CAP SUR 2016
A
près plus de 2 ans de travaux, le plus important chantier autoroutier de France a considérablement avancé. La partie principale constituée par le gros œuvre a été menée à bien tout au long de l’année 2015 et de nouvelles étapes ont débuté.
Réalisation des enrobés, mise en place des aménagements paysagers et des équipements, 2016 sera une année riche en changements. Le ruban de l’autoroute, désormais bien visible dans le paysage montpelliérain, va peu à peu s’aménager, secteur après secteur.
sommaire
ÉDITO
> 02
RAPPEL DES OBJECTIFS DU CHANTIER AVEC TRACÉ EXPLICATIF
> 03
RETOUR EN IMAGES SUR 2015
> 04
LES GRANDES ÉTAPES DE 2016
> 05
L’EMPLOI ET L’INSERTION
> 07
MAINTENIR LE TRAFIC
> 08
Sur les différents chantiers répartis sur les 25 km de travaux, nos équipes s’affairent chaque jour pour concilier maintien de la circulation, sécurité et respect des délais.
LA SÉCURITÉ
> 09
Entièrement financés par VINCI Autoroutes, ces travaux vont bientôt améliorer le quotidien des habitants de l’agglomération montpelliéraine avec une autoroute plus sûre et plus fluide dès la fin 2017.
L’INFO AU PLUS PRÈS DE LA POPULATION
Salvador Nunez Directeur d’opérations de VINCI Autoroutes, réseau ASF à Montpellier.
SONDAGE TNS-SOFRÈS : TOUJOURS UNE FORTE ADHÉSION CHAQUE ANNÉE, LE RÉSEAU ASF DE VINCI AUTOROUTES RÉALISE UN SONDAGE TNS-SOFRÈS * AUPRÈS DE LA POPULATION, AFIN DE MESURER LES ATTENTES AU SUJET DU DÉPLACEMENT DE L’A9 À MONTPELLIER. EN VOICI LES PRINCIPAUX RÉSULTATS.
81 85 %
sont tout à fait favorables au projet > (+1%)
%
estiment que c’est une bonne chose pour la région > (+1%)
75
%
estiment le projet bon pour l’économie locale > (stable par rapport à 2013)
* Sondage réalisé par téléphone du 12 au 15 octobre 2015, auprès d’un échantillon de 700 personnes habitant dans les 12 communes concernées par le déplacement de l’A9.
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LE PROJET A9b
Sortie
A9a
Péage
Nouvelle autoroute desserte locale
LES OBJECTIFS DU CHANTIER + DE SÉCURITÉ, + DE FLUIDITÉ Béziers
Saint-Jeande-Védas
Béziers
Saint-Jeande-Védas
Montpellier Ouest
Montpellier Sud
Montpellier Ouest
Montpellier Est
Montpellier Sud
A9b Future LGV Nouvelle autoroute
Sortie
A9a
Péage
desserte locale
Future LGV
Vendargues
Nîmes
Montpellier Est
Vendargues
Nîmes
VIADUC LEZ - LIRONDE SAINT-JEAN-DE-VÉDAS
BAILLARGUES
VIADUC LEZ - LIRONDE
SAINT-JEAN-DE-VÉDAS
BAILLARGUES
NOUVELLE GARE TGV MULTIMODALE NOUVELLE GARE TGV MULTIMODALE
FIN 2017, LA NOUVELLE AUTOROUTE SERA MISE EN SERVICE. LE BUT : DÉSENCOMBRER L’AUTOROUTE ACTUELLE (A9), VOUÉE À DEVENIR UN VÉRITABLE PÉRIPHÉRIQUE URBAIN, ET SÉCURISER LES AUTOMOBILISTES. UN CHANTIER D’ENVERGURE NATIONALE QUI VA CHANGER LEUR VIE AU QUOTIDIEN. > AVANT
> APRÈS
Dédiée à la fois aux grands trafics de transit (France-Espagne) et aux déplacements des habitants de l’aire montpelliéraine, l’A9 ne peut plus faire face aux flux de voitures et de camions. Aujourd’hui, c’est plus de 100 000 véhicules qui l’empruntent chaque jour, jusqu’à 170 000 l’été. Aux heures de pointe, les habitants de la Métropole de Montpellier font face aux bouchons. Dans ces conditions de circulation difficiles et sur un axe saturé, le moindre incident (véhicule en panne par exemple) devient particulièrement problématique et le danger omniprésent.
