Testbericht April 2010 (Update)

ExtraEnergy Das Pedelec und E-Bike Magazin

April 2010 · 9,80 €

Die Testberichte 2009/2010

Inhaltsverzeichnis

Holland pedelec

Business Pedelec Dolphin · Express

62 64

City-Komfort Pedelec Biketec · Flyer S Street

66 68

Holland Pedelec Kettler · Layana Hybritec Magna Marque · Styriette Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe Winora · Mionic 24V

70 72 74 76 78

tour pedelec wellness pedelec

26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60

Sonstiges

Easy Pedelec BH Bikes · Emotion Avant Biketec · Flyer C5 Premium Biketec · Flyer L9 Premium Gazelle · Orange Innergy Gepida · Reptila 1000 Pedelec Heinzmann · estelle Comfort Kalkhoff · Agattu F Kalkhoff · Pro Connect 8G Alfine Kalkhoff · Sahel Pro Disc Kettler · Hybritec Obra Moover · Comfort CMF Raleigh · Dover Deluxe Premium riese und müller · Avenue hybrid riese und müller · Jetstream hybrid Sparta · Ion XTS Vitalbike · City P Vitalbike · Tour Y

sport pedelec

5 6 10 12 13 14 17 18 20 21 24

familien pedelec

Editorial Fotostrecke Die Messtechnik Die Teststrecke Die Testfahrer Die Daten Das Vergleichsrad Die QFD Methode Der Pedelectest Die Produktgruppen Der Produktreport

appendix

city-komfort pedelec

business pedelec

Easy pedelec

Einführung

Inhaltsverzeichnis Tour Pedelec Hercules · E Move Sport SL Lite Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C Koga Myata · Tesla Tour

80 82 84 86

Sport Pedelec KTM · eCross Moover · Speed SPD

88 90 92

Wellness Pedelec As Viva · AS-B005 Diamant · Zouma Elite Plus Kreidler · Vitality Pro Nexus 8-Gang riese und müller · Delite hybrid Tchibo · Elektro-City-Rad Powerbike Victoria · Münsterland

94 96 98 100 102 104 106

Familien Pedelec Giant · Twist Comfort CS

108 110

Sonstiges BionX · PL 250 HT Nachrüstsatz Lazybikes.com · Lazydoctor ISD · Speedy Aluminium Intervelo · California E-Drive Plus · Alu-Rex Schmidt · Sylt Silent Force · SF103 »Holland« Wilkotec · Nachrüstsatz

112 114 116 118 120 122 124 126 128

Index Was ist ExtraEnergy Impressum

130 132 134

Editorial

Editorial Mittlerweile blickt der ExtraEnergy e. V. auf fast zwei Dekaden Testerfahrung zurück und kann behaupten, den Markt mit entwickelt zu haben. Ein Nischensegment für Tüftler, das eher belächelt wurde, ist mittlerweile die neue Hoffnung des Zweiradmarktes, aus Tüftlern sind Visionäre geworden.

Die LEV Branche wächst, insbesondere im Pedelec Segment. Hatten wir in der ersten Marktübersicht 1992 gerade mal drei Serienfahrzeuge und drei Prototypen sind es diesmal 42 getestete Pedelecs. Ein neuer Rekord. 15 dieser Elektroräder werden regelmässige Leser wieder erkennen, andere Prototypen noch nie gesehen haben und die Ergebnisse der restlichen zur neuen Saison gespannt erwarten.

Nicht nur die Anzahl der Fahrzeuge ist gewachsen, auch die Zahl der potentiellen E-Radler wächst stetig. Dies bringt enorm diversifizierte Ansprüche mit sich. Längst sind Pedelecs nicht mehr eine Art Reha-Vehikel. Pedelecs werden von neuen, zum Beispiel ökologisch bewussten, jüngeren Zielgruppen entdeckt, sei es als Familienkutsche, praktisches Stadtfahrzeug, komfortables Fortbewegungsmittel oder Freizeitgerät. Einem gestiegenen Angebot an Fahrzeugen steht also eine Vielzahl von Anforderungen neuer Kundengruppen gegenüber.

ExtraEnergy antwortet mit einer in diesem Test umgesetzten neuen Auswertungsmethode auf die gestiegene Vielfalt im Markt. Auch 2009/10 wurde mit der zuverlässigen und einzigartig exakten Messtechnik getestet und die Pedelecs dem Massen-Ergonomietest unterzogen.

Neu ist unsere Einteilung der Pedelecs in Produktgruppen. Die vier Übergruppen Urban, Kom‑ fort, Freizeit und Transport geben Ihnen einen Überblick über die elf verschiedenen Pedelectypen und begleiten Sie durch das Heft. Die Einteilung der Fahrzeuge in Produktgruppen beruht auf 14 Kundenwünschen, die für die einzelnen Gruppen zwar gleich, aber unterschiedlich gewichtet sind. Diesen gewichteten Werten haben wir wiederum die Messwerte zugeordnet.

Herausgekommen sind Pedelecs in acht Produktgruppen mit acht Testsiegern, 14 Pedelecs mit dem »Sehr Gut« und 16 mit Testsiegel »Gut«. Acht Fahrzeuge konnten keiner Gruppe zugeordnet werden, da sie keine der für die Produktgruppen definierten Mindestanforderungen erfüllen konnten.

Unsere fünf Tester waren wie immer großartig und verdienen in diesem Jahr besonderen Respekt. Das Oktoberwetter auf der ExtraEnergy Standardteststrecke in Tanna zeigte ihnen nämlich die eiskalte Schulter. Doch weder Mensch noch Maschine oder Messtechnik gaben auf, so dass wir Ihnen nun die lang erwarteten Ergebnisse 2009/10 vorlegen können.

Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Lesen, Vergleichen und Studieren!

Ihr ExtraEnergy Team — nm ExtraEnergy.org 5

fotostrecke

Der Test 2009/10 im Schnelldurchlauf Es gibt schnelle und leise, manche kommen besonders weit, andere sind besonders zugkräftig. Der Markt für Elektrofahrräder ist unglaublich gewachsen und ExtraEnergy als Organisation zur Förderung von Leicht-Elektro-Fahrzeugen (LEV) musste sich etwas einfallen lassen, um die Fahrzeugflut für die Interessenten überschaubar zu halten.

Reagiert haben wir mit der Einführung von einem zweiten Test pro Jahr. Der Herbsttest 2009/10 war der erste seiner Art und zeigte sich durchwachsen. Von goldenem Oktoberwetter in Stuttgart und böig kalten Wintervorboten in Tanna, war alles dabei und stellte Tester, Technik und Testteam vor manche Herausforderung.

6 ExtraEnergy.org

Insgesamt spiegelte die Testflotte aus 30 neuen und 12 Testübernahmen die breite Masse der Produkte auf dem Markt wider: Tiefeinsteiger mit relativ ähnlichen Antrieben, aber auch echte Innovationen und Highlights. Für die Antriebe nutzen die 33 verschiedenen Hersteller überwiegend die Systeme von Panasonic, TranzX und BionX. Über 100 Tester hoben, prüften und fuhren die Räder beim Ergonomietest in Stuttgart, fünf Testfahrer absolvierten circa 2.175 Kilometer auf der Teststrecke in Tanna und das Testteam ungezählte Stunden bei Logistik, Technik, Auswertung und Publikation.

fotostrecke

Ende September 2009, Stuttgart Der ExtraEnergy Test besteht aus mehreren Teilen. Am Anfang steht immer das Fotoshooting für die Räder. Frisch ausgepackt und fabrikneu werden Produktfotos und anschließend sogenannte »Actionfotos« gemacht. Das Testteam verschafft sich diesmal in Stuttgart einen ersten Überblick und das Wetter rückt die Räder ins beste Licht.

Anfang Oktober 2009, Showroom, Stuttgart Im Pedelec Showroom des auch als »Autostadt« bekannten Stuttgart findet der Ergonomietest statt. Dabei wird die Alltagstauglichkeit der Testräder geprüft. Rund 100 freiwillige Tester nehmen die 30 Pedelecs, die neu im Test sind, zwei Tage lang genau unter die Lupe, das heißt in die Hand, unter den Arm und den Hintern.

Die ergonomischen Prüfungen werden alle ohne die Bedienungsanleitung durchgeführt, um zu sehen, wie intuitiv die Räder zu bedienen sind. Die Aufgaben reichen von Akkuentnahme und -einsatz über die Suche nach dem richtigen Ladegerät, dem Treppen-Tragetest oder der Simulation des Hebens über eine Ladekante und der Befestigung am Autogepäckträger bis hin zu kurzen Fahrtests. Die Bewertung erfolgt anhand von Schulnoten und ist in unseren Produktreports einzeln aufgeführt.

Man begutachtet kritisch, diskutiert angeregt und füllt nicht nur unsere Testbögen aus, sondern oft genug auch selber Buch.

ExtraEnergy.org 7

fotostrecke

Mitte Oktober 2009, Tanna Das Team hat die Räder nach dem Ergonomietest nach Tanna gebracht und komplett mit Messtechnik ausgerüstet. Messboxen müssen eingestellt, Kabel befestigt und Messpedale angebracht werden. Eine Woche später finden sich sechs Testfahrer in Tanna ein, um die 30 Pedelecs zwei Wochen lang ausgiebigen Fahrtests zu unterziehen. Einer der Fahrer verträgt das Klima des thüringischen Vogtlands nicht und reist verfrüht ab.

Die fünf verbliebenen Tester testen dafür umso unermüdlicher und härter. Bei Schnee, Wind und Regen sind die Testfahrer auf der Teststrecke durch Tanna und Umgebung unterwegs. Im Vergleich zum Frühjahr wurde die Strecke um 3,5 km gekürzt, das heißt sie ist nun 14,5 statt 18 km lang. Die Strecke besteht weiterhin aus einem Tourteil (5,25 km) und einem Alltags-Teil mit Steigung, Gefälle und Ortsdurchfahrt (9,25 km).

Jeder Tester fährt jedes Testrad einmal über die Tourstrecke, kontrolliert die Messwerte und wenn alle Geräte korrekt aufzeichnen, geht es weiter über den Rest der Strecke. Die Testfahrer bewerten darüber hinaus Geräusche, Fahrgefühl und Fahrspaß. Das Soll für jeden der Fahrer ist es, fünf Räder pro Tag zu fahren. Diese fünf Fahrten pro Rad werden anschließend aufwändig ausgewertet.

Die Auswertungen liefern dann Werte wie Reichweite, und Unterstützungsfaktor, anhand derer die Testräder miteinander verglichen werden können. Erst dann zeigt sich, wie weit der Akku wirklich reicht, welche Durchschnittsgeschwindigkeit gefahren wurde und wie der Unterstützungsfaktor ausfällt, der angibt, welche Leistung der Motor und welche der Radfahrer einbringt.

8 ExtraEnergy.org

fotostrecke

März 2010, Taipei (Taiwan) Die Ergebnisse wurden in diesem Test erstmals zielgruppengenau bewertet. Dazu haben wir Produktgruppen bestimmt, die bestimmte Anforderungen, denen die Messwerte zugeordnet sind, an die Pedelecs stellen. Diese Kundenwünsche sind in den einzelnen Kategorien unterschiedlich gewichtet. Damit können wir nun sagen, welches Pedelec welche Anforderungen einer bestimmten Kategorie besonders gut erfüllt. Somit gibt es nicht nur einen Testsieger, dazu sind die Fahrzeuge auch viel zu divers und die Ansprüche zu unterschiedlich, sondern acht. Die ersten Pedelec Trophäen der Welt, wurden im März 2010 auf der Taipei Cycle Show verliehen. Die deutsche Preisverleihung erfolgte zum Start des neuen Ergonomietests im April 2010.

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Der test – Messtechnik

Die Messtechnik von ExtraEnergy So exakt wie ein Prüfstand, nur unter Realbedingungen Was ist exakter? Ein Prüfstand, der eine Fahrt simuliert und das zu den gleichen Bedingungen, wieder und wieder oder Fahrtests, in denen zwar durchaus wechselnde äußere Umstände und verschiedene Fahrer eine Rolle spielen, die aber dafür realistische Fahrbedingungen bieten? Es kommt darauf an, was man ermitteln möchte und wie. Die Schwäche von Fahrtests liegt in der Unwiederholbarkeit exakt gleicher Messbedingungen, da es sehr viele Einflussfaktoren wie das menschliche Fahrverhalten und nicht zuletzt wechselnde Umweltbedingungen gibt. Der Nachteil von Messungen auf einem Prüfstand ist die Realitätsferne, eben die Abwesenheit der menschlichen Einflussfaktoren und der Umweltbedingungen.

Da ein Pedelec aber ein Hybridfahrzeug ist, bei dem der Mensch als »Verbrennungsmotor« eine zentrale Rolle spielt und hier die ergonomischen und psychischen Interaktionen mit der Umwelt ganz entscheidend dazu beitragen, ob das Rad für den Menschen geeignet ist oder nicht, sind echte Messfahrten mit echten Menschen das einzige Maß um die Tauglichkeit des Rades zu bestimmen.

Messungen auf einem Prüfstand sind wichtig, um eine einzelne Komponente mit einer anderen zu vergleichen, ohne dass es einen menschlichen Einflussfaktor gibt. Prüfungen auf einem Rollenprüfstand sind also beispielsweise bei der Entwicklung von Komponenten sinnvoll – nicht aber zur Ermittlung der Reichweite oder des Unterstützungsfaktors.

10 ExtraEnergy.org

Der vorliegende Test versucht beides zu verbinden, das heißt, möglichst exakte Messungen in einem Feldtest zu bekommen. Hier geht es nicht um reine Fahrtests oder Tests bei denen die Fahrer vage Einschätzungen und eigens gestoppte Zeiten liefern. Vielmehr geht es um möglichst genaue Daten und unbestechliche Messungen, die außerdem den menschlichen Faktor berücksichtigen.

Seit 2009 kann ExtraEnergy bis zu 30 Räder gleichzeitig testen. Die dafür benutzte Messtechnik ist weltweit einmalig und eine 180.000 € schwere Investition, die sich jedoch langfristig auszahlt. Letztlich ist es nur so möglich, verlässliche, transparente und aussagekräftige Daten zu liefern. Die Technik wurde in Zusammenarbeit mit den Firmen O‑Tec bei Mannheim und Calantec in Berlin entwickelt.

Fünf Testfahrer um die 80 kg, das Durchschnittsgewicht eines deutschen Fahrradfahrers, fahren die Testfahrzeuge je einmal mit mittlerer Kraft. Das heißt, keine Verausgabung, aber auch kein reines »schieben lassen«. Jeder der fünf Testfahrer fährt jedes Rad einmal auf drei festgelegten Streckenabschnitten, die verschiedene Anforderungen erfüllen (Tour, Berg, Stadt). Durch die eigens entwickelte Anbringung der Testtechnik direkt am Rad, wird das Fahrverhalten des Testrades nicht beeinflusst. So können erstmalig unverfälschte Fahrdaten unter Realbedingungen gemessen und aufgezeichnet werden. Die mit der Messtechnik auf diesen Testfahrten ermittelten Daten werden für die Auswertung durch alle Testfahrer und für jeden Streckenabschnitt gemittelt.

messtechnik – Der test Die Datenbox In einer Lenkertasche befindet sich das Herz der Messtechnik, die Datenbox (Bild 1). Da­rin fließen die Messwerte aller am Fahrrad verteilten Sensoren zusammen. Gemessen wird der Energieverbrauch der Batterie, die Trittfrequenz und erbrachte Trittkraft, sowie die Geschwindigkeit und mittels GPS die Fahrstrecke. Die Datenbox zeichnet alle Daten, insgesamt etwa 12 MB pro Testrunde, sowohl auf einem internen Speicher, als auch auf ei-

Trittkraft durch die entstehende Biegung im Messpedalkörper mit Hilfe von eingebauten Magneten (Hallsensoren). Im flachen, parallel zur Kurbel liegenden Gehäuse der Messpedale werden die Rohdaten aufbereitet und drahtlos an die Datenbox übermittelt. Im Vergleich zu anderen Leistungsmesssystemen haben die von ExtraEnergy verwendeten Pedale den Vorteil, dass sie sich leicht montieren und demontieren lassen. Dieser schnelle und unkomplizierte Wechsel der Kraftmesspedale ist

Kunden und die Industrie verlassen sich seit fast zwei Jahrzehnten auf die Daten aus den Pedelec- und E-Bike Tests. In den letzten Jahren sind die Auswertungen aufwändiger, aber dafür noch exakter geworden. Gewonnen wird ein umfassendes Bild der Leistungsfähigkeit der aktuellen Pedelecs.

— at, nm

1 nem USB-Stick auf. Nach der Testfahrt wird für den reibungslosen Ablauf eines Tests dieder USB-Stick entnommen und die Daten auf ser Größenordnung unverzichtbar. einem PC gespeichert. Die Auswertung erfolgt Die Trittfrequenz und Geschwindigkeit der mit speziell entwickelter Software (Bild 3).

Testfahrt werden über einen am Tretlager und einen an der Vorderradgabel befestigten MaGPS Zur Ermittlung der exakten Streckendaten gnetsensor gemessen und mit Hilfe eines Kaist ein GPS-Empfänger an die Datenbox an- bels an die Datenbox übermittelt. geschlossen. So wird die gesamte Tour dokumentiert und nachvollziehbar. Damit können die Messwerte später metergenau, das heißt für jeden Streckenabschnitt gefiltert werden.

2

Batteriesensor Um die Entnahme der Energie (Strom und Spannung) aus der Batterie zu messen, wird in der Originalbatterie eines jeden Testrades ein Sensor angebracht. Dieser befindet sich entweder innerhalb des Batteriegehäuses oder wird außerhalb per Steckverbindung angeschlossen. Der Sensor übermittelt die Stromund Spannungsdaten an die Messbox.

Messpedale Ist die Datenbox das Herz der Messtechnik, so sind die Messpedale ihr Schrittmacher. Die Trittkraft wird mit speziellen Messpedalen (Bild 2) erfasst. Diese messen die eingebrachte

3 ExtraEnergy.org 11

Der test – strecke

Legende

Tourenstrecke 5,2 km

Bergstrecke 0,9 km

Stadtstrecke 1,3 km

Überführungsstrecke 7,1 km

© Google Earth

Die Teststrecke In der ExtraEnergy Testhistorie gab es verschiedene Teststrecken (1993–98 Lauchheim, 1999 Modena, 2000–2008 Kirchheim Teck und Tanna) bis 2009 die Standard Teststrecke in Tanna festgelegt wurde. Jetzt ist die Strecke so divers wie die Testansprüche des Testteams.

Drei grobe Abschnitte bestimmen die Testda- ermittelt. Der Bergabschnitt verläuft über fast ten: die Tourenstrecke, die Bergmessungen einen Kilometer mit einer gemäßigten Steiund die Fahrten in der Stadt. gung von durchschnittlich 5%.

Tour

Stadt

Der erste Teil der Teststrecke spiegelt eine typische Tourenrunde mit wechselnden Geländebedingungen wider. Mäßige Steigungen und unterschiedliche Oberflächen, wie geteerte Landstraße, Schotter- und Waldweg stellen gemäßigte Anforderungen an Pedelec und Fahrer. Um möglichst realistische Bedingungen einer solchen Tourenfahrt zu simulieren, absolvieren die Testfahrer diese Schleife mit mittlerer Leistung, das heißt keine Überanstrengung, aber auch keine »reine Motorfahrt«.

Auf der Stadtstrecke wird das Fahrverhalten in der Stadt nachgeahmt. Dieses zeichnet sich durch Stop-and-Go, also einem Wechsel aus langsamen fahren, bremsen und wieder anfahren aus. Insgesamt gibt es 15 Haltepunkte an denen das Anfahrverhalten des Testfahrzeugs geprüft wird. Die ermittelten Werte sind die Messdaten Stadt in den Testberichten.

Die Strecke ist in die drei Abschnitte Tour, Stadt und Berg unterteilt, die verschiedene Fahrbedingungen und -situationen zeigen.

Auf allen Teilstrecken werden die Unterstützungsfaktoren und Reichweiten unter verschiedenen Bedingungen ermittelt. So kommt es auf der Tour auf Ausdauer, am Berg auf Spitzenlastunterstützung und in der Stadt auf das Fahren mit Stop-and-Go an. Aus den ermittelten Daten konnte in diesem Test auch die jeweilige CO2-Emmission für Tour, Berg Berg und Stadt ermittelt werden. Exemplarisch Auf dieser Strecke werden die im Test angewurde auch die Effizienz des Systems auf der gebenen Werte für zum Beispiel die ReichTourenstrecke ermittelt. weite und den Unterstützungsfaktor am Berg 12 ExtraEnergy.org

Im kommenden Test 2010 werden weitere Daten auf weiteren Streckenabschnitten ermittelt und in den Test einfliessen. Dazu gehören Messungen im Rekuperationsmodus, das Anfahrverhalten am Berg und die Maximalgeschwindigkeit über die Unterstützung hinaus.

— at

fahrer – Der test

Die tapferen Testfahrer Ohne Testfahrer geht gar nichts. Die Auswahl der freiwilligen Probanden unterliegt nur kleinen Einschränkungen. So sollten sie möglichst verschiedenen Altersklassen angehören, da die Trittkraft mit in die Messungen einfließt. Gewicht und Größe müssen um den deutschen Durchschnittsmann spielen (um die 80 kg bei 180 cm), da noch immer

die meisten Fahrräder auf ihn ausgerichtet sind. Davon abgesehen, braucht es nur noch eine gehörige Portion Motivation und Durchhaltevermögen. Unseren freiwilligen Probanden im Test 2009/10 gebührt ein besonderes Lob, fuhren sie doch unermüdlich bei jedem Wetter und jedes Pedelec solange, bis alle Daten da waren. Vielen Dank!

Fahrer Maximilian Zill aus Weimar Alter zum Zeitpunkt des Tests in Jahren 16 Grösse in cm 183 Gewicht in kg 73 Radkilometer 2009 1.200 Favorit im Test Hercules

Fahrer Udo Kurt aus Singen Alter zum Zeitpunkt des Tests in Jahren 64 Grösse in cm 178 Gewicht in kg 82 Radkilometer 2009 2.300 Favorit im Test Räder mit Mittelantrieb

Fahrer Michael Brassler aus Unterlenningen Alter zum Zeitpunkt des Tests in Jahren 47 Grösse in cm 187 Gewicht in kg 70 Radkilometer 2009 7.000 Favorit im Test Dolphin Express

Fahrer Klaus Dellian aus Forchheim Alter zum Zeitpunkt des Tests in Jahren 67 Grösse in cm 180 Gewicht in kg 80 Radkilometer 2009 1.500 Favorit im Test Vitalbike

Fahrer Jacob Sperling aus Weimar Alter zum Zeitpunkt des Tests in Jahren 16 Grösse in cm 183 Gewicht in kg 63 Radkilometer 2009 700 Favorit im Test KTM

ExtraEnergy.org 13

Der test – daten

Das E und U der Pedelec Bewertung Die ermittelten Daten Die Angabe der Kraft des Motors bei Elektrorädern als Unterstützungsfaktor, kurz U-Faktor, ist Standard geworden und oft

eine wichtige Größe bei der Kaufentscheidung. Doch was steckt eigentlich hinter dem »U«?

Der Unterstützungsfaktor die reale Unterstützung (mechanische Leistung), die tatsächlich auf Der U-Faktor drückt aus, mit wie viel Kraft der Antrieb des Pedelecs der Straße ankommt ermitteln, muss man die Verlustleistung mit den Fahrer zusätzlich zu seiner getretenen Leistung unterstützt. Was berücksichtigen. diese Leistung aber wirklich ist, beziehungsweise was hinter der AngaDer U-Faktor, der im ExtraEnergy Test angegeben ist, bezeichnet nicht be zur Unterstützung steht, variiert. die rein elektrische Kraft, sondern die mechanische oder reale Kraft, Viele Fahrradhersteller nutzen den U-Faktor mittlerweile um zu zei- das heißt die Leistung, die den Fahrer wirklich spürbar weiter bringt. gen, mit welcher Kraft der Motor den Fahrer nach vorne bringt. Al- Dazu wird die Trittkraft beziehungsweise -leistung mit eigens angeferlerdings beziehen sich diese Angaben dabei fast ausschließlich auf die tigten Kraftmesspedalen in Fahrtests genau ermittelt und zwar am jerein elektrische Leistung des Motors. Die so ermittelte Unterstützung weiligen Testpedelec und an einem Vergleichsrad. wird meist in Prozent angegeben. Dadurch entstehen häufig vermeintAn diesem Vergleichsrad, ein Standard Trekkingrad (Seite 17) müssen lich fantastische Werte von 300 % Unterstützung. sich alle Testpedelecs messen. Die auf diesem Rad erbrachte TrittleisSolch eine Angabe ist trügerisch, denn obwohl sich durch techno- tung wird mit der getretenen Leistung auf dem Pedelec bei dessen erlogischen Fortschritt Batterie, Steuerung und Antrieb inzwischen reichter Durchschnittsgeschwindigkeit abgeglichen. Die Trittleistung, deutlich verbessert haben, geht ein kleiner Prozentsatz der Motor- welche auf dem Pedelec weniger eingesetzt wird, ist vom Motor beileistung (circa 10 %) durch das zusätzliche Batterie- und Antriebsge- gesteuert. Diese zusätzliche Unterstützung wird mit dem U-Faktor wicht, Steuerungstechnik und ähnliches verloren. Möchte man also ausgedrückt.

14 ExtraEnergy.org

300

y = 0.2792x 2 + 2.2841x + 0.0465 R² = 0.9999 2 y = 0.2792x + 2.2841x + 0.0465 R² = 0.9999

300 250 250

daten – Der test

200 200 150 150

Die 100 Funktionen aus Leistung und Geschwindigkeit verlaufen für einen 100 ebenen Streckenabschnitt quadratisch. Der Luftwiderstand nimmt bei 50 zunehmender Geschwindigkeit zu und macht schnelleres Fahren zu50 0 nehmend schwieriger.

Am Berg spielt der Luftwiderstand eine unter5 10 15 20 25 0 geordnete Rolle. Dafür Hangabtriebskraft 5 10 sind die Einflussgrößen 15 20 25 sowie der Rollwiderstand entscheidend für den linearen Verlauf dieses Graphen.

gem gem

U U

300 300 250

Ebene

250 200 200 150 150 100 100 50 50 0 0

Die Vorgehensweise des Vergleichs mit nur einem Referenzrad hat den Nachteil, dass der U-Faktor sich immer auf die »Leichtlaufeigenschaften« des Vergleichsrades bezieht.

Würde man die exakte, reine mechanische Leistung eines jeden Pedelecs angeben wollen, müsste man mit einem identischen Rad (nur ohne Batterie, Steuerung, Motor) wie das zu testende Pedelec die Vergleichsfahrten machen.

Im ExtraEnergy Test geht es jedoch darum, auch die einzelnen Pedelecs untereinander vergleichen zu können. Der Vergleich aller Testpedelecs mit ein und demselben Referenzrad hat den Vorteil, dass die Leichtlaufeigenschaften der Pedelecs in Bezug zu denen des Vergleichsrades mit in den U-Faktor einfließen und so die reelle Unterstützung noch besser miteinander vergleichbar ist.

Die Fahrradmechanik der Pedelecs ist schließlich eine wichtige Einflussgröße in Bezug auf die tatsächliche Unterstützung. Denn was letztlich an mechanischer Leistung auf der Straße ankommt, hängt wesentlich von der Machart des Pedelecs ab. Allein die Komponenten eines Pedelecs beeinflussen die Leichtläufigkeit des Rades und somit auch die tatsächliche zusätzliche Kraft, die den Fahrer vorantreibt.

Zu beachten ist außerdem ein weiterer Einflussfaktor auf die reale Unterstützung, das Fahrverhalten des Fahrers. Neben Größe und Gewicht spielen hier Schaltverhalten, Trittfrequenz und natürlich die Trittleistung eine Rolle.

Der U-Faktor entsteht somit aus dem Vergleich der Trittleistung der Fahrer auf dem Referenz- und dem Elektrorad. Dazu vergleichen wir die gemessen Leistungswerte (in Watt) bei einer bestimmten Geschwindigkeit.

