A9 OBJECTIF LETTRE D’INFORMATION DE L’AUTOROUTE Déplacement de l’A9 sur le grand Montpellier
PANORAMA
EMPLOI ET INSERTION : OBJECTIFS DÉPASSÉS
MONTPELLIER
LE PARTENARIAT AVEC PÔLE EMPLOI ET LA DIRECCTE MIS EN PLACE FIN 2013 A CONNU D’EXCELLENTS RÉSULTATS TOUT AU LONG DU CHANTIER. DERNIERS ÉLÉMENTS DE BILAN À FIN SEPTEMBRE 2017 :
61%
des demandeurs d’emploi de de plus de 12 mois
jeunes 19% des de moins de 26 ans bénéficiaires 19% des de minimas sociaux 21% des seniors personnes issues 24% des de ZUS, ZRR ou CUCS
contrats signés, dont :
Côté insertion également, les objectifs ont été largement dépassés : au total, plus de 220 000 heures, ont été réalisées, soit 156% de l’objectif initial.
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À l’issue des missions liées au chantier du déplacement de l’A9, 74 personnes ont été recrutéesen CDI. C’est une véritable fierté. Salvador Nunez
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N°12–NOV.-DÉC. 2017
LES AUTRES CHANTIERS EN RÉGION OCCITANIE PYRÉNÉES-MÉDITERRANÉE A62
Montauban Albi A68
Toulouse Pau
A64
Construction d’écrans acoustiques sur l’A9
Déplacement de l’A9 (25 km)
Construction d’écoducs sur l’A9 et l’A54
A9 A54
Aménagement de la bifurcation A61/A9
Montpellier
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Narbonne
A66 Mise à 2x3 voies de l’A61 (14 km)
A61
A50 A9
Mise à 2x3 voies de l’A61 (20 km)
Perpignan
Mise à 2x3 voies de l’A9 (9 km)
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DÉPLACEMENT DE L’A9 : DÉJÀ 6 MOIS ! L’Occitanie est la région où nous avons investi le plus ces 5 dernières années.
AU-DELÀ DU CHANTIER DU DÉPLACEMENT DE L’A9 À MONTPELLIER, VINCI AUTOROUTES EST À L’ŒUVRE SUR DE NOUVEAUX CHANTIERS ET PROJETS SUR LE TERRITOIRE RÉGIONAL. AMÉNAGEMENT DE LA BIFURCATION A9/A61 Située au sud de Narbonne, elle relie l’A61 (axe Toulouse - Narbonne) à l’A9 (axe Perpignan - Orange). L’aménagement a pour objectif de renforcer la sécurité des automobilistes en facilitant les échanges entre ces deux autoroutes très circulées. Il est également l’occasion d’améliorer la prise en compte de l’environnement en créant des bassins de protection des eaux.
ÉLARGISSEMENT DE L’A61 L’aménagement va consister à élargir à 2x3 voies les deux extrémités de l’A61, entre la bifurcation A61/A66 et les aires de services de Port-Lauragais, d’une part, et entre l’échangeur de Lézignan et la bifurcation A9/A61 d’autre part. Les travaux pourront débuter après réalisation de l’enquête publique et l’obtention de la déclaration d’utilité publique. La durée de la première phase de travaux est estimée à 4 ans et demi et son démarrage est envisagé à l’automne 2018.
Responsable publication : S. Nunez - Conception, rédaction et maquettes :
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Gilles Calas Directeur de la Construction VINCI Autoroutes 25/07/2016 11:25:24
ÉLARGISSEMENT DE L’A9 À PERPIGNAN La section 1, mise en service en 2013 entre Perpignan Nord et Perpignan Sud, puis la section 2 en 2016 entre Perpignan Sud et Le Boulou, seront prochainement complétées par le dernier tronçon allant jusqu’à l’Espagne. Ces 9 derniers kilomètres jusqu’à la frontière espagnole représentent la partie la plus courte du tracé, mais également la plus technique de l’ensemble du chantier d’élargissement, avec trois viaducs culminant à plus de 50 mètres. Mise en service prévue pour février 2020.
- Crédits photos : G. Bartoli, A. Tendero, VINCI Autoroutes - 11/2017.
Des patrouilleurs à la Foire de Montpellier Il y a quelques semaines, les patrouilleurs accueillaient le grand public sur le stand VINCI Autoroutes, lors de la Foire de Montpellier. Simulateur de conduite, immersion avec les hommes en jaune en réalité virtuelle, chacun a pu découvrir les coulisses de l’exploitation d’une autoroute. Un moment d’échanges particulièrement apprécié par les visiteurs.
réseau ASF
Depuis le 31 mai dernier, l’aire urbaine montpelliéraine dispose d’une infrastructure autoroutière à la hauteur des enjeux et ambitions du territoire. C’est le plus important chantier autoroutier de France qui s’achève aujourd’hui, avec, pour les équipes VINCI Autoroutes, l’ensemble des entreprises mobilisées et moi-même, le sentiment du devoir accompli. Durant ces 5 années de travaux, nous avons œuvré en toute transparence et dans un climat de confiance avec l’ensemble des élus du territoire pour mener à bien ce projet structurant pour notre région. Je tenais à vous remercier pour la qualité de nos échanges, qui ont concouru grandement à la réussite de ce chantier hors norme. Le déplacement de l’A9 est le premier pas, qui rend désormais possible le développement et la mise en œuvre du Plan de Déplacements Urbains de Montpellier et de sa région proche. Nous serons présents encore quelques mois sur le terrain pour des travaux de requalification de l’A709 (ancienne A9). Merci pour cette collaboration et bonnes fêtes.
