CONTENIDO
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Directorio
18 CHEVROLET CAMARO
ESTEFANIA CHIRINOS
EL LEGADO
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EDITORIAL Contacto Teléfonos: 91409870
HENNESEY VENOM GT
GRAN ALLAZGO
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TUNNING
26 ESTEBAN GUTIERREZ
*Editora *Coordinador Técnico *Directora de Arte y *Diseño Redactor *Coordinadora *Gráfica *Diseñador *Preprensa
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LO NUEVO
Chevrolet Camaro 2014 Se renueva por completo
El sistema de infoentretenimiento de Camaro 2014 es Chevrolet Mylink, que ofrece pantalla touchscreen de 7”, radio AM/FM/MP3, Bluetooth y sistema premium Boston AcousticsTM con 9 bocinas. El equipamiento de seguridad incluye sistema de monitoreo de presión de aire de las llantas, frenos de disco en las 4 ruedas con sistema ABS y calipers Brembo® en las 4 ruedas y Home link para apertura remota de puertas de estacionamiento programable para 3 canales. Cuenta también con bolsas de aire frontales y laterales para Camaro SS convertible, y frontales, laterales y tipo cortina en paquetes LT, SS y ZL1 Coupe. En el nuevo Chevrolet Camaro 2014 estará disponible el sistema OnStar, que ofrece atención personalizada (24/365) tanto a conductor como a pasajeros ofreciendo los siguientes servicios: respuesta automática de accidente, servicios de emergencia, servicios remotos, asistencia de vehículos robados, navegación paso a paso, diagnósticos y la aplicación móvil RemoteLink.
Las versiones disponibles en motorización incluyen
Camaro LT: cuenta con un motor de 3.6L V6 SIDI acoplado a una transmisión automática de seis velocidades con modo semi-manual con cambios al volante, su potencia es de 323 caballos de fuerza. La suspensión es Sport Tuning.
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El nuevo Chevrolet Camaro 2014, que destaca por su rediseño exterior luciendo más robusto y contemporáneo, será comercializado a partir de septiembre de este año. En las versiones SS y ZL1 de este modelo estará disponible el sistema OnStar, líder en la industria en ofrecer servicios enfocados en seguridad, navegación y conectividad. “En lo que va del año, Camaro ha sido el auto deportivo más vendido en nuestro país. El rediseño en el modelo 2014 nos permitirá seguir ofreciendo a sus exigentes clientes el extraordinario diseño y alto desempeño que ellos demandan”, comentó Eduardo Gelista, Gerente de Mercadotecnia de Chevrolet Autos. Las nuevas características exteriores de Camaro 2014 incluyen un rediseño tanto en la parrilla principal, la cual es más angosta y lo hace lucir más agresivo, como en la parrilla inferior. Cuenta con una nueva toma de aire en el cofre que es funcional ya que además de reducir la temperatura del motor ayuda a la aerodinámica del vehículo, asimismo, se rediseñaron los faros delanteros y los faros traseros, que ahora son horizontales e incorporan luces LED en la versión SS. También se rediseñó el spoiler trasero y está equipado con nuevas salidas de escape redondeadas. “Algo que no cambia en Camaro 2014 es su imponente presencia”, agregó Gelista.
Para la versión LT de Camaro, se incluyen rines de aluminio de 19”, fascias pintadas al color de la carrocería y faros de halógeno; mientras que para todas las versiones SS los rines son de 20” y también Chevrolet Camaro 2014 estrena nuevo diseño y tecnología cuentan con fascias pintadas al color de la carrocería con emblemas distintivos SS, parrilla exclusiva y faros de xenón. Al interior está equipado con controles de audio y control crucero en el volante; toma de corriente de 12 volts tanto en la consola central, como dentro de la consola central de almacenamiento. Asimismo, tiene quemacocos eléctrico y asientos delanteros calefactables. Dentro de las novedades, Camaro 2014 cuenta con head up display ahora con gráficos a color, centro de información del conductor a color y nuevo interior en tono azul marino.
Camaro SS: equipado con un motor de 6.2L V8 SFI, ofrece la opción de transmisión manual de seis velocidades o transmisión automática de seis velocidades con modo semi-manual con cambios al volante. Su potencia es de 426 caballos de fuerza en el caso de la versión manual y 400 caballos en la automática. La suspensión es Special Ride & Handling. Está disponible en carrocería Coupe y Convertible (esta última sólo con transmisión automática).
