F1 by Espresso

20 19

S T A R T FORMULA 1

25cm-10cm.pdf

ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΜΑΡΤΙΟΣ 2019

14/09/2017

16:39

ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΜΑΡΤΙΟΣ 2019

LEWIS HAMILT

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΠΡ

EDITORIAL

Gentlemen, start your engines! Του ΓΙΑΝΝΗ - ΜΑΡΙΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ

ναμονή, τέλος! Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 του 2019 είναι γεγονός! Οι κορυφαίοι πιλότοι του πλανήτη είναι πανέτοιμοι να ριχτούν στην «αρένα», διεκδικώντας το μεγάλο έπαθλο: το στέμμα του παγκόσμιου πρωταθλητή. Δέκα ομάδες, 20 πιλότοι, τέσσερις κατασκευαστές κινητήρων, 21 πίστες, περισσότερες από 150 ώρες δράση από τις 15 Μαρτίου μέχρι την 1η Δεκεμβρίου. Το πολύχρωμο «τσίρκο» της F1, στα καλύτερά του όπως πάντα, είναι πανέτοιμο να προσφέρει πλούσιο θέαμα στους απανταχού λάτρεις του σπορ. Και θα το πράξει, μια και η φετινή σεζόν είναι σημαντικά διαφορετική σε σχέση με τις προηγούμενες.

Συνέντευξη Ερίκ Μπουγιέ

6 8 11 14 17 20 22 24 26 28 30 32 33 34

Safety car

Συνέντευξη Βλαδίμηρος Ρυς

Συνέντευξη Μάριο Ίσολα

Η ανάγκη για περισσότερες προσπεράσεις οδήγησε τη Διεθνή Ομοσπονδία στην απόφαση να απλοποιηθεί σχεδιαστικά η μπροστινή πτέρυγα. Σε συνδυασμό με τα διαφορετικά πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα και το πιο αποδοτικό έως και κατά 25% DRS, δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για περισσότερες μάχες μέσα στις πίστες. Ασφαλή συμπεράσματα για την εικόνα των ομάδων δεν μπορούμε να εξάγουμε, παρότι στις δοκιμές της Βαρκελώνης φάνηκε μια πρώτη κυριαρχία της Ferrari, με τη Mercedes να κλείνει την ψαλίδα την τελευταία ημέρα. Από κοντά και η Red Bull, η οποία στο τέλος του 2018 ήταν σε εξαιρετικό momentum, ενώ πολλά πε-

ριμένουμε να δούμε και από τη Renault, η οποία με τον Ντάνιελ Ρικιάρντο στο δυναμικό της παρουσιάζει φέτος ένα από τα πιο ισχυρά δίδυμα πιλότων του grid. Στο μέσον του grid περιμένουμε τη McLaren, την Alfa Romeo, τη Haas και τη Racing Point να δώσουν μεγάλες μάχες, ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον θα έχει και η «κόντρα» των Toro Rosso και Williams. Όπως και να ‘χει, το πρωτάθλημα θα είναι ανταγωνιστικό. Το ανακάτεμα της τράπουλας δημιούργησε νέα δεδομένα και κανείς δεν μπορεί να προβλέψει με σιγουριά ποιος θα πανηγυρίζει την 1η Δεκεμβρίου, μετά τον αγώνα του Άμπου Ντάμπι. Ραντεβού στις πίστες, λοιπόν!

Συνέντευξη Βλαδίμηρος Ρυς

Mercedes Ferrari

◆ Η φωτογραφία του εξωφύλλου είναι από το προσωπικό αρχείο του Βλαδίμηρου Ρυς

Red Bull Renault Haas McLaren

WAGS

Williams

Κόστος μονοθεσίου

ω ρα ία !

τώ ιπ ula περ rm ες ν Fo αυρ ula ρξα της όµ rm αν πή κ ριν Fo ύσ ν ! Υ ντο κιτ τη το τη ν λο πά ές , σ ρα εια ότα ι 8 φύ τα ιακ στε ίες κ νήθ 7, οφο τα σ αίο ον πωσ λλω πο συ 201 ντρ ύν ίωρ έρ τυ ν, ά οι ο Μια υ ι σύ αβο περ »! φ εν ώ , . το ο τρ ει έρ … το δια µε ετ grid των τος και να ε γίν βιβ ό µα ς, χ ον µε εν τε ρά η … το ει στο πιλ ή ω κά τ εί π έν λο άν ί σ ν ν θλ όµ σια αν ι «µ σµ άλ ν, π . Επ ίδω ς τω ωτα ν, δο ς Χ ο φα αν ω ές ιν ού πρ χα α µ ον νυ σ ρξε τικ πο µ υ ήρ παρ Τζέι άλλ υ µ συ ω ά υπ εσ ριθ το Υπ ν ς έδ υπ καλ ν δ ς α ος ια. ζαν ή το σο τι ν λ τα υ ω χ ίε ό κ ο ν ή ο ιω π φ το τέ ά ό ο Π ίες ι οπ έρ ν α µορ και στο αιδ φρ ν επ ες. αετ , ο ς αιθ λία ό µα µα ά π οι, τη αίκ δεκ an θο τοτε υσία νυ το ικρ ζυγ από γυν ές rd λή ν ο πώ πό µ σύ τε ες σ φ λλ η Jo π πά αρ ατε ς α σε ς πο ως µε µως ν π οµ πω υς τε ω λλω µορ ν Οι… παρούσες! για όµ ς τα ό στη ο κά ς το λο . Ά ό ό 1 ν, ντά τές, ον ε τα ψε ει άλ ία απ εµ ι ω σ ο έσ , ula άδ τίζο µο φέρ µ έκ θ ες αθ τα 1. Τζέρι Χάλιγουελ rm µ υ ρ ια ίδες ς) τις ίλ κ ον Fo εις ο πλο εφα ενδ ακ (µα αν ές φ ο η δεύ Στα 46 χρόνια της πλέον, η εντυπωσιακή σ , εµ τε λο πιν ia ωσ πλ όπ νο «Τζίντζερ Σπάις» από τις «Spice Girls» εξακο1 ενίο ά κές ed έδ ς α ς τρ συ , µεγ ια y M ες ω του να λουθεί να είναι «καυτή» όσο ποτέ! Η Τζέρι Χάλιλές αν δοσ ert πέλ οτε ικό τοι γουελ συνάντησε για πρώτη φορά τον επικεφαλής στο έδιν ρα Lib κο Άλλ ν δ πιλό της Red Bull, Κρίστιαν Χόρνερ, µε τον οποίο παντρεύ1 ς πα η φες ν. το οι τι ποία ορ ότω Με α τηκε στις 15 Μαΐου του 2015 και στις 21 Ιανουαρίου ο ι όµ πιλ τα. ήθει του 2017 γέννησε το πρώτο παιδί του ζευγαριού. ο ν µα υν τω λέµ σ 2. Καρόλα Μαρτίνες β υ… πο Ο µεγάλος έρωτας του Σέρχιο Πέρες. Ο Μεξικανός την παντρεύτηκε πριν από περίπου δύο χρόνια. Μάλιστα το ζευγάρι απέκτησε προ µηνών και το πρώτο παιδάκι του.

3. Ντιλάρα Σανλίκ 11 9

Σημαίες Πίστες Καλεντάρι

Φοιτήτρια που κατοικεί στο Μόναχο της Γερµανίας είναι το νέο… αµόρε του Μαξ Φερστάπεν. Ο 20χρονος Ολλανδός, πάντως, γενικά δεν είναι και πολύ… σταθερός στις σχέσεις του!

4. Έγκλε Ρούσκιτε Η σύζυγος του Νίκο Χούλκενµπεργκ σπανίως εµφανίζεται στα πάντοκ, όµως όταν το πράττει τραβά τα βλέµµατα και τους φωτογραφικούς φακούς!

ν ου ίψ λε

Toro Rosso

ς… µα

Alfa Romeo

κι η

θα

17 15

υ πο

ω ρα ίο ς

ς τέ αυ Κι

Racing Point

WAGS 6

1 19

13. Λίντα Μορσέλι 5. Εµίλια ΠΙκαράινεν Η Εµίλια είναι ο παιδικός έρω- τας του Βάλτερι Μπότας. Πρωταθλήτρια κολύµβησης στη Φινλανδία, ακολουθεί παντού τον σύζυγό της κι αυτός, όποτε του το επιτρέπουν οι υποχρεώσεις του, ανταποδίδει τις… επισκέψεις!

6. Τζιάντα Τζιάνι Χαµηλών τόνων η σύντροφος του Σαρλ Λεκλέρκ, δεν εµφανίζεται συχνά στα πάντοκ, ενώ αποφεύγει και τις πολλές κοινές φωτογραφίσεις µε τον καλό της!

7. Χάνα Πράτερ Από τα χρόνια του σχολείου η Χάνα ήταν στο πλευρό του Σεµπάστιαν Φέτελ. Το ζευγάρι έχει αποκτήσει δύο κόρες. Οι δηµόσιες εµφανίσεις της Χάνα είναι πολύ σπάνιες…

8. Ισαµπέλ Ερνάεθ Φουστέρ Στο γκαράζ της McLaren θα βλέπουµε φέτος την όµορφη Ισαµπέλ, καθώς ο αγαπηµένος της, Κάρλος Σάινθ, «µετακόµισε» στη βρετανική οµάδα από τη Renault.

9. Τζέσικα Γκόµες Μπορεί ο ίδιος να µη λέει πολλά για τις σχέσεις του, εντούτοις οι… κακές γλώσσες λένε ότι τους τελευταίους µήνες ο Ντάνιελ Ρικιάρντο είναι ψυχή τε και σώµατι δοσµένος στη συµπατριώτισσά του, Τζέσικα, από το Περθ!

10. Κέλι Πικέ Κόρη του Νέλσον Πικέ και αδελφή του Νέλσον Πικέ τζούνιορ είναι η σύντροφος του Ντάνιιλ Κβίατ, η οποία φροντίζει να ταξιδεύει µαζί του σε όλους τους αγώνες.

11. Μαριόν Ζολς Δηµοσιογράφος στο επάγγελµα, η σύζυγος του Ροµέν Γκροζάν γνώρισε τον Γάλλο πιλότο της Haas κατά τη διάρκεια του ρεπορτάζ! Ερωτεύτηκαν, αγαπήθηκαν, έκαναν οικογένεια και πλέον η Μαριόν έχει επιστρέψει στο γυαλί, καθώς είναι παρουσιάστρια στη γαλλική τηλεόραση.

12. Μίντου Βίρτανεν Απλά εντυπωσιακή. Άλλωστε ο Κίµι Ράικονεν πάντοτε επέλεγε να έχει στο πλευρό του όµορφες γυναίκες. Όµως η µελαχρινή Φινλανδή καλλονή είναι από τις γυναίκες που σε καµία περίπτωση δεν περνούν απαρατήρητες.

Η Λίντα ανέκαθεν είχε µια µεγάλη αγάπη για την ταχύτητα. Πρώην αρραβωνιαστικιά του Βαλεντίνο Ρόσι, όταν χώρισε από τον «γιατρό» του MotoGP βρήκε θαλπωρή στην αγκαλιά του Φερνάντο Αλόνσο. Εάν ο Ισπανός επιστρέψει στη Formula 1, θα ξαναδούµε κι εµείς την Ιταλίδα στα πάντοκ!

60 WAGs

14. Βίκι Οντνλίτκοβα

Ακόµα µία εντυπωσιακή παρουσία από τον χώρο του µόντελινγκ, η οποία είχε περάσει από το γκαράζ της Ferrari και της McLaren όταν είχε δεσµό µε τον Φερνάντο Αλόνσο. Όµως αυτός ο δεσµός είχε άδοξο τέλος.

15. Αλίς Μπρασέρ

Μοντέλο στο επάγγελµα, η Γαλλίδα σύντροφος του Εστεµπάν Οκόν αναµένεται να τον ακολουθήσει στους αγώνες στους οποίους θα βρίσκεται ο νεαρός τρίτος πιλότος της Mercedes.

16. Τζέσικα Μιτσιµπάτα

Όταν είχε πρωτοεµφανιστεί στα πάντοκ, πολύς κόσµος είχε µείνει µε… ανοιχτό το στόµα λόγω της εξωτικής οµορφιάς της. Η –µισή Γιαπωνέζα– Τζέσικα Μπιτσιµπάτα παντρεύτηκε τον Τζένσον Μπάτον, όµως ο γάµος διήρκεσε λίγο και το ζευγάρι τράβηξε ξεχωριστούς δρόµους…

17. Βίβιαν Ζίµπολντ

Η όµορφη Βίβιαν γνωρίστηκε µε τον Νίκο Ρόσµπεργκ στο σχολείο. Από τότε έγιναν αχώριστοι οι δύο τους και δηµιούργησαν τη δική τους οικογένεια, µε την οποία ο παγκόσµιος πρωταθλητής του 2016 περνά περισσότερο χρόνο έπειτα από την αποχώρησή του από την ενεργό δράση.

18. Μπρίτνι Γουάρντ

Ο Τζένσον Μπάτον είχε πάντοτε ωραίο γούστο στις γυναίκες. Και µετά το διαζύγιό του από την Τζέσικα Μιτσιµπάτα βρήκε… παρηγοριά στην Μπρίτνι, µοντέλο από τη Μεγάλη Βρετανία.

19. Τζένιφερ Μπεκς

Από τις πιο εντυπωσιακές γυναίκες των πάντοκ. Η σύζυγος του Άντριαν Σούτιλ πάντοτε αποτελούσε αγαπηµένο… πλάνο των εικονοληπτών και των φωτογράφων, οµορφαίνοντας και τους τηλεοπτικούς δέκτες µας!

42 43

Αποδοχές των πιλότων

44 46 47

Amazing facts

48 50 54 56 58 60 62 66

Στατιστικά

Συνέντευξη Στρατής Τριλίκης

Χρυσή βίβλος οδηγών Χρυσή βίβλος κατασκευαστών

Οι μεγάλες επιστροφές Οι νέοι της F1 Special liveries Ελαστικά WAGs Τεχνικές αλλαγές 2019 Lewis Hamilton actions

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ της εφηµερίδας «LIVE SPORT» για τη FORMULA 1 ΜΑΡΤΙΟΣ 2019 ΕΚ∆ΟΣΗ ΑΘΛΗΤΙΚΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ Α.Ε. ΑΥΤΟΜΕ∆ΟΝΤΟΣ 3, 116-35 ΑΘΗΝΑ, ΠΑΓΚΡΑΤΙ

∆ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΑΝΤΩΝΟΠΟΥΛΟΣ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΕΚ∆ΟΣΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΒΕΛΗΓΙΑΝΤΣΟΣ ΕΙΔΙΚΉ ΣΥΝΕΡΓΑΣΊΑ ΓΙΑΝΝΗΣ - ΜΑΡΙΟΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ

◆ Το φωτογραφικό υλικό που αφορά τις ομάδες έχει αντληθεί από τα media sites των ομάδων αντίστοιχα

ΣΕΛΙ∆ΟΠΟΙΗΣΗ ΒΙΒΗ ΡΟΪ∆Η ∆ΙΟΡΘΩΣΗ ΝΙΚΟΣ ΣΤΑΜΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΓΑΡΙΔΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΡΟΥΛΑ ΜΑΝΤΗ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Ο ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΤΩΝ ΔΙΟΡΓΑΝΩΤΩΝ ΤΟΥ ΓΑΛΛΙΚΟΥ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΚΑΙ ΠΡΕΣΒΕΥΤΗΣ ΤΟΥ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΘΕΩΡΕΙ ΟΤΙ ΔΕΝ ΑΡΚΕΙ Η ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΕΙ ΜΙΑ ΠΙΣΤΑ

ΕΡΙΚ ΜΠΟΥΓΙΕ

«Η Ελλάδα χρειάζεται σχέδιο για να προσεγγίσει τη Formula 1»

ίναι από τους ανθρώπους που προτιμούν να μιλούν με τα έργα τους κι όχι με το… στόμα. Έπειτα από το επιτυχημένο πέρασμά του από τη Renault, ο Ερίκ Μπουγιέ βρέθηκε στη McLaren όπου ένας συνδυασμός συνθηκών δεν του επέτρεψε να φέρει εις πέρας το πλάνο που είχε καταρτίσει. Εδώ και μερικές εβδομάδες είναι επίσημος σύμβουλος των διοργανωτών του γαλλικού γκραν πρι καθώς και πρεσβευτής του αγώνα της πατρίδας του στο εξωτερικό… - Κατ’ αρχάς, συγχαρητήρια για την ανάληψη των νέων καθηκόντων σας. Μπορείτε να μας περιγράψετε ποιος θα είναι ο ρόλος σας στο γαλλικό γκραν πρι; «Σας ευχαριστώ πολύ. Είναι μια μεγάλη πρόκληση για εμένα να βρίσκομαι στην οργανωτική επιτροπή του γαλλικού γκραν πρι. Ο ρόλος μου θα είναι κυρίως συμβουλευτικός, ενώ θα είμαι και πρεσβευτής του αγώνα στο εξωτερικό». - Θεωρείτε πως έπαιξε ρόλο η μεγάλη εμπειρία σας στη Formula 1 ώστε να επιλεγείτε γι’ αυτά τα δύο πόστα; «Νομίζω πως ναι. Είναι δύο τομείς στους οποίους η εμπειρία είναι σημαντική. Ως σύμβουλος μπορώ να μεταφέρω τα βιώματά μου στους άμεσα εμπλεκόμενους με

τον αγώνα της πατρίδας μου. Παράλληλα, οι γνωριμίες όλων αυτών των ετών στον χώρο της Formula 1 θεωρώ ότι θα με βοηθήσουν στην προώθηση του αγώνα στο εξωτερικό». - Υπάρχει κάτι το οποίο έχετε ήδη εντοπίσει και θα θέλατε να το αλλάξετε άμεσα; «Για να είμαι ειλικρινής, βρίσκομαι μόλις μερικές εβδομάδες σε αυτή τη θέση. Θεωρώ ότι δεν πρέπει να προχωρά κανείς σε δραστικές αλλαγές, αλλά να διορθώνει τις μικρές λεπτομέρειες, οι οποίες κάνουν τη διαφορά. Είμαστε μια νέα ομάδα ανθρώπων, η οποία βρίσκεται στο στάδιο του εμπλουτισμού της με νέα πρόσωπα, επομένως απαιτείται υπομονή ώστε να μπουν όλα στη σειρά τους. Προσωπικά αυτό για το οποίο μπορώ να δεσμευθώ είναι πως θα κάνω το καλύτερο ώστε να φέρω την αποστολή μου εις πέρας». - Ποια είναι τα άμεσα πλάνα σας σε ό,τι αφορά την προώθηση του γαλλικού γκραν πρι; «Ο στόχος μας είναι να διοργανώνουμε κάθε χρόνο έναν επιτυχημένο αγώνα. Η περυσινή, πρώτη χρονιά της επιστροφής του γαλλικού γκραν πρι στο πρόγραμμα, ήταν επιτυχημένη. Κι αυτό δεν το λέμε εμείς. Το είπε η FIA, το είπε η Liberty Media, το είπαν οι ίδιες οι ομάδες. Ναι, γνωρίζουμε ποια ήταν τα προβλήματα που προέκυψαν, όμως να είστε σίγουροι ότι έχουμε κάνει όλες τις απαραίτητες ενέργειες ώστε να επιλυθούν». - Όταν αναφέρεστε σε προβλήματα, εννοείτε την κίνηση στους δρόμους; «Η κίνηση ήταν όντως ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα. Και ήταν λογικό να υπάρχει ενόχληση από τους θεατές, οι οποίοι έμειναν εγκλωβισμένοι για πολλές ώρες στον αυτοκινητόδρομο. Όμως ήδη έχουν γίνει κινήσεις και φέτος δεν θα έχουμε το ίδιο πρόβλημα». - Τι είδους κινήσεις; «Πρωτίστως διαμορφώνο-

νται έτσι οι προσβάσεις, ώστε με τη βοήθεια των Αρχών να είναι πιο εύκολο να προσεγγίσει κανείς την πίστα. Επιπρόσθετα, δημιουργούμε νέες θέσεις στάθμευσης των αυτοκινήτων των θεατών. Όμως θεωρώ ως πιο σημαντικό απ’ όλα ότι οι αρμόδιοι φορείς δημιουργούν ένα δίκτυο μέσων μεταφοράς, τα οποία θα μπορούν να παραλαμβάνουν τους θεατές από συγκεκριμένα σημεία αρκετά μακρύτερα από την πίστα και να τους μεταφέρουν ακριβώς έξω από τις πύλες εισόδου. Έτσι δεν θα χρειάζεται να πάρουν όλοι τα αυτοκίνητά τους και να φτάσουν μέχρι το ‘’Paul Ricard’’». - Πάντως το «Paul Ricard» από μόνο του είναι εντυπωσιακό με αυτές τις κόκκινες και μπλε γραμμές εκτός πίστας που θυμίζουν γιγάντια γαλλική σημαία! «Ναι, όντως. Αν και δεν είμαστε πρωτοπόροι σε αυτόν τον τομέα, διότι κάτι ανάλογο είχαμε δει πρώτα στο Όστιν, έστω και σε μικρότερη έκταση…». - Τα τελευταία χρόνια βλέπουμε πως γίνεται όλο και πιο έντονο το φαινόμενο της διεξαγωγής ποικίλων δραστηριοτήτων στις λεγόμενες «fan zones» περιμετρικά της πίστας. Είναι κι αυτό ένα κίνητρο για τον θεατή ώστε να έρθει στην πίστα και να παρακολουθήσει έναν αγώνα; «Αδιαμφισβήτητα. Με αυτού του είδους τις εκδηλώσεις η Formula 1 γίνεται πιο φιλική σε όλη την οικογένεια. Οι αριθμοί, ξέρετε, λένε την αλήθεια. Και τα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί ο αριθμός των νεαρών θεατών στις πίστες, ακριβώς επειδή υπάρχουν αυτές οι δραστηριότητες στις ‘’fan zones’’. Ο κόσμος ζει έντονα και θέλει να βιώσει όσο πιο δυνατά γίνεται την εμπειρία της παρακολούθησης ενός γκραν πρι από την εξέδρα της πίστας». - Πόσος χρόνος απαιτείται ώστε όλα να είναι στην εντέλεια για τη διεξαγωγή του αγωνιστικού τριημέρου;

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

«Επειδή η δική μας ομάδα αριθμεί ακόμα μερικές δεκάδες μέλη και βρίσκεται στη διαδικασία της ανάπτυξης, ακολουθούμε μια διαδικασία που απαιτεί περίπου έξι με οκτώ εβδομάδες πριν από τον αγώνα. Όμως όταν η ομάδα μεγαλώσει αρκετά, αυτό το διάστημα θα περιοριστεί. Γενικά, πάντως, εδώ και αρκετό καιρό έχει αρχίσει η προετοιμασία μας για τον αγώνα του 2019, κυρίως σε τομείς υποδομής όπως αυτούς που προανέφερα και έχουν να κάνουν με τη μεταφορά των θεατών». - Ρομέν Γκροζάν, Πιερ Γκασλί, Σαρλ Λεκλέρκ. Τρεις πιλότοι από τη Γαλλία και το Μονακό θα βρίσκονται στο φετινό grid. Να υποθέσω ότι η παρουσία τους αποτελεί «κράχτη» και για τους θεατές ώστε να έρθουν στην πίστα; «Ξέρετε, σημασία δεν έχει απλά να υπάρχουν Γάλλοι πιλότοι. Αυτό που μετρά είναι να έχουν επιτυχίες αυτοί οι πιλότοι. Και νομίζω πως και οι τρεις είναι οδηγοί που έχουν ήδη επιτυχίες, όπως ο Γκροζάν, ή έχουν όλα τα εχέγγυα για να πρωταγωνιστήσουν στο μέλλον, οδηγώντας για λογαριασμό μεγάλων ομάδων, όπως ο Λεκλέρκ στη Ferrari και ο Γκασλί στη Red Bull». - Και φυσικά υπάρχει και η Renault… «Ασφαλώς! Η παρουσία της Renault στη Formula 1 αποτελεί ακόμα ένα κίνητρο για τον κόσμο ώστε να έρθει στην πίστα. Ειδικά εάν συνδυαστεί και με θετικά αποτελέσματα». - Ως πρεσβευτής του γαλλικού γκραν πρι στο εξωτερικό, θα πρέπει να έρθετε σε επαφή και με τους πρώην συναδέλφους σας, τους επικεφαλής των ομάδων… «Ήδη έχω μιλήσει σχεδόν με όλους. Είναι κοινό συμφέρον να μπορέσουμε να έχουμε καλή επικοινωνία τόσο πριν όσο και κατά τη διάρκεια αλλά και μετά τον αγώνα. Άλλωστε γνωρίζω τις απαιτήσεις της δουλειάς τους και μπορούμε να συνεργαστούμε σωστά».

- Η πρόσφατη «κόντρα» ανάμεσα στη Liberty Media και τους promoters των αγώνων θεωρείτε πως μπορεί να ολοκληρωθεί άμεσα προς όφελος και των δύο πλευρών; «Είναι ένα θέμα πολύ σημαντικό. Κάθε πλευρά έχει τους δικούς της λόγους να υποστηρίζει τα συμφέροντά της. Όμως είναι νωρίς για να κάνουμε σχόλια». - Η μείωση του παραβόλου διοργάνωσης αγώνα, θα μπορούσε να βοηθήσει τους promoters ώστε να αντεπεξέρχονται πιο εύκολα στις οικονομικές υποχρεώσεις τους; «Είναι λογικό από τη μία η Liberty Media να επιδιώκει τα μέγιστα δυνατά οικονομά οφέλη γι’ αυτήν και από την άλλη οι πίστες να ζητούν μείωση του παραβόλου». - Οι αλλαγές στους φετινούς κανονισμούς σε ό,τι αφορά την αεροδυναμική των μονοθεσίων θα βοηθήσουν στη βελτίωση του θεάματος; «Θα πρέπει να περιμένουμε να αρχίσουν οι αγώνες για να το διαπιστώσουμε. Αυτό που είδα στις χειμερινές δοκιμές της Βαρκελώνης ήταν πως οι τρεις μεγάλες ομά-

ΑΛΛΑΓΉ ΓΙΑ ΧΆΡΗ ΤΟΥ «SPEED EFFECT»

δες είναι πολύ κοντά μεταξύ τους και πως ακολουθεί ένα δεύτερο γκρουπ ομάδων, τις οποίες επίσης τις χωρίζουν ελάχιστες διαφορές. Πρέπει να έχουμε υπ’ όψιν μας πως οι φετινές αλλαγές αποφασίστηκαν υπό σχετική πίεση, επομένως θα πρέπει να κάνουμε υπομονή για να δούμε εάν θα αποδώσουν». - Δεν θα μπορούσα να μη σας ρωτήσω και για το ενδεχόμενο κατασκευής πίστας στην Ελλάδα. Από την εμπειρία σας, τι απαιτείται ώστε ένα τέτοιο σχέδιο να γίνει πραγματικότητα; «Θεωρώ ότι πρέπει να υπάρχει ένα κατάλληλο πλάνο. Ασφαλώς απαιτούνται χρήματα για να φτιαχτεί μία πίστα, όμως δεν αρκεί να την κατασκευάσετε. Πρέπει να αξιοποιηθεί σωστά. Η Ελλάδα είναι μια χώρα με τεράστια Ιστορία, η οποία θα μπορούσε να αποτελέσει μέρος αυτής της πίστας. Θα πρέπει να δείτε τον μηχανοκίνητο αθλητισμό ως μια ευκαιρία προβολής της χώρας στο εξωτερικό. Και φυσικά θεωρώ πως θα πρέπει πρώτα να αρχίσετε τη διαδικασία ανάδειξης ταλαντούχων οδηγών, οι οποίοι θα μπορέσουν ενδεχομένως κάποια στιγμή να φτάσουν μέχρι τη Formula 1. Μόνον με ένα οργανωμένο σχέδιο θα μπορούσε να έχει οφέλη η Ελλάδα από την κατασκευή μιας πίστας προδιαγραφών Formula 1».

- Πώς θα μπορούσε τηλεοπτικά να βελτιωθεί το θέαμα; «Θα πρέπει να επικεντρωθεί η Liberty Media στο λεγόμενο ‘’speed effect’’. Αλλάζοντας τις γωνίες λήψης των καμερών θα είναι πιο ρεαλιστική η πραγματική ταχύτητα των μονοθεσίων, η οποία πολλές φορές δεν μπορεί να γίνει απολύτως αντιληπτή με τον τρόπο με τον οποίον γίνεται σήμερα η τηλεοπτική κάλυψη των γκραν πρι». 5

SAFETY CAR

ίναι το αυτοκίνητο που δεν το προσπερνά κανένα μονοθέσιο. Για να είμαστε ακριβείς, το προσπερνά μόνον εφόσον δοθεί η σχετική εντολή από τον αλυτάρχη. Ο λόγος για το αυτοκίνητο ασφαλείας, το οποίο αποτελεί τον «απόλυτο κυρίαρχο» εντός πίστας, όταν οι συνθήκες ξεφεύγουν από τα ειωθότα. Πότε συμβαίνει αυτό; Όταν «προκύπτει ξαφνικό πρόβλημα στην πίστα, όμως δεν απαιτείται η διακοπή του αγώνα με κόκκινη σημαία», όπως αναφέρει χαρακτηριστικά ο κανονισμός της Formula 1. Από το 1996 το safety car της Formula 1 φέρει τη… σφραγίδα της Mercedes Benz. Η γερμανική εταιρεία είχε κερδίσει τον σχετικό διαγωνισμό που είχε προκηρύξει η FIA πολύ προτού αποφασίσει να εμπλακεί με το σπορ ως κατασκευάστρια εταιρεία. Κι αυτή η συμφωνία εξακολουθεί να ισχύει και το «αστέρι» είναι αυτό που κατασκευάζει και εξελίσσει το εκάστοτε αυτοκίνητο ασφαλείας, πάντοτε με την αρωγή της AMG. Φέτος η Formula 1 δεν άλλαξε safety car. Δεν υπήρχε λόγος, άλλωστε, μια και η Mercedes AMG GT R λανσαρίστηκε μόλις πέρυσι και είναι το ισχυρότερο αυτοκίνητο ασφαλείας, το οποίο βρέθηκε ποτέ σε πίστα της Formula 1. Δεν ήταν κάποιο… καπρίτσιο της Mercedes να κατασκευάσει αυτό το πανίσχυρο όχημα των 577 ίππων. Αλλά μια ανάγκη που είχε δημιουργηθεί, καθώς πολλάκις κατά το παρελθόν οι πιλότοι της Formula 1 διαμαρτύρονταν ότι το safety car ήταν πολύ αργό και τους δημιουργούσε πρόβλημα με τις θερμοκρασίες σε ελαστικά και φρένα. Η AMG, λοιπόν, πήρε την GT R και την

Βλέπουν πάντα την… πλάτη του! έφτασε στον απόλυτο βαθμό εξέλιξης. Ο τετράλιτρος V8 Biturbo κινητήρας αποδίδει πλέον 585 ίππους, τα 100 χιλιόμετρα από στάση έρχονται σε 3,6’’, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 320 χιλιόμετρα! Ναι, είναι σχεδόν διπλάσιος ο χρόνος που χρειάζεται η GT R για το 0-100 σε σύγκριση με ένα μονοθέσιο, όμως είναι και διπλάσιο το βάρος της, ενώ η ιπποδύναμη είναι σχεδόν η… μισή! Απ’ αυτά και μόνο γίνεται αντιληπτό πόσο σημαντική «βοήθεια» ήταν αυτοί οι επιπλέον 75 ίπποι που έχει η Mercedes AMG GT R σε σύγκριση με το προηγούμενο αυτοκίνητο ασφαλείας, την GT S. Ειδική έκδοση με «track pack» Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο επί της ουσίας αποτελεί μια ειδική έκδοση της GT R παραγωγής, στην οποία έχει προστεθεί το πακέτο εξοπλισμού «Track Pack», το οποίο περιλαμβάνει κεραμικά φρένα και στους τέσσερις τροχούς και φυσικά κλωβό ασφαλείας, καθώς και φάρο, ο οποίος εδράζεται σε μια ανθρακονημάτινη βάση στην οροφή του αυτοκινήτου. Επίσης έχει ενεργό διαφορικό και τετραδιεύθυνση για κορυφαία οδική συμπεριφορά, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης με εννέα διαφορετικές ρυθμίσεις! Φυσικά, προκειμένου ο οδηγός του αυτοκινήτου ασφαλείας να βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με τους αγωνοδίκες, υπάρχει σύστημα ενδοσυνεννόησης, καθώς και δύο ευμεγέθεις οθόνες, στις οποίες απεικονίζονται οι ακριβείς θέσεις των μονοθεσίων στην πίστα. Μια κι αναφερθήκαμε στον οδηγό του safety car, αυτός είναι ο Μπερντ Μαϊλέντερ. Φέτος ο Γερμανός πρώην οδηγός του

DTM συμπληρώνει 19 χρόνια στο τιμόνι του αυτοκινήτου ασφαλείας, καθώς η πρώτη του εμφάνιση ήταν το 2000. Λάτρης της ταχύτητας αλλά και απόλυτος επαγγελματίας, ο Μαϊλέντερ κάνει συστηματική προπόνηση πριν από κάθε αγώνα και συχνά-πυκνά θα τον δούμε την Πέμπτη πριν από τις ελεύθερες δοκιμές να κάνει… ατελείωτους γύρους στην εκάστοτε πίστα ώστε να είναι πανέτοιμος για παν ενδεχόμενο και να γνωρίζει καλά τα κατατόπια. Πέραν του αυτοκινήτου ασφαλείας, πάντως, η Mercedes προμηθεύει τη Formula 1 και με το medical car. Πρόκειται για μια Mercedes C 63 AMG S Estate, την οποία οδηγεί ο Νοτιοαφρικανός οδηγός αγώνων και γιατρός Άλαν Βαν Ντερ Μέρβε, ενώ στο δεξί μπάκετ κάθεται ο γιατρός της FIA, Ίαν Ρόμπερτς. Είναι το ταχύτερο… ασθενοφόρο στον κόσμο, όπως χαριτολογώντας λένε οι άνθρωποι της FIA, καθώς ο τετράλιτρος V8 biturbo κινητήρας αποδίδει 510 ίππους, ενώ συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων Speedshift της AMG.

Τα safety cars της Mercedes στη Formula 1 C 36 AMG (1996/97) CLK 55 AMG (1997/98) CL 55 AMG (1999/2000) SL 55 AMG (2001/02) CLK 55 AMG (2003) SLK 55 AMG (2004/05) CLK 63 AMG (2006/07) SL 63 AMG (2008/09) SLS AMG (2010-2014) AMG GT S (2015-2017) AMG GT R (από το 2018)

ΖΖΖΖ

Το πιο λαμπρό υβριδικό «αστέρι»!

