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O

AÑO IX Nº 94 NOV/DIC 2015

N...

O C

GILERA FUOCO 500ie LT

MOTOGP: ACABÓ EL MUNDIAL MÁS EMOCIONANTE JORGE LORENZO (99) CAMPEÓN DE MOTOGP DANNY KENT (52) CAMPEÓN DE MOTO3

SUMARIO >>

nov/dic15

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EDITORIAL:

Contacto

TODOS VAMOS EN MOTO POR PARÍS

A

l cierre de este número de En Moto nos llega la terrible noticia de los atentados yihadistas que ha sufrido la ciudad de París en los que, hasta el momento, han fallecido 132 personas y hay mas de 350 heridos. No acabo de comprender que se produzcan este tipo de atentados, y menos aún que se hagan en nombre de algún tipo de religión capaz de despreciar la vida humana hasta el punto de matar indiscriminadamente reivindicando ¿una mejor forma de vida?

Desde En Moto y de forma particular, quiero mostrar mi más profundo dolor por las víctimas de estos atentados en París y mi más elevada condena hacia aquellos que, de forma irracional, deciden acabar con la vida de los que ni tan siquiera conocen, incluso con la suya propia.

En estos momentos me gustaría rodar en moto por las calles de París para decirles a nuestros vecinos que hay que seguir adelante, que hay que demostrar a los terroristas que estamos por encima de ellos y de sus barbaridades y que, sus provocaciones, lo único que van a conseguir es unirnos aún más contra sus despropósitos.

Desde aquí, y con el corazón encogido, seguiremos ocupándonos del mundo de la moto que parece que se va recuperando económicamente. En esta ocasión hemos estado bastante ocupados rodando con todo tipo de motos, desde los pequeños y urbanos scooters hasta las motos más polivalentes y ruteras. También damos el cierre de los principales campeonatos de velocidad, sobre todo el de MotoGP, al que hemos calificado como el mundial más emocionante y amargo debido a la polémica provocada por Valentino Rossi y Marc Márquez con una acción que no debía haberse producido entre dos profesionales de la competición y que al final se ha visto, afortunadamente, un poco diluida al conseguir Jorge Lorenzo el título de campeón de MotoGP 2015.

Deportes

4 Kawasaki Versys 1000.

16 Final del Campeonato de

Una moto de altura

España de Velocidad

Novedades

Tecnología

17 Nueva app Octo U para ser un

6 Triumph Speed Triple S y R.

buen conductor.

SYM Joymax Sport 125i y 300i.

Hanway Raw 125 Cafe

Ruta Barítima En Moto

Marcas/Contacto

19 Bares de ambiente motero en

7 Suzuki V-Strom 650 XT

la Comunidad de Madrid.

Novedades / Mercado

Comerciantes de la moto

20 Principales empresas del

8 A elegir: Pirelli Angel ST o GT.

mundo de la moto en Madrid

Metzeler Wintec para nuestra T-Max

En Moto Náutica

21 Ofertas en motos de agua de

Marcas/Contacto

ocasión

9 Daelim Steezer 125

Empresas

Elena rueda con...

22 Cetelem financia la moto.

10 Moto Guzzi V7 II Stone

Entrevista a Mariano Jiménez, gerente de Motoledo.

Intermoto se une a la familia de En Moto

Marcas/Contacto

11 Gilera Fuoco 500ie LT Deportes

12 MotoGP: Acabó el mundial más apasionante y amargo.

Lorezo campeón de MotoGP y Kent campeón de Moto3 13 Héctor Barberá, campeón de la categoría Open de MotoGP. 14 FIM CEV: Se terminó el europeo con la emoción de Moto3 y Moto2 hasta el final

23

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Rodamos con la gama Porsche Cayenne

Fiat 500X 1.3 Multijet II

Dennis Noyes firmó su “Cinta Americana” en Triumph Madrid

CONTACTO >>

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KAWASAKI VERSYS 1000

UNA MOTO DE ALTURA Chema Bermejo/enmoto.es

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espués de rodar los primeros kilómetros con la nueva Kawasaki Versys 1000, enseguida consideré que ésta es una moto que tenía que estar en lo más alto, así que fuimos al puerto de Navacerrada a hacerle unas bonitas fotos de altura, porque ocupar los puestos más altos de ventas en el mercado está muy reñido, sobre todo en este segmento de las motos trail/ruteras, aunque me reafirmo en mi opinión de que esta Versys bien podía ocupar uno de los puestos de prestigio, tanto por sus prestaciones como por su calidad/precio.

Con respecto a la anterior versión, la Versys 1000 ha cambiado totalmente para mejorar en todos los sentidos, especialmente en su parte estética, que ahora es más actual y atractiva (al menos, así me lo parece), y también mejora su parte de moto rutera, con una ergonomía diferente para que los viajes resulten más cómodos y agradables para sus dos pasajeros. Por mi parte, y ya que rodábamos por Navacerrada, alargamos la ruta para llegar hasta Segovia y someter a la moto a las divertidas revueltas de bajada del puerto, donde comprobé que también las mejoras de su parte ciclo han surtido efecto y se mueve con mucha soltura en los cambios de dirección.

El motor de cuatro cilindros se ha puesto al día retocando la electrónica para mejorar la combustión y aprovechar cada gota de gasolina, lo que ha propiciado que aumente la potencia de 118 a 120 CV y que la entrega sea más suave, pero sin perder ese carácter enérgico que caracteriza a los propulsores de Kawasaki. Me parece que va muy bien y para mi estilo de conducción me sobran caballos, pero reconozco que para los amantes de las prestaciones y la velocidad, el rendimiento de la Versys 1000 les resultará excelente.

La suavidad de funcionamiento está generalizada en toda la moto. El cambio de seis velocidades apenas hace falta en ruta gracias al buen par del motor, y las suspensiones, que también se han mejorado sin modificar el recorrido, tienen un comportamiento muy agradable que se puede regular dependiendo de la carga que se lleve. Otra posibilidad de regulación la tiene el sistema de control de tracción KTRC, con tres modos de conducción que se ajustan al estado del terreno, dependiendo de si está más o menos deslizante por lluvia o mal estado y que puede limitar la entrega de potencia del motor en un 75%.

CONTACTO >> Con la Versys 1000 tienes la opción de salir del asfalto y hacerte un “fuera de carretera” pero con la debida precaución que hay que tener al contar con ruedas de 17 pulgadas y neumáticos de asfalto.

Pero si lo que quieres es devorar kilómetros por lo negro, puedes plantearte las distancias que quieras, porque esta moto está preparada para que vayas con el máximo confort.

Además, por capacidad de depósito y consumo de combustible, puedes rodar cerca de 400 km sin repostar.

Y hablando de comodidad, la pantalla es regulable en altura de forma manual, el asiento es amplio para los dos pasajeros y la posición de conducción ideal para aguantar muchos kilómetros y manejar con confianza. El cuadro tiene un diseño deportivo y una información muy completa que combina un reloj analógico para las revoluciones con una gran pantalla digital.

Resumiendo, la Versys 1000 ha superado con creces todas las buenas espectativas que tenía de ella y, como he dicho al principio, la considero una moto de altura, y no precisamente porque sea una moto de gran envergadura.