Camaro ZL1: es el Camaro más potente y tecnológicamente avanzado de la historia. Su motor es un 6.2L V8 supercargado que desarrolla 580 caballos. Está disponible en versión coupe con la posibilidad de transmisión automática o manual de seis velocidades. Entre los detalles tecnológicos que lo favorecen se incluye la reconocida suspensión Magnetic Ride Control de Chevrolet.
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GRAN
HALLAZGO
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H
ay personas que tienen demasiada suerte, por ejemplo un anciano jubilado Neoyorkino quiso invertir su dinero de una manera inteligente y decidió comprar una casa de varias hectáreas a las afueras de Portugal para pasar sus últimos años en ese lugar. Se puso a buscar y se le presentó la oportunidad de comprar un terreno de varias hectáreas el cual tenia una casa y una bodega enorme que se muestra a continuación: El propietario del terreno había muerto junto con su esposa sin dejar herederos, de echo la bodega se vendía solo para pagar impuestos.
La bodega tenía imponentes puertas de acero soldadas de modo que no era fácil saber que habría adentro. A nadie le preocupaba mucho abrir las puertas ya que imaginaban que solo habría basura amontonada. Pero sorpresa, la bodega abandonada guardaba una colección millonaria de autos antiguos, y lo mejor de todo el Neoyorkino compro el terreno junto con la bodega a mitad de su precio. Y lo más interesante es que la mayoría de los autos solo contaban con pequeños rasguños, algunas baterías averiadas y falta de combustible para estar funcionando sin problemas.
Entre los autos que se encontraban están...
Anciano compra bodega abandonada y encuentra colección de autos millonaria
Fiat Cabriolet (1200 or 1500) Ford Cortina MKII Mercedes Benz 180/19 Astin Martin Opel GT Lotus Elan FHC Lotus Super Seven Series IV .Lotus Elan DHC Porsche 356 Austin Healy Sprite MKII Volvo PV 544
Ford Y Giulietta Sprint Giulia Sprint Speciale (SS) Nash Metropolitan Alfa Giulietta Lotus Europa Lotus Elan FHC Matra Djet Lancia Flaminia Coupé Abarth 1300 Scorpione Lancia Flaminia Coupé Peugeot 504 y 404
Cabriolet Mini Cooper Alfa 1900 Super Sprint Balilla Fiat Topolino II Triumph TR4 Peugeot 202 BMW V8 Formula Racers Austin A30 Alfa Romeo
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Verdaderamente este anciano encontró una como se dice una “Mina de oro”.
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Ya están los 31 candidatos a llevarse el reconocimiento al Auto del año 2014. BMW y Toyota tienen tres representantes y Ford y Peugeot dos cada uno en esta primer lista. En la nota, todos los nominados.
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son los autos que pasaron el primer corte del Car of the Year 2014 (Auto del año 2014). Los candidatos deben ser vehículos nuevos en venta en la actualidad o antes de que termine el año en cinco o más merca dos europeos, con ventas de al menos 5.000 unidades anuales.
El proceso de votación tiene dos etapas más, la primera, a realizarse a mediados de diciembre de este año, dejará a los 7 finalistas. La segunda ronda, que determine al ganador del reconocimiento se realizará el 3 de marzo del año próximo durante el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.
El Car of the Year 2013, también revelado en Ginebra, tuvo como ganador al Volkswagen Golf, que se impuso por segunda vez en su historia. Llama la atención que este año, la marca alemana no tiene ningún representante entre los candidatos al título.
