Naised ja autod (aprill 2018)

Väljaande koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

APRILL 2018

NAISED JA AUTOD

TOYOTA BALTIC

C-HR

Prius Plug-in Hybrid

C-HR Hybrid

Toyota hübriid:

mõistlik ja praktiline Hübriidajamiga auto ei ole ammu enam keskkonnateadlik seisukohavõtt, vaid igapäevane normaalsus. Kui aastal 1997 veeres liinilt maailma esimene hübriid, Toyota Prius, ei osanud keegi ennustada, kui populaarseks sisepõlemismootori ja elektriajami kombinatsioonis jõuallikatega autod saavad.

Täna nimetame Priust lugupidavalt „kõikide hübriidide emaks“ ning ei kergita kulmugi, kui järjekordne autotootja otsustab kogu mudelipargi “kaheajamiliseks” ümber ehitada. Jätkuvalt on Toyota ainus, kelle mudelinimistust leiab hübriidversiooni nii kompaktsemas kui ka ruumikamas vormis.

On mitmeid põhjusi, miks hübriidajamiga auto järjest populaarsust kasvatab. Siinkohal ei räägi me üksnes elektriautodest, mis on vaheetapiks vesinikupõhisele autole. Me räägime mõtteviisist tervikuna.

2

Kaks on parem kui üks Hübriidajamis töötavad käsikäes sisepõlemismootor ja elektriajam. Toyota hübriidides assisteerib elektriajamit Atkinsoni tsükliga bensiinimootor, kusjuures sisepõlemismootorit on vaja üksnes teatud juhtudel särtsaka assistendina – kohalt võttes ja sõitu alustades töötab elektrimootor, mida vajadusel toetab bensiinimootor.

Parimal juhul saab suurema osa linnasõitudest ja lühematest retkedest üksnes elektrijõul teha. Sealjuures hiirvaikselt. See on koht, kus

räägime saaste vähendamisest – Toyota hübriidide elekter tuleb auto oma jõujaamast.

Erinev on see vaid pistikhübriidide puhul, kus on võimalik umbes poolsada kilomeetrit puhta elektriga sõiduulatust saada juhtmest akut laadides. Kui pistikhübriidil aku tühjeneb, lülitub elektrisõidurežiim ümber hübriidsõidurežiimile.

Lisaks kaksikajamile on Toyota hübriididel ka nutikas rekuperatsioon ehk pidurdusenergia kogumine ning taaskasutamine. Šveitsis saab muidugi palju rohkem särtsutada, sest neil on seal mäed… aga ka meie ummikutes koguneb taaskasutatavaid sõidukilomeetreid üksjagu.

Kas hübriid või pistikhübriid?

Mugavust hindavad inimesed eelistavad tavahübriidi, millega pole muud muret kui vajutada start-nuppu, lükata käik sisse ja sõita. Toyotal on valikus kompaktsemaid ja ruumikamaid hübriide – Yarisest RAV4ni.

NAISED JA AUTOD

TOYOTA BALTIC

Yaris

RAV4 Hybrid Kel aga kindel tahtmine läbida lühemaid vahemaid üksnes elektriga, eelistab pistikhübriidi. Õhtul “saba” kodus seina, aku täis, hommikul tööle ning koju jõudes auto taas pistikusse. Linlastes pistikhübriidi omanike sõnul on bensiinijaama asja heal juhul kord kuus.

Toyotal on valikus ka Priuse pistikhübriid, millele eriti öko juht saab juurde osta katusele kinnitatava päikesepaneeli.

Hooldamine, see on imelihtne Hübriidajamiga auto hooldamine on sama lihtne kui tavalisegi auto puhul: teenindusse tuleb pöörduda õigel ajal. Seda, millal on vaja, oskab öelda tark auto.

Tavaautoga võrreldes on hübriidauto pidamine igapidi ökom: kuna osa ajast sõidab auto vaid elektrijõul, ei kuluta see sisepõlemismootorit. Rekuperatsioon säästab pidureid. Auto on häälestatud liikuma kestlikult ning see annab sõiduki elueale tervikuna juurde. Egas asjata öelda, et Toyotal on vaid üks häda – see auto on igavene. Euroopa hinnatuima tehniliste ülevaatuste statistika, Saksamaa autoliidu ADAC TÜV “vanakeste” sektsioonis rokivad hübriidajamiga Priused lagunematute autode tabeli esiotsas, ja tõenäoliselt jäävadki sinna.

Sõitmine on elamuslik Pange mõni sisepõlemismootoriga auto Toyota hübriidiga joonele ja vaadake, kumb kiiremini minema saab. See “tavaline”? Ainult siis, kui

annate edumaad. Niipea kui vajutada pedaali, annab elektrimootor kogu olemasoleva pöördemomendi juhi käsutusse ning veendute isegi, kui kiiresti ja vaikselt kohalt ära saate.

Kuid kiirendamine on vaid üks osa elamusest. Peamine on sõidu sujuvus tervikuna – enamuse ajast on auto sõitjateruumis nii vaikne, et võib kuulda mõtteid oma peas. Kütusekulu, mis sõltuvalt sõidu iseloomust võib jääda ka alla kahe liitri 100 km kohta, paneb nii mõnegi arvama, et näidik on katki läinud. Hooldusmeistrid muigavadki, et kõige sagedamini pöörduvad värsked hübriidautode omanikud teenindusse murega, et kütusepaagi ava kipub sammalduma…

Elamuslikuks teeb sõidu seegi, kui autosse juhtub istuma inimene, kes hübriididest mitte midagi ei tea. See ilme on hindamatu, kui ta kogeb kiirendust, kuuleb vaikust oma kõrvus ja kokkuvõtet ülalpidamiskuludest.

Mitte kas mehele või naisele, vaid mõlemale!

Hübriidauto puhul pole küsimust, kas see sobib mehele või naisele – päris kindlasti sobib see mõlemale! Toyota on disaininud oma autod nõnda, et need oleks käepärased kõigile. Piltlikult öeldes on tegu nii loodus- kui ka inimsõbraliku autoga. Mudelivalik ulatub igapäevaautodest võimekate linnamaasturiteni.

Toyota Yaris hübriid sobib hästi linlasele, kes tahab linnadžunglis osavalt ja vilkalt kul-

geda. Uue põlvkonna Yaris on särtsakas ja käepärane ning sel on peal Toyota värskeim hübriidtehnoloogia ja küllaga mugavusvarustust.

Märkida tasub sedagi, et eelmisel aastal teenis uus Yaris Euro NCAPi ohutuskatses maksimaalsed viis tärni ning iga Yarise standardvarustuses on Toyota aktiivsete ohutussüsteemide pakett Toyota Safety Sense.

Toyota Auris võib kanda nii esindus- kui pereauto nime – kõige levinum sõiduk ettevõtete autopargis ning erakordselt armastatud perede poolt. Ruumikas, ökonoomne, vastupidav – mida enamat ühelt autolt tahta? Universaalkerega Auris Touring Sports täiendab iga pere vajadusi just funktsionaalsuse ja ruumikusega.

Toyota RAV4 linnamaastur on statistika põhjal tõeline meeste silmarõõm, kuid naised armastavad seda vähemalt sama palju. Seiklus ja sport on selle auto keskmised nimed. Ligi pooltel juhtudel eelistavad kliendid RAV4 just hübriidmaasturina. Alates selle turule tulekust, on RAV4st kindlalt kujunemas hübriidmaasturi sünonüüm. Linnamaasturile omane funktsionaalsus ja praktilisus kombineerituna Toyota hübriidi sõiduomadustega on RAV4st teinud eelistatuima valiku oma klassis.

Toyota C-HR on tõenäoliselt kõige julgema kujundusega sportkupeemaastur, mida endale üldse ette kujutada. Selle hübriidi rooli istub tõeliselt stiilne ja julge inimene, kes pole nõus kompromisse tegema.

3

NAISED JA AUTOD

SISUKORD

Foto: Pixabay

Naised ja autod – perfektne kooslus?

Mina arvan, et kindlasti on! Olen küll juhiluba omanud vaid vaevu kaks aastat, kuid pole hetkekski seda teekonda kahetsenud – vastupidi – ma ei taha ega suuda oma elu autota enam ettegi kujutada.

Samas, mulle meeldib tegelikult lihtsalt autoga sõita. Mulle meeldib see vabadus spontaanselt laupäeva hommikul koer autosse pakkida ja näiteks Kaberneeme värsket mereõhku hingama sõita. Aga kui palju ma autodest reaalselt tean? Olen harjunud, et pere meespool tuletab meelde, kui käes on rehvivahetusaeg ja isegi sel juhul ei pea ma sellega kunagi ise tegelema... Nii võib ju autot omada küll.

Seda huvitavam oli kokku panna siinset väljaannet, et ka ise kaasa mõelda ja teada saada, mida ette võtta, kui peaksin kunagi näiteks avariisse sattuma. Või kuidas ma oma autot koduste vahenditega hooldada saan. Loodetavasti jääb nüüd meelde seegi, et rehvid ei vaheta end ise, aeg-ajalt võiks tähelepanu pöörata ka rehvirõhule ning mootoriõlile ja lõpetuseks luban endale, et järgmine kord autorooli istudes ei kruti muusikat automaatselt nii valjuks, et oma mõtteid ei kuule. Ehk leiate teiegi järgnevatelt lehekülgedelt midagi õpetlikku, millele varem tähelepanu pöörata pole osanud.

Head lugemist!

Hübriidajamiga auto: mõistlik ja praktiline

2

Kolme naise kolm autot ehk linnamaasturluse valikuline argipäev

6

Luba taskus – milline auto valida?

9

Uus Peugeot 308 – kas ainult kobe välimus ja nobe samm?

11

Milline on parim fotokaamera nutitelefoni kõrvale?

12

Kuidas muuta auto lapsesõbralikuks?

16

Mida peaks teadma koera turvalisest sõidutamisest?

20

Eriline numbrimärk sinu erilisele autole

22

Usalda oma avariijärgne sõiduk spetsialistide kätte.

Nii säästad aega, närve ja raha.

24

Mopeedauto head ja vead

26

Kümme trikki auto puhastamiseks

28

Aeg vahetada rehve

30

Kuidas menetleda kergemat avariid?

32

Mida vältida autoroolis?

34

Automaailma müüdid ja tegelikkus

36

NAISED JA AUTOD Väljaandja: AS Ekspress Meedia Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Toimetaja: Sigrid Sõrmus, sigrid.sormus@ekspressmeedia.ee Reklaam: Artur Jurin, artur.jurin@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Marju Viliberg Keeletoimetaja: Merje Aus Trükk: AS Printall 5

NAISED JA AUTOD

SILBERAUTO

Kolme naise kolm autot ehk linnamaasturluse valikuline argipäev Silberautot teatakse ja tuntakse enamasti kui Mercedes-Benz autode müüjat, ent ettevõtte sõidukivalikust leiab teisigi tuntud automarke. Lisaks Mercedesele kuuluvad Silberauto tootevalikusse Mitsubishi, Jeep ja Maserati.

6

Igaühel neist on ette näidata arvestatav mudelivalik ja laiast valikust peaks omale sobiva sõiduki leidma peaaegu iga huviline.

Sellel korral palusime kolmel naisel rääkida oma autovaliku tagamaadest, kuidas ja miks nad endale just sellise auto valisid ning mida arvavad uuest sõidukist nende pereliikmed. Et asi huvitavam oleks, valisime välja sarnased, ent teineteisest täiesti erinevad autod ja naised.

Margit – Jeep Renegade Renegade on väga huvitav auto. Armusin sellesse autosse esimesest silmapilgust, kui ühel ilusal päeval sellega kogemata sõitma sattusin.

Mul oli plaanis oma eelmine auto ära müüa ja midagi uut asemele võtta. Vana vajas pidevalt hooldust ja mul polnud õrna aimugi, milline võiks mu järgmine auto olla. Soovisin vaid, et uus oleks gabariitidelt väiksem. Ja nii ma neid oma automüügi ja uue leidmise mõtteid peas veeretasingi, kuni ühel päeval Renegade’iga kokku sattusin ja mõistsin, et see ongi minu jaoks just õige auto.

Mulle meeldis väga, et ta oli väga mugav ja gabariitidelt väike. Samuti meeldis kõrgem istumisasend, mis andis väljas toimuvast hea ülevaate. Ühesõnaga – mõnus ja turvaline auto, mida oli lihtne parkida. Meeldis ka see, et see oli seest hästi ruumikas. Ja mis põhiline, meeldis väljast – just täpselt minu maitsele. Kui paljud autod on tehtud n-ö keskmisele maitsele, siis see naljalt kedagi külmaks ei jäta – armastad või vihkad.

Nelikvedu polnud esmatähtis, sest raskel maastikul ma ei sõida. Sõidan enamasti linnas, kuigi käin ka Kõrvemaal. Kõrvemaa on

NAISED JA AUTOD

SILBERAUTO

mu lemmikkoht, kus käin vaba aega veetmas.