Las mejoras introducidas en la Kawasaki Versys 1000 hacen que aumenten las prestaciones y el confort en marcha. La unidad probada contaba con maletas laterales a juego con la carrocería que aumenta aún más su capacidad rutera.

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5 DATOS TÉCNICOS KAWASAKI VERSYS 1000

Motor: 4 cilindros en línea. 4 tiempos, refrigeración por agua. Cilindrada: 1043cc. Potencia Max: 120 CV a 9.000 rpm. Sistema de alimentación: Inyección electrónica. Arranque: Eléctrico. Par motor: 102 Nm. Transmisión: 6 velocidades. Transmisión final: Cadena. Peso en marcha: 250 kg. Parte ciclo: Chasis: Aluminio. Suspensión delantera: Horquilla invertida de 43 mm. Suspensión trasera: Monoamortiguador de gas con regulación. Freno delantero: Discos flotantes de 310 mm. Freno trasero: Disco de 250 mm. ABS. Dimensiones: Largo: 2.240 mm. Ancho: 895 mm. Alto: 1.400 mm. Altura del asiento: 840 mm. Distancia libre al suelo: 150 mm. Neumático delantero: 120/70 ZR17.

Neumático trasero: 180/55 ZR17. Depósito de gasolina: 21 litros.

PRECIO: 13.299 euros

NOVEDADES >>

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SYM JOYMAX SPORT 125i Y 300i START&STOP

EVOLUCIÓN MECÁNICA

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a marca taiwanesa SYM ha presentado una evolución de sus populares scooters Joymax Sport 125i y 300i, en los que ha mejorado el rendimiento de sus propulsores que derivan en una mejor gestión energética que consigue reducir las emisiones y los consumos al menos en un 12%. Además, a estas mejoras se añade el sistema Start&Stop, que detiene el motor cuando se para el vehículo y vuelve a ponerlo en marcha cuando se acciona el acelerador, consiguiendo así reducir aún más el consumo y las emisiones de CO2.

En los Joymax Sport sigue destacando un completo equipamiento con detalles como el sistema de calefacción para el invierno, faros antiniebla complementarios en el modelo 300 o un espacio diáfano con capacidad para dos cascos integrales debajo del asiento. Estos nuevos scooters con el sistema Start&Stop ya están disponibles a un precio de 3.799 euros para el 125i, y de 4.799 euros para el 300i, ambos con una garantía de cinco años ofrecida por SYM España.

TRIUMPH SPEED TRIPLE S Y R

RENACER A LA INGLESA Redacción/@revistaenmoto

L

a marca británica renueva sus poderosas naked Speed Triple S y R con un nuevo nivel de prestaciones que mantienen el equilibrio entre rendimiento, agilidad, potencia y manejabilidad. Para el motor tricilíndrico de 1050 cc que equipa a los dos modelos S y R de la Speed Triple, se han incorporado nada menos que 104 nuevos desarrollos para ofrecer más potencia y más par, logrando reducir el consumo de gasolina un 10%. También es nueva la centralita electrónica combinada con el acelerador Ride-by-Wire que permite hasta cinco modos diferentes de conducción.

Estéticamente, los cambios se centran en el novedoso doble faro con luces de posición diurnas. También es nuevo el chasis, inspirado en la Daytona 675R y también con un look trasero mucho más minimalista y liviano.

Elementos diferenciadores entre las nuevas Triumph son las suspensiones Öhlins de altas prestaciones en la Speed Triple R, además de fibra de carbono como el guardabarros delantero o los paneles laterales del depósito de combustible destinados a reducir el peso para aumentar las prestaciones.

HANWAY RAW 125 CAFE

HOMENAJE A LOS 60

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n los años 60, los motoristas británicos modificaban sus motos para paticipar en carreras ilegales que partían de los cafés de carretera y que dieron nombre al termino “café racer”. La marca Hanway ha querido rendir su particular homenaje con la nueva Raw 125 Cafe, una versión retro de su popular modelo Raw que conserva el bastidor en cuna de acero, con el depósito de 11,5 litros de capacidad y el motor de origen Yamaha refrigerado por aire con culata de dos válvulas alimentado por carburador y puesta en marcha por pedal y arranque eléctrico. El escape se ha rediseñado en forma de megáfono para darle el estilo de los años 50.

El espíritu deportivo se manifiesta con elementos como el asiento en su parte posterior en forma de colín, ruedas de radios de 17 pulgadas, frenos de disco, horquilla invertida, amortiguadores hidráulicos, semimanillares bajos o cuadro de único reloj.

La nueva Raw Cafe 125 está disponible con un precio especial de lanzamiento hasta el 31 de diciembre de 2015 de solo 1.795 euros.

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SUZUKI V-STROM 650 XT L A TRAIL MEDIA DE S UZUKI AÑADE LA XT A SU DEFINICIÓN PARA ENTENDER QUE SU USO PUEDE IR MÁS ALLÁ DEL NEGRO ASFALTO Y AFRONTARLO CON TOTAL CONFIANZA , SEGURIDAD Y CONFORT. La imagen de la nueva V-Strom 650 XT refleja su espíritu aventurero y recupera la estética de las primeras Suzuki DR de los desiertos.

Redacción

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uando te subes a una moto y lo primero que notas es una sensación de comodidad, sabes que lo siguiente va a ser disfrutar. Esto es lo que ocurre con la nueva Suzuki V-Strom 650 XT, a la que en este caso también hay que añadir el término ABS, ya que incorporaba este sistema de seguridad en la frenada.

Nos ha parecido una de las motos más cómodas de las que hemos disfrutado, con un asiento amplio y confortable, y una posición muy lógica que consigue que la conducción resulte muy sencilla y eficaz. A esto hay que añadir un motor muy dócil y a la vez enérgico, con el que se puede afrontar todo tipo de suelos. De hecho, para este reportaje decidimos que las fotos tenían que ser fuera del asfalto donde, por cierto, tiene un comportamiento muy digno. Rodar con esta V-Strom por tierra ha sido un auténtico placer, sobre todo porque ha transmitido

un gran nivel de seguridad por cómo se comporta y por lo fácil que resulta su manejo, aunque teníamos que tener la debida precaución en las frenadas al no poder desconectar el ABS. De alguna forma, Suzuki ha recuperado la estética de las primeras trail que desarrolló en los años 80 con la DR, con elementos como el pico de pato o las llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás, aunque ahora tubeless para poder montar neumáticos sin cámara.

A pesar de nuestro disfrute fuera de carretera, hay que decir que la V-Strom 650 XT es también una gran devoradora de kilómetros de asfalto y puede ser una excelente rutera que además ofrece la posibilidad de equiparse con un juego de maletas. También hemos podido rodar por las calles de Madrid y, como suele pasar con este tipo de motos, el resultado ha sido de lo más satisfactorio, ya que una moto con una figura estrecha, con altura y los espejos elevados, resulta ideal para

“navegar” entre los coches.

Las suspensiones regulables delante y detrás hacen bien su trabajo, al igual que el sistema de frenos, con un doble disco delantero para asegurar potencia en la frenada y la incorporación del sistema ABS. A destacar también la suavidad al accionar manetas y palancas, que sumado a la primera sensación de comodidad que contamos al principio de este texto hace aún más agradable la conducción de esta Suzuki, y todo con un peso total de 215 kg.

