Le chantier va prendre toute sa dimension
D
ès la demande de l’État à VINCI Autoroutes, réseau ASF, de construire cette nouvelle autoroute, j’ai donné un cap, avec un phasage très précis, pour atteindre l’objectif d’une mise en service en 2017. Beaucoup d’étapes ont déjà été franchies, mais elles n’étaient pas toujours perceptibles par les habitants. L’année dernière fut surtout consacrée à la finalisation des études, de toutes les procédures administratives, et au lancement des travaux. Le chantier s’est alors véritablement mis en route avec des changements bien visibles aux deux extrémités de l’A9 et avec, sur le nouveau tronçon, des remblais laissant imaginer le futur tracé de l’A9 bis. 2015 va connaître, de ce point de vue, une véritable accélération, une montée en charge, avec un chantier qui va prendre pleinement toute sa dimension sur l’ensemble du tracé, soit 25 km. Il s’agira de notre première année pleine et complète de travaux, avec un pic d’activités attendu à l’automne. Pour les habitants de la Métropole et pour les usagers de l’A9, ce projet va devenir réellement concret : ils pourront le voir partout et en seront certainement impressionnés, car il s’agit du plus gros chantier autoroutier de France, réalisé et financé intégralement par VINCI Autoroutes, réseau ASF. Il y aura bien sûr le bal des engins réalisant du terrassement de grande masse, mais aussi la sortie de terre d’ouvrages d’art dont la clef de voûte du projet, en cœur de ville, le Viaduc Lez-Lironde que les Montpelliérains vont voir naître sous leurs yeux…
Salvador Nunez Directeur d’opérations de VINCI Autoroutes, réseau ASF à Montpellier.
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sommaire
ÉDITO
> 02
Rappel des objectifs du chantier avec Tracé explicatif
> 03
Les chantiers à suivre
> 04
Emplois
> 05
Sécurité
> 06
Trafic routier
> 07
Ouverture Espace Déplacement A9
Le projet A9b
Sortie
A9a
Péage
Nouvelle autoroute desserte locale
Les objectifs du chantier + DE SÉCURITÉ, + DE FLUIDITÉ Béziers
Saint-Jeande-Védas
Béziers
Saint-Jeande-Védas
Montpellier Ouest
Montpellier Sud
Montpellier Ouest
Montpellier Est
Montpellier Sud
A9b Future LGV Nouvelle autoroute
Sortie
A9a
Péage
desserte locale
Future LGV
Vendargues
Nîmes
Montpellier Est
Vendargues
Nîmes
VIADUC LEZ - LIRONDE SAINT-JEAN-DE-VÉDAS
BAILLARGUES
VIADUC LEZ - LIRONDE
SAINT-JEAN-DE-VÉDAS
BAILLARGUES
NOUVELLE GARE TGV MULTIMODALE NOUVELLE GARE TGV MULTIMODALE
D’ici deux ans, la nouvelle autoroute que les Montpelliérains attendent sera mise en service au sud de la ville. Le but : désencombrer l’autoroute actuelle (A9), vouée à devenir un véritable périphérique urbain, et sécuriser les automobilistes. Un chantier d’envergure nationale qui va changer leur vie au quotidien. > AVANT
> APRÈS
Dédiée à la fois aux grands trafics de transit (France-Espagne) et aux déplacements des habitants de l’aire montpelliéraine, l’A9 ne peut plus faire face aux flux de voitures et de camions. Aujourd’hui, c’est plus de 100 000 véhicules qui l’empruntent chaque jour, jusqu’à 170 000 l’été. Aux heures de pointe, les habitants de la Métropole de Montpellier font face aux bouchons. Les entrées de ville sont congestionnées, ce qui engendre de l’agacement et surtout de mauvaises réactions : changement de file, « queue de poisson », arrêt sur la bande d’arrêt d’urgence, « accordéon » dû au freinage intempestif, etc.
