2013 NICOLAI by kim doo hee

주

년

여러분은 18번째 생일을 기억하세요? 파티, 자동차, 그리고 통금해제 (덕분에 마음 편히 청춘을 만끽하며 밤늦도록 친구들과 놀 수 있었죠). 2013년 8월 1일은 우리 회사가 태어난 지 18번째 되는 날로 정말 기쁘고 중요한 날입니다. 2013년 카탈로그는 일종의 우리 자신에게 보내는 선물로 아름답게 다듬어진 신제품을 담았습니다. 지난 18년 동안 우리가 무엇을 했을까요? 1995년 8월 1일, 당시 명칭이었던 “Nicolai corporation for two-wheelers and engineering” 이 탄생했습니다. 회사의 목표는 지금까지도 매우 명확합니다. “ 가능한 최고의 자전거를 만든다.” 2살 배기 아기가 첫 걸음마를 지나 달리기를 할 수 있는 것처럼, 우리 역시 움직였습니다. 오래된 농촌주택을 구매하여 현실 속에서 꿈을 실현하기 시작했습니다. 우리는 2000년 유로 바이크쇼에 처음으로 학교에 등교하기( 데뷰) 시작했습니다. 그리스어에서 파생된 다운힐 모델 ‘Lambda Nicolai’ 는 대회에서 우수한 성적을 보이며 두각을 나타냈습니다. 우리가 10살이었을 때, 세계최초로 완전 통합시스템인 G.Boxx 변속장치인 ‘뉴클리어 TFR’ 을 선보였습니다. 이후 기어 박스 자전거는 우리 제품 포트폴리오의 핵심이 되었습니다. 그리고 우리는 오늘날 그 어떤 제품보다 더 빠르고 가벼운 기어 박스 자전거를 작업 할 수 있게 되어 기쁘게 생각합니다. 14살- 충분히 본인 의사에 따라 종교를 선택할 수 있는, 그러나 범죄행위에 대한 책임이 따르는 나이가 되었을 때...... 2009년 출시되어 큰 성공을 거두고 지금까지 많은 사랑을 받고 있는 헬리우스 AM, AC.. 16살짜리 중학생이 작은 모터사이클에 몰래 올라가 80km도 안되는 최고 속도로 스피드를 즐길 때, 우리는 첫 프로토타입인 E-MTB (전기 산악자전거)를 제작했습니다. 니콜라이에서는 인턴쉽 과정을 통해 축적된 지식을 다음 세대의 어린 엔지니어들에게 전달하고 있으며, 동시에 어린 꿈나무들을 통해 신선한 아이디어를 얻습니다. 컴퓨터 앞에서 작업하는 팀, 용접기 앞에서 자신의 열정을 불사르는 용접팀, 기술 개발 팀 등등 우리 모두는 우리의 열정을 100% 발휘하여 제품을 생산합니다. 저희의 열정을 직접 확인하시겠습니까? 니콜라이의 공장 투어? 전화만 주세요. 여러분의 방문을 환영 합니다. 아니면 우리의 파트너 이엑스오에게 문의 하시면 됩니다.

이온 16 전형적인 4바 링크로 구성된 이온 16의 리어샥은 다운튜브가 운동 에너지를 받쳐주는 방식을 채택하였고, 이 방식은 꽤나 성공적 이였습니다. 기존에 출시됐던 이온 20, 이온 18, 그리고 이온 14 는 월드컵에서 좋은 성적으로 성능의 우수성을 증명했습니다. 이온 16의 등장으로 이온 가족이 완벽해졌으나, 단순히 빈 공간을 채우고자 출생시키지는 않았습니다. 새로 디자인된 신형 모델로 대부분의 장르를 커버할 수 있고, 제로 스택 헤드세트(삽입형), 포스트 마운트 브레이크 그리고 142x12mm 드랍아웃처럼 니콜라이 콜렉션 전 라인업을 위해 개발되었습니다. 완성도 높은 제품을 얻기 위해, 프레임, 지오메트리, 트래블, 그리고 수많은 스케치와 아이디어 수집 과정을 거쳐야만 했습니다. 6월초에 준비한 초안으로 8월에 프로토타입을 만날 수 있었습니다. 그 결과 지오메트리는 정확하게

ION16

맞았습니다. 그후 리어앤드의 구조를 몇 차례 수정한 이온 16은 견고하면서도 유지보수가 적은 자전거가 되었습니다. 그렇게 해서 유로바이크에 소개되었습니다. 새로운 역동성은 올바르게 작동했습니다. 노면의 충격에 즉각적으로 반응하고, 싱글트랙을 달릴 때 매순간 페달로 전달되는 운동에너지는 즉각적으로 가속과 연결되었습니다. 충격 튜닝이 최적화되었고, 자전거의 뒤는 많은 트래블이 남아있음에도 불구하고 민감하게 반응했습니다. 시간이 빠르게 흘러 가을이 오고, 또 좋은 날씨는 흘러가고. 스코틀랜드에서 엔듀로 경기가 있었습니다. 브레이크 패드와 타이어의 비드는 단 이틀 만에 달아 없어졌지만, 신형 베어링은 첫날 장착한 것처럼 부드럽게 작동했습니다. 그러나 자전거 라이딩을 할 수 있는 좋은 날은 점점 줄어들었습니다. 첫눈이 내렸으니까요. 제품생산이 시작되었습니다. 집배원 아저씨의 벨소리가 들립니다. 이온 16이 도착했음을 알리는군요.

{01} M8 Kleeblattmutter {02} ION 16 Rado 142x12mm Steckachse {03} Excentric Trail Key {04} einteiliger CNC gefr채ster Umlenkhebel und anschraubbare Zugf체hrung {01} M8 cloverleaf nut {02} ION 16 Rado 142x12mm thru axle {03} Excentric Trail Key {04} CNC machined shock lever and integrated cable routing

ION16

엔듀로 | 미니 다운힐 트래블 : 160mm 추천 포크 트래블 : 160mm 프레임 제원 사이즈 : S, M, L 색상 : 오렌지 베어링 : 실드 크롬 스틸 베어링, 강화 열가소성 부싱 리어샥 : 미포함 운동학 : 4바 링크, 스트로크 비율 2.5 스몰파츠 : 파란색 아노다이즈 무게 : 3.66kg(리어샥 포함) 특징 : 테이퍼드 ZS44/56 헤드 튜브, 락샥 리버브 스텔스 가변싯포스트 케이블 가이드, 180mm 포스트마운트 142×12mm 트루 액슬, ISCG 05 아답터

대부분의 모든 니콜라이 프레임은 05방식의 ISCG 체인가이드 마운트가 표준으로 장착됩니다. 이 옵션을 통해 여러분들은 싱글 또는 더블 체인가이드를 선택할 수 있습니다. 또는 헤머슈미트 내장 기어 크랭크도 선택할 수 있습니다. ISCG 05방식 마운트는 다루기가 손쉽게 설계되어 있습니다. 만약, 제품이 손상을 입었을 때는 적은 비용으로 즉각적으로 교체가 가능합니다. 뿐만 아니라, 특별히 니콜라이 자전거만을 위해 SRAM 에서 앞 변속기 다이렉트 마운트를 제작했습니다. 적용 모델은 헬리우스 AC, AC650, AC29, 이온 14, 그리고 이온 18이며 호환되는 스윙암이 표준으로 제공됩니다. 본 SRAM 다이렉트 마운트는 상기모델처럼 의도된 프레임에만 장착 가능합니다. 단, 신형 이온 16 은 표준 하이 다이렉트 앞 변속기 마운트가 제공됩니다.

