ExtraEnergy Das Pedelec und E-Bike Magazin
April 2010
Die Testberichte 2009/2010
Inhaltsverzeichnis
Holland pedelec
Business Pedelec Dolphin · Express
58 60
City-Komfort Pedelec Biketec · Flyer S Street
62 64
Holland Pedelec Kettler · Hybritec Obra Kettler · Layana Hybritec Magna Marque · Styriette Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe Winora · Mionic 24V
66 68 70 72 74 76
tour pedelec wellness pedelec
26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56
Sonstiges
Easy Pedelec BH Bikes · Emotion Avant Biketec · Flyer C5 Premium Biketec · Flyer L9 Premium Gazelle · Orange Innergy Gepida · Reptila 1000 Pedelec Heinzmann · estelle Comfort Kalkhoff · Agattu F Kalkhoff · Pro Connect 8G Alfine Kalkhoff · Sahel Pro Disc Moover · Comfort CMF Raleigh · Dover Deluxe Premium riese und müller · Avenue Hybrid riese und müller · Jetstream hybrid Sparta · Ion XTS Vitalbike · City P
sport pedelec
5 6 10 12 13 14 17 18 20 21 24
familien pedelec
Editorial Fotostrecke Die Messtechnik Die Teststrecke Die Testfahrer Die Daten Das Vergleichsrad Die QFD Methode Der Pedelectest Die Produktgruppen Der Produktreport
appendix
city-komfort pedelec
business pedelec
Easy pedelec
Einführung
Inhaltsverzeichnis Tour Pedelec Hercules · E Move Sport SL Lite Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C Koga · Myata Tesla Tour
78 80 82 84
Sport Pedelec KTM · eCross Moover · Speed SPD
86 88 90
Wellness Pedelec As Viva · AS-B005 Diamant · Zouma Elite Plus Kreidler · Vitality Pro Nexus 8-Gang riese und müller · Delite hybrid Tchibo · Elektro-City-Rad Powerbike Victoria · Münsterland
92 94 96 98 100 102 104
Familien Pedelec Giant · Twist Comfort CS
106 108
Sonstiges BionX · PL 250 HT Nachrüstsatz Lazybikes.com · Lazydoctor ISD · Speedy Aluminium Intervelo · California E-Drive Plus · Alu-Rex Schmidt · Sylt Silent Force · SF103 »Holland« Wilkotec · Nachrüstsatz
110 112 114 116 118 120 122 124 126
Index Impressum
128 131
ExtraEnergy.org 3
Editorial
Editorial Mittlerweile blickt der ExtraEnergy e. V. auf fast zwei Dekaden Testerfahrung zurück und kann behaupten, den Markt mit entwickelt zu haben. Ein Nischensegment für Tüftler, dass eher belächelt wurde, ist mittlerweile die neue Hoffnung des Zweiradmarktes, aus Tüftlern sind Visionäre geworden. Die LEV Branche wächst, insbesondere im Pedelec Segment. Hatten wir in der ersten Marktübersicht 1992 gerade mal drei Serienfahrzeuge und drei Prototypen sind es diesmal 42 getestete Pedelecs. Ein neuer Rekord. 15 dieser Elektroräder werden regelmässige Leser wieder erkennen, andere Prototypen noch nie gesehen haben und die Ergebnisse der restlichen zur neuen Saison gespannt erwarten. Nicht nur die Anzahl der Fahrzeuge ist gewachsen, auch die Zahl der potentiellen E-Radler wächst stetig. Dies bringt enorm diversifizierte Ansprüche mit sich. Längst sind Pedelecs nicht mehr Mobilitätshilfe für Menschen über 50 Jahre. Pedelecs werden von neuen, ökologisch bewussten, jüngeren Zielgruppen entdeckt, sei es als Familienkutsche, praktisches Stadtfahrzeug, komfortables Fortbewegungsmittel oder Freizeitgerät. Einem gestiegenen Angebot an Fahrzeugen steht also eine Vielzahl von Anforderungen neuer Kundengruppen gegenüber. ExtraEnergy antwortet mit einer in diesem Test umgesetzten neuen Auswertungsmethode auf die gestiegene Vielfalt im Markt. Auch 2009/10 wurde mit der zuverlässigen und einzigartig exakten Messtechnik getestet und die Pedelecs dem Massen-Ergonomietest unterzogen. Neu ist unsere Einteilung der Pedelecs in Produktgruppen. Die vier Übergruppen Urban, Komfort, Frei‑ zeit und Transport geben Ihnen einen Überblick über die elf verschiedenen Pedelectypen und begleiten Sie durch das Heft. Die Einteilung der Fahrzeuge in Produktgruppen beruht auf 14 Kundenwünschen, die für die einzelnen Gruppen zwar gleich, aber unterschiedlich gewichtet sind. Diesen gewichteten Werten haben wir wiederum die Messwerte zugeordnet. Herausgekommen sind Pedelecs in acht Produktgruppen mit acht Testsiegern, 14 Pedelecs mit dem »Sehr Gut« und 16 mit Testsiegel »Gut«. Acht Fahrzeuge konnten keiner Gruppe zugeordnet werden, da sie keine der für die Produktgruppen definierten Mindestanforderungen erfüllen konnten. Unsere fünf Tester waren wie immer großartig und verdienen in diesem Jahr besonderen Respekt. Das Oktoberwetter auf der ExtraEnergy Standardteststrecke in Tanna zeigte ihnen nämlich die eiskalte Schulter. Doch weder Mensch noch Maschine oder Messtechnik gaben auf, so dass wir Ihnen nun die lang erwarteten Ergebnisse 2009/10 vorlegen können. Wir wünschen Ihnen nun viel Spaß beim lesen, vergleichen und studieren! Ihr ExtraEnergy Team — nm ExtraEnergy.org 5
fotostrecke
Der Test 2009/10 im Schnelldurchlauf Es gibt schnelle und leise, manche schaffen's besonders weit, andere sind besonders zugkräftig. Der Markt für Elektro Fahrräder ist unglaublich gewachsen und ExtraEnergy als Organisation zur Förderung von Leicht-Elektro-Fahrzeugen (LEV) musste sich etwas einfallen lassen um die Fahrzeugflut noch zu überblicken und für Kunden abzubilden. Reagiert haben wir mit der Einführung von einem zweiten Test pro Jahr. Der Herbsttest 2009/10 war der erste seiner Art und zeigte sich durchwachsen. Von goldenem Oktoberwetter in Stuttgart und böig kalten Wintervorboten in Tanna war alles dabei und stellte Tester, Technik und Testteam vor manche Herausforderung.
6 ExtraEnergy.org
Insgesamt spiegelte die Testflotte aus 30 neuen und 12 Testübernahmen die breite Masse der Produkte auf dem Markt wider: Tiefeinsteiger mit relativ ähnlichen Antrieben, aber auch echte Innovationen und Highlights. Für die Antriebe nutzen die 33 verschiedenen Hersteller überwiegend die Systeme von Panasonic, TranzX und BionX. Über 100 Tester hoben, prüften und fuhren die Räder beim Ergonomietest in Stuttgart und fünf Testfahrer absolvierten circa 2.175 Kilometer auf der Teststrecke in Tanna und das Testteam ungezählte Stunden bei Logistik, Technik, Auswertung und Publikation.
fotostrecke
Ende September 2009, Stuttgart Der ExtraEnergy Test besteht aus mehreren Teilen. Am Anfang steht immer das Fotoshooting für die Räder. Frisch ausgepackt und fabrikneu werden Produktfotos und anschließend sogenannte »Actionfotos« gemacht. Das Testteam verschafft sich diesmal in Stuttgart einen ersten Überblick und das Wetter rückt die Räder ins beste Licht.
Anfang Oktober 2009, Showroom, Stuttgart Im Pedelec Showroom des auch als »Autostadt« bekannten Stuttgart findet der Ergonomietest statt. Dabei wird die Alltagstauglichkeit der Testräder geprüft. Über 100 freiwillige Tester nehmen die 30 Pedelecs, die neu im Test sind, zwei Tage lang genau unter die Lupe, das heißt in die Hand, unter den Arm und den Hintern. Die ergonomischen Prüfungen werden alle ohne Anleitung durchgeführt, um zu sehen, wie intuitiv die Räder zu bedienen sind. Die Aufgaben reichen von Akkuentnahme und -einsatz über die Suche nach dem richtigen Ladegerät, dem Treppen-Tragetest oder der Simulation des Hebens über eine Ladekante und der Befestigung am Autogepäckträger bis hin zu kurzen Fahrtests. Die Bewertung erfolgt anhand von Schulnoten und ist in unseren Produktreports einzeln aufgeführt. Man begutachtet kritisch, diskutiert angeregt und füllt nicht nur unsere Testbögen aus, sondern oft genug auch selber Buch.
ExtraEnergy.org 7
fotostrecke
Mitte Oktober 2009, Tanna Das Team hat die Räder nach dem Ergonomietest nach Tanna gebracht und komplett mit Messtechnik ausgerüstet. Messboxen müssen eingestellt, Kabel befestigt und Messpedalen angebracht werden. Eine Woche später finden sich sechs freiwillige Testfahrer in Tanna ein, um die 30 Pedelecs zwei Wochen lang ausgiebigen Fahrtests zu unterziehen. Einer der Fahrer verträgt das Klima des thüringischen Vogtlands nicht und reist verfrüht ab. Die fünf verbliebenen Tester, testen dafür umso unermüdlicher und härter. Bei Schnee, Wind und Regen sind die Testfahrer auf der 14,5 km langen Teststrecke durch Tanna und Umgebung unterwegs. Im Vergleich zum Frühjahr wurde sie von 18 km gekürzt und besteht nun wie gehabt aus einem 5,25 km langen Tour-Teil und einem 9,25 km langen Alltags-Teil mit Steigung, Gefälle und Ortsdurchfahrt. Jeder Tester fährt jedes Testrad einmal über die Tourstrecke, kontrolliert die Messwerte und wenn alle Geräte korrekt aufzeichnen, geht es weiter über den Rest der Strecke. Die Testfahrer bewerten darüber hinaus Geräusche, Fahrgefühl und Fahrspaß. Das Soll für jeden der Fahrer ist es, fünf Räder pro Tag zu fahren. Diese fünf Fahrten pro Rad werden anschließend aufwändig ausgewertet. Die Auswertungen liefern dann Werte wie Reichweite, und Unterstützungsfaktor, anhand deren die Testräder miteinander verglichen werden können. Erst dann zeigt sich, wie weit der Akku wirklich reicht, welche Durchschnittsgeschwindigkeit gefahren wurde und wie der Unterstützungsfaktor ausfällt, der angibt, welche Leistung der Motor und welche der Radfahrer einbringt. 8 ExtraEnergy.org
fotostrecke
März 2010, Taipei (Taiwan) Die Ergebnisse wurden in diesem Test erstmals zielgruppengenau bewertet. Dazu haben wir Produktgruppen bestimmt, die bestimmte Anforderungen, denen die Messwerte zugeordnet sind, an die Pedelecs stellen. Diese Kundenwünsche sind in den einzelnen Kategorien unterschiedlich gewichtet. Damit können wir nun sagen, welches Pedelec welche Anforderungen einer bestimmten Kategorie besonders gut erfüllt. Somit gibt es nicht nur einen Testsieger, dazu sind die Fahrzeuge auch viel zu divers und die Ansprüche zu unterschiedlich, sondern acht. Die ersten Pedelec Trophäen der Welt, wurden im März 2010 auf der Taipei Cycle Show verliehen. Die deutsche Preisverleihung erfolgt zum Start des neuen Ergonomietests im April 2010.
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Der test – Messtechnik
Die Messtechnik von ExtraEnergy So exakt wie ein Prüfstand, nur unter Realbedingungen Was ist exakter? Ein Prüfstand, der eine Fahrt simuliert und das zu den gleichen Bedingungen, wieder und wieder oder Fahrtests, in denen zwar durchaus wechselnde äußere Umstände und verschiedene Fahrer eine Rolle spielen, die aber dafür realistische Fahrbedingungen bieten? Es kommt darauf an, was man ermitteln möchte und wie. Die Schwäche von Fahrtests liegt in der Unwiederholbarkeit exakt gleicher Messbedingungen, da es sehr viele Einflussfaktoren wie das menschliche Fahrverhalten und nicht zuletzt wechselnde Umweltbedingungen gibt. Der Nachteil von Messungen auf einem Prüfstand ist die Realitätsferne,eben die Abwesenheit der menschlichen Einflussfaktoren und der Umweltbedingungen. Da ein Pedelec aber ein Hybridfahrzeug ist, bei dem der Mensch als »Verbrennungsmotor« eine zentrale Rolle spielt und hier die ergonomischen, psychologischen und Interaktionen mit der Umwelt ganz entscheidend dazu beitragen ob das Rad für den Menschen geeignet ist oder nicht, sind echte Messfahrten mit echten Menschen das einzige Maß um die Tauglichkeit des Rades zu bestimmen.
Der vorliegende Test, versucht beides zu verbinden. Exakte Messungen in einem Feld-Fahrtest. Hier geht es nicht um reine Fahrtests oder Tests bei denen die Fahrer vage Einschätzungen und eigens gestoppte Zeiten liefern. Vielmehr geht es um möglichst genaue Daten und unbestechliche Messungen, die außerdem den menschlichen Faktor berücksichtigen. Seit 2009 kann ExtraEnergy bis zu 30 Räder gleichzeitig testen. Die dafür benutzte Messtechnik ist weltweit einmalig und eine 180.000 € schwere Investition, die sich jedoch langfristig auszahlt. Letztlich ist es nur so möglich, verlässliche, transparente und aussagekräftige Daten zu liefern. Die Technik wurde in Zusammenarbeit mit den Firmen O‑Tec bei Mannheim und Calantec in Berlin entwickelt.
Fünf Testfahrer um die 80 kg, das Durchschnittsgewicht eines deutschen Fahrradfahrers fahren die Testfahrzeuge je einmal mit mittlerer Kraft. Das heißt, keine Verausgabung, aber auch kein reines »schieben lassen«. Jeder der fünf Testfahrer fährt jedes Rad einmal auf drei festgelegten Streckenabschnitten, die verschiedene Anforderungen erfüllen Messungen auf einem Prüfstand sind wichtig um beispielsweise eine (Tour, Berg, Stadt). Durch die eigens entwickelte Anbringung der Testeinzelne Komponente mit einer anderen zu vergleichen ohne dass es technik direkt am Rad wird das Fahrverhalten des Testrades nicht beeineinen menschlichen Einflussfaktor gibt, Prüfungen auf einem Rol- flusst. So können erstmalig unverfälschte Fahrdaten unter Realbedinlenprüfstand sind also speziell bei der Entwicklung von Komponen- gungen gemessen und aufgezeichnet werden. Die mit der Messtechnik ten sinnvoll – nicht aber zur Ermittlung der Reichweite oder des auf diesen Testfahrten ermittelten Daten werden für die Auswertung durch alle Testfahrer und für jeden Streckenabschnitt gemittelt. Unterstützungsfaktors. 10 ExtraEnergy.org
messtechnik – Der test Die Datenbox In einer Lenkertasche befindet sich das Herz der Messtechnik, die Datenbox (Bild 1). Darin fließen die Messwerte aller am Fahrrad verteilten Sensoren zusammen. Gemessen wird der Energieverbrauch der Batterie, die Trittfrequenz und erbrachte Trittkraft, sowie die Geschwindigkeit und mittels GPS die Fahrstrecke. Die Datenbox zeichnet alle Daten, insgesamt etwa 12 MB pro Testrunde, sowohl auf einem internen Speicher, als auch auf ei-
Trittkraft durch die entstehende Biegung im Messpedalkörper mit Hilfe von eingebauten Magneten (Hallsensoren). Im flachen, parallel zur Kurbel liegenden Gehäuse der Messpedalen werden die Rohdaten aufbereitet und drahtlos an die Datenbox übermittelt. Im Vergleich zu anderen Leistungsmesssystemen haben die von ExtraEnergy verwendeten Pedalen den Vorteil, dass sie sich leicht montieren und demontieren lassen. Dieser schnelle und unkomplizierte Wechsel der Kraftmesspedalen
Kunden und die Industrie verlassen sich seit fast zwei Jahrzehnten auf die Daten aus denPedelec und E-Bike Tests. In den letzten Jahren sind die Auswertungen aufwendiger, aber dafür noch exakter geworden. Gewonnen wird ein umfassendes Bild der Leistungsfähigkeit der aktuellen Pedelecs. — at, nm
1 nem USB-Stick auf. Nach der Testfahrt wird ist für den reibungslosen Ablauf dieses Großder USB-Stick entnommen und die Daten auf tests unverzichtbar. einem PC gespeichert. Die Auswertung erfolgt Die Trittfrequenz und Geschwindigkeit der mit dem Programm Matlab (Bild 3). Testfahrt werden über einen am Tretlager und einen an der Vorderradgabel befestigten MaGPS Zur Ermittlung der exakten Streckendaten gnetsensor gemessen und mit Hilfe eines Kaist ein GPS-Empfänger an die Datenbox an- bels an die Datenbox übermittelt. geschlossen. So wird die gesamte Tour dokumentiert und nachvollziehbar. Damit können die Messwerte später metergenau, das heißt für jeden Streckenabschnitt gefiltert werden.
2
Batteriesensor Um die Entnahme der Energie (Strom und Spannung) aus der Batterie zu messen, wird in der Originalbatterie eines jeden Testrades ein Sensor angebracht. Dieser befindet sich entweder innerhalb des Batteriegehäuses oder wird außerhalb per Steckverbindung angeschlossen. Der Sensor übermittelt die Stromund Spannungsdaten an die Messbox.
Messpedalen Ist die Datenbox das Herz der Messtechnik, so sind die Messpedalen ihr Schrittmacher. Die Trittkraft wird mit speziellen Messpedalen (Bild 2) erfasst. Diese messen die eingebrachte
3 ExtraEnergy.org 11
Der test – strecke
Legende
Tourenstrecke 5,2 km
Bergstrecke 0,9 km
Stadtstrecke 1,3 km
Überführungsstrecke 7,1 km
Die Teststrecke In der ExtraEnergy Testhistorie gab es verschiedene Teststrecken (1993–98 Lauchheim, 1999 Modena, 2000–2008 Kirchheim Teck und Tanna) bis 2009 die Standard Teststrecke in Tanna festgelegt wurde. Dabei ist die Teststrecke so divers wie die Testansprüche des Testteams.
Drei grobe Abschnitte bestimmen die Testda- ermittelt. Der Bergabschnitt verläuft über fast ten: die Tourenstrecke, die Bergmessungen einen Kilometer mit einer gemäßigten Steiund die Fahrten in der Stadt. gung von durchschnittlich 5%.
Tour
Stadt
Der erste Teil der Teststrecke spiegelt eine typische Tourenrunde mit wechselnden Geländebedingungen wieder. Mäßige Steigungen und unterschiedliche Oberflächen wie geteerte Landstraße, Schotter- und Waldweg stellen gemäßigte Anforderungen an Pedelec und Fahrer. Um möglichst realistische Bedingungen einer solchen Tourenfahrt zu simulieren, absolvierten die Testfahrer diese Schleife mit mittlerer Leistung, das heißt keine Überanstrengung, aber auch keine »reine Motorfahrt«.
Auf der Stadtstrecke wird das Fahrverhalten in der Stadt nachgeahmt. Dieses zeichnet sich durch Stop-and-Go, also einem Wechsel aus langsamen fahren, bremsen und wieder anfahren aus. Insgesamt gab es 15 Haltepunkte an denen das Anfahrverhalten des Testfahrzeugs geprüft wurde. Die ermittelten Werte sind die Messdaten Stadt in den Testberichten.
Insgesamt ist die Strecke in drei Kategorien Tour, Stadt, Berg unterteilt, die verschiedene Fahrbedingungen und -situationen zeigen. Auf allen werden die Unterstützungsfaktoren und Reichweiten unter verschiedenen Bedingungen ermittelt. So kommt es auf der Tour auf Ausdauer, am Berg auf Spitzenlastunterstützung und in der Stadt auf das Fahren mit Stop-and-Go an. Aus den ermittelten Daten konnte in diesem Test auch die jeweilige CO2-Emmission für Tour, Berg und Stadt Berg ermittelt werden. Exemplarisch wurde auch Auf dieser Strecke werden die im Test angedie Effizienz des Systems auf der Tourenstre- gebenen Werte für zum Beispiel die Reichcke ermittelt. weite und den Unterstützungsfaktor am Berg 12 ExtraEnergy.org
Im kommenden Test 2010 werden weitere Daten auf weiteren Streckenabschnitten ermittelt und in den Test einfliessen. Dazu gehören Messungen im Rekuperationsmodus, das Anfahrverhalten am Berg und die Maximalgeschwindigkeit über die Unterstützung hinaus. — at
fahrer – Der test
Die tapferen Testfahrer Ohne Testfahrer geht gar nichts. Die Auswahl der freiwilligen Probanden unterliegt nur kleinen Einschränkungen. So sollten sie möglichst verschiedenen Altersklassen angehören, da die Trittkraft mit in die Messungen einfließt. Gewicht und Größe müssen um den deutschen Durchschnittsmann spielen (um die 80 kg bei 180 cm), da noch immer
die meisten Fahrräder auf ihn ausgerichtet sind. Davon abgesehen, brauchte es nur noch eine gehörige Portion Motivation und Durchhaltevermögen. Unseren freiwilligen Probanden im Test 2009/10 gebührt ein besonderes Lob, fuhren sie doch unermüdlich in jedem Wetter und jedes Pedelec solange, bis alle Daten da waren. Vielen Dank!
Fahrer Maximilian Zill aus Weimar Alter zum Zeitpunkt des Tests in Jahren 16 Grösse in cm 183 Gewicht in kg 73 Radkilometer 2009 1.200 Favorit im Test Hercules
Fahrer Udo Kurt aus Singen Alter zum Zeitpunkt des Tests in Jahren 64 Grösse in cm 178 Gewicht in kg 82 Radkilometer 2009 2.300 Favorit im Test Räder mit Mittelantrieb
Fahrer Michael Brassler aus Unterlenningen Alter zum Zeitpunkt des Tests in Jahren 47 Grösse in cm 187 Gewicht in kg 70 Radkilometer 2009 7.000 Favorit im Test Dolphin Express
Fahrer Klaus Dellian aus Forchheim Alter zum Zeitpunkt des Tests in Jahren 67 Grösse in cm 180 Gewicht in kg 80 Radkilometer 2009 1.500 Favorit im Test Kreidler
Fahrer Jacob Sperling aus Weimar Alter zum Zeitpunkt des Tests in Jahren 16 Grösse in cm 183 Gewicht in kg 63 Radkilometer 2009 700 Favorit im Test KTM
ExtraEnergy.org 13
Der test – daten
Das E und U der Pedelec Bewertung Die ermittelten Daten Die Angabe der Kraft des Motors bei Elektrorädern als Unterstützungsfaktor, kurz U-Faktor, ist Standard geworden und oft
eine wichtige Größe bei der Kaufentscheidung. Doch was steckt eigentlich hinter dem »U«?
Der Unterstützungsfaktor die reale Unterstützung (mechanische Leistung), die tatsächlich auf Der U-Faktor drückt aus mit wie viel Kraft der Antrieb des Pedelecs der Straße ankommt ermitteln, muss man die Verlustleistung mit den Fahrer zusätzlich zu seiner getretenen Leistung unterstützt. Was berücksichtigen. diese Leistung aber wirklich ist, beziehungsweise. was hinter der AngaDer U-Faktor, der im ExtraEnergy Test angegeben ist, bezeichnet nicht be zur Unterstützung steht, variiert. die rein elektrische Kraft, sondern vergleicht die mechanische oder reViele Fahrradhersteller nutzen den U-Faktor mittlerweile, um zu zei- ale Kraft, das heißt die Leistung, die den Fahrer wirklich spürbar weigen, mit welcher Kraft der Motor dem Fahrer nach vorne bringt. Al- ter bringt. Dazu wird die Trittkraft beziehungsweise -leistung mit eilerdings beziehen sich diese Angaben dabei fast ausschließlich auf die gens angefertigten Kraftmesspedalen in Fahrtests genau ermittelt und rein elektrische Leistung des Motors. Die so ermittelte Unterstützung zwar am jeweiligen Testpedelec und an einem Vergleichsrad. wird meist in Prozent angegeben. Dadurch entstehen häufig vermeintAn diesem Vergleichsrad, ein Standard Trekkingrad (Seite 17) müssen lich fantastische Werte von 300 % Unterstützung. sich alle Testpedelecs messen. Die auf diesem Rad erbrachte TrittleisSolch eine Angabe ist trügerisch, denn obwohl sich durch techno- tung wird mit der getretenen Leistung auf dem Pedelec bei dessen erlogischen Fortschritt Batterie, Steuerung und Antrieb inzwischen reichter Durchschnittsgeschwindigkeit abgeglichen. Die Tritttleistung, deutlich verbessert haben, geht ein kleiner Prozentsatz der Motor- welche auf dem Pedelec weniger eingesetzt wird, ist vom Motor beileistung (circa 10 %) durch das zusätzliche Batterie- und Antriebsge- gesteuert. Diese zusätzliche Unterstützung wird mit dem U-Faktor wicht, Steuerungstechnik und ähnliches verloren. Möchte man also ausgedrückt. 14 ExtraEnergy.org
300 300
y = 0.2792x 2 + 2.2841x + 0.0465 R² 0.9999 2 + 2.2841x + 0.0465 y ==0.2792x R² = 0.9999
250 250
daten – Der test
200 200 150 150
Die 100 Funktionen aus Leistung und Geschwindigkeit verlaufen für einen 100 ebenen Streckenabschnitt quadratisch. Der Luftwiderstand nimmt bei 50 zunehmender Geschwindigkeit zu und macht schnelleres Fahren zu50 nehmend schwieriger. Am Berg spielt der Luftwiderstand eine unter0 10 15 20 25 05 geordnete Rolle. Dafür Hangabtriebskraft 5 10 sind die Einflussgrößen 15 20 25 sowie der Rollwiderstand entscheidend für den linearen Verlauf dieses Graphen.
gem gem
U U
300 300 250 250
200 200 150 150 100 100 50 50 0 05 5
Die Vorgehensweise des Vergleichs mit nur einem Referenzrad hat den Nachteil, dass der U-Faktor sich immer auf die »Leichtlaufeigenschaften« des Vergleichsrades bezieht. Würde man die exakte, reine mechanische Leistung eines jeden Pedelecs angeben wollen, müsste man mit einem identischen Rad (nur ohne Batterie, Steuerung, Motor) wie das zu testende Pedelec die Vergleichsfahrten machen. Im ExtraEnergy Test geht es jedoch darum, auch die einzelnen Pedelecs untereinander vergleichen zu können. Der Vergleich aller Testpedelecs mit ein und demselben Referenzrad hat den Vorteil, dass die Leichtlaufeigenschaften der Pedelecs in Bezug zu denen des Vergleichsrades mit in den U-Faktor einfließen und so die reelle Unterstützung noch besser miteinander vergleichbar ist. Die Fahrradmechanik der Pedelecs ist schließlich eine wichtige Einflussgröße in Bezug auf die tatsächliche Unterstützung. Denn was letztlich an mechanischer Leistung auf der Straße ankommt, hängt wesentlich von der Machart des Pedelecs ab. Allein die Komponenten eines Pedelecs beeinflussen die Leichtläufigkeit des Rades und somit auch die tatsächliche zusätzliche Kraft, die den Fahrer vorantreibt. Zu beachten ist außerdem ein weiterer Einflussfaktor auf die reale Unterstützung, das Fahrverhalten des Fahrers. Neben Größe und Gewicht spielen hier Schaltverhalten, Trittfrequenz und natürlich die Trittleistung eine Rolle. Der U-Faktor entsteht somit aus dem Vergleich der Trittleistung der Fahrer auf dem Referenz- und dem Elektrorad. Dazu vergleichen wir die gemessen Leistungswerte (in Watt) bei einer bestimmten Geschwindigkeit. Um die Trittleistung bei derselben Geschwindigkeit miteinander vergleichen zu können, wird erst auf dem Referenzrad eine Geschwindigkeits- Leistungskurve erstellt. Dazu wird die Trittkraft jedes Fahrers auf drei Fahrten, das heißt bei langsamen, mittleren und schnellen Tempo gemessen und das für jeden der drei Abschnitte der Standard Teststrecke also in der Ebene, am Berg und in der Stadt. Aus den ermittelten Punkten ergeben sich Kurven aus denen man Funktionen ableitet, anhand derer man für jede Geschwindigkeit die dazugehörige Leistung ermitteln kann.
10 10
300 300 300
15 15
y = 0.2792x 2 + 2.2841x + 0.0465 y = 0.2792xR²2 = + 0.9999 2.2841x + 0.0465 R² = 0.9999 20 20
25 25
y = 0.2792x 2 + 2.2841x + 0.0465 R² = 0.9999
250 250 250 200 200 200 150 150 150
g
100 100 100 50 50 50 0 005 55
10 1010
15 1515
20 20 20
y = 14.298x R² 0.9997 y ==14.298x R² = 0.9997
25 25 25
Unterstützungsfaktor = 1,5
Unterstützungsfaktor = 1,5 Aus den entstandenen ermittelten Funkgemessene Ø-Tretleistung = Kurven beziehungsweise Ø-mech. Leistung = gemessene Ø-Tretleistung = Ø-mech. Leistung = tionen 300 kann man durch Einsetzen der auf dem Pedelec gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeit die Leistung der Fahrer ermitteln, die 250 auf dem Vergleichsrad bei dieser Geschwindigkeit hätte erbracht werden 200 müssen. Auf 150 dem Pedelec tritt der Fahrer zum Beispiel. 80 W, um auf eine Geschwindigkeit von 23 km/h in der Ebene zu kommen. Auf dem Ver100 gleichsrad hätte es 200 W an Leistung bedurft, um so schnell zu fahren. Auf dem Pedelec wird also eine wesentlich geringere Kraft ge50 y = 0.2792x + 2.2841x + 0.0465 R² = 0.9999 Kraft des braucht, beziehungsweise im Umkehrschluss die zusätzliche 0 10 20 25 Motors5 eingebracht. Diese Leistung 15wird als die mechanische Motorleistung bezeichnet. 2
300 300 250 250
y = 0.2792x 2 + 2.2841x + 0.0465 R² = 0.9999
200 200 150 150
ge
100 100 50 50 00 55
y = 14.298x R² = 0.9997 10 10
1515
20 20
U 25 25
Unterstützungsfaktor = 1,5 gemessene Ø-Tretleistung = 300 250 200
Ø-mech. Leistung = ExtraEnergy.org 15
Der test – daten
weiter u-Faktor Die Differenz der getretenen Leistung von Vergleichsrad und Pedelec ist die Leistung, die schließlich vom Motor beigesteuert wird und die im U-Faktor ausgedrückt ist. Im obigen Beispiel, erbringt der Motor also eine zusätzliche Unterstützung von 120 W. In unserem Test entspricht dies einem U-Faktor von 1,5, weil der Antrieb mit 1,5-facher Leistung der Trittkraft unterstützt.
Das Gelände hat ebenfalls erheblich Einfluss auf die Reichweiten. In diesem Test wird die Reichweite deshalb für die verschiedenen Streckenabschnitte Tour, Berg und Stadt angegeben. Diese Streckenteile wirken sich durch ihre unterschiedlichen Geländeprofile und Anforderungen wie Steigungen oder Stop-and-Go sichtlich unterschiedlich auf die ermittelten Reichweiten aus.
Die in diesem Test angegebene Reichweite ist ein errechneter Wert und kann als Minimalwert betrachtet werden, der bei maximal eingestelltem Unterstützungsmodus erreichbar ist. Für die Berechnung ist es notwendig, für jeden Streckenabschnitt den (0,2792 × vpedelec2 + 2,2841 × vpedelec + 0,0456) UTour = – 1 jeweiligen Verbrauch elektrischer Energie EV [Wh/km] mit Hilfe eines Ppedelec Stromsensors zu messen. Die Akkuenergie AE [Wh] der Batterie ergibt sich aus Akkukapazität AK [Ah] und der Akkuspannung AS [V]) und beruht auf den HerstelUTour d Unterstützungsfaktor Tour lerangaben. Sie wird durch den ermittelten Verbrauch dividiert. Vpedelec d Ø - Geschwindigkeit Pedelec Tour Zusätzlich wird die Akkuenergie AE [Wh] noch mit einem UnsicherPpedelec d Trittleistung Testfahrer Pedelec Tour heitsfaktor von 0.8 multipliziert, da die angegebene Energie nicht komplett entnommen werden kann, denn um eine solche TiefentlaEffizienzdreieck Durch den Vergleich der Testpedelecs mit ein und demselben Ver- dung zu vermeiden regelt die Elektronik den Motor früher ab. Ferner gleichsrad ergeben sich völlig neue Möglichkeiten der Bewertung, weil gibt es Schwankungen in der Fertigung der Kapazität. Der Wert von so zum Beispiel die Performance und die Leichtlaufeigenschaften des 0.8 ist ein Erfahrungswert von ExtraEnergy. Pedelecs mit in die ermittelte »mechanische Motorleistung« einfließen. Die vom Motor erbrachte elektrische Leistung ist hierbei trotzdem kei- Reichweite [km] = (AE [Wh] × 0.8) ÷ AV [Wh/km] ne gänzlich zu vernachlässigende Größe. Formel zur Berechnung des U-Faktors auf der Tourenstrecke:
ExtraEnergy misst für die Reichweitenermittlung wie viel Energie der Motor verbraucht. Daraus lässt sich auf die erbrachte elektrische Leistung des Antriebes schließen. Zusammen mit der ermittelten »mechanischen Leistung« und der Trittleistung des Fahrers ist sie ausschlaggebend für die erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit. Beides zusammen steht für den Gesamtwirkungsgrad des Pedelecs. Dargestellt ist dieser im Effizienzdreieck.
Durchschnittsgeschwindigkeit
Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist die jeweils mit dem Testrad gefahrene Geschwindigkeit auf dem jeweiligen Streckenabschnitt. Der angegebene Wert ist wie alle ermittelten Ergebnisse das Mittel aus den Resultaten der fünf Testfahrer. Bei der Durchschnittsgeschwindigkeit stellt sich immer wieder heraus, dass trotz fünf unterschiedlicher Fahrer jedes Pedelec eine mehr oder weniger charakteristische Geschwindigkeit hat. Je nach Steuerung, Motor- oder Sensorart und Das rot-gelbe Dreieck zeigt, wie viel Energie der Motor insgesamt ab- Softwareeinstellung ergaben unsere Tests eine bestimmte Geschwingibt. Doch nur das gelbe Dreieck zeigt, wie viel davon letztlich auf der digkeit für jeden Streckenabschnitt. Straße »ankommt«. Der rote Bereich im Effizienzdreieck zeigt wie viel Energie verloren geht, also beispielsweise zum »mittragen« des Motors Die Trittkraft wirkt ebenfalls auf die Geschwindigkeit. Der Einfluss der aufgebracht wird. Trittkraft auf die Durchschnittsgeschwindigkeit, hängt unter anderem Je kleiner die rote Fläche, desto besser also die Effizienz oder umge- von der Softwareeinstellung ab, die die Ansteuerung des Motors rekehrt - je größer die rote Fläche, desto geringer die Effiziens des Pe- gelt. Aber auch die Leichtlaufeigenschaften des Pedelecs beeinflussen delecs. Gute Laufeigenschaften und leichte Komponenten fließen hier die Abhängigkeit der Durchschnittsgeschwindigkeit von der Trittkraft. erneut mit ein und zeigen, wie wichtig sie auch für ein Elektrorad sind. Die Unterschiede manifestieren sich im Effizienzdreieck der jeweiligen Pedelecs.
Reichweite
Die Reichweite ist eine zentrale Angabe für Pedelecs, die aber nicht absolut gesehen werden kann. Stattdessen sollten bei diesem Wert die Anforderungen an das jeweilige Gefährt mit einbezogen werden, denn nicht jedes Anwendungsgebiet erfordert eine Reichweite von 70 km. Ein Faltrad zum Beispiel, das in Verbindung mit den öffentlichen Verkehrsmitteln genutzt wird, sollte gut transportabel, also leicht sein. Es benötigt im Normalfall keine sehr großen Reichweiten, da es meist nur für kürzere Stecken wie zum Bahnhof und zurück benutzt wird und leicht zu einer Steckdose getragen werden kann. Bei einem Tourenrad ist die Reichweite dagegen ein bedeutsamer Faktor, denn setzt der Motor mitten in der Tour aus, ist der Fahrspaß vorbei. 16 ExtraEnergy.org
Zu beachten ist weiter, dass durchaus Geschwindigkeiten über 25 km/h, also über die maximale Unterstützung hinaus auf dem Tourenabschnitt gemessen wurden. Pedelecs, diesolche Geschwindigkeiten möglich machen, konnten von unseren Testfahrern auch so gefahren werden. Schließlich ist ein wichtiger Grund unseren Test im Feld durchzuführen, genau solche Fahrcharakteristiken herauszufinden und abzubilden. — HFN, MN, AT
referenzrad – Der test
Kalkhoff · Agattu
fahrraddaten fahrleistung tour Ø - Geschwindigkeit 17,6 km/h Leistung des Fahrers 134,7 W fahrleistung berg Ø - Geschwindigkeit 10,6 km/h Leistung des Fahrers 162,8 W fahrleistung stadt Ø - Geschwindigkeit 10,7 km/h Leistung des Fahrers 113,0 W
Das Vergleichs- oder Referenzrad ist ein normales Fahrrad, also nicht mit einem Zuastzantrieb und einer Batterie ausgestattet. Das benutzte Modell wurde gewählt, weil es von der Geomtrie und den verwendeten Komponenten vielen Pedelecs ähnelt. Es ist beispielsweise mit der Shimano Nexus Gangschaltung ausgestattet, die derzeit von vielen auf dem Markt erhältlichen Pedelecs verwendet wird, hat 28" Felgen und Continental Cityreifen in »mittlerer« Breite. Das Referenzrad
hat ein Gewicht von17,9 kg und ist somit zwar nicht ganz leicht, aber in seiner Klasse kein besonders schweres Modell. Die Testfahrer bescheinigten dem Testrad subjektiv sehr gute Laufeigenschaften. Und auch, wenn es den Testfahrern etwas schwer fiel, meisterten mit diesem Rad alle die steilste Stelle auf der Teststrecke mit 15 % Steigung ohne abzusteigen.
fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminum grössen Trapez: 28" 45, 50, 55 cm gabel RST Verso Adj schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehschalthebel bremsen v/h Conzept SL 4 Finger V-Brake laufräder Rodi Freeway Alu Hohlkammerfelgen v Shimano DH-3N20 Nabendynamo, Nexus Narbe bereifung ContinentalCityRide42-622,Reflexionsstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec Fly Halogen h Basta X-Ray Steady extras höhenverst. Seitenständer, ergon. Griffe, Alu Gepäckträger Federsattelstütze Post Moderne, winkelverst. Vorbau gewicht Fahrzeug preis Fahrrad
17,9 kg 499 €
Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg
Telefon 044 71 96 60 Fax 047 71 96 64 48 45
Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de ExtraEnergy.org 17
der test – qfd methode
Wünsche messen Die QFD Methode im ExtraEnergy Test ExtraEnergy hat im Test 2009/11 sein Bewertungssystem runderneuert. Die Pedelecs und E-Bikes werden nun mit der Quality Function Deployment (QFD) Methode bewertet. Dieses Verfahren ist die Basis für das standardisierte und objektive Bewertungsschema des ExtraEnergy Tests. So konnte das Testteam die 42 Räder im
QFD Methode Die Quality Function Deployment (QFD) Methode basiert auf der Idee des Japaners Yoji Akao und diente ursprünglich der Autoindustrie zur Optimierung ihrer Produktentwicklung. Interdisziplinäre Teams analysieren Welches dabei die Bedürfnis- Produkt erfüllt se und Wünsche der welchen KundenKunden, um diese in wunsch wie gut definierte Qualitäts-, Zuverlässigkeits- und Kostenziele für ihre Produkte umzuwandeln. So liess sich schon in den 80er Jahren erstmals messen, welches Produkt welchen Kundenwunsch wie erfüllt.
