OBJECTIF A9
N°4 – 2016/17
MAGAZINE D’INFORMATION DE L’AUTOROUTE Déplacement de l’A9 à Montpellier
MONTPELLIER
EN ROUTE VERS LA LIVRAISON
L’ACTUALITÉ : Un défi au cœur du territoire PROXIMITÉ : Un nouvel outil en ligne
réseau ASF
VERS LA MISE EN SERVICE
C
’est avec fierté que nous entrons aujourd’hui dans la dernière phase du chantier du déplacement de l’A9 à Montpellier. La mobilisation des équipes du réseau ASF de VINCI Autoroutes permettra dans quelques mois de mettre en service la nouvelle A9 pour une autoroute plus sûre et plus fluide. Cette infrastructure majeure pour Montpellier et sa région est un véritable défi et nous avons eu à cœur de le relever. Maintien du trafic, sécurité, respect des délais, notre exigence opérationnelle est au service du territoire. Ce chantier hors norme a été également l’opportunité pour nous d’engagements forts en faveur de l’emploi local, de l’insertion mais aussi de l’environnement. Ce challenge est aujourd’hui en passe d’être conclu et nous tenions à vous remercier pour votre patience et votre confiance à notre égard. Bientôt, le plus important chantier autoroutier de France fêtera l’achèvement de ces intenses années de travaux. Bonne lecture
sommaire
ÉDITO
> 03
2016, EN GRANDES LIGNES
> 04 et 05
UN DÉFI AU CŒUR DU TERRITOIRE
> 06, 07, 08 et 09
LES AVANCÉES SECTEUR PAR SECTEUR
> 10 et 11
FAVORISER L’EMPLOI ET L’INSERTION EN LOCAL
> 12 et 13
UN CHANTIER HORS NORME DES MÉTIERS ATYPIQUES
> 14
LA SÉCURITÉ, UNE PRÉOCCUPATION QUOTIDIENNE
> 15
PROTECTION ACOUSTIQUE DES MESURES CONCRÈTES POUR LIMITER LES NUISANCES SONORES
> 16 et 17
UN NOUVEL OUTIL EN LIGNE COMPRENDRE LA RECONFIGURATION
> 18 Salvador Nunez, Directeur d’Opérations
PROXIMITÉ : VOS AGENTS DE LIAISON PAR ZONE GÉOGRAPHIQUE
> 19
VISITES DE CHANTIER : UN SUCCÈS GRANDISSANT
OBJECTIF A9 Responsable publication : S. Nunez - Conception et réalisation : Rédaction : Wonderful - Crédits photos : G. Bartoli, A. Tendero, Wolfcom, Etincelle, Communauté d’Agglomération de Montpellier, DR VINCI Autoroutes - 09/2016
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L’ACTUALITÉ
2016
EN GRANDES LIGNES
APRÈS TROIS ANS DE TRAVAUX INTENSIFS, L’AUTOROUTE A9 ENTRE PROGRESSIVEMENT DANS SA CONFIGURATION FINALE. 2016 EST LA DERNIÈRE ANNÉE COMPLÈTE DE CE CHANTIER HORS NORME AUX ABORDS DE MONTPELLIER. Les travaux au niveau des 33 bassins multifonctions se sont également accélérés, tandis que les 32 km de caniveaux, 22 km de cunettes et près de 33 km de canalisations enterrées sont en cours pour la partie hydraulique.
Le ruban de l’autoroute est désormais bien visible dans le paysage montpelliérain. La partie principale constituée par le gros œuvre a été menée à bien tout au long de l’année 2015. 2016 a donc vu débuter de nombreuses nouvelles étapes sur l’ensemble des chantiers répartis sur les 25 km de l’opération. D’ouest en est, les travaux avancent à grands pas. La réalisation des chaussées mobilise plusieurs équipes sur différentes zones de jour comme de nuit, pour traiter les 1 250 000 m2 de voies et les 50 000 m2 de zones de péage concernées. Pour cela, ce sont 500 000 m3 de matériaux de couche de forme et autant de matériaux de chaussées qui sont nécessaires.
La mise en place des protections acoustiques, débutée il y a quelques mois, continue. Au total, 60 000 m2 d’écrans de protection phonique, 350 000 m3 de merlons acoustiques et une isolation de façade pour une centaine d’habitations individuelles sont en cours de réalisation. Les différents équipements, 140 km de glissières de sécurité et plus de 200 équipements intelligents de gestion dynamique du trafic, comme les PMV, Panneaux à Messages Variables, sont en cours d’installation. Nouvelle opération d’envergure, les aménagements paysagers vont prochainement débuter. Afin d’atteindre la meilleure insertion paysagère possible, la nouvelle autoroute sera bordée de 75 000 jeunes plants, 130 000 arbustes et près de 2 000 grands arbres de 2 à 3 m, de type méditerranéen. Il s’agit d’un investissement de 5 à 6 millions d’euros, entièrement financé par VINCI Autoroutes.