Le trafic de transit et le trafic local seront physiquement séparés. Une seconde autoroute (A9 bis) va venir soulager l’A9. Ce nouvel axe, de 2x3 voies, accueillera les véhicules de passage qui ne souhaitent pas s’arrêter à Montpellier et qui fileront tout droit vers Barcelone ou Marseille, sans possibilité d’entrer ou de sortir. En parallèle, l’autoroute actuelle devrait être transformée en un boulevard périphérique, élargi et requalifié à l’Est et l’Ouest de la ville. Cette portion demeurera gratuite. La moitié des véhicules qui circulaient jusqu’ici sur l’A9 devraient l’emprunter !
+ DE PROTECTION
La préservation de l’environnement et des ressources en eau est aussi au cœur du projet. VINCI Autoroutes, réseau ASF, a mis en place dès septembre 2013, une cellule de coordination environnementale pour éviter, réduire et compenser les nuisances sur la faune et la flore. 33 bassins de rétention et 19 km de protections acoustiques sont également construits sur les 25 km du chantier.
1967
DATE DE MISE EN SERVICE DE L’A9
............................ . . . . . . . . . . .
100 000
VÉHICULES LÉGERS ET POIDS-LOURDS E M P R U N T E N T C H A Q U E J O U R L’ A 9.
............................ . . . . . . . . . . .
50 %
DE VÉHICULES EN MOINS EN 2017 POUR ENTRER DANS MONTPELLIER
............................ . . . . . . . . . . .
LES ACTEURS
L’État > le concédant ; il veille au respect du cahier des charges et du contrat de concession. VINCI Autoroutes, réseau ASF > le concessionnaire. Maître d’ouvrage, VINCI Autoroutes, réseau ASF finance à 100% l’investissement et pilote les études et travaux. Ingérop > le maître d’œuvre. Ce bureau d’ingénierie et de conseils est chargé des études de conception, de la coordination du chantier et de la bonne exécution des travaux. Les entreprises. Désignées par VINCI Autoroutes, après appels d’offres européens, elles réalisent les travaux dans des conditions de sécurité, de coût et de délais fixées par VINCI Autoroutes. 2
BILAN
2015 : RETOUR EN IMAGES
> VIADUC LEZ-LIRONDE
>R D 612 ET ÉCHANGEUR DE SAINT-JEAN-DE-VÉDAS
La charpente métallique a été achevée fin 2015 et le bétonnage des tabliers Nord et Sud est en cours. Les prochaines opérations permettront la pose des corniches, des écrans anti-bruit et la réalisation des chaussées. La livraison de l’ouvrage majeur du déplacement de l’A9 est prévue pour mi-2016.
Au niveau du Mas de Grille, le pont de la RD 612, ainsi que le pont de l’échangeur (sortie n°32) ont été démolis durant la première quinzaine de novembre. Ces 2 opérations importantes ont été réalisées de nuit, le week-end, afin de limiter la gêne occasionnée par la coupure momentanée de la circulation sur l’autoroute et la RD 612. Les nouveaux ouvrages rendent désormais possible l’élargissement du nombre de voies de la future A9 reconfigurée. Le second tablier de la RD 612 sera terminé à l’automne 2016. > BARRIÈRE DE PÉAGE DE MONTPELLIER II
> SAUT-DE-MOUTON EST Le chantier du déplacement de l’A9 vise à séparer les flux de transit et la desserte locale pour une autoroute plus sûre et plus fluide. Dans cet objectif, des points de séparation et de jonction de ces deux types de flux sont en cours d’aménagement aux extrémités Est et Ouest du tracé. Depuis la mi-janvier, le premier saut-de-mouton est en service à hauteur de Saint-Aunès. La circulation en direction de Nîmes emprunte désormais la nouvelle infrastructure. Le basculement de la circulation va permettre le réaménagement de l’autoroute actuelle dans cette zone.
