Väljaande koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond
APRILL 2019
Toyota Corolla kolmikud: valimine nõuab meelekindlust
Toyota Corolla on jõudnud järjekorras kaheteistkümnenda põlvkonnani. Õigem oleks öelda „perekonnani”, sest üksteise kõrval püüavad pilke sportlik luukpära, ruumikas universaal ning imeilus sedaan. Selleks et valida nende seast see üks ja ainus, on vaja meelekindlust, sest kõik kolm tunduvad väga head. YLLE TAMPERE, ACCELERISTA Toyota Corolla on ilusa loo ja pika ajalooga auto. 1966. aastast alates on maailmas müüdud rohkem kui 46 miljonit viiekohalist pereautot. Kaheteistkümnes mudelipõlvkond jõudis müügile varakevadel ning on päris kindel, et uus tulija alistab 50 miljoni verstaposti. Corolla nimi on tuletatud ladina keelest ja tähendab lille kroonlehte või ka lillepärga – autole nime andes lootsid jaapanlased, et see aitab kaasa autotööstuse õitsengule. Ja lootus täitus – üle ilma on Corolla üks nõutumaid väike-keskklassi autosid. Toyota on seadnud sihiks luua autosid, mis oleksid kõigi jaoks võrdselt sõidetavad. Corolla uue generatsiooni loomisel mängis olulist rolli senine kasutajakogemus. Piltlikult panid disainerid ja insenerid lauale tühja paberile2
he ning palusid sellele kirjutada kõik mõtted, mis tulevad pähe, kui mõelda uue aja autole. Tulemus on nauditav, seda muuseas ka naisjuhi seisukohalt – Corolla saab kohandada enda jaoks kantavaks nagu hästiistuva kostüümi. See on kvaliteetne, detailideni läbi mõeldud, mugav, “ei kortsu” – kui tõmmata paralleele igapäevase riideesemega. Ja kui vaja, võib sellega otse töölt minna ka väikesele kokteilipeole. Küsimus on, milline Corolla siis ikkagi valida? Kas sedaan, universaal või luukpära?
Sportlik ja stiilne luukpära Kel tarvis sporti ja isikupärasemat sõiduelamust, valib luukpära. Kompaktne, joon-joonelt läbi komponeeritud tervik eristub linnapildis ja tundub, et on justkui naistele loodudki – ajakirjani-
ke proovisõidul tunglesid naiskolleegid just Corolla luukpära ümber ning kiitsid selle ilu ja olemust. Jõuallikatest rääkides – minu süda kuulub uuele kaheliitrisele hübriidajamile, millel on jõudu 180 hobujõudu, ja mis kerget ning voolujoonelist autot ulmekiiresti edasi liigutada suudab. Kuna särtsaka kaksikmootoriga võib oma juhiloa tõenäoliselt üsna pea politsei kätte hoiule anda, siis m õ i s t u s s o ov it a b o t s u s t a d a 1,8-liitrise hübriidajami kasuks. Sellel on võimsust 122 hobujõudu, mis on täiesti piisav meie oludes reipalt ja säästlikult – bensiinikuluga umbes 3,5 l / 100 km – ringisõitmiseks. Sportlikkus ja stiil ei tähenda aga allahindlust ruumikuse ja praktilisuse arvelt. Uute Corollade sõitjateruum on avar, tagapin-
gile mahub lahedalt kolm inimest istuma. Panipaikade osa on hästi läbi mõeldud. Auto pakiruum on vaikimisi 361-liitrine ning seda annab tagaistmete allaklappimise arvelt kõvasti suurendada. Ka saab osa asju nutikalt pagasiruumi põrandakatte all olevasse panipaika ära pakkida. Corolla uut perekonda tervikuna iseloomustab pisiasjadeni läbimõeldus: ka standardvarustuses on olemas kõik mugavaks sõitmiseks vajalik. Soovitan siiski vaadata Active'i või isegi Active Plusi poole – pisikesed mugavuslisad, nagu soojendusega rool, nupust käivitus, kahetsooniline kliimaseade, ka kaheksatollise ekraaniga infolust, on asjad, milleta ma autoomanikuna oma elu tegelikult hästi ette ei kujutaks. Loomulikult on sellel autol ka automaatkast ning leed-päevatuled. Hind on igati mõistlik, 24 850 eurot. Kui konkurentide juures ringi vaadata, siis samaväärses varustuses auto eest tuleks maksta paar tuhat eurot rohkem. Corolla väljapaistvust ja kehasse töödeldud fassongi ei saa ka palju suurema raha eest. Nii lihtsalt on.
TOYOTA BALTIC
Universaal, ideaalne pere- ja matkaauto Toyota universaal Corella Touring Sports on ideaalne juhul, kui peres on lapsed, loomad või kui on vaja liikuda kahe kodu vahet. Minu jaoks on hea auto tähtsamaid kriteeriume selle ruumikus. TS-il on mitmekihiline pakiruum, mis vaikimisi on üüratult suur, koguni 598 liitrit – luugi alumise servaga samale tasapinnale tõstetud põrandale on mõnus panna käest kõik toidukotid, kooliranitsad ja muu tarvilik, mille kaasastassimisega igapäevaselt silmitsi seisame. Loovid toidupoest välja, kaks kotti käes, üks hambus, võti taskus, viipad jalaga stange all ja tagaluuk avaneb võluväel, eks. Ei mingit rapsimist. Nädalavahetusel on teemaks jalgrattad, õnged, rulluisud, seemnekartul. Lapid aga tagumise istmerea naksti alla ja viskad velod sisse. Tehtud! Kas ma juba ütlesin, et uus Corolla-universaal teeb sõitjate- ja pakiruumi mahutavusega klass suuremale ning praeguseks tootmisest maha läinud Avensisele pähe? Enamikule sama klassi universaalidele loomulikult ka. 1,8-liitrise hübriidajamiga Active Plusi varustuses auto maksab 25 950 eurot.
Sedaan – sellist esindusautot me tahaksime! Linnamaasturite buumiajal pakub klassikaline sedaan toredat värskendust muidu ühetaoliseks muutuvas liikluspildis. Räägime kõigepealt pakiruumi suurusest: vaikimisi on see 471 liitrit, mis tähendab, et kui on plaan majutusasutuse perenaisena leiba teenida, võib Corolla-sedaani julgelt esindusautona kasutada – kõik kundede kohvrid mahuvad viisakalt ära. Sõitjateruum on seest aga noobel mis noobel ja tänu 2700 millimeetrini pikendatud teljevahele ka tagapingil istujate jaoks avar. Sedaani kujustades panustasid disainerid ajatule silmailule ja mugavusele, mis looks tunde kallima klassi autos sõitmisest. 1,8-liitrise hübriidajamiga Active Plusi varustuses Corolla sedaani hind on 24 850 eurot. Kui otsida samas klassis sama hea hinnaga konkurente, siis paraku … neid ei olegi. Corolla sedaanid on juba osutunud nõutud kaubaks taksofirmadele – kes vähegi Tallinnas ringi käinud, on linna-
pildis ilusa joonega autosid kindlasti tähele pannud.
Toyota Safety Sense Peale selle, et Toyota on võtnud nõuks ehitada autosid, millega saaksid sõita kõik, soost, east ja eripäradest olenemata, panustavad nad ka nullvisioonile liikluses. Eesmärk on saavutada olukord, kus Toyota ei põhjustaks ühtegi kannatust ühelegi elusolendile. Kõigil Corolladel on pardal “päästeingel” Toyota Safety Sense, mille olulisemateks oskusteks on kokkupõrke ennetamise süsteem, mis tunneb ka pimedal ajal ära jalakäijad ja jalgratturid; kõigil kiirustel kohanduv kiirushoidik, mis jälgib liiklust ja hoiab turvalist pikivahet eessõitjaga ning vajadusel pidurdab kiiruse nullini. Kaitseingel suudab lugeda liiklusmärke ning hoida auto turvaliselt sõidurajal, samuti annab see märku rajalt kaldumisel. Ja siis on üks lihtne lisa, milleta enam päevagi edasi ei tahaks sõita – automaatne kaugtulede lülitus. Pimedal ajal on nii hea, kui keegi tulesid sekundipealt reguleerida mõistab. Toyota Safety Sense teeb Corollast juhiga koos mõtleva auto. Ehkki isejuhtimiseni on veel pikk tee minna, on mõned abistavad liigutused ülimalt tähtsad, et end roolis rahulikult tunda. Muuseas, Tampere ülikooli teadlased on seisukohal, et kohanduv kiirushoidik koos rajalhoidmise abisüsteemiga on vähemalt sama suur ja tähtis leiutis, kui seda oli omal ajal turvavöö, mille kasutamist peame iseenesest mõistetavaks.
Vali hästi, kiiret ju ei ole Nüüd on mõtlemise koht, milline Corolla koju veeretada. Toyota kodulehel on valimine lihtsaks tehtud – mine ja pane kokku auto, mida arvad end vajavat. Eri võimalustega mängides koorub välja tõde. Ja kui hätta jääd, küsi julgelt müügiesindusest abi. Toyota kvaliteeti arvestades on see otsus pikkadeks aastateks. Ajatult ilus, turvaline, keskkonnasäästlik Corolla on valmis sind muretult teenima ka kümne ja viieteistkümne aasta pärast. Toyota arvates on see täiesti normaalne, kui autoga sõidetakse nii kaua, kui kannatab –tootja annab hübriidajamite akudele kümme aastat garantiid, kolm aastat on standardhooldused tasuta. Polegi muud, kui otsustada, kas uus on luukpära, universaal või sedaan. Või need kaks. Või isegi kolm … 3
SISUKORD 2
Toyota Corolla kolmikud: valimine nõuab meelekindlust
6
Kaunid naised kaunites autodes
10
Kallis, me peame rääkima!
12
Saskia Alusalu elu ratastel
14
Diiselmootor – kas tõesti hukule määratud?
17
Enne kangi vajutamist tuleb tolm silindritest välja puhuda
20
Harley-Davidsoni rataste demotuur on taas teel Eestisse
22
Kaks tsikli seljas naist
Pärast talve
24
Villu Vane: ei ole vaja palju teha, et suvised sõidud mööduksid ohutult
on sõit eriti vahva Asfalt on nüüd kuiv ja võib endale natuke rohkem lubada kui lumest lükkamata külavaheteel. Eriti rõõmustavad selle üle need, kes liiguvad kahel rattal, sest kevade tulek on nii mõnelegi mootorratturile vaata et tähtsamgi kui sünnipäev. Just neile on seekord pühendatud üsna mitu lehekülge, kus räägime tsiklitest, hooaja esimestest sõitudest ehk torude tühjaks tuulutamisest ning sõna saavad sõitjad ise – naised, kellele piisab ka kahest rattast. Kui sulle peaks aga meeldima ka päriselt gaasi anda, siis pole selleks paremat võimalust kui CNG-auto, sest see ju gaasiga töötab. Kui palju maksab tulevikukütusega masinaga sõitmisel kilomeeter ja miks pole vaja karta õhku lendamist või muud linnajuttudest kuuldud gaasiauto müüti – sedagi saad sellest ajakirjast teada. Pikka aega on räägitud handfree’st kui liikluses ohtlike olukordade vähendamise päästerõngast. Praeguseks tundub, et tähelepanu hajutab tegelikult seegi tehnoloogiline abikäsi. Et juba müüdimurdmiseks läks, siis kummutame ka trummilöömist, et diiselmootoriga autod on saastesaatanast ja neile tuleb juba lähitulevikus ots. Aga kui su kõrval juhtub olema mees, keda tehnikavärk ja mootorite maailm ei huvita, siis soovita tal lugeda vähemalt Villu Vane mõtisklust teemal, mis on see vähene, mida teha, et suvesõidud mööduksid ohutult. Muu huvitav siit haara kõik enda kätte! Ka rool, sest pärast talve on sõit eriti vahva.