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L’ACTUALITÉ
UN DÉFI AU CŒUR DU TERRITOIRE
LE PLUS IMPORTANT CHANTIER AUTOROUTIER DE FRANCE ENTRE DANS SA DERNIÈRE PHASE. AVEC QUELQUES MOIS D’AVANCE, L’AUTOROUTE A9 RECONFIGURÉE SERA MISE EN SERVICE COURANT 2017.
SAINT-JEANDE-VÉDAS
Aujourd’hui, « prenant en compte l’état d’avancement des différents travaux, nous sommes en mesure de confirmer que la mise en service de l’autoroute dans sa configuration finale sera effective avant la période estivale 2017 » selon Salvador Nunez, directeur d’opérations, soit près de 6 mois avant l’engagement initial.
La Mosson
PÉAGE DE SAINT-JEANDE-VÉDAS
CNM (Contournement Nîmes Montpellier)
MONTPELLIER Montpellier Sud
Montpellier Ouest
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rond
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VILLENEUVELÈS-MAGUELONE
VIADUC LEZ - LIRONDE
1 km
4 km Saint-Jean-de-Védas
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A9 : nouveau tronçon, dédié au transit.
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LNMP (Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan)
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Saint-Jeande-Védas
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Dès lors, l’A9 actuelle deviendra l’A709, réservée uniquement au trafic local. Le nouveau tronçon, dédié au transit, reprendra l’appellation A9.
Tronçon historique de l’A9 qui deviendra l’A709. Dédié au trafic local.
COM (Contournement Ouest de Montpellier)
Fabrègues extrémité ouest du projet
Le Rieu Coulon
L
e déplacement de l’A9 à Montpellier est une opération complexe. Dès les phases d’études, la tâche à mener s’est révélée colossale : reconfiguration de l’A9 actuelle sur 13 km, création de 12 km de nouvelles voies, le tout en milieu urbain et péri-urbain et sous contrainte de circulation sur l’une des autoroutes les plus fréquentées d’Europe. Le challenge était de taille.
12 km
L’ACTUALITÉ
Ce projet de longue date, attendu et plébiscité, est une avancée essentielle pour le développement économique et l’amélioration du cadre de vie de Montpellier et sa région. De plus, cette première opération d’envergure permettrait à l’État et aux collectivités locales de créer une rocade urbaine autour de Montpellier, en connectant la Déviation Est et le Contournement Ouest à l’actuelle autoroute, afin de fluidifier durablement la circulation dans l’agglomération, dans le cadre du nouveau Plan de Déplacements Urbains. La réalisation de cette infrastructure majeure pour Montpellier et sa région, entièrement financée et réalisée par VINCI Autoroutes, est le fruit d’un dialogue permanent avec l’ensemble des acteurs locaux, mais aussi les riverains. Depuis le début du chantier, les opérations ont été menées avec engagement et transparence.
TRAVAUX DE NUIT Depuis 2 ans, une équipe de 100 personnes est mobilisée pour travailler de nuit. Les travaux les plus contraignants, incluant des basculements de circulation ou des coupures momentanées, sont réalisés entre 21h et 6h afin de limiter les nuisances pour les usagers de l’autoroute. Une implication quotidienne qui porte ses fruits.
et la mobilisation “desL’expérience équipes de VINCI Autoroutes,
mais aussi la relation de confiance instaurée avec les collectivités et l’écoute des préoccupations, y compris des riverains, nous ont permis de relever le défi.
”
Déviation RN 113
Nouvelle gare TGV multimodale
PÉAGE DE BAILLARGUES
VENDARGUES
CASTRIES SAINT-GENIÈSDES-MOURGUES
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DEM (Déviation Est de Montpellier)
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SAINT-BRÈS
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BAILLARGUES
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Le Valat des Pruniers
SAINT-AUNÈS
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Rétablissements de communication aison
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Bassins
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Montpellier Est
Limites de communes Cours d’eau Projets connexes
Saint-Genièsdes-Mourgues extrémité est du projet
L a Viredonne
LIEN (Liaison Intercantonale d’Évitement Nord)
VALERGUES
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MAUGUIO
9 km Saint-Aunès
Saint-Geniès-des-Mourgues
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SUR LE TERRAIN
LES AVANCÉES SECTEUR PAR SECTEUR
À L’EST ÉCHANGEUR DE VENDARGUES
Après une année intensive de travaux, la reconfiguration de l’échangeur est désormais effective, avec 2 nouvelles bretelles d’entrée, un nouveau rond-point de part et d’autre (Baillargues et Saint-Aunès / Vendargues) et un nouveau pont pour la RN 113. Quelques travaux de finalisation continuent aux abords de la zone.
