ИВАНЫ
НЕПОМЯЩИЕ... Добавьте к словам Гласность и Перестройка
слово "Фазиси" — название советской яхты в "Уитбрэде", и вы получите истинное представление западной общественности о нынешнем Советском Союзе. Боб Фишер, "Космическая технология помогает русским ", "Гардиан", 22.09.1989 "...Я подошел к шахматам как бизнесмен. То есть понимал, что нужно Калмыкию раскручивать. А как раскручивать? За счет спорта. Теперь все знают, что есть такая Калмыкия, что у этой республики большое экономическое будущее". Кирсан Илюмжинов, президент Калмыкии
К сожалению, не все так дальновидны, как президент Илюмжинов. Наверное, потому и яхтинг в России пребывает в убогом состоянии... Однако и у советского яхтинга был свой звездный час — "Фазиси". В надежде, что читателям настоящего сборника будет интересно узнать, что писала отечественная и зарубежная пресса о героях "Русской рулетки", приводим обзор публикаций о "Фазиси" и ее команде. Обратим свой взор в "перестроечный" 1989 год. Ф. Гоголев, спецкор газеты "Советский Спорт" в статье "Семь футов под килем, «Фазиси»!", вышедшей в номере от 4 июля под рубрикой "Такого еще не было", писал: ...Плавучий кран Потийского судоремонтно-судостроительного завода доставил с предприятия к причалу морского вокзала уникальный груз — готовый корпус единственной пока в стране яхты так называемого макси-класса... Скрытая от посторонних глаз заводскими стенами, где на протяжении полугода день и ночь местные корабелы и члены
будущего экипажа — опытнейшие гонщики со всей страны — строили алюминиевый корпус, теперь она предстала перед тысячами потийцев во всей своей красе. С каким восхищением и гордостью люди смотрели на нее!
Отслеживая продвижение "Фазиси" на 1-м этапе гонки, В. Кукушкин в статье "Под небесным душем" в том же "Советском спорте" сообщал: Приближается к экватору и наша яхта «Фазиси». Пока, правда, ее нет в группе лидеров, но надо честно признать, что на это было трудно рассчитывать. Основные строительные работы закончились за несколько часов до старта, команда не имела возможности на ней потренироваться как следует. Больше того, некоторые дела приходится заканчивать в пути. Впрочем, английский яхтсмен Робин Нокс-Джонстон, совершивший первым в мире кругосветку без единого захода в порт, признался, что никогда не было так, чтобы яхта выходила в плавание и на ней не было бы нужно что-то доделывать. Специалисты не ожидали даже, что наша яхта сможет всерьез конкурировать с другими. Ведь только второй шкипер нашей лодки — американец Скип Новак имеет опыт таких плаваний. А «Фазиси» идет десятой из 23... Во время этого плавания яхтсмены должны будут отойти от напряжения последних дней перед стартом...
Вряд ли команде "Фазиси" довелось в то время "отойти от напряжения". Не для того они пахали день и ночь в Поти и в Англии, чтобы до-
СЕРИЯ "ВЫЖИМАТЕЛИ ВЕТРА"
браться наконец-то до своей мечты выйти в гонку и... расслабиться. Это в гонке-то "Уитбрэд"? (комментарий автора — М. С.) "...На долю участников гонки уже выпало несколько испытаний. Так, в течение сорока часов их трепал сильный шторм, во время которого ветер дул со скоростью 40 узлов. У многих случились поломки, а финская яхта Ю Б Ф * сообщила даже о намерении идти в порт. Правда, затем экипажу удалось отремонтироваться на ходу. Швейцарская «Мерит», которой командует победитель предыдущей кругосветки Пьер Фельманн, однажды «нырнула», и экипажу пришлось броситься на откачку воды. Кстати, перед гонкой каждый из ее участников дал расписку, что принимает в ней участие на собственный страх и риск. «Стейнлагер» (шкипер Питер Блейк) шел с ветром до 40 узлов, развивая скорость больше 20 узлов.
Команда "Фазиси" должна была бороться на дистанции "Уитбрэда" с мировыми звездами парусного спорта, такими как Питер Блейк. Попробуй-ка с ними расслабиться, а потом занять 6-е место, уступив лишь пяти яхтам, наилучшим образом снаряженным, имеющим многомиллионные бюджеты и достаточно времени для подготовки. (М. С.) Кстати, одна из причин относительного отставания нашего экипажа — тактический «зевок» Новака, предложившего после старта идти южнее: там оказалась зона слабых ветров — 4—5 узлов. Но, быть может, нет худа без добра. По мере того как экипаж осваивается, растет и средняя скорость «Фазиси» — сейчас она поднялась до 8,8 узла. В районе нулевой параллели в Атлантике находится так называемая экваториальная штилевая зона. И хотя прак-
тически все участники, попадая сюда, теряют скорость, особых огорчений у них это не вызывает — все-таки удается поймать в паруса хоть легкое дыхание бриза. Зато некоторые экипажи сообщили, что наслаждались дождем, заменившим душ. Хотя на борту каждой яхты и есть опреснительная установка, все-таки небесный «душ» оказывается весьма кстати.
Очередная публикация В. Кукушкина в "Советском спорте" под заголовком "Чуть кита не задавили", автор знакомит публику с приключениями гонщиков в океане: После прохождения экватора гонка неожиданно приобрела такую остроту, которая бывает в состязании легких шверботов на небольшой олимпийской дистанции. К удивлению многих, наша яхта стала стремительно продвигаться, демонстрируя высокие скоростные качества, а экипаж — высокое мастерство и умение работать с парусами. Правда, не будем лукавить, сама конструкция яхты, замышлявшаяся в ленинградском объединении «Мобиле» и реализованная в Поти на местном судостроительном заводе, вызвала фурор еще в Саутгемптоне, где она достраивалась. Кстати, в Поти строят суда на подводных крыльях — самые быстроходные из существующих. Может быть, чтото передалось и паруснику?.. Когда «Фазиси» перешла с 14-го места на 10-е, а потом и на 8-е, это уже воспринималось как большая удача, как сюрприз. Больше того, на проходившей в Саутгемптоне в минувшую неделю большой выставке катеров и яхт по радио для посетителей организовали «встречи» с яхтами, участвующими в гонке. Так как на борту нашей яхты находился человек, свободно владеющий английским языком, то ему пришлось многократно выходить на связь, пытаясь объяснить, за счет чего новички вдруг пошли столь успешно. Незадолго до финиша «Фазиси» перешла на
Union Bank of Finland — Объединенный банк Финляндии одноименной яхты. (Прим. Агентства "Яхтсмен")
генеральный спонсор
ИВАНЫ
НЕЛПОМНЯЩИЕ...