3
La reconfiguration complète de la barrière de péage de Montpellier II à Saint-Jean-de-Védas représente l’une des zones les plus complexes du déplacement de l’A9. Ce chantier, composé de 15 phases successives, doit permettre le déplacement progressif de l’ensemble des voies légèrement plus à l’ouest, tout en maintenant la circulation. À mi-parcours, 8 nouvelles voies sont désormais opérationnelles, les 11 voies de sortie (direction Montpellier) sont en cours de finalisation et le bâtiment d’exploitation sera livré prochainement. Les opérations vont se poursuivre jusqu’à fin 2017. > BARRIÈRE DE PÉAGE DE BAILLARGUES Dans le cadre du déplacement de l’A9, une nouvelle barrière de péage est en cours de construction au niveau de la commune de Baillargues. Elle remplacera, à terme, la barrière de péage de Gallargues, qui sera alors démantelée. Cette nouvelle barrière de péage sera constituée de 16 voies en sortie (direction Montpellier) et 8 voies en entrée (direction Nîmes). La galerie technique, permettant notamment l’accès sécurisé du personnel aux voies de circulation, est en cours.
ZOOM
ZOOM : L’ÉCHANGEUR DE VENDARGUES OPÉRATIONNEL LE CHANTIER DU DÉPLACEMENT DE L’A9 PRÉVOIT UNE RECONFIGURATION COMPLÈTE DE L’ÉCHANGEUR DE VENDARGUES. APRÈS 1 AN DE TRAVAUX, LE RÉAMÉNAGEMENT EST DÉSORMAIS OPÉRATIONNEL. Après la création d’une nouvelle bretelle d’entrée et du premier rond-point, côté Saint-Aunès au printemps 2015, la seconde bretelle d’entrée et le second rond-point, côté Baillargues ont été finalisés fin 2015. La construction d’un nouveau pont, afin de permettre à la RN 113 de passer au-dessus de l’A9 prochainement élargie, a été nécessaire pour compléter le réaménagement de ce secteur. L’ancien pont a été démoli début janvier 2016. La mise en place des premiers équipements de signalisation, PMV (Panneaux à Messages Variables) débutera en février, dans ce secteur.
Construction des piles du nouveau pont.
Les tabliers de l’ancien et du nouveau pont, côte à côte, avant la mise en service.
L’un des deux ronds-points durant la phase de travaux.
La démolition de l’ancien pont de la RN 113, réalisée en une nuit. 120 personnes mobilisées.
2016 : LES GRANDES ÉTAPES À VENIR > RÉALISATION DES CHAUSSÉES
> AMÉNAGEMENTS PAYSAGERS
Les chiffres sont impressionnants : 500 000 m3 de matériaux de couche de forme, autant de matériaux de chaussées seront nécessaires pour réaliser les 1 250 000 m2 de voies et les 50 000 m 2 de zones de péages. Les opérations ont déjà débuté sur certains secteurs.
Afin d’atteindre la meilleure insertion paysagère possible, la nouvelle autoroute sera bordée de 75 000 jeunes plants, 130 000 arbustes et 1 985 grands arbres de 2 à 3 m (à la plantation). Les espèces choisies sont de type méditerranéennes pour un investissement total de 5 à 6 millions d’euros, entièrement financés par VINCI Autoroutes.
> HYDRAULIQUE & PROTECTION ACOUSTIQUE
> ÉQUIPEMENTS
Au-delà des 33 bassins multifonctions, ce sont plus de 32 km de caniveaux, 22 km de cunettes et près de 33 km de canalisations enterrées qui vont être réalisés pour la partie hydraulique. 60 000 m 2 d’écrans de protection phonique et 350 000 m3 de merlons acoustiques vont être mis en place.
