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MIDI LIBRE DU JEUDI 6 OCTOBRE 2016 MESQUIDA ENTRE EQUILIBRE CONSENSUS ET AGRESSIVITE
MIDI LIBRE DU SAMEDI 8 OCTOBRE 2016 L’ASSOCIATION DU QUARTIER PORT ARIANE SUR TOUS LES FRONTS
LA LETTRE M DU MARDI 11 OCTOBRE 2016 MASTERS DE LA LETTRE M
MAGAZINE ROUTES DU MARDI 11 OCTOBRE 2016 LE POINT SUR EIFFAGE AER
LA GAZETTE DU JEUDI 13 OCTOBRE 2016 A9 BOULEVARD URBAIN : QUEL AVENIR
LA GAZETTE DU JEUDI 13 OCTOBRE 2016 LE DEPLACEMENT DE L’A9
LA LETTRE M DU VENDREDI 14 OCTOBRE 2016 LANCEMENT DE L’ENQUETE PUBLIQUE EN VUE DE LA REQUALIFICATION DE L’A9 A LATTES ET MONTPELLIER
Lancement de l'enquête publique en vue de la requalification de l'A9 à Lattes et Montpellier Requalification de l’autoroute A9 à Lattes et Montpellier (maîtrise d’ouvrage : ASF) : l’enquête publique se déroule du 24/10 au 18/11. Le projet consiste en l’aménagement d’ouvrages de protection de la ressource en eaux et d’ouvrages de protection contre les nuisances sonores (bassins et écrans acoustiques). Ces aménagements nécessitent d’acquérir au préalable des emprises foncières. L’enquête parcellaire doit permettre « de procéder à la détermination des parcelles à acquérir ainsi qu’à la recherche des propriétaires », indique l’avis d’enquête publique. Responsable technique du projet : Salvador Nunez, directeur d’opérations de Vinci Autoroutes à Montpellier.
MIDI LIBRE DU SAMEDI 15 OCTOBRE 2016 LE NOUVEAU VISAGE DE L’A9
MIDI LIBRE DU VENDREDI 21 OCTOBRE 2016 A9 : L’ECHANGEUR DE VENDARGUES FERME
LA LETTRE M DU LUNDI 24 OCTOBRE 2016 A MONTPELLIER, LA NOUVELLE A9 ET LE CNM AVANCENT A GRANDE VITESSE
À Montpellier, la nouvelle A9 et le CNM avancent à grande vitesse
Les deux infrastructures côte à côte, au niveau du franchissement du Lez et de la Lironde, à Lattes (34). Au premier plan, le viaduc du CNM, et celui de la nouvelle A9. Photo : Y.Brossard Oc'Via Au sud de Montpellier, les chantiers de deux nouvelles infrastructures majeures, le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM) et la nouvelle autoroute A9, touchent à leur fin. Particularité : ils se seront déroulés en même temps, et sur une même bande de terre. À certains endroits, les plateformes se jouxtent. Leur mise en service, programmée en 2017, va refondre en profondeur la carte des transports dans la métropole. Confiés à Oc’Via (Bouygues) et Vinci Autoroutes par SNCF Réseau et l’État, ces deux axes ont représenté 3 Md€ d’investissements. Ils correspondent à une même logique : séparer les flux de transit de la circulation locale. Les axes nouveaux (CNM et nouvelle A9) accueilleront les flux de transit. Les axes existants (axe ferroviaire autoroute A9 actuels) seront dédiés aux trafics locaux - circulation automobile et TER. Si ces projets attendent 15 à 25 ans avant leur feu vert, les délais d’exécution sont très rapides : 4 ans de course contre la montre pour les équipes d’Oc’Via et de Vinci Autoroutes. Des géants bientôt debout. Le 5/10/2017, le groupement Oc’Via (Bouygues Construction, Alstom, Spie Batignolles) remettra le CNM à SNCF Réseau. Le 5/10/2017, Oc’Via Maintenance prendra le relais pour assurer durant 20 ans l’entretien et la maintenance de cette ligne nouvelle (45 salariés à terme). Avant la mise en service de la ligne, Oc’Via doit obtenir deux ultimes autorisations de l’autorité de sécurité ferroviaire : la mise en exploitation commerciale et l’agrément