διαμφισβήτητα είναι η απόλυτη κυρίαρχος της υβριδικής εποχής της Formula 1, έχοντας κατακτήσει από πέντε τίτλους σε οδηγούς και κατασκευαστές στα ισάριθμα τελευταία χρόνια κατά τα οποία χρησιμοποιούνται οι V6 των 1,6 λίτρων. Ο λόγος για τη Mercedes, η οποία έπειτα από μακρά αποχή από τη Formula 1 επέστρεψε πριν από σχεδόν μία δεκαετία και με αργά αλλά σταθερά βήματα ανέβηκε στην κορυφή και… στρογγυλοκάθισε σ’ αυτήν. Η πρώτη επαφή της Mercedes με τους αγώνες γκραν πρι ήταν τη δεκαετία του 1930, όταν ανταγωνιζόταν με μεγάλη επιτυχία την Auto Union, με μεγάλο πρωταγωνιστή τον Ρούντολφ Καρατσιόλα. Στο 8

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 δεν μπήκε από την πρώτη σεζόν, αλλά στα μισά του 1954. Και μάλιστα με τρόπο που έκανε αίσθηση, καθώς κατάφερε να πείσει τον Χουάν Μανουέλ Φάντζιο να εγκαταλείψει τη Maserati για… χάρη της! Το 1954 τα «ασημί βέλη» κέρδισαν τέσσερις αγώνες με τον Φάντζιο να κατακτά τον τίτλο, κάτι που επανέλαβε το 1955. Όμως το τραγικό δυστύχημα του 1955 στις 24 ώρες του Λε Μαν οδήγησε τους ανθρώπους της Mercedes στην απόφαση να αποχωρήσουν από τη Formula 1. Μια απόφαση που κράτησε μέχρι το 1994, όταν ο Ελβετός μηχανικός και συνιδιοκτήτης της Ilmor, Μάριο Ίλιεν,

έπεισε τους Γερμανούς να συνεργαστούν, δημιουργώντας τη Mercedes AMG High Performance Powertrains. Η εταιρεία του Ίλμορ προμήθευσε με κινητήρες τη Sauber, ενώ από το 1995 άρχισε να συνεργάζεται με τη McLaren. Μια συνεργασία που αποδείχθηκε και μακροχρόνια, καθώς διήρκεσε 20 χρόνια, αλλά και επιτυχημένη, καθώς η βρετανική ομάδα κατέκτησε τίτλους και σε οδηγούς και σε κατασκευαστές χρησιμοποιώντας κινητήρες Mercedes. Με κινητήρες Mercedes πήρε το πρωτάθλημα και η Brawn GP το 2009. Άλλωστε αυτή η συνεργασία αποτέλεσε και το έναυσμα για την επιστροφή της Mercedes ως εργοστασιακής ομάδας πλέον, από το

2010 στη Formula 1. Όπως είχε συμβεί το 1954 με τον Φάντζιο, έτσι και το 2010 η Mercedes έκανε «κρότο» με την επιστροφή του Μίχαελ Σουμάχερ στην ενεργό δράση έπειτα από τριετή αποχή. Μολαταύτα επί εποχής «Σούμι» δεν ήρθαν τίτλοι για το «αστέρι». Τα πάντα άλλαξαν με την έλευση των νέων υβριδικών μονάδων ισχύος το 2014. Η Mercedes βρήκε τον τρόπο και κατασκεύασε έναν πανίσχυρο όσο και αξιόπιστο κινητήρα, με τον οποίο έχει κάνει το «5 στα 5» σε οδηγούς και κατασκευαστές. Με μεγάλο πρωταγωνιστή, βεβαίως, τον Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος έχει στεφθεί τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής την τελευταία πενταετία.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΛΙΟΥΙΣ ΧΑΜΙΛΤΟΝ

ΒΑΛΤΕΡΙ ΜΠΟΤΑΣ

Ονοματεπώνυμο: Λιούις Καρλ Ντέιβιντσον Χάμιλτον Ημερομηνία γέννησης: 07/01/1985 Τόπος γέννησης: Στίβενεϊτζ, Μεγάλη Βρετανία Αριθμός μονοθεσίου: 44 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 229 Πρώτος αγώνας: 2007, Αυστραλία Τίτλοι: 5 (2008, 2014, 2015, 2017, 2018) Νίκες: 73 Βάθρα: 134 Βαθμοί καριέρας: 3.018 Pole positions: 83 Ταχύτεροι γύροι: 41 Κατάταξη 2018: 1ος με 408 βαθμούς

Ονοματεπώνυμο: Βάλτερι Βίκτορ Μπότας Ημερομηνία γέννησης: 28/08/1989 Τόπος γέννησης: Νάστολα, Φινλανδία Αριθμός μονοθεσίου: 77 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 119 Πρώτος αγώνας: 2013, Αυστραλία Τίτλοι: Νίκες: 3 Βάθρα: 30 Βαθμοί καριέρας: 963 Pole positions: 6 Ταχύτεροι γύροι: 10 Κατάταξη 2018: 5ος με 247 βαθμούς

Βάζει... πρώτη για το έκτο

Ο Βάλτερι θέλει, αλλά μπορεί;

Από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε στη Formula 1, Πρόκειται για τον τελευταίο πιλότο, στον οποίον μία ομάδα το –μακρινό, πλέον– 2007, είχε δείξει ότι ήταν ο πιλότος, έδωσε την ευκαιρία να «μπει» στη Formula 1 προτού καν τον ο οποίος θα έγραφε ιστορία στο σπορ. Οι συνθήκες δεν εντάξει στο επίσημο δίδυμο οδηγών της. Ο Βάλτερι Μπότας ήταν ευνοϊκές γι’ αυτόν τα πρώτα χρόνια και μετά τον άρχισε από νωρίς και το 2012 η Williams του έδωσε την τίτλο του 2008 χρειάστηκε να κάνει υπομονή μια εξαετία ευκαιρία να οδηγήσει το μονοθέσιό της σε 15 πρώτες περικαι να δει τον Φέτελ να κατακτά τέσσερα πρωταθλήματα όδους ελεύθερων δοκιμών! Ήταν δεδομένο πως το 2016 ο στη σειρά, για να μπορέσει να πανηγυρίσει κι αυτός. Φινλανδός θα ήταν πιλότος της βρετανικής ομάδας, στην οποία Βέβαια ο Λιούις Χάμιλτον χρειάστηκε να πάρει μια μεέμεινε μέχρι το 2016. Και θα έμενε κι άλλο εάν δεν προέκυγάλη απόφαση το 2013, αποχωρώντας από το «προπτε η αιφνίδια αποχώρηση από την ενεργό δράση του Νίκο στατευμένο περιβάλλον» της McLaren για να «αντικαΡόσμπεργκ και η ανάγκη της Mercedes να βρει έναν πιλότο για ταστήσει» τον Μίχαελ Σουμάχερ στη Mercedes. Και να αντικαταστήσει τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 2016! Τον δικαιώθηκε, διότι από το 2014 ο Βρετανός έχει τέσβρήκε, λοιπόν, στο πρόσωπο του Μπότας, ο οποίος έχει εξελισερις τίτλους σε μια πενταετία, ενώ είναι μόλις ο τρίχθεί σε «ήρεμη δύναμη» για τους πρωταθλητές, παίζοντας ιδανικά τος πιλότος στην ιστορία του σπορ που καταφέρνει –για τη Mercedes– το ομαδικό «παιχνίδι. Το ζητούμενο είναι εάν ο να φτάσει τα πέντε Παγκόσμια Πρωταθλήματα. Και ίδιος θα μπορέσει κάποια στιγμή να βγει στον… αφρό. έπεται συνέχεια, όπως ο ίδιος αφήνει να εννοηθεί!

MERCEDES-AMG PETRONAS MOTORSPORT Εδρα: Μπράκλεϊ, Μεγάλη Βρετανία Επικεφαλής: Τότο Βολφ Τεχνικός διευθυντής: Τζέιμς Άλισον Σασί: F1W10 Κινητήρας: Mercedes M10 EQ Power+ Ελαστικά: Pirelli Πρώτη συμμετοχή: 1954, Γαλλία Συμμετοχές σε αγώνες: 189 Πρωταθλήματα: 5 (2014, 2015, 2016, 2017, 2018) Νίκες: 87 Βαθμοί: 4.342 Pole Positions: 101 Ταχύτεροι γύροι: 66 Κατάταξη 2018: 1η με 655 βαθμούς Πιλότοι: 44. Λιούις Χάμιλτον (Μεγάλη Βρετανία) 77. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία) Δοκιμαστές: Εστεμπάν Οκόν (Γαλλία) Στόφελ Βαντούρν (Βέλγιο) Έστεμπαν Γκουτιέρες (Μεξικό) 9

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

«Αν δεν είσαι ευφυής, θα ταλαιπωρηθείς στην πίστα»

ρόκειται για έναν από τους πλέον έμπειρους μηχανικούς στη Formula 1. O Τζέιμς Άλισον, έπειτα από το διπλό πέρασμά του από τη Ferrari τις περιόδους 2000-2005 και 2013-2016 και από τις Renault και Lotus από το 2005 έως το 2013, έχει αναλάβει από το 2017 την εξέλιξη του μονοθεσίου της Mercedes. Τι έχει καταφέρει έως τώρα με τη γερμανική ομάδα; Δύο τίτλους στους οδηγούς και ισάριθμους στους κατασκευαστές μέσα σε 24 μήνες! Η F10 θα καταφέρει να οδηγήσει το «αστέρι» στο «3 στα 3» επί εποχής Άλισον; - Πότε άρχισε η εξέλιξη της Mercedes W10; «Οι πρώτες εργασίες με αντικείμενο τη W10 άρχισαν περί τα τέλη του 2017. Τότε έγιναν οι πρώτες συναντήσεις με αντικείμενο τον σχεδιασμό του σασί, την εξέλιξη του κινητήρα συγκριτικά με αυτόν που θα χρησιμοποιούσαμε το 2018 και φυσικά τέθηκαν οι στόχοι μας για το συγκεκριμένο πλάνο. Τότε καθορίσαμε τα πλάνα μας σχετικά με τους πόρους που θα χρειαζόμασταν, την εξέλιξη του μονοθεσίου, τους εμπλεκόμενους με τον σχεδιασμό του και αρχίσαμε να δημιουργούμε το μονοθέσιο του 2019». - Τι σημαίνουν για τη Mercedes οι σημαντικές τεχνικές αλλαγές που εφαρμόζονται τη φετινή σεζόν; «Κάθε αλλαγή στους κανονισμούς είναι αφενός μια ευκαιρία, αφετέρου μια απειλή. Είναι μια ευκαιρία διότι πλέον ανήκουν στο παρελθόν όλες οι υποθέσεις που έκανες μέχρι

Σ ΕΪΜ Ν ΤΖ ΙΣΟ

ΑΛ 10

Ο ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ MERCEDES ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΕΙ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΠΕΙΛΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΤΟΥ ΤΙΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΓΙΝΕΙ τώρα όσον αφορά το τι χρειαζόσουν για να είσαι ταχύς. Εάν είσαι αρκετά έξυπνος για να καταλάβεις τις αλλαγές, μπορείς να τα καταφέρεις καλύτερα από τις άλλες ομάδες, οι οποίες αντιμετωπίζουν την ίδια πρόκληση. Όμως είναι και απειλή, διότι εάν δεν είσαι ευφυής και δεν μπορέσεις να εντοπίσεις όλες τις λεπτομέρειες των νέων κανονισμών, θα ταλαιπωρηθείς πολύ κατά τη διάρκεια της σεζόν. Όμως σε κάθε περίπτωση αυτή η αλλαγή είναι συναρπαστική διότι μπορείς να ακονίσεις το μυαλό σου και συνάμα να έχεις και μια αγωνία για το εάν όλα όσα έκανες στο νέο μονοθέσιο επαρκούν». - Ποιοι είναι οι βασικοί τομείς στους οποίους επικεντρωθήκατε σχεδιάζοντας την W10; «Ο χειρισμός της W09 ήταν σημαντικά βελτιωμένος συγκριτικά με αυτόν της W08. Καταφέραμε να είμαστε ανταγωνιστικοί σε πίστες στις οποίες τα προηγούμενα χρόνια αντιμετωπίζαμε προβλήματα. Μολαταύτα, δεν ήμασταν αρκετά καλοί, πάντα σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές μας, στη διαχείριση των πίσω ελαστικών. Δουλέψαμε σκληρά τόσο στον τομέα των αναρτήσεων όσο και σε αυτόν της αεροδυναμικής, ώστε να δημιουργήσουμε ένα μονοθέσιο πολύ πιο φιλικό προς τα πίσω ελαστικά κι ευελπιστούμε αυτό να φανεί σε όλες τις πίστες του προγράμματος. Επίσης, παρά την αύξηση κατά δέκα κιλά του ελάχιστου βάρους του μονοθεσίου σε συνδυασμό με τον οδηγό, αναζητήσαμε τους τρόπους για να εξοικονομήσουμε πολύτιμο βάρος, εξετάζοντας ένα προς ένα όλα τα εξαρτήματα του μονοθεσίου. Ακόμα κι αυτά που θεωρούσαμε το 2018 ότι είχαν φτάσει στον απόλυτο βαθμό περιορισμού του βάρους τους. Από κάποια εξαρτήματα εξοικονομήσαμε μισό κιλό, από άλλα μόλις μερικά γραμμάρια. Όμως για να πάρεις όλες αυτές τις νίκες, απαιτείται να

επενδύσεις σε τομείς όπως η αεροδυναμική, η ανάρτηση και ο κινητήρας». - Ποιες είναι οι ομοιότητες με την W09; «Η W10 διατηρεί το ίδιο μεταξόνιο και τη γενική αρχιτεκτονική της προκατόχου της, αλλά αν δείτε αναλυτικά το νέο μονοθέσιο, θα διαπιστώσετε ότι έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές με στόχο τη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης πέραν των ορίων που μας επέτρεπε να κινηθούμε ο σχεδιασμός της W09». - Το γεγονός ότι οι αλλαγές του 2019 αποφασίστηκαν την άνοιξη του 2018, δηλαδή ενώ ήδη είχε αρχίσει η εξέλιξη του μονοθεσίου του 2019, επηρέασε τη διαδικασία; «Οι αλλαγές στους κανονισμούς του 2019 δεν επηρέασαν τους βασικούς τομείς του φετινού μονοθεσίου, όπως π.χ. το σημείο τοποθέτησης της μονάδας ισχύος ή τα σημεία τοποθέτησης άλλων κομβικής σημασίας τμημάτων. Ωστόσο επηρέασαν σημαντικά τον τομέα της αεροδυναμικής και μάλιστα ήρθαν σε ένα σημείο της περυσινής σεζόν, στο οποίο δίναμε μάχες στις πίστες. Όμως αυτό που κάναμε ήταν να ορίσουμε μια ομάδα πολύ έμπειρων αεροδυναμιστών, οι οποίοι ανέλαβαν να εξετάσουν σε βάθος και να κατανοήσουν τους νέους κανονισμούς, καθώς και να εντοπίσουν τους τομείς από τους οποίους μπορούσαμε να αντλήσουμε καλύτερη απόδοση του μονοθεσίου. Αυτή η ομάδα αεροδυναμιστών συνεχίζει να δουλεύει ακόμα και σήμερα, φέρνοντας συνεχώς αναβαθμίσεις». - Ποια ήταν η εμπλοκή των πιλότων στην εξέλιξη του νέου μονοθεσίου; «Κατά τη διάρκεια του χειμώνα ήταν μηδενική, πολύ απλά διότι ήταν η περίοδος κατά την οποία ξεκουράζονταν και προετοιμάζονταν για τη νέα σεζόν. Έτσι σε ό,τι είχε να κάνει με την εξέλιξη του μονοθεσίου στο εργοστάσιο, δεν είχαν κάποια εμπλοκή. Όμως ακριβώς επειδή η σεζόν θα έχει 21 αγώνες, έπειτα από κάθε περίοδο στην πίστα θα κάνουμε συσκέψεις για να συζητήσουμε μαζί τους όλα τα δεδομένα τα οποία θα μπορούν κι αυτοί να μας παρέχουν, ώστε να βελτιωθεί το μονοθέσιο. Μολονότι κάθε μονοθέσιο έχει ενσωματωμένους εκατοντάδες αισθητήρες, η άποψη αυτών που το οδηγούν είναι πάντοτε η πιο σημαντική!».

Ο ΝΕΟΣ ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΗΣ ΣΚΟΥΝΤΕΡΙΑ ΠΙΣΤΕΥΕΙ ΟΤΙ ΣΤΗΝ ΚΟΚΚΙΝΗ ΟΜΑΔΑ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΤΟ «ΠΑΚΕΤΟ» ΓΙΑ ΝΑ ΠΕΤΥΧΟΥΝ ΤΟΝ ΣΤΟΧΟ ΤΟΥΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΛΛΟΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΙΤΛΟ ΣΕ ΟΔΗΓΟΥΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ

ΜΑΤΙΑ ΜΠΙΝΟΤΟ

«Η Ferrari είναι ισχυρή και καλά δομημένη»

πορεί να βρίσκεται στο Μαρανέλο εδώ και σχεδόν δύο δεκαετίες, όμως μόλις το 2016 ανέλαβε χρέη τεχνικού διευθυντή στην αγωνιστική ομάδα της Ferrari στη Formula 1. Από φέτος, δε, ο Ματία Μπινότο θα είναι και επικεφαλής της ομάδας, διαδεχόμενος τον Μαουρίτσιο Αριβαμπένε, με τον οποίον τους τελευταίους μήνες του 2018 δεν θα έλεγε κανείς πως είχαν αγαστή συνεργασία. Ο Μπινότο, πάντως, θεωρεί πως η Ferrari έχει το «πακέτο» για να καταφέρει να επιτύχει τον μεγάλο στόχο της που δεν είναι άλλος από την κατάκτηση των τίτλων σε οδηγούς και κατασκευαστές… - Ποιος είναι ο στόχος της Ferrari για το 2019; «Ο στόχος μας για τη νέα σεζόν είναι πρώτον η Ferrari να είναι ο εαυτός της, κάτι που σημαίνει πολλά. Βρισκόμαστε εδώ για να αγωνιστούμε, για να προσπαθήσουμε να κερδίσουμε απέναντι σε πολύ δυνατούς αντιπάλους, επομένως απαιτούνται οι μέγιστες δυνατές προσπάθειες ώστε να επιτύχουμε αυτό που έχουμε θέσει ως στόχο».

- Ποια είναι η διαφορά της Ferrari από τις υπόλοιπες ομάδες; «Η ομάδα μας είναι ξεχωριστή. Είναι πολύ καλά δομημένη και ισχυρή. Καθένας μας σε ατομικό επίπεδο γνωρίζει ακριβώς αυτό που πρέπει να φέρει εις πέρας. Εάν ρίξετε μια ματιά στην τελευταία τετραετία, κάθε χρόνο κάναμε ένα βήμα προς τα εμπρός. Εμπιστεύομαι απόλυτα τους συνεργάτες μου και θεωρώ ότι βρισκόμαστε στον σωστό δρόμο». - Σας προβληματίζει ο διπλός ρόλος που θα έχετε φέτος στην ομάδα; «Αποτελεί μεγάλη πρόκληση για εμένα ότι φέτος θα έχω ένα νέο διπλό ρόλο τόσο ως επικεφαλής της ομάδας όσο και ως τεχνικός διευθυντής αυτής. Είναι μια ενδιαφέρουσα πρόκληση για όλη την ομάδα. Ο δικός μου ρόλος μπορεί να είναι ξεκάθαρος, όμως καθένας μας στη Ferrari ξέρει τι πρέπει να κάνει και ο ρόλος του είναι εξίσου σημαντικός με τον δικό μου». - Πόσο «νέο» μονοθέσιο είναι η SF90; «Το 2018 καταφέραμε σημαντικά πράγματα, επομένως το μονοθέσιο

του 2019 αποτελεί επί της ουσίας μια εξέλιξη του περυσινού. Δεν είναι κάτι επαναστατικό. Απλά προσπαθήσαμε να σηκώσουμε τον πήχη και να είμαστε όσο πιο ‘ακραίοι’ γινόταν». - Αναφέρεστε, προφανώς, στην καινοτόμο εμπρόσθια πτέρυγα… «Δεν είναι μόνον οι οφθαλμοφανείς αλλαγές, όπως η εμπρόσθια πτέρυγα, αλλά μια σειρά από διαφοροποιήσεις που δείχνουν ότι προσπαθήσαμε σκληρά ώστε να είμαστε πρωτοπόροι. Δείτε, για παράδειγμα, το πίσω μέρος. Είναι πολύ λεπτό, κι αυτό αποτελεί μεγάλη επιτυχία των μηχανικών μας, οι οποίοι δούλεψαν σκληρά στον τομέα του κινητήρα». - Πόσο μεγάλες θα είναι οι διαφορές στους χρόνους σε σχέση με το 2018; «Από τις πρώτες δοκιμές που είχαμε κάνει στην αεροδυναμική σήραγγα, είχε φανεί ότι τα φετινά μονοθέσια θα ήταν περίπου 1,5 δευτερόλεπτο πιο αργά συγκριτικά με τα περυσινά. Είναι πιο βαριά σε σχέση με το 2018, ενώ οι αλλαγές στον αεροδυναμικό τομέα επηρεάζουν πολύ την ταχύτητα των μονοθεσίων». 11

ΖΖΖΖ

Αναζητώντας τη… χαμένη δεκαετία!

ρόκειται για την πιο επιτυχημένη ομάδα στην ιστορία της Formula 1. Κι όχι μόνο. Η Ferrari είναι η μοναδική ομάδα που συμμετέχει ανελλιπώς στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα από το 1950 ενώ έχει το ρεκόρ κατάκτησης τίτλων σε επίπεδο κατασκευαστών με τα 16 τρόπαια που έχει στο μουσείο της. Μια «συλλογή» που ξεκίνησε το 1961 και έχει βάλει μια… άνω τελεία εδώ και μια δεκαετία, καθώς το τελευταίο πρωτάθλημα της Σκουντερία ήταν το 2008. Με όνομα βαρύ, αυτό του Έντσο Φεράρι, ο οποίος γεννήθηκε πριν από 121 χρόνια 12

στη Μόντενα και έφυγε από τη ζωή στις 14 Αυγούστου του 1988 στο Μαρανέλο, η κόκκινη ομάδα βρίσκεται εδώ και μια δεκαετία σε μια φάση διαρκών αναζητήσεων. Τελευταία ήταν αυτή της αλλαγής επικεφαλής, όταν ο Μαουρίτσιο Αριβαμπένε αποχώρησε στις αρχές του 2019 και τα ηνία της ομάδας ανέλαβε ο Ματία Μπινότο, διατηρώντας παράλληλα και τη θέση του τεχνικού διευθυντή. Η ομάδα με τους περισσότερους θαυμαστές παγκοσμίως έχει ξαναβρεθεί σε αντίστοιχη κατάσταση κατά το παρελθόν, με πολυετή αποχή από τους τίτλους.

Όμως πάντοτε έβρισκαν στο Μαρανέλο τον τρόπο κι έβγαιναν από τη στενωπό. Άλλοτε με τον Νίκι Λάουντα, άλλοτε με τον Σουμάχερ. Είναι το DNA της Σκουντερία να βρίσκεται «μέσα» στους τίτλους. Είναι το DNA που εμφύσησε ο Έντσο, ο οποίος μεγάλωσε μέσα στην αυτοκινητοβιομηχανία, μια και από τα μικράτα του βρέθηκε στη FIAT ως δοκιμαστής νέων μοντέλων, προτού γίνει ο ίδιος οδηγός αγώνων. Η κίνηση που έμελλε να αλλάξει τον ρουν της ιστορίας έγινε στις 29 Νοεμβρίου του 1929, όταν ο Έντσο ίδρυσε τη «Scuderia Ferrari», η

οποία έγινε το αγωνιστικό παρακλάδι της Alfa Romeo. Δέκα χρόνια αργότερα, όμως, μια διαφωνία που είχε με τους ιθύνοντες της Alfa Romeo τον οδήγησαν στην πόρτα της εξόδου. Ο Φεράρι δημιούργησε αμέσως τη δική του αγωνιστική ομάδα με έδρα αρχικά τη Μόντενα κι από το 1943 το Μαρανέλο. Αμέσως μετά από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο ο Φεράρι και ορισμένοι παλαιοί συνεργάτες του από την Alfa Romeo αποφάσισαν να ξαναμπούν στους αγώνες. Όλα τα υπόλοιπα τα έχει καταγράψει η Ιστορία, η οποία συνεχίζεται…

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΣΕΜΠΑΣΤΙΑΝ ΦΕΤΕΛ

ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΕΡΚ

Ονοματεπώνυμο: Σεμπάστιαν Φέτελ Ημερομηνία γέννησης: 03/07/1987 Τόπος γέννησης: Χέπενχαϊμ, Γερμανία Αριθμός μονοθεσίου: 5 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 220 Πρώτος αγώνας: 2007, Ηνωμένες Πολιτείες Τίτλοι: 4 (2010, 2011, 2012, 2013) Νίκες: 52 Βάθρα: 111 Βαθμοί καριέρας: 2.745 Pole positions: 55 Ταχύτεροι γύροι: 36 Κατάταξη 2018: 2ος με 320 βαθμούς

Ονοματεπώνυμο: Σαρλ Λεκλέρκ Ημερομηνία γέννησης: 16/10/1997 Τόπος γέννησης: Μόντε Κάρλο, Μονακό Αριθμός μονοθεσίου: 16 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 21 Πρώτος αγώνας: 2018, Αυστραλία Τίτλοι: Νίκες: Βάθρα: Βαθμοί καριέρας: 39 Pole positions: Ταχύτεροι γύροι: - Κατάταξη 2018: 13ος με 39 βαθμούς

Αποφασισμένος για τον πέμπτο τίτλο…

Νέος, ωραίος και… γρήγορος!

Στην πέμπτη σεζόν του στο Μαρανέλο, ο Σεμπάστιαν ΦέΕίναι από τις περιπτώσεις πιλότων που έκαναν μεγάλη αίτελ δείχνει αποφασισμένος φέτος να επιτύχει αυτό που από σθηση με το «καλημέρα»! Μολονότι πέρυσι οδηγούσε για το 2015 προσπαθεί δίχως επιτυχία: να κατακτήσει τον πέλογαριασμό της σαφώς υποδεέστερης αγωνιστικά Sauber, μπτο τίτλο της καριέρας του και πρώτο με τη Σκουντερία. ο Λεκλέρκ φρόντισε να δείξει από την Αυστραλία κιόλας Το «παιδί-θαύμα» του γερμανικού motorsport, ο «νέος ότι ήταν ένας οδηγός έτοιμος να ξεχωρίσει στη Formula 1. Σούμι» όπως πολλοί τον είχαν… βαφτίσει το 2010, επι«Προϊόν» της ακαδημίας της Ferrari, ο Μονεγάσκος έπειτα θυμεί διακαώς να επιστρέψει στην κορυφή. Μια κορυφή από τους τίτλους στο GP3 το 2016 και στη Formula 2 το που του ανήκε από το 2010 μέχρι το 2013, με τέσσερις 2017, έκανε πέρυσι το μεγάλο άλμα στη Formula 1, «υποδιαδοχικές κατακτήσεις τίτλων, τότε με την ομάδα που χρεώνοντας» με τα επιτεύγματά του τον αείμνηστο πρόεδρο τον ανέδειξε, τη Red Bull. Έχοντας παρουσία από το της Ferrari, Σέρτζιο Μαρκιόνε, να του προσφέρει συμβόλαιο 2007 στη Formula 1, ο Φέτελ έχει αλλάξει. Πιο ώριμεσούσης της σεζόν, δεσμεύοντάς τον για το 2019. Ο θάνατος μος από ποτέ, καλείται να αποδείξει όχι μόνον ότι είναι του Μαρκιόνε λίγο έλειψε να αφήσει τον Λεκλέρκ στα κρύα του γρήγορος στην πίστα, αλλά και πως μπορεί να αντελουτρού, όμως στη Σκουντερία αποφάσισαν να εμπιστευτούν πεξέλθει στην πίεση που δεδομένα θα του ασκήσει ο τον νεαρό για το 2019. Έχει όλα τα εχέγγυα για να πρωταγωνινέος teammate του, Σαρλ Λεκλέρκ. Ασφαλώς, εάν τα στήσει και με την κατάλληλη στήριξη θα τα καταφέρει περίφημα! καταφέρει, θα κερδίσει πολλά, ίσως και τον τίτλο…

SCUDERIA FERRARI MISSION WINNOW Εδρα: Μαρανέλο, Ιταλία Επικεφαλής: Ματία Μπινότο Τεχνικός διευθυντής: Ματία Μπινότο Σασί: SF90 Κινητήρας: Ferrari 064 Ελαστικά: Pirelli Πρώτη συμμετοχή: 1950, Μονακό Συμμετοχές σε αγώνες: 972 Πρωταθλήματα: 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008) Νίκες: 234 Βαθμοί: 7.753,5 Pole Positions: 219 Ταχύτεροι γύροι: 248 Κατάταξη 2018: 2η με 571 βαθμούς Πιλότοι: 5. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανός) 16. Σαρλ Λεκλέρκ (Μονεγάσκος) Δοκιμαστές: Μπρέντον Χάρτλεϊ (Νεοζηλανδός), Πάσκαλ Βέρλαϊν (Γερμανός), Αντόνιο Φουόκο (Ιταλός), Ντάβιντε Ριγκόν (Ιταλός) 13

ΖΖΖΖ

Εχει φιλοδοξίες για να κάνει τη διαφορά

ι μπορεί να συμβεί όταν ένας ζάμπλουτος επιχειρηματίας, με «τρέλα» για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αποφασίζει να επενδύσει όσα χρήματα χρειαστούν ώστε να φτιάξει την κορυφαία ομάδα στη Formula 1; Την απάντηση έδωσε ο Αυστριακός Νίτριχ Μάτεσιτς. Ο ιδιοκτήτης της Red Bull «είδε» ότι μέσω του motorsport θα μπορούσε να προωθήσει πιο αποτελεσματικά την επιχείρησή του. Αρχικά άρχισε ως χορηγός ομάδων όπως η Sauber. Σύντομα όμως ο Μάτεσιτς διαπίστωσε πως έπρεπε να κάνει ο ίδιος μια μεγάλη επένδυση. Κι επειδή ήταν δύσκολο να αποκτήσει μία από τις «κορυφαίες» ομάδες του 14

Grid, αποφάσισε να «χτίσει» ο ίδιος μία απ’ αυτές. Στις 15 Νοεμβρίου του 2004 έδωσε τα χέρια με τη Ford κι αγόρασε αντί μόλις ενός δολαρίου την ομάδα της Jaguar, η οποία είχε βγει προς πώληση λίγους μήνες νωρίτερα. Μοναδική του υποχρέωση ήταν να επενδύσει στην ομάδα… 400 εκατομμύρια δολάρια μέσα στην επόμενη τριετία! Και το έκανε. Με μέθοδο, καθώς η πρώτη κίνησή του ήταν να προσλάβει ως επικεφαλής της ομάδας τον Κρίστιαν Χόρνερ. Το πρώτο μονοθέσιο της Red Bull Racing το οδήγησαν ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ και ο Κρίστιαν Κλιν, ενώ χρησιμοποιούσε κινητήρες της Cosworth. Όμως το μεγάλο «όνειρο»

του Μάτεσιτς ήταν να αναδειχθεί ένας πιλότος από την ίδια την ομάδα. Δημιούργησε μια ακαδημία για νέους οδηγούς και το 2007 μας συστήθηκε ο πρώτος… απόφοιτος αυτής, ονόματι Σεμπάστιαν Φέτελ. Αρχικά με την «ομογάλακτη» Toro Rosso, σύντομα, όμως, στην ίδια τη Red Bull, η οποία παραδοσιακά έδινε ευκαιρίες σε νέους οδηγούς. Η συνέχεια είναι λίγο-πολύ γνωστή. Με «μπροστάρη» τον ανερχόμενο Φέτελ, άξιο συνοδοιπόρο τον Μαρκ Ουέμπερ και παρά τις ουκ ολίγες μεταξύ τους έριδες, η Red Bull Racing κατάφερε να κάνει τέσσερις συνεχόμενες χρονιές το «νταμπλ», κατακτώντας τους τίτλους τόσο στους κατασκευαστές

όσο και στους οδηγούς με τον Γερμανό. Η υβριδική εποχή άλλαξε τα δεδομένα, καθώς το 2014 η Mercedes αποκαθήλωσε έπειτα από μια τετραετία τη Red Bull από την κορυφή της Formula 1. Ακολούθησε η «διαμάχη» με την Renault για το θέμα των κινητήρων. Μια ιστορία που οδήγησε σε «διαζύγιο» φέτος, έπειτα από 12 χρόνια συνεργασίας. Έχοντας για πρώτη φορά κινητήρα Honda, η Red Bull φέτος φιλοδοξεί να επιστρέψει στην κορυφή. Δεν θα είναι εύκολο το έργο της, όμως με ένα ισχυρό και αξιόπιστο μοτέρ σε συνδυασμό με το πάντα καλοσχεδιασμένο μονοθέσιο του Άντριαν Νιούι μπορεί να κάνει τη διαφορά!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ

ΠΙΕΡ ΓΚΑΣΛΙ

Ονοματεπώνυμο: Μαξ Εμίλιαν Φερστάπεν Ημερομηνία γέννησης: 30/09/1997 Τόπος γέννησης: Εσέλτ, Βέλγιο Αριθμός μονοθεσίου: 33 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 81 Πρώτος αγώνας: 2015, Αυστραλία Τίτλοι: Νίκες: 5 Βάθρα: 22 Βαθμοί καριέρας: 670 Pole positions: Ταχύτεροι γύροι: 4 Κατάταξη 2018: 4ος με 249 βαθμούς

Ονοματεπώνυμο: Πιέρ Γκασλί Ημερομηνία γέννησης: 07/02/1996 Τόπος γέννησης: Ρουέν, Γαλλία Αριθμός μονοθεσίου: 10 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 26 Πρώτος αγώνας: 2017, Μαλαισία Τίτλοι: Νίκες: Βάθρα: Βαθμοί καριέρας: 29 Pole positions: Ταχύτεροι γύροι: - Κατάταξη 2018: 15ος με 28 βαθμούς

Ανταπόκριση στο «νούμερο 1»

Προβιβάστηκε στα... βαθιά

Ο Μαξ Φερστάπεν δεν χρειάζεται συστάσεις. Επί της ουΟ Πιέρ Γκασλί αποτελεί ακόμα μία τρανή απόδειξη του ότι σίας είναι ο οδηγός που άλλαξε πολλά στη Formula 1, κατα τελευταία χρόνια κάτι πολύ καλό συμβαίνει στη Γαλλία σε θώς μπήκε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ενώ ακόμα ήταν ό,τι αφορά την ανάδειξη νέων ταλαντούχων πιλότων. Στα 23 ανήλικος και δεν είχε καν δίπλωμα οδήγησης συμβατικού χρόνια του, ο Γκασλί αποφοίτησε με… άριστα από την ακααυτοκινήτου! Ο Ολλανδός επικρίθηκε για το «θράσος» δημία της Red Bull και το 2016 κατέκτησε τον τίτλο στο GP2, του εντός πίστας, το οποίο πολλάκις ξεπέρασε το όριο τη σημερινή Formula 2. Από το 2017 αφήνει το στίγμα του της υπερβολής, όμως δεν υπάρχει κάποιος ο οποίος να στον «μαγικό κόσμο» της Formula 1. Αρχικά πήρε την ευκαιρία αμφισβητεί ότι πρόκειται για ένα αυθεντικό ταλέντο. Ο του ως δοκιμαστής της Red Bull το 2015 και το 2016, μέχρι τη Μαξ είναι το μέλλον, είναι ο οδηγός ο οποίος, εφόσον στιγμή που βρέθηκε για πρώτη φορά στο κόκπιτ της Toro Rosso καταφέρει να «δαμάσει» τον έντονο χαρακτήρα του, το 2017 στη Μαλαισία, αντικαθιστώντας τον Ντάνιιλ Κβίατ. Η θα αποτελεί πρωταγωνιστή για πολλά χρόνια. Τι θέλει περυσινή σεζόν τον βρήκε μαζί με τον Μπρέντον Χάρτλεϊ στην να κάνει φέτος; Να πάρει την πρώτη του pole position Toro Rosso, όμως με την ανακοίνωση της αποχώρησης του Ντάκαι φυσικά να διεκδικήσει τον τίτλο! Βασικά, όμως, νιελ Ρικιάρντο, η Red Bull φρόντισε να τον «προβιβάσει» στην να ανταποκριθεί στον ρόλο του «νούμερο 1» μέσα πρώτη ομάδα για το 2019. Βουτάει στα βαθιά ο Γάλλος, όμως στην ομάδα, μια και μέχρι πέρυσι ο Ντάνιελ Ρικιάρείναι ικανότατος και θα τα καταφέρει! ντο είχε αυτόν τον ρόλο…

ASTON MARTIN RED BULL RACING Εδρα: Μίλτον Κέινς, Μεγάλη Βρετανία Επικεφαλής: Κρίστιαν Χόρνερ Τεχνικός διευθυντής: Άντριαν Νιούι Σασί: RB15 Κινητήρας: Honda RA619H Ελαστικά: Pirelli Πρώτη συμμετοχή: 2005, Αυστραλία Συμμετοχές σε αγώνες: 266 Πρωταθλήματα: 4 (2010, 2011, 2012, 2013) Νίκες: 59 Βαθμοί: 4.307,5 Pole Positions: 60 Ταχύτεροι γύροι: 60 Κατάταξη 2018: 3η με 419 βαθμούς Πιλότοι: 10. Πιέρ Γκασλί (Γάλλος) 33. Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδός) Δοκιμαστής: Σεμπαστιάν Μπουεμί (Ελβετός)

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ Ο ΟΛΛΑΝΔΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ ΤΗΣ RED BULL, ΠΟΥ ΠΗΡΕ... ΠΡΟΑΓΩΓΗ ΣΕ «ΒΑΡΥ ΠΥΡΟΒΟΛΙΚΟ», ΠΕΡΙΜΕΝΕΙ ΤΟ «ΠΑΚΕΤΟ» ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΓΙΑ ΝΑ ΜΠΟΡΕΣΕΙ ΝΑ ΔΩΣΕΙ ΤΟN ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΕΑΥΤΟ ΤΟΥ

«Τον χειμώνα έτρωγα ό,τι ήθελα!»