El cuadro combina un reloj analógico con una gran pantalla digital en la que hay todo tipo de información, incluída la marcha engranada, algo que personalmente nos gusta mucho. En cuanto a su motor bicilíndrico en V de 645 cc y 68 CV de potencia, el funcionamiento es muy suave y el consumo bastante contenido, con algo menos de 6 litros a los 100 km.

Por ir resumiendo: esta moto está muy bien.

M ÁS INFORMACIÓN DE ESTE MODELO EN LA RED DE CONCESIONARIOS S UZUKI

NOVEDADES / MERCADO >>

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Durante la jornada de prueba de los neumáticos Pirelli Angel ST y GT, la marca puso a nuestra disposición una gran variedad de motos, como la BMW S 1000 XR o la Suzuki GSX-S1000, dos auténticas devoradoras de kilómetros.

ELIGE: PIRELLI ANGEL ST O GT Chema Bermejo/enmoto.es

E

n 2009, Pirelli lanzó el neumático Angel ST, con un dibujo que asimilaba un ángel que después de rodar unos 1.000 km el desgaste le convertía en diablo para, de esta forma, demostrar que seguía estando en plenas facultades de agarre. El Angel ST (Sport Touring) siguió evolucionando hasta querer ofrecer un neumático aún más eficaz y adecuado para los grandes devoradores de kilómetros, y nació el Angel GT (Gran Turismo).

Hace unos días, Pirelli nos convocó a la prensa especializada para que rodásemos con los dos tipos de neumaticos Angel, el ST y el GT, y para ello puso a nuestra disposición una gran variedad de motos, todas ellas de gran cilindrada y preparadas para hacer muchos kilómetros con las que poder comprobar la eficacia de estas gomas en todo tipo de asfalto y condiciones meteorológicas. Lo bueno es que nos hizo un día espléndido de sol, con el piso completamente seco, lo malo es que no pudimos comprobar el excelente comportamiento de los Angel ST y GT

sobre mojado, donde son auténticos especialistas gracias a sus especiales componentes y diseños, que aseguran un buen agarre y un eficaz drenaje del agua.

En la fabricación del modelo GT se ha mejorado el proceso de los materiales y las mezclas para conseguir mejores componentes. De esta forma, se consigue una duración del 30% superior a la del ST y mejorar notablemente el agarre en mojado. Con todo, la elección de ST o GT depende de si quieres llevar lo último, porque la eficacia está demostrada en las dos opciones.

METZELER WINTEC CON LAMINILLAS Redacción/enmoto.es

N

os han hablado de los nuevos neumáticos Wintec de Metzeler especiales para rodar en invierno, con el piso frío y mojado, cuyo principal secreto radica en las “laminillas” que incorporan y que hacen que la superficie de contacto con la carretera sea mayor, lo que mejora el agarre y la tracción sobre mojado, provocan un calentamiento más rápido y mejoran el frenado.

Hemos querido probarlos en nuestra infatigable T-Max y, de momento, el resultado está siendo asombroso, tanto en suelo seco como en frío y mojado. Ahora dejaremos que pasen los kilómetros para ver la duración pero, con lo que hemos comprobado ya, nos damos más que por satisfechos.

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DAELIM STEEZER 125

MODERNO URBANITA

Con el nuevo Daelim Steezer nos hemos encontrado un scooter muy completo para disfrutarlo por la ciudad, con agilidad en el tráfico y buena capacidad de carga al poder albergar un casco integral bajo el asiento y contar con un piso plano bastante amplio.

Redacción

S

iempre decimos que, por mucho que te lo quieran contar, la mejor manera de saber como es un vehículo es probándolo. Esto es lo que ocurre con el nuevo scooter Steezer 125 de Daelim, que hay que probarlo para conocer de verdad todas sus virtudes y comprobarlas.

Estuvimos una jornada completa rodando con él, recorriendo las céntricas calles de Madrid y saliendo por el extrarradio para comprobar las prestaciones de su motor de 124,9 cc y 12,5 CV de potencia con inyección electrónica, y hay que decir que, en este sentido, la calificación es excelente. Tiene un buen empuje y aceleración, y rodar por los alrededores no resulta nada desesperante. Para los frenos cuenta con discos en las dos

MÁS

ruedas con frenada integral que tiene un funcionamiento muy eficaz accionando cualquiera de las dos manetas. Y para asegurar una buena estabilidad, las llantas son de 14 pulgadas.

Es un 125, pero tiene cuerpo de mayor, lo que se agradece para sentirse más protegido y cómodo, ya que se ajusta a la estatura de cualquier conductor y ofrece un buen espacio para el acompañante. Tiene un peso de 130 kg que no resulta demasiado por lo fácil que es conducirlo. También es importante mencionar la capacidad de carga que ofrece, con un espacio debajo del asiento para un casco integral y un piso plano grande donde se puede llevar bultos de considerable tamaño. Tampoco falta una pequeña guantera en la parte delantera con una toma de corriente de 12V para poder recargar, por ejemplo, el móvil. Y

lo que seguro no podemos pasar por alto es su atractivo diseño, con una línea muy elegante y elementos ópticos bien integrados en la carrocería.

Pero si de algo puede presumir el Steezer de Daelim es de su moderna tecnología para hacer más cómoda su utilización, como por ejemplo el sistema de mando inteligente con el que puedes poner en marcha la moto sin necesidad de utilizar la llave. El equipamiento que incorpora también es muy completo, con luces de cortesía, caballete central y pata de cabra, reposapiés auto-desplegables, juego de herramientas, etc.

Ha sido una breve toma de contacto la que hemos tenido con este vehículo, pero suficiente para darnos cuenta de que se trata de un scooter en el que merece mucho la pena aprovechar la oferta de lanzamiento que tiene de 2.695 euros.

I N F O R M A C I Ó N D E E S T E M O D E L O E N L A W E B W W W. D A E L I M . E S

ELENA RUEDA CON... >>

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MOTO GUZZI V7 II STONE

ELEGANCIA VINTAGE María Elena Calleja/enmoto.es

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e encuentro ante una motocicleta “de las de antes” que conserva la auténtica esencia setentera pero tecnológicamente más moderna. La marca del águila renueva uno de sus modelos más atractivos dotándole de varios cambios en cuanto a seguridad ergonomía y confort. La nueva posición del motor, el manillar ancho y a la altura adecuada, y las estriberas reposicionadas hacen que la posición de conducción sea más confortable. Estéticamente, la mejora también es notable. Además de estar equipada con llantas de aleación ligera, se aprecia un predominio del negro resaltando el cromado de los escapes, amortiguadores, cuadro de instrumentos y de los cilindros de aluminio del motor. El cuadro de instrumentos es sencillo y mantiene su línea clásica con dos esferas que indican velocidad y revoluciones, ambos con una pequeña pantalla digital.