Estos son los nominados Auto del Año
Acura MDX Audi A3 BMW 2 Series BMW 4 Series BMW i3 Cadillac CTS Chevrolet Impala Citroen C4 Picasso Fiat 500L
Estos son los nominados
Ford EcoSport Ford Fusion /Mondeo Hyundai i10 Hyundai Santa Fe Infiniti Q50 Jeep Cherokee Kia Soul Kia Carens /Rondo Lexus IS
Mazda3 Mercedes-Benz GLA MINI Opel Cascada Peugeot 308 Skoda Octavia Seat Leon Subaru Forester Toyota RAV4 Toyota Corolla
Alfa Romeo 4C Aston Martin V12 Vantage S Aston Martin Rapide S Audi RS 6 Avant Audi RS 7 Sportback Audi RS Q3 Audi S3 Sedan/Sportback Audi SQ5 BMW M6 Gran Coupe
Cadillac CTS VSport Cadillac XTS VSport Chevrolet Corvette Chevrolet SS Ferrari 458 Speciale Ford Fiesta ST Jaguar F-Type Jaguar XJR Kia cee’d GT Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster Mercedes-Benz A/
CLA45 AMG Mercedes-Benz C63 AMG Edition 507 Mercedes-Benz E63 AMG S Mercedes-Benz S63 AMG Mini JCW Paceman Porsche 911 GT3 Porsche 911 Turbo SRT Viper Volkswagen Golf GTI
Auto Deportivo
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Auto de Lujo
Auto Verde Bentley Flying Spur BMW X5 Cadillac ELR Cadillac Escalade Maserati Ghibli
Mercedes-Benz S-Class Porsche Macan Range Rover Sport Rolls-Royce Wraith
Audi A3 Sportback Fiat 500e EV g-tron (+ Audi e-gas) Honda Accord Hybrid BMW i3 Hyundai ix35 Fuel Cell Cadillac ELR Infiniti Q50 Hybrid Chevrolet Spark EV Mercedes-Benz S-300
BlueTEC Hybrid Porsche Panamera S E Hybrid Range Rover Hybrid Subaru XV HYBRID Volkswagen XL1
Diseño
SRT Viper
Range Rover Sport
Cadillac ELR
Volkswagen XL1
ESTEBAN GUTIÉRREZ
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N
ació el 5 de Agosto de 1991 en Monterrey, Nuevo León, México. Su pasión por el motorsport empezó cuando era solo un niño por influencia de su hermano Andrés y con el apoyo de sus padres Roberto and Clara Gutiérrez, quien en 2004 le introdujo en el karting en Mexico. En 2007 participó en su primera temporada en monoplazas en la Formula BMW United States Series, donde acabó subcampeón.
Un año después su talento le llevó a las Formula BMW Europe Series donde alcanzó el titulo. Con 12 podios, siete de ellos victorias. En 2009 Esteban fue a correr a las Formula 3 Euroseries y en 2010 compitió en las GP3 series, donde consiguió un par de podiums y el campeonato. Esteban llegó a las GP2 Series en 2011 y se mantuvo en esta categoría dos temporadas. En su primera temporada acabó 13 en la
general pero al año siguiente gano 3 veces y acabó como subcampeón en la temporada. En 2011Sauber F1 Team le nombró piloto reser va aunque llevaba por aquel entonces desde 2009 haciendo tests participando en los test de jóvenes pilotos. A finales de 2012 Sauber confirmó a Esteban como compañero de equipo del Alemán Nico Hülkenberg .
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LO QUE EL DICE... “Para mí el hecho de que haya empezado tarde no es una característica que considero, simplemente desde que tuve la oportunidad la aproveché”, dijo en una entrevista con Cristóbal Rosaleny para la revista Grand Prix Actual Comenzando tan tarde en los karts, se podría pensar que lo hizo a modo de afición, pero nada más lejos de la realidad. “Todo lo que hago, lo hago porque realmente me gusta. Y dentro de eso está el hacerlo bien, profesionalmente. Si tenía un kart, no iba a pasearme con él, se trataba de entender realmente todo lo que hay detrás de los principios de un kart, cómo se construye, entender los neumáticos… todo lo que ofrece ese deporte”. El caso del mexicano es atípico; no era un niño que soñara con ser piloto de F1, ya que hasta que no comenzó a correr no le interesaba el Gran Circo. “No empecé a seguir la Fórmula 1 hasta que empecé a correr. Realmente antes no seguía el deporte, aunque sí conocía a los pilotos mexicanos Adrián Fernández y Michel Jourdain, que corrían en la Champ Car, pero no de una forma especialmente cercana. Sí que era super apasionado de los coches y disfrutaba con ello”. De ese modo todo se inició por el afán de superación de Gutiérrez: “Por eso empecé. Porque me gusta conducir. Me gusta subirme al coche y ser rápido, mejorar en los puntos donde pudiera, la competición, ganar a los demás, tener el reto y vivir ese proceso”. Así que tras debutar en los karts ya puso un ojo en el Gran Circo. “Dentro de la actividad que había elegido, el nivel más alto, adonde podría superarme como persona y como profesional, era en la Fórmula 1 y como campeón. Desde ese momento y hasta ahora ha sido un proceso”.