ON14 4X 레이싱/슬로프 스타일 트래블 : 106~126mm 추천 포크 트래블 : 120~140mm 프레임 제원 사이즈 : S, M, L 색상 : 게이츠 니콜라이 팀 색상 리어샥 : 미포함 스몰파츠 : 보라색 아노다이즈 무게 : 5.30kg 리어샥,헤머슈밋 크랭크 포함 특징 : 헤머슈밋 펌프킷 보라색 아노다이즈, 헤머슈밋 AM 크랭크셋, 테이퍼드 ZS44/56 헤드 튜브

{01} austauschbare vordere Dämpferaufnahme {02} 135x12mm Ausfallende {03} Umlenkhebel mit zwei Dämpferpositionen {01} replaceable front shock mount {02} 135x12mm dropouts {03} shock lever with two travel positions

GATES NICOLAI tea Quentin Derbier

UCI MTB 월드 쳄피온쉽 (Leogang, Austria) 예선 5등 4X 프로 투어 (Val di Sole) 5등 4X 프로 투어 (Fort William) 5등 4X 프로 투어 (Willingen) 8등 Dual Climb (크랭크웍스, Crankworx) 우승 Les 2 Alpes

이온 14가 빠르다는 것은 게이츠 니콜라이 팀 소속의 Quentin Derbier가 증명했습니다. Leogang에서 열린 UCI 월드컵 예선 경기 전, 몇몇은 고정 관념처럼 4크로스에서 풀서스펜션 자전거가 하드테일에 비해 열악하다고 믿었습니다. 하지만, Quentin의 이온 14 풀서스펜션 자전거는 5등을 했습니다. 페달 운동에너지는 마치 하드테일의 것처럼 빠르고 효율적으로 전달 됩니다. 첫째, 우선 편안한 라이딩 포지션은 올마운틴 운전자로 하여금 즐거움을 줄 것입니다. 둘째, 매우 진보적인 작동형태의 리어 프레임을 가지고 있고, 또한 진정한 슬로핑 스타일의 머신은 추가 트래블로 놀라움을 선사할 것입니다. 4크로스 트랙의 프로 점프구간은 매우 험악하지만 15m 가량의 넓은 구간과, 3m 에 가까운 드랍 구간을 이온 14는 매우 부드럽게 드랍 점프 할 수 있도록 도와줍니다. 삽입형의 헤드튜브와 향상된 12mm 액슬에서 얻어지는 무게 대비 강성뿐만 아니라, 5년의 워런티 기간을 제공합니다. (레이스 포함)

ION18 우리의 이온 18은 단 한 시즌 만에 없어서는 안 될 존재가 되었습니다. 진정한 프리 라이더입니다. 더블 크라운 포크로 다운힐코스를 돌진하거나 싱글 크라운 포크로 바이크 파크에서도 진정한 즐거움을 맛볼 수 있습니다. 많은 라이더들이 이온 18의 가벼운 중량에 환호하고 업힐 능력에 찬사를 보냅니다. 특히 니콜라이-스램만의 다이렉트 마운트 방식 앞변속기 그리고 2x10 변속 시스템에 감사해 합니다. 일부 고객들은 이온 18을 15kg 미만으로 조립하여 업힐과 다운힐 모두 만족스러운 결과를 얻었습니다.

Mike Sch채r, Todtnau, GER

다운 힐/ 트 프리 추 래블 라이 천 : 포 18 드 크 2~ 프 트 20 사 레임 래 블 3mm 컬 이즈 제 :1 리 러: :S 원 80 어 , 레 ~2 M 스 샥 드 , 03 특 몰파 : 미 /화 L mm 징 이 츠 리 : 1 : 블포함 트/ 셋 블 무 . 랙 게 레이 5″ 랙 아 : 7 싱 헤드 노 .90 헤 다 튜 드 이 kg 셋 브 즈 ,1 (내 50 장 × 기 12 어 ,리 트 루 어 샥 액 슬 포 , 함 )

미니

다운 힐/ 트 프리 추 래블 라이 천 드/ 포 : 18 크 2~ 바이 프레 트 2 크 사 임 래 03 이 블 파크 제 mm 색 즈 원 :1 상 : 리 8 S : 0 ~2 스 어샥 티타 , M, 03 특 몰파 : 미 늄 아 L mm 징 츠 15 : 테 : 블포함 노다 0 션 × 이 이 랙 즈 무 ), ISC 12 트 퍼드 게 : 4 G 0 루 액 ZS .42 5 아 슬 44/ (리 답 , 다 56 어 터 이 헤 샥 렉 드 트 포 함 앞 튜브 ) 변 , 속 기 (옵

미니

GATES NICOLAI team Kevin Dewinski

Codename: Kiwi, geboren 27.06.1990, 22 Jahre alt, Studiengang WirtschaftsingenieurwesenMaschinenbau Master, Größe: 184 cm, Gewicht: 78 kg 263 Trainingstage, 6743 Enduro Kilometer, 171281 Höhenmeter gesamt, 61304 Höhenmeter Downhill, 497903 verbrannte Kalorien, 23 Rennen, 81 Übernachtungen, 15 894 km Autobahn, 2457,37 € Spritkosten, 7 Länder, 22 Grenzübertritte, 5 Sprachzonen, 6 Shootings, 7 verschlissene Ketten, 5 defekte Schaltwerke, 2 defekte Schalthebel, 2 Kettenblätter, 3 Ritzelpakete, 13 Schaltzüge, 6 Paar Griffe, 5 Sättel, 1 gebrochene Kettenführung, 1 verbogene Kurbel, 5 defekte Tretlager, 43 Paar verschlissene Reifen, 410.626 mm2 abgenutzte Lauffläche ca. 3 Liter Tubeless Milch, 1 Speichenbruch, 2 zerstörte Felgen, 11 harte Crashs, 0 Knochenbrüche, erster Weltcup, erstes Crank-Worx Festival, erstes Enduro Rennen, 3 Podiumsplätze, Internationaler Deutscher Enduro Meister, 8. Platz IXS GDC Gesamtwertung, 1000 % Spaß

Code name: Kiwi Born 27.06.1990 22 years old Degree in Mechanical Engineering and Master Height: 184 cm Weight: 78 kg 263 training days 6743 Enduro kilometers 171.281 vertical meters total 61.304 vertical meters downhill 497.903 calories burned 23 races 81 nights 15.894 km highway Fuel costs € 2457,37 7 countries 22 border crossings 5 language zones 6 shootings 7 worn out chains 5 defective rear derailleurs 2 defective shifters 2 worn out chainrings 3 cassettes 13 derailleur cables 6 pairs of handle bar grips 5 saddles 1 broken chain guide 1 bent crank 5 defective Bottom Brackets 43 pair of worn tyres 410.626 mm2 of nagged tire profile surface about 3 liters of tubeless sealant milk 1 spoke breakage 2 destroyed wheel sets 11 hard crashes 0 fractures first World Cup participation ever first Crank Worx Festival participation first Enduro race 3 podiums at International German Enduro Champion 2012 8th place IXS GDC overall standing 1000% fun

JUST DH

the ION 18 video

비교. 이온 18 vs 이온 20 지난 시즌 대부분의 레이스에서 나는 이온 18 을 선택했습니다. 다운힐 바이크로 이온 18 의 다재다능한 능력이 넓은 범위에 적합했기 때문입니다. 지면을 정확하게 읽고, 무엇보다도 1도 더 서 있는 헤드각과 1cm 가량 더 짧은 휠베이스 덕분에 적극적인 라이딩이 가능합니다. 이온 18은 가장 이상적인 독일 스타일의 자전거로 다운힐 코스, 엔듀로 코스, 프리라이드 코스에 모두 적합하며 심지어 바이크 파크에서도 즐거운 자전거로 두각을 나타내고 있습니다. 하지만 월드컵처럼 보다 길고 빠른 트랙에서는 이온 18의 한계가 보이는 듯했습니다. 이런 경우, 이온 20이 보다 적합하며, 추가 15mm의 트래블과 더 누운 헤드각, 그리고 길어진 휠베이스는 속도가 빠르고 거친 노면에서 보다 부드럽게 지면을 읽었습니다. 이 바이크는 다소 수동적이며 부드러운 라이딩 스타일에도 어울립니다. 누구든 이온 18과 이온 20 사이에서 결정을 내려야 한다면, 힘든 선택이겠지만, 개개인의 라이딩 스타일을 잘 숙지해서 선택하길 바랍니다.

