MyLandRoverTravelMagazine17,nederlands

Tweemaandelijkse Uitgave

januari 2012 NR

17

Sneller & stiller

Defender 110 Station Wagon SE

Groene Gordel >

Avontuurlijker dan verwacht

Afgifte kantoor GENT X

Prijs: 5,50 euro - verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder

INTRODUCING THE

DISCOVERER A/T3

TM

THE ALL-TERRAIN, ALL-TRACTION TIRE IMPROVED ALL THE WAY AROUND. • For SUVs and Light Trucks • Superior wet/dry traction and confident handling • Improved cut and chip resistance • Enhanced off-road durability and even tread wear

YOUR CAR AND THE WAY THAT YOU DRIVE SAYS A LOT ABOUT YOU. MAYBE IT SAYS THAT YOU PUT SAFETY AND RELIABILITY FIRST. PERHAPS IT SAYS THAT YOU LIKE TO DRIVE TO THE LIMITS. WHATEVER THE CAR OR THE DRIVING STYLE COOPER HAS THE RIGHT TYRE FOR YOU. COOPER HAS DEVELOPED FOR WORLDWIDE USE A RANGE OF TECHNICALLY ADVANCED TYRES FOR ALL SEASONS AND TERRAINS. FOR FURTHER INFORMATION ON THE COMPREHENSIVE RANGE OF COOPER TYRES AND CONTACT DETAILS OF YOUR LOCAL DEALER

TIRES DISTRIBUTION NV MAASTRICHTERSTEENWEG 50 | B-3680 MAASEIK B: +32 89560404 | NL: +31 768080404 | L: +35 220881404 | D: +49 6933296404 | FAX: +32 89560400 | info@tiresdistribution.com

voorwoord

inhoud It’s a Land Rover ;; Range Rover Evoque 2.2 TD4 Prestige Mini Range Rover Sport...................................................6 ;; Internetgeruchten Evoque met 300pk?.......................................................11 ;; Defender 110 Station Wagon SE Sneller & stiller..............................................................12

2013, 2017, 2020 In dit nummer testen we de herwerkte Defender met de nieuwe 2,2-liter turbodiesel. Dankzij een verbeterd verbrandingssysteem en een verfijnd motormanagementsysteem voldoet die viercilinder wél aan de Euro 5-emissienorm en kan de productie van deze terreinwagen nog met enkele jaren verlengd worden. Als we de internetgeruchten mogen geloven, zou het huidige model zeker tot 2017 in productie kunnen blijven. Dat is mogelijk omdat de 2,2-liter ook aangepast kan worden voor de nog strengere Euro 6-norm, die voor lichte bedrijfsvoertuigen vanaf september 2015 geldt. Waarschijnlijk gaat het dan om de langere 110- en 130-versies en zou het productiemodel van de DC100 alleen met een kortere wielbasis gebouwd worden. Een andere reden voor een mogelijke productiestop was het criterium ‘voetgangerveiligheid’, waaraan de Defender niet voldoet.

Land Rover zou echter een afwijking van die regel krijgen, en die zou tot 2020 gelden. Met andere woorden: als alle geruchten kloppen, dan gaat de rechtstreekse afstammeling van de oer-Land Rover pas op zijn 72ste met pensioen.

Competition & Technics ;; 4x4-banden van Cooper Voor elk weer en elke allroader.....................................17 ;; ToyoTires Voor allround prestaties en maximale grip.......................18 ;; Transanatolia 2012 Variatie en hoog offroadgehalte....................................20 ;; Column: Rudi Thoelen Een terugblik op de Land Rover G4 Challenge................26

2012

Voor volgend jaar circuleren ook al geruchten over de Evoque, de Range Rover Sport en de Range Rover. Zo zou er een Evoque met ongeveer 300 pk op stapel staan. Land Rover zou die supersportieve versie al aan het testen zijn, en door zijn spectaculair goede wegligging zou de Evoque de extra pk’s probleemloos aankunnen. Voor de aandrijving zou de 2-liter Si4-benzinemotor zorgen, die voor meer vermogen met een hogedrukturbo uitgerust wordt.

Eind 2012 zou een Range Rover Sport met een V6-benzinemotor productieklaar zijn. De 3-liter met supercharger komt uit de Jaguar-rekken en zou 380 pk en 450 Nm leveren. Dankzij de automatische achtversnellingsbak en het intelligente stop/start-systeem – die ook al bij Jaguar geleend worden – zou deze Range Rover Sport al aan de Euro 6-emissienorm voldoen.

Het ongelooflijkste maar meteen ook waarschijnlijkste gerucht komt uit de Range Rover-hoek. Ook al eind 2012 zou Land Rover immers een radicaal vernieuwde Range Rover voorstellen. Die zou een zelfdragend koetswerk uit aluminium krijgen, 450 kilogram minder wegen dan het huidige model, achterin nog meer beenruimte bieden, ook een turbodiesel met zes cilinders onder de motorkap krijgen en nóg duurder zijn dan de topversie van het huidige model.

We zijn benieuwd …

Jan Van Geel hoofdredacteur

People & Land Rover ;; Benoit Willems Van Freelander, via Sport, naar Evoque… ......................28 ;; Claudy Lepère Zeker paarden, maar niet onder motorkap…..................30 ;; Land-Rover Club Wallonië-Brussel Een maximum aan plezier en democratische prijzen......33

Travel, activities & accessoires ;; Trekk 4x4 Adventure Succesvolle opendeurdagen bij Trekk............................37 ;; Met een Defender 110 op de zijderoute In het spoor van Marco Polo..........................................38 ;; Mooiste Defender van België-competitie Met de Mooiste Defender naar Corsica..........................42 ;; Groene Gordel / Ceinture Verte Avontuurlijker dan verwacht...........................................46 ;; AGENDA & VOORUITBLIK..............................................50

MLRM 17/2012│3

DE VOLGENDE OFFICIﾃ記E LAND ROVER VERDELERS NEMEN DEEL AAN HET MY LAND ROVER MAGAZINE INITIATIEF

It’s a Land Rover

Mini Range Rover Sport 6│MLRM 17/2012

‘D

e Evoque is geen ruime gezinswagen maar een sportieve allroader.

Je koopt hem dan ook meer voor de look en de wegligging dan voor het gebruiksgemak en de veelzijdigheid.’ Dat was ons besluit na twee dagen Evoque op Britse wegen. Of die eerste indrukken bevestigd worden door een intensieve kennismaking op Belgische betonbanen en Duitse autosnelwegen, vertelt deze detailtest.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover

In Engeland en Wales reden we met een driedeurs SD4 (diesel, 190 pk) met automaat en een vijfdeurs Si4 (benzine, 240 pk). Voor deze test kregen we de topversie van de vijfdeurs met vierwielaandrijving mee: de 150 pk sterke Evoque 2.2 TD4 Prestige met handgeschakelde zesbak.

Koetswerkdesign

De Evoque is een wagen die altijd opvalt en overal de aandacht trekt. Inzake design kun je hem dan ook met de Mini of de X6 vergelijken. Wil je hem ook als gezinswagen gebruiken, dan zijn vijf deuren een must. De driedeurs Evoque Coupé mist immers een comfortabele instap voor de achterste passagiers. Minder praktisch en gelukkig optioneel is de elektrisch bediende achterklep (650 euro), die er vijf seconden over doet voor ze volledig open is.

Interieurcomfort

Een sportief koetswerk gaat meestal ten koste van het zitcomfort op de achterbank, en de vijfdeurs Evoque vormt geen uitzondering op die regel.

De diepe zitpositie achterin staat lijnrecht tegenover de ‘theateropstelling’ in de Discovery, waarbij elke zetelrij iets hoger geplaatst is dan de vorige.

Door de hoge gordellijn en de volumineuze hoofdsteunen – in de testwagen waren daarin nog de optionele lcd-schermen gemonteerd – klagen vooral kinderen en kleine passagiers over het beperkte zicht naar buiten. Het optionele panoramadak (660 euro) is dan ook een aanrader: met geopend zonnescherm tovert dat de Evoque om in een ‘cabrio met glazen dak’ en neemt de hoofdruimte met 5,5 centimeter toe. Hoeveel bescherming dat dak bij een koprol biedt, blijft ondertussen wel een vraagteken. De beenruimte hangt af van de stand van de voorzetel, en die laat in de achterste positie niet veel plaats over. Voor enkele extra centimeters kreeg de harde kunststofplaat van de rugleuning daarom twee uitsparingen voor de knieën.

De voorste passagiers worden verwend met uitzonderlijk veel beenruimte.

Met de achtvoudig regelbare voorzetel en de in de hoogte en diepte verstelbare stuurkolom vindt iedereen een aangename positie op de zetels met extra lange zitting. Alleen in snelle, scherpe bochten mist het bovenlichaam wat zijdelingse steun van de rugleuning. De hoofdruimte is ook voorin nipt bemeten voor grote inzittenden. Meet je minstens 1,85 meter en staat de zetel in de hoogste stand, dan raakt het hoofd net de dakhemel. Ook hier verbetert het glazen panoramadak het ruimtegevoel.

Het zicht naar achter wordt onder andere beperkt door de aflopende daklijn, en de achteruitrijcamera in de kofferklep (430 euro) is dan ook een aanrader. Die optie kun je alleen in combinatie met de parkeersensoren vooraan (400 euro) bestellen.

MLRM 17/2012│7

Dit is goed

te voorin en beenruim ++zitpositie odiesel rb soepele tu msysteem ++stille en seerbaar re do t ec rf pe en ng gi ig ig ht gl ac ++kr bare we onverstoor g in rk ++strakke en we af e en degelijk ++luxueuze

ter Dit kan be

sturen in kracht bij iten achter −−benodigde cht naar bu openen zi te en ep ie kl osit ende achter −−lage zitp di be ch is elektr −−tijd om de en sluiten ijs −−stevige pr

De geluidsisolatie is voorbeeldig. Meteen na de start valt de goede demping van het motorgeluid op. Zelfs met een koude motor hoor je alleen een dof geronk, dat ook bij acceleraties met een warme motor en tegen topsnelheid mooi op de achtergrond blijft. Je rijdt dan ook altijd sneller dan je op basis van het motorgeluid vermoedt. Het windgeruis van de zijspiegels steekt pas vanaf 130 km/h de kop op en de rolgeluiden van de banden dringen alleen op ruw beton tot het interieur door.

Bediening

De meeste knoppen, hendels en meters bevinden zich perfect binnen oog- en handbereik. Alleen zijn de ontwerpers blijkbaar vergeten dat Land Rover ook een linksgestuurde Evoque met handgeschakelde versnellingsbak bouwt. Die heeft niet de lage draaiknop van de automaat maar een klassieke schakelpook, en in de hoogste versnellingen verbergt die de drukknoppen van de HDC-afdalingscontrole en DSC-stabiliteitscontrole en van de ECO-knop van het stop/start-systeem. Dit minpunt kan perfect weggewerkt worden door die drie knoppen naar links te verhuizen en de hendel van de elektromechanische handrem naar rechts.

Alle audio-, multimedia-, entertainment- en communicatiesystemen laten zich grotendeels intuïtief bedienen via druktoetsen op het stuur voor het het tft-scherm in het dashboard en via druktoetsen of aanrakingen voor het touchscreen in de middenconsole. Die twee schermen functioneren blijkbaar onafhankelijk van elkaar omdat de instelling van de taalkeuze apart gebeurt.

Minder handig vinden we ook de vele tussenstappen om tot het gewenste resultaat – een routebegeleiding, een radiozender, een voertuiginstelling…

– te komen. Zelfs bij het resetten van de boordcomputer heb je soms een tussenstap met tekst: ‘Dagteller wordt teruggesteld’ bijvoorbeeld.

Motorprestaties en verbruik

De TD4 is uitgerust met de 2,2 liter turbodiesel die ook de Freelander 2 aandrijft. Met 150 pk en 400 newtonmeter is dat een stille en soepele motor, maar door het minimale wagengewicht van 1.670 kilogram mag je geen sportieve prestaties verwachten. De sprint van 0 tot 100 km/h duurt volgens Land Rover 10,8 seconden en de topsnelheid zou 185 km/h bedragen. Op de Duitse Autobahnen versnelde de wagen in zesde versnelling verrassend vlot tot 140 km/h. Voor 180 km/h hadden we iets meer geduld nodig, en daarna duurde het erg lang voor de naald van de snelheidsmeter de 200 km/h markering raakte. Voor het Belgische verkeer volstaan de prestaties in ieder geval ruimschoots.

Het schakelen en ontkoppelen verloopt minder flitsend dan je bij een sportief ogende wagen zou verwachten. Het indrukken van het koppelingspedaal vraagt iets meer kracht dan bij een gewone personenwagen.

De zesbak laat zich precies schakelen maar de versnellingspook klikt niet spontaan in een hogere of lagere versnelling. De handgeschakelde versie is ook uitgerust met een schakelindicator, die bij erg langzaam optrekken bij een te laag toerental oplicht.

Volgens Land Rover verbruikt de handgeschakelde TD4 gemiddeld 5,7 liter per 100 km, maar dat cijfer hebben we nooit kunnen benaderen. Na een beheerste rit over secundaire wegen verscheen even 6,9 liter op de boordcomputer, maar meestal noteerden we een verbruik dat tussen 7,4 en

8│MLRM 17/2012

8,6 liter per 100 kilometer schommelde. Tegen topsnelheid verscheen 9,6 liter op het schermpje.

Wegligging, veercomfort en remkracht

De Evoque oogt niet alleen sportief, hij rijdt ook sportief. Dat laatste merk je vooral aan zijn strakke wegligging en stugge ophanging. Zelfs in de scherpste en snelste bochten helt het superstijve koetswerk nauwelijks over. De kleinste Range Rover lijkt dan ook een uit de kluiten gewassen kart die zich messcherp laat sturen. Een minpunt is wel de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging die tegen hoge snelheden iets te zwaar aanvoelt.