Um die Trittleistung bei derselben Geschwindigkeit miteinander vergleichen zu können, wird erst auf dem Referenzrad eine Geschwindigkeits- Leistungskurve erstellt. Dazu wird die Trittkraft jedes Fahrers auf drei Fahrten, das heißt bei langsamen, mittleren und schnellen Tempo gemessen und das für jeden der drei Abschnitte der Standard Teststrecke also in der Ebene, am Berg und in der Stadt.

Aus den ermittelten Punkten ergeben sich Kurven, aus denen man Funktionen ableitet anhand derer man für jede Geschwindigkeit die dazugehörige Leistung ermitteln kann.

5

10

15

5

10

15

300

y = 0.2792x 2 + 2.2841x + 0.0465 R² = 0.9999 y = 0.2792x 2 + 2.2841x + 0.0465 R² 20= 0.9999 20

25 25

berg

300 300 250

y = 0.2792x 2 + 2.2841x + 0.0465 R² = 0.9999

250 250 200 200 200 150 150 150 100

g

100 100 50 50 50 0

5 00 55

y = 14.298x R² 0.9997 y ==14.298x R² = 0.9997 25

10

15

20

1010

1515

20 20

25 25

Unterstützungsfaktor = 1,5 Unterstützungsfaktor = 1,5 gemessene Ø-Tretleistung = Kurven beziehungsweise Ø-mech.

Leistung = Aus den entstandenen ermittelten Funkgemessene Ø-Tretleistung = Ø-mech. Leistung = tionen 300 kann man durch Einsetzen der auf dem Pedelec gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeit die Leistung der Fahrer ermitteln, die 250 auf dem Vergleichsrad bei dieser Geschwindigkeit hätte erbracht werden 200 müssen.

Auf 150 dem Pedelec tritt der Fahrer zum Beispiel 80 W, um auf eine Geschwindigkeit von 23 km/h in der Ebene zu kommen. Auf dem Ver100 gleichsrad hätte es 200 W an Leistung bedurft, um so schnell zu fahren.

Auf dem Pedelec wird also eine wesentlich geringere Kraft gebraucht, 50 y = 0.2792x + 2.2841x + 0.0465 R² = 0.9999 als im Umkehrschluss die zusätzliche Kraft des Motors eingebracht.

0 5 15 20 bezeichnet. 25 Diese Leistung wird als10 die mechanische Motorleistung 2

300 300 250 250

y = 0.2792x 2 + 2.2841x + 0.0465 R² = 0.9999

200 200 150 150

ge

100 100 50 50 00 55

y = 14.298x R² = 0.9997 10 10

1515

20 20

U 25 25

Unterstützungsfaktor = 1,5 gemessene Ø-Tretleistung = 300 250 200

Ø-mech. Leistung = ExtraEnergy.org 15

Der test – daten

weiter u-Faktor Die Differenz der getretenen Leistung von Vergleichsrad und Pedelec ist die Leistung, die schließlich vom Motor beigesteuert wird und die im U-Faktor ausgedrückt ist. Im obigen Beispiel erbringt der Motor also eine zusätzliche Unterstützung von 120 W. In unserem Test entspricht dies einem U-Faktor von 1,5, weil der Antrieb mit 1,5-facher Leistung der Trittkraft unterstützt.

Das Gelände hat ebenfalls erheblichen Einfluss auf die Reichweite. In diesem Test wird die Reichweite deshalb für die verschiedenen Strecken­abschnitte Tour, Berg und Stadt angegeben. Diese Streckenteile wirken sich durch ihre unterschiedlichen Geländeprofile und Anforderungen, wie Steigungen oder »Stop-and-Go«, sichtlich unterschiedlich auf die ermittelten Reichweiten aus.

Die in diesem Test angegebene Reichweite ist ein errechneter Wert und kann als Minimalwert betrachtet werden, der bei maximal eingestelltem Unterstützungsmodus erreichbar ist.

Für die Berechnung ist es notwendig, für jeden Streckenabschnitt den (0,2792 × vpedelec2 + 2,2841 × vpedelec + 0,0456) UTour = – 1 jeweiligen Verbrauch elektrischer Energie EV [Wh/km] mit Hilfe eines Ppedelec Stromsensors zu messen.

Die Akkuenergie AE [Wh] der Batterie ergibt sich aus Akkukapazität AK [Ah] und der Akkuspannung AS [V]) und beruht auf den HerstelUTour d Unterstützungsfaktor Tour lerangaben. Sie wird durch den ermittelten Verbrauch dividiert.

Vpedelec d Ø - Geschwindigkeit Pedelec Tour Zusätzlich wird die Akkuenergie AE [Wh] noch mit einem UnsicherPpedelec d Trittleistung Testfahrer Pedelec Tour heitsfaktor von 0.8 multipliziert, da die angegebene Energie nicht komplett entnommen werden kann, denn um eine solche TiefentlaEffizienzdreieck Durch den Vergleich der Testpedelecs mit ein und demselben Ver- dung zu vermeiden, regelt die Elektronik den Motor früher ab. Ferner gleichsrad ergeben sich völlig neue Möglichkeiten der Bewertung, weil gibt es Schwankungen in der Fertigung der Kapazität. Der Wert von so zum Beispiel die Performance und die Leichtlaufeigenschaften des 0.8 ist ein Erfahrungswert von ExtraEnergy.

Pedelecs mit in die ermittelte »mechanische Motorleistung« einfließen.

Die vom Motor erbrachte elektrische Leistung ist hierbei trotzdem kei- Reichweite [km] = (AE [Wh] × 0,8) ÷ AV [Wh/km] ne gänzlich zu vernachlässigende Größe.

Formel zur Berechnung des U-Faktors auf der Tourenstrecke:

ExtraEnergy misst für die Reichweitenermittlung wie viel Energie der Motor verbraucht. Daraus lässt sich auf die erbrachte elektrische Leistung des Antriebes schließen. Zusammen mit der ermittelten »mechanischen Leistung« und der Trittleistung des Fahrers ist sie ausschlaggebend für die erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit. Beides zusammen steht für den Gesamtwirkungsgrad des Pedelecs. Dargestellt ist dieser im Effizienzdreieck.

Durchschnittsgeschwindigkeit

Reichweite

Zu beachten ist weiter, dass durchaus Geschwindigkeiten über 25 km/h, also über die maximale Unterstützung hinaus auf dem Tourenabschnitt gemessen wurden. Pedelecs, die solche Geschwindigkeiten möglich machen, konnten von unseren Testfahrern auch so gefahren werden. Schließlich ist ein wichtiger Grund unseren Test im Feld durchzuführen, genau solche Fahrcharakteristiken herauszufinden und abzubilden.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist die jeweils mit dem Testrad gefahrene Geschwindigkeit auf dem jeweiligen Streckenabschnitt. Der angegebene Wert ist, wie alle ermittelten Ergebnisse, das Mittel aus den Resultaten der fünf Testfahrer. Bei der Durchschnittsgeschwindigkeit stellt sich immer wieder heraus, dass trotz fünf unterschiedlicher Fahrer jedes Pedelec eine mehr oder weniger charakteristische Geschwindigkeit hat. Je nach Steuerung, Motor- oder Sensorart und Das rot-gelbe Dreieck zeigt, wie viel Energie der Motor insgesamt ab- Softwareeinstellung ergaben unsere Tests eine bestimmte Geschwingibt. Doch nur das gelbe Dreieck gibt an, wie viel davon letztlich auf digkeit für jeden Streckenabschnitt. der Straße »ankommt«. Der rote Bereich verdeutlicht, wie viel Energie verloren geht, also beispielsweise zum »Mittragen« des Motors aufge- Der Einfluss der Trittkraft auf die Durchschnittsgeschwindigkeit, bracht werden muss. hängt unter anderem von der Softwareeinstellung ab, die die AnsteueJe kleiner die rote Fläche, desto besser also die Effizienz oder umge- rung des Motors regelt. Aber auch die Leichtlaufeigenschaften des Pekehrt – je größer die rote Fläche, desto geringer die Effizienz des Pe- delecs beeinflussen die Abhängigkeit der Durchschnittsgeschwindigdelecs. Gute Laufeigenschaften und leichte Komponenten fließen hier keit von der Trittkraft. Die Unterschiede manifestieren sich im Effizierneut mit ein und zeigen, wie wichtig sie auch für ein Elektrorad sind. enzdreieck der jeweiligen Pedelecs.

Die Reichweite ist eine zentrale Angabe für Pedelecs, die aber nicht absolut gesehen werden kann. Stattdessen sollten bei diesem Wert die Anforderungen an das jeweilige Gefährt mit einbezogen werden, denn nicht jedes Anwendungsgebiet erfordert eine Reichweite von 70 km.

Ein Faltrad zum Beispiel, das in Verbindung mit den öffentlichen Verkehrsmitteln genutzt wird, sollte gut transportabel, also leicht sein. Es benötigt im Normalfall keine sehr großen Reichweiten, da es meist nur für kürzere Stecken wie zum Bahnhof und zurück benutzt wird und leicht zu einer Steckdose getragen werden kann. Bei einem Tourenrad ist die Reichweite dagegen ein bedeutsamer Faktor, denn setzt der Motor mitten in der Tour aus, ist der Fahrspaß vorbei.

16 ExtraEnergy.org

— HFN, MN, AT

referenzrad – Der test

Kalkhoff · Agattu

fahrraddaten fahrleistung tour Ø - Geschwindigkeit 17,6 km/h Leistung des Fahrers 134,7 W fahrleistung berg Ø - Geschwindigkeit 10,6 km/h Leistung des Fahrers 162,8 W fahrleistung stadt Ø - Geschwindigkeit 10,7 km/h Leistung des Fahrers 113,0 W

Das Vergleichs- oder Referenzrad ist ein normales Fahrrad, also nicht mit einem Zusatzantrieb und einer Batterie ausgestattet. Das benutzte Modell wurde gewählt, weil es von der Geometrie und den verwendeten Komponenten vielen Pedelecs ähnelt. Es ist beispielsweise mit der Shimano Nexus Gangschaltung ausgestattet, die derzeit von vielen auf dem Markt erhältlichen Pedelecs verwendet wird, hat 28" Felgen und Continental Cityreifen in »mittlerer« Breite. Das Referenzrad wiegt

17,9 kg und ist somit zwar nicht ganz leicht, aber in seiner Klasse kein besonders schweres Modell. Die Testfahrer bescheinigten dem Testrad subjektiv sehr gute Laufeigenschaften. Und auch, wenn es den Testfahrern etwas schwer fiel, meisterten mit diesem Rad alle die steilste Stelle auf der Teststrecke mit 15 % Steigung ohne abzusteigen.

fahrraddaten zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen Trapez: 28" 45, 50, 55 cm gabel RST Verso Adj schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehschalthebel bremsen v/h Conzept SL 4 Finger V-Brake laufräder Rodi Freeway Alu Hohlkammerfelgen v Shimano DH-3N20 Nabendynamo, Nexus Narbe bereifung ContinentalCityRide42-622,Reflexionsstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec Fly Halogen h Basta X-Ray Steady extras höhenverst. Seitenständer, ergon. Griffe, Alu Gepäckträger

Federsattelstütze Post Moderne, winkelverst. Vorbau gewicht Fahrzeug preis Fahrrad

17,9 kg 499 €

Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg

Telefon 044 71 96 60 Fax 047 71 96 64 48 45

Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de ExtraEnergy.org 17

der test – qfd methode

Wünsche messen Die QFD Methode im ExtraEnergy Test ExtraEnergy hat im Test 2009/11 sein Bewertungssystem runderneuert. Die Pedelecs und E-Bikes werden nun mit der Quality Function Deployment (QFD) Methode bewertet. Dieses Verfahren ist die Basis für das standardisierte und objektive Bewertungsschema des ExtraEnergy Tests. So konnte das Testteam die 42 Räder im

QFD Methode Die Quality Function Deployment (QFD) Methode basiert auf der Idee des Japaners Yoji Akao und diente ursprünglich der Autoindustrie zur Optimierung ihrer Produktentwicklung. Interdisziplinäre Teams analysieren Welches dabei die Bedürfnis- Produkt erfüllt se und Wünsche der welchen KundenKunden, um diese in wunsch wie gut definierte Qualitäts-, Zuverlässigkeits- und Kostenziele für ihre Produkte umzuwandeln. So liess sich schon in den 80er Jahren erstmals messen, welches Produkt welchen Kundenwunsch wie erfüllt.

Wünsche messbar machen Die QFD Methode lässt sich hervorragend auf die Pedelecs im ExtraEnergy Test übertragen.

Den Kundenwünschen, das heißt den Ansprüchen an Leicht-Elektro-Fahrzeuge (LEV), konnten die realen Messwerte aus den Tests zugeordnet werden. Die Liste der Wünsche ist lang. Trotzdem gelang es dem Testteam, 14 grundlegende Kundenwünsche herauszufiltern und diesen, die entsprechenden 27 Messwerte aus den Tests zuzuordnen.. Dabei sind 18 ExtraEnergy.org

Test in acht Produktgruppen einteilen, die 27 Messwerte objektiv den 14 Kundenwünschen zuordnen und acht Testsieger küren.

Kunden können jetzt klar sehen, welches Pedelec für sie am besten ist. Wie das Testteam bei dieser Fülle an Pedelecs und Daten den objektiven Überblick behalten hat, erfahren Sie hier.

die im Test ermittelten Werte eine Kombination von qualitativen und quantitativen Aussagen über die Testräder, da ExtraEnergy neben den technischen Messungen der Fahrtests auch Kunden im Ergonomietest befragt.

Ein Beispiel für eine Korrelation aus Kundenwunsch und Messwerten ist der Unterstützungsfaktor (U-Faktor). Der U-Faktor wurde 1995 von ExtraEnergy eingeführt und hat sich seitdem auch in anderen Tests als feste Messgröße etabliert. Im ExtraEnergy Test ist der U‑Faktor eingeteilt in Tour und Berg, seit 2009 wird auch der U-Faktor Stadt erhoben.

Der U-Faktor Tour ist dem Kundenwunsch Unterstützung zugeordnet, denn er repräsentiert die von Kunden gewünschte hohe Unterstützung am besten. Die Unterstüt- Subjektiven zung am Berg erlebt Kundenwünder Kunde dagegen schen werden obnur in extremen Si- jektive Messwertuationen, der Wert te zugeordnet kann also nicht für die allgemeine Unterstützung stehen, wohl aber für den Wunsch nach Spitzenlastunterstützung. Denn, wenn ein Pedelec am Berg

stark unterstützt, liefert es auch beim Beschleunigen oder Anfahren eine starke Unterstützung, also die gewünschte, hohe Spitzenlastunterstützung.

Die so den Kundenwünschen zugeordneten Messwerte werden im nächsten Schritt über alle Räder hinweg verglichen und normiert.

Die tendenziell subjektiven Kundenwünsche werden so objektiv messbar und die jeweilige Erfüllung vergleichbar.

Beziehungsmatrizen Den Kern der QFD Methode bildet die Beziehungsmatrize. Diese Matrize verdeutlicht sämtliche Zusammenhänge und Erfüllungsgrade zwischen Anforderungen oder Wünschen (WAS) und den tatsächlichen Produkteigenschaften (WIE).

Dabei wird eine star- Matrizen ke Korrelation mit 9 verdeutlichen die bewertet, das heißt Zusammenhänge 100 % Erfüllung, kei- von Wunsch (WAS) ne mit 0 und eine und Produkt (WIE) sehr schwache Korrelation mit -9. Im Fall des ExtraEnergy Tests sind diese »WIEs« die einzelnen Messwerte

qfd methode – der test

jedes Rades über alle Räder hinweg. Das Pedelec mit bspw. dem schlechtesten U‑Faktor bekommt eine -9 und das Beste eine 9. Durch die logarythmische Übertragung wird die Korrelation zwischen Testrad und Kundenwunsch numerisch fassbar.

Kundenwünsche Ordnen

Die Reichweite zum Beispiel war aus technischen Gründen damals sehr niedrig und für den Kunden nur wenig befriedigend. Deshalb war das beste Pedelec gleichzeitig einfach das technisch beste Rad.

K-Faktor der einzelnen Produkte zeigt, welches Pedelec die Kundenwünsche in der jeweiligen Produktgruppe am besten erfüllt.

Ganz einfach gesagt: die Testsieger jeder Produktgruppe stehen fest.

Heute kann die Frage, welches von 42 getesteten Elektrorädern das beste ist, nicht mehr allein über den technischen Entwicklungsstand oder anhand der reinen Messwerte bestimmt werden. Die Bewertung muss stark vom Nutzungsfall, das heißt den Ansprüchen der Nutzer abhängen. ExtraEnergy hat deshalb den Paarvergleich und die QFD Methode dazu genutzt, elf verschiedene Produktgruppen objektiv zu definieren. In diesen sind die einzelnen Kundenwünsche zielgruppengenau gewichtet. Die so ermittelten elf Produktgruppen beschreiben also elf verschiedene Nutzungsfälle. Entscheidend ist, dass die elf Verschiedene Produktgruppen zwar Produktgruppen die gleichen 14 Kun- verlangen eine denwünsche beinhal- differenzierte ten, denn alle Ziel- Gewichtung der gruppen wollen das Kundenwünsche technisch Unmögliche, aber die Wichtigkeit der einzelnen Kundenwünsche ist je nach Anwendung unterschiedlich gewichtet. So ist sportlichen Fahrern beispielsweise Geschwindigkeit wichtiger, als einem Familienvater, der ein besonders zuverlässiges Pedelec braucht, das ihn sicher mit seinem Kind nach Hause bringt.

In diesem Test konnten also die 42 Elektroräder untereinander verglichen, die objektiven Messwerte mit den Kundenwünschen verbunden werden und die Produkte nach Zielgruppen differenziert bewertet werden.

Der Vorteil der aufwändigen Auswertung ist es, dem Endkunden eine gezielte Empfeh- Elf Produktgruplung geben zu kön- pen, acht Testsienen, welches Pedelec ger, unzählige zuauf dem gegenwärti- friedene Kunden gen Markt für seine oder ihre Bedürfnisse am besten geeignet ist.

ExtraEnergy möchte Interessenten so vor einem möglicherweise teuren Fehlkauf bewahren. Die LEV Branche ihrerseits gewinnt aufgeklärte und zufriedene Kunden, kann ihre Produkte klarer auf Zielgruppen abstimmen und so optimieren.

Ein Pedelec kann nicht alle 14 Kundenwünsche zu 100 % erfüllen, da Wünsche ja auch gegensätzliche Eigenschaften mit sich bringen können. Um trotzdem zu einer Bewertung zu kommen, muss man seine Ziele in e ine Re ihenfolge bringen, sie also prio- Ein einzelnes risieren. Doch in einer Pedelec kann Liste von mehr als 14 nicht jeden Zielen das Wichtigs- Wunsch gleich te, zweitwichtigs- gut erfüllen te etc. auszuwählen ist ebenso schwierig. Man müsste dazu alle gleichzeitig im Kopf haben und gleichzeitig miteinander vergleichen können.

Der so genannte Paarvergleich vereinfacht die Prioritätensetzung und reduziert das Problem auf nur zwei Elemente. Verglichen wird im— sb, fh, nm mer nur ein Wunsch mit einem anderen, und so nach und nach jeder mit jedem. Die Bewertung reduziert sich so auf wichtiger (2), gleich wichtig (1) oder unwichtiger (0). Diese VerKundenwünsche gleiche werden wieder in eine Matrize eingetragen. Durch Summieren der Zeilen ergeben d Hohe Unterstützung sich die Wichtigkeiten, das heißt die Reihend Hohe Spitzenlastunterstützung folge der Wünsche. d Hohe Reichweite Hier stellt sich eine weiteres Problem. So wie d Gute Bergsteigfähigkeit ein Produkt nicht alle Kundenwünsche gleich d Schnelles Fortbewegen Der K-Faktor gut erfüllen kann, gibt es nicht nur eine mög- Die im Paarvergleich ermittelte Gewichtung d Leichte Laufeigenschaften liche Priorisierung, die Wunschlisten ändern ermittelte Gewichtung der Wünsche überd Leicht transportierbar sich je nach Anforderung. d Hohe Fahrradähnlichkeit trägt man in je eine QFD Übersicht für jede d Wenig Geräusche Produktgruppe. Daneben angeordnet werden d Einfache Benutzung alle der 42 Pedelecs im Test. Deren entspreProduktgruppen d Geringe Anschaffungskosten In der ersten Marktübersicht von ExtraEner‑ chende Korrelation (-9 bis 9) aus den Messd Hohe Anmutung gy 1992 war alles noch ganz einfach. Es gab werten wird mit der Priorität des jeweiligen d Geringer Wartungsaufwand gerade mal drei Produkte die verglichen wur- Wunsches multipliziert und aufsummiert. d Hohe Zuverlässigkeit den und eine Aussage, welches Rad das beste Das Ergebnis ist der Kundenwunscherfülist, war leicht an den Messwerten abzulesen. lungs-Faktor (K-Faktor) jedes Pedelecs. Dieser

ExtraEnergy.org 19

ratgeber – pedelectest

Der Pedelectest Welches Pedelec passt zu mir?

Die wachsende Vielzahl von Pedelecs im Markt macht die Suche nach dem besten Pedelec wichtiger und gleichzeitig immer schwieriger. Die Ansprüche sind vielfältig, die Angebote werden diversifizierter. Mit einer neuen Bewertungsmethode haben wir im Ex­ traEnergy Test für Sie gefragt, welches Pedelec welche Wünsche am besten erfüllt.

Elf Produktgruppen hat das Testteam dazu entwickelt. Da gibt es Easy Pedelecs für elektromobile Städter, schnelle Pedelecs für Business­ typen oder Freizeit und Spaß Pedelecs in der Gruppe Sport und mehr.

Die Gruppen stehen alle für die gleichen Kundenwünsche an Pedelecs, aller­dings in unterschiedlicher Gewichtung nach Anforderungen und Einsatzzwecken. Zur besseren Übersicht, haben wir die einzelnen Pedelectypen in die vier Übergruppen Urban, Komfort, Freizeit und Trans‑ port sortiert. Die Details der Typenbestimmung finden Sie auf Seite 18.

1 Wo entlang führt Ihre typische Pedelec Fahrstrecke?

Stadt

Stadt und Land

Berg und Tal

2 Welchen Komfort erwarten Sie von Ihrem Display? www

300m

Produktgruppen Übersicht Urban

Komfort

Easy Pedelec Business Pedelec Falt Pedelec

City-Komfort Pedelec Holland Pedelec Reha Pedelec

Freizeit

Transport

Tour Pedelec Sport Pedelec Wellness Pedelec

Familien Pedelec Lasten Pedelec

testen sie selbst

einfach

komfortabel

multimedial

3 Mit welcher Geschwindigkeit sind Sie meist unterwegs?

gemächlich

mittel

schnell

4 Wieviel müssen Sie transportieren?

Die Frage welches das beste Pedelec für Sie ist, können am Ende nur Sie selbst beantworten. Tests geben Ihnen einen ersten Überblick, doch bevor Sie sich auf die Produktberichte konzentrieren, testen Sie sich doch einmal selbst.

Fragen Sie sich, auf welchen Strecken Sie Ihr Pedelec am meisten fahren werden, ob zum Beispiel in der Stadt oder auf Strecken mit steilen Anstiegen? Welche Eigenschaften sind für Sie an Ihrem Elektrorad unverzichtbar? Muss Ihr Display High Tech bieten oder reicht es Ihnen zu wissen, wie lange die Batterie noch reicht? Beantworten Sie fünf Grundfragen und finden Sie heraus, welcher Pedelec Typ zu Ihnen passt.

Bei der Auswertung können Sie sich einfach anhand der Piktogramme neben den Produktgruppen orientieren. Die Typen sind dabei nicht ausschließlich. Treffen mindestens drei Anforderungen zu, könnte Ihr Traum Pedelec in dieser Produktgruppe sein. Viel Spaß!

20 ExtraEnergy.org

Handgepäck

Gepäck

Lasten

5 Wie tragbar, oder transportabel, muss Ihr Pedelec sein?

schieben

tragen

leicht tragen (faltbar)

produktgruppen – ratgeber

Die Produktgruppen Auswertung Konnten Sie sich in den Bildern wieder finden? Die Auswertung finden Sie auf den nächsten Seiten. Schauen Sie einfach, welche

Produktgruppe, welche Ansprüche am besten erfüllt und finden Sie so Ihren Pedelec Typ.

urban · easy pedelec

Mit dem Easy Pedelec sind Sie stress- und schweißfrei in der Stadt unterwegs. Die Elektroräder dieser Gruppe zeichnen sich durch eine starke Ähnlichkeit mit klassischen Fahrrädern aus. Easy Pedelecs sind also verhälnismäßig leicht, leichtläufig und die Bedienung ist einfach. Fahrten von A nach B, kleinere Ausflüge oder Stadtrundfahrten werden mit dem Elektroantrieb leichter und genüsslicher.

Die mehr oder weniger versteckte Elektrounterstützung des Easy Pedelecs macht sich besonders bergauf und beim Anfahren bemerkbar. Eine Reichweite von mindestens 20 km sollte möglich sein.

Wiederaufsteiger auf das Rad empfinden den meist tiefen Durchstieg als klaren Pluspunkt. Wenn Ihnen außerdem ein moderater Anschaffungspreis und unkomplizierte Mobilität wichtiger sind als ausgefallenes Design oder technische Raffinessen, ist das Easy Pede‑ lec das Richtige für Sie. Eine Übersicht der Easy Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 26.

Urban · Business Pedelec www

300m

Sie pendeln regelmässig in und aus der Stadt oder betreiben gar einen professionellen Kurierdienst? Dann ist das Business Pedelec wie für Sie gemacht. Hier kommt es vor allem auf die Reichweite von mindestens 30 km und Geschwindigkeit an. Für Pedelecs der Busi‑ ness Klasse setzt ExtraEnergy eine Mindestdurchschnittsgeschwindigkeit von 26 km/h auf 5 km voraus. Das schaffen tendenziell nur die über 25 km/h schnellen Pedelecs, die in Deutschland versicherungspflichtig sind. Der Vorteil: Ihr hochwertiger Flitzer ist vor

Diebstahl geschützt. Sportlich, edel und schick sind die Stil-Prädikate des Business Pedelecs. Klar, dass der Preis hier keine (große) Rolle spielt. Wichtiger ist Ihnen als Business E-Radler eine gute, stadtfähige Ausstattung (Schutzbleche, Beleuchtung, Ständer, Gepäck­ träger) und hohe Unterstützung, auch unter Spitzenlast, das heißt am Berg muss der Antrieb Ihre Trittkraft mindestens verdoppeln (U-Faktor 1). Die multimediale Anzeige gibt Ihnen dabei volle Kontrolle über Ihr Fahrzeug und Ihre Leistung. Ein Pedelec der Business Class.

Eine Übersicht der Business Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 62.

Urban · Falt Pedelec Gewichts jederzeit in Wohnung, Hotel, Büro, oder Restaurant mitnehmen, wo es sicher vor Diebstahl ist. Das Laden sollte schnell und ohne Herausnehmen der Batterie möglich sein. Mit einem Falt Pe‑ delec halten Sie ein kompakt-praktisches Fahrzeug buchstäblich in der Hand.

Klein, aber fein – und super mobil! Die Falt Pedelecs (englisch Mix Mobility) sind ideal für Sie als sogenannten »Hybridpendler«, das heißt, wenn Sie einen Teil der Strecke mit Bus, Metro, Zug oder Auto zurücklegen. Diese Elektroräder sind ganz auf Ihre Lebenspraxis in urbanen Ballungsräumen ausgelegt, was zählt ist Flexibilität und Mobilität. Ihr Pedelec können Sie aufgrund des geringen

Leider hat diesmal kein Hersteller ein Falt Pedelec zum Test eingereicht. Schauen Sie doch mal bei Easy Pedelecs ab Seite 26 oder auf www.extraenergy.org

ExtraEnergy.org 21

ratgeber – produktgruppen

Komfort · City-Komfort Pedelec

Das City-Komfort Pedelec ist das ideale Fahrzeug zur komfortablen Fortbewegung im täglichen Leben. Egal, ob Sie auf dem Weg zur Arbeit, Schule, Universität, Shopping, Ausgehen oder Einkaufen in Städten und Vororten sind, bringt Sie dieses Elektrorad gut voran. Ganz ohne Stau und Parkplatzsuche bieten ein bequemer Sattel, komfortable Ausstattung, selbsterklärende Bedienung und gute

geschlossener Kettenkasten, der die Kette schützt ist charakteristisch. Schutzbleche, gute Beleuchtung, ein stabiler Gepäckträger und ein solider Ständer gehören zur Mindestausstattung. Hier werden hohe Qualitätsanforderungen an das Rad gestellt und dementsprechend hoch ist der Anschaffungspreis. Zu den leichten Laufeigenschaften, kommt eine gleichmäßig kräftige Unterstützung mit einer hohen Reichweite hinzu. Auch mal freihändig über Deiche, Land und Stadt zu cruisen ist mit dem Holland Pedelec für Sie bald Alltag.