El comenzar relativamente tarde le ha permitido tener la infancia como la de un niño cualquiera en lugar de vivir para las carreras. “Estoy muy contento por cómo han ido las cosas, por la experiencia que he tenido, la educación que he recibido en mi familia, las alegrías y decepciones que he vivido en cada categoría… He ganado campeonatos, he tenido dificultades y situaciones delicadas, y posiblemente todo es una gran preparación para mi carrera, para este siguiente paso, y no sólo como piloto profesional sino también como persona. Estoy contento por cómo ha sucedido todo y ahora estoy haciendo mi mayor esfuerzo para seguir mi desarrollo como piloto”.
En su corta pero exitosa carrera, uno de los años más duros fue 2009. Tras ganar la Fórmula BMW europea el mexicano daba el salto a la Fórmula 3 Euroseries, allí no conseguiría pasar de la novena posición final del campeonato. Gutiérrez recuerda aquellos tiempos: “Se dice que fue el año más duro, pero en realidad no creo que lo haya sido, simplemente fue… mejor verlo en positivo, que es lo que trato de hacer siempre. Fue un año de mucho aprendizaje, una gran experiencia. Aunque creo que el año que más experiencia me dio fue 2012 con la GP2”.
Otro momento amargo para él fue el Gran Premio de Canadá de 2011, cuando siendo reserva de Sauber y tras el accidente de Sergio Pérez en Mónaco, Peter Sauber llamó a Pedro de la Rosa. Aunque viéndolo con perspectiva parece que fue lo más acertado: “La verdad es que ahora le doy las gracias al equipo por haberme dado el espacio que necesitaba para concentrarme realmente en la GP2, y no tener que soportar muchas responsabilidades en Fórmula 1. Tener esa libertad de escoger a qué juntas voy y a cuáles no, a qué eventos voy y cuáles no, eso me dio muchísimo espacio para poder echar adelante mi carrera”.
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17 El mexicano comenta la presión que sintió en su segunda temporada en la GP2, en su trayectoria ascendente. En su segundo año en la categoría únicamente tenia cabida un buen resultado. “Realmente tuve el objetivo de lograr sí o sí un buen resultado. Recuerdo el último evento en Singapur, llegué a la carrera y sabía que tenía que hacer un podio, y asegurar la tercera plaza del campeonato. Lograr la estabilidad psicológica y conseguir lo que te propones da mucha fortaleza, para mí fue algo muy especial”. 2012 fue un año en que el piloto de Sauber ganó una enorme experiencia, a lo vivido en la GP2 hay que sumar que acompañó al equipo de Hinwil durante toda la temporada de Fórmula 1. Tal situación ha hecho que el pasar a ser piloto titular en 2013 no representara ningún problema ya que conocía la escudería a la perfección. “No ha sido un cambio muy drástico, porque en realidad estoy con Sauber desde hace ya tres años. Toda mi preparación se ha dirigido a llegar hasta este momento. Básicamente he cumplido las metas que íbamos marcándonos por años. Hubo momentos difíciles, sí, porque el año pasado hubo un tiempo en que pensé que ya todo iba hacia otra dirección. Pero no me di por vencido, pudimos conseguir lo que quisimos y ahora estamos aquí”.
El bravo piloto no se conforma simplemente con haber llegado a la Fórmula 1, ni con un podio o una victoria, en toda una declaración de intenciones afirma que su objetivo es alcanzar la cumbre de este deporte: “Entrar a la Fórmula 1 no garantiza todavía ningún éxito. Mi sueño no es ser piloto de F1, sino ser Campeón de la Fórmula 1, y simplemente estoy en ese proceso y trabajo para lograrlo en un futuro”.
Pero hay una persona fundamental, sin la que todo esto no hubiera sido posible, la persona que le abrió las puertas de la Fórmula 1 en el ‘desaparecido’ BMW Sauber: “Mario Theissen fue una persona clave en mi carrera, porque él fue quien me trajo al equipo, con quien negociamos el primer contrato con BMW Sauber, y desde entonces ha habido un plan cada año. Luego vino Peter cuando volvió a controlar el equipo y él decidió mantenerme. A veces hablo con Theissen, mantengo el contacto porque es una persona que aprecio mucho y estoy muy agradecido con él”.
Gutiérrez no pone únicamente este empeño en las carreras, es igual de meticuloso para cada aspecto de su vida: “Trato de hacer las cosas bien, como se debe. No es nada especial, porque… todo hay que hacerlo así en la vida, ya sea por placer, por gusto o por necesidad. Como persona siempre quieres mejorar y hacer las cosas de la mejor manera”.