6-е место, и экипаж делал отчаянную попытку «дотянуться» до шедшего пятым шведского «Карда»*. Но не все же сразу... На самом финише наша яхта вела борьбу с итальянской "Гейторейд"**, причем экипажи видели друг друга и яростно работали на палубе в темноте — их разделяла дистанция всего в пару-тройку сотен метров. В 21.35 в субботу, 30 сентября, первая советская яхта, участвующая в такой гонке, пересекла первый финишный створ. Двумя минутами позже судьи зафиксировали финиш "Гейторейда"... Ну, а что же насчет китов? — спросит кто-то из читателей. На спящего кита налетела французская яхта «Шарль Журден»*. По сообщению ее шкипера Алена Габби, это произвело такое впечатление, словно яхта внезапно налетела на мель. Судя по тому, что вода окрасилась в красный цвет, кит получил ранение. Немедленно в лодке было установлено наблюдение — не поступает ли внутрь вода. Кажется, обошлось, и «Шарль Журден» финишировал одиннадцатым.
Неожиданная гибель шкипера "Фазиси" Алексея Грищенко в Уругвае вызвала бурю в советских средствах массовой информации. К освещению этого трагического события подключились "Известия" и иные издания, которым раньше не было никакого дела ни до "Фазиси", ни до ее команды. Телеканал "Останкино", который до этого не сделал ни одного репортажа о "Фазиси", передал вдруг в эфир на всю страну в программе "Время" кадры хроники, показавшие
шкипера, висевшего в петле на дереве в уругвайском лесу. Это было цинично и жестоко — передачу смотрели родные и близкие покойного. Пресс-служба "Известий" опубликовала под заголовком "Предано огласке не будет" следующее сообщение: Во вчерашнем номере «Известий» мы опубликовали информацию «Трагедия в Пунта-дель-Эсте», в которой рассказывалось о загадочной гибели в Уругвае советского яхтсмена А. Грищенко. Редакция вновь соединилась по телефону с заведующим отделением Т А С С в Монтевидео И. Голубевым и попросила его проинформировать читателей нашей газеты о проводимом местными властями расследовании. — Никаких крупных новостей, проливающих свет на эту трагедию, пока нет. В общих чертах стало известно содержание найденной записки А. Грищенко. В ней он, расставаясь с жизнью, просит прощения у матери и жены, не виня никого в своей смерти. Обращает на себя внимание фраза о том, что он ведет борьбу с собственной совестью, которую выдержать не может. Однако, учитывая интимный характер записки, уругвайская полиция приняла решение не обнародовать полного содержания письма. В целом в Уругвае к трагедии отнеслись достаточно сдержано. Местные радиостанции и телеканалы (вчера, 12 октября, в стране отмечался «День открытия Америки» и газеты не выходили) не стали поднимать ажиотаж вокруг печального события. Вместе с тем, по поступившим в отделение Т А С С данным, газета «Паис» собирается в ближайшем номере опубликовать более обширную информацию о яхте «Фазиси», экипаж которой возглавлял
* Яхта "The Card" финансировалась MasterCard и EuroCard. ** Яхта "Gatorade" финансировалась одноименной итальянской компанией, производителем напитков. (Прим. Агентства "Яхтсмен") * "Charles Jourdan" финансировалась одноименной французской фирмой, производителем косметики и одежды. (Прим. Агентства "Яхтсмен")
СЕРИЯ "ВЫЖИМАТЕЛИ ВЕТРА" А. Грищенко. Ближайшие сутки покажут, каким материалом располагают наши уругвайские коллеги".
Чиновники от спорта перепугались, запаниковали и потребовали лишить "Фазиси" советского флага. В защиту команды выступил А. Песков в статье "Флаг — отнять?" в " И з вестиях" от 22.10.89: Что происходит с советской яхтой «Фазиси» после гибели ее капитана? Трагическая смерть капитана Алексея Грищенко в уругвайском городе Пунтадель-Эсте привлекла к дебюту советских яхтсменов в кругосветной гонке «Уитбрэд» пристальное внимание многих. Происшедшее вызывает скорбь, соболезнования его родным и близким. Хочется верить, что друзья капитана найдут способ, как достойно сохранить память о талантливом судостроителе, смелом и честном человеке, взявшем на себя огромный груз. Он был лидером первопроходцев. Увы, таких, как он, немного... Что будет дальше? На общем собрании экипажа яхты «Фазиси» было решено продолжать гонку, принять старт на втором этапе 28 октября от Пунта-дель-Эсте, где сейчас находится яхта, до австралийского города Перт. Яхтсмены считают это своим долгом перед памятью капитана. Самое время казалось бы проявить деликатность по отношению к мужественным морякам, которым предстоят нелегкие испытания. Увы... даже непричастные к яхте ведомства поставили вопрос «принципиально» — «Фазиси» и ее экипажу отказывают в надежности и доверии. Председатель технической комиссии Федерации парусного спорта А. Кондаков, например, теперь заявляет: проект яхты не утвержден возглавляемой им комиссией. Яхта, оказывается, не зарегистрирована ни в одном из советских регистров. Но ведь «Фазиси», принявшая окончательный вид в Англии, прошла регистр там — пусть даже федерация не считает английский регистр строгим. Но не будем забывать и того, что эксперты из
Швеции (по просьбе устроителей гонки) проверяли яхту еще во время постройки корпуса и непосредственно перед стартом. И уж совсем удивляет постановка вопроса Госкомспортом С С С Р о праве несения яхтой советского флага. И все это лишь на одном основании — участие яхты в «Уитбрэде» не оговорено с этим ведомством. Но ведь город Поти, где на судостроительном заводе построили лодку, изумляющую мир, можно найти на карте СССР. Ее чертежи принадлежат советским конструкторам из Москвы и Ленинграда, метод сварки — патоновцам. На ней, наконец, идет советский экипаж. Но, по-видимому, по чьей-то логике, непринадлежность к ведомству одновременно лишает гражданства. Увы, это не первый случай, когда те, кто отвечает за спорт, болезненно реагируют на любой «подрыв» монополии.
После уругвайской трагедии 20 октября 1989 года под рубрикой "После трагедии в Уругвае" тот же "Советский спорт" опубликовал два материала. Под заголовком "Достоверна ли версия?" было опубликовано заявление общего собрания членов Киевского городского крейсерского яхт-клуба, представленное в Прокуратуру УССР, Прокуратуру
СССР, МИД СССР. Мы более 20 лет знали А. Грищенко как человека волевого, умеющего бороться, преодолевать трудности и в любых обстоятельствах достигать поставленной цели. Об этих качествах А. Грищенко свидетельствует также вся его деятельность по постройке яхты «Фазиси» и подготовке ее к кругосветной регате. Поэтому мы вынуждены выразить свое сомнение в достоверности существующей версии о самоубийстве А. Грищенко. Полагаем, что его гибель не могла произойти без прямого или косвенного внешнего воздействия. Нам также непонятна поспешность представителей фирмы «Фазис», пред-
ИВAНЫ НЕПОМНЯЩИЕ...