Seetõttu on mu autol ka haakekonks, et saaksin jalgratta kiirelt ja lihtsalt auto külge kinnitada. Eelmisele autole pidin ratta pagasiruumi toppima. Selleks tuli jalgratta esimene ratas alt ära võtta jne. Uue auto puhul oli selge, et asi peab kuidagi lihtsamalt käima. Palusin ostes Renegade’ile haakekonks paigaldada ja olukord oligi lahendatud. Aga põhiliseks kaalukeeleks otsustamisel oli ikkagi asjaolu, et auto tundus mulle turvalise, mõnusa ja usaldustekitavana.

Sõidan enamasti üksi töö-kodu-pood marsruudil. Pagasiruumi on piisavalt – kõik vajalik on siiani ära mahtunud. Ja kui on vaja midagi pikemat vedada, saab istme seljatoed alla klappida. Mulle meeldib väga, et sellega on lihtne sõita. Automaatkast teeb sõitmise mugavaks ja kõik on hästi vastu pidanud. Eelmise masinaga võrreldes on sõidukogemus palju mõnusam ja auto teeb minu eest paljud asjad ise ära. Kui millegi kallal pisut norida, siis uksesahtlid võiks olla veidi mahukamad.

Hea on näiteks aga see, et auto seadete muutmiseks on loodud palju võimalusi. Saan valida, kaua tuled põlevad, kui auto seisma jätan, kuidas salongivalgus käitub jne. Tõsi, ma ei ole inimene, kes neid seadeid pidevalt näpiks, aga hea on teadmine, et saan neid vajadusel ümber seadistada. Tehnilise poole pealt meeldivad mulle väga parkimisandurid. Need teevad head tööd ja aitavad parkimisel. Navigatsiooniseadet minu autol pole, kuid järgmisele plaanin ka selle võtta. Sama kehtib ka sõidurea hoidmise süsteemi kohta. See oleks kindlasti mugav ja turvalisust lisav süsteem. Aga kõik elementaarsed asjad on mu autol olemas.

Lisaks tavamarsruudile sõidame koos mehega mööda Eestit ringi. Käime saartel ja Lõu-

na-Eestis. Maanteel tundub auto stabiilne ja püsib hästi teel – minu meelest väga mõnus.

Minu vajadused katab Renegade ilusasti ära. Sõidan enamasti üksi, vahel kahe-kolmekesi. Töö, poe ja trenniasjad mahuvad ilusasti ära. Suurema perega sõites jääks ehk ruumi veidi väheks, see ei ole klassikaline pereauto, aga üksi või paari inimesega sõitmiseks on ideaalne.

Kristiina – Mitsubishi Eclipse Cross Eclipse Crossi juures meeldib mulle kõige rohkem mugavus. Ka nupud on kõik loogilistes kohtades. Midagi ei pea otsima ja need on kergesti leitavad. Minu eriline lemmik on adaptiivne kiirusehoidik. See teeb Viljandi maanteel sõitmise palju mugavamaks. Sellel teel on palju mahakeeramisi ja tavalist kiirusehoidikut seal kasutada ei saa. Hoog võetakse pidevalt maha ja keeratakse nina eest hoopis kodutänavatele.

Aga adaptiivne hoidik hoiab eessõitjaga sama kiirust, pidurdades ja kiirendades ise vastavalt

oludele. Lülitan Tallinnast välja sõites hoidiku peale ja sõidan sellega peaaegu koduni välja.

Teine hea asi on märguandetuled peeglites, mis hoiatavad pimenurkades toimuva eest.

Laste vaieldamatuks lemmikuks on katuseaknad. Need on meil seetõttu kogu aeg ilma kateteta. Tagumistel istmetel on lastele piisavalt ruumi ja avarust. Räägivad siiani, et auto on seest palju suurem kui väljast. Lapsed kurtsid vaid selle üle, et nutiseadmete laadimisvõimalusi on autos vähe. Istusid esimesel korral oma tahvlitega autosse, laadimisjuhtmed käes ega suutnud omavahel kuidagi kokku leppida, kes esimesena ainsast USB-vooluallikast energiat ammutada saab. Seda on oluline pereemadel jälgida, sest neid lisandub teatud varustustasemest. Pagasiruumi on piisavalt ja seda saab tagumisi istmeid liigutades juurde tekitada.

Suureks plussiks on ka asjaolu, et ukse alumised ääred ulatuvad alla välja ja seetõttu saab ka halvema ilmaga puhaste pükste või seelikuga autosse.

7

NAISED JA AUTOD

Sõidan enamasti Luige ja Tallinna vahet – kodu-töö-pood ja laste trennid. Lisaks maal käimised. Poiss mängib Tallinnas jalgpalli ja kuidagi peab ju trenni ning sealt tagasi saama.

Nii neid sõidukilomeetreid ikka koguneb. Minu eelmise autoga võrreldes on Eclipse Cross tunduvalt äkilisem. Mootor, käigukast ja rool on tundlikumad. Kerge rool ja tagurduskaamera teevad parkimise lihtsaks. Auto tunneb end hästi linnas ja on mugavalt stabiilne ka maanteedel pikemaid otsi sõites. Tõsi, kiirust ma ei tunneta eriti. Tundub, et sõidad aeglasemalt, kui spidomeetril kuvatav näidik osutab.

Välimuse juures meeldib mulle kõige rohkem auto tagumine osa. Esimene pool on Eclipse Crossi suuremale vennale Outlanderile väga sarnane ja seetõttu juba tuttav, ent auto tagumisest poolest õhkub värskust ja uudsust.

Mulle meeldib ka kaheks jaotatud tagaaken.

Jana – Mercedes-Benz GLA GLA on natukene kõrgem, maastikuomadustega ja linnast väljas elades saab sellega talviseski lumes paremini hakkama. Ka lapse istumine tagaistmel on ideaalne. Aken algab sobivalt kõrguselt ja välja näeb ilusasti. Meil on kodu juures

8

SILBERAUTO

vaid üks tee, mida pidevalt lahti lükatakse. Kõrvalteedel ei toimu aga midagi. Seega on talvisel ajal nelikvedu korduvalt vaja läinud ja mis siin salata, vahel on lumine tee ka nauditav.

Mulle meeldib auto juures punane värv – see on väga minulik – ning asjaolu, et eelmisest Mercedesest ümber istudes ei pidanud oma sisseharjunud liigutusi muutma. Kõik nupud, kangid ja lülitid on minu jaoks mugavates kohtades. Meil on peres ka Grand Cherokee ja huvitav asjaolu on see, et vahet pole, kumba autosse me istume, kõigepealt suundub käsi käigukangi rooli juurde otsima. Ju on see siis käepärasem koht.

Kui ma autoga esimest korda koju tulin, toimus korralik auto vastuvõtmine ja ülevaatus.

Kõige põhilisem ülevaataja on mu noorem laps, kes pagasiruumi uurides nentis, et nüüd saame Pärnusse sõita ka emme autoga. Kui enne oli selge, et pikale sõidule minnakse Grandiga, siis nüüd saab ka emme autoga minna. Siiani on kõik vajalikud asjad pakiruumi ära mahtunud ja seljatugede allaklappimiseni pole me veel jõudnud. Tagaistmel on aga nii palju ruumi, et laps mahub sinna istuma ka hiigelsuurt koolikotti seljast võtmata.

Eriti meeldib mulle auto juures see, et auto uksed lähevad automaatselt lukku ja telefon ühendub käed-vabad-süsteemiga ka poole kõne pealt. Sõidan autoga garaaži ja tuled põlevad veel veidi aega, auto suudab ise parkida ja pikivahe hoidmise signaal hoiab turvalises kauguses eessõitjaga jne. Naudin ka elektrooniliselt avatavat pagasiluuki, poest tulles on ju mugav, kui luuk iseseisvalt avaneb. Sellised väikesed, aga olulised lisad on mõnusad.

Enamik sõite jääb siiski kodu-lapse kooltöö ja poe marsruudile. Sekka mõned töösõidud ja nädalavahetuse toredad väljasõidud.

Keila-Joa ja sinililled on igakevadised põhikäigud. Koduaia tarbeks tõime vanasti kõik asjad Grandiga. Nüüd saan otse töölt tulles ka oma autoga tuua. Mullakotid mahuvad pagasiruumi ja elupuud koos poekottidega istmete taha seisma.

Samuti meeldib mulle GLA salongi disain.

Ventilatsiooniavade puhul hindan kõrgelt seda, et saan neid suunata sinna, kuhu just parasjagu vaja. Mulle ei meeldi, kui õhk näkku puhub, laps keerab aga kõik avad just enda peale puhuma.

Teine hea teema on sõidurežiimidega. Minul on auto pidevalt öko-režiimis. Ühel korral käis keegi teine sõitmas ja siis ei saanud ma esialgu aru, miks mu auto hoopis teistmoodi käitub. Gaasipedaal, rool ja mootor olid hoopis tundlikumad ning äkilisemad, kui ma seda varasemalt mäletasin. Tuli välja, et auto oli sport-režiimile lülitatud ja sellest ka sedavõrd suur erinevus. Aga mulle meeldib mu auto hääl väga ja aegajalt meeldib mulle seda ka kiiremal sõidul kuulata. Ka naistele meeldib mootori hääl – ilus mootori hääl.

GLA on minu jaoks ikkagi väike-maastur ja seejuures just naisele sobiv maastur. Kõrgemasse autosse oleks ka rasedana mugavam sisse istuda. Kõrgema auto pagasiruumi on asju mugavam paigutada ja neid sealt kätte saada.

Ja see auto sobib mulle väga hästi. Värv on õige ja hoiak on õige. Ma sobin selle autoga kokku. Mina ja minu laps sobime sellesse autosse!

NAISED JA AUTOD

Foto: Pixabay

Ainus, milles võib pea kindel olla, on automaatkäigukasti eelistamine.

Luba taskus – milline auto valida?

Naised ostavad silmadega ja auto ostuotsuse osas on sellel vägagi suur tõepõhi all. Üha enam tulevad mängu ka märksõnad nagu öko, säästmine, elektri-, hübriidauto. Millised on siis ikkagi naiste eelistused?

Värv Esimeste värvivalikute seas on peamiselt erksad värvid – punane, kollane ja mõndadel väikeautodel isegi roosa. Peab tõdema, et tagasihoidlikematest värvidest on ka valge naisterahvaste seas üsnagi populaarne. Kõik oleneb muidugi siiski sellest, mis värvivalikut üks või teine autotootja pakub, kuid viimases hädas saab auto alati ka sobivasse tooni üle kleepida.

Suurus Suuruse osas jagunevad arvamused peamiselt kaheks. Soovitakse kas väikeseid autosid või siis juba pigem kõrgemaid linnamaasturi tüüpi autosid. Peab tõdema, et Eesti naisel kipub see soov olema rohkem siiski linnamaasturi poole kaldu. Tavalisi keskmise suurusega autosid esi-

mese valiku seas nii tihti ei kohta. Siinkohal võib täheldada ka naise tööpositsiooni osatähtsust ehk mida kõrgemal ametikohal ollakse, seda suurem kipub auto olema. Kui vanemad ostavad tütrele esimese auto, siis on see enamasti väiksem masin. Viimase arusaamise annab aga siiski proovisõit ning pole harv juhus, kui esimese väikese armsa auto valik muutub pärast sellega sõitmist kõvasti suurema auto kasuks. Märkimist väärib seegi, et lõpliku otsuse langetavad naised peamiselt koos mehega.

Mootor Mootorivaliku osas ei oma enamasti tähtsust selle võimsus, küll aga kütusekulu. Peamiselt otsustatakse bensiinimootori kasuks, kuna naiste liikumisteekonnad on tavaliselt lühe-

mad. Käigukasti valiku osas on see ülekaalukalt automaadi poole ning kindlasti pole kadunud naiste arusaam, et diiselmootor meenutab kangesti traktori omamist.

Varustus Varustuse valiku osas käivad kõige tihedamalt läbi sellised soovid nagu püsikiirusehoidja, automaatne kliimaseade, parkimisandurid, istme- ja roolisoojendus ning ka võtmevaba sisenemine ja nupustkäivitus, millega saab võtit mugavalt käekotis hoida. Kõige suurem erinevus meeste ja naiste eelistustest rääkides on siinkohal ehk ainult haagisekonksu soov, milleks naistel puudub sageli vajadus, kuid mis meestele on tihtipeale väga oluline. Üha rohkem populaarsust hakkavad koguma ka igasugused juhiabisüsteemid, nagu pimenurgaandurid, reahoidja, automaatne täistulede vahetaja ja adaptiivne püsikiirusehoidja. Salongi toonivärvi valikus väga ühtset soovi täheldada ei ole, aga ka siinkohal oleneb kõik jällegi sellest, mida autotootja pakub.

Elektri- või hübriidauto?