Het veercomfort is een beetje opgeofferd aan de wegligging. Vooral tv- en dvd-kijkers op de achterbank vonden dat de ophanging iets beter oneffenheden mocht absorberen. Nu zorgen vooral naden van betonbanen en putjes in het wegdek voor vervelende schokjes. Ook de banden (235/55 R 19) zijn niet echt bevorderlijk voor het veercomfort. Persoonlijk geven we daarom de voorkeur aan de exemplaren die standaard op de Pure gemonteerde worden (225/65 R 17). Die laten zich minder strak sturen maar filteren wel beter de schokken. De remkracht is perfect doseerbaar en voldoet bij elke snelheid ruimschoots.

Uitrusting en prijs

Zonder opties kost de TD4 Prestige 44.500 euro. Net zoals elke versie van de Evoque is die standaard met een indrukwekkend pakket rijhulp-, remhulpen veiligheidssystemen uitgerust.

Erg nuttig kan bijvoorbeeld het preventiesysteem tegen het tanken van verkeerde brandstof zijn. De geteste topversie onderscheidt zich van het basismodel onder andere door handige snufjes als een regen- en schemersensor,

Technische fiche Range Rover Evoque TD4 Prestige (handgeschakeld) Koetswerk Constructie................................ zelfdragend koetswerk, break L x B x H..................................... 4355 mm x 1965 mm x 1635 mm Wielbasis................................... 2660 mm Bagageruimte............................ 575-1445 l Gewicht..................................... 1670 kg

Motor & prestaties

een luxueuzere interieuraankleding met veel Oxford-leder, xenonkoplampen met sproeiers, een krachtig audiosysteem van Meridian met 380 watt en 10 luidsprekers, ledmistlichten vooraan, lichtmetalen Diamond Turned velgen en het Audio Connectivity System met dubbele usb-poort.

Bij een wagen in deze prijsklasse misten we wel enkele voorzieningen die bij even dure concurrenten dikwijls wel standaard zijn. De opvallendste en onverwachtste afwezige was de centrale hoofdsteun van de achterbank (50 euro). Ook niet zo ongewoon op topversies zijn zetelverwarming (390 euro) en verduisterde ruiten achteraan (430 euro). Zelfs praktische handgrepen ontbraken. Vooral op de kronkelde en golvende Eifelbaantjes misten de passagiers die om de minder goede zijdelingse steun van de zetels te compenseren. Bij een wagen in deze prijsklasse mag je ten slotte ook een handleiding in je eigen taal verwachten. Het exemplaar in de testwagen was volledig in het Engels, ook al stond het woord ‘handleiding’ in zes talen op de omslag.

Kortom

Net zoals de Sport is ook de Evoque een sportieve Range Rover. Je koopt hem meer voor de vormgeving en het rijplezier dan voor de interieurruimte en het gebruiksgemak. Pluspunten van elke Evoque zijn de onverstoorbare wegligging, de luxueuze afwerking en het opvallende design. De geteste TD4 met manuele zesbak met 4WD, vijf deuren en 150 diesel-pk’s is in ieder geval de verstandigste keuze voor de prijsbewuste koper voor wie veiligheid primeert: de automatische inschakelende 4WD verbetert bij nat en glad weer de grip, de twee extra zijdeuren vergemakkelijken de instap naar de drie plaatsen op de achterbank, de 150 pk-versie is minder duur dan de 190 pk sterke SD4 en de combinatie van een handgeschakelde versnellingsbak met het stop/start-systeem en de schakelindicator verlagen het brandstofverbruik.

Type........................................... turbodiesel, L4, 2179 cc Vermogen.................................. 110 kW / 150 pk bij 4000 tpm Koppel....................................... 400 Nm bij 1750 tpm Topsnelheid............................... 185 km/h 0-100 km/h . ............................. 10,8 s EEC-verbruik.............................. 5,7 l/100 km Tankinhoud................................ 60 l Milieu........................................ Euro 5, partikelfilter, 149 g/km CO2 Sleepgewicht (ongeremd).......... 1800 (750) kg

Versnellingsbak Type........................................... manuele versnellingsbak Versnellingen............................. 6 Aandrijving................................ FWD H en automatisch inschakelende .................................................. 4WD H met variabele koppelverdeling

Ophanging, remmen & banden Voor........................................... onafhankelijk, schroefveren; intern .................................................. geventileerde schijven; 235/55 R 19 Achter ....................................... onafhankelijk, schroefveren; schijven; .................................................. 235/55 R 19

Elektronische hulpsystemen Rijden ....................................... CBC, DSC, ETC, GRC, GRC, HDC, HSA, .................................................. RSC, Terrain Response, TSA Remmen.................................... ABS, EBA, EBD

Garantie & onderhoud Garantie ................................... 3 jaar / 100.000 km Assistentie ................................ 3 jaar

Prijs TD4 Prestige (5-deurs, manueel) 44.500€

MLRM 17/2012│9

ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAR OP MY LAND ROVER MAGAZINE EN ONTVANG JE GRATIS MLRM-ABO VOORDEELKAART SAMEN MET DE MLRM STICKER! ABO-KAART

GELDIG TOT:

Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteen van een leuke korting of gadget bij de volgende partners: PARTNER

SOORT KORTING

Land Rover Luik Land Rover Waver Land Rover Metropool Noord Land Rover Metropool Zuid Land Rover Hasselt Land Rover Doornik Land Rover Herentals Land Rover Waimes Land Rover Charleroi Land Rover Namen Land Rover Oostende Ter Steene Garage Vanceulen Andy

10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te Luik 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW) 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 10% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires Gratis T-shirt 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen Andy Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen Gratis Union Jack sticker en baseball cap bij aankoop van onderdelen en/of accessoires Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammers Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirt 5% korting op alle Land Rover Accessoires Waterdichte kwaliteits-vest (zwart) bij aankoop van 4 Toyo Tires 4X4 of SUV banden (factuur opsturen naar Toyo Tire Benelux - adresgegevens te verkrijgen via info@mylandrovermagazine.be) Korting ‘aan de toog’ op vertoon van je MLRM-voordeelkaart!

5% korting op accessoires 5% korting op accessoires 10% korting op alle 4x4 trips!

5% korting op de inrichting van de wagen en de goederen van CamoGear

Eurojapan Car & Parts sprl British Car Parts Goodyear Coopertires Safety Devices Toyo Tires TREKK Waregem Land Rover Eupen Land Rover Leuven East-West Adventure CamoGear

*de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast

www.mylandrover.be

It’s a Land Rover

Internetgeruchten

Range Rover Evoque inspiratiebron voor Dakar rallywagen

H

V6-benzinemotor voor Range Rover Sport

et Britse Excite Rally Raid team gebruikt de Evoque als inspiratiebron voor zijn Dakar rallywagen. Die moet klaar zijn om in Zuid-Amerika aan de Dakar 2013 deel te nemen. Onderhuids zijn er meer verschillen dan overeenkomsten met de kleinste Range Rover.

Zo wordt de 1.900 kilogram zware racewagen aangedreven door een zescilinder 3 liter turbodiesel van BMW, die via een automatische ZF-versnellingsbak 275 pk en 651 Nm aan de vier BF Goodrich-banden afgeeft. De ophanging komt van Reiger en de brandstoftank heeft een capaciteit van 260 liter.

V

oor een succesvolle verkoop buiten Europa zou een Range Rover Sport met een V6benzinemotor op komst zijn. Land Rover mikt hiermee onder andere op kopers in China, dat een hoge taks heft op geïmporteerde wagens met een V8 onder de motorkap. De 3-liter met ‘supercharger’ komt uit de Jaguar-rekken en zou 380 pk en 450 Nm leveren. Het motorblok is afgeleid van Jaguars AJ-V8, heeft vier kleppen per cilinder en is van gerecycleerd aluminium gemaakt. Dankzij de automatische achtversnellingsbak en het intelligente stop/ start-systeem – die ook al bij Jaguar geleend worden – zou deze Range Rover Sport al aan de EU6-emissienorm voldoen. De nieuwe versie zou eind 2012 productieklaar zijn.

Supersportieve Range Rover Evoque op komst

M

omenteel zou Land Rover een supersportieve versie van de Range Rover Evoque aan het testen zijn. Die zou goed zijn voor ongeveer 300 pk. Voor het extra vermogen zou een hogedrukturbo zorgen, die de turbo 240 sterke 2-liter Si4-benzinemotor vervangt. Of de productieversie er ook komt, staat nog niet vast.

Het onderstel zou in ieder geval geen problemen hebben met de extra pk’s.

MLRM 17/2012│11

It’s a Land Rover

12│MLRM 17/2012

Sneller & stiller

D

e laatste ingrijpende facelift van de Defender dateerde al van 2007. Toen vervingen handige draaiknoppen de stroeve hendels van de ventilatie en de verwarming, terwijl een 2,4-liter turbodiesel de tien jaar oude Td5 opvolgde. De aanpassingen aan het interieur waren een langverwachte verbetering, maar de nieuwe zelfontbrander kon niet echt overtuigen. In de Defenders van modeljaar 2012 is die motor vervangen door een 2,2-liter turbodiesel. Of díe viercilinder beter bij de Defender past, vertelt deze test met een 110 Station Wagon SE.

Tekst: Jan Van Geel – Fotos’: Land Rover / Jan Van Geel

Geen enkele wagen ontsnapt aan de steeds strengere emissienormen, ook de Defender niet. Omdat de 2,4-liter turbodiesel niet aan de EU5-norm kan voldoen, koos Land Rover een opvolger die dat wél doet, en die bovendien kan worden aangepast voor de nog strengere EU6-norm. Voor lichte bedrijfsvoertuigen geldt die vanaf september 2015, en dat wekt het vermoeden dat de huidige Defender nog enkele jaren in productie blijft. Vermoedelijk gaat het dan om de 110 – als ‘lichte vracht’ – en de 130. Maar we wijken af …

Stiller, sneller & soepeler

De nieuwe 2,2-liter turbodiesel is net als zijn voorganger een aangepaste Ford-motor. In tegenstelling tot zijn voorganger voldoet die viercilinder dankzij de dieselpartikelfilter, een verbeterd verbrandingssysteem en een verfijnd motormanagementsysteem wél aan de EU5-norm. Op papier lijken de verschillen tussen beide krachtbronnen niet zo groot. Ondanks de kleinere cilinderinhoud levert de 2,2-liter immers hetzelfde vermogen (122 pk) en koppel (360 Nm) als de 2,4-liter, en ook de acceleratie van 0 tot 100 km/h is met 15,8 seconden dezelfde gebleven. Alleen de topsnelheid is toegenomen en van 132 naar 145 km/h gestegen.

Dat de 2,2-liter een andere motor is, merk je al bij de eerste draai aan de contactsleutel. Zelfs na een koude nacht slaat de viercilinder onmiddellijk aan.

Daarbij valt meteen de efficiënte demping van het dieselgeronk op. Daarvoor zorgen de nieuwe motorafdekking en het nieuwe paneel tussen motorcompartiment en cabine, die scherpe geluiden zelfs bij vriestemperaturen voorbeeldig onderdrukken. Eenmaal in zesde overtuigde de motor ook met zijn prestaties. De herwerkte Defender lijkt vlotter dan zijn voorganger en haalt met minder moeite een hogere snelheid: 150 km/h op de teller of 144 km/h volgens TomTom. Ter vergelijking: in een 90 Station Wagon 2.4 toonde het navigatiesysteem een topsnelheid van 135 km/h. Belangrijker dan de maximumsnelheid is natuurlijk de vlotheid in het dagelijkse verkeer, en ook daarop scoort de 2,2-liter beter. Op secundaire wegen kun je het toerental in zesde tot ongeveer 1.500 toeren laten zakken om nog voldoende koppel over te houden. Bij dat toerental is de wagen 70 km/h snel, en dat is in veel gemeentes tegenwoordig de maximaal toegelaten snelheid. Onze rijstijl was niet echt verbruiksvriendelijk, en daardoor noteerden wij 14,4 liter per 100 kilometer. Land Rover geeft 11,1 liter op.

De zware koppeling en de niet altijd even precieze zesversnellingsbak zijn gebleven. De eerste versnelling is heel kort maar de motor mist wat koppel om in tweede te vertrekken. Toch past die keuze van een superkorte eerste perfect bij het karakter van de Defender: een werkpaard dat zowel op als naast de weg vlot lasten tot 3,5 ton moet kunnen slepen.

Krap bemeten

De Defender 110 stamt rechtstreeks af van de Series II 109, die in 1958 op de markt kwam. Een halve eeuw geleden produceerde Land Rover compromisloze terreinwagens die moesten presteren en hun inzittenden niet hoefden te verwennen met een comfortabel en ergonomisch interieur.

In 2011 is daar nauwelijks wat aan veranderd. Wij kregen nochtans de SEtopversie mee, met onder andere een gedeeltelijk lederen zetelbekleding, zetelverwarming voorin en buisvormige zijtreden met geïntegreerde traanplaten. Die opstap verkleint de instaphoogte van 64 naar 47 centimeter, maar zelfs dan is het moeilijk voor passagiers met strakke broeken of smalle rokken om elegant in de wagen te klauteren.

De zitruimte blijft aan de krappe kant, zowel op de kleine voorzetels als op de neerklapbare achterbank. Grote bestuurders zitten te kort bij het stuur en de pedalen, en door plaatsgebrek kleeft de linkerarm tegen het lichaam.

Het zicht opzij is ondermaats: de dakrand is te laag en de B-stijl te breed.

Op de achterbank stoort vooral de opstaande rand die de voetruimte beperkt. Bij de smalle middelste zitplaats is het gebrek aan hoofdruimte een bijkomend minpunt.

Ondanks de betere demping van het motorgeluid blijft het rumoerig in de Defender. Dat merk je na het stilleggen van de motor aan het geluidsvo-

Dit is goed

++trekkracht van de turb odiesel ++demping va n het moto rgeluid ++terreincap aciteiten ++trekkracht

Dit kan be ter

−−stroeve be versnellin diening van koppel gspook ingspedaal en −−rechtuitst abiliteit −−onstabiele wegligging bij een no −−vaag stuu odstop rgevoel −−zitcomfort

MLRM 17/2012│13

Optimale stuurprecisie en fenomenale kracht.

