Harley-Davidson

Klientide salasoovide täitumine –

projekt Rushmore Harley-Davidsoni järgmise mudeliaasta mootorrattad muudeti projekti Rushmore raames klientidelt kogutud soove arvestades paremaks ja innovaatilisemaks.

Selle Harley-Davidsoni omaalgatusliku projekti lööklauseks on „Loodud meie endi poolt meile endile”.

Harley-Davidsoni omanikud said võimaluse avaldada enda suurimad salasoovid, mida nad oma kaherattalisel sõbral muudaksid, ning Harley-Davidson omakorda viis need ideed ellu.

Projektiga Rushmore käsikäes välja tulnud vastsed 2014. aasta mudelid on Harley-Davidsoni ajaloo suurim mootorrataste väljalase. Uudismudeleid tutvustati augusti lõpus toimunud iga-aastasel suvisel kokkutulekul, mis sel korral peeti Denveris.

Rushmore’i projekti raames täiustati kaheksat touring-rattamudelit: Road King, Street Glide, Street Glide Special, Electra Glide Ultra Classic, Electra Glide Ultra Limited, CVO Ultra Limited, CVO Road King ja Tri Glide Ultra trike.

hääle tuvastus ja puutetundlik ekraan nii muusika, GPS-i kui ka telefoni tarbeks.

• 6,5-tolline puutetundlik ekraan: midagi sellist pole keegi varem sadulast kindlasti näinud.

JUHITAVUS JA KÄSITLETAVUS

Isegi kõige muutudes püsib ajatuna Harley-Davidsonile ainuomane stiil.

• Tõeline Harley-Davidsoni stiil: viisime inimestel „karbi lahti vajumise” uuele tasemele.

• Ühe puudutuse disain: isegi küljekohvrid avanevad ühe käega ning kütuseluuk kõigest ühe liigutusega.

• Avadega piduriketas: kunstiteos, mis paneb sind peatuma!

Mööduda kiiremini, pidurdada kergemini ja näed öösel paremini.

• „Daymarker” LED-esituled: üks heledamaid esitulesid, mida H-D oma gondlisse on pistnud.

• Õhk-vedelik-jahutuse ja suurendatud võimsusega „TWIN-CAM” mootor: järgmise generatsiooni Vtwin mootor on sündinud.

• Topelt halogeenesituled: rohkem valgust öösel sõites.

• LED-tagatuled: enam silmatorkavamaks ennast teha oleks raske.

• ABS-iga pidurisüsteem: parim tulemus pidurdamisel igasugustes tingimustes.

ÜHENDATAVUS

Iga tehnoloogia, mis hoiab ratturi käed lenksul, silmad teel ja muusika koos mootoriga mürisemas, on hea tehnoloogia.

• Häälkäsklus: ütled muusikapala nime ja see hakkabki mängima.

• Ühenduses olemine: mootorrattaga sõitmise ajal

TUNNETAVUS Sõidutest ei ole läbi enne, kui on silmanähtav erinevus juhi ja tema tagaistuja näoilmetes.

• Tuulutusavaga gondel: kõige sujuvamad õhuvood, mida touring-rattal tunda võib.

• Tagaistuja mugavus: oma klassi parim sõit touringrattal.

• Kolmik ventilatsioon: sõidujakk, mis disainiti üheskoos rattaga.

STIIL

Kokkuvõttes võib öelda, et Harley-Davidson läks reisile, et avastada uut. Tegime seda sõites koos teiste sõitjatega üle kogu maailma ja rääkides, mida unistame oma masinatel näha. Hakkasime ette kujutama, mida tänapäeva innovatsioon ja tehnoloogia võiksid võimaldada mootorratastel teistmoodi teha ning seejärel muutma neid unistusi puhtaks Milwaukee teraseks. Veetsime lõputult tunde sadulas. Tuhanded mootorratturid andsid oma panuse ja proovisõidud ulatusid sadade tuhandete kilomeetriteni. Nüüd saame kõik sõita kaugemale, näha kaugemale, teha rohkem ja tunda rohkem – kui kunagi varem. Algab täiesti teistsugune sõit!