Wünsche messbar machen Die QFD Methode lässt sich hervorragend auf die Pedelecs im ExtraEnergy Test übertragen. Den Kundenwünschen, das heißt den Ansprüchen an Leicht-Elektro-Fahrzeuge (LEV), konnten die realen Messwerte aus den Tests zugeordnet werden. Die Liste der Wünsche ist lang. Trotzdem gelang es dem Testteam 14 grundlegende Kundenwünsche herauszufiltern und diesen die entsprechenden 27 Messwerte aus den Tests zuordnen. Dabei sind die 18 ExtraEnergy.org
Test in acht Produktgruppen einteilen, die 27 Messwerte objektiv den 14 Kundenwünschen zuordnen und acht Testsieger küren. Kunden können jetzt klar sehen, welches Pedelec für sie am besten ist. Wie das Testteam bei dieser Fülle an Pedelecs und Daten den objektiven Überblick behalten hat, erfahren Sie hier.
im Test ermittelten Werte eine Kombination von qualitativen und quantitativen Aussagen über die Testräder, da ExtraEnergy neben den technischen Messungen der Fahrtests auch Kunden im Ergonomietest befragt. Ein Beispiel für eine Korrelation aus Kundenwunsch und Messwerten ist der Unterstützungsfaktor (U-Faktor). Der U-Faktor wurde 1995 von ExtraEnergy eingeführt und hat sich seitdem auch in anderen Tests als feste Messgröße etabliert. Im ExtraEnergy Test ist der U‑Faktor eingeteilt in Tour und Berg, seit 2009 wird auch der U-Faktor Stadt erhoben. Der U-Faktor Tour ist dem Kundenwunsch Unterstützung zugeordnet, denn er repräsentiert die von Kunden gewünschte hohe Unterstützung am besten. Die Unterstüt- Subjektiven zung am Berg erlebt Kundenwünder Kunde dagegen schen werden obnur in extremen Si- jektive Messwertuationen, der Wert te zugeordnet kann also nicht für die allgemeine Unterstützung stehen, wohl aber für den Wunsch nach Spitzenlastunterstützung. Denn, wenn ein Pedelec am Berg
stark unterstützt, liefert es auch beim Beschleunigen oder Anfahren eine starke Unterstützung, also die gewünschte, hohe Spitzenlastunterstützung. Die so den Kundenwünschen zugeordneten Messwerte werden im nächsten Schritt über alle Räder hinweg verglichen und normiert. Die tendenziell subjektiven Kundenwünsche werden so objektiv messbar und die jeweilige Erfüllung vergleichbar.
Beziehungsmatrizen Den Kern der QFD Methode bildet die Beziehungsmatrize. Diese Matrize verdeutlicht sämtliche Zusammenhänge und Erfüllungsgrade zwischen Anforderungen oder Wünschen (WAS) und den tatsächlichen Produkteigenschaften (WIE). Dabei wird eine star- Matrizen ke Korrelation mit 9 verdeutlichen die bewertet, das heißt Zusammenhänge 100% Erfüllung, kei- von Wunsch (WAS) ne mit 0 und eine und Produkt (WIE) sehr schwache Korrelation mit -9. Im Fall des ExtraEnergy Tests sind diese »WIEs« die einzelnen Messwerte
qfd methode – der test
jedes Rades über alle Räder hinweg. Das Pedelec mit bspw. dem schlechtesten U‑Faktor bekommt eine -9 und das Beste eine 9. Durch die logarythmische Übertragung wird die Korrelation zwischen Testrad und Kundenwunsch numerisch fassbar.
Kundenwünsche Ordnen
Die Reichweite zum Beispiel war aus technischen Gründen damals sehr niedrig und für den Kunden nur wenig befriedigend. Deshalb war das beste Pedelec gleichzeitig einfach das technisch beste Rad. Heute kann die Frage, welches von 42 getesteten Elektrorädern das beste ist, nicht mehr allein über den technischen Entwicklungsstand oder anhand der reinen Messwerte bestimmt werden. Die Bewertung muss stark vom Nutzungsfall, das heißt den Ansprüchen der Nutzer abhängen. ExtraEnergy hat deshalb den Paarvergleich und die QFD Methode dazu genutzt, elf verschiedene Produktgruppen objektiv zu definieren. In diesen sind die einzelnen Kundenwünsche zielgruppengenau gewichtet. Die so ermittelten elf Produktgruppen beschreiben also elf verschiedene Nutzungsfälle. Entscheidend ist, dass die elf Produktgruppen zwar die gleichen 14 Verschiedene Kundenwünsche be- Produktgruppen inhalten, denn alle verlangen eine Zielgruppen wollen differenzierte das technisch Un- Gewichtung der mögliche, aber die Kundenwünsche Wichtigkeit der einzelnen Kundenwünsche ist je nach Anwendung unterschiedlich gewichtet. So ist sportlichen Fahrern beispielsweise Geschwindigkeit wichtiger, als einem Familienvater, der ein besonders zuverlässiges Pedelec braucht, dass ihn sicher mit Kind nach Hause bringt.
zeigt, welches Pedelec die Kundenwünsche in der jeweiligen Produktgruppe am besten erfüllt. Ganz einfach gesagt: die Testsieger jeder Produktgruppe stehen fest. In diesem Test konnten also die 42 Elektroräder untereinander verglichen, die objektiven Messwerte mit den Kundenwünschen verbunden werden und die Produkte nach Zielgruppen differenziert bewertet werden. Der Vorteil der aufwendigen Auswertung ist es, dem Endkunden eine gezielte Empfeh- Ohne K-Faktor lung geben zu kön- also: elf Pronen, welches Pedelec duktgruppen, auf dem gegenwärti- acht Testsieger, gen Markt für seine unzählige zufrieoder ihre Bedürfnis- dene Kunden se am besten geeignet ist. ExtraEnergy möchte Interessenten so vor einem möglicherweise teuren Fehlkauf bewahren. Die LEV Branche ihrerseits gewinnt aufgeklärte und zufriedene Kunden, kann ihre Produkte klarer auf Zielgruppen abstimmen und so optimieren.
Ein Pedelec kann nicht alle 14 Kundenwünsche zu 100 % erfüllen, da Wünsche ja auch gegensätzliche Eigenschaften mit sich bringen können. Um trotzdem zu einer Bewertung zu kommen, muss man seine Ziele in e ine Re ihenfolge bringen, sie also prio- Ein einzelnes risieren. Doch in einer Pedelec kann Liste von mehr als 14 nicht jeden Zielen das Wichtigs- Wunsch gleich te, zweitwichtigs- gut erfüllen te etc. auszuwählen ist ebenso schwierig. Man müsste dazu alle gleichzeitig im Kopf haben und gleichzeitig miteinander vergleichen können. Der so genannte Paarvergleich vereinfacht die Prioritätensetzung und reduziert das Problem auf nur zwei Elemente. Verglichen wird im— sb, fh, nm mer nur ein Wunsch mit einem anderen, und so nach und nach jeder mit jedem. Die Bewertung reduziert sich so auf wichtiger (2), gleich wichtig (1) oder unwichtiger (0). Diese VerKundenwünsche gleiche werden wieder in eine Matrize eingetragen. Durch Summieren der Zeilen ergeben d Hohe Unterstützung sich die Wichtigkeiten, das heißt die Reihend Hohe Spitzenlastunterstützung folge der Wünsche. d Hohe Reichweite Hier stellt sich eine weiteres Problem. So wie d Gute Bergsteigfähigkeit ein Produkt nicht alle Kundenwünsche gleich d Schnelles Fortbewegen Der K-Faktor gut erfüllen kann, gibt es nicht nur eine mög- Die so ermittelte Gewichtung der Wünd Leichte Laufeigenschaften liche Priorisierung von Wunschlisten ändern sche überträgt man in je eine QFD Übersicht d Leicht transportierbar sich je nach Anforderungen. d Hohe Fahrradähnlichkeit für jede Produktgruppe. Daneben angeordd Wenig Geräusche net werden alle der 42 Pedelecs im Test. Ded Einfache Benutzung ren entsprechende Korrelation (-9 bis 9) aus Produktgruppen d Geringe Anschaffungskosten In der ersten Marktübersicht von ExtraEner‑ den Messwerten wird mit der Priorität des d Hohe Anmutung gy 1992 war das noch ganz einfach. Es gab ge- jeweiligen Wunsches multipliziert und aufd Geringer Wartungsaufwand rade mal drei Produkte die verglichen wurden summiert. Das Ergebnis ist der Kundenwund Hohe Zuverlässigkeit und eine Aussage, welches Rad das beste ist, scherfüllungs-Faktor (K-Faktor) jedes Pedewar leicht an den Messwerten zu erkennen. lecs. Dieser K-Faktor der einzelnen Produkte
ExtraEnergy.org 19
ratgeber – pedelectest
Der Pedelectest Welches Pedelec passt zu mir? Die wachsende Vielzahl von Pedelecs im Markt macht die Suche nach dem besten Pedelec wichtiger und gleichzeitig immer schwieriger. Die Ansprüche sind vielfältig, die Angebote werden diversifizierter. Mit einer neuen Bewertungsmethode haben wir im ExtraEnergy Test für Sie gefragt, welches Pedelec welche Wünsche am besten erfüllt. Elf Produktgruppen hat das Testteam dazu entwickelt. Da gibt es Easy Pedelecs für elektromobile Städter, schnelle Pedelecs für Businesstypen oder Freizeit und Spaß Pedelecs in der Gruppe Sport und mehr. Die Gruppen stehen alle für die gleichen Kundenwünsche an Pedelecs, allerdings in unterschiedlicher Gewichtung nach Anforderungen und Einsatzzwecken. Zur besseren Übersicht, haben wir die einzelnen Pedelectypen in die vier Übergruppen Urban, Komfort, Freizeit und Trans‑ port sortiert. Die Details der Typenbestimmung finden Sie auf Seite 18.
1 Wo entlang führt Ihre typische Pedelec Fahrstrecke?
Stadt
Stadt und Land
Berg und Tal
2 Welchen Komfort erwarten Sie von Ihrem Display? www
300m
Produktgruppen Übersicht Urban
Komfort
Easy Pedelec Business Pedelec Falt Pedelec
City-Komfort Pedelec Holland Pedelec Reha Pedelec
Freizeit
Transport
Touren Pedelec Sport Pedelec Wellness Pedelec
Familien Pedelec Lasten Pedelec
testen sie selbst
einfach
komfortabel
multimedial
3 Mit welcher Geschwindigkeit sind Sie meist unterwegs?
gemächlich
mittel
schnell
4 Wieviel müssen Sie transportieren?
Die Frage welches das beste Pedelec für Sie ist, können am Ende nur Sie selbst beantworten. Tests geben Ihnen einen ersten Überblick, doch bevor Sie sich auf die Produktberichte konzentrieren, testen Sie sich doch einmal selbst. Fragen Sie sich, auf welchen Strecken Sie Ihr Pedelec am meisten fahren werden, ob zum Beispiel in der Stadt oder auf Strecken mit steilen Anstiegen? Welche Eigenschaften sind für Sie an Ihrem Elektrorad unverzichtbar? Muss Ihr Display High Tech bieten oder reicht es Ihnen zu wissen, wie lange die Batterie noch reicht? Beantworten Sie fünf Grundfragen und finden Sie heraus welcher Pedelec Typ zu Ihnen passt. Bei der Auswertung können Sie sich einfach anhand der Piktogramme neben den Produktgruppen orientieren. Die Typen sind dabei nicht ausschließlich. Treffen mindestens drei Anforderungen zu, könnte Ihr Traum Pedelec in dieser Produktgruppe sein. Viel Spaß! 20 ExtraEnergy.org
Handgepäck
Gepäck
Lasten
5 Wie tragbar, oder transportabel, muss Ihr Pedelec sein?
schieben
tragen
leicht tragen (faltbar)
produktgruppen – ratgeber
Die Produktgruppen Auswertung Konnten Sie sich in den Bildern wieder finden? Die Auswertung finden Sie auf den nächsten Seiten. Schauen Sie einfach, welche
Produktgruppe, welche Ansprüche am besten erfüllt und finden Sie so Ihren Pedelec Typ.
urban · easy pedelec
Mit dem Easy Pedelec sind Sie stress- und schweißfrei in der Stadt unterwegs. Die Elektroräder dieser Gruppe zeichnen sich durch eine starke Ähnlichkeit mit klassischen Fahrrädern aus. Easy Pedelecs sind also verhältnismässig leicht, leichtläufig und die Bedienung ist einfach. Fahrten von A nach B, kleinere Ausflüge oder Stadtrundfahrten werden mit dem Elektroantrieb leichter und genüsslicher.
Die mehr oder weniger versteckte Elektrounterstützung des Easy Pedelecs macht sich besonders bergauf und beim Anfahren bemerkbar. Eine Reichweite von mindestens 20 km sollte möglich sein. Wiederaufsteiger auf das Rad empfinden den meist tiefen Durchstieg als klaren Pluspunkt. Wenn Ihnen außerdem ein moderater Anschaffungspreis und unkomplizierte Mobilität wichtiger sind als ausgefallenes Design oder technische Raffinessen, ist das Easy Pede‑ lec das Richtige für Sie. Eine Übersicht der Easy Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 26.
Urban · Business Pedelec www
300m
Sie pendeln regelmässig in und aus der Stadt oder betreiben gar einen professionellen Kurierdienst? Dann ist das Business Pedelec wie für Sie gemacht. Hier kommt es vor allem auf die Reichweite von mindestens 30 km und Geschwindigkeit an. Für Pedelecs der Busi‑ ness Klasse setzt ExtraEnergy eine Mindestdurchschnittsgeschwindigkeit von 26 km/h auf 5 km voraus. Das schaffen tendenziell nur die über 25 km/h schnellen Pedelecs, die in Deutschland versicherungspflichtig sind. Der Vorteil: Ihr hochwertiger Flitzer ist vor
Diebstahl geschützt. Sportlich, edel und schick sind die Stil-Prädikate des Business Pedelecs. Klar, dass der Preis hier keine (große) Rolle spielt. Wichtiger ist Ihnen als Business E-Radler eine gute, stadtfähige Ausstattung (Schutzbleche, Beleuchtung, Ständer, Gepäck träger) und hohe Unterstützung, auch unter Spitzenlast, das heißt am Berg muss der Antrieb Ihre Trittkraft mindestens verdoppeln (U-Faktor 1). Die multimediale Anzeige gibt Ihnen dabei volle Kontrolle über Ihr Fahrzeug und Ihre Leistung. Ein Pedelec der Business Class. Eine Übersicht der Business Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 58.
Urban · Falt Pedelec jederzeit in Wohnung, Hotel, Büro, oder Restaurant mitnehmen, wo es sicher vor Diebstahl ist. Das Laden sollte schnell und ohne Herausnehmen der Batterie möglich sein. Mit einem Falt Pedelec halten Sie ein kompakt-praktisches Fahrzeug buchstäblich in der Hand. Klein, aber fein – und super mobil! Die Falt Pedelecs (englisch Mix Mobility) sind ideal für Sie als sogenannten »Hybridpendler«, das heißt wenn Sie einen Teil der Strecke mit Bus, Metro, Zug oder Auto zurücklegen. Diese Elektroräder sind ganz auf Ihre Lebenspraxis in urbanen Ballungsräumen ausgelegt, was zählt ist Flexibilität und Mobilität. Ihr Pedelec können Sie aufgrund des geringen Gewichts
Leider hat diesmal kein Hersteller ein Falt Pedelec zum Test eingereicht. Schauen Sie doch mal bei Easy Pedelecs ab Seite 26 oder auf www.extraenergy.org
ExtraEnergy.org 21
ratgeber – produktgruppen
Komfort · City-Komfort Pedelec
Das City-Komfort Pedelec ist das ideale Fahrzeug zur komfortablen Fortbewegung im täglichen Leben. Egal, ob Sie auf dem Weg zur Arbeit, Schule, Universität, Shopping, Ausgehen oder Einkaufen in Städten und Vororten sind, bringt Sie dieses Elektrorad gut voran. Ganz ohne Stau und Parkplatzsuche bieten ein bequemer Sattel, komfortable Ausstattung, selbsterklärende Bedienung und gute
geschlossener Kettenkasten, der die Kette schützt ist charakteristisch. Schutzbleche, gute Beleuchtung, ein stabiler Gepäckträger und ein solider Ständer gehören zur Mindestausstattung. Hier werden hohe Qualitätsanforderungen an das Rad gestellt und dementsprechend hoch ist der Anschaffungspreis. Zu den leichten Laufeigenschaften, kommt eine gleichmäßig kräftige Unterstützung mit einer hohen Reichweite hinzu. Auch mal freihändig über Deiche, Land und Stadt zu cruisen ist mit dem Holland Pedelec für Sie bald Alltag. Alle Holland Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 66.
Komfort · Reha Pedelec
Ein Reha Pedelec ist ein Fortbewegungsmittel und Trainingsgerät, das speziell für den Reha-Bereich konzipiert ist. Dabei kommt es auf gute, gleichmässige Unterstützung an, die Sie auch beim Anfahren am Berg nicht im Stich lässt. Ein Reha Pedelec muss extrem zuverlässig und einfach zu bedienen sein. Die Fahrzeuge haben einen sehr
Eine Übersicht der City-Komfort Pedelecs finden Sie auf Seite 62.
Komfort · Holland Pedelec
Wenn Sie es klassich, hochwertig und entspannt mögen, ist das Hol‑ land Pedelec wie für Sie gemacht. In aufrechter und bequemer Sitzhaltung können Sie den entspannten Cruise-Fahrstil voll auskosten. Optisch sehr stark an das Fahrrad angelehnt, sind Holland Pedelecs mit robusten Qualitätskomponenten für die Ewigkeit gebaut. Ein
Federung viel Fahrspaß. Zur Mindestausstattung gehören neben einem zuverlässigen Antriebssystem und möglichst herausnehmbarer Batterie auch Schutzbleche, verkehrssichere Beleuchtung, ein Ständer und Gepäckträger. Das Erscheinungsbild sollte ansprechend sein und dem Designanspruch eines modernen Stadtmenschen entsprechen. Wenn der Bürotag unverschwitzt und voller Elan beginnt hat das City-Komfort Pedelec seinen ersten Zweck erfüllt und Abends sind Sie vielleicht schon flott auf dem Weg ins nächste Café unterwegs – das Fitnesscenter können Sie sich von nun an ersparen.
tiefen Durchstieg oder sind in Sonderausführungen so gestaltet, dass Sie genau die Gliedmaßen zum Einsatz bringen können, die Sie noch bewegen können oder ggf. trainieren müssen. Ein Reha Pe‑ delec kann zum Beispiel. ein Dreirad mit Rückenlenkung sein, wenn Sie Ihre Arme nicht mehr gut bewegen können. Auch ein Dreirad mit Handantrieb, der die Beine ersetzt, ist denkbar. Je nach Ausstattung und Bedürfnis wird Ihnen ein solches Fahrzeug ein Stück Mobilität zurückgeben. Leider hat noch kein Hersteller ein Reha Pedelec zum Test eingereicht.
freizeit · touren pedelec
Sie lieben Radtouren und möchten einfach weiter kommen. Dabei hilft das Touren Pedelec für Reise, Tourismus und Freizeit. Diese Elektroräder lassen Sie lange Strecken leicht und zügig bewältigen. Seine Vorzüge zeigt das Touren Pedelec beim Bergauffahren (spielend leicht), bequemen sitzen und Komfortausstattung, die bis zur Vollfederung gehen kann. Die Pedelecs dieser Klasse sind technisch 22 ExtraEnergy.org
hochwertig und mit sehr guter Lichtanlage, genauer Anzeige der Batteriekapazität und Batterie(n) mit mindestens 40 km Reichweite ausgestattet. Dank entsprechender Vorrichtungen und einer Mindestzuladung von 110 kg können Sie Ihr Touren Pedelec mit allem nötigen wie Gepäcktaschen, Trinkflasche, Ersatzakku und GPS‑Navigationssystem bepacken. Ein optionaler Regen-, Wind- und Spritzschutz ist für diese Klasse denkbar. Satteln Sie Ihren ElektroDrahtesel und reiten Sie hinaus in die weite Welt. Eine Übersicht der Touren Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 78.
produktgruppen – ratgeber
freizeit · sport Pedelec
Ihnen ist klar: Sport und Elektrofahrrad schließen sich keineswegs aus – es macht einfach noch mehr Spaß. Junge Leute, sportliche Typen und Trendsetter finden im Sport Pedelec ein neues Freizeit- und
300m
Sie gehen mit dem Trend und suchen Freizeit, Fitness und Spaß in einem und das am liebsten an der frischen Luft? Sie sollten ein Wellness Pedelec fahren. Es eignet sich für Elektrorad-Interessierte aller Altersklassen, die sich gerne in der Natur bewegen und dabei auf sanfte Weise etwas für Ihre Gesundheit und Kondition tun
möchten. Eine insgesamt gute Unterstützung, die Sie auch am Berg und beim Anfahren nicht verlässt, wendiges Fahrverhalten, leiser Motor, und ansprechendes Design sorgen für viel Fahrspaß. Nicht ganz so wichtig ist Ihnen eine große Reichweite und auch der Preis ist nicht entscheidend. Lässige Outdoor-Fashion verleiht Ihnen das richtige Image auf Ihrem Pedelec zum rundum wohlfühlen. Eine Übersicht der Wellness Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 92.
transport · familien Pedelec
Sie möchten mit Ihrer Familie umweltbewusst mobil sein. Das Fa‑ milien Pedelec eignet sich sowohl für den Familienausflug wie für die Transportherausforderungen mit Kind und Kegel in der Stadt. Als Alltagsfahrzeug für Sie und Ihre Kinder muss das Fahrzeug besonders sicher und zuverlässig sein. Ein starker Antrieb ist ein Muss. Schließlich muss dieser das Gewicht einer zusätzlichen (kleinen) Person, Transportzubehör wie Kindersitz oder -anhänger und etwaiges anderes Gepäck jederzeit kompensieren, sprich über eine
Alle Sport Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 86.
freizeit · wellness Pedelec www
Trainingsgerät, das auch mal im Alltagsbetrieb eingesetzt werden kann. Für Sie zählen Power und spritziges Fahren in jedem Gelände. Starke Antriebe, kombiniert mit individuellem und dynamischem Style bringen Image, Spaß und Fitness. Das entsprechend sportliche Outfit haben Sie sicher schon im Schrank. Raus damit – Auf das Pedelec – Fertig – Los!
gute Spitzenlastunterstützung verfügen (U-Faktor Berg mindestens 1). Die Mindestzuladung sollte nicht unter 115 kg liegen. Die Mindestreichweite von 30 km garantiert häufiges Stop-and-Go in der Stadt und kleinere Ausflüge ohne leeren Akku. Eine verlässliche Batterieanzeige ist dabei das A und O. Ein bequemer Sitz, Federung, straßenverkehrssichere Ausstattung, Schutzbleche und ein einfach zu bedienendes Nutzerinterface machen Ihnen das Leben leichter. So kommen Sie und Ihre Kinder sicher und zügig voran. Eine Übersicht der Familien Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 102.
transport · Lasten Pedelec
Sie sind wahrscheinlich im Transportgeschäft tätig. Das Lasten Pe‑ delec ist ein multifunktionales Fahrzeug zum Transportieren von Lasten (wie Post, Pizza, Getränkekisten) und Personen. 135 kg Zuladung sind das Minimum und es braucht besondere Halte- und Abstellvorrichtungen. Lasten Pedelecs sind sehr leistungsfähig, damit auch steilere Wegstrecken mit viel Gepäck problemlos bewältigt
werden können. Mit ihrem starken Antrieb sind Sie mit diesem Fahrzeug schneller und sicherer als mit einem herkömmlichen Transportfahrrad oder einer Rikschah. Als erfahrener Lasten Pedelec Fahrer schätzen Sie den geringen Wartungsaufwand und das gute Preis-Leistungs-Verhältnis, das diese Vehikel bieten. Dem Transport steht nun kein Anstieg mehr im Wege. Leider hat kein Hersteller ein Transport Pedelec zum Extra Energy Test eingereicht. Schauen Sie doch mal bei Familien Pedelecs ab Seite 102 oder Touren Pedelecs ab Seite 78.
ExtraEnergy.org 23
ratgeber – produktreport
So lesen Sie die Produktreports Hier geben wir eine kleine Hilfestellung zu Interpretation und Hintergrund der Messungen. Unsere Produktreports bestehen aus Text und Messdaten. Die Gesamtbewertung eines Rades ist im K‑Faktor (1–10) ausgedrückt, der auch entscheidend für Siegel oder nicht Siegel ist.
MESSWERTE Die Messwerte werden bei Fahrtests auf der standardisierten Teststrecke in Tanna erhoben. Fünf Testfahrer fahren mit jedem Rad mindestens einmal auf der in die Abschnitte Tour, Berg und Stadt unterteilten Strecke. Die Messtechnik ist direkt am Rad angebracht und misst ohne die Fahrweise zu beeinflussen Trittkraft, Geschwindigkeit, Trittfrequenz und den Energieverbrauch des Pedelecs. Die daraus bestimmten Werte Reichweite, Durchschnittsgeschwindigkeit und Unterstützung (U-Faktor) sind aus allen Ergebnissen der fünf Fahrer gemittelt. Die CO2-Emmission und das Effienzdreieck werden erstmals in diesem Test angegeben.
PRODUKTGRUPPEN Anhand der farbigen Icons können Sie erkennen, in welcher Produktgruppe dieses Pedelec ausgezeichnet oder eingeordnet wurde. Der vollständige Produktreport steht immer in der Gruppe im Heft, in der das Rad am besten abgeschnitten hat. Mehr zu den Produktgruppen erfahren Sie auf Seite 20.
K-Faktor Der K-Faktor ist neu in diesem Test und an die Produktgruppen gebunden. Das »K« steht für Kundenwunscherfüllung. Das beste Pedelec der jeweiligen Produktgruppe wird mit dem K-Faktor 10 bewertet, während alle anderen sich an diesem Spitzenreiter messen. Der K-Fakor wird über ein Punkteranking ermittelt. Ein Pedelec mit 80% der Punktzahl des Testsiegers erhält zum Beispiel den K-Faktor 8. Es können mehrere Räder den gleichen KFaktor haben, weil die Zählung von 1–10 eine Rundung der dahinterstehenden Messergebnisse ist.
Plus und Minuspunkte In diesem Kästchen sind die auffälligsten Vor- und Nachteile des getesteten Produktes aufgeführt.
zul. gesamtgewicht Das zulässige Gesamtgewicht berechnet sich aus dem kompletten Fahrzeuggewich, dem Gewicht des Fahrers und dem möglichen Gepäck. Es sollte in jeder Bedienungsaanleitung aus Gewährleistungsgründen zu finden sein.
24 ExtraEnergy.org
balken Die Striche im Balken geben an, wo sich der Messwert des vorgestellten Pedelec im Vergleich zum besten und schlechtesten Wert aller getesteten Pedelecs befindet. Die Klasse der »normalen« Pedelecs ist hier von der Klasse der schnellen Pedelecs und E-Bikes getrennt.
freizeit – sport pedelec
KTM · eCross TesTsiegel März 2010
sehr
gut
2010
produktgruppenzugehörigkeit Sport Pedelec K-Faktor 10 Wellness Pedelec K-Faktor 10 fazit Das KTM eCross ist sportlich, preiswert, schnell und macht einfach Spaß. Klar auf Fahrten im Gelände ausgelegt, mit starker Unterstützung des BionX Motor und minimalistisch sportlich ausgestattet erscheint dieses Pedelec als sehr gelungenes Konzeptgefährt.
Das eCross steht für ein grandioses Comeback einerseits und eine Pede- Wege fahren und Bergstrecken am liebsten auf der Überholspur nehmen. lec Premiere andererseits des österreichischen Motorrad- und Fahrrad- Auch auf der Ebene animiert das wendige Rad mit dem spritzigen BionXbauers KTM. Wie es sich für echte Alpenländler gehört, ist das eCross für Antrieb zum Schnellfahren. Das KTM eCross ist somit wie geschaffen für bergiges Gelände abseits der Straßen entwickelt worden. Der Rahmen den Testsieg in der Produktgruppe Sport und bekommt obendrauf ein wurde speziell für die zusätzlichen Belastungen durch Akku und Motor klares »Sehr Gut« als Wellness Pedelec und liegt dort nur knapp hinter dem verstärkt und dennoch zählt das KTM mit seinen 23 kg zu den leichte- Testsieger. ren Muskelhybridfahrzeugen im Test. Gewicht spart auch die Ausstattung, die sich auf das nötigste beschränkt, aber alles für einen sportlichen Ausflug bietet. Schutzbleche zum Beispiel fehlen, schließlich könnten sie beim Ausritt ins Gelände hinderlich sein und das Rad ist nicht StVzO konform, denn hier geht es um Spaß an der Fahrrad-Freizeit. Das muss es auch nicht sein. Für Geländestrecken ist es mit der 27-Gang Deore Schaltung oder den Tektro Scheibenbremsen gut ausgestattet. Der BionX-Antrieb und der 355 Wh Li-Ion Akku rundet den sportlichen Auftritt ab. Schaut man dann auf den Preis von 2.199 € für dieses Pedelec, kann man nur noch sagen: Schnäppchen. Das Fahrverhalten des KTM, lässt sich mit einem einfach Wort beschreiben: Spaß. Vor allem am Berg ist die Freude groß, will sagen, die Unterstützung. Mit einem U-Faktor von 1,34 wird jede Wand im nu gemeistert und zwar auch dann, wenn sie 16 km lang ist und man sich mit 20 km/h hochschieben lässt. Auf der Tourenrunde reicht der Akku mit hoher Unterstützung sogar für 48 km. Diese gute Reichweite ist dem Gewicht, aber auch den sehr guten Leichtlaufeigenschaften des KTM zu schulden. Der Antrieb unterstützt bis zur maximalen Unterstützungsgeschwindigkeit (25 km/h) sehr stark. Wird diese überschritten, riegelt der Motor etwas abrupt ab, doch das sollte für sportliche Fahrer kein Problem sein. Wenn doch, kann man beim BionX-System so ziemlich alles anpassen und bei einem guten Fachhändler ein sanfteres Ausklingen der Unterstützung einstellen lassen. Erwähnenswert ist die gut funktionierende Rekuperationsfunktion des BionX-Antriebes. Diese sorgt für etwas Energierückgewinnung und unterstützt gleichzeitig den Bremsvorgang beim Downhill Ride. plus- und minuspunkte + schönes sportliches Design Hier stimmen Preis-Leistung, sportlich-schi+ starker Antrieb ckes Design und ordentlich Reichweite bei sehr + Rekuperationsmodus guter, gleichmäßiger Unterstützung. Vor allem + gute Bremsen aber macht das KTM viel Spaß! Eine gute Wahl – Schutzbleche, Licht und Klingel fehlen für sportliche Freizeitradler, die Wert auf stilvol– Motorabriegelung spürbar les Design legen, gerne mal abseits asphaltierter 88 ExtraEnergy.org
Grössen Die meisten Pedelecs sind in unterschiedlichen Größen erhältlich. Diese sind hier aufgelistet. Die fett gedruckte Zahl kennzeichnet dabei die Größe des getesteten Modells.
produktreport – ratgeber REICHWEITE
GESCHWINDIGKEIT
Die Reichweite wird aus dem gemessenen Energieverbrauch des Pedelecs bestimmt. Die genaue Vorgehensweise ist auf Seite 16 erklärt. Die Reichweite wird für die drei Abschnitte Tour, Berg und Stadt angegeben. Tour bedeutet Fahren auf unterschiedlichen Bodenbelägen und welligem Gelände, in der Stadt wechselt man zwichen halten und anfahren und die Bergreichweite wurde an einer kontinuierlichen Steigung von 5 % ermittelt. Alle Werte beziehen sich auf die reine Fahrt auf dem Streckenabschnitt. Würde man also ausschließlich Berg hoch fahren könnte man im höchsten Unterstützungsmodus mit den getesteten Pedelecs zwischen 11 km und 33 km weit kommen.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit wird wie alle Werte über die Fahrwerte hinweg gemittelt und per Tacho und GPS am Rad bestimmt. Dabei sollten Sie bei besonders hohen Geschwindigkeiten auch ein Auge auf die Reichweite werfen, da Schnelligkeit manchmal zu Lasten der Weite erreicht wird. Die Werte im Test lagen zwischen 21 km/h und 32 km/h auf dem Tourenabschnitt.
sport pedelec – freizeit
KTM · eCross messwerte fahrleistung tour Reichweite 48,4 km 74,1 Ø-Geschwindigkeit 24,9 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,08 1,58 CO2-Emission 3,9 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 16,1 km 32,8 Ø-Geschwindigkeit 21,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,34 2,14 CO2-Emission 10,9 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 27,4 km 33,5 Ø-Geschwindigkeit 15,9 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,11 1,42 CO2-Emission 9,9 g/km 3,7
effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
24,9 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
116 W 16,4
127 W
Tri leistung
Motorleistung
150 W
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
3,5 2,2 3,0 2,1 2,1 1,8 1,9 1,9 1,4 1,3 1,3 1,8 1,4 1,9 2,0 1,3
fahrraddaten antrieb 250 W BionX Hinterradnabenmotor batterie 355 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 140 kg rahmen KTM 26" Aluminium 6061 clean-Shape, KTM Ausfallenden grössen 46, 51, 56 cm gabel Federgabel Suntour SF9-CR8V schaltung Shimano Deore 27-Gang Kettenschaltung, gewicht Fahrzeug Batterie
23,3 kg 21,3 3,8 kg 1,9
KTM Fahrrad GmbH Harlochwer Straße 13 · 5230 Mattighofen Österreich
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
Shimano Alivio Rapidfire Plus bremsen v&h Tektro Auriga Comp laufräder Rigida Taurus2000, Shimano M529 h BionX Nabenmotor bereifung Schwalbe Tyarago 40-622 beleuchtung – extras gefederte Sattelstütze Satori Harm LT2, ergon. Griffe, KTM Hinterbauständer, verstell. Kalloy ahead Lenkervorbau 2.199 € 599 890 € 199
telefon 0043 77 42 40 91 00 fax 0043 377 42 40 91 99
3.499 890
mail info@ktm-bikes.at web www.ktm-bikes.at
U-FAKTOR Der U-Faktor ist die Größe, die aussagt mit wie viel zusätzlicher Power (Leistung) der Fahrer vom Antrieb unterstützt wird. Der U-Faktor wird aus einem Abgleich der getretenen Leistung auf dem Pedelec mit der getretenen Leistung auf einem Vergleichsrad ohne Antrieb bestimmt. Ein U-Faktor von eins bedeutet, dass der Fahrer auf dem Vergleichsrad bei gleicher Geschwindigkeit die doppelte Trittkraft erbringen müsste oder andersherum gesagt, dass der Antrieb die Trittkraft des Fahrers auf dem Pedelec verdoppelt. Die genaue Bestimmung des U-Faktors ist auf Seite 14 erläutert. Auf dem Bergabschnitt reichen die Werte der getesteten Pedelecs von 0,62 bis 2,14.
EFFIZIENZDREIECK Das Effiziensdreieck gibt an welche Leistung für die erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit auf dem Tourenabschnitt vom Motor und vom Fahrer aufgebracht wurde. Je höher die Durchschnittsgeschwindigkeit, desto mehr Leistung wird vom Fahrer und/oder dem Antrieb erbracht. Dabei zeigt das rot-gelbe Dreieck, wie viel Energie der Motor insgesamt abgibt. Das gelbe Dreieck zeigt, wie viel davon letztlich auf der Straße »ankommt«. Der rote Bereich im Effzienzdreieck zeigt wie viel Energie verloren geht, also beispielsweise zum »mittragen« des Motors aufgebracht wird. Je kleiner die rote Fläche, desto besser also die Effzienz oder umgekehrt – je größer die rote Fläche, desto geringer die Effiziens des Pedelecs. Gute Laufeigenschaften und leichte Komponenten fließen hier mit ein und zeigen, wie wichtig sie auch für ein Elektrorad sind.
ERGONOMIETEST links Der kräftige BionX Nabenmotor im Hinterrad sorgt für guten Anzug und den lautlosen Schub der für viel Fahrspaß sorgt! · rechts Der BionX Bediencomputer, hier wird die aktuelle Geschwindigkeit, die Tageskilometer, die Batteriekapazität und der aktuelle Unterstützungsmodus und diverses mehr angezeigt.
ExtraEnergy.org 89
GEWICHT und PREIS Gewicht und Preis sind unterteilt in Fahrzeug und Batterie. Das Gesamtgewicht bezieht sich auf das komplette Pedelec inklusive Pedalen und Batterie.Der angegebene Preis für die Batterie bezieht sich auf eine Ersatzbatterie, während der Fahrzeugpreis auf die Komplettausstattung mit Batterie bezieht. Sowohl Preis als auch Gewicht sind wichtige Werte für die Kundenwunschanalyse und fließen deswegen mit in die Bewertung ein. Die Räder kosten zwischen 599 € und 3.999 € und wogen im Test zwischen 18,1 kg und 31,4 kg.
Beim Ergonomietest unterziehen circa 100 freiwillige Tester die Testräder ergonomischen Gebrauchstest. Ohne Anleitung mussten intuitiv Akkus gewechselt, Ladegeräte gefunden, die Räder getragen und auch ein bisschen gefahren werden. Zuletzt schätzen die Tester ein, welcher Produktgruppe das Rad am ehesten entspricht. Die Bewertung ist in Schulnoten von 1-6 angegeben.
FAHRRADDATEN Die Fahrraddaten sind die Kennwerte des Rades und geben Auskunft über Ausstattung, Gewicht und Preis. Dabei sind die Pedelecs und ihre Batterien von uns nachgewogen worden. Die restlichen Daten sind Angaben des Herstellers, welche mit unseren Testrädern abgeglichen worden. Hier finden Sie auch die Bezugsadresse.