analog <

> digital

watch! DS

GATES NICOLAI team

ION20

Mike Sch채r, Todtnau, GER

N20

라이드 림 프리 /익스트 레이싱 다운힐 m 217mm : 1 9 7 ~ : 1 8 0 ~2 0 0 m 트래블 블 크 트래 추천 포 제원 프레임 L 부싱 가소성 : S, M, 강화 열 사이즈 : ZS 44/56 베어링, 헤드튜브 드 크롬 스틸 :실 베어링 : 미포함 로우 액슬 리어샥 옐 m 트루 청록색/ ×12m 다이즈 색상 : 색 아노 ISCG 05, 150 금 : , 스몰파츠 어 맥슬 락샥 리 포함) 특징 : (리어샥 5.36kg 무게 :

스처럼 힐 레이 위해 을 컵 다운 은 월드 의 다운힐러들 해 위 이온 20 드코어 하 온 20을 철저하게 이크입니다. 이 링크 운영 바 인 적 보 설계된 계된 진 트래블이 떤 설 로 어 세심하게 6각 렌치 하나 세계, 그 문에 전 스타일과 때 능하기 적합합니다. 조절 가 ) 코스에도 싱 참가 포함 다운힐 레이 : 5년 ( 워런티

{01} 150 x 12mm Ausfallenden {02} Umlenkhebel mit Lager-Vorspanneinheit {03} ION20 yoke {04} HWT Innenlagereinheit und Umlenkhebel {01} 150 x 12mm dropouts {02} Shock lever with bushing preload unit {03} ION20 yoke {04} ION20 HWT BB box unit and shock lever

ION20

Mike Sch채r, Todtnau, GER

올마운틴/엔듀로 트레블: 154-187mm 추천 포크 트레블: 160-170mm 프레임 제원 사이즈: S, M, L 리어샥: 미포함 컬러: 블랙 아노다이즈 엑스트라 러브 파츠: 초록색 아노다이즈 특징: 리셋 레이싱 헤드셋, 튬 싯클램프 무게: 9.02kg

뉴클레온 AM / 뉴클레온 E2 베스트셀러 모델로 다양성을 인정받은 헬리우스 AM

없는 존재이죠. 우리의 특허품인 복합리어허브 (COR)

을 비롯한 니콜라이의 기어박스 바이크들은 해를

를 통해 스프라켓, 체인 그리고 디스크 로터의 분리 없이

거듭할수록 성공적인 유전자를 이어 받았습니다.

리어 휠을 간단하게 분리 할 수 있습니다.

롤로프의 기술이 담긴 내장기어는 지-박스 속에서

뉴클레온 E2는 마치 뉴클레온 AM의 큰형 같은

완벽한 보호를 받아 여러분이 원하는 기어를 자유자재로

존재입니다. 오직 다운힐을 목적으로 탄생한 모델로,

작동할 수 있도록 도와줍니다. 심지어 페달링을 안하는

200mm의 리어 트레블과 함께 이온 기술력이 함께

상황에서도 말이죠. 또한, 설계적으로 프레임의 중심에

탑재되어 있습니다. 다운힐 기어박스 바이크로써의 가장

자리 잡고 있기 때문에 완벽한 핸들링이 가능하고 높게

큰 장점은 코너 진입 전 속도가 줄어드는 상황에서

자리 잡은 지-박스는 지면 충돌에서 자유롭습니다.

기어 변속이 자유롭다는 점입니다.

드라이브 피니온은 기존 변속시스템처럼 B.B와 일직선상에 있지 않습니다. 약간 위쪽에 그리고 왼쪽으로 위치를 설정하여 효율적인 운동 에너지 전달과 핸들링에 중점을 두었습니다. 결과, 체인텐션은 리어샥의 수축에 관계없이 꾸준히 유지됩니다. 덕분에 체인텐셔너는 뉴클리어 AM에는 필요

프레임 제원 사이즈 : XS, S, M, L 헤드 튜브 : EC 34/49 베어링 : 실드 강화 열가소성 부싱, 세라믹 코팅된 정밀가공 피봇 베어링 리어샥 : 미포함 색상 : 보라색 아노다이징/ 금색 아노다이징 스몰파츠 : 보라색 아노다이징/ 금색 아노다이징 특징 : EC 34/49 헤드 튜브, 리셋 레이싱 헤드셋, 트루바티브 헤머슈밋

트래블 : 136~171mm 추천 포크 트래블 : 150~170mm

올마운틴/엔듀로

최근 우리의 카탈로그 안에 존재하는 패밀리 모델들로부 터 많은 견제와 도전을 받고 있습니다. 그러나 헬리우스 AM 은 두려워할 필요가 없습니다. 4세대의 개발을 통해 헬리 우스 AM은 머리부터 발끝까지 CNC 처리된 부속들로 멋지 게 디자인 되었습니다. 올해 들어 4번째 해를 맞고 있는 헬 리우스 AM은 지금까지 많은 ‘메가아발란체’ 레이스에서 상 위권에 입상을 했고, 특히 올해 독일에서 개최된 ‘Mad East Challenge Enduro’ 챔피언쉽 경기를 우승하는 기염을 토했 습니다. 가장 진보된 최신의 기술이 적용된 헬리우스 AM은 해를 거 듭할 수록 업그레이드 된 기술과 현대적인 디자인으로 그것만의 개성을 표출합니다.

헬리우스 AM

{01} Helius AM seattube gussets {02} Pinion Gearbox housing {03} Helius AM BB unit with Hammerschmidt {04} Pinion 18 speed gearbox

올마운틴/ 엔듀로

{01} Helius AM Sitzrohrgussets {02} Pinion Rahmenaufnahme {03} Helius AM Innenlagereinheit mit montierter Hammerschmidt {04} Helius AM mit Pinion Getriebe

트래블 : 136~171mm 추천 포크 트래블 : 150~170mm

프레임 제원 사이즈 : S, M, L 헤드 튜브 : EC 49/49 스몰파츠 : 검은색 아노다이즈 베어링 : 실드 강화 열가소성 부싱, 세라믹 코팅된 정밀가공 피봇 베어링 리어샥 : 미포함 컬러 : 블랙 아노다이즈 특징 : EC 34/49 헤드 튜브 무게 : 6.86kg (리어샥 포함)

David Graf, Mike Sch채r, Daniel Jahn. Schauinsland, GER

헬리우스 AC 650 650B(27.5인치) 헬리우스 AC의 안정성을 위해 B.B 위치를 허브 라인 아래로 설정하여 안장에 앉은 상태에서 보다 편안하고 안정적인 포지션을 보장합니다. 시트 튜브는 약간 앞쪽으로, 리어 프레임은 다소 짧게, 이 결과 올마운틴 투어와 기술적인 엔듀로 트레일의 그립이 보다 향상되었습니다. 여러분은 새로운 표준으로 등장한 헬리우스 650B가 종전의 26인치 모델처럼 날렵하다는 것을 확인 하실 수 있습니다.

올마운틴/트레일 트래블 : 138~150mm 추천 포크 트래블 : 140~160mm 프레임 제원 사이즈 : M, L 리어샥 : 미포함 컬러 : 로우 컬러 스몰파츠 : 로우 컬러 특징 : 테이퍼드 ZS44/56, 135×12 트루 액슬, 다이렉트 마운트 앞드레일러(옵션) 락샥 리버브 스텔스 케이블 가이드 무게 : 3.28kg

{01} Helius AC 2013 Umlenkhebel {02} Zero Stack Steuerrohr + Gusset {03} 135x12mm Ausfallende mit Nicolai Steckachse {01} Helius AC 2013 shock levers {02} Zero stack headtube + gusset {03} 135x12mm dropout with Nicolai thru axle

시트 튜브 거싯 - 단순히 디자인의 표현인가? 아니면 실질적 기능을 하나?

