Tehnika ja inimene Veebruar 2012
Eesti P채evalehe teema- ja erilehtede osakond | Narva mnt 11E, Tallinn Projektijuht: Artur Jurin | artur.jurin@lehed.ee, tel 680 4517
2 Tehnika ja inimene
Elektriauto toimib talvel kõige paremini soojas Hispaanias PAKASETEST
Kas kõige võimekama elektriautoga õnnestub sõita talvel ühe laadimisega Keilast Tallinna tööle ja tagasi? Proovisõit Nissan Leafiga pakkus oodatust enam närvikõdi. Raivo Murde
Meie pere igapäevaelu sõltub autost samapalju nagu tigu oma kojast. Elame Keila linna äärealal, umbes nelja kilomeetri kaugusel rongijaamast ja muudest ühistranspordivõimalustest. Nii minu kui ka abikaasa töökoht Tallinna kesklinnas jääb kodunt 30 kilomeetri kaugusele. Vanem laps käib pealinna kooli, pere noorim võsu aga tuleb tööpäeviti Keila keskusesse hoidja juurde transportida. Seega on meie pereauto tavaline läbisõit tööpäeviti 70 kilomeetrit. Oleme oma igapäevased tegemised sättinud nii, et ühe autoga saab asjad aetud. Vajaduse korral kasutab üks meist linna ja koju sõiduks rongi või liinitaksot ning teine tuleb jaama talle autoga vastu. Suur läbisõit tähendab ka suuri kütusear veid. Nii ootab ka meie pere odavat alternatiivi üha kallinevale diislikütusele, nagu ootas juudi rahvas ennemuiste messiast. Kas minusuguse autousku inimese vabastab naftaahelatest tõesti elektrisõiduk? Sellele küsimusele pidi aitama vastust leida proo-
visõit 100% elektrijõul liikuva Nissan Leafiga. Aprillis Eestis müügile jõudev Euroopa ja Jaapani aasta autoks valitud ja muude auväärsete tiitlitega pärjatud Nissan Leaf on kahtlemata parim elektriauto, mida autotootjad praegu seeriatoodanguna pakuvad. Kindlasti kirjutatakse Leaf (tõlkes puuleht) teerajajana kuldsete tähtedega autonduse ajalukku. Minu hinnangul on tegemist üldse esimese massidele mõeldud elektrisõidukiga, mis näeb auto moodi välja. Eesti sotsiaaltöötajatele riigi poolt antud pisikesed elektrilised Mitsubishid ja selle PSA sõsarmudelid on mõeldud eelkõige suurlinnades liiklemiseks ning lastega pere ainsaks liikumisvahendiks ei sobi need kohe kuidagi. Leaf on aga Volkswagen Golfi mõõtu väike keskklassi pereauto. Akude koorma tõttu küll keskmisest tagasihoidlikuma pagasiruumi ja kandevõimega, kuid mahutab mugavalt viis reisijat ning teatava koguse reisikotte. Põhivarustus sisaldab ohtralt mugavusseadmeid, alates automaatkäigukastist, LED-esituledest kuni võtmeta käivituse ja Eesti kaardiga navigatsiooniseadmeni välja. Hinnasilt on küll krõbe, orienteerivalt 40 000 eurot, kuid riigi toetusena makstav 18 000 eurot teeb Leafi müügihinna võrreldavaks näiteks hästivarustatud Ford Focusega. Sõiduomadusedki on heal tasemel, mugavalt pehme ning
Nissan Leaf Elektrimootori tüüp: vahelduvvoolu sünkroonmootor Mootori maksimaalne võimsus: 80 kW (109 hj) 2730–9800 p/min Pöördemoment: 280 Nm 0–2730 p/min Käigukast: automaatkäigukast Tippkiirus: 145 km/h Kiirendus 0–100km/h: 11,9 s CO2 emissioon: 0 g/km Akude mahtuvus: 24 kw/h Aku täislaadimise aeg 10A laadijaga: 12 tundi Aku täislaadimiseks kuluva elektri hind: 2,20 eurot Mõõtmed: 4445x1770x1545 mm Teljevahe: 2700 mm Pakiruumi maht: 330 l Kandevõime: 352 kg Registrimass: 1965 kg Garantii: 3 aastat või 100 000 km, aku osadele 5 aastat Hind u 40 000 eurot, millest riik kompenseerib kuni 18 000 eurot.
elektriautole omaselt väga vaikne. Kuid mis peamine, Nissani elektriauto suutlikkus on vähemalt paberite järgi muljetavaldav: tippkiirus 145 km/h, kiirendus sajani 11,9 sekundit, nn täispaak elektrikütust maksab vaid 2,20 eurot (liinitakso üheotsapilet) ning sõiduulatuseks lubatakse laetud akudega koguni 175 kilomeetrit. Selle põhjal peaks olema Leaf igati mõistlik auto Keilas elavale perele. Seda paraku vaid siis, kui
Nissan Leaf on Volkswagen Golfi mõõtu mugav ja vaikne pereauto, mille üks „paagitäis kütust” maksab 2,20 eurot.
Eestis oleks aasta läbi sama soe kui Hispaanias. Külm kahandab teekonda poole võrra Proovisõidupäevadel näitas minu kodune kraadiklaas keskmiselt 6 külmakraadi. Selline Eesti keskmine pakasepoiss. Eelmisel õhtul olin auto juhtmega ühendanud 12 tunniks maja vooluvõrku. Täpselt nii kaua võtab aega tühja aku täislaadimine kümneamprise tavalaadijaga. (Rajatavates kiirlaadimisjaamades saab aku 80% ulatuses laetud 30 minutiga). Esimene pilk armatuurlauale näitas, et lubatud sõiduulatusest on kül-
makraadid ära näpistanud kolmandiku. Pungil täis akudes jätkus voolu 103 kilomeetri pikkuseke teekonnaks. Sisepõlemismootoriga autol hakkaks sellise näidu korral kollane tuluke armatuurlaual varsti põlema ning tavapäraselt sõidaksin siis esimese asjana teenindusjaama kütust tankima. Elektriauto pidamine vajab aga teistsugust mõtlemist. Suhtusingi asjasse optimistlikult – mul ju vaja päeva jooksul sõita 70 kilomeetrit, aga auto lubab 30 kilomeetrit enamgi. Sõidutasin vanema lapse raudteejaama rongile ja tulin koju tagasi. Läbitud 7,6 kilomeetrit vähendas minu kilo-
meetrikontot ökorežiimil sõites vaid paari pügala võrra. (Kui automaatkasti tavasõidurežiimilt ecodrive’ile ümber lülitada, jätkub akudel rammu täiendavaks 10–15 kilomeetriks, kuid muidu krapsakas auto kaotab siis kõik oma sprindivõimed.) Veidi rohkem kui tunni pärast käivitasin uuesti mootori ja siis lubas kompuuter sõiduulatuseks vaid 90 kilomeetrit. Kliimaseade võtab külma auto soojendamiseks lõivu. Selline näit tegi mind juba veidi rahutuks. Autol on üks tore nupp, millele vajutades kuvatakse navigatsiooniseadme ekraanile sinu asukoha ümber kaks ringi, justkui tuuma-
Elektriautoga sõites kipub juht jälgima rohkem akude kestvust ning lubatud sõiduulatust kui sõiduki kiirust. iPhone/iPadi rakenduse kaudu saab juhtida Nissan Leafi akude laadimistsüklit ja kellaajaliselt seadistada salongi soojendust.
