A GM CHANTAGEIA A PLANTA DE SÃO JOSÉ DOS CAMPOS “A verdade é que a GM de São José dos Campos tem o custo estrutural mais alto entre todas as montadoras da GMB e se medidas não forem tomadas agora para nivelar esta situação, esta unidade não vai sobreviver” 10 DE MARÇO DE 2010 ANIVERSÁRIO DE 51 ANOS DA PLANTA DE SÃO JOSÉ 5 milhões de veículos que foram produzidos e 19 milhões de motores e transmissões desde a fundação da planta. Do suor de operários humildes saíram produtos que fizeram a história do automobilismo brasileiro e o sucesso da General Motors Brasil.
RITMO INFERNAL DE TRABALHO PARA AUMENTAR LUCROS Brasil venderá no ano de 2010 3,8 milhões de veículos, incluindo as exportações. GM terá que produzir 700 mil veículos e importar outros 60 mil no ano de 2010. Hoje a GM só produz 600 mil com 2 turnos e na configuração atual: são cerca de 195 mil em SJC e SCS e 215 mil em Gravataí. A empresa quer alcançar em 2010 a produção de 700 mil veículos sem contratar novos trabalhadores. Quer ampliar a jornada de trabalho para 45 horas semanais (através do banco de horas e de horas extras) e funcionando dois sábados mês. Desta forma, Gravataí produziria 260 mil carros, enquanto São José dos Campos e São Caetano produziriam cada uma cerca de 230 mil, somando um total de 720 mil veículos no ano de 2010. Teria que contratar 1.000 trabalhadores em Gravataí, 1.800 novos trabalhadores em São Caetano do Sul e 1.500 em São José dos Campos. Como se vê, este ritmo desenfreado na produção da GMB está custando cerca de 4.300 empregos. Uma economia de, aproximadamente, R$ 280 milhões de reais.
EM 2014 A GMB ESTARÁ PRODUZINDO 1 MILHÃO DE CARROS Em 5 anos, Brasil com vendas anuais em torno de 5 milhões de carros. A GM está se preparando para produzir 1 milhão de veículos. Gravatai: 380 mil carros por ano, 5 bilhões de reais, contratação de mil operários. 2 carros novos. São Caetano: 300 mil carros, mais 1.500 trabalhadores, R$ 1,3 bilhão de investimentos.Vai produzir a nova versão do Agile. São José: capacidade de 320 mil carros por ano, investimentos de R$ 800 milhões, 1.500 novas contratações e deve-se produzir uma nova picape mundial da GM. Desta forma, a GMB estará operando suas três fábricas à plena capacidade, 24 horas por dia, em 2014. Deveria acelerar a contratação destes 4 mil trabalhadores já em 2010, para garantir uma produção saudável, ao invés de infernizar a vida dos trabalhadores.
A PRODUTIVIDADE NA FÁBRICA DE SÃO JOSÉ Produção por planta São José dos Campos São Caetano do Sul Gravataí Total GMB
Produção 2008
% sobre o total 2008
Produção 2009
% sobre o total 2009
211.433 199.914 192.472 603.819
35% 33% 32% 100%
190.647 193.030 215.096 598.773
32% 32% 36% 100%
Bilhões de R$ 2008
% sobre o total 2008 46% 34% 20% 100%
Bilhões de R$ 2009
% sobre o total 2009 44% 32% 24% 100%
Fonte ANFAVEA e Revista Exame
Faturamento por planta São José dos Campos São Caetano do Sul Gravataí Total GMB
Fonte idem
10.650.171.907,43 7.816.185.230,00 4.493.575.956,00 22.959.933.093,43
9.359.205.334,60 6.824.939.608,00 5.092.227.999,00 21.276.372.941,60
A PRODUTIVIDADE EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS Trabalhador por planta São José dos Campos São Caetano do Sul Gravataí Total GMB
quantidade 2008 9.322 10.390 4.500 24.212
% sobre total 2008
quantidade 2009
39% 42% 19% 100%
% sobre total 2009
8.394 10.033 4.650 23.077
36% 44% 20% 100%
Fonte: dados da própria GMB em planilha de PLR, fornecidas pelo Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos – mês dezembro de cada ano
Valor produzido por trabalhador São José dos Campos São Caetano do Sul Gravataí Média de rendimento por trabalhador da GMB
Em R$ 2008
Em R$ 2009
1.142.477,14 752.279,82 998.572,43 948.287,34
1.114.987,53 680.249,14 1.095.102,80 921.973,08
Fonte ANFAVEA e Revista Exame
Produção de carros por hora São José dos Campos São Caetano do Sul Gravataí Média de carros por hora – total GMB Fonte idem
Quantidade 2008
Quantidade 2009
55 52 50 52
50 50 56 52
A EXPLORAÇÃO DO TRABALHADOR DA GM DE S.J.C. Cada trabalhador de São José rendeu para a GM em 2009, R$ 1.114.987,53. Gasto com a empresa com este trabalhador alcançou somente R$ 87.843,14 de reais em 2009, levando em conta que o salário médio na planta de São José em 2009 foi de R$ 3.317,6, acrescente a isso 85% de encargos, multiplique por 13 salários e some R$ 8.054,86 de PLR. Dito de outra forma, em aproximadamente 12 horas de trabalho (1 jornada diária e meia), o operário da GM de São José paga seu custo salarial mensal. Trabalha, portanto, 18 dias por mês de graça para a empresa.