Μαξ Φερστάπεν θα είναι φέτος το «βαρύ πυροβολικό» της Red Bull. Ο Ολλανδός θα είναι ο πρώτος πιλότος της αυστριακής ομάδας, έχοντας στο πλευρό του τον Πιέρ Γκασλί, με τον οποίον συνυπήρξαν στα καρτ και αποτελούν ένα από τα πιο νεαρά σε ηλικία δίδυμα του grid…

- Πώς πέρασες το διάστημα της χειμερινής διακοπής; «Κατά τη διάρκεια του χειμώνα είχα μεγάλη ανάγκη να μείνω στο σπίτι μου στο Μονακό. Πέρασα αρκετό χρόνο με την οικογένειά μου και με φίλους. Είχα την ανάγκη μερικές ημέρες να μην κάνω τίποτα! Επίσης έτρωγα ό,τι ήθελα, όμως από τον Ιανουάριο ξανανέβηκα στη ζυγαριά! Πραγματικά ήταν απολαυστικό ότι για έναν μήνα έτρωγα ό,τι ήθελα, έστω κι αν γνώριζα πως μετά θα έπρεπε να δουλέψω σκληρά, ειδικά τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, όταν προετοιμαζόμαστε για τη νέα σεζόν». - Το πρόγραμμα προπόνησης τι περιελάμβανε; «Ο στόχος είναι χρόνο με τον χρόνο να βελτιώνεσαι, όμως αυτό δεν σημαίνει πως αλλάζει ο τρόπος προπόνησης. Προσπαθώ να είμαι πιο ακριβής, να έχω μεγαλύτερες αντοχές κάνοντας μεγαλύτερης διάρκειας και πιο σκληρές προπονήσεις. Έτρεξα πολύ, έκανα αρκετό ποδήλατο 16

και πολλές ασκήσεις στο γυμναστήριο». - Έχεις αγωνία για το τι θα φέρει το 2019; «Σίγουρα έχω μεγάλη αγωνία για το ξεκίνημα της σεζόν, τόσο σε ό,τι αφορά τη λειτουργία της ομάδας όσο και σχετικά με τη συνεργασία με τη Honda. Είμαι ενθουσιασμένος για το γεγονός ότι αρχίζει η σεζόν. Οι πρώτες δύο-τρεις εβδομάδες των διακοπών είναι ωραίες, διότι ξεκουράζομαι, όμως σύντομα μου δημιουργείται η επιθυμία να επιστρέψω στο μονοθέσιο». - Ο στόχος για τη νέα σεζόν ποιος είναι; «Πρωτίστως με ενδιαφέρει να πάρω το καλύτερο από τον εαυτό μου. Από εκεί κι έπειτα θα πρέπει να περιμένουμε για να δούμε πώς θα ανταποκριθούν ο κινητήρας και το σασί. Θεωρώ ότι δεν μπορείς να θέσεις ξεκάθαρους στόχους εάν δεν ξεκινήσει το πρωτάθλημα και δεν δεις στην Αυστραλία ποια είναι η πραγματική δυναμική των ομάδων. Το βέβαιο είναι ότι θα προσπαθήσω να κάνω το καλύτερο δυνατό, όπως πάντα, όμως πολλά εξαρτώνται από το ‘’πακέτο’’ που σου δίνει η ομάδα. Καλό θα είναι να περιμένουμε!». - Οι αλλαγές στους κανονισμούς θα μειώσουν τις διαφορές μεταξύ των ομάδων;

«Σίγουρα οι ομάδες έμαθαν από τα λάθη που έκαναν πέρυσι. Όμως δεν πιστεύω πως οι αλλαγές θα είναι τόσο δραματικές μέσα στην πίστα. Τα μονοθέσια έχουν πολλή κάθετη δύναμη, είναι πολύ πλατιά, όμως ίσως σε κάποιες πίστες στις οποίες είναι πιο εύκολες οι προσπεράσεις να δούμε βελτιωμένο θέαμα. Όμως υπάρχουν και πίστες στις οποίες οι προσπεράσεις είναι σχεδόν αδύνατες…». - Με τον Πιέρ συνυπήρξατε στα καρτ. Θεωρείς ότι αυτή η συνεργασία σας θα βοηθήσει τη συνύπαρξή σας στη Formula 1; «Οι μνήμες από την εποχή των καρτ είναι πολύ καλές. Όμως έχουν περάσει αρκετά χρόνια, τώρα βρισκόμαστε στη Formula 1, αμφότεροι ‘’μεγαλώσαμε’’ ως οδηγοί, τα πράγματα στη Formula 1 είναι διαφορετικά σε σχέση με τα καρτ και θα πρέπει να δουλέψουμε ομαδικά ώστε να αποδώσουμε σωστά». - Το γεγονός ότι αποτελείτε ένα από τα πιο νεανικά δίδυμα είναι πλεονέκτημα ή μειονέκτημα; «Ούτε το ένα ούτε το άλλο! Αυτή θα είναι η τέταρτη σεζόν μου στη Formula 1, οπότε έχω αποκτήσει μια κάποια εμπειρία. Ο Πιέρ έχει κάτι παραπάνω από μία σεζόν εμπειρίας, όμως η ομάδα έχει τον τρόπο να τον βοηθήσει να τα καταφέρει, όπως έκανε και με εμένα».

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΕ ΡΟΛΟ... ΚΑΤΑΛΥΤΗ ΩΣΤΕ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΘΕΤΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΣΤΗ ΓΑΛΛΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΒΛΕΠΕΙ ΤΟΝ ΕΑΥΤΟ ΤΟΥ Ο ΑΥΣΤΡΑΛΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ

ΝΤΑΝΙΕΛ ΡΙΚΙΑΡΝΤΟ

«Να συμβάλω ώστε να εκτοξευτούν όλοι στη Renault»

ταν η μεταγραφική «βόμβα» του περασμένου καλοκαιριού. Ο λόγος για τη μετακίνηση του Ντάνιελ Ρικιάρντο από τη Red Bull στη Renault, καθώς ο Αυστραλός αποφάσισε να μην περιμένει την πρώην ομάδα του και να ενδώσει στις πιέσεις και την ελκυστική πρόταση που του κατέθεσε ο Σιρίλ Αμπιτεμπούλ. Δεδομένο είναι πως ο Ρικιάρντο με τον Νίκο Χούλκενμπεργκ είναι ικανοί να δώσουν στη Renault αυτό που της έλειπε τα προηγούμενα χρόνια, δηλαδή παρουσία στο βάθρο, νίκες και –γιατί όχι;– διεκδίκηση ακόμα και του τίτλου!

Πάντως, η ομάδα έχει μεγάλο κίνητρο».

για λογαριασμό της Renault».

- Τι είναι αυτό που προσέθεσες στην ομάδα; «Η δουλειά μου είναι να οδηγώ όσο πιο γρήγορα μπορώ. Θα ήθελα να δώσω στην ομάδα την ενέργεια που κρύβω μέσα μου. Θα ήθελα να συμβάλω ώστε να εκτοξευτούν όλοι, διότι κι αυτό είναι μέρος της δουλειάς μου αλλά και του χαρακτήρα μου. Στόχος μου είναι να καταφέρω να κάνω την ομάδα να δουλέψει ακόμα πιο σκληρά και να είμαι ο καταλύτης ώστε όλοι να έχουν θετική ενέργεια».

- Πώς αισθάνεσαι ως μέλος της ομάδας της Renault; «Πάντα είναι συναρπαστικό να κάθεσαι στο κόκπιτ ενός καινούργιου μονοθεσίου. Το 2019 θα είναι εντελώς διαφορετικό για εμένα, διότι βρίσκομαι σε μια καινούργια ομάδα και θα οδηγήσω ένα νέο μονοθέσιο. Πολλά είναι τα πράγματα που πρέπει να μάθω, να συνηθίσω περισσότερο το τιμόνι μου, να εξοικειωθώ στην καθημερινή επικοινωνία με τους μηχανικούς και γενικώς με όλες αυτές τις διαδικασίες. Θα ήθελα το R.S.19 να είναι το ταχύτερο μονοθέσιο στην πίστα, κάτι που θα εξαρτηθεί από την πρόοδο που θα γίνει κατά τη διάρκεια της σεζόν και στον τομέα του κινητήρα.

- Πόσο θα σε επηρεάσει το πνεύμα νικητή που χαρακτηρίζει τη Renault ως ομάδα; «Μου αρέσει να αγωνίζομαι κι αυτό έκανα σε όλη τη ζωή μου. Η Renault έχει τεράστια ιστορία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, επομένως το να είμαι μέλος της ομάδας σε αυτό το ταξίδι στον μαγικό κόσμο της Formula 1 είναι μια συναρπαστική πρόκληση. Θεωρώ ότι μαζί με τον Νίκο θα αποτελέσουμε ένα καλό δίδυμο, ικανό να ανεβάσει την ομάδα στο επόμενο επίπεδο. Είμαι αισιόδοξος και πιστεύω πως η ομάδα θα συνεχίσει να μεγαλώνει και να προοδεύει. Θέλω να αποτελέσω κομμάτι αυτής της διαδικασίας και να ανέβω στο βάθρο

- Γνωρίζεις αρκετά πράγματα για τον Νίκο Χούλκενμπεργκ… «Γνωρίζω εδώ και πολλά χρόνια τον Νίκο, όχι μόνον από τους αγώνες αλλά κι από τον κοινό τόπο κατοικίας μας, το Μονακό. Είμαστε σχεδόν συνομήλικοι και στην πραγματικότητα μεγαλώσαμε μαζί στον κόσμο του motorsport. Ανέκαθεν τον εκτιμούσα ως οδηγό. Στις μικρότερες κατηγορίες κατέκτησε σχεδόν τα πάντα κι αυτό αποτυπώνει τις μεγάλες ικανότητές του. Πάντοτε τον είχα σε μεγάλη υπόληψη ως αντίπαλο, οπότε θα είναι πολύ σημαντικό ότι θα είμαστε στην ίδια ομάδα». - Τι θα αλλάξεις σε προσωπικό επίπεδο το 2019; «Πέρυσι είχα κάποιες καλές στιγμές, όμως υπήρξαν και κάποιες έντονες απογοητεύσεις. Αναζητούσα μια αλλαγή και θεωρώ ότι όλα όσα έμαθα το 2018 θα με κάνουν καλύτερο οδηγό το 2019. Η σημαντικότερη αλλαγή σε ό,τι αφορά εμένα είναι ότι είμαι πιο ώριμος. Γνωρίζω ακριβώς πού βρίσκομαι, ποιοι είναι οι στόχοι μου και πώς θα μπορέσω να επιτύχω καλά αποτελέσματα στην πίστα. Αισθάνομαι πίεση με την καλώς εννοούμενη έννοια, καθώς και μεγάλη προσδοκία για επιτυχίες…». 17

ΖΖΖΖ

Η επανάσταση της «κίτρινης τσαγιέρας»!

enault και Formula 1. Μια σχέση… επαναστατική, η οποία άρχισε πριν από 42 χρόνια. Στους τελευταίους πέντε αγώνες του πρωταθλήματος του 1977 έκανε την εμφάνισή της η Equipe Renault Elf, με ένα μονοθέσιο και οδηγό τον Ζαν Πιέρ Ζαμπούιγ. Οι Γάλλοι τόλμησαν, σε μια εποχή άκρατου ανταγωνισμού μεταξύ των ομάδων που χρησιμοποιούσαν ατμοσφαιρικούς κινητήρες, να παρουσιάσει το πρώτο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο 1,5 λίτρου, το οποίο πάντως αποδείχθηκε πως είχε θέματα αξιοπιστίας. Γι’ αυτό και κοροϊδευτικά οι άλλες ομάδες του grid αποκαλούσαν το γαλλικό μονοθέσιο «κίτρινη τσαγιέρα», καθώς ο ήχος του τούρμπο και 18

ο καπνός από τον συνήθως… σπασμένο κινητήρα ήταν σήματα κατατεθέντα του RS01. Οι Γάλλοι, όμως, δεν απογοητεύτηκαν. Τουναντίον, βελτίωσαν τις αδυναμίες τους και τα επόμενα χρόνια παρουσίασαν ένα σαφώς πιο ανταγωνιστικό πρόσωπο, παραμένοντας στη Formula 1 μέχρι το τέλος του 1985. Η απόφαση του τότε CEO της εταιρείας Ζορζ Μπεσέ να αποσυρθεί η Renault από τη Formula 1 πλήγωσε τον εγωισμό των Γάλλων, οι οποίοι όμως ποτέ δεν έβγαλαν από το μυαλό τους την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Με την είσοδο της νέας χιλιετίας, οι συνθήκες είχαν ωριμάσει για την επιστροφή της Renault στη Formula 1.

Στις 16 Μαρτίου 2000 ολοκληρώθηκε η εξαγορά της Benetton αντί 120 εκατομμυρίων δολαρίων και το 2002 η γαλλική φίρμα επέστρεψε για τα καλά. Η απόλυτη δικαίωση ήρθε τη διετία 20052006 με την κατάκτηση ισάριθμων πρωταθλημάτων σε κατασκευαστές και οδηγούς χάρη στον ανερχόμενο τότε Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος έγινε αυτός που «γκρέμισε» τον Μίχαελ Σουμάχερ από την κορυφή. Τα επόμενα χρόνια ο «εφιάλτης» επέστρεψε. Το «Crashgate» της Σιγκαπούρης ακολουθούσε τη Renault, η οποία το 2010 πούλησε το μεγαλύτερο μέρος των μετοχών της ομάδας στην Genii Capital με έδρα το Λουξεμβούργο. Το 2012 η ομάδα

μετονομάστηκε σε Lotus F1 Team, όμως το 2016 η Renault επέστρεψε για ακόμα μία φορά. Όχι, όμως, για να είναι… κομπάρσος, αλλά για να πρωταγωνιστήσει, θέτοντας ως στόχο ακόμα και την κατάκτηση του πρωταθλήματος. Η μεταγραφή του Ντάνιελ Ρικιάρντο από τη Red Bull, για να πλαισιώσει τον πάντα ταχύ και σταθερό Νίκο Χούλκενμπεργκ, μαρτυρεί ακριβώς αυτό, δηλαδή πως στη Renault ήθελαν, τόλμησαν και έκαναν πράξη το όνειρό τους για δημιουργία ενός πανίσχυρου διδύμου οδηγών, το οποίο είναι ικανό να ανατρέψει τα δεδομένα στο grid και να βάλει για τα καλά την ομάδα στη διεκδίκηση του πρωταθλήματος.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΝΤΑΝΙΕΛ ΡΙΚΙΑΡΝΤΟ

ΝΙΚΟ ΧΟΥΛΚΕΝΜΠΕΡΓΚ

Ονοματεπώνυμο: Ντάνιελ Τζόζεφ Ρικιάρντο Ημερομηνία γέννησης: 01/07/1989 Τόπος γέννησης: Περθ, Αυστραλία Αριθμός μονοθεσίου: 3 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 150 Πρώτος αγώνας: 2011, Μεγάλη Βρετανία Τίτλοι: Νίκες: 7 Βάθρα: 29 Βαθμοί καριέρας: 986 Pole positions: 3 Ταχύτεροι γύροι: 13 Κατάταξη 2018: 6ος με 170 βαθμούς

Ονοματεπώνυμο: Νίκολας Χούλκενμπεργκ Ημερομηνία γέννησης: 19/08/1987 Τόπος γέννησης: Έμεριχ, Γερμανία Αριθμός μονοθεσίου: 27 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 158 Πρώτος αγώνας: 2010, Μπαχρέιν Τίτλοι: Νίκες: Βάθρα: Βαθμοί καριέρας: 474 Pole position: 1 Ταχύτεροι γύροι: 2 Κατάταξη 2018: 7ος με 69 βαθμούς

Το γελαστό παιδί σε νέα λημέρια!

Ενας… υπερήρωας δίχως βάθρο!

Αυτοαποκαλείται «honey badger», δηλαδή… «γλυκός Θα μπορούσε να ονομάζεται και… «ο απίθανος Χουλκ»! ασβός» σε πιο ελεύθερη μετάφραση. Σίγουρα, πάντως, Μόνον που αντί για πράσινο πρόσωπο, οδηγεί τα τελευείναι το γελαστό παιδί της Formula 1. Ακόμα κι όταν όλα ταία χρόνια ένα κίτρινο μονοθέσιο! Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ θα έχουν πάει στραβά, ο Ντάνιελ Ρικιάρντο θα βρει κάτι μας… συστήθηκε το 2010 με μια εντυπωσιακή υπό βροθετικό για να χαμογελάσει. Το «άστρο» του έλαμψε από χή pole position στη Βραζιλία κι έκτοτε έχει καταφέρει να την εποχή της Hispania, όταν «προκάλεσε» τον δρα Χέλθεωρείται ως ένας από τους καλύτερους «best of the rest» μουτ Μάρκο να τον επιλέξει ως «αντι-Ουέμπερ» εξαιτίας πιλότους του grid. Είτε στη Williams, είτε στη Force India, είτε της αποχώρησης του Μαρκ από τη Formula 1. Και διτώρα στη Renault, ο Χούλκενμπεργκ είναι πάντα σταθερός καίωσε τους ανθρώπους της Red Bull με την απόδοσή και προσφέρει αίσθημα σιγουριάς στην ομάδα του. Πάντοτε του αλλά και με τον χαρακτήρα του. Τώρα, σε νέα προσγειωμένος, δεν πήραν τα μυαλά του αέρα ούτε όταν το ομάδα και με καινούργιο teammate, αναζητά αυτό 2015 κέρδισε τις 24 ώρες του Λε Μαν! Κυκλοφορεί με την που του έλειψε τα τελευταία χρόνια: αξιοπιστία μοομπρέλα του στο grid όταν βρέχει, ενώ χαρακτηριστικό είναι νοθεσίου, ώστε να μπορέσει να φτάσει στην επίτευξη και το χιούμορ του. Άλλωστε ουδείς ξεχνά πως όταν κατέρριψε του μεγάλου ονείρου του που δεν είναι άλλο από το ρεκόρ συμμετοχής σε αγώνες δίχως παρουσία στο βάθρο, ένα πρωτάθλημα. Με υπομονή και… χιούμορ, θα τα γελώντας είπε πως «ξημέρωσε η εποχή Χούλκενμπεργκ»! καταφέρει!

RENAULT F1 TEAM Εδρα: Ένστοουν, Μεγάλη Βρετανία Επικεφαλής: Σιρίλ Αμπιτεμπούλ Τεχνικός διευθυντής: Νικ Τσέστερ Σασί: R.S.19 Κινητήρας: Renaultg E-Tech 19 Ελαστικά: Pirelli Πρώτη συμμετοχή: 1977, Μεγάλη Βρετανία Συμμετοχές σε αγώνες: 365 Πρωταθλήματα: 2 (2005, 2006) Νίκες: 35 Βαθμοί: 1.505 Pole Positions: 51 Ταχύτεροι γύροι: 31 Κατάταξη: 2018 4η - 122 βαθμοί Πιλότοι: 3. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλός) 27. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανός) Δοκιμαστής: Σεργκέι Σιρότκιν (Ρώσος) Τζακ Άιτκεν (Βρετανός), Γκουανιού Ζου (Κινέζος) 19

ΖΖΖΖ

Η πρώτη… απόβαση των Αμερικανών!

Τζιν Χάας δεν ήταν άγνωστος στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τουναντίον. Ο 66χρονος σήμερα Αμερικανός από το Οχάιο είχε από μικρός λατρεία για το motorsport. Όμως δεν είχε κάνει την… κίνησή του μέχρι το 2002, όταν πήρε την απόφαση να δημιουργήσει τη δική του ομάδα, με την οποία συμμετείχε στο πρωτάθλημα Nascar. Η εξέλιξη ήταν ραγδαία και η Haas έκανε αισθητή την παρουσία της αμέσως. Σε τέτοιο βαθμό, μάλιστα, ώστε το 2008 ο σπουδαίος οδηγός Tony Stewart αποφάσισε να οδηγήσει ένα από τα αυτοκίνητα της Haas, λαμβάνοντας ως αντάλλαγ20

μα το 50% της εταιρείας. Η απογείωση ήταν θέμα χρόνου και η Stewart-Haas σύντομα άρχισε να γράφει τη δική της Ιστορία στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Το 2010, όμως, μπήκε στο μυαλό του Χάας η ιδέα της εμπλοκής με τη Formula 1. Κατέθεσε αίτηση, όμως δεν εξασφάλισε κάποια από τις τρεις άδειες συμμετοχής που είχαν δοθεί τότε. Μολαταύτα ο Αμερικανός δεν το έβαλε κάτω και το 2014 άδραξε την ευκαιρία και, εκμεταλλευόμενος την πτώχευση της Marussia, απέκτησε τις εγκαταστάσεις της ομάδας στο Μπάνμπερι και συνάμα και την ευκαιρία να μπει στη Formula 1 είτε το 2015, είτε το 2016.

Τελικά ο Χάας την κίνησή του την έκανε το 2016, όμως δούλευε πολύ καιρό στο παρασκήνιο. Τον Σεπτέμβριο του 2015 ανακοίνωσε τη συνεργασία με τον Ρομέν Γκροζάν, έσπευσε να δώσει τα χέρια με την Dallara για την κατασκευή των σασί, ενώ φρόντισε να συνάψει στενούς δεσμούς με τη Ferrari, από την οποία η Haas πήρε τεχνογνωσία, κινητήρες, κιβώτια και… ανθρώπινο δυναμικό! Ο Γκίντερ Στάινερ πήρε στα χέρια του τα ηνία της ομάδας και φρόντισε να την οικοδομήσει σωστά, με αποτέλεσμα η Haas από τον πρώτο αγώνα της στη Formula 1 να δείξει ότι είχε έρθει στο Παγκόσμιο Πρω-

τάθλημα για να μείνει και να γράψει τη δική της Ιστορία. Η πέμπτη θέση του Γκροζάν στον αγώνα του Μπαχρέιν, μόλις τον δεύτερο στη σύντομη ιστορία της Haas στη Formula 1, ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα της ομάδας μέχρι τον περυσινό αγώνα στην Αυστρία. Εκεί, η Haas κατέλαβε την τέταρτη και πέμπτη θέση με τους Γκροζάν και Μάγκνουσεν, στο καλύτερο πλασάρισμά της στην κορυφαία μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο στόχος για το 2019, λοιπόν, δεν μπορεί να είναι άλλος από την πρώτη «κατοστάρα» στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, έπειτα από τους 93 πόντους της περασμένης χρονιάς!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΡΟΜΕΝ ΓΚΡΟΖΑΝ

ΚΕΒΙΝ ΜΑΓΚΝΟΥΣΕΝ

Ονοματεπώνυμο: Ρομέν Γκροζάν Ημερομηνία γέννησης: 17/04/1986 Τόπος γέννησης: Γενεύη, Ελβετία Αριθμός μονοθεσίου: 8 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 145 Πρώτος αγώνας: 2009, Βαλένθια Τίτλοι: Νίκες: Βάθρα: 10 Βαθμοί καριέρας: 381 Pole positions: Ταχύτεροι γύροι: 1 Κατάταξη 2018: 14ος με 37 βαθμούς

Ονοματεπώνυμο: Κέβιν Γιαν Μάγκνουσεν Ημερομηνία γέννησης: 05/10/1992 Τόπος γέννησης: Ρόσκιλντε, Δανία Αριθμός μονοθεσίου: 20 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 82 Πρώτος αγώνας: 2014, Αυστραλία Τίτλοι: Νίκες: Βάθρα: 1 Βαθμοί καριέρας: 137 Pole positions: Ταχύτεροι γύροι: 1 Κατάταξη 2018: 9ος με 56 βαθμούς

Γάλλος… πεισματάρης!

Ξεπερνώντας τον μπαμπά…

Εάν μπορούσαμε να βάλουμε μια φωτογραφία δίπλα στη Ο Κέβιν Μάγκνουσεν ήταν απολύτως φυσιολογικό ότι θα λέξη «πεισματάρης», αυτή θα ήταν του Ρομέν Γκροζάν. Ο γινόταν οδηγός αγώνων. Όταν πατέρας σου είναι ένας εκ Γάλλος απέδειξε στην πράξη ότι στη ζωή πρέπει πάντοτε των πιο επιτυχημένων Δανών οδηγών, ο Γιαν Μάγκνουσεν, να κυνηγάς το όνειρό σου, όταν κατάφερε να επιστρέψει είναι λογικό να μεγαλώσεις στις πίστες. Όπως συνέβη με τον στη Formula 1 έπειτα από απουσία δύο ετών κι ενώ όλοι Κέβιν. Ο ξανθομάλλης πιτσιρικάς μπήκε από νωρίς στα… τον είχαν «τελειωμένο». Ο Γκροζάν εμφανίστηκε στη βάσανα των τεσσάρων τροχών, κάνοντας καρτ από πολύ μιFormula 1 το 2008 με τη Renault και από τα μισά του κρή ηλικία. Πέρασε από όλα τα στάδια του motorsport φτάνο2009 αντικατέστησε τον Νέλσον Πικέ τζούνιορ, έπειτα ντας το 2012 μέχρι τη Formula 1. Αρχικά ως οδηγός εξομοιαπό το περιβόητο «Crashgate». Όμως εντελώς ξαφνικά ωτή στη McLaren και εν συνεχεία συμμετέχοντας στις δοκιμές στις 21 Ιανουαρίου του 2010 απομακρύνθηκε από την νέων πιλότων με μία ΜΡ4-27. Το 2014 η McLaren του έδωσε ομάδα για να πάρει τη θέση του ο Βιτάλι Πετρόφ. Ο την ευκαιρία να βρεθεί στην πρώτη ομάδα, αντικαθιστώντας Γκροζάν, όμως, δεν το έβαλε κάτω. Πήγε στο GP2, τον Σέρχιο Πέρες. Η επιστροφή του Αλόνσο στη Mclaren είχε πήρε τον τίτλο και το 2012 γύρισε στη Formula 1 με ως συνέπεια ο Μάγκνουσεν να γίνει οδηγός εξέλιξης, ενώ το τη Lotus για να μεταπηδήσει το 2016 στη Haas, με 2016 μεταπήδησε στη Renault στην οποία έμεινε μία σεζόν, κατην οποία είχε συμφωνήσει από τις 15 Σεπτεμβρίου θώς το 2017 αντικατέστησε στη Haas τον Εστεμπάν Γκουτιέρες. του 2015!

RICH ENERGY HAAS F1 TEAM Εδρα: Μπάνμπερι, Μεγάλη Βρετανία Επικεφαλής: Γκίντερ Στάινερ Τεχνικός διευθυντής: Ρομπ Τέιλορ Σασί: VF-19 Κινητήρας: Ferrari 062 Ελαστικά: Pirelli Πρώτη συμμετοχή: 2016, Αυστραλία Συμμετοχές σε αγώνες: 62 Πρωταθλήματα: Νίκες: Βαθμοί: 169 Pole Positions: Ταχύτεροι γύροι: Κατάταξη 2018: 5η με 93 βαθμούς Πιλότοι: 8. Ρομέν Γκροζάν (Γάλλος) 20. Κέβιν Μάγκνουσεν (Δανός) Δοκιμαστής: Πιέτρο Φιτιπάλντι (Βραζιλιάνος)

ΖΖΖΖ

Ονομα βαρύ, αλλά και μεγάλη αποχή Μ

πορεί να μη συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 από την πρώτη σεζόν του, όπως η Ferrari, όμως αποτελεί παραδοσιακά το «αντίπαλον δέος» της Σκουντερία. Δημιούργημα του Μπρους ΜακΛάρεν, η McLaren εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1966 στο Μονακό, όμως έμελλε με τη διαχρονική παρουσία της να εξελιχθεί στην τρίτη πιο επιτυχημένη ομάδα στην ιστορία της Formula 1 από πλευράς αποτελεσμάτων. Η πρώτη νίκη ήρθε το 1968 στο Σπα, σε μια εποχή κατά την οποία η βρετανική ομάδα ουσιαστικά ακόμα αμφιταλαντευόταν σχετικά με το 22

μέλλον της. Προσπαθώντας να «ισορροπήσει» μεταξύ Formula 1 και Can-Am, προχωρούσε σε σημαντικές επενδύσεις, οι οποίες εν τέλει την έφεραν σε πρωταγωνιστικό ρόλο στη Formula 1. Κομβικής σημασίας χρονιά για τη McLaren ήταν το 1981. Η ομάδα πέρασε στα χέρια του Ρον Ντένις, ο οποίος ανέλαβε επικεφαλής και άρχισε τις διαδικασίες αναδιάρθρωσης. Με τον Ντένις στο… τιμόνι, η Mclaren γνώρισε μεγάλες δόξες τη δεκαετία του 1981, χρησιμοποιώντας κινητήρες αρχικά της Porsche και εν συνεχεία της Honda. Από τα κόκπιτ των μονοθεσίων της πέρασαν πιλότοι-θρύ-

λοι του σπορ, όπως ο Νίκι Λάουντα, ο Αλέν Προστ και ο Άιρτον Σένα, γράφοντας ιστορία με τις νίκες και τα συνολικά επιτεύγματά τους εντός πίστας. Η αποχώρηση της Honda από τη Formula 1 στα μέσα της δεκαετίας του 1990 οδήγησε τη McLaren σε μια σειρά αλλαγών. Η συμφωνία με τη Mercedes για τους κινητήρες έμελλε να αποδειχθεί κομβικής σημασίας για την ομάδα από το Γουόκινγκ, όπως και η «μεταγραφή» του Άντριαν Νιούι από τη μεγάλη αντίπαλο εκείνης της εποχής, τη Williams. Ο Νιούι σχεδίασε ορισμένα από τα πιο επιτυχημένα μονοθέσια και η Mclaren ανέβηκε και

πάλι στην κορυφή. Η αποχώρηση του Ρον Ντένις από την ηγεσία της ομάδας το 2009 δημιούργησε ένα «κενό εξουσίας», το οποίο δεν κατάφερε να καλύψει ο Μάρτιν Γουίτμαρς. Η λήξη της συνεργασίας με τη Mercedes στο τέλος του 2014 αποτέλεσε το κλείσιμο ενός κύκλου, όμως ο επόμενος που άνοιξε αποδείχθηκε πολύ μικρός, μια και οι δρόμοι της McLaren με τη Honda χώρισαν έπειτα από μόλις μία (στείρα) τριετία. Με κινητήρες Renault από πέρυσι, η McLaren αναζητεί την ανάκαμψη. Τα χρόνια δίχως τίτλο είναι πολλά και στο Γουόκινγκ η υπομονή εξαντλείται…

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΚΑΡΛΟΣ ΣΑΪΝΘ

ΛΑΝΤΟ ΝΟΡΙΣ

Ονοματεπώνυμο: Κάρλος Σάινθ Βάσκεθ δε Κάστρο Ημερομηνία γέννησης: 01/09/1994 Τόπος γέννησης: Μαδρίτη, Ισπανία Αριθμός μονοθεσίου: 55 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 81 Πρώτος αγώνας: 2015, Αυστραλία Τίτλοι: Νίκες: Βάθρα: Βαθμοί καριέρας: 171 Pole positions: Ταχύτεροι γύροι: - Κατάταξη 2018: 10ος με 53 βαθμούς

Ονοματεπώνυμο: Λάντο Νόρις Ημερομηνία γέννησης: 13/11/1999 Τόπος γέννησης: Μπρίστολ, Μεγάλη Βρετανία Αριθμός μονοθεσίου: 4 Συμμετοχές σε γκραν πρι: Πρώτος αγώνας: 2019, Αυστραλία Τίτλοι: Νίκες: Βάθρα: Βαθμοί καριέρας: Pole positions: Ταχύτεροι γύροι: - Κατάταξη 2018: Δεν συμμετείχε

Ο «τζούνιορ» ενηλικιώθηκε…

Η ευκαιρία της ζωής του

Όταν είσαι γιος του δύο φορές παγκόσμιου πρωταθλητή Γόνος εύπορης οικογένειας, ο Λάντο Νόρις ασχολήστα Ράλι, του «Ματαδόρ» Κάρλος Σάινθ, είναι απολύτως θηκε από μικρή ηλικία με τα καρτ κι έδειξε ότι ήταν λογικό να κυλά στις φλέβες σου… βενζίνη! Ο «τζούνιορ», ταλαντούχος. Οι τίτλοι που έχει κατακτήσει μαρτυρούν όμως, αποφάσισε να μην ακολουθήσει την πεπατημένη. του λόγου το αληθές, μια και σε μια σχετικά σύντομη Επικεντρώθηκε στις πίστες και έπειτα από το πέρασμά του καριέρα που άρχισε το 2014 ο Νόρις στέφθηκε πρωτααπό τα καρτ βρέθηκε στη Formula BMW, στη Formula θλητής στην MSA Formula, στο Eurocup Formula Renault 3, στο GP3 και μετά την κατάκτηση του τίτλου στη 2.0, στη Formula Renault 2.0 NEC, στα Toyota Racing Formula Renault 3.5 το 2014, άνοιξε γι’ αυτόν η πόρτα Series και στην ευρωπαϊκή Formula 3, ενώ πέρυσι ήταν της Formula 1. Έπειτα από τέσσερις πλήρεις σεζόν στην δεύτερος στη Formula 2, χάνοντας μόνον από τον Τζορτζ κορυφαία μορφή του motorsport, ο «τζούνιορ» είναι Ράσελ. Έχοντας ήδη μια μικρή εμπειρία από τη Formula 1, πανέτοιμος για να αναλάβει ρόλο «πρώτου βιολιού». καθώς έχει οδηγήσει σε δοκιμές παλαιότερα μονοθέσια Και μάλιστα σε μιαν ομάδα όπως η McLaren, με τεράτης McLaren, ο Νόρις φέτος έχει την ευκαιρία της ζωής στια ιστορία αλλά και εξίσου μεγάλο διάστημα αποτου για να αποδείξει πως, μολονότι είναι μόλις 19 ετών, χής όχι μόνον από τους τίτλους αλλά ακόμα και από είναι αρκετά ώριμος για να οδηγεί για μια ομάδα όπως η τα βάθρα. Όμως έχει το DNA για να καταφέρει να McLaren… σηκώσει αυτό το μεγάλο βάρος…

MCLAREN F1 TEAM Εδρα: Γουόκινγκ, Μεγάλη Βρετανία Επικεφαλής: Ζακ Μπράουν Τεχνικός διευθυντής: Πατ Φράι Σασί: MCL34 Κινητήρας: Renault E-Tech 19 Ελαστικά: Pirelli Πρώτη συμμετοχή: 1966, Μονακό Συμμετοχές σε αγώνες: 846 Πρωταθλήματα: 8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1999, 2008) Νίκες: 182 Βαθμοί: 5.208,5 Pole Positions: 155 Ταχύτεροι γύροι: 155 Κατάταξη 2018: 6η με 62 βαθμούς Πιλότοι: 4. Λάντο Νόρις (Βρετανός) 55. Κάρλος Σάινθ (Ισπανός) Δοκιμαστής: Σέρτζιο Σέτε Καμαρά (Βραζιλιάνος)

ΖΖΖΖ

Από τις… στάχτες της Force India

όσο νέα μα και τόσο παλιά… Η Sport Pesa Racing Point F1 Team είναι η πιο νέα ομάδα του grid. Στα χαρτιά, μια και επί της ουσίας είναι μια ομάδα παλιά, η οποία απλά πέρασε στα χέρια νέων ιδιοκτητών και μετονομάστηκε. Οι ρίζες της Sport Pesa Racing Point εντοπίζονται στις αρχές της δεκαετίας του 1990, όταν ο Έντι Τζόρνταν έκανε… πάταγο με τα κίτρινα μονοθέσιά του και τις πανέμορφες κοπέλες που πλαισίωναν τους οδηγούς. Όμως τα οικονομικά προβλήματα ανάγκασαν τον Τζόρνταν να πουλήσει την ομάδα το 2005 στο 24

Midland Group. Όμως και η Midland με τη σειρά της, έπειτα από μόλις δύο σεζόν στη Formula 1, άλλαξε χέρια, καθώς πουλήθηκε στη Spyker Cars το 2006. Η Spyker ολοκλήρωσε το 2007 με μόλις έναν βαθμό –στο Ευρωπαϊκό γκραν πρι–, όμως τα οικονομικά ζητήματα δεν επιτρέπουν στην ομάδα να μακροημερεύσει. Έτσι άλλαξε και πάλι χέρια και κατέληξε σε αυτά του Ινδού δισεκατομμυριούχου Βιτζάι Μαλία, που την αγόρασε αντί 88 εκατομμυρίων ευρώ. Η μετονομασία της σε Force India ήταν μόνον η αρχή, καθώς ο Μαλία φρό-

ντισε να προσλάβει τους Κόλιν Κόουλς και Μάικ Γκασκόιν για να του φτιάξουν ένα αξιόμαχο μονοθέσιο, το οποίο θα οδηγούσε ο Άντριαν Σούτιλ. Όμως και ο Μαλία βρέθηκε μπλεγμένος με τη Δικαιοσύνη της χώρας του και μάλιστα του απαγορεύτηκε η είσοδος στην Ινδία, γεγονός που αποτέλεσε μεγάλο πλήγμα για την επιχειρηματική δραστηριότητά του. Μπροστά στον κίνδυνο της οικονομικής καταστροφής, η ομάδα μπήκε σε καθεστώς διαχείρισης τον Ιούλιο του 2018. Όμως ακριβώς επειδή επρόκειτο για μία πολύ καλά δομη-

μένη ομάδα, με σημαντικά αποτελέσματα τηρουμένων των αναλογιών, υπήρξε αμέσως ενδιαφέρον από κονσόρτσιουμ επιχειρηματιών, στο οποίο μεταξύ άλλων συμμετείχαν οι Αντρέ Ντεμαρέ, Τζον Άιντολ, Τζον Μακ Κάου και Σίλας Τσου, υπό την καθοδήγηση του Λόρενς Στρολ, επιχειρηματία και πατέρα του πιλότου Λανς Στρολ. Η ομάδα συμμετείχε στο δεύτερο μισό του περυσινού πρωταθλήματος ως Racing Point Force India, όμως τον Ιανουάριο του 2019 μετονομάστηκε σε Sport Pesa Racing Point F1 Team…

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΣΕΡΧΙΟ ΠΕΡΕΣ

ΛΑΝΣ ΣΤΡΟΛ

Ονοματεπώνυμο: Σέρχιο Πέρες Μεντόσα Ημερομηνία γέννησης: 26/01/1990 Τόπος γέννησης: Γουαδαλαχάρα, Μεξικό Αριθμός μονοθεσίου: 11 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 156 Πρώτος αγώνας: 2011, Αυστραλία Τίτλοι: Νίκες: Βάθρα: 8 Βαθμοί καριέρας: 529 Pole positions: Ταχύτεροι γύροι: 4 Κατάταξη 2018: 8ος με 62 βαθμούς

Ονοματεπώνυμο: Λανς Στρολ Ημερομηνία γέννησης: 29/10/1998 Τόπος γέννησης: Μόντρεαλ, Καναδάς Αριθμός μονοθεσίου: 18 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 41 Πρώτος αγώνας: 2017, Αυστραλία Τίτλοι: Νίκες: Βάθρα: 1 Βαθμοί καριέρας: 46 Pole positions: Ταχύτεροι γύροι: - Κατάταξη 2018: 18ος με 6 βαθμούς

Ο «Τσέκο» βρήκε το… λιμάνι του

Στην ομάδα του μπαμπά…

Λένε πως για να μπορέσει ένας πιλότος να αποδώσει Ο Λανς Στρολ από μικρός είχε ένα μεγάλο όνειρο: να σύμφωνα με το ταλέντο του πρέπει να είναι ήρεμος ψυβρεθεί στη Formula 1. Και το έκανε πραγματικότητα το χολογικά. Ο Σέρχιο Πέρες, λοιπόν, είναι λογικό να απο2017, έχοντας δημιουργήσει νωρίτερα τις ιδανικές προτελεί εδώ και μερικά χρόνια έναν από τους πιο σταθεϋποθέσεις ώστε να γίνει αποδεκτός στην κορωνίδα του ρούς πιλότους του grid. Άλλωστε ο «Τσέκο» έχει βρει μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αφού αγόρασε ένα παλιό μογια τα καλά το… λιμάνι του στο Σίλβερστοουν, καθώς νοθέσιο της Williams, το οποίο τροποποίησε ώστε να πληθα είναι για έκτη συνεχόμενη σεζόν πιλότος της ομάροί τις προδιαγραφές των κανονισμών του 2017, ο Στρολ δας που ξεκίνησε ως Force India όμως πλέον ακούει ταξίδεψε σε όλες τις πίστες και έκανε προετοιμασία. Ομοστο όνομα Racing Point. Ο Μεξικανός ήταν μέλος της λογουμένως δεν εντυπωσίασε κατά τη διετή παρουσία του Ακαδημίας της Ferrari και παρότι οι φήμες τον έφεραν στη Williams, με εξαίρεση ένα ανεπανάληπτο βάθρο στο το 2012 κοντά στη Σκουντερία, τελικά δεν οδήγησε Μπακού το 2017. Όμως η γενικότερη μετριότητα της βρεταποτέ κόκκινο μονοθέσιο. Αντιθέτως το 2013 βρέθηκε νικής ομάδας την τελευταία διετία παρέσυρε κι αυτόν προς στη McLaren, όμως μια πολύ «φτωχή» σεζόν για τη τα κάτω. Οδηγώντας για λογαριασμό της ομάδας του πατέρα βρετανική ομάδα δεν του επέτρεψε να ανέβει στο του, ο Λανς στοχεύει ψηλά, όμως θα πρέπει να μοχθήσει για βάθρο. Το 2014 «μετακόμισε» στη σημερινή ομάδα να τα καταφέρει σε ένα πολύ ανταγωνιστικό περιβάλλον. του, στην οποία παραμένει… πιστός!

