Déplacement de l'A9 à Montpellier - Supplément Midi Libre 2015 by ETINCELLE

SUPPLÉMENT

DÉPLACEMENT DE L’A9

à Montpellier

À la découverte du plus grand chantier autoroutier de France

SUPPLÉMENT PUBLICITAIRE GRATUIT DU VENDREDI 9 OCTOBRE 2015

LES ACTEURS

du plus important chantier autoroutier de France « Il n’y a pas d’argent public dans ce projet, il est financé et réalisé à 100 % par VINCI Autoroutes. »

Salvador Nunez, Directeur d’opérations d’ASF-VINCI Autoroutes

L’ÉTAT

Ce chantier est un projet public décidé par l’État qui a concédé au Réseau ASF de VINCI Autoroutes, la réalisation, le financement et l’exploitation de l’autoroute.

LE RÉSEAU ASF DE VINCI AUTOROUTES

Le Réseau ASF de VINCI Autoroutes est le Maître d’Ouvrage et le financeur exclusif de ce chantier. Il construit et exploite l’autoroute au nom et pour le compte de l’État.

INGÉROP

Bureau d’ingénierie et de conseils chargé de réaliser les études de conception et de coordonner le chantier, il veille au bon déroulement de l’ensemble des travaux.

LES ENTREPRISES

Après des appels d’offres européens, les entreprises retenues réalisent les travaux selon les conditions émises par VINCI Autoroutes. Pour les 3 principaux marchés : • Viaduc Lez-Lironde : Bouygues TP et son co-traitant ZM (Zwahlen & Mayr) pour la partie charpente métallique. • TOARCCH* Ouest : Eiffage et son co-traitant Buesa. • TOARCCH* Est : VINCI Construction Terrassement et 10 co-traitants parmi lesquels : GTM Sud, Sogea Sud, Eurovia Méditerranée, Eurovia GPI, Cognac TP, Dodin Campenon Bernard, Razel-Bec, Guintoli, EHTP, NGE GC. © A. Tendero - VINCI Autoroutes

LES COLLECTIVITÉS LOCALES

VINCI Autoroutes a travaillé en amont avec elles à chaque étape du projet et collabore de manière quotidienne sur l’avancée du chantier, afin d’informer au mieux leur population. * TOARCCH : Terrassements, Ouvrages d’Art, Rétablissements de Communication et Chaussées, Hydraulique.

2 - DÉPLACEMENT DE L’A9

POURQUOI

la séparation des trafics est une nécessité ! LE CONSTAT

À sa création en 1967, l’A9 n’avait pas pour ambition de mêler trafic de transit et trafic local. Depuis, la ville de Montpellier, devenue une agglomération de 450 000 habitants, a évolué et les déplacements se sont intensifiés. L’A9 est également devenue une autoroute majeure du sud de l’Europe. Avec plus de 100 000 véhicules par jour en moyenne annuelle et jusqu’à 170 000 véhicules en période estivale, l’actuelle A9 est saturée.

L’OBJECTIF Le déplacement de l’autoroute A9 séparera physiquement les différents trafics. Une fois élargie, l’actuelle autoroute accueillera la circulation locale et est vouée à devenir un boulevard urbain, connectée aux autres voies de contournement que sont le LIEN (Liaison Intercantonale d’Évitement Nord), la DEM (Déviation Est de Montpellier) et le COM (Contournement Ouest de Montpellier). En parallèle, la nouvelle autoroute accueillera uniquement le trafic de transit.

POUR PLUS DE FLUIDITÉ Gros ralentissements, augmentation de la durée de trajet quotidien, bouchons et risque d’accident accru… Après les travaux, les flux de circulation se répartiront par moitié sur chacune des deux branches de l’A9 et fluidifieront le trafic.

POUR PLUS DE SÉCURITÉ

POUR L’ENVIRONNEMENT En 1967, date de construction de l’autoroute actuelle, les normes de protection de l’environnement, de nuisances sonores ou de lutte contre les inondations, étaient balbutiantes. Les travaux de l’A9 permettent une mise aux normes de l’ancienne autoroute.