A EXPLORAÇÃO DO TRABALHADOR DA GMB
Fonte: Anuário da Indústria Automobilística brasileira – 2009 - ANFAVEA
A EXPLORAÇÃO DO TRABALHADOR DA GMB Salários e encargos em relação ao faturamento bruto da GM – 2000/2008 – em bilhões de dólares 12.000,0
Em bilhões de dólares
10.000,0 8.000,0 6.000,0 4.000,0 2.000,0 0,0
2000
2001
2002
2007
2008
8.484,4
8.558,7
7.689,5
10.284,5
10.731,5
salários/encargos
872,5
857,1
762,4
860,8
896,3
% folha no total
10,3%
10,0%
9,9%
8,4%
8,4%
faturamento
Fonte: Revista Exame – As 1000 Maiores e Melhores 2009
A EXPLORAÇÃO DO TRABALHADOR DA GMB
Fonte: Revista Exame 1000 Maiores e Melhores 2009
APESAR DA ALTA LUCRATIVIDADE, A GM QUER AUMENTAR A EXPLORAÇÃO A empresa já saiu da “concordata” : foram fechados 18 complexos industriais nos Estados Unidos, se perderam 34 mil empregos (mais 10 mil fora dos EUA) e foram fechadas 2.400 concessionárias nos Estados Unidos. Dentro de pouco tempo, os antigos donos (os banqueiros americanos) receberão de volta uma GM novinha em folha, altamente lucrativa, com 200 mil trabalhadores em todo o mundo em 2010, depois de ter alcançado a impressionante marca de 1 milhão de funcionários! Quem perdeu foram os trabalhadores da GM mundial e a população mundial. Desde 4 de janeiro de 2010, a GM está operando uma nova linha de montagem no Estado de Kansas. A linha está rodando 24 horas por dia (inusitado nos Estados Unidos, onde o funcionamento das fábricas se dão em dois turnos), contratando 900 trabalhadores com salários mais baixos.
UM NOVO CICLO DE CRESCIMENTO DA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA NO BRASIL Deslocamento da indústria automobilística para os países pobres, ditos “emergentes”. Vendas de automóveis em países selecionados – 1999/2008 – em milhões de unidades País
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Estados Unidos
16.959
17.402
17.472
17.139
16.967
17.299 17.444
China
1.832
2.089
2.365
3.243
4.302
5.061
Japão
5.861
5.963
5.906
5.792
5.828
Alemanha
4.127
3.693
3.638
3.523
Brasil
1.257
1.489
1.601
Índia
858
859
887
% 1999/2008
2006 17.04 7
2007
2008
16.460
13.493
-20,0%
5.762
7.184
8.792
9.380
412,0%
5.853
5.852
5.740
5.354
5.082
-13,0%
3.502
3.550
3.615
3.772
3.482
3.425
-17,0%
1.479
1.429
1.579
1.715
1.928
2.463
2.820
124,0%
879
1.076
1.344
1.440
1.754
1.989
1.980
131,0%
Fonte ACEA, ADEFA, ANFAVEA, ANFIA, AUTOMOTIVE NEWS, FCAI, FOURIN, KAMA, OICA, OSD, SMMT
UM NOVO CICLO NO BRASIL
País
2007
EUA
1
Japão
2
França
2
Alemanha
2
Brasil
7,4
Fonte Anuário Estatístico da Indústria Automobilística 2009 - ANFAVEA
UM NOVO CICLO DE EXPANSÃO O ciclo total de investimentos, que vai até 2015 alcançaria os US$ 20 bilhões de dólares, incluindo o setor de autopeças.