Deseando comprobar el comportamiento de esta italiana y escuchar su motor no puedo resistirme más y la pongo en marcha. El sonido envolvente de su motor bicilíndrico de 744 cc me causa sensación quizás por el recuerdo que me trae de las motos que veía circular cuando era pequeña. Siento más de lo que imaginaba las vibraciones típicas del motor, sobre todo en el manillar, pero lo considero parte de su encanto a pesar de que con tantas vibraciones los anclajes de los retrovisores se aflojan con relativa frecuencia. Me siento cómoda sobre ella, la posición de conducción es relajada. El asiento me resulta demasiado tosco, eso sí, está situado a una altura razonable para una persona de estatura media, como es mi

caso, lo que me permite apoyar perfectamente los dos pies en el suelo. La sensación al embragar, como buena italiana, es ligeramente más brusca de lo habitual. Introduzco la primera marcha y es tan suave que parece que no entra y para encontrar el punto muerto me las veo y me las deseo. Salgo con ella por ciudad y la manejo sin problema, cualquier tipo de maniobra me resulta sencilla aunque no tiene demasiado ángulo de giro. Los retrovisores están situados a la altura correcta, son amplios y con buena visibilidad.

En carretera las vibraciones apenas se aprecian y resulta muy divertida de pilotar. Con buena respuesta en bajos y medios, sus 48 CV dan de sí lo suficiente para poder disfrutar de una conducción alegre por carreteras reviradas. En cuanto a las suspensiones, delante está equipada con horquilla telescópica hidráulica pero, aunque por ciudad me resultó suficiente, en curvas la veo ligeramente blanda y el basculante con doble amortiguador trasero, regulables en precarga, no me convence mucho, es demasiado duro. El freno delantero con un disco de 320 mm y pinza Brembo de cuatro pistones cumple perfectamente su función, mientras que el trasero con disco de 260 mm y pinza de dos pistones tiene un tacto demasiado brusco. Eso sí, va equipada de serie con ABS y control de trac-

ción. Otro detalle importante a tener en cuenta es que se ha incorporado una sexta velocidad, lo que hace que no vaya tan alta de revoluciones y el consumo se reduzca considerablemente.

Si eres un apasionado de lo vintage y buscas una motocicleta con una personalidad arrebatadora, la Guzzi Stone te va a enamorar. Además, si posees el carnet A2 es una opción a tener en cuenta.

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GILERA FUOCO 500ie LT

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GILERA ES SINÓNIMO DE DEPORTIVIDAD Y, EN UN VEHÍCULO COMO EL FUOCO, NO PODÍA FALTAR ESTA CARACTERÍSTICA, REFLEJADA SOBRE TODO EN SU IMPRESIONANTE ESTÉTICA, INCLUSO CON SUS TRES RUEDAS Redacción

S

iempre nos ha parecido un vehículo, por estética, adelantado a su tiempo, pero cuando pruebas un Gilera Fuoco te das cuenta de que ha sido concebido para ir un paso por delante de lo que es un vehículo de tres ruedas.

Gilera es deportividad “de toda la vida”, y eso supone un compromiso importante de estabilidad y seguridad en sus vehículos, y en el Fuoco lo han tenido muy presente para poder ofrecer prestaciones que vayan acorde con lo que visualmente se espera. El motor monocilíndrico desarrolla una potencia de 40 CV a 7.250 rpm que hace que se pueda circular muy ligero por todo tipo de carreteras, te podrías ir tranquilamente de viaje a donde quisieras. A esto hay que añadir un eficaz sistema de frenos con discos de 240 mm en las tres ruedas, que se combinan con una frenada integral entre las dos manetas del manillar y el pedal instalado en la parte derecha del suelo, esencial para adquirir la categoría de vehículo especial (LT) que se puede conducir con el carnet B. También cuenta con unas suspensiones que hacen bien su tra-

bajo, sobre todo en la parte delantera donde tienen un trabajo extra con el sistema de suspensión por cuadrilátero articulado (patentado por el Grupo Piaggio), que permite mantener siempre bien pegadas al suelo las dos ruedas delanteras y unas tumbadas impresionantes para disfrutar de los recorridos mas revirados.

La conducción del Fuoco es como la de un megascooter de dos ruedas, pero con el añadido de tener un mayor aplomo en su parte delantera que, además, cuenta con el bloqueo de la suspensión para que no sea necesario poner los pies en el suelo en los semáforos (resulta muy cómodo e incluso divertido) y facilita mucho las maniobras bajado de la moto, ya que no se cae hacia los lados.

El Fuoco es todo un megascooter, cómodo para sus dos ocupantes y muy fácil de llevar. Debajo de su asiento cabe un casco integral y alguna cosa más, y dispone de una base trasera en la que poder transportar bultos. La pequeña pantalla frontal protege lo suficiente, y los cinco elementos de luz en la parte delantera aseguran una buena visibilidad nocturna. Por la ciudad, el Gilera Fuo-

co no es tan ancho como aparenta y se “cuela” bien entre coches, pero donde de verdad se disfruta más es por vías más despejadas, donde puede poner en práctica sus dotes de deportividad heredadas de la marca. El cuadro, también con un marcado toque deportivo, muestra dos grandes relojes analógios para la velocidad y las revoluciones, más una pantalla digital para completar toda la información.

Como informamos hace unos meses, los vehículos de categoría L5e con emisiones de CO2 inferiores a 120g/km no pagan el impuesto de matriculación, y el Gilera Fuoco está dentro de esta categoría, por lo que te aconsejamos que consultes su precio en los concesionarios indicados.

I NFORMACIÓN PERSONALIZADA DE ESTE MODELO EN LOS CONCESIONARIOS :

DEPORTES >>

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LA TEMPORADA LLEGÓ A LA ÚLTIMA CARRERA DISPUTADA EN VALENCIA COMO NO LO HACÍA DESDE HACE TIEMPO, CON DOS MUNDIALES POR DECIDIRSE Y UNA GRAN POLÉMICA POR MEDIO. AL FINAL, EL PROTAGONISMO FUE PARA JORGE LORENZO Y DANNY KENT, NUEVOS CAMPEONES MUNDIALES DE MOTOGP Y MOTO3, UNO CON MÁS INCERTIDUMBRE QUE OTRO.

ACABÓ EL MUNDIAL MÁS APASIONANTE Y AMARGO Redacción/enmoto.es

H

acía mucho tiempo que a la última carrera de la temporada no llegaba el Mundial con dos títulos por disputarse para culminar una temporada, considerada por muchos, como una de las mejores. Lástima que se haya visto empañada por una polémica protagonizada por dos de los más grandes pilotos como son Valentino Rossi y Marc Márquez, que ha trascendido más allá de lo puramente deportivo.

Al margen de polémicas y después de que Johann Zarco se proclamase nuevo campeón del mundo de Moto2 en Japón, en la última carrera disputada en el circuito Ricardo Tormo de Valencia se decidió el campeón de Moto3 y de MotoGP, con distinto grado de emoción, ya que en Moto3 a Danny Kent le bastaba con sumar dos puntos para proclamarse campeón siempre que Miguel Oliveira, su único rival, ganase la carrera como así lo hizo. Al final, Kent sumó más puntos de los necesarios con la novena posición y consiguió el ansiado título para Gran Bretaña, nada menos que 38 años después de que su compatriota Barry Seene lograse el último mundial británico.