El mexicano es una persona que mira hacia delante, si hay algún rasgo con el que se le podría definir es por ser positivo. “No pienso mucho en mis defectos, porque soy una persona positiva. Pienso más en mis fortalezas, en mis virtudes. Son las cosas que me hacen generar autoconfianza, y obviamente siempre hay momentos que analizas dónde tienes que concentrarte más, porque nadie es perfecto, es evidente. Yo, como piloto, trato de ser cada vez más profesional, más disciplinado, más puntual…”.
EL LEGADO
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Autos clásicos
Tucker Torpedo
n 1948 se presento un revolucionario auto, el Tucker Torpedo, concebido por el ingeniero norteamericano Preston Thomas Tucker (1903-1956). Su legado fue documentado en la película de 1988 “Tucker: The man and his dream” (Tucker, el hombre y su sueño), protagonizada por Jeff Bridges, producida por George Lucas y dirigida por Francis Ford Coppola. El director posee dos Tucker Torpedo de 1948 que fueron utilizados para el rodaje del film. Tucker nació en Capac, Michigan, y cuando tenía 16 años dio muestra de su talento restaurando un auto prácti-
camente inservible. Después, y mientras estudiaba ingeniería se unió a la policía con el principal motivo de acceder a autos de alta potencia. Sin embargo, debió abandonar la institución luego de que sus superiores comprobaran que había instalado instrumentos no reglamentarios en su vehículo. De regreso en Michigan, Tucker recibió un pedido del gobierno holandés para reconstruir un tanque ligero que nunca llego a Europa porque lo alemanes invadieron Holanda antes que el modelo estuviera listo.
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l tanque de Tucker se movía a 130 km/h y tenia una torreta con tanta capacidad de movimiento que el pentágono las ordeno usarla en barco de guerra y bombarderos. Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno norteamericano encomendó a Tucker la administración de un astillero.
cago y contrato al estilista Alex Tremulis para el diseño de la carrocería del vehículo, que era muy grande (distancia entre ejes de 3,25 metros), pero también muy bajo (1,52 metros) y muy liviano (1290 kg), lo que significaba 460 kg menos que cualquier otro auto de la misma longitud. Esto se debía a la masiva aplicación de estructuras de aluminio.
Terminada la guerra, Tucker comenzó a trabajar en su propio proyecto: un auto diferente de los modelos norteamericanos de la época, principalmente en su concepción técnica. Tucker compró una planta industrial que pertenecía a Dodge, en Chi-
El 31 de diciembre de 1946 Tucker aprobó el diseño del modelo Torpedo. Por medio de la venta de acciones, Tucker reunió 28 millones de dólares y fundo, en 1948, la Tucker Corporation. De inmediato comenzó la producción. Técnicamente ha-
blando, El Tucker estaba adelantado varias décadas a los modelos de Ford, Chrysler y General Motors. Por ejemplo, su motor de aluminio de seis cilindros opuestos enfriados por aire iba colocado atrás, tenia inyección de nafta y un sistema de sellado de enfriamiento. Este motor contaba con salida de potencia por ambos extremos del cigüeñal, y la misma se transmitía a las ruedas por medio del convertidor de par. Así, se eliminaba la transmisión convencional, incluyendo cardan y diferencial. El piso del auto era plano. El motor erogaba 166 CV y permitía una velocidad máxima de 160 km/h.
Tucker también puso énfasis en la seguridad y equipo al Torpeo con frenos de disco (derivados de los aviones) en las cuatro ruedas.
los grandes fabricantes de Detroit, quienes al parecer, no podían soportar que semejante alarde técnico proviniera de un pequeño fabricante.
El tablero de instrumentos estaba acolchado para reducir los riesgos de heridas y el parabrisas era eyectado en caso de un choque fuerte. El faro central variaba su posición al tomar las curvas, siguiendo el recorrido de las ruedas, una solución que adopto Citröen una década después y que ahora es habitual en muchos modelos aunque los faros no estén en el centro.
Según se dice en los libros, en diferentes testimonios y en la propia película, se instigo al fiscal general de la justicia, Otto Kerner, para que se iniciara un juicio a Tucker con la acusación de que el modelo no existía y que nunca existiría. Después del receso de Navidad de 1949 el jurado declaro inocente a Tucker, pero el daño ya estaba hecho y fue irreparable, tanto que Tucker falleció siendo aun joven y dejo como herencia 51 unidades de su creación.