Salvador Nunez, Directeur d’opérations
À LA UNE
SUR LE TERRAIN
CONSTRUCTION & EXPLOITATION L’A9, UN DÉFI COMMUN
CHANTIER DE L’A9, UNE FORTE ADHÉSION CONFIRMÉE UN SONDAGE TNS SOFRÈS / KANTAR PUBLIC INTERROGE, TOUS LES ANS, 700 HABITANTS DES 12 COMMUNES DIRECTEMENT CONCERNÉES PAR LE CHANTIER DE L’A9. LES RÉSULTATS DE CETTE DERNIÈRE ENQUÊTE, RÉALISÉE DU 11 AU 14 SEPTEMBRE 2017, ILLUSTRENT CE LARGE PLÉBISCITE.
DEPUIS LA MISE EN SERVICE
88
%
des sondés jugent que les conséquences de la nouvelle configuration sont positives sur le plan du trafic routier (fluidité).
83 % 72
%
des utilisateurs réguliers de l’A9 sondés, considèrent que les conditions de circulation se sont améliorées sur le plan de la sécurité estiment avoir une vision claire des changements engendrés par la mise en service (+18 pts par rapport à 2016) Depuis le début des travaux et la première enquête réalisée, les chiffres en matière d’adhésion n’ont cessé d’augmenter : en 2012, 75% des sondés se disaient alors favorables au projet, ce chiffre montant jusqu’à 88% en 2017, à l’issue des travaux. De la même manière, 71% estimaient le chantier nécessaire en 2012 et 83% en 2017. 91% estiment que c’est une bonne chose pour les habitants de l’agglomération montpelliéraine et plus largement pour la région Occitanie Pyrénées-Méditerranée (80% en 2012) 2
L a volonté af f ir m é e de communiquer au grand public en toute transparence et dans un souci de proximité, avec la mise en place notamment de 5 agents de liaison sur le terrain, a permis d’instaurer durablement un climat serein avec les riverains et usagers. OBJECTIF A9 MONTPELLIER - n°12 – novembre - décembre 2017
AVEC UN TRAFIC DE 100 000 VÉHICULES PAR JOUR EN MOYENNE – ET JUSQU’À 170 000 PENDANT LES MIGRATIONS ESTIVALES – L’AUTOROUTE A9 CONNAÎT L’UN DES TRAFICS LES PLUS DENSES DU RÉSEAU AUTOROUTIER FRANÇAIS. LES TRAVAUX DU DÉPLACEMENT DE L’A9 ONT ÉTÉ RÉALISÉS SOUS CONTRAINTE DE CIRCULATION, NÉCESSITANT DE NOMBREUSES ADAPTATIONS. LES ÉQUIPES CONSTRUCTION ET EXPLOITATION ONT JOUÉ PARTITION COMMUNE.
Le déplacement de l’A9 est un cas atypique dans le paysage français des chantiers autoroutiers. C’est un projet hybride entre la construction d’un tracé neuf sur 12km et le doublement d’un tronçon existant impliquant une contrainte d’exploitation. Historiquement, la construction d’autoroute s’étudiait dans une logique interurbaine, il s’agissait alors de relier les principales villes entre elles. Désormais, le sujet est devenu métropolitain avec la satisfaction des besoins de mobilité urbains et périurbains. Partant de ce postulat, le chantier du déplacement de l’A9 à Montpellier est un cas concret d’innovation en matière d’aménagement du territoire. Mais sa construction et sa reconfiguration impliquaient une coordination singulière afin de réduire au maximum les désagréments pour les usagers et riverains. Ainsi, les travaux les plus importants ont été réalisés de nuit pour réduire l’impact sur la circulation. Accompagnées par la Direction Régionale Languedoc-Roussillon et plus de 150 patrouilleurs, les équipes VINCI Autoroutes ont travaillé main dans la main et depuis 6 mois, deux autoroutes cohabitent aux abords de Montpellier. Depuis la mise en service de la nouvelle configuration, les premiers retours confirment les prévisions initiales de répartition : 50% du trafic a effectivement basculé sur la nouvelle A9 et les poids-lourds empruntent majoritairement cette nouvelle autoroute, améliorant ainsi concrètement les conditions de circulation en matière de fluidité et de sécurité. Les grands week-ends de migration estivale n’ont d’ailleurs pas connu les embouteillages habituels au niveau de Montpellier.
Rencontre avec Olivier Turcan Directeur Régional ASF C’est la Direction Régionale Languedoc-Roussillon en charge de l’exploitation de plus de 300km d’autoroute dans le sud de la France, qui gère les autoroutes A9 et A709. Elle est en liaison permanente avec les autorités et coordonne les actions opérationnelles des différents secteurs. Hommes et femmes en jaune sont les intervenants les plus visibles de cette organisation au service de la sécurité de tous. Assister les automobilistes, sécuriser les véhicules et leurs passagers, mais aussi permettre l’entretien du réseau, sont les missions principales des 150 patrouilleurs intervenant des portes du Gard aux Pyrénées Orientales. Mobilisés 24h/24 et 7j/7, les hommes et femmes en jaune et leurs célèbres fourgons interviennent chaque jour au cœur du trafic. Ils sont en lien constant avec le poste de contrôle régional de gestion du trafic, basé à Narbonne.
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