Nissan Leafi akud asuvad põrandas istmete all.
Automaatkasti valits erineb tavaautode omast.
Tehnika ja inimene 3 FOTOD: Sven Arbet/Delfi, Nissan
malt talvel ei suuda pistikuga sõiduk sisepõlemismootoriga autole veel piisavalt konkurentsi pakkuda. Vähemalt mitte meie perele. Seda isegi mitte rajatava üleriigilise kiirlaadijate mastaapse taristu toel. Kiirlaadijad on mõeldud selleks, et teele jäämise ohukorral saad edasisõiduks kiirelt akusid laadida, näiteks pikemat teekonda ette võttes. Vaevalt, et inimesed on huvitatud igal õhtul töölt koju sõites pool tundi kuskil tanklas istuma.
Mina küll mitte. Selle ajaga jõuan rongiga juba koju. Küll aga tasub elektriauto soetamist kaaluda neil, kellel igapäevane teekond jääb 50 kilomeetri piiridesse, ja neil, kellel võimalus öösel kodus ja päeval kontoris autot laadida. Külmade ilmadega peab elektriautol parkides pidevalt juhtme ots sees olema. Ainult nii saad tagada hingerahu, et ikka õhtuks koju jõuad. Vähemalt Tallinnas on prob-
leem selles, et kortermajades on keeruline tekitada laadimiseks kohta ning vaevalt et kesklinna parkimisaladele büroohoonetesse neid massiliselt tekib. Elektriauto üheks plussiks on tasuta parkimine linna parkimisalal, kui sa aga seal laadida ei saa, pole sellest talvel suurt kasu. Tõenäoliselt tekivad laadimisvõimalused hoopis tasulistes parkimismajades ja eraparklates ning sellega nullitakse elektromobiili üks suur eelis.
Elektriauto huvilistel ei tasu minu eksperimendist siiski heituda. Teie vajadustele võib selline sõiduriist väga hästi sobida. Seda peab igaüks ise hindama. Praegu kõlbab elektriauto eelkõige pere teiseks sõiduvahendiks. Elektriauto areng teeb alles esimesi samme. Viisteist aastat tagasi mõtlesime, et kellel on vaja telliskivi mõõtu mobiiltelefone. Täna on mobiiltelefon elu lahutamatuks osaks muutunud.
12 tundi võtab aega tühja aku täislaadimine kümneamprise tavalaadijaga.
Pagasiruum mahutab 330 liitrit ning osa sellest ruumist võtavad laadimistarvikud.
plahvatuse mõjuala määratledes. Ainult et kui viimase puhul tähendab sisemine ring silmapilkset surma ja välimine perimeeter aeglast surma kiiritushaigusesse, siis Leafil näitavad need joonised vastupidist. Kaardil esimesest ringist välja sõites pead täiendava voolu saamiseks kliimaseadme välja lülitama (sõiduulatus pikeneb 15–20 km), kuid teisest ringist väljudes annab auto otsad. Seadistasin kliimaseadme mõõdukale režiimile ja käiguks valisin eco. Pilt muutus jälle helgemaks. Narva maanteele toimetusse jõudes olin autoga läbinud 38 kilomeetrit ning kompuuter lubas veel voolu 60-kilomeetriseks teekonnaks. Auto jäi taas kord tunnikeseks seisma, et siis võtta ette paarikilomeetrine sõiduring fotosessiooniks. Pärast modelliametit jäi Leaf parklasse mind terveks päevaks ootama, et võtta õhtu ette testi teine pool – kojusõit. Päeval oli mul küll kokku lepitud üks kohtumine umbes 10 kilomeetri kaugusel toimetusest, kuid igaks juhuks otsustasin sinna sõita kaasreisijana kolleegi autos. Ja õigesti tegin. Tööpäeva lõpus Leafi käivitades tabas mind halb üllatus – akudes oli voolu veelgi vähemaks jäänud, parkasendis näitas kompuuter võimalikuks sõiduulatuseks kõigest 41 kilomeetrit. Põhjuseks jällegi suur voolukulu külma auto soojendamiseks. Mis siis ikka, lülitasin kliimaseadme välja, eco sisse ja hakkasin mõõdukama kiirusega Keila poole veerema. Aknad tõmbusid uduseks ja varbad hakkasid külmetama, aga veelgi hullem oleks Paldiski maanteel teepervele seisma jääda. Kui aku tühi, tuleb kohale tellida treiler, mis toimetab auto lähimasse laadimiskohta. Köie otsas elektriautot vedada ei tohi. Keila piirile jõudes lõid kõik aku tühjenemist hoiatavad märgutuled põlema ning lubatud viimane 10
kilomeetrit kuvaril vilkus väga kahtlaselt. Tagatipuks helistas abikaasa, et küsida, millal koju jõuan, et võiks reede õhtul perega näiteks Tallinna sööma minna. Päev otsa väikese lapsega kodus istunud naine oli püha viha täis, kui ütlesin, et unustagu ära – kütust jätkub heal juhul kojusõiduks. Linna jõuaksime ehk südaööks, kui akud on umbes viis tundi laadinud, aga ega me siis koju enam tagasi pääse. Jõudsin siiski aku viimast ponnistust kasutades kodumajani. Kilometraaž, mis päeva jooksul maha sai sõidetud, oli 71,4 kilomeetrit. Takkajärele hinnates ehk oleks ühe laadimisega ka 80 kilomeetrit väga säästlikult sõites saanud läbitud. Abikaasa soove arvestades jõudsime pärast 1,5-tunnist juhtme otsas istumist ka Keilasse sööma. Nädalavahetusel võtsime Leafiga Tallinnas käigu kogu perega ette. Kui tavaliselt loeb naine kõrvalistmel raamatut ja keerab auto temperatuuri minu jaoks talumatult soojaks, siis sellel korral oli tema