Croustico-concept één van de blikvangers in vernieuwde snelwegstations van TotalEnergies in Bierges.

GOEDE SLIBVANGPUTTEN ZIJN CRUCIAAL VOOR PERFORMANTE CARWASH

KIEZEN VOOR EFFICIËNT EN DUURZAAM CONCEPT

Slibvangputten spelen een belangrijke rol bij het waterzuiverings- en recyclageproces van de moderne carwash. De uitbater mag dan ook zeker niet licht over de keuze en de plaatsing gaan.

Er zijn diverse soorten slibvangputten op de markt. Naast ronde (of ovalen) kan de carwashuitbater ook opteren voor rechthoekige exemplaren, al dan niet met een versnelde afscheiding. Verder is er de keuze tussen slibvangputten in beton of HDPE (High Density Polyethyleen), of de combinatie van beton met HDPE.

PVC ZIET AF Voor wat het leidingwerk tussen de putten betreft, is PVC niet het optimale materiaal. Vooral de rubber manchetten lossen langzaam op. Bovendien is PVC ook niet bestand tegen bepaalde stoffen in het waswater. Hoewel dit proces van afbraak langzaam gaat, is het op langere termijn dus geen duurzaam alternatief. Beter is om HDPE toe te passen bij leidingwerk. Ook de doorvoer van in- en uitlaten is zonder meer een aandachtspunt. Hiervoor worden normaal gezien oliebestendige rubber afdichtingen ingezet die ook direct een flexibele aansluiting vormen, mochten de putten na het plaatsen en aansluiten iets zakken.

SONDERINGSRAPPORT VOOR CONSTRUCTEUR Betonputten zijn zwaar, vooral als ze gevuld zijn met slib. Het is dus altijd verstandig om een sonderingsrapport aan een constructeur te overhandigen, om te kijken of de grond voldoende draagkracht heeft. In sommige gevallen moeten de putten gefundeerd worden met heipalen, een betonvloer of beide. Uitsluitend heipalen onder een put is niet aan te bevelen, omdat de putten vaak niet berekend zijn voor die puntlasten. Een hogere kwaliteit van putten heeft vaak voor gevolg dat ze zwaarder zijn. De kans op opdrijven wordt daarmee kleiner. Ook hier kan je best een constructeur om advies vragen. Bij het verankeren van putten aan de fundering is het belangrijk om van de leverancier te weten te komen hoe dat het beste kan en mag, zonder de waterdichtheid van de putten in gevaar te brengen.

OVERRIJDBAAR ROOSTER De huidige slibvangputten onderscheiden zich niet alleen op vlak van materiaal, wanddikte en vloerdikte maar ook qua inbouwvoorschriften. De rechthoekige exemplaren worden bovenaan afgewerkt met een overrijdbaar galvarooster, ideaal voor afspuitplaatsen. Deze kunnen worden leeggeschept met een kraan. In de afgedekte ronde of ovalen putten kunnen ook lamellen worden ingebouwd om de efficiëntie te verbeteren. Dit kan vooral interessant zijn voor uitbaters die het water willen recupereren. Slibvang is een voorbehandeling bij een olieafscheider. Deze afscheider kan niet correct functioneren als er geen correct gedimensioneerde slibvang voor staat. Ronde of ovalen slibvangputten zijn slechts via een mangat toegankelijk en kunnen dan ook enkel geruimd worden door ze uit te zuigen.

LEDEGINGSFREQUENTIE BEPERKEN De carwashuitbater moet bij de keuze van de slibvangputten rekening houden met een reeks factoren. Opteren voor een waterdichte en goede betonkwaliteit, die overrijdbaar is, staat voorop. Hij of zij dient ook oog te hebben voor de dimensionering ervan, zodat men kan besparen op de ledigingskosten (lees: de frequentie van de lediging kan beperken). De putten moeten voldoen aan de EN-858. Daardoor kan een gewone waterput niet worden toegestaan: de wanden ervan zijn maar 6 tot 8 centimeter dik, terwijl die van de slibvangputten minstens 10 centimeter dienen te zijn.