Elektri- ja hübriidautot üks ühele võrrelda ja eeliseid või puudusi välja tuua on pigem keeruline. Võrdluse aluseks peab kindlasti sisse tooma ka tavalise sisepõlemismootoriga auto. Valik eeldab kõikide oluliste plusside ja miinuste kokkulöömist ja vajaduste kaardistamist, sest auto ostmine on enamikule inimestest pikaajaline kulu ning faktoreid, mille põhjal otsustada, võiks olla mitmeid.

Allikas: Hannes Timberg, ajakiri Homme 9

NAISED JA AUTOD

PEUGEOT EESTI

Uus Peugeot 308 – kas ainult kobe välimus ja nobe samm?

Kui automüüja mulle võtmed viskas ja auto juurde suunas, ei osanud ma esimese hooga suurt midagi aimata. Mis aimata, ma ei tundnud uut Peugeot’d esimese hooga platsil äragi! Pildi peal üks, päriselus kuidagi palju... tummisem. Ja ette rutates võib öelda, et seda muide mitte ainult väljanägemiselt, vaid ka sõiduomadustelt.

Sobrasin oma mälus ja selgus tõsiasi, et ma ei olegi seni kunagi Peugeot’d juhtinud. Ei tea, kuidas nii on läinud, aga ise tundsin end seejuures äkitselt hoopis vabamalt. See ju tähendas, et ma ei pea midagi millegagi otseselt võrdlema ning seda eelarvamustevabam olen.

Istusin autosse ja esimesed kolm muljeavaldajat võtsid koos minuga kohad sisse.

Esimene pilgupüüdja: sportlik pisike rool. No kohe tundus väike sellise mahuka pereauto kohta. Keerad rooli siia-sinna. Mõnus. Järjest rohkem ära harjud ja aina enam end ralliässana tunned. Hiljem oma autosse istudes tundus hoopis tolle rool kuidagi suur ja rohmakas.

Teine pilgupüüdja: klaasist katus. Autos oli nii valge ja eks see on ka üks põhjus, miks see masin kuidagi eriti avar ja lahe on. Proovid sõidu ajal katuse „kinni” kerida – nagu pimikus istu! Väga tore väljamõeldis igatahes. Muidugi tekkis korraks ka väike kiusakas mõte, et kui juba on nii avar vaade taevasse, siis tahaks tuulebriisi ka tunda ... aga kuna minu proovisõit toimus talvel, siis õnneks või kahjuks jäi unistus kabrioletist ainult hetkeliseks ideeks. Igaks juhuks nendin kohe ära, et panoraamklaaskatus on lisavarustuses ja maksab 670 eurot. Aga ausalt – iga sellele mugavusele kulutatud sent tasub end ära!

Kolmas pilgupüüdja: normaalne vana kooli volüüminupp. Ilma naljata kusjuures. Kas teil on juhtunud, et olete lubanud näiteks sõbra auto punktist A punkti B transportida, istute autosse, keerate süüdet ja oh seda õudu: raadiost röögib vastu mingi vene estraad või taob keegi seal vaibaklopitsiga, nii et ümbrus10

konna koerad hauguvad hääle ära? No vot, mul on seda ette tulnud ja kui ma siis igasuguseid nuppe ja paneele muljudes ei saa seda lärmi hetkega vait, on suhteliselt jube olla. Seetõttu hindan kõrgelt võimalust enne sõiduki keerukama (või mittekeerukama) menüüga tutvumist saada vähemalt kõlarid vakka kruttida.

Tundub tühine, aga tegelikult oluline ja mugav nupuke. Kuigi selle Peugeot’ heli oli super hea ning ka volüümi põhja kruttides (hea laulu ajal muidugi) ei krõbisenud kõlarid ühestki küljest, kuigi klaaskatus oli vist rõhust kildudeks lendamas.

gem ikka maamärkide ja mälu järgi. Seekord viis meie tee mööda Vana-Narva maanteed ja põhjarannikut Viitna kõrtsi lõunasöögile. Kodinad kokku ja autosse – ruumi jagus 308-s küllaga nii inimestele salongis kui ka asjadele pagasiruumis.

Maanteele jõudes oli juba auto erinevatest režiimidest ja võimalustest (pardaarvuti oli puha eestikeelne) vähe laiem pilt ees ning pean tõdema, et kuna igapäevaselt sellise masinaga ei sõida, mis pooled asjad juhi eest ära teeb, oli ikka põnevust küll.

Krapsakas 8-käiguline imeloom

Tead seda veidi vastumeelset tunnet, kui robotid sinu eest kõik ära teevad?

Paigalt võtab auto end mõnusalt hoogsalt. Väljanägemiselt küll pereauto, kuid tegelikult peidab endas rohkemat: vajutad gaasi ja masin läheb krapsakalt liikvele. Käike vahetab ülimalt sujuvalt, mis peabki nii paljude käikude juures ju see tema võlu olema. Kui mulle seda kaheksakäigulist imelooma proovisõiduks pakuti, oli loomulikult esimene küsimus: kas manuaalkäigukastiga ikka või? Tegelikult on sel sõidukil täitsa automaatsed käigud, kuid ühtlasi oli mõeldud minusugustele ehk sai proovida ka ise käike vahetada.

Kuna linnas ei ole ma harjumuspäraselt eriti suur navigatsioonisüsteemi kasutaja, jäi seekordki selle timmimine veidi vaeslapseossa. Olen tähele pannud, et kui võõral autol kohe enne sõitma hakkamist oma trajektoor sisse sööta, siis kasutadki seda sõidu lõpuni. Kui aga alguses selle käigu unustad, siis nii see jääbki, sest keset sõitu ei tihka kuidagi nuppe näppima hakata ning kulged pi-

Aktiivses reajälgimissüsteemis ehk joonte vahel sõitmise režiimis olles tundus vahepeal, et oi-oi, väljas on vist hirmus tuul ja tirib autot siia-sinna. Aga mis selgus: kohad, kus valged teed ääristavad jooned olid lume all või kulunud, sattus autoke väheke segadusse. Samas kui mõlemal pool teed olid jutid ilusti näha, siis sõitis masin sisuliselt ise.

Väga mugav on ka võimalus panna paika kaugus eesoleva auto suhtes ning sõiduk käituma tollele sarnaselt – kui eessõitja võtab hoogu maha, võtame meie ka hoogu maha.

Kui tema kiirendab, astume samuti hoogsamalt edasi. Et siiski järelsõitja liiga hoogu ei läheks, saab panna peale kiirusepiirangu, mis aitab hoiduda ka eessõitjat jälgides liikluseeskirjade rikkumisest.

See tore eessõitva auto järel sõitmine ning sõiduki enda poolt joonte jälgimine paneb mõtlema, kas meil sellepärast ongi linna vahel nii palju mobiilinäppijaid roolis? Auto ju pidur-

NAISED JA AUTOD

PEUGEOT EESTI

FAKTID:

Sõiduk: 308SW GT BlueHDi 180 AT8 Hind: koos lisavarustusega 30 000 euro ringis Tippkiirus: 223 km/h Kütusekulu: alla 5 l 100 km kohta dab ja kiirendab eessõitjaga sünkroonis ning ise võid samal ajal hoopis küljeaknast välja vahtida või muid kõrvalisi tegevusi teha. Ütlen ausalt, ma olen vist liiga nõrganärviline ja ebausaldav selliste trikkide jaoks. Kuidagi ei suutnud usaldada masinat 100% enda asemel otsustama, vaid jalg oli kogu aeg piduripedaalil valves. Vara veel nende robotite jaoks, kes minult juhtimise üle võtavad...

Pimeda nurga jälgimissüsteem, liiklusmärkide tuvastus, täisautomaatsed tuled, vihmasensor, parkimisandurid ning roolisamba kõrguse ja sügavuse regulaator on vist tänapäevaste sõiduautode juures loomulikud elemendid, aga kas ka massaažiistmed? Vaat nii! Alguses, kui automüüja mulle näitas, et siit käib see ja siit see ja ... siit saab massaažiistmeid juhtida, siis mõtlesin, et kuulsin valesti. Aga ei kuulnudki, sest nuppe näppides selgus, et tõesti

hakkas iste vaikselt liikuma ja selga mudima.

See, kellel on esiistmel istudes liiga paks jope seljas, ei pruugi väga massaažimõnudest aru saada, aga viska vammus seljast ja no ülimõnus! Jällegi, hindadest rääkides annab esiistmete massaažifunktsioon + soojendus + elektriline nimmetoe reguleerimine auto baashinnale lisaks 580 eurot.

Sportkäik tõmbab sajaga haneks!

Uute autodega saab ikka alati nalja ka. Näiteks kui lõunasöögilauas otsustab naine, et autost on vaja sall ära tuua ja krabab koti õlale, mispeale teised uurivad: „Kuhu Sa lähed? Käekotiga? Pidid ju ainult ...?” Seepeale teatab naine, et võti on kuskil käekotis, aga ta tõesti ei viitsi seda otsima hakata. Kuna aga auto avamiseks on vaja ainult võtme lähedust, siis saab kiiremini masinasse, kui kott kaasa krabada. Kus-

juures, kui inimesed istusid autos ja juht veidi eemaldas, tegi Peugeot’ike pisut armsat hädakisa. Üldiselt on aga 308 teel väga stabiilne ja ka kütusekulu kohta ei saa ühtegi halba sõna öelda – lubati, et see on viie liitri ringis 100 km kohta ning nii ka oli. Välja arvatud lumistel metsavaheteedel, mis lausa kutsusid sumpama. Sel sumpamisel oli ka oma hind – lumi kittis end velgede vahele ning tagasi siledale asfaltteele jõudes oli tunne, et auto on omadega päris läbi. Õnneks oli masinas ka teadjamaid inimesi, kes panid kohe paika, et viga on jäätunud velgedes, mille tasakaalutus tekitab vibratsiooni. Teine asi, miks ma arvan, et selle auto disainerid pole mõelnud talvistele oludele, on tagaklaasi kalle. See oli parasjagu nii palju kaldus, et klaaskatuselt sinna liuglev lumi jäi kenasti kõik pidama ja kippus väljavaadet takistama.

Nüüd aga inseneride läbimõeldud huumori juurde! Mis autotest see on, kui sportkäigu proovimata jätad? Lükkasin nupu sisse ja RÕNN-RÕNN – kõik olid autos hetkega vakka. No oli see vast heli, nagu päriselt ralliautol! Arutasime, et mis moodi saab olla võimalik selline hääl? Okei, auto hüppab tõesti magusalt edasi ka, seda ei saa salata. Aga kõik näidud olid punases ja hääl kaikus kosmoseni – see oleks ju ainult siis võimalik, kui väljalaskel osa õhust summutist mööda juhtida. Aga kas see on võimalik? Kas see on lubatud? Ja siis selgus Peugeot’ inseneride vimka: sportrežiimis võimendub mootori hääl läbi helisüsteemi ning kostub ainult salongis!

11

NAISED JA AUTOD

PHOTOPOINT

Milline on parim fotokaamera

nutitelefoni kõrvale?

Hea fotokaamera otsinguil vaadatakse tavaliselt ikka peegelkaamera poole, sest see suur ja uhke proffide tööriist on olnud juba aastakümneid fotohuviliste ihaldusobjektiks. Viimasel ajal on aga peegelkaamerad hakanud asenduma hübriidkaameratega.

Photopointi esinduskauplustes müüdi näiteks eelmisel aastal mõlemat kaameratüüpi praktiliselt sama palju, käesoleval aastal ilmselt ületab hübriidkaamera müük esmakordselt peegelkaamerate tulemuse. Selles artiklis vaatame, misasi see hübriidkaamera on ja kas ehk ka sul peaks seda vaja olema.

Kas nutitelefonist ei piisa?

Tavaliste igapäevapiltide jaoks on kallima nutitelefoni fotokvaliteet enamasti piisav. Siiski leidub mitmeid olukordi, kus nutitelefoni võimekus ka tavakasutaja jaoks kehvaks jääb. Näiteks siis, kui perre sünnib uus beebi või kui ees ootab reis soojale maale. Või kui tekib tunne, et tahaks fotograafiaga hobi korras tegeleda.

Miks see nutitelefon siis kehvaks jääb? Asi on selles, et väiksel ja tihedalt piksleid täis pikitud mobiiliekraanil näeb foto küll päris ilus välja. Kui neidsamu pilte aga välja printida või suuremal arvutimonitoril vaadata, on need enamasti udused, detailivaesed ja värvilist digimüra täis.

Hübriidkaamera: peegelkaamera pildikvaliteet pisikeses korpuses Hübriidkaamerate pildikvaliteet on profitasemel. Täpselt sama või veel paremgi kui peegelkaameratel. Videorežiim on hübriidkaameratel reeglina peegelkaameraga võrreldes paindlikumgi ja kadreerimine toimub mitte optilise pildiotsija vaid LCD-ekraani abil.

Telefoniga või pisikese fotokaga harjunud inimesele on see väga harjumuspärane. Õhinaga ostetud uhke peegelkaamera jääb tihti pärast esmase pildistamisvaimustuse raugemist lihtsalt kapipõhja vedelema. Sest see on liiga suur ja raske ja seda on tülikas kaasa võtta.