доживших супруге покойного кремировать его труп перед отправкой в С С С Р , хотя до настоящего времени какие-либо материалы расследования по факту его гибели и даже предсмертная записка, адресованная семье, ей представлены не были. Исходя из вышеизложенного, просим возбудить уголовное дело по факту смерти А. Грищенко и провести тщательное расследование обстоятельств и причин его гибели. О результатах рассмотрения нашего заявления и о принятом решении просим уведомить нас в срок, установленный У П К УССР. Во второй публикации, подписанной В. Сенаторовым, в "лучших" советских традициях 30-х годов выражается "всенародное" возмущение и осуждение всего, что было связано с проектом и именем " Ф а з и с и " : Я сознательно нигде не использую слово «советский» в характеристике яхты. «Фазиси» не зарегистрирована ни в одном из советских судовых регистров. Ни один советский порт не выпускал судно в плавание. Участие в гонке не было согласовано ни с Федерацией парусного спорта ( Ф П С ) , ни с Госкомспортом С С С Р . Словом, речь идет о частной инициативе. Более того. С самого начала проект парусника вызывал большие сомнения у специалистов. Вот лишь ряд мнений знатоков. И далее автор приводит мнение этих обиженных и возмущенных специалистов, считающих себя "знатоками" кругосветных парусных гонок, у которых не спросились и с которыми не посоветовались. В. Акименко, руководитель комплексной научной группы по парусному спорту: Для прохождения «ревущих сороковых» нужны прежде всего люди, которые, определим их так, «не переворачивают яхты». Психологическую устойчивость дает толь-
ко опыт, а не борьба не на жизнь, а на смерть со стихией... Непонятно: разве такая борьба со стихией в опыт не засчитывается?
(М. С.) Помню, как однажды на «Летучем голландце» на олимпийской дистанции мы перевернулись. Каким-то чудом выкарабкались, но ужас, охвативший меня в воде, не отпускал потом больше года — я боялся ветров свыше четырех баллов. Это к вопросу о психологической устойчивости, что ли? ( М . С.) Борис Немиров, капитан «Икара» (Николаев) — пока единственной советской яхты, совершившей круизное кругосветное плавание: «Ребята не понимали, что рвутся на каторгу. До этой регаты никто из нынешнего экипажа «Фазиси» ни разу не ходил в океане. Не знаю почему, но Мурников не пригласил ни одного из яхтсменов, которые видели большую воду... Для меня было ясно, что срыв неминуем. Конечно, что он произойдет таким образом, никто не ожидал. Я скорее склонен был предположить, что кого-нибудь смоет с палубы... Для ясности отметим, что уважаемый капитан ходил вокруг света не в гонку, а в круиз — т. е. в свое удовольствие, а не на "каторгу". Говорят, что он, да и его команда, даже изрядно прибавили в весе, неторопко идя под парусами, любуясь морем и наслаждаясь сытными трапезами. А что касается предсказаний товарища Немирова, выступившего в роли оракула, то не пристало моряку пророчить беду, когда люди в море... Кстати, накаркал-таки; Евгения Платона смыло с палубы во время второго этапа, и он только чудом остался жив. Вот и не верь после этого в приметы... ( М . С.) Помню, как мы учили в школе слова пролетарского писателя: «Безумству храб-
СЕРИЯ "ВЫЖИМАТЕЛИ ВЕТРА" рых поем мы песню». То ли время наступило такое, то ли возраст подошел, но сейчас я начинаю критически пересматривать многие истины, заученные в детстве. И песню почему-то хочется петь не безумцам, а живым храбрецам, — так з а в е р шает статью В. Сенаторов.
Автор, очевидно, не решился процитировать еще одну фразу пролетарского писателя из той же песни: "Рожденный ползать летать не может". Итак, держава, в лице испугавшегося ответственности чиновничества, поспешила отмежеваться от "Фазиси" и ее команды. "Простите меня, если сможете..." — под таким заголовком "Советский спорт" публикует материалы расследования, в котором редакция пытается разобраться в причинах трагедии: Страшные кадры телевизионной хроники, безжалостные скупые строчки информационных агентств. Они донесли до нас трагическую весть о гибели в далеком уругвайском городке Пунта-дель-Эсте капитана советской парусной яхты «Фазиси», участвующей в кругосветной гонке «Уитбрэд», Алексея Грищенко. Его тело случайно обнаружил в лесу крестьянин, собиравший сушняк... Во вчерашнем номере нашей газеты читатели должны были прочесть интервью с ним, которое взяли у Грищенко по прибытии на финиш первого этапа кругосветки корреспондент Т А С С в Уругвае Игорь Голубев. Интервью с живым капитаном уступило место строчкам о его смерти... И все-таки это было. Финиш, удививший всех (6-е место на этапе — для дебютантов вещь, по сути, немыслимая в столь сложных гонках), поздравления, интервью.
Позади остались 28 суток борьбы с океаном, и, несмотря на жуткую усталость — моральную и физическую, Алексей Грищенко в этот час согласился рассказать о пережитом на первом этапе. И эти слова сегодня звучат как память о капитане: — Для нас многое было в первый раз. Опыт приходилось приобретать буквально на ходу. Ведь раньше советские яхтсмены в таких гонках, а кругосветка проводится уже в пятый раз, не участвовали. Да и вообще яхт подобного класса «Макси» у нас еще не было. Поэтому буквально все — от строительства судна на Потийском судостроительном заводе до его оснащения и обкатки — пришлось делать впервые. Кроме того, мы не имели возможности опробовать как следует яхту до старта. Сказать по правде, нам очень помогал, особенно на первых порах, второй капитан яхты — американец Скип Новак. Он уже участвовал в нескольких подобных регатах. Его опыт и знания нам очень пригодились. Но, конечно, не все от него зависело. Из 16 членов экипажа половина всегда была на ногах. Пока 8 человек отдыхали под палубой, причем далеко не в комфортабельных условиях, другие несли вахту. Практически у каждого члена экипажа на протяжении всего пути был 12—44-часовой рабочий день. Тут и прокладка маршрута, и метеорологические наблюдения, поддержание радиосвязи как с землей, так и с другими яхтами-участницами соревнования. Ну и, конечно, работа с парусами. А это, как известно, не только труд, но и искусство. Ветер. Он ведь то есть, то его нет, то дует тебе навстречу. Вот тут и проявляются умение и сноровка членов экипажа, их личный, накопленный ранее опыт и мастерство... При попутном ветре вперед уходили, как правило, более крупные яхты, с большей парусностью, в частности новозеландская «Стейнлагер», пришедшая на финиш первой. «Фазиси» выигрывала чаще во время переменных ветров.