Alle Holland Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 70.

Komfort · Reha Pedelec

Ein Reha Pedelec ist ein Fortbewegungsmittel und Trainingsgerät, das speziell für den Reha-Bereich konzipiert ist. Dabei kommt es auf gute, gleichmässige Unterstützung an, die Sie auch beim Anfahren am Berg nicht im Stich lässt. Ein Reha Pedelec muss extrem zuverlässig und einfach zu bedienen sein. Die Fahrzeuge haben einen sehr

Eine Übersicht der City-Komfort Pedelecs finden Sie auf Seite 66.

Komfort · Holland Pedelec

Wenn Sie es klassisch, hochwertig und entspannt mögen, ist das Hol‑ land Pedelec wie für Sie gemacht. In aufrechter und bequemer Sitzhaltung können Sie den entspannten Cruise-Fahrstil voll auskosten.

Optisch sehr stark an das Fahrrad angelehnt, sind Holland Pedelecs mit robusten Qualitätskomponenten für die Ewigkeit gebaut. Ein

Federung viel Fahrspaß. Zur Mindestausstattung gehören neben einem zuverlässigen Antriebssystem und möglichst herausnehmbarer Batterie auch Schutzbleche, verkehrssichere Beleuchtung, ein Ständer und Gepäckträger. Das Erscheinungsbild sollte ansprechend sein und dem Designanspruch eines modernen Stadtmenschen entsprechen. Wenn der Bürotag unverschwitzt und voller Elan beginnt, hat das City-Komfort Pedelec seinen ersten Zweck erfüllt und abends sind Sie vielleicht schon flott auf dem Weg ins nächste Café unterwegs – das Fitnesscenter können Sie sich von nun an ersparen.

tiefen Durchstieg oder sind in Sonderausführungen so gestaltet, dass Sie genau die Gliedmaßen zum Einsatz bringen können, die Sie noch bewegen können oder ggf. trainieren müssen. Ein Reha Pe‑ delec kann zum Beispiel ein Dreirad mit Rückenlenkung sein, wenn Sie Ihre Arme nicht mehr gut bewegen können. Auch ein Dreirad mit Handantrieb, der die Beine ersetzt, ist denkbar. Je nach Ausstattung und Bedürfnis wird Ihnen ein solches Fahrzeug ein Stück Mobilität zurückgeben.

Leider hat noch kein Hersteller ein Reha Pedelec zum Test eingereicht.

freizeit · touren pedelec

Sie lieben Radtouren und möchten einfach weiter kommen. Dabei hilft das Tour Pedelec für Reise, Tourismus und Freizeit. Diese Elektroräder lassen Sie lange Strecken leicht und zügig bewältigen. Seine Vorzüge zeigt das Tour Pedelec beim Bergauffahren (spielend leicht), bequemen Sitzen und Komfortausstattung, die bis zur Vollfederung gehen kann. Die Pedelecs dieser Klasse sind technisch hochwertig 22 ExtraEnergy.org

und mit sehr guter Lichtanlage, genauer Anzeige der Batteriekapazität und Batterie(n) mit mindestens 40 km Reichweite ausgestattet. Dank entsprechender Vorrichtungen und einer Mindestzuladung von 110 kg, können Sie Ihr Tour Pedelec mit allem nötigen wie Gepäcktaschen, Trinkflasche, Ersatzakku und GPS‑Navigationssystem bepacken. Ein optionaler Regen-, Wind- und Spritzschutz ist für diese Klasse denkbar. Satteln Sie Ihren Elektro-Drahtesel und reiten Sie hinaus in die weite Welt.

Eine Übersicht der Tour Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 80.

produktgruppen – ratgeber

freizeit · sport Pedelec

Ihnen ist klar: Sport und Elektrofahrrad schließen sich keineswegs aus – es macht einfach noch mehr Spaß. Junge Leute, sportliche Typen und Trendsetter finden im Sport Pedelec ein neues Freizeit- und

300m

Sie gehen mit dem Trend und suchen Freizeit, Fitness und Spaß in einem und das am liebsten an der frischen Luft? Sie sollten ein Wellness Pedelec fahren. Es eignet sich für Elektrorad-Interessierte aller Altersklassen, die sich gerne in der Natur bewegen und dabei auf sanfte Weise etwas für Ihre Gesundheit und Kondition tun

möchten. Eine insgesamt gute Unterstützung, die Sie auch am Berg und beim Anfahren nicht verlässt, wendiges Fahrverhalten, leiser Motor, und ansprechendes Design sorgen für viel Fahrspaß. Nicht ganz so wichtig ist Ihnen eine große Reichweite und auch der Preis ist nicht entscheidend. Lässige Outdoor-Fashion verleiht Ihnen das richtige Image auf Ihrem Pedelec zum rundum Wohlfühlen.

Eine Übersicht der Wellness Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 94.

transport · familien Pedelec

Sie möchten mit Ihrer Familie umweltbewusst mobil sein. Das Fa‑ milien Pedelec eignet sich sowohl für den Familienausflug, wie für die Transportherausforderungen mit Kind und Kegel in der Stadt. Als Alltagsfahrzeug für Sie und Ihre Kinder muss das Fahrzeug besonders sicher und zuverlässig sein. Ein starker Antrieb ist ein Muss.

Schließlich muss dieser das Gewicht einer zusätzlichen (kleinen) Person, Transportzubehör wie Kindersitz oder -anhänger und etwaiges anderes Gepäck jederzeit kompensieren, sprich über eine

Alle Sport Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 88.

freizeit · wellness Pedelec www

Trainingsgerät, das auch mal im Alltagsbetrieb eingesetzt werden kann. Für Sie zählen Power und spritziges Fahren in jedem Gelände.

Starke Antriebe, kombiniert mit individuellem und dynamischem Style bringen Image, Spaß und Fitness. Das entsprechend sportliche Outfit haben Sie sicher schon im Schrank. Raus damit – Auf das Pedelec – Fertig – Los!

gute Spitzenlastunterstützung verfügen (U-Faktor Berg mindestens 1). Die Mindestzuladung sollte nicht unter 115 kg liegen. Die Mindestreichweite von 30 km garantiert häufiges Stop-and-Go in der Stadt und kleinere Ausflüge ohne leeren Akku. Eine verlässliche Batterieanzeige ist dabei das A und O. Ein bequemer Sitz, Federung, straßenverkehrssichere Ausstattung, Schutzbleche und ein einfach zu bedienendes Nutzerinterface machen Ihnen das Leben leichter.

So kommen Sie und Ihre Kinder sicher und zügig voran.

Eine Übersicht der Familien Pedelecs im ExtraEnergy Test finden Sie auf Seite 108.

transport · Lasten Pedelec

Sie sind wahrscheinlich im Transportgeschäft tätig. Das Lasten Pe‑ delec ist ein multifunktionales Fahrzeug zum Transportieren von Lasten (wie Post, Pizza, Getränkekisten) und Personen. 135 kg Zuladung sind das Minimum und es braucht besondere Halte- und Abstellvorrichtungen. Lasten Pedelecs sind sehr leistungsfähig, damit auch steilere Wegstrecken mit viel Gepäck problemlos bewältigt

werden können. Mit ihrem starken Antrieb sind Sie mit diesem Fahrzeug schneller und sicherer als mit einem herkömmlichen Transportfahrrad oder einer Rikschah. Als erfahrener Lasten Pedelec Fahrer schätzen Sie den geringen Wartungsaufwand und das gute Preis-Leistungs-Verhältnis, das diese Vehikel bieten. Dem Transport steht nun kein Anstieg mehr im Wege.

Leider hat kein Hersteller ein Transport Pedelec zum Extra Energy Test eingereicht. Schauen Sie doch mal bei Familien Pedelecs ab Seite 108 oder Tour Pedelecs ab Seite 80.

ExtraEnergy.org 23

ratgeber – produktreport

So lesen Sie die Produktreports Hier geben wir eine kleine Hilfestellung zu Interpretation und Hintergrund der Messungen. Unsere Produktreports bestehen aus Text und Messdaten. Die Gesamtbewertung eines Rades ist im K‑Faktor (1–10) ausgedrückt, der auch entscheidend für Siegel oder nicht Siegel ist.

MESSWERTE Die Messwerte werden bei Fahrtests auf der standardisierten Teststrecke in Tanna erhoben. Fünf Testfahrer fahren mit jedem Rad mindestens einmal auf der in die Abschnitte Tour, Berg und Stadt unterteilten Strecke. Die Messtechnik ist direkt am Rad angebracht und misst ohne die Fahrweise zu beeinflussen Trittkraft, Geschwindigkeit, Trittfrequenz und den Energieverbrauch des Pedelecs. Die daraus bestimmten Werte Reichweite, Durchschnittsgeschwindigkeit und Unterstützung (U-Faktor) sind aus allen Ergebnissen der fünf Fahrer gemittelt. Die CO2-Emission und das Effienzdreieck werden erstmals in diesem Test angegeben.

PRODUKTGRUPPEN Anhand der farbigen Icons können Sie erkennen, in welcher Produktgruppe dieses Pedelec ausgezeichnet oder eingeordnet wurde. Der vollständige Produktreport steht immer in der Gruppe im Heft, in der das Rad am besten abgeschnitten hat. Mehr zu den Produktgruppen erfahren Sie auf Seite 20.

K-Faktor Der K-Faktor ist neu in diesem Test und an die Produktgruppen gebunden. Das »K« steht für Kundenwunscherfüllung. Das beste Pedelec der jeweiligen Produktgruppe wird mit dem K-Faktor 10 bewertet, während alle anderen sich an diesem Spitzenreiter messen. Der K-Fakor wird über ein Punkteranking ermittelt. Ein Pedelec mit 80% der Punktzahl des Testsiegers erhält zum Beispiel den K-Faktor 8. Es können mehrere Räder den gleichen KFaktor haben, weil die Zählung von 1–10 eine Rundung der dahinterstehenden Messergebnisse ist.

Plus und Minuspunkte In diesem Kästchen sind die auffälligsten Vor- und Nachteile des getesteten Produktes aufgeführt.

zul. gesamtgewicht Das zulässige Gesamtgewicht berechnet sich aus dem kompletten Fahrzeuggewicht, dem Gewicht des Fahrers und dem möglichen Gepäck. Aus Gewährleistungsgründen sollte es in jeder Bedienungsanleitung zu finden sein.

24 ExtraEnergy.org

balken Die Striche im Balken geben an, wo sich der Messwert des vorgestellten Pedelec im Vergleich zum besten und schlechtesten Wert aller getesteten Pedelecs befindet. Die Klasse der »normalen« Pedelecs ist hier von der Klasse der schnellen Pedelecs und E-Bikes getrennt.

freizeit – sport pedelec

KTM · eCross TesTsiegel März 2010

sehr

gut

2010

produktgruppenzugehörigkeit Sport Pedelec K-Faktor 10 Wellness Pedelec K-Faktor 10 fazit Das KTM eCross ist sportlich, preiswert, schnell und macht einfach Spaß. Klar auf Fahrten im Gelände ausgelegt, mit starker Unterstützung des BionX Motor und minimalistisch sportlich ausgestattet ist dieses Pedelec ein sehr gelungenes Konzeptgefährt.

Das eCross steht für ein grandioses Comeback einerseits und eine Pedelec Premiere andererseits des österreichischen Motorrad- und Fahrradbauers KTM. Wie es sich für echte Alpenländler gehört, ist das eCross für bergiges Gelände abseits der Straßen entwickelt worden. Das KTM zählt mit seinen 23 kg zu den leichteren Muskelhybridfahrzeugen im Test. Gewicht spart unter anderem die Ausstattung, die sich auf das Nötigste beschränkt, aber alles für einen sportlichen Ausflug bietet. Schutzbleche zum Beispiel fehlen, schließlich könnten sie beim Ausritt ins Gelände hinderlich sein und das Rad ist nicht StVzO konform, denn hier geht es um Spaß in der Fahrrad-Freizeit. Für Geländestrecken ist es mit der 27Gang Deore Schaltung oder den Tektro Scheibenbremsen gut ausgestattet. Der BionX-Antrieb und der 355 Wh Li-Ion Akku rundet den sportlichen Auftritt ab.

der Überholspur nehmen. Auch auf der Ebene animiert das wendige Rad mit dem spritzigen BionX-Antrieb zum schnellen Fahren. Das KTM eCross ist somit wie geschaffen für den Testsieg in der Produktgruppe Sport und bekommt obendrauf ein klares »Sehr Gut« als Wellness Pedelec und liegt dort nur knapp hinter dem Testsieger.

Das Fahrverhalten des KTM lässt sich mit einem einfachen Wort beschreiben: Spaß. Vor allem die Unterstützung am Berg macht Freude. Mit einem U-Faktor von 1,34 wird jede Wand im Nu gemeistert und zwar auch dann, wenn sie 16 km lang ist und man sich mit 20 km/h hochschieben lässt. Auf der Tourenrunde reicht der Akku mit hoher Unterstützung sogar für 48 km. Diese gute Reichweite ist dem Gewicht, aber auch den sehr guten Leichtlaufeigenschaften des KTM zu schulden.

Der Antrieb unterstützt bis zur maximalen Unterstützungsgeschwindigkeit (25 km/h) sehr stark. Wird diese überschritten, riegelt der Motor etwas abrupt ab, doch das sollte für sportliche Fahrer kein Problem sein. Wenn doch, kann man beim BionX-System so ziemlich alles anpassen und bei einem guten Fachhändler ein sanfteres Ausklingen der Unterstützung einstellen lassen. Erwähnenswert ist die gut funktionierende Rekuperationsfunktion des BionX-Antriebes. Diese sorgt für etwas Energierückgewinnung und unterstützt gleichzeitig den Bremsvorgang beim Downhill Ride.

Hier stimmen Preis-Leistung, sportlich-schiplus- und minuspunkte ckes Design und ordentlich Reichweite bei sehr + schönes sportliches Design guter, gleichmäßiger Unterstützung. Vor allem + starker Antrieb aber macht das KTM viel Spaß! Eine gute Wahl + Rekuperationsmodus für sportliche Freizeitradler, die Wert auf stilvol+ gute Bremsen les Design legen, gerne mal abseits asphaltierter – Ausstattung nicht StVzO-gemäß Wege fahren und Bergstrecken am liebsten auf – etwas abrupte Motorabriegelung 90 ExtraEnergy.org

Grössen Die meisten Pedelecs sind in unterschiedlichen Größen erhältlich. Diese sind hier aufgelistet. Die fett gedruckte Zahl kennzeichnet dabei die Größe des getesteten Modells.

produktreport – ratgeber REICHWEITE

GESCHWINDIGKEIT

Die Reichweite wird aus dem gemessenen Energieverbrauch des Pedelecs bestimmt. Die genaue Vorgehensweise ist auf Seite 16 erklärt. Die Reichweite wird für die drei Abschnitte Tour, Berg und Stadt angegeben. Tour bedeutet Fahren auf unterschiedlichen Bodenbelägen und welligem Gelände, in der Stadt wechselt man zwischen halten und anfahren und die Bergreichweite wurde an einer kontinuierlichen Steigung von 5 % ermittelt.

Alle Werte beziehen sich auf die reine Fahrt auf dem jeweiligen Streckenabschnitt. Die Reichweite Berg zum Beispiel lag im Test zwischen 11 und 33 km. Gefahren wird immer im höchsten Unterstützungsmodus.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit wird, wie alle Messwerte, aus allen Fahrwerten gemittelt und per Tacho und GPS am Rad bestimmt. Dabei sollten Sie bei besonders hohen Geschwindigkeiten auch ein Auge auf die Reichweite werfen, da Schnelligkeit manchmal zu Lasten der Weite erreicht wird. Die Werte im Test lagen zwischen 21 km/h und 32 km/h auf dem Tourenabschnitt.

sport pedelec – freizeit

KTM · eCross messwerte fahrleistung tour Reichweite 48,4 km 74,1 Ø-Geschwindigkeit 24,9 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,08 1,58 CO2-Emission 3,9 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 16,1 km 32,8 Ø-Geschwindigkeit 21,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,34 2,14 CO2-Emission 10,9 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 27,4 km 33,5 Ø-Geschwindigkeit 15,9 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,11 1,42 CO2-Emission 9,9 g/km 3,7

effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

24,9 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

116 W 16,4

127 W

Tri leistung

Motorleistung

150 W

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

3,5 2,2 3,0 2,1 2,1 1,8 1,9 1,9 1,4 1,3 1,3 1,8 1,4 1,9 2,0 1,3

fahrraddaten antrieb 250 W BionX Hinterradnabenmotor batterie 355 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 140 kg rahmen KTM 26" Aluminium 6061 clean-Shape grössen 46, 51, 56 cm gabel Federgabel Suntour SF9-CR8V schaltung Shimano Deore 27-Gang Kettenschaltung, gewicht Fahrzeug Batterie

23,3 kg 21,3 3,8 kg 1,9

KTM Fahrrad GmbH Harlochwer Straße 13 · 5230 Mattighofen Österreich

31,4 5,1

preis Pedelec Batterie

Shimano Alivio Rapidfire Plus bremsen v&h Tektro Auriga Comp laufräder Rigida Taurus2000, Shimano M529 h BionX Nabenmotor bereifung Schwalbe Tyarago 40-622 beleuchtung – extras gefederte Sattelstütze Satori Harm LT2, ergon. Griffe, KTM Hinterbauständer, verstell. Kalloy ahead Lenkervorbau 2.199 € 599 890 € 199

telefon 0043 77 42 40 91 00 fax 0043 77 42 40 91 99

3.499 890

mail info@ktm-bikes.at web www.ktm-bikes.at

U-FAKTOR Der U-Faktor ist die Größe, die aussagt, mit wie viel zusätzlicher Leistung der Fahrer vom Antrieb unterstützt wird. Der U-Faktor wird aus einem Abgleich der getretenen Leistung auf dem Pedelec mit der getretenen Leistung auf einem Vergleichsrad ohne Antrieb bestimmt. Ein U-Faktor von eins bedeutet, dass der Fahrer auf dem Vergleichsrad bei gleicher Geschwindigkeit die doppelte Trittkraft erbringen müsste oder andersherum gesagt, dass der Antrieb die Trittkraft des Fahrers auf dem Pedelec verdoppelt. Die genaue Bestimmung des U-Faktors ist auf Seite 14 erläutert. Auf dem Bergabschnitt reichen die Werte der getesteten Pedelecs von 0,62 bis 2,14.

EFFIZIENZDREIECK Das Effiziensdreieck gibt an, welche Leistung für die erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit auf dem Tourenabschnitt vom Motor und vom Fahrer aufgebracht wurde. Je höher die Durchschnittsgeschwindigkeit, desto mehr Leistung wird vom Fahrer und/oder dem Antrieb erbracht. Dabei gibt das rot-gelbe Dreieck an, wie viel Energie der Motor insgesamt verbraucht (»elektrische Leistung«). Das gelbe Dreieck kennzeichnet, wie viel davon letztlich auf der Straße »ankommt« (»mechanische Leistung«).

Der rote Bereich im Effizienzdreieck zeigt, wie viel Energie verloren geht, also beispielsweise zum »Mittragen« des Motors aufgebracht wird. Je kleiner die rote Fläche, desto besser also die Effizienz oder umgekehrt – je größer die rote Fläche, desto geringer die Effizienz des Pedelecs. Gute Laufeigenschaften und leichte Komponenten fließen hier mit ein und spiegeln wider, wie wichtig sie auch für ein Elektrorad sind.

ERGONOMIETEST links Der kräftige BionX Nabenmotor im Hinterrad sorgt für guten Anzug und der lautlosen Schub für viel Fahrspaß. · rechts Der BionX Bediencomputer, hier wird die aktuelle Geschwindigkeit, die Tageskilometer, die Batteriekapazität und der aktuelle Unterstützungsmodus und diverses mehr angezeigt.

ExtraEnergy.org 91

GEWICHT und PREIS Gewicht und Preis sind unterteilt in Fahrzeug und Batterie. Das Gesamtgewicht bezieht sich auf das komplette Pedelec inklusive Pedalen und Batterie. Der angegebene Preis für die Batterie bezieht sich auf eine Ersatzbatterie, während sich der Fahrzeugpreis auf die Komplettausstattung mit Batterie bezieht.

Sowohl Preis als auch Gewicht sind wichtige Werte für die Kundenwunschanalyse und fließen deswegen mit in die Bewertung ein. Die Räder kosten zwischen 599 € und 3.999 € und wogen im Test zwischen 18,1 kg und 31,4 kg.

Beim Ergonomietest unterziehen circa 100 freiwillige Tester die Testräder ergonomischen Gebrauchstest. Ohne Anleitung müssen intuitiv Akkus gewechselt, Ladegeräte gefunden, die Räder getragen und auch ein bisschen gefahren werden. Zuletzt schätzen die Tester ein, welcher Produktgruppe das Rad am ehesten entspricht. Die Bewertung ist in Schulnoten von 1-6 angegeben.

FAHRRADDATEN Die Fahrraddaten sind die Kennwerte des Rades und geben Auskunft über Ausstattung, Gewicht und Preis. Dabei sind die Pedelecs und ihre Batterien von uns nachgewogen worden. Die restlichen Daten sind Angaben des Herstellers, welche mit unseren Testrädern abgeglichen wurden. Hier finden Sie auch die Bezugsadresse.

ExtraEnergy.org 25

urban – easy pedelec

Easy Pedelec · einfach einfacher fahren

Die Produktgruppe der Easy Pedelecs hat die geringsten Einstiegskriterien und war in diesem Test die am härtesten umkämpfte, das heißt, in sie fallen die meisten Testpedelecs. Eigentlich kein Problem, das Bewertungssystem ist dynamisch, beziehungsweise die Anzahl der Siegel nicht limitiert, doch müssen sich alle Räder in den Gruppen immer am Besten messen und so traten schnell die doch oft erheblichen Unterschiede zu Tage. Drei Testsiegel mit »Sehr Gut« und 18 »Gut« konnten wir verteilen, doch auch Räder ohne Siegel müssen nicht schlecht sein, sie waren einfach nicht so gut wie die anderen.

Easy Pedelecs sind für die tägliche E-Mobilität im urbanen Raum gedacht und vor allem unkompliziert. Dabei ähneln sie am ehesten einem herkömmlichen Fahrrad und lassen sich auch genauso nutzen.

26 ExtraEnergy.org

Fahrten nach A und B, kleinere Ausflüge oder Stadtrundfahrten werden mit dem Elektroantrieb einfach entspannt. Wiederaufsteiger empfinden den meist tiefen Durchstieg als klaren Pluspunkt, das Design und die solide, aber unspektakuläre Ausstattung ist dem einfachen Fahren untergeordnet. Diese Fahrzeuge sind relativ leicht, leichtläufig, die Ansprüche an die Elektronik zweckmässig und der Preis morderat.

Die mehr oder weniger versteckte Elektrounterstützung des Easy Pede‑ lecs macht sich besonders bergauf und beim Anfahren bemerkbar. Eine Reichweite von mindestens 20 km sollte möglich sein.

easy pedelec – urban

Testsieger easy Pedelec

TesTsiegel März 2010

Kalkhoff Pro Connect 8G Alfine

sehr

gut

2010

Easy ist es nicht, beim Easy Pedelec Testsieger zu werden. In diese Kategorie fallen die meisten Testräder und der Kampf um die Spitze ist hart. Das Kalkhoff Pro Connect überzeugt durch seine hervorragende Ausgewogenheit in Fahrverhalten, Ausstattung und Antrieb.

Klassik paart sich hier mit Kraft. Die hohe Fahrradähnlichkeit und die gleichmäßig sehr guten Fahrwerte machen dieses Pedelec zum idealen Fahrzeug für die täglichen Mobilitätsansprüche in städtischer Umgebung. Einfach, »Sehr Gut«.

Alle Pedelecs dieser Produktgruppe BH Bikes · Emotion Avant..............................28 Biketec · Flyer C5 Premium.............................30 Biketec · Flyer L9 Premium.............................32 Gazelle · Orange Innergy.................................34 Gepida · Reptila 1000 Pedelec.........................36 Heinzmann · estelle Comfort..........................38 Kalkhoff · Agattu F.........................................40 Kalkhoff · Pro Connect 8G Alfine....................42 Kalkhoff · Sahel Pro Disc................................44 Kettler · Hybritec Obra...................................46 Moover · Comfort CMF...................................48 Raleigh · Dover Deluxe Premium....................50 riese und müller · Avenue Hybrid.................52 riese und müller · Jetstream hybrid..............54 Sparta · Ion XTS..............................................56 Vitalbike · City P.............................................58

Biketec · Flyer S Street....................................68 Kettler · Layana Hybritec...............................72 Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe........................76 Winora · Mionic 24V........................................78 Hercules · E Move Sport SL Lite.....................82 Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C....................84 Koga Myata · Tesla Tour.................................86 Diamant · Zouma Elite Plus............................98 riese und müller · Delite hybrid..................102 Giant · Twist Comfort CS............................. 110

ExtraEnergy.org 27

urban – easy pedelec

BH Bikes · Emotion Avant TesTsiegel März 2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 6 fazit Das Avant aus der Emotion Elektroreihe von BH Bikes gefällt in Design und besticht durch sein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Antrieb ist solide und zeigt seine beste Leistung nach einiger Fahr-Erfahrung. Die Reichweite von 50 km ist äußerst beachtlich. In der Produktgruppe Easy Pedelec erhält das Emotion Avant mit dem K-Faktor 6 verdient das Testsiegel »Gut«.

Unter dem Namen Emotion hat der spanische Fahradhersteller BH Bikes eine erstaunlich breite Palette an Pedelecs aufgebaut. Wir testeten von den vielen erhältlichen Modellen das Emotion Avant. Der Preis von 1.999 € ist für die Austattung dieses BH Bikes günstig. Den Testern gefiel besonders die LCd-Anzeige von Panasonic. Sie zeigt alle wichtigen Infos wie zum Beispiel Akkustand, momentane Motorunterstützung oder Geschwindigkeit sehr gut ablesbar an. Einziges Manko an der Austattung sind die Shimano V-Brakes, die sich für diese Art Bremsen ungewöhnlich schlecht einstellen liessen. Das Gesamtbild des Emotion Avant fand großen Anklang. Nur sollte man bei aller Liebe zum Design bedenken, dass sich eine Batterie mit schwarzem Gehäuse besonders im Sommer schnell aufheizt. Dies kann sich schnell negativ auf Kapazität und Lebensdauer auswirken.

Das Emotion Avant ist mit dem soliden Panasonic Tretlagerantrieb ausgestattet. Dieser unterstützt gut. Bei diesem Modell neigt der Motor zu pulsartiger Unterstützung im Rhythmus des Tritts. Allerdings trat dies nur bei kraftvoller Fahrweise in niedrigen Gängen und an der Grenze der Unterstützungsgeschwindigkeit auf. Wie bei allen Pedelecs mit Panasonicantrieb kommt es eben auf den richtigen Gang beim

28 ExtraEnergy.org

gut

2010

richtigen Tritt an, um den optimalen Wirkungsgrad zu erreichen. Hat man das einmal heraus, ist das Fahren ein wahrer Genuss. Mit einer Tourenreichweite von knapp 50 km gehört das Emotion Avant zu den Spitzenreitern im ExtraEnergy Test.