Pisema hübriidkaamera puhul on see oht väiksem.

Sarnaselt peegelkaameratele saab ka hübriidkaamerate objektiive vahetada. Vastavalt pildistamissoovidele saab hübriidide ette panna makro-, portree-, telesuum- või muid objektiive. Nii saab pildistada uduse taustaga portreesid, laiu maastikuvaateid, suumida kaugeid asju hästi lähedale, ja pildistada isegi peaaegu pimedas. Samas hinnaklassis hübriidkaameral on peegelkaameraga võrreldes reeglina rohkem funktsionaalsust ja võimalusi. Pole midagi, mida hübriidkaamera ei suudaks.

Kas hübriidkaameraga pildistamine pole mitte liiga keeruline?

Hübriidkaameraga on lihtne pildistada. Kes veel ei tea, kuidas ja miks seada säriaega, ava ja teisi pildistamisparameetreid, see saab lülitada oma hübriidkaamera täisautomaatsesse ehk rohelisse režiimi. Selles režiimis jääb pildistaja osaks kadreerida ja päästikule vajutada - täpselt nagu nutitelefoniga. Ainult et pildid tulevad ilusamad.

Kui aga aga pildistaja otsustab fotograafiat tõsisemalt võtta, on kaameragi oma režiimide ja võimalustega selleks kohe valmis. Seega pole hübriidkaameraga pildistamine mitte keeruline, vaid hoopis võimalusterohke.

Kokkuvõtteks Nutitelefoniga tehtud pilte on nutitelefonist hea vaadata. Kui sa neid aga aastate pärast suurelt ekraanilt vaatad või perekroonika jaoks paberile prindid, võid tabada end mõttelt: “Ehk oleks pidanud hankima päris fotokaamera”.

Seda päris kaamerat ostma minnes vaata traditsiooniliste suurte peegelkaamerate kõrval ka väiksemate korpustega hübriidkaameraid. Sest just algaja fotohuvilise jaoks, kes soovib saada ilusaid pilte igal pool, ilma kaamera seadetesse väga sügavalt süvenemata, on hübriidkaamera märksa parem valik kui peegelkaamera.

Lauri Veerde Photopointi blogi peatoimetaja

Suurima valiku hübriidkaameraid leiad Eesti nr 1 fotospetsialisti Photopointi esinduskauplustest või veebikaubamajast – photopoint.ee/hübriidkaamerad 12

ABC MOTORS

Renault – mugava mahtuniversaali looja Esimese mahtuniversaali looja Renault pakub endiselt suurema pere või seltskonnaga liiklemiseks parimaid lahendusi.

Liiklusvahendeid ühele või kahele inimesele on maailmas piiramatult – sobiva ilma korral tuhise ringi kasvõi rolleriga. Kuid seltskonna kasvades valikuvõimalused muudkui ahenevad.

Neli inimest mahutab iga auto, kuigi tõele au andes tunduvad nii mõnegi sõiduki tagaistmed sinna pigem moe pärast pandud olevat. Neljast istekohast edasi muutub valik juba üsna keeruliseks. Ja eriti keeruliseks veel siis, kui tahad väljasõidule võtta kaasa kalli kaasa, kõik oma kolm last, ämma, laste kaisukarud, rattad ja muu varustuse.

See on väljakutse paljudele autotootjatele.

120aastase ajalooga Renault on siin alati esirin14

nas olnud, mõeldes peredele ja teistele suurematele seltskondadele.

Renault’ mahtuniversaalide Grand Scenicu ja Espace’i baasvarustuses on viis kohta ja ülisuur pagasiruum, soovi korral on võimalik lisada kolmandasse ritta kaks lisaistet. Seejuures tasub tähele panna, et isegi siis, kui kaks lisakohta on kasutuses, mahuvad pagasiruumi väike kergkäru ja näiteks tõukerattad. Rääkimata mõnest kotist.

Renault Trafic SpaceClass mahutab 7–9 inimest ning garanteerib neile kõigile mugava olemise ükskõik kui pikal reisil. Lisaks enda lastele saavad kaasa tulla ka vanavanemad või laste parimad sõbrad.

120 aastat ajalugu Renault on oma 120aastase ajaloo juures muutuvatele trendidele ühiskonnas ja majanduses kiiresti reageerinud. Renault on alati arvestanud nii perekonna, töö kui puhkusega. Ning loomulikult piiramatu vabadusega. Perekon-

dadega arvestades kaeti avatud katus sõitjaid kaitsva kõva kattega. Kere sai neli ust, esimesele lisaks tagumise istmerea ja pakiruumi. Renault, olles teistest kaugel ees, tuli esimesena turul välja lausa viienda uksega, luukpäraga, mis sobis perekasutusse veelgi paremini.

1937: Renault Primaquatre. Juba sõjajärgses majanduskriisis 1930. aastate Prantsusmaal ja Euroopas arutati Renault’s kas peaks valmistama autosid massidele või lähtuma jõukamate perede huvidest? Louis Renault oli tollal paindumatu: “Väike auto on kõigi unistus, kuid see pole tänasel päeval kasumlik.” Tollal eelistati lihtsalt esinduslikumaid sõidukeid. Louis Renault: “Müüb ainult üks auto ja see on 1000-kilo-auto... auto, mis on piisavalt tugev ja mahukas, et sõidutada nelja inimest.“ Nii tegi Renault panuse Primaquatre’ile, jõukamatele majapidamistele suunatud pereautole. 3,70 meetrit pikana, tippkiirusega 105 km/h ja baashinnaga 19 500 franki.

1965: Renault 16. Renault nägi, et auto pole

NAISED JA AUTOD

ABC MOTORS vaid neli kohta ja pakiruum. Seda peab vaatlema ühise mahuna. 16 konstrueeriti peredele, keda veetleb modernne tarbimisühiskond... ja tõenäoliselt ka intellektuaalide ühiskond.

Kogu siseruum loodi silmas pidades pakiruumi, mida sai mitmeti ümber seada.

1984: Renault Espace. Prantsuse autotootja otsis võimalust luua auto, mis ühendaks sedaani plussid ja tarbesõiduki praktilisuse.

Kombinatsiooni, millel oleks ühteaegu näiteks Renault 25, 21 Nevada ja Traficu eelised? Sündis Renault Espace – sile põrand, viie või seitsme kohaga ümberseatav siseruum, suur kaheliitrine mootor, särava prantsuse disainiga.

1996: Renault Scénic. See oli revolutsioon: esimene väikekeskklassi mahtuniversaal. Renault pööras pilgu nende klientide ootuste ja vajaduste poole, kes polnud küll kõige jõukamad, kuid keda oli väga palju. Millist autot vajaksid noored pered, väikeste laste, imikute või teismelistega, kus naine kasutas iga päev autot? Vastuseks oli Renault Scénic, esimene kompaktne mahtuniversaal. Tagumise rea edasi-tagasi liigutatava istme sai kokku klappida, tagaistmete seljatugede kallet muuta, istmete seljatugedel olid lauad, panipaiku leidus nii istmete kui ka põranda all. Scénic teenis 1997. aastal Euroopa aasta auto tiitli.

1981: Renault Trafic. Renault mõistis autode professionaalidele kohandamise vajadust ja rea-

geeris kiiresti, arendades spetsiaalvajadustele vastavaid sõidukeid. Sellest filosoofiast kantuna on loodud ka Renault Trafic, mille variandid ulatuvad praktilisest kaubikust kuni luksusliku väikebussini suuremale perele või sõpruskonnale.

Tänapäev Kõik kolm juba omal ajal revolutsioonilist mudelit on pidevalt ajaga kaasas käinud. Kõigis on moodsad juhiabid, milleta enam ühtki uut autot ette ei kujuta ja need kõik muudavad pere ja sõpradega väljasõidu naudinguks. Logistiline õudusunenägu, kuhu keda ja mida pakkida, on möödas.

Uus moodne Grand Scenic on kui perekonna sviit, mis kindlustab tervele perele mugavuse ja heaolu ning on otsast otsani täis üllatavalt nutikaid lahendusi. Panoraamkatusega salong on kui valgusküllane eluruum. Argielu lihtsustab korralik varustus, näiteks ühe puutega siledaks põrandaks kokkuklapitavad tagumiste istmete seljatoed. Hästi vormitud 1/3 – 2/3 süsteemis tagaistet saab salongi optimaalsemaks kasutuseks ette- ja tahapoole nihutada. See sobib hästi 4–5 liikmelisele perele, kes aeg-ajalt võtavad väljasõidule kaasa sõpru, vanavanemaid või vajavad mahukamat pakiruumi. Mõistlik hind, palju lisavarustust ja seadistamisvõimalusi, teevad autost peresõbraliku neljarattalise.

Uus Renault Espace on unikaalne sümbioos mahtuniversaalist ja crossover’ist. Seest tundub see oluliselt suurem kui väljast. Avar ja valgusküllane. Mugav juhiiste, palju ruumi taga. Avarust jagub ka kolmandas istmereas.

Sõidukis olev multi-sense süsteem pakub sõidunaudingu uut taset. Erinevad sõidurežiimid lubavad valida erinevaid kombinatsioone – nagu 4Control nelikroolimise süsteemi, mille pööravad tagarattad lihtsustavad oluliselt linnas manööverdamist; reguleerida vedrustust, rooli, käigukasti, kliimaseadet ning sisevalgustust seadetest. Kujunda oma ratastel elutuba täpselt selliseks nagu tahad. Kolm IsoFix kinnitust keskmisel istmereal teevad sellest ideaalse suure pere auto, millel lisaboonus on ökonoomsus. Keskmine kütusekulu on alates 4 l/100km. Auto suurust arvestades on see erakordselt hea näitaja. Kallima varustusega on auto justkui liikuv multimeediasüsteem.

Seejuures on puutetundlik ekraan disainitud nii, et nupud on seal suured ja mugavad, et ka konarlikumal teel oleks kaasreisijal neid lihtne tabada.

Mugavalt kuni üheksa inimest mahutava Renault Trafic Spaceclassi paindlikud ümberpaigutusvõimalused ja ruumikus on pälvinud laialdase tunnustuse. Stiilne nahkpolster, individuaalsed LED-lugemistuled ja tumedaks toonitud klaasid teevad sellest sviidi, milles saab rahus töötada või lõõgastuda. 220V, 12V ja USB pistikud võimaldavad oma seadmeid laadida.

Laiad mugavad istmed on ideaalsed pikemaks sõiduks suurema seltskonnaga. Jalad saab tagumistel istmetel välja sirutada mugavalt ka pikem inimene. Auto pikem kereversioon tagab ruumika pakiruumi ka siis, kui sõidukis on kõik üheksa kohta hõivatud. Laste kärud, rattad, spordivarustus. Kogu see elamine, mille vedamine väiksemas sõidukis on tõeline peavalu. Kõrges autos on isegi mugavalt ruumi ülekasvanud tomatitaimedele, mis peaks vanaema juurde maale kasvuhoonesse jõudma.

Erilist tähelepanu väärivad sõiduki juhikoha mugavused. Juhiabisüsteemid, panipaigad ja suur ekraan, kust näeb hästi kaarti. Jah, Trafic on pigem bussiklassi sõiduk, aga samas sõiduautolikult mugav.

15

NAISED JA AUTOD

Foto: Shutterstock

Kuidas muuta auto

lapsesõbralikuks?

Auto juhtimisel on kõige tähtsam keskendumine. On parem, kui pidev mõtlemine lapsele ja tema jälgimine sõitu ei sega. Viimast saab vältida vaid nii, et kõrvaldate mure lapse pärast – muudate auto talle võimalikult turvaliseks.

16

Tõenäoliselt on laps teiega autos kaasa sõitnud juba sestpeale, kui sammud sünnitusmajast kodu poole seadsite. Niipea kui pisike hakkab rohkem maailma avastama, mis juhtub tavaliselt umbes kolme kuu vanuselt, on aeg teha auto lapse jaoks turvaliseks.

Veenduge, et ustel oleks lapselukk rakendatud, nii et uksi ei saaks seestpoolt avada Lüliti asub tavaliselt ukse lukustusmehhanismi all (jääb varjule, kui uks on suletud). Kasutage ukse ja akna automaatlukustust, et hoida laps turvaliselt autos ja tagada, et ta ei saaks midagi aknast välja visata. Automaatsete akende kasutamisel jälgige alati hoolikalt, et lapse väikesed sõrmed ei jääks vahele. Vanemal autol keerake uks lihtsalt lukku.

Veenduge, et laps ei oleks otsese päikesevalguse käes Kasutage näiteks aknakatet. Ärge jätke mitte kunagi last üksinda autosse – isegi mitte minutiks. Kasulik nipp on autoukse lahti jätmine, kuni laps autost väljas. Loomulikult on üsna ebatõenäoline, et unustaksite oma lapse autosse, kuid seda on inimestel siiski juhtunud. Üks viis selle takistamiseks on panna käekott tagaistmele või paigutada tahavaatepeegel nii, et näeksite last.

