BIG CITIES Propuesta temรกtica
MAPATÓN, por dónde pasan los micros del DF Hackers y ciudadanos escribiendo un nuevo mapa para entender y moverse en la ciudad. •
Hoy ninguna autoridad conoce a ciencia cierta la ruta que siguen los micros en la ciudad de México, ni las paradas que hacen.
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El Laboratorio para la Ciudad de México trabaja en el Mapatón, un proyecto que prevé que cientos de jóvenes recorran y mapeen todas las rutas de transporte público concesionado del Distrito Federal.
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Aplicaciones de geolocalización como Google Mapas podrían contar en su base de datos con el registro de las más de cuatro mil rutas de transporte público concesionado (microbús, combis y camiones) en el DF.
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El mapa aún no existe, el Laboratorio para la Ciudad de México, dependiente de la Agencia de Gestión Urbana del Gobierno del DF, ya trabaja en este proyecto en el que cientos de jóvenes recorran y mapeen todas las rutas que tienen su inicio o fin en los 47 Centros de Trasferencia Modal para crear un mapa interactivo.
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Especialista: Humberto Fuentes, Coordinador de gobierno abierto de la Ciudad de México y Coordinador del Mapatón.
• Actores que intervienen: Laboratorio para la Ciudad de México, dependiente de la Agencia de Gestión Urbana del Gobierno del DF
Referencias • Twitter: #mapaton • @UrbanLaunchpad • Notas de interés: • http://noticias.terra.com.mx/mexico/mapaton-ordenararutas-del-transporte-publico-en-eldf,6afee3969a89d8d8b6e45cd03115c4f5uiruRCRD.html • http://elbigdata.mx/reportajes/por-primera-vez-mapeanrutas-de-microbuses-en-el-df/
MEGACENTRALIDADES Una propuesta para convertir los paraderos de microbus en motores de cambio en el tejido urbano. •
Megacentralidades es una propuesta de integración de los CETRAM al desarrollo urbano de la Ciudad de México.
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CETRAM: centros de transferencia modal (metro / camión), mejor conocidos como paraderos. La mayoría de la gente que transita en la ciudad pasa diariamente por estos puntos, son casi 6 millones de usuarios. Son puntos de gran importancia en los que suceden múltiples y emblemáticas dinámicas sociales: comercio, usos y costumbres.
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En la ciudad de México hay 49 CETRAMs, actualmente cada uno opera de manera independiente.
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La propuesta analiza los 49 CETRAMs en tres escalas (red urbana, radio de influencia y edificio), y de éste, se desprenden tres estrategias básicas de intervenciones: a) impulsar en el área inmediata de los CETRAM estrategias de Desarrollo Orientado al Transporte; b) aprovechar los espacios intervenidos para la creación de nuevas áreas verdes, y c) establecer una intervención de los CETRAM que sea parte de una estrategia más amplia de integración con su entorno urbano.
• Megacentralidades es desarrollado por un equipo de investigación independiente, financiado por distintas instituciones culturales y académicas como FONCA e ITDP, lo que le otorga autonomía a sus propuestas. • El objetivo de Megacentralidades es crear una red de CETRAMs para que convertirlos en motores y catalizadores de dinámicas urbanas en la ciudad.
• Proyecto liderado por la arquitecta y urbanista Sol Camacho Dávalos: Licenciada en Arquitectura por la Universidad Iberoamericana, realizó 30 por ciento de sus créditos en la Ecole Paris Val de Seine, Beaux Arts, en Francia. Además, es maestra en Arquitectura y Diseño Urbano por la Graduate School of Design de Universidad de Harvard. Su empeño y dedicación la han distinguido con honores y becas, como la de Conacyt 2006-08 y la de Jóvenes Creadores 2011 del Fonca.