BARRIÈRE DE PÉAGE DE BAILLARGUES
Elle remplacera, à l’issue des travaux, la barrière de péage de Montpellier I à Gallargues. Les 16 voies de sortie (en direction de Sète) sont désormais bien visibles aux abords directs de l’autoroute actuelle. Dans cette zone, les enrobés ont été largement avancés et la construction du bâtiment d’exploitation se finalise. Une galérie technique souterraine permettra au personnel d’exploitation d’accéder aux voies en toute sécurité. Les travaux ont débuté il y a quelques semaines de l’autre côté du tronçon, avec la construction des 8 voies en entrée (en direction de Nîmes). Les 2x3 voies centrales fileront sans nécessité d’arrêt pour le trafic de transit.
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SUR LE TERRAIN
OUVRAGE SUR LA CADOULE
Dans le secteur Est, plusieurs basculements de circulation ont été mis en place successivement afin de libérer les anciennes voies et permettre leur réaménagement. L’ouvrage permettant à l’autoroute de passer au-dessus du cours d’eau de la Cadoule, par exemple, est en cours d’élargissement afin de permettre le passage des voies supplémentaires.
ÉCHANGEUR DE LUNEL
Il a été réaménagé. À l’issue des travaux du chantier du déplacement de l’A9, il deviendra un échangeur classique qui délivrera un ticket en entrée. Le paiement s’opérera à la barrière de péage ou sortie suivante, au lieu du paiement en entrée actuel.
SAUT-DE-MOUTON
Afin de séparer les trafics de transit et de desserte locale, des points de séparation et de jonction de ces deux types de flux sont en cours d’aménagement à chaque extrémité du chantier. Depuis février 2016, le premier saut-de-mouton est en service à hauteur des communes de Saint-Aunès et Mauguio. La circulation en direction de Nîmes est, depuis, déviée du tracé habituel et emprunte la nouvelle infrastructure. À terme, le trafic de transit passera par-dessus les voies réservées au trafic local dans le sens Montpellier/Nîmes pour filer vers le nouveau tronçon de l’A9, construit en parallèle plus au sud du tronçon historique.
voies réservées au trafic local en direction de Montpellier voies réservées au trafic local en direction de Nîmes voies réservées au trafic de transit en direction de Montpellier voies réservées au trafic de transit en direction de Nîmes
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SUR LE TERRAIN
MONTPELLIER ÉCHANGEUR DE MONTPELLIER SUD
Dans le cadre de la requalification de l’ancien tronçon, la mise en place des murs anti-bruit a débuté en début d’année dans le secteur au droit de l’échangeur de Montpellier Sud.
VIADUC LEZ-LIRONDE
C’est l’ouvrage majeur du chantier. Long de près de 600 m, il accueillera la section neuve de l’A9 dédiée au transit et emjambe le Lez, l’avenue de l’Agau, l’avenue Georges Frêche, l’avenue des Platanes et la Lironde. Après la mise en place, fin 2015, de la charpente métallique, les travaux de 2016 se sont concentrés sur le bétonnage des tabliers Nord et Sud. La pose des écrans anti-bruit et des corniches est en cours, ainsi que la réalisation des enrobés. L’ouvrage doit être livré dans les prochaines semaines mais ne sera pour l’instant pas ouvert à la circulation. 8
ROUTE DE VAUGUIÈRES
Dans ce secteur, le nouveau tronçon de l’A9, dédié au transit, est jumelé avec la Ligne à Grande Vitesse du Contournement Nîmes-Montpellier. Les enrobés ont largement avancé et les travaux se poursuivent. Aux abords de la future gare TGV et au niveau du lycée Pierre Mendès-France, le nouvel ouvrage commun autoroute / LGV avance, définissant ainsi le nouveau tracé de la route de Vauguières.
SUR LE TERRAIN
À L’OUEST SAUT-DE-MOUTON
De la même manière qu’à l’est du chantier, l’ouvrage permettra de séparer les trafics de transit et de desserte locale. Courant 2016, ce deuxième saut-de-mouton a pris forme. Les enrobés sont désormais en cours et les travaux se poursuivront jusqu’à la mi-2017. Ici, les voies dédiées au transit venant ou allant sur le nouveau tronçon de l’A9, passeront par-dessus les voies de la desserte locale du sens Sète/Nîmes.