Millal loobuda turvahällist?

Kui laps on jõudnud turvahälli maksimaalse pikkuse või kaaluni (tavaliselt 9–18 kuud), on aeg võtta kasutusele uus turvatool. Pidage meeles, et selg ees turvatooli on soovitatav kasutada võimalikult kaua – vähemalt kaks esi-

Axkid toodab kõrge kvaliteediga turvavarustust, keskendudes ohutusele, lihtsusele ja mugavusele.

Axkidi turvatoolid on läbinud range Rootsi Plus Testi.

Axkid on spetsialiseerunud turvatoolidele, mis paigutatakse autosse seljaga sõidusuunas.

Tulevik on seljaga sõidusuunas!

www.beebipood.ee/axkid.html Axkidi esindaja Eestis ja Baltikumis

Uuringud on näidanud, et seljaga sõidusuunas olev turvatool vähendab eest tuleva kokkupõrke korral vigastuste ohtu üle 80% rohkem kui näoga sõidusuunas olev turvatool, sest kokkupõrkest tekkinud löögijõud jaotatakse ühtlaselt üle suure ala.

NAISED JA AUTOD Valige alati ametlikult heakskiidetud turvatool, mis sobib teie lapse vanuse, kehakaalu ja suurusega.

Pea meeles Lapse kasvades peate tema ohutuse tagamiseks ostma erinevaid turvatoole, mis vastaksid lapse kaalule ja pikkusele 0 kg kuni 10 kg Pikaliasendis või külgsuunas paigaldatav turvahäll, tahapoole suunatud turvahäll või tahapoole suunatud turvatool koos turvarihmadega.

Foto: Shutterstock

mest aastat. Valige alati ametlikult heakskiidetud turvatool, mis sobib teie lapse vanuse, kehakaalu ja suurusega. Pöörduge abi saamiseks korraliku lastetarvete poe poole.

Kuidas paigaldada turvatooli?

Lapse turvatooli ohutuks paigaldamiseks leiate täpsed juhised auto kasutusjuhendist ja turvatooli juhistest. Kui neid on keeruline järgida, võite vaadata kasulikke videoid internetist tootja kodulehelt. Kontrollige, kas tool on nõuetekohaselt paigaldatud ning turvavöö õigesti kinnitatud ja hõlpsasti juurdepääsetav.

Kui te pole selles kindel, pöörduge abi saamiseks kohalikku liiklusohutusametisse.

Miks peab laps istuma turvatoolis selg sõidusuunas?

Väikesed lapsed ei ole miniatuursed versioonid täiskasvanutest. Nende pead on ebaproportsionaalselt rasked (täiskasvanu puhul moodustab pea raskus 6% tema kogukaalust, imikutel

on see lausa 25%), nende selg ja selgroog on välja arenemata ning puudub täiskasvanutele omane kiire reageerimisvõime.

60ndatel avastasid Rootsi liiklusmeditsiini uurijad väikeste laste seljaga sõidusuunas istumise eelised kokkupõrke korral. Tulemuseks on see, et praegu ei ole Rootsi turul alla 3aastaste laste sõidutamisel praktiliselt üldse enam kasutusel näoga sõidusuunas turvaistmeid. See on toonud kaasa ka positiivsed tulemused liiklusõnnetuste statistikas. Rootsi on lastega toimunud autoõnnetustes madalaimal kohal vigastuste/surmade taseme poolest terves Euroopas.

Kokkupõrke korral viskub näoga sõidusuunas turvaistmes lapse pea järsult ettepoole, mille tulemuseks on suur tõuge peale ja kaelale. Samuti on suur vigastuste risk põrkamisel vastu esiistet või vastu auto sisustust.

0 kg kuni 13 kg Tahapoole suunatud turvahäll või tahapoole suunatud turvatool koos turvarihmadega.

9 kg kuni 18 kg Taha- või ettepoole suunatud turvatool koos turvarihmade või kaitsepiirdega.

15 kg kuni 25 kg Taha- või ettepoole suunatud turvatool (kõrge seljatoega turvaiste või turvapadi) koos turvarihmade või kaitsepiirdega.

Allikad: perejalaps.delfi.ee, HTS BeSafe, maanteeamet

22 kg kuni 36 kg Taha- või ettepoole suunatud turvatool (kõrge seljatoega turvaiste või turvapadi) koos turvarihmade või kaitsepiirdega.

kohta, mis on justkui ohutum, kuna õnnetuse korral püüab juht ikka refleksist ennast päästa ning siis on ka lapsel lihtsam pääseda. Teised vastajad leidsid aga, et kõige ohutum on lapse turvatool paigaldada tagumisele keskmisele istekohale, sest keskmine iste jääb kõige kaugemale võimalikest kokkupõrkekohtadest ja siis on laps rohkem kaitstud nii külgedelt kui ka eest tulevate objektide või klaasikildude eest.

Vastajad tõid välja, et kõrvalistuja koht on mugavaks istekohaks vanematele lastele, kes ei vaja turvahälli ning soovivad väga aknast välja vaadata. Paljude perede puhul on korraga ka-

sutuses nii juhi kui ka kõrvalistuja taga olev istekoht, kuna peres on rohkem kui üks laps ning nii on mõlemal lapsel autos rohkem ruumi.

PZU sõidukikindlustuse tootejuht Claude Kaasik lisas, et kõige turvalisem on last sõidutada auto tagaistmel. “Kui soovitakse turvatool paigaldada siiski juhi kõrvalistmele, siis tuleb turvahällide ja selg sõidusuunas turvatoolide korral välja lülitada juhi kõrvalistme turvapadi. Näoga sõidusuunas turvatooli korral ei ole vaja turvapatja välja lülitada. Sellisel juhul tuleb juhi kõrvaliste reguleerida maksimaalselt tagumisse asendisse,” ütles Kaasik.

Allikad: perejalaps.delfi.ee,

Millisele istmele panna autos lapse turvatool?

Lapse turvatooli eelistatud koht on autos kõrvalistuja selja taga, näitab PZU Kindlustuse korraldatud küsitlus.

Nii arvas ligi 50 protsenti vastanutest.

Veidi alla 5 protsendi märkis, et nad kinnitavad turvatooli auto tagaistme keskmisele kohale.

Vastanutest ligi kolmandik eelistab juhi selja taga olevat istekohta ning esiistmele paigaldab turvatooli vaid 15 protsenti vastanutest. Küsitluses osales kokku ligi 4500 inimest.

Põhjenduseks tõid vastajad näiteks seda, et kasutatakse juhi taga olevat 18

NAISED JA AUTOD

Foto: Shutterstock

Mida peaks teadma

koera turvalisest sõidutamisest?

Perega lühemale või kaugemale puhkusereisile sõites on paljudel soov kaasa võtta ka neljajalgne pereliige.

Nagu igal asjal, on ka sellel kaks külge ning otsuse tegemisel tuleb kindlasti arvestada puhkuse iseloomuga.

Kui plaanid hõlmavad eelkõige vabas õhus matkamist, on koera kaasavõtmine igati tervitatav nähtus, kuid muuseumikülastustest pakatavale linnakülastusele või soojamaareisile 20

päikesejahile minnes võib koera kaasavõtmine põhjustada asjatut peavalu.

Kui koer on juba kutsikaeast peale hästi sotsialiseeritud, temaga on käidud rahvarohketes kohtades ning ta on harjunud sõitma autos või muudes sõiduvahendites, on hea puhkusereisi eeltöö suures osas juba tehtud.

Kõikidele koertele reisimine ei sobi Kui koer on väga kartlik või ei kannata autosõitu, on mõistlik talle puhkuse ajaks hoidja või hotellikoht leida.

Välisreisi plaanides tuleks alustada reisi sihtpunktiks olevas riigis lemmikloomade sisseveoks kehtivate nõuete väljaselgitamisega. Euroopa Liidu riikides kehtivad üldjoontes samad reeglid, kuid on riike, millele on antud

õigus kehtestada lisanõudeid – üks neist on meie põhjanaaber Soome, kuhu reisides peab koerale olema loomaarsti poolt tehtud ja lemmikloomapassi märgitud ussikuur.

Kui tundub, et internetist vajalikku infot ei leia, on mõistlik ühendust võtta vastava riigi saatkonnaga Eestis – nendelt saab kindlasti vajaliku info või vähemalt juhised selleni jõudmiseks. Kindel on see, et Eestist välja reisimiseks peab koer olema vähemalt mikrokiibiga märgistatud, marutaudi vastu vaktsineeritud ning sinise lemmikloomapassiga varustatud.

Juhul kui reis viib Eestist lõunapoole, tasub nõu pidada oma pereveterinaariga, kuna koera ohustavad seal erinevad Eestis veel tundmatud parasiidid. Ohtlikke viirushaiguseid kandvad puugid, vahendavad liivakärbsed ja südameus-

NAISED JA AUTOD stõbe siirutavad sääsed on lõuna pool laialt levinud ning on enam kui mõistlik vastavad tõrjevahendid juba ennetavalt kasutusele võtta.

Nõuete mitteteadmine ei vabasta trahvist Autoga reisides tuleb meeles pidada, et teistes Euroopa riikides võivad koerte transportimisele kehtida oluliselt rangemad reeglid kui Eestis – näiteks Saksamaal on auto salongis lahtiselt reisiva koera eest võimalik saada suur rahatrahv. Trahv trahviks, kuid lähtuma peab siiski eelkõige autos reisijate turvalisusest. Koera jaoks on kõige turvalisem reisida kas tagaistmel turvatraksidega kinnitatuna või universaalkerega autos pagasiosakonnas, soovitatavalt spetsiaalses avariitestitud puuris.

Autoga reisides tuleb kindlasti meeles pidada, et autost lahkudes ei võiks koera üksinda autosse jätta – seda isegi juhul, kui tegemist on jaheda ja pilves ilmaga või pargite auto parkimismajja. Paremal juhul pääsete vaid trahviga (ja seda näiteks ka Poolas), halvemal juhul järgneb trahvimaksmisele ka käik klaasivahetustöökotta, halvimal võimalikul juhul kaotate kuumarabanduse tõttu oma lemmiku või ta saab (sageli pöördumatuid) tervisekahjustusi. Hoolimata iga-aastastest hoiatuskampaaniatest leiab igal aastal üsna mitu koera piinarikka lõpu ülekuu-

menenud autos, kuhu “armastavad omanikud” on nad “hetkeks jätnud”, minnes korrapoodi, muuseumisse või kinno.

Koera jaoks on reisile mõistlik kaasa pakkida tema kaela- ja jalutusrihm, pesa, söögi- ja joogikausid, mänguasjast sõber ning toit ja maiused. Koera kaelarihma küljes võiks olla ripats, millel on kirjas vähemalt üks kontakttelefoninumber (kindlasti koos riigi suunakoodiga). Autoreisil tuleb iga paari tunni tagant teha peatus, et koer saaks ennast sirutada, samuti peaks igas peatuskohas koerale juua pakkuma.

Koera lemmikloomapassi vahele tasub panna paber, millel kirjas nii oma Eesti pereveterinaari telefoninumber, mõne Eestis ööpäev läbi tegutseva loomakliiniku telefoninumber kui ka reisi sihtkohas asuva loomakliiniku kontakt.

Allikas: lemmikloom.delfi.ee

Foto: Pixabay

NAISED JA AUTOD Foto: Marko Mumm

Eriline numbrimärk

sinu erilisele autole Kindlasti on meil kõigil kunagi tänavapildis silma jäänud mõni erilise ja huvitava numbrimärgiga auto. Kust neid numbrimärke aga saab ja mida selleks tegema peab, kui soovitakse oma eriline auto veelgi erilisemaks muuta?

Erilisi registreerimisnumbreid sõidukitele saab tellida ei kuskilt mujalt kui maanteeametist ning registreerimismärgi formaate on seejuures kaks. Esiteks on olemas eritellimusel valmistatav registreerimismärk, näiteks “AUTO1” ning lisaks on olemas üksikkorras tellitav üldkasutatav registreerimismärk, näiteks “999AAA”, mille puhul on registreerimisnumber üldkasutatavas formaadis, aga klient tellib spetsiaalse tähtede ja numbrite kombinatsiooni vastavalt oma soovile.

Eritellimusel registreerimismärki on võimalik tellida ainult autole (999AAA). Üksikkorras tellitavat üldkasutatavat registreeri-

22

mismärki on võimalik tellida ka vähendatud mõõtmetega (99AAA), vanasõidukile (A999), võistlussõidukile (AA9999), mootorrattale (99AA ja AA99), traktorile (9999AA) ja autohaagisele (autoga samasugune).

Eritellimusel valmistataval registreerimismärgil on suurim lubatud tähtede ja numbrite arv 9, kusjuures vähemalt üks sümbolitest peab olema number ja asuma tähe või tähtede järel. Numbrite ja tähtede kombinatsiooni asetus ei tohi olla vahelduv, vaid peab olema järjestikune.

Kes saab tellida eritellimusel valmistatavat numbrimärki?