L’importance du trafic et le manque de fluidité accroît le nombre d’accident. Après les travaux, l’actuelle autoroute deviendra un boulevard urbain plus fluide réduisant par là même le risque d’accident, et permettant aux véhicules qui ne font que passer de poursuivre leur route en toute quiétude. DÉPLACEMENT DE L’A9 - 3

CHIFFRES CLÉS

et calendrier des travaux

1 300

780

contrats d’insertion à fin septembre

Millions d’euros

pour financer ce chantier

km de travaux dont 12 km de nouvelles voies et 13 km d’élargissement

60 000 3

m² d’écran acoustiques

et 350 000 m de merlons acoustiques

bassins multifonctions

ouvrages d’art

communes concernées par les travaux.

2015

50 %

des 100 000 véhicules qui empruntent l’autoroute chaque jour, utiliseront la nouvelle autoroute, 50 % resteront sur l’actuelle autoroute vouée à devenir un boulevard urbain.

2016

TERRASSEMENTS/OUVRAGES D'ART/RÉTABLISSEMENTS DE COMMUNICATION ET CHAUSSÉES/HYDRAULIQUE ZONES EST ET OUEST CONSTRUCTION DE LA NOUVELLE BARRIÈRE DE PÉAGE MONTPELLIER II- ST JEAN-DE-VÉDAS CONSTRUCTION DE L’OUVRAGE D’ART VIADUC LEZ-LIRONDE

CONSTRUCTION DE LA NOUVELLE BARRIÈRE DE PÉAGE MONTPELLIER I - BAILLARGUES RECONFIGURATION DE L’ÉCHANGEUR DE VENDARGUES ÉQUIPEMENTS DYNAMIQUES PANNEAUX DE SIGNALISATION, CÂBLES, BRANCHEMENTS AMÉNAGEMENTS PAYSAGERS

4 - DÉPLACEMENT DE L’A9

2017

INTERVIEW

Salvador NUNEZ

Directeur d’opérations d’ASF-VINCI Autoroutes

Débutés en 2013, les travaux se sont intensifiés cette année encore. Quelles ont été les principales avancées en 2015 ?

Pendant l’année qui vient de s’écouler, nous avons construit la majorité des ouvrages d’art, ainsi que la plupart des remblais (support de l’autoroute). Nous respectons le calendrier que nous nous étions fixé. L’avancement se voit au quotidien et nous arriverons à l’automne au cœur de l’activité. Sur l’avenue Georges Frêche (l’autoroute passera sur la voie de circulation), le second tablier du viaduc va être mis en place. Sur le RD 66 (route de l’aéroport, où l’autoroute passera sous les voies de circulation) la cavité de l’autoroute va se dessiner à côté de celle, déjà réalisée, de la LGV, quant à la partie Ouest autour de SaintJean-de-Védas, les déplacements des monticules de terre dessinent un peu plus le tracé chaque jour.

« Le calendrier fixé initialement est respecté »

UN DÉFI AU QUOTIDIEN tion des derniers ouvrages d’art. Nous devrions, alors, bien voir l’ossature continue de l’autoroute avec l’ensemble des 60 ouvrages d’art achevés et reliés entre eux. Dès le printemps 2016 une nouvelle phase débute ? Nous aurons fini le génie civil et nous commencerons les chaussées, c’est-àdire les différentes couches pour réaliser les enrobés. Il y a presque un mètre de préparation et de matériaux disposés en différentes couches avant de déposer le bitume. Ensuite, les clients verront moins de changement, car tout va se passer sur les voies de la nouvelle autoroute et les perturbations de circulation dues aux transports des matériaux seront nettement réduites. En parallèle, nous débuterons la construction des écrans anti-bruit et des glissières de sécurité aux différents endroits tout au long de la portion. Enfin, l’autoroute commencera à prendre son apparence normale d’ici fin 2016 avec la mise en place des portiques de signalisation et des différents équipements.

Très majoritairement, les citoyens plébiscitent ce projet d’envergure pour le territoire. Les premières attentes sont-elles comblées ?