Wäre das zulässige Gesamtgewicht dieses Pedelecs höher als seine 120 kg, würde es sicher mit zu den besten Touren- oder Familienpedelecs zählen, einen guten Gepäckträger hat es schließlich. So punktet das Emotion Avant immerhin in der Produktgruppe der Easy Pede‑ lecs und erhält in dieser Klasse mit dem K-Faktor 6 verdient das Prädikat »Gut«.

plus- und minuspunkte + LCd-Anzeige + Design + Preis-Leistung – schwarze Batterie – Nabenschaltung unter Belastung schwer schaltbar

easy pedelec – urban

BH Bikes · Emotion Avant messwerte fahrleistung tour Reichweite 49,8 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 21,9 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,64 1,58 CO₂ - Emission 2,7 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 21,2 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,4 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,72 2,14 CO₂ - Emission 6,7 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 31,7 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,0 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,72 1,42 CO₂ - Emission 3,7 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

21,9 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

73 W 92 W 16,4

115 W

Tri leistung

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,6 1,5 1,7 2,8 3,3 2,8 2,5 1,9 2,4 2,7 2,4 2,6 2,5 2,2 2,2 2,3

fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium Rahmen, innen verlegte Züge grössen d 49, 51 cm h 51, 56 cm gabel Suntour 28 CR-8V 1/8 LOCK schaltung Shimano Nexus 2010 8-Gang Schaltung

gewicht Fahrzeug

Batterie

24,5 kg 21,3 2,4 kg 1,9

BH Bikes Europe Perretagana 10 · 01015 Vitoria Spanien

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen Shimano V-Brakes laufräder Rodi VR 19 × 19, Shimano RM308 bereifung Camel C-11034 Reflect Traveller, 40-622, Reflexionsstreifen, Pannenschutzreifen beleuchtung v Basta Clear Halogen h Basta Ray extras Panasonic LCd-Anzeige, Bassano Sattel, ergonom. Griffe, Feder sattelstütze, Seitenständer, Gepäckträger, Rahmenschloss

1.999 € 599 649 € 199

Telefon 003 49 45 13 52 02 Fax 003 49 45 13 93 21

3.499 890

Mail bh@bhsa.es Web www.bh-emotion.com

links Einfach zu bedienen und gut ablesbar, die große Anzeige des Emotion Avant. Neben der Batteriekapazität wird der Fahrer noch über Geschwindigkeit und zurückgelegte Kilometer informiert. · rechts Der bewährte Panasonic Tretlagerantrieb versteckt sich hinter dem Kettenschutz. Die NEC-Lithium-Ion-Mangan Batterien halten am längsten, wenn es kühl ist – daher ist die schwarze Farbe des Batteriegehäuses nicht so vorteilhaft.

ExtraEnergy.org 29

urban – easy pedelec

Biketec · Flyer C5 Premium TesTsiegel März 2010

gut

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 5

2010

fazit Das Flyer C5 ist das günstigste Flyerpedelec von Biketec und erfüllt trotzdem alle Erwartungen. Zuverlässig, hochwertige Komponenten, komfortabel und gut zu fahren, auch wenn die Unterstützung eher mässig ist.

Das Biketec Flyer C5 Premium macht mit seinem alupolierten Rahmen, einem Markenzeichen der Firma Biketec, einen dezent-edlen Eindruck.

Der stabile Rahmen, die intuitiv zu bedienende LCD-Anzeige und die harmonisch ansprechende Federgabel sorgen beim C5 Premium für Wohlgefühl für Auge und Gesäß. Die breiten Reifen sorgen für zusätzlichen Komfort. Über die Funktionalität der Rollenbremsen gibt es unterschiedliche Auffassungen. Die einen mögen sie, weil sie gut dosierbar sind und nicht blockieren, die anderen hätten besonders an steilen Bergen lieber eine stärkere Bremswirkung und einen deutlicheren Druckpunkt. Alles in allem muss man bei dieser günstigsten Flyervariante, dem C5, keine Abstriche in Sachen Qualität machen. Manko am Testrad war die unpraktisch montierte Anfahrhilfe, die durch die Klingel blockiert war. Nur, bringt man die Anfahrhilfe anders an, benötigt man einen sehr langen Daumen, um sie richtig bedienen zu können.

Der gemessene U-Faktor des Flyer C5 ist recht niedrig. Obwohl die Ansteuerung des Antriebes sehr harmonisch ist, mussten unsere Testfahrer ganz ordentlich in die Pedale treten, so dass die Leistungswerte denen auf dem Vergleichrad ohne Motor sehr ähnlich waren. Mit dem Flyer C5 meistert man kleinere Ausflüge natürlich immer noch einfacher und schneller als mit einem normalen Fahrrad. Unterstützung bekommt man vor allem beim Anfahren und am Berg, das heißt dort wo sie am meisten benötigt wird.

Die moderate Unterstützung ist einer der Gründe, warum das Flyer C5 am ehesten die Kriterien für Easy Pedelecs erfüllt. Hier zählt nicht vornehmlich die Performance, sondern mehr eine einfache Bedienung, Fahrradähnlichkeit und Zuverlässigkeit. So erhält das Flyer C5 Premium mit einem K-Faktor von 5 das Testsiegel »Gut« für Easy Pedelecs.

plus- und minuspunkte + gut ablesbare LCD-Anzeige + Zentralschlüssel für Batterie und Rahmenschloss + angenehme ergonomische Griffe + dieses Modell wird auf Wunsch in jeder Farbe geliefert – geringe maximale Zuladung – Hebel für Anfahrhilfe schlecht montiert 30 ExtraEnergy.org

easy pedelec – urban

Biketec · Flyer C5 Premium messwerte fahrleistung tour Reichweite 39,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,7 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,69 1,58 CO₂ - Emission 3,5 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 19,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 17,8 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,62 2,14 CO₂ - Emission 8,0 g/km 6,2

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

23,7 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

92 W

fahrleistung stadt Reichweite 28,3 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,71 1,42 CO₂ - Emission 4,8 g/km 3,7

133 W

128 W

Motorleistung

Tri leistung

16,4 12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,3 1,3 1,4 3,2 3,9 3,3 2,1 1,6 2,0 2,4 2,8 2,3 1,8 1,8 1,9 2,9

fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 26" Aluminium handgeschweißt, gebürstet grössen D 41(XS), 45(S), 50(M), 55(L) cm H 45(S), 50(M), 55(L), 60(XL) cm gabel Federgabel SR Suntour NCX 26" Lock-Out schaltung Shimano Nexus Standard 8-Gang Nabenschaltung

gewicht Fahrzeug

Batterie

26,4 kg 21,3 2,4 kg 1,9

Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill Schweiz

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen Shimano Nexave I-Brake Rollenbremse laufräder Alexrims, Nexus Naben bereifung Schwalbe Marathon Plus 47-559 beleuchtung v B&M Lumotec Fly h LED Rücklicht, batteriegespeist extras LCD-Anzeige, Pletscher Gepäckträger, gefederte Sattelstütze

Post Moderne Crusty ST, Speedlifter, verst. Hebie Hinterbau ständer, Speichenschloss

2.290 € 599 495 € 199

Telefon 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66

3.499 890

Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch

links Die Rollerbrake verzögert zielsicher aber nicht rasant, ideal für Leihräder, da sie auch bei Fahrern mit wenig Erfahrung mit modernen Bremsen sicher verzögert, ohne potentielle Unfälle durch zu stark anziehende Bremsen. · rechts Schön gelöst, Akku und Bügelschloss lassen sich mit einem Schlüssel aufschließen.

ExtraEnergy.org 31

urban – easy pedelec

Biketec · Flyer L9 Premium TesTsiegel März 2010

gut

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 5

2010

fazit Kompromisslos gut – für eine lange Freude am Pedelec fahren. Viel mehr gibt es da nicht zu sagen, auf diesen Flyer ist Verlass.

Biketec hat sich von Anfang an einen Namen gemacht, der für qualitativ sehr hochwertige Pedelecs steht. Das gelingt den Schweizern ohne Fehl und Tadel auch beim Flyer L9. Der Doppelrohrtiefeinsteiger des L9 hat den typischen geschwungenen, alupolierten Rahmen und lässt sich so von weitem leicht als ein Flyer Pedelec erkennen. Die an unserem Testrad verwendete Shimano Alfine Nabenschaltung und die Alfine Scheibenbremsen werden den hohen Ansprüchen an ein Biketec Rad absolut gerecht, auch wenn die Schaltung am Berg recht schwergängig ist. Der Rest der verwendeten Teile, wie der Pletscher Gepäckträger oder die Alexrims Felgen sprechen ebenso für Qualität. Gut funktionierte der Speedlifter Vorbau, der ein schnelles Einstellen der Höhe des Lenkers ermöglicht.

Der Panasonic Tretlagermotor ist bei Flyer besonders eingestellt. Er hat seinen besten Wirkungsgrad bei einer Trittfrequenz von 85, üblich ist bei den Panasonicantrieben eine Kadenz von 60, welche an die Fahrweise der Japaner angepasst ist. Trotzdem ist der ermittelte U-Faktor (0,7–0,9) bei diesem Flyer von den Spitzenwerten vieler anderer

32 ExtraEnergy.org

getesteter Pedelecs entfernt. Das tut dem Spaßfaktor aber keinen Abbruch. Ohne einmal zu mucken, absolvierte das Flyer der L9 Serie den Test und überstand diesen trotz widrigster Oktoberbedingungen ohne erkennbaren Verschleiß. Das gute Panasonicdisplay hielt die Testfahrer dabei immer auf den aktuellen Stand. Auch das Ergebnis beim Ergonomietest kann sich sehen lassen. Das Panasonicsystem glänzt dabei durch die einfache Handhabung, sei es bei der Akkuentnahme oder beim Zuordnen des richtigen Ladegerätes. Der Preis einer Ersatzbatterie hat sich übrigens im Vergleich zum letzten Jahr um 100 € verringert. Nichts desto trotz ist der Preis von 2.990 € für den Flyer L9 ein kleiner Wermutstropfen. Wer das verkraften kann, wird mit diesem Flyer aber lange seine Freude haben.

Die meisten Punkte sammelte dieses Pedelec in der Produktgruppe Easy Pedelec und schneidet dort im harten Vergleich mit den anderen Rädern mit einem K-Faktor 5 mit »Gut« ab. plus- und minuspunkte + hochwertig ausgestattet + gute LCD-Anzeige + starke Bremsen + Speedlifter + dieses Modell wird auf Wunsch in jeder Farbe geliefert – Preis – geringe maximale Zuladung

easy pedelec – urban

Biketec · Flyer L9 Premium messwerte fahrleistung tour Reichweite 33,1 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 22,7 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,87 1,58 CO₂ - Emission 4,2 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 18 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,2 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,70 2,14 CO₂ - Emission 7,9 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 24,0 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,76 1,42 CO₂ - Emission 5,7 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

22,7 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

97 W

113 W 16,4

Tri leistung

Motorleistung

143 W

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,2 1,3 1,3 2,0 2,7 2,5 1,7 1,6 1,9 1,8 1,8 2,0 1,7 1,8 2,0 2,3

fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 26" oder 28" Aluminium handgeschweißt, gebürstet grössen D 43(S), 50(M), 55(L) cm gabel Federgabel SR Suntour NCX Lock-Out schaltung Shimano Alfine Sport 8-Gang Nabenschaltung

gewicht Fahrzeug

Batterie

25,1 kg 21,3 2,4 kg 1,9

Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill Schweiz

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen Shimano Alfine hydraulische Scheibenbremse laufräder Alexrims, Alfine Naben bereifung Schwalbe Marathon Supreme beleuchtung v B&M Lumotec Fly IQ Tec h LED Rücklicht, batteriegespeist extras LCD-Anzeige, Pletscher Gepäckträger, gefederte Sattelstütze

Post Moderne racer Comp, Speedlifter, höhenverst. Hinterbau ständer, Speichenschloss

2.999 € 599 495 € 199

Telefon 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66

3.499 890

Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch

links Die einfach herausnehmbare Batterie sitzt über dem Tretlagerantrieb. · rechts Bremsen und Schaltung von Shimano aus einem Guss, optisch und technisch ebenso perfekt, der Speedlifter und das Display mit der Bedienerführung des Pansonic Antriebes.

ExtraEnergy.org 33

easy Pedelec

Gazelle · Orange Innergy

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 4 fazit Das Gazelle Orange Innergy ist ein hochwertiges und sehr attraktives Pedelec. Nur die Unterstützungsleistung ist etwas weniger beeindruckend als sein Auftreten.

Das Orange Innergy ist eines von vielen Pedelec Modellen des holländischen Fahrradherstellers Gazelle. Das Modell »Orange« ist eines der bekanntesten Modelle, welches nun auch mit dem eigens entwickelten Innergy Antrieb versehen wurde. Wie für Gazelle typisch, wurde sehr viel Wert auf die Details gelegt, so sind beispielsweise die Kabel alle im Rahmen verlegt und die elektrischen Komponenten harmonisch und unaufdringlich integriert. Die Motorsteuerung ist beispielsweise im Gehäuse der Vorderradlampe integriert, das Rücklicht wiederum ist gleichzeitig der Griff, um die im Heckträger elegant verstecke Batterie

herauszuziehen – und die LED-Lichter des Rücklichts dienen dann noch als Kapazitätsanzeige. Viel Wert gelegt wurde auch auf die ergonomische Anpassbarkeit, so sind per Schnellverschluss Lenker, Vorbau und Sattel anzupassen.

Der 250 W Gazelle Innergy Voderradnabenmotor fügt sich gut ins Gesamtbild des Rades ein, doch die Leistung lässt etwas zu wünschen übrig.

Ein U-Faktor von 0,76 am Berg ist wenig beeindruckend und auch der U-Faktor Stadt ist mit 0,52 sehr mäßig. Da wundert es nicht, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit des 26 kg schweren Gazelle Pedelec auf dem Stadtabschnitt sich nur unwesentlich von der des Vergleichsrades unterscheidet. Ursache für die schwache Unterstützung besonders beim Anfahren ist, dass die Stromzufuhr zugunsten der Reichweite strikt bei 7 A abriegelt, so dass keine kurzfristige höhere Leistungsabgabe des Motors möglich wird. Die Reichweiten sind befriedigend, aber für einen 252 Wh großen Akku nichts besonderes. Die LCD-Anzeige mit zwei Unterstützungsmodi ist gut zu bedienen und abnehmbar. So dient sie als Diebstahlsicherung eines Pedelecs, welches sicherlich Begehrlichkeiten weckt.

In unserem Test fällt das Gazelle Orange In‑ nergy in die Gruppe der Easy Pedelecs. In dieser Kategorie tummeln sich die meisten Räder, so dass die Konkurrenz sehr hart ist. Mit einem K-Faktor von 4 reicht es nicht ganz für ein Testsiegel. Für den Preis von 2.199 € erhält man aber ein Rad, dass gute Dienste leisten wird.

plus- und minuspunkte + geschlossener Kettenkasten + mit viel Liebe zum Detail – geringe Spitzenlastunterstützung 34 ExtraEnergy.org

easy Pedelec

Gazelle · Orange Innergy messwerte fahrleistung tour Reichweite 38,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 22,1 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,72 1,58 CO₂ - Emission 3,5 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 17,6 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 15,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,76 2,14 CO₂ - Emission 7,8 g/km 6,2

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

22,1 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

82 W

fahrleistung stadt Reichweite 29,7 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 12,3 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,52 1,42 CO₂ - Emission 4,3 g/km 3,7

117 W

115 W 16,4

Motorleistung

Tri leistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,5 2,6 2,3 2,6 3,6 2,7 2,5 2,5 2,3 3,6 2,5 2,8 2,1 2,2 2,0 2,1

fahrraddaten antrieb 250 W Gazelle Frontnabenmotor batterie 252 Wh Li-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen d 46, 49, 53, 57, 61 cm h 53, 57, 61 cm gabel Gazelle Federgabel, mit Verbindungsbox schaltung Shimano Nexus 2010 8-Gang Schaltung, Drehgriff

gewicht Fahrzeug

Batterie

26,3 kg 21,3 2,6 kg 1,9

Koninklijke Gazelle N. V. Postbus 1 · 6950 AA Dieren Niederlande

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen v/h Shimano Nexave IM70 Rollenbremse laufräder Alu Hohlkammerfelgen bereifung City Reifen 42-622 beleuchtung v Basta Clear Halogen, in Federgabel integriert h Basta Ray, beide batteriegespeist extras abnehm. Gazelle LCD-Anzeige, Selle Royal Sattel, Federsattel stütze, ergon. Griffe, Alu-Gepäckträger, verst. Lenkervorbau

2.199 € 599 449 € 199

Telefon 0031 0900 707 07 07 Fax –

3.499 890

Mail info@gazelle.nl Web www.gazelle.nl

links Der innergy Motor kombiniert mit einer Shimano Rollenbremse. Am Gabelschaft ist die Kontaktsteckerbox zu sehen, in der die Steckverbindung sicher untergebracht ist· rechts Das flache und abnehmbare Display ermöglicht eine sehr einfache Bedienung. Unscheinbar aber sehr praktisch die Klingel, die per Drehbewegung des Griffendes betätigt wird.

ExtraEnergy.org 35

urban – easy pedelec

Gepida · Reptila 1000 Pedelec TesTsiegel März 2010

gut

2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 7

City-Komfort Pedelec K-Faktor 6 fazit Das Gepida Reptila 1000 fährt sich mit Yamaha Antrieb einfach und gut. Die Batterie ist klein, superleicht und transportabel.

Das Gepida Reptila 1000 ist das einzige Elektrorad mit Yamaha Antrieb, das in Europa erhältlich ist. Der japanische Antriebshersteller Yamaha stellte 1993 das erste Pedelec her und diese Erfahrung merkt man dem System des Gepida an.

Der Tretlagermotor reagiert sehr feinsinnig auf die verwendete Trittkraft. Ähnlich wie beim Panasonicsystem erreicht man die optimale Übersetzung, sobald man den richtigen Gang zur Unterstützung gefunden hat und dann lässt es sich wunderbar durch die Straßen gleiten.

Am Berg gibt der Motor ordentlich Schub, allerdings geht dies auch beim Gepida zu Lasten der Reichweite. Obwohl eine Ladung im Vergleich zu den anderen Rädern nur für 13 km am Berg reicht, ist das für die recht kleine Batterie mit einer Speicherkapazität von 210 Wh immer noch ganz ordentlich. Dafür ist dieser Akku mit 1,9 kg der leichteste im Test. So kann man leicht einen zweiten Energiespeicher mitnehmen und seine Reichweite verdoppeln. Das Display am Lenker ist einfach und logisch zu bedienen. Es gibt zwei Unterstützungsmodi sowie

36 ExtraEnergy.org

einen Automatikmodus. In diesem schaltet der Antrieb zwischen beiden Modi hin und her und soll so die Reichweite verlängern.

Für den maßvollen Preis von 1.799 € bekommt man mit dem Gepida Reptila 1000 ein sehr vernünftiges Pedelec, welches nach unserer Bewertung unter die Produktgruppen Easy und City-Komfort Pedelec fällt.

Es erfüllt Ansprüche, wie zum Beispiel einfache Bedienbarkeit, gute Unterstützung bergauf, gute Federung und zuverlässiges Antriebssystem entsprechend gut. Es wird deshalb als Easy und City-Komfort Pede‑ lec mit dem Siegel »Gut« geehrt. plus- und minuspunkte + gut verständliche Bedieneinheit am Lenker + leichteste Batterie im Test – Reichweite mit einem Akku – schwarzes Batteriegehäuse

easy pedelec – urban

Gepida · Reptila 1000 Pedelec messwerte fahrleistung tour Reichweite 36,9 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,5 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,69 1,58 CO₂ - Emission 3,0 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 13,5 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 17,9 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,55 2,14 CO₂ - Emission 8,5 g/km 6,2

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

24,5 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

94,0 W

fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7

110,9 W 141,8 W 16,4

Tri leistung

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,2 2,0 2,2 3,5 2,8 2,2 2,0 2,0 2,4 1,7 2,5 2,8 2,7 2,4 2,8 2,3

fahrraddaten antrieb 250 W Yamaha Tretlagermotor batterie 210 Wh Lithium-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 28" Aluminium 6061 grössen D 46, 49, 53, 57 cm h 49, 53, 57, 61 cm gabel Suspension Fork RST Mara T8 schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung

gewicht Fahrzeug

Batterie

25,7 kg 21,3 1,9 kg 1,9

Olimpia Fahrrad GmbH Ostorhegy u. 4 · H-1164 Budapest Hungary

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen v/h Gepida Alloy V-Brake laufräder Rodi Vision v Shimano 3N20 Nabendynam0 h Shimano Nexus Nabe bereifung Schwalbe Terra Cruiser 42-622 beleuchtung B&M Lumotec, B&M Toplight Flat Plus, Shimano 3N20 extras ergon. Griffe, Post Moderne Federsattelstütze,

winkelverst. Vorbau, Alu Gepäckträger, Seitenständer

1.799 € 599 599 € 199

Telefon 08208 95 86 02 Fax –

3.499 890

Mail office@gepida.hu Web www.gepida-ebikes.com

links Einfache Bedienung dank Bedieneinheit von Yamaha am Lenker. · rechts Der Tretlagermotor von Yamaha ähnelt dem von Panasonic in der Form und Anordung weitgehend.

ExtraEnergy.org 37

urban – easy pedelec

Heinzmann · estelle Comfort TesTsiegel März 2010

gut

2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 6 fazit Das Heinzmann estelle Comfort glänzt mit starker Unterstützung und sehr guter Reichweite. Die Unterstützung dosiert man je nach Bedarf über einen Drehgriff und der Antrieb ist als Nachrüstsatz erhältlich. Eine gute Wahl für Individualisten.

Das Heinzmann estelle Comfort kommt mit seinem dunklen Rahmen und dem breiten Lenker entspannt und recht gedeckt daher. Erst bei genauerem Hinsehen, oder besser drauf sitzen, entpuppt sich seine Besonderheit. Nicht die gut funktionierenden V-Brakes vorne und hinten plus der Rücktritt überraschen, noch die 7-gängige Shimano Nexus Schaltung. Das Highlight ist der einzigartige Heinzmann Frontnabenmotor, dessen Unterstützung individuell dosiert werden kann.

Dies macht man mittels eines Drehgriffs, der aktiviert ist, sobald die Pedale bewegt werden. Damit kann man nach Belieben »Gas geben«.

Nachteil an dem Drehgriff ist, dass man auf längeren Fahrten leicht eine Gelenkstarre bekommt.

Die Reichweite ist dafür um so besser beeinflussbarer, denn sie ist davon abhängig, wie stark man den Motor dazu schaltet. In unserem Test werden alle Räder immer mit maximaler Unterstützung gefahren

38 ExtraEnergy.org

und trotzdem erreichte das estelle Comfort eine gute Reichweite von 42 km bei einem hervorragenden U-Faktor von 1,4 auf der Tour und noch besseren 1,8 am Berg. Man kann also davon ausgehen, dass bei sparsameren Umgang mit dem Drehgriff leicht eine Reichweite von 60–70 km möglich ist. Mit diesem Motor ist jeder Berg zu meistern, auch wenn man selber nur leicht mittritt. Übrigens ist der Heinzmann-Antrieb auch als Nachrüstsatz erhältlich.

In der Gruppe Easy Pedelec kann sich dieses Pedelec mit dem K-Faktor 6 und dem Testsiegel »Gut« neben seinen zahlreichen, sehr starken Konkurrenten behaupten. plus- und minuspunkte + Anfahrhilfe + Starker Motor + Ladegerätefach in Akkutasche – Batterie nicht abschließbar – Drehgriff sorgt für »Gelenkstarre« – relativ lautes Motorengeräusch

easy pedelec – urban

Heinzmann · estelle Comfort messwerte fahrleistung tour Reichweite 42,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 25,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,43 1,58 CO₂ - Emission 4,3 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 14,9 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 20,5 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,76 2,14 CO₂ - Emission 12,3 g/km 6,2

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

25,2 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

105 W

fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7

141 W 195 W

16,4

Tri leistung

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

3,0 3,0 2,5 3,5 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,5 1,5 3,0 4,0 1,5 2,0 2,5

fahrraddaten antrieb 250 W Heinzmann Frontnabenmotor batterie 230,4 Wh Li-Ionen Akku, herausnehmbar mit Tragetasche zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" & 28" Aluminium grössen 44, 48, 52 cm gabel Alu Starrgabel schaltung Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung

gewicht Fahrzeug

Batterie

27,4 kg 21,3 3,5 kg 1,9

Elektrorad-Service Altenberger Straße 5 · 48329 Havixbeck

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen v V-Brake h V-Brake, Rücktrittbremse laufräder Alu Hohlkammerfelgen bereifung Schwalbe Marathon Plus 47-559, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec Oval h Basta Ray steady LED AXA Seitenläuferdynamo extras Alu Gepäckträger, winkelverst. Vorbau, Trelock Rahmen­ schloss, Seitenständer

2.339 € 599 719 € 199

Telefon 02 507 572 96 10 Fax 02 507 572 96 11

3.499 890

Mail info@elektrorad-service.de Web www.elektrorad-service.de

links Der ausserordentlich leistungsstarke Motor ermöglicht entspanntes Radeln, selbst an extremen Steigungen. · rechts Der große Lithium Akku mit dem Staufach für das kleine Ladegerät wird in der Packtasche eingeschoben. Akku und Tasche sind nicht diebstahlgesichert.

ExtraEnergy.org 39

urban – easy pedelec

Kalkhoff · Agattu F

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 4 fazit Panasonic Antrieb mit Rücktrittbremse – das Agattu F macht es möglich und geht mit drei Bremsen (V-Brakes vorne, hinten und Rücktritt), soliden Komponenten und harmonischer Unterstützung auch sonst auf Nummer sicher.

Das Kalkhoff Agattu F ähnelt mit seinem silbernen Rahmen (Damen oder Herrenvariante) Panasonic Batterie und Antrieb rein äußerlich dem Agattu C Pedelec von Kalkhoff. Doch schaut man genau hin, fällt auf, dass diesmal der Panasonic Motor etwas anders ist. Das F im Namen dieses Pedelecs steht nämlich für »Front«, was bedeutet, dass in diesem Rad ein Panasonic Frontnabenmotor, statt des üblichen Tretlagerantriebs, für die zusätzliche Unterstützung sorgt. Dadurch konnte Kalkhoff eine Rücktrittbremse einbauen, die mit einem Tretlagerantrieb nicht möglich ist. Mit dem Agattu F können also all diejenigen,

die nicht auf den Rücktritt verzichten möchten, ein Pedelec mit Pa‑ nasonic Technik fahren. Wer auf Nummer sicher gehen will, findet außerdem noch eine Vorderrad- und eine Hinterrad V-Brake. Die anderen Komponenten sind ebenso solide und funktionierten während des Tests problemlos.

Die Unterstützung ist mit Werten zwischen 0,7 und 0,8 nicht die stärkste, aber dafür, dank der Steuerung über den Tretlagerkraftsensor, sehr harmonisch. Die Reichweitenwerte, zum Beispiel über 40 km auf dem Tourenabschnitt, sind gut. Laut Herstellerangaben ist die Software inzwischen so umgestellt worden, dass der Antrieb stärker unterstützt als bei unseren Testrädern.

Wer auf eine Rücktrittbremse nicht verzichten kann und trotzdem ein Rad mit bewährter Panasonictechnik fahren und zudem harmonisch aber nicht allzu stark zusätzlich unterstützt werden möchte, für den ist dieses Pedelec eine gute Möglichkeit.

Für ein Testsiegel reicht es beim Agattu F nicht ganz. Das heißt nicht, dass die Qualität des Rades nicht stimmt sondern lediglich, dass es im Vergleich mit den anderen Testrädern schwächer abschneidet. Am meisten Punkte sammelt es in der hartumkämpften Gruppe der Easy Pedelecs mit einem K-Faktor von 4.

plus- und minuspunkte + bewährte Panasonic Technologie + Motor mit Dynamofunktion + sehr gleichmäßige Unterstützung – Batterie mit Tretlagerantrieb-Modell nicht kompatibel

40 ExtraEnergy.org

easy pedelec – urban

Kalkhoff · Agattu F messwerte fahrleistung tour Reichweite 40,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 22,0 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,75 1,58 CO₂ - Emission 3,4 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 17,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,3 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,79 2,14 CO₂ - Emission 7,9 g/km 6,2

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

22,0 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

88 W

fahrleistung stadt Reichweite 25,4 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,5 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,74 1,42 CO₂ - Emission 5,3 g/km 3,7

115 W

118 W

Tri leistung

Motorleistung

16,4 12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,0 1,4 2,0 3,5 3,5 3,0 2,5 2,0 2,0 2,0 2,5 3,5 3,0 2,0 2,5 3,0

fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Vorderradnabenmotor mit Dynamofunktion batterie 260 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und abschließbar zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium, innen verlegte Züge grössen d 45(s), 49(m), 53(l), 57(xl) cm h 49(s), 53(m), 57(l), 61(xl) cm gabel RST Verso Adj schaltung Shimano Nexus 8s20 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff

gewicht Fahrzeug

Batterie

24,4 kg 21,3 2,4 kg 1,9

Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 04 471 96 60 Fax 04 471 96 64 48 45

bremsen v Conzept SL V-Brake h V-Brake, Rücktritt laufräder Rodi Web Hohlkammerfelge v Nabenmotor h Nexus Nabenschaltung bereifung Continental Townride 42-622, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec Fly h B&M Top Light Flat, Nabendynamo extras Alu Gepäckträger, ergon. Griffe, Federsattelstütze,

winkelverst. Vorbau, verst. Hinterbauständer

1.999 € 599 499 € 199

3.499 890

Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de

links Der Klassiker bei Pedelecs – die Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, hier kombiniert mit Rücktritt. · rechts Der Panasonic Frontmotor verfügt über ein Getriebe, aber nicht über einen Freilauf. Deshalb ist das Rad bei abgeschaltetem Motor etwas schwergängiger.