Harley-Davidsoni uus kodu Tallinnas

Baltikumi moodsaim Harley-Davidsoni müügisalong Tallinnas aadressil Punane 74a

Avatud alates reedest, 27.09 kell 14.00.

Lisainfot leiate Harley-Davidson Estonia Facebooki lehelt.

Reklaamlehe väljaandmist rahastas Harley-Davidsoni Eesti esindus ja tootis Eesti Päevalehe teema- ja erilehtede osakond.

Fotod ja algmaterjal: Harley-Davidson

2|

Harley-Davidsoni uus põlvkond –

rohkem emotsiooni ja tõhusam tehnika TOURING

DYNA

FLHR Road King Projekti Rushmore poolt täiustatud 2014. a Harley-Davidson Road King® on mootorratas sõitjale, kes eelistab klassikalist tuuleklaasi gondlile. Uute omaduste seas on näiteks võimsam 103-kuuptolline TwinCami mootor, heledam Dual Halogeni esituli ja halogeen-udutuled, uut tüüpi kergemad ja tugevamad valuveljed, uue disainiga kõvad küljekohvrid ja senisest kergemini loetav spidomeeter. Road Kingi standardvarustuses on nüüd Reflex™ Linked Brakes koos ABSpiduritega. Mootorratta õhk-reguleeritav tagavedrustus ja mugav isteasend on just see, mida juht ja kaasreisija vajavad pikamaasõitudel.

FLHX Street Glide Street Glidest on projekti Rushmore raames saanud võimsama 103-kuuptollise mootoriga üliheade tänavasõidu omadustega „bagger”. Rattal on ka uut tüüpi tuulutusavaga esigondel, et vähendada tuulekeerise poolt tekitatavat pea loksumist. Tänavatest inspireerituna on Street Glide disainitud minimalistlikumaks, madaldatud vedrustuse ja madalama toonitud tuuleklaasiga. HarleyDavidsoni touring-klassi innovaatiline raam jämeda tagakiigega on loodud vastu pidama pikamaasõitudele ja tänapäevasele võimsamale mootorile.

FLHTCU Ultra Classic Electra Glide Maailma lugupeetuima matkaratta täiustamisel ei otsitud lühemat teed ega seatud piire. See ratas seab uued standardid pi-

FXDB Street Bob Street Bob® mudel on klassikaline bobberstiilis mootorratas, mis on sedavõrd minimalistlikuks kärbitud, et alles on jäetud vaid sõitmiseks hädavajalik. Segavate faktorite eemaldamisega on saavutatud veelgi parem ratta tunnetus.

FXDC Super Glide Custom Mootoratta entusiast, kes tahab oma unistuste ratta ehitamisel väikest edumaad saada või veidi enam „blingi” otse müügisaali põrandalt, võib pidada Super Glide Customit enda jaoks just sobivaks rattaks. Kodarveljed ja tilgakujuline bensiinipaak annavad rattale klassikalise välimuse. Madal juhtraud jätab esiosast ilusa puhta mulje ning juhib tähelepanu paagile kinnituvale spidomeetri/süüteluku konsoolile. Tänu saledale raamile, 103-kuuptollisele Twin-Cami mootorile ja sujuva käiguvahetusega 6-käigulisele käigukastile on Dyna® Super Glide® Customiga sõitmine puhas rõõm.

FXDF Fat Bob Alustades selle kahest jõllitavast esitulest kuni suuremustriliste rehvideni, võib öelda, et Fat Bob ei jäta väga peenutsevat muljet.

Kuid tänu dünaamilisele raamile ja jämedale esihargile on see võimeline võtma hoogsaid kurve ja kiirendama kummivilinal. Selleks, et ratas lõpuks seisma saada, on Fat Bobi esirattal topelt pidurikettad ja ABS. FXDWG Wide Glide Madal ja matsakas – sellel rattal on kombineeritud vana kooli chopper-välimus ja

kamaasõidu mugavusele ja käepärasusele.

