En Moto nº22 by En Moto / En Auto

P U B L I C A C I Ó N G R AT U I TA P O R U N A M E J O R M O V I L I D A D

AÑO III - Nº 22 - 15 ABRIL-15 MAYO 2009

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SUMARIO

ABRIL-MAYO 2009 -3

Tema del mes

Editorial

4 Ayudemos a la moto

Una ayuda, por favor

n portada hemos querido reflejar la implicación necesaria de todos los sectores de la moto para tratar de recuperar un mercado que está muy herido. Pero por mucho que hagamos los que vivimos este mundo directamente, de nada servirá si por parte de nuestros gobernantes no vemos una pronta reacción a este mal. Sabemos que la economía esta mal en general, pero el sector de la moto lo está en particular, porque a la mala situación económica se suman las numerosas trabas que está recibiendo por parte de la Administración, con impuestos injustos que han repercutido en un parón sin precedentes de las ventas, como así lo refleja este primer trimestre con una caída cercana al 60% respecto al año pasado. En nuestras primeras páginas reflejamos unas sencillas y básicas recomendaciones para tratar de animar al sector y equipararlo con la mala economía en general. Pero no todo son penurias, todavía quedan ánimos para seguir disfrutando de este mundillo que tanto nos apasiona y te invitamos a que visites la próxima edición de Retromóvil, un salón que cada año muestra los vehículos que han hecho historia en nuestro país y donde no faltan las motos. Nosotros estaremos allí con un stand para repartir entre los visitantes nuestra revista En Moto. Este año se celebrará en el recinto ferial de Madrid, IFEMA, en el pabellón 10, por lo que te animamos a que lo visites y vengas a conocernos. Si alguno de nuestros gobernantes se anima a visitar Retromóvil, que se pase por nuestro stand para darle algunas recomendaciones sobre la moto. bermejo@enmoto.es

Pruebas

1 0 Harley-Davidson Fat Bob Novedades

1 5 Rieju Tango 250 Aprilia Shiver 750 GT Salones

1 7 Retromóvil en IFEMA Deportes

19 20 21 22

Copa Castrol 2T MotoGP Superbike HUNE en competición

Por Madrid en moto

4 5 Honda Forza 250 Mercado de ocasión

4 6 Listado de motos usadas de particulares Entretenimiento

5 0 Libros, DVD y videojuegos

Reportajes

2 5 Z-Spain, en cueros El línea con la moto

2 6 Noticias.

Precios de motos nuevas

5 1 Todas las motos con su precio justo

EN MOTO DE 125

3 3 Nueva Rieju MRT 50 Noticias

Novedades

2 7 Toyota Verso, con más

Piensa en Moto

3 4 Una “V” solidaria

versatilidad Pruebas

Neumáticos

2 8 Mini Clubman Cooper S

3 8 Noticias

Noticias

Reportajes

4 0 Reunión de directivos

2 9 Novedades. Salones

Novedades

4 2 Equipamiento BMW 2009

3 0 Satisfechos con Motortec

.es PUBLICACIÓN GRATUÍTA POR UNA MEJOR MOVILIDAD Editor/Director

Colaboradores

Impresión

e-mail

CHEMA BERMEJO

ALICIA SORNOSA FLORIAN REYES CARLOS MAESTRO CHICHO LORENZO JAVIER DÍAZ

GRAFICAS A-CERO

info@enmoto.es publi@enmoto.es

Redacción

JOSÉ MEDINA Diseño CARCHE

Depósito legal M-19154-2007 Administración CARMEN CAÑADAS

Dto. Técnico y Distribución

TMM Racing

NUEVA DIRECCIÓN: Plaza Cristóbal Colón, 1 - 1º Pta.1 - 28220 MAJADAHONDA - NUEVO TEL./FAX: 91 639 17 80 Se prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial. La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

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4 -ABRIL-MAYO 2009

CRISIS MOTERA

Así no hay quien venda motos Crisis, impuestos, mal tiempo... todo se alía para que el mercado de la moto lo esté pasando mal

Chema Bermejo

a crisis es galopante, y el mundo de la motocicleta la está sufriendo especialmente, ya que todavía la moto está considerada como un artículo de “capricho”, y si no hay dinero para llegar a fin de mes, menos lo hay para comprarse una moto. ¡Gran error!, porque seguramente que para mucha gente, el utilizar una moto en lugar del coche a diario le supondría un buen ahorro. Para eso, todavía hay que concienciarse de ello y admitir que la moto es una de las mejores alternativas al tráfico de la ciudad y a la elevada contaminación, algo a lo que los gobernantes no parece importarles demasiado, porque con las últimas medidas adoptadas en cuestión de impuestos, limitaciones y exigencias (para sacar el carné, por ejemplo), están provocando que el mercado caiga de forma imparable. A todo esto se suma el horroroso tiempo que estamos padeciendo, con un interminable invierno y una primavera que va a ser la más florida en años por la cantidad de agua que está cayendo. Y no solo no se venden motos, sino que tampoco se conducen, porque todo hay que decirlo, muchos son los moteros que dejan la moto en casa cuando hace mal tiempo, lo que provoca que tampoco funcionen bien los talleres ni que se vendan recambios o accesorios, además de equipamiento. Vamos, un verdadero caos, y todo por culpa del Astro Rey (o sea el Sol) que no quiere brillar con la fuerza necesaria para animar a todos los que se

mueven en moto a utilizarla y a los que se quieren mover en moto a comprarla.

Empezamos mal El año ha empezado fatal en cuestión de ventas, y en el primer trimestre han caído más de un 50%, tanto en motocicletas, como en ciclomotores, lo que ha supuesto que solo se hayan matriculado un total de 31.400 motos. Está claro que la actual crisis económica tiene gran culpa de estos resultados, pero también es cierto que la nula atención de la Administración hacia el sector de la motocicleta se suma a estas cifras. Hemos arrancado el año con un injusto impuesto de matriculación que ni siquiera se equipara al del automóvil, porque descubrieron que haciéndolo así dejaban de ingresar una buena cantidad de dinero debido a las bajas emisiones

más del 40%. se vean Algunas de menos motos rodndo por la ciudad. estas medidas son tan simples como crear un “plan renove” que permita el cambio de moto por una nueva entrecontaminantes de las motos. Decigando la usada. Tampoco estaría dieron, incluso (y esto es totalmal que las entidades bancarias mente descarado), sancionar a las facilitasen los pequeños créditos motos de más de 100 CV con el que se necesitan para comprar una nivel máximo del impuesto, indemoto. De poco sirve que nuestro pendientemente de si contaminan país sea uno de los princiaples en más o menos, lo que ha provocaEuropa para el uso de la moto, do enfrentamientos entre distintas como aseguran todos nuestros Administraciones, generales y locaentrevistados de las páginas 8 y 9, les, que están a la espera de resolsi no lo aprovechamos para faciliverse. tar su compra y utilización. En fin, que entre la maldita criEs fácil ayudar sis y la mala gestión gubernamenEn otros países, como Italia más tal, el mundo de la moto está en concretamente, el Gobierno (que una oscura encerrona de la que el es mucho más motero que el nuesbuen tiempo puede ayudar a ir tro) ha decidido ofrecer ayudas saliendo. para incentivar la venta de motos, ¡Por favor, que luzca el sol lo que ha supuesto una subida de de una vez! El mal tiempo hace que

Salvados por la ocasión Los concesionarios de Madrid están pasando un mal momento de ventas de motos nuevas, pero los hay que además ofrecen la posibilidad de adquirir una moto de ocasión y es lo que les está haciendo ver el panorama un poco menos negro. En la mayoría de los casos, estas motos de ocasión presentan un excelente estado y suponen un importante ahorro para el que quiere estrenarse en este mundillo o le apetece cambiar la moto que ya tiene. Curiosamente, en alguno de los concesionarios con los que hemos hablado, el problema les está surgiendo precisamente con la venta de estas motos de ocasión,

porque están acabando con el stock que tienen y sin venderse motos nuevas no se generan de ocasión. Claro que como les decimos: “que todos los males sean los de vender todas las motos que tienen de ocasión”.

6 -ABRIL-MAYO 2009

CRISIS MOTERA

PÙNTOS CLAVE

De izq. a dcha. Alvaro García, Josep María Sucarrat, Juan Carlos Andrés y Antonio Belmonte.

Medidas evidentes e

JADO

l pasado día 15 de abril se celebró en Madrid una conferencia de prensa convocada por ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas) para analizar el panorama de la industria de la motocicleta en nuestro país y su situación actual. En esta convocatoria se echó en falta una mayor presencia de los concesionarios de Madrid y zona centro en general, aunque la difícil situación es general para toda España. A continuación, destacamos algunas de las declaraciones de los componentes de la mesa en esta reunión, en la que se propusieron medidas muy evidentes para tratar de paliar el grave problema que sufre el sector:

JUAN CARLOS ANDRÉS, presidente de ANESDOR •Solicitamos a la Administración poder hablar de forma urgente para encontrar soluciones al respecto. •Desmiento en su totalidad la noticia publicada recientemente en una destacada revista, sobre la anulación a primeros de julio del actual e injusto impuesto de matriculación para las motos, y que se muestra en clara desventaja con respecto al de los coches. Pediría una mayor rigurosidad en todo lo que se publique al respecto. En la actualidad se está negociando pero, de momento, no se ha concretado nada”. •Necesitamos tomar medidas de inmediato: 1º -Rectificación sobre el actual impuesto de matriculación de la moto frente al del coche. ¡No es justo! 2º -Promover un plan para reactivar al sector, bien sea de achatarramiento, como ocurre en Italia, donde se pagan 500 euros por moto que vaya al desguace para sacar otra nueva del concesionario; llámese vive o renove. Se necesitan ayuda para

poder sustituir motos viejas por otras nuevas”. 3º -Eliminar las dificultades existentes para que el cliente pueda financiar el vehículo nuevo o de ocasión.

JOSEP Mª SUCARRAT, gerente del Grup Scooter Turó, en Barcelona •La mayoría de los concesionarios que desarrollan su actividad en España pertenecen a empresas familiares que están viviendo de forma muy profunda la crisis del sector. En 2004, la convalidación del carné B para poder conducir motocicletas de hasta 125cc sin necesidad de examen, hizo que desde entonces se experimentará un importante aumento de las ventas en general. En estos últimos años, dichas empresas invertimos grandes cantidades en crear nuevas instalaciones, obras que han sido imposible amortizar en estos tres años de bonanza que tuvimos. Muchos de nosostros pasamos, de ser negocios familiares para convertirnos en empresas más grandes y modernas. De seguir así, en 2010 tendrán que cerrar sus puertas 125 concesionarios. Y la red de subagentes, caerá en un 60% si no se tomán las medidas oportunas”.

ANTONIO BELMONTE, gerente de Grupo Belmonte, en Murcia •De seguir así, los concesionarios tendrán una media de 200 días las motos en stock, contra los 45 días de media que se tenían en 2008. Existe un incremento en la tasa de contaminación por emisiones de CO2 a la atmosfera que, en el caso de las motos, es de, quien menos contamina, más paga.

ÁLVARO GARCÍA, gerente de García Motos, en Bilbao •Las motos favorencen la movilidad en las grandes ciudades y contaminan mucho menos que los coches. En un coche viajan como media: 1,18 personas; en una moto: 1,04 personas. Si nos movemos a diario en dos ruedas coseguiremos ahorrar en energía, en tiempo y en dinero. Pagaremos menos por el seguro y por el kilómetro recorrio, además de evitarnos el gasto de los aparcamientos y los parquímetros. En definitiva, obtendremos un gran ahorro medio frente al uso diario del coche.

LA INDUSTRIA SOLICITA AL GOBIERNO •Rectificar el aumento de presión fiscal sobre el producto. •Medidas de estímulo de la financiación de consumo. •Aprobación urgente de un plan de achatarramientode vehículos. FINANCIACIÓN •Concesionarios: -Dificultades para renovar la póliza de crédito. -Dificultades para obtener nuevas pólizas de crédito. •Comprador Finalista: -Dificultades para acceder a un crédito. NORMATIVAS Y CAMBIOS LEGISLATIVOS QUE PERJUDICAN AL MERCADO •Incremento de tasa motocicletas por emisiones de C02 (Se ha aumentado en 1.500 euros el precio de una motocicleta).

•Examen de Conducción (Se ha incrementado el tiempo de prueba en el trazado urbano, lo que encarece considerablemente el sacarse el carné. Coste: se ha pasado de pagar 400 a 1.000 euros en motocicletas y de 150 a 300 euros en ciclomotores

BENEFICIOS DEL USO DE LAS MOTOCICLETAS •Favorecen una mejor movilidad urbana en las ciudades. •Son vehículos sostenibles y poco contaminantes. •Ahorran tiempo y dinero.

RAZONES ECONÓMICAS Y LÓGICAS PARA AYUDAR A LA MOTO •ECONÓMICAS -Mantener y consolidar a España como el segundo país productor y consumidor de motos en Europa. -Evitar deslocalizar fábricas. -Evitar destruir pequeñas y medianas empresas. -Evitar la pérdida de empleo. -Seguir generando riqueza y progreso para el país. •SOCIALES -Potenciar un sistema útil de Movilidad. -Renovar y dar modernidad y mayor seguridad al parque móvil. -Vivir en un entorno más ecológico y sostenible.

8 - ABRIL-MAYO 2009

CRISIS MOTERA

La actual crisis del mercado de la moto está afectando seriamente a las empresas del sector y hemos querido conocer la opinión de algunas de las principales marcas, ya veteranas en nuestro país. Para ello les hemos preparado a sus responsables cinco preguntas que nos reflejen su actual estado: 1.- ¿Cómo les está afectando la crisis del sector? 2.-¿Considera acertadas las acciones del Gobierno con la moto? 3.-¿Qué solución de urgencia aplicaría para recuperar el mercado? 4.-¿Qué perspectivas tiene su marca para este año? 5.-¿Considera que nuestro país tiene posibilidades para ser uno de los principales en Europa en utilización de la moto?

JOSEP GRAÑÓ Director General de Harley-Davidson España 1.- Harley-Davidson es de las marcas menos afectadas por la situación de mercado, gracias a nuestro sistema de distribución donde el stock de las motos lo soporta la propia Harley-Davidson, esto nos permite ofrecer siempre la HarleyDavidson que nuestro cliente requiere manteniendo nuestro precio inalterado, dando siempre la mejor experiencia. 2.- Las acciones del gobierno están fuera de contexto, no se puede subir el precio de las motos vía impuestos en una decaída de mercado del 70%, y lo peor de todo es la forma en como se ha realizado. 3.- Primero volvería a dejar el sistema impositivo de la moto al nivel del año anterior. Crearía un plan de achatarramiento similar al aplicado en otros países. Ofrecería líneas de crédito a nuestros dealers y forzaría a la banca a que facilitasen crédito a los clientes. Dejaría de perseguir a la moto. 4.- Las perspectivas son las de incrementar nuestra penetración de mercado, tal como está definida en nuestro plan estratégico, para ello la experiencia de los clientes de Harley es básica. 5.- Ya somos uno de los principales en la utilización de la moto, sólo falta algo de confianza en los clientes para que volvamos a ser uno de los principales mercados europeos.

JUAN LUIS FERNÁNDEZ DE LA LLAMA Director de BMW Motorrad 1.- Como a todas las marcas, nos esta afectando negativamente. La situación actual de discriminación, debida al nuevo Impuesto para las motos, sumada a la crisis económica, hace que los clientes se piensen más el hacer una inversión para la compra de una moto, por eso el tráfico de exposición se ha visto reducido en gran medida. 2.- En absoluto. Nos parecen discriminatorias y sin ningún tipo de relación lógica comparada con los impuestos aplicados a otros vehículos, más aún teniendo en cuenta los beneficios en materia de medio ambiente y de movilidad sostenible que aportan las motos. 3.- Una correcta política impositiva para el mercado de la moto, con unos impuestos en relación directa con el tipo de transporte y uso que se hace de este vehículo, sus emisiones, los usuarios de los mismos, el uso para el que están destinados. Además de un paquete de ayudas dirigidas al medio de transporte “de dos ruedas” como solución viable y adecuada para el uso en grandes ciudades y a diario, incrementando la inversión en medidas de seguridad destinadas a la moto. 4.- Conseguir una mayor penetración de mercado y mejorar los resultados obtenidos el año anterior. Y un apoyo incondicional a nuestra red de concesionarios para superar el momento de crisis actual. 5.- Por supuesto, por climatología, por tradición, por tipología de clientes, por necesidades circulatorias, en definitiva en España se dan todas las características adecuadas para que la motocicleta sea el medio de transporte elegido por un gran número de usuarios para realizar todos sus trayectos en su vida cotidiana y en sus momentos de ocio. Para esto hace falta una apuesta decidida y firme por parte de marcas, instituciones, políticos y administraciones para que la moto esté dotada de todas las medidas necesarias para que sea una solución óptima en desplazamientos.

CARLOS WANG Subdirector General de Kymco Moto España 1.- Es una crisis que afecta fuertemente a todo el consumo en general, y la moto está siendo afectada de manera similar al automóvil, con un descenso de ventas en torno al 60%. Para nosotros la situación es igualmente negativa, si bien al contar con una gama más económica aguantamos algo mejor la crisis. Si hablamos de segmentos, el scooter 125 es la tipología que está teniendo menos porcentaje de caída. 2.- Las medidas de ayuda al sector de automoción no incluyen al sector de las dos ruedas, algo incomprensible dada la situación dramática en la que se están cerrando empresas y perdiendo puestos de trabajo. Algo que contrasta con la decisión de otros países, como Italia, que recientemente ha puesto en marcha incentivos y en marzo ha visto recuperarse las ventas de motocicletas un 14,6% y los scooters un 35,5%. 3.- Como digo tenemos el ejemplo de Italia y cómo ha resultado enormemente positivo, con ayudas fiscales a la moto de pequeña y mediana cilindrada, medidas de estímulo a la financiación y que la moto pueda también acogerse a la línea de financiación del Ministerio de Industria y el ICO (Plan VIVE) para la sustitución de motos más contaminantes por las actuales, mucho más limpias. 4.- Lo peor aparte de la drástica reducción de las ventas se suma a la dificultad para nuestro tejido de la distribución. Las dificultades financieras no sólo afectan al consumidor, que no encuentra financiación para la compra de la moto, sino que ponen en riesgo la supervivencia del negocio de la distribución. De seguir la actual situación, concesionarios y pequeños talleres de motos no podrán seguir con su actividad comercial. 5.- No sólo nuestro país, sino en cualquier estado y las grandes poblaciones, la moto está demostrado que es muy buena solución a la movilidad en la ciudad y compatible donde el transporte público no cubre todas las necesidades.

CRISIS MOTERA

PEDRO QUIJADA BRU Consejero-Director General de Nacional Motor Derbi 1.- La actual crisis económica afecta a todos los países europeos, que son los mercados en los que vendemos nuestros productos, por tanto está afectando de forma importante a nuestras ventas en los mismos, ya que una de las características de esta crisis es una acusada disminución del consumo, especialmente el de bienes no perecederos. 2.- El mercado de las dos ruedas es uno de los más afectados por la crisis económica en nuestro país, a esta situación ha contribuido la política gubernamental empeorando a finales de 2008 la fiscalidad de nuestros productos, así como dificultando el acceso a los permisos de conducción y encareciéndolos. 3.- La misma que están aplicando países de nuestro entorno como Italia, Francia y Alemania, legislando Planes de estímulo al consumo como son las distintas versiones de Plan Renove, que por ejemplo en Italia, ya en marzo tras el primer mes de aplicación, no solo ha detenido la caída sino que ha hecho crecer el mercado respecto del mismo mes de 2008. 4.- Las perspectivas son de aguantar el tirón, si se me permite la expresión, conteniendo costes y gastos y buscando incrementar nuestras ventas en aquéllos mercados que están resistiendo mejor la crisis para compensar el caso del mercado español, en el que la previsión de caída de ventas en nuestro sector en 2009 es de cerca del 50%. 5.- No es que tenga posibilidades, es que es una realidad. En este momento nuestro mercado está entre los cinco primeros de Europa y antes de la crisis era el segundo tras Italia. Este es realmente el puesto que le corresponde por clima, tradición deportiva y presencia industrial de cuatro de entre las primeras marcas del mundo.

JUAN CARLOS ANDRÉS AGUADO Dtor. General de Suzuki Motor España 1.- Al ser una marca global, con producto posicionado en todos los segmentos, estamos sufriendo descensos en la misma proporción que el mercado. 2.- Al contrario, pienso que no pueden ser más desafortunadas. Es incomprensible que en un paquete de medidas anticrisis, así fue definido por el Gobierno, se le suban los impuestos a un sector que se encuentra inmerso en una tremenda crisis de mercado. Además, cuando se diseña un plan de apoyo a la automoción nadie sabe el motivo pero, sorprendentemente, el sector queda excluido del plan. ¿Acaso la industria de las dos ruedas no es automoción?, lamentablemente este Gobierno está haciendo gala de una tremenda descoordinación y desconocimiento técnico en lo que a nuestro sector compete. 3.- La única solución a corto plazo consiste en implementar medidas que reactiven la demanda, como puede ser corregir el injustificado impuesto de matriculación que se aplica al sector, para pagar el que nos corresponda en función de las emisiones de CO2 de nuestros productos; poner en marcha un plan de ayudas (VIVE, achatarramiento, etc…), algo parecido al utlizado por el Gobierno Italiano, que sí tiene en cuenta a la industria de las dos ruedas, en el que se conceden ayudas directas a la compra de un vehículo que cumpla EUR3, entregando un vehículo EUR0 o EUR1; facilitar el acceso al crédito, tanto al consumidor final como a la red de concesionarios. 4.- Este va a ser un año difícil. Trataremos de mantener nuestra cuota de mercado y cuidar a nuestra red de concesionarios, pues ellos están sufriendo duramente la situación actual. 5.- De hecho ya lo somos, estamos posicionados en la segunda posición tras el mercado italiano tanto en ventas como en producción de vehículos. Es evidente que en nuestro país, por tradición industrial y éxitos deportivos, el mundo de las dos ruedas está muy presente.

ABRIL-MAYO 2009 -9

IWASE NAKAMASA Presidente de Yamaha Motor España 1.- El descenso del mercado es mucho mayor del que habíamos pronosticado, por lo que estamos sufriendo una reducción importante en ventas y producción. 2.- Por lo visto, el Gobierno está preocupado mayormente por la industria del automovilismo y desgraciadamente no tanto por la de la moto. Si tenemos en cuenta concesionarios y proveedores de accesorios, la cantidad de dinero y gente involucrada en este negocio es altamente considerable. Por ello, ANESDOR se dirige al Gobierno en esta dirección. El Sr. Jorge Lasheras, Presidente del Consejo de Administración de YMES, está realizando un trabajo laborioso junto a ANESDOR. 3.- Como solución urgente, solicitamos al Gobierno la anulación del impuesto de CO2 y la aplicación “Plan Renove” o similar. 4.- Teniendo en cuenta el importante descenso de las ventas que se ha producido desde primeros de año, las perspectivas y actuaciones de Yamaha dependerán mucho de los resultados en la parte más alta de la estacionalidad del mercado, que precisamente comienza ahora. 5.- España ha sido uno de los principales mercado de la moto en Europa y opino que lo seguirá siendo en el futuro.