ExtraEnergy.org 25
urban – easy pedelec
Easy Pedelec · einfach einfacher fahren
Die Produktgruppe der Easy Pedelecs hat die geringsten Einstiegskriterien und war in diesem Test die am härtesten umkämpfte, das heißt in sie fallen die meisten Testpedelecs. Eigentlich kein Problem, das Bewertungssystem ist dynamisch, beziehungsweise die Anzahl der Siegel nicht limitiert, doch müssen sich alle Räder in den Gruppen immer am Besten messen und so traten schnell die doch oft erheblichen Unterschiede zu Tage. Drei Testsiegel mit »Sehr Gut« und 18 »Gut« konnten wir verteilen, doch auch Räder ohne Siegel müssen nicht schlecht sein, sie waren einfach nicht so gut wie die anderen. Easy Pedelecs sind für die tägliche E-Mobilität im urbanen Raum gedacht und vor allem unkompliziert. Dabei ähneln sie am ehesten einem herkömmlichen Fahrrad und lassen sich auch genauso nutzen. 26 ExtraEnergy.org
Fahrten nach A und B, kleinere Ausflüge oder Stadtrundfahrten werden mit dem Elektroantrieb einfach entspannt. Wiederaufsteiger empfinden den meist tiefen Durchstieg als klaren Pluspunkt, das Design und die solide, aber unspektakuläre Ausstattung ist dem einfachen Fahren untergeordnet. Diese Fahrzeuge sind relativ leicht, leichtläufig, die Ansprüche an die Elektronik zweckmässig und der Preis morderat. Die mehr oder weniger versteckte Elektrounterstützung des Easy Pede‑ lecs macht sich besonders bergauf und beim Anfahren bemerkbar. Eine Reichweite von mindestens 20 km sollte möglich sein.
easy pedelec – urban
Testsieger easy Pedelec
TesTsiegel März 2010
Kalkhoff Pro Connect 8G Alfine
sehr
gut
2010
Easy ist es nicht, beim Easy Pedelec Testsieger zu werden. In diese Kategorie fallen die meisten Testräder und der Kampf um die Spitze ist hart. Das Kalkhoff Pro Connect überzeugt durch seine hervorragende Ausgewogenheit in Fahrverhalten, Ausstattung und Antrieb. Klassik paart sich hier mit Kraft. Die hohe Fahrradähnlichkeit und die gleichmäßig sehr guten Fahrwerte machen dieses Pedelec zum idealen Fahrzeug für die täglichen Mobilitätsansprüche in städtischer Umgebung. Einfach, sehr gut.
Alle Pedelecs dieser Produktgruppe BH Bikes · Emotion Avant..............................28 Biketec · Flyer C5 Premium.............................30 Biketec · Flyer L9 Premium.............................32 Gazelle · Orange Innergy.................................34 Gepida · Reptila 1000 Pedelec.........................36 Heinzmann · estelle Comfort..........................38 Kalkhoff · Agattu F.........................................40 Kalkhoff · Pro Connect 8G Alfine....................42 Kalkhoff · Sahel Pro Disc................................44 Moover · Comfort CMF...................................46 Raleigh · Dover Deluxe Premium....................48 riese und müller · Avenue Hybrid.................50 riese und müller · Jetstream hybrid..............52 Sparta · Ion XTS..............................................54 Vitalbike · City P.............................................56
Biketec · Flyer S Street....................................64 Kettler · Hybritec Obra...................................68 Kettler · Layana Hybritec...............................70 Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe........................74 Winora · Mionic 24V........................................76 Hercules · E Move Sport SL Lite.....................80 Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C....................82 Koga · Myata Tesla Tour..................................84 Diamant · Zouma Elite Plus............................96 riese und müller · Delite hybrid................. 100 Giant · Twist Comfort CS............................. 108
ExtraEnergy.org 27
urban – easy pedelec
BH Bikes · Emotion Avant TesTsiegel März 2010
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 6 fazit Das Avant aus der Emotion Elektroreihe von BH Bikes gefällt in Design und besticht durch sein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Antrieb ist solide und zeigt seine beste Leistung nach einiger Fahr-Erfahrung. Die Reichweite von 50 km ist äußerst beachtlich. In der Produktgruppe Easy Pedelec erhält das Emotion Avant mit dem K-Faktor 6 verdient das Testsiegel »Gut«.
Unter dem Namen Emotion hat der spanische Fahradhersteller BH Bikes eine erstaunlich breite Palette an Pedelecs aufgebaut. Wir testeten von den vielen erhältlichen Modellen das Emotion Avant. Der Preis von 1.999 € ist für die Austattung dieses BH Bikes günstig. Den Testern gefiel besonders das LC-Display von Panasonic. Es zeigt alle wichtigen Infos wie zum Beispiel Akkustand, momentane Motorunterstützung oder Geschwindigkeit sehr gut ablesbar an. Einziges Manko an der Austattung sind die Shimano V-Brakes, die sich für diese Art Bremsen ungewöhnlich schlecht einstellen liessen. Das Gesamtbild des Emotion Avant fand großen Anklang. Nur sollte man bei aller Liebe zum Design bedenken, dass sich eine Batterie mit schwarzem Gehäuse besonders im Sommer schnell aufheizt. Dies kann sich schnell negativ auf Kapazität und Lebensdauer auswirken. Das Emotion Avant ist mit dem soliden Panasonic Tretlagerantrieb ausgestattet. Dieser unterstützt gut. Bei diesem Modell neigt der Motor zu pulsartiger Unterstützung im Rhythmus des Tritts. Allerdings trat dies nur bei kraftvoller Fahrweise in niedrigen Gängen und an der Grenze der Unterstützungsgeschwindigkeit auf. Wie bei allen Pedelecs mit Panasonicantrieb kommt es eben auf den richtigen Gang beim
28 ExtraEnergy.org
gut
2010
richtigen Tritt an, um den optimalen Wirkungsgrad zu erreichen. Hat man das einmal heraus, ist das Fahren ein wahrer Genuss. Mit einer Tourenreichweite von knapp 50 km gehört das Emotion Avant hier zu den Spitzenreitern im ExtraEnergy Test. Wäre das zulässige Gesamtgewicht dieses Pedelecs höher als seine 120 kg, würde es sicher mit zu den besten Touren- oder Familienpedelecs zählen, einen guten Gepäckträger hat es schließlich. So punktet das Emotion Avant immerhin in der Produktgruppe der Easy Pede‑ lecs und erhält in dieser Klasse mit dem K-Faktor 6 verdient das Prädikat »Gut«.
plus- und minuspunkte + LC-Display + Design + Preis-Leistung – schwarze Batterie – Nabenschaltung unter Belastung schwer schaltbar
easy pedelec – urban
BH Bikes · Emotion Avant messwerte fahrleistung tour Reichweite 49,8 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 21,9 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,64 1,58 CO₂ - Emission 2,7 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 21,2 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,4 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,72 2,14 CO₂ - Emission 6,7 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 31,7 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,0 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,72 1,42 CO₂ - Emission 3,7 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
21,9 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
73 W 92 W 16,4
115 W
Tri leistung
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
1,6 1,5 1,7 2,8 3,3 2,8 2,5 1,9 2,4 2,7 2,4 2,6 2,5 2,2 2,2 2,3
fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminum Rahmen, innen verlegte Züge grössen d 49, 51 cm h 51, 56 cm gabel Suntour 28 CR-8V 1/8 LOCK schaltung Shimano Nexus 2010 8-Gang Schaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
24,5 kg 21,3 2,4 kg 1,9
BH Bikes Europe Perretagana 10 · 01015 Vitoria Spanien
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen Shimano V-Brakes laufräder Rodi VR 19 × 19, Shimano RM308 bereifung Camel C-11034 Reflect Traveller, 40-622, Reflexionsstreifen, Pannenschutzreifen beleuchtung v Basta Clear Halogen h Basta Ray extras Panasonic LC-Display, Bassano Sattel, ergonom. Griffe, Feder sattelstütze, Seitenständer, Gepäckträger, Rahmenschloss
1.999 € 599 649 € 199
Telefon 003 49 45 13 52 02 Fax 003 49 45 13 93 21
3.499 890
Mail bh@bhsa.es Web www.bh-emotion.com
links Einfach zu bedienen und gut ablesbar, die große Anzeige des Emotion Avant. Neben der Batteriekapazit wird der Fahrer auch noch über Geschwindigkeit und zurückgelegte Kilometer informiert. · rechts Der bewährte Panasonic Tretlagerantrieb versteckt sich hinter dem Kettenschutz. Die NEC-Lithium-Ion-Mangan Batterien halten am längsten wenn es kühl ist – daher ist die schwarze Farbe des Batteriegehäuses nicht so vorteilhaft. ExtraEnergy.org 29
urban – easy pedelec
Biketec · Flyer C5 Premium TesTsiegel März 2010
gut
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 5
2010
fazit Das Flyer C5 ist das günstigste Flyerpedelec von Biketec und erfüllt trotzdem alle Erwartungen. Zuverlässig, hochwertige Komponenten, komfortabel und gut zu fahren, auch wenn die Unterstützung eher mässig ist.
Das Biketec Flyer C5 Premium macht mit seinem alupolierten Rahmen, einem Markenzeichen der Firma Biketec, einen dezent-edlen Eindruck. Der stabile Rahmen, das intuitiv zu bedienende LC-Display und die harmonisch ansprechende Federgabel sorgen beim C5 Premium für Wohlgefühl für Auge und Gesäß. Die breiten Reifen sorgen für zusätzlichen Komfort. Über die Funktionalität der Rollenbremsen gibt es unterschiedliche Auffassungen. Die einen mögen sie, weil sie gut dosierbar sind und nicht blockieren, die anderen hätten besonders an steilen Bergen lieber eine stärkere Bremswirkung und einen deutlicheren Druckpunkt. Alles in allem muss man bei dieser billigsten Flyervariante, dem C5, keine Abstriche in Sachen Qualität machen. Manko am Testrad war die unpraktisch montierte Anfahrhilfe, die durch die Klingel blockiert war. Nur, bringt man die Anfahrhilfe anders an, benötigt man einen sehr langen Daumen um sie richtig bedienen zu können. Der gemessene U-Faktor des Flyer C5 ist recht niedrig. Obwohl die Ansteuerung des Antriebes sehr harmonisch ist, mussten unsere Testfahrer ganz ordentlich in die Pedale treten, so dass die Leistungswerte denen auf dem Vergleichrad ohne Motor sehr ähnlich waren. Mit dem Flyer C5 meistert man kleinere Ausflüge natürlich immer noch einfacher und schneller als mit einem normalen Fahrrad. Unterstützung bekommt man vor allem beim Anfahren und am Berg, das heißt dort wo sie am meisten benötigt wird. Die moderate Unterstützung ist einer der Gründe, warum das Flyer C5 am ehesten die Kriterien für Easy Pedelecs erfüllt. Hier zählt nicht vornehmlich die Performance, sondern mehr eine einfache Bedienung, Fahrradähnlichkeit und Zuverlässigkeit. So erhält das Flyer C5 Premium mit einem K-Faktor von 5 das Testsiegel »Gut« für Easy Pedelecs.
plus- und minuspunkte + gut ablesbares LC-Display + Zentralschlüssel für Batterie und Rahmenschloss + angenehme ergonomische Griffe + dieses Modell wird auf Wunsch in jeder Farbe geliefert – Preis – geringe maximale Zuladung – Hebel für Anfahrhilfe schlecht montiert 30 ExtraEnergy.org
easy pedelec – urban
Biketec · Flyer C5 Premium messwerte fahrleistung tour Reichweite 39,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,7 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,69 1,58 CO₂ - Emission 3,5 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 19,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 17,8 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,62 2,14 CO₂ - Emission 8,0 g/km 6,2
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
23,7 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
92 W
fahrleistung stadt Reichweite 28,3 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,71 1,42 CO₂ - Emission 4,8 g/km 3,7
133 W
128 W
Motorleistung
Tri leistung
16,4 12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
1,3 1,3 1,4 3,2 3,9 3,3 2,1 1,6 2,0 2,4 2,8 2,3 1,8 1,8 1,9 2,9
fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 26" Aluminum handgeschweißt, gebürstet grössen D 41(XS), 45(S), 50(M), 55(L) cm H 45(S), 50(M), 55(L), 60(XL) cm gabel Federgabel SR Suntour NCX 26" Lock-Out schaltung Shimano Nexus Standard 8-Gang Nabenschaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
26,4 kg 21,3 2,4 kg 1,9
Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill Schweiz
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen Shimano Nexave I-Brake Rollenbremse laufräder Alexrims, Nexus Naben bereifung Schwalbe Marathon Plus 47-559 beleuchtung v B&M Lumotec Fly h LED Rücklicht, batteriegespeist extras LCD-Display, Pletscher Gepäckträger, gefederte Sattelstütze Post Moderne Crusty ST, Speedlifter, verst. Hebie Hinterbau ständer, Speichenschloss
2.290 € 599 495 € 199
Telefon 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66
3.499 890
Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch
links Die Rollerbrake verzögert zielsicher aber nicht rasant, ideal für Leihräder da sie auch bei Fahrern mit wenig Erfahrung mit modernen Bremsen sicher verzögert ohne potentielle Unfälle durch zu stark anziehende Bremsen. · rechts Schön gelöst, Akku und Bügelschloss lassen sich mit einem Schlüssel aufschließen.
ExtraEnergy.org 31
urban – easy pedelec
Biketec · Flyer L9 Premium TesTsiegel März 2010
gut
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 5
2010
fazit Kompromisslos gut – für eine lange Freude am Pedelec fahren. Viel mehr gibt es da nicht zu sagen, auf diesen Flyer ist verlass.
Biketec hat sich von Anfang an einen Namen gemacht, der für qualitativ sehr hochwertige Pedelecs steht. Das gelingt den Schweizern ohne Fehl und Tadel auch beim Flyer L9. Der Doppelrohrtiefeinsteiger des L9 hat den typischen geschwungenen, alupolierten Rahmen und lässt sich so von weitem leicht als ein Flyer Pedelec erkennen. Die an unserem Testrad verwendete Shimano Alfine Nabenschaltung und die Al‑ fine Scheibenbremsen werden den hohen Ansprüchen an ein Biketec Rad absolut gerecht. Auch der Rest der verwendeten Teile, wie der Plet‑ scher Gepäckträger oder die Alexrims Felgen sprechen für Qualität. Gut funktionierte der Speedlifter Vorbau, der ein schnelles Einstellen der Höhe des Lenkers ermöglicht. Der Panasonic Tretlagermotor ist bei Flyer besonders eingestellt. Er hat seinen besten Wirkungsgrad bei einer Trittfrequenz von 85, üblich ist bei den Panasonicantrieben eine Kadenz von 60, welche an die Fahrweise der Japaner angepasst ist. Trotzdem ist der ermittelte UFaktor (0,7–0,9) bei diesem Flyer von den Spitzenwerten vieler anderer getesteter Pedelecs entfernt. Das tut dem Spaßfaktor aber keinen
32 ExtraEnergy.org
Abbruch. Ohne einmal zu mucken, absolvierte das Flyer der L9 Serie den Test und überstand diesen trotz widrigster Oktoberbedingungen ohne erkennbaren Verschleiß. Das gute Panasonicdisplay hielt die Testfahrer dabei immer auf den aktuellen Stand. Auch das Ergebnis beim Ergonomietest kann sich sehen lassen. Das Panasonicsystem glänzt dabei durch die einfache Handhabung, sei es bei der Akkuentnahme oder beim Zuordnen des richtigen Ladegerätes. Der Preis einer Ersatzbatterie hat sich übrigens im Vergleich zum letzten Jahr um 100 € verringert. Nichts desto trotz ist der Preis von 2.990 € für den Flyer L9 ein kleiner Wermutstropfen. Wer das verkraften kann, wird mit diesem Flyer aber lange seine Freude haben. Die meisten Punkte sammelte dieses Pedelec in der Produktgruppe Easy Pedelec und schneidet dort im harten Vergleich mit den anderen Rädern mit einem K-Faktor 5 mit »Gut« ab.
plus- und minuspunkte + hohwertig ausgestattet + gutes LC-Display + starke Bremsen + Speedlifter + dieses Modell wird auf Wunsch in jeder Farbe geliefert – Preis – geringe maximale Zuladung
easy pedelec – urban
Biketec · Flyer L9 Premium messwerte fahrleistung tour Reichweite 33,1 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 22,7 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,87 1,58 CO₂ - Emission 4,2 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 18 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,2 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,70 2,14 CO₂ - Emission 7,9 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 24,0 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,76 1,42 CO₂ - Emission 5,7 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
22,7 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
97 W
113 W 16,4
Tri leistung
Motorleistung
143 W
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
1,2 1,3 1,3 2,0 2,7 2,5 1,7 1,6 1,9 1,8 1,8 2,0 1,7 1,8 2,0 2,3
fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 26" oder 28" Aluminum handgeschweißt, gebürstet grössen D 43(S), 50(M), 55(L) cm gabel Federgabel SR Suntour NCX Lock-Out schaltung Shimano Alfine Sport 8-Gang Nabenschaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
25,1 kg 21,3 2,4 kg 1,9
Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill Schweiz
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen Shimano Alfine hydraulische Scheibenbremse laufräder Alexrims, Alfine Naben bereifung Schwalbe Marathon Supreme beleuchtung v B&M Lumotec Fly IQ Tec h LED Rücklicht, batteriegespeist extras LCD Display, Pletscher Gepäckträger, gefederte Sattelstütze Post Moderne racer Comp, Speedlifter, höhenverst. Hinterbau ständer, Speichenschloss
2.999 € 599 495 € 199
Telefon 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66
3.499 890
Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch
links Die einfach herausnehmbare Batterie sitzt über dem Tretlagerantrieb. · rechts Bremsen und Schaltung von Shimano aus einem Guss, optisch und technisch ebenso perfekt, der Speedlifter und das Display mit der Bedienerführung des Pansonic Antriebes.
ExtraEnergy.org 33
easy Pedelec
Gazelle · Orange Innergy
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 4 fazit Das Gazelle Orange Innergy ist ein hochwertiges und sehr attraktives Pedelec. Nur die Unterstützungsleistung ist etwas weniger beeindruckend als sein Auftreten.
Das Orange innergy ist eines von vielen Pedelec Modelen des Holländischen Fahrradherstellers Gazelle. Das Modell »Orange« Ist eines der bekanntesten Modelle welches nun auch mit dem eigens entwickelten innergy Antrieb versehen wurde. Wie für Gazelle typisch wurde sehr viel Wert auf die Details gelegt, so sind beispielsweise die Kabel alle im Rahmen verlegt und die elektrischen Komponenten harmonisch und unaufdringlich integriert. Die Motorsteuerung ist beispielsweise im Gehäse der Vorderradlampe integriert, das Rücklicht wiederum ist
gleichzeitig der Griff um die im Heckträger elegant verstecket Batterie herauszuziehen – und die LED-Lichter des Rücklichts dienen dann noch als Kapazitätsanzeige. Viel wertgelegt wurde auch auf die ergonomische Anpassbarkeit, so sind per Schnellverschluss Lenker, Vorbau und Sattel anzupassen. Der 250 W Gazelle innergy Voderradnabenmotor fügt sich gut ins Gesamtbild des Rades ein, doch die Leistung lässt etwas zu wünschen übrig. Ein U-Faktor von 0,76 am Berg ist wenig beeindruckend und auch der U-Faktor Stadt ist mit 0,52 im sehr mäßig. Da wundert es nicht, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit des 26 kg schweren Gazelle Pedelec auf dem Stadtabschnitt sich nur unwesentlich von der des Vergleichsrades unterscheidet. Ursache für die schwache Unterstützung besonders beim Anfahren ist, dass die Stromzufuhr zugunsten der Reichweite strikt bei 7 A abriegelt, sodass keine kurzfristige höhere Leistungsabgabe des Motors möglich wird. Die Reichweiten sind befriedigend, aber für einen 252 Wh großen Akku nichts Besonderes. Das LC Display mit zwei Unterstützungsmodi ist gut zu bedienen und abnehmbar. So dient es als Diebstahlsicherung eines Pedelecs, welches sicherlich Begehrlichkeiten weckt. In unserem Test fällt das Gazelle Orange In‑ nergy in die Gruppe der Easy Pedelecs. In dieser Kategorie tummeln sich die meisten Räder, so dass die Konkurrenz sehr hart ist. Mit einem K-Faktor von 4 reicht es nicht ganz für ein Testsiegel. Für den Preis von 2.199 € erhält man aber ein Rad, dass gute Dienste leisten wird.
plus- und minuspunkte + geschlossener Kettenkasten + mit viel Liebe zum Detail – geringe Spitzenlastunterstützung 34 ExtraEnergy.org
easy Pedelec
Gazelle · Orange Innergy messwerte fahrleistung tour Reichweite 38,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 22,1 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,72 1,58 CO₂ - Emission 3,5 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 17,6 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 15,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,76 2,14 CO₂ - Emission 7,8 g/km 6,2
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
22,1 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
82 W
fahrleistung stadt Reichweite 29,7 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 12,3 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,52 1,42 CO₂ - Emission 4,3 g/km 3,7
117 W
115 W 16,4
Motorleistung
Tri leistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
2,5 2,6 2,3 2,6 3,6 2,7 2,5 2,5 2,3 3,6 2,5 2,8 2,1 2,2 2,0 2,1
fahrraddaten antrieb 250 W Gazelle Frontnabenmotor batterie 252 Wh Li-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen d 46, 49, 53, 57, 61 cm h 53, 57, 61 cm gabel Gazelle Federgabel, mit Verbindungsbox schaltung Shimano Nexus 2010 8-Gang Schaltung, Drehgriff
gewicht Fahrzeug Batterie
26,3 kg 21,3 2,6 kg 1,9
Koninklijke Gazelle N. V. Postbus 1 · 6950 AA Dieren Niederlande
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen v/h Shimano Nexave IM70 Rollenbremse laufräder Alu Hohlkammerfelgen bereifung City Reifen 42-622 beleuchtung v Basta Clear Halogen, in Federgabel integriert h Basta Ray, beide batteriegespeist extras abnehm. Gazelle lc-Display, Selle Royal Sattel, Federsattel stütze, ergon. Griffe, Alu-Gepäckträger, verst. Lenkervorbau
2.199 € 599 449 € 199
Telefon 0031 0900 707 07 07 Fax –
3.499 890
Mail info@gazelle.nl Web www.gazelle.nl
links Der innergy Motor kombiniert mit einer Shimano Rollenbremse. Am Gabelschaft ist die Kontaktsteckerbox zu sehen in der die Steckverbindung sicher untergebracht ist· rechts Der flache und abnehmbare Display ermöglicht eine sehr einfache Bedienung. Unscheinbar aber sehr praktisch die Klingel die per Drehbewegung des Griffendes betätigt wird. ExtraEnergy.org 35
urban – easy pedelec
Gepida · Reptila 1000 Pedelec TesTsiegel März 2010
gut
2010
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 7 City-Komfort Pedelec K-Faktor 6 fazit Das Gepida Reptila 1000 fährt sich mit Yamaha Antrieb einfach und gut. Die Batterie ist klein, aber superleicht und transportabel.
Das Gepida Reptila 1000 ist das einzige Pedelec mit Yamaha Antrieb, das in Europa erhältlich ist. Dabei waren die japanischen Antriebshersteller einer der ersten Hersteller von Pedelecs und diese Erfahrung merkt man dem System des Gepida an. Der Tretlagermotor reagiert sehr feinsinnig auf die verwendete Trittkraft. Ähnlich wie beim Panasonicsystem erreicht man die optimale Übersetzung sobald man den richtigen Gang zur Unterstützung gefunden hat und dann lässt es sich wunderbar durch die Straßen gleiten. Am Berg gibt der Motor ordentlich Schub, allerdings geht dies auch beim Gepida zu Lasten der Reichweite. Obwohl eine Ladung im Vergleich zu den anderen Rädern nur für 13 km am Berg reicht, ist das für die recht kleine Batterie mit einer Speicherkapazität von 210 Wh immer noch ganz ordentlich. Dafür ist dieser Akku mit 1,9 kg der leichteste im Test. So kann man leicht einen zweiten Energiespeicher mitnehmen und seine Reichweite verdoppeln. Das Display am Lenker ist einfach und logisch zu bedienen. Es gibt zwei Unterstützungsmodi sowie
36 ExtraEnergy.org
einen Automatikmodus. In diesem schaltet der Antrieb zwischen beiden Modi hin- und her und soll so die Reichweite verlängern. Für den maßvollen Preis von 1.799 € bekommt man mit dem Gepida Reptila 1000 ein vernünftiges Pedelec, welches nach unserer Bewertung unter die Produktgruppen Easy und City-Komfort Pedelec fällt. Es erfüllt Ansprüche, wie zum Beispiel einfache Bedienbarkeit, gute Unterstützung bergauf, gute Federung und zuverlässiges Antriebssystem entsprechend gut. Es wird deshalb als Easy und City-Komfort Pedelec mit dem Siegel »Gut« geehrt. plus- und minuspunkte + gut verständliche Bedieneinheit am Lenker + leichteste Batterie im Test – Preis – scharzes Batteriegehäuse
easy pedelec – urban
Gepida · Reptila 1000 Pedelec messwerte fahrleistung tour Reichweite 36,9 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,5 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,69 1,58 CO₂ - Emission 3,0 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 13,5 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 17,9 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,55 2,14 CO₂ - Emission 8,5 g/km 6,2
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
24,5 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
94,0 W
fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7
110,9 W 141,8 W 16,4
Tri leistung
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
2,2 2,0 2,2 3,5 2,8 2,2 2,0 2,0 2,4 1,7 2,5 2,8 2,7 2,4 2,8 2,3
fahrraddaten antrieb 250 W Yamaha Tretlagermotor batterie 210 Wh Lithium-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 28" Aluminium 6061 grössen D 46, 49, 53, 57 cm h 49, 53, 57, 61 cm gabel Suspension Fork RST Mara T8 schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
25,7 kg 21,3 1,9 kg 1,9
Olimpia Fahrrad GmbH Ostorhegy u. 4 · H-1164 Budapest Hungary
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen v/h Gepida Alloy V-Brake laufräder Rodi Vision v Shimano 3N20 Nabendynam0 h Shimano Nexus Nabe bereifung Schwalbe Terra Cruiser 42-622 beleuchtung B&M Lumotec, B&M Toplight Flat Plus, Shimano 3N20 extras ergon. Griffe, Post Moderne Federsattelstütze, winkelverst. Vorbau, Alu Gepäckträger, Seitenständer
1.799 € 599 599 € 199
Telefon 08208 95 86 02 Fax –
3.499 890
Mail office@gepida.hu Web www.gepida-ebikes.com
links Einfache Bedienung dank Bedieneinheit von Yamaha am Lenker. · rechts Der Tretlagermotor von Yamaha ähnelt dem von Panasonic in der Form und Anordung weitgehend. ExtraEnergy.org 37
urban – easy pedelec
Heinzmann · estelle Comfort TesTsiegel März 2010
gut
2010
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 6 fazit Das Heinzmann estelle Comfort glänzt mit starker Unterstützung und sehr guter Reichweite. Die Unterstützung dosiert man je nach Bedarf über einen Drehgriff und der Antrieb ist als Nachrüstsatz erhältlich. Eine gute Wahl für Individualisten.
Das Heinzmann estelle Comfort kommt mit seinem dunklen Rahmen und dem breiten Lenker entspannt und recht gedeckt daher. Erst bei genauerem hinsehen, oder besser drauf sitzen, entpuppt sich seine Besonderheit. Nicht die gut funktionierenden V-Brakes vorne und hinten plus der Rücktritt überraschen, noch die 7-gängige Shimano Nexus Schaltung. Das Highlight ist der einzigartige Heinzmann Frontnabenmotor, dessen Unterstützung individuell dosiert werden kann. Dies macht man mittels eines Drehgriffs, der aktiviert ist, sobald die Pedalen bewegt werden. Damit kann man nach belieben »Gas geben«. Nachteil an dem Drehgriff ist, dass man auf längeren Fahrten leicht eine Gelenkstarre bekommt. Die Reichweite ist dafür um so besser beeinflussbar, denn sie ist davon abhängig, wie stark man den Motor dazu schaltet. In unserem Test werden alle Räder immer mit maximaler Unterstützung gefahren
38 ExtraEnergy.org
und trotzdem erreichte das estelle Comfort eine gute Reichweite von 42 km bei einem hervorragenden U-Faktor von 1,4 auf der Tour und noch besseren 1,8 am Berg. Man kann also davon ausgehen, dass bei sparsameren Umgang mit dem Drehgriff leicht eine Reichweite von 60–70 km möglich ist. Mit diesem Motor ist jeder Berg zu meistern, auch wenn man selber nur leicht mittritt. Übrigens ist der Heinzmann-Antrieb auch als Nachrüstsatz erhältlich. In der Gruppe Easy Pedelec kann sich dieses Pedelec mit dem K-Faktor 6 und dem Testsiegel »Gut« neben seinen zahlreichen, sehr starken Konkurrenten behaupten. plus- und minuspunkte + Anfahrhilfe + Starker Motor + Ladegerätefach in Akkutasche – Batterie nicht abschließbar – Drehgriff sorgt für »Gelenkstarre« – relativ lautes Motorengeräusch
easy pedelec – urban
Heinzmann · estelle Comfort messwerte fahrleistung tour Reichweite 42,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 25,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,43 1,58 CO₂ - Emission 4,3 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 14,9 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 20,5 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,76 2,14 CO₂ - Emission 12,3 g/km 6,2
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
25,2 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
105 W
fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7
141 W 195 W
16,4
Tri leistung
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
3,0 3,0 2,5 3,5 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,5 1,5 3,0 4,0 1,5 2,0 2,5
fahrraddaten antrieb 250 W Heinzmann Frontnabenmotor batterie 230,4 Wh Li-Ionen Akku, herausnehmbar mit Tragetasche zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" & 28" Aluminium grössen 44, 48, 52 cm gabel Alu Starrgabel schaltung Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
27,4 kg 21,3 3,5 kg 1,9
Elektrorad-Service Altenberger Straße 5 · 48329 Havixbeck
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen v V-Brake h V-Brake, Rücktrittbremse laufräder Alu Hohlkammerfelgen bereifung Schwalbe Marathon Plus 47-559, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec Oval h Basta Ray steady LED AXA Seitenläuferdynamo extras Alu Gepäckträger, winkelverst. Vorbau, Trelock Rahmen schloss, Seitenständer
2.339 € 599 719 € 199
Telefon 02 507 572 96 10 Fax 02 507 572 96 11
3.499 890
Mail info@elektrorad-service.de Web www.elektrorad-service.de
links Der ausserordentlich leistungsstarke Motor ermöglicht entspanntes radeln selbst an extremen Steigungen. · rechts Der große Lithium Akku mit dem Staufach für das kleine Ladegerät wird in der Packtasche eingeschoben. Akku und Tasche sind nicht diebstahlgesichert.
ExtraEnergy.org 39
urban – easy pedelec
Kalkhoff · Agattu F
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 4 fazit Panasonic Antrieb mit Rücktrittbremse – das Agattu F macht es möglich und geht mit drei Bremsen (V-Brakes vorne, hinten und Rücktritt), soliden Komponenten und harmonischer Unterstützung auch sonst auf Nummer sicher.
Das Kalkhoff Agattu F ähnelt mit seinem silbernen Rahmen (Damen oder Herrenvariante) Panasonic Batterie und Antrieb rein äußerlich dem Agattu C Pedelec von Kalkhoff. Doch schaut man genau hin, fällt auf, dass diesmal der Panasonic Motor etwas anders ist. Das F im Namen dieses Pedelecs steht nämlich für »Front«, was bedeutet, dass in diesem Rad ein Panasonic Frontnabenmotor, statt des üblichen Tretlagerantriebs, für die zusätzliche Unterstützung sorgt. Dadurch konnte Kalkhoff eine Rücktrittbremse einbauen, die mit einem Tretlagerantrieb nicht möglich ist. Mit dem Agattu F können also all diejenigen,
die nicht auf den Rücktritt verzichten möchten, ein Pedelec mit Pa‑ nasonic Technik fahren. Wer auf Nummer sicher gehen will, findet außerdem noch eine Vorderrad und eine Hinterrad V-Brake. Die anderen Komponenten sind ebenso solide und funktionierten während des Tests problemlos. Die Unterstützung ist mit Werten zwischen 0,7 und 0,8 nicht die stärkste, aber dafür, dank der Steuerung über den Tretlagerkraftsensor, sehr harmonisch. Die Reichweitenwerte, zum Beispiel über 40 km auf dem Tourenabschnitt, sind gut. Laut Herstellerangaben ist die Software inzwischen so umgestellt worden das der Antrieb stärker unterstützt als bei unseren Testrädern. Wer auf eine Rücktrittbremse nicht verzichten kann und trotzdem ein Rad mit bewährter Panasonictechnik fahren und zudem harmonisch aber nicht allzu stark zusätzlich unterstützt werden möchte, für den ist dieses Pedelec eine gute Möglichkeit. Für ein Testsiegel reicht es beim Agattu F nicht ganz. Das heißt nicht, dass die Qualität des Rades nicht stimmt sondern lediglich, dass es im Vergleich mit den anderen Testrädern schwächer abschneidet. Am meisten Punkte sammelt es in der hartumkämpften Gruppe der Easy Pedelecs mit einem K-Faktor von 4.
plus- und minuspunkte + bewährte Panasonic Technologie + Motor mit Dynamofunktion + sehr gleichmäßige Unterstützung – Batterie mit Tretlagerantrieb-Modell nicht kompatibel
40 ExtraEnergy.org
easy pedelec – urban
Kalkhoff · Agattu F messwerte fahrleistung tour Reichweite 40,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 22,0 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,75 1,58 CO₂ - Emission 3,4 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 17,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,3 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,79 2,14 CO₂ - Emission 7,9 g/km 6,2
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
22,0 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
88 W
fahrleistung stadt Reichweite 25,4 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,5 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,74 1,42 CO₂ - Emission 5,3 g/km 3,7
115 W
118 W
Tri leistung
Motorleistung
16,4 12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
2,0 1,4 2,0 3,5 3,5 3,0 2,5 2,0 2,0 2,0 2,5 3,5 3,0 2,0 2,5 3,0
fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Vorderradnabenmotor mit Dynamofunktion batterie 260 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und abschließbar zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium, innen verlegte Züge grössen d 45(s), 49(m), 53(l), 57(xl) cm h 49(s), 53(m), 57(l), 61(xl) cm gabel RST Verso Adj schaltung Shimano Nexus 8s20 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff
gewicht Fahrzeug Batterie
24,4 kg 21,3 2,4 kg 1,9
Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 04 471 96 60 Fax 04 471 96 64 48 45
bremsen v Conzept SL V-Brake h V-Brake, Rücktritt laufräder Rodi Web Hohlkammerfelge v Nabenmotor h Nexus Nabenschaltung bereifung Continental Townride 42-622, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec Fly h B&M Top Light Flat, Nabendynamo extras Alu Gepäckträger, ergon. Griffe, Federsattelstütze, winkelverst. Vorbau, verst. Hinterbauständer
1.999 € 599 499 € 199
3.499 890
Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de
links Der Klassiker bei Pedelecs – die Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, hier kombiniert mit Rücktritt. · rechts Der Panasonic Frontmotor verfügt über ein Getriebe, aber nicht über einen Freilauf. Deshalb ist das Rad bei abgeschaltetem Motor etwas schwergängiger.
ExtraEnergy.org 41
urban – easy pedelec
Kalkhoff · Pro Connect 8G Alfine TesTsiegel März 2010
sehr
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 10 Wellness Pedelec K-Faktor 8
gut
2010
fazit Das Kalkhoff Pro Connect ist ein Muster an Ausgewogenheit. Klassik paart sich mit Kraft, Bequemlichkeit mit Beweglichkeit und gut abgestimmte Elektrik mit zuverlässigen Komponenten. Als Testsieger Easy Pedelec ist das Pro Connect einem Fahrrad sehr ähnlich, nur eben einfach und gut zu fahren.
Mit seinem klassischen Diamantrahmen ist das Kalkhoff Pro Connect ein Zeitgenosse, bei dem man erst auf den zweiten Blick entdeckt, was in ihm steckt. Als Pedelec entpuppt sich das Kalkhoff sowieso erst, wenn man es gefahren ist. Doch selbst als Fahrrad, also beim Fahren ohne Motor zeichnet sich dieses Pedelec als besonders leichtläufig aus. Das Pro Connect kommt ohne Federung aus und gewinnt dadurch große Direktheit. Es ist wendig in den Kurven und auf der Geraden souverän. Die Sitzposition auf dem pro Connect ist ein hervorragender Mix aus sportlicher und bequemer Haltung. Den Testern gefielen besonders die ergonomischen Handgriffe und die tolle Busch und Müller Fly IQ Cyo Plus Lichtanlage mit Nabendynamo. Die Fahrradeigenschaften dieses Pedelecs gehen mit dem perfekt abgestimmten Panasonic Antrieb eine regelrechte Fahrsymbiose ein. Die Alfine Shimano Nabenschaltung funktioniert äußerst zuverlässig, solange man es vermeidet am Berg unter starker Last zu schalten. Die Unterstützung 42 ExtraEnergy.org
ist auf allen Teilstrecken Tour, Berg und Stadt gleichmäßig um 1. Das geringe Gewicht von 21,3 kg trägt zur sehr guten Reichweite bei, die auf der Tour sogar 44,4 km beträgt. Mit seinem sehr ausgewogenen, fahrradähnlichen Design und den ebenso gleichmäßig guten Werten bei Unterstützung, Geschwindigkeit und Reichweite konnte sich das Kalkhoff Pro Connect in der Gruppe Easy Pede‑ lec als Testsieger behaupten. Diese Kategorie ist heiß umworben, fallen in sie doch die meisten Räder im Test. Diese müssen sich nun am Kalkhoff Pro Connect mit dem K-Faktor 10 messen. plus- und minuspunkte + sehr angenehme ergonomische Griffe + Antrieb + Lichtanlage – kein Tacho
easy pedelec – urban
Kalkhoff · Pro Connect 8G Alfine messwerte fahrleistung tour Reichweite 44,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,8 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,00 1,58 CO₂ - Emission 3,1 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 22 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 20,3 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,09 2,14 CO₂ - Emission 6,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 30,3 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,8 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,87 1,42 CO₂ - Emission 4,5 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
24,8 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
117 W 121 W
121 W
Tri leistung
Motorleistung
16,4 12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
1,2 1,3 1,5 1,9 2,2 2,0 2,3 1,7 2,0 1,5 1,9 2,1 1,9 2,0 2,0 1,8
fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium, innen verlegte Züge grössen D 45 (S), 50 (M), 55 (L) cm h 45 (S), 50 (M), 55 (L), 60 (XL) cm gabel Aluminium Starrgabel schaltung Shimano Alfine 8-Gang Nabenschaltung, Rapidfire
gewicht Fahrzeug Batterie
21,3 kg 21,3 2,4 kg 1,9
Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1-3 · 49661 Cloppenburg
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 04 471 96 60 Fax 04 771 96 64 48 45
bremsen Shimano Deore XT V-Brakes laufräder Rodi Black Jack Warm Up v Shimano 3N72 Nabendynamo h Alfine Nabenschaltung bereifung Continental Top Contact 37-622, Reflexionsstreifen, faltbar beleuchtung v B&M Fly IQ Cyo Plus h B&M Top Light Flat Plus, Nabendyn. extras Racktime Alu Gepäckträger, ergon. Griffe, winkelverst. A-head Vorbau, höhenverst. Hinterbauständer
2.399 € 599 499 € 199
3.499 890
Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de
links Der Kettenspanner täuscht – hier ist eine Nabenschaltung am Werk. · rechts Der B&M LED-Frontscheinwerfer sorgt bei Dunkelheit für eine gute Ausleuchtung der Fahrbahn. Die V-Brake und die Starrgabel sind funktionell und leicht.