26
Kuidas suruda paaki vähem raha
30
25 aastat usaldust rehvimaailmas toob kindluse
32
Handsfree hajutab tähelepanu
36
Tugeva tuulega ära õues autopesu ette võta
Väljaandja: AS Ekspress Meedia Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Toimetaja: Sven Sula Reklaam: Artur Jurin, artur.jurin@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Marju Viliberg Keeletoimetaja: Riina Palmiste Trükk: AS Printall
5
Kaunid naised
kaunites autodes Mitsubishi Eclipse Cross, Mercedes-Benz GLA ja Mercedes-Benz A-klass: kolm eripalgelist autot, millel on üks väga selge ühine omadus. Nagu kinnitavad nende omanikud, on kõik kolm naiste jaoks peaaegu et ideaalsed.
6 2
Endla Vaheri Mitsubishi Eclipse Cross: ilus ja täpselt paraja suurusega „Eclipse Cross on mugav, mahukas ning mõnusalt seltskonnasõbralik.” Minu jaoks oli oluline, et kui ma endale juba suure auto valin, peab see ka seest suur olema. Selles peaks ruumi jätkuma nii sõitjatele kui ka pagasile. Eriti kui ma esinemas käin ja tuleb palju asju kaasa võtta. Eclipse Cross täidab kenasti kõik mu ootused: see on tõesti mahukas ja lisaks väga hästi nii-öelda sõbrannatatav – ühistel
sõitudel on kõigil selles mugav olla ning tagumise istme teeb eriti mõnusaks, et see on edasi-tagasi liigutatav. Tõsi küll, siis jääb sõitjate arvelt pagasiruum väiksemaks. Välismõõtmetelt on Eclipse Cross just paras. Ma ei ostakski väga suurt autot, sest sellega poleks mugav sõita. Pean silmas linnas liikumist, manööverdamist ja parkimist. Mitsubishi on sobilik nii linna kui ka maanteele. Nagu öeldud: täpselt paras. Meeldib, et armatuurlaual olevad nupud ja lülitid on lihtsasti leitavad ning loogilised. Mul on küll vaid kolm aastat load olnud, ent olen sel-
le aja jooksul jõudnud sõita väga paljude autodega, nii heade kui ka halvematega, aga Eclipse Crossil on kõik asjad väga hästi paigas. Samuti meeldib mulle selle auto välimus. Ka sõbrannad kiidavad takka, et sobime väga hästi kokku. Poolitatud tagumine aken on ainus asi, millega on esmapilgul raske harjuda.
Moodsad lisad teevad elu lihtsamaks Elan linnas ning sõidan enamasti ainult töö, trenni, kodu ja esinemiskohtade vahel ning nelikvedu mul otseselt vaja ei ole. Küll aga on hea, kui see valikuna siiski olemas on. Vahel on teedel paks lumi
SILBERAUTO
või tuleb tahtmine kuskile sõita, kus seda päriselt vaja läheb. Juhiabisüsteemidest tunnen kõige suuremat rõõmu parkimisanduritest ja tagurduskaamerast, mis teevad parkimise lihtsaks ning turvaliseks. Kuna olen harjunud peeglite järgi tagurdama, kasutasin kaamerat alguses vähem, aga nüüd olen sellega täiesti ära harjunud. Samuti meeldib mulle väga, et auto näitab kiirust armatuurlaua kohal olevale head-up-ekraanile. Eclipse Cross on maanteel nii kindel ja stabiilne, et kiirus kisub iseenesest liiga suureks. See ekraan kuvab sõidukiiruse täpselt nägemisalasse ning aitab seeläbi trahvidest hoiduda. Positiivne on veel see, linnadžiibina on Mitsubishi veidi kõrgem – sellesse on mugav sisse istuda. Ka hoiavad uksed koleda ilma korral lävepakud puhtana, et autost puhaste pükste või kleidiga väljuda saaks. Ühesõnaga – mõnusalt mugav, stabiilne, seltskonna- ja lapsesõbralik auto.
ELINA NECHAYEVA ja Mercedes Benz GLA avastavad koos Eesti kõige kaugemaid nurki Ooperitäht naudib autosõitu ning hindab kõrgelt GLA kvaliteeti ja head helisüsteemi. Olen Mercedes-Benz GLA-ga sõitnud eelmise aasta suvest alates ja seni on olnud kõik fantastiline. Olen oma autoga väga rahul. Seda enam, et Mercedes on alati olnud üks minu lemmikautosid. Mu emal oli ilus Mercedes, mis mulle väga meeldis, ning küllap just seetõttu olen juba lapsepõlvest saati olnud täiesti kindel, et Mercedes on see, millega tahan suureks saades sõita. GLA on minu jaoks väga õige suurusega auto. Sinna mahuvad sisse nii digiklaver, vajalikud kostüümid kui ka kõik muu esinemiseks vajalik. Samal ajal pole auto liiga suur ega kohmakas. Linnas on sellega mugav ja parkima mahub igale poole. Kuna pärast juhilubade tegemist sain hakata ema autoga sõitma, polnud ka esimest korda GLA-sse istudes midagi kee-
rulist ega võõrastavat. Kõik vajalikud nupud ja kangid olid õigetes kohades ning mugavalt kasutatavad. Lihtne ja arusaadav. Auto juures pean kõige olulisemaks vastupidavust. Ma ei saa nii, et sõidan kontserdile ja teel juhtub autoga midagi. Samuti on olulised mugavus ja disain. Auto peaks olema ilus ja nägema välja efektne ning mõnes mõttes eriline. Minu jaoks on Eesti kliimat ja siinset talve arvestades äärmiselt oluline, et auto oleks nelikveoline. Pole vaja karta, et jääd lumme kinni või ei saa foori alt minema. Lisaks on GLA kiirendus väga hea – hätta ei jää üheski olukorras. Mulle meeldib, kui autol on jõudu. Samuti on vedrustus tavalisest veidi jäigem ning see loob sportliku ja stabiilse tunde.
Lauljale oluline varustus: korralik helisüsteem Oma GLA-ga teengi enamasti töösõite. Mulle meeldib väga ise autot juhtida ning seetõttu käin
kõikidel kodumaistel kontsertidel oma autoga. See annab mulle piisava iseseisvuse ja vabaduse. Juhiabisüsteemidest meeldib mulle enim pimenurgaandur, mis annab helisignaaliga märku, kui mõni auto juhtub nii-öelda pimedas nurgas olema. See aitab ära hoida nii mõnegi ohtliku olukorra. Parkimisandurid ja –kaamerad on samuti suureks abiks. Eriti just pimedas parklas või valgustamata alal manööverdades. Mercedese lisavarustuse hulgas on veel palju häid lisasid ning eriti kõrgelt hindan GLA helisüsteemi. Minu jaoks on see tähtis, sest saan pikkadel sõitudel oma lugusid üle kuulata ja harjutada. Üks, mida minu autol pole, aga millest ma puudust tunnen, on istmete massaažifunktsioon ja ventilatsioon. Suureks abiks ja mugavaks lisaks on aga automaatsed klaasipuhastid ning mulle meeldib, et telefon ühendub autoga. Tänu sellele saan kõnedele lisaks telefonist väga lihtsalt muusikat kuulata.
37
SILBERAUTO
Õed Triinu ja Rael: A-klassist lummuses Kaks õde, kaks A-klassi, kaks erinevat kasutusviisi Triinu. Minule jäi A-klass silma Silberauto ees. Neid seisis seal toona kolm, üks oli punane. Ka minul oli sel päeval punane seelik seljas. Nii ma seal imetlesin ja sain äkki aru, et A-klass on täpselt minu auto – naiselik ja ilus. Muidugi tahtsin seda väga endale ja nagu öeldakse: saada oma soov universumile ning ühel hetkel võibki see täituda. Rael. Minu autoostu mõjutas kahtlemata õe A-klass. Kuna Triinul oli auto kohta öelda ainult häid sõnu, valisin paljude võimalike variantide seast samuti just A-klassi. Enne oli see mulle kui pereemale ehk veidi liiga väike tundunud, aga pärast ühe asendusautoga sõitmist, milleks oli lahmakas džiip, sain aru, et sedavõrd suur auto on linnakeskkonnas lihtsalt liiga väsitav. Tegelikult olen Mercedese fänn juba ammu. Ostsin 14 aastat tagasi esimese B-klassi ning see oli parim auto üldse. Sõitsin siis palju väikese lapse ja vahel ka sõbranna ning tema lapsega koos: lapsed kaasas ja rattad pagasiruumis ning selleks sobis B-klass ideaalselt. Vahepeal katsetasin ka muid autosid, aga olen praeguseks 8 4
Turvaline ja ökonoomne
Mercedese peal tagasi. Muide, see on meil nii-öelda perekonnaviga, mees on mul alati ainult Mercedestega sõitnud. Triinu. Minu jaoks oli peamine argument disain – nagu naistel ikka kipub olema. A-klass on naiselik ja kaunis, välimuselt tõeline unistuste auto. Ja lisaks veel sportlik. Välisele ilule vastab ka interjöör – see on lihtne, aga hästi stiilne ja mercedeselik. Sinna pole lisatud meeletult vidinaid, on vaid must lakk ja läikiv kroom. Rael. A-klassi naiselik välimus lummas ka mind. See on viimse detailini lihvitud ja elegantne. Väiksema auto kohta on A-klass ü l l a t av a l t m u g av j a M e r c e des-Benzi kvaliteet hakkab silma igal pool. Harjumist vajas ainult käigukangi asukoht. Esimestel
päevadel otsisin seda endiselt tuttavast kohast parema käe all, mitte roolisambalt. Triinu. Mu auto mõjub oma suurusega kompaktselt, aga samal ajal turvaliselt ja koduselt. Igale poole saab parkida. Ka mahuvad kõik mu trenniasjad ilusasti ära. Sõidan enamasti üksi ja sõidutrajektoor jääb põhiliselt kodu, töö ning trenni vahele. Nädalavahetusel teen ka pikemaid väljasõite. Rael. Mina kasutan A-klassi palju karmimalt kui Triinu, sest mul võib olla autos ka kaks last, koer ning veel suur hulk muud kraami. Ruumipuudust pole õnneks veel tekkinud. Küll aga nädalavahetustel on minu auto harvem sõidus, sest meil on peres teine ja suurem Mercedes-Benz veel ning siis sätin end parem selle kõrvalistmele mõnulema.
