SOLO
HANDLING SOLUTIONS
SOLO HANDLING SOLUTIONS SOLO is a new division of De Angelis created for the purpose of unifying in a complete range the innovative handling solutions (steering and suspension systems) developed by the Company over decades of experience in the special trailer industry and now available for sales also to other manufacturers of trailers and semi-trailers.
SOLO provides a 360-degree service to ensure a perfect outcome to the customer: • technical support during the buying process to identify the best solution and ensure a perfect installation • 2D/3D drawings of all the solutions proposed • possibility to perform FEM/FEA structural analyses
“ONE-SCOPIC” HYDRAULIC INDEPENDENT SUSPENSIONS ONE-SCOPIC independent suspension is a patented technology representing a real revolution in this sector. Compared to other similar systems, ONE-SCOPIC is today the lightest (25-35% weight reduction: such technology is nowadays the one with the lowest number of components) and the most compact technical solution (which makes it possible to get a lighter chassis and deeper and wider central recesses). Besides this, ONE-SCOPIC is characterized by 2 additional technical pluses: • the suspension always works perpendicularly at whatever height: this characteristic allows to avoid the change in tyres track and camber settings that is peculiar to both “Multilink” and “McPherson” inspired solutions (when installed on semi-trailers chassis their upper and lower arms have different dimensions). • steering angle: up to 62° (with a loading platform 2.55 m wide). This impressive result can now be achieved only by pendle suspensions but only with a loading platform wider than 2.75 m or axles steering on turntables (the loading platform should be significantly higher).
ONE-SCOPIC is available in the following models: • One5: 5 t max. loading capacity (10 t each line of axles). The first One5 suspensions have been installed in 2010; since then they have been running for more than 700,000 km resulting reliable from the first moment and still practically maintenance-free. • One6: 6 t max. loading capacity (12 t each line of axles). This reinforced suspension is based on the One5 technology and patent. The top-quality materials, the special chromium plating (>1500 hours in salt spray according to ISO 9227 NSS ASTM B117 / >500 hours in acetic acid/salt spray according to ISO 9227 AASS ASTM B287) and the use of highstrength steels welded with special techniques ensure very high strength and full operability and reliability for heavy use even at extreme temperatures (-40 °C/+70 °C) and in “dirty” environments (mud, sand, dust, salt). Both models are available in the following versions: • hydraulic steering, self-steering (also backwards), not steering • working stroke: from 200 to over 500 mm (depending on the loading platform height and tyre size) • possibility to mount 15”/19”/22,5” brake masses
NOTE: SOLO can also design and supply high quality traditional hydraulic suspensions for mounting on traditional “through-axles”. All production can be customized according to the technical characteristics required by the customer.
upon request • documentation and direct technical support for the correct installation • after-sales service
SOLO HANDLING SOLUTIONS SOLO ist ein neuer Teil von De Angelis, der mit dem Ziel gegründet wurde, die innovativen Handlinglösungen (Lenkungs- und Aufhängungssysteme), die das Unternehmen in jahrzehntelanger Erfahrung im Bereich spezieller Anhänger entwickelt hat, in einer vollständigen Auswahl zu vereinen. Diese Lösungen sind jetzt auch für andere Hersteller von Anhängern und Aufliegern zum Kauf erhältlich.
