Smi_01_journals

Page 1

°¡« ¢« « £

j\dW efd\hW

¬¨© ¤ ¦¡ ¨©§ £« ¥¡ ¨©§¥´±¤ ¦¦§ª«¡ ¸¨§¦ª£¡¢ §¨´« ¡ ¬£© ¡¦ª£¡ © ¤¡¡

y bEG67B;HIGE?I;BSDR@ JD?8;GH?I;I 8E 8G;CV F;G;C;D >6:6N? FGE7B;CR F;GHF;AI?8R

y i?HI;CR JFG68B;D?V AG?>?H6C? D6 D6JAE;CA?L FGECROB;DDRL FG;:FG?VI?VL

y gG?C;D;D?; D;E7?I6;CRL FE:8E:DRL 6FF6G6IE8 H?B6C? Zi kAG6?DR FE oi

y dDE9EAG?I;G?6BSDE; FG?DVI?; G;O;D?@ :BV FE8RO;D?V 7;>EF6HDEHI? Wui

y iJ:6 FEGIEKBEI6 kAG6?DR EM;DA6 HE8G;C;DDE9E HEHIEVD?V

y dE:;B?GE86D?; G6>8?I?V ? G6HFGEHIG6D;D?V FE=6G6 8 76ODVL FB68JN;9E :EA6

y iIGE?I;BSHI8E HE8;IHA?L [ugc FG }xz D6 o;GDECEGHAEC HJ:EHIGE?I;BSDEC >68E:;

y fI TAEDEC?A? HJ:EHIGE;D?V A TAEDEC?A; CEGV

`>:6;IHV H H;DIV7GV y x{ 9 TNJ OVPT FEV VB

e6JNDE×FGE?>8E:HI8;DDE; ? D6JNDE×FEFJBVGDE; ?>:6D?;

ZcWYesa h\[Wbjfh

koh\[`j\c` WA6:;C?V D6JA HJ:EHIGE;D?V kAG6?DR d;=:JD6GE:D6V 6A6:;C?V CEGHA?L D6JA I;LDEBE9?@ ? ?DDE86M?@ e6M?ED6BSDR@ JD?8;GH?I;I AEG67B;HIGE;D?V ?C;D? 6:C?G6B6 d6A6GE86

hR=AE8 i i : I D FGEK G;AIEG e6M?ED6BSDE9E JD?8;GH?I;I6 AEG67B;HIGE;D?V ?C;D? 6:C?G6B6 d6A6GE86 _Wd\ij`j\c` ZcWYefZf h\[WbjfhW XB?DME8 Y i : I D FGEK b86HD?MA?@ Y l : I D FGEK hR=AE8 i i CB A I D I;B ©z | z {Ü{{Ü~~ º c`j\hWjkhes\ h\[Wbjfhs jEGJ76G6 Y Y Y6AJB6 f \ bECFSUI;GD6V 8;GHIA6 jEGJ76G6 Y Y g;G;8E: `P;DAE Y i W[h\i h\[Wbn`` FGEHF Z;GE;8 iI6B?D9G6:6 A67 {| 9 e?AEB6;8 kAG6?D6 |{ y| ^JGD6B 8RFJP;D FG? FE::;G=A; dEGHAE9E ?D=;D;GDE9E 7UGE 5 . ^JGD6B >6G;9?HIG?GE86D 8 C;=:JD6GE:DEC A6I6BE9; F;G?E:?N;HA?L ?>:6D?@ F-*#3"3: SV uB;AIGEDD6V AEF?V =JGD6B6 8 EIAGRIEC :EHIJF; G6>C;P6Ü ;IHV D6 H6@I6L 6 I6A=; HELG6Ü DV;IHV 8 E7P;9EHJ:6GHI8;DDE@ G;K;G6I?8DE@ 76>; :6DDRL kAG6?D?A6 D6JND6V H8EÜ 7E:DR@ EDB6@DE8R@ :EHIJF A G;HJGH6C D6 2 ÜH;G8;G; e6M?ED6BSDE@ 7?7B?EI;A? kAG6?DR ?C Y ` Y;GD6:HAE9E IUUQ XXX OCVW HPW VB _6 IENDEHIS FG?8;:;DDRL K6AÜ IE8 :EHIE8;GDEHIS ?DKEGC6Ü M?? 6 I6A=; ?HFEBS>E86D?; H8;:;D?@ D; FE:B;=6P?L FJÜ 7B?A6M?? 8 EIAGRIE@ F;N6I? EI8;IHI8;DDEHIS D;HJI 68IEGR fI8;IHI8;DDEHIS >6 HE:;G=6Ü D?; G;AB6CDRL C6I;G?6BE8 D;HJI G;AB6CE:6I;B? oÈÀ ǽȽǽϸʽ ĸʽÈÀ¸Ãƺ ÉÉÓø Ÿ ¾ËÈŸà ¤q˼ÆÉÊÈƽÅÀ½ À ÄÆÈɸ· ÀÅÌȸÉÊÈËÂÊËȸ¥ ƹ·¿¸Ê½ÃÔŸ gE:F?H6DE 8 F;N6IS y x{ W:G;H ?>:6I;BSHI86 ? I?FE9G6K?? kAG6?D6 9 e?AEB6;8 JB e686G?DHA6V | x~ ^JGD6B >6G;9?HIG?GE86D 8 d?D?HI;GHI8; UHI?M?? kAG6?DR i8?:;I;BSHI8E E G;9?HIG6M?? i;G?V bY £y }Üx } } h EI xy y x{ 9

ik[fijhf\e`\ ` dfhibWw `elhWijhkbjkhW

£x x y x{

h\[Wbn`feeWw bfcc\Z`w

Сотрудники Национального университета кораблестроения: Рыжков С. С. – д.т.н., проф., ректор НУК, главный редактор Блинцов В. С. – д.т.н., проф., заместитель главного редактора Квасницкий В. Ф. – д.т.н., проф., заместитель главного редактора Гордеев Б. Н. – д.т.н., проф. Зайцев В. В. – д.т.н., проф. Иртыщева И. А. – д.э.н., проф. Бугаенко Б. А. – д.т.н., проф. Дубовой А. Н. – д.т.н., проф. Жуков Ю. Д. – д.т.н., проф. Коробанов Ю. Н. – д.т.н., проф. Коростылев Л. И. – д.т.н., проф. Кошкин К. В. – д.т.н., проф. Некрасов В. А. – д.т.н., проф. Павлов Г. В. – д.т.н., проф. Парсяк В. Н. – д.э.н., проф. Приходько С. Б. – д.т.н., доцент Рашковский А. С. – д.т.н., проф. Рябенький В. М. – д.т.н., проф. Слижевский Н. Б. – д.т.н., проф. Сербин С. И. – д.т.н., проф. Тимошевский Б. Г. – д.т.н., проф. Тимченко В. Л. – д.т.н., доцент Чернов С. К. – д.т.н., проф. Сотрудники организаций Украины: Егоров Г. В. – д.т.н., проф., Морское инженерное бюро, г. Одесса Кривцун И. В. – академик НАН Украины, Институт электросварки имени Е. О. Патона, г. Киев Гринченко В. Т. – академик НАН Украины, Институт гидромеханики НАН Украины, г. Киев Миюсов М. В. – д.т.н., проф., Одесская национальная морская академия, г. Одесса

Морозова И. В. – д.э.н., проф., Одесский национальный морской университет, г. Одесса Зарубежные ученые: Пашков Е. В. – д.т.н., проф., Севастопольский национальный технический университет, г. Севастополь Борисенко К. П. – проф., СанктПетербургский государственный морской технический университет, г. Санкт-Петербург, Россия Боровская М. О. – д.э.н., проф., Южный федеральный университет, г. Ростов-на-Дону, Россия Бурков В. М. – д.т.н., проф., Институт проблем управления РАН, г. Москва, Россия Гарбатов Йордан – проф., Лиссабонский технический университет, г. Лиссабон, Португалия Жили Вонг (Zili Wang) – проф., Университет науки и технологии провинции Цзянсу, г. Чженьцзян, КНР Лю Чжи Ган (Liu Zhi Gang) – проф., Харбинский инженерный университет, г. Харбин, КНР Луон Конг Нхо (Luong Cong Nho) – проф., Вьетнамский морской университет, г. Хайфон, Вьетнам Нерубенко Г. П. – д.т.н., проф., г. Торонто, Канада, Роланд Франк – проф., Германия Танака Хироши – проф., Почетный президент японской ассоциации управления проектами, г. Токио, Япония Хведелидзе П. Г. – проф., Батумский навигационно-учебный университет, г. Батуми, Грузия

oÆ ºÆÇÈÆÉ¸Ä È¸¿Ä½Ñ½ÅÀ· ĸʽÈÀ¸Ãƺ ƹȸѸÊÔÉ· A67 ||x FGEHF Z;GE;8 iI6B?D9G6:6 9 e?AEB6;8 |{ y| I;B ©z |xy {yÜzyÜ~x Ü º bEDI6AIDE; B?ME bG?86V d6G96G?I6 ;G9;;8D6

qndepf`mhe

$0/5&/54

nÊȸÉýºÓ½ ÅƺÆÉÊÀ

*OEVTUSZ OFXT

lÆÈÉÂƽ Àž½Å½ÈÅƽ ¹ÖÈÆ hÉÉý¼Æº¸Ê½ÃÔÉÂÆ ÇÈƽÂÊÅÓÁ νÅÊÈ ÂÆȸ¹Ã½ÉÊÈƽÅÀ· g¸È˹½¾Åƽ ºÆ½ÅÅƽ ÂÆȸ¹Ã½ÉÊÈƽÅÀ½ oƼºÆ¼ÅÓÁ ÌÃÆÊ

hÉÊÆÈÀ· É˼ÆÉÊÈƽÅÀ· À ÌÃÆʸ g¸¹ÃÆÎÂÀÁ b o iIGE?I;BSHI8E FE:8E:DRL BE:EA FGE;AI6 }xz D6 o;GDECEGHAEC HJ:EHIGE?I;BSDEC >68E:;

)JTUPSZ PG 4IJQCVJMEJOH BOE /BWZ

n¹¿ÆÈÓ À ¸Å¸ÃÀÊÀ¸ pÓ¾Âƺ q q bEG67B;HIGE?I;BSDR@ JD?8;GH?I;I 8E 8G;CV F;G;C;D >6:6N? FGE7B;CR F;GHF;AI?8R pÓ¾Âƺ q q w½ÈÅƺ q j iE8G;C;DDE; HEHIEVD?; ? D6FG68B;D?V G6>8?I?V Zg egbZ _EGV d6OFGE;AI ( ( FGE;AIDEÜAEDHIGJAIEGHA6V AECF6D?V 8 e?AEB6;8; kAG6?D6 u¸ÈÀÊÆÅƺ ~ m x¸ÃËÍÀÅ b h f7Q;AIR FEGIE8E@ ?DKG6HIGJAIJGR kAG6?DR HEHI68 HJ:E8 ? FB68HG;:HI8 FEGIEKBEI6 aà ÅÎƺ n b cÈ Î¸ ÅÂÆ l c j;B;A;GE86Då Få:8E:Då 6F6G6I? D6 HBJ=7å CEG;9EHFE:6GHSAEç :åVBSDEHIå d?AEB6ç8P?D?

q½È¹ÀÅ q h lÆÉÊÀǸŽÅÂÆ ` a jÆ¿ÃƺÉÂÀÁ ` b `HHB;:E86D?; I;GCE6AJHI?N;HA?L FGEM;HHE8 8 D?>AETC?HH?EDDE@ A6C;G; H9EG6D?V Zj[ CEPDEHISU y| dYI o¸ÈÉ·Â b m fI TAEDEC?A? HJ:EHIGE;D?V A TAEDEC?A; CEGV M;B;HEE7G6>DR@ 8;AIEG G;9?ED6BSDE9E G6>8?I?V

3Z[ILPW 4 4 . 0 3Z[ILPW 4 4 $IFSOPW 4 , ( . / " / - » + 5 ( ( ( ( 0 ,IBSJUPOPW :V / 4IBMVIJO 7 * *

0 #M OUTPW " 7 (S UTBFOLP . ( ( 0

3FTFBSDI EFWFMPQNFOU &HPSPW ( 7 *MOZUTLZJ * " Ü 3BTILPWTLZJ " 4 3BTILPWTLZJ 4 " 1PTUVQBMTLZJ / * &SNBLPW % 7 . 1FSPW 7 / 6IP 7 4 * 2 ++ . 4

rel` mnlep` sop`bkemhe opnejr`lh b opnl{xkemmnqrh uÀÈÆÐÀ r¸Å¸Â¸ d;IE:R JFG68B;D?V FGE;AI6C? G6>G67EIAE@ ? HEFGE8E=:;D?;C FGE9G6CC 8 CEG;LE>V@HI8;DDEC H;AIEG; TAEDEC?A? cÈÀ»ÆÈ·Å r c jº¸ÉŽºÉÂÀÁ e ` jÆÐÂÀÅ j b dDE9EAG?I;G?6BSDE; FG?DVI?; G;O;D?@ FG? KEGC?GE86D?? H76B6DH?GE86DDE9E FEGIK;BV FGE;AIE8 FE8RO;D?V 7;>EF6HDEHI? Wui w½ÈÅƺ q j ?HI;C6 JFG68B;D?V AG?>?H6C? D6 D6JAE;CA?L FGECROB;DDRL FG;:FG?VI?VL c¸Á¼¸ ` ~ fFRI EIG6HB;8E@ AB6HH?K?A6M?? FGE;AIE8 D6JAE;CA?L FGE?>8E:HI8 D6 FG?C;G; ?D=?D?G?D9E8E@ AECF6D?? jƺ¸Ã½ÅÂÆ h h l½ÃÔÅÀ ` b gG;:HI68B;D?; FG;M;:;DIE8 8 76>; >D6D?@ iggh FG? :?69DEHI?A; FEGI6BSDRL AG6DE8 D6 EHDE8; I;EG?? 9GJ7RL CDE=;HI8

;BCMPDLJ 7 1 + }xz

. 4

3FWJFXT "OBMZUJDT

hÉÉý¼Æº¸ÅÀ· À ȸ¿È¸¹ÆÊÂÀ e»ÆÈƺ c b hÃÔÅÀÎÂÀÁ h ` `HHB;:E86D?; LE:E8RL A6N;HI8 HJ:D6 HC;O6DDE9E G;A6 CEG; FB686D?V 7EBSOE@ FEBDEIR H 8?DIEGJB;8RC? AEBEDA6C? p¸ÐÂƺÉÂÀÁ ` q p¸ÐÂƺÉÂÀÁ q ` oÆÉÊËǸÃÔÉÂÀÁ m h eÈĸÂƺ d b dE:;B?GE86D?; G6>8?I?V ? G6HFGEHIG6D;D?V FE=6G6 8 76ODVL FB68JN;9E :EA6 o½Èƺ b m sÍÆ b q fG96D?>6M?V HF;M?6B?>?GE86DDE9E JN6HIA6 H;G?@DE9E ?>9EIE8B;D?V AEBEDD 8;IGETD;G9;I?N;HA?L JHI6DE8EA D6 gWf oi_

.BSJOF &OHJOFFSJOH #VSFBV 3FTFBSDI BOE %FTJHO 4IJQCVJMEJOH $FOUSF PG 6LSBJOF 'PSFJHO NJMJUBSZ TIJQCVJMEJOH 4VCNBSJOF GPSDF

'&"563& 130+&$5 ."/"(&.&/5 */ */%6453:

,IJSPTIJ 5BOBLB / (SJHPSJBO 5 ( ,WBTOFWTLJZ & " ,PTILJO , 7 ! Ü

$IFSOPW 4 , . Ü (BJEB " :V Ü ,PWBMFOLP * * .FMOJL " 7 + ..

4FSCJO 4 * .PTUZQBOFOLP " # ,P[MPWTLZZ " 7 $ Ü y| (2 1BSTZBL 7 / !

£x x y x{

´ fjhWic\Ys\ efYfij`

dfhibf\ `e^\e\hef\ Xvhf

z 6FG;BV y x{ 9E:6 D6 i;8;GDEC G;NDEC 8EA>6B; 9 dEHA86 hl IEG=;HI8;DDE EIÜ AGRB6HS G;ND6V F6HH6=?GHA6V D68?96M?V D6 8DJIG;DD?L 8E:DRL FJIVL ;8GEF;@HAE@ N6HI? hEHH?@HAE@ l;:;G6M?? h;ND6V F6HH6=?GHA6V D68?96M?V y x{ EHE7;DD6 I;C NIE AECF6D?? dEHIJGKBEI YE:ELE:r ? `DKEKBEI E7Q;:?D?B?HS 8 h;NDE@ 6BSVDH :BV G6>8?I?V H6CE@ ?:;? G;NDE9E IJG?>C6 h;NDE; AGJ?>DE; F6HH6=?GHAE; HJ:DE WB;AH6D:G ZG?D FGE;AI6 +1 AECF6D?? dEHIJGKBEI 7RBE H6CRC HE8G;C;DDRC HG;:? EIAGR86UP?L D68?96M?U HJ:E8 WB;AÜ H6D:G ZG?D ujf g\hYf\ h\oef\ bhk`_ef\ gWiiW^`hibf\ ik[ef HE>:6DDE; 8 hEHH?? ? 8 iE8;IHAEC iEU>; FEHB; x | 9E:6 j;FBELE: WB;AH6D:G ZG?D FEHIGE;D 8 G6CA6L FG?DVIEÜ 9E 8 FGEOBEC 9E:J >6AED6 E FE::;G=A; EI;N;Ü HI8;DDE9E HJ:EHIGE;D?V ? HJ:ELE:HI86 D6FG68Ü B;DDE9E D6 FG;:EHI68B;D?; BS9EI EF;G6IEG6C GRDA6 JN6HI8JUP?C 8 DE8EC HJ:EHIGE;D?? ? G;9?HIG?GJUP?C HJ:6 FE: 9EHJ:6GHI8;DDRC KB69EC hEHH?@HAE@ l;:;G6M?? iJ:DE >6G;9?Ü HIG?GE86DE 8 d;=:JD6GE:DEC hEHH?@HAEC h;;Ü HIG; g6HH6=?GHAE; HJ:DE FGE;AI6 +1 WB;AÜ H6D:G ZG?D 7RBE FEHIGE;DE 8 y xx y xy 9E:6L D6 Y;GK? 7G6IS;8 eE7;BS 9 hR7?DHA I6A=; 8LE:VP;@ 8 HEHI68 9GJFFR AECF6D?@ dEHAE8Ü HAE9E G;NDE9E F6GELE:HI86 i:6DE ?UDV y xy 9E:6 gGE;AI +1 G6>G67EI6D dEGHA?C `D=;D;GDRC XUGE fHDE8DR; L6G6AI;G?HI?A? HJ:D6 ZB68DR; G6>C;G;D?V x x{ ~} { ' # C fH6:A6 FE bYc C x } g6HH6=?GE8C;HI?CEHIS xxy N;B uA?F6= N;B {| W8IEDECDEHIS HJIEA | | [6BSDEHIS FB686D?V C?BS xzy z zzx AYI dEPDEHIS ? I?F Z[ [hhWzx iAEGEHIS LE:6 FG? EH6:A; xy x ~ C J>

yy C6V y x{ 9E:6 8 dEHA8; 8 G6CA6L $1 d;=:JD6GE:Ü DE9E KEGJC6 dEGHA6V `D:JHIG?V hEHH?? FGEO;B AGJ9Ü BR@ HIEB g;GHF;AI?8R G6>8?I?V ?D=?D?G?D96 9G6=Ü :6DHAE9E HJ:EHIGE;D?V i :EAB6:EC g;GHF;AI?8R G;NDE9E HJ:EHIGE;D?V hEHH?? 8RHIJF?B 9;D;G6BSDR@ :?G;AIEG dEGHAE9E `D=;D;GDE9E XUGE FGEK;HHEG :EAIEG I;LD?N;HA?L D6JA Z;DD6:?@ \9EGE8 Y :EAB6:; EIC;N6BEHS NIE >6 x{ B;I DE8E9E 8;A6 FE HEHIEVD?U D6 x VD86GV y x{ 9E:6 7RBE FEHIGE;DE y} 9GJ>E8RL HJ:E8 HC;O6DDE9E G;A6 CEG; FB686D?V iJ:6 HIGE?B?HS JH?B?VC? 8;:JP?L N6HIDRL HJ:EÜ 8B6:;BSM;8 e6?7EB;; 8EHIG;7E86DDRC? 7RB? ? EHI6Ü UIHV HJ:6 YEB9EÜ[ED C6AH AB6HH6 I ; JD?8;GH6BSDR; FE H8E?C G6>C;G6C HJ:6 :BV G67EIR D6 ;8GEF;@HAE@ N6HI? 8DJIG;DD?L 8E:DRL FJI;@ hEHH?? iJ:6 HC;O6DÜ DE9E G;A6 CEG; FB686D?V HIGE?B?HS FE G6>G67EI6DÜ DRC FEHB; y 9E:6 FGE;AI6C dEGHAE9E `D=;D;GDE9E XUGE x|| HJ:E8 YEB9EÜb6HF?@HAE9E 7UGE bX >68EÜ :6 bG6HDE; iEGCE8E |{ HJ:D6 ? nbX YRCF;B y| HJ:E8 Y D6HIEVP;; 8G;CV FGE?HLE:?I F;G;LE: A HIGE?Ü I;BSHI8J 9GJ>E8RL HJ:E8 :BV ;8GEF;@HAE@ N6HI? YYg hEHÜ H?? gG?DM?F?6BSDE@ EHE7;DDEHISU DE8RL AEDM;FIE8 V8BV;IHV G6HO?I?; J>A?L C;HI 8DJIG;DD;9E 8E:DE9E IG6DHFEGI6 >6 HN;I DE8RL I;LD?N;HA?L G;O;D?@ [GJ9?Ü C? HBE86C? FGE?HLE:?I J8;B?N;D?; FGE8E>EHFEHE7DEÜ HI? >6 HN;I C6AH?C6BSDE9E ?HFEBS>E86D?V K6AI?N;HA?L FJI;8RL JHBE8?@ C6AH?C6BSDE 8E>CE=DR; :B?D6 O?Ü G?D6 HJ:D6 6 9B68DE; >6 HN;I TAHIG;C6BSDE FEBDRL E78E:E8 G6D;; D; FG?C;DV8O?LHV 8 C?GE8E@ FG6AI?Ü A; e6AED;M HD?=;D?; D6:8E:DE9E 9676G?I6 FE>8EBV;I HD?>?IS FEI;G? LE:E8E9E 8G;C;D? 8 E=?:6D?? G6>8E:Ü A? CEHIE8 8 i6DAIÜg;I;G7JG9; ? hEHIE8;ÜD6Ü[EDJ ? FE>Ü 8EB?I G67EI6IS FE dEHA8;ÜG;A; :E v=DE9E FEGI6 Y :EAB6:; FG;:HI68B;D6 HE8G;C;DD6V AEDM;FM?V HJ:D6 HC;O6DDE9E G;A6 CEG; FB686D?V :BV H;8;GÜ DE9E >68E>6 TIE :EB=DE 7RIS IG6DHFEGIDE; HJ:DE HC;O6DDE9E G;A6 CEG; FB686D?V H FEBDRC ?HFEBS>EÜ 86D?;C 9676G?IE8 HJ:E8E9E FJI? G;A? c;D6 EI FEGI6 fH;IGE8E :E FEGI6 j?AH? 8ABUN6V H;>EDDR; ?>C;D;D?V EH6:EA EI y :E z | C C6AH?C6BSDE 8E>CE=DRC H FEÜ >?M?@ E7;HF;N;D?V LE:AEHI? AETKK?M?;DIEC E7P;@ FEBDEIR FE8RO;DDE@ 9GJ>E8C;HI?CEHISU FG? C?D?Ü C6BSDE 8E>CE=DE@ 8RHEI; 7EGI6 FE8RO;DDE@ JFG68Ü BV;CEHISU 8 HI;HD;DDRL JHBE8?VL ? D6 C;BAE8E:S; >6 HN;I ?HFEBS>E86D?V FEBDEFE8EGEIDRL 8?DIEGJB;8RL AEBEDEA E7EHDE86DDE@ TAHFBJ6I6M?EDDE@ D6:;=DEÜ HISU AEDHIGJAM?@ HJ:E8E9E AEGFJH6 FG? EFI?C6BSDE@ C;I6BBE;CAEHI? FEHB;:D;9E gG? TIEC FG;:FEB696;IHV HE>:6D?; FGE;AIE8 HJLEÜ 9GJ>DRL HJ:E8 ? I6DA;GE8 D6 ;:?DE@ FB6IKEGC; H FG?Ü C;D;D?;C E:?D6AE8RL E78E:E8 9676G?IDRL G6>C;GE8 ? FGEFJBSH?? j6A=; EHI6;IHV EIAGRIRC 8EFGEH E >6C;D; H?BSDE FEHI6G;8O;9E G;NDE9E AGJ?>DE9E F6HH6=?GHAE9E KBEÜ I6 I6A A6A HE>:6D?; HE8G;C;DDE9E AGJ?>DE9E HJ:D6 :BV TAHFBJ6I6M?? D6 G;A6L hEHH?? H;>ED H C6V FE EAIV7GS 7;> FECEP? 9EHJ:6GHI86 FG6AI?N;HA? D; 8E>CE=DE :?HAEDI?GE86DDR; HGEA? EAJF6;CEHI? :6=; :BV D6?Ü 7EB;; TKK;AI?8DRL HJ:E8 AEDM;FI6 +1| 1 :EHI?96UI y B;I

z

´

£x x y x{

fjhWic\Ys\ efYfij` y C6V y x{ 9E:6 D686O?DHA6V fAHA6V HJ:E8;GKS :?G;AIEG YB6:?C?G bJB?AE8 EHJP;HI8?B6 >6AB6:AJ FVIE9E AEC7?D?GE86DDE9E I6DA;G6ÜFBEP6:A? YEB9EÜ[ED C6AH AB6HH6 HC;O6DDE9E G;A6 CEG; FB686D?V FGE;AI6 -./|{ HIGE?I;BSDR@ DEC;G |{ | :;:8;@IEC EAEBE |} IEDD gGE;AI -./|{ G6>G67EI6D dEGHA?C `D=;D;GDRC XUGE e6 x C6V y x{ 9E:6 HI;F;DS 9EIE8DEHI? 9EBE8DE9E HJ:Ü D6 HIGE?I;BSDR@ £ |{ x HEHI68BVB6 {y ¼ 8IEGE9E HJ:D6 HIGE?I;BSDR@ £ |{ y zz ¼ IG;IS;9E HIGE?I;BSDR@ £ |{ z y} ¼ gG?DM?F?6BSDE@ EHE7;DDEHISU DE8E9E AEDM;FI6 V8BVÜ ;IHV G6HO?I?; J>A?L C;HI 8DJIG;DD;9E 8E:DE9E IG6DHFEGÜ I6 >6 HN;I DE8RL I;LD?N;HA?L G;O;D?@ [GJ9?C? HBE86C? FGE?HLE:?I J8;B?N;D?; FGE8E>EHFEHE7DEHI? >6 HN;I C6AÜ H?C6BSDE9E ?HFEBS>E86D?V K6AI?N;HA?L FJI;8RL JHBE8?@ C6AH?C6BSDE 8E>CE=DR; :B?D6 O?G?D6 HJ:D6 6 9B68Ü DE; >6 HN;I TAHIG;C6BSDE FEBDRL E78E:E8 G6D;; D; FG?Ü C;DV8O?LHV 8 C?GE8E@ FG6AI?A; gG?C;D;D?; AEC7?D?GEÜ 86DDRL HJ:E8 FGE;AI6 -./|{ E7;HF;N?86;I >69GJ>AJ 8 E7; HIEGEDR D;KI;D6B?8DR; 9GJ>R 8 E:DJ ? HJLE9GJ>R 8 E7G6IDJU FG? TIEC FE>8EBV;I HD?>?IS D69GJ>AJ D6 68Ü IE:EGE9? >6 HN;I F;G;8E>A? B;9AE8RL 68IECE7?B;@ AEÜ IEGR; E7RNDE ?> G6@ED6 i6DAIÜg;I;G7JG96 8 M;DIG6BSDJU hEHH?U 8;>JI D6 9GJ>E8?A6L 68IECE7?B;8E>6L F;G;8E>A? AEDI;@D;GE8 H C6HH6C? D; :EFJHI?CRC? :BV IG6DHFEGI?Ü GE8A? 68IEFE;>:6C? FE JHBE8?VC C6AH?C6BSDE@ D69GJ>A? D6 IG6HH6L iJ:6 FGE;AI6 -./|{ J:E8B;I8EGVUI 9676G?I6C YEB9EÜ [EDHAE9E HJ:ELE:DE9E A6D6B6 ? YEB9EÜX6BI?@HAE9E FJI? Z676G?ID6V :B?D6 HEHI68BV;I x{ | C O?G?D6 x} } C 8RHEI6 7EGI6 } C g;G;8E>A6 D;KI;D6B?8DRL 9GJ>E8 H E9G6D?N;D?;C FE I;CF;G6IJG; 8HFROA? F6GE8 8RO; } ¨i EHJP;HI8BV;IHV 8 :;HVI? 9GJ>E8RL I6DA6L 8C;HI?CEHISU |{{} Cz ? :8JL EIÜ HIE@DRL I6DA6L 8C;HI?CEHISU y ~ Cz YH; I6DA? EI:;B;DR EI D6GJ=DE@ E7O?8A? FG? FECEP? :8E@DE9E :D6 ? :8E@DRL 7EGIE8 h6>C;GR :8E@DRL AEDHIGJAM?@ EI8;N6UI IG;7E86Ü D?VC C;=:JD6GE:DE@ AED8;DM?? dWhgfc ~z ~ ZGJ>E86V H?HI;C6 E7;HF;N?86;I >6AGRIR@ FG?;C 9GJ>6 7;G;9E8RC? HG;:HI86C? ? 8R:6NJ 9GJ>6 HJ:E8RC? FE9GJ=Ü DRC? D6HEH6C? d6AH?C6BSD6V ?DI;DH?8DEHIS FE9GJ>A? A6=:E9E 9GJ>E8E9E I6DA6 ? EIHIE@DRL I6DAE8 HEHI68BV;I } Cz N iJCC6GD6V ?DI;DH?8DEHIS FE9GJ>A? I6DA;G6 HEÜ HI68BV;I xy Cz N i?HI;C6 FE:E9G;86 E7HBJ=?86;IHV :8JCV F6GE8RC? AEIB6C? FGE?>8E:?I;BSDEHISU y | I N ? E7;HF;N?86;I FE:Ü :;G=6D?; I;CF;G6IJGR F;G;8E>?CE9E 9GJ>6 8E 8G;CV G;@Ü H6 ©} ¨i FG? I;CF;G6IJG; D6GJ=DE9E 8E>:JL6 x ¨i 6 I6AÜ =; FE:E9G;8 9GJ>6 EI | :E } ¨i >6 z} N6HE8 [BV F;G;8E>A? HJL?L 9GJ>E8 D; 7EVP?LHV FE:CENA? C;I6BB P;7;DS AEDI;@D;GR ? I F FG;:D6>D6N;DE 9GJÜ >E8E; FGEHIG6DHI8E D6 9B68DE@ F6BJ7; ?C;UP;; E9G6=:;Ü D?; 8RHEIE@ y C e6HI?B 9B68DE@ F6BJ7R 8DJIG? 9GJ>E8E@ FBEP6:A? G6HHN?I6D D6 ?DI;DH?8DEHIS G6HFG;:;B;DDE@ D69GJ>A? | | I Cy 6 I6A=; D6 G67EIJ 9G;@K;GEC Y A6N;HI8; EHDE8DE9E 9GJ>6 FG;:JHCEIG;D6 F;G;8E>A6 {| I P;7DV D6 EIAGRIE@ F6BJ7; g;G;8E>A6 AEDI;@D;GE8 JHI6DE8B;DDRL D6 D6HI?B 9B68DE@ F6BJ7R D6 H;F6G6M?U EHJP;HI8BV;IHV 8 :86 VGJÜ H6 gG;:JHC6IG?86;IHV G6>C;P;D?; xy IV=;BRL / 0 C6HÜ HE@ FE z} IEDD AEIEGR; D;BS>V F;G;8E>?IS 68IEFE;>:6C? uB;AIGEHI6DM?V HJ:D6 FE>8EBV;I I6A=; F;G;8E>?IS {| G;KÜ G?=;G6IEGDRL AEDI;@D;GE8 gG;:JHCEIG;D6 I6A=; 8E>CE=DEHIS JHI6DE8A? D6 HJ:D; HF;M?6BSDRL HQ;CDRL A6HH;I E7G6>JUP?L :EFEBD?I;BSDE :8; 68IECE7?BSDR; F6BJ7R gE9GJ>A6 8R9GJ>A6 68IECE7?Ü B;@ EHJP;HI8BV;IHV H8E?C LE:EC FG? FECEP? 7;G;9E8RL 6FF6G;B;@ bEB?N;HI8E F;G;8E>?CRL 68IECE7?B;@ >68?H?I EI ?L 9676G?IDRL G6>C;GE8 EI z| :E y~ ;:?D?M uA?F6= HJ:D6 xy N;BE8;A 68IEDECDEHIS HJ:D6 FE >6Ü F6H6C IEFB?86 8E:R ? FGE8?>?? y HJIEA

{

i86GENDR; G67EIR 8 AEGCE8E@ H;AM?? HJ:D6 FGE;AI6 -./|{ H D |{ |

_6AB6:A6 HJ:E8 FGE;AI6 -./|{ Y;GKS HIGE?I;BSDR@ DEC;G fAHA6V HJ:E8;GKS |{ x fAHA6V HJ:E8;GKS |{ y fAHA6V HJ:E8;GKS |{ z fAHA6V HJ:E8;GKS |{ { fAHA6V HJ:E8;GKS |{ |

[6I6 >6AB6:A? x} xy xz y{ x x{ | z x{ x { x{ y | x{

£x x y x{

´ fjhWic\Ys\ efYfij`

`iic\[fYWj\ctibf×ghf\bjesa n\ejh bfhWXc\ijhf\e`w

D6V TD;G9;I?N;HA6V JHI6DE8A6 HEHIE?I ?> N;IRG;L :?>;BSDRL :8?96I;B;@ H;G?? y lG;Ü 96I ?C;;I C6AH?C6BSDJU HAEGEHIS LE:6 y| J> ? :6BSÜ DEHIS FB686D?V | CEGHA?L C?BS lG;96I 2 ) ?C;;I 8;GIEB;IDJU 8>B;IDEÜ FEH6:ENDJU FBEP6:AJ 8 HG;:D;@ N6HI? AEG67BV YEÜ EGJ=;D?; 8ABUN6;I :8; ~} yÜCC 68IEC6I?N;HA?; JD?Ü 8;GH6BSDR; 6GI?BB;G?@HA?; JHI6DE8A? WbÜx~} :8; z ÜCC O;HI?HI8EBSDR; 6GI?BB;G?@HA?; JHI6DE8A? WbÜ}z d ? :8; x{ ÜCC yyÜHI8EBSDR; G;6AI?8DR; H?HI;Ü CR >6BFE8E9E E9DV diÜyy~ AECFB;AH6 WÜyy f9EDS gG;:FEBE=?I;BSDE 8H; TIE 8EEGJ=;D?; 7RBE HDVIE HE HF?H6DDRL AEG67B;@ Ydi kAG6?DR ? >6I;C EIG;Ü CEDI?GE86DE K?GCE@ `CFJBSHÜy Y M;DIG6BSDE@ N6HI? AEG67BV >6G;>;G8?GE86DE C;HIE :BV JHI6DE8A? FGEI?8EAEG67;BSDE9E G6A;IDE9E AECFB;AH6 h6:?ETB;AIGEDDE; 8EEGJ=;D?; 8ABUN6;I FG;:FEBE=?I;BSDE hci E7P;9E E7D6GJ=;D?V gE>?I?8Ük G6:?EBEA6M?EDDJU H?HI;CJ b6HA6: .1Ü x H hci [;BSI6Üd G6>G67EIA? A?;8HAE9E e`` b86DIÜh6:?EBEA6M?V :8; D68?96M?EDDR; hci :8; TB;AIGEDDEÜEFI?N;HA?; HI6DM?? JFG68B;D?V E9D;C FG;:FEBE=?I;BSDE i;B;D6 IE9E =; G6>G67EIN?Ü A6 AECFB;AH huX ? HI6DM?U HFJID?AE8E@ H8V>? Y H8E;C 8RHIJFB;D?? FE HBJN6U 88E:6 8 HIGE@ KG;96I6 2 ) FG;>?:;DI uA86IEG?6BSDE@ Z8?Ü D;? f7?6D9 >6V8?B NIE D6G6P?86D?; KBEI6 HIG6DR 7J:;I FGE:EB=6ISHV ½ n;DIG Wij

z ?UDV y x{ 9E:6 FE HEE7P;D?U % 2 8 HIEB?M; uA86IEG?6BSDE@ Z8?D;? d6B6Ü 7E HEHIEVB6HS M;G;CED?V 88E:6 8 HEHI68 Ydi TIE@ HIG6DR KG;96I6 ! ~z 2 ) HFGE;AI?GE86DDEÜ 9E D?AEB6;8HA?C 9EHJ:6GHI8;DDRC FG;:FG?VI?;C `HHB;:E86I;BSHAEÜFGE;AIDR@ M;DIG AEG67B;HIGE;Ü D?V e6>86DDR@ 8 N;HIS E:DE@ ?> FGE8?DM?@ HIG6Ü DR AEG67BS HI6B H6CE@ AGJFDE@ 7E;8E@ ;:?D?M;@ KBEI6 uA86IEG?6BSDE@ Z8?D;? bEG67BS 7RB >6BE=;D 8 Y6GD; yx C6V y xy 9E:6 ? HFJP;D D6 8E:J y} K;8G6BV y xz 9E:6 6 >6I;C F;G;Ü 8;:;D 8 uA86IEG?6BSDJU Z8?D;U gE:E7DE ÜC;IGE8ECJ AEG8;IJ FEHIGE;DÜ DECJ FE FGE;AIJ .1 x FE IE@ =; HL;C; ? 88;:;DDEÜ CJ 8 HEHI68 Ydi uA86IEG?6BSDE@ Z8?D;? x| K;8G6BV y xy 9E:6 KG;96I 2 ) 7RB FEHIGE;D FE FGE;AIJ .1 y G6>G67EIA? Zg `HHB;:E86I;BSHAEÜFGE;AIDR@ M;DIG AEG67B;HIGE;D?V e?AEB6;8 kAG6?D6 fGJÜ =?; ? 7E;8R; H?HI;CR I6A=; 8 >D6N?I;BSDE@ HI;Ü F;D? FEBJN;DR ?> kAG6?DR ? 8;GEVIDE FEHI68BVÜ B?HS ? CEDI?GE86B?HS H;86HIEFEBSHAE@ AECF6D?;@ `CFJBSHÜy AEIEG6V 6D6BE9?NDE FEHI68BVB6 ? CEDÜ I?GE86B6 8EEGJ=;D?; D6 :GJ9?L 7E;8RL AEG67BVL uA86IEG?6BSDE@ Z8?D;? 8 d6B67E gG? E7P;@ :B?D; x ~ C O?G?D; x{ C ? EH6:A; z ~ C KG;96I 2 ) FG?C;GDE D6 y C :B?DD;; AEG8;I6 h6HN;IDE; HI6D:6GIDE; 8E:E?>C;P;Ü D?; KG;96I6 HEHI68BV;I EAEBE y| IEDD [8JL86BSÜ

|

´

£x x y x{

fjhWic\Ys\ efYfij`

_WhkX\^ef\ Yf\eef\ bfhWXc\ijhf\e`\ bEC6D:JUP?@ Ydi Y;D;HJTBR 6:C?G6B Z?BSÜ 7;GIE g?DIE k6@I " + 2 >6V8?B 8 ?DI;GSU C;HIDE@ 96>;I; ) NIE FE:F?Ü H6D AEDIG6AI H C;=:JD6GE:DRC HJ:EHIGE?I;BSDRC E7Q;:?D;D?;C . " D6 FEHIGE@Ü AJ :BV 8;D;HJTBSHAE9E KBEI6 z G6>B?NDRL ;:?D?M F6IGJBSDRL AEG67B;@ ? A6I;GE8 ? IG6DHFEGIDRL HJ:E8 iIGE?I;BSHI8E 7J:;I D6N6IE 8 I;N;D?? xy C;Ü HVM;8 ? 7J:;I 8;HI?HS D6 HJ:EHIGE?I;BSDRL FG;:Ü FG?VI?VL D6 bJ7; ? 8E YS;ID6C; 6 I6A=; D6 8;D;HJTBSHAE@ 8E;DDEÜCEGHAE@ 8;GK? 0 * - 0 . 8 gJTGIEÜb67;BSE iE9B6HDE HEE7P;D?Ü VC :6DDR; z ;:?D?M 8ABUN6UI 8EH;CS FG?7G;=Ü DRL CDE9EM;B;8RL IG6DHFEGIDRL HJ:E8 H DEHE8E@ G6CFE@ FGE;AI6 . ' |}xy O;HIS | ÜC;IGE8RL C6BRL F6IGJBSDRL AEG67B;@ FGE;AI6 . + | 6D6BE9?NDRL D;:68DE >6A6Ü >6DDRC b6I6GEC O;HIS {zÜC;IGE8RL 7EBSO?L HIEÜ GE=;8RL A6I;GE8 FGE;AI6 . + {y ~ ? x C6BRL A6I;GE8ÜF;G;L86IN?AE8 D;D6>R86;CE9E FGE;AI6 h6D;; HE>:6DDE; FG? JN6HI?? 9GJFFR HEÜ 8C;HIDE; AJ7?DEÜ9EBB6D:HAE; HJ:EHIGE?I;BSDE; FG;:FG?VI?; ( 3 . » 8 i6DISV9EÜ:;ÜbJ76 J=; FEBJN?BE 8 y 9E:J AEDÜ IG6AI D6 FEHIGE@AJ :BV Ydi Y;D;HJTBR N;IRG;L CDE9EM;B;8RL IG6DHFEGIDRL HJ:E8 FGE;AI6 . ' |}xy jG? ?> D?L J=; 88;:;DR 8 HIGE@ 8;D;HJTBSHAE9E KBEI6 6 N;I8;GIE; :EHIG6?86;IHV bGEC; IE9E 8 y xy 9E:J TIE =; FG;:FG?VI?; ( 3 FEBJN?BE >6A6> 8;D;HJTBSHAE9E KBEI6 D6 :86 7EBSÜ O?L HIEGE=;8RL A6I;G6 FGE;AI6 . + {y ~ Y H8EU EN;G;:S 8;D;HJTBSHA6V 8;GKS 0 * - FEHB;:D?; 9E:R 8;:;I FEHIGE@AJ :BV 7;G;9E8E@ ELG6DR Y;D;HJTBR C6BRL y}ÜC;IGE8RL HIEGE=;8RL A6I;GE8 FGE;AI6 . + y} } E:?D A6I;G H:6D ? ;P; FVIS >6A6>6DR A FEHIGE@A; FG? HE:;@Ü HI8?? 8H; IE9E =; ( 3 ½ n;DIG Wij

e6 FGELE:?8O;@ 8 HIEB?M; d6B6@>?? bJ6B6Ü cJCFJG; x{Ü@ C;=:JD6GE:DE@ E7EGEDDE@ 8RHI68Ü A; . Üy x{ x{ . 7RB FG;:HI68B;D E7DE8B;DDR@ 86Ü G?6DI G6A;IDE9E IG?C6G6D6 FGE;AI6 mzb FE: E7EÜ >D6N;D?;C !(+1 ! ( + 1 / G6>G67EI6DDR@ hj ' $ $ 8 G6CA6L HE9B6O;D?V HE O8;:HAE@ 9GJFFE@ . p8;:Ü HA6V AECF6D?V EI8;N6;I >6 AECFB;AH 8EEGJ=;D?V ? G6:?ETB;AIGEDDRL HG;:HI8 AEG67BV YEEGJ=;D?; FG;:HI68B;DE N;IRGSCV FGEI?8EAEG67;BSDRC? G6Ü A;I6C? . - .Üx| ( z 8 HAGR86UP?LHV FJHAE8RL JHI6DE8A6L 6 I6A=; G6>C;P;DDE@ D6 D6:HIGE@A; D6: LE:E8E@ GJ7AE@ DE8E@ { ÜCC 68IEC6I?N;HAE@ 6GI?BB;G?@HAE@ JHI6DE8AE@ . { ( { 8 HI;BHE8HAE@ 76OD; h6:?ETB;AIGEDDE; 8EEGJÜ =;D?; 8ABUN6;I 8 H;7V DE8JU hci E7P;9E E7D6GJÜ =;D?V . . " x3 z 8 ?DI;9G?GE86DDE@ C6NI; G6:?EBEA6M?EDDEÜTB;AIGEDDEÜEFI?N;HAJU H?HI;CJ JFG68B;D?V E9D;C . y WiXk . '1 ? AECFB;AH H8V>? . / $ . Y :6DDEC 86G?6DI; IG?C6G6D 7J:;I FGE:8?Ü 96ISHV Ydi `D:ED;>?? ? IG;IS?C HIG6D6C f:D6AE FG;:HI68?I;BS hj ' $ $ D6 8RHI68A; . Üy x{ HEE7P?B NIE ?D:ED;>?@HA?@ KBEI FEA6 NIE D; EFG;:;B?BHV H H?HI;C6C? FG;:FEB696;CRC? A JHI6DE8A; D6 8IEGE@ IG?C6G6D e6 9EBE8DEC AEG6Ü 7B; & FG;:FEB696BEHS ?HFEBS>E86IS H?HI;CR 9B68DRC E7G6>EC A?I6@HAE9E FGE?>8E:HI86 Y K;8G6B; y x{ 9E:6 hj ' $ $ D6Ü N6B6 FEHIGE@AJ 8IEGE9E G6A;IDE9E IG?C6G6D6 FGEÜ ;AI6 mzb :BV ?D:ED;>?@HAE9E KBEI6 8>6C;D H9EG;8Ü O;9E eE8R@ AEG67BS :EB=;D 7RIS 9EIE8 8 I;N;D?? y{ C;HVM;8 ½ n;DIG Wij

gGE;AIDE; ?>E7G6=;D?; C6BE9E F6IGJBSDE9E AEG67BV FGE;AI6 . + | EG?9?D6BSDRC? E78E:6C? DEHE8E@ N6HI? AEGFJH6 H 8;GI?A6BSDRC KEGOI;8D;C ?C;DJ;CRC? IEFEGEE7G6>DR@ DEH

}

£x x y x{

´ fjhWic\Ys\ efYfij`

gf[Yf[esa lcfj xy ?UDV y x{ 9E:6 :6@8;GR Ydl Y;B?AE7G?I6D?? FEBJN?B? HF;M?6BSDE; G6>G;O;D?; d?D?HI;GHI86 E7EGEDR D6 EHCEIG x ÜB;ID;@ FE:8E:ÜDE@ BE:A? bEGEB;8HAE9E KBEI6 #(. ~ NIE7R J>D6IS 7EBSO; ?DKEGC6M?? E FG?N?D6L ;; FEIEFB;D?V Y I;N;D?; HB;:JUP?L O;HI? C;HVM;8 8E:EB6>R ?HHB;:JUI AEGÜ FJH #(. ~ E:DE@ ?> H6CRL F;G8RL BE:EA FEHIGEÜ ;DDRL :BV FE:8E:DRL H?B 8 D6N6B; 33 HIEB;I?V iJ7C6G?D6 >6IEDJB6 8 >6B?8; k?IH6D: XT@ 8 VDÜ 86G; x x{ 8E 8G;CV FG6AI?A? FE >6FJHAJ IEGF;:DRL 6I6A YH; xx N;BE8;A D6LE:VP?;HV D6 7EGIJ FE9?7B? iIEB;I?; HFJHIV C;=:JD6GE:D6V CEGHA6V 7B69EI8EG?Ü I;BSD6V EG96D?>6M?V + 8RHIJF?B6 ?D?M?6Ü IEGEC FGE8;:;D?V E7G6>E86I;BSDE9E ? TAEBE9?N;Ü HAE9E ?HHB;:E86D?V >6IEDJ8O;@ HJ7C6G?DR bEGC6 FE:8E:DE@ BE:A? FE9GJ=;D6 8 ?B CEGHAE9E :D6 FG?Ü uA?F6= #(. ~ D6 F6BJ7; BE:A? 7B?>?I;BSDE D6 xz| KJIE8 iJ7C6G?D6 7RB6 D6@:;D6 8 D6N6B; x ÜL ? V8BV;IHV ELG6DV;CRC 8E;DDRC >6LEÜ GED;D?;C D?AIE D; CE=;I FE9GJ=6ISHV D6 D;; 7;> G6>G;O;D?V d?DE7EGEDR Y G6CA6L FB6D?GJ;CE9E FEÜ 9GJ=;D?V 8E:EB6>R FGE8;:JI :;I6BSDJU KEIEÜ ? 8?:;EHQ;CAJ 6 I6A=; 8RFEBDVI GV: ?HHB;:E86D?@ E7P;9E HEHIEVD?V B;9AE9E AEGFJH6 >6IEDJ8O;@ BE:A? h;>JBSI6IR EHCEIG6 FECE9JI TAHF;GI6C ?> X?GC?D9;CHAE9E JD?8;GH?I;I6 HE>:6IS 8?GIJ6BSDJU AEF?U FE:8E:DE@ BE:A? #(. ~ ? C;HI6 ;; AGJO;D?V kD?A6BSD6V IG;LC;GD6V CE:;BS HJ:D6 7J:;I ?HFEBS>E86ISHV 8 H;G?? FJ7B?NDRL B;AM?@ ? FEA6>E8 8 CJ>;VL NIE7R G6HHA6>6IS ?HIEG?U TIE@ HJ7C6G?DR E F;G8RL FE:8EÜ :D?A6L ? ?L JN6HI?? 8 EF;G6M?VL g;G8E@ C?GE8E@ 8E@DR #(. ~ 7RB E:DE@ ?> xz BE:EA AB6HH6 W FEHIGEÜ ;DDRL 8 F;G8EC :;HVI?B;I?? mm HIEB;I?V IG? ?> AEIEGRL >6IEDJB? 8E 8G;CV E7JN;D?V [6DD6V FE:8E:D6V BE:A6 AEIEGE@ AEC6D:E86B B;@I;D6DI Z?BS7;GI Y;BC;D EHJP;HI8BVB6 JN;7DJU 6I6AJ D6 HJ:DE #(. + JIGEC x} VD86GV x x{ 9 f:D6AE FEHB; FE9GJ=;D?V HJ7C6G?D6 7EBSO; D; FE:DVB6HS D6 FE8;GLDEHIS dEGVA? #(. + 8?:;B? D6 C;HI; ;; FE9GJ=;D?V B?OS FJ>RG? FG;:FEB696V NIE TA?F6= HJ7C6G?DR FRI6BHV FGEÜ :JIS 76BB6HIDR; M?HI;GDR ? 8HFBRIS #(. + 8E>8G6I?BHV 8 [;8EDFEGI NIE7R HEE7P?IS E7 ?DM?:;DI; b HE=6B;D?U >6F6H A?HBEGE:6 D6 7EGIJ #(. ~ 7R G6HHN?I6D IEBSAE D6 O;HIS N6HE8 FE9GJ=;D?V FETIECJ 8H; xx NB;DE8 AEC6D:R FE9?7B? ½

z ?UDV y x{ 9E:6 8 HIEB?M; gEGIJ96B?? FGEO;B F;G8R@ TI6F K?D6BSDRL ?HFRI6D?@ 7;HF?BEIDE@ FE:8E:DE@ BE:A? HE>:6DDE@ AEC6D:E@ 7G?I6DHA?L ?D=;D;GE8 iJ7C6G?D6 7J:;I ?HFEBS>E86ISHV H M;Ü BSU >6P?IR 6A86IEG?@ ;8GEF;@HA?L FEGIE8 EI BUÜ 7RL 8?:E8 J9GE> 8 IEC N?HB; I;GGEG?HI?N;HAE@ gEC?CE FE:8E:DE9E CED?IEG?D96 6FF6G6I HFEÜ HE7;D E:DE8G;C;DDE 8;HI? D67BU:;D?; >6 FE8;GLÜ DEHISU CEGV ? 7;G;9E8E@ B?D?;@ `:;V HE>:6IS D;NIE FE:E7DE; J 7G?I6DM;8 FEV8?Ü B6HS ;P; 8 y x 9E:J AE9:6 7RB? D6N6IR F;G8R; G67EÜ IR D6: FGE;AIEC CEGHAE9E 7;HF?BEID?A6 ` 8EI HFJHIV N;IRG; 9E:6 AED;NDR@ FGE:JAI 7RB FGEI;HI?GE86D 8 6A86IEG?? B?HH67EDHAE9E FEGI6 ½

Y ?UD; ZB686 be[h ? Y;GLE8DR@ ZB68DEAEC6DÜ :JUP?@ beW b?C o;D sD 8 G6CA6L FB6DE8E@ ?DÜ HF;AM?? FEH;I?B x}~ÜU 8E@HAE8JU N6HIS Ydi i;8;GÜ DEAEG;@HAE@ e6GE:DE@ WGC?? Y AECFB;AHDEC >6B; :BV FGE8;:;D?V FE:8E:DRL IG;D?GE8EA Y;GLE8DR@ ZB68DEAEC6D:JUP?@ beW D67BU:6B FE:9EIE8AJ A IEGF;:DE@ 6I6A; Y LE:; 8?>?I6 b?C o;D sD EHCEIG;B FE:8E:DJU BE:AJ £ ~{ [6DD6V :?>;BSÜTB;AIG?N;HA6V BE:A6 FEHIGE;D6 FE FGE;AIJ £ }zz :EAJC;DI6M?V FE AEÜ IEGECJ 7RB6 F;G;:6D6 8 be[h iE8;IHA?C iEU>EC YE 8G;CV 8RLE:6 8 CEG; b?C o;D sD GJAE8E:?B D6 7EGIJ HJ7C6G?DR ;; CE7?B?>6M?;@ ? FE:9EIE8AE@ ½ A D;H;D?U HBJ=7R

~

´

£x x y x{

`ijfh`w ik[fijhf\e`w ` lcfjW

ªËÉÇÁ˾ÄÕÊË»Ç Èǽ»Ç½ÆÔÎ ÄǽÇà ÈÉǾÃ˹ ƹ °¾ÉÆÇÅÇÉÊÃÇÅ Ê̽ÇÊËÉÇÁ˾ÄÕÆÇÅ À¹»Ç½¾

_67BEMA?@ YB6:?C?G g;IGE8?N ?D=;D;GÜ AEG67B;HIGE?I;BS A6F?I6D x G6D96 8RFJHAD?A e?AEB6;8Ü HAE9E AEG67B;HIGE?Ü I;BSDE9E ?DHI?IJI6 ?C;D? 6:C?G6B6 i f d6A6GE86

Самые массовые средние дизельэлектрические подводные лодки послевоенной постройки проекта 613, без преувеличения, стали таким же символом советского подводного флота 1950 – 1960-х гг., какими в своё время для армии были трёхлинейная винтовка или танк Т-34. На Западе эти корабли, согласно принятой практике, условно отнесли к типу «W» (или Whisky, так эта буква расшифровывается в соответствии с Международным Буквенным Сводом сигналов). Именно эти субмарины, составлявшие в начальный период «холодной войны» основу советского подводного флота, долгое время вполне заслуженно были объектами пристального внимания западных военноморских разведок, адмиралов, политиков, а со временем также историков и широкого круга любителей истории отечественного судостроения и флота. Появлению проекта 613 предшествовала предварительная проработка в 1942 – 1944 гг. перспективной средней ПЛ проекта 608 (главный конструктор В. Н. Перегудов). Вместе с тем, ознакомление с потопленной нашими катерами в Финском заливе и затем поднятой немецкой подлодкой U-250 (VII серии), а позже и с другими, новейшими подлодками революционной во многих отношениях XXI серии, конструкторской и технологической документацией на них, открывало перед советскими конструкторами совершенно новые возможности. Следует учесть, что хотя немецкая U-250 имела ТТХ, достаточно близкие к заложенным в проекте 608, однако новые подлодки XXI серии («электроботы») представляли собой не только последнее слово техники немецкого и мирового подводного кораблестроения, но и высочайшую тех-

gE:8E:D6V BE:A6 iÜ}} FGE;AI6 }xz 8 AG;@H;GHAEC FEBE=;D?? 7;> LE:6 x |y 9 KEIE ?> HE7G6D?V 68IEG6

нологию их производства, качественно отличавшуюся от созданного ранее немецкой (и не только) военной промышленностью. Постройка «электроботов» была во многом организована подобно автосборочному конвейеру, что позволяло организовать массовое производство кораблей, обещавших склонить чашу весов в подводной войне в пользу Германии. При этом для ускорения темпов постройки немцы впервые применили блочный метод, поставив выпуск подлодок на поток. К изготовлению блоков привлекались десятки рассредоточенных по всей Германии фирм, специализировавшихся на выпуске блоков строго определённых типов. Готовые блоки доставляли на судоверфи для насыщения оборудованием и последующей быстрой окончательной сборки и сварки с проверкой сварочных швов рентгеном вместо принятых прежде гидравлических испытаний. Это позволяло значительно ускорить работы, повысив их точность и качество, а рассредоточение производства блоков уменьшало вероятность поражения предприятий самолётами союзной авиации. В начале января 1946 г., после изучения советскими специалистами трофейных подводных лодок (U250, XXI серии и др.), Главком ВМФ адмирал Н. Г. Кузнецов утвердил ТТЗ на проектирование средней дизельэлектрической подводной лодки проекта 613. При этом предлагалось пересмотреть ТТХ в рамках ранее разрабатывавшегося проекта 608 в сторону увеличения скорости хода, дальности плавания и стандартного водоизмещения. Разработку проекта поручили ЦКБ-18 (главный конструктор – В. Н. Перегудов, затем – Я. Е. Евграфов,

£x x y x{

´ `ijfh`w ik[fijhf\e`w ` lcfjW

а с 1950 г. – З. А. Дерибин, главный наблюдающий от ВМФ – капитан 2 ранга Л. И. Климов). ТТЗ на проект 613 ЦКБ-18 получило в августе 1946 г. Эскизный проект утвердили Постановлением Совета Министров СССР 20 октября 1947 г., а технический – 15 августа 1948 г. Будущая средняя подводная лодка предназначалась для действий на морских коммуникациях противника, уничтожения его боевых кораблей и транспортов, несения позиционной службы в районе пунктов базирования и портов, ведения разведки и дальнего дозора, а также осуществления активных минных постановок на путях следования кораблей или судов противника. В 1948 г. сразу два судостроительных завода — Николаевский № 444 (головной) и Горьковский № 112 («Красное Сормово») приступили к подготовке производства для строительства серии подводных лодок пр. 613. Для оказания технической помощи заводам ЦКБ-18 направило своих представителей. В Николаеве такую группу возглавлял лично главный конструктор проекта Я. Е. Евграфов, на ССЗ № 112 в Горьком – его заместитель В. С. Дорофеев. Для оперативного руководства строительством подводных лодок на заводе № 444 создали Отдел подводного судостроения (ОПС), в состав которого включили и строителей кораблей. Одновременно цеха № 18, 12, 22 и 40 выделялись для специализации исключительно на подводном судостроении. При подготовке производства приходилось учитывать и степень готовности самого завода, практически полностью разрушенного немецкими оккупантами в марте 1944 г. Дело в том, что до конца 1940-х гг. подводные лодки не входили в основную номенклатуру продукции ССЗ № 444. Их серийный выпуск планировалось развернуть на новом судостроительном заводе, заложенном в 1948 г. в с. Октябрьское (ранее Богоявленск), в 15 км от Николаева. Но, поскольку его ввод в строй затягивался, а необходимость флота в подводных лодках диктовалась обстановкой, Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР было принято решение о закладе трёх первых субмарин, включая головную, на ССЗ № 444. В дальнейшем же вся технологическая документация, оснастка и даже кадры инженерно-технического состава и рабочих, задействованных на постройке подводных лодок, собирались передать на новый завод в Октябрьском (будущий ССЗ «Океан» – прим. автора). Забегая вперед, отмечу, что этим планам не суждено было сбыться, и уже после спуска на воду головной подводной лодки С-61 последовало решение о серийной постройке подводных лодок на ССЗ № 444. Ввиду того, что четырёхпролётная часть цеха № 32, где предполагалось развернуть поточно-позиционное производство лодок, ещё не была восстановлена, оснастку, для которой понадобилось около 1500 т стального проката, изготовили на корпусообрабатывающем участке и на предстапельных площадках стапелей № 0 и № 1. Это позволило к моменту полного завершения восстановления цеха № 32 заранее расставить оснастку согласно технологии. К этому времени уже были обра-

i86GA6 AED?N;HA?L FE:H;AM?@ FGENDE9E AEGFJH6 gc D6 A6DIE86I;B; KEIE ?> HE7G6D?V 68IEG6

Z?7A6 OF6D9EJIE8 D6 HI6DA; `BSVO;8?N6 KEIE ?> HE7G6D?V 68IEG6

ботаны детали лёгкого и прочного корпусов двух первых субмарин – С-61 и С-62. Начались сборка и сварка секций, подблоков и блоков. Параллельно с этим на западной набережной Большого ковша рядом с корпусообрабатывающим участком приступили к сооружению временного стапеля № 7 бокового спуска. При восстановлении завода в первые послевоенные годы широко использовали как отечественное оборудование, так и полученное из Германии в счёт репараций, включая станки и башенные краны. Наряду с этим, внедрялись новые оригинальные разработки заводских технологов, например, станок Ильяшевича, позволивший механизировать гибку шпангоутов из полособульбового профиля, что вдвое повысило производительность труда и сократило брак. Первоначально обработку корпуса производили на корпусообрабатывающем участке, а сборку и сварку блоков из секций – в четырёхпролётной части цеха № 32, примыкающей к западной стенке Большого ковша. Корпус формировался из уже предварительно собранных блоков на временном стапеле № 7 бокового спуска (цех № 12). Всё шло хорошо и быстро, но когда в феврале 1949 г. блоки первой подлодки и секции второй уже были готовы, их пришлось забраковать и пустить на слом — по причине нарушения заводом технологии обработки стали и некачественного металлопроката, идущего на изготовление прочного корпуса. При выборе варианта расположения построечных позиций подводных лодок в блоке цехов министерство

´

£x x y x{

`ijfh`w ik[fijhf\e`w ` lcfjW

ли пробкой, причём этот процесс был механизирован за счёт внедрения специального приспособления для нанесения изоляции. Для докования из-за отсутствия на заводе дока было решено использовать часть конструкций 30 000тонного плавдока, разрушенного в годы оккупации в результате диверсии. На базе одного из уцелевших понтонов оборудовали небольшой однопонтонный плавдок, который хотя и оказался на 26 м короче подлодок, но, тем не менее, позволял доковать подводные лодки со свесами носовой и кормовой оконечностей. Несколько слов об испытаниях. Всего предусматривались три их этапа: швартовые (ШИ), заводские ходовые (ЗХИ) и государственные (ГИ) испытания. Швартовые испытания предназначались для проверки и регулировки взаимодействия и надёжности всех систем, механизмов, устройств и вооружения корабля в целом. Их обычно проводили в Большом ковше завода у причала или у борта плавбазы. Заводские ходовые – имели целью подготовку ПЛ к сдаче и проверку в ходовых условиях её устойчивости, взаимодействия групп оборудования с корпусом и между собой. Наконец, государственные (или сдаточные) – проводились для всесторонней проверки качества построенного корабля, соответствия его ТТЭ утверждённому проекту специально назначенной Государственной комиссией и завершались подписанием приёмного акта, означавшего официальную приёмку корабля заказчиком. Испытания первых же построенных лодок выявили ряд проблем, требовавших своего решения. Так, если в ходе швартовых испытаний возникшие вопросы ещё можно было успешно и, главное, — быстро решить в условиях нахождения ПЛ в акватории предприятия, то на заводских ходовых, а тем более на государственных, в отрыве от завода, для устранения любой неисправности требовалось не только доставить в Севастополь всё необходимое, но и командировать туда соответствующих специалистов, не говоря уже о времени для организации и проведения на корабле самих работ. В июле 1952 г. вышло постановление правительства о значительном увеличении выпуска подводных лодок. Одновременно предусматривалось создание Специального технологического центра по подводному судостроению в Ленинграде и его филиала в Николаеве. Для организации филиала на завод прибыли начальник главка министерства З. Г. Сгибнев и вновь назначенный начальник центра из Ленинграда А. З. Голланд. В практическом плане это имело следствием переход на постройку лодок поточно-позиционным методом на двух параллельных линиях горизонтального стапеля одновременно с последующим спуском на воду при помощи передаточного плавдока. При этом завод переработал технологию, предусмотрев формирование корпуса не из шести, а уже из пяти укрупнённых блоков, в большей степени насыщенных оборудованием и арматурой. Деление лодки на пять блоков значительно улучшило технологию корпусных и особенно

поддержало предложение завода, согласно которому их расположили вдоль главного пролёта цеха № 32, теоретически позволяя организовать поточное производство до 24-х единиц в год, тогда как альтернативный вариант составлял только 12. При разработке рабочей документации по пр. 613 на заводе широко практиковали макетирование. По воспоминаниям современников, из древесины изготовили макет подводной лодки в натуральную величину, на котором отрабатывали размещение в отсеках всех машин, механизмов, устройств, трубопроводов и т. п. Более того, по уточнённым на таком макете данным подчас корректировали рабочие чертежи. Это значительно облегчило решение многих вопросов, связанных с компоновкой внутри лодки оборудования и механизмов, позволив, в итоге, уложиться в жёсткий по срокам график работ. Согласно первоначально разработанной технологии, корпус лодки на стапеле бокового спуска собирался из шести блоков (по терминологии того времени – блок-секций), последовательно собиравшихся в цехе и подававшихся к месту сборки. Формирование блоков № 1 и № 6 осуществлялось сразу на кильблоках, остальных – путём сборки из предварительно собранных подсекций прочного и лёгкого корпусов. Перед формированием блоков внутри них монтировались выгородки, фундаменты и т. п. Корпусные подсекции, собранные и сваренные между собой в блоки, далее транспортировали на стапель для стыковки и сварки по месту. Закладным, первым на стапеле, при этом являлся 14,75-метровый блок № 3 (он же носовой отсек-убежище) массой 82,37 т. К нему в сторону носа и кормы в определённой технологической последовательности сваркой пристыковывали остальные блоки. После стыковки и сварки блоков на лодке устанавливали забойные части, корпусное насыщение в районе монтажных стыков и, наконец, прочную рубку с ограждением. Далее прочный корпус готовили к гидравлическим испытаниям путём налива внутрь него воды. После проверки прочного корпуса на водонепроницаемость и слива воды отсеки тщательно просушивали, очищали от ржавчины, грунтовали и изолирова-

[EHIGE@A6 ? O86GIE8R; ?HFRI6D?V HG6>J IG<L FE:BE:EA J 7EGI6 :EHIGE;NDE@ FB6876>R EO86GIE86DDE@ J _6F6:DE@ HI;DA? XEBSOE9E AE8O6 >68E:6 £ {{{ x |z x |{ 99 KEIE ?> HE7G6D?V 68IEG6

x

£x x y x{

´ `ijfh`w ik[fijhf\e`w ` lcfjW

монтажных работ, поскольку в этом случае все мортиры линий валопроводов находились в одном пятом блоке. Это позволило довести готовность корабля перед спуском до 90 %, одновременно исключив обязательное прежде докование. С началом строительства поточно-позиционным методом на горизонтальном стапеле (цех № 18) попрежнему продолжалась постройка лодок и на стапеле № 7 (цех № 12). А с прекращением в 1953 г. постройки тяжёлого крейсера пр. 82 «Сталинград» использовали также свободную часть крупнейшего в стране наклонного стапеля № 0 (цех № 16), где заложили сразу три корпуса подлодок. На всех стапелях корпуса субмарин собирали из укрупнённых блоков, разница в технологии постройки заключалась в способах спуска на воду и способе загрузки главных двигателей. Постройка серии подлодок на заводе оказалась сопряжена с необходимостью решения целого ряда задач, что отразилось на сроках готовности кораблей. Именно поэтому ни одну из построенных на заводе первых пяти лодок не удалось сдать в установленные сроки. Всё началось с головной лодки С-61. Согласно договору № 032/II-49/92 от 17 мая 1949 г., С-61 планировалось построить, испытать и предъявить к госиспытаниям в IV квартале 1949 г. Фактически же завод предъявил ПЛ С-61 к госиспытаниям только в IV квартале 1951 г. Этому предшествовали следующие события. 11 апреля 1950 г. на стапеле бокового спуска № 7 установили первый, закладной, блок, ознаменовав тем самым закладку головной подводной лодки серии С-61 (заводской № С-376). Постройка задерживалась из-за неготовности сборочно-сварочного цеха, недостатков в подготовке производства к подводному судостроению, некачественных партий стали марок СХЛ-4 и МС-1, а также нарушения заводом технологии обработки стали, в связи с чем пришлось переделывать ряд уже готовых конструкций. Тем не менее, формирование корпуса на стапеле продвигалось вперёд. К закладному блоку со стороны носа и кормы постепенно пристыковывали остальные блоки, формируя корпус в единое целое. 26 июня 1950 г. собранный и сваренный корпус С-61 проверили на непроницаемость путём налива воды в отсеки под давлением, а 22 июля при технической готовности порядка 70 % лодку успешно спустили на воду. Далеко не всё шло гладко. Так, несвоевременная и некомплектная поставка рабочей документации, отчасти её некачественное исполнение и несоответствие натурному макету, вынуждали завод повторно осуществлять макетирование отдельных участков и уже по ним корректировать рабочие чертежи. 25 июля 1950 г. лодка С-61, помимо тактического номера, получила собственное название — «Комсомолец», нанесённое на бортах в носовой части. К сожалению, не обошлось без аварии — она произошла 6 ноября. В канун 33-й годовщины Октябрьской революции руководство завода в духе времени готовило

iIGE?I;BSHI8E FE:8E:DRL BE:EA D6 zÜ@ HB;86 ? D6 yÜ@ HI6F;BSDRL FE>?M?VL 7BEA6 M;LE8 x |z 9 KEIE ?> HE7G6D?V 68IEG6

7EGA6 AEGFJH6 gc iÜ}x D6 HI6F;B; £ ~ 7EAE8E9E HFJHA6 KEIE ?> HE7G6D?V 68IEG6

трудовой подарок в честь праздника. К тому же, для завода это был первый опыт докования субмарины в «коротком» плавдоке, длина которого была на 26 м меньше длины подводной лодки. Перед выводом С-61 из дока для сохранения поперечной остойчивости начали приём водяного балласта в топливные цистерны № 2 – № 7, как этого требовала инструкция по постановке подводной лодки в док. Заполнение цистерн шло медленно, хотя насос, установленный прямо на палубе надстройки, работал непрерывно. Между тем, день клонился к вечеру, и тогда дали команду на начало погружения плавдока, хотя в цистерны недоприняли от 30 до 50 % (61 т) водяного балласта. Как позже выяснилось, поданная насосом вода уходила через незаваренные шпигатные трубы, затопив ЦГБ № 7 правого борта, что обусловило возникновение мощного кренящего момента, о чём руководители мероприятия и не подозревали. Мало того, на лодке перед выходом из дока не были задраены все люки и не обеспечивалась водонепроницаемость корпуса. Тем временем плавдок по мере приёма балласта медленно погружался, но едва его стапель-палуба скрылась под водой, С-61 оторвалась от кильблоков, однако не всплыла, как положено, а стала быстро валиться на правый борт. Стоявшие на палубе надстройки компрессор и насос упали в воду, вслед за ними «посыпались» и находившиеся там люди. В считанные минуты «Комсомолец» лёг xx

´

£x x y x{

`ijfh`w ik[fijhf\e`w ` lcfjW

ZEBE8D6V gc iÜ}x bECHECEB;M D6 LE:J x |x 9 lEIE dJ>;@ o;GDECEGHAE9E HJ:EHIGE?I;BSDE9E >68E:6

gE9GJ=;D?; gc iÜ}x H FE:DVIRC F;G?HAEFEC 8?: D6 E9G6=:;D?; GJ7A? H FG68E9E 7EGI6 KEIE ?> HE7G6D?V 68IEG6

YHFBRI?; gc iÜ}x D6 LE:J H FE:DVIRC? 8R:8?=DRC? JHIGE@HI86C? KEIE ?> HE7G6D?V 68IEG6

с креном 92 º на стапель-палубу, местами деформировав лёгкий корпус и уткнувшись ограждением рубки в башню плавдока. Через открытые люки частично затопило III и VII отсеки, а через незадраенные лазы вода из внутренних цистерн также попала в I и II отсеки. В остальные отсеки вода проникла через негерметичный съёмный лист над второй аккумуляторной ямой, а также через открытые межотсечные двери с протянутыми через них шлангами и кабелями. К счастью, жертв и полного затопления удалось избежать благодаря тому, что погружение плавдока быстро остановили. Из 80 находившихся на борту человек (39 членов экипажа и 41 работник завода) никто не пострадал: 63 человека оказались в воде, остальные 17 — внутри прочного корпуса. Для их спасения плавдок подвсплыл на метр, освободив входные люки, после чего люди вышли наружу. Для откачки воды из отсеков и поворота аварийной лодки в нормальное положение потребовалась помощь кораблей АСС ЧФ, срочно вызванных из Севастополя. Вывод из дока занял пять суток — за это время двумя плавкранами лодку спрямили, осушив отсеки и приняв балласт, но для полного устранения последствий аварии (восстановление лёгкого корпуса по правому борту, переборка и замена части повреждённых забортной водой механизмов, особенно электрооборудования и изоляции) потребовалось время. ЧП с «Комсомольцем» расследовала специальная комиссия, прибывшая из Москвы. Как выясни-

лось, авария произошла по вине главного строителя ПЛ М. И. Бычкова и начальника судомонтажного цеха Г. А. Зятковского, проигнорировавших указание главного конструктора по обеспечению остойчивости корабля. Да и командир лодки, капитан 3 ранга А. Ф. Надеждин, находившийся на мостике в момент аварии, накануне не проконтролировал действия старшего строителя С-61 Д. Сталоверова, видимо, положившись на его опыт. Всего в СССР планировалось построить 340 подлодок пр. 613 силами четырёх судостроительных заводов страны. В общей сложности, было выпущено 215 подлодок этого проекта — рекорд серийности строительства кораблей этого класса в отечественной практике. Из них Николаевский ССЗ № 444 сдал флоту третью часть — 72 субмарины, Горьковский ССЗ № 112 («Красное Сормово») – 113. С 1953 г. лодки пр. 613 начал строить также ССЗ № 189 (Балтийский) в Ленинграде, а с 1954 г. — ССЗ № 199 (им. Ленинского комсомола) в Комсомольске-на-Амуре; первый из них сдал флоту 19, а второй — 11 единиц. С завершением постройки ПЛ пр. 613 Отдел подводного судостроения завода № 444 начал активно заниматься вопросами переоборудования ранее построенных подводных лодок, отработкой новых устройств и систем, а также строительством погружаемых стендов для испытания ракетной техники морского базирования для нужд советского подводного флота. gEBDR@ I;AHI Ü x{ x

xy

£x x y x{

´ fX_fhs ` WeWc`j`bW

£§© ¤ ª«©§¡« ¤µ¦´¢ ¬¦¡ ©ª¡« « § © ¥¸ ¨ © ¥ ¦ >6:6N? FGE7B;CR F;GHF;AI?8R

hR=AE8 i;G9;@ i;G9;;8?N h;AIEG ekb W8IEG 7EB;; y| D6Ü JNDRL G67EI ? y| ?>EÜ 7G;I;D?@ iE>:6B DE8E; D6JNDE; D6Ü FG68B;D?; EN?HIA? ? JI?B?>6M?? 8R7GEÜ HE8 >6 HN;I HIGJ@DRL I;N;D?@ D6 EHDE8; AEIEGE9E G6>G67EI6Ü DR ? 8D;:G;DR HIGJ@Ü DR; C6HBEEI:;B?I;B? D6 7EB;; N;C 96Ü >EIJG7?DDRL :8?96I;Ü BVL XB69E:6GV TIECJ J:6BEHS HJP;HI8;DDE HD?>?IS FEI;G? C6HB6 NIE FE>8EB?BE FG;:Ü FG?VI?VC TAHFBJ6I?Ü GJUP?C :6DDR; :8?Ü 96I;B? 8 HIG6D6L ieZ `D:?? b?I6; `G6D; ? :G FEBJN?IS CDEÜ 9EC?BB?EDDR@ TAEÜ DEC?N;HA?@ TKK;AI j6A=; ?C 7RB? HE>Ü :6DR C6HBE8B69EEIÜ :;B?I;B? 8D;:G;DÜ DR; 7EB;; N;C D6 x| FG;:FG?VI?VL HIG6D ieZ Y FEHB;:Ü D;; 8G;CV G6>8?86;I D6JNDE; D6FG68B;D?; FE G6>G67EIA; ? 8D;Ü :G;D?U JHI6DE8EA ? >68E:E8 FE F;G;G6Ü 7EIA; EG96D?N;HA?L EILE:E8 C;IE:EC CDE9EAEDIJGDE9E F?Ü GEB?>6 H FEBJN;D?Ü ;C 6BSI;GD6I?8DE9E IEFB?86 gGE:EB=6Ü I;BS D6JNDE@ OAEBR ? FGEK;HHEGHAE@ :?D6HI?? EHDE86DÜ DE@ i;G9;;C Y6H?BSÜ ;8?N;C hR=AE8RC ?>8;HIDRC JN;DRCÜ I;FBEI;LD?AEC :EAÜ IEGEC I;LD?N;HA?L D6JA FGEK;HHEGEC >6HBJ=;DDRC G67EIÜ D?AEC 8RHO;@ OAEBR kAG6?DR 6A6:;C?AEC WA6:;C?? D6JA I;LDEÜ BE9?N;HAE@ A?7;GD;Ü I?A? kAG6?DR

Национальный университет кораблестроения (НУК) имени адмирала Макарова еще с тех пор, когда назывался Николаевским кораблестроительным институтом (НКИ), был не только кузницей инженерно-технических кадров для судостроительной отрасли, но и крупнейшим в этой сфере научным центром Украины. Сегодня в состав университета входят девять институтов, два учебных центра, центр довузовской подготовки, научнотехническая библиотека, типография. Научная работа сосредоточена в научно-исследовательской части, которая объединяет Научно-исследовательский центр кораблестроения. Научно-учебный центр проблем экологии и энергосбережения, 7 научно-исследовательских институтов, 4 центра и 7 отраслевых лабораторий, 42 научно-производственных коллектива, научно-производственное отделение. В вузе функционируют 31 научная школа, которые возглавляют известные ученые — академики и члены-корреспонденты отраслевых и международных академий наук, доктора наук, профессора. Сейчас у нас 58 докторов, профессоров, 262 кандидата наук, доцента. Есть два специализированных ученых совета по защите докторских и кандидатских диссертаций по пяти специальностям.

На 57 кафедрах университета работают 5 лауреатов Государственных премий Украины и СССР, лауреаты Премии Президента Украины и Премии Верховной Рады молодым ученым, 12 заслуженных деятелей науки и техники Украины, 5 заслуженных работников народного образования Украины. 52 работника награждены нагрудным знаком «Отличник образования Украины». Сегодня в стенах вуза обучается около 12 тысяч студентов. Идет подготовка бакалавров, специалистов и магистров по 30 специальностям, в ближайшее время планируется открытие еще более 20 новых специальностей. С точки зрения востребованности наибольший интерес представляют проекты по разработке и применению необитаемых подводных аппаратов, созданных специалистами НУК. По инициативе Николаевской облгосадминистрации, специалисты университета совместно с Николаевским управлением по чрезвычайным ситуациям исследовали акваторию Кинбурнской косы, где с помощью этих аппаратов обнаружили и зафиксировали на карте и видеоматериалах немало взрывоопасных предметов — мин и снарядов. Для проведения работ привлекалось университетское научноисследовательское судно «Дельта», восстановленное после 15 лет простоя.

e`i [;BSI6 FG?8V>DE@ D;Ü E7?I6;CR@ FE:8E:DR@ 6FF6G6I `DHF;AIEG ? 7E;FG?F6HR E7D6GJ=;DDR; 8E 8G;CV FE?HAE8RL G67EI 8 6A86IEG?? b?D7JGDHAE@ AEHR

xz

´

£x x y x{

fX_fhs ` WeWc`j`bW

для развития Украины как морского государства; разработана и реализована новая методика проектирования и конструирования судов на основе теории риска и новейших компьютерных технологий; разработаны и освоены современные технологии постройки судов, что обеспечивает их конкурентоспособность на мировом рынке; обеспечен высокий уровень экологической безопасности при постройке и эксплуатации судов; созданы новые средства океанотехники — телеуправляемые подводные аппараты для изучения и освоения морского шельфа и мониторинга технического состояния морских и портовых инженерных сооружений; разработаны и выпущены правила эксплуатации и постройки морских, речных судов для Регистра судоходства Украины; реструктуризированы отечественные судостроительные предприятия в соответствии с мировыми тенденциями и требованиями; на основе полученных результатов построены транспортные суда и средства океанотехники мирового уровня. Также в проекте решена важнейшая научно-техническая проблема разработки научной, методологической, конструкторской основы для создания и серийного изготовления универсальных транспортных судов и средств океанотехники на украинских судостроительных предприятиях. В ходе реализации проекта было опубликовано 23 монографии, более 600 статей (в том числе более 100 — в международных изданиях), получено более 50 патентов, защищено 9 докторских и 35 кандидатских диссертаций. Подтвержденный экономический эффект от внедрения разработок уже превысил один миллиард гривен. Среди других ноу-хау университета — создание периодических электронных изданий «Вестник научных трудов НУК», «Студенческий сборник научных трудов», разработки в области строительства судов

Беспрецедентный проект «Создание подводного музея Украины», разработанный специалистами вуза, награжден медалью на международной выставке «Морская индустрия России-2010». Суть проекта состоит в установке наших необитаемых подводных аппаратов у затонувших в Черном море кораблей для трансляции в сети Интернет «живой картинки» подводного мира в районе затонувших объектов. Научно-учебный центр экологии и энергосбережения участвовал в Государственной целевой научно-технической и социальной программе «Наука в университетах 2008 – 2012 гг.». В рамках данной программы был реализован проект «Разработка экологически безопасной технологии экопирогенезиса для утилизации органических отходов и низкосортных углей с получением альтернативных видов топлива». Данный проект может стать прорывом в использовании энергосберегающих технологий и приблизить вуз к ведущим университетам исследовательского типа. Главным же итогом научно-технической деятельности университета с начала XXI века стало завершение проекта национального значения «Создание универсальных транспортных судов и средств океанотехники», получившего Государственную премию в области науки и техники за 2011 г. Эта работа также была отмечена медалью на международной выставке «Морская индустрия России-2011». Коллегами и партнерами по реализации проекта стали Николаевский судостроительный завод «Океан», Классификационное общество Регистр судоходства Украины, Морское инженерное бюро, Акер Ярдз Юкрейн, Институт электросварки имени Е.О. Патона НАНУ. В данной работе были решены следующие задачи: определена необходимость создания универсальных транспортных судов и средств океанотехники

c6JG;6IR ZEHJ:6GHI8;DDE@ FG;C?? 8 E7B6HI? D6JA? ? I;LD?A? HB;86 D6FG68E Y W e;AG6HE8 Z Y \9EGE8 Y i XB?DME8 Y Y i;8GUAE8 i i hR=AE8 Y l b86HD?MA?@ v [ ^JAE8 b Y bEOA?D

x{

£x x y x{

´ fX_fhs ` WeWc`j`bW

на воздушной подушке и подводных крыльях, проект завода по переработке мусора с последующим получением альтернативного топлива и многое другое. Только за последние десять лет учеными университета получено более 650 патентов. Сегодня в НУК патентуются прорывные технологические решения в области судостроения, переработки отходов, энергетики и др. Вузом разработана «Концепция развития университета», которая согласуется с приоритетами и стратегией программы развития образования и науки в Украине. В этом документе определены четыре стратегических приоритетных направления. Первое направление — создание новой модели экономической деятельности НУК. В ее основе солидарное участие государства, бизнес-структур (судостроительных, машиностроительных, энергетических, финансовых и др.) и граждан в решении экономических задач вуза. Также приоритетными задачами для этого направления являются энергосбережение, экономия энергетических ресурсов и оптимизация структуры и состава подразделений университета. Второе направление — содействие приведению системы образования в НУК в соответствии с требованиями Болонской декларации с сохранением традиционной инженерной подготовки с использованием современных пакетов прикладных программ. В этом же направлении прорабатываются вопросы расширения автономии и студенческого самоуправления как необходимых условий интеграции НУК в европейское образовательное пространство. Третьим приоритетным вектором развития является использование инновационных разработок ученых НУК для повышения конкурентоспособности украинской кораблестроительной науки и ее интегрированности в мировое научное пространство. И четвертая генеральная задача — превращение НУК в современный университет европейского типа с развитой материальносоциальной базой. Для реализации последнего пункта концепции был разработан Генеральный план развития университета, который завоевал золотую медаль в номинации «Развитие материально-технической базы» на проходившей в Киеве международной выставке «Образование и карьера – 2010». Местные власти уже выделили университету около 11 гектаров земли под научный городок и студенческий кампус. Проект включает в себя строительство самой большой на юге Украины межвузовской электронной научно-технической библиотеки, которая станет частью Национальной электронной библиотеки. Также проектом запланировано строительство новых испытательных бассейнов для исследования гидродинамических качеств проектов разрабатываемых судов, боксов для отработки энергосберегающих и экологических технологий. Будут возведены два отеля для проживания студентов и аспирантов, жилые здания для сотрудников университета и Дворец студентов. Без модернизации материальной базы и инновационной деятельности невозможно войти в между-

jG;LC;GD6V CE:;BS F;GHF;AI?8DE9E FB6D6 G6>8?I?V e6M?ED6BSDE9E JD?8;GH?I;I6 AEG67B;HIGE;D?V ?C;D? 6:C?G6B6 d6A6GE86

YHIG;N6 H FG;:HI68?I;BVC? 8;:JP?L ;8GEF;@HA?L CEGHA?L JD?8;GH?I;IE8 FGELE:?8O6V 8 G6CA6L FGE8;:;D?V [D;@ \8GEFR 8 kAG6?D;

народный образовательный и научно-технический рынок, интегрироваться в глобальный рынок судостроения. А именно такую цель университет ставит перед собой. В связи с европейской интеграцией Украины как морского государства существенно возрастает роль университета, являющегося градообразующим вузом для Николаева — центра украинского кораблестроения. Стремление университета стать вузом европейского типа — не прихоть, а требование времени. Это подтвердили послы европейских морских держав, посетившие НУК в рамках проведения Дня Европы в Николаеве. Иностранные специалисты были приятно удивлены интеллектуальным и профессиональным уровнем студентов НУК, а также их хорошим знанием английского языка. В ходе этих встреч были подписаны соглашения о дальнейшем налаживании контактов с ведущими университетами европейских стран. По материалам: С. Голоха x|

´

£x x y x{

fX_fhs ` WeWc`j`bW

ª§ © ¥ ¦¦§ ª§ª«§¸¦¡ ¡ ¦ ¨© ¤ ¦¡¸ © ¡«¡¸ ¨ ¦¨£ §©¸ r ¥ ±¨©§ £« Государственное предприятие «Научно-производственный комплекс газотурбостроения «Зоря» – «Машпроект» — один из ведущих в мире разработчиков и производителей газотурбинной техники. Входит в мировую тройку уникальных i;G9;@ i;G9;;8?N предприятий — создателей газотурбинhR=AE8 ных установок. Успешно конкурирует h;AIEG ekb с «Дженерал Электрик» и «Роллс-Ройс». Хронология наиболее значимых событий в истории предприятия: 1953 — построен Южный турбинный завод «Зоря» для серийного производства судовых турбин. 1954 (май) — Постановлением Совета Министров СССР основано предприятие. 1954 — на заводе организовано специальное конструкторское бюро газотурбинных установок для ВМФ СССР (СКБ ГУ). 1954 — осуществлена поставка первых морских газовых турбин и пропульi;G9;@ сивных установок для ВМФ СССР. bEDHI6DI?DE8?N 1961 — СКБ ГУ выделилось в самоo;GDE8 стоятельную организацию НПП «Маш[?G;AIEG проект». FE F;GHED6BJ 1969 – осуществлена поставка первых Zg egbZ «_EGV» газотурбогенераторов. «d6OFGE;AI» 1976 – осуществлена поставка первых газоперекачивающих агрегатов. 2001 – произошло объединение научно-производственного предприятия «Машпроект» и производственного объединения «Зоря» в единый научно-

x}

производственный комплекс газотурбостроения «Зоря» – «Машпроект». 2011 — предприятие вошло в состав Государственного концерна «Укроборонпром». Сегодня ГП НПКГ «Зоря» – «Машпроект» — это мощный блок цехов металлообработки, развитая металлургия, высокоточное сборочное производство, обширный комплекс испытательных станций и одна из лучших в мире командразработчиков. На предприятии трудятся без малого тринадцать тысяч человек. В настоящее время общая площадь предприятия составляет 1 900 000 м2. Основная номенклатура выпускаемой продукции: • производство газотурбинных двигателей (ГТД) общей мощностью более 1000 МВт в год; • производство зубчатых редукторов и мультипликаторов мощностью от 150 кВт до 55 МВт; • производство гидротормозов для испытания двигателей всех мощностей. • производство детандер-генераторных установок; • производство агрегатов для систем ГТД — топливных, масляных и пневмоуправления; • изготовление испытательных стендов; • комплексное испытание установок и агрегатов.

£x x y x{

´ fX_fhs ` WeWc`j`bW

На трех направлениях — газоперекачивающая промышленность, энергетика и морская техника — зиждется стратегия развития предприятия. И именно они составляют фундамент для выпуска научной продукции. Реализация продукции по направлениям деятельности — корабельные установки, газотурбинные энергоблоки и приводы нагнетателей газа — представлена на диаграммах. За 60 лет существования предприятия разработано и освоено производство 4-х поколений газотурбинных двигателей мощностью от 2,5 до 110 МВт и десятки проектов зубчатых передач передаваемой мощностью до 70 МВт, изготовлено и поставлено заказчикам около 4000 судовых и промышленных двигателей и тысячи редукторных передач. В настоящее время идет разработка новых турбин пятого поколения. Газотурбинными установками «Зоря» – «Машпроект» оснащены более 500 кораблей 20 государств, свыше 150 компрессорных станций и около 60 электростанций России, Украины, Казахстана, Беларуси, Чехии, Канады, Азербайджана, Ирана, Туркмении, Узбекистана и других стран. Суммарная мощность двигателей превышает 50 млн кВт, общая наработка — более 90 млн часов. За последнее время комплекс выполнил поставки корабельных газовых турбин для ВМС Индии, Греции, России, Китая, США и ряда других стран. Более 30 лет двигатели ГП НПКГ «Зоря» – «Машпроект» работают в газотранспортной промышленности. В 2010 – 2011 годах совершен прорыв в области энергетики. Николаевская компания стала участником международного проекта по строительству электростанции в Гане (Западная Африка) — проект реализован в 2013 году. Начаты поставки турбоблоков по контракту с компанией «Мапна», Иран. В 2014 году планируется успешное завершение этого проекта В 2011 году реализован уникальный проект для польской компании «Европиан Силикон». Заключен

контракт на поставку турбогенераторов с китайской нефтегазовой компанией «Синопек». Ведутся переговоры с крупнейшей нефтегазовой компанией Бразилии «Петро Браз». За все время независимости Украины предприятие ни разу не снижало объемов производства, а напротив — демонстрировало постоянный рост. В последние годы удалось значительно увеличить объемы выпуска и реализации продукции. В 2013 году рост реализации составил 8,3 %. На 30 декабря 2013 года полностью сформирован портфель заказов и согласован с производством товарный выпуск на 2014 год. Рост объема продаж ожидается не менее 3 – 5 %. Двигатели «Зоря» – «Машпроект» не уступают продукции ведущих газотурбиностроительных компаний: «Дженерал Электрик» (LM2500, LM6000), «Роллс-Ройс» (RB211, TRENT), «Сименс» (SGT-500,SGT-700) и по эффективности, и по надежности, а по простоте обслуживания украинские двигатели менее требовательны в эксплуатации, что отмечается всеми заказчиками. Представлен мощностной ряд двигателей от 2,5 до 110 МВт, которые производятся предприятием. Основные характеристики двигателей ДЖ59, ДР59, ДГ90 и других агрегатов: ■ КПД – 30...36 %; ■ наработка на отказ превышает 20 тыс. часов; ■ максимальная годовая наработка — 90 % от годового времени для энергетических машин; ■ простота обслуживания. Российские двигатели, которые сделаны на базе авиационных (компании «Сатурн», г. Рыбинск (АЛ-31СТ) и «Пермские моторы» (ГТУ-16 и ГТУ-25), уступают продукции ГП «Зоря» – «Машпроект» как в надежности, так и в простоте обслуживания. В 2014 году на предприятии планируется доводка опытного образца двигателя мощностью 45 – 60 МВт с целью получения заданных конструкторами

pe`khg`vh nqmnbmni opndsjvhh on m`op`bkemh l de rek|mnqrh »

»

»

c¸¿ÆÊȸÅÉÇÆÈÊŸ· ÇÈƼËÂÎÀ·

oÈƼËÂÎÀ· ¼Ã· ÕŽȻ½ÊÀÂÀ

lÆÈɸ· ÇÈƼËÂÎÀ·

m¸ËÏÅÆ Ê½ÍÅÀϽɸ· ÇÈƼËÂÎÀ· x~

´

£x x y x{

fX_fhs ` WeWc`j`bW

технических характеристик. Он создавался предприятием на основании результатов маркетинговых исследований. Ежегодная потребность в двигателях такой мощности составляет порядка 100 – 150 изделий. На них существует стабильный спрос у энергокомпаний России, Украины, Китая. Этим проектом интересуются наши польские партнеры. К 2015 году планируется создание опытного образца двигателя мощностью 32 – 35 МВт. На этот двигатель имеется большой спрос как в газотранспортной отрасли, так и в энергетике. Он идеально подходит для эксплуатации в высокогорных и прибрежных районах. Для компрессорных станций этот двигатель готовы покупать Китай, Иран, Россия, поскольку газотранспортные компании этих стран заинтересованы в более мощных нагнетателях. Двигатель также востребован в энергетике целого ряда стран Африки и Южной Америки.

Стратегическая задача, которая стоит перед предприятием — создание двигателя 5-го поколения с параметрами: КПД ≥ 40 % — в простом цикле; КПД 58...60 % — в парогазовом цикле; КПД ≥ 90 % — в когенерационном цикле. Ресурс 100 – 120 тыс. часов, Пк ≥ 30, Т3 ≥ 14 000 °С

nqmnbm{e g`j`gwhjh l½ÉÊÆ

qÊȸŸ

pÆÉÉÀ·

aÃÀ¾ÅÀÁ bÆÉÊÆÂ

jÀʸÁ

hżÀ·

sÂȸÀŸ

j¸¿¸ÍÉʸÅ

a½Ã¸ÈËÉÔ

bԽʟÄ

dÈË»À½ ÉËÄĸÈÅÆ

Для сведения: компании «Роллс-Ройс» и «Дженерал Электрик», объединив усилия, инвестировали 1 млрд долларов США и создали двигатели 5 поколения TRENT и LM6000, которые сегодня являются газотурбинными двигателями с самыми высокими параметрами в мире. Второй стратегической задачей предприятия является расширение новых рынков сбыта на приоритетных направлениях: в азиатском регионе — Китай, Иран, Вьетнам, в африканском регионе — Гана, Кения, в южно-американском регионе — Бразилия. Большие надежды предприятие возлагает на участие в модернизации газотранспортной системы Украины. Как известно, она включает 71 компрессорную станцию, общей мощностью 5405 МВт. Предприятие ставит перед собой тактические цели по следующим направлениям: • снижение производственных затрат • сокращение длительности цикла изготовления продукции • модернизация производства • повышение надежности продукции и снижение аварийных выходов изделий из эксплуатации • повышение имиджа и привлекательности предприятия как для заказчиков, так и для персонала. На предприятии разработана и внедрена система качества в соответствии с требованиями международных стандартов ISO 9001, которая предназначена для совершенствования управления предприятием, а также для повышения качества продукции. Система управления качеством состоит из взаимосвязанных процессов и процедур, разработанных на основе требований стандартов ISO 9001, и распространяется на все виды деятельности предприятия. x

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ fX_fhs ` WeWc`j`bW

.%&. s %&4*(/ &/(*/&&3*/( $0.1"/: */ .:,0-":*7 6,3"*/& ( ( Âœ ghf\bjefĂ—bfeijhkbjfhibWw bfdgWe`w Y e`bfcW\Y\ƒ kbhW`eW “Marine Design Engineering Mykolayivâ€? is a Ukrainian design bureau, founded in 2007 with the purpose to provide detailed engineering services in shipbuilding. Our main Client is DAMEN Group. Company has started cooperation with DAMEN with detailed engineering for DFF8521 project (85 m long double hull aluminum cargo-passenger ferry), and continued the same year with mechanical engineering for 171 ft. long mega yacht designed by Amels. At that time our engineering team was not more than 20 specialists. Starting with aluminium fast ferry and a luxury yacht MDEM could have focused on these types of vessels, but due to the wide range of DAMEN products during next two years our portfolio extended with cargo vessels (multipurpose vessels, tankers), offshore vessels (platform suppliers, offshore patrol, research, wind farm maintenance vessels), fast ferries (car and passenger ferries); high speed crafts (fast crew suppliers, fast yacht suppliers, standard tenders, pilot boats), tugs (azimuth stern drive, standard tugs), work boats (multi cats, standard landers) pontoon & barges (standard pontoons, offshore barges, crane barges), mega yachts (59 m and above). As response to increased demand for services MDEM has chosen growth strategy “20-40-60 engineersâ€? and successfully completed it in 2008. With such diverse portfolio of products we have to consider not only increasing capacity but pay special attention to development of competences and skills of personnel. Engineers have to be familiar with steel and aluminum, standard and one-off, small and big, passenger and cargo vessels. As Damen has various building locations we have to comply with the requirements of fifteen yards situated on four different continents. All this requires a lot of specialized training programs, knowledge sharing activities but also effort, dedication and flexibility of engineers and managers. Strong expertise in shipbuilding but also in project management are of vital importance giving the fact that MDEM manages about 40 orders every year with 5-7 project running simultaneously. In order to manage our broad portfolio in professional way in 2008 we have implemented Enterprise Project Management system based on MS Project Server 2007. Since that for every project in the portfolio from initialization till closure we are able to analyze its “healthâ€? contrasting current performance with expecting results. In 2010 MDEM became full member of the Damen Group. It was certain recognition that level of our specialists, quality and efficiency of services has met level of shipbuilding engineering in EU.

ÂŤĐœĐ°Ń€ин Đ”иСаКн Đ˜нМиниŃ€инг Đ?икОНаов â€” ŃƒĐşŃ€Đ°Đ¸Đ˝Ń ĐşĐžĐľ прОокŃ‚нОо йюрО, ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžĐľ в 2007 гОдŃƒ c цоНŃŒŃŽ ĐżŃ€ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚авНониŃ? ŃƒŃ ĐťŃƒĐł Ń€айОчогО ĐżŃ€ОокŃ‚иŃ€ОваниŃ? в ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚и Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ?. Đ?Đ°ŃˆиП ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Đź СакаСчикОП Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? кОПпаниŃ? Đ”аПон Đ“Ń€ŃƒĐż. ĐĄĐžŃ‚Ń€ŃƒдниŃ‡ĐľŃ Ń‚вО Ń Đ”аПон наŃ‡Đ°ĐťĐžŃ ŃŒ Ń ĐżŃ€ОокŃ‚Đ° DFF8521 (85-ПоŃ‚Ń€ОвŃ‹Đš аНюПиниовŃ‹Đš двŃƒŃ…кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ˝Ń‹Đš ĐłŃ€ŃƒĐˇĐžĐżĐ°Ń Ń Đ°ĐśĐ¸Ń€Ń ĐşĐ¸Đš паŃ€ОП), и в Ń‚ОП Мо гОдŃƒ ĐżŃ€ĐžĐ´ĐžĐťĐśĐ¸ĐťĐžŃ ŃŒ на прОокŃ‚Đľ LE171 (171-Ń„ŃƒŃ‚ОваŃ? Пога-Ń?Ń…Ń‚Đ°), Ń ĐżŃ€ОокŃ‚иŃ€ОваннОК кОПпаниоК Đ?ĐźĐľĐťŃ . Đ’ Ń‚Đž вŃ€оПŃ? наŃˆĐ° прОокŃ‚наŃ? кОПанда Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?На Đ˛Ń ĐľĐłĐž НиŃˆŃŒ иС двадцати Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ов. Đ?ачав Ń ĐąŃ‹Ń Ń‚Ń€ĐžŃ…ОднОгО Đ°ĐťŃŽПиниовОгО паŃ€ОПа и Ń?Ń…Ń‚Ń‹ ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° ÂŤĐťŃŽĐşŃ Âť, MDEM ПОгНО ĐąŃ‹ и даНоо Ń„ОкŃƒŃ Đ¸Ń€ОваŃ‚ŃŒŃ Ń? на пОдОйнŃ‹Ń… Ń‚ипаŃ… Ń ŃƒдОв, ОднакО ввидŃƒ Ń€аСнООйŃ€аСиŃ? прОдŃƒĐşŃ‚Ов Đ”аПон, в точонио ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰иŃ… двŃƒŃ… НоŃ‚ наŃˆ пОртфоНŃŒ ĐżĐžĐżĐžĐťĐ˝Đ¸ĐťŃ Ń? Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚Đ˝Ń‹Пи Ń ŃƒдаПи (ПнОгОцоНовŃ‹Đľ Ń ŃƒĐ´Đ°, Ń‚анкоры), ĐžŃ„Ń„ŃˆĐžŃ€Đ˝Ń‹Пи Ń ŃƒдаПи (Ń Đ˝Đ°ĐąĐśĐľĐ˝Ń†Ń‹ ĐąŃƒŃ€ОвŃ‹Ń… пНатфОрП, прийŃ€оМнОгО паŃ‚Ń€ŃƒНиŃ€ОваниŃ?, наŃƒŃ‡Đ˝ĐžĐ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Ń‚оНŃŒŃ ĐşĐ¸Đľ, Đ´ĐťŃ? ĐžĐąŃ ĐťŃƒМиваниŃ? прийŃ€оМнŃ‹Ń… воŃ‚Ń€Ń?ных форП), ĐąŃ‹Ń Ń‚Ń€ĐžŃ…ОднŃ‹Пи паŃ€ОПаПи (ĐżĐ°Ń Ń Đ°ĐśĐ¸Ń€Ń ĐşĐ¸Đľ и авŃ‚ОПОйиНŃŒĐ˝Ń‹Đľ), вŃ‹Ń ĐžĐşĐžŃ ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚Đ˝Ń‹Пи Ń ŃƒдаПи (Ń Đ˝Đ°ĐąĐśĐľĐ˝Ń†Ń‹ пНатфОрП, ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡ониŃ? Пога-Ń?Ń…Ń‚, Đ˛Ń ĐżĐžĐźĐžĐłĐ°Ń‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń ŃƒĐ´Đ°, НОŃ†ĐźĐ°Đ˝Ń ĐşĐ¸Đľ катора), ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€аПи (Ń Đ’Đ Đš аСиПŃƒŃ‚Đ°ĐťŃŒнОгО Ń‚ипа и Ń Ń‚андартныо), Ń€айОчиПи катораПи (ПнОгОцоНовŃ‹Đľ и Ń Ń‚андартныо), пОнŃ‚ОнаПи и йаŃ€МаПи (пОнŃ‚ОнŃ‹, йаŃ€Ми, пНавкраны) и Пога-Ń?Ń…Ń‚аПи (дНинОК йОНоо 50 Đź). Đ’ ОтвоŃ‚ на вОСŃ€ĐžŃ ŃˆŃƒŃŽ пОŃ‚Ń€ĐľĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ в ŃƒŃ ĐťŃƒгаŃ…, MDEM Ń Ń„ĐžŃ€ПиŃ€ОваНО Ń Ń‚Ń€Đ°Ń‚огиŃŽ Ń€ĐžŃ Ń‚Đ° ÂŤ20 – 40 – 60 инМоноŃ€Ов и ŃƒŃ ĐżĐľŃˆнО оо Ń€оаНиСОваНО в 2008 гОдŃƒ. УчиŃ‚Ń‹ваŃ? вŃ‹Ń ĐžĐşŃƒŃŽ дивоŃ€Ń Đ¸Ń„икациŃŽ пОртфоНŃ? пО Ń‚ипаП ĐżŃ€ОдŃƒĐşŃ‚Ов, наП ĐżŃ€иŃ…ОдиŃ‚Ń Ń? Ń€ĐľŃˆĐ°Ń‚ŃŒ Садачи но Ń‚ОНŃŒкО ŃƒвоНичониŃ? ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и, нО и ŃƒдоНŃ?Ń‚ŃŒ ĐžŃ ĐžĐąĐžĐľ вниПанио Ń€аСвиŃ‚иŃŽ кОПпоŃ‚онциК, ŃƒПониК и навŃ‹кОв поŃ€Ń ĐžĐ˝Đ°ĐťĐ°. Đ˜нМоноры дОНМнŃ‹ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ Ń…ĐžŃ€ĐžŃˆĐž СнакОПŃ‹ Ń ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń?Пи прОокŃ‚иŃ€ОваниŃ? аНюПиниовŃ‹Ń… и Ń Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń…, Ń Ń‚андартных и ŃƒникаНŃŒĐ˝Ń‹Ń…, ĐşŃ€ŃƒпнОи ПоНкОŃ‚ОннаМнŃ‹Ń…, ĐżĐ°Ń Ń Đ°ĐśĐ¸Ń€Ń ĐşĐ¸Ń… и Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚Đ˝Ń‹Ń… Ń ŃƒдОв. Đ‘ОНоо Ń‚ОгО, ŃƒŃ‡иŃ‚Ń‹ваŃ? ŃˆиŃ€ОкŃƒŃŽ гоОграфиŃŽ СавОдОв-Ń Ń‚Ń€ОиŃ‚оНоК Đ“Ń€ŃƒппŃ‹ Đ”аПон, наП Ń‚акМо приŃ…ОдиŃ‚Ń Ń? ОрионŃ‚иŃ€ОваŃ‚ŃŒŃ Ń? на Ń ĐżĐľŃ†иŃ„иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ Ń‚Ń€ойОваниŃ? йОНоо ĐżŃ?Ń‚надцати ворфоК, Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… на чотырох кОнŃ‚инонŃ‚Đ°Ń…. Đ’Ń Đľ Ń?Ń‚Đž Ń‚Ń€ойŃƒĐľŃ‚ йОНŃŒŃˆОгО кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚ва Ń ĐżĐľŃ†иаНиСиŃ€ОваннŃ‹Ń… прОгŃ€аПП ОйŃƒŃ‡ониŃ?, ПоŃ€ОпŃ€иŃ?Ń‚иК пО ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ СнаниŃ?Пи, Đ° Ń‚акМо Ничных ŃƒŃ Đ¸ĐťĐ¸Đš Đ˛Ń ĐľŃ… Ń ĐžŃ‚Ń€ŃƒдникОв, вŃ‹Ń ĐžĐşĐžĐš Ń Ń‚опони иŃ… вОвНоŃ‡ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и и ĐłĐ¸ĐąĐşĐžŃ Ń‚и в Ń€ĐľŃˆонии Садач. Đ?Đ°Ń€авно Ń Đž СнаниŃ?Пи кОŃ€айоНŃŒнОгО доНа Ń‚акМо ваМнŃ‹ СнаниŃ? и навŃ‹ки в ŃƒĐżŃ€авНонии прОокŃ‚аПи, ŃƒŃ‡иŃ‚Ń‹ваŃ? тОт факт, чтО MDEM вŃ‹пОНнŃ?от приПоŃ€нО Ń ĐžŃ€Ок СакаСОв x€

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

fX_fhs ` WeWc`j`bW

оМогОднО, при Ń?Ń‚ОП ŃƒĐżŃ€авНŃ?от в Ń Ń€одноП 5 – 7 прОокŃ‚аПи ОднОвŃ€оПоннО. ДНŃ? ĐżŃ€ĐžŃ„ĐľŃ Ń Đ¸ĐžĐ˝Đ°ĐťŃŒнОгО ŃƒĐżŃ€авНониŃ? пОртфоНоП ĐżŃ€ОокŃ‚Ов в 2008 гОдŃƒ йыНа внодŃ€она кОŃ€пОративнаŃ? Ń Đ¸Ń Ń‚оПа ŃƒĐżŃ€авНониŃ? прОокŃ‚аПи на йаСо MS Project Server 2007. ĐĄ тох пОŃ€ Пы ПОМоП анаНиСиŃ€ОваŃ‚ŃŒ пОкаСаŃ‚оНи СдОŃ€ОвŃŒŃ?Âť НюйОгО ĐżŃ€ОокŃ‚Đ° пОртфоНŃ? Ń ĐźĐžĐźĐľĐ˝Ń‚Đ° огО инициаНиСации и Đ´Đž СакрытиŃ?, ОпоŃ€иŃ€ŃƒŃ? как Ń‚окŃƒŃ‰иПи пОкаСаŃ‚оНŃ?Пи вŃ‹пОНнониŃ?, Ń‚Đ°Đş и прОгнОСаПи Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ов пО СавоŃ€ŃˆониŃŽ. Đ’ 2010 гОдŃƒ MDEM вОŃˆНО в Ń ĐžŃ Ń‚ав Đ”аПон Đ“Ń€ŃƒĐż. Đ­Ń‚Đž ПОМнО Ń Ń‡иŃ‚Đ°Ń‚ŃŒ Ń Đ˛ĐžĐľĐłĐž Ń€Ода приСнаниоП Ń‚ОгО, чтО ŃƒŃ€ОвонŃŒ наŃˆиŃ… Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ов, каŃ‡ĐľŃ Ń‚вО и Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ ŃƒŃ ĐťŃƒĐł Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ овŃ€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐžĐźŃƒ ŃƒŃ€ОвнŃŽ прОокŃ‚иŃ€ОваниŃ? в Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонии. ĐžднакО ĐźŃ‹ пОниПаНи, чтО вОСПОМнО Ń?Ń‚Đž НиŃˆŃŒ вŃ…ОднОК (наŃ‡Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš) ŃƒŃ€ОвонŃŒ и наП Ń ĐťĐľĐ´ŃƒĐľŃ‚ продпŃ€инŃ?Ń‚ŃŒ ощо йОНŃŒŃˆио ŃƒŃ Đ¸ĐťĐ¸Ń? Đ´ĐťŃ? Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€ŃˆĐľĐ˝Ń Ń‚вОваниŃ? кОПпоŃ‚онциК и ĐżŃ€ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚авНŃ?оПŃ‹Ń… ŃƒŃ ĐťŃƒĐł. ĐžгНŃ?Đ´Ń‹ваŃ?Ń ŃŒ на ĐżŃƒŃ‚ŃŒ, прОКдоннŃ‹Đš Са ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Đ¸Đľ чотыро гОда, ПОМнО Ń ĐşĐ°ĐˇĐ°Ń‚ŃŒ, чтО Пы ПнОгОгО Đ´ĐžŃ Ń‚игНи. Đ˜ наиНŃƒŃ‡ŃˆиП пОдŃ‚воŃ€МдониоП Ń?Ń‚ОгО Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? пОвŃ‹Ń Đ¸Đ˛ŃˆĐ°Ń?Ń Ń? тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń ŃƒдОв, кОтОрыПи Пы ĐˇĐ°Đ˝Đ¸ĐźĐ°ĐľĐźŃ Ń?, Đ° Ń‚акМо Ń€Đ°Ń ŃˆиŃ€онио Ń ĐżĐľĐşŃ‚Ń€Đ° наŃˆиŃ… ŃƒŃ ĐťŃƒĐł в Ń Ń‚ĐžŃ€ОнŃƒ вŃ‹Ń ĐžĐşĐžŃ‚ĐľŃ…нОНОгичных, Ń‚акиŃ…, напŃ€иПоŃ€ как йаСОвОо прОокŃ‚иŃ€Ованио и анаНиС пОводониŃ? ОйŃŠокŃ‚Đ° Ń ĐżŃ€иПонониоП ПоŃ‚Ода кОночных Ń?НоПонŃ‚Ов. Так, Đ´ĐťŃ? пОдŃ€аСдоНониŃ? Đ”аПона, кОтОрОо СаниПаоŃ‚Ń Ń? Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК ĐžŃ„Ń„ŃˆĐžŃ€Đ˝Ń‹Ń… Ń ŃƒдОв (O&T) в точонио ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Đ¸Ń… трох НоŃ‚ Пы Ń€аСŃ€айОŃ‚аНи Đ˛ĐžŃ ĐľĐźŃŒ Ń€айОчиŃ… прОокŃ‚Ов. Đ˜С ниŃ… два прОокŃ‚Đ° — Ń?Ń‚Đž Ń ŃƒĐ´Đ° нОвОгО Ń‚ипа Đ´ĐťŃ? Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ов MDEM: днОŃƒгНŃƒйиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń ŃƒĐ´Đ° прОиСвОдиŃ‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 750 Đź3 каМдŃ‹Đš.

However we realized it could have been just an entry level and we have to work hard to improve our competences and services even further. Looking back to the developments of last 4 years we can say that achieved a lot. And best confirmation of these words is increased complexity of the products we are busy with and expansion of our services to more knowledge intense such as basic design and FEM analysis. For product group Offshore & Transport (O&T) we have developed eight detailed engineering projects during last 3 years. Two projects are the vessels of a new type for MDEM specialists: the hopper dredger and the grab hopper dredger with the capacity of 750 m3 each.

# ~|Â

Another O&T project deserves special place in our “Hall of Fame�. PSV3300 is a newly designed platform supply vessel for servicing oil and gas rigs worldwide and is specifically designed to perform safely and economically in adverse weather conditions. It is designed according to Damen's E3 principles: Environmentally friendly, Efficient in operation and Economically viable. One of the challenges for MDEM was to ensure that the principles implemented during research and design stages are also kept in the detailed engineering part of the project. Especially giving that PSV3300 is classic example of concurrent engineering when we have to deliver parts of detailed engineering package to production while basic engineering phase is still in progress. As result of outstanding collaboration of all Damen teams involved series of 6 vessels was delivered in time to the demanding Norwegian Client. After that MDEM participated in 2 projects of same design but involving heavy customization of the prototype for different client.

"# ~|Â

Ещо Один прОокŃ‚ Đ´ĐťŃ? O&T СаниПаоŃ‚ ĐžŃ ĐžĐąĐžĐľ ĐźĐľŃ Ń‚Đž в наŃˆоП СаНо Ń ĐťĐ°Đ˛Ń‹Âť. PSV3300 — Ń ŃƒĐ´Đ˝ĐžŃ Đ˝Đ°ĐąĐśĐľĐ˝ĐľŃ† нОвОгО Ń‚ипа Đ´ĐťŃ? ĐžĐąŃ ĐťŃƒМиваниŃ? ноŃ„Ń‚огаСОвŃ‹Ń… пНатфОрП вО Đ˛Ń ĐľŃ… Ń€аКОнаŃ… дОйычи, Ń ĐżĐľŃ†иаНŃŒнО Ń ĐżŃ€ОокŃ‚иŃ€ОванО Đ´ĐťŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžĐš и Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнОК Ń€айОŃ‚Ń‹ в Ń Đ°ĐźŃ‹Ń… Ń ŃƒŃ€ОвŃ‹Ń… пОгОднŃ‹Ń… ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?Ń…. Đ&#x;Ń€ОокŃ‚ вŃ‹пОНнон в Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вии Ń ĐżŃ€инципаПи Đ”аПон пОд кОдОвŃ‹Đź наСваниоП ÂŤ3Đ­Âť: ЭкОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝Đž, Đ­Ń„Ń„окŃ‚ивнО в Ń€айОŃ‚Đľ и ЭкОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ вŃ‹гОднО. ĐžднОК иС Ń ĐťĐžĐśĐ˝Ń‹Ń… Садач Đ´ĐťŃ? кОПандŃ‹ MDEM йыНО yÂ

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ fX_fhs ` WeWc`j`bW

ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡онио внодŃ€ониŃ? Đ˛Ń ĐľŃ… принципОв, СаНОМоннŃ‹Ń… на Ń?Ń‚апаŃ… Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš и йаСОвОгО ĐżŃ€ОокŃ‚иŃ€ОваниŃ? в Ń€ĐľŃˆониŃ? Ń€айОчогО ĐżŃ€ОокŃ‚Đ°. ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝Đž приниПаŃ? вО вниПанио, чтО PSV3300 Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đź приПоŃ€ОП вŃ‹пОНнониŃ? Ń€аСнŃ‹Ń… Ń„аС ĐżŃ€ОокŃ‚Đ° паŃ€аННоНŃŒнО, кОгда ноОйŃ…ОдиПО ĐżĐžŃ Ń‚авНŃ?Ń‚ŃŒ на СавОд Ń‡Đ°Ń Ń‚и Ń€айОчогО ĐżŃ€ОокŃ‚Đ°, в Ń‚Đž вŃ€оПŃ? как Ń„аСа йаСОвОгО ĐżŃ€ОокŃ‚Đ° ощо но СавоŃ€Ńˆона. Đ’ Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đľ Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнОгО Đ˛ĐˇĐ°Đ¸ĐźĐžĐ´ĐľĐšŃ Ń‚виŃ? Đ˛Ń ĐľŃ… кОПанд, вОвНочоннŃ‹Ń… в прОокŃ‚, Ń ĐľŃ€иŃ? иС ŃˆĐľŃ Ń‚и Ń ŃƒдОв йыНа ĐżĐžŃ Ń‚авНона вОвŃ€оПŃ? Ń‚Ń€ойОваŃ‚оНŃŒнОПŃƒ нОŃ€Đ˛ĐľĐśŃ ĐşĐžĐźŃƒ СакаСчикŃƒ. Đ&#x;ĐžŃ ĐťĐľ Ń?Ń‚ОгО MDEM ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚вОваН в двŃƒŃ… прОокŃ‚Đ°Ń… анаНОгичнОгО диСаКна, нО Ń ĐąĐžĐťŃŒŃˆОК дОНоК иСПонониК пОд Ń‚Ń€ойОваниŃ? нОвŃ‹Ń… СакаСчикОв. Đ”Ń€ŃƒгОК ĐżŃ€иПоŃ€ Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžĐłĐž прОокŃ‚Đ° — Пога-Ń?Ń…Ń‚Đ° LE242. Đ­Ń‚Đž нОваŃ? 75-ПоŃ‚Ń€ОваŃ? Ń?Ń…Ń‚Đ° ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° ÂŤĐťŃŽĐşŃ Âť От AMELS. Đ’поŃ€вŃ‹Đľ MDEM пОŃ€ŃƒŃ‡иНи Ń€аСŃ€айОŃ‚ĐşŃƒ пОНнОкОПНокŃ‚нОгО Ń€айОчогО ĐżŃ€ОокŃ‚Đ° Đ´ĐťŃ? Ń?Ń‚ОгО Ń ĐżĐľŃ†иŃ„ичнОгО Ń Ńƒдна. ĐšаМдŃ‹Đš ŃƒСоН ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†ии кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ° и Ń ŃƒдОвŃ‹Ń… Ń Đ¸Ń Ń‚оП дОНМон ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ но Ń‚ОНŃŒкО Ń‚ĐľŃ…ниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€Ńˆонон, нО Ń‚акМо виСŃƒĐ°ĐťŃŒнО но наŃ€ŃƒŃˆĐ°Ń‚ŃŒ гаŃ€ПОниŃŽ инŃ‚ĐľŃ€ŃŒĐľŃ€Đ° Ń?Ń…Ń‚Ń‹. Đ­Ń‚Đž Ойщоо правиНО но Ń‚ОНŃŒкО Đ´ĐťŃ? МиНŃ‹Ń… пОПощониК, нО и Đ´ĐťŃ? каМдОгО Ń?НоПонŃ‚Đ° тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń‚ва. Đ˜ Ń‚опоŃ€ŃŒ Пы тОчнО СнаоП, пОчоПŃƒ AMELS наСŃ‹ваоŃ‚ Ń Đ˛ĐžĐ¸ Ń ŃƒĐ´Đ° ворхОП Ń‚ĐľŃ…ниŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€ŃˆĐľĐ˝Ń Ń‚ва в Ń?Ń…Ń‚ĐžŃ Ń‚Ń€Оонии. ХНодŃƒŃŽŃ‰иК инŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ Đ˝Ń‹Đš прОокŃ‚ HSSV2610 — Ń ŃƒднО Đ´ĐťŃ? ĐžĐąŃ ĐťŃƒМиваниŃ? воŃ‚Ń€Ń?ных Ń‚ŃƒŃ€йин. Đ­Ń‚Đž Ń ŃƒднО нОвОК кОнцопции ÂŤTwin AxeÂť, кОтОраŃ? пОŃ?Đ˛Đ¸ĐťĐ°Ń ŃŒ в Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đľ Ń Đ¸Đ˝Ń‚оСа двŃƒŃ… Đ´Ń€ŃƒгиŃ… прОвоŃ€оннŃ‹Ń… вŃ€оПоноП диСаКнОв Đ”аПон: ÂŤAxe BowÂť и ĐąŃ‹Ń Ń‚Ń€ĐžŃ…ОднОгО каŃ‚аПаŃ€ана. MDEM Đ˛Đ˝ĐľŃ Ń Đ˛ĐžĐš вкНад в Ń€аСŃ€айОŃ‚ĐşŃƒ прОтОтипа Ń Ńƒдна, вŃ‹пОНнив Ń€айОчиК ĐżŃ€ОокŃ‚ пО кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ˝ĐžĐš Ń‡Đ°Ń Ń‚и Ń?Ń‚ОгО инŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ Đ˝ĐžĐłĐž Ń Ńƒдна Đ´ĐťŃ? ĐžŃ„Ń„ŃˆĐžŃ€нОК ĐżŃ€ОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и. Đ’ĐľŃ Đ˝ĐžĐš 2011 гОда внОвŃŒ ОйŃ€аСОвавŃˆĐľĐľŃ Ń? пОдŃ€аСдоНонио Đ”аПон ÂŤĐ&#x;ОнŃ‚ОнŃ‹ и йаŃ€Ми ĐżŃ€инŃ?НО Ń€ĐľŃˆонио Ń€аСŃ€айаŃ‚Ń‹ваŃ‚ŃŒ йаСОвŃ‹Đľ прОокŃ‚Ń‹ в MDEM. ĐĄ тох пОŃ€ Пы вŃ‹пОНниНи в ОйщоК Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и 25 прОокŃ‚Ов Ń Ń‚андартных пОнŃ‚ОнОв дНинОК ĐžŃ‚ 30 Đ´Đž 120 Đź и пНавкŃ€анОв дНинОК ĐžŃ‚ 32 Đ´Đž 85 Đź. Đ&#x;Ń€ОокŃ‚иŃ€Ованио пОдОйнŃ‹Ń… пНавŃƒŃ‡иŃ… ОйŃŠокŃ‚Ов вŃ‹гНŃ?диŃ‚ как ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Đ°Ń? Садача, нО Ń?Ń‚Đž но Ń ĐžĐ˛Ń ĐľĐź Ń‚Đ°Đş. ТŃ€ойОваниŃ? Đş прОокŃ‚Đ°Đź Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚воннО Ń€аСнŃ?Ń‚Ń Ń?, при Ń?Ń‚ОП вŃ€оПŃ? на прОокŃ‚иŃ€Ованио и ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОКкŃƒ ĐžŃ Ń‚Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? краКно Ń ĐśĐ°Ń‚Ń‹Đź. Đ’ ĐżŃ€ĐžŃˆНОП гОдŃƒ Пы Ń Đ´ĐľĐťĐ°ĐťĐ¸ Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰иК ŃˆĐ°Đł в Ń€аСвиŃ‚ии кОПпоŃ‚онциК в йаСОвОП ĐżŃ€ОокŃ‚иŃ€Овании — наŃˆи Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ń‹ в Ń ĐžŃ Ń‚аво кОПандŃ‹ Đ”аПон принŃ?Ни ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚ио в Ń€аСŃ€айОŃ‚ко кОнцопŃ‚Đ° и йаСОвОП ĐżŃ€ОокŃ‚иŃ€Овании Ń?кОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ń Ńƒдна OSRV1050. ĐžдниП иС кНючовŃ‹Ń… фактОрОв ŃƒŃ ĐżĐľŃ…Đ° Đ“Ń€ŃƒппŃ‹ Đ”аПон Ń?вНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? СнаниŃ? огО Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ов. Đ’ инМиниŃ€инго Đ˛Ń Đľ начинаоŃ‚Ń Ń? Ń ĐžŃ‚доНа Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš и Ń€аСŃ€айОŃ‚Ок (R&D), и Пы рады, чтО MDEM наŃˆоН Ń Đ˛ĐžĐľ ĐźĐľŃ Ń‚Đž

+.1zz Â

One more example of a complex project is the megayacht LE242. It is the new 73.5 m length luxury product of Amels. For the first time MDEM is developing complete detailed engineering package for this very special vessel. Every detail of construction and system should not be only technically perfect but also have a very nice look. This is a general rule not only for the exterior but also for every corner of technical spaces. Now we have learnt why Amels calls its products “the state of the art in yacht buildingâ€?. #..1y}xÂ

' y{y

Another noticeable product was aluminum High Speed Support Vessel 2610. This new “Twin Axe� catamaran arose out of the mix of well proved “Axe Bow� concept and double hull fast crafts design. MDEM contributed to the project detailed engineering package for the hull part of this interesting vessel for offshore wind industry. In spring 2011 newly formed product group of Damen – Pontoon & Barges has decided to develop basic designs at MDEM. Since then we have made twenty five basic design packages for the standard pontoons in the range between 30 and 120 m length and for the crane barges in the range between 32 by 85 m length. Pontoons and barges look simple but it is not completely true. Design criteria vary significantly however time for engineering and construction remains very short! Last year we have made a next step in strengthening of basic design competences — our team performed design check and continued with basic design for OSRV1050 oil spill response vessel 1050 m3 as part of cooperation with O&T engineering forces. yx

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

fX_fhs ` WeWc`j`bW

.+ z xx

 y|

*.-1x |Â

. |  € ! (

One of the key success factors of Damen Group is the knowledge of their specialists. For engineering it starts from R&D department and we are happy that MDEM has found its place in the variety of innovation activities. In 2011 to perform FEM calculations the CAE department was founded at MDEM with strong support of Damen R&D. Main services provided by CAE department are FEM modeling; global and local stress analysis; natural frequency and buckling analysis; strength analysis of deck equipment foundations; material weight optimization; dynamic analysis and nonlinear calculations; conclusions and recommendations about construction reinforcement or optimization. In 2014 our company has reached the size of total 125 people including 105 engineers and we are offering basic design, complete detailed engineering and CAE services for shipbuilding and offshore industry, with expected quality, timely delivery to full satisfaction of our clients. Given that one of the basic MDEM values is continuous improvement we keep developing our knowledge and extending the range of offered services!

