LOGISTIKA Väljaande koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond
OKTOOBER 2018
logistika
Siselogistikateenuste turg on tõusuteel Sügisel tuli muljetavaldav uudis. Soome üks suuremaid posti- ja logistikaettevõtteid ostis ära siselogistikalahendusi pakkuva ettevõtte. Selgub, et mainitud sektoris on kasv 20% aastas. Seega, kui keegi veel kahtleb siselogistika tähtsuses, on viimane aeg uurida selle fenomeni eripära. Klientide siselogistika korraldamine – alates ladudes, terminalides ja tööstuse tootmisruumides toimuva kauba vastuvõtmisest, kogumisest ning saatmisest – kõlas põnevalt. Teadaande tuules tahaks teada, kui palju Eesti ettevõtteid kasutab sisseostetud siselogistikateenust? Igal juhul võiksid need ettevõtted mind külla kutsuda, et saaksin kogemusi ka teistega jagada. Lean-põhimõtet ei kasutata ainult tööstuses, häid tulemusi on saadud ka logistika korraldamisel. Sellest annab aimu Marek Bankiiri lugu Zara kaubamärgi eduloost. Eesti Raudtee juht Erik Laidvee
räägib selles numbris, milliste ülesannete ees ettevõte seisab. Väljakutsena mõjub kasumi kasvatamise ootus, samal ajal kui raudteeveoste hinnad pigem langevad, kui tõusevad. Laidvee rõhutab, et digitaliseerimine aitab teha ettevõtte protsesse kiiremaks ja veoseid turvalisemaks. Meretranspordis räägime konteinervedudest ja uurime eksperdilt, kas ja mis osa on Eestil rahvusvahelises mereveonduses? Nii raudtee- kui ka meretranspordi arenguks ja Eesti kui transiidimaa võimaluste paremaks kasutamiseks oleks vaja soodsamat majanduskeskkonda. Need aga omakorda sõltuvad poliitilistest otsustest. Sügis on hea aeg, et uusi mõtteid üles korjata ja ellu rakendada. Loodan, et leiate sellest numbrist nii mõndagi põnevat, mida oma ettevõttes kasutusele võtta. Juuli Nemvalts, Logistika toimetaja
Väljaandja: AS Ekspress Meedia Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Toimetaja: Juuli Nemvalts Reklaam: Eivo Evertsoo, eivo.evertsoo@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Marju Viliberg Keeletoimetaja: Riina Palmiste Trükk: AS Printall
Veose saatja ning veose vedaja vastutuse probleemkohad seadusemuudatuse valguses Toimub: Soodushind:
28.11.2018 159 € + km kuni 04.11
(tavahind 189 € + km)
Koolitusel keskendutakse 01.06.2018 jõustunud autoveoseaduse muudatustele ja valdkonna kohtupraktikale. Koolituse eesmärk on jagada väärtuslikke nõuandeid autovedude transpordis enim probleeme tekitavate situatsioonide lahendamiseks. Juhtumeid analüüsitakse uue seaduse ja senise kohtupraktika valguses. Toimumiskoht:
Radisson Blu Hotel Olümpia (Liivalaia 33, Tallinn)
Registreerumine:
www.eestikonverentsikeskus.ee
Raudteel
hinnad langevad, kuid kasumit tuleb teenida
Erik Laidvee on rahul, et kaubaveomaht Eesti Raudtee taristul kasvas esimese nelja kuu jooksul eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 7,8%.
Eesti Raudtee juht Erik Laidvee andis Logistika erilehele intervjuu, kus räägib muudatuste tagamaadest ja väljakutsetest, mille ees ettevõte jätkuvalt seisab. Juuli Nemvalts Olete olnud Eesti Raudtee juht veidi kauem kui aasta. Kuidas hindate ettevõtte olukorda transporditurul? Eesti Raudtee olukord transporditurul on läinud pisut paremaks, seda nii kauba- kui ka reisijateveo poolelt. Samas on konkurents väga tihe ning see tähendab, et peame veelgi rohkem pingutama, seda eeskätt oma osutatavate teenuste kvaliteedi ja ohu-
Foto: Eesti Raudtee
logistika tuse asjus. Oleme kasvutrendil tänu meie praktilisele koostööle klientide ja partneritega. Milliste väljakutsete ees seisavad raudteeveod täna? Raudteeveod konkureerivad nii mere- kui ka maanteetranspordiga. Selleks, et konkurentsis püsida ja mahtusid suurendada, peame tegelema eeskätt nelja peamise teemaga: peame digitaliseerima ja automatiseerima, olema keskkonnasõbralikud, tagama kiire ja turvalise transpordi. Raudteel on praegu masskaupade transportimisel kindel eelis, aga see ei tähenda, et meie kiirelt muutuvas maailmas niimoodi jääbki. Olete ettevõtet tublisti reforminud. Millisteks muutusteks oleks praegu aeg küps? Tõepoolest, oleme ettevõttes läbi viinud suured reformid, et tõsta organisatsiooni efektiivsust ning parandada organisatsiooni juhtimist ja struktuuriüksuste omavahelist koostööd. Oleme korrastanud ettevõtte protseduure ja juhtimist tervikuna, käimas
on ISO 9001 ja ISO 1400 sertifitseerimise auditeerimise protsess ning loodame saada vastavad sertifikaadid kätte detsembris. Samuti oleme liitunud vastutustundliku ettevõtluse foorumi ning korruptsioonivaba Eesti ühinguga. Oleme kujundamas ettevõttes väärtuspõhist kultuuri, mis aitaks Eesti Raudteel õigeid sihte seada. Tööd on samas veel palju. Meie suuremad muudatused on seotud liiklusjuhtimise üleviimisega praeguselt releepõhiselt süsteemilt mikro-
Oleme seadnud eesmärgi liikuda täielikult paberivaba organisatsiooni suunas.
protsessoritel põhinevale, mis omakorda võimaldab automatiseerida ja digitaliseerida tööd nii organisatsioonisiseselt kui ka -väliselt. Oleme seadnud eesmärgi liikuda täielikult paberivaba organisatsiooni suunas ning nendeks muudatusteks on aeg juba üliküps. Digitaliseerimine on konkurentsis püsimise eeldus. Kasvatasite eelmise aasta sama ajaga võrreldes mahtusid kõikides sektorites. Mil moel? Teatavasti ei tegele Eesti Raudtee kui taristuettevõte kauba- ega reisijatevedudega ise. Meil on tublid kliendid – raudteeveo-ettevõtjad, kes pakuvad nii kaupade kui ka reisijate veo teenust meie taristul ja kellega koostööd teeme. Lisaks otsestele klientidele teeme müügi- ja koostööd kõikide transpordiahelas osalevate ettevõtetega. See koostöö on meil väga konkreetne ja üha sagedamini lausa projektipõhine – nimetame seda ise ühiseks teenuste müügiks. Meie taristul veetavatest kaubamahtudest ligi 2/3 on transiitkau-
Pakume tööd CE-kategooria autojuhtidele.
logistika
Oleme osalised nii mõneski Hiina konteinerrongi projektis, loodame rongid oma taristule saada lähimate kuude jooksul. bad, millega oleme eriti tihedas konkurentsis meie naabritega. Iga sent ja tund loeb! Eesti geograafilisel asukohal on transiitkaupade transportimisel nii plusse kui ka miinuseid, seega kasutame enam oma plusse ja püüame minimeerida miinuseid. Projektina on väga hea näide koostööst “Merevaigurong”, mis eeldab nii taristuomanike kui ka kaubavedajate vahelist koostööd. Kuid see pole ainuke näide, oleme ka osalised nii mõneski Hiina konteinerrongi projektis ning loodame rongid oma taristule saada lähimate kuude jooksul.