10 - ABRIL-MAYO 2009

CRISIS MOTERA

“Que se acabe la incertidumbre” José María Riaño, Secretario General de ANESDOR, nos responde a cinco cuestiones vitales del sector de la motocicleta en nuestro país Redacción

1-Teniendo en cuenta el parón de ventas que sufre el mercado de la moto, ¿qué medidas de urgencia se tomarían desde ANESDOR para intentar mejorar? JMR: Lo más urgente en este momento es reactivar el mercado, y para eso son necesarias medidas de estímulo a la demanda. El Gobierno activó el Plan VIVE para los automóviles, pero nada para las motocicletas, cuyo mercado cae 15 puntos más. Un plan similar aplicado a las motocicletas en Italia está dando buenos resultados en sus primeras semanas. También es necesario en España. Igualmente es necesario incluir a las motocicletas en el Plan Integral de Automoción del Ministerio de Industria. Los problemas de financiación generalizados en esta crisis, también afectan a toda la cadena de nuestro sector. Otra medida urgente necesaria sería acabar con la incertidumbre generada por el Gobierno con el tratamiento que reciben nuestros vehículos en el impuesto de matriculación.

2-Se habla de la retirada del injusto impuesto de emisiones aplicado a las motos, ¿podría esto significar un nuevo retraso en la reactivación de las ventas porque, lógicamente, los precios serán más bajos? JMR: Como decía, la incertidumbre es el peor de los escenarios. Surgen rumores y noticias contradictorias que confunden a los clientes y hacen mucho daño al mercado. Lo cierto es que hasta la fecha el Gobierno no ha concretado nada.

3-¿Consideran desde ANESDOR justo el precio que tienen las motos? JMR: Los precios de los vehículos evolucionan acorde a las circunstancias del mercado y la economía. La intensa competencia y la crisis ajustan los

precios a la baja. La oferta en este momento es muy amplia y variada. Cualquier cliente puede encontrar un producto ajustado a sus necesidades dentro de su presupuesto.

4-¿Creen que en el futuro más próximo de nuestro país la moto tendrá un mayor protagonismo? JMR: Sin lugar a dudas. Las ventajas de las motocicletas en términos de movilidad, facilidad de aparcamiento, eficiencia energética, ahorro de tiempo y dinero son determinantes. Cada vez más y más personas optan por las dos ruedas para sus desplazamientos diarios. La motocicleta es un elemento clave en la movilidad sostenible.

5-¿Qué recomendaciones mandarían desde la Asociación para mejorar la seguridad vial de la moto? JMR: Anesdor enfoca la seguridad vial bajo el concepto de ‘responsabilidad compartida’, y la necesidad de que todos los agentes del sector y la sociedad en su conjunto se impliquen en este problema. La industria sigue incorporando a los vehículos nuevos elementos y mejores prestaciones de seguridad y protección de los motoristas. Es importante trabajar desde más ámbitos, destacando la educación y concienciación para extender un comportamiento más seguro, la formación para mejorar las habilidades, y las infraestructuras, que deben ser adaptadas de acuerdo a la mayor presencia de las motocicletas en el tráfico.

Ésta es la mía FLORIAN REYES

Toca verano de moto

sta asquerosa crisis es como una pandemia, no respeta a nadie. Todos infectados pero unos con más infección que otros ¿por qué? No se me ocurre intentar realizar un análisis socioeconómico de la situación (eso se lo dejo a mis colegas de Expansión) pero creo que la ocasión, la de la crisis, bien merece una reflexión global de todos nosotros aunque sólo sea para no repetir los mismos errores una y otra vez. Parto de la base de que el estrato más bajo de la pirámide que forma la sociedad no puede ser, y no es, responsable de la situación generada por un sistema financiero diseñado para beneficio de demasiados pocos, la mala gestión urbanística y otros muchos factores pero algo de culpa si tiene. La sociedad en general, y todos en particular, se ha dejado llevar por un grado de avaricia sin precedentes en nuestra historia viviendo muchos años por encima de sus posibilidades, con créditos para casi todo: casas, coches, viajes, dentaduras, silicona, yates… y bueno, ha pasado lo que ha pasado. Tarde o temprano tenía que pasar que nadie se engañe. Desde nuestra planta del hospital, la de las motos, el virus se tomó sus primeras víctimas entre algunos equipos de MotoGP pero a pie de calle la situación es por ahora algo mejor que en otros sectores. Las firmas de motos son solventes, tienen confianza en sus clientes, actuales y futuros, y por desgracia ya han vivido muchas otras crisis que, sin ser nada parecido a lo de ahora, bien les tiene que servir para tener una perspectiva distinta a, por ejemplo, el sector automovilístico. Las marcas ya han empezado a bajar los precios directamente o con ofertas añadidas y la situación tiene que cambiar tarde o temprano. A la precaria situación que muchos viven en sus economías particulares se junta el miedo a que la cosa empeore o que tarde demasiado en mejorar, pero el verano llegará y entonces… Menos mal que viene el buen tiempo y eso siempre es bueno. Los españoles siempre damos lo mejor de nosotros cuando hace calor: vamos a las terrazas, viajamos a la playa, salimos más… da igual la situación. En este caso, esto es bueno… y hasta puede ser una medicina cojonuda. Aunque parezca un poco raro para muchos, el consumo, por poco que sea, es bueno para relanzar la economía. Se nos presenta una primavera incierta pero toca verano de moto. La gasolina está barata, los hoteles regalan días y muchos restaurantes han vuelto al menú ‘fin de semana’. Tocan los viajes cortos a la montaña, aquellos con la tartera llena de filetes, al río, a la playa con la novia, a pasar la noche entre las dunas si hace falta… imaginación, vacaciones de imaginación… y de moto no se olvide. PD.- Un abrazo a todos los que nos leen y están infectados con este virus. De esto no se muere uno pero sabemos que desespera. Desde EN MOTO no podemos ser insensibles a esta circunstancia y seguiremos fieles a vosotros desde estas páginas… y gratis.

12 - ABRIL-MAYO 2009

PRUEBAS

HARLEY-DAVIDSON FAT BOB

La elegancia del negro e

Chema Bermejo

n el pasado número de En Moto os hablamos de la nueva línea Dark Custom que Harley Davidson ha creado para definir un estilo oscuro en el que predomina el color negro. Son varias las motos de la familia americana que se han adherido a esta “moda”, y entre ellas he tenido la oportunidad de disfrutar unos días de la Fat Bob, un modelo de marcado estilo Harley en el que se han añadido algunos elementos en color negro, como los pedales adelantados de cambio y freno, el manillar tipo dragster con los elevadores también negros, o las tapas del motor, en las que se luce el personal número 1 de la marca con la calavera interior. El comportamiento en carretera de esta Fat Bob es muy noble, y la posición del piloto bastante cómoda, ya que los pies no van excesivamente adelantados y el manillar permite una postura relajada. Incluso moverla en parado no es demasiado complicado, a pesar de sus

más de 300 kg de peso, pues se llega bien al suelo para mantenerla vertical. Estéticamente, esta Harley muestra algunas particularidades que la distinguen, como es el doble faro delantero, los anchos neumáticos delante y detrás sobre llantas de 16 pulgadas o el guardabarros trasero de perfil bajo. Así mismo, aunque es el negro el color predominante, no faltan partes cromadas como los

escapes, la tapa del filtro, el cubrecorrea o los amortiguadores, para sacarles brillo. También es diferente el logo de la marca en el depósito, que adopta la forma de puñal. Los indicadores, situados en el depósito, cuentan con lo mínimo, pero es suficiente para tener el control de la velocidad a la que circula-

mos. Las revoluciones del motor se calculan con el particular ruido que tiene una Harley y no se echa de menos un indicador, ya que con esta moto lo que más apetece es pasear tranquilamente para disfrutarla y que la admiren. Pero si lo que queremos, en un momento dado, es sacarle rendimiento a su bicilíndrico, recibiremos un importante empuje que nos puede llevara a alcanzar velocidades bastante elevadas, aunque perdamos el encanto. La Fat Bob no se libra de las típicas vibraciones que vienen de serie, sobre todo en parado o a muy baja velocidad, pero en carretera, y a velocidad de crucero, a penas llegan a ser molestas. Su manejo y prestaciones invitan a rodar confiado, y por carreteras reviradas o por ciudad se muestra bastante ágil. La horquilla convencional delante y el doble amortiguador detrás transmiten seguridad y un confort aceptable. Por su constitución, no es la Harley más adecuada para llevar acompañante, pero el “alargamiento” del asiento del piloto permite que sea más de uno el que pueda presumir de moto. Cabe destacar también en la Fat Bob su equipo de frenos, con tres grandes discos que la detienen con energía. También es importante mencionar la suavidad del embrague, que demuestra el esfuerzo que la marca ha hecho por mejorar su accionamiento en todos los modelos. Exclusiva, personal y atractiva, esta Dyna tiene de todo menos un futuro “oscuro”.

El cuadro va sobre el depósito.

Doble disco delante muy eficaz.

En el depósito, un puñal.

El dobre faro delantero la distinguen en la familia Dyna.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR 2 cilindros Twin Cam 96. Cilindrada: 1.584 cc. Par máximo: 127 Nm/3.500 rpm. Alimentación: inyección elect. Refrigeración: aire CAMBIO: Cruise Driver de 6 velocidades. Transmisión: correa.

CHASIS Tubular de acero. Suspensión del.: horquilla telescópica. Suspensión trasera: doble amortiguador. Freno del.: discos de 300 mm con pinzas fijas de 4 pistones. Freno tras.: disco de 292 mm. Longitud: 2,33 m. Peso: 305 kg. Depósito: 19,3 litros

VELOCIDAD MÁXIMA ND

PRECIO 16.990 euros

14 - ABRIL-MAYO 2009

NOVEDADES

RIEJU TANGO 250

La nueva Tango cuenta con detalles como la parrilla trasera o el cuadro digital.

Llenando huecos t

Chema Bermejo

ras el éxito obtenido con las polivalentes Tango 125 y Tango 50 cc, la marca española Rieju ha decidido ampliar la familia de esta singular moto y crear la 250 cc, una moto que amplía los horizontes de sus hermanas de menor cilindrada y con la que se puede disfrutar de una utilización mixta, según las necesidades. Para ello, la marca española ofrece la nueva Tango 250 en tres versiones: Road, para no salir del asfalto; Trail, para un uso mixto de carretera/campo; y Off-Road, para pisar poco el asfalto. La estructura que tiene la nueva “dos y medio” es prácticamente la misma que la del modelo de 125 cc, lo que ha permitido a la marca ahorrar en costes de producción y poder ofrecer un precio muy competitivo de solo 3.499 euros para cualquiera de las tres versiones. Tan solo han tenido que ampliar un poco la cuna del chasis para albergar sin problemas el nuevo motor de mayor tamaño, que con un cilindro de 4 tiempos y 2 válvulas desarrolla una potencia aproximada de 20 CV. Se trata de un motor preparado para cum-

plir con la actual norma Euro 3 sobre emisiones y desarrollado por Loncin, pero puesto a punto por la empresa Dell’Orto para asegurarse una fiable carburación y un máximo rendimiento. Rieju ha optado por un desarrollo medio que consiga compenetrar la utilización por carretera del modelo Road, con el más campero OffRoad, para que así solo sea necesario cambiar las ruedas.

Tres en uno Los modelos Road y Trail de la nueva Tango 250 son iguales, y tan solo cambian los neumáticos, mientras que en el modelo Off-Road varía el aspecto del faro, que no lleva pantalla, y la forma del guardabarros, además de incluir unos neumáticos de tacos y llantas de radios de diferentes medidas. Durante la presentación a la prensa, tuvimos ocasión de rodar con la nueva Tango por diversos tipos de suelo, y el resultado ha sido francamente satisfactorio. La mayor potencia de su nuevo motor la permite rodar con mucha soltura por cualquier terreno, pero además cuenta con

DISEÑA TU PROPIA TANGO Una de las particularidades de la Tango ha sido la posibilidad de elegir entre varios y llamativos colores. Ahora, la nueva 250 solo está disponible en dos colores (blanco y gris), pero a través de su página web puedes elaborar tu propia Tango -en las tres cilindradas- y componerla con los elementos y colores que desees. Tendrás que esperar un poco más para disfrutar de ella, pero seguro que te va a merecer la pena. www.rieju.es

la notable ligereza de sus 104,5 kg de peso, que la hacen muy manejable para cualquier tipo de conductor, a lo que se une un tamaño apropiado. Para el conjunto de suspensión se ha recurrido a una horquilla convencional delante y un monoamortiguador Ollé regulable detrás, que se muestra bastante equili-

TANGO ROAD

TANGO TRAIL

TANGO OFF-ROAD

brado para un uso combinado. Lo peor fue el asiento, que resulta un poco duro para estar

mucho rato sentado sobre él. En cuanto a frenos, estos funcionan bastante bien, y cuenta con un disco delantero con pinza de doble pistón y anclaje radial, y un disco trasero de 200 mm. El equipamiento también es destacable, ya que viene con instrumentación digital multifunción, manillar en duraluminio anodinado y parrilla portaequipaje. Según declaró Alex López, director comercial de Rieju, “el mercado de la moto de marchas ha creado un vacío importante en la categoría de 250 cc, y pensamos que es momento de ofrecer una moto de uso polivalente que sirva para los que se quieran iniciar en este apasionante mundo, y para los que optan por una moto pequeña pero con muchas posibilidades”.

NOVEDADES

ABRIL-MAYO 2009 -15

APRILIA SHIVER 750 GT

Mas turismo, más seguridad Redacción

a marca italiana de Noale, Aprilia, presenta su nueva Shiver 750, que ahora añade las siglas GT a su denominación. Esta moderna naked gana ahora en protección ya que monta un pequeño semicarenado de rectas líneas y una cúpula, ideales para resguardarnos un poco más

La nueva Aprilia Shiver cuenta con un completo equipo para viajar.

del aire, sobretodo en los largos trayectos. Pero lo que va a diferenciar a la Shiver 750 GT de sus competidoras es, sin duda, la nueva tecnología que incorpora: acelerador electrónico Ride by Wire integral, con una gestión electrónica del motor y tres tipos distintos de entrega de potencia (Sport, Touring y Rain) que se

adaptan desde la conducción más deportiva (Sport) a la más cuidadosa sobre firme deslizante (Rain), sin olvidar el espíritu rutero (Touring). Como se adelantaba en el Salón de Colonia, Intermot, el pasado año, esta nueva Shiver monta opcionalmente el sistema ABS de frenada, por cierto, el primero que desarrolla la italiana, gracias al cual rodar en esta polivalente motocicleta se hace más seguro. Su motor bicilíndrico en V rinde una potencia de 95 CV y se postula como el más potente de su segmento. Está montado en un chasis mixto de tubos de acero y placas de aluminio que cuenta con un monoamortiguador regulable situado en el lateral. Como oferta de lanzamiento y hasta el 30 de abril se ofrece la Shiver con ABS o un descuento de su equivalencia (650 euros). El precio que se ha fijado para la nueva Aprilia es de 8.726 euros y 9.376 euros con ABS. Además, la nueva Shiver cuenta con un surtido catálogo de accesorios que la acondicionan para las largas rutas, con todo tipo de maletas portaequipaje.

HONDA VTR 250

Estreno de primavera

Redacción

onda anuncia la comercialización de uno de sus modelos más esperados para esta primavera, se trata de la Honda VTR 250, una naked de carretera fácil de conducir con un estilo propio que no pasará desapercibido. Monta un motor bicilíndrico V-Twin en V refrigerado por agua y con inyección electrónica que cumple con la normativa de emisiones Euro-3. Otra de las ventajas que se unen a una motocicleta que promete ser de “escuela” es que no necesita ser limitada, ya que se puede conducir con el carnet A1. Exteriormente cuenta con un bastidor multitubular, estilo clásico en su diseño y una apariencia de moto de mayor cilindrada. Aunque parezca mayor, resultará muy manejable, gracias a una distancia entre ejes de 1.405 mm, y a la ligereza de su conjunto. Detalles clásicos con alta tecnología, como encontraremos en el panel de instrumentos, que cuenta con un cuentarrevoluciones y velocímetro, ambos de gran tama-

ño, junto con un reloj digital e indicador de gasolina. Otra ventaja de esta reeditada Honda es la altura del asiento, perfecta para cualquier estatura. En consonancia con el resto de la moto, la frenada es fuerte y segura. El disco delantero de 296mm y el trasero de 220mm aportan una frenada equilibrada y segura para cualquier situación de control. En definitiva, la VTR 250 es una práctica opción de transporte, con una bonita estética, perfecta tanto para su uso diario como para las salidas del fin de semana. Está disponible desde finales de albril en los concesionarios de la marca en colores Rojo Italiano, Negro Graphite y Blanco Sunbeam Perlado. Su precio es de 4.699 euros.

NOVEDADES

ABRIL-MAYO 2009 -17

Retromóvil

EL SALON MÁS CLÁSICO d

Alicia Sornosa

el 8 al 10 de mayo, en las instalaciones del Recinto Ferial de Madrid (pabellón 10), se celebrará la décimo cuarta edición del Salón Internacional del Automóvil de Época, Clásico y Deportivo. Este año Retromóvil estrena espacio. Desde que se comenzó a celebrar este Salón que une coches y motos de otra época, su ubicación había sido el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid, pero tras catorce años y un gran éxito, las instalaciones del recinto ferial de Madrid (IFEMA), junto al parque Juan Carlos I, darán cabida a este gran espectáculo del motor. Pero no sólo coches y motos clásicas se reúnen en Retromóvil, es una feria perfecta para poder comprar aquellas piezas que ya no se comercializan, como faros, ruedas, partes del motor…incluso asientos para los coches más antiguos. Como no, la restauración de clásicos va unida a Retromóvil, aquí restauradores y coleccionistas se dan

Aunque el coche es el principal protagonista de Retromóvil, la moto también tiene una destacada presencia.

la mano para salvar joyas abandonadas que no ha perdonado el paso del tiempo y que tras pasar por expertas manos, vuelven a relucir con el brillo de antaño. Retromóvil es un salón hecho para la vista y la diversión, ya que multitud de grupos de motos y coches clásicos, desde los venerados 600 hasta los clásicos Rolls Royce o los divertidos Minis, rodarán por nuestra Comunidad con la excusa de esta Feria, haciendo las delicias de cuantos vayamos a mirar

y admirar los vehículos de otras entrañables épocas. Algunos recordarán su infancia o juventud y los más jóvenes se quedarán con la boca abierta al descubrir los orígenes de la automoción. Como muestra, un botón: podremos ver más de 600 automóviles y motocicletas de época, disfrutando de los más de 300 expositores, venidos de más de 10 países, repartidos por los 25.000 m2 de espacio del pabellón 10 destinados al evento. Recrearemos la vista con

las colecciones que particulares acercan a nosotros, desde los primeros Ferraris, Rolls o Harleys, hasta los últimos modelos de estas y otras marcas. Y como no, también habrá premios para los mejores expositores, coches y motos que estén presentes. Además de todo lo expuesto, podrás encontrarnos en esta edición de Retromóvil, ya que En Moto estará presente con un stand muy entretenido para repartir la revista a los visitantes.

18 - ABRIL-MAYO 2009 Un empujoncito JOSÉ MEDINA

Un espacio para enseñar a montar

todas las trabas que se le está poniendo al mundo de la moto por parte del Gobierno hay que sumar una fundamental, ya que parte desde la base para aprender a ir en moto: el espacio donde te puedan enseñar. Digo esto porque recientemente una amiga se ha sacado el carné de moto, y he tenido ocasión de comprobar donde ha tenido que dar las clases de conducción con su autoescuela, ¡en un polígono industrial abierto al tráfico! Le pregunté al profesor que por qué lo hacían así y su respuesta fue muy contundente: “porque no tenemos el espacio suficiente para simular el nuevo circuito de examen”. Otro grave error administrativo, que ha diseñado un complicado circuito para hacer el examen, con una recta de 90 metros para poder realizar las aceleraciones, pero que difícilmente se puede encontrar fuera del centro de exámenes para la gran cantidad de autoescuelas que dan servicio en nuestra ciudad. Por culpa de esto, las autoescuelas, al igual que hace la de mi amiga, se tienen que buscar la vida en lugares amplios y con poco tráfico para poder dar sus clases de moto, con el consiguiente riesgo que tiene de que se pueda sufrir un atropello o un accidente con los muchos obstáculos que se pueden encontrar (bordillos, señales, suciedad, etc.). Se me ocurren varias opciones para tratar de paliar esto, como la de alquilar espacios privados (granes aparcamientos, explanadas de exposiciones, circuitos próximos -si los hay-...), pero no creo que les resultase muy rentable a las autoescuelas, sobre todo porque con lo complicado que se ha puesto lo de sacarse el carné están perdiendo mucha clientela y sus ingresos son menores, a pesar de que a quien se apunta le sale algo más caro. Tampoco estaría mal que fuese la propia Administración la que facilitase estos espacios necesarios para el buen desarrollo de la enseñanza para ir en moto, pero claro, sería contraproducente inventarse unas normas que compliquen la adquisición del carné con pruebas muy exigentes que incluso exigen un tiempo limitado, y a la vez facilitasen la enseñanza a las autoescuelas, cuando lo que parece es que pretenden que seamos los menos conductores de moto posible. En cualquier caso, sería importante que se tuviese en cuenta este tipo de acciones que ponen en peligro la integridad física de los que aspiran a ser futuros moter@s.

EL CIRCUITO DE LA CALLE Cada vez es más habitual ver las calles de la ciudad convertidas en improvisados circuitos de aprendizaje por la imposibilidad de contar con espacios preparados para este fin. No es lo más apropiado por el riesgo que conlleva, pero ya que es así, al menos que se les exija a los alumnos llevar la debida protección para ir en moto ¡Qué menos que ponerse guantes!

DEPORTES

ABRIL-MAYO 2009 -19

Cuatro años de Copa Castrol 2T Redacción

ue todavía no sabes que es la Copa2T? La Copa2T son carreras para todos, que con la ayuda de DECCLA, Castrol y un montón de aficionados del Club 2T se han hecho posible en los últimos años y se ha convertido en una cita exitosa y única para las 2T de velocidad. Sencillo, carreras de verdad con motos de calle o de velocidad de 2 tiempos. Solo de 2 tiempos, para los aficionados de verdad al "Humo Azul" y las válvulas solo en el escape o ni eso. Comparten parrilla pero clasifican en tres categorías las motos de GP (125, 250..) con las 2T de Producción, desde las míticas Yamaha RD350 a las exóticas Honda NSR250, pasando por las no menos míticas Suzuki RGV250 o Aprilia RS250. En el llamado SP125, las "pequeñas pero matonas", las 125 de serie -o no tanto- llevadas al lími-

te por los más aventurados. Pero la Copa2T tiene sorpresas. ¿Ves el cartel de la edición '08? A buen seguro que sabes contar escapes. Sí, en esta Copa verás desde sencillas Aprilia 125 Futura hasta impresionantes réplicas de las 500cc 4T y otras “curiosidades” Un cóctel explosivo de motos de 2T de velocidad y carreras para afi-

Una competición al alcance de muchos y con un fenomenal ambiente.

