В предыдущих выпусках журнала (см. "Шкіпер", № 2/2013–6/2013) мы беседовали с участниками и очевидцами кругосветной парусной регаты Whitbread 1993/94, двадцатилетний юбилей которой отмечается в этом году. В этой регате участвовали две украинские яхты "Гетьман Сагайдачний" и "Одесса 200". В этом выпуске мы публикуем воспоминания строителей яхты "Гетьман Сагайдачний". Это Андрей Ковалевский и Александр Акшенцев. В те годы молодые яхтостроители в Харькове строили хорошие яхты "470" для олимпийцев. Быть лучшими в своем деле – великая мотивация. В этом и весь ответ, как имея опыт производства 4,7-метрового швертбота, построить "под ключ" океанскую 22,5-метровую суперяхту, на которой молодая независимая держава Украина участвовала в кругосветной крейсерской гонке Whitbread 93/94. Текст: Сергей ПОЛИЩУК, Фото из архива "Шкіпера" и Евгения ПЛАТОНА
Генеральный подрядчик Андрей Ковалевский хорошо известен в яхтостроительном мире Украины. Предприятие Gemond Boat, которое он основал более 15 лет назад, занимается постройкой парусных и моторных яхт, реставрацией дебаркадеров и объектов инфраструктуры яхт-клубов. В 1992 году Андрей Ковалевский был директором предприятия, которое построило "Гетьман Сагайдачний". Как Вы стали яхтостроителем? Я с детства ходил на "Кадете", потом на "Летучем голландце". Выполнил норматив мастера спорта. По образованию я радиофизик. Но в определенный момент понял, что интерес к яхтингу преобладает над всем остальным. В 1988 году мы вместе с Алексан дром Акшенцевым, членом сборной СССР по парусному спорту, объединились идеей постройки в Харькове швертбота олимпийского класса "470". Лодки, которые мы делали, не были лицензионными, но мы пытались сделать их не хуже фирменных. У нас были все предпосылки для этого: мы строили лодки, был тренер Виктор Коваленко, были спортсмены уровня чемпионов СССР. Результаты подопечных Коваленко: мужского экипажа Акшенцева и женского Ларисы Москаленко – были лучшей рекламой наших лодок. Производство находилось на Харьковском авиазаводе, где у меня
38
сложились хорошие отношения с администрацией. К моменту начала проекта "Гетьман Сагайдачний" мы уже спустили на воду около 10 лодок класса "470" и обзавелись хорошей репутацией у наших спортсменов-парусников. Видимо это и повлияло на решение Евгения Платона и Виктора Скавронского строить яхту для кругосветной регаты на базе нашего предприятия. Оно было частью большого авиационного концерна, с которым в 1992 году их фирма "Вітер" заключила договор на постройку яхты. Успех предприятия "Вітер" был определен тем, что сложился триумвират энтузиастов из яхтсмена Платона, банкира Жердицкого и Скавронского, который был директором и посредником между ними. По отдельности никто из них не смог бы добиться успеха. Спонсор проекта "Градобанк" выделил для него огромную сумму денег. Для парусного спорта в Украине ни-
когда такие средства не выделялись. Скавронский был нашим координатором. Мы были генеральным подрядчиком, но отдельно он еще курировал закупку иностранного оборудования, изготовление парусов. Это был достаточно сложный проект. На тот момент никто таким не занимался. Мне было 25 лет, Саше Акшенцеву – 26 и многие, в том числе Скавронский и, наверное, Платон тоже были полны скептицизма, справимся ли мы с такой задачей. Откровенно говоря, многие, в том числе и руководство завода, считали, что то, что мы делаем – это баловство. Скавронский беседовал с директором авиазавода Анатолием Мялицей, который сказал, что подобный проект они готовы реализовать за три года. Таким образом, ему ничего не оставалось, как только работать с нами, хотя опыта участия в столь масштабных проектах у нас не было. Тем не менее, я был абсолютно уверен, что мы справимся. Мы получили пакет чертежей от