Le trafic de transit et le trafic local seront physiquement séparés. Une seconde autoroute (A9 bis) va venir soulager l’A9. Ce nouvel axe, de 2X3 voies, accueillera les véhicules de passage qui ne souhaitent pas s’arrêter à Montpellier et qui fileront tout droit vers Barcelone ou Marseille, sans possibilité d’entrer ou de sortir. En parallèle, l’autoroute actuelle devrait être transformée en un boulevard périphérique, élargi et requalifié à l’Est et l’Ouest de la ville. Cette portion demeurera gratuite. La moitié des véhicules qui circulaient jusqu’ici sur l’A9 devraient l’emprunter !
+ DE PROTECTION
La préservation de l’environnement et des ressources en eau est aussi au cœur du projet. VINCI Autoroutes, réseau ASF a mis en place, dès septembre 2013, une cellule de coordination environnementale pour éviter, réduire et compenser les nuisances sur la faune et la flore. 34 bassins de rétention et 19 km de protections acoustiques sont également construits sur les 25 km du chantier.
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1967
date de mise en service de l’A9
............................ . . . . . . . . . . .
100 000
véhicules légers et poids-lourds e m p r u n t e n t c h a q u e j o u r l’ A 9.
............................ . . . . . . . . . . .
50 % 80 %
de véhicules en moins en 2017 pour entrer dans Montpellier
............................ . . . . . . . . . . .
d e s h a b i tan t s d e la M é t r o p o l e d e Montpellier se disent favorables au chantier (TNS-Sofres 2014).
LES ACTEURS
L’État > le concédant ; il veille au respect du cahier des charges et du contrat de concession. VINCI Autoroutes, réseau ASF > le concessionnaire. Maître d’ouvrage, VINCI Autoroutes, réseau ASF finance à 100% l’investissement et pilote les études et travaux. Ingérop > le maître d’œuvre. Ce bureau d’ingénierie et de conseils est chargé des études de conception, de la coordination du chantier et de la bonne exécution des travaux.
L’actualité
LES CHANTIERS À SUIVRE EN 2015
> Le Viaduc Lez-Lironde L’arrivée de ses 90 poutres, longues de 30 mètres, sera à coup sûr très spectaculaire. À partir de mi-février 2015, 45 convois partiront de Suisse pour les acheminer de nuit. Puis il faudra les poser. Cela s’effectuera soit par une grue, soit par une technique de lançage. Nous commencerons par la mise en place du tablier Nord, à partir de mi-mai 2015. Progressivement, en 2015, le Viaduc Lez-Lironde, dont le chantier était encore discret, va dessiner son armature au-dessus de la ville de Montpellier. À terme, ce pont, qui est le plus important ouvrage d’art du chantier, enjambera deux cours d’eau et la ligne 3 du tramway. Livraison : mi-2016 > les barrières de péage Il s’agit de créer deux nouvelles barrières de péage à Saint-Jean-de-Védas et Baillargues. La première opération est la partie du chantier du déplacement de l’A9 la plus compliquée en termes d’organisation. En effet, la barrière existante doit être progressivement démantelée et déplacée un peu plus à l’ouest tout en maintenant le fonctionnement de la barrière afin de ne pas trop gêner le trafic. L’opération se déroule sur trois ans en 16 phasages ! Cette nouvelle barrière permettra de séparer les trafics, de transit et local, puisqu’elle sera percée en son centre pour laisser filer les véhicules qui ne souhaitent pas s’arrêter à Montpellier. Livraison : mi-2017 3
L’actualité
> l’échangeur de Vendargues. Il sera entièrement reconfiguré afin d’éviter le détour actuel par le rond-point de Baillargues, souvent saturé, pour entrer sur l’autoroute. La bretelle d’accès Vendargues-Montpellier, qui permet d’aller vers Barcelone, est en cours de finalisation ; elle devrait être mise en service fin février-début mars, ce qui permettra de décongestionner le trafic. Livraison : fin 2015
> la RD66 (Mauguio) Actuellement lorsque l’on emprunte la route de Montpellier à l’aéroport, on circule sur la déviation de la RD66, mise en place provisoirement. La RD66 va être rétablie en mars 2015. Les travaux consistent à créer le passage de l’autoroute et de la voie ferrée sous la route. Pour ce faire, il sera réalisé le plus gros déblai du chantier au niveau de la Méjanelle. Les travaux seront visibles au printemps 2015. Livraison : mars 2015
> LES ouvrages de franchissement des voies ferrées Sur la partie Ouest, à Lattes, le nouveau pont se situera au début de la section neuve et permettra de franchir la ligne SNCF TarasconSète. Livraison : février 2015 Sur la partie Est, à Saint-Aunès, les travaux sont plus complexes car il s’agit de renforcer et d’élargir l’ouvrage d’art existant pour qu’il supporte des voies de circulation supplémentaires. L’opération est d’autant plus délicate que les travaux, réalisés au-dessus des voies ferrées, doivent respecter la sécurité des clients de l’A9, la circulation des trains et la sécurité de leurs passagers. Livraison : février 2015 pour l’ouvrage Nord et juin 2015 pour l’ouvrage Sud Cet élargissement est fait en deux temps : la première moitié, côté autoroute actuelle, est tout d’abord construite pour permettre la circulation des engins de chantier, l’autre moitié située plus au sud est réalisée par la suite.