En MotoGP, Valentino Rossi llegaba a Valencia como líder

PROTAGONISTAS SIN GLORIA. Al final, ni Rossi ni Márquez se han llevado la grloria esta temporada, lo único que han conseguido ha sido un desagradable protagonismo poco profesional.

con siete puntos de ventaja sobre Jorge Lorenzo pero con una penalización que le obligaba a salir desde la última posición de parrilla, lo que ponía las cosas bastante a favor del español, que además consiguió salir desde la pole, escoltado por Márquez y Pedrosa, la misma posición en la que cruzaron la meta y que le dio el título a Lorenzo, ya que Rossi consiguió una gran remontada que le llevó hasta la cuarta posición pero no pudo acercarse a los tres puestos de cabeza.

Al final, uno de los títulos ha vuelto a ser español.

ASÍ ACABA EL MUNDIAL Disputados los 18 Grandes Premios, la clasificación general queda como se detalla: Moto3 Ptos.

1. Danny KENT (Honda) 260 2. Miguel OLIVEIRA (KTM) 254 3. Enea BASTIANINI ( Honda) 207 4. Romano FENATI (KTM) 176 5. Niccolò ANTONELLI (Honda) 174 7. Jorge NAVARRO (Honda) 157 8. Efrén VÁZQUEZ (Honda) 155 9. Isaac VIÑALES (Husqvarna) 115 17. Jorge MARTÍN (Mahindra) 45 24. Juanfran GUEVARA (Mahindra) 15 29. María HERRERA (Mahindra) 9 -. Ana CARRASCO (KTM) Moto2 1. Johann ZARCO (Kalex) 2. Álex RINS (Kalex) 3. Esteve RABAT (Kalex) 4. Sam LOWES (Speed Up) 5. Thomas LUTHI (Kalex) 13. Luis SALOM (Kalex) 14. Álex MÁRQUEZ (Kalex) 18. Julián SIMÓN (Speed Up) 19. Axel PONS (Kalex) 24. Ricard CARDÚS (Tech 3)

Ptos.

352 234 231 186 179 80 73 58 41 20

MotoGP Ptos.

1. Jorge LORENZO (Yamaha) 330 2. Valentino ROSSI (Yamaha) 325 3. Marc MÁRQUEZ (Honda) 242 4. Dani PEDROSA (Honda) 206 5. Andrea IANNONE (Ducati) 188 9. Pol ESPARGARÓ (Yamaha) 114 11. Aleix ESPARGARÓ (Suzuki) 105 12. Maverick Viñales (Suzuki) 97 15. Héctor BARBERÁ (Ducati) 33 16. Álvaro BAUTISTA (Aprilia) 31 27. Toni ELIAS (Yamaha Forward) 2

DANNY KENT (campeón de Moto3)

JORGE LORENZO (campeón de MotoGP)

JOHANN ZARCO (campeón de Moto2)

DEPORTES >>

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Voy en moto CHEMA BERMEJO

A mí me da pena

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o hay mas remedio que opinar sobre la “cosa” del momento, sobre la patada que fue o no fue, o sobre la mala acción de dos profesionales que nunca tuvo que ocurrir. A mí, sinceramente, todo esto me da pena. Creo que lo único que ha propiciado este tema ha sido llenar de mierda (con perdón) un deporte que vivimos con pasión y del que nos sentimos orgullosos. Que dos grandes pilotos como Márquez y Rossi hayan protagonizado este lamentable episodio solo ha servido para atraer a un tipo de espectador con el que seguramente los organizadores y las televisiones se habrán frotado las manos con las afluencias y las audiencias de la última carrera, pero que no va a seguir ahí cuando empiece otra vez la temporada, a no ser, claro está, que el culebrón siga creciendo. Y todo esto porque en su momento, justo cuando se produce el incidente en la pista, el responsable de turno, o sea el director de carrera, no tuvo el suficiente arrojo (por decirlo de forma suave) para imponer la sanción que correspondiese al responsable durante la carrera, que tuvo tiempo de sobra. Pero claro, se trataba de hacerle pasar por boxes o sacarle una bandera negra, nada menos que al mismísimo Valentino Rossi, que se jugaba el mundial y que algo así le arruinaría la carrera.

Quiero pensar que la decisión que se tomó no fue pensando en darle más emoción al título, o asegurarse un mayor seguimiento.

Lo que está claro es que no fue muy afortunado dejarlo para después de la carrera y provocar que se liase la que se ha montado.

Sin duda, nos va a costar volver a ver una escena entre estos dos grandes pilotos como la de la foto. Lo dicho: una pena.

BARBERÁ CAMPEÓN DEL MUNDO DE MOTOGP OPEN

E

l español Héctor Barberá ha conseguido hacerse con el título en la categoría Open de MotoGP con el equipo Avintia Racing y pilotando una Ducati. Barberá ha conseguido un total de ocho victorias y trece poles, aunque ha sido al final de la temporada, en la gira transoceánica, cuando ha tenido que luchar por el título después de que perdiera el liderato frente al Loris Baz. ¡Enhorabuena y a por 2016!

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nov/dic15

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VALENCIA RECIBÍA LA ÚLTIMA PRUEBA DEL YA CATALOGADO COMO CAMPEONATO EUROPEO CON LA EMOCIÓN DE SABER QUIENES SERÍAN LOS NUEVOS CAMPEONES DE MOTO3 Y MOTO2 DE ESTA FINALIZADA TEMPORADA

EMOCIONANTE HASTA EL FINAL

Redacción/@revistaenmoto

LOS PODIOS DE VALENCIA

E

l FIM CEV llegó a su última cita en el circuto Ricardo Tormo de Valencia con las categorías de Moto3 y Moto2 por decidirse después de que Carmelo Morales ganase el título de Superbike en la penúltima cita en Jerez. Aún así, Carmelo impuso su ley y volvió a ganar en Valencia, demostrando que esta temporada no ha tenido rival con un total de ocho victoria sobre 11 posibles. El subcampeonato ha sido para Bonastre que luchó con Pietri.

La emoción estuvo en la categoría pequeña de Moto3, que disputó dos carreras en Valencia y donde hasta la última curva de la última carrera no se decidió el nuevo campeón de esta temporada, un título que finalmente ha sido para el italiano Nicolò Bulega (KTM) gracias a los puntos que le han dado el tercer y cuarto puesto conseguidos, ya que la victoria fue para Albert Arenas en las dos carreras, quien ha consseguido el subcampeonato.

En Moto2, que también disputó dos carreras en Valencia, fue igualmente necesario llegar a la segunda para conocer al nuevo campeón de 2015, aunque en esta ocasión sin demasiadas sorpresas porque Edgar Pons supo administrar los 21 puntos de ventaja que llevaba sobre Xavi Vierge, el único que le peleaba el título. Al nuevo campeón, Edgar Pons, le veremos el próximo año en el Mundial de MotoGP.

MOTO3 CARRERA-2

ASÍ VA EL FIM CEV Disputadas las 8 citas de la temporada 2015, la clasificación general de las categorías principales queda como se detalla MOTO3 SUPERBIKE MOTO2 Piloto Ptos.

Piloto Ptos.

Piloto Ptos.

1. Nicolò BULEGA 2. Albert ARENAS 3. Arón CANET 4. Joan MIR MAYRATA 5. Jaume MASIA 6. Idham PAWI 7. Bo BENDSNEYDER 8. Stefano VALTULINI 9. Lorenzo DALLA 10. Sena YAMADA

189 p.

185 p.

176 p.

153 p.

107 p.

99 p.

93 p.

81 p.

78 p.

77 p.