Eritellimusel valmistatavat numbrimärki saab tellida sõiduki omanik, sõiduki kasutaja ja e-teeninduses toimingu tegemiseks volitatud isik ning eritellimusel valmistatava märgi väljastamise võimalikkuse otsustab maanteeamet.

Eritellimusel valmistatava numbrimärgi tellimisel tuleb tasuda ka riigilõiv, mille kohta saab rohkem infot maanteeameti kodulehelt.

Allikad: maanteeamet, www.mkm.ee “20 avaliku sektori e-teenuse detailanalüüs ja kontseptsiooni väljatöötamine”, Trinidad, PwC

Eritellimusel valmistatava numbrimärgi tellimiseks tuleb läbida järgmised sammud: Sisestage soovitud numbrimärk.

Kui märk on vaba ja saadaval, kuvatakse teile sellekohane teave.

Kui märki tellida ei saa, kuvatakse samuti vastav teave.

Valige, millisest teenindusbüroost soovite numbrimärgi kätte saada.

Oodake maanteeameti otsust numbrimärgi sobivuse kohta.

Kui otsus on positiivne, tasuge riigilõiv pangalinke kasutades.

Kui märk on teenindusbüroosse jõudnud, saate sellekohase teate ning saate märgile järele minna.

Allikas: maanteeamet

NAISED JA AUTOD

REVAL GROUP

Usalda oma avariijärgne sõiduk spetsialistide kätte.

Nii säästad aega, närve ja raha.

Keegi ei soovi, et tema sõidukiga midagi juhtuks. Sellegipoolest on õnnetused kerged juhtuma. Reeglina tulevad siis mängu kindlustusselts ning remonditöökoda. Et oma aega, närve ning raha säästa, tuleks viimast hoolikalt valida.

Jälgima ei pea ainult seda, et töökoda ei oleks kahjukäsitleja „musta nimekirja“ kantud, vaid ka seda, milliseid lisaväärtusi sel pakkuda on.

OÜ Reval Group on näinud palju vaeva, et kliendi elu digitaalse süsteemi abil võimalikult mugavaks muuta. Lisaks lihtsale aja broneerimisele pakub süsteem põhjalikku ülevaadet remondi kõikidest etappidest. Boonuseks on seegi, et süsteemi kaudu saab konsultandi avariijärgset autot enda juurde üle vaatama kutsuda. Ning kui vaja, siis Reval Group’i kulul taksoga remonditöökotta ning tagasi sõita.

24

ning erinevaid lisavõimalusi, et kliendi elu võimalikult lihtsaks teha. Kogu remonditöö protsess on kiire, kvaliteetne ja läbipaistev, vähendades nii ebavajalikku aja- ja närvikulu. Ettevõtte eesmärk on majandada nii efektiivselt ja kulutõhusalt kui vähegi võimalik. Just sel põhjusel juhitakse kogu protsessi otsast lõpuni ise.

Jäta asjaajamine professionaalide hoolde

Online-süsteemiga on kõik lihtsamast lihtsam

Sageli küsitakse, mille poolest erineb OÜ Reval Group teistest autoremonti, hooldust ja diagnostikat pakkuvatest ettevõtetest? Vahe seisneb selles, et kõik vajalikud etapid on töökoja enda juhtida. Alates dokumentide täitmisest ja kindlustusandjaga suhtlemisest kuni sõiduki remondini välja.

Igasse juhtumisse suhtutakse individuaalselt – peale dokumentide vormistamise ja vigastuste ülevaatuse pakutakse asjalikku nõu

Selleks, et just avariisse sattunud autoomaniku niigi pingul närve vähegi säästa, on Reval Groupil ülimalt moodne IT-lahenduste kontseptsioon, mille on välja töötanud üks vaieldamatu turuliider Cabas Konsulting AB, ning sisse viidud mitmeid teisigi olulisi muudatusi.

Esimese sammuna laiendati oma teenindamispiirkonda, sest enamasti toimuvad kliendi igapäevatoimetused võrdlemisi kaugel kohast, kus asub töökoda. See muudab asjaajami-

NAISED JA AUTOD

REVAL GROUP se kliendile tüütult keeruliseks ja ajakulukaks.

Et seda vältida, tuleb Reval Groupi esindaja vajadusel ise kliendi juurde, et paberid vormistada ning kahjustused üle vaadata. Enam pole vahet, kas auto asub Keilas või Lasnamäel, kõik vajalik saab 10–15 minutiga kiirelt ja professionaalselt aetud. Kui aga auto seisukord peaks olema selline, et edasine liiklemine on ohtlik või sootuks võimatu, toob ettevõte masina ise töökotta. Kusjuures ükski neist teenustest ei too kliendile mingit lisakulu.

Aega aitab kokku hoida ka spetsiaalselt välja töötatud online-süsteem, mille abil saab klient sobiva aja kinni panna, eelinfo sisestada ning sõidukist või sündmuskohast fotosid üles laadida. Samuti saab kommentaarides märkida, kas klient tuleb ise kohale või ootab ta konsultanti enda juurde. Mida täpsem on planeerimine, seda väiksem on ajakulu nii kliendile kui ka ettevõttele. Eesmärk ongi ju igat minutit efektiivselt kasutada ning seeläbi kliendi rahulolu tagada.

Väga mugavaks on tehtud ka kliendi liikumine töökotta ja tagasi. Selleks et säästa aega ning raha, pakub ettevõte koostöös Tallink Takso ja Taxo1224-ga Tallinna ning selle lähivaldade piires tasuta sõitu. Vajadusel leitakse Reval Groupi kulul asendusautogi, et kõik igapäevased möödapääsmatud sõidud vahepeal kenasti tehtud saaksid.

IT-lahendus, mis säästab närve ja päästab teadmatusest Kõige teravam, sageli palju lahkhelisidki tekitav küsimus on, kui kaua kestab remont ja mida autoga tegelikult tehakse. Info lihtsalt ei liigu ja just see põhjustabki arusaamatusi. Kuid tänu valdkonna kõige moodsamale IT-lahendusele, Rootsi firma Cabas Konsulting AB toodangule CabPlan, on kogu Reval Groupi protsess täielikult digitaliseeritud, mis pakub suurepärast võimalust klientidega kiirelt infot jagada.

Niipea kui kindlustusselts on töökojale garantiikirja väljastanud, tellitakse vajalikud varuosad. Kui need on päral, võetakse kliendiga ühendust, et remondiks sobiv aeg kokku leppida.

Kõik algab sellest, et CabPlani süsteem saadab kliendile SMS-i, mis tuletab meelde, et on aeg sõiduk remonti tuua. Saadetakse ka link, millelt saab online-süsteemis remondi kulgu jälgida. Tavaliselt on remont jagatud seitsmeks-kaheksaks faasiks ning iga etapi lõppemisel saadetakse kliendile vastav teave. Kui auto on korras, pannakse taas teele SMS ning meilile kokkuvõttev info tehtud töödest ja vahetatud varuosadest. Boonus on seegi, et ettevõte säilitab oma pildipangas fotod avariijärgsetest sõidukitest järgmiseks kümneks aastaks.

Garantiitingimustega ei keerutata Kõikidele töökojas tehtud töödele kehtib kahe aasta pikkune garantii, sõlmede ja varuosade puhul vastavalt tootja ettekirjutustele, kuid

mitte vähem kui kuus kuud. Autodele, mis on uuemad kui üheksa aastat, annab ettevõte enda paigaldatud värvkattele eluaegse garantii. Seda küll juhul, kui jälgitakse kindlaid tingimusi.

Kindel võib olla selleski, et ettevõte pakub garantiijärgsetele sõidukitele keretööde turul parimat hinda, samuti kvaliteetset ja asjalikku teenust. Selleski protsessis on firma eesmärk klienti võimalikult palju säästa. Et seda saavutada, pööratakse suurt rõhku efektiivsete, säästlike ning kliendile enim sobivate lahenduste leidmisele.

Mõistlikke lahendusi tasub oodata ka siis, kui autol pole kaskokindlustust peal. Abivalmid konsultandid, kelle teenused ja panus on kliendile tasuta, aitavad leida parima hinna ja kvaliteedi suhtega lahenduskäike. Tänu tootmisprotsessi digitaliseerimisele ning äärmiselt

efektiivsele asjaajamisele on tulemuseks margiesinduste kvaliteet, kuid seda märksa mõistlikuma hinnaga.

Peale keretööde teostab 1997. aastal Eesti kapitalil rajatud Reval Group OÜ sõidukite hooldust, diagnostikat, sildade reguleerimist, rehvivahetust ning ettevalmistust tehnoülevaatuseks. Juba viimased kümme aastat on ettevõte teostanud Škoda, nüüd ka Opeli margiesinduse allhanget, mistõttu on firmal piisavalt kogemusi nii uute kui ka vanemate, eriti VAG-grupi sõidukite remontimisel.

25

NAISED JA AUTOD

Mopeedauto head ja vead

Mopeedauto on unikaalne sõiduvahend, millega tohib seaduse järgi sõita juhiloata, kuid mille kiirus jääb siiski võrri tasemele. Kokkuvõttes on mopeedautol nii suuri plusse kui ka miinuseid.

Mopeedauto on neljarattaline kabiiniga sõiduk, mis pole sugugi mingi uus leiutis.

Suurtes Euroopa linnades on sellised ringi veerenud aastakümneid. Eestisse tõi mopeedautod aastatetagune seadusemuudatus, mille järgi ei pea mopeedil tingimata olema kaks ratast ja juhtraud, nagu oleme harjunud mõtlema.

Mopeedauto rooli keerates ja pedaali vajutades on tunne nagu autos ja ka teised liiklejad näevad enda ees justkui autot.

Aga seadus ja kapoti all põrisev kahesilind-

riline mootor meenutavad, et tegu on siiski mopeediga.

Mopeedauto juhtimine on omaette kogemus Jah, mopeedautoga saab sõita ka laps. Liiklusseadus nõuab alates 14aastastelt küll mopeediluba, seejärel võib juht sõidukiga üksinda liigelda. Inimene, kellel on olnud õnne sündida enne 1993. aastat, võib aga praegu istuda pisikese sõiduki rooli ilma mingi loa või koolituseta.

Mopeedautol on kahtlemata olemas oma nišš, kuid loomulikult ei ole see igale maitsele.

NAISED JA AUTOD Foto: Tanel Meos

Siiski ei tasu unustada, et Eestis reguleerib liiklust muidugi seadus ning seaduse mittetundmine või autokoolis mittekäimine ei vabasta seaduse täitmisest, just nagu jalakäijal on kohustus teada, kus ta tohib ja kus ei tohi käia.

Loomulikult on mopeedauto juhtimine omaette kogemus – edasiliikumiseks tuleb gaasipedaal vastu põrandat suruda ja võrrimootor hakkab autot edasi vedama. Sõiduki kiirendus võib olla küll aeglane, kuid vaatamata sellele järjekindel ning kui sõita näiteks alla mõnest teele jäävast künkast, võib sõidukiirus küündida isegi üle 50 km/h.

Linnas ja selle lähedal elavatele inimestele võib mopeedauto olla küll midagi, mida huvi pärast ise järele proovida, kuid mopeedautot ja tavalist sõiduautot omavahel võrrelda ei maksa.

Mopeedautode hinnad on küll tänapäeval seinast seina, olenevalt ka sellest, kas valida uus või kasutatud mopeedauto, kuid kindel on see, et sama raha eest on võimalik soetada nii mõnigi väikeauto, millega saab sõita ka maanteekiirusel.

Mopeedautol on kahtlemata olemas oma nišš, kuid loomulikult ei ole see midagi igale maitsele. Aga kui on huvi, siis proovida tasub alati!

Allikas: Hans Lõugas, EPL Forte

Mopeed ja mopeedauto Mopeed on kahe- või kolmerattaline mootorsõiduk, mille valmistajakiirus on üle 25, kuid mitte üle 45 kilomeetri tunnis ja mille töömaht sädesüütega sisepõlemismootori korral ei ületa 50 kuupsentimeetrit või muu sisepõlemismootori korral suurim kasulik võimsus ei ületa nelja kilovatti või mille suurim püsi-nimivõimsus elektrimootori korral on üle 0,25 kilovati, kuid ei ületa nelja kilovatti. Mopeediks loetakse ka eelnimetatud tingimustele vastavat kerget neljarattalist mootorsõidukit, mille tühimass ei ületa 350kilogrammi. Neljarattalise kerge elektrisõiduki korral ei arvestata akude massi tühimassi hulka. Mopeedijuht ei tohi sõita kiiremini kui 45 kilomeetrit tunnis.

Allikas: riigiteataja.ee, liiklusseadus

NAISED JA AUTOD

Kümme trikki auto puhastamiseks Kevad on käes ja ka auto vajab suurpuhastust. Toome teieni kümme kavalat trikki, kuidas koduseid vahendeid autohoolduses kasutada.

Foto: Pixabay

Tekst: Sigrid Sõrmus

1.