SOLO bietet einen 100% Service, um dem Kunden ein perfektes Endergebnis zu garantieren: • technischen Support während der Kaufphase, um die beste Lösung zu finden und eine perfekte Installation zu gewährleisten • 2D/3D- Entwürfe für jede vorgeschlagene Lösung • Möglichkeit zur Durchführung von FEM/FEA-Struktura-
“ONE-SCOPIC” HYDRAULISCHE EINZELRADAUFHÄNGUNG ONE-SCOPIC-Einzelradaufhängung ist eine patentierte Technologie, welche eine echte Revolution in diesem Bereich ist. Im Vergleich zu anderen ähnlichen Systemen ist heute ONESCOPIC die leichteste (Gewichtsreduktion von 25 bis 35%: diese Technologie ist derzeit die mit der geringsten Anzahl von Komponenten) und die kompakteste technische Lösung (dies ermöglicht es, leichtere Rahmen und breitere und tiefere zentrale Räume zu erhalten). ONE-SCOPIC zeichnet sich darüber hinaus durch 2 weitere technische Pluspunkte aus: • die Federung arbeitet immer senkrecht in jeder Höhe: diese Eigenschaft hat den großen Vorteil, dass die Spurweite und Radsturzwinkel der Reifen nicht verändert, was typisch für McPherson- und Multilink-Lösungen ist (sie haben unterschiedlich lange Ober- und Unterarme). • Lenkeinschlag: bis 62° (mit Ladeflächenbreite von 2,55 m). Dieses beeindruckende Ergebnis kann heute nur von Pendelaufhängungen erreicht werden, jedoch nur mit einer Ladefläche von mehr als 2,75 m oder mit gelenkten Achsen auf Lenkkränzen (jedoch mit wesentlich höherer Ladehöhe). ONE-SCOPIC ist in folgenden Ausführungen erhältlich: • One5: 5 t max. Ladefähigkeit (10 t pro Achsenlinie). Die ersten One5-Aufhängungen wurden im Jahr 2010 installiert; seitdem ha-
nalysen auf Anfrage • Dokumentation und direkten technischen Support für eine perfekte Installation • Kundendienst
ben sie mehr als 700.000 km zurückgelegt und sofort waren sie zuverlässig und praktisch wartungsfrei. • One6: 6 t max. Ladefähigkeit (12 t pro Achsenlinie). Diese verstärkte Aufhängung basiert auf der Technologie und dem Patent der One5 Ausführung. Die hochwertigen verwendeten Materialien, die spezielle Verchromung (>1500 Stunden in Salzsprühnebel nach ISO 9227 NSS ASTM B117 />500 Stunden in Essigsäure/Salzsprühnebel nach ISO 9227 AASS ASTM B287) und die Verwendung von hochfesten Stählen, die mit speziellen Techniken geschweißt werden, garantieren extreme Festigkeit und volle Funktionsfähigkeit und Zuverlässigkeit für intensiven Einsatz auch bei extremen Temperaturen (-40 °C/+70 °C) und in „schmutzigen“ Umgebungen (Schlamm, Sand, Staub, Salz). Beide Modelle sind in folgenden Ausführungen erhältlich: • hydraulisch Zwangslenkung, Nachlauflenkung (auch im Rückwärtsgang), nicht lenkende • Arbeitshub: von 200 bis über 500 mm (nach Ladeflächenhöhe und Reifengröße) • Möglichkeit, 15“/19“/22,5“ Bremsmassen zu montieren ANMERKUNG: SOLO kann auch traditionelle hydraulische Aufhängungen hoher Qualität für die Montage an traditionellen Durchgangsachsen entwickeln und liefern. Die gesamte Produktion kann entsprechend den vom Kunden geforderten technischen Eigenschaften angepasst werden.
RATING (width 2550 mm - loading capacity 12 t) BEWERTUNG (Breite 2550 mm - Ladefähigkeit 12 t) = MIN
= MAX
CO MPA RA T IVE TA B LE
VE RGL E I C H STA B E L L E
RIGID AXLE /STARRE ACHSE
MC PHERSON
(°)
ADAPTABILITY TO THE GROUND ANPASSUNGSFÄHIGKEIT AN DEN BODEN
(°)
CHANGE IN CAMBER AND TRACK ÄNDERUNG DES RADSTURZWINKELS UND SPURWEITE
MAX 45°
Steering angle / LENKEINSCHLAG
MAX 55/60°
Minimum loading platform HEIGHT / Mindestladeflächenhöhe OVERALL DIMENSIONS (compactness) GESAMTABMESSUNGEN (Kompaktheit) Change IN track / ÄNDERUNG DER SPURWEITE SUSPENSION Stroke / Aufhängungshub (°) McPherson and Multilink declare a good technical stroke but in the real use a strict range of ride height is admitted due to the significant change in camber and track when the suspension height changes.