C’EST FAIT ! 2014 a été l’année de lancement des travaux : terrassements, déviations, remblais, phases préparatoires de construction d’ouvrages d’art, etc. Petit point d’étape sur ce qui a déjà été réalisé. > la déviation de 138 réseaux Débuté en 2012, ce fut le tout premier chantier de l’opération et une étape indispensable. Il s’agissait de déplacer les conduits de gaz, d’eau, d’électricité et de télécoms : un véritable défi technique au cœur d’une agglomération comme Montpellier. Il ne reste plus qu’une dizaine d’ouvrages à s’occuper. VINCI Autoroutes, réseau ASF, aura investi 50 millions d’euros pour cette opération. > les remblais de la zone jumelée avec la LGV Ces travaux de terrassement ont été réalisés entre l’échangeur de Montpellier-Ouest et le Mas rouge à Lattes, sur la zone où l’autoroute sera jumelée avec la nouvelle ligne LGV (grande vitesse). Ils consistaient à ériger 8 remblais(*) pour supporter la plateforme autoroutière de la nouvelle section A9 bis, en vue de la faire passer par-dessus les cours d’eau et voiries. > le renforcement de la bande d’arrêt d’urgence Menés de mi-mai à mi-juillet 2014, sur les zones Est et Ouest, là où l’A9 va être élargie. > La construction d’un pont et la destruction de trois ponts Le pont du Mas de Gineste, à Mauguio, est le tout premier ouvrage d’art du chantier réalisé (le déplacement de l’A9 en compte 60). Il permet de faire passer le chemin du Mas de Gineste au-dessus de la future autoroute. En revanche, trois ponts ont été détruits : ceux de la RD 612 à SaintJean-de-Védas, de la route des Crouzettes à Saint-Aunès et de la RD 106 à Saint-Brès. (*) Volumes de terres d’apport érigés au dessus du niveau du terrain naturel.
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Économie locale
CRÉATION D’EMPLOIS : DU CONCRET ET DU RÉEL
Avec plus de 3 millions d’heures travaillées d’ici la fin du chantier, le déplacement de l’autoroute A9 représente une vraie opportunité pour l’emploi local. La montée en puissance du projet en 2015 permettra l’annonce de nouvelles offres d’emploi. Mais d’ores et déjà de nombreux contrats d’insertion ont été signés. Les chiffres de l’emploi sont tombés et pour une fois ils sont bons ! D’après une note établie par Pôle Emploi, avec qui VINCI Autoroutes, réseau ASF a signé en septembre 2013 une convention, pas moins de 382 contrats d’insertion ont été signés sur le chantier en un peu plus d’un an. La majorité d’entre eux sont des CDD et des missions d’intérim, passés ou en cours, et concernent des emplois de manœuvre et de conducteur d’engins. Une autre étude sortie en novembre montre aussi que 56% des personnes recrutées étaient des demandeurs d’emploi de longue durée (plus de 12 mois), 21% des personnes bénéficiaires des minimas sociaux et que 22% des postes pourvus sont occupés par des jeunes de moins de 26 ans. 4
> Une démarche volontariste
> 500 emplois créés
Permettre aux personnes sans emploi de reprendre une activité professionnelle et faire le maximum pour favoriser l’insertion locale était l’une des priorités affichées par VINCI Autoroutes, réseau ASF. Engagement tenu donc. « Ces bons chiffres sont d’autant plus à souligner qu’ils relèvent d’une démarche purement volontaire et volontariste de notre part, insiste Salvador Nunez, le directeur d’opération. Rien ne nous y obligeait. »
Ces bons résultats 2014 devraient se confirmer en 2015 puisque le chantier du déplacement de l’autoroute va connaître une accélération, avec un pic d’activité à l’automne grâce aux travaux des barrières de péage de Saint-Jean-de-Védas et de Baillargues et à la construction du Viaduc Lez-Lironde. Le chiffre de 500 emplois directs (et 1000 emplois indirects) créés sera réalisé.