SPORT PESA RACING POINT F1 TEAM Εδρα: Σίλβερστοουν, Μεγάλη Βρετανία Επικεφαλής: Ότμαρ Σαφνάουερ Τεχνικός διευθυντής: Άντριου Γκριν Σασί: Racing Point RP19 Κινητήρας: Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+ Ελαστικά: Pirelli Πρώτη συμμετοχή: 2019, Αυστραλία Συμμετοχές σε αγώνες: Πρωταθλήματα: Νίκες: Βαθμοί: Pole Positions: Ταχύτεροι γύροι: Κατάταξη 2018: Δεν συμμετείχε Πιλότοι: 11. Σέρχιο Πέρες (Μεξικανός) 18. Λανς Στρολ (Καναδός) Δοκιμαστής: -

ΖΖΖΖ

Επέστρεψε με στόχο να πρωταγωνιστήσει

ποτελεί μία από τις σημαντικότερες εξελίξεις των τελευταίων ετών. Ασφαλώς αναφερόμαστε στην επιστροφή της Alfa Romeo στη Formula 1, διαδικασία που άρχισε δειλά δειλά το 2015, με την εμφάνιση του λογότυπου της φίρμας πάνω στο μονοθέσιο της Ferrari, την SF15-T. Ήταν ένα μεγάλο όνειρο του αείμνηστου Σέρτζιο Μερκιόνε να δει ξανά την αγαπημένη του Alfa Romeo στη Formula 1. Ένα όνειρο που πήρε σάρκα και οστά το 2018, όταν η Alfa Romeo έγινε χορηγός ονόματος και τεχνολογίας της ομάδας της Sauber. Ένα όνειρο που ολοκληρώθηκε την 1η Φεβρουαρίου 2019, όταν ανακοινώθηκε πως από τη φετινή σεζόν η Sauber με26

τονομάζεται σε Alfa Romeo Racing και θα συμμετέχει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα έχοντας την τεχνολογική υποστήριξη της ελβετικής ομάδας, καθώς θα χρησιμοποιεί το εργοστάσιό της στο Χίνβιλ της Ελβετίας. Η ιστορία της Alfa Romeo, όμως, είναι μακρά. Επί της ουσίας είναι μια μάρκα συνυφασμένη με τη Formula 1, μολονότι η παρουσία της ήταν σπασμωδική κι όχι διαρκής, όπως της «αδελφής» Ferrari. Η Alfa Romeo, άλλωστε, ήταν αυτή που κατέκτησε τους πρώτους δύο τίτλους στη Formula 1, το 1950 με τον Νίνο Φαρίνα κι έναν χρόνο αργότερα με τον Χουάν Μανουέλ Φάντζιο. Αμέσως μετά όμως αποσύρθηκε ως ομάδα και συνέχισε, ιδιαίτερα τη δεκαε-

τία του 1960, να προμηθεύει με κινητήρες άλλους συμμετέχοντες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1. Στις αρχές της δεκαετίας του 1970 η ιταλική φίρμα επιχείρησε και πάλι να επιστρέφει στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, προμηθεύοντας με κινητήρες τη McLaren (το 1970) και τη March (το 1971), προκειμένου να οδηγήσει το ένα μονοθέσιό τους ο «προστατευόμενος» οδηγός της ομάδας, Αντρέα ντε Άνταμιτς. Όμως, η μεγάλη επιστροφή έγινε το 1976, όταν ο… δαιμόνιος Μπέρνι Έκλεστοουν έπεισε τους Ιταλούς να προμηθεύσουν δωρεάν με κινητήρες την ομάδα του, την Brabham. Παρότι η πρώτη σεζόν της συνεργασίας δεν

είχε καλά αποτελέσματα για την Brabham, τη διετία 1977-1978 η ομάδα είχε συνολικά 14 παρουσίες στο βάθρο και δύο νίκες με τον Νίκι Λάουντα! Οι Ιταλοί, λοιπόν, πήραν την απόφαση να επιστρέψουν ως εργοστασιακή ομάδα το 1979 με την Autodelta, να παραμείνουν έως το 1985 και να προμηθεύουν με κινητήρες την ομάδα της Osella από το 1983 έως και το 1987. Δίχως άλλο, η κίνησή τους να εξασφαλίσουν την υπογραφή του Κίμι Ράικονεν για το 2019 και το 2020 μαρτυρά ότι η Alfa Romeo αυτή τη φορά είναι αποφασισμένη όχι απλά να κάνει… πέρασμα από τη Formula 1, αλλά να πρωταγωνιστήσει με τον τρόπο της!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΚΙΜΙ ΡΑΪΚΟΝΕΝ

ΑΝΤΟΝΙΟ ΤΖΙΟΒΙΝΑΤΣΙ

Ονοματεπώνυμο: Κίμι-Ματίας Ράικονεν Ημερομηνία γέννησης: 17/10/1979 Τόπος γέννησης: Έσπο, Φινλανδία Αριθμός μονοθεσίου: 7 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 294 Πρώτος αγώνας: 2001, Αυστραλία Τίτλοι: 1 (2007) Νίκες: 21 Βάθρα: 103 Βαθμοί καριέρας: 1.816 Pole positions: 18 Ταχύτεροι γύροι: 46 Κατάταξη 2018: 3ος με 251 βαθμούς

Ονοματεπώνυμο: Αντόνιο Τζιοβινάτσι Ημερομηνία γέννησης: 14/12/1993 Τόπος γέννησης: Μαρτίνα Φράνκα, Ιταλία Αριθμός μονοθεσίου: 99 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 2 Πρώτος αγώνας: 2017, Αυστραλία Τίτλοι: Νίκες: Βάθρα: Βαθμοί καριέρας: Pole positions: Ταχύτεροι γύροι: - Κατάταξη 2018: Δοκιμαστής σε Ferrari και Sauber

Εκεί από όπου άρχισαν όλα…

Εχει αφήσει μια δουλειά στη μέση…

Είναι από τους πιλότους με το μεγαλύτερο fan club παγκοσμίΗ περίπτωσή του είναι καταγεγραμμένη στα χρονικά της Formula 1, ως. Τεράστια προσωπικότητα εντός πίστας, ιδιαίτερος και χααφού για τουλάχιστον δύο χρόνια ακόμα αδυνατούσαν να γράψουν ρισματικός εκτός αυτής, ο Κίμι Ράικονεν είναι ο ορισμός του σωστά το… όνομά του! «Giovanazzi», αναγραφόταν στα «σούπερ» αθλητή που κατάφερε με το σπάνιο ταλέντο του να φτάσει των τηλεοπτικών μεταδόσεων! Προϊόν της ακαδημίας πιλότων της ψηλά. Ναι, αν ο Κίμι είχε δουλέψει όσο δούλεψαν άλλοι Ferrari, ο Αντόνιο Τζιοβινάτσι γνώρισε τις μεγάλες επιτυχίες στις μιπιλότοι της γενιάς του θα ήταν ακόμα μεγαλύτερα τα επιτεύγκρές κατηγορίες και κυρίως σε ασιατικά πρωταθλήματα ως πιλότος ματά του, διότι –κακά τα ψέματα– ήταν με διαφορά ο πιο της Σκουντερία. Τον Σεπτέμβριο του 2016 έγινε οδηγός εξομοιωτή ταλαντούχος από τους οδηγούς που εμφανίστηκαν στις αρστη Sauber, ενώ λίγο αργότερα, τον Δεκέμβριο, ανακοινωνόταν από χές της δεκαετίας του 2000. Λατρεύει να βρίσκεται μέσα τη Ferrari ως τρίτο οδηγό της. Όμως οι πρώτοι δύο αγώνες του 2017 στο κόκπιτ, γι’ αυτό και δεν δίστασε να επιστρέψει –και τον βρήκαν στη Sauber, όπου αντικατέστησε τον τραυματία Πάσκαλ μάλιστα με διετές συμβόλαιο– στην ομάδα που του έδωσε Βέρλαϊν. Στην Αυστραλία εντυπωσίασε (12ος), όμως στην Κίνα με δύο την ευκαιρία να συμμετάσχει για πρώτη φορά στη F1, τη εξόδους σε κατατακτήριες και αγώνα κατέστρεψε ισάριθμες φορές το Sauber. Άλλοι στη θέση του θα τα είχαν παρατήσει μετά μονοθέσιό του. Η συνεργασία του με την Alfa Romeo για το 2019 σητη Ferrari. Όμως ο «Iceman» θέλει στις 27 Οκτωβρίου, μαίνει και την επιστροφή Ιταλού πιλότου στο grid έπειτα από επτά χρόνια. στο Μέξικο Σίτι, να γίνει ο πρώτος «σαραντάρης» της Τελευταίοι; Ο Γιάρνο Τρούλι και ο Τόνιο Λιούτσι στη Βραζιλία το 2011… γενιάς του που θα συνεχίσει να αγωνίζεται!

ALFA ROMEO RACING Εδρα: Χίνβιλ, Ελβετία Επικεφαλής: Φρεντερίκ Βασέρ Τεχνικός διευθυντής: Σιμόνε Ρέστα Σασί: C38 Κινητήρας: Ferrari 064 Ελαστικά: Pirelli Πρώτη συμμετοχή: 1950, Μεγάλη Βρετανία Συμμετοχές σε αγώνες: 110 Πρωταθλήματα: 2 (1950, 1951) Νίκες: 10 Βαθμοί: 50 Pole Positions: 12 Ταχύτεροι γύροι: 14 Κατάταξη 2018: 8η με 48 βαθμούς ως Sauber Πιλότοι: 7. Κίμι Ράικονεν (Φινλανδός) 99. Αντόνιο Τζιοβινάτσι (Ιταλός) Δοκιμαστής: -

ΖΖΖΖ

Αναπολώντας τη νίκη του Φέτελ στη Μόντσα

ο κουβάρι της ιστορίας της Toro Rosso άρχισε να ξετυλίγεται πριν από 40 χρόνια. Ο Τζιανκάρλο Μινάρντι ίδρυσε την ομώνυμη ομάδα, η οποία το 2001 πέρασε στα χέρια του Αυστραλού επιχειρηματία Πολ Στόνταρτ. Όμως το 2005 ο Ντίτριχ Μάτεσιτς προσέγγισε τον Στόνταρτ και του πρότεινε να αγοράσει την ομάδα με έδρα τη Φαέντσα της Ιταλίας. Όπως και έγινε. Ο Μάτεσιτς, γνωρίζοντας λίγα πράγματα για τη Formula 1, έβαλε «συμπαίκτη» στην ομάδα τον Γκέρχαρντ Μπέργκερ, πουλώντας του το 50% των 28

μετοχών της άρτι μετονομασθείσης Toro Rosso. Όμως μόλις τρία χρόνια αργότερα ο Αυστριακός επιχειρηματίας ξαναπήρε τις μετοχές του συμπατριώτη του κι έγινε απόλυτος κυρίαρχος στην ομάδα. Παραδοσιακά η Toro Rosso ήταν άρρηκτα συνδεδεμένη με τη Red Bull. Από το 2007 έως το 2013 χρησιμοποιούσε κινητήρες της Ferrari, ακολούθησε συνεργασία με τη Renault, επιστροφή στη Ferrari, ενώ το 2018 έγινε επί της ουσίας «προπομπός» της συνεργασίας της Red Bull με τη Honda, χρησιμοποιώντας ιαπωνικούς κι-

νητήρες και συμβάλλοντας στην εξέλιξή τους ενόψει του 2019. Το δίχως άλλο, η πιο μεγάλη στιγμή στην ιστορία της Toro Rosso καταγράφηκε πριν από 11 χρόνια, όταν ο Σεμπάστιαν Φέτελ πανηγύρισε την πρώτη και μοναδική έως τώρα νίκη της ιταλικής ομάδας, και μάλιστα στον «ναό της ταχύτητας», τη Μόντσα, υπό καταρρακτώδη βροχή. Κατά τη διάρκεια αυτής της σχεδόν δεκαπενταετίας, από την Toro Rosso έχουν περάσει οδηγοί όπως ο Τόνιο Λιούτσι (ο οποίος το 2006 στις Ηνωμένες Πο-

λιτείες πήρε και τον πρώτο βαθμό στην ιστορία της ομάδας), ο Χάιμε Αλγκερσουάρι, ο Σκοτ Σπιντ, ο Σεμπαστιάν Μπουρντέ, ο Σεμπαστιάν Μπουεμί, ο Ζαν Ερίκ Βερν, ο Κάρλος Σάινθ, ο Μαξ Φερστάπεν και ο Ντάνιελ Ρικιάρντο. Διόλου άσχημα για μια ομάδα η οποία λίγο έλειψε να μην ονομαζόταν Toro Rosso, καθώς όταν εξαγοράστηκε από τον Μάτεσιτς, οι παραδοσιακοί φίλοι της Minardi συγκέντρωσαν 15.000 υπογραφές, απαιτώντας να παραμείνει το όνομα της αγαπημένης ομάδας τους. Όμως δεν εισακούσθηκαν ποτέ…

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΝΤΑΝΙΙΛ ΚΒΙΑΤ

ΑΛΕΞΑΝΤΕΡ ΑΛΜΠΟΝ

Ονοματεπώνυμο: Ντάνιιλ Βιατσεσλάβοβιτς Κβίατ Ημερομηνία γέννησης: 26/04/1994 Τόπος γέννησης: Ούφα, Ρωσία Αριθμός μονοθεσίου: 26 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 74 Πρώτος αγώνας: 2014, Αυστραλία Τίτλοι: Νίκες: Βάθρα: 2 Βαθμοί καριέρας: 133 Pole positions: Ταχύτεροι γύροι: 1 Κατάταξη 2018: Δεν συμμετείχε

Ονοματεπώνυμο: Αλεξάντερ Άλμπον Ημερομηνία γέννησης: 23/03/1996 Τόπος γέννησης: Λονδίνο, Μεγάλη Βρετανία Αριθμός μονοθεσίου: 23 Συμμετοχές σε γκραν πρι: Πρώτος αγώνας: 2019, Αυστραλία Τίτλοι: Νίκες: Βάθρα: Βαθμοί καριέρας: Pole positions: Ταχύτεροι γύροι: - Κατάταξη 2018: Δεν συμμετείχε

Ντάνιιλ, δεν θα υπάρξει... δεύτερη

Ταϊλανδός στο grid, 65 χρόνια μετά

Ως «κεραυνός εν αιθρία» αντιμετωπίστηκε από τον κόσμο της Και να που η Ταϊλάνδη θα έχει εκπρόσωπο στη Formula Formula 1 η είδηση της επιστροφής του Ντάνιιλ Κβίατ στην Toro 1 και πάλι έπειτα από σχεδόν 65 χρόνια! Ο Αλεξάντερ Rosso για το 2019. Μετά την κατάκτηση του τίτλου στο GP3 Άλμπον άρχισε να οδηγεί καρτ από την ηλικία των έξι το 2013, ο Ρώσος είδε τα φτερά του να ανοίγουν, καθώς το ετών, έχοντας ως ίνδαλμα τον πατέρα του, Νάιτζελ, ο 2014 βρέθηκε στη Formula 1 και την Toro Rosso. Μολονόοποίος συμμετείχε στο βρετανικό πρωτάθλημα αυτοκινήτι η σεζόν ήταν αρκετά «φτωχή» σε αποτελέσματα, ο Κβίατ των τουρισμού. Το 2012 ο Άλμπον έγινε μέλος της ακαεξασφάλισε ότι το 2015 θα οδηγούσε για λογαριασμό της δημίας της Red Bull και σύντομα πήρε τις ευκαιρίες του Red Bull, αντικαθιστώντας τον Σεμπάστιαν Φέτελ. Η πρώτη στην κατηγορία των μονοθεσίων. Το 2016 συμμετείχε στο σεζόν του στη Red Bull ήταν πολύ καλή και την ολοκλήρωσε GP3 όπου τερμάτισε δεύτερος, πίσω από τον teammate έχοντας περισσότερους βαθμούς από τον Ρικιάρντο. Όμως του στην ART, Σαρλ Λεκλέρκ. Την επόμενη σεζόν μεταπήτο 2016 ήταν τραυματικό γι’ αυτόν, καθώς μετά τον αγώδησε στη Formula 2 όπου κατετάγη δέκατος με δύο δεύνα στο Σότσι «υποβαθμίστηκε» επιστρέφοντας στην Toro τερες θέσεις σε Αυστρία και Άμπου Ντάμπι, ενώ πέρυσι Rosso και δίνοντας τη θέση του στον Μαξ Φερστάπεν. Στο ήταν τρίτος με τέσσερις νίκες σε Μπακού, Σίλβερστοουν, τέλος του 2017 έφυγε από την Toro Rosso και έπειτα από Ουγγαρία και Σότσι. Στη Formula 1, όμως, τα πράγματα θα μια σεζόν ως οδηγός εξομοιωτή στη Ferrari επέστρεψε είναι σαφώς πιο δύσκολα γι’ αυτόν… στη Φαέντσα για να πάρει την τελευταία ευκαιρία του…

RED BULL TORO ROSSO HONDA Εδρα: Φαέντσα, Ιταλία Επικεφαλής: Φραντς Τοστ Τεχνικός διευθυντής: Σασί: STR14 Κινητήρας: Honda RA619H Ελαστικά: Pirelli Πρώτη συμμετοχή: 2006, Μπαχρέιν Συμμετοχές σε αγώνες: 247 Πρωταθλήματα: Νίκες: 1 Βαθμοί: 415 Pole Positions: 1 Ταχύτεροι γύροι: 1 Κατάταξη 2018: 9η με 33 βαθμούς Πιλότοι: 23. Αλεξάντερ Άλμπον (Ταϊλανδός) 26. Ντάνιιλ Κβίατ (Ρώσος) Δοκιμαστής: -

ΖΖΖΖ

Να ξεφύγει από την τελευταία θέση…

ιστορία της Williams στη Formula 1 δεν είναι τόσο μακρά όσο της Ferrari. Ούτε καν όσο της McLaren. Μολαταύτα, η ομάδα που δημιούργησαν το 1977 ο σερ Φρανκ Γουίλιαμς και ο σερ Πάτρικ Χεντ κατάφερε μέσα σε σχεδόν 40 χρόνια να κατακτήσει εννιά τίτλους κατασκευαστών και επτά οδηγών. Επιδόσεις που την κατατάσσουν στη δεύτερη θέση της λίστας με τις πιο επιτυχημένες ομάδες στην ιστορία του σπορ, πίσω μόνο από τη Ferrari των 16 τίτλων και μπροστά από τη McLaren, η οποία όταν ιδρύθηκε η Williams 30

είχε ήδη κατακτήσει το πρώτο από τα οκτώ πρωταθλήματά της! Έχοντας φτάσει αισίως στην 42η σεζόν της στη Formula 1, κάτι που μαρτυρά και η κωδική ονομασία του φετινού μονοθεσίου, δηλαδή FW42 –εκ των αρχικών του ονόματος του σερ Φρανκ–, η Williams βρίσκεται σε κομβικό σημείο. Τα τελευταία χρόνια δεν κύλησαν καλά. Για να ακριβολογούμε, η περυσινή σεζόν με τους μόλις επτά βαθμούς ήταν ίσως η χειρότερη στην ιστορία της ομάδας. Και να σκεφτεί κανείς πως από το 1980 έως το 1997 η

Williams πήρε σχεδόν τους μισούς τίτλους, ήτοι οκτώ, ενώ η Ferrari την… προσπέρασε μόλις το 2000! Με συνολικά 114 νίκες έως τώρα, αλλά και με εμβληματικούς οδηγούς να έχουν περάσει από το Γκρόουβ, όπως οι Κλέι Ρεγκατσόνι, Ζακ Βιλνέβ, Άλαν Τζόουνς, Κέκε Ρόσμπεργκ, Νάιτζελ Μάνσελ, Ντέιμον Χιλ, Τζένσον Μπάτον, Αλέν Προστ, Νέλσον Πικέ και φυσικά ο Αΐρτον Σένα, η Williams σίγουρα αξίζει πολλά παραπάνω από το να είναι τελευταία στο πρωτάθλημα των 10 ομάδων. Η συνεργασία με τη Mer-

cedes σε επίπεδο κινητήρων και κιβωτίων εγγυάται εύρυθμη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Όμως, το πρόβλημα για τη Williams είναι η έλλειψη πόρων και η πλημμελής εξέλιξη του μονοθεσίου της. Πολλάκις κατά το πρόσφατο παρελθόν άλλα έδειχναν οι δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα κι άλλα αντιμετώπιζαν οι πιλότοι στην πίστα. Ομολογουμένως η χρονιά δεν θα είναι εύκολη για την ιστορική βρετανική ομάδα, όμως η εμπειρία δείχνει ότι είναι ικανή να ανατρέψει την κακή εικόνα των δοκιμών του χειμώνα…

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΡΟΜΠΕΡΤ ΚΟΥΜΠΙΤΣΑ

ΤΖΟΡΤΖ ΡΑΣΕΛ

Ονοματεπώνυμο: Ρόμπερτ Κούμπιτσα Ημερομηνία γέννησης: 07/12/1984 Τόπος γέννησης: Κρακοβία, Πολωνία Αριθμός μονοθεσίου: 88 Συμμετοχές σε γκραν πρι: 76 Πρώτος αγώνας: 2006, Ουγγαρία Τίτλοι: Νίκες: 1 Βάθρα: 12 Βαθμοί καριέρας: 273 Pole positions: 1 Ταχύτεροι γύροι: 1 Κατάταξη 2018: Δεν συμμετείχε

Ονοματεπώνυμο: Τζορτζ Ράσελ Ημερομηνία γέννησης: 15/02/1998 Τόπος γέννησης: Κινγκς Λιν, Μεγάλη Βρετανία Αριθμός μονοθεσίου: 63 Συμμετοχές σε γκραν πρι: Πρώτος αγώνας: 2019, Αυστραλία Τίτλοι: Νίκες: Βάθρα: Βαθμοί καριέρας: Pole positions: Ταχύτεροι γύροι: - Κατάταξη 2018: Δεν συμμετείχε

Ο Πολωνός είναι ξανά εδώ!

Το «παιδί» της Mercedes!

Αν έλεγε κάποιος πριν από τρία-τέσσερα χρόνια ότι ο ΡόΟ Τζορτζ Ράσελ δεν είναι άγνωστος στον κόσμο των τεσμπερτ Κούμπιτσα θα επέστρεφε στη Formula 1, ίσως και σάρων τροχών. Τουναντίον, από την πρώτη στιγμή της να τον θεωρούσαν… τρελό! «Τρελός» όμως αποδείχθηκε εμφάνισής του στις πίστες, σε ηλικία οκτώ ετών, είχε φροο Πολωνός, ο οποίος όχι μόνο δεν το έβαλε κάτω μετά ντίσει να στείλει… μήνυμα προς πάσα κατεύθυνση για το το τρομακτικό ατύχημα που είχε σε αγώνα Ράλι το 2011, πηγαίο ταλέντο του. αλλά δούλεψε σκληρά, επέδειξε σπάνια υπομονή και Οι επιτυχίες του στα καρτ τού άνοιξαν την πόρτα για τη εντέλει δικαιώθηκε. Ο Κούμπιτσα, ο πρώτος Πολωνός Formula Renault και ακολούθως βρέθηκε στην ευρωπαϊκή πιλότος στη Formula 1, είναι ξανά εδώ. Και μπορεί να Formula 3, στο GP3 και στη Formula 2, όπου κατέκτησε και μην κατάφερε να οδηγήσει για λογαριασμό της Ferrari, τους τίτλους. Φυσικά ένας τόσο ταλαντούχος οδηγός δεν θα όπως επρόκειτο να συμβεί το 2012, δηλαδή πριν από μπορούσε να αφήσει… ασυγκίνητο τον Τότο Βολφ, ο οποίος το ατύχημά του, όμως φέτος θα έχει ολόδικό του για τον ενέταξε στην ακαδημία της Mercedes. 21 αγώνες ένα μονοθέσιο της Williams. Θα καταφέΟ Ράσελ, λοιπόν, είδε μια πρώτης τάξης ευκαιρία να του ρει να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις, με δεδομένο ότι παρουσιάζεται φέτος στη Williams, δίπλα σε έναν έμπειρο το δεξί χέρι του έχει μειωμένη κινητικότητα; Αν μας teammate και φυσικά σε περιβάλλον ιδανικό για να αναδειζητούσατε να βάλουμε στοίχημα, θα απαντούσαμε χθεί ένας νέος οδηγός. καταφατικά!

ROKIT WILLIAMS RACING Εδρα: Γκρόουβ, Μεγάλη Βρετανία Επικεφαλής: Κλερ Γουίλιαμς Τεχνικός διευθυντής: Σασί: FW42 Κινητήρας: Mercedes M10 EQ Ελαστικά: Pirelli Πρώτη συμμετοχή: 1977, Ισπανία Συμμετοχές σε αγώνες: 710 Πρωταθλήματα: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997) Νίκες: 114 Βαθμοί: 3.554 Pole Positions: 128 Ταχύτεροι γύροι: 133 Κατάταξη 2018: 10η με 7 βαθμούς Πιλότοι: 63. Τζορτζ Ράσελ (Βρετανός) 88. Ρόμπερτ Κούμπιτσα (Πολωνός) Δοκιμαστής: Νίκολας Λατίφι (Καναδός)

ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΟΥ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟΥ

Μια περιουσία σε τέσσερις τροχούς!

ια τις ομάδες της Formula 1 ο πρώτος αγώνας της σεζόν αποτελεί την κορύφωση μιας προσπάθειας που έχει αρχίσει έως και έναν χρόνο νωρίτερα, με τη σύλληψη της ιδέας της σχεδίασης του νέου μονοθεσίου και τη σταδιακή υλοποίησή της, ώστε τα πάντα να είναι στην εντέλεια στη Μελβούρνη. Φυσικά το μονοθέσιο δεν είναι κάτι… απλό. Τουναντίον, είναι μια περίπλοκη κατασκευή, καθώς αποτελείται από περισσότερα από 80.000 διαφορετικά εξαρτήματα. Υπολογίζεται ότι οι μεγάλες ομάδες του grid, δηλαδή η Ferrari, η Mercedes, η Red Bull και η McLaren επενδύουν περισσότερα από 350 εκατομμύρια ευρώ για έρευνα και εξέλιξη του μονοθεσίου τους, ενώ ακόμα και οι μικρές ομάδες δεν μπορούν να ξοδέψουν λιγότερα από 200 εκατομμύρια, σε μια διαρκή προσπάθεια εξέλιξης για να παραμείνουν ανταγωνιστικές. Σε γενικές γραμμές οι ομάδες ξοδεύουν χρήματα με βάση αφενός τις ανάγκες τους, αφετέρου το μπάτζετ που

διαθέτουν. Για παράδειγμα, για τις μονάδες ισχύος της σεζόν το κόστος μπορεί να 6,5 έως 9,5 εκατ. ευρώ, ανάλογα με τις αναβαθμίσεις και φυσικά τον αριθμό των κινητήρων που θα χρησιμοποιηθούν στους 21 αγώνες, μια και πολλές φορές συμβαίνουν αστοχίες. Πολύ μεγάλο είναι το κόστος και του μονοκόκ, δηλαδή του «κορμού» του μονοθεσίου που είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα ειδικά επεξεργασμένα ώστε να αντέχουν σε συγκρούσεις με μεγάλες ταχύτητες, προστατεύοντας ιδανικά το σώμα του πιλότου. Κάθε «μπανιέρα» μπορεί να κοστίζει από 570.000 ευρώ έως 1,1 εκατ. ευρώ, ανάλογα με την επεξεργασία που έχει υποστεί. Εξόχως ακριβή είναι και η εμπρόσθια αεροδυναμική πτέρυγα. Το ρύγχος μαζί με την πτέρυγα μπορεί να κοστίζει ακόμα και 265.000 ευρώ, όμως μόνον η πτέρυ-

γα έχει κόστος 10.000 ευρώ. Όπως γίνεται αντιληπτό, μια κατεστραμμένη πτέρυγα λόγω μιας επαφής με άλλο μονοθέσιο μπορεί να κοστίζει όσο ένα καινούριο… αυτοκίνητο πόλης! Αρκετά ακριβή είναι και η πίσω πτέρυγα, καθώς το κόστος της μπορεί να κυμανθεί από 70.000 ευρώ έως και 130.000 ευρώ, ενώ αντίστοιχο είναι το ποσόν που πρέπει να δαπανήσει κάθε ομάδα και για το ρεζερβουάρ των καυσίμων, το οποίο μπορεί να φτάσει ακόμα και τις 125.000 ευρώ! Για τα κιβώτια ταχυτήτων μιας χρονιάς κάθε ομάδα δαπανά περισσότερα από 550.000 ευρώ, ενώ το υδραυλικό σύστημα του μονοθεσίου κοστίζει 180.000 ευρώ, όσο περίπου και το σύστημα ψύξης. Λίγο πιο ακριβό είναι το σύστημα μετάδοσης της κίνησης στον πίσω άξονα, καθώς ξεπερνά τις 220.000 ευρώ. Σε ό,τι αφορά στο τιμόνι, το κόστος του ξεπερνά τις 50.000 ευρώ, ενώ κάθε σετ ελαστικών επιβαρύνει την ομάδα με 2.400 ευρώ, ήτοι 600 ευρώ για κάθε λάστιχο! Κοντολογίς, ένα απλό ατύχημα από μια έξοδο πιλότου από την πίστα, μπορεί να κοστίσει στην ομάδα από 500.000 ευρώ έως και περισσότερα από 8 εκατομμύρια, εάν χρειαστεί να αλλαχτεί ολόκληρο το σασί μαζί με τα παρελκόμενά του!

FLAGS

Και η σημαία να ανεμίζει… Τ

α τελευταία χρόνια τείνουν να αντικατασταθούν από φωτεινές πινακίδες, μέσω των οποίων οι πιλότοι πληροφορούνται για τις συνθήκες που επικρατούν ανά πάσα στιγμή στην πίστα. Οι σημαίες, όμως, δεν θα χάσουν ποτέ τη θέση τους στη Formula 1. Άλλωστε καθεμία έχει και ένα διαφορετικό μήνυμα να περάσει στους οδηγούς! Ιδού, λοιπόν, τι σημαίνει κάθε σημαία στη Formula 1. ΚΑΡΟ Σηματοδοτεί την ολοκλήρωση της διαδικασίας των ελεύθερων ή κατατακτήριων δοκιμών και φυσικά και του αγώνα. Μολονότι από φέτος θα υπάρχει και σχετική ηλεκτρονική σήμανση με καρό σημαία μετά την ολοκλήρωση του τελευταίου γύρου του εκάστοτε γκραν πρι, η καρό θα κυματίζει κανονικά! ΚΙΤΡΙΝΗ Προειδοποιεί για κίνδυνο εντός πίστας όπως π.χ. κάποιο σταματημένο μονοθέσιο. Οι πιλότοι πρέπει αμέσως να περιορίσουν κατά τουλάχιστον 40% την ταχύτητά τους σε σχέση με το πέρασμα από ακριβώς το ίδιο σημείο στον προηγούμενο γύρο. ΠΡΑΣΙΝΗ Δείχνει στους πιλότους ότι ο κίνδυνος πέρασε και πως η διαδικασία ή ο αγώνας συνεχίζεται κανονικά. ΚΟΚΚΙΝΗ Διακοπή της διαδικασίας λόγω ατυχήματος ή κακών καιρικών συνθηκών. ΜΠΛΕ Προειδοποιεί έναν πιο αργό πιλότο ότι τον προσεγγίζουν ταχύτερα μονοθέσια, προκειμένου να βγει από την αγωνιστική γραμμή και να επιτρέψει στους πιο γρήγορους να προσπεράσουν. ΚΙΤΡΙΝΟΚΟΚΚΙΝΗ Προειδοποιεί για ολισθηρό οδόστρωμα είτε λόγω νερού είτε λόγω λαδιού. ΜΑΥΡΗ ΜΕ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΚΥΚΛΟ Συνοδεύεται από τον αριθμό του μονοθεσίου, τον οδηγό του οποίου καλεί να επισκεφθεί τα πιτς λόγω μηχανολογικού προβλήματος. ΜΙΣΗ ΜΑΥΡΗ, ΜΙΣΗ ΛΕΥΚΗ Συνοδεύεται από τον αριθμό του μονοθεσίου, τον οδηγό του οποίου προειδοποιεί για αντιαθλητική συμπεριφορά. ΜΑΥΡΗ Συνοδεύεται από τον αριθμό του μονοθεσίου, τον οδηγό του οποίου καλεί να επιστρέψει στα πιτς διότι έχει αποκλειστεί από τον αγώνα. ΛΕΥΚΗ Προειδοποιεί για μονοθέσιο που κινείται αργά στην πίστα.