Megacentralidades
Megacentralidades
Actores que intervienen: Especialista, autor de la propuesta de Megacentralidades, Sol Camacho. Usuarios de transporte pĂşblico Vecinos Comerciantes Autoridades
โ ข Referencia s: Entrevista: https://youtu.be/cA9Nmed_rzA Investigaciรณn: http://mexico.itdp.org/noticias/megacentralidades/
Bajo Puentes: El aprovechamiento de espacios subutilizados, la experiencia de los programas de gobierno frente a las alternativas ciudadanas. • Programa del Gobierno del Distrito Federal para la recuperación de espacios públicos abandonados para que se conviertan en sitios seguros y bien iluminados para la convivencia ciudadana. • Se han rescatado y rehabilitado cuatro bajo puentes, ubicados en Juan Escutia y Circuito Interior; Eje Central Lázaro Cárdenas, Universidad y Circuito Bicentenario y Moliere esquina Río San Joaquín, distribuidos en una superficie de 24 mil metros cuadrados. Se proyecta la recuperación de 24 espacios.
Actores que intervienen:
Secretarías de Desarrollo Urbano y Vivienda, de Transporte y Vialidad, de Salud y de Medio Ambiente a cargo de la Autoridad del Espacio Público (AEP), comerciantes, vecinos.
Bajo puentes del programa de gobierno.
Bajo puentes ciudadanos
Referencias: http://www.seduvi.df.gob.mx/portal/index.php/bajo-puentes Notas de interés: Cinco microhistorias de bajo puentes en la ciudad de México http://www.chilango.com/cultura/nota/2014/01/17/5-microhistoriasde-bajo-puentes-en-el-df Bajo puentes capitalinos, de la “recuperación” a la privatización: http://contralinea.info/archivo-revista/index.php/2014/12/23/bajopuentes-capitalinos-de-la-recuperacion-la-privatizacion/
Peatonalización del Centro Histórico : La ciudad le da la espalda al automóvil • En los últimos 10 años, la implementación de corredores peatonales en el Centro Histórico de la Ciudad de México ha redefinido las maneras en las que se concibe la ciudad, construyendo “trayectos” hacia una urbe más caminable, más vivible. • La intención de devolver las calles a los peatones ha sido uno de los principales ejes de movilidad en las últimas tres administraciones del gobierno capitalino, cuyos objetivos fueron hacer del primer cuadro de la ciudad una zona con menos actividad automovilística y con más transeúntes en las calles. • Así, la calle de Madero podría servir para ejemplificar la metamorfosis que está viviendo esta parte de la ciudad. Otras calles peatonales son: Regina y Gante, Motolinía, Doctor Mora (entre Juárez e Hidalgo) que recientemente fue declarada como paso peatonal oficial, al igual que el de Talavera, bautizado el pasado 2 de febrero como el Andador Peatonal del Niño Dios, en la colonia Centro.
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Se espera que para este año se implemente un corredor para peatones que conecte Madero con la Plaza Garibaldi. La ruta para hacerlo, sería a través de los callejones Condesa y Marconi.
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El titular del Fideicomiso del Centro Histórico, Inti Muñoz Santin, afirma que si bien la peatonalización del Centro Histórico comenzó hace más de 10 años, las actividades de rehabilitación y establecimiento de corredores se han intensificado en los últimos tres. Tanto, que se prevé que en los próximos se duplique el número de kilómetros para disfrute de peatones.
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“Estaremos contando con 7.5 kilómetros sectoriales de espacio peatonal que representa un aumento de 100% o de más de 100%, con respecto a los que teníamos hace tres años que era poco más de 15 kilómetros”.
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Próximamente se inaugurarán diversos corredores peatonales dentro del perímetro del Centro Histórico.
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“Serán abiertas las obras en la calle de Moneda, y en los corredores Seminario y Argentina, y también las obras de rehabilitación del corredor peatonal que ya existía, pero que no estaba funcionando correctamente en la zona de La Merced, que es el corredor Alhóndiga”, afirmó el funcionario.
• Actores que intervienen: Agencia de Gestión Urbana de la Ciudad de México, Fideicomiso del Centro Histórico, comerciantes, turistas, habituales (trabajo).