pilk naelutatud kilomeetrinäidikule ja lisaks soovitas ta mul temperatuuri maha keerata. Ega elektriautos talvel üleliigselt soe olegi. Veidi on abiks esija tagaistmete ning rooli soojendus. Kui enne väljasõitu käivitada salongi soojendus (seda saab autos kellaajaliselt seadistada või siis Nissan Leafi iPhone/ iPadi rakenduse kaudu kaugjuhtimise teel käivitada. Telefoni kaudu saab juhtida isegi akude laadimistsüklit), on olemine täiesti normaalne, kuid külma autoga startides jõuad enne sooja õhu saabumist sihtkohta. Nissani esinduses soovitatakse talvel enne sõitu auto varem soojendada, lõppkokkuvõttes pidi nii vähem energiat kuluma. Järeldus Proovisõit kõige tõhusama elektriautoga näitas paraku, et vähe-
Lendlev metallipuru rikub auto välimust Auto iluravikeskus SMARTSERVICE pakub oma teeninduskeskuses ja valitud margiesindustes unikaalset ironX pesu, mis eemaldab autokerelt roosteplekke tekitava metallipuru, soolad ja oksiidid. Pesulas või kodus autot ise pestes kasutame peamiselt šampooni ja vett. Lisaks võtame pigiplekkide ja rasva eemaldamiseks appi mõned kemikaalid. Sellega meie autopesu ka piirdub. Enamasti me ei teadvusta, et auto korjab teedelt palju hullematki mustust, mida tavalised kemikaalid ja vesi ei puhasta. Need on väikesed metallosakesed, soolad ja oksiidid, mis on ühed peamised süüdlased väikeste roosteplekkide tekkimisel. Talverehvide naastude hõõrdumise tulemusel, aga ka auto pidurdamisel tõusevad piduriketastelt suurel kiirusel lendu peened metallosakesed, mis kleepuvad auto kerele ning velgedele. Alguses pole selline mustus silmaga eriti nähtav. Kui aga võtate näppude vahele näiteks suitsupaki kileümbrise ja silitate läbi selle sõrmeotstega äsjapestud autot, tunnete, kui ebatasane ning mühklik on värvipind. Kerele kogunenud metallipuru roostetab Nii mitmedki uute autode omanikud pöörduvad pärast sõiduki mõne tuhande kilomeetri läbimist nördimusega margiesindusse, teatades, et nende äsja soetatud sõiduvahend juba roostetab. Auto kerel pole sellistel juhtudel aga midagi viga, vaid sinna kleepunud metallosakesed on hakanud roostetama. Eriti paistavad sellised väikesed roosteplekid silma heledates toonides autodel. Tumedatel sõidukitel jäävad need sageli märkamatuks, kuid ka neid kimbutab sama probleem. Selliseid roosteplekke on seni eemaldatud poleerides või siis kahjustatud detaile üle värvides. Seda probleemi saab aga ennetada, kasutades SMARTSERVICE’i pakutavat ironX pesu. Abi saavad sellest süvapesust ka need autod, millel on metallosakesed rooste juba valla päästnud. IronX pesu koosneb neljast etapist, millest kaks esimest faasi on traditsiooniline autopesu koos pigi ja rasvade eemaldamisega. Seejärel töödeldakse kere aga spetsiaalse kemikaaliga, mis toob esile värvkattele kleepunud metallipuru jäägid. Sisuliselt muutub isegi vähesõitnud auto puhas pind lillatäpiliseks nagu nõelapadi. Valuveljed aga suisa nirisevad kemikaalide mõjul lahti sulanud ja lillaks värvunud metallosakestest. Samamoodi töödeldakse ka auto plast- ja alumiiniumdetailid. Kui kemikaalid on koos lahustunud rauaosakestega maha pestud, asutakse viimase etapina lahustumatute soolade ja oksiidide kallale. Selleks libistatakse auto kere üle plastiliini meenutava spetsiaalse puhastusklotsiga. Kui nüüd taas kord libistada suitsupaki
ironX pesu leotab lahti värvkattele ja velgedele kleepunud metallpuru jäägid. Pildil on velje parempoolne osa töödeldud ironX pesuga.
kilega üle pestud pinna, ei tunne te näppude all enam väikseid mügarikke ning värvkate on sama sile kui uuest peast. Selline pesuteenus sai alguse Jaapanist, kus autokeresid ründavad suurtest metallitööstustest lendlema pääsenud metallosakesed. See on leidnud rakendust ka Põhja-Soomes, kus on laialt levinud naastrehvide kasutamine. Eestis pakub seda unikaalset pesuteenust üksnes SMARTSERVICE. Peale nende endi keskuse pakutakse ironX pesu üksnes väljavalitud margiesindustes: Tallinnas Lexuse salongis, BMW Peetri esinduses, Toyota Mustakivi autokeskuses ning Tartu Toyota ja Lexuse esinduses. Põhjalik pesu maksab 30–35 eurot ehk poole vähem kui auto vahatamine. IronX pesu on kere tervise seisukohalt aga oluliselt kasulikum. Kindlasti tasub seda süvapesu teha enne vahatamist. Vastasel korral vahatate mustuse kaitsekihi alla ja rauaosakesed ning oksiidid jätkavad oma laastavat tööd. Tellimused ja informatsioon SMARTSERVICE OÜ Tel +372 68 03 500; +372 6 803 510 E-post: info@smartservice.ee www.smartservice.ee SMARTSERVICE Lisaks saab ironX pesu tellida valitud margiesindustes: Tallinnas Lexuse salongis, BMW Peetri esinduses, Toyota Mustakivi autokeskuses ning Tartu Toyota ja Lexuse esinduses.