ΠΙΣΤΕΣ

ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ 2019 Ημερομηνία

Χώρα

17 Μαρτίου

Αυστραλία, Μελβούρνη

31 Μαρτίου

Μπαχρέιν, Σακχίρ

14 Απριλίου

Κίνα, Σαγκάη

28 Απριλίου

Αζερμπαϊτζάν, Μπακού

12 Μαΐου

Ισπανία, Βαρκελώνη

26 Μαΐου

Μονακό, Μόντε Κάρλο

9 Ιουνίου

Καναδάς, Μόντρεαλ

23 Ιουνίου

Γαλλία, Πολ Ρικάρ

30 Ιουνίου

Αυστρία, Σπίλμπεργκ

10.

14 Ιουλίου

Μεγάλη Βρετανία, Σίλβερστοουν

11.

28 Ιουλίου

Γερμανία, Χόκενχαϊμ

12.

4 Αυγούστου

Ουγγαρία, Χανγκαρόρινγκ

13.

1 Σεπτεμβρίου

Βέλγιο, Σπα

14.

8 Σεπτεμβρίου

Ιταλία, Μόντσα

15. 22 Σεπτεμβρίου

Σιγκαπούρη, Μαρίνα Μπέι

16. 29 Σεπτεμβρίου

Ρωσία, Σότσι

17. 13 Οκτωβρίου

Ιαπωνία, Σουζούκα

18. 27 Οκτωβρίου 19.

3 Νοεμβρίου

20. 17 Νοεμβρίου 21.

1 Δεκεμβρίου

Μεξικό, Μέξικο Σίτι Ηνωμένες Πολιτείες, Όστιν Βραζιλία, Ιντερλάγκος Άμπου Ντάμπι, Γιας Μαρίνα

Νικητής

ΚΑΛΕΝΤΑΡΙ 9

11 10

4 8

12 21 2

5 14

◆ Οι ελεύθερες δοκιμές, οι κατατακτήριες και οι αγώνες θα μεταδίδονται από την ΕΡΤ και την COSMOTE TV.

Ο ΕΠ ΕΛ Σ Λ ΤΗ ΥΝ ΙΣΗ ΗΝ Ε 13 ΣΥ Σ R ΡΓ ΜΟ ΑΣ ΣΤ ΗΜ ΜΠ ED ΑΤ Σ Ο Ε Λ B Η ΣΥ Τ ΑΕ ΡΕ ΗΡΩ UL Σ ΑΝ ΝΕ Ο ΡΟ Σ Μ Σ L 2 Ε «Α ΑΖΗ ΧΙΖ 018 ΠΛ ΕΣ Α Ε Μ ΙΧΜ ΤΩ Ι Τ ΚΑΙ ΝΟ Α Ε Α Ν Ο KΑ Τ Λ Τ ΤΟ ΟΝ ΩΤ ΑΣ 201 Λ ΤΗ ΥΤ Υ ΙΣ Ν 9 Σ ΕΡ ΤH ΦΑ ΕΙ Α FO Η N ΚΟ » RM ΕΙΚ UL ΟΝ A Α 1

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΣ ΡΥΣ

Η φωτογραφία δίνει… φτερά σε έναν «πολίτη του κόσμου»! Σ

υναντήσαμε στη Γλυφάδα τον μοναδικό Έλληνα, ο οποίος εδώ και 15 χρόνια ακολουθεί σε κάθε αγώνα το πολύχρωμο «τσίρκο» της Formula 1 και απαθανατίζει με τον φωτογραφικό φακό του όλες τις μεγάλες στιγμές του αθλήματος. Βραβευμένος πολλές φορές από σπουδαίους διεθνείς οργανισμούς και media, ο Βλαδίμηρος Ρυς είναι από το 2007 ο επίσημος φωτογράφος της αγωνιστικής ομάδας της Red Bull. Γεννημένος στην Πράγα, ο Βλαδίμηρος μπορεί να αισθάνεται «πολίτης του κόσμου» όπως μας είπε, εντούτοις η Ελλάδα είχε, έχει και θα έχει πάντα ξεχωριστή θέση στην καρδιά του, καθώς τα καλοκαίρια τα περνούσε ξέγνοιαστα στο σπίτι του παππού και της γιαγιάς του στη Θεσσαλονίκη… - Πώς προέκυψε αυτή η αγάπη για τη φωτογραφία που εν τέλει έγινε επάγγελμα; «Νομίζω ήμουν 12-13 ετών όταν έπιασα στα χέρια μου μια παλιά φωτογραφική μηχανή του παππού μου. Ήταν ένα κειμήλιο, το οποίο μέχρι τότε ο πατέρας μου δεν με άφηνε να επεξεργάζομαι, διότι ανήκε στον παππού κι αυτός είχε φύγει από τη ζωή. Όμως κατάλαβε κι αυτός μόλις με είδε να επεξεργάζομαι τη μηχανή ότι το έκανα με πολλή αγάπη. Ήταν η πρώτη μου επαφή με μια φωτογραφική μηχανή». - Την έχεις κρατήσει ακόμα τη συγκεκριμένη μηχανή; «Όχι, δυστυχώς έσπασε, όμως δεν ήταν μεγάλης αξίας. Πιο μεγάλη ήταν η συναισθηματική αξία της!» - Κι αποφάσισες να γίνεις φωτογράφος… «Στην αρχή, για να είμαι ειλικρινής, ήθεΓυρίστε σελίδα

λα να γίνω εικονολήπτης. Όμως σύντομα αντιλήφθηκα πως η φωτογραφία με έλκυε περισσότερο. Όταν ήμουν μικρός είχα διαβάσει όλα τα βιβλία που υπήρχαν στη βιβλιοθήκη της Πράγας κι είχαν να κάνουν με τη φωτογραφία! Ατελείωτες ώρες! Ξέρεις, ήμουν πολύ τυχερός, διότι έμαθα την τέχνη της φωτογραφίας με τον παλιό, τον παραδοσιακό τρόπο». - Δηλαδή; «Δηλαδή με φιλμ, όχι με ψηφιακή κάμερα. Θυμάμαι τον πρώτο διευθυντή μου στη μεγαλύτερη αθλητική εφημερίδα της Τσεχίας, την “Denik Sport”, που μου έδινε ένα ασπρόμαυρο φιλμ σε κάθε αγώνα στον οποίον πήγαινα για να τραβήξω φωτογραφίες. Και μόνο σε μερικά ντέρμπι μου έδινε κι ένα δεύτερο φιλμ, έγχρωμο, επειδή ήξερε πως 36 λήψεις δεν θα έφταναν…». - Η δουλειά έχει αλλάξει πολύ απ’ ό,τι καταλαβαίνω. Τώρα μπορείς να τραβήξεις όσες φωτογραφίες θέλεις, χάρη στις ψηφιακές κάμερες… «Όντως. Τότε είχαμε μόλις 36 λήψεις. Επομένως έπρεπε να ήμουν πολύ προσεκτικός κάθε φορά που ετοιμαζόμουν να πατήσω το κουμπί. Όμως αυτή είναι μια φιλοσοφία που με διακατέχει και σήμερα. Δεν τραβάω πολλές φωτογραφίες. Επιλέγω το θέμα μου και προσπαθώ αν είναι εφικτό ακόμα και με ένα κλικ να βγάλω την ιδανική φωτογραφία». - Δεν υπάρχει και η ιεροτελεστία της «εμφάνισης» της φωτογραφίας! «Ναι, είναι πολύ σημαντική αυτή η διαφορά. Με έστελνε η εφημερίδα σε έναν αγώνα χόκεϊ επί πάγου και στο τέλος της πρώτης περιόδου έφευγα για να πάω στο στούντιο, στον σκοτεινό θάλαμο, και να εμ-

φανίσω τις εικόνες μου. Τώρα μπορείς το αμέσως επόμενο δευτερόλεπτο να δεις τι έχεις φωτογραφίσει! Είναι κάτι που οι νέοι φωτογράφοι δεν το έχουν βιώσει. Δηλαδή την όλη διαδικασία του να ξέρεις από πριν πώς θέλεις να είναι η φωτογραφία που θα τραβήξεις». - Φιλμ, υπάρχουν ακόμα; «Ασφαλώς! Όχι μόνον υπάρχουν, αλλά αρχίζουν να επιστρέφουν για τα καλά. Όπως οι δίσκοι βινυλίου!» - Μη μου πεις πως φωτογραφίζεις ακόμα με φιλμ; «Φυσικά! Δεν υπάρχει ωραιότερο πράγμα από μια φωτογραφία τραβηγμένη με τον παραδοσιακό τρόπο, με φιλμ!» - Ασπρόμαυρο ή έγχρωμο; «Ασπρόμαυρο, δεν το συζητώ. Το ασπρόμαυρο επιτρέπει στον φωτογράφο να εκφράσει με ιδανικό τρόπο όλες τις καλλιτεχνικές ανησυχίες του. Το χρώμα περιορίζει τη φαντασία. Το ασπρόμαυρο είναι πολύ πιο όμορφο, τουλάχιστον στα δικά μου μάτια…». - Υπάρχει κάποια συγκεκριμένη φωτογραφία σου, η οποία αποτυπώνει με ιδανικό τρόπο τη δουλειά σου; «Αν και moto μου είναι πως “η καλύτερη φωτογραφία μου είναι αυτή που θα βγάλω αμέσως μετά”, ναι, υπάρχουν κάποιες εικόνες που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως αντιπροσωπευτικές του τρόπου με τον οποίον αντιμετωπίζω τη φωτογραφία. Πρέπει να ομολογήσω, πάντως, ότι στο σπίτι μου δεν έχω φωτογραφίες μου στους τοίχους, με εξαίρεση ένα πορτρέτο του Φέτελ».

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

«Σίγουρα η ζωή ενός φωτογράφου δεν είναι εύκολη. Τα ταξίδια είναι πολλά και οι ημέρες απουσίας από το σπίτι δεν αναπληρώνονται» - Πράγα, Αμβούργο, Κολωνία, Βερολίνο, Αθήνα, μερικές από τις πόλεις στις οποίες έχεις ζήσει και εργασθεί. Ποια επιλέγεις, τελικά; «Είμαι πολίτης του κόσμου! Έτσι μου αρέσει να χαρακτηρίζω τον εαυτό μου. Άλλωστε τους περισσότερους μήνες του χρόνου βρίσκομαι με μια βαλίτσα στο χέρι και ταξιδεύω συνεχώς. Πάντως βάση μου είναι η Αθήνα». - Έχεις υπολογίσει πόσες ώρες έχεις ταξιδέψει τα τελευταία 15 χρόνια; «Άπειρες! Δεν μπορώ να τις υπολογίσω. Εδώ έρχεται για να βοηθήσει η τεχνολογία, βέβαια, διότι κατέβασα στο κινητό μου μια εφαρμογή που μετρά πόσες πτήσεις κάνει κάποιος μέσα σε ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα». - Και τι έδειξε η εφαρμογή για το 2018; «Συνολικά 82 πτήσεις, 308 ώρες μέσα στο αεροπλάνο, 210.000 χιλιόμετρα! Δηλαδή περίπου 13 ημέρες από τη ζωή μου ήμουν στον… αέρα!» - Πώς είναι η ζωή ενός φωτογράφου, ο οποίος ακολουθεί όλο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, από τις χειμερινές δοκιμές κιόλας; «Σίγουρα δεν είναι εύκολη. Τα ταξίδια είναι πολλά και οι ημέρες απουσίας από το σπίτι δεν αναπληρώνονται». - Για τη Μελβούρνη, επί παραδείγματι, πότε φεύγεις; Δευτέρα πριν από τον αγώνα; «Όχι, πιο νωρίς. Ειδικά για την Αυστραλία φεύγω το αργότερο την Κυριακή, ώστε να είμαι στη Μελβούρνη το βράδυ της Δευτέρας τοπική ώρα. Έχω μια δυσκολία με τον ύπνο τις πρώτες ημέρες, όμως μετά συνηθίζω. Το

ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟΝ ΦΑΚΟ… Ο Βλαδίμηρος Ρυς, ο Βλαντ, όπως τον ξέρουν όλοι στα πάντοκ της Formula 1, γεννήθηκε πριν από 40 χρόνια στην Πράγα και άρχισε να φωτογραφίζει από τα 15 του. Το 1996 άρχισε να συνεργάζεται με τη μεγαλύτερη αθλητική εφημερίδα της Τσεχίας, την «Denik Sport», και δύο χρόνια αργότερα συνεργάστηκε με το περιοδικό «Hattrick». Το 2002 μετακόμισε στη Γερμανία για να συνεργαστεί με το διεθνές φωτογραφικό πρακτορείο «Getty Images», ενώ από το 2010 έδρα του είναι η Αθήνα. Θεωρείται ένας από τους λίγους φωτογράφους σε παγκόσμιο επίπεδο, οι φωτογραφίες του οποίου έχουν τόσο μεγάλη επιρροή λόγω του πολύ διαφορετικού στυλ που έχει υιοθετήσει. Έχει αποσπάσει δεκάδες βραβεία για τη δουλειά του.

κακό είναι ότι όταν συνηθίσω τη διαφορά ώρας, πρέπει να επιστρέψω στην Αθήνα!» - Άρα μάλλον ψηφίζεις… Σιγκαπούρη με νυχτερινό αγώνα και «ευρωπαϊκές» ώρες εργασίας στην πίστα! «Σίγουρα. Στη Σιγκαπούρη η κατάσταση είναι ιδανική, διότι δεν χρειάζεται να αλλάξεις το βιολογικό ρολόι σου! Άσε που μου αρέσει πολύ τόσο η πόλη όσο και ο αγώνας, σε ό,τι έχει να κάνει με το κομμάτι της φωτογραφικής απεικόνισής του». - Πότε προγραμματίζεις τα ταξίδια σου; «Τον χειμώνα, κατά τη διάρκεια των σχεδόν τριών μηνών της διακοπής της Formula 1. Να σκεφτείς πως πριν καν από τις χειμερινές δοκιμές έχω ήδη κλείσει τα αεροπορικά εισιτήρια τουλάχιστον μέχρι το γκραν πρι της Μόντσα, ενώ έχω κάνει κράτηση στα ξενοδοχεία και για τους 21 αγώνες της σεζόν!» - Ποιος είναι ο αγαπημένος σου αγώνας; «Μου άρεσε πάρα πολύ η Ίμολα, όμως δεν βρίσκεται στο πρόγραμμα εδώ και αρκετά χρόνια. Και η Μόντσα. Γενικά οι αγώνες στην Ιταλία, διότι οι Ιταλοί είναι… τρελαμένοι με τη Formula 1 και δημιουργούν εκπληκτική ατμόσφαιρα και στο περιθώριο του γκραν πρι. Φυσικά το Μονακό, το οποίο από μόνο του έχει κάτι το ξεχωριστό, καθώς και η Σιγκαπούρη». - Υπάρχει κάποια πίστα που δεν σου λείπει καθόλου από τη στιγμή που βγήκε από το πρόγραμμα; «Η Κορέα! Ήταν μια πολύ περίεργη πίστα, χωρίς όμορφο περιβάλλοντα χώρο για να βγάλεις ωραίες φωτογραφίες. Συν τοις άλλοις ήταν στη μέση του πουθενά. Ταξίδευες 20 ώρες για να φτάσεις και στο τέλος δεν είχες και τίποτα να δεις!» Οι φωτογραφίες είναι από το προσωπικό αρχείo του Βλαδίμηρου

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΑΠΟ ΤΟ «ΜΗΝ ΤΡΑΒΗΞΕΙΣ» ΜΕΧΡΙ ΤΟ «ΕΛΑ ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΩΡΑ»

«Πέρασαν 2-3 χρόνια μέχρι να κερδίσω την εμπιστοσύνη των μηχανικών» - Πότε άρχισε η συνεργασία σου με τη Red Bull; «Το 2007. Φέτος μπαίνουμε στον 13ο χρόνο της συνεργασίας μας. Πέρασαν τα χρόνια…» - Θα μπορούσες να πεις πως είναι κάτι σαν «οικογένεια», πλέον; «Δεν είναι; Σαν το… σπίτι μου το αισθάνομαι το energy station!» - Όλα αυτά τα χρόνια έχεις συνεργαστεί με σπουδαίους πιλότους: Κούλθαρντ, Γουέμπερ, Φέτελ, Ρικιάρντο, Φερστάπεν. Με ποιον είχες την καλύτερη συνεργασία; «Με όλους! Δεν είναι υπερβολή. Όλοι σέβονταν τη δουλειά μου. Εντάξει, με τον Σεμπάστιαν ήταν ίσως λίγο διαφορετικά τα πράγματα, διότι “κερδίσαμε” και τέσσερα Παγκόσμια Πρωταθλήματα από το 2010 έως το 2013! Μοιραία οι στιγμές που ζήσαμε ήταν μοναδικές». - Ο Ρικιάρντο θα σου λείψει; «Ο Ντάνιελ είναι εξαιρετικός άνθρωπος πάνω απ’ όλα. Συνεργαστήκαμε πάρα πολύ καλά και ειλικρινά εύχομαι να είναι πάνω απ’ όλα χαρούμενος στη ζωή του. Εντάξει, πλέον είναι πιλότος άλλης ομάδας, όμως η εκτίμηση είναι δεδομένη». - Με τους μηχανικούς ποια είναι η σχέση σου; «Για να είμαι ειλικρινής, πέρασαν 2-3 χρόνια μέχρι να μάθουν πώς δουλεύω και να κερδίσω την εμπιστοσύνη τους. Στην αρχή ήταν όλο ‘’μην τραβήξεις αυτό το σημείο του μονοθεσίου’’, ‘’πήγαινε από την άλλη πλευρά διότι δεν μας αφήνεις να δουλέψουμε’’ και όλα αυτά. Όμως πλέον όχι μόνο δουλεύουμε μαζί, αλλά πολλές φορές είναι και… βοηθοί μου». - Δηλαδή; «Εκτός του ότι ξέρουν πως θα πρέπει να… περιμένουν για να βγάλω τη φωτογραφία μου όπως εγώ θέλω, πολλές φορές μου δίνουν και συμβουλές, του τύπου ‘’έλα εκείνη την ώρα στο γκαράζ, διότι όπως πέφτει ο ήλιος στο ρύγχος του μονοθεσίου η εικόνα είναι φανταστική’’». - Εντυπωσιακό! «Όλα είναι θέμα εμπιστοσύνης! Πλέον με αφήνουν να φωτογραφίζω κινητήρες, κιβώτια,

- Ελεύθερο χρόνο έχεις; «Μόνον τους χειμερινούς μήνες, στη διακοπή της Formula 1». - Τι σου αρέσει να κάνεις; «Μου αρέσει γενικά ο αθλητισμός. Μικρός έπαιζα ποδόσφαιρο και μπάσκετ. Μου αρέσει και το τρέξιμο». - Στις πίστες της Formula 1; «Έχω τρέξει σχεδόν σε όλες! Είναι πολύ ωραία άσκηση και σε κρατά σε φόρμα!» - Και τα… 7.004 μέτρα του Σπα; «Τα έχω τρέξει κι αυτά! Πολύ κουραστική πίστα. Όχι τόσο το ανέβασμα στο σύμπλεγμα των στροφών Eau RougeRaidillon όσο η ευθεία Kemmel! Ένα χιλιόμετρο ανηφόρα! Απίστευτα κουραστικό!» - Όμως μετά αρχίζει η κατηφόρα! «Μέχρι το τελευταίο τμήμα, που και πάλι είναι ανηφορικό!» - Τι θα σύστηνες σε ένα νέο παιδί, 17 ετών, το οποίο θα έρθει να σε βρει και θα σου πει πως θέλει να γίνει φωτογράφος; «Θα του έλεγα να προσπαθήσει να μάθει να φωτογραφίζει όπως έμαθα εγώ. Να πάρει μια παλιά μηχανή με φιλμ και να ξεκινήσει, έχοντας στο μυαλό του ότι μπορεί να τραβήξει μόνο 36 πόζες. Να μπει στον σκοτεινό θάλαμο και να ζήσει όλη τη διαδικασία. Ναι, το να πάει σε μια σχολή και να μάθει τα θεωρητικά της φωτογραφίας είναι σημαντικό, όμως στην πράξη βελτιώνεται κανείς».

τιμόνια. Ξέρουν ότι έχω απόλυτη αντίληψη του τι μπορεί να δημοσιοποιηθεί και τι πρέπει να μείνει καλά κρυμμένο στα ενδότερα της ομάδας». - Οι πιλότοι των άλλων ομάδων πώς σε αντιμετωπίζουν, από τη στιγμή που όλοι γνωρίζουν πως είσαι φωτογράφος της Red Bull; «Οφείλω να ομολογήσω ότι μου δείχνουν πως εκτιμούν τη δουλειά μου. Ειδικά άνθρωποι με του οποίους έχω συνεργαστεί, όπως ο Σεμπάστιαν, πάντα θα πουν μια ‘’καλημέρα’’ κι έναν καλό λόγο». - Ο Λιούις; «Ο Λιούις αυτή τη στιγμή βρίσκεται στο επίκεντρο. Είναι ένα fashion icon. Είναι λογικό όλοι να θέλουν να βγάλουν μία φωτογραφία του. Όμως κι αυτός μου έχει δείξει ότι εκτιμά τις εικόνες μου, ειδικά όταν μου ζήτησαν οι άνθρωποί του να συνεργαστούμε και να τους προσφέρω τις φωτογραφίες μου για τα social media του Λιούις».

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΜΑΡΙΟ ΙΣΟΛΑ Ο ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ PIRELLI ΘΕΩΡΕΙ ΑΝΑΓΚΑΙΕΣ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΣΤΑ ΜΟΝΟΘΕΣΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗΝ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΕΝΟΨΕΙ 2021

«Ηδη σκεφτόμαστε τα ελαστικά των 18 ιντσών» Ο Μάριο Ίσολα ανέλαβε τα ηνία της αγωνιστικής ομάδας της Pirelli όταν αποχώρησε απ’ αυτήν ο Πολ Χέμπερι. Προερχόμενος από τον χώρο των αγώνων, καθώς κι ο ίδιος ήταν οδηγός, ο Ίσολα έχει τον δύσκολο ρόλο των συνεννοήσεων με τις ομάδες για τα ελαστικά. Τι αλλαγές φέρνει το 2019 στον τομέα των ελαστικών; Ποια είναι τα πλάνα της Pirelli για το μέλλον; Τις απαντήσεις τις δίνει ο ίδιος ο Μάριο Ίσολα…

- Ποιες είναι οι μεγάλες αλλαγές στις οποίες προχωρήσατε φέτος; «Η μεγάλη αλλαγή σε σχέση με το 2018 είναι τα χρώματα στα ελαστικά. Από τη Μελβούρνη θα βλέπετε μόνο το κόκκινο, το κίτρινο και το λευκό, τα οποία θα αντιπροσωπεύουν τη μαλακή, τη μέση και τη σκληρή γόμα αντίστοιχα. Έχουμε καταλήξει σε πέντε διαφορετικές γόμες, τρεις εκ των οποίων θα

επιλέγονται για τον εκάστοτε αγώνα, με κριτήριο την τραχύτητα του οδοστρώματος και τις απαιτήσεις κάθε πίστας. Οι πέντε γόμες πήραν έγκριση την 1η Δεκεμβρίου. Επίσης προχωρήσαμε σε αλλαγές ως προς την κατασκευή των ελαστικών με στόχο να μπορέσουμε να έχουμε καλύτερη διαχείριση της θερμότητας που αναπτύσσεται στο εσωτερικό του ελαστικού».

- Οι θεατές τι σας έχουν πει για αυτήν την αλλαγή; «Υπάρχουν δύο κατηγορίες ανθρώπων που ασχολούνται με τη Formula 1. Υπάρχουν αυτοί οι οποίοι εντρυφούν στη λεπτομέρεια. Για αυτούς ήταν καλύτερο το ότι υπήρχαν επτά διαφορετικά χρώματα στα ελαστικά. Όμως υπάρχουν κι αυτοί που μπερδεύονταν με όλη αυτή την πολυχρωμία. Και εξέφρασαν την άποψη ότι πλέον η

ζωή τους γίνεται πολύ πιο εύκολη!».

- Για ποιον λόγο τα ελαστικά φέτος είναι πιο… λαμπερά; «Είναι αποτέλεσμα κάποιων νέων μεθόδων που χρησιμοποιούμε για την κατασκευή των ελαστικών. Οι μήτρες κατασκευής των ελαστικών έχουν περισσότερο χρώμιο, κάτι που κρίθηκε αναγκαίο επειδή πέρυσι οι πιο μαλακές γόμες είχαν κολλώδη υφή στο πέλμα. Έπρεπε να βρούμε λύση ώστε να μην κολλάει το ελαστικό στο καλούπι. Δοκιμάσαμε αυτά τα ελαστικά πέρυσι στη Formula 2 και είδαμε πως δεν υπήρχε η παραμικρή διαφορά. Επομένως δεν είναι μόνο θέμα εμφάνισης, αλλά και τεχνολογίας που έχει χρησιμοποιηθεί». - Αποτέλεσε μεγάλο «πονοκέφαλο» για την Pirelli η αλλαγή στους φετινούς κα-

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ νονισμούς αναφορικά με τα αεροδυναμικά πακέτα; «Η αλλαγή στη σχεδίαση των αεροδυναμικών πακέτων των μονοθεσίων σίγουρα μας προβλημάτισε, καθώς έπρεπε να δούμε πώς θα συμπεριφέρονται τα μονοθέσια μέσα στην πίστα. Αν υπήρχε πιο έντονη ολίσθηση, η θερμοκρασία πέλματος στο ελαστικό θα ανέβαινε κατακόρυφα, επομένως ήταν κάτι που έπρεπε να προβλέψουμε και να αντιμετωπίσουμε εγκαίρως. Κι αυτό κάναμε, καθώς τα υλικά που χρησιμοποιούνται φέτος είναι εξελιγμένα ώστε να μειώνεται η θερμοκρασία στο πέλμα και να περιορίζεται το blistering, ενώ έχει μειωθεί και το πάχος της γόμας ελαστικού στο πέλμα». - Έχετε ήδη αρχίσει την εξέλιξη των ελαστικών του 2020; «Ναι, η εξέλιξη των ελαστικών του 2020 έχει ήδη αρχίσει. Σύντομα θα ανακοινώσουμε το πρόγραμμα των δοκιμών για τα ελαστικά του 2020, όμως ήδη έχουμε καταλήξει στο ότι η εξέλιξή τους θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί στις αρχές Σεπτεμβρίου, διότι θέλουμε αμέσως να στραφούμε στην πολύ μεγάλη πρόκληση για εμάς που είναι τα ελαστικά του 2021». - Το 2021 θα υπάρξει τεράστια αλλαγή στον δικό σας τομέα, με την αύξηση της διαμέτρου των ζαντών από τις 13 στις 18 ίντσες. Έχετε αρχίσει τη διαδικασία εξέλιξης και των ελαστικών για τις 18 ίντσες; «Ήδη είμαστε σε συζητήσεις με τις ομάδες ώστε να μας παραχωρήσουν κάποια μονοθέσια για τις δοκιμές των ελαστικών των 18 ιντσών. Επίσης συζητούμε με τη FIA και τις ομάδες για το πρόγραμμα των δοκιμών των συγκεκριμένων ελαστικών, καθώς υπάρχει μεγάλο πρόβλημα που θα πρέπει να ξεπεράσουμε. Κι αυτό είναι οι κανονισμοί του 2021, οι οποίοι ακόμα δεν έχουν αποσαφηνιστεί, με συνέπεια οι ομάδες να μην μπορούν να παραχωρήσουν ένα μονοθέσιο για δοκιμές από τη στιγμή που δεν θα ξέρουν τι θα αλλάξει από πλευράς απόδοσης το 2021. Πιθανότατα το μονοθέσιο δοκιμών θα είναι κάποιο μονοθέσιο του 2018 ανασχεδιασμένο ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν τροχοί 18 ιντσών. Όμως θα πρέπει να γίνουν αλλαγές και στην ανάρτηση, αλλά και στον τομέα της αεροδυναμικής, ώστε το μονοθέσιο να βρίσκεται αρκετά κοντά σε ό,τι πρόκειται να αντιμετωπίσουν οι ομάδες το 2021». - Από τη στιγμή που δεν θα υπάρξουν αλλαγές στους κανονι-

σμούς για το 2020, γιατί δεν επικεντρώνεστε από τώρα στα ελαστικά 18 ιντσών του 2021; «Δεν έχει απολύτως καμία σημασία ότι για το 2020 δεν έχουν αποφασιστεί αλλαγές στους κανονισμούς. Μη λησμονείτε ότι η απόδοση των μονοθεσίων αυξάνεται κάθε χρόνο έως και μιάμιση ίντσα, επομένως δεν μπορούμε από τώρα να επικεντρωθούμε στο 2021, αφήνοντας στην άκρη το 2020. Ήδη έχουμε κάποιες ιδέες για τις γόμες του 2020, τις οποίες θέλουμε να δοκιμάσουμε άμεσα, διότι δεν σκοπεύουμε να κρατήσουμε ακριβώς τα ίδια ελαστικά για δύο σερί σεζόν». - Για ποιον λόγο αποφασίσατε να μειώσετε τη θερμοκρασία στην οποία θα πρέπει να διατηρούνται μέσα στις κουβέρτες τα πίσω ελαστικά, προτού τοποθετηθούν στο μονοθέσιο; «Αρχικά στις σκέψεις μας ήταν να μειώσουμε στους 80 βαθμούς τη θερμοκρασία στις κουβέρτες τόσο εμπρός όσο και πίσω. Όμως οι ομάδες εξέφρασαν την ανησυχία τους σχετικά με το αν θα μπορούσαν τα εμπρόσθια ελαστικά να έρθουν γρήγορα στο κατάλληλο ‘’παράθυρο’’ λειτουργίας, καθώς πολλές φορές, ειδικά στις πιο κρύες πίστες, υπάρχει θέμα με τον έλεγχο του μπροστινού τμήματος του μονοθεσίου. Έτσι αποφασίσαμε να διατηρηθεί η θερμοκρασία των 100 βαθμών Κελσίου στις μπροστινές κουβέρτες και να μειωθεί στους 80 βαθμούς στις πίσω. Έτσι θα μπορέσουμε να αλλάξουμε λίγο και τις πιέσεις των πίσω ελαστικών, κάτι που μας ζητούσαν επίμονα οι ομάδες. Για παράδειγμα, στη Βαρκελώνη μειώσαμε κατά 2 Psi την πίεση στα πίσω ελαστικά».

- Όσον αφορά την πλήρη κατάργηση των ηλεκτρικών κουβερτών, σε ποιο στάδιο βρίσκεται η Pirelli από πλευράς εξέλιξης ελαστικών; «Θέλουμε να αρχίσουμε άμεσα δοκιμές και σε αυτόν τον τομέα. Το έχουμε ήδη κάνει στη Formula 2, όμως υπάρχει μια μεγάλη διαφορά, καθώς η απόδοση των μονοθεσίων της Formula 1 είναι πολύ μεγαλύτερη και απαιτείται ειδική τεχνολογία στην κατασκευή των ελαστικών ώστε να μπορούν να λειτουργούν σωστά δίχως να τα έχουν προθερμάνει οι ομάδες». - Στην Κίνα η Formula 1 θα φτάσει τα 1.000 γκραν πρι. Πώς φαντάζεται η Pirelli τα επόμενα 1.000 γκραν πρι; «Ελπίζω να έχω πάρει σύνταξη έως τότε! Ας μιλήσουμε σοβαρά. Δεν μπορώ να προβλέψω τι θα γίνει στους επόμενους χίλιους αγώνες, όμως μπορώ να σας πω ότι το 2021 θα υπάρξουν πολλά και ενδιαφέροντα πράγματα. Το μέλλον μάς επιφυλάσσει πολλά. Η τεχνολογία αλλάζει διαρκώς και δίχως υπερβολή είναι αδύνατον να κάνεις πρόβλεψη έστω για την επόμενη δεκαετία. Το μέλλον μπορεί να μας φέρει αυτόνομη οδήγηση, όμως εμείς θέλουμε οδηγούς στα αυτοκίνητα. Πόσο μάλλον στα μονοθέσια!».

ΟΙ ΑΠΟΔΟΧΕΣ ΤΩΝ ΠΙΛΟΤΩΝ

Πόσο πάει το… μαλλί;

… χορός εκατομμυρίων στον «μαγικό κόσμο» της Formula 1 δεν αφορά μόνο την έρευνα και εξέλιξη των μονοθεσίων. Πολύ μεγάλο είναι για τις ομάδες και το κόστος των συμβολαίων των πιλότων, ειδικά των πρωταγωνιστών του πρωταθλήματος, οι οποίοι αμείβονται πλουσιοπάροχα. Δίχως υπερβολή, οι αποδοχές των κορυφαίων πιλότων της Formula 1 ξεπερνούν ακόμα κι αυτές των πρωτοκλασάτων ποδοσφαιριστών ή μπασκετμπολιστών, ενώ πολλαπλάσια είναι τα ποσά που μπαίνουν στους τραπεζικούς λογαριασμούς τους εάν συνυπολογίσει κανείς και τις εισπράξεις από χορηγίες τόσο σε ατομικό όσο και σε ομαδικό επίπεδο. Το συμβόλαιο που υπέγραψε τον χειμώνα του 2018 ο Λιούις Χάμιλτον με τη Mercedes κι έχει τριετή διάρκεια, καθιστά τον Βρετανό τον πιο καλά αμειβόμενο οδηγό του grid, αφού οι ετήσιες αποδοχές του φτάνουν τα 50 εκατομμύρια ευρώ βάσει συμβολαίου. Σ’ αυτό το ποσόν θα πρέπει να προσθέσουμε τουλάχιστον ακόμα 30 εκατομμύρια ετησίως, τα οποία αφορούν χορηγίες. Στη σχετική λίστα ακολουθεί ο Σεμπάστιαν Φέτελ, το τρέχον συμβόλαιο του οποίου με τη Ferrari τον κάνει κατά 40 εκατομμύ42

ρια ευρώ πλουσιότερο κάθε χρόνο. Σε ό,τι αφορά τον Ντάνιελ Ρικιάρντο, με τα 15 εκατομμύρια ευρώ που θα πάρει φέτος από τη Renault, θα γίνει ο τρίτος καλύτερα πληρωμένος πιλότος. Αν μη τι άλλο αυτός ο αριθμός αποτελεί και μια «δικαίωση» για τον Αυστραλό, ο οποίος πλέον έχει καλύΟι αποδοχές των πιλότων της Formula 1 (σε ευρώ) Λιούις Χάμιλτον

Mercedes

Σεμπάστιαν Φέτελ

Ferrari

Ντάνιελ Ρικιάρντο

Renault

Μαξ Φερστάπεν

Red Bull

Βάλτερι Μπότας

Mercedes

Κίμι Ράικονεν

Alfa Romeo

Νίκο Χούλκενμπεργκ

Renault

Κάρλος Σάινθ

McLaren

Σαρλ Λεκλέρκ

Ferrari

Σέρχιο Πέρες

Racing Point

Ρομέν Γκροζάν

Haas

Πιέρ Γκασλί

Red Bull

Λανς Στρολ

Racing Point

Κέβιν Μάγκνουσεν

Haas

Ρόμπερτ Κούμπιτσα

Williams

Ντάνιιλ Κβίατ

Toro Rosso

Λάντο Νόρις

McLaren

Αντόνιο Τζιοβινάτσι

Alfa Romeo

Τζορτζ Ράσελ

Williams

Αλεξάντερ Άλμπον

Toro Rosso

50.000.000 40.000.000 15.000.000 12.000.000 7.500.000 4.000.000 4.000.000 3.500.000 3.000.000 3.000.000 1.500.000 1.200.000 1.000.000 1.000.000 500.000 275.000 225.000 200.000 160.000 150.000

τερο συμβόλαιο από τον πρώην teammate του στη Red Bull, Μαξ Φερστάπεν, που ακολουθεί με 12 εκατομμύρια ετησίως. Υπάρχει, βεβαίως, και η άλλη όψη του νομίσματος. Οι έξι από τους 20 πιλότους του grid εισπράττουν δυσανάλογα ποσά συγκριτικά με τους υπόλοιπους 14, στα συμβόλαια των οποίων προβλέπονται αμοιβές κάτω του ενός εκατομμυρίου ετησίως. Εν μέρει προκαλούν εντύπωση τα μόλις 500.000 ευρώ που θα πάρει φέτος από τη Williams ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα, μολονότι είναι σχεδόν διπλάσιο ποσό απ’ αυτό που θα πιστωθεί στους λογαριασμούς των Ντάνιιλ Κβίατ και Λάντο Νόρις. Όσο για τον πιο… κακοπληρωμένο του grid, αυτός θα είναι φέτος ο Αλεξάντερ Άλμπον της Toro Rosso με μόλις 150.000 ευρώ! Σε επίπεδο ομάδων, τα περισσότερα χρήματα σε πιλότους θα τα δώσει η Mercedes, καθώς στα 50 εκατομμύρια του Χάμιλτον θα προστεθούν και τα 7,5 εκατομμύρια του Μπότας. Στα 43 εκατομμύρια θα φτάσει η μισθοδοσία στη Ferrari για τους Φέτελ και Λεκλέρκ, ενώ ακολουθεί η Renault με 19 εκατομμύρια σε Ρικιάρντο και Χούλκενμπεργκ. Τα λιγότερα χρήματα θα τα δαπανήσει η Toro Rosso, μόλις 425.000 ευρώ για τους Κβίατ και Άλμπον!