VLOEISTOFKEREND/VLOEISTOFDICHT? Feit is wel dat de toetsing/certificering conform de EN-858 norm niet altijd in orde is. Het is en blijft voor carwashondernemers ingewikkeld om zelf te beoordelen of de putten ook daadwerkelijk vloeistofdicht zijn en blijven. Olieafscheiders moeten regelmatig op waterdichtheid worden getest, bij slibvangers is die eis er nog niet altijd maar die zal er snel komen. Het is dan ook verstandig om slibvangers en procesbekkens direct na plaatsing te laten controleren op waterdichtheid (tot aan het maaiveld, dus ook de schachten). De carwashuitbater moet voorkomen dat er afvalwater de grond insijpelt. Er komt immers

Doc. Afvalwatertechniek.

olie/vet voor in het afvalwater, afkomstig van de voertuigen maar mogelijk ook van de hydraulische aandrijving van de wasstraat. Testen kan door het hele systeem vol water te zetten tot net onder het deksel (zodat de schachten ook worden getest) en 24 uur later het niveau te meten. Eigenlijk zou er een externe onafhankelijke partij moeten bestaan die de putten beoordeelt, zo klinkt het.

ZUUR VREET BETON AAN Ook het type van waterrecycling heeft invloed op de ondergrondse putten. Bij sommige systemen worden vlokkingsmiddelen ingezet die een zuur karakter hebben. Punt is wel dat beton en zuur niet zo goed samengaan. Ook halen de vlokkingsmidddelen de reinigingsmiddelen uit het water, die men eigenlijk ook wil recyclen. Zo kosten deze chemicaliën twee keer geld (aanschaf van vlokkingsmiddelen en extra reinigingsmiddelen). Bovendien ontstaat er door de vlokkingsmiddelen extra slib in de putten, die ook weer verwijderd moet worden.

DEKKING VAN 5 CM OP DE BEWAPENING De biologische waterrecycling is de meest toegepaste methode. Hierbij worden bacteriekolonies gekweekt, ook in de ondergrondse putten die de vervuiling opeten en verwijderen. Deze bacteriën gaan overal zitten waar veel water langskomt, ook op de wanden van de putten. De nabije omgeving van deze bacteriën hebben eveneens een zuur karakter wat ook weer vreet aan de betonwanden. Al gaat dit proces heel langzaam (1-4 mm/jaar), toch betekent het dat als de carwashuitbater voor een lange levensduur wil gaan er een minimale dekking van 5 cm op de bewapening in het beton moet zijn (om betonrot en vervanging van de putten te voorkomen).

GROTERE PUTTEN VOOR BIOLOGISCHE RECYCLING Wat het wettelijke kader betreft, bedraagt voor carwashes het minimum volume 5.000 liter. De grootte van de ondergrondse putten is overigens een belangrijk aandachtspunt. Voor biologische waterrecycling is er immers een grotere inhoud nodig dan voor chemische recycling. Als de uitbater flexibel wil blijven in zijn recyclingkeuze is het dus aan te bevelen om de ondergrondse putten niet te klein te kiezen. Als leidraad geldt om een minimale verblijftijd van 3 uur bij pieklast voor ogen te houden. Gebruikt de kettingwasstraat dus 20m³/uur in pieklast, dan moeten de ondergrondse putten samen ongeveer 60m³ inhoud hebben, zo rekent Afvalwatertechniek NB Milieu BV voor.

VOLDOENDE GRAVITAIRE AFSCHEIDING Een aandachtspunt bij de plaatsing van slibvangputten is dat de gietijzeren deksels mooi op één lijn moeten liggen met het deksel van de olieafscheider. Verder moet elke afscheider gevuld worden met water bij de opstart en na elke lediging, om een goede gravitaire afscheiding te bekomen.

TERUGVERDIENTIJD VAN VIJF JAAR De kostprijs van een slibvangput stijgt al een poos. Oorzaak zijn de alsmaar hogere prijzen van zowel cement als ijzer. Maar ondanks deze evolutie verdienen slibvangputten zich toch nog steeds binnen de 5 jaar terug, zo stellen de leveranciers.

Doc. O Beton. Doc. Ecobeton Water Technologies.

TANKSTATIONS STAAN STEEDS MEER IN VOOR PUBLIEKE LAADOPLOSSINGEN

Doc. TotalEnergies.