ExtraEnergy.org 43
urban – easy pedelec
Kalkhoff · Sahel Pro Disc TesTsiegel März 2010
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 7 fazit Das Kalkhoff Sahel Pro Disc ist ein Rad, an dem Sie dank hochwertiger Komponenten und zuverlässiger Antriebstechnik sicher lange Ihr Vergnügen haben werden. Allerdings müssen Sie dafür auch etwas mehr bezahlen.
Das Sahel Pro Disc von Kalkhoff gehört zu den schönsten Newcomern auf dem Pedelecparkett. Der pulverbeschichtete Rahmen in dezent mattem Malachitgrün ist kratz- und schlagfest und steht exemplarisch für die Mischung aus Qualität und Eleganz dieses Pedelecs. Die gut funktionierenden hydraulischen Shimano Scheibenbremsen 575, die schicken Curana Schutzbleche und die angenehm dämpfenden Big Apple Reifen verleihen dem Sahel Pro Disc sein junges und sportliches Design. Die einzelnen Fahrrad Komponenten wie die DTSwiss Felgen, die Shimano Alfine Nabe oder die B&M Fly IQ Syo Plus Scheinwerfer ergänzen das hochwertige Erscheinungsbild um eine ebenso hochwertige Substanz. Diese will jedoch bezahlt werden und mit 2.699 € ist dieses Pedelec im höheren Preissegment angesiedelt.
gut
2010 Der gemessene Unterstützungsfaktor des Sahel Pro Disc reicht nicht an die im Test gemessenen Bestwerte heran. Dafür ist die ermittelte Reichweite von 50 km auf dem Tourenabschnitt ein hervorragendes Ergebnis. In den eher urbanen Nutzungsräume dieses Gefährts wirkt sich das vergleichsmässig geringe Gewicht von 22 kg positiv aus. Entsprechend schnitt das Sahel Pro Disc im Ergonomietest besonders bei den Tragetests sehr gut ab.
Insgesamt tritt das Kalkhoff Sahel Pro Disc als gelungenes Gesamtkonzept mit einigen kleinen Schwächen bei Unterstützung und dem Schaltverhalten am Berg auf. Seine hochwertigen Komponenten, das ansprechende Design, geringes Gewicht und eine hohe Fahrradähnlichkeit machen es zu einem Pedelec für stilbewusste Städter, die bereit Die gute Ausstattung macht sich beim Fahren bemerkbar. Das Über- sind etwas mehr zu zahlen. Mit dem K-Faktor 7 bekommt es das Testsetzungsverhältnis der Schaltung zur Antriebsunterstützung ist sehr siegel »Gut« in der Produktgruppe Easy Pedelec. gut gewählt. Der Motor unterstützt effektiv und gleichmäßig, egal ob man etwas stärker in die Pedale tritt oder seine Kraft etwas zurücknimmt. Allerdings nur solange man nicht gerade beim Schaltvorgang plus- und minuspunkte am Berg kräftig tritt. Wie bei allen Tretlagerantrieben mit Nabenschal + Design tung muss auch bei dieser Shimano Alfine Nabe darauf geachtet werden, + Komponenten dass die Kette während des Schaltens entlastet ist. + Tragbarkeit – kein Tacho – Nabenschaltung unter Belastung am Berg schwer schaltbar
44 ExtraEnergy.org
easy pedelec – urban
Kalkhoff · Sahel Pro Disc messwerte fahrleistung tour Reichweite 52,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,6 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,69 1,58 CO₂ - Emission 2,7 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 20,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,2 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,73 2,14 CO₂ - Emission 6,7 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 31,9 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,68 1,42 CO₂ - Emission 4,3 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
24,6 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
98 W 103 W 16,4
142 W
Motorleistung
Tri leistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
1,5 1,6 1,9 2,2 2,5 2,3 2,4 2,1 2,1 2,6 2,1 2,2 1,8 1,9 1,8 2,0
fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku (herausnehm- & abschließbar) zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 26" Aluminum Rahmen, innen verlegte Züge grössen h 45 (S), 50 (M), 55 (L) cm gabel Aluminium Starrgabel schaltung Shimano Alfine 8-Gang Nabenschaltung, Rapidfire
gewicht Fahrzeug Batterie
22,2 kg 21,3 2,4 kg 1,9
Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 044 71 96 60 Fax 047 71 96 64 48 45
bremsen Shimano M575 hydraulische Scheibenbremse laufräder DTSwiss E540, Shimano Alfine bereifung Schwalbe Big Apple 50-559, mit Reflexionsstreifen beleuchtung v B&M Fly IQ Cyo Plus h B&M Top Light XS Plus Nabendynamo extras Racktime Alu Gepäckträger, ergonom.Griffe, Suntour NEX Parallelogramm-Federsattelstütze, winkelverst. A-head Vorbau, Ätran Stylo Hinterbauständer
2.699 € 599 499€ 199
3.499 890
Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de
links Scheibenbremsen und Nabendynamo von Shimano. Perfektion in Design und Funktion. · rechts Der Panasonic Tretlagerantrieb und das Sahel Pro Disk von Klakhoff – einen perfektes Team.
ExtraEnergy.org 45
urban – easy Pedelec
Moover · Comfort CMF TesTsiegel März 2010
gut
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 6 FAZIT Komfortabel, gut zu bedienen und in allen Werten gute Mitte. Beim Moover Comfort bekommt man ein vernünftiges Pedelec, doch keine Extravaganzen.
Das aus der Schweiz stammende Moover Com‑ fort hält was es verspricht. Die goldene Lackierung dieses Tiefeinsteigers lässt ihn farblich vorwiegend für die »Goldene Generation«, der Menschen über 50, erscheinen. Trotzdem ist es dank seiner Eigenschaften auch für ein jüngeres Publikum interessant. Die Ausstattung ist qualitativ gut, schlicht und die Bedienung einfach. Die Federsattelstütze und die ergonomischen Griffe und die aufrechte Sitzposition sorgen für schönen Komfort. Der Panasonic Antrieb ist im Tretlager untergebracht unterstützt gleichmäßig und zuverlässig. U-Faktoren um 0,8 auf allen Streckenabschnitten sind gut und für Einsätze im urbanen oder teils ländlichen Gebieten ist die Reichweite von knapp 42 km ausreichend. Das Gewicht des Moover Comfort CMF liegt mit 23,6 kg noch unter dem Durchschnitt, was sich positiv auf die Handhabbarkeit auswirkt. Tatsächlich auffallende Kritikpunkte gibt es an diesem Pedelec nicht, doch auch keine auffälligen Besonderheiten. In der Gruppe der Easy Pedelecs erhält das Moover Comfort mit dem K‑Faktor 6 verdient das Testsiegel »Gut«.
plus- und minuspunkte + gutes Preis- Leistungsverhältnis + einfache Bedienung + bewährte Technik
46 ExtraEnergy.org
2010
easy Pedelec – urban
Moover · Comfort CMF messwerte fahrleistung tour Reichweite 42,2 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 21,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,78 1,58 CO₂ - Emission 3,4 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 19,1 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,3 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,80 2,14 CO₂ - Emission 7,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 28,4 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 13,3 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,87 1,42 CO₂ - Emission 4,8 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
21,9 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
86 W 110 W
115 W
Motorleistung
16,4 12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
1,6 1,4 1,9 2,8 3,1 2,8 2,1 1,9 2,5 3,2 2,4 2,5 1,9 1,9 2,2 2,9
fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen d 45, 50 cm gabel RST Verso 2 Adjustable schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehschalthebel
gewicht Fahrzeug Batterie
23,6 kg 21,3 2,4 kg 1,9
Moover Hybrid Bikes Ruessenstraße 6 · 6341 Baar Schweiz
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen v/h Conzept SL 4 Finger V-Brake laufräder Rodi Freeway Alu Hohlkammerfelgen v BlackComp Nabe h Nexus Nabenschaltung bereifung Schwalbe Advancer light 42-622, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec Fly Halogen h B&M Top Light Flat Plus extras höhenverst. Hinterbauständer, ergon. Griffe, Alu Gepäckträger, Federsattelstütze, winkelverst. Vorbau
2.215 € 599 569 € 199
Telefon 0041 417 69 72 20 Fax 0041 417 69 73 80
3.499 890
Mail sales@moover.ch Web www.moover.ch
links Der bewährte Panasonic Tretlagerantrieb sorgt beim Moover für den Vortrieb. · rechts Die Shimano Nexus 8-Gang Nabe sorgt für die richtige Übersetzung. ExtraEnergy.org 47
urban – easy pedelec
Raleigh · Dover Deluxe Premium TesTsiegel März 2010
gut
2010
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 6 FAZIT Ein Pedelec, dass alle Erwartungen an ein typisches Easy Pedelec erfüllt. Solide Ausstattung, moderate, aber zuverlässige Unterstützung in angenehmer Haltung machen dieses Fahrzeug zum Alltagsrad nicht nur für die goldene Generation.
Das Dover Deluxe der englischen Traditionsmarke Raleigh ist von seiner Machart her ein klassisches Pedelec, welches vorwiegend auf die Zielgruppe der »Best Ager« abgestimmt ist, sich aber auch als komfortorientiertes Zugfahrzeug bestens eignet. Der tiefe Einstieg, die aufrechte Sitzposition, die moderate Unterstützung, die einfache Handhabung und die solide und unanfällige Ausstattung unterstreichen das. Zur Ausstattung gehören unter anderem eine Shimano 7-Gang Nexus Schaltung, Concept V-Brakes, eine RST Federgabel und eine Busch und Müller Lichtanlage mit Shimano Nabendynamo. Zusammen mit dem bewährten Panasonic Antrieb ergibt sich so ein haltbares und wartungsarmes Pedelec, welches bei einem Preis von
48 ExtraEnergy.org
knapp 1.800 € dazu noch erschwinglich ist. Der Antrieb unterstützt gleichmäßig und unaufdringlich mit mäßiger Unterstützung um einen U-Faktor von 0,8. Die Reichwertenwerte des Raleigh Dover Deluxe liegen im Mittelfeld sind aber für die täglichen Fahrten in der Stadt oder kürzere Strecken absolut ausreichend. Seine Eigenschaften prädestinieren das Raleigh Dover Deluxe Premium für die Produktgruppe Easy Pedelec in der es mit dem K-Faktor 6 verdient das Testsiegel »Gut« bekommt. plus- und minuspunkte + gutes Preis- Leistungsverhältnis + einfache Bedienung + bewährte Technik
urban – easy pedelec
Raleigh · Dover Deluxe Premium messwerte fahrleistung tour Reichweite 37,3 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,0 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,79 1,58 CO₂ - Emission 3,7 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 16,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,4 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,72 2,14 CO₂ - Emission 8,3 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 27,6 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 13,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,88 1,42 CO₂ - Emission 6,5 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
23,0 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
94 W 119 W 16,4
Tri leistung
130 W
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
1,6 1,4 1,9 2,8 3,1 2,8 2,1 1,9 2,5 3,2 2,4 2,5 1,9 1,9 2,2 2,9
fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen d 26": 45 cm 28": 45, 48, 53, 56 cm h 28": 53, 57 cm gabel RST Verso Adj schaltung Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung, Drehschalthebel
gewicht Fahrzeug Batterie
24,8 kg 21,3 2,4 kg 1,9
Raleigh Univega GmbH Siemensstraße 1-3 · 49661 Cloppenburg
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 044 71 923 40 Fax 047 71 923 42 40
bremsen v/H Concept SL 4 Finger V-Brake laufräder Rodi Freeway Alu Hohlkammerfelgen v Shimano 3N20 Nabendynamo, Nexus Nabenschaltung bereifung Schwalbe Marathon Plus 47-622, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec Fly Halogen h B&M Top Light Flat Plus extras höhenverstl. Hinterbauständer, ergon. Griffe, Alu Gepäck träger,Federsattelstütze Post Moderne, winkelverst. Vorbau
1.799 € 599 499 € 199
3.499 890
Mail info@raleigh- univega.de Web www.raleigh-bikes.de
links Hinter dem Kettenschutz lugt der zuverlässige Tretlagerantrieb von Pansonic ganz unauffällig hervor. · rechts Kinderleicht zu bedienen: Der »Power« Knopf stellt das System scharf und mit dem »Mode« Knopf kann man die Stärke der Unterstützung variieren.
ExtraEnergy.org 49
urban – easy pedelec
riese und müller · Avenue Hybrid
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 3 fazit Das Avenue ist für Genussradler gemacht – die Hybridversion bringt einen dank des Antriebs und der herausragenden Ergonomie noch entspannter ans Ziel. Ideal für E-Radler mit hohen Qualitätsansprüchen und dem nötigen Kleingeld, die ein komfortables Stadtfahrzeug suchen und damit auch gerne mal ins Grüne fahren.
Mit dem Avenue hybrid bring die Firma riese und müller das vierte Elektromodell ihrer »hybrid« Serie heraus. Das komfortable Avenue Hyb‑ rid zeichnet sich durch einen tiefen Einstieg, eine besonders aufrechte Sitzposition und extrem bequeme Griffe aus. Der typisch riese und mül‑ ler gefederte Rahmen »verschluckt« kleinere Unebenheiten der Fahrbahn und sorgt für ein erhabenes Fahrgefühl. Die vollständig gekapselte Kette hält auch Stadthosen unbefleckt. Das Multifunktionsdisplay am Lenker ist einfach und intuitiv zu bedienen und beleuchtet.
Unauffällig und geräuschlos liefert der bürstenlose 250 W Motor eine gleichmäßige und in drei Stufen einstellbare Unterstützung. Auf ebenem und leicht hügeligem Gelände zeigte das Testrad gute Anfahreigenschaften. Am Berg war etwas Kraftaufwand nötig um das Rad in Schwung zu bringen. Wie bei allen Rädern mit TranzX-Antrieb sollte man auch beim Avenue Hybrid das System vor jeder Fahrt per Knopfdruck kalibrieren, da es beispielsweise durch große Temperaturschwankungen vorkommt, dass sich der Sensor minimal verstellt. Im Test gab es zudem Probleme mit dem Kraftsensor des Testrades. ObDie unterhalb des Gepäckträgers in der großzügigen Trägerschwinge wohl der Test weiter durchgeführt werden konnte, konnten die Testangebrachte 3,3 kg schwere Batterie verursacht einen hohen Schwer- fahrer Änderungen in der Unterstützungsleistung wahrnehmen. Das punkt, der sich jedoch beim Fahren kaum bemerkbar macht. Beim Problem mit dem Sensor erklärt teilweise den, für ein TransX System Tragen oder Schieben hilft der TranzX-Nabenmotor im Vorderrad die eher untypisch, schwachen U-Faktor. Dafür punktet das Avenue Hyb‑ rid auf der Tourenstrecke über Asphalt, Natur- und Schotterwege mit Hecklastigkeit auszugleichen. 42 km Reichweite. In der Stadt lag der Durchschnitt bei guten 24 km – trotz des häufigen Anfahrens auf diesem Abschnitt. Die Testwerte wurden mit einem 8 Ah Akku ermittelt. Mittlerweile ist das Avenue hybrid allerdings nur noch mit 10 Ah Batterie (360 Wh) erhältlich, so dass von einer noch höheren Reichweite ausgegangen werden kann. Die Qualität dieses Rades ist als sehr gut zu bezeichnen, dennoch zeigt es noch einige Schwächen in der Performance. Gerade da die Konkurrenzt in der Gruppe Easy Pedelec sehr hoch ist (auch aus dem eigenen Lager von rie‑ se und müller) erhält das Avenue hybrid trotz guter Ansätze nur einen K-Faktor von 3.
plus- und minuspunkte + sehr gute Vollfederung + gekapselte Kette – Preis – nachkallibrieren vor jeder Fahrt empfohlen 50 ExtraEnergy.org
easy pedelec – urban
riese und müller · Avenue Hybrid messwerte fahrleistung tour Reichweite 42,1 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,73 1,58 CO₂ - Emission 3,0 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 17,9 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,96 2,14 CO₂ - Emission 7,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 24,7 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 13,9 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,71 1,42 CO₂ - Emission 4,8 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
23,2 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
90 W 110 W
123 W 16,4
Motorleistung
Tri leistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
2,3 2,3 2,5 3,1 3,8 2,6 2,7 2,0 1,9 2,6 2,2 2,6 2,4 2,0 2,4 2,8
fahrraddaten antrieb 250 W TransX PST System Vorderradnabenmotor batterie 288 Wh Li-Ionen Akku, herausnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" Aluminum 7005 T6 grössen 46, 55 cm gabel Federgabel Suntour SF9 CR 8V schaltung Shimano Nexus 8S20 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff
gewicht Fahrzeug Batterie
26,4 kg 21,3 3,3 kg 1,9
riese und müller GmbH Haasstraße 6 · 64293 Darmstadt
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen Avid V-Brakes laufräder Alex XT19 v TransX Nabenmotor, Shimano Nexus Nabensch. bereifung Schwalbe Marathon 47-559, Reflexstreifen beleuchtung v B&M Lumotec IQ Fly h B&M TopLight Flat Plus extras Hinterradfederung, X-Fusion Glyde R-PV Dämpfer, in Rahmen integr. Gepäckträger, LC-Display, winkelverst. A-head Vorbau, Pletscher Seitenständer, ergon. Griffe, geschloss. Kettenkasten
2.799 € 599 549 € 199
Telefon 061 51 36 68 60 Fax 061 51 366 86 20
3.499 890
Mail team@r-m.de Web www.r-m.de
links Die Motorsteuerung sitzt in der Batterieaufnahme unter dem Gepäckträger. · rechts Das übersichtliche Display. Hier sollte man regelmäßig den Kraftsensor kalibrieren, einfach 3 Sekunden lang den Lichtschalter drücken.
ExtraEnergy.org 51
urban – easy pedelec
riese und müller · Jetstream hybrid TesTsiegel März 2010
gut
2010
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 6 City-Komfort Pedelec K-Faktor 5 fazit Ein vollgefedertes Pedelec mit nur 25 kg Gewicht ist schlichtweg eine Glanzleistung! Man sitzt bequem, kommt zügig voran und wird zum garantierten Hingucker.
Das riese und müller Jetstream ist das erste Rad von riese und müller, das ausschließlich als Pedelec konzipiert wurde. Dabei ist ein völlig neuartiges Design herausgekommen. Mit dem Jetstream werden Pedelecs als eigene Fahrzeugklasse mit besonderen Ansprüchen etabliert. Antrieb und Akku sind nicht »an ein Fahrrad angesetzt« sondern Teil des Ganzen. Der Akku ist im Rahmen versteckt und kann trotzdem entnommen werden und auch der BionX Hinterradnabenmotor fällt nur bei genauerem Hinsehen auf. Die riese und müller Räder sind bekannt für ihre Vollfederung. So auch das Jetstream. Die RST Capa ML Federgabel und der ölgedämpfte X-fu‑ sion Glyde Hinterbaudämpfer schlucken jede Unebenheit vom kleinen Schlagloch bis zur Bordsteinkante und machen das Fahren äußerst
komfortabel. Auch die restliche Ausstattung besteht, wie bei riese und müller nicht anders zu erwarten, aus Markenkomponenten. Die hervorragend funktionierenden Magura Julie Scheibenbremsen und die hochwertige Busch und Müller Lichtanlage mit Alfine Nabendynamo stechen dabei heraus. Das alles hat natürlich auch seinen Preis. Mit 3.499 € ist das riese und müller Jetstream eines der teuersten Räder im ganzen Test. Insgesamt kommt das Jetstream schnittig und kompakt daher und ist ideal für den urbanen Einsatz. Für gute Unterstützung auf allen Streckenabschnitten sorgt der starke BionX 250 Ht Motor. Die speziell für das Jetstream konzipierte Batterie bietet vor allem auf dem Tourenkurs genügend Reichweite. In bergigen Gegenden neigt sich die Akkuladung jedoch schnell dem Ende, da der Motor am Anstieg zuviel Energie zieht. Doch dank des niedrigen Akkugewichts läßt sich dafür ein Zweitakku leicht mitführen und somit die Reichweite verdoppeln. Mit der Vollfederung und der ergonomisch optimierten Sitzposition spornt das Jetstream nicht zu sportlichen Leistungen an, sondern zur Freude am bequemen und doch zügigen Vorankommen. Dieses Pedelec fällt unter die Produktgruppen Easy und City-Komfort. Das Jetstream bekommt das Testsiegel »Gut« in beiden Produktgruppen. Sowohl bei Easy als auch CityKomfort ist das Feld an Rädern sehr dicht und die Konkurrenz auf einem sehr hohen Niveau. Ein »Gut« läuft hier sozusagen unter den Top 10 der Pedelec Testrangliste mit.
plus- und minuspunkte + individuelles Design + rahmenintegrierter fester Gepäckträger + komfortable Vollfederung + angenehme ergonomische Sitzhaltung – Preis 52 ExtraEnergy.org
easy pedelec – urban
riese und müller · Jetstream hybrid messwerte fahrleistung tour Reichweite 47,3 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,4 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,84 1,58 CO₂ - Emission 2,6 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 13,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,95 2,14 CO₂ - Emission 9,1 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 ng der u s Ø - Geschwindigkeit – km/h s e M 16,5 t keine er Stad Unterstützungsfaktor ng in d – 1,42 u t is le r Fah CO₂ - Emission – g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
24,4 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
104 W 109 W
131 W
Motorleistung
16,4 12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
3,0 2,7 3,0 3,5 3,0 2,3 1,7 2,0 1,9 1,8 2,2 2,3 2,0 1,8 2,0 1,7
fahrraddaten antrieb 250 W BionX Hinterradnabenmotor batterie 230 Wh Li-Ionen Akku, herausnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" Alu 7005 T6 WIG-geschweißt grössen 46, 51 cm gabel RST Capa ML, Lock out schaltung Shimano LX 8-Gang Kettenschaltung, Drehgriff
gewicht Fahrzeug Batterie
25 kg 21,3 2,3 kg 1,9
riese und müller GmbH Haasstraße 6 · 64293 Darmstadt
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen Magura Julie Scheibenbremsen laufräder Ritchey MTN Pro Girder v Shimano Alfine, Dynamofunktion h BionX Nabenmotor bereifung Schwalbe Marathon 47-559, Reflexstreifen beleuchtung v B&M Lumotec IQ Cyo h B&M Toplight Flat Plus, Nabendyn. extras LC-Display, Rekuperationsmous, einstell. Hinterradfederung X-fusion Glyde, Gepäckträger, Dämpferpumpe, Seitenständer
3.499 € 599 749 € 199
Telefon 06 151 36 68 60 Fax 06 151 366 86 20
3.499 890
Mail team@r-m.de Web www.r-m.de
links Der starke und effiziente BionX Antrieb im Hinterrad. Er ermöglicht auch die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen. · rechts Die Bedienkonsole des BionX Systems mit Daumenschalter zum Anfahren oder als Schiebehilfe.
ExtraEnergy.org 53
Urban – easy Pedelec
Sparta · Ion XTS TesTsiegel März 2010
gut
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 5
2010
fazit Das Sparta Ion XTS ist ein ausgereiftes Produkt mit Garantie für viele Jahre Fahrspaß. Allerdings ist es recht teuer und schwer.
Das Sparta Ion XTS hieß im letzten Test noch Ion Gls, und ist immer noch das meistverkaufte Pedelec in Europa. Besonders beliebt ist es bei unseren niederländischen Nachbarn, doch mit verstärktem Antrieb will es nun den deutschen Markt erobern. Für den Preis von 2.499 € ist das Sparta alles andere als ein Schnäppchen, dafür ist die Ausstattung hochwertig und die ergonomische Anpassung mit werkzeuglos verstellbarem Lenker und Ständer schön einfach. Vorbildlich ist die angebotene Garantieverlängerung auf fünf Jahre, die laufende Kosten kalkulierbar macht. Ein wirkliches Manko ist das hohe Gewicht von 31,4 kg. Fahrer des Sparta brauchen deshalb unbedingt einen Stellplatz auf ebener Erde mit Steckdose, da die Batterie fest in den dynamisch anmutenden Rahmen integriert ist. Die Schwere des Sparta macht sich auch in relativ
plus- und minuspunkte + leiser Motor + präzise sowie beleuchtete Batterieanzeige + Display dient als Schlüssel + günstige 5-Jahres-Garantie-Verlängerung – Batterie nicht herausnehmbar – sehr hohes Gewicht
54 ExtraEnergy.org
schlechten Werten für die Fahreigenschaften ohne Motor bemerkbar. Schaltet man jedoch den 250 W Accell Antrieb hinzu, wird man harmonisch unterstützt. U-Faktoren um 0,6 für Tour und Berg sind nicht besonders beeindruckend, aber völlig ausreichend für tägliche Erledigungen und kleine Fahrten. Die Reichweite auf der Tour mit 36 km ist gut. Besonders schön ist die große, intuitiv zu bedienende Displayeinheit. Sie kann einfach abgenommen werden und fungiert dann als elektronischer Schlüssel, der für die Hosentasche allerdings etwas groß ist. Im letzten Jahr wurde das Sparta mit »Sehr Gut« bewertet, allerdings ist die Konkurrenz härter geworden und das neue dynamische Bewertungssystem lässt dieses Pedelec leicht hinter andere zurückfallen. Das Sparta Ion XTS fällt jetzt in die Gruppe der Easy Pedelecs und erhält mit dem K-Faktor 5 dort noch das Testsiegel »Gut«.
easy Pedelec – Urban
Sparta · Ion XTS messwerte fahrleistung tour Reichweite 36,0 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 25,0 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,69 1,58 CO₂ - Emission 3,9 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 12,8 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,63 2,14 CO₂ - Emission 11,0 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
25,0 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
93 W 149 W
16,4
164 W
Tri leistung
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
– 2,0 – 4,0 4,0 3,5 2,0 2,0 2,2 2,5 2,1 3,1 1,3 2,0 1,8 2,0
fahrraddaten antrieb 250 W Accell Frontnabenmotor batterie 264 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 140 kg rahmen 28" Alu 7005, handgeschweißt grössen D 48, 53, 57, 61 cm h 53, 57, 61, 65 cm gabel Alu-Federgabel schaltung Shimano 3-Gang Nabenschaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
31,4 kg 21,3 – kg 1,9
Sparta B.V. Postbus 5 · 7300 AA Apeldoorn Niederlande
31,4 5,1
bremsen v V-Brake h Trommelbremse, Rücktritt laufräder 26" HJC Felgen v Frontnabenmotor h Nabenschaltung bereifung 40-559, Reflexstreifen beleuchtung v Halogenscheinwerfer h LED, Seitenläuferdynamo extras winkelverst. Vorbau, Kardanantrieb
preis Pedelec Batterie
2.499 € 599 449 € 199
Telefon 0031 553 57 87 00 Fax –
3.499 890
Mail info@sparta.nl Web www.sparta.nl
links Wirklich einmalig, das Rücklicht des Sparta, jetzt kann man das Ion auch bei Dunkelheit eindeutig erkennen. · rechts Eines von vielen schönen Details: Die Reifendruckanzeige am Ventil zeigt gleich ob man nachpumpen sollte. Das Nachpumpen mit der beigefügten Mikropumpe ist aber alles andere als komfortabel.
ExtraEnergy.org 55
urban – easy Pedelec
Vitalbike · City P TesTsiegel März 2010
gut
Produktgruppenzugehörigkeit Easy Pedelec K-Faktor 6
2010
fazit Das Vitalbike City Pedelec kommt als Easy Pedelec daher und ist für die täglichen Stadtfahrten gut geeignet. Einige »Schmankerl« in der Ausstattung machen auch Tagesausflüge mit diesem Pedelec angenehm.
Das Vital Bike City Pedelec präsentiert sich als universelles Pedelec, das vor allem, aber nicht nur für den Alltag bestens geeignet ist. Viele Features lassen es auch für Touren geeignet erscheinen. Interessant auf Ausflugsfahrten ist das optional angebotene Regen-Sonnendach, das mit wenigen Handgriffen zusammengelegt werden kann. Dazu kommt eine Gepäckträgertasche. Der Rest der Ausstattung ist auf Dauer und ebenso gute Handhabung angelegt. Besonders bequem die ergonomischen Griffe und der einfach verstellbare Vorbau, so dass man es auf diesem Rad recht lange aushalten kann. Dank des leichten Akkus lässt sich problemlos ein zweiter mitnehmen, so dass sich die sowieso beachtliche Reichweite von 44,8 km leicht verdoppelt. Wenn dann noch kleine Gänge zum Anfahren und am Berg gewählt werden, kann man noch deutlich weiter kommen. Die zuverlässige Panasonic-Antriebseinheit sorgt für kräftigen Anschub beim Anfahren und für eine intuitive Bedienung. Der UFaktor auf der Tour ist mit 0,7 moderat zu nennen, am Berg mit 1 jedoch verdoppelt er die Trittkraft. Trotz der praktischen Ideen scheitert diese Pedelec als Tour Pedelec an dem geringen maximalen Gesamtgewicht von 120 kg. Zieht man davon die 26 kg Eigengewicht ab, dürfte man bei einem Tourengepäck von 25 kg als Fahrer keine 70 kg wiegen. In der Gruppe Easy Pedelec schneidet es jedoch mit dem K-Faktor 6 mit »Gut« ab und gehört damit zum oberen Segment der getesteten Pedelecs.
56 ExtraEnergy.org
plus- und minuspunkte + gutes Preis- Leistungsverhältnis + einfache Bedienung + bewährte Technik – keine Besonderheiten
easy Pedelec – urban
Vitalbike · City P messwerte fahrleistung tour Reichweite 44,8 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,9 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,68 1,58 CO₂ - Emission 3,0 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 18,1 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,3 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,01 2,14 CO₂ - Emission 7,5 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
23,9 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
91 W 110 W 134 W 16,4
Motorleistung
Tri leistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
1,6 1,4 1,9 2,8 3,1 2,8 2,1 1,9 2,5 3,2 2,4 2,5 1,9 1,9 2,2 2,9
fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 26", 28" Alu 7005 T6 grössen D 45, 49 cm gabel Suntour CR-8V, einstellbar schaltung Shimano Inter 8-Gang Nabenschaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
26,1 kg 21,3 2,4 kg 1,9
MVB GmbH Rathausstraße 3–7 · 97922 Lauda
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen Shimano V-Brake laufräder Schürmann Euroline Alu Hohlkammerfelgen, Shimano 3N20 Nabendynamo, Nexus Nabenschaltung bereifung 47-622 Schwalbe Marathon Plus, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec h Basta Halogen, Nabendynamo extras Federsattelstütze, verst. Vorbau, Veltop Regenschutz, ergon. Griffe, KlickFix Gepäckträger & Tasche, Abus Rahmenschloss
2.199 € 599 599 € 199
Telefon 093 43 627 05 70 Fax –
3.499 890
Mail info@vital-bike.de Web www.vital-bike.de
links Multifunktionelle Tasche mit KlickFix Befestigung auf dem Heckgepäckträger. · rechts Ein Zubehörteil welches wir leider nicht ausführlich testen konnten. Ein Sonnenund Regendach mit Frontscheibe.
ExtraEnergy.org 57
urban – Business pedelec
58 ExtraEnergy.org
Business pedelec – urban
Testsieger Business Pedelec
Business Pedelec · radeln in der Business Class
Um als Business Pedelecs zu gelten muss das Fahrzeug eine Mindestdurchschnittsgeschwindingkeit 26 km/h von auf 5 km bringen unddas bei einer Reichweite von mindestens 30 km. Keine einfachen Kriterien und so haben es in diese Klasse nur die schnellen S-Pedelecs geschafft von denen wir vier im Test hatten. Sie alle konnten mit einem Testsiegel ausgezeichnet werden. Business Pedelecs sind für Alltags-Pendler und Kurierdienste, die bis zu 30 km pro Strecke zurücklegen. Es kommt auf Reichweite und Gerschwindigkeit an. Klar, dass bei diesen Anforderungen für Pedelecs für den professionellen Einsatz tendenziell die über 25 km/h schnellen Fahrzeuge, die in Deutschland versicherungspflichtig sind, in diese Klasse gehören. Mit dem Kennzeichen sind die hochwertigen Flitzer gleich vor Diebstahl geschützt. Der Preis spielt in dieser Kategorie keine Rolle. Dafür eine gute Ausstattung (Schutzbleche, Beleuchtung, Ständer, Gepäckträger gehören auf jeden Fall dazu) die weitgehend der StVO entspricht. Hohe Unterstützung auch unter Spitzenlast, das heißt beim Anfahren am Berg ist ein Muss und in einem U-Faktor Berg von mindestens 1 ausgedrückt. Die multimediale Anzeige gewährt dabei den vollen Überblick über Leistungsdaten von Fahrer und Vehikel. Alles in allem darf es an diesen Pedelecs immer gern das bisschen mehr sein. www
300m
TesTsiegel März 2010
Dolpin · Express
sehr
gut
2010
Das Dolphin Express ist der Testsieger in der Produktgruppe Busi‑ ness Pedelec. Dieses S-Pedelec macht seinem Namensvetter alle Ehre. Wie der Meeressäuger ist das Dolphin äußerst kraftvoll, ausdauernd und schnell. Der einzigartige 500 W Riemenantrieb belohnt Leistung mit Leistung. Wer tritt kommt rasend weiter, egal ob in der Ebene oder am Berg. Pendler, Geschäftsleute und die die es schnell mögen liegen mit diesem Reichweiten und Geschwindigkeitschampion garantiert auf Ideallinie.
Alle Pedelecs dieser Produktgruppe Dolphin · Express............................................60
Biketec · Flyer S Street....................................64 riese und müller · Delite hybrid................. 100
ExtraEnergy.org 59
urban – Business pedelec schnelles pedelec
Dolphin · Express Produktgruppenzugehörigkeit Business Pedelec K-Faktor 10 Sport Pedelec K-Faktor 8 Wellness Pedelec K-Faktor 7 City-Komfort Pedelec K-Faktor 5
TesTsiegel März 2010
sehr
gut
2010
fazit Das Dolphin Express ist eine Klasse für sich: Schnell, ausdauernd und äußerst kraftvoll kommt man damit durch Berg und Tal. Der einzigartige 500 W Riemenantrieb belohnt Leistung mit Leistung. Wer tritt kommt rasend weiter. Pendler, Geschäftsleute und die die es schnell mögen sind mit diesem Reichweiten und Geschwindigkeitschampion gut bedient. Das Dolphin Express ist der ExtraEnergy Testsieger in der Klasse Business Pedelec.
Das Dolphin Express gehört in die Kategorie der schnellen Pedelecs, den sogenannten S-Pedelecs und erreicht Spitzengeschwindigkeiten bis zu 45 km/h in der Ebene. Damit macht es selbst Motorrollern Konkurrenz. Antriebstechnisch geht das Dolphin dafür eigene Wege. Ein 500 W starker Gleichstrommotor überträgt seine Kraft mittels eines gegenüber der Kettenstrebe liegenden Riemenantriebes auf die Hinterachse. Das Geräusch des Riemenantriebes ist recht markant. In der speziell konstruierten Hinterradnabe befindet sich ein Planetengetriebe, welches eine stufenlose Kraftübertragung ermöglicht. Auch das Design des Dolphin sticht heraus. Der Rahmen ist schnittig und erinnert an seinen Namensgeber, den Delphin, im Sprung.
Mit all dieser Kraft ist das Dolphin Express mit 31,5 kg Gesamtgewicht das schwerste Pedelec im Test. Der Hauptgrund des Gewichtes ist die über 8 kg schwere Batterie, die allerdings eine Kapazität von 648 Wh besitzt. Sie sitzt in der Mitte des Rahmens und ist großes rotes Herz des ganzen. Dieser riesige Energiespeicher sorgt für Spitzenreichweiten auf allen Testabschnitten und das bei den höchsten Durchschnittsgeschwindigkeiten des gesamten Tests. Den Unterstützungsmodus 60 ExtraEnergy.org
stellt man auf einer Konsole ein, die oben in die Batterie integriert ist, sich also zwischen den Streben des Oberrohrs befindet. Hier liest man gleichzeitig den Ladestand des Akkus ab. Am Dolphinantrieb fasziniert, dass man die absolut stärkste Unterstützung bekommt, wenn man dafür auch kräftig in die Pedale tritt. Kurz gesagt, Leistung wird mit Leistung belohnt. Dank dieser einzigartigen Technologie fährt der Fahrer dieses S-Pedelec wie ein normales Fahrrad(zum Beispiel in Bezug auf die gemessene Trittkraft), nur ist er sehr viel schneller damit unterwegs. Insbesondere auf dem Bergabschnitt merkt man, dass dieses Rad gebaut wurde, um Schweizer Pässe zu meistern. Hat man einmal herausgefunden welche Unterstützungsstufe am besten mit der gewünschten Geschwindigkeit und Trittkraft harmoniert, bekommt man ungebändigte Power aufs Hinterrad geliefert. Die hohe Unterstützung auch über lange Strecken ist nicht nur am Berg, sondern auch in der Ebene von Vorteil. So lassen sich mit dem Dolphin Express auch mal mehr als 30 km mit hoher Geschwindigkeit zurücklegen. Gerade für Pendler ist das ideal. Eine Dusche am Arbeitsplatz sollte jedoch vorhanden sein, denn wer einmal mit diesem Pedelec unterwegs ist, verfällt leicht dem Rausch der Geschwindigkeit. Dank seiner hohen Durchschnittsgeschwindigkeit und der guten Unterstützung auch über lange Strecken gewinnt das Dolphin in der Businessklasse. Es erfüllt die Bedürfnisse der Zielgruppe für Business Pede‑ lecs wie Pendler, Kurierfahrer und Geschäftleute unter Zeitdruck am besten. Auch in der Gruppe der Sport Pedelecs erhält das Dolphin das ExtraEnergy Siegel »Sehr Gut« und schneidet »Gut« als Wellness und Ci‑ ty-Komfort Pedelec ab. plus- und minuspunkte + eigenständiges Design + stufenlose Unterstützung + Geschwindigkeit + Licht – Geräusch – Bedienung der Mittelkonsole während der Fahrt schlecht – Gewicht
schnelles pedelec Business pedelec – urban
Dolphin · Express messwerte fahrleistung tour Reichweite 58,8 km 58,8 Ø - Geschwindigkeit 28,8 km/h 32,8 Unterstützungsfaktor 1,10 4,16 CO₂ - Emission 5,8 g/km 4,1 fahrleistung berg Reichweite 37,5 km 37,5 Ø - Geschwindigkeit 25,6 km/h 25,6 Unterstützungsfaktor 1,30 2,75 CO₂ - Emission 9,2 g/km 6,4 fahrleistung stadt Reichweite 47,6 km 47,6 Ø-Geschwindigkeit 17,8 km/h 17,8 Unterstützungsfaktor 0,63 1,61 CO₂ - Emission 7,4 g/km 4,8
Effizienzdreieck 29,0
Geschwindigkeit
26,1
28,8 km/h
0,67 7,7
17,1 19,8 0,84
0
12,9
156 W
168 W 255 W
25,0
Motorleistung
Tri leistung
14,8 0,63 9,6
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
3,7 3,3 3,8 4,6 4,7 2,0 2,7 3,4 1,5 1,6 2,5 3,1 4,3 3,5 2,7 3,5
fahrraddaten antrieb 500 W Gleichstrommotor batterie 648 Wh Li-Ionen Akku abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" Aluminium grössen M/L 46 cm gabel Suntour NCX, einstellbar schaltung Sram X-7 27-Gang Kettenschaltung, Rapidfire
gewicht Fahrzeug Batterie
31,8 kg 18,1 8,6 kg 2,4
Stromrad GmbH & Co. KG Königstraße 33 · 70173 Stuttgart
31,8 10,0
preis Pedelec Batterie
bremsen v Avid mech. Scheibenbremse h V-Brake Sram X-7 laufräder Alex DA16 Hohlkammerfelgen v JoyTech H Evo Currie Nabe bereifung Vitorria Randonneur Pro 40-559, Reflexstreifen beleuchtung v B&M Cyo IQ Tec h LED Rücklicht extras angepasster Gepäckträger, winkelverst. Vorbau, Schloss, Alu-Seitenständer, Parallelogrammfedersattelstütze Suntour SP8-NEX
3.489 € 750 960 € 80
Telefon 07 11 46 88 92 95 Fax 07 11 46 88 92 95
4.199 960
Mail info@stromrad.com Web www.stromrad.com
links Der Zahnriemen, der die Motorkraft auf das Getriebe in der Hinterradnabe überträgt – er erzeugt ein leicht surrendes Geräusch was von manchen Nutzern als störend empfunden wird. · rechts Neu ist das Display welches viele Anzeigefunktionen kompakt zusammenfasst.