El principio del fin para los Tucker llego cuando, según muchos historiadores, intervinieron
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VINTAGE
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Los coches vintage son los vehículos que hacen parar incluso a personas que no son aficionados a los automóviles. Aunque puede ser imposible para la persona promedio notar la diferencia entre un coche de época y uno antiguo, la mayoría de la gente puede detectar las características básicas que los definen con bastante facilidad. Los coches antiguos ofrecen una visión de una época en que un vehículo era una verdadera obra de arte.
Características
Consideraciones
Las características de un coche de época son generalmente reconocibles de inmediato. Los coches antiguos son notables por los faros dobles montados a cada lado de la parrilla del radiador grande. Sobre la rejilla está la tapa del radiador, grande y elegante. Estos coches tienen estribos y defensas elegantes que se curvan sobre las llantas delgadas. Suelen estar equipados con un asiento trasero en la parte posterior.
El costo de mantenimiento de un coche vintage y su mantenimiento va a ser mucho más elevado que el de un vehículo contemporáneo. Hay que tener en cuenta el hecho de que las piezas del motor, así como las partes del cuerpo, no van a ser tan fáciles de sustituir como las de un coche fabricado hoy. Además, debido a que un coche vintage, construido con tecnología relativamente primitiva en lugar de la alta tecnología de hoy en día, es posible que haya gastos inesperados debido al uso y al desgaste.
Potencial
Advertencia
Aunque es posible comprar un coche vintage en perfecto estado, muchas personas prefieren comprar uno que esté en condiciones menos que perfectas como un ejercicio para darse cuenta de su potencial. La restauración de un coche vintage a su belleza original combina el atractivo de ser el dueño de un coche de época con la sensación de la realización de transformar un pedazo de chatarra vieja y oxidada en un vehículo de escaparate. Sólo asegúrate de que sabes la marca y el modelo exacto antes de pedir las piezas de un coche de época ya que suelen ser caros.
Ser propietario de un coche vintage es el sueño de muchos entusiastas del automóvil. Hay algo en las largas y elegantes líneas y en la elegancia de estos vestigios de un tiempo pasado que actúa como un canto de sirena en la gente que desea algo de dinero para su propio bien. El hecho es que los coches vintage son, más que cualquier otra cosa, los coches viejos. Por lo tanto, incluso si han sido restaurados a lo que parece ser perfecto estado, siempre puede haber problemas que no se ven.
Ideas Equivocadas Ser propietario de un coche vintage significa que tendrás algunos gastos que pueden ser distintas a tu experiencia de poseer un coche contemporáneo. El seguro es una de ellas. Un error común acerca de ser dueño de un coche vintage es que el seguro va a ser más caro. De hecho, por lo general es más barato asegurarlo que a un coche nuevo. Como es de esperar, hay una trampa. El seguro es más barato para un coche vintage con la condición de que haya un límite de kilometraje establecido. La mayoría de las aseguradoras no esperan que conduzcas por la ciudad en un coche vintage todos los días. Por lo tanto, tus costos de seguro para un coche de época dependerán de lo mucho que lo conduzcas.
Hennessey Venom GT La Hennessey es una casa de “tuneo” establecida en Houston, Texas desde el año 1991 y desde entonces se dedica al equipamiento y ajuste de reconocidos autos de alto rendimiento fabricados por marcas convencionales como Ford, Dodge, Lexus, Mercedes-Benz, etc. Naturalmente también trabaja marcas de mayor renombre como los Porsche, Lotus y demás autos que mejora mediante técnicas de optimización y con componentes mecánicos de mayores prestaciones. Pero también produce sus propios autos como el Venom GT basado en la plataforma del Lotus Exige. A partir del 2008 la Hennessey también abrió una escuela de tunning donde técnicos expertos enseñan a quienes deseen modificar con éxito y de manera profesional sus automoviles. Resulta interesante que agentes particulares tengan la libertad y sobretodo el interés de aplicar su entusiasmo y conocimientos para modificar autos y hacerlos diferentes y mas atractivos además de rendidores. Es todo un triunfo de la iniciativa privada.
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El Hennessey Venom GT es la culminación de los esfuerzos empresariales de esta importante casa de tunning. Los superautos tienen un mercado muy importante y de hecho es más facil comercializarlos que los autos ordinarios lo cual es tarea solo de grandes fabricantes. La plataforma de este vehículo es la misma del Lotus Exige/Elisia, tomando varias partes vitales del mismo para desarrollar el resto. Se trata de un coupé biplaza de 2 puertas, fabricado casi en su totalidad en fibra de carbono con todo un conjunto de componentes de alto rendimiento como la suspensión, llantas, frenos y obviamente el motor.