GRAZYTRAVEL

ΣΤΡΑΤΗΣ ΤΡΙΛΙΚΗΣ

«Τα ταξίδια με το grazyTravel είναι εθιστικά!»

ολυσχιδής και… πολυταξιδεμένος! Λάτρης των δύο τροχών στην καθημερινότητα, μα και των τεσσάρων επαγγελματικά, ο Στρατής Τριλίκης έχει τεράστια εμπειρία στη διοργάνωση θεματικών ταξιδιών γύρω από τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πάνω στην πίεση της δουλειάς, με την προετοιμασία για τα επόμενα ταξίδια, ο Στρατής μας μίλησε για το grazyTravel, το ταξιδιωτικό γραφείο που «σε ταξιδεύει εκεί όπου… τρέχουν οι αγώνες»! - Πώς προέκυψε η ενασχόλησή σου με τα ταξίδια και ειδικά με αυτά σε αγώνες δύο και τεσσάρων τροχών; «Το πάθος μου για τα ταξίδια δημιούργησαν κάποια στιγμή το grazyTravel, ένα ταξιδιωτικό γραφείο με ιδιαίτερη αντίληψη για τον τρόπο που κάνουμε εκδρομές και εξειδίκευση σε ταξιδιωτικά προϊόντα άγνωστα μέχρι πρότινος στην ελληνική αγορά. Ένα από αυτά είναι ο αθλητικός τουρισμός με σκληρό πυρήνα τα ταξίδια στους αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος της F1, του WRC και των MotoGP. Εγώ και οι συνεργάτες μου είχαμε την τεχνογνωσία, εξασφαλίσαμε αποκλειστικές συνεργασίες με τους διοργανωτές και πετύχαμε συμφωνίες με τις πίστες σε όλο τον κόσμο για τη διάθεση εισιτηρίων στην Ελλάδα και την Κύπρο».

- Πού μπορεί να ταξιδέψει έναν πελάτη του το grazyTravel; «Παντού, σε ολόκληρο τον κόσμο ακολουθώντας το καλαντάρι των πρωταθλημάτων της F1 και του MotoGP. Το σύνθημά μας είναι ότι σας ταξιδεύουμε εκεί που ‘’τρέχουν’’ οι αγώνες προσφέροντας θέαμα και εμπειρίες». - Πόσο καιρό νωρίτερα πρέπει να προγραμματίσει κάποιος ένα ταξίδι για έναν αγώνα Formula 1; «Όσοι αγαπούν τους αγώνες της F1 και θέλουν να ζήσουν την εμπειρία ενός αγώνα από κοντά πρέπει δυστυχώς να ξεχάσουν τη συνήθεια των κρατήσεων της τελευταίας στιγμής. Η ζήτηση και το ενδιαφέρον είναι παγκόσμιο και πολύ νωρίς εισιτήρια και ξενοδοχεία κάνουν sold out, ενώ όσο πλησιάζει το event οι τιμές απογειώνονται. Για να είναι κάποιος σίγουρος ότι θα πετύχει καλές τιμές και κυρίως τα εισιτήρια στη θέση που ονειρεύεται πρέπει να κάνει μήνες πριν την κράτησή του. Για τον σκοπό αυτό στο grazyTravel προσπαθούμε να διευκολύνουμε τους πελάτες μας προσφέροντας ένα μοναδικό πρόγραμμα άτοκων δόσεων επιμερίζοντας το συνολικό κόστος στους μήνες που μεσολαβούν από την κράτηση μέχρι τον αγώνα». - Τι περιλαμβάνει το πρόγραμμα του ταξιδιού; «Η ταξιδιωτική μας φιλοσοφία δεν περιορί-

ζεται μόνο στον αγώνα. Σχεδιάζουμε τα πακέτα μας με τρόπο ολιστικό ώστε το βασικό ζητούμενο που είναι η εμπειρία ενός αγώνα να συμπληρώνεται με όλα όσα χρειάζεται να δει κάποιος στους προορισμούς που ταξιδεύουμε. Οι βασικοί πυλώνες πάνω στους οποίους ‘’χτίζεται’’ ένα ταξιδιωτικό πακέτο είναι οι απευθείας πτήσεις, τα εξαιρετικά ξενοδοχεία 4 και 5 αστέρων, η εξασφάλιση των εισιτηρίων για τον αγώνα, οι μεταφορές και στις περισσότερες περιπτώσεις η συνοδεία εξειδικευμένου στους αγώνες αρχηγού εκδρομής και οι ξεναγήσεις στον προορισμό μας». - Όλα αυτά τα χρόνια έχεις αποκτήσει σταθερούς πελάτες ή υπάρχει κόσμος που έρχεται μόνο σε έναν αγώνα; «Τα ταξίδια με το grazyTravel είναι εθιστικά (σ.σ.: γέλια). Όταν έχει κάποιος την ευκαιρία ενός ταξιδιού σε αυτά τα τεράστια, παγκόσμια, απόλυτα αγωνιστικά events είναι μαθηματικά βέβαιο ότι θα το επαναλάβει. Οι περισσότεροι πελάτες μας προσπαθούν να κάνουν ένα ταξίδι τη σεζόν. Κι αυτό είναι πολύ σπουδαίο γιατί μας αποδεικνύει ότι έχουμε πετύχει να ανταποκριθούμε σε μεγάλο βαθμό στις προσδοκίες όσων μας εμπιστεύονται το όνειρό τους». - Ποιος είναι ο αγαπημένος προορισμός σου; «Ο επόμενος!».

Σας ταξιδεύουμε

Οργανωμένα και ατομικά πακέτα, εισιτήρια αγώνων, εταιρικά ταξίδια, sports event www.grazytravel.com | Τ: 210 323 7333 | M: info@grazytravel.com GRAZYTRAVEL_21x13_LIVESPORT.indd 1

27/02/2019 22:35

AMAZING FACTS ◆ Οι ρίζες της Formula 1 εντοπίζονται στους ευρωπαϊκούς αγώνες αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1920, αλλά κι αυτής του 1930. Η λέξη «formula» αφορά σύνολο κανονισμών τους οποίους πρέπει να τηρούν όλοι οι συμμετέχοντες. ◆ Το μέσο κόστος ενός μονοθεσίου της Formula 1 ξεπερνά τα 6,5 εκατ. ευρώ, ποσό που αφορά τα βασικά τμήματά του. Δεν συμπεριλαμβάνονται φυσικά τα εκατοντάδες εκατομμύρια που ξοδεύονται κάθε χρόνο για έρευνα και εξέλιξη. ◆ Κάθε μονοθέσιο αποτελείται από περίπου 80.000 διαφορε-

30 πράγματα που πρέπει να τικά τμήματα, τα οποία θα πρέπει να συναρμολογηθούν και να δουλέψουν άψογα μεταξύ τους! ◆ Κάθε πιλότος χάνει κατά μέσο όρο 4 κιλά σωματικού βάρους σε κάθε αγώνα. Ένας άνθρωπος ο οποίος χάνει το 4% του σωματικού του βάρους δύναται όπως απολέσει το 40% των ψυχοσωματικών ικανοτήτων του! Γι’ αυτό κατά τη διάρκεια του αγώνα οι οδηγοί πρέπει να πίνουν ισοτονικά υγρά, τα οποία βρίσκονται σε ειδικό μπουκάλι δίπλα από το κάθισμά τους και συνδέεται με ένα σωληνάκι με το κράνος τους. ◆ Εξαιτίας της φθοράς, κάθε ελαστικό χάνει περίπου μισό κιλό βάρους κατά τη διάρκεια του αγώνα! Τα ελαστικά της Formula 1 έχουν διάρκεια ζωής 90-120 χιλιόμετρα, τη στιγμή που ένα ελαστικό δρόμου μπορεί κανείς να το χρησιμοποιήσει για περισσότερα από 40.000 χιλιόμετρα! ◆ Οι μηχανικοί των ομάδων, οι οποίοι είναι επιφορτισμένοι με την άρτια διεκπεραίωση της διαδικασίας των πιτ στοπ, ακολουθούν ειδικό πρόγραμμα εκγύμνασης ώστε να μπορούν να αλλάξουν τέσσερα ελαστικά σε

λιγότερα από 2 δευτερόλεπτα! ◆ Τα δισκόφρενα των μονοθεσίων είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα κι αντέχουν θερμοκρασίες έως και 1.200 βαθμούς Κελσίου. Δηλαδή όση είναι η θερμοκρασία της λιωμένης λάβας! ◆ Μέχρι πριν από μερικά χρόνια οι ομάδες μπορούσαν να αντικαθιστούν τον κινητήρα του μονοθεσίου έπειτα από κάθε αγώνα. Πλέον κάθε ομάδα έχει μόλις τρεις κινητήρες ανά σεζόν για κάθε μονοθέσιό της, κάτι που

Μολονότι χρειάστηκε να περάσουν 45 χρόνια για να βρεθεί ο δεύτερος πιλότος που έφτασε τους πέντε τίτλους στη Formula 1 –από τον Χουάν Μανουέλ Φάντζιο το 1957 στον Μίχαελ Σουμάχερ το 2002–, απαιτήθηκαν μόλις 16 από το 2002 ώστε να προκύψει ο τρίτος πεντάκις παγκόσμιος πρωταθλητής, ο Λιούις Χάμιλτον!

σημαίνει πως κάθε μοτέρ πρέπει να αντέξει για τουλάχιστον επτά αγώνες! ◆ Κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, αλλά και σε ορισμένες στροφές, οι δυνάμεις που ασκούνται στο σώμα του πιλότου μπορεί να φτάσουν ή και να ξεπεράσουν τα 5 G, δηλαδή πέντε φορές το σωματικό του βάρος! ◆ Ορισμένα μικρά αεροπλάνα απογειώνονται δίχως να έχουν αναπτύξει ταχύτητα άνω των 300 χιλιομέτρων την ώρα. Τα μονοθέσια ωστόσο παραμένουν «κολλημένα» στην άσφαλτο ακόμα κι όταν κινούνται με 360 χιλιόμετρα, λόγω της κάθετης δύναμης που αναπτύσσεται με τη χρήση αεροδυναμικών πτερύγων. ◆ Ένας μονοθέσιο της Formula 1 κάνει τη διαδικασία 0-100-0 σε λιγότερα από 4’’! ◆ Τα κράνη των πιλότων της Formula 1 είναι κατασκευασμένα από εξαιρετικά ανθεκτικά υλικά, τα οποία αντέχουν σε θερμοκρασία 800 βαθμών Κελσίου για τουλάχιστον 45’’! ◆ Ο Χανς Χάιερ είναι ο μοναδικός πιλότος στην ιστορία του

σπορ ο οποίος κατάφερε να μην προκριθεί, να μην τερματίσει και να ακυρωθεί στον ίδιο αγώνα! Συνέβη το 1977 στο γερμανικό γκραν πρι, όταν ο Γερμανός πιλότος έμεινε εκτός στις κατατακτήριες, όμως εκκίνησε τον αγώνα καθώς… έπεισε τους αγωνοδίκες να τον αφήσουν να σταθεί κανονικά στο grid! Όμως στον δέκατο γύρο εγκατέλειψε λόγω προβλήματος στο κιβώτιο, προτού αποκλειστεί οριστικά για αντικανονική συμμετοχή! Με λίγα λόγια είχε DNQ, DNF και DSQ στον ίδιο αγώνα! ◆ Στις κατατακτήριες του ευρωπαϊκού γκραν πρι του 1997 τρεις πιλότοι, ο Μίχαελ Σουμάχερ, ο Ζακ Βιλνέβ και ο Χάιντς-Χάραλντ Φρέντσεν, έκαναν ακριβώς τον ίδιο χρόνο! Τελικά η pole position πήγε στον Βιλνέβ, ο οποίος είχε κάνει πρώτος 1.21.072! ◆ Η μεγαλύτερη διαφορά νικητή με τον δεύτερο της κατάταξης καταγράφηκε στο βελγικό γκραν πρι του 1963, όταν ο Τζιμ Κλαρκ άφησε πίσω του 4’54’’ τον Μπρους ΜακΛάρεν! ◆ Μολονότι στην καριέρα του

AMAZING FACTS ◆ Η μοναδική γυναίκα η οποία έχει καταφέρει να βαθμολογηθεί σε αγώνα της Formula 1 είναι η Λέλα Λομπάρντι, η οποία πήρε μισό πόντο στο ισπανικό γκραν πρι του 1975! ◆ Μπορεί η ασφάλεια να είναι το «Α» και το «Ω» στη Formula 1, ειδικά τα τελευταία χρόνια, ωστόσο 46 πιλότοι έχουν χάσει τη ζωή τους κατά τη διάρκεια αγώνων. Ο νεότερος όλων ήταν ο Μεξικανός Ρικάρντο Ροντρίγκες, ο οποίος ήταν 20 ετών όταν σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια του γκραν πρι της πατρίδας του την 1η Νοεμβρίου του 1962.

γνωρίζετε για τη Formula 1 στη Formula 1 κατέκτησε τρεις pole positions, ο Ιταλός Τέο Φάμπι δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει ούτε έναν γύρο ως πρωτοπόρος αγώνα! ◆ Ο Μίχαελ Σουμάχερ ήταν νικητής το 2000 στην Αυστραλία στο ντεμπούτο του Τζένσον Μπάτον, ο οποίος κέρδισε το 2012 στη Βραζιλία, στον τελευταίο αγώνα του «Σούμι» στη Formula 1! Το αυτό συνέβη με τον Άλαν Τζόουνς και τον Αλέν Προστ, καθώς και με τον Αλέν Προστ και τον Αΐρτον Σένα! ◆ Ο μοναδικός αγώνας στην ιστορία στον οποίο τερμάτισαν 24 μονοθέσια ήταν το 2011 στη Βαλένθια. Τελευταίος και… καταϊδρωμένος ήταν ο Ναράιν Καρθικέγιαν με Hispania. ◆ Το πιο… γερασμένο βάθρο στην ιστορία του σπορ ήταν αυτό του ελβετικού γκραν πρι του 1950, καθώς ο νικητής Νίνο Φαρίνα, ο δεύτερος Λουίτζι Φατζιόλι και ο τρίτος Λουί Ροσιέ ήταν συνολικά 140 ετών και 93 ημερών, δηλαδή ο μέσος όρος ήταν 46 χρόνια και 9 μήνες! ◆ Στο γκραν πρι του Μονακό

το 2004, στα μονοθέσια της Jaguar διαφημιζόταν η ταινία «Oceans 12». Για της ανάγκες αυτής της χορηγίας, στο ρύγχος κάθε μονοθεσίου είχε τοποθετηθεί από ένα τεράστιο αληθινό διαμάντι, αξίας 150.000 στερλινών. Μόνο που στον πρώτο γύρο ο Αυστριακός Κρίστιαν Κλιν ενεπλάκη σε ατύχημα και το μονοθέσιό του καταστράφηκε. Μαζί και το… διαμάντι!

◆ Μόνο μία ομάδα στην ιστορία του σπορ έχει καταφέρει να πάρει έστω μία νίκη σε κάθε σεζόν στην οποία συμμετείχε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Ο λόγος για την Brawn GP, η οποία συμμετείχε μόνο το 2009 και πήρε συνολικά οκτώ νίκες, έξι με τον μετέπειτα πρωταθλητή Τζένσον Μπάτον (και μάλιστα στους επτά πρώτους αγώνες της σεζόν) και δύο με τον Ρούμπενς Μπαρικέλο!

◆ Μόνο ένας πιλότος στην ιστορία του σπορ κατάφερε να πάρει τη νίκη ενώ βρισκόταν στα πιτ! Ο λόγος για τον Μίχαελ Σουμάχερ, ο οποίος το 1998 στο Σίλβερστοουν τιμωρήθηκε με ποινή stop and go επειδή προσπέρασε μονοθέσιο υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας. Επειδή η ποινή επιβλήθηκε έναν γύρο πριν από το πέσιμο της καρό σημαίας, ο Γερμανός μπήκε στα πιτ για να εκτίσει την ποινή του στο τέλος του τελευταίου γύρου. Όμως, επειδή τα γκαράζ της Ferrari βρισκόταν μετά τη (νοητή) γραμμή του τερματισμού, ο Γερμανός και εξέτισε την ποινή του, αλλά και κράτησε τη νίκη!

◆ Για τις ανάγκες ψύξης του κινητήρα και του υβριδικού συστήματος, κάθε μονοθέσιο της

Το πιο τρομακτικό ατύχημα στην ιστορία της Formula 1, από πλευράς δυνάμεων που ασκήθηκαν στο σώμα του, το βίωσε ο Ντέιβιντ Πέρλεϊ στο βρετανικό γκραν πρι του 1977, όταν το μονοθέσιό του ακινητοποιήθηκε από τα 180 χιλιόμετρα σε λιγότερα από 2’’. Παρά τα 179,8 G που ασκήθηκαν στο σώμα του, ο Βρετανός επέζησε!

Formula 1 χρειάζεται… αέρα! Πολύ αέρα! Τόσο που μπορεί να φουσκώσει 6.000 μπαλόνια σε ένα λεπτό! ◆ Μέχρι το 1995 η Αυστραλία πολλές φορές είχε φιλοξενήσει τον τελευταίο αγώνα της σεζόν. Από το 1996, όμως, η Μελβούρνη ανοίγει την αυλαία του πρωταθλήματος. Αυτό σημαίνει ότι η Αυστραλία φιλοξένησε δύο σερί γκραν πρι: το τελευταίο του 1995 στην Αδελαΐδα και το πρώτο του 1996 στη Μελβούρνη! Συμπτωματικά νικητής και στα δύο γκραν πρι ήταν ο Ντέιμον Χιλ! ◆ Μολονότι το 1997 Μίχαελ Σουμάχερ και Ζακ Βιλνέβ διεκδίκησαν τον τίτλο, σε κανέναν από τους 17 αγώνες της σεζόν δεν βρέθηκαν μαζί στο βάθρο των νικητών! ◆ Ο πιο σίγουρος τρόπος για να κατακτήσει κανείς το παγκόσμιο πρωτάθλημα είναι να τον λένε… Χιλ! Το κατάφερε ο Γκρέιαμ το 1962 και το 1968, ο γιος του Ντέιμον το 1996, αλλά και ο Φιλ Χιλ το 1961, μολονότι δεν είχε καμία συγγένεια με τους προαναφερθέντες!

ΧΡΥΣΗ ΒΙΒΛΟΣ ΟΔΗΓΩΝ

Ποιος θα είναι ο… 34ος; Λ ίγοι, αλλά… εκλεκτοί. Αυτοί είναι οι 33 παγκόσμιοι πρωταθλητές στα 69 χρόνια ιστορία της Formula 1. Μόλις 33 οδηγοί έχουν καταφέρει να ανέβουν στο… Έβερεστ του μηχανοκίνητου αθλητισμού, κατακτώντας τον τίτλο στους οδηγούς, από το 1950 όταν καθιερώθηκε το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1. Ο Ιταλός Τζουζέπε «Νίνο» Φαρίνα ήταν το 1950 ο πρώτος πρωταθλητής στην ιστορία του σπορ, όμως ο Αλμπέρτο Ασκάρι έγινε ο πρώτος δις κάτοχος του τίτλου με τις διαδοχικές κατακτήσεις το 1952 και το 1953. Ο άνθρωπος που έγινε «θρύλος» μόλις την πρώτη δεκαετία της «ζωής» του σπορ, όμως, ήταν ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο, ο οποίος πήρε το πρώτο πρωτάθλημα το 1951, όμως με τέσσερις σερί τίτλους από το 1954 έως το 1957 έγινε ο πρώτος «πεντάκις» παγκόσμιος. Ένα ρεκόρ που κατέρριψε έπειτα από 45 χρόνια ο κορυφαίος πιλότος στην ιστορία του

σπορ βάσει αριθμών, ο Μίχαελ Σουμάχερ, ο οποίος ήταν και ο 24ος κατά σειρά παγκόσμιος πρωταθλητής! Όσο για τον Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος το 2018 «έπιασε» τον Φάντζιο με το πέμπτο πρωτάθλημά του, είναι ο 30ός παγκόσμιος πρωταθλητής, καθώς μετά τον πρώτο τίτλο του, το 2008, παγκόσμιοι πρωταθλητές αναδείχτηκαν μόνο οι Τζένσον Μπάτον, Σεμπάστιαν Φέτελ και Νίκο Ρόσμπεργκ! Σε επίπεδο χωρών η Μεγάλη Βρετανία είναι αυτή που έχει αναδείξει δέκα πρωταθλητές (Χόθορν, Γ. Χιλ, Κλαρκ, Σέρτις, Στιούαρτ, Χαντ, Μάνσελ, Ν. Χιλ, Χάμιλτον, Μπάτον) με συνολικά 18

τίτλους, εκ των οποίων οι πέντε του Λιούις Χάμιλτον και οι τρεις του σερ Τζάκι Στιούαρτ. Ακολουθούν με τρεις πρωταθλητές η Γερμανία (Σουμάχερ, Φέτελ, Ν. Ρόσμπεργκ), η Βραζιλία (Φιτιπάλντι, Πικέ, Σένα) και η Φινλανδία (Κ. Ρόσμπεργκ, Χάκινεν, Ράικονεν), ενώ από δύο έχουν η Αυστραλία (Μπράμπαμ, Τζόουνς), η Αυστρία (Ριντ, Λάουντα), η Ιταλία (Φαρίνα, Ασκάρι) και οι Ηνωμένες Πολιτείες (Φ. Χιλ, Αντρέτι). Θα μπορέσει λοιπόν φέτος να βρεθεί ο 34ος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία του σπορ; Απάντηση θα έχουμε λάβει το αργότερο την 1η Δεκεμβρίου!

ΟΙ (ΠΟΛΥ)ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ 7

Μίχαελ Σουμάχερ

Χουάν Μανουέλ Φάντζιο, Λιούις Χάμιλτον

Αλέν Προστ, Σεμπάστιαν Φέτελ

Τζακ Μπράμπαμ, Νίκι Λάουντα, Αΐρτον Σένα, Νέλσον Πικέ, Τζάκι Στιούαρτ

Έμερσον Φιτιπάλντι, Μίκα Χάκινεν, Αλμπέρτο Ασκάρι, Φερνάντο Αλόνσο, Γκρέιαμ Χιλ, Τζιμ Κλαρκ

Άλαν Τζόουνς, Γιόχεν Ριντ, Ζακ Βιλνέβ, Κέκε Ρόσμπεργκ, Κίμι Ράικονεν, Νίκο Ρόσμπεργκ, Νίνο Φαρίνα, Ντένι Χιούλμ, Τζόντι Σέκτερ, Ντέιμον Χιλ, Τζέιμς Χαντ, Τζένσον Μπάτον, Τζον Σέρτις, Μάικ Χόθορν, Νάιτζελ Μάνσελ, Μάριο Αντρέτι, Φιλ Χιλ

ΟΙ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ Έτος 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Οδηγός Νίνο Φαρίνα Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Αλμπέρτο Ασκάρι Αλμπέρτο Ασκάρι Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Μάικ Χόθορν Τζακ Μπράμπαμ Τζακ Μπράμπαμ Φιλ Χιλ Γκρέιαμ Χιλ Τζιμ Κλαρκ Τζον Σέρτις Τζιμ Κλαρκ Τζακ Μπράμπαμ Ντένι Χιούλμ Γκρέιαμ Χιλ Τζάκι Στιούαρτ Γιόχεν Ριντ Τζάκι Στιούαρτ Έμερσον Φιτιπάλντι Τζάκι Στιούαρτ Έμερσον Φιτιπάλντι Νίκι Λάουντα Τζέιμς Χαντ Νίκι Λάουντα Μάριο Αντρέτι Τζόντι Σέκτερ Άλαν Τζόουνς Νέλσον Πικέ Κέκε Ρόσμπεργκ Νέλσον Πικέ Νίκι Λάουντα Αλέν Προστ Αλέν Προστ Νέλσον Πικέ Αΐρτον Σένα Αλέν Προστ Αΐρτον Σένα Αΐρτον Σένα Νάιτζελ Μάνσελ Αλέν Προστ Μίχαελ Σουμάχερ Μίχαελ Σουμάχερ Ντέιμον Χιλ Ζακ Βιλνέβ Μίκα Χάκινεν Μίκα Χάκινεν Μίχαελ Σουμάχερ Μίχαελ Σουμάχερ Μίχαελ Σουμάχερ Μίχαελ Σουμάχερ Μίχαελ Σουμάχερ Φερνάντο Αλόνσο Φερνάντο Αλόνσο Κίμι Ράικονεν Λιούις Χάμιλτον Τζένσον Μπάτον Σεμπάστιαν Φέτελ Σεμπάστιαν Φέτελ Σεμπάστιαν Φέτελ Σεμπάστιαν Φέτελ Λιούις Χάμιλτον Λιούις Χάμιλτον Νίκο Ρόσμπεργκ Λιούις Χάμιλτον Λιούις Χάμιλτον

Ομάδα Alfa Romeo Alfa Romeo Ferrari Ferrari Maserati Mercedes Ferrari Maserati Ferrari Cooper Cooper Ferrari BRM Lotus Ferrari Lotus Brabham Brabham Lotus Matra Lotus Tyrrell Lotus Tyrrell McLaren Ferrari McLaren Ferrari Lotus Ferrari Williams Brabham Williams Brabham McLaren McLaren McLaren Williams McLaren McLaren McLaren McLaren Williams Williams Benetton Benetton Williams Williams McLaren McLaren Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Renault Renault Ferrari McLaren Brawn Red Bull Red Bull Red Bull Red Bull Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes

ΧΡΥΣΗ ΒΙΒΛΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

ο παγκόσμιο πρωτάθλημα κατασκευαστών καθιερώθηκε το 1958, δηλαδή μία οκταετία έπειτα από αυτό των οδηγών. Η βρετανική Vanwall ήταν η πρώτη παγκόσμια πρωταθλήτρια, έχοντας το 1958 στις τάξεις της δύο σπουδαίους οδηγούς, τον σερ Στέρλινγκ Μος και τον Τόνι Μπρουκς. Σε αυτά τα 61 χρόνια ζωής του πρωταθλήματος κατασκευαστών, ο τίτλος έχει καταλήξει συνολικά 33 φορές σε βρετανικές ομάδες, με τη Williams να έχει 9, τη McLaren 8 και τη Lotus του Κόλιν Τσάπμαν 7. Η Μεγάλη Βρετανία και η Γαλλία, άλλωστε, είναι οι μοναδικές χώρες που έχουν αναδείξει περισσότερες της μιας παγκόσμιες πρωταθλήτριες, καθώς πέραν των τριών προαναφερθεισών από το Νησί προέρχονταν και οι Brabham, Cooper, Vanwall, BRM, Tyrrell, Benetton και Brawn GP, ενώ από τη Γαλλία η Renault και η Matra. Παρά την «κυριαρχία» των Βρετανών σε συνολικούς τίτλους, η Ferrari είναι η ομάδα με τα περισσότερα πρωταθλήματα στην ιστορία της Formula 1. Η Σκουντερία έχει σηκώσει 16 φορές το τρόπαιο των κατασκευαστών, όμως έχει ήδη περάσει μία δεκαετία από τον τελευταίο τίτλο της, το 2008! Μάλιστα, η Ferrari είναι πολυνίκης και ως κατασκευάστρια κινητήρων με αυτούς τους 16 τίτλους. Η Renault έχει 12 πρωταθλήματα είτε με τη δική της ομάδα (2) είτε ως προμηθεύτρια κινητήρων των Williams (5), Red Bull (4) και Benetton (1), ενώ η Ford με τους κινητήρες της Cosworth έχει 10 πρωταθλήματα με τις Lotus (5), Williams (2), Matra (1), Tyrrell (1) και McLaren (1).

Οι Βρετανοί και η… Ιταλίδα! Η ΧΡΥΣΗ ΒΙΒΛΟΣ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ Έτος 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992

Ομάδα Vanwall Cooper Cooper Ferrari BRM Lotus Ferrari Lotus Brabham Brabham Lotus Matra Lotus Tyrrell Lotus Lotus McLaren Ferrari Ferrari Ferrari Lotus Ferrari Williams Williams Ferrari Ferrari McLaren McLaren Williams Williams McLaren McLaren McLaren McLaren Williams

Έτος 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Ομάδα Williams Williams Benetton Williams Williams McLaren Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Renault Renault Ferrari Ferrari Brawn GP Red Bull Racing Red Bull Racing Red Bull Racing Red Bull Racing Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes

ΟΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ ΤΩΝ… ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΩΝ Ομάδα Ferrari Williams McLaren Lotus Mercedes Red Bull Cooper Brabham Renault Vanwall BRM Matra Tyrrell Benetton Brawn

Τίτλοι 16 9 8 7 5 4 2 2 2 1 1 1 1 1 1

STATISTICS Φάντζιο, ο γηραιότερος! Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο δεν έμεινε στην ιστορία μόνο ως ο πρώτος πεντάκις παγκόσμιος πρωταθλητής, αλλά και επειδή το 1957, όταν κατέκτησε τον τελευταίο τίτλο της καριέρας του, ήταν 46 ετών και 41 ημερών. Ακόμα δύο πιλότοι, πάντως, στέφθηκαν πρωταθλητές έχοντας μπει στην πέμπτη δεκαετία της ζωής τους: ο Νίνο Φαρίνα το 1950 (43 ετών και 308 ημερών) και ο Τζακ Μπράμπαμ το 1966 (40 ετών και 155 ημερών). Όσο για τον νεότερο, αυτός ήταν το 2010 ο Σεμπάστιαν Φέτελ σε ηλικία 23 ετών και 134 ημερών… Θα τα… χιλιάσει! Μπορεί η Formula 1 φέτος στην Κίνα να συμπληρώσει 1.000 γκραν πρι, εντούτοις πολύ κοντά στον συγκεκριμένο αριθμό - ορόσημο βρίσκεται και η Ferrari. Η Σκουντερία έχει 972 συμμετοχές σε γκραν πρι, όπερ σημαίνει ότι έως στο τέλος της φετινής σεζόν θα έχει φτάσει τα 993 γκραν πρι και φυσικά το 2020 θα «πιάσει» την πρώτη της «χιλιάδα»! Η Ferrari, άλλωστε, είναι η μοναδική ομάδα που βρίσκεται ανελλιπώς στη Formula 1 από καταβολής του παγκοσμίου πρωταθλήματος, έχοντας και το ρεκόρ διαδοχικών εκκινήσεων τουλάχιστον ενός μονοθεσίου της από το ιταλικό γκραν πρι του 1982 έως και το Άμπου Ντάμπι το 2018 (626 αγώνες)…

Αμιγώς ιταλική υπόθεση… Αρκετές φορές σε αυτά τα 69 χρόνια ιστορίας της Formula 1 έχουμε δει πιλότους να κατακτούν τον τίτλο οδηγώντας μονοθέσιο με ομάδα από την ίδια χώρα. Πιο πρόσφατο παράδειγμα είναι αυτό του 2016, όταν ο Νίκο Ρόσμπεργκ πήρε το πρωτάθλημα με τη (γερμανική) Mercedes. Όμως μόλις τρεις φορές έχει συμβεί πιλότος, μονοθέσιο και ελαστικά να είναι από την ίδια χώρα! Ήταν το 1950 όταν ο Νίνο Φαρίνα αναδείχτηκε πρωταθλητής οδηγώντας Alfa Romeo με ελαστικά της Pirelli και τη διετία 19521953, όταν το πρωτάθλημα πήγε στον Αλμπέρτο Ασκάρι της Ferrari και ελαστικά και πάλι από την Pirelli! 48

Η «μάχη» των ελαστικών Τα τελευταία χρόνια είναι σύνηθες να υπάρχει κάποια εταιρεία που προμηθεύει κατ’ αποκλειστικότητα με ελαστικά τις ομάδες της Formula 1. Είχε συμβεί το 1987, το 1988 και την πενταετία 1992-1996 με την Goodyear, το 1999 και την τετραετία 20072010 με την Bridgestone, καθώς και με την Pirelli από το 2011 και έως τουλάχιστον το 2023. Συνολικά, πάντως, οκτώ εταιρείες ελαστικών έχουν πάρει τίτλο στη Formula 1: Goodyear (24), Pirelli (14), Bridgestone (11), Dunlop (8), Michelin (5), Firestone (4), Continental (2), Englebert (2).

Το «θαύμα» του Ross Brawn Με οκτώ νίκες σε μόλις 17 αγώνες, δηλαδή με ποσοστό 47,1%, η Brawn GP είναι η ομάδα με την καλύτερη αναλογία νικών ανά συνολικούς αγώνες στην ιστορία του σπορ! Ακολουθεί η Mercedes με 87 πρωτιές σε 189 γκραν πρι (46%), ενώ τρίτη είναι η βρετανική Vanwall με 9 νίκες σε 28 αγώνες (32,1%). Πάντως τις περισσότερες νίκες συνολικά τις έχει η Ferrari (235 σε 970 εκκινήσεις, ήτοι 24,2%), ενώ η McLaren έχει 182 σε 842 γκραν πρι (21,6%). Το «σχεδόν απόλυτο» 1988 της McLaren Η MP4/4 ήταν το καλύτερο μονοθέσιο που κατασκεύασε ποτέ η McLaren. Δεν το λέμε εμείς. Οι αριθμοί το μαρτυρούν, καθώς το 1988 οι Αΐρτον Σένα και Αλέν Προστ κέρδισαν τους 15 από τους 16 αγώνες της σεζόν, δηλαδή το 93,8% αυτών! Τους… ξέφυγε μόνο το ιταλικό γκραν πρι, καθώς στη Μόντσα η Ferrari έκανε το «1-2» με τους Γκέρχαρντ Μπέργκερ και Μικέλε Αλμπορέτο, ενώ τρίτος ήταν ο Έντι Τσίβερ με Arrows. Μάλιστα, οι 11 σερί νίκες της McLaren εκείνη τη σεζόν είναι ένα από τα λίγα ρεκόρ που δεν έχει καταρριφθεί ακόμα! Δεύτερο «σπίτι» της η Γερμανία! Θα περίμενε κανείς πως οι 18 νίκες που έχει η Ferrari στο ιταλικό γκραν πρι αποτελούν ρεκόρ. Όμως, πιο «αγαπημένος» αγώνας για τα κόκκινα μονοθέσια έχει αποδειχθεί το γερμανικό γκραν πρι, καθώς εκεί οι πιλότοι της Σκουντερία έχουν θριαμβεύσει συνολικά 21 φορές!