Une attention particulière a également été portée aux personnes handicapées (12 recrutements), aux femmes (19) et aux séniors (30). Des opérations de qualification et de formation ont été mises en place à chaque fois qu’elles se révélaient opportunes et nécessaires, notamment pour passer les permis poids-lourds et super lourds ou pour conduire des engins de chantier.
« Mais il y a aussi tout ce qu’on ne peut pas chiffrer, poursuit Salvador Nunez. Ce chantier permet aussi à des entreprises existantes de maintenir leurs emplois dans un contexte économique dégradé… ». Surtout sur un territoire comme l’Hérault où le taux de chômage reste parmi l’un des plus élevés de France.
Sécurité
SÉCURITÉ : UNE priorité AU QUOTIDIEN
VINCI Autoroutes, réseau ASF s’impose des règles draconiennes en matière de sécurité pour atteindre le « zéro accident ». Même si les chiffres 2014 sont très bons, la vigilance s’accentue en interne et auprès des entreprises pour que chacun rentre chez soi comme il est arrivé le matin sur le chantier... Seulement 4 accidents en 640 000 heures de travail. Cela relève presque de l’exploit dans un des secteurs d’activité, le BTP, présentant le plus haut niveau de risque selon l’Assurance Maladie et sur un chantier où le trafic autoroutier doit être maintenu pendant la durée travaux. Le taux de fréquence des accidents de 6,26 est d’ailleurs très en deçà de la moyenne nationale dans cette branche : 46,80(*). Ces bons résultats sont le fruit d’une politique qui se résume en un acronyme « MOZA » pour « Maîtrise d’Ouvrage Zéro Accident ». Toutes les entreprises intervenant sur le chantier ont signé des contrats très stricts, synthétisés dans un guide, Les 10 règles, de la conception à l’exploitation. VINCI Autoroutes, réseau ASF, exige notamment une limitation à l’intérim (30% maximum des effectifs) et à la sous-traitance (un seul niveau accepté), une revue hebdomadaire des règles d’hygiène et de sécurité et un soin constant apporté à l’organisation. (*) statistiques 2011 - INRS, janvier 2013
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Des moyens importants sont mis en place pour atteindre une sécurité optimale avec un gestionnaire dédié à 100% à la prévention et la sécurité, quatre coordinateurs sécurité sur le chantier - là où la loi n’en impose qu’un -, et un animateur sécurité par marché alloué. Par ailleurs, deux bureaux indépendants, Qualiconsult et Véritas, pratiquent des contrôles inopinés deux fois par semaine chacun, conduisant soit à des préconisations ou un rappel des consignes, soit à des pénalités, de l’amende financière lourde à l’exclusion du chantier.