и в иннОвациОннŃ‹Ń… прОокŃ‚Đ°Ń… Đ”аПон. Đ’ 2011 гОдŃƒ Đ´ĐťŃ? вŃ‹пОНнониŃ? Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Ов ПоŃ‚ОдОП кОночных Ń?НоПонŃ‚Ов при пОддоŃ€Мко R&D Đ”аПон в кОПпании йыН Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝ ОтдоН ĐżŃ€ĐžŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и. ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Đľ ŃƒŃ ĐťŃƒги, ĐżŃ€ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚авНŃ?оПŃ‹Đľ ОтдоНОП ĐżŃ€ĐžŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и, — Ń?Ń‚Đž ПОдоНиŃ€Ованио, анаНиС ОйщоК и ĐźĐľŃ Ń‚нОК ĐżŃ€ĐžŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и; анаНиС Ń ĐžĐąŃ Ń‚воннŃ‹Ń… Ń‡Đ°Ń Ń‚ĐžŃ‚ кОНойаниК; ŃƒŃ Ń‚ОКŃ‡Đ¸Đ˛ĐžŃ Ń‚и; анаНиС ĐżŃ€ĐžŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и Ń„ŃƒндаПонŃ‚Ов паНŃƒйнОгО ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ?; ОпŃ‚иПиСациŃ? Đ˛ĐľŃ Đ° ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†ии; динаПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đš анаНиС и ноНиноКнŃ‹Đľ Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Ń‹; вŃ‹вОдŃ‹ и Ń€окОПондации пО ŃƒŃ Đ¸ĐťĐľĐ˝Đ¸ŃŽ и ОпŃ‚иПиСации ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†ии. ĐĄ 2014 гОда в кОПпании Ń€айОŃ‚Đ°ŃŽŃ‚ 125 чоНОвок, в Ń‚ОП Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľ 105 инМоноŃ€Ов, кОтОрыо ĐżŃ€ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚авНŃ?ŃŽŃ‚ ŃƒŃ ĐťŃƒги йаСОвОгО ĐżŃ€ОокŃ‚иŃ€ОваниŃ?, пОНнОкОПпНокŃ‚нОгО Ń€айОчогО ĐżŃ€ОокŃ‚иŃ€ОваниŃ? и Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Ов ĐżŃ€ĐžŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ´ĐťŃ? Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнОК и ĐžŃ„Ń„ŃˆĐžŃ€нОК ĐżŃ€ОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и, Ń ĐžĐśĐ¸Đ´Đ°ĐľĐźŃ‹Đź каŃ‡ĐľŃ Ń‚вОП и Ń Đ˛ĐžĐľĐ˛Ń€оПоннОК ĐżĐžŃ Ń‚авкОК, ŃƒдОвНоŃ‚вОŃ€Ń?Ń? Ń‚Ń€ойОваниŃ? наŃˆиŃ… СакаСчикОв. Đ? ĐżĐžŃ ĐşĐžĐťŃŒĐşŃƒ ОдниП иС ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Ń… принципОв MDEM Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ĐżĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ннОо Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€ŃˆĐľĐ˝Ń Ń‚вОванио, Пы прОдОНМаоП Ń€аСвиваŃ‚ŃŒ наŃˆи СнаниŃ? и Ń€Đ°Ń ŃˆиŃ€Ń?Ń‚ŃŒ Ń ĐżĐľĐşŃ‚Ń€ ĐżŃ€ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚авНŃ?оПŃ‹Ń… ŃƒŃ ĐťŃƒĐł!

/{x|Â h6HFG;:;B;D?; D6FGV=;D?@ /{x|Â

!!{yx fHDE86D?; AG6D6 !!{yxÂ

( ( ''

. xƒ ( ƒ 0 ƒ |{ z Â‚ ‚ + „ Šz  |xy |  }  Ă— „ ´ ‚ ! „ Šz  |xy |  ~ Â

yy

JB‚ iF6HHA6Vƒ xƒ e?AEB6;8ƒ kAG6?D6ƒ |{ z j;B‚„ Šz  |xy |  }  l6AH„ Šz  |xy |  ~ Â

£x x y x{

´ fX_fhs ` WeWc`j`bW

§ ³ £«´ ¨§©«§ §¢ ¡¦­© ª«©¬£«¬©´ ¬£© ¡¦´ ª§ª« ª¬ § ¡ ¨¤ ª© ª« ¨§©«§­¤§«

p6BJL?D Y?AIEG `86DE8?N _6C;HI?I;BS :?G;AIEG6 fff ( - *)$

ственности, расположенных в пределах территории и акватории морского порта; – обеспечения конкуренции среди субъектов хозяйствования, которые производят одинаковую продукцию (товары, работы, услуги) в морском порту; – разделения административных функций по обеспечению безопасности мореплавания и надзора за безопасностью мореплавания и хозяйственной деятельностью; – разделения функций безопасности мореплавания и хозяйственной деятельности, которая осуществляется в морском порту; – целевого использования портовых сборов; – сохранения в государственной собственности стратегических объектов портовой инфраструктуры морского порта; – равенства прав всех объектов хозяйствования, которые осуществляют деятельность в морском порту, недопущение дискриминации в доступе к объектам портовой инфраструктуры общего пользования. Эффективность функционирования инфраструктуры порта, ее состав, уровень технико-технологического оснащения и управления предопределяет стабильность функционирования транспортных коридоров, динамику судозаходов в порты Украины и многое другое [5] (рис.2).

180 000 Переработка грузов, тыс. т

m6G?IEDE8 vG?@ e?AEB6;8?N [;A6D K6AJBSI;I6 CEGHAE@ ?DKG6HIGJAIJGR ekb ?C;D? 6:C?G6B6 d6A6GE86 A6D: I;LD D6JA :EM;DI

Морские порты Украины, являясь составной частью морского транспортного комплекса, который удовлетворяет потребности национальной экономики в транспортном обеспечении, претерпевают значительные организационнотехнические изменения, что объясняется принятыми в последнее время нормативно-законодательными актами [2, 8]. Эффективность организации и выполнения работ в морских портах в существенной степени влияет на конкурентоспособность государства на мировом рынке грузоперевозок, а также определяет, в конечном итоге, объемы переработки различных грузов [1] (рис.1). В настоящее время на территории Украины действует 18 государственных морских портов, в основу деятельности которых положены принципы [2]: – объединения интересов деятельности государства в лице службы капитана морского порта, администрации морских портов Украины, других государственных предприятий, которые обеспечивают функционирование морского порта и субъектов хозяйствования, осуществляющих свою деятельность в морском порту; – сохранения и создания на основе объединения имущества частной, государственной и коммунальной форм соб-

160 000 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0 2009 2010 2011 2012 2013

1 157182,1 148135,8

2 88081,9 84037,6

3 12839,4 17440,6

4 52164,4 44187,3

5 4096,4 2470,3

155052,0 153966,6 149429,5

84895,0 96848,1 99241,2

19417,4 16493,7 18623,2

47599,2 38780,6 29251,4

3140,4 1844,2 2313,7

Рис. 1. Дополнительные транспортные услуги морских портов и причалов Украины по переработке грузов в 2009 – 2013 гг.: 1 — общая переработка грузов; 2 — переработка экспортных грузов; 3 — переработка импортных грузов; 4 — переработка транзитных грузов; 5 — переработка грузов внутреннего сообщения

yz

´

£x x y x{

fX_fhs ` WeWc`j`bW 10 000

ед.

9311

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000

1762

1506

1000

36

1011

149

0 1

2

3

4

5

6

Рис. 2. Количество судозаходов в порты Украины в 2013 году: 1 — пассажирские суда; 2 — скоростные; 3 — грузовые; 4 — танкеры; 5 — рыболовные; 6 — яхты и др.

Одним из основных элементов инфраструктуры порта является портофлот — подразделение администрации морских портов Украины или морского порта, располагающее специализированными судами и плавсредствами различного целевого назначения и тоннажа, функционально обеспечивающее проведение работ в акватории порта и на внешнем рейде. Портовый флот обеспечивает технологические операции: заходы судов в порт, безопасность мореплавания, пожарную безопасность судов, ведущих различные операции в акватории порта и вне ее пределов, проводку судов подходным каналом, лидирование, швартовку судов к причалам, перешвартовку в ходе грузовых работ между причалами, отшвартовку и выход из порта, сопровождение до ворот порта и др. Важной составляющей функционирования портофлота следует считать работы по обслуживанию судов: бункеровка судов пресной водой, зачистка и дегазация транспортных средств, прием с судов льяльных и балластных вод, санитарных отходов, а также работы по поддержанию чистоты акватории порта, ликвидации разливов нефтепродуктов и опасных веществ, перевозке пассажиров, грузов и многое другое. Состав судов портового флота Украины является характерным для портофлотов различных стран мира и включает в себя широкую номенклатуру судов и плавсредств (СП), в том числе буксиры [9], плавкраны [10], нефтемусоросборщики и сборщики льяльных вод, самоходные и несамоходные баржи, плавучие причалы и пассажирские суда, земснаряды [3], рейдовые катера и многое другое. Анализ имеющейся информации о номенклатуре СП портофлотов морских портов и администрации морских портов Украины [6, 7] позволил оценить их качественный и количественный состав (рис. 3). Выполненная оценка показала, что в общем составе судов и плавсредств портофлотов доля буксиров составляет примерно 27,9 %, плавкранов — 6,33 %,

h67EIR FE FGE8E:A; HJ:D6 D6 6A86IEG?? e?AEB6;8HAE9E CEGHAE9E IEG9E8E9E FEGI6

XJAH?G _U@: ) ¬ y AYI D6 6A86IEG?? e?AEB6;8HAE9E CEGHAE9E IEG9E8E9E FEGI6

XJAH?G XJB6I ) ¬ z AYI D6 G;@:; f:;HHAE9E CEGHAE9E IEG9E8E9E FEGI6

y{

£x x y x{

´ fX_fhs ` WeWc`j`bW

барж — 12,13 %, нефтемусоросборщиков и сборщиков льяльных вод — 10,81 %; нефтеналивных судов — 4,74 %, других судов и плавсредств — 38,09 % соответственно. Очевидно, что для каждого из портофлотов количественный и качественный состав их СП различен и определяется рядом факторов, к числу которых можно отнести исторически сложившуюся их структуру, специализацию, географическое расположение и гидрологические условия порта, экономические результаты деятельности морского порта и многое другое. На рис. 4 приведены структурированные количественные составы СП некоторых портов Украины. Одним из составляющих элементов номенклатуры судов портофлотов Украины до недавнего времени оставались суда лоцманской службы. Однако предложенные организационно-технические решения [2] сделали филиал Администрации морских портов Украины «Дельта-лоцман» практически монополистом по оказанию услуг лоцманской проводки и регулированию движения судов в акваториях и на подходных каналах всех морских портов Украины. При этом состав судов предприятия представлен 19 лоцманскими катерами различных проектов, буксиром и самоотвозным землесосом (рис. 5) [11].

gB68AG6D XE96IRGS 9 F z I `BS?N;8HA?@ FEGI

i6CEEI8E>DR@ :DEJ9BJ7?I;BSDR@ >;CHD6GV: d6G?JFEBSÜ HAE9E CEGHAE9E IEG9E8E9E FEGI6

38,09 %

27,90 %

12,13 %

10,81 %

6,33 %

1

4,74 %

2

3

4

5

6

Рис. 3. Количественный состав судов и плавсредств портофлотов Украины: 1 — буксиры; 2 — плавкраны; 3 —– баржи; 4 — специализированные суда (нефтемусоросборщики и сборщики льяльных вод); 5 — нефтеналивные суда; 6 — другие 43,80 %

50 %

47,60 % 30,40 %

30 %

21,00 % 10 % 1

4 a)*

6

8,60 % 1

2

4,30 % 3

8,60 % 4

5,20 %

4,30 % 5

б)

21,00 %

6

1

2

5,20 % 3

4

0,00 % 5

6

в)

Рис. 4. Количественный состав судов и плавсредств портофлотов морских портов г. Рени (а), «Южный» (б), г. Феодосии (в): 1 — буксиры; 2 — плавкраны; 3 — баржи; 4 — специализированные суда (нефтемусоросборщики и сборщики льяльных вод); 5 — нефтеналивные суда; 6 — другие ___________ * Количественный состав по позициям 2, 3, 5 — 0 %

y|

´

£x x y x{

fX_fhs ` WeWc`j`bW 8

3

3 2

1

1

1

2

3

1

4

5

6

7

1

1

8

9

Рис. 5. Количество судов филиала «ДЕЛЬТА-ЛОЦМАН» Администрации морских портов Украины: 1 — буксир; 2 — лоцманские катера пр. 1459; 3 — лоцманский катер пр. 14550; 4 — лоцманские катера пр. 1500; 5 — лоцманский катер пр. 70161; 6 — лоцманские катера пр. 09132; 7 — лоцманские катера пр. 1200У; 8 — лоцманский катер пр. Baltic 160 ST Pilot; 9 — самоотвозной землесос

6

7

8

9

iJ:6 K?B?6B6 [\ctjW cfndWe 6 7JAH?G FG x{ } 7 BEMC6DHA?@ A6I;G6 FG x{| 8 BEMC6DHA?@ A6I;G FG x{|| 9 H6CEEI8E>DE@ >;CB;HEH

Результаты исследования работы служб портофлотов, технических характеристик имеющихся в их распоряжении судов и плавсредств, а также существующие тенденции по увеличению тоннажности транзитных и каботажных судов, заходящих в порты

Украины, указывают на необходимость реализации проектов и программ по оптимизации состава судов и плавсредств портофлотов и включения данной задачи в стратегические планы развития портовой инфраструктуры [4].

y}

£x x y x{

´ fX_fhs ` WeWc`j`bW

Список литературы [1]

Допоміжні транспортні послуги морських, річкових портів та причалів зобробки вантажів. Державна служба статистики України [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/.

[2]

Закон України «Про морські порти України» [Текст] // Відомості Верховної Ради України (ВВР). — 2013. — № 6.

[3]

Мариупольский порт получил новый земснаряд [Электронный ресурс] . – Режим доступа: http://www.trans-port.com. ua/index.php?newsid=41750/.

[4]

Министерство инфраструктуры Украины. Государственное предприятие «Администрация морских портов Украины» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.uspa.gov.ua/ru/.

[5]

Морские бизнес-новости Украины [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/.

[6]

Морские порты [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.sifservice.com/ru/ informatsiya/porty-ukrainy/ morskie-porty/.

[7]

Порты давно нуждались в системном подходе к развитию [Электронный ресурс] . – Режим доступа: http://transportjournal.com/komentarii-obzori/portyi-davno-nuzhdalys-v-systemnom-podhode-k-razvytyyu/.

[8]

Розпорядження Кабінету Міністрів України про затвердження Стратегії розвитку морських портів України на період до 2038 року № 548-р [Текст] : [прийнято 11.07.2013].

[9]

Суда портофлота [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.blackseanews. net/read/38052/.

[10] Таймер [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://timer.od.ua/news/iz odesskogo_porta_ bogatir_uvolok_dvuh_ sokolov_foto_751.html/. [11] Філія «ДЕЛЬТА-ЛОЦМАН» Державного підприємства «Адміністрація морських портів України» [Електронний ресурс]. – Режим доступа: http://www.delta-pilot.ua/uk/.

e6M?ED6BSDR@ JD?8;GH?I;I AEG67B;HIGE;D?V ?C;D? 6:C?G6B6 d6A6GE86 e

eWkoef×`iic\[fYWj\ctib`a `eij`jkj WuhfZ`[hf[`eWd`b` ` ghfoefij`

ghf\bj h\oefZf jhWdYWw gG;?CJP;HI86 FGE;AI6 судно имеет высокую остойчивость; энергетическая установка судна экономична и допускает использование энергосберегающих технологий для эксплуатации в зонах отдыха и прибрежных районах сплошной городской застройки; судно имеет ограниченную осадку с возможностью высадки пассажиров на необорудованный берег; минимальное негативное влияние на окружающую среду от эксплуатации судна. fHDE8DR; G6>C;G;D?V ? L6G6AI;G?HI?A? FGE;AI6 Длина наибольшая — 17,61 м Ширина наибольшая — 6,40 м Ширина корпуса — 2,10 м Высота борта — 2,20 м Борт надводный — 1,45 м Осадка — 0,75 м Водотоннажность — 31,0 т Пассажировместимость максимальная — 72 чел. Экипаж — 3 чел. Скорость максимальная — 19,5 км/ч (10 уз) Мощность максимальная — 38,3 кВт (52 л.с.) FGEHF Z;GE;8 iI6B?D9G6:6 A67 {|| 9 e?AEB6;8 kAG6?D6 |{ y| I;B ©z |xy ~ × x× | × ´

gE:GE7D6V ?DKEGC6M?V y~

´

£x x y x{

fX_fhs ` WeWc`j`bW

« ¤ £ ©§ ¦ ¨ § ¦ ¨ © «¡ ¦ ª¤¬ ¥§© §ª¨§ ©ªµ£§ ¸¤µ¦§ª« ¥¡£§¤ ²¡¦¡ Морські та річкові води Миколаївщини утворюють морські ворота України. Тут активно експлуатуються водні транспортні шляхи та об’єкти водно-транспортної галузі — судноплавні канали (зокрема, Бузько-Дніпровський Лиманний канал та його якірні стоянки), гідротехнічні XBÇDME8 fB;AH6D:G споруди портів і портопунктів. Крім YEBE:?C?GE8?N того, узбережжя Чорного моря і береA I D ги річок Південний Буг та Інгул виe6MÇED6BSD?@ користовуються як рекреаційні зони, JDÇ8;GH?I;I AEG67B;7J:J86DDV а прісна річкова вода за допомогою насосних станцій подається для штучного ÇC;DÇ 6:CÇG6B6 d6A6GE86 зрошення сільськогосподарських угідь Миколаївської області. Ще однією формою використання морських і річкових акваторій є скидання у них води з очисних споруд прибережних населених пунктів. Активна експлуатація акваторій Миколаївщини відбувається на тлі наступних чинників, які необхідно враховувати при організації робіт: моніторинг гідрофізичних і гідрохімічних параметрів водного середовища як робочої зони, де виконуються транспортні операції; контроль технічного стану гідротехнічних споруд, які розташовані на вкаZG?M6ÍDAE заних акваторіях; d6AH?C очищення акваторій від вибухонебезZ;EG9Ç@E8?N печних предметів, які утворюють загрозу b;GÇ8D?A життю людей і судноплавству. ZEBE8DE9E Указані чинники належать до ключоJFG68BÇDDV вих, оскільки регламентуються низкою [;G=68DEÈ постанов Уряду України та галузевих проHBJ=7? > D6:>8?N6@D?L грам і, таким чином, належать до завдань H?IJ6MÇ@ kAG6ÈD? загальнодержавного значення [12–14]. J d?AEB6È8HSAÇ@ При цьому найбільшу загрозу утворює E7B6HIÇ третій чинник — очищення акваторій від вибухонебезпечних предметів, оскільки на дні водойм Миколаївщини знаходяться затонулі судна часів Великої Вітчизняної Війни зі зброєю на борту, а також затоплена зброя повоєнних років [11]. Протягом останніх років науковці Національного університету кораблебудування ім. адм. Макарова (НУК) спільно з фахівцями Державної служби з надзвичайних ситуацій України в Миколаївській області (ДСНС) ретельно вивчали ринок підводних робіт на Миколаївщині, у результаті чого було сформовано наступні види підводно-технічних робіт, потенційно найбільш затребуваних миколаївськими організаціями: y

пошук, ідентифікація (розпізнавання) та супровід операцій по знешкодженню затонулих вибухонебезпечних об’єктів (потенційний користувач — Головне управління (ГУ) ДСНС України в Миколаївській області); обстеження та супровід ремонтних водолазних робіт на поливних насосних станціях Миколаївщини (потенційний замовник — Миколаївське обласне виробниче управління меліорації і водного господарства); обстеження причальних споруд портів і портових акваторій Миколаєва та області (потенційний замовник — організації Мінінфраструктури України); обстеження глибоководних випускних колекторів міських очисних споруд (потенційний замовник — Миколаївський міськвиконком та мерія Миколаєва); природоохоронні обстеження р. Південний Буг та інших акваторій (потенційний замовник — Управління екології та природних ресурсів Миколаївської облдержадміністрації); обстеження гідротехнічних споруд — дамб, гребель, каналів, автомобільних і залізничних мостів (потенційний замовник — організації Мінінфраструктури України та приватні підприємства); обстеження підводних трубопроводів — переходів через річки та інші водойми, аміакопроводів, водоводів тощо (потенційний замовник — підприємства, які експлуатують зазначені об’єкти); обстеження підводної частини суден на плаву для пред’явлення Регістру без докування (потенційний замовник — судновласники); обстеження якірних стоянок та судноплавного фарватеру Бузько-Дніпровського лиманного каналу (потенційний замовник — ДП «Дельта-Лоцман»); обстеження донної поверхні міських пляжних зон (потенційний замовник — Миколаївський міськвиконком та мерія Миколаєва); обстеження та інспекція технічного стану свердловин питної води (потенційний замовник — Миколаївський міськвиконком та мерія Миколаєва, приватні підприємства); пошук зниклих людей та транспортних засобів на р. Південний Буг, Інгул, а також на інших водоймах Миколаївщини

£x x y x{

´ fX_fhs ` WeWc`j`bW

об’єктів, обстеження значних площ донної поверхні та відеодокументування отриманих результатів. Крім того, для виконання сформованого переліку підводно-технічних робіт для Миколаївщини виявилось перспективним використання низки створених раніше приладів і систем морського застосування — системи автоматизованого картографування донної поверхні, комплексу для здрібнювання твердих донних ґрунтів тощо [1, 3, 5, 15]. На рис. 1 показано зовнішній вигляд основного підводно-технічного обладнання, яке було залучене для виконання вказаного переліку підводнотехнічних робіт. Для ефективного використання парку МТПА в університеті було створено спеціальний науковоекспедиційний підрозділ — морську лабораторію «Дельта», до складу якої увійшли два судна НУК — науково-дослідне судно «Дельта» та катер «Альфа» (рис. 2). Визначальний внесок в організацію новоствореного спеціалізованого науково-виробничого

(потенційні користувачі — обласні управління МВС України, СБУ України та ін.). Для успішної реалізації зазначеного переліку підводно-технічних робіт на акваторіях Миколаївщини у рамках договору про творчу співдружність між НУК та ГУ ДСНС, починаючи з 2010 року було запроваджено інноваційну програму «Підводні апарати НУК — на службу Миколаївщині». Головна ідея програми — залучення науково-технічних здобутків НУК у галузі підводної робототехніки, які у попередні роки успішно за кордоном (Росія, Китай, В’єтнам) та за межами Миколаївщини (Міноборони України, Мінпаливенерго України та ін.), до розв’язання актуальних завдань Південного регіону України [10]. У першу чергу, вбачалось знайти застосування малогабаритним телекерованим підводним апаратам (МТПА) проектів «Інспектор» та «Софокл», які було запроектовано і створено науковцями Науково-дослідного інституту підводної техніки НУК у 2007 – 2008 рр. Ці апарати найбільш вдало вписувались у завдання пошуку підводних

а)

б)

в)

г)

д)

е)

Рис. 1. Підводна техніка виробництва НУК, яка використовується при виконанні підводно-технічних робіт на акваторіях Миколаївщини: а) — пошуково-обстежувальний самохідний МТПА проекту «Інспектор»; б) — пошуково-маніпуляторний самохідний МТПА проекту «Софокл»; в) — пошуково-маніпуляторний самохідний МТПА «КНПА» (проект); г) — пошуковий буксируваний МТПА проекту «Планер»; д) — опускний відеокомплекс для обстеження важкодосяжних підводних приміщень; е) — портативний мобільний комплекс для картографування донної поверхні

а)

б)

Рис. 2. Судна-носії підводної техніки НУК: а) — науково-дослідне судно «Дельта»; б) — катер «Альфа» водотоннажністю 127 т

y

´

£x x y x{

fX_fhs ` WeWc`j`bW

комплексу для виконання підводно-технічних робіт на Миколаївщині зроблено Головним управлінням Державної служби з надзвичайних ситуацій у Миколаївській облсті, де було виділено необхідне кадрове та організаційно-технічне забезпечення для спільного виконання підводно-технічних робіт: групу піротехнічних та спеціальних водолазних робіт; автомобільний та водний транспорт для оперативної доставки МТПА на задану акваторію (рис. 3). Уже в 2009 р. було успішно проведено дві підводні експедиції: першу — по обстеженню технічного стану гідротехнічної споруди насосної станції с. Ковалівка та другу — пошук затонулого транспорту на міській акваторії р. Південний Буг (рис. 4). Найбільш значуща морська підводна експедиція була проведена восени 2010 року за замовленням і під безпосереднім керівництвом ГУ ДСНС (тоді — Головного управління МНС України в Миколаївській області). Протягом восьми діб було обстежено три значні за площами морські акваторії у районі Кінбурнської коси та Ягорлицької затоки, у результаті чого було виявлено, обстежено і задокументовано велику кількість вибухонебезпечних об’єктів — боєприпасів великої руйнівної сили, які становили загрозу судноплавству та життю людей. Було складено карти розташування вибухонебезпечних предметів на ґрунті, на основі яких фахівцями ГУ ДСНС було вилучено біля двох тисяч вибухонебезпечних предметів (артилерійських снарядів, авіаційних та глибинних бомб). Деякі результати експедиції наведено на рис. 5.

Протягом 2011 року було проведено дві експедиції: по обстеженню аварійного глибоководного випуску очисної споруди м. Миколаєва на р. Південний Буг (замовник — Управління з надзвичайних ситуацій Миколаївського міськвиконкому); по обстеженню акваторії острова Березань на предмет виявлення боєзапасів часів Великої Вітчизняної війни. Під час виконання пошукових робіт вперше було застосовано одночасно два МТПА, що суттєво підвищило продуктивність морських робіт і скоротило загальну тривалість експедиції. Деякі результати обстеження акваторії острова Березань, виконані з борта науково-дослідного судна «Дельта» під загальним керівництвом фахівців ГУ ДСНС, наведені на рис. 6. Протягом 2012 – 2014 рр. морська лабораторія «Дельта» НУК під керівництвом та за участю ГУ ДСНС виконувала доручення Миколаївської ОДА по обстеженню стану корпусу суховантажного судна «Василий Шукшин», яке затонуло у серпні 2012 р. на акваторії ДП «Суднобудівний завод імені 61 Комунара». Було виконано три підводних обстеження з організацією підводно-технічних робіт МТПА під кригою. У результаті виконаних обстежень було знайдено та задокументовано місця ушкоджень корпусу судна, які призвели до його загибелі, а також обстежено значну ділянку донної поверхні на предмет знаходження вибухонебезпечних предметів. Деякі результати обстежень суховантажного судна «Василий Шукшин» наведені на рис. 7.

Рис. 3. Транспортні засоби ГУ ДСНС для мобільної доставки групи піротехнічних та спеціальних водолазних робіт

а)

б)

в)

Рис. 4. Виконання інспекційних та пошукових робіт за допомогою МТПА: а) — МТПА «Інспектор» обстежує підводну частину насосної станції; б) — виявлене ушкодження направляючої шандори насосного агрегата; в) — виявлення затонулого об’єкта (ЗО № 3) за допомогою встановленого на МТПА гідролокатора кругового огляду

z

£x x y x{

´ fX_fhs ` WeWc`j`bW

а)

б)

в)

г)

д)

е)

Рис. 5. Результати пошуку вибухонебезпечних предметів на Кінбурнській косі та Ягорлицькій затоці: а) — загальна схема організації підводного пошуку; б) — карта району пошуку; в) — протипіхотні міни на морському дні Ягорлицької затоки; г) — снаряди на затонулому кораблі; д) — фахівець групи піротехнічних та спеціальних водолазних робіт ГУ ДСНС виконує підйом виявленого за допомогою МТПА артилерійського снаряда; е) — глибинна бомба, виявлена за допомогою МТПА та піднята на поверхню фахівцями ГУ ДСНС

а)

б)

г)

в)

д)

е)

Рис. 6. Результати обстеження донної поверхні акваторії острова Березань: а) — карта обстеження акваторії; б) — два МТПА проекту «Інспектор» на палубі судна «Дельта»; в) — пост енергетики і групового керування двома МТПА; г) — затонула морська якірна міна; д) — затонулий контейнер; е) — снарядні ящики на палубі затонулого судна

zx

´

£x x y x{

fX_fhs ` WeWc`j`bW

a)

б)

в)

г)

д)

е)

Рис. 7. Обстеження суховантажного судна «Василий Шукшин»: а) — ручний спуск ТНПА під кригу над затонулим судном; б) — занурення МТПА; в) — підготовка до спільного занурення водолаза ГУ ДСНС і МТПА; г) — початок розлому на палубі судна; д) — розлом правого борту; е) — тріщина у корпусі по лівому борту

Наукові та прикладні результати співпраці НУК та ГУ ДСНС доповідались на престижних наукових форумах [2, 4, 6 – 9] та були визнані як суттєвий вне-

сок у реалізацію державних завдань щодо захисту населення й акваторій від надзвичайних ситуацій техногенного характеру.

Список літератури [1]

Блинцов, А. В. Автоматизация картографирования и визуализации донной поверхности [Текст] / А. В. Блинцов, Ю. К. Костенко // Зб. наук. праць НУК. — Миколаїв : НУК, 2005. — № 3 (402). — С. 79–86.

[2]

Блінцов, В. С. Актуальні задачі управління проектами очищення акваторій від вибухонебезпечних об’єктів [Текст] / В. С. Блінцов, М. Г. Грицаєнко // Інновації в суднобудуванні та океанотехніці : матеріали Міжнар. наук.-техн. конф.— Миколаїв : НУК, 2013. — С. 504–506.

[3]

Блинцов, В. С. Автоматизированная система мониторинга гидротехнических сооружений водных транспортных путей [Текст] / В.С. Блинцов, Ю. К. Костенко // Портові технології та техніка мореплавання : зб. наук. праць. — О. : «ВидавІнформ» ОНМА, 2007. — С. 48–57.

[4]

Блінцов, В. С. Програма «Підводні апарати НУК — на службу Миколаївщині» — перші результати та перспективи [Текст] / В. С. Блінцов, М. Г. Грицаєнко // Інновації в суднобудуванні та океанотехніці : матеріали 3-ї Міжнар. наук.техн. конф. — Миколаїв : НУК, 2012. — С. 499–502.

[5]

Блинцов, В. С. Современные проблемы создания электрооборудования и автоматики подводных аппаратов [Текст] / В. С. Блинцов // Радіоелектронні і комп’ютерні системи : наук.-техн. журнал. — Національний аерокосмічний університет ім. М. Є. Жуковського «Харківський авіаційний інститут», 2007. — № 5 (24). — С. 90–98.

[6]

Блінцов, В. С. Удосконалення управління матеріально-технічними ресурсами проектів очищення акваторій від вибухонебезпечних об’єктів [Текст] / В. С. Блінцов, М. Г. Грицаєнко // Проблеми автоматики та електрообладнання транспортних засобів : матеріали Всеукр. наук.-техн. конф. з міжнар. участю. — Миколаїв : НУК, 2013. — С. 152–155.

[7]

Блінцов, В. С. Удосконалення управління проектами очищення акваторій від затонулих небезпечних об’єктів [Текст] / В. С. Блінцов, М. Г. Грицаєнко // Управління проектами: стан та перспективи : матеріали Міжнар. наук.практ. конф. — Миколаїв : НУК, 2013. — С. 28–30.

[8]

Блінцов, О. В. Концепція створення багатоцільових прив’язних підводних систем з централізованим інформаційним обміном [Текст] / О. В. Блінцов // Восточно-европейский журнал передовых технологий. — Х., 2013. — Вып. 6/9 (66). — С. 31–35.

[9]

Блінцов, О. В. Прив’язні підводні апарати: сучасні завдання проектування та застосування [Текст] / О. В. Блінцов // Підводна техніка і технологія : матеріали Всеукр. наук.-техн. конф. з міжнар. участю. — Миколаїв : НУК, 2012. — С. 12–18.

zy

£x x y x{

´ fX_fhs ` WeWc`j`bW

[10] Інноваційні технології побудови суден і засобів океанотехніки [Текст] : монографія / С. С. Рижков, В. С. Блінцов, В. Ф. Квасницький, К. В. Кошкін, М. П. Романчук, О. М. Шамрай, Ю. Д. Жуков, В. М. Ілюшенко, Г. В. Єгоров, В. В. Севрюков. — Миколаїв : Національний університет кораблебудування, 2009. — 355 с. [11] Загальнодержавна цільова програма захисту населення і територій від надзвичайних ситуацій техногенного та природного характеру на 2013 – 2017 роки / затверджено Законом України № 4909-VI від 7 червня 2012 р. [12] Керівництво щодо здійснення інтегральної оцінки стану довкілля на регіональному рівні / затверджено наказом Міністерства охорони навколишнього природного середовища України № 584 від 14. 11. 2008 р. [13] Положення про паспортизацію потенційно небезпечних об'єктів / наказ МНС України № 338 від 18.12.2000 р. [14] Правила технічної експлуатації судноплавних гідротехнічних споруд / наказ Міністерства транспорту і зв’язку України № 492 від 13.06.2007 р. [15] Blintsov, O. V. Information protection and geographical information systems [Text] / O. V. Blintsov // Unconventional electromechanical and electrical systems : materials of the 6th International Conference UEES. – Szczecin : Wydawnictwo Uczelniane Politechniki Szczecinskiej, 2004.

e6M?ED6BSDR@ JD?8;GH?I;I AEG67B;HIGE;D?V ?C;D? 6:C?G6B6 d6A6GE86

eWkoef×`iic\[fYWj\ctib`a `eij`jkj gf[Yf[efa j\me`b`

gh`fh`j\jes\ eWghWYc\e`w [\wj\ctefij`

gE:9EIE8A6 h6>G67EIA6 ? HE>:6D?; h6>G67EIA6 ? HE>:6D?; f7HB;:E86D?; :D6 I;LD?N;HA?L ? D6JNDRL FE:8E:DRL D;E7?I6;CRL ? >6IEDJ8O?L E7Q;AIE8 HF;M?6B?HIE8 8 E7B6HI? 7JAH?GE8P?AE8 FE:8E:DRL 6FF6G6IE8 FG?8V>DRC? D;E7?× EA;6DEI;LD?A? CEAGE9E I?F6 :BV 9G6=:6DHA?L I6;CRC? FE:8E:DRC? ? 8E;DDRL M;B;@ 6FF6G6I6C?

ifXijY\eesa eWkoef×`iic\[fYWj\ctib`a lcfj e`i [;BSI6

e`i WBSK6

Технические характеристики судна: длина 13,6 м; ширина 3,25 м; высота надводного борта 1,05 м; осадка 1 м; водотоннажность 13,1 т; скорость 14 уз.; дальность плавания 1200 км; автономность 6 сут.; количество пассажиров – 10 чел.; экипаж – 2 чел.

Технические характеристики судна: длина 25 м; ширина 5,6 м; высота надводного борта 5,6 м; осадка 2,6 м; водотоннажность 127 т; скорость 9 уз.; автономность 6 сут.; количество пассажиров – 7 чел.; экипаж – 8 чел.

W[h\i |{ y| kAG6?D6 9 e?AEB6;8 FGEHF Z;GE;8 iI6B?D9G6:6 A {| ×( $' ´ j\c\lfe ©z |xy ~ × x× z

zz

´

£x x y x{

eW ghWYWm h\bcWds e6M?ED6BSDR@ JD?8;GH?I;I AEG67B;HIGE;D?V ?C;D? 6:C?G6B6 d6A6GE86

eWkoef×`iic\[fYWj\ctib`a `eij`jkj WuhfZ`[hf[`eWd`b` ` ghfoefij`

ghf\bj`hfYWe`\ ` ghf`_Yf[ijYf d6I;G?6BR FB68JN;HI? :BV FE:8E:DRL 6FF6G6IE8 gW

uB;C;DIR AEDHIGJAM?@ 9BJ7EAE8E:DE@ I;LD?A?

b;G6C?N;HA?; C6AGEHK;GR :BV 7BEAE8 FB68JN;HI? gW

`BBUC?D6IEGR :BV 9BJ7EAE8E:DE@ I;LD?A?

h6>G67EIA6 HEHI686 ? HIGJAIJGR F;DEHI;AB6 :BV 7BEAE8 FB68JN;HI? H FE8RO;DDE@ I;FBEHIE@AEHISU

j;LDEBE9?N;HA6V >69EIE8A6 ?> F;DEHI;AB6 TAHF;G?C;DI6BSDR@ E7G6>;M uAHFBJ6I6M?EDDR; L6G6AI;G?HI?A? FG?8;:;DR 8 I67B?M6L

Y;B?N?D6 gBEIDEHIS A9 Cz e6N6BSD6V EIAGRI6V FEG?HIEHIS ¼ j;FBEFGE8E:DEHIS YI C°i h6>GJO;D?; D6 9BJ7?D; HEHI68BVUP;@ x | G67EN?L 9BJ7?D FG? :B?I;BSDE@ TAHFBJ6I6M?? x N ¼ gE8;GLDEHIDE; 8E:EFE9BEP;D?; D6 9BJ7?D; HEHI68BVUP;@ x | G67EN?L 9BJ7?D FG? :B?I;BSDE@ TAHFBJ6I6M?? x N A9 Cy

eEGC6 {| ~ D; 7EB;; z :E z D; 7EB;; z

D; 7EB;; xy

gBEIDEHIS E7G6>M6 F;DEÜ HI;AB6 A9 Cz

d6AH?C6BSD6V 9BJ7?D6 TAHFBJ6I6M?? 7BEA6 FG? HGEA; TAHFBJ6I6M?? C :E x N6HE8

:E { N6HE8

{|

y

|

{

||

}

{

}

}

}|

x

~

xy

x

dWj\h`Wctef×j\me`o\ibWw XW_W iI;D: :BV C;L6D?N;HA?L ?HFRI6D?@ BEF6HI;@ 8;IGE9;D;G6IEGE8

b6C;GR 8RHEAE9E :68B;D?V ? 6FF6G6IJG6 :BV 9?:GEHI6I?N;HA?L ?HFRI6D?@

W[h\i |{ y| kAG6?D6 9 e?AEB6;8 FGEHF Z;GE;8 iI6B?D9G6:6 A {| ×( $' ´ j\c\lfe ©z |xy ~ × x× |

z{

ยฃx ย xย yย x{

ย ย ย ยด ย ย eW ghWYWm h\bcWds

nยฝยพร ร ยน

$ยนร ร ร oยพร ยพร ยบร ร ยผ

JBย j;D?HI6Vย x| 9ย f:;HH6ย kAG6?D6ย }|ย ย ย I;Bย ย ยฉz ย ย { yย z{ร ~ย ร y K6AHย ยฉz ย ย { yย z|ร }ย ร ย | ร ย ยบ ย ย ย ย ย

JBย d?G6ย x|ย xย EK?H ~}e 9ย i6DAIร g;I;G7JG9ย hEHH?Vย xย ~xย x I;Bย ย ยฉ~ ย xyย yzzร }{ร ย z ย yzyร |ร z K6AHย ยฉ~ ย xyย zย ย ร |ย ร zย ร ย ยบ ย

opnejr 345 j6DA;Gร FGE:JAIE8E>ร L?CE8E> `dfy ~ย y ย |{y IEDD _6A6>N?A ย HJ:ELE:D6V AECF6D?V ย Yย lย j6DA;Gย _68E:Rร HIGE?I;B? ย bG6HDE; iEGCE8Eย fAHA6V HJ:E8;GKSย m;GHEDHA?@ i_ ย FEHIGE;DE 8 yย xy ย yย xz 9E:6L y~ HJ:E8ย

e6>D6N;D?; ย CEGHA6V ? HC;O6DD6V ย G;A6ร CEG;ย F;G;8E>A6 D6B?8EC HRGE@ D;KI? ? D;KI;FGE:JAIE8ย 8 IEC N?HB; 7;D>?D6ย 7;> E9G6D?N;D?V FE I;CF;G6IJG; 8HFROA?ย H E7;HF;N;D?;C F;G;8E>A? 9GJ>6 H FE::;G=6ร D?;C I;CF;G6IJGR }ย ยฐiย 6 I6A=; G6HI?I;BSDRL C6H;Bย f7;HF;N?86;IHV E:DE8G;C;DD6V F;G;8E>A6 :8JL HEGIE8 9GJ>6ย

lEIE9G6K?? g68B6 \C;BSVDE86ย i;G9;V i6LDE8HAE9Eย i;G9;V dEGE>E86ย i;G9;V b6>6DM;86

XXX NFC DPN VB z|

ย ย ย ยด ย ย

ยฃx ย xย yย x{

eW ghWYWm h\bcWds

nยฝยพร ร ยน

$ยนร ร ร oยพร ยพร ยบร ร ยผ

JBย j;D?HI6Vย x| 9ย f:;HH6ย kAG6?D6ย }|ย ย ย I;Bย ย ยฉz ย ย { yย z{ร ~ย ร y K6AHย ยฉz ย ย { yย z|ร }ย ร ย | ร ย ยบ ย ย ย ย ย

JBย d?G6ย x|ย xย EK?H ~}e 9ย i6DAIร g;I;G7JG9ย hEHH?Vย xย ~xย x I;Bย ย ยฉ~ ย xyย yzzร }{ร ย z ย yzyร |ร z K6AHย ยฉ~ ย xyย zย ย ร |ย ร zย ร ย ยบ ย

opnejr .147 dDE9EKJDAM?ED6BSDE; 686G?@DEร HF6H6I;BSDE; HJ:DE B;:E8E9E FB686D?V CEPDEHISU { dYI I?F6 ย iF6H6I;BS b6G;8ย _68E:ร HIGE?I;BS ย e;8HA?@ iJ:EHIGE?I;BSDEร iJ:EG;CEDIDR@ >68E: ย FEHIGE;DE zย 8 FEHIGE@A; x HJ:DEย

e6>D6N;D?;ย ย F6IGJB?GE86D?;ย 686G?@DEร HF6H6I;BSDE; :;=JGHI8E 8 G6ร @ED6L HJ:ELE:HI86ย GR7DE9E FGECRHB6ย CEGHA?L D;KIVDRL ? 96>E8RL FGECRHBE8ย ย EA6>6D?; I;LD?N;HAE@ FE::;G=A? ? FECEP? 8 G6@ED6Lย EF6HDRL :BV CEG;FB686D?Vย :E7RN? CEG;FGE:JAIE8ย E7HBJร =?86D?; IG6DHFEGIDRL EF;G6M?@ 8 FEGI6Lย ย FE?HA ? EA6>6D?; FECEP? I;GFVP?C 7;:HI8?; HJ:6Cย ย FE?HAย HF6H;D?;ย T86AJ6M?V ? G6>C;P;D?; BU:;@ย EA6>6ร D?; ?C C;:?M?DHAE@ FECEP?ย ย HDVI?; H C;B? ? G?KE8 686G?@DRL HJ:E8ย EIA6NA6 8E:R ?> >6IEFB;DDRL EIH;AE8ย ย EA6>6D?; FECEP? HJ:6C ? 8RFEBD;D?; HF6H6I;BSDRL G6ร 7EI 8 B;:E8RL JHBE8?VL ? D6 N?HIE@ 8E:;ย

ย 7JAH?GE8A6 686G?@DRL HJ:E8 ? E7Q;AIE8 A C;HIJ J7;=?Pย 6 I6A=; 8RFEBD;D?; CEGHA?L 7JAH?GE8EA HJ:E8ย FB68JN?L E7Q;AIE8 ? HEEGJ=;D?@ 8E BS:6L ? D6 N?HIE@ 8E:;ย ย EA6>6D?; FECEP? 8 IJO;D?? FE=6GE8 D6 FB68JN?L ? 7;G;ร 9E8RL E7Q;AI6Lย :EHIJFDRL :BV FE:LE:6 H CEGVย ย IRBE8E; ? I;LD?N;HAE; E7;HF;N;D?;ย 8 IEC N?HB; 8RFEBร D;D?; FE:8E:DEร I;LD?N;HA?L G67EI 8E:EB6>E8 D6 9BJ7?D6L :E }ย C;IGE8ย ย IJO;D?; 9EGVP;9E D6 8E:; IEFB?86ย B?A8?:6M?V 686G?@ร DRL G6>B?8E8 D;KI? ? D;KI;FGE:JAIE8ย ย EH8?:;I;BSHI8E86D?; ? EN?HIA6 FE:8E:DE@ N6HI? AEGFJH6 HJ:E8ย FB68JN?L ? 7;G;9E8RL E7Q;AIE8ย ย E7HB;:E86D?; CEGHAE9E :D6 ? FE8G;=:;DDRL E7Q;AIE8 D6 9BJ7?D6L :E xย ย ย Cย

XXX NFC DPN VB z}

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

УДК 629.5 Е 30

3&4&"3$) 0' 1&3'03."/$& 0' 3*7&3†4&" (0*/( 7&44&-4 8*5) )*() #-0$, $0&''*$*&/5 "/% 36%%&3 1301&--&34 `iic\[fYWe`\ mf[fYsm bWo\ijY ik[fY id\pWeefZf h\bW›dfh\ gcWYWe`w Xfctpfa gfcefjs i Y`ejfhkc\Ysd` bfcfebWd` *$ x Â‚x  {Â&#x;€~ Ă—yĂ—zyx׀~ z}Ă—x " 1‚ \9EGE8 Z;DD6:?@ YVN;HB68E8?N

Gennadiy V. Egorov Igor A. Ilnitskiy

Đ“. Đ’. Đ•гОŃ€Ов, гоноŃ€Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš диŃ€октОр, Đ´-Ń€ тохн. наŃƒĐş, прОф. egorov@meb.com.ua ORC ID: 0000-0003-2594-5273 Đ˜. Đ?. Đ˜ĐťŃŒницкиК, гНавнŃ‹Đš ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ĐžŃ€, инМоноŃ€ office@meb.com.ua ORC ID: 0000-0002-3288-3018

Marine Engineering Bureau, Odesa ĐœĐžŃ€Ń ĐşĐžĐľ инМоноŃ€нОо йюрО, Đł. ĐžĐ´ĐľŃ Ń Đ°

$ ‚ $

`BSD?MA?@ `9EGS WD6IEBS;8?N

Abstract. Main characteristics (length, breadth, draught) of the river-sea going vessels (RSV) are fully determined by the tracking conditions during the design process. After the tracking condition analysis and the defining of these characteristics the next step is to choose the maximal value of Cb block coefficient according to the given sea speed. The homeland RSV built before XXI century had hulls with Cb = 0.84‌0.85 block coefficient. The RSV hulls of new generation are characterized by more “thickâ€? forms (Cb = 0.88‌0.90). A correspond question appears: “What is the restriction for RSV block coefficient increasing?â€? The effect of block coefficient increasing (at region 0.88...0.93) for RSV of typical 10 kn operational speed is insignificant. This conclusion is very important and it means that the block coefficient for RSV may be increased up to 0.93. Keywords: design, river–sea going vessel, block coefficient. Đ?ннОтациŃ?. Đ’Ń‹пОНнон анаНиС кОŃ€ĐżŃƒŃ ĐžĐ˛ Ń ŃƒдОв Ń ĐźĐľŃˆаннОгО Ń€ока–ПОро пНаваниŃ? нОвОгО пОкОНониŃ?, пОкаСŃ‹вающиК, чтО кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ° Ń?Ń‚иŃ… Ń ŃƒдОв характориСŃƒŃŽŃ‚Ń Ń? йОНоо пОНнŃ‹Пи ОйвОдаПи (Cb = 0,88‌0,90) пО Ń Ń€авнониŃŽ Ń ĐşĐžŃ€ĐżŃƒŃ Đ°ĐźĐ¸ Ń‚акиŃ… Ń ŃƒдОв, ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОоннŃ‹Ń… в ĐżŃ€ĐžŃˆНОП Ń Ń‚ОНоŃ‚ии Ń ĐşĐžŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ОП ОйщоК пОНнОŃ‚Ń‹ Cb = 0,84‌0,85. Đ&#x;ОкаСанО, чтО Ń?Ń„Ń„окŃ‚ пОвŃ‹ŃˆониŃ? кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Đ° ОйщоК пОНнОŃ‚Ń‹ (Đ´ĐťŃ? диапаСОна 0,88‌ ...0,93) Ńƒ Ń ŃƒдОв Ń ĐźĐľŃˆаннОгО Ń€ока–ПОро пНаваниŃ? на Ń‚ипичных Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚Ń?Ń… 10 ŃƒС ноСначиŃ‚оНон. ЭтОт вŃ‹вОд принципиаНон и ОСначаот, чтО кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ ОйщоК пОНнОŃ‚Ń‹ Đ´ĐťŃ? Ń‚акиŃ… ПОМнО ŃƒвоНичиŃ‚ŃŒ Đ´Đž 0,93. КНючовŃ‹Đľ Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: прОокŃ‚иŃ€Ованио, Ń ŃƒднО Ń ĐźĐľŃˆаннОгО Ń€ока–ПОро пНаваниŃ?, кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ ОйщоК пОНнОŃ‚Ń‹. Đ?нОтаціŃ?. Đ’икОнанО анаНŃ–С кОŃ€ĐżŃƒŃ Ń–в Ń Ńƒдон СПŃ–ŃˆанОгО Ń€Ń–ка–ПОро пНаваннŃ? нОвОгО пОкОНŃ–ннŃ?, Ń?киК пОкаСŃƒŃ”, щО кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ¸ циŃ… Ń Ńƒдон характориСŃƒŃŽŃ‚ŃŒŃ Ń? ĐąŃ–ĐťŃŒŃˆ пОвниПи ОйвОдаПи (Cb = 0,88...0,90) Ńƒ пОрівнŃ?ннŃ– С кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ°ĐźĐ¸ Ń‚акиŃ… Ń Ńƒдон, пОйŃƒдОваниŃ… Ńƒ ПинŃƒНОПŃƒ Ń Ń‚ĐžŃ€Ń–Ń‡Ń‡Ń– С кОофіцієнтОП СагаНŃŒнОŃ— пОвнОŃ‚и Cb = 0,84...0,85. Đ&#x;ОкаСанО, щО офокŃ‚ підвищоннŃ? кОофіцієнта СагаНŃŒнОŃ— пОвнОŃ‚и (Đ´ĐťŃ? Đ´Ń–апаСОнŃƒ 0,88...0,93) Ńƒ Ń Ńƒдон СПŃ–ŃˆанОгО Ń€Ń–ка–ПОро пНаваннŃ? на Ń‚ипОвиŃ… ŃˆĐ˛Đ¸Đ´ĐşĐžŃ Ń‚Ń?Ń… 10 вŃƒС ноСначниК. ЌоК Đ˛Đ¸Ń Đ˝ĐžĐ˛ĐžĐş принципОвиК Ń– ОСначає, щО кОофіцієнт СагаНŃŒнОŃ— пОвнОŃ‚и Đ´ĐťŃ? Ń‚акиŃ… Ń Ńƒдон ПОМна СйŃ–ĐťŃŒŃˆиŃ‚и Đ´Đž 0,93. КНючОвŃ– Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: прОокŃ‚ŃƒваннŃ?, Ń ŃƒднО СПŃ–ŃˆанОгО Ń€Ń–ка–ПОро пНаваннŃ?, кОофіцієнт СагаНŃŒнОŃ— пОвнОŃ‚и. References Aleksyeyeva N. V., Shtumpf V. M. Eksperimentalnoe issledovanie khodovykh kachestv sudov s bolshoy polnotoy obvodov [Experimental investigation of ship performance with big fullness]. Trudy Tsentralnogo nauchnoho-issledovatelskogo instituta imeni akademika A. N. Krylova — Proceedings of the Krylov Shipbuilding Research Institute, 1975, vol. 285.

z~

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb` Bogdanov B. V. Morskiye i reidovyye barzhy [Marine and estuarial barges]. St. Petersburg, Shipbuilding Publ., 1963. Valko N. H. Proektirovaniye mnogotselevogo sukhogruznogo sudna smeshannogo plavaniya [Design of multipurpose riversea going dry cargo vessel]. Odessa, OIIMF Publ., 1993. Egorov G. V. Vybor glavnykh elementov sukhogruznykh i neftenalivnykh sudov smeshannogo ÂŤreka–moreÂť plavaniya [Selection of the main elements of dry-cargo and tanker river-sea going vessels]. Sudostroieniye — Shipbuilding, 2004, vol. 6, pp.10–16. Egorov G. V. Proektirovaniye sudov ogranichennykh rayonov plavaniya na osnovanii teorii riska [Ship design of specified operating area service based on risk theory]. St. Petersburg, Shipbuilding Publ., 2007. Egorov G. V., Stankov B. N., Pechenyuk A. V. Opyt ispolzovaniya CFD-modelirovaniya pri proektirovanii propulsivnogo kompleksa sudna [Experience of CFD modeling usage while designing of the propulsion vessel complex], Zbirnyk naukovykh prats Natsionalnoho universitetu korablebuduvannia — The Collection of Scientific Publications of NUS, 2007, no. 2, pp. 3–11. Egorov G. V., Pechenyuk A. V. Primenenie metodov vychislitelnoy gidromekhaniki pri proektirovanii korpusa konteynerovoza [Application of hydromechanics method for container vessel hull design], Problemy tekhniky — Problems of Engineering, 2008, vol. 3, pp. 3–15. Egorov G. V., Ilnitskiy I. A., Stankov B. N., Pecheniuk A. V. Prorabotka variantov propulsivnogo kompleksa sudna smeshannogo plavaniya klassa ÂŤVolgo-Don maksÂť [Variant elaboration of propulsion class river–sea going vessel complex of “Volgo-Don Max], Morskoi vestnik — Marine Bulletin, 2011, vol. 2 (38), pp. 101–106. Issledovanie khodovykh i morekhodnykh kachestv tankerov smeshannogo reka-more plavaniya novogo pokoleniya [Investigation of performance and sea-going properties of river–sea going tankers of new generation]. St. Petersburh, Krylov State Research Centre Publ., 2010, vol. 45583. Katsman F. M., Pustoshnyy A. F., Shtumpf V. M. Propulsivnyye kachestva morskikh sudov [Propulsion properties of marine vessels]. St. Petersburg, Shipbuilding Publ., 1972. Provedenie issledovaniy i razrabotka tekhnicheskikh materialov, obespechivayushchikh vozmozhnost povysheniya khodovykh kachestv bolshegruznykh sudov vnutrennego i smeshannogo plavaniya (reka–more). [Study and development of technical materials for providing the ability of speed performance of heavy river and river–sea going vessels]. St. Petersburh, Krylov State Research Centre Publ., 1974, vol. 16562. Sakhnovskiy B. M. Razrabotka metodologii obosnovaniya proektnykh kharakteristik sudov smeshannogo i vnutrennego plavaniya s uchetom dominiruyushchikh faktorov ekspluatatsii. Doct. Diss. [Development of methodology of design characteristics substantiation of the river-sea and inland navigation vessels according to the dominating operational factors. Doct. Diss.]. St.Petersburg, 2006. Turbal V. K. Shpakov V. S. Shtumpf V. M. Proektirovaniye obvodov i dvizhitelyey morskikh transportnykh sudov [Design of forms and propulsion devices for marine cargo vessels]. St. Petersburg, Shipbuilding Publ., 1984. Alte R., Baur M. V. Propulsion. Handbuch der Werften. Hansa, vol. XVIII, 1986, p. 132. Osterveld M. W. C. Wake Adapted Ducted Propellers. NSMB, Wageningen Publ., 1970, no 345.

Problem Statement. One of the most popular types of river–sea going vessels (RSV) in Russia is “VolgoDon Maxâ€? class, which is defined by the maximal dimensions of the Volgo-Don Canal Locks (VDCL) and has the maximal load capacity up to 5000 tons (which is specific for the 3.60 m river draught). At the same time it has the load capacity of 7000 tons at the maximal draught. Such vessel satisfies the VDCL dimensions so it can be used for sailing through practically all the united high-depth system of the united inland waters (UHDSUIW) of the former USSR. About 180–190 “Volgo-Don Maxâ€? vessels of new class generation are required during the nearest 5 yeas in order to replace the well known “Volgoneftâ€? and “Volgodonâ€? soviet series. Analysis of recent research and publications. RSVs of this class built before the XXI century have hulls with Cb = 0.84‌0.85 block coefficient, the lPMB relative cylindrical long part up to 0.60, the fore end in the form of a “sharp spoonâ€? and the aft end in the form of a “keel spoonâ€? [11, 12]. Study of “thickâ€? vessels has been carried out for many times, but the Cb value didn’t exceed 0.88.

Đ&#x;ĐžŃ Ń‚анОвка прОйНоПŃ‹. ĐžдниП иС наийОНоо пОпŃƒĐťŃ?рных в Đ ĐžŃ Ń Đ¸Đ¸ ĐşĐťĐ°Ń Ń ĐžĐ˛ Ń ŃƒдОв Ń ĐźĐľŃˆаннОгО Ń€ока– ПОро пНаваниŃ? (ĐĄĐĄĐ&#x;) Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ÂŤĐ’ОНгО-Đ”Он ĐźĐ°ĐşŃ Âť ĐşĐťĐ°Ń Ń , кОтОрыК ОпŃ€одоНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? гайаŃ€итныПи Ń€аСПоŃ€аПи ŃˆĐťŃŽСОв Đ’ОНгО-Đ”ĐžĐ˝Ń ĐşĐžĐłĐž Ń ŃƒĐ´ĐžŃ…ОднОгО канаНа (ВДХК) и иПооŃ‚ ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒнО вОСПОМнŃƒŃŽ Đ´ĐťŃ? Ń€оки ĐžŃ Đ°Đ´ĐşŃƒ 3,60 Đź ĐłŃ€ŃƒСОпОдŃŠĐľĐźĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Đ´Đž 5000 Ń‚. Đ&#x;Ń€и Ń?Ń‚ОП ĐłŃ€ŃƒСОпОдŃŠĐľĐźĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ при ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒнОК ĐžŃ Đ°Đ´ĐşĐľ Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от ОкОНО 7000 Ń‚. УдОвНоŃ‚вОŃ€онио гайаŃ€иŃ‚Đ°Đź ВДХК пОСвОНŃ?от Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваŃ‚ŃŒ Ń‚акио Ń ŃƒĐ´Đ° практиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ пО Đ˛Ń ĐľĐš одинОК гНŃƒйОкОвОднОК Ń Đ¸Ń Ń‚оПо внŃƒŃ‚Ń€онниŃ… вОднŃ‹Ń… ĐżŃƒŃ‚оК (Đ•Đ“ĐĄĐ’Đ’Đ&#x;) йывŃˆогО ĐĄĐĄĐĄĐ . ДНŃ? СаПонŃ‹ Ń ŃƒдОв Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚Đ˝Ń‹Ń… Ń ĐžĐ˛ĐľŃ‚Ń ĐşĐ¸Ń… Ń ĐľŃ€иК ÂŤĐ’ОНгОноŃ„Ń‚ŃŒÂť и ÂŤĐ’ОНгО-Đ”Он ноОйŃ…ОдиПО ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚ŃŒ в йНиМаКŃˆио 5 НоŃ‚ йОНоо 180 Ń ŃƒдОв ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° ÂŤĐ’ОНгОĐ”Он ĐźĐ°ĐşŃ Âť. Đ?наНиС ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Đ¸Ń… Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš и ĐżŃƒйНикациК. ĐĄŃƒĐ´Đ° Ń ĐźĐľŃˆаннОгО Ń€ока–ПОро пНаваниŃ? Ń?Ń‚ОгО ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ°, ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОоннŃ‹Đľ Đ´Đž XXI вока, иПоŃŽŃ‚ кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ° c кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ОП ОйщоК пОНнОŃ‚Ń‹ ĐĄb = 0,84‌0,85, ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚оНŃŒнОК дНинОК Ń†иНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Đ˛Ń Ń‚авки lPMB Đ´Đž 0,60, Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛ĐžĐš ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ в видо ÂŤĐžŃ Ń‚Ń€ОК НОМки и кОŃ€ПОвОК в видо киНоваŃ‚ОК НОМки [11, 12]. z

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Đ˜Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đľ ОйвОдОв ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚оНŃŒнО пОНнŃ‹Ń… Ń ŃƒдОв ĐżŃ€ĐžĐ˛ĐžĐ´Đ¸ĐťĐžŃ ŃŒ ноОднОкратнО, нО кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Đľ Ń€ĐľŃˆониŃ? СавоŃ€ŃˆĐ°ĐťĐ¸Ń ŃŒ кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ°ĐźĐ¸ Ń ĐĄb Đ´Đž 0,88. Đ‘. Đ’. Đ‘ОгданОв привоН каŃ‡ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Đľ Оцонки [2]: ĐťŃƒŃ‡ŃˆоК Ń„ĐžŃ€ПОК Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛Ń‹Ń… ОйвОдОв йарМ (кОтОрыо иПоŃŽŃ‚ вŃ‹Ń ĐžĐşĐ¸Đš кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ пОНнОŃ‚Ń‹) Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? НОМкООйŃ€аСнаŃ?, Đ° кОŃ€ПОвŃ‹Ń… – Ń Đ°Đ˝ĐľĐžĐąŃ€аСнаŃ?, СаŃ‚оП НОМкООйŃ€аСнаŃ? и Ń…ŃƒМо Đ˛Ń ĐľĐłĐž — кНинООйŃ€аСнаŃ?. Đ’ книго [9] Ń Đ´ĐľĐťĐ°Đ˝ вŃ‹вОд, чтО Đ´ĐťŃ? пОНнŃ‹Ń… Ń ŃƒдОв, Ń?ĐşŃ ĐżĐťŃƒĐ°Ń‚иŃ€ŃƒŃŽŃ‰иŃ…Ń Ń? при Ń‡Đ¸Ń ĐťĐ°Ń… ФŃ€ŃƒĐ´Đ° Fr = 0,17‌ ...0,24, Са Ń Ń‡ĐľŃ‚ Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниŃ? ĐąŃƒĐťŃŒйа ПОМнО Ń Đ˝Đ¸ĐˇĐ¸Ń‚ŃŒ инŃ‚ĐľĐ˝Ń Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ вОНнООйŃ€аСОваниŃ? и вОНнОвОгО Ń ĐžĐżŃ€ĐžŃ‚ивНониŃ?. ТаП Мо ОтПоŃ‡Đ°ĐľŃ‚Ń Ń?, чтО Đ´ĐťŃ? ĐĄb > 0,88 гНавнŃ‹Đź фактОрОП вНиŃ?ниŃ? на характор ОйŃ‚оканиŃ? кОŃ€ПОвОК ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? L/B, Đ° в цоНОП Ń ĐžĐżŃ€ĐžŃ‚ивНонио фОрПы пОНнОгО Ń Ńƒдна ОпŃ€одоНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ОтнОŃˆониоП ĐżŃ€Оокции пНОщади Отрыва на ĐżĐťĐžŃ ĐşĐžŃ Ń‚ŃŒ ПидоНŃŒŃˆпангОŃƒŃ‚Đ°. ДНŃ? пОНŃƒŃ‡ониŃ? кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Ń… ОцонОк в начаНо 70-Ń… гОдОв ĐżŃ€ĐžŃˆНОгО Ń Ń‚ОНоŃ‚иŃ? в ĐŚĐ?Đ˜Đ˜ иП. акад. Đ?. Đ?. КрыНОва [11] йыНи прОводонŃ‹ Ń ĐľŃ€иКнŃ‹Đľ Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚аниŃ? ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… Ń ŃƒдОв пОНнŃ‹Ń… ОйвОдОв Ń L/B = 5,8; 6,2; 6,8; 8.3, B/T = 2,2; 2,7; 3.5, ĐĄb = 0,800; 0,825; 0,850; 0,875, Ń V-ОйŃ€аСнОК, циНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš (U-ОйŃ€аСнОК), ĐąŃƒĐťŃŒйОвОК, Ń‚Đ°Ń€аннО-кОниŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛ĐžĐš ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ и U-ОйŃ€аСнОК, V-ОйŃ€аСнОК и Ń Đ¸ĐłĐ°Ń€ООйŃ€аСнОК кОŃ€ПОвОК ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ [1, 13]. Đ’ 1974 гОдŃƒ Đ¸Đ˝Ń Ń‚иŃ‚ŃƒŃ‚ОП [11] йыНа вŃ‹пОНнона Ń€айОŃ‚Đ° ÂŤĐ&#x;Ń€Оводонио Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš и Ń€аСŃ€айОŃ‚ка тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ПаториаНОв, ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡ивающиŃ… Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ пОвŃ‹ŃˆониŃ? Ń…ОдОвŃ‹Ń… каŃ‡ĐľŃ Ń‚ва йОНŃŒŃˆогŃ€ŃƒСнŃ‹Ń… Ń ŃƒдОв внŃƒŃ‚Ń€онногО и Ń ĐźĐľŃˆаннОгО пНаваниŃ? (Ń€ока–ПОро)Âť. Đ‘Ń‹Ни прОводонŃ‹ Ń Ń€авниŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚аниŃ? ПОдоНи на йаСо пр. 1557 (ĐĄb = 0,82, кОŃ€Па в фОрПо киНоваŃ‚ОК НОМки) Ń Đ¸Ń Ń…ОднОК Ń„ĐžŃ€ПОК НОМкООйŃ€аСнОК Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛ĐžĐš ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и, Ń V-ОйŃ€аСнŃ‹Пи ŃˆпангОŃƒŃ‚аПи и накНОннŃ‹Đź Ń„ĐžŃ€ŃˆŃ‚овноП, СакŃ€ŃƒгНоннŃ‹Đź вниСŃƒ, Ń Ń†иНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đź Đ˝ĐžŃ ĐžĐź (U-ОйŃ€аСнŃ‹Пи ŃˆпангОŃƒŃ‚аПи и вортикаНŃŒĐ˝Ń‹Đź Ń„ĐžŃ€ŃˆŃ‚овноП, Ń Đ˛ĐžĐ´ĐžĐ¸ĐˇĐźĐľŃ‰ониоП на 6,7 % йОНŃŒŃˆĐľ Đ¸Ń Ń…ОднОгО), Ń ĐąŃƒĐťŃŒйОвŃ‹Đź Đ˝ĐžŃ ĐžĐź (Ń‚Đ°Ń€аннО-кОниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ, вОдОиСПощонио на 5,8 % йОНŃŒŃˆĐľ Đ¸Ń Ń…ОднОгО). Đ’ диапаСОно Fr < 0,14 кривŃ‹Đľ ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нОгО Ń ĐžĐżŃ€ĐžŃ‚ивНониŃ? вО Đ˛Ń ĐľŃ… ваŃ€ианŃ‚Đ°Ń… Đ˛ĐľŃ ŃŒПа йНиСки и Ń‚ОНŃŒкО ĐżŃ€и Fr > 0,18 ĐąŃƒĐťŃŒйОвŃ‹Đš Đ˝ĐžŃ ĐžĐşĐ°ĐˇĐ°ĐťŃ Ń? вŃ‹гОдноо циНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž (на гНŃƒйОкОК вОдо). Đ‘Ń‹Đť Ń Đ´ĐľĐťĐ°Đ˝ вŃ‹вОд, чтО ŃƒвоНичонио пОНнОŃ‚Ń‹ Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛ĐžĐš ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и привОдиŃ‚ Đş Ń Đ˝Đ¸ĐśĐľĐ˝Đ¸ŃŽ Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и на 2,5‌3,0 % на гНŃƒйОкОК вОдо и на 1,7‌2,7 % на ПоНкОвОдŃŒĐľ. Đ&#x;Ń€и Ń?Ń‚ОП Са Ń Ń‡ĐľŃ‚ ОпоŃ€оМающогО Ń€ĐžŃ Ń‚Đ° вОдОиСПощониŃ? ŃƒвоНичиваоŃ‚Ń Ń? Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚наŃ? Ń€айОŃ‚Đ° на одиниŃ†Ńƒ ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и ∇VS /NP (Đ´ĐťŃ? циНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Đ˝ĐžŃ Đ° — на 4,3 %). Đ˜Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đľ ПОдоНи Ń Ńƒдна пр. 507Đ‘, иПовŃˆогО ĐĄb = 0,85, пОкаСаНО, чтО кОŃ€ПОвŃ‹Đľ ОйвОдŃ‹ в видо киНоваŃ‚Ń‹Ń… Ń Đ°Đ˝ĐľĐšÂť ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иваŃŽŃ‚ йоСОтрывнОо ОйŃ‚оканио, в ОтНичио От ОйвОдОв Ń‚ипа киНоваŃ‚Đ°Ń? НОМка (на йаСо пр. 1557 и 781, кОтОрыо иПоНи при Ń?Ń‚ОП и Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚воннО ПонŃŒŃˆиК кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ ОйщоК пОНнОŃ‚Ń‹). ТаП Мо йыНО Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€иПонŃ‚Đ°ĐťŃŒнО дОкаСанО, чтО Đ´ĐťŃ? ĐĄĐĄĐ&#x; в диапаСОно 6 < L/B < 12 практиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ прОпОрциОнаНŃŒнО Ń€ĐžŃ Ń‚Ńƒ L/B ŃƒПонŃŒŃˆĐ°ĐľŃ‚Ń Ń? ŃƒдоНŃŒнОо Ń ĐžĐżŃ€ĐžŃ‚ивНонио

In the book of Bogdanov B. V. [2] there were quality assumptions that the best fore end (which has a high block coefficient) is of the “spoonâ€? type and the best for aft end is of the “sledgeâ€? type, then the “spoonâ€? type and the worst is the “wedgeâ€? type. It was concluded in the book [9] that for thick vessels which operated at Fr = 0.17‌0.24 Froud numbers using the bulb the wave generation intensity and wave resistance can be decreased. It was also marked that the L/B parameter has the main impact factor on the character of flow around the aft end for Cb > 0.88; in total the resistance of the thick vessel is defined by the relation of separation of the region area to the middle-section area. In the 70-s of the last century the series investigations of thick sea going vessels were carried out at the KSRC (Krylov State Research Centre) [11]. Model characteristics were varied as follows: L/B = 5.8, 6.2, 6.8, 8.3; B/T = 2.2, 2.7, 3.5; Cb = 0.800, 0.825, 0.850, 0.875; with fore ends of the V-type, cylindrical (U-type), bulb type, ram-cone type and aft ends of U-type, V-type and cigarshaped type [1, 13]. In 1974 the work “Investigations and Technical Materials Development for Providing Ability of Running Characteristics Enhancement of Heavy River and River–sea Going Vesselsâ€? has been carried out by the institute [11]. The comparative model tests were done on the basis of 1557 project (ĐĄb = 0.82, the aft end is of the “keel spoonâ€? type) with the initial form of the “spoonâ€? type and V-type frames and inclined stem rounded at the bottom; with the “cylinderâ€? bow (U-type frames and a vertical stem with displacement increased by 6.7 % from the initial one); with the “bulbâ€? bow (ram-cone fore end and with water displacement increased by 5.8 % from the initial one). In the range of Fr < 0.14 the residual resistance curves are very close for all variants and only at Fr < 0.18 the bulb bow became more efficient than the cylinder one (at deep water). It was concluded that the fore end thickness increasing leads to speed decreasing by 2.5‌3.0 % at deep water and by 1.7‌2.7 % at shallow water. But at the same time due to the advanced water displacement the transport work per power unit ∇VS /NP has also been increasing (by 4.3 % for a cylinder bow). Model research for 507B vessel project (Cb = 0.85) showed that the aft end forms of the “keel sledgeâ€? type provide the unseparated flow unlike the “keel spoonâ€? type forms (based on the 1557 and 781 projects which had the significantly smaller Cb). Within this work it was experimentally proved that the specific resistance (per displacement unit) decreases almost proportionally to L/B increase and the vessel transport work per power unit increases for a RSV at the range of 6 < L/B < 12. Thus, the research of 1974 [11] showed that the study of longer RSV hulls (comparing to the 1557 vessel project) with sledge aft end were necessary. z€

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

(на одиниŃ†Ńƒ вОдОиСПощониŃ?) и Ń€Đ°Ń Ń‚ĐľŃ‚ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚наŃ? Ń€айОŃ‚Đ° Ń Ńƒдна на одиниŃ†Ńƒ ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и. ТакиП ОйŃ€аСОП, ŃƒМо иС Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚аниК 1974 гОда [11] Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°ĐťĐž, чтО ноОйŃ…ОдиПŃ‹ Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń? ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚оНŃŒнО йОНоо дНиннŃ‹Ń… (пО Ń Ń€авнониŃŽ Ń ĐżŃ€. 1557) кОŃ€ĐżŃƒŃ ĐžĐ˛ ĐĄĐĄĐ&#x;, причоП Ń Ń Đ°Đ˝Đ˝ĐžĐš фОрПОК кОрПы. Đ’ Ń€айОŃ‚Đľ Đ?. Đ“. Đ’Đ°ĐťŃŒкО [3] йыН Ń Đ´ĐľĐťĐ°Đ˝ каŃ‡ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Đš вŃ‹вОд, чтО Đ´ĐťŃ? ĐĄĐĄĐ&#x; Ń Cb = 0,80‌0,88 ОпŃ‚иПаНŃŒĐ˝Ń‹Đź Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? U-ОйŃ€аСнаŃ? фОрПа Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛Ń‹Ń… ŃˆпангОŃƒŃ‚Ов Ń ĐżŃ€Ń?ПыП накНОннŃ‹Đź Ń„ĐžŃ€ŃˆŃ‚овноП, Đ° Đ´ĐťŃ? йОНоо пОНнŃ‹Ń… — ĐąŃƒĐťŃŒйОваŃ? Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛Đ°Ń? ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ. КОрПа Đ´ĐťŃ? ĐĄĐĄĐ&#x; Ń Cb > 0,88 ОднОСначнО ОпŃ€одоНŃ?ĐťĐ°Ń ŃŒ как Ń Đ°Đ˝Đ˝Đ°Ń?. Đ‘. Đœ. ĐĄĐ°Ń…Đ˝ĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš [12] ОтПочаН, чтО Ń€ĐžŃ Ń‚ Cb, характорныК Đ´ĐťŃ? ĐĄĐĄĐ&#x; нОвОгО пОкОНониŃ?, привОдиŃ‚ Đş вОСникнОвониŃŽ пОдпОŃ€нОК вОНнŃ‹ в Ń€аКОно Ń„ĐžŃ€ŃˆŃ‚овнŃ?, пОŃ?Ń‚ОПŃƒ при Fr > 0,19 Ń€окОПондŃƒĐľŃ‚Ń Ń? ĐąŃƒĐťŃŒйОваŃ? Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛Đ°Ń? ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ, ОднакО ĐżŃ€и ПонŃŒŃˆиŃ… Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚Ń?Ń… приПононио ĐąŃƒĐťŃŒйа даНокО но ОднОСначнО и Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? продПоŃ‚ОП Ń ĐżĐľŃ†иаНŃŒнОгО Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń?. ĐšĐžŃ€ĐżŃƒŃ Đ˝ĐžĐ˛ĐžĐłĐž пОкОНониŃ? Ń‚акиŃ… Ń ŃƒдОв (пр. ĐœĐžŃ€Ń ĐşĐžĐłĐž инМоноŃ€нОгО ĐąŃŽŃ€Đž 005RST01, 006RSD02, 006RSD05, 007RSD07, RSD19, RSD49, RST22, RST22M) ОтНиŃ‡Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? йОНоо пОНнŃ‹Пи ОйвОдаПи (Cb = 0,90), йОНоо прОтŃ?МоннОК Ń†иНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Đ˛Ń Ń‚авкОК (lPMB = 0,68‌0,70). Đ?ĐľŃ ĐźĐžŃ‚Ń€Ń? на ŃƒвоНичонио Ń‚ОНщин и Ń€ĐžŃ Ń‚ ĐźĐ°Ń Ń Ń‹ ПоŃ‚аННиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ°, Ń?Ń‚Đž пОСвОНŃ?от ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иваŃ‚ŃŒ додвоКŃ‚ в Ń€око при ĐžŃ Đ°Đ´ĐşĐľ 3,60 Đź ОкОНО 4700‌5000 Ń‚, Đ° Ń‚акМо кОŃ€ПОвŃƒŃŽ Ń‡Đ°Ń Ń‚ŃŒ Ń Đ°Đ˝Đ˝ĐžĐš фОрПы, ĐżŃ€Đ¸Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐťĐľĐ˝Đ˝ŃƒŃŽ Đş двŃƒĐź винŃ‚ĐžŃ€ŃƒНовŃ‹Đź кОНОнкаП (Đ’Đ Đš) в каŃ‡ĐľŃ Ń‚во одинОгО Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚ва двиМониŃ? и ŃƒĐżŃ€авНониŃ? (иНи Đş двŃƒĐź винŃ‚Đ°Đź Ń„Đ¸ĐşŃ Đ¸Ń€ОваннОгО Ńˆага в Đ˝Đ°Ń Đ°Đ´ĐşĐ°Ń… Ń Đ´Đ˛ŃƒĐźŃ? Ń€ŃƒĐťŃ?Пи) [4, 5, 10]. Đ&#x;Ń€и ОтрайОŃ‚аннОК Ń„ĐžŃ€По кОрПы наийОНŃŒŃˆиК инŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНŃ?от вŃ‹йОŃ€ фОрПы Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛ĐžĐš ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и. Раноо Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Đľ Ń‚акиŃ… пОНнŃ‹Ń… Ń ŃƒдОв, кОтОрыо ПОгŃƒŃ‚ Ń€айОŃ‚Đ°Ń‚ŃŒ но Ń‚ОНŃŒкО в Ń€око, нО и в ПОро, ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНŃ?ĐťĐžŃ ŃŒ йы пОНнŃ‹Đź Đ°ĐąŃ ŃƒŃ€дОП и йыНО ĐąŃ‹ ОтвоŃ€гнŃƒŃ‚Đž, как прОтивОрочащоо Ń‚оОŃ€ии и ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝Đž Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đ°Đź ПОдоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚аниК, ОрионŃ‚иŃ€ОваннŃ‹Ń… на Ń ĐžĐžŃ‚нОŃˆониŃ? гНавнŃ‹Ń… Ń€аСПоŃ€ониК, принŃ?Ń‚Ń‹Ń… Ńƒ ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… Ń ŃƒдОв. ĐžднакО Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнаŃ? Ń?ĐşŃ ĐżĐťŃƒĐ°Ń‚Đ°Ń†иŃ? Ń 2001 гОда йОНоо 60 Ń ŃƒдОв (пр. ĐœĐžŃ€Ń ĐşĐžĐłĐž инМоноŃ€нОгО ĐąŃŽŃ€Đž) Ń Ń‚акиПи Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚икаПи ĐżĐžĐťĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ пОдŃ‚воŃ€диНа принŃ?Ń‚Ń‹Đľ принципиаНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń€ĐľŃˆониŃ? [4]. Đ˜Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń? БюрО ОпŃ‚иПаНŃŒнОК Ń„ĐžŃ€ĐźŃ‹ Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛Ń‹Ń… ОйвОдОв Đ´ĐťŃ? Ń Ńƒдна ÂŤĐ’ОНгО-Đ”Он ĐźĐ°ĐşŃ Âť ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° нОвОгО пОкОНониŃ? (Ń ĐşĐžŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ОП ОйщоК пОНнОŃ‚Ń‹ ОкОНО 0,90 и кОŃ€ПОК в фОрПо ÂŤŃ Đ°Đ˝ĐľĐšÂť) пОСвОНиНи Ń Đ´ĐľĐťĐ°Ń‚ŃŒ Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰ио вŃ‹вОдŃ‹: 1. Đ’ СаданнОП диапаСОно Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚оК Ń…Ода 9‌12 ŃƒС кОŃ€ĐżŃƒŃ Ń Ń†иНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛Ń‹Пи ОйвОдаПи иПооŃ‚ ĐťŃƒŃ‡Ńˆио пОкаСаŃ‚оНи пО ĐşŃ€иториŃŽ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚нОК Ń€айОŃ‚Ń‹ Ń Ńƒдна на одиниŃ†Ńƒ ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и, Ń‚. Đľ. пО Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đź пОкаСаŃ‚оНŃ?Đź. 2. Đ?аийОНŃŒŃˆŃƒŃŽ Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒ пОНнОгО Ń…Ода 12,11 ŃƒС ĐżŃ€и СаданнОК ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и (дво Đ’Đ Đš ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ на гройнŃ‹Ń… ваНаŃ… пО 1200 ¡ 0,85 = 1020 кВт) ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иваоŃ‚ кОŃ€ĐżŃƒŃ Ń ĐąŃƒĐťŃŒйООйŃ€аСнŃ‹Пи Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛Ń‹Пи ОйвОдаПи.

The quality conclusion was made in Valko N. G. work [3] that the U-type fore frames with straight inclined stem is optimal for a RSV with Cb = 0.80‌0.88; the bulb fore end is efficient for thicker vessels. The aft end for a RSV with Cb > 0.88 was accepted as the sledge type. Sakhnovskiy B. M. [12] admitted that the Cb increase which is specific for a RSV of the new generation leads to the development of bow pond wave in the stem area. So when Fr > 0.19, the bulb fore end is recommended, but at the lower speed bulb usage is disputable and requires special study. The hull of the new generation of such RSVs (Marine Engineering Bureau 005RST01, 006RSD02, 006RSD05, 007RSD07, RSD19, RSD49, RST22, RST22M projects) is characterized by “thickerâ€? forms (Cb = 0.88‌0.90) and by a longer cylindrical part (lPMB = 0.68‌0.70). These features allow providing the river deadweight of 4700–5000 t at 3.60 m draught in spite of the hull shell thickness increase and total weight of steel hull increase. At the same time such hull forms ensure the usage of hull aft form of “sledgeâ€? type which is adapted for two turn rudder propellers (TRPs) as the united propulsion and maneuvering (or for two fixed pitch propellers in nozzles with two rudders) [4, 5, 8]. When the aft end form is accepted, the most interesting is selection of the fore end form. The development of such “thickâ€? vessels, which could operate not only in the river but in the sea, used to be considered as absurd and would be refused as controversial to the theory, and, especially, to the model tests results oriented at the main dimensions ratio for sea vessels. However, successful operation of more than 60 vessels since 2001 (Marine Engineering Bureau projects) with such characteristics has fully confirmed the accepted principal decisions [4]. Bureau study of the optimal fore end forms for new generation Volgo-Don Max vessels (with Cb = 0.90 and “sledgeâ€? aft end) concluded as follows: 1. The hull with the cylinder fore forms has better parameters of transport work per power unit (economical characteristics) at the speed range of 9–12 kn. 2. The maximal running speed of 12.11 kn (2 rudder propellers on the shafts with the power of 1200 ¡ 0.85 = = 1020 kWt each) provides the hull with bulb fore ends. The maximal running velocity of a vessel with the cylinder fore end is 12.07 kn., and with inclined stem is 11.85 kn. 3. Tests [9] carried out under the direction of Kanevskyi G.I at the KSRC for a model with the inclined stem gave the velocity estimation as 11.8 Âą0.7 kn for the power of 2040 kWt (due to the CFD modeling results – 11.85 kn). The values obtained as a result of towage tests of river-sea going tankers are well agreed with the CFD {Â

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

ХкОŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒ пОНнОгО Ń…Ода Ń Ńƒдна Ń Ń†иНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛Ń‹Пи ОйвОдаПи Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от 12,07 ŃƒС, Ń Đ˝Đ°ĐşĐťĐžĐ˝Đ˝Ń‹Đź Ń„ĐžŃ€ŃˆŃ‚овноП â€“ 11,85 ŃƒС. 3. Đ˜Ń ĐżŃ‹Ń‚аниŃ? [8], прОводоннŃ‹Đľ пОд Ń€ŃƒĐşĐžĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚вОП Đ“.Đ˜. ĐšĐ°Đ˝ĐľĐ˛Ń ĐşĐžĐłĐž в ĐŚĐ?Đ˜Đ˜ иП. акад. Đ?.Đ?. КрыНОва, Đ´ĐťŃ? ПОдоНи Ń Đ˝Đ°ĐşĐťĐžĐ˝Đ˝Ń‹Đź Ń„ĐžŃ€ŃˆŃ‚овноП даНи ОцонкŃƒ Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и при 2040 кВт 11,8Âą0,7 ŃƒС (пО Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đ°Đź CFD ПОдоНиŃ€ОваниŃ? – 11,85 ŃƒС). Đ&#x;ОНŃƒŃ‡оннŃ‹Đľ пО Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đ°Đź ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчных Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚аниК воНичинŃ‹ ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчнОК ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и Ń‚анкора Ń ĐźĐľŃˆаннОгО Ń€ока–ПОро пНаваниŃ? Đ˛ĐľŃ ŃŒПа ŃƒдОвНоŃ‚вОŃ€иŃ‚оНŃŒнО Ń ĐžĐłĐťĐ°Ń ŃƒŃŽŃ‚Ń Ń? Ń ĐżŃ€ОгнОСОП пО CFD ПоŃ‚ОдŃƒ и Ń Đ˛Đ¸Đ´ĐľŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ Ой ĐžŃ‚Ń ŃƒŃ‚Ń Ń‚вии на кОŃ€ĐżŃƒŃ Đľ Ń Ńƒдна СначиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ОтрывнŃ‹Ń… Ń?вНониК. Đ’ОСникаоŃ‚ впОНно СакОнОПорныК вОпŃ€ĐžŃ : какОК ĐżŃ€одоН ŃƒвоНичониŃ? кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Đ° ОйщоК пОНнОŃ‚Ń‹ Đ´ĐťŃ? Ń Ńƒдна Ń ĐźĐľŃˆаннОгО Ń€ока–ПОро пНаваниŃ?? ЌЕЛЏЎ ХТĐ?ТЏĐ˜ Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đľ Ń…ОдОвŃ‹Ń… каŃ‡ĐľŃ Ń‚в Ń Ńƒдна Ń ĐźĐľŃˆаннОгО Ń€ока–ПОро пНаваниŃ? Ń Đ˛Đ¸Đ˝Ń‚ĐžŃ€ŃƒНовŃ‹Пи кОНОнкаПи и продоНŃŒнО вŃ‹Ń ĐžĐşĐ¸Đź СначониоП кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Đ° ОйщоК пОНнОŃ‚Ń‹. Đ˜СНОМонио ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐłĐž ПаториаНа. ДНŃ? Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń? йыН Ń ĐżĐľŃ†иаНŃŒнО Ń€аСŃ€айОŃ‚Đ°Đ˝ Ń‚оОротиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đš кОŃ€ĐżŃƒŃ Ń Ńƒдна Ń ĐşĐžŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ОП ОйщоК пОНнОŃ‚Ń‹ 0,93. Đ&#x;Ń€иПонона ĐąŃƒĐťŃŒйООйŃ€аСнаŃ? фОрПа Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛ĐžĐš ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и, кОŃ€ПОваŃ? ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ — транцоваŃ?, Ń ĐżĐžĐťŃƒŃ‚ОнноНŃ?Пи и Ń ĐşĐľĐłĐžĐź. Đ“оОПоŃ‚Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ики Ń‚оОротиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ° ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонŃ‹ в Ń‚айН. 1.

method prediction and ensure that there are no significant separation effects on the hull. A quite natural question rises: “What is the restriction for the RSV block coefficient increase?â€? The article aim is to study RSV performance with the maximal Cb and rudder propellers. Basic material. For study the theoretical vessel hull with Cb = 0.93 has been designed. The fore end of the bulb-type and transom aft end with semi-tunnels and skeg were used. The geometric characteristics of the theoretical vessel hull are shown in Table 1. The 3D model of the vessel hull with outside parts was prepared for the numerical study of vessel towage characteristics. For validation of the calculations the KSRC carried out model towing tests in the deep-water tank; the model scale was 1:16 [7]. The general view of the model (the virtual and KSRC ones) is given in Fig. 1, the fore end and aft end are shown in Fig. 2 and 3. In these pictures the submerged part of the hull below river draught of 3.6 m is brown, the draughts region 3.6‌4.6 m is green, the above waterline (freeboard) part is red. Table 1. Hull Geometric Characteristics ТайНица 1. Đ“оОПоŃ‚Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ики кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ° No. 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Name Đ?аиПонОванио Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ики Length due to Waterline Đ”Нина пО ваторНинии Breadth ШиŃ€ина Theoretical Draught ĐžŃ Đ°Đ´ĐşĐ° Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚наŃ? Block Coefficient КОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ ОйщоК пОНнОŃ‚Ń‹ Waterplane Coefficient КОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ пОНнОŃ‚Ń‹ пНОщади ваторНинии Midship Section Coefficient КОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ пОНнОŃ‚Ń‹ пНОщади ПидоНŃŒ-ŃˆпангОŃƒŃ‚Đ° Prismatic Coefficient КОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ прОдОНŃŒнОК пОНнОŃ‚Ń‹ Relative Abscissa of Center of Buoyancy Đ?ĐąŃ Ń†Đ¸Ń Ń Đ° цонтра воНичинŃ‹ ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚оНŃŒнаŃ? Area of Bulb Section at Fore Perpendicular Đ&#x;НОŃ‰Đ°Đ´ŃŒ пОпорочнОгО Ń ĐľŃ‡ониŃ? ĐąŃƒĐťŃŒйа на Đ?Đ&#x; Bulb CoG Altitude above BL Đ’ОСвŃ‹Ńˆонио цонтра Ń‚Ń?ĐśĐľŃ Ń‚и пНОщади ĐąŃƒĐťŃŒйа над ĐžĐ&#x; Transom Submerged Area Đ&#x;ОгŃ€ŃƒМоннаŃ? пНОŃ‰Đ°Đ´ŃŒ транца Abscissa of Cylinder Part Center (from the Middle of LWL) Đ?ĐąŃ Ń†Đ¸Ń Ń Đ° цонтра циНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Đ˛Ń Ń‚авки (От Ń ĐľŃ€одинŃ‹ LWL) Cylindrical Part Length Đ”Нина циНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Đ˛Ń Ń‚авки Relative Cylindrical Part Length (LPMB /LOA) Đ”Нина циНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Đ˛Ń Ń‚авки ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚оНŃŒнаŃ? (LPMB /LOA)

{x

Indication ĐžйОСначонио

Value Đ’оНичина

Dimension Đ•диницы иСПоŃ€ониŃ?

LWL

140.660

m/Đź

B

16.600

m/Đź

TF

3.600

m/Đź

Cb

0.930

–

CWP

0.973

–

CM

0.999

–

CP

0.931

–

lCB

1.01

%

ABT

4.83

m2 / Đź2

hB

2.193

m/Đź

ATR

5.402

m2 / Đź2

xPMB

2.670

m/Đź

LPMB

96.000

m/Đź

lPMB

68.1

%

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Such parts were taken into consideration, as follows: a bow thruster canal (BTC) of the 1200 mm diameter, bilge keels located between 4 fr. and 17 fr. in the cylinder part, and rudder propeller fairings. Two SRP1012 full-circle rudder propellers (Schottel) with fixed pitch propellers (FPP) in the nozzles were designed to provide motion and control. The SRP1012 rudder propeller has 4-blade FPPs of the 1.9 m diameter. Finally the geometrical elements of FPP blades are defined by the manufacturer according to the towing resistance of the hull and hull-propulsion interaction coefficients. In this article in order to prepare preliminary running calculations the correlation between geometrical characteristics of blades and hydrodynamic characteristics of rudder propellers was accepted due to the data of systematic model tests of Ka 4-70 screws in the 19A nozzle carried out by the Netherlands Hydrodynamic Institute [15]. Towing tests modeling was carried out by solving Reynolds equations via the finite-volume method within the calculated area where a 3D vessel’s hull model was placed [6, 7]. Motion equations are closed with help of the statistical κ–ξ turbulence model for the case of incompressible liquid. The calculations were made in the nature scale in order to avoid scale effect and modelnature recalculation procedures [6]. For prediction of running test results and vessel operational running abilities the differences in surface conditions of 3D models (technically smooth surface) and vessel shell after building were considered. The calculation results are shown for the surface of a natural vessel with the liner roughness of 40 micro-m (technological roughness). Full towing resistance included also air resistance at calm weather.

ДНŃ? Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžĐłĐž Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń? ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчных Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ик Ń Ńƒдна йыНа пОдгОŃ‚ОвНона 3D ПОдоНŃŒ кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ° Ń Ńƒдна Ń Đ˛Ń‹Ń Ń‚ŃƒпающиПи Ń‡Đ°Ń Ń‚Ń?Пи. ĐĄ цоНŃŒŃŽ прОвоŃ€ки Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ов Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Ов ĐŚĐ?Đ˜Đ˜ иП. акад. Đ?. Đ?. КрыНОва прОвоН в гНŃƒйОкОвОднОП ОпŃ‹Ń‚ОвОП ĐąĐ°Ń Ń ĐľĐšĐ˝Đľ ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчныо Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚аниŃ? ПОдоНи Ń?Ń‚ОгО Мо Ń Ńƒдна в ĐźĐ°Ń ŃˆŃ‚айо 1:16 [7]. ОйщиК вид ПОдоНи (виŃ€Ń‚ŃƒĐ°ĐťŃŒнОК и ĐŚĐ?Đ˜Đ˜ иП. акад. Đ?.Đ?. КрыНОва) ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНон на Ń€Đ¸Ń . 1, иСОйŃ€аМонио Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛ĐžĐš ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и — на Ń€Đ¸Ń . 2, кОŃ€ПОваŃ? ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ — на Ń€Đ¸Ń . 3. Đ?Đ° Ń€Đ¸Ń ŃƒнкаŃ… пОдвОднаŃ? Ń‡Đ°Ń Ń‚ŃŒ, пОгŃ€ŃƒМоннаŃ? при Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚нОК ĐžŃ Đ°Đ´ĐşĐľ в Ń€око 3,6 Đź, ОкŃ€Đ°Ńˆона кОŃ€ичновŃ‹Đź цвоŃ‚ОП, Ń€аКОн ПоМдŃƒ ĐžŃ Đ°Đ´ĐşĐ°ĐźĐ¸ 3,6 и 4,6 Đź — СоНонŃ‹Đź, надвОднаŃ? Ń‡Đ°Ń Ń‚ŃŒ — ĐşŃ€Đ°Ń Đ˝Ń‹Đź. Đ&#x;Ń€и ПОдоНиŃ€Овании йыНи ŃƒŃ‡Ń‚онŃ‹ вŃ‹Ń Ń‚Ńƒпающио Ń‡Đ°Ń Ń‚и: канаН Đ˝ĐžŃ ĐžĐ˛ĐžĐłĐž пОдŃ€ŃƒНивающогО ŃƒŃ Ń‚Ń€ĐžĐšŃ Ń‚ва (Đ?Đ&#x;ĐŁ) диаПоŃ‚Ń€ОП 1200 ПП; Ń ĐşŃƒНОвŃ‹Đľ киНи, Ń€аСПощоннŃ‹Đľ ПоМдŃƒ 4-Đź и 17-Đź Ń‚оОротиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ ŃˆпангОŃƒŃ‚аПи, в ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐź в продоНаŃ… циНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Đ˛Ń Ń‚авки, и ОйŃ‚окаŃ‚оНи Đ’Đ Đš. Đ’ каŃ‡ĐľŃ Ń‚во одинŃ‹Ń… Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚в, ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡ивающиŃ… двиМонио и ŃƒĐżŃ€авНонио, продŃƒŃ ĐźĐ°Ń‚Ń€Đ¸Đ˛Đ°ĐťĐ°Ń ŃŒ ŃƒŃ Ń‚анОвка двŃƒŃ… пОНнОпОвОрОтных Đ’Đ Đš SRP1012 (Ń„ирПы ÂŤSchottelÂť) Ń ĐłŃ€ойнŃ‹Пи винŃ‚аПи Ń„Đ¸ĐşŃ Đ¸Ń€ОваннОгО Ńˆага (Đ’ФШ) в напŃ€авНŃ?ющиŃ… Đ˝Đ°Ń Đ°Đ´ĐşĐ°Ń…. Đ’инŃ‚ĐžŃ€ŃƒНовŃ‹Đľ кОНОнки Ń‚ипа SRP1012 иПоŃŽŃ‚ Ń‡ĐľŃ‚Ń‹Ń€ĐľŃ…ĐťĐžĐżĐ°Ń Ń‚Đ˝Ń‹Đľ Đ’ФШ диаПоŃ‚Ń€ОП DP = 1,9 Đź. Đ“оОПоŃ‚Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ Ń?НоПонŃ‚Ń‹ ĐťĐžĐżĐ°Ń Ń‚оК Đ’ФШ ОкОнчатоНŃŒнО вŃ‹йиŃ€Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? прОиСвОдиŃ‚оНоП Ń ŃƒŃ‡ĐľŃ‚ОП инфОрПации Đž ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчнОП Ń ĐžĐżŃ€ĐžŃ‚ивНонии кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ° Ń Ńƒдна и кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Đ°Ń… Đ˛ĐˇĐ°Đ¸ĐźĐžĐ´ĐľĐšŃ Ń‚виŃ? в Ń Đ¸Ń Ń‚оПо кОŃ€ĐżŃƒŃ â€“ двиМиŃ‚оНŃŒÂť.

Fig. 1. General view of the model

Fig. 2. Fore end of the model

Đ Đ¸Ń . 1. ОйщиК вид ПОдоНи

Đ Đ¸Ń . 2. Đ?ĐžŃ ĐžĐ˛Đ°Ń? ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ ПОдоНи

{y

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Towing resistance and power of the vessel defined with help of computational hydrodynamics are shown in Table 2 and Figure 4. Towing resistance is calculated for still deep water conditions. The components of towing resistance (in percent) are shown in Figure 5 depending on the vessel velocity. It should be marked that form resistance and friction play the main role while the velocity is about 10 kn (a usual operational value for such a type of vessels). Wave resistance is small in such case, but when the velocity exceeds 10 kn, the role of this type of resistance grows significantly. The results of validation towing tests in the basin show that the residual resistance coefficient is nearly the same for ballast draught or full cargo draught up to Fr ≈ 0.13. The design vessel velocity is of VS = 10.5 kn; the corresponding Froud number is Fr = 0.145. At this velocity vessel’s dynamic draught change is of ∆T/∆TF ≈ –0.03 for ballast and cargo conditions; the running trim is Ďˆ ≈ ≈ 0.065 and Ďˆ ≈ –0.055° for ballast and cargo conditions correspondingly. The article shows some examples of visualization of water flow around the vessel hull.

Fig. 3. Model aft end Đ Đ¸Ń . 3. КОрПОваŃ? ОкОноŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ ПОдоНи

Đ’ Đ˝Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?щоК Ń€айОŃ‚Đľ Đ´ĐťŃ? продваŃ€иŃ‚оНŃŒнОгО Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Đ° Ń…ĐžĐ´ĐşĐžŃ Ń‚и Đ˛ĐˇĐ°Đ¸ĐźĐžŃ Đ˛Ń?СŃŒ ПоМдŃƒ гоОПоŃ‚Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ Ń?НоПонŃ‚аПи ĐťĐžĐżĐ°Ń Ń‚оК и гидŃ€ОдинаПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚икаПи двиМиŃ‚оНоК ĐżŃ€инŃ?Ń‚Đ° на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ даннŃ‹Ń… Ń Đ¸Ń Ń‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ПОдоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚аниК винŃ‚Ов Ń ĐľŃ€ии Ka 4-70 в напŃ€авНŃ?ющоК Đ˝Đ°Ń Đ°Đ´ĐşĐľ â„–19Đ? Đ?идоŃ€ĐťĐ°Đ˝Đ´Ń ĐşĐžĐłĐž Đ¸Đ˝Ń Ń‚иŃ‚ŃƒŃ‚Đ° гидŃ€ОдинаПики [15]. ĐœОдоНиŃ€Ованио ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчных Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚аниК вŃ‹пОНнŃ?ĐťĐžŃ ŃŒ ĐżŃƒŃ‚оП Ń€ĐľŃˆониŃ? ŃƒŃ€авнониК РоКнОНŃŒĐ´Ń Đ° кОночнО-ОйŃŠоПнŃ‹Đź ПоŃ‚ОдОП в Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚нОК ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚и, внŃƒŃ‚Ń€ŃŒ кОтОрОК пОПощона 3D ПОдоНŃŒ кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ° Ń Ńƒдна [6, 7]. ĐŁŃ€авнониŃ? двиМониŃ? ĐśĐ¸Đ´ĐşĐžŃ Ń‚и СаПкнŃƒŃ‚Ń‹ при пОПОщи Ń Ń‚Đ°Ń‚Đ¸Ń Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš κ–ξ ПОдоНи Ń‚ŃƒŃ€ĐąŃƒНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ´ĐťŃ? Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Ń? Đ˝ĐľŃ ĐśĐ¸ĐźĐ°ĐľĐźĐžĐš ĐśĐ¸Đ´ĐşĐžŃ Ń‚и. Đ Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Ń‹ вŃ‹пОНнŃ?ĐťĐ¸Ń ŃŒ в ĐźĐ°Ń ŃˆŃ‚айо наŃ‚ŃƒŃ€Ń‹ Ń Đ˝Đ°ĐźĐľŃ€ониоП иСйоМаŃ‚ŃŒ вНиŃ?ниŃ? ĐźĐ°Ń ŃˆŃ‚айнŃ‹Ń… Ń?Ń„Ń„окŃ‚Ов и прОцодŃƒŃ€ поŃ€ĐľŃ Ń‡ĐľŃ‚Đ° Ń ĐźĐžĐ´ĐľĐťĐ¸ на наŃ‚ŃƒŃ€Ńƒ [6]. ДНŃ? прОгнОСиŃ€ОваниŃ? Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ов Ń…ОдОвŃ‹Ń… Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚аниК и Ń…ОдОвŃ‹Ń… каŃ‡ĐľŃ Ń‚в Ń Ńƒдна в Ń?ĐşŃ ĐżĐťŃƒĐ°Ń‚Đ°Ń†ии ŃƒŃ‡иŃ‚Ń‹Đ˛Đ°ĐťĐ¸Ń ŃŒ Ń€аСНичиŃ? в Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нии пОвоŃ€Ń…Đ˝ĐžŃ Ń‚и 3D ПОдоНоК (тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ гНадкаŃ? пОвоŃ€Ń…Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ) и ОйŃˆивки кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ° Ń Ńƒдна ĐżĐžŃ ĐťĐľ ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОКки. РоСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ń‹ Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Ов ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонŃ‹ Đ´ĐťŃ? Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃ? пОвоŃ€Ń…Đ˝ĐžŃ Ń‚и наŃ‚ŃƒŃ€нОгО Ń Ńƒдна, кОтОрОо характориСŃƒĐľŃ‚Ń Ń? НиноКнŃ‹Đź Ń€аСПоŃ€ОП ŃˆĐľŃ€ĐžŃ…ОваŃ‚ĐžŃ Ń‚и 40 ПкП (тохнОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? ŃˆĐľŃ€ĐžŃ…ОваŃ‚ĐžŃ Ń‚ŃŒ). Đ&#x;ОНнОо ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчнОо Ń ĐžĐżŃ€ĐžŃ‚ивНонио вкНючаНО в Ń ĐľĐąŃ? Ń‚акМо вОСдŃƒŃˆнОо Ń ĐžĐżŃ€ĐžŃ‚ивНонио в ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?Ń… пОНнОгО ŃˆŃ‚иНŃ?. Đ‘ŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчнОо Ń ĐžĐżŃ€ĐžŃ‚ивНонио и ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń Ńƒдна, ОпŃ€одоНоннŃ‹Đľ Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ ПоŃ‚ОдОв вŃ‹Ń‡Đ¸Ń ĐťĐ¸Ń‚оНŃŒнОК гидŃ€ОдинаПики, приводонŃ‹ в Ń‚айН. 2 и на Ń€Đ¸Ń . 4. Đ‘ŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчнОо Ń ĐžĐżŃ€ĐžŃ‚ивНонио пОНŃƒŃ‡онО Đ´ĐťŃ? ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Đš Ń‚иŃ…ОК и гНŃƒйОкОК вОдŃ‹.

PE, kW 2600 2400 2400 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 VS, knots Fig. 4. Vessel towing power Đ Đ¸Ń . 4. Đ‘ŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчнаŃ? ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń Ńƒдна

{z

´

£x x y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb` Table 2. Towing resistance and power of the vessel Таблица 2. Буксировочное сопротивление и мощность судна VS, kn / уз 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0

Fr 0,111 0,118 0,125 0,132 0,139 0,145 0,152 0,159 0,166 0,173 0,180

Rn · 10 5,085 5,403 5,721 6,039 6,357 6,674 6,992 7,310 7,628 7,946 8,263

–8

CR · 10 0,712 0,745 0,794 0,869 0,987 1,179 1,474 1,852 2,306 2,890 3,557

3

CAir = 0,100 · 10 –3 CF0 · 103 CA · 103 1,711 0,038 1,698 0,040 1,685 0,041 1,674 0,042 1,663 0,043 1,653 0,044 1,643 0,045 1,634 0,046 1,625 0,047 1,616 0,048 1,609 0,049

Resistance, % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 9

10

11

12

RT, kN / кН 70,45 80,23 91,26 104,18 120,05 141,04 169,69 206,49 252,46 312,67 386,14

PE, kWt / кВт 290,1 351,0 422,7 509,4 617,9 762,3 960,8 1222,3 1559,4 2011,7 2583,8

На рис. 5 приведены составляющие буксировочного сопротивления (в процентах) в зависимости от скорости судна. Следует обратить внимание, что на интересующих нас скоростях (около 10 уз) основную роль играют трение и сопротивление формы. Волновое сопротивление при этом незначительно, но уже выше 10 уз роль этой составляющей резко возрастает. Результаты проверочных буксировочных испытаний в бассейне показывают, что величины коэффициента остаточного сопротивления при осадке судна в грузу и в балласте практически совпадают до значения числа Фруда ~ 0,13. При числе Фруда Fr = 0,145, соответствующем проектной скорости судна VS = 10,5 уз, величина просадки судна составила ∆Т/TF ≈ –0,03 в грузу и в балласте, а возникающий при движении ходовой дифферент судна в грузу ψ ≈ –0,055° и ψ ≈ 0,065° в балласте. В статье приведены некоторые примеры визуализации потока воды, обтекающего корпус судна. На рис. 6 представлен вид на нос модели с распределением давления за вычетом гидростатической составляющей при скорости буксировки 10 уз, на рис. 7— аналогичный вид на корму. На рис. 8 (вид на нос) и 9 (вид на корму) представлены векторы скорости у поверхности корпуса при скорости буксировки 10 уз; на рис. 10 (вид на нос) и 11 (вид на корму) представлены изображения свободной поверхности жидкости при скорости буксировки 10 уз. Для изучения условий работы движителей за корпусом судна выполнены расчеты поля скоростей номинального попутного потока в дисках гребных винтов ВРК. Номинальный попутный поток может быть определен относительно ВРК в целом и относительно изолированного комплекса «винт–насадка». В первом случае попутный поток обусловлен только влиянием корпуса и ВЧ, во втором — также и влиянием обтекателей ВРК. Выбор подхода зависит от того, какие исходные данные о гидродинамических характеристиках движителей в свободной воде используются в расчетах ходкости.

The model’s fore view with distribution of pressure without a hydrostatic component for the velocity of 10 kn is shown in Fig. 6. The corresponding aft view is shown in Fig. 7. Velocity vectors near the hull surface at the towing velocity of 10 kn are shown in Fig. 8 (fore view) and Fig. 9 (aft view). Free liquid surface at the towing velocity of 10 kn is shown in Fig. 10 (fore view) and Fig. 11 (aft view). Velocities field calculation for nominal wake flow in the rudder propellers disks were carried out in order to learn working conditions of propulsion devices behind the vessel hull. The nominal wake flow may be defined relatively to the rudder propeller in a whole or relatively to the isolated “propeller–nozzle” unit. In the first case the wake flow is explained by the influence of the hull and outstanding parts only. In the second case the influence of the rudder

8

CT · 103 2,560 2,583 2,621 2,685 2,793 2,976 3,262 3,632 4,078 4,655 5,315

13 VS, knots

Fig. 5. Towing resistance components (in percent) Рис. 5. Составляющие буксировочного сопротивления, % — Waveformation / волнообразование; — Form and appendages / форма и ВЧ; — Friction / трение; — Air / — Roughness / шероховатость; воздух; Resistance — сопротивление

{{

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Fig. 6. Distribution of pressure without hydrostatic component (Pa). Fore view. 10 kn Đ Đ¸Ń . 6. Đ Đ°Ń ĐżŃ€одоНонио давНониŃ? вОдŃ‹ Са вычотОП гидŃ€ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ики (ŃˆкаНа в Đ&#x;Đ°). Đ’ид на Đ˝ĐžŃ . 10 ŃƒС

Fig. 7. Distribution of pressure without hydrostatic component (Pa). Aft view. 10 kn Đ Đ¸Ń . 7. Đ Đ°Ń ĐżŃ€одоНонио давНониŃ? вОдŃ‹ Са вычотОП гидŃ€ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ики (ŃˆкаНа в Đ&#x;Đ°). Đ’ид на кОŃ€ĐźŃƒ. 10 ŃƒС

{|

´ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Fig. 8. Velocity vectors near hull surface (m/s). Fore view. 10 kn Рис. 8. Векторы скорости у поверхности корпуса (шкала в м/с). Вид на нос. 10 уз

Fig. 9. Velocity vectors near hull surface (m/s). Aft view. 10 kn Рис. 9. Векторы скорости у поверхности корпуса (шкала в м/с). Вид на корму. 10 уз

{}

£x x y x{

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Fig. 10. Free liquid surface. Fore view. 10 kn Đ Đ¸Ń . 10. ХвОйОднаŃ? пОвоŃ€Ń…Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ. Đ’ид на Đ˝ĐžŃ . 10 ŃƒС

Fig. 11. Waves generation during model towage Đ Đ¸Ń . 11. Картина вОНнООйŃ€аСОваниŃ? вО вŃ€оПŃ? ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€Овки ПОдоНи

Đ Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Ń‹ Ń…ĐžĐ´ĐşĐžŃ Ń‚и вŃ‹пОНнонŃ‹ Ń ĐżŃ€иПонониоП гидŃ€ОдинаПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ик Ń ĐľŃ€иКнŃ‹Ń… винŃ‚Ов Ka 4-70 в напŃ€авНŃ?ющиŃ… Đ˝Đ°Ń Đ°Đ´ĐşĐ°Ń… 19A. Đ&#x;ĐžŃ?Ń‚ОПŃƒ Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒĐľŃ‚Ń Ń? нОПинаНŃŒĐ˝Ń‹Đš пОпŃƒŃ‚Đ˝Ń‹Đš пОŃ‚Ок, иСПоŃ€оннŃ‹Đš ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚оНŃŒнО ĐşĐžĐźĐżĐťĐľĐşŃ Đ° винŃ‚â€“Đ˝Đ°Ń Đ°Đ´ĐşĐ°Âť, Ń ŃƒŃ‡ĐľŃ‚ОП ОйŃ‚окаŃ‚оНоК Đ’Đ Đš как вŃ‹Ń Ń‚ŃƒпающиŃ… Ń‡Đ°Ń Ń‚оК. Đ Đ°Ń ĐżŃ€одоНонио ĐžŃ ĐľĐ˛ĐžĐš ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚оНŃŒнОК Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и VA /V нОПинаНŃŒнОгО пОпŃƒŃ‚нОгО пОŃ‚Ока и воктОры Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и в Đ´Đ¸Ń ĐşĐľ НовОгО винŃ‚Đ° ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонŃ‹ на Ń€Đ¸Ń . 12. ĐĄŃ€одноо пО пНОщади Đ´Đ¸Ń ĐşĐ° Сначонио кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Đ° нОПинаНŃŒнОгО пОпŃƒŃ‚нОгО пОŃ‚Ока, кОтОрыК Đ´ĐľĐšŃ Ń‚вŃƒĐľŃ‚ на ĐşĐžĐźĐżĐťĐľĐşŃ ÂŤĐ˛Đ¸Đ˝Ń‚â€“Đ˝Đ°Ń Đ°Đ´ĐşĐ°Âť, Ń ŃƒŃ‡ĐľŃ‚ОП ОйŃ‚окаŃ‚оНоК Đ’Đ Đš Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от Ďˆ = 0,168. Đ’ĐˇĐ°Đ¸ĐźĐžĐ´ĐľĐšŃ Ń‚вио ПоМдŃƒ кОŃ€ĐżŃƒŃ ĐžĐź Ń Ńƒдна и двиМиŃ‚оНоП Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€иСŃƒŃŽŃ‚ кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнОгО пОпŃƒŃ‚нОгО пОŃ‚Ока WT, кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ вНиŃ?ниŃ? ноŃ€авнОПоŃ€Đ˝ĐžŃ Ń‚и пОпŃƒŃ‚нОгО пОŃ‚Ока на прОпŃƒĐťŃŒŃ Đ¸Đ˛Đ˝Ń‹Đš ĐšĐ&#x;Đ” i и кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ ĐˇĐ°Ń Đ°Ń Ń‹ваниŃ? tP. КОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнОгО пОпŃƒŃ‚нОгО пОŃ‚Ока прийНиМоннО ОпŃ€одоНон на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ СаПоŃ€Ов нОПинаНŃŒнОгО пОНŃ? Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚оК пОпŃƒŃ‚нОгО пОŃ‚Ока в Đ´Đ¸Ń ĐşĐľ двиМиŃ‚оНŃ?: WT ≈ Ďˆ = 0,168. Đ’оНичина кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Đ° вНиŃ?ниŃ? ноŃ€авнОПоŃ€Đ˝ĐžŃ Ń‚и пОпŃƒŃ‚нОгО пОŃ‚Ока принŃ?Ń‚Đ° i = 1,000. Đ?аийОНоо Ń ĐťĐžĐśĐ˝Đž прОгнОСиŃ€ОваŃ‚ŃŒ воНичинŃƒ кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Đ° ĐˇĐ°Ń Đ°Ń Ń‹ваниŃ? tP, ĐżĐžŃ ĐşĐžĐťŃŒĐşŃƒ Она в ОйщоП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ ПОМоŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ ОпŃ€одоНона НиŃˆŃŒ иС ПОдоНŃŒнОгО

propellers fairings should be added. The selection of the approach depends on what initial data concerning free water hydrodynamic properties of propulsion devices are used in the running calculations. Our running calculations were carried out using hydrodynamic characteristics of the Ka 4-70 screws in the 19A nozzles. Therefore the nominal wake flow measured about the “propeller–nozzleâ€? unit is used. Rudder propellers fairings are considered as outside parts. Distribution of the axis relative velocity VA /V of the nominal wake flow and velocity vectors in the disk of the left propeller is shown in Fig. 12. The value of the nominal wake flow average in disk area is Ďˆ = 0.168. The fairings of the TRP are considered here which affects the “propeller–nozzleâ€? complex. Interaction between vessel’s hull and the propulsion device is characterized by the effective wake flow factor WT, wake flow nonuniformity influence on the propulsion efficiency factor “iâ€? and the thrust deduction factor tP. The effective wake flow factor is approximately defined based on the measurement of nominal velocities field for the wake flow in the propeller’s disk; WT ≈ Ďˆ = 0.168. {~

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Fig. 12. Distribution of axis relative velocity VA /V of nominal wake flow and velocity vectors in the disk of the left propeller Đ Đ¸Ń . 12. Đ Đ°Ń ĐżŃ€одоНонио ĐžŃ ĐľĐ˛ĐžĐš Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и VA /V нОПинаНŃŒнОгО пОпŃƒŃ‚нОгО пОŃ‚Ока и воктОры Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и в Đ´Đ¸Ń ĐşĐľ НовОгО винŃ‚Đ°

иНи Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžĐłĐž Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€иПонŃ‚Đ°, в кОтОрОП Đ˝ĐľĐżĐžŃ Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚воннО ПОдоНиŃ€ŃƒĐľŃ‚Ń Ń? Ń€айОŃ‚Đ° двиМиŃ‚оНоК Са кОŃ€ĐżŃƒŃ ĐžĐź Ń Ńƒдна. ДНŃ? ОтдоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń‚ипОв Ń ŃƒдОв Ń ŃƒŃ‡ĐľŃ‚ОП ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚оК иŃ… прОпŃƒĐťŃŒŃ Đ¸Đ˛Đ˝ĐžĐłĐž ĐşĐžĐźĐżĐťĐľĐşŃ Đ° ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОонŃ‹ Ń?ПпиŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и ПоМдŃƒ ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Пи гоОПоŃ‚Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ паŃ€аПоŃ‚Ń€аПи кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ° и кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚аПи Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнОгО Đ˛ĐˇĐ°Đ¸ĐźĐžĐ´ĐľĐšŃ Ń‚виŃ?, Đ° Ń‚акМо ПоМдŃƒ кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ОП пОпŃƒŃ‚нОгО пОŃ‚Ока и ĐˇĐ°Ń Đ°Ń Ń‹ваниŃ?. ĐžднакО Đ´ĐťŃ? Ń ŃƒдОв Ń Đ’Đ Đš и в цоНОП Ń Đ°ĐˇĐ¸ĐźŃƒŃ‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Пи двиМиŃ‚оНŃ?Пи пОдОйнŃ‹Đľ ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и, ŃˆиŃ€ОкО Đ°ĐżŃ€ОйиŃ€ОваннŃ‹Đľ в прОокŃ‚нОК ĐżŃ€Đ°ĐşŃ‚ико, пОка но Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚Đ˝Ń‹. Đ’ Ń?Ń‚иŃ… ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?Ń… воНичина кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Đ° ĐˇĐ°Ń Đ°Ń Ń‹ваниŃ? tP Оцонона Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰иП ОйŃ€аСОП. ЭПпиŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? Đ˛ĐˇĐ°Đ¸ĐźĐžŃ Đ˛Ń?СŃŒ ПоМдŃƒ кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚аПи пОпŃƒŃ‚нОгО пОŃ‚Ока и ĐˇĐ°Ń Đ°Ń Ń‹ваниŃ? ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНона Đ?ĐťŃŒŃ‚Đľ и Đ‘Đ°ŃƒŃ€ОП [14] в видо (1 – tP) = (1 – WT)n. Đ&#x;ОкаСаŃ‚оНŃŒ Ń Ń‚опони n ПОМоŃ‚ ваŃ€ŃŒиŃ€ОваŃ‚ŃŒŃ Ń? в ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и От Ń‚ипа Ń Ńƒдна и прОпŃƒĐťŃŒŃ Đ¸Đ˛Đ˝ĐžĐłĐž ĐşĐžĐźĐżĐťĐľĐşŃ Đ°: автОраПи Ń?Ń‚ОК Ń„ĐžŃ€ĐźŃƒĐťŃ‹ Đ´ĐťŃ? Ń ŃƒдОв Ń‚Ń€адициОннОгО Ń‚ипа продНОМонŃ‹ продоНŃ‹ n = 0,4‌0,8. Đ’ наŃˆоП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ воНичина n ОпŃ€одоНона Ń ŃƒŃ‡ĐľŃ‚ОП даннŃ‹Ń… Оцонки Ń…ĐžĐ´ĐşĐžŃ Ń‚и, вŃ‹пОНноннОК Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚аПи кОПпании ÂŤSchottelÂť Đ´ĐťŃ? Ń Ńƒдна йНиСкОгО Ń‚ипа Ń Đ’Đ Đš — Ń‚анкора пр. 005RST01. ĐĄĐžĐłĐťĐ°Ń Đ˝Đž Ń?Ń‚иП даннŃ‹Đź, WT = 0,20; tP = 0,25. ĐžŃ‚Ń ŃŽĐ´Đ° n = 1,289.