« Bientôt les habitants vont bénéficier de ce résultat »

Grâce à tous les acteurs de ce chantier, nous sommes parfaitement dans les temps, tout en maintenant la circulation et sans trop impacter le fonctionnement des communes traversées. Le gros travail de préparation en amont avec tous les acteurs et notre vigilance permanente payent. Bientôt, les habitants vont bénéficier de ce résultat et profiter au quotidien des effets de ces changements de circulation.

À quoi sera consacré l’année 2017 ? Que va-t-il se passer d’ici la fin de l’année ? D’ici décembre l’essentiel des terrassements (mouvements de terre) seront finis et nous poursuivrons la construc-

Au 1er semestre, nous terminerons la mise en place des équipements nécessaires au bon fonctionnement de l’autoroute et le 2e semestre permettra la réalisation des différents tests et contrôle de sécurité avant la mise en service. DÉPLACEMENT DE L’A9 - 5

Zoom sur

LES TRAVAUX DE L’ANNÉE

EN 2015, LE CHANTIER DE L’A9 EST PASSÉ DE LA FIN DE LA PHASE PRÉPARATOIRE (DÉVIATIONS DE RÉSEAUX, TERRASSEMENTS ANTICIPÉS, PREMIERS OUVRAGES) AU LANCEMENT DES TRAVAUX. RETOUR SUR UNE ANNÉE RICHE EN CHANGEMENTS.

RECONFIGURATION DE L’ÉCHANGEUR DE VENDARGUES

La première étape de la reconfiguration de l’échangeur de Vendargues, (création et la mise en service de la nouvelle bretelle Vendargues-Montpellier) a entraîné la fermeture définitive de l’ancienne bretelle d’accès à Montpellier. La seconde bretelle, dans le sens Vendargues-Nîmes, est en cours.

Un nouveau rond-point, côté Baillargues, ainsi que la construction d’un pont pour la RN 113 viendront compléter la nouvelle configuration. Un premier rond-point côté Saint-Aunès/Vendargues a été mis en service en avril.

6 - DÉPLACEMENT DE L’A9

OUVRAGES D’ART À LATTES ET SAINT-AUNÈS La construction de certains ouvrages d’art permettant le franchissement de la voie ferrée comme ceux de Lattes et Saint-Aunès a été anticipée en 2014. Elle s’est achevée au premier semestre 2015. Au total, 45 passages inférieurs et hydrauliques (l’autoroute passe au-dessus de la voirie ou du cours d’eau), 13 passages supérieurs (l’autoroute passe en-dessous des voiries) et 2 viaducs seront réalisés, dont 43 achevés fin 2015.

D’avril à juin et de septembre à octobre 2015, les terrassements nécessitent des tirs de mine dans le rocher le long de l’autoroute actuelle, dans le secteur de la grande barrière de péage de Saint-Jean-de-Védas, afin d’extraire les matériaux les plus difficiles. Le reste des terrassements seront achevés pour fin 2015. Au total, 3,5 millions de m3 de remblais et 1,9 million de m3 de déblais auront été effectués.

TERRASSEMENTS À L’OUEST

OUVRAGE D’ART RECONSTRUIT À ST-JEAN-DE-VÉDAS

Certains ponts ne sont plus assez larges pour franchir l’A9 élargie à 4x3 voies. Dans ce cas, les ponts sont démolis avant d’être reconstruits. C’est le cas de neufs d’entre eux dont celui de la RD 612 (route de Sète). Il s’agit d’un ouvrage à deux tabliers (un par sens de circulation). Fin 2014, la circulation a été basculée sur le tablier Est pour la démolition du tablier Ouest. Fin 2015, sera effectué le basculement de la circulation sur le tablier Ouest reconstruit pour démolir le tablier Est.

LE RUbAN DE L’AUTOROUTE SERA bIEN VISIbLE

VIADUC LEZ-LIRONDE

Livraison mi-2016

Situé au milieu de la nouvelle autoroute et au cœur de la métropole montpelliéraine, le Viaduc Lez-Lironde est long de près de 600 m. Il permettra à l’autoroute en section neuve de franchir, d’Ouest en Est, le Lez, l’avenue de l’Agau, l’avenue G.-Frêche, l’avenue des Platanes et La Lironde. La construction des 7 piles de cet ouvrage a débuté fin 2014. En août 2015 s’est déroulée la pose des poutres au-dessus de l’avenue Georges-Frêche, pour le tablier Nord. En octobre/novembre 2015 ce sera au tour du tablier Sud. Fin 2015, la charpente métallique sera achevée.