140 km de glissières de sécurité et plus de 200 équipements intelligents de gestion dynamique de trafic, comme les PMV, Panneaux à Messages Variables, permettront d’informer les automobilistes sur les conditions de trafic ou encore donneront des recommandations spécifiques. 4
ÉCONOMIE LOCALE
L’EMPLOI ET L’INSERTION, UN ENGAGEMENT POUR LE DÉVELOPPEMENT DU TERRITOIRE
LE CHANTIER DU DÉPLACEMENT DE L’A9 EST UNE VÉRITABLE OPPORTUNITÉ POUR L’EMPLOI. D’ICI FIN 2017, SOIT 4 ANNÉES DE TRAVAUX INTENSIFS, ON ESTIME QUE PLUS DE 3 MILLIONS D’HEURES DE TRAVAIL SERONT NÉCESSAIRES. Manœuvres, conducteurs d’engins, chefs de projet, ou encore géologues, terrassiers, chauffeurs poids-lourds (...), la diversité des métiers qui oeuvrent sur les chantiers de l’A9 au droit de Montpellier est particulièrement riche. Au pic des travaux, ce sont près de 1500 personnes qui sont mobilisées. > UNE DÉMARCHE VOLONTARISTE Mandaté par l’État, VINCI Autoroutes n’avait pas d’obligation contractuelle spécifique, mais
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a pris un engagement fort pour favoriser le recrutement et l’insertion en local. « Il s’agit pour nous d’une obligation morale », insiste Salvador Nunez. VINCI Autoroutes a, à cet effet, intégré une clause d’insertion dans ses appels d’offres. L’ensemble des entreprises œuvrant sur les chantiers ont donc pour obligation de réaliser 8% du nombre total des heures travaillées en clause d’insertion. En parallèle, une convention avec Pôle Emploi et la Direccte a été signée dès septembre 2013, afin de faciliter le partage d’information et répondre aux besoins de main-d’oeuvre
qualifiée. Cet engagement se traduit concrètement par des contrats proposés prioritairement aux personnes sans emploi, issues de la grande agglomération montpelliéraine, avec l’aide de formations.
ÉCONOMIE LOCALE
« Près de 130 000 heures d’insertion ont été réalisées » Valérie Issert, Directrice territoriale déléguée Pôle Emploi
« Nous sommes aujourd’hui à près de 130 000 heures d’insertion réalisées, ce sont de vrais résultats.
> PRÈS DE 1600 CONTRATS D’INSERTION À FIN DÉCEMBRE 2015
On essaie de professionnaliser au maximum les personnes qui ont travaillé sur le chantier. La période dense, en termes d’emploi et de formation, durera encore un an, jusqu’à septembre-octobre 2016.
Après plus de 2 ans de chantier, le chiffre des 2 millions d’heures travaillées a été dépassé et 1600 contrats d’insertion signés. Les publics concernés sont très diversifiés : jeunes sans qualification, demandeurs d’emploi de longue durée (plus de 12 mois), bénéficiaires des minima sociaux…
Après, un autre travail débutera alors : le reclassement, la valorisation d’une certaine expérience, pour une meilleure employabilité sur le marché de l’emploi ».
Au-delà des recrutements nécessaires aux différents chantiers, des emplois indirects sont également créés chez les fournisseurs des entreprises missionnées pour le déplacement de l’A9. Matériaux de construction, fioul, mais aussi prestations d’entretien d’engins de chantier, par exemple, voient leur activité en hausse sur la période des 4 ans de travaux. Les retombées économiques pour le territoire sont difficilement quantifiables avec précision mais demeurent une belle opportunité pour le développement de l’activité locale.
Chiffres-clés
2M
1600
55
%
des personnes recrutées sont des demandeurs d’emploi de longue durée CONTRATS D’INSERTION
d’heures travaillées à fin septembre 2015 sur 3M estimées d’ici la fin du chantier en 2017
20
%
des postes pourvus
sont occupés par des jeunes de moins de 26 ans, bénéficiaires des minima sociaux et issus des ZUS (zones urbaines sensibles)
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TRAFIC ROUTIER
MAINTENIR LE TRAFIC UN IMPÉRATIF
C’EST L’UN DES DÉFIS MAJEURS DU CHANTIER DU DÉPLACEMENT DE L’A9 : ASSURER AUX CLIENTS QU’ILS POURRONT CONTINUER DE SE DÉPLACER, SANS TROP DE DÉSAGRÉMENTS. UN VRAI DÉFI QUAND LES TRAVAUX SONT SITUÉS DANS UNE ZONE URBAINE TRÈS HABITÉE. VINCI AUTOROUTES, RÉSEAU ASF, A MIS EN PLACE UNE STRATÉGIE. La première technique, classique, consiste à installer des déviations qui modifient les tracés initiaux du trafic. Cette opération peut aussi avoir lieu très ponctuellement sur l’autoroute A9 elle-même. > DES TRAVAUX SURTOUT DE NUIT Autre possibilité : la réduction de chaussée, voire le basculement de chaussée. Là, il s’agit de faire passer les clients sur le côté opposé du sens habituel de circulation, ce qui libère une partie du secteur autoroutier pour les travaux. Cela se fait régulièrement, mais uniquement la nuit du lundi au jeudi de 22h à 6h afin de rendre aux conducteurs l’usage intégral de l’autoroute aux heures de pointe. La plupart des manœuvres sont d’ailleurs réalisées la nuit, lorsque le trafic est le plus faible, afin de minimiser la gêne occasionnée.