The value of nonuniformity influence on the propulsion efficiency factor is accepted as i = 1.000. It is highly difficult to predict the value of the tP thrust deduction factor because in general it can be defined via a model or numerical test at which propulsion devices work behind vessel’s hull is simulated. Relations between main hull’s geometric characteristics and effective interaction coefficients also between the wake flow factor and thrust deduction factor are defined for several types of vessels based on the features of their propulsions. But for vessels with rudder propeller or with azimuthal propulsion in a whole such relations widely accepted for design are absent yet. In this situation assessment of the thrust deduction factor tP is done as follows. Empirical relation between the wake flow factor and the thrust deduction factor were represented by Alte and Bauer [14], in the form of (1 – tP) = (1 – WT)n. The n exponential may differ due to the type of a vessel and propulsion; the authors of this formula introduce n = 0.4‌0.8 for traditional vessel types. In our case the n value is defined considering the data of running assessment which was done by Schottel specialists for a similar vessel with the TRP (005RST01 project tanker). According to these data, WT = 0.20, tP = 0.25; so n = 1.289. {

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

The thrust deduction factor is defined as tP = = 1(1 – WT)n = 1 – (1 – 0.168) ¡ 1.289 = 0.211. The results of calculation of “propeller in nozzleâ€? optimal characteristics and vessel running characteristics using data of the systematic model tests of Ka 4-70 screws in the 19A nozzle is given in Table 3. In this Table the values for several parameters are given for each velocity value, as follows: pitch ratio P/DP, propellers revolution and required power per single primary engine NE. The engines provide reaching this velocity in still deep water at 15 % sea reserve. The results of calculation of the required power per single primary engine depending on the vessel motion velocity are given in Fig. 13. For convenience of the results assessment the power of some Wärtsilä marine diesels which may be used for power plant equipping is shown. For results analysis it is useful to compare specific towing power (per volumetric displacement unit) and specific effective power (per vessel’s velocity unit) with data of prototype vessels with similar correlations of the main dimensions and rudder propeller type. The comparison of the specific effective power for the vessel considered in this article (L/B = 8.47, B/T = 4.61 and Cb = 0.93) and for the prototype vessel (L/B = 8.38, B/T = 4.61 and Cb = 0.90) is given in Fig. 14. The significant Cb influence on the intensity of wave resistance increase appears at the velocity of more than 10.5 kn. The towing power results for a RSV with thick forms obtained at the KSRC via towing tests for a river-sea going tanker [9] conform to the CFD prediction and ensure that there are no significant separation effects on the hull. The comparison of the experimental relations of the residual resistance factor to the Froude number Fn for normal (Cb = 0.90) and thick (Cb = 0.93) forms also showed that for cargo loading CR values are very close for both vessels.

КОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ ĐˇĐ°Ń Đ°Ń Ń‹ваниŃ? ОпŃ€одоНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? как tP = = 1(1 – WT)n = 1 – (1 – 0,168) ¡ 1,289 = 0,211. РоСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ń‹ Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Ов ОпŃ‚иПаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ик винŃ‚Đ° в Đ˝Đ°Ń Đ°Đ´ĐşĐľ и Ń…ОдОвŃ‹Ń… каŃ‡ĐľŃ Ń‚в Ń Ńƒдна Ń Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниоП даннŃ‹Ń… Ń Đ¸Ń Ń‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ПОдоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚аниК Ń ĐľŃ€ии Ka 4-70 в Đ˝Đ°Ń Đ°Đ´ĐşĐľ â„– 19A приводонŃ‹ в Ń‚айН. 3. Đ’ Ń‚айНицо Đ´ĐťŃ? каМдОгО СначониŃ? Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и Ń…Ода данО ŃˆагОвОо ОтнОŃˆонио гройнŃ‹Ń… винŃ‚Ов P/DP, Ń‡Đ¸Ń ĐťĐž иŃ… ОйОрОтОв и пОŃ‚Ń€ойнаŃ? ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ в Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Đľ на Один гНавнŃ‹Đš двигаŃ‚оНŃŒ NE, кОтОрыо ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иваŃŽŃ‚ Đ´ĐžŃ Ń‚иМонио Ń?Ń‚ОК Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и в ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?Ń… Ń‚иŃ…ОК и гНŃƒйОкОК вОдŃ‹ при 15 %-Đź ПОŃ€Ń ĐşĐžĐź ĐˇĐ°ĐżĐ°Ń Đľ. Đ?Đ° Ń€Đ¸Ń . 13 ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонŃ‹ Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ń‹ Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Đ° пОŃ‚Ń€ойнОК ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ´ĐťŃ? ОднОгО гНавнОгО двигаŃ‚оНŃ? в ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и От Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и Ń…Ода Ń Ńƒдна. ДНŃ? ŃƒĐ´ĐžĐąŃ Ń‚ва Оцонки Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ов Ń‚акМо пОкаСана ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ нокОтОрых ПОдоНоК Ń ŃƒдОвŃ‹Ń… диСоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… двигаŃ‚оНоК кОПпании ÂŤWärtsilä, кОтОрыо ПОгŃƒŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОванŃ‹ Đ´ĐťŃ? кОПпНоктации Ń?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš ŃƒŃ Ń‚анОвки. ДНŃ? Оцонки пОНŃƒŃ‡оннŃ‹Ń… Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ов пОНоСнО Ń ĐžĐżĐžŃ Ń‚авиŃ‚ŃŒ ŃƒдоНŃŒĐ˝ŃƒŃŽ ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОŃ‡Đ˝ŃƒŃŽ ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ (на 1 Đź3 ОйŃŠоПнОгО вОдОиСПощониŃ?) и ŃƒдоНŃŒĐ˝ŃƒŃŽ Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнŃƒŃŽ ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń Đ´Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Пи прОтОтипОв Ń ĐżŃ€иПоŃ€нО Ń‚акиПи Мо Ń ĐžĐžŃ‚нОŃˆониŃ?Пи гНавнŃ‹Ń… Ń€аСПоŃ€ониК и Ń‚ипОП Đ’Đ Đš. Đ?Đ° Ń€Đ¸Ń . 14 данО Ń Ń€авнонио ŃƒдоНŃŒнОК Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнОК ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и От Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и Đ´ĐťŃ? Ń Ńƒдна, Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€оннОгО в Ń Ń‚Đ°Ń‚ŃŒĐľ (L/B = 8,47; B/T = 4,61 и Cb = 0,93) Ń Ń ŃƒднОПпрОтОтипОП (L/B = 8,38; B/T = 4,61 и Cb = 0,90). Đ&#x;Ń€и Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚Ń?Ń… вŃ‹ŃˆĐľ 10,5 ŃƒС найНŃŽĐ´Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? СначиŃ‚оНŃŒнОо вНиŃ?нио кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Đ° ОйщоК пОНнОŃ‚Ń‹ ОйвОдОв на инŃ‚ĐľĐ˝Ń Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ ŃƒвоНичониŃ? вОНнОвОгО Ń ĐžĐżŃ€ĐžŃ‚ивНониŃ?. Đ&#x;ОНŃƒŃ‡оннŃ‹Đľ в ĐŚĐ?Đ˜Đ˜ иП. акад. Đ?.Đ?. КрыНОва пО Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đ°Đź ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчных Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚аниК [8] воНичинŃ‹ ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчнОК ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и Ń‚анкора Ń ĐźĐľŃˆаннОгО Ń€ока– ПОро пНаваниŃ? Ń ĐąĐžĐťŃŒŃˆОК пОНнОŃ‚ОК Đ˛ĐľŃ ŃŒПа ŃƒдОвНоŃ‚вОŃ€иŃ‚оНŃŒнО Ń ĐžĐłĐťĐ°Ń ŃƒŃŽŃ‚Ń Ń? Ń ĐżŃ€ОгнОСОП пО CFD ПоŃ‚ОдŃƒ и Ń Đ˛Đ¸Đ´ĐľŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ Ой ĐžŃ‚Ń ŃƒŃ‚Ń Ń‚вии на кОŃ€ĐżŃƒŃ Đľ Ń Ńƒдна СначиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ОтрывнŃ‹Ń… Ń?вНониК. ĐĄŃ€авнонио Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€иПонŃ‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚оК кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Đ° ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нОгО Ń ĐžĐżŃ€ĐžŃ‚ивНониŃ? От Ń‡Đ¸Ń ĐťĐ° ФŃ€ŃƒĐ´Đ° ПОдоНоК Ń Đ˝ĐžŃ€ПаНŃŒнОК (0,90) и йОНŃŒŃˆОК

Table 3. Calculation of optimal propeller and running characteristics ТайНица 3. Đ Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚ ОпŃ‚иПаНŃŒнОгО винŃ‚Đ° и Ń…ОдОвŃ‹Ń… каŃ‡ĐľŃ Ń‚в VS, kn. / ŃƒС RT, kN / ĐşĐ? TP, kN / ĐşĐ? 8.0 70.4 44.6 8.5 80.2 50.8 9.0 91.3 57.8 9.5 104.2 66.0 10.0 120.0 76.1 10.5 141.0 89.4 11.0 169.7 107.5 11.5 206.5 130.9 12.0 252.5 160.0 12.5 312.7 198.1 13.0 386.1 244.7

WT = 0.168, tP = 0.211, I = 1.000, ΡS = 0.95 KDT n, min–1 / Пин–1 P/DP J KT 0.974 187.2 1.2167 0.5780 0.3520 0.970 199.6 1.2159 0.5760 0.3527 0.963 212.5 1.2145 0.5728 0.3538 0.951 226.5 1.2122 0.5673 0.3556 0.933 242.1 1.2085 0.5586 0.3585 0.904 260.8 1.2027 0.5445 0.3631 0.863 283.5 1.1944 0.5247 0.3695 0.818 309.8 1.1850 0.5020 0.3767 0.772 339.2 1.1753 0.4784 0.3840 0.723 373.7 1.1647 0.4524 0.3920 0.676 411.3 1.1548 0.4274 0.3995

{€

KQ ¡ 10 0.5578 0.5577 0.5575 0.5572 0.5567 0.5557 0.5541 0.5520 0.5494 0.5464 0.5431

Ρ0 0.5806 0.5798 0.5785 0.5763 0.5725 0.5663 0.5569 0.5453 0.5321 0.5165 0.5004

ΡP NE, kWt / кВт 0.5231 326.2 0.5224 395.3 0.5212 477.1 0.5192 577.2 0.5158 704.7 0.5102 878.9 0.5017 1126.5 0.4912 1463.7 0.4794 1913.4 0.4654 2542.9 0.4508 3371.2

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb` ME power with 15 % margin Ne, kW

7L32

3500

3500

3250

3000

3000 8L26

2750

2500

2500

2250 6L26 2000

2000

1750 8L20 1500

1500

6L20

1250

6L20

1000

1000 4L20

750

500

500

250

0 8.0

0 8.5

9.0

8.5

10.0

10.5

11.0

11.5

12.0

12.5

13.0 VS, knots

Fig. 13. Required primary engine power relatively to velocity Đ Đ¸Ń . 13. Đ&#x;ОтройнаŃ? ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ гНавнОгО двигаŃ‚оНŃ? в ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и От Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и — Wartsila Engine / двигаŃ‚оНи Wärtsila; —— — Nedeed ME Power / пОŃ‚Ń€ойнаŃ? ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Đ“Đ” ME power with 15 % margin Ne, kW — ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Đ“Đ” Ń ŃƒŃ‡ĐľŃ‚ОП 15 % ĐˇĐ°ĐżĐ°Ń Đ° NE, кВт

In accordance with pool tests the value of the tow-

пОНнОŃ‚ОК (0,93) ОйвОдОв Ń‚акМо пОкаСаНО, чтО при ĐżĐžŃ Đ°Đ´ĐşĐľ в ĐłŃ€ŃƒСŃƒ воНичинŃ‹ CR Đ´ĐťŃ? ОйОиŃ… Ń ŃƒдОв Đ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нО йНиСки. Đ&#x;Đž даннŃ‹Đź ĐąĐ°Ń Ń ĐľĐšĐ˝ĐžĐ˛Ń‹Ń… Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚аниК, в ĐłŃ€ŃƒСŃƒ воНичина ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчнОК ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и пОНнОгО Ń Ńƒдна ОтНиŃ‡Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? на ~4 % От Ń Ńƒдна Ń ĐşĐžŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ОП пОНнОŃ‚Ń‹ ОкОНО 0,90. Đ’ ĐąĐ°ĐťĐťĐ°Ń Ń‚Đľ ĐąŃƒĐşŃ Đ¸Ń€ОвОчнаŃ?

ing power of a loaded vessel differs by ~4% from the vessel with Cb = 0.90. At the ballast the Đ Đ• thrust power value for a “thickâ€? tanker is higher than for the vessel with normal thickness and at the velocity of 10.5 kn the difference is ~80 kWt (about 13%). |Â

£x x y x{

´ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb` 0.80 0.70

Specific brake power Ne/V, kW/m3

0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 8.0

8.5

9.0

8.5

10.0

10.5

11.0

11.5

12.0

12.5

13.0 VS, knots

Fig. 14. Specific effective power in relation to velocity for vessels with different “thickness” Рис. 14. Зависимость удельной эффективной мощности от скорости для судов с различной полнотой обводов: —— — L/B = 8,38, B/T = 4,61, Cb = 0,88; — — — — L/B = 8,47, B/T = 4,61, Cb = 0,93 ME power with 15 % margin Ne, kW — мощность ГД с учетом 15 % запаса NE, кВт Specific brake power Ne/V, kW/m3 — удельная эффективная мощность Ne/V, кВт/м3

CONCLUSION. 1. The effect of the block coeffi-

мощность РЕ танкера с большой полнотой обводов выше, чем у танкера с нормальной полнотой, и при проектной скорости VS = 10,5 уз разница составляет ~80 кВт (около 13 %). ВЫВОДЫ. 1. На типичных для судна смешанного река–море плавания скоростях 10 уз влияние коэффициента полноты (для диапазона 0,88…0,93) незначительно. Этот вывод принципиален и означает, что можно увеличивать коэффициент общей полноты для судов смешанного река–море плавания до 0,93. 2. Полученные теоретические результаты позволили Морскому Инженерному Бюро создать новый проект «полного» танкера смешанного река–море плавания (пр. RST27), который имеет дедвейт при речной осадке 3,60 м около 5520 т (для сравнения: при одинаковом классе пр. RST22 имеет дедвейт в реке около 4700 т). Уникальные характеристики судна вызвали активный интерес у ведущих российских судовладельцев (только за 2011–2012 годы заказано 32 танкера пр. RST27, причем в 2012 году было уже построено 14).

cient (for the range of 0.88…0.93) is insignificant for the velocities of 10 kn typical for RSVs. This conclusion is very important; it means that the block coefficient for a RSV may be increased up to 0.93. 2. The obtained theoretical results let the Marine Engineering Bureau design a new project of the “thick” river–sea going tanker (RST27); the tanker deadweight is of 5520 t for the river draught of 3.60 m. One may compare it to the RST22 tanker which has the river deadweight about 4700 t while the classes of both tankers are equal. The unique vessel characteristics caused high interest of the leading Russian ship owners. 32 tankers of the RST27 project were ordered during 2011-2012 only; 14 tankers were built in 2012.

Список литературы [1]

Алексеева, Н. В. Экспериментальное исследование ходовых качеств судов с большой полнотой обводов [Текст] / Н. В. Алексеева, В. М. Штумпф // Труды ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. — Л. : ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, 1975. — Вып. 285.

[2]

Богданов, Б. В. Морские и рейдовые баржи [Текст] / Б. В. Богданов. — Л. : Судостроение, 1963. — 295 с.

[3]

Валько, Н. Г. Проектирование многоцелевого сухогрузного судна смешанного плавания [Текст] / Н. Г. Валько. — О. : ОИИМФ, 1993. — 70 с.

|x

´

£x x y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb` [4]

Егоров, Г. В. Выбор главных элементов сухогрузных и нефтеналивных судов смешанного река–море плавания [Текст] / Г. В. Егоров // Судостроение. — 2004. — № 6. — С. 10–16.

[5]

Егоров, Г. В. Проектирование судов ограниченных районов плавания на основании теории риска [Текст] / Г. В. Егоров. — СПб. : Судостроение, 2007. — 384 с.

[6]

Егоров, Г. В. Опыт использования CFD-моделирования при проектировании пропульсивного комплекса судна [Текст] / Г. В. Егоров, Б. Н. Станков, А. В. Печенюк / Зб. наук. праць НУК. — Миколаїв : НУК, 2007. — № 2. — С. 3–11.

[7]

Егоров, Г. В. Применение методов вычислительной гидромеханики при проектировании корпуса контейнеровоза [Текст] / Г. В. Егоров, А. В. Печенюк // Проблемы техники. — 2008. — № 3. — С. 3–15.

[8]

Исследование ходовых и мореходных качеств танкеров смешанного река-море плавания нового поколения [Текст] : научно-технический отчет. — СПб. : ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, 2010. — № 45583. — 128 с.

[9]

Кацман, Ф. М. Пропульсивные качества морских судов [Текст] / Ф. М. Кацман, А. Ф. Пустошный, В. М. Штумпф. — Л. : Судостроение, 1972. — 512 с.

[10] Проработка вариантов пропульсивного комплекса судна смешанного плавания класса «Волго-Дон макс» [Текст] / Г. В. Егоров, И. А. Ильницкий, Б. Н. Станков, А. А. Печенюк / Морской вестник. — 2011. — № 2 (38). — С. 101–106. [11] Проведение исследований и разработка технических материалов, обеспечивающих возможность повышения ходовых качества большегрузных судов внутреннего и смешанного плавания (река–море) [Текст] : технический отчет. — ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. — Л., 1974. — № 16562. — 235 с. [12] Сахновский, Б. М. Разработка методологии обоснования проектных характеристик судов смешанного и внутреннего плавания с учетом доминирующих факторов эксплуатации [Текст] / Б. М. Сахновский : автореф. дис. ... д-ра техн. наук: 05.08.03. — СПб. : СПбГМТУ. — 2006. — 38 с. [13] Турбал, В. К. Проектирование обводов и движителей морских транспортных судов [Текст] / В. К. Турбал, В. С. Шпаков, В. М. Штумпф. — Л. : Судостроение, 1983. — 304 с. [14] Alte, R. Propulsion. Handbuch der Werften [Text] / R. Alte, M. V. Baur // Hansa. — Vol. XVIII. — 1986. — P. 132. [15] Oosterveld, M. W. C. Wake Adapted Ducted Propellers [Text] / M. W. C. Oosterveld // NSMB Wageningen Publication. — 1970. — № 345. ___________________________ © Г. В. Егоров, И. А. Ильницкий

be`^eWw gfcbW

“

Эта книга посвящена самой знаменитой серии судов в истории человечества. Пароходы проекта ЕС-2, рожденные войной и строившиеся, как считалось, на один рейс, шагнули далеко за пределы предначертанной им судьбы. Получившие сначала обидное прозвище «гадкие утята», они вошли в мировую историю с громким и значимым именем «Либерти». Несложные в устройстве и технологичные в производстве, дешевые и неприхотливые в эксплуатации, «Либерти» стали эталоном среднетоннажного торгового судна. Несмотря на прогнозы скептиков, они еще долго бороздили воды Мирового океана после завершения Второй мировой войны, и даже сегодня, превращенные в плавучие музеи, изредка выходят на морские пути. Организация постройки и технологии, использованные в производстве пароходов проекта ЕС-2, во многом предопределили развитие судостроительной науки XX века. Теперь оценку этому труду должны дать читатели: корабелы и проектанты, моряки и просто люди, для которых небезразличны прошлое и будущее флота — ведь история «Либерти» продолжается и, быть может, в нее получится вписать новые страницы. Геннадий ЕГОРОВ

|y

”

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

УДК 614.84:629.5.081.3 Đœ 74

4*.6-"5*0/ 0' '*3& %&7&-01.&/5 "/% %*453*#65*0/ */ '-0"5*/( %0$, 508&34 df[\c`hfYWe`\ hW_Y`j`w ` hWighfijhWe\e`w gf^WhW Y XWpewm gcWYko\Zf [fbW *$ x Â‚x  {Â&#x;€~ Ă—yĂ—zyx׀~ z}Ă—z .‚ -

h6OAE8HA?@ WB;AH6D:G i;G9;;8?N

Alexandr S. Rashkovskiy Đ?. ĐĄ. Đ Đ°ŃˆĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đ´-Ń€ тохн. наŃƒĐş, прОф.1 olexandr.rashkovskyi@nuos.edu.ua ORC ID: 0000-0002-3730-3748 Sergey A. Rashkovskiy ĐĄ. Đ?. Đ Đ°ŃˆĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đ´-Ń€ Ń„иС.-ПаŃ‚. наŃƒĐş, прОф.2 rash@hotbox.ru ORC ID: 0000-0001-5683-5988 Nikolay I. Postupalskiy Đ?. Đ˜. Đ&#x;ĐžŃ Ń‚ŃƒпаНŃŒŃ ĐşĐ¸Đš, инМ.3 pni5544@gmail.com ORC ID: 0000-0003-3825-8392 Dmitriy V. Ermakov Đ”. Đ’. Đ•Ń€ПакОв, инМ.4 office@pallada.ks.ua ORC ID: 0000-0002-7759-8819 Admiral Makarov National University of Shipbuilding, Nikolaev Đ?ациОнаНŃŒĐ˝Ń‹Đš ŃƒнивоŃ€Ń Đ¸Ń‚ĐľŃ‚ кОŃ€Đ°ĐąĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОониŃ? иПони адПиŃ€аНа ĐœакаŃ€Ова, Đł. Đ?икОНаов

1 1

Institute for Problems in Mechanics of RAS, Moscow Đ˜Đ˝Ń Ń‚иŃ‚ŃƒŃ‚ прОйНоП ПоŃ…аники Đ Đ?Đ?, Đł. ĐœĐžŃ ĐşĐ˛Đ°

2

. ‚ -

h6OAE8HA?@ i;G9;@ WB;AH6D:GE8?N

2

Emergency Service of Ukraine, Nikolaev ĐĄĐťŃƒМйа чроСвычаКнŃ‹Ń… Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иК ĐœĐž УкраинŃ‹, Đł. Đ?икОНаов

3 3

Kherson State Plant “Palladaâ€?, Kherson ĐĽĐľŃ€Ń ĐžĐ˝Ń ĐşĐ¸Đš ĐłĐžŃ ŃƒĐ´Đ°Ń€Ń Ń‚воннŃ‹Đš СавОд ÂŤĐ&#x;аННада, Đł. ĐĽĐľŃ€Ń ĐžĐ˝

4 4

)

$‚ +

gEHIJF6BSHA?@ e?AEB6@ `86DE8?N

1‚ \GC6AE8 [C?IG?@ YB6:?HB68E8?N

Abstract. One of the most difficult problems which appear during the floating docks design is the fire hazard estimation. For each designed floating dock it is necessary to analyze the possible scenarios of fire development, the ways of its distribution and work out structural, technical and organizational events for the prevention, localization and suppression of possible fires. The support in such analysis may provide computer simulation of fire development scenarios: it is possible to trace the ways of fire distribution into the dock tower taking into account the work of fire suppressing resources setting in different places the preliminary focuses of ignition fires. The mathematic model of fire development and distribution in the floating dock tower has been developed and researched taking into account the potential fire wire which connected the rooms. This model allows counting the possible scenarios and limited modes of fire development and evaluating the fire hazards of structures with different complexity. The parametrical research of fire development in the room system has been carried out. It is demonstrated that there are a conditions in which the fire distribution can be stopped and the criteria of fire cease are determined. Keywords: floating dock, fire danger, fire development, fire spread, the combustion process, the modeling of fire. Đ?ннОтациŃ?. Đ&#x;Ń€одНОМона ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? ПОдоНŃŒ Ń€аСвиŃ‚иŃ? и Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? пОМара в йаŃˆĐ˝Ń?Ń… пНавŃƒŃ‡огО дОка. Đ&#x;ОкаСанО, чтО Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?, при кОтОрых Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анонио пОМара ПОМоŃ‚ ĐžŃ Ń‚анОвиŃ‚ŃŒŃ Ń?, и ОпŃ€одоНонŃ‹ критории прокращониŃ? пОМара. ĐœОдоНŃŒ ПОМоŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ приПонона Đ´ĐťŃ? Đ´Ń€ŃƒгиŃ… пНавŃƒŃ‡иŃ… Ń ĐžĐžŃ€ŃƒМониК Ń€аСНичнОК Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и. КНючовŃ‹Đľ Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: пНавŃƒŃ‡иК дОк, пОМаŃ€наŃ? ĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ, Ń€аСвиŃ‚ио пОМара, Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анонио пОМара, ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐłĐžŃ€ониŃ?, ПОдоНиŃ€Ованио пОМара. Đ?нОтаціŃ?. ЗапрОпОнОванО ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡Đ˝Ńƒ ПОдоНŃŒ Ń€ОСвиŃ‚ĐşŃƒ Ń‚Đ° Ń€ĐžĐˇĐżĐžĐ˛Ń ŃŽдМоннŃ? пОМоМŃ– в йаŃˆŃ‚Đ°Ń… пНавŃƒŃ‡ОгО дОка. Đ&#x;ОкаСанО, щО Ń–Ń Đ˝ŃƒŃŽŃ‚ŃŒ ŃƒПОви, при Ń?киŃ… Ń€ĐžĐˇĐżĐžĐ˛Ń ŃŽдМоннŃ? пОМоМŃ– ПОМо СŃƒпиниŃ‚Đ¸Ń Ń?, Ń‚Đ° виСначонŃ– криторії припиноннŃ? пОМоМŃ–. ĐœОдоНŃŒ ПОМо ĐąŃƒŃ‚и ĐˇĐ°Ń Ń‚ĐžŃ ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đž Đ´ĐťŃ? Ń–Đ˝ŃˆиŃ… пНавŃƒŃ‡иŃ… Ń ĐżĐžŃ€ŃƒĐ´ ріСнОŃ— Ń ĐşĐťĐ°Đ´Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń–. |z

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

КНючОвŃ– Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: пНавŃƒŃ‡иК дОк, пОМоМна нойоСпока, Ń€ОСвиŃ‚Ок пОМоМŃ–, Ń€ĐžĐˇĐżĐžĐ˛Ń ŃŽдМоннŃ? пОМоМŃ–, ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ ĐˇĐłĐžŃ€Ń?ннŃ?, ПОдоНŃŽваннŃ? пОМоМŃ–. References Brushlinskiy N.N., Korolchenko A.Ya. Modelirovanie pozharov i vzryvov [Fires and Explosions Simulation]. Moskow, Pozhnayka Publ., 2000. Rashkovskiy A. S., Rashkovskiy S.A., Postupalskiy N.I. et al. Osnovy sovershenstvovaniya pozharnoy bezopasnosti v sudostroenii [Fundamentals of Fire Safety Improvement in Shipbuilding]. Nikolaev, NUS Publ., 2007. Rashkovskiy A. S., Slutskiy N.H., Shchedrolosev A.V. et al. Proektirovanie, tekhnologiya i organizatsiya stroitelstva kompozitnykh plavuchykh dokov bolshoy podemnoy sily [Design, Technology and Organization of Construction of Composite Floating Docks with High Buoyant Power]. Nikolaev, RAL-polihrafiia Publ., 2008. Rashkovskiy A. S. Setevye modeli rasprostraneniya pozhara v zdaniyakh i na sudakh [Network Model of the Fire Spread in Buildings and Ships], Zbirnyk naukovykh prac Natsionalnoho univesutetu korablebuduvannia — The Collection of Scientific Publications of NUS, 2005, no. 5 (404), pp. 163–168. Rashkovskiy A. S., Postupalskyi N. I. Teplovaya model rasprostraneniya pozhara v zdaniyakh i na sudakh [Thermal Model of the Fire Spread in Buildings and Ships], Zbirnyk naukovykh prac Natsionalnoho univesutetu korablebuduvannia — The Collection of Scientific Publications of NUS, 2006, no. 1 (406), pp. 44–53.

Problem Statement. One of the difficult problems which arise during floating docks designing is the assessment of their fire hazard. For each of the designed dock the possible scenarios and ways of the fire distribution have to be analyzed, constructive, technical and organizational measures for prevention, localization and fighting of possible fires have to be designed. Computer simulation of the fire development scenarios can provide help in this analysis: setting initial points of ignition at various locations ways of the fire distribution on the dock tower can be traced due to the fire fighting equipment operation. To create such software systems efficient mathematical models and algorithms are required which enable to calculate a large number of possible scenarios of the fire development in a reasonable time. The current models of fire development in the premises are based on the three-dimensional time-dependent calculations which take into account the gas-dynamic and thermal characteristics of the various fire sources combustion [1–3]. Such calculations, even for a single premise, require large computational resources and can last for several hours, and for this reason they are performed primarily on supercomputers and for single isolated premises; the calculation of the fire distribution in building which contains even several premises within the limits of the three-dimensional time-dependent models is currently very problematic. The article aim is to develop a mathematical model of fire development and distribution processes in the floating dock towers and other floating structures of varying complexity. Basic material. From the point of view of fire hazard any floating dock tower can be considered as a system of premises, connected by the potential fire conductors — structural elements whereby the fire can go from a burning building into a not yet burning one. The fire conductors may be represented with

Đ&#x;ĐžŃ Ń‚анОвка прОйНоПŃ‹. ĐžднОК иС Ń ĐťĐžĐśĐ˝Ń‹Ń… прОйНоП, вОСникающиŃ… при прОокŃ‚иŃ€Овании пНавŃƒŃ‡иŃ… дОкОв, Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Оцонка иŃ… пОМаŃ€нОК ĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и. ДНŃ? каМдОгО ĐżŃ€ОокŃ‚иŃ€ŃƒоПОгО дОка ноОйŃ…ОдиПО ĐżŃ€ОанаНиСиŃ€ОваŃ‚ŃŒ вОСПОМнŃ‹Đľ Ń Ń†онаŃ€ии Ń€аСвиŃ‚иŃ? пОМаŃ€Ов, ĐżŃƒŃ‚и иŃ… Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? и Ń€аСŃ€айОŃ‚Đ°Ń‚ŃŒ ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ивнŃ‹Đľ, тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ и ОрганиСациОннŃ‹Đľ ПоŃ€ОпŃ€иŃ?Ń‚иŃ? пО ĐżŃ€одОŃ‚вращониŃŽ, НОкаНиСации и Ń‚ŃƒŃˆониŃŽ вОСПОМнŃ‹Ń… пОМаŃ€Ов. Đ&#x;ОПОŃ‰ŃŒ в Ń‚акОП анаНиСо ПОМоŃ‚ ОкаСаŃ‚ŃŒ кОПпŃŒŃŽŃ‚ĐľŃ€нОо ПОдоНиŃ€Ованио Ń Ń†онаŃ€иов Ń€аСвиŃ‚иŃ? пОМаŃ€Ов: СадаваŃ? в Ń€аСНичных ĐźĐľŃ Ń‚Đ°Ń… поŃ€вОнаŃ‡Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ Очаги Đ˛ĐžŃ ĐżĐťĐ°ĐźĐľĐ˝ĐľĐ˝Đ¸Ń?, ПОМнО ĐżŃ€ĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ¸Ń‚ŃŒ ĐżŃƒŃ‚и Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? пОМара пО йаŃˆно дОка Ń ŃƒŃ‡ĐľŃ‚ОП Ń€айОŃ‚Ń‹ Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚в пОМаŃ€ĐžŃ‚ŃƒŃˆониŃ?. ДНŃ? Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Ń? Ń‚акиŃ… прОгŃ€аППнŃ‹Ń… ĐşĐžĐźĐżĐťĐľĐşŃ ĐžĐ˛ ноОйŃ…ОдиПŃ‹ Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнŃ‹Đľ ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ ПОдоНи и аНгОŃ€итПы, пОСвОНŃ?ющио Ń€Đ°Ń Ń Ń‡иŃ‚Ń‹ваŃ‚ŃŒ йОНŃŒŃˆОо Ń‡Đ¸Ń ĐťĐž вОСПОМнŃ‹Ń… Ń Ń†онаŃ€иов Ń€аСвиŃ‚иŃ? пОМара Са приоПНоПОо вŃ€оПŃ?. ĐĄŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‰ио в Đ˝Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?щоо вŃ€оПŃ? ПОдоНи Ń€аСвиŃ‚иŃ? пОМара в пОПощониŃ?Ń… ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Ń‹ на трохПорных Đ˝ĐľŃ Ń‚Đ°Ń†иОнарных Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Đ°Ń…, ŃƒŃ‡иŃ‚Ń‹вающиŃ… гаСОдинаПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ и Ń‚опНОŃ„иСиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ° гОŃ€ониŃ? Ń€аСНичных Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‡никОв пОМара [1, 4, 5]. Такио Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Ń‹ даМо Đ´ĐťŃ? ОднОгО пОПощониŃ? Ń‚Ń€ойŃƒŃŽŃ‚ йОНŃŒŃˆиŃ… вŃ‹Ń‡Đ¸Ń ĐťĐ¸Ń‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛ и ПОгŃƒŃ‚ дНиŃ‚ŃŒŃ Ń? Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкО Ń‡Đ°Ń ĐžĐ˛, пОŃ?Ń‚ОПŃƒ Они вŃ‹пОНнŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? проиПŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚воннО на Ń ŃƒпоŃ€кОПпŃŒŃŽŃ‚ĐľŃ€Đ°Ń… и Đ´ĐťŃ? ОдинОчных иСОНиŃ€ОваннŃ‹Ń… пОПощониК; Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ° Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? пОМара пО СданиŃŽ, Ń ĐžĐ´ĐľŃ€МащоПŃƒ Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкО пОПощониК, в Ń€аПкаŃ… трохПорных Đ˝ĐľŃ Ń‚Đ°Ń†иОнарных ПОдоНоК в Đ˝Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?щоо вŃ€оПŃ? Đ˛ĐľŃ ŃŒПа прОйНоПаŃ‚ичон. ЌЕЛЏЎ ХТĐ?ТЏĐ˜ Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń€аСŃ€айОŃ‚ка ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš ПОдоНи ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ° Ń€аСвиŃ‚иŃ? и Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? пОМара в йаŃˆĐ˝Ń?Ń… пНавŃƒŃ‡огО дОка и на Đ´Ń€ŃƒгиŃ… пНавŃƒŃ‡иŃ… Ń ĐžĐžŃ€ŃƒМониŃ?Ń… Ń€аСНичнОК Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и. |{

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Đ˜СНОМонио ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐłĐž ПаториаНа. ĐĄ тОчки СŃ€ониŃ? пОМаŃ€нОК ĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и ĐťŃŽĐąŃƒŃŽ йаŃˆĐ˝ŃŽ пНавŃƒŃ‡огО дОка ПОМнО Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐ°Ń‚Ń€иваŃ‚ŃŒ как Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃƒ пОПощониК, Ń ĐžĐľĐ´Đ¸Đ˝ĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… ПоМдŃƒ Ń ĐžĐąĐžĐš пОŃ‚онциаНŃŒĐ˝Ń‹Пи прОвОдникаПи пОМара — Ń?НоПонŃ‚аПи ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†иК, пО кОтОрыП пОМаŃ€ ПОМоŃ‚ порохОдиŃ‚ŃŒ иС гОŃ€Ń?щиŃ… пОПощониК в ощо но гОŃ€Ń?щио. Đ&#x;Ń€ОвОдникаПи пОМара ПОгŃƒŃ‚ Ń ĐťŃƒМиŃ‚ŃŒ Ń ĐźĐľĐśĐ˝Ń‹Đľ поŃ€ойОŃ€ки и вŃ‹гОŃ€Одки пОПощониК, вонŃ‚иНŃ?циОннŃ‹Đľ и НиŃ„Ń‚ОвŃ‹Đľ ŃˆĐ°Ń…Ń‚Ń‹, Нинии Ń?НокŃ‚Ń€ОпŃ€ОвОдки, кОŃ€идОры и ПнОгио Đ´Ń€Ńƒгио Ń?НоПонŃ‚Ń‹ ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†иК йаŃˆни дОка, пО кОтОрыП ПОгŃƒŃ‚ Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń?Ń‚ŃŒŃ Ń? гОŃ€онио, Ń‚Нонио, Ń‚опНОваŃ? вОНна От гОŃ€Ń?щогО пОПощониŃ? иНи пОŃ‚Ок гОŃ€Ń?чиŃ… гаСОв. Đ”ва пОПощониŃ? ПОгŃƒŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ Ń Đ˛Ń?СанŃ‹ ОднОвŃ€оПоннО Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкиПи пОŃ‚онциаНŃŒĐ˝Ń‹Пи прОвОдникаПи пОМара, и поŃ€одача пОМара От ОднОгО пОПощониŃ? Đş Đ´Ń€ŃƒгОПŃƒ ПОМоŃ‚ ĐżŃ€ĐžĐ¸Ń Ń…ОдиŃ‚ŃŒ пО ĐťŃŽйОПŃƒ иС Ń?Ń‚иŃ… прОвОдникОв в ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и От вОСникŃˆиŃ… ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Đš. Đ˜С ĐżŃ€Đ°ĐşŃ‚ики Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚нО, чтО Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анонио пОМара От ОднОгО пОПощониŃ? Đş Đ´Ń€ŃƒгОПŃƒ но Đ˛Ń ĐľĐłĐ´Đ° ĐżŃ€ĐžĐ¸Ń Ń…ОдиŃ‚ пО ĐşŃ€Đ°Ń‚Ń‡Đ°ĐšŃˆоПŃƒ ĐżŃƒŃ‚и; Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚Đ˝Ń‹, напŃ€иПоŃ€, Ń ĐťŃƒŃ‡аи, кОгда пОМаŃ€ От поŃ€вОнаŃ‡Đ°ĐťŃŒнОгО ĐžŃ‡ага Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń?ĐťŃ Ń? но вворх пО пНавŃƒŃ‡оПŃƒ Ń ĐžĐžŃ€ŃƒМониŃŽ, Đ° вниС и порохОдиН на ворхнио паНŃƒĐąŃ‹ чороС ниМнио. ОтвНокаŃ?Ń ŃŒ От Ń€оаНŃŒнОК ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†ии, йаŃˆĐ˝ŃŽ пНавŃƒŃ‡огО дОка, Ń Ń‚ĐžŃ‡ки СŃ€ониŃ? вОСПОМнОгО Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? пОМара, ПОМнО ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиŃ‚ŃŒ в видо графа, воŃ€ŃˆинаПи кОтОрОгО Ń?вНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? пОПощониŃ?, Đ° Ń€ойŃ€аПи — пОŃ‚онциаНŃŒĐ˝Ń‹Đľ прОвОдники пОМара, Ń Đ˛Ń?СŃ‹вающио Ń€аСНичныо пОПощониŃ?. Đ’ĐľŃ€ŃˆинаП ĐłŃ€Đ°Ń„Đ° и, Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚воннО, пОПощониŃ?Đź в Сдании ĐżŃ€Đ¸Ń Đ˛Đ°Đ¸Đ˛Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? Đ¸Đ˝Đ´ĐľĐşŃ Ń‹ i = 1, 2, ‌; j = 1, 2, ‌; Ń€ойра графа, Ń Đ˛Ń?СŃ‹вающио воŃ€ŃˆинŃ‹ i и j, ĐžĐżĐ¸Ń Ń‹ваŃŽŃ‚Ń Ń? паŃ€ОК Đ¸Đ˝Đ´ĐľĐşŃ ĐžĐ˛ (ij)m, гдо ниМниК Đ¸Đ˝Đ´ĐľĐşŃ m = 1, 2, ‌ ŃƒŃ‡иŃ‚Ń‹ваоŃ‚, чтО нокОтОрыо пары воŃ€Ńˆин графа ПОгŃƒŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ Ń ĐžĐľĐ´Đ¸Đ˝ĐľĐ˝Ń‹ ОднОвŃ€оПоннО Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкиПи Ń€ойŃ€аПи (Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‰ио пОПощониŃ? Ń Đ˛Ń?СанŃ‹ ОднОвŃ€оПоннО Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкиПи прОвОдникаПи пОМара). ДНŃ? ПОдоНиŃ€ОваниŃ? Ń€аСвиŃ‚иŃ? и Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? пОМара пО йаŃˆно дОка иНи Đ´Ń€ŃƒгОгО пНавŃƒŃ‡огО Ń ĐžĐžŃ€ŃƒМониŃ? ПОгŃƒŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОванŃ‹ Ń ĐľŃ‚овŃ‹Đľ и Ń‚опНОвŃ‹Đľ ПОдоНи [4, 5]. ĐšаМдŃ‹Đš пОŃ‚онциаНŃŒĐ˝Ń‹Đš прОвОдник пОМара (ij)m характориСŃƒĐľŃ‚Ń Ń? вŃ€оПоноП поŃ€одачи пОМара Ď„ij,m. Đ•Ń ĐťĐ¸ в пОПощонии i вОСникноŃ‚ пОМаŃ€, Ń‚Đž Са вŃ€оПŃ? Ď„ji,m Он поŃ€оКдоŃ‚ в пОПощонио j пО ĐżŃ€ОвОдникŃƒ (ij)m. ОтПоŃ‚иП, чтО в ОйщоП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ Ď„ij,m ≠τji,m. ĐĄŃ€оди Đ˛Ń ĐľŃ… прОвОдникОв пОМара, Ń Đ˛Ń?СŃ‹вающиŃ… пОПощониŃ? i и j, Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒĐľŃ‚, пО ĐşŃ€аКноК Поро, Один, Đ´ĐťŃ? кОтОрОгО Ď„ij,m ПиниПаНŃŒнО: Ď„ij = min Ď„ij , m ; иПоннО Он поŃ€вŃ‹Đź поро-

common bulkheads and recesses of premises, ventilation and elevator shafts, power transmission lines, corridors, and many other structural elements of the dock tower where combustion, a smoldering heat wave from the fire area or the flow of hot gases can be distributed. Two premises may be connected simultaneously with several potential fire conductors, and the fire transfer from one premise to another can occur at any one of these conductors depending on the encountered conditions. From the practical experience it is seen that the fire distribution from one premise into another one comes not always along the shortest path; for instance, some cases are known when the fire distributed from the initial point not up the floating structures, but down and got to the upper decks through the lower ones. Abstracting from the actual design, from the point of view of the possible fire distribution, the floating dock tower can be represented as a graph whose vertices are the premises, and ribs are the potential fire conductors which connect the various premises. The vertices of the graph and thus the premises in the building indexes are assigned as i = 1, 2, ‌; j = 1, 2, ‌; the ribs of the graph which connect i and j vertices, are described by a couple of indices (ij)m, where the sub-index m = 1, 2, ... takes into account that some couples of vertices of the graph can be connected with several ribs simultaneously (the relevant premises are connected simultaneously by multiple fire conductors). To simulate fire development and spread on the dock tower or another floating structure network and thermal models can be used [2, 3]. Each potential fire conductor (ij)m is characterized by the time of the fire transmission τij,m. If the fire occurs in the i premise, then during τij,m time it shall come into the j premise along the (ij)m conductor. Let’s consider that in the general case τij,m ≠τji,m. Among all the fire conductors which connect i and j premises, it is at least one for which τij,m is minimal: τij = min τij , m ; it is the first to conduct m

fire from the i premise to the j premise. Obviously, only the conductors with a minimum Ď„ij,m transmission time for a given couple (ij) should be taken into account in the calculations; others can be omitted. It allows simplifying the design scheme and assuming that each couple of vertices of the graph is connected by only one edge, characterized by the Ď„ij time of the fire transmission. Fire shall spread in the dock tower when the temperature in the premise with i = 1 number at some point of time reaches the θign ignition temperature. This is possible only if the steady-state temperature is θ1 ≤ θign. Otherwise, the steady-state temperature distribution shall be in the building and the ignition of the next premise shall not happen (the fire shall stop). Thus, fire shall spread in the premises chain when the ignition temperature satisfies the following condition

m

Đ´Đ°Ń Ń‚ пОМаŃ€ От пОПощониŃ? i Đş пОПощониŃŽ j. ОчовиднО, в Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Đ°Ń… Ń ĐťĐľĐ´ŃƒĐľŃ‚ ŃƒŃ‡иŃ‚Ń‹ваŃ‚ŃŒ Ń‚ОНŃŒкО ĐżŃ€ОвОдники Ń ĐźĐ¸Đ˝Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đź Đ´ĐťŃ? даннОК пары (ij) вŃ€оПоноП поŃ€одачи Ď„ij,m, ĐžŃ Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ ПОМнО ĐžŃ‚ĐąŃ€ĐžŃ Đ¸Ń‚ŃŒ. Đ­Ń‚Đž пОСвОНŃ?от ||

´

£x x y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

θign < (θign )ɩɪɟɞ ,

упростить расчетную схему и считать, что каждая пара вершин графа связана только одним ребром, характеризуемым временем передачи пожара τij. Для того чтобы в башне дока распространялся пожар, температура в помещении с номером i = 1 в некоторый момент времени должна достигнуть температуры воспламенения θign. Это возможно только в том случае, если стационарная температура θ1 ≤ θign. В противном случае в здании установится стационарное распределение температуры и возгорания следующего помещения не произойдет (пожар остановится). Таким образом, чтобы по цепочке помещений распространялся пожар, температура воспламенения помещений должна удовлетворять условию

(1) 2

(θign )ɩɪɟɞ =

where

2+ε ⎛2+ε⎞ − ⎜ ⎟ − 1. 2 ⎝ 2 ⎠

(2)

The relation (θign)пред = f (ε) is shown in Fig.1, (line 1) [4]. The physical meaning of (1), (2) inequalities is obvious: with the ignition temperature of premises being the temperature in the premises shall take the steady-state level (3) which is below the ignition temperature, and shall remain at it for the unrestricted period; as the result, the ignition of the next premise shall not happen. It should be noted that a steady-state temperature distribution exists only when ε ≠ 0, i.e. when there is the heat exchange with the environment (3). There is no steadystate temperature distribution for the adiabatic fire (ε = 0) as well as the ignition temperature restrictions:

θign < (θign )ɩɪɟɞ ,

i

2 ⎡ ⎤ 2+ε ⎛2+ε⎞ θi = ⎢ − ⎜ ⎟ − 1⎥ . ⎢ 2 ⎥ ⎝ 2 ⎠ ⎣ ⎦

2

(3)

где

1,0 1,0

(θign (ș ign)ɩɪɟɞ пред

0,8 0,8 0,6 0,6 11 2

0,2 0,2

3 4

Ɋɚɫɩɪɨɫɬɪɚɧɟɧɢɟ ɩɨɠɚɪɚ ɧɟɜɨɡɦɨɠɧɨ The fire spread is impossible

ɉɨɠɚɪ ɪɚɫɩɪɨɫɬɪɚɧɹɟɬɫɹ The fire is spreading

00

2

44

66

88

(θign )ɩɪɟɞ =

2+ε ⎛2+ε⎞ − ⎜ ⎟ − 1. 2 ⎝ 2 ⎠

(2)

Зависимость (θign)пред = f (ε) показана на рис. 1 линией 1 [4]. Физический смысл неравенства (1) очевиден: при температуре воспламенения помещений температура в помещениях выйдет на стационарный уровень (3), который ниже температуры воспламенения, и будет оставаться на нем неограниченно долго; в результате возгорание следующего помещения не произойдет. Следует отметить, что стационарное распределение температуры существует только при ε ≠ 0, т. е. при наличии теплообмена с окружающей средой (3). Для адиабатического пожара (ε = 0) стационарного распределения температуры не существует, как и ограничений по температуре воспламенения:

The analysis of calculations results of the fire distribution through the chain of premises for the model with

0,4 0,4

(1)

i

2 ⎡ ⎤ 2+ε ⎛2+ε⎞ θi = ⎢ − ⎜ ⎟ − 1⎥ . ⎢ 2 ⎥ ⎝ 2 ⎠ ⎣ ⎦

ε

Fig. 1. Relation between the ignition limit temperature of premises and the ε parameter. Рис. 1. Зависимости предельной температуры воспламенения помещений от параметра ε: 1 — the model with the constant fire temperature; the model with the constant velocity of energy density (γ>>1) / модель с постоянной температурой пожара; модели с постоянной скоростью энерговыделения (γ >>1); 2 — the infinite chain of premises, the fire in the premises with the numbers i ≤ 0 / бесконечная цепочка помещений, пожар в помещениях с номерами i ≤ 0; 3 — semi-infinite chain with an adiabatic boundary condition, the fire in the premise i = 0 / полубесконечная цепочка с адиабатическим граничным условием, пожар в помещении i = 0; 4 — the infinite chain of premises, the fire in the premise i = 0 / бесконечная цепочка помещений, пожар в помещении i = 0. The fire is spreading — пожар распространяется; The fire spread is impossible — распространение пожара невозможно

(3)

Анализ результатов серии расчетов процесса распространения пожара по цепочке помещений для модели с постоянной температурой пожара показывает, что процесс распространения такого пожара является устойчивым и либо всегда выходит на стационарный уровень, соответствующий одинаковой для всех помещений скорости распространения ω, либо прекращается и в здании устанавливается стационарное распределение температуры (3); никаких нестационарных (колебательных) режимов в модели с постоянной температурой пожара не существует. Рассмотрим бесконечную цепочку помещений, в которой пожар охватил помещения с номерами i ≤ i*, где i* — номер последнего воспламенившегося помещения; в остальных помещениях температура не достигла температуры воспламенения. |}

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

a constant fire temperature shows that such fire distribution is stable and either always reaches a steady-state level corresponding to the same distribution velocity for all premises, or the fire stops and there is the steady-state distribution temperature in the building (3); no timedependent (oscillatory) modes exist in the model with a constant fire temperature. Let’s consider the infinite chain of premises where the fire is in the premises with numbers i ≤ i* where i* is the number of the last ignited premise; in other premises the temperature has not reach the ignition temperature. As all the premises are considered to be the same, the numeration can start with any of them; so without loss of generality, we assume i* = 0. Thus, for i > 0 the steady-state temperature distribution is described by the equation θi −1 − (2 + Îľ) θi + θi +1 = 0,

Так как Đ˛Ń Đľ пОПощониŃ? Ń Ń‡иŃ‚Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? ОдинакОвŃ‹Пи, Đ˝ŃƒПорациŃŽ ПОМнО наŃ‡Đ°Ń‚ŃŒ Ń ĐťŃŽйОгО иС ниŃ…; пОŃ?Ń‚ОПŃƒ, но торŃ?Ń? ОйŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и, ĐąŃƒдоП Ń Ń‡иŃ‚Đ°Ń‚ŃŒ i* = 0. ТакиП ОйŃ€аСОП, Đ´ĐťŃ? i > 0 Ń Ń‚Đ°Ń†иОнаŃ€нОо Ń€Đ°Ń ĐżŃ€одоНонио Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ ĐžĐżĐ¸Ń Ń‹ваоŃ‚Ń Ń? ŃƒŃ€авнониоП θi −1 − (2 + Îľ) θi + θi +1 = 0,

Đ° Đ´ĐťŃ? i ≤ 0 — ŃƒŃ€авнониоП θi −1 − (2 + Îľ) θi + θi +1 + Îľ = 0 .

2 ⎥ ⎤ 2+Îľ ⎛2+ξ⎞ θi = θ1 ⎢ − ⎜ âŽ&#x; − 1⎼ ⎢ 2 ⎼ âŽ? 2 ⎠⎣ ⎌

and for i ≤ 0 — by the equation (5)

i → −∞

2

i −1

b=

(6)

2 ⎤ ⎥ 2+Îľ ⎛2+ξ⎞ θi = 1 + (θ0 − 1) ⎢ + ⎜ âŽ&#x; − 1⎼ ⎼ ⎢ 2 âŽ? 2 ⎠⎌ ⎣

ises, then the solution b > 1 of the two solutions of this equation should be left, i.e.

i

(7)

Ń Đ˝ĐľĐžĐżŃ€одоНоннŃ‹Đź пОка паŃ€аПоŃ‚Ń€ОП θ0. ДНŃ? i = 1 ŃƒŃ€авнонио (4) приниПаоŃ‚ вид

2

2+Îľ 1 ⎛2+ξ⎞ + ⎜ âŽ&#x; −1 = . 2 a âŽ? 2 âŽ

θ0 – (2 + Îľ)θ1 + θ2 = 0.

The steady-state temperature distribution for the premises with the numbers i = ..., –2; –1; 0 can be described with the relation

ДНŃ? i = 0 ŃƒŃ€авнонио (5) приниПаоŃ‚ вид θ–1 – (2 + Îľ)θ0 + θ1 + Îľ = 0.

i

(8)

Đ&#x;ĐžĐ´Ń Ń‚авНŃ?Ń? в Ń?Ń‚и ŃƒŃ€авнониŃ? ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и (6) и (7), пОНŃƒŃ‡иП Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃƒ ŃƒŃ€авнониК

(7)

with yet undefined θ0 parameter. For i = 1 the equation (4) becomes

1 ⎛1 ⎞ θ0 + (a − 2 − Îľ) θ1 = 0; ⎜ − 2 − Îľ âŽ&#x; θ0 + θ1 = − 1 − Îľ , (9) b âŽ?b âŽ

θ0 – (2 + Îľ)θ1 + θ2 = 0.

иС кОтОрых наŃ…ОдиП

For i = 0 the equation (5) becomes θ–1 – (2 + Îľ)θ0 + θ1 + Îľ = 0.

2+Îľ 1 ⎛2+ξ⎞ + ⎜ âŽ&#x; −1 = . 2 a âŽ? 2 âŽ

ХтациОнаŃ€нОо Ń€Đ°Ń ĐżŃ€одоНонио Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ Đ´ĐťŃ? пОПощониК Ń Đ˝ĐžĐźĐľŃ€аПи i = ..., –2; –1; 0 ПОМоŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ ĐžĐżĐ¸Ń Đ°Đ˝Đž ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ

i → −∞

2 ⎤ ⎥ 2+Îľ ⎛2+ξ⎞ θi = 1 + (θ0 − 1) ⎢ + ⎜ âŽ&#x; − 1⎼ ⎼ ⎢ 2 âŽ? 2 ⎠⎌ ⎣

(6)

диПО ĐžŃ Ń‚авиŃ‚ŃŒ b > 1, Ń‚. Đľ.

with yet undefined θ parameter. Taking into account that the natural condition lim θi = 1 should be valid for the long-ignited prem-

b=

i −1

Ń Đ˝ĐľĐžĐżŃ€одоНоннŃ‹Đź пОка паŃ€аПоŃ‚Ń€ОП θ. УчиŃ‚Ń‹ваŃ?, чтО Đ´ĐťŃ? давнО Đ˛ĐžŃ ĐżĐťĐ°ĐźĐľĐ˝Đ¸Đ˛ŃˆиŃ…Ń Ń? пОПощониК дОНМнО вŃ‹пОНнŃ?Ń‚ŃŒŃ Ń? ĐľŃ Ń‚ĐľŃ Ń‚воннОо ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Đľ lim θi = 1 , иС двŃƒŃ… Ń€ĐľŃˆониК Ń?Ń‚ОгО ŃƒŃ€авнониŃ? ноОйŃ…Đž-

The solution of the (4) equation shall be sought in the form θi = θ1ai – 1, where a is the infinite parameter. Substituting this solution into the (4) equation for i = 2, 3, ‌, it is easy to see that the a parameter satisfies the steadystate temperature distribution for the premises with numbers i = 1, 2, ‌, described by the relation 2 ⎥ ⎤ 2+Îľ ⎛2+ξ⎞ θi = θ1 ⎢ − ⎜ âŽ&#x; − 1⎼ ⎢ 2 ⎼ âŽ? 2 ⎠⎣ ⎌

(5)

Đ ĐľŃˆонио ŃƒŃ€авнониŃ? (4) ĐąŃƒдоП Đ¸Ń ĐşĐ°Ń‚ŃŒ в видо θi = θ1ai – 1, гдо a — йоСŃ€аСПорныК паŃ€аПоŃ‚Ń€. Đ&#x;ĐžĐ´Ń Ń‚авНŃ?Ń? Ń?Ń‚Đž Ń€ĐľŃˆонио в ŃƒŃ€авнонио (4) Đ´ĐťŃ? i = 2, 3, ‌, НогкО ŃƒйодиŃ‚ŃŒŃ Ń?, чтО паŃ€аПоŃ‚Ń€ a ŃƒдОвНоŃ‚вОŃ€Ń?от Ń Ń‚Đ°Ń†иОнаŃ€нОПŃƒ Ń€Đ°Ń ĐżŃ€одоНониŃŽ Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ Đ´ĐťŃ? пОПощониК Ń Đ˝ĐžĐźĐľŃ€аПи i = 1, 2, ‌, ĐžĐżĐ¸Ń Ń‹ваоПОПŃƒ ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ

(4)

θi −1 − (2 + Îľ) θi + θi +1 + Îľ = 0 .

(4)

1 ; 3+Îľâˆ’ a 1 θ0 = 1 − . 3+ Îľ − a θ1 =

(8)

Substituting the relations (6) and (7) into these equations, we obtain the system of equations: |~

(10)

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Đ’ Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đľ паŃ€аПоŃ‚Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš ПОдоНи Ń ĐżĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ннОК Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ Ń?ноŃ€гОвŃ‹доНониŃ? при пОМаро Đ´ĐťŃ? Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Ń? ПодНоннОгО вŃ‹гОŃ€аниŃ? пОПощониŃ? (Îł >> 1) пОНŃƒŃ‡онŃ‹ ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и (6), (7), (10), ĐżĐžĐťĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ ĐžĐżĐ¸Ń Ń‹вающио Ń Ń‚Đ°Ń†иОнаŃ€нОо Ń€Đ°Ń ĐżŃ€одоНонио Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ в цопОчко пОПощониК. ДНŃ? Ń‚ОгО Ń‡Ń‚ОйŃ‹ Ń Ń‚Đ°Ń†иОнаŃ€нОо Ń€Đ°Ń ĐżŃ€одоНонио ПОгНО Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вОваŃ‚ŃŒ, Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Đ° в пОПощонии Ń Đ˝ĐžĐźĐľŃ€ОП i = 1 дОНМна ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ ПонŃŒŃˆĐľ Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ Đ˛ĐžŃ ĐżĐťĐ°ĐźĐľĐ˝ĐľĐ˝Đ¸Ń?: θ1 < θign — иНи, Ń ŃƒŃ‡ĐľŃ‚ОП (10),

1 ⎛1 ⎞ θ0 + (a − 2 − Îľ) θ1 = 0; ⎜ − 2 − Îľ âŽ&#x; θ0 + θ1 = − 1 − Îľ , (9) b âŽ?b âŽ

from which we shall find 1 ; 3+Îľâˆ’ a 1 θ0 = 1 − . 3+ Îľ − a θ1 =

(10)

As a result of the parametric studies, the models with a constant velocity of energy density in fire in the case of the slow premise burn (Îł >> 1) the following (6), (7), (10) relationships have been obtained which fully describe the steady-state temperature distribution in the chain of premises. For the steady-state temperature distribution the temperature in the premise with the number i = 1 should be less than the ignition temperature: θ1 < θign or taking into account (10) θign > (θign)прод,

θign > (θign)прод, гдо (θign )ÉŠÉŞÉ&#x;Éž =

1 . 3+ Îľ − a

1 . 3+ Îľ − a

(12)

ОчовиднО, ĐľŃ ĐťĐ¸ ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Đľ (11) вŃ‹пОНнŃ?ĐľŃ‚Ń Ń?, Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анонио пОМара пО Ń†опОчко пОПощониК Ń Ń‚анОвиŃ‚Ń Ń? новОСПОМнŃ‹Đź: вОСгОŃ€анио ОчороднОгО пОПощониŃ? но ĐżŃ€ĐžĐ¸Ń Ń…ОдиŃ‚ и пОМаŃ€ ĐžŃ Ń‚анавНиваоŃ‚Ń Ń?, хОтŃ? гОŃ€онио в ŃƒМо Đ˛ĐžŃ ĐżĐťĐ°ĐźĐľĐ˝Đ¸Đ˛ŃˆиŃ…Ń Ń? пОПощониŃ?Ń… прОдОНМаоŃ‚Ń Ń?. Đ—Đ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ (12) продоНŃŒнОК Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ Đ˛ĐžŃ ĐżĐťĐ°ĐźĐľĐ˝ĐľĐ˝Đ¸Ń? (θign)прод От паŃ€аПотра Îľ пОкаСана на Ń€Đ¸Ń . 1 НиноК 2. Đ’иднО, чтО при йОНŃŒŃˆиŃ… СначониŃ?Ń… паŃ€аПотра Îľ (йОНŃŒŃˆио Ń‚опНОвŃ‹Đľ пОтори) Ойо ПОдоНи ĐżŃ€ĐľĐ´Ń ĐşĐ°ĐˇŃ‹ваŃŽŃ‚ йНиСкио СначониŃ? продоНŃŒнОК Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ Đ˛ĐžŃ ĐżĐťĐ°ĐźĐľĐ˝ĐľĐ˝Đ¸Ń?, ОднакО ĐżŃ€и ПаНŃ‹Ń… СначониŃ?Ń… паŃ€аПотра Îľ ПОдоНŃŒ Ń ĐżĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ннОК Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ Ń?ноŃ€гОвŃ‹доНониŃ? при пОМаро ĐżŃ€ĐľĐ´Ń ĐşĐ°ĐˇŃ‹ваоŃ‚ йОНоо ниСкио СначониŃ? продоНŃŒнОК Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ Đ˛ĐžŃ ĐżĐťĐ°ĐźĐľĐ˝ĐľĐ˝Đ¸Ń?, чоП ПОдоНŃŒ Ń ĐżĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ннОК Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€ОК пОМара [2]. Đ’ Ń‡Đ°Ń Ń‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и, при Îľ = 0 ПОдоНŃŒ Ń ĐżĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ннОК Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€ОК пОМара даот (θign)прод = 1, в Ń‚Đž вŃ€оПŃ? как ПОдоНŃŒ Ń ĐżĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ннОК Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ Ń?ноŃ€гОвŃ‹доНониŃ? даот (θign)прод = 0,5. Đ&#x;рактиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đš инŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНŃ?от криториК, ОпŃ€одоНŃ?ющиК ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?, при кОтОрых пОМаŃ€, вОСникŃˆиК в ОднОП иС пОПощониК, но ПОМоŃ‚ Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€аниŃ‚ŃŒŃ Ń? на Đ´Ń€Ńƒгио пОПощониŃ?. Đ’ Ń?Ń‚ОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ Ń‚акМо ŃƒŃ Ń‚анОвиŃ‚Ń Ń? Ń Ń‚Đ°Ń†иОнаŃ€нОо Ń€Đ°Ń ĐżŃ€одоНонио Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ ПоМдŃƒ пОПощониŃ?Пи. ОпродоНиП Ń?тОт криториК Đ´ĐťŃ? двŃƒŃ… ваŃ€ианŃ‚Ов цопОчок пОПощониК: Đ°) ĐąĐľŃ ĐşĐžĐ˝ĐľŃ‡наŃ? цопОчка, в кОтОрОК пОМаŃ€ ĐżŃ€ĐžĐ¸Ń Ń…ОдиŃ‚ Ń‚ОНŃŒкО в пОПощонии Ń Đ˝ĐžĐźĐľŃ€ОП i = 0; в Ń?Ń‚ОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ иПооŃ‚ ĐźĐľŃ Ń‚Đž ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Đľ Ń Đ¸ĐźĐźĐľŃ‚Ń€ии θ −1= θ1; Đą) пОНŃƒĐąĐľŃ ĐşĐžĐ˝ĐľŃ‡наŃ? цопОчка пОПощониК, в кОтОрОК пОМаŃ€ Ń‚акМо ĐżŃ€ĐžĐ¸Ń Ń…ОдиŃ‚ Ń‚ОНŃŒкО в пОПощонии Ń Đ˝ĐžĐźĐľŃ€ОП i = 0; в Ń?Ń‚ОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ Ń ĐťĐľĐ˛Đ° иПооŃ‚ ĐźĐľŃ Ń‚Đž адиайаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐľ граничнОо ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Đľ θ −1 = θ1. Đ—аПоŃ‚иП, чтО в ОйОиŃ… Ń?Ń‚иŃ… Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Ń?Ń… Ń Ń‚Đ°Ń†иОнаŃ€нОо Ń€Đ°Ń ĐżŃ€одоНонио Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ Đ´ĐťŃ? пОПощониК Ń Đ˝ĐžĐźĐľŃ€аПи i = 1, 2, ‌ ĐžĐżĐ¸Ń Ń‹ваоŃ‚Ń Ń? Ń ĐžĐžŃ‚нОŃˆониоП (6), гдо

(11)

where (θign )ÉŠÉŞÉ&#x;Éž =

(11)

(12)

Obviously, if the (11) condition is satisfied, the fire distribution through the chain of premises is not possible: the ignition of the next premise doesn’t happen and the fire stops, although burning continues in the already ignited premises. The (12) relation between the (θign)прод high-limit ignition temperature and the Îľ parameter is shown in Fig. 1 (line 2). It is seen that with the large values of the Îľ parameter (large heat loss), both models predict the similar values of the high-limit ignition temperature, however, with the small values of the Îľ parameter the model with a constant velocity of energy density in fire predicts the lower-limit ignition temperature values than the model with the constant fire temperature [2]. In particular, when Îľ = 0 the model with the constant fire temperature gives (θign)прод = 1, while the model with the constant velocity of energy density gives (θign)прод = 0,5. The practical interest is the criterion which defines the conditions under which the fire arising in one of the premises can not spread to other premises. In this case the steady-state temperature distribution shall also be among the premises. Let’s define the criterion for the two variants of chains of premises: a) an infinite chain where the fire is only in the premise with the number i = 0; in this case there is a symmetry condition: θ −1= θ1; |

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

b) a semi-infinite chain, where the fire is also only in the premise with the number i = 0; in this case on the left there is an adiabatic boundary condition: θ −1 = θ1; Note that in both these cases the steady-state distribution of temperature for the premises with the numbers i = 1, 2, .. is described by the (6) relation, where the θ1 temperature satisfies the (9) equation. For the θ0 temperature the (8) equation is true which shall have a different form for the infinite and the semi-infinite chain of premises. For the infinite chain of premises the (8) equation has the following form:

Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Đ° θ1 ŃƒдОвНоŃ‚вОŃ€Ń?от ŃƒŃ€авнониŃŽ (9). ДНŃ? Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ θ0 Ń ĐżŃ€аводНивО ŃƒŃ€авнонио (8), кОтОрОо Đ´ĐťŃ? ĐąĐľŃ ĐşĐžĐ˝ĐľŃ‡нОК и пОНŃƒĐąĐľŃ ĐşĐžĐ˝ĐľŃ‡нОК Ń†опОчок пОПощониК ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ иПоŃ‚ŃŒ Ń€аСнŃ‹Đš вид. ДНŃ? ĐąĐľŃ ĐşĐžĐ˝ĐľŃ‡нОК Ń†опОчки пОПощониК ŃƒŃ€авнонио (8) привОдиŃ‚Ń Ń? Đş видŃƒ 2θ1 – (2 + Îľ)θ0 + Îľ = 0. ХООŃ‚воŃ‚Ń Ń‚воннО пОНŃƒŃ‡иП θ1 = −

Đ Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анонио пОМара новОСПОМнО, ĐľŃ ĐťĐ¸ θ1 < θign. ТакиП ОйŃ€аСОП, криториК, ĐžĐżĐ¸Ń Ń‹вающиК ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?, при кОтОрых пОМаŃ€ в цопОчко пОПощониК ÂŤĐžŃ Ń‚анавНиваоŃ‚Ń Ń?Âť ĐżĐžŃ ĐťĐľ вОСгОŃ€аниŃ? поŃ€вОгО пОПощониŃ?, иПооŃ‚ вид (11), гдо

2θ1 – (2 + Îľ)θ0 + Îľ = 0. Accordingly, we shall obtain θ1 = −

Îľ . 2 + (2 + Îľ)(a − 2 − Îľ)

(θign )ÉŠÉŞÉ&#x;Éž = −

The fire spread is impossible if θ1 < θign. Thus, the criterion which describes the conditions under which the fire in the chain of premises “stopsâ€? after the ignition of the first premise has the (11) form where (θign )ÉŠÉŞÉ&#x;Éž = −

Îľ . 2 + (2 + Îľ)(a − 2 − Îľ)

(13)

ХООŃ‚воŃ‚Ń Ń‚воннО, пОНŃƒŃ‡иП θ1 = −

Îľ . 1 + (1 + Îľ)(a − 2 − Îľ)

ОчовиднО, в Ń?Ń‚ОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ криториК, ĐžĐżĐ¸Ń Ń‹вающиК ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?, при кОтОрых Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анонио пОМара в пОНŃƒĐąĐľŃ ĐşĐžĐ˝ĐľŃ‡нОК Ń†опОчко пОПощониК Ń Đ°Đ´Đ¸Đ°ĐąĐ°Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đź граничныП ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸ĐľĐź новОСПОМнО, иПооŃ‚ вид (11), гдо

Accordingly, we shall obtain Îľ . 1 + (1 + Îľ)(a − 2 − Îľ)

(θign )ÉŠÉŞÉ&#x;Éž = −

Obviously, in this case the criterion which describes the conditions under which the fire distribution in the semi-infinite chain of premises with the adiabatic boundary condition is impossible has the (11) form where Îľ . 1 + (1 + Îľ)(a − 2 − Îľ)

(13)

–(1 + Îľ)θ0 +θ1 + Îľ = 0.

–(1 + Îľ)θ0 +θ1 + Îľ = 0.

(θign )ÉŠÉŞÉ&#x;Éž = −

Îľ . 2 + (2 + Îľ)(a − 2 − Îľ)

ДНŃ? пОНŃƒĐąĐľŃ ĐşĐžĐ˝ĐľŃ‡нОК Ń†опОчки пОПощониК Ń Đ°Đ´Đ¸Đ°ĐąĐ°Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đź граничныП ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸ĐľĐź ŃƒŃ€авнонио (8) приниПаоŃ‚ вид

For the semi-infinite chain of premises with the adiabatic boundary condition the (8) equation has the following form:

θ1 = −

Îľ . 2 + (2 + Îľ)(a − 2 − Îľ)

Îľ . 1 + (1 + Îľ)(a − 2 − Îľ)

(14)

Đ—Đ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и (13) и (14) пОкаСанŃ‹ на Ń€Đ¸Ń . 1 НиниŃ?Пи 4 и 3 Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚воннО. Đ’иднО, чтО Đ˛Ń Đľ ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и (θign)прод От Îľ при йОНŃŒŃˆиŃ… СначониŃ?Ń… паŃ€аПотра Îľ йНиСки, ОднакО ĐżŃ€и ПаНŃ‹Ń… Ń‚опНОвŃ‹Ń… пОторŃ?Ń… Они Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚воннО ĐžŃ‚НиŃ‡Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? и ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Ń?Ń‚ как От ПОдоНи, Ń‚Đ°Đş и От ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Đš вОСникнОвониŃ? и Ń€аСвиŃ‚иŃ? пОМара. ЧŃ‚ОйŃ‹ вŃ‹Ń?Ń Đ˝Đ¸Ń‚ŃŒ вНиŃ?нио ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń‚воннОгО Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝Đ¸Ń? пОПощониК в Ń€оаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?Ń… в йаŃˆĐ˝Ń?Ń… пНавŃƒŃ‡огО дОка на паŃ€аПотры Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? пОМара, Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€иП Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анонио пОМара в двŃƒŃ…ПоŃ€нОК йаŃˆно, ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНŃ?ющоК Ń ĐžĐąĐžĐš ĐżĐťĐžŃ ĐşŃƒŃŽ Ń ĐľŃ‚ĐşŃƒ, каМдаŃ? Ń?чоКка кОтОрОК Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ОтдоНŃŒĐ˝Ń‹Đź пОПощониоП. Đ‘ŃƒдоП Ń Ń‡иŃ‚Đ°Ń‚ŃŒ Đ˛Ń Đľ пОПощониŃ? и Đ˛Ń Đľ прОвОдники пОМара в Сдании ОдинакОвŃ‹Пи; прОвОдники Ń ĐžĐľĐ´Đ¸Đ˝Ń?ŃŽŃ‚ Ń‚ОНŃŒкО пОПощониŃ?, иПоющио Ń ĐźĐľĐśĐ˝Ń‹Đľ поŃ€ойОŃ€ки и вŃ‹гОŃ€Одки.

(14)

The (13) and (14) relations are shown in Fig. 1 with lines 4 and 3, respectively. It is obvious that all the relations of (θign)прод and Îľ shown in Fig. 1, are close with large values of the Îľ parameter, however, with small heat losses they are significantly different and depend on both the model and the conditions of the fire emergence and development. To clarify the effect of the spatial arrangement of premises in the real conditions in the floating dock towers on the parameters of the fire spread, let’s consider the fire spread in a two-dimensional tower which is a flat grid, each cell of which is a separate premise. |€

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

We assume all the premises and all the fire conductors the same in the building; the conductors connect only the premises which have common bulkheads and recesses. In the two-dimensional case for the model with the constant velocity of energy density the following [2] equation takes place dθij dĎ„

Đ’ двŃƒŃ…ПоŃ€нОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ Đ´ĐťŃ? ПОдоНи Ń ĐżĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ннОК Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ Ń?ноŃ€гОвŃ‹доНониŃ? иПооŃ‚ ĐźĐľŃ Ń‚Đž ŃƒŃ€авнонио [2] dθij dĎ„

− (4 + Îľ) θij + Îľ I (Ď„ − Ď„ign,ij ) ,

= θi −1, j + θi +1, j + θi , j −1 + θi , j +1 − − (4 + Îľ) θij + Îľ I (Ď„ − Ď„ign,ij ) ,

(15)

θi −1, j + θi +1, j + θi , j −1 + θi , j +1 − (4 + Îľ) θij + Îľ δi 0δ j 0 = 0.

ĐžнО Ń€Đ°Ń ĐżĐ°Đ´Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? на два ŃƒŃ€авнониŃ?

θi −1, j + θi +1, j + θi , j −1 + θi , j +1 − (4 + Îľ) θij + Îľ δi 0δ j 0 = 0.

θi −1, j + θi +1, j + θi , j −1 + θi , j +1 − (4 + Îľ) θij = 0

It splits into two equations: (16)

4θ10 – (4 + Îľ)θ00 + Îľ = 0.

4θ10 – (4 + Îľ)θ00 + Îľ = 0.

(17)

In (17) it is taken into account that the symmetrical, and therefore, θ–1,0 = θ10 = θ0,–1 = θ01. Taking into account the symmetry of the equation, the solution of the (16) equation shall be sought in the form ,

θij = θ10 a

(18)

a2 −

,

(18)

4+Îľ a + 1 = 0. 2

УчиŃ‚Ń‹ваŃ?, чтО θij дОНМнО ŃƒдОвНоŃ‚вОŃ€Ń?Ń‚ŃŒ ĐľŃ Ń‚ĐľŃ Ń‚воннОПŃƒ ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸ŃŽ lim θij = 0 , иС двŃƒŃ… Ń€ĐľŃˆониК i , j →∞

4+Îľ a + 1 = 0. 2

Ń?Ń‚ОгО ŃƒŃ€авнониŃ? ноОйŃ…ОдиПО ĐžŃ Ń‚авиŃ‚ŃŒ a < 1, Ń‚. Đľ. 2

Taking into account that θij must satisfy the natural condition lim θij = 0 , then the solution a < 1 of the

a=

i , j →∞

4+Îľ ⎛4+ξ⎞ − ⎜ âŽ&#x; −1 . 4 âŽ? 4 âŽ

(19)

ЧŃ‚ОйŃ‹ ОпŃ€одоНиŃ‚ŃŒ θ10, ĐżĐžĐ´Ń Ń‚авиП (18) в ŃƒŃ€авнонио (16) Đ´ĐťŃ? i = 1 и j = 0. ТОгда

two solutions of this equation shall be left, i. e. 2

4+Îľ ⎛4+ξ⎞ − ⎜ âŽ&#x; −1 . 4 âŽ? 4 âŽ

i + j −1

гдо a, θ10 — ĐżĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ннŃ‹Đľ, кОтОрыо Ń‚Ń€ойŃƒĐľŃ‚Ń Ń? ОпŃ€одоНиŃ‚ŃŒ. Đ&#x;Đž Ń?Ń‚ОК Мо причино Đ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нО Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€ĐľŃ‚ŃŒ ŃƒŃ€авнонио (16) Ń‚ОНŃŒкО Đ´ĐťŃ? ноОŃ‚Ń€ицатоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… i, j. Đ&#x;ĐžĐ´Ń Ń‚авНŃ?Ń? (18) в (16) Đ´ĐťŃ? i ≠0 и j ≠0, пОНŃƒŃ‡иП

where a, θ10 are constant which have to be defined. For the same reason, it is enough to consider the (16) equation for non-negative i, j. Substituting (18) into (16) for i ≠0 and j ≠0, we shall get

a=

(17)

Đ’ (17) ŃƒŃ‡Ń‚онО, чтО Садача — Ń Đ¸ĐźĐźĐľŃ‚Ń€ичнаŃ? и, Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Ń‚оНŃŒнО, θ–1,0 = θ10 = θ0,–1 = θ01. УчиŃ‚Ń‹ваŃ? Ń Đ¸ĐźĐźĐľŃ‚Ń€иŃŽ Садачи, Ń€ĐľŃˆонио ŃƒŃ€авнониŃ? (16) ĐąŃƒдоП Đ¸Ń ĐşĐ°Ń‚ŃŒ в видо

for all i, j simultaneously not equal to zero and

a2 −

(16)

Đ´ĐťŃ? Đ˛Ń ĐľŃ… i, j, ОднОвŃ€оПоннО но Ń€авнŃ‹Ń… Đ˝ŃƒĐťŃŽ, и

θi −1, j + θi +1, j + θi , j −1 + θi , j +1 − (4 + Îľ) θij = 0

i + j −1

(15)

гдо θij — Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Đ° пОПощониŃ?, наŃ…ОдŃ?Ń‰ĐľĐłĐžŃ Ń? в Ń Ń‚Ń€Око i и Ń Ń‚ОНйцо j двŃƒПоŃ€нОК Ń ĐľŃ‚ки (15). Đ’Ń Đľ йоСŃ€аСПорныо поŃ€оПоннŃ‹Đľ и паŃ€аПотры ОпŃ€одоНонŃ‹ Ń‚оПи Мо Ń ĐžĐžŃ‚нОŃˆониŃ?Пи, чтО и Đ´ĐťŃ? ОднОПоŃ€нОгО Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Ń?. Đ’ Đ´Đ°ĐťŃŒноКŃˆоП ĐąŃƒдоП Ń Ń‡иŃ‚Đ°Ń‚ŃŒ, чтО ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ СначониŃ? i и j Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚воннО йОНŃŒŃˆĐľ одиницы, чтО пОСвОНŃ?от Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐ°Ń‚Ń€иваŃ‚ŃŒ ĐąĐľŃ ĐşĐžĐ˝ĐľŃ‡Đ˝ŃƒŃŽ Ń ĐľŃ‚ĐşŃƒ. Đ?аКдоП ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Đľ, при кОтОрОП пОМаŃ€, вОСникŃˆиК в пОПощонии Ń Đ˝ĐžĐźĐľŃ€ОП (i = 0, j = 0), но ПОМоŃ‚ Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń?Ń‚ŃŒŃ Ń? Đ´Đ°ĐťŃŒŃˆĐľ пО йаŃˆно дОка. Đ’ Ń?Ń‚ОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ в йаŃˆно ŃƒŃ Ń‚анОвиŃ‚Ń Ń? Ń Ń‚Đ°Ń†иОнаŃ€нОо Ń€Đ°Ń ĐżŃ€одоНонио Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹, кОтОрОо ĐžĐżĐ¸Ń Ń‹ваоŃ‚Ń Ń? ŃƒŃ€авнониоП

where θij — is the temperature of the premise which is in the i row and the j column of the two-dimensional grid. All dimensionless variables and parameters are defined by the same relations as for the one-dimensional case. Then we shall assume that the maximum values of i and j are much more than one which enables to consider the infinite grid. Let’s find the condition under which the fire which started in the premise with the number (i = 0, j = 0), can not distribute along the dock tower. In this case, there shall be the steady-state temperature distribution in the tower which is described by the equation

θij = θ10 a

= θi −1, j + θi +1, j + θi , j −1 + θi , j +1 −

(19)

θ10 + (3a – 4 – Îľ)θ10 = 0. }Â

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

To define θ10, we shall substitute (18) into the (16) equation for i = 1 and j = 0, and we shall get

Đ ĐľŃˆĐ°Ń? Ń?Ń‚Đž ŃƒŃ€авнонио Ń ĐžĐ˛ĐźĐľŃ Ń‚нО Ń (17), наКдоП θ10 = −

θ10 + (3a – 4 – Îľ)θ10 = 0. Solving this equation, together with (17), we find θ10

ДНŃ? Ń‚ОгО Ń‡Ń‚ОйŃ‹ Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анонио пОМара но ĐżŃ€ĐžĐ¸Ń Ń…ОдиНО, дОНМнО ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ θ10 < θign. ТакиП ОйŃ€аСОП, ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Đľ ноŃ€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? пО йаŃˆно дОка пОМара, вОСникŃˆогО в ОднОП иС пОПощониК, иПооŃ‚ вид (11), гдо

Îľ . =− 4 + (4 + Îľ)(3a − 4 − Îľ)

For the fire spread not to occur there following relation should be true: θ10 < θign. Thus, the condition of the fire non-distribution along the dock tower in one of the premises has the (11) form where (θign )ÉŠÉŞÉ&#x;Éž = −

Îľ . 4 + (4 + Îľ)(3a − 4 − Îľ)

Îľ . 4 + (4 + Îľ)(3a − 4 − Îľ)

(θign )ÉŠÉŞÉ&#x;Éž = −

Îľ . 4 + (4 + Îľ)(3a − 4 − Îľ)

(20)

Đ—Đ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ (θign)прод От Îľ пОкаСана на Ń€Đ¸Ń . 2 (НиниŃ? 1); ĐˇĐ´ĐľŃ ŃŒ Мо пОкаСана анаНОгичнаŃ? ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ (13) Đ´ĐťŃ? ОднОПоŃ€нОК Ń†опОчки пОПощониК. ОтПоŃ‚иП, чтО Đ´ĐťŃ? ПОдоНи Ń ĐżĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ннОК Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€ОК пОМара криториК ноŃ€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? пОМара в двŃƒŃ…ПоŃ€нОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ Ń‚акМо иПооŃ‚ вид (11) при (θign)прод = a, гдо a ОпŃ€одоНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń ĐžĐžŃ‚нОŃˆониоП (19). Đ&#x;Ń€и прОокŃ‚иŃ€Овании и Ń Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒŃ Ń‚во кОПпОСитных пНавŃƒŃ‡иŃ… дОкОв на ниŃ… продŃƒŃ ĐźĐ°Ń‚Ń€иваŃŽŃ‚ Ń ĐżĐľŃ†иаНŃŒĐ˝ŃƒŃŽ Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃƒ прОтивОпОМаŃ€нОК СащиŃ‚Ń‹, вкНŃŽŃ‡Đ°ŃŽŃ‰ŃƒŃŽ в Ń ĐľĐąŃ? прОтивОпОМарныо ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†ии паНŃƒĐą и поŃ€ойОŃ€Ок (ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° Đ?-60, Đ?-15, Đ’-15), вОдОгаСО-нопŃ€ОницаоПŃ‹Đľ двоŃ€и и ĐşŃ€Ń‹Ńˆки, Ń‚Ń€ŃƒйОпŃ€ОвОдŃ‹ пОМаŃ€ĐžŃ‚ŃƒŃˆониŃ?, ĐżĐžŃ Ń‚ Đ´Đ¸Ń Ń‚Đ°Đ˝Ń†иОннОгО ŃƒĐżŃ€авНониŃ? пОМарныПи Đ˝Đ°Ń ĐžŃ Đ°ĐźĐ¸ и вонŃ‚иНŃ?циоК, Đ´Ń‹ПОвŃ‹Đľ и Ń‚опНОвŃ‹Đľ пОМарныо иСвощатоНи и Đ´Ń€Ńƒгио Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚ва прОтивОпОМаŃ€нОК СащиŃ‚Ń‹. Đ’ йаŃˆĐ˝Ń?Ń…, ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОоннŃ‹Ń… на ĐĽĐ“Đ— ÂŤĐ&#x;аННада кОПпОСитных пНавŃƒŃ‡иŃ… дОкОв, ŃƒŃ Ń‚анОвНона пОМаŃ€наŃ? Ń Đ¸Ń Ń‚оПа, иПоющаŃ? кОНŃŒŃ†овŃƒŃŽ Ń Ń…оПŃƒ Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝Đ¸Ń?. Đ&#x;ОМарныК Ń‚Ń€ŃƒйОпŃ€ОвОд, идŃƒŃ‰иК ĐžŃ‚ пОМарных Đ˝Đ°Ń ĐžŃ ĐžĐ˛, Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝ внŃƒŃ‚Ń€и ОтапНиваоПŃ‹Ń… пОПощониК, Đ° ОтвОдŃ‹ — на внŃƒŃ‚Ń€онниŃ… Ń Ń‚онкаŃ… йаŃˆон на ŃƒŃ€Овно

(20)

The relation of (θign)прод and Îľ is shown in Fig.2 (line 1); here is a similar (13) relation for the one-dimensional chain of premises. Note that it is easily shown that for the model with the constant fire temperature the criterion of fire nondistribution in the two-dimensional case also has the (11) form when (θign)прод = a where a is defined by the (19) relation. In the process of designing and construction of composite floating docks special fire protection system is provided on it including: fire-protection constructions of decks and bulkheads (classes A-60, A-15, B-15), waterand gasproof doors and lids, steam smothering piping, the remote control of fire pumps and ventilation, smoke and heat fire detectors and other fire-protection appliances. In the towers built at the Kherson State Plant “Palladaâ€? the fire system is installed in the composite floating docks. It has a circular layout. The rising main running from the fire pumps is located inside the heated premises, 0,20 0,20

1

The e firespread spreadisissimpossible impossible The fire

(θign)прод

0,15 0,15

0,10 0,10

0,05 0,05

00

2

The e firefire is spread ding The is spreading

22

44

66

88

ξξ

Fig. 2. Relation between the ignition limit of premises and the Îľ parameter: Đ Đ¸Ń . 2. Đ—Đ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и продоНŃŒнОК Ń‚оПпоŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ Đ˛ĐžŃ ĐżĐťĐ°ĐźĐľĐ˝ĐľĐ˝Đ¸Ń? пОПощониК ĐžŃ‚ паŃ€аПотра Îľ: 1 — the one-dimensional model of the tower, the (13) relation / ОднОПоŃ€наŃ? ПОдоНŃŒ йаŃˆни, ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ (13); 2 — the twodimensional model of the tower, the (20) relation / двŃƒŃ…ПоŃ€наŃ? ПОдоНŃŒ йаŃˆни, ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ (20). The fire is spreading — пОМаŃ€ Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń?ĐľŃ‚Ń Ń?; The fire spread is impossible — Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анонио пОМара новОСПОМнО

}x

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

киНŃŒйНОкОв. ОтвОдŃ‹ Ń‚акМо вŃ‹водонŃ‹ на Ń‚Оп-паНŃƒĐąŃƒ и гаНоŃ€ои. ĐŁŃ Ń‚анОвки понОгаŃˆониŃ? Ń€аСПощонŃ‹ в йаŃˆĐ˝Ń?Ń… дОка, Đ° ŃƒŃ Ń‚Ń€ĐžĐšŃ Ń‚ва Đ´ĐťŃ? иŃ… пОдкНючониŃ? вŃ‹водонŃ‹ на Ń‚Оп-паНŃƒĐąŃƒ [3]. Đ&#x;Đž кОНŃŒŃ†овОК Ń Ń…оПо на дОкаŃ… ŃƒŃ Ń‚Ń€Оона Ń Đ¸Ń Ń‚оПа вОСдŃƒŃ…Đ° ниСкОгО давНониŃ?, ацотиНона и ĐşĐ¸Ń ĐťĐžŃ€Ода. ТŃ€ŃƒйОпŃ€ОвОд вОСдŃƒŃ…Đ° ниСкОгО давНониŃ? Ń Ń€аСдающиПи кОНОнкаПи, ŃƒŃ Ń‚анОвНоннŃ‹Пи на Ń Ń‚апоНŃŒ-паНŃƒйо, Ń ĐžĐľĐ´Đ¸Đ˝ĐľĐ˝ гийкиПи ŃˆНангаПи Ń Đ´ĐžĐşĐžĐ˛Ń‹Đź кОПпŃ€ĐľŃ Ń ĐžŃ€ОП и ĐˇĐ°Đ˛ĐžĐ´Ń ĐşĐ¸Đź Ń‚Ń€ŃƒйОпŃ€ОвОдОП. ĐšОНŃŒŃ†овОК Ń‚Ń€ŃƒйОпŃ€ОвОд вОСдŃƒŃ…Đ° ниСкОгО давНониŃ? Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝ на внŃƒŃ‚Ń€онноК Ń Ń‚онко йаŃˆни дОка на ŃƒŃ€Овно киНŃŒйНОкОв, Đ° Ń‚Ń€ŃƒйОпŃ€ОвОдŃ‹ ĐşĐ¸Ń ĐťĐžŃ€Ода и ацотиНона — в ворхноК Ń‡Đ°Ń Ń‚и внŃƒŃ‚Ń€онниŃ… йОртОв йаŃˆон. РайОчоо давНонио в ĐşĐ¸Ń ĐťĐžŃ€ОднŃ‹Ń… Ń‚Ń€ŃƒйОпŃ€ОвОдаŃ… Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от 1,0‌1,6 ĐœĐ&#x;Đ°, Đ° ацотиНонОвŃ‹Ń… — 0,5 ĐœĐ&#x;Đ°. Đ&#x;ород прОйнŃ‹Đź ĐżŃƒŃ ĐşĐžĐź Đ˛Ń Đľ ĐşĐ¸Ń ĐťĐžŃ€ОднŃ‹Đľ Ń‚Ń€ŃƒйОпŃ€ОвОдŃ‹ прОдŃƒваŃŽŃ‚ и ĐżŃ€ĐžŃ ŃƒŃˆиваŃŽŃ‚ аСОŃ‚ОП иНи вОСдŃƒŃ…ОП, но СагŃ€Ń?СноннŃ‹Đź ĐźĐ°Ń ĐťĐžĐź, Đ° поŃ€од ĐżŃƒŃ ĐşĐžĐź ацотиНонОвОК ŃƒŃ Ń‚анОвки Đ˛Ń Đľ аппараты и Ń‚Ń€ŃƒĐąŃ‹ прОдŃƒваŃŽŃ‚ аСОŃ‚ОП Ń‡Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‚ОК но ниМо 97,5 %. Đ&#x;ĐžŃ ĐťĐľ прОдŃƒвки ОйŃŠоПнОо Ń ĐžĐ´ĐľŃ€Манио ĐşĐ¸Ń ĐťĐžŃ€Ода в аппаратах и Ń‚Ń€ŃƒйОпŃ€ОвОдаŃ… но дОНМнО ĐżŃ€овŃ‹ŃˆĐ°Ń‚ŃŒ 3,5 %. ВЍВОДЍ. 1. РаСŃ€айОŃ‚ана и Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ° ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? ПОдоНŃŒ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ° Ń€аСвиŃ‚иŃ? и Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? пОМара в йаŃˆĐ˝Ń?Ń… пНавŃƒŃ‡огО дОка Ń ŃƒŃ‡ĐľŃ‚ОП Ń Đ˛ĐžĐšŃ Ń‚ва пОŃ‚онциаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… прОвОдникОв пОМара, Ń Đ˛Ń?СŃ‹вающиŃ… пОПощониŃ?. 2. ĐœОдоНŃŒ пОСвОНŃ?от Ń€Đ°Ń Ń Ń‡иŃ‚Ń‹ваŃ‚ŃŒ вОСПОМнŃ‹Đľ Ń Ń†онаŃ€ии и продоНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń€оМиПŃ‹ Ń€аСвиŃ‚иŃ? пОМара и ОцониваŃ‚ŃŒ пОМаŃ€Đ˝ŃƒŃŽ ĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń ĐžĐžŃ€ŃƒМониК Ń€аСНичнОК Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и. 3. Đ&#x;Ń€ОводоннŃ‹Đľ паŃ€аПоŃ‚Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń? Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? пОМара пО Ń Đ¸Ń Ń‚оПо пОПощониК пОкаСаНи, чтО Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?, при кОтОрых Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анонио пОМара ПОМоŃ‚ ĐžŃ Ń‚анОвиŃ‚ŃŒŃ Ń?. ОпродоНонŃ‹ критории прокращониŃ? пОМара.

and the taps are located in the inner sides of the towers at the keel blocks level. The taps are also taken out on the top deck and galleries. The foaming depression installations are placed in the dock towers, and the devices for their connection are taken out on the top deck [3]. The low pressure, acetylene and oxygen air system is made according to the ring scheme and located on the docks. The low pressure air vent piping with distributing columns located on the berth-deck, are connected by flexible hoses with a dock compressor and factory vent piping. The annular low pressure air vent piping is located on the inner side of the tower at the dock keel blocks level, and the oxygen and acetylene vent piping is located in the upper part of the internal sides of the towers. The operating pressure in the oxygen vent piping is equal to 1.0 ... 1.6 MPa and in acetylene ones it is equal to 0.5 MPa. Before the test run all the oxygen vent piping is purged and dried with nitrogen or air without oil contamination, and before the acetylene installation starting all the appliances and pipes are flushed with nitrogen with the purity of at least 97.5 %. After purging, the volume oxygen content in the appliances and vent piping must not exceed 3.5 %. All the dock vent piping is connected to the factory routes using the flexible hoses. CONCLUSION. 1. The mathematical model of the process of fire development and distribution in the floating dock towers has been developed and investigated taking into account the special features of the potential fire conductors which connect the premises. 2. The model allows calculating the possible scenarios and limiting modes of the fire distribution through the system of premises and assessing the fire hazard of the structures of various complexity. 3. The parametric study of the fire distribution through the system of premises is performed. It is shown that there are conditions under which the fire distribution can be stopped and the criteria of the fire spread can be defined.

ĐĄĐżĐ¸Ń ĐžĐş НиŃ‚ĐľŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ [1]

Đ‘Ń€ŃƒŃˆĐťĐ¸Đ˝Ń ĐşĐ¸Đš, Đ?. Đ?. ĐœОдоНиŃ€Ованио пОМаŃ€Ов и вСрывОв [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] / Đ?. Đ?. Đ‘Ń€ŃƒŃˆĐťĐ¸Đ˝Ń ĐşĐ¸Đš, Đ?. ĐŻ. КОрОНŃŒŃ‡онкО. — Đœ. : Đ&#x;ОМнаŃƒка, 2000. — 482 Ń .

[2]

ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Ń‹ Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€ŃˆĐľĐ˝Ń Ń‚вОваниŃ? пОМаŃ€нОК ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и в Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонии [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] : ПОнОграфиŃ? / Đ?. ĐĄ. Đ Đ°ŃˆĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, ĐĄ. Đ?. Đ Đ°ŃˆĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đ?. Đ˜. Đ&#x;ĐžŃ Ń‚ŃƒпаНŃŒŃ ĐşĐ¸Đš [и Đ´Ń€.]. — Đ?икОНаов : Đ?ĐŁĐš, 2007. — 321 Ń .

[3]

Đ&#x;Ń€ОокŃ‚иŃ€Ованио, тохнОНОгиŃ? и ОрганиСациŃ? Ń Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒŃ Ń‚ва кОПпОСитных пНавŃƒŃ‡иŃ… дОкОв йОНŃŒŃˆОК пОдŃŠоПнОК Ń Đ¸ĐťŃ‹ [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] : ПОнОграфиŃ? / Đ?. ĐĄ. Đ Đ°ŃˆĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đ?. Đ“. ĐĄĐťŃƒŃ†киК, Đ?. Đ’. ЊодŃ€ĐžĐťĐžŃ ĐľĐ˛ [и Đ´Ń€.] ; пОд. наŃƒŃ‡. Ń€од. Đ?. ĐĄ. Đ Đ°ŃˆĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐžĐłĐž. — Đ?икОНаов : Đ Đ?Đ›-пОНиграфиŃ?, 2008. — 382 Ń .

[4]

Đ Đ°ŃˆĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, ĐĄ. Đ?. ХотовŃ‹Đľ ПОдоНи Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? пОМара в СданиŃ?Ń… и на Ń ŃƒĐ´Đ°Ń… [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] / ĐĄ. Đ?. Đ Đ°ŃˆĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đ?. Đ˜. Đ&#x;ĐžŃ Ń‚ŃƒпаНŃŒŃ ĐşĐ¸Đš // Đ—Đą. наŃƒĐş. ĐżŃ€Đ°Ń†ŃŒ Đ?ĐŁĐš. — ĐœикОНаŃ—в : Đ?ĐŁĐš, 2005. — â„– 5 (404). — ĐĄ. 163–168.

[5]

Đ Đ°ŃˆĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, ĐĄ. Đ?. ТопНОваŃ? ПОдоНŃŒ Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анониŃ? пОМара в СданиŃ?Ń… и на Ń ŃƒĐ´Đ°Ń… [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] / ĐĄ. Đ?. Đ Đ°ŃˆĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đ?. Đ˜. Đ&#x;ĐžŃ Ń‚ŃƒпаНŃŒŃ ĐşĐ¸Đš // Đ—Đą. наŃƒĐş. ĐżŃ€Đ°Ń†ŃŒ____________________________________________________________ Đ?ĐŁĐš. — ĐœикОНаŃ—в : Đ?ĐŁĐš, 2006. — â„– 1 (406). — ĐĄ. 44–53. Š Đ?. ĐĄ. Đ Đ°ŃˆĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, ĐĄ. Đ?. Đ Đ°ŃˆĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đ?. Đ˜. Đ&#x;ĐžŃ Ń‚ŃƒпаНŃŒŃ ĐşĐ¸Đš, Đ”. Đ’. Đ•Ń€ПакОв ĐĄŃ‚Đ°Ń‚ŃŒŃŽ Ń€окОПондŃƒĐľŃ‚ в поŃ‡Đ°Ń‚ŃŒ Đ´-Ń€ тохн. наŃƒĐş, прОф. Đ?. Đ’. ЊодŃ€ĐžĐťĐžŃ ĐľĐ˛

}y

£x x y x{

´ eW ghWYWm h\bcWds

Zaliv Ship Design (ZSD) — îäíà èç âåäóùèõ óêðàèíñêèõ êîìïàíèé ïî ïðîåêòèðîâàíèþ ñóäîâ, ñóìåâøàÿ îáúåäèíèòü îïûò, ïðîôåññèîíàëèçì, íîâàòîðñêèé ïîäõîä è ïåðåäîâûå òåõíîëîãèè íîâåéøåé êîðàáåëüíîé èíæåíåðèè (ÍÊÈ). Çà ïåðèîä ñóùåñòâîâàíèÿ êîìïàíèÿ óñïåøíî âûïîëíèëà áîëåå 40 ðàçëè÷íûõ ïðîåêòîâ è ïðèîáðåëà ðåïóòàöèþ íàäåæíîãî ïàðòíåðà ñðåäè ëó÷øèõ åâðîïåéñêèõ ïðîåêòíûõ è ñóäîñòðîèòåëüíûõ ïðåäïðèÿòèé. Íàøèìè îñíîâíûìè ïàðòíåðàìè ÿâëÿþòñÿ êîìïàíèè êðóïíåéøèõ ñóäîñòðîèòåëüíûõ ãðóïï, òàêèõ, êàê Damen Group, STX Europe, NorYards, à òàêæå âåðôè â Ãåðìàíèè, Ôðàíöèè, Ãîëëàíäèè, Óêðàèíå, Ðóìûíèè, Êàíàäå, Ðîññèè, ×åõèè, Ñèíãàïóðå, Êèòàå, Ìàëàéçèè è Íîðâåãèè. Ðàñïîëàãàÿ îïûòíûìè ñïåöèàëèñòàìè-âûõîäöàìè èç âåäóùèõ êîíñòðóêòîðñêèõ áþðî ãîðîäà Íèêîëàåâà, êîìïàíèÿ ZSD ïðåäëàãàåò íà ðûíêå øèðîêèé ñïåêòð ïðîåêòíûõ ðåøåíèé êîììåð÷åñêèõ ñóäîâ, îòëè÷àþùèõñÿ ýôôåêòèâíîñòüþ è âûñîêèìè òåõíèêîýêîíîìè÷åñêèìè ïîêàçàòåëÿìè, ïðèìåíåíèåì ýêîëîãè÷åñêè ÷èñòûõ òåõíîëîãèé è îïòèìèçàöèåé ïîä çàäà÷è Çàêàç÷èêà.

ÓÑËÓÃÈ Zaliv Ship Design ïðåäîñòàâëÿåò ñëåäóþùèå âèäû ðàáîò: z Áàçîâîå ïðîåêòèðîâàíèå; z Ðàñ÷åò ïðî÷íîñòè ÌÊÝ; z Ðàáî÷åå ïðîåêòèðîâàíèå:

Êîðïóñ

Ñóäîâûå ñèñòåìû

Êîðïóñíîå íàñûùåíèå;

z Èçìåíåíèå è ìîäåðíèçàöèÿ ðàáî÷èõ ïðîåêòîâ; z Òåõíè÷åñêîå ñîïðîâîæäåíèå ïîñòðîéêè; z Êîîðäèíàöèÿ ïðîåêòîâ.

ÈÍÆÈÍÈÐÈÍà Zaliv Ship Design ïðåäîñòàâëÿåò ïîëíûé êîìïëåêñ ðàáîò ïî èíæèíèðèíãó, âêëþ÷àÿ êîðïóñ è êîðïóñíîå íàñûùåíèå, ñèñòåìû è òðóáîïðîâîäû, âåíòèëÿöèþ è êàáåëüíûå òðàññû. Ðàáîòà â åäèíîé 3D ìîäåëè ïîçâîëÿåò ñóùåñòâåííî ñîêðàòèòü âðåìÿ èíæèíèðèíãà è èñêëþ÷èòü ìíîãî÷èñëåííûå êîëëèçèè íà ýòàïå ñáîðêè ñåêöèé â öåõàõ è íà ñòàïåëå.  ïðîèçâîäñòâåííûå ïðîöåññû êîìïàíèè çàëîæåíû ïîäõîäû è ïðèíöèïû âåäóùèõ çàïàäíûõ èíæèíèðèíãîâûõ áþðî è âåðôåé. Ýòî íàøëî îòðàæåíèå â âûñîêîì êà÷åñòâå äîêóìåíòàöèè, ýôôåêòèâíîñòè è ãèáêîñòè â ïîäõîäå ê îñîáåííîñòÿì Çàêàç÷èêîâ.

Ñ 2014 ãîäà ZSD âõîäèò â ïàðòíåðñêóþ ãðóïïó NorYards â ñîñòàâå äâóõ ñóäîñòðîèòåëüíûõ âåðôåé â Íîðâåãèè (NorYards Fosen, NorYards BMV) è ñóäîñòðîèòåëüíîãî çàâîäà NorYards Zaliv (ã. Êåð÷ü), à òàêæå ñóäîñòðîèòåëüíîãî áþðî NorYards Design & Engineering.

ZSD ñïåöèàëèçèðóåòñÿ ïî òðåì îñíîâíûì íàïðàâëåíèÿì: òðàíñïîðòíûå ñóäà, êðóèçíûå ñóäà è ïàðîìû, îôøîðíûå è ñïåöèàëüíûå ñóäà. Îñíîâíûå ïðèíöèïû íàøåé ðàáîòû íà ðûíêå — ýòî óäîâëåòâîðåíèå ïîòðåáíîñòåé çàêàç÷èêà, ðàçâèòèå, èííîâàöèè è êîìàíäíàÿ ðàáîòà. Ýòî îáåñïå÷èâàåò óñòîé÷èâîå ïîëîæåíèå êîìïàíèè â óñëîâèÿõ èçìåíÿþùåãîñÿ ðûíêà

å-mail: office@zalivdesign.com

tel: +38 (0512) 76-54-00

}z

fax: +38 (0512) 76-50-03

´

£x x y x{

eW ghWYWm h\bcWds

ÑÅÐÈß ÑÓÄÎÂ ÃÀÇÎÂÎÇÎÂ Ñ ÌÀËÎÉ ÎÑÀÄÊÎÉ Âûñîêîìàíåâðåííûå, äâóõâàëüíûå, ñòàëüíûå ñóäà ñâàðíîé êîíñò ðóêöèè ñ áóëüáîâîé íîñîâîé è òðàíöåâîé êîðìîâîé îêîíå÷ íîñòÿìè ñ êîðìîâûì ðàñïîëîæåíèåì ÌÎ è íàäñòðîéêè.

GRG1

GRG3

Ñóäà ïðåäíàçíà÷åíû äëÿ ïåðåâîçêè ïðèðîä íîãî ñæèæåííîãî ãàçà (ÑÏÃ) â íåçàâèñèìûõ âêëàäíûõ òàíêàõ òèïà Ñ ñ òåìïåðàòóðîé ÑÏà –163° Ñ â ïðèáðåæíûõ ìîðñêèõ âîäàõ ñ çàõîäîì â ðåêó.

GRG6

Ïðèåì è âûäà÷à ãðóçà ïðåäóñìîòðåíû îò ìîðñêèõ ïëàâó÷èõ è áåðåãîâûõ òåðìèíà ëîâ.

RZ 10

Ãëàâíûå äâèãàòåëè ïðåäíàçíà÷åíû äëÿ ðàáîòû íà æèäêîì è ãàçîîáðàçíîì âèäàõ òîïëèâ (ÌÄÎ/GF).

Ïðîåêò Íàçíà÷åíèå Êëàññ ñóäíà Äëèíà íàèáîëüøàÿ, ì Äëèíà ìåæäó ïåðïåíäèêóëÿðàìè, ì Øèðèíà, ì Âûñîòà áîðòà, ì Îñàäêà, ì Äåäâåéò, ò Âìåñòèìîñòü òàíêîâ, ì3 Ñêîðîñòü íà èñïûòàíèÿõ, óç Ìîùíîñòü ÃÄ, ÊÂò Ýêèïàæ, ÷åë. Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ, ìèëü

GRG1 GRG3 GRG6 RZ 10 ÎÁÙÈÅ ÕÀÐÀÊÒÅÐÈÑÒÈÊÈ Òðàíñïîðòèðîâêà ñæèæåííîãî ïðèðîäíîãî ãàçà AUT-0, IGS, DFD CCS ÐÀÇÌÅÐÅÍÈß 100,3 117,4 142,4 131,1 98,0 110,8 139,7 123,5 12,0 16,5 18,3 19,2 4,7 6,45 6,9 7,8 2,3 2,8 3,6 4,5 600 1750 3200 4500 1000 3000 6000 10000 8 9 12 2õ1620 10 12 12 18+4 1500 1500

å-mail: office@zalivdesign.com

tel: +38 (0512) 76-54-00

}{

fax: +38 (0512) 76-50-03

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

УДК 624.971:629.5 Р25

03("/*;"5*0/ 0' 41&$*"-*;&% "3&" 0' 4&3*"- 8%11 $0-6./ 130%6$5*0/ 0/ 16#-*$ +0*/5 450$, o$)&3/0.034,: 4)*1#6*-%*/( :"3%p fhZWe`_Wn`w ig\n`Wc`_`hfYWeefZf koWijbW i\h`aefZf `_ZfjfYc\e`w bfcfee Y\jhfue\hZ\j`o\ib`m kijWefYfb eW gWf “oi_” 1 )‚ + g;GE8 Y?I6B?@ e?AEB6;8?N

*$ x Â‚x  {Â&#x;€~ Ă—yĂ—zyx׀~ z}Ă—}

Vitaliy N. Perov

Vladimir S. Ukho

Đ’. Đ?. Đ&#x;орОв, Ń Ń‚. пропОдаваŃ‚оНŃŒ каŃ„одры тохнОНОгии Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? vitalii.petrov@nuos.edu.ua ORC ID: 0000-0002-9045-2275 Đ’. ĐĄ. ĐŁŃ…Đž, Đ°Ń Ń Đ¸Ń Ń‚онŃ‚ каŃ„одры тохнОНОгии Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? volodymyr.ukho@nuos.edu.ua ORC ID: 0000-0002-6619-0180

Admiral Makarov National University of Shipbuilding, Nikolaev Đ?ациОнаНŃŒĐ˝Ń‹Đš ŃƒнивоŃ€Ń Đ¸Ń‚ĐľŃ‚ кОŃ€Đ°ĐąĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОониŃ? иПони адПиŃ€аНа ĐœакаŃ€Ова, Đł. Đ?икОНаов

1 .‚ 0 kLE YB6:?C?G i;G9;;8?N

Abstract. The organization of specialized area of serial marine WDPP column production has been proposed. The aim of research is choosing and rational distribution of modern technological equipment at the manufacture. Experimentally the main freight traffics were defined, the production area was divided into separate parts and according to this the main technological equipment was placed. The prime cost of the necessary equipment and minimum quantity of produced columns, which are necessary for the payback of such equipment were calculated. The research results can be applied for WDPP column design in shipbuilding and another branch of industry. In view of the serial production of WDPP columns the selected equipment has little payback period. Keywords: rational distribution, equipment, tower, economic efficiency, return of investment. Đ?ннОтациŃ?. Đ&#x;Ń€одНОМона Ń Ń…оПа рациОнаНŃŒнОгО Ń€аСПощониŃ? тохнОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ? Đ´ĐťŃ? прОПŃ‹ŃˆНоннОгО Ń ĐľŃ€иКнОгО иСгОŃ‚ОвНониŃ? кОНОнн ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… вотрОŃ?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ŃƒŃ Ń‚анОвОк. Đ&#x;ОдОйŃ€анО Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‰оо ОйОŃ€ŃƒдОванио и Ń€Đ°Ń Ń Ń‡итаны Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ и ОкŃƒĐżĐ°ĐľĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ продНОМоннОгО ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚ка. КНючовŃ‹Đľ Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: рациОнаНŃŒнОо Ń€аСПощонио, ОйОŃ€ŃƒдОванио, кОНОнна, Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ, ОкŃƒĐżĐ°ĐľĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ. Đ?нОтаціŃ?. ЗапрОпОнОванО Ń Ń…оПŃƒ раціОнаНŃŒнОгО Ń€ОСŃ‚Đ°ŃˆŃƒваннŃ? тохнОНОгічнОгО ОйНаднаннŃ? Đ´ĐťŃ? ĐżŃ€ĐžĐźĐ¸Ń ĐťĐžĐ˛ĐžĐłĐž Ń ĐľŃ€Ń–КнОгО вигОŃ‚ОвНоннŃ? кОНОн ПОŃ€Ń ŃŒкиŃ… вŃ–Ń‚Ń€ОоноŃ€гоŃ‚ичниŃ… ŃƒŃ Ń‚анОвОк. Đ&#x;ідійранО вŃ–дпОвŃ–дно ОйНаднаннŃ? Ń‚Đ° Ń€ОСрахОванО окОнОПŃ–Ń‡Đ˝Ńƒ офокŃ‚ивнŃ–Ń Ń‚ŃŒ Ń– ОкŃƒпнŃ–Ń Ń‚ŃŒ СапŃ€ОпОнОванОŃ— Đ´Ń–ĐťŃ?нки. КНючОвŃ– Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: раціОнаНŃŒно Ń€ОСŃ‚Đ°ŃˆŃƒваннŃ?, ОйНаднаннŃ?, кОНОна, окОнОПічна офокŃ‚ивнŃ–Ń Ń‚ŃŒ, ОкŃƒпнŃ–Ń Ń‚ŃŒ. References Galkin V. A. Spravochnik po sborochno-svarochnoy osnastke tsehov verfi [Reference book on assembling and welding accessory of shipyard shops]. St. Petersburg, Shipbuilding, Publ., 1983. Gurevich I. M., Zelichenko A. Ya., Kulik Yu. G. Tekhnologiya sudostroeniya i sudoremonta [Shipbuilding and ship repairing technology]. Moscow, Transport Publ., 1976. Machine for assembling and welding of “Crocodileâ€? technological seam. Available at: http:// haeusler.ru/products/5/16/ (Accessed 10 April 2013). Matskevich V. D., Ganov E. V., Dobrolenskiy V. P., Kravchenko V. S., Leyzerman V. Yu., Naumov V. D., Nikitin E. I. Osnovy tekhnologiy sudostroeniya [Shipbuilding technology basics]. St. Petersburg, Shipbuilding Publ., 1980. Rashkovskyi O. S., Ukho V. S. Konstruktsiia opornoi kolony vitroenerhetychnoho ustatkuvannia [Structure of wind energy tower]. Patent UA, no. u 201302330, 2013.

}|

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Reguliruemyy rolikovyy vrashchatel serii GLHK [Regulated roller rotator of GLHK series]. Available at: http://tddonbass.com.ua/new/article/reguliruemi-rolikovi-vrasxatel-serii-GLHK. (Accessed 20 March 2013). Svarochnye kolonny [Welding columns]. Available at: http//shtorm-its.ru/kat/column.pdf. (Accessed 4 April 2013). Ukho V. S. Analiz konstruktsiy opornykh kolonn razlichnykh tipov dlya morskikh vetroenergeticheskikh ustanovok [Analyses of column structures of different types for marine wind driven power plants], Zbirnyk naukovykh prats NUK — The Collection of Scientific Publications of NUS, 2010, no. 5, pp. 27–34. Ukho V. S. Sovremennoe sostoyanie VEU i problema izgotovleniya kolonn dlya nikh [Current state of WDPP and problems of column production for them]. Innovatsii v sudostroenii i okeanotekhnike. Materialy I Mezhdunarodnoy nauchnotekhnicheskoy konferentsii [Innovations in shipbuilding and ocean engineering. Materials of the 1st International scientifictechnical conference], Nikolaev, NUS Publ., 2010, pp. 45–46. 4-valkovye gidravlicheskie valtsy dlya gibki lista [Four-high hydraulic rollers for plate bending]. Available at: www.izh-stanok.ru/674.html. (Accessed 21 April 2013). Elkinton C. N., Manwell J. F. McGowan J. G. Offshore Wind Farm Layout Optimization (OWFLO). Project: an Introduction. Massachusetts, University of Massachusetts Publ., 2006.

