PTV NEWS Esta es la publicación de la Escuderia PTV para todos los propietarios y aficionados a los vehículos PTV. PTV NEWS Nº 31
El PTV VISTO POR DIEGO SERRANO.
Junio
2014
Adelante yyhacia arriba … Adelante … Adelante y y hacia hacia arriba arriba … Adelante hacia arriba … Adelante hacia arriba…
Hemos. Esta De vez nuestra ATF ATF ATFa Sin quedenadie Después unos meses volvemos vosotros con otroATF ejemplar de ATF PTV News, y lo hacemos con mucha e interesante información sobre nuestro protagonista. Estamos convencidos que todo él, en general, será de vuestro agrado, y que en particular encontraréis al PTV hecho obra de arte en los dibujos y pinturas de Diego Serrano, que os mostramos en esta misma página.
El Artistas del lápiz y el pincel hay muchos, artistas que les guste pintar coches y motos ya no hay tantos, que estos vehículos sean clásicos ya hay muy pocos, y que pinten el PTV, a parte de nuestro amigo Jean Delclos, ya solamente queda uno,…. Diego Serrano. Diego, un artista como la copa de un pino, que vive la historia del motor y hace unas auténticas maravillas con sus lápices y pinceles. Su obra es muy extensa, y sus cuadros están en manos de los mejores amantes del arte pictórico y automovilista. Como vemos en la página siguiente, el PTV forma parte de las ilustraciones de su libro, y también ha hecho dibujos a carbón como el que vemos sobre estas líneas, y pronto lo veremos en el cuadro que está preparando a todo color, y es que Diego ama el PTV desde pequeño, y lo ha puesto incluso como su foto de perfil en Facebook, todo un enamorado del utilitario manresano. Os adjuntamos varias imágenes de sus obras, y pronto podréis ver el dibujo que ha hecho para el “Camino de Santiago en Biscuter” que se realizará el próximo setiembre. Diego es conocido por casi todos los aficionados, pues él y su obra han sido protagonistas de las páginas de muchas revistas, y en la foto le vemos con Emilio de Villota en el Salón Retromovil de Madrid. Felicidades por tu arte Diego, y gracias por lo que haces por el PTV.
Así mismo completamos la trilogía de escritos realizados por los máximos responsables de las empresas competidoras del PTV, que escribieron en su época para evitar que el utilitario manresano viera la luz. Ésta vez le toca el turno al consejero delegado de la empresa que fabricaba el Biscuter. Finalmente solamente deseamos recordaros, tal y como explicamos en detalle en este número, que este año celebramos los 25 años del Clàssic Motor Club del Bages, ese club que fundamos entorno al PTV 400 en 1989 y que con el paso de tiempo ha acogido muchas más marcas y modelos de coches y motos de época, convirtiéndose en el que más socios tiene y más actividades organiza en toda la península. Os esperamos en la fiesta de aniversario el 27 de setiembre en Manresa. ATF
Diego en plena faena.
Microcoches en ferias y exposiciones. Presentamos dos exposiciones, una de ellas, el pasado mes de marzo, en la Feria Epocauto de Reus, en el stand del Clàssic, preparado por Francesc Larroca, no había ningún PTV, pero si que hubo uno junto a varios Biscuter, entre ellos uno en miniatura, en el stand de Jaume Jubert, el cual presentaba diversos autos a la venta. El PTV era una versión lujo bicolor, matriculado en Madrid, y con un interesante historial de manos del concesionario de la capital del Reino. Sin duda llamó la atención a los visitantes de la feria, así como los Biscuter, los cuales en muchas ocasiones atraen más miradas que algunos clásicos mucho más grandes, potentes…y caros. La segunda de las exposiciones fue la que se celebró el día 19 de marzo, festividad de Sant Josep, en la berguedana población de Gironella, donde Claudi Roca ya nos tiene acostumbrados, año tras año, a poder admirar algunos de los autos que componen su interesante colección. En esta ocasión Claudi dejó de lado al PTV y se centró en los Biscuter, preparando una completa muestra de todos los modelos que se fabricaron, la Zapatilla en acero y en aluminio, la Furgoneta, la Rubia, y el Pegasín en fibra. Felicitamos a Claudi por mantener viva la llama en Gironella, haciendo que siempre los microautos de postguerra sean protagonistas en esta feria local.