Uus võimsam 103-kuuptolline Twin-Cami mootor annab rohkem jõudu, et muuta möödasõidud kindlamaks. Nagu teistelgi uue aastakäigu touring’utel, on ka sellel rattal uudse disainiga esigondel. Standardvarustusse kuulub nüüd ABS-iga kombineeritud Reflex™ pidurisüsteem, Daymaker LEDesituled, elektrooniline püsikiiruse hoidja ja H-D® tehasepoolne alarmisüsteem.

FLHTK Electra Glide Ultra Limited Electra Glide Ultra Limited on tõestus sellest, et mootorrattaga ei ole võimalik minna liiale – nii sellega sõites kui ka uut ehitades, alates esitulest ning lõpetades tagatulega.

Lisaks Utra Classic Electra Glide’i juures mainitule on sellel rattal standardvarustuses ka kahetooniline värvilahendus, tagakohvri pakiraam, plüüsist eemaldatavad kohvrisisud ja soojendusega käepidemed.

TRIKE

SPORTSTER

FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic Kui palju mootorratast on võimalik mahutada kolmele rattale? Üks pilk uuele Tri Glide’ile annab selge vastuse. Esmakordselt toob Harley-Davidson oma Trike’i mudeli ametlikult nüüd ka Euroopa turule.

Trike pakub autentset kolmel rattal matkamise alternatiivi, mis on raamist alustades ehitatud selleks, et pakkuda HarleyDavidsonile omast maksimummugavust ja käsitletavust. Peale tagakohvri on Trike’i tagaosas 121-liitrine pagasiruum. Masinat viib edasi 103-kuuptolline õhk-vesi-jahutusega Twin-Cami mootor, millel on 6-käiguline manuaalkast, lisaks elektriline tagurpidikäik ning elektriline püsikiiruse hoidja.

Audiosüsteemina on kasutatud HarmanKardoni 6,5-tollise puutetundliku ekraaniga raadiot, millel ka Bluetoothi valmidus ja GPS. Esikondli sisse on paigaldatud USB-juhtmega panipaik, kuhu saab kergelt ühendada ükskõik millise meediaseadme.

Kõik see ja palju enamgi veel, kuulub Trike´i standardvarustusse.

XL883L SuperLow SuperLow® mudelit on kerge omandada ja sellega on lausa lust sõita. Tasakaalukas ja tundlik juhitavus aitavad rattal ja juhil sujuva kindlusega läbi kurvide liuelda. Velje suurus, rehvi valik ja raami geomeetria annavad kokku väljapaistva manööverdusvõime. Jõuülekanne on valitud tagamaks sujuvat kiirendust.

XL883N Iron 883 Ironi iseloom on üsnagi tume – see peegeldab nende sõitjate iseloomu, kes tahavad kvaliteetselt liigelda ilma liigsete ilulisadeta. See ratas on nendele, kes tahavad asfalti ja metsavaheteid üles künda, mitte kroomi ja värvi poleerida.

XL1200C 1200 Custom 1200 Custom sisaldab endas sportster’i väledust ja cruiser’i suurt ja paksu välimust.

Kogu ratta vedrustus ja geomeetria tagavad tõsiselt hea juhitavuse.

XL1200X Forty-Eight Mustale madalal asetsevale lenksule kinnituv spidomeeter ja allpool asetsevad peeglid annavad rattale tugevalt minimalistliku stiili.

Varasema aja mootorrataste stiilist inspiree-

Trike’i puhul on eelis ka see, et A-kategooria juhtimisõiguse puudumine ei ole takistuseks sellega sõitmisel. Kolmerattalise puhul piisab B-kategooria juhtimisõigusest.

tänapäeva ratta mugavus ning tehnika. See ratas on iseloomuga ja näitab oma seisukohta. Karm välimus, sünge stiil ja retrotunnetus annavad sõitjale enesekindluse istuda madalal ja puhata jalga. See on ülim kombinatsioon 70-ndate easy living-free riding suhtumisest ja tänapäeva tehnoloogiast.