Problem statement. Nowadays the construction of wind driven power plants (WDPP) in Ukraine is as an indicator of economic development of the country and the power supply of the regions in which these WDPP are installed. At the beginning of 2013 in Ukraine the wind driven power plants (WDPP) have been installed and commissioned in regions such as the Nikolayev, Donetsk, Kherson region, and in the Crimea. As each of the WPS consists of ten or more WDPP, there is a need for quick and high-quality production of WDPP elements. As the column is the most expensive in the structure of a WDPP [9], special attention should be paid to its production. Analysis of recent research and publications. Most modern columns of a WDPP are tubular smoothwall structures of cylindrical or conical shape, consisting of individual sections of 20–30 meters long each and interconnected by flanges [9]. This structure is more workable in terms of production, but at the same time for providing strength and stability of the column there is a need to increase the thickness of coating which leads to weight and cost increase. Along with that, it is scientifically based and proved that application of internal longitudinal stiffening ribs can reduce steel intensity of columns by 20–25% retaining all the strength characteristics [5]. As a result, a need arises for a practical industrial reasonability of column production with longitudinal stiffening ribs. The article aim is to develop the rational production technology of the column of a marine wind driven power plant and to design a specialized area of industrial serial production of individual sections of the marine WDPP column. Basic material. The technological process of column production with internal longitudinal stiffening ribs starts with preprocessing of sheet and section metal bars, where the pre-heating, flattening, shot blasting and

Đ&#x;ĐžŃ Ń‚анОвка прОйНоПŃ‹. Đ’ Đ˝Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?щоо вŃ€оПŃ? Ń Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вО вотрОŃ?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ŃƒŃ Ń‚анОвОк (Đ’Đ­ĐŁ) в Украино Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? как пОкаСаŃ‚оНоП Ń€аСвиŃ‚иŃ? Ń?кОнОПики Ń Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń‹, Ń‚Đ°Đş и Ń?ноŃ€ĐłĐžĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡ониоП Ń€огиОнОв, в кОтОрых даннŃ‹Đľ Đ’Đ­ĐŁ ŃƒŃ Ń‚анавНиваŃŽŃ‚Ń Ń?. Так, на начаНО 2013 гОда в Украино Ń ĐźĐžĐ˝Ń‚иŃ€ОванŃ‹ и СапŃƒŃ‰онŃ‹ в Ń€айОŃ‚Ńƒ вотрОŃ?НокŃ‚Ń€ĐžŃ Ń‚Đ°Đ˝Ń†ии (Đ’Đ­ĐĄ) в Ń‚акиŃ… Ń€огиОнаŃ…, как Đ?Đ¸ĐşĐžĐťĐ°ĐľĐ˛Ń ĐşĐ°Ń?, Đ”ОноцкаŃ?, ĐĽĐľŃ€Ń ĐžĐ˝Ń ĐşĐ°Ń? ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚и, Đ° Ń‚акМо в Đ?РКрыП. Đ&#x;ĐžŃ ĐşĐžĐťŃŒĐşŃƒ каМдаŃ? иС Đ’Đ­ĐĄ Ń ĐžŃ Ń‚ОиŃ‚ иС Đ´ĐľŃ Ń?Ń‚и и йОНоо Đ’Đ­ĐŁ, вОСникаоŃ‚ ноОйŃ…ĐžĐ´Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ в ĐąŃ‹Ń Ń‚Ń€ОП и каŃ‡ĐľŃ Ń‚воннОП иСгОŃ‚ОвНонии Ń?Ń‚иŃ… Ń?НоПонŃ‚Ов. Đ?аийОНоо Đ´ĐžŃ€ĐžĐłĐžŃ Ń‚ĐžŃ?щоК в Ń ĐžŃ Ń‚аво Đ˛Ń ĐľĐš Đ’Đ­ĐŁ Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? кОНОнна [8], пОŃ?Ń‚ОПŃƒ оо иСгОŃ‚ОвНониŃŽ Ń ĐťĐľĐ´ŃƒĐľŃ‚ ŃƒдоНŃ?Ń‚ŃŒ ĐžŃ ĐžĐąĐžĐľ вниПанио. Đ?наНиС ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Đ¸Ń… Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš и ĐżŃƒйНикациК. Đ’ йОНŃŒŃˆĐ¸Đ˝Ń Ń‚во Ń ĐťŃƒŃ‡аов кОНОнна Ń ĐžĐ˛Ń€оПоннОК Đ’Đ­ĐŁ ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНŃ?от Ń ĐžĐąĐžĐš Ń‚Ń€ŃƒĐąŃ‡Đ°Ń‚ŃƒŃŽ ĐłĐťĐ°Đ´ĐşĐžŃ Ń‚оннŃƒŃŽ ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†иŃŽ циНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš НийО кОниŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš фОрПы, Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?Ń‰ŃƒŃŽ иС ĐžŃ‚доНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń ĐľĐşŃ†иК дНинОК пО 20‌30 Đź каМдаŃ?, Ń ĐžĐľĐ´Đ¸Đ˝ĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… ПоМдŃƒ Ń ĐžĐąĐžĐš на Ń„Нанцах [9]. ТакаŃ? ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†иŃ? Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? йОНоо тохнОНОгичнОК Ń Ń‚ĐžŃ‡ки СŃ€ониŃ? иСгОŃ‚ОвНониŃ?, нО в Ń‚Đž Мо вŃ€оПŃ? Đ´ĐťŃ? ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡ониŃ? ĐżŃ€ĐžŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и и ŃƒŃ Ń‚ОКŃ‡Đ¸Đ˛ĐžŃ Ń‚и кОНОннŃ‹ ноОйŃ…ОдиПО ŃƒвоНичиваŃ‚ŃŒ Ń‚ОНщинŃƒ ОйŃˆивки, чтО привОдиŃ‚ Đş ŃƒвоНичониŃŽ ĐźĐ°Ń Ń Ń‹ кОНОннŃ‹ и оо Ń ĐľĐąĐľŃ Ń‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚и. Đ’ĐźĐľŃ Ń‚Đľ Ń Ń‚оП наŃƒŃ‡нО ĐžĐąĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đž и дОкаСанО, чтО при приПононии внŃƒŃ‚Ń€онниŃ… прОдОНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń€ойоŃ€ ĐśĐľŃ Ń‚ĐşĐžŃ Ń‚и ŃƒĐ´Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? Ń Đ˝Đ¸ĐˇĐ¸Ń‚ŃŒ ПоŃ‚Đ°ĐťĐťĐžĐľĐźĐşĐžŃ Ń‚ŃŒ кОНОннŃ‹ на 20‌25 %, Ń ĐžŃ…Ń€анив Đ˛Ń Đľ ĐżŃ€ĐžŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚Đ˝Ń‹Đľ Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ики [5]. Đ’ Ń Đ˛Ń?Си Ń Ń?Ń‚иП Ń Ń‚анОвиŃ‚Ń Ń? практиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ Ń†ĐľĐťĐľŃ ĐžĐžĐąŃ€аСнО иСгОŃ‚ОвНонио кОНОннŃ‹ Ń ĐżŃ€ОдОНŃŒĐ˝Ń‹Пи Ń€ойŃ€аПи ĐśĐľŃ Ń‚ĐşĐžŃ Ń‚и. ЌЕЛЏЎ Đ Đ?Đ‘ĐžТЍ Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń€аСŃ€айОŃ‚ка рациОнаНŃŒнОК Ń‚ĐľŃ…нОНОгии иСгОŃ‚ОвНониŃ? кОНОннŃ‹ ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš вотрОŃ?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš ŃƒŃ Ń‚анОвки, Đ° Ń‚акМо прОокŃ‚иŃ€Ованио Ń ĐżĐľŃ†иаНиСиŃ€ОваннОгО ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚ка прОПŃ‹ŃˆНоннОгО Ń ĐľŃ€иКнОгО иСгОŃ‚ОвНониŃ? ОтдоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń ĐľĐşŃ†иК кОНОннŃ‹ ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš Đ’Đ­ĐŁ. Đ˜СНОМонио ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐłĐž ПаториаНа. ТоŃ…нОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đš ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ¸ĐˇĐłĐžŃ‚ОвНониŃ? кОНОннŃ‹ Ń Đ˛Đ˝ŃƒŃ‚Ń€онниПи прОдОНŃŒĐ˝Ń‹Пи Ń€ойŃ€аПи ĐśĐľŃ Ń‚ĐşĐžŃ Ń‚и начинаоŃ‚Ń Ń? }}

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

на ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚ко продваŃ€иŃ‚оНŃŒнОК ОйŃ€айОŃ‚ки СагОŃ‚ОвОк ĐťĐ¸Ń Ń‚ОвОгО и прОфиНŃŒнОгО ПоŃ‚аННа, гдо вŃ‹пОНнŃ?ŃŽŃ‚ продваŃ€иŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš прОгŃ€ов СагОŃ‚ОвОк, иŃ… правкŃƒ, Đ´Ń€ОйоПоŃ‚Đ˝ŃƒŃŽ ĐžŃ‡Đ¸Ń Ń‚ĐşŃƒ и ĐłŃ€ŃƒĐ˝Ń‚ОвкŃƒ [2]. Đ”аНоо СагОŃ‚Овка ĐťĐ¸Ń Ń‚ОвОгО ПоŃ‚аННа ОйŃ€оСаоŃ‚Ń Ń? Đ´Đž Đ˝ŃƒМнОгО Ń€аСПора и поŃ€одаоŃ‚Ń Ń? на Ń ĐżĐľŃ†иаНиСиŃ€ОваннŃ‹Đš ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚Ок Đ´ĐťŃ? иСгОŃ‚ОвНониŃ? кОНОннŃ‹. Đ?Đ° Ń?Ń‚ОП ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚ко Ń Đ˝Đ°Ń‡аНа вŃ‹пОНнŃ?ŃŽŃ‚ гийкŃƒ ĐťĐ¸Ń Ń‚Ов на чотырохваНкОвŃ‹Ń… гийОчных ваНŃŒŃ†Đ°Ń… ОткрытОгО Ń‚ипа Đ´Đž пОНŃƒŃ‡ониŃ? СаПкнŃƒŃ‚ОК ĐşŃ€ŃƒгОвОК ОйочаКки. Đ”аНоо на пОНŃƒŃ‡оннОК ОйочаКко Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ Ń Đ˛Đ°Ń€ĐžŃ‡нОК кОНОннŃ‹ и Ń€ОНикОвОгО вращатоНŃ? ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?ŃŽŃ‚ Ń Đ˛Đ°Ń€ĐşŃƒ прОдОНŃŒнОгО Ńˆва авŃ‚ОПаŃ‚ОП Ń Đ´Đ˛ŃƒŃ… Ń Ń‚ĐžŃ€Он пО ĐžŃ‡ĐľŃ€оди. ĐĄ пОПОŃ‰ŃŒŃŽ СаМиПнОгО ŃƒŃ Ń‚Ń€ĐžĐšŃ Ń‚ва крОкОдиН Ń ĐžĐąĐ¸Ń€Đ°ŃŽŃ‚ Ойочаоки и Ń Đ˛Đ°Ń€иваŃŽŃ‚ внŃƒŃ‚Ń€онниК кОНŃŒŃ†овОК ŃˆОв ПоМдŃƒ ниПи, ĐżĐžŃ ĐťĐľ чогО Ń ĐžĐąŃ€аннŃƒŃŽ Ń ĐľĐşŃ†иŃŽ кОНОннŃ‹ поŃ€одаŃŽŃ‚ на Ń€ОНикОвŃ‹Đľ вращатоНи, гдо вŃ‹пОНнŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń Đ˛Đ°Ń€ка наŃ€ŃƒМнОгО кОНŃŒŃ†овОгО Ńˆва Ń Đ˛Đ°Ń€ĐžŃ‡нОК кОНОннОК. ĐĄ пОПОŃ‰ŃŒŃŽ Ń‚ОгО Мо ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ? ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?ŃŽŃ‚ ŃƒŃ Ń‚анОвкŃƒ и приваŃ€ĐşŃƒ ОднОгО иС Ń„Нанцов Đş краКноК ОйочаКко кОНОннŃ‹ [11], ĐżĐžŃ ĐťĐľ чогО ŃƒŃ Ń‚анавНиваŃŽŃ‚ и приваŃ€иваŃŽŃ‚ ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Ń‚оНŃŒнО каМдОо прОдОНŃŒнОо Ń€ойрО ĐśĐľŃ Ń‚ĐşĐžŃ Ń‚и, вращаŃ? кОНОннŃƒ. Đ—Đ°Ń‚оП вŃ‹пОНнŃ?ŃŽŃ‚ ŃƒŃ Ń‚анОвкŃƒ и приваŃ€ĐşŃƒ втОрОгО Ń„Нанца Ń ĐľĐşŃ†ии и ĐşĐžĐźĐ¸Đ˝ĐłŃ Đ° вŃ…ОднОК двоŃ€и. Đ&#x;ĐžŃ ĐťĐľ поŃ€ĐľŃ‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… ОпорациК Ń ĐľĐşŃ†иŃ? кОНОннŃ‹ поŃ€одаоŃ‚Ń Ń? на пНОŃ‰Đ°Đ´ĐşŃƒ Đ´ĐťŃ? ŃƒŃ Ń‚анОвки Đ˝Đ°Ń Ń‹Ń‰ониŃ? и Ń Đ´Đ°Ń‡и СакаСчикŃƒ. Đ˜СгОŃ‚ОвНонио кОНОннŃ‹ ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš вотрОŃ?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš ŃƒŃ Ń‚анОвки пО ĐżŃ€иводоннОК Ń‚ĐľŃ…нОНОгии дОНМнО ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?Ń‚ŃŒŃ Ń? в Сакрытых цохах на Ń ĐżĐľŃ†иаНиСиŃ€ОваннŃ‹Ń… ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚каŃ… Ń ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đź приПонониоП ПоŃ…аниСиŃ€ОваннОгО и авŃ‚ОПаŃ‚иСиŃ€ОваннОгО Ń‚Ń€ŃƒĐ´Đ°. ДНŃ? Ń€оаНиСации ĐżĐžŃ Ń‚авНоннОК Ń†оНи вОСПОМнŃ‹ как ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОКка и ОйОŃ€ŃƒдОванио нОвŃ‹Ń… СданиК, Ń‚Đ°Đş и поŃ€оОйОŃ€ŃƒдОванио Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иŃ… ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚воннŃ‹Ń… ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚оК пОд вŃ‹двигаоПŃ‹Đľ Ń‚Ń€ойОваниŃ?. ОрганиСациŃ? нОвŃ‹Ń… цохОв — Đ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нО Đ´ĐžŃ€ĐžĐłĐžŃ Ń‚ĐžŃ?щиК ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ¸Đˇ-Са йОНŃŒŃˆиŃ… Сатрат на ОйОŃ€ŃƒдОванио Ń€айОчиŃ… ĐźĐľŃ Ń‚: вОСводонио Đ˝ĐľĐżĐžŃ Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚воннО ĐşŃ€Ń‹Ńˆи и Ń Ń‚он СданиŃ?; ŃƒŃ Ń‚анОвка и Ń?ноŃ€ĐłĐžĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡онио кранОвОгО ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ?; ПОнŃ‚Đ°Đś Ń Đ¸Ń Ń‚оП и пОдкНючонио ĐżĐžŃ Ń‚Ов Ń€Đ°Ń Ń…ОднŃ‹Ń… ПаториаНОв (гаСа, ацотиНона, Ń?НоткрОŃ?ноŃ€гии и Đ´Ń€.); иСгОŃ‚ОвНонио иНи СакŃƒпка ĐžŃ Đ˝Đ°Ń Ń‚ки (Ń Ń‚оННаМоК, Ń‚Ń€ĐžŃ ĐžĐ˛, канŃ‚ОваŃ‚оНоК и Đ´Ń€.) [1]. Đ’ Ń Đ˛Ń?Си Ń Ń?Ń‚иП йОНоо Ń†ĐľĐťĐľŃ ĐžĐžĐąŃ€аСнО поŃ€оОйОŃ€ŃƒдОванио Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‰огО Ń†ĐľŃ…Đ° на ОднОП иС ĐżŃ€одпŃ€иŃ?Ń‚иК Ń‚Ń?МоНОК ĐżŃ€ОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и Ń€огиОна. ĐžдниП иС Ń‚акиŃ… продпŃ€иŃ?Ń‚иК Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Đ&#x;Đ?Đž ЧоŃ€нОПОŃ€Ń ĐşĐ¸Đš Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš СавОд â€” Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнОо продпŃ€иŃ?Ń‚ио гОŃ€Ода Đ?икОНаова, иПоющоо йОНŃŒŃˆио ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚воннŃ‹Đľ ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ´ĐťŃ? пОНнОгО Ń†икНа иСгОŃ‚ОвНониŃ? как Ń ŃƒдОв, Ń‚Đ°Đş и ПоŃ‚Đ°ĐťĐťĐžĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†иК Đ´ĐťŃ? Ń€аСНичных ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐľĐš прОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и. ДНŃ? ОрганиСации Ń ĐżĐľŃ†иаНиСиŃ€ОваннОгО ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚ка иСгОŃ‚ОвНониŃ? кОНОнн Đ’Đ­ĐŁ Ń†ĐľĐťĐľŃ ĐžĐžĐąŃ€аСнО поŃ€оОйОŃ€ŃƒдОваŃ‚ŃŒ Ń Ń‚Đ°Ń€Ń‹Đš кОŃ€ĐżŃƒŃ Ń†ĐľŃ…Đ° 11. ЭтОт цох Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€нОК одиницоК ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐłĐž цикНа ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚ва Ń ŃƒдОв. Đ’ ноП вŃ‹пОНнŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? Ń ĐąĐžŃ€ĐžŃ‡нО-Ń Đ˛Đ°Ń€ĐžŃ‡Đ˝Ń‹Đľ Ń€айОŃ‚Ń‹ пО иСгОŃ‚ОвНониŃŽ Ń ĐľĐşŃ†иК и йНОкОв кОŃ€ĐżŃƒŃ ĐžĐ˛ Ń ŃƒдОв.

coating of bars take place [3]. Then the bar of sheet metal is cut to the appropriate size and transported to the specialized area for column production. Firstly sheet bending on the four-high bending rolls of an open type takes place till obtaining of a closed round shell ring. On the obtained shell ring using the welding column and driving roller the welding of longitudinal seam from two sides is carried out. Using the clamping “crocodile� the assembly of shell rings and welding of an internal ring seam between them is performed, then the assembled section of the column is transferred to the driving rollers where welding of an external ring seam of the welding column is carried out. Using the same equipment installation and welding of one of the flanges to the last shell ring of the column is performed [11], after it each stiffening rib is installed and welded by means of column rotating. Then installation and welding of the second flange and the doors sill are performed. Following these procedures the column section is transferred to the area for installation of saturation and delivery to the customer. Marine WDPP column production due to the above mentioned technology shall be performed in the closed workshops on the specialized areas with maximum use of mechanized and automated work. In order to achieve this aim the construction of equipment and new buildings and renovations of existing production capacity for advanced demands is possible. Organization of new workshops is a rather expensive process due to the high cost of work-bench setups: construction of the roof and walls of the building, installation and power-supplying of the crane equipment; system installation and connection of posts of consumable materials of consumption materials (gas, acetylene, power, etc.); production and purchasing of equipment (racks, cables, tilters etc.) [2]. It is more reasonable to reequip the existing workshops at one of the heavy industry enterprises of the region. One of this enterprise is PJS “Chernomorsky Shipbuilding Yard�, a shipyard of Mykolayiv which has the large production capacity for the full cycle of production of ships and metal structures for various industries. For organization of the specialized area of WDPP column production it is reasonable to reequip the old building of workshop No. 11. This workshop is the basic building block of the shipbuilding cycle. The assembly welding work on production of sections and blocks of ship hulls is carried out there. Old building of workshop No. 11 has the following characteristics: 1) The amount of bays — 4 bays; 2) The dimensions of each bay — 27.0 m (width), 74.0 m (length) and 14.3 m (height to the crane hook); 3) The dimensions of the main bay — 123.0 m (length), 14.0 m (width); }~

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

ХтарыК кОŃ€ĐżŃƒŃ Ń†ĐľŃ…Đ° 11 иПооŃ‚ Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰ио Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ики: 1) кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО ĐżŃ€ОНоŃ‚Ов — 4; 2) гайаŃ€иŃ‚Ń‹ каМдОгО ĐżŃ€ОНоŃ‚Đ° — 27,0 Đź (ŃˆиŃ€ина), 74,0 Đź (дНина) и 14,3 Đź (вŃ‹Ń ĐžŃ‚Đ° Đ´Đž гака крана); 3) гайаŃ€иŃ‚Ń‹ гНавнОгО ĐżŃ€ОНоŃ‚Đ° — 123,0 Đź (дНина), 14,0 Đź (ŃˆиŃ€ина); 4) Ń€аСПоры вŃŠоСднŃ‹Ń… вОрОт — 13,8 Đź (ŃˆиŃ€ина) и 12,0 Đź (вŃ‹Ń ĐžŃ‚Đ°); 5) кранОвОо ОйОŃ€ŃƒдОванио I прОНоŃ‚Đ° — 1ŃˆŃ‚. (ĐłŃ€ŃƒСОпОдŃŠĐľĐźĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 15 Ń‚), 2 ŃˆŃ‚. (30 Ń‚); 6) кранОвОо ОйОŃ€ŃƒдОванио II прОНоŃ‚Đ° — 2 ŃˆŃ‚. (30 Ń‚); 7) кранОвОо ОйОŃ€ŃƒдОванио III прОНоŃ‚Đ° — 2 ŃˆŃ‚. (38 Ń‚); 8) кранОвОо ОйОŃ€ŃƒдОванио IV прОНоŃ‚Đ° — 1 ŃˆŃ‚. (75 Ń‚), 2 ŃˆŃ‚. (80 Ń‚). ХтарыК кОŃ€ĐżŃƒŃ Ń†ĐľŃ…Đ° 11 иПооŃ‚ Ń‚акМо два МоНоСнОдОŃ€ОМнŃ‹Đľ ĐżŃƒŃ‚и — в гНавнОП ĐżŃ€ОНоŃ‚Đľ Ń ŃƒкаСаннŃ‹Пи гайаŃ€иŃ‚аПи вŃŠоСднŃ‹Ń… вОрОт и Ń ĐżŃ€ĐžŃ‚ивОпОНОМнОК Ń Ń‚ĐžŃ€ОнŃ‹ Ń Đ˛ĐžŃ€ĐžŃ‚аПи 4,6 Đź ŃˆиŃ€инОК и 5,7 Đź вŃ‹Ń ĐžŃ‚ОК. Как виднО иС ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Ń… Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ик, Ń Ń‚Đ°Ń€Ń‹Đš кОŃ€ĐżŃƒŃ Ń†ĐľŃ…Đ° иПооŃ‚ ноПОщнОо кранОвОо ОйОŃ€ŃƒдОванио, чтО ŃƒŃ ĐťĐžĐśĐ˝Ń?от ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОКкŃƒ ĐşŃ€ŃƒпнОгайаŃ€итных Ń ĐľĐşŃ†иК и йНОкОв Đ´ĐťŃ? Ń ĐžĐ˛Ń€оПоннОгО ПОŃ€Ń ĐşĐžĐłĐž Ń„НОŃ‚Đ° [4]. Đ?Đž Đ´ĐťŃ? иСгОŃ‚ОвНониŃ? кОНОнн Đ’Đ­ĐŁ ĐłŃ€ŃƒСОпОдŃŠĐľĐźĐ˝ĐžŃ Ń‚и кранОвОгО ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ? впОНно Đ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нО Đ´ĐťŃ? поŃ€оПощониŃ? пО Ń†ĐľŃ…Ńƒ как ОтдоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ойочаок, Ń‚Đ°Đş и Đ˛Ń ĐľĐš Ń ĐľĐşŃ†ии кОНОннŃ‹ (Đ˛ĐľŃ Đ˝Đ¸ĐśĐ˝ĐľĐš Ń ĐľĐşŃ†ии Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от приПоŃ€нО 32 Ń‚). Đ&#x;Ń€и пНаниŃ€Овко Ń ĐżĐľŃ†иаНиСиŃ€ОваннОгО ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚ка иСгОŃ‚ОвНониŃ? кОНОнн ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… Đ’Đ­ĐŁ ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Đ°Ń? ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚воннаŃ? НиниŃ? ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ прОхОдиŃ‚ŃŒ Ń ĐžĐłĐťĐ°Ń Đ˝Đž Đ˝ŃƒПорации прОНоŃ‚Ов: в поŃ€вОП ĐżŃ€ОНоŃ‚Đľ начинаоŃ‚Ń Ń? иСгОŃ‚ОвНонио Ойочаок, Đ° в чотвортОП â€” ŃƒŃ Ń‚анОвка Đ˝Đ°Ń Ń‹Ń‰ониŃ? и вŃ‹вОС гОŃ‚ОвОК ĐżŃ€ОдŃƒĐşŃ†ии. Đ&#x;Ń€и Ń?Ń‚ОП поŃ€оПощонио как Ń‡Đ°Ń Ń‚оК Ń ĐľĐşŃ†иК кОНОннŃ‹, Ń‚Đ°Đş и Đ˛Ń ĐľĐš кОНОннŃ‹ ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?Ń‚ŃŒŃ Ń? пОпоŃ€ок Ń ĐąĐžŃ€ĐžŃ‡Đ˝Ń‹Ń… прОНоŃ‚Ов, вдОНŃŒ ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐłĐž прОНоŃ‚Đ°. ТакиП ОйŃ€аСОП ŃƒĐ´Đ°Ń Ń‚Ń Ń? Đ´ĐžŃ Ń‚иŃ‡ŃŒ Ń?кОнОПии ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚воннŃ‹Ń… пНОщадоК, рациОнаНŃŒнО Ń€Đ°ĐˇĐźĐľŃ Ń‚иŃ‚ŃŒ тохнОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐľ ОйОŃ€ŃƒдОванио, Đ° Ń‚акМо ŃƒĐżŃ€ĐžŃ Ń‚иŃ‚ŃŒ пОдŃŠоПнО-Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚Đ˝Ń‹Đľ Опорации (вŃ‹пОНнŃ?Ń‚ŃŒ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚иŃ€ОвкŃƒ кОНОннŃ‹ ОдниП ĐşŃ€анОП). РаСПощонио ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ? пО ĐżŃ€ОНоŃ‚Đ°Đź пОкаСанО на Ń€Đ¸Ń . 1: – в поŃ€вОП ĐżŃ€ОНоŃ‚Đľ Ń€аСПоŃ‰Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? гийОчныо ваНŃŒŃ†Ń‹ Đ´ĐťŃ? иСгОŃ‚ОвНониŃ? Ойочаок, Ń Đ˛Đ°Ń€ĐžŃ‡наŃ? кОНОнна Đ´ĐťŃ? Ń Đ˛Đ°Ń€ки прОдОНŃŒнОгО Ńˆва, Đ° Ń‚акМо пНОщади Đ´ĐťŃ? Ń ĐşĐťĐ°Đ´Đ¸Ń€ОваниŃ? ĐťĐ¸Ń Ń‚Ов и гОŃ‚ОвŃ‹Ń… Ойочаок Ń ĐľĐşŃ†ии кОНОннŃ‹; – вО втОрОП ĐżŃ€ОНоŃ‚Đľ наŃ…ОдŃ?Ń‚Ń Ń? накОпиŃ‚оНŃŒ Đ´ĐťŃ? пОдачи прОдОНŃŒнОгО найОра (ŃƒŃ Ń‚анОвка и приваŃ€ка найОра ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? в III прОНоŃ‚Đľ), ŃƒŃ Ń‚анОвка Ń‚ипа Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнОгО ÂŤĐşŃ€ОкОдиНа Đ´ĐťŃ? Ń ĐąĐžŃ€ки Ойочаок, Ń€ОНики Đ´ĐťŃ? приваŃ€ки Ń„Нанца Đş ОйочаКко, Đ° Ń‚акМо Ń Đ˛Đ°Ń€ĐžŃ‡наŃ? кОНОнна, ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡ивающаŃ? Ń Đ˛Đ°Ń€ĐşŃƒ кОНŃŒŃ†овŃ‹Ń… ŃˆвОв и приваŃ€ĐşŃƒ Ń„Нанца Đş ОйочаКко; – в Ń‚Ń€ĐľŃ‚ŃŒоП ĐżŃ€ОНоŃ‚Đľ Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝Ń‹ вращатоНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń€ОНики Ń ŃƒŃ Ń‚Ń€ĐžĐšŃ Ń‚вОП пОдачи и Ń Đ˛Đ°Ń€ки прОдОНŃŒнОгО найОра, вращатоНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń€ОНики Ń Đž Ń Đ˛Đ°Ń€ĐžŃ‡нОК

4) The dimensions of the entrance — 13.8 m (width) and 12.0 m (height); 5) The cranage crampon of the I bay — l/c 15 t — 1 unit, l/c 30Ń‚ – 2 units; 6) The cranage crampon of the II bay — l/c 30 t — 2 units; 7) The cranage crampon of the III bay — l/c 38 t — 2 units; 8) The cranage crampon of the IV bay — l/c 75 t — 1unit, l/c 80 t — 2 units. Also old building of workshop No. 11 has two railway tracks — in the main bay with the indicated dimensions of entrance and in the opposite side with the entrance of 4.6 m wide and 5.7 m high. From the main characteristics of the old building of the workshop we can see that it has not powerful cranage crampon which complicates construction of massive sections and blocks for a modern navy [4]. But during WDPP column production the cranage crampon lifting capacity will be sufficient to move separate shells rings and the entire section of the column through the workshop (the weight of the lower section is ≈ 32 tons). When designing a specialized area for marine WDPP column production the main production line will be held according to the bay numeration: the first bay begins with shell rings production, and in the fourth the installation of the saturation and exporting of finished products takes place. At the same time the movement of the section parts of the column and the whole column will be carried out across the assembly bays and along the main bay. Thus, we can achieve the economy of the production areas, rationally distribute the technological equipment and also simplify the lifting and transport operations (to transport columns with one crane). The distribution of equipment on the bays is the following (Fig.1): – the 1st bay has the bending rolls for shell rings production, the welding column for longitudinal seam welding and also the areas for storing the sheets and finished shell rings of column section; – the 2nd bay contains the accumulator for longitudinal frame supply (the installation and welding of the frame is performed in the 3rd bay), the installation of shipbuilding “Crocodileâ€? unit for shell rings assembly, the rollers for welding the flange to the shell ring, and also the welding column providing the ring seam welding and welding of the flange to the shell ring; – the 3rd bay contains the rotational rollers with the device of supply and welding of the longitudinal frame, the rotational rollers with the welding column for }

}€

Main Bay — гНавнŃ‹Đš прОНоŃ‚; I–IV Bay — I–IV прОНоŃ‚Ń‹; Railway — МоНоСнОдОŃ€ОМнŃ‹Đš ĐżŃƒŃ‚ŃŒ; Storage of Bars — Ń ĐşĐťĐ°Đ´Đ¸Ń€Ованио СагОŃ‚ОвОк; Storage of Bend Shell Rings — Ń ĐşĐťĐ°Đ´Đ¸Ń€Ованио Ń ĐžĐłĐ˝ŃƒŃ‚Ń‹Ń… Ойочаок; Storage of Welded Shell Rings — Ń ĐşĐťĐ°Đ´Đ¸Ń€Ованио СаваŃ€оннŃ‹Ń… Ойочаок; Storage of Shell Rings — Ń ĐşĐťĐ°Đ´Đ¸Ń€Ованио Ойочаок; Storage of Finished Column Sections — Ń ĐşĐťĐ°Đ´Đ¸Ń€Ованио гОŃ‚ОвŃ‹Ń… Ń ĐľĐşŃ†иК кОНОннŃ‹

1 — four-high bending rolls / гийОчныо чотырохваНкОвŃ‹Đľ ваНŃŒŃ†Ń‹; 2 — welding column / Ń Đ˛Đ°Ń€ĐžŃ‡наŃ? кОНОнна; 3 — welding of longitudinal seam / Ń Đ˛Đ°Ń€ка прОдОНŃŒнОгО Ńˆва; 4 — accumulator for longitudinal r. r. supply / накОпиŃ‚оНŃŒ Đ´ĐťŃ? пОдачи прОдОНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń€ойоŃ€ ĐśĐľŃ Ń‚ĐşĐžŃ Ń‚и; 5 — welding of flange / приваŃ€ка Ń„Нанца; 6 — shipbuilding “Crocodileâ€? / Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš крОкОдиН; 7 — installation and welding of door sill / ŃƒŃ Ń‚анОвка и приваŃ€ка ĐşĐžĐźĐ¸Đ˝ĐłŃ Đ° двоŃ€и; 8 — installation and welding of longitudinal r.r. / ŃƒŃ Ń‚анОвка и приваŃ€ка прОдОНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń€ойоŃ€ ĐśĐľŃ Ń‚ĐşĐžŃ Ń‚и; 9 — welding of the second flange / приваŃ€ка втОрОгО Ń„Нанца; 10 — installation of the internal saturation into the finished column section / ŃƒŃ Ń‚анОвка в гОŃ‚ОвŃƒŃŽ Ń ĐľĐşŃ†иŃŽ кОНОннŃ‹ внŃƒŃ‚Ń€онногО Đ˝Đ°Ń Ń‹Ń‰ониŃ?

Đ Đ¸Ń . 1. ĐĄŃ…оПа Ń€аСПощониŃ? тохнОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ? в цохо 11:

Fig. 1. The scheme of technological equipment location in workshop No. 11

ÂŁx ™xš y x{ ‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

кОНОннОК Đ´ĐťŃ? приваŃ€ки втОрОгО Ń„Нанца Đş кОНОнно, Đ° Ń‚акМо пНОщади Đ´ĐťŃ? Ń ĐşĐťĐ°Đ´Đ¸Ń€ОваниŃ? гОŃ‚ОвŃ‹Ń… Ń ĐľĐşŃ†иК и иŃ… Ń‡Đ°Ń Ń‚оК; – в чотвортОП ĐżŃ€ОНоŃ‚Đľ Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐ°ĐłĐ°ŃŽŃ‚Ń Ń? ОпОры Đ´ĐťŃ? Ń€аСПощониŃ? Ń ĐľĐşŃ†иК кОНОнн и ŃƒŃ Ń‚анОвки в ниŃ… Đ˝Đ°Ń Ń‹Ń‰ониŃ? поŃ€од пОкŃ€Đ°Ń ĐşĐžĐš. ДНŃ? ОрганиСации Ń ĐżĐľŃ†иаНиСиŃ€ОваннОгО ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚ка пО иСгОŃ‚ОвНониŃŽ кОНОнн ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… Đ’Đ­ĐŁ выйранО Ń ĐžĐ˛Ń€оПоннОо тохнОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐľ ОйОŃ€ŃƒдОванио, продНагаоПОо на рынко прОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и водŃƒŃ‰иПи прОиСвОдиŃ‚оНŃ?Пи. 1. ЧотырохваНкОвŃ‹Đľ ĐťĐ¸Ń Ń‚ОгийОчныо ваНŃŒŃ†Ń‹ [10] — гидŃ€авНиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ ваНŃŒŃ†Ń‹ Đ´ĐťŃ? гийки ĐťĐ¸Ń Ń‚Đ° Ń‚ОНщинОК Đ´Đž 50 ПП. Đ’Đ°ĐťŃŒŃ†Ń‹ ПОгŃƒŃ‚ вŃ‹пОНнŃ?Ń‚ŃŒ продваŃ€иŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš иСгий, кОниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đš иСгий, иСгий в фОрПо Ń?ĐťĐťĐ¸ĐżŃ Đ°. Đžни Ń€айОŃ‚Đ°ŃŽŃ‚ в Ń€оМиПо Đ°Ń Đ¸ĐźĐźĐľŃ‚Ń€ичнОгО и Ń Đ¸ĐźĐźĐľŃ‚Ń€ичнОгО иСгийОв, доНаŃŽŃ‚ продваŃ€иŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš иСгий на ОйОиŃ… кОнцах ĐťĐ¸Ń Ń‚Đ° Са Один прОхОд. Đ’Đ°ĐťŃŒŃ†Ń‹ иПоŃŽŃ‚ два Đ˝ĐľĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźŃ‹Ń… гидŃ€авНиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… кОнŃ‚ŃƒŃ€Đ° Ń ĐžŃ‚доНŃŒĐ˝Ń‹Пи двигаŃ‚оНŃ?Пи и пНанотарныПи Ń€одŃƒĐşŃ‚ĐžŃ€аПи (Ń€Đ¸Ń . 2). 2. РогŃƒНиŃ€ŃƒоПŃ‹Đľ Ń€ОНикОвŃ‹Đľ вращатоНи Ń ĐľŃ€ии GLHK [6] проднаСначонŃ‹ Đ´ĐťŃ? вращониŃ? циНиндŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… иСдоНиК Ń ĐˇĐ°Đ´Đ°Đ˝Đ˝ĐžĐš Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ вО вŃ€оПŃ? Ń€ŃƒŃ‡нОК, пОНŃƒавŃ‚ОПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš и авŃ‚ОПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Ń Đ˛Đ°Ń€ки наŃ€ŃƒМнŃ‹Ń… и внŃƒŃ‚Ń€онниŃ… кОНŃŒŃ†овŃ‹Ń… ŃˆвОв, Đ° Ń‚акМо Đ´ĐťŃ? пОСициОниŃ€ОваниŃ? иСдоНиК на ПаŃ€ŃˆовОК Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и в пОНОМонио, ŃƒдОйнОо Đ´ĐťŃ? Ń Đ˛Đ°Ń€ки. РОНикОвŃ‹Đľ вращатоНи пОСвОНŃ?ŃŽŃ‚ ОпоŃ€Đ°Ń‚ĐžŃ€Ńƒ ŃƒĐżŃ€авНŃ?Ń‚ŃŒ вращониоП и ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?Ń‚ŃŒ пНавнŃƒŃŽ Ń€огŃƒНиŃ€ОвкŃƒ Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и. ВращатоНи Ń Đ˝Đ°ĐłŃ€ŃƒСкОК Đ´Đž 100 Ń‚ иСгОŃ‚авНиваŃŽŃ‚Ń Ń? Ń ĐžĐąŃ€оСиноннŃ‹Пи Ń€ОНикаПи, чтО Ń ĐźŃ?гчаот ŃƒĐ´Đ°Ń€Đ˝Ń‹Đľ нагŃ€ŃƒСки при авŃ‚ОПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Ń Đ˛Đ°Ń€ко (Ń€Đ¸Ń . 3). 3. ХварОчнаŃ? кОНОнна [7] — ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†иŃ?, проднаСначоннаŃ? Đ´ĐťŃ? кропНониŃ? и поŃ€оПощониŃ? Ń Đ˛Đ°Ń€ĐžŃ‡Đ˝Ń‹Ń… аппаратОв при Ń Đ˛Đ°Ń€ко кОНŃŒŃ†овŃ‹Ń… и прŃ?ПОНиноКнŃ‹Ń… ŃˆвОв (Ń€Đ¸Ń . 4). Đžна СакŃ€опНона на пНатфОрПо

welding of the flange to the column and also the area for storing the finished sections and their parts; – in the 4th bay the supports for column sections distribution and installation of the saturation before painting are located. For organization of the specialized area on marine WDPP column production the modern technological equipment has been chosen which is proposed by the leading manufactures at the industry market. 1. Four-high plate-bending rolls [1] are the hydraulic rollers for bending the sheets of thickness up to 50 mm. The rollers can perform preliminary bend, conical bend, ellipse-shaped bend. They operate as symmetric and asymmetric bend; make the preliminary bend on both ends of the sheet within one running. The rollers have two independent hydraulic circuits with individual motors and planetary reducing gears (Fig. 2). 2. Regulated roller rotators of GLHK series [7] are designed for cylindrical items rotation with the preset speed during manual, semi-automatic and automatic welding of inner and outer ring seams and also for positioning products on march speed in a position convenient for welding. The roller rotators allow the operator to control the rotation and carry out the smooth control of speed. Rotators with load of up to 100 tones are produced with rubber-tired rollers which relieve the impact load during automatic welding (Fig. 3). 3. A welding column [8] is a construction designed for mounting and moving the welding units during ring and longitudinal seams welding (Fig. 4). It is mounted

Fig. 2. Four-high plate-bending rolls. Đ Đ¸Ń . 2. ЧотырохваНкОвŃ‹Đľ ĐťĐ¸Ń Ń‚ОгийОчныо ваНŃŒŃ†Ń‹

Fig. 3. Regulated roller rotators of GLHK series.

Fig. 4. LCH welding column.

Đ Đ¸Ń . 3. РогŃƒНиŃ€ŃƒоПŃ‹Đľ Ń€ОНикОвŃ‹Đľ вращатоНи Ń ĐľŃ€ии GLHK

Đ Đ¸Ń . 4. ХварОчнаŃ? кОНОнна LCH

~Â

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Fig. 5. Shipbuilding “crocodileâ€? Đ Đ¸Ń . 5. ĐĄŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš крОкОдиН

on a platform in the slewing ring to rotate within 360 degrees. Horizontal and vertical movement of the console of the welding center and displacement of the basis is performed using the three-phase engines with the speed range of 150–2500 mm/min. The column may be as of a stationary type as on railway tracks. 4. A “crocodile� or machine of a clamping type [5] is a mobile workstation designed for multi-directional alignment of shell rings, welding of a technological seam and welding of two pieces together (Fig. 5). Work trucks are installed on railway tracks which allows their pushing in or out from the areas of pieces assembly. The cost and amount of the given equipment is in Table 1.

в ОпОŃ€нО-пОвОрОтнОП ĐşŃ€Ńƒго Đ´ĐťŃ? вращониŃ? на 360 град. ГОриСОнŃ‚Đ°ĐťŃŒнОо и вортикаНŃŒнОо двиМонио ĐşĐžĐ˝Ń ĐžĐťĐ¸ Ń Đ˛Đ°Ń€ĐžŃ‡нОгО Ń†онтра Đ° Ń‚акМо поŃ€оПощонио ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń? ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ трохфаСнŃ‹Ń… двигаŃ‚оНоК Ń Đ´Đ¸Đ°ĐżĐ°ĐˇĐžĐ˝ĐžĐź Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚оК 150‌2500 ПП/Пин. ĐšОНОнна ПОМоŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ как Ń Ń‚Đ°Ń†иОнаŃ€нОгО Ń‚ипа, Ń‚Đ°Đş и на Ń€оНŃŒŃ ĐžĐ˛Ń‹Ń… ĐżŃƒŃ‚Ń?Ń…. 4. КрОкОдиН, иНи ПаŃˆина СаМиПнОгО Ń‚ипа [3], — поŃ€одвиМнаŃ? Ń€айОчаŃ? Ń Ń‚Đ°Đ˝Ń†иŃ?, проднаСначоннаŃ? Đ´ĐťŃ? Ń€аСнОнапŃ€авНоннОК Ń†онŃ‚Ń€Овки Ойочаок, Ń Đ˛Đ°Ń€ки тохнОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ńˆва и Ń Đ˛Đ°Ń€ки двŃƒŃ… Ń‡Đ°Ń Ń‚оК Đ˛ĐźĐľŃ Ń‚Đľ (Ń€Đ¸Ń . 5). РайОчио Ń‚оНоМки ŃƒŃ Ń‚анОвНонŃ‹ на Ń€оНŃŒŃ ĐžĐ˛Ń‹Ń… ĐżŃƒŃ‚Ń?Ń…, чтО даот Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ при ноОйŃ…ĐžĐ´Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и СадвигаŃ‚ŃŒ иŃ… иНи вŃ‹двигаŃ‚ŃŒ иС СОнŃ‹ Ń ĐąĐžŃ€ки СагОŃ‚ОвОк. ĐĄŃ‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ и кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО ŃƒкаСаннОгО ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ? приводонŃ‹ в Ń‚айНицо.

Table 1. Calculation of cost of required assembly and welding equipment ТайНица 1. Đ Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚ Ń Ń‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚и ноОйŃ…ОдиПОгО Ń ĐąĐžŃ€ĐžŃ‡нО-Ń Đ˛Đ°Ń€ĐžŃ‡нОгО ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ? â„– Đż/Đż

Name / Đ?аиПонОванио

Cost, thous. UAH / ĐĄŃ‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ, Ń‚Ń‹Ń . грн

Amount, unit / ĐšОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО, ŃˆŃ‚.

Sum, thous. UAH / ĐĄŃƒППа, Ń‚Ń‹Ń . грн

1

Four-high bending rolls ЧотырохваНкОвŃ‹Đľ гийОчныо ваНŃŒŃ†Ń‹

810,7

1

810,7

2

Rotational rollers РОНикОвŃ‹Đľ вращатоНи

13,6

3

40,8

3

Welding column ХварОчнаŃ? кОНОнна

319,0

3

957,0

4

Shipbuilding crocodile ĐĄŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš крОкОдиН

157,48

1

157,48

5

Welding tractor ХварОчныК трактОр

124,2

2

248,4

Total amount, thous. UAH / ĐĄŃƒППаŃ€наŃ? Ń Ń‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ, Ń‚Ń‹Ń . грн

~x

2214,38

´

£x x y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

If we divide the total cost of assembly and welding equipment by the economic effect from marine WDPP column production on the specialized area [9], we will obtain the minimum number of columns nmin which is necessary for equipment payback: nmin =

Разделив суммарную стоимость сборочносварочного оборудования на экономический эффект от изготовления колонны морской ВЭУ на специализированном участке [9], получим минимальное количество колонн nmin, которое необходимое изготовить для окупаемости оборудования:

2214,38 = 62,0 uunits. 35,7

nmin =

CONCLUSION. All equipment listed above is not available at the shipyard of PJS “Chernomorsky Shipbuilding Yard” and is necessary for organization of the specialized area of marine WDPP column production, but calculation of the economical efficiency has shown that in terms of successful implementation of the designed area for payback of the direct costs for the equipment it is necessary to produce 62 WDPP columns.

2214,38 = 62,0 uшт. 35,7

ВЫВОДЫ. Все перечисленное оборудование, необходимое для организации специализированного участка изготовления колонн морских ВЭУ, отсутствует на судостроительном заводе «ПАО «ЧСЗ», но расчет экономической эффективности показал, что при успешном внедрении в производство спроектированного участка для возвращения прямых затрат на оборудование необходимо изготовить 62 колонны ветроэнергетических установок.

Список литературы [1]

4-валковые гидравлические вальцы для гибки листа [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://www.izhstanok.ru/674.html. — Заголовок с экрана.

[2]

Галкин, В. А. Справочник по сборочно-сварочной оснастке цехов верфи [Текст] : Учебник / В. А. Галкин. — Л. : Судостроение, 1983. — 304 с.

[3]

Гуревич, И. М. Технология судостроения и судоремонта [Текст] : Учебник для вузов / И. М. Гуревич, А. Я. Зеличенко, Ю. Г. Кулик; под ред. И. М. Гуревича. — М. : Транспорт, 1976. — 416 с.

[4]

Мацкевич, В. Д. Основы технологии судостроения [Текст] : Учебник / В. Д. Мацкевич, Э. В. Ганов, В. П. Доброленский, В. С. Кравченко, В. Ю. Лейзерман, В. Д. Наумов, Е. И. Никитин ; под. общ. ред. В. Д. Мацкевича. — Л. : Судостроение, 1980. — 177 с.

[5]

Патент 85852 Україна. МПК F 01 D 25/28 (2006.01). Конструкція опорної колони вітроенергетичного устаткування [Текст] / Рашковський О. С., Ухо В. С. — u201302330 ; заявл. 25.02.2013; опубл. 10.12.2013, Бюл. № 23.

[6]

Пат. Конструкція опорної колони вітроенергетичного устаткування / Ухо В. С., Рашковський О. С. — заявитель и патентообладатель НУК; заявл. 25.02.13 ; опубл.

[7]

Регулируемый роликовый вращатель серии GLHK [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://tddonbass.com. ua/new/article/reguliruemi-rolikovi-vrasxatel-serii-GLHK. — Заголовок с экрана.

[8]

Сварочные колонны [Электронный ресурс] // Режим доступа: shtorm-its.ru/kat/column.pdf. — Заголовок с экрана.

[9]

Ухо, В. С. Анализ конструкций опорных колонн различных типов для морских ветроэнергетических установок [Текст] / В. С. Ухо // Сб. науч. трудов НУК. — Николаев : НУК, 2010., № 5 — С. 27–34.

[10] Ухо, В. С. Современное состояние ВЭУ и проблема изготовления колонн для них [Текст] / В. С. Ухо // «Инновации в судостроении и океанотехнике». — материалы I Междунар. науч.-техн. конф. : Николаев : НУК, 2010. — С. 45–46. [11] Elkinton, C. N. Offshore Wind Farm Layout Optimization (OWFLO) Project: an Introduction [Текст] / C. N. Elkinton, _____________________ J. F. Manwell, J. G. McGowan // University of Massachusetts. — 2006. — 11 p. © В. С. Ухо, В. Н. Перов Статью рекомендует в печать д-р техн. наук, проф. А. С. Рашковский

~y

j\dW efd\hW

¬¨© ¤ ¦¡ ¨©§ £« ¥¡ ¨©§¥´±¤ ¦¦§ª«¡

´

£x x y x{

eW ghWYWm h\bcWds

ig\n`Wctefijt

¬¨© ¤ ¦¡ ¨©§ £« ¥¡ b6K;:G6 JFG68B;D?V FGE;AI6Ü C? kg HE>:6D6 8 y ~ 9 FG?A6>EC FE e6M?ED6BSDECJ JD?8;GH?I;IJ AEG67B;HIGE;D?V ?C;D? 6:C?G6Ü B6 d6A6GE86 EI yz x ~ £ {{ÜA YE>9B68?B A6K;:GJ :EAIEG I;LÜ D?N;HA?L D6JA B6JG;6I ZEHJ:6GÜ HI8;DDE@ FG;C?? kAG6?DR 8 E7B6Ü HI? D6JA? ? I;LD?A? >6HBJ=;DDR@ G67EID?A FGECROB;DDEHI? FGEÜ K;HHEG o;GDE8 i;G9;@ bEDHI6DI?Ü DE8?N gE: ;9E GJAE8E:HI8EC D6 A6K;:G; H;9E:DV G67EI6UI : I D FGEK;HHEG B6JG;6I 9EHJ:6GHI8;DÜ DE@ FG;C?? 8 E7B6HI? D6JA? ? I;LÜ D?A? b Y bEOA?D : T D FGEÜ K;HHEG ` Y ZEDN6G;DAE A I D FGEK;HHEG e Y l6I;;8 A6D:?Ü :6IR I;LD?N;HA?L D6JA :EM;DIR W d YE>DR@ j Z ZG?9EGVD HI6GÜ O?; FG;FE:686I;B? j j oJ7N?A \ X pD;@:;G B67EG6DI A6K;:GR bEB;HD?N;DAE W g >68 A67?D;Ü IEC [UAE86 i g >68 B67EG6IEÜ G?;@ d6HI;G ` Y i D6N6B6 H8E;9E HJP;HI8E86D?V A6K;:G6 9EIE8?I HF;M?6B?HIE8 ? C69?HIGE8 :D;8DE@ ? >6ENDE@ KEGCR E7JN;D?V FE HF;M?6BSDEÜ HI? kFG68B;D?; FGE;AI6C? D6 76>; 76A6B68G6I6 BU7E9E D6FG68Ü B;D?V Y y xy 9 EIAGRI6 DE86V HF;M?6BSDEHIS kFG68B;D?; ?DDE86M?EDDE@ :;VI;BSDEHISU FE AEIEGE@ FG;:JHCEIG;D6 FE:Ü 9EIE8A6 C69?HIGE8 :D;8DE@ KEGÜ CR E7JN;D?V YH;9E >6 9E:R H8E;9E HJP;HI8E86D?V A6K;:GE@ FE:9EÜ IE8B;DE 7EB;; z HF;M?6B?HIE8 ? C69?HIGE8

b6K;:G6 I6A=; 8RFEBDV;I FE:9EIE8AJ A6:GE8 8RHO;@ A86B?Ü K?A6M?? 8 6HF?G6DIJG; ? :EAIEÜ G6DIJG; e6 H;9E:DVOD?@ :;DS FE:Ü 9EIE8B;DR x :EAIEG ? A6D:?:6IE8 D6JA FE HF;M?6BSDEHI? | xz yy kFG68B;D?; FGE;AI6C? ? FGEÜ 9G6CC6C? b >6P?I; 9EIE8VIHV ;P; y :EAIEGHA?; ? A6D:?:6IHA?L G67EI FE TIE@ HF;M?6BSDEHI? [BV J9BJ7B;DDE9E ?>JN;D?V EHDE8DRL :?HM?FB?D D6 A6K;Ü :G; ?HFEBS>JUIHV B67EG6IEG?? EHD6P;DDR; HE8G;C;DDE@ AECÜ FSUI;GDE@ ? CJBSI?C;:?@DE@ I;LD?AE@ HE>:6D6 HF;M?6B?>?GEÜ 86DD6V 6J:?IEG?V :BV B;AM?EDDRL ? FG6AI?N;HA?L >6DVI?@ 6 I6A=; :BV FGE8;:;D?V ?D:?8?:J6BSDE@ G67EIR ? K6AJBSI6I?8DRL >6DVÜ I?@ ? H;C?D6GE8 Y y ~ 9 HE>:6D K?B?6B A6K;:GR D6 76>; Zg egbZ _EGV d6OFGE;AI 9:; ?>JN6Ü UIHV :?HM?FB?DR kFG68B;D?; FGE;AI6C? C6O?DEHIGE?I;BSDRL FG;:FG?VI?@ kFG68B;D?; FGEÜ ;AI6C? G6>8?I?V FG;:FG?VI?@ iIG6I;9?N;HAE; JFG68B;D?; ?DDEÜ 86M?EDDRC G6>8?I?;C ? kFG68Ü B;D?; ?DDE86M?EDDRC? FGE;AI6C? e6 76>; A6K;:GR kg HE>:6D e?Ü AEB6;8HA?@ M;DIG kAG6?DHAE@ 6HÜ HEM?6M?? JFG68B;D?V FGE;AI6C? 0+( b6K;:G6 6AAG;:?IE86D6 0+( :BV FE:9EIE8A? C;=:JD6Ü GE:DRL H;GI?K?M?GE86DDRL HF;Ü M?6B?HIE8 JGE8DV \ `hdW { Ü' b6K;:G6 FGE8E:?I 6AI?8DJU D6JNDEÜ?HHB;:E86I;BSHAJU G67EIJ FE I;C6I?N;HA?C D6FG68B;D?VC

d;IE:EBE9?V JFG68B;D?V FGE;AÜ I6C? ? FGE9G6CC6C? `DKEGÜ C6M?EDDR; I;LDEBE9?? JFG68Ü B;D?V FGE;AI6C? kFG68B;D?; FGE;AI6C? KJDAM?ED?GE86D?V ? G6>8?I?V D6JAE;CA?L FG;:FG?VÜ I?@ kFG68B;D?; FGE;AI6C? G;Ü 9?ED6BSDE9E G6>8?I?V b6K;:GE@ kg ;=;9E:DE 8 H;DÜ IV7G; FGE8E:?IHV d;=:JD6GE:Ü D6V D6JNDEÜFG6AI?N;HA6V AEDK;Ü G;DM?V kFG68B;D?; FGE;AI6C? HEHIEVD?; ? F;GHF;AI?8R n;BSU AEDK;G;DM?? V8BV;IHV E7C;D D6Ü JNDRC? :EHI?=;D?VC? ? D68RA6Ü C? FG6AI?N;HAE9E ?HFEBS>E86D?V C;IE:EBE9?@ JFG68B;D?V FGE;AÜ I6C? 8RV8B;D?; F;GHF;AI?8DRL D6FG68B;D?@ ?HHB;:E86D?@ ? JHI6Ü DE8B;D?; I8EGN;HA?L H8V>;@ C;=Ü :J G6>B?NDRC? AEBB;AI?86C? ?HÜ HB;:E86I;B;@ ? FG6AI?AE8 8 TIE@ E7B6HI? Y AEDK;G;DM?? FG?D?Ü C6UI JN6HI?; EAEBE y JN6HID?Ü AE8 ?> G6>DRL 9EGE:E8 kAG6?DR 6 I6A=; ?> hEHH?? X;B6GJH? W>;GÜ 76@:=6D6 ? wFED?? \=;9E:DE 8 DEV7G; FG;FE:686Ü I;B? A6K;:GR 8C;HI; HE HIJ:;DI6C? ? 6HF?G6DI6C? FGE8E:VI KEGJC FEH8VP;DDR@ d;=:JD6GE:DECJ :DU JFG68B;D?V FGE;AI6C? D6 AEÜ IEGR@ FG?9B6O6UIHV 8;:JP?; JN;Ü DR; ? FG6AI?A? lEGJC FEH8VP;D FG6AI?N;HA?C 6HF;AI6C :;VI;BSÜ DEHI? FGEK;HH?ED6BE8 FE JFG68Ü B;D?U FGE;AI6C? FGE7B;CR H AEIEGRC? HI6BA?86UIHV GJAE8EÜ :?I;B? FGE;AIE8 BJNO?; JAG6?DÜ HA?; ? C?GE8R; FG6AI?A? ? I :

6J: yz} FGEHF Z;GE;8 iI6B?D9G6:6 9 e?AEB6;8 kAG6?D6 |{ x j;B;KED ©z |xy {y×{y×xx × ´ ~{

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

УДК 005.8 Т 25

5)& */5&(3"5*0/ 0' &/(*/&&3*/( "/% 130(3". ."/"(&.&/5 8*5) 5)& ."3*/& &$0/0.: d\jf[s kghWYc\e`w ghf\bjWd`ƒ hW_hWXfjbfa ` ifghfYf^[\e`\d ghfZhWdd Y dfh\mf_waijY\eefd i\bjfh\ ubfefd`b` *$ x Â‚x  {Â&#x;€~ Ă—yĂ—zyx׀~ z}Ă— & / m?GEO? j6D6A6

Khiroshi Tanaka

миŃ€ĐžŃˆи Танака, Đ´-Ń€ тохн. наŃƒĐş, прОф. hirojpmt@gmail.com ORC ID: 0000-0003-0678-4363

Project Management Association of Japan, Tokio, Japan ĐŻĐżĐžĐ˝Ń ĐşĐ°Ń? Đ°Ń Ń ĐžŃ†иациŃ? ŃƒĐżŃ€авНониŃ? прОокŃ‚аПи, Đł. ТОкиО, ЯпОниŃ? Abstract. The engineering project industry which is originally the industry dedicated to the engineering-procurement-construction (EPC) and project/program management of oil & gas and other industrial facilities onshore, has now increasing interfaces with the marine economy by way of EPC of offshore resources development projects and innovation programs of advanced shipbuilding engineering for more added value as demanded by the pressure for high fuel efficiency and green mechanism to reduce NOx, SOx, CO2 and other pollutants from vessels that utilize many common high-tech energy-related technology. This paper first defines the engineering; second, introduces the LNG chain as a typical cluster of closely aligning the potentials of the engineering project industry and the marine economy, including the shipbuilding industry; then recapitulates the current state of play and describes the innovations being carried out or targeted in the shipbuilding industry structural changes; and finally positions program management as a mechanism builder for shipbuilding industry innovations. Keywords: engineering, program management, marine economy, shipbuilding innovations. Đ?ннОтациŃ?. ĐœĐ°ŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио и ПОрохОСŃ?ĐšŃ Ń‚воннŃ‹Đš Ń ĐľĐşŃ‚ĐžŃ€ ОпŃ€одоНонŃ‹ как Ń ĐťĐžĐśĐ˝Ń‹Đľ Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ прОПŃ‹ŃˆНоннŃ‹Ń… и Ń ĐžŃ†иаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń€ĐľŃˆониК, инŃ‚огŃ€иŃ€ŃƒŃŽŃ‰иŃ… инМонорныо Đ´Đ¸Ń Ń†ипНинŃ‹ и прОоктныо Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Ń‹ в ŃƒникаНŃŒĐ˝Ń‹Đľ прикНаднŃ‹Đľ прОокŃ‚Ń‹. Đ&#x;Ń€ОанаНиСиŃ€ОванО ŃƒĐżŃ€авНонио Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП ĐżŃ€ОгŃ€аПП иннОвациК в Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонии. Đ&#x;Ń€одНОМона кОнцопциŃ? ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń‚ва ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП ПотапрОгŃ€аПП как пНатфОрПа СнаниК и инŃ‚ограции Ń Ń‚оКкŃ…ОНдоŃ€Ов. КНючовŃ‹Đľ Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: ПаŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио, ŃƒĐżŃ€авНонио Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК ĐżŃ€ОгŃ€аПП, ПОрохОСŃ?ĐšŃ Ń‚воннŃ‹Đš Ń ĐľĐşŃ‚ĐžŃ€ Ń?кОнОПики, иннОвации в Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонии. Đ?нОтаціŃ?. ĐœĐ°ŃˆинОйŃƒĐ´ŃƒваннŃ? Ń– ПОŃ€ĐľĐłĐžŃ ĐżĐžĐ´Đ°Ń€Ń ŃŒкиК Ń ĐľĐşŃ‚ĐžŃ€ виСначонО Ń?Đş Ń ĐşĐťĐ°Đ´Đ˝Ń– Ń Đ¸Ń Ń‚оПи ĐżŃ€ĐžĐźĐ¸Ń ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń… Ń– Ń ĐžŃ†Ń–Đ°ĐťŃŒниŃ… Ń€Ń–ŃˆонŃŒ, щО інтогŃ€ŃƒŃŽŃ‚ŃŒ Ń–нМонорні Đ´Đ¸Ń Ń†ипНŃ–ни Ń‚Đ° прОоктні Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Đ¸ в ŃƒĐ˝Ń–каНŃŒĐ˝Ń– прикНаднŃ– прОокŃ‚и. Đ&#x;Ń€ОанаНŃ–СОванО ŃƒĐżŃ€авНŃ–ннŃ? Ń€ОСŃ€ОйкОŃŽ Ń‚Đ° Ń ŃƒĐżŃ€ОвОдОП ĐżŃ€ОграП Ń–ннОваціК Ńƒ Ń ŃƒднОйŃƒĐ´ŃƒваннŃ–. ЗапрОпОнОванО кОнцопцію ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚ĐžŃ€Ńƒ ŃƒĐżŃ€авНŃ–ннŃ? Ń€ОСŃ€ОйкОŃŽ Ń‚Đ° Ń ŃƒĐżŃ€ОвОдОП ПотапрОграП Ń?Đş пНаŃ‚Ń„ĐžŃ€ĐźŃƒ СнанŃŒ Ń‚Đ° інтограції Ń Ń‚оКкŃ…ОНдорів. КНючОвŃ– Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: ПаŃˆинОйŃƒĐ´ŃƒваннŃ?, ŃƒĐżŃ€авНŃ–ннŃ? Ń€ОСŃ€ОйкОŃŽ прОграП, ПОŃ€ĐľĐłĐžŃ ĐżĐžĐ´Đ°Ń€Ń ŃŒкиК Ń ĐľĐşŃ‚ĐžŃ€ окОнОПŃ–ки, Ń–ннОвації в Ń ŃƒднОйŃƒĐ´ŃƒваннŃ–. References Bredillet C. P2M-toward a new project & program management paradigm? Proceedings of International P2M Forum 2004. Tokyo, Project Management Association of Japan, 2004. Burkov V., Bushuyev S., Tanaka Kh., Koshkin K., Rhyshkov S. et al. The theory of the balanced innovation model. Project-oriented competitive science intensive enterprises creation and development. Nikolayev, NUS Publ. & Torubara E. S. Publ., 2011, p. 71–94. Engineering Advancement Association of Japan (ENAA). Available at: http://www.enaa. or.jp/EN/about/index.html. (Accessed 2013). ~|

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

Gilles J. The economic crisis and European policies: the case of the shipbuilding industry. Taipei, The IAME Conference, 2012. Japan Shipbuiding Experts. Tokyo, Association JSEA Annual Reports Publ., 2012. Project Management Association of Japan. P2M — a guide of project and program management for enterprise innovation. Tokyo : Project Management Association of Japan Publ., 2007. Tanaka Kh. An emerging wave to expand the national industrial competitiveness using openinnovation and being supported by meta program management. Proceedings of Scientific Project and Program Management Conference. Kiev, 2010. Tanaka Kh. A viable system model reinforced by meta program management. Procedia-Social and Behavioural Sciences Journal, Elsevier, 2013, vol. 74, pp. 135–145.

Introduction: Engineering and Shipbuilding. The engineering is one genre of project management applications and has the longest history, together with space development, defense and large state infrastructure, in project management deployment. The engineering is defined by Tanaka, representing the Engineering Advancement Association of Japan, as “conceptualizing, engineering and delivering high value added/innovative industrial and social systems solutions thereby contributing to economic growth, sustainable society and welfare of human-beings, with its requiring engineering systems management approaches for optimally integrating multiple engineering disciplines and project resources on unique application projects� (Tanaka, 2010). This concept is depicted in Fig. 1. The engineering is back to back with project management and is widely applied in projects on oil and gas, capital investment, social infrastructure, urban development and shipbuilding among others (ENAA, 2013). It is well known that the Japanese and Korean shipbuilders, the former(1960-1980) and current leaders in the worldwide shipbuilding industry on bulkers, container ships and tankers, grew fast by introducing such methods of project management as the block (module) building methods, standardized and lean production and value engineering in addition to the concept of integrated product model development teams, all in all serving to reduce shipbuilding cycle times and costs and attain consistent high quality. The engineering project management is one dominant model source of the P2M Guidebook (PMAJ, 2007) which is a popular reference of innovation program management in Japan and the CIS countries, and has enabled the top-tier Japanese EPC companies to become the world industry leader. 1. LNG Value Chain as a Typical Cluster Aligning Potentials of the Engineering Project Industry and the Marine Economy According to the industry report by Barclays Capital (http://www.epmag.com/Production/ Barclays-Forecasts-Growth-2013-Global-EP-Spending_110650) estimated investments in oil and gas development in 2013 amount to US $6.44 trillion of which more than half will

Đ’водонио: ПаŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио и Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио. ĐœĐ°ŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио Đ˛ĐźĐľŃ Ń‚Đľ Ń Ń€аСвиŃ‚иоП ĐşĐžŃ ĐźĐ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐžĐš, ОйОŃ€ОннОК и ОйŃ‰ĐľĐłĐžŃ ŃƒĐ´Đ°Ń€Ń Ń‚воннОК инŃ„Ń€Đ°Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€ Ń‚акМо Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ОднОК иС ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐľĐš ŃƒĐżŃ€авНониŃ? прОокŃ‚аПи и иПооŃ‚ дНиŃ‚оНŃŒĐ˝ŃƒŃŽ Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ€иŃŽ. ĐœĐ°ŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио ОпŃ€одоНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ĐżŃ€ĐžŃ„ĐľŃ Ń ĐžŃ€ОП ТанакОК (ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиŃ‚оНŃŒ Đ?Ń Ń ĐžŃ†иации ŃƒŃ ĐžĐ˛ĐľŃ€ŃˆĐľĐ˝Ń Ń‚вОваниŃ? ПаŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? ЯпОнии) как кОнцопŃ‚ŃƒаНиСациŃ?, прОокŃ‚иŃ€Ованио и ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡онио вŃ‹Ń ĐžĐşĐžĐşĐ°Ń‡ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Ń… дОпОНниŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń…/иннОвациОннŃ‹Ń… прОПŃ‹ŃˆНоннŃ‹Ń… и Ń ĐžŃ†иаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń Đ¸Ń Ń‚оПнŃ‹Ń… Ń€ĐľŃˆониК, Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иŃ… Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐźŃƒ Ń€ĐžŃ Ń‚Ńƒ, ŃƒŃ Ń‚ОКчивОПŃƒ Ń€аСвиŃ‚иŃŽ ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚ва и ĐąĐťĐ°ĐłĐžŃ ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃŽ НюдоК, ŃƒŃ‡иŃ‚Ń‹вающиŃ… пОдŃ…ОдŃ‹ Đş ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ ПаŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń Ń‚оПаПи Đ´ĐťŃ? ОпŃ‚иПаНŃŒнОК инŃ‚ограции инМонорных Đ´Đ¸Ń Ń†ипНин и прОоктных Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛ в ŃƒникаНŃŒĐ˝Ń‹Đľ прикНаднŃ‹Đľ прОокŃ‚Ń‹Âť (Танака, 2010). Đ­Ń‚Đ° кОнцопциŃ? ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНона на Ń€Đ¸Ń . 1. ĐœĐ°ŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио Ń‚ĐľŃ Đ˝Đž Ń Đ˛Ń?СанО Ń ŃƒĐżŃ€авНониоП ĐżŃ€ОокŃ‚аПи и ŃˆиŃ€ОкО ĐżŃ€иПонŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? в прОокŃ‚Đ°Ń… пО ноŃ„Ń‚и и гаСŃƒ, капиŃ‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đź вНОМониŃ?Đź, Ń ĐžŃ†иаНŃŒнОК инŃ„Ń€Đ°Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Đľ, ĐłŃ€Đ°Đ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вŃƒ, Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃŽ и Đ´Ń€. (Đ­Đ?Đ?Đ?, 2013). Đ˜ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚нО, чтО Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио ЯпОнии и КОрои, йывŃˆиŃ… (1960–1980) и Ń ĐžĐ˛Ń€оПоннŃ‹Đľ НидоŃ€Ов ПиŃ€ОвОК индŃƒŃ Ń‚Ń€ии Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? в ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚и Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Ń? Ń ŃƒŃ…ОгŃ€ŃƒСнŃ‹Ń… Ń ŃƒдОв, кОнŃ‚оКноŃ€ОвОСОв и Ń‚анкоŃ€Ов, Đ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нО ĐąŃ‹Ń Ń‚Ń€Đž Ń€Đ°ĐˇĐ˛Đ¸Đ˛Đ°ĐťĐžŃ ŃŒ. РаСвиŃ‚ио ĐżŃ€ĐžĐ¸Ń Ń…ОдиНО ĐżĐžŃ Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚вОП вводониŃ? Ń‚акиŃ… ПоŃ‚ОдОв ŃƒĐżŃ€авНониŃ? прОокŃ‚аПи, как йНОчнаŃ? (ПОдŃƒĐťŃŒнаŃ?) ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОКка, Ń Ń‚андартиСиŃ€ОваннОо ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚вО и ОпŃ‚иПиСациŃ? Ń Ń‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚и в дОпОНнонио Đş кОнцопции инŃ‚огŃ€иŃ€ОваннŃ‹Ń… кОПанд пО Ń€аСŃ€айОŃ‚ко ПОдоНоК ĐżŃ€ОдŃƒĐşŃ‚Đ°, в цоНОП ĐżŃ€однаСначоннŃ‹Ń… Đ´ĐťŃ? ŃƒПонŃŒŃˆониŃ? Сатрат вŃ€оПони и Ń€Đ°Ń Ń…ОдОв на Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио, Đ° Ń‚акМо Đ´ĐťŃ? Đ´ĐžŃ Ń‚иМониŃ? Ń Ń‚айиНŃŒнО вŃ‹Ń ĐžĐşĐžĐłĐž каŃ‡ĐľŃ Ń‚ва. УправНонио ПаŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Пи прОокŃ‚аПи Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń?Đ´Ń€ОП ПОдоНи Ń€ŃƒĐşĐžĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚ва P2M (PMAJ, 2007) и ŃƒĐżŃ€авНониŃ? иннОвациОннŃ‹Пи прОгŃ€аППаПи [6] в ЯпОнии и Ń Ń‚Ń€анаŃ… ĐĄĐ?Đ“ и пОСвОНиНО Ń?ĐżĐžĐ˝Ń ĐşĐ¸Đź кОПпаниŃ?Đź Đ&#x;Đ—ĐĄ Ń‚Оп-ŃƒŃ€ОвнŃ? Ń Ń‚Đ°Ń‚ŃŒ ПиŃ€ОвŃ‹Пи НидоŃ€аПи ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐ¸. 1. ЌопОчка ĐĄĐ&#x;Đ“ как Ń‚ипичныК ĐşĐťĐ°Ń Ń‚ĐľŃ€, Ń ĐžĐ˛ĐźĐľŃ‰Đ°ŃŽŃ‰иК пОŃ‚онциаНŃ‹ Đ´ĐľŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚и пО Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸ŃŽ ПаŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… прОокŃ‚Ов и ПОрохОСŃ?ĐšŃ Ń‚воннОгО Ń ĐľĐşŃ‚ĐžŃ€Đ° Ń?кОнОПики ĐĄĐžĐłĐťĐ°Ń Đ˝Đž дОкНадŃƒ Đž прОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и, ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНоннОПŃƒ Đ‘Đ°Ń€кНоКС ĐšŃ?пиŃ‚Đ°Đť (Đ¸Đ˝Đ˛ĐľŃ Ń‚ициОннОо пОдŃ€аСдоНонио йанка Đ’оНикОйŃ€иŃ‚ании ~}

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

Fig. 1. The concept of engineering Đ Đ¸Ń . 1. ĐšОнцопциŃ? ПаŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? Mission of engineering — проднаСначонио ПаŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ?; Engineer and deliver high value added/innovative industrial & social systems solutions thereby contributing to economic growth, sustainable society and welfare of human-beings — кОнцопŃ‚ŃƒаНиСациŃ?, прОокŃ‚иŃ€Ованио и ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡онио вŃ‹Ń ĐžĐşĐžĐşĐ°Ń‡ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Ń… дОпОНниŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… / иннОвациОннŃ‹Ń… прОПŃ‹ŃˆНоннŃ‹Ń… и Ń ĐžŃ†иаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń Đ¸Ń Ń‚оПнŃ‹Ń… Ń€ĐľŃˆониК, Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иŃ… Ń‚оП Ń Đ°ĐźŃ‹Đź Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐźŃƒ Ń€ĐžŃ Ń‚Ńƒ, ŃƒŃ Ń‚ОКчивОПŃƒ Ń€аСвиŃ‚иŃŽ ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚ва и ĐąĐťĐ°ĐłĐžŃ ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃ? НюдоК; Engineering technologies & methods — тохнОНОгии и ПоŃ‚ОдŃ‹ ПаŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ?; Engineering systems management approaches for optimally integrating multiple engineering disciplines & project resources on unique application projects — пОдŃ…ОдŃ‹ Đş ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ ПаŃˆĐ¸Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń Ń‚оПаПи Đ´ĐťŃ? ОпŃ‚иПаНŃŒнОК инŃ‚ограции инМонорных Đ´Đ¸Ń Ń†ипНин и прОоктных Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛ в ŃƒникаНŃŒĐ˝Ń‹Đľ прикНаднŃ‹Đľ прОокŃ‚Ń‹; Project management capabilities: • Organizational • Professional — Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и прОокŃ‚нОгО ПонодМПонŃ‚Đ°: • ОрганиСациОннŃ‹Đľ • ĐżŃ€ĐžŃ„ĐľŃ Ń Đ¸ĐžĐ˝Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ; Business Systems and Financing Capabilities — Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и ĐąĐ¸ĐˇĐ˝ĐľŃ -Ń Đ¸Ń Ń‚оП и Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ОваниŃ?; Variety of engineering disciplines: • Specialized engineering disciplines • Project systems engineering • Value engineering — Ń€аСнООйŃ€аСио тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… Đ´Đ¸Ń Ń†ипНин: • Ń ĐżĐľŃ†иаНŃŒĐ˝Ń‹Đľ тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ Đ´Đ¸Ń Ń†ипНинŃ‹ • тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐľ ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡онио прОоктных Ń Đ¸Ń Ń‚оП â€˘ ОпŃ‚иПиСациŃ? Ń Ń‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚и

be spent for offshore development. This fact signifies ample business opportunities for capable marine engineering and shipbuilding industry companies. The most capital intensive development is that on LNG or liquefied natural gas. In addition to five LNG projects going on in the Asia Pacific now, totally11 LNG projects are announced to start production before 2020; three in USA (shale gas based), one in Canada; two in Australia, one in Mozambique, and five in Russia (Yamal, Vladivostok, Sakhalin I, Bechora, Sakhalin II expansion), An average investment size of these LNG projects will be around 15 billion US$ and contain a rich offshore facilities portion. The value chain of liquefied natural gas (LNG) is a typical cluster that would align potentials of both the engineering project industry and the marine economy (Fig. 2). LNG is liquefied natural gas for home and industrial use in the extreme liquid form at –162 °C (cryogenic

Đ‘Đ°Ń€кНоКСĐ‘Ń?нк Đ˜Đ˝Ń‚Đ°Ń€ноŃˆнН) (http://www.epmag.com/ Production/ Barclays-Forecasts-Growth-2013-GlobalEP-Spending_110650) Đ¸Đ˝Đ˛ĐľŃ Ń‚иции в Ń€аСвиŃ‚ио ноŃ„Ń‚и и гаСа в 2013 Đł. Ń ĐžŃ Ń‚авиНи 6,44 Ń‚Ń€иННиОнОв дОН. ХШĐ?, йОНоо пОНОвинŃ‹ кОтОрых йыНО пОтрачонО на Ń€аСŃ€айОŃ‚ĐşŃƒ ноŃ„Ń‚Ń?ных ĐźĐľŃ Ń‚ĐžŃ€ОМдониК. Đ­Ń‚Đž ОйŃƒŃ ĐťĐžĐ˛ĐťĐ¸Đ˛Đ°ĐľŃ‚ ŃˆиŃ€Окио Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и Đ´ĐťŃ? ĐąĐ¸ĐˇĐ˝ĐľŃ Đ° пОŃ‚онциаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… инМонорных и Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… кОПпаниК. Đ?аийОНоо капиŃ‚аНОоПкиП Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń€аСвиŃ‚ио Ń ĐľĐşŃ‚ĐžŃ€Đ° Ń ĐśĐ¸ĐśĐľĐ˝Đ˝ĐžĐłĐž приŃ€ОднОгО гаСа (ĐĄĐ&#x;Đ“). Đ’ дОпОНнонио Đş ĐżŃ?Ń‚и прОокŃ‚Đ°Đź ĐĄĐ&#x;Đ“ в Đ?СиаŃ‚Ń ĐşĐž-ТиŃ…ĐžĐžĐşĐľĐ°Đ˝Ń ĐşĐžĐź Ń€огиОно в Đ˝Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?щоо вŃ€оПŃ? йыНО ОйŃŠŃ?вНонО Đž начаНо Ń€оаНиСации Đ˛Ń ĐľĐłĐž 11 прОокŃ‚Ов ĐĄĐ&#x;Đ“ Đ´Đž 2020 гОда: трох в ХШĐ? (на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ Ń ĐťĐ°Đ˝Ń†овОгО гаСа), ОднОгО в Đšанадо, двŃƒŃ… в Đ?Đ˛Ń Ń‚Ń€аНии, ОднОгО в ĐœОСаПйико и ĐżŃ?Ń‚и в Đ ĐžŃ Ń Đ¸Đ¸ (ЯПаН, Đ’ĐťĐ°Đ´Đ¸Đ˛ĐžŃ Ń‚Ок, ĐĄĐ°Ń…аНин, БохОра, ĐĄĐ°Ń…аНин II). ĐĄŃ€одниК Ń€аСПоŃ€ Đ¸Đ˝Đ˛ĐľŃ Ń‚ициК в Ń?Ń‚и прОокŃ‚Ń‹ ĐĄĐ&#x;Đ“ Ń ĐžŃ Ń‚авиŃ‚ ОкОНО 15 ПНрд дОН. ХШĐ?. Đ”аннŃ‹Đľ прОокŃ‚Ń‹ вкНючают в Ń ĐľĐąŃ? Ń‚акМо йОНŃŒŃˆОо кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… Ń ĐžĐžŃ€ŃƒМониК. ~~

´

£x x y x{

j\dW efd\hW kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

Производственно-сбытовая цепочка СПГ является типичным кластером, который позволяет привести к одному знаменателю потенциалы деятельности по созданию машиностроительных проектов и морехозяйственного сектора экономики (рис. 2). Как известно, СПГ — это сжиженный природный газ для домашнего и промышленного использования в крайней форме жидкости при –162 °C (криогенная форма), производимый на предприятии в странеэкспортере, перевозимый танкерами СПГ и использующийся после регазификации в терминале приема СПГ в стране-импортере. СПГ, впервые изготовленный в Кенаи на Аляске в 1969 году компанией КонокоФиллипс (американская нефтяная компания, штаб-квартира которой находится в Хьюстоне, штат Техас) для двух японских энергетических компаний стал толчком к развитию резко возросшего рынка природного газа в качестве очень чистого источника энергии. Производственно-сбытовая цепочка СПГ нуждается в значительных капитальных затратах — от 10 до 40 млрд дол. США в зависимости от производственных мощностей (от 4 до 16 млн т в год на один завод). Производственно-сбытовая цепочка СПГ оказывает огромное положительное экономическое влияние на все заинтересованные стороны, участвующие в цепочке СПГ, такие, как инвесторы/владельцы проекта СПГ; генеральные подрядчики/субподрядчики/ поставщики морской и наземной техники для добычи, сжижения и доставки газа на объекты; местная экономика, получающая выгоду от значительных инвестиций; судостроители, которые строят дорогостоящие суда для перевозки СПГ (около 200 млн дол. США за одно судно); морские транспортеры, которые используют суда для перевозки СПГ на дальние расстояния, перерабатывающие (электроэнергия, газ) компании, имеющие доступ к очень чистому топливу, — сжиженному природному газу для производства или продажи электроэнергии для бытового и промышленного использования; часть капиталов морской экономики, как, например, морские подрядчики и подрядчики морских нефтегазовых сооружений для развития оффшорных газовых скважин, дноуглубительных работ и прокладки, газосборных объектов, плавающих средств производства–хранения–разгрузки, различных причалов; строители судов для перевозки СПГ; морские перевозки СПГ. В целом на производственносбытовую цепочку СПГ приходится около половины общего объема инвестиционных затрат. 2. Состояние судостроительной промышленности Во всем мире судостроительная промышленность, которая была в сильном упадке после эпопеи братьев Леман в сентябре 2008 года, начала постепенно восстанавливаться с 2011 по 2012 год (с точки зрения новых заключенных контрактов и средней их стоимости). Тем не менее значительное количество в эксплуатации достаточно новых судов, построенных во время высокого спроса (с 2004 по 2008 г.),

Fig. 2. LNG value chain schematics Рис. 2. Схема производственно-сбытовой цепочки СПГ: Liquefaction plant — завод по сжижению газа; LNG tank — хранилище СПГ; Pipeline — трубопровод; Gas processing facilities — газоперерабатывающие мощности; Gas fields — месторождение газа; LNG loading Terminal — терминал по погрузке СПГ, LNG Carrier (Loading) — танкер-газовоз (в процессе погрузки); Ocean Transportation — транпосртировка морем; LNG Terminal — терминал СПГ; LNG Carrier (Discharging) — танкер-газовоз (в процессе разгрузки), Receiving Terminal — приемный терминал; Power Station — электростанция; Regasification — регазификация; Gas Utilities — система газоснабжения; Gas Production — добыча газа; Liquefaction Plant — завод по сжижению газа; Shipping — транспортировка морем; Regasification — регазификация; Terminal — терминал; Pipeline Delivery — доставка по трубопроводу

form) produced at a base load LNG plant in an exporting country, transported by LNG tankers, and used after regasification at an LNG receiving terminal in an imported country. LNG, first produced in Kenai, Alaska in 1969 by ConocoPhillips for two Japanese utility companies, has developed a drastically increased market for natural gas as a very clean energy source. The LNG value chain needs massive investment costs, ranging from US$ 10 to 40 billion depending on production capacities (4 to 16 million tons per year per one plant). The LNG value chain renders vast economic benefits for all the stakeholders participating in the LNG chain such as the investors/owners of LNG project; prime contractors/sub-contractors/ suppliers of the offshore and onshore gas production, liquefaction and shipping facilities; local economy benefiting from sizable investment ~

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

for local economy; shipbuilders who build costly LNG carriers (approx. US$200 million/ship); marine transporters which carry LNG using LNG carriers for long hauls; utility (electric power, gas) companies who have access to very clean fuel, LNG, for power generation or gas for sale to households and industry. A share of the marine economy such as marine contractors and offshore oil and gas facilities contractors for offshore gas well development, dredging and laying, gas gathering facilities, floating production-storage-offloading (FPSO) facilities, various jetties; LNG carrier builders; marine LNG transportation. In the total LNG value chain accounts for about a half of the total investment costs. 2. Status Quo of the Shipbuilding Industry The worldwide shipbuilding industry, which has been deeply depressed since the Leman Brothers shock in September 2008, has indicated a gradual recovery over the years 2011 to 2012 both in terms of new contracts awarded and an average value of contracts. However, a considerable number of rather young ships in service built during the high demand time (2004 to 2008) and a supply capacity surplus in the market brought about by substantial capacity additions by the Korean, Chinese and other Asians is causing a serious gap of oversupply against the current demand. While we allow for an increase of marine traffic thanks to growth of emerging and developing economies, this structural recession of the shipbuilding industry would not be readily resolved, and global cut-throat competition will continue (JSEA 2012Annual Report, 2013). The recent market shares of new shipbuilding contracts awarded to four major players, e.g.EU-27, Korea, Japan and China are depicted in Fig. 3 (cited from Gilles, 2012 p. 6).

и иСйŃ‹Ń‚Ок ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и пиŃ‚аниŃ? на рынко, вŃ‹СваннŃ‹Đľ Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Пи дОпОНниŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Пи ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń?Пи Ń Đž Ń Ń‚ĐžŃ€ОнŃ‹ кОŃ€ĐľĐšŃ ĐşĐ¸Ń…, киŃ‚Đ°ĐšŃ ĐşĐ¸Ń… и Đ´Ń€ŃƒгиŃ… аСиаŃ‚Ń ĐşĐ¸Ń… Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНоК, вŃ‹СŃ‹ваŃŽŃ‚ Ń ĐľŃ€ŃŒоСнŃ‹Đš поŃ€ĐľĐşĐžŃ Đ˛ ĐżĐžŃ Ń‚авкаŃ…, провŃ‹ŃˆĐ°ŃŽŃ‰иŃ… Ń‚окŃƒŃ‰иК Ń ĐżŃ€ĐžŃ . Đ’ Ń‚Đž вŃ€оПŃ? как дОпŃƒŃ ĐşĐ°ĐľŃ‚Ń Ń? ŃƒвоНичонио ПОŃ€Ń ĐşĐžĐłĐž Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚Đ° Са Ń Ń‡ĐľŃ‚ Ń€ĐžŃ Ń‚Đ° фОрПиŃ€ŃƒŃŽŃ‰ĐľĐšŃ Ń? и Ń€аСвиваŃŽŃ‰ĐľĐšŃ Ń? Ń?кОнОПики, Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€наŃ? Ń€ĐľŃ†ĐľŃ Ń Đ¸Ń? Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнОК ĐżŃ€ОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и но ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ ŃƒŃ Ń‚Ń€анона и гНОйаНŃŒнаŃ? ĐśĐľŃ Ń‚каŃ? кОнкŃƒŃ€онциŃ? ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ наŃ€Đ°Ń Ń‚Đ°Ń‚ŃŒ (Ń Đź. оМогОднŃ‹Đš Отчот пО анаНиСŃƒ ПоŃ€ОпŃ€иŃ?Ń‚иК пО ĐžŃ…Ń€ано ОкŃ€ŃƒМающоК Ń Ń€одŃ‹ и Охрано Ń‚Ń€ŃƒĐ´Đ° 2012, 2013). Đ?одавнио акции рынка нОвŃ‹Ń… СакНючоннŃ‹Ń… Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… кОнтрактОв Đ´ĐťŃ? чотырох ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Ń… игŃ€ОкОв, напŃ€иПоŃ€ Đ•ĐĄ-27, КОрои, ЯпОнии и ĐšиŃ‚Đ°Ń?, ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонŃ‹ на Ń€Đ¸Ń . 3 [4]. График пОкаСŃ‹ваоŃ‚, чтО хОтŃ? Đ°ĐąŃ ĐžĐťŃŽŃ‚Đ˝Ń‹Đš ОйŃŠоП Ń€Ń‹нка Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? йыН СначиŃ‚оНŃŒнО Ń Đ˝Đ¸ĐśĐľĐ˝ ĐżĐžŃ ĐťĐľ йанкŃ€ĐžŃ‚Ń Ń‚ва кОПпании ĐąŃ€Đ°Ń‚ŃŒов Đ›оПан, ĐžŃ Ń‚Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? вŃ‹Ń ĐžĐşĐ¸ĐźĐ¸ дОНи аСиаŃ‚Ń ĐşĐ¸Ń… Ń Ń‚ĐžŃ€Он; Ń€аСрыв ПоМдŃƒ акциŃ?Пи ĐšиŃ‚Đ°Ń?, КОрои и ЯпОнии Ń€Đ°Ń ŃˆиŃ€Ń?ĐľŃ‚Ń Ń?, и овŃ€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐ¸Đľ акции Ń€оСкО Ń ĐžĐşŃ€Đ°Ń‰Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? (Ń 17 % в 2007 Đł. Đ´Đž 4 % в 2011 Đł.). ХНодŃƒĐľŃ‚ ОтПоŃ‚иŃ‚ŃŒ, чтО в Ń‚Đž вŃ€оПŃ? как ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиŃ‚оНи Đ?Сии НидиŃ€ŃƒŃŽŃ‚ в иСгОŃ‚ОвНонии йаНкоŃ€Ов, кОнŃ‚оКноŃ€ОвОСОв и Ń‚анкоŃ€Ов, кОтОрыо Đ´Đ°ŃŽŃ‚ вŃ‹Ń ĐžĐşĐžĐľ кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО Đ°ĐşŃ†иК иС-Са йОНŃŒŃˆогО кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚ва Ń ŃƒдОв, ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОоннŃ‹Ń… в Ń?Ń‚ОК каŃ‚огОŃ€ии, Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНи Đ•ĐĄ Đ´Đž Ń Đ¸Ń… пОŃ€ кОнкŃƒŃ€иŃ€ŃƒŃŽŃ‚ в Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Đ¸ Ń ŃƒдОв вŃ‹Ń ĐžĐşĐžĐš Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и, напŃ€иПоŃ€, Ń‚акиŃ…, как ĐżĐ°Ń Ń Đ°ĐśĐ¸Ń€Ń ĐşĐ¸Đľ Ń ŃƒĐ´Đ°, паŃ€ОПŃ‹, днОŃƒгНŃƒйиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń ŃƒĐ´Đ°, ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Đľ Ń ŃƒĐ´Đ°, ŃˆоНŃŒŃ„ОвŃ‹Đľ ĐžĐąŃ ĐťŃƒМивающио Ń ŃƒĐ´Đ°. Đ˜ овŃ€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐ¸Đľ ĐłŃ€Đ°ĐśĐ´Đ°Đ˝Ń ĐşĐ¸Đľ и вОоннŃ‹Đľ кОŃ€Đ°ĐąĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНи, и ĐżĐžŃ Ń‚авщики ПОŃ€Ń ĐşĐžĐłĐž ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ? Ń ĐžŃ…Ń€Đ°Đ˝Ń?ŃŽŃ‚ вŃ‹Ń ĐžĐşŃƒŃŽ кОнкŃƒŃ€онŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ йНагОдаŃ€Ń? Ń Đ˛ĐžĐ¸Đź ŃƒникаНŃŒĐ˝Ń‹Đź поŃ€одОвŃ‹Đź тохнОНОгиŃ?Đź. ЭтОт Ń Ń†онаŃ€иК в прОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и привоН Đş Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰иП ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Ń Ń‚виŃ?Đź: • нокОтОрыо Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНи в Đ•вŃ€Опо вŃ‹Ń…ОдŃ?Ń‚ иС ĐąĐ¸ĐˇĐ˝ĐľŃ Đ° кОППоŃ€Ń‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… Ń ŃƒдОв иС-Са ОчонŃŒ Ń ĐťĐ°ĐąŃ‹Ń… поŃ€Ń ĐżĐľĐşŃ‚ив рынка, ĐśĐľŃ Ń‚кОК кОнкŃƒŃ€онции Ń Đž Ń Ń‚ĐžŃ€ОнŃ‹ аСиаŃ‚Ń ĐşĐžĐš Ń Ń‚ĐžŃ€ОнŃ‹ и Ń‚Ń€ŃƒĐ´Đ˝ĐžŃ Ń‚оК ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡ониŃ? Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ОваниŃ? Đ´ĐťŃ? Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ОпорациК на Ń‚ĐľŃ Đ˝ĐžĐź Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń ĐžĐ˛ĐžĐź рынко в ЎМнОК Đ•вŃ€Опо; • Ń ĐťŃƒŃ‡аи инŃ‚ограции ĐąĐ¸ĐˇĐ˝ĐľŃ Đ° Ń Ń€оди кОнкŃƒŃ€онŃ‚Ов Ń‡Đ°Ń Ń‚ичнО СаПотны в Đ•вŃ€Опо и ЯпОнии; • наŃ‡Đ°ĐťĐ°Ń ŃŒ кОнкŃƒŃ€онциŃ? Ń Đž Ń Ń‚ĐžŃ€ОнŃ‹ Đ?Сии Ń ĐľĐ˛Ń€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃ?Пи в каŃ‚огОŃ€ии ПогакŃ€ĐľĐšŃ ĐľŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… Ń?Ń…Ń‚ Ń Đ˛Ń‹Ń ĐžĐşĐžĐš дОйавНоннОК Ń Ń‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ и ŃˆоНŃŒŃ„ОвОК ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš тохники, чтО вŃ‹Đ˝ŃƒдиНО Ń?ĐżĐžĐ˝Ń ĐşĐ¸Đľ и кОŃ€ĐľĐšŃ ĐşĐ¸Đľ кОПпании ĐżĐžĐ´ĐżĐ¸Ń Đ°Ń‚ŃŒ кОнтракты на ĐżĐ°Ń Ń Đ°ĐśĐ¸Ń€Ń ĐşĐ¸Đľ Ń ŃƒĐ´Đ° ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° de lux; • ĐżĐžŃ Ń‚авщики овŃ€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐžĐš ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš тохники и ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ?, ОйНадающио ŃƒникаНŃŒнОК Ń‚ĐľŃ…нОНОгиоК, начаНи Ń€айОŃ‚Ńƒ Ń Đ°ĐˇĐ¸Đ°Ń‚Ń ĐşĐ¸ĐźĐ¸ Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃ?Пи, чтОйŃ‹ Ń€Đ°Ń ŃˆиŃ€иŃ‚ŃŒ Ń Đ˛ĐžŃŽ йаСŃƒ ĐąĐ¸ĐˇĐ˝ĐľŃ Đ°; • вŃ‹Ń ĐžĐşĐžŃ‚ĐľŃ…нОНОгичныо ĐłŃ€ŃƒСОвŃ‹Đľ Ń ŃƒĐ´Đ°, кОтОрыо иПоŃŽŃ‚ вŃ‹Ń ĐžĐşŃƒŃŽ Ń?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşŃƒŃŽ Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ и ниСкиК ŃƒŃ€ОвонŃŒ вŃ‹ĐąŃ€ĐžŃ ĐžĐ˛ SOx/NOx/CO2, в Đ˝Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?щоо вŃ€оПŃ? прОиСвОдŃ?Ń‚Ń Ń?, Ń ŃƒŃ‡ĐľŃ‚ОП Ń†онОвŃ‹Ń…

Percentage 45 % 40 % 35 % 30 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5% 0

2000

2003

2010

2011 Year

Fig. 3. Shares in worldwide shipbuilding orderbooks Đ Đ¸Ń . 3. Đ?кции вО Đ˛Ń ĐľĐźĐ¸Ń€нОП Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнОП пОртфоНо СакаСОв: Percentage — Đ&#x;рОцонŃ‚Ń‹; Year — Đ“ОдŃ‹ — EU / Đ•вŃ€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐ¸Đš ХОюС; — Japan / ЯпОниŃ?; — Korea / КОроŃ?; — China / ĐšиŃ‚Đ°Đš

~€

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

The graph suggests that although an absolute market volume of shipbuilding has been significantly reduced after the Leman shock, high shares of the Asians remain; the share gap between the Chinese/Korean and Japanese is widening; and that European shares has sharply declined (from 17 % in 2007 to 4 % in 2011 H1). It must be noted however that while the Asians have striking strength with bulkers, container ships and tankers that constitute absolutely high shares due to numbers of ships built in this category, EU shipbuilders still have competitiveness in high added value vessels, such as passenger ships, ferries, dredging ships, offshore development service vessels, and European shipbuilding (naval) architects and maritime equipment suppliers retain high competitiveness because of their unique high technology. This industry scenario has triggered such implications as that: • Some shipbuilders in Europe are withdrawing from commercial vessels business because of the highly weak prospects of the market, stiff competition from Asians and difficulty of securing finance for shipbuilding operations in the tight-rope financial market in Southern Europe, • Cases of business integration among competitors are partially seen in Europe and Japan, • Competition from Asian to European shipbuilders in the category of value added grand-scale cruising ships and offshore marine engineering has started; Japanese and Koreans have been awarded contracts for de lux passenger cruisers, • European maritime machinery and equipment suppliers possessing unique technology have started dealing with Asian shipbuilders to widen their business base, • High technology cargo vessels such as those featuring high energy efficiency, low SOx / NOx / CO2 emission are being launched or targeted but very carefully while monitoring oil and gas price trends and trends of government regulations concerned, and • Major shipbuilders are landing, or searching opportunities for, offshore oil and gas development and production facilities as well as offshore renewable energy production facilities. 3. Innovations in the Shipbuilding Industry According to industry journals and business research papers published in 2012/2013, against the backdrop of the shipbuilding industry pinch situation briefly observed in Section 3 above, the shipbuilders are resorting to sets of strategy to remain in the market that are typically categorized as follows: 1) Asian shipbuilders propel further cost reduction and shorter delivery time realization by means of scale merit, advanced production methods and abundant skilled workforce to retain market competitiveness in the mass ship production category.

Ń‚ондонциК ноŃ„Ń‚и и гаСа, Đ° Ń‚акМо Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐ°Ń‚Ń€иваŃŽŃ‚Ń Ń? Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‰ио ĐżĐžŃ Ń‚анОвНониŃ? правиŃ‚оНŃŒŃ Ń‚ва; • йОНŃŒŃˆĐ¸Đ˝Ń Ń‚вО Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНоК ищот Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и Ń Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒŃ Ń‚ва ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… Ń ĐžĐžŃ€ŃƒМониК Đ´ĐťŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚ки и дОйычи ноŃ„Ń‚и и гаСа, Ń‚акМо ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… ОйŃŠокŃ‚Ов вОСОйнОвНŃ?оПŃ‹Ń… Ń?ноŃ€гОŃ€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛. 3. Đ˜ннОвации в Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонии Đ’ Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вии Ń Đ¸Đ˝Ń„ĐžŃ€ПациоК ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐľĐ˛Ń‹Ń… ĐśŃƒŃ€наНОв и ĐąĐ¸ĐˇĐ˝ĐľŃ -Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš Са 2012–2013 гОда на Ń„Оно Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии, Ń Đ˛Ń?СаннОК Ń Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониоП, краткО ĐžĐżĐ¸Ń Đ°Đ˝Đ˝ĐžĐš вŃ‹ŃˆĐľ Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНи прийогаŃŽŃ‚ Đş Ń ĐľŃ€ии Ń Ń‚Ń€Đ°Ń‚огиК, чтОйŃ‹ ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ŃŒŃ Ń? на рынко. Как правиНО, Ń Ń‚Ń€Đ°Ń‚огии Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€иŃ€ОванŃ‹ Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰иП ОйŃ€аСОП: 1) аСиаŃ‚Ń ĐşĐ¸Đľ Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНи внодŃ€Ń?ŃŽŃ‚ Đ´Đ°ĐťŃŒноКŃˆоо Ń ĐžĐşŃ€Đ°Ń‰онио Сатрат и йОНоо кОрОткОо вŃ€оПŃ? Ń€оаНиСации прОокŃ‚Ов Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ ŃˆкаНŃ‹ Оцонки поŃ€одОвŃ‹Ń… ПоŃ‚ОдОв ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚ва и кваНиŃ„ициŃ€ОваннОК Ń€айОчоК Ń Đ¸ĐťŃ‹, чтОйŃ‹ Ń ĐžŃ…Ń€аниŃ‚ŃŒ кОнкŃƒŃ€онŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ на рынко в каŃ‚огОŃ€ии ĐźĐ°Ń Ń ĐžĐ˛ĐžĐłĐž ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚ва Ń ŃƒдОв; 2) СападнО-овŃ€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐžĐľ Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио Đ˛ĐľŃ ŃŒПа активнО порохОдиŃ‚ От Ń‚Ń€адициОннОгО кОнкŃƒŃ€онŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžĐłĐž ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚ва Đş ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚вŃƒ вŃ‹Ń ĐžĐşĐžĐşĐ°Ń‡ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Ń… Ń ŃƒдОв, вкНючаŃ? ĐżĐ°Ń Ń Đ°ĐśĐ¸Ń€Ń ĐşĐ¸Đľ ĐşŃ€ŃƒиСнŃ‹Đľ Ń ŃƒĐ´Đ°, паŃ€ОПŃ‹, Ń ŃƒĐ´Đ°, Ń ĐżĐľŃ†иаНиСиŃ€ŃƒŃŽŃ‰Đ¸ĐľŃ Ń? на Ń€аСŃ€айОŃ‚каŃ… ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛, и арктиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ НодОкОНŃ‹. Đ’Ń Đľ Ń?Ń‚Đž йНагОдаŃ€Ń? наŃƒŃ‡нО-Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Ń‚оНŃŒŃ ĐşĐžĐźŃƒ ĐşĐžĐ˝Ń ĐžŃ€Ń†иŃƒĐźŃƒ Đ´ĐťŃ? иннОвациК, Ń Ń€оди кОтОрых наŃ…ОдŃ?Ń‚Ń Ń? Ń„ирПы − прОоктанты Ń ŃƒдОв, ĐżĐžŃ Ń‚авщики ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… ПоŃ…аниСПОв и ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ?, ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациОннŃ‹Đľ ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚ва, Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНи и Ń ŃƒдОвНадоНŃŒŃ†Ń‹; 3) Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ кОПпании ПиŃ€ОвОгО Ń€Ń‹нка ОхОтнО Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ŃƒŃŽŃ‚ иннОвациОннŃ‹Đľ и Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń„ĐžŃ€ПациОннŃ‹Đľ прОокŃ‚Ń‹ пО Ń€аСŃ€айОŃ‚ко ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… ĐźĐľŃ Ń‚ĐžŃ€ОМдониК ноŃ„Ń‚и и приŃ€ОднОгО гаСа, вкНючаŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚ĐşŃƒ в Đ?рктиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐź ПОро, Đ° Ń‚акМо пОвŃ‹Ńˆонио пОŃ‚онциаНа ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… вОСОйнОвНŃ?оПŃ‹Ń… Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‡никОв Ń?ноŃ€гии. Đžни Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ŃƒŃŽŃ‚ Ń‚акМо ÂŤgreen'иСациŃŽÂť, иНи Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и СоНонОгО Ń€аСвиŃ‚иŃ?Âť, Ń‚Ń€ойŃƒоПŃ‹Đľ нОвŃ‹Пи нОŃ€ПаПи и ОйщоПиŃ€ОвŃ‹Đź ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Đź Ń ĐžĐˇĐ˝Đ°Đ˝Đ¸ĐľĐź, кОтОрыо вкНючают в Ń ĐľĐąŃ?; Đ°) Ń ŃƒĐ´Đ° Ń ĐźĐľĐ˝ŃŒŃˆиП Ń€Đ°Ń Ń…ОдОП Ń‚ОпНива Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ двигаŃ‚оНоК пОвŃ‹ŃˆоннОК ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и, Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниŃ? вОСОйнОвНŃ?оПОгО Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‡ника Ń?ноŃ€гии, Đ°Ń?Ń€ОдинаПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ń Ń‚аКНинга, Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Ń? вОСдŃƒŃˆнОгО Ń ĐťĐžŃ? в пОдвОднОК Ń‡Đ°Ń Ń‚и кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ° Ń Ńƒдна, Ń ĐżĐľŃ†иаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ĐşŃ€Đ°Ń ĐžĐş; Đą) Ń ŃƒĐ´Đ° Ń Đ˝Đ¸ĐˇĐşĐ¸Đź прОцонŃ‚ОП вŃ‹ĐąŃ€ĐžŃ ĐžĐ˛ NOx, SOx и CO2 Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ кОПйиниŃ€ОваннОгО индŃƒĐşŃ‚ĐžŃ€нОгО двигаŃ‚оНŃ? (LNG/BFO Ń Đ´Đ˛ĐžĐšĐ˝Ń‹Đź СаМиганиоП), ĐžĐąĐľŃ ĐżŃ‹НивающиŃ… ŃƒŃ Ń‚анОвОк, Ń Đ˝Đ¸ĐśĐľĐ˝Đ¸Ń? кОнцонтрациК Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ Ń ĐľĐťĐľĐşŃ‚ивнОгО каŃ‚аНиСатОра (ХКХК); в) Ń ŃƒĐ´Đ°, Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‰ио нОŃ€ПаП вОдŃ?нОгО ĐąĐ°ĐťĐťĐ°Ń Ń‚Đ° Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ Ń Ńƒдна Ń ĐźĐ¸Đ˝Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đź ĐąĐ°ĐťĐťĐ°Ń Ń‚ОП, Ń Đ¸Ń Ń‚оП кОнŃ‚Ń€ОНŃ? йакториК; 4) cŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ СавОдŃ‹-гиганŃ‚Ń‹ КОрои и Đ‘Ń€аСиНии водŃƒŃ‚ поŃ€огОвОры Ń ĐľĐ˛Ń€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ и Ń?ĐżĐžĐ˝Ń ĐşĐ¸ĐźĐ¸ гонпОдŃ€Ń?дчикаПи пО ноŃ„Ń‚и и гаСŃƒ, кОтОрыо иПоŃŽŃ‚ ОпŃ‹Ń‚ в ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚воннО-Ń ĐąŃ‹Ń‚ОвОК Ń†опОчко приŃ€ОднОгО гаСа, Ń?вНŃ?ŃŽŃ‰ĐľĐšŃ Ń? ОдниП иС Ń Đ°ĐźŃ‹Ń… Â

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

2) The West European shipbuilding industry is sharpening its traditional competitive edge on high value added ships including passenger cruising ships, ferries, dredging ships, offshore resources development services vessels and Arctic ice breakers through consortium R&D efforts for innovation among naval architect firms, maritime machinery and equipment suppliers, ship classification associations, shipbuilders and ship owners. 3) Shipbuilding companies being global market players are eagerly pursuing innovation and transformation opportunities offered by brisk offshore oil and natural gas development, including that in the Arctic sea, and offshore renewable energy capacity building as well as greenization, or green growth opportunities, called for by new regulations and global social consciousness, which include: a. Ships consuming lower fuels via upgraded engines, use of renewable energy, aerodynamic styling, air lubrication, special paints; b. Ships emitting lower NOx, SOx and CO2 via hybrid engines (LNG/BFO dual fired), dust collectors, selective catalyst reduction (SCR); c. Ships meeting ballast water regulations via minimum ballast ships, bacteria control systems. 4) Major shipbuilders in Korea and Brazil are being tied with European and Japanese prime oil and gas contractors having reputed experience in the natural gas value chain, one of the most brisk business sectors in the world, to combine their shipbuilding and offshore structure expertise with those prime contractors’ expertise of total system integration of the natural gas value chain to enter the promising markets of floating LNG/LPG plants, floating production-storage-offloading (FPSO) facilities and the like According to the benchmarking industry report on global shipbuilding industry surveys conducted by ECORYSIS of EU and other sources in the active shipbuilding regions of the world (Japan Ship Experts Association, 2013), the market types and sizes of innovation markets of the shipbuilding industry toward 2020 are estimated as shown in Table 1. 4. Program Management for Shipbuilding Innovations The innovations of the type occurring and being targeted in the shipbuilding industry requires innovation program management. Tanaka (Burkov et al, 2011; Tanaka, 2013) defines program management based on his meta-program management theory as a set of processes, including, the conception, formulation, design, structuring and implementation management of a program as an organizational vehicle to realize an organization’s strategy, formed into a cluster of component projects to deliver the strategy�.

активнŃ‹Ń… прОПŃ‹ŃˆНоннŃ‹Ń… Ń ĐľĐşŃ‚ĐžŃ€Ов в Пиро. ЌоНŃŒ Ń?Ń‚иŃ… поŃ€огОвОŃ€Ов – ОйŃŠодинонио иŃ… Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ов пО Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃŽ Ń ĐžŃ Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Пи гонпОдŃ€Ń?дчикаПи инŃ‚ограциОннОК ОйщоК Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚воннО-Ń ĐąŃ‹Ń‚ОвОК Ń†опОчки приŃ€ОднОгО гаСа. Đ­Ń‚Đž доНаоŃ‚Ń Ń? Đ´ĐťŃ? вŃ‹Ń…Ода на рынОк и ĐżŃ€Đ¸Ń ĐžĐľĐ´Đ¸Đ˝ĐľĐ˝Đ¸Ń? Đş ĐĄĐ&#x;Đ“/ĐĄĐŁĐ“ СавОдаП. Đ’ Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вии Ń Đ´ĐžĐşĐťĐ°Đ´ĐžĐź Đž Ń ĐžĐżĐžŃ Ń‚авиŃ‚оНŃŒнОП анаНиСо Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš ПиŃ€ОвОгО Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ?, вŃ‹пОНноннŃ‹Đź ОрганиСациоК Đ•ĐĄ ECORYSIS, Đ° Ń‚акМо Đ´Ń€ŃƒгиПи ОрганиСациŃ?Пи активнŃ‹Ń… Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń€огиОнОв Пира (Đ?Ń Ń ĐžŃ†иациŃ? Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов пО Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃŽ в ЯпОнии, 2013), йыНи ОцононŃ‹ (Ń‚айН. 1) Ń‚ипŃ‹ и Ń€аСПоры рынка иннОвациК в Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонии Đş 2020 Đł. 4. УправНонио Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП ĐżŃ€ОгŃ€аПП иннОвациК в Ń Ń„ĐľŃ€Đľ Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? Đ˜ннОвации в Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонии Ń‚Ń€ойŃƒŃŽŃ‚ внодŃ€ониŃ? ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП иннОвациОннŃ‹Ń… прОгŃ€аПП. Đ&#x;Ń€ĐžŃ„ĐľŃ Ń ĐžŃ€ Танака [2, 8] даот ОпŃ€одоНонио ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП ĐżŃ€ОгŃ€аПП, ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžĐľ на огО Ń‚оОŃ€ии ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП ПотапрОгŃ€аПП как найОŃ€ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžĐ˛, кОтОрыо вкНючают в Ń ĐľĐąŃ? кОнцопциŃŽ, Ń„ĐžŃ€ĐźŃƒНиŃ€ОвкŃƒ, прОокŃ‚иŃ€Ованио, Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€иŃ€Ованио и ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНонио ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК ĐżŃ€ОгŃ€аППŃ‹, как ОрганиСациОннОо Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚вО, кОтОрОо Ń€оаНиСŃƒĐľŃ‚ ОрганиСациОннŃƒŃŽ Ń Ń‚Ń€Đ°Ń‚огиŃŽ, Ń Ń„ĐžŃ€ПиŃ€ОваннŃƒŃŽ в ĐşĐťĐ°Ń Ń‚ĐľŃ€ Ń ĐžŃ Ń‚авнŃ‹Ń… прОокŃ‚Ов, чтОйŃ‹ ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚виŃ‚ŃŒ Ń Ń‚Ń€Đ°Ń‚огиŃŽÂť. ТоОŃ€иŃ? ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП ПотапрОгŃ€аПП Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐ°Ń‚Ń€иваоŃ‚ как огО ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐš пОдŃ…Од, Ń‚Đ°Đş и пОŃ‚Ń€ĐľĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ в пОниПании Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžĐłĐž Пира (Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžĐš рынОчнОК Ń?кОнОПики); Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Đľ нОвОгО пОнŃ?Ń‚иŃ?; ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚Đ¸Đ˛Đ¸Ń Ń‚Ń ĐşŃƒŃŽ пОСициŃŽ прОокŃ‚Đ° иНи практикŃƒ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП ĐżŃ€ОгŃ€аПП; Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Đľ ПоŃ…аниСПОв ŃƒĐżŃ€авНониŃ?; ПОдоНиŃ€Ованио прОгŃ€аПП; Ń€оМиП Ń€айОŃ‚Ń‹ и диСаКн прОгŃ€аПП (Танака, 2012). Đ&#x;Очти Đ˛Ń Đľ иС Ń?Ń‚иŃ… иннОвациК в Ń Ń„ĐľŃ€Đľ Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? дОНМнŃ‹ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонŃ‹ в видо прОгŃ€аПП, Ń‚Đ°Đş как иннОвации дОНМнŃ‹ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚ОП Ń ĐžĐłĐťĐ°Ń ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Ń… Ń€аСŃ€айОŃ‚Ок и пОпŃ‹Ń‚Ок внодŃ€ониŃ? ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚никОв Ń†ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚нОК Ń†опОчки Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнОК ĐżŃ€ОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и, Đ° Ń‚акМо Đ´Ń€ŃƒгиŃ… Ń Ń‚оКкŃ…ОНдоŃ€Ов, кОтОрыо ОкаСŃ‹ваŃŽŃ‚ Ń Đ¸ĐťŃŒнОо вНиŃ?нио в Ń?Ń‚ОК ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐ¸ как ОрганŃ‹ кОнŃ‚Ń€ОНŃ? и кНионŃ‚Ń‹ Ń?Ń‚ОК ĐżŃ€ОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и. Как пОкаСанО на Ń€Đ¸Ń . 4, Ń?Ń‚Đž инМонорныо Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń„ирПы, ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Đľ ŃƒŃ Ń‚анОвки и ĐżĐžŃ Ń‚авка ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ?, Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНи, Ń ŃƒдОвНадоНŃŒŃ†Ń‹, ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Đľ кОПпании, ĐłŃ€ŃƒСОвНадоНŃŒŃ†Ń‹, ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациОннŃ‹Đľ ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚ва, Đ° Ń‚акМо ОрганиСации ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐ¸, Ń‚акио, как IĐœĐž — ĐœоМдŃƒнаŃ€ОднаŃ? ПОŃ€Ń ĐşĐ°Ń? ОрганиСациŃ?, ОрганŃ‹ ŃƒĐżŃ€авНониŃ?, прОПŃ‹ŃˆНоннŃ‹Đľ пОŃ‚Ń€ойиŃ‚оНи, Ń‚акио, как ПОŃ€Ń ĐşĐ°Ń? ноŃ„Ń‚огаСОваŃ? прОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ и вОСОйнОвНŃ?оПаŃ? Ń?ноŃ€гоŃ‚ика. Đ˜С-Са Ń‚акОК ОйŃˆиŃ€нОК Ń†ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚нОК Ń†опОчки иннОвации пОŃ?вНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? но Ń‚ОНŃŒкО в Ń Ń„ĐľŃ€Đľ Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ?, нО и вО Đ˛Ń ĐľŃ… оо кОПпОнонŃ‚Đ°Ń… в цоНŃ?Ń… ŃƒдОвНоŃ‚вОŃ€ониŃ? Ń?кОнОПии Сатрат на Ń‚ОпНивО; нОвŃ‹Đľ пОНОМониŃ? кОПитота пО ĐżŃ€иŃ€ОдООŃ…Ń€аннОК x

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

New ship building / ĐĄŃ‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вО нОвŃ‹Ń… Ń ŃƒдОв

Revamp (retrofitting) / РоПОнŃ‚ (ПОдоŃ€ниСациŃ?)