Todo empezó hace 25 años… Efectivamente, todo empezó hace 25 años. Bien, realmente el virus nos había pillado antes, pero fue hace 25 años cuando Guillem Tachó i Xavier Perramon restauraron el PTV 400, i ese “bicho” se tenía que lucir, y como quien no quiere la cosa Xavier i un servidor decidimos fundar un club. Quien nos iba a decir que ese club llegara a ser el más grande del Estado Español ! El Clàssic nació con los microcoches, a pesar de que a lo largo de estos cinco lustros han sido cientos los eventos organizados con todo tipo de autos y motos, no solamente de microcoches, a pesar de que nunca hemos dejado nuestras raices. Esto último lo demuestra ampliamente la vitalidad que mantienen las secciones internas Amics del Biscuter, Escuderia PTV y la Secció de Microcotxes Clàssics. Y ahora, después de disfrutar con nuestros autos durante un cuarto de siglo, queremos celebrarlo con los socios y aficionados en general, organizando una gran fiesta en Manresa –en el Parc de l’Agulla- el próximo día 27 de setiembre. Si queréis pasar una jornada entre buenos amigos y con muchos vehículos de otras épocas, os esperamos en la capital del Bages con vuestros coches y con toda la familia, pues habrá actividades para todos, para los más jóvenes y los más mayores, todo para disfrutar de una bonita fiesta de aniversario.
Convertidos en cars (Go-Cars). Una vez los PTV dejaron de hacer su función como vehículos utilitarios, a finales de los años 60 e incluso principios de los setenta, y antes de poder ser considerados piezas de colección, muchos de sus propietarios optaron, antes de abandonarlos en la chatarra, por convertirlos en “juguetes” para ellos o sus hijos, y los convirtieron en pequeños autos de carreras, en Go-Cars (Go-Kars según donde se escriba) e hicieron los delicias de sus conductores. Para ello fue preciso “modificarlos”, y fueron tan modificados que en algunos casos nunca más han podido volver a una vida normal…uy si pudieramos volver atrás !!!
PALOS EN LAS RUEDAS… (3) Tercera y última de la cartas enviadas al Ministerio de Industria para intentar que no se diera el permiso de fabricación del PTV. Tal y como habíamos anunciado, esta tiene su origen en Autonacional y realmente no tiene desperdicio. La fuente del escrito no es la carta original, si no que es la “certificación” que mandó la Delegación de Industria a los fabricantes del PTV. Por favor, no se sonrojen… ni se rían. ILMO. SR. Don Lorenzo Marco Sarrió como Director-Gerente de AUTONACIONAL S.A., domiciliada en Barcelona, calle Valencia nº 127-135, atentamente EXPONE: Que habiendo leído el anuncio publicado en el Boletín Oficial del Estado nº 321 de fecha 17 de Noviembre del corriente año, sobre la solicitud de D. Mauricio Perramon Font, de una nueva industria en Manresa, para la construcción de automóviles utilitarios, modelo sport, de dos plazas, motor de dos tiempos, 247 c.c., trasero, de 3 CV. de potencia fiscal, y considerando que la autorización de la misma sería en evidente perjuicio de las existentes en España y en particular de la firma que suscribe, Autonacional S.A., debidamente legalizada para la producción de un vehículo íntegramente utilitario y totalmente fabricado en España, se permite hacer presentes a VI., los siguientes motivos que cree justifican la improcedencia del establecimiento de la mencionada nueva industria: 1º. –El mercado español de un vehículo de precio medio entre la motocicleta y el coche nuevo, es absorbido en su mayor parte por los automóviles usados, cada vez en aumento y a más bajos precios, factor que reduce considerablemente las posibilidades de la venta de los pequeños automóviles y triciclos, por lo cual, una nueva industria perjudicaría sensiblemente a las existentes, ya que, de acentuarse una falta de demandas, no podrían superar las dificultades que presenta una tan compleja fabricación de vehículos y, al mismo, tiempo, alcanzar el pleno desarrollo de capacidad y perfección que requiere la constante evolución internacional de la industria del automóvil. Esta misma circunstancia se ha producido entre los fabricantes de motocicletas cien por cien nacionales, quienes, lejos de aunar esfuerzos, se han visto obligados a variar constantemente sus planes de producción y a prescindir, en muchas ocasiones de estudios y perfeccionamientos, para salir al paso de la competencia que, en frecuentes casos ilícita o ilegal, surgía de múltiples e insospechadas procedencias. 