FLD Switchback Switchback´i saab kerge liigutusega muuta tänavasõidurattast matkarattaks ehk siis kompromissitult võib öelda, et ühel rattal on kaks nägu. Sellel touring-rattal on kiiresti teisaldatavad küljekohvrid ja tuuleklaas. Kui need ära võtta, saate sekunditega tänavaratta. Raam, vedrustus ja rehvid on disainitud nii, et need tagaksid kerge ja kindlakäelise sõidutunde. Switchback on oma klassis kergeim touring-ratas.

rituna on juhil püstisem istumisasend, mis teeb sellest hea linnasõidu ratta.

XL1200V Seventy-Two Seventy-Two kõige äratuntavam joon on kroomitud kodarveljed (ees suur 21-tolline ning taga 16-tolline), mille peal on kitsa valge triibuga retrostiilis rehvid; kõrge ape-hanger-juhtraud ja 70-ndate chopper’ile iseloomulik paagikuju.

Selles rattas kohtuvad 70-ndate chopper ja tänapäeva Harley-Davidsoni tehnoloogia.

|3

Harley-Davidson pole ainult mootorratas, see on legend Mari Sarv, Laupäevaleht LP

Harley-Davidson on legend, selles pole kahtlust. Ehkki ta pole kõige levinum mootorrattamark tänaval ja kogunemistel, on ta kõige mootorrattalikum mark – seda tuntakse ja seda märgatakse. Pole ka ime, Harleysid on toodetud ja ihaldatud enam kui sada aastat ja sellel peab olema oma põhjus.

Fotod: Motoreporter

Kui uued tuttavad saavad teada, et sõidan tsikliga, siis küsitakse kas „Millisega?” või „Kas Harleyga?”

Ehk teisisõnu, kui mootorrattavõõras inimene peab mootorratastest rääkima, siis on Harley ainus nimi, mida ta teab. Jällegi – põhjusega.

Tootmise kõrval on Harley-Davidson kõvasti pingutanud kaubamärgi enda nimel. Tuntud on Harley logo ja tuntud on värvid. Täpsemalt võib musta oranži triibuga nahast sõiduvarustust leida paljude motoriiete tootjate riiuleist ja seda võiks nimetada Harley-stiiliks. Usutavasti Harley ei pahanda.

Harley-Davidson on osanud end teha ka tsiklituunijate maiuspalaks, pakkudes oma ratastele tohutut hulka ägedamaid juppe ja lisavarustust. Võib isegi öelda, et tänavaratast müües eeldatakse, et sa kellad ja viled esimesel võimalustel oma maitse järgi välja vahetad. Ägedate vidinate suur turg on kindlasti üheks põhjuseks, miks Harley-Davidson meeldib edevatele inimestele, kes tahavad ratta isikupäraseks ehitada.

Need, kes Harleyga sõidavad, tunnistavad samuti, et see on enamat kui lihtsalt mootorratas. Muusik Jaagup Kreemi sõnul on tal küll olnud igavene hulk eri nimedega rattaid – Hondasid, Kawasakisit, KTM saab Jaagupilt eriti palju kiita, aga… „Iga asja jaoks on oma aeg ja koht. Harley-Davidson on mul nüüd sellepärast, et alates sellest, kui lapsena esimest korda Harleyd nägin, tundus see mulle õige ratas.

Pärast tuli välja, et mul oli õigus,” naerab Jaagup.