Fuel costs / ĐĄŃ‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń‚ОпНива

Large / ОгрОПнŃ‹Đš

Yes / Да

Yes / Да

Corporate image / РопŃƒŃ‚Đ°Ń†иŃ? Ń„ирПы

Marginal / Đ?оСначиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš

Yes / Да

Yes / Да

Regulation / РогŃƒНиŃ€Ованио

2–3

Yes / Да

Yes / Да

Regulation / РогŃƒНиŃ€Ованио

2–4

Yes / Да

Yes / Да

Regulation / РогŃƒНиŃ€Ованио

3

Yes / Да

Yes / Да

Regulation / РогŃƒНиŃ€Ованио

2,5

Yes / Да

Yes / Да

Energy mix policy / Đ&#x;ОНиŃ‚ика Ń?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž ĐąĐ°ĐťĐ°Đ˝Ń Đ°

2

Yes / Да

Yes / Да

2–3

Yes / Да

Partially yes / Đ§Đ°Ń Ń‚ичнО Đ´Đ°

0,9

Yes / Да

Negligible / ĐœОМнО ĐżŃ€онойŃ€ĐľŃ‡ŃŒ

Global energy demand / Đ“НОйаНŃŒнОо пОŃ‚Ń€ойНонио Ń?ноŃ€гии National policy / Energy demand Đ?ациОнаНŃŒнаŃ? пОНиŃ‚ика / Đ&#x;ОтройНонио Ń?ноŃ€гии

Applicable market type / Đ?оОйŃ…ОдиПŃ‹Đš Ń‚ип рынка

Market size Billion US $/year / РаСПоŃ€ рынка, ПНрд дОН. в гОд

Fuel efficiency / ТОпНивнаŃ? Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Environmental governance / УправНонио приŃ€ОдООŃ…Ń€аннОК Đ´ĐľŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ Low NOx / ХниМонио вŃ‹ĐąŃ€ĐžŃ ĐžĐ˛ NOx Low SOx / ХниМонио вŃ‹ĐąŃ€ĐžŃ ĐžĐ˛ SOx Low CO2 / ХниМонио вŃ‹ĐąŃ€ĐžŃ ĐžĐ˛ CO2 Ballast water Control / ĐšОнŃ‚Ń€ОНŃŒ ĐąĐ°ĐťĐťĐ°Ń Ń‚Đ˝Ń‹Ń… вОд Ocean wind power generation / Đ˜Ń ĐżĐžĐťŃŒСОванио Ń?ноŃ€гии вотра в Окоано Offshore oil and gas facilities / ĐžŃ„Ń„ŃˆĐžŃ€наŃ? ноŃ„Ń‚Đľ- и гаСОдОйыча Arctic oil and gas development / РаСŃ€айОŃ‚ка ĐźĐľŃ Ń‚ĐžŃ€ОМдониК ноŃ„Ń‚и и гаСа в Đ?рктико

Innovation trend driver / Đ˜ннОвациОннŃ‹Đš фактОр Ń‚Ń€онда

Innovation trend / Đ˜ннОвациОннŃ‹Đš Ń‚Ń€онд

Table 1. Innovation trends of the shipbuilding industry and innovation market size toward 2020 ТайНица 1. Đ˜ннОвациОннŃ‹Đľ Ń‚Ń€ондŃ‹ Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? и Ń€аСПоŃ€ иннОвациОннОгО Ń€Ń‹нка Đş 2020 гОдŃƒ

Đ´ĐľŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚и; СоНонаŃ? Ń„Đ¸ĐťĐžŃ ĐžŃ„иŃ?Âť продпŃ€иŃ?Ń‚иК и приПононио иннОвациОннŃ‹Ń… Ń€аСŃ€айОŃ‚Ок, Đ´ĐžŃ Ń‚ŃƒпнŃ‹Ń… в прОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и и инМоноŃ€нОК Ń?кОнОПико иНи СоНонОо Ń€аСвиŃ‚ио ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš Ń?кОнОПики. Đ–иСноннО ваМнŃ‹Đľ кОПпОнонŃ‚Ń‹ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП ПотапрОгŃ€аПП â€” Ń?Ń‚Đž Снанио и инŃ‚ограциŃ? Ń Ń‚оКкŃ…ОНдоŃ€Ов в Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚Ń?Ń… ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП ПотапрОгŃ€аПП. ĐšŃ€Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ„ Đ‘Ń€одиННоŃ‚ [1] ŃƒŃ‚воŃ€МдаоŃ‚, чтО в ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚и ŃƒĐżŃ€авНониŃ? прОокŃ‚аПи, как Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžĐš инŃ‚огративнОК ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚и, инŃ‚оННокŃ‚ŃƒĐ°ĐťŃŒнОо ŃƒĐżŃ€авНонио иПооŃ‚ Ń€ĐľŃˆĐ°ŃŽŃ‰ио Сначонио. Đ‘Ń€одиННоŃ‚ ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚ ŃƒĐżŃ€авНонио Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП ПотапрОгŃ€аПП в кОнŃ‚ĐľĐşŃ Ń‚ прОокŃ‚Đ°, Ń ĐžĐłĐťĐ°Ń Đ˝Đž кОтОрОПŃƒ ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонŃ‹ Ń€аСНичныо тОчки СŃ€ониŃ? пО пОвОдŃƒ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? прОокŃ‚аПи, ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иваŃ? при Ń?Ń‚ОП инŃ‚огŃ€иŃ€ŃƒŃŽŃ‰ŃƒŃŽ ОнŃ‚ОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşŃƒŃŽ и ĐłĐ˝ĐžŃ ĐľĐžĐťĐžĐłĐ¸Ń‡ĐľŃ ĐşŃƒŃŽ ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Ńƒ ПоŃ‚Đ°-

The meta program management theory discusses, as its philosophy, the need for understanding the complex world (complex market); intentional new value creation; constructivist stance of project and program management practice; mechanism building; program modeling; and mission profiling and program design (Tanaka, 2012). Almost all of these shipbuilding innovations are to be attained in the form of programs as the innovations should result from concerted development and implementation efforts of the value chain players of the shipbuilding industry as well as other stakeholders which exert strong influence in the industry as regulatory bodies or customers of the industry. As depicted in Fig. 4, they are naval architect firms, maritime machinery and equipment suppliers, shipbuilders, ship owners, maritime companies, cargo owners, and ship classification associations as well as the maritime industry organizations y

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

Fig. 4. Value chain of the shipbuilding industry Đ Đ¸Ń . 4. ЌопОчка Ń†ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚оК Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнОК ĐżŃ€ОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и: Maritime regulatory bodies (IMO, etc) — ОрганŃ‹ ПОŃ€Ń ĐşĐžĐłĐž кОнŃ‚Ń€ОНŃ? (IĐœĐž и Đ´Ń€.); Goverment (EU, each goverment) — правиŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вО (Đ•ĐĄ, каМдОо правиŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вО); Renewable energy industry — вОСОйнОвНŃ?оПаŃ? Ń?ноŃ€гоŃ‚ика; Naval architects — инМоноŃ€-Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒ; Ship equipment supplies — ĐżĐžŃ Ń‚авки Ń ŃƒдОвОгО ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ?; Shipbuilders — Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНи; Ship owners — Ń ŃƒдОвНадоНŃŒŃ†Ń‹; Maritime companies — Ń ŃƒĐ´ĐžŃ…ОднŃ‹Đľ кОПпании; Cargo owners — ĐłŃ€ŃƒСОвНадоНŃŒŃ†Ń‹; Ship classification associations — ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациОннŃ‹Đľ ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚ва; Offshore oil and gas industry — ПОŃ€Ń ĐşĐ°Ń? ноŃ„Ń‚огаСОваŃ? прОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ

пОдŃ…Ода, ОрионŃ‚иŃ€ŃƒŃŽŃ‰ŃƒŃŽŃ Ń? на прОокŃ‚иŃ€Ованио кОнŃ‚ĐľĐşŃ Ń‚ŃƒĐ°ĐťŃŒнОК Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Ń‹, кОтОраŃ?: â—? ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иваоŃ‚ привиНогиŃ€ОваннŃƒŃŽ пОСициŃŽ Ń€ŃƒкОвОдиŃ‚оНŃ?Đź прОокŃ‚Đ° (прОгŃ€аППŃ‹), чНонаП кОПандŃ‹ прОокŃ‚Đ° и СаинŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Đź Ń Ń‚ĐžŃ€ОнаП; â—? ОйНогчаот практикŃƒ, Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ ОпŃ€одоНоннОгО ПоŃ‚аПоŃ‚Ода, Одна иС йаСОвŃ‹Ń… паŃ€адигП кОтОрОгО Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? кОŃ?вОНюциоК ПоМдŃƒ Ń ŃƒĐąŃŠокŃ‚ОП/автОрОП и ОкŃ€ŃƒМающоК Ń Ń€одОК (ĐżŃ€Đ°ĐşŃ Đ¸ĐžĐťĐžĐłĐ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? Ń?ĐżĐ¸Ń Ń‚оПОНОгиŃ?); â—? пОСвОНŃ?от гоноŃ€иŃ€ОваŃ‚ŃŒ ОпŃ€одоНоннŃƒŃŽ кОнвонциŃŽ (кОнŃ„игŃƒŃ€Đ°Ń†иŃŽ пОŃ€Ń?дка) и нокОŃ‚ĐžŃ€ŃƒŃŽ Ń Ń‚айиНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ, чтОйŃ‹ Ń ĐżŃ€авиŃ‚ŃŒŃ Ń? Ń Đ˝ĐľĐžĐżŃ€ĐľĐ´ĐľĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ и двŃƒŃ ĐźŃ‹Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ. Đ˜Đ˝Ń‚ограциŃ? ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва Ń?НоПонŃ‚Ов СнаниК, прОводоннаŃ? йОНŃŒŃˆиП кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вОП Ń Ń‚оКкŃ…ОНдоŃ€Ов, ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНона на Ń€Đ¸Ń . 5. Đ&#x;Ń€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń‚вО ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП ПотапрОгŃ€аПП Ń ĐťŃƒМиŃ‚ пНатфОрПОК СнаниК Đ´ĐťŃ? инŃ‚ограции Ń Ń‚оКкŃ…ОНдоŃ€Ов. 1) ЭНоПонŃ‚Ń‹ СнаниК, ноОйŃ…ОдиПŃ‹Đľ Đ´ĐťŃ? Ń€оаНиСации Ń€аСŃ€айОŃ‚ки и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониŃ? прОгŃ€аПП, напŃ€иПоŃ€ Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Đľ кОнŃ‚оКноŃ€нОгО Ń Ńƒдна Ń 50 % йОНоо вŃ‹Ń ĐžĐşĐžĐš Ń‚ОпНивнОК Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ, ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Đľ на Ń†ĐľĐťĐžŃ Ń‚нОК ĐżŃ€ОгŃ€аППо пОНоŃ‚Đ°, напŃ€иПоŃ€, Ń Ń€Ок Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вОваниŃ? и Ń€аСвиŃ‚ио ворфи в поŃ€иОд ĐˇĐ°Ń Ń‚ĐžŃ? паŃ€аННоНŃŒнО Ń€оСкОПŃƒ ŃƒвоНичониŃŽ Сатрат на ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚, характориСŃƒŃŽŃ‰Đ¸ĐľŃ Ń? Ń€ĐľĐˇĐžĐ˝Đ°Đ˝Ń ĐžĐź на нОвŃ‹Đľ Ń‚Ń€ондŃ‹ (напŃ€иПоŃ€, чроСПоŃ€наŃ? гНОйаНŃŒнаŃ? кОнкŃƒŃ€онциŃ? в Ń Ń„ĐľŃ€Đľ Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ?, Ń ĐżŃ€ĐžŃ Đ˝Đ° йОНоо вŃ‹Ń ĐžĐşŃƒŃŽ Ń‚ОпНивнŃƒŃŽ Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ, green`иСациŃ? наСваннаŃ? пО нОвŃ‹Đź пОНОМониŃ?Đź, инŃ‚огŃ€иŃ€ОванŃ‹ в ПОдоНиŃ€Ованио ĐşĐžŃ ĐźĐ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐžĐš прОгŃ€аППŃ‹, иПонŃƒоПОК пНатфОрПа графика пОНоŃ‚Đ° (напŃ€иПоŃ€, наŃƒŃ‡нО-

such as IMO–International Maritime Organization, governmental bodies, customer industries such as offshore oil and gas industry and the renewable energy industry. Because of this extensive value chain, innovations do not just occur within the boundary of shipbuilders but they do across the whole value chain components in order to respond either to economics of fuel costs; new regulations from environmental governance; green philosophy of enterprises and to apply seeds of innovations available in the industry to engineering economics or green growth opportunities of the marine economy. Crucial components of the meta program management is knowledge and stakeholder integration within the meta program management boundary. Christophe Bredillet (Bredillet, 2004) argues that in project management as a complex integrative field, knowledge-based management is crucial. Bredillet relates meta management in project context to the effect that respectful on the various project management perspectives in presence, while providing an integrative ontological and epistemological framework the meta approach is about designing a contextual structure that: � Provides a privileged place for project (and program) managers, project team members and stakeholders to act and learn, � Facilitates this praxis through a specific metamethod, one of the underlying paradigms being that there is a co-evolution between the subject/actor and his or her environment (praxeological epistemology) and, z

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

Fig. 5. Meta program management space as a platform of knowledge and stakeholder integration Đ Đ¸Ń . 5. Đ&#x;Ń€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń‚вО ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП ПотапрОгŃ€аПП, как пНатфОрПа СнаниК и инŃ‚ограции Ń Ń‚оКкŃ…ОНдоŃ€Ов: Meta program management boundary as a platform of knowledge & stakeholder integration — граница ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК и Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдониоП ПотапрОгŃ€аППОК как пНатфОрПа СнаниК и инŃ‚ограциŃ? СаинŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Ń… Ниц; Product of the program with eminent values — прОдŃƒĐşŃ‚ прОгŃ€аППŃ‹ Ń Đ˛Ń‹Ń ĐžĐşĐžĐš Ń†ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ; Structured finance — Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€иŃ€ОваннОо Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń Đ¸Ń€Ованио; Stakeholders with enabling means, funds, management capabilities — Ń Ń‚оКкŃ…ОНдоры Ń Đž Đ˛Ń ĐżĐžĐźĐžĐłĐ°Ń‚оНŃŒĐ˝Ń‹Пи Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚ваПи, Ń„ОндаПи, Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚ваПи ŃƒĐżŃ€авНониŃ?; Finance options — Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń ĐžĐ˛Ń‹Đľ Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚ва; Program delivery stage — Ń?Ń‚Đ°Đż вŃ‹пОНнониŃ? прОгŃ€аППŃ‹; Knowledge structuring and integration — Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€иŃ€Ованио и инŃ‚ограциŃ? СнаниК; Program modeling & design stage — прОгŃ€аППнОо ПОдоНиŃ€Ованио и прОокŃ‚иŃ€Ованио Ń?Ń‚апа; Program mission — график пОНоŃ‚Đ°; Identification of required knowledge — идонŃ‚иŃ„икациŃ? пОНŃƒŃ‡оннŃ‹Ń… СнаниК; Ecosystem: political, economic, social, technological, legal, environmental — Ń?ĐşĐžŃ Đ¸Ń Ń‚оПа: пОНиŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń?, Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń?, Ń ĐžŃ†иаНŃŒнаŃ?, тохнОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń?, правОваŃ?, Ń?кОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń?; Pool of existing knowledge elements — ĐąĐ°Ń Ń ĐľĐšĐ˝ Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иŃ… Ń?НоПонŃ‚Ов СнаниК; Filling knowledge gaps — СапОНнонио прОйоНОв СнаниК

Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Ń‚оНŃŒŃ ĐşĐ¸Đš ĐşĐžĐ˝Ń ĐžŃ€Ń†иŃƒĐź Đ´ĐťŃ? иннОвациК, Ń Ń„ĐžŃ€ПиŃ€ОваннŃ‹Đš Ń Ń‚оКкŃ…ОНдоŃ€аПи, Ń‚акиПи, как ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациОннОо ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚вО, инМоноŃ€наŃ? Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнаŃ? Ń„иŃ€Па, ПОŃ€Ń ĐşĐ°Ń? тохника и ĐżĐžŃ Ń‚авка ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ?, воŃ€Ń„ŃŒ, Ń ŃƒдОвНадоНŃŒŃ†Ń‹). 2. ĐĄŃ‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€иŃ€Ованио СнаниК и инŃ‚огŃ€иŃ€Ованио прОиСвОдŃ?Ń‚Ń Ń? в ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и: a) От Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иŃ… Ń?НоПонŃ‚Ов СнаниŃ? (напŃ€иПоŃ€, Ń‚Ń€адициОннŃ‹Đľ СнаниŃ? в Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнОП ĐżŃ€ОокŃ‚иŃ€Овании и СнаниŃ? в прОокŃ‚иŃ€Овании ПОŃ€Ń ĐşĐžĐłĐž ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ?) и ОпŃ€одоНоннŃ‹Ń… нОвŃ‹Ń… СнаниК (напŃ€иПоŃ€, пО ĐżŃ€ОокŃ‚иŃ€ОваниŃŽ Đ°Ń?Ń€ОдинаПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ń Ńƒдна, вŃ‹Ń ĐžĐşĐžŃ‚ĐľŃ…нОНОгичных двигаŃ‚оНоК, вŃ‹Ń ĐžĐşĐžŃ‚ĐľŃ…нОНОгичных Ń Đ¸ĐťĐžĐ˛Ń‹Ń… ŃƒŃ Ń‚анОвОк, ПоŃ…аниСПОв Đ´ĐťŃ? Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниŃ? ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒнО вОСОйнОвНŃ?оПŃ‹Ń… Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‡никОв Ń?ноŃ€гии, Ń ĐżĐľŃ†иаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ĐşŃ€Đ°Ń ĐžĐş, ОпŃ‚иПиСации ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚оК и Ń‚. Đ´.), ноОйŃ…ОдиПŃ‹Ń… Đ´ĐťŃ? ŃƒдОвНоŃ‚вОŃ€ониŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚ки прОокŃ‚Đ° прОгŃ€аППŃ‹; Đą) От СаинŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Ń… Ń Ń‚ĐžŃ€Он, ОйНадающиŃ… Ń Ń‚иПŃƒНиŃ€ŃƒŃŽŃ‰иПи Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚ваПи, в Ń‚ОП Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľ, Ń?НоПонŃ‚аПи СнаниК, (Ń‚. Đľ. игŃ€Оки в Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнОК

â—? Enables to generate a specific convention (configuration of order) and some kind of stability to cope with uncertainty and ambiguity. Integration of multiple elements of knowledge held by multiple stakeholders can be illustrated in Fig 5. A meta program management space serves as a platform of knowledge and stakeholder integration. 1) Knowledge elements required to realize a program design <e.g. development of a container ship with 50 % higher fuel efficiency> based on a holistic program mission <e.g. survival and growth of a shipyard in the low growth period in parallel to drastic improvement of marine transport costs>, characterized by resonance to new trends (e.g. excessive global competition in the shipbuilding industry, demand for higher fuel efficiency, greenization called for by new regulations>, are integrated on a program modeling space called a mission-profiling platform (e.g. R&D consortium for innovation formed by related stakeholders such as a ship classification {

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

association, naval architect firm, maritime machinery and equipment suppliers, a shipyard, ship owners). 2) Knowledge structuring and integration is performed as a function of a.) existing knowledge elements (e.g. traditional shipbuilding engineering knowledge and maritime equipment engineering knowledge) and identified new knowledge (e.g. that on aerodynamic ship styling, high tech engines, high tech propulsion systems, mechanisms to use maximum renewable energy, special paints, optimization of nautical speeds, etc.) required to meet the program design, b.) stakeholders possessing enabling means, including knowledge elements, (e.g. the players in the shipbuilding value chain including ship operators and cargo owners; especially, maritime machinery and equipment manufacturers operating in other industrial products), funds (financing abilities) and management capabilities, c.) financing options (e.g. R&D incentive fund by government, bank credit for shipbuilding, larger — 25 % or larger- down payment, export credit, etc.) and d.) program delivery alternatives (e.g. a shipyard as total program manager — integrator on top of other value chain players, consortium of a naval architect (s) — equipment suppliers — shipbuilder — (major) ship owner). 3) On major-sized, complex program, knowledge spiral, or new knowledge creation through knowledge fusion, is realized through a program mental space as a platform of shared context in motion for collaborative knowledge and value creation. CONCLUSION. As of the middle of 2013, the shipbuilding industry is in a critical state of play which is characterized by excessive competition amid an oversupply capacity caused by growing capacity additions by traditional and emerging shipyards in Asia, slow growth of the marine economy being unable to absorb the increasing production capacity and difficulty of financing for shipyards due to unclear outlooks of the prolonged global simultaneous recession. The shipbuilding industry is seeking a variety of survival measures which include development of high fuel efficient ships and green ships with low NOx–SOx–CO2 emission, and further sharpening niche competitiveness as well as diversification into offshore development services in the oil and gas sector and the renewable energy sector. All of these innovations do not occur within a shipyard but do so across the major stakeholders in the value chain, which in turn requires innovation program management approach in which integration of knowledge and stakeholders possessing enabling means is crucial.

ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚воннО-Ń ĐąŃ‹Ń‚ОвОК Ń†опОчко, вкНючаŃ? ОпоратОрОв Ń ŃƒдОв и ĐłŃ€ŃƒСОвНадоНŃŒŃ†ов; ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝Đž прОиСвОдиŃ‚оНи ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… ПаŃˆин и ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ?, Ń€айОтающио в Ń Ń„ĐľŃ€Đľ Đ´Ń€ŃƒгиŃ… прОПŃ‹ŃˆНоннŃ‹Ń… Ń‚ОваŃ€Ов), Ń„ОндОв (Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚оК Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ОваниŃ?) и ŃƒĐżŃ€авНонŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚оК; в) ваŃ€ианŃ‚Ов Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ОваниŃ? (напŃ€иПоŃ€, наŃƒŃ‡Đ˝ĐžĐ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Ń‚оНŃŒŃ ĐşĐ¸Đľ пООщриŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń„ОндŃ‹ ĐłĐžŃ ŃƒĐ´Đ°Ń€Ń Ń‚ва, ĐąĐ°Đ˝ĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš кродиŃ‚ Đ´ĐťŃ? Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ?, наНичныК пНаŃ‚оМ ĐžŃ‚ 25 % и йОНоо, кродиŃ‚ на Ń?ĐşŃ ĐżĐžŃ€Ń‚ и Ń‚. Đ´.); Đł) От прОгŃ€аППнŃ‹Ń… Đ°ĐťŃŒŃ‚ĐľŃ€наŃ‚ив ĐżĐžŃ Ń‚авки (воŃ€Ń„ŃŒ как ОйщиК Ń€ŃƒкОвОдиŃ‚оНŃŒ прОгŃ€аППŃ‹ — инŃ‚огратОр над Đ´Ń€ŃƒгиПи игŃ€ОкаПи ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚воннО-Ń ĐąŃ‹Ń‚ОвОК Ń†опОчки, ĐşĐžĐ˝Ń ĐžŃ€Ń†иŃƒĐź вОоннО-ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… архиŃ‚октОрОв — ĐżĐžŃ Ń‚авщикОв ОйОŃ€ŃƒдОваниŃ? — Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНоК â€” ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐłĐž Ń ŃƒдОвНадоНŃŒŃ†Đ°). 3. Đ’ йОНŃŒŃˆОК ĐşĐžĐźĐżĐťĐľĐşŃ Đ˝ĐžĐš прОгŃ€аППо Ń ĐżĐ¸Ń€Đ°ĐťŃŒ СнаниŃ?, иНи Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Đľ нОвŃ‹Ń… СнаниК ĐżĐžŃ Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚вОП Ń ĐťĐ¸Ń?ниŃ? СнаниК, Ń€оаНиСŃƒĐľŃ‚Ń Ń? чороС ĐżŃ€ОгŃ€аППнОо ПонŃ‚Đ°ĐťŃŒнОо ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń‚вО в каŃ‡ĐľŃ Ń‚во пНатфОрПы Ń ĐžĐ˛ĐźĐľŃ Ń‚нОгО кОнŃ‚ĐľĐşŃ Ń‚Đ° в двиМонии Đ´ĐťŃ? Ń ĐžĐ˛ĐźĐľŃ Ń‚нОгО СнаниŃ? и Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Ń? Ń Ń‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚и. ВЍВОДЍ. 1. Đ&#x;Đž Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃŽ на Ń ĐľŃ€одинŃƒ 2013 Đł., Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнаŃ? прОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ наŃ…ОдиŃ‚Ń Ń? в криŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐź Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нии, кОтОрОо характориСŃƒĐľŃ‚Ń Ń? чроСПоŃ€нОК кОнкŃƒŃ€онциоК на Ń„Оно иСйытОчнОгО ОйŃŠоПа ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚оК, вŃ‹СваннОгО Ń€ĐžŃ Ń‚ОП дОпОНниŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚оК Ń‚Ń€адициОннŃ‹Ń… и нОвŃ‹Ń… Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… СавОдОв Đ?Сии, Đ° Ń‚акМо ПодНоннŃ‹Đź Ń€аСвиŃ‚иоП ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš Ń?кОнОПики, кОтОраŃ? но в Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нии пОгНОŃ‰Đ°Ń‚ŃŒ Ń€Đ°Ń Ń‚ŃƒŃ‰ио ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚воннŃ‹Đľ ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и и Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń ĐžĐ˛Ń‹Đľ Ń‚Ń€ŃƒĐ´Đ˝ĐžŃ Ń‚и Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… СавОдОв в Ń Đ˛Ń?Си Ń Đ˝ĐľŃ?Ń Đ˝ĐžĐš поŃ€Ń ĐżĐľĐşŃ‚ивОК гНОйаНŃŒнОгО СаŃ‚Ń?МнОгО Ń ĐżĐ°Đ´Đ°. 2. ĐĄŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнаŃ? прОПŃ‹ŃˆĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ ищот Ń€аСнООйŃ€аСнŃ‹Đľ Поры вŃ‹МиваниŃ?, кОтОрыо вкНючают в Ń ĐľĐąŃ? ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚вО вŃ‹Ń ĐžĐşĐžŃ?Ń„Ń„окŃ‚ивнŃ‹Ń… Ń‚ОпНивнŃ‹Ń… Ń ŃƒдОв и СоНонŃ‹Ń…Âť Ń ŃƒдОв Ń Đ˝Đ¸ĐˇĐşĐ¸Đź ŃƒŃ€ОвноП вŃ‹ĐąŃ€ĐžŃ ĐžĐ˛ NOx–SĐžx–CO2 чтО привОдиŃ‚ Đş Đ´Đ°ĐťŃŒноКŃˆоПŃƒ ĐžĐąĐžŃ Ń‚Ń€ониŃŽ кОнкŃƒŃ€онции в даннОК ниŃˆĐľ, Đ° Ń‚акМо дивоŃ€Ń Đ¸Ń„икации в Ń€аСвиŃ‚ии ПОŃ€Ń ĐşĐžĐłĐž ноŃ„Ń‚огаСОвОгО Ń ĐľĐşŃ‚ĐžŃ€Đ° и Ń ĐľĐşŃ‚ĐžŃ€Đ° вОСОйнОвНŃ?оПŃ‹Ń… Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‡никОв Ń?ноŃ€гии. Đ’Ń Đľ Ń?Ń‚и нОвОвводониŃ? но Đ˛Ń Ń‚Ń€ĐľŃ‡Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? в Ń€аПкаŃ… Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнОгО СавОда, нО вŃ‹пОНнонио иŃ… ĐżĐžŃ Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚вОП ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Ń… СаинŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Ń… Ń Ń‚ĐžŃ€Он в ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚воннО-Ń ĐąŃ‹Ń‚ОвОК Ń†опОчко, Ń‚Ń€ойŃƒŃŽŃ‰оК, в Ń Đ˛ĐžŃŽ ОчородŃŒ, иннОвациОннОгО пОдŃ…Ода Đş прОгŃ€аППнОПŃƒ ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ, в кОтОрОП инŃ‚ограциŃ? СнаниК и СаинŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Ń… Ń Ń‚ĐžŃ€Он, ОйНадающиŃ… пОСвОНоннŃ‹Пи Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚ваПи, иПооŃ‚ Ń€ĐľŃˆĐ°ŃŽŃ‰оо Сначонио.

ĐĄĐżĐ¸Ń ĐžĐş НиŃ‚ĐľŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ [1]

Bredillet, C. (2004). P2M — toward a new project & program management paradigm? Proceedings of International P2M Forum 2004. Tokyo : Project Management Association of Japan.

[2]

Burkov, V., Bushuyev, S., Tanaka, Kh., Koshkin, K., Rhyshkov, S., et al. (2011). The theory of the balanced innovation model. Project-oriented competitive science intensive enterprises creation and development (monograph, Russian-English bilingual) pp.71–94. Nikolayev : Ukrainian National University of Shipbuilding named after Admiral Makarov & Torubara E. S. ( ISBN 978-966-2312-18-8).

|

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd` [3]

Engineering Advancement Association of Japan (ENAA) (20–13) home page. http://www.enaa.or.jp/EN/about/index.html

[4]

Gilles, J. (2012). The economic crisis and European policies: the case of the shipbuilding industry. The IAME 2012 Conference, 6 – 8 September 2012 : Taipei.

[5]

Japan Shipbuiding Experts’ Association (2013), JSEA Annual Reports 2012 : Tokyo.

[6]

Project Management Association of Japan (2007). P2M — a guide of project and program management for enterprise innovation (2nd English Edition). Tokyo : Project Management Association of Japan.

[7]

Tanaka, Kh. (2010). An emerging wave to expand the national industrial competitiveness using openinnovation and being supported by meta program management. Proceedings of Scientific Project andProgram Management Conference — PM Kiev 2010.

[8]

Tanaka, Kh. (2013). A viable system model reinforced by meta program management. Procedia — Social and Behavioural Sciences Journal, 74, pp. 135–145 : Elsevier.

_________________ Š миŃ€ĐžŃˆи Танака

e6M?ED6BSDR@ JD?8;GH?I;I AEG67B;HIGE;D?V ?C;D? 6:C?G6B6 d6A6GE86 e

eWkoefĂ—ghf`_Yf[ijY\eesa bfdgc\bi

“`_cko`eW”

Wdl`X`aef\ ik[ef eW Yf_[kpefa gf[kpb\ “X\hbkj”

g6HH6=?GHAE; HJ:DE D6 8E>:JODE@ FE:JOA; 6CK?7?@DE9E I?F6 ™iYgWš “X;GAJI” FG;:D6>D6N;DE :BV F;G;8E>A? BU:;@ FE 8E:; ? BS:J 8 CEGHA?L ? G;NDRL G6@ED6L FG? I;CF;G6IJG; D6Ăœ GJ=DE9E 8E>:JL6 EI ›y ¨i :E Š{|¨iƒ H J:6B;D?;C EI C;HI6 J7;=?P6 D6 G6HHIEVD?; :E | C?BSƒ H >6LE:EC 8 AGJFDR; G;A?‚ iYgW “X;GAJI” FG;:D6>D6N;DE :BV TAHFBJ6I6M?? 8 FG?7G;=DRL C;BAEĂœ 8E:DRL ? >67EBEN;DDRL G6@ED6Lƒ 8 >6GEHO;C C;BAE8E:S;ƒ 8 E78E:D;DDRL 8E 8G;CV G6>B?86 G;A JN6HIAE8 HJO?ƒ 8E 8G;CV B;:ELE:6 ? OJ9?ƒ 8 IJD:G; 7;> E9G6D?N;D?V FGENDEHI? FEAGE86ƒ FE HD;9J BU7E@ FGENDEHI?ƒ FE G;A6C 8E 8G;CV B;:ELE:6 ? B;:EHI686‚ [B?D6 9676G?ID6V p?G?D6 9676G?ID6V YRHEI6 8E>:JODE@ FE:JOA? d6AH?C6BSD6V :B?D6 A67?DR d6AH?C6BSD6V O?G?D6 A67?DR d6AH?C6BSD6V 8RHEI6 A67?DR ZGJ>EFE:Q;CDEHIS [6BSDEHIS FB686D?V W8IEDECDEHIS d6AH?C6BSD6V HAEGEHIS X6BSDEHIS CEGV

ƒx C {ƒ|} C  Âƒ{ C {ƒ  C yƒx{ C xƒ{ C x   A9 y| Âˆy  C?BS }ˆ~ N6HE8 { J>BE8 y 76BB6

d6I;G?6B FEDIED6 d6I;G?6B D6:HIGE@A? dEPDEHIS E:DE9E :8?96I;BV bEB?N;HI8E :8?96I;B;@ [8?=?I;B? bEB?N;HI8E :8?=?I;B;@ e69D;I6I;B? bEB?N;HI8E D69D;I6I;B;@ bEB?N;HI8E F6HH6=?GE8 uA?F6=

WdZ iI;ABEFB6HI?A x| B‚H‚ y OI‚ Y`p y OI‚ EH;8R; { OI‚ N;BE8;A x N;BE8;A

e6 76>; FGE;AI6 F6HH6=?GHAE9E iYgW “X;GAJI” G6>G67EI6D GV: CE:?K?A6M?@ iYgW HF;M?6BSDE9E D6>D6N;D?V„ igWiWj\ctef\ iYgW

hJAE8E:?I;BS FGE;AI6„ :‚I‚D‚ƒ FGEK;HHEG _6@M;8 Y‚ Y‚ I;B‚„ Šz ™ }~š |x|Ă—~|Ă—|z Ă— „ x€{€´ ‚

gf^Whef\ iYgW

[\iWejesa bWj\h eW Yg

e6JNDEĂ—?HHB;:E86I;BSHA6V N6HIS ekb e6JNDEĂ—FGE?>8E:HI8;DDR@ AECFB;AH “`>BJN?D6” Ă— „ ´ ‚ ‚ „ ‚ ‚ Â&#x; Â… I;B‚„ Šz ™ |xyš ~ Â€Ă—x | }

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

УДК 005.8:621.311.25 K 25

.6-5*†$3*5&3*" %&$*4*0/ .",*/( */ '03."5*0/ 0' #"-"/$&% 1035'0-*0 0' /11 4"'&5: *.1307&.&/5 130+&$54 defZfbh`j\h`Wctef\ gh`ewj`\ h\p\e`a gh` lfhd`hfYWe`` iXWcWei`hfYWeefZf gfhjl\cw ghf\bjfY gfYsp\e`w X\_fgWiefij` Wui *$ x Â‚x  {Â&#x;€~ Ă—yĂ—zyx׀~ z}׀ & 1‚ &

bEOA?D bEDHI6DI?D Y?AIEGE8?N

Tigran G. Grigoryan

Т. Đ“. Đ“Ń€игОŃ€Ń?Đ˝, канд. тохн. наŃƒĐş, дОцонŃ‚ tigran.grigorian@nuos.edu.ua ORC ID: 0000-0002-3706-3289 Yevgeniy A. Kvasnevskiy Đ•. Đ?. ĐšĐ˛Đ°Ń Đ˝ĐľĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, канд. тохн. наŃƒĐş evgeniyy.kvasnevskiyy@rambler.ru ORC ID: 0000-0002-3780-6003 Konstantin V. Koshkin Đš. Đ’. ĐšĐžŃˆкин, Đ´-Ń€ тохн. наŃƒĐş, ĐżŃ€ĐžŃ„ĐľŃ Ń ĐžŃ€ konstantin.koshkin@nuos.edu.ua ORC ID: 0000-0003-2545-1388 Admiral Makarov National University of Shipbuilding, Nikolaev Đ?ациОнаНŃŒĐ˝Ń‹Đš ŃƒнивоŃ€Ń Đ¸Ń‚ĐľŃ‚ кОŃ€Đ°ĐąĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОониŃ? иПони адПиŃ€аНа ĐœакаŃ€Ова, Đł. Đ?икОНаов

4 ‚ &

b86HD;8HA?@ \89;D?@ WD6IEBS;8?N

/ "‚ " ZG?9EGVD j?9G6D Z;EG9?;8?N

Abstract. Improving nuclear safety is a vital task of strategic development of the energy sector of Ukraine. Formation of project portfolio is an actual scientific and practical task of nuclear power plants safety improvement. The solution of this problem will shorten the initiation and launch projects and receive additional benefits due to early delivery of energy facilities in operation. The allocation of two phases in decision making is proposed. They are 1) projects analysis and ranking 2) overall portfolio balance assessment. The use of verbal decision analysis in project ranking is proposed. The classification of projects based on the use of expert system which implements the soft aspect of decision-making is suggested. The signs of classification for safety improvement projects are shown. Application of verbal analysis and construction of a single ordinal scale allows to automate the process for projects ranking. The use of cognitive modeling for portfolio balance assessment is proposed. The evaluation for portfolio balance based on consideration of the human factor, budgetary constraints and achievement of the needed safety performance is suggested. The implementation of the suggested approach allows us to develop the integrated decision support system, aimed at the time reduction for nuclear power plants safety improvement projects implementation. Keywords: project management, nuclear power plants, decision-making. Đ?ннОтациŃ?. Đ&#x;Ń€одНОМона ПОдоНŃŒ принŃ?Ń‚иŃ? Ń€ĐľŃˆониК ĐżŃ€и фОрПиŃ€Овании Ń ĐąĐ°ĐťĐ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ОваннОгО пОртфоНŃ? прОокŃ‚Ов пОвŃ‹ŃˆониŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ?Đ­ĐĄ, ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Đ°Ń? на приПононии кОПйинации воŃ€йаНŃŒнОгО анаНиСа Ń€ĐľŃˆониК и кОгниŃ‚ивнОгО ПОдоНиŃ€ОваниŃ?. КНючовŃ‹Đľ Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: ŃƒĐżŃ€авНонио прОокŃ‚аПи, Đ?Đ­ĐĄ, принŃ?Ń‚ио Ń€ĐľŃˆониК. Đ?нОтаціŃ?. ЗапрОпОнОванО ПОдоНŃŒ приКнŃ?Ń‚Ń‚Ń? Ń€Ń–ŃˆонŃŒ при Ń„ĐžŃ€ĐźŃƒваннŃ– ĐˇĐąĐ°ĐťĐ°Đ˝Ń ĐžĐ˛Đ°Đ˝ĐžĐłĐž пОртфоНŃŽ прОокŃ‚Ń–в підвищоннŃ? йоСпоки Đ?Đ•ĐĄ, ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Ńƒ на ĐˇĐ°Ń Ń‚ĐžŃ ŃƒваннŃ– кОПйŃ–нації воŃ€йаНŃŒнОгО анаНŃ–СŃƒ Ń€Ń–ŃˆонŃŒ Ń‚Đ° кОгнŃ–Ń‚ивнОгО ПОдоНŃŽваннŃ?. КНючОвŃ– Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: ŃƒĐżŃ€авНŃ–ннŃ? прОокŃ‚аПи, Đ?Đ•ĐĄ, приКнŃ?Ń‚Ń‚Ń? Ń€Ń–ŃˆонŃŒ. References Grygorian T. G., Grygorian A. S., Kvasnevskiy E. A. Ranzhirovanie proektov povysheniya bezopasnosti atomnykh elektrostantsiy [Ranking of projects for nuclear power plants safety improvement], Vostochno-evropeyskiy zhurnal peredovykh tehnologiy — Eastern-European journal of enterprise technologies, 2013, no. 1/10 (61). pp. 206 – 209. Grygorian T. G., Kvasnevskiy E. A., Koshkin K. V. Primenenie kognitivnogo modelirovaniya v otsenke portfeley proektov povysheniya bezopasnosti AES [Application of cognitive modeling in the evaluation of project portfolios improve plant safety], Upravlinnia proektamy ta rozvytok vyrobnytstva: zbirnyk naukovykh prats / [Project management and development: Collection of scientific works], Lugansk, SNU im. Dalia Publ., 2012, no. 2 (42), pp. 66 – 70. Kvasnevskiy E.A. Klassifikatsiya proektov povysheniya urovnya bezopasnosti atomnykh elektrostantsiy [Classification of projects on safety level increase of nuclear power plants], Zbirnyk naukovykh prats NUK — The Collection of Scientific Publications of NUS, Mykolaiv, no. 3 – 4 (444), pp. 133 – 138. ~

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

Kendall I., Rollins K. Sovremennye metody upavleniya portfelyami proektov i ofis upavleniya proektami: Maksimizatsiya ROI [Modern methods of project portfolio management and project management office: Maximizing ROI]. Moskow, ZAO PMSOFT Publ., 2004. 576 p. . Kuleshov A. P. Kognetivnye tekhnologii v adaptivnykh modelyakh slozhnykh obektov [Cognitive technologies in adaptive models of complex objects], Informatsionnye tekhnologii i vycheslitelnye sistemy — Information Technology and computing systems, 2007, no. 1, pp. 18 – 29. Larichev O. I. Verbalnyy analis resheniy [Verbal decision analysis]. Moscow, Nauka Publ., 2006. 181 p. Pro zatverdzhennia Kompleksnoi (zvedenoi) prohramy pidvyshchennia rivnia bezpeky enerhoblokiv atomnykh elektrostantsii [On approval of the Complex (summary) program of safety improvement power blocks of nuclear power plants]. The Act of the Cabinet of Ministers of Ukraine of 07.12.2011, no. 1270. Avaible at: http://zakon3.rada.gov.ua/ laws/ show/1270-2011-п. Grigorian T. G., Kvasnevskiy E. A., Koshkin K. V. The Systematization of Terms In project Management of the Nuclear Power Facilities Safety Improvement, Zbirnyk naukovykh prats OPU — The Collection of Scientific Publications of ONPU, 2012, no. 39 (2), pp. 326 – 330.

Problem statement. The systematic development of nuclear energy requires a constant increase of efficiency and effectiveness of the measures aimed at the improvement of the nuclear power plants safety. Today the complex of measures aimed at the improvement of 6 nuclear power plants safety, used in Ukraine, is regulated by the special program approved by the Cabinet of Ministers of Ukraine in 2005 [1]. There is a list of planned activities for each NPP, the total number of which can outnumber 4000. At the same time the average number of the NPP measures in operation is more than 400, forming the current portfolio of safety improvement projects. Improvement of the processes efficiency of the projects portfolio management, aimed primarily at reducing the time of their initiation, run and implementation, shall provide additional benefit at the expense of the earlier objects completion and concomitant increase of the electrical power units’ capacity. Analysis of recent research and publications. The choice of projects for initiation and run is a multicriteria decision-making problem [2]. In this case, due to the specific features of the subject area and the task itself, the project assessment criteria differ from the common, where the role of the financial performance of the project dominates. In the projects of safety improvement the characteristics affecting safety play a key role. The financial parameters of the project are rather a limitation in this area. The characteristics of the project taken into account in the ranking task are qualitative; for their assessment the experts should be involved. The most important problem to be solved today in the formation and management of the projects portfolio is the need to improve the efficiency of the decisionmaking processes aimed at providing the projects portfolio balancing. [2] Currently, this problem is not solved in full at the NPP due to the various factors, among which we can mention the difficulty of taking into account many qualitative characteristics of the projects and the portfolio totally, the need to build the expert knowledge

Đ&#x;ĐžŃ Ń‚анОвка прОйНоПŃ‹. ĐĄĐ¸Ń Ń‚оПнОо Ń€аСвиŃ‚ио Đ°Ń‚ОПнОК Ń?ноŃ€гоŃ‚ики Ń‚Ń€ойŃƒĐľŃ‚ ĐżĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ннОгО пОвŃ‹ŃˆониŃ? Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚и и Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚и ПоŃ€ОпŃ€иŃ?Ń‚иК, напŃ€авНоннŃ‹Ń… на пОвŃ‹Ńˆонио ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ?Đ­ĐĄ. ХогОднŃ? ĐşĐžĐźĐżĐťĐľĐşŃ ĐźĐľŃ€ОпŃ€иŃ?Ń‚иК, напŃ€авНоннŃ‹Ń… на пОвŃ‹Ńˆонио ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и ŃˆĐľŃ Ń‚и Đ?Đ­ĐĄ, Ń?ĐşŃ ĐżĐťŃƒĐ°Ń‚иŃ€ŃƒоПŃ‹Ń… в Украино, Ń€огНаПонŃ‚иŃ€ŃƒĐľŃ‚Ń Ń? Ń ĐżĐľŃ†иаНŃŒнОК ĐżŃ€ОгŃ€аППОК, ŃƒŃ‚воŃ€МдоннОК ĐšайиноŃ‚ОП ĐźĐ¸Đ˝Đ¸Ń Ń‚Ń€Ов УкраинŃ‹ в 2005 Đł. [7]. ДНŃ? каМдОК Đ?Đ­ĐĄ Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒĐľŃ‚ Ń ĐżĐ¸Ń ĐžĐş пНаниŃ€ŃƒоПŃ‹Ń… ПоŃ€ОпŃ€иŃ?Ń‚иК, Ойщоо кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО кОтОрых ПОМоŃ‚ провŃ‹ŃˆĐ°Ń‚ŃŒ 4000. Đ&#x;Ń€и Ń?Ń‚ОП ОднОвŃ€оПоннО в Ń€айОŃ‚Đľ на Đ?Đ­ĐĄ наŃ…ОдŃ?Ń‚Ń Ń? в Ń Ń€одноП йОНоо 400 ПоŃ€ОпŃ€иŃ?Ń‚иК, кОтОрыо фОрПиŃ€ŃƒŃŽŃ‚ Ń‚окŃƒŃ‰иК пОртфоНŃŒ прОокŃ‚Ов пОвŃ‹ŃˆониŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и. Đ&#x;ОвŃ‹Ńˆонио Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚и ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžĐ˛ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? пОртфоНоП ĐżŃ€ОокŃ‚Ов, напŃ€авНоннОо проМдо Đ˛Ń ĐľĐłĐž на Ń ĐžĐşŃ€Đ°Ń‰онио Ń Ń€ОкОв иŃ… инициации, СапŃƒŃ ĐşĐ° и Ń€оаНиСации, пОСвОНиŃ‚ пОНŃƒŃ‡иŃ‚ŃŒ дОпОНниŃ‚оНŃŒĐ˝ŃƒŃŽ вŃ‹гОдŃƒ Са Ń Ń‡ĐľŃ‚ йОНоо Ń€анноК Ń Đ´Đ°Ń‡и в Ń?ĐşŃ ĐżĐťŃƒĐ°Ń‚Đ°Ń†иŃŽ ОйŃŠокŃ‚Ов и Ń ĐžĐżŃƒŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‰оо пОвŃ‹Ńˆонио ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и Ń?ноŃ€гОйНОкОв. Đ?наНиС ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Đ¸Ń… Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš и ĐżŃƒйНикациК. Đ’Ń‹йОŃ€ прОокŃ‚Ов Đ´ĐťŃ? инициации и СапŃƒŃ ĐşĐ° ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНŃ?от Ń ĐžĐąĐžĐš ПнОгОкŃ€иториаНŃŒĐ˝ŃƒŃŽ СадаŃ‡Ńƒ принŃ?Ń‚иŃ? Ń€ĐľŃˆониК [2]. Đ&#x;Ń€и Ń?Ń‚ОП, в Ń Đ¸ĐťŃƒ Ń ĐżĐľŃ†иŃ„ики продПоŃ‚нОК ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚и и Ń Đ°ĐźĐžĐš Садачи, критории Оцонки прОокŃ‚Ов ОтНиŃ‡Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? От Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€аноннŃ‹Ń…, в кОтОрых дОПиниŃ€ŃƒŃŽŃ‰оо ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛ĐžĐżĐžĐťĐ°ĐłĐ°ŃŽŃ‰оо Сначонио иПоŃŽŃ‚ Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń ĐžĐ˛Ń‹Đľ пОкаСаŃ‚оНи прОокŃ‚Đ°. Đ’ прОокŃ‚Đ°Ń… пОвŃ‹ŃˆониŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и кНючовŃƒŃŽ Ń€ОНŃŒ играют Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ики, вНиŃ?ющио на ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ. Đ¤Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń ĐžĐ˛Ń‹Đľ пОкаСаŃ‚оНи прОокŃ‚Đ° Ń?вНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? Ń ĐşĐžŃ€оо ОгŃ€аничониоП в даннОК ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚и. ĐĽĐ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ики прОокŃ‚Đ°, ŃƒŃ‡иŃ‚Ń‹ваоПŃ‹Đľ в Садачо Ń€анМиŃ€ОваниŃ?, Đ˝ĐžŃ Ń?Ń‚ каŃ‡ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Đš характор, Đ´ĐťŃ? иŃ… Оцонки ноОйŃ…ОдиПО ĐżŃ€ивНокаŃ‚ŃŒ Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов. Đ’аМноКŃˆоК СадачоК, Ń€ĐľŃˆаоПОК Ń ĐľĐłĐžĐ´Đ˝Ń? при фОрПиŃ€Овании и ŃƒĐżŃ€авНонии пОртфоНоП ĐżŃ€ОокŃ‚Ов, Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ноОйŃ…ĐžĐ´Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ пОвŃ‹ŃˆониŃ? Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚и ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžĐ˛ принŃ?Ń‚иŃ? Ń€ĐľŃˆониК, напŃ€авНоннŃ‹Ń… на ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡онио Ń ĐąĐ°ĐťĐ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и пОртфоНŃ? прОокŃ‚Ов [2]. Đ’ Đ˝Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?щоо вŃ€оПŃ? даннаŃ? Садача на Đ?Đ­ĐĄ но Ń€ĐľŃˆĐ°ĐľŃ‚Ń Ń? в пОНнОП ОйŃŠоПо в Ń Đ¸ĐťŃƒ Ń€аСНичных фактОрОв, Ń Ń€оди кОтОрых Ń ĐťĐľĐ´ŃƒĐľŃ‚ наСваŃ‚ŃŒ Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ ŃƒŃ‡ĐľŃ‚Đ° ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва каŃ‡ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Ń… Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ик прОокŃ‚Ов и пОртфоНŃ? в цоНОП, ноОйŃ…ĐžĐ´Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? йаС

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

bases, the availability of constraints associated with the analysis and projects approval organization in several authorities [8]. This in turn makes it impossible to build the effective automated decision-making procedures. Thus, it is necessary to build a decision support system (DSS), as in any case making decisions to run the projects on the portfolio formation is accepted concurrently by professionals from some authorities. The article aim is to develop a decision-making model based on the semistructured information processing in the task of the NPP safety improvement projects ranking and providing the portfolio balancing to be used in the automated decision-making support system in the office of the NPP project management. Basic material. There are two phases in the structure of the decision-making process (see Fig. 1): 1) the analysis and ranking of the projects in the portfolio; 2) assessment of the viability and balance of the projects portfolio in full. During the first phase the NPP safety improvement projects ranking is performed in accordance with the set of the criteria with further projects selection, which meet the budget constraints. The ranking is performed on the basis of the verbal analysis of decisions, the strengths of which include: Budget

Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Đ˝Ń‹Ń… СнаниК, наНичио ОгŃ€аничониК, Ń Đ˛Ń?СаннŃ‹Ń… Ń ĐžŃ€ганиСациоК анаНиСа и ŃƒŃ‚воŃ€МдониŃ? прОокŃ‚Ов в Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкиŃ… Đ¸Đ˝Ń Ń‚Đ°Đ˝Ń†иŃ?Ń… [8]. Đ­Ń‚Đž, в Ń Đ˛ĐžŃŽ ОчородŃŒ, но даот Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚ŃŒ Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнŃ‹Đľ прОцодŃƒŃ€Ń‹ авŃ‚ОПаŃ‚иСиŃ€ОваннОгО ĐżŃ€инŃ?Ń‚иŃ? Ń€ĐľŃˆониК. ТакиП ОйŃ€аСОП, ноОйŃ…ОдиПО ĐżĐžŃ Ń‚Ń€Оонио Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ пОддоŃ€Мки принŃ?Ń‚иŃ? Ń€ĐľŃˆониК (ĐĄĐ&#x;Đ&#x;Đ ), Ń‚Đ°Đş как в НюйОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ Ń€ĐľŃˆониŃ? Đž СапŃƒŃ ĐşĐľ прОокŃ‚Ов и фОрПиŃ€Овании пОртфоНŃ? приниПаŃŽŃ‚Ń Ń? Ń ĐžĐłĐťĐ°Ń ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Đž Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚аПи Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкиŃ… Đ¸Đ˝Ń Ń‚Đ°Đ˝Ń†иК. ЌЕЛЏ ХТĐ?ТЏĐ˜ — Ń€аСŃ€айОŃ‚Đ°Ń‚ŃŒ ПОдоНŃŒ принŃ?Ń‚иŃ? Ń€ĐľŃˆониК на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ ОйŃ€айОŃ‚ки Ń ĐťĐ°ĐąĐžŃ Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€иŃ€ОваннОК инфОрПации в Садачо Ń€анМиŃ€ОваниŃ? прОокŃ‚Ов пОвŃ‹ŃˆониŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ?Đ­ĐĄ и ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡ониŃ? Ń ĐąĐ°ĐťĐ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и пОртфоНŃ? Đ´ĐťŃ? приПонониŃ? в авŃ‚ОПаŃ‚иСиŃ€ОваннОК Ń Đ¸Ń Ń‚оПо пОддоŃ€Мки принŃ?Ń‚иŃ? Ń€ĐľŃˆониК в ĐžŃ„Đ¸Ń Đľ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? прОокŃ‚аПи Đ?Đ­ĐĄ. Đ˜СНОМонио ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐłĐž ПаториаНа. Đ’ Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Đľ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ° принŃ?Ń‚иŃ? Ń€ĐľŃˆониŃ? вŃ‹доНонО дво Ń„аСŃ‹ (Ń Đź. Ń€Đ¸Ń . 1): 1) анаНиС и Ń€анМиŃ€Ованио прОокŃ‚Ов в пОртфоНо; 2) Оцонка ĐśĐ¸ĐˇĐ˝ĐľŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚и и Ń ĐąĐ°ĐťĐ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и пОртфоНŃ? прОокŃ‚Ов в цоНОП. Đ’ поŃ€вОК Ń„аСо вŃ‹пОНнŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? Ń€анМиŃ€Ованио прОокŃ‚Ов пОвŃ‹ŃˆониŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ?Đ­ĐĄ в Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вии Ń ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вОП ĐşŃ€иториов и вŃ‹йОŃ€ прОокŃ‚Ов, ŃƒдОвНоŃ‚вОŃ€Ń?ющиŃ… йюдМотныП ОгŃ€аничониŃ?Đź. РанМиŃ€Ованио вŃ‹пОНнŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ воŃ€йаНŃŒнОгО анаНиСа Ń€ĐľŃˆониК, Đş Ń Đ¸ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đź Ń Ń‚ĐžŃ€ОнаП кОтОрОгО ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń?Ń‚Ń Ń?: – пОНŃƒŃ‡онио инфОрПации От Ница, приниПающогО Ń€ĐľŃˆониŃ?, в привычнОП Đ´ĐťŃ? ногО воŃ€йаНŃŒнОП видо

Decisions verbal analysis

Cognitive modeling tools

List of projects according to the classification Analysis and ranking of the projects in the Set of the criteria portfolio 1

Ranked projects

Portfolio configuration

Portfolio ranking and balance assessment

Assessment criteria

2 Information system Decision maker

Fig. 1. The multi-criteria decision making model in formation of the balanced portfolio of NPP safety improvement projects Đ Đ¸Ń . 1. ĐœОдоНŃŒ ПнОгОкŃ€иториаНŃŒнОгО ĐżŃ€инŃ?Ń‚иŃ? Ń€ĐľŃˆониК ĐżŃ€и фОрПиŃ€Овании Ń ĐąĐ°ĐťĐ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ОваннОгО пОртфоНŃ? прОокŃ‚Ов пОвŃ‹ŃˆониŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ?Đ­ĐĄ: List of projects according to the classification — Ń ĐżĐ¸Ń ĐžĐş прОокŃ‚Ов Ń ĐžĐłĐťĐ°Ń Đ˝Đž ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации; Budget — йюдМоŃ‚; Decisions verbal analysis — воŃ€йаНŃŒĐ˝Ń‹Đš анаНиС Ń€ĐľŃˆониК; Cognitive modeling tools — Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚ва кОгниŃ‚ивнОгО ПОдоНиŃ€ОваниŃ?; Set of the criteria — ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО ĐşŃ€иториов; Analysis and ranking of the projects in the portfolio — анаНиС и Ń€анМиŃ€Ованио прОокŃ‚Ов в пОртфоНо; Ranked projects — прОранМиŃ€ОваннŃ‹Đľ прОокŃ‚Ń‹; Portfolio ranking and balance assessment — Оцонка ĐśĐ¸ĐˇĐ˝ĐľŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚и и Ń ĐąĐ°ĐťĐ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и пОртфоНŃ?; Portfolio configuration — кОнŃ„игŃƒŃ€Đ°Ń†иŃ? пОртфоНŃ?; Assessment criteria — критории Оцонки; Decision maker — НицО, приниПающоо Ń€ĐľŃˆонио; Information system — инфОрПациОннаŃ? Ń Đ¸Ń Ń‚оПа

€

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

и Ń ĐžŃ…Ń€анонио на Đ˛Ń ĐľŃ… Ń?Ń‚апаŃ… Ń€ĐľŃˆониŃ? Садачи, йоС какиŃ…-НийО оо проОйŃ€аСОваниК в Ń‡Đ¸Ń ĐťĐ°; – прОвоŃ€ка инфОрПации, пОНŃƒŃ‡оннОК ĐžŃ‚ Ница, приниПающогО Ń€ĐľŃˆониŃ?, на нопрОтивОŃ€ĐľŃ‡Đ¸Đ˛ĐžŃ Ń‚ŃŒ и НОгичнОо ĐžĐąĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đľ вида Ń€ĐľŃˆĐ°ŃŽŃ‰огО ĐżŃ€авиНа; – ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡онио Đ´ĐťŃ? Ница, приниПающогО Ń€ĐľŃˆониŃ?, Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и пОŃ?Ń‚апнОгО Ń„ĐžŃ€ПиŃ€ОваниŃ? продпОчтониК ĐżŃƒŃ‚оП ĐżŃ€Ой и ĐžŃˆийОк и ĐżŃ€ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚авНонио ОйŃŠŃ?Ń Đ˝ĐľĐ˝Đ¸Ń? привычнОП Đ´ĐťŃ? ногО видо. ДНŃ? ОрганиСации Ń€анМиŃ€ОваниŃ? на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ воŃ€йаНŃŒнОгО анаНиСа Ń€ĐľŃˆониК ноОйŃ…ОдиПа продваŃ€иŃ‚оНŃŒнаŃ? ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациŃ? прОокŃ‚Ов. Đžна вŃ‹пОНнŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ кОнцопции, продНОМоннОК в Ń€айОŃ‚Đľ [3]. ДНŃ? ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒĐľŃ‚Ń Ń? Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚наŃ? Ń Đ¸Ń Ń‚оПа, кОтОраŃ? пОСвОНŃ?от ŃƒŃ‡ĐľŃ Ń‚ŃŒ ÂŤĐźŃ?гкиК Đ°Ń ĐżĐľĐşŃ‚Âť (soft skills) Ń€ĐľŃˆаоПОК Садачи и нивоНиŃ€ОваŃ‚ŃŒ Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ ŃƒŃ‡ĐľŃ‚Đ° каŃ‡ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Ń… Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ик прОокŃ‚Ов. ДНŃ? ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚нОК Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ ноОйŃ…ОдиПа продваŃ€иŃ‚оНŃŒнаŃ? Ń€айОŃ‚Đ° пО Ń„ĐžŃ€ПаНиСации СнаниК Đž прОокŃ‚Đ°Ń… пОвŃ‹ŃˆониŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ?Đ­ĐĄ, в Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đľ кОтОрОК Ń„ĐžŃ€ПиŃ€ŃƒĐľŃ‚Ń Ń? йНОк СнаниК ÂŤĐšĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациŃ?Âť ĐĄĐ&#x;Đ&#x;Đ . Đ&#x;Ń€иСнаки ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации доНŃ?Ń‚Ń Ń? на дво ĐłŃ€ŃƒппŃ‹: ОйщопŃ€Ооктныо (дНиŃ‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ, Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ, ĐźĐ°Ń ŃˆŃ‚Đ°Đą, ОхваŃ‚ привНочоннŃ‹Ń… Ń Ń‚ĐžŃ€Он, вид) и Ń ĐżĐľŃ†иаНиСиŃ€ОваннŃ‹Đľ (ĐşĐťĐ°Ń Ń ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и, ŃƒŃ€ОвонŃŒ вНиŃ?ниŃ? на гНŃƒйОкО Ń?ŃˆоНОниŃ€ОваннŃƒŃŽ СащиŃ‚Ńƒ, Ń„ŃƒнкциŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и, Ń Ń‚опонŃŒ гОŃ‚ĐžĐ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚и Ń€ĐľŃˆониŃ?, Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‡ник инициации) [3]. РоСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚ОП ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациОннŃ‹Ń… ĐłŃ€ŃƒппиŃ€ОвОк, Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иŃ… прОокŃ‚Đ°Đź пОвŃ‹ŃˆониŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и, ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНоннŃ‹Đź в Ń‚окŃƒŃ‰оП пОртфоНо Đ?Đ­ĐĄ. Đ&#x;Ń€иПононио воŃ€йаНŃŒнОгО анаНиСа Ń€ĐľŃˆониК пОСвОНŃ?от ОрганиСОваŃ‚ŃŒ авŃ‚ОПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đš ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Ń€анМиŃ€ОваниŃ? прОокŃ‚Ов в пОртфоНо. Đ&#x;Ń€и Ń?Ń‚ОП на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ продваŃ€иŃ‚оНŃŒнОгО ОпŃ€ĐžŃ Đ° Ниц, приниПающиŃ… Ń€ĐľŃˆонио, в Ń€оМиПо диаНОга в Ń Đ¸Ń Ń‚оПо фОрПиŃ€ŃƒĐľŃ‚Ń Ń? одинаŃ? пОŃ€Ń?дкОваŃ? ŃˆкаНа [6], кОтОраŃ? Ń ĐžŃ…Ń€Đ°Đ˝Ń?ĐľŃ‚Ń Ń? Đ´ĐťŃ? Đ´Đ°ĐťŃŒноКŃˆогО Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниŃ? и ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНŃ?от Ń ĐžĐąĐžĐš йНОк Оцонки прОокŃ‚Ов Ń„ĐžŃ€ПаНиСОваннŃ‹Ń… СнаниК Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов в йаСо СнаниК ĐĄĐ&#x;Đ&#x;Đ . Оцонки прОокŃ‚Ов вŃ‹пОНнŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? в торПинаŃ… Ń€аСŃ€айОŃ‚аннŃ‹Ń… нОПинаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ŃˆкаН: пО Ń„ŃƒнкциŃ?Đź ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и (ŃƒĐ´ĐľŃ€Манио Ń€адиОакŃ‚ивнŃ‹Ń… воŃ‰ĐľŃ Ń‚в, ОтвОд Ń‚опНа От Ń‚ОпНива, ŃƒĐżŃ€авНонио Ń€оакŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ), пО гОŃ‚ĐžĐ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚и вОСПОМнОгО Ń€ĐľŃˆониŃ? (Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒĐľŃ‚ Đ´ĐťŃ? пиНОŃ‚нОгО йНОка, адаптиŃ€ŃƒĐľŃ‚Ń Ń? на Đ´Ń€ŃƒгиŃ… йНОкаŃ…, СапНаниŃ€ОванŃ‹ Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń?), пО ĐźĐ°Ń ŃˆŃ‚Đ°ĐąŃƒ (ПоНкио, Ń Ń€однио, ĐşŃ€ŃƒпнŃ‹Đľ), пО Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и (Đ˝ĐľŃ ĐťĐžĐśĐ˝Ń‹Đľ, Ń ĐťĐžĐśĐ˝Ń‹Đľ, ОчонŃŒ Ń ĐťĐžĐśĐ˝Ń‹Đľ), пО дНиŃ‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚и (ĐşŃ€Đ°Ń‚ĐşĐžŃ Ń€ĐžŃ‡Đ˝Ń‹Đľ, Ń Ń€ĐľĐ´Đ˝ĐľŃ Ń€ĐžŃ‡Đ˝Ń‹Đľ, Đ´ĐžĐťĐłĐžŃ Ń€ĐžŃ‡Đ˝Ń‹Đľ), пО ĐžŃ…ваŃ‚Ńƒ привНочоннŃ‹Ń… Ń Ń‚ĐžŃ€Он (НОкаНŃŒĐ˝Ń‹Đľ, ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐľĐ˛Ń‹Đľ, ПоМдŃƒнаŃ€ОднŃ‹Đľ) [1]. ХОчотанио фОрПаНиСОваннŃ‹Ń… СнаниК в видо одинОК пОŃ€Ń?дкОвОК ŃˆкаНŃ‹ и пОНŃƒŃ‡оннŃ‹Ń… Ń€аноо в ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đľ ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации ОцонОк прОокŃ‚Ов в пОртфоНо пОСвОНŃ?от в Đ´Đ°ĐťŃŒноКŃˆоП вŃ‹пОНнŃ?Ń‚ŃŒ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Ń€анМиŃ€ОваниŃ? прОокŃ‚Ов авŃ‚ОПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ и Ń€оаНиСОваŃ‚ŃŒ вŃ‹йОŃ€ кОнŃ„игŃƒŃ€Đ°Ń†ии пОртфоНŃ? в Ń€оМиПо диаНОга Ница, приниПающогО Ń€ĐľŃˆонио, Ń ĐĄĐ&#x;Đ&#x;Đ .

– obtaining information from the decision maker in his usual verbal form and saving of the problem solving at all the stages, without any change into numbers; – verification of the information received from the decision maker for consistency and rationale of the decision rule form; – providing the possibility of preferences gradual formation by trial and error for the decision maker as well as getting explanations in the forms which are usual to the decision maker. The ranking arrangement based on the verbal decision analysis requires a preliminary classification of projects. The classification is performed on the basis of the concept which is suggested in the work [3]. The expert system is used for the classification which allows taking into account the “soft skillsâ€? of the problem to be solved and mitigate the complexity of the projects quality characteristics. The expert system design requires preliminary work on the knowledge formalization concerning the projects of the NPP safety improvement, which results in formation of the “Classification of DSSâ€? knowledge unit. The classification characteristics are divided into two groups: general project (duration, complexity, scale, scope of the involved parties, form) and specialized (safety class, level of impact on the defense in depth, safety function, degree of solution completion, source of initiation) [3]. The classification result is a set of classification groups, respective to the projects of the safety improvement, presented in the NPP current portfolio. The verbal decision analysis application enables organizing of the automatic process of the projects ranking in the portfolio. Thus, on the basis of the preliminary survey of the decision makers in a dialogue mode the system forms a single ordinal scale [4], which is saved for the later use and is a block of the “Projects Assessmentâ€? of the formalized expert knowledge in the DSS knowledge base. The project assessments are carried out in terms of the developed nominal scales: according to the safety functions (radioactive substances retention, heat transfer from fuel, reactivity control), according to the preparedness of the possible solution (exists for the pilot unit, adapts to other units, research is planned), according to the scale (small, medium, large), according to the complexity (not complicated, complicate, very complicated), according to the duration (short, medium, long term), according to the involved parties coverage (local, industry, international). [5] The combination of the formalized knowledge in the form of the single ordinal scale and previously obtained portfolio project assessments in the classification process enables performance of the project ranking process automatically and realize the portfolio configuration €Â

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

ДНŃ? Оцонки Ń ĐąĐ°ĐťĐ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и пОртфоНŃ? прОокŃ‚Ов Ń†ĐľĐťĐľŃ ĐžĐžĐąŃ€аСнО ĐżŃ€иПононио Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚в кОгниŃ‚ивнОгО ПОдоНиŃ€ОваниŃ? [2, 5]. Đ­Ń‚Đž ОйŃƒŃ ĐťĐžĐ˛ĐťĐľĐ˝Đž ĐżŃ€ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚авНŃ?оПŃ‹Пи Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚Ń?Пи пО иПитациОннОПŃƒ ПОдоНиŃ€ОваниŃŽ при Ń€ĐľŃˆонии прŃ?ПОК и ОйратнОК Садач. ĐœОдоНиŃ€Ованио в даннОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ Ń‚акМо ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đž на Ń ĐżĐľŃ†иŃ„иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐź найОро криториов: ŃƒŃ ĐżĐľŃˆĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń€оаНиСации пОртфоНŃ? прОокŃ‚Ов, Ń ĐžĐ˛ĐžĐşŃƒпнаŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ пОртфоНŃ? прОокŃ‚Ов, Ń ĐžĐ˛ĐžĐşŃƒпнŃ‹Đľ Сатраты пОртфоНŃ? прОокŃ‚Ов, Đ˛ĐžĐˇĐ´ĐľĐšŃ Ń‚вио Ń Ń‚оКкŃ…ОНдоŃ€Ов, ворОŃ?Ń‚Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ пОвŃ€оМдониŃ? активнОК СОнŃ‹ Ń€оактОра, ворОŃ?Ń‚Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ продоНŃŒнОгО аваŃ€иКнОгО вŃ‹ĐąŃ€ĐžŃ Đ°, Ń Ń‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ капиŃ‚аНа, кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚ Ń€Đ°Ń ĐżŃ€одоНониŃ? капиŃ‚аНа вО вŃ€оПони, Ń€аСПоŃ€ капиŃ‚аНОвНОМониК, Ń Ń‚опонŃŒ Đ˛ĐžĐˇĐ´ĐľĐšŃ Ń‚виŃ?, СаинŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ в пОртфоНо прОокŃ‚Ов [2]. ĐĄĐąĐ°ĐťĐ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ пОртфоНŃ? продНОМонО ĐžŃ†ониваŃ‚ŃŒ чороС инŃ‚огŃ€иŃ€ОваннŃ‹Đš пОкаСаŃ‚оНŃŒ ŃƒŃ ĐżĐľŃˆĐ˝ĐžŃ Ń‚и огО Ń€оаНиСации. Đ&#x;Ń€иНОМонио ПОдоНоК и Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚в кОгниŃ‚ивнОгО ПОдоНиŃ€ОваниŃ? Đş Ń€ĐľŃˆониŃŽ Садачи фОрПиŃ€ОваниŃ? Ń ĐąĐ°ĐťĐ°Đ˝Ń Đ¸Ń€ОваннОгО пОртфоНŃ? прОокŃ‚Ов пОвŃ‹ŃˆониŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ?Đ­ĐĄ Ń‚акМо пОСвОНŃ?от Ń€ĐľŃˆĐ°Ń‚ŃŒ СадаŃ‡Ńƒ вŃ‹йОра кОнŃ„игŃƒŃ€Đ°Ń†ии пОртфоНŃ? в Ń€оМиПо диаНОга Ница, приниПающогО Ń€ĐľŃˆонио. Đ&#x;Ń€и пОдгОŃ‚Овко и приПононии Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚в кОгниŃ‚ивнОгО ПОдоНиŃ€ОваниŃ? фОрПиŃ€ŃƒĐľŃ‚Ń Ń? тротиК йНОк СнаниК ÂŤĐžŃ†онки пОртфоНŃ?Âť, кОтОрыК Ń‚акМо накапНиваоŃ‚Ń Ń? в йаСо СнаниК ĐĄĐ&#x;Đ&#x;Đ Đ´ĐťŃ? Đ´Đ°ĐťŃŒноКŃˆогО анаНиСа и приПонониŃ?. ВЍВОДЍ. Đ&#x;Ń€иПононио продНОМоннОгО пОдŃ…Ода пОСвОНŃ?от ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иŃ‚ŃŒ ĐżĐžŃ Ń‚Ń€Оонио Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ авŃ‚ОПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ń€анМиŃ€ОваниŃ? и пОддоŃ€Мки принŃ?Ń‚иŃ? Ń€ĐľŃˆониК в диаНОго при ŃƒĐżŃ€авНонии пОртфоНоП ĐżŃ€ОокŃ‚Ов пОвŃ‹ŃˆониŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ?Đ­ĐĄ. Đ”Đ°ĐťŃŒноКŃˆио Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń? ноОйŃ…ОдиПО напŃ€авиŃ‚ŃŒ на инŃ‚ограциŃŽ даннОгО пОдŃ…Ода в ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐľĐ˛ŃƒŃŽ Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃƒ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? прОокŃ‚аПи.

choice in a dialogue mode of the decision maker with the DSS. The usage of the cognitive modeling means is appropriate in order to assess the balance of the projects portfolio [6]. This is due to the offered opportunities of the simulation modeling for solving the direct and inverse problems. Modeling in this case is also based on the specific set of criteria: success of the projects portfolio realization, total project portfolio safety, project portfolio total expenses, impact of the stakeholders, probability of the reactor core damage, probability of the accidental discharge limit, capital cost, distribution ratio of the capital over time, investments size, impact level, interest in the project portfolio [6]. The portfolio balance is suggested to evaluate through the integrated rate of its implementation success. The application of the models and the cognitive modeling tools to the task of the balanced portfolio formation of the NPP safety improvement projects also enables solving of the problem of the portfolio configuration choice in the dialogue mode of the decision maker. The third unit of knowledge “The Portfolio Assessmentâ€? is formed during preparation and implementation of the cognitive modeling means. This unit is also stored in the DSS knowledge base for the further analysis and application. CONCLUSION. The use of this approach enables providing of the construction of the automatic ranking and decision support system in the dialogue, while the NPP safety improvement portfolio management. Further research should be directed at the integration of the proposed approach into the branch system of the project management. ĐĄĐżĐ¸Ń ĐžĐş НиŃ‚ĐľŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ [1]

Đ“Ń€игОŃ€Ń?Đ˝, Т. Đ“. РанМиŃ€Ованио прОокŃ‚Ов пОвŃ‹ŃˆониŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ°Ń‚ОПнŃ‹Ń… Ń?НокŃ‚Ń€ĐžŃ Ń‚Đ°Đ˝Ń†иК [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] / Т. Đ“. Đ“Ń€игОŃ€Ń?Đ˝, Đ?. ĐĄ. Đ“Ń€игОŃ€Ń?Đ˝, Đ•. Đ?. ĐšĐ˛Đ°Ń Đ˝ĐľĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš // Đ’ĐžŃ Ń‚ĐžŃ‡нО-овŃ€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐ¸Đš ĐśŃƒŃ€наН поŃ€одОвŃ‹Ń… тохнОНОгиК. — 2013. — â„– 1/10 (61). — C. 206 – 209.

[2]

Đ“Ń€игОŃ€Ń?Đ˝, Т. Đ“. Đ&#x;Ń€иПононио кОгниŃ‚ивнОгО ПОдоНиŃ€ОваниŃ? в Оцонко пОртфоНоК ĐżŃ€ОокŃ‚Ов пОвŃ‹ŃˆониŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ?Đ­ĐĄ [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] / Т. Đ“. Đ“Ń€игОŃ€Ń?Đ˝, Đ•. Đ?. ĐšĐ˛Đ°Ń Đ˝ĐľĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đš. Đ’. ĐšĐžŃˆкин // УправНŃ–ннŃ? прОокŃ‚аПи Ń‚Đ° Ń€ОСвиŃ‚Ок виŃ€Ойництва : Đ—Đą. наŃƒĐş. пр. — Đ›ŃƒĐłĐ°Đ˝Ń ŃŒĐş : Đ’ид-вО ĐĄĐ?ĐŁ Ń–Đź. Đ’. ДаНŃ?, 2012. — â„– 2 (42). — ĐĄ. 66 – 70.

[3]

Україна. Đ&#x;ĐžŃ Ń‚анОви. Đ&#x;рО СаŃ‚воŃ€дМоннŃ? ĐšĐžĐźĐżĐťĐľĐşŃ Đ˝ĐžŃ— (СводонОŃ—) прОгŃ€аПи підвищоннŃ? рівнŃ? йоСпоки оноŃ€гОйНОкŃ–в Đ°Ń‚ОПниŃ… оНокŃ‚Ń€ĐžŃ Ń‚Đ°Đ˝Ń†Ń–Đš [Đ•НокŃ‚Ń€ОнниК Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ] / Đ&#x;ĐžŃ Ń‚анОва КайіноŃ‚Ńƒ ĐźŃ–Đ˝Ń–Ń Ń‚Ń€Ń–в України вŃ–Đ´ 07.12.2011 Ń€. Са â„– 1270. — РоМиП Đ´ĐžŃ Ń‚ŃƒĐżŃƒ: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/1270-2011-Đż

[4]

ĐšĐ˛Đ°Ń Đ˝ĐľĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đ•. Đ?. ĐšĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациŃ? прОокŃ‚Ов пОвŃ‹ŃˆониŃ? ŃƒŃ€ОвнŃ? ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ°Ń‚ОПнŃ‹Ń… Ń?НокŃ‚Ń€ĐžŃ Ń‚Đ°Đ˝Ń†иК [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] // Đ—Đą. наŃƒĐş. пр. Đ?ĐŁĐš. — ĐœикОНаŃ—в, 2012. — â„– 3. — ĐĄ. 133 – 138.

[5]

ĐšондаНН, Đ˜. ХОвŃ€оПоннŃ‹Đľ ПоŃ‚ОдŃ‹ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? пОртфоНŃ?Пи прОокŃ‚Ов и ĐžŃ„Đ¸Ń ŃƒĐżŃ€авНониŃ? прОокŃ‚аПи: ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ¸ĐˇĐ°Ń†иŃ? ROI [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] / Đ˜. ĐšондаНН, Đš. РОННинС; поŃ€. Ń Đ°Đ˝ĐłĐť. // Đœ.: Đ—Đ?Đž ÂŤĐ&#x;ĐœĐĄĐžФТ, 2004. — 576 Ń

[6]

ĐšŃƒНоŃˆОв, Đ?. Đ&#x;. ĐšОгниŃ‚ивнŃ‹Đľ тохнОНОгии в адаптивнŃ‹Ń… ПОдоНŃ?Ń… Ń ĐťĐžĐśĐ˝Ń‹Ń… ОйŃŠокŃ‚Ов [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] // Đ˜Đ˝Ń„ĐžŃ€ПациОннŃ‹Đľ тохнОНОгии и вŃ‹Ń‡Đ¸Ń ĐťĐ¸Ń‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹. — 2008. — â„– 1. — ĐĄ. 18 – 29.

[7]

Ларичов, Đž. Đ˜. ВорйаНŃŒĐ˝Ń‹Đš анаНиС Ń€ĐľŃˆониК [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] // Đ˜Đ˝-Ń‚ Ń Đ¸Ń Ń‚оПнОгО анаНиСа Đ Đ?Đ?. — Đœ. : Đ?Đ°Ńƒка, 2006. — 181 Ń .

[8]

Đ“Ń€игОŃ€Ń?Đ˝, Т. Đ“. The Systematization of Terms In project Management of the Nuclear Power Facilities Safety Improvement [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] / Т. Đ“. Đ“Ń€игОŃ€Ń?Đ˝, Đ•. Đ?. ĐšĐ˛Đ°Ń Đ˝ĐľĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đš. Đ’. ĐšĐžŃˆкин // Đ—Đą. наŃƒĐş. пр. ĐžĐ&#x;ĐŁ. — ĐžĐ´ĐľŃ Đ°, 2012. — â„–39 (2). — ĐĄ. 326 – 330.

_________________________________________

Š Т. Đ“. Đ“Ń€игОŃ€Ń?Đ˝, Đ•. Đ?. ĐšĐ˛Đ°Ń Đ˝ĐľĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đš. Đ’. ĐšĐžŃˆкин ĐĄŃ‚Đ°Ń‚ŃŒŃŽ Ń€окОПондŃƒĐľŃ‚ в поŃ‡Đ°Ń‚ŃŒ Đ´-Ń€ тохн. наŃƒĐş, прОф. ĐĄ. Đš. ЧоŃ€нОв

€x

´

£x x y x{

eW ghWYWm h\bcWds e6M?ED6BSDR@ JD?8;GH?I;I AEG67B;HIGE;D?V ?C;D? 6:C?G6B6 d6A6GE86

eWkoef×ghf`_Yf[ijY\eesa bfdgc\bi

`_cko`eW `d`jWn`feef\ ghfZhWddef\ fX\ig\o\e`\ :BV CE:;B?GE86D?V :8?=;D?V H } HI;F;DVC? H8E7E:R

; cU76V HI;F;DS HBE=DEHI? ; h67EI6 8 G;6BSDEC 8G;C;D? ; kN;I FE9E:DRL JHBE8?@ ; e;G;9JBVGDE; 8EBD;D?; ; d?D?C6BSDR; :EFJP;D?V ; d6AH?C6BSD6V :EHIE8;GDEHIS ; gE:GE7DE; HEHI68B;D?; C6I;C6I?N;HA?L CE:;B;@ ; YRLE: D6 7;G;9 ? :8?=;D?; FE >6:6DDECJ B6D:O6KIJ D6 7;G;9J

hJAE8E:?I;BS FGE;AI6 : I D FGEK;HHEG _6@M;8 Y Y I;B ©z }~ |x|×~|×|z × x { ´

e6JNDE×?HHB;:E86I;BSHA6V N6HIS ekb e6JNDE×FGE?>8E:HI8;DDR@ AECFB;AH `>BJN?D6 × ´ I;B ©z |xy ~ ×x | y

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

УДК 005.8 Ч 49

4:45&. 0' $3*4*4 ."/"(&.&/5 "5 ,/08-&%(&†*/5&/4*7& */%6453*"- &/5&313*4&4 i`ij\dW kghWYc\e`w bh`_`iWd` eW eWkbf\db`m ghfdspc\eesm gh\[gh`wj`wm *$ x Â‚x  {Â&#x;€~ Ă—yĂ—zyx׀~ z}Ă—~ . &‚ o;GDE8 i;G9;@ bEDHI6DI?DE8?N

Sergey K. Chernov

C. Đš. ЧоŃ€нОв, Đ´-Ń€ тохн. наŃƒĐş, прОф. sergiy.chernov@nuos.edu.ua ORC ID: 0000-0002-9069-0409

Admiral Makarov National University of Shipbuilding, Nikolaev Đ?ациОнаНŃŒĐ˝Ń‹Đš ŃƒнивоŃ€Ń Đ¸Ń‚ĐľŃ‚ кОŃ€Đ°ĐąĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОониŃ? иПони адПиŃ€аНа ĐœакаŃ€Ова, Đł. Đ?икОНаов Abstract. The possibilities of the crisis management as a precise inspection of the capability of the industrial knowledge-intensive enterprise under special circumstances have been considered. The structure of the model of the crisis management system is suggested on the basis of three levels: a knowledge source level, a management process level, and an organizational level. This structured model is aimed to provide a new mechanism of crisis management at the enterprise. The crisis life circle theory is analyzed. In this article it is divided into five periods: prevention period, outbreak period, treatment period, evaluation period and reconstruction period. The crisis database is formed which is the core of anti-crisis management system at the enterprise in the process of crisis negotiation. Relatively to the database, the crisis knowledge is collected and stored, providing the effective way for the knowledge transfer and share. The work evaluation is carried out and the rational enterprise development strategy with reorganization conception is worked out. This conception is based on the knowledge of perspective business fields and this knowledge is proved in practice of management achievements. The accumulated experience will allow improving the effectiveness of crisis management and providing information to prevent the next crisis. Keywords: enterprise crisis, crisis management, knowledge management, crisis management system, crisis life cycle. Đ?ннОтациŃ?. Đ Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€онŃ‹ Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Пи как Đ´ĐľŃ‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš кОнŃ‚Ń€ОНŃŒ Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚и ŃƒĐżŃ€авНониŃ? прОПŃ‹ŃˆНоннŃ‹Đź наŃƒкОоПкиП ĐżŃ€одпŃ€иŃ?Ń‚иоП в ĐžŃ ĐžĐąŃ‹Ń… ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?Ń…. ĐĄŃ‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Đ° ПОдоНи Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Пи продНОМона на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ трох ŃƒŃ€ОвноК: ŃƒŃ€ОвнŃ? Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛ СнаниК, ŃƒŃ€ОвнŃ? ŃƒĐżŃ€авНонŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžĐ˛ и ОрганиСациОннОгО ŃƒŃ€ОвнŃ? — Ń Ń†оНŃŒŃŽ ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡ониŃ? нОвОгО ПоŃ…аниСПа ŃƒĐżŃ€авНониŃ? продпŃ€иŃ?Ń‚иоП, иПоющиП доНО Ń ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń ĐžĐź. КНючовŃ‹Đľ Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń ĐżŃ€одпŃ€иŃ?Ń‚иŃ?, ŃƒĐżŃ€авНонио ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Пи, ŃƒĐżŃ€авНонио СнаниŃ?Пи, Ń Đ¸Ń Ń‚оПа ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Пи, цикН Ń€аСвиŃ‚иŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ°. Đ?нОтаціŃ?. РОСгНŃ?Đ˝ŃƒŃ‚Ń– ĐźĐžĐśĐťĐ¸Đ˛ĐžŃ Ń‚Ń– ŃƒĐżŃ€авНŃ–ннŃ? криСОвиПи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†Ń–Ń?Пи Ń?Đş Đ´ĐľŃ‚Đ°ĐťŃŒниК кОнŃ‚Ń€ОНŃŒ СдаŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń– ŃƒĐżŃ€авНŃ–ннŃ? ĐżŃ€ĐžĐźĐ¸Ń ĐťĐžĐ˛Đ¸Đź наŃƒкОŃ”ПниП ĐżŃ–Đ´ĐżŃ€иŃ”ĐźŃ Ń‚вОП в ĐžŃ ĐžĐąĐťĐ¸Đ˛Đ¸Ń… ŃƒПОваŃ…. ĐĄŃ‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Ńƒ ПОдоНŃ– Ń Đ¸Ń Ń‚оПи ŃƒĐżŃ€авНŃ–ннŃ? криСОвиПи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†Ń–Ń?Пи СапŃ€ОпОнОванО на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Ń– Ń‚Ń€ŃŒĐžŃ… рівнŃ–в: рівнŃ? Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Ń–в СнанŃŒ, рівнŃ? ŃƒĐżŃ€авНŃ–Đ˝Ń ŃŒкиŃ… ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń–в Ń– ОрганŃ–СаціКнОгО Ń€Ń–внŃ? — С ПотОю СайоСпочоннŃ? нОвОгО ПоханіСПŃƒ ŃƒĐżŃ€авНŃ–ннŃ? підприŃ”ĐźŃ Ń‚вОП, щО ПаŃ” Ń ĐżŃ€авŃƒ С ĐşŃ€иСОŃŽ. КНючОвŃ– Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: криСа підприŃ”ĐźŃ Ń‚ва, ŃƒĐżŃ€авНŃ–ннŃ? криСОвиПи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†Ń–Ń?Пи, ŃƒĐżŃ€авНŃ–ннŃ? СнаннŃ?Пи, Ń Đ¸Ń Ń‚оПа ŃƒĐżŃ€авНŃ–ннŃ? криСОвиПи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†Ń–Ń?Пи, цикН Ń€ОСвиŃ‚ĐşŃƒ криСи. References Vasilenko V. Antykryzove upranlinnia pidpryiemstvom [Anti-crisis Management of Enterprise]. Kyiv, Tsentr uchbovoi literatury Publ., 2005. Popov R. A. Antikrizisnoie upravlenie [Anti-crisis Management]. Moscow, Vysshaya Shkola Publ., 2003. Fomin Ya. A. Diagnostika krizisnogo sostoyaniya predpriyatiya [Diagnostics of Enterprise Crisis Conditions]. Moscow , Uniti Publ., 2003. €z

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

Angela J. Harris Lifeline: Call Centers and Crisis Management, Risk Management, 2000. Donald Moynihan Learning under uncertainty: Networks in Crisis Management. Public Administration Review, 2008. Louise K. Comfort Crisis Management in Hindsight: Cognition, Communication, Coordination, Control. Public Administration Review, 2007. Carole Lalonde Crisis Management and Organizational Development: Towards the Conception of a Learning Model in Crisis Management. Organization Development Journal, 2007, pp.17–29. Wei-Tsong Wang, Salvatore Belardo Strategic Integration: A Knowledge Management Approach to Crisis Management. Proceedings of the Hawaii International Conference on System Sciences, 2005.

Đ&#x;ĐžŃ Ń‚анОвка прОйНоПŃ‹. ĐšŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń , кОтОрыК СаŃ‚Ń€агиваоŃ‚ Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вОванио и Ń€аСвиŃ‚ио продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ?, Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? гНавнŃ‹Đź вŃ€агОП ĐżŃ€одпŃ€иŃ?Ń‚иŃ?. Đ&#x;Ń€и ноОпŃ€одоНоннОК Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии рынОчнОК Ń Ń€одŃ‹ Он ПОМоŃ‚ нагŃ€Ń?Đ˝ŃƒŃ‚ŃŒ кОгда ŃƒгОднО и гдо ŃƒгОднО. Đ’ ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Đ¸Đľ гОдŃ‹ нокОтОрыо Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚Đ˝Ń‹Đľ продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ? ĐąŃ‹Ń Ń‚Ń€Đž Ń€аСОŃ€Đ¸ĐťĐ¸Ń ŃŒ иС-Са новоŃ€нОгО Đ°Đ˝Ń‚икŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐłĐž ŃƒĐżŃ€авНониŃ?, напŃ€иПоŃ€ Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ СавОдŃ‹ Đ?Đ¸ĐşĐžĐťĐ°ĐľĐ˛Ń ĐşĐžĐš ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚и — ЧоŃ€нОПОŃ€Ń ĐşĐ¸Đš Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš СавОд, Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš СавОд иПони 61 кОППŃƒнара, Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš СавОд ÂŤĐžкоан. ТоП но Поноо Đ´Ń€Ńƒгио кОПпании при ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đľ Ń€Đ°Ń Ń‚ŃƒŃ‚, приПоŃ€ОП Ń‡огО ПОМоŃ‚ Ń ĐťŃƒМиŃ‚ŃŒ градООйŃ€аСŃƒŃŽŃ‰оо в Đ˝Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?щоо вŃ€оПŃ? ĐłĐžŃ ŃƒĐ´Đ°Ń€Ń Ń‚воннОо продпŃ€иŃ?Ń‚ио ÂŤĐ?Đ°ŃƒŃ‡нО-ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚воннŃ‹Đš ĐşĐžĐźĐżĐťĐľĐşŃ ĐłĐ°ĐˇĐžŃ‚ŃƒŃ€ĐąĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? ЗОрŃ?Âťâ€“ÂŤĐœĐ°ŃˆĐżŃ€ОокŃ‚Âť (Đł. Đ?икОНаов). ĐšŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ´Đ°ĐľŃ‚ ПонодМораП, ŃƒĐżŃ€авНŃ?ющиП кОПпаниŃ?Пи, нопŃ€иŃ?тныК ŃƒŃ€Ок. Đ’Ń‹Миванио прОПŃ‹ŃˆНоннŃ‹Ń… продпŃ€иŃ?Ń‚иК вО ПнОгОП ОпŃ€одоНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ŃƒŃ€ОвноП СнаниК ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Пи. Đ?наНиС ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Đ¸Ń… Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš и ĐżŃƒйНикациК. Đ­Ń„Ń„окŃ‚ивнŃ‹Đľ ПоŃ‚ОдŃ‹ и Ń‚оОŃ€иŃ? ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Пи привНокаŃŽŃ‚ вниПанио ПнОгиŃ… ŃƒĐşŃ€Đ°Đ¸Đ˝Ń ĐşĐ¸Ń… и СаŃ€ŃƒйоМнŃ‹Ń… ŃƒŃ‡онŃ‹Ń…. Đ’ Ń€айОŃ‚Đ°Ń… [1–4] Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ŃƒĐľŃ‚Ń Ń? антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐľ ŃƒĐżŃ€авНонио Ń Ń€аСНичных пОСициК. Đ’кНючонио СнаниК в антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐľ ŃƒĐżŃ€авНонио Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ощо ОдниП ĐżŃ€ОдвиМониоП в Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đ¸. ĐžднакО иСŃƒŃ‡онио ŃƒĐżŃ€авНониŃ? СнаниŃ?Пи в антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐź ŃƒĐżŃ€авНонии Đ˛Ń Đľ ощо на наŃ‡Đ°ĐťŃŒнОП ŃƒŃ€Овно, ноОйŃ…ОдиПО Đ´Đ°ĐťŃŒноКŃˆоо огО Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đľ. Đ&#x;Ń€иПононио ŃƒĐżŃ€авНониŃ? СнаниŃ?Пи Đş антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐźŃƒ ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚воннО как Ń ĐżŃ€Đ°ĐşŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš, Ń‚Đ°Đş и Ń‚оОротиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš тОчки СŃ€ониŃ?. ЌЕЛЏ ХТĐ?ТЏĐ˜ — Ń€аСŃ€айОŃ‚ка и анаНиС ПОдоНоК и ПоŃ‚ОдОв ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Пи на прОПŃ‹ŃˆНоннŃ‹Ń… наŃƒкОоПкиŃ… продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ?Ń… Ń ĐżĐžĐˇĐ¸Ń†ии ŃƒĐżŃ€авНониŃ? СнаниŃ?Пи. Đ˜СНОМонио ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐłĐž ПаториаНа. ĐšŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń ĐżŃ€одпŃ€иŃ?Ń‚иŃ? — Ń?Ń‚Đž Ń?вНонио, кОтОрОо ŃƒĐłŃ€ОМаНО иНи ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ ŃƒĐłŃ€ОМаŃ‚ŃŒ ОрганиСации [5]. Он ПОМоŃ‚ ŃƒĐłŃ€ОМаŃ‚ŃŒ ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и Ń ĐžŃ‚Ń€Ńƒдника иНи Đ˝ĐľŃ Ń‚и нойНагОпŃ€иŃ?Ń‚Đ˝ŃƒŃŽ прОпагандŃƒ Ń€опŃƒŃ‚Đ°Ń†ии прОдŃƒĐşŃ†ии и кОŃ€пОративнОгО иПидМа, СаŃ‚оП напŃ€авиŃ‚ŃŒ продпŃ€иŃ?Ń‚ио на Ń€оСкОо падонио. ТоОŃ€иŃ? цикНа Ń€аСвиŃ‚иŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ° ŃƒŃ‚воŃ€МдаоŃ‚, чтО ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń , как и Нюди, иПооŃ‚ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Ń€аСвиŃ‚иŃ?, От Ń€ОМдониŃ? Đ´Đž Ń€ĐžŃ Ń‚Đ°, СŃ€ĐľĐťĐžŃ Ń‚и, СаŃ‚оП Ń ĐźĐľŃ€Ń‚и. Đ’ Ń?Ń‚ОК Ń€айОŃ‚Đľ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Ń€аСдоНон на ĐżŃ?Ń‚ŃŒ поŃ€иОдОв: поŃ€иОд

Problem Statement. The crisis which deals with the existence and development of the enterprise is its worst enemy. The crisis can break out at any time and at any place under the uncertain situation of the market environment. Recently some well-known enterprises have collapsed because of wrong anti-crisis management, for instance: shipyards of Mykolayiv Region — The Black Sea Shipyard, Shipyard named after 61 Communards, Shipyard “Okean�, etc. Nevertheless, other companies grow during the crisis, for example the city-forming state enterprise “Gas-Turbine Scientific Production Complex “Zorya�–“Mashproekt� (Mykolayiv) which exists at the moment. The crisis gives an unpleasant lesson to company managers. So the survival of industrial enterprises is defined mainly by the knowledge level of the crisis management. Analysis of recent research and publications. The research is devoted to the crisis management at the industrial enterprises. The effective methods and a theory of the crisis management attract attention of many Ukrainian and foreign scientists. According to studies [1–4] the authors investigate the anti-crisis management from many positions. The knowledge inclusion into the anticrisis management is another progress in the research. However, the research of the management by means of knowledge in the anti-crisis management remains at the initial level, and the scientists need to investigate it more. The appliance of the management by means of knowledge to the anti-crisis management is essential for the enterprises as well as for the theoretical studies. The article aim statement. The development and analysis of models and methods of crisis management at the industrial knowledge-intensive enterprises from the position of knowledge management. Basic material. An enterprise crisis is a phenomenon which threatened or will threaten the organization [5]. It can threaten the employee’s safety or carry a negative advocacy of the production reputation and corporate identity, then direct the enterprise to the sharp decline. €{

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

In the long term of the cycle theory process of the crisis development the cycle theory claims that the crisis also has the development process like people do. From the birth to growth, matureness, and then death. In this study the crisis is divided into five stages: a warning period, an outbreak period, a usage period, an evaluation period, a recovery period. • The Warning Period Before the outbreak period the crisis always hides at the enterprise. The key point of the anti-crisis management is the warning. The main task is to obtain and keep knowledge. The knowledge origin includes the knowledge base, external environment knowledge and the new organization of intellectual valuables, such as characteristic information, information on crisis history, interventional cost, cognitive information, surroundings information, information on preparation, knowledge direction and intellectual information. • The Outbreak and Usage Periods Because of harm and destruction the crisis is considered to be a significant strike to an enterprise. Because of the high speed and efficiency of the messages transmission over the Internet and MSM the enterprises, especially some well-known, become the center of events easily. The negative comments make the situation worse. They all needed the management to make the right decision in time. The main importance of knowledge in the crisis lies in the provision of facts to make the right decision. If the obvious given knowledge from the data base and unobvious experts’ knowledge were applied, the managers would make a more efficient and skillful decision. Based on the situational research the important knowledge of the crisis includes the situational information, resource information, protocol information, strategic information, information on harm. The crisis expert systems, forums, groupware, blogs and data collection are the main ways to obtain this type of knowledge. • The Evaluation and Recovery Periods After the crisis has finished, the professional knowledge is required for the evaluation of the performance of the regulating events. In such a way, it is required to collect the information on harm and the information on management. The information on harm includes the financial losses, production losses, image loss, client loss, etc. The information on management includes the responsibility of each subdivision in the crisis management, the management process, the methods of management, research and lessons. The crisis management forms a complicated supernet which includes a personal network, a network of knowledge exchange and a process network. The personal network relates mainly to the managers who make the organizational system of the enterprise. The organizational

продŃƒĐżŃ€оМдониŃ?, поŃ€иОд Đ˛Ń ĐżŃ‹Ńˆки, поŃ€иОд приПонониŃ?, поŃ€иОд Оцонки, поŃ€иОд Đ˛ĐžŃ Ń Ń‚анОвНониŃ?. Đ&#x;ориОд продŃƒĐżŃ€оМдониŃ? Đ&#x;ород Đ˛Ń ĐżŃ‹ŃˆкОК ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˛Ń ĐľĐłĐ´Đ° Ń‚аиŃ‚Ń Ń? на продпŃ€иŃ?Ń‚ии. КНючовОК Ń‚ĐžŃ‡кОК Đ°Đ˝Ń‚икŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐłĐž ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? продŃƒĐżŃ€оМдонио. ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Đ°Ń? Садача — приОйротонио и Ń ĐžŃ…Ń€анонио СнаниК. Đ—наниŃ? вкНючают в Ń ĐľĐąŃ? йаСŃƒ СнаниК, СнаниŃ? вноŃˆноК Ń Ń€одŃ‹ и нОвŃƒŃŽ ОрганиСациŃŽ инŃ‚оННокŃ‚ŃƒĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń†ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚оК, Ń‚акиŃ…, как инфОрПациŃ? Đž приСнако, инфОрПациŃ? Ой Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ€ии ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ°, инторвонциОннаŃ? Ń Ń‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ, пОСнаваŃ‚оНŃŒнаŃ? инфОрПациŃ?, инфОрПациŃ? Ой ОкŃ€ŃƒМонии, инфОрПациŃ? Đž пОдгОŃ‚ĐžĐ˛ĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и, напŃ€авНонио СнаниК и инŃ‚оННокŃ‚ŃƒĐ°ĐťŃŒнаŃ? инфОрПациŃ?. Đ&#x;ориОдŃ‹ Đ˛Ń ĐżŃ‹Ńˆки и приПонониŃ? Đ˜С-Са вŃ€ода и Ń€аСŃ€ŃƒŃˆониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Ń Ń‡иŃ‚Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? Ń Đ¸ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đź ŃƒĐ´Đ°Ń€ОП Đ´ĐťŃ? продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ?. Đ’ Ń Đ˛Ń?Си Ń Đ˛Ń‹Ń ĐžĐşĐžĐš Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ и Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ поŃ€одачи Ń ĐžĐžĐąŃ‰ониК пО инторноŃ‚Ńƒ и ĐĄĐœĐ˜ продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ?, ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝Đž нокОтОрыо Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚Đ˝Ń‹Đľ, НогкО Ń Ń‚анОвŃ?Ń‚Ń Ń? цонŃ‚Ń€ОП Ń ĐžĐąŃ‹Ń‚иК. Đ?огаŃ‚ивнŃ‹Đľ кОППонŃ‚Đ°Ń€ии ŃƒŃ…ŃƒĐ´ŃˆĐ°ŃŽŃ‚ Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃŽ. Đ’Ń Đľ Они Đ˝ŃƒĐśĐ´Đ°ĐťĐ¸Ń ŃŒ в Ń‚ОП, чтОйŃ‹ Ń€ŃƒĐşĐžĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚вО вОвŃ€оПŃ? принŃ?НО надНоМащоо Ń€ĐľŃˆонио. ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Đ°Ń? Đ˛Đ°ĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ СнаниК в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Ń… Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Ń… Ń ĐžŃ Ń‚ОиŃ‚ в ĐżŃ€ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚авНонии ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš Đ´ĐťŃ? правиНŃŒнОгО Ń€ĐľŃˆониŃ?. Đ&#x;Ń€иПонив Ń?внО СаданнŃ‹Đľ СнаниŃ? иС йаСŃ‹ даннŃ‹Ń… и ноŃ?внŃ‹Đľ СнаниŃ? Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов, ПонодМоры принŃ?Ни йы йОНоо Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнОо Ń€ĐľŃˆонио. ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Đľ на Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иОннОП Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đ¸ ваМнŃ‹Đľ СнаниŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии вкНючают в Ń ĐľĐąŃ? Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иОннŃƒŃŽ инфОрПациŃŽ, инфОрПациŃŽ Đž Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Đ°Ń…, прОтОкОНŃŒĐ˝ŃƒŃŽ инфОрПациŃŽ, Ń Ń‚Ń€Đ°Ń‚огиŃ‡ĐľŃ ĐşŃƒŃŽ инфОрПациŃŽ, инфОрПациŃŽ Ой ŃƒŃ‰ĐľŃ€йо. ĐšŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Đľ Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Đ˝Ń‹Đľ Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹, Ń„ĐžŃ€ŃƒĐźŃ‹, йНОги и Ń ĐąĐžŃ€ даннŃ‹Ń… — ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Đľ ĐżŃƒŃ‚и пОНŃƒŃ‡ониŃ? СнаниК Ń?Ń‚ОгО Ń‚ипа. Đ&#x;ориОдŃ‹ Оцонки и Đ˛ĐžŃ Ń Ń‚анОвНониŃ? Đ&#x;ĐžŃ ĐťĐľ Ń‚ОгО как ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń ĐˇĐ°ĐşĐžĐ˝Ń‡Đ¸ĐťŃ Ń?, ноОйŃ…ОдиПŃ‹ ĐżŃ€ĐžŃ„ĐľŃ Ń Đ¸ĐžĐ˝Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ СнаниŃ? Đ´ĐťŃ? Оцонки вŃ‹пОНнониŃ? Ń€огŃƒНиŃ€ŃƒŃŽŃ‰иŃ… Ń ĐžĐąŃ‹Ń‚иК. ТакиП ОйŃ€аСОП, ноОйŃ…ОдиПО Ń ĐžĐąŃ€Đ°Ń‚ŃŒ инфОрПациŃŽ Ой ŃƒŃ‰ĐľŃ€йо и инфОрПациŃŽ пО ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ. Đ˜Đ˝Ń„ĐžŃ€ПациŃ? Ой ŃƒŃ‰ĐľŃ€йо вкНючаот в Ń ĐľĐąŃ? Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń ĐžĐ˛Ń‹Đľ пОтори, ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚воннŃ‹Đľ пОтори, пОторю иПидМа и кНионŃ‚Ов и Ń‚. Đ´., инфОрПациŃ? пО ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ — ОтвоŃ‚Ń Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ каМдОгО пОдŃ€аСдоНониŃ? в ŃƒĐżŃ€авНонии ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Пи, ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ŃƒĐżŃ€авНониŃ?, ПоŃ‚ОдŃ‹ ŃƒĐżŃ€авНониŃ?, Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń? и ŃƒŃ€Оки. УправНонио в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Ń… Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Ń… фОрПиŃ€ŃƒĐľŃ‚ Ń ĐťĐžĐśĐ˝ŃƒŃŽ Ń ŃƒпоŃ€Ń ĐľŃ‚ŃŒ, кОтОраŃ? Ń ĐžŃ Ń‚ОиŃ‚ иС поŃ€Ń ĐžĐ˝Đ°ĐťŃŒнОК Ń ĐľŃ‚и, Ń ĐľŃ‚и ОйПона СнаниŃ?Пи и Ń ĐľŃ‚овОК Ń Ń…оПŃ‹ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ°. Đ&#x;ĐľŃ€Ń ĐžĐ˝Đ°ĐťŃŒнаŃ? Ń ĐľŃ‚ŃŒ ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚Ń Ń? гНавнŃ‹Đź ОйŃ€аСОП Đş ПонодМораП, кОтОрыо Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?ŃŽŃ‚ ОрганиСациОннŃƒŃŽ Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃƒ продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ?, ОпŃ€одоНŃ?ŃŽŃ‰ŃƒŃŽ Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Ńƒ и Ń„ŃƒнкциŃŽ Ń?Ń‚ОК Ń ĐľŃ‚и. ĐĄĐľŃ‚ŃŒ ОйПона СнаниŃ?Пи вкНючаот в Ń ĐľĐąŃ? ноŃ?внОо Снанио Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов и Ń?внО СаданнŃ‹Đľ СнаниŃ? в йаСо даннŃ‹Ń…. УправНонио в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Ń… Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Ń…, ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžĐľ на СнаниŃ?Ń…, Ń ĐžĐşŃ€Đ°Ń‰Đ°ĐľŃ‚ ноОпŃ€ĐľĐ´ĐľĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и в ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đľ ŃƒĐżŃ€авНониŃ?, ОкаСŃ‹ваŃ? пОддоŃ€МкŃƒ при принŃ?Ń‚ии Ń€ĐľŃˆониК. €|

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

system defines the structure and function of this network. The network of knowledge exchange includes unobvious experts’ knowledge and obvious given knowledge in the data base. The crisis management, which is based on knowledge, reduces the uncertainties in the management process, giving the support for making the decisions. On the base of three-leveled supernet we subdivide the crisis management into three levels, which organize the level of crisis management, the level of knowledge resources on crisis and the level of management process in crisis with account of usage of this knowledge. The level of crisis management, which is based on knowledge, adjusts the functional subsystem according to the activity content and knowledge requirement of each period of life cycle. In the management process a lot of information on crisis is accrued. The crisis management organization carries out all management processes at the organizational level. All of them form the system structure of the anticrisis management at the enterprise from the position of knowledge appliance (Fig. 1). The system of knowledge resource includes the experts’ group in different aspects and the data base which consists of various knowledge on crisis and knowledge on the anti-crisis management. The experts’ group consists of an expert on the anti-crisis management, a technical expert, PR representatives and consumer’s representatives. Various experts qualifications bring a positive significance into the crisis solution. The experts on the anti-crisis management take part in crisis regulation. Technical experts carry out a support role in making decisions and give their propositions on crisis regulation; PR representatives influence significantly on the support of the company image; consumer’s representatives act as supervisors, their perception and position reflects the result of the management. From the organizational structure side some experts join the anticrisis management team, others — external experts, keep strong connection with the anti-crisis management team. They give the recommendations on the decision or the technical management to the executives who make a decision in the anti-crisis management team. The data base on the crisis is a system center of the anti-crisis management at the enterprise. Relatively to the data base, knowledge on crisis is accrued and kept, giving the effective way to transfer and distribute knowledge. This is the basis of the reciprocity and renewal of knowledge. The data base on crisis carries out the knowledge search on it and satisfies the requirement to the appliance according to the way of expression, appliance and acquisition of knowledge on crisis. According to the method of the presentation of definite knowledge, which is based on rules, logic, semantic network, the data base on crisis keeps the common knowledge on the crisis

Đ˜Ń Ń…ОдŃ? иС Ń‚Ń€ĐľŃ… ŃƒŃ€ОвноК Ń ŃƒпоŃ€Ń ĐľŃ‚и, пОдŃ€аСдоНŃ?оП ŃƒĐżŃ€авНонио ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Пи на Ń‚Ń€и ŃƒŃ€ОвнŃ?, кОтОрыо ОрганиСŃƒŃŽŃ‚ ŃƒŃ€ОвонŃŒ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Пи, ŃƒŃ€ОвонŃŒ Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛ СнаниК Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đľ и ŃƒŃ€ОвонŃŒ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ° ŃƒĐżŃ€авНониŃ? в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Ń… Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Ń… Ń ŃƒŃ‡ĐľŃ‚ОП ĐżŃ€иПонониŃ? Ń?Ń‚иŃ… СнаниК. ĐŁŃ€ОвонŃŒ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ° ŃƒĐżŃ€авНониŃ? в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Ń… Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Ń…, ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Đš на СнаниŃ?Ń…, ŃƒŃ Ń‚анавНиваоŃ‚ Ń„ŃƒнкциОнаНŃŒĐ˝ŃƒŃŽ ĐżĐžĐ´Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃƒ Ń ĐžĐłĐťĐ°Ń Đ˝Đž Ń ĐžĐ´ĐľŃ€МаниŃŽ Đ´ĐľŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚и и пОŃ‚Ń€ĐľĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚и СнаниК каМдОгО поŃ€иОда МиСноннОгО Ń†икНа. Đ’ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đľ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? накапНиваоŃ‚Ń Ń? СначиŃ‚оНŃŒнаŃ? инфОрПациŃ? Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đľ. ОрганиСациŃ? ŃƒĐżŃ€авНониŃ? в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Ń… Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Ń… на ОрганиСациОннОП ŃƒŃ€Овно ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?от Đ˛Ń Đľ ŃƒĐżŃ€авНонŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Ń‹. Đ’Ń Đľ Они ОйŃ€аСŃƒŃŽŃ‚ Ń Đ¸Ń Ń‚оПнŃƒŃŽ Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Ńƒ антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐłĐž ŃƒĐżŃ€авНониŃ? на продпŃ€иŃ?Ń‚ии Ń ĐżĐžĐˇĐ¸Ń†ии приПонониŃ? СнаниК (Ń€Đ¸Ń . 1). ĐĄĐ¸Ń Ń‚оПа Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Đ° СнаниК вкНючаот в Ń ĐľĐąŃ? ĐłŃ€ŃƒппŃƒ Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов в Ń€аСНичных Đ°Ń ĐżĐľĐşŃ‚Đ°Ń… и йаСŃƒ даннŃ‹Ń…, Ń ĐžĐ´ĐľŃ€МаŃ‰ŃƒŃŽ СнаниŃ? Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đľ и пО Đ°Đ˝Ń‚икŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐźŃƒ ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ. Đ“Ń€Ńƒппа Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов Ń ĐžŃ Ń‚ОиŃ‚ иС Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Đ° пО Đ°Đ˝Ń‚икŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐźŃƒ ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ, тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Đ°, ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиŃ‚оНоК Ń Đ˛Ń?Си Ń ĐžĐąŃ‰ĐľŃ Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ и ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиŃ‚оНоК пОŃ‚Ń€ойиŃ‚оНŃ?. РаСНичныо кваНиŃ„икации Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов иПоŃŽŃ‚ пОНОМиŃ‚оНŃŒнОо Сначонио в Ń€ĐľŃˆонии ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ°. Đ­ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ń‹ пО Đ°Đ˝Ń‚икŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐźŃƒ ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ Đ˝ĐľĐżĐžŃ Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚воннО ĐżŃ€иниПаŃŽŃ‚ ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚ио в Ń€огŃƒНиŃ€Овании ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ°. ТоŃ…ниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ń‹ вŃ‹пОНнŃ?ŃŽŃ‚ Đ˛Ń ĐżĐžĐźĐžĐłĐ°Ń‚оНŃŒĐ˝ŃƒŃŽ Ń€ОНŃŒ в принŃ?Ń‚ии Ń€ĐľŃˆониК и Đ´Đ°ŃŽŃ‚ Ń Đ˛ĐžĐ¸ продНОМониŃ? пО Ń€огŃƒНиŃ€ОваниŃŽ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ°. Đ&#x;Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚авиŃ‚оНи Ń Đ˛Ń?Си Ń ĐžĐąŃ‰ĐľŃ Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ ОкаСŃ‹ваŃŽŃ‚ СначиŃ‚оНŃŒнОо вНиŃ?нио на пОддоŃ€МкŃƒ иПидМа кОПпании; ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиŃ‚оНи пОŃ‚Ń€ойиŃ‚оНŃ? Đ´ĐľĐšŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ как Ń ŃƒпоŃ€виСОры, иŃ… Đ˛ĐžŃ ĐżŃ€иŃ?Ń‚ио и пОСициŃ? ОтОйŃ€аМаŃŽŃ‚ Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚ ŃƒĐżŃ€авНониŃ?. Đ’ ОрганиСациОннОП ĐžŃ‚нОŃˆонии нокОтОрыо Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ń‹ ĐżŃ€Đ¸Ń ĐžĐľĐ´Đ¸Đ˝Ń?ŃŽŃ‚Ń Ń? Đş кОПандо антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐłĐž ŃƒĐżŃ€авНониŃ?, Đ´Ń€Ńƒгио — вноŃˆнио Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ń‹ — дорМаŃ‚ Ń‚ĐľŃ Đ˝ŃƒŃŽ Ń Đ˛Ń?СŃŒ Ń ĐşĐžĐźĐ°Đ˝Đ´ĐžĐš антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐłĐž ŃƒĐżŃ€авНониŃ?. Đžни ĐżŃ€ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚авНŃ?ŃŽŃ‚ Ń€окОПондации пО Ń€ĐľŃˆониŃŽ иНи тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐľ Ń€ŃƒĐşĐžĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚вО ĐżŃ€иниПающиП Ń€ĐľŃˆонио Đ¸Ń ĐżĐžĐťĐ˝Đ¸Ń‚оНŃ?Đź в кОПандо антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐłĐž ŃƒĐżŃ€авНониŃ?. Đ‘аСа даннŃ‹Ń… Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии — цонŃ‚Ń€ Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐłĐž ŃƒĐżŃ€авНониŃ? на продпŃ€иŃ?Ń‚ии. Đ’ йаСо даннŃ‹Ń… СнаниŃ? Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đľ, накапНиваŃŽŃ‚Ń Ń? и Ń ĐžŃ…Ń€Đ°Đ˝Ń?ŃŽŃ‚Ń Ń?, ĐżŃ€ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚авНŃ?Ń? Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнŃ‹Đš Ń ĐżĐžŃ ĐžĐą Đ´ĐťŃ? иŃ… поŃ€одачи и Ń€Đ°Ń ĐżŃ€одоНониŃ?. Đ­Ń‚Đž ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ° пО Đ˛ĐˇĐ°Đ¸ĐźĐžĐ´ĐľĐšŃ Ń‚виŃŽ и ОйнОвНониŃŽ СнаниК. Đ‘аСа даннŃ‹Ń… Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии Ń€оаНиСŃƒĐľŃ‚ ĐżĐžĐ¸Ń Đş СнаниК Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии и ŃƒдОвНоŃ‚вОŃ€Ń?от Ń‚Ń€ойОванио Đş приПонониŃŽ пО Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąŃƒ вŃ‹Ń€аМониŃ?, приПонониŃ? и приОйротониŃ? СнаниК Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии. ĐĄĐžĐłĐťĐ°Ń Đ˝Đž ПоŃ‚ОдŃƒ ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНониŃ? ОпŃ€одоНоннŃ‹Ń… СнаниК, ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Ń… на правиНаŃ…, на НОгико, на Ń ĐľĐźĐ°Đ˝Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Ń ĐľŃ‚и, йаСа даннŃ‹Ń… Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии Ń…Ń€аниŃ‚ Ойщио СнаниŃ? пО ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК, Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иОннŃ‹Đľ и Опытныо СнаниŃ? Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đľ, Ń Ń…оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ СнаниŃ? цонŃ‚Ń€аНиСОваннОгО ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК. ДНŃ? €}

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

Organizational level

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

Experts’ Group

Crisis Data Base

Processing level

Assesment and Stydying of Crisis

Enterprise Recovery

Assesment of Activity Efficiency

Subsystem of Crisis Assesment

Crisis Research

Public Opinion on Crisis

Crisis Management

Subsystem of Crisis Processing

Crisis Control

Subsystem of Early Crisis Warning

Signal on Crisis Outbreak

Transfer and Appliance of Knowledge on Crisis

Crisis Progress Control

Obtaining and Control of Crisis Management Information

Crisis Research

Resource level

Crisis Management System

Fig. 1. Structural chart of the anti-crisis management system at the enterprise on the base of knowledge requirement: Đ Đ¸Ń . 1. ĐĄŃ‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€наŃ? Ń Ń…оПа Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐłĐž ŃƒĐżŃ€авНониŃ? на продпŃ€иŃ?Ń‚ии на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ пОŃ‚Ń€ĐľĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚и СнаниК: Organizational level — ОрганиСациОннŃ‹Đš ŃƒŃ€ОвонŃŒ; Resource level — ŃƒŃ€ОвонŃŒ Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛; Processing level — ŃƒŃ€ОвонŃŒ ОйŃ€айОŃ‚ки; Crisis management system — Ń Đ¸Ń Ń‚оПа ОрганиСации ŃƒĐżŃ€авНониŃ? в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Ń… Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Ń…; Experts’ group — ĐłŃ€Ńƒппа Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов; Crisis data base — йаСа даннŃ‹Ń… Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Obtaining and control of crisis management information — пОНŃƒŃ‡онио и ŃƒĐżŃ€авНонио инфОрПациоК в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Transfer and appliance of knowledge on crisis — поŃ€одача и приПононио СнаниК Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Assessment and studying of crisis — Оцонка ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии и иСŃƒŃ‡онио; Subsystem of early crisis warning — ĐżĐžĐ´Ń Đ¸Ń Ń‚оПа Ń€анногО ĐżŃ€одŃƒĐżŃ€оМдониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ°; Subsystem of crisis processing — ĐżĐžĐ´Ń Đ¸Ń Ń‚оПа ОйŃ€айОŃ‚ки ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Subsystem of crisis assessment — ĐżĐžĐ´Ń Đ¸Ń Ń‚оПа Оцонки ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Crisis research — Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đľ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Crisis progress control — кОнŃ‚Ń€ОНŃŒ прОдвиМониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Signal on crisis outbreak — Ń Đ¸ĐłĐ˝Đ°Đť Đž Đ˝Đ°Ń Ń‚ŃƒпНонии ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Crisis control — кОнŃ‚Ń€ОНŃŒ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Crisis management — ŃƒĐżŃ€авНонио ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК; Public opinion on crisis — ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚воннОо Пнонио Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Assessment of activity efficiency — Оцонка Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ´ĐľŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚и; Enterprise recovery — Đ˛ĐžŃ Ń Ń‚анОвНонио продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ?

€~

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

management, the situational knowledge and experience on the crisis, the conceptual knowledge of the centralizing management of the crisis. For the timeliness of the crisis detection the data base on the crisis should operate the current updates in such a way so it is possible to be persuaded in the accuracy and efficiency of knowledge on the crisis in the data base. The process structure consists of the crisis management system. According to the method of knowledge acquisition and appliance, the three subsystems of the system of the crisis management process are divided respectively into some functional modules. As all system, each subsystem and functional module are connected with each other in a life cycle on knowledge transfer in the crisis. The crisis is everywhere; the crisis management should begin before it comes. The system of the effective early warning controls and protects from the crisis outbreak (Fig. 2). In the normalized period the industrial enterprise has its own system of the knowledge management to support the competence among other enterprises. It is not only the data base of the knowledge on the enterprise; it also contains knowledge on the crisis. The main function of the module of the crisis research is the studying and collection of the external and internal knowledge, the data base filling, the preparation of knowledge resource to manage the crisis. The external knowledge includes the analysis of the crisis cases, demand, monitoring and social enterprise image; the internal knowledge of the enterprise includes the production state, completed crisis, enterprise culture, experience of the enterprise effective activity, etc. Using the knowledge, the enterprise can teach the enterprise staff to define the crisis and increase the sensibility to it. In the meantime, the crisis manager studies the preconditioning mode which shows clearly who will be included in the groups on the crisis management and which knowledge they should possess. In the warning period, the abnormal information obtaining and the formation of the data base of knowledge on the crisis become the center of the crisis. According to the crisis root, various resources of the crisis negotiation are required which include the staff resources, financial resources, physical resources and informational resources. Analyzing the crisis knowledge, the managers can improve the definite mode which is required in the crisis or they can set a new management chart. The crisis management group, the setting of the required management mode in the crisis, the resources of the crisis negotiation arrange the mode of the crisis management development. The main task of the crisis management development is the redemption of the crisis “outbreak� before the beginning outbreak process. The experience of the

Ń Đ˛ĐžĐľĐ˛Ń€оПоннОгО ОйнаŃ€ŃƒМониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии йаСа даннŃ‹Ń… Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии дОНМна ОйНадаŃ‚ŃŒ Ń„ŃƒнкциŃ?Пи Ń‚окŃƒŃ‰огО ОйнОвНониŃ?, чтОйŃ‹ ŃƒйодиŃ‚ŃŒŃ Ń? в Ń‚ĐžŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и и Đ´ĐľĐšŃ Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и СнаниК Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đľ. ĐĄŃ‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Đ° ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ° Ń ĐžŃ Ń‚ОиŃ‚ иС Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžĐ˛ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК. ĐĄĐžĐłĐťĐ°Ń Đ˝Đž ПоŃ‚ОдŃƒ приОйротониŃ? СнаниК и иŃ… приПонониŃ? Ń‚Ń€и ĐżĐžĐ´Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ° ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚воннО Ń€аСдоНонŃ‹ на Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкО Ń„ŃƒнкциОнаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ПОдŃƒНоК. Как и Đ˛Ń Ń? Ń Đ¸Ń Ń‚оПа, каМдŃ‹Đľ ĐżĐžĐ´Ń Đ¸Ń Ń‚оПа и Ń„ŃƒнкциОнаНŃŒĐ˝Ń‹Đš ПОдŃƒĐťŃŒ Ń Đ˛Ń?СанŃ‹ Đ´Ń€ŃƒĐł Ń Đ´Ń€ŃƒгОП в МиСноннОП Ń†икНо ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК пО поŃ€одачо СнаниК. УправНонио ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК дОНМнО наŃ‡Đ°Ń‚ŃŒŃ Ń? Đ´Đž Ń‚ОгО как нагŃ€Ń?ноŃ‚ Ń?Ń‚Đ° Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?. ĐĄĐ¸Ń Ń‚оПа Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнОгО Ń€анногО ĐżŃ€одŃƒĐżŃ€оМдониŃ? (Ń€Đ¸Ń . 2) кОнŃ‚Ń€ОНиŃ€ŃƒĐľŃ‚ и Сащищаот От Đ˝Đ°Ń Ń‚ŃƒпНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ°. Đ’ нОŃ€ПаНиСОваннОП поŃ€иОдо прОПŃ‹ŃˆНоннОо продпŃ€иŃ?Ń‚ио иПооŃ‚ Ń Đ˛ĐžŃŽ Ń ĐžĐąŃ Ń‚воннŃƒŃŽ Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃƒ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? СнаниŃ?Пи Đ´ĐťŃ? пОддоŃ€МаниŃ? кОПпоŃ‚онции Ń Ń€оди продпŃ€иŃ?Ń‚иК. Đ­Ń‚Đž йаСа даннŃ‹Ń… СнаниК но Ń‚ОНŃŒкО пО ĐżŃ€одпŃ€иŃ?Ń‚иŃŽ, нО и пО ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии. ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐš Ń„ŃƒнкциоК ПОдŃƒĐťŃ? Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? иСŃƒŃ‡онио и Ń ĐžĐąŃ€анио СнаниК иСвно и иСнŃƒŃ‚Ń€и, напОНнонио йаСŃ‹ СнаниК, пОдгОŃ‚Овка Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Đ° СнаниК Đ´ĐťŃ? ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń ĐžĐź. Đ—наниŃ? иСвно вкНючают в Ń ĐľĐąŃ? анаНиС Ń ĐťŃƒŃ‡аов ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Ń… Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иК, Ń ĐżŃ€ĐžŃ , ПОнитОринг и ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Đš иПидМ ĐżŃ€одпŃ€иŃ?Ń‚иŃ?; СнаниŃ? иСнŃƒŃ‚Ń€и продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ? вкНючают в Ń ĐľĐąŃ? Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚ва, прОКдоннŃ‹Đš ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń , ĐşŃƒĐťŃŒŃ‚ŃƒŃ€Ńƒ продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ?, ОпŃ‹Ń‚ Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнОК Đ´ĐľŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚и продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ? и Ń‚. Đ´. ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Ń‹ваŃ?Ń ŃŒ на СнаниŃ?Ń…, продпŃ€иŃ?Ń‚ио ПОМоŃ‚ ОйŃƒŃ‡иŃ‚ŃŒ поŃ€Ń ĐžĐ˝Đ°Đť ОпŃ€одоНониŃŽ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии и пОвŃ‹Ń Đ¸Ń‚ŃŒ Ń‡ŃƒĐ˛Ń Ń‚виŃ‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Đş ноК. Đ’ Ń‚Đž Мо вŃ€оПŃ? ПонодМоŃ€ пО ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Đź Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Đź иСŃƒŃ‡Đ°ĐľŃ‚ Ń€оМиП ĐżŃ€одОйŃƒŃ ĐťĐžĐ˛ĐťĐ¸Đ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń?, Ń?Ń Đ˝Đž пОкаСŃ‹вающиК, ктО ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ вŃ…ОдиŃ‚ŃŒ в ĐłŃ€ŃƒппŃ‹ пО ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Пи и какиПи СнаниŃ?Пи Они дОНМнŃ‹ ОйНадаŃ‚ŃŒ. Đ’ поŃ€иОд продŃƒĐżŃ€оМдониŃ? пОНŃƒŃ‡онио анОПаНŃŒнОК инфОрПации и Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Đľ йаСŃ‹ СнаниК Đž криŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии Ń Ń‚анОвиŃ‚Ń Ń? цонŃ‚Ń€ОП ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии. Đ’ Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вии Ń ĐşĐžŃ€ноП ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии ноОйŃ…ОдиПŃ‹ Ń€аСнŃ‹Đľ Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Ń‹ проОдОНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ°, кОтОрыо Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?Ń‚ иС кадŃ€ОвŃ‹Ń…, Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń ĐžĐ˛Ń‹Ń…, ПаториаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… и инфОрПациОннŃ‹Ń… Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛. Đ?наНиСиŃ€ŃƒŃ? СнаниŃ? Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии, ПонодМоры ПОгŃƒŃ‚ ŃƒŃ ĐžĐ˛ĐľŃ€ŃˆĐľĐ˝Ń Ń‚вОваŃ‚ŃŒ ОпŃ€одоНоннŃ‹Đš Ń€оМиП, ноОйŃ…ОдиПŃ‹Đš в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии, иНи ŃƒŃ Ń‚анОвиŃ‚ŃŒ нОвŃƒŃŽ Ń Ń…оПŃƒ ŃƒĐżŃ€авНониŃ?. Đ“Ń€Ńƒппа ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК, ŃƒŃ Ń‚анОвНонио ноОйŃ…ОдиПОгО Ń€оМиПа ŃƒĐżŃ€авНониŃ? в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии, Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Ń‹ проОдОНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ° Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?ŃŽŃ‚ ПОдŃƒĐťŃŒ Ń€аСвиŃ‚иŃ? ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК. ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐš СадачоК ПОдŃƒĐťŃ? Ń€аСвиŃ‚иŃ? ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? пОгаŃˆонио ÂŤĐ˛Ń ĐżŃ‹Ńˆки ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии поŃ€од ÂŤŃ€аСгОŃ€аниоП. Опыт иСŃƒŃ‡ониŃ? ПОдŃƒĐťŃ? Ń€аСвиŃ‚иŃ? ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК в ĐżĐžĐ´Ń Đ¸Ń Ń‚оПо Ń€анногО ĐżŃ€одŃƒĐżŃ€оМдониŃ? НоМиŃ‚ €

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

Crisis Research

form the understanding on crisis

d cte lle co

external: Situational Research Environment Monitoring Public opinion

o

are studied / are reported

int Data Base

nt di lle

cte

Setting Up of Required Mode in case of Crisis

co

internal: Production Condition Passed Crisis Enterprise Activity Efficiency Production Culture

Management Group in case of Crisis

o

Period Normalization

increase the sensibility on crisis

Signal Module on Crisis Outbreak

Crisis Recognition

Module of Crisis Management

Information Announcement on Crisis

are transmitted / are developed

are compared

external: Environment Change Information from Consumer Public Attitude Abnormal Occurences obtained for

Knowledge Base on Crisis Warming Period internal: Abnormal Data Quality Problem

ob

ta

d ine

for

install new management scheme Preparation of Resources of Difficulties Overcoming

New Production Process

are saved

Fig. 2. Management process of early warning system Đ Đ¸Ń . 2. Đ&#x;Ń€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń Đ¸Ń Ń‚оПОК Ń€анногО ĐżŃ€одŃƒĐżŃ€оМдониŃ?: Crisis research — Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đľ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; external: Situational research, environment monitoring, public opinion — иСвно: Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иОннОо Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đľ, ПОнитОринг ОкŃ€ŃƒМониŃ?, ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚воннОо Пнонио; Period normalization — поŃ€иОд нОŃ€ПаНиСации; internal: production condition, passed crisis, enterprise activity efficiency, production culture — внŃƒŃ‚Ń€и: Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚ва, прОКдоннŃ‹Đš ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń , Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнаŃ? Đ´ĐľŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ?, ĐşŃƒĐťŃŒŃ‚ŃƒŃ€Đ° ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚ва; external: environment, change information from consumer, public attitude, abnormal occurrences — иСвно: иСПононио ОкŃ€ŃƒМающоК Ń Ń€одŃ‹, инфОрПациŃ? От пОŃ‚Ń€ойиŃ‚оНŃ?, ОтнОŃˆонио ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и, анОПаНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń ĐžĐąŃ‹Ń‚иŃ?; Warning period — поŃ€иОд продŃƒĐżŃ€оМдониŃ?; internal: abnormal data, quality problem — внŃƒŃ‚Ń€и: анОПаНŃŒĐ˝Ń‹Đľ даннŃ‹Đľ, прОйНоПа каŃ‡ĐľŃ Ń‚ва; Data base — йаСа СнаниК; Signal module on crisis outbreak — ПОдŃƒĐťŃŒ Ń Đ¸ĐłĐ˝Đ°ĐťĐ° Đž Đ˝Đ°Ń Ń‚ŃƒпНонии ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ°; Knowledge base on crisis — йаСа СнаниК Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; form the understanding on crisis — фОрПиŃ€ŃƒŃŽŃ‚ пОниПанио ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; increase the sensibility on crisis — пОвŃ‹ŃˆĐ°ŃŽŃ‚ Ń‡ŃƒĐ˛Ń Ń‚виŃ‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Đş ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Management group in case of crisis — ĐłŃ€Ńƒппа ŃƒĐżŃ€авНониŃ? в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Setting up of required mode in case of crisis — ŃƒŃ Ń‚анОвНонио ноОйŃ…ОдиПОгО Ń€оМиПа в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Crisis recognition — Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐˇĐ˝Đ°Đ˛Đ°Đ˝Đ¸Đľ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; Information announcement on crisis — ОгНаŃˆонио инфОрПации Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии; install new management scheme — ŃƒŃ Ń‚анОвиŃ‚ŃŒ нОвŃƒŃŽ Ń Ń…оПŃƒ ŃƒĐżŃ€авНониŃ?; Preparation of resources of difficulties overcoming — пОдгОŃ‚Овка Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛ проОдОНониŃ? Ń‚Ń€ŃƒĐ´Đ˝ĐžŃ Ń‚оК; New production process — нОвŃ‹Đš ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚воннŃ‹Đš ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ; Module of crisis management — ПОдŃƒĐťŃŒ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК; collected into — Ń ĐžĐąĐ¸Ń€Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? в; obtained for — приОйŃ€ĐľŃ‚Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? Đ´ĐťŃ?; are studied /are reported — иСŃƒŃ‡Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? / Ń ĐžĐžĐąŃ‰Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń?; are compared — Ń Ń€авниваŃŽŃ‚Ń Ń?; are transmitted / are developed — поŃ€одаŃŽŃ‚Ń Ń? / Ń ĐžĐˇĐ´Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń?; are saved — Ń ĐžŃ…Ń€Đ°Đ˝Ń?ŃŽŃ‚Ń Ń?