(°) McPherson und Multilink haben einen hohen technischen Aufhängungshub, aber der tatsächlich Nutzungsanteil ist klein, da die Radsturzwinkel und Spurweite sich wesentlich ändern, wenn die Höhe variiert.
Change in camber / Änderung des Radsturzwinkels The change in camber is typical of McPherson solutions. It can be partially corrected by overextending the length of the lower suspension arm, which however leads to a significant increase in weight and size. Instead, the change in camber of Multilink solutions is caused by the different length of lower and upper arms.
Die Änderung des Radsturzwinkels ist typisch für McPhersonLösungen. Sie kann teilweise korrigiert werden, indem die Länge des Unterarms zu stark verlängert wird, was jedoch zu einer erheblichen Gewichts- und Größensteigerung führt. Die Änderung des Radsturzwinkels der Multilink-Lösungen wird stattdessen durch die unterschiedliche Länge der oberen und unteren Arme verursacht.
MAINTENANCE / WARTUNG
Higher rating = less maintenance needed Höhere Bewertung = weniger Wartung benötigt
Weight / GEWICHT
SOLO “ONE6” has a total weight of about 95 kg (brake mass excluded): 20-35% lighter than all other solutions.
SOLO “ONE6” hat ein Gesamtgewicht von ca. 95 kg (ohne Bremsmasse): 20-35% leichter als alle anderen Lösungen.
(°)
(°) CHANGE IN CAMBER AND TRACK
(°)
(SEE NOTE ON THE LEFT)
(°) ÄNDERUNG DES RADSTURZWINKELS UND SPURWEITE (SIEHE ANMERKUNG LINKS)
UND
S)
DOUBLE-WISHBONE/DOPPELQUERLENKER
PENDLE/PENDEL
SOLO “OneScopic”
(°) (°)
ALWAYS PERPENDICULAR TYRES / CONSTANT TRACK IMMER SENKRECHT REIFEN / UNVERÄNDERTE SPURWEITE
CHANGE IN CAMBER AND TRACK ÄNDERUNG DES RADSTURZWINKELS UND SPURWEITE
MAX 55/60°
(°)
OVER 60°/ ÜBER 60° (°) ONLY WITH A LOADING PLATFORM 2.75/3.00 M WIDE NUR MIT LADEFLÄCHENBREITE VON 2,75/3,00 M
(°)
(°) CHANGE IN CAMBER AND TRACK
(°)
(SEE NOTE ON THE LEFT)
(°) ÄNDERUNG DES RADSTURZWINKELS UND SPURWEITE (SIEHE ANMERKUNG LINKS)
OVER 60°/ ÜBER 60°
STEERING TEHCNOLOGIES DST (Dura-Steer Technology): the milestone of SOLO in hydraulic steering systems. The exclusive steering kinematism makes it possible to get the performance of a “progressive” steering system (a solution ensuring the highest performance but usually characterized by frequent and expensive maintenance) with the typical reliability of a “linear” steering system (a solution requiring less maintenance but characterized by lower performance in comparison with “progressive” systems. See the comparative graph “DST VS. LINEAR SYSTEM”).
Main advantages: • perfect correspondence / reactivity / steering response of the trailer with the direction given by the tractor • enhanced resistance and long operating life of the system without formation of slacks • ordinary/extraordinary maintenance practically drop to nothing: DST is covered by a 5-year guarantee against possible breakdown and formation of slacks due to wear and tear of components • slacks can be recovered by a single operator, even if not specialized, in just over 30 minutes and with a few euros of material • manoeuvres between tractor and semi-trailer without maximum limits in the steering angle (such technology avoids any type of breakage due to excessive steering when manoeuvring) DST is supplied together with a long-tested hydraulic system developed by the Company to be simple to understand, quick to install and very reliable. DST can be mounted with fifth wheels having the following capacities: • 12-18 t • 27,5 t • 45 t
“ELECTRONICS” PACKAGE An electronic system with integrated circuits of the latest generation and a complete and easy to understand control panel make the SOLO electronic package one of the most complete and modern in its category. Functions manageable from the standard panel included in the “electronics” package: • left/right steering control • suspension control with functions: up/down - right line/left line • set of LED lights for immediate displaying of the axle direction / correct alignment with the tractor • system activation switch • optional joystick for hydraulic gooseneck handling • optional remote control: professional 2/4/8-channel transceiver for steering / suspension / gooseneck handling control + green/ red LED lights for axle direction / perfect alignment with tractor + ERS function ERS (Electronic Realignment System): the first “real” automatic realignment system. With ERS, the axles are not simply realigned with the body of the semi-trailer, but with the exact direction of the towing tractor. Compared to other systems, ERS is safer and faster, as no further corrections are necessary while driving.