Tanel „Motoreporter” Talve isiklik tsikkel on hetkel küll Yamaha, kuid ta on sõitnud paljude erinevate Harley-Davidsonidega, näiteks tegi ta Lähis-Ida reisi proovisõidu nime all Harley-Davidson Electra Gilde’iga. „See on ainus tsikkel, millega mul pole istmik valutama hakanud,” ütleb tsiklimees otse välja. Tunnistab samas, et rattal on ka omad „vead”, näiteks maastikule sellega ei lähe. „Neil on ju Ameerikas asfalt-

teed. Nii et tuleb planeerida, millega kuhu lähed, ja kui tead, et lähed pori sisse ronima, tuleb valida teised rattad,” teab mees. Taneli sõnul on Harley reisiratas maanteel lihtsalt super, lükkad aga järgmise CD sisse ja muudkui sõidad.

Tanel tunnistab, et sõpruskonnas Harleyde hulk üha suureneb, ning leiab, et on aeg temalgi lõpetada proovisõidud ja üks Harley endale päriseks osta. „Sellelgi on ju lihtsalt kaks ratast ja mootor, aga tähtis on ka emotsioon ja harrikal jagub seda

Motoreporter maailmas tuuritamas. Motomatkajad Margus Kastein, Jaagup Kreem ja Tanel Talve käisid Beirutis Harley-Davidsoni poes ostlemas. nii et tapab! Sama on Ameerika autodega – neil ei pruugi olla parimad pidurid või juhitavus, aga nii äge on!” põhjendab Tanel. Ta lisab, et talle meeldib Harley-Davidsoni bränd, mis on „ägedalt ja hästi üles ehitatud ja tänapäevani hästi esitletud”. Oma reisidel on ta käinud erinevates tsikliesindustes ja harrika esinduste vastu pole veel ükski mark saanud. „H-D on juba eemalt näha, tsiklimehed kogunevad, midagi kogu aeg toimub. Seal on mõnus ja äge tunne,” kinnitab Tanel.

Tunnistab Jaagupki, et osa Harley võlust on kinni brändis ja brändingus. „Mulle kogu Harley-Davidsoni visuaalne imidž, must oranžiga ja kogu kupatus igapidi istub,” kiidab

Jaagup. Ta märgib kohe, et on käinud paaril „superrallil” (suurel kokkutulekul – M. S.) ja näinud HarleyDavidsoni elustiili ning talle see ei sobi. „Mulle meeldib Harley mootori saund, sõiduasend, väline kuvand… ja mis seal salata, eks ta ole silmatorkav ka ja kellele siis ei meeldiks silma torgata. Ma ei sõidaks harrikaga, kui ma ei tahaks, et mind märgataks. Seegi on osa imagoloogiast,” tõdeb Jaagup.

Mäletan, et olin just oma esimest tsiklihooaega sõitmas, kui tuli uudis, et Ameerikas tähistab HarleyDavidson oma saja aasta juubelit.

Aasta oli 2003 ja mulle tundus väga ülekohtune, et ma ei saa sinna minna. Mitte paraadile sõitma, vaid liht-

salt kohal olema. See on ju midagi, mis juhtub kord saja aasta jooksul – mõne inimese elu üldse ei satugi sellele aastale, aga mina olin õigel hetkel just mootorratturiks saanud.

Milline vedamine! Ameerika jäi siiski liiga kaugeks ja pidu peeti ilma minu ja mu sõpradeta. Õnneks järgmisel aastal tuleb pidu meie juurde – Tallinnas peetakse üleilmset harrikate kokkutulekut.

Sel kevadel, legendi 110. sünnipäeval oli aga mulgi võimalus endale proovisõiduks üks harrikas välja valida ja temaga mere äärde sõita.

Ega ma vastu puigelnud, Harley brändi kiidulaulule kiidan ainult takka ja kui on võimalus oma tagumikuga legend ära proovida, tuleb seda

teha. Valisin 883 Roadsteri. Ütlen ausalt, et sõita polnud kõige mugavam ja selle asfaldijutu osas olen Taneliga nõus. Aga midagi erilist selles rattas ja sõidus siiski oli. Ei olnud halb tunne sõita pundis paarikümne Harley-Davidsoniga. Ei olnud halb tunne löristada läbi külade ja tee ääres seisvatele elevil poisikestele lehvitada – ehkki ma olen sedasama oma Kawasakidega teinud juba kümme aastat. Vastupidi, see oli väga eriline tunne – nagu ma oleksin osa legendist.