ExtraEnergy.org 61
komfort – city-komfort pedelec
62 ExtraEnergy.org
city-komfort pedelec – komfort
Testsieger city-komfort Pedelec
City-Komfort Pedelec urban und modern, aber bequem
Warum diese Produktgrupe nicht nur »City« heißt, sondern den Komfort im Namen trägt ist einfach – es geht nicht um Mobilität im hektischen Alltag von Städtern allein, sondern um komfortable Fortbewegung. Klar, dass hier eine gute Ausstattung, Federung und Bedienkomfort zu den Mindestanforderungen gehören. Komfortabel genug für ein Siegel in dieser Gruppe waren neun Räder, von denen zwei mit »Sehr Gut« abschnitten. Das City-Komfort Pedelec ist das ideale Fahrzeug zur komfortablen Fortbewegung im täglichen Leben. Egal, ob auf dem Weg zur Arbeit, Schule, Universität, Shopping, Ausgehen oder Einkaufen in Städten und Vororten bringen diese Elektroräder ihre Fahrer gut voran. Ganz ohne Stau und Parkplatzsuche bieten ein bequemer Sattel, komfortable Ausstattung, selbsterklärende Bedienung und gute Federung viel Fahrspaß. Zur Mindestausstattung gehören neben einem zuverlässigen Antriebssystem und möglichst herausnehmbarer Batterie auch Schutzbleche, verkehrssichere Beleuchtung, ein Ständer und Gepäckträger. Das Erscheinungsbild sollte ansprechend sein und dem Designanspruch eines modernen Stadtmenschen entsprechen. Wenn der Bürotag unverschwitzt und voller Elan beginnt hat das City-Komfort Pedelec seinen ersten Zweck erfüllt und nach Feierabend tritt man dann gerne mal in die Pedale anstatt ins Fitness-Center zu gehen.
TesTsiegel März 2010
riese und müller Delite hybride 500HS
sehr
gut
2010
Mit seinem modern-sportlichen Look erfüllt das Delite äußerlich alle Ansprüche stilbewusster Stadtmenschen. Doch auch seine Ausstattung und sein elektrische Innenleben garantieren Mobilität auf der Höhe der Zeit. Schnell, stark, ausreichend ausdauernd und ein großer Spaß – mehr kann man von einem urbanen Alltagsrad nicht verlangen. Das Delite ist mit dem K-Faktor 10 klarer Sieger in der Produktgruppe City-Komfort Pedelec.
Alle Pedelecs dieser Produktgruppe Biketec · Flyer S Street....................................64
Gepida · Reptila 1000 Pedelec.........................36 riese und müller · Jetstream hybrid..............52 Dolphin · Express............................................60 Magna Marque · Styriette.............................72 Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe........................74 Winora · Mionic 24V........................................76 Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C....................82 Koga · Myata Tesla Tour..................................84 riese und müller · Delite hybrid................. 100 Giant · Twist Comfort CS............................. 108 ExtraEnergy.org 63
komfort – city-komfort Pedelec schnelles pedelec
Biketec · Flyer S Street TesTsiegel
Produktgruppenzugehörigkeit City-Komfort Pedelec K-Faktor 8 Easy Pedelec K-Faktor 7 Sport Pedelec K-Faktor 6 Business Pedelec K-Faktor 6
März 2010
sehr
gut
2010
fazit Das S-Street Modell von Biketec, kurz auch Flyer S gehört zur Klasse der schnellen Pedelecs. Mit S beginnen auch die meisten seiner Attribute: schnell, sportlich, schön und vielseitig verwendbar.
Das Flyer S Street ist ein sportlicher Allrounder für Arbeit, Alltag und Freizeit. In unserem Test war das Modell mit schmalen 28" Reifen. Für gröbere Wege gibt es mittlerweile auch die 26er Version mit breiten Reifen, da hat man dann schon fast ein »Pfupferli«, so sagen die Schweizer zu kleinen Mopeds, unter dem Hintern. Zurück zum Velo. Die Ausstattung dieses schnellen Pedelecs ist vom feinsten. Die Magura Hydraulik-Felgenbremsen und die B&M-Lichtanlage sind für die hohen Spitzengeschwindigkeiten gut geeignet. Besonders gefällt die Parallelogramm Federsattelstütze und die werkzeuglose Höhenverstellung des Lenkers für einfache ergonomische Anpassung. Das Ganze hat allerdings einen hohen Preis von 3.290 €. Der Panasonic Tretlagermotor unterstützt sehr gut, auf großer Tour ist die Reichweite allerdings schon nach etwa 70 Minuten erreicht – dafür ist man aber auch um die 30 km weit gekommen und das im höchsten
Unterstützungsmodus. Beim fahren in den kleineren der acht Gänge, das heißt bei einer optimalen Trittfrequenz von 85 U/min und einem geringen Unterstützungsmodus kann man leicht doppelt so weit kommen. Die Fahreigenschaften lassen nichts zu wünschen übrig und gefielen den Testern fast genau so gut, wie das sehr gut zu bedienende LC-Display. Nicht ideal oder nur mit langen Daumen zu bedienen ist die Anfahrhilfe. Zu beachten ist für S-Flyer Fahrer unbedingt die Versicherungspflicht, das heißt es ist nur mit Führerschein fahrbar. Das Flyer Street S ist sehr geeignet für Pendelstrecken zur Arbeit, für die täglichen Besorgungen in der Stadt oder kleine, komfortable Wochenendtouren. Entsprechend bekommt es das Testsiegel »Sehr Gut« als City-Komfort Pedelec mit dem K-Faktor 8 und »Gut« als Easy, Busi‑ ness und Sport Pedelec.
plus- und minuspunkte + hochwertige Ausstattung + durch Versicherungskennzeichen günstig Diebstahl versichert – nur mit Führerschein fahrbar – Anfahrhilfe nur mit sehr langem Daumen bedienbar
64 ExtraEnergy.org
schnelles pedelec city-komfort Pedelec – komfort
Biketec · Flyer S Street messwerte fahrleistung tour Reichweite 33,5 km 58,8 Ø - Geschwindigkeit 26,3 km/h 32,8 Unterstützungsfaktor 0,78 4,16 CO₂ - Emission 4,1 g/km 4,1 fahrleistung berg Reichweite 21,2 km 37,5 Ø - Geschwindigkeit 19,8 km/h 25,6 Unterstützungsfaktor 0,91 2,75 CO₂ - Emission 6,7 g/km 6,4 fahrleistung stadt Reichweite 28,1 km 47,6 Ø - Geschwindigkeit 14,8 km/h 17,8 Unterstützungsfaktor 0,84 1,61 CO₂ - Emission 5,1 g/km 4,8
Effizienzdreieck 29,0
Geschwindigkeit
26,1
26,3 km/h
0,67 7,7
17,1 19,8
0
0,84 12,9
115 W 148 W 25,0
167 W
Tri leistung
Motorleistung
14,8 0,63 9,6
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
1,4 1,4 1,5 2,6 3,0 2,8 1,9 1,7 1,5 1,7 1,5 2,0 1,6 1,6 2,0 1,9
fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 26" & 28" Alu, handgeschweißt, gebürstet grössen h 43(s), 50(m), 55(l), 60(xl) cm gabel Federgabel SR Suntour NCX schaltung Sram Dualdrive, 3-Gang Nabe mit 9-Gang Kettenschaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
24,9 kg 18,1 2,4 kg 2,4
Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill Schweiz
31,8 10,0
preis Pedelec Batterie
bremsen Magura Louise hydraulische Scheibenbremse laufräder Alex DH 19, Alfine Naben bereifung Schwalbe Marathon Supreme 50-559 (26"), 32-622 (28") beleuchtung v B&M Lumotec Cyo Fly IQ Tec h LED Rücklicht, batteriegesp. extras LCD-Display, Gepäckträger Tubus, gefederte Parallelogramm sattelstütze, Speedlifter, winkelverst. Vorbau, höhenverst. Hinterbauständer, Abus Speichenschloss
3.290 € 750 495 € 80
Telefon 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66
4.199 960
Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch
links Eine besondere Kombination: Nabenschaltung und Kettenschaltung sind hier kombiniert um eine maximale Bandbreite der Übersetzungen zu realisieren. · rechts Hochwertig und sicher, die Magura Hydraulik Scheibenbremse.
ExtraEnergy.org 65
komfort – holland pedelec
Holland Pedelec · Klassisch und qualitätsbewusst
Diese Produktgruppe ist brandneu im ExtraEnergy Test. Sind Hollandräder im nicht-elektrischen Segment lange eine feste Größe, eröffnen sie als Pedelec Kategorie die Möglichkeit, besonders hochwertige Cruiser auszuzeichnen und spezifische Charakteristika zu definieren. Vergeben wurden in diesem Test vier Testsiegel mit »Sehr Gut« und zwei mit »Gut«. Holland Pedelec in drei Worten: Klassisch, hochwertig, sehr gut. Die aufrechte und bequeme Sitzposition erlaubt entspanntes cruisen selbst bei starkem Gegenwind. Optisch sehr stark an das Fahrrad angelehnt, sind Holland Pedelecs mit robusten Qualitätskomponenten für die Ewigkeit gebaut. Ein geschlossener Kettenkasten, Schutzbleche,
66 ExtraEnergy.org
gute Beleuchtung, ein stabiler Gepäckträger und ein solider Ständer gehören zur Mindestausstattung und ohne sie kann keine Fahrrad in diese Produktgruppe vorstoßen. Zu den leichten Laufeigenschaften kommt eine moderate aber gleichmäßige Unterstützung bei einer hohen Reichweite. Anders als beim Easy Pedelec werden hier hohe Qualitätsanforderungen an das Rad gestellt und dementsprechend hoch ist der Anschaffungspreis. Dafür halten Räder in dieser Klasse aber auch (fast) ein Leben lang.
holland pedelec – komfort
Testsieger Holland Pedelec
TesTsiegel März 2010
Magna Marque · Styriette
sehr
gut
2010
Die Styriette ist der etwas andere Testsieger. Erstens siegt sie in der Produktgruppe Holland Pedelec ohne das Meer je gesehen zu haben. Das Konzept der Styriette von Magna Marque kommt aus der bergigen Steiermark. Zweitens behauptete sie sich im Test ohne Punkte aus dem Ergonomietest, denn die Prototypen waren einfach noch nicht fertig. Design, Leistung und Qualität überzeugte. Die hochwertigen und auf Langlebigkeit ausgelegten Komponenten wie zum Beispiel der geschlossene Kettenkasten geben der Styriette den richtigen holländisch-robusten Touch. Die stabilen Laufeigenschaften und der zuverlässige und äußerst kräftige Antrieb runden das Bild des Testsiegers Holland Pedelec 2010 ab.
Alle Pedelecs dieser Produktgruppe Kettler · Hybritec Obra...................................68 Kettler · Layana Hybritec...............................70 Magna Marque · Styriette.............................72 Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe........................74 Winora · Mionic 24V........................................76
ExtraEnergy.org 67
komfort – Holland Pedelec
Kettler · Hybritec Obra TesTsiegel März 2010
gut
2010
Produktgruppenzugehörigkeit Holland Pedelec K-Faktor 7 Easy Pedelec K-Faktor 6 fazit Ein hochwertiges und sehr komfortables Pedelec für Fahrten des täglichen Lebens. Die Unterstützung ist moderat, die Reichweite sehr gut und das Display zuverlässig informativ.
Im dezenten, schicken grau kommt das Kettler Hybritec Obra daher. Die Komponentenauswahl ist hochwertig und komplett. Hydraulische Felgenbremsen, ein gutes Busch und Müller Lichtsystem mit Shimano Nabendynamo und die Kette mit schicken Komplettschutz, damit die Hose auf der Fahrt ins Büro auch sauber bleibt. Vor allem im Ergonomietest kam dieses Pedelec sehr gut an. Dank luftgefederter Suntour Federgabel und der montierten Federsattelstütze ist für genügend Federungskomfort gesorgt. Die aufrechte Sitzposition beim getesteten Tiefeinsteiger und der breite Lenker mit den guten ergonomischen Griffen, tun ihr übriges zum komfortablen Fahrgefühl. Der eingesetzte Panasonic Tretlagermotor verrichtet hier erwartungsgemäß gut seine Arbeit. Er ist unanfällig und die Unterstützungsleistung von 0,66 auf der Tour und 0,83 am Berg gnügt für entspanntes
68 ExtraEnergy.org
und zügigeres Vorankommen mit dem Hybritec Obra. Die Reichweite ist dafür um so höher, 43,5 km auf der Tour und 21 am Berg geradezu. Dank gut ablesbaren LC-Display ist man immer gut über den aktuellen Ladezustand der Batterie informiert. Laut Hersteller ist das Kettler Hybritec optimal für Fahrten ins Büro oder zum Einkauf geeignet und dank guter Reichweite auch mal für längere Fahrten über Land einsetzbar. Unser Test bestätigt , dass dieses Pedelec in der Tat sehr für diese Zwecke geeignet ist. In der Gruppe Holland und Easy Pedelec bekommt das Hybritec mit K-Faktor 7, beziehungsweise 6 verdient das Testurteil »Gut«. plus- und minuspunkte + gut lesbares Display + gute Bremsen + rahmenintegrierter Gepäckträger – Stecker an Gabel löst sich leicht,
Holland Pedelec – komfort
Kettler · Hybritec Obra messwerte fahrleistung tour Reichweite 43,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 22,8 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,66 1,58 CO₂ - Emission 3,1 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 21,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,83 2,14 CO₂ - Emission 6,8 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 30,0 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,2 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,76 1,42 CO₂ - Emission 4,5 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
22,8 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
84 W 126 W
126 W
Motorleistung
16,4 12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegerät Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
1,4 1,6 1,6 2,4 2,7 2,5 2,6 2,0 2,4 2,6 2,4 2,8 2,4 2,0 2,3 2,5
fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium mit integriertem Gepäckträger grössen d 47, 53 cm (Einrohr- & Trapezvariante) h 51, 55 cm gabel Suntour NXC D Lock Out schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehschalthebel
gewicht Fahrzeug Batterie
24,3 kg 21,3 2,4 kg 1,9
Heinz Kettler GmbH & Co. KG Hauptstraße 28 · 59469 Ense-Parsit
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 029 38 810 Fax 029 38 819 10 00
bremsen v Firm Tech h Magura HS11 hydraulische Felgenbremsen laufräder Rodi Snyper Hohlkammerfelgen v Shimano 3N72 Nabendynamo, Nexus Nabenschaltung bereifung Continental Eco Contact 42-622, mit Reflexionsstreifen beleuchtung v B&M Kettler Fly IQ LED h B&M Top Light Flat Plus extras LCD-Display , integr. Gepäckträger, ergon. Griffe, Federsattel stütze , winkelverst. Vorbau, höhenverst. Hinterbauständer
2.299 € 599 439 € 199
3.499 890
Mail alu-rad@kettler.net Web www.kettler-bike.de
links Damit die Kette auch sauber bleibt hat Kettler einen umlaufenden Kettenschutz entwickelt, der jedoch einen Wechsel des Hinterrads bei einer Panne trotzdem nicht verkompliziert. · rechts Das große und gut lesbare Display gibt eine gute Übersicht über die aktuellen Fahrdaten und die verbleibende Akkukapazität.
ExtraEnergy.org 69
komfort – holland pedelec
Kettler · Layana Hybritec TesTsiegel März 2010
sehr
gut
2010
Produktgruppenzugehörigkeit Holland Pedelec K-Faktor 9 Easy Pedelec K-Faktor 6 fazit Ein Pedelec, das nicht nur mit perfekter Funktion glänzt, sondern dazu beim Shoppen, zur Arbeit oder dem Weg ins Café modische Akzente setzt.
Das Kettler Layana Hybritec kommt elegant daher und ist ganz auf Pedelec ausgerichtet. Besonders gelungen ist der geschlossene Kettenkasten der geschickt nur die Kette umschließt und so für leichte Optik sorgt. Die Ornamente, die sich auf dem ganzen Rad wiederholen, verstärken den spielerischen Touch. Die Komponenten sind sehr zuverlässig und die Drehgriffschaltung sicher und gut. Nett gedacht, aber noch ausbaufähig sind kleine Extras. Ein Handgriff im Durchstieg soll beispielsweise das Tragen erleichtern, konnte aber beim »Ergonomie Tragetest« in Lorsch die Bewertung nicht maßgeblich verbessern, denn das Laya‑ na wiegt immer noch 25,8 kg. Schön ist die hochwertige Shoppingtasche für den Gepäckträger, die zur Serienausstattung gehört. Der 250 W Panasonic Tretlagermotor unterstützt gewohnt moderat und ist für harmonisches Fahren in der Stadt bestens geeignet. Um die Reichweite muss man sich keine Gedanken machen. Für die Shoppingtour oder kurze Ausflüge reichen 47,9 km auf der Tourenstrecke allemal. Die aufrechte Sitzposition und die guten Leichtlaufeigenschaften machen das Fahren zum entspannten Vergnügen. Das Layana Hybritec schneidet mit dem K-Faktor 9 hervorragend in der Produktgruppe Ho‑ land Pedelec ab. Zusätzlich konnte es sich in der Produktgruppe Easy mit »Gut« bei K-Faktor 6 behaupten.
plus- und minuspunkte + hochwertige Komponenten + gut verständliches Display + rahmenfester Gepäckträger mit Tasche + geschlossener Kettenkasten – keine Besonderheiten 70 ExtraEnergy.org
holland pedelec – komfort
Kettler · Layana Hybritec messwerte fahrleistung tour Reichweite 47,9 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,68 1,58 CO₂ - Emission 2,9 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 20,5 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 15,6 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,85 2,14 CO₂ - Emission 6,6 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7
Effizienzdreieck
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
24,2
Geschwindigkeit
21,2
23,2 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
84 W 96 W 130 W 16,4
Motorleistung
Tri leistung
12,3 0,52 8,9
1,7 1,5 1,9 3,5 3,4 2,5 2,7 1,9 2,0 2,5 2,3 3,0 2,0 2,3 2,3 1,8
fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium mit integriertem Gepäckträger grössen d 47, 53, 57cm gabel Suntour NXC D Lock Out schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehschalthebel
gewicht Fahrzeug Batterie
25,8 kg 21,3 2,4 kg 1,9
HEINZ KETTLER GmbH & Co. KG Hauptstrasse 28 · 59469 Ense-Parsit
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 029 38 810 Fax 029 38 819 10 00
bremsen V-Brakes laufräder Rodi Vision Alu Hohlkammerfelgen v Shimano 3N72 Nabendynamo, Nexus Nabenschaltung bereifung Continental Eco Contact 42-622, Reflexionsstreifen beleuchtung v B&M Fly IQ LED h Kettler 3fach LED, Nabendynamo extras ergon. Griffe, Federsattelstütze, winkelverst. Vorbau, Hinterbauständer, geschl. Kettenkasten, Shoppingtasche
2.199 € 599 499 € 199
3.499 890
Mail alu-rad@kettler.net Web www.kettler-bike.de
links Kettler hat keinen Aufwand gescheut und den Panasonic Antrieb in einem eigens dafür geschaffenen Kettenschutz versteckt. · rechts Zum Rad gibt es gleich die passende, modische Tasche dazu, der man nicht ansieht, dass sie eigentlich eine Fahrradpacktasche ist.
ExtraEnergy.org 71
komfort – holland pedelec
Magna Marque · Styriette TesTsiegel März 2010
Produktgruppenzugehörigkeit Holland Pedelec K-Faktor 10 City-Komfort Pedelec K-Faktor 7 Wellness Pedelec K-Faktor 7
sehr
gut
2010
fazit Die Styriette ist ein Pedelec aus der Steiermark, dass holländisch robust und kräftig daherkommt. Die Laufeigenschaften, die Motorkraft, die langlebigen und qualitativ hochwertigen Komponenten sind so überzeugend, dass die Styriette mit dem K-Faktor 10 Testsieger in der Produktgruppe Holland Pedelec ist.
Ein Leicht-Motorrad aus dem Jahre 1938 erfährt 2010 seine Neuauflage als Pedelec. Das Konzept der Styriette lehnt sich an ein Modell der SteyrDaimler-Puch Werke von 1938 an und stand damals für ein Leichtmotorrad, das faktisch ein verbrennungs-motorisiertes Fahrrad war. Jetzt ist die Styriette ein kraftvolles Pedelec mit BionX-Antrieb. Optisch erinnert die neue Styriette stark an das ursprüngliche Design. Sie schwingt zwischen Kleinmotorrad und klassischem Hollandfahrrad. Das Aussehen wirkt edel und ist keinesfalls leeres Versprechen. Die Teile sind qualitativ hochwertig. Gewickelte Ledergriffe und Ledersattel von Brooks, Schwalbe »Fat Frank« Reifen und der Alu Cruiser Lenker erhalten die Aura eines Klein-Motor-Rads aus den 1930ern. Ein weiteres Detail, das besonders gefällt ist die Paralellogrammgabel, die typisch für historische Kleinmotorräder war. Heute zählen Volt und Watt, nicht PS. Anstelle von Hubraum hat die Sty‑ riette der neuen Generation die Power des BionX IGH3TM Antriebs. Drei Gänge hören sich wenig an, doch die im Motor integrierte Dreigangnabe ist völlig ausreichend. Mit einer schier unglaublichen Kraft wird man vom Motor praktisch aus dem Stand auf über 20 km/h beschleunigt. Weil man dabei aber noch treten muss, hat man dass Gefühl selbst zur berauschenden Beschleunigung beizutragen. Selbst am Berg wird der Gangwechsel unnötig, weil der Motor einen förmlich den Anstieg hochträgt. Wer bergab bremsen will, gewinnt durch den bei allen BionX Systemen integrierten Rekuperationsmodus ein bisschen Energie zurück. Die Styriette aus der Steiermark erfüllt mit ihrem robusten Aussehen und Details wie dem geschlossenen Kettenkasten optisch alle Kriterien für ein Holland Pedelec. Die hohe Qualität dieses Elektrorads und der kräftige Antrieb lassen es in dieser Produktgruppe als Testsieger hervorgehen. Ein »Gut« erhält die Styriette auch als Touren, City-Komfort und Wellness Pedelec. Das ist um so bemerkenswerter, weil dieses Pedelec beim Ergonomietest keine Punkte sammeln konnte. Die für den Test gelieferten Prototypen waren letzten Oktober noch so neu, dass sie schlichtweg zu spät ankamen. Es überzeugte die Messleistung allein. plus- und minuspunkte + geschlossener Kettenkasten + Design + Unterstützung 72 ExtraEnergy.org
– schwarze Batterie – Preis
holland pedelec – komfort
Magna Marque · Styriette messwerte
fahrleistung berg Reichweite 18,7 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 22,0 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,63 2,14 CO₂ - Emission 10,3 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 21,1 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 16,5 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,14 1,42 CO₂ - Emission 8,9 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
25,2 km/h
0,64
.
5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
108 W
16,4
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
Er go Di no es Nä mi es P ch ete ed st st ele er n c Te ich ha st t t t a te ei n rm lg de in eno m am m … men
fahrleistung tour Reichweite 44,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 25,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,34 1,58 CO₂ - Emission 4,3 g/km 2,6
145 W 166 W
Tri leistung
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
fahrraddaten antrieb 250 W BionX PL250HT IGH3TM Hinterradnabenmotor batterie 355 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht – rahmen 28" Aluminum Rahmen, innen verlegte Züge grössen – gabel Parallelogrammgabel Styriette mit X-Fusin Glyde R Dämpfer schaltung in Hinterradantrieb integrierte 3-Gang Nabe
gewicht Fahrzeug Batterie
26,8 kg 21,3 3,8 kg 1,9
Magna Marque Europe GmbH Südtirolerplatz 3 · 8160 Weiz Österreich
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen Magura Julie Disc laufräder Aluminium Hohlkammer v Discnabe h BionX PL250HT IGH3TM bereifung Schwalbe Fat Frank 60 × 559 beleuchtung v BUMM Lumotec Retro h Spanniga Arcus, batteriegespeist extras Hebie Ständer, Brooks Ledergriffe, Alu Cruiser Lenker, lackierte Styriette Schutzbleche, Brooks Sattel, gekapselte Kette
3,199 € 599 680 € 199
Telefon 0043 31 72 68 17 81 20 Fax 0043 31 72 68 17 84 44
3.499 890
Mail office.weiz@magnamarque.com Web www.styriette.at
links Geniale Kombi: 3-Gang Nabenschaltung, Scheibenbremse und BionX Nabenmotor in einem Paket. · rechts Die BionX Batterie in denselben klassischen Farben wie der Rahmen – nur, schwarz heizt sich in der Sonne schnell auf und dies kann sich negativ auf die Batterielebensdauer auswirken.
ExtraEnergy.org 73
komfort – holland Pedelec
Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe Produktgruppenzugehörigkeit Holland Pedelec K-Faktor 8 Tour Pedelec K-Faktor 7 City-Komfort Pedelec K-Faktor 5 Easy Pedelec K-Faktor 5
TesTsiegel März 2010
sehr
gut
2010
FAZIT Zwar ist die Ausstattung nicht so deluxe wie der Name vermuten lässt, doch ist die Gesamtqualität dieses Pedelecs und vor allem seine Unterstützung als sehr gut einzustufen.
Das Elobike de Luxe von Sachs Bikes, einer der ältesten deutschen Fahrradhersteller, kommt auf den ersten Blick in der Tat recht luxuriös daher. Der breite, geschwungene Lenker und der geschlossene Kettenkasten mit unaufdringlich dynamischen Design verleihen diesem Pedelec Eleganz, die wirkt wie die Perlenkette zum kleinen Schwarzen. Allerdings sind die Komponenten eher Süßwasser Zuchtperlen, nicht besonders wertvoll, aber solide, ohne technische Finessen aber wirkungsvoll. Schön sind kleine liebevolle Details wie der praktische und im Sattel integrierte Regenschutz zum ausrollen und die hohe Zuladung von 150 kg. So ist der Preis von 2.250 € dennoch nicht übertrieben. Der TransX Vorderradnabenmotor unterstützt mit Werten von über 1, sogar 1,32 am Berg, sehr gut und das bei Reichweiten im guten Test Mittelfeld. Allerdings wird empfohlen den Kraftsensor vor jeder Fahrt
74 ExtraEnergy.org
neu zu kalibrieren. Dann funktioniert der Sensor jedoch tadellos, so dass sich die kurze Einstellung lohnt. Die in den Gepäckträger integrierte Batterie bietet einen gutes Gegengewicht zum Motor im Vorderrad. Das Display sitzt in der Mitte des Lenkers und lässt sich gut ablesen. Mit seinem klassischen Look, dem geschlossenen Kettenkasten und den guten Fahreigenschaften erhält dieses Sachs Bike mit dem K-Faktor 8 das Testsiegel »Sehr Gut« als Holland Pedelec. In den Kategorien Easy, City-Komfort und Tour Pedelec schneidet es außerdem mit »Gut« ab.
plus- und minuspunkte + gekapselte Kette + schöne kleine Details wie der Regenschutz für den Sattel + gute Unterstützungswerte – Seitenläuferdynamo – Kallibrieren des Kraftsensors vor jeder Fahrt empfohlen – relativ schwer
holland Pedelec – komfort
Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe messwerte fahrleistung tour Reichweite 50,0 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 25,1 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,92 1,58 CO₂ - Emission 3,6 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 20,0 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 19,8 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,99 2,14 CO₂ - Emission 9,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 28,0 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,9 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,85 1,42 CO₂ - Emission 6,8 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
25,1 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
119 W 144 W
129 W 16,4
Tri leistung
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
1,9 2,5 2,0 2,7 3,5 3,0 2,3 2,0 1,9 3,1 2,4 3,0 2,6 2,0 2,2 3,3
fahrraddaten antrieb 250 W TransX Vorderradnabenmotor batterie 360 Wh Li-Ionen Akku (378 Wh ab 2010) zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium, Durschstiegshöhe 350 mm grössen d 45, 48, 50, 55 cm gabel Federgabel Spinner schaltung Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung, Drehgriff
gewicht Fahrzeug Batterie
28,1 kg 21,3 3,7 kg 1,9
SFM GmbH Strawinskystraße 27 b · 90455 Nürnberg
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen v Tektro V-Brake h Rücktritt (& V-Brake ab 2010) laufräder Alex DH 19 Alu Hohlkammerfelgen v Nabenmotor h Shimano Nexus Nabenschaltung bereifung Kenda 42-622, Reflektorstreifen, Pannenschutz beleuchtung V Spanninga Micro fF h B&M Selectra, Seitenläuferdynamo extras gefederte Sattelstütze, Setenständer, werkzeuglos winkelverst. Lenkervorbau, geschl. Kettenkasten, AXA Rahmenschloss
2.250 € 599 549 € 199
Telefon 09 11 423 14 00 Fax 09 11 423 13 32
3.499 890
Mail info@sfm-bikes.de Web www.sfm-bikes.de
links Unter dem Gepäckträger ist nicht nur die Batterie sondern auch die Motorsteuerung zu hause. · rechts Praktisches Detail: aus dem Sattel lässt sich die Regen und Dreckschutzhülle herausziehen und nach Gebrauch wieder in einem Schlitz verstauen.
ExtraEnergy.org 75
komfort – holland Pedelec
Winora · Mionic 24V TesTsiegel März 2010
Produktgruppenzugehörigkeit Holland Pedelec K-Faktor 7 Easy Pedelec K-Faktor 6 City-Komfort Pedelec K-Faktor 5
gut
2010
fazit Für den Preis von 1.699 € bekommt man ein qualitativ gutes und komfortables Pedelec mit starker Unterstützung. Für Genussradler und Einsteiger ins Elektrosegment.
Dieses Pedelec sieht aus wie ein Fahrrad, hat aber richtig Power. Der klassische Rahmen hat in der Mitte eine Verstärkung zum leichteren Tragen des Rades, was bei 25,6 kg Gewicht allerdings nicht sehr einfach ist, obwohl dieses Gewicht der Durchschnittswert für alle getesteten Pedelecs ist. Der breite Lenker lädt zum ausladenden Sitzen ein, ergonomischen Griffe und die Federsattelstütze tun ihr übriges zum Komfort. Mit drei Bremsen, Rücktritt und V-Brakes vorne und hinten, sollte sich jeder sicher fühlen. Das Display ist in der Mitte des Lenkers angebracht und sehr gut abzulesen. Schön, die Bedienung über externe Knöpfe am linken Griff. Etwas nachteilig ist auch an diesem Pedelec, dass das TransX System vor jeder Fahrt kallibriert werden sollte. Der TransX Vorderradnabenmotor unterstützt sehr kräftig. U-Faktoren über 1 und 1,27 am Berg sprechen für volle Power beim anfahren und in der Ebene, gehen allerdings etwas zu Lasten der Reichweite, die im unteren Testmittelfeld liegt. Die Mitnahme eines zweiten Akkus, der nur 2,4 kg wiegt und leicht auszuwechseln ist, kann die Reichweite natürlich maßgeblich erhöhen. Die Laufeigenschaften dieses 76 ExtraEnergy.org
Pedelec sind sehr gut, es liegt sicher auf der Straße und sorgt für sattes Fahrgefühl. Insgesamt liefert Winora mit dem Mionic ein verlässliches und bewährtes Konzept ab. Der Preis von 1.699 € ist für diese qualitativ überzeugende Pedelec absolut sehr fair. In der Gruppe Holland Pedelec bekommt das Winora mit 7 Punkten verdient das Testsiegel »Gut«. Mit dem K-faktoren 6 und 5 fällt es auch noch als Easy und City-Komfort Pedelec positiv auf und schneidet mit »Gut« ab.
plus- und minuspunkte + Preis-Leistungs-Verhältnis + geschlossener Kettenkasten + Standsicherer Zweibeinständer – sollte vor jeder Fahrt kalibriert werden
holland Pedelec – komfort
Winora · Mionic 24V messwerte fahrleistung tour Reichweite 30,0 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,7 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,10 1,58 CO₂ - Emission 4,2 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 13,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,3 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,27 2,14 CO₂ - Emission 9,5 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 21,2 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 13,8 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,94 1,42 CO₂ - Emission 6,0 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
24,7 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
117 W 16,4
129W 162 W
Tri leistung
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
1,9 2,5 2,0 2,9 3,8 2,9 2,4 2,0 2,2 2,9 2,4 3,0 2,5 2,2 1,7 2,9
fahrraddaten antrieb 250 W TransX Vorderradnabenmotor batterie 340 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" & 28" Aluminium 6061 P.G. grössen D 26": 46 cm, 28": 46, 50, 54 cm gabel Federgabel Suntour CR8V, 50 mm Federweg schaltung Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung, Drehgriff
gewicht Fahrzeug Batterie
25,6 kg 21,3 2,6 kg 1,9
Winora-Staiger GmbH Max-Planck-Straße 6 · 97526 Sennfeld
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 097 21 659 40 Fax 097 21 65 94 45
bremsen v XLC Alu V-Brake h XLC Alu V-Brake, Rücktritt laufräder Alex DH 19 Alu Hohlkammerfelgen v TransX Nabenmotor h Shimano Nexus Naben bereifung Schwalbe Energizer 40-622, 47-559, Reflektionsstreifen beleuchtung V Basta Sprint Steady h Basta Riff Steady, Seitenläuferdyn. extras gefederte Sattelstütze XLC, ergon. Griffe, Alu-Gepäckträger, Zweibeinständer, AXA Rahmenschloss, geschl. Kettenkasten
1.699 € 599 429 € 199
3.499 890
Mail info@winora.de Web www.winora.de
links Der kompakte, leise und trotzdem kräftige Getriebemotor von TranzX ist sehr unauffällig im Vorderrad untergebracht · rechts Das Display in der Mitte des Lenkers lässt sich über Knöpfe am linken Griff bedienen.
ExtraEnergy.org 77
freizeit – tour pedelec
78 ExtraEnergy.org
tour pedelec – freizeit
Testsieger tour Pedelec
Tour Pedelec · Reiseradeln
Tourenräder sind spätestens mit dem Ausbau der Radwege in und außerhalb Europa stark im Kommen und medial frequentiert. Doch nur manchmal ist ein Rad das »Tour« in namen trägt auch wirklich für die Anforderungen an eine Tour geeignet. Besonders wichtig ist hierbei die Mindestzuladung von 110 kg an der allein schon einige sogenannte Touren Pedelecs im Test gescheitert sind. Nur, wenn ein Fahrer um die 80 kg wiegt, sollte doch gepäck um die 30 kg möglich sein, man denke auch an Zelt, Wasser, Kleidung, Gaskocher und dergleichen. Stark genug und auch weit genug kamen sechs Pedelecs im Test. Mit »Sehr Gut« wurden drei ausgezeichnet und drei mit »Gut«. Ein Tour Pedelec ist selbstverständlich für Radtouren im touristischen Sektor und der Rad-Freizeit ausgelegt. Diese Elektroräder dienen dabei vor allem dazu, um größere Etappen ohne Überanstrengung zu bewältigen. Seine Vorzüge zeigt das Touren Pedelec beim Bergauffahren (spielend leicht), bequemen sitzen und Komfortausstattung, die bis zur Vollfederung gehen kann. Die Pedelecs dieser Klasse sind technisch hochwertig und mit sehr guter Lichtanlage, genauer Anzeige der Batteriekapazität und Batterie(n) mit mindestens 40 km Reichweite ausgestattet. Dank entsprechender Vorrichtungen und einer Mindestzuladung von 110 kg können die Tour Pe‑ delecs mit allem nötigen wie Gepäcktaschen, Trinkflasche, Ersatzakku und GPS-Navigationssystem bepackt werden. Ein optionaler Regen-, Wind- und Spritzschutz ist für diese Klasse denkbar.
TesTsiegel März 2010
Kalkhoff Agattu XXL
sehr
gut
2010
Das Agattu XXL wurde für »schwere Jungs und Mädels« konzipiert, lässt Hersteller Kalkhoff stolz verlauten. Stolz kann Kalkhoff auf diese Pedelec auch sein, denn Kritikpunkte sucht man vergeblich. Wenn überhaupt lässt sich nur etwas über die angenehm und komfortorientierte Ergonomie sagen, die verhindert, dass man mit dem Kalkhoff Agattu XXL allzu sportlich unterwegs ist. Dafür ist es mit der ergonmischen Ausstattung und der höchsten Zuladung im Test (145 kg!) wie geschaffen für den Testsieg als Tour Pedelec.
Alle Pedelecs dieser Produktgruppe Hercules · E Move Sport SL Lite.....................80 Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C....................82 Koga · Myata Tesla Tour..................................84
Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe........................74 Giant · Twist Comfort CS............................. 108
ExtraEnergy.org 79
freizeit – tour pedelec
Hercules · E Move Sport SL Lite 2010 TesTsiegel März 2010
sehr
gut
2010
Produktgruppenzugehörigkeit Tour Pedelec K-Faktor 8 Easy Pedelec K-Faktor 7 Fazit Das Hercules E-Move Sport SL Lite sieht trotz Tief einstieg sportlich aus, aber kommt äußerst entspannt daher. Die hochwertigen Komponenten, die guten Laufeigenschaften und der beeindruckend geräuschlose und weiche Antrieb sorgen für ein easy Fahrrad-Fahrgefühl. Geeignet auch als Tour Pedelec, wenn man sich den Zusatz Akku leistet.