Steinlager финансировалась одноименной новозеландской пивоваренной компанией Steinlager — это и марка пива, продающегося на всех континентах. (Прим. Агентства
"Яхтсмен")
ИВАНЫ НЕПОМНЯЩИЕ.. Успешное движение яхты по маршруту — это совокупность множества как объективных, так и субъективных факторов. Но при всех условиях одним из главных определяющих моментов, конечно, остаются оптимально правильные в каждой конкретной ситуации действия экипажа. И хотя для участия в гонке собрались ребята из разных мест и познакомились многие друг с другом лишь незадолго до старта, действовали все слажено и дружно. Все честно и откровенно. Иначе Грищенко, по словам всех людей, знавших его, и не умел говорить. Так что же все-таки толкнуло на самоубийство, на этот страшный по своей нелепости шаг? В Москве уже было раннее утро, а в Монтевидео — в разгаре ночь, когда нам удалось связаться по телефону с автором последней беседы с Грищенко — Игорем Голубевым. Может быть, он что-то заметил в тот день неладное в поведении капитана «Фазиси», а сейчас, спустя какое-то время, смог утвердиться в своих предположениях? — Алексей произвел на меня впечатление нормального, вполне уравновешенного человека, совершенно честно отвечающего и на вопросы, и за все то, что он говорит, — рассказывал наш коллега. — Правда, чувствовалась усталость. Да и сам Грищенко в конце разговора произнес: «Очень хочу спать. Хочу выспаться». У него было много планов, о них он тоже говорил. И вот такой финал... В Пунта-дель-Эсте уже побывали советский консул, вице-консул. Решается вопрос об отправке тела на родину... Что же касается каких-то версий... По общению с Грищенко, хотя и недолгому, я понял, что он очень взыскателен к себе, своим поступкам. Не случайно команда избрала его своим капитаном. Но возможно, Алексея где-то угнетало то чувство, что его опыта, в основном морских гонок, увы, не хватает для этого изматывающего океанского перехода. Ведь многие мили яхту вел опытный американец Новак — второй капитан «Фазиси»...
Алексею Грищенко, взвалившему на себя огромный груз ответственности, видимо, справиться с ним не удалось. Кого винить в этом? Тех, кто выбрал его своим капитаном или его самого? И надо ли винить? Ясно сейчас другое. На берегу в Поти об истинных трудностях океанской гонки, видимо, до конца не догадывался никто, хотя часть экипажа — напомню, Грищенко в их число не входил, определенный опыт плавания в океане имела.
"Советский спорт" опубликовал под рубрикой "До и после трагедии" мнение Скипа Новака: Читатели уже знают о тех страшных событиях, которые разыгрались после прихода в Пунта-дель-Эсте советской яхты «Фазиси». Однако трагическая смерть ее капитана Алексея Грищенко не сломила экипаж, и «Фазиси» продолжит гонку. Поведет его американец Скип Новак, с впечатлениями которого о первом этапе кругосветки вы сможете познакомиться.
Скип Новак — "Соперники были потрясены": Этот путевой очерк был написан вторым шкипером яхты «Фазиси» американцем Скипом Новаком до трагедии его товарища по экипажу Алексея Грищенко, через несколько дней после прибытия яхты в Пунта-дель-Эсте. Мы думаем, что наблюдения непосредственного участника гонки представляют интерес и помогут читателям составить себе некоторое представление о первом этапе кругосветки. Когда экипаж «Фазиси» вышел на старт первого этапа кругосветной гонки «Уитбрэд», я не думал, что на ее борту есть хотя бы один человек, который реально рассчитывает на победу над многими из 15 других яхт класса «Макси», участвующих в соревнованиях. Ведь большинство соперников тренировались и плавали вместе не меньше года, их суда были хорошо испытаны, да и в финансовом плане им было чем похвалиться: солидный бюджет в каждом случае покрывал все расходы гонщиков.
СЕРИЯ "ВЫЖИМАТЕЛИ ВЕТРА" Для сравнения: мы смогли испробовать «Фазиси» лишь за месяц до старта, наш бюджет был ограниченным, а времени для подготовки экипажа, который никогда не ходил на современных «Макси»-яхтах, практически не оставалось. Поэтому то, что 2 сентября мы пересекли стартовую линию вторыми и в течение всего первого дня шли в компании лидеров, было первым большим сюрпризом. Сразу стало ясно, что наша яхта не такая уж и медленная, и экипаж почувствовал прилив энтузиазма. Прежде всего перед нами стояла задача максимально использовать возможности яхты, что было практически невозможно, так как до старта мы имели всего шесть дней тренировок. Чтобы достичь оптимальной скорости, необходимо подогнать всю оснастку, мачту, паруса под конкретный экипаж, а на это требуются часы, дни, недели. Кроме этого, до старта мы ни разу выводили яхту в открытое море, поэтому вероятность поломки была очень велика. На судне типа «Макси» для поддержки парусов используется более двух километров веревок и тросов. Крепление к мачте и палубе осуществляется с помощью различных скоб и других приспособлений. Неисправность даже одного из них может вызвать цепную реакцию, завершающуюся — в худшем варианте — поломкой мачты, а это сразу же выводит яхту из гонки. На первом этапе мы испытали все превратности погоды, сильный ветер был как попутным, так и встречным. У побережья Испании мы допустили серьезный тактический просчет и в итоге в первые две недели занимали место в хвосте гонки.
Попав в полосу безветрия, лидеры, естественно, остановились первыми, а мы не только догнали основную группу, но и сумели обойти десять яхт, использовав редкие порывы ветра. Но гонка по-настоящему началась для нас к югу от экватора. Мы боролись за пятое место со шведской яхтой «Кард». Здесь же, у побережья Бразилии, в 10—20 милях друг от друга находились английская «Дефендер»*, финская «Мартела»** и итальянская «Геторейд». Это была очень сложная гонка. Каждый из членов команды проводил 12 часов в сутки на палубе и 12 часов внизу — для еды и отдыха. Около мыса Фрио, у юго-восточной оконечности Бразилии мы прекрасно поймали ветер. Незадолго до наступления темноты, преследуемые британской яхтой «Дефендер», которая была в двух милях от нас, почувствовали сильный северный ветер. Всю ночь шли под самым большим нашим спинакером со скоростью более 22 узлов, разрезая волны, как подводная лодка. Мы промокли насквозь, но вода и воздух были теплые. Экипаж не спал всю ночь, а нашу мачту постоянно освещали огни идущих следом англичан. Именно такое плавание ждет нас на втором этапе — до Австралии. Как бы там ни было, мы оказались шестыми на финише первого этапа. Наши соперники были потрясены этим, они не могли поверить в происходящее.
Все-таки "мы" или сам шкипер допустил просчет? (М. С.)
Перед самим стартом 2-го этапа В. Кукушкин в статья "Не забыть бы одеться потеплее", ТАСС — для "Советского спорта", пишет:
Но в районе Долдрамз — ветровой «ямы» у экватора на стыке ветров Северной и Южной Атлантики — нам повезло.