BARRIÈRE DE PÉAGE DE MONTPELLIER II À SAINT-JEAN-DE-VÉDAS
La reconfiguration complète de la barrière de péage de Montpellier II à Saint-Jean-de-Védas est l’une des opérations les plus complexes du déplacement de l’A9. Les 15 phases successives s’enchaînent depuis près de 2 ans. Aujourd’hui, les 11 nouvelles voies de sortie (en direction de Nîmes) sont finalisées et les travaux s’intensifient désormais sur la partie centrale. Cela permettra, à terme, de concentrer le trafic des automobilistes en transit qui fileront en évitant l’arrêt au péage vers le nouveau tronçon de l’A9. Les travaux pour la construction des 5 voies en entrée (en direction de Sète) sont également lancés.
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DOSSIER
FAVORISER L’EMPLOI ET L’INSERTION EN LOCAL
AU-DELÀ DES OBJECTIFS
E
n septembre 2013, VINCI Autoroutes contractualisait une démarche volontariste pour favoriser l’emploi et l’insertion en local, en signant aux côtés de Pôle Emploi et la Direccte, une convention de partenariat. Le but, partager l’information, identifier les besoins, qualifier les compétences et former si nécessaire afin d’atteindre les objectifs fixés. VINCI Autoroutes a donc intégré des clauses d’insertion dans chacun de ses appels d’offres, entraînant ainsi l’ensemble des entreprises dans cette action en faveur du territoire. En moyenne, 8% du nombre total d’heures travaillées doit être réalisé par des publics identifiés : demandeurs d’emploi de longue durée, jeunes sans qualification, bénéficiaires des minima sociaux, seniors… Ce « quota » peut varier selon la nature des travaux à réaliser, mais demeure imposé à tous. Après 3 années intenses, le dernier bilan de Pôle Emploi fait état de très bons résultats. Plus de 2 000 contrats d’insertion ont été signés 10
depuis le début des travaux en 2013 dans le cadre du déplacement de l’A9 et le cap de plus de 175 000 heures d’insertion franchi, objectif dépassé de 122%, puisqu’à l’origine, étaient prévues 140 000 heures. En clair, les objectifs initiaux sont d’ores et déjà dépassés avant même la fin des travaux. Un challenge partagé et pleinement réussi. Aujourd’hui, le pic d’activité du chantier est derrière nous avec à ce jour plus de 3,6 millions d’heures travaillées mais près de 1 000 personnes encore mobilisées. Par ailleurs, les premières analyses de Pôle Emploi indiquent un taux de retour à l’emploi remarquable de 80% après un passage sur le chantier, comme une nouvelle preuve du succès de la démarche. L’heure est donc désormais à la valorisation des compétences acquises par chacun en vue d’une meilleure employabilité. C’est la nouvelle mission de Pôle Emploi sur cette phase de fin de chantier.
DOSSIER
2 QUESTIONS À ... NATHALIE GABAUDAN, CHEF DE PROJET OPÉRATIONNEL CELLULE GRANDS TRAVAUX PÔLE EMPLOI
COMMENT EST INTERVENU PÔLE EMPLOI ? En amont du démarrage du chantier, Pôle Emploi a revu à la hausse les sessions de formation sur des métiers tels que chauffeurs poids-lourds ou ouvriers en travaux publics, en prévision des futurs besoins en main d’œuvre. Nous avons souhaité nous positionner en véritable facilitateur pour accompagner les entreprises et les aider à répondre au mieux aux besoins et contraintes des appels d’offres lancés par VINCI Autoroutes.
En novembre prochain, Pôle Emploi, en partenariat avec VINCI Autoroutes, organise un Forum pour l’emploi. Objectifs : rassembler les employeurs locaux et mettre en relation demandeurs et offres dans le cadre de transfert de compétences. Date et lieu en attente
C’est un vrai travail collaboratif qui s’est instauré entre VINCI Autoroutes, Pôle Emploi et les entreprises sous-traitantes. 140 entreprises au total interviennent ou sont intervenues sur le chantier avec des besoins spécifiques. Pour répondre efficacement, nous avons également noué des partenariats avec 12 agences d’intérim locales. Nous avions déjà expérimenté ce type de démarche lors des travaux du tramway, mais à une échelle beaucoup plus réduite.
« Valoriser la montée en
compétence pour faciliter le retour à l’emploi
«
FORUM POUR L’EMPLOI
QUELLE EST LA PRIORITÉ AUJOURD’HUI DANS CE CONTEXTE DE FIN DE CHANTIER ?