Dès 2016 La réalisation des couches de forme et des chaussées, les aménagements paysagers, la mise en place des protections et les équipements de sécurité se déroulent tout au long de 2016.

LA RECONFIGURATION DE LA bARRIÈRE DE PÉAGE DE MONTPELLIER II

Le démantèlement de la barrière de péage Montpellier II de Saint-Jeande-Védas est très compliqué en termes d’organisation. La barrière existante doit être progressivement démantelée et déplacée plus à l’ouest tout en maintenant le fonctionnement de la barrière afin de ne pas trop gêner le trafic. L’opération se déroule sur trois ans en 16 phases. Les travaux ont débuté à l’automne 2014. La nouvelle barrière est déjà visible puisque les 4 premières voies (1, 2, 3 et 4) ont été mises en service au mois de mai 2015. La suite fin 2015 et en janvier 2016.

Livraison 2017

DÉPLACEMENT DE L’A9 - 7

LES ENGAGEMENTS sur l’emploi et l’insertion :

PLUS DE

1300 CONTRATS D’INSERTION

À L’OCCASION DE CE CHANTIER VINCI AUTOROUTES S’ÉTAIT ENGAGÉE DANS UNE DÉMARCHE VOLONTARISTE FORTE CONCERNANT L’EMPLOI ET L’INSERTION DES PUbLICS TENUS À L’ÉCART DU MARCHÉ DU TRAVAIL. LE CAP DU 1000e EMPLOI A ÉTÉ FRANCHI CET ÉTÉ.

«Continuer notre démarche en faveur de l’emploi !» © G. Bartoli - VINCI Autoroutes

Salvador NUNEZ • Directeur d’opérations d’ASF-VINCI Autoroutes Alors que vous n’aviez aucune obligation contractuelle, vous avez décidé de vous engager fortement en faveur de l’emploi local ? Nous venons de passer à notre grand étonnement le cap du 1 000e recruté. Notre objectif est de continuer cette démarche car les résultats sont très bons sur les différentes tranches de la population en particulier sur les personnes écartées du marché du travail. Cette démarche volontaire est un succès dont nous sommes fiers. 10 - DÉPLACEMENT DE L’A9

Qu’est ce qui a permis cette réussite ? Une structure professionnelle qui gère merveilleusement ces recrutements qui est Pôle Emploi, et notre exigence au quotidien auprès des entreprises. Quel est l’impact à plus long terme ? Cela permet aux personnes recrutées de découvrir un secteur d’activité et d’être repérées par les entreprises. C’était une obligation sociétale et morale avec un chantier aussi important et en temps de crise.

20 %

des postes pourvus sont occupés par des jeunes de moins de 26 ans bénéficiaires de minima sociaux et issus des Zones Urbaines Sensibles.

55 %

des personnes recrutées sont des demandeurs d’emploi de longue durée.

TÉMOIGNAGE Oualid bENSALEM - 25 ans, en intérim depuis 19 mois sur le chantier.

«Je suis heureux, j’ai trouvé ma voie»

Depuis février 2014, cet ancien étudiant en comptabilité travaille pour le chantier de l’A9 en tant que technicien de laboratoire, un métier qu’il n’a pourtant jamais envisagé. « J’ai arrêté en 2e année d’économie car cela ne me correspondait pas. À Pôle Emploi on m’a orienté vers un chantier d’insertion. J’ai travaillé pour une entreprise nommée « Informatique Plus » qui en contrepartie m’a aidé à trouver un emploi dans une agence d’Intérim ». En février 2014, l’agence lui trouve un poste en intérim dans le laboratoire d’identification de

matériaux chez « VINCI Construction Terrassement » dans le cadre du chantier de l’A9 : « Dans ce laboratoire, on m’a formé pour devenir « opérateur de laboratoire », puis au bout de 6 mois mon chef de laboratoire m’a fait évoluer en tant que technicien de laboratoire ». Un parcours de formation qui passionne le jeune homme et lui apprend un métier « Aujourd’hui, je suis heureux, j’ai trouvé ma voie, même si après 19 mois d’intérim, j’aimerais vraiment avoir un CDI ». Le message est passé !