Triinu. Minu jaoks on ülioluline, et saaksin autoga sõitmist nautida. A-klass on mõnusalt sportlik, särtsakas ja veidi jäigema vedrustusega. See teeb temast lisaks kompaktsele linnaautole hea maanteeauto. Möödasõitudega pole kunagi probleeme olnud. Aga kui varustusest rääkida, siis järgmisele autole tellin lisaks parkimisandurid. Küll aga annab auto helisignaaliga teada, kui hakkan millestki liiga lähedalt mööda sõitma – see on üks igavesti väärt lisa! Rael. Turvalisus on kahtlemata ülioluline argument! Minu autol on parkimisandurid ja -kaamerad olemas ning lisaks pidurdab auto ise, kui mõni oht ette juhtub jääma. Samuti ei pea muretsema tulede ringivahetamise pärast, sest seda oskab A-klass ise teha. Puudust tunnen mäludega istmetest. Vahel sätib vanem poeg istme enda järgi paika ja siis on mul maru keeruline enda kodune asend taas üles leida. Aga A-klassi väga suur pluss on ökonoomsus: sellega on tõeliselt soodne sõita! Vaatasin just järele, et viimase 4000 kilomeetri keskmine kulu on ainult 5,7 l / 100km.
AUTO-BON BALTIC
Kallis, me peame rääkima! Kui peres on liikmeid enam kui kolm, on lapsevanemad ilmselt rohkem kui korra kaalunud, kas ja kuidas jätkata oma olemasoleva sedaaniga. Probleem ei ole ületamatu ja tegelikult on lahendus enam kui lähedal. „Kuidas meil see kott küll pagasiruumi mahub?”, „Kullake, mõtle nüüd ise – me ei saa võtta kaasa sulle üheksat erinevat mänguasja”, „Ai, see titekäru peab nii suur olema!”. Käsi püsti, kellel pereinimestest on õnnestunud elust läbi libiseda eelmainituta. Pere suurenedes kasvavad ka vajadused ruumika transpordivahendi järele. Ühel hetkel on lapsevanemad paratamatult lõhkise küna ees, millise autoga oma igapäevatoimetusi edasi teha – kas asendada auto väikebussiga, leida perekonda teine auto või hankida olemasoleva auto asemele suurem. Esimesed kaks võivad osutuda sama kulukaks ja tegelikult ka ebapraktiliseks ning alles jääb variant asendada oma tavaline, n-ö normaalsuuruses auto millegi suuremaga – linnamaasturiga.
Linnamaastur ongi lihtsalt hea auto ja Peugeot 5008 ongi just linnamaastur Peamised hirmud, mida linnamaasturi puhul välja tuuakse, võiksid ilmselt olla ökonoomsus (või pigem selle puudumine), kaheldava väärtusega disain ning näiline ebapraktilisus – maastur nagu pole, aga tavaline auto ka mitte. Mis ta siis ikkagi on? Prantsuse autotootja Peugeot on ometigi loonud linnamaasturi, mis lükkab kõik need eksiarvamused edukalt ümber. Nii on näiteks diiselmootor niivõrd ökonoomne, mis kohati jääb kättesaamatuks ka tavalistele autodele, kulutades 100 km läbimiseks ainult pisut rohkem kui viis liitrit kütust. Samuti praktilisus: esiteks lihtsalt pole palju seitsmekohalisi autosid. Teiseks – veel vähem on autosid, millel on teise istmerea istmed (jah, just see, kus enamasti
lapsed istuvad ja jalgadega juhi pinki toksivad) eraldi liigutatav. Ning kolmandaks – kui niigi mahukas pagasiruum peaks kitsaks jääma, võid kuuenda ja seitsmenda istme lihtsa vaevaga täitsa välja visata, võites sellega ruumi veel vähemalt paari keskmist mõõtu koti tarbeks. See auto, mis tundub võib-olla isegi liiga hea, et tõsi olla, ei ole tegelikult mingi muinasjutt. Linnamaastur Peugeot 5008 võiks olla sobivaim lahendus kõigile, kes ootavad oma autolt seda „midagi veel”. Maasturitelt tuttava nelikveo, mis lisab tavaliselt auto hinnale kopsaka summa, on prantsuse autotootja asendanud süsteemiga Grip Control, mis ei jäta sõitjat hätta ka keerulistes teeoludes. Turvalisuse ja sõidumugavuse eest kannavad hoolt paljud abivahendid – näi-
teks liiklusmärkide tuvastus, adaptiivne kiirusehoidja ning juhi tähelepanu jälgimise süsteem. Oluline on märkida, et mitmed juhiabisüsteemid on Peugeot’ paigutanud juba ostetava auto standardvarustusse, mis annab sama klassi konkurentidega võrreldes päris märgatava hinnaerinevuse Prantsuse autotootja kasuks. Kokkuvõttes olgu selle kõigega, kuidas on, kuid kui jutt uue auto soetamisest on pere vestlustes oma koha leidnud, võib julgelt öelda, et Peugeot 5008 on kahtlemata tugev konkurent ükskõik millisele teisele linnamaastureid pakkuvale automudelile turul. Ning mitmes mõttes ka ilmselt peajagu üle. Seega – kallis, miks me juba ei räägi uuest autost?
PEUGEOT 5008 CROSSWAY ERIMUDELI STANDARDVARUSTUSES: • Grip Control • 3D navigatsiooniseade • juhi tähelepanu jälgimise süsteem • must poolnahksisu Peugeot 5008 Crossway erimudeli hind alates 28 800 € Peugeot 5008 hind alates 21 500 €
PEUGEOT CROSSWAY LINNAMAASTURID JÄTKA SEALT, KUS TEISED PEATUVAD
PEUGEOT 2008
PEUGEOT 3008
PEUGEOT 5008
ALATES
178€
/KUUS*
TULE PROOVISÕIDULE!
HIND ALATES 19 500 €
CROSSWAY ERIMUDELITE STANDARDVARUSTUSES: GRIP CONTROL 3D NAVIGATSIOONISEADE MUST POOLNAHKSISU ALCANTARA PUUTEEKRAANIGA RAADIO, APPLE CARPLAY, ANDROID AUTO
*Teenuse pakkuja on Swedbank Liising AS. tutvuge teenuse tingimustega www.swedbank.ee, vajaduse korral konsulteerige pangatöötajaga. krediidi kulukuse määr on 2,48 %, vara hind 16,250.00 € + km, sissemakse 20% periood 5a, jääkväärtus 30%, lepingutasu 200€, intress 6 kuu euribor + 1.99% a, kuumakse on 177.52€ (15.01.2019 oli 6 kuu euribor -0,236% euribori negatiivne väärtus loetakse võrdseks nulliga; euribor võib muutuda iga 6 kuu järel), tagasimaksete summa 14 751.92€. krediidi kogukulu on 14 810.48€. Pakkumine kehtib kuni sõidukeid jätkub. Foto on illustratiivne. Keskmine kütusekulu alates 5,2 l/100 km / CO2 heitekogus alates 118 g/km www.peugeot.ee
Saskia Alusalu elu ratastel Suur osa inimesi, eriti linnas, sõidavad ilmselt vähem kui 10 000 kilomeetrit aastas. Eesti kiiruisutaja Saskia Alusalu läbib sellise distantsi ainuüksi rattaga. Kujutage ette, see teeb keskmiselt 27 kilomeetrit iga päev. Tallinna kesklinnast Keilasse, iga jumala päev. TARMO TÄHEPÕLD, AUTOGEENIUS
12
KIA AUTO See pole veel kõik. Lisanduvad jõu- ja hüppetreeningud, rulluisutrennid ja jääl sõidetud kilomeetrid, mida ta ei ole mõõtnud. Kusjuures ma ei saagi lõpuks teada, kui paljud nendest rattakilomeetritest on trenniks vajalikud ja kui paljud puhtast sõidurõõmust. (Võib-olla peaks kusagil seletama, et kuna kiiruisutamine on nii laktaatne ja raske ala, tuleb kogu põhiettevalmistus ehk aeroobne põhi teha rattaga. Selleks et oleks üldse võimalik talvel jääl treenida ja võistelda.)
Isiklik auto tähendab vabadust Kas Saskial autosõiduks üldse aega jääb? Ikka, viimased kümme kuud on ta sõitnud uue lumivalge Kia Optimaga ning koos ühe Euroopa reisiga tuleb autoga läbisõiduks napilt alla 20 000 kilomeetri. Maanteekogemust on tal seega kõvasti ning kahest väga erinevast vaatepunktist. Aga sellest natuke hiljem. Kia on Saskia esimene päris isiklik auto, mida ei pea kellegagi jagama. Tema auto, tema reeglid. Neid ei ole õnneks väga palju. Jäätisega lubab autosse, raadiojaamu võib ka vahetada. Roolis on ta hea meelega siiski ise, kui just pole vaja sõiduaega kasutada kirjadele vastamiseks või puhkamiseks. Saskia sõnul peab ta ennast hoolsaks autoomanikuks. Kindlasti ei ole kunagi nii, et teed ukse lahti ja kohvitopsid kukuvad välja, aga väga pedantne ta ka ei ole. Eriti kui ta võrdleb end oma isaga, kelle auto on peaaegu alati väga puhas ja korras ning kus kehtivad ranged reeglid. Auto on pigem töövahend, kuhu peavad ratas, uisud ja muu varustus sisse mahtuma.
On asju, millest ta ei oleks enam nõus loobuma Unistuste autot Saskial praegu ei ole, sest prioriteedid on hetkel teised. Sedasorti aknaostlemist teeb ta pigem uisu- või jalgrattamaailmas. Nüüd, olles pea aasta sõitnud uue ja mugava autoga, on muidugi asju, milleta ta ei oleks enam nõus autot omama. Kõige olulisem on suurus. Universaalkerega Kia Optimas saab tagumiste istmete seljatoed alla lasta ja siis vabalt jalgratta
sisse panna. Seda ei pea tükkideks võtma ega mingit pakkimisteadust tegema. Kaks liigutust ja tehtud. Jube kiiresti harjub ära ka kõikide juhiabidega. Algul mõtles Saskia küll, et mis nende kõigiga tegema peaks, aga nagu enamikul juhtub, siis ilma enam ei tahaks. Iselülituvad kaugtuled on ju geniaalne lahendus, samamoodi reahoidmise ja eesoleva auto järel sõitmise süsteem. Kui kõige selle juures näeb auto veel hea välja ja sellel on suur panoraamkatus, siis ei oska ta välja tuua ühtegi põhjust, miks ta peaks praegu autot vahetama.
Auto- ja rattasõidul on üks sisuline vahe Sõitmisest ja liiklusest rääkides lähevad niigi elavaloomulisel Saskial silmad veelgi rohkem särama. Autoroolis meeldib ka talle aeg-ajalt mõistlikkuse piires ristmikult esimesena minema saada. Tunnistage, meile kõigile meeldib, sest väike võistlusmoment paneb adrenaliini käima, isegi kui see kestab ainult mõned sekundid. Ja nii on ju ka hea reaktsioonikiirust treenida. Kuigi autoroolis hindab ta siiski enim kaassõitjate mõistlikkust ja üksteisega arvestamist. Tallinna-Tartu maantee ei ole võidusõidurada. Kui üritaks võrrelda ratta- ja autosõitu, toob Saskia kiiresti väl-
ja nende kahe peamise erinevuse tema jaoks. Hea autoga sõitmine on kahtlemata mõnus, mida ta nüüd Kiaga sõites on osanud aina rohkem hindama hakata. Siiski on auto vahend, millega turvaliselt sihtpunkti jõuda. Rattaga sõites on aga just teekond see põhiline ja sihtpunkt tihti teisejärguline. Kui Euroopa pikimad tõusud ja mõned muud väljakutsed kõrvale jätta – need tuleb ka ikka ära teha. Aga igal juhul näed ja tunnetad ümbritsevat vahetumalt, naudid loodust ning värsket õhku. Meeletu vabaduse tunne ja ideaalne teraapiline tegevus.