Millised ülesanded ootavad lahendamist järgmisel aastal? Peamine ülesanne on viia ettevõte taas kasumisse. See tähendab eeskätt kulude kokkuhoidu ja protsesside optimeerimist, aga mis peamine – meie taristul veetavate kaupade ja reisijate jätkuvat kasvu. Eesmärk on kasvatada kaubavoogusid keskmiselt 5,5% võrra ning peame seda meie klientide ja partnerite prognoosidele tuginedes võimalikuks. Reisijateveol prognoosime viimaste aastate 6–7% kasvutrendi jätkumist. Samuti peame oma taristul kavandatud investeeringud tähtaegselt ellu viima. Investeeringute poolelt on järgmise aasta peamised ülesanded seotud nii kiiruste kasvatamisega Tapa-Narva ja Tapa-Tartu suunal kuni 140 km/h, Lääne-Harju liiklusjuhtimissüsteemi uuendamisega kui ka Riisipere-Turba raudtee taastamise ning sellel reisirongiliikluse käivitamisega. Vähem tähtis pole ka ettevõtte kavandatavad lisainvesteeringud ohutustehnikasse, soov on katta enamik raudteeülesõite valgusfooride ja tõkkepuudega.
logistika Ettevõttel seisab ees liiklusjuhtimise üleviimine praeguselt releepõhiselt süsteemilt mikroprotsessoritel põhinevale. Foto: Eesti Raudtee
Kaks kolmandikku veose mahtudest moodustab transiit. Kas olete rahul? Arvan, et see proportsioon on iseenesest üsna õige ja seda võiks hoida. Peamine ülesanne on laiendada klientide ja riikide hulka, kes meie kaudu oma transiitkaupu veaksid. Selleks peame tegema oma klientidele tõsist müügitööd ning kasutama ära kõiki meie konkurentsieeliseid ning ka isiklikke kontakte. Märksõnaks on siin suhtlemine ja veel kord suhtlemine. Klientidele tuleb pakkuda kaupade transportimist kaupade lähtekohast nende soovitud sihtkohani. Ühtegi klienti ei huvita ainult Eesti Raudtee osa. Nad soovivad näha pakkumist reaalajas, võrrelda seda turuga ning sõlmida leping eelistatult interneti ja oma mobiiltelefoni kaudu. Kui positiivsed on majandusolud, et transiidimahtusid tõsta? Majandusolud võiksid alati olla paremad ning majanduskasv meil ja meie naaberriikides võimalikult kiire. Kui rääkida transiidist, siis piiravad meie
Tellige nüüd
logistika
Investeeringute poolelt on järgmise aasta üks peamine ülesanne kasvatada kiirus Tapa-Narva ja Tapa-Tartu suunal kuni 140 km/h.
transiiti Venemaaga kindlasti juba mitu aastat kehtivad sanktsioonid. Siinkohal aitaks mahtude kasvule kaasa piirilepingu sõlmimine ning riikidevaheline parem suhtlus ja tihedam koostöö. Milliseid kaubagruppe me välja veame ja mida Eestisse sisse toome? Suuremad kaubagrupid, mida meie taristul veetakse, on jätkuvalt väetised, nafta ja naftatooted ning põlevkivi. Kui vaatame, kuidas sadamate väljaehitus on hoogustumas näiteks Muugal või Paldiskis: kas saame rääkida Eestist kui transiidimaast? Paldiski reisijatevoog on aasta-aastalt kasvanud ning ka kaubavood kasvavad sellel aastal jõudsalt. Kindlasti saame ja peamegi rääkima Eestist kui transiidimaast. Meil on suurepärased sadamad, mida opereerivad oma ala professionaalid, kellel on selles valdkonnas pikaajaline töökogemus ning isiklikud kontaktid nii kauba omanike kui ka nende esindajatega. Praegune probleem on selles, et seoses Venemaa enda sadamate 8 • OKTOOBER 2018
Foto: Eesti Raudtee
Mahtude kasvule aitaks kaasa piirilepingu sõlmimine ning riikidevaheline parem suhtlus ja tihedam koostöö. infrastruktuuri arendamise strateegia elluviimisega on rajatud uusi sadamaid ja terminale nii Läänemere basseinis kui ka Lõunas ja KaugIdas. Meie kaudu transiidina liikunud Vene eksportkaubad on plaanipäraselt suunatud eeskätt Ust-Luga sadamasse, mille areng on muljetavaldav. Samas on meil kindlasti oma nišš Venemaa eksportkaupade transiidiks ka tulevikus. On kindlad kaubagrupid, mida on jätkuvalt otstarbekas Eesti sadamate kaudu välja vedada. Kui palju mõjutavad seadusandlus ja aktsiisimaksud raudteetranspordi hetkeseisu? Kütuse kallinemine ja aktsiisimaksud tähendavad meie vedajatele ning sadamaoperaatoritele suuremat kulu
ehk vähendavad nende konkurentsivõimet. Seadusandlusega on meil suures plaanis asjad korras ning see on pigem meie müügieelis, mida oma teenuste turundamisel ja müügitöös alati plusspoolel välja toome. Kas raudteetranspordi hinnad lähiajal tõusevad või jäävad samaks? Raudteetranspordi hinnad lähiajal pigem langevad. Konkurents erinevate transpordiviiside ja riikide vahel on nii tihe, et hinnatõusust rääkimine ei tule kõne allagi. Pigem tuleb tegeleda mahtude kasvatamisega, mis võimaldaks ka väiksemate hindadega suuremat tulu teenida. Ja muidugi on ülioluline kulude kokkuhoid ning protsesside optimeerimine ja automatiseerimine.
www.cargohead.ee Andero Mänd, andero@cargohead.ee, tel 5333 3666
logistika
Lean-mõtteviis gigantide operatsioonisüsteemis –
Pole kahtlustki, et Zara nimi ei vaja pikemat tutvustamist – kõik tunnevad seda edukat ja kuulsat Hispaania rõivapoeketti. Vähesed aga teavad, et ettevõtte edu taga on üsna mitu lean-juhtimise elementi. Marek Bankiir Zarat (ettevõtte Inditex suurim bränd) peetakse autotööstusest väljaspool üheks silmapaistvamaks lean-juhtimismudeli juurutajaks, kelle müük ja puhaskasum kasvab pea iga aasta 15–20%. Ettevõtte operatsioonisüsteem on tõesti muljetavaldav. Zara suudab rõivaid disainida, toota, distribueerida ja poodides välja panna kõigest 15 päevaga – olukorras, kus paljudel konkurentidel võtab see aega mõnel juhul kuni aasta.
Kõik see on võimalik ainult hoolikalt läbi mõeldud väärtusahelaga, millel võib eristada viit järgmist põhimõtet. • Kogu väärtusahela kontrollimine • Väärtuse defineerimine kliendi perspektiivist • Rütm ja Pull System – kiire nõudlusele reageerimine • Minimaalsed tootevarud • Fookus pigem voo- kui ressursitõhususel
ZARA SUUDAB RÕIVAID DISAINIDA, TOOTA, DISTRIBUEERIDA JA POODIDES VÄLJA PANNA KÕIGEST 15 PÄEVAGA. Zara ostab vaid neljas erinevas värvis kangaid. Disain ja lõikus toimub enda tootmises.
Tarnijad on tehastele lähedal, et Zara saaks vajaduspõhiselt tellida.
Veidi enam kui 50% toodetest on valmistatud Hispaanias. 25% võetakse allhankena Euroopast ning ülejäänu Aasiast ja P- Aafrikast.