Das Hercules E-Move Sport SL Lite 2010 hat trotz des tiefen Einstiegs ein sportliches Auftreten und macht seinem Namen alle Ehre. Die Ausstattung des Hercules trägt ihren Teil dazu bei. Shimano XT Schaltung und Bremsen sowie die Suntour CR9 Federgabel leisten gute Dienste. Beim Fahren macht das Hercules einen sehr stabilen Eindruck. Das Gewicht von knapp 27 kg tut den recht guten Laufeigenschaften keinen Abbruch und so lässt sich dieses Pedelec souverän über die Straßen steuern. Ist dieses Pedelec einmal in Fahrt, lässt es sich in der Ebene problemlos auch über der Unterstützungsgeschwindigkeit fahren. Für den nötigen Schwung sorgt der E-Move Antrieb (Accell) des Hercules, welcher in der Hinterradnabe untergebracht ist. Er ist so leise, dass man praktisch kein zusätzliches Motorengeräusch wahrnimmt. Den Testfahrern gefiel besonders die sanft geregelte Ansteuerung, so dass man die zusätzliche Unterstützung eigentlich nur durch die höhere Fahrtgeschwindigkeit wahr nimm. Die Wahl des Unterstützungsmodus wird mit Tasten direkt neben den Griffen vorgenommen. So können die Hände immer am Lenker bleiben, während man sicher wählen kann. Mit den gleichen Tasten lässt sich auch das Display einstellen, dass in der Mitte des Lenkers angebracht ist. Es ist leicht zu entfernen und dient so gleich als Wegfahrsperre. Die klar lesbaren Anzeigen sind ebenso gut durchdacht, besonders die in Prozent angegebene Kapazitätsanzeige des Akkus ist informativ. Der Akku selbst lässt sich jedoch nur beim Händler wechseln. Trotzdem bekommt das Hercules in der Produktgruppe Tour Pedelec noch ein »Sehr gut«. Für längere Strecken kann man leicht einen Zusatzakku anbringen. Dieser kostet jedoch zusätzliche 499 €. Dieses Pedelec erreicht außerdem den K-Faktor 7 und somit das Testsiegel »Gut« in der Kategorie Easy Pedelec.
80 ExtraEnergy.org
Das Hercules E-Move Sport SL Lite hat seine Stärken in seinem absolut lautlosen und unauffällig unterstützenden Antrieb. Kombiniert mit seinen guten Komponenten und dem Tiefeinstieg ist es ein Pedelec, mit welchem man wie auf einem guten Fahrrad unterwegs ist, nur wesentlich schneller und einfacher, vor allem bergauf oder bei Gegenwind.
plus- und minuspunkte + Motor sehr leise + abnehmbares Display + sportliches Design – Akku nicht entnehmbar – relativ schlecht tragbar
tour pedelec – freizeit
Hercules · E Move Sport SL Lite 2010 messwerte fahrleistung tour Reichweite 38,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,1 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,81 1,58 CO₂ - Emission 3,5 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 14,9 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 20,2 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,08 2,14 CO₂ - Emission 9,5 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 20,7 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,8 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,76 1,42 CO₂ - Emission 6,6 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
23,1 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0 0,62 15,0
102 W 125 W
Tri leistung
Motorleistung
125 W
16,4 12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
4,7 2,4 4,4 3,5 4,0 3,4 2,4 1,9 1,7 2,0 1,7 2,3 1,6 2,0 2,0 2,3
fahrraddaten antrieb 250 W E-Move Hinterradnabenmotor batterie 264 Wh Ni-Mh Batterie zul. gesamtgewicht 140 kg rahmen 28" Aluminium 7005, 1 1/8" semiintegriert grössen D 46, 50, 56 cm gabel Suntour CR 9 E-LO 63 mm einstellbar mit Lockout schaltung Shimano Deore XT 8-Gang Kettenschaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
26,9 kg 21,3 – kg 1,9
Hercules Accell Germany GmbH Max-Planck-Straße 4 · 97526 Sennfeld
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 09 721 67 51 60 Fax 09 721 675 16 99
bremsen v & h Deore XT 4 Finger V-Brake laufräder v Rigida Strados, Deore XT mit Schnellspanner h Rigida Antara 10 bereifung Schwalbe Advancer 37-622 beleuchtung v B&M Lumotec Fly Halogen h B&M Top Light Flat extras abnehmbares Multifunktionsdisplay, AXA Ringbügelschloss, Standwell Gepäckträger, verstell. Ahead Vorbau
2.399 € 599 429 € 199
3.499 890
Mail info@hercules-bikes.de Web www.hercules-bikes.de
links Der Tankstutzen des Hercules: Ein XLR Stecker am Rahmenrohr in dem sich die Ni-Mhd Batterien befinden. · rechts Das Display, das gleichzeitig als Schlüssel fungiert. Die Bedienung erfolgt über die Wahltaster am Handgriff.
ExtraEnergy.org 81
freizeit – tour pedelec
Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C Produktgruppenzugehörigkeit Tour Pedelec K-Faktor 10 Easy Pedelec K-Faktor 8 Familien Pedelec K-Faktor 7 City-Komfort Pedelec K-Faktor 7 Wellness Pedelec K-Faktor 5
TesTsiegel März 2010
sehr
gut
2010
fazit Das Kalkhoff Agattu XXL glänzt mit Komfort und einer spitzen Zuladung von 145 kg, die höchste im Test. Schwergewichtler oder Tourenradler, die gern alles dabeihaben, sitzen auf diesem Rad bequem und sicher. Der Preis von 1.899 € ist erstaunlich gering für das was man geboten bekommt. Der Testsieger Tour ist ein rundum sorglos Paket für jede Gewichtsklasse.
Das Agattu XXL wurde laut Hersteller für »schwere Jungs und Mädels« konzipiert. Der Rahmen, die Gabel die Felgen unter anderem sind verstärkt und für größere Gewichtsbelastung ausgelegt. So bietet das Kalkhoff Agattu XXL Pedelec ein serienmäßiges zulässiges Gesamtgewicht von 170 kg beziehungsweise eine maximale Zuladung von knapp 145 kg. Die meisten anderen Pedelecs haben eine Zuladung zwischen 95 und 100 kg. Die große Zuladung des Kalkhoff Agattu XXL ist einer
der Gründe, warum es in der Produktgruppe Touren Pedelec zum Testsieger avanciert. Es ist eins von nur fünf Pedelecs im Test, welches für diese Kategorie überhaupt die Einstiegskriterien (110 kg Zuladung und mindestens 40 km Reichweite auf dem Tourenabschnitt) erfüllt. Bedenkt man, dass ein 85 kg schwerer Fahrer mindestens 25 kg auf sein Touren Pedelec packen sollte und dieses dann nicht schon nach weniger als 40 km aufladen möchte, begreift man, dass diese Kriterien nicht zu hoch angesetzt sind, zumal die benutzte Reichweite ohne das erwähnte Gepäck ermittelt wurde. Bei der guten Komponentenwahl beim Kalk‑ hoff Agattu XXL heben sich neben der Suntour Parallelogrammfedersattelstütze vor allem die Magura HS11 Hydraulikbremsen ab, welche sich sehr gut dosieren lassen und jede Last sicher zum stehen bringen. Herz dieses Pedelecs ist der Tretlagermotor von Panasonic. Beim Testrad arbeitete dieser sehr harmonisch und mit genügend kräftiger Unterstützung. Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Unterstützung dabei sanft reduziert. So bekommt man bei einem Tempo über der Unterstützungsgeschwindigkeit nicht das Gefühl gegen eine Wand zu fahren. Kritikpunkte sucht man bei diesem Pedelec vergeblich, wenn überhaupt, so lässt sich nur etwas über die angenehm und komfortorientierte Ergonomie sagen, welche nur verhindert, dass man mit dem Kalkhoff Agattu XXL allzu sportlich unterwegs ist.
plus- und minuspunkte + höchste Zuladung im Test + Preis-Leistungsverhältnis + einfaches Akkuhandling (De-) Montage, Anschluss an Ladestation 82 ExtraEnergy.org
tour pedelec – freizeit
Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C messwerte fahrleistung tour Reichweite 44,7 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,7 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,73 1,58 CO₂ - Emission 3,1 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 15,1 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,34 2,14 CO₂ - Emission 8,9 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 ng der u s Ø - Geschwindigkeit – km/h s e M 16,5 t keine er Stad Unterstützungsfaktor ng in d – 1,42 u t is le r Fah CO₂ - Emission – g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
24,7 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
98 W 112 W 16,4
140 W
Tri leistung
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
1,2 1,3 1,5 1,9 2,2 2,0 2,3 1,7 2,0 1,5 1,9 2,1 1,9 2,0 2,0 1,8
fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 170 kg rahmen Alu verstärkt grössen d 45, 49, 53, 57 cm h 49, 53, 57, 61 cm gabel Federgabel Kalkhoff Verso ADJ, einstellbar, verstärkte Federn schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
25,6 kg 21,3 2,4 kg 1,9
Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 04 471 96 60 Fax 04 471 96 64 48 45
bremsen Magura HS11 Evo2, hydraulische Felgenbremse laufräder Rodi Keppler XXL doppelte Hohlkammerfelgen, verstärkt bereifung Continental City Ride 42-622, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung B&M Lumotec, B&M Toplight Flat Plus Shimano Nabendynamo 3N20 extras Suntour Parallelogrammfedersattelstütze, winkelverst. Vorbau, Alu-Gepäckträger, höhenverst. Seitenständer
1.899 € 599 499 € 199
3.499 890
Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de
links Alles etwas kräftiger: Die Speiche, die Felgen, die Gabel und der Vorbau alles ist für Schwerlasten ausgelegt. · rechts Der Sattel und die Sattelfederung sind auch für die etwas schwereren Nutzer geeignet.
ExtraEnergy.org 83
freizeit – tour pedelec
Koga · Myata Tesla Tour TesTsiegel
Produktgruppenzugehörigkeit Tour Pedelec K-Faktor 8 Easy Pedelec K-Faktor 5 City-Komfort Pedelec K-Faktor 5
März 2010
sehr
gut
2010
fazit Das Koga Miyata Pedelec trägt die Tour im Namen und ist mit seinen entspannten Fahreigenschaften für Ausfahrten mit moderater Länge wie geschaffen.
Die holländische Traditionsmarke Koga Myata kennt man vor allem durch ihre qualitativ hochwertigen Reiseräder. Diese hohen Ansprüche wollte man auch in der Pedelec Linie durchsetzen und mit dem Tes‑ la Tour ist dies eindrucksvoll gelungen. Die Monoschockgabel und die im Schutzblech integrierte B&M Frontleuchte machen einiges her. Der Rahmen ist robust und verleiht dem Pedelec ein stabiles Fahrgefühl. Das voluminöse Unterrohr ist sicher mit verantwortlich, obwohl der eigentliche Grund für den großen Querschnitt, die darin integrierte Batterie ist. Diese lässt sich deswegen leider nur schwer wechseln. Am Abstellplatz sollte deshalb eine Steckdose vorhanden sein und der Parkplatz leicht zu erreichen, denn tragen lässt sich das Koga Myata mit fast 30 kg nur schwer. Der Vorteil der starken Bauweise ist, dass an diesem Rad nichts wackelt oder klappert. Kein Geräusch stört die Fahrt, auch vom Antrieb ist nichts zu hören. Dabei bringt der Motor den »Cadillac« unter den Pedelecs ordentlich, aber unauffällig in Schwung. In der aufrechten und bequemen Sitzposition bekommt man richtig Lust durch die Gegend zu »cruisen«. Wählt man für den Ausflug dann eine niedrigere Unterstützungsstufe (im Test wird mit maximaler Unterstützung gefahren), lassen sich auch längere Etappen ohne nachladen absolvieren. 84 ExtraEnergy.org
Die Gänge wechselt man bei den montierten Shimano Nexave Schaltdrückern ohne viel Handkraft einfach per Knopfdruck. Die gute Funktionalität setzt sich im gut ablesbaren Display fort. Es ist zudem abnehmbar und dient so gleichzeitig als »Wegfahrsperre«. Die Shimano Rollen und Trommelbremse am Koga Myata haben den Vorteil, dass diese nicht blockieren können. Dafür ist der Bremsdruckpunkt sehr weich und etwas gewöhnungsbedürftig. Lange Abfahrten sollten lieber gemieden werden, aber dafür ist dieses Pedelec auch nicht gebaut. Wie es der Name dieses Koga Myata Tesla Tour schon besagt, zielt dieses Pedelec auf die Zielgruppe der Tourenfahrer. Im Test schneidet es als Tour Pedelec mit »Sehr Gut« ab, selbst wenn der integrierte Akku nicht ideal für ein Tourenrad ist. Wer aber gerne gemütlich, stabil und bequem entspannte Etappen fährt, kann auf das Koga Miyata voll Vertrauen. plus- und minuspunkte + als »Schlüssel« fungierendes abnehmbares Display + leiser Motor + auch in größeren Rahmengrößen erhältlich – Batterie nicht herausnehmbar – Gewicht
tour pedelec – freizeit
Koga · Myata Tesla Tour messwerte fahrleistung tour Reichweite 43,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,8 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,84 1,58 CO₂ - Emission 3,2 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 15,1 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 17,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,97 2,14 CO₂ - Emission 9,1 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 ng der u s Ø - Geschwindigkeit – km/h s e M 16,5 t keine er Stad Unterstützungsfaktor ng in d – 1,42 u t is le r Fah CO₂ - Emission – g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
24,8 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
110 W
131 W 16,4
138 W
Motorleistung
Tri leistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
– 1,4 – 3,0 4,0 3,5 1,7 1,7 2,1 2,0 2,0 3,0 1,4 1,5 2,2 2,0
fahrraddaten antrieb 250 W Accell Hinterradnabenmotor batterie 264 Wh Nickel-Metall-Hydrid Batterie zul. gesamtgewicht 140 kg rahmen 28" Alu 7005 hangeschweist grössen d 47, 50, 53, 56 cm h 54, 57, 60, 63 cm gabel Koga Lightweight, integrierte Federung schaltung Shimano Deore 21-Gang Schaltung, Nexave Schaltdrückern
gewicht Fahrzeug Batterie
29,7 kg 21,3 – kg 1,9
Koga B.V. Tinweg 9 · NL-8445 PD Heerenveen Netherlands
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen v Shimano Rollenbremse h Shimano Trommelbremse laufräder v Rigida Stratos, Shimano Nexave h Rigida Andra, Koga bereifung Schwalbe Energizer 37-622, Reflektorstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Koga Rayo h B&M Koga Luminance extras LC-Display, Post Federsattelstütze, Trelock Rahmenschloss, werkzeuglos verstell. Vorbau, ergon. Ledegriffe, Racktime Gepäckträger, Pletscher Seitenständer
2.999 € 599 499 € 199
Telefon 01 80 404 01 22 Fax –
3.499 890
Mail info@koga.com Web www.koga.com
links Im mächtigen Unterrohr ist der Energiespeicher eine Ni-Mhd Batterie versteckt – sie wird über eine Ladebuchse in der Nähe des Steuersatzes geladen. · rechts Die ergonomische Kommandozentrale. Mit dem rechten Daumen lässt sich nicht nur der Gangwechsel sondern auch der Modiwechsel bequem vornehmen.
ExtraEnergy.org 85
freizeit – sport pedelec
86 ExtraEnergy.org
sport pedelec – freizeit
Testsieger sport Pedelec
Sport Pedelec · kompetitiv und dynamisch
Sportfahrräder sind auf Wettbewerb ausgerichtet und neuerdings entdecken immer mehr Hersteller die Sportler unter den E-Fahrern. Wie im »echten« Sport geht es in dieser Gruppe um Geschwindigkeit, sportlichen Chic und Geländetauglichkeit. Ganz vorne mit dabei waren drei Pedelecs mit »Sehr Gut«. Ehrenvolle zweite Plätze wurden mit dem Testsiegel »Gut« an zwei Räder verteilt. Sport und Elektrofahrrad schließen sich keineswegs mehr aus – mit Motor macht Sport einfach noch mehr Spaß. Junge Leute, sportliche Typen und Trendsetter finden im Sport Pedelec ein neues Freizeitund Trainingsgerät, das auch mal im Alltagsbetrieb eingesetzt werden kann. Power und spritziges Fahren in jedem Gelände bei hoher Unterstützung sind ein Muss. Starke Antriebe, kombiniert mit individuellem und dynamischem Style sorgen für Image, Spaß und Fitness.
TesTsiegel März 2010
KTM · eCross
sehr
gut
2010
Das KTM eCross ist Fahrspaß pur! Der Testsieger Sport Pedelec hält was das Design verspricht. Es ist leicht, läuft gut, kommt sportlichschick daher und glänzt am Berg mit voller Unterstützungspower – und das bei guten Reichwerten auf allen Strecken. Wer sich in seiner Freizeit am liebsten aufs Rad schwingt, gerne mal abseits der befestigten Wege fährt und sich durch Berge nicht aufhalten lassen will liegt mit dem KTM eCross genau richtig und noch schnittig in der Kurve. Der K-Faktor 10 in Sport bringt den Testsieg und auch ein »Sehr Gut« als Wellness Pedelec. Aufgesessen, ausgefahren!
Alle Pedelecs dieser Produktgruppe KTM · eCross....................................................88 Moover · Speed SPD........................................90
Dolphin · Express............................................60 riese und müller · Delite hybrid................. 100
ExtraEnergy.org 87
freizeit – sport pedelec
KTM · eCross TesTsiegel März 2010
Produktgruppenzugehörigkeit Sport Pedelec K-Faktor 10 Wellness Pedelec K-Faktor 10
sehr
gut
2010
fazit Das KTM eCross ist sportlich, preiswert, schnell und macht einfach Spaß. Klar auf Fahrten im Gelände ausgelegt, mit starker Unterstützung des BionX Motor und minimalistisch sportlich ausgestattet erscheint dieses Pedelec als sehr gelungenes Konzeptgefährt.
Das eCross steht für ein grandioses Comeback einerseits und eine Pede- Wege fahren und Bergstrecken am liebsten auf der Überholspur nehmen. lec Premiere andererseits des österreichischen Motorrad- und Fahrrad- Auch auf der Ebene animiert das wendige Rad mit dem spritzigen BionXbauers KTM. Wie es sich für echte Alpenländler gehört, ist das eCross für Antrieb zum Schnellfahren. Das KTM eCross ist somit wie geschaffen für bergiges Gelände abseits der Straßen entwickelt worden. Der Rahmen den Testsieg in der Produktgruppe Sport und bekommt obendrauf ein wurde speziell für die zusätzlichen Belastungen durch Akku und Motor klares »Sehr Gut« als Wellness Pedelec und liegt dort nur knapp hinter dem verstärkt und dennoch zählt das KTM mit seinen 23 kg zu den leichte- Testsieger. ren Muskelhybridfahrzeugen im Test. Gewicht spart auch die Ausstattung, die sich auf das nötigste beschränkt, aber alles für einen sportlichen Ausflug bietet. Schutzbleche zum Beispiel fehlen, schließlich könnten sie beim Ausritt ins Gelände hinderlich sein und das Rad ist nicht StVzO konform, denn hier geht es um Spaß an der Fahrrad-Freizeit. Das muss es auch nicht sein. Für Geländestrecken ist es mit der 27-Gang Deore Schaltung oder den Tektro Scheibenbremsen gut ausgestattet. Der BionX-Antrieb und der 355 Wh Li-Ion Akku rundet den sportlichen Auftritt ab. Schaut man dann auf den Preis von 2.199 € für dieses Pedelec, kann man nur noch sagen: Schnäppchen. Das Fahrverhalten des KTM, lässt sich mit einem einfach Wort beschreiben: Spaß. Vor allem am Berg ist die Freude groß, will sagen, die Unterstützung. Mit einem U-Faktor von 1,34 wird jede Wand im nu gemeistert und zwar auch dann, wenn sie 16 km lang ist und man sich mit 20 km/h hochschieben lässt. Auf der Tourenrunde reicht der Akku mit hoher Unterstützung sogar für 48 km. Diese gute Reichweite ist dem Gewicht, aber auch den sehr guten Leichtlaufeigenschaften des KTM zu schulden. Der Antrieb unterstützt bis zur maximalen Unterstützungsgeschwindigkeit (25 km/h) sehr stark. Wird diese überschritten, riegelt der Motor etwas abrupt ab, doch das sollte für sportliche Fahrer kein Problem sein. Wenn doch, kann man beim BionX-System so ziemlich alles anpassen und bei einem guten Fachhändler ein sanfteres Ausklingen der Unterstützung einstellen lassen. Erwähnenswert ist die gut funktionierende Rekuperationsfunktion des BionX-Antriebes. Diese sorgt für etwas Energierückgewinnung und unterstützt gleichzeitig den Bremsvorgang beim Downhill Ride. plus- und minuspunkte + schönes sportliches Design Hier stimmen Preis-Leistung, sportlich-schi + starker Antrieb ckes Design und ordentlich Reichweite bei sehr + Rekuperationsmodus guter, gleichmäßiger Unterstützung. Vor allem + gute Bremsen aber macht das KTM viel Spaß! Eine gute Wahl – Schutzbleche, Licht und Klingel fehlen für sportliche Freizeitradler, die Wert auf stilvol – Motorabriegelung spürbar les Design legen, gerne mal abseits asphaltierter 88 ExtraEnergy.org
sport pedelec – freizeit
KTM · eCross messwerte fahrleistung tour Reichweite 48,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,9 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,08 1,58 CO₂ - Emission 3,9 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 16,1 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 21,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,34 2,14 CO₂ - Emission 10,9 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 27,4 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 15,9 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,11 1,42 CO₂ - Emission 9,9 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
24,9 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
116 W 16,4
127 W
Tri leistung
Motorleistung
150 W
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
3,5 2,2 3,0 2,1 2,1 1,8 1,9 1,9 1,4 1,3 1,3 1,8 1,4 1,9 2,0 1,3
fahrraddaten antrieb 250 W BionX Hinterradnabenmotor batterie 355 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 140 kg rahmen KTM 26" Aluminium 6061 clean-Shape, KTM Ausfallenden grössen 46, 51, 56 cm gabel Federgabel Suntour SF9-CR8V schaltung Shimano Deore 27-Gang Kettenschaltung,
gewicht Fahrzeug Batterie
23,3 kg 21,3 3,8 kg 1,9
KTM Fahrrad GmbH Harlochwer Straße 13 · 5230 Mattighofen Österreich
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
Shimano Alivio Rapidfire Plus bremsen v&h Tektro Auriga Comp laufräder Rigida Taurus2000, Shimano M529 h BionX Nabenmotor bereifung Schwalbe Tyarago 40-622 beleuchtung – extras gefederte Sattelstütze Satori Harm LT2, ergon. Griffe, KTM Hinter bauständer, verstell. Kalloy ahead Lenkervorbau 2.199 € 599 890 € 199
Telefon 0043 77 42 40 91 00 Fax 0043 377 42 40 91 99
3.499 890
Mail info@ktm-bikes.at Web www.ktm-bikes.at
links Der kräftige BionX Nabenmotor im Hinterrad sorgt für guten Anzug und den lautlosen Schub für viel Fahrspaß. · rechts Der BionX Bediencomputer, hier wird die aktuelle Geschwindigkeit, die Tageskilometer, die Batteriekapazität und der aktuelle Unterstützungsmodus und diverses mehr angezeigt.
ExtraEnergy.org 89
freizeit – sport pedelec schnelles pedelec
Moover · Speed SPD TesTsiegel März 2010
gut
Produktgruppenzugehörigkeit Sport Pedelec K-Faktor 5 fazit Das Moover Speed sieht sportlicher aus, als es ist und muss in Deutschland zumindest haftpflichtversichert werden.
Das Moover Speed kommt in sportlich-modernen Design daher und auch die Scheibenbremsen zeigen in diese Richtung. Die Double Tap Schaltung ist von mal nicht von Shimano, sondern Sram und der Panasonic Tretlagermotor bringt 300 W. Da das Rad nur für den Schweizer Markt konzipiert ist, ist es in Deutschland versicherungspflichtig, zumindest über eine Haftpflichtversicherung. Doch auch mit Versicherung darf man das Moover Speed nicht auf deutschen Straßen fahren, da ihm Schutzbleche und Licht komplett fehlen. Mit 18,1 kg ist eines der leichteren Pedelecs im Test und dabei sehr stabil. Das moderne LC-Display ist gut ablesbar. Trotz des 300 W Motors lässt die Unterstützung jedoch etwas zu wünschen übrig und liegt bei 0,7 auf der Tour und bei 0,8 am Berg. Auch die Reichweite mit 32,2 km auf der Tour ist nicht besonders begeisternd. Aufgrund seiner eher mäßigen Leistungswerte erfüllt das Moover Speed nicht die Anforderungen an ein Sport Pedelec. Trotzdem erhält es in der Produktgruppe Easy Pedelec mit dem K-Faktor 5 das Testsiegel »Gut«.
plus- und minuspunkte + gut ablesbares LC-Display + Zentralschlüssel für Batterie und Rahmenschloss + angenehme ergonomische Griffe – Preis – geringe max. Zuladung – Hebel für Anfahrhilfe schlecht montiert
90 ExtraEnergy.org
2010
schnelles pedelec sport pedelec – freizeit
Moover · Speed SPD messwerte fahrleistung tour Reichweite 32,7 km 58,8 Ø - Geschwindigkeit 28,1 km/h 32,8 Unterstützungsfaktor 0,67 4,16 CO₂ - Emission 4,1 g/km 4,1 fahrleistung berg Reichweite 22,2 km 37,5 Ø - Geschwindigkeit 22,1 km/h 25,6 Unterstützungsfaktor 0,84 2,75 CO₂ - Emission 6,4 g/km 6,4
Effizienzdreieck 29,0
Geschwindigkeit
26,1
28,1 km/h
0,67 7,7
17,1 19,8
0
0,84 12,9
105 W
fahrleistung stadt Reichweite 28,8 km 47,6 Ø - Geschwindigkeit 15,6 km/h 17,8 Unterstützungsfaktor 0,80 1,61 CO₂ - Emission 4,8 g/km 4,8
157 W 25,0
163 W
Motorleistung
Tri leistung
14,8 0,63 9,6
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
– – – – 1,0 1,0 1,0 1,0 2,0 3,0 1,0 1,0 1,0 1,0 3,0 1,0
fahrraddaten antrieb 300 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen h 50, 55 cm gabel Aluminium Ahead Starrgabel schaltung Sram Red, Double Tap 10-Gang Kettenschaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
18,1 kg 18,1 2,4 kg 2,4
Moover Hybrid Bikes Ruessenstraße 6 · 6341 Baar Schweiz
31,8 10,0
preis Pedelec Batterie
bremsen Avid Juicy 3, hydraulische Scheibenbremsen laufräder Concept SL Alu Hohlkammerfelgen geöst, Shimano M525 Disc bereifung Schwalbe Marathon Supreme 37-622 beleuchtung keine extras lc Display
2.848 € 750 569 € 80
Telefon 0041 417 69 72 20 Fax 0041 417 69 73 80
4.199 960
Mail sales@moover.ch Web www.moover.ch
links Kräftig und formschön die Hydraulikbremse an der Vorderradgabel. · rechts Klassisch in Schwarz und weiss gehalten der Vorbau, Lenker und das Benutzerdisplay welches die wichtigsten Fahrt und Systeminformationen dem Nutzer jederzeit leicht lesbar anzeigt.
ExtraEnergy.org 91
freizeit – wellness pedelec
Wellness Pedelec · Wohlfühl Faktor Elektrofahrrad
Die häufigste Frage zu dieser Gruppe: Was ist denn ein Wellness Pedelec? Ein Wellness Pedelec ist auf sportliche Freizeit ausgelegt, bei der aber eher Entspannung und Spaß als sportliche Verausgabung im Vordergrund steht. Das Image ist so ähnlich wie das eines Joghurts mit Aloe Vera, also ein Alltagsprodukt mit dem extra Wohlfühlfaktor. ExtraEner‑ gy hat dem Image natürlich klare Anforderungen an die Seite gestellt und ohne gute Unterstützung, vor allem am Berg, einem leisen Motor und guten Fahreigenschaften schafft es kein Pedelec in diese Gruppe. Das Testsiegel »Sehr Gut« erhielten vier Räder, »Gut« schnitten sechs ab. Wellness Pedelecs eignen sich für Elektrorad-Interessierte aller Altersklassen, die sich gerne in der Natur bewegen und dabei trendbewusst 92 ExtraEnergy.org
und auf sanfte Weise etwas für ihre Gesundheit und Kondition tun möchten. Eine insgesamt gute Unterstützung, die am Berg und beim Anfahren zuverlässig weiterbringt, wendiges Fahrverhalten, leiser Motor, und ansprechendes Design sorgen für viel Fahrspaß. Eine eher untergeordnete Rolle spielen Reichweite und Preis. Lässige Outdoor-Fashion verleiht hier das richtige Image.
www
300m
wellness pedelec – freizeit
Testsieger wellness Pedelec
TesTsiegel März 2010
riese und müller Delite hybride 500HS
sehr
gut
2010
Freizeitliebende, die gerne schnell und draußen unterwegs sind und trotzdem nicht jede Bodenwelle mitnehmen wollen, werden das Delite lieben. Mit seiner tollen Federung, starken Unterstützung, die zum mehr geben einlädt und ausreichenden Reichweite ist das Delite klarer Testsieger in der ExtraEnergy Produktgruppe Wellness Pedelec.
Alle Pedelecs dieser Produktgruppe As Viva · AS-B005...........................................94 Diamant · Zouma Elite Plus............................96 Kreidler · Vitality Pro Nexus 8-Gang..............98 riese und müller · Delite hybrid................. 100 Tchibo · Elektro-City-Rad Powerbike.............102 Victoria · Münsterland................................. 104
Kalkhoff · Pro Connect 8G Alfine....................42 Dolphin · Express............................................60 Magna Marque · Styriette.............................72 Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C....................82 Koga · Myata Tesla Tour..................................84 KTM · eCross....................................................88 ExtraEnergy.org 93
freizeit – wellness pedelec
As Viva · AS-B005
Produktgruppenzugehörigkeit Wellness Pedelec K-Faktor 1 fazit Ein E-Bike, das sich als Falt Pedelec ausgibt und nicht mal seinen Preis von 1499 € wert ist. Eine waschechte Mogelpackung.
Angekündigt war das As Viva als einziges Faltrad im Test, jedoch stellte sich beim letztjährigen Ergonomietest schnell heraus, dass dieses Rad ungefähr so leicht »faltbar« ist wie ein Stahlrahemn ohne Klappmechanismus. Das As Viva AS B-005 ist also genauso wenig ein Faltrad, wie die anderen getesteten Pedelecs, auch wenn der Rahmen sehr instabil ist, so dass man fast um unfreiwillige Faltung fürchtet. Die billigen und recht schlechten Fahrradkomponenten tragen weiter zum unsicheren Fahrgefühl auf diesem Rad bei. Trotzdem ist der U-Faktor recht hoch. Doch liegt dies keineswegs an einem tollen Antrieb. Stattdessen ist die sehr kleine Rahmengröße und die kaum verstellbare Sitzhöhe Ursache für die hohe Unterstützung, weil man gar nicht richtig in die Pedale treten kann. Außerdem ist das As-B005 eigentlich ein verkapptes E-Bike, denn es fährt von ganz alleine, selbst wenn man lange aufgehört hat in die Pedale zu treten. Somit ist das As Viva zulassungspflichtig und ohne Nummernschild auf öffentlichen Straßen illegal. Das Rad ist zur Zeit noch für 1.499 € über die online Plattform Ama‑ zon bestellbar. Diesen Preis ist dieses Produkt auf gar keinen Fall wert. Selbst ein Drittel dieses Preises wäre für ein E-Bike, das sich als Falt Pe‑ delec ausgibt, noch zu teuer. In der jetzigen Form kann es legal nur auf Campingplätzen oder anderem Privatgelände gefahren werden.
plus- und minuspunkte + günstige Ersatzbatterie + kleines Packmaß – Preis – nicht für den Straßenverkehr zugelassen – unsicheres Fahrgefühl
94 ExtraEnergy.org
wellness pedelec – freizeit
As Viva · AS-B005 messwerte fahrleistung tour Reichweite 26,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 22,4 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,58 1,58 CO₂ - Emission 4,8 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 11,5 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 14,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,42 2,14 CO₂ - Emission 11,0 g/km 6,2
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
22,4 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
81 W
fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7
122 W 161 W 16,4
Motorleistung
Tri leistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
3,0 2,7 3,0 3,5 3,0 2,3 1,7 2,0 1,9 1,8 2,2 2,3 2,0 1,8 2,0 1,7
fahrraddaten antrieb 240 W Bafang Hinterradantrieb batterie 240 Wh Li-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht rahmen 20" Aluminium, klappbar grössen 49 cm gabel Federgabel
gewicht Fahrzeug Batterie
25,8 kg 21,3 3,7 kg 1,9
AsVIVA Carl-Duisberg-Straße 7 · 41539 Dormagen
schaltung Shimano SIS 6-Gang bremsen v V-Brake h Trommelbremse laufräder Aluminium bereifung Innova 54-406 beleuchtung v/H LED Beleuchtung extras faltbar, Alu Gepäckträger, Lenkerkorb, verst. Lenkervorbau
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
1.499 € 599 199 € 199
Telefon 02 133 89 23 31 Fax 018 05 233 63 32 33 31
3.499 890
Mail service@asviva.de Web www.asviva.de
links Fahrradtechnik die bei einem Verkaufspreis von 1.499 € nicht angemessen ist. · rechts Die verspielte Kapazitätsanzeige am Lenker dient eher als Lichtorgel, da sie lediglich die Spannung anzeigt und so ständig je nach Belastung hin- und herschwankt
ExtraEnergy.org 95
freizeit – wellness pedelec
Diamant · Zouma Elite Plus TesTsiegel März 2010
Produktgruppenzugehörigkeit Wellness Pedelec K-Faktor 8 Easy Pedelec K-Faktor 8
sehr
gut
2010
fazit Ein optimales Pedelec für diejenigen, die einen Elektro flitzer mit sportiver Optik suchen, aber trotzdem die volle Alltagstauglichkeit wünschen. Der City-Trekking Style ist endlich im Elektrofahrradmarkt angekommen.
Diamant ist ein Traditionsunternehmen, das seit 1885 Fahrräder produziert. Die Pedelecs von Diamant sind selbstverständlich nicht so alt, doch blicken auch auf eine kleine Tradition zurück. So hatten die Sachsen schon Ende der 90er Jahre ein Pedelec mit Reibrollenantrieb im Programm. Zur neuen Serie der Pedelecs, gehört das Zouma Elite Plus. Mit ihm hat Diamant ein sehr elegantes und kräftig unterstützendes Pedelec geschaffen das gut ausgestattet ist. Die Shimano Deo‑ re LX Gruppe funktioniert tadellos und die Tektro V-brakes packen gut zu. Die Monoschockgabel war beim Testrad wohl etwas zu weich eingestellt und federte teilweise bis zum Anschlag durch. Am Auffälligsten ist die Lichtanlage am Diamant Zouma Elite Plus. Die Supernova E2E Frontleuchte glänzt nicht nur durch ihr klasse Ausleuchten des Fahrtweges sondern trägt ihren Teil zum schicken Aussehen dieses Pedelecs bei. Klasse ist, dass die Leuchten bei Bedarf auch vom Motor in seiner Dynamofunktion gespeist werden können. Die Batterie im Gepäckträger ist eine Eigenentwicklung, ebenso wie das Gehäuse des Motors, in dem allerdings ein BionX Antrieb steckt. Nachteil an der Konstruktion ist, dass das Rad dadurch recht hecklastig wird. Dank des niedrigen Gewichts von 22 kg lässt sich das Diamant trotzdem noch akzeptabel tragen.
96 ExtraEnergy.org
Der Motor sorgt besonders am Berg für ordentlich »Dampf«. Mit zweifacher Unterstüzung, das heißt doppelt so schnell wie mit dem motorlosen Vergleichsrad, rasten die Testfahrer mit durchschnittlichen 23 km/h bergauf. Auf dem Tourenabschnitt unterstützt der Antrieb genau in der Stärke der getretenen Leistung, also mit einem U-faktor von 1. Nach mehreren Softwareupdates letztes Jahr ist die jetztige Version des Diamant Zouma Elit Plus deutlich ausgereifter in der Ansteuerung der zusätzlichen Unterstützungskraft. Beim Händler kann man zudem viele Eigenschaften, wie das Anfahr- und das Nachlauf-Verhalten des Antriebs, auf seine persönlichen Vorlieben einstellen lassen. Dank seiner Vollausstattung und seiner guten Unterstützung erhält das Diamant Zouma Elite Plus in der Kategorie Easy Pedelec ein »Sehr Gut« mit dem K-Faktor 8. Selbiges erreichte es auch in der Gruppe der Wellness Pedelecs.
plus- und minuspunkte + sehr gute Unterstützung am Berg + Rekuperationsfunktion + gute Lichtanlage – Federgabel schlägt durch – Batterieschlüssel kann beim Herausnehmen beschädigt werden
wellness pedelec – freizeit
Diamant · Zouma Elite Plus messwerte fahrleistung tour Reichweite 39,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 26,8 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,98 1,58 CO₂ - Emission 3,5 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 12,4 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 22,9 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 2,14 2,14 CO₂ - Emission 10,9 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
26,8 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
139 W
142 W 16,4
Motorleistung
Tri leistung
195 W
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
3,0 2,0 2,5 2,5 3,0 2,2 2,2 2,0 1,7 1,3 2,0 2,5 1,8 2,2 2,0 2,3
fahrraddaten antrieb 250 W BionX Hinterradantrieb batterie 260 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen Aluminium 6061, integrierte Kabelführung grössen d 45, 50, 55 cm h 50, 55, 60 cm gabel Bontrager SPA Alu, integrierte Federung schaltung Shimano Deore LX, Rapidfire
gewicht Fahrzeug Batterie
22,0 kg 21,3 3,0 kg 1,9
TREK Fahrrad GmbH Stettbachstraße 2 · 8600 Dübendorf Schweiz
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen Tektro RX6, kurze V-Bremse laufräder Grünert Airliner Hohlkammer v Shimano Deore LX h BionX Nabenmotor bereifung Schwalbe Marathon Supreme 622 × 37 beleuchtung v Supernova E2E h integriert in Batteriebox, Motordyn. extras höhenverst. Seitenständer, ergon. Griffe, winkelverst. Lenker vorbau, Alu-Gepäckträger
2.799 € 599 499 € 199
Telefon 0180 350 70 10 Fax 0180 350 70 15
3.499 890
Mail vertrieb@diamantrad.com Web www.diamantrad.com
links Nicht so praktisch, der Batterieschlüssel stört beim Abziehen der Batterie. · rechts Ganz edel: der Supernova LED Scheinwerfer und die Steuerrohr-Federung. ExtraEnergy.org 97
freizeit – wellness pedelec
Kreidler · Vitality Pro Nexus 8-Gang TesTsiegel März 2010
gut
2010
Produktgruppenzugehörigkeit Wellness Pedelec K-Faktor 5 fazit Ein Wellness Pedelec für Genuss bei starker Unterstützung, aber ohne große technische Ansprüche. Für lockere Kurztrips in der Freizeit geeignet und mit 1.599 € recht günstig.