Près de

2 millions

PÔLE EMPLOI

d’heures travaillées à fin septembre 2015.

INTERVIEW

Valérie ISSERT © DR VINCI Autoroutes

Directrice territoriale de Pôle emploi Languedoc-Roussillon

Quels étaient les enjeux pour Pôle emploi ? Le projet ASF-VINCI Autoroutes dans le cadre du déplacement de l’autoroute A9, constituait une réelle opportunité en matière d’emplois. La réalisation de ce projet devait mobiliser près de 3 millions d’heures de travail au total et environ 1 000 contrats d’insertion sur les 48 mois du chantier. Le 3 septembre 2013, une convention de partenariat était signée entre l’État, Pôle Emploi et VINCI Autoroutes.

Où en êtes-vous ? En septembre 2015, soit à mi-parcours, nous avons dépassé nos objectifs pour atteindre 1 300 contrats

«À mi-parcours, nous avons dépassé nos objectifs» d’insertion, et des embauches sont en cours. Les métiers demandés sont : conducteurs d’engins, ouvriers qualifiés, manœuvres, chauffeurs poids lourds. Les contrats proposés sont des CDD et de l’intérim.

On trouve aussi des CDI, contrats de professionnalisation ou d’insertion. Quelles sont les particularités du chantier en termes d’emplois ? Ce qui est remarquable c’est la diversité des publics concernés (jeunes, bénéficiaires de minima, travailleurs handicapés,…) et l’investissement exceptionnel en matière de qualification et de formation pour adapter les profils des futurs recrutés. Il faut aussi souligner le volet insertion, pour lequel plus de 70 000 heures ont été réalisées avec des parcours d’accompagnement personnalisé, pour les plus éloignés de l’emploi. DÉPLACEMENT DE L’A9 - 11

ENVIRONNEMENT

Les actions en image

QUALITÉ DES COURS D’EAU 2013 Depuis 2013 une mesure de suivi de la qualité des cours d’eau a été mise en place dans le cadre de l’obligation imposée par la loi sur les points d’eau à enjeu, c’est le cas de la Mosson et du Lez. Des sondes ont été posées en partenariat avec Suez Environnement en amont et en aval de chaque secteur du chantier. Elles relèvent un certain nombre de paramètres et permettent de contrôler que le chantier n’a pas d’impact sur le cours d’eau. Cette mesure, par son anticipation, permet une réactivité immédiate.

ACTION DE SENSIbILISATION 2013/2015

Les entreprises intervenant sur le chantier sont impliquées dans le cadre de la protection de l’environnement. Des personnes référentes sensibilisent leurs équipes à travers des « 1/4 d’heure environnement » afin que chacun prenne conscience des enjeux du secteur sur lequel il travaille. Les Écologistes de l’Euzières, nos partenaires, ont réalisé plus de 80 actions de ce type depuis octobre 2013. 12 - DÉPLACEMENT DE L’A9

MESURE DE PRÉLÈVEMENT ET DE TRANSPLANTATION PRÈS DE LA GARDIOLE

2015

« L’aïl Petit Moly » et la « Gagée de Granateli » ont été identifiés sur la trace du futur chantier en 2013. Afin de réduire l’impact des travaux sur l’espèce, des prélèvements ont été réalisés, mis en pépinières puis transplantés. Ce travail réalisé avec les Écologistes de l’Euzière et le CNRS pendant 2 ans a donné de bons résultats puisque les 2 espèces ont été transplantées en mai 2015 sur les parcelles de nature préservées.

PROTECTION DES CHAUVES-SOURIS OU « CHIROPTÈRES » AU NIVEAU DE LA MOSSON 2014/2015

L’ouvrage permettant à l’autoroute de passer au-dessus de la Mosson a été finalisé. Dans les piles du pont élargi, des gîtes suffisamment grands, dans lesquels un homme peut tenir debout, ont été créés afin d’accueillir « le grand Rhinolophe ». Par ailleurs en aval du chantier, de petits gîtes ont été posés dans les arbres pour recueillir les « pipistrelles pygmées », des chauves-souris qui nichaient dans l’ouvrage préexistant.