2º.-Aunque se desconoce el modelo exacto de automóvil que pretende fabricar D. Mauricio Perramon Font, es conveniente hacer notar el riesgo que entraña, en el orden técnico, la producción de un vehículo, para que el prestigio de la industria nacional, por cuanto, la mayoría de estos proyectos surgidos por tendencias meramente comerciales y más o menos especulativas, se basan en lograr una lujosa presentación, sacrificando las condiciones técnicas y mecánicas a la estética del vehículo. La fabricación de un automóvil implica un potencial como el que han movilizado en nuestro País, las industrias que producen, bajo licencias, al “Renault 4 C.V.” y el “Fiat 1.400”, y cuando un proyecto se concibe bajo cifras y elementos de un orden bastante más modesto, como parece desprenderse del proyecto que pretende legalizar Don Mauricio Perramon Font, la sola palabra “automóvil” ofrece un contraste de la mayor evidencia. El vehículo “Biscuter” producido por la empresa que suscribe, ha merecido los más fervientes elogios por parte de técnicos y profanos de todo el mundo y sin embargo nunca ha sido calificado de automóvil. Carece de puertas y prescinde incluso de la pintura en su carrocería monocasco de duraluminio. No obstante, posee tracción delantera, diferencial y sus cuatro ruedas son independientes; equipa el motor “Hispano Villiers” 197 cc. Refrigerado por una originalísima culata con cámara de aceite, y su concepción general, se califica de técnicamente perfecta. La historia industrial española, tan llena de páginas gloriosas, en los últimos años, merced a la culminante obra de nuestro victorioso Caudillo, nos muestra la improcedencia de aventurarse en una actividad fabril automovilística con precarios medios técnicos y económicos: la marca Eucort, cuyos modelos de cuidada línea y aspecto más bien lujoso, defraudaron a la clientela de la forma más absoluta, hasta conducir a su empresa productora a un verdadero cataclismo industrial y económico. 3º.-También en la floreciente industria española de la motocicleta, se han registrado, desgraciadamente, múltiples fracasos por intentos carentes de toda base, y si bien sus consecuencias y repercusiones de simples vehículos de dos ruedas, permiten la formación de una clara idea sobre las gravosas consecuencias que representaría la sucesión de estos fracasos en la naciente fabricación nacional del automóvil, cuyas principales industrias, apoyadas y controladas por el Estado, están labrando el mejor prestigio para la automoción española. Teniendo pues en cuenta que la solicitud a que se refiere el presente escrito para basarse en la pretensión de establecer una modesta fabricación de AUTOMÓVILES, y ante la posibilidad de que la realización de la misma perjudicaría los intereses del Estado y los de la industria que suscribe, perfectamente capacitada y en plena marcha para la producción del vehículo “Biscuter”, singularmente idóneo para las necesidades del País, y en virtud de la Ley de Protección a la Industria Nacional, con todo respeto a V.I. SUPLICA: Que, previos los estudios y constataciones que estimase convenientes, se sirva denegar la autorización solicitada por Don Mauricio Perramon Font. Gracia que espera alcanzar del recto proceder de V.I. cuya vida guarde en Dios muchos años. Barcelona, 26 de Noviembre de 1954. AUTONACIONAL S.A. El Director-Gerente. Ilmo. Sr. Ingº Jefe de la Delegación de Industrias- BARCELONA. Nota de la Redacción: Según el Diccionario Enciclopédico Arimany de 1934, un automóvil es un vehículo que se desplaza por si mismo, y el nombre se suele usar para los carruajes a motor. Lamentamos que el Gerente de Autonacional no considerara que el Biscuter fuese un automóvil. Con esas creencias es lógico que diez años más tarde esa empresa hubiera fallecido, mientras que la que él no quería que naciera sigue viva 60 años después. Perdonen la crítica licencia del redactor.