€€

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

crisis management development mode in the subsystem of the early warning lies in the basis of knowledge on the crisis which is obtained to the crisis beginning. The experts define a crisis index according to the data base, and then define the crisis by means of information correlation on the crisis with the crisis index. The crisis identification makes a crisis warning module with the crisis information announcement. The exact warning signal which informs on crisis is a very important instrument for the timely crisis definition and a quick crisis information transfer for the processing. The problem definition is a factor to solve this problem, it is important to get new knowledge on the crisis warning module to understand clearly the present situation. Under the crisis outbreak, the specialists from the crisis management group should start the anti-crisis management subsystem immediately and do their best not to allow the crisis to appear. The crisis management, the crisis processing and the society’s attitude towards the crisis are three main functional modules of the crisis processing subsystem. When the module which warns on the crisis obtains the crisis characteristics, it is transmitted and the information on the crisis is announced, the three functional modules in the crisis processing subsystem are set in time and interacted with each other, having a common aim to stop the crisis. Mainly, the knowledge management links make the transmission and the appliance in the knowledge field. Firstly, the knowledge on crisis information should be united and distributed. Secondly, the systematized knowledge on crisis should be transmitted in time inside the enterprise to be sure that each person at the enterprise has a general and fair presentation and knows their own responsibilities in the crisis management. The main task of the module which manages the crisis is the analysis of the crisis source and the definition of harm and consequences which can occur [7]. The managers try to interrupt the crisis progress and stop the negative consequences of it. Uniting the experts’ used information and knowledge in the common base, the crisis processing module excludes the crisis factor and the potential risk, minimizing the harm and losses which the crisis brought. The presence of a well-managed subsystem of crisis processing is a factor of finding the way out from the difficulties to the enterprise with small losses. The interconnection between those who make a decision and a group of the crisis management is a guarantee of the knowledge and information circulation which excludes the crisis for a very short time. Mainly, the crisis analysis consists of work evaluation, a reasonable strategy of the enterprise development with the restructuring concept development which

в ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ СнаниК Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии, пОНŃƒŃ‡оннŃ‹Ń… Đş Đ˝Đ°Ń Ń‚ŃƒпНониŃŽ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ°. Đ­ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ń‹ ОпŃ€одоНŃ?ŃŽŃ‚ пОкаСаŃ‚оНŃŒ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии Ń ĐžĐłĐťĐ°Ń Đ˝Đž йаСо СнаниК, СаŃ‚оП ĐžŃ†ониваŃŽŃ‚ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ŃƒŃŽ Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃŽ ĐżŃƒŃ‚оП Ń ĐžĐżĐžŃ Ń‚авНониŃ? инфОрПации Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đľ Ń ĐżĐžĐşĐ°ĐˇĐ°Ń‚оНоП ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии. Đ˜донŃ‚иŃ„икациŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии Đ˛ĐźĐľŃ Ń‚Đľ Ń ĐžĐłĐťĐ°ŃˆониоП инфОрПации Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии ОйŃ€аСŃƒŃŽŃ‚ ПОдŃƒĐťŃŒ продŃƒĐżŃ€оМдониŃ? Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии. ТОчныК продŃƒĐżŃ€одиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń Đ¸ĐłĐ˝Đ°Đť ПОдŃƒĐťŃ?, ОпОвощающогО Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đľ, Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ОчонŃŒ ваМнŃ‹Đź Đ¸Đ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒПонŃ‚ОП Đ´ĐťŃ? Ń Đ˛ĐžĐľĐ˛Ń€оПоннОгО ОпŃ€одоНониŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии и ĐąŃ‹Ń Ń‚Ń€ОК поŃ€одачи инфОрПации Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии Đ´ĐťŃ? ОйŃ€айОŃ‚ки. ОпродоНонио прОйНоПŃ‹ Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ĐżŃ€ĐľĐ´ĐżĐžŃ Ń‹НкОК Đş оо Ń€ĐľŃˆониŃŽ, ваМнО ОйнОвНŃ?Ń‚ŃŒ СнаниŃ? Đž ПОдŃƒНо продŃƒĐżŃ€оМдониŃ? Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии, чтОйŃ‹ чоткО пОниПаŃ‚ŃŒ Đ˝Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?Ń‰ŃƒŃŽ Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃŽ. Đ&#x;Ń€и Đ˛Ń ĐżŃ‹Ń…ивающоК ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ń‹ иС ĐłŃ€ŃƒппŃ‹ пО ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Пи Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Пи дОНМнŃ‹ ноПодНоннО СапŃƒŃ Ń‚иŃ‚ŃŒ ĐżĐžĐ´Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃƒ антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐłĐž ŃƒĐżŃ€авНониŃ? и Ń Ń‚Đ°Ń€Đ°Ń‚ŃŒŃ Ń? но дОпŃƒŃ Ń‚иŃ‚ŃŒ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń . УправНонио ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК, ОйŃ€айОŃ‚ка ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии и ОтнОŃˆонио ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đş ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии — Ń?Ń‚Đž Ń‚Ń€и ваМнŃ‹Ń… Ń„ŃƒнкциОнаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ПОдŃƒĐťŃ? ĐżĐžĐ´Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ ОйŃ€айОŃ‚ки ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии. ĐšОгда ПОдŃƒĐťŃŒ, продŃƒĐżŃ€оМдающиК Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии, пОНŃƒŃ‡Đ°ĐľŃ‚ приСнак ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии, Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐťĐ¸Ń€ŃƒĐľŃ‚Ń Ń? и ОйŃŠŃ?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? инфОрПациŃ? Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии, вОвŃ€оПŃ? СапŃƒŃ ĐşĐ°ŃŽŃ‚Ń Ń? Ń‚Ń€и Ń„ŃƒнкциОнаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ПОдŃƒĐťŃ? в ĐżĐžĐ´Ń Đ¸Ń Ń‚оПо ОйŃ€айОŃ‚ки ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии и Đ˛ĐˇĐ°Đ¸ĐźĐžĐ´ĐľĐšŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ ПоМдŃƒ Ń ĐžĐąĐžĐš, иПоŃ? ОйŃ‰ŃƒŃŽ цоНŃŒ — ŃƒŃ Ń‚Ń€аниŃ‚ŃŒ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń . Đ&#x;ородаŃ‡Ńƒ и приПононио в ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚и СнаниК ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?ŃŽŃ‚ гНавнŃ‹Đź ОйŃ€аСОП СвонŃŒŃ? ŃƒĐżŃ€авНониŃ? СнаниŃ?Пи. Đ’Đž-поŃ€вŃ‹Ń…, СнаниŃ? Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš инфОрПации дОНМнŃ‹ ОйŃŠодинŃ?Ń‚ŃŒŃ Ń? и Ń€Đ°Ń ĐżŃ€одоНŃ?Ń‚ŃŒŃ Ń?. Đ’Đž-втОрых, Ń Đ¸Ń Ń‚оПаŃ‚иСиŃ€ОваннŃ‹Đľ СнаниŃ? Đž ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии дОНМнŃ‹ вОвŃ€оПŃ? поŃ€одаваŃ‚ŃŒŃ Ń? внŃƒŃ‚Ń€и продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ?, чтОйŃ‹ ŃƒйодиŃ‚ŃŒŃ Ń?, чтО каМдŃ‹Đš на продпŃ€иŃ?Ń‚ии иПооŃ‚ Ойщоо и ОйŃŠокŃ‚ивнОо ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонио и СнаоŃ‚ Ń Đ˛ĐžĐ¸ ОйŃ?ĐˇĐ°Đ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и в ŃƒĐżŃ€авНонии ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК. ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐš СадачоК ПОдŃƒĐťŃ?, ŃƒĐżŃ€авНŃ?ющогО ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК, Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? анаНиС Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‡ника ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ° и ОпŃ€одоНонио вŃ€ода и ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Ń Ń‚виК, кОтОрыо ПОгŃƒŃ‚ прОиСОКŃ‚и [6, 7]. ĐœонодМоры ĐżŃ‹Ń‚Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? прорваŃ‚ŃŒ прОдвиМонио ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ° и продОŃ‚вратиŃ‚ŃŒ ногаŃ‚ивнŃ‹Đľ ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Ń Ń‚виŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии. ОйъодинŃ?Ń? Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваннŃƒŃŽ инфОрПациŃŽ Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов и СнаниŃ? в ОйОйŃ‰Đ°ŃŽŃ‰ŃƒŃŽ йаСŃƒ, ПОдŃƒĐťŃŒ ОйŃ€айОŃ‚ки ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии Đ¸Ń ĐşĐťŃŽŃ‡Đ°ĐľŃ‚ фактОр ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ° и пОŃ‚онциаНŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń€Đ¸Ń Đş, ПиниПиСиŃ€ŃƒŃ? ŃƒŃ‰ĐľŃ€Đą и ŃƒĐąŃ‹Ń‚ки, кОтОрыо ĐżŃ€Đ¸Đ˝ĐľŃ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń . Đ?аНичио Ń…ĐžŃ€ĐžŃˆĐž ŃƒĐżŃ€авНŃ?оПОК ĐżĐžĐ´Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ ОйŃ€айОŃ‚ки ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ĐżŃ€ĐľĐ´ĐżĐžŃ Ń‹НкОК вŃ‹Ń…Ода продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ? иС СаŃ‚Ń€ŃƒдниŃ‚оНŃŒнОК Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии Ń ĐźĐ°ĐťŃ‹Пи пОторŃ?Пи. Đ’СаиПнаŃ? Ń Đ˛Ń?СŃŒ ПоМдŃƒ приниПающиПи Ń€ĐľŃˆонио НицаПи и ĐłŃ€ŃƒппОК ŃƒĐżŃ€авНониŃ? в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии — Ń?Ń‚Đž гарантиŃ? ĐşŃ€ŃƒгОвОрОта СнаниК и инфОрПации, Đ¸Ń ĐşĐťŃŽŃ‡Đ°ŃŽŃ‰Đ°Ń? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ŃƒŃŽ Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃŽ Са Ń Đ°ĐźĐžĐľ кОрОткОо вŃ€оПŃ?.

x Â

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

is based on the knowledge of the promising enterprise areas, usage of tested management achievements (flexible planning systems, a program-oriented approach, innovations in the staff management field, etc.). The crisis work evaluation is a detailed evaluation of the crisis that occurred. The enterprise should provide a detailed analysis of the crisis management system, including all the factors. The losses within the period of the crisis include the harm risks and losses of material valuables, such as financial resources, a sale and production release dip and also the losses of non-material valuables, such as company reputation, clients’ trust and labour discipline. The aim of work evaluation is a test of the crisis management efficiency and experience obtaining in the appliance of used knowledge to prevent a future crisis. The crisis management is the system of the detailed evaluation index and the evaluation results are valuable knowledge to study and search the recovery ways. So the information obtaining and data analysis have a practical value. The important moments in the crisis studying are the scientific analysis of the environment, tendencies forecasting, the quality of the management decisions, the operational efficiency and the crisis management flexibility. The improvement of the management efficiency is defined by its potential growth, i.e. by the possibility of the positive changes, the presence of the required resources and the conditions of their usage [8]. The efficiency of the anti-crisis management is characterized by the degree of the achievement of crisis mitigation, localization or positive crisis usage in comparison to the resources which were spent on it. CONCLUSION. 1. Currently, many Ukrainian enterprises are in the pre-crisis condition or at the bankruptcy stage. The existing critical situation at such enterprises complicates sharply the economic and social development of the country, worsens the chances of an enterprise to recover from the crisis. 2. In the unclear market situation the knowledge becomes more and more important, the theory and methods of the knowledge management which are applied to the anti-crisis management at the industrial enterprise have their appliance and allow accumulating valuable experience. This way opens the horizons to find new means to manage the crisis, increases the efficiency rise of the crisis management. 3. Within the process of the research the possibilities of the ant-crisis management have been studied on the basis of the knowledge requirement. However, more and more theories on the knowledge management shall be applied for development of more advanced appliance

Đ?наНиС ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии Ń ĐžŃ Ń‚ОиŃ‚ гНавнŃ‹Đź ОйŃ€аСОП иС ĐžŃ†онки Ń€айОŃ‚Ń‹, рациОнаНŃŒнОК Ń Ń‚Ń€Đ°Ń‚огии Ń€аСвиŃ‚иŃ? продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ? Ń Ń€аСŃ€айОŃ‚кОК кОнцопции Ń€ĐľŃ Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€иСации, ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžĐš на Снании поŃ€Ń ĐżĐľĐşŃ‚ивнŃ‹Ń… ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚оК ĐżŃ€одпŃ€иниПаŃ‚оНŃŒŃ Ń‚ва, Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОвании прОвоŃ€оннŃ‹Ń… на практико Đ´ĐžŃ Ń‚иМониК ПонодМПонŃ‚Đ° (гийкиŃ… Ń Đ¸Ń Ń‚оП пНаниŃ€ОваниŃ?, прОгŃ€аППнО-цоНовОгО пОдŃ…Ода, иннОвациК в ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚и ŃƒĐżŃ€авНониŃ? поŃ€Ń ĐžĐ˝Đ°ĐťĐžĐź и Đ´Ń€.). Оцонка Ń€айОŃ‚Ń‹ в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии — Ń?Ń‚Đž Đ´ĐľŃ‚Đ°ĐťŃŒнОо Оцониванио прОКдоннОгО ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ°. Đ&#x;Ń€одпŃ€иŃ?Ń‚ио дОНМнО пОдŃ€ОйнО ĐżŃ€ОанаНиСиŃ€ОваŃ‚ŃŒ Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃƒ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии, вкНючаŃ? Đ˛Ń Đľ фактОры. Уйытки в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии вкНючают в Ń ĐľĐąŃ? Ń€Đ¸Ń ĐşĐ¸ ŃƒŃ‰ĐľŃ€йОв и пОŃ‚ĐľŃ€ŃŒ ПаториаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń†ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚оК, Ń‚акиŃ…, как Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń ĐžĐ˛Ń‹Đľ Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚ва, Ń Đ˝Đ¸ĐśĐľĐ˝Đ¸Đľ ОйŃŠоПа прОдаМ и вŃ‹ĐżŃƒŃ ĐşĐ° прОдŃƒĐşŃ†ии, Đ° Ń‚акМо пОтори ноПаториаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń†ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚оК, Ń‚акиŃ…, как Ń€опŃƒŃ‚Đ°Ń†иŃ? кОПпании, дОвоŃ€ио кНионŃ‚Ов, Ń‚Ń€ŃƒдОваŃ? Đ´Đ¸Ń Ń†ипНина. ЌоНŃŒŃŽ Оцонки Ń€айОŃ‚Ń‹ Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? прОвоŃ€ка Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚и ŃƒĐżŃ€авНониŃ? в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии и пОНŃƒŃ‡онио ОпŃ‹Ń‚Đ° в приПононии Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваннŃ‹Ń… СнаниК Đ´ĐťŃ? продОŃ‚вращониŃ? Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰оК ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии. УправНонио ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК â€” Ń?Ń‚Đž Ń Đ¸Ń Ń‚оПа Đ¸Đ˝Đ´ĐľĐşŃ Đ° Đ´ĐľŃ‚Đ°ĐťŃŒнОгО ĐžŃ†ониваниŃ?, и Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ń‹ Оцонки Ń?вНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? цоннŃ‹Пи СнаниŃ?Пи Đ´ĐťŃ? иСŃƒŃ‡ониŃ? и ĐżĐžĐ¸Ń ĐşĐ° ĐżŃƒŃ‚оК Đ˛ĐžŃ Ń Ń‚анОвНониŃ?. Đ&#x;ĐžŃ?Ń‚ОПŃƒ Ń ĐąĐžŃ€ инфОрПации и анаНиС даннŃ‹Ń… иПоŃŽŃ‚ практиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐľ Сначонио. Đ’аМнŃ‹Đľ ПОПонŃ‚Ń‹ в Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đ¸ ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии — наŃƒŃ‡Đ˝Ń‹Đš анаНиС ĐžĐąŃ Ń‚анОвки, прОгнОСиŃ€Ованио Ń‚ондонциК, каŃ‡ĐľŃ Ń‚вО ŃƒĐżŃ€авНонŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… Ń€ĐľŃˆониК, ОпоŃ€Đ°Ń‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ и ĐłĐ¸ĐąĐşĐžŃ Ń‚ŃŒ ŃƒĐżŃ€авНониŃ? в ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии. Đ&#x;ОвŃ‹Ńˆонио Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚и ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ОпŃ€одоНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń€ĐžŃ Ń‚ОП огО пОŃ‚онциаНа, Ń‚. Đľ. Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ пОСиŃ‚ивнŃ‹Ń… иСПонониК, наНичиоП ноОйŃ…ОдиПŃ‹Ń… Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛ и ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Đš иŃ… Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниŃ? [8]. Đ­Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐłĐž ŃƒĐżŃ€авНониŃ? характориСŃƒĐľŃ‚Ń Ń? Ń Ń‚опонŃŒŃŽ Đ´ĐžŃ Ń‚иМониŃ? цоНоК Ń ĐźŃ?гчониŃ?, НОкаНиСации иНи пОСиŃ‚ивнОгО Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ° в Ń ĐžĐżĐžŃ Ń‚авНонии Ń ĐˇĐ°Ń‚Ń€Đ°Ń‡оннŃ‹Пи на Ń?Ń‚Đž Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Đ°ĐźĐ¸. ВЍВОДЍ. 1. Đ’ Đ˝Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?щоо вŃ€оПŃ? ПнОгио ŃƒĐşŃ€Đ°Đ¸Đ˝Ń ĐşĐ¸Đľ продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ? наŃ…ОдŃ?Ń‚Ń Ń? НийО в продкŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐź Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нии, НийО ŃƒМо на Ń Ń‚адии Đ˝ĐľŃ ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚и. ХНОМивŃˆĐ°Ń?Ń Ń? на Ń‚акиŃ… прОПŃ‹ŃˆНоннŃ‹Ń… продпŃ€иŃ?Ń‚иŃ?Ń… криŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иŃ? Ń€оСкО ĐžŃ ĐťĐžĐśĐ˝Ń?от Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐľ и Ń ĐžŃ†иаНŃŒнОо Ń€аСвиŃ‚ио Ń Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń‹, ŃƒŃ…ŃƒĐ´ŃˆĐ°ĐľŃ‚ Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и вŃ‹Ń…Ода продпŃ€иŃ?Ń‚иК иС ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ°. 2. Đ’ ноОпŃ€одоНоннОК Ń€Ń‹нОчнОК Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии СнаниŃ? Ń Ń‚анОвŃ?Ń‚Ń Ń? Đ˛Ń Đľ йОНоо ваМнŃ‹Пи, Ń‚оОŃ€иŃ? и ПоŃ‚ОдŃ‹ ŃƒĐżŃ€авНонии СнаниŃ?Пи, кОтОрыо Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒŃŽŃ‚Ń Ń? в антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐź ŃƒĐżŃ€авНонии на прОПŃ‹ŃˆНоннОП ĐżŃ€одпŃ€иŃ?Ń‚ии, иПоŃŽŃ‚ Ń Đ˛ĐžĐľ приПононио и пОСвОНŃ?ŃŽŃ‚ накапНиваŃ‚ŃŒ Đ´Ń€агОцоннŃ‹Đš ОпŃ‹Ń‚. ЭтОт ĐżŃƒŃ‚ŃŒ ОткрываоŃ‚ гОŃ€иСОнŃ‚Ń‹ Đ´ĐťŃ? наŃ…ОМдониŃ? нОвОгО Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ° антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐłĐž ŃƒĐżŃ€авНониŃ?, пОвŃ‹ŃˆĐ°ĐľŃ‚ Ń€ĐžŃ Ń‚ огО Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚и. 3. Đ?Đ°Ń€Ń?Đ´Ńƒ Ń Ń€аСвиŃ‚иоП ŃƒĐżŃ€авНониŃ? антикŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Đ˝ĐžĐš Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иоК на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ пОŃ‚Ń€ĐľĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚и СнаниК йОНŃŒŃˆĐľ Ń‚оОŃ€иК пО ŃƒĐżŃ€авНониŃŽ СнаниŃ?Пи дОНМнŃ‹ приПонŃ?Ń‚ŃŒŃ Ń? Đ´ĐťŃ? Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Ń? йОНоо Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€ŃˆоннŃ‹Ń… Ń Ń…оП и Ń Ń‚Ń€Đ°Ń‚огиК

x x

´

£x x y x{

j\dW efd\hW kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

diagrams and strategies in the crisis management. How to apply the knowledge management to improve the efficiency of the anti-crisis management remains the urgent problem. Solving this problem any industrial knowledgeintensive enterprise receives the priceless experience.

в управлении кризисными ситуациями. Как применить управление знаниями, чтобы улучшить эффективность антикризисного управления — остается насущным вопросом, решая который любое промышленное наукоемкое предприятие приобретает бесценный опыт.

Список литературы [1]

Василенко, В. Антикризове управління підприємством [Текст] : навч. посіб. / В. Василенко. — 2-ге вид. — К. : Центр учбової літератури, 2005.

[2]

Попов, Р. А. Антикризисное управление [Текст] / Р. А. Попов. — М. : Высшая школа, 2003. — 429 с.

[3]

Фомин, Я. А. Диагностика кризисного состояния предприятия [Текст] / Я. А. Фомин. — М. : ЮНИТИ, 2003. — 349 с.

[4]

Angela, J. Harris. Lifeline: Call Centers and Crisis Management [Teхt] / Angela J. Harris // Risk Management. — 2000. — P. 42–55.

[5]

Donald, Moynihan. Learning under uncertainty: Networks in Crisis Management [Teхt] / Donald Moynihan // Public Administration Review, 2008. — P. 350–365.

[6]

Louise, K. Comfort. Crisis Management in Hindsight: Cognition, Communication, Coordination, Control [Teхt] / K. Comfort Louise // Public Administration Review. — 2007. — P. 189–197.

[7]

Carole, Lalonde. Crisis Management and Organizational Development: Towards the Conception of a Learning Model in Crisis Management [Teхt] / Carole Lalonde // Organization Development Journal. — 2007. — P. 17–29.

[8]

Wei-Tsong, Wang. Strategic Integration: A Knowledge Management Approach to Crisis Management [Teхt] / Wei-Tsong Wang, Salvatore Belardo // Proceedings of the Hawaii International Conference on System Sciences. — 2005.

______________

© С. К. Чернов Статью рекомендует в печать д-р техн. наук, проф. К. В. Кошкин

be`^eWw gfcbW

“

В монографии рассматриваются основы организации и развития проектно-ориентированных наукоёмких предприятий. Исследование инновационной составляющей наукоёмких предприятий в развитых странах осуществляется на уровне национальных программ. В непростых условиях рыночной экономики обеспечение конкурентоспособности предприятия, отрасли и экономики в целом невозможно без использования инновационной составляющей. Формирование согласованной программы развития предприятия предполагает реализацию противоречивых целей в рамках существующих ресурсных ограничений. В качестве комплексного критерия используется уровень социально-экономического состояния предприятия, в качестве частных критериев рассматриваются экономические (финансовая деятельность предприятия), социальные (средняя заработная плата, уровень жизни и т.д.) и другие показатели. В монографии предлагаются методологии эффективного управления проектно-ориентированными предприятиями, в том числе и на основе Р2М, а также механизмы функционально-стоимостного анализа для оценки эффективности управления наукоёмким предприятием. Приводятся модели, инструментальные средства и примеры их использования при создании и развитии конкурентоспособных наукоёмких предприятий.

x y

”

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

УДК 005.8 Г 14

&91&3*&/$& 0' $-"44*'*$"5*0/ 0' 130+&$54 0' 4$*&/$&†#"4&% */%6453*&4 0/ 5)& &9".1-& 0' "/ &/(*/&&3*/( $0.1"/: fgsj fjhWic\Yfa bcWii`l`bWn`` ghf\bjfY eWkbf\db`m ghf`_Yf[ijY eW gh`d\h\ `e^`e`h`eZfYfa bfdgWe`` *$ x Â‚x  {Â&#x;€~ Ă—yĂ—zyx׀~ z Ă—y 4 ‚ " Z6@:6 WD6IEB?@ vB?6DE8?N

Anatoliy Yu. Gaida

Đ?. ĐŽ. Đ“аКда, Ń Ń‚. проп. anatolii.gaida@nuos.edu.ua ORC ID: 0000-0002-8217-5044

Admiral Makarov National University of Shipbuilding, Nikolaev Đ?ациОнаНŃŒĐ˝Ń‹Đš ŃƒнивоŃ€Ń Đ¸Ń‚ĐľŃ‚ кОŃ€Đ°ĐąĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОониŃ? иПони адПиŃ€аНа ĐœакаŃ€Ова, Đł. Đ?икОНаов Abstract. The results of the project classification of the science-based industries on the example of an engineering company have been considered. The error correction mechanism of the manual classification has been proposed in this article. The result of the project classification application based on their industry sector is discussed. The research aim is to experimentally verify the classification quality based on the industry sector for the projects of the sciencebased industries and to identify and justify the possibility application of better classification mechanisms. The results of the project classification of an engineering company according to the factor of time distribution of work for each of the project phases were experimentally verified. It was stated that the results of the project classification based on their industry sector are acceptable only for the certain classes of projects. The research results can be applied in the project management based on the experience of successful and unsuccessful project management practices. The regularities allow improving the project classification quality based on their industry sector. Keywords: project management, classification of projects, high-tech production. Đ?ннОтациŃ?. Đ Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€онŃ‹ Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ń‹ ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации прОокŃ‚Ов наŃƒкОоПкиŃ… ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚в на приПоро инМиниŃ€ингОвОК кОПпании и продНОМон ПоŃ…аниСП Đ¸Ń ĐżŃ€авНониŃ? ĐžŃˆийОк Ń€ŃƒŃ‡нОК ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации. КНючовŃ‹Đľ Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: ŃƒĐżŃ€авНонио прОокŃ‚аПи, ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациŃ? прОокŃ‚Ов, наŃƒкОоПкио ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚ва. Đ?нОтаціŃ?. РОСгНŃ?Đ˝ŃƒŃ‚Đž Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚и ĐşĐťĐ°Ń Đ¸Ń„Ń–кації прОокŃ‚Ń–в наŃƒкОПŃ–Ń Ń‚киŃ… виŃ€Ойництв на прикНадŃ– Ń–нМинŃ–Ń€ингОвОŃ— кОПпанŃ–Ń— Ń– СапŃ€ОпОнОванО ПоханіСП випŃ€авНоннŃ? пОПиНОк Ń€ŃƒŃ‡нОŃ— ĐşĐťĐ°Ń Đ¸Ń„Ń–кації. КНючОвŃ– Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: ŃƒĐżŃ€авНŃ–ннŃ? прОокŃ‚аПи, ĐşĐťĐ°Ń Đ¸Ń„Ń–каціŃ? прОокŃ‚Ń–в, наŃƒкОПŃ–Ń Ń‚ĐşŃ– виŃ€Ойництва. References Gaida A. Yu., Gordyeyev B. N., Koshkin K. V. Osobennosti upravleniya resursami proektov naukoemkikh proizvodstv v sudostroenii [Features of resource project management of science-based industries in shipbuilding]. Zbirnyk naukovykh prats NUK — Collection of Scientific Publications NUS, 2011, vol.6, pp. 54 – 58 Karpov L. Ye., Yudin V. N. Adaptivnoe upravlenie po pretsedentam, osnovannoe na klassifikatsii sostoyaniy upravlyaemykh obektov [Adaptive control by precedents based on the classification of the states of managed objects]. Trudy Instituta Sistemnogo Programmirovaniya RAN — Proceedings of the Institute for System Programming of the RAS, 2007, vol. 13, no. 2, pp. 37 – 57. Koshkin K. V., Gaida A. Yu. Upravlenie resursami portfelya proektov naukoemkikh proizvodstv v sisteme s prognoziruyushchey modelyu [Project portfolio resource management of science-based industries in the system with a predictive model]. Ekonomika i menedzhment sistem upravleniya, Voronezhskiy sbornik nauchnykh trudov — Economy and Management Control Systems, Voronezh, 2013, vol.1, no. 7, pp. 61 – 65 . Novikov D. A. Upravleniye proyektami: organizatsionnyye mekhanizmy [Project management: organizational mechanism]. Moskow, PMSOFT Publ., 2007. Dz. Tu, Gonsales R. Printsipy raspoznavaniya obrazov [Principles of pattern recognition]. Moskow, Mir Publ., 1978.

x z

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

Problem statement. To solve the optimal control problems the mathematical model of the controlled object or process that describes its behavior under the influence of the control actions and taking into account its current state in time is being designed. Because of specific features of evaluation of new knowledge, the properties of science-based industries projects are blurred; the attempts to describe these properties analytically quickly lead to the catastrophic complication of the mathematical models [2]. As a result, it is not always possible to construct a mathematical model applicable for control execution and to define the current state of the project [1]. Thus, within project management of the science-based industries the management techniques are used which are based on the descriptions of successful project management practices which “helps to evaluate the possibility to use various methods and mechanisms for implementation of such projects and successfully apply them� [4], and also to form the controlling actions not only on the basis of the current state and last history of the project, but also taking into the account the similar projects, i.e., of the expected dynamics [3]. Revealing the similarity — projects classification — is performed, as a rule, by a project team on the basis of the ratio of the project work and resources, and also their temporal distribution, but mostly on the basis of projects industry. At the same time, due to the administrative (not mathematically-based) solution, the classification errors inevitably occur which reduces the effectiveness of the best practices application. Analysis of recent research and publications. The essence of the classification is to define the degree of similarity of the classified selection to precedents selections for which belonging to the class is known and the precedent can be considered as a sample. In the classical classification problems it is believed that all the objects or phenomena are divided into a finite number of the disjoint classes and each class is known and studied for a number of precedents [5]. In this case the classification problem is divided into the sub-tasks: selection of the features which are the most informative for the classification; selection of the decision rule which shall allow including the unit under classification to the particular class on the basis of the vector of selected features; evaluation of the selected feutures and decision rule in terms of classification quality. Among the classification methods the correlation and cluster analysis, the hierarchical cluster analysis, the classification by means of the artificial neural networks and other methods are widely used. The formal statement of the classification problem is the following. Let the set V divided into n disjoint subsets is given:

Đ&#x;ĐžŃ Ń‚анОвка прОйНоПŃ‹. ДНŃ? Ń€ĐľŃˆониŃ? Садачи ОпŃ‚иПаНŃŒнОгО ŃƒĐżŃ€авНониŃ? Ń Ń‚Ń€ĐžŃ?Ń‚ ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşŃƒŃŽ ПОдоНŃŒ ŃƒĐżŃ€авНŃ?оПОгО ОйŃŠокŃ‚Đ° иНи ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ°, ĐžĐżĐ¸Ń Ń‹ваŃŽŃ‰ŃƒŃŽ огО пОводонио пОд вНиŃ?ниоП ŃƒĐżŃ€авНŃ?ющиŃ… Đ˛ĐžĐˇĐ´ĐľĐšŃ Ń‚виК и Ń ŃƒŃ‡ĐľŃ‚ОП Ń ĐžĐąŃ Ń‚воннОгО Ń‚окŃƒŃ‰огО Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃ? вО вŃ€оПони. Đ’Ń ĐťĐľĐ´Ń Ń‚вио ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚оК ĐžŃ†онки нОвŃ‹Ń… СнаниК Ń Đ˛ĐžĐšŃ Ń‚ва прОокŃ‚Ов наŃƒкОоПкиŃ… ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚в Ń€аСПŃ‹Ń‚Ń‹; пОпŃ‹Ń‚ки ĐžĐżĐ¸Ń Đ°Ń‚ŃŒ Ń?Ń‚и Ń Đ˛ĐžĐšŃ Ń‚ва анаНиŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ ĐąŃ‹Ń Ń‚Ń€Đž привОдŃ?Ń‚ Đş каŃ‚Đ°Ń Ń‚Ń€ĐžŃ„иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐźŃƒ ŃƒŃ ĐťĐžĐśĐ˝ĐľĐ˝Đ¸ŃŽ ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ПОдоНоК [2]. Как Ń ĐťĐľĐ´Ń Ń‚вио, Đ´ĐťŃ? Ń‚акиŃ… прОокŃ‚Ов но Đ˛Ń ĐľĐłĐ´Đ° вОСПОМнО ĐżĐžŃ Ń‚Ń€Оонио пригОднОК Đ´ĐťŃ? Ń€оаНиСации ŃƒĐżŃ€авНониŃ? ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš ПОдоНи и ОднОСначнОо ОпŃ€одоНонио Ń‚окŃƒŃ‰огО Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃ? прОокŃ‚Đ° [1]. Đ’ Ń Đ˛Ń?Си Ń Ń?Ń‚иП ĐżŃ€и ŃƒĐżŃ€авНонии прОокŃ‚аПи наŃƒкОоПкиŃ… ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚в приПонŃ?ŃŽŃ‚ ПоŃ‚ОдŃ‹, йаСиŃ€ŃƒŃŽŃ‰Đ¸ĐľŃ Ń? на ĐžĐżĐ¸Ń Đ°Đ˝Đ¸Đ¸ ŃƒŃ ĐżĐľŃˆĐ˝Ń‹Ń… практик ŃƒĐżŃ€авНониŃ? прОокŃ‚аПи. Đ­Ń‚Đž пОПОгаоŃ‚ ОцониŃ‚ŃŒ Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниŃ? тох иНи инŃ‹Ń… ПоŃ‚ОдОв и ПоŃ…аниСПОв при Ń€оаНиСации пОдОйнŃ‹Ń… прОокŃ‚Ов и Ń ŃƒŃ ĐżĐľŃ…ОП ĐżŃ€иПонŃ?Ń‚ŃŒ иŃ…Âť [4], Đ° Ń‚акМо фОрПиŃ€ОваŃ‚ŃŒ ŃƒĐżŃ€авНŃ?ющио Đ˛ĐžĐˇĐ´ĐľĐšŃ Ń‚виŃ? но Ń‚ОНŃŒкО на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ Ń‚окŃƒŃ‰огО Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃ? и ĐżŃ€ĐžŃˆНОК Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ€ии прОокŃ‚Đ°, нО и Ń ŃƒŃ‡ĐľŃ‚ОП ОпŃ‹Ń‚Đ° Ń€оаНиСации пОдОйнŃ‹Ń… прОокŃ‚Ов, Ń‚. Đľ. ОМидаоПОК динаПики [3]. Đ’Ń‹Ń?вНонио пОдОйиŃ? — ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациŃ? прОокŃ‚Ов — ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń?, как правиНО, кОПандОК ĐżŃ€ОокŃ‚Đ° на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đ¸ Ń ĐžĐžŃ‚нОŃˆониŃ? вŃ…ОдŃ?щиŃ… в ногО Ń€айОŃ‚ и Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛, Đ° Ń‚акМо иŃ… вŃ€оПоннОП Ń€Đ°Ń ĐżŃ€одоНонии, нО Ń‡Đ°Ń‰Đľ Đ˛Ń ĐľĐłĐž — на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐľĐ˛ĐžĐš ĐżŃ€Đ¸Đ˝Đ°Đ´ĐťĐľĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и прОокŃ‚Ов. Đ&#x;Ń€и Ń?Ń‚ОП, в Ń Đ¸ĐťŃƒ Đ°Đ´ĐźĐ¸Đ˝Đ¸Ń Ń‚Ń€Đ°Ń‚ивнОгО, Đ° но ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ ĐžĐąĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžĐłĐž Ń€ĐľŃˆониŃ?, ноиСйоМнО вОСникаŃŽŃ‚ ĐžŃˆийки ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации, чтО Ń Đ˝Đ¸ĐśĐ°ĐľŃ‚ ĐżĐžĐťĐľĐˇĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ приПонониŃ? ŃƒŃ ĐżĐľŃˆĐ˝Ń‹Ń… практик. Đ?наНиС ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Đ¸Ń… Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš и ĐżŃƒйНикациК. ĐšĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациŃ? Ń ĐžŃ Ń‚ОиŃ‚ в ОпŃ€одоНонии Ń Ń‚опони пОдОйиŃ? ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„ициŃ€ŃƒоПОК вŃ‹йОŃ€ки процодонŃ‚Đ°Đź — вŃ‹йОŃ€каП, Đ´ĐťŃ? кОтОрых ĐżŃ€Đ¸Đ˝Đ°Đ´ĐťĐľĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Đş ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ°Đź Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚на, Đ° процодонŃ‚ ПОМоŃ‚ Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐ°Ń‚Ń€иваŃ‚ŃŒŃ Ń? как ОйŃ€аСоц. Đ’ ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… Садачах ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации Ń Ń‡иŃ‚Đ°ĐľŃ‚Ń Ń?, чтО Đ˛Ń Đľ ОйŃŠокŃ‚Ń‹ иНи Ń?вНониŃ? Ń€аСйиŃ‚Ń‹ на кОночнОо Ń‡Đ¸Ń ĐťĐž нопоŃ€ĐľŃ ĐľĐşĐ°ŃŽŃ‰иŃ…Ń Ń? ĐşĐťĐ°Ń Ń ĐžĐ˛ и Đ´ĐťŃ? каМдОгО ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚нО и иСŃƒŃ‡онО нокОтОрОо Ń‡Đ¸Ń ĐťĐž процодонŃ‚Ов [5]. Đ&#x;Ń€и Ń?Ń‚ОП Садача ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации Ń€Đ°Ń ĐżĐ°Đ´Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? на пОдСадачи: вŃ‹йОŃ€ приСнакОв, кОтОрыо Ń?вНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? наийОНоо инфОрПаŃ‚ивнŃ‹Пи Đ´ĐťŃ? ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации; вŃ‹йОŃ€ Ń€ĐľŃˆĐ°ŃŽŃ‰огО ĐżŃ€авиНа, кОтОрОо на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đ¸ воктОра выйраннŃ‹Ń… приСнакОв пОСвОНиŃ‚ ĐžŃ‚Đ˝ĐľŃ Ń‚и ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„ициŃ€ŃƒоПŃ‹Đš ОйŃ€аС Đş Ń‚ОПŃƒ иНи инОПŃƒ ĐşĐťĐ°Ń Ń Ńƒ; Оцонка выйраннŃ‹Ń… приСнакОв и Ń€ĐľŃˆĐ°ŃŽŃ‰огО ĐżŃ€авиНа Ń Ń‚ĐžŃ‡ки СŃ€ониŃ? каŃ‡ĐľŃ Ń‚ва ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации. ĐĄŃ€оди ПоŃ‚ОдОв ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации пОНŃƒŃ‡иНи Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€анонио кОрроНŃ?циОннŃ‹Đš и ĐşĐťĐ°Ń Ń‚ĐľŃ€Đ˝Ń‹Đš анаНиС, иорархиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đš ĐşĐťĐ°Ń Ń‚ĐľŃ€Đ˝Ń‹Đš анаНиС, ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациŃ? Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚ваПи Đ¸Ń ĐşŃƒŃ Ń Ń‚воннŃ‹Ń… ноКŃ€ОннŃ‹Ń… Ń ĐľŃ‚оК, Đ´Ń€Ńƒгио ПоŃ‚ОдŃ‹. ФОŃ€ПаНŃŒнаŃ? ĐżĐžŃ Ń‚анОвка Садачи ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰Đ°Ń?. Đ&#x;ŃƒŃ Ń‚ŃŒ данО нокОтОрОо ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО V, Ń€аСйиŃ‚Оо на n нопоŃ€ĐľŃ ĐľĐşĐ°ŃŽŃ‰иŃ…Ń Ń? ĐżĐžĐ´ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚в: V = {v1, v2, ..., vn},

V = {v1, v2, ..., vn}, x {

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

where v1, v2, ... vn are classes, i ∈{1, 2, ..., n} is the number of a class element. Let the disjoint finite subsets be clearly given: yi ⊂ {v1, v2, ... vn}, where yi is a selection which is to be classified. Then the classification problem can be formulated in the following way: the algorithm is required to be constructed that can classify any object from the initial set. In terms of the nature of the organizational system where project management of the science-based industries is carried out, and the lack of projects formalization, the application of the qualification standards method for such projects are not always possible due to the incompleteness of the project attributive description, but in the organizational system this incompleteness is often compensated by the administrative decision. Thus, it is important not only to provide mathematically verified project classification, but to preserve the “manual� classification adopted in the organization. The article aim. To test experimentally the quality of the “manual� classification of the projects of sciencebased industries based on industry belonging, to identify and justify the possibility to use more advanced, mathematically verified classification mechanisms. Basic material. Each project can be represented by many factors and the classification quality can be tested by one of these factors, for example, by the laborintensity of each stage and by several factors at the same time. While the analysis on the labor-intensity, project belonging to the certain class should be defined by the mathematical expectation of the labor-intensity ratios for each stage: p

∑ ti,s

ks =

i=1 p

,

∑ ti,s −1

i=1

гдо v1, v2, ... vn — ĐşĐťĐ°Ń Ń Ń‹; i ∈{1, 2, ..., n} — нОПоŃ€ Ń?НоПонŃ‚Đ° ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ°. Đ&#x;ŃƒŃ Ń‚ŃŒ Ń?внО СаданŃ‹ нопоŃ€ĐľŃ ĐľĐşĐ°ŃŽŃ‰Đ¸ĐľŃ Ń? кОночныо ĐżĐžĐ´ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва yi ⊂ {v1, v2, ... vn}, гдо yi — вŃ‹йОŃ€ка, кОŃ‚ĐžŃ€ŃƒŃŽ ноОйŃ…ОдиПО ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„ициŃ€ОваŃ‚ŃŒ. ТОгда Садача ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации ПОМоŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ Ń Ń„ĐžŃ€ĐźŃƒНиŃ€Ована Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰иП ОйŃ€аСОП: Ń‚Ń€ойŃƒĐľŃ‚Ń Ń? ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚ŃŒ аНгОŃ€иŃ‚Đź, Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝Ń‹Đš ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„ициŃ€ОваŃ‚ŃŒ прОиСвОНŃŒĐ˝Ń‹Đš ОйŃŠокŃ‚ иС Đ¸Ń Ń…ОднОгО ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва. Đ’ Ń Đ¸ĐťŃƒ ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚оК ĐžŃ€ганиСациОннОК Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹, в кОтОрОК ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ŃƒĐżŃ€авНонио прОокŃ‚аПи наŃƒкОоПкиŃ… ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚в, и Đ˝ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нОК Ń„ĐžŃ€ПаНиСации прОокŃ‚Ов, приПононио Đ´ĐťŃ? Ń‚акиŃ… прОокŃ‚Ов ОйщопŃ€инŃ?Ń‚Ń‹Ń… ПоŃ‚ОдОв ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации но Đ˛Ń ĐľĐłĐ´Đ° ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? вОСПОМнŃ‹Đź иС-Са нопОНнОŃ‚Ń‹ Đ°Ń‚Ń€ийŃƒŃ‚ивнОгО ĐžĐżĐ¸Ń Đ°Đ˝Đ¸Ń? прОокŃ‚Đ°, нО в ОрганиСациОннОК Ń Đ¸Ń Ń‚оПо Ń?Ń‚Đ° нопОНнОŃ‚Đ° Ń‡Đ°Ń Ń‚Đž Đ˛ĐžŃ ĐżĐžĐťĐ˝Ń?ĐľŃ‚Ń Ń? Đ°Đ´ĐźĐ¸Đ˝Đ¸Ń Ń‚Ń€Đ°Ń‚ивнŃ‹Đź Ń€ĐľŃˆониоП. ТакиП ОйŃ€аСОП, ваМнО но Ń‚ОНŃŒкО ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иŃ‚ŃŒ ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ вŃ‹воŃ€оннŃƒŃŽ ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациŃŽ прОокŃ‚Ов, нО и в наийОНŃŒŃˆоК Ń Ń‚опони Ń ĐžŃ…Ń€аниŃ‚ŃŒ принŃ?Ń‚ŃƒŃŽ в ОрганиСации ÂŤŃ€ŃƒŃ‡Đ˝ŃƒŃŽÂť ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациŃŽ. ЌЕЛЏ Đ Đ?Đ‘ĐžТЍ — Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€иПонŃ‚Đ°ĐťŃŒнО ĐżŃ€ОвоŃ€иŃ‚ŃŒ каŃ‡ĐľŃ Ń‚вО ÂŤŃ€ŃƒŃ‡нОК, ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžĐš на ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐľĐ˛ĐžĐš ĐżŃ€Đ¸Đ˝Đ°Đ´ĐťĐľĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации прОокŃ‚Ов наŃƒкОоПкиŃ… ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚в, вŃ‹Ń?виŃ‚ŃŒ и ĐžĐąĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Ń‚ŃŒ Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ приПонониŃ? йОНоо Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€ŃˆоннŃ‹Ń…, ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ вŃ‹воŃ€оннŃ‹Ń… ПоŃ…аниСПОв ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации. Đ˜СНОМонио ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐłĐž ПаториаНа. ĐšаМдŃ‹Đš прОокŃ‚ ПОМоŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНон ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вОП Ń„Đ°ĐşŃ‚ĐžŃ€Ов, Đ° каŃ‡ĐľŃ Ń‚вО ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации прОвоŃ€онО как пО ОднОПŃƒ иС Ń‚акиŃ… фактОрОв, напŃ€иПоŃ€ Ń‚Ń€ŃƒĐ´ĐžĐľĐźĐşĐžŃ Ń‚и каМдОгО иС Ń?Ń‚апОв, Ń‚Đ°Đş и пО Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкиП Ń„Đ°ĐşŃ‚ĐžŃ€Đ°Đź ОднОвŃ€оПоннО. Đ&#x;Ń€и анаНиСо пО Ń„Đ°ĐşŃ‚ĐžŃ€Ńƒ Ń‚Ń€ŃƒĐ´ĐžĐľĐźĐşĐžŃ Ń‚и ĐżŃ€Đ¸Đ˝Đ°Đ´ĐťĐľĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ прОокŃ‚Đ° Đş нокОтОрОПŃƒ ĐşĐťĐ°Ń Ń Ńƒ дОНМна, в Ń‚ОП Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľ, ОпŃ€одоНŃ?Ń‚ŃŒŃ Ń? ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đź ОМиданиоП Ń ĐžĐžŃ‚нОŃˆониК Ń‚Ń€ŃƒĐ´ĐžĐľĐźĐşĐžŃ Ń‚оК пО каМдОПŃƒ Ń?Ń‚Đ°ĐżŃƒ:

where p is the total number of the projects of the unknown type; ti,s is the execution time of s stage in the i project. In this case the classification quality can be defined through the k mean-square deviation:

p

∑ ti,s

ks =

i=1 p

,

∑ ti,s −1

i=1

2

⎛ t ⎞ ∑ ⎜⎜ t i,s − k s âŽ&#x;âŽ&#x; ~ i=1âŽ? i,s −1 ⎠. ks = p p

~ In order to define the k s suitable values the correlation analysis method or other methods can be applied. On the basis of the information on project belonging to the definite class and the history of the project execution one can get the expected progress of the project, and also one can assess its current state from the management point of view. Let’s consider the projects of engineering project-oriented company in accordance with approbation (Table 1).

гдо p — Ойщоо Ń‡Đ¸Ń ĐťĐž прОокŃ‚Ов Đ¸Ń ĐşĐžĐźĐžĐłĐž Ń‚ипа; ti,s — вŃ€оПŃ? вŃ‹пОНнониŃ? Ń?Ń‚апа s в i-Đź прОокŃ‚Đľ. Đ’ Ń‚акОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ каŃ‡ĐľŃ Ń‚вО ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации ПОМоŃ‚ ОпŃ€одоНŃ?Ń‚ŃŒŃ Ń? чороС Ń Ń€одноквадратичнОо ОткНОнонио k: 2

⎞ ⎛ t ∑ ⎜⎜ t i,s − k s âŽ&#x;âŽ&#x; ~ i=1âŽ? i,s −1 ⎠. ks = p p

~ ДНŃ? ОпŃ€одоНониŃ? приоПНоПŃ‹Ń… СначониК k s ПОМоŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ приПонон ПоŃ‚Од кОрроНŃ?циОннОгО анаНиСа иНи Đ´Ń€Ńƒгио ПоŃ‚ОдŃ‹.

x |

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

Although the specific features of each of the industries define the characteristics of the related projects, there is practice when the projects are referred to the particular class only on the basis of the customer's industry, the similar projects of the fire fighting systems, referred to the different classes can be used as an example. All the projects include the same set of stages (Table 2), and each stage partially or completely defines the set of subdivisions or performers who perform work of each stage. The stages in Table 2 are shown in the sequence order in the project plans (there is a return to the previous stages in some projects in case of identifying the mistakes of previous stages), but this return changes only the execution time on the stages, but not their performers (resources). Unfortunately, the significant data amount on projects and their history does not allow representing these data entirely; so the data on each class of the projects are given graphically in the figures in the normalized way. Because of this reason the analysis of the classification quality is performed only on the duration of each stage, although the similar calculations could be performed according to any measurable criteria evaluation phases of the project stages, such as the cost of the consumed resources. To define the classification quality according to the industry which was adopted by the company and which is administratively established under the project development, let’s consider the interrelation between the execution time of each project stage with the total execution time of the project and the correlation of this relation in the class. If the correlation is strong in the class, the projects related to this class can be considered as wellclassified and as a result it is possible to apply reasonably

Đ?Đ° ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ инфОрПации Đž ĐżŃ€Đ¸Đ˝Đ°Đ´ĐťĐľĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и прОокŃ‚Đ° Đş ОпŃ€одоНоннОПŃƒ ĐşĐťĐ°Ń Ń Ńƒ и Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ€ии вŃ‹пОНнониŃ? Ń?Ń‚ОгО ĐżŃ€ОокŃ‚Đ° ПОМнО пОНŃƒŃ‡иŃ‚ŃŒ ОМидаоПŃ‹Đš прОгŃ€ĐľŃ Ń ĐżĐž прОокŃ‚Ńƒ, Đ° Ń‚акМо ОцониŃ‚ŃŒ огО Ń‚окŃƒŃ‰оо, Ń Ń‚ĐžŃ‡ки СŃ€ониŃ? ŃƒĐżŃ€авНониŃ?, Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио. Đ’ пОŃ€Ń?дко апрОйации Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€иП ĐżŃ€ОокŃ‚Ń‹ инМиниŃ€ингОвОК ĐżŃ€ОокŃ‚нООŃ€ионŃ‚иŃ€ОваннОК кОПпании (Ń‚айН. 1). мОтŃ? Ń ĐżĐľŃ†иŃ„ика каМдОК иС ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐľĐš и ОпŃ€одоНŃ?от ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń?щиŃ…Ń Ń? Đş ноК ĐżŃ€ОокŃ‚Ов, нО иПооŃ‚Ń Ń? практика, кОгда прОокŃ‚Ń‹ ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń?Ń‚ Đş ОпŃ€одоНоннОПŃƒ ĐşĐťĐ°Ń Ń Ńƒ Ń‚ОНŃŒкО на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đ¸ ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐľĐ˛ĐžĐš ĐżŃ€Đ¸Đ˝Đ°Đ´ĐťĐľĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и СакаСчика, напŃ€иПоŃ€ пОŃ…ОМио прОокŃ‚Ń‹ Ń Đ¸Ń Ń‚оП пОМаŃ€ĐžŃ‚ŃƒŃˆониŃ?, ĐžŃ‚Đ˝ĐľŃ ĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đľ Đş Ń€аСНичныП ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ°Đź. Đ’Ń Đľ прОокŃ‚Ń‹ вкНючают в Ń ĐľĐąŃ? ОдинакОвŃ‹Đš найОŃ€ Ń?Ń‚апОв (Ń‚айН. 2), Đ° каМдŃ‹Đš Ń?Ń‚Đ°Đż Ń‡Đ°Ń Ń‚ичнО НийО ĐżĐžĐťĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ ОпŃ€одоНŃ?от найОŃ€ пОдŃ€аСдоНониК иНи Đ¸Ń ĐżĐžĐťĐ˝Đ¸Ń‚оНоК, кОтОрыПи вŃ‹пОНнŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? Ń€айОŃ‚Ń‹ каМдОК Ń Ń‚адии. Đ’ Ń‚айН. 2 Ń Ń‚адии приводонŃ‹ в пОŃ€Ń?дко иŃ… Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń? в пНанаŃ… прОокŃ‚Ов (в ОтдоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… прОокŃ‚Đ°Ń… Đ˛Ń Ń‚Ń€ĐľŃ‡Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? вОСврат Đş продŃ‹Đ´ŃƒŃ‰иП Ń Ń‚адиŃ?Đź — при вŃ‹Ń?вНонии ĐžŃˆийОк продŃ‹Đ´ŃƒŃ‰иŃ… Ń Ń‚адиК), нО Ń?тОт вОСврат ПонŃ?от Ń‚ОНŃŒкО вŃ€оПŃ? вŃ‹пОНнониŃ? Ń€айОŃ‚ пО Ń Ń‚адиŃ?Đź, нО но иŃ… Đ¸Ń ĐżĐžĐťĐ˝Đ¸Ń‚оНоК (Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Ń‹). Đš Ń ĐžĐśĐ°ĐťĐľĐ˝Đ¸ŃŽ, СначиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš ОйŃŠоП даннŃ‹Ń… Đž прОокŃ‚Đ°Ń… и иŃ… Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ€ии но пОСвОНŃ?от ĐżŃ€Đ¸Đ˛ĐľŃ Ń‚и Ń?Ń‚и даннŃ‹Đľ цоНикОП, пОŃ?Ń‚ОПŃƒ Они ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонŃ‹ в нОŃ€ПаНиСОваннОП видо графиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ — на Ń€Đ¸Ń . 1. Đ&#x;Đž Ń?Ń‚ОК Мо причино анаНиС каŃ‡ĐľŃ Ń‚ва ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации вŃ‹пОНнŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń‚ОНŃŒкО пО ĐżŃ€ОдОНМиŃ‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚и каМдОгО иС Ń?Ń‚апОв, хОтŃ? анаНОгичныо вŃ‹кНадки ПОМнО ĐąŃ‹НО ĐąŃ‹ вŃ‹пОНниŃ‚ŃŒ пО ĐťŃŽйОПŃƒ иС иСПоŃ€иПŃ‹Ń… криториов Оцонки Ń?Ń‚апОв прОокŃ‚Đ°, напŃ€иПоŃ€ пО Ń Ń‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚и пОŃ‚Ń€ойНоннŃ‹Ń… Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛. ĐĄ цоНŃŒŃŽ ОпŃ€одоНониŃ? каŃ‡ĐľŃ Ń‚ва ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации пО ĐżŃ€инŃ?Ń‚ОК в кОПпании ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐľĐ˛ĐžĐš ĐżŃ€Đ¸Đ˝Đ°Đ´ĐťĐľĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и, Đ°Đ´ĐźĐ¸Đ˝Đ¸Ń Ń‚Ń€Đ°Ń‚ивнО ŃƒŃ Ń‚анавНиваоПОК ĐżŃ€и Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Đ¸ прОокŃ‚Đ°, Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€иП Đ˛ĐˇĐ°Đ¸ĐźĐžŃ Đ˛Ń?СŃŒ вŃ€оПони вŃ‹пОНнониŃ? пО каМдОПŃƒ иС Ń?Ń‚апОв прОокŃ‚Đ° Ń ĐžĐąŃ‰иП вŃ€оПоноП

Table 1. Project Classification of Engineering Company ТайНица 1. ĐšĐťĐ°Ń Ń Ń‹ прОокŃ‚Ов инМиниŃ€ингОвОК кОПпании Class identifier / Đ˜донŃ‚иŃ„икатОр ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° 1 2 3 4 5 6

Projects Classes / ĐšĐťĐ°Ń Ń Ń‹ прОокŃ‚Ов

Projects Amount / ĐšОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО ĐżŃ€ОокŃ‚Ов

Aircraft Engineering / Đ?Đ˛Đ¸Đ°Ń Ń‚Ń€Оонио Shipbuilding / ĐĄŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио Drilling Platforms / Đ‘ŃƒŃ€ОвŃ‹Đľ пНатфОрПы Transport / ТŃ€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚ Cranes and Mechanisms / Краны и ПоŃ…аниСПŃ‹ Gas Pumping Stations / Đ“аСОпоŃ€окачивающио Ń Ń‚Đ°Đ˝Ń†ии

9 19 11 15 14 13

Table 2. Project Stages of Engineering Company ТайНица 2. ĐĄŃ‚адии прОокŃ‚Ов инМиниŃ€ингОвОК кОПпании ID of the step / Đ˜донŃ‚иŃ„икатОр Ń?Ń‚апа 1 2 3 4 5 6

Stages Name / Đ?аиПонОванио Ń Ń‚адии Analise / Đ?наНиС Planning / Đ&#x;НаниŃ€Ованио Engineering / РаСŃ€айОŃ‚ка Verification / Đ&#x;Ń€ОвоŃ€ка Documentation / ĐĄĐžŃ Ń‚авНонио дОкŃƒПонтации Support / ĐĄĐľŃ€Đ˛Đ¸Ń Đ˝ĐžĐľ ĐžĐąŃ ĐťŃƒМиванио

x }

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ɈɏɧɨɍɢɏÉ&#x;ɼɜɧɚɚ RelativeÉŹÉŞÉ­ÉžɨÉ&#x;Ɍɤɨɍɏɜ Labour Intensity

0,5 0,5 0,4 0,4 0,3 0,3 0,2 0,2 0,1 0,1

00 11

2

3

44

5

6

ɋɏɚɞɢɢ ɊɪɨÉ&#x;ɤɏɨÉœ

Relative ÉŹÉŞÉ­ÉžɨÉ&#x;Ɍɤɨɍɏɜ Labour Intensity ɈɏɧɨɍɢɏÉ&#x;ɼɜɧɚɚ

Project "ČşÉœɢÉšɍɏɪɨÉ&#x;ɧɢÉ&#x;" steps “Aircraft Engineeringâ€?

1,0 1 0,8 0,8 0,6 0,6 0,4 0,4 0,2 0,2 00

11

22

3

44

55

66

ɋɏɚɞɢɢ ɊɪɨÉ&#x;ɤɏɨÉœ

Project steps “Boring Platformâ€? "ȝɭɪɨÉœÉľÉ&#x; ÉŠÉĽÉšɏɎɨɪɌɾ"

0,7 0,7 0,6 0,6 0,5 0,5 0,4 0,4 0,3 0,3 0,2 0,2 0,1 0,1 00

11

22

33

44

55

ɈɏɧɨɍɢɏÉ&#x;ɼɜɧɚɚ Relative ÉŹÉŞÉ­ÉžɨÉ&#x;Ɍɤɨɍɏɜ Labour Intensity

ɈɏɧɨɍɢɏÉ&#x;ɼɜɧɚɚ ÉŹÉŞÉ­ÉžɨÉ&#x;Ɍɤɨɍɏɜ Relative Labour Intensity

ɈɏɧɨɍɢɏÉ&#x;ɼɜɧɚɚ ÉŹÉŞÉ­ÉžɨÉ&#x;Ɍɤɨɍɏɜ Relative Labour Intensity

Relative LabourÉŹÉŞÉ­ÉžɨÉ&#x;Ɍɤɨɍɏɜ Intensity ɈɏɧɨɍɢɏÉ&#x;ɼɜɧɚɚ

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

66

ɋɏɚɞɢɢ ɊɪɨÉ&#x;ɤɏɨÉœ Project steps "É„ÉŞÉšɧɾ ÉŚÉ&#x;ÉŻÉšɧɢɥɌɾ" “Cranes andɢMechanismsâ€?

0,8 0,8 0,6 0,6 0,4 0,4 0,2 0,2

00 11

22

33

4

5

66

55

66

55

66

ɋɏɚɞɢɢ ɊɪɨÉ&#x;ɤɏɨÉœ

Project steps “Shipbuildingâ€? "É‹É­ÉžɨɍɏɪɨÉ&#x;ɧɢÉ&#x;"

0,8 0,8

0,6 0,6 0,4 0,4 0,2 0,2 00

1

22

33

44

ɋɏɚɞɢɢ ɊɪɨÉ&#x;ɤɏɨÉœ

Project steps “Transportâ€? "ÉŒÉŞÉšɧɍɊɨɪɏ"

0,8 0,8 0,6 0,6 0,4 0,4 0,2 0,2

00 11

22

3

44

ɋɏɚɞɢɢ ɊɪɨÉ&#x;ɤɏɨÉœ Project steps "ȽɚɥɨɊÉ&#x;ÉŞÉ&#x;ɤÉšɹɢɜɚɸɳɢÉ&#x; ÉŤÉŹÉšɧɰɢɢ" “Gas Transmission Servicesâ€?

Fig. 1. Đ Đ¸Ń . 1. Relative labour intensity — ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚оНŃŒнаŃ? Ń‚Ń€ŃƒĐ´ĐžĐľĐźĐşĐžŃ Ń‚ŃŒ; Project steps “Aircraft engineeringâ€? — Ń Ń‚адии прОокŃ‚Ов ÂŤĐ?Đ˛Đ¸Đ°Ń Ń‚Ń€Оонио; Project steps “Shipbuildingâ€? — Ń Ń‚адии прОокŃ‚Ов ÂŤĐĄŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио; Project steps “Boring platformâ€? — Ń Ń‚адии прОокŃ‚Ов ÂŤĐąŃƒŃ€ОвŃ‹Đľ пНатфОрПы; Project steps “Transportâ€? — Ń Ń‚адии прОокŃ‚Ов ТŃ€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚Âť; Project steps “Cranes and mechanismsâ€? — Ń Ń‚адии прОокŃ‚Ов Краны и ПоŃ…аниСПŃ‹Âť; Project steps “Gas transmission servicesâ€? — Ń Ń‚адии прОокŃ‚Ов ÂŤĐ“аСОпоŃ€окачивающио Ń Ń‚Đ°Đ˝Ń†ии

x ~

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

the tried-and-tested management decisions for the class projects as well as for the projects of the same class. The data for the correlation coefficients calculations and the results of the calculations are given in Table 3. The correlation coefficients of the labor intensity for the close stages can be calculated via the formula: n

∑ ((t p1,s,i − ~t p1,s )(t p2,s,i − ~t p2,s ))

rp1, p2,s =

i=1 n

∑ (t p1,s,i

i=1

n

−~ t p1, s ) 2 ∑ (t p2,s,i − ~ t p2,s ) 2

,

i=1

where tp1, s; tp2, s are the mathematical expectations of the execution time of the stages. Following calculation of correlation coefficients calculations the results were obtained which are shown in Table 4. As it is seen from this table, the “Transport� (“4� ID of the class) and “Vehicles and Machinery� (“5� ID of the class) classes projects have weak correlation of the amount of work according to the project stages. This correlation is considerably lower then the accurate value of the correlation. This is most likely to be a consequence of the incorrect project classification related to these types.

вŃ‹пОНнониŃ? прОокŃ‚Đ° и кОрроНŃ?циŃŽ Ń?Ń‚ОгО ĐžŃ‚нОŃˆониŃ? в ĐşĐťĐ°Ń Ń Đľ. Đ’ Ń‚ОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ, ĐľŃ ĐťĐ¸ кОрроНŃ?циŃ? в ĐşĐťĐ°Ń Ń Đľ ОкаМоŃ‚Ń Ń? Ń Đ¸ĐťŃŒнОК, прОокŃ‚Ń‹, ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń?Ń‰Đ¸ĐľŃ Ń? Đş Ń?Ń‚ОПŃƒ ĐşĐťĐ°Ń Ń Ńƒ, ПОМнО Ń Ń‡иŃ‚Đ°Ń‚ŃŒ Ń…ĐžŃ€ĐžŃˆĐž ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„ициŃ€ŃƒоПŃ‹Пи и, как Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚, ĐžĐąĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Đž приПонŃ?Ń‚ŃŒ наŃ€айОŃ‚аннŃ‹Đľ ŃƒĐżŃ€авНонŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ Ń€ĐľŃˆониŃ? Đ´ĐťŃ? прОокŃ‚Ов ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ°, Đ° Ń‚акМо и Đ´ĐťŃ? нОвŃ‹Ń… прОокŃ‚Ов Ń?Ń‚ОгО ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ°. Đ”аннŃ‹Đľ Đ´ĐťŃ? вŃ‹Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ¸Đš кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Ов кОрроНŃ?ции и Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ń‹ вŃ‹Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ¸Ń? ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонŃ‹ в Ń‚айН. 3. КОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Ń‹ кОрроНŃ?ции Ń‚Ń€ŃƒĐ´ĐžĐľĐźĐşĐžŃ Ń‚оК Ń€айОŃ‚ Đ´ĐťŃ? Ń ĐžŃ ĐľĐ´Đ˝Đ¸Ń… Ń?Ń‚апОв ПОгŃƒŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ вŃ‹Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Ń‹ пО Ń„ĐžŃ€ĐźŃƒНо n

∑ ((t p1,s,i − ~t p1,s )(t p2,s,i − ~t p2,s ))

rp1, p2,s =

i=1 n

∑ (t p1,s,i

i=1

n

−~ t p1, s ) 2 ∑ (t p2,s,i − ~ t p2,s ) 2

,

i=1

гдо tp1, s; tp2, s — ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ ОМиданиŃ? вŃ€оПони вŃ‹пОНнониŃ? Ń?Ń‚апОв. Đ’ Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đľ вŃ‹Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ¸Ń? кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Ов кОрроНŃ?ции йыНи пОНŃƒŃ‡онŃ‹ даннŃ‹Đľ, ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНоннŃ‹Đľ в Ń‚айН. 4.

Table 3. Data of the Stage Duration to the Correlation Coefficients ТайНица 3. Đ”аннŃ‹Đľ прОдОНМиŃ‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚и Ń?Ń‚апОв Đş Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Ńƒ кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Ов кОрроНŃ?ции Project class / ĐšĐťĐ°Ń Ń ĐżŃ€ОокŃ‚Đ° 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Project ID number / Đ˜донŃ‚иŃ„икатОр прОокŃ‚Đ° 31 50 54 74 82 93 111 138 144 13 14 26 29 48 63 65 87 117 140 141 142 143 155 156 159 165 167 168

Stage 1 / Đ­Ń‚Đ°Đż 1 18.5 21.0 21.0 15.0 30.0 11.0 19.0 20.0 32.0 75.0 149.0 26.5 23.0 20.5 115.0 105.0 35.0 17.0 17.0 19.0 23.5 11.0 15.0 18.0 182.0 120.0 7.0 17.5

Stages 1+2 / Stages 1+2+3 / Stages 1+2+3+4 / Stages 1+2+3+4+5 / Этапы 1+2 Этапы 1+2+3 Этапы 1+2+3+4 Этапы 1+2+3+4+5 41.5 53.5 41.0 34.0 62.0 27.0 42.0 50.0 63.0 143.5 269.0 72.0 42.5 37.5 170.5 201.0 55.5 34.0 39.0 38.0 44.5 49.0 35.5 35.0 299.0 149.7 19.0 35.0

xÂ

237.0 271.0 181.0 269.0 315.0 129.0 204.0 327.5 352.0 813.5 1548.0 269.0 179.5 147.0 958.8 879.0 275.5 118.0 212.5 228.5 289.5 284.0 170.5 210.0 984.0 362.2 144.0 1257.0

266.0 294.0 195.0 300.0 355.5 142.0 235.5 374.5 378.0 853.0 1673.0 286.5 202.0 165.0 1003.8 960.0 296.5 141.0 230.0 247.0 309.5 298.0 192.5 232.0 1004.0 389.7 161.5 1279.5

370.5 463.5 303.5 479.5 518.0 255.0 345.5 539.5 528.5 892.0 1828.0 329.0 242.5 204.0 1027.8 1096.5 336.0 205.0 267.0 287.5 346.5 337.0 216.5 278.0 1045.0 421.7 183.5 1321.5

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

The end of the Table 3 Đ&#x;Ń€ОдОНМонио Ń‚айНицы 3 Project class / ĐšĐťĐ°Ń Ń ĐżŃ€ОокŃ‚Đ° 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Project ID number / Đ˜донŃ‚иŃ„икатОр прОокŃ‚Đ° 91 92 98 100 102 123 130 131 133 139 160 27 53 59 62 67 78 84 97 107 110 125 136 153 158 163 33 49 55 56 60 71 73 76 94 112 113 119 149 172 15 61 66 72 75 85 86 114 115 124 126 128 137

Stage 1 / Đ­Ń‚Đ°Đż 1 21.5 26.5 19.0 56.5 38.0 60.5 156.5 19.5 226.5 58.0 5.0 6.7 5.3 14.8 33.2 235.7 54.2 187.7 1.7 23.5 59.2 9.0 27.8 24.5 7.3 85.0 3.8 185.0 13.0 11.5 6.7 32.7 22.8 20.3 32.0 54.2 44.7 69.8 20.3 103.0 16.8 40.8 65.5 13.0 14.7 4.8 53.5 2.3 41.8 6.0 40.5 53.0 51.3

Stages 1+2 / Stages 1+2+3 / Stages 1+2+3+4 / Stages 1+2+3+4+5 / Этапы 1+2 Этапы 1+2+3 Этапы 1+2+3+4 Этапы 1+2+3+4+5 39.5 52.0 37.0 108.0 75.0 116.0 313.0 37.5 276.7 75.5 24.0 77.8 86.2 96.8 121.7 313.5 210.5 334.2 103.0 69.0 172.5 109.0 140.5 120.8 60.2 178.0 26.5 249.0 24.0 45.5 22.8 60.3 60.0 57.8 73.5 103.2 76.0 98.7 55.8 113.5 36.7 44.0 128.2 24.7 38.0 33.2 89.8 24.8 92.3 60.0 104.2 112.7 106.5

x Â€

554.5 412.0 277.5 1020.5 1035.0 490.5 1612.0 382.5 951.7 1060.0 395.5 373.8 323.7 439.5 665.2 636.3 732.5 613.0 511.7 313.0 763.3 400.8 324.5 326.3 325.7 615.7 148.8 472.5 304.2 344.5 274.5 437.3 337.0 350.2 172.7 230.7 291.5 284.3 296.7 444.3 341.7 208.3 592.5 153.7 198.7 244.3 239.8 436.5 380.3 245.7 726.3 465.7 351.5

571.5 429.0 295.5 1067.0 1070.5 540.5 1698.0 400.0 985.2 1100.0 413.0 391.3 335.3 452.5 670.8 660.7 762.0 670.2 528.3 330.2 805.0 430.5 345.3 363.7 363.5 700.2 214.5 563.2 398.2 629.0 338.2 701.0 441.7 383.0 280.2 294.3 341.5 314.5 449.0 489.3 382.0 234.5 662.3 167.0 231.0 293.2 269.2 495.3 434.7 263.0 831.2 537.2 422.5

608.5 466.5 336.0 1128.5 1122.5 605.5 1773.0 442.5 1033.7 1137.5 435.0 431.0 366.5 496.3 704.0 687.5 845.3 784.2 584.3 350.7 838.2 471.3 420.5 407.0 443.5 723.0 241.5 659.7 429.0 686.8 403.2 742.8 496.0 433.5 343.8 357.2 386.7 415.0 539.7 513.2 447.3 297.3 762.2 188.2 290.5 356.8 312.7 581.5 486.0 286.5 920.3 618.8 513.2

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd` Table 4. Correlation Coefficients according to the Projects Stages for the Project State Calculation ТайНица 4. КОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Ń‹ кОрроНŃ?ции пО Ń?Ń‚апаП ĐżŃ€ОокŃ‚Ов Đ´ĐťŃ? вŃ‹Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ¸Ń? Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃ? прОокŃ‚Đ° Class / Degrees of Freedom (n–2) / Significant Probability 95 % / Stages 1–2 / Stages 2–3 / Stages 3–4 / Stages 4–5 / ĐšĐťĐ°Ń Ń ĐĄŃ‚опонŃŒ Ń Đ˛ĐžĐąĐžĐ´Ń‹ (n–2) Đ”ĐžŃ Ń‚ОвоŃ€наŃ? ворОŃ?Ń‚Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ 95 % Đ­Ń‚Đ°Đż 1–2 Đ­Ń‚Đ°Đż 2–3 Đ­Ń‚Đ°Đż 3–4 Đ­Ń‚Đ°Đż 4–5 1 7 0.666 0.781 0.772 0.729 0.516 2 17 0.456 0.868 0.665 0.682 0.896 3 9 0.602 0.621 0.670 0.789 0.864 4 13 0.514 0.296 0.355 0.117 0.185 5 12 0.532 0.488 –0.356 0.435 –0.018 6 11 0.553 0.534 0.575 0.883 0.839

It follows from the obtained results that the project classification “in the manual mode� leads to the significant errors. The classification of 29 projects from 71 (41%) is found to be unacceptable. In order to remove the defects of “the manual classification� the algorithm was proposed which allows transferring the projects of the problem classes into other subclasses. Thus, it is necessary: 1) to calculate the correlation errors for all the classes; 2) to select the class with the biggest correlation error; 3) to choose the p project from the problem class which has the worst correlation with its class; 4) to calculate the correlation errors for the other classes under the possible addition of the p project; 5) to define the changes of the correlation errors for these classes; 6) if there are classes for which the correlation error is reduced it is necessary to move the p project in the class with the best correlation improvement; 7) if there are not such classes, it is necessary to make a new class and move the p project into this class; 8) to check the correlation error of the problem class, if the error exceeds the significant value, it is necessary to go to the 1), or to complete the process. The use of the proposed algorithm allows with the minimal changes of the composition of the existing classes reorganizing the problem classes and in between improving the quality of the classification for the other projects. It is important for the organizational projects. The appliance of the proposed algorithm for the described set of the projects allowed providing the sufficient classification quality for all portfolio projects by introduction of 2 new classes. CONCLUSION. 1. The appliance of the “industrial� classification is not baseless, but the accuracy of the classification performed depending on the project industry is rather low. 2. In order to eliminate the problems connected with the low-quality “manual classification� the problem on the redistribution of the projects of such classes between other classes may be considered. The problem on the introduction of the new project classes may also be considered which allows eliminating the problems connected with the inaccurate classification preserving the adopted classification for most projects.

Как виднО иС Ń?Ń‚ОК Ń‚айНицы, прОокŃ‚Ń‹ ĐşĐťĐ°Ń Ń ĐžĐ˛ ТŃ€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚Âť (идонŃ‚иŃ„икатОр ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° 4) и ÂŤĐœĐ°ŃˆинŃ‹ и ПоŃ…аниСПŃ‹Âť (идонŃ‚иŃ„икатОр ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° 5) иПоŃŽŃ‚ Ń ĐťĐ°ĐąŃƒŃŽ кОрроНŃ?циŃŽ ОйŃŠоПОв Ń€айОŃ‚ пО Ń?Ń‚апаП ĐżŃ€ОокŃ‚Ов, кОтОраŃ? Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚воннО ниМо Đ´ĐžŃ Ń‚ОвоŃ€нОгО СначониŃ? кОрроНŃ?ции. Đ­Ń‚Đž, Ń ĐşĐžŃ€оо Đ˛Ń ĐľĐłĐž, Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń ĐťĐľĐ´Ń Ń‚виоП нокОррокŃ‚нОК ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации прОокŃ‚Ов, ĐžŃ‚Đ˝ĐľŃ ĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… Đş Ń?Ń‚иП Ń‚ипаП. Как Ń ĐťĐľĐ´ŃƒĐľŃ‚ иС пОНŃƒŃ‡оннŃ‹Ń… Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ов, ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациŃ? прОокŃ‚Ов в Ń€ŃƒŃ‡нОП Ń€оМиПо привОдиŃ‚ Đş СначиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đź ĐžŃˆийкаП â€” ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациŃ? 29 прОокŃ‚Ов иС 71 (41 %) ĐžĐşĐ°ĐˇĐ°ĐťĐ°Ń ŃŒ нопŃ€иоПНоПОК. ĐĄ цоНŃŒŃŽ ŃƒŃ Ń‚Ń€анониŃ? Đ˝ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚кОв ÂŤŃ€ŃƒŃ‡нОК ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации продНОМиП аНгОŃ€иŃ‚Đź, кОтОрыК пОСвОНиŃ‚ поŃ€ĐľĐ˝ĐľŃ Ń‚и прОокŃ‚Ń‹ прОйНоПнŃ‹Ń… ĐşĐťĐ°Ń Ń ĐžĐ˛ в Đ´Ń€Ńƒгио ĐżĐžĐ´ĐşĐťĐ°Ń Ń Ń‹: 1. Đ Đ°Ń Ń Ń‡ĐľŃ‚ ĐžŃˆийОк кОрроНŃ?ции Đ´ĐťŃ? Đ˛Ń ĐľŃ… ĐşĐťĐ°Ń Ń ĐžĐ˛. 2. Đ’Ń‹йОŃ€ ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° Ń Đ˝Đ°Đ¸ĐąĐžĐťŃŒŃˆоК ĐžŃˆийкОК кОрроНŃ?ции. 3. Đ’Ń‹йОŃ€ иС ĐżŃ€ОйНоПнОгО ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° прОокŃ‚Đ° p, иПоющогО наиŃ…ŃƒĐ´ŃˆŃƒŃŽ кОрроНŃ?циŃŽ Ń Đž Ń Đ˛ĐžĐ¸Đź ĐşĐťĐ°Ń Ń ĐžĐź. 4. Đ Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚ ĐžŃˆийОк кОрроНŃ?ции Đ´ĐťŃ? ĐžŃ Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… ĐşĐťĐ°Ń Ń ĐžĐ˛ при вОСПОМнОП дОйавНонии прОокŃ‚Đ° p. 5. ОпродоНонио иСПонониŃ? ĐžŃˆийОк кОрроНŃ?ции Đ´ĐťŃ? Ń?Ń‚иŃ… ĐşĐťĐ°Ń Ń ĐžĐ˛. 6. Đ&#x;ороПощонио прОокŃ‚Đ° p в ĐşĐťĐ°Ń Ń Ń ŃƒĐťŃƒŃ‡ŃˆоннОК кОрроНŃ?циоК. 7. Đ&#x;Ń€и провŃ‹Ńˆонии ĐžŃˆийкОК кОрроНŃ?ции Đ´ĐžŃ Ń‚ОвоŃ€нОгО СначониŃ? поŃ€оКŃ‚и Đş Đż. 1, иначо СавоŃ€Ńˆонио. Đ˜Ń ĐżĐžĐťŃŒСОванио продНОМоннОгО аНгОŃ€иŃ‚Па пОСвОНŃ?от Ń Đ˝Đ°Đ¸ĐźĐľĐ˝ŃŒŃˆиПи иСПонониŃ?Пи Ń ĐžŃ Ń‚ава Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иŃ… ĐşĐťĐ°Ń Ń ĐžĐ˛, чтО ваМнО Đ´ĐťŃ? ОрганиСациОннŃ‹Ń… прОокŃ‚Ов, Ń€оОŃ€ганиСОваŃ‚ŃŒ прОйНоПнŃ‹Đľ ĐşĐťĐ°Ń Ń Ń‹ и пОпŃƒŃ‚нО ŃƒĐťŃƒŃ‡ŃˆиŃ‚ŃŒ каŃ‡ĐľŃ Ń‚вО ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации Đ´ĐťŃ? ĐžŃ Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… прОокŃ‚Ов. Đ&#x;Ń€иПононио продНОМоннОгО аНгОŃ€иŃ‚Па Đ´ĐťŃ? ĐžĐżĐ¸Ń Đ°Đ˝Đ˝ĐžĐłĐž ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва прОокŃ‚Ов пОСвОНиНО вводониоП Đ˛Ń ĐľĐłĐž двŃƒŃ… нОвŃ‹Ń… ĐşĐťĐ°Ń Ń ĐžĐ˛ ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иŃ‚ŃŒ Đ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нОо каŃ‡ĐľŃ Ń‚вО ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации Đ´ĐťŃ? Đ˛Ń ĐľŃ… прОокŃ‚Ов пОртфоНŃ?. ВЍВОДЍ. 1. Đ&#x;Ń€иПононио ÂŤĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐľĐ˛ĐžĐšÂť ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации но НиŃˆонО ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń?, нО Ń‚ĐžŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации, ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?оПОК на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐľĐ˛ĐžĐš ĐżŃ€Đ¸Đ˝Đ°Đ´ĐťĐľĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и прОокŃ‚Ов, ОкаСŃ‹ваоŃ‚Ń Ń? дОвОНŃŒнО ниСкОК. 2. ĐĄ цоНŃŒŃŽ ŃƒŃ Ń‚Ń€анониŃ? прОйНоП, Ń Đ˛Ń?СаннŃ‹Ń… Ń Đ˝ĐľĐşĐ°Ń‡ĐľŃ Ń‚воннОК ÂŤŃ€ŃƒŃ‡нОК ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациоК, ПОМоŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€он вОпŃ€ĐžŃ Đž поŃ€ĐľŃ€Đ°Ń ĐżŃ€одоНонии прОокŃ‚Ов Ń‚акиŃ… ĐşĐťĐ°Ń Ń ĐžĐ˛ ПоМдŃƒ Đ´Ń€ŃƒгиПи ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ°ĐźĐ¸ НийО Đž вводонии нОвŃ‹Ń… ĐşĐťĐ°Ń Ń ĐžĐ˛ прОокŃ‚Ов, чтО пОСвОНиŃ‚ ŃƒŃ Ń‚Ń€аниŃ‚ŃŒ прОйНоПŃ‹, Ń Đ˛Ń?СаннŃ‹Đľ Ń Đ˝ĐľŃ‚ĐžŃ‡нОК ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациоК, Ń Ń ĐžŃ…Ń€анониоП ĐżŃ€инŃ?Ń‚ОК Đ´ĐťŃ? йОНŃŒŃˆĐ¸Đ˝Ń Ń‚ва прОокŃ‚Ов ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации.

xxÂ

£x x y x{

´ j\dW efd\hW kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

Список литературы [1]

Гайда, А. Ю. Особенности управления ресурсами проектов наукоемких производств в судостроении [Текст] / А. Ю. Гайда, Б. Н. Гордеев, К. В. Кошкин // Зб. наук. праць НУК. — Миколаїв, 2011. — № 6.

[2]

Карпов Л. Е. Адаптивное управление по прецедентам, основанное на классификации состояний управляемых объектов [Текст] / Л. Е. Карпов, В. Н. Юдин. — М. : Труды Института системного программирования РАН, 2007. — т. 13, ч. 2. — C. 37–57.

[3]

Кошкин, К. В. Управление ресурсами портфеля проектов наукоемких производств в системе с прогнозирующей моделью [Текст] / К. В. Кошкин, А. Ю. Гайда // Экономика и менеджмент систем управления : сб. науч. тр. — Воронеж : Изд-во «Научная книга», 2013. — № 1 (7). — С. 61–65.

[4]

Новиков Д. А. Управление проектами: организационные механизмы [Текст] / Д. А. Новиков. — М. : ПМСОФТ, 2007. — 140 с.

[5]

Ту Дж. Принципы распознавания образов. [Текст] : пер. с англ. / Дж. Ту, Р. Гонсалес. — М. : Мир, ______________ 1978. — 414 с. © А. Ю. Гайда Статью рекомендует в печать д-р техн. наук, проф. К. В. Кошкин

be`^eWw gfcbW

“

В монографии рассмотрены методологические основы и механизмы управления инновационной деятельностью морских транспортных комплексов. Монография охватывает организацию и функционирование составляющих предприятий и организаций морехозяйственного комплекса, механизмы управления их развитием, а также примеры успешных практик. Предложенные модели системно описывают внутреннюю и внешнюю среду программ инновационного развития в условиях ограниченности ресурсов. Показаны возможности и приведены примеры использования программных систем, реализующих механизмы когнитивного моделирования и метода анализа иерархий для разработки эффективных сценариев проектов и программ инновационного развития. В монографии рассматриваются вопросы функционирования, развития и взаимодействия различных факторов морского кластера, обеспечивающих его жизненный цикл, и, в первую очередь, промышленных предприятий морских транспортных комплексов, органов государственной власти различного уровня, а также организаций науки и образования.

”

“

Учебник предназначен для подготовки специалистов в области управления проектами и программами и содержит 7 разделов. Он подготовлен в соответствии со структурно-логической схемой учебного процесса и требованиями квалификационной характеристики специальности и предусматривает формирование теоретических знаний и практических навыков, необходимых для профессиональной деятельности менеджеров в сфере управления проектами. Первый раздел посвящен основам управления проектами и программами, определению факторов проектной среды и нормативных материалов, обеспечивающих их функционирование. Во втором разделе рассматриваются этапы развития управления проектами и программами как научной дисциплины, ее роль и место в современной экономике. В третьем разделе приведено описание основных мероприятий по созданию проекта, а в четвертом — его реализации. Пятый и восьмой разделы посвящены организации коммуникационных связей в проекте, где помимо теоретических аспектов приведены примеры использования современных информационных технологий в управлении проектами. Социально-психологические аспекты в управлении проектами и программами, которые рассматриваются в шестой главе, нацелены на создание эффективных проектных команд. xxx

”

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

УДК 004.82 К 56

13&4&/5"5*0/ 0' 13&$&%&/54 */ %&$*4*0/ 4611035 4:45&. ,/08-&%(& #"4& 6/%&3 %*"(/04*4 0' 1035"- $3"/&4 0/ 5)& #"4*4 0' 5)& 306() 4&54 5)&03: gh\[ijWYc\e`\ gh\n\[\ejfY Y XW_\ _eWe`a i`ij\ds gf[[\h^b` gh`ewj`w h\p\e`a gh` [`WZefij`b\ gfhjWctesm bhWefY eW fiefY\ j\fh`` ZhkXsm def^\ijY $ $‚ & bE86B;DAE `9EGS `86DE8?N

*$ x Â‚x  {Â&#x;€~ Ă—yĂ—zyx׀~ z}Ă—Â

Igor I. Kovalenko

Anton V. Melnik

Đ˜. Đ˜. ĐšОваНонкО, Đ´-Ń€ тохн. наŃƒĐş, прОф. igor.kovalenko@nuos.edu.ua ORC ID: 0000-0003-2655-6667 Đ?. Đ’. ĐœоНŃŒник, Đ°Ń ĐżĐ¸Ń€Đ°Đ˝Ń‚ anton.melnyk@nuos.edu.ua ORC ID: 0000-0002-6636-534X

Admiral Makarov National University of Shipbuilding, Nikolaev Đ?ациОнаНŃŒĐ˝Ń‹Đš ŃƒнивоŃ€Ń Đ¸Ń‚ĐľŃ‚ кОŃ€Đ°ĐąĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОониŃ? иПони адПиŃ€аНа ĐœакаŃ€Ова, Đł. Đ?икОНаов

1‚ (

d;BSD?A WDIED Y?I6B?;8?N

Abstract. Decision Support System (DSS) is a computer automated system aimed of the formation of recommendations to the decision maker in difficult conditions of uncertainties. The main element of the DSS is a knowledge base (KB) built on the basis of the precedents reasoning technique and on the efficient use of existing accumulated experience presented as a precedents base. To solve the problem of compact representation of a precedent in the formation of the BP for the first time there is provided to use the rough sets theory (RST). This article discusses the RST conceptual foundations, presents its basic definitions and terms, considers the basic operational states of portal crane (PC), their diagnostic criteria, which define the technical position of the cranes. Using the example of the BP formation for the DSS for the diagnosis of the portal crane (PC) the procedures of the elementary and fundamental categories formation, equivalence classes based on the diagnostic parameters of the PC are demonstrated. Similarly, the procedure for determination of the upper and lower approximation, the boundary region of the target (rough) set and the assessment of accuracy and roughness of such sets are considered. This approach allows to perform a kind of "inaccurate" classification, which in practice may appear more real than the inability to perform the accurate classification. Keywords: portal crane, a decision support system, the theory of rough sets, a precedent. Đ?ннОтациŃ?. Đ&#x;Ń€одНОМон нОвŃ‹Đš пОдŃ…Од Đş ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНониŃŽ йаСŃ‹ СнаниК Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ пОддоŃ€Мки принŃ?Ń‚иŃ? Ń€ĐľŃˆониК ĐżŃ€и Đ´Đ¸Đ°ĐłĐ˝ĐžŃ Ń‚ико пОŃ€Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… кранОв на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ ПоŃ‚Ода Ń€Đ°Ń Ń ŃƒМдониК пО ĐżŃ€ĐľŃ†одонŃ‚Đ°Đź Ń ĐżŃ€иПонониоП Ń‚оОŃ€ии ĐłŃ€ŃƒĐąŃ‹Ń… ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚в. Đ Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€он Ń€Ń?Đ´ приПоŃ€Ов практиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Ń€оаНиСации даннОгО пОдŃ…Ода. КНючовŃ‹Đľ Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: пОŃ€Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš кран, Ń Đ¸Ń Ń‚оПа пОддоŃ€Мки принŃ?Ń‚иŃ? Ń€ĐľŃˆониК, Ń‚оОŃ€иŃ? ĐłŃ€ŃƒĐąŃ‹Ń… ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚в, процодонŃ‚. Đ?нОтаціŃ?. ЗапрОпОнОванО нОвиК ĐżŃ–Đ´Ń…Ń–Đ´ Đ´Đž пОданнŃ? йаСи СнанŃŒ Ń Đ¸Ń Ń‚оПи підтриПки приКнŃ?Ń‚Ń‚Ń? Ń€Ń–ŃˆонŃŒ під Ń‡Đ°Ń Đ´Ń–Đ°ĐłĐ˝ĐžŃ Ń‚ики пОŃ€Ń‚Đ°ĐťŃŒниŃ… кранів на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Ń– ПоŃ‚ОдŃƒ ĐźŃ–Ń€ĐşŃƒванŃŒ пО ĐżŃ€ĐľŃ†одонŃ‚Đ°Ń… Ń–С ĐˇĐ°Ń Ń‚ĐžŃ ŃƒваннŃ?Đź Ń‚оОрії ĐłŃ€ŃƒйиŃ… ПнОМин. РОСгНŃ?Đ˝ŃƒŃ‚Đž Ń€Ń?Đ´ прикНадŃ–в практичнОŃ— Ń€оаНŃ–Сації данОгО ĐżŃ–Đ´Ń…ОдŃƒ. КНючОвŃ– Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: пОŃ€Ń‚Đ°ĐťŃŒниК ĐşŃ€Đ°Đ˝, Ń Đ¸Ń Ń‚оПа підтриПки приКнŃ?Ń‚Ń‚Ń? Ń€Ń–ŃˆонŃŒ, Ń‚оОріŃ? ĐłŃ€ŃƒйиŃ… ПнОМин, процодонŃ‚. References Gavrilova, T. A., Khoroshevskiy, V. F. Bazy znaniy intellecktualnykh system [Knowledge Bases of Intelligent Systems]. St. Petersburg, Piter Publ., 2001. 384 p. Klimchuk, S. A., Klimchuk, A. S. Metod poiska pretsedentov diagnostiki kranov mostovogo tipa (Method of Precedents Searching of Bridge Type Cranes Diagnosis). Available at: http://archive.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/VSUNU/2010_10_2/Klimchuk.pdf. (Accessed 15 January, 2013). xxy

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

Klimchuk, S. A. Primenenie pretsedentov dlya diagnostiki kranov mostovogo tipa (Application of Precedents for Bridge Type Cranes Diagnosis). Sistemnye issledovaniya i informatsionnye tekhnologii — System Research and Information Technologies, 2012, no. 4, pp. 17-22. Available at: http://journal.iasa.kpi.ua/arhiv/2012/No4/2012-n4-klimchuk-text . (Accessed 17 January, 2013) Klimchuk, S. A. Razrabotka SPPR tekhnicheskoy diagnostiki kranov mostovogo tipa na osnove pretsedentov (Development of DSS of Technical Diagnosis of Bridge Type Cranes on the Basis of Precedents). Available at http:// archive.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum%20/VSUNU/2010_2/Klimchuk.pdf. (Accessed 17 January, 2013). Organizatsiino-metodychnyi dockument: OMD 22460848.003-2012. Krany portalni, krani-perevantazhuvachi. Ekspertne obstezhennia [Organizational and Methodical Document: OMD 22460848.003-2012. Portal cranes, cranesconveyors. Expert inspection]. Kyiv, 2012 Sherstuk, V. G. Formalnaya model gibridnoy stsenarno-pretsedentnoy SPPR [Formal Model of Hybrid Case-Scenario DSS]. Informatsionno-upravlyaushchie compleksy i systemy — Information management complex and systems, 2004 ,vol. 1, no. 13, pp. 1–11. Uzhga-Rebrov, O. Knowledge Representing Features in Rough Sets Theory. Environment. Technology. Resources. Proceedings of the 7th International Scientific and Practical Conference, 2009, vol. 2. Available at http://zdb.ru.lv/conferences/2/II_169-176_Rebrovs.pdf. (Accessed 15 May, 2013). Pawlak Z. Rough Sets Theoretical Aspects of Reasoning about Data. Boston; London, Academic Publishers Publ., 1991. 229 p. Uzga-Rebrovs O. Nenoteiktibu parvaldisana. Rezekne, RA Izdevnieciba Publ., 2010, vol. 3, 560 pp. Problem statement. Study of the dynamics of the technical condition of lifting machines (LM) in marine and river ports in the process of their operation shows that they subject to the influence ofa number of factors (technical, natural, human, goods characteristics and other) which can negatively affect their operation capability and lead to various losses [4]. To prevent accident situations all the LMsubject to the expert examination (diagnosis) in accordance with the organizational and methodical documents (OMD)[5]. The number of LM parameters to be diagnosed leads to the large amounts of heterogeneous and semistructured data which requires processing and analysis to make recommendations to a decision-making person (DMP). It requires the problem solution of automation of such processes, especially, the development of decision support systems (DSS) where knowledge bases (KB) shall be a key element. It should be noted that modern and widely used methods of representation and displaying of knowledge in the KB ofa DSS (production rules, semantic networks, frame-based models, etc.) along with the positive properties have a number of disadvantages. The following disadvantages can be: to perform these methodsthe strict models of knowledge representation are required which force developers to combine and cut the real knowledge of experts, non-compactness of their representation in the KB. The knowledge of LMscovers a wide range of subject areas and, as a rule, has descriptive nature. As the result, experts with extensive experience, but unfamiliar with the methods of the artificial intelligence, can justify the decision “by analogy� with events taking place earlier which led to LM breakdown. This approach

Đ&#x;ĐžŃ Ń‚анОвка прОйНоПŃ‹. Đ˜Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đľ динаПики тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃ? ĐłŃ€ŃƒСОпОдŃŠоПнŃ‹Ń… ПаŃˆин (Đ“Đ&#x;Đœ) в ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… и рочных пОртах в ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đľ иŃ… Ń?ĐşŃ ĐżĐťŃƒĐ°Ń‚Đ°Ń†ии пОкаСŃ‹ваоŃ‚, чтО Они пОдвоŃ€МонŃ‹ вНиŃ?ниŃŽ Ń€Ń?Đ´Đ° фактОрОв (тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń…, приŃ€ОднŃ‹Ń…, чоНОвоŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń…, Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ик ĐłŃ€ŃƒСОв и Đ´Ń€.), кОтОрыо ПОгŃƒŃ‚ ногаŃ‚ивнО вНиŃ?Ń‚ŃŒ на иŃ… Ń€айОŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ и привОдиŃ‚ŃŒ Đş Ń€аСНичныП пОторŃ?Đź [4]. ДНŃ? продОŃ‚вращониŃ? аваŃ€иКнŃ‹Ń… Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иК Đ˛Ń Đľ Đ“Đ&#x;Đœ пОдвоŃ€гаŃŽŃ‚Ń Ń? Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚нОПŃƒ ĐžĐąŃ ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸ŃŽ (Đ´Đ¸Đ°ĐłĐ˝ĐžŃ Ń‚иŃ€ОваниŃŽ) в Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вии Ń ĐżŃ€инŃ?Ń‚Ń‹Пи ОрганиСациОннО-ПоŃ‚ОдиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ дОкŃƒПонŃ‚аПи (ĐžĐœĐ”) [5]. Đ§Đ¸Ń ĐťĐž паŃ€аПоŃ‚Ń€Ов Đ“Đ&#x;Đœ, пОдНоМащиŃ… Đ´Đ¸Đ°ĐłĐ˝ĐžŃ Ń‚иŃ€ОваниŃŽ, привОдиŃ‚ Đş пОНŃƒŃ‡ониŃŽ йОНŃŒŃˆиŃ… ОйŃŠоПОв ноОднОŃ€ОднОК и Ń ĐťĐ°ĐąĐžŃ Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€иŃ€ОваннОК инфОрПации, кОтОраŃ? Ń‚Ń€ойŃƒĐľŃ‚ ОйŃ€айОŃ‚ки и анаНиСа Đ´ĐťŃ? пОдгОŃ‚Овки Ń€окОПондациК НиŃ†Ńƒ, приниПающоПŃƒ Ń€ĐľŃˆонио (Đ›Đ&#x;Đ ). Đ­Ń‚Đž Ń‚Ń€ойŃƒĐľŃ‚ Ń€ĐľŃˆониŃ? Садачи авŃ‚ОПаŃ‚иСации Ń‚акиŃ… ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžĐ˛, и в Ń‡Đ°Ń Ń‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и, Ń€аСŃ€айОŃ‚ки Ń Đ¸Ń Ń‚оП пОддоŃ€Мки принŃ?Ń‚иŃ? Ń€ĐľŃˆониК (ĐĄĐ&#x;Đ&#x;Đ ), ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Đź Ń?НоПонŃ‚ОП кОтОрых Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? йаСа СнаниК (Đ‘Đ—). ХНодŃƒĐľŃ‚ ОтПоŃ‚иŃ‚ŃŒ, чтО Ń ĐžĐ˛Ń€оПоннŃ‹Đľ и ŃˆиŃ€ОкО Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒоПŃ‹Đľ ПоŃ‚ОдŃ‹ ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНониŃ? и вŃ‹вОда СнаниК в Đ‘Đ— ĐĄĐ&#x;Đ&#x;Đ (прОдŃƒĐşŃ†иОннŃ‹Đľ правиНа, Ń ĐľĐźĐ°Đ˝Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ Ń ĐľŃ‚и, Ń„Ń€оКПОвŃ‹Đľ ПОдоНи и Đ´Ń€.) наŃ€Ń?Đ´Ńƒ Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐ¸Ń‚оНŃŒĐ˝Ń‹Пи Ń Đ˛ĐžĐšŃ Ń‚ваПи иПоŃŽŃ‚ и Ń€Ń?Đ´ Đ˝ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚кОв. Đš иŃ… Ń‡Đ¸Ń ĐťŃƒ ПОМнО ĐžŃ‚Đ˝ĐľŃ Ń‚и Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰ио: Đ´ĐťŃ? Ń€оаНиСации поŃ€ĐľŃ‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… ПоŃ‚ОдОв Ń‚Ń€ойŃƒŃŽŃ‚Ń Ń? Ń Ń‚Ń€Огио ПОдоНи ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНониŃ? СнаниК, чтО ĐˇĐ°Ń Ń‚авНŃ?от Ń€аСŃ€айОтчикОв ОйŃŠодинŃ?Ń‚ŃŒ и ŃƒŃ€оСаŃ‚ŃŒ Ń€оаНŃŒĐ˝Ń‹Đľ СнаниŃ? Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов; нокОПпакŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ иŃ… ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНониŃ? в Đ‘Đ—. Đ—наниŃ? Đž Đ“Đ&#x;Đœ ОхваŃ‚Ń‹ваŃŽŃ‚ ŃˆиŃ€ОкиК ĐşŃ€ŃƒĐł продПотных ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚оК и, как правиНО, Đ˝ĐžŃ Ń?Ń‚ ĐžĐżĐ¸Ń Đ°Ń‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đš характор. Đ’ Ń Đ˛Ń?Си Ń Ń?Ń‚иП Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ń‹, ОйНадающио йОНŃŒŃˆиП ОпŃ‹Ń‚ОП Ń€айОŃ‚Ń‹, нО но СнакОПŃ‹Đľ Ń ĐźĐľŃ‚ОдаПи Đ¸Ń ĐşŃƒŃ Ń Ń‚воннОгО инŃ‚оННокŃ‚Đ°, ПОгŃƒŃ‚ ĐžĐąĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Ń‚ŃŒ принŃ?Ń‚ио Ń€ĐľŃˆониŃ? пО анаНОгии Ń Ń€аноо ĐżŃ€ĐžĐ¸Ń Ń…ОдивŃˆиПи Ń?вНониŃ?Пи, кОтОрыо привоНи Đş вŃ‹Ń…ОдŃƒ Đ“Đ&#x;Đœ иС

xxz

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

based on the efficient use of the existing experience, has been developed and formalized within the scientific field — the method of reasoning based on the precedents (CBR — Case-Based Reasoning). The formation of KB — precedent base (PB) for the DSS using the classical methods of knowledge output, as noted above, has led to certain difficulties. The approach to build PB on the basis of a rough set theory (RST), thus, seems to be prospective [7]. Analysis of recent research and publications. Recently a number of publications [2, 3, 4, etc.] has appeared devoted to evaluating the technical condition of the PMG on the basis of the precedent method for development of knowledge bases of the DSS. Study [4] describes a method for representing a precedent in a form of a set of parameters with specific values and a solution: PRECEDENT(case)(x1, x2, ‌, xn, R).

(1)

where x1 ,‌, xn are the parameters of situations which describe this precedent,(Ń…1 ∈ ĐĽ1, Ń…2 ∈ ĐĽ2, ‌, Ń…n ∈ ĐĽn); R are DMP recommendations; X1, ‌, Xn is an acceptable area of precedent corresponding parameters; n is an amount of precedent parameters. Study [6] is devoted to the development of a formal model of a hybrid scenery and precedent DSS designed for operation in dynamic domains. The main task being solved in the formation of a PB is to design the tools of their compact representation and search. The existing solutions of these problems (for example: the representation of precedents using the frame model or their search using the nearest neighbor method [2]), also have some disadvantages noted in a number of publications [1, 6]. However, lately, the rough set theory (RST) has been developed which usage for KB (PB) formation can minimize some disadvantages listed above. The aim of the work is to develop an approach of knowledge representation (formation) in the precedent base using the rough set theory for the DSS in terms of the diagnosis of crane portal loaders (CPL). Basic material. Let’s consider the basic provisions of the RST according to their representation in studies [7, 8] and keeping to accepted terms and concepts. The knowledge base is defined as K = (U, R), where U is a universum of elements, R is a relation of equivalence on the basis of which the classes of U elements equivalence (category) can be stated which are denoted via IND(R). Each category includes the elements which have the same values of classification features (attributes). The elements in each category are indistinguishable. Let the elements of the universum be classified into the categories on the basis of equivalence relation R.

Ń€айОчогО Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃ?. ТакОК пОдŃ…Од, ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Đš на Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнОП Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОвании Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‰огО ОпŃ‹Ń‚Đ°, йыН Ń€аСвиŃ‚ и фОрПаНиСОван в Ń€аПкаŃ… наŃƒŃ‡нОгО напŃ€авНониŃ? — ПоŃ‚Од Ń€Đ°Ń Ń ŃƒМдониŃ? на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ процодонŃ‚Ов (CBR — Case-Based Reasoning). ФОŃ€ПиŃ€Ованио Đ‘Đ— — йаСŃ‹ процодонŃ‚Ов (Đ‘Đ&#x;) Đ´ĐťŃ? ĐĄĐ&#x;Đ&#x;Đ Ń Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниоП ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ПоŃ‚ОдОв вŃ‹вОда СнаниК, как йыНО ĐžŃ‚ПочонО вŃ‹ŃˆĐľ, вНочот Са Ń ĐžĐąĐžĐš ОпŃ€одоНоннŃ‹Đľ Ń ĐťĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и. Đ’ Ń?Ń‚ОК Ń Đ˛Ń?Си поŃ€Ń ĐżĐľĐşŃ‚ивнŃ‹Đź видиŃ‚Ń Ń? пОдŃ…Од Đş ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃŽ Đ‘Đ&#x; на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ приПонониŃ? Ń‚оОŃ€ии ĐłŃ€ŃƒĐąŃ‹Ń… ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚в (ТĐ“Đœ) [7]. Đ?наНиС ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Đ¸Ń… Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš и ĐżŃƒйНикациК. Đ’ ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Đ¸Đľ гОдŃ‹ пОŃ?Đ˛Đ¸ĐťŃ Ń? Ń€Ń?Đ´ наŃƒŃ‡Đ˝Ń‹Ń… ĐżŃƒйНикациК [2 – 4 и Đ´Ń€.], ĐżĐžŃ Đ˛Ń?щоннŃ‹Ń… ОцониваниŃŽ тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃ? Đ“Đ&#x;Đœ на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ ПоŃ‚Ода процодонŃ‚Ов Đ´ĐťŃ? ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? йаС СнаниК ĐĄĐ&#x;Đ&#x;Đ . Đ’ Ń€айОŃ‚Đľ [4] ĐžĐżĐ¸Ń Đ°Đ˝ ПоŃ‚Од ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНониŃ? процодонŃ‚Đ° в видо найОра паŃ€аПоŃ‚Ń€Ов Ń ĐşĐžĐ˝ĐşŃ€ĐľŃ‚Đ˝Ń‹Пи СначониŃ?Пи и Ń€ĐľŃˆониŃ?Пи: Đ&#x;РЕЌЕДЕĐ?Т(case)(x1, x2, ‌, xn, R). (1) Đ’ (1) x1, ‌, xn — паŃ€аПотры Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иК, ĐžĐżĐ¸Ń Ń‹вающио даннŃ‹Đš процодонŃ‚ (Ń…1 ∈ ĐĽ1, Ń…2 ∈ ĐĽ2, ‌, Ń…n ∈ ĐĽn); R — Ń€окОПондации Đ›Đ&#x;Đ ; X1, ‌, Xn — ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚ŃŒ дОпŃƒŃ Ń‚иПŃ‹Ń… СначониК Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иŃ… паŃ€аПоŃ‚Ń€Ов процодонŃ‚Đ°; n — кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО паŃ€аПоŃ‚Ń€Ов процодонŃ‚Đ°. РаСŃ€айОŃ‚ко фОрПаНŃŒнОК ПОдоНи гийŃ€иднОК Ń Ń†онаŃ€нО-процодонŃ‚нОК ĐĄĐ&#x;Đ&#x;Đ , проднаСначоннОК Đ´ĐťŃ? Ń„ŃƒнкциОниŃ€ОваниŃ? в динаПичных продПотных ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚Ń?Ń…, ĐżĐžŃ Đ˛Ń?щона Ń€айОŃ‚Đ° [6]. ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Пи СадачаПи, кОтОрыо Ń€ĐľŃˆĐ°ŃŽŃ‚Ń Ń? при фОрПиŃ€Овании Đ‘Đ&#x;, Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Đľ Đ¸Đ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒПонŃ‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚в иŃ… кОПпакŃ‚нОгО ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНониŃ? и ĐżĐžĐ¸Ń ĐşĐ°. ĐĄŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‰ио Ń€ĐľŃˆониŃ? ŃƒкаСаннŃ‹Ń… Садач (напŃ€иПоŃ€, ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонио процодонŃ‚Ов Ń„Ń€оКПОвŃ‹Пи ПОдоНŃ?Пи иНи иŃ… ĐżĐžĐ¸Ń Đş Ń Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниоП ПоŃ‚Ода йНиМаКŃˆогО Ń ĐžŃ ĐľĐ´Đ° [2]) Ń‚акМо но НиŃˆонŃ‹ Đ˝ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚кОв, ОтПочоннŃ‹Ń… в Ń€Ń?Đ´Đľ ĐżŃƒйНикациК [1, 6]. Đ’ĐźĐľŃ Ń‚Đľ Ń Ń‚оП в ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Đ¸Đľ гОдŃ‹ пОНŃƒŃ‡иНа Ń€аСвиŃ‚ио Ń‚оОŃ€иŃ? ĐłŃ€ŃƒĐąŃ‹Ń… ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚в, приПононио кОтОрОК ĐżŃ€и фОрПиŃ€Овании Đ‘Đ— (Đ‘Đ&#x;) ПОМоŃ‚ в ОпŃ€одоНоннОК Поро ПиниПиСиŃ€ОваŃ‚ŃŒ поŃ€ĐľŃ‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đľ Đ˝ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ки. ЌЕЛЏЎ Đ Đ?Đ‘ĐžТЍ Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń€аСŃ€айОŃ‚ка пОдŃ…Ода ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНониŃ? (фОрПиŃ€ОваниŃ?) СнаниК в йаСо процодонŃ‚Ов Ń ĐżŃ€иПонониоП Ń‚оОŃ€ии ĐłŃ€ŃƒĐąŃ‹Ń… ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚в Đ´ĐťŃ? ĐĄĐ&#x;Đ&#x;Рпри Đ´Đ¸Đ°ĐłĐ˝ĐžŃ Ń‚ико кранОв пОŃ€Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… поŃ€огŃ€ŃƒМаŃ‚оНоК (ĐšĐ&#x;Đ&#x;). Đ˜СНОМонио ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐłĐž ПаториаНа. Đ&#x;Ń€одваŃ€иŃ‚оНŃŒнО Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€иП ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Đľ пОНОМониŃ? ТĐ“Đœ Ń ĐžĐłĐťĐ°Ń Đ˝Đž иŃ… иСНОМониŃŽ в Ń€айОŃ‚Đ°Ń… [7, 8] и придоŃ€МиваŃ?Ń ŃŒ принŃ?Ń‚Ń‹Ń… в ниŃ… торПинОв и пОнŃ?Ń‚иК. Đ‘аСа СнаниК ОпŃ€одоНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? как K = (U, R), гдо U — ŃƒнивоŃ€Ń ŃƒĐź Ń?НоПонŃ‚Ов; R — ОтнОŃˆонио Ń?квиваНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и, на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ кОтОрОгО ПОгŃƒŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ вŃ‹доНонŃ‹ ĐşĐťĐ°Ń Ń Ń‹ Ń?квиваНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и (каŃ‚огОŃ€ии) Ń?НоПонŃ‚Ов U, ОйОСначаоПŃ‹Đľ чороС IND(R). Đ’ каМдŃƒŃŽ каŃ‚огОŃ€иŃŽ вкНŃŽŃ‡Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? Ń?НоПонŃ‚Ń‹, кОтОрыо иПоŃŽŃ‚ ОдинакОвŃ‹Đľ СначониŃ? ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациОннŃ‹Ń… приСнакОв (Đ°Ń‚Ń€ийŃƒŃ‚Ов). Đ’Đ˝ŃƒŃ‚Ń€и каМдОК каŃ‚огОŃ€ии Ń?НоПонŃ‚Ń‹ Ń Ń‡иŃ‚Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? ноŃ€аСНичиПŃ‹Пи.

xx{

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

If the goal set of elements is X ∈ U, then relatively to the IND(R) classification the following situations can be considered: 1. The set X is a union of some categories from IND(R). In this case the set X is called R-rough. 2. The set X can not be expressed as a union of some categories IND(R). In this case the set X is called R-rough. R-lower approximation of the X rough set is called a subset of its elements which can be classified as the ones which belong to the X on the basis of IND(R) classification: R X = âˆŞ{Y ∈ IND(R ) : Y ⊆ X }.

(2)

R-upper approximation of the X rough set is called a subset of its elements which probably belong to the X: R X = âˆŞ{Y ∈ IND( R) : Y ∊ X = ∅}.

(3)

R-lower approximation of the X goal set is called R-positive part of X: POSR(X) = RX.

(4)

The X negative area is called a subset of universum elements which do not definitely belong to the X: NEG R ( X ) = U − R X .

(5)

The X boundary area is called a subset of its elements which belong to the R of upper approximation, but do not belong to the R of lower approximation: BN R ( X ) = R X − R X .

(6)

According to (4) – (6) the following conditions can be written: 1. The element x of the X goal set is called R-positive if x ∈ POSR (X); 2. The element x is called R-negative if x ∈ NEGR (X); 3. The element x is called an R-boundary element of X if x ∈ BNR (X). As the rough sets model the uncertainty relatively to the belonging of some universum elements to the defined goal set, then for the numerical evaluation of the degree of this uncertainty the evaluation of the approximation accuracy is introduced: ÎąR (X ) =

card R X , X ≠∅, cardR X

(

(7)

where the card is a cardinal number (measure) of RX and RX sets. This evaluation reflects the completeness of the existing knowledge and is located in the interval ÎąR(X) ∈ [0,1]. If the R-boundary area of the X set is empty, that is RX = RX, then ÎąR(X) = 1 and the X set is R-defined.

Đ&#x;ŃƒŃ Ń‚ŃŒ Ń?НоПонŃ‚Ń‹ ŃƒнивоŃ€Ń ŃƒПа ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„ициŃ€ОванŃ‹ пО каŃ‚огОŃ€иŃ?Đź на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ ОтнОŃˆониŃ? Ń?квиваНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и R. Đ•Ń ĐťĐ¸ цоНовОо ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО Ń?НоПонŃ‚Ов X ∈ U, Ń‚Đž ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚оНŃŒнО ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации IND(R) ПОгŃƒŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€онŃ‹ Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰ио Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†ии: 1. ĐœĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО X Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ОйŃŠодинониоП нокОтОрых каŃ‚огОŃ€иК иС IND(R). Đ’ Ń?Ń‚ОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО X наСŃ‹ваоŃ‚Ń Ń? R-тОчныП. 2. ĐœĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО X но ПОМоŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ вŃ‹Ń€аМонО как ОйŃŠодинонио нокОтОрых каŃ‚огОŃ€иК IND(R). Đ’ Ń?Ń‚ОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО X наСŃ‹ваоŃ‚Ń Ń? R-нотОчныП иНи R-ĐłŃ€ŃƒĐąŃ‹Đź. R-ниМноК аппŃ€ĐžĐşŃ Đ¸ĐźĐ°Ń†иоК ĐłŃ€ŃƒйОгО ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва X наСŃ‹ваоŃ‚Ń Ń? ĐżĐžĐ´ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО Ń‚акиŃ… огО Ń?НоПонŃ‚Ов, кОтОрыо ПОгŃƒŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„ициŃ€ОванŃ‹ как принадНоМащио X на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации IND(R): R X = âˆŞ{Y ∈ IND(R ) : Y ⊆ X }. (2) R-ворхноК аппŃ€ĐžĐşŃ Đ¸ĐźĐ°Ń†иоК ĐłŃ€ŃƒйОгО ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва X наСŃ‹ваоŃ‚Ń Ń? ĐżĐžĐ´ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО Ń‚акиŃ… огО Ń?НоПонŃ‚Ов, кОтОрыо, вОСПОМнО, принадНоМаŃ‚ X:

R X = âˆŞ{Y ∈ IND( R) : Y ∊ X = ∅}.

(3) R-ниМнŃŽŃŽ аппŃ€ĐžĐşŃ Đ¸ĐźĐ°Ń†иŃŽ цоНовОгО ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва X наСŃ‹ваŃŽŃ‚ R-пОНОМиŃ‚оНŃŒнОК ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚ŃŒŃŽ X: POSR(X) = RX. (4) ОтрицатоНŃŒнОК ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚ŃŒŃŽ X наСŃ‹ваоŃ‚Ń Ń? ĐżĐžĐ´ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО Ń?НоПонŃ‚Ов ŃƒнивоŃ€Ń ŃƒПа, кОтОрыо ОпŃ€одоНоннО но принадНоМаŃ‚ X: NEG R ( X ) = U − R X .

(5) Đ“Ń€аничнОК ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚ŃŒŃŽ X наСŃ‹ваоŃ‚Ń Ń? ĐżĐžĐ´ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО огО Ń?НоПонŃ‚Ов, кОтОрыо принадНоМаŃ‚ R-ворхноК аппŃ€ĐžĐşŃ Đ¸ĐźĐ°Ń†ии, нО но принадНоМаŃ‚ R-ниМноК аппŃ€ĐžĐşŃ Đ¸ĐźĐ°Ń†ии: BN R ( X ) = R X − R X . (6) Đ’ Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вии Ń (4) – (6) ПОМнО ĐˇĐ°ĐżĐ¸Ń Đ°Ń‚ŃŒ Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰ио ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?: 1. ЭНоПонŃ‚ Ń… цоНовОгО ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва ĐĽ наСŃ‹ваоŃ‚Ń Ń? R-пОНОМиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đź, ĐľŃ ĐťĐ¸ x ∈ POSR (X); 2. ЭНоПонŃ‚ Ń… наСŃ‹ваоŃ‚Ń Ń? R-ОтрицатоНŃŒĐ˝Ń‹Đź, ĐľŃ ĐťĐ¸ x ∈ NEGR (X); 3. ЭНоПонŃ‚ Ń… наСŃ‹ваоŃ‚Ń Ń? R-граничныП Ń?НоПонŃ‚ОП ĐĽ, ĐľŃ ĐťĐ¸ x ∈ BNR (X). Đ&#x;ĐžŃ ĐşĐžĐťŃŒĐşŃƒ ĐłŃ€ŃƒĐąŃ‹Đľ ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва ПОдоНиŃ€ŃƒŃŽŃ‚ ноОпŃ€ĐľĐ´ĐľĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚оНŃŒнО ĐżŃ€Đ¸Đ˝Đ°Đ´ĐťĐľĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и нокОтОрых Ń?НоПонŃ‚Ов ŃƒнивоŃ€Ń ŃƒПа ОпŃ€одоНоннОПŃƒ цоНовОПŃƒ ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вŃƒ, Ń‚Đž Đ´ĐťŃ? Ń‡Đ¸Ń ĐťĐžĐ˛ĐžĐłĐž ОцониваниŃ? Ń Ń‚опони Ń?Ń‚ОК ноОпŃ€ĐľĐ´ĐľĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и йыНа вводона Оцонка Ń‚ĐžŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и аппŃ€ĐžĐşŃ Đ¸ĐźĐ°Ń†ии: card R X ÎąR (X ) = , X ≠∅, (7) cardR X ( Ń‡Đ¸Ń ĐťĐž (ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ) гдо card ОСначаот каŃ€динаНŃŒнОо ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚в RX и RX. Đ”аннаŃ? Оцонка ОтраМаоŃ‚ Ń Ń‚опонŃŒ пОНнОŃ‚Ń‹ Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иŃ… СнаниК и Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐ°ĐłĐ°ĐľŃ‚Ń Ń? в инторваНо ÎąR(X) ∈ [0,1]. Đ•Ń ĐťĐ¸ R-граничнаŃ? ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚ŃŒ ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва ĐĽ ĐżŃƒŃ Ń‚Đ°, Ń‚. Đľ. RX = RX, Ń‚Đž ÎąR(X) = 1 и ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО ĐĽ Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? R-ОпŃ€одоНиПŃ‹Đź.

xx|

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

If the R-boundary area of X is not empty, that is RX ≠RX and cardRX > cardRX, then ÎąR(X) < 1. These values ÎąR(X) characterize the R-undefined (rough sets). Alternatively to the assessment (7) the roughness evaluation of the X goal set has been introduced: Ď R(X) = 1 – ÎąR(X).