STATISTICS Τα… βέλη που δεν βρήκαν ποτέ στόχο! Η βρετανική Arrows είχε το όνομα. Όμως δεν κατάφερε ποτέ να αποκτήσει και τη… χάρη! Τα «βέλη» συμμετείχαν σε 383 γκραν πρι από το 1978 έως το 2002, όμως ποτέ δεν πανηγύρισαν τη νίκη! Το καλύτερο αποτέλεσμα για την Arrows ήταν η δεύτερη θέση στη Σουηδία το 1978 και στις ΗΠΑ το 1980 με τον Ρικάρντο Πατρέζε, στην Ίμολα το 1985 με τον Τιερί Μπουτσέν και στην Ουγγαρία το 1997 με τον Ντέιμον Χιλ. Χωρίς νίκη έπειτα από 203 αγώνες (από το 2008 έως το 2018) ολοκλήρωσε την παρουσία της στη Formula 1 και η Force India. Η Mercedes «απειλεί» τη McLaren Μπορεί επί της ουσίας η ιστορία της να είναι αρκετά μικρή στη Formula 1, ωστόσο η Mercedes σε 189 συμμετοχές έχει δει 44 φορές τους πιλότους της να κάνουν το «1-2» σε αγώνες! Δηλαδή στο 23,3% των αγώνων στους οποίους εκκίνησαν τα ασημί βέλη. Πιο πολλά «1-2» από τους Γερμανούς έχουν η McLaren (47 σε 842 γκραν πρι) και η Ferrari (83 σε 970 αγώνες). Η Mercedes, πάντως, το 2015 με Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ έκανε 12 φορές το «1-2» σε 19 αγώνες! Ούτε καν στο βάθρο! Όταν δημιούργησε τη δική του ομάδα στη Formula 1, ο Τζιανκάρλο Μινάρντι λογικά οραματιζόταν νίκες και βάθρα. Έπειτα από 340 αγώνες, από το 1985 μέχρι το 2005, η Minardi δεν κατάφερε ούτε καν να παραστεί στο βάθρο, έχοντας ως καλύτερο αποτέλεσμα την τέταρτη θέση! Μια διετία… ταχύτερων γύρων! Το ρεκόρ των περισσοτέρων pole positions στην ιστορία της Formula 1 ανήκει στη Ferrari με 219. Η Mercedes έχει το υψηλότερο ποσοστό με 53,4%, καθώς έχει 101 poles σε 189 αγώνες, όμως η Williams έγραψε ιστορία τη διετία 1992-1993, καθώς Νάιτζελ Μάνσελ (14), Αλέν Προστ (13), Ντέιμον Χιλ (2) και Ρικάρντο Πατρέζε (1) κατέκτησαν συνολικά 30 από τις 32 pole positions της διετίας! Μάλιστα οι 24 ήταν σερί, από το γαλλικό γκραν πρι του 1992 μέχρι κι αυτό της Αυστραλίας το 1993! 0-88 σε… μισό αιώνα! Τα τελευταία χρόνια γίνεται πολλή κουβέντα για τους αγώνες που «κρίνονται» από τα πιτ στοπ. Τέτοια συζήτηση δεν είχαμε στο ολλανδικό γκραν πρι του 1961, καθώς κανένας οδηγός δεν έκανε πιτ στοπ! Αντιθέτως, το ρεκόρ των περισσοτέρων στάσεων στα πιτ καταγράφηκε το 2011 στην Ουγγαρία, με 88! Οι 161 προσπεράσεις της Σαγκάης! Το κινεζικό γκραν πρι κατέχει ένα σπουδαίο ρεκόρ, το οποίο φαντάζει δύσκολο να καταρριφθεί. Το 2016, σε αγώνα υπό στεγνές συνθήκες, έγιναν συνολικά 161 προσπεράσεις, οι περισσότερες που έχουν καταγραφεί στα χρονικά του σπορ! Σε αγώνα υπό βροχή οι περισσότερες προσπεράσεις έγιναν το 2012 στη Βραζιλία (144), ενώ υπάρχουν και τέσσερις αγώνες που σίγουρα διεκδικούν τον τίτλο του πιο… βαρετού, καθώς δεν υπήρξε ούτε μία αλλαγή θέσης: το 2003 στο Μονακό, το 2005 στην Ινδιανάπολη (όταν εκκίνησαν μόλις έξι πιλότοι), το 2009 στη Βαλένθια και το 2017 στο Σότσι. Ες… Δεκέμβριον τα σπουδαία! Έπειτα από πολλά χρόνια, η Formula 1 θα… πατήσει και τον τελευταίο μήνα του έτους, καθώς το γκραν πρι του Άμπου Ντάμπι θα διεξαχθεί την 1η Δεκεμβρίου. Το 1962, πάντως, λίγο έλειψε οι πιλότοι να έκαναν… Πρωτοχρονιά στα μονοθέσιά τους, καθώς ο τελευταίος αγώνας της σεζόν διεξήχθη στις 29 Δεκεμβρίου στην πίστα King George της Νότιας Αφρικής! Τα… «χατ τρικ» του Σουμάχερ! Πέραν των γνωστών ικανοτήτων του στο ποδόσφαιρο, ο Μίχαελ Σουμάχερ έκανε και 22 «χατ τρικ» στις πίστες! Δηλαδή εκκίνησε από την pole position, πήρε τη νίκη και έκανε και τον ταχύτερο γύρο στον ίδιο αγώνα! Ακολουθεί στη σχετική λίστα ο Λιούις Χάμιλτον με 14.

ΣΤΑ… ΓΡΉΓΟΡΑ! Ο Ιταλός Αντρέα ντε Τσέζαρις είναι ο πιλότος με τις περισσότερες συμμετοχές σε αγώνα (208 εκκινήσεις) δίχως νίκη. Από τους εν ενεργεία πιλότους ο Νίκο Χούλκενμπεργκ (156), ο Σέρχιο Πέρες (155) και ο Ρομέν Γκροζαν (143) βρίσκονται στη δεκάδα της σχετικής λίστας! Ο Μαρκ Γουέμπερ χρειάστηκε να περιμένει 130 αγώνες για να ανέβει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου το 2009 στη Γερμανία! Το 1983 στο γκραν πρι των δυτικών Ηνωμένων Πολιτειών ο Τζον Γουότσον πήρε τη νίκη έχοντας εκκινήσει 22ος!

Αν ο Λιούις Χάμιλτον κερδίσει φέτος στην Ουγγαρία, θα είναι η έβδομη νίκη του στη συγκεκριμένη πίστα! Οκτώ νίκες σε έναν αγώνα (γερμανικό γκραν πρι) είχε ο Μίχαελ Σοιυμάχερ από το 1994 έως το 2006. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ κατέχει το ρεκόρ περισσοτέρων pole positions σε μία σεζόν, καθώς το 2011 εκκίνησε πρώτος στους 15 από τους 19 αγώνες! Αν δεν καταφέρει μέχρι το φετινό καναδικό γκραν πρι να κατακτήσει την pole position, ο Σέρχιο Πέρες θα γίνει ο πιλότος με τις περισσότερες εκκινήσεις (θα έχει 162) χωρίς να βρεθεί στην πρώτη θέση του grid. Ο Μίχαελ Σουμάχερ είναι ο μοναδικός πιλότος που κατάφερε να έχει παρουσία στο βάθρο σε όλους τους αγώνες μιας σεζόν. Έκανε το «17 στα 17» το 2002!

ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΕΣ

Never give up…

ίχως αμφιβολία, ένα από τα εμβληματικά πρόσωπα του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος είναι ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα. Ο Πολωνός επιστρέφει στη Formula 1 έπειτα οκτώ σεζόν απουσίας, συνέπεια του ατυχήματος που είχε στις αρχές του 2011 όταν συμμετείχε σε αγώνα ράλι στην Ιταλία. Από το συγκεκριμέ-

νο ατύχημα το δεξί χέρι του Κούμπιτσα υπέστη σοβαρή λειτουργική βλάβη και, παρά τις χειρουργικές επεμβάσεις στις οποίες υποβλήθηκε τα πρώτα χρόνια μετά το συμβάν, η κινητικότητα είναι περιορισμένη. Μολαταύτα, το ταλέντο και ο χαρακτήρας του Πολωνού ήταν αρκετά για να ξανανοίξει γι’ αυτόν η πόρτα της

Formula 1. Κι έπειτα από έναν χρόνο αναμονής, μια και το 2018 έχασε την τελευταία στιγμή τη θέση από τον Σεργκέι Σιρότκιν, ο Κούμπιτσα είναι πανέτοιμος για να επιστρέψει για καλά σε έναν χώρο στον οποίον πριν από το ατύχημα στην Ιταλία, όλα έδειχναν πως θα έγραφε σπουδαία ιστορία! Η περίπτωση του Κούμπιτσα,

όμως, δεν είναι μοναδική. Και τα παραδείγματα κορυφαίων οδηγών με παρεμφερείς «περιπέτειες» μαρτυρούν ότι για να φτάσεις στην κορυφή της Formula 1 πέραν της ταχύτητας, του ταλέντου και της σκληρής δουλειάς, απαιτείται κι ένα ιδιαίτερο «μέταλλο» για να ξεπερνά κανείς τις δύσκολες στιγμές όταν του εμφανίζονται…

ΧΟΥΑΝ ΜΑΝΟΥΕΛ ΦΑΝΤΖΙΟ, 1952 Το γκραν πρι της Ιταλίας το 1952 δεν συμπεριλαμβανόταν στο πρόγραμμα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, ωστόσο ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο δεν είχε πρόβλημα να οδηγήσει στη Μόντσα για λογαριασμό της Maserati. Την αμέσως προηγούμενη ημέρα ο Αργεντινός αγωνίστηκε με την BRM σε αγώνα σε δημόσιους δρόμους στο Ντάντροντ της Βόρειας Ιρλανδίας. Αμέσως μετά πήρε το αεροπλάνο για τη Λυών, όμως εκεί έχασε την ανταπόκριση για τη Μόντσα. Έτσι αποφάσισε να μεταβεί στην Ιταλία οδικώς, μέσω των Άλπεων, μια διαδρομή ιδιαίτερη επίπονη, μια κι εκείνη την εποχή δεν είχαν δημιουργηθεί σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι και τούνελ. Ο Φάντζιο έφτασε στη Μόντσα μισή ώρα πριν από την εκκίνηση του αγώ- να. Μολονότι κατάκοπος, μπήκε στο μονοθέσιο και εκκίνησε τελευταίος. Όμως μόλις στον δεύτερο γύρο πάτησε ένα κερμπ και βρέθηκε εκτός πίστας με συνέπεια να υποστεί κατάγματα στον αυχένα και στη σπονδυλική στήλη. Πέρασε το υπόλοιπο του 1952 στην πατρίδα του, αναρρώνοντας, για να επιστρέψει το 1953 στη Formula 1 και να κατακτήσει τέσσερα συνεχόμενα πρωταθλήματα από το 1954 έως το 1957! Αποχώρησε το 1958 έπειτα από 53 αγώνες με 24 νίκες, 29 pole positions, 23 ταχύτερους γύρους και 35 παρουσίες στο βάθρο! 50

ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΕΣ ΤΖΟΝ ΣΕΡΤΙΣ, 1965

ΝΙΚΙ ΛΑΟΥΝΤΑ, 1976

Ο Τζον Σέρτις ήταν ο μοναδικός οδηγός ο οποίος στέφθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής τόσο στους δύο όσο και στους τέσσερις τροχούς, κατακτώντας τους τίτλους στα 350 κ.εκ. (1958, 1959, 1960), στα 500 κ.εκ. (1956, 1958, 1959, 1960) και στη Formula 1 (1964). Όμως στις 25 Σεπτεμβρίου του 1965 λίγο έλειψε να χάσει τη ζωή του κατά τη διάρκεια δοκιμών που έκανε στην πίστα Mosport στον Καναδά, όταν κατέρρευσε η ανάρτηση του sportscar της Lola που οδηγούσε, με συνέπεια να υποστεί κατάγματα στη λεκάνη και στα πλευρά. Επειδή μετά το ατύχημα η μία πλευρά του σώματός του ήταν κατά σχεδόν 10 εκατοστά πιο κοντή από την άλλη, οι γιατροί προχώρησαν σε φυσική αποκατάσταση των τραυμάτων, δίχως χειρουργικές επεμβάσεις και κατάφεραν να περιορίσουν αυτή τη μεγάλη διαφορά στα 2 εκατοστά. Έτσι ο Σέρτις κατάφερε μέσα σε λίγους μήνες να επανέλθει πλήρως, να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα του 1966 και μάλιστα να κερδίσει τον δεύτερο αγώνα της σεζόν, στο Βέλγιο. Αποχώρησε οριστικά από τη Formula 1 το 1972, έπειτα από 113 αγώνες με έξι νίκες, 24 βάθρα, οκτώ poles και φυσικά τον τίτλο του 1964!

Πρόκειται για την πλέον χαρακτηριστική περίπτωση πιλότου που βρέθηκε με το… ενάμισι πόδι στον άλλον κόσμο, όμως κατάφερε να επιστρέψει δριμύτερος και μάλιστα σε χρόνο-ρεκόρ! Το ατύχημα του Νίκι Λάουντα στο Νίρμπουργκρινγκ το 1976 είχε συγκλονίσει τον κόσμο του motorsport. Η σφοδρή σύγκρουση της Ferrari του Αυστριακού με τις μπαριέρες έπειτα από μια γρήγορη αριστερή στροφή, προκάλεσε την ανάφλεξη του ρεζερβουάρ του μονοθεσίου, με συνέπεια ο Λάουντα να τυλιχτεί στις φλόγες ενώ ήταν εγκλωβισμένος στο κόκπιτ. Χάρη στην έγκαιρη επέμβαση των συναθλητών του, Αρτούρο Μερτσάριο, Μπρετ Λάνγκερ, Γκάι Έντουαρντς και Χάραλντ Ερτλ, ο Λάουντα απεγκλωβίστηκε από το φλεγόμενο μονοθέσιο και διακομίσθηκε στο νοσοκομείο όπου παρέμεινε για έναν μήνα με εκτεταμένα εγκαύματα στο κεφάλι και μεγάλη ζημιά στους πνεύμονες από την εισπνοή των αερίων. Μολαταύτα, ο Αυστριακός απουσίασε μόνον από τους επόμενους δύο αγώνες, καθώς έξι εβδομάδες μετά το ατύχημα εμφανίστηκε στη Μόντσα έχοντας επιδέσμους στο κεφάλι του! Μάλιστα, προκειμένου να μπορέσει να οδηγήσει κάπως πιο άνετα, η εταιρεία από την οποία προμηθευόταν κράνη τού κατασκεύασε ένα ειδικό κράνος, ώστε να μην πιέζεται τόσο πολύ το κεφάλι του! Το 1976 δεν κατάφερε να πάρει τον τίτλο, όμως το 1977 πέτυχε τον στόχο του, τον οποίον επανέλαβε το 1984 φτάνοντας συνολικά τα τρία πρωταθλήματα οδηγών (μαζί με αυτό του 1975) σε 177 συμμετοχές σε αγώνες, με 25 νίκες, 24 pole positions, 24 ταχύτερους γύρους και 54 βάθρα!

ΓΚΕΡΧΑΡΝΤ ΜΠΕΡΓΚΕΡ, 1984 Τον χειμώνα του 1984 ο Γκέρχαρντ Μπέργκερ λίγο έλειψε να χάσει τη ζωή του, καθώς ενεπλάκη σε τροχαίο ατύχημα με συνέπεια να σπάσει τον αυχένα του. Ο Αυστριακός εκτοξεύτηκε από το παράθυρο της BMW 323i που οδηγούσε κι έπεσε σε ένα ποτάμι. Στάθηκε τυχερός μέσα στην ατυχία του διότι στο αυτοκίνητο που ακολουθούσε επέβαιναν δύο χειρουργοί, εξειδικευμένοι σε τραυματισμούς της σπονδυλικής στήλης, οι οποίοι έσπευσαν στο σημείο και αφού διαπίστωσαν τη σοβαρότητα του συμβάντος, προσέφεραν τις πρώτες βοήθειες στον Μπέργκερ. Υποβλήθηκε σε μια πρωτοποριακή για την εποχή χειρουργική επέμβαση και επέστρεψε δριμύτερος το 1985 στη δράση για λογαριασμό της Arrows. Κρέμασε τα αγωνιστικά γάντια του στο τέλος του 1997 έπειτα από 210 αγώνες με 10 νίκες, 48 βάθρα, 12 pole positions και 21 ταχύτερους γύρους ως οδηγός των Benetton, Ferrari και McLaren! 51

ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΕΣ ΜΑΡΤΙΝ ΜΠΡΑΝΤΛ, 1984 Η καριέρα του Μάρτιν Μπραντλ παραλίγο να είχε άδοξο τέλος στο γκραν πρι του Ντάλας το 1984. Εξαιτίας ενός κλαταρισμένου ελαστικού, το μονοθέσιο του Βρετανού προσέκρουσε με μεγάλη ταχύτητα σε έναν τσιμεντένιο τοίχο, με συνέπεια να υποστεί κατάγματα στους αστραγάλους και στις κνήμες των ποδιών του. Οι Αμερικανοί γιατροί ήταν έτοιμοι να τον ακρωτηριάσουν, όμως ο θρυλικός γιατρός της Formula 1, ο καθηγητής Σιντ Γουότκινς, ζήτησε να διακομισθεί ο Μπραντλ σε νοσοκομείο του Λονδίνου. Εκεί τον χειρούργησε και έσωσε και τα δύο πόδια του. Και φυσικά την καριέρα του. Ο Μπραντλ επέστρεψε στην ενεργό δράση και είχε μια μακρά καριέρα, οδηγώντας για λογαριασμό των Brabham, Benetton, McLaren και Jordan. Ολοκλήρωσε την καριέρα του το 1996 στο ιαπωνικό γκραν πρι, έχοντας αγωνιστεί σε 165 αγώνες με εννέα παρουσίες στο βάθρο.

ΤΖΟΝΙ ΧΕΡΜΠΕΡΤ, 1988 Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 ο νεαρός Τζόνι Χέρμπερτ τραβούσε τα βλέμματα των ομάδων της Formula 1 και αυτός που εντόπισε πρώτος τον ταλαντούχο Βρετανό οδηγό και συνεργάστηκε μαζί του στη βρετανική Formula 3 ήταν ο Έντι Τζόρνταν. Όμως σε έναν αγώνα στο Μπραντς Χατς το 1988 ο Χέρμπερτ υπέστη πολύ σοβαρό τραυματισμό, όταν έπεσε πάνω στο μονοθέσιό του ο Γκρεγκορ Φουατέκ. Η Jordan του Χέρμπερτ προσέκρουσε στις προστατευτικές μπαριέρες και καταστράφηκε ολοσχερώς, ενώ ο 24χρονος οδηγός έμεινε ακινητοποιημένος στο κόκπιτ έχοντας υποστεί πολλαπλά κατάγματα στα πόδια. Υποβλήθηκε σε πολλές επεμβάσεις και χρειάστηκε να κάνει φυσιοθεραπεία για μήνες, όμως, ξεπερνώντας κάθε προσδοκία των γιατρών, κάθισε στο κόκπιτ της Benetton στον πρώτο αγώνα του 1989 στη Βραζιλία, όπου τερμάτισε τέταρτος, μόλις 3’’ πίσω από τον δεύτερο, Αλέν Προστ! Κι όλα αυτά παρότι με δυσκολία μπορούσε να περπατήσει. Αγωνίστηκε έως το 2000 σε 165 γκραν πρι, με απολογισμό τρεις νίκες κι επτά βάθρα.

ΜΙΚΑ ΧΑΚΙΝΕΝ, 1995 Ίσως η πιο τρομακτική στιγμή στην καριέρα του Μίκα Χάκινεν ήταν αυτή στις κατατακτήριες του αυστραλιανού γκραν πρι του 1995. Το πίσω αριστερό ελαστικό της McLaren του Φινλανδού κλάταρε, ο Χάκινεν έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου και έπεσε με ορμή στον τσιμεντένιο τοίχο. Υπό τις οδηγίες του καθηγητή Σιντ Γουότκινς, ο Χάκινεν υποβλήθηκε σε τραχειοτομή μέσα στην πίστα, κίνηση σωτήρια για τη ζωή του. Παρά τα ψυχολογικά τραύματα που του προκλήθηκαν από το ατύχημα, ο Χάκινεν επέστρεψε στις πίστες το 1996 και κατάφερε να κατακτήσει δύο συνεχόμενους παγκόσμιους τίτλους, το 1998 και το 1999. Έπειτα από μόλις δέκα χρόνια καριέρας στη Formula 1, αποχώρησε το 2001 με συνολικά 20 νίκες, 26 pole positions, 25 ταχύτερους γύρους και 51 παρουσίες στο βάθρο σε μόλις 165 αγώνες με τις Lotus και McLaren! 52

ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΕΣ ΜΙΧΑΕΛ ΣΟΥΜΑΧΕΡ, 1999

ΦΕΛΙΠΕ ΜΑΣΑ, 2009

Ίσως ο μεγαλύτερος φόβος κάθε επαγγελματία οδηγού αγώνων είναι να μην καταρρεύσει το σύστημα πέδησης του οχήματός του. Συνέβη το 1999, κατά τη διάρκεια του βρετανικού γκραν πρι, στον κορυφαίο όλων των εποχών, τον Μίχαελ Σουμάχερ. Μόλις στον πρώτο γύρο του αγώνα τα φρένα της Ferrari δεν έπιασαν ποτέ κι ο «Σούμι» κατέληξε στις μπαριέρες της στροφής Στόου με μεγάλη ταχύτητα. Το κάταγμα στο πόδι τον υποχρέωσε να μείνει εκτός δράσης για έξι αγώνες. Όμως μιλάμε για τον Σουμάχερ. Έτσι η επιστροφή του στη δράση, στον αγώνα της Μαλαισίας, ήταν εμφατική και συνοδεύτηκε από την κατάκτηση της pole position με διαφορά ενός δευτερολέπτου από τον teammate του στη Σκουντερία, Έντι Ιρβάιν. Η συνέχεια είναι λίγο - πολύ γνωστή. Το 2000 ο Γερμανός θα κατακτήσει τον τρίτο τίτλο της καριέρας του στη Formula 1 και πρώτο από τους πέντε συνεχόμενους ως πιλότος της Ferrari. Επίδοση που τον κατατάσσει στην κορυφή των πιλότων στην ιστορία του σπορ…

Οι κατατακτήριες δοκιμές του ουγγρικού γκραν πρι του 2009 σίγουρα θα μείνουν για πάντα χαραγμένες στη μνήμη του Φελίπε Μάσα. Τουλάχιστον μέχρι τη στιγμή της πρόσκρουσης στο κράνος του Βραζιλιάνου ενός ελατηρίου που είχε αποκολληθεί από την προπορευόμενη Brawn GP του Ρούμπενς Μπαρικέλο. Το μονοθέσιο της Ferrari, ακυβέρνητο, κατευθύνθηκε με ταχύτητα 300 χιλιομέτρων προς την αμμοπαγίδα για να σταματήσει με ορμή στα προστατευτικά ελαστικά. Ο Μάσα διακομίστηκε αναίσθητος στο νοσοκομείο όπου παρέμεινε για αρκετές ημέρες και φυσικά τέθηκε εκτός μάχης για το υπόλοιπο της σεζόν, στην οποία η Ferrari τον αντικατέστησε αρχικά με τον Λούκα Μπαντοέρ και εν συνεχεία με τον Τζιανκάρλο Φιζικέλα. Ο Μάσα επέστρεψε στη δράση το 2010, έμεινε στη Σκουντερία έως το 2013 όταν και μεταπήδησε στη Williams με την οποία ολοκλήρωσε την καριέρα του στη Formula 1 το 2017, έχοντας αγωνιστεί σε 272 γκραν πρι, με 11 νίκες, 16 pole positions, 15 ταχύτερους γύρους και 41 παρουσίες στο βάθρο.

ΡΟΜΠΕΡΤ ΚΟΥΜΠΙΤΣΑ, 2011 Η καριέρα του Ρόμπερτ Κούμπιτσα βρισκόταν σε φάση… εκτόξευσης τον χειμώνα του 2011. Ο Πολωνός είχε υπογράψει προσύμφωνο με τη Ferrari για το 2012 και ετοιμαζόταν για την τελευταία σεζόν του με τη Renault. Όμως κατά τη διάρκεια της διακοπής του χειμώνα κι ενώ συμμετείχε στο Rally Ronde di Andora στην Ιταλία, ο Πολωνός έχασε τον έλεγχο του Skoda Fabia που οδηγούσε, έπεσε πάνω στις μπαριέρες και μία απ’ αυτές εμβόλισε το αγωνιστικό αυτοκίνητο, τραυματίζοντας σοβαρά τον Κούμπιτσα στο δεξί χέρι. Η βλάβη που υπέστη ήταν πολύ μεγάλη και οι γιατροί έλεγαν πως η καριέρα του στη Formula 1 είχε τελειώσει πρόωρα. Όμως ο ίδιος είχε διαφορετική άποψη. Με επιμονή και μεγάλη προσπάθεια, κατάφερε να επιστρέψει τον Ιούνιο του 2017, έξι χρόνια μετά το ατύχημα, οδηγώντας ένα μονοθέσιο της Renault. Η πρόταση συνεργασίας με τη Williams ήταν ακριβώς αυτό που περίμενε ο Κούμπιτσα, ο οποίος έπειτα από έναν χρόνο ως τρίτος πιλότος και μερικές συμμετοχές σε πρώτες περιόδους ελεύθερων δοκιμών, το 2019 θα οδηγεί το ένα από τα δύο μονοθέσια της βρετανικής ομάδας! 53

ΟΙ ΝΕΟΙ ΤΗΣ F1

οί »! κρ να μι α σ πό ά Α «β α στ

α τελευταία χρόνια ολοένα περισσότερες ομάδες της Formula 1 δείχνουν εμπιστοσύνη σε νεαρούς σε ηλικία οδηγούς, οι οποίοι συμμετέχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα είτε κουβαλώντας κάποιον τίτλο από μικρότερη κατηγορία είτε ερχόμενοι απευθείας στην κορωνίδα του παγκοσμίου motorsport έχοντας συγκεντρώσει τους απαραίτητους βαθμούς για την έκδοση 1 της superlicense, ανεξάρτητα από το αν έχουν κατακτήσει κάποιο πρωτάθλημα. Ειδικά φέτος είναι σεζόν με πολλούς πιτσιρικάδες. Κάποιοι απ’ αυτούς μπορεί να είναι ακόμα σχεδόν αμούστακα παιδιά, εντούτοις έχουν αρκετή εμπειρία με συμμετοχές και πέρυσι στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1. Χαρακτηριστικές είναι οι περιπτώσεις των Σαρλ Λεκλέρκ, Πιέρ Γκασλί, Λανς Στρολ και Αντόνιο Τζιοβινάτσι, τεσσάρων οδηγών οι οποίοι την τελευταία διετία μάς συστήθηκαν οδηγώντας είτε σε μεμονωμένους αγώνες –όπως ο Τζιοβινάτσι σε Μελβούρνη και Κίνα το 2017, όταν αντικατέστησε τον τραυματία Πάσκαλ Βέρλαϊν στη Sauber– είτε σε ολόκληρο το πρωτάθλημα. Το 2019 μας φέρνει όμως ακόμα πιο πολλά νέα πρόσωπα στη Formula 1. Η Williams ενέταξε στο δυναμικό της το ανερχόμενο «αστέρι» της Mercedes, τον Τζορτζ Ράσελ, ο οποίος πρόσφατα έκλεισε τα 21 του, ενώ για λογαριασμό της Toro Rosso θα οδηγήσει ο 23χρονος Αλεξάντερ Άλμπον. Ο πιο μικρός σε ηλικία στο grid του 2019, πάντως, θα είναι ο Λάντο Νόρις της McLaren, ο οποίος μόλις τον περασμένο Νοέμβριο έκλεισε τα 19 του! Μολαταύτα ο Νόρις δεν είναι ο νεότερος οδηγός στην ιστορία της Formula 1. Ιδού λοιπόν μια ντουζίνα πιλότων οι οποίοι έκαναν ντεμπούτο στην κορυφαία μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού προτού καν συμπληρώσουν τα 20!

4 5

1. ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ

Ό Ολλανδός πιλότος ντεμπούταρε στη Formula 1 στο γκραν πρι της Αυστραλίας το 2015, σε ηλικία 17 ετών, 5 μηνών και 15 ημερών. Είναι με διαφορά ο νεότερος πιλότος που συμμετείχε ποτέ σε αγώνα της Formula 1 και είναι χαρακτηριστικό πως είχε ήδη αγωνιστεί σε 14 γκραν πρι όταν ενηλικιώθηκε και μπόρεσε να βγάλει πλέον το δίπλωμα οδήγησής του! 54

2. ΛΑΝΣ ΣΤΡΟΛ

Ήταν μόλις 18 ετών, 2 μηνών και 26 ημερών ο Καναδός όταν πραγματοποίησε το ντεμπούτο του, το 2017 στην Αυστραλία. Γόνος εύπορης οικογένειας, ο Λανς είχε την ευτυχία έναν χρόνο νωρίτερα να κάνει δοκιμές σχεδόν σε όλες τις πίστες του παγκοσμίου πρωταθλήματος με ένα ειδικά τροποποιημένο παλιό μονοθέσιο της Williams, ενώ είχε κατακτήσει τίτλους στην F4 και στην F3.

3. ΧΑΪΜΕ ΑΛΓΚΕΡΣΟΥΑΡΙ

Πέρασε σχεδόν μια δεκαετία από την πρώτη φορά που είδαμε τον Ισπανό σε πίστα της Formula 1. Ήταν στο ουγγρικό γκραν πρι του 2009, όταν ο Αλγκερσουάρι ήταν 18 ετών, 4 μηνών και 3 ημερών. Μέλος της ακαδημίας της Red Bull, έχασε τη θέση του στην 46 Toro Rosso το 2012 και αποχώρησε εντέλει από τη Formula 1 χωρίς να έχει πάρει πραγματικά αυτό που του άξιζε.

ΟΙ ΝΕΟΙ ΤΗΣ F1 4. ΛΑΝΤΟ ΝΟΡΙΣ

Γεννημένος στο Μπρίστολ της Αγγλίας, ο Νόρις είναι «προϊόν» της ακαδημίας της McLaren και «προστατευόμενος» του επικεφαλής της ομάδας, Ζακ Μπράουν. Στη Μελβούρνη, στον πρώτο του αγώνα στην F1, θα είναι 19 ετών, 4 μηνών και 4 ημερών. Θα γίνει ο νεότερος Βρετανός που θα αγωνιστεί για λογαριασμό της McLaren μετά τον Τζένσον Μπάτον!

7. ΦΕΡΝΑΝΤΟ ΑΛΟΝΣΟ

Ο Λάντο Νόρις θα αντικαταστήσει στη McLaren τον Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος το 2001 στην Αυστραλία είχε πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του στη Formula 1 με την ομάδα της Minardi. Ο Ισπανός ήταν τότε 19 ετών, 7 μηνών και 4 ημερών. Έπειτα από 17 χρόνια καριέρας με δύο τίτλους στους οδηγούς και σπουδαία κατορθώματα, ο Αλόνσο φέτος αποχώρησε από τη Formula 1…

5. ΜΑΪΚ ΘΑΚΓΟΥΕΛ

Θεωρήθηκε ένας από τους πιο ταλαντούχους οδηγούς της γενιάς του. Ο Νεοζηλανδός Μάικ Θάκγουελ ντεμπούταρε στη Formula 1 το 1980 στο καναδικό γκραν πρι, σε ηλικία 19 ετών, 5 μηνών και 29 ημερών. Παρ’ όλα αυτά δεν μπόρεσε παρά να εκκινήσει σε πέντε αγώνες, τρεις το 1980 και δύο το… 1984! Εγκατέλειψε την ενεργό δράση το 1988…

8. ΕΣΤΕΜΠΑΝ ΤΟΥΕΡΟ

Λίγο προτού φύγει η προηγούμενη χιλιετία, η Minardi παρουσίασε στον κόσμο της Formula 1 έναν πιτσιρικά από την Αργεντινή, ονόματι Εστεμπάν Τουέρο. Ήταν μόλις 19 ετών, 10 μηνών και 14 ημερών ο Τουέρο όταν πήρε εκκίνηση στο αυστραλιανό γκραν πρι του 1998. Όμως η καριέρα του κράτησε μόλις έναν χρόνο, καθώς λίγο πριν από την έναρξη της επόμενης σεζόν ανακοίνωσε την αποχώρησή του από το σπορ!

6. ΡΙΚΑΡΝΤΟ ΡΟΝΤΡΙΓΚΕΣ

Αυθεντικό ταλέντο, αλλά ιδιαίτερα άτυχος, ο Μεξικανός Ρικάρντο Ροντρίγκες συμμετείχε για πρώτη φορά σε αγώνα της Formula 1 σε ηλικία 19 ετών, 6 μηνών και 27 ημερών το 1961 στη Μόντσα, όταν έγινε ο νεότερος πιλότος που εκκίνησε από την πρώτη σειρά του grid. Όμως έφυγε πρόωρα από τη ζωή, προτού καν κλείσει τα 21 του, έπειτα από ατύχημα που είχε στις δοκιμές του αγώνα της πατρίδας του.

9. ΝΤΑΝΙΙΛ ΚΒΙΑΤ

Ακόμα ένας πιλότος που ξεπήδησε από την ακαδημία της Red Bull. Ο Ρώσος ήταν 19 ετών, 10 μηνών και 18 ημερών το 2014 στη Μελβούρνη όταν αγωνίστηκε για πρώτη φορά με την Toro Rosso. Το 2015 προβιβάστηκε στη Red Bull ως «αντι-Φέτελ», όμως στα μισά του 2016 επέστρεψε κακήν κακώς στην Toro Rosso, προτού αποχωρήσει οριστικά στο τέλος του 2017. Φέτος επέστρεψε στην Toro Rosso για τρίτη φορά!

10. ΚΡΙΣ ΕΪΜΟΝ 9

Ο Κρίστοφερ Έιμον θεωρήθηκε από πολλούς ως ένας από τους πιο άτυχους πιλότους που πέρασαν ποτέ από τη Formula 1. Έλαβε για πρώτη φορά μέρος σε αγώνα το 1963 στο βροχερό Σπα, σε ηλικία μόλις 19 ετών, 10 μηνών και 20 ημερών, σε μια εποχή που ήταν εξαιρετικά σπάνιο για οδηγό κάτω των 25 ετών να βρεθεί στη Formula 1. Είχε όλα εχέγγυα ακόμα και για να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής, όμως δεν τα κατάφερε…

11. ΕΣΤΕΜΠΑΝ ΟΚΟΝ

Σίγουρα ένας πιλότος ο οποίος θα έπρεπε να βρίσκεται στο grid του 2019. Ο Γάλλος εμφανίστηκε το 2016 στο Σπα σε ηλικία 19 ετών, 11 μηνών και 11 ημερών και πολύ γρήγορα έδειξε ότι ήταν αποφασισμένος να αφήσει το στίγμα του στη Formula 1. Το περσινό συμβάν στη Βραζιλία και η επαφή με τον Φερστάπεν έπαιξε μεγάλο ρόλο ώστε φέτος να είναι απλά τρίτος πιλότος της Mercedes.

12. ΣΕΜΠΑΣΤΙΑΝ ΦΕΤΕΛ 7

Το παιδί - θαύμα της Red Bull ήταν 19 ετών, 11 μηνών και 14 ημερών το 2007 όταν κλήθηκε να αντικαταστήσει τον τραυματία Ρόμπερτ Κούμπιτσα στο αμερικανικό γκραν πρι για λογαριασμό της BMW Sauber. Τα υπόλοιπα είναι λίγο-πολύ γνωστά. Τέσσερις τίτλοι με τη Red Bull από το 2010 έως και το 2013, τεράστιες επιτυχίες και μια καριέρα που συνεχίζεται… τέρμα γκάζι για τον Γερμανό! 55

19 97

SPECIAL LIVERIES

79 19

Περί εμφάνισης… 76 19

να από τα μεγάλα «ερωτηματικά» κάθε χρονιάς είναι ποιες ομάδες θα προχωρήσουν σε αλλαγές στην εμφάνιση του μονοθεσίου τους από πλευράς χρωματισμού. Εδώ και δύο δεκαετίες ο κανονισμός της FIA προβλέπει ρητά ότι και τα δύο μονοθέσια της εκάστοτε ομάδας θα πρέπει να έχουν ακριβώς την ίδια εμφάνιση, καθώς κατά το παρελθόν είχαν υπάρξει περιπτώσεις ομάδων που είχαν επιλέξει σε έναν ή περισσότερους αγώνες να τρέξουν με δύο διαφορετικά ως προς την εμφάνισή μονοθέσια. Υπήρξαν όμως κάποιες περιπτώσεις που έμειναν στην ιστορία. Ιδού 10 απ’ αυτές…

Ferrari 1964

Ligier 1993

Honda 2007

Υπήρξαν δύο αγώνες στην ιστορία της Formula 1 στους οποίους η Ferrari δεν συμμετείχε με κόκκινα μονοθέσια! Το 1964 ο Έντσο Φεράρι, με τη σύμφωνη γνώμη της διεθνούς και της ιταλικής ομοσπονδίας, εμφάνισε γαλάζια μονοθέσια στις Ηνωμένες Πολιτείες και στο Μεξικό!

Στους δύο τελευταίους αγώνες του 1993 ο Μάρτιν Μπραντλ οδήγησε ένα ειδικά σχεδιασμένο, από τον Χιούγκο Πρατ, μονοθέσιο της Ligier.