Мнение Новака во время гонки прямо противоположно тому, что он написал в своей книге девять месяцев спустя. Какому из его мнений верить?
Гавань в уругвайском порту Пунта-дельЭсте в течение последней недели больше
"Defender" финансировалась вооруженными силами Великобритании. ** "Martela" финансировала одноименной финской компанией. (Прим.
"Яхтсмен")
Агентства
ИВАНЫ
НЕПОМНЯЩИЕ...
походила на судоремонтный завод, чем на стоянку элегантных парусников. Все экипажи трудились, готовя свои лодки к продолжению кругосветной парусной гонки «Уитбрэд». Одним надо было устранять поломки, другим — утеплять каюту. К счастью, экипажу нашей яхты «Фазиси» пришлось заниматься лишь последним видом работ. Состав нашей команды, заявленный оргкомитету, — 27 человек. На первом этапе на борту находилось 15 — это не только опытные яхтсмены, но и инженеры, механики, электронщики, навигаторы. Четверо являются штурманами-профессионалами, которые до прихода в команду «Фазиси» работали на учебных парусных судах «Крузенштерн», «Седов» и «Дружба». Победы в гонках на Кубок Черного моря и Кубок Балтики имеет яхтенный капитан, кандидат технических наук А. Верба. Чемпионом Европы и призером чемпионата мира по парусу в классах «470» и «Парусная доска» был Э. Терехин... Близость Антарктиды скажется на температуре не только воды, ко и воздуха. Вот почему на обычных судах вахтенные выходят на палубу в бушлатах и шапках-ушанках. Наш экипаж снабжен получше — полным специальным комплектом одежды яхтсмена фирмы «Мусто», разработанным специально для плавания в океане, гидрокостюмами, обеспечивающими водонепроницаемость. Во время стоянки под палубу поставили сушилку для одежды и специальный обогреватель... За время стоянки американец Скип Новак, назначенный теперь капитаном «Фазиси», обработал судовой журнал, записи курса и сделал выводы о том, как вела себя яхта в своем первом испытании. Со встречным ветром было пройдено 30 процентов пути, в бакштаг — 35, на полном курсе — 35. В слабый ветер до 12 узлов яхта проигрывает соперникам из класса «Макси» 0,2—0,4 узла. В умеренный идет наравне с другими, в сильный идет очень стабильно и быстро. В течение 15 из 29 дней гонки на первом этапе яхта находилась в видимости с другими сопер-
никами. 55 процентов времени гонка шла в умеренный ветер. Яхта великолепно держится на курсе, и 36 часов подряд в сильный ветер — от 30 до 40 узлов шла, не имея тенденции к «рысканью». Замечаний по недостаткам в корпусе и такелаже у него не было, так как на первых семи тысячах миль плавания поломок не оказалось. Общий вывод, который сделан Новаком и членами экипажа в письме, посланном в Москву, таков: «Мы надеемся продолжить гонку и показать хороший результат, считая 6-е место на первом этапе очень удовлетворительным. Сейчас мы гораздо лучше подготовлены ко второму этапу». ...Когда яхты стоят в порту, то на вантах развеваются флаги фирм-спонсоров того или иного экипажа. Чем больше флагов — тем мощнее финансовая поддержка, тем увереннее чувствует себя капитан, заказывая лишний комплект парусов. В Саутгемптоне перед стартом гонки у «Фазиси» было всего два флага — «Аэрофлота» и «Пепси-колы». К сожалению, ставшие патронами нашего экипажа «Ингосстрах», «Совинцентр», Внешэкономбанк успели прислать только свои рекламные наклейки на борт яхты. Хитрецы из «Пепси» заключили контракт на спонсорство «до старта», оставив за собой право продлить его после 15 сентября. «Пепси» получила великолепную рекламу, но, видимо, не рассчитывала на успешное выступление «Фазиси». В результате в финансовом плане наш проект стал испытывать «напряжение». Однако 6-е место на финише, популярность советского экипажа вызвали интерес у уругвайских бизнесменов. И, прямо скажем, в трудное для команды время к руководителям «Фазиси» обратились с деловым предложением хозяева уругвайской фирмы «Отегу Хнос». Помимо всего прочего, эта фирма по выпуску шерстяных изделий, имеющая деловые связи с советским внешторговым объединением «Новоэкспорт», предложила принять наш экипаж в Пунта-дель-Эсте не только на первой, но и на второй стоянке в Уругвае, которая
СЕРИЯ "ВЫЖИМЛТЕЛИ ВЕТРА" состоится в феврале-марте. Кстати, уругвайцы, восхищенные советским проектом и тем, как сделана лодка, выяснили, что она была построена в Поти на заводе, специализирующемся на производстве судов на подводных крыльях, и выразили интерес к закупке наших «Колхид». Для них выгодно организовать экспрессные линии в устье реки Ла Плата. Так что, хочется надеяться, первый визит советской яхты из Грузии будет способствовать и развитию деловых отношений. С разными чувствами покидают гостеприимный Пунта-дель-Эсте экипажи. За неделю до старта в результате столкновения с велосипедистом погиб ехавший на мотоцикле член экипажа шведской яхты «Кард». Все участники гонки были потрясены трагической смертью нашего Алексея Грищенко. Однако все яхтсмены — члены экипажей 23 яхт, продолжающих состязания, подчеркивали, что « Ф а з и с и » должен реализовать мечту своего первого капитана.
И. Голубев в статье для "Советского спорта" под названием "И махала рукой герцогиня" сообщает читателям: Впечатляющее зрелище представилось тем, кто в субботу, 28 октября, приехал в уругвайский курортный город Пунта-дельЭсте, чтобы присутствовать на старте второго этапа кругосветной парусной регаты «Уитбрэд». Сотни белоснежных, голубых и других цветов прогулочных яхт и катеров заняли акваторию бухты Мальдонадо, чтобы проводить в долгий путь 23 яхты класса «Макси», участвующие в самых престижных парусных состязаниях. В последнее время их все чаще называют чем-то вроде чемпионата мира или Олимпийских игр в парусном спорте. Ровно в 12 часов пополудни одна из патронесс регаты и ее почетный гость — Сара Фергюсон, герцогиня Йоркская, невестка английской королевы, дала сигнал к началу гонки. С первых же минут после старта яхты повели такую упорную борь-
бу, как если бы у них впереди был не трудный и долгий путь протяженностью почти 8 тысяч морских миль и не менее месяца по времени, а всего лишь олимпийская дистанция в 12—16 миль. Азарт гонки сразу же захватил ее участников... Накануне старта на яхте «Фазиси» шли последние приготовления к дальнему пути. Как здесь отмечали специалисты и спортивные журналисты, предстоящий этап является самым сложным из всех шести, из которых состоит кругосветка. Шла погрузка продуктов, парусов, другого необходимого снаряжения, снятого временно с судна. Были также закреплены ранее смонтированные специальные защитные колпаки над люками, необходимые для плавания при сильной волне, особенно в холодных водах вблизи Антарктики. За два дня до старта советскую яхту посетила герцогиня Йоркская. Она побеседовала с советскими моряками, снискавшими здесь большое уважение и всеобщие симпатии, сфотографировалась с ними. На проводы экипажа «Фазиси» прибыл посол С С С Р в Уругвае й. Лаптев. У ребят отличное настроение. Видно, что они полны желания и решимости бороться за призовое место, за победу в целом, чтобы оправдать оказанное им доверие, возлагаемые на них надежды. Кратчайший путь от Пунта-дель-Эсте до финиша второго этапа — австралийского города Фримантла, а стало быть, и самый близкий к победе, проходит через Антарктиду. Но кто рискнет пройти как можно ближе к материку, где самые холодные воды, где могут встретиться крупные льдины, подстерегать и другие неожиданности, пока для всех секрет. Никто раньше времени своих карт раскрывать не хочет... Стать участником кругосветки, обогнуть земной шар на парусной яхте — мечта каждого яхтсмена, й участники регаты «Уитбрэд» воплощают ее в жизнь.