On juhte, kes mööduvad meelega võimalikult lähedalt Kuna Saskia sõidab palju nii ratta, uiskude kui ka autoga, oli oluline rääkida ka ratturite turvalisusest maanteel. Enda sõnul ta maanteel sõites pidevat hirmu ei tunne, aga püüab olla maksimaalselt ettevaatlik ja mõistlik. Iga päev lihtsalt muretseda sellepärast ei saa. Trenn tuleb ju ära teha ... Autojuhtidest, kes ratturist ilmselgelt meelega liiga lähedalt mööduvad või talle ette sõidavad ja klaasipesuvedelikku pritsivad, on tal pigem natuke kahju ka. Kui peaks seetõttu õnnetus juhtuma, peab autojuht edasi elama teadmisega, et ta sõitis kellegi surnuks, kuna lihtsalt närvi ajas.
“Mõelge, kui palju te päriselt oma aega kaotate, kui peate jala korra gaasipedaalilt maha võtma või pidurit vajutama. Kas see on ikka ärritumist väärt?” küsib Saskia. Saskia sõnul ei ole kahjuks võimalik väga mujal kui maanteel trenni teha. Samuti ei tahaks keegi täiskiirusel sportlast kergliiklusteele, sest tagajärjed oleksid rängad. Näiteks kui mõni laps ette jääks. Samal ajal ei ole sportlasi teedel ka nii palju, et see päriselt kedagi segaks. Kui autojuhile meeldib telekast võistlussporti vaadata, peab arvestama, et kuidagi on vaja sportlastel ka valmistuda. Mööduge lihtsalt turvaliselt ja paraja varuga ning kõik jõuavad ilusti koju. Autojuht Saskia paneb jalgratturitele omakorda südamele, et kantaks võimalikult erksaid riideid. Hall kostüüm halli ilmaga ja hallil asfaldil ei ole turvaline kombinatsioon. Samuti kasutage autojuhte abistavaid märguandeid, näiteks kui plaanite pöörama hakata. Meie intervjuult tõttab Saskia otse lennukile, rattale on juba check-in ära tehtud ning ees ootab Malaga Hispaanias. Kui uurin, kas trenn või puhkus, siis Saskia naerab ja selgitab, et tegelikult pigem puhkus, aga kuna ta ei suudaks nagunii mingi liikumiseta olla, tuleb ratas igal juhul kaasa. 13
Diiselmootor –
kas tõesti hukule määratud? Foto: Tanel Meos
Tänapäevased diiselmootorid on vähesaastavad.
Aina enam käib meediast läbi uudiseid, justkui kaoks diiselmootoriga autod kohe-kohe müügilt. Ehkki diislite osakaal tõesti väheneb, on jutud nende peatsest kadumisest tõsiselt liialdatud. Diiselautode müük on Euroopas viimastel aastatel vähenenud mitmel põhjusel. Oma löögi andis kahtlemata Volskwageni diislite heitmepettus. Ehkki pettusest tulenev saastamine on lõppenud, on mainekahju tehtud. Teine peamine põhjus on see, et diiselmootoreid peetakse keskkonnavaenulikeks. “Objektiivselt vaadates tundub see üllatav, sest diiselmootorid töötavad bensiinimootoritest ökonoomsemalt ning nende CO2heitmed on väiksemad – ja just CO2 on ikka peetud kõige rohkem saastavaks summutist tulevaks heitmeks, mille järgi reguleeritakse heitmenorme ja paljudes riikides ka autode maksustamist,” räägib Skaut24.ee tegevjuht Kenno Kaupmees. Veel räägitakse palju teisest ohtlikust ühendist, mida diiselmootor tekitab tõesti bensiinimootorist rohkem – lämmastikoksiididest ehk NOx-dest. Kui CO2 14
vastu pole lihtsasti kättesaadavat rohtu, siis NOx-ide vastu on: AdBlue lisand ehk järelpõlemiskatalüsaator, mis muudab heitgaasid puhtamaks.
Moodne diisel ei saasta “Hirm uue või vähekasutatud diiselauto ees on põhjendamatu,” kinnitab Kaupmees. “Tänapäevased diiselmootorid on vähesaastavad ning vastavad kõikidele normidele.” Kuigi mõned suurlinnad on rääkinud, et tulevikus plaanitakse diiselsõiduautode liikumist piirata, ei pea Eestis tema sõnul selle pärast muretsema. “Meie ametkonnad on kinnitanud, et mingisuguseid sääraseid plaane ei peeta. Seega võivad kõik, kes on seni olnud diisliusku, julgelt ka oma järgmiseks autoks diisli valida,” usub Kaupmees. Tema sõnul on aga tõsi, et tulevikus võib diiselautode valik jää-
da napimaks kui praegu, sest lisakatalüsaatorite ja lisaainete süsteemide paigaldamine on küllaltki kulukas ning väiksemate autode puhul võib see tähendada märgatavat hinnatõusu.
Häid alternatiive lihtsalt pole “Võimsatel bensiinimootoritel on CO2 näit väga kõrge. See on Euroopa Liidu normide tõttu autotootjale tülikas. Elektriautod on aga väga kallid ja kuskilt pole näha, et kunagised suured ostutoetused tagasi tuleksid. Samuti ei ole Eesti külmades tingimustes nende sõiduulatus endiselt piisav. Seega on diislitel jätkuvalt väga tugevad trumbid käes,” selgitab Kaupmees. “Kindlasti levivad edaspidi ka diislitel hübriidlahendused, kus diiselmootoriga ühendatakse CO2 taseme veelgi väiksemaks muutmiseks väike aku ja elektrimootor.”
Kas diisel saab taas popiks? Pole mingi saladus, et Euroopa Liidu heitmenormid karmistuvad veelgi, samuti, et aastast 2023 jõustuv Euro7 standard ühtlustab diisel- ja bensiinimootorite nõuded. Seega on siis ökonoomsemal ja vähema CO2-ga diislil bensiinimootori ees suur eelis. Tootjatel on põhjust seda taas jõudsamalt kasutada – nii saavad nad oma keskmise CO2-näitaja madalamaks ning pääsevad ähvardavatest hiigeltrahvidest. “Kõige selle pärast usuvad paljud, et diiselmootorid võivad oma praegusest madalseisust juba mõne aasta pärast üle saada. Seda enam, et bensiinimootoritel on uutele nõuetele eriti raske vastata ning seetõttu võetakse ka neil üha enam kasutusele kalleid heitgaaside puhastussüsteeme, mida pole varem vaja olnud. Juba praegu varustatakse küllaltki paljud uued bensiiniautod kübemefiltritega. Mõistagi tähendab see hinnatõusu, mis tuleb kinni maksta kliendil,” räägib Kaupmees. Allikas: kasulik.ee
UUS CITROËN BERLINGO FEEL varustustaseme auto nüüd LIVE'i baashinnaga!
Blue HDi 75
Blue HDi 130
Blue HDi 100
Soodushind 17 500 €
Soodushind 16 500 €
Soodushind 18 800 €
Tavahind 20 000 €
Tavahind 19 000 €
Tavahind 21 300 €
FEEL standardvarustus: ESP, ABS-pidurid, hädapidurdusabi ja el. pidurdusjõu jaotur, aktiivne sõidureast väljumise hoiatus, turvapadjad ja -kardinad ees, kiirushoidja, el. soojendusega esiklaas, Bluetooth, USB, 12V, 2 liugust, el. soojendusega küljepeeglid, automaatsed päevasõidutuled, juhi tähelep anu hajumise hoiatus, Isofix, Magic Wash klaasipuhastid, laeriiul ees üleval, pagasiruumi kate, saatevalgustus, turvavöö meeldetuletus, rehvirõhuandurid, 16" rattad, standartne varuratas, konditsioneer, 8" puutetundlik ekraan, Apple CarPlay, Android Auto, värviline ekraan näidikuteplokis, kiiruspiirangute tuvastus, parkimisandurid taga, vihmasensor, udutuled, kurvituled, LED-päevasõidutuled, kerevärvi käepidemed ja peeglikopused, valge värvipakett, istmesoojendused, el. seisupidur, 4 elektriakent, üksikistmed tagareas, lauad esiistmete taga, käetoed ees, Metropolitan Grey lisavarustuse sisu, katusereelingud, el. lastelukk, küljeuste rulookardinad, lastejälgimise peegel, nahkrool, kokkuklapitav kaasreisija iste.
5 AASTAT
VÕI 150 000 KM
GARANTII KOOS MAANTEEABIGA
Saadaval ka 35 cm pikemas kereversioonis, mõlemal juhul nii 5- või 7-kohalisena. M1- või N1-kategooria. Hulgaliselt autosid kohe saadaval. Fotodel olevad autod on illustratiivsed. Kombineeritud kütusekulu 4,1-5,7 l/100 km, CO2 emissioon 108-130 g/km.
TALLINN Veho Eesti AS Veho Eesti AS Renneks Kaubandus OÜ Jälgimäe tee 1 Sõpruse pst 170 Suur-Sõjamäe 36
TARTU Veho Eesti AS Tähe 110
NARVA Sirtaki OÜ P. Kerese 25
PÄRNU Reval Auto Esindused OÜ Tallinna mnt 87e
RAKVERE Silberauto Eesti AS Haljala tee 1
JÕHVI Silberauto Eesti AS Jaama 42a
www.citroen.ee
VILJANDI KURESSAARE HAAPSALU Namset Auto OÜ Auto&Service OÜ Siller Auto AS Tallinna tn 86 Kihelkonna mnt 8a Tallinna mnt 80
LAOME TRUMBID LAGEDALE Opel Astra Soodushind
19 290 €
Opel Insignia Grand Sport Soodushind
25 990 €
Esmaklassilised automaatkäigukastiga laoautod. TULE JA VII KOHE KOJU! Opeli saad nüüd Autospiriti esindustest Autospirit Tallinn Sõpruse pst 151 opel.autospirit.ee
Autospirit Pärnu Tallinna mnt 89a
Foto: Pexels.com
Enne kangi vajutamist tuleb tolm
silindritest välja puhuda Neil, kellel esimesed tsiklitiirud kevadistel tolmustel teedel veel tegemata, ärge muretsege – pikk suvi on veel ees, et nautida kiirendusest virvendavaid pikki sirgeid, gravitatisooni eiravaid kallutusi kurvides ja läbi kiivrivisiiri loodusega ühes olemist. Et mainitut saaks aga rahus nautida, peab ratas olema korras ja kostüümgi üle kontrollitud. MARTIN HANSON
Kõige ebameeldivam tunne on tsiklisõitja jaoks see, kui hooaja keskel laguneb ratas koost (veel hullem, kui see laguneb koost mõnel mõnusal sõidul), kuna kevadel ei olnud viitsimist ratast õigel ajal hooldusse viia. Nõuanne: tehke seda nüüd ja kohe. Leppige mõnes remondimajas aeg kokku ning laske rattal välja vahetada kõik vedelikud, pingutada trossid, keerata üle mutrid, kinnitada uuesti kõik vajalik. Samuti kontrollige üle rehvid, et nendega ikka sügiseni kenasti ja ohutult välja veaks.