Coma sigue ganando Consigue la victoria en el Rally Dhabi Desert Challenge Redacción

mpezó el año ganando la prueba más dura de todas, el Dakar, y ahora Marc Coma vuelve a demostrar que está en plena forma consiguiendo la victoria en uno de los rallyes más difíciles del Campeonato del Mundo de Raids, el Abu Dhabi Desert Challenge, de Emiratos Árabes.

cionados, con la diversión dentro y fuera de la pista como meta. Sin duda, unas carreras únicas que dejan parrillas de más de 40 motos, que al apagarse el semáforo, inundan de ruido y humo la pista y las gradas como cada vez se oye menos. Cuatro años ya de historia con este 2009. Cuatro años en los

El piloto de AMV logró completar los 1.500 km de recorrido de la que ha sido la primera de las cinco pruebas que componen el Mundial, que continuará el 22 de abril con el Rally de Túnez. Con esta primera victoria, Marc Coma ya puede empezar a soñar con conseguir el doblete en las categorías mundiales de raid. Es la tercera vez que gana en los Emiratos Árabes, un rallye en el que hay que ser un gran estratega y mantenerse en sus cinco etapas entre los cinco primeros para aspirar a la victoria final. El piloto español así lo hizo, y al final logró la primera posición con cinco minutos de ventaja con el segundo clasificado, a pesar de la tormenta de arena que casi obligó a suspender alguna etapa.

que muchos se han enfrentado por primera vez a una parrilla de salida. Cuatro años en los que algunos han llorado al recibir la bandera a cuadros por primera vez en su vida, en las que otros han “reverdecido viejos laureles” y todos, todos, han disfrutado del olor del aceite de competición, de la diversión en la pista y de la fiesta posterior. Los participantes han vivido momentos verdaderamente divertidos, carreras emocionantes, y sobre todo, han compartido afición y pasión con verdadero “buen rollo” como no hay en ningún otro campeonato. Esto es la Copa2T Castrol, y esta es su edición 2009.

20 - ABRIL-MAYO 2009 DEPORTES

Por fin empezó el Mundial y lo ha hecho de la forma más sonada: ¡teniendo que celebrar la carrera de MotoGP el lunes por la lluvia! ...y eso que estaban en el desierto. Los primeros en ganar han sido Iannone, Barberá y Stoner.

Qatar interruptus e

José Medina FOTOS: MOTOGP.COM

Ptos.

1. Andrea IANNONE (Aprilia) 2. Julián SIMÓN (Aprilia) 3. Sandro CORTESE (Derbi) 4. Pol ESPARGARO (Derbi) 5. Bradley SMITH (Aprilia) 7. Nicolás TEROL (Aprilia) 10. Esteve RABAT (Aprilia) 12. Sergio GADEA (Aprilia) 17. Efren VÁZQUEZ (Derbi) 18. Joan OLIVE (Derbi) -. Marc MARQUEZ (KTM)

125 a medias El primer podio de 125 lo formaron, de izquierda a derecha, Julián Simón, Andrea Iannone y Sandro Cortese. En 250, la victoria fue para el español Héctor Barberá.

de la salida, en la que se quedó muy relegado y ya no pudo rodar con los pilotos de cabeza. La oportunidad la aprovechó muy bien otro español, Hector Barberá, que salió desde la cuarta plaza y desde el principio se puso en cabeza, manteniéndose hasta el final, mientras que Bautista solo pudo hacer séptimo. El veterano Alex Debón rodó al principio entre los primeros, pero algunos problemas le hicieron cruzar la meta en el puesto 14.

250 en corto En el cuarto de litro, la lluvia también alteró la carrera, ya que se redujo a solo 13 vueltas para no retrasar demasiado la de MotoGP, que luego se suspendió. La pole fue para Álvaro Bautista, que demostró su dominio justo hasta el momento

Disputado 1 Gran Premio de 17, la clasificación general queda como se detalla:

125 cc

mpezó el Mundial, pero de forma poco usual. La primera carrera ha sido en Qatar, de noche, para empezar con mucho espectáculo, pero lo que no podían imaginar fue que el espectáculo iba a ser total por culpa de la lluvia. !Quién les iba a decir que precisamente esos días iba a llover en el desierto!

Cayó tal cantidad de agua en el circuito de Losail (el domingo llovió más que en todo el año pasado) que la carrera de 125 cc se tuvo que para cuando solo habían dado cuatro vueltas, las mismas que sirvieron para proclamar a los primeros vencedores de la temporada del octavo de litro: Iannone, Simón y Cortese. Fue tan corta la carrera que se decidió dar solo la mitad de los puntos, lo que ha ocasionado que algunas de las primeras puntuaciones lleven medio punto colgando, que es como se va a quedar al final de temporada. Muy bien por el español, que salió desde la pole y habría ganado la carrera. Bien también por Espargaró, que logró el cuarto puesto, mientras que de los ocho españoles en carrera, el único que no pudo acabar por caída fue Marc Marquez.

ASÍ VA EL MUNDIAL

MotoGP para el lunes Tal fue la cantidad de agua que caía en el momento de dar la salida de MotoGP, que se tuvo que suspender la carrera. Pero para que ir hasta Qatar no hubiese sido en balde, se acordó correr al día

siguiente, o sea el lunes, algo nada habitual. Lo cierto es que hubiese dado igual que no se corriera, porque resultó ser la más aburrida de las tres. Stoner demostró que lo que estuvo haciendo en pretemporada no fue casualidad y ganó de calle. Por detrás, Rossi no pudo acercarse a menos de dos segundos y acabó cruzando la meta con siete segundos de diferencia, mientras que Jorge Lorenzo (muy bien, por cierto) conseguía el tercer peldaño del podio, pero a 16 segundos de Stoner. Pedrosa, por su parte, recibió un golpe cuando luchaba por la sexta plaza y se tuvo que conformar con acabar el 11, mientras que Toni Elias fue recuperando hasta lograr la novena plaza. Por cierto, que la monogoma, de momento, no ha igualado las cosas. En su regreso al Mundial, Sete Gibernau, algo convaleciente, pudo terminar dentro de los puntos en la posición 13. TODOS A POR STONER En la primera carrera, Stoner lo ha dejado bien claro: van a tener que ponerse las pilas los demás pilotos para poder frenarle. Al menos esa fue la impresión que dió en Qatar, donde nada más arrancar se distanció de sus perseguidores.

12,5 10 8 6,5 5,5 4,5 3 2 0 0 0

250 cc

Ptos.

1. Hector BARBERÁ (Aprilia) 2. Jules CLUZEL (Aprilia) 3. Mike DI MEGLIO (Aprilia) 4. Hiroshi AOYAMA (Honda)

25 20 16 13

5. Raffaele DE ROSA (Honda)

7. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 11. Héctor FAUBEL (Honda) 14. Alex DEBÓN (Aprilia) 19. Aitor RODRÍGUEZ (Aprilia) -. Axel PONS (Aprilia)

MOTO GP

9 5 2 0 0

Ptos.

1. Casey STONER (Ducati) 2. Valentino ROSSI (Yamaha) 3. Jorge LORENZO (Yamaha) 4. Colin EDWARDS (Yamaha) 5. Andrea DOVICIOSO (Honda) 9. Toni ELÍAS (Ducati) 11. Dani PEDROSA (Honda) 13. Sete GIBERNAU (Ducati)

25 20 16 13 11 7 5 3

CALENDARIO 2009 FECHA

LUGAR

26 Abril 3 Mayo 17 Mayo 31 Mayo 14 Junio 27 Junio 5 Julio 19 Julio 26 Julio 16 Agosto 30 Agosto 6 Septi. 4 Octubre 18 Octubre 25 Octubre 8 Novi.

Japón España Francia Italia Catalunya Holanda Estados Unidos* Alemania Gran Bretaña República Checa Indianápolis San Marino Portugal Australia Malasia Valencia

CIRCUITO

Motegi Jerez Le Mans Mugello Catalunya Assen Laguna Seca Sachsenring Donington Park Brno Indianápolis* Misano Estoril Phillip Island Sepang Ricardo Tormo

*Solo participa la categoría MotoGP

DEPORTES

Llegaron las Superbikes a Valencia y el japonés Haga dominó en las dos carreras, mientras que los españoles siguen sin dejarse ver por delante

Haga dobla y Spies tropieza en Valencia

José Medina

i pensamos que el americano Spies iba a dominar claramente este mundial, el japonés Haga se ha encargado de ponernos los pies en el suelo consiguiendo el doblete en el Gran Premio español de Valencia, donde no dió opciones a los demás pilotos y dominó de principio a fin. Spies supo estar a la altura, aunque en la primera carrera cometió su primer error con una caída que le dejó sin puntuar. Eso sí, en la siguiente logró entrar segundo, pero a cinco segundos del japonés. Con estos resultados, Haga pone unos interesantes puntos de por medio, mientras que los españoles siguen sin poder sumar muchos de los puntos en juego al no lograr acabar entre los más rápidos. Carlos Checa es el que

más “guerra” está dando, pero solo ha conseguido colocarse, después de tres Grandes Premios, en el puesto 12, bastante alejado de los que esperábamos y comparándolo con la pasada temporada. Por su parte, Rubén Xaus sigue con la evolución de la BMW, y aunque está logrando acabar las carreras lo hace en puestos muy retrasados, lo

ABRIL-MAYO 2009 -21

ASÍ VA EL MUNDIAL Disputadas 3 de las 14 pruebas, la clasificación general queda así: Piloto

Ptos.

1. Noriyuki HAGA (Ducati)

135 p.

2. Ben SPIES (Yamaha)

Haga, que celebró por dos veces su victoria en Valencia, está siendo más rápido que nade con su Ducati.

95 p.

3. Max NEUKIRCHNER (Suzuki)

65 p.

4. Michel FABRIZIO (Ducati)

60 p.

5. Leon HALSAM (Honda)

58 p.

6. Régis LACONI (Ducati)

56 p.

7. Max BIAGGI (Aprilia)

54 p.

8. Tom SYKES (Yamaha)

47 p.

9. Jukio KAGAYAMA (Suzuki)

35 p.

10. Jonathan REA (Honda)

33 p.

12. Carlos CHECA (Honda)

31 p.

17. Rubén XAUS (BMW)

17 p.

que le tiene situado el 17 con solo 17 puntos sumados. En Valencia, los otros dos españoles en competición, David Checa (Yamaha) y David Salom (Kawasaki), comenzaron su participación en este mundial, pero con un resultado muy flojo que no les permitió puntuar. La siguiente prueba es el 26 de abril en Assen (Holanda), y esperamos dar mejores noticias.

22 - ABRIL-MAYO 2009 NOTICIAS

Racing

Victoria con las minimotard

Redacción

l equipo HUNE Racing-En Moto acudió a la segunda cita del Campeonato Madrileño de

Minimotard, que se celebró en el circuito segoviano Karpetania de La Higuera, con muchas opciones de conseguir buenos resultados después de ver la evolución de sus pilotos Rubén Bartolomé, Jorge Martín y Carlos Bilbao, que durante el fin de semana capearon el irregular tiempo que dejaba momentáneas precipitaciones. Jorge y Rubén fueron los más rápidos en todas las sesiones de entrenamientos, y se aseguraron los dos primeros puestos para las dos mangas del domingo. Pero la suerte fue distinta para ellos, ya que mientras que Rubén conseguía hacerse con la victoria en las primera carrera y con el segundo puesto en la segunda, Jorge no pudo participar en la primera por problemas mecánicos y sufrió una caída causada por otro piloto en la segunda, lo que le dejó sin puntuar. Por su parte, Carlos Bilbao, con menos experiencia, consiguió acabar las dos mangas y acumular más conocimiento en este tipo de competición.

Al final, Rubén Bartolomé se mostraba muy satisfecho: “El fin de semana ha ido muy bien desde el primer día porque a pesar de la lluvia hemos sido rápidos tanto en seco como en mojado, finalmente he conseguido la victoria en la

suma de las dos mangas y me sitúo líder del campeonato”. “Estoy muy contento con este nuevo podium y me gustaría dedicárselo al equipo y a todos los patrocinadores y colaboradores que creen en este proyecto”.

Borja Maestro, invitado en Jerez en 125 cc, e Iván... Redacción

orja Maestro, piloto del HUNE Racing-En Moto que afronta una temporada más el CEV (Campeonato de España de Velocidad) en la categoría de 125 cc, acudirá al próximo Gran Premio de Jerez, tercera prueba del Mundial de Velocidad que se celebrará el día 3 de mayo, como WildCard (piloto invitado) en la prueba de 125. Para Borja, esta es su primera experiencia en el Mundial y confía en hacerlo bastante bien: “Me hace mucha ilusión y estoy trabajando duro para poder hacer un buen papel. Soy consciente de que voy a correr con los mejores del mundo y espero poder estar a la altura de las circunstancias”. En el momento del cierre de este número de En Moto,

temporada lo hizo en la cateel goría de equi125, y aunBorja e Iván po estaque este año ba pendiente de confirmar la par- seguirá afrontando el Campeonaticipación de otro de nuestros to de España como piloto de 125, pilotos, Iván Maestro, también su participación en el Mundial de como piloto invitado en Jerez, 250 le servirá para tener más conpero en esta ocasión para la prue- ciencia de lo que será la futura ba de 250 cc. Iván ya tiene la expe- Moto2 con la que el equipo HUNE riencia de competir en el Mundial Racing participará en el CEV y que como Wild-Card, ya que la pasada Iván se encargará de desarrollar. “Aunque tengo la experiencia de participar en el Mundial como piloto invitado en 125, hacerlo sobre una 250 supone un reto que puedo afrontar sin problemas”, nos declaró Iván con la incertidumbre de no saber aún si podrá participar.

El otro motociclismo CARLOS MAESTRO

¿Donde está el circuito? matarile, rile, rile...

onde está el circuito de Madrid?, el circuito que se esta construyendo cada vez que al mítico Jarama le recortan el crédito de los grandes eventos. Todo empezó hace casi tres décadas cuando la Fórmula 1 dijo adiós al circuito, porque aunque suene un poco fantástico, la Formula 1 también ha visitado Madrid. Hace más de una década se celebraba el último gran premio del Mundial de motociclismo; años más tarde lo más básico, el Campeonato de España de velocidad, el CEV; y quién se lo podía imaginar, ya ni el trofeo RACE se convoca esta temporada. Definitivamente para Madrid y los madrileños, se acabaron las carreras. Pues no, me niego ha esta situación e invito a cualquier aficionado al motor y a las carreras a que reivindique un circuito ya. ¿No se hacen manifestaciones para cerrar el Jarama?, pues por que no para crear uno nuevo. Hasta ahora, lo mas cerca de un proyecto serio no pasa de la especulación de terrenos y enfrentamientos políticos. La verdad, con apoyos tan solo de palabra y mientras no haya dinero de por medio, no tengo mucha esperanza de que en las próximas décadas Madrid pueda tener un circuito de velocidad. Tengo un plan, y no es una utopia: juntos, aficionados a las carreras y amantes del motor, que somos muchos, podemos conseguirlo. Es un proyecto a largo plazo pero, cuanto antes se empiece… Próximamente os lo contaré.

DEPORTES/ENTREVISTA

ABRIL-MAYO 2009 -23

Una tarde con Álvaro Bautista

Texto y fotos: ALICIA SORNOSA

ntes de los pasados entrenamientos previos a la primera de las citas de MotoGP, estuvimos en el circuito de Jerez. A la vez que se grababa un spot sobre el equipo Mapfre Aspar Team y su nueva promoción “sebuscasponsor.com” en la que este año, cualquiera puede hacer que su nombre luzca en la montura de los pilotos, aprovechamos para hacerle unas preguntas a Álvaro Bautista. Como siempre, este gran piloto del cuarto de litro se mostró cordial, y tras leerse nuestra revista de cabo a rabo, comenzamos con la charla. -¿Cómo vives los días previos al comienzo de la temporada? -Bueno, los afrontamos con muchas ganas de comenzar, estamos todos esperando a que termine el invierno, que se nos ha hecho largísimo, y que se acaben los entrenamientos. Echamos de menos la tensión y nervios de las carreras, en entrenamientos no existe la tensión y la adrenalina que da un Gran Premio. Estamos deseando que empiecen ya. -¿Qué te parece la portada de nuestra revista, todo lo que está pasando en el Circuito del Jarama con el tema de los decibelios y las motos?

-Es el único circuito de la zona centro y que no nos permitan rodar por ruido allí lo veo fatal. En los circuitos de Cataluña, la Comunidad Valenciana o Jerez, existen muchas ayudas para los jóvenes que quieren rodar, pero en el de la Comunidad de Madrid, el centro de España, en la Capital… nada. Además, está fatal, no lo han arreglado ni nada. No soy quien para decirlo, pero creo que deberían apoyar más al motociclismo. Hay grandes pilotos de la zona centro que se tienen que desplazar para intentar salir adelante. -¿Qué le dirías a la gente joven, y no tanto, que se está sacando el carné de moto? -Lo primero y más importante, decirles que la carretera no es un circuito y que para nada intenten imitar lo que ven en la tele. Nosotros tenemos, por suerte, mucha seguridad aquí dentro (en el circuito), el asfalto es totalmente distinto del que te puedas encontrar en la calle, las escapatorias en caso de caída son muchas, hay muchísima gente dentro del circuito

que están ahí por si te ocurre algo. Enseguida está ahí para ayudarte, además en un circuito no vienen coches de frente, estás tú, la pista y los demás pilotos, antes de las carreras haces unos entrenamientos y sabes en cada momento como es cada curva, los sitios más peligrosos, en cuál deslizas más, eso en la carretera no existe. Tienen que conducir con cabeza y el casco es la vida, hay que ponérselo antes de arrancar. -¿Qué te parece empezar conduciendo motos de gran cilindrada? -Es complicado, hay mucha gente que se saca el carné y ya ha conducido motos de 50, 125... éstos ya saben lo que es una moto y no pasaría nada por comprar una de gran cilindrada,

al principio limitada, y empezar a disfrutar. Para los que no tienen experiencia yo les recomiendo comprar una de poca cilindrada, ya que aunque uno crea que controla, es la moto la que te controla a ti y hasta que cambia la película, esto tarda. Necesitas tiempo y experiencia. -Muchas gracias, Alvaro… -Nada, no hay de qué. Por cierto, quien quiera ser el nuevo sponsor del equipo MAPFRE Aspar Team, no tiene más que entrar en: www.buscamosponsor.com, si consigues ganar, tu patrocinio irá pintado en las motos del equipo, suerte!

24 - ABRIL-MAYO 2009 DEPORTES

Takahisa Fujinami, líder del Campeonato de España de Trial

REPORTAJE/NOTICIAS

customZspain, pioneros de cuero h

Redacción

ace ahora 20 años que Rafael Blanco cambió su trabajo de zapatero en Sevilla para dedicarse a la guarnicionería en el mundo custom. Entonces, el negocio no existía como tal, por lo que se puede considerar a la empresa customZspain como pionera en este aspecto. “Soy aficionado a las motos desde pequeño, y cuando empezaron las primeras concentraciones en el sur me enganché del tirón, por eso de la fiesta y la juerga que conllevan”, nos comenta Rafael, mientras añade la escasez de artículos que había para las motos custom, lo que provocaba que muchos de sus amigos, conociendo su habilidad con el cuero, le encargaran que les fabricase los más variados accesorios, con lo que fue creando el oficio de guarnicionero de motos custom. “Mi nuevo oficio y la pasión por las motos me llevaron a montar un puesto con artículos como rulos, alforjas, puños de flecos… y todo lo que se me iba ocurriendo”, asegura Rafael, que desde entonces no ha dejado de innovar. De él se puede decir (y certificar) que es el inventor de los puños de flecos, además de otros artículos como sus particulares y personalizadas alforjas y baúles de cuero. La fábrica está ubicada en El Real de la Jara (Sevilla), pero su auténtica imagen la llevan por toda España con su gran carpa que podemos ver en las principales concentraciones de motos, donde

Rafael Blanco en la carpa que montó en Pingüinos 2009. Arriba, imágenes del personal y la fábrica que customZspain tiene en El Real de la Jara.

han sido protagonistas desde el inicio de su actividad, cuando eran pocos los que acudían con carpas. “Ahora todo ha cambiado, ya veis los cientos de puestos que se montan en las concentraciones, tantos que algunas no serían nada sin ellos”, afirma nuestro amigo, que también nos habla de un gremio dedicado exclusivamente a las concentraciones y eventos moteros que, según nos dice: “nunca es respetado como es debido, ya que para algunos organizadores, que

se creen reyes por un fin de semana, no somos más que molestias, cuando sus eventos no tendrían la repercusión que tienen si no fuera por la vistosidad que crea los stand que se montan”. CustomZspain fabrica artículos de cuero para surtir su carpa y para muchos negocios que operan por toda España. Podéis visitar su página web (www.customzspain.com) y comprobar la gran variedad de accesorios que tienen, tanto para la moto como para los moteros.

ABRIL-MAYO 2009 -25

Michelin te guía por Europa Redacción Michelin ha puesto a la venta la edición 28 de su famosa Guía Michelin Europa, editada en inglés en la que por 24 euros podrás disponer de la información necesaria para moverte con soltura por las principales ciudades europeas. encontrarás fácilmente una dirección adecuada, un hotel próximo o un restaurante tranquilo. Para ello, la guía incluye amplia información de utilidad como planos de las ciudades con la localización de los establecimientos y sus características, lugares de interés para visitar y cómo desplazarse hasta ellos, además, como no, de una descripción de la comida típica de cada lugar. La guía Michelin Europa 2009 ofrece una selección de 3.180 establecimientos de todas las categorías de confort y precio, de los cuales 1.573 son hoteles y 1.607 restaurantes. Una de las novedades de esta edición es la posibilidad de disponer de la guía al completo a través del nuevo iPhone de Apple, con el que también podrás compartir opiniones con otros usuarios a través de la web www.viamichelin.com

26 - ABRIL-MAYO 2009

SEGURIDAD

En Linea Directa Mª DOLORES DANCAUSA, Consejera Delegada de Línea Directa

Puntos negros para motoristas

l pasado mes de marzo, el Ministerio del Interior y el Ministerio de Fomento anunciaban conjuntamente la puesta en marcha de un plan específico para señalizar los 776 Tramos de Concentración de Accidentes de la Red de Carreteras de titularidad estatal. El plan de señalización, que ya se ha iniciado en su primera fase, pretende ser una medida transitoria hasta la completa eliminación de estos tramos, con una inversión que alcanzará los 1.200 millones de euros hasta el año 2012 y que pretende mejorar las intersecciones, la iluminación y el firme de las calzadas. Aunque sin duda se trata de una buena noticia –además de la consecución de una reivindicación histórica-, la Administración optimizaría su inversión adaptando la nueva señalización a los diferentes tipos de usuarios, especificando el riesgo según la naturaleza del vehículo. No en vano, lo que a priori puede resultar un tramo seguro para un automóvil, puede ser muy peligroso para una moto por la concurrencia de determinados elementos de señalización horizontal, como pinturas deslizantes o un firme con baches, que afectan especialmente a los vehículos de dos ruedas. Por otra parte, para la determinación de un tramo como peligroso sería positivo tener en cuenta no sólo el número de fallecidos en los últimos cinco años, sino que debería analizarse técnicamente su peligro potencial, tratando de adelantarnos a la tragedia. En este sentido, la recién creada Comisión de Seguimiento tendrá un papel fundamental en el éxito de la iniciativa, en la que el dinamismo jugará un papel primordial. Pensamos que el Plan de los Ministerios de Fomento y de Interior es un paso hacia delante de la Seguridad Vial. A la larga sería beneficioso para todos que se estableciera una acción conjunta de todas las administraciones en la reducción de la siniestralidad en nuestras carreteras, en la que las Comunidades Autónomas, las Diputaciones Provinciales o incluso los municipios, secunden la iniciativa del Estado de una forma coordinada y señalicen los puntos más críticos de sus vías, calles y carreteras. En cualquier caso, no debemos olvidar que, aunque la señalización de estos tramos es un gran avance en la lucha contra la siniestralidad, no surtirá ningún efecto positivo si no aceptamos que la Seguridad Vial no es sólo una labor de la Administración, sino un objetivo y una causa común de toda la sociedad.