PROXES T1 Sport SUV, de nieuwe referentie in het Ultra High Performance SUV-segment, die u het vermogen en de controle geeft om uw krachtige SUV of 4X4 tot het uiterste te drijven.

TOYO TIRE BENELUX

|

www.toyotires.be

|

info@toyotires.be

www.facebook.com/ToyoTireBenelux

Technische fiche lume van de radio, zeker na een snelle rit op de autosnelweg. Het blijft ook wennen aan de keitjes en kiezels die achteraan tegen de naakte aluminium wielkasten knallen.

Veiligheid door alertheid

De rechtuitstabiliteit is geen sterk punt van de Defender 110. Vooral op de autosnelweg zijn het hoge en hoekige koetswerk en het vage en sponzige stuurgevoel niet bepaald bevorderlijk voor een ontspannen rijstijl. Bij rukwinden houd je alleen met snelle correcties de wagen mooi in het midden van het rijvak. De minpunten van soepele schroefveren en banden met hoge flanken (235/85 R 16) vallen ook in scherpe en snelle bochten op.

Vooraan kreeg de Defender intern geventileerde schijven, maar noodstops met gedraaide wielen kun je met deze twee meter hoge terreinwagen best vermijden. De voorsteven reageert dan onrustig en de neus wil niet altijd de gewenste richting uit. Is dit nu kritiek op de Defender? Eigenlijk niet. Die ongemakken zijn immers eigen aan het compromisloze maar verouderde concept van deze rasechte terreinwagen.

Prijs en opties

Zonder opties kost een 110 Station Wagon SE 38.500 euro. Voor die prijs koop je een 4x4 die zelfs zonder aanpassingen een uitstekende terreinwagen is. Toch mist hij enkele extra’s die je op een topversie mag verwachten.

Het ABS en de tractiecontrole (ETC) bijvoorbeeld, die samen 1.880 euro kosten. Ook voor de airconditioning (1.720 euro) en de neerklapbare zeteltjes in de bagageruimte (640 euro) moet je bijbetalen.

Kortom

De Defender is geen andere maar wel een aangenamere wagen geworden.

Niet door verbeteringen aan de wegligging, het zitcomfort of de bediening van koppeling en versnellingspook, wel door de snellere en sterkere turbodiesel en door de efficiëntere geluidsisolatie van het motorcompartiment. Vooral op de autosnelweg maar ook op secundaire wegen kan de Defender vlotter en stiller mee met de rest van het verkeer.

De klassieke minpunten zijn gebleven en zullen ook niet meer weggewerkt worden bij volgende facelifts.Voor de Defender-nieuwelingen sommen we de opvallendste even op: weinig beenruimte voor lange chauffeurs, nauwelijks elleboogruimte aan de deurkant, de extreem hoge instap, het zware koppelingspedaal, de stroeve versnellingsbak en zeker ook de enorme draaicirkel. Het zal dus wennen worden aan de moderne opvolger die in 2015 op de markt komt ...

Defender 110 Station Wagon SE Koetswerk Constructie................................ ladderchassis, break L x B x H..................................... 4685 mm x 1790 mm x 2021 mm Wielbasis................................... 2794 mm Bagageruimte............................ - l Gewicht..................................... 2056 kg

Motor & prestaties Typeturbodiesel, L4, 2198 cc Vermogen.................................. 90 kW / 122 pk bij 3500tpm Koppel....................................... 360Nm bij 2000tpm Topsnelheid............................... 145 km/h 0-100 km/h ............................... 15,8 s EEC-verbruik.............................. 11,1 l/100 km Tankinhoud................................ 75 l MilieuEuro 5, partikelfilter, 295 g/km CO2 Sleepgewicht (ongeremd).......... 3500 (750) kg

Versnellingsbak Type........................................... manuele versnellingsbak Versnellingen............................. 6 Aandrijving................................ permanente 4WD H met variabele .................................................. koppelverdeling .................................................. permanente 4WD H Lock .................................................. permanente 4WD L Lock

Ophanging, remmen & banden Voor........................................... starre as, schroefveren; intern .................................................. geventileerde schijven; 235/85 R 16 Achter ....................................... starre as, schroefveren; schijven; .................................................. 235/85 R 16

Elektronische hulpsystemen Rijden ....................................... ETC (optie) Remmen.................................... ABS (optie)

Garantie & onderhoud Garantie ................................... 3 jaar / 100.000 km Assistentie ................................ 3 jaar

Prijs (zonder opties) 110 Station Wagon SE38.500 €.

MLRM 17/2012│15

XXX DBNPHFBS FV

LAND ROVER INSURANCE de meest complete dekking met unieke voordelen

XXX DBNPHFBS FV KBDIUTQPSU LMFEJOH TDIPFOFO PQUJFL XJMEMPLLFST CPPHTDIJFUFO TDIJFUTQPSU

Amazon Insurance nv Maatschappelijke zetel en kantoren Posthofbrug 14 2600 Antwerpen – BelgiĂŤ tel 03 242 92 74 fax 03 242 92 79 landrover.insurance@amazon.be Amazon Insurance nv is actief onder de handelsbenaming Land Rover Insurance. Verzekeringsonderneming toegelaten in BelgiĂŤ onder codenummer 1023 om tak 3 ‘Voertuigcasco’ (KB van 09/01/1992 – BS 23/01/1992) te beoefenen.

JOGP!DBNPHFBS FV

%PLUPSFOCFSH #FLLFWPPSU

RPR Antwerpen – BTW BE 0445.910.483 / Lid van de Bâloise-groep / KBC 733-0461815-28 / IBAN BE70 7330 4618 1528 / BIC KREDBEBB

071/66.92.33 info@4x4extreme.be EEN VOLLEDIG GAMMA VAN LIEREN VOOR QUADS EN SSV.

POLARIS 0 XPINCL. 0 9 RZR 9 BTW 9 24.9

Promotie !*

RE

RAN 17.9 GER 80 99 B 0 H TW D INCL .

S

ARN

OI

OF HET NU EEN QUAD OF EEN SSV VOOR VRIJE TIJD IS, OM TE RACEN OF WERKEN, JE VINDT ALLES IN HET ASSORTIMENT POLARIS.

WWW.POLARIS-RACING.BE WWW.POLARIS-AGRI.BE

SPORT 8.399SMAN 500 BTW I NCL.

AC

BEZOEK ONZE WEBSITE TE VINDEN ALLE DETAILS VAN HET ASSORTIMENT POLARIS.

CE

SS

VAN 400 BT AF W incl.

9,5 XP lier 12v 4300 kg

+ Cord plasma + Aluminium ankerkluis + afstandsbediening PRIJS: 1550 EUR BTW incl. + gratis vervoer

DE VERLICHTING VAN DE TOEKOMST, VERLICHT DE WEG MET LEDS!

760 Wa tts EVO PRI M 564,85 E 8 LEDS BTW in cl.

BEZOEK ONZE WEBSITE EN VIND ER ALLE DETAILS VAN HET GAMMA SUPERVISION. WWW.SUPER-VISION.BE

SUPERVISION

atts 100 W

ELITE 8 LEDS ICE SOLSTTW incl. 246,11 BTW incl.

0B Online verkoop 140,6 en mail

WWW.4X4EXTREME.BE

Prijzen zijn onderhevig aan verandering zonder kennisgeving / Januari promotie.

160 Watts

www.4x4extreme.be

4x4-banden van Cooper C

ooper Tire produceert een ruim en heel breed gamma banden voor allroaders en terreinwagens. De absolute topper in het 4x4-gamma is de Zeon 4XS, Coopers eerste Ultra High Performance band. Dit type werd speciaal ontwikkeld voor Europese allroaders en een Europese rijstijl.

competition & technics

Typisch voor het design van het assymetrische ‘rib’-loopvlak zijn de open schouder aan de binnenkant, die de grip op een nat wegdek verbetert, de brede centrale groeven, die de kans op aquaplaning verkleinen, en de sterke schouder aan de buitenkant, die bij droog weer een strakke wegligging garandeert.

Cooper paste Fully Coupled Silica Tread Technology toe om een loopvlak te creëren dat optimale grip bij nat weer combineert met een uitstekende slijtvastheid. Door Optimised Polymer Technology is de Zeon 4XS ook een brandstofvriendelijke band, en daardoor de perfecte keuze voor de prijs- en milieubewuste chauffeur. De Zeon 4XS is leverbaar met de snelheidsindexen V (240 km/h), W (270 km/h) en Y (300 km/h).

De Zeon XSTA valt dan weer op door zijn dubbel loopvlak. Het binnenste loopvlak verwerkt bij nat weer het water in vier richtingen terwijl het buitenste loopvlak voor een strak and direct stuurgedrag zorgt. Deze band, die voor de populaire softroaders ontwikkeld werd, laat de keuze tussen een M- en S-snelheidsindex en past op velgen met diameters van 15 tot 24 duim.

De Discoverer ATR is een band voor gemengd gebruik: 60 procent baan en 40 procent terrain. Zijn voorbeeldige grip en tractie op onverharde of natte wegen dankt hij aan zijn brede en diepe groeven in de vorm van zaagtanden en aan de laterale gleuven. Ondanks zijn terreincapaciteiten valt de band op door een uitzonderlijke slijtvastheid. Omdat hij beschikbaar is in zeer veel maten, kan hij op de meeste terreinwagens en SUV´s gemonteerd worden.

Voor de echte terreinrijders ontwikkelde Cooper de Discoverer STT. Die band valt op door zijn agressief profiel dat tot op de flank doorloopt.

Daarom is de STT de absolute nummer 1 voor superieure tractie op rotsen en in modder, zand, sneeuw en sporen. Iedere loopvlakrij van deze niet richtingsgebonden band bevat bovendien strategisch geplaatste lamellen die ook op bij nat weer een goede baanvastheid garanderen.

De nieuwste winterband van Cooper is de Discoverer M+S2. Zijn richtingsgebonden loopvlak verbetert niet alleen de tractie maar verlaagt bovendien de rolgeluiden op droge wegen. Profielblokken met lamellen voor de waterafvoer en een nieuwe rubbersamenstelling van het loopvlak komen dan weer de rij- en remeigenschappen op ijs en sneeuw ten goede.

Door zijn T-snelheidsindex is de band geschikt voor snelheden tot 190km/h.

De M+S2 is ook voorzien van gaten om spijkers te monteren. Dat mag in Scandinavië en in enkele republieken van de voormalige USSR maar niet België.

De Discoverer M+S Sport is de winterband voor sportieve allroaders. Door de gepatenteerde Snow Groove kleeft het loopvlak niet als rubber maar als sneeuw aan besneeuwde ondergrond terwijl overtollige sneeuw via groeven verwijderd wordt. Het rubbermengsel is rijk aan silica en houdt de profielblokken zelfs bij extreem lage temperaturen soepel. Lamellen zorgen voor een efficiënte waterafvoer en verbeteren daardoor de grip op natte wegen. De Discoverer M+S Sport is met de T-, H- and V-snelheidsindex leverbaar en past op 15- tot 19-duimsvelgen.

Het nieuwste lid van de Discoverer-familie is de Discoverer S/TMAXX. Het loopvlak, dat opgebouwd is rond het betrouwbare Armor Tek3® karkas, kreeg een rubbersamenstelling die extra bestand is tegen beschadingen.

Extreem fijne lamellen verhogen de stabiliteit van de profielblokken, terwijl speciale ribben in de laterale groeven steentjes helpen verwijderen. De verhoogde rubberen rib verkleint de kans op beschadigde velgranden en beperkt de hoeveelheid steengruis dat tussen velg en band kan dringen. De uitstekende terreineigeschappen combineert de S/TMAXX met een goede wegligging en weinig rolgeluiden.

MLRM 17/2012│17

competition & technics

Toyo Tires

Voor allround prestaties en maximale grip tijdens de wintermaanden

18│MLRM 17/2012

O

p sneeuw en ijs presteert een allroader mét vierwielaandrijving maar zónder aangepaste banden nauwelijks beter dan een gewone personenwagen met tweewielaandrijving. In dergelijke omstandigheden hangt de grip immers vooral af van de rubbersamenstelling van de band.

Voor de koudste maanden van het jaar – dat zijn de maanden waarin de temperatuur dikwijls onder 7 graden Celsius zakt – zijn winterbanden dan ook een absolute aanrader. Die blijven dankzij de speciale rubbersamenstelling met silica en de vele fijne lamellen ook bij koudere temperaturen soepel, waardoor ze de grip vergroten en de remafstand verkorten.

Water, sneeuw en ijs worden dan weer beter afgevoerd dankzij de brede groeven.

Speciaal voor allroaders ontwikkelde Toyo Tires de Open Country W/T. Dat is een robuuste hightechwinterband met een asymmetrisch profiel voor uitzonderlijke resultaten op besneeuwde, beijzelde én natte ondergrond. Uniforme brede ribben en schouders en zorgvuldig uitgeteste lamellen zorgen ervoor dat de bestuurder veilig kan remmen op sneeuw en ijs. Het fijn gestileerde profiel van deze 4x4-band beschikt over drie brede groeven die water en sneeuw snel afvoeren en het risico op aquaplaning reduceren. Daardoor geeft deze winterband een betrouwbaar en veilig gevoel aan de inzittenden. De Duitse onafhankelijke pers is duidelijk eenduidig over de Open Country W/T en beveelt deze band dan ook aan. De Open Country W/T is geschikt voor allroaders met 15-, 16-, 17-, 18-, 19- en 20-duimsvelgen.

In een oogopslag: ToyoTires voor allroaders Toyo Tires produceert niet alleen winterbanden maar natuurlijk ook zomerbanden voor compacte of supersportieve allroaders en voor rasechte terreinwagens. Hier volgt een overzicht van het gevarieerde gamma.