Talvel garaažis seisnud rattaga ei ole ju põhimõtteliselt midagi juhtunud. Selles seisus, millisena sai tsikkel katte alla “talveunne” pandud, tuleb see ka sealt välja. Võib juhtuda, et soojenduseta garaažis on mahavõtmata aku katki külmunud, kuid see on kohe näha ja ninaga tunda. Kui sügisel sai ratas lihtsalt ära pandud, ongi kevadel vaja korraga korrigeerida nii eelmise hooaja vead kui ka tsikkel uueks hooajaks ette valmistada. Eelmisel aastal kõveraks ku17
kutud lenks või murtud jalg ei ole uue hooaja mure, see on ikka laiskusest tegemata jäänud. Kevadise ülevaatusega saavad aga kõik mured lahendatud. Rahakott peab siis muidugi pisut priskem olema, sest kevadine hooldus võib olla kulukam, eriti kui hooldust pole mõnda aega tehtud.
Korralik hooldus = turvalisus Paljuski sõltub kevadise hoolduse põhjalikkus sellest, kui palju ja kus sai sõidetud. Tuhande kilomeetri järel ei ole tõenäoliselt vaja midagi välja vahetada, ehk ainult pingutada. Kui aga eelmisel hooajal sai sõidetud paar korda Tallinnast Marbellasse ja tagasi ning mõne korra Moskvasse ja tagasi, tuleb nimekiri töödest, mida remondimees ette võtma peab, palju pikem. Kindlasti ei tasu hooldemeeskonnale vastu vaielda, kui nad soovitavad välja vahetada piduriklotsid – need on ainsad rattavidinad, mis sind päriselt elus hoiavad. Samuti ei tasu nuriseda, kui soovitatakse välja vahetada kett või rehvid – needki on selgelt seotud sellega, kas ja kuidas elu ratta seljas kulgeb. Küll aga võib tekkida lahkarvamusi, kas tuleks timmida näiteks ammortide jäikust ja pehmust ning kas kõik trossid peab ikka välja vahetama, kui neid saab pingutada. Kindlasti tasub vajalikud rattaosad – piduriklotsid, rehvid, vedelikud, trossid, kangid ja nii edasi – otsida ja osta internetist, sest sedasi võib olla hind kuni poole odavam kohapeal müüdavast. Seejärel saab juba minna – ratas ühes ja kast juppe teises käes – hooldusse remondimehele tunnihinda maksma. Hooldust võib ka kodus ise teha, kui selleks on koht ja oskused. Ei ole mingi raskus lasta välja mootoriõli, piduriõli, sidurivedelik ning asendada need puhta ja uuega. Samuti ei ole keeruline timmida trosse. Üks asi, mis tasub aga alati üle kontrollida ja vajadusel asendada, on aku. Enne aku mootorrattale pealepanemist (eeldusel, et olete selle talveks eemaldanud) hõõruge terasharjaga korralikult puhtaks akuklem18
mid ning tehke sama ratta ühendustega. Pole meeldiv neid hiljem teele jäänuna tsiklivõtme või kiviga puhastada.
Kostüüm värviliseks Kellele ei meeldiks olla kui Must Rüütel, sõita üleni musta riietatuna ja musta mootorrattaga mustas öös. Igas tsiklireklaamis ja -filmis tsiklimehi ju just nii näidatakse – kadestamisväärse mõnuga kihutavad nad mööda maanteid ja võluvad pealtvaatajaid. Tegelikkuses tõstetakse aga üleni mustas nahas ja kiivris must “ratsanik” kümme korda tõenäolisemalt laibaautosse või kiirabibussi kui värvilises kostüümis sõitja. Üleni mustas liikuv rattur ei ole eriti hästi nähtav isegi päe-
Esimene sõit võiks olla piisavalt pikk, et kohe selga ja käsi ära ei lõhuks, samal ajal ei tohiks see olla liiga lühike ja kerge, et midagi kripeldama jääks.
Foto: Pexels.com
val, rääkimata ööst. Seetõttu on iga pisutki kogenenuma ja eriti mõnda õnnetusse sattunud tsiklimehe (või -naise) rangeim soovitus riietada ennast kõige värvilisemasse kombinesooni ja kiivrisse. See ei pea olema moeröögatus – oluline on, kui hästi on inimest ratta seljas näha. Värviline ja neoonvärvides kiiver aitab otseselt elusid päästa, kuna seda on alati kaugele ja kõrgele näha. Järgmisena tuleb muidugi sõiduriide mugavus ning nähtavus ja mugavus ei välista üksteist. Oluline on, et sõidusaabas oleks mugav, soe ja veekindel. Kindad olgu hingavad, aga soojad ja veekindlad. Püksid olgu istmiku- ja põlvepehmendustega, sõidutagi aga hingav, kuid veekindel. Värv ja materjal on juba omette valik.
Plaanid, plaanid, plaanid … Kui tsikkel hooldatud ja varustus üle vaadatud, on oluline teha esimeseks kevadiseks sõidutiiruks korralik plaan, kuidas, kuhu ja kellega minna. Nimelt annab just esimene sõit kogu hooajale tooni. See kõlab kui miski esoteeriline hookuspookus, kuid uskuge mind, nii see on. Esimene sõit võiks olla piisavalt pikk, et kohe selga ja käsi ära ei lõhuks, samal ajal ei tohiks see olla liiga lühike ja kerge, et midagi kripeldama jääks. Üks imeilus tiir, mis sobib kevadesse kui rusikas silmaauku, on tiir ümber Eesti – ükskõik kumba pidi ja kas saartega või saarteta. Kolm päeva on mõnusa pikkusega aeg, et sõpradega uuesti Eestit avastada. Teele jäävad Põhja-Eesti rannikualad ja vaated merele, Viivikonna ja Narva, Sibulatee ning setode mõnus söök-jook. Näha saab Lääne-Eesti liivarandu, kosmonautide küla, Pärnut ja teisigi madalaid rannaalasid. Kui ringsõit hõlmab saari, saab ka suitsukala, mõdu ja praamiga sõita. Kevadine tsiklihooaja avamine on motohuvilisele üks meeleolukamaid aegu aastas, kus ärgatakse justkui talveunest, mis on kuid piiranud tõelist vabadust. Niisiis … tehke tsiklid korda ja sõitke mõistlikult!
Harley-Davidsoni rataste demotuur on taas teel Eestisse Juba mitmendat aastat järjest saabub suve keskel Eestisse Harley-Davidsoni mootorrataste demotuur, täpsemalt demoveok nimega Harley on Tour, milles on kokku 23 käesoleva aasta uusimat mudelit, millega saab iga huviline kahe päeva jooksul proovisõitu teha. Miks on aga Harley-Davidsonid niivõrd kuulsad? Tuleneb see erakordne menu sellest, et juba esimesed härrade Harley ja Davidsoni katsetused osutusid populaarseks noorte, uljust taga ajavate meeste seas? Tuleneb see äkki hoopis sellest, et pärast teist maailmasõda tagasi tsiviilellu tulnud jänkidest sõdurid, kes olid Euroopas sõjatandritel just Harley-Davidsonidega sõitnud, võtsid ka tavaelus rattad ja kihutasid nendega nelja tuule poole? Tuleneb see kümnetest teekonnafilmidest, kus just see tsikkel peaosa mängis, või hoopis tsikli legendaarsest häälest? Äkki hoopis sellest vabadusest, mille ratas sõitjaile annab?
Südamega mootorrattad Harley-Davidsoni Eesti müügijuhi Margus Krubergi sõnul on Harley tsiklid mõeldud kõigile. Tema meelest muudab need rattad legendaarseks fakt, et Harley-Davidsoni tootmine ja ajalugu pole hoolimata raskustest kordagi firma 116-aastase kestuse jooksul katkenud. „Mootorratta disain on selline, mida muud tootjad on üritanud ja üritavad siiani matkida. Ükski teine bränd ei tule oma tootearendusega inimeste vajadustele nii vastu nagu Harley-Davidson. Jälgitakse garaažituunijaid ja võetakse arvesse tänavatel nähtavaid stiilisuundi. 1979. aastal esmaesitletud Low Ri-
deri mudeli disainis W. G. Davidson ise näiteks kuulsas tsiklimeeste baaris Boot Hill Saloon ratturitelt kuuldu põhjal,” mainib Kruberg.
Filmid muutsid HarleyDavidsoni surematuks Ka paljud filmid on Harley-Davidsoni eepilisusele ja legendile kaasa aidanud: kes ei tahaks samastuda Dennis Hopperi ja Peter Fonda tegelastega filmis „Muretu rännumees”, olla Mickey Rourke’i asemel kurikuulsas filmis „Metsik orhidee”, sõita Lorenzo Lamasega kaasa kultuslikus seriaalis „Lindprii” või jagada hetki Arnold Schwarzeneggeriga kinomenukis nimega „Terminaator”. „Sõitja kuulsus – olgu ta näitleja või muusik – ei mängi tema tsiklimehe staatuse juures palju rolli. Sa võid oma elualal kuulus olla, aga Harley-Davidsoni ringkonnas ei pruugi su „kuulsus” silma paista. Siin on kõik omamoodi isiksused! Kui aga näitlejatest rääkida, siis kõige tõsisem kohalik Harley-Davidsoni sõitja on tõenäoliselt Rakvere teatri näitleja Toomas Suu-
man. Tema on ikka tõsine lumest lumeni mees,” lisab Kruberg.
Demotuur Harley on Tour Kõikide suvel Eestisse saabuvate uhiuute Harley-Davidsoni mudelitega toimuvad sõidud kahel päeval. Kokku saab iga rattaga teha vähemalt kaheksa sõitu, mis teeb kahel päeval kokku 368 proovisõitu. See number ei ole suur ning soovitatav on end varakult sõitudele kirja panna. Sündmus võimaldab kõigil soovijatel saada paremat ülevaadet Harley-Davidsoni mootorratastest ning neid tasuta proovida, et õppida vahet tegema rataste omadustel ja stiilil. Proovisõite ning vajalikku varustust selleks saab aprilli keskpaigast broneerida kodulehel:
Harley-Davidson Demo Truck: 1–2. juuni 2019 Punane 74a, Tallinn.