Võta meigipintsel autosse kaasa. Auto õhuavad võivad väga tolmuseks muutuda. Enne konditsioneeri tööle panemist kasuta suurt ja kohevat meigipintslit, et kogu tolm kätte saada.

2.

Vabane lemmiku karvadest. Oma lemmiklooma autosõidule kaasa võtmine on alati lõbus, aga loomast mahajääv segadus pole kunagi soovitud. Kuna see pole aga looma süü, siis looma koju jätmise asemel on koristamiseks olemas väga kerge lahendus.

Pane pihustuspudelisse vett ja piserda seda väga õrnalt karvade peale. Ära istet üle ujuta, piisab natukesest. Tõmba kaabitsaga üle istmekatte ja oledki karvadest lahti saanud.

3.

Hoia istmekatted uueväärsed. Et istmekatetele sügavamat puhastust teha, valmista äädikast ja soodast pasta, hõõru kate sellega kokku ja hiljem loputa. Nii saad lahti mustusest, mille olemasolust sul aimugi polnud. Samuti aitab see eemaldada ebameeldiva lõhna.

4.

28

Oliiviõli on armatuurlauale hea. Kasuta oliiviõli, et hoida armatuurlauda läikiva ja uuena. Hõõrudes seda

pinna sisse, jääb lõpptulemus ilus ja oliiviõli hoiab niiskust materjalis. Niimoodi on ka vähetõenäoline, et armatuur ajaga mõranema hakkab.

8.

Muffinivorm mahub täpselt topsihoidjasse. Pärast topsihoidjate puhastamist pane silikoonist muffinivorm sinna sisse. Vorm kogub mustuse ja rämpsu enda külge ja järgmisel auto puhastamisel piisab ainult vormi väljavõtmisest, puhtaks pesemisest, kuivatamisest ja tagasipanekust!

9.

5.

6.

Purk + pesupallid = kodukootud õhuvärskendi. Pane mõned pallid purki, tee kaanele väikesed augud ja rohkem polegi vaja. Pallid ei jookse purgist kuskile laiali ja su auto lõhnab ilusti värskelt.

7.

Hoia oma vanad linad alles. Kas su auto on täielik putukamagnet? Surnud putukate auto küljest lahtisaamine on paras peavalu, aga tänu vanadele linadele on see ettevõtmine palju lihtsam. Hõõru terve auto linaga üle ja vaata, kuidas putukad palju kergemalt kere küljest lahti tulevad. Pärast pese auto puhtaks.

Juuksepalsam lanoliiniga annab suurepärase läike. Pärast korralikku pesu on hea mõte auto ka ilusti läikima lüüa. See võib üllatusena tulla, aga selleks võib kasutada lanoliiniga juuksepalsamit. Üks parimaid tooteid oma auto säravaks muutmiseks on ilmselt sul juba kasutusel ja ootab vannitoas.

Haara oma hambahari ja -pasta. Kui sa juba vannitoas oled, siis võid samahästi ka oma hambaharja ja hambapasta võtta. Kui oma esitulesid puhastad, siis pane rätikule hambapastat ja hõõru väljastpoolt. Sama tee ka sisemusega, aga seal kasuta hambaharja. Hambapasta teeb imesid ja jätab tuled kristallselgeks. Hambaharja saab kasutada ka ülejäänud auto puhastamisel, et pääseda ligi erinevatele aukudele ja avarustele.

10.

Hoia oma kojamehi määrimast.

Kui oled lõpetanud auto kojameeste puhastamise, siis hõõru need alkoholiga-desinfitseerimisvahendiga kokku. Nii väldid koledaid jooni, mis mustade kojameeste tõttu esiklaasile tekkida võivad.

Allikas: mom4real.com

Iga kolmas Mündipesula klient on naine!

AADRESS

TÖÖTUNNID

PESUKOHTADE ARV

Tallinn, Kärberi 20 (Kärberi keskus parkla) Tallinn, Linnamäe tee 40 Tallinn, Paldiski mnt 96 (Al Mare Bowling parkla) Tallinn, Tammsaare tee 55 (XL Säästumarket maalune parkla)

08:00 - 21:45

Tallinn, Tuulemaa 20 (Maxima maalune soe parkla)

07:00 - 22:45

Viimsi, Lilleoru 4 (Pärnamäe Rimi parkla) Haapsalu, Rannarootsi tee 1 (Rannarootsi Selver parkla) Narva, Kangelaste pr. 29 (Prisma parkla) rahavahetus

leotus

kuivati

salfrätik

tolmuimeja

LISATEENUSED

NAISED JA AUTOD Foto: Shutterstock

Aeg vahetada

rehve Rehvivalik on tugevasti kinni rahakotis, kuid rehvid, mis tunduvad esmapilgul vajalikud üksnes selleks, et autot edasi viia, on tegelikult üliolulised ka auto juhitavuse tagamiseks. Kui rehvid ei ole kvaliteetsed, võib autojuht näiteks vihmase ilmaga hõlpsasti juhitavuse kaotada.

Odavamate rehvide mustri laius ja sügavus ei pruugi olla alati samad kui kvaliteetrehvidel Hiina ja protekteeritud rehvide probleem seisneb selles, et nende kaal on kvaliteetrehviga võrreldes tunduvalt suurem. Seetõttu suureneb autol vedrustamata mass (osa, mis jääb auto kere ja tee vahele). Selle massi suurenedes kiireneb ka auto rooliosade, amortisaatorite, pukside jms kulumine.

“Hiinakad” vali oma autole siis, kui pole tähtis kütusekulu ega müratase, oled valmis “seiklusteks” ning sõidad ainult kuiva ilmaga, tugevates plusskraadides ja seaduskuulekalt, hoides eesliiklejatega pikivahet... sul pole kuskile kiiret ning vihmasaju ja jahedama ilmaga sõidad aeglaselt. Elu on aga näidanud, et sellisest sõidustiilist pole alati kasu.

Klient ei oska tihtipeale hinnata, millist rehvi talle rehvitöökojas pähe määritakse. Rehv on sedavõrd tehniline toode, et tavainimene ei saagi kõige toimuvaga kursis olla, sestap tasub abi otsida usaldusväärsest rehvitöökojast.

Millises firmas rehve vahetada?

Autoomanik peaks suutma jälgida, mis tema autoga rehvitöökojas korda saadetakse. Pärast hooaega on kliendid seisnud sageli silmitsi probleemiga, et auto väriseb ja sõita ei saa. Selle probleemi põhjus on olnud ebakvaliteetne rehvimontaaž või rehvide vale tasakaalustamine. Pahatihti on rehvitööde oskamatusega kliendi rehvid juba ära ri30

kutud ja ei jää muud üle, kui tuleb jälle uued alla osta.

Kindlasti ei soovitata inimestel, kelle autodel on valuveljed ja suurema läbimõõduga või madala profiiliga rehvid, käia kahtlastes kohtades rehvitöid tegemas. Rehvimontaaži odava hinna korral ei ole võimalik soetada tänapäevaseid seadmeid ja maksta korrektsele töömehele mõistlikku palka. Sellistes kohtades ei saagi olla tegu kvaliteetse rehvimontaažiga.

Korralikuks rehvitööks on tänapäeval vajalikud uuema põlvkonna rehvimontaažiseadmed. Samuti on vajalik võimsama kompressori olemasolu, et saaks rehvid õige rõhuga velgedele paigaldada.

Madalama profiiliga rehvid vajavad suurt ülerõhku, et need asetuksid õigesti veljele. Rehvide monteerimine külmas võib aga viia rehvi purunemiseni – neid ei saa õigesti tasakaalustada, kuna montaažipasta on jäik, ja soojemate ilmadega lähevad rehvid tasakaalust välja. Külma montaažipasta ülejäägid tulevad alles sõitmisega velje ja rehvi vahelt välja.

Rehvivahetusega ei tohiks koonerdada, sest kokkuvõttes tuleb odavam pea alati kallim – seda nii rehvide kui ka vahetuspunkti valikul. Kvaliteetsed töövahendid, korralikud tingimused ja heast materjalist rehvid võivad olla otsustavas rollis, kas juht jõuab õhtul pärast tööd enda pere juurde või mitte. Turvalist liiklemist ja mõistlikke valikuid!

Allikas: Ormes Tamm, ajakiri Homme

Olgu sul SAAB või VOLVO – saabianti.ee on taganud muretuid kilomeetreid juba 26 aastat!

Autotarvete OÜ on täielikult Eesti kapitalil põhinev firma, mis asutati 1992. aastal.

Oma tegevuse esimestest päevadest on ettevõte tegelenud Saab-tüüpi sõiduautode remondi ja hooldusega.

Autotarvete OÜ on pikima Saabide remontimise kogemusega firma Eestis. 25 aastat kogemust on väärtus, mis võimaldab paindlikult ja kiiresti lahendada kõik Saabi-omanike autodega seotud probleemid.

2012. aastal võtsime teenindatavate autode perre ka Volvo sõiduautod eesmärgiga rakendada pikaajalisi kogemusi ka nende sõidukite teenindamisel. Aastate jooksul kujunenud koostööpartnerite võrgustik tagab kiired varuosade ja materjalide tarned ning võimaldab pakkuda kliendi soovidele optimaalsed lahendused.

Ettevõttele on pikkade aastate jooksul toonud edu kliendikeskne lähenemine ja

rõhuasetus kvaliteedile. Firma püüab anda oma parima, et nii Saabi kui ka Volvo omanik saaks nautida oma autoga muretuid kilomeetreid.

Autotarvete OÜs töötavad professionaalid, kelle pühendumus tagab tööde kvaliteedi, korrektse kliendisuhtluse ja vastused kõikidele küsimustele.

Kõik autodega tehtud toimingud salvestuvad firma elektroonilises andmebaasis ja on jälgitavad alates sõiduki sisestamisest andmebaasi.

Autotarvete OÜ edu nurgakiviks on klientide rahulolu ja koostööpartnerite usaldus. Selle nimel panustab firma oma meeskonna igapäevasesse töösse.

Nüüd on avatud ka veebipood, kust leiad oma Saabile või Volvole kõik vajaliku.

www.saabianti.ee/webshop Oleme avatud tööpäeviti kell 8–17 Telliskivi 51b, 10611 Tallinn tel 501 6399, 5348 8999 info@saabianti.ee

Kuigi autosõprade seas on SaabiAnti tuntud kui Saabidele spetsialiseerunud ettevõte, kasvab meie teenuste ja kaupade tarbijate hulgas igapäevaselt just Volvo-omanike osakaal.

Ootame enda juurde kõiki Volvo-omanikke!

NAISED JA AUTOD

Kuidas menetleda kergemat avariid?

Kurb tõsiasi on see, et liiklusõnnetused toimuvad pidevalt ning ükski õnnetus ei hüüa tulles. Mida aga ette võtta ehk kuidas menetleda väiksemat avariid, kus keegi viga ei saanud ning kus ka varaline kahju ei tundu olevat üüratu?

Tihti tuleb ette olukordi, kus pärast väiksemat avariid vahetavad asjaosalised omavahel lihtsalt kontakte ja kindlustuse numbreid, et juhtunuga hiljem tegeleda. Politseid kohale ei kutsuta ning kui hiljem asjaga tegelema hakatakse, on avariis osalenutel toimunu kohta juba teine versioon. Kuidas siis hiljem selgitada, kes tegelikult süüdi oli ja mida sellises olukorras teha?

Et mitte langeda paberimajanduse või kellegi kurja plaani ohvriks, tuleb avarii vormistada viivitamatult kohapeal. Hea oleks, kui käepärast on alati paar paberilehte ja kirjutusvahendid. Mida täpsemalt olukorda kirjeldate, seda lihtsam on selles hiljem ka kindlustusfirmade esindajatel orienteeruda.

Teade liiklusõnnetusest peab sisaldama järgmisi andmeid liiklusõnnetuse kohta: 1. avarii kuupäev, kellaaeg ja koht; 2. sõidukite omanike andmed (ees- ja perekonnanimi (juriidilise isiku nimi), isikukood (registrikood), elu- või asukoha aadress (riik, maakond, vald, linn, tänav), telefoninumber); 3. liiklusõnnetuses osalenud sõidukite juhtide ja nende juhilubade andmed (nimi, isikukood, telefon, aadress, juhiloa number, kategooria, väljaandja, kehtivus); 4. liiklusõnnetuses osalenud sõidukite andmed (mark, mudel, registreerimisnumber); 5. kindlustuspoliisi number, samas ka poliisi kehtivusaeg ning kindlustusfirma (kõikide liiklusõnnetuses osalejate jaoks);

6. toimunu kirjeldus vabas vormis; 7. liiklusõnnetuse toimumise põhjuslikud asjaolud ja liiklusõnnetuse toimumise koha skeem; 8. avariis süüdlase tunnistus; 9. andmed tunnistajate kohta (nimi ja elukoht); 10. avariis osalenute allkirjad.