ExtraEnergy.org 41

urban – easy pedelec

Kalkhoff · Pro Connect 8G Alfine TesTsiegel März 2010

sehr

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 10

Wellness Pedelec K-Faktor 8

gut

2010

fazit Das Kalkhoff Pro Connect ist ein Muster an Ausgewogenheit. Klassik paart sich mit Kraft, Bequemlichkeit mit Beweglichkeit und gut abgestimmte Elek­ trik mit zuverlässigen Komponenten. Als Testsieger Easy Pedelec ist das Pro Connect einem Fahrrad sehr ähnlich, nur eben leichter zu fahren

Mit seinem klassischen Diamantrahmen ist das Kalkhoff Pro Connect ein Zeitgenosse, bei dem man erst auf den zweiten Blick entdeckt, was in ihm steckt. Als Pedelec entpuppt sich das Kalkhoff sowieso erst, wenn man es gefahren ist. Doch selbst als Fahrrad, also beim Fahren ohne Motor, zeichnet sich dieses Pedelec als besonders leichtläufig aus. Das Pro Connect kommt ohne Federung aus und gewinnt dadurch große Direktheit. Es ist wendig in den Kurven und auf der Geraden souverän. Die Sitzposition auf dem Pro Connect ist ein hervorragender Mix aus sportlicher und bequemer Haltung. Den Testern gefielen besonders die ergonomischen Handgriffe und die tolle Busch und Müller Fly IQ Cyo Plus Lichtanlage mit Nabendynamo.

Die Fahrradeigenschaften dieses Pedelecs gehen mit dem perfekt abgestimmten Panasonic Antrieb eine regelrechte Fahrsymbiose ein. Die Alfine Shimano Nabenschaltung funktioniert äußerst zuverlässig, solange man es vermeidet, am Berg unter starker Last zu schalten. Die Unterstützung 42 ExtraEnergy.org

ist auf allen Teilstrecken Tour, Berg und Stadt gleichmäßig um 1. Mit 21,3 kg ist es das leichteste Pedelec im Test und dies trägt zu den guten Fahrwerten und -eigenschaften bei.

Mit seinem sehr ausgewogenen, fahrradähnlichen Design und den ebenso gleichmäßig guten Werten bei Unterstützung, Geschwindigkeit und Reichweite konnte sich das Kalkhoff Pro Connect in der Gruppe Easy Pede‑ lec als Testsieger behaupten. Diese Kategorie ist heiß umworben, fallen in sie doch die meisten Räder im Test. Diese müssen sich nun am Kalkhoff Pro Connect mit dem K-Faktor 10 messen. plus- und minuspunkte + sehr angenehme ergonomische Griffe + Antrieb + Lichtanlage – kein Tacho

easy pedelec – urban

Kalkhoff · Pro Connect 8G Alfine messwerte fahrleistung tour Reichweite 44,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,8 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,00 1,58 CO₂ - Emission 3,1 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 22 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 20,3 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,09 2,14 CO₂ - Emission 6,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 30,3 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,8 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,87 1,42 CO₂ - Emission 4,5 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

24,8 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

117 W 121 W

121 W

Tri leistung

Motorleistung

16,4 12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,2 1,3 1,5 1,9 2,2 2,0 2,3 1,7 2,0 1,5 1,9 2,1 1,9 2,0 2,0 1,8

fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium, innen verlegte Züge grössen D 45 (S), 50 (M), 55 (L) cm h 45 (S), 50 (M), 55 (L), 60 (XL) cm gabel Aluminium Starrgabel schaltung Shimano Alfine 8-Gang Nabenschaltung, Rapidfire

gewicht Fahrzeug

Batterie

21,3 kg 21,3 2,4 kg 1,9

Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1-3 · 49661 Cloppenburg

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 04 471 96 60 Fax 044 71 96 64 48 45

bremsen Shimano Deore XT V-Brakes laufräder Rodi Black Jack Warm Up v Shimano 3N72 Nabendynamo h Alfine Nabenschaltung bereifung Continental Top Contact 37-622, Reflexionsstreifen, faltbar beleuchtung v B&M Fly IQ Cyo Plus h B&M Top Light Flat Plus, Nabendyn. extras Racktime Alu Gepäckträger, ergon. Griffe, winkelverst. A-head

Vorbau, höhenverst. Hinterbauständer

2.399 € 599 499 € 199

3.499 890

Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de

links Der Kettenspanner täuscht – hier ist eine Nabenschaltung am Werk. · rechts Der B&M LED-Frontscheinwerfer sorgt bei Dunkelheit für eine gute Ausleuchtung der Fahrbahn. Die V-Brake und die Starrgabel sind funktionell und leicht.

ExtraEnergy.org 43

urban – easy pedelec

Kalkhoff · Sahel Pro Disc TesTsiegel März 2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 7 fazit Das Kalkhoff Sahel Pro Disc ist ein Rad, an dem man dank hochwertiger Komponenten und zuverlässiger Antriebstechnik sicher lange sein Vergnügen haben wird. Allerdings muss man dafür auch etwas mehr bezahlen.

Das Sahel Pro Disc von Kalkhoff gehört zu den schönsten Newcomern auf dem Pedelecparkett. Der pulverbeschichtete Rahmen in dezent mattem Malachitgrün ist kratz- und schlagfest und steht exemplarisch für die Mischung aus Qualität und Eleganz dieses Pedelecs. Die gut funktionierenden hydraulischen Shimano Scheibenbremsen 575, die schicken Curana Schutzbleche und die angenehm dämpfenden Big Apple Reifen verleihen dem Sahel Pro Disc sein junges und sportliches Design. Die einzelnen Fahrrad Komponenten wie die DTSwiss Felgen, die Shimano Alfine Nabe oder die B&M Fly IQ Syo Plus Scheinwerfer ergänzen das hochwertige Erscheinungsbild um eine ebenso hochwertige Substanz. Diese will jedoch bezahlt werden und mit 2.699 € ist dieses Pedelec im höheren Preissegment angesiedelt.

gut

2010 Der gemessene Unterstützungsfaktor des Sahel Pro Disc reicht nicht an die im Test gemessenen Bestwerte heran. Dafür ist die ermittelte Reichweite von 50 km auf dem Tourenabschnitt ein sehr gutes Ergebnis. In den eher urbanen Nutzungsräumen dieses Gefährts wirkt sich das vergleichsmässig geringe Gewicht von 22 kg positiv aus. Entsprechend schnitt das Sahel Pro Disc im Ergonomietest besonders bei den Tragetests sehr gut ab.

Insgesamt tritt das Kalkhoff Sahel Pro Disc als gelungenes Gesamtkonzept mit einigen kleinen Schwächen bei Unterstützung und dem Schaltverhalten am Berg auf. Seine hochwertigen Komponenten, das ansprechende Design, geringes Gewicht und eine hohe Fahrradähnlichkeit machen es zu einem Pedelec für stilbewusste Städter, die bereit Die gute Ausstattung macht sich beim Fahren bemerkbar. Das Über- sind, etwas mehr zu zahlen. Mit dem K-Faktor 7 bekommt es das Testsetzungsverhältnis der Schaltung zur Antriebsunterstützung ist sehr siegel »Gut« in der Produktgruppe Easy Pedelec. gut gewählt. Der Motor unterstützt effektiv und gleichmäßig, egal ob man etwas stärker in die Pedale tritt oder seine Kraft etwas zurücknimmt. Allerdings nur solange man nicht gerade beim Schaltvorgang plus- und minuspunkte am Berg kräftig tritt. Wie bei allen Tretlagerantrieben mit Nabenschal + Design tung muss auch bei dieser Shimano Alfine Nabe darauf geachtet werden, + Komponenten dass die Kette während des Schaltens entlastet ist. + Tragbarkeit – kein Tacho – Nabenschaltung unter Belastung am Berg schwer schaltbar

44 ExtraEnergy.org

easy pedelec – urban

Kalkhoff · Sahel Pro Disc messwerte fahrleistung tour Reichweite 52,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,6 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,69 1,58 CO₂ - Emission 2,7 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 20,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,2 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,73 2,14 CO₂ - Emission 6,7 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 31,9 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,68 1,42 CO₂ - Emission 4,3 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

24,6 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

98 W 103 W 16,4

142 W

Motorleistung

Tri leistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,5 1,6 1,9 2,2 2,5 2,3 2,4 2,1 2,1 2,6 2,1 2,2 1,8 1,9 1,8 2,0

fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku (herausnehm- & abschließbar) zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 26" Aluminium Rahmen, innen verlegte Züge grössen h 45 (S), 50 (M), 55 (L) cm gabel Aluminium Starrgabel schaltung Shimano Alfine 8-Gang Nabenschaltung, Rapidfire

gewicht Fahrzeug

Batterie

22,2 kg 21,3 2,4 kg 1,9

Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 044 71 96 60 Fax 044 71 96 64 48 45

bremsen Shimano M575 hydraulische Scheibenbremse laufräder DTSwiss E540, Shimano Alfine bereifung Schwalbe Big Apple 50-559, mit Reflexionsstreifen beleuchtung v B&M Fly IQ Cyo Plus h B&M Top Light XS Plus Nabendynamo extras Racktime Alu Gepäckträger, ergonom.Griffe, Suntour NEX

Parallelogramm-Federsattelstütze, winkelverst. A-head

Vorbau, Ätran Stylo Hinterbauständer

2.699 € 599 499€ 199

3.499 890

Mail info@kalkhoff-bikes.de Web www.kalkhoff-bikes.de

links Scheibenbremsen und Nabendynamo von Shimano. Perfektion in Design und Funktion. · rechts Der Panasonic Tretlagerantrieb und das Sahel Pro Disk von Kalkhoff – ein perfektes Team.

ExtraEnergy.org 45

komfort – Holland Pedelec

Kettler · Hybritec Obra TesTsiegel März 2010

gut

2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Holland Pedelec K-Faktor 7

Easy Pedelec K-Faktor 6 fazit Ein hochwertiges und sehr komfortables Pedelec für Fahrten des täglichen Lebens. Die Unterstützung ist moderat, die Reichweite sehr gut und das Display zuverlässig informativ.

Im dezenten, schicken Grau kommt das Kettler Hybritec Obra daher.

Die Komponentenauswahl ist hochwertig und komplett. Hydraulische Felgenbremsen, ein gutes Busch und Müller Lichtsystem mit Shimano Nabendynamo und die Kette mit schicken Komplettschutz, damit die Hose auf der Fahrt ins Büro auch sauber bleibt.

Vor allem im Ergonomietest kam dieses Pedelec sehr gut an. Dank luftgefederter Suntour Federgabel und der montierten Federsattelstütze ist für genügend Federungskomfort gesorgt. Die aufrechte Sitzposition beim getesteten Tiefeinsteiger und der breite Lenker mit den guten ergonomischen Griffen, tun ihr übriges zum komfortablen Fahrgefühl.

Der eingesetzte Panasonic Tretlagermotor verrichtet hier erwartungsgemäß gut seine Arbeit. Er ist unanfällig und die Unterstützungsleistung von 0,66 auf der Tour und 0,83 am Berg genügt für entspanntes

46 ExtraEnergy.org

und zügigeres Vorankommen mit dem Hybritec Obra. Die Reichweite ist dafür um so höher, 43,5 km auf der Tour und 21 am Berg. Dank gut ablesbarer LCd-Anzeige ist man immer gut über den aktuellen Ladezustand der Batterie informiert.

Laut Hersteller ist das Kettler Hybritec optimal für Fahrten ins Büro oder zum Einkauf geeignet und dank guter Reichweite auch mal für längere Fahrten über Land einsetzbar. Unser Test bestätigt , dass dieses Pedelec in der Tat sehr für diese Zwecke geeignet ist. In der Gruppe Holland und Easy Pedelec bekommt das Hybritec mit K-Faktor 7, beziehungsweise 6 das Testurteil »Gut«.

plus- und minuspunkte + gut lesbares Display + gute Bremsen + rahmenintegrierter Gepäckträger

Holland Pedelec – komfort

Kettler · Hybritec Obra messwerte fahrleistung tour Reichweite 43,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 22,8 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,66 1,58 CO₂ - Emission 3,1 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 21,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,83 2,14 CO₂ - Emission 6,8 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 30,0 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,2 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,76 1,42 CO₂ - Emission 4,5 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

22,8 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

84 W 126 W

126 W

Motorleistung

16,4 12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegerät Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,4 1,6 1,6 2,4 2,7 2,5 2,6 2,0 2,4 2,6 2,4 2,8 2,4 2,0 2,3 2,5

fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium mit integriertem Gepäckträger grössen d 47, 53 cm (Einrohr- & Trapezvariante) h 51, 55 cm gabel Suntour NXC D Lock Out schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehschalthebel

gewicht Fahrzeug

Batterie

24,3 kg 21,3 2,4 kg 1,9

Heinz Kettler GmbH & Co. KG Hauptstraße 28 · 59469 Ense-Parsit

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 029 38 810 Fax 029 38 819 10 00

bremsen v Firm Tech h Magura HS11 hydraulische Felgenbremsen laufräder Rodi Snyper Hohlkammerfelgen v Shimano 3N72 Nabendynamo, Nexus Nabenschaltung bereifung Continental Eco Contact 42-622, mit Reflexionsstreifen beleuchtung v B&M Kettler Fly IQ LED h B&M Top Light Flat Plus extras LCD-Display , integr. Gepäckträger, ergon. Griffe, Federsattel stütze , winkelverst. Vorbau, höhenverst. Hinterbauständer

2.299 € 599 439 € 199

3.499 890

Mail bike@kettler.net Web www.kettler-bike.de

links Damit die Kette auch sauber bleibt, hat Kettler einen umlaufenden Kettenschutz entwickelt, der jedoch einen Wechsel des Hinterrads bei einer Panne trotzdem nicht verkompliziert. · rechts Das große und gut lesbare Display gibt eine gute Übersicht über die aktuellen Fahrdaten und die verbleibende Akkukapazität.

ExtraEnergy.org 47

urban – easy Pedelec

Moover · Comfort CMF TesTsiegel März 2010

gut

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 6 FAZIT Komfortabel, gut zu bedienen und in allen Werten gute Mitte. Beim Moover Comfort bekommt man ein vernünftiges Pedelec, doch keine Extravaganzen.

Das aus der Schweiz stammende Moover Com‑ fort hält was es verspricht. Die goldene Lackierung dieses Tiefeinsteigers lässt ihn farblich vorwiegend für die »Goldene Generation«, der Menschen über 50, erscheinen. Trotzdem ist es dank seiner Eigenschaften auch für ein jüngeres Publikum interessant. Die Ausstattung ist qualitativ gut, schlicht und die Bedienung einfach. Die Federsattelstütze und die ergonomischen Griffe und die aufrechte Sitzposition sorgen für schönen Komfort.

Der Panasonic Antrieb ist im Tretlager untergebracht, unterstützt gleichmäßig und zuverlässig. U-Faktoren um 0,8 auf allen Streckenabschnitten sind gut und für Einsätze im urbanen oder teils ländlichen Gebieten ist die Reichweite von knapp 42 km ausreichend.

Das Gewicht des Moover Comfort CMF liegt mit 23,6 kg noch unter dem Durchschnitt, was sich positiv auf die Handhabbarkeit auswirkt.

Auf dem Tourenabschnitt gehört es zu den langsamsten Pedelecs im Test, man kommt gemütlich voran.

Tatsächlich auffallende Kritikpunkte gibt es an diesem Pedelec nicht, doch auch keine auffälligen Besonderheiten. In der Gruppe der Easy Pedelecs erhält das Moover Comfort mit dem K‑Faktor 6 das Testsiegel »Gut«.

plus- und minuspunkte + gutes Preis- Leistungsverhältnis + einfache Bedienung + bewährte Technik

48 ExtraEnergy.org

2010

easy Pedelec – urban

Moover · Comfort CMF messwerte fahrleistung tour Reichweite 42,2 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 21,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,78 1,58 CO₂ - Emission 3,4 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 19,1 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,3 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,80 2,14 CO₂ - Emission 7,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 28,4 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 13,3 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,87 1,42 CO₂ - Emission 4,8 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

21,9 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

86 W 110 W

115 W

Motorleistung

16,4 12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,9 1,6 2,0 2,1 2,0 1,8 2,0 1,6 2,1 1,9 1,6 1,9 2,1 1,9 5,1 2,0

fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen d 45, 50 cm gabel RST Verso 2 Adjustable schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehschalthebel

gewicht Fahrzeug

Batterie

23,6 kg 21,3 2,4 kg 1,9

Moover Hybrid Bikes Ruessenstraße 6 · 6341 Baar Schweiz

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen v/h Conzept SL 4 Finger V-Brake laufräder Rodi Freeway Alu Hohlkammerfelgen v BlackComp Nabe h Nexus Nabenschaltung bereifung Schwalbe Advancer light 42-622, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec Fly Halogen h B&M Top Light Flat Plus extras höhenverst. Hinterbauständer, ergon. Griffe, Alu Gepäckträger,

Federsattelstütze, winkelverst. Vorbau

2.215 € 599 569 € 199

Telefon 0041 417 69 72 20 Fax 0041 417 69 73 80

3.499 890

Mail sales@moover.ch Web www.moover.ch

links Der bewährte Panasonic Tretlagerantrieb sorgt beim Moover für den Vortrieb. · rechts Die Shimano Nexus 8-Gang Nabe sorgt für die richtige Übersetzung.

ExtraEnergy.org 49

urban – easy pedelec

Raleigh · Dover Deluxe Premium TesTsiegel März 2010

gut

2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 6 FAZIT Ein Pedelec, das alle Erwartungen an ein typisches Easy Pedelec erfüllt. Solide Ausstattung, moderate, aber zuverlässige Unterstützung in angenehmer Haltung machen dieses Fahrzeug zum Alltagsrad, nicht nur für die goldene Generation.

Das Dover Deluxe der englischen Traditionsmarke Raleigh ist von seiner Machart her ein klassisches Pedelec, welches vorwiegend auf die Zielgruppe der »Best Ager« abgestimmt ist, sich aber auch als komfort­ orientiertes Zugfahrzeug bestens eignet. Der tiefe Einstieg, die aufrechte Sitzposition, die moderate Unterstützung, die einfache Handhabung und die solide und unanfällige Ausstattung unterstreichen das.

Zur Ausstattung gehören unter anderem eine Shimano 7-Gang Nexus Schaltung, Concept V-Brakes, eine RST Federgabel und eine Busch und Müller Lichtanlage mit Shimano Nabendynamo.

Zusammen mit dem bewährten Panasonic Antrieb ergibt sich so ein haltbares und wartungsarmes Pedelec, welches bei einem Preis von

50 ExtraEnergy.org

knapp 1.800 € dazu noch erschwinglich ist. Der Antrieb unterstützt gleichmäßig und unaufdringlich mit mäßiger Unterstützung um einen U-Faktor von 0,8. Die Reichweitenwerte des Raleigh Dover Deluxe liegen im Mittelfeld, sind aber für die täglichen Fahrten in der Stadt oder kürzere Strecken absolut ausreichend.

Seine Eigenschaften prädestinieren das Raleigh Dover Deluxe Premium für die Produktgruppe Easy Pedelec, in der es mit dem K-Faktor 6 verdient das Testsiegel »Gut« bekommt. plus- und minuspunkte + gutes Preis- Leistungsverhältnis + einfache Bedienung + bewährte Technik

urban – easy pedelec

Raleigh · Dover Deluxe Premium messwerte fahrleistung tour Reichweite 37,3 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,0 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,79 1,58 CO₂ - Emission 3,7 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 16,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,4 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,72 2,14 CO₂ - Emission 8,3 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 27,6 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 13,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,88 1,42 CO₂ - Emission 6,5 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

23,0 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

94 W 119 W 16,4

Tri leistung

130 W

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,6 1,4 1,9 2,8 3,1 2,8 2,1 1,9 2,5 3,2 2,4 2,5 1,9 1,9 2,2 2,9

fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen d 26": 45 cm 28": 45, 48, 53, 56 cm h 28": 53, 57 cm gabel RST Verso Adj schaltung Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung, Drehschalthebel

gewicht Fahrzeug

Batterie

24,8 kg 21,3 2,4 kg 1,9

Raleigh Univega GmbH Siemensstraße 1-3 · 49661 Cloppenburg

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 044 71 923 40 Fax 044 71 923 42 40

bremsen v/H Concept SL 4 Finger V-Brake laufräder Rodi Freeway Alu Hohlkammerfelgen v Shimano 3N20 Nabendynamo, Nexus Nabenschaltung bereifung Schwalbe Marathon Plus 47-622, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec Fly Halogen h B&M Top Light Flat Plus extras höhenverstl. Hinterbauständer, ergon. Griffe, Alu Gepäck träger,Federsattelstütze Post Moderne, winkelverst. Vorbau

1.799 € 599 499 € 199

3.499 890

Mail info@raleigh-univega.de Web www.raleigh-bikes.de

links Hinter dem Kettenschutz lugt der zuverlässige Tretlagerantrieb von Pansonic ganz unauffällig hervor. · rechts Kinderleicht zu bedienen: Der »Power« Knopf stellt das System scharf und mit dem »Mode« Knopf kann man die Stärke der Unterstützung variieren.

ExtraEnergy.org 51

urban – easy pedelec

riese und müller · Avenue hybrid

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 3 fazit Das Avenue ist für Genussradler gemacht – die Hybridversion bringt einen dank des Antriebs und der herausragenden Ergonomie noch entspannter ans Ziel. Ideal für E-Radler mit hohen Qualitätsansprüchen und dem nötigen Kleingeld, die ein komfortables Stadtfahrzeug suchen und damit auch gerne mal ins Grüne fahren.

Mit dem Avenue hybrid bringt die Firma riese und müller das vierte Elektromodell ihrer »hybrid« Serie heraus. Das komfortable Avenue hybrid zeichnet sich durch einen tiefen Einstieg, eine besonders aufrechte Sitzposition und extrem bequeme Griffe aus. Der typisch riese und mül‑ ler gefederte Rahmen »verschluckt« kleinere Unebenheiten der Fahrbahn und sorgt für ein erhabenes Fahrgefühl. Die vollständig gekapselte Kette hält auch Stadthosen unbefleckt. Das Multifunktionsdisplay am Lenker ist einfach und intuitiv zu bedienen und beleuchtet.

Unauffällig und geräuschlos liefert der bürstenlose 250 W Motor eine gleichmäßige und in drei Stufen einstellbare Unterstützung. Auf ebenem und leicht hügeligem Gelände zeigte das Testrad gute Anfahreigenschaften. Am Berg war etwas Kraftaufwand nötig, um das Rad in Schwung zu bringen. Wie bei allen Rädern mit TranzX-Antrieb sollte man auch beim Avenue hybrid das System vor jeder Fahrt per Knopfdruck kalibrieren, da es beispielsweise durch große Temperaturschwankungen vorkommt, dass sich der Sensor minimal verstellt. Im Test gab es zudem Probleme mit dem Kraftsensor des Testrades. ObDie unterhalb des Gepäckträgers in der großzügigen Trägerschwinge wohl der Test weiter durchgeführt werden konnte, konnten die Testangebrachte 3,3 kg schwere Batterie verursacht einen hohen Schwer- fahrer Änderungen in der Unterstützungsleistung wahrnehmen. Das punkt, der sich jedoch beim Fahren kaum bemerkbar macht. Beim Problem mit dem Sensor erklärt teilweise den, für ein TranzX System Tragen oder Schieben hilft der TranzX-Nabenmotor im Vorderrad die eher untypisch, schwachen U-Faktor. Dafür punktet das Avenue hyb‑ rid auf der Tourenstrecke über Asphalt, Natur- und Schotterwege mit Hecklastigkeit auszugleichen.

42 km Reichweite. In der Stadt lag der Durchschnitt bei guten 24 km – trotz des häufigen Anfahrens auf diesem Abschnitt. Die Testwerte wurden mit einem 8 Ah Akku ermittelt.

Mittlerweile ist das Avenue hybrid allerdings nur noch mit 10 Ah Batterie (360 Wh) erhältlich, so dass von einer noch höheren Reichweite ausgegangen werden kann.

Die Qualität dieses Rades ist als sehr gut zu bezeichnen, dennoch zeigt es noch einige Schwächen in der Performance. Gerade da die Konkurrenz in der Gruppe Easy Pedelec sehr hoch ist (auch aus dem eigenen Lager von rie‑ se und müller) erhält das Avenue hybrid trotz guter Ansätze nur einen K-Faktor von 3.

plus- und minuspunkte + sehr gute Vollfederung + gekapselte Kette – Nachkalibrieren vor jeder Fahrt empfohlen

52 ExtraEnergy.org

easy pedelec – urban

riese und müller · Avenue hybrid messwerte fahrleistung tour Reichweite 42,1 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,73 1,58 CO₂ - Emission 3,0 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 17,9 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,96 2,14 CO₂ - Emission 7,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 24,7 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 13,9 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,71 1,42 CO₂ - Emission 4,8 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

23,2 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

90 W 110 W

123 W 16,4

Motorleistung

Tri leistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,3 2,3 2,5 3,1 3,8 2,6 2,7 2,0 1,9 2,6 2,2 2,6 2,4 2,0 2,4 2,8

fahrraddaten antrieb 250 W TranzX PST System Vorderradnabenmotor batterie 288 Wh Li-Ionen Akku, herausnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" Aluminium 7005 T6 grössen 46, 55 cm gabel Federgabel Suntour SF9 CR 8V schaltung Shimano Nexus 8S20 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff

gewicht Fahrzeug

Batterie

26,4 kg 21,3 3,3 kg 1,9

riese und müller GmbH Haasstraße 6 · 64293 Darmstadt

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen Avid V-Brakes laufräder Alex XT19 v TranzX Nabenmotor, Shimano Nexus Nabensch. bereifung Schwalbe Marathon 47-559, Reflexstreifen beleuchtung v B&M Lumotec IQ Fly h B&M TopLight Flat Plus extras Hinterradfederung, X-Fusion Glyde R-PV Dämpfer, in Rahmen

integr. Gepäckträger, LCD-Anzeige, winkelverst. A-head Vorbau,

Pletscher Seitenständer, ergon. Griffe, geschloss. Kettenkasten

2.799 € 599 549 € 199

Telefon 061 51 36 68 60 Fax 061 51 366 86 20

3.499 890

Mail team@r-m.de Web www.r-m.de

links Die Motorsteuerung sitzt in der Batterieaufnahme unter dem Gepäckträger. · rechts Das übersichtliche Display. Hier sollte man regelmäßig den Kraftsensor kalibrieren, einfach 3 Sekunden lang den Lichtschalter drücken.

ExtraEnergy.org 53

urban – easy pedelec

riese und müller · Jetstream hybrid TesTsiegel März 2010

gut

2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 6

City-Komfort Pedelec K-Faktor 5 fazit Ein vollgefedertes Pedelec mit nur 25 kg Gewicht ist schlichtweg eine Glanzleistung! Man sitzt bequem, kommt zügig voran und wird zum garantierten Hingucker.