Foto: Shutterstock
Zara lugu
Kogu väärtusahela kontrollimine Kiirmoe jaemüüjad võib jaotada peamiselt kaheks: ühed on jaemüüjad sõna otseses mõttes, igasuguse tootmiskomponendita (Gap, H&M, Mango jt), ning teised on need, kellel on oma tehased (Benetton ja Zara). Need, kellel oma tehast pole, peavad tooted sisse ostma teistest ja tavaliselt kolmandatest, odava tööjõuga riikidest, mis asuvad valdavalt Aasias. Zaral seevastu on oma tehas ning toodab üle poole toodangust ise. Ainult lihtsamad tooted, nagu sviitrid, on sisse ostetud mujalt. Tehastele lisaks on neil mitu tütarettevõtet, kes tarnivad kangaid ja muid strateegilisi tooraineid. Miks on vaja oma tootmist ja toorainetarnijaid, kui need saaks H&M-i ning paljude teiste eeskujul allhanke
Graafika: Marek Bankiir Kogu toodang võetakse vastu ja ladustatakse Hispaanias. Materjalid ja kangad on ladustatud täpsete värvide ja printideta, et oleks võimalik kiiresti reageerida turumuutusele.
Tooteid distribueeritakse se väikeste partiidena. Veokid lahkuvad jaotuskeskusest kindlatel aegadel kaks korda nädalas.
Zara poed on ettevõtte enda omad, välja arvatud juhtudel, kus seadus võõromanduses ettevõtteid keelab. Sellistel juhtudel rakendatakse frantsiisi.
Zara
Tooraine 10 • OKTOOBER 2018
Tarnijad
Tootmine
Ladustamine
Distributsioon
Poed
logistika korras sisse osta? Vastus on siin ühene: Zara on teinud oma tarneahelast konkurentsieelise ning selleks on vaja kõiki lülisid ise kontrollida. Tehase ja lao olemasolu suurendab Zara juhtide arust organisatsiooni paindlikkust sedavõrd, et kasud konkureerivad isegi Aasia odavate tehastega. Enda tootmine annab neile vabad käed nii tootmisplaanide ja -graafikute kui ka mahtudega mängimisel. See oleks mõeldamatu kaugel asuvate Aasia tehastega koostööd tehes. Võtame näiteks H&M-i, kellel on 21 tootmisega tegelevat kontorit, kus töötab 700 inimest, et koordineerida oma tellimusi 750 allhanketehasega üle maailma. Ei pea palju nendele numbritele otsa vaatama, et aru saada, et see süsteem ei saa väga paindlik olla. Tootmine on seal küll odav, kuid ainuüksi ühe partii saabumine Aasiast Euroopasse võtab aega mitu kuud. Zara tarneahel võimaldab aga kliendinõudlusele ja -soovidele erakordselt kiiresti reageerida. Mis veelgi parem, selle tempo on nad oma jälgimis- ja infosüsteemiga ise tekitanud.
Tänu erakordselt kiirele info liikumisele on Zara võimeline valmistama aastas 40 000 tootekavandit, millest ainult 11 000 disaini valitakse hooajalisteks kollektsioonideks.
ZARA TARNEPROTSESS 24–72 h
Hooajaeelne protsess
2 nädalat
Trendide jälgimine
Esmase kollektsiooni loomine Kollektsiooni täiustamine
Tooraine tellimine
Tootmine
Distributsioon
Müük
Tellimused Müügikogused Klienditagasiside
KLASSIKALINE TARNEPROTSESS 12 kuud
Disain
Tooraine tellimine
Tootmine
Distributsioon
Jaemüük
Müügiallahindlused
Graafika: Marek Bankiir 12 • OKTOOBER 2018
Mida klient soovib ehk väärtuse defineerimine Zara võime kliendi soove defineerida (voice of customer) on lausa fenomenaalne. Selle asemel, et investeerida raha moetrendide mõjutamiseks või müügi ennustamiseks, panustas Zara hoopis omapärasesse jälgimis- ja infosüsteemi. Zaral on palgal n-ö trendijälgijad, kes reisivad järjepidevalt mööda ilma ringi, surfavad internetis, käivad üliõpilaste pidudel jne, et näha uusi trende ja ideid, mida saaks kohe kasutusele võtta. Peale selle saadavad Zara poed (Inditexi 2017. aasta aruande järgi on Zaral neid praegu kokku 2250) kliendilt saadud tagasiside kohe peakontorisse, et hoida oma disainereid kursis kiiresti muutuvate trendide ja kliendisoovidega. Poed ei ole ainult müügikohad, need on ühtlasi ettevõtte silmadeks ja kõrvadeks. Zara disainerid loovad järjepidevalt turusignaalide põhjal uusi disaine, mida poodidest saadud info järgi kohendatakse. Valminud tootekavandid pannakse seintele välja kolleegidele hindamiseks. Tootmisse ja müüki jõuab neist ainult iga neljas. Kui tekivad signaalid, et paljud kliendid küsivad müügil oleva türkiissinise särgi asemel korallpunast, siis võib kindel olla, et pea kahe nädala pärast on selline juba poodides saadaval. Kaupluste ja disainerite vahelt on võimalikult palju bürokraatiat eemaldatud, et vajalik informatsioon kliendilt jõuaks viiteta õigesse kohta. Mõistagi ei piirdu infosüsteem ainult poe ja disaineri vahetule ühendusele. Info peab liikuma kogu ahelas väga kiiresti: disainerilt edasi tootmisse, sealt tooraine tarnijatele ning lõpuks lattu ja distributsiooni. Kogu organisatsioon oma protseduuride ja mõõdikutega, isegi kontori ülesehitus, on disainitud selliselt, et info liiguks takistusteta ja kiiresti. Tänu erakordselt kiirele info liikumisele on Zara võimeline valmistama aastas 40 000 tootekavandit, millest ainult 11 000 disaini (5–6 värvikombinatsiooni ning 5–7 suurust) valitakse välja
ÄRIKLIENDI
PAKKUMIINE PAKKUMINE KEHTIB KUNI 31.10.2018
Äratundmine esimesest pilgust - Sinu uus Sprinter. Uue põlvkonna Sprinteri mudeli- ja varustusvariandid ootavad, et kombineeriksid neist just oma personaalse Sprinteri. Valmis, et pakkuda sobilik lahendus igaks Su väljakutseks. Küsi ka ärikliendi kasutusrendi pakkumist lähimast Silberauto Eesti esindusest või vaata kodulehelt mb.ee/sprinter_pakkumine.