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VINCI Autoroutes, réseau ASF, procède aussi à différentes phases de travaux, sans interrompre le trafic. Ces opérations de nuit sont également privilégiées en dehors de l’autoroute ; pour les besoins du chantier du viaduc Lez-Lironde, par exemple, l’avenue Georges Frêche a été fermée à la circulation quelques nuits, afin de permettre la pose des poutres du tablier. Dans tous les cas, la volonté de VINCI Autoroutes, réseau ASF, est de pouvoir informer en amont les riverains.
LES INCONTOURNABLES Dans certains cas, il est impossible de maintenir la circulation. Des voies doivent être fermées temporairement. C’est le cas, par exemple en ce moment pour la route de Vauguières, au niveau du lycée Pierre MendèsFrance. Un nouvel ouvrage commun est en construction. Il permettra la passage de la route de Vauguières au-dessus de la future autoroute et de la future Ligne à Grande Vitesse. Depuis début octobre 2015,la circulation est fermée pour les besoins des différents travaux de la zone. La fermeture est maintenue jusqu’au printemps 2016.
SÉCURITÉ
SÉCURITÉ : UNE PRIORITÉ AU QUOTIDIEN
VINCI AUTOROUTES, RÉSEAU ASF S’IMPOSE DES RÈGLES DRACONIENNES EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ POUR ATTEINDRE LE « ZÉRO ACCIDENT ». LA VIGILANCE S’ACCENTUE EN INTERNE ET AUPRÈS DES ENTREPRISES SOUS-TRAITANTES...
« Développer une culture sécurité » Olivier Chaumerlhac, gestionnaire spécialisé prévention sécurité VINCI Autoroutes, réseau ASF
Le BTP, présente le plus haut niveau de risque selon l’Assurance Maladie et sur un chantier où le trafic autoroutier doit être maintenu pendant la durée travaux, il s’agit d’un vrai défi. Ces bons résultats sont le fruit d’une politique qui se résume en un acronyme « MOZA » pour « Maîtrise d’Ouvrage Zéro Accident ». Toutes les entreprises intervenant sur le chantier ont signé des contrats très stricts, synthétisés dans un guide, Les 10 règles, de la conception à l’exploitation. VINCI Autoroutes, réseau ASF, exige notamment une limitation à l’intérim (30% maximum des effectifs) et à la sous-traitance (un seul niveau accepté), une revue hebdomadaire des règles d’hygiène et de sécurité et un soin constant apporté à l’organisation. Des moyens importants sont mis en place pour atteindre une sécurité optimale avec un gestionnaire dédié à 100% à la prévention et la sécurité, quatre coordonnateurs
sécurité sur le chantier - là où la loi n’en impose qu’un -, et un animateur sécurité par marché alloué. Par ailleurs, deux bureaux indépendants, Qualiconsult et Véritas, pratiquent des contrôles inopinés deux fois par semaine chacun, conduisant soit à des préconisations ou un rappel des consignes, soit à des pénalités, de l’amende financière lourde à l’exclusion du chantier.