20
www.harley-davidson.ee
23 MUDELIT PROOVISÕIDUPÄEVAL SINU LÄHEDAL 1 NÄDALALÕPP, MILLAL SAAD NEID PROOVIDA 1-2 juuni / Punane 74a / Tallinn
BRONEERIGE PROOVISÕIDUD: HARLEY-DAVIDSON.EE
Kaks tsikli seljas naist Mootorrattasõit ei ole ainult meeste ala, aina enam naisi leiab tee selle imelise tegevuse juurde. Küsime kahelt naismootorratturilt, miks nemad kaherattalisega sõidavad ja mis on olnud põnevamad juhtumised. MARTIN HANSON Mis mootorrattaga sõidad? Aneli: Harley Davidson Street Glide Special. Moonika: Harley-Davidson Street Bobiga, 2018. Kui kaua oled sõitnud? A: Alates 2011. aastast. M: Sain oma esimese mootorratta 2016. aasta juuli lõpus ja load sama aasta oktoobri alguses. Kuidas jõudsid mootorrataste juurde? A: Abikaasa oli ja on kirglik mootorrattur. Teda ei olnud mitte kunagi kodus ning ainus võimalus temaga koos olla oli ise sõtma hakata ja järele sõita. M: Kunagi oli selline vahva koht nagu Bikers Pub. Nägin seal esimest korda naisterahvast tsiklil. Ta oli tätoveeritud ja nägi üliäge välja. Mõtlesin, et äge … kui suureks saan, tahan ka selline olla. Olin siis vast 16–17 aastat vana. Kuidas Eestis naismootorratturitesse suhtutakse? A: Üldiselt heatahtlikult, kuid ega ole harvad juhtumid, kus küsitakse, miks naisel nii suur ratas. Ikka selleks, et meestele järele jõuda. M: Mina isiklikult ei ole näinud erilist halvakspanu, aga eks ikka on mehi ja tegelikult ka naisi, kes pole kindlad, kas selline hobi ikka on sobilik. Siinkohal võin öelda, et minu jaoks ei ole see kindlasti ainult hobi. See on minu elu ja elustiil. Milliseid mootorrattaid sul olnud on? A: Honda Hornet, Harley Davidson Iron ja praegu HD Street Glide. 22
Foto: Dark Diamonds MC Erakogu
Foto: erakogu Aneli Jundas
Monika Tõnisson
M: Minu esimene ratas oli Harley-Davidson Street 750, 2016. Mis on mootorratta juures kõige paeluvam? A: See tunne, kui sõidad ja suu läheb iseenesest naerule. Sellest saavad aru ainult inimesed, kes ise sõidavad. M: Kõik. See on see vabaduse tunne, mida mõistad ainult siis, kui ise ratta selga istud. See sõpruskond ja kokkuhoid. See on biker life, baby! Sinu unistuste mootorratas? A: Kusjuures mul ei ole unistuste mootorratast. M: Sellest esimesest pisikust alates olen alati arvanud, et tahaksin endale Softaili. Selle ma nüüd ka eelmise aasta hooaja lõpu poole sain. Sinu unistuste mootorrattasõit? A: Rahulik kulgemine omas rütmis välise mürata. M: Mul tegelikult ei ole sellist otsest unistuste sõitu. Või no … vast see enamiku ratturite klišee … Route 66. Sinu unistuste tee, mida mööda sõita? A: Ilmselt sõitsin seda mööda eelmise aasta juulis. Alpide ja viinamarjaistanduste vahel. M: Ma arvan, et neid teid on pal-
ju. Mõni äge mägitee, kus on ohtralt kurve. Mis on olnud kõige vingem tsiklireis? A: Neid vingeid reise on olnud mitmeid: Venemaa, Šotimaa, Öland, kõik lähiriigid ja nii edasi. Eelmisel suvel sõitsime abikaasaga kahekesi Euroopas 6500 km. Meeletult suur emotsioon, sellest jagub terveks aastaks. Sõitsime läbi 12 riiki. Iga päev startisime siis, kui tahtsime, õhtul vaatasime, kuhu hotelli saame. Ühesõnaga selles rütmis, nagu ihu ja hing ütles. M: Minu jaoks on need vinged reisid ilmselt alles ees. Kuna minu töö Harley-Davidson Tallinnas piirab pisut pikemaid reise suvisel hooajal, olen selle koha pealt alles ootusärevuses. Kuhu sooviksid mootorrattaga veel sõitma minna? A: Lähim planeeritud sõit on Riia HOG-ide (Harley-Davidson Owners Group) hooaja avamisele. Kui võimalik, teeme selle sõidu igal aastal mais. M: Igale poole, kuhu võimalik. Motomehed jagunevad kaheks – need, kes on õnnetusse sattunud, ja need, kes veel pole. A: Jah, paraku eelmise aasta juu-
li reisil Alpides kukkusin karjääri jooksul esimest korda. Oma viga, mööda asfalti mäest üles lohisedes sain oma veast kohe aru. Lasin veo maha. Parem kurv järsult mäest üles ja jalaraud kriipis asfalti. Ehmusin ja nii oligi. Pärast kukkumist abikaasa küsis küll, kas kutsume auto järele, ratas rekale ja ise lennukile – ei, poole tunni pärast rattale ja edasi. Jalg küll võdises, kuid esimesele pisikesele lohisemisele ei saa nüüd ka alla vanduda. M: Õnneks pole sattunud ühtegi õnnetusse ega pole ka oma lollusest ratast külili keeranud. Loodan, et mu kaitseingel hoiab mind ka edaspidi. Kas sulle meeldib sõita üksi või grupis? A: Grupis on vahva. Suuremtel HOG-ide sõitudel on olnud umbes 35 ratast – sellised sõidud annavad üleva tunde. See on ilmselt ühtekuuluvustunne. Tegelikult kõige enam naudin abikaasaga kahekesi sõitmist. Vähem arvamusi ja ohutum. M: Üksi on tore, aga koos on veel parem. Enamiku ajast olen sõitnud kas oma parima sõbranna/ lahingupaarilisega või elukaaslasega. Räägi ka üks meeldejääv tsiklilugu. A: Abikaasal oli esimene tõsine mootorrattaõnnetus seljataga ja ikka nii tõsine, et ime, et veel meiega on. 13 aastat tagasi. Läksin mina haiglasse ning hakkasin liikumatu surmasuus mehega rääkima, et nüüd on siis selge, et mootorrattaga on meie majas kõik ja ratas oli mul nagunii pinnuks silmas. Seepeale sain vastuse, et lahja oli, võimsam tuleb osta. M: Suurt lugu mul ei olegi rääkida, vist liiga vähe veel sõitnud. Aga ütleks nii ... põhiline on see, et ei maksaks mootorrattaid karta. Kui on ikka huvi, siis kindlasti proovi. Aukartus on hea ja oma võimeid võib ju teada, aga alati on ju ka enda jaoks huvitav n-ö kastist välja tulla. Meilt on Harley-Davidsoni rattaid ostnud ka väga pisikesed naised.
Foto: Jaanus Lensment
Fot o: A
rno
Mik
kor
Villu Vane:
ei ole vaja palju teha, et suvised sõidud mööduksid ohutult Suvel on kaua valge ja liiklusolud enamasti head. Näiteks Tallinna-Tartu maantee Ussisoo loenduspunktis registreeritud sõidukiiruse andmed näitavad, et sõidukite kiirus on suvel ca 4 km/h suurem kui talvel. Seda, kas ja kuidas liiklejate käitumine suvel muutub, kommenteerib maanteeameti liiklusohutuse ekspert Villu Vane.
Villu Vane
Liiklejate käitumine ei olene eriti aastaajast. Nimelt see, kes on hooletu, viimase minuti inimene ja armastab kiiret sõitu, teeb seda ilmselt nii suvel kui ka talvel. Samal ajal kui korralik, liiklusreegleid järgiv ja hoolikas juht on selline terve aasta jooksul. Suurim erinevus on suvel see, et liiklustingimused on paremad, enamiku sõitudest saab teha valgel ajal ja libedusehirmu ei ole. Kuna tingimused on head, võib oletada, et ka sõidukiirus on mõnevõrra suurem. Politseiajast mäletan, et esimestel kevadistel ilusate ilmadega nädalavahetustel, kui enamikul olid juba suverehvid all, kasvas ka lubatust kiiremini sõitja-
24
te arv. Kiiruseületajate seas oli nii noori uljaspäid kui ka korralikke pereemasid ja -isasid. Kui esimesed n-ö proovisid autot, siis viimaste tegu ei olnud tahtlik, vaid enamasti nauditi kevadist loodust ning kiirus lihtsalt ununes. Suvel on veel teistmoodi see, et teedel on jälle liikvel kaherattalised sõidukid, olgu need siis mootoriga või ilma. Nende suhtes tuleb silmad
Põhitõde, et varu sõiduks piisavalt aega, kehtib nii suvel kui ka talvel.
lahti hoida ja nendega tuleb arvestada. Näiteks jalgrattureid seatakse tihtipeale ohtu, kui neist olematu külgvahega mööda sõidetakse. Suvel liigeldakse ilmselt natuke rohkem, sest tuleb ju käia maal, väliüritusetel, aiamaal, rannas ja muidu looduses ringi sõita. Ühtlasi on siis enamikul puhkused. Seega on liiklussagedus suurem ka õhtul, sest väljas on ju valge ning paljud käigud ja sõidud võetakse ette pärast tööd. Talvepimeduses on ilmselt selliseid sõite vähem. Selleks et suvised sõidud mööduksid ohutult, ei ole vaja palju teha. Põhitõde, et varu sõiduks piisavalt aega, kehtib nii su-
vel kui ka talvel. Kui väljasõit hilineb, tuleb juba sõites arvestada, et kohale jõutakse hiljem. Tänapäeval ei ole sõiduaja väljaselgitamine eriline kunsttükk, enamik kaardirakendustest pakub punktist A punkti B jõudmiseks välja sobiva teekonna ja teeloleku aja. Teel olles ei ole paraku võimalik aega tagasi teha.
Suvel on veel teistmoodi see, et teedel on jälle liikvel kaherattalised sõidukid. Kuig i suvel on liiklusolud head, on sellel ka omad miinused. Nimelt võib suvine soojus autojuhtimise ebamugavaks teha. Seetõttu tasuks autos hoida veepudelit. Kui kuumus hakkab liiga tegema, tasuks mõnes varjulises kohas väike puhkepaus teha.
Kuidas suruda paaki
vähem raha Kütust neelavate autode puhul käibetõde, mida ökom kaup, seda rohkem maksad, ei kehti. Gaasiauto on eestlastele tuttav juba sügavast nõukogude ajast, kuid müüdid, et sellega võib õhku lennata või et auto haiseb gaasi järele nagu vanaema praeahi, on visad kaduma. Tegelikkus ongi teine – tänapäevane gaasiauto on töökindel, lõhnatu ja säästab loodust rohkem kui bensiini või diislikütusega sõitvad suguvennad. Tänapäeval saab tanklast kol-
me gaasi. Neist kõige tuntum ja vanem on nafta rafineerimisel tekkiv LPG (liquefied petroleum gas) ehk maakeeli autogaas. Sellest märksa perspektiivikamad on aga imporditud ja kohaliku rohegaasi segu CNG (compressed natural gas) ja puhas kohalik biometaan CBM (compressed biomethane), mille tootmine siinsamas Eestis on nii lihtne, et kaob mõte seda riigist riiki transportida. Just see ongi põhjus, mis muudab surugaasi hinna äärmiselt stabiilseks võrreldes ülemaailmsete naftakompaniide toodanguga. Eesti autodes üha enam kanda kinnitav surugaas pressitakse paaki 200-baarise survega. Suurt
survet ei maksa karta, sest isegi avariiolukorras on CNG-mahuti märksa turvalisem kui bensiinivõi diislikütuse paak. Vähimagi gaasilekke korral sulguvad mahuti kaitseklapid automaatselt ja kui juhtubki, et gaas sealt välja vupsab, haihtub õhust kergem gaas silmapilkselt atmosfääri. Lõppude lõpuks on bensiin ka palju plahvatusohtlikum kui surugaas.