Sellist mootorit ei ole ma ka enne kohanud ja eks see madalatel pööretel jõuliselt edasi viiv lörin ongi see, mis teeb Harley-Davidsonist Harley-Davidsoni.

4|

110 aastat kuulsusrikast ja värvikat ajalugu • 1901. a joonistas kahekümneaastane William S. Harley paberile mootori, mis mahuks jalgratta raami vahele.

Järgmise kahe aasta jooksul arendas Harley koos lapsepõlvesõbra Arthur Davidsoniga oma ideed edasi.

• 1903. a valmis Milwaukees Davidsonide perekonna tagaaias 13 m² kuuris esimene mootorratas.

Varsti liitub nendega Arthuri vend Walter.

• 1904. a 8. septembril osaleb esimene Harley-Davidson võidusõidul Milwaukee osariigis, mis tähistab Harley-Davidsoni mootorratta esmakordset märkimist ajaloolistes dokumentides.

• 1905. a müüb esimene HarleyDavidsoni diiler Carl H. Lang Chicagost esimesed kolm mootorratast.

Tolleks hetkeks oli mootorrattaid valmistatud Davidsonide kuuris kokku umbes tosina jagu.

Tähistamaks firma tagasihoidlikku päritolu, viidi mõne aasta pärast vana kuur suure peakontori hoovi hoiule. 1970-ndatel hävitati see ehitusfirma poolt kogemata koristustööde käigus.

• 1907. a liitub firmaga Arthuri ja Walteri vend William A. Davidson.

Selleks ajaks töötab ettevõttes juba 18 inimest. Aastane tootmismaht oli tõusnud 150 mootorrattale. Müüdi esimesed Harley-Davidsonid USA politseile, millest kujunes välja tänaseni kestev oluline müügisuund.

• 1908. a võidab Walter Davidson esimese suure kestvussõidu. Esimene Harley läheb politsei kasutusse.

• 1909. a tuleb välja esimene V-twin mootoriga mootorratas. Hakatakse tegelema ka varuosade müügiga ning mootorrataste müük tõuseb 1149-ni.

• 1910. a kasutatakse I korda Bar & Shieldi logo.

• 1914. a Harley-Davidson kihutab mootorrattaturul Indianist ettepoole, samuti saavutatakse esikoht motospordis. Tootmismaht kasvas 16 284 mootorrattani.

• 1916. a ilmub ajakiri The HarleyDavidson Enthusiast, millest kujuneb pikima järjepidevusega motoajakiri maailmas.

• 1918. a I maailmasõja lõpuks oli USA armee kasutuses ligi 20 000 mootorratast, millest enamus olid Harley-Davidsonid.

• 1920. a on Harley-Davidson tõusnud maailma suurimaks mootorrataste tootjaks (valmistatakse 28 189 ratast aastas) ning alguse saab HOG (Harley Owners Group).

• 1922. a on H-D esindusi 67 riigis.

• 1925. a alates on bensiinipaak tilgakujuline.

•

1930-ndatel suure depressiooni ajal kukkus Harley-Davidsonide tootmine 4 aastaga 21 000-lt mootorrattalt 3703-le. Puudujääki kompenseeriti tootmise kasvatamisega teistes valdkondades.

• 1932. a hakati tootma mudelit trike (kolmerattaline) nimega Servi-Car. Seda valmistati umbes 40 aastat.

• 1941.–45. a on toodetakse enamik mootorrattaid sõjaväe tarbeks, kokku 90 000 sõiduvahendit. Sellest umbes 30 000 läks laenu-rendi lepingu alusel NSVL-ile.

• 1946. a tuleb tootmisse Flathead – parimaid rallimootorrattaid läbi aegade.

• 1947. a hakatakse tootma klassikalist nahast mootorrattasõidutagi.

• 1948. a sündis teada-tuntud Panheadi mootor.