MESURE COMPENSATOIRE SUR LES GARRIGUES DE LA GARDIOLE 2015

Des mesures sont mises en place actuellement en vue de préserver les garrigues. Il s’agit de la création de murets de pierre sèche en faveur des lézards ocellés.

DES bREbIS POUR FAVORISER LA GARRIGUE 2016 À partir de l’an prochain, un troupeau de brebis sera installé sur les garrigues de la Gardiole à proximité de l’autoroute afin de permettre à la végétation de s’épanouir sans être étouffée par les arbres. Par l’action du troupeau qui broute, une végétation assez basse sera privilégiée.

DÉPLACEMENT DE L’A9 - 13

LA SÉCURITÉ

pour les clients et ouvriers du chantier

L’ObJECTIF « ZÉRO ACCIDENT » FIXÉ POUR LA DURÉE DU CHANTIER S’ADRESSE À TOUS, LES CLIENTS bIEN SÛR, MAIS AUSSI LES HOMMES EN JAUNE ET LES ÉQUIPES DE CHANTIER. UNE VIGILANCE DE LA PART DE TOUS AU QUOTIDIEN. LES OUVRIERS DU CHANTIER

LES CLIENTS

Pour réaliser cet objectif, le réseau ASF de VINCI Autoroutes multiplie les préconisations :

• Le recours aux intérimaires est limité à 30 % des effectifs. En effet, un personnel intérimaire est 3 fois plus accidentogène qu’un salarié en CDI. • Des sauveteurs secouristes du travail sont obligatoirement présents dans toutes les équipes de travaux. • Des contrôles permanents sont effectués en interne et par des prestataires extérieurs. VINCI Autoroutes emploie 5 personnes à temps plein pour la sécurité du chantier et la prévention des risques. Par ailleurs, des entreprises extérieures sont missionnées

14 - DÉPLACEMENT DE L’A9

afin d’effectuer des contrôles inopinés deux fois par semaine. • 24 points de rencontre secours avec les pompiers ont été définis sur le tracé. Une relation et des rendezvous récurrents sont organisés. • Une formation et un accueil à la sécurité se déroulent pour tout nouveau salarié travaillant sur le site. • Un guide des «10 règles de la conception à l’exploitation du chantier» a été réalisé et diffusé auprès des entreprises intervenantes.

Dans les déplacements quotidiens des clients de l’A9 entre les sorties 28 et 32, les travaux sont désormais présents tous les jours et se rajoutent à une circulation déjà dense. Aussi, afin d’assurer la sécurité sur cette portion d’autoroute, plusieurs outils ont été mis en place par VINCI Autoroutes :

• Une signalétique très visible de couleur jaune indique les zones de travaux • La vitesse est limitée à 90 km/h

• Des bandes jaunes remplacent les blanches afin d’indiquer que les voies ont été rétrécies. • Les travaux lourds sont effectués la nuit entre 22 h et 6 h du matin au moment où la circulation est la moins dense.

LES HOMMES EN JAUNE Afin que la circulation demeure pendant toute la durée des travaux, tout en assurant la sécurité des hommes en jaune qui interviennent 24 h/24 sur le terrain, des règles très strictes s’appliquent. Bandes jaunes, déviations de voies, blocs séparateurs, réduction de vitesse… de nombreux outils sont utilisés mais c’est la vigilance et la prudence de chacun qui assurent le mieux la sécurité des hommes en jaune.

« Sur le chantier, comme sur l’autoroute, notre priorité c’est la sécurité » répète Salvador Nunez, Directeur d’opérations du déplacement de l’A9 ».

TOUT SAVOIR

où et comment ?

Sur Fabrègues et St-Jean-de-Védas

AFIN D’ASSURER À TOUS LA MEILLEURE INFORMATION SUR LE DÉROULEMENT DES TRAVAUX, DE NOMbREUX OUTILS DE COMMUNICATION ONT ÉTÉ MIS EN PLACE ET DES AGENTS DE LIAISON ASSURENT LE RELAIS AU QUOTIDIEN ENTRE VINCI AUTOROUTES ET LES CLIENTS.