4 Tehnika ja inimene
Kes ütleb, et perenaise elu pole lihtsamaks läinud Foto: iStockphoto Kristiina Viiron
kella seitsmeks järgmisel hommikul. Selle peale arvutas leivaküpsetaja ise välja, mis kell ta peab toimetama hakkama. Nüüd pead veel mõtlema, kas määrid lihtsalt võid soojale saiale või lisad ka sinki, juustu, pasteeti.
•• Hommik 23 aastat tagasi ehk aasta 1989. Astud unisena kööki, lased potti paari kruusi jagu vett, lülitad sisse Lõsva pliidi, tõstad poti rauale ja suundud vannituppa. Et pliidi soojenemine võtab ju aega, oled sunnitud vee aegsasti tulele panema. Kui naased, keeb vesi juba mühinal. Sul on küll majapidam ises mood ne ka n n, m is annab vee keema hakkamisest vilega märku, paraku ei haaku see sinu pliidi raudadega. Valuutapoest hangitav kohviautomaat pole sinu kööki kahjuks jõudnud. Nii jahvatad sa oad lõhnavaks pulbriks, tõstad lusikatä ie k ruusi ja ka llad kuuma vee peale. Juues tuleb natuke kohvipuru suhu, aga mis sellest. Hea, et täna oli kohvile koort peale panna, eile sai ju mitu tundi poesabas seistud. •• Hommik 23 aastat hiljem ehk aasta 2012 . Nohised natuke vä hem unisena köök i, sest tuled juba vannitoast. Vajutad espressomasina nuppu – näpujälje järgi tuvastab masin sinu kasutajaprofiili ja valmistab sulle täpselt selle joogi, nagu oled varem masinasse oma eelistusena salvestanud. Sa tavatsed juua mitte eriti kan-
Üks nupuvajutus ja kohv on valmis.
get, vähese suhkruga piimakohvi, ja selle sa igal hommikul saad. Abikaasa tuleb kööki sinu järel. Temagi saab täpselt oma maitsele vastava joogi ja tass täitub kange musta mõru kohviga. Kuivanud leib ja soe sai •• Jätk hommikule 23 aastat tagasi. Kuniks su kohv tõmbab, valmistad omale võileiba. Sul veab, sest mõned päevad tagasi käis su ema pealinnas ja tõi muidugi linnaleiba kaasa. Tahke-
võitu see ju on, kuid mis sellest. Pealegi on sul täna leivale panna suitsuvorsti, ja seda maiust ei söö sa iga päev. Tühja siis sellest, et leib natuke pudiseb. •• Jätk hommikule 23 aastat hiljem. Samal ajal, kui kohvimasin piima vahustab, avad sa leivaküpsetaja ja tõstad välja aurava, krõbeda koorikuga mõnusalt pehme seemnesaia. Juba eelmisel õhtul sättisid sa toorained masinasse ja andsid masinale teada, et soovid värsket saia
Kraani all ja masinas •• Lõppakord hommikule 23 aastat tagasi. Solgutad kiiresti mustad nõud kraani alt läbi ja viskad laiskliisule. Kuivatamiseks pole enam aega, üks kruus jääbki kraanikaussi vedelema. Enne uksest välja tormamist mõtled ohates, et musta pesu hunnik muudkui kasvab ja kasvab, aga tervet päeva pesupesemiseks pole kuskilt võtta. •• Lõppakord hommikule 23 aastat hiljem. Torkad mustad nõud nõudepesumasinasse, kohviaparaat puhastab end ise. Leivamasinast otsustad puru õhtupoole välja raputada, sest praegu tuleb kiiresti musta pesuga tegelema hakata. Topid kiiruga linad-käterätid masinasse, pesupulbri sahtlisse, loputusvahendi ka. Seejärel valid paneelilt mällu salvestatud pesuprogrammi ja vajutad masina nupust käima. Jääb vaid puhta pesu välja võtmise ja kuivama riputamise vaev.
Ahjukana nii ja naa •• Õhtupoolik 23 aastat tagasi. Naased väsinult töölt ja kauplusteringilt. Sul vedas, sest said poest broileri. Astud kööki, viskad kotid toolile ja lükkad esmalt Lõsva ahju sooja – kulub ju aega, kuni see kuumeneb. Alles seejärel paned toidu külmkappi ning asud kana maitsestama. Ega sul peale soola-pipra suurt ahjupraele määrida olegi, küüslauguga nühid lindu nii väljast kui ka seest. Paned kana ahjuplaadile ja kallad tiba vett põhja. Iga natukese aja tagant piilud küpsevat lindu – ahi, sunnik, kipub kõrvetama. Et linnuke ei kuivaks, kastad teda aegajalt praeleemega. Vahepeal pesed puhtaks ka hommikuse kruusi ning tõstad nõud laiskliisust kappi või juba otse õhtusöögilauale. Paari tunni pärast on toit valmis, kana nahk on küll väheke kõrbenud, aga maitseb hästi. •• Õhtupoolik 23 aastat hiljem. Naased koju maitsestatud ja küpsetuskotti pistetud broileriga. Sinu praeahju näidik kuvab sulle valiku igapäevastest toitudest. Valid kana, seejärel seadistab ahi automaatselt temperatuuri, valib kütteelemendi ja küpsetamise aja ning tähistab panni optimaalse asukoha.