• 1948.–1966. a toodetakse reparatsiooniga saadud disaini alusel 2-taktilist Saksamaalt pärit mootor-

ratast Hummer. a Indian alistub Harleyle ja lõpetab äri.

• 1956. a poseerib Elvis Presley Enthusiasti kaanel koos HarleyDavidsoniga.

• 1957. a tutvustatakse avalikkusele Sportsterit®.

• 1958. a lõpetab Rikuo mootorrattatehas Jaapanis litsentsi alusel (1929. aastast alates) HarleyDavidsonide tootmise.

• 1960. a lastakse müüki ainuke Harley-Davidsoni roller Topper.

• 1965. a tuleb müügile ElectraGlide®.

• 1966. a võetakse kasutusse Shovelheadi mootor.

• 1969. a ostis kompanii AMF, kes muutis tootmist efektiivsemaks ja tegi muidki muudatusi. Sellele sammule järgnes töötajate streik ja rataste kvaliteedi langus. H-D rattad olid kallid, kuid Jaapani mootorra-

• 1953.

tastest kehvema soorituse, juhitavuse ja kvaliteediga.

• 1971. a sünnib nn kruiiser – Sper Glide® ning H-D lumesaan.

• 1977. a saab valmis esimene madala istmega FXS Low Rider® motikas.

• 1981. a ostab 80 miljoni dollari eest asutajaliikme pojapoeg Willie G. Davidson koos 12 investoriga firma tagasi. Tootmises hakatakse rakendama just-in-time süsteemi ja keskendutakse retrostiilis mootorrataste tootmisele. See toob kliendid vaikselt Harley-Davidsoni juurde tagasi.

• 1983. a luuakse Harley Owner Group® ehk HOG®, kuhu kuulub 2000. aastal juba 500 000 liiget.

• 1987. a viiakse Harley-Davidsoni aktsiad New Yorgi börsile.

• 1990. a hakatakse tootma populaarset mootorratast Fat Boy®.

• 1991. a võetakse tootmisse Dyna mudelid.

• 1993. a sõidab 90 aasta juubeli Fotod ja algmaterjal: Harley-Davidson

paraadil koos 100 000 mootorratturit. Samal aastal ostetakse 49% osalus Buellis.

• 1994. a tutvustatakse inimestele mudelit Road King®.

• 1998. a avati esimene väljaspool USA-d asuv Harley-Davidsoni tehas Brasiilias. Sellega loodetakse suurendada mootorrataste müüki lõunapoolkeral.

• 2000. a võetakse rahva rõõmuks tootmisse Softail Deluxe®.

• 2001. a tutvustatakse 115-hobujõulist V-Rod® mudelit.

• 2003. a tähistab Milwaukees kompanii 10. sünnipäeva üle 250 000 inimese.

• 2006. a sünnivad mudelid Street Bob® ja Street Glide®. Beijing Feng Huo Lun-ist saab esimene ettevõtja Hiina Rahvavabariigis, kellele antakse ametlik Harley-Davidsoni diileri litsents.

• 2007. a hakatakse tootma mudelit Rocker®.

• 2008. a valmis Harley-Davidsoni Muuseum, suure kollektsiooniga vanadest mootorratastest, arhiiv, restoran, kohvik ja palju muudki põnevat.

• 2009. a jõudis müügile uus mudel Ultra Classic®. Lõpetatakse Buelli tootmine ning keskendutakse Harley-Davidsoni kaubamärgile.

Luuakse diilerivõrgustik Indias.

• 2010. a sünnib mudel FortyEight®. Harley-Davidsonil püstitatakse maailmarekord kaugushüppes mootorrattal – 55,99 meetrit.

• 2012. a hakatakse tootma Softail Slim® ja Seventy-Two® mudeleid.

• 2013. a augustis tähistati HarleyDavidsoni 110 aasta juubelit.

• 2013. a 27. septembril avas Harley-Davidson Tallinn avalikkusele oma uue esinduspoe uksed.