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de gestionnaire d’infrastructure. La phase d’essai a démarré. « Des trains d’essais seront poussés au-delà des 220 km/h circuleront entre juillet et fin août 2017 », assure Thierry Parizot, directeur général d’Oc’Via. La nouvelle A9 sera mise en service « fin juin 2017 », estime Salvador Nunez, directeur d’opérations de Vinci Autoroutes à Montpellier. L’ouvrage est long de 25 km – 13 km d’élargissement de l’autoroute actuelle, à l’est et à l’ouest du tracé, et 12 km de nouvelle autoroute décollée de l’actuel, au centre. Toutes dernières étapes à franchir : visites de sécurité préalables à la délivrance de l’autorisation d’exploitation. Spécificités « Ce chantier aura été une course contre la montre. La mixité de la ligne entraîne un empilement de référentiels qui appellent une technicité exigeante. Cela pourra servir d’expérience à SNCF Réseau pour la future ligne Montpellier-Perpignan », précise Thierry Parizot. Parmi les défis spécifiques à l’A9, Salvador Nunez identifie « l’intégration durable de l’infrastructure en milieu urbain, alors que les autoroutes nouvelles sont généralement réalisées en rase campagne, la stricte limitation des expropriations en ajustant le projet technique au mieux, la nécessaire prise en compte forte des contraintes environnementales, et la définition du phasage ». Quelle répartition des trafics ? Tant que les gares nouvelles de Montpellier et Nîmes ne sont pas toutes deux en fonction (garantie d’un certain nombre de TGV), c’est plutôt le trafic fret qui devrait profiter dans un premier temps de la ligne nouvelle, selon Éric Boisseau, représentant régional de la FNAUT. « Le gain de temps lié au CNM est estimé à une demi-journée. C’est favorable à la baisse des coûts de production du fret et aux chargeurs », déclare-t-il. Les lignes nouvelles accueilleront aussi des TGV, la répartition des TGV entre gares actuelles et gares nouvelles n’étant à ce jour pas arrêtée. Carole Delga, présidente de la Région, demande à la SNCF à augmenter le nombre de TER sur l’axe actuel. « Nous estimons que 50 % du trafic sera reporté sur la nouvelle autoroute A9. En moyenne annuelle, 100.000 véhicules par jour circulent actuellement sur l’A9 », précise Salvador Nunez. Oc’Via a eu quelques mauvaises surprises en cours de chantier. Les mesures compensatoires environnementales concernent par exemple 1.800 ha (126 espèces à protéger), soit le double de l’emprise du projet ! Et « des demandes nous ont amenés à modifier la conception de nos grands ouvrages comme les viaducs du Lez et du Vidourle, entraînant une hausse des coûts. Ces exigences sont allées au-delà du raisonnable avec pour le viaduc du lez, la réalisation d’une portée de 90 m au lieu de 65 m. Des discussions sont en cours avec SNCF Réseau », complète le DG. Oc’Via réclamerait environ 200 M€ à SNCF Réseau, les deux parties ne souhaitant pas commenter l’information.