El PTV en el díptico del “Clàssic”…. El Clàssic Motor Club del Bages ha editado un nuevo díptico publicitario para darse a conocer, y naturalmente captar socios. En este nuevo díptico el “Clàssic” ha escogido como protagonista de una de sus imágines ilustrativas de nuestra afición..el PTV. Como podemos ver en la imagen de la derecha se trata del coche de Toni Fábregas, con matrícula tapada, pero que en realidad es de Córdoba, El auto lleva un pintado especial, con una especie de flecha lateral, muy poco habitual, pero de los que hemos visto alguno expuesto en ferias en su época,
El Catálogo del mes…
Curiosidades...
SO CAL MICRO INVASION, the 2nd Big Little Car Show, o lo que es lo mismo que Sur California (South California) Micro invasión, el segundo gran encuentro de pequeños autos, ha escogido al PTV como uno de los coches de referencia para incluir en su póster y programa.
No se trata propiamente de un catálogo, si no de la portada de la revista HP, suplemento periódico del Anuario Automovilístico de España, la cual dedicó un reportaje a nuestro PTV y lo mostró en su primera página, destacando a su vez la excelente clasificación en la carrera de Santa Cruz de Olorde.
Vemos al PTV bicolor flanqueado por un Messerschmitt KR 201 y un Isetta BMW Sliding window. Estamos seguros que el evento fue un gran éxito y les agradecemos haber escogido al PTV, sin duda tienen buen gusto.
Furgonetas …con motor trasero.
De microcoches furgoneta se fabricaron de varias marcas, y muchas de ellas tuvieron un relativo éxito. Lo que no resulta tan obvio es la fabricación de varias furgonetas, por parte de distintas marcas, con su motor situado en la parte trasera del vehículo. Dejando a parte la estética del auto, en algunos casos como el de la Isetta, que resultaba especialmente extraña, lo que más sorprende es su diminuta capacidad de carga. Nuestro PTV, el PTV furgoneta, no se libró de tal limitación, y las 45 furgonetas fabricadas por AUSA adolecían de su poca capacidad, al tener que dejar el espacio para el motor, instalado en la mima posición que en el PTV 250 turismo. Esquema similar seguía el Goggomobil, a pesar de que había construido una especie de pick up, tal i como nos muestra la primera fotografía de esta página. Seguramente nuestra objetividad es mínima, pero lo cierto es que encontramos la furgoneta PTV como la más atractiva de las que hemos visto.
La Revolución en los microcoches… Tal vez revolución es un calificativo algo exagerado, pero cómo si no podemos llamar al fenómeno que creó Bruce Weiner con sus colecciones (2) de microcoches y sus subastas con Christies en los 90 y a través de RM recientemente.
Bruce Weiner logró, en unos 17 años, crear la colección de microcoches más grande del mundo. Ello después de haber vendido su primera colección en 1997 en una subasta organizada por Christie’s en Londres. La subasta londinense fue un éxito y los precios alcanzados fueron realmente exagerados para esa época, a pesar de que podrían ser calificados de modestos en comparación con los alcanzados recientemente por RM en Madison (GA). Después de la subasta, y habiendo guardado pocos autos en su oficina de Canadá y alguno en su casa de Atlanta, Bruce decidió volver a comprar vintage microcars, y lo hizo a lo grande, comprando museos enteros, coches restaurados y por restaurar, hasta lograr atesorar unos 300 pequeños utilitarios de múltiples países, marcas y modelos. Su pasión fue tan grande que en muchas ocasiones se dejaba llevar más por su corazón que por su cabeza, y al menos eso nos parecía a los que estuvimos cerca de él cuando compraba algún coche. El tiempo nos demostró que su cabeza estaba tan bien amueblada, que aquellos precios pagados, y que hicieron subir los precios en casi todos los mercados, no eran una locura, pues la auténtica locura fueron los precios que le pagaron él en 2013. Bruce obtuvo por la venta de sus autos una cifra superior a los 9 millones de dólares americanos, lo cual fue conseguido por la venta de casi doscientos autos (ya había vendido alguno y mantiene todavía alguno) que en muchos casos superaron los cien mil dólares cada uno, llegando hasta los 326.000 USD para un Messerschmitt Tiger. Los PTV llegaron a 26.000 y 46.000 USD, lo cual está lejos de los precios que se pagan por nuestras tierras. Sin duda podemos afirmar que Bruce ha sido la auténtica revolución en el mundo de los microcoches,…y aún es joven.