• Proxes CF1 SUV: comfortabele zomerband; 17”/ 18” • Proxes S/T: supersportieve zomerband; 15” / 16” / 17”/ 18” / 19” / 20” / 22” / 23” • Proxes T1 Sport SUV: supersportieve zomerband; 17” / 18” / 19” / 20” • Open Country H/T: 80% baan / 20% terrein; 15” / 16” / 17”/ 18” / 19” / 20” / 22” • Open Country A/T: 50% baan / 50% terrein; 15” / 16” / 17”/ 18” / 20” / 22” • Open Country M/T: 20% baan / 80% terrein; 16” • Open Country MT-R: competitieband; 16” • 785: 100% terreinband; 15” / 16” • Open Country W/T: winterband; 15” / 16” / 17”/ 18” / 19” / 20” • 600HT: alle seizoenen; 15” • 600+4: compacte allroaders; 15” De complete lijsten met alle bandbreedtes, series en diameters vind je op www.toyotire-benelux.com.

MLRM 17/2012│19

competition & technics

Variatie en hoog offroadgehalte sieren Transanatolia 2012

N

a de geslaagde deelname aan de Tuareg Rallye richt My Land Rover Magazine in 2012 het steven richting Turkije. Van maandag 3 tot en met dinsdag 11 september zal een delegatie nieuwe grenzen ontdekken in de mooie regio van Antalya en Cappadocia waar de derde editie van de Transanatolia wordt verreden. Organisator Marcel Vermeij kwam de rally persoonlijk voorstellen aan onze lezers en kondigde meteen een speciale lezersactie aan.

Tekst: Wim Vander Haegen – Foto’s: Rallymaniacs

De organisatoren

De Transanatolia rally is een initiatief van Marcel Vermeij (Rallymaniacs) en Sönke Bonde van de Turkse partner Yoshimoto. Sönke Bonde organiseert al vele jaren offroad reizen in Turkije.

Zijn lokale kennis en uitgebreide netwerk zorgen ervoor dat de routes langs de mooiste plekjes lopen en een zeer hoog offroadgehalte hebben. De bivaks zijn zorgvuldig uitgekozen en voorzien van goede catering. Marcel van zijn kant heeft een pak rallyervaring opgedaan over de hele wereld, onder meer als deelnemer aan tal van rally’s, maar ook als medeverantwoordelijke voor de organisatie van de Oost-Europa Rally. Sinds 2005 trekt hij ieder jaar naar de ‘Dakar’ als journalist.

Rallyland Turkije

Turkije is een land met ongekende offroad mogelijkheden en biedt niet alleen een adembenemend rallyparcours in de ongerepte natuur, ook de voorzieningen en de hotels zijn top.

“De routes en landschappen waar de rally doorheen trekt, zijn heel divers en bieden iedere dag mooie uitdagingen voor onze deelnemers”, vertelt Marcel Vermeij. “De Transanatolia is geschikt voor rijders van alle niveaus. Zowel beginnende rallyrijders als ervaren Dakargangers komen er aan hun trekken. Het weer in Turkije is in september normaal gesproken goed. De temperaturen variëren van 15 tot 35 graden en regen is uitzonderlijk. De rally wordt erkend door de autosportfederatie en het Turkse ministerie van toerisme.”

20│MLRM 17/2012

MLRM 17/2012│21

Garage Callant IEPER

Garage Callant ROESELARE

Onafhankelijke Verkoop Jaguar - Land Rover - Rover

Onafhankelijke Verkoop Jaguar - Land Rover - Rover

Jaagpad 8a - 8900 Ieper 057 21 82 82 ʹ www.callantieper.be

Ardooisesteenweg 410 - 8800 Roeselare 051 20 45 44 - www.callantauto.be

“Ook in 2012 streven we naar een gevarieerd parcours met zoveel mogelijk offroad.”

Hoog offroadgehalte

“Met elke dag een 300 km voor de boeg was de afgelopen editie een groot succes”, blikt Marcel nog even terug. “Vooral het offroadgedeelte sprak tot de verbeelding met iedere dag een special die stipt op tijd gereden werd, terwijl ook de verbindingsroutes bijna geheel offroad zijn. Ook in 2012 streven we naar een gevarieerd parcours met zoveel mogelijk offroad. De deelnemers hebben de keuze tussen twee categorieën: de ‘race’ en de ‘raid’. In de race worden elke dag één of meerdere specials gereden op snelheid. De specials zijn technisch uitdagend, maar ook de verbindingsroutes zijn voornamelijk onverhard. Het volstaat dus niet om enkel in de specials bij de pinken te zijn. Mensen die niet in de race willen rijden, of geen auto hebben die aan de eisen voldoet, kunnen inschrijven in de ‘raid’. Voor beide categorieën gelden dezelfde roadbooks (met aan aantal ‘waypoints’ ter ondersteuning) en dezelfde afstanden. Bij de raid wordt niet op snelheid gereden, maar wint degene die het best navigeert.”

De deelnemers aan de voorbije edities zijn overigens allemaal opgetogen over de uitstekende roadbooks die door Marcel zelf met grote nauwkeurigheid worden samengesteld.

MLRM 17/2012│23

24│MLRM 17/2012

“Wie er graag een stevig tempo op nahoudt, kan nog een extra set best gebruiken.”

Afwisseling troef

De Transanatolia is prima geschikt voor 4x4’s. “De routes zijn afwisselend met nu eens snelle gravelwegen en dan weer technische bergpassen met veel stenen. De hele rally door moet er heel veel gestuurd worden, waarbij er ook nog eens in hoge mate genavigeerd moet worden. Overnachten gebeurt meestal in ‘bivouacs’ (5 nachten) op mooie en goed bereikbare locaties. “We maken gebruik van lokale catering die geserveerd wordt in een grote tent die ook als slaapplaats dienst doet, maar mensen kunnen uiteraard ook in hun eigen tent overnachten. Er zijn ook vier hotelovernachtingen voorzien: 2 bij aanvang, 1 halfweg en ten slotte nog 1 na de aankomst. De deelnemers komen (verplicht) aan op maandag 3 september.

Op dinsdag is er de technische keuring, op woensdag de echte start. De finish is voorzien op 11 september, een dag later keren we terug.”

De eisen

Voor beide categorieën zijn in 2012 een aantal zaken verplicht zoals satelliettelefoon, 2 extra wielen/banden, EHBO set, kinetisch + gewoon sleeplint, minimaal 10 literdrinkwater, Garmin gps (met mini-usb aansluiting) en een wegenkaart van Turkije. “Voor de ‘race’ komen daar een rolkooi, kuipstoelen, vijfpuntsgordels, brandblusser en het dragen van helm bij.

Voor de raid zijn deze niet verplicht, maar wel warm aanbevolen. Hou zeker rekening met bandenslijtage. Wie er graag een stevig tempo op nahoudt, kan nog een extra set best gebruiken. In principe zorgen de deelnemers voor hun eigen service. De bivaks liggen dicht bij asfaltwegen en zijn perfect bereikbaar.”

My Land Rover Magazine voorziet een eigen servicetruck waar je bijvoorbeeld extra banden, onderdelen, enz. in kwijt kunt.

Transport

Transport kan geregeld worden via de organisatie. “Onze ervaring leert ons dat de snelste manier om naar Antalya te komen, de veerboot is die van Ancona (Italië) naar Igoumenitsa in Griekenland vaart. Ancona ligt ongeveer 1450 km rijden van Brussel, vanaf Igoumenitsa is het nog zo’n 1500 km rijden naar Antalya. Vanaf Ancona kun je ook de veerboot pakken naar Cesme in Turkije. Dan is het nog +/- 500 km tot aan de startplaats. Ook zeetransport met container is mogelijk, maar reken dan wel dat de wagen 3 tot 4 weken op voorhand moet ingeleverd worden. Anders is dat 1 tot 2 weken vooraf.”

Kostprijs

Meer info:

lia.nl

www.rallymaniacs.nl – www.transanato

Rallymaniacs heeft met betrekking tot de kostprijs drie tarieven uitgewerkt.

“Wie inschrijft voor 29 februari 2012 betaalt 4.695 euro (piloot en copiloot).

Tot 30 juni betaal je 4.895 euro, tot 15 augustus is dat 5.095 euro. De prijs omvat onder meer alle overnachtingen (5 in bivaks, 4 in hotels), ontbijt en avondmaal, repatriëring en aansprakelijkheidsverzekering. Wat verder allemaal in de prijs inbegrepen is, staat heel duidelijk uitgelegd op de website www.transanatolia.nl.

Voor onze lezers heeft Marcel een mooie aanbieding in petto. “Wie via My Land Rover Magazine inschrijft voor 31 januari 2012 mag op een extra korting van 350 euro rekenen.”

MLRM 17/2012│25

column

Een terugblik op de Land Rover G4 Challenge

D

e 3de editie van de Land Rover G4 challenge, gepland in 2009, op de vlaktes van de Mongoolse steppe werd spijtig genoeg geannuleerd omwille van de barre economische toestand in de automobielsector.

Tekst: Rudi Thoelen – Foto’s: Land Rover

26│MLRM 17/2012

Met nostalgie denk ik terug aan de fantastische, heroïsche beelden van de Camel Trophy in exotische en ontoegankelijke streken zoals Borneo, Chili, en Madagascar. Deze taferelen zijn me als jonge avonturier altijd bijgebleven en vormde, op het netvlies gebrand, de basis voor mijn interesse in 4x4 en avontuur.

De Eerste edities waren slopende 4x4 wedstrijden. Verraderlijke en aartsmoeilijke offroad parcours waren een ware uitdaging, zelfs voor de meest behendige 4x4 teams. In de loop der jaren verlegde de Camel Trophy haar focus van een pure 4x4 wedstrijd naar een meer all round wedstrijd.

Het aspect ‘adventure’ won veel meer aan belang.

Eind jaren 90 kwam er een eind aan 18 jaar ‘Camel Trophy’. Het was weer even stil rond Land Rover tot, in 2003, Land Rover met een nieuw concept op de proppen kwam. De Land Rover G4 challenge. De zogenaamde opvolger van de Camel Trophy, hertekent en aangepast aan de normen en eisen van de 21ste eeuw.

Deze keer werd de nadruk gelegd op een hele reeks avontuurlijke en fysieke uitdagingen verspreid over 4 tijdzones gedurende 4 weken in 4 verschillende Land Rover modellen. Deze Land Rovers werden gebruikt om off-road proeven af te leggen en als middel om de teams te verplaatsen naar onbereikbare en afgelegen locaties. De eerste G4 ging van start in 2003 met mijzelf als Belgisch vertegenwoordiger.

Elke week werd er in een andere tijdzone gestreden in een duoteam, in telkens een ander type Land Rover. De proeven waren een combinatie van 4x4 rijden, adventure activiteit, navigatie en natuurlijk gezond verstand. Om in de G4 te scoren moest je dus niet enkel sportief zijn maar ook een goede wedstrijdtactiek en –strategie kunnen uitwerken. Dit was een kolfje naar mijn hand gezien mijn achtergrond als F-16 piloot, Defender eigenaar en avonturier in hart en nieren.

4 Tijdszones, 4 types Land Rover en 4 weken later, na veel bloed, zweet en tranen én keihard afzien mocht ik me uiteindelijk de trotse winnaar van de allereerste Land Rover G4 Challenge noemen.

Uiteindelijk heeft Land Rover nog een 2de editie gedaan in 2006 met min of meer hetzelfde concept als in 2003. Ditmaal in 4 landen in 2 tijdszones, namelijk Thailand, laos, Brasilië en Bolivië. Ditmaal had ik het geluk een rol te mogen spelen in het organisatieteam. Het grote voordeel: je mag hetzelfde ervaren als de deelnemers maar zonder de stress en prestatiedrang! Toch moet ik eerlijkheidshalve bekennen dat er momenten waren dat ik het moeilijk had om aan de zijlijn toe te kijken.

Ook in de 2 de editie scoort Belgie met Kris Janssens uit Stekene als deelnemer top! Kris eindigt op de 2de plaats, de Zuid Afrikaan Martin Dreyer wordt eerste.

De G4 was op weg om een stevige reputatie op te bouwen tot de ecomische crisis erin 2009 abrupt een einde aanmaakte. 18 Landen waren reeds ingeschreven om deel te nemen aan deze derde editie. Het Rode Kruis en Land Rover hadden de handen in elkaar geslagen en de opbrengsten van de G4 zouden gebruikt worden voor een maatschappelijk goed doel.

De toekomst van de G4 is tot op heden nog steeds onzeker. Land Rover is niet meer in handen van dezelfde eigenaars. De economische crisis is nog steeds in volle glorie! Niemand weet of er überhaupt ooit nog een G4 Challenge zal zijn. Laten we hopen dat de economie weer snel aantrekt, maar ook dat de 4X4 niet verder gemarginalliseerd wordt. Laten we hopen dat ook het nieuwe management van Land Rover gelooft dat events zoals de Camel Trophy en de G4 challenge positief bijdragen aan hun imago en dat ze op deze manier bovendien een maatschappelijke bijdrage kunnen leveren door een goed doel, waar ook ter wereld, voorop te stellen.

MLRM 17/2012│27

people & land rover

Van Freelander, via Sport, naar Evoque…

W

e treffen Benoit Willems, klant van Land Rover Waimes, op zijn werkplek vlakbij het circuit van Francorchamps. Aan boord van zijn Range Rover Sport HSE, begeven we ons vervolgens naar zijn huis op de heuvels van Stavelot, die een prachtig uitzicht geven over deze groene en bosrijke omgeving. De weg die we gebruiken is bij sneeuw bijna enkel berijdbaar met een terreinwagen. Dit tot grote vreugde van de gastheer, die een echte liefhebber is van skiën en het rijden in de sneeuw.