EN LÍNEA CON LA MOTO

Casco, sí o sí l Linea Directa

a Dirección General de Tráfico (DGT) ya está iniciando los preparativos para la campaña anual de concienciación y vigilancia sobre el uso del casco que arrancará en mayo, según ha anunciado recientemente su director general, Pere Navarro. Y es que en este mes suele empezar el incremento de los accidentes de moto, que alcanza los picos más altos durante los meses de junio y julio debido al buen tiempo y al aumento del uso de este vehículo para los desplazamientos cortos. Este año las novedades son importantes: la Guardia Civil podrá no sólo detener la motocicleta o el ciclomotor e interponer la multa cuando su usuario no lleve puesto el casco, sino que inmovilizará el vehículo hasta que el propietario no regrese con él para colocárselo. Con esta medida, se pretende reforzar sobre todo la concienciación en los pequeños municipios, en los que el uso del casco es menos frecuente que en el entorno de las grandes ciudades. Para ello, la DGT solicitará la colaboración

de todos los alcaldes, sobre todo los de la zona sur, donde, según Pere Navarro, el uso del casco “es inferior a la media nacional”. De acuerdo con una investigación realizada por este organismo durante la campaña de 2007, de un total de 71.532 vehículos controlados, en 1.089 casos sus ocupantes no utilizaban casco. Sobre todo, en el caso de los ciclomotores, en los que 786 conductores y 148 pasajeros no lo llevaban puesto. Es precisamente este colectivo el que más implicado está en los accidentes (jóvenes de 18 a 24 años), alcanzando el 36% del total de siniestros de motocicletas y ciclomotores. Aunque en 2008 la siniestralidad de las motocicletas se ha reducido considerablemente respecto a 2007, si tenemos en cuenta el cómputo general de los últimos cinco años, el número de víctimas mortales entre los usuarios de motocicletas se ha incrementado un 33%, contradiciendo así la tendencia general de la accidentalidad en España. Un total de 306 personas fallecieron el año pasado a causa de un accidente en motocicleta y 84 en ciclomotor, lo que supone el 17,8% del total de fallecidos en carretera. El casco, según datos de la DGT, reduce el riesgo de sufrir fracturas craneales hasta un 40%. Utilizarlo no sólo es obligatorio, sino que marca la diferencia entre la vida y la muerte; la cabeza es el punto más débil del motorista y, sin casco, el riesgo de sufrir traumatismo craneoencefálico grave es muy alto, sobre todo en ciudad debido a la existencia de bordillos, semáforos, etc. Los daños cerebrales que pueden producirse como consecuencia de ello pueden llegar a ser irreversibles o causa de muerte directa, así que: Casco, sí o sí.

Tecnología para la seguridad

Redacción

l pasado mes de marzo se celebró en Madrid la mesa redonda “la tecnología al servicio de la seguridad de la motocicleta”, dentro del marco de la 1ª Jornada Parlamentaria sobre Seguridad Vial, “La seguridad del vehículo al servicio del conductor”, realizada por la Comisión de Seguridad Vial y Prevención de Accidentes de Tráfico del Congreso de los Diputados, evento que fue inaugurado por el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba. En la mesa redonda especial sobre la seguridad de la motocicleta participaron

expertos del sector en seguridad vial como Miguel Ángel Martín, director de Postventa de BMW Motorrad; Albert Cavero, director de Relaciones Públicas de Montesa Honda; y Juan Sintes, director de la División Técnica de Yamaha; además de ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas). En la jornada se explicaron en detalle las iniciativas que desde las marcas se vienen aplicando a los vehículos de dos ruedas en cuanto a seguridad activa para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente, seguridad pasiva para minimizar los posibles daños de los ocupantes del vehículo en el caso de

que llegue a producirse un accidente y seguridad preventiva para prevenir posibles accidentes sobre todo en carretera. Anesdor aplaudió la iniciativa propuesta por el PP y CIU de dar un “tratamiento fiscal favorable” a los elementos de seguridad vial, así como la puesta en marcha de un Plan Estratégico que fomente la investigación para desarrollar elementos que mejoren la seguridad de los viajeros. Desde En Moto nos sumamos a estas iniciativas en favor de la seguridad en la motocicleta y abogamos por una mayor atención al sector.

ABRIL-MAYO 2009 -27

PORQUE NO SIEMPRE PUEDES IR EN MOTO

Toyota Verso, aún más versatilidad Redacción

El Golf GTi suma y sigue

oyota pondrá a finales de este mes a la venta el nuevo Verso, una evolución del actual Corolla Verso en el que se ha mejorado su capacidad interior (es más largo y ancho), sus mecánicas y su confort. El nuevo Verso sigue la estética de los últimos modelos de Toyota, con una línea muy actual y atractiva. Además, conserva su capacidad de ofrecer cinco o siete plazas gracias a su sistema Toyota Easy Flat 7, que ahora se ha mejorado para ofrecer más espacio entre asientos. Con respecto a la carga y para que podamos llevar todo lo que no nos cabe en la moto y mucho más, su capacidad se ha incrementado hasta conseguir un total de 1.645 litros con las dos filas de asientos traseros abatidas. Los motores incor-

Kobe Motor www.kobe.es

Redacción

poran la tecnología Toyota Optimal Drive, con la que aumenta la potencia y se reducen la emisiones de

C/ Ciruela, 4 Pol. Ind. El Carrelero 28220 Majadahonda Madrid Tel.: 91 638 30 04

CO2 y el consumo. Dispondrá de dos motores de gasolina de 1.6 y 1.8 litros con 132 y 147 CV de potencia, y otros dos diesel D-4D de 2.0 y 2.2 litros con 126 y 150 CV. En todos ellos, el consumo medio no llega a los siete litros a los 100 km. En cuanto a seguridad, el nuevo Verso está preparado para obtener la máxima calificación de la EuroNCAP, ya que cuenta de serie con el control de estabilidad, reposacabezas activos, control de arranque en pendientes y siete airbags. También el equipamiento de confort es muy notable en cualquiera de sus tres posibles niveles: Live, Active y Advance. Aún no conocemos los precios del nuevo Toyota Verso, pero teniendo en cuenta la crisis que sufre el sector, seguro que estarán muy atractivos.

Con esta recién llegada, son ya seis las generaciones que se han fabricado del Volkswagen Golf GTi, un coche del que se han vendido más de 1,7 millones de unidades. Ahora viene aún más deportivo e impactante y con un equipamineto con elementos como el bloqueo de diferencial, que permite trazar curvas de forma más eficaz y controlada. El motor ofrece 210 CV de potencia para alcanzar los 240 km/h, con un consumo medio de solo 7,3 litros. Exteriormente no ha cambiado casi nada, aunque ahora muestra dos tubos de escape, mientras que el interior mantiene la sobriedad alemana que le caracteriza, aunque eso sí, con un notable equipamiento y una excelente terminación y calidad de materiales.

28 - ABRIL-MAYO 2009

MINI CLUBMAN COOPER S

El interior de su habitáculo mezcla a la perfección lo clásico y lo deportivo, con un gran nivel de seguridad.

Exclusivo, rápido y seguro

La capacidad de carga puede verse ampliada hasta los 930 litros para que puedas llevar todo lo que necesites.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR

Juan de Orduña

uienes peinamos alguna que otra cana recordaremos con cierto grado de nostalgia la anterior versión de este utilitario de origen inglés, que levantaba pasiones en las sinuosas carreteras españolas de doble sentido allá por los años 70, gracias a unas prestaciones (reprís y estabilidad) poco habituales en los coches de la época. Pues bien, Mini, que desde hace algunos años cambio de nacionalidad, decidió también aumentar, no solo su calidad, sino también su tamaño. Para ello relanzó en 2007 su particular versión familiar denominada Clubman (la primera data de 1969). En esta ocasión probamos para los lectores de EN AUTO la opción más deportiva de todas: la Cooper S.

Sistema de puertas splitdoor De las primeras cosas que te llaman la atención cuando accedes al interior de su habitáculo –no sin cierto nivel de dificultad, pues hay que tener en cuenta que estamos en un coche ‘mini’- es su imagen retro que mezcla con gran acierto el diseño y calidad de todos los componentes que tenemos a la vista, conjuntándose a la perfección lo clásico y lo deportivo. Las medidas exteriores han aumentado respecto al modelo básico, la batalla es 8 centímetros mayor y la carrocería crece 24 centímetros en relación al Mini Coupé, alcanzando ahora los 3,94 metros de longitud. En altura también ha crecido, en concreto es 2 centíme-

tros más alto pero manteniendo la misma anchura. La zaga es muy vertical y llamativa, pues, gracias al exclusivo sistema de apertura de doble puerta denominado splitdoor, las tareas de carga y descarga del equipaje nos resultarán más gratas, todo ello para un volumen total de maletero con asientos abatidos que llega hasta los 930 litros. No está nada mal ¿eh? Otro detalle que lo diferencia del resto de utilitarios es la pequeña puerta con la que cuenta en el lado derecho, que facilita el acceso a las plazas traseras y que se abre en sentido contrario desde el interior. Y para los momentos de relax –algo que sin duda deberá tener el propietarios de este exclusivo automóvil- en su interior podremos alojar sin problemas desde la tabla de surf hasta unos palos de golf, que para eso esta versión es la más cool de la gama. Y por si esto fuera poco, este Mini tiene más posibilidades de combinar colores que el resto. Hasta 12 colores exteriores, entre ellos uno exclusivo del Clubman llamado «Hot Chocolate». Se puede elegir entre cuatro colores de interior, cinco tipos de acabado y dos tipos de tapicería (solo piel o combinación de tela y piel), disponibles con varios colores y motivos. Las combinaciones posibles son muy numerosas. El propulsor del Clubman Cooper S, es de los más potentes de toda la gama. Su motor de gasolina de cuatro cilindros con TwinScroll-Turbo e inyección directa, alcanza los 175 CV de potencia a

5.500 vueltas de cigüeñal, con un par motor máximo de 240 Nm entre las 1.600 – 5.000 rpm (260 Nm con overboost). Cifras que nos aseguran gran capacidad de respuesta en cualquier situación y que nos facilitarán las maniobras de adelantamiento con la seguridad que esto puede suponer en determinados momentos; que a buen seguro los habrá…

Seguridad ante todo Y si hablamos de seguridad, la marca madre (BMW) tiene mucho que decir al respecto. No en vano, el más rápido de los Minis equipa en origen un sistema de suspensión más rígido que la del resto de la gama y opcionalmente puede tener otros aún más duros. Esta versión puede tener también un diferencial de deslizamiento limitado, algo que en principio no parece necesario dentro de lo que conocemos como ‘uso normal’, sólo para quien piense practicar una conducción deportiva al límite, teniendo muy en cuenta que existen algunas leyes físicas que no son recomendables desafiar por muchos sistemas de seguridad activa y pasiva con los que cuente nuestro automóvil. Controles cómo el de tracción (ASC), de frenada en curva (CSC), de estabilidad (DSC) y de antibloqueo de frenos (ABS), entre otros. Las cualidades dinámicas del Clubman Cooper S están fuera de toda duda.

gasolina de cuatro cilindros e inyección directa. Potencia: Cilindrada: 1.598 cc. C AMBIO manual 6 velocidades Potencia: 128 kW / 175 CV a 5.500 r.p.m. Par máximo: 240 Nm a 1.600 – 5.000 r.p.m. Aceleración (0–100 km/h): 7,6 segundos. Velocidad máxima: 224 km/h. CONSUMO PROMEDIO SEGÚN UE: 6,3 litros / 100 kilómetros. Valor CO2: 150 g/km. Capacidad máxima del maletero: 260 l. Nº de plazas: 5 Nº de puertas: 5 Neumáticos: 195/55 R16 87 V Equipamiento Control de tracción (ASC+T). Control de frenada en curva (CSC). Control de estabilidad (DSC III). Sistema antibloqueo de frenos (ABS). Airbags conductor, pasajero, de cabeza y laterales. Anclajes Isofix para dos sillas en plazas traseras. Control Cruise. Navegador GPS. Función Star/Stop automática. Climatizador. Asientos delanteros deportivos. Ordenador de a bordo. Volante multifunción.

PRECIO PRECIO ORIENTA ORIENTATIVO TIVO : 26.555 EUROS

NOTICIAS

OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER

La familia mas elegante Redacción

o último de Opel ha sido el Insignia, que además fue nombrado “Coche del Año”, una berlina elegante y moderna. Ahora, la gama se amplía con la llegada de la versión familiar Sports Tourer, con la que se ofrece una gran capacidad de carga, ideal para moverse en familia si hay que dejar la moto en el garaje. El nuevo modelo añade 8 cm de longitud a la carrocería para llegar a los 4,91 m totales. De esta forma, se amplia la capacidad de carga hasta ofrecer 1.530 litros totales con los asientos abatidos. Además, el Sports Tourer añade dos nuevos motores a los siete existentes de la gama, un 1.6 Tur-

bo de gasolina con 180 CV y un 2.0 CDTI Biturbo con 190 CV, que está disponible con el sistema de tracción integral Adaptive 4x4. En cuanto a equipamiento, en el nuevo familiar de Opel no falta de nada, y cuenta con el nuevo sistema electromecánico FlexRide para el control electrónico de la amortiguación, que con tres posibilidades (normal, tourer o sport) mejora la estabilidad y el confort. El Insignia Sports Tourer está disponible a partir de 25.400 euros para la versión 1.8 de gasolina de 140 CV y de 26.900 euros para el diesel de 130 CV.

FÓRMULA-1

El show de Brawn Redacción

mpezó el “show” de la Fórmula 1 y lo ha hecho rompiendo todos los moldes. Ni McLaren, ni Ferrari, ni mucho menos Renault, están ocupando los primeros puestos después de dos pruebas disputadas, los más rápidos están siendo los monoplazas del nuevo equipo Brawn Mercedes, que gracias a un difusor diferente a los demás han puesto el Mundial “patas arriba”. De momento, el inglés Button es el líder después de ganar las dos primeras carreras, seguido de su veterano compañero Barrichelo. Detrás están Trulli y Glock con sus Toyota -que también tienen su difusor diferente-, mientras que Alonso mantiene el tipo en quinto lugar a la espera de mejorar su Renault. Hamilton es el 11 con un puntito.

Los Brawn son los más rápidos.

ASÍ VA EL MUNDIAL Disputadas 2 de las 17 pruebas, la clasificación general queda así: Piloto

Ptos.

1. Jenson BUTTON (Brawn Mercedes) 2. Rubens BARRICHELO (Brawn M.) 3. Jarno TRULLI (Toyota) 4. Timo GLOCK (Toyota) 5. Fernando ALONSO (Renault) 6. Ninck HEIDFELD4 (BMW) 7. Nico ROSBERG (Williams) 8. S BUEMI (McLaren)

15 p. 10 p. 8,5 p. 8 p. 4 p. 4 p. 3,5 p. 2 p.

GP/Lugar China / Shanghai Bahrein / Sakhir España / Barcelona Mónaco / Montecarlo Turquía / Estambul Inglaterra / Silverstone Alemania / Frankfurt Hungría / Budapest Europa / Valencia Bélgica / Spa Italia / Monza Singapur / Singapur Japón / Suzuka Brasil / Sao Paulo Abu Dhabi / Abu Dhabi

Fecha 19/04/2009 26/04/2009 10/05/2009 24/05/2009 07/06/2009 21/06/2009 12/07/2009 26/07/2009 23/08/2009 30/08/2009 13/09/2009 27/09/2009 04/10/2009 18/10/2009 01/11/2009

ABRIL-MAYO 2009 -29

CHEVROLET CRUZE

Novedad con precio Redacción

ompitiendo con los vehículos de gama media (los más vendidos del mercado) el nuevo Chevrolet Cruze ofrece modernidad y eficacia a un buen precio. La gama está compuesta, en un principio, por la carrocería de cuatro puertas (en 2010 llegará una versión familiar) y por tres motorizaciones, dos de gasolina de 113 y 141 CV, y una poderosa diesel de 150 CV. Para el mes de junio está previsto que llegue un motor diesel de 125 CV. Todos ellos cuentan con una caja de cambios manual de cinco velocidades. El precio de inicio en el nuevo Cruze es de 13.900 euros para la versión 1.6 L, aunque con un equipamiento algo escaso. La versión diesel de 125 CV costará 16.600 euros.

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NOTICIAS / V.I.

Satisfechos con MOTORTEC En esta última edición aumentó el número de visitantes por stand

ADITIVOS DE AHORRO CONTRA CRISIS Ahorro de combustible y reducción de emisiones contaminantes, esto es lo que garantiza el nuevo aditivo MPG BOOST que presntó en Motortec la empresa Fuel Freedom International, un producto 100% orgánico que se aplica en el combustible de cualquier tipo de motor y que, además de los ahorros mencioandos, mejora la combustión y reduce el desgaste. A esto se añade una mejora de potencia al aumentar el octanaje del combustible. Se puede utilizar en forma de pastillas, granulado o líquido. Mas información en www.ffi-peru.blogspot.com

Redacción

l Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción, MOTORTEC, cerró su décima edición con una satisfacción generalizada de sus expositores y un balance positivo de actividad. Un total de 612 empresas de la industria de la posventa se dieron cita en IFEMA, a donde acudieron 41.444 profesionales del sector para conocer los últimos adelantos. De estos asistentes, al menos un 50% correspondía a altos cargos de empresas con poder de decisión, lo que hace que la muestra refleje un mayor éxito de convocatoria, como se ha demostrado con la asistencia de visitantes extranjeros procedentes de 58 países, siendo los más numerosos los portugueses, que han representado un 63%. Entre los sectores representados, los más visitados han sido nuevamente los de Recambios y Accesorios, Equipos de Garaje y Taller, incluida chapa y pintura. Siguiendo con su ánimo por mantener la competitividad de la

industria de la posventa, MOTORTEC celebró la quinta edición de los premios Galería de Innovación, con los que se reconoce el trabajo de las empresas por ofrecer productos cada vez más vanguardistas. En total se concedieron 8 premios y 5 menciones especiales. En esta ocasión y con motivo de sus diez años de existencia, MOTORTEC ha reconocido la colaboración en este tiempo de figuras clave para la feria como Carlos Sarigoberto, David Martí-

nez y Benito Tesier como presidentes de la Comisión de Recambios de SERNAUTO y que han servido de enlace entre el sector empresarial y la muestra. A pesar de la crisis tremenda que vive el sector de la automoción, las empresas que han asistido a esta última edición de MOTORTEC han realizado un gran esfuerzo por ofrecer productos tecnológicamente avanzados que reflejan su empeño por seguir una evolución que no puede parar.

PARA TOMAR MEDIDAS A LA MOTO De las pocas novedades dirigidas al sector de las dos ruedas, se encontraba este equipo de medición para motocicletas presentado impecablemente por la española TEXA. Navigator TXB, es una interfaz para la diagnosis multimarca de motos, scooters, motos de agua y quads, que funciona conectándose directamente a cualquier PC. Sin duda una herramienta muy útil y necesaria hoy en día en concesionarios y talleres. Información en: www.taxaiberica.com

PRESENCIA ORIENTAL Y MUCHO TUNING Además de las numerosas empresas nacionales y europeas que acudieron a la cita de Motortec, también se pudieron ver varios stands de empresas chinas que mostraban una amplia oferta de accesorios, muchos de ellos copias de marcas de prestigio. Y es que es lo que tiene la crisis, que hace florecer este tipo de actividad. Tampoco faltó en la feria la espectacularidad del tuning, y fueron varias las empresas que lucieron impresionantes vehículos en sus espacios de exposición, como así lo demuestran estas fotos.

Tres de cada diez vehículos robados no se recuperan Redacción

s curioso como la crisis afecta a todos los sectores. Recientemente, la compañía Localizza de sistemas de localización nos hizo llegar una noticia en la que se aseguraba que actualmente ha crecido el número de vehículos robados hasta un promedio de nueve sustracciones de automóviles cada hora, lo que supone alrededor de 77.000 vehículos anuales. Además, en los últimos meses se ha disparado la sustracción de automóviles de gama medio baja por parte de ladrones callejeros, así como coches Premium a manos de bandas organizadas.

En la información, también se asegura que tres de cada diez automóviles robados nunca se recuperan, por lo que Localizza ha desarrollado CarSecure, una solución diseñada para garantizar la recuperación de cualquier tipo de vehículo, incluidas las motos, en caso de robo. El nuevo sistema interactua con el usuario alertándole sobre cualquier anomalía, permitiendo tener localizado al vehículo minuto a minuto desde el teléfono móvil o el ordenador, ya que CarSecure envía un SMS cada vez que el vehículo salga de la forma de seguridad definida. El coste del sistema es de 299 euros, incluyendo un año de servicio y la tarjeta SIM necesaria para el funcionamiento del módulo telefónico interno.

32 - ABRIL-MAYO 2009

ENTREVISTA

¡Vamos Dani! e

Cómo ser piloto con

Redacción

ste es el grito que desde el equipo Honda, un año más, lanzan a uno de los pilotos españoles con más éxito. Si quieres unirte a todos los que le animamos, tan solo tienes que unirte a la página web: www.vamosdani.com. Como premio a tu apoyo, Honda, en los Grandes Premios en los que Pedrosa consiga subirse al podio, realizará sorteos entre los participantes en los que se repartirán diferentes premios, como cascos Honda o piezas originales de la moto de Dani. Además, ser fiel a tu piloto favorito tiene más premios, podrás recoger en cualquier concesionario Honda un poster del campeón, donde reflejar sus resultados de la temporada 2009. Al finalizar ésta y si has completado el calendario, habrás entrado en el sorteo de una Scoopys SH 125 y cinco cascos réplica del oficial del piloto.