Toimetad ise muretult muid asju – võtad nõudepesumasinast nõud ja pesumasinast pesu. Siis katad laua, kuniks ahi annab märku, et kanaroog on valmis. Põlvili põrandal või ühe liigutusega •• Jätk õhtupoolikule 23 aastat tagasi. Toidutegemisega on põrand mustaks saanud ja otsustad selle enne magamaheitmist üle käia. Tolmuimeja läks üleeile rikki, seega otsid välja harja ning pühid prahi kokku. Seejärel pesed põrandat põlvili roomates kaltsuga. Seisad veel 10 minutit emalõvina köögiukse ees, et keegi ei läheks märjale põrandale trampima. Vaatad leivakappi, kas leibasaia on. Õnneks on. •• Jätk õhtupoolikule 23 aastat hiljem. Heidad pilgu põrandale ja otsustad, et see vajab puhastamist. Kougid välja kolm ühes tolmuimemis- ja pesupesemissüsteemi, mis ühel ajal imeb tolmu, peseb põrandat, aga ka kuivatab. Sead leivaküpsetajasse paika toorained, et järgmise päeva hommik sind jätkuvalt värske leivaga tervitada saaks. Aitäh: Euronics ja Tuhat1 kodumasinat
Töökindel kesktolmuimeja on mugav ja säästlik Kesk- ehk tsentraaltolmuimeja süsteem on tuntud ja laialt levinud enamikus Euroopa riikides. Eri andmete põhjal paigaldatakse keskne tolmuärastussüsteem 75–90 protsendile uutele ehitatavatele hoonetele. Selle süsteemi populaarsus Eestis on aga oluliselt madalam, sest kahjuks ei teata tihti pakutavast lahendusest, selle eelistest, kasutusmugavusest ja maksumusest eriti palju. Kesktolmuimeja süsteemi on parim paigaldada uude hoonesse. Vastavalt hoone ehitusjärgule saab teostada torustiku ja vajaliku kaablimontaaži. Sõltuvalt hoone lahendusest paiknevad torud põrandas või vaheseintes. Keskseadme saab paigaldada tehnilisse ruumi, garaaži, panipaika. Uudse lahendusena saab keskseadmeid paigaldada ka n-ö uputatuna välisseina sisse. Enamasti õnnestub süsteemi paigaldus ka olemasolevasse hoonesse. Torustikule leiab varjatud paigutusvõimalusi kappide ja riiulite soklites, samuti kergete vaheseinte sees, põrandas ning laes. Süsteemi paigaldamine ei eelda tingimata põhjalikku remonti. Lisaks on tsentraaltolmuimejal mitmeid eeliseid võrreldes tavatolmuimejaga. Ruumid saavad puhtamad, siseõhu kvaliteet paraneb Et koristamiseks kasutatav õhk ei satu ruumi tagasi, väheneb siseruumides mikrotolmu, lestade jms osakaal. Tolmulestad toituvad nahaosakestest, mida iga päev
inimese ja loomade keha küljest eraldub. Pärast seedimist jätavad lestad endast maha väljaheited – need on väga väikesed, kerged ja lendlevad õhus. Tavatolmuimeja filter enamasti silmale nähtamatu tolmu osakesi kinni ei pea, vaid lennutab selle uuesti üles. Allergikutele võivad surnud lestad ja lestade eritised olla tugevaks allergeeniks, põhjustades allergilist nohu, astmat, naha- ja silmapõletikku. Positiivne on ka ebameeldiva lõhna puudumine, mida tavatolmuimejaga koristades sageli tunda võib. Kesktolmuimeja kasutamine on mugav Kui tavamasinaga koristamisel on seda enda järel üsnagi tülikas vedada, siis tõmbepessa ühendatavat tõmbevoolikut on kerge ja mugav käsitleda. Õige tõmbepesade paigutusega pääseb kergesti igasse nurka tolmu võtma. Kööki, esiku jalatsikapi või kamina juurde võib paigaldada prügiluugi. Kasutamiseks piisab vaid selle avamisest ja kogu läheduses olev praht kaob põrandalt. Vahemahuti kasutamisel saab ka kaminast tuha eemaldada. Et keskseade paigaldatakse eluruumidest eemale, on koristamisel tekkiv müratase oluliselt madalam. Keskseade kogub tolmu ja prahi mahukasse tolmuanumasse, mida pole vaja tihti tühjendada. Tolmumahuti tühjendusvajadus on tavajuhul u kolm-neli korda aastas.
Kesktolmuimeja on töökindel Õigesti paigaldatud torustik ei vaja hooldust ja kestab sama kaua kui hoone. Keskseade ise on enamasti kordi pikema elueaga kui nn tavamasinad. Kvaliteetsetele seadmetele annab tehas viieaastase garantii. Kesktolmuimeja on rahaliselt tasuv investeering Tavamasina filtreid ja tolmukotti tuleb sageli vahetada ja see on pikemas perspektiivis üsnagi kulukas. Ostes kauplusest tavatolmuimeja, on selle hind juba poest väljudes oluliselt langenud. Tsentraalne süsteem annab aga eluruumidele lisaväärtust. Kui kunagi soovitakse kinnisvara müüa, on see ostjale kindlasti positiivne argument ostuotsuse tegemisel. Kui arvestate juurde veel seadme töökindluse, pika ea ja muidugi kasutusmugavuse, on kindlasti tegu mõistliku kulutusega. Tolmuimeja süsteemi hind sõltub suuresti paigaldustööde ja materjalide mahust, hoone suurusest, korruselisusest jms. Kogu süsteemi maksumus koos paigalduse ja tarvikutega jääb enamasti vahemikku 1000–1500 eurot.
www.artesania.ee | tel 523 5955
Tehnika ja inimene 5
Keera aga hoogsalt vänta – ja vool tuleb Foto: Rene Suurkaev
Kui üleskeeratav hambapuur, grammofon ja pardel kuulusid üle-eelmise ja eelmise sajandi tehnikaimede hulka, siis nüüd on olemas ka inimjõul töötav arvuti. Signe Kalberg
Muidugi oleks huvitav seda üleskeeratavat arvutit oma silmaga näha ja katsetada, kuid paraku leidub Eesti kauplustes vaid üleskeeratavaid ehk dünamotaskulampe. Kaupluse Jysk vahetusevanem Janeka uurib pakendilt, et toode on valmistatud Taanis. Akudega taskulambi laadimiseks tuleb aeg-ajalt hooba vajutada, mis dünamo pöörlema paneb. Kasutamisel pidevat vajutamistlaadimist ei vaja, sest dünamo salvestab voolu akudesse. „See on ostjate seas üsna soositud kaup, hinnalt soodne ja lihtne kasutada,” ütleb Janeka. Sandmani Grupi AS-i turundusjuht Kaili Nikkinen ütleb, et Euronics müüs kunagi päikesepatareiga nn rannaraadioid. Erilist edu nende müügiga ei kaasnenud. „Täna on müügil siiski akupõhised tooted, inimese enda kondiauruga käivitub vaid munakell.” Kaubavalikut sai uuritud kauplustes Tiimari, Koduekstra,
Jysk, Novalux, Tuhat1 Kodumasinat ja Euronics. Ikka eesmärgiga leida mõni üleskeeratav tarbeese. Nii mõneski kaupluses olid müüjad imestunud ja tunnistasid, et nad pole kuulnudki näiteks üleskeeratavast pardlist, mida võis kasutada kas või autoroolis. Ent lihasjõul töötavaid miksereid ja pardleid tehti 1970-ndatel. Seega on need uunikumid ja ostusoovi korral tasub aeg-ajalt kiigata portaali osta.ee. Uunikume on teisigi. Eesti ringhäälingumuuseumis Türil on teiste kobakate reporterimakkide kõrval ka üks üleskeeratav eksemplar. Ja lausa viktoriiniküsimuseks on olnud üleskeeratava hambapuuri leiutamise aasta. Õige vastus – 1864, autor George Harrington. Kasulikud abimehed Las jäädagi üleskeeratavad reporterimakid ja hambapuurid minevikku, kuid üleskeeratavad kodumasinad pakuksid huvi eelkõige neile, kelle majapidamises esineb tihti voolukatkestusi. Kes on juhtunud välismaal sisse astuma mõnda elektroonikapoodi, võib sealt kindlasti leida Šveitsi firma Roadstar väntgeneraatoriga raadio. Sellega on hea marjul-seenel käia, merel seilata, maakodus uudiseid kuulata. Seejuures on neil peal ka aktiveeritav kõva piiks,
Väikest LED-pirnidega dünamotaskulampi näitab Jyski poes vahetusevanem Janeka.