Silberauto Eesti AS esindused: Maardu, Fosforiidi 16, tel 5330 7746 Tartu, Ringtee 61, tel 5309 7548 Viljandi, Pargi 3b, tel 5333 7961 Pärnu, Riia mnt 231a, tel 5333 7999 Kuressaare, Tallinna 82b, tel 5333 7791 Rakvere, Haljala tee 1, tel OKTOOBER • 13 5333 7871 Jõhvi, Jaama 42a, tel 5333 7870 Mercedes-Benz peaesindus Eestis AS Silberauto: Tallinn, Järvevana2018 tee 11 www.mercedes-benz.ee
logistika
14 • OKTOOBER 2018
Pikk
(kli Varie en din eruv õu use dlu se suur eb ene aü htlu mine se kas
Läbimisaeg
Rütm ja pull-süsteem Info kiire liikumine ja kogu ahela kontrollimine võimaldab panna Zaral tarne ennustatavas rütmis tööle – see, mida lean-juhtimises kutsutakse taktiks. Rütm saab loomulikult alguse poest, kui need varude taastamiseks tellimusi koostavad ja nõnda ka uute toodete (sh uute kollektsioonide) tegemise käima tõmbavad. Tellimused tehakse alati kindlatel aegadel, et kogu tarneahel saaks olla taktis. Zara poed Hispaanias ja mujal Lõuna-Euroopas esitavad oma tellimused kaks korda nädalas: kolmapäeval kell 15 ja laupäeval kell 18. Ülejäänud poed omakorda teisipäeval ja reedel kell 18. Seega täiendatakse poodide varusid kaks korda nädalas. Tellimuste täitmine tootmises ja distributsioonis järgib sama tempot. Zara tarneprotsess on konkurentidest oluliselt kiirem. Lisaks sellele võib seal eristada olulist põhimõtet turu tunnetamise aspektist, kus eelnevalt saadetakse jaemüüki väikesed kogused, et kontrollida toodete menu klientide hulgas, mispeale korrigeeritakse disaini. Traditsioonilised ettevõtted tellivad Aasiast juba lõpliku disaini ning suured kogused. Järelikult on neil ka suuremad allahindlusmüügid toodete ebaedu korral. Poodidele valmistatakse saadetisi ette igal öösel Zara kesklaos (La Coruñas), kust need kiiruga otse lennujaama või mõnda Euroopa poodi toimetatakse. Kaubad jõuavad pärale Euroopas 24, USA-sse 48 ja Jaapanisse 72 tunniga. Oma kahekordse tellimustsükliga nädalas on nad 12 korda kiiremad kui konkurendid. Veelgi enam, Zara tarnetäpsus on 98,9% ning OOS (out-of-stock)-kauba osakaal kõigest 0,5%. See saavutatakse osaliselt sellega, et kõik kaubad valmistatakse poodide jaoks juba enne teele saatmist ette. Tooted on sildistatud ning riidepuudele riputatud, et poodides nende ettevalmistamisele aega ei kuluks ja need saaks kohe saabudes müüki paisata. Kuna tellimuste esitamine on sagedase intervalliga ning tarneaeg väga lühike, võimaldab see Zaral teha lü-
KINGMANI VALEM
v)
Lühike
omakorda hooajalisteks kollektsioonideks (12–16 kollektsiooni). Selline tempo ületab tunduvalt tema konkurentide suutlikkust. Näiteks suudavad H&M ja Gap valmistada kõigest 2000–4000 uut toodet igal aastal.
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Ressursikasutus
hiajalisi müügiennustusi, mis on oluliselt täpsemad kui hakata seda tegema pikas perspektiivis. Minimaalsed tootevarud Zara poodides on põhimõte, et tooted, mis ei müü, kõrvaldatakse pärast kaht või kolme nädalat. Mõne tema konkurendi jaoks oleks selline lähenemine mõeldamatu, kuid kuna Zaral on sagedaste tarnete tõttu väikesed varud, on riskid siin väga väikesed. Müümata jäänud kauba osa on vähem kui 10%, samal ajal kui sektori keskmine on selles vallas 17–20%. Kuna varud on limiteeritud ja jäiga põhimõttega kontrollitud, on see loonud klientides defitsiitsuse kuvandi, mille sõnumiks on, et kui sa ei osta seda praegu, kaotad oma võimaluse. Nii on Zaral olnud võimalik müüa oma kaupu oluliselt rohkem täishinna eest ning nad on saanud seetõttu hoida allahindluste osa võimalikult väiksena. Ainult 15% toodetest müüakse allahindlusega, samal ajal kui konkurentidel on see number 30–40% kandis. Ajakriitilisus on toonud kaasa ka olukorra, kus inimesed külastavad Zara poode oluliselt tihedamini. Näiteks külastavad Londonis kliendid keskmist poodi aastas ainult neli korda. Zara kliendid külastavad poodi aga keskmiselt 17 korda aastas. Nii ei pea Zara kulutama palju raha reklaamile, mis on kõigest 0,3% müügist. Konkurentidest kümme korda vähem. Vootõhususest lähtuv tootmine Üks ebatraditsioonilisemaid lähenemisi, mida Zara endale lubab, on seotud tootmisvõimsusega. Kui ta-
70%
80%
90%
100%
Graafika: Marek Bankiir
valiselt püüavad tootmisettevõtted oma tehase võimekuse maksimumini ära kasutada, on Zara disaininud oma operatsioonisüsteemi selliselt, et alati oleks mingi hulk vaba ressurssi saadaval. Nad lähtuvad siin eelkõige briti matemaatiku Sir John Kingmani valemist, mis ütleb, et ooteaeg (läbimisaeg) kasvab eksponentsiaalselt, kui ressursid on maksimaalselt kasutatud ning nõudlus varieerub. Mida maksimaalsemalt on ressursid kasutatud, seda pikemaks muutub läbimisaeg. Varieeruvuse suurenemine süsteemis pikendab läbimisaega veelgi. Sellist tehaste madalamat utilisatsiooni tolereerides on nad võimelised nõudluse kõrghetkedele ja ootamatustele kiiremini reageerima kui konkurendid. Kuidas aga selline liigne investeerimine end ära tasub? Tänu tehaste ja distributsioonikeskuste kiirele reageerimisvõimele on Zaral võimalik oma käibekapitali oluliselt vähendada, kuna nad on võimelised sisuliselt paar päeva pärast toote valmistamist selle maha müüma. Järelikult ei ole raha varude all kinni ning see aitab omakorda kompenseerida suuremaid investeeringuid põhivarasse. Kokkuvõtteks. Vootõhusus nii info kui ka toodete liikumisel on peamine, millest Zara väga hoolib ning mille nimel pingutab. See põhimõte võimaldab tal olla alati pika sammu konkurentidest ees ning nautida lean-põhimõtetel tarneahela kasusid ka oma finantsaruannetes.
KEIL M.A. OÜ | www.keilma.ee | www.man.ee | tel 605 2000
logistika
Kristen Int soovitab automüüjalt TCO suurust küsida. Foto: Aldo Luud
Sõidukit ostes tea tuleviku kulusid AS-i Ramirent Baltic tehnikajuht Kristen Int ütleb, et kui ettevõte hakkab sõidukit ostma, on tark enne otsustamist, millist autot valida, vastata mõnele küsimusele. Nende vastuste valguses saab teha paremaid majanduslikke otsuseid. Juuli Nemvalts Kristen Int ütleb, et kõige olulisem on lähtuda sellest, mida autoga tegema hakatakse. Kas tegemist on sõiduauto või tarbeautoga? Kui hakatakse pakkuma veo- või hooldusteenuseid, tuleb rõhku panna auto funktsionaalsusele. Rahaliselt läheb see rohkem maksma. Kui ettevõttes on autojuht, kes hakkab autoga sõite tegema, on tark tema vajadusi ja soove kuulata, et teada, milliseid lisasid juht tegelikult vajab. Selle eiramisel võib tulemuseks olla tarbetu lisavarustuse soetamine, mis ei tee juhi tööd oluliselt paremaks või mugavamaks. Otsuse langetamisel on oluline nüanss, kui mitmepalgeline on ettevõtte olemasolev autopark. Kas enamik on sõiduautod või on pargis ka tarbeautosid? Automüüja valikul peaks lähtuma sellest, et ühel automüüjal oleks olemas kogu mudelivalik, mida ettevõttel võiks vaja minna. “Meie võtsime ühe automargi riski 16 • OKTOOBER 2018
ja see on ennast õigustanud: hooldus on ühes ettevõttes, arved, kontaktisik samuti,” räägib Int. “Kui ettevõttel on kontoreid või esindusi üle Eesti, tuleks veenduda, kas piirkonnas on margiesindus olemas, et vältida asjatut Tallinna sõitu,” lisab ta. Ühest kohast Int sõnab kogemustele tuginedes, et enim eksitakse selle vastu, et ostetakse ettevõttesse erinevat marki sõidukeid, tehakse pidevalt minihankeid ning ei jääda ühe automargi juurde. “Vaadatakse ainult lõpphinda, ei arvestata, kui palju on sõiduki läbisõit aastas ja vastavalt sellele erinevate markide jääkväärtus. Unustatakse, et mida kõrgema klassi auto, seda kiiremini kukub rahaline väärtus. Seetõttu pakutakse madalamat jääkväärtust, mis teeb omakorda liisingumakse suuremaks,” selgitab ta. Tänapäeval on autot valides täiesti
võimalik olukord, kus laual on kahe erineva automargi pakkumised – esimene auto on 2000 eurot kallim, aga selle liisingumakse on ikkagi odavam kui teisel pakkujal. Kulud auto ostmisel Auto ostmisel tasub müüjalt küsida TCO (total cost ownership) suurust, mis näitab ühe sõiduki kogukulu (eurot kilomeetri kohta). TCO koosneb liisingumaksest, kütusekulust, amortisatsioonist või jääkväärtusest, hooldus- ja remondikuludest, kindlustusest, rehvide maksumusest, erisoodustusmaksust ning muudest väiksematest kirjetest. TCO aitab ratsionaalsemalt otsustada ja peegeldab auto tegelikke kulusid. Ramirendi vaatenurgast on TCO paika pidanud – mõnikord on olnud sõiduki kulud lubatud kogukulust isegi 10% odavamad. “Kogemus on näidanud, et uue autoga on odavam sõita. Oleme liisinud sõidukeid kolmeks ja viieks aastaks. Kuigi alguses tundub, et viieaastane liisinguperiood on soodsam, näitab praktika, et pärast kolmandat aastat suurenevad hoolduskulud ja võib suureneda offline-aeg, kus tarbesõiduk on remondis ning peame rentima asendusauto. Täpselt samasugust autot on raske linnast kiiresti leida ning seetõttu ei saa pakkuda samaväärset teenuse kvaliteeti kui oma autoga. Tuleb leida optimaalne maksimaalne läbisõit, kui kaua ühe autoga sõita – nii saab kulud kontrolli all hoida,” annab Int nõu.