« Développer une culture sécurité » Olivier Chaumerlhac, gestionnaire spécialisé prévention sécurité VINCI Autoroutes, réseau ASF « Nous nous imposons des règles drastiques bien au-delà de ce que la loi demande et nous exigeons des entreprises qui travaillent avec nous qu’elles s’y conforment. L’objectif de « Zéro accident » est, bien sûr, difficile, mais ce n’est pas impossible… Pour nous, la sécurité doit devenir un réflexe et, pour cela, il faut un véritable changement de culture. »
L’affaire de tous VINCI Autoroutes, réseau ASF, lance en ce premier trimestre 2015 une nouvelle campagne de sensibilisation, baptisée « On ne passe pas sans voir et on ne voit pas sans dire ». Le principe : n’importe quelle personne de la société qui voit quelque chose qui ne va pas sur le chantier (mauvais rangement, absence de clôture, de port de casque, problème de propreté, etc.) doit avoir comme réflexe de le dire à la personne concernée. Un visuel, sous forme de stickers, sera collé sur les casques de chantier pour que chacun garde bien le message en tête…
Trafic routier
MAINTENIR LE TRAFIC Un impératif
C’est l’un des défis majeurs du chantier du déplacement de l’A9 : assurer aux usagers qu’ils pourront continuer de se déplacer, sans trop de désagrément. Un vrai défi quand les travaux sont situés dans une zone urbaine très habitée. VINCI Autoroutes, réseau ASF a mis en place une stratégie. La première technique, classique, consiste à installer des déviations qui modifient les tracés initiaux du trafic. C’est le cas pour plusieurs mois à Mauguio sur la RD66 qui mène à l’aéroport, où l’autoroute et la voie ferrée devront passer sous la route. Cette opération peut aussi avoir lieu très ponctuellement sur l’autoroute A9 elle-même. En septembre dernier, le trafic y a été dérouté pendant une nuit pour détruire le pont de la RD612 entre les échangeurs de Saint-Jean-de-Védas et Montpellier Ouest. Ce fut le cas également dans la nuit du 29 au 30 novembre pour une opération lourde : détruire deux ouvrages de franchissement entre Lunel et Montpellier-Est. > Des travaux surtout de nuit Autre possibilité : la réduction de chaussée, voire le basculement de chaussée. Là, il s’agit de faire passer les usagers sur le côté opposé du sens habituel de circulation, ce qui libère une partie du secteur autoroutier pour les travaux. Cela se fait régulièrement, mais uniquement la nuit du lundi au jeudi de 22h à 6h afin de rendre aux conducteurs l’usage intégral de l’autoroute aux heures de pointe et la plupart des manœuvres sont d’ailleurs 6
réalisées la nuit, lorsque le trafic est le plus faible, afin de minimiser la gêne occasionnée. VINCI Autoroutes, réseau ASF procède aussi à différentes phases de travaux, sans interrompre le trafic, comme les travaux du pont de la RD612 ou le déplacement de la barrière de péage de Saint-Jean-de-Védas. Dans tous les cas, la volonté de VINCI Autoroutes, réseau ASF, est de pouvoir informer en amont les riverains.
Les incontournables Dans certains cas, il est impossible de maintenir la circulation. Des voies doivent être fermées temporairement ; c’est le cas pour la RD106 (jusqu’en juillet 2015) et la rue des Crouzettes (jusqu’en septembre 2015) afin de démolir et de reconstruire des ponts. À de rares exceptions, certaines voies ont été définitivement condamnées comme le chemin de la montée de la Banquière à Mauguio, la rue de la Fontaine de la Banquière à Lattes et l’Avenue Bouchaga-Boualem à Montpellier.