Als administratief directeur van Drukkerij Chauveheid en beheerder van een grafisch bureau in Luxemburg-Stad, legt Benoit Willems dagelijks tal van kilometers af in zijn Range Rover Sport. Deze Sport, die zijn derde is, vindt hij de meest geslaagde tot nu toe. Toch wordt deze weldra ingeruild voor de Evoque. Want zijn vriend Luc Catteeuw van Land Rover Waimes heeft hem beloofd dat hij de eerste Evoque zal krijgen die bij de concessie vertrekt. De eerste zijn… het is zo’n beetje de rode draad in het Land Rover-verhaal van onze gesprekspartner…

Tekst & foto’s: Jacques Legros

Maximum twee jaar

Tien jaar geleden heeft Benoit Willems van Land Rover geproefd. Ook al heeft hij de “mooie Engelsen” altijd al geapprecieerd, toch was deze eerste ervaring eerder toevallig dan uit pure passie: ‘In 2000 heb ik een driedeurs Freelander gekocht voor mijn partner, en deze hebben we vier jaar gehouden. Daarna heb ik mijn eerste Range Rover Sport gekocht, een TDV6 SE. In die

28│MLRM 17/2012

tijd reed ik met een MG en dat merk was net failliet gegaan. Ik wou een nieuw voertuig kopen bij mijn garagist Luc Catteeuw van JC Cars in Waimes, die intussen een vriend was geworden.

En hij verkocht enkel nog maar Land Rovers. We spreken over 2005 en Land Rover ging zijn Range Rover Sport uitbrengen, die ik veel dynamischer vond dan de klassieke Range. Twee jaar later heb ik een tweede Sport gekocht, een HSE uitgerust met alle opties. Ten slotte kocht ik vorig jaar deze HSE 3l TV6, wat voor mij de meest complete versie is. Hij is binnenin veel beter afgewerkt dan zijn twee voorgangers en voorzien van een uitzonderlijke combinatie versnellingsbak/motor.

Als ik mijn voertuigen niet langer dan twee jaar houdt, is het omdat ik bij de eersten wil zijn om nieuwe modellen te kopen en tegelijkertijd bij de eersten om deze opnieuw door te verkopen.

Zo krijg ik – ook dankzij een onderhoud met grote zorg – telkens een meer dan correcte doorverkoopprijs. Dit geeft mij dan ook de mogelijkheid om bijna altijd rond te rijden met “nieuwe” wagens.’

MG en wintersport

Hoewel Benoit Willems niet voor zijn Sport heeft gekozen uit professionele overwegingen, komt deze toch goed van pas om de lange reizen naar Luxemburg comfortabel af te leggen. Maar hij geniet het meest van de diensten die zijn trouwe wagen levert voor zijn twee passies: wintersport

en MG. ‘Ik heb altijd van Engelse wagens gehouden, maar het is nu 22 jaar geleden dat ik mijn eerste MG aanschafte. Ik heb er nog vele andere gehad, maar de eerste, die heb ik gehouden.

Mijn Range Sport geeft me de mogelijkheid om deze te trekken op een aanhangwagen wanneer ik bijvoorbeeld op vakantie vertrek. Naast MG ben ik, net zoals de rest van de familie, een echte liefhebber van wintersport. We gaan dan ook meerdere keren per jaar. En hoe vaak hebben we daarbij al niet het hele traject op besneeuwde wegen moeten doen? Met de Sport is een echt plezier. Wanneer de winterbanden opliggen, hou ik ervan om door deze extreme winteromstandigheden te rijden. Het is in Frankrijk al eens gebeurd dat ik een of andere sneeuwruimer inhaalde om te rijden op de ondergesneeuwde snelweg. In het kader van mijn werk, is het ook geruststellend om te weten dat ik nooit zal blijven vaststeken, ook niet in de buurt van de vaak moeilijk berijdbare omgeving van de Baraque Fraiture. Met mijn Sport speel ik ook een beetje voor barmhartige Samaritaan, met name door buren te helpen terug thuis te geraken’, lacht Benoit.

Maniak

Naast het rijden in de sneeuw, is Benoit niet echt gefascineerd door de pure 4x4 prestaties van zijn voertuigen. ‘Ik heb met mijn vriend Jean Santin wel eens deelgenomen aan een of twee tochten, maar daaruit onthoud ik toch vooral de schoon-

heid van de landschappen die normaal gezien ontoegankelijk zijn zonder de nodige vergunningen. Maar te steile wegen en prikkeldraad, dat is niets voor mij. Ik ben te maniakaal om een kras op de carrosserie te riskeren en verkies dan ook om mij te onthouden. Reizen en rally’s in de woestijn zeggen me ook niet zoveel, met name omwille van de warmte. Zoals u gemerkt heeft, gaat mijn voorkeur uit naar het sneeuwplezier.’

Geen nummer

Benoit kocht al zijn voertuigen bij Land Rover Waimes, en dit zal ook het geval zijn bij zijn toekomstige Evoque. ‘Het is een garage op mensenmaat, waar men goed ontvangen wordt en men niet het gevoel heeft een nummer te zijn. Dat is veel belangrijker dan het beantwoorden aan alle merkstandaarden die enkel maar de kosten doen oplopen en niets bijdragen aan de gebruiker. Ik ben blij dat zij me de Evoque zullen leveren, die ik heb gekozen in Prestige uitvoering met zwarte kleur, voorzien van een Dynamic pack en panoramisch dak. Ik heb de kans gehad om hem te testen. Hij is dynamischer en sportiever dan de Sport. Toch weet ik dat ik deze laatste op enkele vlakken zal missen, zoals de tractiemogelijkheid, de kofferruimte, de korte versnellingen. Maar we maken de balans op over twee jaar. En als mijn middelen het toelaten, is de nieuwe Sport dan misschien al uitgekomen…’, besluit Benoit Willems.

MLRM 17/2012│29

people & land rover

Zeker paarden, maar niet onder de motorkap…

W

at hebben de Route du Poisson, de Route des Vins et du Comté, de Route Belge, de Route des Vignobles de Bourgogne en de Route Suisse gemeen? Neen, deze trajecten zijn niet bedoeld voor Range Rover-eigenaars die bezeten zijn van 4x4, hoewel… Als het wel degelijk om trajecten en andere roadbooks gaat, zijn ze echter bedoeld voor andere rijdieren die ook geweldig rasecht zijn en kracht en hanteerbaarheid met elkaar verzoenen.

Al deze proeven zijn inderdaad de jaarlijkse hoogmis van de kleine wereld van trekpaarden!

Liefde voor paarden

Tekst & foto’s: Jacques Legros

Rivalen

30│MLRM 17/2012

Na respectievelijk Nord-Pas-de-Calais en Picardië, Franche-Comté, Wallonië en Bourgogne als plaats van afspraak, trok de kleine wereld van trekpaarden dit jaar naar de Jura en het Pays des Trois-Lacs voor de eerste editie van de Route Suisse 2011.

Een wedstrijd die gewonnen werd door de ploeg “Ardennais Belges”, gesponsord door Land Rover Habay, de concessie van Albert Thiry. Claudy Lepère, teamleader van de Belgische winnende ploeg stelt onze deze uitzonderlijke competitie voor.

Claudy Lepère, al bijna 33 jaar veearts en eerder gespecialiseerd in grote dieren, is in zekere zin in de paardenwereld terechtgekomen toen hij klein was. “Mijn ouders waren landbouwers en nadien actief in de paarden- en runderhandel.

Ik heb dus praktisch altijd paarden om me heen gehad, vandaar mijn liefde voor het Ardens trekpaard. In de jaren ’90 is het kapitaal aan paarden er bovendien weer bovenop gekomen.

Steeds meer mensen kochten paarden aan. Door het gemakkelijke contact met hen, heb ik me dus natuurlijk gericht op de paardenwereld.”

“Het is ook in het begin van de jaren 1990 dat naar de laatste mode de Route du Poisson terug begonnen is, een competitie voor trekpaarden over meerdere dagen en in het begin georganiseerd van Boulogne-sur-Mer om te eindigen in Chantilly. Deze eerste route zorgde voor wedijver en zo kwamen de Route des Vins et du Comté, de Route Belge, de Route des Vignobles de Bourgogne en als laatste de Route Suisse tot

leven. De georganiseerde competities verlopen volgens een bepaalde beurtrol. Na Zwitserland dit jaar krijgt volgend jaar de Route du Poisson opnieuw de eer, terwijl ons land en meerbepaald de provincie Luxemburg de editie van 2013 mag verwelkomen.”

Proeven en ploegen

Deze trekpaardencompetities doen een kleine vijftien ploegen strijden uit Frankrijk, België, Duitsland en Zwitserland. Gespreid over meerdere dagen dient er een traject met roadbook - of ‘routier’ (wegboek) in het jargon - in meerdere etappes afgelegd te worden. Maar er zijn ook speciale proeven zoals slepen, marathon, tractie, estafette, proef bergop, ... Elke ploeg heeft 16 tot 22 paarden die elk volgens een te respecteren beurtrol ingeschakeld worden om de paarden niet te forceren en het maximum uit hun capaciteiten te halen. De ploegen bestaan uit 60 tot 70 personen waarbij elk koppel paarden een menner, een groom, een lad en een vervoerder heeft. De rest van het team, ongeveer 20 personen, staan in voor de materiële voorzieningen en

de technische bijstand. Het is de bedoeling om de beste paarden en de beste personen op de beste plaats in te zetten. Want zelfs als gezelligheid de leidraad is van elke gebeurtenis, de ploegen willen maar één ding: winnen. Een prestatie die we in augustus van dit jaar in Zwitserland gerealiseerd hebben”, verduidelijkt Claudy, terwijl hij ons fier de Trophée France Trait toont die elk jaar doorgegeven wordt.

Sponsoring

Een dergelijke ‘karavaan’ beheren vraagt vanzelfsprekend een voorbereiding van lange adem. “Een route is nog maar net voorbij natuurlijk of je moet je al voorbereiden op de volgende (samenstelling van de ploeg, materiële voorzieningen, overnachting, logistiek, sponsors zoeken, …). Naast de inschrijving gaat het inderdaad om een kostelijk gebeuren waardoor je praktisch verplicht bent om de hulp van sponsors te vragen. In ons geval kan ik Albert Thiry van Land Rover Habay bedanken voor zijn steun. Het is sinds een vijftiental jaar – sinds ik zijn ezels verzorg –, een persoonlijke vriend

geworden en hij sponsort ons al sinds 2007.

Naast een financiële bijdrage stelt hij ook 4 of 5 voertuigen ter beschikking voor elke editie.

Voertuigen voor de teamleader, de technische bijstand, de verantwoordelijke voor de materiële voorzieningen of om doorgang te verlenen voor het bespannen tijdens de nachtelijke etappes, zoals bijvoorbeeld bij de Route Belge, de Route du Poisson en Route de Bourgogne. Hoewel ik zelf niet met een Range Rover rij – mijn zoon werkt bij BMW –, is het een echt plezier om met deze wagens te rijden. Ze zijn tegelijk comfortabel, wendbaar op alle terreinen, zowel door de veld- en boswegen voor bijstand als om op de borduren te rijden om in het stad te parkeren waar we overnachten. Albert heeft reeds toegestemd voor sponsoring voor de Route du Poisson volgend jaar, maar natuurlijk ook voor het jaar daarop in België. Kunnen we van een beter huwelijk dromen dan de kracht en het comfort van deze mooie mechaniek met de complexheid tussen mens en dier, maar ook met de gezelligheid die dit soort competities uitademen?”, besluit Claudy Lepere.

MLRM 17/2012│31

HUNTING BELGIUM

10:00 > 18:00

20, 21 & 22 APRIL 2012

FLANDERS EXPO GENT

deitie

15

ed

www.huntingexpo.be Dé beurs voor Jagers met een passie voor Wild, Jacht & Natuur Wapens ¿ Kledij ¿ Jachtaccessoires ¿ Terreinwagens & quads ¿ Jachtreizen ¿ Kunstenaars ¿ Optiek Verenigingen ¿ Jachtmessen ¿ Literatuur ¿ Gastronomie ¿ Lifestyle ¿ Randprogramma Abonneer u nu op de elektronische nieuwsbrief van HUNTING via www.huntingexpo.be, zo bent u als eerste op de hoogte van het nieuws rond de beurs.

Wenst u deel te nemen als exposant? Aarzel niet contact op te nemen met ANIMAGO: +32 (53) 72 99 95 - info@huntingexpo.be HUNTING IS OOK OP

w w w. j a g e n m a g . b e &. n l

inbo

Instituut voor natuur- en bosonderzoek

people & land rover

Land-Rover Club Wallonië-Brussel

Een maximum aan plezier en democratische prijzen

N

a de lancering van een forum voor Franstalige Landistes (Land Rover-eigenaars) in april vorig jaar, richtte Philippe Navez, grote liefhebber van 4x4’s en tochten, begin van dit jaar – samen met 5 andere gepassioneerden – de Land Rover Club Wallonië-Brussel op.

Philippe legt ons het hoe en waarom uit van dit succesvolle initiatief: met zijn 44 leden heeft deze nieuwe ‘only Land Rover’ club inderdaad een vliegende start gemaakt.

Tekst: Jacques Legros – Foto’s: Philippe Navez

Zegt men niet ‘ere wie ere toekomt’? De Land Rover Club Wallonië-Brussel richt zich tot Franstalige Landistes uit België, maar ook uit Noord-Frankrijk (3 van de zes comitéleden zijn immers afkomstig uit deze streek, nvdr).

Hoewel de club door een comité van zes personen geleid werd, ontstond ze vooral onder impuls van Philippe Navez, die zijn passie wou botvieren, maar ze vooral wou delen en anderen er mee wou van laten genieten. Een passie waarvan hij het relaas doet: “Vanaf jonge leeftijd hield ik ervan om in de modder te spelen, eerst met een BMX, dan met een mountainbike en nadien 4x4. Zo heb ik een tiental jaar geleden mijn eerste Land Rover gekocht. Het was een Serie III special Stage One uitgerust met een 3,5 l V8 motor uit 1980 die ik tweedehands in perfecte staat kocht van de

brandweer van Stavelot. Mijn bedoeling: de wagen enkel gebruiken voor 4x4 en voor deelname aan tochten en andere samenkomsten. Andere tweedehandswagens volgden, dit keer om het plezier van tochten en andere manifestaties te ontdekken, maar vooral ook voor het gezin.