시트 포스트의 삽입 길이 유압 가변 시트 포스트가 점점 보편화되면서 시트 튜브와 시트 포스트 삽입 길이에 대해 많은 질문을 받습니다. 대부분의 유압 가변 시트 포스트의 길이는 시트 튜브의 거싯은 탑 튜브의 위치를 보다 아래로 하여 시승자의 공간 확보를 허락합니다. 여러분의 시트 포스트가 420mm입니다만, 이것으로 충분할까요? 기본적으로 시트 포스트는 최소한 탑튜브와 시트 포스트가 높게 뽑아져 있거나, 또는 당신이 무거운 가방을 매고 만나는 교차점까지 삽입되어야 합니다. 또한 안장 웅덩이를 지나더라도, 시트 튜브 거싯을 통해 충분한 안정감을 제공합니다. 시트 튜브 거싯은 미디움(M) 사이즈 높이와 시트 포스트 길이를 추가적으로 계산하여야 합니다. 참고로, 헬리우스 AC 라지(L) 사이즈로 예를 이상의 프레임부터 적용됩니다. 스몰(S) 사이즈는 필요치 보여드리겠습니다. 않습니다. 시트 각도 - 실제 각도 VS 가상 각도 이온 시리즈의 프레임과 헬리우스 모델 중 650B 모델 그리고 29인치 모델의 시트 튜브 디자인이 기존 프레임 디자인과 다르다는 것을 알 수 있습니다. BB 하우징에서 끝나는 것이 아니라 약간 앞 쪽에서 마무리되었습니다. 이유는 하나! 기동성의 극대화를 높이기 위해서입니다. 시트 튜브의 위치를 이렇게 재배치함으로써 효율적인 트래블을 확보할 수 있고, 동시에 체인스테이가 짧아져 최고의 기동성을 얻습니다. 또한, 시트 튜브의 전체적인 높이를 낮추었습니다. 효율적인 앉은 자세 조절을 위해 시트 튜브 각은 약간 누웠습니다. 그래픽에서 확인할 수 있듯이, 두개의 다른 헬리우스 AC 모델들은 상이하게 달라 보이지만, 시트 포지션은 거의 일치하는 것을 볼 수 있습니다.

시트 튜브 : 490mm + 크랭크 암 길이 : 175mm + 시트 포스트 420mm (락샥 리벌브 스텔스) + 시트 포스트에 장착된 안장 높이 : 20mm + 돌출된 시트 튜브 : 122mm + 탑 튜브 직경 : 38mm (니콜라이 프레임) + 페달 높이 : 9mm = 시트 포스트 최대 발췌길이 : 936mm 위의 수치들을 합한 결과, 우리는 안장의 최대 발췌길이가 936mm임을 확인했습니다. 헬리우스 AC(L사이즈)기준, 420mm의 싯포스트는 930mm의 다리 길이를 가진 라이더에게 적합합니다.

헬리우스 AC 29인치

2013년 시즌을 위한 헬리우스 AC 모델이 전반적으로 보강되었습니다. 기존 26인치 모델 그리고 특히 29 인치 모델을 다듬었습니다. 현재까지 29인치는 26인치와 비교하여 다르다는게 사실입니다. 2013년형 AC 29인치는 확실히 모든 트레일 라이더를 위해 더 나은 선택이 될 것입니다. 관점의 차이. 즉, 자전거의 안장 위에서 라이딩 할 것이냐? 아니면 자전거 안에서 라이딩 할 것이냐? 차이점은 직선 라인에서도 나타나지만, 분명히 29인치는 눈에 띄게 부드럽습니다. 우리는 전통적인 방식으로 29인치를 설계하기 보다는 오랜 기간 사랑 받고 인정받은 26인치의 지오메트리를 그대로 29인치로 전환해서 기존 26인치에서의 즐거움을 그대로 29인치 포맷에 전달하려고 노력했습니다. 간단히 언급하자면, 보다 누운 헤드각과 낮은 바텀 브라켓이 우리가 필요한 모든 것이 이었지만, 05 방식 ISCG 역시 향상되어 체인가이드 장착이 보다 수월해졌습니다. 트래블 역시 변환 가능합니다. 다시말해 여러분이 프레임에 맞게 여러분의 라이딩 스타일을 바꾸는 것이 아닙니다. 우리가 여러분의 라이딩 스타일에 맞게 조절해 놓았습니다.

{01} Helius AC 2013 Umlenkhebel mit zwei Dämpferpositionen {02} Helius 29er Innenlagereinheit und Umwerfer direct mount Aufnahme an der Schwinge {01} Helius 2013 shock levers with two travel positions {02} Helius 29er BB box unit and direct mount derailleur mounting

올마운틴/ 엔듀로 트래블 : 130~140mm 추천 포크 트래블 : 130-140mm 프레임 제원 사이즈 : S, M, L 리어샥 : 미포함 컬러 : 로우 스몰파츠: 로우 컬러 베어링 : 실드 강화 열가소성 부싱, 세라믹 코팅된 정밀가공 피봇 베어링 특징 : 터이퍼드 ZS 44/56 헤드 튜브, 다이렉트 앞드레일러(옵션), 135×12트루 액슬, ISCG 05 아답터 무게 : 3.65kg

* XS 사이즈의 경우 EC34/49 헤드셋으로 만 제작 가능.

프레임 제원 사이즈 : XS, S, M, L 리어샥 : 미포함 컬러 : 로우 컬러 스몰파츠 : 로우 컬러 특징 : 테이퍼드 ZS44/56, 135×12 트루 액슬, 다이렉트 마운트 앞드레일러(옵션) 락샥 리버브 스텔스 케이블 가이드 무게 : 3.18kg

트래블 : 140~150mm 추천 포크 트래블 : 140~160mm

올마운틴/ 엔듀로

Mike Schär. Hinterwaldkopf, GER

135X12 볼트-스루 시스템 이제 대부분의 니콜라이 프레임은 볼트-스루 시스템이 호환 가능합니다. 이미 몇몇 모델은 표준화가 되었으며, 다른 모델들에게도 적용 됩니다. (추가 금액 없음). 볼트스루 허브가 QR 방식의 허브보다 튼튼하다는 것은 이제 상식이 되었을 정도로 보편화되었습니다. 하지만, 왜 우리가 135x12mm로 결정했는지는 강조하고 싶습니다(단, 이온 20은 150x12mm). QR방식의 퀵 릴리스 허브는 무게적인 이점 때문에 아직도 XC에서 마라톤 계열까지 많이 찾고 있습니다. 그러나 QR방식의 리어 허브는 허브와 드랍아웃 사이에 상호 저항하며 작동하는데 QR 레버 방식은 자전거 후미에서 오는 충격에 그다지 효과적이지 않습니다. 따라서 거친 환경에서 활동하는 라이더들을 위해 우리는 볼트-스루 시스템을 추천합니다. 니콜라이의 볼트-스루 시스템은 보편적으로 표준화된 135x12mm 방식으로 디자인되어 있습니다.

허브가 액슬과 결합 되었을 때, 드랍아웃 사이에서 잠금 에너지를 극대화하여 리어 허브와 볼트가 통합화되어 컴포넌트로 역할을 합니다. 이 결과, 자전거의 리어 엔드는 상당히 견고해집니다. 다른 리어 액슬 시스템과 비교하여 니콜라이 디자인은 표준 규격인 12mm를 적용했기 때문에 모래 또는 진흙 많은 환경에서도 손쉽게 탈/장착이 가능합니다. 공구는 6mm 육각렌치만 필요합니다. 만약 자전거가 오랜 시간 동안 방치되어 액슬이 고정되어 있거나, 또는 6mm 안쪽 소켓에 이상이 생겼을 때, 니콜라이 액슬은 17mm 링 스페이서로 탈/장착이 가능합니다. 또한 니콜라이 볼트 스루 시스템은 완벽하게 락샥 리어 맥슬 제품과 호환 가능합니다. 2013년, 이온 16과 아르곤 AM은 142x12mm 스루 액슬 시스템으로 생산됩니다.