Список погибших в гонке продолжал расти. "Советский спорт" от 15 ноября 1989 г. — "Еще одна жертва":
ИВАНЫ НЕПОМНЯЩИЕ... Увы, все это очень печально, но список жертв проходящей сейчас парусной кругосветки «Уитбрэд»-89 пополнился еще одной. Из штаб-квартиры гонки пришло сообщение, что в понедельник океанской волной с палубы яхты «Крейтонс Нэчурэлли»* были смыты за борт Энтони Филлипс из Великобритании и бельгиец Барт ван ден Двей. Лишь через 30 минут членам экипажа «Крейтонса» удалось найти и поднять из воды своих товарищей. Дейв был жив, а вот 36-летний Филлипс от переохлаждения скончался. Напомним, что до этого во время стоянки в уругвайском порту Пунтадель-Эсте покончил жизнь самоубийством капитан советской яхты «Фазиси» Алексей Грищенко и погиб в мотоаварии швед Ян Густавссон.
По мере удаления "Фазиси" от места трагедии в Уругвае иссякал и поток публикаций на родине о яхте и ее экипаже. Если тогда в СССР и писали о "Фазиси", то в основном в связи со смертью Алексея Грищенко. Поэтому неудивительно, что, когда речь, спустя годы, заходит о "Фазиси", люди, как правило, говорят: "«Фазиси»? Ах, да, кажется там кто-то повесился". И больше ничего сказать не могут о достойном участии советской макси-яхты в гонке "Уитбрэд" — вершине мирового яхтинга. Увы, какова информация, такова и осведомленность общественности. Однако, к удивлению автора настоящего обзора, "Комсомольская правда" аж в 1997 г. вернулась к теме гибели капитана "Фазиси" и неожиданно посвятила этому целых две статьи.
В первой "Почему наш парус белеет одиноко?" от 22 августа 1997 г. — автор С. Емельянов излагает беседу с С. Бородиновым, который, не будучи свидетелем тех трагических событий, тем не менее взял на себя смелость породить свою версию случившегося в Уругвае, заметим, далекую от истины, но весьма "оригинальную": Сергей Бородинов не скрывает, что подбирал экипаж под себя: «Можно было бы набрать умудренных опытом звезд, но мне важен микроклимат в команде, а уже пахать мои ребята умеют». На микроклимате Сергей заостряет внимание не случайно. Всем в парусном спорте памятен трагический случай, произошедший восемь лет назад. Тогда бесконечно влюбленный в парус Алексей Грищенко задумал первую советскую кругосветку и даже вложил свои деньги в строительство специальной яхты в Поти. Но перед стартом у него возникло множество финансовых проблем, которые раскололи экипаж, набиравшийся по блату. К тому же Грищенко пригласил на роль шкипера американского чеха Скипа Новака, о чем наверняка сто раз позже пожалел. Новак по ходу гонки сумел провести подрывную работу и захватил власть на яхте. Экипаж, по сути, предал своего капитана, то и дело унижая его и демонстративно показывая, что он для них не командир. Можно только представить, что испытал Грищенко во время того похода, ведь яхта не автобус — не остановишь и не сойдешь в любом месте. Короче говоря, дождавшись стоянки в Уругвае, Алексей разорвал тугой узел конфликта со страшной простотой — повесился на каком-то экзотическом дереве. Бородинов потом прилетел на эту яхту и прошел на ней пару этапов в той кругосветке: «Микроклимата там вообще никакого не было. Не приведи Бог выходить в море с такой командой»...
"Creiton's Naturale" финансировалась британской фирмой, производителем косметики.
(Прим. Агентства "Яхтсмен")
СЕРИЯ "ВЫЖИМАТЕЛИ ВЕТРА"
Престижный британский журнал "Yachting World" ("Яхтенный мир") в октябрьском номере 1997 г. поместил впечатления технического эксперта журнала Мэтью Шихана от совместного хождения на яхте с тем же С. Бородиновым в роли шкипера: На борту российской яхты, где я находился, настроение у всех портилось все больше и больше, по мере того как у шкипера С. Бородинова сгорел «предохранитель», и тут же все пошло вкривь и вкось: он с ходу лишился всякого лоска и зашелся криком, публично разнося и унижая свою команду, и особенно бросаясь на своего поникшего и абсолютно беспомощного штурмана. При каждом маневре русские допускали досадные ошибки в элементарных тактических задачках, команда «проваливалась», и разрыв между нами и лидерами все время возрастал, а 4-й член «стаи» — «Jacob's Greek» — постепенно нас догонял. В соответствии с происходящим разыгрывались и страсти нашего шкипера, изрыгающего шквал громких ругательств. «Стыд и позор, — думал я, — а ведь мне говорили, что этот русский вроде бы опытный гонщик, который знает, что такое гоночная яхта. Но, как видно, не опыта у него много, а гонора. Иначе зачем он взял на себя все сразу: и роль рулевого, и шкипера, и наставника команды, и тактика, и настройщика парусов, и это все на «макси»-яхте с командой из 15 человек, если ни с одной из этих задач он явно не справляется?» Но одно дело орать на свою команду, а совсем другое — вести «макси»-яхту против ветра. Выполняя второе с помощью первого, ты никогда не добьешься уважения, как бы тебя ни распирало от самомнения. К несчастью для бедного штурмана, Бородинов совсем обезумел, когда мы пересекли финишную линию не с той стороны буя, что вызвало дисквалификацию русских в этой гонке. Грустно все это...
Вот вам и "микроклимат".