Das riese und müller Jetstream ist das erste Rad von riese und müller, das ausschließlich als Pedelec konzipiert wurde. Dabei ist ein völlig neuartiges Design herausgekommen. Mit dem Jetstream werden Pedelecs als eigene Fahrzeugklasse mit besonderen Ansprüchen etabliert. Antrieb und Akku sind nicht »an ein Fahrrad angesetzt«, sondern Teil des Ganzen. Der Akku ist im Rahmen versteckt und kann trotzdem entnommen werden und auch der BionX Hinterradnabenmotor fällt nur bei genauerem Hinsehen auf.

Die riese und müller Räder sind bekannt für ihre Vollfederung. So auch das Jetstream. Die RST Capa ML Federgabel und der ölgedämpfte X-fu‑ sion Glyde Hinterbaudämpfer schlucken jede Unebenheit vom kleinen Schlagloch bis zur Bordsteinkante und machen das Fahren äußerst

komfortabel. Auch die restliche Ausstattung besteht, wie bei riese und müller nicht anders zu erwarten, aus Markenkomponenten. Die hervorragend funktionierenden Magura Julie Scheibenbremsen und die hochwertige Busch und Müller Lichtanlage mit Alfine Nabendynamo stechen dabei heraus. Das alles hat natürlich auch seinen Preis. Mit 3.499 € ist das riese und müller Jetstream eines der teuersten Räder im ganzen Test.

Insgesamt kommt das Jetstream schnittig und kompakt daher und ist ideal für den urbanen Einsatz. Für gute Unterstützung auf allen Streckenabschnitten sorgt der starke BionX 250 Ht Motor. Die speziell für das Jetstream konzipierte Batterie bietet vor allem auf dem Tourenkurs genügend Reichweite. In bergigen Gegenden neigt sich die Akkuladung jedoch schnell dem Ende, da der Motor am Anstieg zuviel Energie zieht. Doch dank des niedrigen Akkugewichts läßt sich dafür ein Zweitakku leicht mitführen und somit die Reichweite verdoppeln.

Mit der Vollfederung und der ergonomisch optimierten Sitzposition spornt das Jetstream nicht zu sportlichen Leistungen an, sondern zur Freude am bequemen und doch zügigen Vorankommen.

Dieses Pedelec fällt unter die Produktgruppen Easy und City-Komfort. Das Jetstream bekommt das Testsiegel »Gut« in beiden Produktgruppen. Sowohl bei Easy als auch CityKomfort ist das Feld an Rädern sehr dicht und die Konkurrenz auf einem sehr hohen Niveau.

Ein »Gut« läuft hier sozusagen unter den Top 10 der Pedelec Testrangliste mit.

plus- und minuspunkte + individuelles Design + rahmenintegrierter fester Gepäckträger + komfortable Vollfederung + angenehme ergonomische Sitzhaltung – Preis 54 ExtraEnergy.org

easy pedelec – urban

riese und müller · Jetstream hybrid messwerte fahrleistung tour Reichweite 47,3 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,4 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,84 1,58 CO₂ - Emission 2,6 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 13,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,95 2,14 CO₂ - Emission 9,1 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 ng der u s Ø - Geschwindigkeit – km/h s e M 16,5 t keine er Stad Unterstützungsfaktor ng in d – 1,42 u t is le r Fah CO₂ - Emission – g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

24,4 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

104 W 109 W

131 W

Motorleistung

16,4 12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

3,0 2,7 3,0 3,5 3,0 2,3 1,7 2,0 1,9 1,8 2,2 2,3 2,0 1,8 2,0 1,7

fahrraddaten antrieb 250 W BionX Hinterradnabenmotor batterie 230 Wh Li-Ionen Akku, herausnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" Alu 7005 T6 WIG-geschweißt grössen 46, 51 cm gabel RST Capa ML, Lock out schaltung Shimano LX 8-Gang Kettenschaltung, Drehgriff

gewicht Fahrzeug

Batterie

25 kg 21,3 2,3 kg 1,9

riese und müller GmbH Haasstraße 6 · 64293 Darmstadt

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen Magura Julie Scheibenbremsen laufräder Ritchey MTN Pro Girder v Shimano Alfine, Dynamofunktion h BionX Nabenmotor bereifung Schwalbe Marathon 47-559, Reflexstreifen beleuchtung v B&M Lumotec IQ Cyo h B&M Toplight Flat Plus, Nabendyn. extras LCd-Anzeige, Rekuperationsmous, einstell. Hinterradfederung

X-fusion Glyde, Gepäckträger, Dämpferpumpe, Seitenständer

3.499 € 599 749 € 199

Telefon 06 151 36 68 60 Fax 06 151 366 86 20

3.499 890

Mail team@r-m.de Web www.r-m.de

links Der starke und effiziente BionX Antrieb im Hinterrad. Er ermöglicht auch die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen. · rechts Die Bedienkonsole des BionX Systems mit Daumenschalter zum Anfahren oder als Schiebehilfe.

ExtraEnergy.org 55

Urban – easy Pedelec

Sparta · Ion XTS TesTsiegel März 2010

gut

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 5

2010

fazit Das Sparta Ion XTS ist ein ausgereiftes Produkt mit Garantie für viele Jahre Fahrspaß. Allerdings ist es recht teuer und schwer.

Das Sparta Ion XTS hieß im letzten Test noch Ion Gls, und ist immer noch das meistverkaufte Pedelec in Europa. Besonders beliebt ist es bei unseren niederländischen Nachbarn, doch mit verstärktem Antrieb will es nun den deutschen Markt erobern. Für den Preis von 2.499 € ist das Sparta alles andere als ein Schnäppchen, dafür ist die Ausstattung hochwertig und die ergonomische Anpassung mit werkzeuglos verstellbarem Lenker und Ständer schön einfach. Vorbildlich ist die angebotene Garantieverlängerung auf fünf Jahre, die laufende Kosten kalkulierbar macht.

Ein wirkliches Manko ist das hohe Gewicht von 31,4 kg. Fahrer des Sparta brauchen deshalb unbedingt einen Stellplatz auf ebener Erde mit Steckdose, da die Batterie fest in den dynamisch anmutenden Rahmen integriert ist. Die Schwere des Sparta macht sich auch in relativ

plus- und minuspunkte + leiser Motor + präzise sowie beleuchtete Batterieanzeige + Display dient als Schlüssel + günstige 5-Jahres-Garantie-Verlängerung – Batterie nicht herausnehmbar – sehr hohes Gewicht

56 ExtraEnergy.org

schlechten Werten für die Fahreigenschaften ohne Motor bemerkbar.

Schaltet man jedoch den 250 W Accell Antrieb hinzu, wird man harmonisch unterstützt. U-Faktoren um 0,6 für Tour und Berg sind nicht besonders beeindruckend, aber völlig ausreichend für tägliche Erledigungen und kleine Fahrten. Die Reichweite auf der Tour mit 36 km ist gut.

Besonders schön ist die große, intuitiv zu bedienende Displayeinheit.

Sie kann einfach abgenommen werden und fungiert dann als elek­ tronischer Schlüssel, der für die Hosentasche allerdings etwas groß ist.

Im letzten Jahr wurde das Sparta mit »Sehr Gut« bewertet, allerdings ist die Konkurrenz härter geworden und das neue dynamische Bewertungssystem lässt dieses Pedelec leicht hinter andere zurückfallen. Das Sparta Ion XTS fällt jetzt in die Gruppe der Easy Pedelecs und erhält mit dem K-Faktor 5 dort noch das Testsiegel »Gut«.

easy Pedelec – Urban

Sparta · Ion XTS messwerte fahrleistung tour Reichweite 36,0 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 25,0 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,69 1,58 CO₂ - Emission 3,9 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 12,8 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,63 2,14 CO₂ - Emission 11,0 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

25,0 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

93 W 149 W

16,4

164 W

Tri leistung

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

– 2,0 – 4,0 4,0 3,5 2,0 2,0 2,2 2,5 2,1 3,1 1,3 2,0 1,8 2,0

fahrraddaten antrieb 250 W Accell Hinterradnabenmotor batterie 264 Wh Nickel-Metall-Hydrid Batterie zul. gesamtgewicht 140 kg rahmen 28" Alu 7005, handgeschweißt grössen D 48, 53, 57, 61 cm h 53, 57, 61, 65 cm gabel Sparta Sprung Federgabel, Lock-Out schaltung Shimano Deore 24-Gang Schaltung, Rapidfire

gewicht Fahrzeug

Batterie

31,4 kg 21,3 4 kg 1,9

Sparta B.V. Postbus 5 · 7300 AA Apeldoorn Niederlande

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen v V-Brake h Trommelbremse, Rücktritt laufräder Rigida Felgen v Shimano Deore h ION Hinterradantrieb bereifung Uredestein Girando 37-622, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v Luceo LED in Federgabel integriert extras LCD-Anzeige, Federsattelstütze, AXA Rahmenschloss,

werkzeuglos verst. Vorbau, Racktime Gepäckträger,

höhenverst. Seitenständer

2.499 € 599 449 € 199

Telefon 0031 553 57 87 00 Fax –

3.499 890

Mail info@sparta.nl Web www.sparta.nl

links Wirklich einmalig, das Rücklicht des Sparta, jetzt kann man das Ion auch bei Dunkelheit eindeutig erkennen. · rechts Eines von vielen schönen Details: Die Reifendruckanzeige am Ventil zeigt gleich, ob man nachpumpen sollte. Das Nachpumpen mit der beigefügten Mikropumpe ist aber alles andere als komfortabel.

ExtraEnergy.org 57

urban – easy Pedelec

Vitalbike · City P TesTsiegel März 2010

gut

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 6

2010

fazit Das Vitalbike City P kommt als Easy Pedelec daher und ist für die täglichen Stadtfahrten gut geeignet. Einige »Schmankerl« in der Ausstattung machen auch Tagesausflüge mit diesem Pedelec angenehm.

Das Vital Bike City P präsentiert sich als universelles Pedelec, das vor allem, aber nicht nur für den Alltag bestens geeignet ist. Viele Features lassen es auch für Touren geeignet erscheinen. Interessant auf Ausflugsfahrten ist das optional angebotene Regen-Sonnendach, das mit wenigen Handgriffen zusammengelegt werden kann. Dazu kommt eine Gepäckträgertasche. Der Rest der Ausstattung ist auf Dauer und ebenso gute Handhabung angelegt.

Besonders bequem die ergonomischen Griffe und der einfach verstellbare Vorbau, so dass man es auf diesem Rad recht lange aushalten kann.

Dank des leichten Akkus lässt sich problemlos ein zweiter mitnehmen, so dass sich die sowieso beachtliche Reichweite von 44,8 km leicht verdoppelt. Wenn dann noch kleine Gänge zum Anfahren und am Berg gewählt werden, kann man noch deutlich weiter kommen. Die zuverlässige Panasonic-Antriebseinheit sorgt für kräftigen Anschub beim Anfahren und für eine intuitive Bedienung. Der UFaktor auf der Tour ist mit 0,7 moderat zu nennen, am Berg mit 1 jedoch verdoppelt er die Trittkraft.

Trotz der praktischen Ideen scheitert dieses Pedelec als Tour Pedelec an dem geringen maximalen Gesamtgewicht von 120 kg. Zieht man davon die 26 kg Eigengewicht ab, dürfte man bei einem Tourengepäck von 25 kg als Fahrer keine 70 kg wiegen.

In der Gruppe Easy Pedelec schneidet es jedoch mit dem K-Faktor 6 mit »Gut« ab und gehört damit zum oberen Segment der getesteten Pedelecs.

58 ExtraEnergy.org

plus- und minuspunkte + gutes Preis- Leistungsverhältnis + einfache Bedienung + bewährte Technik – geringe Zuladung

easy Pedelec – urban

Vitalbike · City P messwerte fahrleistung tour Reichweite 44,8 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,9 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,68 1,58 CO₂ - Emission 3,0 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 18,1 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,3 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,01 2,14 CO₂ - Emission 7,5 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

23,9 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

91 W 110 W 134 W 16,4

Motorleistung

Tri leistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,6 1,4 1,9 2,8 3,1 2,8 2,1 1,9 2,5 3,2 2,4 2,5 1,9 1,9 2,2 2,9

fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 26", 28" Alu 7005 T6 grössen D 45, 49 cm gabel Suntour CR-8V, einstellbar schaltung Shimano Inter 8-Gang Nabenschaltung

gewicht Fahrzeug

Batterie

26,1 kg 21,3 2,4 kg 1,9

MVB GmbH Rathausstraße 3–7 · 97922 Lauda

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen Shimano V-Brakes laufräder Schürmann Euroline Alu Hohlkammerfelgen, Shimano 3N20 Nabendynamo, Nexus Nabenschaltung bereifung 47-622 Schwalbe Marathon Plus, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Lumotec h Basta Halogen, Nabendynamo extras Federsattelstütze, verst. Vorbau, Veltop Regenschutz, ergon.

Griffe, KlickFix Gepäckträger & Tasche, Abus Rahmenschloss

2.199 € 599 599 € 199

Telefon 093 43 627 05 70 Fax –

3.499 890

Mail info@vital-bike.de Web www.vital-bike.de

links Multifunktionelle Tasche mit KlickFix Befestigung auf dem Heckgepäckträger. · rechts Ein Zubehörteil, welches wir leider nicht ausführlich testen konnten. Ein Sonnenund Regendach mit Frontscheibe.

ExtraEnergy.org 59

urban – easy Pedelec

Vitalbike · Tour Y TesTsiegel März 2010

sehr

Produktgruppenzugehörigkeit

Easy Pedelec K-Faktor 8

City-Komfort Pedelec K-Faktor FAZIT Ein klares, praktisches Pedelec mit sehr gutem Ansmann Antrieb. Für Touren ist es nur bedingt geeignet, da die Zuladung zu gering ist, aber das Potential scheint noch nicht ganz ausgeschöpft.

Das Vitalbike Tour Y sieht rüstig und fast forsch aus. Sein stabiler Rahmen mit Mittelsteg und die breiten Reifen sind ganz auf praktisch ausgelegt, wobei das Tragen bei einem Gewicht von 23,5 kg zwar nicht einfach, aber im Vergleich zu anderen Pedelecs noch passabel ist. Die ergonomischen Griffe am gemütlich breiten Lenker sind sehr komfortabel und der Vorbau winkelverstellbar. Das Display ist linker Hand angebracht und sehr einleuchtend mit großen Knöpfen und klarem Design.

Es verwundert nicht, dass die MVB GmbH aus Lauda, welche hinter der Marke Vitalbike steht, als erster Hersteller exklusiv den Antrieb des direkt in der Nachbarschaft ansässigen Motoren- und Akkuspezialisten Ansmann verwendet. Die geballte »elektrische« Kompetenz als Partner zu haben, ist eine sehr gute Wahl. In Kombination mit dem 324 Wh Akku der für gute Reichweiten sorgt bietet der sehr leise Antrieb gute Unterstützung. Der Frontnabenmotor springt sofort mit gutem Anzugmoment an, wenn man in die Pedale tritt. Das Tour Y hat auch eine Anschiebehilfe, welche per Knopfdruck aktiviert wird und gut funktioniert.

Für ein Tourenrad ist das zulässige Gesamtgewicht von 120 kg noch zu gering. Allerdings ist der im Gepäckträger integrierte Akku mit 2,4 kg sehr leicht, so dass ein zweiter Akku für längere Fahrten mitgenommen werden kann. Für die Gruppe Tour muss noch ein bisschen an der Zuladung geschraubt werden. In der Gruppe Easy Pedelec bekommt das Tour Y mit einem K-Faktor von 8 ein »Sehr Gut« und als City-Kom‑ fort ein »Gut«.

plus- und minuspunkte + leiser Motor + klares Display – zu geringes zul. Gesamtzgewicht für ein Tourenrad

60 ExtraEnergy.org

gut

2010

easy Pedelec – urban

Vitalbike · Tour Y messwerte fahrleistung tour Reichweite 41,6 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,96 1,58 CO₂ - Emission 4,0 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 20,0 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 19,6 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,91 2,14 CO₂ - Emission 8,9 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 22,6 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,9 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,34 1,42 CO₂ - Emission 7,3 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

24,2 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

111 W

116 W

147 W 16,4

Tri leistung

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,0 2,3 1,8 1,9 2,7 2,0 1,7 2,0 1,7 2,1 2,0 2,7 1,3 2,7 1,3 2,6

fahrraddaten antrieb 250 W Ansmann Vorderradnabenmotor batterie 324 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- & abschließbar zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium 6061 grössen d 44, 48, 52, 56 cm gabel Federgabel RST Trendy schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff

gewicht Fahrzeug

Batterie

23,7 kg 21,3 2,0 kg 1,9

MVB GmbH Rathausstraße 3–7 · 97922 Lauda

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen v V-Brak h V-Brake, Rücktrittbremse laufräder Alu Hohlkammerfelge v Nabenmotor, Shimano Nexus Nabe bereifung Schwalbe Marathon Plus 47-622, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v Basta Sprint LED h LED Rücklicht, Seitenläuferdynamo extras Humpert gefederte Sattelstütze, Hebie höhenverst. Seiten ständer, winkelverst. Vorbau, Doppelständer, Trelock Rahmen schloss, ergon. Griffe, Racktime Alu-Gepäckträger

2.299 € 599 549 € 199

Telefon 093 43 627 05 70 Fax –

3.499 890

Mail info@vital-bike.de Web www.vital-bike.de

ExtraEnergy.org 61

urban – Business pedelec

62 ExtraEnergy.org

Business pedelec – urban

Testsieger Business Pedelec

Business Pedelec · radeln in der Business Class

Um als Business Pedelecs zu gelten, muss das Fahrzeug eine Mindestdurchschnittsgeschwindigkeit von 26 km/h auf auf 5 km bringen und das bei einer Reichweite von mindestens 30 km. Keine einfachen Kriterien und so haben es in diese Klasse nur die schnellen S-Pedelecs geschafft, von denen wir vier im Test hatten. Sie alle konnten mit einem Testsiegel ausgezeichnet werden.

Business Pedelecs sind für Alltags-Pendler und Kurierdienste, die bis zu 30 km pro Strecke zurücklegen. Es kommt auf Reichweite und Geschwindigkeit an.

Klar, dass bei diesen Anforderungen für Pedelecs für den professionellen Einsatz tendenziell die über 25 km/h schnellen Fahrzeuge, die in Deutschland versicherungspflichtig sind, in diese Klasse gehören.

Mit dem Kennzeichen sind die hochwertigen Flitzer gleich vor Diebstahl geschützt. Der Preis spielt in dieser Kategorie keine Rolle. Dafür eine gute Ausstattung (Schutzbleche, Beleuchtung, Ständer, Gepäckträger gehören auf jeden Fall dazu), die weitgehend der StVO entspricht. Hohe Unterstützung auch unter Spitzenlast, das heißt beim Anfahren am Berg, ist ein Muss und in einem U-Faktor Berg von mindestens 1 ausgedrückt. Die multimediale Anzeige gewährt dabei den vollen Überblick über Leistungsdaten von Fahrer und Vehikel. Alles in allem darf es an diesen Pedelecs immer gern das bisschen mehr sein. www

300m

TesTsiegel März 2010

Dolpin · Express

sehr

gut

2010

Das Dolphin Express ist der Testsieger in der Produktgruppe Busi‑ ness Pedelec. Dieses S-Pedelec macht seinem Namensvetter alle Ehre. Wie der Meeressäuger ist das Dolphin äußerst kraftvoll, ausdauernd und schnell. Der einzigartige 500 W Riemenantrieb belohnt Leistung mit Leistung. Wer tritt kommt rasend weiter, egal ob in der Ebene oder am Berg. Pendler, Geschäftsleute und die, die es schnell mögen, liegen mit diesem Reichweiten- und Geschwindigkeitschampion garantiert auf Ideallinie.

Alle Pedelecs dieser Produktgruppe Dolphin · Express............................................64

Biketec · Flyer S Street....................................68 riese und müller · Delite hybrid..................102

ExtraEnergy.org 63

urban – Business pedelec schnelles pedelec

Dolphin · Express Produktgruppenzugehörigkeit

Business Pedelec K-Faktor 10

Sport Pedelec K-Faktor 8

Wellness Pedelec K-Faktor 7

City-Komfort Pedelec K-Faktor 5

TesTsiegel März 2010

sehr

gut

2010

fazit Das Dolphin Express ist eine Klasse für sich: Schnell, ausdauernd und äußerst kraftvoll kommt man damit durch Berg und Tal. Der einzigartige 500 W Riemenantrieb belohnt Leistung mit Leistung. Wer tritt kommt rasend weiter. Pendler, Geschäftsleute und die, die es schnell mögen sind mit diesem Reichweiten und Geschwindigkeitschampion gut bedient.

Das Dolphin Express ist der ExtraEnergy Testsieger in der Klasse Business Pedelec.

Das Dolphin Express gehört in die Kategorie der schnellen Pedelecs, den sogenannten S-Pedelecs und erreicht Spitzengeschwindigkeiten bis zu 45 km/h in der Ebene. Damit macht es selbst Motorrollern Konkurrenz. Antriebstechnisch geht das Dolphin dafür eigene Wege. Ein 500 W starker Gleichstrommotor überträgt seine Kraft mittels eines gegenüber der Kettenstrebe liegenden Riemenantriebes auf die Hinterachse. Das Geräusch des Riemenantriebes ist recht markant. In der speziell konstruierten Hinterradnabe befindet sich ein Planetengetriebe, welches eine stufenlose Kraftübertragung ermöglicht. Auch das Design des Dolphin sticht heraus. Der Rahmen ist schnittig und erinnert an seinen Namensgeber, den Delphin, im Sprung.

Mit all dieser Kraft ist das Dolphin Express mit 31,5 kg Gesamtgewicht das schwerste Pedelec im Test. Der Hauptgrund des Gewichtes ist die über 8 kg schwere Batterie, die allerdings eine Kapazität von 648 Wh besitzt. Sie sitzt in der Mitte des Rahmens und ist großes rotes Herz des Ganzen. Dieser riesige Energiespeicher sorgt für Spitzenreichweiten auf allen Testabschnitten und das bei den höchsten Durchschnittsgeschwindigkeiten des gesamten Tests. Den Unterstützungsmodus 64 ExtraEnergy.org

stellt man auf einer Konsole ein, die oben in die Batterie integriert ist, sich also zwischen den Streben des Oberrohrs befindet. Hier liest man gleichzeitig den Ladestand des Akkus ab.

Am Dolphinantrieb fasziniert, dass man die absolut stärkste Unterstützung bekommt, wenn man dafür auch kräftig in die Pedale tritt.

Kurz gesagt, Leistung wird mit Leistung belohnt. Dank dieser einzigartigen Technologie fährt der Fahrer dieses S-Pedelec wie ein normales Fahrrad (zum Beispiel in Bezug auf die gemessene Trittkraft), nur ist er sehr viel schneller damit unterwegs. Insbesondere auf dem Bergabschnitt merkt man, dass dieses Rad gebaut wurde, um schweizer Pässe zu meistern.

Hat man einmal herausgefunden welche Unterstützungsstufe am besten mit der gewünschten Geschwindigkeit und Trittkraft harmoniert, bekommt man ungebändigte Power aufs Hinterrad geliefert. Die hohe Unterstützung auch über lange Strecken ist nicht nur am Berg, sondern auch in der Ebene von Vorteil. So lassen sich mit dem Dolphin Express auch mal mehr als 30 km mit hoher Geschwindigkeit zurücklegen. Gerade für Pendler ist das ideal. Eine Dusche am Arbeitsplatz sollte jedoch vorhanden sein, denn wer einmal mit diesem Pedelec unterwegs ist, verfällt leicht dem Rausch der Geschwindigkeit.

Dank seiner hohen Durchschnittsgeschwindigkeit und der guten Unterstützung auch über lange Strecken gewinnt das Dolphin in der Businessklasse. Es erfüllt die Bedürfnisse der Zielgruppe für Business Pede‑ lecs wie Pendler, Kurierfahrer und Geschäftleute unter Zeitdruck am besten. Auch in der Gruppe der Sport Pedelecs erhält das Dolphin das ExtraEnergy Siegel »Sehr Gut« und schneidet »Gut« als Wellness und Ci‑ ty-Komfort Pedelec ab. plus- und minuspunkte + eigenständiges Design + stufenlose Unterstützung + Geschwindigkeit + Licht – Geräusch – Bedienung der Mittelkonsole während der Fahrt schlecht – Gewicht

schnelles pedelec Business pedelec – urban

Dolphin · Express messwerte fahrleistung tour Reichweite 58,8 km 58,8 Ø - Geschwindigkeit 28,8 km/h 32,8 Unterstützungsfaktor 1,10 4,16 CO₂ - Emission 5,8 g/km 4,1 fahrleistung berg Reichweite 37,5 km 37,5 Ø - Geschwindigkeit 25,6 km/h 25,6 Unterstützungsfaktor 1,30 2,75 CO₂ - Emission 9,2 g/km 6,4 fahrleistung stadt Reichweite 47,6 km 47,6 Ø-Geschwindigkeit 17,8 km/h 17,8 Unterstützungsfaktor 0,63 1,61 CO₂ - Emission 7,4 g/km 4,8

Effizienzdreieck 29,0

Geschwindigkeit

26,1

28,8 km/h

0,67 7,7

17,1 19,8 0,84

0

12,9

156 W

168 W 255 W

25,0

Motorleistung

Tri leistung

14,8 0,63 9,6

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

3,7 3,3 3,8 4,6 4,7 2,0 2,7 3,4 1,5 1,6 2,5 3,1 4,3 3,5 2,7 3,5

fahrraddaten antrieb 500 W Gleichstrommotor batterie 648 Wh Li-Ionen Akku abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" Aluminium grössen M/L 46 cm gabel Suntour NCX, einstellbar schaltung Sram X-7 27-Gang Kettenschaltung, Rapidfire

gewicht Fahrzeug

Batterie

31,8 kg 18,1 8,6 kg 2,4

Stromrad GmbH & Co. KG Königstraße 33 · 70173 Stuttgart

31,8 10,0

preis

Pedelec

Batterie

bremsen v Avid mech. Scheibenbremse h V-Brake Sram X-7 laufräder Alex DA16 Hohlkammerfelgen v JoyTech H Evo Currie Nabe bereifung Vitorria Randonneur Pro 40-559, Reflexstreifen beleuchtung v B&M Cyo IQ Tec h LED Rücklicht extras angepasster Gepäckträger, winkelverst. Vorbau, Schloss,

Alu-Seitenständer, Parallelogrammfedersattelstütze

Suntour SP8-NEX

3.489 € 750 960 € 80

Telefon 07 11 46 88 92 95 Fax 07 11 46 88 92 95

4.199 960

Mail info@stromrad.com Web www.stromrad.com

links Der Zahnriemen, der die Motorkraft auf das Getriebe in der Hinterradnabe überträgt – er erzeugt ein leicht surrendes Geräusch, was von manchen Nutzern als störend empfunden wird. · rechts Neu ist das Display, welches viele Anzeigefunktionen kompakt zusammenfasst.

ExtraEnergy.org 65

komfort – city-komfort pedelec

66 ExtraEnergy.org

city-komfort pedelec – komfort

Testsieger city-komfort Pedelec

City-Komfort Pedelec urban und modern, aber bequem

Warum diese Produktgruppe nicht nur »City« heißt, sondern den Komfort im Namen trägt, ist einfach – es geht nicht um Mobilität im hektischen Alltag von Städtern allein, sondern um komfortable Fortbewegung. Klar, dass hier eine gute Ausstattung, Federung und Bedienkomfort zu den Mindestanforderungen gehören. Komfortabel genug für ein Siegel in dieser Gruppe waren neun Räder, von denen zwei mit »Sehr Gut« abschnitten.

Das City-Komfort Pedelec ist das ideale Fahrzeug zur komfortablen Fortbewegung im täglichen Leben. Egal, ob auf dem Weg zur Arbeit, Schule, Universität, Shopping, Ausgehen oder Einkaufen in Städten und Vororten bringen diese Elektroräder ihre Fahrer gut voran. Ganz ohne Stau und Parkplatzsuche bieten ein bequemer Sattel, komfortable Ausstattung, selbsterklärende Bedienung und gute Federung viel Fahrspaß. Zur Mindestausstattung gehören neben einem zuverlässigen Antriebssystem und möglichst herausnehmbarer Batterie auch Schutzbleche, verkehrssichere Beleuchtung, ein Ständer und Gepäckträger. Das Erscheinungsbild sollte ansprechend sein und dem Designanspruch eines modernen Stadtmenschen entsprechen. Wenn der Bürotag unverschwitzt und voller Elan beginnt, hat das City-Komfort Pedelec seinen ersten Zweck erfüllt und nach Feierabend tritt man dann gerne mal in die Pedale, anstatt ins Fitness-Center zu gehen.

