"Гетьман Сагайдачний" в Whitbread 1993/94
Главы из книги "Русские идут!" Текст: Евгений ПЛАТОН, фото из архива автора
Продолжение. Начало – "Шкіпер", № 3/2013 СНОВА БЕЗДЕНЕЖЬЕ Второй этап мы завершили шестыми - не.. плохой результат, если учесть, что девять из двенадцати членов команды впервые "понюхали " Южный океан. По сумме двух этапов мы заметно улучшили свои показатели. Серьезных повреждений нам удалось избежать, если не считать сломанного спинакергика и нескольких разорванных в клочья парусов. Весь наш парусньrn гардероб требовал ремонта и замены. В целом этап мы прошли хорошо. Явных ошибок не было кроме одной, которую я сам допустил у Островов Принца Эдуарда, когда в сложной метеообстановке проглядел новый атмосферный фронт, в результате чего мы проиграли соперникам несколько часов. Предстояла рентгеноскопия руля, такелажа, дефектоскопия киля и других узлов, подверженных во время гонки колоссальным нагрузкам, а также обычная в таких случаях инспекция и профилактика всех Яхтенных систем. Список работ состоял из 300 пунктов. От спонсора пришли плохие новости. В нашем последнем телефонном разговоре президент банка обещал выслать 80 тысяч долларов для оплаты расходов на стоянках в Австралии и Новой Зеландии. Только при этом условии я согласился тогда продолжать гонку. И вот теперь банк сообщал, что у него наступили тяжелые времена и он не заинтересован в дальнейшем финансировании нашего проекта. С командой в шестнадцать человек и яхтой, требующей ремонта, я оказался на противоположном от дома конце Земли практически без средств к существованию. По-разному отреагировали на это известие члены моей команды. Пятеро из гоночного экипажа и двое из береговой команды заявили, что, раз денег нет, они не намерены про-
шkіnер 6’13
должать гонку и хотят вернуться домой. Мне ничего не оставалось, как купить им на оставшиеся у нас скудные средства билеты и отправить домой. Рано утром их отвезли в аэропорт, а мы затянули пояса и стали искать выход из создавшегося положения. На общем сборе все оставшиеся высказались за продолжение гонки, поскольку с середины пути все равно в какую сторону идти - вперед, по маршруту гонки, или назад, в Европу. Совершенно справедливо говорят, что беда не приходит одна. Не успели остыть страсти после отлета наших дезертиров, как Володя Мусатов, главный строитель яхты и мой верный товарищ, принес еще одну дурную весть. В верхней части стального пилона киля он обнаружил трещины. Чем грозит отрыв киля, нам было хорошо известно, и я решил привлечь к исследованию новой проблемы специалистов. Специалисты - это мои друзья из фирмы, которая занимается контролем металлических конструкций на морских нефтедобывающих платформах. Они провели ультразвуковую диагностику 13О-миллиметровой стальной толщи пилона, и их заключение, хотя и не было утешительным, все же немного нас приободрило. По их рекомендации мы отметили концы трещин и решили пилон пока не трогать, а если после следующего этапа трещины увеличатся, тогда уже взяться за ремонт. Специалисты за свою работу не взяли с нас ни цента и на прощание пожелали удачи в гонке. Кроме киля, у нас была еще одна, не менее важная проблема. Наши паруса, натруженные после двух этапов, требовали замены. Под активным ультрафиолетовым излучением в озоновых дырах Южного полушария пуленепробиваемый кевлар разрушается и становится податливым, как гнилая шерсть. Я с ужасом думал о том, что будет, попади мы в мало-мальски приличный шторм.
Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com
55