Sur le terrain
L’INFO AU PLUS PRÈS DE LA POPULATION
Un espace entièrement dédié au déplacement de l’A9 ouvre au public COURANT février. Jusqu’à la mise en service de la nouvelle autoroute en 2017, chacun y trouvera toutes les informations sur le chantier, sous forme ludique et pédagogique. VINCI Autoroutes, réseau ASF souhaite, par la suite, organiser des visites de chantier. Le bâtiment se situe au cœur du chantier de l’A9, aux pieds des futurs piliers du Viaduc Lez-Lironde – la clef de voûte du projet –, juste à côté de la base de vie des ouvriers. À l’accueil, l’un des six agents de liaison, qui va habituellement à la rencontre des habitants sur les 12 communes concernées par le chantier. Sur les murs, le calendrier et le phasage du projet d’aménagement, les chiffres-clefs, le tracé bien sûr, les grands principes (sécurité, fluidité, protection environnementale), les retombées économiques, les enjeux sur la faune et sur la flore et un zoom sur le plus important ouvrage d’art du chantier, le Viaduc Lez-Lironde. > Films, maquette et tablette Sur plus de 140 m2 s’enchaînent les panneaux explicatifs et des films, mais aussi une tablette interactive (où l’on retrouve une projection du projet terminé, des photos, des vidéos, un quizz, etc.) maquette d’un bassin de rétention (bassin de traitement des eaux pluviales). > Découvrir des métiers Des expositions temporaires viendront animer les lieux deux fois par an. La première sera consacrée aux hommes du chantier puisque plus de 40 métiers peuvent se côtoyer sur le 7
déplacement de l’A9, du terrassier au patrouilleur en passant par le géologue, le coffreur, le conducteur de nacelle, l’aide comptable, le contrôleur de gestion, le topographe, le géothermicien ou l’agent de surveillance. > Priorité aux scolaires Si l’espace est ouvert tous les jours de 11h et 15h afin de permettre aux salariés de venir s’informer à la pause déjeuner, les groupes, notamment scolaires, seront accueillis sur rendez-vous. Un représentant de VINCI Autoroutes, réseau ASF, leur servira de guide. Afin de les aider dans la compréhension du chantier, un kit pédagogique leur sera également remis ; il contiendra des fiches pratiques, un jeu des sept familles et une BD. > Aux pieds du chantier Par la suite, un chemin piétonnier sera réalisé, au départ du bâtiment, pour aller voir de près les fondations du Viaduc Lez-Lironde et suivre son évolution. Lorsque l’intégralité du déplacement de l’A9, sur ses 25 kms, aura bien avancé, VINCI Autoroutes, réseau ASF, souhaite mettre en place des visites tout le long du tracé avec des arrêts explicatifs aux points phares.
Le Viaduc en 3D
C’est presque magique ! Sous nos yeux, il n’y a en réalité que des piliers de béton, mais tout à coup, sur l’écran d’une tablette que l’on fait glisser dans le vide, le viaduc prend forme, immense et majestueux. C’est ce qu’on appelle la « réalité augmentée » ; un procédé qui permet d’incruster des objets virtuels, de façon réaliste, immédiate et en 3D, à l’environnement que nous percevons. VINCI Autoroutes, réseau ASF a décidé de faire bénéficier de cette technologie les visiteurs de l’espace déplacement A9. Ainsi il n’y aura pas besoin d’attendre son achèvement en 2017 pour découvrir le Viaduc Lez-Lironde, l’ouvrage-phare du chantier.
Sur le terrain
Place Ernest Granier
Où ? et quand ? MONTPELLIER
A9
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Prés d’Arènes
Mail : espacedeplacementA9@vinci-autoroutes.com
e imon ina S Av. N
nd mo Ray Av.
Accueil tout public, du lundi au vendredi, de 11h à 15h Avenue de l’Agau (Lattes), au croisement de l’Avenue Raymond-Dugrand (Route de Carnon)
vers NÎMES
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ESPACE DÉPLACEMENT A9
Av. de l’Agau
30
Le Le z
D132
vers PÉROLS vers AÉROPORT MONTPELLIER MÉDITERRANÉE
D58 D189 D172
31 D132
D132 D986
LATTES
Les autres moyens pour s’informer Depuis le début du chantier du déplacement de l’A9, VINCI Autoroutes, réseau ASF, joue la carte de la transparence et multiplie les actions d’information auprès des riverains et des citoyens sur le déroulement du chantier et les travaux. Plusieurs outils ont été mis en place : > un site internet pour une info en temps réel, www.deplacement-A9.fr. Il est possible de s’inscrire à la newsletter et aux flashs-infos. > une lettre aux riverains pour une info au plus près des habitants. « A9 au quotidien », est distribuée tous les trimestres dans les boîtes aux lettres. > 6 agents de liaison pour une info en direct et personnalisée. Leur mission : écouter, répondre, expliquer.
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