logistika
Seade, mis võimaldab säästa kütuselt kuni 15% DKV ja TomTom esitlesid septembris IAA tarbesõidukite messil kütusesäästukomplekti DKV Eco Bundle. DKV Euro Service alustas koostööd ettevõttega TomTom. Tuginedes TomTomi praktikale sõidukite kaartide, navigatsiooni, liikluse ja marsruudi vallas ning DKV kogemustele veokijuhtidele pakutavate teenustega, loodi rakenduspõhine tootepakett DKV Eco Bundle, mis on saadaval TomTom Bridge’i seadmetel alates 2019. aastast. Rakendused DKV Eco Driving ja DKV Refuel Planning ühendatakse rakendusega DKV Bonification. DKV Eco Driving kasutab telemaatika andmeid, et aidata juhil kujundada säästlikumat sõidustiili. DKV Refuel Plan-
ning juhatab veokijuhi kõige lühemat ja soodsamat teed pidi odavaimasse tanklasse. “Olen veendunud, et see koostöö hakkab digitaalsete lahenduste vallas sünergiaid looma ning aitab juhil säästlikumast sõidustiilist kasu saada,” ütleb dr Hendrik Rosenboom, ettevõtte DKV Mobility Services Business Center digitaalsete lahenduste juhtivametnik ja tegevdirektor. “Meie kogemused üleeuroopaliste teedel pakutavate teenustega ning TomTomi asjatundlikkus navigeerimises ja teekonnavalikus täiendavad üksteist.”
Fotod: DKV euroservice
HEA TEADA DKV Euro Service on olnud üle 80 aasta üks juhtivatest teenuseosutajatest logistika- ja transpordiettevõtetele. Praegu kasutab umbes 170 000 klienti enam kui 3,1 miljonit DKV Cardi ja pardaseadet. Teenuseid kulude optimeerimiseks ja autopargi haldamiseks pakutakse üle kogu Euroopa – alates sularahavabast teenindusest marsruudil, enam kui 68 000 kaubamärgist sõltumatus tanklas, ning lõpetades teemaksude tasumise ja käibemaksudeklaratsioonidega. DKV kuulub DKV Mobility Services Groupi, kus töötab üle 900 inimese. 2017. aastal oli kontserni käive 7,2 miljardit eurot ja see tegutses 42 riigis. 2017. aastal nimetati DKV Card 13. korda järjest parimaks kaubamärgiks kütuse- ja teenusekaartide kategoorias. Allikas: dkv-euroservice.com
Haagised igale maitsele!
www.haagiseabi.ee
telefon 516 1671
EFEKTIIVSUS ALGAB USALDUSVÄÄRSETEST ANDMETEST
Masinapargi haldamise süsteem SkyFMS võtab Teie ettevõtte kütusekulu täieliku kontrolli alla. MILLE POOLEST SEE TEISTEST ERISTUB? • TÄPSEIM MÕÕTETULEMUS • UNIKAALNE TÖÖPÕHIMÕTE • DETAILNE ANALÜÜS • KARMIDES TINGIMUSTES TESTITUD SEADMED • SENSORITELE 5 AASTAT GARANTIID • SOBIB TANKURVAHENDITEST SÕIDUAUTODENI • SÜSTEEMI TESTIMISE VÕIMALUS Kontaktid:
SkyFMS OÜ | info@skyfms.ee | tel 5868 0000 | Lennujaama tee 5, Tallinn | www.skyfms.ee ONLINE-SEIRE • RAPORTID • SÜNDMUSED • SÕIDUSTIILI HINDAMINE • TAHHOGRAAFI ANDMETE HALDUS • ÜLESANNETE JAGAMINE • MOBIILIRAKENDUSED
logistika
Soome siselogistikaäris toimuvad suured ühinemised Soome juhtiv posti- ja logistikavaldkonna teenuseid pakkuv ettevõte Posti Group Oy ostab 3500 inimesele tööd andva ettevõtte Soome Transval Group Oy, et laieneda siselogistikaturul veelgi. Juuli Nemvalts Äritehinguga saab Postist logistika sisseostmislahenduste märkimisväärne pakkuja Soomes. Transvalis töötab 3500 logistikaspetsialisti, kellest 3200 töötab Soomes ning 300 Eestis ja Lätis. Klientidele pakub uus tervik laiaulatuslikumaid teenuseid ja tarneahela lahendusi – alates transpordist ning
lõpetades laoteenustega ja klientide ruumides toimuva siselogistikaga. “Oleme teinud Transvaliga juba mitmeid aastaid laiaulatuslikku koostööd ja õppinud hindama ettevõtte rohkem kui 20-aastast kogemust. Seda eriti terminali- ja laoteenuste ning tööstus- ja kaubandusvaldkonna siselogistika allhankepartnerina. Transvalil
Posti logistikalahenduste direktori Sari Helanderi ja Transvali tegevdirektori Risto Vilo sõnul on siselogistikateenuste turul suur potentsiaal. Foto: Posti Group Oy
logistika HEA TEADA Posti Group Oy on Soome juhtiv posti- ja logistikavaldkonna teenuseid pakkuv ettevõte, mille põhitegevusaladeks on postiteenused, pakiteenused, kaubavedu ning logistikateenused. 2017. aastal oli ettevõtte käive 1647 miljonit eurot ja personal umbes 20 000 töötajat. Allikas: www.posti.com MIS TOIMUS Posti, MB Rahastot ja muud aktsionärid kirjutasid 28.09.2018 alla lepingule, millega ostab Posti Soome Transval Group Oy kogu aktsiakapitali. Transvali käive oli 2017. aastal umbes 148 miljonit eurot. Äritehingu teostumiseks on vaja Soome konkurentsi- ja tarbijaameti kinnitust ning eesmärk on viia tehing lõpuni võimalikult kiiresti. Tehingu teostumisest teavitatakse eraldi. Transval jätkab iseseisva ettevõttena ning tehing ei mõjuta personali.