Lätti ja tagasi ainult mõne euroga Kui Tartu mehel on laupäeval saunaõhtu ja õlut on vaja rohkem kui kuuspaki jagu, võib see nii mõnegi armastava naise hoopis Valka viia. Sõit sinna ja tagasi maksab Root-
KES PAKUVAD EESTIS UUSI CNG-SÕIDUAUTOSID ŠKODA • Octavia • 2019. aasta lõpuks lisandub väikeauto Scala • 2020. aastal oodata uut CNG linnamaasturit VOLKSWAGEN • Golf SEAT • Leon • Ibiza • Sel aastal lisandub Arona linnamaastur AUDI • A3 Sportback • A4 Avant • A5 Sortback Foto: Shutterstock
26
KUS TANKIDA? Praegu leiab Eesti Gaasi ja Alexela CNG-tanklad suurematest linnadest. Tankimisjaamade võrk laieneb pidevalt, sest nende kahe kõrval peavad CNG-plaane ka teised kütusemüüjad ja biometaani tootjad. 2025. aastaks peaks olema CNG tankimise võimalus kogu Euroopa Liidu põhiteedel iga 150 kilomeetri tagant. Eestis saab praegu tankida järgmistes kohtades. • Tallinn (6 tk) • Tartu • Narva • Pärnu • Rakvere • Jõhvi • Võru • Viljandi • Jüri Plaanis on avada tanklad veel Haapsalus, Kuressaares, Kuusalus, Valgas, Põlvas ja Paides. Škoda Octavia G-TEC CNG tarbib 100 km kohta ainult 3,8 kg surugaasi.
Foto: Rauno Volmar
sist toodud kasutatud Volkswagen Passatiga umbes kuus eurot, rääkimata Eesti kõige populaarsemast uuest CNG-autost Škoda Octaviast, mis kulutab saja kilomeetri läbimisele ligi kolm eurot. Matemaatikud võivad nüüd arvutada, kas auto teeb kütusekulu tasa juba esimese või teise saunaõhtuga. Kellele eelnev näide vastukarva on, võib kilomeetrite arvutamisel võtta aluseks perereisi Tallinnast Jurmala veeparki ja tagasi. Niisiis sõidab praeguste kütusehindade juures CNG-auto soodsama kilomeetri hinna poolest teistest kaugel-kaugel ees. Keskmise sõiduautoga võrreldes on kokkuhoid pea 60%. Seda vahet võib vähendada poliitikute otsus täita riigikassat kõrgema surugaasi aktsiisiga, kuid sellest hoolimata jääb see kütus igal juhul soodsamaks ja keskkonnasõbralikumaks. Viimane ongi ehk tagatiseks – milline poliitik see ikka tahab oma head mainet rikkuda sellega, et maksustab jõuliselt kütust, mis võib päästa kogu planeedi.
Aga kui gaas poolel teel otsa saab Ei juhtu midagi, sõit seisma ei jää. CNG-auto on oma olemuselt hübriid, mis töötab kahe kütusega, bensiini ja surugaasiga, nii et kui gaasimahuti tühi, liigub auto järgmise gaasipüstolini lihtsalt bensiiniga. Kuna tankimisvõimalused laienevad jõudsalt, koguneb surugaasiga sõitjatel kalleid bensiinikilomeetreid üha vähem. Peamiselt selle arvelt, et auto käivitatakse bensiiniga. Sekund hiljem läheb mootor üle gaasile ja juht saab sellest aru ainult vastava märgutule süttimisest armatuurlaual. Välismaale sõites võid päris julge olla. Kui Eestis on CNG kümmekond aastat vana teema, siis Lääne-Euroopas juba vana tuttav ja surugaasitanklaid leidub seal väga palju. Tankimine ise on kiire ja mitte sugugi keerulisem kui teiste kütuste puhul. Ometi on üks suur eelis – paaki võid sõita täitma kas või ballikleidis, sest püstolid on puhtad ja pole karta, et käed haisevad hiljem nagu nõukogudeaegsel bus-
sijuhil. Seega kindapaari, mis paljudel diislisõpradel autos just tankimise jaoks kaasas, võid rahulikult ostmata jätta. Kolm eurot kilomeeter ja ei mingeid kindaid pagasiruumis – pole ju paha, mis?
Loodus tänab Kuigi eestlastele on seni veel ahvatlevam CNG kilomeetri hind, täidab kütus rohkem kui suurepäraselt ka keskkonnasäästu nõudmisi. Surugaasi peetakse üheks puhtaimaks ja ohutumaks autokütuseks üldse, sest võrreldes fossiilsete lahendustega on saastevõime pea olematu. CO2 emissioon on umbes 25 protsenti väiksem kui bensiinil ja 12 protsenti väiksem diislikütusest. Bensiini põlemisel eraldub lisaks CO2-le mürgist vingugaasi ja lämmastikoksiidi, süsivesinikke, tahma ning teisi peenosakesi. Vingugaasi on CNG-sõidukite heitgaasides 50–75% vähem ja tahked osised, mida õhku paisatakse, praktiliselt puuduvad. Allikad: Eesti Gaas, Alexela
CNG-AUTO PLUSSID JA MIINUSED + Keskkonnasõbralik + Tankimine lihtne ja kiire + Umbes 3 € / 100 km + Hoiab hästi oma hinda
– Tanklavõrgustik võiks olla tihedam – Uute automudelite arv piiratud – Gaasimahutid autos väikesed
25 aastat usaldust
rehvimaailmas toob kindluse Kevade ja sügisega kaasnev rehvivahetus on autojuhile midagi palju enamat kui formaalne ja automaatne protseduur. See määrab suuresti ära selle, kuidas inimesel järgneva hooaja vältel oma autoga sujub. Mis puudutab turvalisust, peaks esmatähtis olema alati ausal teel väljateenitud usaldus ning kvaliteet. Mida staažikam on autojuht, seda suurem on tõenäosus, et tema kogemused rehvivahetusega aitavad teha võimalikult kasuliku ja turvalise valiku. Rehvimaailmas on palju sellist, milles orienteerumine tulebki kogemusega. Laiast pakkujate ringist ja inimese üldomasest soovist alati võimalusel raha kokku hoida võivad sündida ebaturvalised valikud. Vevid AS-i müügijuhi Janek Lünekundi sõnul on rehvivahetajate seas üks suurim eksimus liiga kulunud rehvide kasutamine ette-
käändel, et küll need veel sõidavad ja saab ikka hakkama küll. Samuti on tänapäeval populaarne, ent ebamõistlik valik lamellrehvide kasutamine suvisel ajal, mis muudab rehvi märgades ja vesistes tingimustes ohtlikuks ning juhitavuse oluliselt halvemaks. Mõlema tegevuse põhjus taandub soovile rahaliselt kokku hoida. 25 aastat Eesti turul tegutsenud Vevid AS-i (Rehvid.com), kelle rehvivahetuspunktid töötavad nii Mustamäel, Lasnamäel kui ka Pärnus, saab pidada Eestis üheks kvaliteetsemaks ja kiiremini rehve vahetavaks ettevõtteks. Firma tegevusvaldkond hõlmab lisaks rehvivahetusele nende müüki, hoius-
tamist ning veoautode puhul ka rehvide taastamist. Kaadri voolavuse üle just kurta ei saa, sest kümneaastase tööstaažiga rehvivahetaja pole ettevõttes haruldane nähtus.
Ennast tõestanud brändid Rehvivalik lööb keskmisel Eesti autoomanikul silmad kirjuks. Vevid AS on veendunud, et keskenduda tasub üksnes kvaliteetsetele ja ennast tõestanud toodetele. Soodne hind, tausta ja rehvi vastupidamisvõimet tundmata, on omakorda soodne pind vähesele kvaliteedile ning usalduse puudumisele, mistõttu müüakse ainult neid brände, millega on lõpptarbijad ja edasimüüjad pikka aega rahul olnud. Rehve hangitakse otse tehastelt ning enamik rehvimõõdud ja tüübid on firmal laos kohapeal olemas.
Garantii ja kiirus koos kvaliteediga Peale selle, et tooted saab ruttu kätte, lahendatakse kiirelt ka garantiiprobleemid. Kahe maaletoodava brändi, Kumho ja Jinyu kvaliteedis ollakse lausa sedavõrd kindlad, et neile tuleb kaasa boonusgarantii. Kui rehv puruneb ühe 30
aasta jooksul pärast ostu, siis purunemise põhjustajast hoolimata vahetatakse rehv tasuta välja. Rehvivahetuse protsessi jooksul vahetatakse alati välja ka ventiilid, mis pole igas töökojas sugugi tavaline. Rehvide ja rataste hoiustamisel pestakse rattad alati enne puhtaks ning sõlmitakse omanikuga leping, mis sisaldab ka rehvide seisukorra kontrolli, et omanik võiks need rahuliku südamega järgmiseks hooajaks töökotta usaldada ning lasta need hiljem uuesti oma sõidukile alla panna. Rehvivahetuse puhul on määrava tähtsusega protsess ja tehnoloogia terviklikult, sest vahetuse ajal võib rehvile ka väga palju kahju teha, mida kõrvaltvaataja pilguga alati ei näe. Selleks on Vevid AS-i kasutuses kvaliteetsed tasakaalustamis- ja montaažipingid.
Vevid AS +372 611 2734 rehvid.com facebook.com/rehvidcom instagram.com/rehvidcom
Foto: Shutterstock
Handsfree
hajutab tähelepanu Tehnoloogia ülikiire areng on teinud mobiiltelefonist igapäevase tarbeeseme, millest on saanud meie elu lahutamatu osa. See on omakorda kaasa toonud uusi harjumusi ja probleeme – üks neist on telefoni kasutamine autoroolis, isegi kui seda tehakse handsfree ehk vabakäeseadme abil. Kui mõnikümmend aastat tagasi tuli telefoni kasutamiseks leida vaba telefoniputka, siis praeguseks on peaaegu kõigil inimestel taskus või kotis nutitelefon. See pisike tehnoloogiline ime võimaldab küll ühe näpuvajutusega mitmeid probleeme lahendada, kuid on kaasa toonud ka uue epideemia, milleks on nutisõltuvus. Tihtilugu tuleb telefoni näppimist enne nii perekondlikel koosviibimistel, õhtusööki nautides kui ka autoroolis olles. 32
Juhtimine kui kõrvaltegevus Võiks ju arvata, et sotsiaalmeedia võib natuke oodata ja autojuhtimisega samal ajal ei pea mööda Instagrami voogusid surfama, et naabrinaise tegevust jälgida, endale e-poest uut huulepulka otsima, 280-tähemärgilist arvamust säutsuma või endast Snapchati tarbeks selfit klõpsima. Leidub ka selliseid sõltlasi, kelle telefon piiksub, piniseb ja vibreerib juba ööpäev läbi. Kõrvalised tegevused
Inimese aju on üles ehitatud nii, et ei suuda korraga keskenduda autojuhtimisele ja telefonile ning tähelepanu hüppab automaatselt ühelt tegevuselt teisele.