헬리우스 드랍아웃 표준규격 2013년, 우리는 모든 헬리우스 모델에 135x12mm 스루 액슬을 기본 사양으로 적용하기로 결정했습니다. 대부분의 허브 제조 회사들이 액슬 허브의 중량을 QR용 허브의 중량만큼 가볍게 만들었기 때문에 액슬로 인한 무게 증가에 대한 걱정은 할 필요가 없습니다. 니콜라이에서 제조된 액슬과 락샥 맥슬 액슬 중 옵션 선택 시, 추가 비용이 발생할 수 있습니다. 10mm QR 드랍아웃과 또한 롤로프용 드랍아웃은 종전과 마찬가지로 주문에 한하여 생산 가능합니다.

대부분의 모든 니콜라이 모델은 피니온 P1.18 기어박스의 장착이 가능합니다. 트렌스미션은 18단의 기어와 636% 전체 기어 비율을 제공합니다 (이는 현존하는 다른 드레일러 변속 시스템, 그리고 내장 기어 허브보다 월등히 뛰어납니다). 기어박스는 완벽하게 자전거 프레임과 일체화 되고, 유지보수 또한 거의 필요치 않습니다. 자전거의 중심부에 위치하여 밸런스가 훌륭하고 리어휠이 가볍기 때문에 핸들링, 그리고 리어엔드의 서스펜션 움직임에 매우 긍정적인 반응을 제공합니다. 단, 아래의 모델은 피니온 기어 장착이 불가능합니다. - 이온 20, 이온 16, 니콜라이 E-박스 모델.

올마운틴/ 트레일 트래블 : 140~150mm 추천 포크 트래블 : 150~160mm 프레임 제원 사이즈 : S, M, L 리어샥 : 미포함 컬러 : 파란색 아노다이징 스몰파츠 : 파란색 아노다이징, 흰색 베어링 : 실드 강화 열가소성 부싱, 세라믹 코팅된 정밀가공 피봇 베어링 특징 : 테이퍼드 ZS44/56 헤드 튜브, 피니온 18단 무게 : 6.65kg(리어샥 포함)

1. Einfachhalter (geschraubt) / Single cable stop (bolted) 2. Doppelhalter (geschraubt) / Double cable stop (bolted) 3. gekröpfter Doppelhalter (geschraubt) / Elbowed cable stop (bolted) 4. POM Kettenstrebenschutz / POM chainstay protection 5. Helius Umwerfer-Zugadapter (geschraubt) / Helius FD cable stop (bolted) 6. Schmetterling Kunststoffzugschlaufe / Butterfly plastic cable loop 7. Fernglas Doppelführung (geschweißt) / Spyglass double guide (welded) 8. Einfachgegenhalter (geschweißt) / Single cable stop (welded) 9. Doppelwanne (geschweißt) / Double cable slot (welded) 10. Einfachwanne (geschweißt) / Single cable slot (welded) 11. Dreifach Halter mit Einfachwanne (geschweißt) / Triple cable guide with single slot (welded) 12. Road Zuggegenhalter (geschweißt) / Road cable stop (welded) 13. 4-fach Kabelhalter (geschraubt) / Quadruple cable stop (bolted)

HELIUS TB

북미 지역에서는 산악자전거의 종류를 3가지로 나눕니다. 크로스 컨트리, 트레일/올마운틴, 그리고 프리라이딩/다운힐. 프리라이딩/다운힐 카테고리는 아시아와 유럽식의 그것과 동일합니다. 북미의 크로스컨트리는 업힐에 초점을 맞추었기 때문에 다운힐에 손실을 감수합니다. 트레일/올마운틴 자전거는 라이딩 즐거움을 중점을 두었고 특히 다운힐에 많은 즐거움을 부여했습니다. 이러한 관점에서 150mm 트래블의 자전거는 크로스 컨트리 자전거 분류되지 않습니다. 크로스 컨트리 자전거는 업힐은 산양처럼 오르지만, 다운힐은 기대치만큼 달리지 못합니다. 그 이유는 우리가 알고 있듯이 지오메트리와 서스펜션의 운동량에 있습니다. 우리는 위의 개념으로 크로스컨트리 바이크를 제작하지 않았습니다! 헬리우스 TB는 풀서스펜션 크로스컨트리 자전거이지만, 불필요한 요소를 뺀 진정한 트레일 바이크입니다. 가볍고 특히 완벽하게 업힐을 위한 적격의 자전거는 역시 헬리우스 TB입니다. 새로운 서스펜션 운동학과 새로운 락커 디자인에 감사하며 헬리우스 AC는 트레일 장르로 보셔도 좋습니다. 여러분은 업힐을 위해 충분히 빠른 모델을 찾을 것입니다. 그러나 싱글 트레일에서 130mm의 자전거는 여러분에게 즐거운 라이딩을 제공할 것입니다.

{01} Helius TB Umlenkhebel {02} Helius TB Innenlagereinheit und Schwinge {01} Helius TB shock lever {02} Helius TB BB unit and lightweight swingarm

차세대 부싱 합성소재의 부싱은 사출성형 과정을 거쳐 제작됩니다. 이 공정의 허용 오차범위는 +/-0.05mm입니다. 우리는 단순히 표준치에 만족하지 않고 최상의 제품을 제공하기 위해 항상 고군분투하고 있습니다. 따라서 자체 CNC 설비시설로 표준 이상의 부싱을 만들고 있습니다. 이 공정은 최소한의 마찰을 위해 허용 오차범위를 최소화했으며 부싱과 액슬 사이에 완벽한 그리스 공간을 위해 제작됩니다. 2009년부터 허용 오차범위 수치를 극소화하기 위한 자체 세라믹 코팅된 정밀한 베어링 액슬을 제작했습니다. 우리의 새 부싱과 액슬 조합은 눈에 띄게 적은 마찰력을 제공합니다. 이 뜻은 부싱 유닛에 적은 프리로드가 필요하고, 브레이크어웨이 토크를 낮춰 준다는 것입니다. 결과적으로 리어 서스펜션으로부터 더 민감한 반응을 받을 수 있습니다. 결정적인 역할은 합성 부싱을 생산하는데 사용되는 다른 재료의 특성에 의해 재생됩니다. 뛰어난 윤활 속성을 가진 재료는 때때로 강한 흡습성으로 인해 재료 볼륨의 1%와 5% 사이가 될 수 있습니다. 따라서 일반 베어링은 건조한 환경에서 습기를 만나게 되면 확장하는 경향이 있습니다. 반면, 우리가 선택한 합성 부싱 재료는 최대 0,3%의 습도 흡수율로 거의 확장하지 않고 일정한 움직임을 보입니다. 이로써 당신이 라이딩 하고 있을 때, 기상 조건에 관계없이 지속적으로 고성능 발휘합니다. 베어링의 특성을 향상시키기 위해 분자구조로 이루어진 윤활제의 합성 소재는 μ 0,2의 마찰 계수와 우수한 성능을 제공합니다. 습도 흡수 및 마찰 계수 이외에도, 부싱의 또 다른 중요 사항은 연마 마모에 대한 저항입니다. 우리가 선택한 베어링 자료는 현재 사용할 수 있는 모든 재료의 연마 마모 마찰 계수 및 저항의 최고 비율을 제공합니다. 우리의 새로운 소재는 회사의 극비사항이기에 자세한 이름을 밝힐 수 없음을 이해해 주시길 바랍니다. 트레일