Aujourd’hui, nous basculons progressivement de l’appel à profil au suivi de parcours. Il faut revoir les personnes ayant travaillé sur les chantiers de l’A9 et valoriser leurs nouvelles compétences afin de pouvoir les positionner sur de nouveaux postes à pourvoir. L’expérience acquise sur un chantier tel que celui du déplacement de l’A9 est particulièrement remarquable pour les futurs nouveaux employeurs. En effet, la nature et l’ampleur du chantier ont induit des conditions de travail particulières avec des contraintes de sécurité fortes par exemple. Ces différentes montées en compétences sont un gage de replacement facilité.
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RENCONTRES
UN CHANTIER HORS NORME DES MÉTIERS ATYPIQUES
U
n chantier d’une ampleur aussi conséquente que celui que nous côtoyons à Montpellier nécessite l’implication de très nombreux corps de métiers. Ingénieurs, architectes, ouvriers travaux publics, terrassiers, conducteurs d’engins… Les compétences à mettre en œuvre sont larges et complémentaires. Rappelons qu’au pic des travaux, à l’automne 2015, ce sont plus de 1500 personnes qui étaient mobilisées. Mais au-delà des métiers classiques auxquels nous pensons tous, il existe aussi des métiers plus atypiques, moins connus, qui interviennent également sur le chantier et participent à la réussite globale de l’opération. Rencontre avec 3 d’entre eux…
PHOTOGRAPHE GEORGES BARTOLI
Passionné depuis son adolescence par la photo, Georges Bartoli a réalisé des reportages de presse durant une trentaine d’années. Depuis le début du chantier, Il immortalise les différentes étapes qui jalonnent le déplacement de l’A9. « J’ai beaucoup photographié le monde du travail et je connais donc bien l’univers des travaux publics, mais ce chantier est hors norme. Régulièrement, nous survolons en hélicoptère les 25 km de travaux pour capturer l’instant et pouvoir illustrer, à l’issue des travaux, un reportage complet sur le déroulement des opérations. VINCI Autoroutes souhaite garder une trace du plus important chantier autoroutier de France. La photo aérienne permet d’avoir une vision plus technique, tandis qu’au sol, nous sommes davantage sur l’humain. Les deux visions permettent d’appréhender de manière bien distincte le chantier. Au début, on ne devinait même pas le futur tracé et quelques mois plus tard, les premiers ouvrages sortaient de terre et le ruban de l’autoroute se dessinait. C’est impressionnant, mais ce qui est le plus remarquable pour mon œil de photographe, c’est la complexité technique et l’extraordinaire organisation, la planification nécessaire à ce type de chantier. Parfois on remarque de petits chantiers éparses et un jour, on comprend que tout cela s’imbrique parfaitement et c’est un nouveau paysage qui prend forme. Ce qui me fascine, c’est l’intelligence, le savoir-faire et le rapport de l’homme à la tâche colossale à accomplir : les contraintes sont fortes, les délais serrés. Chacun, de l’ingénieur à l’ouvrier non qualifié, a un rôle à jouer ; ce chantier, c’est avant tout une véritable aventure humaine, au service du territoire. »
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RENCONTRES
ÉCOLOGUE HERVÉ MINEAU
Issu d’une formation universitaire, Hervé Mineau intervient auprès de VINCI Autoroutes depuis une trentaine d’années partout en France afin d’optimiser l’intégration paysagère des infrastructures autoroutières. « Dans le cadre du déplacement de l’A9, VINCI Autoroutes m’a confié plusieurs missions. La première a été la gestion des espèces invasives qui prolifèrent aux abords de l’autoroute. J’assiste également les entreprises de terrassement, afin que les talus et autres merlons s’accordent au relief naturel. Il y a d’une part des nécessités techniques et d’autre part une volonté d’intégration. Ici, à Montpellier, le relief n’est pas prononcé, il faut donc adoucir les pentes pour ne pas rompre le paysage naturel. Ma troisième mission consiste à suivre l’aménagement des étals qui vont accueillir les semis, ensemencements et plantations ; c’est ce que l’on nomme les modelés paysagers. Un projet d’aménagement paysager a été conçu par un bureau d’études. Mon travail est de l’adapter et de suivre sa réalisation aux côtés des entreprises sélectionnées. La préparation des sols et la mise en place du paillage biodégradable ont débuté cet été et se poursuivent jusqu’en octobre. À partir de novembre 2016, les plantations débuteront. Nous planterons ici beaucoup plus que sur d’autres chantiers d’autoroutes et beaucoup plus haut qu’à l’accoutumée (jusqu’à 2,50m). C’est la volonté de VINCI Autoroutes d’ensemencer abondamment pour optimiser l’intégration et assurer un meilleur cadre de vie aux riverains. Le contexte urbain de l’infrastructure est pris en compte au-delà des exigences réglementaires. » Hervé Mineau va poursuivre sa mission bien après la mise en service de l’A9 reconfigurée, puisqu’il suivra également la phase d’entretien des végétaux qui est prévue sur 2 années après les plantations. Une manière de s’assurer que la nouvelle infrastructure est inscrite durablement dans le paysage montpelliérain.