(8)

This evaluation characterizes the degree of incompleteness of the existing knowledge. The method of knowledge representation using the RST is based on the fact that knowledge is reflected in the division (classification) of relevant elements. This division can be understood as the semantics of knowledge representation. However, in order to successfully identify the semantics of knowledge, that knowledge should be represented in an appropriate syntactic form. This form is a data table which rows correspond to the elements (objects) and columns — features (attributes) of these objects. Let’s consider the process of knowledge representation using the RST on the example of expert evaluation of portal crane. It is known that the portal crane can be in 3 operational conditions: “Do not stop / Operation�, “Do not stop / Unit repair�, “Stop / Capital repair�. These conditions within the OMD [5] correspond to the following terminology: operative (the state of the crane in which it corresponds to all the requirements of the standard and (or) construction (design) documentation); faulty (the state of the crane in which it does not correspond at least to one of the requirements of the standard and (or) construction (design) documentation); non-operative (the state of the crane in which the value of at least one parameter describing its ability to perform specified functions does not correspond to the requirements of the standard and (or) construction (design) documentation). These states of the portal crane can correspond to the expert assessment in the verbal scale with the following gradations: B1 = 0 — “excellent� (operative); B2 = 1 — “good� (faulty); B3 = 2 — “bad� (non-operative). Table 1 shows the results of 10 examinations of the LM which were carried out with regular intervals by the

Đ•Ń ĐťĐ¸ R-граничнаŃ? ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚ŃŒ ĐĽ но ĐżŃƒŃ Ń‚Đ°, Ń‚. Đľ. RX ≠RX и cardRX > cardRX Ń‚Đž ÎąR(X) < 1. Такио СначониŃ? ÎąR(X) характориСŃƒŃŽŃ‚ R-ноОпŃ€одоНиПŃ‹Đľ, ĐłŃ€ŃƒĐąŃ‹Đľ ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва. Đ?ĐťŃŒŃ‚ĐľŃ€наŃ‚ивнО ĐžŃ†онко (7) йыНа вводона Оцонка ĐłŃ€ŃƒĐąĐžŃ Ń‚и цоНовОгО ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва ĐĽ: Ď R(X) = 1 – ÎąR(X). (8) Đ”аннаŃ? Оцонка характориСŃƒĐľŃ‚ Ń Ń‚опонŃŒ нопОНнОŃ‚Ń‹ Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иŃ… СнаниК. ĐœĐľŃ‚Од ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНониŃ? СнаниК Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ ТĐ“Đœ ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝ на Ń‚ОП, чтО СнаниŃ? ОтраМаŃŽŃ‚Ń Ń? в Ń€аСдоНонии (ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации) Ń€оНовантных Ń?НоПонŃ‚Ов. ТакОо Ń€аСдоНонио ПОМоŃ‚ пОниПаŃ‚ŃŒŃ Ń? как Ń ĐľĐźĐ°Đ˝Ń‚ика ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНониŃ? СнаниК. ĐžднакО Ń‡Ń‚ОйŃ‹ ŃƒŃ ĐżĐľŃˆнО вŃ‹Ń?виŃ‚ŃŒ Ń ĐľĐźĐ°Đ˝Ń‚икŃƒ СнаниК, Ń?Ń‚и СнаниŃ? дОНМнŃ‹ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонŃ‹ в пОдŃ…ОдŃ?щоК Ń Đ¸Đ˝Ń‚Đ°ĐşŃ Đ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐžĐš фОрПо. ТакОК Ń„ĐžŃ€ПОК Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń‚айНица даннŃ‹Ń…, Ń Ń‚Ń€Оки кОтОрОК Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ Ń?НоПонŃ‚Đ°Đź (ОйŃŠокŃ‚Đ°Đź), Đ° Ń Ń‚ОНйцы — приСнакаП (Đ°Ń‚Ń€ийŃƒŃ‚Đ°Đź) Ń?Ń‚иŃ… ОйŃŠокŃ‚Ов. Đ Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€иП ĐżŃ€ĐžŃ†одŃƒŃ€Ńƒ ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНониŃ? СнаниК Ń Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниоП ТĐ“Đœ на приПоро Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚нОгО ĐžŃ†ониваниŃ? пОŃ€Ń‚Đ°ĐťŃŒнОгО ĐşŃ€ана. Đ˜ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚нО, чтО пОŃ€Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš кран ПОМоŃ‚ пройŃ‹ваŃ‚ŃŒ в трох Ń?ĐşŃ ĐżĐťŃƒĐ°Ń‚Đ°Ń†иОннŃ‹Ń… Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃ?Ń…: ÂŤĐ?Đľ ĐžŃ Ń‚анОвка / РайОŃ‚Đ°Âť, ÂŤĐ?Đľ ĐžŃ Ń‚анОвка / Đ?грогатныК Ń€оПОнŃ‚Âť, ÂŤĐžŃ Ń‚анОвка / ĐšапиŃ‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń€оПОнŃ‚Âť. Đ­Ń‚и Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃ? в Ń€аПкаŃ… ĐžĐœĐ” [5] Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰оК Ń‚ĐľŃ€ПинОНОгии: Đ¸Ń ĐżŃ€авнŃ‹Đš (Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио крана, при кОтОрОП Он Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вŃƒĐľŃ‚ Đ˛Ń ĐľĐź Ń‚Ń€ойОваниŃ?Đź нОŃ€ПаŃ‚ивнОК и (иНи) ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ĐžŃ€Ń ĐşĐžĐš (прОокŃ‚нОК) дОкŃƒПонтации); Đ˝ĐľĐ¸Ń ĐżŃ€авнŃ‹Đš (Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио крана, при кОтОрОП Он но Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вŃƒĐľŃ‚ хОтŃ? йы ОднОПŃƒ иС Ń‚Ń€ойОваниК нОŃ€ПаŃ‚ивнОК и (иНи) ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ĐžŃ€Ń ĐşĐžĐš (прОокŃ‚нОК) дОкŃƒПонтации); ноŃ€айОŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝Ń‹Đš (Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио крана, при кОтОрОП Сначонио хОтŃ? йы ОднОгО паŃ€аПотра, характориСŃƒŃŽŃ‰огО огО Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ вŃ‹пОНнŃ?Ń‚ŃŒ СаданнŃ‹Đľ Ń„Ńƒнкции, но Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вŃƒĐľŃ‚ Ń‚Ń€ойОваниŃ?Đź нОŃ€ПаŃ‚ивнОК и (иНи) ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ĐžŃ€Ń ĐşĐžĐš (прОокŃ‚нОК) дОкŃƒПонтации). Такио Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃ? пОŃ€Ń‚Đ°ĐťŃŒнОгО ĐşŃ€ана ПОгŃƒŃ‚ Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вОваŃ‚ŃŒ Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Đ˝Ń‹Đź ОцонкаП в воŃ€йаНŃŒнОК ŃˆкаНо Ń Đž Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰иПи градациŃ?Пи: B1 = 0 — ОтНичнО (Đ¸Ń ĐżŃ€авнŃ‹Đš); B2 = 1 — ÂŤŃ…ĐžŃ€ĐžŃˆО (Đ˝ĐľĐ¸Ń ĐżŃ€авнŃ‹Đš); B3 = 2 — пНОŃ…О (ноŃ€айОŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝Ń‹Đš). Đ’ Ń‚айН. 1 ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонŃ‹ Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ń‹ Đ´ĐľŃ Ń?Ń‚и ĐžŃ ĐźĐžŃ‚Ń€Ов Đ“Đ&#x;Đœ, кОтОрыо ĐżŃ€ĐžĐ˛ĐžĐ´Đ¸ĐťĐ¸Ń ŃŒ Ń ĐžĐżŃ€одоНоннОК

Table 1. The Evaluation of LM Elements Technical State ТайНица 1. Оцонки тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ниŃ? Ń?НоПонŃ‚Ов Đ“Đ&#x;Đœ X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10

A1 0 0 1 2 0 2 0 1 0 1

A2 0 0 1 0 0 0 0 2 0 1

A3 0 1 0 2 0 2 1 0 1 0

A4 1 2 1 0 1 0 2 0 2 1

A5 1 0 2 1 1 1 0 0 0 2

A6 1 1 0 2 1 2 1 0 1 0

A7 0 0 2 1 0 1 0 2 0 2

A8 0 1 0 0 0 0 1 2 1 0

xx}

A9 1 1 0 2 1 0 1 2 1 0

A10 0 0 1 0 0 2 0 0 0 1

A11 0 0 1 0 0 2 0 2 0 1

A12 0 1 2 0 0 2 1 0 1 2

A13 1 1 0 2 1 2 1 0 1 0

A14 0 0 1 2 0 2 0 2 0 1

A15 0 1 2 0 0 0 1 2 1 2

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

expert group, set in the U universe, consisting of n = 10 elements (experts) xi, (i = 1, n), that is U = {x1, x2, x3, ..., x10}. While examining each of the experts evaluates 15 parameters A = {A1, A2, A3, ..., A15}: Metal structures (MS): of a boom (A1), a counterweight arm (A2), the tough guy lines (A3), a column (topside) (A4), an arm (A5), a traction counterweight (A6), a portal (A7); Drive mechanisms (DM): of lift (A8), rotation (A9), movement (A10), luffing (A11); Electrical machinery (EM): of lift (A12), rotation (A13), movement (A14), luffing (A15). Let’s form the distribution of U elements into elementary and generalized category using the equivalence relations R1, R2, R3, ... R15 for each of the attributes {A1, A2, A3, ... A15}. For clarity, let’s form an elementary and generalized category on the basis of equivalence relations R1 with explanations. We have: Observations when the state of the MS of the boom – operative: {x1, x2, x5, x7, x9}; Observations when the state of the MS of the boom – faulty: {x3, x8, x10}; Observations when the state of the MS of the boom – non-operative: {x4, x6}. The division given above is elementary and under the RST terminology has the following form: R1:{x1, x2, x5, x7, x9}, {x3, x8, x10}, {x4, x6} (this form will be used in other divisions). And the generalized elementary category will have the following form — U/R1: {{x1, x2, x5, x7, x9}, {x3, x8, x10}, {x4, x6}}. Next, we shall reduce the remaining divisions of the elements into elementary and generalized categories: R2: {x1, x2, x4, x5, x6, x7, x9}, {x3, x10}, {x8}; U/R2: {{x1, x2, x4, x5, x6, x7, x9}, {x3, x10}, {x8}}; R3: {x1, x3, x5, x8, x10}, {x2, x7, x9}, {x4, x6}; U/R3: {{x1, x3, x5, x8, x10}, {x2, x7, x9}, {x4, x6}}; R4: {x4, x6, x8}, {x1, x3, x5, x10}, {x2, x7, x9}; U/R4: {{x4, x6, x8}, {x1, x3, x5, x10}, {x2, x7, x9}}; R5: {x2, x7, x8, x9}, {x1, x4, x5, x6}, {x3, x10}; U/R5: {{x2, x7, x8, x9}, {x1, x4, x5, x6}, {x3, x10}}; R6: {x3, x8, x10}, {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x6}; U/R6: {{x3, x8, x10}, {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x6}}; R7: {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x6}, {x3, x8, x10}; U/R7: {{x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x6}, {x3, x8, x10}}; R8: {x1, x3, x4, x5, x6, x10}, {x2, x7, x9}, {x8}; U/R8: {{x1, x3, x4, x5, x6, x10}, {x2, x7, x9}, {x8}}; R9: {x3, x6, x10}, {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x8}; U/R9: {{x3, x6, x10}, {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x8}}; R10: {x1, x2, x4, x5, x7, x8, x9}, {x3, x10}, {x6}; U/R10: {{x1, x2, x4, x5, x7, x8, x9}, {x3, x10}, {x6}}; R11: {x1, x2, x4, x5, x7, x9}, {x3, x10}, {x6, x8}; U/R11: {{x1, x2, x4, x5, x7, x9}, {x3, x10}, {x6, x8}}; R12: {x1, x4, x5, x8}, {x2, x7, x9}, {x3, x6, x10}; U/R12: {{x1, x4, x5, x8}, {x2, x7, x9}, {x3, x6, x10}};

поŃ€иОдиŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚нОК ĐłŃ€ŃƒппОК, СаданнОК в видо ŃƒнивоŃ€Ń ŃƒПа U, Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?щогО иС n = 10 Ń?НоПонŃ‚Ов (Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов) xi, (i = 1, n), Ń‚. Đľ. U = {x1, x2, x3, ‌, x10}. Đ&#x;Ń€и ĐžŃ ĐźĐžŃ‚Ń€Đľ каМдŃ‹Đš иС Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов ОцониваоŃ‚ 15 паŃ€аПоŃ‚Ń€Ов Đ? = {Đ?1, Đ?2, Đ?3, ‌, Đ?15}: ПоŃ‚Đ°ĐťĐťĐžĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†ии (ĐœĐš): Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ (Đ?1), рычага ĐżŃ€ĐžŃ‚Đ¸Đ˛ĐžĐ˛ĐľŃ Đ° (Đ?2), ĐśĐľŃ Ń‚кОК ĐžŃ‚Ń‚Ń?Мки (Đ?3), кОНОннŃ‹ (ворхноо Ń Ń‚Ń€Оонио) (Đ?4), Ń…ОйОŃ‚Đ° (Đ?5), Ń‚Ń?ги ĐżŃ€ĐžŃ‚Đ¸Đ˛ĐžĐ˛ĐľŃ Đ° (Đ?6), пОртаНа (Đ?7); привОдОв ПоŃ…аниСПОв (Đ&#x;Đœ): пОдŃŠоПа (Đ?8), пОвОрОта (Đ?9), поŃ€одвиМониŃ? (Đ?10), иСПонониŃ? вŃ‹НоŃ‚Đ° Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ (Đ?11); Ń?НокŃ‚Ń€ООйОŃ€ŃƒдОваниŃ? ПоŃ…аниСПОв (Đ­Đœ): пОдŃŠоПа (Đ?12), пОвОрОта (Đ?13), поŃ€одвиМониŃ? (Đ?14), иСПонониŃ? вŃ‹НоŃ‚Đ° Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ (Đ?15). ХфОрПиŃ€ŃƒоП Ń€аСдоНонио Ń?НоПонŃ‚Ов U на Ń?НоПонтарныо и ОйОйщоннŃ‹Đľ каŃ‚огОŃ€ии, Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒŃ? ОтнОŃˆониŃ? Ń?квиваНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и R1, R2, R3, ‌, R15 пО каМдОПŃƒ иС ĐżŃ€иСнакОв {A1, A2, A3, ‌, A15}. ДНŃ? нагНŃ?Đ´Đ˝ĐžŃ Ń‚и Ń Ń„ĐžŃ€ПиŃ€ŃƒоП Ń?НоПонŃ‚Đ°Ń€Đ˝ŃƒŃŽ и ОйОйщоннŃƒŃŽ каŃ‚огОŃ€ии на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ ОтнОŃˆониŃ? Ń?квиваНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и R1 Ń ĐżĐžŃ?Ń Đ˝ĐľĐ˝Đ¸Ń?Пи. Đ˜ПооП: найНŃŽдониŃ?, при кОтОрых Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио ĐœĐš Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ Đ¸Ń ĐżŃ€авнОо: {x1, x2, x5, x7, x9}; найНŃŽдониŃ?, при кОтОрых Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио ĐœĐš Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ Đ˝ĐľĐ¸Ń ĐżŃ€авнОо: {x3, x8, x10}; найНŃŽдониŃ?, при кОтОрых Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио ĐœĐš Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ ноŃ€айОŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžĐľ: {x4, x6}. Đ&#x;Ń€иводоннОо Ń€аСдоНонио Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń?НоПонтарныП и в Ń€аПкаŃ… торПинОНОгии ТĐ“Đœ иПооŃ‚ Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰ŃƒŃŽ Ń„ĐžŃ€ĐźŃƒ ĐˇĐ°ĐżĐ¸Ń Đ¸: R1: {x1, x2, x5, x7, x9}, {x3, x8, x10}, {x4, x6} (Ń?Ń‚Đ° фОрПа ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОвана в ĐžŃ Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń€аСдоНониŃ?Ń…). ĐžйОйщоннаŃ? Ń?НоПонŃ‚Đ°Ń€наŃ? каŃ‚огОŃ€иŃ? ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ иПоŃ‚ŃŒ Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰иК вид: U/R1: {{x1, x2, x5, x7, x9}, {x3, x8, x10}, {x4, x6}}. Đ”аНоо приводоП ĐžŃ Ń‚авŃˆĐ¸ĐľŃ Ń? Ń€аСдоНониŃ? Ń?НоПонŃ‚Ов на Ń?НоПонтарныо и ОйОйщоннŃ‹Đľ каŃ‚огОŃ€ии: R2: {x1, x2, x4, x5, x6, x7, x9}, {x3, x10}, {x8}; U/R2: {{x1, x2, x4, x5, x6, x7, x9}, {x3, x10}, {x8}}; R3: {x1, x3, x5, x8, x10}, {x2, x7, x9}, {x4, x6}; U/R3: {{x1, x3, x5, x8, x10}, {x2, x7, x9}, {x4, x6}}; R4: {x4, x6, x8}, {x1, x3, x5, x10}, {x2, x7, x9}; U/R4: {{x4, x6, x8}, {x1, x3, x5, x10}, {x2, x7, x9}}; R5: {x2, x7, x8, x9}, {x1, x4, x5, x6}, {x3, x10}; U/R5: {{x2, x7, x8, x9}, {x1, x4, x5, x6}, {x3, x10}}; R6: {x3, x8, x10}, {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x6}; U/R6: {{x3, x8, x10}, {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x6}}; R7: {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x6}, {x3, x8, x10}; U/R7: {{x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x6}, {x3, x8, x10}}; R8: {x1, x3, x4, x5, x6, x10}, {x2, x7, x9}, {x8}; U/R8: {{x1, x3, x4, x5, x6, x10}, {x2, x7, x9}, {x8}}; R9: {x3, x6, x10}, {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x8}; U/R9: {{x3, x6, x10}, {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x8}}; R10: {x1, x2, x4, x5, x7, x8, x9}, {x3, x10}, {x6}; U/R10: {{x1, x2, x4, x5, x7, x8, x9}, {x3, x10}, {x6}}; R11: {x1, x2, x4, x5, x7, x9}, {x3, x10}, {x6, x8}; U/R11: {{x1, x2, x4, x5, x7, x9}, {x3, x10}, {x6, x8}}; R12: {x1, x4, x5, x8}, {x2, x7, x9}, {x3, x6, x10}; U/R12: {{x1, x4, x5, x8}, {x2, x7, x9}, {x3, x6, x10}};

xx~

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

R13: {x3, x8, x10}, {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x6}; U/R13: {{x3, x8, x10}, {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x6}}; R14: {x1, x2, x5, x7, x9}, {x3, x10}, {x4, x6, x8}; U/R14: {{x1, x2, x5, x7, x9}, {x3, x10}, {x4, x6, x8}}; R15: {x1, x4, x5, x6}, {x2, x7, x9}, {x3, x8, x10}; U/R15: {{x1, x4, x5, x6}, {x2, x7, x9}, {x3, x8, x10}}.

R13: {x3, x8, x10}, {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x6}; U/R13: {{x3, x8, x10}, {x1, x2, x5, x7, x9}, {x4, x6}}; R14: {x1, x2, x5, x7, x9}, {x3, x10}, {x4, x6, x8}; U/R14: {{x1, x2, x5, x7, x9}, {x3, x10}, {x4, x6, x8}}; R15: {x1, x4, x5, x6}, {x2, x7, x9}, {x3, x8, x10}; U/R15: {{x1, x4, x5, x6}, {x2, x7, x9}, {x3, x8, x10}}.

The reduced calculations are shown in Table 2 in the specific order. Let’s form some main categories on the basis of equivalence crossings R1 and R2 due to the various values of attributes В1, В2, В3:

Đ&#x;Ń€иводоннŃ‹Đľ вŃ‹кНадки в ŃƒпОŃ€Ń?дОчоннОП видо ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонŃ‹ в Ń‚айН. 2. ХфОрПиŃ€ŃƒоП нокОтОрыо ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Đľ каŃ‚огОŃ€ии на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ поŃ€ĐľŃ ĐľŃ‡ониК Ń?квиваНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и R1 и R2 пО Ń€аСНичныП СначониŃ?Đź приСнакОв Đ’1, Đ’2, Đ’3:

R1 ∊ R2 : {x1, x2 , x5 , x7 , x9 } ∊ {x1, x2 , x4 , x5 , x6 , x7 , x9 } =

R1 ∊ R2 : {x1, x2 , x5 , x7 , x9 } ∊ {x1, x2 , x4 , x5 , x6 , x7 , x9 } = A1 = A2 = 0

A1 = A2 = 0

= {x1, x2 , x5, x7 , x9 } .

The formed category indicates that in terms of observation of {x1, x2, x5, x7, x9}the state of the MS of the boom and the counterweight arm is operaive:

= {x1, x2 , x5, x7 , x9 } .

ХфОрПиŃ€ОваннаŃ? каŃ‚огОŃ€иŃ? Ń Đ˛Đ¸Đ´ĐľŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вŃƒĐľŃ‚ Đž Ń‚ОП, чтО при найНŃŽдониŃ?Ń… {x1, x2, x5, x7, x9} Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио ĐœĐš Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ и рычага ĐżŃ€ĐžŃ‚Đ¸Đ˛ĐžĐ˛ĐľŃ Đ° Đ¸Ń ĐżŃ€авнОо:

R1 ∊ R2 : A1 = 0: A2 =1

R1 ∊ R2 : {x1, x2 , x5 , x7 , x9 } ∊ {x3 , x10 } = ∅.

A1 = 0: A2 =1

This crossing indicates that the initial universum does not have similar observations at which the state of MS boom is operative and the MS of the counterweight arm is faulty at the same moment. R1 ∊ R2 : {x3 , x8 , x10 } ∊ {x8 } = {x8 } — the state of the

Đ”аннОо поŃ€ĐľŃ ĐľŃ‡онио Ń Đ˛Đ¸Đ´ĐľŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вŃƒĐľŃ‚ Đž Ń‚ОП, чтО в Đ¸Ń Ń…ОднОП ŃƒнивоŃ€Ń ŃƒПо ĐžŃ‚Ń ŃƒŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ анаНОгичныо найНŃŽдониŃ?, при кОтОрых ОднОвŃ€оПоннО Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио ĐœĐš Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ Đ¸Ń ĐżŃ€авнОо и ĐœĐš рычага ĐżŃ€ĐžŃ‚Đ¸Đ˛ĐžĐ˛ĐľŃ Đ° Đ˝ĐľĐ¸Ń ĐżŃ€авнОо.

R1 ∊ R2 : A1 =1: A2 = 2

A1 =1: A2 = 2

MS of the boom is faulty and the one of the counterweight arm is non-operative. R1 ∊ R2 : {x3 , x8 , x10 } ∊ {x3 , x10 } = {x3 , x10 } — the state A1 = A2 =1

of the MS of the boom and counterweight arm is faulty. Let’s form also some main categories on the basis of equivalence crossings R1 and R9 due to the various values of attributes В1, В2, В3:

{x1, x2 , x5 , x7 , x9 } ∊ {x3 , x10 } = ∅.

{x3 , x8 , x10 } ∊ {x8 } = {x8 }

— Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио ĐœĐš

Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ Đ˝ĐľĐ¸Ń ĐżŃ€авнОо и рычага ĐżŃ€ĐžŃ‚Đ¸Đ˛ĐžĐ˛ĐľŃ Đ° ноŃ€айОŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžĐľ. R1 ∊ R2 : {x3 , x8 , x10 } ∊ {x3 , x10 } = {x3 , x10 } — Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио A1 = A2 =1

ĐœĐš Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ и рычага ĐżŃ€ĐžŃ‚Đ¸Đ˛ĐžĐ˛ĐľŃ Đ° — Đ˝ĐľĐ¸Ń ĐżŃ€авнОо. ХфОрПиŃ€ŃƒоП Ń‚Đ°Đş Мо нокОтОрыо ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Đľ каŃ‚огОŃ€ии на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ поŃ€ĐľŃ ĐľŃ‡ониК Ń?квиваНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и R1 и R9 пО Ń€аСНичныП СначониŃ?Đź приСнакОв Đ’1, Đ’2, Đ’3:

Table 2. Elementary Categories of U Elements ТайНица 2. ЭНоПонтарныо каŃ‚огОŃ€ии Ń?НоПонŃ‚Ов U U/R U/R1 U/R2 U/R3 U/R4 U/R5 U/R6 U/R7 U/R8 U/R9 U/R10 U/R11 U/R12 U/R13 U/R14 U/R15

Operative (B1 = 0) Đ˜Ń ĐżŃ€авнŃ‹Đš (B1 = 0) {x1, x2, x5, x7, x9} {x1, x2, x4, x5, x6, x7, x9} {x1, x3, x5, x8, x10} {x4, x6, x8} {x2, x7, x8, x9} {x3, x8, x10} {x1, x2, x5, x7, x9} {x1, x3, x4, x5, x6, x10} {x3, x6, x10} {x1, x2, x4, x5, x7, x8, x9} {x1, x2, x4, x5, x7, x9} {x1, x4, x5, x8} {x3, x8, x10} {x1, x2, x5, x7, x9} {x1, x4, x5, x6}

Faulty (B2 = 1) Đ?ĐľĐ¸Ń ĐżŃ€авнŃ‹Đš (B2 = 1) {x3, x8, x10} {x3, x10} {x2, x7, x9} {x1, x3, x5, x10} {x1, x4, x5, x6} {x1, x2, x5, x7, x9} {x4, x6} {x2, x7, x9} {x1, x2, x5, x7, x9} {x3, x10} {x3, x10} {x2, x7, x9} {x1, x2, x5, x7, x9} {x3, x10} {x2, x7, x9}

xx

Non-operative (B3 = 2) Đ?орайОŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝Ń‹Đš (B3 = 2) {x4, x6} {x8} {x4, x6} {x2, x7, x9} {x3, x10} {x4, x6} {x3, x8, x10} {x8} {x4, x8} {x6} {x6, x8} {x3, x6, x10} {x4, x6} {x4, x6, x8} {x3, x8, x10}

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

R1 ∊ R9 : {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 }∊ {x3 , x6 , x10 } = ∅ — the re-

R1 ∊ R9 : {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 }∊ {x3 , x6 , x10 } = ∅

sult indicates that the initial universum does not have similar observations at which the state of the MS of the boom and the DM of the rotation is operative at the same moment. R1 ∊ R9 : {x4 , x6 } ∊ {x4 , x8 } = {x4 } — the state of the MS

СŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚ Ń Đ˛Đ¸Đ´ĐľŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вŃƒĐľŃ‚ Đž Ń‚ОП, чтО в Đ¸Ń Ń…ОднОП ŃƒнивоŃ€Ń ŃƒПо ĐžŃ‚Ń ŃƒŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ анаНОгичныо найНŃŽдониŃ?, при кОтОрых ОднОвŃ€оПоннО Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио ĐœĐš Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ и Đ&#x;Đœ пОвОрОта Đ¸Ń ĐżŃ€авнОо. R1 ∊ R9 : {x4 , x6 } ∊ {x4 , x8 } = {x4 } — Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио ĐœĐš

of the boom and the DM of the rotation is non-operative. R1 ∊ R9 : {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 }∊ {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 } = {

Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ и Đ&#x;Đœ пОвОрОта ноŃ€айОŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžĐľ. R1 ∊ R9 : {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 }∊ {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 } = {

A1 = A9 = 0

A1 = A9 = 2

A1 = 0; A9 =1

= {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 } — the state of the MS of the boom is operative and the DM of rotation is failed. Let’s form some more main categories on the basis of equivalence crossings R8 and R15 due to the various values of attributes В1, В2, В3:

—

ро-

A1 = A9 = 0

A1 = A9 = 2

A1 = 0; A9 =1

= {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 } — Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио ĐœĐš Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ Đ¸Ń ĐżŃ€авнОо и Đ&#x;Đœ пОвОрОта Đ˝ĐľĐ¸Ń ĐżŃ€авнОо. ХфОрПиŃ€ŃƒоП ĐľŃ‰Đľ нокОтОрыо ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Đľ каŃ‚огОŃ€ии на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ поŃ€ĐľŃ ĐľŃ‡ониК Ń?квиваНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и R8 и R15 пО Ń€аСНичныП СначониŃ?Đź приСнакОв Đ’1, Đ’2, Đ’3:

R8 ∊ R15 : {x1 , x3 , x4 , x5 , x6 , x10 }∊ {x1 , x4 , x5 , x6 } = { A8 = A15 = 0

R8 ∊ R15 : {x1 , x3 , x4 , x5 , x6 , x10 }∊ {x1 , x4 , x5 , x6 } = {

= {x1 , x4 , x5 , x6 } — Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио Đ&#x;Đœ пОдŃŠоПа и Đ­Đœ иС-

A8 = A15 = 0

= {x1 , x4 , x5 , x6 } — the state of the DM of lift and the

ПонониŃ? вŃ‹НоŃ‚Đ° Ń Ń‚Ń€оНŃ‹ (Đ˜Đ’ĐĄ) Đ¸Ń ĐżŃ€авнОо.

R8 ∊ R15 : {x2 , x7 , x9 }∊ {x2 , x7 , x9 } = {x2 , x7 , x9 } — Ń Đž-

EM of luffing — operative.

A8 = A15 =1

R8 ∊ R15 : {x2 , x7 , x9 }∊ {x2 , x7 , x9 } = {x2 , x7 , x9 } — the

Ń Ń‚ĐžŃ?нио Đ&#x;Đœ пОдŃŠоПа и Đ­Đœ Đ˜Đ’ĐĄ — Đ˝ĐľĐ¸Ń ĐżŃ€авнОо.

R8 ∊ R15 : {x8 }∊ {x3 , x8 , x10} = {x8 } — Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио Đ&#x;Đœ

A8 = A15 =1

state of the DM of lift and the EM of luffing is faulty.

A8 = A15 = 2

R8 ∊ R15 : {x8 }∊ {x3 , x8 , x10} = {x8 } — the state of the A8 = A15 = 2

DM of lift and the EM of luffing is non-operative. Let’s form some more difficult main categories using equivalence crossings and unions R7, R11, R14. For example:

R7 ∊ ( R11 âˆŞ R14 ) : {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 }∊ { A7 = A11 = 0; A14 =1

}∊ {{x1, x2 , x4 , x5 , x7 , x9 }âˆŞ {x3 , x10}} = = {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 }∊ {x1 , x2 , x3 , x4 , x5 , x7 , x9 , x10 } = = {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 } — the obtained result indicates that some of the formed observations have probably the operative state of the DM of luffing and (or) the faulty state of the EM of movement, but the state of the MS of the column is operative under all these observations.

пОдŃŠоПа и Đ­Đœ Đ˜Đ’ĐĄ — ноŃ€айОŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžĐľ. ХфОрПиŃ€ŃƒоП Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкО йОНоо Ń ĐťĐžĐśĐ˝Ń‹Ń… ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Ń… каŃ‚огОŃ€иК Ń Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниоП поŃ€ĐľŃ ĐľŃ‡ониК и ОйŃŠодинониК Ń?квиваНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и R7, R11, R14. Đ?априПоŃ€:

R7 ∊ ( R11 âˆŞ R14 ) : {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 }∊ { A7 = A11 = 0; A14 =1

}∊ {{x1, x2 , x4 , x5 , x7 , x9 }âˆŞ {x3 , x10}} = = {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 }∊ {x1 , x2 , x3 , x4 , x5 , x7 , x9 , x10 } = = {x1 , x2 , x5 , x7 , x9 } — пОНŃƒŃ‡оннŃ‹Đš Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚ Ń Đ˛Đ¸Đ´ĐľŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вŃƒĐľŃ‚ Đž Ń‚ОП, чтО в нокОтОрых иС Ń Ń„ĐžŃ€ПиŃ€ОваннŃ‹Ń… найНŃŽдониК вОСПОМнО Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио Đ&#x;Đœ Đ˜Đ’ĐĄ — Đ¸Ń ĐżŃ€авнОо и (иНи) Đ­Đœ поŃ€одвиМониŃ? — Đ˝ĐľĐ¸Ń ĐżŃ€авнОо, нО Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио ĐœĐš кОНОннŃ‹ Đ¸Ń ĐżŃ€авнОо при Đ˛Ń ĐľŃ… Ń?Ń‚иŃ… найНŃŽдониŃ?Ń….

R14 ∊ ( R7 âˆŞ R11 ) : {x4 , x6 , x8 }∊ {{x4 , x6 }âˆŞ {x3 , x10 }} = { A14 = 2; A7 = A11 =1

R14 ∊ ( R7 âˆŞ R11 ) : {x4 , x6 , x8 }∊ {{x4 , x6 }âˆŞ {x3 , x10 }} = {

= {x4 , x6 , x8 }∊ {x3 , x4 , x6 , x10 } = {x4 , x6 } — Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио

A14 = 2; A7 = A11 =1

= {x4 , x6 , x8 }∊ {x3 , x4 , x6 , x10 } = {x4 , x6 } — the state of the EM of movement is non-operative and the state of the MS of the column and (or) the DM of luffing is faulty.

Đ­Đœ поŃ€одвиМониŃ? ноŃ€айОŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžĐľ и ĐœĐš кОНОнŃ‹ и (иНи) ĐœĐ&#x; Đ˜Đ’ĐĄ Đ˝ĐľĐ¸Ń ĐżŃ€авнОо.

R11 ∊ ( R7 âˆŞ R14 ) : {x1 , x2 , x4 , x5 , x7 , x9 }∊ {{x3 , x8 , x10 }âˆŞ { A11 = 0; A7 =1; A14 = 2

R11 ∊ ( R7 âˆŞ R14 ) : {x1 , x2 , x4 , x5 , x7 , x9 }∊ {{x3 , x8 , x10 }âˆŞ { A11 = 0; A7 =1; A14 = 2

âˆŞ {x3 , x10 }} = {x1 , x2 , x4 , x5 , x7 , x9 }∊ {x3 , x8 , x10 } = ∅ — it indicates that there is no observations under which the state of the DM of luffing is operative and the state of

âˆŞ {x3 , x10 }} = {x1 , x2 , x4 , x5 , x7 , x9 }∊ {x3 , x8 , x10 } = ∅ — Ń Đ˛Đ¸Đ´ĐľŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вŃƒĐľŃ‚ Đž Ń‚ОП, чтО ĐžŃ‚Ń ŃƒŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ найНŃŽдониŃ?, при кОтОрых Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нио Đ&#x;Đœ Đ˜Đ’ĐĄ Đ¸Ń ĐżŃ€авнОо и ĐœĐš пОртаНа Đ˝ĐľĐ¸Ń ĐżŃ€авнОо и (иНи) Đ­Đœ поŃ€одвиМониŃ? ноŃ€айОŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžĐľ.

xx€

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

j\dW efd\hW„ kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

the MS of the portal is faulty and (or) the EM of movement — non-operative. Thus, the formation of various categories on the particular U universum allows getting the family of equivalence relations which will define the knowledge base on U. Let’s look at Table 1 and select the E equivalence classes (the main categories) based on the values of all 15 classifications: E1 = {x1, x5}; E2 = {x2, x7, x9}; E3 = {x3, x10}; E4 = {x4}; E5 = {x6}; E6 = {x8}. Let as the result of reevaluation two classes of expert assessment were formed represented by the goal subsets X1 = {x1, x4, x5, x8}; X1 ⊆ U and X2 = {x1, x2, x4, x5, x8}; X2 ⊆ U which shall be checked for R-definability (R-indefinability). The first X1 set can be represented as a union of main categories E1, E4 and E6, that is X1 = E1 âˆŞ E4 âˆŞ E6 = = {x1, x5} âˆŞ âˆŞ {x4} âˆŞ {x8} = {x1, x4, x8, x5}.. That’s why X1 is R-defined or R-faithful. The X2 set includes all the elements of main categories E1, E4, E6 and one element from the category E2: Ń…2, but not all the elements of this category. That’s why X2 is R-undefined or R-rough. Using statements (2, 3) let’s represent X1 and X2 goal sets in the following form: RX1 = RX1 = {x1, x4, x5, x8}; POSR(X1) = RX1 = {x1, x4, x5, x8};

ТакиП ОйŃ€аСОП, фОрПиŃ€Ованио Ń€аСНичных каŃ‚огОŃ€иК на ОпŃ€одоНоннОП ŃƒнивоŃ€Ń ŃƒПо U пОСвОНŃ?от пОНŃƒŃ‡иŃ‚ŃŒ Ń ĐľĐźĐľĐšŃ Ń‚вО ĐžŃ‚нОŃˆониК Ń?квиваНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и, кОтОрОо ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ ОпŃ€одоНŃ?Ń‚ŃŒ йаСŃƒ СнаниК на U. ĐžĐąŃ€Đ°Ń‚Đ¸ĐźŃ Ń? Ń Đ˝ĐžĐ˛Đ° Đş Ń‚айН. 1 и вŃ‹доНиП ĐşĐťĐ°Ń Ń Ń‹ Ń?квиваНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и E (ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Đľ каŃ‚огОŃ€ии), Ń€ŃƒĐşĐžĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚вŃƒоП СначониŃ?Пи Đ˛Ń ĐľŃ… ĐżŃ?Ń‚надцати ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациОннŃ‹Ń… приСнакОв: E1 = {x1, x5}; E2 = {x2, x7, x9}; E3 = {x3, x10}; E4 = {x4}; E5 = {x6}; E6 = {x8}. Đ&#x;ŃƒŃ Ń‚ŃŒ в Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đľ пОвтОрных ĐžŃ ĐźĐžŃ‚Ń€Ов Ń Ń„ĐžŃ€ПиŃ€ĐžĐ˛Đ°ĐťĐ¸Ń ŃŒ два ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Đ˝Ń‹Ń… ОцонОк, ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНоннŃ‹Ń… цоНовŃ‹Пи ĐżĐžĐ´ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ваПи X1 = {x1, x4, x5, x8}; X1 ⊆ U и X2 = {x1, x2, x4, x5, x8}; X2 ⊆ U, кОтОрыо Đ˝ŃƒМнО ĐżŃ€ОвоŃ€иŃ‚ŃŒ на R-ОпŃ€ĐľĐ´ĐľĐťĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ (R-ноОпŃ€ĐľĐ´ĐľĐťĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚ŃŒ). Đ&#x;орвОо ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО X1 ПОМоŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ ОднОСначнО ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонО как ОйŃŠодинонио ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Ń… каŃ‚огОŃ€иК E1, E4 и E6, Ń‚. Đľ. X1 = E1 âˆŞ E4 âˆŞ E6 = = {x1, x5} âˆŞ âˆŞ {x4} âˆŞ {x8} = {x1, x4, x8, x5}. Đ&#x;ĐžŃ?Ń‚ОПŃƒ X1 Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? R-ОпŃ€одоНиПŃ‹Đź, иНи R-тОчныП. ĐœĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО X2 вкНючаот в Ń ĐľĐąŃ? Đ˛Ń Đľ Ń?НоПонŃ‚Ń‹ ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Ń… каŃ‚огОŃ€иК E1, E4, E6 и Один Ń?НоПонŃ‚ иС каŃ‚огОŃ€ии E2: Ń…2, нО но Đ˛Ń Đľ Ń?НоПонŃ‚Ń‹ Ń?Ń‚ОК каŃ‚огОŃ€ии. Đ&#x;ĐžŃ?Ń‚ОПŃƒ X2 Ń Ń‡иŃ‚Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? R-ноОпŃ€одоНиПŃ‹Đź, иНи R-ĐłŃ€ŃƒĐąŃ‹Đź. Đ˜Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒŃ? вŃ‹Ń€аМониŃ? (2), (3), ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиП Ń†оНовŃ‹Đľ ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚ва X1 и X2 в Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰оП видо: RX1 = RX1 = {x1, x4, x5, x8}; POSR(X1) = RX1 = {x1, x4, x5, x8}; NEGR(X1) = U – RX1 = {x2, x3, x6, x7, x9, x10}; BNR(X1) = RX1 – RX1 = ∅;

NEGR(X1) = U – RX1 = {x2, x3, x6, x7, x9, x10};

RX2 = {x1, x4, x5, x8};

BNR(X1) = RX1 – RX1 = ∅;

RX2 = {x1, x2, x4, x5, x7, x8, x9};

RX2 = {x1, x4, x5, x8};

POSR(X2) = RX2 = {x1, x4, x5, x8};

RX2 = {x1, x2, x4, x5, x7, x8, x9};

NEGR(X2) = U – RX2 = {x3, x6, x10};

POSR(X2) = RX2 = {x1, x4, x5, x8}; NEGR(X2) = U – RX2 = {x3, x6, x10}; BNR(X2) = RX2 – RX2 = {x2, x7, x9}. For the considered X1 = {x1, x4, x5, x8} and X2 = {x1, x2, x4, х5} goal sets let’s calculate the assessments (7) and (8):

BNR(X2) = RX2 – RX2 = {x2, x7, x9}. ДНŃ? Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐ°Ń‚Ń€иваоПŃ‹Ń… цоНовŃ‹Ń… ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚в X1 = {x1, x4, x5, x8} и X2 = {x1, x2, x4, Ń…5} ĐżĐžĐ´Ń Ń‡иŃ‚аоП ĐžŃ†онки (7) и (8): RX1 = RX1 = {x1, x4, x5, x8}; ÎąR(X1) = 1; Ď R(X1) = 0; RX2 = {x1, x4, x5, x8}; RX2 = {x1, x2, x4, x5, x7, x8, x9};

RX1 = RX1 = {x1, x4, x5, x8}; ÎąR(X1) = 1; Ď R(X1) = 0;

ÎąR(X2) = 4/7; Ď R(X1) = 1 – 4/7 = 3/7.

RX2 = {x1, x4, x5, x8}; RX2 = {x1, x2, x4, x5, x7, x8, x9}; ÎąR(X2) = 4/7; Ď R(X1) = 1 – 4/7 = 3/7. CONCLUSION. 1. The approach of knowledge base formation which is based on procedures of precedents using the rough set theory has been considered. These precedents are used in the diagnostic checks of portal port cranes, and as the result the information about control results on the various parameters and characteristics of such mechanisms is accumulated. 2. The proposed approach allows handling with inaccurate (rough) knowledge in terms of their classification which

ВЍВОДЍ. 1. Đ’поŃ€вŃ‹Đľ Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€он пОдŃ…Од Đş фОрПиŃ€ОваниŃŽ йаСŃ‹ СнаниК, в ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ кОтОрОгО НоМаŃ‚ прОцодŃƒŃ€Ń‹ ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНониŃ? процодонŃ‚Ов Ń ĐżŃ€иПонониоП Ń‚оОŃ€ии ĐłŃ€ŃƒĐąŃ‹Ń… ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚в. Такио процодонŃ‚Ń‹ иПоŃŽŃ‚ ĐźĐľŃ Ń‚Đž при прОводонии ПнОгОŃ€аСОвŃ‹Ń… Đ´Đ¸Đ°ĐłĐ˝ĐžŃ Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… прОвоŃ€Ок пОртОвŃ‹Ń… пОŃ€Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… кранОв, в Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đľ чогО накапНиваоŃ‚Ń Ń? инфОрПациŃ? Đž Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đ°Ń… кОнŃ‚Ń€ОНŃ? Са Ń€аСНичныПи паŃ€аПоŃ‚Ń€аПи и Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚икаПи Ń‚акиŃ… ПоŃ…аниСПОв. 2. Đ&#x;Ń€одНОМоннŃ‹Đš пОдŃ…Од пОСвОНŃ?от ОйŃ€Đ°Ń‰Đ°Ń‚ŃŒŃ Ń? Ń Đ˝ĐľŃ‚ĐžŃ‡Đ˝Ń‹Пи (ĐłŃ€ŃƒĐąŃ‹Пи) СнаниŃ?Пи в пНано иŃ… ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икации, чтО на практико ПОМоŃ‚ вŃ‹гНŃ?Đ´ĐľŃ‚ŃŒ йОНоо Ń€оаНŃŒнО, чоП ÂŤŃ‚ĐžŃ‡наŃ?Âť

xyÂ

£x x y x{

´ j\dW efd\hW kghWYc\e`\ ghf\bjWd`

in practice can look more real than the “accurate” classification which is currently performed using the known methods of artificial intelligence. 3. The considered examples are easily implemented in software and can be useful in designing the DSS for the formation of recommendations for a DMP.

классификация, которая в настоящее время выполняется с применением известных методов искусственного интеллекта. 3. Рассмотренные примеры легко реализуются в программном отношении и могут быть полезными при создании СППР для формирования рекомендаций ЛПР.

Список литературы [1]

Гаврилова, Т. А. Базы знаний интеллектуальных систем / Т. А. Гаврилова, В. Ф. Хорошевский. — СПб. : Питер, 2001. — 384 с.

[2]

Климчук, С. А. Метод поиска прецедентов диагностики кранов мостового типа [Электронный ресурс] / C. A. Климчук, А. С. Климчук. — Режим доступа: http://archive.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/ VSUNU/2010_10_2/Klimchuk.pdf.

[3]

Климчук, С. А. Применение прецедентов для диагностики кранов мостового типа [Электронный ресурс] / C. A. Климчук // Системні дослідження та інформаційні технології. — 2012. — № 4. — С. 17–22. — Режим доступа: http://journal.iasa.kpi.ua/arhiv/2012/No4/2012-n4-klimchuk-text.

[4]

Климчук, С. А. Разработка СППР технической диагностики кранов мостового типа на основе прецедентов [Электронный ресурс] / С. А. Климчук. — Режим доступа: http://journal.iasa.kpi.ua/archive/2012/No4/ 2012-n4klimchuk-text.

[5]

Організаційно-методичний документ: ОМД 22460848.003-2012. Крани портальні, крани-перевантажувачі. Експертне обстеження: проект [Текст]. — К., 2012. — 136 с.

[6]

Шерстюк, В. Г. Формальная модель гибридной сценарно-прецедентной СППР / В. Ф. Шерстюк // Информационноуправляющие комплексы и системы. — 2004. — № 1 (13). — С. 1–11.

[7]

Pawlak, Z. Rough Sets Theoretical Aspects of Reasoning about Data [Text] / Z. Pawlak. — Boston; London: Academic Publishers, 1991. — 229 p.

[8]

Uzga-Rebrovs, O. Nenoteiktibu parvaldisana [Text] / O. Uzga-Rebrovs. — Rezekne: RA Izdevnieciba, 2010. — Vol. 3. — ____________________________ 560 lp. © И. И. Коваленко, А. В. Мельник Статью рекомендует в печать д-р техн. наук, доцент С. Б. Приходько

“

be`^eWw gfcbW В монографии рассмотрены вопросы анализа ряда технико-экономических аспектов судокорпусного производства, связанных с применением новых сварочных материалов, трудоемкостью сборочно-сварочных работ, оцениванием эффективности технологий резки и сварки конструкций на стапеле и др. Предложены современные методы статистического оценивания различных характеристик, показателей и параметров трудозатрат при изготовлении корпусных конструкций. Разработаны методики проведения качественного анализа задач судокорпусного производства на примерах прогнозирования стоимостных показателей постройки судов, в основе которых лежат процедуры оценивания сценариев. Рассмотрены принципы построения систем поддержки принятия решений в судокорпусном производстве. Следует отметить, что, несмотря на появление в последние годы фундаментальных работ по системному анализу, его прикладные аспекты разработаны явно недостаточно. Поэтому авторы рассматривают данную книгу в качестве первой попытки применения системного анализа в области судостроения. Авторы осознают, что материал книги не охватывает весь перечень задач судокорпусного производства, однако выражают надежду, что она представит интерес для широкого круга специалистов судостроительной отрасли.

xyx

”

´

£x x y x{

eW ghWYWm h\bcWds

BNJDP VB

§ÆÃÀĽÊÈÀϽÉÂÀ½ ÉÀÉʽÄÓ © ¢¦ ¹Æý½ Ã½Ê Å¸¼½¾ÅÆÁ ȸ¹ÆÊÓ

Группа компаний АМИКО является одним из передовых и быстроразвивающихся поставщиков систем автоматизированного контроля-управления сложными процессами и производствами в различных отраслях нефтяной, газовой, химической, перерабатывающей, энергетической и судостроительной промышленности. История группы представляет собой цепь прорывных инноваций, охватывающих последние 20 лет. Обслуживая более 70 объектов в Украине и за рубежом, АМИКО занимает одну из лидирующих позиций на рынке систем дистанционного контроля параметров жидких и сыпучих сред, как на берегу, так и в море. Предприятия группы АМИКО наиболее известны своими системами автоматизированного дистанционного контроля (мониторинга и управления) серии САДКО™, запатентованными в целом и поэлементно в архитектуре, которая сохранила все наработки, начиная с 1993 года в ходе эволюции технических решений и модернизации электронных компонентов и программных платформ.

§ÈÀÅÎÀÇ ¼½ÁÉʺÀ×

©ÀÉʽÄÓ © ¢¦ ƹ½ÉǽÏÀº¸ÖÊ оперативный дистанционный контроль параметров количества и качества жидких и сыпучих грузов (объем, масса, уровень, раздел сред, температура по высоте столба жидкости, плотность и т.п.). Контролю подлежат любые жидкости: нефтепродукты (бензин, дизтопливо, мазуты, масла, сжиженные газы), агрессивные жидкости (химические растворы, щелочи, кислоты); жидкости, имеющие высокую температуру и находящиеся под высоким давлением; загрязненные жидкости (льяльные воды) и т.д.; контроль техногенных производств с выдачей аварийных сигналов при достижении максимального и минимального допустимого уровня наполнения резервуаров с технологическими жидкостями, превышения температуры продукта, нарушения режима хранения и т.п.; индикацию наличия подтоварной воды в емкостях хранения нефтяных продуктов и газа; повышение экологической и экономической безопасности объекта путем предотвращения перелива в резервуарах, а также предотвращения пожароопасных ситуаций в зернохранилищах; управление доковыми операциями с контролем уровня воды в балластных отсеках, осадки, крена и дифферента, прогиба и перегиба корпуса; обеспечение надежности докования, уменьшение затрат времени и ресурсов, что повышает безопасность и сокращает время проведения работ.

Принцип действия систем серии САДКО базируется на методе импульсной полиметрии. Короткий импульс напряжения передается в измерительную линию специальной конструкции. Электромагнитный импульс распространяется вдоль кабельной линии и частично отражается от каждой границы разделения сред (воздухнефть, нефть-подтоварная вода, дефект в кабеле и т. п.). Отраженный сигнал возвращается через ту же кабельную линию и обрабатывается программно. Время возвращения отраженного сигнала есть функция уровня. Программные средства обеспечивают обработку, хранение и отображение текущей информации. Программное обеспечение выполняет обработку, хранение и отображение текущей информации, возможность выдачи информации сторонним потребителям. Оператор имеет возможность наблюдать за состоянием объекта в диалоговом режиме и оперативно реагировать в случае аварийной или внештатной ситуации.

xyy

£x x y x{

´ eW ghWYWm h\bcWds

ª½ÍÅÀϽÉÂÀ½ ͸ȸÂʽÈÀÉÊÀÂÀ Диапазон измерения уровня, м Границы допустимой основной погрешности измерительных каналов уровня в диапазоне измерения от 0,2 до 15 м не более, % Разрешающая способность, мм Погрешность расчета массы продукта не более, % Диапазон измерения температуры, °С Пределы допустимой абсолютной погрешности измерения температуры: в диапазоне от –10 до +80 °С, не более °С в диапазоне от –30 до –10 °С и от +80 до +120 °С, не более °С

от 0,2 до 30 ± 0,025 1 ± 0,35(*) от – 30 до + 125 ± 0,5 ±1

§È½ÀÄËѽÉʺ¸ À ÆÉƹ½ÅÅÆÉÊÀ возможность работы с любыми средами: сжиженными, под высоким давлением, охлажденными, агрессивными, продукцией пищевой промышленности (высокие требования к гигиене производства); взрывозащищенное исполнение; нечувствительность к изменению параметров внешней среды (колебания температуры, давления, наличие пены, изменение плотности продукта); выгодное отличие от аналогов по стоимости, техническим и метрологическим показателям; простота и надежность элементов и системы в целом, отсутствие подвижных частей (срок безаварийной эксплуатации систем САДКО на объектах заказчиков уже превысил 15 лет); гарантийное и послегарантийное обслуживание; высокий уровень ремонтопригодности обеспечивается блочной заменой элементов; возможность интеграции с любыми современными средством автоматизации; возможность предоставления доступа к архиву данных по параметрам продукта и состоянию резервуаров за весь срок их эксплуатации (в том числе через интернет).

©ÀÉʽÄÓ É½ÈÀÀ © ¢¦ запатентованы в России и Украине; сертифицированы Госстандартом Украины, Российским Морским Регистром Судоходства, Госкомнадзорохрантруда Украины, Донецким испытательным сертификационным центром взрывобезопасности.

ÈËÇǸ ÂÆÄǸÅÀÁ ¤ ¢¦

54030, Украина, г. Николаев, ул. Спасская, 1 тел.: +38(0512)37-78-39, тел./факс: +38(0512)37-78-11 e-mail: info@amico.ua

xyz

´

£x x y x{

eW ghWYWm h\bcWds

BNJDP VB

© ¢¦ ¦¢

Операция докования представляет собой сложный и ответственный процесс, требующий предельной внимательности докмеистера. Обеспечение оперативного контроля всех параметров дока и своевременное принятие оптимального решения для докмеистера является сложной задачей, которая решается с помощью предлагаемого высокотехнологичного решения. Компьютерная система управления и контроля балластной системы дока (КСУ БСД) САДКО-ДОК устанавливается и эксплуатируется на плавучих доках различной грузоподъемности, управляя операциями погружения и всплытия плавдоков в дистанционном или автоматическом режимах.

©ÀÉʽĸ ƹ½ÉǽÏÀº¸½Ê непрерывный дистанционный контроль: – токов электродвигателей балластных насосов; – положения запорной арматуры (открыто/закрыто); – уровня, объема и массы балластной воды в балластных отсеках; – линии осадки дока; – величин крена и дифферента дока; – линии прогиба и перегиба дока; – положения судна при доковании; погружение и всплытие дока в дистанционном режиме. Управление балластными насосами и запорной арматурой осуществляется с помощью клавиатуры и «мыши» с использованием мнемосхемы балластной системы, отображенной на мониторе операторной станции; погружение и всплытие дока в автоматическом режиме без непосредственного управления оператором по заданным алгоритмам, обеспечивающим автоматическое открытие или закрытие запорной арматуры для выравнивания дока при крене и дифференте, а также недопущения предельных значений прогиба-перегиба дока или разницы уровня воды в смежных балластных отсеках; возможность управления с местных постов электроприводами балластных насосов и запорной арматуры; световую (на мнемосхеме) и звуковую сигнализацию: об обрыве фазы силового питания балластных насосов; о предупредительных значениях крена и дифферента; об аварийном крене и дифференте; об аварийном прогибе (перегибе); о незакрытых водонепроницаемых дверях; о достижении предельной глубины погружения; о посадке судна на кильблоки; обучение персонала плавдока работе с системой на специальном тренажере.

©ÆÉʸº ÉÀÉʽÄÓ Две операторные станции, состоящие из компьютеров морского исполнения (основной+резервный компьютеры). Источник бесперебойного питания с аккумуляторной батарей. Щит питания. Щиты автоматики. Щиты управления запорной арматурой. Система дистанционного контроля САДКО-Док или датчики гидростатического давления, с помощью которых контролируется уровень воды в балластных отсеках и осадка дока.

КСУ БСД построена на базе программируемых логических контроллеров компании Schneider Electric. Для обеспечения высокой надежности КСУ БСД предусмотрено горячее резервирование компьютеров и используется технология Hot Standby для обеспечения горячего резервирования центральных процессорных устройств, а также дублирование сети удаленного ввода/вывода. xy{

¦¹Ã¸ÉÊÔ ÇÈÀĽŽÅÀ× Судостроение и судоремонт Военно-морской флот

ÈËÇǸ ÂÆÄǸÅÀÁ ¤ ¢¦ 54030, Украина, г. Николаев, ул. Спасская, 1 тел.: +38(0512)37-78-39, тел./факс: +38(0512)37-78-11 e-mail: info@amico.ua

£x x y x{

´ eW ghWYWm h\bcWds

ÅʽÈ̽ÁÉ ÆǽȸÊÆȸ Централизованный контроль за состоянием всех механизмов и устройств, управление операциями докования, сигнализация аварийного состояния дока, а также диагностика исправности компьютеров, модулей и микропроцессоров осуществляются с монитора основного компьютера, установленного в ЦПУ БСД. Одновременно, на мониторе резервного компьютера отображается аналогичная информация обеспечивается возможность получения любой информации с открытием любых окон, но исключается управление балластной системой дока. В случае выхода из строя основного компьютера функции управления балластной системой дока переходят на резервный компьютер.

КСУ БСД поставляется с сертификатом Российского Морского Регистра Судоходства.

xy|

´

£x x y x{

eW ghWYWm h\bcWds e6M?ED6BSDR@ JD?8;GH?I;I AEG67B;HIGE;D?V ?C;D? 6:C?G6B6 d6A6GE86

eWkoef×`iic\[fYWj\ctib`a `eij`jkj ue\hZ\j`b` ` dWp`efijhf\e`w

gh`fh`j\jes\ eWghWYc\e`w [\wj\ctefij`

h6>G67EIA6 FB6>CEL?C?N;HA?L JHIGE@HI8 FE8RO;D?V TKK;AI?8DEHI? H=?96D?V IEFB?86 :BV HJ:E8E@ ? HI6M?ED6GDE@ TD;G9;I?A?

iE>:6D?; FB6>CEL?C?N;HA?L IEFB?8DE×8E>:JODRL KEGHJDEA

j;EG;I?N;HA?; ?HHB;:E86D?V FB6>CEL?C?N;HAE@ 96>?K?A6M??

gGECROB;DDR; E7G6>MR H?HI;C FB6>CEL?C?N;HAE@ FE:9EIE8A? J9B;8E:EGE:DRL C6I;Ü G?6BE8 ? ?DI;DH?K?A6M?? 9EG;D?V ?>9EI68B?86UIHV H;G?@DE 8 e6M?ED6BSDEC JD?8;GH?Ü I;I; AEG67B;HIGE;D?V ? JHF;ODE TAHFBJ6I?GJUIHV 8 HEHI68; 7EB;; FVI?HEI 96>EIJG7?DDRL 69G;96IE8 8RFJHA6;CRL Zg egbZ _EGV Ü d6OFGE;AI ZjÜ~| Ü}d ZjbÜx ZjehÜx ZjeÜy| ZjeÜx} ZgkÜ} ZjeÜ} ZgkÜx ZgWÜx} [^Ü| ZgWÜx} [ZÜ ZgWÜ} z [jÜ~x ZgWÜy| [eÜ gGE8;:;DDR; ?HHB;:E86D?V FE>8EBVUI G6>G67EI6IS I;EG;I?N;HA?; EHDE8R FGEM;HE8 FEBJÜ N;D?V H?DI;>Ü96>6 ? ;9E ?HFEBS>E86D?V 8 A6N;HI8; IEFB?86 8 A6C;G6L H9EG6D?V Zj[ FGEHF Z;GE;8 iI6B?D9G6:6 A67 {|| 9 e?AEB6;8 kAG6?D6 |{ y| I;B ©z |xy ~ × x×xz × ´

gE:GE7D6V ?DKEGC6M?V xy}

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

УДК 621.914 Х 32

*/7&45*("5*0/ 0' 5)& 5)&3.0†"$0645*$ 130$&44&4 */ -08 &.*44*0/ $0.#645*0/ $)".#&3 0' ("4 563#*/& &/(*/& $"1"$*5: 0' .8 `iic\[fYWe`\ j\hdfWbkij`o\ib`m ghfn\iifY Y e`_bfud`ii`feefa bWd\h\ iZfhWe`w Zj[ dfqefijtv y| dYj . $‚ . i;G7?D i;G9;@ `86DE8?N

*$ x Â‚x  {Â&#x;€~ Ă—yĂ—zyx׀~ z Ă—x

Sergey I. Serbin Anna B. Mostipanenko Artem V. Kozlovskiy

ĐĄ. Đ˜. Хорйин, Đ´-Ń€ тохн. наŃƒĐş, прОф. serhiy.serbin@nuos.edu.ua ORC ID: 0000-0002-3423-2681 Đ?. Đ‘. ĐœĐžŃ Ń‚ипанонкО, канд. тохн. наŃƒĐş, дОц. anna.mostypanenko@nuos.edu.ua ORC ID: 0000-0001-7510-7070 Đ?. Đ’. ĐšĐžĐˇĐťĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đ°Ń Đż. artem.kozlovskyy@nuos.edu.ua ORC ID: 0000-0002-6204-7782

Admiral Makarov National University of Shipbuilding, Nikolaev Đ?ациОнаНŃŒĐ˝Ń‹Đš ŃƒнивоŃ€Ń Đ¸Ń‚ĐľŃ‚ кОŃ€Đ°ĐąĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОониŃ? иПони адПиŃ€аНа ĐœакаŃ€Ова, Đł. Đ?икОНаов

‚ ( dEHI?F6D;DAE WDD6 XEG?HE8D6

1‚ &

bE>BE8HA?@ WGI;C Y?AIEGE8?N

Abstract. The appliance of modern tools of the computational fluid dynamics for the investigation of the pulsation processes in the combustion chamber caused by the design features of flame tubes and aerodynamic interaction compressor, combustor and turbine is discussed. The aim of the research is to investigate and forecast the non-stationary processes in the gas turbine combustion chambers. The results of the numerical experiments which were carried out using three-dimensional mathematical models in gaseous fuels combustion chambers reflect sufficiently the physical and chemical processes of the unsteady combustion and can be recommended to optimize the geometrical and operational parameters of the low-emission combustion chamber. The appliance of such mathematical models are reasonable for the development of new samples of combustors which operate at the lean air-fuel mixture as well as for the modernization of the existing chambers with the aim to develop the constructive measures aimed at reducing the probability of the occurrence of the pulsation combustion modes. Keywords: gas turbine engine, combustor, turbulent combustion, pulsation combustion, numerical methods, mathematical simulation. Đ?ннОтациŃ?. Đ Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€онŃ‹ вОпŃ€ĐžŃ Ń‹ Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžĐłĐž ПОдоНиŃ€ОваниŃ? торПОакŃƒŃ Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžĐ˛ в каПорах Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннŃ‹Ń… двигаŃ‚оНоК. Đ&#x;Ń€Оводон анаНиС ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†иОннŃ‹Ń… ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžĐ˛ в ниСкОŃ?ĐźĐ¸Ń Ń Đ¸ĐžĐ˝Đ˝ĐžĐš каПоро Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннОгО двигаŃ‚оНŃ? Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ Ń ĐžĐ˛Ń€оПоннŃ‹Ń… Đ¸Đ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒПонŃ‚Ов вŃ‹Ń‡Đ¸Ń ĐťĐ¸Ń‚оНŃŒнОК гидŃ€ОдинаПики. КНючовŃ‹Đľ Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннŃ‹Đš двигаŃ‚оНŃŒ, каПора Ń ĐłĐžŃ€аниŃ?, Ń‚ŃƒŃ€ĐąŃƒНонŃ‚нОо гОŃ€онио, ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†иОннОо гОŃ€онио, Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đľ ПоŃ‚ОдŃ‹, ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐľ ПОдоНиŃ€Ованио. Đ?нОтаціŃ?. РОСгНŃ?Đ˝ŃƒŃ‚Đž пиŃ‚аннŃ? Ń‡Đ¸Ń ĐťĐžĐ˛ĐžĐłĐž ПОдоНŃŽваннŃ? торПОакŃƒŃ Ń‚ичниŃ… ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń–в Ńƒ каПорах СгОŃ€Ń?ннŃ? гаСОŃ‚ŃƒŃ€ĐąŃ–нниŃ… двигŃƒĐ˝Ń–в. Đ&#x;Ń€ОводонО анаНŃ–С ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†Ń–КниŃ… ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń–в Ńƒ ниСŃŒкОоПŃ–Ń Ń–КнŃ–Đš каПорі СгОŃ€Ń?ннŃ? гаСОŃ‚ŃƒŃ€ĐąŃ–ннОгО двигŃƒна Са дОпОПОгОŃŽ Ń ŃƒŃ‡Đ°Ń Đ˝Đ¸Ń… Ń–Đ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒПонŃ‚Ń–в ОйŃ‡Đ¸Ń ĐťŃŽваНŃŒнОŃ— гідрОдинаПŃ–ки. КНючОвŃ– Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: гаСОŃ‚ŃƒŃ€ĐąŃ–нниК двигŃƒĐ˝, каПора СгОŃ€Ń?ннŃ?, Ń‚ŃƒŃ€ĐąŃƒНонŃ‚но гОріннŃ?, ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†Ń–Кно гОріннŃ?, Ń‡Đ¸Ń ĐťĐžĐ˛Ń– ПоŃ‚Оди, ПаŃ‚оПаŃ‚ично ПОдоНŃŽваннŃ?. References Belov I. A., Isaiev S. A. Modelirovanie turbulentnykh techeniy [Turbulent Flow Simulation]. St. Petersburg, Balt. gos. tekhn. un-t Publ., 2001. 108 p. Gerasymenko V. P., Nalesnyy N. B. Vibratsionnoe gorenie v kamerakh sgoraniya GTD [Vibration Combustion in Gas Turbine Combustion Chambers]. Enerheticheskie i teplotekhnicheskie protsessy i oborudovanie — Energy and thermal engineering processes and equipment, 2006, pp. 1 – 6. xy~

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Gorelov V. I. Ekspluatatsiya korabelnykh gazoturbinnykh ustanovok [Operation of Ship Gas Turbine Units]. Moscow, Voyenizdat Publ., 1972. Romanovskyi G. F., Vashchilenko M. V., Serbin, S. I. Teoretychni osnovy proiektuvaniia sudnovykh gazoturbinnykh agregativ [Theoretical Bases of Marine Gas Turbine Units Designing]. Mykolayiv, UDMTU, 2003. Serbin S. I., Mostipanenko H. B., Kozlovskyi A. V. Doslidzhennia protsesiv nestatsionarnoho horinnia v kameri zghoriannia HTD [Investigation of Unsteady Combustion in Gas Turbine Combustion Chamber]. Enerhetychni i teplotekhnichni protsesy i ustatkuvannia: Vistnyk NTU ÂŤKHPIÂť — Energy and thermal processes and equipment: Bulletin of NTU ÂŤKPIÂť, 2012, vol. 8, pp.11 – 16 . Serbin S. I., Mostipanenko G. B. Chyslove modeliuvannia protsesiv horinnia v eksperymentalnomu vidsiku hibrydnoi kamery zghoriannia HTD potuzhnistiu 25 MVt [Numerical Simulation of Combustion Processes in Experimental Compartment of Hybrid Gas Turbine Engine Combustor of 25 MW]. Enerhetychni i teplotekhnichni protsesy i ustatkuvannia: Vistnyk NTU ÂŤKHPIÂť — Energy and thermal processes and equipment: Bulletin of NTU ÂŤKPIÂť, 2006, vol. 5, pp. 59 – 66 . Serbin S. I., Mostipanenko A. B., Vilkul, V. V. Issledovanie struktury techeniya vo frontovom ustroystve kamery sgoraniya gazoturbinnogo dvigatelya moshchnostyu 25 MVt [Study of Flow Structure in Front-line Unit of Combustion Chamber of Gas Turbine Engine of 25 MW]. Aviatsionno-kosmicheskaya tekhnika i tekhnologiya — Aerospace Engineering and Technology, 2005, vol.8 (24), pp.146 – 149 Serbin S., Mostipanenko A., Matveev I., Tropina A. Improvement of the Gas Turbine Plasma Assisted Combustor Characteristics. 49th AIAA Aerospace Sciences Meeting. Orlando, Florida, USA, 2011, pp. 1 – 6. Matveev I. B., Serbin S. I. Theoretical and Experimental Investigations of the Plasma-Assisted Combustion and Reformation System. IEEE Transactions on Plasma Science, 2010, vol. 38, issue 12, pp. 3306–3312. Nicoud F., Ducros, F. Subgrid-Scale Stress Modelling Based on the Square of the Velocity Gradient Tensor. Flow, Turbulence, and Combustion, 1999, no. 62 (3), pp.183 – 200. Serbin S. I., Mostipanenko A. B., Matveev I. B. Investigation of the working processes in a gas turbine combustor with steam injection. Proceedings of the ASME/JSME 8th Thermal Engineering Joint Conference. Honolulu, Hawaii, USA, 2011, pp. 6 – 11. Serbin S. I., Matveev I. B. Mostipanenko G. B. Investigations of the Working Process in a “Lean-Burnâ€? Gas Turbine Combustor with Plasma Assistance. IEEE Transactions on Plasma, 2011, vol. 39, no. 12., pp. 3331 – 3335.

Problem statement. Currently, most of the ships of developed countries fleets are equipped with gas turbine engines as power units. These engines can be a part of as either gas turbine power unit or combined diesel-gas turbine power units. Complicated thermal schemes of the gas turbine aggregates, which provide higher efficiency and large aggregate capacity for ship power unit are commonly used in the Merchant Navy [4]. Positive qualities inherent to gas turbine units enable them to compete profitably with the steam turbine and diesel power plants. They have good weight and size parameters along with high maneuverability and ease of management and maintenance [3]. The emerging trend of fuel efficiency and energy efficiency of gas turbine engines improvement by increasing the cycle parameters have led to a significant increase in heat load of the combustion chambers. Problems connected with the instability and pulsating combustion, acoustic vibrations and shear phenomena of the engine air-gas channel, operating on the combustion process, appear during the creation of the low-emission combustion chambers. These phenomenon lead to the serious consequences from vibration overload and deformation of combustion chambers structural elements, to burnouts

Đ&#x;ĐžŃ Ń‚анОвка прОйНоПŃ‹. Đ’ Đ˝Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?щоо вŃ€оПŃ? Ń?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ ŃƒŃ Ń‚анОвки йОНŃŒŃˆĐ¸Đ˝Ń Ń‚ва надвОднŃ‹Ń… кОŃ€айНоК Ń„НОŃ‚Ов Ń€аСвиŃ‚Ń‹Ń… Ń Ń‚Ń€Đ°Đ˝ ĐžŃ Đ˝Đ°Ń‰онŃ‹ гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннŃ‹Пи двигаŃ‚оНŃ?Пи. Đžни вŃ…ОдŃ?Ń‚ в Ń ĐžŃ Ń‚ав как гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннŃ‹Ń…, Ń‚Đ°Đş и кОПйиниŃ€ОваннŃ‹Ń… диСоНŃŒгаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннŃ‹Ń… Ń?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ŃƒŃ Ń‚анОвОк. Đ?Đ° тОргОвОП Ń„НОŃ‚Đľ ОйычнО Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒŃŽŃ‚Ń Ń? гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннŃ‹Đľ агрогаŃ‚Ń‹ Ń ĐťĐžĐśĐ˝Ń‹Ń… Ń‚опНОвŃ‹Ń… Ń Ń…оП, ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡ивающиŃ… йОНоо вŃ‹Ń ĐžĐşŃƒŃŽ Ń?кОнОПиŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń ŃƒдОвОК Ń?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš ŃƒŃ Ń‚анОвки и йОНŃŒŃˆŃƒŃŽ агрогаŃ‚Đ˝ŃƒŃŽ ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ [4]. Đ&#x;ОНОМиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ каŃ‡ĐľŃ Ń‚ва, ĐżŃ€Đ¸Ń ŃƒŃ‰ио гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннŃ‹Đź ŃƒŃ Ń‚анОвкаП, — Ń…ĐžŃ€ĐžŃˆио ĐźĐ°Ń Ń ĐžĐłĐ°ĐąĐ°Ń€итныо пОкаСаŃ‚оНи, вŃ‹Ń ĐžĐşĐ°Ń? ПановŃ€ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ, ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚ĐžŃ‚Đ° ŃƒĐżŃ€авНониŃ? и ĐžĐąŃ ĐťŃƒМиваниŃ?, Đ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡наŃ? Ń?кОнОПиŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ и Đ˝Đ°Đ´ĐľĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ — Đ´Đ°ŃŽŃ‚ иП Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ вŃ‹гОднО кОнкŃƒŃ€иŃ€ОваŃ‚ŃŒ Ń ĐżĐ°Ń€ĐžŃ‚ŃƒŃ€йиннŃ‹Пи и диСоНŃŒĐ˝Ń‹Пи Ń?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ ŃƒŃ Ń‚анОвкаПи [3]. Đ?аПоŃ‚ивŃˆĐ¸ĐľŃ Ń? Ń‚ондонции пОвŃ‹ŃˆониŃ? Ń‚ОпНивнОК Ń?кОнОПиŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и и Ń?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Ń?Ń„Ń„окŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚и гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннŃ‹Ń… двигаŃ‚оНоК Са Ń Ń‡ĐľŃ‚ ŃƒвоНичониŃ? паŃ€аПоŃ‚Ń€Ов цикНа привоНи Đş Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚воннОПŃƒ Ń€ĐžŃ Ń‚Ńƒ Ń‚опНОвŃ‹Ń… нагŃ€ŃƒСОк иŃ… каПоŃ€ Ń ĐłĐžŃ€аниŃ?. Đ&#x;Ń€и Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Đ¸ ниСкОŃ?ĐźĐ¸Ń Ń Đ¸ĐžĐ˝Đ˝Ń‹Ń… каПоŃ€ Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннŃ‹Ń… ŃƒŃ Ń‚анОвОк вОСникаŃŽŃ‚ Ń‚Ń€ŃƒĐ´Đ˝ĐžŃ Ń‚и, Ń Đ˛Ń?СаннŃ‹Đľ Ń ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†иОннŃ‹Đź гОŃ€ониоП, Đ°ĐşŃƒŃ Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ кОНойаниŃ?Пи и Ń Ń€Ń‹внŃ‹Пи Ń?вНониŃ?Пи в прОтОчнОК Ń‡Đ°Ń Ń‚и двигаŃ‚оНŃ?, Đ˛ĐžĐˇĐ´ĐľĐšŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иПи на ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Ń‹ гОŃ€ониŃ?. Такио

xy

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

and flame tubes destruction, turbine blades gas erosion, emergency situations with engines stopping [2]. Therefore, ensuring the stability of the combustion process is a serious and urgent problem that requires high material costs and takes a considerable amount of time during developmental tests of engines. Using numerical experiment for prediction modes of vibration combustion will significantly reduce these costs [5]. Analysis of recent research and publications. The main cause of the vibration combustion is the sensitivity of the mixture vortex formation, combustion to fluctuations gas pressure in the combustion chamber, accompanied by a sharp increase in the noise flameout, the destruction of the chamber, the failure of individual components and assemblies of GTE. Vibrating combustion is unacceptable, because it leads to the destruction of combustion chamber elements [1]. AIM OF THE RESEARCH — determination of the vibration characteristics of gas turbine low-emission combustion chamber capacity of 25 MW by three-dimensional analysis of non-stationary combustion processes. Basic material. The pressure fluctuations with vibration combustion in gas turbine low-emission combustion chambers can occur out of number of reasons: air flow oscillations at the combustion chamber inlet and fuel in the fuel line, combustion chamber heat fluctuations, which lead to excess air ratio fluctuations. The numerical experiment allows predicting of such fluctuations by modeling three-dimensional chemically reacting turbulent flows. The main question is the choice of adequate turbulence model [7]. Large Eddy Simulation (LES). The main hypothesis for LES is the independence of the large-scale turbulent motions statistical characteristics from the molecular viscosity. According to this it is possible to build a numerical model that describes unsteady dynamics only for large eddies, while the computational cost required to implement such a model should not depend on the Reynolds number, since there is no need to explicitly and accurately compute all the small eddies [1]. This model will be used for further calculations of the combustion chamber. Turbulent flows are characterized by the presence of eddies, which scale and lifetime are changing in very wide range. Dimensions of the largest eddies are comparable with the geometrical size characteristic of the flow. The reason of the small-scale eddies is the turbulent kinetic energy dispersion [11,12]. The Filtered Navier – Stokes Equation. LES-models master equations are obtained by filtering unsteady Navier – Stokes equation. Eddies, whose scale is smaller than

Ń?вНониŃ? иПоŃŽŃ‚ Ń ĐľŃ€ŃŒоСнŃ‹Đľ ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Ń Ń‚виŃ? — От вийрациОннŃ‹Ń… поŃ€огŃ€ŃƒСОк и дофОрПиŃ€ОваниŃ? Ń?НоПонŃ‚Ов ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†ии каПоŃ€ Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? Đ´Đž прОгаŃ€Ов и Ń€аСŃ€ŃƒŃˆониŃ? МаŃ€ОвŃ‹Ń… Ń‚Ń€ŃƒĐą, гаСОвОК Ń?Ń€ОСии НОпаŃ‚Ок Ń‚ŃƒŃ€йин, аваŃ€иКнŃ‹Ń… Ń Đ¸Ń‚ŃƒĐ°Ń†иК Ń Đ˛Ń‹Đ˝ŃƒМдоннŃ‹Пи ĐžŃ Ń‚анОвкаПи двигаŃ‚оНоК [2]. ТакиП ОйŃ€аСОП, ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡онио ŃƒŃ Ń‚ОКŃ‡Đ¸Đ˛ĐžŃ Ń‚и ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ° гОŃ€ониŃ? Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń ĐľŃ€ŃŒоСнОК и Đ°ĐşŃ‚ŃƒĐ°ĐťŃŒнОК СадачоК, Ń‚Ń€ойŃƒŃŽŃ‰оК йОНŃŒŃˆиŃ… ПаториаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Сатрат и СаниПающоК ПнОгО вŃ€оПони при дОвОдОчных Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚аниŃ?Ń… двигаŃ‚оНоК. Đ˜Ń ĐżĐžĐťŃŒСОванио Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžĐłĐž Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€иПонŃ‚Đ° Đ´ĐťŃ? прОгнОСиŃ€ОваниŃ? Ń€оМиПОв вийрациОннОгО гОŃ€ониŃ? пОСвОНиŃ‚ СначиŃ‚оНŃŒнО Ń ĐžĐşŃ€Đ°Ń‚иŃ‚ŃŒ Ń?Ń‚и Ń€Đ°Ń Ń…ОдŃ‹ [5]. Đ?наНиС ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Đ¸Ń… Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš и ĐżŃƒйНикациК. ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Đ°Ń? причина вОСникнОвониŃ? вийрациОннОгО гОŃ€ониŃ? — Ń‡ŃƒĐ˛Ń Ń‚виŃ‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń ĐźĐľŃ Đľ-, виŃ…Ń€оОйŃ€аСОваниŃ? и гОŃ€ониŃ? Đş кОНойаниŃ?Đź давНониŃ? гаСа в каПоро Ń ĐłĐžŃ€аниŃ?, Ń ĐžĐżŃ€ОвОМдаŃŽŃ‰Đ¸ĐźŃ Ń? Ń€оСкиП ŃƒвоНичониоП ŃˆŃƒПа, Ń Ń€Ń‹ваПи пНаПони, Ń€аСŃ€ŃƒŃˆониоП каПоры, вŃ‹Ń…ОдОП иС Ń Ń‚Ń€ĐžŃ? ОтдоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ŃƒСНОв и агрогаŃ‚Ов Đ“ТУ. Đ’ийрациОннОо гОŃ€онио нодОпŃƒŃ Ń‚иПО, Ń‚Đ°Đş как привОдиŃ‚ Đş Ń€аСŃ€ŃƒŃˆониŃŽ Ń?НоПонŃ‚Ов ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†ии каПоры Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? [1]. ЌЕЛЏ Đ˜ĐĄĐĄĐ›Đ•Đ”ĐžĐ’Đ?Đ?Đ˜ĐŻ – ОпŃ€одоНонио вийрациОннŃ‹Ń… Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ик ниСкОŃ?ĐźĐ¸Ń Ń Đ¸ĐžĐ˝Đ˝ĐžĐš каПоры Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннОгО двигаŃ‚оНŃ? ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 25 ĐœĐ’Ń‚ ĐżŃƒŃ‚оП Ń‚Ń€ĐľŃ…ПоŃ€нОгО анаНиСа ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžĐ˛ Đ˝ĐľŃ Ń‚Đ°Ń†иОнаŃ€нОгО гОŃ€ониŃ?. Đ˜СНОМонио ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐłĐž ПаториаНа. ĐšОНойаниŃ? давНониŃ? при вийрациОннОП гОŃ€онии в ниСкОŃ?ĐźĐ¸Ń Ń Đ¸ĐžĐ˝Đ˝Ń‹Ń… каПорах Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? Đ“ТУ ПОгŃƒŃ‚ вОСникаŃ‚ŃŒ Đ˛Ń ĐťĐľĐ´Ń Ń‚вио ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и кОНойаниК Ń€Đ°Ń Ń…Ода вОСдŃƒŃ…Đ° на впŃƒŃ ĐşĐľ каПоры Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? и Ń‚ОпНива в Ń‚ОпНивнОК ĐźĐ°ĐłĐ¸Ń Ń‚Ń€аНи От кОНойаниК Ń‚опНОвŃ‹доНониŃ? в каПоро Ń ĐłĐžŃ€аниŃ?, кОтОрыо привОдŃ?Ń‚ Đş Ń„ĐťŃƒĐşŃ‚ŃƒĐ°Ń†иŃ?Đź кОŃ?Ń„Ń„иционŃ‚Đ° иСйŃ‹Ń‚ка вОСдŃƒŃ…Đ°. Đ§Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đš Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€иПонŃ‚ даот Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ прОгнОСиŃ€ОваŃ‚ŃŒ Ń‚акио кОНойаниŃ? ĐżŃƒŃ‚оП ПОдоНиŃ€ОваниŃ? трохПорных Ń…иПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ Ń€оагиŃ€ŃƒŃŽŃ‰иŃ… Ń‚ŃƒŃ€ĐąŃƒНонтных пОŃ‚ОкОв, и ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ŃƒŃŽ Ń€ОНŃŒ при Ń?Ń‚ОП играот вŃ‹йОŃ€ пОдŃ…Ода Đş ПОдоНиŃ€ОваниŃŽ Ń‚ŃƒŃ€ĐąŃƒНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и [7]. ĐœОдоНиŃ€Ованио ПоŃ‚ОдОП ĐşŃ€ŃƒпнŃ‹Ń… виŃ…Ń€оК (Large Eddy Simulation, LES). ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛ĐžĐš Ń?Ń‚ОгО ПоŃ‚Ода Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? гипОŃ‚оСа Đž Đ˝ĐľĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и Ń Ń‚Đ°Ń‚Đ¸Ń Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ик ĐşŃ€ŃƒĐżĐ˝ĐžĐźĐ°Ń ŃˆŃ‚айнŃ‹Ń… Ń‚ŃƒŃ€ĐąŃƒНонтных двиМониК ĐžŃ‚ ПОНокŃƒĐťŃ?Ń€нОК вŃ?ĐˇĐşĐžŃ Ń‚и. ĐĄĐžĐłĐťĐ°Ń Đ˝Đž Ń?Ń‚ОПŃƒ продпОНОМониŃŽ вОСПОМнО ĐżĐžŃ Ń‚Ń€Оонио Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžĐš ПОдоНи, ĐžĐżĐ¸Ń Ń‹вающоК Đ˝ĐľŃ Ń‚Đ°Ń†иОнаŃ€Đ˝ŃƒŃŽ динаПикŃƒ Ń‚ОНŃŒкО в ОтнОŃˆонии ĐşŃ€ŃƒпнŃ‹Ń… виŃ…Ń€оК, при Ń?Ń‚ОП вŃ‹Ń‡Đ¸Ń ĐťĐ¸Ń‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Сатраты, ноОйŃ…ОдиПŃ‹Đľ Đ´ĐťŃ? Ń€оаНиСации Ń‚акОК ПОдоНи, но дОНМнŃ‹ ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń ĐľŃ‚ŃŒ От Ń‡Đ¸Ń ĐťĐ° РоКнОНŃŒĐ´Ń Đ°, ĐżĐžŃ ĐşĐžĐťŃŒĐşŃƒ ноŃ‚ ноОйŃ…ĐžĐ´Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и Ń?внО и тОчнО Ń€Đ°Ń Ń Ń‡иŃ‚Ń‹ваŃ‚ŃŒ Đ˛Ń Đľ ПоНкио виŃ…Ń€и [1]. Đ­Ń‚Ńƒ ПОдоНŃŒ продпОНагаоŃ‚Ń Ń? Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваŃ‚ŃŒ Đ´ĐťŃ? Đ´Đ°ĐťŃŒноКŃˆиŃ… Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Ов каПоры Ń ĐłĐžŃ€аниŃ?. ТŃƒŃ€ĐąŃƒНонтныо пОŃ‚Оки характориСŃƒŃŽŃ‚Ń Ń? наНичиоП виŃ…Ń€оК, ĐźĐ°Ń ŃˆŃ‚Đ°Đą и вŃ€оПŃ? Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вОваниŃ? кОтОрых иСПонŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? в ОчонŃŒ ŃˆиŃ€ОкОП диапаСОно. РаСПоры

xy€

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

filtering criteria or the cell size of computational mesh, are eliminated during filtration process. Final equations are managed by large eddies dynamics. WALE-modification of the large eddies turbulence model is used for research. WALE-model. In this model [8,10] the turbulent viscosity is determined by the formula:

Č?t =

ČĄL2s

(S S ) ⎛⎜ S ij S ij ⎞âŽ&#x; âŽ? âŽ

(

d d 3/ 2 ij ij 5/ 2

+ ⎛⎜ S ij S ij ⎞âŽ&#x; âŽ? âŽ

5/ 4

,

where the quantities LS and Sijd are calculated as follows:

Ls = min(kd , CwV 1 / 3 ) ; 2 2 1⎛ 2 1 ⎜ g ij + g ji ⎞âŽ&#x; − ÄŻij g kk ; ⎠3 2âŽ? ∂u j ∂u i g ij = ; g ij = . ∂x j ∂xi

Sijd =

наийОНоо ĐşŃ€ŃƒпнŃ‹Ń… виŃ…Ń€оК Ń Ń€авниПŃ‹ Ń Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ˝Ń‹Đź гоОПоŃ‚Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đź Ń€аСПоŃ€ОП Ń‚ĐľŃ‡ониŃ?. Đ&#x;Ń€ичинОК ĐźĐľĐťĐşĐžĐźĐ°Ń ŃˆŃ‚айнŃ‹Ń… виŃ…Ń€оК Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń€Đ°Ń Ń ĐľŃ?нио Ń‚ŃƒŃ€ĐąŃƒНонŃ‚нОК киноŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Ń?ноŃ€гии [11,12]. ФиНŃŒŃ‚Ń€ОваннŃ‹Đľ ŃƒŃ€авнониŃ? Đ?авŃŒĐľ – ĐĄŃ‚ĐžĐşŃ Đ°. УправНŃ?ющио ŃƒŃ€авнониŃ? Đ´ĐťŃ? LES-ПОдоНи пОНŃƒŃ‡Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? в Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Đľ Ń„иНŃŒŃ‚Ń€Đ°Ń†ии Đ˝ĐľŃ Ń‚Đ°Ń†иОнарных ŃƒŃ€авнониК Đ?авŃŒĐľ – ĐĄŃ‚ĐžĐşŃ Đ°. Đ’ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đľ Ń„иНŃŒŃ‚Ń€Đ°Ń†ии ĐžŃ‚Ń ĐľĐ¸Đ˛Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? виŃ…Ń€и, ĐźĐ°Ń ŃˆŃ‚Đ°Đą кОтОрых ПонŃŒŃˆĐľ криториŃ? Ń„иНŃŒŃ‚Ń€Đ°Ń†ии иНи Ń€аСПора Ń?чоКки Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚нОК Ń ĐľŃ‚ки. ĐžкОнчатоНŃŒĐ˝Ń‹Đľ ŃƒŃ€авнониŃ? ŃƒĐżŃ€авНŃ?ŃŽŃ‚ динаПикОК ĐşŃ€ŃƒпнŃ‹Ń… виŃ…Ń€оК. ДНŃ? Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒĐˇĐžĐ˛Đ°ĐťĐ°Ń ŃŒ WALE-ПОдиŃ„икациŃ? ПОдоНи Ń‚ŃƒŃ€ĐąŃƒНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и ĐşŃ€ŃƒпнŃ‹Ń… виŃ…Ń€оК. WALE-ПОдоНŃŒ. Đ’ даннОК ПОдоНи [8, 10] Ń‚ŃƒŃ€ĐąŃƒНонŃ‚наŃ? вŃ?ĐˇĐşĐžŃ Ń‚ŃŒ ОпŃ€одоНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? пО Ń„ĐžŃ€ĐźŃƒНо

Č?t =

Results of Numerical Experiments. The threedimensional model of 1/16 of the combustion chamber of gas turbine engine capacity of 25 MW is shown in Fig. 1. Methane is selected as fuel gas to reduce the cost of research time simulation. The model was created by removing of any interior metal parts of the flame tube and associated elements. Flame tube (Fig. 2) consists of three main elements: injectors 1, swirler 2, flame tube 3 and exhaust diffuser 4. Moreover, the model is additionally fitted with two last sets of the compressor vanes 6 and the turbine highpressure nozzle blades 5. The presence of these elements is caused by their potential impact on the pulsation processes in gas turbine combustion chamber. In two variants of the combustion chamber the different number of injector holes for fuel supply are used: injector with 10 holes 1.85 mm in diameter and injector with 5 holes of 2.6 mm in diameter are researched. Grid model is constructed on the basis of the created model (Fig. 3, a). Pulsation and acoustic modeling of combustion chamber processes require great time and computing resources due to its complicated nature [5]. We decided to

Fig. 1. The three-dimensional model of 1/16 gas turbine combustion chamber Đ Đ¸Ń . 1. ТрохПоŃ€наŃ? ПОдоНŃŒ 1/16 внŃƒŃ‚Ń€онногО ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń‚ва каПоры Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? Đ“ТĐ”

ČĄL2s

(S S ) ⎛⎜ S ij S ij ⎞âŽ&#x; âŽ? âŽ

(

d d 3/ 2 ij ij 5/ 2

+ ⎛⎜ S ij S ij ⎞âŽ&#x; âŽ? âŽ

5/ 4

,

гдо воНичинŃ‹ LS и Sijd Ń€Đ°Ń Ń Ń‡иŃ‚Ń‹ваŃŽŃ‚Ń Ń? Ń‚акиП ОйŃ€аСОП:

Ls = min(kd , CwV 1 / 3 ) ; 2 2 1⎛ 2 1 ⎜ g + g ji ⎞âŽ&#x; − ÄŻij g kk ; ⎠3 2 âŽ? ij ∂u j ∂u i g ij = ; g ij = . ∂x j ∂xi

Sijd =

РоСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ń‹ Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€иПонŃ‚Ов. Đ“оОПоŃ‚Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? ПОдоНŃŒ 1/16 внŃƒŃ‚Ń€онногО ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń‚ва каПоры Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? Đ“ТĐ” ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 25 ĐœĐ’Ń‚ ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНона на Ń€Đ¸Ń . 1. Đ?Đ° поŃ€вОК Ń Ń‚адии Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đš Đ´ĐťŃ? Ń Đ˝Đ¸ĐśĐľĐ˝Đ¸Ń? Сатрат вŃ€оПони на ПОдоНиŃ€Ованио в каŃ‡ĐľŃ Ń‚во Ń‚ОпНива выйран гаСООйŃ€аСнŃ‹Đš ПоŃ‚Đ°Đ˝. ĐœОдоНŃŒ Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˛Đ°ĐťĐ°Ń ŃŒ ĐżĐžŃ Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚вОП ŃƒдаНониŃ? иС внŃƒŃ‚Ń€онногО ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń‚ва кОŃ€ĐżŃƒŃ Đ° ПаториаНа дотаНоК МаŃ€ОвОК Ń‚Ń€ŃƒĐąŃ‹ и Ń ĐžĐżŃƒŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иŃ… Ń?НоПонŃ‚Ов. ХаПа МаŃ€ОваŃ? Ń‚Ń€Ńƒйа (Ń€Đ¸Ń . 2) Ń ĐžŃ Ń‚ОиŃ‚ иС Ń‚Ń€ĐľŃ… ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Ń… Ń?НоПонŃ‚Ов: Ń„ĐžŃ€Ń Ńƒнки 1, СавиŃ…Ń€иŃ‚оНŃ? 2, МаŃ€ОвОК Ń‚Ń€ŃƒĐąŃ‹ 3 и вŃ‹Ń…ОднОгО диŃ„Ń„ŃƒСОра 4. КрОПо Ń‚ОгО, в ПОдоНи дОпОНниŃ‚оНŃŒнО ŃƒŃ Ń‚анОвНонŃ‹ напŃ€авНŃ?ющио вŃ‹Ń…ОднŃ‹Đľ НОпаŃ‚ки ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝ĐľĐš Ń Ń‚Ńƒпони кОПпŃ€ĐľŃ Ń ĐžŃ€Đ° 6 и Ń ĐžĐżĐťĐžĐ˛Ń‹Đľ НОпаŃ‚ки Ń‚ŃƒŃ€йинŃ‹ вŃ‹Ń ĐžĐşĐžĐłĐž давНониŃ? 5. Đ?аНичио Ń?Ń‚иŃ… Ń?НоПонŃ‚Ов ОйŃƒŃ ĐťĐžĐ˛ĐťĐľĐ˝Đž иŃ… пОŃ‚онциаНŃŒĐ˝Ń‹Đź вНиŃ?ниоП на ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†иОннŃ‹Đľ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Ń‹ в каПорах Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? Đ“ТĐ”. Đ’ Ń€айОŃ‚Đľ Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Ń‹ два ваŃ€ианŃ‚Đ° каПоры Ń ĐłĐžŃ€аниŃ?, в кОтОрых Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒĐˇĐžĐ˛Đ°ĐťĐ¸Ń ŃŒ Ń„ĐžŃ€Ń Ńƒнки Ń Ń€аСНичныП кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вОП ĐžŃ‚воŃ€Ń Ń‚иК Đ´ĐťŃ? Đ¸Ń Ń‚ĐľŃ‡ониŃ? Ń‚ОпНива: Ń„ĐžŃ€Ń Ńƒнка Ń Đ´ĐľŃ Ń?Ń‚ŃŒŃŽ ОтвоŃ€Ń Ń‚иŃ?Пи диаПоŃ‚Ń€ОП 1,85 ПП и Ń„ĐžŃ€Ń Ńƒнка Ń ĐżŃ?Ń‚ŃŒŃŽ ОтвоŃ€Ń Ń‚иŃ?Пи диаПоŃ‚Ń€ОП 2,6 ПП. Đ?Đ° ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ˝ĐžĐš ПОдоНи ĐżĐžŃ Ń‚Ń€Оона Ń ĐľŃ‚ĐžŃ‡наŃ? ПОдоНŃŒ (Ń€Đ¸Ń . 3, Đ°). ĐœОдоНиŃ€Ованио ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†иОннŃ‹Ń… и Đ°ĐşŃƒŃ Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžĐ˛ в каПорах Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? Ń Đ˛Ń?СанО Ń ĐąĐžĐťŃŒŃˆиПи СатратаПи вŃ€оПоннŃ‹Ń… и вŃ‹Ń‡Đ¸Ń ĐťĐ¸Ń‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛ [5].

xzÂ

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb` 3

1

2

6

4

5 Đ°)

Fig. 2. Assembling of the combustion chamber flame tube and related elements Đ Đ¸Ń . 2. ХйОŃ€ка МаŃ€ОвОК Ń‚Ń€ŃƒĐąŃ‹ и Ń ĐžĐżŃƒŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иŃ… Ń?НоПонŃ‚Ов:

каПоры

Ń ĐłĐžŃ€аниŃ?

b) – й) Fig. 3. Creating of gas turbine combustor numerical grid

1 — nozzle / Ń„ĐžŃ€Ń Ńƒнка; 2 — swirl / СавиŃ…Ń€иŃ‚оНŃŒ; 3 — flame tube / МаŃ€ОваŃ? Ń‚Ń€Ńƒйа; 4 — output diffuser / вŃ‹Ń…ОднОК диŃ„Ń„ŃƒСОŃ€; 5 — turbine high-pressure nozzle blade / Ń ĐžĐżĐťĐžĐ˛Ń‹Đľ НОпаŃ‚ки Ń‚ŃƒŃ€йинŃ‹ вŃ‹Ń ĐžĐşĐžĐłĐž давНониŃ?; 6 — compressor last stage guide output blades / напŃ€авНŃ?ющио вŃ‹Ń…ОднŃ‹Đľ НОпаŃ‚ки ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝ĐľĐš Ń Ń‚Ńƒпони кОПпŃ€ĐľŃ Ń ĐžŃ€Đ°

Đ Đ¸Ń . 3. ХОСданио Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚нОК Ń ĐľŃ‚ки Đ´ĐťŃ? каПоры Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? Đ“ТĐ”:

use mesh, which consists of polyhedral cells, to reduce the computational time. (Fig. 3 b). This mesh model contains about 5 million cells, comparing to the 16 million cells in tetrahedral mesh. In addition, polyhedral grid models give bigger solution stability and convergence speed than the tetrahedral, and these models can achieve high accuracy solutions on a smaller number of elements [6, 9]. Simulation of fluctuating processes was made in two steps: – stationary calculation of flow as a first approximation when defining the acoustic characteristics of the chamber; – transient calculation using LES-turbulence model for direct monitoring and modeling of pulsation processes in the chamber. Transient calculations were performed using LESturbulence model. Static pressure pulsations are monitored for intermediate sections and solid walls, which are sources of acoustic oscillations, and can be measured experimentally. The calculations were performed for nominal operation mode of gas turbine engine. Pulsations of static pressure are monitored at the points with the alleged coordinates. These points are located in the region of the swirler (point 1), and above the holes of the secondary air supply (point 2) (Fig. 4). The signals of the static pressure pulsation were statistically processed by the integral transformation (Fourier transform), which lays out the original function on the basis functions, which are mainly sinusoidal functions. So, the signalcan is represented as the integral of sine waves of different frequency, amplitude, and phase. Then the graphs of the static pressure spectral power at

ДНŃ? иŃ… Ń?кОнОПии принŃ?Ни Ń€ĐľŃˆонио Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваŃ‚ŃŒ Ń ĐľŃ‚ĐžŃ‡Đ˝ŃƒŃŽ ПОдоНŃŒ, кОтОраŃ? Ń ĐžŃ Ń‚ОиŃ‚ иС пОНигодŃ€Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń?чоок (Ń€Đ¸Ń . 3, Đą). Đ”аннаŃ? Ń ĐľŃ‚ĐžŃ‡наŃ? ПОдоНŃŒ Ń ĐžĐ´ĐľŃ€МиŃ‚ ОкОНО 5 ПНн Ń?чоок в ОтНичио От тотраŃ?Đ´Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Ń ĐľŃ‚ки, кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО Ń?чоок в кОтОрОК ОкОНО 16 ПНн. КрОПо Ń‚ОгО, пОНигодŃ€Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń ĐľŃ‚ĐžŃ‡Đ˝Ń‹Đľ ПОдоНи ОйНадаŃŽŃ‚ йОНŃŒŃˆоК ŃƒŃ Ń‚ОКŃ‡Đ¸Đ˛ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ и Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ Ń Ń…ĐžĐ´Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и Ń€ĐľŃˆониŃ?, чоП Ń‚ĐľŃ‚Ń€Đ°Ń?Đ´Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ, Đ° Ń‚акМо пОСвОНŃ?ŃŽŃ‚ пОНŃƒŃ‡иŃ‚ŃŒ вŃ‹Ń ĐžĐşŃƒŃŽ Ń‚ĐžŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń€ĐľŃˆониŃ? на ПонŃŒŃˆоП кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚во Ń?чоок [6, 9]. ĐœОдоНиŃ€Ованио ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†иОннŃ‹Ń… ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžĐ˛ ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Đ¸ĐťĐžŃ ŃŒ в два Ń?Ń‚апа: – Ń Ń‚Đ°Ń†иОнарныК Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚ точониŃ? как поŃ€вОо прийНиМонио при ОпŃ€одоНонии Đ°ĐşŃƒŃ Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ик каПоры; – Đ˝ĐľŃ Ń‚Đ°Ń†иОнарныК Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚ Ń Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниоП LESПОдоНи Ń‚ŃƒŃ€ĐąŃƒНонŃ‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и Đ´ĐťŃ? Đ˝ĐľĐżĐžŃ Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚воннОгО ĐžŃ‚Ń ĐťĐľĐśĐ¸Đ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń? и ПОдоНиŃ€ОваниŃ? ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†иОннŃ‹Ń… ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžĐ˛ в каПоро. ДНŃ? прОПоМŃƒŃ‚ĐžŃ‡Đ˝Ń‹Ń… Ń ĐľŃ‡ониК и Ń‚вордых Ń Ń‚онОк ĐžŃ‚Ń ĐťĐľĐśĐ¸Đ˛Đ°ĐťĐ¸Ń ŃŒ ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†ии Ń Ń‚Đ°Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž давНониŃ?, кОтОрыо Ń?вНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‡никаПи Đ°ĐşŃƒŃ Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… кОНойаниК и ПОгŃƒŃ‚ ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ СаПоŃ€онŃ‹ при прОводонии Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€иПонŃ‚Ов. Đ Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Ń‹ ĐżŃ€ĐžĐ˛ĐžĐ´Đ¸ĐťĐ¸Ń ŃŒ Đ´ĐťŃ? нОПинаНŃŒнОгО Ń€оМиПа Ń€айОŃ‚Ń‹ Đ“ТĐ”. Đ’ тОчкаŃ… Ń ĐşĐžĐžŃ€динаŃ‚аПи продпОНагаоПОК ŃƒŃ Ń‚анОвки датчикОв ĐžŃ‚Ń ĐťĐľĐśĐ¸Đ˛Đ°ĐťĐ¸Ń ŃŒ ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†ии Ń Ń‚Đ°Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž давНониŃ?. Đ­Ń‚и тОчки Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝Ń‹ в Ń€аКОно СавиŃ…Ń€иŃ‚оНŃ? (тОчка 1) и над ОтвоŃ€Ń Ń‚иŃ?Пи втОричнОгО вОСдŃƒŃ…Đ° (тОчка 2) — Ń€Đ¸Ń . 4. Đ&#x;Ń€и Ń Ń‚Đ°Ń‚Đ¸Ń Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš ОйŃ€айОŃ‚ко Ń Đ¸ĐłĐ˝Đ°ĐťĐžĐ˛ Ń Ń‚Đ°Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž давНониŃ? Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒĐˇĐžĐ˛Đ°ĐťĐžŃ ŃŒ инŃ‚огŃ€Đ°ĐťŃŒнОо проОйŃ€аСОванио (проОйŃ€аСОванио ФŃƒŃ€ŃŒĐľ), Ń€Đ°Ń ĐşĐťĐ°Đ´Ń‹вающоо Đ¸Ń Ń…ОднŃƒŃŽ Ń„ŃƒнкциŃŽ на ĐąĐ°ĐˇĐ¸Ń Đ˝Ń‹Đľ Ń„Ńƒнкции, в каŃ‡ĐľŃ Ń‚во

Đ°) — tetrahedral mesh 1/16 of the combustion chamber (16 million tetrahedra) / тотраŃ?Đ´Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? Ń ĐľŃ‚ка 1/16 каПоры Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? (16 ПНн тотраŃ?Đ´Ń€Ов); b) – Đą) — polyhedral cell of numerical grid / пОНигодŃ€Đ°ĐťŃŒнаŃ? Ń?чоКка Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚нОК Ń ĐľŃ‚ки

xzx

´

£x x y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

1

2

Fig. 4. Coordinates of the proposed sensors installation Рис. 4. Координаты предполагаемой установки датчиков

the proposed sensors installation points and at the flame tube swirl outlet cross section for both injector options are constructed (Fig. 5 – 7). Zones manifestation of pressure pulsations and maximum velocity in the combustion chamber are located inside the flame tube in the region of the secondary air

которых выступают синусоидальные функции, т. е. представляющее исходную функцию в виде интеграла синусоид различной частоты, амплитуды и фазы. Затем строились графики спектральной мощности статического давления в точках предполагаемой установки датчиков и для сечения жаровой трубы на выходе из завихрителя для обоих вариантов форсунок (рис. 5 – 7). Зоны проявления максимальных пульсаций давления и скорости в объеме камеры сгорания находятся внутри жаровой трубы в районе отверстий вторичного воздуха, а также в районе 2 – 5-й обечаек как для первого, так и для второго вариантов камеры (рис. 8). Резонансная частота от газодинамических процессов горения для варианта с форсункой с десятью отверстиями диаметром 1,85 мм менее выражена и находится в районе 100…110 Гц, при этом уровень среднеквадратических пульсаций внутри жаровой трубы в целом выше и составляет 6,0…8,5 кПа.

N, Pa2 / Па2 450 000 400 000 350 000 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 50

150

250

350

450

550

650

f, Hz / Гц

Fig. 5. The spectral power of the static pressure signal above the swirler (point 1) for a combustion chamber with a different number of holes in the fuel injector Рис. 5. Спектральная мощность сигнала статического давления в точке над завихрителем (точка 1) для камеры сгорания с различным числом отверстий в топливной форсунке: ——— — 5 holes / пять отверстий; — — — — 10 holes / десять отверстий N, Pa2 / Па2 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0 50

150

250

350

450

550

650

750 f, Hz / Гц

Fig. 6. The spectral power of the static pressure signal above the secondary air holes (point 2) for a combustion chamber with a different number of holes in the fuel injector Рис. 6. Спектральная мощность сигнала статического давления в точке над отверстиями вторичного воздуха (точка 2) для камеры сгорания с различным числом отверстий в топливной форсунке: ——— — 5 holes / пять отверстий; — — — — 10 holes / десять отверстий

xzy

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb` N, Pa2 / Đ&#x;Đ°2 3 500 000 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0

50

150

250

350

450

550

650

750 f, Hz / Гц

Fig. 7. The spectral power of the static pressure signal in the section of the flame tube at the flame tube swirl outlet cross section for a combustion chamber with a different number of holes in the fuel injector Đ Đ¸Ń . 7. ХпокŃ‚Ń€Đ°ĐťŃŒнаŃ? ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń Đ¸ĐłĐ˝Đ°ĐťĐ° Ń Ń‚Đ°Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž давНониŃ? в Ń ĐľŃ‡онии МаŃ€ОвОК Ń‚Ń€ŃƒĐąŃ‹ на вŃ‹Ń…Одо иС СавиŃ…Ń€иŃ‚оНŃ? Đ´ĐťŃ? каПоры Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? Ń Ń€аСНичныП Ń‡Đ¸Ń ĐťĐžĐź ОтвоŃ€Ń Ń‚иК в Ń‚ОпНивнОК Ń„ĐžŃ€Ń Ńƒнко: ——— — 5 holes / ĐżŃ?Ń‚ŃŒ ОтвоŃ€Ń Ń‚иК; — — — — 10 holes / Đ´ĐľŃ Ń?Ń‚ŃŒ ОтвоŃ€Ń Ń‚иК

holes and in the region of 2 – 5 ribs, as the first and second variants of chamber (Fig. 8). The resonanŃ e frequency of the combustion gas dynamic processes to variant fuel injector with 10 holes of 1.85 mm in diameter is less pronounced in the area of 100 – 110 Hz, wherein RMS pulsations level within the flame tube is generally higher and is 6. 0 – 8.5 kPa. For the option of injector with 5-hole diameter of 2.6 mm observed a pronounced pulsation frequency around 200 Hz, due to gas-dynamic processes and combustion processes. The level of the RMS pulsations inside flame tube is slightly lower, and in the primary air supply zone is 5.5 – 7.0 kPa, but increases in the zone of the output tap to 7.2 kPa. Due to this, the RMS level of pulsations in tube space is also reduced compared to the first goal. The next steps will be to determine the natural frequencies of flame tube and its elements; it is also possible by using numerical methods. These activities are necessary in order to prevent resonance phenomena caused by pulsations of the flame, thus preventing the destruction and damage of the combustion chamber elements.

ДНŃ? ваŃ€ианŃ‚Đ° Ń Ń„ĐžŃ€Ń ŃƒнкОК Ń ĐżŃ?Ń‚ŃŒŃŽ ОтвоŃ€Ń Ń‚иŃ?Пи диаПоŃ‚Ń€ОП 2,6 ПП найНŃŽĐ´Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? Ń?Ń€кО вŃ‹Ń€аМоннаŃ? Ń‡Đ°Ń Ń‚ĐžŃ‚Đ° ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†иК в Ń€аКОно 200 Гц, вŃ‹СваннаŃ? гаСОдинаПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ°ĐźĐ¸ и ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ°ĐźĐ¸ гОŃ€ониŃ?, при Ń?Ń‚ОП ŃƒŃ€ОвонŃŒ Ń Ń€одноквадратиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†иК внŃƒŃ‚Ń€и МаŃ€ОвОК Ń‚Ń€ŃƒĐąŃ‹ Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкО ниМо и в Ń€аКОно пОдвОда поŃ€вичнОгО вОСдŃƒŃ…Đ° Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от 5,5‌7,0 ĐşĐ&#x;Đ°, нО пОвŃ‹ŃˆĐ°ĐľŃ‚Ń Ń? в СОно вŃ‹Ń…ОднОгО Ń ĐźĐľŃ Đ¸Ń‚оНŃ? Đ´Đž 7,2 ĐşĐ&#x;Đ°. Đ—Đ° Ń Ń‡ĐľŃ‚ Ń?Ń‚ОгО Ń Ń€одноквадратиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đš ŃƒŃ€ОвонŃŒ ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†иК в ПоМŃ‚Ń€ŃƒйнОП ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń‚во Ń‚акМо пОниМон пО Ń Ń€авнониŃŽ Ń ĐżĐľŃ€вŃ‹Đź ваŃ€ианŃ‚ОП. Đ”Đ°ĐťŃŒноКŃˆиП Ń?Ń‚апОП Ń€айОŃ‚Ń‹ ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ ОпŃ€одоНонио Ń ĐžĐąŃ Ń‚воннŃ‹Ń… Ń‡Đ°Ń Ń‚ĐžŃ‚ МаŃ€ОвОК Ń‚Ń€ŃƒĐąŃ‹ и оо Ń?НоПонŃ‚Ов, чтО Ń‚акМо вОСПОМнО ĐżŃ€и Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОвании Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… ПоŃ‚ОдОв. Đ”аннŃ‹Đľ ПоŃ€ОпŃ€иŃ?Ń‚иŃ? ноОйŃ…ОдиПŃ‹, чтОйŃ‹ иСйоМаŃ‚ŃŒ Ń?вНониК Ń€ĐľĐˇĐžĐ˝Đ°Đ˝Ń Đ°, вŃ‹СваннОгО ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†иŃ?Пи Ń„акоНа, Ń‚оП Ń Đ°ĐźŃ‹Đź продОŃ‚вратиŃ‚ŃŒ Ń€аСŃ€ŃƒŃˆонио и пОвŃ€оМдонио Ń?НоПонŃ‚Ов каПоры Ń ĐłĐžŃ€аниŃ?. ВЍВОДЍ. 1. Выйрана ŃƒнивоŃ€Ń Đ°ĐťŃŒнаŃ? трохПоŃ€наŃ? ПаŃ‚оПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? ПОдоНŃŒ ниСкОŃ?ĐźĐ¸Ń Ń Đ¸ĐžĐ˝Đ˝Ń‹Ń… каПоŃ€ Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннŃ‹Ń… двигаŃ‚оНоК, Ń€айОтающиŃ… на

Đ°)

b) – й)

Fig. 7. RMS level of the pressure pulsations in the combustion chamber with differ-ent number of holes in the fuel injector Đ Đ¸Ń . 7. ĐĄŃ€одноквадратиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐľ Сначонио ŃƒŃ€ОвнŃ? ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†ии давНониŃ? в каПоро Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? Ń Ń€аСНичныП Ń‡Đ¸Ń ĐťĐžĐź ОтвоŃ€Ń Ń‚иК в Ń‚ОпНивнОК Ń„ĐžŃ€Ń Ńƒнко: Đ°) — 10 holes / Đ´ĐľŃ Ń?Ń‚ŃŒ ОтвоŃ€Ń Ń‚иК; b) – Đą) — 5 holes / ĐżŃ?Ń‚ŃŒ ОтвоŃ€Ń Ń‚иК

xzz

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

CONCLUSION. 1. The universal three-dimensional mathematical model of gas turbine low-emission combustion chambers operating on gaseous fuel is selected. This model allows describing of the thermo-acoustic processes in the flame tube. 2. Numerical experiment of determination of the frequency and level of pressure pulsations in the combustion chamber of gas turbine engine capacity of 25 MW is conducted. It is revealed that the use of injector with more holes of smaller diameter shows less expressed resonant frequency in the region of 100–110 Hz along with the level of the RMS pulsations of static pressure in the range of 8.5–9.0 kPa.

гаСООйŃ€аСнОП Ń‚ОпНиво, пОСвОНŃ?ющаŃ? ĐžĐżĐ¸Ń Ń‹ваŃ‚ŃŒ торПОакŃƒŃ Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Ń‹. 2. Đ&#x;Ń€ОводоннŃ‹Đš Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đš Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€иПонŃ‚ пО ОпŃ€одоНониŃŽ Ń‡Đ°Ń Ń‚ĐžŃ‚Ń‹ и ŃƒŃ€ОвнŃ? ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†иК давНониŃ? в каПоро Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннОгО двигаŃ‚оНŃ? ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 25 ĐœĐ’Ń‚ вŃ‹Ń?виН, чтО Đ´ĐťŃ? Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝ĐžĐš каПоры Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОванио Ń„ĐžŃ€Ń Ńƒнки Ń ĐąĐžĐťŃŒŃˆиП кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вОП ĐžŃ‚воŃ€Ń Ń‚иК пОкаСŃ‹ваоŃ‚ Поноо вŃ‹Ń€аМоннŃƒŃŽ Ń‡Đ°Ń Ń‚ĐžŃ‚Ńƒ в Ń€аКОно 100‌110 Гц при ŃƒŃ€Овно Ń Ń€одноквадратиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ĐżŃƒĐťŃŒŃ Đ°Ń†иК Ń Ń‚Đ°Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž давНониŃ? пОŃ€Ń?дка 8,5‌9,0 ĐşĐ&#x;Đ°.

ĐĄĐżĐ¸Ń ĐžĐş НиŃ‚ĐľŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹ [1]

Đ‘оНОв, Đ˜. Đ?. ĐœОдоНиŃ€Ованио Ń‚ŃƒŃ€ĐąŃƒНонтных точониК [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] / Đ˜. Đ?. Đ‘оНОв, ĐĄ. Đ?. Đ˜Ń Đ°ĐľĐ˛. — ĐĄ. Đ&#x;Đą. : БаНт. ĐłĐžŃ . тохн. ŃƒĐ˝-Ń‚, 2001. — 108 Ń .

[2]

Đ“ĐľŃ€Đ°Ń Đ¸ĐźĐľĐ˝ĐşĐž, Đ’. Đ&#x;. Đ’ийрациОннОо гОŃ€онио в каПорах Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? Đ“ТĐ” [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] / Đ’. Đ&#x;. Đ“ĐľŃ€Đ°Ń Đ¸ĐźĐľĐ˝ĐşĐž, Đ?. Đ‘. Đ?Đ°ĐťĐľŃ Đ˝Ń‹Đš // ЭноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ и Ń‚опНОтохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Ń‹ и ОйОŃ€ŃƒдОванио. — 2006. — ĐĄ. 1 – 6 .

[3]

ГОроНОв, Đ’. Đ˜. Đ­ĐşŃ ĐżĐťŃƒĐ°Ń‚Đ°Ń†иŃ? кОŃ€айоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннŃ‹Ń… ŃƒŃ Ń‚анОвОк [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] / Đ’. Đ˜. ГОроНОв. — Đœ. : Đ’ОониСдаŃ‚, 1972. — 312 Ń .

[4]

Đ ĐžĐźĐ°Đ˝ĐžĐ˛Ń ŃŒкиК, Đ“. Ф. ТоОротичні ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ¸ прОокŃ‚ŃƒваннŃ? Ń ŃƒднОвиŃ… гаСОŃ‚ŃƒŃ€ĐąŃ–нниŃ… агрогаŃ‚Ń–в [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] : навŃ‡Đ°ĐťŃŒниК ĐżĐžŃ Ń–йник / Đ“. Ф. Đ ĐžĐźĐ°Đ˝ĐžĐ˛Ń ŃŒкиК, Đœ. Đ’. ВащиНонкО, ĐĄ. І. Хорйін. — ĐœикОНаŃ—в : ĐŁĐ”ĐœТУ, 2003. — 304 Ń .

[5]

Хорйін, ĐĄ. І. Đ”ĐžŃ ĐťŃ–дМоннŃ? ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń–в Đ˝ĐľŃ Ń‚Đ°Ń†Ń–ОнаŃ€нОгО гОріннŃ? в каПорі СгОŃ€Ń?ннŃ? Đ“ТĐ” [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] / ĐĄ. І. Хорйін, Đ“. Đ‘. ĐœĐžŃ Ń‚Ń–панонкО, Đ?. Đ’. ĐšĐžĐˇĐťĐžĐ˛Ń ŃŒкиК // Đ•ноŃ€гоŃ‚ичні Ń‚Đ° Ń‚опНОтохнічні ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Đ¸ Đš ŃƒŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐşŃƒваннŃ?: Đ’Ń–Ń Đ˝Đ¸Đş Đ?ТУ ÂŤĐĽĐ&#x;Đ˜Âť. — ĐĽ. : Đ?ТУ ÂŤĐĽĐ&#x;Đ˜Âť, 2012. — â„– 8. — ĐĄ. 11 – 16.

[6]

Хорйін, ĐĄ. І. Đ§Đ¸Ń ĐťĐžĐ˛Đľ ПОдоНŃŽваннŃ? ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń–в гОріннŃ? в ĐľĐşŃ ĐżĐľŃ€иПонŃ‚Đ°ĐťŃŒнОПŃƒ вŃ–Đ´Ń Ń–ĐşŃƒ гійриднОŃ— каПоŃ€и СгОŃ€Ń?ннŃ? Đ“ТĐ” пОŃ‚ŃƒМнŃ–Ń Ń‚ŃŽ 25 ĐœĐ’Ń‚ [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] / ĐĄ. І. Хорйін, Đ“. Đ‘. ĐœĐžŃ Ń‚Ń–панонкО // Đ’Ń–Ń Đ˝Đ¸Đş Đ?аціОнаНŃŒнОгО Ń‚ĐľŃ…Đ˝Ń–Ń‡нОгО ŃƒĐ˝Ń–воŃ€Ń Đ¸Ń‚ĐľŃ‚Ńƒ ÂŤĐĽĐ°Ń€ĐşŃ–Đ˛Ń ŃŒкиК пОНітохнічниК Ń–Đ˝Ń Ń‚иŃ‚ŃƒŃ‚Âť: Сй. наŃƒĐş. ĐżŃ€Đ°Ń†ŃŒ. ТоП. вип. ÂŤĐ•ноŃ€гоŃ‚ичні Ń‚Đ° Ń‚опНОтохнічні ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Đ¸ Đš ŃƒŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐşŃƒваннŃ?Âť. — ĐĽ. : Đ?ТУ ÂŤĐĽĐ&#x;IÂť, 2006. — â„– 5. — C. 59 – 66.

[7]

Хорйин, ĐĄ. Đ˜. Đ˜Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Đľ Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Ń‹ точониŃ? вО Ń„Ń€ОнŃ‚ОвОП ŃƒŃ Ń‚Ń€ĐžĐšŃ Ń‚во каПоры Ń ĐłĐžŃ€аниŃ? гаСОŃ‚ŃƒŃ€йиннОгО двигаŃ‚оНŃ? ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 25 ĐœĐ’Ń‚ [Đ˘ĐľĐşŃ Ń‚] / ĐĄ. Đ˜. Хорйин, Đ?. Đ‘. ĐœĐžŃ Ń‚ипанонкО, Đ’. Đ’. Đ’иНкŃƒĐť // Đ?виациОннО-ĐşĐžŃ ĐźĐ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? тохника и тохнОНОгиŃ?. — ĐĽ. : ĐĽĐ?Đ˜, 2005. — â„– 8 (24). — ĐĄ. 146 – 149.

[8]

Improvement of the Gas Turbine Plasma Assisted Combustor Characteristics [Text] / S. Serbin, A. Mostipanenko, I. Matveev, A. Tropina // 49th AIAA Aerospace Sciences Meeting. — Orlando, Florida, USA, 2011. — P. 1 – 6.

[9]

Matveev, I. B. Theoretical and Experimental Investigations of the Plasma-Assisted Combustion and Reformation System [Text] / I. B. Matveev, S. I. Serbin // IEEE Transactions on Plasma Science. — 2010. — Vol. 38. — Is. 12. — P. 3306 – 3312.