on tugev oskusteave siselogistikateenuste pakkumises ning pühendunud kvalifitseeritud personal,” räägib Sari Helander, Posti logistikalahenduste direktor. Transvali tegevdirektori Risto Vilo sõnul on eesmärk jätkata kulude kokkuhoidmist ning kasvatada seeläbi klientide konkurentsivõimet. “Kuna logistikas on iga hetk tähtis, on teenuste pakkumisel oluline tegevuse pidev arendamine ja paindlikkus, unustamata oskuslikku personali,” ütleb Vilo. Rõhk klientide siselogistika arendamisel Soomes on sisseostuna hangitud logistikateenuste turu väärtus rohkem kui kuus miljardit eurot ja see kasvab lausa 20% aastas. Siselogistikas on kasvav valdkond tööstustootmise siselogistika ning kaubanduses kaupade riiulile ladumine ja toodete müügikorda seadmine. Logistika sisseostetud teenused on lao- ja terminaliteenused, transpordilahendused ning kliendi ruumides toimuva siselogistika ning oskustöötajate paindlik kasutamine. Siselogistika tähendab teenusepakkuja personali tehtavat materjalivoogude käsitlemist kliendi enda ruumides. Tavalised teenused on näiteks kauba vastuvõtmine, sisene siirdamine, kogumine ja saatmine ladudes, terminalides ning tööstuse tootmisruumides.
TEEME TÕSTUKID TALVEKS KORDA
TÕSTUKID EHITUSMASINAD LAOTEHNIKA
• Kasutatud masinatele garantii! • Hooldatud ja kontrollitud masinad! • Võimalik ost ilma intressita osamaksetena tasumisega!
Tallinn Tartu Jõhvi Pärnu
+372 53040810 +372 53083083 +372 54004436 +372 5029762
logistika
Mereveondus
ootab häid IT-lahendusi
Juuli Nemvalts
Foto: erakogu
APL on maailma suuruselt kolmas konteinertranspordi ja laevandusettevõte. Reemo Hansberg, OÜ APL Agencies Estonia arvelduste osakonna juht, vastas Logistika erilehe küsimustele.
Kui ahvatlev on Eesti rahvusvahelisele mereveondusele? Sellele küsimusele võiks anda kaks vastust. Otseses, kaubavoogude mõttes on Eestil rahvusvahelises mereveonduses kõigest väike piisk väga ja väga suures karikas kanda. Ehk siis globaalsetes kaubavoogudes ei ole Eesti roll just suurepärane. See küll toimib ja kasvab aeglaselt, kuid on laiemas perspektiivis kindlasti tühine ning ei avalda erilist mõju suurele merendusele. Teine vastus võiks olla, et Eesti roll globaalsete merevedude korralda-
Reemo Hansberg
Foto: Shutterstock
Ebrex Pro on veoteenus kraanatreileril, et transportida raskeid või suuri veoseid Põhja- ja Baltimaades ilma vaheladusid kasutamata.
NB! NÜÜD ka iganädalased väljumised ROOTSI!
Ebrex Eesti OÜ
Reti tee 4, Peetri alevik, Rae vald, 75312. Tel: (+372) 506 4911 E-mail: pro@ebrex.ee ISO 9001, ISO 14001, EVS 18001
logistika mises on siiki märkimisväärne. Eesti on vägagi ahvatlev sihtkoht Euroopa suurematele merevedudega tegelevatele firmadele. Meid muudab rahvusvahelisi merevedusid korraldavatele ettevõtetele ahvatlevaks eelkõige kvaliteetne tööjõud, põhjamaine töökus, IT laiaulatuslik kasutamine, kõrge haridustase ning võõrkeelte oskus. Eesti on hea asukoht rahvusvahelise korporatsiooni või suurettevõtte agentuuridele teabekeskuste ja tugikeskuste loomiseks. Olgu selleks siis konteinerite, nafta, üldkauba või
WIIMA LOGISTICS OÜ
mõne muu kaubagrupiga tegelev ettevõte. Heaks näiteks võib kindlasti pidada APL-i teabekeskust või siis Gunvori, endise nimega Tarconat, kes tegeleb nii vedellasti kui ka puiste transportimisega üle maailma. Kas Euroopa ja Eesti kaubaveod pigem kasvad, kahanevad või jäävad samaks? Nii Euroopa kui ka Eesti puhul on kindlasti ülimalt oluline täpsustada, millisest kaubagrupist me eelkõige
räägime. Kui rääkida otseselt konteinerlaevandusest ja konteinerite kaubavoogudest, valitseb seal tõusutrend, sest konteinerid tervikuna on siiski üks odavamaid ja standardsemaid veoliike ning tänapäevaseid tarbimisharjumusi ja majanduse kerget tõusu arvesse võttes liigub konteinerite vedu sarnases – aeglases, kuid stabiilses – tõusutrendis. Kui rääkida Eestist, pole praegust turusituatsiooni arvesse võttes suurt ja murrangulist tõusu või langust näha. Eelkõige seetõttu, et Läänemere
Ülemiste City, Lõõtsa 4A, 11415 Tallinn, Estonia
WWW.WIIMA.FI
logistika
Nii maanteetransporti kui ka merevedusid korraldavad ettevõtted toimetavad siiani ülimalt manuaalselt. piirkonnas on konkurents võrdlemisi tihe. Potentsiaalne laienemine ja turu suurenemine oleks teoreetiliselt võimalik transiidimaana Eesti kaudu Venemaale, kuid arvestades praegust poliitilist suhet Venemaaga, ei ole lähiajal suuri muutusi oodata. Peale selle on Venemaa kohalikud sadamad alates Peterburi sadamast ja lõpetades Ust-Lugaga läbinud suured uuendused ning laienemised, mis teeb omakorda Eesti olukorra Balti basseinis keeruliseks ning Venemaa kohalikud sadamad napsavad kindlasti suure osa potentsiaalsest transiidist. Seda trendi on viimastel aastatel soodustanud ka võrdlemisi pehmed talved. Milliste väljakutsete ees seisab tänapäeva mereveondus? Kindlasti on nii mereveondus kui ka üleüldine logistika suurte tehnoloogiliste muutuste lävel ning seda just operatiivse ja korraldusliku poole pealt. Kui tänapäeval tuleks nimetada sektor, kuhu on IT kõige vähem sekkunud, on kindlasti üheks selliseks merendus ja logistika tervikuna. Kohati tundub see endiselt uskumatu, et nii maanteetransporti kui ka merevedusid korraldavad ettevõtted 24 • OKTOOBER 2018
toimetavad ülimalt manuaalselt. Kohati tundub, et oleks liiga palju loota, et näha paberivabu lahendusi, rääkimata elektroonilisest andmevahetusest (EDI), tarkvararobootikast (RPA) või plokiahela lahendustest koostöös asjade interneti ning nutilepingutega. Paratamatult tekib selles turusegmendis tegevana küsimus, miks ei ole me omadega sealmaal, kuhu on jõudnud näiteks finantssektor ja pangandus? Kui arvestada logistikat ning merendust tervikuna, võib esmapilgul tunduda, et tehke ära ja olemas. Milles probleem? Olgugi et konteinerid (nagu ka nende sees veetav kaup) võivad esialgu tunduda vägagi standardsed, on tegelikkus midagi muud. Paljud erisused alates klientidest – nende süsteemidest, valmisolekust, võimalustest ja võimekusest lähtuvalt – loovad ülimalt keerulise ökosüsteemi, kus on ühest ning kõiki vajadusi rahuldavat lahendust pakkuvat süsteemi äärmiselt keeruline luua. Samas olen veendunud, et järgmise viie aasta jooksul leitakse nendele olukordadele ja probleemidele sobivad lahendused, mis lasevad merendussektoril tervikuna edasi areneda.