CHARGÉE DE COMMUNICATION FIONA GUILLAUME
Depuis 2013, Fiona Guillaume coordonne l’information et la communication autour du chantier de l’A9. Un travail de liaison quotidien afin que tous les publics concernés soient au fait des avancées de l’infrastructure. « Même si nous travaillons pour notre territoire, un chantier, au premier abord, est souvent synonyme de nuisances pour les riverains. Il est donc primordial d’expliquer le pourquoi et d’exposer le comment. L’information est un volet important afin que le chantier soit le mieux accueilli possible. Chez VINCI Autoroutes, nous considérons qu’informer en toute transparence permet d’anticiper les problèmes et de créer du lien avec toutes les parties prenantes : riverains, commerçants, élus, journalistes et grand public, dans un climat de confiance. Les travaux sur l’autoroute A9 concernent directement plusieurs centaines de milliers de personnes sur l’agglomération montpelliéraine. Nous devons les tenir informées des avancées, mais aussi répondre à leurs interrogations et parfois à leurs craintes. Pour cela, nous avons mis en place différentes documentations (lettres aux riverains, magazine d’information…), mais aussi un site internet, un espace d’accueil pour le grand public à Lattes. Nous sommes régulièrement en lien avec les médias locaux. Des visites de chantier sont également organisées et 5 agents de liaison sont au plus près des populations, quotidiennement. Aujourd’hui, dans cette phase de fin de chantier, nous basculons progressivement sur la création d’outils qui vont permettre à chacun de se projeter dans l’après. Les montpelliérains ou simples usagers de l’A9 ont besoin, à quelques mois de la mise en service, de se rendre compte précisément des changements que les travaux auront sur leur quotidien. Ainsi, une plateforme en ligne permettra de rendre la nouvelle configuration plus concrète pour chacun. »
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SÉCURITÉ
LA SÉCURITÉ, UNE PRÉOCCUPATION QUOTIDIENNE
P
our les ouvriers oeuvrant sur le chantier, comme pour les automobilistes empruntant l’A9, la sécurité est un enjeu central. Réaliser des travaux d’une telle ampleur sur un axe aussi emprunté implique la mise en place de règles drastiques en matière de sécurité. Ainsi, une politique VINCI Autoroutes « zéro accident » fixe les procédures à appliquer pour l’ensemble des intervenants sur les chantiers. 4 personnes sont mobilisées à temps complet pour traduire cette démarche dans la réalité opérationnelle du chantier sous le slogan « anticiper, sensibiliser, prévenir et, si nécessaire, sanctionner ». Des contrôles sont par ailleurs réalisés toutes les semaines par des sociétés externes. Au-delà, la signalisation et le balisage des travaux permettent d’indiquer aux automobilistes les zones comportant des changements afin d’adapter leur conduite
TRÉMIE D’ACCÈS DE SERVICE, UN PLUS POUR LA SÉCURITÉ Une trémie d’accès de service a été aménagée à l’extrémité Est du chantier. Il s’agit d’un accès permettant, pour l’heure, aux engins de chantier de pénétrer sur les zones de travaux situées entre les voies de circulation. À terme, les véhicules de secours et de dépannage accéderont aux 2x3 voies centrales, sans perturber les 2x3 voies extérieures réservées au trafic local. C’est un ouvrage unique en France.
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aux conditions de trafic. Sur certains secteurs, des basculements de circulation dévient légèrement le trafic, ailleurs les voies sont réduites et parfois les bandes d’arrêt d’urgence ont dû être momentanément supprimées. En conséquence, la Préfecture de l’Hérault a abaissé la vitesse à 90 km/h sur l’ensemble du périmètre des travaux de Saint-Geniès-des-Mourgues à Fabrègues. La réduction de la vitesse permet de diminuer les distances de freinage et d’améliorer la fluidité du trafic. Depuis quelques mois, des panneaux rappellent également aux automobilistes, poids-lourds compris, que la sécurité passe aussi par le respect des inter-distances entre les véhicules. La sécurité doit être l’affaire de tous.
PROTECTION ACOUSTIQUE
DES MESURES CONCRÈTES
POUR LIMITER LES NUISANCES SONORES
EN MILIEU URBAIN ET PÉRI-URBAIN, LA QUESTION DES PROTECTIONS ACOUSTIQUES EST UN VOLET IMPORTANT DE L’AMÉNAGEMENT D’UNE INFRASTRUCTURE. TOUR D’HORIZON DES MESURES MISES EN PLACE DANS LE CADRE DES TRAVAUX.