트래블 : 130mm 추천 포크 트래블 : 110~130mm

프레임 제원 사이즈 : S, M, L 리어샥 : 미포함 컬러 : 로우 스몰파츠 : 로우 컬러 특징 : 테이퍼드 ZS44/56 헤드 튜브, 135×12mm 트루 액슬, 락샥 리버브 스텔스 케이블 가이드 무게 : 2.80kg

Helius AC 650, green anodised, gold anodised extra love parts, size M

Helius AC 29, raw, red anodised extra love parts, size L

Daniel Jahn, David Graf. Schauinsland, GER

Blick durch zwei VCS Rohre auf ein bedrucktes, Hintergrund-beleuchtetes Papier. | View through two VCS tubes on printed, backlit paper.

mm 100

200

Federweg in m m -----------------travel 220 ION 20

200 ION 18

180 ION 16

160 140

ION 14

120

BMXTB

ARGON AM HELIUS A C HELIUS T B

ARGON RoCC 29er 100 ARGON TR ARGON RD

0 4x / Dirt

Road

Urban

Tour

Allmountain

Endu ro

Fr eerid e

Downhill

Downhill Ra ce

Einsatzbe reich ---------------intended us e

조정 가능한 트래블 자전거는 보다 효율적으로 운영되어 라이더는 체력을 비축할 수 있습니다. 이온 모델도 같은 맥락에서 리어샥을 락커 구멍의 윗부분에 설치한다면 트레블은 217mm에서 200mm로 줄어듭니다. 대부분의 레이서들은 자신들의 속도가 빠르다고 자부합니다. 따라서 적절한 리어샥 튜닝을 추천합니다, 멀티 링크구조의 경우 2가지로 나누어집니다. 1) 락커가 탑튜브와 연결된 구조 : 리어샥을 위쪽 구멍에 연결하면 좀 더 풍성한 트래블이 보장되며 이는 곧 향상된 다운힐 능력으로 연결되며, 반대로 리어샥을 아래구멍에 연결하면 적은 트래블로 다소 단단한 서스펜션 세팅이 됩니다, 2) 락커가 다운튜브에 연결된 구조 : 리어샥을 락커의 윗부분에 설치 시, 트래블은 적어집니다. 반대로 락커의 아래부분에 연결하면 풍성한 트래블을 제공받습니다.

당신은 특별합니다, 그리고 이것이 당신의 라이딩 스타일입니다. 이점이 바로 니콜라이 바이크가 트래블 조정이 가능하다는 것입니다. 라이더의 라이딩 스타일, 트레일 그리고 라이더의 수준과 속도에 맞게 조정이 가능합니다. 대부분의 라이더들은 리어샥 셋팅을 공장에서 출시된 상태 그대로 추가 설정 변경 없이 사용합니다. 즉, 최대 트래블로 사용하고 있는 셈이죠. 그러나, 가끔은 트레일에 따라 짧은 트래블의 포지션이 때때로 유용합니다. 노면의 바위/돌 사이즈가 작거나, 드랍 구간이 거의 없는 평지에서 오랜 시간 주행할 경우, 리어샥을 아래쪽 구멍에 설치하면 짧은 트래블이 발생하기에 보다 코스에 적합한 주행을 할 수 있습니다. 아래쪽 구멍으로 설치/ 셋팅함으로써 약 10mm의 보다 짧은 트래블을 얻을 수 있습니다. 이런 변화는 지오메트리에 어떤 영향을 주지 않습니다.

5 Inch

mm 300

400

500

Rahmengrößen / frame sizes

제로 스탁 헤드튜브

A Oberrohrlänge / top tube length B Sitzrohr / seat tube length C Steuerrohrlänge / head tube length D Radstand / wheel base M Sitzrohrüberstand / seat tube O Schrittfreiheit / standover Q reach R stack

헤드세트는 최근 들어 다양해진 시장 환경에 따라 변화했으며 요구 조건을 수용했습니다. 그러나 다양해진 만큼 명칭 또한 상당히 혼란스럽습니다. 일부 큰 헤드세트 생산업체들은 명칭과 규격을 함께 개발합니다. (참고) S.H.I.S (Standardized Headset identification system) - www.Bicycleheadsets.com 우리 역시 표준화에 맞도록 아래와 같이 명확하게 명시합니다. - 헤드튜브(상단)의 내경 - 스티어러 튜브의 외경 - 헤드튜브 (하단)의 내경 - 스티어러 튜브 내경 (크라운 레이스와 접촉하는 부분) 2013년형 니콜라이의 대부분 모델들은 다음과 같은 헤드튜브를 사용합니다. ZS 44 | ZS 56 - ZS: 삽입형으로 쉴드베어링 사용. (헤드튜브에 삽입) - 44: 헤드튜브 내경. 44mm -> 일반적으로 1 1/8 표기. 제로 스탁 - 56: 헤드튜브 내경. 56mm -> 일반적으로 1 1/2 표기. 제로 스탁

Geometrie Details / geometry details

E F G HH HS I J K L N P

Lenkwinkel / head angle Sitzrohrwinkel / seat angle Tretlagerhöhe zu Achse / bottom bracket height to axle Hinterbaulänge / chain stay length effektive Kettenstrebenlänge / effective chain stay length Sattelstützendurchmesser / seatpost diameter (size s-l) Sattelstützendurchmesser / seatpost diameter (size xl) Gabel Referenzmaß / fork refering measurement Federgabelvorstand / fork offset Reifendurchmesser / tire diameter Dämpfer-Einbaulänge / shock absorber length

Die genauen Daten von jedem NICOLAI Rahmen sind im Internet unter „Tech Sheet“ einsehbar.

The specific data of each NICOLAI frame are available on our website. Follow the „Tech Sheet“ link.

(참고! 모델별 자세한 헤드튜브의 스팩은 니콜라이 사이트에서 tech sheets을 참고해주시길 바랍니다.)

Q C

I/J

부싱 또는 액슬

샥 장착을 위해 우리는 두 가지 방식의 마운팅 킷을 사용합니다. 리어샥에 장착되는 폭이 25mm 미만을 경우 우리는 리어샥에 밀어 넣어 사용되는 알루미늄 부싱을 사용하며, 그보다 넓은 폭(25mm 이상)은 스틸 액슬을 사용합니다. 만약 부싱이 더 넓은 폭에 사용 할 경우, 리어샥에 걸리는 큰 하중으로 인해 리어샥 고정 볼트가 휘거나 부러질 수 있습니다. 고강도 스틸로 제작된 액슬은 아주 높은 하중이 걸리더라도 견디어 낼 수 있도록 제작됐기에 안심할 수 있습니다.

Hr Hv

D 15

20 Inch

NICOLAI factory

흑백사진은 공간, 빛과 그림자 그리고 형상 인식을 통해 얻어진 추출물입니다.

헬리우스 AM 피니온의 메인 프레임을 용접 중인 Torsten Knoke

Stephan Wichenhauser 에게 중요 공구가 없다고 지적하는 Torsten Knoke

수석 용접공인 Sascha Kanne의 작업실

정밀한 CNC 부속 조차도 정확한 칫수를 확인할 필요가 있습니다.

조립 용접공인 Andi Braukmuller가 헬리우스 AM의 리어엔드를 용접 중.

월요일 정기 회의시간으로 개발팀, 생산팀, 그리고 영업팀이 함께함.

CNC 머신을 총괄하는 Jonas Reiter

right: 주문 제작을 위해 튜브를 자르는 Daniel Trantow

left: Marc Weber 와 Johannes Schwabe, 드릴 트레이닝 모습

CNC 기계공정을 위해 논의 중인 Marcel Lauxtermann와 Markus Schmidt

최종 조립실: 개발팀 그리고 영업팀 모두가 새로운 이온 16을 신중하게 관찰하고 있습니다.

프레임 교정 벤치 : 첫인상은 죄수 고문실처럼 보이지만 모든 니콜라이 프레임들을 치수에 따라 정확하게 교정하는 장소입니다.

카달로그 제작 전의 스튜디오는 마치 신제품들을 위한 쇼룸 같습니다. 사진 촬영을 위해 CNC 숙련자들이 마무리 작업을 하고 있습니다.