1. Edgar PONS 2. Xavi VIERGE 3. Alan TECHER 4. Steven ODENDAAL 5. Luca MARINI 6. Eric GRANADO 7. Tetsuta NAGASHIMA 8. Alejandro MEDINA 9. Federico FULIGNI 10. Thibaut BERTÍN

KAWASAKI Z-CUP

237 p.

226 p.

133 p.

119 p.

115 p.

114 p.

107 p.

67 p.

57 p.

45 p.

249 p.

141 p.

128 p.

107 p.

94 p.

85 p.

80 p.

71 p.

64 p.

61 p.

ASÍ ACABA LA Z-CUP

FINAL ESPERADO MOTO2 CARRERA-2

1. Carmelo MORALES 2. Adrián BONASTRE 3. Robertino PIETRI 4. Iván SILVA 5. Eeki KUPARINEN 6. Pierre TEXIER 7. Maximilian SCHEIB 8. Axel MAURIN 9. Ángel POYATOS 10. Kenny NOYES

DISPUTADAS CINCO CARRERAS DE SEIS ASÍ QUEDA LA CLASIFICACIÓN GENERAL 1. Joan SARDANYONS 121 p.

2. Javier VALERA 103 p.

3. Daniel CARRAU 94 p.

4. Víctor Manuel LOZANO 91 p.

5. Marc GUILLAMET 58 p.

A la última carrera llegaban Sardanyons y Valera con el título en juego y con tan solo seis puntos de diferencia, pero una nueva victoria de Joan Sardanyons en Valencia le ha dado el título de esta espectacular Z-Cup ¡Enhorabuena!

SUPERBIKE

Z CUP

CARMELO MORALES

-

EDGAR PONS

-

NICOLÒ BULEGA - JOAN SADANYONS

Kawasaki Palmeto PL Racing Team / En Moto

AL FINAL, LUCAS CON EL TOP 10 José Medina/enmoto.es

T

erminó una temporada más en la que con el Pameto PL Racing Team hemos vuelto a estar involucrados en este importante campeonado que va creciendo en repercusión y que sigue siendo cuna de pilotos. Este ha sido un año complicado para el equipo con el accidente sufrido por Kenny Noyes en la tercera cita en Motorland, del que afortunadamente se está recuperando y deseamos verle pronto de vuelta a los circuitos. Pero la competición ha seguido y ha sido Lucas de Ulacia el piloto que ha luchado en la temporada demostrando una gran evolución en la que, según sus propial palabras, “ha sido mi mejor temporada desde que estoy compitiendo”.

La progresión de Lucas le ha llevado a puntuar en casi todas las carreras de la temporada y a reducir prácticamente a cero las caídas, con lo que ha logrado un meritorio 15 puesto final en la general. En la última carrera, disputada en Valencia, Lucas conseguía clasificarse en una excelente décimo segunda plaza de parrilla que le sirvió para realizar una gran carrera llegando a remontar hasta la novena posición y, lo más importante, mejorando sus tiempos de entrenamientos. Tras una intensa batalla acabó en la décima posición, aunque a menos de siete décimas del séptimo puesto que nos deja con ganas de que llegue ya la temporada 2016.

Lucas de Ulacia "La carrera ha sido alucinante, me lo he pasado como nunca. He podido tirar, he podido luchar con pilotos con los que no conseguía estar, he conseguido bajar el tiempo del sábado... así que todo ha sido muy positivo, no puedo decir más. Me lo he pasado tan bien que me da rabia que se acabe el campeonato y deseo que empiece ya otra vez”.

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nov/dic15

16

Nuevos campeones de España de velocidad Redacción/enmoto.es espués de conocer los campeones prematuros antes del final de la temporada con Sergio García en Challenge 80 y Gerard Riu en Moto3, la última prueba disputada en el circuito de Navarra le ha dado la vuelta a alguna de las categorías y nos ha dejado a nuevos campeones de España, algunos de ellos un poco imprevistos.

En Moto4, Iker García ha mantenido el liderato hasta el final y se ha hecho con el título, mientras que en PreMoto3 ha sido finalmente Alonso López el que ha logrado el campeonato, con Parra y Alcoba empatados a puntos, segundo y tercero. La categoría de Superstock 600 no ha dado sorpresas y la clasificación se cerraba con el podio tal cual llegaba a Navarra, con

D

Xavier Pinsach primero, Marcos Ramírez segundo y Cristian Palomares tercero. No ocurría lo mismo en Open 600, donde David Palao, que llegaba segundo clasificado, ha conseguido el título, mientras que Carlos García, que era líder, se ha tenido que conformar con la tercera plaza final.

En las categorías grandes de Superstock 1000 y Open 1000, ninguno de los que llegaban como líderes han podido hacerse con el título finalmente, ya que en la primera ha sido Enrique Ferrer el que ha conseguido el campeonato, dejando a Poyatos y Alviz segundo y tercero, mientras que en Open 1000, Eric Gómez, que llegó al circuito de Los Arcos en tercera posición de la tabla, consiguió el ansiado título de España.

De nuevo, el Campeonato de España de Velocidad ha sido un gran espectáculo.

FOTO: TERRÓN

ASÍ ACABA EL CAMPEONATO DE ESPAÑA Disputadas las 6 pruebas previstas, las clasificaciones generales de las principales categorías quedan como detallamos a continuación CHALLENGE 80 PREMOTO3 MOTO3 MOTO4 Piloto Ptos.

Piloto Ptos.

Piloto Ptos.

Piloto Ptos.

1. Sergio GARCÍA

140 p.

1. Iker GARCÍA

123 p.

1. Alonso LÓPEZ

128 p.

1. Gerard RIU

138 p.

2. Alex ESCRIG

117 p.

2. Barry BALTUS

115 p.

2. Miguel PARRA

122 p.

2. Vicente PÉREZ

127 p.

3. Álvaro DÍAZ

91 p.

3. Daniel HOLGADO 89 p.

3. Jeremy ALCOBA 122 p.

3. Raul FERNÁNDEZ 123 p.

4. Joshua BAUER

90 p.

4. Alejandro RUIZ

4. Marcos RUDA

89 p.

4. Joan DÍAZ

5. Andreas A. PÉREZ 79 p.

5. Xavier ARTIGAS

85 p.

5. Francesc PÉREZ 63 p.

5. Manuel BERNET 68 p.

SPSTOCK 600 Piloto Ptos.

OPEN 600 Piloto Ptos.

SPSTOCK 1000 Piloto Ptos.

OPEN 1000 Piloto Ptos.

1. Xavier PINSACH 143 p.

1. David PALAO

111 p.

1. Enrique FERRER 113 p.

1. Eric GÓMEZ

100 p.

2. Marcos RAMÍREZ 135 p.

2. Paco MORALES 108 p.

2. Miguel A. POYATOS 106 p.

2. Marc CREU

88 p.

3. Christian PALOMARES 72 p.

3. Carlos GARCÍA

3. Javier ALVIZ

3. Michel NICKMANS 76 p.

4. Elena ROSELL

4. Joan ZAMORANO 79 p.

4. José A. ALARCOS 101 p.

4. Javier PRIETO

5. Luis ORTÍZ

5. Marcos RAMÍREZ

5. Manuel HURTADO 52 p.

63 p.

5. Francisco HIDALGO 53 p.

100 p.