Dan waren er opeenvolgend een serie III 88 van 1976, uitgerust met de befaamde 2l1/4 motor, nadien een Freelander 1 en een Range Rover Classic 300 tdi (twee voertuigen die ik nog steeds bezit).”

Het forum

Zoals we gezegd hebben, de “concrete” basis voor de toekomstige nieuwe club was al in april 2010 gelegd. “Op dat moment heb ik beslist om een

MLRM 17/2012│33

4X4 LAND ROVER

BENAETS

VERKOOP NIEUWE MODELLEN EN RECENTE OCCASIES DAN R E E M R

40 JAA G IN ERVAR

AANKOOP | VERKOOP | ACCESSOIRES Tel: 0032 11 69 58 44

STEEDS MEER DAN 20 DEFENDER’S IN STOCK WWW.SPEEDFARM.NET

ONDERHOUD, MAGAZIJN & ONDERDELEN VOOR ALLE ONDERHOUD HERSTELLINGEN EN DEPANNAGES

Daalstraat 48 – 3840 HOEPERTINGEN (Borgloon) T 012 74 16 67 – F 012 74 60 44 benaets.garage@online.be

GARAGE VANCEULEN British Car Center

Balendijk 230A - 3920 Lommel T +32 486372047 Email info@garagevanceulen.be www.garagevanceulen.be

Erkend Land Rover service punt voor Mechelen en omstreken!

BCC nv Antwerpesteenweg 277 | 2800 MECHELEN T +32 (0)15 21 12 40 | F +32 (0)15 21 12 71 receptie@britishcarcenter.be | www.bccmechelen.be

 ONDERHOUD EN HERSTELLING  VOLWAARDIG DIAGNOSE TOESTEL  ONDERDELEN  ACCESSOIRES

forum te lanceren, want er bestond nergens een ‘only Land Rover’ site voor de Franstaligen van het land. Via mond-tot-mondreclame en mijn verschillende ontmoetingen tijdens tochten en andere samenkomsten, en de toon was gezet. Dit forum dat puur voor de fun opgericht werd, breidde snel uit tot een discussie- en ontmoetingsplaats. Nadien hebben we 4 à 5 maand later onze eerste uitstap in Noord-Frankrijk georganiseerd en dit volledig gratis met als enige uitnodiging ‘iedereen mag komen!’. Het resultaat: de aanwezigheid van een vijftiental ingeschreven leden op het forum”, verduidelijkt Philippe.

De club

“Om ons te voorzien van een wettelijke structuur en te beschikken over een bedrijfskapitaal om andere uitstappen te organiseren, werd de club eigenlijk over de doopvont gehouden in januari van dit jaar. En dit om alle Franstalige Landistes in België en Noord-Frankrijk bijeen te brengen. Zelfs al sluiten we de deur niet voor onze Vlaamse buren, gezien de nabijheid met de taalgrens. Ons hoofddoel is om samen te komen, zoveel mogelijk uitstappen te doen en gul te zijn met een maximum aan informatie (evenementen, techniek, mechaniek, …), en dit via een bescheiden bijdrage van 20 euro per jaar en activiteiten aan zeer democratische prijzen. Wij doen dit inderdaad allemaal puur met en voor het plezier en niet om winst te maken.”

Activiteiten en projecten

“Onze eerste organisatie als club ging door in augustus vorig jaar nabij Cambrai in Noord-Frankrijk. Gedurende 4 dagen hebben de 45 ingeschrevenen (leden en niet-leden) zich naar hartenlust kunnen

uitleven op een privéterrein van 10 ha ingericht voor 4x4 met, in de kantlijn hiervan een roadbook om de streek te verkennen, een bivac, een paëlla op zaterdagavond en zelfs de aanwezigheid van een Land Rover onderdelenverkoper. Gezien het succes wordt deze manifestatie voortgezet het derde weekend van augustus volgend jaar en zou ze nog meer mensen moeten trekken. Op 28 januari organiseren we ook onze winteruitstap op een terrein in Noord-Frankrijk juist onder Couvin. Op het programma: toegang tot het terrein van 9 tot 17u, glühwein en ’s middags soep en barbecue ter plaatse. Maar de projecten ontbreken niet. Met onder andere de organisatie van een brocantedag voor de verkoop van Land Rover-onderdelen, verschillende tochten in België en in NoordFrankrijk of volgend jaar een reis om deel te nemen aan de grootste Land Rover-samenkomst ter wereld in Billing. Meerdere leden hebben vroeger reeds deelgenomen, waarom er niet samen naartoe gaan? Trouwens, met Pasen volgend jaar gaan enkelen, op uitnodiging van één van onze leden, hun trouwe 4x4 ruilen om deel te nemen aan de 24 uren van grasmaaiers in Daigny in de buurt van Sedan”.

Werk in het vooruitzicht

Kortom, een volle agenda en projecten die de rijen van inschrijvingen (nu reeds 470) op het forum (www.lrwb.be) zeker nog zullen doen aangroeien, maar ook deze van de clubleden. “Wat natuurlijk geen doel op zich is.

We mikten op een dertigtal leden en tellen er nu al 44. U moet er zich van bewust zijn dat het vrijwillig en correct beheer van heel deze kleine gemeenschap reeds veel werk met zich meebrengt. We hebben inderdaad al drie personen nodig om het forum te beheren en zes voor de club”, besluit Philippe Navez.

MLRM 17/2012│35

LAND ROVER DOORNIK

7 goede redenen om naar Land Rover Doornik te gaan : s /Fl CIÔLE ,AND 2OVER VERDELER s JAAR X ERVARING s /Fl CIÔLE VERDELER VAN 42%++ ACCESSOIRES

NIEUW !

SOIRES

2%++ ACCES

ELER VAN 4 /Fl CIÔLE VERD

s 6OORBEREIDING 2AIDS s @/P MAAT UITRUSTING s X PISTE VAN HOOG NIVEAU s 4ESTEN VAN WAGENS IN !FRIKA DOOR "ERNARD $ORCHY

www.landrovertournai.be - Tel : +32 69 85 82 44 - N50°37’35” - E3°24’53”

Travel, activities & accessories

Succesvolle opendeurdagen bij Trekk

O

p 15 en 16 oktober 2011 gooide Trekk 4x4 Adventure de deuren van de winkel in Desselgem wagenwijd open om zowel bestaande als toekomstige klanten de kans te bieden uitgebreid kennis te maken met het bijzonder ruime aanbod. “En het was een echt succes”, blikt Marc Van Den Bosch tevreden terug. “Niet alleen uit eigen land kwamen de 4x4-liefhebbers met honderden naar Desselgem, we mochten ook een flink aantal buitenlanders welkom heten in de showroom.”

Belangrijk concept

Als gespecialiseerd aanbieder van 4x4 onderdelen en accessoires heeft Trekk 4x4 Adventure een mooie reputatie verworven bij zowel particulieren als professionelen in het 4x4-gebeuren. “De opendeurdagen zijn voor ons de ideale gelegenheid om onze klanten in een gezellige sfeer te ontmoeten en uiteraard ook om nieuwe klanten aan te trekken. De Trekk shop is voor ons een heel belangrijk concept dat we overigens volop aan het uitbouwen zijn. Naast de winkel in Desselgem hebben we inmiddels ook een zaak in Zaventem en openen we heel binnenkort een derde vestiging in Doornik. We beschikken over een zeer grote stock zodat we de mensen snel en adequaat kunnen helpen. Ook in die zin zijn de opendeurdagen een uitstekend middel om ons te profileren.”

Kwaliteit hoog

De Trekk shop in Desselgem is met voorsprong een van de mooiste en best uitgeruste 4x4-winkel op het continent. En dat vindt niet alleen weerklank in eigen land, maar ook ver buiten de landsgrenzen. “Ook Nederlandse en Franse klanten weten de weg naar onze winkels te vinden en dat heeft automatisch een positieve impact op toekomstige klanten. We hebben

zelfs mensen over de vloer gekregen uit Lyon en uit het hoge noorden van Nederland. Ons verkoopsteam is het ganse weekend druk in de weer geweest om iedereen persoonlijk te ontvangen en onder het genot van een hapje en een drankje alle informatie over Trekk te geven.

We hebben de aantallen niet exact genoteerd – daar was zelfs geen tijd voor – maar ik schat dat we, mede door het prachtige weer, een 500-tal bezoekers over de vloer kregen. Maar wat we zelf nog belangrijker vinden, is de ‘kwaliteit’ van de mensen die naar de opendeurdagen kwamen.

Van toeristen was echt geen sprake. We hebben zowel particulieren als profs ontmoet en stuk voor stuk waren dat mensen met een echte passie voor 4x4.”

Ook in 2012

Naast de voorstelling van het ruime assortiment konden de 4x4-liefhebbers genieten van mooie acties en promoties én van verschillende nieuwigheden zoals een mooie nieuwe trailer van Gitrax die in primeur werd voorgesteld. Ook in 2012 plant Marc Van Den Bosch verschillende opendeurdagen. “Nu al staat vast dat de klanten op 2 en 3 maart 2012 opnieuw welkom zijn in Desselgem, maar ook in Zaventem en de nieuwe shop in Doornik gooien we binnenkort de deuren open.”

MLRM 17/2012│37

Travel, activities & accessories

38│MLRM 17/2012

In het spoor van Marco Polo

T

ussen 1271 en 1295 bereisde Marco Polo grotendeels onbekende gebieden als Perzië, China en Indië.

Die avontuurlijke tochten waren voor Domien en Josette Leppens de inspiratiebron voor een iets bescheidener maar toch nog indrukwekkende reis naar het Verre Oosten. In 70 dagen volgden ze met hun Defender 110 de zijderoute tot aan de Chinese grens. Terug in Houthalen hadden ze precies 21.301 kilometer afgelegd met hun tien jaar oude terreinwagen. Drie nummers lang volgen we Josette en Domien op hun marathonreis door 16 landen.

Tekst: Domien Leppens / Jan Van Geel – Foto’s: Domien Leppens

De voorbereiding

Een reis van dat kaliber vergt heel wat voorbereiding en planning. Meer dan drie maanden hadden Domien en Josette nodig om onder andere voor een zestal landen visa aan te vragen, uitnodigingen voor de Russische Federatie te regelen, hotels in Turkmenistan te boeken en aan een toldoorgangsboekje voor Iran te geraken. Het voorbereidend werk werd over drie koppels verdeeld, want Domien en Josette begonnen niet alleen aan dit avontuur.

Daardoor bestond hun minikonvooi uit een Defender, een Peugeot met caravan en een splinternieuwe Fiat Ducato camper. Onderweg zullen zowel de Peugeot als de Fiat moeten afhaken en naar België terugkeren …

Griekenland

“In één lange etappe, met een korte slaappauze op een parking, bereiken we camping Fusina, niet ver van Venetië. Net zoals voor Marco Polo is de Dogenstand ook voor ons het vertrekpunt van de reis. De volgende dag rijden we de veerboot van Minoan Lines op en die brengt ons in iets meer dan een etmaal naar het Griekse Igoumenitsa. Hier is camping Kalami Beach onze vaste stopplaats. Na de koude en de sneeuw van de noordelijke bergketens belanden we via de Katarapas bij de Meteorakloosters. Tijd voor een bezoek hebben we niet want we willen zo ver mogelijk oostwaarts rijden. De route brengt ons naar Thessaloniki en Alexandropoulis, de laatste stopplaats vóór we Turkije binnenrijden.

Istanboel en Azië wenken!”

Turkije

“De grensovergang tussen Griekenland en Turkije verloopt redelijk vlot. Als EU-burgers mogen we van de Grieken zonder problemen het land verlaten.

Midden op de brug over de grensrivier Evros staan Griekse en Turkse militairen wel met blanke bajonetten tegenover elkaar. Aan de Turkse zijde van de grens moeten we tien euro per persoon betalen voor een vignet dat als visum dient. Onze voertuigen worden nauwelijks gecontroleerd hoewel ze alle drie zwaar beladen zijn. De Turken hebben heel waarschijnlijk al hun

MLRM 17/2012│39

toekomstige EU-lidmaatschap voor ogen! We geraken nog tot in Tekirdag, dat aan de Zee van Marmara ligt, om daar te overnachten.”

“Istanbul, dat we al vaker bezochten, laten we links liggen. Via de reusachtige Bosporusbrug rijden we het Aziatische deel van Turkije in.

We blijven op de drukke E80 tot we in Gerede aankomen. Tegen de avond begint het te sneeuwen en het wordt een ijzige nacht.”

“De volgende dag proberen we wat achterstand in de planning in te halen. Een aantal mooie bezienswaardigheden zoals Amasya laten we links liggen en langs de kilometerslange steenbakkerijen van Erbaa en enkele hoge passen bereiken we Resadye. Hier kamperen we aan een tankstation. ’s Anderendaags blijven we hoog in de bergen en rijden we door Erzincan, het historische Erzerum en Eleskirt tot in Agri, dat een de wilde bergrivier Murat ligt.

Ook hier kamperen we weer aan een modern tankstation met restaurant, waar we ’s avonds eten. Ondertussen bevinden we ons op amper honderd kilometer van Doğubeyazıt, de laatste Turkse stad vóór de Iraanse grens.”

Iran

“In Hotel Simer, net buiten Doğubeyazıt, hebben we een afspraak met Hossein Ravanyar.

40│MLRM 17/2012

Deze vriendelijke Koerd uit Tabriz, die we een paar jaar eerder leerden kennen, zal voor ons de grensovergang Turkije-Iran regelen. We overnachten hier om wat uit te rusten en bij te praten en om het volledig gerestaureerde paleis van İshak Paşa te bezoeken. De twee pieken van de berg Ararat waken over ons met hun besneeuwde toppen. Volgens de Bijbel moet hier na de zondvloed ergens de ark van Noach gestrand zijn.”