.
Desta forma, dentro de alguns anos, as multinacionais estarão com capacidade de produzir 5 milhões de veículos por ano. Porém, não se anuncia a abertura de novas fábricas. Aumenta-se a capacidade das plantas já existentes. As empresas estão anunciando pesados investimentos. A Volkswagen informou que vai investir R$ 6,2 bilhões entre 2011 e 2015.A Ford anunciou investimentos da ordem de R$ 4 bilhões nas suas fábricas instaladas aqui a partir de 2011. A GM anunciou investimentos da ordem de R$ 5 bilhões para os próximos anos.
A INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA BRASILEIRA: DE 1980 ATÉ 2009 Anuário da Industria automobilistica - ANFAVEA - 1980-2008 - produção de automóveis (não incorpora caminhões e ônibus e máquinas a ano 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Crescimento
PRODUÇÃO(UNID) TRABALHADORES CARRO P/ TRAB faturamento liq US$ FATUR. P/ TRAB. Us$ valor unit carro Us$ 1.048.692 133.683 7,8 25.368.000.000 R$ 189.762,35 R$ 24.190,13 691.098 103.992 6,6 19.437.000.000 R$ 186.908,61 R$ 28.124,81 802.752 107.137 7,5 22.288.000.000 R$ 208.032,71 R$ 27.764,49 854.761 101.087 8,5 21.095.000.000 R$ 208.681,63 R$ 24.679,41 808.814 107.447 7,5 20.766.000.000 R$ 193.267,38 R$ 25.674,63 893.552 122.217 7,3 26.380.000.000 R$ 215.845,59 R$ 29.522,62 960.570 129.232 7,4 25.289.000.000 R$ 195.686,83 R$ 26.327,08 832.227 113.474 7,3 27.182.000.000 R$ 239.543,86 R$ 32.661,76 978.519 112.985 8,7 30.688.000.000 R$ 271.611,28 R$ 31.361,68 936.000 118.369 7,9 28.455.000.000 R$ 240.392,33 R$ 30.400,64 847.838 117.396 7,2 21.219.000.000 R$ 180.747,21 R$ 25.027,19 887.912 109.428 8,1 21.811.000.000 R$ 199.318,27 R$ 24.564,37 1.017.550 105.664 9,6 27.096.000.000 R$ 256.435,49 R$ 26.628,67 1.324.665 106.738 12,4 31.376.000.000 R$ 293.953,42 R$ 23.685,99 1.499.817 107.134 14,0 37.543.000.000 R$ 350.430,30 R$ 25.031,72 1.536.866 104.614 14,7 37.760.000.000 R$ 360.945,95 R$ 24.569,48 1.738.273 101.857 17,1 40.790.000.000 R$ 400.463,39 R$ 23.465,82 1.984.403 104.941 18,9 44.724.000.000 R$ 426.182,33 R$ 22.537,76 1.501.060 83.049 18,1 42.892.000.000 R$ 516.466,18 R$ 28.574,47 1.286.503 85.100 15,1 35.638.000.000 R$ 418.777,91 R$ 27.701,45 1.596.882 89.134 17,9 38.808.000.000 R$ 435.389,41 R$ 24.302,36 1.716.522 84.834 20,2 39.454.000.000 R$ 465.072,97 R$ 22.984,85 1.700.146 81.737 20,8 37.372.000.000 R$ 457.222,56 R$ 21.981,64 1.721.841 79.047 21,8 36.197.000.000 R$ 457.917,44 R$ 21.022,27 2.181.131 88.783 24,6 44.784.000.000 R$ 504.420,89 R$ 20.532,47 2.377.453 94.206 25,2 48.333.000.000 R$ 513.056,49 R$ 20.329,74 2.471.211 93.243 26,5 51.754.000.000 R$ 555.044,35 R$ 20.942,77 2.803.841 104.274 26,9 61.747.000.000 R$ 592.161,04 R$ 22.022,29 3.004.535 109.848 27,4 65.649.000.000 R$ 597.634,91 R$ 21.849,97 186%
-18%
251%
63%
215%
-9%
A INDÚSTRIA AUTOMOTIVA DIANTE DA SUA MAIOR CRISE A produção em 2009 caiu em 15 milhões de veículos na maior queda de produção desde a Segunda guerra mundial, já que em 2008 o mundo havia produzido 70 milhões veículos. A queda da produção representa o mesmo que o fechamento de 75 fábricas com a mesma capacidade da GM de São José dos Campos ou a produção de 5 anos do Brasil. Mundo hoje tem capacidade de produzir cerca de 89 milhões de veículos, enquanto o consumo está por volta de 55 milhões. Uma ociosidade de 35% ao nível mundial! Mesmo que tenha um crescimento importante no próximo período, a partir da débil recuperação econômica internacional, é provável que a indústria automobilística mundial atravesse um largo período de estagnação, na melhor hipótese tenha uma “década perdida”, ou uma queda abrupta, que levaria a falência generalizada, caso se dê um “duplo mergulho” recessivo ao nível internacional.