Redacción

so es lo que podrás ser si te apuntas a la Bimota Cup Amateur, un campeonato que se llevará acabo en los principales Circuitos Españoles integrado en el Campeonato del Mediterráneo y el Campeonato de Cataluña bajo la supervisión de la Federación Catalana de Motociclismo. Toda una oportunidad de participar y emular a tus pilotos favoritos. Para poder hacerlo solo tienes que

inscribirte en el Campeonato y participar con alguna dos de las joyas más preciadas de esta marca, la DB7 o la DB6 Delirio. El Campeonato consta de cuatro pruebas, y el precio de inscripción es de 18.000 euros para participar con la DB6 y de 30.600 euros para hacerlo con la más sofisticada DB7. En el precio se incluye quilla de carreras y escape completo Zard para la DB6, carenado completo para la DB7, y para ambas mono de piel a medida,

kit de adhesivos, hotel para dos personas y acceso al Bimota Place con catering. Lo mejor de todo es que, con este precio, al final de la competición la moto es de tu propiedad, y si eres uno de los ganadores de este campeonato, podrás participar como piloto oficial de la temporada 2010. Si estás interesado en ser piloto de la nueva Bimota Cup 2009, puedes informarte de los pasos a seguir en el teléfono 949277363 y mucha suerte.

de125

ABRIL-MAYO 2009 -33

MRT Pro 50

MRT Supermotard Pro 50

Rieju se luce con la MRT 50 l

Chema Bermejo

a marca española Rieju nos presentó hace unos días la nueva MRT 50, un ciclomotor de marchas del que se puede decir que tiene espíritu de moto (por eso ocupa nuestra portadilla de 125 cc). Y no se han conformado con ofrecer un solo modelo, han aprovechado para desarrollar cuatro posibilidades con un mismo modelo. De esta forma se puede elegir entre MRT 50, MRT Pro 50, MRT Supermotard 50 y MRT Pro Supermotard 50. Puede parecer una exageración, pero en realidad es muy sencillo, ya que entre la MRT y la Supermotard tan solo cambian las llantas y los neumáticos, que en una son de radios y tacos y en la otra de aleación y para carretera. Los cambios más destacados los ofrecen las Pro, que incorporan horquilla invertida Marzocchi, discos de freno Wave, monoamortiguador trasero de gas, basculante de aluminio o escape especial de aluminio. Común para todos los modelos es el nuevo chasis perimetral de doble viga y el motor Minarelli NG de 50 cc, que en lugar de los nuevos sistemas de inyección

sigue contando con un carburador Dell’Orto con el que consigue una impresionante respuesta (comprobado). Otro punto destacado en la nueva Rieju es su peso, que no supera los 95 kg y la hace muy ligera y manejable. También hay que mencionar el anclaje del amortiguador trasero que permite dos alturas para adecuarse a la talla del piloto. Durante la jornada de prueba tuvimos la oportunidad de rodar con todos los modelos, y si en carretera la Supermotard tiene un empuje y un comportamien-

to excepcional, en campo con la MRT lo pasamos en grande, sobre todo porque tuvimos la oportunidad de rodar en un circuito de motocross y comprobar

las grandes cualidades de esta “pequeña moto”. En Rieju apuestan por la calidad, lo que no implica que el precio tenga que ser excesivo. De hecho, la MRT nueva cuesta 2.299 euros –solo 200 euros más que el anterior modelo MRX-, mientras que la Pro mantiene el mismo precio de 2.849 euros. Para los modelos Supermotard, el precio se mantiene invariable con respecto a las anteriores SMX, y queda en 2.349 euros la normal y en 2.849 la Pro.

Primero fue la Marathon Pro 125 Antes de fabricar la MRT 50, Rieju desarrolló un modelo de 125 cc, la Marathon Pro, que aún no está disponible, pero que ha servido para que la 50 viese la luz. La Marathon solo pudimos verla en parado, y presenta un aspecto muy atractivo. Cuenta con los elementos destacados de los modelos Pro de la MRT como horquilla invertida, basculante de aluminio, amortiguador de gas, discos Wave, chasis perimetral, silenciador de aluminio… Cambia, por supuesto, el motor, que en este caso es el Minarelli-Yamaha 4T de refrigeración líquida y 15 CV de potencia.

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34 - ABRIL-MAYO 2009

SEGURIDAD

“ ” de solidaridad ¿Hay algo más gratificante que viajar en moto y saber que si tienes cualquier percance siempre podrás contar con otro motero que te hechará una mano? La V es la seña que te dice que así es.

Fundación Piensa En Moto

or muchas motos que haya, y muchas más que habrá, la solidaridad sigue siendo la seña que identifica a la comunidad motera, una seña que se refleja en forma de “V” cuando circulamos con nuestra moto por cualquier tipo de carretera. Unos sacan la mano bien vistosa y marcan la V ostentosamente para que todos la vean; otros separan la mano un poco del manillar (siempre la izquierda, porque la derecha hay que tenerla controlando el acelerador) y muestran una V bastante evidente; también los hay que solo levantan el índice y el anular para mostrar su tímida V; pero todos ellos lo hacen para decirnos bien claro y sin gritar que está con nosotros, que podemos contar con él en caso de apuro y que está orgulloso de pertenecer a una clase de gente especial que apuesta por la moto para sus desplazamientos. La V suele ser de victoria, pero la nuestra no es para decir que hemos ganado, sino para indicar que apostamos por la vida y por la convivencia entre moteros. La V que nos

muestran en carretera relaja nuestro viaje y nos hace rodar más seguros, sabiendo que ante cualquier percance podemos contar con la ayuda de uno de los nuestros. Es por eso que a los mandos de

nuestra moto estamos deseando cruzarnos con otra moto para mostrar nuestra V, escandalosa o tímida, igual da siempre que sea una V de “verdad”.

La V es para todos? ¡Debería serlo! Pero hemos comprobado que no es así, que hay sectores de la moto que no reciben esta relajante señal de otras motos. Nos referimos a las más pequeñas, a las que parece que su poco tamaño y su escasa potencia las relegan a un plano injusto de indiferencia. El hábitat natural de estas motos es la ciudad y las pequeñas poblaciones, donde se mueven con total soltura y donde, lógicamente, no pueden estar marcando la V porque pasarían el rato con la mano en alto, al igual que las más grandes, que en la ciudad son muchas las que circulan y se cruzan, pero aún sin señales, la satisfacción está presente en todos nosotros viendo que somos cada vez más los que optamos por este

Todos mostramos nuestra V para decir que somos una especie diferente y que pueden contar con nosotros.

vehículo como desplazamiento. Pero hay ocasiones en las que podemos cruzarnos con las más “pequeñas” en carretera y en solitario, y seguramente que también agradecerían recibir el saludo que les indicara que forman parte de esta gran familia que se mueve en moto. Lo que sí tienen que tener claro es que si circulando en solitario tuvieran algún percance, pueden contar con el apoyo de la primera moto que pase, ya sea grande o pequeña.

Diferentes pero iguales Hay muchos tipos diferentes de motos y motoristas. Por carretera van los muy rápidos (racing), los más ruteros (turismo), los más tranquilos (custom) o los más

cómodos (GT); mientras que por campo se mueven los más atrevidos (cross), los más aventureros (enduro) o los más equilibristas (trial). La ciudad está más dominada por los scooter, eso sí, de todos los tamaños, y por los ciclomotores, aunque es el lugar donde se concentran todos y donde se puede apreciar el auténtico compañerismo motero, sobre todo cuando se coincide con una moto semejante. En la ciudad todos somos moteros, y seguro que si te da por marcar tu V, encontrarás una respuesta masiva y divertida. Desde la Fundación Piensa En Moto os animamos a mantener nuestra seña de identidad y a que devolváis el saludo, es muy gratificante.

de125

NOTICIAS

Libertad de movimientos

ALICIA SORNOSA

por tanto mayor autonomía. Con más accesorios para elegir y cuarto juveniles colores.

Mas descuentos en primavera Aprilia aumenta el tiempo de su promoción por la que la Sport City Cube 125 y Atlantic 125 se venden con un precio especial. Durante abril y mayo el precio de estas

divertidas y prácticas motos será de: Sport City Cube 125 CC: 2.799 euros (descuento de 300 euros) y Atlantic 125 CC: 2.799 euros (descuento de 200 euros).

Marchando una pizza! t

GB España colabora con sus amigos belgas al vestir la flota del Pizza Hut alemán con su modelo Express 50. Este ciclomotor, también disponible con motorización de 125 CC, cuanta con un baúl térmico que mantiene la temperatura a través del sistema eléctrico de la moto.

Como yo lo veo

Seguimos donde estamos

Redacción a ya clásica Liberty del grupo Piaggio se renueva por fuera y por dentro. Disponible en cilindrdas de 50 y 125 CC, se caracterizan por su rueda alta y estrenan nuevo estilo exterior, con un renovado faro delantero, detalles cromados y nuevas piezas pintadas. Además el asiento se ha rebajado en 10 milímetros, por lo que los menos altos lo tienen aún más fácil. En su mecánica estrena chasis, llantas y un freno de disco más grande en la rueda delantera. En cuanto a sus motorizaciones (50 CC 2T, 50CC 4T y 125 CC 4 T), son ahora más suaves y cuentan con un menor consumo y

ABRIL-MAYO 2009 -35

ste pasado mes, gracias al buen tiempo y a que mis amigos de Ducati me han dejado una flamante Monster 696 (de la que me enamoro cada vez que giro su llave), he podido salir a dar buenos paseos con ella. Una de mis grandes sorpresas son los carteles luminosos que la DGT hace escribir por las autopistas, reza así: “Motorista, se prudente”. Lo primero que se me viene a la cabeza, es que el motorista que no lo sea, es IDIOTA porque si pasa algo, tenga o no la culpa, el peor parado va a ser él, y su cuerpo serrano. Lo segundo que me viene a la cabeza, mientras miro por los retrovisores, remiro, pongo el intermitente, vuelvo a mirar y adelanto, es que el cartel deberían cambiarlo por uno tipo: Conductor, no se pique con las motos. Respételas. Según voy pensando y conduciendo a la vez (puedo hacer varias cosas a la vez, soy mujer) sigo sin ver la cara de ningún conductor en su retrovisor, ¡vamos, que no mira ni el tato! Me propongo a mí misma hacer un experimento sobre la marcha: circular con la luz larga puesta… nada, ni por esas, ni siquiera molesta, nadie me dice nada. Empiezo a acojonarme, entre los carteles de la DGT y los taraos al volante que se pican, lo estoy pasando mal. Salgo de la autopista pensando que por carretera la gente conduce más relajada y así podré disfrutar más. Negativo, los conductores siguen sin mirar por el retrovisor, además tengo más miedo: los guardarrailes que tanto prometían cambiar, siguen ahí y estos si que son unos asesinos… ¡de motoristas! Al hilo de lo de los guardarrailes asesinos viene el siguiente párrafo: cómo es posible que se hayan gastado una millonada de euros de todos los españoles para colocar unos supuestos gusardarrailes “amigos” que resultan ser tan mortíferos como los que sustituyen… Sigo sin comprender nada. En los salones de la moto, había más de tres tipos diferentes, homologados y comprobados, seguro, que mucho más baratos que los que ahora tienen que quitar y destruir. Me estoy volviendo loca, me concentro en las curvas. Disfruto del sonido de la Monster y llego a casa sana y salva. Por favor, mirad por el retrovisor, las motos estamos ahí, somos frágiles y más rápidas (inútil picarse). Además, pensad en el disgusto si se cae una moto delante nuestra y se mata el/la de encima, eso no te lo perdonarás nunca. Repito, por favor, mirad por el retrovisor.

36 - ABRIL-MAYO 2009

NOTICIAS

Prueba las nuevas Honda en los Honda Day

En los Honda Day, quien quiera puede probar los nuevos modelos de la marca en carretera, eso sí, habrá que tener cuidado con vigilantes como el de la foto.

Redacción

a marca japonesa vuelve un año más a ofrecer a todos aquellos que lo deseen la posibilidad de probar alguno de los nuevos modelos de su gama media-alta. Los interesados en participar tan sólo deben acudir a cualquiera de los concesionarios Honda que participen en el evento (en total 17 en toda España) y rellenar la solicitud correspondiente. Las pruebas con las motos se realizarán en carreteras de la red nacional sin exceso de tráfico y bajo la atenta mirada de los monitores de la Honda Escuela de Conducción (HEC), para asegurar el adecuado desarrollo de la prueba. Los únicos requisitos para los participantes son disponer del correspondiente permiso de circulación y de la vestimenta adecuada para circular en motocicleta (casco, guantes y chaqueta). En Madrid, la prueba se puede realizar en dos de los concesionarios de la marca: O2Honda los días 16 y 17 de mayo (Tel.: 91 356 52 46), y en Motor-City el 23 y 24 de mayo (Tel.: 91 553 23 42).

LA FOTO

Los K’days llegan a Pekus Redacción

SE FIJA MUCHO Por si no nos quedaba claro quienes se encargan de ponernos las multas en carretera, nos han mandado esta foto de un radar al que sus usuarios no han dudado en indentificar como es debido con la gorra reglamentaria. Se puede pasar un montón de horas sin moverse, y está claro que no se cansa, porque en la imagen se aprecia que está siempre muy atento.

l concesionario oficial Kawasaki, Pekus, ubicado en la localidad de Getafe (Avda. Lovelace, 4), celebra sus particulares jornadas de puertas abiertas denominadas K’days, en las que durante el día 18 de abril, los que quieran probar los últimos modelos de la gama japonesa, tendrán la oportunidad de hacerlo. Además, la empresa ha decidido que para aquellos que se animen a adquirir una de sus nuevas motos durante los 30 días siguientes al evento, se les obsequiará con una ampliación de la garantía oficial hasta cuatro años. Para más información, llamar al teléfono 91 491 26 82.

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37 - ABRIL-MAYO 2009 REPORTAJE

Autocaravanas de competición

En el garaje trasero cabe perfectamente una moto y mucho más.

Redacción

iendo esta sección alguién se puede preguntar: ¿qué pinta un anunciante de alquiler de autocaravanas en esta revista de motos? Pues pinta, y mucho, porque la autocaravana es un vehículo muy ligado al mundo de la competición, de motos, de coches o de lo que sea. Sin habéis tenido ocasión de ver o pasear por el paddock (zona donde se hubican los equipos en una competición), habréis visto que hay muchas autocaravanas de todas formas y colores. Unas son muy grandes y espectaculares, que prácticamente son como una casa, y otras algo más pequeñas, pero todas tienen en común que están preparadas para ofrecer todo lo necesario para

sentirse como en el hogar. No faltan las habitaciones para el descanso, la cocina para reponer fuerzas, o el aseo para... El mencionado paddock de un circuito se convierte por unos días en una pequeña ciudad gracias a estos vehículos, ya que en ellos tanto pilotos, como mecánicos, familiares o amigos, viven durante los días que dura la competición. Esto es porque en el circuito hay mucha actividad en los equipos, y hasta

que llega el momento de la carrera todo tiene que estar a punto, y para ello hay que vivir allí.

En el interior d e una autocaravana no falta de nada para sentirnos como si estuvieramos en casa: cocina, aseo, cama, comedor...

Las actuales autocaravanas ofrecen muchas posibilidades para contar con todo lo necesario, incluso algunas cuentan con un amplio garaje en la parte trasera en el que poder transportar un vehículo auxiliar, como puede ser una moto o unas bicicletas, para moverse ligeramente por el paddock o trasladarse a la ciudad, ya que una vez instalada la autocaravana es complicado sacarla del circuito antes de que acaben las carreras. Además, y esto sí que es una evidencia y el punto fuerte de las

autocaravanas, te llevas la casa a cuestas, por lo que si has decidido ir a disfrutar de una competición no tienes que preocuparte por encontrar alojamiento (que no suele ser fácil), puedes llegar al circuito con tu vehículo y acomodarte en las zonas preparadas para ellos, en las que se dispone de tomas de luz y de agua, para que de verdad no te falte de nada. Además, estarás en pleno conacto con el habiente interno de la competición, que si no lo has vivido aún, seguro te sorprenderá.

38 - ABRIL-MAYO 2009 NEUMÁTICOS Sobre gomas JAVIER DÍAZ

Foros de internet: el vendedor virtual

l concepto de aldea global tiene su máxima expresión en la actualidad. Hace tan sólo unos años no dejaba de ser una mera especulación de cómo afectaría a la sociedad con la llegada de las nuevas tecnologías, pues bien, ya han llegado y de que manera. En los foros de internet encontramos el mejor ejemplo de lo que nos hemos convertido todos aquellos que somos asiduos a los foros. Las pautas de consumo van cambiando y es habitual consultar los foros antes de tomar una decisión a la hora de comprar. Los consumidores cada vez tienen más claro que es lo que quieren, eso sí, previa consulta de los foros. Para lo mas insospechado que imaginemos, tenemos un foro, y como no, para los neumáticos de moto, también, y muchos diría yo. Cuando pensamos en cambiar las ruedas de nuestra moto, es habitual buscar referencias y pedir consejo en internet a usuarios que ya las han probado. Son muchas las páginas que intercambian información sobre modelos, duración de las ruedas, comportamientos y sensaciones que transmiten. El papel del vendedor, poco a poco, pasa a un segundo plano y se convierten en meros despachadores y nace la figura de los clientes que “supuestamente” saben lo que quieren y no se dejan asesorar, prefieren en muchos casos la opinión de una persona que puede estar a cientos de kilómetros y nada sabemos del uso de la moto o el estado en el que se encuentra. Es posible que nada tenga que ver con el uso que tenemos pensado destinar las ruedas. Me refiero a que una persona puede utilizar la moto sólo los fines de semana y decir que un neumático es muy bueno y le ha durado 15.000 km, y en realidad ese neumático no es el más recomendado para una persona que utiliza la moto los fines de semana y hace grandes rutas, o suele ir con acompañante. Lo que es bueno para uno no tiene porque serlo para otro, hay muchas variables que influyen para que se pueda recomendar a la ligera. Insisto en que sólo tenemos dos ruedas y es muy importante elegir lo que realmente necesitamos para nuestra moto y su utilización. El poder de los foros es inmenso, de hecho creo que es un arma de doble filo. Si un establecimiento da un buen servicio, la recomendación del sitio corre como la pólvora entre los habituales al foro, en caso contrario, puede ser una auténtica condena para la tienda o taller. Sin lugar a dudas entras en un juego en el que muchos no han decidido jugar y son los que realmente se la juegan. En cualquier caso considero la existencia de los foros como algo positivo que fomenta la comunicación entre usuarios afines a una afición, problema, etc., pero hay que tener en cuenta que no todo lo que aparece en los foros es cierto, y que por norma general quien utiliza un foro como medio de expresión es para quejarse de algo, que debemos tener reservas cuando alguien recomienda una rueda, y lo que decía antes, lo que es bueno para un usuario y su moto no tiene porque serlo para nosotros, y que confiemos más en los verdaderos profesionales del mundo del neumático y de la moto, que a ellos si que les pagan para que nos asesoren y en definitiva si tienes un problema sabes donde están.

Ángeles y demonios en los nuevos Pirelli

Redacción

l fabricante Pirelli pone a la venta el nuevo neumático Angel ST, construido especialmente para el segmento de las Sport Touring y en el que se atesora una larga duración y buenas capacidades para rodar sobre mojado, además de mejorar la estabilidad y la conducción de la moto bajo cualquier circunstancia. El nuevo neumático Angel ST, que pertenece a la familia Diablo, se especializa en las nuevas ruteras de 600 a 1000 cc, y cuenta con una nueva carcasa Sport Touring que resiste la tensión generada por la potencia y el peso

El ángel guardián al principio de la vida del neumático.

Con 1.000 km el demonio empieza a mostrarse.

de las motos, incluso con carga máxima y a velocidad punta, gracias a su cintura de acero que permite una mayor superficie de contacto en los ángulos de inclinación. Como dato curioso, le han dotado de un dibujo de un ángel en su banda de rodadura, que según se desgasta (unos 1.000 km) da paso al dibujo del demonio, que aparece en los hombros del neumático para los El verdadero que conducen hasta el demonio se ve al desgaste límite. límite.

Del circuito a la carretera con lo último de Dunlop Redacción

unlop aprovecha la experiencia que le da los numerosos títulos mundiales que posee para poner en carretera su nuevo neumático. Se denomina Sportmax Qualifier II y está construido sobre la base del RoadSmart, que incorpora tecnologías combinadas de diseño de patrón avanzado, compuesto MultiTread (MT) y construcción

exclusiva para ofrecer incluso mayor rendimiento y durabilidad. Fabricado para las motos más potentes, ofrece un rápido calentamiento, una mejor adherencia sobre firmes húmedos o mojados y transmite al piloto una mayor información sobre el asfalto, para adecuarse a las exigencias de los actuales conductores de motos supersport, además de lograr una sorprendente durabilidad y una buena tracción que controla la elevada potencia de este tipo de motos.

El campeón mundial Simoncelli, certificó en la pista el buen resultado del nuevo Dunlop Sportmax Qualifier II.

40 - ABRIL-MAYO 2009

REPORTAJE

En Moto entre directivos

Acudimos como invitados a la primera reunión del Club de Directivos de Recursos Humanos, donde se concentraron responsables de importantes empresas nacionales

Redacción

l pasado 26 de marzo se celebró la primera reunión del Club de Directivos de RRHH, a la que acudimos como medio colaborador para conocer de cerca el interesante fin de este particular evento, una iniciativa de The Art of Newmanagement que lleva más de una década formando directivos de alto nivel. En esta reunión participaron directivos de grandes compañías que compartieron experiencias de sus respectivos sectores y debatieron sobre la “gestión del tiempo”, que era el tema a tratar para favorecer la actividad de sus empresas. Para esta primera ocasión se contó con la presencia de Joseph Mas Font, socio-director de la compañía organizadora que impartió la formación en habilidades directivas, lo que favoreció el intercambio de argumentos por parte de los directores de recursos humanos asistentes. Los líderes empresariales y expertos que participaron en la reunión del Club de Directivos de Recursos Humanos, pertenecen a las siguientes empresas: Informa, Toyota, Coach Team Consulting, Admore Diseño y Comunicación, Chep, Bergé, Asitur, Mutua Universal, Knorr- Bremse, Otaysa y CSM Escuela de Conducción. Entre los testimonios aportados por los asistentes, cabe destacar el análisis referido a “la gestión del tiempo con visión de futuro”, lo que, según los expertos, “hubiera sido favorable para afrontar la

Los asistentes a la reunión se interesaron por nuestra publicación. En la mesa se debatió el tema “la gestión del tiempo”. A la derecha, y de izqda. a dcha. Juan de Orduña (CSM), Santiago Gómez Pintado (OTAYSA), Josep Mas Font y Rafael López (Club de Directivos de RRHH).

actual situación tan crítica en el sector”. El consultor Mas destacó elementos que ayudan al correcto desempeño de la actividad directiva como por ejemplo la reflexión diaria, la delegación de funciones y la utilización de los mapas mentales. Otro tema, no menos interesante, en torno al cual se debatió fue el relativo al “Equilibrio en la vida” donde se concluyó con la importancia del establecimiento de prioridades para lograr la

armonía entre lo personal y lo profesional. Con este acto se pone en marcha la agenda de actividades del club con el fin de configurarse como el foro de referencia dentro de los recursos humanos. En este sentido, se celebrarán reuniones de manera periódica en las principales ciudades españolas atendiendo al volumen de socios del club. El Club de Directivos de RRHH tiene como misión contribuir en la creación de relaciones personales y

profesionales entre todos los miembros y en la formación de cada uno de ellos, y así convertirse en el punto de encuentro de los directivos de las compañías más importantes del panorama económico. Desde En Moto apoyamos esta clase de inciativas que fomentan compartir experiencias positivas entre empresas que mejoren el desarrollo de la actividad y el buen ambiente laboral, imprescindible para sacar adelante la empresa.