TesTsiegel März 2010

riese und müller Delite hybrid 500HS

sehr

gut

2010

Mit seinem modern-sportlichen Look erfüllt das Delite äußerlich alle Ansprüche stilbewusster Stadtmenschen. Doch auch seine Ausstattung und sein elektrisches Innenleben garantieren Mobilität auf der Höhe der Zeit. Schnell, stark, ausreichend ausdauernd und ein großer Spaß – mehr kann man von einem urbanen Alltagsrad nicht verlangen.

Das Delite ist mit dem K-Faktor 10 klarer Sieger in der Produktgruppe City-Komfort Pedelec.

Alle Pedelecs dieser Produktgruppe Biketec · Flyer S Street....................................68

Gepida · Reptila 1000 Pedelec.........................36 riese und müller · Jetstream hybrid..............54 Dolphin · Express............................................64 Magna Marque · Styriette.............................74 Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe........................76 Winora · Mionic 24V........................................78 Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C....................84 Koga Myata · Tesla Tour.................................86 riese und müller · Delite hybrid..................102 Giant · Twist Comfort CS............................. 110 ExtraEnergy.org 67

komfort – city-komfort Pedelec schnelles pedelec

Biketec · Flyer S Street TesTsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit

City-Komfort Pedelec K-Faktor 8

Easy Pedelec K-Faktor 7

Sport Pedelec K-Faktor 6

Business Pedelec K-Faktor 6

März 2010

sehr

gut

2010

fazit Das S-Street Modell von Biketec, kurz auch Flyer S gehört zur Klasse der schnellen Pedelecs. Mit S beginnen auch die meisten seiner Attribute: schnell, sportlich, schön und vielseitig verwendbar.

Das Flyer S Street ist ein sportlicher Allrounder für Arbeit, Alltag und Freizeit. In unserem Test war das Modell mit schmalen 28" Reifen. Für gröbere Wege gibt es auch die 26er Version mit breiten Reifen, da hat man dann schon fast ein »Töffli«, so sagen die Schweizer zu kleinen Mopeds, unter dem Hintern. Zurück zum Velo. Die Ausstattung dieses schnellen Pedelecs ist vom feinsten. Die Magura Hydraulik-Felgenbremsen und die B&M-Lichtanlage sind für die hohen Spitzengeschwindigkeiten gut geeignet. Besonders gefällt die Parallelogramm Federsattelstütze und die werkzeuglose Höhenverstellung des Lenkers für einfache ergonomische Anpassung. Das Ganze hat natürlich seinen Preis und kostet 3.290 €.

Der Panasonic Tretlagermotor unterstützt sehr gut, auf großer Tour ist die Reichweite allerdings schon nach etwa 70 Minuten erreicht – dafür ist man aber auch um die 30 km weit gekommen und das im höchsten Unterstützungsmodus. Beim Fahren in den kleineren der acht Gänge,

das heißt bei einer optimalen Trittfrequenz von 85 U/min und einem geringen Unterstützungsmodus, kann man leicht doppelt so weit kommen. Die Fahreigenschaften lassen nichts zu wünschen übrig und gefielen den Testern fast genau so gut, wie die sehr gut zu bedienende LCD-Steuer- und Anzeigeeinhit. Nicht ideal oder nur mit langen Daumen zu bedienen ist die Anfahrhilfe. Zu beachten ist für S-Flyer Fahrer unbedingt die Versicherungspflicht, das heißt dieses Pedelec ist nur mit Führerschein fahrbar.

Das Flyer Street S ist sehr geeignet für Pendelstrecken zur Arbeit, für die täglichen Besorgungen in der Stadt oder kleine, komfortable Wochenendtouren. Entsprechend bekommt es das Testsiegel »Sehr Gut« als City-Komfort Pedelec mit dem K-Faktor 8 und »Gut« als Easy, Busi‑ ness und Sport Pedelec.

plus- und minuspunkte + hochwertige Ausstattung + durch Versicherungskennzeichen günstig diebstahlversichert – nur mit Führerschein fahrbar – Anfahrhilfe nur mit sehr langem Daumen bedienbar

68 ExtraEnergy.org

schnelles pedelec city-komfort Pedelec – komfort

Biketec · Flyer S Street messwerte fahrleistung tour Reichweite 33,5 km 58,8 Ø - Geschwindigkeit 26,3 km/h 32,8 Unterstützungsfaktor 0,78 4,16 CO₂ - Emission 4,1 g/km 4,1 fahrleistung berg Reichweite 21,2 km 37,5 Ø - Geschwindigkeit 19,8 km/h 25,6 Unterstützungsfaktor 0,91 2,75 CO₂ - Emission 6,7 g/km 6,4 fahrleistung stadt Reichweite 28,1 km 47,6 Ø - Geschwindigkeit 14,8 km/h 17,8 Unterstützungsfaktor 0,84 1,61 CO₂ - Emission 5,1 g/km 4,8

Effizienzdreieck 29,0

Geschwindigkeit

26,1

26,3 km/h

0,67 7,7

17,1 19,8

0

0,84 12,9

115 W 148 W 25,0

167 W

Tri leistung

Motorleistung

14,8 0,63 9,6

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,4 1,4 1,5 2,6 3,0 2,8 1,9 1,7 1,5 1,7 1,5 2,0 1,6 1,6 2,0 1,9

fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 26" & 28" Alu, handgeschweißt, gebürstet grössen h 43(s), 50(m), 55(l), 60(xl) cm gabel Federgabel SR Suntour NCX schaltung Sram Dualdrive, 3-Gang Nabe mit 9-Gang Kettenschaltung

gewicht Fahrzeug

Batterie

24,9 kg 18,1 2,4 kg 2,4

Biketec AG Schwende 1 · 4950 Huttwill Schweiz

31,8 10,0

preis

Pedelec

Batterie

bremsen Magura Louise hydraulische Scheibenbremse laufräder Alex DH 19, Alfine Naben bereifung Schwalbe Marathon Supreme 50-559 (26"), 32-622 (28") beleuchtung v B&M Lumotec Cyo Fly IQ Tec h LED Rücklicht, batteriegesp. extras LCD-Display, Gepäckträger Tubus, gefederte Parallelogramm sattelstütze, Speedlifter, winkelverst. Vorbau, höhenverst.

Hinterbauständer, Abus Speichenschloss

3.290 € 750 495 € 80

Telefon 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66

4.199 960

Mail info@flyer.ch Web www.flyer.ch

links Eine besondere Kombination: Nabenschaltung und Kettenschaltung sind hier kombiniert, um eine maximale Bandbreite der Übersetzungen zu realisieren. · rechts Hochwertig und sicher, die Magura Hydraulik Scheibenbremse.

ExtraEnergy.org 69

komfort – holland pedelec

Holland Pedelec · Klassisch und qualitätsbewusst

Diese Produktgruppe ist brandneu im ExtraEnergy Test. Sind Hollandräder im nicht-elektrischen Segment lange eine feste Größe, eröffnen sie als Pedelec Kategorie die Möglichkeit, besonders hochwertige Cruiser auszuzeichnen und spezifische Charakteristika zu definieren. Vergeben wurden in diesem Test vier Testsiegel mit »Sehr Gut« und zwei mit »Gut«.

Holland Pedelec in drei Worten: Klassisch, hochwertig, sehr gut. Die aufrechte und bequeme Sitzposition erlaubt entspanntes cruisen selbst bei starkem Gegenwind. Optisch sehr stark an das Fahrrad angelehnt, sind Holland Pedelecs mit robusten Qualitätskomponenten für die Ewigkeit gebaut. Ein geschlossener Kettenkasten, Schutzbleche,

70 ExtraEnergy.org

gute Beleuchtung, ein stabiler Gepäckträger und ein solider Ständer gehören zur Mindestausstattung und ohne sie kann kein Fahrrad in diese Produktgruppe vorstoßen. Zu den leichten Laufeigenschaften kommt eine moderate aber gleichmäßige Unterstützung bei einer hohen Reichweite. Anders als beim Easy Pedelec werden hier hohe Qualitätsanforderungen an das Rad gestellt und dementsprechend hoch ist der Anschaffungspreis. Dafür halten Räder in dieser Klasse aber auch (fast) ein Leben lang.

holland pedelec – komfort

Testsieger Holland Pedelec

TesTsiegel März 2010

Magna Marque · Styriette

sehr

gut

2010

Die Styriette ist der etwas andere Testsieger. Erstens siegt sie in der Produktgruppe Holland Pedelec, ohne das Meer je gesehen zu haben.

Das Konzept der Styriette von Magna Marque kommt aus der bergigen Steiermark. Zweitens behauptete sie sich im Test ohne Punkte aus dem Ergonomietest, denn die Prototypen waren einfach noch nicht fertig. Design, Leistung und Qualität überzeugte. Die hochwertigen und auf Langlebigkeit ausgelegten Komponenten, wie zum Beispiel der geschlossene Kettenkasten, geben der Styriette den richtigen holländisch-robusten Touch. Die stabilen Laufeigenschaften und der zuverlässige und äußerst kräftige Antrieb runden das Bild des Testsiegers Holland Pedelec 2010 ab.

Alle Pedelecs dieser Produktgruppe Kettler · Layana Hybritec...............................72 Magna Marque · Styriette.............................74 Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe........................76 Winora · Mionic 24V........................................78

ExtraEnergy.org 71

komfort – holland pedelec

Kettler · Layana Hybritec TesTsiegel März 2010

sehr

gut

2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Holland Pedelec K-Faktor 9

Easy Pedelec K-Faktor 6 fazit Ein Pedelec, das nicht nur mit perfekter Funktion glänzt, sondern dazu beim Shoppen, zur Arbeit oder dem Weg ins Café modische Akzente setzt.

Das Kettler Layana Hybritec kommt elegant daher und ist ganz auf Pedelec ausgerichtet. Besonders gelungen ist der geschlossene Kettenkasten der geschickt nur die Kette umschließt und so für leichte Optik sorgt. Die Ornamente, die sich auf dem ganzen Rad wiederholen, verstärken den spielerischen Touch. Die Komponenten sind sehr zuverlässig und die Drehgriffschaltung sicher und gut. Nett gedacht, aber noch ausbaufähig sind kleine Extras. Ein Handgriff im Durchstieg soll beispielsweise das Tragen erleichtern, konnte aber beim »Ergonomie Tragetest« in Lorsch die Bewertung nicht maßgeblich verbessern, denn das Laya‑ na wiegt immer noch 25,8 kg. Schön ist die hochwertige Shoppingtasche für den Gepäckträger, die zur Serienausstattung gehört.

Der 250 W Panasonic Tretlagermotor unterstützt gewohnt moderat und ist für harmonisches Fahren in der Stadt bestens geeignet.

Um die Reichweite muss man sich keine Gedanken machen. Für die Shoppingtour oder kurze Ausflüge reichen 47,9 km auf der Tourenstrecke allemal. Die aufrechte Sitzposition und die guten Leichtlaufeigenschaften machen das Fahren zum entspannten Vergnügen.

Das Layana Hybritec schneidet mit dem K-Faktor 9 hervorragend in der Produktgruppe Ho‑ land Pedelec ab. Zusätzlich konnte es sich in der Produktgruppe Easy mit »Gut« bei K-Faktor 6 behaupten.

plus- und minuspunkte + hochwertige Komponenten + gut verständliches Display + rahmenfester Gepäckträger mit Tasche + geschlossener Kettenkasten 72 ExtraEnergy.org

holland pedelec – komfort

Kettler · Layana Hybritec messwerte fahrleistung tour Reichweite 47,9 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,68 1,58 CO₂ - Emission 2,9 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 20,5 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 15,6 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,85 2,14 CO₂ - Emission 6,6 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7

Effizienzdreieck

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

24,2

Geschwindigkeit

21,2

23,2 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

84 W 96 W 130 W 16,4

Motorleistung

Tri leistung

12,3 0,52 8,9

1,7 1,5 1,9 3,5 3,4 2,5 2,7 1,9 2,0 2,5 2,3 3,0 2,0 2,3 2,3 1,8

fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium mit integriertem Gepäckträger grössen d 47, 53, 57cm gabel Suntour NXC D Lock Out schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehschalthebel

gewicht Fahrzeug

Batterie

25,8 kg 21,3 2,4 kg 1,9

HEINZ KETTLER GmbH & Co. KG Hauptstrasse 28 · 59469 Ense-Parsit

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 029 38 810 Fax 029 38 819 10 00

bremsen V-Brakes laufräder Rodi Vision Alu Hohlkammerfelgen v Shimano 3N72 Nabendynamo, Nexus Nabenschaltung bereifung Continental Eco Contact 42-622, Reflexionsstreifen beleuchtung v B&M Fly IQ LED h Kettler 3fach LED, Nabendynamo extras ergon. Griffe, Federsattelstütze, winkelverst. Vorbau,

Hinterbauständer, geschl. Kettenkasten, Shoppingtasche

2.199 € 599 499 € 199

3.499 890

Mail bike@kettler.net Web www.kettler-bike.de

links Kettler hat keinen Aufwand gescheut und den Panasonic Antrieb in einem eigens dafür geschaffenen Kettenschutz versteckt. · rechts Zum Rad gibt es gleich die passende, modische Tasche dazu, der man nicht ansieht, dass sie eigentlich eine Fahrradpacktasche ist.

ExtraEnergy.org 73

komfort – holland pedelec

Magna Marque · Styriette TesTsiegel März 2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Holland Pedelec K-Faktor 10

City-Komfort Pedelec K-Faktor 7

Wellness Pedelec K-Faktor 7

sehr

gut

2010

fazit Die Styriette ist ein Pedelec aus der Steiermark, dass holländisch robust und kräftig daherkommt. Die Laufeigenschaften, die Motorkraft, die langlebigen und qualitativ hochwertigen Komponenten sind so überzeugend, dass die Styriette mit dem K-Faktor 10 Testsieger in der Produktgruppe Holland Pedelec ist.

Ein Leicht-Motorrad aus dem Jahre 1938 erfährt 2010 seine Neuauflage als Pedelec. Das Konzept der Styriette lehnt sich an ein Modell der SteyrDaimler-Puch Werke von 1938 an und stand damals für ein Leichtmotorrad, das faktisch ein verbrennungs-motorisiertes Fahrrad war. Jetzt ist die Styriette ein kraftvolles Pedelec mit BionX-Antrieb.

Optisch erinnert die neue Styriette stark an das ursprüngliche Design. Sie schwingt zwischen Kleinmotorrad und klassischem Hollandfahrrad. Das Aussehen wirkt edel und ist keinesfalls leeres Versprechen. Die Teile sind qualitativ hochwertig. Gewickelte Ledergriffe und Ledersattel von Brooks, Schwalbe »Fat Frank« Reifen und der Alu Cruiser Lenker erhalten die Aura eines Klein-Motor-Rads aus den 1930ern. Ein weiteres Detail, das besonders gefällt, ist die Paralellogrammgabel, die typisch für historische Kleinmotorräder war.

Heute zählen Volt und Watt, nicht PS. Anstelle von Hubraum hat die Sty‑ riette der neuen Generation die Power des BionX IGH3TM Antriebs. Drei Gänge hören sich wenig an, doch die im Motor integrierte Dreigangnabe ist völlig ausreichend. Mit einer schier unglaublichen Kraft wird man vom Motor praktisch aus dem Stand auf über 20 km/h beschleunigt. Weil man dabei aber noch treten muss, hat man dass Gefühl selbst zur berauschenden Beschleunigung beizutragen. Selbst am Berg wird der Gangwechsel unnötig, weil der Motor einen förmlich den Anstieg hochträgt.

Wer bergab bremsen will, gewinnt durch den bei allen BionX Systemen integrierten Rekuperationsmodus ein bisschen Energie zurück.

Die Styriette aus der Steiermark erfüllt mit ihrem robusten Aussehen und Details wie dem geschlossenen Kettenkasten optisch alle Kriterien für ein Holland Pedelec. Die hohe Qualität dieses Elektrorads und der kräftige Antrieb lassen es in dieser Produktgruppe als Testsieger hervorgehen.

Ein »Gut« erhält die Styriette auch als Touren, City-Komfort und Wellness Pedelec. Das ist um so bemerkenswerter, weil dieses Pedelec beim Ergonomietest keine Punkte sammeln konnte. Die für den Test gelieferten Prototypen waren letzten Oktober noch so neu, dass sie schlichtweg zu spät ankamen. Es überzeugte die Messleistung allein. plus- und minuspunkte + geschlossener Kettenkasten + Design + Unterstützung 74 ExtraEnergy.org

– schwarze Batterie

holland pedelec – komfort

Magna Marque · Styriette messwerte fahrleistung tour Reichweite 44,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 25,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,34 1,58 CO₂ - Emission 4,3 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 18,7 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 22,0 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,63 2,14 CO₂ - Emission 10,3 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 21,1 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 16,5 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,14 1,42 CO₂ - Emission 8,9 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

25,2 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

108 W

16,4

145 W 166 W

Tri leistung

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,0 2,7 2,8 3,4 3,9 3,3 2,6 2,0 1,6 1,7 1,7 3,4 1,4 2,3 2,1 1,8

fahrraddaten antrieb 250 W BionX PL250HT IGH3TM Hinterradnabenmotor batterie 355 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht – rahmen 28" Aluminium Rahmen, innen verlegte Züge grössen – gabel Parallelogrammgabel Styriette mit X-Fusin Glyde R Dämpfer schaltung in Hinterradantrieb integrierte 3-Gang Nabe

gewicht Fahrzeug

Batterie

26,8 kg 21,3 3,8 kg 1,9

Magna Marque Europe GmbH Südtirolerplatz 3 · 8160 Weiz Österreich

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen Magura Julie Disc laufräder Aluminium Hohlkammer v Discnabe h BionX PL250HT IGH3TM bereifung Schwalbe Fat Frank 60 × 559 beleuchtung v BUMM Lumotec Retro h Spanniga Arcus, batteriegespeist extras Hebie Ständer, Brooks Ledergriffe, Alu Cruiser Lenker, lackierte

Styriette Schutzbleche, Brooks Sattel, gekapselte Kette

3,199 € 599 680 € 199

Telefon 0043 31 72 68 17 81 20 Fax 0043 31 72 68 17 84 44

3.499 890

Mail office.weiz@magnamarque.com Web www.styriette.at

links Geniale Kombi: 3-Gang Nabenschaltung, Scheibenbremse und BionX Nabenmotor in einem Paket. · rechts Die BionX Batterie in denselben klassischen Farben wie der Rahmen – nur, schwarz heizt sich in der Sonne schnell auf und dies kann sich negativ auf die Batterielebensdauer auswirken.

ExtraEnergy.org 75

komfort – holland Pedelec

Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe Produktgruppenzugehörigkeit

Holland Pedelec K-Faktor 8

Tour Pedelec K-Faktor 7

City-Komfort Pedelec K-Faktor 5

Easy Pedelec K-Faktor 5

TesTsiegel März 2010

sehr

gut

2010

FAZIT Zwar ist die Ausstattung nicht so deluxe wie der Name vermuten lässt, doch ist die Gesamtqualität dieses Pedelecs und vor allem seine Unterstützung als sehr gut einzustufen.

Das Elobike de Luxe von Sachs Bikes kommt auf den ersten Blick in der Tat recht luxuriös daher. Der breite, geschwungene Lenker und der geschlossene Kettenkasten mit unaufdringlich dynamischen Design verleihen diesem Pedelec Eleganz, die wirkt wie die Perlenkette zum kleinen Schwarzen. Allerdings sind die Komponenten eher Süßwasserzuchtperlen, nicht besonders wertvoll, aber solide, ohne technische Finessen aber wirkungsvoll. Schön sind kleine liebevolle Details wie der praktische und im Sattel integrierte Regenschutz zum Ausrollen und die hohe Zuladung von über 120 kg. So ist der Preis von 2.250 € dennoch nicht übertrieben.

Der TranzX Vorderradnabenmotor unterstützt mit Werten von über 1, sogar 1,32 am Berg, sehr gut und das bei Reichweiten im guten Testmittelfeld. Allerdings wird empfohlen, den Kraftsensor vor jeder Fahrt

76 ExtraEnergy.org

neu zu kalibrieren. Dann funktioniert der Sensor jedoch tadellos, so dass sich die kurze Einstellung lohnt. Die in den Gepäckträger integrierte Batterie bietet einen gutes Gegengewicht zum Motor im Vorderrad. Das Display sitzt in der Mitte des Lenkers und lässt sich gut ablesen.

Mit seinem klassischen Look, dem geschlossenen Kettenkasten und den guten Fahreigenschaften erhält dieses Sachs Bike mit dem K-Faktor 8 das Testsiegel »Sehr Gut« als Holland Pedelec. In den Kategorien Easy, City-Komfort und Tour Pedelec schneidet es außerdem mit »Gut« ab.

plus- und minuspunkte + gekapselte Kette + schöne kleine Details wie der Regenschutz für den Sattel + gute Unterstützungswerte – Seitenläuferdynamo – Kalibrieren des Kraftsensors vor jeder Fahrt empfohlen – relativ schwer

holland Pedelec – komfort

Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe messwerte fahrleistung tour Reichweite 50,0 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 25,1 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,92 1,58 CO₂ - Emission 3,6 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 20,0 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 19,8 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,99 2,14 CO₂ - Emission 9,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 28,0 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,9 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,85 1,42 CO₂ - Emission 6,8 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

25,1 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

119 W 144 W

129 W 16,4

Tri leistung

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,9 2,5 2,0 2,7 3,5 3,0 2,3 2,0 1,9 3,1 2,4 3,0 2,6 2,0 2,2 3,3

fahrraddaten antrieb 250 W TranzX Vorderradnabenmotor batterie 360 Wh Li-Ionen Akku (378 Wh ab 2010) zul. gesamtgewicht 150 kg rahmen 28" Aluminium, Durchstiegshöhe 350 mm grössen d 45, 48, 50, 55 cm gabel Federgabel Spinner schaltung Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung, Drehgriff

gewicht Fahrzeug

Batterie

28,1 kg 21,3 3,7 kg 1,9

SFM GmbH Strawinskystraße 27 b · 90455 Nürnberg

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen v Tektro V-Brake h Rücktritt (& V-Brake ab 2010) laufräder Alex DH 19 Alu Hohlkammerfelgen v Nabenmotor h Shimano Nexus Nabenschaltung bereifung Kenda 42-622, Reflektorstreifen, Pannenschutz beleuchtung V Spanninga Micro fF h B&M Selectra, Seitenläuferdynamo extras gefederte Sattelstütze, Seitenständer, werkzeuglos winkelverst.

Lenkervorbau, geschl. Kettenkasten, AXA Rahmenschloss

2.250 € 599 549 € 199

Telefon 09 11 423 14 00 Fax 09 11 423 13 32

3.499 890

Mail info@sfm-bikes.de Web www.sfm-bikes.de

links Unter dem Gepäckträger ist nicht nur die Batterie, sondern auch die Motorsteuerung zu Hause. · rechts Praktisches Detail: aus dem Sattel lässt sich die Regen- und Dreckschutzhülle herausziehen und nach Gebrauch wieder in einem Schlitz verstauen.

ExtraEnergy.org 77

komfort – holland Pedelec

Winora · Mionic 24V TesTsiegel März 2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Holland Pedelec K-Faktor 7

Easy Pedelec K-Faktor 6

City-Komfort Pedelec K-Faktor 5

gut

2010

fazit Für den Preis von 1.699 € bekommt man ein qualitativ gutes und komfortables Pedelec mit starker Unterstützung.

Für Genussradler und Einsteiger ins Elektrosegment.

Dieses Pedelec sieht aus wie ein Fahrrad, hat aber richtig Power. Der klassische Rahmen hat in der Mitte eine Verstärkung zum leichteren Tragen des Rades, was bei 25,6 kg Gewicht allerdings nicht sehr einfach ist, obwohl dieses Gewicht der Durchschnittswert für alle getesteten Pedelecs ist. Der breite Lenker lädt zum ausladenden Sitzen ein, ergonomische Griffe und die Federsattelstütze tun ihr übriges zum Komfort. Mit drei Bremsen, Rücktritt und V-Brakes vorne und hinten, sollte sich jeder sicher fühlen. Das Display ist in der Mitte des Lenkers angebracht und sehr gut abzulesen. Schön, die Bedienung über externe Knöpfe am linken Griff. Etwas nachteilig ist auch an diesem Pedelec, dass das TranzX System vor jeder Fahrt kalibriert werden sollte.

Der TranzX Vorderradnabenmotor unterstützt sehr kräftig. U-Faktoren über 1 und 1,27 am Berg sprechen für volle Power beim Anfahren und in der Ebene, gehen allerdings etwas zu Lasten der Reichweite, die im unteren Testmittelfeld liegt. Die Mitnahme eines zweiten Akkus, der nur 2,4 kg wiegt und leicht auszuwechseln ist, kann die Reichweite natürlich maßgeblich erhöhen. Die Laufeigenschaften dieses 78 ExtraEnergy.org

Pedelecs sind sehr gut, es liegt sicher auf der Straße und sorgt für sattes Fahrgefühl.

Insgesamt liefert Winora mit dem Mionic ein verlässliches und bewährtes Konzept ab. Der Preis von 1.699 € ist für dieses qualitativ überzeugende Pedelec absolut fair. In der Gruppe Holland Pedelec bekommt das Winora mit 7 Punkten das Testsiegel »Gut«. Mit den K-Faktoren 6 und 5 fällt es auch noch als Easy und City-Komfort Pedelec positiv auf und schneidet mit »Gut« ab.

plus- und minuspunkte + Preis-Leistungs-Verhältnis + geschlossener Kettenkasten + standsicherer Zweibeinständer – sollte vor jeder Fahrt kalibriert werden

holland Pedelec – komfort

Winora · Mionic 24V messwerte fahrleistung tour Reichweite 30,0 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,7 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,10 1,58 CO₂ - Emission 4,2 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 13,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,3 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,27 2,14 CO₂ - Emission 9,5 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 21,2 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 13,8 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,94 1,42 CO₂ - Emission 6,0 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

24,7 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

117 W 16,4

129W 162 W

Tri leistung

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,9 2,5 2,0 2,9 3,8 2,9 2,4 2,0 2,2 2,9 2,4 3,0 2,5 2,2 1,7 2,9

fahrraddaten antrieb 250 W TranzX Vorderradnabenmotor batterie 340 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" & 28" Aluminium 6061 P.G. grössen D 26": 46 cm, 28": 46, 50, 54 cm gabel Federgabel Suntour CR8V, 50 mm Federweg schaltung Shimano Nexus 7-Gang Nabenschaltung, Drehgriff

gewicht Fahrzeug

Batterie

25,6 kg 21,3 2,6 kg 1,9

Winora-Staiger GmbH Max-Planck-Straße 6 · 97526 Sennfeld

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 097 21 659 40 Fax 097 21 65 94 45

bremsen v XLC Alu V-Brake h XLC Alu V-Brake, Rücktritt laufräder Alex DH 19 Alu Hohlkammerfelgen v TranzX Nabenmotor h Shimano Nexus Naben bereifung Schwalbe Energizer 40-622, 47-559, Reflektionsstreifen beleuchtung V Basta Sprint Steady h Basta Riff Steady, Seitenläuferdyn. extras gefederte Sattelstütze XLC, ergon. Griffe, Alu-Gepäckträger,

Zweibeinständer, AXA Rahmenschloss, geschl. Kettenkasten

1.699 € 599 429 € 199

3.499 890

Mail info@winora.de Web www.winora.de

links Der kompakte, leise und trotzdem kräftige Getriebemotor von TranzX ist sehr unauffällig im Vorderrad untergebracht · rechts Das Display in der Mitte des Lenkers lässt sich über Knöpfe am linken Griff bedienen.

ExtraEnergy.org 79

freizeit – tour pedelec

80 ExtraEnergy.org

tour pedelec – freizeit

Testsieger tour Pedelec

Tour Pedelec · Reiseradeln

Tourenräder sind spätestens mit dem Ausbau der Radwege in und außerhalb Europas stark im Kommen und medial frequentiert.