5 de mayo
Calle Regina
Referencias:
http://transeunte.org/articulos/de-la-redaccion/centro-historico-perspectivas-hacia-supeatonalizacion/ Notas de interés: Devuelven calles a los peatones de la ciudad de México http://www.agu.df.gob.mx/sintesis/index.php/devuelven-calles-a-los-peatones-de-la-ciudad-de-mexico2/
La peatonalización de las ciudades como eje rector de la movilidad urbana sustentable (la persona humana como centro de la ciudad y objeto primordial de la movilidad urbana.) http://conciliourbano.bligoo.com.mx/peatonalizacion-de-las-ciudades#.VhVJ7_l_Oko Solicita el Dip. Cuauhtémoc Velasco al GDF se implementen medidas que lleven a una peatonalización progresiva del primer cuadro de la capital. El objetivo: convertir al Centro Histórico en una Zona Modelo de Movilidad. http://movimientociudadano.mx/distrito-federal/boletines/centromovil-programa-integralpeatonalizacion-para-primer-cuadro-ciudad-de-mexico
Distrito de Mejora Colectiva: Glorieta de Cibeles: Vecinos colaborando con el gobierno, una historia de éxito. • Distrito de Mejora Colectiva es una asociación público / privada en la que los dueños de propiedades y negocios eligen hacer una contribución colectiva a la conservación, desarrollo y promoción de su distrito. Así mejoraron 11 mil 560 metros cuadrados en la Glorieta de Cibeles con una inversión de 29.5 millones de pesos. • Los trabajos giraron en torno a cuatro ejes fundamentes: Accesibilidad urbana Recuperación patrimonial Rehabilitación de la fuente Saneamiento del arbolado
• El proyecto incluyó el mejoramiento de las banquetas, 32 rotondas, seis de ellas con pequeñas fuentes, la rehabilitación de la carpeta asfáltica, la recuperación de baldosas, la instalación de 22 nuevas luminarias, iluminación artística, así como la integración de mobiliario urbano entre los que destacan sillas y mesas. • Ventajas: Un distrito financiero más amplio, una fuente de financiación estable y fiable para servicios y programas suplementarios; la capacidad de responder rápidamente a las necesidades cambiantes de la comunidad de negocios, potencial para aumentar los valores de propiedad, mejorar las ventas y reducir las tasas de vacantes comerciales, un distrito que está en mejores condiciones para competir.
Glorieta Cibeles
Glorieta Cibeles
Referencias: http://mejorenbici.wix.com/dmcweb Notas relacionadas: Gobierno Capitalino presenta mejoras a la Glorieta de las Cibeles. http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2015/07/09/1033842
Parques Públicos de Bolsillo: El aprovechamiento de espacios subutilizados, válvulas de escape para las necesidades de convivencia en la ciudad. •
El proyecto contempla la intervención de aproximadamente 150 espacios a nivel de recuperación y renovación, a partir de áreas remanentes de vialidades, remantes urbanos (predios baldíos, intersecciones viales y calles en desuso) menores a 400 metros cuadrados, cada uno de ellos, ubicados en las 16 delegaciones.
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En los trabajos colaboran las Secretarías de Desarrollo Urbano y Vivienda, de Transporte y Vialidad, de Salud y de Medio Ambiente a cargo de la Autoridad del Espacio Público (AEP).
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Ofrece a los habitantes de la Ciudad de México lugares de convivencia social, identidad y activación económica, en respuesta a una petición del programa Decisiones por Colonia.
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En la actual administración se han inaugurado el parque modelo en la Plaza de la Constitución y el ubicado en el centro de Coyoacán.
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Parques creados bajo el principio de que sean sustentables, accesibles y equipados con materiales reciclables-
• Actores que intervienen:
Secretarías de Desarrollo Urbano y Vivienda, de Transporte y Vialidad, de Salud y de Medio Ambiente a cargo de la Autoridad del Espacio Público (AEP), comerciantes, vecinos, turistas.
Parques de bolsillo
Parques de bolsillo
Referencias: http://www.seduvi.df.gob.mx/portal/index.php/parques-publicos-de-bolsillo Notas relacionadas: http://www.eluniversaldf.mx/home/proyectan-156-parques-de-bolsillo-en-laciudad.html