S
ur l’ensemble des 25 km du chantier, près de 21 km seront équipés de protections acoustiques. La loi sur le Bruit du 31 décembre 1992 fixe des niveaux sonores maximum.
Le dimensionnement de ces protections acoustiques dépend de la configuration des voies, du trafic et de la situation des zones d’habitations les plus sensibles.
Après plus d’un an de travaux, près de 60% des protections acoustiques ont déjà été mises en place.
En complément des protections à la source (merlons, murs, écrans), une isolation en façade est prévue après une étude acoustique préalable. Sur la totalité du chantier, une centaine d’habitations sont concernées.
Selon les secteurs, ce sont des merlons acoustiques ou des murs antibruit qui sont en cours d’aménagement. Les merlons sont des talus de terre. Les murs sont constitués de panneaux en béton de fibre de bois superposés et insérés entre des poteaux métalliques régulièrement espacés d’environ 5 m. Au franchissement d’ouvrages d’art, ces murs sont remplacés par des structures d’écrans translucides plus légères. Le dispositif complet travaille à la fois sur le réfléchissement, la diffraction et l’absorption des ondes sonores. La hauteur de ces protections acoustiques varie entre 2 et 6 m, tandis que leur longueur s’étire entre 45 et 935 m, selon les secteurs.
Des enrobés drainants permettront de limiter le bruit de roulement des pneus sur la chaussée. Dans le cadre de la requalification du tronçon existant de l’A9, la mise en place de murs anti-bruit a débuté au droit de l’échangeur de Montpellier Sud et s’est poursuivie jusqu’à la rive droite du Lez. Afin de contrôler la performance et l’efficacité de l’ensemble des moyens mis en place, des mesures de bruit seront réalisées après la fin des installations.
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PROXIMITÉ
UN OUTIL EN LIGNE
COMPRENDRE LA RECONFIGURATION
APRÈS 4 ANS DE TRAVAUX, LA LIVRAISON DU CHANTIER DU DÉPLACEMENT DE L’A9 AVANCE À GRANDS PAS. VINCI AUTOROUTES CRÉE UN OUTIL EN LIGNE POUR QUE CHACUN PUISSE, DÈS AUJOURD’HUI, VISUALISER CLAIREMENT LES CHANGEMENTS ENGENDRÉS PAR LA NOUVELLE CONFIGURATION.
T
out au long des travaux et encore aujourd’hui, le chantier implique quelques changements sur les trajets du quotidien. Mais au-delà de cette phase transitoire qui va se poursuivre encore quelques mois, la séparation des trafics et la configuration définitive de l’A9 et l’A709 vont engendrer des modifications sur les parcours empruntés par les automobilistes. C’est donc le moment de redécouvrir chaque trajet afin de s’imaginer l’après-travaux. À cet effet, les équipes de VINCI Autoroutes ont développé un outil en ligne, accessible depuis le site web dédié au chantier
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www.deplacement-a9.fr ou directement via l’url www.deplacement-a9.fr/montrajet. Conçu comme une application, l’outil en ligne se veut simple d’utilisation et pratique : le premier écran permet de sélectionner ses échangeurs d’entrée et de sortie, tandis que la page de résultats replace le parcours sélectionné sur une cartographie Google Map intégrant des pictogrammes pour chaque fait marquant du trajet. Chacun d’entre eux est ensuite décrit et expliqué à l’aide d’images 3D de simulation illustrant la configuration définitive par zone à l’issue des travaux. Une vidéo simule également le trajet dans son intégralité afin de se rendre compte
visuellement et de pouvoir retrouver de nouveaux repères. Toutes les possibilités de trajets sont disponibles dans les 2 sens de circulation afin de répondre au mieux à toutes les interrogations légitimes à quelques mois de cette livraison tant attendue. L’outil en ligne a été pensé avec une vraie volonté de praticité pour rendre accessible et claire cette infrastructure. Il a été développé pour s’adapter à tous les types de matériels : ordinateurs, tablettes ou smartphones, afin de faciliter la consultation.