NOTICIAS

Todas las motos del mercado Redacción

os colegas de Fórmula Moto han puesto a la venta un interesante catálogo de las motos que se venden en nuestro país. Nada menos que 850 modelos están reflejados con los datos y comentarios necesarios para conocerlos, además de su precio actualizado en marzo de este año. En sus 228 páginas se reflejan todas las categorías y estilos de motos, además de una guía de scooters y motos de 50 y 125 cc. El Motocatálogo está a la venta en kioscos y librerías a un precio de 5,90 euros.

Nueva web de Sea-Doo Los amantes de las motos de agua, los quads o los sport-boats, cuentan desde hace unos días con una nueva web de la marca SeaDoo. Noticias, los nuevos catálogos de 2009 de modelos, ropas o accesorios, al alcance de un clic. También podrás apuntarte para que te envíen a tu correo cualquier noticia referente a la marca. Visítalos en www.brp.com.

ABRIL-MAYO 2009 -41

Por experiencia CHICHO LORENZO

Crisis y motos

n el apartado comercial, la moto, como articulo de lujo no necesario que es, esta pasando por malos momentos. Mucha gente en el paro que no puede meterse en gastos, mientras que los que conservan sus puestos de trabajo prefieren guardar sus ahorros y esperar a ver que sucede. El resultado es que la venta de motos nuevas ha descendido de una manera inimaginable hace tan solo un año. Pero no todo tiene que ser malo y entre las medidas que los fabricantes han puesto en marcha para afrontar la crisis están el sacar al mercado una generación de motos sencillas y económicas que se ajustan mucho mas a nuestro bolsillo y al nivel general de conducción, que las hiperdeportivas e hipertecnológicas motos que salían a borbotones de las tiendas antes del desplome financiero. Hay que volver a posar los pies en el suelo y reconocer que eso de circular con motos diseñadas para circuitos, por las calles, no tiene mucha lógica, una por lo peligroso que resultan esas maquinas, tal y como reflejan las cifras de motoristas muertos en accidentes con motos de alta cilindrada, y otra por los límites de velocidad que existen, tanto en carretera abierta, como en autopistas, como en las calles, que hacen totalmente inútiles todos aquellos caballos que no se pueden usar en las vías públicas. Tenemos que ir a la moto (y al coche) que estén dentro de la lógica, del sentido común, para desplazarnos, para movernos mas rápido, mas libres, pero dentro del respeto al medio ambiente y al resto de conciudadanos. Quizás esta crisis nos ayude a recuperar la cordura perdida, en esa carrera loca por tener o ser mas que los demás, a través de un vehículo que solo debería de ser eso, un vehiculo de transporte, de ocio o de libertad bien entendida. En el apartado deportivo la crisis ha golpeado también con dureza, vaciando los paddocks de todos los campeonatos del motociclismo de velocidad, desde los humildes regionales hasta el mas rico de todos, MotoGP. Y al igual que ocurre con las motos de calle, las motos de carreras también necesitan ajustarse a la realidad de la lógica y del presupuesto disponible. Hay que democratizar este deporte y eso pasa porque este al alcance de todos, no solo de unos pocos ricos que pueden permitírselo. Y para que esté al alcance de todos hay que reducir costos en la infraestructura necesaria, en el precio de las motos, en el gasto de mantenimiento, en personal y en todo aquello que no sea totalmente imprescindible, que además de encarecer este deporte, lo aleja de lo que debe de ser un deporte, o sea de la lucha entre varios deportistas, por ser el mejor, EN IGUALDAD DE CONDICIONES. No es normal que en campeonatos regionales, ni siquiera en los nacionales, algunos privilegiados dispongan de mecánicas dignas del mundial, con telemétricos, técnicos en suspensiones, varios mecánicos, camiones, hospitalitys y patrocinadores millonarios, mientras que otros se tienen que conformar con mecánicas de cuarta o quinta mano, alguien de su familia o algún colega haciendo de mecánicos, comer bocatas de mortadela y dormir en la furgoneta. Por lo pronto, en MotoGP han puesto en marcha, ante el miedo a quedarse sin motos en la parrilla, una batería de medidas anticrisis: neumático único, reducción del tiempo de entrenamiento, reducción del número de motores a usar en la temporada… etc. Habría que empezar a aplicar medidas anticrisis también en todos los escalones que llevan a MotoGP, pero también medidas pro deporte, o sea, igualar las condiciones de todos los participantes, en todos esos escalones.

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42 - ABRIL-MAYO 2009

NOVEDADES

W4 TRAJE AIRFLO

EQUIPAMIENTO BMW 2009

TRAJE ST REETGUAR D3

Sigue la evolución n

Chema Bermejo

ada menos que el 30% de la postventa de la marca alemana se factura a través del equipamiento, y no es de extrañar, ya que BMW ofrece los artículos más avanzados, en los que se ha invertido mucho tiempo en pruebas y desarrollo. De esta forma ha nacido el nuevo material Keproshield, creado en exclusiva para BMW Motorrad, que cuenta con tres capas diferentes para hacer de las prendas

las más resistentes, transpirables e impermeables. En concreto, y frente a las prendas más avanzadas de la pasada temporada, con este nuevo material se ha conseguido hasta un 20% más de resistencia ante caídas, así como ofrecer una impermeabilidad especial gracias al acabado C6-Finish, que logra repeler el agua para mantener la prenda más seca, además de ser un excelente reflectante solar y protector de rayos UV. La nanotecnología también for-

ROPA INTERIOR PCM

ma parte de las nuevas prendas alemanas, y así se ha diseñado la capa NanoSphere, inspirada en la flor de loto, cuya configuración logra mantenerla limpia y seca.

Nuevos trajes Toda esta tecnología se ve reflejada en los nuevos trajes, como el Streetguard 3, que en su tercera generación se muestra más evolucionado y con elementos novedosos y futuristas CASCO SYSTEM 6

ABRIL-MAYO 2009 -43 BOLSA TUBO 2

TRAJE CONFOR TSHELL

como el cuello intercambiable o el bolsillo antirradiación. También evoluciona el traje AirFlow, que en su cuarta generación es más fresco y aireado, con elementos incorporados como unas prácticas correas para colgarla al hombro y liberar las manos. Una importante novedad en prendas la protagoniza el CoverAll, un mono de cordura resistente y ligero, ideal para llevarlo sobre la ropa de calle. Es muy fácil de poner y quitar y ofrece una alta protección. Por último en cuestión de trajes, y para los más aventureros, está el Trailguard, que cuenta con numerosas cremalleras y espacios de ventilación, además de muchos y

MONO COVERALL

prácticos bolsillos. A destacar también en las nuevas prendas, unos colores más llamativos, como el naranja o el rojo del Confortshell.

Mucho complemento No podía faltar en la equipación de BMW un nuevo casco, en este caso una evolución más del System, que ya va por la sexta. Con respecto al anterior modelo, el nuevo System 6 es más ligero (solo 1.570 gr) y reforzado gracias a la utilización de la fibra de vidrio en el exterior. También como novedad integra un práctico parasol de fácil acciona-

miento y una hacerse más ajustable y confortable. doble visera para Tampoco faltan en la nueva colecasegurarse que ción de BMW guantes que mejoran no se empaña. su eficacia y confort, así como la Su diseño es más chaqueta y chaleco protectores, una alargado y estilizado, amplia gama de camisetas y chaEn nuevo System 6 no estará disquetas, o la nueva camisa Function. ponible hasta mayo/junio, por lo Igualmente y para los más frioleros, que es una gran oportunidad para BMW Motorrad ofrece un avanzado hacerse con el System 5, de comtraje interior y una serie de pasaprobada eficacia. montañas y calientacuellos. Otro casco que evoluciona es el Y para que puedas llevar todo lo Enduro, que ahora integra gran necesario, para esta temporacantidad de fibra de carbono para da tienes la nueva mochila hacerse más ligero. Function 2 de gran capaUn elemento también destacidad que puede albercado es el nuevo protecgar un casco de fortor de cuello (Neck Brama adicional, y la ce System) que bolsa tubo 2, más cuenta con nuevos resistente y evolumateriales más resiscionada. tentes, además de GUANTES AIRFLOW 2

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Moto Sport Villalba - Pol. Ind. P-29 - Villalba. Motos Cano - Avda. Madrid, 3 - Alcalá de Henares Motocan - C/ María Zayas, 5 - Madrid. Motocan - C/ Pamplona, 28- Madrid. Motocan - C/ Cristóbal Bordiu, 5 bis - Madrid. Motocard - C/ Bravo Murillo, 36 - Madrid. Moto Costa - C/ Cartagena, 64 - Madrid. Motofunción - C/ Joaquín María López, 22 - Madrid. Moto-K - C/ Kanna, 2. Pol. Ind. 29 - Villalba. Motor Cycles - C/ Las Musas,14 - Madrid. Motor-City - Plaza Juan Zorrilla, 4 - Madrid. Motor-City - C/ López de Hoyos, 82 - Madrid. Motor-City - C/ Avda. de América, 18 - Madrid. Motorrad Centro - C/ Guindos, 11-13 - S.S. de los Reyes. Motos Basi - C/ López de Hoyos, 163 - Madrid. Motos Basi - C/ Puerto Monasterio, 10 - Madrid. Motos Basi - Avda. Ciudad de Barcelona, 204 - Madrid. Motos Soria - C/ Ronda de Atocha, 7 - Madrid. Motos Teo Viñarás - C/ Carlos I, 12 - Yuncos. Motostin - C/ Matilde Hernández, 10 - Madrid. Movilnorte - Ctra. Plantío, 62 - Majadahonda. M S M - C/ Marie Cuire, 1 Pol. Ind. S. Marcos - Getáfe. Neumáticos Álvarez - C/ Alcalá, 84 - Madrid. Neumáticos Ángel de la Cruz - C/ Rodríguez San Pedro, 9 - Madrid. Nermóvil- C/ Granada, 53 - C/ Bravo Murillo, 53 Madrid O2Honda - C/ Rey Pastor, 30 - Leganés. O2Honda - C/ Cartagena, 69 - Madrid. O2Honda - Paseo de Talleres, 3 nave 1 - Madrid. Palmeto Motor - C/ Manuel Silvela, 8 - Madrid. Pekus - Pº Empresarial la Carpetania Avda. Ada Lovelace, 4 - Getafe Parking Público - C/ Padre Damián, 36 - Madrid. QuintaMoto - C/ José María de Pereda, 4-9 Madrid Racing Extreme Sport - C/ Andrés Torrejón, 5 - Madrid. Repsol E.S. - Paseo Santa María de la Cabeza, 90 - Madrid. Repsol E.S. - Avda. de Logroño, 233 - Madrid. Repsol Montejano - Ctra. Leganés-Madrid (salida 28 M-40) - Madrid. Repsol E.S. - Autovía A-42 Km 10, 200 - Getáfe. Repsol E.S. - Avda. Almendros, s/n. - Rivas Vaciamadrid. Repsol E.S. - Avda. Tenerife, 14 - San Sebastian de los Reyes. Repsol E.S. - Autovía A-6 Km 38,500 - Madrid. Repsol E.S. - Autovía A-3 Km 7,100 - Madrid. Repsol E.S. - Autovía A-3 Km 7,100 - Madrid. Repsol E.S. - C/ Ginzo de Lima, 58 - Madrid. Repsol E.S. - Paseo de John Lennon, s/n - Getáfe. Repsol E.S. - Autovía A-6 Km 25,500 - Las Matas. Repsol E.S. - Ciudad del Automóvil-Leganés. Repsol E.S. - Loessa I, Autovía A-4 Km 12,500 - Getáfe. Repsol E.S. - C/ Pobladura del Valle, 31 - Madrid. Repsol Etessa - Avda. Andalucia Km 6,700 - Madrid. Repsol Etessa - Avda. Andalucía Km 6,700 - Madrid. Repsol Loessa - II-A, Km 4 - Móstoles. Repsol Loessa - II-A, Km 12,500 - Getáfe - Madrid. Repsol YPF - Pº de la Castellana, 278-280 - Madrid. Repuestos Reyes - Ctra. Moraleja de Enmedio, 2 - Fuenlabrada. Santamaría Motor- C/ Emilio Carrrere, 10 - Madrid. Santamaría Motor- C/ Rodríguez San Pedro, 11- Madrid. Shell E.S. - Avda. de Madrid, 126 - Arganda del Rey. Shell E.S. - Plaza las Mercedes (Makro) - Barajas. Shell E.S. - Polígono Industrial Urtinsa - Alcorcón. Shell E.S. - C/ Río Bullaque, 2 - Madrid. Soal Motos - C/ Nuestra Señora de Fatima, 87 - Madrid. Soal Motos - Avda. Ciudad de Barcelona, 216 - Madrid. STM - C/ Pilar de Zaragoza, 85 - Madrid. TheBeeBand - C/ Sánchez Bustillo, 3 - Madrid. Total - C/ Serrano, - Madrid. Unidad Especial de Tráfico - Avda. del Planetario, s/n - Madrid. Vectrix - Paseo de la Habana, 87 - Madrid.

POR MADRID

ABRIL-MAYO 2009 -45

Aproveché mi visita al museo para ver a los amigos de TheBeeBand, que están justo enfrente.

FICHA TÉCNICA Motor: Monocilíndrico, 4T, 4V, OHC Cilindrada: 249 CC Alimentación: Inyección Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 35 mm. Suspensión trasera: doble amortiguador Freno delantero: Disco hidráulico de 256 mm con pinza combinada de 3 pistones Freno trasero: Disco hidráulico de 240 mm, pinza combinada de 3 pistones Capacidad depósito: 12 litros Ruedas del/tras: 110/90-13” / 140/70-13” Vel.Máxima: 130 km/h

Diseño futurista e

Alicia Sornosa

legimos la nueva Honda Forza 250 para ir a visitar el Museo Reina Sofía, y de paso saludar a nuestros amigos de TheBeeBand, que están justo enfrente. Lo primero que nos llamó la atención de este moderno scooter es la utilización de una tarjeta “inteligente”, que con sólo llevarla en el bolsillo y presionar el botón de arranque, la Forza se pone en marcha. Esta “llave” la hereda directamente de los coches. Exteriormente, la Forza presenta un aspecto más compacto y afilado dando la sensación de ser mucho más grande y menos manejable de lo que es. El panel de instrumentos es de nueva factura contando con un ordenador de a bordo con pantalla LCD. En cuanto a la capacidad de carga, el espacio bajo el asiento mantiene una capacidad de 65 litros, suficiente para transportar dos cascos integrales o casi lo que se nos antoje. A esta capacidad se le unen la de las dos guanteras de la consola central, una con apertura mediante un botón, y la otra, mucho más pequeña con un tirador. Como equipamiento opcional cuanta con la posibilidad de instalar

un equipo de audio gracias al espacio diseñado para albergar a los dos altavoces. La motorización que empuja a esta Honda Forza es compartido son la Scoopy SH300i, aunque la cilindrada ha sido reducida hasta los 249 CC. Otra de las novedades es el sistema de transmisión SMatic EVO, que permite hasta 4 diferentes modos de selección; Automática (D), Automática Sport (S), Secuencial Automática y

Secuencial Manual (estos dos últimos modos utilizan un cambio de 7 velocidades que se opera mediante botón pulsador situado en el puño izquierdo). El resultado permite contar con unas aceleraciones más rápidas, perfectas para adelantar o salir del semáforo y el poder ajustar el modo de conducción a las respuestas del propulsor. La versión que probamos, la más alta o EX, incorpora un sistema de frenado combinado con ABS, por lo que la parada de emergencia es segura y rápida. En rasgos generales la conducción resulta muy agradable, suave y progresiva sin pretender altas velocidades, resultando una moto

En la parte delantera, un disco es suficiente para frenar bien.

El cuadro es muy completo y bastante llamativo de diseño. El selector controla el arranque que se hace por medio de un punsador.

perfecta para el día a día, gracias a su capacidad de carga, y agradable en las cortas distancias por Autopistas o carreteras.

Museo Reina Sofía: el arte del siglo XX El Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía, fue inaugurado el 10 de septiembre de 1992 gracias a los fondos artísticos procedentes del Museo Español de Arte Contemporáneo (MEAC), y su nombre hace honor a la Reina Sofía de España. Es un organismo dependiente del Ministerio de Cultura que está ubicado en el antiguo Hospital de San Carlos, un edificio del siglo XVIII. Está situado en la zona de Atocha, cerca de las estaciones homónimas de tren y metro, completando el llamado Triángulo del Arte que se forma con el Museo del Prado y el Museo Thyssen-Bornemisza. Si no quieres ir en moto (la mejor opción), se puede llegar en Metro, Cercanías o múltiples autobuses ya que las paradas están en la misma Plaza de Atocha. Dirección: Calle Santa Isabel, 52 / Plaza del Emperador Carlos V, s/n (Ampliación).

46 - ABRIL-MAYO 2009

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48 - ABRIL-MAYO 2009 NOTICIAS

Aprende a conducir seguro con C S M

Redacción

prender a conducir nuestra moto salvando peligrosas caídas, evitables en muchas ocasiones, es algo que todos deberíamos tomarnos muy en serio. En la actualidad, muchos somos los que circulamos por ciudades, carreteras y autovías sin tener muy claro qué hacer ante una situación de riesgo: curvas ‘ciegas’ que se cierran más de lo previsto, lluvia intensa, frenada de emergencia, etc. C S M Escuela de Conducción Segura de Motocicletas, inicia la temporada 2009

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Los ‘Paneuro’ no paran

Redacción

uestros amigos del Club PanEuropean no paran, de nuevo cruzaron la península con destino a la pLaya de Orihuela (Alicante), más concretamente a la urbanización La Zenia, donde se celebró, los días 20, 21 y 22 de marzo, la cuadragésimo octava -o sea la 48- concentración del Club Pan-European España. Con la suerte del buen tiempo, propio de la primavera que se acababa de estrenar, los participantes puderon disfrutar del programa de actividades preparados para la ocasión a orillas de un Mediterráneo que lució sus mejores galas para la ocasión. El buen ambiente y el espíritu de camaradería propios de los encuentros de este motoclub siempre está garantizado, independientemente de las

condiciones atmosféricas. Destacar entre las actividades preparadas la ruta moto-náutica a la isla de Tabarca. No, no, las PanEuropean no pueden abandonar el asfalto para surcar los mares, todavía. En las motos se trasladaron hasta el puerto de Santa Pola donde embarcaron rumbo a la isla, antiguo refugio de piratas berberiscos. Tras la visita turística de los lugares de interés de la isla: museo, faro, la iglesia de San Pedro y San Pablo, murallas y la torre de San José, pudieron reponer fuerzas con un arroz caldero típico de la gastronomía alicantina. A continuación: relax en el spa del hotel La Zenia y la cena, a la que asistieron responables de la concesión de Honda en Alicante. El domingo, tras el des-

Los integrantes del Club Pan-European momentos antes de embarcarse rumbo a la isla de Tabarca.

ayuno, los asistentes emprendieron sus respectivos viajes de regreso, siempre con un buen sabor de boca por los momentos compartidos y con el pensamiento puesto en

la próxima, que será, por cierto, el V Encuentro Ibérico, en Beja (Portugal) los días 29, 30 y 31 de mayo. Para más información no dejéis de visitar la página web del club www.clubpaneuropean.com/Index .htm, que por cierto está recién renovada.

CONCENTRACIONES

ABRIL-MAYO 2009 -

En ruta JUAN DE ORDUÑA

Santa Semana

Estaremos con los Leones

el 5 al 7 de junio, los amigos del motoclub Racing Biker Show vuelven a celebrar su concentración Dos Leones en Aranda de Duero (Burgos), y allí estaremos disfrutando de las muchas actividades que proponen y repartiendo nuestra revista En Moto entre los muchos moteros que se dan cita. Además, y como ya se hizo el pasado año, nuestra escuela de conducción CSM ha organizado la Escuela de Conducción para Jóvenes Motoristas, en la que los más jóvenes reciben un curso

teórico y práctico sobre la coducción segura de motocicletas y scooters, así como charlas específicas sobre la importancia del equipamiento y el respeto a las normas de tráfico. En Dos Leones no faltan los conciertos, concursos, striptease, exhibiciones de stund, desfiles o rutas para mantener muy entretenidos a los asistentes. Si estás interesado en acudir (que te lo aconsejamos) puedes informarte en la web: www.2leones.com

Paseando con el Spyder de Can Am

uchos son ya los que conocen este espectacular vehículo de tres ruedas que comercializa la marca canadiense Can Am en nuestro mercado, el Spyder, que durante estos meses ha estado paseándose por nuestra geografía. Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana, han sido las provincias donde los clientes de la marca y a través de las concesiones oficiales, han podido disfrutar de la carretera pilotando sus Spyders.

legó y… pasó. Me refiero por supuesto a ese mini periplo vacacional tan esperado por todos que representa la Semana Santa, y que en mi caso particular transcurrió EN MOTO, entre las localidades de Madrid y Ajo (Santander). Debió ser por las predicciones meteorológicas, fidedignas en esta ocasión cien por cien, que auguraban lluvia a tutiplén por toda España que, prácticamente no nos cruzáramos (como ocurre en otras ocasiones), ni de ida, ni de vuelta, con grupos de colegas, con los que a golpe de ráfaga te desees un buen viaje. También cómo no, pudo contribuir a ello la temida crisis que nos anuncia a bombo y platillo –como si no se supiera desde hace más dos añosnuestro recién estrenado Gobierno. Esperemos que este cambio sea para bien, y que de una vez, el ‘ministro de la bombilla’, ponga sobre la mesa soluciones lógicas y reales para reactivar nuestro desatendido sector. Y mientras nosotros intentábamos contra todo pronóstico calentarnos bajo el astro rey, a muchos kilómetros de aquí, en medio del desierto, nuestros más destacados pilotos ponían, deslumbrados por los 3.700 focos de los que dispone el circuito de Losail, en Qatar, sus máquinas a punto para intentar conseguir un puesto digno en la parrilla de salida. Algo que resultó tremendamente complicado para todas las categorías, debido a la tromba de agua que cayó durante el fin de esta santa semana.