mida kuulevad bernhardiinid, kui inimene laviini alla jääb. Osal on küljes ka korralik taskulamp. Internetipoodides on müügil üleskeeratav ja päikesepatareiga laetav raadio, mis laseb kuulata AM- ja FM-raadiokana-
leid. Raadio teeb väärtuslikuks ka mobiililaadimisvõimalus (mõistagi saab seda teha vändates), 3 x LED-taskulamp, USB ja kõrvaklapi auk. Rohkem kui kümme aastat tagasi ilmus SL Õhtulehes lugu ettevõttest, kes plaanis hakata
tootma vändaga mobiililaadureid. Motorola kaubamärgi all turustatav laadur pidi müüki jõudma ka Eestis. Kas see juhtus, pole teada. Kui uskuda reklaami, siis firma Freeplay laaduriga tu leb v iie-kuueminutise kõne jaoks möllata
JÄRELMAKSU
INTRESS 0%!
umbes 30 sekundit, mobiiliaku täielikuks laadimiseks kulub pool tundi väntamist. Taiwani firma Quanta Computer tootis viis aastat tagasi esimese partii vaesematele riikidele mõeldud sajadollarilisi rüperaale. Uute arvutite jaoks loodi ka üleskeeratavad ehk käsidünamoga laetavad akud. See võimaldas arvutikasutajale sõltumatust elektrivõrgust või patareidest. Et arvutiga kümme minutit tööd teha, tuleb minuti jagu vändata. Loomulikult saab voolu ka võrguadapteriga. Kõik need nutikad asjad võivad aga poodi jäädagi, kui elektrikatkestuse puhuks on maakodus või talus elektrigeneraator. Diislikütuse või bensiiniga töötav generaator on suisa hädavajalik, sest mitmel pool võib pärast tormi majapidamine elektrita olla isegi nädalapäevi. Kui generaatorit kasutatakse sagedamini, on kasulikum soetada väiksema kütusekuluga diiselgeneraator. Kes soovib aga koos elektri toot m i sega k a kor ra l i k k u trenni, võib kasutada jalgratast. Jalgratta generaator on elektrijaama väike koopia. Kondiauru abil tööle pandud ratas käivitab rehvi liikumisega generaatori ja seejärel tekib vool juhtmetest lampi. Nii lihtne see ongi.
Lepingutasu on 19 € ja lepinguperiood 10 kuud. Minimaalne järelmaksu kuutasu on 7 €.
Sˇ OKEERIVALT väikesed hinnad!
699
GARANTII 3 AASTAT
€
3D LED-teler Samsung UE40D6100 40" LED Full HD 3D teler, 200 Hz CMR . Kood: 9597B
429
599
€
Sülearvuti Asus X53U-SX086V 15,6" LED-ekraan, 320 GB, kahetuumaline AMD E350.
599
€
Espressomasin Siemens TE503211RW Vaikne keraamiline veski, automaatne piimavahustus. Kood: 9413B
€
Tahvelarvuti ASUS EEEPAD PRIME 32G 32 GB mälu, puutetundlik 10,1" ekraan, Aku tööaeg kuni 12 h, Android 4.0. Kood: 3508C
ERI- INE! UM PAKK 279.hind Tava
BluRay Samsung BD-D6900 3D-konverter, Smart Hub, AllShare, Samsung Apps, Your Video, Search All, Time Shift funktsioon, MPEG4 DVB-T/C tüüner. Kood: 2490C
199
€
Tallinnas Sikupilli Keskuses, Tartu mnt. 87
Tallinnas Mustika Keskuses, Tammsaare tee 116
Tartus Lõunakeskuses, Ringtee 75G
Narvas Fama Keskuses, Tallinna mnt. 19C
Pärnus Kaubamajakas, Papiniidu 8/10
Saaremaal, Auriga kaubanduskeskus, Tallinna 88
6 Tehnika ja inimene Foto: Bulls
Süstal kui disainielement Moodsad meditsiinilised abivahendid on patsiendi elu tundmatuseni muutnud. Vilve Torn
Aasta 1853. Prantsuse füüsik Charles Gabriel Pravaz leiutas oma laboratooriumis esimese praktilise metallkorpusega süstla. Aasta 1923. Nobeli preemia insuliini väljatöötamise eest said kaks kanget meest: Frederick G. Banting ja James J. R. Macleod. Kahe üliolulise leiutise vahele jäi seega 70 aastat – süstal oli, insuliini polnud. Eesti diabeediliidu juhataja Ulvi Tammer-Jäätes ütleb, et eakamad diabeetikud mäletavad kindlasti klaassüstlaid, mida tuli keeta. Kui veelgi rohkem ajalukku tagasi vaadata, kerkib kõrvu ka heli, mida süstalde hoidmiseks ja transportimiseks mõeldud metallkarbid tekitasid. Loomulikult käisid keevast veest läbi ka nõelad – neid oli väikseid ja suuri, peenikesi ja jämedaid. Mõnda nõela silme ette manades võib tagantjärele tunduda, et koos süstlatorkega läks ka tükike nahka ja liha.