[10] Nicoud, F. Subgrid-Scale Stress Modelling Based on the Square of the Velocity Gradient Tensor [Text] / F. Nicoud, F. Ducros // Flow, Turbulence, and Combustion. — 1999. — Nr 62 (3). — P. 183 – 200. [11] Serbin, S. I. Investigation of the working processes in a gas turbine combustor with steam injection [Text] / S. I. Serbin, A. B. Mostipanenko, I. B. Matveev // Proceedings of the ASME/JSME 8th Thermal Engineering Joint Conference. — Honolulu, Hawaii, USA, 2011. — 13 – 17 March. — P. 6 – 11. [12] Serbin, S. I. Investigations of the Working Process in a “Lean-Burnâ€? Gas Turbine Combustor with Plasma Assistance [Text] / S. I. Serbin, I. B. Matveev, G. B. Mostipanenko // IEEE Transactions on Plasma. — 2011. — Vol. 39, nr 12. — P. 3331 – 3335. ____________________________________________ Š C. Đ˜. Хорйин, Đ?. Đ‘. ĐœĐžŃ Ń‚ипанонкО, Đ?. Đ’. ĐšĐžĐˇĐťĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš ĐĄŃ‚Đ°Ń‚ŃŒŃŽ Ń€окОПондŃƒĐľŃ‚ в поŃ‡Đ°Ń‚ŃŒ Đ´-Ń€ тохн. наŃƒĐş, прОф. Đ“. Ф. Đ ĐžĐźĐ°Đ˝ĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš

xz{

£x x y x{

´ eW ghWYWm h\bcWds

¦ ¯¡§¦ ¤µ¦´¢ ¬¦¡ ©ª¡« « £§© ¤ ª«©§ ¦¡¸ ¡¥ ¦¡ ¥¡© ¤ ¥ £ ©§

ФАКУЛЬТЕТ ЭКОНОМИКИ МОРЯ полувековые традиции научных исследований современные образовательные технологии программы международных академических обменов сертифицированная система управления качеством образовательных услуг (ISO 9001- 2008) Â стремительные карьеры талантливых выпускников

   Â

КАФЕДРЫ ФАКУЛЬТЕТА

ʾ¼½¹ ¹ÃË̹ÄÕÆÇ Æ¾À¹»ÁÊÁÅÇ ÇË ÈÇÄÁËÁоÊÃÇ¼Ç É¾¿ÁŹ Èɹ»ØҾ ȹÉËÁÁ ¼ÇÊÈǽÊË»Ì×Ҿ Á½¾ÇÄǼÁÁ

Экономика предприятия (7.03050401) Менеджмент организаций и администрирование (7.03060101) Учет и аудит (7.03050901) Финансы и кредит (7.03050801) ¾Ë¹ÄÕÆ¹Ø ÁÆÍÇÉŹÏÁØ ½ÄØ Èɹ¼Å¹ËÁÐÆÔÎ ÉÇŹÆËÁÃÇ» ƹ ÇÍÁÏÁ¹ÄÕÆÔΠʹÂ˹Π ­¹ÃÌÄÕ˾˹ ÖÃÇÆÇÅÁÃÁ ÅÇÉØ IUUQ GFN OVPT FEV VB  ÈÉÁ ÅÆÇ ÃÇÅÁÊÊÁÁ ¦¹ÏÁÇƹÄÕÆÇ¼Ç ÌÆÁ»¾ÉÊÁ˾˹ ÃÇɹºÄ¾ÊËÉǾÆÁØ IUUQ BCJUVSJFOU OVPT FEV VB xz|

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

УДК 332.122 Đ&#x; 18

'30. 4)*1#6*-%*/( &$0/0.: 50 ."3*/& &$0/0.: s"113013*"5& 7&$503 0' 3&(*0/"- %&7&-01.&/5 fj ubfefd`b` ik[fijhf\e`w b ubfefd`b\ dfhw Âœ n\c\iffXhW_esa Y\bjfh h\Z`feWctefZf hW_Y`j`w *$ x Â‚x  {Â&#x;€~ Ă—yĂ—zyx׀~ z Ă— 1 )‚ +

g6GHVA YB6:?C?G e?A?KEGE8?N

Vladimir N. Parsyak

Đ’. Đ?. Đ&#x;Đ°Ń€Ń Ń?Đş, Đ´-Ń€ Ń?кОн. наŃƒĐş, прОф. vladymyr.parsyak@nuos.edu.ua ORC ID: 0000-0002-4756-8977

Admiral Makarov National University of Shipbuilding, Nikolaev Đ?ациОнаНŃŒĐ˝Ń‹Đš ŃƒнивоŃ€Ń Đ¸Ń‚ĐľŃ‚ кОŃ€Đ°ĐąĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОониŃ? иПони адПиŃ€аНа ĐœакаŃ€Ова, Đł. Đ?икОНаов Abstract. Azov and Black seas with a coastline length of 2782 km are one of the unchangeable treasures, by which Ukraine was originally endowed. On the convincing examples of comparison of the domestic realities with foreign practice, on the one hand the author demonstrates the business unwillingness and government inability to launch the financial flows on the maritime economic complex development, and on the other hand, to develop the required conditions for this. As a result, the country loses profitable markets and the investment flows are oriented beyond its borders. In order to change the situation for the better, it is recommended to distract yourself from focusing the attention on the shipbuilding problem. Not as much this problem is no longer urgent as beyond temporary difficulties of the field not to lose the prospects which open the complex development of maritime potential. It was formulated that the future of marine economy is directly related to the preparation of competent personnel by the specialized higher education institutions, including the Economics Department of the Admiral Makarov National University of Shipbuilding. Keywords: World Ocean, sea, marine economy, shipbuilding, maritime transport industry, research and education sector. Đ?ннОтациŃ?. Đ˜СНОМона ĐźŃ‹Ń ĐťŃŒ Đž ĐąŃƒĐ´ŃƒŃ‰оП ĐżŃ€ичорнОПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… Ń€огиОнОв УкраинŃ‹, Ń Đ˛Ń?СаннŃ‹Đź Ń Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниоП ĐşĐžĐťĐžŃ Ń Đ°ĐťŃŒнОгО пОŃ‚онциаНа ПОŃ€Ń?. Đ’ Ń?Ń‚ОП кОнŃ‚ĐľĐşŃ Ń‚Đľ продНОМонОавŃ‚ĐžŃ€Ń ĐşĐžĐľ видонио Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Ń‹ Ń?кОнОПики ПОŃ€Ń? и ĐźĐľŃ Ń‚Đ° в ноК вŃ‹Ń ŃˆоК ŃˆкОНŃ‹ — Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‡ника кОПпоŃ‚онŃ‚нОгО ĐżŃ€ĐžŃ„ĐľŃ Ń Đ¸ĐžĐ˝Đ°ĐťŃŒнОгО поŃ€Ń ĐžĐ˝Đ°ĐťĐ°. КНючовŃ‹Đľ Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: ĐœиŃ€ОвОК Окоан, ПОро, ПОŃ€Ń ĐşĐ°Ń? Ń?кОнОПика, Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио, ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚Đ˝Ń‹Đš ĐşĐžĐźĐżĐťĐľĐşŃ , наŃƒŃ‡нО-ОйŃ€аСОваŃ‚оНŃŒнаŃ? Ń Ń„ĐľŃ€Đ°. Đ?нОтаціŃ?. Đ’икНадонО Đ´ŃƒПки щОдО ПаКйŃƒŃ‚Đ˝ŃŒОгО ĐżŃ€ичОрнОПОŃ€Ń ŃŒкиŃ… Ń€огŃ–ОнŃ–в України, пОв’Ń?СанОгО С викОŃ€Đ¸Ń Ń‚аннŃ?Đź ĐşĐžĐťĐžŃ Đ°ĐťŃŒнОгО пОŃ‚онŃ†Ń–Đ°ĐťŃƒ ПОŃ€Ń?. ĐŁ Ń†ŃŒОПŃƒ кОнŃ‚ĐľĐşŃ Ń‚Ń– СапŃ€ОпОнОванО авŃ‚ĐžŃ€Ń ŃŒко йачоннŃ? Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€и окОнОПŃ–ки ПОŃ€Ń? Ń‚Đ° ĐźŃ–Ń Ń†Ń?, Ń?ко ĐżĐžŃ Ń–Đ´Đ°Ń” Ńƒ ніК вища ŃˆкОНа — дМоŃ€оНО кОПпоŃ‚онŃ‚нОгО ĐżŃ€ĐžŃ„ĐľŃ Ń–КнОгО поŃ€Ń ĐžĐ˝Đ°ĐťŃƒ. КНючОвŃ– Ń ĐťĐžĐ˛Đ°: ХвŃ–Ń‚ОвиК Окоан, ПОро, ПОŃ€Ń ŃŒка окОнОПŃ–ка, Ń ŃƒднОйŃƒĐ´ŃƒваннŃ?, ПОŃ€Ń ŃŒкиК Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚ниК ĐşĐžĐźĐżĐťĐľĐşŃ , наŃƒкОвО-ĐžŃ Đ˛Ń–Ń‚Đ˝Ń? Ń Ń„ĐľŃ€Đ°. References Beregovaya liniya stran mira — The coastline of countries of the world. Available at: http://www. yestravel.ru/world/rating/geography/coastline/. Zhizn morya — Sea life. Available at: http://www.sakhalin.ru/boomerang/sea/fakt18.htm Kitayskaya morskaya ekonomika stanovitsya novym dvigatelem rosta — Chinese marine economy becomes a new engine of development. Available at: http://russian.people.com.cn/31518/7967897.html Kozyr B., Fateev N. Povyshenie konkurentosposobnosti nikolaevskogo regiona na platforme klasternykh sistem [Improving the competitiveness of the Mykolayiv region on the platform of cluster systems]. Ekonomist — The Ekonomist, 2010, no. 7, pp. 23 – 26. Konventsiya OON po morskomu pravu — The Law of the Sea Convention. Available at: http:// zakon4.rada.gov.ua/laws/show/995_057 Kryzanovskiy, P. A., Gromova, E. N., Galushkina, T. P. Morskaya ekonomika: segodnya i zavtra [Marine economy: now and tomorrow]. Moskow, Nauka Publ., 1991. 159 p. Lisitskiy V. Sudostroenie Ukrainy v medlennoy agonii — The Ukrainian shipbuilding is in the lingering death. Available at: http://republic.com.ua/article/16146-old.html

xz}

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Morskaya ekonomika Severnoy Germanii — Marine economy of the North Germany. Available at: http://ru.hamburg-economy.de/business-location-hamburg/2110100/maritime-economy.html Morskaya ekonomika na frantsuzskoy vystavke Euromaritime — Marine economy at the Euromaritime French exhibition. Available at: http://www.ambafrance-by.org/Morskaya-ekonomika-na-francuzskoj Parkhomenko I. N. Sudostroenie – multiplikator razvitiya smezhnykh kontsentrov ekonomiki Ukrainy [Shipbuilding is a multiplier of the development of Ukrainian economy related concenters]. Metody ta zasoby upravlinnia rozvytkom transportnykh system — Methods and tools for managing the development of transport systems, 2012, no.19, pp. 20 – 29. Pravila predostavleniya prava plavaniya morskikh torgovykh sudov pod Gosudarstvennym flagom Respubliki Kazakhstan. Utverzhdeny postanovleniem Kabineta Ministrov Respubliki Kazakhstan ot 9. 12. 1993 g. (â„– 1231) [Regulations for granting the right to fly the commercial maritime vessels under the State Flag of the Republic of Kazakhstan. Approved by the Cabinet of Ministers of the Republic of Kazakhstan dated 9. 12. 1993.â€? (No. 1231)]. Available at: http://adilet.zan.kz/rus/docs/P930001231_ Razvedenie lososya na fermakh (akvakultura) — Salmon culture at the farms (mariculture). Available at: http://www.sakhalin. ru/boomerang/salmon/baza/pages/6_5.htm Rekordnyy dokhod ot turizma v 2011 — Record profit from the tourism in 2011. Available at: http://thailand-news.ru/news/ biznes/rekordnyy-dohod-ot-turizma-v-2011 Serkov D. Zolotoe dno (Goldmine). Itogi — Results, 2003, no. 28. Available at: http://www.itogi.ru/archive/2003/28/85452. html Sostav mirovogo transportnogo flota — Composition of the global cargo fleet. Available at: http://www.morinfocenter.ru/worldfleet_sostav.asp Timchuk D. Kto spaset ukrainskoe sudostroenie? — Who will save the Ukrainian shipbuilding? Available at: http://odnarodyna.com.ua/node/11921 Mahan A. Т. The Influence Of Sea Power Upon History, 1660 – 1783. (Dover Military History, Weapons, Armor). Louisiana, Pelican Publishing Company Publ., 2003. 640 Ń€.

Problem statement. The term “economy� has a wide range of meanings and each of them relates to a certain scientific field. In the context of this article only one meaning of the term is considered: an activity which is connected with the arrangement of material conditions of people’s life. Depending on its scale one distinguishes global economy, economy of states or their unions (permanent, temporary), regions, cities, types of activities (for instance, maritime transport industry economy); according to such a criterion as intensity of economic exchanges with external environment — open, or, vice versa, autocracy economy. Only specialists are familiar with some of them; others are suddenly in the center of intense debates which the wide range of public and the media are joined to. This is what happened to the domestic shipbuilding economy [7, 10, 16] due to the fact that it unfortunately fell into a protracted and increasingly growing crisis with numerous negative consequences. And these consequences were negative not only for the employees of the enterprises. Recently, in the process of discussions which took place among the specialists, one can hear more often about “marine economy�. At first glance, this word group can sound strangely, but it is filled with deep meaning subject to careful attitude towards it. Especially in the regional contexts of coastal territories development, populated areas, which are geographically, and therefore historically connect their past, present and foreseeable future with the sea. The discoverers and later researchers of this phenomenon have been known since the earliest times (only

Đ&#x;ĐžŃ Ń‚анОвка прОйНоПŃ‹. ТоŃ€Пин ÂŤŃ?кОнОПика иПооŃ‚ цоНŃ‹Đš Ń€Ń?Đ´ СначониК, каМдОо иС кОтОрых ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚Ń Ń? Đş Ń‚ОК иНи инОК наŃƒŃ‡нОК ĐžŃ‚Ń€Đ°Ń ĐťĐ¸. Đ’ кОнŃ‚ĐľĐşŃ Ń‚Đľ Ń?Ń‚ОК Ń Ń‚Đ°Ń‚ŃŒи Ń€Đ°Ń Ń ĐźĐžŃ‚Ń€иП НиŃˆŃŒ ОднО иС ниŃ… — Đ´ĐľŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ, Ń Đ˛Ń?СаннŃƒŃŽ Ń Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸ĐľĐź ПаториаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Đš МиСни НюдоК. Đ’ ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и От оо ĐźĐ°Ń ŃˆŃ‚айОв Ń€аСНичают ПиŃ€ОвŃƒŃŽ Ń?кОнОПикŃƒ, Ń?кОнОПикŃƒ ОтдоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ĐłĐžŃ ŃƒĐ´Đ°Ń€Ń Ń‚в иНи иŃ… Ń ĐžŃŽСОв (ĐżĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ннŃ‹Ń…, вŃ€оПоннŃ‹Ń…), Ń€огиОнОв, гОŃ€ОдОв, видОв Đ´ĐľŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚и (напŃ€иПоŃ€, Ń?кОнОПика ПОŃ€Ń ĐşĐžĐłĐž Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚нОгО ĐşĐžĐźĐżĐťĐľĐşŃ Đ°); в Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вии Ń Ń‚акиП ĐşŃ€иториоП, как инŃ‚ĐľĐ˝Ń Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń…ОСŃ?ĐšŃ Ń‚воннŃ‹Ń… ОйПонОв Ń Đ˛Đ˝ĐľŃˆноК Ń Ń€одОК? — ĐžŃ‚ĐşŃ€Ń‹Ń‚ŃƒŃŽ иНи, наОйОрОт, Ń?кОнОПикŃƒ авŃ‚Ократии. ĐĄ нокОтОрыПи иС ниŃ… Ń…ĐžŃ€ĐžŃˆĐž СнакОПŃ‹ НиŃˆŃŒ Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ń‹, инŃ‹Đľ вноСапнО ОкаСŃ‹ваŃŽŃ‚Ń Ń? в цонтро инŃ‚ĐľĐ˝Ń Đ¸Đ˛Đ˝Ń‹Ń… Đ´Đ¸Ń ĐşŃƒŃ Ń Đ¸Đš, Đş кОтОрыП приОйŃ‰Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? ŃˆиŃ€Окио ĐşŃ€Ńƒги ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и, Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚ва ĐźĐ°Ń Ń ĐžĐ˛ĐžĐš инфОрПации. Đ˜ПоннО Ń‚Đ°Đş Ń ĐťŃƒŃ‡Đ¸ĐťĐžŃ ŃŒ Ń ĐžŃ‚ĐľŃ‡ĐľŃ Ń‚воннОК Ń?кОнОПикОК Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? [7, 10, 16] в Ń Đ¸ĐťŃƒ Ń‚ОгО, чтО Она пОпаНа, как Ń?Ń‚Đž ни поŃ‡Đ°ĐťŃŒнО, в СаŃ‚Ń?МнОК и Đ˛Ń Đľ йОНоо ŃƒгНŃƒйНŃ?ŃŽŃ‰Đ¸ĐšŃ Ń? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń Ń ĐźĐ˝ĐžĐłĐžŃ‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Пи ногаŃ‚ивнŃ‹Пи ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Ń Ń‚виŃ?Пи. Đ˜ но Ń‚ОНŃŒкО Đ´ĐťŃ? Ń€айОŃ‚никОв Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‰иŃ… продпŃ€иŃ?Ń‚иК. Đ’ ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝ĐľĐľ вŃ€оПŃ?, в Ń…Одо ĐžĐąŃ ŃƒМдониК, кОтОрыо ĐżŃ€ĐžĐ¸Ń Ń…ОдŃ?Ń‚ Ń Ń€оди ĐżŃ€ĐžŃ„ĐľŃ Ń Đ¸ĐžĐ˝Đ°ĐťĐžĐ˛, ПОМнО Đ˛Ń Đľ чащо ŃƒŃ ĐťŃ‹ŃˆĐ°Ń‚ŃŒ Ой ÂŤŃ?кОнОПико ПОŃ€Ń?Âť иНи ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš Ń?кОнОПико. УдивиŃ‚оНŃŒнОо, на поŃ€вŃ‹Đš вСгНŃ?Đ´, Ń ĐťĐžĐ˛ĐžŃ ĐžŃ‡ĐľŃ‚анио при ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Đ¸ вниПаŃ‚оНŃŒнОгО Đş ноПŃƒ ОтнОŃˆониŃ? напОНнŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? гНŃƒйОкиП Ń ĐźŃ‹Ń ĐťĐžĐź. ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝Đž в Ń€огиОнаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… кОнŃ‚ĐľĐşŃ Ń‚Đ°Ń… Ń€аСвиŃ‚иŃ? прийŃ€оМнŃ‹Ń… торритОриК, Đ˝Đ°Ń ĐľĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… ĐżŃƒнкŃ‚Ов, кОтОрыо гоОграфиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸, Đ° пОŃ‚ОПŃƒ и Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸, Ń Đ˛Ń?СŃ‹ваŃŽŃ‚ Ń Đ˛ĐžĐľ ĐżŃ€ĐžŃˆНОо, Ń ĐľĐłĐžĐ´Đ˝Ń?ŃˆниК донŃŒ и ОйОСŃ€иПОо ĐąŃƒĐ´ŃƒŃ‰оо Ń ĐźĐžŃ€оП.

xz~

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

some of them are [6, 17]). For instance, the first edition of the book of A. T. Mahan which is called “The Influence of Sea Power upon History, 1660 – 1783â€? was published in 1890. Meanwhile, it did not prevent the author to prove convincingly that travelling and transportation of goods have always been relatively easier and cheaper by water than by land. “Who owns the sea, owns the land and all its wealthâ€? — declared a famous naval theorist. Nowadays, we can find the confirmation of absolute justice of the given statement in the European Union. Such cities as Hamburg, BrunsbĂźttel, Stade, Cuxhoben and GlĂźckstadt (it is in the North of Germany) preserve carefully and multiply diligently the centuries-old maritime traditions which define their distinctive character, constitute a solid foundation for prosperity. Its moving force, centers of income attraction, of course, ports (through which almost half of exports and imports of Germany passes).Meanwhile, the world leading developers of oceanic, offshore engineering, navigators and fishermen should not go unmentioned. Together with academic and scientific research institutions, they have brought the fame of continent sea gates [8] to Hamburg, although it stretched along the banks of the river like in case with Mykolayiv. The only difference is that we have the Southern Bug (35 km up to the Dnipro estuary), and they have the Elbe (more than 100 km before it flows into the Baltic Sea). By the beginning of 2012 the French marine economy has provided 305 thousand people with work. Its annual turnover is 52 billion euros [9]. By the way, all companies in the sector (among them such well-known giants as “DCNSâ€?, “EDF Enâ€?, “Alstomâ€?, “STXâ€?, “Louis Dreyfus Armateursâ€?) are clustered. The specialists from the National University of Shipbuilding often paid attention to the significant potential of this organizational and legal form of economic integration [4]. But now business is still hesitating about the benefits of these offers: it does not reject, but in the meantime it is not in a hurry to turn the design ideas into reality.

Đ&#x;орвООткрываŃ‚оНи и йОНоо пОСднио Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Ń‚оНи Ń?Ń‚ОгО Ń?вНониŃ? Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚Đ˝Ń‹ Ń Đ´Đ°Đ˛Đ˝Đ¸Ń… пОŃ€ (НиŃˆŃŒ нокОтОрыо иС ниŃ… — [6, 17]). ХкаМоП, поŃ€вОо иСданио книги Đ?. Т. ĐœŃ?Ń…Ń?на ÂŤĐ’НиŃ?нио вОоннОК Ń Đ¸ĐťŃ‹ на Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ€иŃŽ 1660 – 1783Âť ŃƒвидоНО Ń Đ˛ĐľŃ‚ ощо в 1890 Đł. ĐœоМдŃƒ Ń‚оП, Ń?Ń‚Đž Đ˝Đ¸Ń ĐşĐžĐťŃŒкО но пОПоŃˆаНО авŃ‚ĐžŃ€Ńƒ ŃƒйодиŃ‚оНŃŒнО дОкаСаŃ‚ŃŒ, чтО ĐżŃƒŃ‚ĐľŃˆĐľŃ Ń‚виŃ? и поŃ€овОСки Ń‚ОваŃ€Ов вОдОК Đ˛Ń ĐľĐłĐ´Đ° йыНи Ń Ń€авниŃ‚оНŃŒнО Ногчо и Đ´ĐľŃˆовНо, ноМоНи Ń ŃƒŃˆоК. КтО вНадооŃ‚ ПОŃ€оП, — прОвОСгНаŃˆĐ°Đť ĐżŃ€ĐžŃ ĐťĐ°Đ˛ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đš вОоннО-ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš Ń‚оОротик, — тОт вНадооŃ‚ Ń ŃƒŃˆоК и Đ˛Ń ĐľĐźĐ¸ оо йОгаŃ‚Ń Ń‚ваПи. Đ&#x;ОдŃ‚воŃ€Мдонио йоСŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ˝ĐžĐš Ń ĐżŃ€Đ°Đ˛ĐľĐ´ĐťĐ¸Đ˛ĐžŃ Ń‚и приводоннОгО ŃƒŃ‚воŃ€МдониŃ?, нО ŃƒМо в наŃˆĐľ вŃ€оПŃ?, наŃ…ОдиП в Đ•вŃ€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐžĐź ХОюСо. ГОрОда Đ“аПйŃƒŃ€Đł, Đ‘Ń€ŃƒĐ˝Ń ĐąŃŽŃ‚Ń‚оНŃŒ, ШŃ‚Đ°Đ´Đľ, ĐšŃƒĐşŃ Ń…Đ°Ń„он и Đ“ĐťŃŽĐşŃ ŃˆŃ‚Đ°Đ´Ń‚ (Ń?Ń‚Đž — Ń ĐľĐ˛ĐľŃ€ ГорПании) йоŃ€оМнО Ń ĐžŃ…Ń€Đ°Đ˝Ń?ŃŽŃ‚ и Ń Ń‚Đ°Ń€Đ°Ń‚оНŃŒнО ĐżŃ€иŃƒПнОМаŃŽŃ‚ ПнОгОвокОвŃ‹Đľ ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Đľ Ń‚Ń€адиции, кОтОрыо ОпŃ€одоНŃ?ŃŽŃ‚ иŃ… Ń Đ°ĐźĐžĐąŃ‹Ń‚Đ˝Ń‹Đš характор, Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?ŃŽŃ‚ прОчныК Ń„ŃƒндаПонŃ‚ прОцвоŃ‚аниŃ?. Đ•гО двиМŃƒŃ‰Đ°Ń? Ń Đ¸ĐťĐ°, цонтры приŃ‚Ń?МониŃ? дОхОдОв, ĐľŃ Ń‚ĐľŃ Ń‚воннО, — пОрты (чороС ниŃ… прОхОдиŃ‚ пОчти пОНОвина Ń?ĐşŃ ĐżĐžŃ€Ń‚Đ° и иПпОрта Đ—оПНи Đ?оПцов). ĐœоМдŃƒ Ń‚оП, ноНŃŒСŃ? но ŃƒпОПŃ?Đ˝ŃƒŃ‚ŃŒ и водŃƒŃ‰иŃ… ПиŃ€ОвŃ‹Ń… Ń€аСŃ€айОтчикОв ОкоаниŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš, ĐžŃ„Ń„ŃˆĐžŃ€нОК Ń‚ĐľŃ…ники, Ń ŃƒдОвОдиŃ‚оНоК, рыйОНОвОв. Đ’ĐźĐľŃ Ń‚Đľ Ń ŃƒŃ‡ойнŃ‹Пи и наŃƒŃ‡нО-Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Ń‚оНŃŒŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ ŃƒŃ‡Ń€оМдониŃ?Пи Они Ń Đ˝Đ¸Ń ĐşĐ°ĐťĐ¸ Đ“аПйŃƒŃ€ĐłŃƒ Ń ĐťĐ°Đ˛Ńƒ ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… вОрОт кОнŃ‚инонŃ‚Đ° [8], хОтŃ? Он, пОдОйнО Đ?икОНаовŃƒ, Ń€Đ°Ń ĐşĐ¸Đ˝ŃƒĐťŃ Ń? пО йоŃ€огаП Ń€оки. ĐĄ Ń‚ОК Ń‚ОНŃŒкО Ń€аСницоК, чтО Ńƒ Đ˝Đ°Ń â€” ЎМнŃ‹Đš Đ‘ŃƒĐł (Đ´Đž Đ”нопŃ€ĐžĐ˛Ń ĐşĐžĐłĐž НиПана — 35 кП), Đ° Ńƒ ниŃ… — Đ­ĐťŃŒйа (Đ´Đž впадониŃ? в Đ‘Đ°ĐťŃ‚Đ¸ĐšŃ ĐşĐžĐľ ПОро — йОНоо 100 кП). Đš наŃ‡Đ°ĐťŃƒ 2012 Đł. ПОŃ€Ń ĐşĐ°Ń? Ń?кОнОПика Франции ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иваНа Ń€айОŃ‚ОК 305 Ń‚Ń‹Ń . чоНОвок. Đ•Đľ гОдОвОК ОйОрОт Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от 52 ПНрд Ń”врО [9]. ĐšŃ Ń‚Đ°Ń‚и, Đ˛Ń Đľ кОПпании Ń ĐľĐşŃ‚ĐžŃ€Đ° (Đ° Ń Ń€оди ниŃ… Ń‚акио Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚Đ˝Ń‹Đľ гиганŃ‚Ń‹, как ÂŤDCNSÂť, ÂŤEDF EnÂť, ÂŤAlstomÂť, ÂŤSTXÂť, ÂŤLouis Dreyfus ArmateursÂť), ОйŃŠодинонŃ‹ в ĐşĐťĐ°Ń Ń‚ĐľŃ€. Đ?Đ° Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Đš пОŃ‚онциаН Ń?Ń‚ОК ĐžŃ€ганиСациОннО-правОвОК Ń„ĐžŃ€ĐźŃ‹ Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš инŃ‚ограции но ОднаМдŃ‹ ОйращаНи вниПанио и Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ń‹ Đ?ациОнаНŃŒнОгО ŃƒнивоŃ€Ń Đ¸Ń‚ĐľŃ‚Đ° кОŃ€Đ°ĐąĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОониŃ? [4]. Đ?Đž пОка ĐąĐ¸ĐˇĐ˝ĐľŃ Đ˛Ń Đľ ощо Ń€аСдŃƒĐźŃ‹ваоŃ‚ Đž пОНŃŒСо Ń?Ń‚иŃ… продНОМониК: но ОтвоŃ€гаоŃ‚, нО ПоМдŃƒ Ń‚оП но Ń ĐżĐľŃˆиŃ‚ протвОŃ€Ń?Ń‚ŃŒ ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ивнŃ‹Đľ идои в МиСнŃŒ.

Panorama of Hamburg Port

Mykolayiv Sea Trade Port

Đ&#x;анОŃ€аПа гаПйŃƒŃ€ĐłŃ ĐşĐžĐłĐž пОрта

Đ?Đ¸ĐşĐžĐťĐ°ĐľĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš тОргОвŃ‹Đš пОрт

xz

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Chinese marine economy has turned into a powerful engine of the country development [3]. According to the Ministry of PRC Land and Natural Resources, its gross output reached 4.56 trillion yuan (720 billion USD) in 2011, which exceeds the level of 2006 more than twice. This is 9.7 % of GDP, 34.2 million of work places. The People’s Republic has huge potential of marine transportation (annual goods transit capacity of 20 Chinese ports exceeds 100 million tons), 90 % of external trade is carried out by marine transport. The ships constructed here are exported to 169 countries and regions of the planet. Even those who know little about “big water� tend to take a small chance to “touch� its benefits: from 1993 to 2003, the Republic of Kazakhstan gave a right to the sea trade ships to sail under its national flag. For this it was enough to buy a ship patent by having performed a number of formalities previously [11]. In conclusion, we mention the Somali pirates not because we sympathize their dubious profession, but in order to emphasize that they also turn to the sea as a source of income, although in a very peculiar manner. Conclusion: if there’s noise of the surf nearby, only a desperate idler is able to complain about the lack of means of living. Analysis of the literature. It will be unfair to say that certain aspects of the problem are not illustrated in the publications of our recent predecessors. But some of them limit their “horizon� by work organization on transshipment in ports, focusing on so-called “marine complex�. Those who are fascinated by marine transportation (international, coasting) insist with enviable persistence that without their advanced development the country economy would deprive itself the future. There are a lot of such examples of “niche specialization� (both scientific and business). We believe that the reader is able to continue its list. Aim of the article. .It is known from the geography books that the sea is a part of a water shell of our planet, the Earth surface deepening filled with bitter and salt water (its average level is 35 ppm). Meanwhile, in contrast to the common criteria, the supporters of sea are not only those who live nearby it, but anyone who dreams to receive any benefit from it now or potentially. There are the citizens of the town over the Bug among them. The town appeared, in fact, thanks to G. A. Potemkin and his efforts to establish a “forge� of shipbuilding for the Black Sea Fleet of the Russian Empire. Therefore, since 1789 and until now we consider ourselves to be shipbuilders. But times change, the market becomes more demanding, the needs brought by it to the satisfaction become more diverse. We should regard it with understanding, not to grieve and complain incessantly about any metamorphoses (even if they involve troubles), not

Đ’ ПОщныК НОкОПОŃ‚ив Ń€аСвиŃ‚иŃ? Ń Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń‹ провŃ€Đ°Ń‚Đ¸ĐťĐ°Ń ŃŒ ПОŃ€Ń ĐşĐ°Ń? Ń?кОнОПика ĐšиŃ‚Đ°Ń? [3]. ĐĄĐžĐłĐťĐ°Ń Đ˝Đž инфОрПации ĐœĐ¸Đ˝Đ¸Ń Ń‚ĐľŃ€Ń Ń‚ва СоПоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… и приŃ€ОднŃ‹Ń… Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛ ĐšĐ?Đ , оо ваНОваŃ? прОдŃƒĐşŃ†иŃ? в 2011 Đł. Đ´ĐžŃ Ń‚игНа 4,56 Ń‚Ń€Нн ŃŽаноК (720 ПНрд дОН. ХШĐ?), чтО ĐżŃ€ĐľĐ˛ĐžŃ Ń…ОдиŃ‚ ŃƒŃ€ОвонŃŒ 2006 Đł. йОНоо чоП в два Ń€аСа. Đ­Ń‚Đž — 9,7 % От Đ’Đ’Đ&#x; Ń Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń‹, 34,2 ПНн Ń€айОчиŃ… ĐźĐľŃ Ń‚. Đ?Đ°Ń€ОднаŃ? Ń€ĐľŃ ĐżŃƒйНика ОйНадаоŃ‚ ОгŃ€ОПнŃ‹Đź пОŃ‚онциаНОП ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… поŃ€овОСОк (оМогОднаŃ? ĐłŃ€ŃƒСОпŃ€ОпŃƒŃ ĐşĐ˝Đ°Ń? Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ 20 киŃ‚Đ°ĐšŃ ĐşĐ¸Ń… пОртОв провŃ‹ŃˆĐ°ĐľŃ‚ 100 ПНн Ń‚), 90 % вноŃˆноК Ń‚ĐžŃ€гОвНи ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Đź Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚ОП. Đ&#x;ĐžŃ Ń‚Ń€ОоннŃ‹Đľ ĐˇĐ´ĐľŃ ŃŒ Ń ŃƒĐ´Đ° Ń?ĐşŃ ĐżĐžŃ€Ń‚иŃ€ŃƒŃŽŃ‚Ń Ń? в 169 Ń Ń‚Ń€Đ°Đ˝ и Ń€аКОнОв пНаноŃ‚Ń‹. Đ”аМо Ń‚Đľ, ктО Đž йОНŃŒŃˆОК вОдо СнаоŃ‚ НиŃˆŃŒ ĐżĐžĐ˝Đ°Ń ĐťŃ‹Ńˆко, Ń Ń‚Ń€оПŃ?Ń‚Ń Ń? Đ˛ĐžŃ ĐżĐžĐťŃŒСОваŃ‚ŃŒŃ Ń? Ń…ĐžŃ‚ŃŒ ПаНОК Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ ÂŤĐżŃ€Đ¸ĐşĐžŃ Đ˝ŃƒŃ‚ŃŒŃ Ń?Âť Đş оо йНагаП: Ń 1993 пО 2003 Đł. Đ ĐľŃ ĐżŃƒйНика ĐšаСаŃ…Ń Ń‚Đ°Đ˝ ĐżŃ€ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚авНŃ?На правО ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Đź тОргОвŃ‹Đź Ń ŃƒĐ´Đ°Đź Ń…ОдиŃ‚ŃŒ пОд оо ĐłĐžŃ ŃƒĐ´Đ°Ń€Ń Ń‚воннŃ‹Đź Ń„НагОП. ДНŃ? Ń?Ń‚ОгО Đ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нО ĐąŃ‹НО ĐżŃ€иОйŃ€ĐľŃ Ń‚и Ń ŃƒдОвОК паŃ‚онŃ‚, вŃ‹пОНнив продваŃ€иŃ‚оНŃŒнО Ń€Ń?Đ´ фОрПаНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚оК [11]. Đž Ń ĐžĐźĐ°ĐťĐ¸ĐšŃ ĐşĐ¸Ń… пиратах, в СакНючонио, ŃƒпОПинаоП но пОŃ‚ОПŃƒ, ŃƒĐżĐ°Ń Đ¸ Đ‘Ог, чтО Ń ĐžŃ‡ŃƒĐ˛Ń Ń‚вŃƒоП иŃ… Ń ĐžĐźĐ˝Đ¸Ń‚оНŃŒнОПŃƒ Ń€ĐľĐźĐľŃ ĐťŃƒ, нО Đ´Đ°ĐąŃ‹ пОдчоркнŃƒŃ‚ŃŒ: Они Ń‚ОМо ОйŃ€Đ°Ń‰Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? Đş ПОрю как Đş Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‡никŃƒ СаŃ€айОŃ‚ка. мОтŃ? и в Đ˛ĐľŃ ŃŒПа Ń Đ˛ĐžĐľĐžĐąŃ€аСнОК Паноро. Đ’Ń‹вОд: ĐľŃ ĐťĐ¸ Ń€Ń?дОП ŃˆŃƒПиŃ‚ прийОК, Ń‚ОНŃŒкО ĐžŃ‚Ń‡Đ°Ń?ннŃ‹Đš йоСдоНŃŒник Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝ МаНОваŃ‚ŃŒŃ Ń? на ĐžŃ‚Ń ŃƒŃ‚Ń Ń‚вио Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚в Đş Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вОваниŃŽ. Đ?наНиС НиŃ‚ĐľŃ€Đ°Ń‚ŃƒŃ€Ń‹. Đ‘ŃƒĐ´ĐľŃ‚ Đ˝ĐľŃ ĐżŃ€аводНивО гОвОŃ€иŃ‚ŃŒ, чтО Ń‚Đľ иНи инŃ‹Đľ Đ°Ń ĐżĐľĐşŃ‚Ń‹ прОйНоПŃ‹ но ĐžŃ Đ˛ĐľŃ‰онŃ‹ в ĐżŃƒйНикациŃ?Ń… наŃˆиŃ… нодавниŃ… продŃˆĐľŃ Ń‚вонникОв. Đ?Đž Ń‡Đ°Ń Ń‚ŃŒ иС ниŃ…, Ń ĐžŃ Ń€одОтОчивŃˆĐ¸Ń ŃŒ на Ń‚Đ°Đş наСŃ‹ваоПОП ПОрохОСŃ?ĐšŃ Ń‚воннОП ĐşĐžĐźĐżĐťĐľĐşŃ ĐľÂť, ОгŃ€аничиваŃŽŃ‚ Ń Đ˛ĐžĐš гОŃ€иСОнŃ‚Âť ОрганиСациоК Ń€айОŃ‚ пО поŃ€оваНко ĐłŃ€ŃƒСОв в пОртах. То, ктО ŃƒвНочон ПОŃ€Ń ĐşĐ¸ĐźĐ¸ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚Đ˝Ń‹Пи поŃ€овОСкаПи (ПоМдŃƒнаŃ€ОднŃ‹Пи, кайОŃ‚аМнŃ‹Пи), Ń ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Đ´Đ˝Ń‹Đź ŃƒпОŃ€Ń Ń‚вОП Đ˝Đ°Ń Ń‚аиваŃŽŃ‚ на Ń‚ОП, чтО иПоннО йоС иŃ… ОпоŃ€оМающогО Ń€аСвиŃ‚иŃ? Ń?кОнОПика Ń Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń‹ НиŃˆиŃ‚ Ń ĐľĐąŃ? ĐąŃƒĐ´ŃƒŃ‰огО. ТакиŃ… приПоŃ€Ов ÂŤŃƒСкОК Ń ĐżĐľŃ†иаНиСации (и наŃƒŃ‡нОК, и продпŃ€иниПаŃ‚оНŃŒŃ ĐşĐžĐš) — ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вО. Đ&#x;ОНагаоП, и чиŃ‚Đ°Ń‚оНŃŒ Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝ прОдОНМиŃ‚ŃŒ иŃ… поŃ€ĐľŃ‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ¸Đľ. ЌЕЛЏ ХТĐ?ТЏĐ˜. Ещо иС ŃˆкОНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ŃƒŃ‡ойникОв гоОграфии Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚нО, чтО ПОро — Ń?Ń‚Đž Ń‡Đ°Ń Ń‚ŃŒ вОднОК ОйОНОчки наŃˆоК пНаноŃ‚Ń‹, ŃƒгНŃƒйНонио СоПнОК пОвоŃ€Ń…Đ˝ĐžŃ Ń‚и, СапОНноннОо гОŃ€ŃŒкО-Ń ĐžĐťĐľĐ˝ĐžĐš вОдОК (оо Ń Ń€одниК ŃƒŃ€ОвонŃŒ Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от 35 прОПиННо). ĐœоМдŃƒ Ń‚оП, в ĐżŃ€ĐžŃ‚Đ¸Đ˛ĐžĐ˛ĐľŃ Ń€Đ°Ń ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€аноннŃ‹Đź криториŃ?Đź, привоŃ€МонцаПи ПОŃ€Ń? Ń Ń‡иŃ‚Đ°ŃŽŃ‚ Ń ĐľĐąŃ? но Ń‚ОНŃŒкО Ń‚Đľ, ктО МивоŃ‚ в огО Đ˝ĐľĐżĐžŃ Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚воннОК ĐąĐťĐ¸ĐˇĐžŃ Ń‚и, нО каМдŃ‹Đš, ктО ŃƒМо Ń‚опоŃ€ŃŒ иНи пОŃ‚онциаНŃŒнО Почтаот пОНŃƒŃ‡Đ°Ń‚ŃŒ От ногО какŃƒŃŽ-НийО пОНŃŒСŃƒ. ĐĄŃ€оди ниŃ… — граМдано гОŃ€Ода над Đ‘ŃƒгОП, кОтОрыК пОŃ?Đ˛Đ¸ĐťŃ Ń?, Ń ĐžĐąŃ Ń‚воннО, йНагОдаŃ€Ń? Đ“. Đ?. Đ&#x;ОтоПкинŃƒ и огО ŃƒŃ Đ¸ĐťĐ¸Ń?Đź пО Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸ŃŽ ÂŤĐşŃƒСницы кОŃ€Đ°ĐąĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОониŃ? Đ´ĐťŃ? ЧоŃ€нОПОŃ€Ń ĐşĐžĐłĐž Ń„НОŃ‚Đ° Đ ĐžŃ Ń Đ¸ĐšŃ ĐşĐžĐš иПпоŃ€ии. Đ&#x;ĐžŃ?Ń‚ОПŃƒ Ń 1789 Đł. и пОнŃ‹но Пы Ń Ń‡иŃ‚аоП Ń ĐľĐąŃ? кОŃ€айоНаПи. Đ?Đž вŃ€оПона ПонŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń?, рынОк Ń Ń‚анОвиŃ‚Ń Ń? йОНоо Ń‚Ń€ойОваŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đź, пОŃ‚Ń€ĐľĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚и, продŃŠŃ?вНоннŃ‹Đľ на ноП

xz€

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

to want manna from heaven, because not everyone gets lucky with it. It is more productive to evaluate the current course of events and outline the vector of motion in the future. The tendency not to be limited only by declarations, but to use them as a base for understanding the substantial content of the notion “marine economy� have defined the aim of this publication. Basic material. First of all, we should find out whether there are preconditions for the further development of the topic. Only one glance at the physical map of the world is enough to make sure that our country has the Black (the length of the coastline is 1540 km) and the Azov Sea (1242 km).If you compare Ukraine to other states, it turns out that according to the mentioned indicator, it is inferior to the United States, the People’s Republic of China, and a little to France. But it surpasses Germany, Poland and especially Holland (Fig. 1). Reasons for selecting the comparative basis look quite eloquent, in our opinion. The Bosphorus and Dardanelles straits provide the gate to the Marmara, the Aegean and the Mediterranean Sea and then to the World Ocean. Several small islands belong to Ukraine, only one of which — Zmiinyi (with the area of 0.2 km2) — is located on a relatively long distance from the coast (35 – 37 km). There are about 100 km2 under the jurisdiction of Ukraine in the Black Sea region. Let us recollect, that in accordance with the UN Convention on the Law of the Sea (1982) [5] the following areas of marine waters are provided: territorial waters are 12 miles from the coast. There is the indisputable ownership of all living and nonliving resources of the ocean, in the framework of international agreements and national legislation; adjacent waters are 24 miles, within which coastal states conduct the independent health, immigration, environmental and customs policies; exclusive economic zone (up to 200 miles). The states have rights to regulate construction works in these borders — pipelines, cable routes; use maritime infrastructure (artificial islands, installations, structures) for economic, scientific and environmental aims. But they do not have sovereignty above the sea area or its resources. They have only purpose-made rights. It’s noteworthy that such countries as the USA, Japan, the UK, France (all are the members of the “Group of Seven�), possess less area of land than the exclusive economic zones (in the latter case more than 20 times). It is another confirmation of the laws manifested that the “immersion� depth into the marine economy directly affects the level of prosperity of the country; continental shelf (not more than 350 miles, or not more than 100 miles from the depth mark of 2500 m). We are talking about the seabed including the subsoil on

Đş ŃƒдОвНоŃ‚вОŃ€ониŃŽ, — Đ˛Ń Đľ Ń€аСнООйŃ€аСноо. Đš Ń?Ń‚ОПŃƒ Ń ĐťĐľĐ´ŃƒĐľŃ‚ ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚ŃŒŃ Ń? Ń ĐżĐžĐ˝Đ¸ĐźĐ°Đ˝Đ¸ĐľĐź, но гОŃ€оваŃ‚ŃŒ и но МаНОваŃ‚ŃŒŃ Ń? ĐąĐľŃ ĐżŃ€ĐľŃ Ń‚аннО пО пОвОдŃƒ тох иНи инŃ‹Ń… ПоŃ‚аПОрфОС (даМо ĐľŃ ĐťĐ¸ Они Ń ĐžĐżŃ€Ń?МонŃ‹ Ń Đ˝ĐľĐżŃ€иŃ?Ń‚Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń?Пи), но МоНаŃ‚ŃŒ ПаннŃ‹ Ń Đ˝ĐľĐąĐľŃ , ийО даНокО но каМдОПŃƒ Ń Đ˝ĐľĐš ŃƒĐťŃ‹йаоŃ‚Ń Ń? ŃƒĐ´Đ°Ń‡Đ°. ĐšŃƒĐ´Đ° прОдŃƒĐşŃ‚ивноо ОцониŃ‚ŃŒ Ń‚окŃƒŃ‰иК Ń…Од Ń ĐžĐąŃ‹Ń‚иК и ОчортиŃ‚ŃŒ воктОр двиМониŃ? в ĐąŃƒĐ´ŃƒŃ‰оо. ĐĄŃ‚Ń€оПНонио но ОгŃ€аничиŃ‚ŃŒŃ Ń? ОдниПи НиŃˆŃŒ докНарациŃ?Пи, нО Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваŃ‚ŃŒ иŃ… как пНацдарП Đ´ĐťŃ? ĐžŃ ĐźŃ‹Ń ĐťĐľĐ˝Đ¸Ń? Ń ĐžĐ´ĐľŃ€МаŃ‚оНŃŒнОгО напОНнониŃ? пОнŃ?Ń‚иŃ? ÂŤŃ?кОнОПика ПОŃ€Ń?Âť ОпŃ€одоНиНО Ń†оНŃŒ Ń?Ń‚ОК ĐżŃƒйНикации. Đ˜СНОМонио ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐłĐž ПаториаНа. ХначаНа вŃ‹Ń?Ń Đ˝Đ¸Đź, иПоŃŽŃ‚Ń Ń? Ни ĐżŃ€ĐľĐ´ĐżĐžŃ Ń‹Нки Đ´ĐťŃ? Đ´Đ°ĐťŃŒноКŃˆогО Ń€аСвиŃ‚иŃ? Ń‚оПŃ‹. ĐžднОгО НиŃˆŃŒ йогНОгО вСгНŃ?Đ´Đ° на Ń„иСиŃ‡ĐľŃ ĐşŃƒŃŽ каŃ€Ń‚Ńƒ СоПнОгО ŃˆĐ°Ń€Đ° Đ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нО, чтОйŃ‹ ŃƒйодиŃ‚ŃŒŃ Ń?: наŃˆоК Ń Ń‚Ń€ано Đ´Đ°Ń€ОванŃ‹ ЧоŃ€нОо (прОтŃ?ĐśĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ йоŃ€огОвОК Нинии — 1540 кП) и Đ?ĐˇĐžĐ˛Ń ĐşĐžĐľ (1242 кП) ПОŃ€Ń?. Đ•Ń ĐťĐ¸ Ń Ń€авниŃ‚ŃŒ УкраинŃƒ Ń Đ¸Đ˝Ń‹Пи ĐłĐžŃ ŃƒĐ´Đ°Ń€Ń Ń‚ваПи, вŃ‹Ń?Ń Đ˝Đ¸Ń‚Ń Ń?: пО ŃƒпОПŃ?Đ˝ŃƒŃ‚ОПŃƒ пОкаСаŃ‚оНŃŽ Она Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚воннО ŃƒŃ Ń‚ŃƒпаоŃ‚ ХШĐ?, ĐšиŃ‚Đ°ĐšŃ ĐşĐžĐš Đ?Đ°Ń€ОднОК Đ ĐľŃ ĐżŃƒйНико, ноПнОгО â€” Франции. Đ—Đ°Ń‚Đž ĐżŃ€ĐľĐ˛ĐžŃ Ń…ОдиŃ‚ ГорПаниŃŽ, Đ&#x;ОНŃŒŃˆŃƒ и Ń‚оП йОНоо Đ“ОННандиŃŽ (Ń€Đ¸Ń . 1). ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń? Đ´ĐťŃ? вŃ‹йОра Ń ĐžĐżĐžŃ Ń‚авиŃ‚оНŃŒнОК йаСŃ‹ вŃ‹гНŃ?Đ´Ń?Ń‚, на наŃˆ вСгНŃ?Đ´, Đ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нО ĐşŃ€Đ°Ń Đ˝ĐžŃ€ĐľŃ‡ивŃ‹Пи. Đ&#x;Ń€ОНивŃ‹ Đ‘ĐžŃ Ń„ĐžŃ€ и ДарданоННŃ‹ ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иваŃŽŃ‚ вŃ‹Ń…Од в ĐœŃ€аПОŃ€нОо, Đ­ĐłĐľĐšŃ ĐşĐžĐľ, ĐĄŃ€одиСоПнОо ПОŃ€Ń? и даНоо в ĐœиŃ€ОвОК Окоан. Украино принадНоМиŃ‚ Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкО нойОНŃŒŃˆиŃ… ĐžŃ Ń‚Ń€ОвОв, НиŃˆŃŒ Один иС кОтОрых — Đ—ПоинŃ‹Đš (пНОŃ‰Đ°Đ´ŃŒŃŽ 0,2 кП2) — Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝ на ĐžŃ‚Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚оНŃŒнО Ń ĐžĐťĐ¸Đ´Đ˝ĐžĐź Ń€Đ°Ń Ń Ń‚ĐžŃ?нии От йоŃ€ога (35 – 37 кП). Đ&#x;Од ŃŽŃ€Đ¸Ń Đ´Đ¸ĐşŃ†иоК ĐŁĐşŃ€аинŃ‹ в Đ?СОвО-ЧоŃ€нОПОŃ€Ń ĐşĐžĐź ĐąĐ°Ń Ń ĐľĐšĐ˝Đľ наŃ…ОдиŃ‚Ń Ń? ОкОНО 100 Ń‚Ń‹Ń . кП2. Đ?апОПниП в Ń Đ˛Ń?Си Ń Ń?Ń‚иП, чтО в Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вии Ń ĐšОнвонциоК ĐžĐžĐ? пО ПОŃ€Ń ĐşĐžĐźŃƒ правŃƒ (1982 Đł.) [5] продŃƒŃ ĐźĐžŃ‚Ń€онŃ‹ Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰ио СОнŃ‹ ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš акватОрии: торритОриаНŃŒĐ˝Ń‹Đľ вОдŃ‹ — 12 ПиНŃŒ От йоŃ€ога. Đ—Đ´ĐľŃ ŃŒ — Đ˝ĐľĐžŃ ĐżĐžŃ€иПОо, в Ń€аПкаŃ… ПоМдŃƒнаŃ€ОднŃ‹Ń… Ń ĐžĐłĐťĐ°ŃˆониК и нациОнаНŃŒнОгО СакОнОдаŃ‚оНŃŒŃ Ń‚ва, правО Ń ĐžĐąŃ Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚и на Đ˛Ń Đľ МивŃ‹Đľ и ноМивŃ‹Đľ Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Ń‹ Окоана; 35 000

2

30 000 25 000 20 000

1

15 000 10 000 5 000 0

4 5

3

7 6

Fig. 1. Length of the coastlines of certain states, km [1] Đ Đ¸Ń . 1. Đ&#x;рОтŃ?ĐśĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ ĐłĐžŃ ŃƒĐ´Đ°Ń€Ń Ń‚в, кП [1]:

йоŃ€огОвŃ‹Ń…

НиниК

нокОтОрых

1 — USA / ХШĐ?; 2 — China / ĐšиŃ‚Đ°Đš; 3 — Poland / Đ&#x;ОНŃŒŃˆĐ°; 4 — France / ФранциŃ?; 5 — Germany / ГорПаниŃ?; 6 — Holland / Đ“ОННандиŃ?; 7 — Ukraine / Украина

x{Â

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

which the coastal states have their sovereign right to explore and develop natural resources; the open sea, which is used for navigation, fishing, aircraft flights, research projects implementation. Some types of economic activity subject to international conventions in this water area. The examples of them are “On Fisheries and Protection of Living Resources of the Open Sea�, “On Regulation of Whaling�, “On Conservation of Antarctic Living Marine Resources� and, of course, “On Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Materials�. Therefore: a) Ukraine is really a marine state, which, however, not always uses sparingly what it has1; b) the prospects are not hopeless. Especially, if you appreciate the hard work which is demonstrated by the population of large and small states to maintain its maritime identity, and expertly follow their example, at least. Now, summarizing the results of our own observations and analysis of the available information on business practices, let us survey the activities, which form the marine economy collectively (Fig. 2). The following classification alone impresses greatly. Obviously, the sea is an inexhaustible resources supply. The human, by virtue of their inherent features, especially actively produced all that they needed in familiar environment, i.e. on land. The available technology mobilized them2. Consequently, the sea has retained truly enormous wealth. In addition, it eventually grows at the expense of the earth surface erosion (river outwashes) and precipitations of cosmogenicorigin (we are talking about billions tons of solid)3. There are ferromanganese field, building materials (sand, lime, gravel), salt. Coal extraction on the shelf is led by Australia, the UK, Canada, New Zealand, and Japan. In addition, almost the entire periodic table of Mendeleev is dissolved in seawater itself. It is a real source of uranium, magnesium (almost half of the world production). The era of industrial extraction of cobalt, bromine, chromium, molybdenum, lithium, vanadium, copper, silver, and gold (which is hard to believe) is not so far. ___________ The examples are Black Sea Ocean Company, Ochakiv Mussel- and Oyster-Canning Branch, under the jurisdiction of Romania (by the decision of the Hague International Court of Justice), almost 80% of the ones disputed oil and gas continental shell in the area of the islands of Serpents. 2 Is this the reason luminaries economic thought considered land one of the factors of production, while the sea has not received such an honor? And it seems, is not deserved. 3 We will not hide, however, that with the river water in the sea get millions of tons of industrial and household waste, and with them, nitrogen, and phosphorus. As a consequence - a significant inhibition of the natural self-healing processes of flora and fauna, water self-purification. Conclusion arises by itself: a civilized economy presupposes human care for the Protection of the sea. 1

приНоМащио вОдŃ‹ — 24 ПиНи, в продоНаŃ… кОтОрых прийŃ€оМнŃ‹Đľ ĐłĐžŃ ŃƒĐ´Đ°Ń€Ń Ń‚ва прОвОдŃ?Ń‚ Ń Đ°ĐźĐžŃ Ń‚ĐžŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ŃƒŃŽ Ń Đ°Đ˝Đ¸Ń‚Đ°Ń€Đ˝ŃƒŃŽ, иППиграциОннŃƒŃŽ, Ń?кОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşŃƒŃŽ и Ń‚аПОМоннŃƒŃŽ пОНиŃ‚икŃƒ; Đ¸Ń ĐşĐťŃŽŃ‡иŃ‚оНŃŒнаŃ? Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? СОна (Đ´Đž 200 ПиНŃŒ). ĐŁ ĐłĐžŃ ŃƒĐ´Đ°Ń€Ń Ń‚в наНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ права Ń€огŃƒНиŃ€ОваŃ‚ŃŒ в Ń?Ń‚иŃ… границах Ń Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń€айОŃ‚Ń‹ — Ń‚Ń€ŃƒйОпŃ€ОвОдŃ‹, кайоНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń‚Ń€Đ°Ń Ń Ń‹; Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваŃ‚ŃŒ ПОŃ€Ń ĐşŃƒŃŽ инŃ„Ń€Đ°Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Ńƒ (Đ¸Ń ĐşŃƒŃ Ń Ń‚воннŃ‹Đľ ĐžŃ Ń‚Ń€Ова, ŃƒŃ Ń‚анОвки, Ń ĐžĐžŃ€ŃƒМониŃ?) Đ´ĐťŃ? Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń…, наŃƒŃ‡Đ˝Ń‹Ń… и Ń?кОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… цоНоК. Đ? вОŃ‚ Ń ŃƒвоŃ€онитота над Ń Đ°ĐźĐžĐš акватОриоК ПОŃ€Ń? иНи оо Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Đ°ĐźĐ¸ Они но иПоŃŽŃ‚. Đ›иŃˆŃŒ права, Đ´Đ° и Ń‚Đž цоНовОгО наСначониŃ?. Ойращаот на Ń ĐľĐąŃ? вниПанио, чтО Ńƒ Ń‚акиŃ… ĐłĐžŃ ŃƒĐ´Đ°Ń€Ń Ń‚в, как ХШĐ?, ЯпОниŃ?, Đ’оНикОйŃ€иŃ‚аниŃ?, ФранциŃ? (Đ˛Ń Đľ — чНонŃ‹ ÂŤGroup of SevenÂť), пНОщади принадНоМащоК иП Ń ŃƒŃˆи ПонŃŒŃˆĐľ, чоП Đ¸Ń ĐşĐťŃŽŃ‡иŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ СОнŃ‹ (в ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝ĐľĐź Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ йОНоо чоП в 20 Ń€аС). Đ­Ń‚Đž Ни но Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ощо ОдниП пОдŃ‚воŃ€МдониоП ĐżŃ€ĐžŃ?вНŃ?ŃŽŃ‰ĐľĐšŃ Ń? СакОнОПоŃ€Đ˝ĐžŃ Ń‚и: гНŃƒйина пОгŃ€ŃƒМониŃ?Âť в ПОŃ€Ń ĐşŃƒŃŽ Ń?кОнОПикŃƒ Đ˝ĐľĐżĐžŃ Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚воннО вНиŃ?от на ŃƒŃ€ОвонŃŒ прОцвоŃ‚аниŃ? Ń Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń‹; кОнŃ‚инонŃ‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš ŃˆоНŃŒŃ„ (но йОНоо 350 ПиНŃŒ иНи но йОНоо 100 ПиНŃŒ От ОтПоŃ‚ки гНŃƒйин в 2500 Đź). Đ ĐľŃ‡ŃŒ идоŃ‚ Đž ПОŃ€Ń ĐşĐžĐź дно, вкНючаŃ? нодра, на кОтОрОП ĐżŃ€ийŃ€оМнŃ‹Đľ ĐłĐžŃ ŃƒĐ´Đ°Ń€Ń Ń‚ва ĐžŃ ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вНŃ?ŃŽŃ‚ Ń Đ˛ĐžĐľ Ń ŃƒвоŃ€оннОо правО Ń€аСводŃ‹ваŃ‚ŃŒ и Ń€аСŃ€айаŃ‚Ń‹ваŃ‚ŃŒ приŃ€ОднŃ‹Đľ йОгаŃ‚Ń Ń‚ва; ОткрытОо ПОро, кОтОрОо Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒĐľŃ‚Ń Ń? Đ´ĐťŃ? Ń ŃƒĐ´ĐžŃ…ĐžĐ´Ń Ń‚ва, Ń€Ń‹ĐąĐžĐťĐžĐ˛Ń Ń‚ва, прОНоŃ‚Đ° Ń Đ°ĐźĐžĐťĐľŃ‚Ов, Ń€оаНиСации Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Ń‚оНŃŒŃ ĐşĐ¸Ń… прОокŃ‚Ов. Đ?окОтОрыо видŃ‹ Ń…ОСŃ?ĐšŃ Ń‚воннОК Đ´ĐľŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚и в Ń?Ń‚ОП вОднОП ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń‚во пОдчинŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? ПоМдŃƒнаŃ€ОднŃ‹Đź кОнвонциŃ?Đź, напŃ€иПоŃ€ ÂŤĐž Ń€Ń‹ĐąĐžĐťĐžĐ˛Ń Ń‚во и Охрано МивŃ‹Ń… Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛ ОткрытОгО ПОŃ€Ń?Âť, ÂŤĐ&#x;Đž Ń€огŃƒНиŃ€ОваниŃŽ киŃ‚ОйОКнОгО ĐżŃ€ОПŃ‹Ń ĐťĐ°Âť; ÂŤĐž Ń ĐžŃ…Ń€анонии МивŃ‹Ń… ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛ Đ?нтарктики и, Ń€аСŃƒПооŃ‚Ń Ń?, ÂŤĐ&#x;Đž продОŃ‚вращониŃŽ СагŃ€Ń?СнониŃ? ПОŃ€Ń? Ń ĐąŃ€ĐžŃ Đ°ĐźĐ¸ ОтхОдОв и Đ´Ń€ŃƒгиŃ… ПаториаНОв. ХНодОваŃ‚оНŃŒнО: Đ°) Украина Đ´ĐľĐšŃ Ń‚виŃ‚оНŃŒнО ПОŃ€Ń ĐşĐ°Ń? дорМава, кОтОраŃ?, ОднакО, даНокО но Đ˛Ń ĐľĐłĐ´Đ° рачиŃ‚оНŃŒнО Ń€Đ°Ń ĐżĐžŃ€Ń?МаоŃ‚Ń Ń? Ń‚оП, чтО иПооŃ‚1 ; Đą) поŃ€Ń ĐżĐľĐşŃ‚ивŃ‹ но йоСнадоМнŃ‹. ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝Đž ĐľŃ ĐťĐ¸ пО Đ´ĐžŃ Ń‚ĐžĐ¸Đ˝Ń Ń‚вŃƒ ОцониŃ‚ŃŒ ŃƒŃ ĐľŃ€дио, кОтОрОо Đ´ĐľĐźĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€иŃ€ŃƒĐľŃ‚ Đ˝Đ°Ń ĐľĐťĐľĐ˝Đ¸Đľ йОНŃŒŃˆиŃ… и ПаНŃ‹Ń… ĐłĐžŃ ŃƒĐ´Đ°Ń€Ń Ń‚в Đ´ĐťŃ? Ń ĐžŃ…Ń€анониŃ? Ń Đ˛ĐžĐľĐš ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš Ń Đ°ĐźĐžĐąŃ‹Ń‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и, и как ПиниПŃƒĐź, ŃƒПоНО Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Ń‚ŃŒ иŃ… приПоŃ€Ńƒ. ТопоŃ€ŃŒ, ОйОйщаŃ? Ń€оСŃƒĐťŃŒŃ‚Đ°Ń‚Ń‹ Ń ĐžĐąŃ Ń‚воннŃ‹Ń… найНŃŽдониК и анаНиСа Đ´ĐžŃ Ń‚ŃƒпнОК инфОрПации Đž Ń…ОСŃ?ĐšŃ Ń‚воннОК ĐżŃ€Đ°ĐşŃ‚ико, ОйОСŃ€иП видŃ‹ Đ´ĐľŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚и, кОтОрыо в Ń ĐžĐ˛ĐžĐşŃƒĐżĐ˝ĐžŃ Ń‚и и Đ˛ĐˇĐ°Đ¸ĐźĐžŃ Đ˛Ń?Си ОйŃ€аСŃƒŃŽŃ‚ Ń?кОнОПикŃƒ ПОŃ€Ń? (Ń€Đ¸Ń . 2). Đžдна НиŃˆŃŒ приводоннаŃ? ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń„икациŃ? прОиСвОдиŃ‚ внŃƒŃˆиŃ‚оНŃŒнОо впочатНонио. ОчовиднО, ПОро — Đ˝ĐľĐ¸Ń Ń‡ĐľŃ€паоПŃ‹Đš Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‡ник Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛. ЧоНОвок, в Ń Đ¸ĐťŃƒ ĐżŃ€Đ¸Ń ŃƒŃ‰иŃ… оПŃƒ ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚оК, ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝Đž активнО ĐˇĐ°Đ˝Đ¸ĐźĐ°ĐťŃ Ń? дОйычоК Đ˛Ń ĐľĐłĐž, чтО оПŃƒ ноОйŃ…ОдиПО, ___________ Đ&#x;Ń€иПораП Đ˝ĐľŃ Ń‚ŃŒ Ń‡Đ¸Ń ĐťĐ°: ЧоŃ€нОПОŃ€Ń ĐşĐžĐľ ПОŃ€Ń ĐşĐžĐľ паŃ€ĐžŃ…ĐžĐ´Ń Ń‚вО, ĐžŃ‡Đ°ĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš ПидиовО-ŃƒŃ Ń‚Ń€ичныК кОПйинаŃ‚, порохОд пОд ŃŽŃ€Đ¸Ń Đ´Đ¸ĐşŃ†иŃŽ Đ ŃƒĐźŃ‹нии (пО Ń€ĐľŃˆониŃŽ ĐłĐ°Đ°ĐłŃ ĐşĐžĐłĐž ĐœоМдŃƒнаŃ€ОднОгО Ń ŃƒĐ´Đ° ООĐ?) пОчти 80 % Ń ĐżĐžŃ€нОгО (нокОгда) ноŃ„Ń‚ĐľĐłĐ°ĐˇĐžĐ˝ĐžŃ Đ˝ĐžĐłĐž кОнŃ‚инонŃ‚Đ°ĐťŃŒнОгО ŃˆоНŃŒŃ„Đ° в Ń€аКОно ĐžŃ Ń‚Ń€Ова Đ—ПоинŃ‹Đš.

1

x{x

x{y

Practical use of the sea — Ń…ОСŃ?ĐšŃ Ń‚воннОо Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОванио ПОŃ€Ń?; As resources supply — как Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‡ника Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń ĐžĐ˛; Power — Ń?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń…; Wave, wind, rundless, swell wawes, thermal, tidal — вОНнОвŃ‹Ń…, воŃ‚Ń€ОвŃ‹Ń…, точониК, СŃ‹йи, торПаНŃŒĐ˝Ń‹Ń…, приНивнŃ‹Ń…; Mineral — ПиноŃ€Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń…; From suboceanic bed, from continental shelf, from sea water — Ń ĐłĐťŃƒйОкОвОднОгО НОМа, Ń ĐşĐžĐ˝Ń‚инонŃ‚Đ°ĐťŃŒнОгО ŃˆоНŃŒŃ„Đ°, иС ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš вОдŃ‹; Biologic — йиОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń…; Marine and cultural, natural — ПаŃ€икŃƒĐťŃŒŃ‚ŃƒŃ€Đ˝Ń‹Ń…, приŃ€ОднŃ‹Ń…; As logistic field — как ĐťĐžĐłĐ¸Ń Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Ń Ń„ĐľŃ€Ń‹; As recreational field — как Ń€окŃ€оациОннОК Ń Ń„ĐľŃ€Ń‹; Shipping industry, cargo, passenger — ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Đľ поŃ€овОСки, ĐłŃ€ŃƒСОвŃ‹Đľ, ĐżĐ°Ń Ń Đ°ĐśĐ¸Ń€Ń ĐşĐ¸Đľ; Cargo handling, in ports, through oil and gas terminals — порорайОŃ‚ка ĐłŃ€ŃƒСОв, в пОртах, чороС ноŃ„Ń‚Ń?ныо Ń‚Đ° гаСОвŃ‹Đľ торПинаНŃ‹; Space launching — СапŃƒŃ ĐşĐ¸ ĐşĐžŃ ĐźĐ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… аппаратОв; Recreation centers and resorts — цонтры Отдыха и ĐşŃƒŃ€ĐžŃ€Ń‚Ń‹; Nature reserves — приŃ€ОднŃ‹Đľ ОхранŃ?оПŃ‹Đľ торритОрии; Yacht-clubs — Ń?Ń…Ń‚-кНŃƒĐąŃ‹; Sea cruises — ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Đľ ĐşŃ€ŃƒиСŃ‹; Diving-centres — даКвинг-цонтры; Research, engineering — наŃƒŃ‡Đ˝Ń‹Đľ Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń?, инМиниŃ€инг; Shipbuilding and ship repairing — Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€Оонио и Ń ŃƒĐ´ĐžŃ€оПОнŃ‚; Service — Ń ĐľŃ€Đ˛Đ¸Ń ; Educational services, competent personnel training, personnel further training, advancedtraining, the second degree course — ОкаСанио ОйŃ€аСОваŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ŃƒŃ ĐťŃƒĐł, пОдгОŃ‚Овка кОПпоŃ‚онтных кадŃ€Ов, пОвŃ‹Ńˆонио кваНиŃ„икации поŃ€Ń ĐžĐ˝Đ°ĐťĐ°, поŃ€опОдгОŃ‚Овка, пОНŃƒŃ‡онио втОрОгО вŃ‹Ń ŃˆогО ОйŃ€аСОваниŃ?

Đ Đ¸Ń . 2. ĐĄŃ‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Đ° Ń?кОнОПики ПОŃ€Ń?:

Fig. 2. Marine Economy Structure

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

According to Professor V. Reznick, “in the 90-s of the last century, special sampling was conducted on several research vessels in the waters of the north-western shelf of the Black Sea, provides a complete capture of gold particles, including dusts. The precious metal was found in most of them, and in the section of the paleoestuary of the Dnipro river the average amount per ton of water was about 0.436g. Thus, we can speak about the existence of the Azov-Black Sea placer gold province covering the shelf and the adjacent land. The grain sizes of gold reach 0.5 mm, and their shape varies. Among them, there are apparently both particles, carried out by rivers and gold particles� [14]. Large amounts of oil (a quarter of the world production), gas (the tenth part) are intensively extracted from the underwater subsoilusing the drilling,jack-up, semisubmersible platforms, special vessels. In accordance with the increasing shortage of hydrocarbon fuels, there is a big attention to the underhydrate gas reserves (according to the preliminary estimates it is about 10 trillion m2).The terrible tragedies followed the major accidents and fires (one of the most resonant was on the Deepwater Horizon platform in the Gulf of Mexico, 2010) made one to have a closer look at the alternative sea energy. Despite the fact that the technologies of its mobilization (tidal stations in France and Scotland, in San Bernardino Strait in the Philippines) have already been realized into practice, there is still a problem of the high cost of hydraulic structure construction and their environmental impact assessment. Biological resources of the sea are the natural resources, and also cultured marine fishery organisms (cod, salmon, tiger shrimp, scallops) and algae. In many countries (Norway, Chile, Japan, the USA, Canada) the marine culture has become an important part of the food industry. Suffice it to say that nowadays more than 99 % of the Atlantic salmon and over 60% of all animal units of this species live in sea ponds [12]. But almost all the

в привычнОК Ń Ń€одо — на Ń ŃƒŃˆĐľ. Đš Ń?Ń‚ОПŃƒ огО пОдвигаНи и иПоŃŽŃ‰Đ¸ĐľŃ Ń? в наНичии тохнОНОгии2. Как Ń ĐťĐľĐ´Ń Ń‚вио, ПОро Ń ĐžŃ…Ń€аниНО в Ń ĐľĐąĐľ ĐżĐžĐ¸Ń Ń‚ино Đ˝ĐľŃ ĐźĐľŃ‚Đ˝Ń‹Đľ йОгаŃ‚Ń Ń‚ва. Đ”ОйавиП Đş Ń?Ń‚ОПŃƒ, чтО Они Ń Đž вŃ€оПоноП ĐżŃ€иŃ€Đ°Ń Ń‚Đ°ŃŽŃ‚ Са Ń Ń‡ĐľŃ‚ Ń?Ń€ОСии СоПнОК пОвоŃ€Ń…Đ˝ĐžŃ Ń‚и (вŃ‹Đ˝ĐžŃ Ń‹ Ń€ок) и ĐžŃ Đ°Đ´ĐşĐžĐ˛ ĐşĐžŃ ĐźĐžĐłĐľĐ˝Đ˝ĐžĐłĐž ĐżŃ€ĐžĐ¸Ń Ń…ОМдониŃ? (Ń€ĐľŃ‡ŃŒ идоŃ‚ Đž ПиННиардах Ń‚Онн Ń‚воŃ€дОгО воŃ‰ĐľŃ Ń‚ва)3. Đ—Đ´ĐľŃ ŃŒ и МоНоСОПаŃ€ганцовŃ‹Đľ пОНŃ?, и Ń Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đľ ПаториаНŃ‹ (ĐżĐľŃ ĐžĐş, Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚ŃŒ, гравиК), Ń ĐžĐťŃŒ. Đ”ОйŃ‹Ń‡Ńƒ каПоннОгО ŃƒгНŃ? на ŃˆоНŃŒŃ„Đľ водŃƒŃ‚ Đ?Đ˛Ń Ń‚Ń€аНиŃ?, Đ’оНикОйŃ€иŃ‚аниŃ?, Đšанада, Đ?ОваŃ? Đ—оНандиŃ?, ЯпОниŃ?. КрОПо Ń‚ОгО, практиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ Đ˛Ń Ń? Ń‚айНица ĐœондоНоова Ń€Đ°Ń Ń‚вОŃ€она в Ń Đ°ĐźĐžĐš ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš вОдо. Đžна — Ń€оаНŃŒĐ˝Ń‹Đš Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ‡ник ŃƒŃ€ана, ПагниŃ? (Ń‡ŃƒŃ‚ŃŒ Ни но пОНОвина ПиŃ€ОвОК дОйычи). Đ?Đľ Са гОŃ€аПи Ń?пОŃ…Đ° прОПŃ‹ŃˆНоннОгО иСвНочониŃ? кОйаНŃŒŃ‚Đ°, йрОПа, Ń…Ń€ОПа, ПОНийдона, НиŃ‚иŃ?, ванадиŃ?, Поди, Ń ĐľŃ€ойра и, в Ń?Ń‚Đž Ń‚Ń€ŃƒднО пОвоŃ€иŃ‚ŃŒ, — СОНОŃ‚Đ°. Đ&#x;Đž Ń Đ˛Đ¸Đ´ĐľŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вŃƒ ĐżŃ€ĐžŃ„ĐľŃ Ń ĐžŃ€Đ° Đ’. РоСника, в 90-Ń… гОдаŃ… ĐżŃ€ĐžŃˆНОгО вока на Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкиŃ… наŃƒŃ‡Đ˝ĐžĐ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Ń‚оНŃŒŃ ĐşĐ¸Ń… Ń ŃƒĐ´Đ°Ń… ĐżŃ€ĐžĐ˛ĐžĐ´Đ¸ĐťŃ Ń? Ń ĐżĐľŃ†иаНŃŒĐ˝Ń‹Đš ОтйОŃ€ прОй в акватОрии Ń ĐľĐ˛ĐľŃ€Đž-СападнОгО ŃˆоНŃŒŃ„Đ° ЧоŃ€нОгО ПОŃ€Ń?, ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡ивавŃˆиК пОНнОо ŃƒНавНиванио СОНОŃ‚Ń‹Ń… Ń‡Đ°Ń Ń‚иц, вкНючаŃ? пыНовиднŃ‹Đľ. ДрагОцоннŃ‹Đš ПоŃ‚аНН ĐąŃ‹Đť ОйнаŃ€ŃƒМонО в йОНŃŒŃˆĐ¸Đ˝Ń Ń‚во иС ниŃ…, Đ° на ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚ко паНоОНиПана Ń€оки Đ”нопŃ€ в Ń Ń€одноП на Ń‚ОннŃƒ вОдŃ‹ приŃ…ĐžĐ´Đ¸ĐťĐžŃ ŃŒ ОкОНО 0,436 Đł. ТакиП ОйŃ€аСОП, ПОМнО гОвОŃ€иŃ‚ŃŒ Đž Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚вОвании аСОвО-чорнОПОŃ€Ń ĐşĐžĐš СОНОŃ‚ĐžŃ€Đ°Ń Ń Ń‹пнОК ĐżŃ€Овинции, ОхваŃ‚Ń‹вающоК ŃˆоНŃŒŃ„ и приНогаŃŽŃ‰ŃƒŃŽ Ń ŃƒŃˆŃƒ. РаСПоры СоŃ€он СОНОŃ‚Đ° Đ´ĐžŃ Ń‚игаŃŽŃ‚ 0,5 ПП, Đ° фОрПа Ń€аСнООйŃ€аСна. ĐĄŃ€оди ниŃ…, пОвидиПОПŃƒ, ĐľŃ Ń‚ŃŒ как Ń‡Đ°Ń Ń‚ички, вŃ‹Đ˝ĐľŃ ĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đľ Ń€окаПи, Ń‚Đ°Đş и Ń Đ°ĐźĐžŃ€ОднŃ‹Đľ СОНОŃ‚инки [14]. Đ˜Đ˝Ń‚ĐľĐ˝Ń Đ¸Đ˛Đ˝Đž иСвНокаŃŽŃ‚ иС пОдвОднŃ‹Ń… нодŃ€ йОНŃŒŃˆио ОйŃŠоПŃ‹ ноŃ„Ń‚и (чотвоŃ€Ń‚ŃŒ ПиŃ€ОвОК дОйычи), гаСа (Đ´ĐľŃ Ń?Ń‚Đ°Ń? Ń‡Đ°Ń Ń‚ŃŒ), Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒŃ? Đ´ĐťŃ? Ń?Ń‚ОгО ĐąŃƒŃ€ОвŃ‹Đľ Ń Đ°ĐźĐžĐżĐžĐ´ŃŠоПнŃ‹Đľ, пОНŃƒпОгŃ€ŃƒМнŃ‹Đľ пНатфОрПы, Ń ĐżĐľŃ†иаНŃŒĐ˝Ń‹Đľ Ń ŃƒĐ´Đ°. Đ’ Ń Đ˛Ń?Си Ń ŃƒŃ Đ¸ĐťĐ¸Đ˛Đ°ŃŽŃ‰Đ¸ĐźŃ Ń? дофициŃ‚ОП ŃƒгНовОдОŃ€ОднОгО Ń‚ОпНива Đ˛Ń Đľ йОНŃŒŃˆоо вниПанио привНокаŃŽŃ‚ Đş Ń ĐľĐąĐľ ĐˇĐ°ĐżĐ°Ń Ń‹ пОдгидратнОгО гаСа (пО ĐżŃ€одваŃ€иŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Đź ОцонкаП Ń?Ń‚Đž ОкОНО 10 Ń‚Ń€Нн Đź2). ĐŁĐśĐ°Ń Đ˝Ń‹Đľ Ń‚Ń€агодии, ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˛Ńˆио Са ĐşŃ€ŃƒпнŃ‹Пи аваŃ€иŃ?Пи и пОМаŃ€аПи (Одна иС наийОНоо Ń€ĐľĐˇĐžĐ˝Đ°Đ˝Ń Đ˝Ń‹Ń… — на пНатфОрПо Deepwater Horizon в ĐœĐľĐşŃ Đ¸ĐşĐ°Đ˝Ń ĐşĐžĐź СаНиво, 2010 Đł.), ĐˇĐ°Ń Ń‚авиНи ощо вниПаŃ‚оНŃŒноо ĐżŃ€Đ¸Ń ĐźĐžŃ‚Ń€ĐľŃ‚ŃŒŃ Ń? Đş Đ°ĐťŃŒŃ‚ĐľŃ€наŃ‚ивнОПŃƒ Ń?ноŃ€гоŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐźŃƒ пОŃ‚онциаНŃƒ ПОŃ€Ń?. Đ?ĐľŃ ĐźĐžŃ‚Ń€Ń? на Ń‚Đž, чтО ŃƒМо Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚Đ˝Ń‹ Ń€оаНиСОваннŃ‹Đľ на практико тохнОНОгии огО ПОйиНиСации (приНивнŃ‹Đľ Ń Ń‚Đ°Đ˝Ń†ии вО Франции и ШОŃ‚Нандии, в ĐĄĐ°Đ˝-БорнаŃ€динО-ĐĄŃ‚Ń€оКŃ‚ на ФиНиппинаŃ…), ноŃ€ĐľŃˆоннОК ĐžŃ Ń‚Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? прОйНоПа ___________ Đ?Đľ пО Ń?Ń‚ОК Ни причино кОŃ€иŃ„ои Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš ĐźŃ‹Ń ĐťĐ¸ Ń Ń‡иŃ‚аНи СоПНŃŽ ОдниП иС Ń„Đ°ĐşŃ‚ĐžŃ€Ов ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚ва, в Ń‚Đž вŃ€оПŃ? как ПОро Ń‚акОК Ń‡ĐľŃ Ń‚и но ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚ĐžĐ¸ĐťĐžŃ ŃŒ? Đ˜ как ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń?, Đ°ĐąŃ ĐžĐťŃŽŃ‚нО но ĐˇĐ°Ń ĐťŃƒМоннО. 3 Đ?Đľ ĐąŃƒдоП Ń ĐşŃ€Ń‹ваŃ‚ŃŒ, ОднакО, чтО Ń Ń€ĐľŃ‡нОК вОдОК в ПОŃ€Ń? пОпадаŃŽŃ‚ ПиННиОнŃ‹ Ń‚Онн прОПŃ‹ŃˆНоннŃ‹Ń… и йытОвŃ‹Ń… ОтхОдОв, Đ° Đ˛ĐźĐľŃ Ń‚Đľ Ń Đ˝Đ¸ĐźĐ¸ аСОŃ‚, Ń„ĐžŃ Ń„ĐžŃ€. Как Ń ĐťĐľĐ´Ń Ń‚вио — Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚воннОо тОрПОМонио ĐľŃ Ń‚ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Ń… ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžĐ˛ Ń Đ°ĐźĐžĐ˛ĐžŃ Ń Ń‚анОвНониŃ? Ń„НОры и Ń„Đ°ŃƒĐ˝Ń‹, Ń Đ°ĐźĐžĐžŃ‡ищониŃ? вОдŃ‹. Đ’Ń‹вОд напŃ€Đ°ŃˆиваоŃ‚Ń Ń? Ń Đ°Đź Ń ĐžĐąĐžŃŽ: цивиНиСОваннаŃ? Ń?кОнОПика продпОНагаоŃ‚ СайОŃ‚Ńƒ чоНОвока Ой Охрано ПОŃ€Ń?. 2

Salmon Farm i Norway ФоŃ€Па пО Ń€аСводониŃŽ ĐťĐžŃ ĐžŃ Ń? в Đ?Орвогии

x{z

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

coast of the Black Sea and the Azov Sea are very favorable areas for fish farming, for example mussels. They are alsothe resources of biologic seawater purification (1 m2 of mussel bank the shellfish filter 50...90 m3 of water for 24 hours, halving the amount of contained therein pathogenic bacteria) [2]. There is information from the UN Commission on Trade and Development (UNCTAD)according to the sea benefit as a global logistics sphere of the planet: more than 80 % of goods traded in the world are delivered to customers by seagoing vessels, within the past 20 years the volume of maritime trade increased almost twice (Table 1). It should be marked that only within the past marketing year our country exported 21.3 million tons (this is almost 14% more than last year) of grain: wheat, corn, sunflower and other crops. Most of it was transported by sea! That’s only in someone else’s pockets where income for providing tonnage is accumulated to reinvest soon in the construction of new bulk carriers, tankers, container ships, reefers and offshore vessels. Analyzing the information in Table 1, we conclude that the number of vessels during the study period increased by 1.4 times, and their deadweight by 1.8 times. Who still doubts of the need for renewal of the domestic shipbuilding industry? Otherwise speaking: who lobbies the interests of competitors, hampering efforts to renew the pride and glory of Mykolayiv, Kherson, Theodosia, Kerch (“Shipyard Named after 61 Communards�, “Black Sea Shipbuilding�, “Okean�, “Zaliv�, “Sea�shipyards)? Who benefits? Perhaps those who transport (ship owners) or build more outside our country? The situation is moreover paradoxical that its port facilities (the largest on the Black Sea) impress with its branching (Table 2). Although a large amount of turnover (about 60 %) is in Odessa, Illichivsk and Yuzhnyi ports, we can say with certainty about commitment opportunities, mobilization of which is intended to promote particularly by the “On Sea Ports of Ukraine� law recently entered into force. The convincing illustration of this is the record work of Mykolayiv dockers in 2012. Thanks to their efforts, the total turnover of the company was 10 million 800 thousand

вŃ‹Ń ĐžĐşĐžĐš Ń Ń‚ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń‚и Ń Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒŃ Ń‚ва гидрОтохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… Ń ĐžĐžŃ€ŃƒМониК и Оцонки иŃ… вНиŃ?ниŃ? на ОкŃ€ŃƒМаŃŽŃ‰ŃƒŃŽ Ń Ń€одŃƒ. Đ‘иОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Ń‹ ПОŃ€Ń? — Ń?Ń‚Đž приŃ€ОднŃ‹Đľ ĐˇĐ°ĐżĐ°Ń Ń‹, Đ° Ń‚акМо Đ¸Ń ĐşŃƒŃ Ń Ń‚воннО выращоннŃ‹Đľ ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Đľ прОПŃ‹Ń ĐťĐžĐ˛Ń‹Đľ ОрганиСПŃ‹ (Ń‚Ń€ĐľŃ ĐşĐ°, ĐťĐžŃ ĐžŃ ŃŒ, Ń‚игŃ€ОвŃ‹Đľ кровоŃ‚ки, гройоŃˆки) и вОдОŃ€ĐžŃ ĐťĐ¸. Đ’Đž ПнОгиŃ… Ń Ń‚Ń€анаŃ… (Đ?ОрвогиŃ?, ЧиНи, ЯпОниŃ?, ХШĐ?, Đšанада) ПаŃ€икŃƒĐťŃŒŃ‚ŃƒŃ€Đ° Ń Ń‚аНа ваМнОК Ń‡Đ°Ń Ń‚ŃŒŃŽ пищовОК индŃƒŃ Ń‚Ń€ии. Đ”ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нО Ń ĐşĐ°ĐˇĐ°Ń‚ŃŒ, чтО в Đ˝Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?щоо вŃ€оПŃ? в ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… Ń Đ°Đ´ĐşĐ°Ń… МивоŃ‚ йОНоо 99 % Đ˛Ń ĐľŃ… Đ°Ń‚НанŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… ĐťĐžŃ ĐžŃ ĐľĐš и Ń Đ˛Ń‹ŃˆĐľ 60 % ĐžŃ ĐžĐąĐľĐš Ń?Ń‚ОгО вида вООйщо [12]. Đ? водŃŒ практиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ Đ˛Ń Đľ пОйоŃ€оМŃŒĐľ ЧоŃ€нОгО ПОŃ€Ń?, акватОриŃ? Đ?ĐˇĐžĐ˛Ń ĐşĐžĐłĐž ПОŃ€Ń? — Đ˛ĐľŃ ŃŒПа йНагОпŃ€иŃ?Ń‚нОо ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń‚вО Đ´ĐťŃ? Ń€аСводониŃ?, напŃ€иПоŃ€, ПидиК. Đžни Мо — ощо и Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚вО йиОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš ĐžŃ‡Đ¸Ń Ń‚ки ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš вОдŃ‹ (на 1 Đź2 ПидиовОК йанки ПОННŃŽŃ ĐşĐ¸ Са 24 Ń‡Đ°Ń Đ° ОтфиНŃŒŃ‚Ń€ОвŃ‹ваŃŽŃ‚ 50‌90 Đź3 вОдŃ‹, вдвОо ŃƒПонŃŒŃˆĐ°Ń? кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО Ń ĐžĐ´ĐľŃ€МащиŃ…Ń Ń? в ноК паŃ‚ОгоннŃ‹Ń… йакториК) [2]. Đ’ пОНŃŒСŃƒ ПОŃ€Ń? как гНОйаНŃŒнОК ĐťĐžĐłĐ¸Ń Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Ń Ń„ĐľŃ€Ń‹ пНаноŃ‚Ń‹ Ń Đ˛Đ¸Đ´ĐľŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вŃƒĐľŃ‚ инфОрПациŃ? ĐšĐžĐźĐ¸Ń Ń Đ¸Đ¸ ООĐ? пО вОпŃ€ĐžŃ Đ°Đź Ń€аСвиŃ‚иŃ? и тОргОвНи (UNCTAD): йОНоо 80 % Ń‚ОваŃ€Ов, прОдаваоПŃ‹Ń… в Пиро, Đ´ĐžŃ Ń‚авНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? пОкŃƒпаŃ‚оНŃ?Đź ПОŃ€Ń ĐşĐ¸ĐźĐ¸ Ń ŃƒдаПи; Са ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Đ¸Đľ 20 НоŃ‚ ОйŃŠоПŃ‹ ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš тОргОвНи вОСŃ€ĐžŃ ĐťĐ¸ пОчти в два Ń€аСа (Ń‚айН. 1). ХНодŃƒĐľŃ‚ пОдчоркнŃƒŃ‚ŃŒ, чтО Ń‚ОНŃŒкО в ŃƒŃ…ОдŃ?щоП ПаŃ€коŃ‚ингОвОП гОдŃƒ наŃˆĐ° Ń Ń‚Ń€ана Ń?ĐşŃ ĐżĐžŃ€Ń‚иŃ€ОваНа ОднОгО НиŃˆŃŒ СоŃ€на — ĐżŃˆоницы, ĐşŃƒĐşŃƒŃ€ŃƒСŃ‹, ĐżĐžĐ´Ń ĐžĐťĐ˝ĐľŃ‡ника, Đ´Ń€ŃƒгиŃ… ĐşŃƒĐťŃŒŃ‚ŃƒŃ€ — 21,3 ПНн Ń‚ (Ń?Ń‚Đž пОчти на 14 % йОНŃŒŃˆĐľ, чоП Са анаНОгичныК поŃ€иОд ĐżŃ€ĐžŃˆНОгО гОда). Đ‘ОНŃŒŃˆĐ°Ń? огО Ń‡Đ°Ń Ń‚ŃŒ поŃ€овоСона ПОŃ€оП! ВОт Ń‚ОНŃŒкО в Ń‡ŃƒМиŃ… каŃ€ПанаŃ… ĐžŃ ĐľĐ´Đ°ŃŽŃ‚ дОхОдŃ‹ Са ĐżŃ€ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚авНонио Ń‚ОннаМа, чтОйŃ‹ СаŃ‚оП Ń Đ˝ĐžĐ˛Đ° Ń€ĐľĐ¸Đ˝Đ˛ĐľŃ Ń‚иŃ€ОваŃ‚ŃŒŃ Ń? в Ń Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вО нОвŃ‹Ń… Ń ŃƒŃ…ОгŃ€ŃƒСОв, Ń‚анкоŃ€Ов, кОнŃ‚оКноŃ€ОвОСОв, рофриМоратОрОв, ĐžŃ„Ń„ŃˆĐžŃ€Đ˝Ń‹Ń… Ń ŃƒдОв. Đ?наНиСиŃ€ŃƒŃ? Ń Đ˛ĐľĐ´ĐľĐ˝Đ¸Ń?, Ń ĐžĐ´ĐľŃ€МаŃ‰Đ¸ĐľŃ Ń? в Ń‚айН. 1, СакНючаоП: кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО Ń ŃƒдОв Са Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ŃƒоПŃ‹Đš поŃ€иОд вОСŃ€ĐžŃ ĐťĐž в 1,4 Ń€аСа, Đ° иŃ… додвоКŃ‚ — в 1,8 Ń€аСа. КтО ощо Ń ĐžĐźĐ˝ĐľĐ˛Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? в ноОйŃ…ĐžĐ´Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и вОСŃ€ОМдониŃ? ĐžŃ‚ĐľŃ‡ĐľŃ Ń‚воннОгО Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ?? Đ˜Ни Ń Ń„ĐžŃ€ĐźŃƒНиŃ€ŃƒоП вОпŃ€ĐžŃ Đ¸Đ˝Đ°Ń‡Đľ: ктО НОййиŃ€ŃƒĐľŃ‚ инŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ Ń‹ кОнкŃƒŃ€онŃ‚Ов, пропŃ?Ń‚Ń Ń‚вŃƒŃ? ŃƒŃ Đ¸ĐťĐ¸Ń?Đź пО вОСŃ€ОМдониŃŽ гОŃ€Đ´ĐžŃ Ń‚и и Ń ĐťĐ°Đ˛Ń‹ Đ?икОНаова, ĐĽĐľŃ€Ń ĐžĐ˝Đ°, Đ¤ĐľĐžĐ´ĐžŃ Đ¸Đ¸, Корчи — СавОдОв иПони 61 кОППŃƒнара, ЧоŃ€нОПОŃ€Ń ĐşĐžĐłĐž Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнОгО, ÂŤĐžкоана, ÂŤĐ—аНива, ÂŤĐœĐžŃ€Ń?Âť? ĐšОПŃƒ Ń?Ń‚Đž вŃ‹гОднО? ĐŁĐś но Ń‚оП Ни, ктО йОНŃŒŃˆĐľ Đ˛Ń ĐľŃ… поŃ€овОСиŃ‚ (Ń ŃƒдОвНадоНŃŒŃ†Đ°Đź) иНи йОНŃŒŃˆĐľ Đ˛Ń ĐľŃ… Ń Ń‚Ń€ОиŃ‚ Са продоНаПи наŃˆоК Ń Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń‹? ХиŃ‚ŃƒĐ°Ń†иŃ? Ń‚оП йОНоо паŃ€Đ°Đ´ĐžĐşŃ Đ°ĐťŃŒна,

Table 1. Composition of the Global Cargo Shipping [15] ТайНица 1. ĐĄĐžŃ Ń‚ав ПиŃ€ОвОгО Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚нОгО Ń„НОŃ‚Đ° [15] Year Đ“Од 1995 2000 2005 2008 2010

Amount of Ships, un. ĐšОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО Ń ŃƒдОв, од. 33039 38917 39932 44553 46650

Deadweight, mln t Đ”одвоКŃ‚, ПНн Ń‚ 677,5 761,9 888 1079,5 1193,7

x{{

World Seaborne Trade Volume, mln t ОйъоП ПиŃ€ОвŃ‹Ń… ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… поŃ€овОСОк, ПНн Ń‚ 4712 5595 6846 7755 8400

ÂŁx ™xš y x{

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Table 2. Sea Ports of Ukraine ТайНица 2. ĐœĐžŃ€Ń ĐşĐ¸Đľ пОрты УкраинŃ‹ Black Sea Shipyards / ЧоŃ€нОПОŃ€Ń ĐşĐ¸Đľ пОрты Odesa, Illichivsk, Yuzhnyi, Reni, Ust-Danube, Izmail, Belgorod-Dniester, Mykolayiv, Port Oktiabrsk, Skadovsk, Kherson ĐžĐ´ĐľŃ Ń ĐşĐ¸Đš, Đ˜ĐťŃŒиŃ‡ĐľĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, ЎМнŃ‹Đš, Đ ĐľĐ˝Đ¸ĐšŃ ĐşĐ¸Đš, ĐŁŃ Ń‚ŃŒ-Đ”ŃƒĐ˝Đ°ĐšŃ ĐşĐ¸Đš, Đ˜СПаиНŃŒŃ ĐşĐ¸Đš, Đ‘оНгОŃ€Од-Đ”Đ˝ĐľŃ Ń‚Ń€ĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đ?Đ¸ĐşĐžĐťĐ°ĐľĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, Đ&#x;Орт ОктŃ?ĐąŃ€ŃŒŃ Đş, ĐĄĐşĐ°Đ´ĐžĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, ĐĽĐľŃ€Ń ĐžĐ˝Ń ĐşĐ¸Đš Crimean Ports / ĐšŃ€Ń‹ĐźŃ ĐşĐ¸Đľ пОрты Evpatoria, Yalta, Kerch, Sevastopil, Theodosia Đ•впаŃ‚ĐžŃ€Đ¸ĐšŃ ĐşĐ¸Đš, ĐŻĐťŃ‚Đ¸Đ˝Ń ĐşĐ¸Đš, ĐšĐľŃ€Ń‡ĐľĐ˝Ń ĐşĐ¸Đš, ĐĄĐľĐ˛Đ°Ń Ń‚ОпОНŃŒŃ ĐşĐ¸Đš, Đ¤ĐľĐžĐ´ĐžŃ Đ¸ĐšŃ ĐşĐ¸Đš Azov Sea Ports / Đ&#x;Орты Đ?ĐˇĐžĐ˛Ń ĐşĐžĐłĐž ПОŃ€Ń? Berdyansk, Mariupil БордŃ?Đ˝Ń ĐşĐ¸Đš, ĐœĐ°Ń€иŃƒпОНŃŒŃ ĐşĐ¸Đš Sea Fishing Ports / ĐœĐžŃ€Ń ĐşĐ¸Đľ рыйнŃ‹Đľ пОрты Illichivsk, Kerch, Mariupil, Sevastopil Đ˜ĐťŃŒиŃ‡ĐľĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš, ĐšĐľŃ€Ń‡ĐľĐ˝Ń ĐşĐ¸Đš, ĐœĐ°Ń€иŃƒпОНŃŒŃ ĐşĐ¸Đš, ĐĄĐľĐ˛Đ°Ń Ń‚ОпОНŃŒŃ ĐşĐ¸Đš

tons. This is 25 % higher than within the previous 12 months. And who will challenge the role of the sea in the renewal of physical potential and development of human spiritual powers, strengthening its health, working efficiency? Only the one who has never experienced the positive balneological impact. Meanwhile, the recreational activity performs not only the biomedical and sociocultural functions. Its role as an engine of economic development is performed by numerous examples. While Turkey and Egypt, Thailand4 and Bulgaria are increasing their volume of tourist flows, improving the material and technical base of organized tourism, the Black Sea coast of Ukraine is vandalized by the sniffy cottages of new riches “twisted� by multimeter long fences with the motion sensors and surveillance cameras. The resort “zone�! Obviously, the shipbuilding theme is not accidental one, as the sea economy grows up in ships, marine and ocean engineering, floating structures. ___________ 4 Despite the crisis caused by the catastrophic flooding, income from tourism infrastructure in this country in 2011 increased by 23.92% compared to the previous year, and the total income was more than 734 billion baht. (23.70 billion USD) [13].

чтО оо пОртОвОо Ń…ОСŃ?ĐšŃ Ń‚вО (ĐşŃ€ŃƒпноКŃˆоо на ЧоŃ€нОП ПОро) впочатНŃ?от Ń Đ˛ĐžĐľĐš Ń€аСвоŃ‚Đ˛ĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ (Ń‚айН. 2). Đ˜ хОтŃ? ĐťŃŒвинаŃ? дОНŃ? ĐłŃ€ŃƒСООйОрОта (прийНиСиŃ‚оНŃŒнО 60 %) приŃ…ОдиŃ‚Ń Ń? на ĐžĐ´ĐľŃ Ń ĐşĐ¸Đš, Đ˜ĐťŃŒиŃ‡ĐľĐ˛Ń ĐşĐ¸Đš и ЎМнŃ‹Đš пОрты, ПОМнО Ń ĐąĐžĐťŃŒŃˆОК ŃƒвоŃ€ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ гОвОŃ€иŃ‚ŃŒ Đž СаŃ€оСоŃ€виŃ€ОваннŃ‹Ń… Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚Ń?Ń…, ПОйиНиСации кОтОрых приСван Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąŃ Ń‚вОваŃ‚ŃŒ, в Ń‡Đ°Ń Ń‚Đ˝ĐžŃ Ń‚и, СакОн ÂŤĐž ПОŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… пОртах УкраинŃ‹Âť, нодавнО Đ˛Ń Ń‚ŃƒпивŃˆиК в Ń Đ¸ĐťŃƒ. УйодиŃ‚оНŃŒнОК иННŃŽŃ Ń‚Ń€Đ°Ń†иоК Ń‚ОПŃƒ Ń ĐťŃƒМиŃ‚ Ń€окОŃ€днаŃ? Ń€айОŃ‚Đ° Đ˝Đ¸ĐşĐžĐťĐ°ĐľĐ˛Ń ĐşĐ¸Ń… дОкоŃ€Ов в 2012 Đł. Đ‘НагОдаŃ€Ń? иŃ… Ń Ń‚Đ°Ń€аниŃ?Đź Ń ŃƒППарныК ĐłŃ€ŃƒСООйОрОт пО ĐżŃ€одпŃ€иŃ?Ń‚иŃŽ Ń ĐžŃ Ń‚авиН 10 ПНн 800 Ń‚Ń‹Ń . Ń‚. Đ­Ń‚Đž на 25 % провŃ‹ŃˆĐ°ĐľŃ‚ анаНОгичныК пОкаСаŃ‚оНŃŒ продŃ‹Đ´ŃƒŃ‰иŃ… 12 ĐźĐľŃ Ń?цов). Đ? ктО вОСŃŒПоŃ‚Ń Ń? ĐžŃ ĐżĐ°Ń€иваŃ‚ŃŒ Ń€ОНŃŒ ПОŃ€Ń? в Đ˛ĐžŃ Ń Ń‚анОвНонии Ń„иСиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž пОŃ‚онциаНа и в Ń€аСвиŃ‚ии Đ´ŃƒŃ…ОвнŃ‹Ń… Ń Đ¸Đť чоНОвока, ŃƒĐşŃ€опНонии огО СдОŃ€ОвŃŒŃ?, Ń€айОŃ‚ĐžŃ ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚и? ТОНŃŒкО Ń‚ĐžŃ‚, пОМаНŃƒĐš, ктО ни Ń€аСŃƒ но Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚Đ°Đť на Ń ĐľĐąĐľ огО йНагОпŃ€иŃ?Ń‚нОгО йаНŃŒноОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Đ˛ĐžĐˇĐ´ĐľĐšŃ Ń‚виŃ?. ĐœоМдŃƒ Ń‚оП, Ń€окŃ€оациОннаŃ? Đ´ĐľŃ?Ń‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ вŃ‹пОНнŃ?от но Ń‚ОНŃŒкО ПодикОйиОНОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ и Ń ĐžŃ†иОкŃƒĐťŃŒŃ‚ŃƒŃ€Đ˝Ń‹Đľ Ń„Ńƒнкции. Đ•Đľ Ń€ОНŃŒ как НОкОПОŃ‚ива Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ń€аСвиŃ‚иŃ? ĐżŃ€ĐžĐ´ĐľĐźĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€иŃ€Ована на ПнОгОŃ‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… приПорах. Đ?Đž пОка ТŃƒŃ€Ń†иŃ? и Đ•гипоŃ‚, ТаиНанд4 и Đ‘ОНгаŃ€иŃ? наращиваŃŽŃ‚ ОйŃŠоПŃ‹ Ń‚ŃƒŃ€Đ¸Ń Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… пОŃ‚ОкОв, Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€ŃˆĐľĐ˝Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ ПаториаНŃŒнО-тохниŃ‡ĐľŃ ĐşŃƒŃŽ йаСŃƒ ОрганиСОваннОгО Ń‚ŃƒŃ€иСПа, чорнОПОŃ€Ń ĐşĐžĐľ пОйоŃ€оМŃŒĐľ УкраинŃ‹ ŃƒŃ€ОдŃƒŃŽŃ‚ чванНивŃ‹Đľ кОŃ‚Ń‚одМи нОвОŃ?вНоннŃ‹Ń… Đ˝ŃƒвОŃ€иŃˆоК, ÂŤŃ ĐşŃ€ŃƒŃ‡оннŃ‹о ПнОгОПоŃ‚Ń€ОвŃ‹Пи СайОŃ€аПи Ń Đ˝ĐľĐ¸ĐˇĐźĐľĐ˝Đ˝Ń‹Пи датчикаПи двиМониŃ? и каПоŃ€аПи найНŃŽдониŃ?. ĐšŃƒŃ€ĐžŃ€Ń‚наŃ? СОна! ОчовиднО, чтО Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОиŃ‚оНŃŒнаŃ? Ń‚оПа ĐşŃ€Đ°Ń Đ˝ĐžĐš ниŃ‚ŃŒŃŽ ĐżŃ€ĐžŃˆНа чороС наŃˆи Ń€аСПŃ‹ŃˆНониŃ? но Ń ĐťŃƒŃ‡аКнО, ийО Ń?кОнОПика ПОŃ€Ń? вСŃ€Đ°Ń Ń‚Đ°ĐľŃ‚ на Ń ŃƒĐ´Đ°Ń…, ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš и ОкоаниŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš тохнико, пНавŃƒŃ‡иŃ… Ń ĐžĐžŃ€ŃƒМониŃ?Ń…. Đ?Đ° какŃƒŃŽ Ń Ń„ĐľŃ€Ńƒ Ń?кОнОПики ПОŃ€Ń? ни вСгНŃ?ни, йоСдна ___________ Đ?ĐľŃ ĐźĐžŃ‚Ń€Ń? на ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń , вŃ‹СваннŃ‹Đš каŃ‚Đ°Ń Ń‚Ń€ĐžŃ„иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đź навОднониоП, прийŃ‹ĐťŃŒ От Ń‚ŃƒŃ€иСПа в Ń?Ń‚ОК Ń Ń‚Ń€ано в 2011 Đł. вОСŃ€ĐžŃ ĐťĐ° на 23,92 % пО Ń Ń€авнониŃŽ Ń ĐżŃ€одŃ‹Đ´ŃƒŃ‰иП гОдОП, Đ° ОйщиК Đ´ĐžŃ…Од Ń ĐžŃ Ń‚авиН йОНоо 734 ПНрд йаŃ‚. (23,70 ПНрд дОН. ХШĐ?) [13].

4

One of the numerous hotels on the Thailand coast Đžдин иС ПнОгОŃ‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… ОтоНоК на пОйоŃ€оМŃŒĐľ ТаиНанда

x{|

‚ ‚ ‚ ´ ‚ ‚

ÂŁx ™xš y x{

`iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Take any sphere of sea economy: even having fun in water or underwater, you can’t avoid this theme. And how to build without taking into account the engineering and technical training of production? In such highly intelligent, innovative sphere a creative potential of new generation of Ukrainians is able to successfully realize themselves. This link closes the logical chain — marine economy is unthinkable without Higher School with its research and educational services. Responding to the needs of economic practice, universities must change themselves, not just adapting to the environment, but moving at least one step ahead of the general progress. Leaving the discussion on this topic open, let us imagine the future of the only economic school in the country, which is almost 50 years closely connected with shipbuilding, the Engineering and Economic Department of the Admiral Makarov National University of Shipbuilding. The best of the possible scenario of further development is its reorganization by converting the Institute of Sea Economics, and the leading base department into the Department of Economics of Shipbuilding and Maritime Infrastructure Organization. CONCLUSION. 1. For someone it is a crime, but for other it is inexcusable even to try to deprive Ukraine of what it was given by nature, the status of sea power. From this point of view any reasonable initiatives to rescue the domestic shipbuilding industry (because without it the denoted status has no material support and remains an empty sound) deserve to be supported. 2. The reduction of discussion only to the ship issues is shortsighted. It is time to think globally and extremely specifically simultaneously. In our opinion, this dualism means firstly that the country should give its due to all the components, which form together the notion, phenomenon, course of action, and this is called “marine economy�. Secondly, it is important to begin immediately developing the conditions (institutional base, investment climate), in which the business will deploy the financial flows in an obviously rational direction, ensuring itself with income, the budget with filling the missing resources, the population with desired creative and innovative work. Not until the end of the century to vegetate in market containers, trading the consumer goods of doubtful origin! 3. The Higher Professional School can say its wise words, and do a good deed. A new generation of professionals trained by this school will take responsibility for the future of this country, in practice, it will prove to the world that the desire for fame and will is not a poetic hyperbole, but inherited from grandparents, great-grandparents mentality. Not eliminated up to now, not dead!

Ń‚ОПŃƒ ОйŃ€аСчикОв: даМо Ń€аСвНокаŃ?Ń ŃŒ на вОдо иНи пОд вОдОК, йоС ниŃ… но ОйОКŃ‚Đ¸Ń ŃŒ. Đ? как, Ń Ń‚Ń€ĐžŃ?, ĐžŃ Ń‚авиŃ‚ŃŒ вно пОНŃ? СŃ€ониŃ? инМиниŃ€инг, тохниŃ‡ĐľŃ ĐşŃƒŃŽ пОдгОŃ‚ОвкŃƒ ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚ва? Đ’ Ń‚акОК, в вŃ‹Ń ŃˆоК Ń Ń‚опони инŃ‚оННокŃ‚ŃƒĐ°ĐťŃŒнОК, иннОвациОннОК ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚и Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝ ŃƒŃ ĐżĐľŃˆнО Ń€оаНиСОваŃ‚ŃŒ Ń ĐľĐąŃ? кроаŃ‚ивнŃ‹Đš пОŃ‚онциаН нОвОК гонорации ŃƒĐşŃ€аинцов. Đ­Ń‚иП СвонОП СаПŃ‹каоŃ‚Ń Ń? НОгиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? цопОчка — Ń?кОнОПика ПОŃ€Ń? ноПŃ‹Ń ĐťĐ¸ĐźĐ° йоС вŃ‹Ń ŃˆоК ŃˆкОНŃ‹ Ń ĐľĐľ наŃƒŃ‡Đ˝Ń‹Пи Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń?Пи и ОйŃ€аСОваŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Пи ŃƒŃ ĐťŃƒгаПи. ОтвочаŃ? на пОŃ‚Ń€ĐľĐąĐ˝ĐžŃ Ń‚и Ń…ОСŃ?ĐšŃ Ń‚воннОК ĐżŃ€Đ°ĐşŃ‚ики, вŃƒСŃ‹ Ń Đ°ĐźĐ¸ дОНМнŃ‹ ПонŃ?Ń‚ŃŒŃ Ń?, но ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Đž ĐżŃ€Đ¸Ń ĐżĐžŃ Đ°ĐąĐťĐ¸Đ˛Đ°Ń?Ń ŃŒ Đş вноŃˆноК Ń Ń€одо, нО двигаŃ?Ń ŃŒ, как ПиниПŃƒĐź, на ŃˆĐ°Đł впоŃ€оди Đ˛Ń ĐľĐžĐąŃ‰огО ĐżŃ€ОгŃ€ĐľŃ Ń Đ°. ĐžŃ Ń‚авНŃ?Ń? ОткрытОК двоŃ€ŃŒ Đş Đ´Đ¸Ń ĐşŃƒŃ Ń Đ¸Đ¸ на Ń?Ń‚Ńƒ Ń‚оПŃƒ, пОСвОНиП Ń ĐľĐąĐľ ОчортиŃ‚ŃŒ ĐąŃƒĐ´ŃƒŃ‰оо ĐľĐ´Đ¸Đ˝Ń Ń‚воннОК в Ń Ń‚Ń€ано Ń?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš ŃˆкОНŃ‹, йоС ПаНОгО 50 НоŃ‚ Ń‚ĐľŃ Đ˝Đž Ń Đ˛Ń?СаннОК Ń Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониоП, — инМоноŃ€нОŃ?кОнОПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ń„Đ°ĐşŃƒĐťŃŒŃ‚ĐľŃ‚Đ° Đ?ациОнаНŃŒнОгО ŃƒнивоŃ€Ń Đ¸Ń‚ĐľŃ‚Đ° кОŃ€Đ°ĐąĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОониŃ? иПони адПиŃ€аНа ĐœакаŃ€Ова. Đ?аиНŃƒŃ‡ŃˆиП иС вОСПОМнŃ‹Ń… Ń Ń†онаŃ€иов ĐżĐžŃ ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰огО Ń€аСвиŃ‚иŃ? Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? огО Ń€оОŃ€ганиСациŃ? ĐżŃƒŃ‚оП ĐżŃ€оОйŃ€аСОваниŃ? в Đ˜Đ˝Ń Ń‚иŃ‚ŃƒŃ‚ Ń?кОнОПики ПОŃ€Ń?, Đ° водŃƒŃ‰огО йаСОвОгО пОдŃ€аСдоНониŃ? —– в каŃ„одŃ€Ńƒ Ń?кОнОПики Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ? и ОрганиСации ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš инŃ„Ń€Đ°Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Ń‹. ВЍВОДЍ. 1. ДНŃ? кОгО-Ń‚Đž йоСдаŃ€нО, Đ´ĐťŃ? инŃ‹Ń… — ĐżŃ€ĐľŃ Ń‚ŃƒпнО, Đ° Đ´ĐťŃ? Đ˛Ń ĐľŃ… ĐžŃ Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… — нопŃ€ĐžŃ Ń‚иŃ‚оНŃŒнО даМо ĐżŃ‹Ń‚Đ°Ń‚ŃŒŃ Ń? НиŃˆĐ°Ń‚ŃŒ УкраинŃƒ Ń‚ОгО, чтО Đ´Đ°Ń€ОванО оК ĐżŃ€иŃ€ОдОК, Đ° иПоннО Ń Ń‚Đ°Ń‚ŃƒŃ Đ° ПОŃ€Ń ĐşĐžĐš дорМавŃ‹. ĐĄ Ń?Ń‚ОК Ń‚ĐžŃ‡ки СŃ€ониŃ? ĐˇĐ°Ń ĐťŃƒМиваŃŽŃ‚ Ń ĐžĐťĐ¸Đ´Đ°Ń€нОК пОддоŃ€Мки Нюйыо СдŃ€авОПŃ‹Ń ĐťŃ?щио инициаŃ‚ивŃ‹ пО Ń ĐżĐ°Ń ĐľĐ˝Đ¸ŃŽ ĐžŃ‚ĐľŃ‡ĐľŃ Ń‚воннОгО Ń ŃƒĐ´ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ?, ийО йоС ногО ОСначоннŃ‹Đš Ń Ń‚Đ°Ń‚ŃƒŃ Đ˝Đľ иПооŃ‚ ПаториаНŃŒнОгО пОдкŃ€опНониŃ?, ĐžŃ Ń‚Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? ĐżŃƒŃ Ń‚Ń‹Đź СвŃƒкОП. 2. Đ?одаНŃŒнОвиднŃ‹Đź Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń Đ˛ĐľĐ´ĐľĐ˝Đ¸Đľ ĐžĐąŃ ŃƒМдониŃ? Đ¸Ń ĐşĐťŃŽŃ‡иŃ‚оНŃŒнО Đş кОŃ€айоНŃŒнОК ĐżŃ€ОйНоПаŃ‚ико. Đ?Đ°Ń Ń‚аНО вŃ€оПŃ? ĐźŃ‹Ń ĐťĐ¸Ń‚ŃŒ ĐźĐ°Ń ŃˆŃ‚айнО и, ОднОвŃ€оПоннО, чроСвычаКнО кОнкротнО. ЭтОт Đ´ŃƒаНиСП ОСначаот, пО наŃˆоПŃƒ ПнониŃŽ, чтО Ń Ń‚Ń€ана дОНМна, вО-поŃ€вŃ‹Ń…, ĐžŃ‚Đ´Đ°Ń‚ŃŒ дОНМнОо Đ˛Ń ĐľĐź Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?ющиП, в Ń ĐžĐ˛ĐžĐşŃƒĐżĐ˝ĐžŃ Ń‚и ОйŃ€аСŃƒŃŽŃ‰иП пОнŃ?Ń‚ио, Ń?вНонио, ОйŃ€аС Đ´ĐľĐšŃ Ń‚виŃ?, иПŃ? кОтОрыП ÂŤŃ?кОнОПика ПОŃ€Ń?Âť. Đ’Đž-втОрых, Ń ĐťĐľĐ´ŃƒĐľŃ‚ ноПодНоннО ĐżŃ€Đ¸Ń Ń‚ŃƒпиŃ‚ŃŒ Đş Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸ŃŽ ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Đš (Đ¸Đ˝Ń Ń‚иŃ‚ŃƒŃ†иОнаНŃŒнаŃ? йаСа, Đ¸Đ˝Đ˛ĐľŃ Ń‚ициОннŃ‹Đš кНиПаŃ‚), при кОтОрых ĐąĐ¸ĐˇĐ˝ĐľŃ Ń€аСвоŃ€ноŃ‚ Ń„Đ¸Đ˝Đ°Đ˝Ń ĐžĐ˛Ń‹Đľ пОŃ‚Оки в ОчовиднО Ń€Đ°Ń†иОнаНŃŒнОП напŃ€авНонии, ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡ив Ń ĐľĐąŃ? — дОхОдаПи, йюдМоŃ‚ — напОНнониоП Đ˝ĐľĐ´ĐžŃ Ń‚Đ°ŃŽŃ‰иПи Ń€ĐľŃ ŃƒŃ€Ń Đ°ĐźĐ¸, Đ˝Đ°Ń ĐľĐťĐľĐ˝Đ¸Đľ — вОМдоНоннОК ĐşŃ€оаŃ‚ивнО-Ń ĐžĐˇĐ¸Đ´Đ°Ń‚оНŃŒнОК Ń€айОŃ‚ОК. Đ?Đľ Đ´Đž Ń ĐşĐžĐ˝Ń‡аниŃ? Мо вока прОСŃ?йаŃ‚ŃŒ в йаСарных кОнŃ‚оКнорах, Ń‚ĐžŃ€ĐłŃƒŃ? ŃˆиŃ€пОŃ‚Ń€ойОП Ń ĐžĐźĐ˝Đ¸Ń‚оНŃŒнОгО ĐżŃ€ĐžĐ¸Ń Ń…ОМдониŃ?! 3. ХвОо ĐźŃƒĐ´Ń€Оо Ń ĐťĐžĐ˛Đž ПОМоŃ‚ ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˝ĐľŃ Ń‚и, Đ° дОйŃ€Оо доНО ОйŃ?Сана Ń Đ´ĐľĐťĐ°Ń‚ŃŒ вŃ‹Ń ŃˆĐ°Ń? ĐżŃ€ĐžŃ„ĐľŃ Ń Đ¸ĐžĐ˝Đ°ĐťŃŒнаŃ? ŃˆкОНа. Đ’СращоннаŃ? ою нОваŃ? гонорациŃ? Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ов вОСŃŒПоŃ‚ на Ń ĐľĐąŃ? ОтвоŃ‚Ń Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Са ĐąŃƒĐ´ŃƒŃ‰оо Ń?Ń‚ОК Ń Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń‹, на практико дОкаМоŃ‚ Đ˛Ń ĐľĐźŃƒ ПиŃ€Ńƒ, чтО Ń Ń‚Ń€оПНонио Đş Ń ĐťĐ°Đ˛Đľ и вОНо — но пОŃ?Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? гипоŃ€йОНа, нО ŃƒĐ˝Đ°Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Đ°Ń? От додОв-прадодОв ПонŃ‚Đ°ĐťŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ. Đ?Đľ Đ¸Ń ĐşĐžŃ€ононнаŃ? Đ´Đž Ń ĐľĐš пОры, но ŃƒПоŃ€ŃˆĐ°Ń?!

x{}

£x x y x{

´ `iic\[fYWe`w ` hW_hWXfjb`

Список литературы [1]

Береговая линия стран мира [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.yestravel.ru/world/rating/geography/coastline.

[2]

Жизнь моря [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.sakhalin.ru/boomerang/sea/fakt18.htm.

[3]

Китайская морская экономика становится новым двигателем роста [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://russian.people.com.cn/31518/7967897.html.

[4]

Козырь, Б. Повышение конкурентоспособности Николаевского региона на платформе кластерных систем [Текст] / Б. Козырь, Н. Фатеев // Экономист. — № 7. — С. 23 – 26.

[5]

Конвенция ООН по морскому праву [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/ show/995_057.

[6]

Крыжановский, Р. А. Морская экономика: сегодня и завтра [Текст] / Р. А. Крыжановский, Е. Н. Громова, Т. П. Галушкина. — М. : Наука, 1991. — 159 с.

[7]

Лисицкий, В. Судостроение Украины в медленной агонии [Электронный ресурс] / В. Лисицкий. — Режим доступа: http://republic.com.ua/article/16146-old.html.

[8]

Морская экономика Северной Германии [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://ru.hamburg-economy.de/ business-location-hamburg/2110100/maritime-economy.html.

[9]

Морская экономика на французской выставке Euromaritime [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.ambafrance-by.org/Morskaya-ekonomika-na-francuzskoj.

[10] Пархоменко, И. Н. Судостроение — мультипликатор развития смежных концентров экономики Украины [Текст] / И. Н. Пархоменко // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем. — 2012. — № 19. [11] Правила предоставления права плавания морских торговых судов под Государственным флагом Республики Казахстан утвержденные постановлением Кабинета Министров Республики Казахстан от 09. 12. 1993 г. № 1231. [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://adilet.zan.kz/rus/docs/P930001231_. [12] Разведение лосося на фермах (аквакультура) [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.sakhalin.ru/boomerang/salmon/baza/pages/6_5.htm. [13] Рекордный доход от туризма в 2011 [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://thailand-news.ru/news/biznes/ rekordnyy-dohod-ot-turizma-v-2011. [14] Серков, Д. Золотое дно [Электронный ресурс] / Д. Серков // Итоги. — 2003. — № 28. — Режим доступа: http://www.itogi.ru/archive/2003/28/85452.html. [15] Состав мирового транспортного флота [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.morinfocenter.ru/worldfleet_sostav.asp. [16] Тимчук, Д. Кто спасет украинское судостроение? [Электронный ресурс] / Д. Тимчук. — Режим доступа: http://odnarodyna.com.ua/node/11921. [17] Mahan, A. Т. The Influence Of Sea Power Upon History, 1660 – 1783. (Dover Military History, Weapons, Armor) [Теxt] / ______________ A. Т. Mahan. — Louisiana, Pelican Publishing Company. — 2003. — 640 р. © В. Н. Парсяк Статью рекомендует в печать д-р техн. наук, проф. И. А. Иртыщева

be`^eWw gfcbW

“

Сегодня возникает важный социальный, практический и научный заказ — разработать и предложить всем, кого это интересует, инструменты управления персоналом, которые бы отвечали требованиям текущего момента. По нашему убеждению, решение этого заказа находится в координатах мотивации труда. Считаем, что информация, содержащаяся на страницах этой книги, заинтересует прежде всего менеджеров-практиков, какую бы должность в системе государственного или корпоративного управления они не занимали. Чуть ли не каждый день им приходится находить ответы на бесконечные вопросы по поощрению подчиненного персонала, выполнять эффективные действия, постоянно двигаясь к поставленной цели; создавать атмосферу, в которой работа перестает быть рутинной обязанностью и превращается в настоящее удовольствие от дела, хорошо спланированного и, в конце концов, блестяще завершенного сплоченной командой единомышленников.

”

x{~

´

£x x y x{

eW ghWYWm h\bcWds

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ

КОНФЕРЕНЦИИ e6M?ED6BSDE9E JD?8;GH?I;I6 AEG67B;HIGE;D?V ?C;D? 6:C?G6B6 d6A6GE86

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ імені адмірала Макарова

K L

# $ %

! " ()*+ (,- ./ 0 * .1 1 2+ (3, 3040 (

# $ "< &' "!&! ' ( &( )

ІННОВАЦІЇ В СУДНОБУДУВАННІ ТА ОКЕАНОТЕХНІЦІ

M + 4 J 4 N O

+ PQQ + O J K L J I J "$H"" &'& ) /.8! '1

МАТЕРІАЛИ IV МІЖНАРОДНОЇ НАУКОВО-ТЕХНІЧНОЇ КОНФЕРЕНЦІЇ Ц 9–11 жовтня 2013 р.

I J

& & ' & &

FG H " #& % " ! "

.2+,(=

+" 2 /.8!

Миколаїв 2013

http://conference.nuos.edu.ua/

МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНФЕРЕНЦИИ $$ FEBJ9E:?; y x{ 9

x} y x{ x y x{

kFG68B;D?; FGE;AI6C? HEHIEVD?; ? F;GHF;AI?8R m d;=:JD6GE:D6V D6JNDE×FG6AI?N;HA6V AEDK;G;DM?V

x y x{ x x y x{

`eefYWn`` Y ik[fijhf\e`` ` fb\Wefj\me`b\ 1 d;=:JD6GE:D6V D6JNDE×I;LD?N;HA6V AEDK;G;DM?V

x y x{ x x y x{

uAHF;G?C;DI6BSDR; C;IE:R I;EG?? AEG67BV d;=:JD6GE:D6V D6JNDE×I;LD?N;HA6V AEDK;G;DM?V

yy x y x{ y{ x y x{

gGE7B;CR ?D=;D;GDE@ C;L6D?A? d;=:JD6GE:D6V D6JNDE×I;LD?N;HA6V AEDK;G;DM?V

y x y x{ z x y x{

gE:8E:D6V I;LD?A6 ? I;LDEBE9?V YH;JAG6?DHA6V D6JNDE×I;LD?N;HA6V AEDK;G;DM?V H C;=:JD6GE:DRC JN6HI?;C

x xx y x{ yx xx y x{

iE8G;C;DDE; HEHIEVD?; ? FGE7B;CR :8?96I;B;HIGE;D?V d;=:JD6GE:D6V D6JNDE×I;LD?N;HA6V AEDK;G;DM?V

СТРАНЫ-УЧАСТНИКИ КОНФЕРЕНЦИЙ

Россия, Белоруссия, Китай, Польша, Германия, Испания, Азербайджан, Эквадор, Япония и др.

По вопросам участия в конференциях обращайтесь в оргкомитет: |{ y| kAG6?D6 9 e?AEB6;8 FGEHF Z;GE;8 iI6B?D9G6:6 A67 {|} © z |xy ~ × x× { ~ × x× © z |xy {z× ~× | × ´

Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.