선풍기의 그을린 날개는 공기가 가끔 타고 있다는 것을 보여줍니다.

프레임 교정 벤치에서 작업 중인 Helge Ibenthal

NICOLAI factory

NICOLAI factory analog <

> digital

Nicolai Order Generator 세상에서 하나뿐인 바이크를 제작합니다. 대량생산과 핸드메이드 소량생산의 가장 큰 차이점이자 장점은 당신의 꿈의 자전거를 다양한 옵션을 통해 세심하게 커스텀 제작할 수 있다는 것입니다. 여러분은 다양한 색상과 마무리를 선택할 수 있을뿐더러, 추가적으로 리어액슬 타입(QR 타입 또는 스루액슬 타입), 샥, 헤드튜브 디자인(일반, 테퍼드), 변속 사양(피니온, G-박스, 기존 트레일러 타입), 케이블 가이드 등을 선택할 수 있습니다. 본 카탈로그에서는 모델별 단일 옵션만 보여주고 있지만, 이엑스오 본 사이트의 메인 링크 ‘니콜라이 주문’을 통해 모델 선별부터 상세 옵션을 설정하시어 담당 지역 딜러에게 주문하시면 친절하게 도와드릴 것입니다.

HWT HWT(Hollow Weld Technology)의 약자로 흔히 알고 있는 모노코크 용접 기술로 ‘내부가 빈, 용접기술’로 간략하게 설명될 수 있습니다. 이유는, 체인 스테이와 시트 스테이의 요크 또는 바텀 브라켓의 일부처럼 크고 방대한 부피의 부위는 상당히 중량이 무겁기 때문에 CNC로 내부를 깍은 다음 용접합니다. 이 공정은 정밀하게 상판과 하판을 용접 해야하기 때문에 많은 시간이 필요로 합니다. 하지만, 이렇게 함으로써 중량과 강성을 동시에 잡을 수 있습니다.

ARGON AM 2011년 가을, 우리의 팀 라이더인 Daniel Jahn 과 Schneidi 은 겨울 트레이닝을 위해 자신들만의 엔듀로 하드테일을 제작하기로 했습니다. Schneidi는 Schneidi는 가능한 최대한 많은 시간을 트레일에서 보내고 싶었기에 그의 바이크는 '정비 최소화' 중요 포인트로 내세웠습니다. Daniel은 다분히 하드테일 감성 중심의 4크로스 바이크를 원했습니다. 레이서라는 타이틀에 걸맞게 두 선수 모두 아르곤 FR은 너무 길들여져 있기 때문에 식상해 했습니다. 그렇게 때문에 이상적인 엔듀로 하드테일에 매우 관심이 높았습니다. 두 선수 모두 원하는 스타일은 비슷했습니다. 포크가 좀 더 누워 과격한 다운힐에 무게를 두었으며 특히 Schneidi의 경우 질주 본능에 중점을 두어 좀 더 긴 탑튜브를 요청 했습니다. Daniel의 바이크는 저중심 설계로 기술적인 구간에서도 최소한의 간섭, 아니 간섭을 받지 않을 만큼 최대한 낮게 제작해서 테스트하고 싶었습니다. 신형 142x12mm 스루 액슬 드랍아웃과 휠 변경, 그리고 무엇보다도 액슬 가이드와 포스트 마운트 덕분에 아답터 없이 180mm 디스크 브레이크 설치가 가능했습니다. 두 대의 프레임이 준비 되었고, 엔듀로 하드테일을 위한 완벽한 조합임을 느낄 수 있었습니다. Schneidi의 아르곤 AM 은 2012년 메가아발란체의 거칠기로 소문난 트레일에서 놀라운 성능으로 입증했습니다.

올마운틴/엔듀로 추천 포크 트래블 : 150~160mm 프레임 제원 사이즈 : S, M, L 컬러 : 티타늄색 아노다이징 스몰파츠 : 오렌지 아노다이징 특징 : ZS 44/56 헤드 튜브, 게이츠 카본 드라이브 레디, 142 ×12mm 리어휠 스페이싱 무게 : 2.39kg

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SINGLE AVALANCHE

frank schneider against the world

싱글 메가아발란체 (팀 라이더 : Frank Schneider) 게이츠 카본드라이브 시스템을 장착하기 위해 신형 게이츠 센터 트랙 시스템을 이용해 나는 아르곤 AM 싱글 스피드를 만들었습니다. 정숙한 추진력과 정비유지로부터의 해방 그리고 가벼우면서도 튼튼한 자전거는 확실히 새로운 경험이었습니다. 메가아발란체의 구간은 눈, 진흙, 먼지 그리고 흙과 같은 모든 어려움을 마주쳐야 했기 때문에 걱정이 앞섰습니다. 그렇습니다! 이보다 더 좋은 장소는 없습니다. 모든 것을

한자리에. 그것이 바로 Alpe d’Huez의 Megavalanche 경기입니다. 세계에서 가장 길고, 도전적인 다운힐 레이스는 저의 싱글 스피드 하드테일을 시험하기에 가장 좋은 장소임에 틀림없었습니다. 두말할 것 없이 저 자신뿐만 아니라 새로운 게이츠 센터 트랙 시스템을 테스트하기에 적합했습니다. 이 경기를 준비하기 위해 저는 매일 한 시간 정도 Mhlhёuser 숲의 싱글 코스를 달렸습니다. 또한 Alpe d’Huez에 적응하기 위해 2km 가량의 말라있는 강바닥을 주행했습니다. 경기 당일. Alpe d’Huez의 메가아발란체. 저의 아르곤 AM은 완벽하게 준비되었습니다. 기어비율은 1:1.92로 세팅하기로 결정했습니다. 스프라켓은 50T 그리고 뒤는 26T입니다. 오르막을 오를 때 무리하지 않고 업힐 할 수 있고, 또한 다운힐 할 때 충분히 페달링으로 스피드를 끌어올릴 수 있는 기어비 였습니다. 타이어는 온자 아이백스 DH로 펑크방지가 검증된 조합입니다. 바이크 자체가 하드테일 올마운틴인 관계로 펑크로부터 노출되었기 때문에 타이어에서 무게를 줄일 수는 없었습니다. 포크는 S社의 160mm 포크를 선택했고 하드테일로써는 충분한 트래블입니다. 저는 5번째 줄에서 출발해서 눈 덮인 구간을 잘 통과했습니다. 빙하구간의 마지막을 지나쳤을 때 제 앞으로 단 10명의 선수들만이 앞서가고 있었습니다. Alpe d’Huez의 바위구간에서는 펑크 방지를 위해 80-90%의 속도만으로 큰 바위들을 피하면서 제한적으로 달릴 수밖에 없었습니다. 업힐에서 저는 큰 기어비율의 또 다른 장점을 발견할 수 있었습니다. 제법 느린 늦은 페달링에도 불구하고 다른 선수들(그들은 가장 낮은 기어 단수로 페달링하고 있었음)보다도 빠르게 전진하는 저를 발견할 수 있었습니다. 중간 지점에서는 2위로 달리고 있었습니다. 트랙의 하단부에서는 최대한 에너지를 비축하기 위해 말도 안되는 미친 코너 라인을 선택했고 지속적으로 저의 아르곤 AM 을 밀어붙였습니다. 트랙은 정말 경탄할 만큼 놀라웠고, 몸은 힘이 들어 산만했지만 저는 결승점까지 포지션을 유지할 수 있었고 첼린져 레이스의 마스터 등급에서 우승 할 수 있었습니다. 총 400여대의 풀 서스팬션 바이크 중 저 혼자만이 싱글스피드 하드테일이었습니다. 오늘 레이스 중의 모든 고통은 기억이 나지 않습니다. 단지 마지막 내리막의 좋은 순간만이 기억에 남습니다. 저는 이미 싱글스피드 하드테일과 다시 한번 더 도전하기로 마음먹었습니다. - Schneidi

올마운틴/엔듀로 추천 포크 트래블 : 150~160mm 프레임 제원 사이즈 : S, M, L 컬러 : 흰색 스몰 파츠 : 금색 아노다이즈드 특징 : ZS 44/56 헤드 튜브, 게이츠 카본 드라이브 무게 : 5.94kg

WHITE BALANCE

marco hรถsel All Mountain Trial

※ 참고 : 화이트 밸런스(white balance)를 손쉽게 정의하자면 흰색의 균형을 찾는 것입니다, A4 흰 종이를 태양광 아래에서 찍으면 흰색, 촛불은 붉게, 백열등은 노르스름하게, 비 오는 날이나 흐린 날은 약간 푸른색 색감의 사진이 됩니다. 이러한 현상은 광원(태양, 백열등, 촛불처럼 빛을 내는 물체)마다 가지는 색온도에 따라 빛의 색이 다르기 때문입니다.)