OTHER AVAILABLE ACCESSORIES • Control units and hydraulic power units are available for all the solutions proposed • Steering levers designed and tailor-manufactured for each vehicle / project • Design and manufacture of steering turntables complete with mounting frames (max steering angle over 60°)
EMS (Easy Manoeuvring System):an electro-hydraulic kit and a remote control make it possible to control the selfsteering axle at manoeuvring speed in both directions. This light and economical solution will make the driver’s life easier when coming across a difficult manoeuvre!
HYDRO-LIFT
The innovative HYDRO-LIFT dedicated to One-Scopic independent hydraulic suspensions fully recreates the same automatic operation of traditional air lifts in a closed-loop hydraulic system, ensuring the following functions: • keeping the correct ride height of the vehicle with the axle either lifted or lowered (essential if equipped with a hydraulic steering system to avoid the change in the toe-in) • lifting/lowering functions working either at empty or loaded vehicle • control from the truck cab • optional OptiLink Android App for wi-fi managing of the lift, indication of axle load, failure control, parking sensors control, if any (tyre pressure and parking sensors as further options) • “Traction Help” function: if more traction or better manoeuvrability are needed, the axle lifting can be forced even if the axle is loaded (up to 130% of each axle lowered and up to the maximum speed of 30 km/h) • full compliance with European Regulation ECE 13 and Directive 1230/2012 The accessory consists of: • dedicated electronic package • 2 aluminium hydraulic manifolds of exclusive production • 2 nitrogen accumulators The system is connected to the EBS of the vehicle to ensure the automatic/semi-automatic operation depending on the actual weight on axles.
LENKUNGSLÖSUNGEN DST (Dura-Steer Technology): der Meilenstein von SOLO bei hydraulischen Lenksystemen. Der ausschließliche Lenkungskinematismus ermöglicht es, die Leistung eines „progressiven“ Lenksystems (eine Lösung, die höchste Leistungen garantiert, die jedoch üblicherweise durch häufige und teure Wartung gekennzeichnet ist) mit der typischen Zuverlässigkeit eines „linearen“ Lenksystems (Lösung, die weniger Wartung erfordert, jedoch im Vergleich zu „progressiven“ Systemen durch eine geringere Leistung gekennzeichnet ist. Siehe Vergleichsdiagramm „DST VS. LINEAR SYSTEM“) zu erhalten.
[°] graph purely indicative [°] Der Graph ist nur indikativ
Trailer wheels angle [°] Winkel der Anhängerräder [°]
Hauptvorteile • perfekte Übereinstimmung / Reaktionsfähigkeit / Lenkverhalten des Anhängers in Bezug auf die von der Zugmaschine vorgegebene Richtung • hohe Widerstandsfähigkeit und lange Lebensdauer des Systems ohne Bildung von Spielen • normale / außerordentliche Wartung praktisch eliminiert: auf die DST wird eine Garantie von 5 Jahren gegen mögliche Ausfälle und die Bildung von Spielen aufgrund von Verschleiß der Komponenten gewährt • die mögliche Wartung ist durch einen einzelnen Mechaniker, auch wenn er nicht spezialisiert ist, in etwas mehr als 30 Minuten und mit wenigen Euro Material möglich • Manövrieren zwischen Zugmaschine und Auflieger ohne Höchstgrenzen (die Technologie vermeidet jegliche Art von Bruch aufgrund übermäßiger Lenkmanöver)
Linear steering system Lineares Lenksystem
Truck/trailer angle [°] / Winkel zwischen Zugmaschine/Anhänger [°]