Eriti oluline on joonistada võimalikult täpselt liiklusõnnetuse skeem. Pange kirja tänava või tänavate nimed, mõlema auto liikumise suunad, näidake nooltega, kust poolt toimus kokkupõrge. Ärge unustage määrata ka kõikide osapoolte autode lõppasendeid. Protokolli koostamisel ärge lubage ebatäpsete numbrite kirjapanemist või ebamäärast sõnakasutust. Ärge kasutage fraase, mis võimaldavad mitmetimõistmist.

Igale liiklusõnnetuses osalejale peavad jääma identsed protokolli eksemplarid, kus on peal kõik allkirjad, mis garanteerivad esitatavate andmete õigsuse ning seletuskirja ja skeemi tõepärasuse. Kindlasti tasub meeles pidada, et taoliste dokumentide vormistamine sobib vaid juhul, kui kahju puudutab üksnes sõidukeid.

Kui liiklusõnnetuse tagajärjel said kannatada ka postid, foorid, bussipeatused ja muu riigivara, tuleb kohale kutsuda politsei. Kui vara on eraomand, kuid omanikku pole võimalik kohapeal tuvastada, tuleb samuti valida 110.

Viimaks, kui allkirjad antud ja vastastikku vabandatud, tuleb hoolitseda selle eest, et õnnetuses osalenud autod evakueeritud saaks.

Omal jõul tohib seda korraldada vaid siis, kui olete veendunud, et sõiduki kahjustused on minimaalsed.

Allikad: forte.delfi.ee, riigiteataja.ee

Et mitte langeda paberimajanduse või kellegi kurja plaani ohvriks, tuleb avarii vormistada viivitamatult kohapeal.

Foto: Pixabay

32

NAISED JA AUTOD Foto: Shutterstock

Mida vältida

autoroolis?

Ideaalses maailmas peaks auto juhtimise ajal keskendumagi vaid auto juhtimisele, kuid reaalses elus kipuvad inimesed roolis tegelema asjadega, mis võivad esmapilgul tunduda küll süütud, kuid tegelikkuses maksma minna isegi elu. Toome välja mõningad tähelepanekud asjadest, mida kindlasti mitte autoroolis teha.

Tekst: Sigrid Sõrmus

Tähelepanu telefonil Ääretult palju korratud fakt, kuid paraku endiselt aktuaalne teema. Mobiiltelefon ja autosõit lihtsalt ei käi kokku. Vabakäesüsteemi kasutades võib küll telefoniga rääkida, kuid ohtlik on see sellegipoolest, sest nii võivad mõtted mujale minna ja tähelepanu hajuda. Uuringute põh34

jal satuvad autojuhid, kes sõidu ajal mobiiltelefoniga räägivad, neli korda suurema tõenäosusega liiklusõnnetustesse ja seda isegi siis, kui nad vabakäesüsteemi kasutavad. Sama kehtib loomulikult ka sõnumite saatmise ja kõikvõimalike äppide ning mobiilse interneti kasutamise kohta.

Meikimine Mitme asjaga korraga tegelemine on midagi, mida naised üldiselt ideaalselt valdavad, kuid autoroolis ei ole rööprähklemine siiski mõistlik. Punase fooritule taga seistes võib ju huuled värvitud jõuda, kuid olgem ausad – milleks riskida, kui tegelikult ei jääks midagi katki ka siis, kui huuled pärast autosõitu värvitud saavad.

Muusika Pidev raadiojaamade või isegi CD-plaatide vahetamine viivad mõneks sekundiks liikluselt tähelepanu eemale, kuid vaid mõni sekund tähelepanu puudumist on juba piisav selleks, et karmi avariisse sattuda. Spekulatsioone ja uuringuid on mitmeid, kuid üldine arvamus kipub olema, et ka helitugevus võib mõjutada autojuhi liikluskäitumist. Kui mõneti võib tunduda, et vali muusika hoiab roolis ärksana, siis tegelikult võib see osutuda just segavaks faktoriks ja vähemalt uimasuse vältimiseks on targem leida aeg, et kasvõi pool tunnikest magada, mitte üritada muusikaga väsimust peletada. Olgu siinkohal mainitud, et ka tantsimine ja kõva häälega lemmiklugudele kaasa laulmine pole just parimad valikud autorooli.

NAISED JA AUTOD Söömine, joomine ja suitsetamine

Foto: Pixabay

Nagu eelnevalt juba mainitud, ei tohiks ükski kõrvaline tegevus ja autosõit kokku käia.

Kuid miks on söömine, joomine ja suitsetamine niivõrd ohtlikud? Oletame, et tanklast kaasa haaratud burger pudiseb sulle sülle – selle tulemusel vaatad sa automaatselt allapoole, hakkad end toidust puhtaks pühkima ja su tähelepanu on jälle hajunud. Samuti võid suitsetades kogemata raputada enda peale tuhka või hakata istmete vahelt otsima teadmatusesse libisenud pudelikorki.

Kõik see ei tasu end ära – tee parem sõidust üks vahepeatus, kui nälg näpistab!

Pohmell Siililegi selge, et alkoholijoobes rooli ei istuta, kuid mõtlema peaks ka sellele, kui ohtlik on juhtida autot pohmelli põdedes.

Isegi, kui jääknähte enam ei ole, on pohmell võrdväärne üleväsimusega ning seoses sellega muutub ka inimese reageerimiskiirus kordades aeglasemaks.

Tagaistmel jagelevad lapsed Muidugi tahaks pisikesi reisikaaslasi rahustada ja lepitada, kuid autosõit ei ole selleks õige aeg, sest nii võid lisaks enda elule ka laste elu ohtu seada.

Seadus ütleb Liiklusseaduse paragrahv 33: (11) Juhil on keelatud: 1) tegeleda juhtimise ajal toimingutega, mis võivad segada juhtimist või liiklusolude tajumist, sealhulgas kasutada telefoni ilma käsi vabaks jätva vahendita, sõiduki liikumise ajal hoida telefoni käes.

NAISED JA AUTOD

Automaailma müüdid ja tegelikkus Autode ja ohutu autosõidu kohta liigub hulgaliselt erinevaid müüte, kuid millised autojuhtide hirmud on põhjendatud ja millistel tõepõhja all ei ole? Järgnevalt selgitame mõningate müütide tagamaid.

parem varem kui hiljem. Tegelikkuses saab enamik autosid sõita vähemalt ca 15 000–20 000 km, enne kui on vaja õlivahetust, kuid kindluse mõttes peaks üle vaatama oma auto kasutusjuhendi, mis annab teile tootjapoolse soovituse.

Samas, õlifiltrite maht on aastatega pigem vähenenud, mis tähendab, et läbides näiteks 20 000–30 000 kilomeetrit ilma õlivahetuseta, lähevad õlifiltrid mustust täis ja hakkavad seetõttu tõepoolest mootorit kahjustama.

Tekst: Sigrid Sõrmus

Müüt: Vale rehvirõhk võib põhjustada õnnetuse.

Müüt: Enne sõitma hakkamist peab mootoril mitu minutit soojeneda laskma.

Reaalsus: See võis olla hea nõuanne aastaid tagasi, kuid tänapäevased mootorid soojenevad isegi kiiremini, kui koheselt sõitma hakata.

Lihtsalt istu autosse, käivita see ja hakka sõitma. Mida varem mootor soojeneb, seda kiiremini saavutab see oma maksimaalse efektiivsuse, tagades niiviisi suurima kütusesäästu ja jõudluse. Samas tasub meeles pidada sedagi, et esimestel sõidukilomeetritel ei ole tark ka mootori ülekoormamine ning rolli mängib ka välistemperatuur.

Müüt: Mootoriõli tuleb vahetada iga 3000– 5000 kilomeetri läbimise järel.

Reaalsus: Nii palju, kui on inimesi, on ka arvamusi. Loomulikult ei tee iga 3000–5000 kilomeetri läbimise järel õlivahetuse tegemine autole ka halba, kuid samas ei pruugi see alati vajalik olla. Ka siin võivad süüdlasteks olla vanemad mootoriõlid, mida pidi tihemini vahetama, et mootor kahjustada ei saaks. Uuemad mootoriõlid on parema viskoossusega, mistõttu pole nii sage õlivahetus enam vajalik. Siiski tundub, et selle müüdi elu jätkub ning võimalikuks põhjuseks võivad siinkohal olla näiteks õlivahetusega tegelevad ettevõtted, kes loomulikult autojuhtidele meenutavad, et 36

Reaalsus: Võib, aga ei pruugi. Liiga suur rehvirõhk hakkab rehve kulutama keskelt ning liiga madal hakkab rehve kulutama külgedelt.

Kui rehvirõhk on liiga madal, võivad rehvid kergesti üle kuumeneda ja selle tõttu kas deformeeruda või halvemal juhul, näiteks suvel palava ilmaga ja suurel kiirusel maanteel sõites, põlema minna. Samas, rehvirõhu väike kõrvalekalle mõjutab eeskätt vaid rehvi kulumist.

Müüt: Auto eluea pikendamiseks tuleb autot võimalikult palju kasutada ja regulaarselt hooldada.

Reaalsus: Auto töös hoidmine on tõepoolest kasulikum, kui lihtsalt kuude viisi autol seista laskmine. Seistes võib tekkida korrosioonioht, õli ei käi ringi, tihendid kuluvad, võivad murenema hakata jpm. Hoolduste kohapealt tasub samas mainida, et vähemalt uuemad autod lähtuvad paljuski arvutisüsteemidest, mis kõike kontrolli all hoiavad ja hoolduse vajalikkusest autoomanikku teavitavad.

Müüt: Automaatkäigukastiga ei saa rasketes ilmastikuoludes sõita.

Reaalsus: Kui automaatkäigukastid moodi tulid, arvasid paljud, et talvel ja rasketes ilmastikuoludes nendega sõita ei saa. Paraku see müüt tõele ei vasta – lõppude lõpuks sõltub kõik siiski juhist ja juhtimisvõtetest, mitte käigukasti tüübist.

Kui automaatkäigukastid moodi tulid, arvasid paljud, et talvel ja rasketes ilmastikuoludes nendega sõita ei saa.

Foto: Pixabay

Esindus: AP Motors Baltic OÜ / Liipri 3, Tallinn / tel 508 3256 / www.vespa.ee

10.-12. august 2018METSATSVJATAÖLLVATRANAISED KZETODÖÖGIS Käsmu Klappcurly strings Pööriöö EESTI AASTA

Festivali passid ja piletid müügil Piletilevis.

LISAINFO JA SOODUSPILETID:

(Vabarna/Priks/Valk) Kiriko (Laks/Vaikmaa/ Vaigla/Rull/Põldsepp) FOLKMILL

www.virufolk.ee

AASTA

SU U R I M

Peeter Kopvillemi laulude gala Sibul & Tuksam Sööt & Maaker Estonian Voices Revals VLÜ Puuluup Lauri Saatpalu Mandotrio Tuuletar (FI) IvaNova (RU) Auli (LV)

T U U R

VOL.2

Tanel Padar, Genka, Karl-Erik Taukar, Tõnis Mägi, Lenna ja Ines

jpt.

L 04.08 P 05.08 T 07.08 K 08.08 N 09.08 R 10.08 L 11.08 P 12.08

Kuressaare Lossihoov Pärnu Vallikäär Rakvere Laululava Tallinna Lauluväljak Põlva Intsikurmu Tartu Lauluväljak Viljandi Lauluväljak Haapsalu Lossihoov Algus kõikjal kl 20

V

Õ p e p S / Juss Haasm t t O d a v i I h u j t a u t h õ

Ott Lepland, Liisi Koikson, Anne Veski, Pearu Paulus Liis Lemsalu, Länik, Getter, Koit Toome Villu Tamme, Birgit, Lea Dali Lion, Marju

KÜLALISESINEJAD:

Kaunid Kontserdid Käsmus 2018

INBOIL 60

02. juuni Käsmu Eesti muusikamaastiku üks omanäolisemaid legende kannab Käsmu kaunite kontsertide kümnenda aasta avakontserdil ette oma loomingu kullafondi: “Patune mõte”, “Laul ennekuulmatust lahkusest”, “Soo”, “Paljajalu asfaldil” jpt.

InBoil & sõbrad

04. juuni Käsmu

.LKƀƎ 9,59( Œ Virve külalisteks on: Marko Matvere, Untsakad, Kukerpillid, Lavassaare Trio ja Järsumäe pereansambel

03. juuni Käsmu

TERMINAATOR 05. juuni Käsmu

& M s e n I ` B ^ j O

"

06. juuni Käsmu

LENNA & ESTONIAN VOICES u Ootab armastus u Armastust ja maagiat täis kontsert

H i n g el u m m ava lt k a u n i s

S U V EK O N T S ERT

07. juuni Käsmu

MILJARDID

08. juuni Käsmu

Info ja sooduspiletid

Kontsertide algus kell 20 #kaunidkontserdidkäsmus

KARL-ERIK TAUKAR BAND klientidele vastava sooduskoodi alusel piletid 20% soodsamad

#kaunidkontserdidkäsmus