on liikluses ülimalt ohtlikud ning nende harrastamisest on saanud tõsine probleem. Kui autojuht tegeleb roolis mitme asjaga korraga – näiteks räägib samal ajal mobiiltelefoniga või surfab sotsiaalmeedias –, siis tema tähelepanu hajub. Inimese aju on üles ehitatud nii, et ei suuda korraga keskenduda autojuhtimisele ja telefonile ning tähelepanu hüppab automaatselt ühelt tegevuselt teisele. Võib juhtuda, et sõbranna saadetud pilt uuest kleidist jääb nägemata. Halvimal juhul võib aga märkamata jääda kõnniteed ületav jalakäija. Ei tasuks unustada, et mobiili piiksatusele reageerimine ja telefoni järele haaramine autoroolis ei ole väärt ühegi inimelu kaotamist. Põhjus, miks meie aju suudab korraga ainul ühele asjale keskenduda, on teaduslik – mõtlemist ja keskendumist vajavad protsessid on keerulised ning vajavad paljude neuronivõrgustike pidevat tööd. Valida tuleb üks kindel tegevus, sest ajul pole piisavalt ressursse, et autojuhtimise ja nutijoobega samal ajal hakkama saada, hoolimata sellest, et meil on tegelikult kogu pilt
Renault GRAND SCENIC Täiusliku varustusega eriseeria EASY LIFE
EASY LIFE eripakkumise hind alates
21 990 €
Tasuta hooldus garantiiperioodiks Tehasegarantii 5 aastat või 100 000 km 7 istekohta Hinna sees: 140-hj turbo bensiinimootor, 8,7“ puuteekraaniga multimeedia- ja navigatsioonisüsteem R-LINK 2, automaatne kahetsooniline kliimaseade, Renault‘ vabakäe-võtmekaart, LED päevasõidu- ja tagatuled, sõiduraja kontrollsüsteem, parkimisandurid ees, taga ja külgedel, tagurduskaamera, iseparkimissüsteem Easy Park Assist, pimeala jälgimissüsteem, liiklusmärkide tuvastussüsteem, sõidukiiruse hoiatussüsteem, juhi väsimuse tuvastussüsteem, el. kokkuklapitavad küljepeeglid, 20“ valuveljed, automaatne elektriline käsipidur, kahetooniline kere, metallikvärv ja palju muud. Hinnad sisaldavad käibemaksu. Pilt on illustratiivne. Pakkumine kehtib, kuni kaupa jätkub. Keskmine kütusekulu 6,0 l/100 km, CO2 emissioon 136 g/km.
silme ees. Pilt võib küll silme ees olla ja silmanägemine terav, aga tänaval toimuvale ei jätku telefoni näppides lihtsalt piisavalt tähelepanu.
Nutijoobes juhtide arv vähenes eelmisel aastal Eesti liiklusseaduse kohaselt on autojuhil keelatud autojuhtimise ajal tegeleda toimingutega, mis võivad segada juhtimist või liiklusolude tajumist, selle alla kuulub ka nutitelefoni kasutamine. 2017. aastal maanteeameti tellimusel läbi viidud küsitlusuuringu andmetel toimus Eestis iga päev kõrvaliste tegevuste tõttu keskmiselt viis liiklusõnnetust ning 72% juhtidest tunnistas, et on viimase 12 kuu jooksul mobiiltelefoni kasutanud. Sama uuring viidi maanteeameti tellimusel läbi ka 2018. aastal ja numbrid näitavad langust. Uuringu andmeil sattus viimase 12 kuu jooksul kõrvaliste tegevuste tõttu liiklusohtlikku olukorda 24% sõidukijuhtidest. Maanteeameti andmetel toimus möödunud aastal kümme hukkunuga liiklusõnnetust, mille üks oluline riskitegur oli tähelepanu hajumine. Nutiseadme kasutamine roolis on aastaga tunduvalt vähenenud, põhjus võib olla maanteeameti ennetustöö, korravalvurite hoogne nutisõltlaste trahvimine või hoopis vabakäeseadmete populaarsuse kasv autojuhtide seas.
FAKTID! VABAKÄERAKENDUSE KASUTAMINE POLE ALATI OHUTU
1.
Pärast simulaatoris sõitmist teevad vabakäesüsteemiga rääkinud katseisikud mälutestis enam kui kaks korda rohkem vigu kui sõidule keskendunud katseisikud. Seda isegi siis, kui testis küsitud objektid ei olnud ebaolulised, vaid katseisiku liiklemist mõjutanud olulised objektid, nagu väike laps, vanamemm, liiklusmärgid jne.
2.
See juhtub isegi siis, kui vabakäesüsteemiga rääkivad katseisikud neid objekte sõidu ajal näiliselt vaatavad, st mõõtmine näitas, et nende silmad on neile objektidele fikseeritud. Seega ei piisa teele vaatamisest, et teel toimuvat näha – telefoniga rääkimine tekitab funktsionaalse pimeduse, mis tekib tähelepanematuse tõttu.
3.
Juhid, kelle veres on 0,8 promilli alkoholi, on sõidusimulaatoris turvalisemad kui need, kes räägivad vabakäeseadmega. See ei tähenda, et alkohol roolis oleks ohutu, vaid näitab, et autosõidu ajal mobiiliga rääkida on palju ohtlikum, kui tavaliselt arvata oskame. Allikas: TeeLeht Foto: Shutterstock
34
Miks autojuhid ikkagi sirutavad käe mobiili järele autorooli keerates, kuigi nad teavad, et see tegevus ei ole lubatud ega ohutu? Vastus on lihtne – meie aju ei juhi ainult terav mõistus, vaid ka lihtsamad vajadused. Nutiseadmest tulevad signaalid, helid ja teated pakuvad ajule vastupandavat stimulatsiooni ning tunduvad palju huvipakkuvamad ja mõnusamad tegevused kui üksluine autosõit. Autosõit on aju jaoks suhteliselt igav tegevus, eriti kui trajektoor on tuttav.
Ka vabakäeseadmed hajutavad tähelepanu Fortune.com-i andmeil viidi 2015. aastal läbi uuring, mis tugineb kahele eelmisele Utah’ ülikooli uuringule, et hinnata, kui hajutatud oli juhtide tähelepanu sõidu ajal vabakäetehnoloogia kasutamisel. Katses kasutasid 257 sõitjat häälkäsklusi, et täita kuus ülesannet, nende seas numbri valimine, sõnumi saatmine ja muusika valimine sõidu ajal. Katses hinnati süsteemi kümne erineva 2015. aasta sõidukimudeli peal. Fortune.com-i andmeil näitasid tulemused, et samal ajal kui jagatakse vabakäeseadmele käsklusi, võivad autojuhtidel jääda märkamata peatus-
märgid, jalakäijad, teised liiklejad ning sõidukid. Uuringu tulemused näitasid, et halvimal juhul jäi autojuhtide tähelepanu häirituks veel 27 sekundit pärast vabakäerakenduse kasutamist. Kõige vähem häirivate süsteemide kasutamisel jäi sõidukijuhtide tähelepanu häirituks rohkem kui 15 sekundit pärast ülesande täitmist. Apple ja Google on juba mitu aastat võidelnud, et vabakäeseadmete suurem turuosa enda kätte haarata. Mõlemad platvormid ühendavad nutitelefoni sõiduki armatuurlauale. Android Auto on ühendatud Androidi nutitelefoniga ja CarPLay töötab iPhone’iga. Kui kasutaja on oma nutiseadme auto USB-pistikusse ühendanud, integreeritakse telefoni navigatsioon, kaardid, muusika ja valitud rakendused autoekraanile. Mõlema platvormi rakendusi saab juhtida sõitja häälega ja puutetundliku ekraaniga. Suure tõenäosusega saame probleemist lõplikult lahti siis, kui teedele saabuvad isesõitvad autod. Auto tegeleb sõitmise ja liikluse jälgimisega ning sõitja võib kerge südamega oma nutiseadet nautida. Allikad: maanteeamet, Fortune.com, TeeLeht
Foto: Jazz Pesulad
Tugeva tuulega ära õues autopesu ette võta Käes on autopesu tipphooaeg. Autopesulas teenust tellides tasub süveneda teenuspakettide kirjeldustesse, et leida enda autole sobilik. Hinnakirjas võib olla mitmesuguseid valikuid, mis kõik sisaldavad pigi eemaldamist. Kõigil on erinev hind, tööaeg ja tulemus. EVE KRUUSE “Käsipesulates pakutava pigipesu käigus eemaldatakse auto välispindadelt asfaldi-, pigi- ja muud raskesti eemaldatavad mustuse jäägid. Selleks kasutatakse naftapõhiseid leotusaineid,” selgitab Jazz Pesulate OÜ turundusjuht Tanel Tark. Peale pigi on vaja värvipinnalt eemaldada naastrehvide puru ja roostejäljed (viimaseid on eriti hästi näha valget värvi autodel). Sõltuvalt auto seisukorrast on nende probleemide kõrvaldamiseks järgmised teenused: värvipinna savitöötlus, roostepesu, poleerimine. “Tegelikult satub pigi autole igal aastaajal, mitte ainult 36
talvel. Seepärast peaks ka suvine autopesu sisaldama pigileotust,” soovitab Marko Luhamaa, Tasku Autopesula OÜ juht.
Auto tuleb alati ka ära kuivatada Mõlemad spetsialistid on seda meelt, et auto vajab tegelikult talvel rohkem kaitset kui kevadel ja suvel. Siiski on ka palju suviseid värvkatet kahjustavaid mõjureid. Seepärast tasuks kevadel auto kas püsivahaga vahatada – seda peaks tegema vähemalt kaks-kolm korda aastas –, või katta keraamilise või vedelklaasist kaitsega. Need kait-
sevad auto värvipinda vähemalt kaheks-kolmeks aastaks. “Praegu, kui pea igas linnas on võimalik pesta sõidukit tänapäevastes spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud selvepesulates, on jäänud koduhoovis autopesijaid järjest vähemaks,” väidab Tark. Aga kui autoomanik võtab siiski autopesu oma koduõuel ette, on päris palju nüansse, millele tasub tähelepanu pöörata. Esiteks peaks autolt suure tolmu maha pesema – siis on näha, mis seisukorras auto on ja milliste vahenditega on õige teha põhjalik pesu. Põhiline, mida peaks meeles pidama, on see, et ära pese autot otsese päikese käes. Samuti pole hea autopesu ette võtta tugeva tuulega, sest õhus lendlevad liivaterad langevad auto pinnale ja võivad pesukäsna alla sattudes värvile kahjustusi tekitada. Kui auto peal on tugevam mustus (lindude väljaheide, pigi, puuvaik jne), tuleb see enne pesemist vastava vahendiga lahti leotada. Autot ei tohi nühkida mitte
üheski autopesu etapis, sest hõõrumisega tekivad laki kahjustused. Pesemiseks pole soovitatav kasutada mitte kunagi harja, vaid käsna või mikrokiust pesukinnast. Kui olla väga hoolikas ja teha autole sageli ainult survepesu ja pärast seda autot mitte kuivatada, võib tekkida autole katlakivikiht. See muudab muidu läikiva pinna matiks ning tumedat värvi autodel on hallikas kiht eriti hästi näha. Sellepärast on alati mõistlik pärast pesu auto kuivatada.
Kas auto põhja on ka vaja pesta? “See on automaniku enda sisetunde küsimus. Arvestades kui palju on auto põhja all detaile ja liitekohti, võib selle pesemine osutuda enesepetmiseks,” tõdeb Tark. “Soolajääke ei ole võimalik täielikult maha pesta.” “Arvan, et sellel ei ole suurt mõtet, sest kui põhjapesu teha ainult kevadel, siis ülejäänud soolane-talvine aeg, umbes neli kuud või rohkemgi, kahjustab autot nagunii,” konstateerib Luhamaa.