“Tot nu toe hebben we nog niet veel onverhard onder de wielen gekregen. De meeste wegen waren goed, en soms zat er zelfs een strook autosnelweg tussen. Erg vinden we dat niet, want ons interesseren vooral de cultuur en geschiedenis van de streken die we doorkruisen, en natuurlijk ook het contact met de plaatselijke bevolking. In Koerdistan bekogelen kinderen ons met stenen, net zoals enkele jaren eerder al het geval was. Dit is militair streng bewaakt grensgebied, en dat leidt onvermijdelijk tot frustraties bij de Koerdische bevolking. Dit neemt niet weg dat hier ruimschoots mogelijkheden zijn om de verharde wegen te verlaten.”

“Vandaag staan we vroeg op want we willen de grens tussen Turkije en Iran oversteken. Dat is een hele onderneming, waarbij de hulp van onze vriend Hossein goed van pas komt. Omdat het

tijdsverschil tussen beide landen anderhalf uur bedraagt, moeten we al om vijf uur uit de veren.

Hossein zal ook proberen om het toldoorgangsboekje voor de Fiat Ducato regelen. In België was dat minder interessant wegens de hoge bankwaarborg die voor de nagenoeg nieuwe kampeerwagen gestort moest worden.”

“Aan de grens staan kilometers lange rijen vrachtwagens aan te schuiven, maar ook veel personenwagens verdringen elkaar om toch maar aan de grote metalen poort te geraken die toegang geeft tot de grenskantoren. Kortom, een echte trechter met her en der wat blikschade.

Met wat steekpenningen en de hulp van Hossein kost het ons minder moeite om aan de lange lijdensweg van de grensformaliteiten te beginnen.

Ondertussen proberen we aan twee hinderpalen te wennen: de taal en het schrift. Voor de vrouwen komt daar ook nog de kleding bij. Vanaf nu moet hun lichaam bedekt zijn tot de enkels en de polsen en bovendien moeten ze een hoofddoek dragen, liefst dan nog in het zwart.”

“Pas tegen twee uur in de namiddag nemen we de laatste hindernis en rijden we richting Tabriz, de eerste grote stad over de grens. Onze ‘vaste stek’ hier is camping El Goli nabij het gelijknamige pretpark aan de rand van de stad.

Vanuit Tabriz maken we een daguitstap naar

Kendovan, een bergdorpje met rotswoningen zoals in Kappadocië. Op de terugweg stoppen we bij een theetuin waar de bezoekers niet alleen thee drinken maar ook aan waterpijpen lurken.”

“Na onze rustpauze in Tabriz willen we in één dag de Kaspische Zee bereiken. Bandar-e Anzali is ons doel. We willen dwars door het Tãlesgebergte rijden, een uitloper van het Elboersgebergte. Deze bergketens sluiten de zuidkust van de Kaspische Zee af. Om de slechte wegen te vermijden, kiezen de Peugeot en de Fiat een andere route. En dat blijkt een goede keuze, want het is niet evident om een bergketen te dwarsen, zeker niet als de wegen op de kaart niet altijd overeenkomen met de wegen waar we over rijden. Onze gps geeft gelukkig de richting aan en onthoudt de afgelegde weg. In geval van nood kunnen we zo altijd naar ons vertrekpunt terugkeren. Veel wegen eindigen in een dorpje en zo verliezen we uren zonder een doorgang te vinden. Onze wegenkaart moeten we ook niet aan dorpsbewoners tonen, want meestal hebben die zoiets nog nooit gezien. Bovendien zijn al onze kaarten in het Latijnse alfabet, en dat is voor de gemiddelde Pers onleesbaar.

Uiteindelijk schemert het al als we aan de afdaling naar de Kaspische Zee beginnen. Kuddes vee lopen midden op de weg en samen met de haarspeldbochten dwingen ze ons tot een

gezapig tempo. In Asalem bereiken we de kust en vandaar is het nog een uur naar de parking van hotel Sefid Kenar, waar we de voertuigen van onze reisgenoten terugvinden. We huren voor enkele dagen een kamer waarvan we de badkamer met ons zessen delen.”

“Bandar-e Anzali is een belangrijke havenstad aan de Kaspische Zee. De stad leeft en heeft drukke winkelstraten en markten. Aan de kades liggen hoofdzakelijk Russische schepen. De Defender krijgt een welverdiende smeerbeurt.

De garagehouder wordt het liefst in dollars betaald, hoewel op vele muren in de stad antiAmerikaanse slogans staan. Een bezoek aan de lagune per motorboot mag hier niet ontbreken, maar eerst moeten we op de prijs afdingen.

De lagune met brak water is een paradijs voor watervogels en zonder een deskundige gids kun je er gemakkelijk verdwalen tussen de hoge rietkragen en de weelderige waterplanten.”

“De volgende etappe brengt ons naar Sari. We volgen de kustlijn en passeren op regelmatige afstanden politieposten waar onze paspoorten gecontroleerd worden. Voor 52 dollar vinden we een kamer met douche en ontbijt. Bij de politiepost van Azad Sharh mist het echtpaar met de Peugeot een paspoort. Zonder paspoort reizen, is echter onmogelijk in deze regio. Het probleem

kan alleen in de Belgische ambassade in Teheran worden opgelost, en dat zou een omweg van 800 kilometer betekenen. Daardoor zouden we nooit op tijd de volgende grensovergangen bereiken en zouden al onze visums vervallen. Gevolg: voor de Peugeot eindigt hier de reis en de Defender en Ducato volgen de geplande route.”

“Via Bojnurd bereiken we Shirvan maar onderweg verliest de Ducato zijn uitlaat. De wegen in het Kuh e Aladag gebergte zijn dan ook niet in een echt goede staat. Voor 30 dollar vinden we een nette kamer en na alle problemen besluiten we een korte rustpauze in te lassen. In een garage laten we een olielek aan het linker achterwiel herstellen. Originele Land Rover-onderdelen hebben ze hier niet, en dergelijke problemen lossen ze hier gewoon met een soort siliconen op.”

“Vandaag willen we Mashad bereiken én bezoeken, want dit is een van de voorname heilige steden voor de moslims. De stad is een grote bouwwerf van koranscholen en moskeeën. Een jonge student uit Pakistan, die goed Engels spreekt, leidt ons rond langs de pleinen en mausolea met reliekschrijnen en verdient zo een centje bij.”

In de volgende aflevering steken Josette en Domien de grens met Turkmenistan over en krijgen ze het gezelschap van Oleg, hun ‘verplichte’ gids.

MLRM 17/2012│41

Travel, activities & accessories

Met de Mooiste Defender naar

Corsica

42│MLRM 17/2012

B

egin oktober 2011 nam Rebecca Baes, de winnares van onze ‘Mooiste Defender van België’-competitie, samen met haar vriend en copiloot Leon Inkelberghe, deel aan de 12de editie van de Alta Rocca. In haar dagboek noteerde ze een verslag van een adembenemend mooie reis in Corsica.

Tekst: Wim Vander Haegen – Foto’s: Rebecca Baes

MLRM 17/2012│43

Corsica

Overtocht en eerste rit

“Na een geslaagde deelname aan Mille Rivières in 2010 richtten we in de eerste week van oktober 2011 samen met dezelfde groep vrienden het steven van onze Defender 110 richting Corsica. Met drie 110 DCPU TD4 en één 90 TD5 vertrokken we op maandag richting Marseille. Daar werden we een dag later russen 15u en 18u verwacht in de Vieux Port de Marseille om in te schepen aan boord van de ‘Kalliste’ die ons naar Bastia zou brengen. Na een rustige overtocht met de ferry kwamen we op woensdag om 7u ‘s morgens aan in Corsica, waar we meteen van een prachtige zonsopgang konden genieten. Onmiddellijk na het ontschepen startte het roadbook met een trip naar La Castagniccia, een streek met hooggelegen dorpjes en heuvels, bezaaid met ontelbare kastanjebomen. Fors het gaspedaal induwen zat er niet echt in, want in de bossen én op de weg lopen daar behoorlijk wat wilde varkens, geiten en koeien rond. Het middagmaal met streekproducten werd geserveerd in Piazzali, bekend van het in 1236 gestichte klooster van Alesani dat werd gesticht in 1236. Hygiëne en netheid vinden ze daar niet zo belangrijk, maar als ‘offroader’ ben je wel een en ander gewoon. Samen met de vriendelijkheid en gastvrijheid van de lokale bevolking maakt het gewoon deel uit van de toffe sfeer in Corsica. Na de middag zetten we onze roadbook verder en zagen we op een heuvel ontluikende bosbranden en blusvliegtuigen in actie. Meteen een unieke belevenis! Later lazen we in de plaatselijke krant dat talrijke bosgebied verloren gingen in de brand. De rit bracht ons verder naar een hoogvlakte waar we ons bij momenten in de Afrikaanse steppe waanden. Corsica is niet alleen mooi qua natuur, maar kent ook een zeer divers landschap. Overnachten deden we in het aan zee gelegen hotel ‘Sognu di Mare’.”

44│MLRM 17/2012

Van Bravone naar Zonza

“Omdat het hele hotelcomplex zonder water zat, vatten we dag 2 dan maar aan zonder douche. Al vrij vroeg in het terrein stuitten we op een file: een steile beklimming deed de groep voor ons twijfelen. Er kon namelijk ook langs de hindernis worden gereden en blijkbaar zag niet iedereen het zitten om de echte uitdaging aan te gaan. Omdat het er haalbaar uitzag, nam ik het voortouw en vatte de pittige, maar toch doenbare beklimming aan. Ook de andere Defenders van onze groep namen de hindernis probleemloos, maar de Cherokee achter ons kreeg met pech af te rekenen en reed er jammer genoeg zijn cardan op stuk. Hier roken we ook voor de eerste keer de Maquis, een heel typische Corsicaanse plant die een soort mengeling is van lavendel, citroenmelisse en tijm. Na het middagmaal in Solarenza, inclusief verfrissende duik, trokken we naar een hoger gelegen en zeer rotsachtig gebied. Hoewel het roadbook ons ‘slechts’ 17 km naar het hotel voorschotelde, bleek het een zeer zware klus. Met een gemiddelde snelheid van 3 à 5 km per uur, diff-lock aan en eerste klein, kroop de wagen over ontelbare rotsen en stenen heen. Een héél technisch parcours, maar een bijzonder leuke ervaring en niet één band die de geest heeft gegeven over dit parcours! Hoewel het al vrij laat was, namen drie van ons nog een alternatief stukje van het roadbook vooraleer naar het hotel te gaan. We reden het ondertussen al donkere bos binnen en dachten eerst dat het roadbook verkeerd was… Het leek immers alsof er nog niemand door de zéér dichte begroeiing voorbijgekomen was. Ondanks de bijzonder toffe ervaring liepen we wel wat averij op: het bovenste van de snorkel weg, linkervleugel geschonden door overhangende bomen en ontelbare krassen.

Maar niet getreurd, dit is toch offroad, niet? Later hoorden we dat we

inderdaad de enige drie waren die dit stukje er nog hebben bijgenomen.

Het hotel zelf bleek enorm… ‘basic’, maar we waren zodanig moe dat het ons nog maar weinig kon schelen.”

Van Zonza naar Bonifacio

Op vrijdag kregen Rebecca en haar teamgenoten de meest spectaculaire dag voorgeschoteld met enkele ‘montées difficiles’ op het programma.

“Vol goede moed doken we in de voormiddag het 1000 ha grote dennenbos ‘Les Aiguilles de Bavella’ in, maar de hervatting van het roadbook na middag ging iets minder vlot. We reden niet alleen verkeerd, maar hoorden plots bij het draaien over het zeer smalle bergpaadje een luide knal, gevolgd door een geschraap van metaal. Dat beloofde natuurlijk weinig goeds ... en inderdaad: homokineet rechts stuk gereden. De wagen had versterkte steekassen achteraan, maar nog niet vooraan. Ze moesten er ooit eens aan geloven, maar uitgerekend nu was niet bepaald het juiste moment. Gelukkig konden we ‘3 x 4’ verder door de diff-lock in te schakelen en op te letten dat het rechterwiel niet blokkeerde. Enkele honderden meters verder bereikten we de fameuze ‘traversée de la rivière’ met een paar korte, maar zeer steile afdalingen over rotsen, dan de rivier zelf en ten slotte een zeer moeilijke en steile zandpassage om eruit te geraken.

Enkel de side-by-sides reden probleemloos naar boven, alle wagens moesten naar boven worden gewincht. Een paar quads gingen over kop, gelukkig met alleen maar materiele schade. Wie dacht dat het ergste toen achter de rug was, had het verkeerd voor. Na de passage kwam pas de échte ‘montée difficile’: een lange en steile helling uitgesleten door water, waar we ‘te paard’ naar boven moesten rijden. De eerste van onze groep

sukkelde jammer genoeg in de geul, met een beetje paniek tot gevolg.

De organisatie dacht dat de wagen achterover zou rollen en sleepte hem letterlijk manueel naar veiliger oorden. De rest van de groep reed, weliswaar allemaal gesperd, maar zonder verdere problemen naar boven.

Daarna ging het in een gezapig tempo verder langs een stuwmeer met een ietwat spookachtig kantje om uiteindelijk aan te komen in Bonifacio, een prachtig versterkt havenstadje. Leon haalde voor alle zekerheid de voorste cardan van onder de Defender om verder in 2 x 4 te kunnen rijden. Het hotel was deze keer prima met eindelijk een fatsoenlijk bed en een treffelijke badkamer.”