PROXIMITÉ
LES PREMIERS UTILISATEURS ONT TESTÉ POUR VOUS Jeanne et Serge sont retraités, ils habitent Mauguio et vont garder leurs petits-enfants à Béziers tous les mercredis. « L’outil est vraiment simple à utiliser. Cela nous a permis de comprendre rapidement qu’il n’y aura pas de changement important sur notre parcours : nous rentrons sur l’A9 à Montpellier Est et nous continuerons d’emprunter l’ancien tronçon de l’autoroute jusqu’à Béziers » Tous les ans, Pierre et sa famille passent leur été à Agde. Ils partent de Lyon et prennent l’A7, avant d’arriver sur l’A9. « Lors de notre prochaine visite, nous roulerons sur la nouvelle autoroute ! Nous avons pu visionner notre trajet grâce aux vidéos de simulation, c’est vraiment utile pour comprendre la nouvelle configuration. » Marie habite à Baillargues et travaille au centre-ville de Montpellier. Le matin, elle prendra l’A9 à Vendargues et empruntera le tronçon historique pour sortir à Montpellier Sud. « Cela m’a rassurée, il n’y a pas de changements pour moi, mis à part que cela devrait mieux rouler puisque l’autoroute sera délestée de son trafic de transit et logiquement d’une partie de poids-lourds. »
SIMPLE Vous entrez vos échangeurs d’entrée et de sortie
PRATIQUE Découvrez les changements sur vos parcours habituels
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www.deplacement-a9.fr/montrajet OBJECTIF A9 MONTPELLIER - n°4 - 2016/17
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PROXIMITÉ
VOS AGENTS DE LIAISON PAR ZONE GÉOGRAPHIQUE UN TRAVAIL DE FOURMI. RECRUTÉS PAR VINCI AUTOROUTES, LES AGENTS DE LIAISON ONT DES ZONES GÉOGRAPHIQUES ATTITRÉES. ILS SONT « DU CRU ».
Une question, une préoccupation, n’hésitez pas à prendre contact avec l’agent de liaison en charge de votre commune. Véritables interlocuteurs privilégiés, ils sont à votre écoute et permettent de faire le lien avec l’équipe en charge du chantier, si nécessaire.
SUR FABRÈGUES ET SAINT-JEAN-DE-VÉDAS :
SUR MAUGUIO, VENDARGUES ET SAINT-AUNÈS :
Mickaël LLORENTE 07 89 54 29 19
Josiane BARTHOD 07 89 54 29 14
mickael.llorente-ext@vinci-autoroutes.com
josiane.barthod-ext@vinci-autoroutes.com
SUR BAILLARGUES, SAINT-BRÈS, CASTRIES, VALERGUES ET SAINT-GENIÈS-DES-MOURGUES : Lionel RENÉ 07 89 54 29 15 lionel.rene-ext@vinci-autoroutes.com
Lattes et Mauguio uniquement.
Thira PHONEPHETH 06 81 71 97 62
SUR LATTES ET MONTPELLIER :
thira.phonepheth-ext@vinci-autoroutes.com
Anne-Marie DANIEL 07 89 54 29 13 anne-marie.daniel-ex@vinci-autoroutes.com
Le site Internet dédié, www. d e pl a ce m e n t- a 9. f r , Un site très fréquenté. En chiffres : • En 2015, 73 000 visiteurs et 265 000 pages vues. • En 2016 (1er semestre), 45 000 visiteurs et 155 000 pages vues.
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PROXIMITÉ
VISITES DE CHANTIER : UN SUCCÈS GRANDISSANT Mises en place depuis le début 2016, les visites de chantier sont plébiscitées par le grand public. Riverains, habitants de l’agglomération montpelliéraine ou simples curieux, vous êtes près de 1 500 personnes à être venues découvrir de l’intérieur le plus important chantier autoroutier de France.
Pour connaître le planning des visites à venir, vous inscrire ou organiser une visite pour un groupe, un seul numéro : 09 67 28 28 18, joignable du lundi au vendredi de 11h à 15h.
L’ESPACE DÉPLACEMENT DE L’A9 : 140 M2 DÉDIÉS À L’INFORMATION Ouvert depuis le printemps 2015, c’est un lieu unique pour tout savoir sur le chantier. Vidéos, table interactive, exposition permanente, documentation diverse… Tout est réuni en un seul lieu. Sur place, un agent de liaison vous accueille et se tient à votre disposition pour répondre à toutes les interrogations. Prochainement, découvrez la nouvelle exposition temporaire et faites le tri sur les idées reçues sur le déplacement de l’A9.
Place Ernest Granier
Prés d’Arènes
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A9
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MONTPELLIER
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DU LUNDI AU VENDREDI DE 11 À 15H Parking gratuit 31
L’Espace Déplacement de l’A9 se situe Avenue de l’Agau, à Lattes
vers PÉROLS vers AÉROPORT MONTPELLIER MÉDITERRANÉE D189 D172
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LATTES
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D986
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Accueil de groupes sur RDV au 09 67 28 28 18
Le Le z
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Av. de l’Aga
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En venant de Montpellier Direction Lattes
En venant de l’Est - Sortie 29 En venant de l’Ouest - Sortie 31
OBJECTIF A9 MONTPELLIER - n°4 - 2016/17
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