Mickaël LLORENTE tél. 07 89 54 29 19 mickael.llorente-ext@vinci-autoroutes.com

Sur Lattes et Montpellier Anne-Marie DANIEL tél. 07 89 54 29 13 Lionel RENÉ tél. 07 89 54 29 15

anne-marie.daniel-ex@vinci-autoroutes.com lionel.rene-ext@vinci-autoroutes.com

Sur Mauguio, Vendargues et Saint-Aunès : Josiane bARTHOD tél. 07 89 54 29 14 Lionel RENÉ tél. 07 89 54 29 15 josiane.barthod-ext@vinci-autoroutes.com lionel.rene-ext@vinci-autoroutes.com

LES AGENTS DE LIAISON SUR LE TERRAIN Leur mission : écouter, répondre, expliquer… Les agents de liaison arpentent le terrain et assurent au quotidien le lien indispensable au bon déroulement du chantier et à une bonne connaissance des évolutions à venir. La démarche inédite entreprise par VINCI Autoroutes consiste à missionner 5 agents issus du territoire afin de répondre à toutes les questions des clients et des habitants sur les travaux et le chantier.

UNE INFORMATION EN TEMPS RÉEL Afin d’assurer à chacun une bonne connaissance de l’évolution du chantier et du déroulement des travaux, VINCI Autoroutes a ouvert un espace d’information de 140 m² accueillant du public et dédié au chantier. Situé au pied du viaduc Lez-Lironde à Lattes, il rassemble l’ensemble des informations sur le projet à travers des panneaux, des films et des tablettes interactives ainsi que des expositions temporaires sur les coulisses du chantier.

Sur baillargues, Saint-brès, Castries, Valergues et St-Genièsdes-Mourgues Thira PHONEPHETH tél. 06 81 71 97 62 thira.phonepheth-ext@vinci-autoroutes.com

Cet espace est ouvert à tous, du lundi au vendredi, de 11 h à 15 h. Avenue de l’Agau - Lattes - en venant de Montpellier : direction Lattes - en venant de l’Est : sortie 29 - en venant de l’Ouest : sortie 31

Et aussi

• La Lettre aux riverains est un document de 4 pages, trimestriel, qui s’intitule « A9 au quotidien » et adapté aux différents secteurs géographiques.

• www.deplacement-a9.fr rassemble l’ensemble des informations sur les travaux en cours (des vidéos, des reportages, des vues du projet terminé, reportages photos)… Une Newsletter est envoyée aux internautes.

• Chaque lundi en page 3 du quotidien régional Midi Libre, un encart précise les zones de travaux. Il est complété par un supplément réalisé chaque année en octobre qui fait état de l’avancée des travaux.

• Tous les lundis une chronique consacrée à l’état des travaux est diffusée sur France bleu Hérault.

• Du lundi au vendredi entre 7 h et 10 h et 17 h et 19 h, un décrochage Languedoc-Roussillon sur 107,7 FM Radio VINCI Autoroutes.

DÉPLACEMENT DE L’A9 - 15

DÉPLACEMENT DE L’A9 À MONTPELLIER

À LA DÉCOUVERTE DU PLUS GRAND CHANTIER AUTOROUTIER DE FRANCE + DE SÉCURITÉ + DE FLUIDITÉ + DE PROTECTION DE LA RESSOURCE EN EAU + DE CONNEXIONS

Réalisés et financés par le réseau ASF de VINCI Autoroutes, les travaux du déplacement de l’A9 s’intensifient.

+ DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE

Fin 2017, trafic local et trafic de transit seront séparés pour une autoroute plus sûre et plus fluide.

RENDEZ-VOUS SUR NOTRE STAND À LA FOIRE DE MONTPELLIER

du 9 au 19 octobre 2015 Parc des expositions - Hall A2

Sur 25 km entre Saint-Geniès-des-Mourgues et Fabrègues, 1 500 personnes sont mobilisées pour mener à bien ce projet structurant de notre territoire.

w w w. d e p l a c e m e n t- A 9 . f r

réseau ASF