El consejo de la Fundación Seguramente, muchos de vosotros contemplasteis perplejos la impactante caída que sufrió el americano, Niki Hayden en Losail, y que gracias a los diferentes sistemas de protección que llevan los pilotos hoy en día –además del angel de la guarda - quedará en un susto. Es por esto que, SIEMPRE que montemos en moto deberíamos llevar alguna prenda que nos proteja en caso de caída, pues no olvidemos que, en ocasiones, el tal Ángel, también libra.

50 - ABRIL-MAYO 2009

ENTRETENIMIENTO

LIBROS

VIDEOJUEGOS

LOS CAMPEONES DEL 2008

Torneo Oficial de HALO WARS l

Tradicional anuario gráfico y libro de referencia sobre los campeonatos off road internacionales, especialmente los de Enduro, especialidad a la que se dedica buena parte del libro, así como a los ISDT. El libro incluye los mundiales de Cross, Trial, y Supermotard. Con espectaculares fotos a toda página que te harán recordar la pasada temporada. TITULO: OFF ROAD CHAMPIONS 2008. AUTOR: DARIO AGRATI. PAGS: 248 COLOR. TEXTO: ITALIANO/INGLÉS. PRECIO: 40 EUROS

DE SIDI IFNI A LOS ELEFANTES DE BMW El historiador y motero Franciasco Aventin narra las peripecias vividas en el trascurro de dos viajes alucinantes a bordo de su BMW K 1200 LT. Dos destinos antagónicos, El Aaiún, en el Sahara Occidental, y el rudo encuentro de los Elefantes, en los bosques de Baviera. El Sur y el Norte, la nieve y la arena. TITULO: CRÓNICAS DESDE UNA MOTO. AUTOR: FRANCIASCO AVENTÍN. PAGS: 64. IDIOMA:ESPAÑOL. PRECIO:9 EUROS.

LA VUELTA AL MUNDO EN GOLDWING Mas de 77.000 kilómetros; cási 3 años de viaje. Esta es una historia que comenzó solo con una moto - una Honda GoldWing 1500 - y una fecha de partida. El resto es pura aventura, la que vivió Ramón Costa en 2004 con su moto a través de los 5 continentes y que terminaría en 2007 dejando atrás no solo un gran viaje, sino la experiencia del encuentro y la convivencia con pueblos de otras culturas y religiones. TITULO: BARCELONA-BARCELONA. AUTOR: RAMÓN COSTA. PAGS: 296. TEXTO: ESPAÑOL. PRECIO: 20 EUROS.

EN LIBRO MOTOR. GENERAL MOSCARDÓ, 8. TEL.: 91 554 81 95

os amantes de este videojuego han hecho que se hayan vendido más de un millón de unidades en el mundo, colocándolo como el juego de estrategia en tiempo real más vendido. Ambientado en 2.525 “Halo Wars” da la posibilidad ed ganar en España un premio

de 10.000 euros, al poder participar on line en los torneos que se llevan a cabo “on line” por Internet o “in line” en tiendas Fnac. HARO WARS. PLATAFORMA: XBOX 360.

Carreras en el hielo

s lo que anuncia PlayStation con la llegada el próximo otoño de la segunda parte de una de las carreras off-road más brutales de la historia de la Play. Esta nueva entrega nos retará a competir en Alaska bajo unas condiciones climáticas extremas. MOTORSTORM ARTIC EDGE. PLATAFORMA: PLAYSTATION2 Y PSP.

¿Juegas en la Champions?

i tu respuesta es positiva, te alegrarás de saber que el juego de fútbol de la Wii llrga con nuevos modos de juego y el mejor fútbol europeo de la UEFA Champison Leage..a que esperas? MOTORSTORM ARTIC EDGE. PLATAFORMA: PLAYSTATION2 Y PSP.

Tenis y fantasía por partida doble

es que el juego de tenis para Pc por excelencia está lleno de imaginación. El jugador podrá batirse como un profesional a la vez que envía hechizos para ponerle las cosas difíciles a su adversario. El Fantasy Tennis Season II llega ahora mejorado, con nuevos retos, personajes y nieveles que descubrir. Y es tan fácil de bajar como registrarse en su web. FANTASY TENNIS SEASON 2. PLATAFORMA: PC. PVP: GRATUITO

DVD

La Carrera de la Muerte

sto nos propone Universal bajo la dirección de Paul W.S Anderson, director de las aclamadas “Alien vs Predator” y “Resident Evil”, con su próximo lanzamiento en DVD de la película que lleva este título. Se trata de un largometraje de acción, tias buenas y adrenalina que harán levantarse a más de uno de su sillón. Varios presos lucharán por ganar la carrera y la libertad, si no lo consiguen, les espera la muerte. TITULO: DEATH RACE. DURACION: 105 MIN. PRECIO: 19,95 EUROS

ABRIL-MAYO 2009 -51

PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS MARCA/MODELO ADIVA ADIVA AD 250

ADLY ADLY MOTO AIR TECH 125 NOBLE 125

AIYUMO CLASSIC 125 LUXOR 125 NASSAU 125 PARAISO II 125 NASSAU 250 HI-BIRD 125 WEST II 250 ZIP START 250

AJP PR4 125 PR4 200 PR4 125 SUPERMOTAR

PVP

CLASE

Tel.: 93 751 68 47 5.400

SCOOTER

Tel.: 93 736 49 07 2.099 1.999

SCOOTER SCOOTER

Tel.: 95 356 87 34 1.290 1.990 1.750 1.990 3.190 1.690 2.490 3.190

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS CUSTOM CUSTOM

Tel.: 972 50 15 86 3.795 4.153 3.828

ENDURO ENDURO HI SPORT

ALPINA

ESCUELA DE CONDUCCIÓN Tel. 649 298 960 www.escuela-conduccion.com

C/ Sánchez Bustillo, 3 (frente al Reina Sofía) Telf.: 91 467 6515

C / R o d r í g u e z S a n P e d r o , 9 Te l . 91 445 40 54 C / Va l l e h e r m o s o , 8 Te l . 9 1 4 4 5 4 0 5 4 28015 MADRID M e t ro: San Bern a rd o www.angeldelacruz.com

Movilnorte S.A. Carretera El Plantio, nº 62 28220 Majadahonda, MADRID Tel.: 91 634 76 78 www.bmw-motorrad.es ¿Te gusta conducir? Concesionario BMW Motorrad movilnortebmw.com

VERONA 125 SIENA 150

1.900 2.175

SCOOTER SCOOTER

APRILIA

Tel.: 91 746 00 66

SCARABEO 50 2T SR 50 R SONIC 50 GP SPORT CITY ONE 50 4T SPOR CITY ONE 50 2T COMPAY 50 CUSTOM COMPAY 125 CUSTOM SCARABEO 125 SCARABEO 250 LIGTH SCARABEO 300 LIGTH SCARABEO 500 LIGHT ATLANTIC 125 ATLANTIC 250 ATLANTIC 500 SPORT CITY ONE 125 SPORT CITY CUBE 125 SPORT CITY CUBE 300 RS 50 RX 50 SX 50 RS 125 11 RX 125 SX 125 PEGASO 650 ENDURO PEGASO 650 STRADA PEGASO 650 FACTORY SHIVER 750 SHIVER 750 ABS SHIVER 750 GT SHIVER 750 GT ABS DORSODURO 750 DORSODURO 750 ABS MANA 850 MANA 850 ABS TUONO 1000 R RSV 1000 R RSV4 FACTORY RVX 450 09 RVX 550 09 SXV 450 09 SXV 550 09 MXV 450

1.819 2.499 1.899 1.849 1.699 2.299 3.099 3.099 4.139 4.199 5.599 2.999 4.039 5.735 2.049 3.099 3.799 3.499 2.724 2.769 5.199 4.290 4.290 7.077 6.765 7.412 8.075 8.726 8.726 9.376 8.691 9.315 9.263 9.888 12.442 14.656 20.577 9.699 10.719 10.297 10.406 8.499

AZEL

Tel.: 976 45 88 12

SCOOTER DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER HI-SPORT ENDURO DEPORTIVA HI-SPORT ENDURO DEPORTIVA TRAIL TRAIL TRAIL TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA OFF ROAD OFF ROAD DEPORTIVA DEPORTIVA CROSS

SICILIAN 125 SAMAR 50 2T SAMAR 125 2T NEW SOHO 125 SWEET 125 ARIES 50 SPAX 50 2T APOLO 50

1.535 1.265 995 995 895 995 995 890

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

BENELLI

Tel.: 93 721 91 80

BX 449 CROSS TNT 899 TNT 899 S TNT 1130 TNT 1130 CAFE RACER TNT 1130 SPORT EVO TORNADO 1130 TRE. TRE-K 1130 TRE-K 1130 AMAZONA

7.500 9.998 10.498 12.498 13.398 12.998 14.998 11.998 12.298

CROSS TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO TURISMO

BETA BETA

Tel.: 93 777 55 17

EVO 80 EVO 80 JUNIOR EVO 125 ALP 125 4T RE 125 RR 125 4T RR 125 SM URBAN 125 ALP 200 4T EVO 250 URBAN 200 RR 250 ALP 400 RR 400 EN RACING RR 400 RR 450 RR 525

3.428 2.947 5.224 3.742 2.999 3.250 3.683 3.394 4.426 5.480 4.084 7.369 5.093 9.621 8.067 8.220 8.311

BIMOTA BIMOTA

Tel.: 675 695 367

TRIAL TRIAL TRAIL TRAIL ENDURO ENDURO DEPORTIVA TRAIL TRIALL TRIAL TRIAL ENDURO TRAIL ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

TESI 3D DB 6 R DB 5 R DB 5 S DB 6 R DELIRIO DB 7

27.900 20.840 23.950 17.290 14.400 26.800

DEPORTIVA NAKED DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA

SENDA SM 125 TERRA 125 ADVENTUR TERRA 125 4T GP1 250 RACING RAMBLA 250I MULHACEN 659 CAFE

2.549 3.899 3.699 3.899 3.399 5.891

DEPORTIVA TRAIL TRAIL SCOOTER SCOOTER TURISMO

BMW

Tel.: 902 35 79 02

DJL

Tel.: 950 619 369

F 650 GS F 650 X COUNTRY G 650 X CHALLENGE G 650 X MOTO F 800 GS F 800 S F 800 ST R 1150 R K 1200 GT K 1200 R K 1200 R SPORT K 1200 S HP2 MEGAMOTO HP2 ENDURO HP2 SPORT R 1200 GS R 1200 GS ADVENTURE R 1200 GS R 1200 R R 1200 RT R 1200 S R 1200 ST R 1200 LT

7.700 6.800 8.000 8.300 9.400 8.500 9.100 12.100 17.900 14.400 14.800 16.600 17.900 17.900 21.600 12.900 14.300 12.900 11.300 15.900 12.800 13.800 23.600

GRANADA 125 MÁLAGA 125 SAHARA 125 TEXAS 125

1.276 1.682 1.682 1.740

DORTON DORTON

Tel.: 96 154 40 75

CHEYENE 125 FORCE 125 LIBERTY EVOLUTON MASSTER 125 CITY 125 SUNNY 125 DTR 125 FORCE 200 CHEYENE 250 MASTER 250

2.199 1.999 1.999 1.800 2.100 1.600 1.999 2.400 2.499 2.899

BUELL

TRAIL TRAIL ENDURO DEPORTIVA TRAIL TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA TURISMO DEPORTIVA SPORT TRAIL DEPORTIVA TRAIL TRAIL TRAIL TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO

Tel.: 902 427 539

LIGHTNING CITY XB9SX 1.125 CR 1.125 R XB 12 SCG XB 12 SS XB 12 X ULYSSES 12X ULYSSES 12XT

10.550 13.250 14.400 11.100 11.250 13.250 13.250 13.600

DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TRAIL DEPORTIVA

CAGIVA CAGIVA

Tel.: 93 588 11 33

RAPTOR 125 MITO SP 125 RAPTOR 650

4.199 4.999 7.595

CATPILLAR CATPILLAR

Tel.: 923 20 40 37

JIAXIN 125 BLACK CYCLONE MARTIAN

2.120 2.190 2.290

TURISMO DEPORTIVA TURISMO

SCOOTER CUSTOM SCOOTER

SCOOTER SCOOTER TRAIL CUSTOM

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

WINNY 125 TRAIL 125 FLASH 125

1.700 1.890 1.750

SCOOTER TRAIL TURISMO

GOES

Tel.: 91 357 92 92

G 125 L G 125 M G 125 RT G 125 X G 125 XM G 125 XM SM G 250 X G 250 X SM

1.395 CICLOMOTOR 1.695 SCOOTER 1.445 SCOOTER 2.095 ENDURO 2.495 ENDURO 2.640 SUPERMOTO 2.895 ENDURO 3.040 SUPERMOTO

HAMMEL CUSTOM TRAIL CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER DEPORTIVA TRAIL CUSTOM SCOOTER

DUCATI DUCATI

Tel.: 96 153 93 30

HYPERMOTARD 1100 HMYPERMOTARD 1100 S MONSTER 696 MONSTER 696+ MONSTER 1100 MONSTER 1100S MULTISTRADA 1100 MULTISTRADA 1000S SPORTCLASSIC GT 1000 SPORTCLASSIC GT 1000 Bicolor SPORTCLASSIC GT 1000 Touring SPORT 1000S 848 1098 1198 S 1098 R 1098 RT Bayliss 1098 RT Bayliss DESMOSEDICI RR

12.175 SUPERMOTO 14.345 SUPERMOTO 8.045 TURISMO 8.345 DEPORTIVA 11.745 TURISMO 13.895 TURISMO 12.595 TRAIL 14.125 TRAIL 11.195 DEPORTIVA 11.525 DEPORTIVA 11.745 DEPORTIVA 13.575 DEPORTIVA 15.675 DEPORTIVA 17.295 DEPORTIVA 23.875 TURISMO 38.995 DEPORTIVA 41.745 DEPORTIVA 41.745 DEPORTIVA 67.545 DEPORTIVA

EXPLORER

Tel.: 902 196 392

KIWI KW 90 KANGURO KN 107 KANGURO KN 125 R KOBRA KBR SM 125

1.044 1.479 1.624 1.972

ENDURO ENDURO ENDURO S-MOTARD

H-THERMITE 125 H-STING 125 CHOPPER 125 DRAGON 125 CRUISER 125

Tel.: 91 871 45 12 1.600 1.650 1.950 2.099 1.999

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER CUSTOM

HARLEY DAVIDSON DAVIDSON Tel.: 902 427 539 SPORTSTER 883 SPORTSTER 883 C SPORTSTER 883 LOW SPORSTER 883 R SPORTSTER 1200 C SPORTSTER 1200 LOW SPORTSTER 1200 N XR 1200 NIGHT ROD SPECIAL V ROD XT 1200 CROSS BONES STREET BOB FAT BOB SPECIAL ED SOFTAIL SPRINGER S ELECTRA GLIDE STD FAT BOB FAT BOB SPECIAL ED FAT BOY HERITAGE SOFTAIL C NIGHT TRAIN ROAD GLIDE SPECIAL ROAD KING ROAD KING ABS ROAD KING CLASSIC ROAD KING CLASS. ABS ROCKER ROCKER C. SOFTAIL CUSTOM SOFTAIL SPRINGER S STREET GLIDE SUPER GLIDE CUSTOM ULTRA CLASSIC E G ULTRA CLASSIC ELECTRA GT ULTRA CLASSIC ELECTRA

8.400 9.700 8.400 9.200 11.900 10.850 10.850 11.900 N 18.850 20.450 11.200 20.900 14.500 29.750 31.500 20.750 16.990 15.650 22.000 22.950 19.350 34.000 22.750 21.750 23.500 22.750 20.750 22.950 19.750 31.500 25.000 15.850 26.500 39.750 28.400

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

CLIPIC

Tel.: 902 101 113

FACTORY ACTORY BIKE

Tel.: 902 10 15 50

CJ 80 R2 MECHA 125 FROG 125 CITY NEW CITY 125 NJM 125 ENDURO NJN 125 SUPERMOTAR SAMURAI 125 RADAR 125 TRONIC E 125 TRONIC T 125 GUEPARD 250 NJM 200 ENDURO

3.100 2.199 1.390 1.699 2.490 2.490 2.112 1.881 2.375 2.285 3.500 2.750

DESERT YR 125 CHRONO 125 SM

2.610 2.610

FANTIC MOTOR

Tel.: 675 69 53 67

Tel.: 93 874 22 62

TZ 125 CASA ENDURO TZ 125 SUPERSEI TZ 150 SUPERSEI C.

4.350 4.350 4.950

ENDURO DEPORTIVAS ENDURO

CRE 125 CRE 230 EASY CRE 250

7.366 5.394 7.946

Tel.: 902 95 59 00

HONDA

Tel.: 93 574 07 70

ANF 125i INNOVA CBR 125 R SHADOW 125 CBF 125 XL 125 V VARADERO S-WING 125 S-WING 125 ABS CRF 70 F CR 85 R CRF 100 F LEAD 100 LEAD 110 XR 125 L NEW LEAD 125 PASSION 125 PASSION 125 SP SH 125 SCOOPY SH 125 SCOOPY BITONO SH 125 SCOOPY CONFORT SH 125 SCOOPY SPORT S-WING 150 FJS 400 SILVERWIN FJS 400 SILVERWIN ABS FORZA 250 EX FORZA 250 X FORZA 250 S FORZA 250 A PASSION 150 SH 150 SCOOPY SH 300i SCOOPY TOP BOX SH 300i SCOOPY ABS SH 300R SCOOPY TOP BOX CBR 600 RR CBR 600 HANSPREE CBR 1100 RR CBR 1100 RR REPSOL CBR 1100 RR 08 VFR 800 Fi VFR 800 Fi ABS NEW GOLDWING AIRBAG DEAUVILLE 700 ABS DEAUVILLE 700 PAN-EUROPEA 1300 PAN-EUROPEA ABS DN-01 08 DN-01 09 CB 1300 08 CB 1300 A CB 600 F CB 600 F ABS CBF 600 N CBF 600 N ABS

2.399 3.149 4.499 2.149 5.229 3.949 4.499 1.979 3.929 2.399 1.619 1.999 2.919 2.149 2.649 2.799 3.299 3.299 3.389 3.349 4.199 6.049 7.799 5.049 4.499 4.949 5.549 2.199 3.699 4.699 5.249 4.749 13.049 13.299 16.199 16.499 16.199 14.399 15.799 34.449 10.199 10.849 18.649 20.499 12.299 12.699 12.099 13.099 9.099 9.699 7.799 8.499

CPI

TRIAL ENDURO SCOOTER SCOOTER ENDURO DEPORTIVA TURISMO TURISMO ENDURO TRAIL CUSTOM ENDURO

FRC RACING XR8 125 SP 125

1.299 1.349

ENDURO DEPORTIVA

SCOOTER SCOOTER

Tel.: 93 588 11 33 GAS GAS

ARAGON 125 OLIVER 125 CITY

1.599 1.599

SCOOTER SCOOTER

CSR

Tel.: 902 365 335

JUNIOR 90 4T INF T17 125 4T B09 125 CUSTOM 125 TWIM CUSTOM 1250 TWIM ONA 125 4T GLORY 125 NAKED 125 SCOO 125 4T TRAIL 125 4T JUNIOR 150 4T CUSTOM 250 AUT CRUISER 250 AUT MAX 250

1.050 1.500 1.399 1.999 2.500 2.299 1.899 2.199 1.700 1.999 1.500 3.499 3.500 2.450

DAELIM

Tel.: 96 153 94 82

ROADWIN FI 125 ROADWIN FI 125 R VS 125 DAYSTAR FI 125 BESBI 125 DELFINO 125 S1 125 FI S2 125 FI S2 250

2.199 2.799 1.799 2.199 1.299 1.399 1.749 1.999 2.999

DH HAOTIAN

Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 HT T7 125 HT T8 125

1.449 1.490 1.749

DERBI

Tel.: 93 565 78 78

BOULEVARD CROSS CITY 125 GPR 125 RACING GP1 125 4T MULAHACEN 125 MULAHACEN 125 CAFE RAMBLA 125 SENDA R 125

1.850 2.450 3.999 3.499 3.099 3.499 2.899 2.549

CROSS SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM SCOOTER SCOOTER DEPORTIVA SCOOTER TRIAL CROSS CUSTOM TURISMO SCOOTER

TURISMO TURISMO CUSTOM CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER TRAIL DEPORTIVA SCOOTER TURISMO TURISMO SCOOTER ENDURO

TXT 80 CADET TXT 80 ROOKIE HALLEY 125 R 4T HALLEY 125 R 2T HALLEY 125 SM 2T HALLEY 450 R 4T HALLEY 450 SM 4T EC 125 TXT 125 PRO TXT 125 RACING PRO EC 200 TXT 250 PRO EC 250 EC 250 RACING TXT 250 PRO RAGA R TXT 280 PRO TXT 280 PRO RAGA R TXT 300 PRO RAGA R TXT 300 PRO EC 300 RACING EC 300 EC 450 SM EC 450 FSR EC 515 FSR EC 515 SM MOTOCROS 125

GENERIC

Tel.: 902 47 62 54 3.299 TRIAL 3.399 TRIAL 2.799 TRAIL 3.999 TRAIL 4.299 DEPORTIVAS 5.999 TRAIL 6.099 DEPORTIVAS 5.949 ENDURO 4.799 TRIAL 4.999 TRIAL 6.049 ENDURO 5.199 TRIAL 6.149 ENDURO 6.649 ENDURO 5.499 TRIAL 5.299 TRIAL 5.599 TRIAL 5.699 TRIAL 5.399 TRIAL 6.949 ENDURO 6.449 ENDURO 7.949 SUPERMOTO 7.749 ENDURO 7.849 ENDURO 8.049 SUPERMOTO 5.649 CROSS

Tel.: 96 849 05 37

XOR 125 XOR 125 STROKE

1.749 1.649

GILERA

Tel.: 91 567 43 50

RUNNER 50 SP RUNNER ST 125 NEXUS 125 STORM NEXUS 125 IE NEXUS 300 NEXUS 500 FUOCO 500 GP 800

2.450 3.500 3.800 1.699 3.900 4.684 7.859 7.859 9.648

GVM

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 91 361 33 99

ENDURO ENDURO ENDURO

SCOOTER DEPORTIVA CUSTOM TURISMO TRAIL SCOOTER SCOOTER ENDURO CROSS CROSS SCOOTER SCOOTER ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER DEPORTIVAS DEPORTIVAS DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO NAKED NAKED TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO

52 - ABRIL-MAYO 2009

PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS MARCA/MODELO

PVP

CLASE

8.249 8.949 12.149 10.849 11.549 12.299 12.999 9.149 9.399 9.099 12.549 13.599 4.649 3.519 6.899 6.300 8.199 6.800 5.529 6.119 8.649 9.399 8.499 7.859

TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM CUSTOM CUSTOM TRAIL TRAIL CROSS TURISMO CROSS CROSS ENDURO CROSS TURISMO TURISMO SCOOTER SCOOTER TRAIL TRAIL

VERSYS 650 VERSYS 650 ABS GTR 1400 ZX 6 R ZX 6 R 09 ZX 10 R ZZR 1400 ABS KLX 250 KLX 450 R KX 450 F 09 KX 250 F 09 KX 85 09 KX 85 II 09 KX 65 09

HUATIAN HUATIAN

Tel.: 902 431 302

KENROD

TWISTER 125 DRAGON 125 SPEEDFIGHT 125 CAYMAN 125

1.250 1.350 1.650 1.580

HSUN

Tel.: 902 955 900

HS 125-12 HS 125-15

1.299 1.350

HUSABERG

Tel.: 93 877 08 62

FE 450 E FS 450 E SM FE 550 E FE 570 FE 650 E FS 650 E SM

8.690 9.490 8.990 9.095 9.190 9.790

ATLAS 125 CAT 125 CUSTOM 125 FOX 125 FUNNY 125 HERO 125 LINX 125 NAKED 125 MOTARD 125 ODISSEY 125 TANCO 125 URBAN 125 URBAN 125 II ZEUS 125 ATLAS 250 CUSTOM 125 CUSTOM 250

HUSQVARNA HUSQVARNA

Tel.: 93 588 11 33

CBF 600 S CBF 600 S ABS CBF 1000 T ABS CBF 1000 08 CBF 1000 08 ABS CB 1000 R 09 CB 1000 R 09 ABS SHADOW 750 SHADOW 750 BITONO SHADOW SPIRIT 75O VARADERO 1000 VARADERO 1000 ABS CRF 230 F CBF 250 CR 250 R CRF 250 R CRF 250 X CRF 450 R CBF 500 CBF 500 ABS FJS 600 SILVER WING FJS 600 SILVER WING ABS NEW TRANSALP 700 NEW TRANSALP 700 ABS

C/ Manuel Silvela, 8 Tel.: 91 591 56 30 Fax: 91 591 56 34 Recambios: 91 591 56 31 www.palmetomotor.com

CR 125 SM 125 WR 125 WRE 125 DUAL TC 250 TE 250 WR 250 TE 310 SM 450 R TC 450 TE 450 SM 510 R TC 510 TE 510 SM 610 i.e TE 610 E WR 300

HYOSUNG

SCOOTER SCOOTER

ENDURO DEPORTIVAS EDURO ENDURO ENDURO DEPORTIVA

CROSS S-MOTARD ENDURO ENDURO CROSS ENDURO ENDURO ENDURO DEPORTIVA CROSS ENDURO DEPORTIVA CROSS ENDURO S-MOTARD ENDURO ENDURO

Tel.: 96 153 94 81

AQUILA 125 COMET 125 COMET 125 R KARION 125 MS3 125I RX 125 RX 125 SM AQUILA 250 COMET 250 R GT 250 COMET MS3 250I AQUILA 650i 30ANIVERSARIO COMET 650 R

I-MOTO

Avda. Ciudad de Barcelona, 204 Tel.: 915 020 769 C/ Ebro, 26 (Mejorada del Campo) Tel.: 914 990 581 C/ Puerto Monasterio, 10 Tel.: 914 774 497 C/ López de Hoyos, 163 Tel.: 915 195 221 C/ Bravo Murillo, 79 Tel.: 91 442 6117

6.120 4.150 6.190 3.999 7.690 7.599 6.595 7.999 8.549 7.695 8.249 8.880 8.280 8.395 6.699 7.340 6.975

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

2.599 2.599 2.999 2.149 2.399 2.099 2.199 3.049 3.549 2.999 2.949 5.899 4.899

CUSTOM TURISMO TURISMO TRAIL SCOOTER TRAIL DEPORTIVA CUSTOM TURISMO TURISMO SCOOTER CUSTOM TURISMO

Tel.: 00 351 234 601 500

RC 125 ROAD DRAGON II 125 STRADA TIGER 125 TIGER SM125

1.560 1.831 2.150 1.950 1.991

PIT-BIKE CUSTOM TURISMO TRAIL S-MOTARD

ITALJET ITALJET

Tel.: 675 69 53 67

PIT YET 125 TORPEDO 125 JACK 150

1.380 1.779 1.996

JINCHENG

Tel.: 93 838 18 30

MOHICANO 1OO CLÁS MOHICANO 1OO CHOP

1.578 1.797

ENDURO SCOOTER SCOOTER

ENDURO ENDURO

KAW KAWASAKI

Tel.: 93 223 14 60

VULCAN 2000 VN 900 CLASSIC 08 VN 900 CLASSIC 09 VN 900 CUSTOM 08 VN 900 CUSTOM 09 ELIMINATOR 125 NINJA 250 R Z 1000 Z 1000 ABS Z 750 Z 750 ABS ER 6 N 08 ER 6 N ABS 09 ER 6 F 08 ER 6 F ABS 08 ER 6 F 09 ER 6 F ABS 09

14.850 7.750 7.950 7.750 8.150 2.499 4.399 10.775 11.275 7.775 8.350 5.835 6.675 6.242 6.866 6.550 7.050

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA

MARCA/MODELO

KEEWA KEEWAY

PVP

CLASE

6.999 DEPORTIVA 7.550 DEPORTIVA 16.999 DEPORTIVA 10.725 SUPERSPORT 11.725 SUPERSPORT 14.650 SUPERSPORT 14.400 DEPORTIVA 4.569 TRAIL 8.999 ENDURO 7.299 CROSS 6.999 CROSS 3.499 CROSS 3.899 CROSS 3.049 CROSS

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

RACE 1 RX 200 VIPPER 250 MOTARD 300

194 1.697 2.298 3.396

DEPORTIVA DEPORTIVA SCOOTER DEPORTIVA

LEONART LEONART

Tel.: 93 757 61 01

TIMAX 125 LEMAX 125 FIGTHER 125 CUSTOM 125 REAL RAPTOR 125 SPYDER 125 REGAL RAPTOR 250 SPYDER 250

1.790 2.195 1.590 2.350 2.575 3.500 3.095 4.350

Tel.: 93 721 91 80 LIFAN LIFAN

SPERLIGHT 125 ARN 125 MATRIX 125 OUTLOOK 125 SPEED 125 LAND CRUISER 250 SUPERSHADOW 250

1.999 1.549 1.599 2.099 1.599 2.899 1.999

TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO CUSTOM CUSTOM

Tel.: 952 72 46 77 1.599 1.499 1.999 1.499 1.299 1.499 1.499 1.499 2.299 1.599 1.799 1.299 1.499 1.399 2.299 1.899 2.699

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM

KTM

Tel.: 93 736 35 35

SX 65 SX 85 RUEDA PEQUEÑA SX 85 RUEDA GRANDE EXC 125 SX 125 SX 150 EXC 125 SIX DAYS EXC 200 EXC 250 EXC 250 F EXC 250 F SIX DAYS EXC 250 SIX DAYS EXC 400 EXC 450 R SX 250 SXF 250 EXC 300 E SIX DAYS EXC 300 E EXC 450 RACING SIX DAYS SMR 450 SXF 450 SX 105 EXC 530 RACING EXC 530 SIX DAYS DUKE III 690 LC4 690 LC4 690 R SUPERMOTO 690 SUPERMOTO 690 R SUPER ENDURO 950 R SUPERMOTO 990 AVENTURE 990 AVENTURE 990 R SUPER DUKE 990 SUPER DUKE 990 R RC8 1190

3.790 4.490 4.490 6.090 6.190 6.390 6.657 6.598 6.790 8.090 8.657 7.366 8.140 8.290 6.487 7.690 7.957 7.390 8.857 8.717 8.090 4.690 8.690 9.257 8.490 7.990 7.990 8.650 8.238 11.990 11.311 12.990 13.900 11.950 13.690 15.990

KYMCO PEOPLE 125 S QUANNON 125 ZING II 125 AGILITY 125 AGILITY CITY 125 BET & WIN 125 GRAND DINK 125 MOVIE XL 125 YAGER GT 125 PEOPLE 200 S BET & WIN 250 GRAND DINK 250 PEOPLE 250 S VENOX 250 XCITING 250 R XCITING 500 R ZING II 125 DARK Si

SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

CROSS CROSS CROSS ENDURO CROSS CROSS ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO CROSS CROSS ENDURO ENDURO ENDURO DEPORTIVA CROSS CROSS ENDURO ENDURO DEPORTIVA ENDURO ENDURO ENDURO DEPORTIVA ENDURO DEPORTIVA TRAIL TRAIL DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVAS

Tel.: 902 15 38 37 2.299 2.299 2.499 1.499 1.699 2.299 2.299 1.699 2.099 2.599 2.900 3.200 3.490 3.880 3.680 4.525 2.499

SCOOTER DEPORTIVA CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER CUSTOM

LANVERTTI LANVERTTI

Tel.: 91 683 41 10

DK11 110 BBR DK11 110 SMR 110 HELIO 125 NEON 125 XENON 125 RADON 125 VIPPER 125 ARGON 125 DK 125 BBRII GOES 125 NITRO 125 RX 125 RADON 250

988 496 1.202 987 1.330 999 1.617 1.608 1.409 1.268 1.509 1.409 1.806 2.704

CROSS CROSS DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER DEPORTIVA CUSTOM

Tel.: 952 72 46 77

LF 125 GY6 LF 125 T -16 LF 125 T- 9L LF 125- 14F LF 200- 18 LF 250 LF 250 B LF 250 GY 7 LF 400

LINHAI

1.999 1.799 1.779 1.999 2.699 2.899 2.999 2.899 3.999

TRAIL SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM TRAIL CUSTOM

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

TUAREG 250 TUAREG 400 FUSION 400

4.064 3.790 3.690

TURISMO TURISMO TURISMO

MOTO GUZZI

Tel.: 91 746 00 66

BREVA 750 BREVA 850 GRISO 850 NORGE 850 BELLAGIO 940 BREVA 1100 BREVA 1100 ABS CALIFORNIA VINTAGE CALIFORNIA 1100 GRISO 1100 BREVA 1200 BREVA 1200 ABS GRISO 8V 1200 NORGE 1200 NORGE 1200 T NORGE 1200 GT NORGE 1200 GTL STELVIO 8V 1200 1200 SPORT 1200 SPORT ABS 1200 SPORT ABS 4V

7.490 10.510 12.259 12.030 10.783 11.380 12.235 16.810 13.540 12.285 11.550 12.410 13.235 15.563 14.170 15.110 16.060 13.200 12.095 12.775 13.960

MOTO MORINI

Tel.: 93 209 23 66

CORSARIO VELOCE CORSARIO 1200 9 1/2

14.599 12.999 11.900

Tel.: 00 351 234 611 210

EGGY 125 MONARCH 125 MAINSTREET 260 MAINSTREET 300

MACBOR XCR 125

MALAGUTI

1.390 1.790 3.200 2.990

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 93 588 11 33 1.699

CROSS

Tel.: 91 639 01 52

MADISON 3 125 CENTRO 125 X3M 125 X3M 125 MOTARD CENTRO 160 CIAK MASTER 200 MADISON 3 250 PASSWORD 250 SPIDERMAX GT 500 SPIDERMAX RS 500

3.450 2.690 2.950 3.095 2.690 2.513 3.999 3.899 5.891 5.995

MEKO

Tel.: 902 43 04 61

CROSS BIKE 110 ARIZONA 125 CALIFORNIA 125 SUPER SCOOTER 125 MAXI SCOOTER 125 PASEO 125 TERRA PRO 125 CALIFORNIA 250

696 1.200 1.690 1.290 1.990 1.390 1.590 2.500

SCOOTER SCOOTER ENDURO DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

CROSS CUSTOM CUSTOM SCOOTER SCOOTER TURISMO CROSS CUSTOM

Tel.: 954 475 687

MH7

2.750

MIG MOTORS

DEPORTIVA

Tel.: 626 26 48 48 1.150 1.849 1.999 1.499

SCOOTER SCOOTER SCOTTER SCOOTER

MINELLI

Tel.: 902 229 902

ALPINE III 125 BIG BOSS 125 INFINITY 125 KAPPA 125 OMEGA 125 PHOENIX 125 SIGMA 125 LE STREET 125 BIG BOSS 250 COSMOS 125 ROAD 125

1.699 1.999 1.699 999 1.699 1.999 1.199 1.599 2.399 1.499 1.799

ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER DEPORTIVA

DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO

MOTO MANIA

Tel.: 987 84 92 90

SPEDDY 125 DESIREE 125 S1 125 BELLA 125 LEON 125 STEALTH 125 TIMEX 125

1.508 1.577 1.577 1.798 1.740 1.856 1.798

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MOTOR HISPANIA HISPANIA Tel.: 95 477 56 87 ARENA 125 ENDURO ARENA 125 PRO R END ARENA 125 PRO R SM ARENA 125 PROR UB MH-7 NAKED 125

MTR

FORTUNE 110 EASYRIDER 125 FLASH 125 FORTUNE 125 L

TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA

INDIAN 110 ASPE 125 CAMPUS 125 COMET 125 GOMERA 125 HOUSTON 125 IBIZA 125 MALLORCA 125 TENERIFE 125 URBAN 125 VOLCANO 125 MAXI 125 THUNDER 125 BROOKLYN 250

MV AGUSTA AGUSTA BRUTALE 910 R F4 910 BRUTALE R F4 910 BRUTALE S F4 1000 R 312 1+1 F4 1000 RR 1+1 F4 1078 BRUTALE RR F4 1078 312 RR F4 1078 CC

2.998 3.393 3.461 3.461 2.750

ENDURO ENDURO DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO

Tel.: 96 849 05 37 1.600 1.100 1.615 1.650 1.175 1.862 1.752 999 1.250 1.778 1.900 1.585 1.500 1.890

CROSS SCOOTER CROSS SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS CUSTOM SCOOTER SCOOTER CUSTOM

Tel.: 93 588 11 33 19.795 16.495 16.319 20.659 21.595 19.445 21.395 106.900

DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO DEPORTIVA

MX MOTOR

Tel.: 91 848 71 61

SOLERA 125 TECHNO 125 BIG RUNNER 125

1.479 1.566 1.690

Tel.: 95 253 08 39

RT 125 RT 125 CLASSIC RT 125 STRIKER SM 125 SM 125 CUP RÉPLICA SM 125 MIG SX 125 SX 125 SIX DAYS SUPERMOTO 660 SUPERMOTO 660 S 1000 S 1000 SF 1000 ST

3.720 4.080 3.820 4.080 4.500 4.190 3.875 4.190 7.492 7.492 12.502 11.575 12.502

PEDA MOTOR

Tel.: 91 662 65 33

SCOOTER SCOOTER ENDURO

MONKEY BIKES Tel.: 91 658 23 65 R 90 D 110 G 110 SM 125 TR 125 ENDURO SM 200 TR 200 ENDURO BULL 250 D 125 G 125

1.700 1.480 1.450 1.950 1.950 2.150 2.150 2.300 1.750 1.700

TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA ENDURO DEPORTIVA ENDURO CUSTOM TURISMO TURISMO

MONTESA

Tel.: 93 574 07 70

COTA 250 4RT COTA 250 4RT REPSOL

6.699 7.199

MOTIVAS MOTIVAS

Tel.: 96 385 18 24

ATHENS 110 ATHENS EVO 125 PARIS EVO 125 COTE 125 PARIS EVO 260 SOFIA EVO 125 VENIZE 125 ROBOT 125 NEW YORK 125 TECHO VIRGINIA 125 TUAREG 125 VIRGINIA 250

1.197 1.700 1.980 1.350 2.300 1.531 1.531 1.900 2.999 2.100 1.480 2.950

TRIAL TRIAL

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TURISMO CUSTOM

TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA CROSS CROSS DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA TURISMO

TIMAX 125 NEW ADVENTURE 125

1.734 1.634

SCOOTER SCOOTER

PEUGEOT

Tel.: 91 639 86 80

BLACKSAT EXECUTIVE BLACKSAT PREMIUM GEOPOLIS 125 EXECUT GEOPOLIS 125 PREM GEOPOLIS 250 RS GEOPOLIS 125 URBAN SATELIS 125 COM EX. SATELIS 125 COM PR. SATELIS 125 COM UR. SATELIS 125 EXECUT

4.749 4.149 3.849 3.249 3.349 3.699 4.609 3.999 4.449 3.949

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS MARCA/MODELO

PVP

CLASE

SATELIS 125 PREM SATELIS 125 RS SATELIS 125 URBAN GEOPOLIS 250 EXCUT GEOPOLIS 250 PREM GEOPOLIS 250 RS SATELIS 250 EXECUT SATELIS 250 PREM SATEIS 250 RS GEOPOLIS 400 EXCUT GEOPOLIS 400 PREM SATELIS 400 EXECUT SATELIS 400 PREM SATEIS 400 RS SATELIS 500 RS SATELIS 500 EXECUT SATELIS 500 PREM

3.299 3.399 3.749 4.499 3.899 3.999 4.609 3.999 4.099 5.899 5.299 5.999 5.399 4.949 5.499 6.599 5.999

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

T-10A 125 T-10V 125 YY 125 T L-4B 125 GY-2B

1.395 1.595 1.925 1.949 1.895

SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL

RIEJU

Tel.: 972 50 08 50

NKD 125 PACIFIC 125 RS2 125 RS2 125 PRO SMX 125 4T SMX 125 4T PRO TANGO 125 TANGO 125 PRO

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3.199 3.349 2.999 3.449 3.599 4.599 6.399 6.999 9.999 10.399 2.799 3.190 4.579 4.996 6.299 6.699 6.699 7.099

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1.363 986

2.871 2.697 2.784 2.610 1.363

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1.830 2.650 2.750 2.299 2.260 2.160 2.249 865 941 2.470 2.390

MEKO RALLY 50 YAMEKO 50

Tel.: 902 43 04 61

1.270 1.290

KANOWEY RURAL

MOTOR HISPANIA HISPANIA Tel.: 95 447 56 87 FURIA 50 MAX FURIA 50 MAX SUPERMOTARD RACING 50 RX RYZ URBAN BIKE RYZ 50 ENDURO RYZ 50 PRO RACING BL RYZ 50 PRO RACING RYZ PRO RACING SM RYZ PRO RACING URBAN RYZ 50 SM RYS 50 URBAN BIKE RX R 50 MTR FIRE 50 MENORCA 50 GO! 50 ON 50 PEUGEOT JET FORCE 50 C-TECH JET FORCE 50 C-TECH RC LUDIX 50 BLASTER LUDIX 50 ELEGANCE LUDIX 50 ONE LUDIX 50 ONE BIPLA LUDIX 50 SNAKE LUDIX 50 TREND SPEEDFIGHT2 50 SPEEDFIGHT2 IRON X SPEEDFIGHT2 IRON LC SPEEDFIGHT2 50 LC SPEEDFIGHT2 SS SPEEDFIGHT2 RV SPEEDFIGHT2 RV LC SPEEDFIGHT2 SS LC ELYSTAR 50 TKR 50 V-CLIC 50 VIVACITY 2 50 VIVACITY COMPACT VIVACITY SILVER VIVACITY 50 SL PGO G-MAX 50 LIGERO 50 RS T-REX 50 TR3 50 PIAGGIO FLY 50 4T LIBERTY 50 2T LIBERTY 50 S LIBERTY 50 S 4T NRG POWER DD TYPHOON 50 ZIP 50 4T ZIP 50 SP LC POLARIS

MIG MOTORS Tel.: 626 26 48 48

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1.350 1.300 1.500 Tel.: 94 620 06 00

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1.029 893

RR 50 SPORT MRT MRT PRO TANGO MOTARD TANGO 50 2009 TANGO O! 50 SMX 50 FR MRT SUPERMOTARD MRT PRO SM STREET RS2 MATRIX RS2 NKD 50 RS2 MATRIX PRO MX 50 INFANTIL MX 50 DISCO INFANTIL ROXON DUEL 50 SM

2.098 2.198 2.764 2.380 2.275 2.899 2.699 2.799 2.799 2.380 2.380 3.149

Tel.: 968 49 05 37

1.099 799 899 1.099 Tel.: 91 639 86 80

2.299 2.399 1.799 1.649 999 1.099 1.349 1.349 1.959 1.999 2.199 2.159 1.999 2.199 2.359 2.199 2.149 1.699 1.049 1.599 1.599 1.799 1.699 Tel.: 902 10 15 50

1.800 1.300 1.499 2.628 Tel.: 91 310 99 50

1.499 1.799 1.899 1.999 2.199 1.590 1.299 1.899 Tel.: 91 567 43 50

899 Tel.: 972 50 08 50

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DUEL 50 SM RACE DUEL 50 TT DUEL 50 TT RACE P ONE 10-10 P ONE 10-10 SM P ONE 12-15 P ONE 12-15 SPORT P ONE 8-8

2.599 2.299 2.499 1.099 1.199 1.280 1.490 999

SAMADA

Tel.: 902 102 551

SAMADA RACE 50 SAMADA POLE 50 SAMADA RACE 50 SHERCO

990 1.090 1.090 Tel.: 93 865 56 90

ENDURO 50 ENDURO CHAMP. REPLICA SUPERMOTARD 50 HDM SM 50 SM 50 CUP REP SM 50 CHAM. FR REPLICA SM 50 IPONE KID 0,5 SUMCO JUNIOR CROSS MR70 JUNIOR CROSS MR90 SUZUKI KATANA 50 RACING SYM DD 50 FIDDLE II 50 JET EURO X 50 JET 50 SPORT RS MIO 50 MIO 100 ORBIT 50 TGB EXPRESS 50 R 50 X TM RACING CR 1 CR 2 C1 C2 SM 1 VESPA VESPA LX 50 2T LX 50 4T LXV 50 S 50

2.690 2.754 2.690 2.757 2.675 2.757 2.675 1.999 Tel.: 93 838 18 30

1.299 1.717 Tel.: 985 30 73 73

2.181 Tel.: 93 588 11 33

1.199 1.499 1.399 1.599 1.599 1.799 999 Tel.: 94 421 85 95

1.599 1.599 Tel.: 973 47 02 97

2.893 2.942 1.343 1.358 1.853 Tel.: 91 567 43 50

1.949 2.150 2.700 2.100

WILDANDER Tel.: 976 10 84 16 BEAT 50 BISCUIT 50 SWEET 50 WORLD 50 XISPA XISPA ENDUCROSS 50 ENDUCROSS 50 4T SUPERMOTARD 50 XISPA 25 YAMAHA AEROX AEROX REPLICA BW´S NEXT GENERATION DT 50 R DT 50 SM JOG 50 R JOG 50 RR JOG 50 RR MOTO GP TT R 50 E TZR 50 TZR 50 REPLICA ROSSI WHY 50 NEO´S

1.395 1.495 995 1.395 Tel.: 972 16 52 56

1.250 1.590 1.250 1.197 Tel.: 93 703 15 00

2.399 2.329 1.799 2.599 2.699 1.649 1.899 1.999 1.399 3.149 3.299 1.699 1.699