Άφωνο άφησε τον κόσμο της Formula 1 η Honda το 2007, επιλέγοντας να βάψει τα μονοθέσιά της με τα χρώματα της Γης! Δεν υπήρχε κανένας χορηγός, καθώς σκοπός της ιαπωνικής εταιρείας ήταν με αυτόν τον τρόπο να ευαισθητοποιήσει τον κόσμο της Formula 1 για την ανάγκη πιο «καθαρών» αυτοκινήτων!

Hesketh 1976 Η Hesketh έμεινε στην ιστορία της Formula 1 ως η ομάδα που έκανε τα πιο ωραία πάρτι! Και οι χορηγοί της δεν θα μπορούσαν να μην είναι εναρμονισμένοι με το… πνεύμα της ομάδας! Το 1976, λοιπόν, το εμπρόσθιο τμήμα του μονοθεσίου κοσμούσε μία κυρία που κρατούσε ένα πακέτο χαρτάκια για στριφτά τσιγάρα. Εμ, Penthouse και Rizla ήταν οι χορηγοί της ομάδας εκείνη τη σεζόν!

Shadow 1979 Το 1979 η Shadow αποφάσισε να προσφέρει το δεύτερο μονοθέσιό της στον Γιαν Λάμερς. Ο Ολλανδός πιλότος, όμως, έφερε μαζί του και μια πολύ μεγάλη χορηγία από την καπνοβιομηχανία Samson. Έτσι στο εμπρόσθιο τμήμα του μονοθεσίου σχηματίστηκε το κεφάλι ενός λιονταριού, δηλαδή το έμβλημα της συγκεκριμένης καπνοβιομηχανίας! 56

Footwork 1994 Πρωτοποριακό το livery της Footwork το 1994, καθώς για πρώτη φορά στην ιστορία εμφανίστηκε μονοθέσιο με τετράγωνα μοτίβα σε κόκκινο, μπλε και πράσινο χρώμα σε λευκό φόντο!

Jordan 1997 Το 1997 ο Έντι Τζόρνταν πέτυχε τον απόλυτο αιφνιδιασμό! Μολονότι απαγορεύονταν οι διαφημίσεις προϊόντων καπνού πάνω στα μονοθέσια, ο πανούργος Βρετανός βρήκε τον τρόπο να συνεχίσει να υφίσταται η διαφήμιση των τσιγάρων «Benson and Hedges» πάνω στα μονοθέσια της ομάδας του, όμως ως «Bitten and Hisses»!

BAR 1999 Όταν η British American Racing εισήλθε στη Formula 1 το 1999, πρόθεσή της ήταν να συμμετάσχει με δύο διαφορετικού χρωματισμού μονοθέσια. Η άρνηση της FIA οδήγησε τους Αμερικανούς στο να κινηθούν στη λογική του… μισό μισό και έτσι έβαλαν τον έναν μεγάλο χορηγό στη δεξιά πλευρά και τον δεύτερο στην αριστερή!

Red Bull 2007 Στο βρετανικό γκραν πρι του 2007 η Red Bull αποφάσισε να τιμήσει όλους όσοι είχαν συμμετάσχει στο φιλανθρωπικό πρόγραμμα «Wings of Life». Έτσι οι φωτογραφίες περισσοτέρων από 25.000 φίλων της ομάδας, οι οποίοι πρόσφεραν συνολικά ένα εκατομμύριο ευρώ για τις ανάγκες του προγράμματος, κόσμησαν τα μονοθέσια των Μαρκ Γουέμπερ και Ντέιβιντ Κούλθαρντ!

Red Bull 2015 Κατά τη διάρκεια των χειμερινών δοκιμών του 2015 η Red Bull παρουσίασε για πρώτη φορά το μονοθέσιό της βαμμένο σε χρώματα… παραλλαγής! Από τότε και κάθε χρόνο η αυστριακή ομάδα επιλέγει έναν μοναδικό χρωματισμό για τα μονοθέσιά της κατά την επίσημη παρουσίαση της σεζόν! Όπως και φέτος με το κόκκινο!

200

19 93

SPECIAL LIVERIES

19 19 20

99 57

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

Τα τρία χρώματα της… ευτυχίας!

ρίθηκε, επικρίθηκε, κατακρίθηκε. Όμως σε όλες τις περιπτώσεις αντέδρασε σωστά, καταφέρνοντας από «μαύρο πρόβατο» να γίνει σημαντικός «παίκτης» στην εξέλιξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1. Ο λόγος για την Pirelli, η οποία ως αποκλειστική προμηθεύτρια ελαστικών των δέκα ομάδων έχει τον δύσκολο ρόλο να ισορροπήσει τα «θέλω» και τα «πρέπει» των πελατών της, προκειμένου να μην τους δυσαρεστήσει αλλά και να κάνει σωστά τη δουλειά της. Για ακόμα μία χρονιά, λοιπόν, η Pirelli άλλαξε κάποια πράγματα. Επί της ουσίας αυτές τις αλλαγές τις είχε αποφασί-

σει από τα μισά του 2018, όμως πλέον είναι πραγματικότητα. Και τις είδαμε για πρώτη φορά στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης στην πίστα της Βαρκελώνης. Αρχικά η ιταλική φίρμα θέλησε να… ξεκαθαρίσει κάπως τα πράγματα όσον αφορά τις επτά διαφορετικές σλικ γόμες και τις ισάριθμες ονομασίες τους, όπως τις γνωρίζαμε πέρυσι. Έτσι η Pirelli πήρε μια πολύ σημαντική απόφαση: ξεχάστε την hyper, την ultra, τη super, τη soft, τη medium, τη hard και τη superhard! Η Pirelli από φέτος θα έχει μόνον πέντε γόμες διαθέσιμες για τις ομάδες, τις εξής… τρεις: soft, medium και hard! Ας κάνουμε τα πράγματα πιο ξεκάθαρα. Η Pirelli θα κατασκευάζει πέντε διαφορετικές σλικ γόμες, τις οποίες έχει ονομάσει C1 έως C5 –εκ της λέξης «compound»– ανάλογα με το επίπεδο σκληρότητας. Όμως σε κάθε αγώνα θα έχει τρεις διαθέσιμες επιλογές, όπως συνέβαινε και το 2018. Η διαφορά είναι πως η πιο μαλακή γόμα θα ονομάζεται «soft» και θα φέρει κόκκινα χαρακτηριστικά, η μεσαία «medium» με κίτρινη γραμματοσειρά και η σκληρή «hard» με λευκά διακριτικά. Η C1, λοιπόν, θα είναι λευκή, δ ί χ ω ς γραμμές, η C2 λευκή με γραμμές, η C3 κίτρινη, η C4 κόκκινη με γραμμές και η C5 κόκκινη δίχως γραμμές. Βεβαίως πριν από κάθε αγώνα θα γνωρίζουν

άπαντες ποια γόμα θα είναι η soft, ποια η medium και ποια η hard –για παράδειγμα στη Μελβούρνη η Pirelli έχει επιλέξει τις γόμες C2, C3 και C4, ενώ στο Μπαχρέιν τις γόμες C1, C2 και C3–, διότι τα χαρακτηριστικά της πίστας του Σακχίρ απαιτούν ακόμα πιο σκληρά ελαστικά συγκριτικά με το «Άλμπερτ Παρκ». Αντιστοίχως στην Κίνα και στο Αζερμπαϊτζάν η Pirelli θα προμηθεύσει τις ομάδες με τις γόμες C2, C3 και C4. Κάθε ομάδα θα πρέπει υποχρεωτικά να επιλέγει τουλάχιστον ένα σετ από κάθε γόμα, ενώ τα υπόλοιπα δέκα είναι καθαρά επιλογή βάσει στρατηγικής ή συνθηκών. Έτσι κάθε μονοθέσιο θα έχει 13 σετ σλικ ελαστικών για τον αγώνα. Η επιλογή γίνεται το αργότερο οκτώ εβδομάδες πριν από τους ευρωπαϊκούς αγώνες και 14 εβδομάδες πριν από τους υπερπόντιους. Αλλαγές στην κατασκευή Η Pirelli, όμως, προσχώρησε και σε μια σειρά από άλλες διαφοροποιήσεις στην κατασκευή των ελαστικών της. Πρωτίστως, χρησιμοποιούνται νέα υλικά τα οποία κάνουν τα ελαστικά πιο γυαλιστερά ως προς την όψη τους. Αυτή η γυαλάδα δεν επηρεάζει την πρόσφυση κι είναι καθαρά για αισθητικούς λόγους. Το περυσινό «πείραμα» με το κατά 0,4 mm πιο λεπτό πέλμα στους αγώνες της Βαρκελώνης, του Πολ Ρικάρ και του Σίλβερστοουν απέδωσε κι έτσι η ιταλική φίρμα αποφάσισε να προμηθεύει τις ομάδες με ελαστικά που θα έχουν λιγότερη γόμα στο πέλμα τους. Έτσι θα αποφευχθεί το έντονο φαινόμενο του blistering. Τα νέα ελαστικά, εξάλλου, χρειάζονται χαμηλότερη θερμοκρασία προθέρμανσης μέσα στις ηλεκτρικές κουβέρτες. Έτσι τα πίσω ελαστικά θα προθερμαίνονται πλέον στους 80 βαθμούς Κελσί-

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

ου, ενώ τα εμπρόσθια θα παραμείνουν στους 100. Σε ό,τι αφορά τα «παράθυρα» μέγιστης απόδοσης των ελαστικών, αυτά επίσης διαφοροποιήθηκαν προς τα πάνω, προκειμένου να μην παρατηρείται ανομοιόμορφη φθορά κατά τη διάρκεια του αγώνα. Έτσι η σκληρή γόμα (C1) αποδίδει καλύτερα από τους 110 έως τους 140 βαθμούς, η C2 από τους 110 έως τους 135, η C3 από τους 105 έως τους 135, η C4 από τους 90 έως του 120 και η C5 από τους 85 έως τους 115 βαθμούς Κελσίου.

Τα Cinturato της βροχής Φυσικά οι πιλότοι θα έχουν στη διάθεσή τους ελαστικά για ενδιάμεσες κα ι για βρόχινες συνθήκες. Η διαφορά συγκριτικά με το 2018 είναι ότι φέτος θα υπάρχει μία γόμα για ενδιάμεσες συνθήκες και μία για βροχή. Κι αυτό διότι τα νέα υλικά κατασκευής των ελαστικών επιτρέπουν πλέον την καλύτερη διαχείριση της θερμοκρασίας τους, ανεξάρτητα από το εάν η χρήση τους γίνεται σε πολύ ζεστούς αγώνες (π.χ. Μπαχρέιν) ή σε κρύους (π.χ. Σπα).

ΣΤΑΘΜΙΣΗ Ο Γ Υ Ζ Η ΓΡΑΜΜΙΣ Υ Θ ΝΤΩΝ Υ Ε ΙΣ Ε ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ - ΖΑ Σ ΙΑ Η Ρ Τ Ο Π Ρ ΕΜ Α Σ Ν ΣΗ ΠΑΡΑΔΕΙ gmail.com ΑΝΤΕΣ - Α Ζ astikaparadisis@ el Α l: ai ΙΚ m eΤ , 7 Σ 0 0 ΕΛΑ : 210 9480 5, Μoσχάτο, τηλ. 8 ρη ΥΡΙΑΚΕΣ νά Κα Κ 8 7 & 9 ς ΙΣ 1 νη Τ ύρ Ο Ι Τ Σμ Α σ. Ό Κ Π ρυ Χ Α 33 ΟΙΧΤΑ ΑΝ

ς ίο ρα ω

! ία ρα ω

η κι

Οι… παρούσες!

1. Τζέρι Χάλιγουελ

Ο μεγάλος έρωτας του Σέρχιο Πέρες. Ο Μεξικανός την παντρεύτηκε πριν από περίπου δύο χρόνια. Μάλιστα το ζευγάρι απέκτησε προ μηνών και το πρώτο παιδάκι του.

2. Καρόλα Μαρτίνες

Fo σ σ rm 1 τολέ 1 εις ula τι έδ ς, , ε ομ 1 οπ ς πα ιναν ενίο μπλ άδω για ο οί ρα μ τε ου ν π τω ι όμ α η δο εγά εφ τίζο , όμ ολλ σ α ν λ ο ω ν L β ρ ib ια ο ρ τά ς ές πο λέμ πιλό φες ert κές ενδ μοσ ς τ η δε υ… μα τω κ y M πι ια τέ α μ Jor κα τ d ε ο ν φ ς συ α. Μ ν. Ά πέλ ed ακί έρ , όμ ε πλ an, τίες νή ε λλ ες ia δε ον ως ήθ ο ήτ θε το οτ έδ (μα ς μ σ π ος ι ο αν ια ν δ ε ω ω ς) ε τ την άν α πο σ οι ικό ς σα έκ α ο πα τοτ ιθέ ίες υν υ ε ρ πι α ν ο λό του πλ τις ψε νομ ρου λία ιω έδω φασ ν έ το ς τ ς θ κά ατ σί ν σ ι ν ρό φ έσ π επ α απ υπά αν μέν α π ίλε εις ως ών όμ οκ ρ ά η μ συ ο η ς, υ ο α ξ λ ε νο κ άλ του από μα ρφ λυπ εων λο… το ς α δε θ λο σ το κα ων τικ , π ε … ύο εμ τε ε μα ι τ δ ές άν νδ ω ντ ία. ω μικ σ ου εσ . Ε το ια ρα αι Ά ς ρ τ ς π π τ φ ί απ λλ σύ ά ο τέ αρι οινί ί σε ε με έρο ο φ ό ωσ ζυ πα λο θμ δω ιρ ε ν ύλ όμ τε γο ιδά ς ού ν ά ντυ στ ο! ορ α ι, κ το ς σ ετ π α Υ φε πό φρ ια. υ π των το g ών, ωσ πά πήρ ς γ τη όν Υπ ρω πι rid άλ ιακ ντο ξα υν ν ε τιζα ήρ τα λό , ο λω ές κ τ ν π αί πο ν χα θλ τω ι ο σ κιτ ης ε κε χή πα ν, ήμ ν. π τε, ρ F ρι ιν o π ς. α Μ ο Πό του ραδ όμω τος ια ίες στη όμα rmu τώσο Τζέ οσ ς, το συ κρ For υρ la μά ιμς ιακ και υ 2 νήθ ατο mu ες λλ Χα ά ν οι 01 εια ύσ la αν ον ντ α σ 7 οι είχ τρα ύντρ , ότ την «μ ε γ βο οφ αν πο ίν ύ ο ν ει π ν τ ι βι ε α βέ ρί ρ» !

WAGs

Στα 46 χρόνια της πλέον, η εντυπωσιακή «Τζίντζερ Σπάις» από τις «Spice Girls» εξακολουθεί να είναι «καυτή» όσο ποτέ! Η Τζέρι Χάλιγουελ συνάντησε για πρώτη φορά τον επικεφαλής της Red Bull, Κρίστιαν Χόρνερ, με τον οποίο παντρεύτηκε στις 15 Μαΐου του 2015 και στις 21 Ιανουαρίου του 2017 γέννησε το πρώτο παιδί του ζευγαριού.

3. Ντιλάρα Σανλίκ

Φοιτήτρια που κατοικεί στο Μόναχο της Γερμανίας είναι το νέο… αμόρε του Μαξ Φερστάπεν. Ο 20χρονος Ολλανδός, πάντως, 11 γενικά δεν είναι και πολύ… σταθερός στις σχέσεις του!

4. Έγκλε Ρούσκιτε

Η σύζυγος του Νίκο Χούλκενμπεργκ σπανίως εμφανίζεται στα πάντοκ, όμως όταν το πράττει τραβά τα βλέμματα και τους φωτογραφικούς φακούς!

WAGs 6 17 15

ς τέ αυ Κι

3 16

υ πο θα

ς… μα

ν ου ίψ λε

1 19

13. Λίντα Μορσέλι 5. Εμίλια ΠΙκαράινεν Η Εμίλια είναι ο παιδικός έρω- τας του Βάλτερι Μπότας. Πρωταθλήτρια κολύμβησης στη Φινλανδία, ακολουθεί παντού τον σύζυγό της κι αυτός, όποτε του το επιτρέπουν οι υποχρεώσεις του, ανταποδίδει τις… επισκέψεις!

6. Τζιάντα Τζιάνι Χαμηλών τόνων η σύντροφος του Σαρλ Λεκλέρκ, δεν εμφανίζεται συχνά στα πάντοκ, ενώ αποφεύγει και τις πολλές κοινές φωτογραφίσεις με τον καλό της!

7. Χάνα Πράτερ Από τα χρόνια του σχολείου η Χάνα ήταν στο πλευρό του Σεμπάστιαν Φέτελ. Το ζευγάρι έχει αποκτήσει δύο κόρες. Οι δημόσιες εμφανίσεις της Χάνα είναι πολύ σπάνιες…

8. Ισαμπέλ Ερνάεθ Φουστέρ Στο γκαράζ της McLaren θα βλέπουμε φέτος την όμορφη Ισαμπέλ, καθώς ο αγαπημένος της, Κάρλος Σάινθ, «μετακόμισε» στη βρετανική ομάδα από τη Renault.

9. Τζέσικα Γκόμες Μπορεί ο ίδιος να μη λέει πολλά για τις σχέσεις του, εντούτοις οι… κακές γλώσσες λένε ότι τους τελευταίους μήνες ο Ντάνιελ Ρικιάρντο είναι ψυχή τε και σώματι δοσμένος στη συμπατριώτισσά του, Τζέσικα, από το Περθ!

10. Κέλι Πικέ Κόρη του Νέλσον Πικέ και αδελφή του Νέλσον Πικέ τζούνιορ είναι η σύντροφος του Ντάνιιλ Κβίατ, η οποία φροντίζει να ταξιδεύει μαζί του σε όλους τους αγώνες.

11. Μαριόν Ζολς Δημοσιογράφος στο επάγγελμα, η σύζυγος του Ρομέν Γκροζάν γνώρισε τον Γάλλο πιλότο της Haas κατά τη διάρκεια του ρεπορτάζ! Ερωτεύτηκαν, αγαπήθηκαν, έκαναν οικογένεια και πλέον η Μαριόν έχει επιστρέψει στο γυαλί, καθώς είναι παρουσιάστρια στη γαλλική τηλεόραση.

12. Μίντου Βίρτανεν Απλά εντυπωσιακή. Άλλωστε ο Κίμι Ράικονεν πάντοτε επέλεγε να έχει στο πλευρό του όμορφες γυναίκες. Όμως η μελαχρινή Φινλανδή καλλονή είναι από τις γυναίκες που σε καμία περίπτωση δεν περνούν απαρατήρητες.

Η Λίντα ανέκαθεν είχε μια μεγάλη αγάπη για την ταχύτητα. Πρώην αρραβωνιαστικιά του Βαλεντίνο Ρόσι, όταν χώρισε από τον «γιατρό» του MotoGP βρήκε θαλπωρή στην αγκαλιά του Φερνάντο Αλόνσο. Εάν ο Ισπανός επιστρέψει στη Formula 1, θα ξαναδούμε κι εμείς την Ιταλίδα στα πάντοκ!

14. Βίκι Οντνλίτκοβα

Ακόμα μία εντυπωσιακή παρουσία από τον χώρο του μόντελινγκ, η οποία είχε περάσει από το γκαράζ της Ferrari και της McLaren όταν είχε δεσμό με τον Φερνάντο Αλόνσο. Όμως αυτός ο δεσμός είχε άδοξο τέλος.

15. Αλίς Μπρασέρ

Μοντέλο στο επάγγελμα, η Γαλλίδα σύντροφος του Εστεμπάν Οκόν αναμένεται να τον ακολουθήσει στους αγώνες στους οποίους θα βρίσκεται ο νεαρός τρίτος πιλότος της Mercedes.

16. Τζέσικα Μιτσιμπάτα

Όταν είχε πρωτοεμφανιστεί στα πάντοκ, πολύς κόσμος είχε μείνει με… ανοιχτό το στόμα λόγω της εξωτικής ομορφιάς της. Η –μισή Γιαπωνέζα– Τζέσικα Μπιτσιμπάτα παντρεύτηκε τον Τζένσον Μπάτον, όμως ο γάμος διήρκεσε λίγο και το ζευγάρι τράβηξε ξεχωριστούς δρόμους…

17. Βίβιαν Ζίμπολντ

Η όμορφη Βίβιαν γνωρίστηκε με τον Νίκο Ρόσμπεργκ στο σχολείο. Από τότε έγιναν αχώριστοι οι δύο τους και δημιούργησαν τη δική τους οικογένεια, με την οποία ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2016 περνά περισσότερο χρόνο έπειτα από την αποχώρησή του από την ενεργό δράση.

18. Μπρίτνι Γουάρντ

Ο Τζένσον Μπάτον είχε πάντοτε ωραίο γούστο στις γυναίκες. Και μετά το διαζύγιό του από την Τζέσικα Μιτσιμπάτα βρήκε… παρηγοριά στην Μπρίτνι, μοντέλο από τη Μεγάλη Βρετανία.

19. Τζένιφερ Μπεκς

Από τις πιο εντυπωσιακές γυναίκες των πάντοκ. Η σύζυγος του Άντριαν Σούτιλ πάντοτε αποτελούσε αγαπημένο… πλάνο των εικονοληπτών και των φωτογράφων, ομορφαίνοντας και τους τηλεοπτικούς δέκτες μας!

άν

’

απ

όλ

το

ε δ μ ν όφ ία κ τε ον έχο ε ε αι ύ οθ υν «ά μφά λος ο p χθη εσί πε αλ γρ νισ το ro . Ο ων ρά λά ια» ή υ mo ι π τη σε η στ του θεά ter ρο ς Fo ι π αύ ην ς. μα το σπ rm αρ ξη ό Μ το υ ερ u ά ση ψη ε ς. σπ ά la δύ τω . Ό εντ Φέ ορ σεις 1. ο χ ν μω ελώ το , γ εν Μο ρ πρ ς ς ς, ι’ τό λ όν οσ σ δ λο αυ ς ατα ια πε κοπ ιαφ ιπ τό πίσ ύτ απ ρά ό ο όν δη τα α, ό σε ς τω ρετ , τ μιο ς δ ο τη ω ν ικά α μ υρ εν μεγ ν π ν. α Γι’ λλ αε ονο γήθ αυξ άλο ιο π αυ αγ ρο θέ ηκε ήθη ς σ ρό τό ών δυ σια η κα τό σφ έπ δε ναμ υ αν ν χο ατ ρε ν ικ πέ άγ τόσ ς τ η πε ήτα ά π στ κη ο ης με σχ ν η ακ ησα γι όσ FIA γάλ εδ « έτα ν α π ο π κα η ια αισ σ μια ερ ερ ι τ σχ στ θ υ η ε ικά ητ νο ση αιτέ ίμεν ς L δια i ι ρ λ μ α κ ι ω α οι ή κά ν ν be στι πτ αν , δ τικ δια η Δ rty M κή έρ αβ ε ή φ ιε e αλ υγ άθ ίχν αλ ορ θν d λα ες μι ου λα ο ής ia γή να ση ν γή ποι Ο δε τ γίν » τω και ως ήσε μοσ ν επ ων ου ν είν π ις πο εν μο αι ρο πρ νπι νο α ς ος ο «α θεσ ρκε την πλ ίω τά ές ν, ».

θέ αμ α…

ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΤΟΥ 2019

ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΤΟΥ 2019 Η εμπρόσθια πτέρυγα Στο εμπρόσθιο τμήμα του μονοθεσίου η πιο σημαντική αλλαγή είναι η πτέρυγα. Πέραν της αύξησης των διαστάσεών της από 180 mm σε 200 mm –δηλαδή ακριβώς όσο είναι το συνολικό πλάτος του μονοθεσίου– η νέα πτέρυγα είναι τοποθετημένη κατά 20 mm πιο ψηλά και κατά 25 mm πιο μπροστά συγκριτικά με την περυσινή, ώστε να επιτρέπει μεγαλύτερη ροή αέρα από κάτω της. Σαφώς πιο απλοϊκή είναι η σχεδίαση των πτερυγίων που εδράζονται σ’ αυτήν, ενώ κάτω από την πτέρυγα οι μορφοποιητές της ροής του αέρα θα είναι δύο κι όχι πέντε. Τα barge boards Τα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα, τα λεγόμενα barge boards, είναι πλέον μικρότερα σε διαστάσεις και τοποθετημένα ελαφρώς πιο μπροστά σε σχέση με το 2018. Προκειμένου να είναι πιο «καθαρός» ο αέρας που πηγαίνει στην πίσω πτέρυγα, τα barge boards είναι πιο χαμηλά κατά 150 mm, όμως το μήκος τους είναι 100 mm μεγαλύτερο προς τα εμπρός. Η οπίσθια πτέρυγα Σχεδιαστικές αλλαγές υπέστη και η οπίσθια αεροδυναμική πτέρυγα, η οποία είναι ψηλότερη κατά 20 mm, πιο φαρδιά κατά 100 mm και πιο απλοϊκή ως προς τη μορφή της. Πλέον απαγορεύονται οι οριζόντιες οπές στα πλαϊνά στελέχη. Το DRS θα έχει άνοιγμα 85 mm, δηλαδή κατά 20 mm μεγαλύτερο από ό,τι το 2018, και εκτιμάται πως θα είναι κατά περίπου 25% πιο αποτελεσματικό. Τα καλύμματα των φρένων Άλλο ένα σημείο του μονοθεσίου που άλλαξε το 2019 είναι τα καλύμματα των φρένων. Τα μικρά πτερύγια που χρησιμοποιούνταν μέχρι το 2018 για τη διαμόρφωση της ροής του αέρα καταργήθηκαν. Όπως και οι «κούφιοι» άξονες, τους οποίους οι αεροδυναμιστές εκμεταλλεύονταν επίσης για να διαμορφώνουν τη ροή του αέρα. Τα φώτα στην πίσω πτέρυγα Δοκιμάστηκαν πέρυσι, εφαρμόζονται φέτος. Ο λόγος για τις δύο λωρίδες από κόκκινα led, οι οποίες είναι τοΓυρίστε σελίδα

ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΤΟΥ 2019 ποθετημένες στα κάθετα τμήματα της οπίσθιας αεροδυναμικής πτέρυγας. Πρόκειται για μια ιδέα την οποία είδαμε για πρώτη φορά στο Le Mans και ως ξεκάθαρο σκοπό έχει το να είναι ορατό το προπορευόμενο μονοθέσιο από μεγαλύτερη απόσταση, υπό συνθήκες χαμηλής ορατότητας. Οι καθρέφτες Λόγω της αύξησης του πλάτους της οπίσθιας πτέρυγας, ήταν αναγκαία η διαφοροποίηση στον σχεδιασμό και των καθρεφτών, οι οποίοι εκτείνονται περισσότερο προς τα έξω προκειμένου να διασφαλίζεται η βέλτιστη ορατότητα προς τα πίσω. Τα περισσότερα καύσιμα Κατά τη φετινή χρονιά οι πιλότοι θα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν έως και πέντε κιλά περισσότερα καύσιμα σε σχέση με το 2018, δηλαδή 110 κιλά. Αυτή η αλλαγή έγινε προκειμένου να μπορούν να αξιοποιούν την πλήρη ισχύ του μονοθεσίου τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Μολαταύτα παραμένει ο κανονισμός που αναφέρει πως κάθε μονοθέσιο θα πρέπει να έχει στο ρεζερβουάρ του τουλάχιστον ένα λίτρο καυσίμου όταν ολοκληρωθεί ο αγώνας και επιστρέψει στο παρκ φερμέ. Εκτιμάται, ωστόσο, πως κάποιες ομάδες δεν θα γεμίζουν ασφυκτικά τα ρεζερβουάρ, προκειμένου να εξοικονομήσουν βάρος. Ο τεχνικός έλεγχος Μια σημαντική όσο και χρονοβόρα διαδικασία, η οποία λάμβανε χώρα την Πέμπτη πριν από τις ελεύθερες δοκιμές, ήταν ο τεχνικός έλεγχος των μονοθεσίων. Μέχρι πέρυσι ένας εκπρόσωπος της FIA μετέβαινε στο γκαράζ της εκάστοτε ομάδας και ήλεγχε διεξοδικά όλα τα τμήματα του μονοθεσίου τα οποία έπρεπε να πληρούν συγκεκριμένες προδιαγραφές, καθώς και κάθε νέο κομμάτι που έφερνε η ομάδα για τον επικείμενο αγώνα. Από φέτος αυτή η διαδικασία απλοποιείται, καθώς οι ομάδες θα κάνουν μόνες τους τον τεχνικό έλεγχό τους. Θα υπογράφουν μια σχετική υπεύθυνη δήλωση που θα αναφέρει ότι τα πάντα είναι σύννομα, όμως ανά πάσα στιγμή θα μπορεί η FIA να κάνει αιφνιδιαστικό έλεγχο. Φυσικά εάν τότε διαπιστωθούν παρανομίες, οι ποινές θα είναι πολύ πιο αυστηρές. Το βάρος των πιλότων Επιτέλους μπαίνει μια… τάξη στο θέμα της δίαιτας των πιλότων. Οι φετινοί κανονισμοί προβλέπουν ξεκάθαρα πως κάθε πιλότος θα πρέπει να ζυγίζει κατ’ ελάχιστον 80 κιλά. Ασφαλώς και δεν μπορεί κανείς να υποχρεώσει έναν πιλότο να… παχύνει, όμως στην περίπτωση που κάποιος είναι π.χ. 70 κιλά, θα τοποθετείται έρμα περιμετρικά και κάτω από το κάθισμά του, ώστε να φτάνει τον «μαγικό αριθμό» 80. Το έρμα δεν μπορεί να μπαίνει σε άλλα σημεία του μονοθεσίου. Συνάμα, το συνολικό ελάχιστο βάρος των μονοθεσίων αυξήθηκε από τα 733 στα 740 κιλά. 64

ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΤΟΥ 2019 Προσπεράσεις μετά από safety car Ακόμα μία αλλαγή συγκριτικά με το 2018 είναι αυτή με το καθεστώς προσπεράσεων έπειτα από την έξοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας από την πίστα. Μέχρι πέρυσι οι προσπεράσεις απαγορεύονταν έως ότου τα μονοθέσια περνούσαν τη γραμμή του safety car στην αρχή της ευθείας εκκίνησης-τερματισμού. Πλέον οι προσπεράσεις θα επιτρέπονται αυστηρά μετά τη γραμμή του τερματισμού κι όχι νωρίτερα. Ψηφιακή καρό σημαία Η παραδοσιακή καρό σημαία θα εξακολουθεί να ανεμίζει στο φινάλε κάθε αγώνα. Ωστόσο ο επίσημος τερματισμός θα σηματοδοτείται από τη σχετική ασπρόμαυρη καρό ένδειξη στην ψηφιακή οθόνη που θα βρίσκεται ακριβώς πάνω από τη γραμμή του τερματισμού. Κι αυτό προκειμένου να αποφεύγονται λάθη, ειδικά όταν ανεμίζουν την καρό σημαία διάφοροι επίτιμοι προσκεκλημένοι, οι οποίοι είτε δεν γνωρίζουν τις διαδικασίες, είτε λόγω άγχους τα κάνουν… θάλασσα! Νέα, πιο ασφαλή κράνη Το 2019 άλλαξαν και τα κράνη των πιλότων. Η FIA ανέβασε τον πήχη αναφορικά με τα στάνταρ που θα πρέπει να πληρούνται για να πάρει έγκριση τύπου κάθε κράνος. Παράλληλα μειώθηκε κατά 10 mm το ύψος της ζελατίνας, προκειμένου να είναι ακόμα πιο αποτελεσματική η προστασία του προσώπου του οδηγού στην περίπτωση θραυσμάτων από προπορευόμενο μονοθέσιο. Βιομετρικά γάντια Ακόμα μια σημαντική καινοτομία. Από φέτος οι οδηγοί θα πρέπει να φορούν ειδικά βιομετρικά γάντια, τα οποία εξέλιξε το Τμήμα Ασφαλείας της Διεθνούς Ομοσπονδίας. Τα συγκεκριμένα γάντια φέρουν ειδικούς αισθητήρες που είναι ενσωματωμένοι στο ύφασμα και μπορούν να καταγράφουν σε πραγματικό χρόνο ζωτικές λειτουργίες του οργανισμού του πιλότου, όπως το επίπεδο οξυγόνου στο αίμα του και τους σφυγμούς του. Τα συγκεκριμένα στοιχεία θα είναι πάντοτε στη διάθεση των γιατρών για παν ενδεχόμενο ενώ στις σκέψεις των ανθρώπων της Liberty Media είναι ορισμένα από αυτά τα δεδομένα να μεταδίδονται ακόμα και τηλεοπτικά! Οι on board κάμερες Η εισαγωγή του halo το 2018 βελτίωσε κατακόρυφα την ασφάλεια για το κεφάλι του πιλότου, όμως προσέθεσε… πονοκεφάλους στους σκηνοθέτες της τηλεοπτικής μετάδοσης του αγώνα! Τα πλάνα από αρκετές on board κάμερες καταστρέφονταν λόγω του halo, κάτι που υποχρέωσε τη Liberty Media να προχωρήσει σε αλλαγές ως προς το σημείο που θα τοποθετούνται αυτές ενόψει της νέας σεζόν. Η κάμερα που βρισκόταν πίσω από τον ώμο του πιλότου τοποθετείται πλέον πιο ψηλά, ενώ αυτές που ήταν ενσωματωμένες στους καθρέφτες, μετακινήθηκαν πάνω στο κόκπιτ και θα είναι στραμμένες προς το πρόσωπο του οδηγού. 65

ACTIONS

Ξέρω τι έκανες τον περασμένο χειμώνα!

Λιούις Χάμιλτον δεν είναι απλώς ένα fashion icon. Αυτό το γνωρίζουν άπαντες, καθώς είναι πανθομολογούμενο ότι έφερε την «ανατροπή» στα… καθώς πρέπει της Formula 1, λανσάροντας νέα «ήθη κι έθιμα», είτε με τον τρόπο που κινείται εντός πίστας είτε με τις πολυσχιδείς δραστηριότητές του εκτός αυτής. Πώς πέρασε, λοιπόν, το διάστημα των χειμερινών... διακοπών ο πέντε φορές παγκόσμιος πρωταθλητής; Ο φωτογραφικός φακός κατέγραψε τα πάντα και είναι… αδιάψευστος μάρτυρας του ότι ο Λιούις για ακόμα μία φορά φρόντισε να μην πλήξει στο ελάχιστο! Ο Μπίλι Μόνγκερ είναι επιστήθιος φίλος του Λιούις. Δεν θα μπορούσε, λοιπόν, να απουσιάσει από την τελετή απονομής του βραβείου της «Προσωπικότητας της χρονιάς» στον πιτσιρικά που επέστρεψε στους αγώνες παρά τα ακρωτηριασμένα κάτω άκρα του… Μία από τις μεγάλες αγάπες του Βρετανού είναι οι μοτοσυκλέτες. Πέραν του ότι έχει δημιουργήσει τη δική του μηχανή σε συνεργασία με τη MV Agusta, τον χειμώνα έκανε και δοκιμές στη Χερέθ της Ισπανίας με τη Yamaha! Η προπόνηση για τη νέα σεζόν περιλάμβανε από muay thai… …και pilates… …μέχρι επίπονες ασκήσεις με ελαστικά φορτηγών που ζυγίζουν αρκετές δεκάδες κιλά! Ο Λιούις βρήκε χρόνο και

ασχολήθηκε και με το γκολφ! Άλλωστε, είναι πολύ καλός παίκτης, ενώ κατά το παρελθόν είχε παίξει και μαζί με τον ΝΒΑer Στεφ Κάρι! Κατά τη διάρκεια του χειμώνα ο Χάμιλτον πήρε και το δίπλωμά του στο sky diving! Ενώ ταξίδεψε και μέχρι τη «MercedesBenz Arena» στην Ατλάντα των ΗΠΑ για να παρακολουθήσει τους New England Patriots του Τομ Μπρέιντι να νικούν 13-3 τους Los Angeles Rams! Η μουσική αποτελεί σημαντικό κομμάτι της ζωής του Λιούις, ο οποίος παίζει πιάνο αλλά και κιθάρα. Ενίοτε και δημοσίως! Φυσικά δεν θα μπορούσε να μην απολαύσει και τις χαρές της θάλασσας, κάνοντας πολλές ώρες σερφ στις αμερικανικές ακτές. Δεν του αρέσει να «φωνάζει», όμως όλοι

LE ON

ILT

γνωρίζουν ότι είναι σπουδαίος φιλάνθρωπος. Η συνάντησή του με τους ανθρώπους του Renaissance Foundation ήταν στο πλαίσιο της υποστήριξης της καμπάνιας #MLK50 και τη σημασία της για νέους που έχουν αντλήσει έμπνευση από προσωπικότητες που τιμήθηκαν με Νόμπελ Ειρήνης, όπως ο Νέλσον Μαντέλα και η Μαλάλα Γιουσαφζάι.

ΟΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ 2018

20 19

MILTON - MERCEDES