DST wird zusammen mit einem Hydrauliksystem geliefert, das von der Firma lange getestet und so entwickelt wurde, dass es einfach zu verstehen, schnell zu installieren und sehr zuverlässig ist. DST kann mit Sattelkupplungen aus den folgenden Kapazitäten montiert werden: • 12-18 t • 27,5 t • 45 t PAKET “ELEKTRONIK” Ein elektronisches System mit integrierten Schaltkreisen der neuesten Generation und ein komplettes und leicht verständliches Bedienfeld machen das elektronische Paket SOLO zu einem der umfassendsten und modernsten seiner Kategorie. Funktionen, die über das Standardpanel des Pakets “Elektronik” verwaltet werden können: • Links- / Rechtslenksteuerung • Federungskontrolle mit Funktionen: auf/ab - rechte Linie /linke Linie • LED-Leuchtset zur sofortigen Anzeige der Achsrichtung / korrekte Ausrichtung mit der Zugmaschine • Systemaktivierungsschalter • optionaler Joystick für die hydraulische Handhabung des Schwanenhalses • optionale Funksteuerung: professioneller 2/4/8-KanalTransceiver für die Lenksteuerung / Federung / Handhabung des Schwanenhalses + grüne/rote LED-Leuchten für die Achsrichtungssteuerung / perfekte Ausrichtung mit Traktor + ERS-Funktion ERS (Electronic Realignment System): das erste “echte” automatische Ausrichtungssystem. Mit ERS werden die Achsen nicht einfach auf den Aufliegeraufbau ausgerichtet, sondern auf die exakte Richtung der Zugmaschine. Im Vergleich zu anderen Systemen ist ERS sicherer und schneller, da während der Fahrt keine weiteren Korrekturen erforderlich sind. ANDERE VERFÜGBARE ZUBEHÖRTEILE • Für alle vorgeschlagenen Lösungen stehen Steuergeräte und Hydraulikaggregate zur Verfügung • Lenkhebel wurden für jedes Fahrzeug / Projekt kundespezifisch entwickelt und gebaut • Entwurf und Produktion von Lenkkränzen mit Struktur (max. Lenkwinkel über 60°)
EMS (Easy Manoeuvring System): mit einem elektrohydraulischen Kit und einer Fernbedienung können Sie die gelenkte Achse in beiden Fahrtrichtungen mit Manövriergeschwindigkeit steuern. Diese leichte und kostengünstige Lösung erleichtert dem Fahrer das Leben bei schwierigen Manövern!
HYDRO-LIFT
Der innovative Achslift HYDRO-LIFT für One-Scopic Hydraulische Einzelradaufhängungen bietet den gleichen automatischen Betrieb der herkömmlicher Luftlifte in einem Hydrauliksystem mit geschlossenem Kreislauf und hat die folgenden Vorteile: • Erhaltung der korrekten Fahrhöhe des Fahrzeugs bei angehobener oder abgesenkter Achse (es ist wichtig bei einer hydraulischen Lenkung, um die Vorspur nicht zu verändern) • Liften/Senken bei leerem oder beladenem Fahrzeug • Kabinensteuerung • optionale OptiLink Android-App zur Wi-Fi-Steuerung des Lifts, Angabe der Achslast, Fehlerprüfung, Parksensorenprüfung, falls vorhanden (weitere Optionen: Reifendruck- und Parksensoren) • Funktion “Traction Help”: wenn mehr Antrieb oder bessere Manövrierfähigkeit benötigt wird, kann die Achse auch bei Belastung angehoben werden (bis zu 130% jeder abgesenkten Achse und bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h) • vollständige Einhaltung der ECE-Verordnung 13 und der Richtlinie 1230/2012 Zubehör: • besonderes elektronisches Paket • 2 Aluminium Hydraulikverteiler aus exklusiver Produktion • 2 Stickstoffakkumulatoren Das System ist mit dem EBS des Fahrzeugs verbunden, um den automatischen/halbautomatischen Betrieb nach der tatsächlichen Achslast zu garantieren.
SOLO HANDLING SOLUTIONS a division Via dei Carratori, 1 | 48125 Coccolia (RA) ITALY Tel. +39 0544 569090 www.solo-hs.com