« Nous nous imposons des règles drastiques bien au-delà de ce que la loi demande et nous exigeons des entreprises qui travaillent avec nous qu’elles s’y conforment. L’objectif de « Zéro Accident » est, bien sûr, difficile, mais ce n’est pas impossible… Pour nous, la sécurité doit devenir un réflexe et, pour cela, il faut un véritable changement de culture. »
L’AFFAIRE DE TOUS VINCI Autoroutes, réseau ASF, a lancé en 2015 une nouvelle campagne de sensibilisation, baptisée « On ne passe pas sans voir et on ne voit pas sans dire ». Le principe : n’importe quelle personne de la société qui voit quelque chose qui ne va pas sur le chantier (mauvais rangement, absence de clôture, non port des équipements de sécurité, problème de propreté, etc.) doit avoir comme réflexe de le dire à la personne concernée. Un visuel, sous forme de stickers, est collé sur les casques de chantier pour que chacun garde bien le message en tête…
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SUR LE TERRAIN
L’INFO AU PLUS PRÈS DE LA POPULATION
Une exposition pédagogique et interactive
AU PIED DU VIADUC LEZ-LIRONDE, OUVRAGE MAJEUR DU DÉPLACEMENT DE L’A9 ET AU CŒUR DE LA BASE-VIE DU CHANTIER, L’ESPACE DÉPLACEMENT DE L’A9 EST OUVERT À TOUS. TABLE INTERACTIVE
> UN LIEU UNIQUE POUR TOUT SAVOIR
EXPOSITION MÉTIERS
VISITE VIRTUELLE
VIDÉOS
Un agent de liaison est à votre disposition sur place pour répondre à toutes vos questions.
Sur 140m2 dédiés, tous les aspects sont abordés : le tracé, le principe de séparation des trafics et le calendrier des travaux, mais aussi les actualités par secteur géographique, l’environnement ou encore les retombées pour l’économie locale. Un agent de liaison est à disposition sur place afin de répondre à toutes les questions.
Place Ernest Granier
Prés d’Arènes
30
DU LUNDI AU VENDREDI DE 11 À 15H Parking gratuit
31
Ro ESPACE ute de DÉPLACEMENT A9 Ca rno n D58
Le Le z
D132
A9
Av. de l’Aga u
En ce moment, l’exposition temporaire est consacrée aux hommes et femmes du chantier, en proposant la découverte des différents métiers intervenant sur un projet d’une telle ampleur.
vers NÎMES
nd mo Ray d Av.ugran D
MONTPELLIER
BANDE DESSINÉE & JEU 7 FAMILLES
vers PÉROLS vers AÉROPORT MONTPELLIER MÉDITERRANÉE D189 D172
D132 D986
LATTES
D132
L’Espace Déplacement de l’A9 se situe Avenue de l’Agau, à Lattes 9
En venant de Montpellier Direction Lattes
→
→
→
Accueil de groupes sur RDV au 09 67 28 28 18
En venant de l’Est - Sortie 29 En venant de l’Ouest - Sortie 31
SUR LE TERRAIN
> LES AUTRES MOYENS POUR S’INFORMER : Depuis le début du chantier du déplacement de l’A9, VINCI Autoroutes, réseau ASF, joue la carte de la transparence et multiplie les actions d’information auprès des riverains et des citoyens sur le déroulement du chantier et les travaux. Plusieurs outils ont été mis en place :
• Un site internet pour une info en temps • 5 agents de liaison pour une info en réel, www.deplacement-A9.fr.
• Il est possible de s’inscrire à la newsletter et aux flashs-infos.
• Une lettre aux riverains pour une
info au plus près des habitants. « A9 au quotidien », est distribuée tous les trimestres dans les boîtes aux lettres.
direct et personnalisée. Leur mission : écouter, répondre, expliquer.
• Depuis fin 2015, un décrochage local sur Radio VINCI Autoroutes, 107.7, a été mis en place afin de relayer quotidiennement les avancées du chantier.
LES VISITES DE CHANTIER OUVERTES À TOUS Afin de compléter le dispositif d’information, VINCI Autoroutes met en place, dès janvier 2016, des visites de chantier, ouvertes à tous. Organisés de manière régulière, ces nouveaux rendez-vous sont encadrés et commentés par l’un des 5 agents de liaison en charge du déplacement de l’A9 à Montpellier et s’étalent sur une demi-journée. Au-delà de la visite de l’espace de 140 m2 dédié au Déplacement de l’A9, les participants sont accompagnés sur les principaux chantiers en cours. Riverains, habitants de l’agglomération ou curieux de découvrir le plus important chantier autoroutier de France, le grand public peut s’inscrire au 09 67 28 28 18 (nombre de places limité). 10