Das Kreidler Vitality Pro ist der Klassiker in der Pedelecflotte von Kreidler. Es ist mit einer Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung ausgestattet. Der Rest der Komponenten ist passabel. Sie bestehen aus einfachen V-Bremsen, einer gut arbeitenden Suntour Federgabel, Halogen- statt LED-Beleuchtung mit einem nicht mehr ganz zeitgemäßen Seitenläuferdynamo, einem standsicheren Zweibeinständer und dem Chaingear System, welches die Kette kapselt und so pflegefrei macht. Dank verstellbarem Vorbau und Ergo-Griffen kommen Komfort und Ergonomie nicht zu kurz. Die Tragbarkeit hingegen leidet unter dem Gewicht von 27,4 kg. Durch die aufrechte Sitzposition und den stark gebogenem Lenker wendet sich das Vitality Pro wohl vor allem an Genussfahrer. In unserer Analyse fällt das Vitality Pro in die Gruppe der Wellness Pe‑ delecs. In dieser Kategorie ist vor allem eine gute Unterstützung gefragt und genau damit glänzte der kräftige Antrieb im Vorderrad. Beim
Anfahren setzte der Motor trotz Bewegungssender zügig und vor allem kräftig ein. Trotzdem ist dieser einfache Sensor und die zwar mittlerweile technisch verbesserte, aber dennoch auf Spannung basierende Batterieanzeige ein klares Manko. Das Problem an der Anzeige ist, dass sie einen guten Ladezustand der Batterie vortäuscht, was sich erst nach einigen Fahrkilometern als falsch herausstellen könnte. Trotz der großen Energiemenge der Batterie von 350 Wh liegt die bestimmte Reichweite bei vollem Akku mit 36 km etwas unter dem Durchschnitt im Test. Als Wellness Pedelec ist das Vitality Pro gut geeignet, auch weil es in dieser Gruppe nicht so sehr auf die Anzeige, Steuerung und Regelung ankommt. Die gute Unterstützung macht die noch bestehenden technischen Mängel wett und beschert dem Kreidler einen K-Faktor von 5 und somit noch das Testsiegel »Gut«. plus- und minuspunkte + gekapselte Kette + stabiler Zweibeinständer + gute Beschleunigung – spannungsbasierende Batterieanzeige – Seitenläuferdynamo
98 ExtraEnergy.org
wellness pedelec – freizeit
Kreidler · Vitality Pro Nexus 8-Gang messwerte fahrleistung tour Reichweite 36,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,6 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,00 1,58 CO₂ - Emission 4,8 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 15,5 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 17,4 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,89 2,14 CO₂ - Emission 11,6 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 22,3 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,42 1,42 CO₂ - Emission 8,0 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
24,6 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
120 W
120 W 183 W
16,4
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
2,2 2,3 2,0 3,0 3,3 3,0 3,0 2,2 2,7 3,9 3,0 3,2 2,9 2,6 1,9 3,0
fahrraddaten antrieb 250 W Vorderradnabenmotor batterie 360 Wh Li-Ionen Akku, herausnehm- und abschließbar zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium 7005 grössen d 45, 50 cm gabel Suntour CR8V, einstellbar schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v V-Brake h V-Brake, Rücktrittbremse
gewicht Fahrzeug Batterie
27,4 kg 21,3 3,4 kg 1,9
Cycle Union GmbH An der Schmiede 4 · 26135 Oldenburg
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 04 41 92 08 90 Fax –
laufräder Alu Hohlkammerfelge v Nabenmotor, Shimano Nexus Nabenschaltung bereifung Schwalbe Marathon Plus 42-622, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v Basta Pilo Halogen h Basta Ray Steady, Basta Dua Seitenläuferdynamo extras Kalloy gefederte Sattelstütze, Hebie Chainglider Komplett kettenschutz, Alu Gepäckträger, winkelverst. Vorbau, Zwei beinständer, Trelock Rahmenschloss, ergon. Griffe
1.599 € 599 449 € 199
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Mail info@kreidler.de Web www.kreidler.net
links Der sehr leise Bafang Nabenmotor mit Getriebe befidet sich im Vorderrad. · rechts Ein schönes Detail der Chainglider – ein Kunststoff-Kettenschutz der die Kette komplett umschließt.
ExtraEnergy.org 99
freizeit – wellness pedelec schnelles pedelec
riese und müller · Delite hybrid 500HS Produktgruppenzugehörigkeit Wellness Pedelec K-Faktor 10 Sport Pedelec K-Faktor 10 City-Komfort Pedelec K-Faktor 10 Business Pedelec K-Faktor 9 Easy Pedelec K-Faktor 7
TesTsiegel März 2010
sehr
gut
2010
fazit Das Delite ist ein recht teurer Spaß, aber jeden Euro wert. Das Fahrgefühl an sich ist unbezahlbar und an den guten Teilen werden Sie lange Ihre Freude haben. Mit Lichtgeschwindigkeit geht es ab in eine neue Dimension der muskelbetriebenen Hybridzweiräder.
Unsere Testfahrer hatten nicht nur ihre helle Freude an der starken Unterstützung des Antriebs, sondern auch am reinen Fahren. Ihre starken Trittwerte zeigen, dass sie ordentlich mitgetreten haben und einfach dem Rausch der Geschwindigkeit des Delite verfallen sind. Dabei weist dieses Pedelec trotz der starken Unterstützung eine ausreichende Reichweite auf, die dem 355 Wh Akku zu verdanken ist. Fährt man nicht durchgehend mit maximaler Unterstützung und Geschwindigkeit kommt man mit diesem Pedelec sogar noch weiter. Doch bevor die Reise in neue Dimensionen beginnt, sollten Sie unbedingt die Federung beim Fachhändler auf Ihre Bedürfnisse einstellen lassen. Sonst kann es passieren, dass das Rad bei hohen Geschwindigkeiten aufschwingt und Sie nur noch halb so gut im Sattel sitzen. Im ExtraEnergy Test ist das Delite von riese und müller gleich doppelter Testsieger in der Kategorie City-Komfort und Wellness. Dies ist vor allem seiner Federung und Ausstattung zu schulden. Die Geschwindigkeit und relative Reichweite dieses Pedelecs haben auch in den Das Delite rast in eine neue Dimension der muskelangetriebenen Kategorien Business und Sport ein »Sehr Gut« von ExtraEnergy verdient. Pendler und Freizeitliebende sind mit diesem Gefährt gleichermaßen Hybridzweiräder. Das recht geringe Gewicht von 25,5 kg trägt sicher seinen Teil zur her- gut bedient. ausragenden Beschleunigung beim Anfahren bei. Zur Ausstattung gehören die entsprechend hochwertig Scheibenbremsen Magura Julie. Hier wird sowohl Geschwindigkeit als auch Bremsen mit Energie verbunden und die Rekueprationsfunktion trägt zu verbesserten Verzöplus- und minuspunkte gerungswerten der Bremsen bei. Auch der Rest der Ausstattung lässt + mit Versicherungskennzeichen günstig diebstahlversichert nicht zu wünschen übrig, verwundert beim Preis von 4.200 € jedoch + sehr gute Vollfederung auch nicht. Marzochi Fedegabel, XT-Schaltung und Ritchey Felgen sind + starker Antrieb nur einige der hochwertigen Komponenten. Die sehr gute Vollfede + Rekuperationsmodus rung sorgt für butterweiches Fahren, selbst bei den fortgeschrittenen – Nur mit Mofaprüfbescheinigung oder Führerschein zu fahren Geschwindigkeiten, die das Delite auf die Straße bringt. – Preis 100 ExtraEnergy.org
schnelles pedelec wellness pedelec – freizeit
riese und müller · Delite hybrid 500HS messwerte fahrleistung tour Reichweite 34,3 km 58,8 Ø - Geschwindigkeit 32,2 km/h 32,8 Unterstützungsfaktor 1,4 4,16 CO₂ - Emission 5,6 g/km 4,1 fahrleistung berg Reichweite 17,1 km 37,5 Ø - Geschwindigkeit 24,3 km/h 25,6 Unterstützungsfaktor 1,5 2,75 CO₂ - Emission 11,4 g/km 6,4 fahrleistung stadt Reichweite – km 47,6 57 009 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h dt a n 17,8 52 r e b e ü d r Sta Test g in n u s Unterstützungsfaktor – s e 1,61 1,4 ine M aher ke CO₂ - Edmission – g/km 1,4 4,8
Effizienzdreieck 29,0
Geschwindigkeit
26,1
32,2 km/h
0,67 7,7
17,1 19,8 0,84
0
12,9
167 W
213 W 292 W
25,0 18
Tri leistung
Motorleistung
14,8 21 0,63 0,2 9,6 0,2
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
2,0 2,7 2,0 2,5 3,5 2,6 2,1 2,0 – – 1,2 2,6 2,2 – – –
fahrraddaten antrieb 500 W BionX Hinterradnabenmotor batterie 360 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und abschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" Alu 7005 T6 WIG-geschweißt grössen 49, 54, 60 cm gabel Marzocchi Corsa TST 2 100 mm, Lock-Out schaltung Shimano Deore XT 24-Gang Kettenschaltung Sram Attack Drehgriff
gewicht Fahrzeug Batterie
25,5 kg 18,1 3,7 kg 58
riese und müller GmbH Haasstraße 6 · 64293 Darmstadt
31,8 18
preis Pedelec Batterie
bremsen Magura Julie hydraulische Scheibenbremsen laufräder Ritchey MTN Pro Girder Felgen v Shimano Deore XT h BionX Nabenmotor bereifung Schwalbe Marathon Supreme 50-559, Reflexstreifen beleuchtung v B&M Lumotec IQ Fly h B&M Toplight Flat plus extras LC-Display, einstell. Hinterradfederung X-fusion Glyde-R-PV, Alu-Gepäckträger, Seitenständer, ergon. Griffe, Dämpferpum pe, Nummernschildhalter, Rückspiegel, Zusatzreflektoren
4.199 € 750 899 € 80
Telefon 06 151 36 68 60 Fax 06 151 366 86 20
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links Allradfederung aber aufgrund der Batterie stand nicht viel Platz zur Verfügung. Meisterhaft gelöst hier der Dämpfer der Hinterradschwinge. · rechts Die Batterie in der Mitte des Rades sorgt für einen guten Schwerpunkt.
ExtraEnergy.org 101
freizeit – wellness pedelec
Tchibo · Elektro-City-Rad »Powerbike«
Produktgruppenzugehörigkeit Wellness Pedelec K-Faktor 2 fazit Würden wir einen Testsieger unter den billigsten Pedelecs im Test ehren, wäre dies mit Sicherheit das Powerbike. Letztlich reicht es wegen der einfachen Ausstattung und den sehr simplen elektrischen Komponenten nicht für ein Testsiegel von ExtraEnergy.
Powerbike steht auf dem Rahmen dieses Pedelecs, nur wie ein Powerbike sieht es nicht aus. Tchibo nennt es auf seiner Webseite dann auch einfach »Elektro-City Rad« und spricht damit viel klarer die Klientel für dieses Pedelec an. Mit dem tiefen Einstieg und dem stabilen Lenkerkorb ist dieses Rad für ein eher älteres Pedelec Publikum gedacht, beziehungsweise Menschen, die mit ihren Kräften haushalten müssen oder einfach gerne mit dem Rad einen Einkaufs-Ausflug auf den Markt machen ohne ins Schwitzen zu kommen. Wirklich Power zeigt das Powerbike in der knallharten Preispolitik. Der Preis von 600 € ist schon fast rekordverdächtig niedrig. Doch leider ist der Preis auch nicht ganz unberechtigt und so gilt weiter, dass man für Pedelecs unter 1.500 € kompromissbereit sein muss. Wer mit einem Pedelec in der billigsten Preisklasse liebäugelt, kann kein Highend-Produkt erwarten. Überraschend vermitteln die Fahrradkomponenten des Powerbike dann, trotz des nicht mehr zeitgemäßen Seitenläuferdynamos und den dürftigen Bremsen, einen besseren Eindruck, als der Preis vermuten lässt. Auf Rahmen, Gabel und Motor bekommt man sogar 3 Jahre Garantie. Als Verschleißteil ist die Batterie, wie bei den meisten Herstellern, von dieser Garantie ausgenommen. Unsere Tests zeigten außerdem, dass dieser Akku bei weitem nicht so viel Energie speichert, wie die angegebene Akkukapazität vermittelt. Dementsprechend oder eben dem Preis angemessen sind auch die weiteren elektrischen Komponenten des Powerbike. Bei den Fahrtests lag dieses Pedelec meist im Mittel des Testfelds. So ist die erzielte Reichweite auf unserer Tourenstrecke mit knapp 32 km und ein durchschnittlicher U-Faktor von 1 Test-Durchschnitt. Allerdings treten beim Fahren gleichzeitig die größten Schwächen dieses Pedelecs zutage. Wie beim niedrigen Preis des Powerbikes nicht anders zu erwarten, kommt ein einfacher Bewegungssensor anstelle eines Kraftsensors zum Einsatz. Dies hat zur Folge, dass man erst ein paar Pedalumdrehungen machen muss, bevor der Motor anspringt. Läuft dieser dann, unterstützt er mit immer der selben Stärke, unabhängig davon, wie stark der 102 ExtraEnergy.org
Fahrer selbst tritt. Kritischer ist da der Nachlauf des Powerbikes. Ein solcher Nachlauf ist für die ältere Generation gewöhnungsbedürftig und etwas gefährlich, wenn man von etwas längeren Reaktionszeiten in Notsituationen ausgeht. Das Elektro-City Rad oder Powerbike wirkt äußerlich und namentlich vielleicht eher wie ein Easy Pedelec. Unsere Analyse ordnet es jedoch den Wellness Pedelecs zu, denn so wie es ausgestattet ist, erfüllte das Power‑ bike die Kriterien dieser Produktgruppe am besten. Hier schneidet es mit dem K-Faktor 2 ab. Vor allem die Einfachheit der elektrischen Komponenten, wie zum Beispiel die ungenaue Batterieanzeige, lassen ein Ext‑ raEnergy Qualitätssiegel in diesem Test nicht zu. plus- und minuspunkte + Preis + Funktion und Standfestigkeit des Zweibeinständers – Funktion des Ecoschalters nicht spürbar – Seitenläuferdynamo – ungenaue Batterieanzeige am Lenker
wellness pedelec – freizeit
Tchibo · Elektro-City-Rad »Powerbike« messwerte fahrleistung tour Reichweite 31,8 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,1 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,00 1,58 CO₂ - Emission 4,0 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 15,9 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 19,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,04 2,14 CO₂ - Emission 8,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 19 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,3 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,06 1,42 CO₂ - Emission 6,7 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
24,1 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
113 W
113 W
147 W
16,4
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
2,7 2,7 2,6 2,9 4,0 3,2 3,0 3,5 2,4 3,3 3,1 3,8 2,9 3,3 2,2 3,1
fahrraddaten antrieb 250 W Frontnabenmotor batterie 240 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen 45 cm gabel Alu-Federgabel schaltung Sram 7-Gang Nabenschaltung, Drehgriff
bremsen v V-Brake h V-Brake und Rücktritt laufräder Alu Hohlkammerfelgen v Nabenmotor H Sram Nabenschaltung bereifung Kenda 47-622, Reflexstreifen beleuchtung v Halogen h LED, Seitenläuferdynamo extras gefederte Sattelstütze, ergon. Griffe, Zweibeinständer, Alu-Gepäckträger, winkelverst. Lenkervorbau, Lenkerkorb
gewicht Fahrzeug Batterie
599 € 599 260 € 199
26,5 kg 21,3 2,8 kg 1,9
Tchibo direct GmbH Überseering 18 · 22297 Hamburg
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 01 805 85 40 Fax 01 805 85 08
3.499 890
Mail info@tchibo.de Web www.tchibo.de
links Der Taster am Lenker, viel Taster aber recht wenig gefühlte Wirkung. Die Kapazitätsanzeige ist recht unpräszise hilft mit etwas Eingewöhnung aber trotzdem ganz gut um die noch verfügbaren Energiereserven abschätzen zu können. · rechts Der Getriebemotor von Bafang, leise, klein und doch kräftig. Etwas voluminös der Kabelschutz.
ExtraEnergy.org 103
freizieit – wellness pedelec
Victoria · Münsterland TesTsiegel März 2010
gut
Produktgruppenzugehörigkeit Wellness Pedelec K-Faktor 5
2010
fazit Das Victoria Münsterland zeigt sich geschickt in der Integration der elektrischen Komponenten, nicht aber in deren Ausstattung. Der Preis ist mit 1.499 € recht niedrig, dafür bekommen Sie keine Extras geschenkt. Der kräftige Panterra Antrieb unterstützt durchgängig. Als Wellness Pedelec bekommt das Münsterland noch das Testsiegel »Gut«.
Beim Victoria Münsterland sticht die grellrote Lackierung als erstes ins Auge. Ansonsten sieht dieses Pedelec mit seinem filligranen Rahmen und dem clever platzierten Akku auf den ersten Blick aus wie ein gewöhnliches Fahrrad. Alles Notwendige ist vorhanden, dafür wird auf jeglichen Schnick Schnack verzichtet. Diese Reduktion auf das Wesentliche reduziert das Gesamtgewicht und den Preis. Die qualitativ hochwertige Panterra Batterie ist gut gewählt, jedoch nicht in all ihren Möglichkeiten genutzt. Eine genauere und nicht spannungbasierende Ladestandsanzeige am Lenker würde das Victoria Münsterland zum Beispiel deutlich aufwerten. Die Ladebuchse am Akku ist ein weiteres Manko. Beim Testrad war diese kaum zu finden und der Verschluss nur schwer zu öffnen.
plus- und minuspunkte + rahmenintegrierter Gepäckträger + Tragbarkeit & Gewicht + Unterstützung – nur spannungsbasierende Ladestandsanzeige am Lenker – Drehgriff zur Dosierung der Unterstützung (Gelenkstarre) – Unterstützung nur durch Drehzahlsensor gesteuert
Abgesehen von diesen »Ladeschwierigkeiten« ist das Victoria Münsterland agil und wendig zu fahren. Der kräftige Panderra Motor unterstützt sehr gut. Da das Münsterland nur einen Drehzahlsensor an der Kurbel hat, gibt der Motor immer kräftig Schub, egal ob man die Kurbel »nur bewegt« oder wirklich kräftig tritt. Die Testfahrer passten sich der Charakteristik des Pedelecs unbewusst an. So lässt man sich auf diesem Rad lieber antreiben und bewegt sich genüsslich fort. Auf dem Tourenabschnitt wirkt sich dieses Fahrverhalten positiv auf den Unterstützungsfaktor aus. Am Berg oder beim Stop-and-Go in der Stadt hilft die Anfahrhilfe bis 6 km/h, die über den Gasgriff aktiviert wird. Über denselben Drehgriff regelt man auch die Unterstützung oder beendet den leichten Motornachlauf abrupt. Das Victoria Münsterland bleibt dem Motto »ohne Schnick Schnack« in Ausstattung, aber auch der Leistung treu. Es erfüllt am ehesten die Kriterien für ein Wellness Pedelec und ist für Menschen, die sich gern locker-lässig fortbewegen. In dieser Produktgruppe erhält es mit dem K-Faktor 5 noch das Siegel »Gut«.
104 ExtraEnergy.org
wellness pedelec – freizeit
Victoria · Münsterland messwerte fahrleistung tour Reichweite 35,2 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,6 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,25 1,58 CO₂ - Emission 4,3 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 16,4 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,45 2,14 CO₂ - Emission 9,1 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 19,1 km 33,5 Ø-Geschwindigkeit 14,6 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,9 1,42 CO₂ - Emission 7,1 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
23,6 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
103 W
129W 157 W
16,4
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
4,0 2,6 4,3 2,4 2,3 2,0 2,7 2,5 2,9 3,0 2,5 3,0 2,5 2,5 2,6 3,2
fahrraddaten antrieb 250W Panterra Vorderradnabenmotor batterie 275 Wh Li-Ionen Akku (herausnehm- & verschließbar) zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen d 49, 54 cm gabel Stahl Starrgabel schaltung Sram S7 7-Gang Nabenschaltung, Drehgriff
gewicht Fahrzeug Batterie
22,6 kg 21,3 2,1 kg 1,9
Hermann Hartje KG Deichstraße 120–122 · 27318 Hoya
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 04 251 81 15 00 Fax 04 251 81 11 59
bremsen v V-Brake h Rücktritt laufräder Tour Etrto Alu Hohlkammerfelgen v Nabenmotor h Sram SR7 Hintereadnabe bereifung Continental Tourride 42-622, Reflektorstreifen beleuchtung v B&M Lumotec h B&M Toplight Flat Plus, Seitenläuferdynamo extras gefederte Sattelstütze Post Moderne, höhenverst. Seitenständer winkelverst. Lenkervorbau
1499 € 599 499 € 199
3.499 890
Mail info@hartje.de Web www.e-rad.de
links Der Getriebemotor von Bafang, leise, klein und doch kräftig. Etwas voluminös der Kabelschutz. · rechts Die Kommandozentrale am Lenker, ein Drehgriff der »scharfgestellt« ist wenn die Pedale bewegt werden. Die Kapazitätsanzeige ist eher nicht hilfreich. Im Zweifelsfall lohnt sich der Blick auf die wesentlich präzisere Anzeige auf der Batterie.
ExtraEnergy.org 105
transport – familien pedelec
Familien Pedelec · Mit Kind, Kegel und Elektromotor
Die Produktgruppe Familien Pedelec ist so naheliegend, das Hersteller sie scheinbar gleich wieder vergessen haben. Wer, wenn nicht umweltbewusste Familien die Einkäufe und Kinder hin und her bringen müssen, kann einen Motor gebrauchen?! Klar, dass in dieser Gruppe Zuladung, Sicherheit und Zuverlässigkeit zählen. Eine gute Akkustandsanzeige und hohe Spitzenlastunterstützung sind Eingangskriterien.
besonders sicher und zuverlässig sein. Ein starker Antrieb ist ein Muss. Schließlich muss dieser das Gewicht einer zusätzlichen (kleinen) Person, Transportzubehör wie Kindersitz oder -anhänger und etwaiges anderes Gepäck jederzeit kompensieren, sprich über eine gute Spitzenlastunterstützung verfügen (U-Faktor Berg mindestens 1). Die Mindestzuladung sollte nicht unter 115 kg liegen. Die Mindestreichweite von 30 km garantiert häufiges Stop-and-Go in der Stadt und kleinere Ausflüge ohne leeren Akku. Eine verlässliche Batterieanzeige ist daUmweltbewusste Mobilität mit der ganzen Familie bieten diese Fahr- bei das A und O. Ein bequemer Sitz, Federung, straßenverkehrssichere zeuge. Das Familien Pedelec eignet sich sowohl für den Familienausflug Ausstattung, Schutzbleche und eine einfach zu bedienendes Nutzerinwie für die Transportherausforderungen mit Kind und Kegel in der terface machen Familien das Leben leichter. Stadt. Als Alltagsfahrzeug für Eltern und Kinder muss das Fahrzeug 106 ExtraEnergy.org
familien pedelec – transport
Testsieger familien Pedelec
TesTsiegel März 2010
Giant · Twist Comfort CS
sehr
gut
2010
Familien Pedelecs müssen wie geschaffen für Kindersitz oder Anhänger sein und dabei Eltern und Kind sicher und zuverlässig unterstützen. Eine gute Reichweite und zuverlässige Batterienanzeige, denn ohne Unterstützung radelt es sich mit den stabilen Modellen in der Regel schwer, sind ein Muss in dieser Produktgruppe. Ein Familien Pedelec sollte außerdem bequem und möglichst gut gefedert sein. All das bietet das Giant Twist Comfort und ist somit der klare Testsieger Family Pedelec. Spitzenwerte in Reichweite, doppelt sicher mit 2 Akkus und gute Zuladung machen dieses Pedelec zu einem Muss für umweltbewusste Kleinfamilien.
Alle Pedelecs dieser Produktgruppe Giant · Twist Comfort CS............................. 108
Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C....................82
ExtraEnergy.org 107
transport – familien pedelec
Giant · Twist Comfort CS Produktgruppenzugehörigkeit Familien Pedelec K-Faktor 10 Tour Pedelec K-Faktor 10 HollandPedelec K-Faktor 10 City-Komfort Pedelec K-Faktor 7 Easy Pedelec K-Faktor 6
TesTsiegel März 2010
sehr
gut
2010
fazit Doppelt sicher, doppelt weit – das Giant Twist Comfort ist mit 2 starken Akkus ausgestattet, die für Spitzenwerte bei der Reichweite sorgen. Der Rest der Ausstattung und die gute Elektronik stehen dem in nichts nach. Ein verdienter Family Pedelec Testsieger, der seine Fahrer sicher nicht stehen lässt.
Das Giant Twist Komfort CS ist mit seinen zwei 234 Wh großen Akkus Selbst auf dem Bergabschnitt ergaben unsere Messungen knapp 33 km. in Reichweite einfach unschlagbar. Auf dem Tourenabschnitt schafft Nicht nur durch die zwei Akkus ist die Ausstattung zwei für den Preis das Giant rekordverdächtige 74 km auf höchster Unterstützungsstufe. von 2099,90 € sehr gut. An diesem Pedelec zeugt alles von Zuverlässigkeit und Sicherheit. Die Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung und die V-Brakes funktionieren tadellos. Zusätzlich ist das Giant Twist Komfort noch mit Rücktritt ausgestattet. Praktisch sind die mitgelieferten Gepäcktaschen, der stabile Zweibeinständer und der geschlossene Kettenkasten, der der Kette ein langes Leben garantiert. Nicht nur die Akkus, sondern auch ihre Ansteuerung stechen beim Gi‑ ant positiv heraus. Das neuaufgelegte Display ist praktisch und zeigt alle notwendigen Daten vom Ladezustand der Batterien, der momentanen Geschwindigkeit oder den gefahrenen Kilometern an. Ebenfalls neu ist, dass die Akkus nicht mehr per Hebel umgeschaltet werden müssen. Das System erkennt selbständig, welcher Akku der günstigste ist. Sobald sich der Ladestand einer Batterie dem Ende neigt, wechselt das System automatisch zur vollen Stromquelle. Die Unterstützung des Vorderradnabenmotors von Sanyo ist gut. An diesem Pedelec ist der Kraftsensor in die Kurbel integriert. Dieser misst die Trittkraft über ein Federsystem. Dadurch vermissen sehr kräftige Treter einen klaren Druckpunkt, gewöhnen sich aber schnell an das neue Fahrgefühl. Durch diesen Sensor reagiert der Motor insgesamt jedoch sehr schnell und zuverlässig auf das Pedalieren und unterstützt differenziert, das heißt je nach Trittkraft. Das Giant Twist Comfort CS ist aufgrund seiner zuverlässig hohen Reichweite, guten Unterstützungsfaktoren auch unter Spitzenlast und einer hohen Zuladung unser Testsieger in der Produktgruppe Famili‑ en Pedelec. Sehr gut geeignet ist dieses Pedelec auch für die Zielgruppen Tour und Holland, in denen es erneut mit Reichweite, Zuladung und Qualität punktet. plus- und minuspunkte + gute Unterstützung in der Ebene und am Berg + gutes funktionales Display + gekapselter Kettenkasten – Gewicht – schwammiger Tretwiderstand 108 ExtraEnergy.org
familien pedelec – transport
Giant · Twist Comfort CS messwerte fahrleistung tour Reichweite 74,1 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,1 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,73 1,58 CO₂ - Emission 3,4 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 32,8 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,6 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,01 2,14 CO₂ - Emission 15,0 g/km 6,2
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
23,1 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
94 W
fahrleistung stadt Reichweite 33,5 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,7 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,02 1,42 CO₂ - Emission 7,3 g/km 3,7
123 W
128 W
Motorleistung
Tri leistung 16,4 12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
2,6 2,4 2,1 3,2 3,9 3,3 2,8 2,0 2,3 2,9 2,6 3,1 3,0 2,4 2,2 2,7
fahrraddaten antrieb 250 W Sanyo Frontnabenmotor batterie 468 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 150 kg rahmen 28" Aluminium 6061 grössen D 44 (s), 50 (m), 56 (l) cm gabel Giant Oversized Monoshock Federgabel schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung bremsen v V-Brake h V-Brake, Rücktrittbremse
gewicht Fahrzeug Batterie
30 kg 2 × 2,5 kg
58
18
52
21
Giant Deutschland GmbH Mettmanner Straße 25 · 40699 Erkrath
preis Pedelec Batterie
laufräder Alu-Hohlkammerfelgen v Sanyo Nabenmotor h Shimano Nexus bereifung Schwalbe Energizer 42-622, Pannenschutz, Reflexstreifen beleuchtung v Panasonic LED Scheinwerfer h LED Rücklicht extras abnehm. LC-Display, werkzeuglos verstell. Vorbau, Gepäck trägertaschen, geschlossener Kettenschutz, geschraubte Lenkergriffe Trelock Rahmenschloss, Zweibeinständer
2.099,90 € 2,6 499,90 € 1,4
Telefon 02 11 99 89 40 Fax
0,2 0,2
Mail info@giant-bikes.de Web www.giant-bicycles.com
links Die doppelte Batterie ist im Alltag wirklich überdimensioniert, für Touren allerdings eine feine Sache. · rechts Der Sanyo Front Nabenmotor mit Freilauf läuft sehr leise und kann auch mal kräftig den Berg hochziehen. Der Ausbau des Vorderrades gestaltet sich aber etwas umständlich.
ExtraEnergy.org 109
sonstiges
Sonstiges Unter Sonstiges stehen alle Pedelecs, die es in keine der Produktgruppen geschafft haben, das heißt sie konnten keine, der von uns für die Gruppen definierten Mindestanforderungen erfüllen. Bei manchen scheitert es schon an der Ausstattung, wenn beispielsweise das Licht fehlt oder andere erhebliche Mängel bestehen. Bei anderen Pedelecs waren die Leistungswerte zu gering, manche schafften nicht mal die Mindestreichweite von 20 km oder lieferten einfach eine zu geringe Unterstützung. Auch unsere Ausschlusskriterien stellten für manche der getesteten Pedelecs eine unüberwindbare Hürde dar. 110 ExtraEnergy.org
Eine Sondererscheinung in der Rubrik Sonstiges sind die Nachrüstsätze. Diese können zwar am Test teilnehmen, doch nur wenn sie an einem Rad montiert sind. Wir testen in unseren Ergonomie- und Fahrtests das Gesamtsystem Pedelec und nicht den Antrieb allein. So sind Nachrüstsätze eine interessante Ergänzung, laufen jedoch entweder in Kombination mit dem Fahrrad an dem sie befestigt waren, also als komplettes Pedelec oder außer jeder Konkurrenz.
sonstiges
nachrüstsatz
TesTsiegel März 2010
BionX · TPL 250 HT Nachrüstsatz
sehr
gut
2010
Dieser Nachrüstsatz ist ein Geheimfavorit und tritt gewissermaßen als Doppelagent an. Erstens gibt es für Nachrüstsätze nach der neuen Bewertung keine eigene Produktgruppe und zweitens können sie nicht allein am Test teilnehmen, sondern müssen schon an einem Rad montiert eingereicht werden. In Zukunft werden deswegen Nachrüstsätze nur explizit in Kombination mit dem ausgerüsteten Fahrrad bewertet werden können. In diesem Test haben wir noch zwei Nachrüstsätze alleinstehend unter den Testteilnehmern. Der BionX Antrieb war dabei in Kombination mit dem mitgelieferten Fahrrad so gut, dass es in unserem Test gleich mehrere Siegel hätte abstauben können. Dazu ist die Montage des Nachrüstsatzes einfach und sicher, was ein weiterer Grund für das Qualitätsurteil »Sehr Gut« ist.
Alle Pedelecs dieser Produktgruppe BionX · PL 250 HT Nachrüstsatz..................112 Lazybikes.com · Lazydoctor....................... 114 ISD · Speedy Aluminium................................ 116 Intervelo · California E-Drive...................... 118 Plus · Alu-Rex................................................ 120 Schmidt · Sylt................................................122 Silent Force · SF103 »Holland«................... 124 Wilkotec · Nachrüstsatz............................... 126
ExtraEnergy.org 111
sonstiges
BionX · PL 250 HT Nachrüstsatz TesTsiegel März 2010
sehr
fazit Dieser BionX Nachrüstsatz in Kombination mit dem eingereichten super leichten und hochwertigen Testrad erwies sich als exzellent und effizient. Das Fahrgefühl spornte die Tester zum fahren über die Unterstützungsgrenze hinaus an. Wenn Ihrem Traumrad nur noch der Elektromotor fehlt, haben Sie hier die Lösung gefunden.
Das BionX Antriebssystem hat sich an Pedelecs verschiedener Hersteller bewährt. Wer aber auf Individualismus pur oder »Marke Eigenbau« steht, für den gibt es den BionX System als Nachrüstsatz. An Spezialrädern (etwa Tandems, Liege- oder Lastenrädern) ist der Nachrüstsatz oft sogar die einzige Option. Das System ist eine hochwertige Lösung, doch gilt es zu bedenken, dass es meist günstiger ist, sich gleich ein komplettes Pedelec mit BionX Antrieb zu kaufen. Sein Traumfahrrad in ein Pedelec zu verwandeln ist recht unkompliziert. Der Akku lässt sich an so gut wie jedem Gefährt mit Trinkflaschenösen befestigen. Auch die Verkabelung ist einfach und sauber möglich. Mit etwas Geschick ist jedes Rad innerhalb einer Stunde umgerüstet.
2010 Der Nachrüstsatz in unserem Test musste schon montiert eingereicht werden und das ausgerüstete Zweirad war eine gute Wahl. Es zeigte sich klar, wie viel mehr Potential man aus einem Pedelec noch rausholen kann, wenn man es individuell und vor allem leicht zusammenstellt. Der hochwertige, leichte und stabile Rahmen, die Shimano Deo‑ re Schaltung, leichten Felgen, schmalen Reifen und die hydraulische Magura Felgenbremsen hatten einen großen Einfluss auf das Fahrverhalten. Zusätzlich war der BionX Antrieb in unserem Test sehr gut auf das Rad eingestellt. Der Motor unterstützte aber nicht über die vorgeschriebene Geschwindigkeit inkl. Toleranz hinaus. Die im Test ermittelten hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten sind unter anderem auf die hervorragenden Leichtlaufeigenschaften des Rades zurückzuführen. Den Testern gefiel die ausgewählte Kombination sehr gut und animierte dazu auch mal etwas über der Unterstützungsgrenze zu fahren. Die sportliche Sitzposition und die Abstimmung der Motoransteuerung zur Trittkraft spielen dabei auch eine große Rolle. Hätte das Rad mit dem BionX Nachrüstsatz tatsächlich als Pedelec und nicht als Nachrüstsatz am Test teilgenommen, wäre diese Kombination gleich in mehreren Produktgruppen unter den Spitzenreitern platziert gewesen. So bekommt der Nachrüstsatz in der hier getesteten Version auf jeden Fall das Qualitätsurteil »Sehr Gut«, läuft jedoch außer Konkurrenz, beziehungsweise in der inoffiziellen Kategorie der Nachrüstsätze.
plus- und minuspunkte + kräftiger Motor + Rekuperationsfunktion + für fast jedes Rad kompatibel – Preis – Schraubkranz Ritzel-Paket 112 ExtraEnergy.org
gut
sonstiges
BionX · PL 250 HT Nachrüstsatz messwerte fahrleistung tour Reichweite 52,7 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 29,5 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,33 1,58 CO₂ - Emission 3,6 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 20,7 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 24,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,83 2,14 CO₂ - Emission 9,0 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
29,5 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
144 W 16,4
180 W 195 W
Tri leistung
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
3,0 2,0 2,7 2,0 2,6 2,4 2,2 2,0 1,6 1,4 1,6 2,0 1,8 2,0 2,2 2,0
fahrraddaten antrieb BionX PL 250 HT Hinterradnabenmotor batterie 355 Wh Li-Ionen Batterie, abnehm- und abschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg* rahmen 28" Aluminium* grössen 51 cm im Test* gabel Suntour NCX LO Light Federgabel* schaltung Shimano Deore LX*, Rapidfire*
gewicht Fahrzeug Batterie
24 kg 21,3 3,7 kg 1,9
Hostettler GmbH Neuenburger Straße 33 · 79379 Mühlheim
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen Magura HS 11 hydraulische Felgenbremse* laufräder v Mach1 240 Hohlkammerfelge*, 3N72 Nabendynamo* h BionX Hohlkammerfelge, BionX Nabenmotor bereifung Schwalbe Marathon Racer 35-622* beleuchtung v B&M Lumotec Fly* h B&M Toplight Flat Plus* extras ergonomische Griffe*, Alu-Gepäckträger*, A-head Vorbau* * diese Angaben beziehen sich auf das Testrad Steppenwolf **zuzügl. 1.040 € für das Rad
1.950 €** 599 850 € 199
Telefon 07 631 180 40 Fax 07 631 18 04 99
3.499 890
Mail info@hostettler.de Web www.hostettler.de
links Der BionX Motor lässt sich bequem anstelle des normalen Hinterrades mit Kettenschaltung einsetzen. BionX liefert den Motor schon eingespeicht für unterschiedliche Radgrößen. Es muss in der Regel lediglich das Laufrad getauscht werden. · rechts Die Halterung der Batterie wird an die Trinkflaschenösen montiert. Achtung bei besonders leichten Rädern mit Kohlefaser-Rahmen kann es vorkommen das die Flaschenhalterösen nicht für diese Belastung ausgelegt sind. ExtraEnergy.org 113
sonstiges
Lazybikes.com · Lazydoctor
fazit Ein verspieltes Konzept mit durchschnittlichen Werten und einem unschlagbaren Preis. Dafür musste leider an der Qualität gespart werden. Gerade geeignet zum Düsen vom Zelt zum Strand und abends zur Fiesta.
Lazybikes aus Spanien scheuen sich nicht mit dem Image von Elektrorädern als »Räder für Faule« unverkrampft umzugehen. Das Modell Lazydoctor sieht verspielt aus, ist aber auch eher ein Spielzeugrad als ein ernstzunehmendes Pedelec. Den Ergonomietestern gefiel die Handhabung recht gut, aber ein genaueres Hinsehen deckt Probleme auf. Das Lazydoctor kommt in nur einer Rahmengröße, dem sehr kleinen 40er Modell. Dazu wirkt es beim Fahren nicht gerade stabil und bis auf die funktionierende Shimano Altus-Schaltung sind die Komponenten nicht besonders hochwertig. Der winkelverstellbare Vorbau ist zum Beispiel gut gemeint, aber schlecht gearbeitet, so dass immer Spiel ist, kurz, er wackelt und die Griffe sind dünn und wenig griffig. Licht ist erst gar nicht vorhanden. Die Unterstützung des 180 W Hinterradnabenmotors ist mit 0,87 auf der Tour, mit 0,81 am Berg und mit 1,18 in der Stadt durchschnittlich gut. Leider gibt es nur einen Unterstützungsmodus.