59 p.

66 p.

103 p.

88 p.

88 p.

56 p.

ELENA A LAS PUERTAS DEL PODIO FINAL. Elena Rosell, nuestra piloto En Moto en el Campeonato de España de Velocidad y del equipo Kawasaki Palmeto PL Racing en la categoría de Superstock 600, ha conseguido una extraordinaria cuarta plaza final de la general, a solo nueve puntos del podio.

TECNOLOGÍA >>

nov/dic15

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OCTO U, UNA APP CON PREMIO La forma de contratar un seguro está a punto de cambiar, sobre todo si le puedes demostrar a la compañía en cuestión que eres un buen conductor Redacción/enmoto.es a empresa Octo Telematics, líder global de servicios telemáticos, ha lanzado en nuestro país la nueva app Octo U, una aplicación que permite al conductor conocer su comportamiento mientras conduce su vehículo y catalogarlo de tal forma que pueda ser puntuado para acceder a seguros personalizados de “pago por uso” o “pago como conduzco”.

El primer paso es reflejar en la aplicación un historial de tu forma de conducir que se pueda mostrar a la aseguradora y que le sirva para dar el siguiente paso, que es instalar en el vehículo un dispositivo (Octo Clear Box) con el que puedan obtener perfiles de riesgo para calcular las primas de los seguros, más ventajosas cuanto mejor sea el perfil del conductor.

L

OCTO APUESTA POR MOTOGP Octo Telematics desarrolla parte de su tecnología en el Mundial de MotoGP y es principal patrocinador del equipo Pramac Racing, que esta temporada ha contado con la participación del piloto italiano Danilo Petrucci, quien ha conseguido un podio con un segundo puesto en Gran Bretaña y ha finalizado la competición en la décima posición; y con el colombiano Yonny Hernández, que ha acabado en el puesto 14 de la clasificación, ambos rodando con Ducati.

La app Octo U está basada en la tecnología GPS data-retrieving, y recopila información sobre el viaje para clasificar cada recorrido basándose en factores como la velocidad, las frenadas y la aceleración. También tiene en cuenta variables externas como el clima y las condiciones de la carretera y del tráfico, para determinar la puntuación del conductor a través de la app.

Por ejemplo, en el Reino Unido, los conductores con buenas puntuaciones son recompensados con descuentos en su seguro a través de un panel de aseguradoras asociadas. OCTO ya tiene planteado el modelo con sus partners de seguros para poner en marcha este modelo en un número cada vez mayor de mercados internacionales, incluido el español.

La app Octo U es gratuita y se puede descargar directamente desde Google Play y Apple Store.

nov/dic15

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PARA LEER >>

CINTA AMERICANA EN TRIUMPH MADRID Redacción/enmoto.es

L

a actividad no cesa en el concesionario Triumph Madrid, y el pasado día 12 de noviembre acogió al ex-piloto y periodista Dennis Noyes que dedicó la tarde a firmar su libro “Cinta Americana” a los muchos aficionados que se pasaron por las instalaciones situadas en la madrileña calle José Abascal, 2.

El libro de Dennis recopila sus artículos y opiniones redactados durante más de 40 años siguiendo las carreras de motociclismo. “Cinta Americana” no es un simple libro de motos, las increíbles historias que integra llevan al lector a viajar por las diferentes épocas del motociclismo a través de las vivencias personales de Dennis Noyes. Durante la jornada de firma, Dennis estuvo acompañado por importantes personajes del mundo de la información del motociclismo, como Augusto Moreno de Carlos, Pepe Burgaleta, Mela Chércoles o Nico Abad, compañeros de trabajo y con quienes se organizó un interesante coloquio en el que se abordó la trayectoria de Noyes como piloto y periodista y, como no, sus opiniones del “culebrón” Rossi/Márquez.

De izqda. a dcha. Pepe Burgaleta, Mela Chércoles, Dennis Noyes, Augusto Moreno de Carlos y Nico Abad, con el libro “Cinta Americana” junto a una Triumph Thruxton similar a la que posee el propio Dennis Noyes.

FABIÁN BARRIO, MORADOR DEL ASFALTO Redacción/enmoto.es

CENTRO TÉCNICO C/ Martín de los Heros, 21 - Madrid Centro Técnico son servicio oficial multimarca para que puedas tener tu moto siempre mantenida y a punto.

“LINDEI SE HA HECHO IMPRESCINDIBLE EN NUESTROS PUESTOS DE TRABAJO”

E

l viajero y motero Fabián Barrio ha publicado su nuevo libro Morador del asfalto, editado por la Editorial 2TMoto, segunda parte del exitoso Salí a dar una vuelta, donde cuenta en su particular clave de humor sus aventuras y desventuras de los dos últimos grandes viajes realizados en moto y en solitario que le llevaron de Madrid a Nepal y de Buenos Aires a California.

Las más entretenidas historias se reflejan en este nuevo libro de Fabián donde no faltan selvas, desiertos, dudosas comidas, enfermedades varias, desacuerdos con las autoridades aduaneras y todo tipo de batallas con los más variopintos insectos, todo ello abordado con el tono sarcástico al que nos tiene acostumbrados el autor.

“Morador del asfalto” es otro relato de Fabián Barrio, un intrépido motorista que sobre su moto Fefa ha vuelto a hacer historia, como lo hizo cuando dio la vuelta al mundo, aunque él vuelva a decir que en lugar de historia, lo que hizo fue un montón de kilómetros.

La Ruta “Barítima” de Ir a “tomar algo” en compañía de los que comparten una misma afición siempre resulta muy agradable. Aquí te recomendamos algunos lugares donde, además de disfrutar de buena gastronomía, podrás compartir tu afición por las motos en la mejor compañía motera.

Sus amplios salones y su privilegiada situación hacen de este lugar un sitio ideal para reuniones moteras. También es sede del Grupo Motero Hippodromo.

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Desde hace años, punto de encuentro para los moteros de la zona centro, situado en el paso habitual de excursión para hacer “unas curvas” en moto.

Su gran terraza, situada junto al lago del Parque París de Las Rozas, es el lugar ideal para el aperitivo después de una entretenida ruta en moto.

Los grandes campeones del motor tienen su espacio en el bar Motor B, un lugar de visita obligada para los amantes de la competición.

La afición por el mundo del motor ha llevado al bar de los mejores bocadillos de calamares a patrocinar la carrera deportiva de algunos pilotos.

La localidad abulense de Arévalo es un buen destino para una ruta en moto, y el Asador El Figón, la mejor propuesta para disfrutar de la gastronomía de la zona.

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21

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EMPRESAS/NOTICIAS >>

nov/dic15

22

Mariano Jiménez Gerente de Cetelem trabaja en colaboración con importantes empresas del sector de la moto para facilitar al usuario la adquisición de su modelo deseado con una ventajosa financiación.

Entrevista a Mariano Jiménez, Gerente de Motoledo www.motoledo.com

¿Qué motivos llevan a un cliente a comprar una motocicleta? ¿Responde a una necesidad o se trata más de una compra emocional?