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Quid de l’actuelle autoroute A9 sur sa portion dédoublée (future A709, lorsque la nouvelle A9 entrera en fonction) ? . Elle reste concédée à ce jour à ASF (Vinci Autoroutes), « et ce jusqu’à ce qu’une collectivité (Département ou Métropole, NDLR) se porte candidate et demande à l’Etat de la récupérer », précise Salvador Nunez. . 13,8 M€ vont être investis par Vinci Autoroutes dans sa requalification environnementale (enquête publique en cours) : assainissement de surface, création de bassins et protections acoustiques. Démarrage prévu à l’automne 2017 pour environ 18 mois. . Transformation en boulevard urbain : ASF « n’est pas mandatée par l’État pour transformer la future A709 en boulevard urbain », précise Salvador Nunez. La transformation reviendrait à l’entité qui reprendrait l’exploitation de l’A709. Le coût des travaux n’est pas chiffré. Le CNM en chiffres . 80 km de ligne nouvelle mixte (fret et voyageurs), une première en France. . Coût global : 2,23 Md€ (incluant 5 jonctions et les gares nouvelles de Montpellier et Nîmes). . Oc’Via Construction (GIE, directeur : François-Xavier de Malherbe) a réalisé 60 km de ligne et un raccordement fret à Manduel-Saint Gervasy. . 188 ouvrages d’art, 208 interventions sur le réseau hydraulique ou les équipements ferroviaires. Le CNM en dates . 1992 : lancement du projet (ligne à grande vitesse sur l’arc méditerranéen). . 2005 : Déclaration d’utilité publique. . 2009 : accord de financement État/collectivités : ex-Région LR : 400 M€, Montpellier Métropole : 80 M€, CD 30 : 40 M€, Nîmes Métropole : 40 M€. . 28/6/2012, Paris : signature du contrat de partenariat entre RFF et Bouygues Construction. Quid des gares nouvelles ? Les travaux de la gare de Montpellier-La Mogère ont débuté (pose du toit fin 2016) et s'effectuent dans le cadre d’un partenariat public privé mené par Icade, pour une livraison contractuelle le 13/12/2017 (150 M€). Sous maîtrise d'ouvrage directe SNCF Réseau, la gare nouvelle de Nîmes (95 M€) sera située au croisement de la ligne nouvelle et de la ligne classique TarasconNîmes-Sète. Le permis de construire et les dossiers constitutifs de l'enquête publique ont été déposés. L'enquête publique s'effectuera début 2017 pour un lancement des travaux fin 2017. La mise en service est prévue fin 2019. Nouvelle A9 en chiffres 800 M€ financés par Vinci Autoroutes : 100 M€ pour les acquisitions foncières, 100 M€ pour les
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études, 600 M€ pour les travaux. 60 ouvrages d’art. Quelques « hommes forts » : Michel Castet, adjoint directeur d’opérations - VINCI Autoroutes ; Jean Peytavi, conducteur d’opérations - VINCI Autoroutes ; Frédéric Burton, directeur - Ingérop, maîtrise d’œuvre ; Jean-Louis Réveilloux, directeur travaux - Ingérop, maîtrise d’œuvre ; JeanPierre Duval : architecte - Duval Architecte ; Vincent Godon : directeur travaux - Eiffage (pour le marché le plus important à l’ouest) ; Arnaud Wozniak : directeur travaux - VCT (pour le marché le plus important à l’est) ; Stéphane Gelas : chef de service travaux - Bouygues TP Régions France (pour viaduc Lez-Lironde) ; Émilie Brulin : chef de service adjoint travaux - Bouygues TP Régions France. Impact sur les TP Les chantiers du doublement de l’A9 et du CNM ont représenté environ 5 % d’activité du secteur des TP en ex-LR, selon la FRTP. Pas d’opposition majeure Si la gare nouvelle de Montpellier fait polémique dans les salons - ce qui l’empêche pas d’avancer sur le terrain -, le CNM et la nouvelle A9 n’ont pas suscité d’oppositions locales vivaces. « Le projet de l’A9 est considéré comme utile par la majorité de la population. Tous les sondages que nous avons commandés le montrent », commente Salvador Nunez. Erratum dans l’édition papier de La Lettre M 1445 de ce 25/10, concernant Oc’Via : - Les trains d’essai ne circuleront pas « au-delà des 330 km/h » mais « au-delà des 220 km/h ». - Le chiffre de 100 M€ cité au titre de la maintenance est en fait le loyer global versé par SNCF Réseau à Oc’Via (destiné en grande partie à rembourser la dette et non à couvrir les coûts d’entretien). Hubert Vialatte et Véronique Coll
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MIDI LIBRE DU MERCREDI 26 OCTOBRE 2016 QUAND LES DESSOUS DE L’A9 SE PARENT DE COULEURS