Foto: Shutterstock
Kas meretranspordi hinnad lähiajal tõusevad või jäävad samaks? Meretransport on väga lai mõiste. Kui rääkida konteinerlaevandusest, ootame kindlasti hindade tõusu või omahinna langust. Hinnatõus võiks olla tingitud eelkõige premium-toodete sisenemisest turule ja selle turuosa suurenemisest – alates garanteeritud tähtaegadest nii broneeringu vormistamisel kui ka kauba kättetoimetamisel. Ameerika suundadel on äärmiselt oluline müügi suurendamise strateegia, mis toob paremad tulemused või erikohtlemise nii TransAtlanticu kui ka TransPacifici suunal. Samas ei tasu ära unustada kütuse hindade kõikumist ning viimasel ajal olulist kallinemist. Seni, kuni meie laevastik pole liikunud täielikult taastuvenergia või osalise taastuvenergia suunas, määrab kütuse hind siiski kõige olulisema osa merevedude hinnast. Lisaks toimub turul väiksemate teenuseosutajate n-ö ärasöömine, kus suuremad firmad ostavad üles väiksemad tegijad, saavutades seejuures kiire ligipääsu uutele turgudele ning laiendades seeläbi automaatselt nii enda
PÖÖRA OMA ELUS UUS LEHEKÜLG…
logistika
Foto: Shutterstock
kliendibaasi kui ka pakutavat teenust. Sellest tulenevalt suurenevad firmade skaalad ja skoobid, mistõttu võib veetava kauba omahind potentsiaalselt väheneda. Siinkohal toon näite. Oletame, et meil on kaks firmat. X ja Y. X ostab ära Y-i. X-il oli 100 laeva (millest 50 suuremad kui 13 000 TEU-d ja 25 suuremad kui 15 000 TEU-d) ning miljon konteinerit üle maailma. Y-il oli 50 laeva (maksimumsuurus kuni 10 000 TEU-d) ja 500 000 konteinerit üle maailma, samas teenindasid Y-i 50 laeva liini, mida X ei omanud. Laevade sõidukulu Aasiast ja Euroopast on erinev – mida vanem laev, seda (enamasti) suurem. Lühidalt on uue üle 15 000 TEU laeva küttekulu oluliselt väiksem kui alla 10 000 TEU laevadel. Isegi kui nende laevade kulu oleks sama punkri peale arvestatud ning ühele laevale mahuks 15 000 ja teisele 10 000, oleks ühe konteineri omahind laeval ligi 50% kallim. Samuti tähendaks see liitumine X-ile kohest ligipääsu Y-i turgudele, mille statsionaarne viljelemine võtaks aastaid, kui mitte kümneid. Y võidab tervikuna sellest, et ta saab 26 • OKTOOBER 2018
kasutada nii X-i konteinereid kui ka laevu, mis on märkimisväärselt suuremad, mis teeb ühe konteineri koha laeval tervikuna odavamaks. Konteinerite võrgustiku paiknemine üle maailma erinevates depoodes laiendab üleüldist valmisolekut ja võimekust pakkuda probleemideta kvaliteetteenust. Lühidalt suurenevad nii skoop kui ka skaala. Mida suurem oled, seda lihtsam konteinerlaevanduses on.
lisaks standardile, kuid oluliselt väiksema skoobiga. Olles ise lõpetamas TTÜ-s IT eriala, ootan põhimõttelist muutust logistika ja IT-lahenduste vallas. Esimesed läbimurded on juba käega katsutavad, kuid nagu eelnevalt öeldud, on merendus ja logistika selles veel lapsekingades, ning sealt on vaja veel omajagu maad edasi minna, enne kui hakkab häid lahendusi tekkima.
Millised on mereveo trendid Euroopas ja mujal maailmas? Konteinerveod on endiselt kasvuteel ja kindlasti tuleb hoogu juurde järgneva kümnendi või kahega. Lähitulevikus on kindlasti oodata nišiäri kasvu. Et ei ole enam ainult konteinerid, on spetsiaalsed konteinerid ja laevad, teenused, mille järele on praegustel klientidel järjest suurem vajadus tekkimas – alates külmutatud kaupade veost ja lõpetades erikabariidiliste vedudega. Lühidalt ootaksin järgmiselt aastakümnelt spetsialiseeritust, mitmekülgsust, jätkuvat kliendikesksust, alternatiivlahenduste pakkumisi ning kasvu
Kui vaatame, kuidas on sadamate väljaehitus hoogustumas näiteks Muugal või Paldiskis: kas saame rääkida Eestist kui transiidimaast? Sadamate väljaehitus on iseenesest tore. See loob reaalsed võimalused kui ka võimekuse, kuid paraku on meie peamine transiit siiski Venemaa suunal ning seni, kuni meil pole poliitilist tuge ja kindlust, ei ole suurt muutust selles vallas oodata. Kindlasti aitavad kaasa külmad talved. Ehk hoidkem pöidlad peos, et järgmise kümne aasta talv on Ust-Lugast kuni Peterburini eriti kuri ja karm, mis annab meile potentsiaalseid kaubavooge, mida transiidina edasi Venemaale toimetada.
… HOIA OMA ASJU LOGISTILISELT PARIMAS ASUKOHAS.
– Seifide müük, rent, hooldus, paigaldus, avamine ja taastamine – Paberipurustajate müük, rent ja hooldus – Trepikärude müük, hooldus ja kasutajate koolitamine – Euro € tooted, detektorid, sorteerijad – Raskete esemete transport ja paigaldus, eritõsted – Insener-tehnilised lahendused, projekteerimine
Well Done Grupp OÜ Tuuliku tee 4f, 10621 Tallinn tel 506 8084
welldone@welldone.ee www.welldone.ee www.seifid.ee
logistika
Foto: Shutterstock
Turule tuli üleeuroopaline
teemaksuaparaat DKV Box Europe, millega saab tulevikus tasuda kõiki teemakse Euroopas, läbis hiljuti testimise viimase etapi Belgia teemaksuoperaatori Viapass juures. DKV kliendid üle kogu Euroopa katsetasid mitut tuhandet aparaati. Lisaks tehinguandmetele kontrolliti kõiki aparaadiga seotud protsesse, nagu hädaolukorrad või klienditugi. Veoettevõte Vervoer Engelbosch on Belgia esimene testklient, kes saab oma teemaksuaparaadid. Esialgu kasutab transpordiettevõte seadmeid oma siseriiklike vedude sõidukites. Seadet saab veebist tellida alates 2018. aasta maist. Belgia teemaksu saab salvestada ja tasuda uue seadme kaudu
2018. aasta neljandas kvartalis. Saksa teemaksud aktiveeritakse tõenäoliselt 2019. aasta alguses ning sellele järgnevad niinimetatud DSRC riigid (Austria, Prantsusmaa, Hispaania, Portugal) 2019. aasta kevadel. Pärast seda ühendatakse ka Itaalia. 2019. aastast saab seadmega maksta ühtlasi Öresundi ja Storebaulti sildade sillamakse Skandinaavias. “Meie eesmärk on alates 2019. aasta neljandast kvartalist asendada järk-järgult juba sõidukitesse paigaldatud pardaseadmed, kuna seadmega DKV Box
Europe on vaja kasutajal tulevikus kogu Euroopa jaoks ainult üht pardaseadet,” ütleb Jürgen Steinmayer, DKV Euro Service’i teemaksude direktor. “Lisariikides teemaksude tasumiseks ei ole vaja seadet välja vahetada.” DKV kliendid saavad lisateemaksudeks registreeruda mugavalt veebis ja teemaksud ühendatakse teemaksuaparaadiga ilma, et peaks midagi kaabliga seadistama. Allikas: DKV Euro Service HEA TEADA DKV Euro Service on mobiilsusteenuste pakkujaid logistika- ja transpordivaldkonnas. 2017. aastal oli kontserni käive 7,2 miljardit eurot ning ettevõte tegutses 42 riigis. Praegu kasutab umbes 170 000 klienti enam kui 3,1 miljonit DKV kaarti ja pardaseadet.