Siis järgnes aeg, mil süstlaid steriliseeriti piirituses. Kui palju steriliseerimiseks ette nähtud piiritust töö käigus n-ö lahjendati, teavad tagantjärele öelda vaid need, kes haiglas-ambulatooriumites selle juures viibisid. Esimesed plastist ühekordsed süstlad sattusid Eestisse tänu Viru tänava ärikatele. Ulvi Tammer-Jäätes ütleb, et kokkuhoidlik ja raudse eesriide taga elanud eestlane süstis ühekordse süstlaga niikaua, kuni näidud pealt ära kulusid. Esimesed PEN-süstlad (nimi tuleneb pastapliiatsist, ühe nupulevajutusega teeb süstal kogu töö) jõudsid Eestisse 1980-ndatel. Alul said selliseid süstlaid lubada endale vaid need, kel elas välismaal sõpru-sugulasi. Selge see, et diabeetikute elukvaliteeti parandasid need oluliselt. Järgmise sammuna tulid ühekordsed PEN-süstlad – kui insuliinikogus otsa sai, visati süstal minema. Praegu on Eestis kasutusel nii vahetatava ampulliga kui ka ühekordsed PEN-süstlad. Mäluga süstlad Ulvi Tammer-Jäätes ütleb, et PEN-süstlad teevad diabeetiku elu mugavaks.
Insuliini annustamine on väga lihtne ja täpne. Maailmas on ka mäluga PEN-süstlaid, mis näitavad juba kuupäevaliselt ja kellaajaliselt ära, millal ja mitu ühikut on süstitud. Samuti peaks peagi turule jõudma ka PEN-süstalde abivahend – PEN-süstla külge käiv lisamälu. See on eriti oluline just neile, kes on pidanud end juba aastaid süstima. Siis muutub süstimine igapäevaseks rutiiniks ja sageli ununeb, kas ja millal süst on tehtud. Topeltsüstimine on diabeetikule eluohtlik. Tammer-Jäätes teab oma pikaajalisest töökogemusest patsiente, kes on pidanud end topeltsüstimise hirmus nuusutama: kas on insuliinilõhna või mitte? Peale süstalde on maailmas kasutusele tulnud PEN-süstalde hoidikud. Teatud kellaajal hüppab PEN lihtsalt hoidikust välja ja annab süstimise vajalikkusest märku. Muutunud on ka süstlanõelad. Nelja millimeetri pikkused nõelad teevad süstimise valutuks ja n-ö pargivad vähem nahka. Võrdluseks võib tuua lihtsa arvutuse: kui inimene on põdenud diabeeti 35 aastat ja peab end süstima kuus korda päevas, siis on ta praeguseks pidanud oma nahka torkima 80 000 korda. Mõne patsiendi nahk sellist parkimist ei kannatagi. Sestap on valutul ja lihtsal süstimisel kulla väärtus. Ulvi Tammer-Jäätes ütleb, et üks diabeetikute mure on see, et insuliini haigekassa kompenseerib, nõelu mitte. Tammer-Jäätes
ongi kohanud olukordi, kus ühekordset nõela küüneviiliga teritatakse, et seda saaks mitu korda kasutada. Töö nõelte hinna kompenseerimise nimel aga käib ja loodetavasti hakatakse ka nõelu lähiajal soodustusega müüma. Väga oluliselt on täiustunud teinegi diabeetikutele oluline abivahend – glükomeeter. Sellest abimehest sõltub tegelikult diabeetiku kogu elu. Üsna ammusel ajal mõõdeti veresuhkru taset ainult uriini põhjal: kui piss kleepis, oli veresuhkru tase kõrge. Siis tulid testribad, mida loputati vee all ja hinnati silma järgi. Esimesed moodsamad glükomeetrid jõudsid Eestisse 1980-ndate alguses ja andsid vastuse viie minutiga. Et testribasid kokku hoida, mõõtis nii mõnigi patsient veresuhkrut korra kuus. Ja sellise mõõtmise põhjal pidi siis arst ravi määrama? Tegelikult tuleb veresuhkru taset mõõta iga päev ja mitu korda. Tehnika viimase sõna järgi loodud glükomeetrid annavad patsiendile vastuse mõne sekundiga, samuti on testimiseks kuluv verekogus väga väike. Nutikad abimehed talletavad mällu ka tulemused ja näitavad patsiendile mõõtmise kuupäevi ja kellaaegu. Suurim eelis on aga see, et neid glükomeetreid saab arvutiga ühendada ja kohe raviarstile raporti saata. Ulvi Tammer-Jäätes ütleb, et haigekassa otsus suurendada soodustusega antavate testribade arvu oli suur samm edasi nii patsientide kui ka arstide jaoks.