Помните, что Христос говорит в Евангелии? "Не судите, да не судимы будете. Ибо каким судом судите, таким будете судимы". (Мф. 7.1-2) Во второй публикации того же С. Емельянова "Одинокий парус Алексея Грищенко" от 24 сентября 1997 г., вышедшей под рубрикой "Легенды советского спорта", автор излагает свою собственную версию гибели шкипера: Алексея хватились не сразу. Команда яхты еще продолжала праздновать невиданный успех на первом этапе кругосветки, расслабляясь на щедрых презентациях или просто валяясь на изумительных пляжах уругвайского городка Пунта-дель-Эсте. Никто не замечал, что капитана давненько не видно. Может, шастает по магазинам перед отъездом? У Алексея в кармане был авиабилет до Киева, на второй этап он не шел. Потом забили тревогу, начали вспоминать, кто его видел последним. Оказалось, такелажник Толя Деба. Позавчера. Алексей зачем-то приходил к береговому контейнеру, где хранился такелаж — тросы, цепи, канаты... Но он приходил за веревкой...
Далее, в развязном тоне излагается история постройки "Фазиси" с комментариями типа: "Странно, но все, кто соприкасался с этими сумасшедшими яхтсменами, словно сами сходили с ума".
Автор даже не потрудился узнать настоящую фамилию Анатолия Вербы, назвав его в своем опусе Толей Дебой, не говоря уж о таких тонкостях, как месте работы А. Грищенко до "Фазиси" и иных фактах. Трудно вообще обнаружить какиелибо признаки компетентности автора в описываемых им событиях.
«Только через 4 года, в следующей гонке, на другой яхте и с другой командой мы установили перед зданием яхт-клуба в Пунта-дель-Эсте мемориальную доску в память о погибшем капитане Фазиси Алексее Грищенко.» Из книги «Русские идут!»
А В память об Алексее Грищенко, первом капитане Фазиси.
Команда яхты Гетман Сагайдачный открывает мемориальную доску.
ИВAНЫ НЕПОМНЯЩИЕ... * * *
Вернемся снова к 1989 году. Попытаемся разобраться, что писала о "Фазиси" и ее команде западная пресса. Сразу же после перелета "Фазиси" и ее команды в Англию знаменитая лондонская "Таймс" опубликовала обширную статью Роя Коллинза о "Фазиси" под заголовком: "Мечта товарищей — морских волков", которая сопровождалась фотографией Алексея Грищенко и Скипа Новака на борту недостроенной яхты. Только благодаря Перестройке и Гласности стал возможным такой проект. Еще год назад никто в мире не мог себе даже представить, что Советский Союз выставит свою яхту для участия в парусной гонке «Уитбрэд» — самом рафинированном символе конкурирующего и «загнивающего» капитализма. Но горстка смельчаков — команда «Фазиси», бросивших вызов старой коммунистической системе, доказала, что даже в С С С Р нет ничего невозможного.
Английская "Индепендент" под заголовком "«Фазиси» — красная надежда" 24 июля 1989 г. сообщала: Яхта была доставлена в «Хэмбл-марину» для достройки и тренировки команды. У команды не будет возможности пройти на яхте от Поти через Черное и Средиземное моря и Атлантику до Великобритании, протестировать яхту и команду, так как это планировалось ранее, но они смогут участвовать в 605-мильной гонке «Фастнет». Но самое главное это то, что у Советов появилась реальная возможность оказаться 2 сентября на старте гонки «Уитбрэд». Были опасения, что им для реализации проекта не достает твердой валюты. Однако в ближайшее время ожидается подписание и ратификация большого спонсорского соглашения, что позволит «красным» преодолеть финансовые проблемы.
Барри Пиктхол в заметке "«Фазиси» — символ Гласности — на воде и готова к гонке" в "Таймс" от 5 августа 1989 г. сообщал: Вчера, менее чем за месяц до старта, в «Хэмбл-марине» в торжественной обстановке была сброшена на воду советская «Уитбрэдовская» надежда — первая «красная» яхта «макси» класса. Хотя «ПепсиФазиси» и не будет стартовать в гонке «Фастнет» вместе с восемью своими будущими соперниками, завтра шкипер Алексей Грищенко впервые поведет ее в море. Русские не одиноки в свой попытке успеть подготовиться к суровым испытаниям в «Уитбрэде» в последние дни перед стартом. Только в прошлое воскресенье сбросил на воду свою яхту французский шкипер Алэн Габей, занявший второе место в гонке «Уитбрэд 1981/82».
Стюарт Александр в статье "Русская революция в яхтенных гонках" в газете "Индепендент" от 7 августа 1989 г. писал: Это «чудо» прилетело к нам из Поти, на Черном море, где производятся подводные лодки; сейчас оно находится в сердце морской промышленности Великобритании, и эта революционная 82-футовая гоночная яхта заставляет терзаться в сомнениях много опытных голов. — Если они правы, то мы все жестоко ошиблись, — сказал знаменитый яхтенный конструктор Брюс Фарр, чьи яхты являются фаворитами нынешней гонки, после того как тщательно осмотрел необычную конструкцию русских. Здоровенный новозеландец — один из соперников русских по будущей гонке — был более конкретен: — Я не знаю что они курили, когда проектировали и строили этот «банан», но я однозначно хочу попробовать это зелье... «Фазиси» не стартовала вчера в гонке «Фастнет», но тем не менее ее демонстрация мускулов перед будущими соперниками под кроваво-красным «молоткасто-
СЕРИЯ "ВЫЖИМАТЕЛИ ВЕТРА" серпастым» флагом определенно привлекла всеобщее внимание.
Британские букмейкеры оценили шансы "Фазиси" на выигрыш гонки как 1 из 100. Брайан Джеймс опубликовал 9 августа 1989 г. в "Таймс" обширный обзор проекта "Фазиси" под рубрикой "Паруса под красным флагом". Его статья "Гласность создает волны" начиналась словами: К вершине спорта элиты богачей устремляются советские Одиссеи. Мотивация команды и ее готовность пожертвовать всем ради того, чтобы участвовать и победить в «Уитбрэде» — не вызывает никаких сомнений. Все эти люди, которые строили «Фазиси» и поведут ее в гонку, бросили свою более высоко оплачиваемую работу математиков, инженеров, ученых ради этой гонки. И этой их целеустремленности можно только позавидовать.
Яхтенный гуру Боб Фишер, всемирно известный спортивный журналист, так оценил в статье "Космическая технология помогает русским" — "Гардиан" от 22.09 — усилия советских яхтсменов: Добавьте к словам Гласность и Перестройка слово «Фазиси» — название советской яхты в «Уитбрэде», и вы получите истинное представление западной общественности о нынешнем Советском Союзе... ...Во время недавнего похода в Лондон даже при слабом ветре в 16 узлов на небольшом волнении «Фазиси» умудрялась переходить в режим глиссирования. На более высокой океанской волне эта яхта, несомненно, способна огорчить многих своих конкурентов.