-Sin duda, los dos términos influyen a la hora de plantearse la compra. La moto siempre tiene una parte emocional, y un factor determinante en estos tiempos es la movilidad, a lo que se suma un menor consumo de combustible, el aparcamiento gratis y menos tiempo invertido en los desplazamientos. ¿De qué manera ha influido la crisis económica en la adquisición de una moto? ¿Es más habitual ahora recurrir al crédito para financiar esta compra?

-El crédito siempre ha sido una posibilidad recurrente de compra, de tal forma que el mercado nos conduce de alguna forma a poder dis-

frutar de lo que uno desea con la facilidad de poder adquirirlo cómodamente con una financiación.

El cliente que adquiere una moto y la financia, ¿aprovecha también esta oportunidad para adquirir el equipamiento?

-Sí, por supuesto, normalmente con

la financiación se adquiere la moto y todo lo necesario para disfrutarla de la forma más segura. Además, se suele aprovechar el crédito para hacerse con un equipamiento más completo y de vanguardia, tanto para el motorista como para la moto. ¿Qué tipo de condiciones especiales de financiación

ofrece Motoledo a sus clientes?

-Afortundamente, a través de Cetelem podemos ofrecer una financiación extraordinaria y personalizada según las necesidades de cada cliente, con la posibilidad, por ejemplo, de poder cancelar el crédito en el momento que se desee sin costes adicionales.

SUPERADAS LAS VENTAS DEL AÑO 2014

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INTERMOTO CON EN MOTO José Manuel R./enmoto.es

Roberto Díaz lleva 30 años al frente de su negocio de motos, Intermoto Móstoles, ofreciendo la atención necesaria para que el motorista encuentre lo que necesita.

M

ás de 30 años avalan la experiencia de Intermoto Móstoles en la localidad del sur de Madrid, que desde este mes de noviembre han decidido formar parte de la familia que hacemos posible esta revista gratuita. Roberto y su esposa Pilar se encargan de mantener activo el negocio ofreciendo un amplio abanico de posibilidades del mundo de la moto, para que salgas completamente servido. Para ello ofrecen una gran variedad en motos nuevas como concesionario oficial Kawasaki y multimarca, con todo tipo de modelos entre los que encontrar la moto deseada.

En sus 1.500 m2 de intalaciones también ofrecen un gran taller mecánico con servicio ofical multimarca para dar atención a todos sus clientes. Además, en Intermoto Móstoles no falta un apartado de boutique y complementos para equipar al

motorista y la moto, así como el recambio y accesorio necesario.

La localidad madrileña también ha reconocido el buen hacer de Intermoto concediéndole el Premio Ciudad de Móstoles al Comercio en el año 2013. ¡Bienvenidos a la familia!

a recuperación del mercado de la motocicleta es total, y según nos informa Anesdor, la Asociación Nacional Empresas Sector Dos Ruedas, entre enero y octubre de este año 2015 se han matriculado un total de 114.608 motocicletas, lo que supone haber superado el total de ventas producidas durante todo el año pasado con 110.079 unidades. Incluso el ciclomotor está marcando una evolución progresiva, con un total de 13.489 unidades matriculadas en lo que va de año, lo que supone un 6,8% más que en 2014. También los vehículos ligeros de categoría L (triciclos y cuadriciclos) han registrado un incremento de un 12,9% con 480 unidades vendidas.

José María Riaño, secretario general de Anesdor, ha destacado asimismo que la moto sigue siendo el medio de transporte elegido por muchos españoles para sus desplazamientos diarios, y ha apelado a una mayor implicación de las administraciones públicas con políticas de movilidad urbana que consideren la gran aportación que pueden hacer las dos ruedas.

PORQUE NO SIEMPRE PUEDES IR EN MOTO

A veces, dejar de ir en moto para hacerlo en coche merece la pena, sobre todo si es para disfrutar de la nueva gama Porsche Cayenne en el Centro Porsche Madrid

UN CAYENNE PARA CADA UNO José Manuel R./enauto.es ay momentos en los que, de verdad, tener que dejar la moto aparcada no es ningún problema, sobre todo si te llaman los amigos de Centro Porsche Madrid para invitarte a probar la nueva gama Cayenne.

Allí nos esperaban las cuatro versiones de gasolina del Porsche Cayenne: Normal, S, GTS y Turbo; además de las dos versiones diesel: Cayenne Diesel y Cayenne S Diesel. A esto hay que sumar también la versión híbrida enchufable Cayenne S E-Hybrid.

El más “pequeño” de los nuevos Cayenne de gasolina monta un motor de 300 CV, mientras que el modelo S cuenta con 420 CV, el GTS con 440 CV y el Turbo con 520 CV. Los diesel, por su parte, están equipados con motores de 262 CV para el modelo normal y 385 CV para la versión S. El más poderoso de los Porsche Cayenne es el Turbo S con 570 CV. Con todo esto, es fácil imaginar el disfrute que tuvimos durante la jornada que vivimos por la sierra madrileña, donde pudimos comprobar que, a pesar de todo este poderío, conducir un Porsche Cayenne se puede hacer de forma suave sin perder su toque de agresividad.

H

ENTRE AMIGOS. Gracias a la buena gestión de amigos (en la foto) como Miriam Lora, jefa de prensa de Centro Porsche Madrid Norte, Julio Chapate, de la escuela de conducción Porsche España y Gonzalo Delgado, gerente de Centro Porsche Madrid, hemos podido disfrutar de los nuevos e increíbles Cayenne.

416 CV ENCHUFABLES En la atractiva nueva gama Cayenne, también se puede disfrutar de las prestaciones del nuevo Porsche Cayenne S E-Hybrid, el híbrido de la marca que combina un motor de gasolina con compresor de 333 CV, con uno eléctrico de 70 kW (95 CV), lo que suma una potencia total de 416 CV para otorgarle unas prestaciones que le llevan a rodar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 243 km/h.

La recarga de las baterías se puede realizar a través de un enchufe doméstico en 8 horas (4 si es industrial), mientras que el motor de gasolina puede funcionar como grupo electrógeno y cargarlas en unos 40 minutos. Con la carga completa, puede recorrer entre 18 y 36 km solo en modo eléctrico.

LA GAMA DEL FIAT 500X SIGUE CRECIENDO Redacción/enauto.es a marca italiana ya tiene disponible la nueva versión 500X 1.3 Multijet II de su exitoso y polivalente utilitario.

Con este nuevo modelo, la gama se amplía hasta ofrecer un total de 24 posibilidades entre motorizaciones y acabados, con propulsores que van desde los 95 CV de este recién incorporado 1.3 Multijet, hasta los 140 CV que ofrece el 500X Cross Plus 2.0 Multijet, que también cuenta con la tracción 4x4.

El nuevo motor 1.3 Multijet II turbodiesel es una mecánica de última genera-

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La imagen del Fiat 500X tiene un toque retro que le distingue entre los de su clase.

ción que mejora las prestaciones y reduce el consumo, logrando además que la conducción sea más agradable y divertida. Además, puede alcanzar una velocidad máxima de 172 km/h, sin tener que renunciar al máximo respeto por el medio ambiente, con una emisiones de CO2 de solo 107 gramos por kilómetro, todo ello con un cosumo medio de combustible de 4,1 litros a los 100 km.

Con este nuevo motor, el Fiat 500X está disponible en tres niveles de equipamiento: Pop, Pop Star y Lounge. Su precio inicial para la versión Pop P.V.P. es de 19.590 euros.