OS DONOS DA GM ONTEM, HOJE E AMANHÃ Donos da GM hoje são os Estados Unidos, representado no governo Obama, que é dono de 60% da empresa, o sindicato United Automotive Workers, que possui 17,5% das ações, o governo canadense com 12,5% e os fundos de investimentos norte-americanos que possuem os restantes 10%. Depois de injetar 60 bilhões na empresa e saneá-la, o governo não quer ser o dono da GM. Agora, depois de saneada com corte de dezenas de milhares de postos de trabalho, fechamento de mais uma dezena de fábricas, abandono dos aposentados da GM, a empresa já estará apta a voltar “ao mercado”. A GM tem hoje 209 mil empregados no mundo todo, 34 mil a menos do que em 2008. Na concordata, os antigos donos da GM ficaram com 10% das ações da empresa, e tem a preferência para comprar do governo ou do UAW mais 15% das ações e chegar a 25% da empresa. São as velhas figurinhas carimbadas de Wall Street: Citigroup, maior banco dos Estados Unidos, J. P. Morgan, o queridinho de Wall Street, Fidelity Investments, maior fundo de investimentos dos Estados Unidos, com uma carteira de US$ 1,7 trilhão de dólares e Franklin Templeton Investments, que opera em 30 países com uma carteira de US$ 570 bilhões. Curiosamente, o J.P. Morgan, o Fidelity e o Templeton são também donos da Embraer.
GOVERNO LULA SUBSIDIA AS MONTADORAS, ENQUANTO ELAS ENVIAM LUCROS PARA O ESTRANGEIRO Ano 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Investimentos das montadoras - US$ 1.750 976 673 739 1.050 1.451 1.965 2.913 2.305
Desembolsos BNDES U$ 1.129 878 2.654 2.575 2.022 2.386 1.604 2.491 3.166
Remessas de lucros das montadoras - US$ 415 917 436 274 498 1.340 2.700 5.600 3.800
TOTAL
13.822
18.905
15.980
Fonte: BNDES. BACEN e Guia Automotivo brasileiro - 2009 ANFAVEA Investimentos 2009: estimativa de Goldenstein & Cassoti
SÓ COM A NACIONALIZAÇÃO DA GM ELA PODE SERVIR AO BRASIL E AOS TRABALHADORES O grosso dos seus lucros, ao invés de ser usado para desenvolver a empresa no Brasil, é remetida, na forma de lucros, para os Estados Unidos. É uma ironia da história: um dos países mais pobres do mundo, dando dinheiro aos bancos e empresas mais ricas do mundo! O governo Lula gosta de posar de nacionalista, mas durante seus dois mandatos, governou para estas grandes empresas multinacionais que dominam a economia brasileira. Sem estatizar estas empresas ficamos reféns das chantagens feitas pelas multinacionais que ficam ameaçando ir embora, não investir, etc. etc. etc., quando na verdade elas investem muito pouco aqui e levam mais para fora do que deixam no nosso país. Alguns podem argumentar que as multinacionais têm a tecnologia e nós não temos. Os trabalhadores da GM do Brasil têm todo o direito de parar com essa sangria de recursos que vão para os Estados Unidos, têm todo o direito de exigir do governo Lula que nacionalize e estatize a GM do Brasil, junto com a Volks, a Ford, a Fiat, para que estas empresas, sob a direção dos trabalhadores, possam ser uma alavanca para o desenvolvimento industrial do Brasil e não dos banqueiros americanos, alemães, japoneses, franceses, etc.