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La idea de crear el Venom GT surgió a raíz de una comparación que organizó la revista Road & Track a la cual fueron invitados los autos más potentes del momento como el Bugatti Veyron el RUF Porsche Rt12 entre otros superautos. Hennessey se presentó con un Viper modificado por ellos. Durante las pruebas resultó que el ganador de la prueba de 0 a 200 mph fue el Viper superando por casi 4 segundos al poderoso Veyron y a partir de allí el dueño de la Hennessey comenzó a idear la manera de mejorar aún las prestaciones del vehículo. Esto lo llevó a diseñar un nuevo auto, basado en el Lotus que ya hemos mencionado. Finalmente para beneplácito del automovilismo norteamericano, el objetivo se cumplió y ahora cualquiera que tenga los recursos puede ordenar su propio Venom GT. Los interiores del Venom GT revelan su naturaleza cruda y brutal con una gran simpleza en los acabados y con el equipamiento elemental para conducir y disfrutar del viaje.
Finalmente es un auto que jamás se distinguirá por su gran refinamiento pues ni siquiera lo necesita. Sus más de 1,000 caballos de fuerza hablan por si mismos. Son por decirlo de una manera sencilla, su carta de presentación. Y como tal se define, como un carro de carreras para amantes de la adrenalina y las emociones fuertes. El corazón del Venom GT es un motor V8 de 6.0 litros ofrecido por la General Motors, que de hecho viene en algunos Corvette. Como es de esperarse trae importantes modificaciones como un par de turbos que incrementan notablemente las prestaciones del mismo. La caja de cambios es manual del fabricante inglés Ricardo que inicialmente la producía para el Ford GT y es de 6 marchas. La suspensión corre a cargo de componentes Penske® reconocida casa de productos para modificar autos de alto rendimiento y deportivos. La misma que concursa con su propia escudería en varios circuitos importantes a nivel Estados Unidos como la Indy Car.
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urante las últimas décadas el “arte” de modificar vehículos se ha diversificado en varias modalidades con el fin de ocupar lugares protagónicos en los diversos sectores del mundo automovilístico. Como es de saber, el Tuning actual no se limita solamente a las modificaciones de motor y de aerodinámica, que representan las adaptaciones más significativas para mejorar las prestaciones y aumentar el desempeño del auto, sino que también abarca la estética general de vehículo con un toque de personalización según el estilo del propietario del vehículo Tanto en Europa, como en Asia y en América se pueden evidenciar varias modalidades de Tuning.
Sin embargo, es importante acotar que a pesar de que cada continente tiene rasgos fuertes de diferenciación, principalmente motivado por la popularidad de los vehículos en la región, combinado con la potencialidad y disponibilidad del mercado de accesorios Tuning, las modalidades de este hobbie se inclinan hacia las mismas tendencias y modificaciones. Al mismo tiempo en cada diversidad del tuning nos encontramos con ciertos estilo de tuning marcado según las regiones que nos encontremos y la variedad de carros desde el más popular hasta el más elitesco. No obstante, para tener una breve orientación en líneas generales podríamos clasificar el Tuning local e internacional en tres grandes aplicaciones:
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Después podemos seguir con unos buenos faldones en los paragolpes y laterales, quizás un alerón no le quedaría nada mal. Los faldones en los paragolpes deben estar unificados para que parezca una prolongación del mismo y no un accesorio puesto, esto ya es trabajo de un chapista.
Es la tendencia más popular ya que aplica a aquellos entusiastas y fanáticos del Tuning en general, que se caracterizan por modificar ligeramente sus vehículos con la intención de diferenciarse del resto de los autos originales de fábrica. En su mayoría estos vehículos son de uso cotidiano y posseen una mezcla de cultural de los diversos estilos de Tuning.
Comencemos con el interior de nuestro auto. Volante deportivo, pedaleras, pomos y un buen equipo de música no puede faltar, y si cada vez que ponemos la música al mango nos saca la cera de la oreja MEJOR. Una potencia y una caja acústica con un sub woofer de 14 pulgadas ayudaran para la limpieza de nuestros oídos.