Les Isles Lavezzi

“Na een verkwikkende nachtrust en een bezoekje aan Bonifacio scheepten we op zaterdag om 11u in op de ‘Sardaigne’ met bestemming Les Isles Lavezzi, een groepje rotsachtige eilandjes tussen Corsica en Sardinië. Daar kregen we eerst een overheerlijke bouillabaisse te eten en vervolgens ruim de tijd om te genieten van zon, zee en strand alvorens terug te keren naar Bonifacio. Daar zetten we onze weg verder naar de havenstad Propriano, waar we de ferry terugnamen naar Marseille. Na een woelige overtocht (windkracht 8 en volle mistral!) arriveerden we op zondag met anderhalf uur vertraging in de haven van Marseille, waar we met spijt in het hart de terugrit naar België aanvatten. Maar niet getreurd, want de Alta Rocca was voor ons een fantastische trip met een uitdagend parcours, een zeer gevarieerd landschap en mooi weer. En we dromen nu al van de volgende reis. Marokko en IJsland dwalen door onze gedachten...”

MLRM 17/2012│45

Travel, activities & accessories

Avontuurlijker dan verwacht

V

an 9 tot 11 september vond in de buurt van Brussel de Groene Gordel – Ceinture Verte plaats. Dit gevarieerde en vooral ook goed gevulde evenement werd door regio Centrum van het Minerva T.T. Register georganiseerd.

Eigenlijk wilden we twee dagen deelnemen, maar een band die van de velg liep, zou daar anders over beslissen. De zaterdagroute was in ieder geval de moeite, ook al maakten enkele pittige passages door holle wegen en het niet altijd even precieze Tripy-roadbook de rondrit avontuurlijker dan verwacht.

Drie dagen lang was vormingscentrum Hanenbos in Huizingen de uitvalsbasis voor de Groene Gordel – Ceinture Verte. Het oosten van zowel de provincie Vlaams- als Waals-Brabant vormde het decor voor twee rondritten over verharde en overharde wegen langs toeristische attracties uit een ver en minder ver verleden. Het verste punt van de zaterdagroute was de abdij van Villers-la-Ville, zondag tuften de deelnemers door het golvende Pajottenland. De zaterdagrit was bovendien een themarit langs de belangrijkse slagvelden en monumenten van de Slag bij Waterloo.

Handig in het roadbook waren dan ook de tekstpassages die tussen de situatiebeschrijvingen verwerkt waren en die lang vergeten schoolkennis grondig opfristen.

Tekst & foto’s: Jan Van Geel

Het weer is schitterend en de briefing in drie talen gebeurt dan ook buiten.

Bij enkele situaties volgt commentaar over omleidingen of bezienswaar-

46│MLRM 17/2012

Briefing

De Minerva’s en Series I staan mooi opgelijnd als we de oprit van het vormingscentrum inslaan. Bij enkele oldtimers is de motorkap geopend en gebeuren de laatste controles voor het vertrek. Die garanderen natuurlijk geen defectloze rondrit maar bevorderen wel de gemoedsrust van de bestuurders. De splinternieuwe Freelander 2 valt een beetje uit de toon tussen de andere deelnemende voertuigen, die op enkele uitzonderingen na allemaal een halve eeuw ouder zijn. Toch is ook deze Land Rover een uitstekende keuze voor gevarieerd gebruik.

Huizingen Villers-la-Ville

digheden en zelfs de situaties en locaties met toiletten, cafés en brasseries worden niet vergeten. Ondanks het vroege uur is het al aangenaam warm.

De meeste softtops worden dan ook opgeplooid en in de laadruimte achter de voorzetels gelegd. Zelf schuiven we het glazen dak van de Freelander open en het rolscherm dicht om zon, wind en insecten buiten te houden.

Huizingen – Villers-la-Ville

Het begin van de route verrast al na enkele honderden meters met een prachtig panorama van Brussel. Via kasseiwegen en betonbaantjes brengt de route ons dan naar het gebied Zevenbronnen in Dworp. Hier stopt de verharde weg aan een 25 centimeter hoge drempel die net onder de voorbumper van de Freelander past. We manoeuvreren langs de vijvers en passeren ongemerkt de taalgrens. Omdat ook de onverharde wegen een naam hebben en dus op het navigatiesysteem staan, rijden we bijna foutloos van situatie naar situatie. De route is een mooie mix van rustige, vlot berijdbare verharde en

“Tegen 5 km/h klimmen we door de smalle doorgang bergop tot we plots een doffe plof horen.”

onverharde wegen die langs bossen en weiden kronkelen. Dat verandert als we in het Bois du Foriest in een holle weg belanden. Die is over een afstand van ongeveer 300 meter te smal om krasvrij te passeren. Normaal nemen we voor dergelijke situaties handschoenen en een stevige heggenschaar mee, maar die hebben we ditmaal thuis gelaten. Daarom worden overhangende takken en doornige braamstruiken met handen en voeten afgebroken of weggeduwd. Tegen 5 km/h klimmen we door de smalle doorgang bergop tot we plots een doffe plof horen. Uitstappen om de oorzaak van dat geluid te controleren, is echter onmogelijk omdat de weg te smal is om de deuren te openen. En dus vervolgen we met een bang vermoeden deze WaalsBrabantse jungle track.

Een kilometer verder kunnen we uitstappen om de schade te controleren.

Die blijkt groter dan verwacht: de rechtervoorband is niet gewoon lek maar ligt zelfs niet meer op de velg. Gelukkig vinden we een volwaardig reservewiel onder het luik in de bagageruimte. De originele krik is niet echt gebruiksvriendelijk, maar van behulpzame deelnemers mogen we degelijk gereedschap lenen.

De volgende strook is ook totaal ongeschikt voor een testwagen die weer krasvrij naar de importeur moet. Daarom zoeken we in het roadbook een situatie met een plaatsnaam, een straatnaam en een herkenbare kruising.

Die vinden we in Ophain-Bois-Seigneur-Isaac. Wat we enkele kilometers verder niet vinden, is de stop waar een hotdog op ons wacht. Erg vinden

MLRM 17/2012│47

ONDERDELEN

GROOTHANDEL

BRITISH CAR PARTS Wij zijn gespecialiseerd in alle auto-onderdelen voor de merken:

ROVER, MINI, LANDROVER, MG en JAGUAR Florastraat 77 | 9840 DE PINTE | T 09 282 59 05 | F 09 282 98 11 bcp@proximedia.be | www.britishcarparts.be

we dat niet, want we willen de verloren tijd inhalen. In Lillois-Witterzée heeft Tripy een rond punt over het hoofd gezien. Dat de fout niet bij ons ligt, merken we aan de Minerva’s die vanuit alle richtingen aangereden komen. Weer krijgen we hulp van TomTom, die ons de juiste richting wijst.

De onverharde wegen zijn nog glad en vettig van de regen maar dankzij het Terrain Response volgt de Freelander het gekozen traject.

Ondertussen is het half twaalf geworden en telt het roadbook nog 35 kilometer tot Villers-la-Ville. De Golf Club d’Hulencourt laten we links liggen, ook al omdat de dress code het dragen van jeans verbiedt. Vergeten zijwegen en verkeerde of verkeerd gespelde straatnamen zijn niet bevorderlijk voor het tempo. Toch houden we het hoofd koel, ook al geeft de thermometer ondertussen 29 graden aan. Om half twee rijden we de parking van de abdij op en schuiven we aan voor een snelle snack.

Villers-la-Ville – Waterloo

Na de lunch rijden we weer richting noorden, naar de Leeuw van Waterloo.

In La Roche vinden we met de hulp van TomTom probleemloos de Ruelle Foriaux, een onverhard wegeltje dat onder een bladerdak omhoog kronkelt.

Daarna wordt elke deelnemer een Pruisisch soldaat en volgt het roadbook de troepen van generaal Blücher. Na het strijdgewoel in Plancenoit geraken we geregeld de weg kwijt, missen we een aantal monumenten die in de route verwerkt zijn en besluiten we de kortste weg naar Waterloo te volgen.

Kortom

De zaterdagrit was perfect op maat van de kilometervreters die in een roadbook eerst op zoek gaan naar de onverharde passages en die niet malen om enkele krassen in de lak. Alternatieve routes voor nieuwe of gerestaureerde voertuigen zouden dit minpuntje probleemloos weggewerkt hebben. Sommigen vonden de rit te lang, maar dat lag minder aan de afstand dan aan het tijdverlies door enkele onnauwkeurigheden in het roadbook. De kritiek moet echter sterk gerelativeerd worden: de rit van Huizingen via Villers-la-Ville naar Waterloo was de mooiste route die we in jaren gereden hebben.

Groe ne G orde l – Cein Orga ture nisa tor: Vert Mine e Plaa r

va T t .T. sept s en dat Regi embe ster r 20 um: Huiz 11 inge Inbe n, 9 grep 11 en: ontb o i vrij jtbuffet vernacht d i en z ag, avon , een mu ngen, t w a s en z terdag, dmaaltij eumbezo eemaal e o d kind ndag en rondritt en op v k op r eren en o snac ijda : p jaar k g halv tot 6 ja s onderw zaterda g e pr ijs ar grati eg; Acti s en v tot road iteiten: 12 b zond ook (op twee ro ag 1 n z d a r t i e 24 k tten rdag m ) en o 1 Over een 07 km en p n muse inbe achting: umbe op grep kame z oek en rs i n de Cate prij r s prij ing: ont s in begr bijt en epen avon Info dmaa : Lu l in c tel. de : 04 van den 86 1 tele M eers 2 81 net. c haut be / tel.

2 8 , e : mine 0497 62 Hendrik e-mail: , rvat empo 31 32, Vander H lucvdm@ land Webs @eup e-mail: oeven, ite: hony www. net. mine be rvat t.be

MLRM 17/2012│49

agenda

(tot augustus 2012) REIZEN Peak District Bestemming Periode Organisator

Verenigd Koninkrijk 20-23 februari 2012 Greenlaneadventure (1)

Wales & Cambrian Mountains Bestemming Periode Organisator

Verenigd Koninkrijk 25-28 mei 2012 Greenlaneadventure (1)

Corsica Bestemming Periode Organisator

Corsica 27 mei - 02 juni 2012 Land Rover Adventure (2)

Provence (Frankrijk) 03-08 juni 2012 Land Rover Adventure (2)

Champagne (Frankrijk) 30 juni - 01 juli 2012 Land Rover Adventure (2)

Pyreneeën Bestemming Periode Organisator

Frankrijk, Spanje 04-08 juli 2012 Greenlaneadventure (1)

Kroatië Bestemming Periode Organisator

Bestemming Organisator

Rusland augustus 2012 Greenlaneadventure (1)

Andalucia Bestemming Periode Organisator

07 januari 2012

Nord-Pas de Calais Frankrijk Greenlaneadventure (1)

14 januari 2012

Kras- en schadevrije 4x4-tocht

Frankrijk Greenlaneadventure (1)

Avesnois

Bestemming Organisator

Avesnois (Frankrijk) Land Rover Adventure (2)

12-13 mei 2012

Marquenterre Bestemming Organisator

Marquenterre (Frankrijk) Land Rover Adventure (2)

18 augustus 2012

Land Rover Day Bestemming

Organisator

Henegouwen (België), Avesnois (Frankrijk) Land Rover Adventure (2)

Greenlaneadventure (1)

28-29 januari 2012

Les Chemins du Nord-Pas de Calais Bestemming Organisator

Frankrijk Greenlaneadventure (1)

04 maart 2012

Kras- en schadevrije 4x4-tocht Organisator

Greenlaneadventure (1)

07-09 april 2012 Kroatië juli 2012 Greenlaneadventure (1)

Auvergne

06 mei 2012 Spanje 16-21 september 2012 Land Rover Adventure (2)

RONDRITTEN & EVENEMENTEN (max. 3 dagen)

Organisator

Champagne Bestemming Periode Organisator

28-30 april 2012

Bestemming Periode Organisator

Bestemming Organisator

Provence Bestemming Periode Organisator

Ladogameer & Sint-Petersburg

Bourgondië Bestemming Organisator

Frankrijk Greenlaneadventure (1)

(1) Greenl aneadventu re Tel: 0496 64 81 48 info@green laneadvent ure.com www.greenl aneadventu re.com (2) Land Rover Adve nture Tel: 0800 96705 – 06 9 84 54 34 info@landr overexperi ence.be www.landro verexperie nce.be

Volgende keer, in nummer 18 ... ;; Test Discovery 4 3.0 SDV6 met 256 pk ;; Deel 2: Op de zijderoute

;; TRANSANATOLIA 2012 - de deelnemers en hun wagens ;; My Land Rover Defender competitie 2012

Jaargang 5, januari 2012, nummer 17 My Land Rover magazine is het tijdschrift voor en door de belgische Land Rover-eigenaar Oplage: 8500 exemplaren Frequentie: tweemaandelijks Web: www.mylandrover.be Verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder – edr@eventbox.be Hoofdredacteur: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be Redactie: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen Uitgeverij: Event&Expo Bvba Ooikeplein 40, 9790 Wortegem-Petegem, België Art director: Bert Wagemans, LEO Druk: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth Sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13 Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be Copyright: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. Abonnement: Verzendingskosten (20 euro/jaar) - te bestellen via Nathalie Depaepe - info@ mylandrovermagazine.be

50│MLRM 17/2012

Tournai

store & Land Rover service 402 chaussee de renaix - 7540 Tournai Tel 069 858244 2012 fFROM

New

Zaventem

store & Land Rover service Mercuriusstraat 24 - 1930 Zaventem Tel 02 742 26 62 - adventure@trekk4x4.be

Desselgem Gentseweg 224 - 8792 Desselgem Tel 056 64 95 10 - Bram@lpi.be

landrover.be/nl/

ourplanet

Hij staat paraat voor elke trip.

Hij gaat geen weer uit de weg.

Hij dompelt je onder in luxe.

Maar hij kan niet vermijden dat dochterlief haar vriendje meebrengt.

DISCOVERY 4 8,5-14,1 L/100 KM • 224-328 G/KM CO2 Elk gebruik van het voertuig “off road” moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. Milieuinformatie [KB 19/03/04]: www.landrover.be.