BALANCE

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화이트 발란스 (올마운틴, 트라이얼) 시즌의 마지막을 알리는 10월은 언제나 아름다운 색감과 라이딩 하기에 좋은 온도를 선사합니다. 우리는 지난 몇 년간 이런 환경에서 비디오를 제작했기 때문에 이런 날씨를 사랑합니다. AMT (All Mountain Trial)의 비디오 프로젝트는 성공적이였고, 비디오를 기다리는 팬들의 기대에 부응하기 위해 노력했습니다. 2012년 시즌, 저는 게이츠 카본 드라이브가 장착된 아르곤 FR을 즐겨 탔습니다. 하드테일 프레임과 게이츠 카본 드라이브 시스템의 조합은 상당히 인상 깊었고, 올마운틴 장르에 커다란 잠재력이 있음을 발견했습니다. 한동안 새로운 장소를 찾았고, Zittau Mounatains은 매우 다양함을 선사했습니다. 커다란 사암절벽과 숲 속의 울창한 트레일은 기술적인 트릭을 위한 올마운틴 트라이얼 액션을 소화하기에 완벽한 장소를 제공했습니다. 예상외의 기후조건을 피하기 위해 우리는 일주일을 앞당기기로 했습니다. 촬영 당일 뜻하지 않는 영하의 기온이 우리를 맞이했지만, 다행히도 비는 내리지 않았습니다. 하지만, 생각지 않던 강수량은 며칠 앞당겨 다가왔고, 북극처럼 차가운 바람은 비대신 눈으로 변해 내렸습니다. 영하 2도 속에 15-20mm 가량의 많은 눈은 짙은 안개를 동반했기 때문에 우리의 가이드와 지역 관계자들은 우리 프로젝트의 취소를 권유했습니다. 하지만 시간 관계상 우리는 진행 할 수 밖에 없었습니다. 개인적으로 이런 환경이 전혀 생소하지는 않았습니다. 월드컵 트라이얼 시즌을 준비하기 위해 저는 많은 시간을 이런 환경에 노출되었기 때문에 눈과 얼음에 익숙해 있었습니다. 하지만, 큰 점프 전에는 항상 삽으로 랜딩 지점을 손봐야 했습니다.

> analog

WHITE

marco hösel All Mountain Trial

비록 눈에 덮여있었지만 경로 초입과 바위구간은 기술이 요구되는 트릭에 적당한 접지력을 가지고 있는 듯 했습니다. 때문에 바위 위에서의 트릭 액션이 가능해 보였습니다. 시작 지점에서 우리는 3m 가량의 바위 틈새를 발견했습니다. 매우 짧고 좁은 도움닫기에 불구하고, 또한 출발점과 랜딩 존에 약간의 눈이 덮여 있었지만, 점프에 성공했습니다. 트레일로 인도하는 이 도입부는 ‘오늘의 명장면’이였고, 덕분에 모든 것이 가능해 보였습니다. 한 걸음, 한 걸음 앞으로 진행할 때마다 우리는 삽으로 라인을 만들고 자전거로 통과했습니다. 지면이 미끄럽다 할지라도 때로 눈이 접지력을 제공해서 큰 점프 후, 랜딩에 도움을 주곤 합니다. 예를 들어, 눈이 내린 날과 그 다음 날을 떠올리면 쉽습니다. 눈이 내린 날은 눈에 수분이 담겨져 있어 눈을 밟고 걸어도 어느 정도 걷는데 큰 무리가 없습니다. 하지만, 다음 날은 수분은 날아가 없어지고 얼음으로 변해서 걷다가 넘어질 수도 있죠. 쓰러져 있는 나무도 많아서 우리는 정확하게 판단하기 힘들었습니다. 다만 기분 좋게 복권에 당첨되듯 모든 것을 운에 맞기며 최대한 중심을 잡으려고 노력했습니다.

둘째 날은 우리들에게 많은 선물을 선사했습니다. 개발해야 할 많은 오르막이 있었고 또한 눈 덮인 코스의 눈을 걷어내고 자전거가 탈수 있도록 많은 삽질을 요구했습니다. 마침내 우리는 우리가 원하던 코스에서 기술적인 그리고 멋진 트릭을 성공적으로 구사할 수 있었습니다. 이틀간의 사진/영상 촬영을 마친 후 우리는 교훈을 얻었습니다. 숲 속의 눈은 예상외로 밝았고, 눈밭 위로 드랍을 한다면 생각 외로 더 깊숙이 들어간다는 것을. 그리고 화이트 밸런스는 눈 위에서 달리는 산악자전거와 아무 관계없다는 것을. - Marco

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가루설탕이 제과점에 의미가 있듯이, 아르곤CC 29인치의 용 접기술은 우리의 용접기사에게 많은 의미를 부여합니다. 바 로 명예와 자부심과 결부되기 때문입니다. 우리는 로봇 대신 사람의 손을 빌려 용접합니다. 로봇은 귀가 없습니다. 하지 만, 저희는 항상 여러분의 아이디어를 존중하기 때문에 여러 분의 의견을 아르곤에 적용하려고 합니다. 우리에게 있어 아 르곤 CC 29인치는 파리-다카르 경기만큼이나 특별합니다. 일반적인 요구사항을 가진 라이더들은 평범한 프레임과 일반 적인 자전거에 만족합니다. 하지만, 작은 범위의 응용을 통해 아르곤CC 29인치는 타의 추종을 불허합니다. 예를 들어, 주 문자 고유의 커스텀 지오메트리와 극도의 레이싱을 위한 요 구사항에 부합할 수 있습니다. 사각형의 VCS 구조와 할로우 구조물 그리고 용접 부위들로 구성된 아르곤의 리어엔드는 좌우 비틀림은 물론 강성에 큰 동요가 없습니다. VCS 사각형 구조의 체인스테이는 일반 원형 튜브에 비해 시 스템적으로 내구성이 더 강합니다. 더불어 폭발적인 성능을 제공하는 HWT(Hollow Weld Technology) 기술. CNC로 내부 를 깎아 속을 비운 2개의 판을 용접하여 하나로 만듦으로써 중량을 가볍게 하는 동시에 매우 견고한 알루미늄 프레임 제 작을 가능토록 했습니다. 29인치 휠의 이 점인 부드러운 구 름성을 지오메트리에 활용했으면서도 26인치 자전거의 특성 인 민첩함을 그대로 유지했습니다. RoCC 버전은 앞/뒤로 미 끄러질 수 있는 드랍아웃을 통해 허브기어 방식 또는 싱글 스피드 기어시스템으로 작동 가능합니다. 그리고 게이츠 카 본 드라이브 방식의 변속 시스템을 장착한다면 기존의 드레 일러 기어 방식과 작별할 수 있습니다.

아르곤 CC29 / RoCC

프레임 제원 사이즈 : S, M, L 컬러 : 검은색 아노다이징 특징 : 테이퍼드 ZS 44/56 무게 : 1.70kg