F1 tehnika puudega inimesele OÜ Invaru on tehniliste abivahendite keskus, mis alustas oma tegevust 1993. aastal. Meilt saate osta ja laenutada erinevaid abi- ja rehabilitatsioonivahendeid. Meie tootevalikusse kuulub üle 2000 toote. Liikumisabivahenditest on meilt võimalik soetada kõike, alates kepist ja kargust kuni keeruliste akudel töötavate ratastoolideni. Seda nii täiskasvanutele kui ka lastele. Samuti on meilt võimalik osta kaldteid ja trepironijaid. Igapäevaselt teeme koostööd eri tootjatega üle maailma. Keerulisemate abivahendite valikul pakuvad professionaalset nõustamist füsio- ja tegevusterapeudid ning tehnikud. Juba aastaid oleme laenutanud ja müünud iga kliendi vajadustele vastavaid ratastoole. Alates 2011. aastast on meilt võimalik tellida Panthera X™ aktiivratastoole, mille tootmist alustati 2009. aastal. Tegemist on vaieldamatult kõige kergema ja parimaid kõrgtehnoloogilisi lahendusi sisaldava ratastooliga, mis kunagi tehtud. Panthera X™ on valmistatud süsinikkiust. See on materjal, millest ehitamine on keeruline – teha see samal ajal erakordselt kerge ja samas tugev, on tõeline väljakutse. Panthera X™ väljaarendamisele kulus Rootsi firmal Panthera viis aastat. Omades pikaajalist kogemust antud valdkonnas, kulutati lõputuid tunde testimiseks, et optimeerida kiudude suunda ja määrata kiudude kvaliteedi õige kombinatsioon. Tulemuseks on äärmiselt madala kaaluga tool, ilma järeleandmiseta stabiilsuse ja mugavuse osas. Selle tooli kogukaal on 4,2 kg – sellele ligilähedast pole kõrvale pakkuda ühelgi tootjal. Kõik detailid on valmistatud kohapeal. Isegi väikseimad osad (poldid ja mutrid) on
ümber disainitud, et säästa isegi murdosa grammist. Panthera X™ on mõeldud eelkõige aktiivsetele ratastooli kasutajatele, kes suudavad säilitada stabiilset istumisasendit ning liiguvad iseseisvalt. See ratastool annab suured eelised ka autokasutajatele, kes tõstavad iseseisvalt ratastooli autosse. Raskuste käsitsi teisaldamine põhjustab tervisehäireid, millest sagedasem on luu-lihaskonna seisundi järk-järguline ja süvenev halvenemine. Et tooli transportkaal on kõigest 2,1 kg, annab see tooli transportimiseks suure eelise võrreldes teiste ratastoolidega. Hea istumisasend ning hästi toestav seljatugi on igapäevasele kasutajale elulise tähtsusega. Ratastoolil on võimalik muuta seljatoe kaldenurka ning kohandada selle polsterdust. Jäik raam on lihtsa käsitlemise võtmesõnaks. Ratastooli kokkupanek nõuab kasutajalt energiat. Jäikade materjalide kasutamine ning raami disain muudavad Panthera X™ energiakulu nullilähedaseks. Panthera X on väga innovaatiline ning ainulaadne ratastool, mis seab tänu oma kergele kaalule ja aktiivsusele teatavad piirangud selle kasutajale. Seega tuleks enne valiku tegemist konsulteerida OÜ Invaru terapeudi ja tehnikuga. OÜ Invaru 20 aastase töökogemuse juures julgeme Teile soovitada, et pöörduksite oma murega meie poole. Koos saame otsida lahendusi, mida võimaldab moodne tehnoloogia.
Invaru OÜ Telefon: 6 025 400, 6 025 401 Faks: 6 025 404 E-post: info@invaru.ee
Tehnika ja inimene 7
Auto turvatoolide väiksed ja mugavamad leiutised Kohmakatele ja ruuminõudvatele laste turvatoolidele on alternatiiv, mis rõõmustab kõiki lapsevanemaid ja miks mitte ka taksojuhte, kes peavad 1. juulist laste turvavarustust soetama. Kui lapse pikkus ei võimalda teda nõuetekohaselt auto turvavööga kinnitada, kohustab seadus kasutama tema pikkusele ja kaalule sobivat turvatooli, -hälli või muud nõuetekohast turvavarustust. Juulist laienes seni sõiduauto juhi ja kõigi kaassõitjate turvavöö kinnitamise nõue ka taksojuhile ning taksos nii ees- kui ka tagaistmel sõitjatele. Fest Baltic OÜ pakub laste turvatoolide asemel turvahoidlikku FEST-i, mis kinnitatakse lihtsalt auto turvavöö külge. Hoidik suunab turvavöö ohutult üle lapse õla
nii, et see ei mulju rindkeret ka kõige ekstreemsemates olukordades. Hoidikuga saab kinnitada 9–36 kg kaaluvaid lapsi. Kuni 15 kg kaaluvate laste puhul tuleb kasutada spetsiaalset lisarihma, mis on hoidiku komplektiga kaasas. Turvahoidikut on lihtne kaasa võtta kõikjale ja kui vahepeal sõidutavad lapsi vanavanemad, jääb ära kohmakate istmete ühest autost teise tõstmine. Kalleid ja ruuminõudvaid istumisaluseid ei pea ostmagi. „FEST on säästlikum võimalus, mis sobib laste turvaliseks sõiduks pereautodesse, taksodesse, koolibussidesse ja rendiautodesse hästi,” ütleb Fest Baltic OÜ juhatuse liige Kalle Konsap. Hoidik on läbinud kõik ettenähtud katsetused ning vastab rangematele Euroopa Liidu nõuetele, mida tõendab sellekohane sertifikaat. Seda on lihtne paigaldada ja kaasa võtta ka näiteks välismaareisidele. Siis ei pea kalli raha eest kohapealt turvavarustust
Fest Baltic pakub nüüd
KÕIKI oma tooteid soodushinnaga 20€
Väike hind oma pisikese turvalisuse eest Turvaline - vastav EU liiklusseaduse turvanõuetele. Kompaktne - mahub kindalaekasse või uksesahtlisse. Soodne - palju odavam kui turvatool
Vaata lisaks www.festbaltic.eu
rentima. Toodet müüakse suuremates Selverites ja Olerexi tanklaketis, samuti saab seda tellida firma kodulehe kaudu www.festbaltic.eu ja toode jõuab SmartPosti abiga kiirelt tellijani. Nüüd lisandus Kalle Konsapi sõnul tootevalikusse uudisena kaks uut FEST-i toodet – turvavööseade FEST rasedatele, mis suunab turvavöö sülerihma kõhust eemale, ja turvavööadapter autos sõitjatele, mis suunab statsionaarse turvavöö õlarihma paremini üle õla ning muudab sõidu mugavamaks ja ohutumaks. Mõlema toote eeliseks on kompaktsus. Neid saab hõlpsasti paigaldada igasse statsionaarse turvavööga varustatud sõiduvahendisse (igat marki autod, bussid, lennukid jne) ja ükskõik millisele istmele. Kasutada saab neid nii reisil kui ka argipäeviti. Turvavööseade FEST rasedatele. Kui lapseootel naine on sõitvas autos kinnitatud olemasoleva turvavööga ning ilma FEST-seadmeta, saab avarii korral kõht suure ülekoormuse. See võib vigastada loodet, kutsuda esile platsenta kihistumise ja raseduse katkemise. FEST-seade rasedatele turvab kriitilises olukorras loodet ja säilitab raseduse, sest turvavöö sülerihma surve suunatakse kõhult kõrvale. Sestap tuleks FEST-seadet kasutada juba raseduse algusest. Turvahoidik FEST •• Turvaline – vastab Euroopa Liidu liiklus- seaduse turvanõuetele •• Kompaktne – mahub kindalaekasse või uksesahtlisse •• Soodne – oluliselt odavam kui turvatool Kodulehel www.festbaltic.eu käib laste turvahoidiku sooduskampaania. Sealt saate toote veelgi soodsamalt.