logistika
DFDS A/S EESTI FILIAAL
Rohkem võimalusi ohtlike kaupade veoks Rootsi ja Soome AS DFDS-i Eesti filiaali juht Peeter Ojasaar ütles, et ohtlike kaupade vedu on viimastel aastatel Eesti, Rootsi ja Soome vahel jätkuvalt kasvanud. „Selleks, et pakkuda klientidele veelgi mugavamaid mereveoteenuseid, oleme rakendanud Paldiski-Kapellskäri ja Paldiski-Hanko liinidel eritingimusi ning lihtsustanud ohtlike kaupade vedusid,” ütles Ojasaar. DFDS-i Eesti filiaal on saanud loa teostada pakitud ohtlike kaupade vedusid lihtsustatud korras ning liitunud vastastikuse mõistmise memorandumiga (MoU), mis reglementeerib lisaks IMDG reeglitele Läänemerel meretransporti. Ojasaare sõnul on põhiline eelis, et nüüd on võimalik vedada kõiki 2.–9. klassi kaupu kõikidel väljumistel. Teise eelisena toob ta välja, et kuna IMDG märgid ei ole enam vajalikud, saab olenevalt märkide hulgast kulusid oluliselt vähendada, tingimusel, et veoühikul on oranž plaat ees ja taga. „Ohtlike kaupade veo kohta saab rohkem informatsiooni, kui võtta ühendust meie kaubaveo broneerimiskeskusega,” sõnab Ojasaar. Uus moodne DFDS-i online-keskkond My Freight võimaldab tellida kaubavedu ning sisestada ja välja võtta tellimusega seotud informatsiooni igal ajal ning igat tüüpi multimeediaseadet kasutades. Kirjeldatud süsteemi täiustatakse pidevalt klientide vajadusi arvestades. „Soovime tagada ettevõtetele mugava transporditeenuse sadamast sadamasse jõudmisel. Saame pakkuda kliendile projektipõhiseid vedusid ja oleme valmis vajadusel enda kanda võtma kogu logistika tarneahela ning pakkuma uksest ukseni teenust,” rääkis Ojasaar.
Hea teada Kaubavedude osakaal võrrelduna reisijateveoga ulatub 90%-ni kogu käibest, DFDS-i fookus on suuresti laevatatavatel kaupadel. Põhiline klientuur on maanteetranspordija logistikaettevõtted, kuid ka tööstusettevõtted, kaubaomanikud ning kauba tellijad, kes vajavad kaupade liigutamiseks Eestit Rootsi või Soomega ühendavat laevateed. Pakutakse nii mehitatud kui ka mehitamata (veerevate) kaubaühikute transporditeenust sadamast sadamasse, samuti ümberlaadimisi treileritelt rulltreileritele, kaupade ajutist ladustamist sadamates, kui ka ohtlike, ülegabariitsete, raskete ja muude projektipõhiste kaupade vedu ning käitlemist. Paljud Eesti tööstus- ja ehitusettevõtted kasutavad neile sobiva laevagraafiku tõttu DFDS-i laevu oma inimeste transportimiseks Skandinaavia maadesse. 1866. aastal asutatud DFDS-i äritegevus on jaotatud kahte ossa. Esimene on laevandus, mis tegeleb kaupade ja inimeste transpordiga Euroopas (Põhjamerel, Balti merel, Inglise kanalis ja Vahemerel), hõlmates 19 laevaliini ning 57 laeva üle kogu Euroopa. Teine oluline ärisuund on transpordi- ja logistikalahenduste pakkumine väga laiale ettevõtete ning tööstuste ringile. 80% ettevõtte käibest moodustavad kaubaveod (45% laevandus ja 35% logistika) ning 20% on reisijateveo osakaal. OKTOOBER 2018 • 29
logistika
KAUBALIFT –
lihtsam, kui te mõtlesite! Efektiivne ja jõukohane tõsteseade igasse lattu. Laomajandus areneb kiiresti ning üha rohkem on vaja laojuhatajatel teisaldada kaupu kas rõdule või ülemisele korrusele, kus neid komplekteeritakse ja ladustatakse. Sellise vajaduse rahuldab enamasti tõstuk või korralik šahtlift. Kitsaskohad, mis võivad tõstuki kasutamisel ilmneda • Kui tõstuk tegeleb parasjagu oma töölõiguga (või on aku valel ajal tühi), kulub tööaeg sõitmise või ootamise peale, samuti kannatavad tööprioriteedid. • Spetsiaalse lisatõstuki kasutamine ei ole majanduslikult kõige targem lahendus. • Tööohutuse lisariskid. Üleval korrusel või rõdul peab olema laadimisava, mida tihti varustatakse lihtsaimate metallväravatega. Korralik šahtlift on kindel ja hea lahendus, kuid oma miinustega • Maksab palju. • Olemasolevasse laoruumi on väga raske lifti sisse ehitada, lisaks tuleb kindlasti muuta hoone projekti, millega kaasnevad jälle kulud. • Šahtlifti tehnilised spetsifikatsioonid on standardiseeritud, seega on kasutaja valik üsna piiratud. • Šahtlift on hoone lahutamatu osa ning laoruumi rentnik ei saa seda teise kohta kolides kaasa võtta. Oleme oma pikaajalise kogemusega laovarustuse valdkonnas jõudnud väga lihtsa ja efektiivse tõsteseadme lahenduseni. Meie lahenduse lühikirjeldus Seadme ühe olulise osana on kasutatud Reach Trucki virnastaja masti koos hüdrosüsteemiga. Meie valmistatud on aluspõhi, tõstekõrgu-
sega võrdne raam ja tõsteplatvorm. Kinnitame masti raamile, kahvlitele kinnitame tõsteplatvormi. Põrandasse teeme umbes 200 mm süvendi, kuhu kinnitame aluspõhja – selle peale laskub platvorm. Süvend on vajalik ainult kärude kasutamise võimaldamiseks, tõstuki või virnastaja jaoks pole see oluline. Mõlemal korrusel on magnetlukuga uksed ning seade töötab ainult siis, kui kõik uksed on kinni. Ülemise korruse kõrgusele on paigaldatud hüdroajamiga tungrauad – väikesed, kuid tähtsad osad. Kui kaup on platvormi peal ja uksed suletud, vajutatakse nupule „üles” – platvorm tõuseb ülemisest korrusest veidi kõrgemale, pärast mida viskuvad tugirauad alla ning platvorm kaubaga tugineb nende peale. Seega on maha- ja pealelaadimine väga mugav, platvorm stabiilne ega vaju sisse (alla). See on kõige lihtsama variandi lühikirjeldus. Iga tõsteseade on eraldi projekt ning kliendi soovil saab paigaldada ka lisafunktsioone. Pildil on näiteks laadimissillaga versioon.
Meie tõsteseadme eelised • Saab paigaldada igasse laohoonesse. • Kõik spetsifikatsioonid (mõõdud, kandevõime, tõstekõrgus) vastavalt kliendi soovile. • Saab demonteerida ja paigaldada teise laoruumi. • Saab kasutada oma amortiseeritud virnastajat (varasema investeeringu maksimaalne kasutamine). • Orienteeruv hind 12 000–20 000 EUR (sõltub mõõtudest ja funktsioonidest) Laovarustus OÜ pakub ka teisi innovatiivseid lahendusi, sealhulgas poolautomaatseid akude laadimise või vahetamise eriruume ja arvutihoidjaid tõstetehnikale. Ühtlasi on saadaval igat tüüpi laoriiuleid, mis on soodsad ja usaldusväärsed. Rohkem infot, pilte ja videoid aadressil www.laovarustus.ee.