Tuning Callejero de uso diario:
Tuning Exhibición/Competencias
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Esta modalidad describe principalmente aquellos autos cuyas modificaciones se realizan con el objetivo de participar en competencias y exhibiciones de Tuning. Generalmente estos vehículos pertenecen a entusiastas que los preparan meticulosamente con la firme convicción de competir y ser reconocidos en el mundo Tuning. Estos autos no sólo se destacan por su impecable acabado estético sino también por tener significativas adaptaciones en sus motores que les permiten desarrollar un mejor desempeño en el manejo del vehículo. Escasamente son utilizados como carros “de uso diario”. En ocasiones son vehículos preparados por empresas o relacionados comerciales para promocionar sus productos y accesorios Tuning.
En este segmento se encuentran los vehículos que están altamente modificados; éstos cuentan principalmente con adaptaciones complejas y específicas en sus partes mecánicas, eléctricas y aerodinámica que les permiten mejorar las prestaciones y aumentar considerablemente el desempeño del automóvil logrando un desplazamiento superior. Por lo general estos autos se caracterizan por desarrollar altas velocidades en pistas, por tal motivo los encontramos con mayor frecuencia en válidas de automovilismo en general, competencias de 400mts. (¼ de milla) y rally.
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Tuning Racing y/o de pista
¿Cómo tunear mi auto? La idea de Tunear nuestro auto es para que se vea diferente a los demas y obtenga un estilo deportivo. El TUNING comprende tanto el exterior como el interior del auto, agregando o modificando piezas. Unas buenas llantas el lo primordial para empezar en este tema, normalmente se busca agrandar el rodado, si las originales son 13 se le coloca unas 14 o 15 con unas cubiertas perfil bajo. Hay que tener en cuenta que al modificar el rodado y poner cubiertas mas grandes, de que no toquen en los guardabarros.
El auto al piso. Un auto tuning nunca tiene que tener su altura original. Un auto bajado queda hermoso, pero no hagamos la mas fácil y económica de cortar los resortes ya que esto ocasionara la dureza de nuestros vehículos y será peligroso a la hora de la conducción deportiva. Para esto lo ideal son los resortes progresivos que bajaran el auto unos 5 centímetros aprox. y no perderá rendimiento en el andar y ganara firmeza en la conducción deportiva.
Para terminar en la parte exterior del auto podemos colocarle alguna calcos, como los ya clásicos bajo espejos con las marcas de los accesorios que usamos o nuestras marcas favoritas.
Consejos para conducir terrenos complicados
Atravesar con éxito superficies mojadas, enlodadas o con mucha arena, puede resultar todo un problema si no se toman las precauciones necesarias. Una 4x4 es un vehículo preparado para conducirse en terrenos agrestes, pero ser consciente de las limitaciones y las posibilidades del vehículo, ayudará a mantener su vida útil y evitar accidentes. Siga estos consejos y evite complicaciones.
Cuando se tenga que cru26
zar por el agua, primero debe inspeccionar el charco, asegurándose de que no haya ningún obstáculo dentro. Luego, para medir la profundidad, con una varilla de madera, sumerja para calcular qué tan hondo es. Si la profundidad es muy grande, debe recordar en qué parte del vehículo se encuentra la toma de aire, para evitar que se filtre el agua por esta zona o en algún equipo electrónico. Es preferible que conduzca lentamente cuando cruce
por el charco, mientras se crea una especie de ola en la parte frontal de la camioneta, se evitará que entre el agua por zonas que pueden causar riesgo a la máquina. Si se cruza por ríos, es mejor asegurarse que la corriente no sea muy fuerte, y que el sentido sea en lateral y no horizontal, a favor de la dirección que se tome, para evitar que la marcha se complique con una fuerza contraria. Una vez que haya cruzado, utilice el sistema de
frenado para poder secarlo, ya que se podría verse afectado con el agua. En el caso de los terrenos embarrados o de arena, será mejor reducir la presión de las llantas para aumentar la huella y la tracción, mientras más se reduzca, más se reducirá la altura mínima del suelo. Luego atraviesa el terreno de arena o barro utilizando marchas altas para evitar que el vehículo patine, en caso esto suceda, desacelere y es-
pere a que las ruedas tengan una mejor tracción. Recuerde siempre inflar las llantas después de atravesar ésta clase de terrenos. Reconozca siempre el terreno, tome las medidas necesarias para asegurarse de que la camioneta podrá superar estos riesgos, controle la velocidad y domine bien los sistemas de su vehículo. Tomando en cuenta estos consejos y precauciones, conducir una 4x4 por estos caminos no será gran problema.