Patente. De todos es conocida la capacidad de AUSA para conseguir patentes de invención y modelos de utilidad, y en esta ocasión mostramos uno de los primeros modelos de utilidad, concedido en 1955 a los creadores del PTV. Tal y como se observa, el modelo de utilidad va a nombre de las personas físicas impulsoras del proyecto, y no de la empresa AUSA, pues en realidad la empresa no se fundó hasta el mes de mayo de 1956, justo un año más tarde de la concesión. El modelo en cuestión correspondía a una solución técnica para mejorar la refrigeración de los motores de explosión, y fue adoptada para bajar la temperatura del motor del PTV, con el sistema que todos conocemos formado por una turbina y una canalización del aire forzado para que pase entre las aletas del cilindro. La protección técnica tenía una validez de 10 años, renovable para otros diez, extremo que como sabemos no fue necesario renovar, pues a los diez años el PTV ya hacía tiempo que había dejado de fabricarse. Naturalmente la documentación encabezada por este título se completaba con toda una memoria explicativa y los planos de las piezas que componían el invento.
CURIOSO De curioso puede calificarse el escrito que adjuntamos, el cual no deja de ser una muestra de cómo funcionaban las cosas en los años cincuenta en nuestro país. Como podemos ver para poder cobrar la paga extra de Navidad, los empleados tenían que presentar la cartilla militar, con su correspondiente revisión anual. Cosas de la historia, y sin duda en la fábrica del PTV se tenía que aplicar la ley, por “anormal” que pudiera parecer.
EL PTV EN SU ÉPOCA
Normalmente presentamos fotos más antiguas en esta sección de PTV News, pero esta vez nos ha hecho ilusión poner una foto personal posiblemente de 1969. Sin tener una fecha exacta, vemos un PTV de 1959 ocupado por una madre y un hijo. El hijo tendría unos 7 años, y dado que el hijo era quien redacta estás líneas, el auto tendría unos 10 años. Y ya era un coche fuera de uso, pues la familia circulaba con un recién estrenado Renault 12 normal. Hoy el auto pertenece a la hija mayor del niño de la foto, Aura Tachó.
Mecánica. Todo a la vista Ya hemos visto fotos donde aparece un PTV transparente, y aquí vemos como se confeccionó la foto, con dos fotos superpuestas. Vemos en una sola imagen toda la mecánica del PTV 250, viendo la distribución de los subconjuntos: dirección, frenos, motor, transmisión y todo distribuido en un chasis tubular, que va desde las ruedas a la capota, mostrando toda la carrocería del auto. Bonita imagen que nos permite ver las intimidades del PTV 250
The PTV Shop
COMPETIDORES
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BRÜTSCH MOPETTA Presentamos algunos de los artículos que tenemos en la tienda de la Escuderia PTV: - 1. Placa metálica: 3,60 € - 2. Pin doble Escudo PTV: 3,00 € Novedad !!! - 3. Pin grande Coche PTV: 4.00 € - 4. Escudo Escuderia PTV en tela: 4,00 € - 5. Pin pequeño Escuderia PTV: 1,50 € - 6. Pin pequeño Coche PTV; 1,50 € - 7. Escudo PTV en tela: 4,00 € - 8. Llavero Coche PTV: 4,00 € - 9. Adhesivo PTV Register: 0,50 € Para pedidos podéis mandar un correo electrónico a nuestra dirección:
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Cartoon Delclos…
Fabricante: Egon Brütsch Fahrzeugbau Unidades Fabricadas: 14 Año: 1956-1958 Motor: ILO-Motorenwerke V50 Cilindrada: 49 cc. Número de cilindros: 1 Dimensiones: 1,765 X 910 X 1,149 mm. Velocidad: 45 Km/h Cambio de velocidades: 3 velocidades. Tracción: Trasera Plazas: 1 Peso: 80 Kg. Esta unidad pertenecía a la colección de Bruce Weiner y estaba en exposición en su museo de Madison (Georgia – USA).
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Escuderia PTV Nueva versión SUV del PTV, lástima que ya hemos hecho la mili…. Gracias Jean
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