Tankstations zullen alsmaar meer publieke laadplaatsen voorzien voor EV-rijders. De uitbater kan naast het aanbieden van laadpassen, eventueel ook zelf de laadpalen exploiteren.

In het verhaal van elektrisch laden is er naast een Charge Point Operator (CPO), die eigenaar of de beheerder is van de (snel)lader, ook een Mobility Service Provider (MSP), die laadsessies verkoopt en factureert. Deze MSP of aanbieder van laadpassen is een bedrijf, waarmee de EV-rijder of fleetmanager voor zakelijke rijders een overeenkomst kan afsluiten om met een laadpas, laadabonnement en/of een app (voor de smartphone) te kunnen laden bij allerlei laders in een of meerdere landen, vergelijkbaar met een creditcard die men aanschaft om gemakkelijk te kunnen betalen. Op die manier worden alle laadsessies op één factuur in rekening gebracht bij de EV-rijder. Iets wat uiteraard bijzonder handig is als de werkgever de laadsessies betaalt.

EÉN LAADPAS De laadpasaanbieders maken de betaling van laadsessies mogelijk van de CPO’s (laadpaal). De verrekeningen kunnen direct gaan tussen de laadpaalaanbieder en de laadpasaanbieder, peer-to-peer of via een roamingplatform, zoals e-clearing. De MSP sluit zogenaamde roaming-overeenkomsten af met CPO’s, die een netwerk van laders exploiteren. Hierdoor kan de EV-rijder met één laadpas en/of app het laden starten en de laadsessie afrekenen. BUITENLANDSE DEKKING De MSP’s onderscheiden zich in eerste instantie van elkaar door het aantal afgesloten roaming-overeenkomsten. De ene MSP kan hiermee een veel betere dekking bieden in het buitenland/Europa dan de andere. Daarnaast is er ook een verschil in kosten voor het gebruik van de laadpas en/of app, en natuurlijk ook in de service (aanvullende diensten, zoals tolbetaling, carwash) en zelfs de betaling van (alternatieve) brandstoffen voor Plug-in Hybrid Electric Vehicles. Sommige MSP’s baten ook een netwerk van (snel)laders uit. Men kan deze rol vergelijken met tankstationhouders of een tankstationnetwerk. Andere MSP’s beperken zich tot laadpassen en een app. Dit lijkt dan weer meer op de uitgever van een tankkaart.

DIVERSE SAMENWERKINGSFORMULES Een tankstation moet bij de keuze van 1 of meerdere MSP’s rekening houden met een aantal zaken. Als het station zelf de laders exploiteert, zal het met een groot aantal MSP’s roaming-overeenkomsten moeten afsluiten om zo een groot aantal EV-rijders de mogelijkheid te bieden om met een laadpas en/of app het laden te starten en af te rekenen. Natuurlijk is het ook mogelijk om betaalterminals te installeren, zodat EV-rijders met hun bankpas, creditcard of bijvoorbeeld Google Pay kunnen afrekenen. Sommige benzinestations met bepaalde betaalapparatuur hebben de mogelijkheid om naast pompen ook

TOTALENERGIES BIEDT BREDE WAAIER AAN LAADOPLOSSINGEN

TotalEnergies is een internationale provider van laadoplossingen voor elektrische voertuigen met een volledig ecosysteem, gaande van de productie van eigen laadpalen en besturingssoftware over talrijke services, abonnementsformules en een uitgebreid publiek netwerk van laadpunten. De focus van TotalEnergies ligt op mobiliteitsoplossingen voor bedrijven en hun werknemers, waarbij zij ageren als ‘one-stopshop’ om hun klanten en bestuurders een maximaal comfort te bieden. Totalenergies werkt aan internationale partnerships om haar diensten te kunnen leveren, die verder gaan dan de lokale grenzen. Voor thuisinstallaties zetten ze in op digitalisering om de stress van de intake en installatie van een thuislaadpaal veel eenvoudiger en aangenamer te maken. Door deze digitalisering en schaalbaarheid willen ze de verwachte exponentiële groei van de markt volledig ondersteunen en een hoge kwaliteit van service bieden.