Судя по обширным публикациям на первых страницах ведущих британских газет Таимс , Индепендент , Гар-
диан, Дейли Телеграф, сопровождающимся фотографиями, поход "Фазиси" в Лондон и ее прохождение под полными парусами под мостом Тауэр стали тогда настоящей сенсацией. Не меньшей сенсацией стало сообщение о том, что "Фазиси" не прошла контрольного обмера и не будет допущена к гонке. "Кризисные времена для советской "макси»" — под таким заголовком опубликовал Тим Джеффри свое сообщение в "Дейли Телеграф" от 31 августа 1989 г. Сегодня решающий день для советской «макси» «Фазиси» — яхта должна пройти повторный обмер после замены киля. Если она войдет в гоночный балл, то команда будет допущена к гонкам. Всю прошлую ночь команда «Фазиси» занималась контрольными замерами, а сегодня в 6 часов утра они должны быть подтверждены Гоночным комитетом «Уитбрэд». Скип Новак, американский со-шкипер, так и не смог ни подтвердить, ни опровергнуть сообщение о том, что Алексей Грищенко, шкипер «Фазиси», не будет участвовать в гонке на первом этапе. Новак лишь подтвердил, что «некоторые изменения в команде произойдут».
"Таймс" от 1 сентября. "Советская яхта вошла в параметры формулы": После вчерашнего повторного обмера «Фазиси» допущена к гонке. Новый киль, который русские купили неделю назад у британского синдиката «Ротманс» и установили на своей яхте, спас их от позора.
Алек Билби, "Дэйли экспресс" от 2 сентября "«Ротманс» спасает красных от позора": Русская яхта «Фазиси» заняла вчера свое место рядом с соперниками в «Уит-
ИВАНЫ НЕПОМНЯЩИЕ... брэдовской» деревне в Саутгемптоне. В последний момент Советы подтвердили, что они готовы стартовать в «Уитбрэде», но не без помощи британского синдиката «Ротманс», который за неделю до старта спас их, продав им свой старый киль. Итак, 25 яхт из 14 стран стартуют сегодня в полдень в 33.000-мильный марафон вокруг земли, после того как принц Эндрю выстрелит из пушки. Лаури Смит, шкипер британской яхты «Ротманс» — проект с бюджетом в 6 миллионов фунтов стерлингов, — хотя и допускает, что яхта русских имеет хороший потенциал и может оказаться в призерах, тем не менее подтвердил, что его синдикат был рад оказать помощь Советам, и он с удовольствием предвкушает борьбу с сильным соперником на дистанции.
В процессе работы над данным обзором у автора возникло ощущение, что еще до старта гонки и в ходе ее англичане с неизмеримо большим интересом — не чета нашей прессе — следили, переживали и поддерживали команду "Фазиси", несмотря на то, что "фазисовцы" были для британцев живым воплощением "красных" — грозного врага их страны еще со времен "холодной" войны. После старта кругосветной гонки "Уитбрэд" 2 сентября 1989 г. Тим Джефри в обзоре "Русские начинают «ходовые испытания» с выигрыша", "Дэйли Телеграф", 2.09 сообщал: Уверенный и очень удачный старт «Фазиси», за штурвалом которого стоял С. Новак, с самой наветренной позиции, может стать началом того, что эта яхта будет в центре внимания все 9 месяцев гонки. У русских в «Уитбрэде» фактически начались «ходовые испытания» яхты после того, как на прошлой неделе был установлен новый киль.
Тот же Тим Джефри в заметке "Советы лишились «Пепси»", "Дэйли Телеграф", 14.09 сообщал: Политики были озадачены вчера сообщением из штаб-квартиры «Пепси» о том, что «из-за отрицательных откликов в США» компания прекращает финансирование яхты «Фазиси», впервые представляющей С С С Р в гонке «Уитбрэд». В «Пепси» подтвердили, что «Фазиси» выполнила для них «огромный объем работы по паблисити», однако их решение прекратить финансирование соответствует интересам корпорации. После этого «Фазиси» и ее команду ожидает неопределенное финансовое будущее, несмотря на явные успехи на дистанции гонки.
Боб Фишер в заметке "Советы берут штурмом «Уитбрэд»", "Гардиан", 23 сентября: «Фазиси» настолько хорошо продвигалась вперед последние несколько суток, что сейчас присоединилась к пятерке лидеров, и ведет упорную борьбу за 5-е место всего в 300 милях позади «Стайнлагера» Питера Блейка — бесспорного лидера гонки. Прогресс «Фазиси» в зоне слабых ветров и ее быстрое продвижение через пассаты подтверждает ярлык «летающей яхты», данной ей еще до старта.
После сенсационного финиша "Фазиси" на 6-м месте Кейт Уетлей сообщала в "Санди таймс" от 1.10: Финишировав на 6-м месте, «Фазиси» показала отменный результат в гонке с более опытными и лучше подготовленными соперниками. Сброс на воду за считанные часы до старта и полное отсутствие тренировок и тестирования не оказалось особой помехой советским гонщикам.
А Тим Джефри под заголовком "«Фазиси» обостряет борьбу в гонке «Уитбрэд»" в "Дэйли телеграф", 2.10:
Толпы болельщиков увидели вчера один из самых впечатляющих финишей в гонке «Уитбрэд», когда за считанные часы финишную черту пересекли первые 6 из 12 новых «макси». «Фазиси» дала на последних милях перцу итальянцам на «Гаторейд», финнам на «Мартеле» и британцам на «Дефендере», финишировав впереди них и заняв 6-е место. Следует ли удивляться, что после столь успешного финиша, сообщение о гибели шкипера "Фазиси" всколыхнуло буквально всех. Автор насчитал более 300 сообщений мировых информационных агентств и статей в прессе об этой трагедии. Все они сходятся в одном: ...гонка «Уитбрэд» не такое простое дело, как это может показаться на первый взгляд, и иногда людям может просто не хватить ни физических, ни душевных сил с ней справиться. После трагедии мировые средства массовой информации стали еще пристальнее присматриваться к " Ф а з и -
си" и ее команде. Поток публикаций о советских гонщиках не только не иссяк, но, наоборот, намного возрос, после того как команда "Фазиси" стала поистине всенародной любимицей в Новой Зеландии. Возвращение гонки в Уругвай, на место недавней трагедии, вызвало новую волну интереса к "Фазиси". В США, куда гонка "Уитбрэд" заходила впервые, уже знали о "Фазиси" и ждали ее. И там советским гонщикам было оказано не меньше внимания, чем женской команде "Майден". В С Ш А "Фазиси" обошла по популярности в СМИ победителя всех 5-ти этапов, а впоследствии и всей гонки — новозеландскую "Стайнлагер". В Англии после финиша их ожидал не меньший успех. Лишь в СССР никому до "Фазиси" не было никакого дела...