114 ExtraEnergy.org
Der Preis von 729 € ist für diesen recht leisen Antrieb aber immer noch eine echte Kampfansage. Die Reichweite bewegt sich im Testmittel und könnte durch eine zusätzliche Batterie leicht verlängert werden und diese kostet auch nur 200 €. Der spielerische Ansatz gefällt, doch mangelt es dem Lazydoctor an Substanz, um wirklich oben mitspielen zu können. Aufgrund der recht billigen Komponenten, wie dem einfachen Bewegungssensor und der spannungsbasierenden Anzeige und dem gänzlich fehlenden Licht schafft es dieses Lazybike Modell trotz der durchschnittlich guten Testwerte in keine Produktgruppe und bekommt kein Siegel. plus- und minuspunkte + Komlpettpreis als auch Preis für Ersatzbatterie + für ein Pedelec relativ leicht + fröhliches Design – kein Licht – nur in kleiner Rahmengröße – winkelverstellbarer Vorbau mit viel Spiel
sonstiges
Lazybikes.com · Lazydoctor messwerte fahrleistung tour Reichweite 29,8 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 21,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,87 1,58 CO₂ - Emission 3,4 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 12,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,2 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,81 2,14 CO₂ - Emission 8,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 16,4 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 13,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,18 1,42 CO₂ - Emission 6,2 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
21,2 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1
0
0,62 15,0
91 W 111 W
104 W
Motorleistung
16,4 12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
2,2 2,3 1,8 3,7 3,8 2,9 2,8 3,3 2,4 3,2 2,8 3,2 2,0 3,0 2,3 3,5
fahrraddaten antrieb 180 W Hinterradnabenantrieb batterie 192 Wh Li-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 26" Aluminium grössen 40 cm gabel TGS Federgabel schaltung Shimano Altus 7-Gang Kettenschaltung, Drehgriff
bremsen v/h V-Brake laufräder Star Circle Hohlkammerfelgen v Joytech h Nabenmotor bereifung Kenda 47-559 beleuchtung keine extras winkelverst. Lenkervorbau, Seitenständer, Alu Gepäckträger
gewicht Fahrzeug Batterie
729 € 599 200 € 199
22,9 kg 21,3 3,0 kg 1,9
Lazybikes Europe C/ Llull, 68 · 08005 Barcelona Spanien
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 069 257 38 58 78 Fax –
3.499 890
Mail info@lazybikes.com Web www.lazybikes.com
links Die Batterie mit Startschlüssel, um sie herauszubekommen muss der Sattel weit ausgezogen sein bzw. am besten ganz abgenommen sein. · rechts Der Getriebenabenmotor im Hinterrad zieht kräftig ohne dabei störende Geräusche zu machen.
ExtraEnergy.org 115
sonstiges
ISD · Speedy Aluminium
Fazit Das ISD Speedy Aluminium ist ein schaurig-schönes Beispiel für Betrug am Kunden. Solche Produkte können eine ganze Fahrzeuggattung in Verruf bringen und so einem aufstrebenden Markt den Strom abdrehen.
Das ISD Speedy Aluminium kommt äußerlich extravagant daher. Trotzdem fand sein Design bei einigen Ergonomietestern gefallen. Doch Vorsicht schon bei genauerem Hinsehen fällt dem Experten auf, dass es sich hier um eine Mogelpackung handelt. Dieses Rad wird für 1.654 € verkauft. Das ist ganz schön viel für poliertes Alu mit billigsten Komponenten und einem Antrieb unterhalb jeder Belastungsgrenze. Immerhin kann man jedes einzelne Teil bis auf die kleinste Schraube des Speedy Aluminium nachbestellen, gegen happiges Entgelt versteht sich. Schon in unserem ersten Testteil, dem Ergonomietest, bekam das ISD Probleme. Das Tretlager löste sich bei beiden Testexemplaren schon am ersten Testtag irreparabel. Endgültig aus war der Ofen für beide Räder dann nach dem ersten Tag Messfahrten in Tanna. Der Akku vertrug offensichtlich die nass-kalten Bedingungen im thüringischen Vogtland nicht und brachte statt Leistung nur noch Schmorgestank.
116 ExtraEnergy.org
Schade, dass solche Räder mit ihrer schlechten Qualität zu unverschämten Preisen einen ganzen Markt in Verruf bringen können. Das ISD Speedy Aluminium wird ausschließlich in Frankreich vertrieben oder online geordert. Es ist ein warnendes Beispiel, wenn nicht ein Grund, für den schlechten Ruf, den Pedelecs in Frankreich haben, vor allem wenn das Gerücht stimmt, dass das ISD das meistverkaufte Pedelec Frankreichs ist. Während es anfänglich in unserem Nachbarland ähnlich steigende Verkaufszahlen für Pedelecs wie in Deutschland gab, stagniert der Absatz auf dem französischen Markt in den letzten zwei Jahren.
plus- und minuspunkte + jedes einzelne Teil nachbestellbar – Preis – Qualität – Gewicht
sonstiges
ISD · Speedy Aluminium messwerte fahrleistung tour Reichweite – km 74,1 Ø - Geschwindigkeit – km/h 29,5 Unterstützungsfaktor – 1,58 CO₂ - Emission – g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite – km 32,8 Ø - Geschwindigkeit – km/h 24,1 Unterstützungsfaktor – 2,14 CO₂ - Emission – g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 Ø - Geschwindigkeit – km/h 16,5 Unterstützungsfaktor – 1,42 CO₂ - Emission – g/km 3,7
Effizienzdreieck
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
24,2 21,2 0,64 5,3
11,5 14,1 0,62 15,0
16,4 12,3 0,52 8,9
3,1 2,7 2,4 4,4 5,0 4,5 3,1 3,8 2,9 4,3 3,9 4,6 3,7 3,7 2,8 4,6
fahrraddaten antrieb 250 W Frontnabenmotor batterie 370 Wh Li-Ionen Batterie, herausnehm- und abschließbar zul. gesamtgewicht 150 kg rahmen 26" Aluminium grössen 43 cm gabel Federgabel schaltung Shimano Inter3 3-Gang Nabenschaltung, Drehgriff
gewicht Fahrzeug Batterie
28,0 kg 21,3 3,5 kg 1,9
ISD Division Vélos Electriques Kénéah Sud · 56400 Plougoumelen Frankreich
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen v V-Brake h Trommelbremse laufräder Samson Alufelgen v Frontnabenmotor h Nabenschaltung bereifung 47-559 beleuchtung Halogenbeleuchtung extras Hinterradklappständer, Lenkerkorb, winkelverst.Vorbau, Alu-Gepäckträger mit abschließbarer Box
1.654 € 599 559 € 199
Telefon 0033 297 58 89 55 Fax 0033 297 58 89 50
3.499 890
Mail info@velo-electrique.com Web www.velo-electrique.com
links Ein witziges Detail: Auf den ersten Blick handelt es sich hier um den für Gleichstromanwendungen streng verbotenen Kaltgerätestecker. Doch bei genauerem hinsehen ist festzustellen das hier ein Pin verdreht miniert ist und so ein vertauschen der Stecker unmöglich gemacht wurde! · rechts Das Display mit der recht unpräzisen Batterie-Kapazitätsanzeige befindet sich in der Frontlampe. ExtraEnergy.org 117
sonstiges
Intervelo · California E-Drive
fazit Dieses Pedelec ist ein bisschen wie ein Wasservogel auf Land. Plump, schwer, zwar kraftvoll, aber unkoordiniert.
Das California E-Drive der Firma Intervelo aus Liechtenstein hat einen Rahmen mit Namen »Schwanenhals« und entsprechend tief liegt der Einstieg. Trotz der guten Stabilität dieser Konstruktion erinnert auch das Fahrverhalten an einen Schwan auf dem trockenen. Die ergonomischen Testergebnisse bescheinigten dem California E-Drive mittelmäßiges Fahrgefühl und nur ein befriedigendes Design. Die Tragetests fielen bei dem Gewicht von 29 kg auch nicht sehr positiv aus. Dazu bog sich beim Bremsen die nicht so stabil wirkende Vorderradgabel sichtlich nach hinten. Die Unterstützung des Vorderradnabenmotors ist mit U-Faktoren von knapp über 1 sehr gut. Allerdings wird der Antrieb über einen einfachen Bewegungssensor geregelt und der Motor läuft gefährlich lange nach.
118 ExtraEnergy.org
Durchschnittsgeschwindigkeit und Reichweite sind durchschnittlich, der Preis von 1349 € dafür erfreulicher weise um so niedriger. Das California E-Drive scheitert vor allem aufgrund der einfachen Technik wie dem eingesetzten Bewegungssensor oder der spannungsbasierenen Ladestandsanzeig an den Mindestanforderungen im ExtraEner‑ gy Test. Durch die schlechten Ergonomietestergebnisse und der wechselhaften Komponentenwahl reichen auch die guten Fahrwerte des California E-Drive nicht für ein Testsiegel.
plus- und minuspunkte + gute Unterstützung + tiefer Durchstieg – Gabel biegt sich beim bremsen deutlich – Bewegungssensor – Motor läuft sehr lange nach
sonstiges
Intervelo · California E-Drive messwerte fahrleistung tour Reichweite 35,1 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 22,7 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,16 1,58 CO₂ - Emission 5,0 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 18,7 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 19,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,07 2,14 CO₂ - Emission 11,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 21,6 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 15,2 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,26 1,42 CO₂ - Emission 8,0 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
22,7 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
105 W
121 W 173 W
16,4
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
3,1 3,3 2,7 4,0 4,5 3,7 2,7 2,3 2,4 2,5 2,6 3,2 3,4 2,7 2,0 3,3
fahrraddaten antrieb 250 W Vorderradnabenmotor batterie 360 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" Aluminium gebürstet, Schwanenhals grössen D 45 cm gabel Federgabel schaltung Shimano Nexus RT 8-Gang Nabenschaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
29,0 kg 21,3 4,9 kg 1,9
Intervelo Ets. Industruering 10 · 9491 Ruggell Fürstentum Liechtenstein
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
bremsen v V-Brake h V-Brake, Rücktrittbremse laufräder verstärkte Alu-Hohlkammerfelge HJD 26" bereifung Duro Cordoba 47-559, Reflexstreifen beleuchtung v Basta Pilot Steady h LED Rücklicht (in Gepäckträger integriert), Seitenläuferdynamo extras gefederte Sattelstütze, Trelock Sicherheitsschloss, Gepäckträger, höhenverst. Vorbau
1.349 € 599 325 € 199
Telefon 00423 377 51 00 Fax –
3.499 890
Mail sek@intervelo.com Web www.intervelo.com
links Der große Lithium Ionen Akku lässt sich entweder im eingebauten Zustand laden oder herausnehmen wenn zuvor am besten der Sattel hochgeklappt oder abgenommen wurde. · rechts Die Anzeige die neben der Kapazität auch die Unterstützungsstärke anzeigt.
ExtraEnergy.org 119
sonstiges
Plus · Alu-Rex
Das Alu Rex E-Bike bleibt dem Motto des Anbieters treu und ist im sehr niedrigen Preissegment angesiedelt. Der kleine Preis dieses Pedelecs wohnt hier sozusagen im Souterrain, während Räder in ähnlicher Preisklasse zumindest manchmal noch eine Aussicht bieten.
Das Alu-Rex E-Bike vom Hersteller Prophete wird vor allem von Discountern und großen Ketten vertrieben. Unser Alu-Rex E-Bike stammt von Plus. Dabei ist der angegebene Name leicht irreführend. Es handelt sich hier um ein Pedelec und nicht um ein E-Bike, da der Antrieb nur unterstützt, wenn die zusätzlich in die Pedale getreten wird. Das Rad gibt es in verschiedenen Ausstattungsvarianten. Unseres besitzt 3-Gang Sram Nabenschaltung und wird für einen Preis von 599 € verkauft. Dafür ist die Minimal-Ausstattung des Alu-Rex in Ordnung. Der etwas antiquierte Seitenläuferdynamo, die billigen V-Brakes und die Federgabel sind für einfachste Ansprüche ausreichend. Immerhin entspricht das Alu Rex aber allen gesetzlichen Bestimmungen. Die Steuerung und Fahrmoduseinstellung des Alu-Rex ist als »verwirrend« zu bezeichnen. Um den Sinn des E/M Schalters herauszubekommen, muss man die Bedienungsanleitung genauestens studieren und
selbst dann erscheint der Schalter wenig sinnreich. Kleiner Tipp: Auf Stellung E setzt der Antrieb automatisch ein, sobald man in die in die Pedale tritt. Auf Stellung M muss man zusätzlich den Gasgriff betätigen. Dieser lässt jedoch keine Dosierung zu, fungiert also letztlich nur als zusätzlicher Ein- und Ausschalter. Der Grund für diese Regelung hat sich den Testern bei den Messfahrten nicht erschlossen. Ähnlich wie bei anderen billigen Pedelecs ist auch beim Alu-Rex der Antrieb schwer kalkulierbar. Dies liegt vor allem an dem kostensparenden und einfachen Einsatz eines Bewegungssensors an der Tretkurbel. Der Bewegungssensor registriert, wenn die Kurbel bewegt wird (beim Treten). Das aufgenommene Signal wird über den Regler an den Antrieb weitergegeben, der dann mit der Unterstützung beginnt. Dabei arbeitet der Antrieb beim Alu-Rex nicht synchron zur Tretbewegung, das heißt er setzt stark verzögert ein und hört ebenso verzögert auf. In Kurven oder auch bei plötzlichen Ausweichmanövern können durch die lange Nachlaufphase des Motors kritische Situationen entstehen. Das Anfahren am Berg ist auch nur schwer möglich. Allerdings soll man »Lange Berge« laut Bedienungsanleitung sowieso meiden, da der Motor nicht mit hoher Belastung betrieben werden dürfe… Der einfache Bewegungssensor ist auch der Grund für die etwas über den Durchschnitt liegenden U-Faktoren. Allerdings geht diese recht starke Unterstützung gerade beim relativ schweren Alu-Rex zu Lasten der Reichweite (die schlechtesten Werte im Test). Die wenig ergiebige Batterie verstärkt dieses Problem. Tatsächlich haben unsere Nachmessungen ergeben, dass der Akku noch wesentlich weniger Strom abgibt, als er laut Angabe speichern müsste. Das Alu-Rex E-Bike hat keine der Mindestanforderungen einer Ext‑ raEnergy Produktgruppe gänzlich erfüllt und steht deshalb in der Rubrik Sonstiges. Immerhin hat es die harten Testfahrten in diesem Test aber überstanden und ist somit für minimale Anforderungen ausreichend.
plus- und minuspunkte + Preis + Einhaltung StVO – unnützer Drehgriff – Unterstützung erst nach mind. einer Kurbelumdrehung – ungenaue Batterieanzeige 120 ExtraEnergy.org
sonstiges
Plus · Alu-Rex messwerte fahrleistung tour Reichweite 29,8 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 21,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,87 1,58 CO₂ - Emission 5,3 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 12,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,2 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,81 2,14 CO₂ - Emission 10,4 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 16,4 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 13,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,18 1,42 CO₂ - Emission 7,2 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
23,1 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
111 W
106 W
188 W 16,4
Tri leistung
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
2,7 2,4 2,5 3,0 3,5 3,5 3,3 3,4 3,6 4,9 3,9 4,3 3,3 3,8 2,2 3,4
fahrraddaten antrieb 250 W Bafang Frontnabenmotor batterie 240 Wh Li-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht 128 kg rahmen 28" Alu grössen 50 cm gabel Alu-Federgabel schaltung Shimano 3-Gang Nabenschaltung, Drehgriff
bremsen v V-Brake h V-Brake, Rücktrittbremse laufräder HJC Alufelgen v Nabenmotor h Nabenschaltung bereifung Duro Cordoba 47-622 beleuchtung v Halogen h LED, Basta Seitenläuferdynamo extras winkelverst. Lenkervorbau, Alu-Gepäckträger, Doppelständer
gewicht Fahrzeug Batterie
599 € 599 390 € 199
27,7 kg 21,3 4,1 kg 1,9
SI-Zweirad-Vertriebs-GmbH Lindenstraße 50 · 33378 Rheda
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 052 42 410 80 Fax 052 42 492 57
3.499 890
Mail si-zweirad@prophete.net Web www.prophete.net
links Der Bafang Getriebenabenmotor ist recht kräftig ohne dabei laut zu sein.· rechts Fasst sich hart an der PVC Drehgriff mit dem die Motorleistung gesteuert wird nachdem der Bewegungsmelder an den Pedalen diese freigeschaltet hat.
ExtraEnergy.org 121
sonstiges
Schmidt · Sylt
fazit Was schlicht und stark daherkommt, entpuppt sich schnell als unsicherer Zeitgenosse. Selbst 1.399 € ist dieses Pedelec nicht wirklich wert, wenn Sie länger als einen Sommer radeln möchten.
Ein schlichter Zeitgenosse, der einem Fahrrad sehr ähnlich ist und in den Fahrleistungen etwas zu bieten hat – und das für einen recht guten Preis von 1.399 €. Liebhaber der Rücktrittsbremse dürften sich bei diesem Pedelec, das zusätzlich zwei Handbremsen besitzt, sicher aufgehoben fühlen. Doch Vorsicht, der Schein trügt. Bei genauerem Hinsehen und Testfahren entpuppt sich das Schmidt Sylt als Kuckucksei im Möwenhorst. Die Batterie klappert im Gehäuse
und kann gefährlich werden. Die Batteriekontakte sind nur durch eine dünne Folie vom Alugehäuse getrennt, sodass es zu einem Kurzschluss kommen kann. Der hohe U-Faktor von 1,27 bei einer ausreichenden Reichweite von 35,8 auf der Tour ist trügerisch. Die drei Gänge dieses Pedelecs haben nämlich nur eine sehr geringe Übersetzung. Somit kann man bei schnelleren Geschwindigkeiten (ab 20 km/h) gar nicht mehr effektiv mit treten, sondern sich nur noch unterstützen lassen. Klar, dass der Vergleich der Trittleistung von Referenzrad und dem Schmidt Sylt dann vermeintlich zu Gunsten des Pedelec ausfällt. Beim Anfahren setzt der Motor außerdem nur sehr verspätet ein und der Rahmen neigt zum Flattern. Dazu ist der »Gashebel« kaum bedienbar, da er schlicht falsch montiert ist. Schade um den eigentlich schönen Kardanantrieb, der seine Stärken an einem besseren Rad sicher besser ausspielen könnte. Das Schmidt Sylt konnte keine Mindestanforderungen einer Produktgruppe erfüllen und bekommt kein Siegel von ExtraEnergy.
plus- und minuspunkte + kreativ: Kardanantrieb + günstiger Batteriepreis – leichtes Verkanten der Batterie bei – »Gashebel« nicht bedienbar, da falsch montiert – Stecker an Gabel löst sich leicht – spannungsbasierende Batterieanzeige
122 ExtraEnergy.org
sonstiges
Schmidt · Sylt messwerte fahrleistung tour Reichweite 35,8 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,9 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,27 1,58 CO₂ - Emission 3,6 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 13,5 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,6 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,96 2,14 CO₂ - Emission 9,3 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
23,9 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
100 W 16,4
Motorleistung
Tri leistung
124 W 133 W
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
2,9 3,0 3,5 2,7 2,7 2,5 2,9 2,9 2,5 2,9 2,9 2,7 2,0 2,7 – –
fahrraddaten antrieb 180 W Frontnabenmotor batterie 240 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 144 kg rahmen 26" Aluminium grössen 52 cm gabel Alu-Federgabel schaltung Shimano 3-Gang Nabenschaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
24,4 kg 21,3 2,5 kg 1,9
Bikesking Hoffnung-Privatweg 92 · 39118 Magdeburg
bremsen v V-Brake h Trommelbremse, Rücktritt laufräder 26" HJC Felgen v Frontnabenmotor h Nabenschaltung bereifung 40-559, Reflexstreifen beleuchtung v Halogenscheinwerfer h LED, Seitenläuferdynamo extras winkelverst. Vorbau, Kardanantrieb
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie
1.399 € 599 350 € 199
Telefon 03 91 636 65 47 Fax 03 91 627 18 27
3.499 890
Mail info@bikesking.de Web www.bikesking.de
links Der recht kreative Kardanantrieb. · rechts Der kaum zu bedienende Daumenschalter, da er falsch herum montiert ist.
ExtraEnergy.org 123
sonstiges
Silent Force · SF103 »Holland«
FAZIT Ein Pedelec mit gutem Ansatz und starker Unterstützungsleistung, das aber noch über das Ziel hinausschießt.
Das SF103 des niederländischen Herstellers Silent Force orientiert sich mit dem Tiefeinstieg, dem breiten geschwungenen Lenker und dem gekapselten Kettenkasten klar an den klassischen Anforderungen seines Heimatmarktes. Die Ausstattung des Rades ist allerdings recht bescheiden. Die 3-Gang Nabe des Silent Force ist zwar völlig ausreichend, doch die schwachen Bremsen und die Lichtanlage mit Seitenläuferdynamo sind nicht mehr auf dem neuesten Stand der Technik. Dafür ist das Silent Force SF103 mit 1.290 € ein ziemlich günstiges Pedelec. Problematisch ist das zulässige Gesamtgewicht von lediglich 100 kg. Zieht man davon das Eigengewicht des Rades von 28 kg ab, bleiben gerade mal 72 kg für den Fahrer und seine eventuelle Ladung übrig. Der Xindayang Motor des SF103 von leistet zwar im Mittel nur 180 W, bietet dafür aber trotzdem sehr gute Unterstützung. Der U-Faktor lag auf allen Streckenabschnitten mit 1,1 bis 1,3 im oberen Bereich und
das, obwohl die Fahrer ordentlich mit getreten haben. Das sind starke Werte für ein Pedelec mit einem Radgewicht von über 28 kg und besser als bei den meisten 250 W Konkurrenten. Dank des 360 Wh großen Akkus sind die Reichweiten wie 41 km auf dem Tourenabschnitt im höchsten Unterstützungsmodus sehr ordentlich. Leider lässt sich der Ladezustand der Batterie durch die spannungsbasierte Anzeige nur ungenau ablesen. Aufgrund der guten Unterstützung und einer relativ späten aber noch im legalen Bereich liegenden Motorabriegelung, gehören die mit dem Silent Force erreichten Durchschnittsgeschwindigkeiten zu den besten im Test. Der Motor war allerdings so kräftig, dass sich die schlecht angebrachte Sicherung des Antriebes am Vorderrad löste und sich das Vorderrad fast von selbst aus der Gabel befördert hätte. Laut Hersteller kann dies inzwischen nicht mehr auftreten. Ähnlich gefährlich ist die starke Verzögerung beim An- und Abschalten des Motors. Dies liegt vor allem am hier eingesetzten recht einfachen Bewegungssensor. Beim Anfahren kann die Schiebefunktion aushelfen bevor der Motor durch das reine Treten anspringt, während die verzögerte Abschaltung einfach unangenehm ist. Insgesamt ist das Silent Force ein Pedelec mit guten Ansätzen für einen vernünftigen Preis, aber definitiv verbesserungswürdig. Die guten Fahrwerte können die qualitativen Schwächen nicht ausgleichen und so reicht es für ein Testsiegel nicht aus.
plus- und minuspunkte + gekapselte Kette + standsicherer Zweibeinständer – mangelnde Dosierbarkeit – zu kurze Griffe – relativ schwer 124 ExtraEnergy.org
sonstiges
Silent Force · SF103 »Holland« messwerte fahrleistung tour Reichweite 41,2 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 25,6 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,12 1,58 CO₂ - Emission 4,3 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 19,4 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 21,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,32 2,14 CO₂ - Emission 10,4 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 23,6 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 15,1 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,32 1,42 CO₂ - Emission 7,9 g/km 3,7
Effizienzdreieck 24,2
Geschwindigkeit
21,2
25,6 km/h
0,64 5,3
11,5 14,1 0,62
0
15,0
120W
135 W 168 W
16,4
Tri leistung
Motorleistung
12,3 0,52 8,9
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
2,5 2,9 2,6 2,7 4,0 3,0 2,7 2,5 2,0 2,6 2,7 3,5 3,2 3,1 2,7 3,0
fahrraddaten antrieb 180 W Xindayang Radnabenmotor, vorne, bürstenlos batterie 360 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 100 kg rahmen 28" Aluminium grössen 55 cm gabel Alu Federgabel schaltung Shimano Nexus 3-Gang Nabenschaltung
gewicht Fahrzeug Batterie
28,1 kg 21,3 5,1 kg 1,9
Silent Force Reimann Postfach 1125 · 73238 Wendlingen
31,4 5,1
preis Pedelec Batterie Telefon 070 24 534 00 Fax 070 24 534 30
bremsen v Tektro V-Brake h Rollenbremse Shimano InterM laufräder Wheelink 28" v Nabenmotor h Shimano Nexus Nabenschalt. bereifung Heng Shin 37-622, Reflektorstreifen beleuchtung Halogen Vorder- & Rücklicht mit Seitenläuferdynamo extras geschlossener Kettenkasten, winkelverst. Vorbau, Alu-Gepäckträger, Doppelständer
1.290 € 599 360 € 199
3.499 890
Mail info@reimann-vitrinen.de Web www.silent-force.eu
links Neben der Batterie ist noch die Motorsteuerung im Gepäckträger untergebracht. · rechts Die Anzeige am Lenker zeigt den Batterie Ladezustand recht unpräzise an. ExtraEnergy.org 125
sonstiges schnelles pedelec
Wilkotec · Nachrüstsatz
fazit Vor diesem Nachrüstsatz kann man nur warnen. Wer unbedingt auf Einbau steht, sollte unbedingt Rat beim Fachhändler einholen, ein geeignetes Rad benutzen und die Einzelzulassung beantragen. Nur, bei diesem Aufwand, kann man auch gleich ein Komplett-Pedelec kaufen.
Wilkotec ist ein Vertrieb für Pedelec und E-Bike Nachrüstsätze in Deutschland. Eine bessere Bezeichnung für diese Kits, wäre vielleicht Bausätze Marke Eigenbau. Bei diesen Bausätzen wird allzu gern der Eindruck vermittelt, dass sie die billigste und einfachste Lösung seien, um sein Rad in ein Pedelec oder E-bike zu verwandeln. Man tausche einfach das Vorderrad gegen eines mit Nabenmotor aus, packe die Batterien in Taschen und muss dann nur noch die Kabel verlegen. So die angepriesene Theorie. Nur leider ist die Umrüstung mit diesen billigen Selbstbaukits keineswegs so einfach. Um den Motor mit Energie aus der Batterie zu versorgen und zwar nur dann wenn der Fahrer tritt, muss ein Steuergerät zwischengeschaltet werden. Um sein Rad damit auszurüsten braucht man schon elektrotechnische Fachkompetenz. Wir brachten diese zwar mit, doch bei unserem Nachrüstsatz fiel nach der Hälfte des Tests der Bewegungssensor an der Tretkurbel irreparabel aus. Wir statteten für den Test ein Hattrick Fahrrad mit einem 350 W Nine Continent Motor aus. Um diesen Antrieb überhaupt fahren zu können, braucht das Rad eine Einzelzulassung, ansonsten droht die Illegalität. Die Zulassung zu bekommen ist sehr aufwendig und dazu noch recht teuer. Wird man jedoch ohne eine erwischt, stehen neben Führerscheinentzug und hohem Bußgeld große Haftungsrisiken an. Im Falle eines Unfalls auf diesem Gefährt ohne Zulassung übernimmt der Halter sämtliche Kosten.
Bei unserem Rad kamen vier Bleibatterien zum Einsatz, die in Reihe geschaltet wurden. Diese kosteten zusammen 80 €, für den Inhalt von 432 Wh ist das sehr günstig. Dank der großen Speicherkapazität ist die ermittelte Reichweite, wie zum Beispiel 29 km auf dem Tourenabschnitt, noch recht passabel. Der größte Nachteil dieser Speicherform ist die geringe Energiedichte. So bringen unsere vier Blöcke ein Gesamtgewicht von 10 kg auf die Waage. Erstaunlich, dass unser Hinterrad bei dieser Zusatzbelastung nur einen Platten während des Tests hatte. Da aber der Bewegungssensor an unserem Testrad irreparabel ausfiel, konnte das Rad nur noch als E-Bike bewegt werden. Doch selbst wenn der Sensor funktioniert hätte, wäre es unseren Testfahrern nicht möglich gewesen, adäquat zur Motorunterstützung mit zu treten, da die Übersetzung an unserem Rad zu klein war. Diese Umstände erklären und relativieren die extrem hohen U-Faktoren unserer Messungen. Gehen wir davon aus, dass sich an einen Umbau mit solch einem Nachrüstsatz nur Profis wagen, diese also beispielsweise ein Steuergerät installieren könnten, bleibt unendlich viel Spielraum zur Manipulation. Solch einen Bausatz kann man nach Belieben einstellen, so dass er ohne Treten unterstützt und damit in die Kategorie der E‑Bikes fällt. Damit wäre das Gefährt ohne Versicherungszeichen erneut illegal. Gehen wir wieder davon aus, dass der Wilkotec Nachrüstsatz von einem Profi unter Einhaltung aller Pflichten und gesetzlichen Forderungen installiert wird, trügt immer noch der billige Preis. Was nicht eingerechnet ist, sind die Kosten für ein hochwertiges Fahrrad, an dem der Bausatz montiert werden kann. Rüstet man nämlich sein altes Rad, das langsam im Keller verrottet, mit einem Bausatz dieser Art aus, spart man zwar ein wenig Geld, hat aber unter Umständen einen »Bock« unter seinem Gesäß, der den erheblichen Belastungen, die durch den Elektroantrieb auftreten, gar nicht gewachsen ist. Garantieansprüche gibt es bei einem Defekt wie zum Beispiel Rahmenbruch natürlich nicht. Auf dem selbst zusammengebauten Fahrzeug bewegt man sich auf eigene Gefahr und gefährdet unter Umständen noch andere Verkehrsteilnehmer. plus- und minuspunkte + vermeintlicher Preis + starker Motor + »Geschwindigkeit« – illegal – Drehgriff und schlechte Dosierung – nur für technisch versierte Bastler
126 ExtraEnergy.org
schnelles pedelec sonstiges
Wilkotec · Nachrüstsatz messwerte fahrleistung tour Reichweite 29,0 km 58,8 Ø - Geschwindigkeit 26,1 km/h 32,8 Unterstützungsfaktor 4,16 4,16 CO₂ - Emission 7,7 g/km 4,1 fahrleistung berg Reichweite 18,5 km 37,5 Ø - Geschwindigkeit 19,8 km/h 25,6 Unterstützungsfaktor 2,75 2,75 CO₂ - Emission 12,9 g/km 6,4 fahrleistung stadt Reichweite 24,7 km 47,6 Ø - Geschwindigkeit 14,8 km/h 17,8 Unterstützungsfaktor 1,61 1,61 CO₂ - Emission 9,6 g/km 4,8
Effizienzdreieck 29,0
Geschwindigkeit
26,1
26,1 km/h
0,67 7,7
17,1 19,8 0,84
51W
12,9
0
214 W 311W
25,0
Motorleistung
14,8 0,63 9,6
ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik
5,0 2,7 5,0 4,1 5,0 4,7 3,7 3,3 2,7 2,9 4,3 4,4 4,2 3,6 3,9 4,3
fahrraddaten antrieb 350 W Nine Continent Frontnabenmotor batterie 432 Wh Blei-Gel-Akku (4 × 12V-9Ah) zul. gesamtgewicht 100 kg* rahmen 26" Hattrick Aluminium* grössen 45 cm* gabel Zoom Federgabel* schaltung keine*
gewicht Fahrzeug Batterie
31,4 kg 18,1 10,0 kg 2,4
Wilkotec Dorfstraße 52 · 23948 Elmenhorst
31,8 10,0
preis Pedelec Batterie
bremsen v Saccon V-Brake* h Histop Rücktrittbremse* laufräder v Samson DS19 Frontnabenmotor* h Shürmann Euroline* bereifung v Schwalbe City Plus 47-559* h Trax Runway 47-559, Reflektorstreifen* beleuchtung v Halogen h Champs-Elysees LED, Seitenläuferdynamo* extras Seitenständer, Alu-Gepäckträger* * diese Angaben beziehen sich auf das Testrad Hattrick
369 €* + 360 € 750 80 € 80
Telefon 03 88 25 38 52 19 Fax 03 88 25 38 52 14
4.199 960
Mail wilfriedhh@yahoo.de Web www.wilkotec.de
links Um den abgebildeten Regler korrekt zwischen Motor und Batterie zu installieren ist Fachkenntnis gefragt. · rechts In der Tasche, welche auf dem Gepäckträger befestigt wurde, befinden sich die vier Bleibatterien.
ExtraEnergy.org 127
Index
128 ExtraEnergy.org
As Viva · AS-B005 Produktgruppe Wellness Pedelec Testsiegel – Seite 94
Heinzmann · Estelle Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 38
BH Bikes · Emotion Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 28
Hercules · E move Produktgruppe Tour Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 80
Biketec · Flyer C5 Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 30
Intervelo · California E-drive Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 118
Biketec · Flyer L9 Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 32
IDS · Speedy Aluminium Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 116
Biketec · Flyer S Produktgruppe City-Komfort Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 64
Kalkhoff · Agattu F Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel – Seite 40
BionX · Nachrüstsatz Produktgruppe Sonstiges Testsiegel Sehr Gut Seite 112
Kalkhoff · Agattu XXL Produktgruppe Tour Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 82
Diamant · Zuoma Elite Plus Produktgruppe Wellness Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 96
Kalkhoff · Pro Connect Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel – Seite 42
Dolphin · Express Produktgruppe Business Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 60
Kalkhoff · Sahel Pro Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 44
Gazelle · Orange Innergy Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel – Seite 34
Kettler · Hybritec Obra Produktgruppe Holland Pedelec Testsiegel Gut Seite 68
Gepida · Reptila 1000 Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 36
Kettler · Layana Hybritec Produktgruppe Holland Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 70
Giant · Twist Comfort Produktgruppe Familien Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 108
Koga Miyata · Tesla Tour Produktgruppe Tour Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 84
Index
Kreidler · Vitality Pro Nexus Produktgruppe Wellness Pedelec Testsiegel Gut Seite 98
riese und müller · Jetstream Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 52
KTM · eCross Produktgruppe Sport Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 88
Sachs Bikes · Elo Bike Deluxe Produktgruppe Holland Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 74
Lazybikes.com · Lazydoctor Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 114
Schmidt · Sylt Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 122
Magna Marque · Styriette Produktgruppe Holland Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 72
Silent force · SF103 Holland Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 124
Moover · Comfort CMF Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 46
Sparta · Ion Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 54
Moover · Speed SPD Produktgruppe Sport Pedelec Testsiegel Gut Seite 90
Tchibo · Electro-City Rad Produktgruppe Wellness Pedelec Testsiegel – Seite 102
Plus · Alurex Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 120
Victoria · Münsterland Produktgruppe Wellness Pedelec Testsiegel Gut Seite 104
Raleigh · Dover Deluxe Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 48
Vitalbike · City P Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 56
riese und müller · Avenue Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel – Seite 50
Wilkotec · Nachrüstsatz Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 126
riese und müller · Delite hybrid 500 Produktgruppe Wellness Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 100
Winora · Mionic Produktgruppe Holland Pedelec Testsiegel Gut Seite 76
ExtraEnergy.org 129
was ist extraenergy
Der ExtraEnergy e.V. ist eine internationale Organisation und arbeitet für die Verbreitung und Weiterentwicklung von Elektro-Leichtfahrzeugen (LEV), insbesondere Pedelecs und E-Bikes. Wir glauben, dass Sicherheit und Qualität von Produkten, der Schlüssel zu einer leuchtenden Zukunft einer elektrischen, sauberen und nachhaltigen Mobilität ist. Unsere Aktivitäten wie Produkttests, Veranstaltungen und Information zielen darauf, Exzellenz in der LEV Industrie auszuzeichnen und voran zu treiben. ExtraEnergy wird deshalb gern als »Stiftung Warentest für Pedelecs und E-Bikes« oder als »die LEV Spezialisten« bezeichnet.
LEV Pionier In dem heute als »Zukunfts-Markt« bezeichnetem LEV Segment leistet die Organisation seit 1993 Pionierarbeit. Unsere Arbeit besteht aus einzigartigen und unabhängigen Produkttests, Testparcours auf Messen und anderen Events, sowie Informationsveranstaltungen für die LEV Branche und Endkunden. Wir dienen Verbrauchern mit unabhängigen und verlässlichen Informationen, während die Industrie von unserer Expertise und Beratung profitiert. Wir begreifen uns als Innovationstreiber, Ratgeber und Verbraucherschützer und fungieren als Schnittstelle zwischen Akteuren der LEV Branche und ihren Endkunden, sowie politischen Akteuren.
Tester Wir glauben, dass aufgeklärte Verbraucher der Schlüssel für eine nachhaltige Marktentwicklung sind. ExtraEnergy führt zweimal im Jahr umfangreiche Produkttests durch. Die Resultate werden im ExtraEner‑ gy Magazin online und in Print veröffentlicht. Im Laufe der Jahre und mit immer mehr Produkten auf dem Markt sind unsere Tests umfangreicher und elaborierter geworden. Spezielle Messtechnik, langjährige Erfahrung (wir testen seit 1993) und die Unabhängigkeit als Organisation bieten Ergebnisse auf die Kunden und Industrie vertrauen. 130 ExtraEnergy.org
Mit unseren Tests möchten wir weiter Innovation anregen und gleichzeitig Sicherheits- und Qualitätsstandards schaffen und etablieren. Ständig weiterentwickelte und härtere Testmethoden motivieren die Industrie ihre Produkte konstant zu verbessern, während Verbraucher informierte Kaufentscheidungen treffen können. Die ExtraEner‑ gy Testsiegel sind dabei sichtbares Zeichen für Sicherheit und Qualität.
Veranstalter Wir sind fest davon überzeugt, dass nichts das Erlebnis des selber Fahrens ersetzen kann. Auf den ExtraEnergy Test It Parcours auf Messen und anderen Veranstaltungen lassen Hersteller Endkunden die Produkte Probe fahren. Unsere Parcours bieten dafür einen abwechslungsreichen und anspruchsvollen Raum. Messegesellschaften greifen seit langem auf unsere Expertise bei Aufbau und Konzeption ihrer EMobilitäts Ausstellungen zurück. Von ExtraEnergy organisierte Testparcours und LEV Sektionen finden sich 2010 zum Beispiel auf der Bike Expo, der Intermot und anderen Messen.
Berater Die Testangebote werden durch umfangreiche Informationsangebote von ExtraEnergy ergänzt. Händlerschulungen, LEV Workshops für Hersteller und Importeure drehen sich um Technologie, Marktentwicklung, Batteriesicherheit, sowie Optionen zur Standardisierung der elektrischen Komponenten von LEVs. Letztere werden von unseren Schwesterorganisation Batso.org und EnergyBus.org betreut. Für weitere Informationen und Nachrichten aus dem LEV Bereich, besuchen Sie uns doch auf www.extraenergy.org oder auf einem unserer zahlreichen Testevents. Wir freuen uns auf Sie!
ExtraEnergy © ExtraEnergy e. V. und die Autoren 2010 Herausgeber ExtraEnergy e. V. · Koskauer Straße 100 · 07922 Tanna · www.extraenergy.org Redaktion Nora Mathey, Andreas Törpsch Autoren Nora Mathey (nm), Andreas Törpsch (at), Hannes Neupert, Susanne Brüsch (sb), Frieder Herb (FH), Harry F. Neumann (HFN) Lektorat Heike Zschächner Illustration Norbert Haller Titel Moritz Grünke unter Verwendung von Grafiken von Norbert Haller Fotographie Susanne Brüsch, Patrick Knappick, Hannes Neupert, Michael Burger Produktfotos Patrick Knappick, Hannes Neupert Gestaltung & Satz Moritz Grünke · www.bueropluspunkt.de Schrift Chaparral Pro, Karmina Sans und Router Auflage 3000 Stück Bestellung via info@extraenergy.org oder per Fax