Doch nur manchmal ist ein Rad das »Tour« im Namen trägt tatsächlich für die Anforderungen einer solchen geeignet. Besonders wichtig ist hierbei die Mindestzuladung von 110 kg an, der allein schon einige sogenannte Tour Pedelecs im Test gescheitert sind. Nur, wenn ein Fahrer um die 80 kg wiegt, sollte doch Gepäck um die 30 kg möglich sein, man denke auch an Zelt, Wasser, Kleidung, Gaskocher und dergleichen. Stark genug und auch weit genug kamen sechs Pedelecs im Test. Mit »Sehr Gut« wurden drei ausgezeichnet und drei mit »Gut«.

Ein Tour Pedelec ist selbstverständlich für Radtouren im touristischen Sektor und der Rad-Freizeit ausgelegt. Diese Elektroräder dienen dabei vor allem dazu, um größere Etappen ohne Überanstrengung zu bewältigen. Seine Vorzüge zeigt das Tour Pedelec beim Bergauffahren (spielend leicht), bequemen Sitzen und Komfortausstattung, die bis zur Vollfederung gehen kann. Die Pedelecs dieser Klasse sind technisch hochwertig und mit sehr guter Lichtanlage, genauer Anzeige der Batteriekapazität und Batterie(n) mit mindestens 40 km Reichweite ausgestattet. Dank entsprechender Vorrichtungen und einer Mindestzuladung von 110 kg können die Tour Pe‑ delecs mit allem nötigen wie Gepäcktaschen, Trinkflasche, Ersatzakku und GPS-Navigationssystem bepackt werden. Ein optionaler Regen-, Wind- und Spritzschutz ist für diese Klasse denkbar.

TesTsiegel März 2010

Kalkhoff Agattu XXL

sehr

gut

2010

Das Agattu XXL wurde für »schwere Jungs und Mädels« konzipiert, lässt Hersteller Kalkhoff stolz verlauten. Stolz kann Kalkhoff auf dieses Pedelec auch sein, denn Kritikpunkte sucht man vergeblich. Wenn überhaupt lässt sich nur etwas über die angenehm und komfortorientierte Ergonomie sagen, die verhindert, dass man mit dem Kalkhoff Agattu XXL allzu sportlich unterwegs ist. Dafür ist es mit der ergonmischen Ausstattung und der höchsten Zuladung im Test (145 kg!) wie geschaffen für den Testsieg als Tour Pedelec.

Alle Pedelecs dieser Produktgruppe Hercules · E Move Sport SL Lite.....................82 Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C....................84 Koga Myata · Tesla Tour.................................86

Sachs Bikes · Elo Bike de Luxe........................76 Giant · Twist Comfort CS............................. 110

ExtraEnergy.org 81

freizeit – tour pedelec

Hercules · E Move Sport SL Lite 2010 TesTsiegel März 2010

sehr

gut

2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Tour Pedelec K-Faktor 8

Easy Pedelec K-Faktor 7 Fazit Das Hercules E-Move Sport SL Lite sieht trotz Tief­ einstieg sportlich aus, kommt aber äußerst entspannt daher. Die hochwertigen Komponenten, die guten Laufeigenschaften und der beeindruckend geräuschlose und wei­che Antrieb sorgen für ein easy Fahrrad-Fahrgefühl. Geeignet auch als Tour Pedelec, wenn man sich den Zusatz Akku leistet.

Das Hercules E-Move Sport SL Lite 2010 hat trotz des tiefen Einstiegs ein sportliches Auftreten und macht seinem Namen alle Ehre. Die Ausstattung des Hercules trägt ihren Teil dazu bei.

Shimano XT Schaltung und Bremsen sowie die Suntour CR9 Federgabel leisten gute Dienste.

Beim Fahren macht das Hercules einen sehr stabilen Eindruck. Das Gewicht von knapp 27 kg tut den recht guten Laufeigenschaften keinen Abbruch und so lässt sich dieses Pedelec souverän über die Straßen steuern. Ist dieses Pedelec einmal in Fahrt, lässt es sich in der Ebene problemlos auch über der Unterstützungsgeschwindigkeit fahren.

Für den nötigen Schwung sorgt der E-Move Antrieb (Accell) des Hercules, welcher in der Hinterradnabe untergebracht ist. Er ist so leise, dass man praktisch kein zusätzliches Motorengeräusch wahrnimmt. Den Testfahrern gefiel besonders die sanft geregelte Ansteuerung, so dass man die zusätzliche Unterstützung eigentlich nur durch die höhere Fahrgeschwindigkeit wahr nimmt.

Die Wahl des Unterstützungsmodus wird mit Tasten direkt neben den Griffen vorgenommen. So können die Hände immer am Lenker bleiben, während man sicher wählen kann. Mit den gleichen Tasten lässt sich auch das Display einstellen, das in der Mitte des Lenkers angebracht ist.

Es ist leicht zu entfernen und dient so gleich als Wegfahrsperre. Die klar lesbaren Anzeigen sind ebenso gut durchdacht, besonders die in Prozent angegebene Kapazitätsanzeige des Akkus ist informativ. Der Akku selbst lässt sich jedoch nur beim Händler wechseln. Trotzdem bekommt das Hercules in der Produktgruppe Tour Pedelec noch ein »Sehr gut«. Für längere Strecken kann man leicht einen Zusatzakku anbringen. Dieser kostet jedoch zusätzliche 499 €. Dieses Pedelec erreicht außerdem den K-Faktor 7 und somit das Testsiegel »Gut« in der Kategorie Easy Pedelec.

82 ExtraEnergy.org

Das Hercules E-Move Sport SL Lite hat seine Stärken in seinem absolut lautlosen und unauffällig unterstützenden Antrieb. Kombiniert mit seinen guten Komponenten und dem Tiefeinstieg ist es ein Pedelec, mit welchem man wie auf einem guten Fahrrad unterwegs ist, nur wesentlich schneller und einfacher, vor allem bergauf oder bei Gegenwind.

plus- und minuspunkte + Motor sehr leise + abnehmbares Display + sportliches Design – Akku nicht entnehmbar – relativ schlecht tragbar

tour pedelec – freizeit

Hercules · E Move Sport SL Lite 2010 messwerte fahrleistung tour Reichweite 38,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,1 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,81 1,58 CO₂ - Emission 3,5 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 14,9 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 20,2 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,08 2,14 CO₂ - Emission 9,5 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 20,7 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,8 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,76 1,42 CO₂ - Emission 6,6 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

23,1 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0 0,62 15,0

102 W 125 W

Tri leistung

Motorleistung

125 W

16,4 12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

– 2,4 – 3,5 4,0 3,4 2,4 1,9 1,7 2,0 1,7 2,3 1,6 2,0 2,0 2,3

fahrraddaten antrieb 250 W E-Move Hinterradnabenmotor batterie 264 Wh Ni-Mh Batterie zul. gesamtgewicht 140 kg rahmen 28" Aluminium 7005, 1 1/8" semiintegriert grössen D 46, 50, 56 cm gabel Suntour CR 9 E-LO 63 mm einstellbar mit Lockout schaltung Shimano Deore XT 8-Gang Kettenschaltung

gewicht Fahrzeug

Batterie

26,9 kg 21,3 – kg 1,9

Hercules Accell Germany GmbH Max-Planck-Straße 4 · 97526 Sennfeld

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 09 721 67 51 60 Fax 09 721 675 16 99

bremsen v & h Deore XT 4 Finger V-Brake laufräder v Rigida Strados, Deore XT mit Schnellspanner h Rigida Antara 10 bereifung Schwalbe Advancer 37-622 beleuchtung v B&M Lumotec Fly Halogen h B&M Top Light Flat extras abnehmbares Multifunktionsdisplay, AXA Ringbügelschloss,

Standwell Gepäckträger, verstell. Ahead Vorbau

2.399 € 599 429 € 199

3.499 890

Mail info@hercules-bikes.de Web www.hercules-bikes.de

links Der Tankstutzen des Hercules: Ein XLR Stecker am Rahmenrohr in dem sich die Ni-Mhd Batterien befinden. · rechts Das Display, das gleichzeitig als Schlüssel fungiert. Die Bedienung erfolgt über die Wahltaster am Handgriff.

ExtraEnergy.org 83

freizeit – tour pedelec

Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C Produktgruppenzugehörigkeit

Tour Pedelec K-Faktor 10

Easy Pedelec K-Faktor 8

Familien Pedelec K-Faktor 7

City-Komfort Pedelec K-Faktor 7

Wellness Pedelec K-Faktor 5

TesTsiegel März 2010

sehr

gut

2010

fazit Das Kalkhoff Agattu XXL glänzt mit Komfort und einer spitzen Zuladung von 145 kg, die höchste im Test. Schwergewichtler oder Tourenradler, die gern alles dabeihaben, sitzen auf diesem Rad bequem und sicher. Der Preis von 1.899 € ist erstaunlich gering, für das, was man geboten bekommt. Der Testsieger Tour ist ein rundum sorglos Paket für jede Gewichtsklasse.

Das Agattu XXL wurde laut Hersteller für »schwere Jungs und Mädels« konzipiert. Der Rahmen, die Gabel, die Felgen sind verstärkt und für größere Gewichtsbelastung ausgelegt. So bietet das Kalkhoff Agattu XXL Pedelec ein serienmäßiges zulässiges Gesamtgewicht von 170 kg beziehungsweise eine maximale Zuladung von knapp 145 kg. Die meisten anderen Pedelecs haben eine Zuladung zwischen 95 und 100 kg. Die große Zuladung des Kalkhoff Agattu XXL ist einer der Gründe, warum

es in der Produktgruppe Tour Pedelec zum Testsieger avanciert. Es ist eins von nur fünf Pedelecs im Test, welches für diese Kategorie überhaupt die Einstiegskriterien (110 kg Zuladung und mindestens 40 km Reichweite auf dem Tourenabschnitt) erfüllt. Bedenkt man, dass ein 85 kg schwerer Fahrer mindestens 25 kg auf sein Tour Pedelec packen können sollte und dieses dann nicht schon nach weniger als 40 km aufladen möchte, begreift man, dass diese Kriterien nicht zu hoch angesetzt sind, zumal die benutzte Reichweite ohne das erwähnte Gepäck ermittelt wurde.

Bei der guten Komponentenwahl beim Kalk‑ hoff Agattu XXL heben sich neben der Suntour Parallelogrammfedersattelstütze vor allem die Magura HS11 Hydraulikbremsen ab, welche sich sehr gut dosieren lassen und jede Last sicher zum Stehen bringen. Herz dieses Pedelecs ist der Tretlagermotor von Panasonic. Beim Testrad arbeitete dieser sehr harmonisch und mit genügend kräftiger Unterstützung. Im oberen Geschwindigkeitsbereich wird die Unterstützung dabei sanft reduziert.

So bekommt man bei einem Tempo über der Unterstützungsgeschwindigkeit nicht das Gefühl, gegen eine Wand zu fahren.

Kritikpunkte sucht man bei diesem Pedelec vergeblich, wenn überhaupt, so lässt sich nur etwas über die angenehme und komfortorientierte Ergonomie sagen, die höchsten verhindert, dass man mit dem Kalkhoff Agattu XXL allzu sportlich unterwegs ist.

plus- und minuspunkte + höchste Zuladung im Test + Preis-Leistungsverhältnis 84 ExtraEnergy.org

tour pedelec – freizeit

Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C messwerte fahrleistung tour Reichweite 44,7 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,7 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,73 1,58 CO₂ - Emission 3,1 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 15,1 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,34 2,14 CO₂ - Emission 8,9 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 ng der u s Ø - Geschwindigkeit – km/h s e M 16,5 t keine er Stad Unterstützungsfaktor ng in d – 1,42 u t is le r Fah CO₂ - Emission – g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

24,7 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

98 W 112 W 16,4

140 W

Tri leistung

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,2 1,3 1,5 1,9 2,2 2,0 2,3 1,7 2,0 1,5 1,9 2,1 1,9 2,0 2,0 1,8

fahrraddaten antrieb 250 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 170 kg rahmen Alu verstärkt grössen d 45, 49, 53, 57 cm h 49, 53, 57, 61 cm gabel Federgabel Kalkhoff Verso ADJ, einstellbar, verstärkte Federn schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung

gewicht Fahrzeug

Batterie

25,6 kg 21,3 2,4 kg 1,9

Derby Cycle Werke GmbH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 04 471 96 60 Fax 04 471 96 64 48 45

bremsen Magura HS11 Evo2, hydraulische Felgenbremse laufräder Rodi Keppler XXL doppelte Hohlkammerfelgen, verstärkt bereifung Continental City Ride 42-622, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung B&M Lumotec, B&M Toplight Flat Plus Shimano Nabendynamo 3N20 extras Suntour Parallelogrammfedersattelstütze, winkelverst. Vorbau,

Alu-Gepäckträger, höhenverst. Seitenständer

1.899 € 599 499 € 199

3.499 890

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links Alles etwas kräftiger: Die Speichen, die Felgen, die Gabel und der Vorbau alles ist für Schwerlasten ausgelegt. · rechts Der Sattel und die Sattelfederung sind auch für die etwas schwereren Nutzer geeignet.

ExtraEnergy.org 85

freizeit – tour pedelec

Koga Myata · Tesla Tour TesTsiegel

Produktgruppenzugehörigkeit

Tour Pedelec K-Faktor 8

Easy Pedelec K-Faktor 5

City-Komfort Pedelec K-Faktor 5

März 2010

sehr

gut

2010

fazit Das Koga Miyata Pedelec trägt die Tour im Namen und ist mit seinen entspannten Fahreigenschaften für Ausfahrten mit moderater Länge wie geschaffen.

Die holländische Traditionsmarke Koga Miyata ist vor allem für ihre qualitativ hochwertigen Reiseräder bekannt. Diese hohen Ansprüche wollte man auch in der Pedelec Linie durchsetzen und mit dem Tes‑ la Tour ist dies eindrucksvoll gelungen. Die Monoschockgabel und die im Schutzblech integrierte B&M Frontleuchte machen einiges her. Der Rahmen ist robust und verleiht dem Pedelec ein stabiles Fahrgefühl.

Das voluminöse Unterrohr ist sicher mit verantwortlich, obwohl der eigentliche Grund für den großen Querschnitt, die darin integrierte Batterie ist. Diese lässt sich deswegen leider nur vom Händler wechseln. Am Abstellplatz sollte deshalb eine Steckdose vorhanden sein und der Parkplatz leicht zu erreichen, denn tragen lässt sich das Koga Myata mit fast 30 kg nur schwer.

Der Vorteil der starken Bauweise ist, dass an diesem Rad nichts wackelt oder klappert. Kein Geräusch stört die Fahrt, auch vom Antrieb ist nichts zu hören. Dabei bringt der Motor den »Cadillac« unter den Pedelecs ordentlich, aber unauffällig in Schwung. In der aufrechten und bequemen Sitzposition bekommt man richtig Lust durch die Gegend zu »cruisen«. Wählt man für den Ausflug dann eine niedrigere Unterstützungsstufe (im Test wird mit maximaler Unterstützung gefahren), lassen sich auch längere Etappen ohne nachladen absolvieren.

86 ExtraEnergy.org

Die Gänge wechselt man bei den montierten Shimano Nexave Schaltdrückern ohne viel Handkraft einfach per Knopfdruck. Die gute Funktionalität setzt sich im gut ablesbaren Display fort. Es ist zudem abnehmbar und dient so gleichzeitig als »Wegfahrsperre«. Die Shimano Rollen und Trommelbremse am Koga Myata haben den Vorteil, dass diese nicht blockieren können. Dafür ist der Bremsdruckpunkt sehr weich und etwas gewöhnungsbedürftig. Lange Abfahrten sollten lieber gemieden werden, aber dafür ist dieses Pedelec auch nicht gebaut.

Wie es der Name dieses Koga Myata Tesla Tour schon besagt, zielt dieses Pedelec auf die Zielgruppe der Tourenfahrer. Im Test schneidet es als Tour Pedelec mit »Sehr Gut« ab, selbst wenn der integrierte Akku nicht ideal für ein Tourenrad ist. Wer aber gerne gemütlich, stabil und bequem entspannte Etappen fährt, kann auf das Koga Miyata voll vertrauen. plus- und minuspunkte + als »Schlüssel« fungierendes, abnehmbares Display + leiser Motor + auch in größeren Rahmengrößen erhältlich – Batterie nicht herausnehmbar – Gewicht

tour pedelec – freizeit

Koga Myata · Tesla Tour messwerte fahrleistung tour Reichweite 43,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,8 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,84 1,58 CO₂ - Emission 3,2 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 15,1 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 17,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,97 2,14 CO₂ - Emission 9,1 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 ng der u s Ø - Geschwindigkeit – km/h s e M 16,5 t keine er Stad Unterstützungsfaktor ng in d – 1,42 u t is le r Fah CO₂ - Emission – g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

24,8 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

110 W

131 W 16,4

138 W

Motorleistung

Tri leistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

– 1,4 – 3,0 4,0 3,5 1,7 1,7 2,1 2,0 2,0 3,0 1,4 1,5 2,2 2,0

fahrraddaten antrieb 250 W Accell Hinterradnabenmotor batterie 264 Wh Nickel-Metall-Hydrid Batterie zul. gesamtgewicht 140 kg rahmen 28" Alu 7005 handgeschweißt grössen d 47, 50, 53, 56 cm h 54, 57, 60, 63 cm gabel Koga Lightweight, integrierte Federung schaltung Shimano Deore 21-Gang Schaltung, Nexave Schaltdrücker

gewicht Fahrzeug

Batterie

29,7 kg 21,3 – kg 1,9

Koga B.V. Tinweg 9 · NL-8445 PD Heerenveen Niederlande

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen v Shimano Rollenbremse h Shimano Trommelbremse laufräder v Rigida Stratos, Shimano Nexave h Rigida Andra, Koga bereifung Schwalbe Energizer 37-622, Reflektorstreifen, Pannenschutz beleuchtung v B&M Koga Rayo h B&M Koga Luminance extras LCD-Anzeige, Post Federsattelstütze, Trelock Rahmenschloss,

werkzeuglos verstell. Vorbau, ergon. Ledegriffe,

Racktime Gepäckträger, Pletscher Seitenständer

2.999 € 599 499 € 199

Telefon 01 80 404 01 22 Fax –

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Mail info@koga.com Web www.koga.com

links Im mächtigen Unterrohr ist der Energiespeicher einer Ni-Mhd Batterie versteckt – sie wird über eine Ladebuchse in der Nähe des Steuersatzes geladen. · rechts Die ergonomische Kommandozentrale. Mit dem rechten Daumen lässt sich nicht nur der Gangwechsel, sondern auch der Modiwechsel bequem vornehmen.

ExtraEnergy.org 87

freizeit – sport pedelec

88 ExtraEnergy.org

sport pedelec – freizeit

Testsieger sport Pedelec

Sport Pedelec · kompetitiv und dynamisch

Sportfahrräder sind auf Wettbewerb ausgerichtet und neuerdings entdecken immer mehr Hersteller die Sportler unter den E-Fahrern.

Wie im »echten« Sport geht es in dieser Gruppe um Geschwindigkeit, sportlichen Chic und Geländetauglichkeit. Ganz vorne mit dabei waren drei Pedelecs mit »Sehr Gut«. Ehrenvolle zweite Plätze wurden mit dem Testsiegel »Gut« an zwei Räder verteilt.

Sport und Elektrofahrrad schließen sich keineswegs mehr aus – mit Motor macht Sport einfach noch mehr Spaß. Junge Leute, sportliche Typen und Trendsetter finden im Sport Pedelec ein neues Freizeitund Trainingsgerät, das auch mal im Alltagsbetrieb eingesetzt werden kann. Power und spritziges Fahren in jedem Gelände bei hoher Unterstützung sind ein Muss. Starke Antriebe, kombiniert mit individuellem und dynamischem Style sorgen für Image, Spaß und Fitness.

TesTsiegel März 2010

KTM · eCross

sehr

gut

2010

Das KTM eCross ist Fahrspaß pur! Der Testsieger Sport Pedelec hält was das Design verspricht. Es ist leicht, läuft gut, kommt sportlichschick daher und glänzt am Berg mit voller Unterstützungspower – und das bei guten Reichweiten auf allen Strecken. Wer sich in seiner Freizeit am liebsten aufs Rad schwingt, gerne mal abseits der befestigten Wege fährt und sich durch Berge nicht aufhalten lassen will, liegt mit dem KTM eCross genau richtig und noch schnittig in der Kurve. Der K-Faktor 10 in Sport bringt den Testsieg und auch ein »Sehr Gut« als Wellness Pedelec. Aufgesessen, ausgefahren!

Alle Pedelecs dieser Produktgruppe KTM · eCross....................................................90 Moover · Speed SPD........................................92

Dolphin · Express............................................64 riese und müller · Delite hybrid..................102

ExtraEnergy.org 89

freizeit – sport pedelec

KTM · eCross TesTsiegel März 2010

sehr

gut

2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Sport Pedelec K-Faktor 10

Wellness Pedelec K-Faktor 10 fazit Das KTM eCross ist sportlich, preiswert, schnell und macht einfach Spaß. Klar auf Fahrten im Gelände ausgelegt, mit starker Unterstützung des BionX Motor und minimalistisch sportlich ausgestattet ist dieses Pedelec ein sehr gelungenes Konzeptgefährt.

Das eCross steht für ein grandioses Comeback einerseits und eine Pedelec Premiere andererseits des österreichischen Motorrad- und Fahrradbauers KTM. Wie es sich für echte Alpenländler gehört, ist das eCross für bergiges Gelände abseits der Straßen entwickelt worden. Das KTM zählt mit seinen 23 kg zu den leichteren Muskelhybridfahrzeugen im Test. Gewicht spart unter anderem die Ausstattung, die sich auf das Nötigste beschränkt, aber alles für einen sportlichen Ausflug bietet. Schutzbleche zum Beispiel fehlen, schließlich könnten sie beim Ausritt ins Gelände hinderlich sein und das Rad ist nicht StVzO konform, denn hier geht es um Spaß in der Fahrrad-Freizeit. Für Geländestrecken ist es mit der 27Gang Deore Schaltung oder den Tektro Scheibenbremsen gut ausgestattet. Der BionX-Antrieb und der 355 Wh Li-Ion Akku rundet den sportlichen Auftritt ab.

der Überholspur nehmen. Auch auf der Ebene animiert das wendige Rad mit dem spritzigen BionX-Antrieb zum schnellen Fahren. Das KTM eCross ist somit wie geschaffen für den Testsieg in der Produktgruppe Sport und bekommt obendrauf ein klares »Sehr Gut« als Wellness Pedelec und liegt dort nur knapp hinter dem Testsieger.

Das Fahrverhalten des KTM lässt sich mit einem einfachen Wort beschreiben: Spaß. Vor allem die Unterstützung am Berg macht Freude. Mit einem U-Faktor von 1,34 wird jede Wand im Nu gemeistert und zwar auch dann, wenn sie 16 km lang ist und man sich mit 20 km/h hochschieben lässt. Auf der Tourenrunde reicht der Akku mit hoher Unterstützung sogar für 48 km. Diese gute Reichweite ist dem Gewicht, aber auch den sehr guten Leichtlaufeigenschaften des KTM zu schulden.

Der Antrieb unterstützt bis zur maximalen Unterstützungsgeschwindigkeit (25 km/h) sehr stark. Wird diese überschritten, riegelt der Motor etwas abrupt ab, doch das sollte für sportliche Fahrer kein Problem sein. Wenn doch, kann man beim BionX-System so ziemlich alles anpassen und bei einem guten Fachhändler ein sanfteres Ausklingen der Unterstützung einstellen lassen. Erwähnenswert ist die gut funktionierende Rekuperationsfunktion des BionX-Antriebes. Diese sorgt für etwas Energierückgewinnung und unterstützt gleichzeitig den Bremsvorgang beim Downhill Ride.

Hier stimmen Preis-Leistung, sportlich-schiplus- und minuspunkte ckes Design und ordentlich Reichweite bei sehr + schönes sportliches Design guter, gleichmäßiger Unterstützung. Vor allem + starker Antrieb aber macht das KTM viel Spaß! Eine gute Wahl + Rekuperationsmodus für sportliche Freizeitradler, die Wert auf stilvol + gute Bremsen les Design legen, gerne mal abseits asphaltierter – Ausstattung nicht StVzO-gemäß Wege fahren und Bergstrecken am liebsten auf – etwas abrupte Motorabriegelung 90 ExtraEnergy.org

sport pedelec – freizeit

KTM · eCross messwerte fahrleistung tour Reichweite 48,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,9 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,08 1,58 CO₂ - Emission 3,9 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 16,1 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 21,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,34 2,14 CO₂ - Emission 10,9 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 27,4 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 15,9 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,11 1,42 CO₂ - Emission 9,9 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

24,9 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

116 W 16,4

127 W

Tri leistung

Motorleistung

150 W

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

3,5 2,2 3,0 2,1 2,1 1,8 1,9 1,9 1,4 1,3 1,3 1,8 1,4 1,9 2,0 1,3

fahrraddaten antrieb 250 W BionX Hinterradnabenmotor batterie 355 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 140 kg rahmen KTM 26" Aluminium 6061 clean-Shape grössen 46, 51, 56 cm gabel Federgabel Suntour SF9-CR8V schaltung Shimano Deore 27-Gang Kettenschaltung,

gewicht Fahrzeug

Batterie

23,3 kg 21,3 3,8 kg 1,9

KTM Fahrrad GmbH Harlochwer Straße 13 · 5230 Mattighofen Österreich

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

Shimano Alivio Rapidfire Plus bremsen v&h Tektro Auriga Comp laufräder Rigida Taurus2000, Shimano M529 h BionX Nabenmotor bereifung Schwalbe Tyarago 40-622 beleuchtung – extras gefederte Sattelstütze Satori Harm LT2, ergon. Griffe, KTM Hinter bauständer, verstell. Kalloy ahead Lenkervorbau 2.199 € 599 890 € 199

Telefon 0043 77 42 40 91 00 Fax 0043 77 42 40 91 99

3.499 890

Mail info@ktm-bikes.at Web www.ktm-bikes.at

links Der kräftige BionX Nabenmotor im Hinterrad sorgt für guten Anzug und der lautlosen Schub für viel Fahrspaß. · rechts Der BionX Bediencomputer, hier wird die aktuelle Geschwindigkeit, die Tageskilometer, die Batteriekapazität und der aktuelle Unterstützungsmodus und diverses mehr angezeigt.

ExtraEnergy.org 91

freizeit – sport pedelec schnelles pedelec

Moover · Speed SPD TesTsiegel März 2010

gut

Produktgruppenzugehörigkeit

Sport Pedelec K-Faktor 5 fazit Das Moover Speed ist das leichteste Pedelec im Test. Der 300 W Panasonic Antrieb brachte bei den Testfahrten keine überzeugende Leistung.

Das Moover Speed kommt in sportlich-modernem Design daher und auch die Scheibenbremsen zeigen in diese Richtung. Die Double Tap Schaltung ist mal nicht von Shimano, sondern Sram und der Panasonic Tretlagermotor bringt 300 W. Der Status dieses Fahrzeugs ist nach EU-Recht noch ungeklärt, da die Kategorie eines Sport Pedelecs ohne Licht vom Gesetzgeber nicht vorgesehen ist. Zumindest ist es juristisch gesehen kein dem Fahrrad gleichgestelltes Pedelec bis 250 W Motorleistung und einer Unterstützung bis maximal 25 km/h. Auch für die Zulassung als schnelles Pedelec fehlt die Straßenausstattung. Dieses Fahrzeug bewegt sich also in der EU in einer juristischen Grauzone.

Mit 18,1 kg ist es eines der leichteren Pedelecs im Test und dabei sehr stabil. Die moderne LCd-Anzeige ist gut ablesbar. Trotz des 300 W Motors ist der Unterstützungsfaktor mit 0,7 auf der Tour und 0,8 am Berg recht niedrig.

Dieser U-Faktor resultiert aus der sehr sportlichen Fahrweise der Testfahrer, die sich durch die sportliche Optik animiert fühlten und sich bei der Trittkraft ordentlich ins Zeug legten.

Durch seinen zur sportlichen Fahrweise animierenden Charakter erfüllt das Moover Speed trotz mäßiger Leistungswerte die Anforderungen an ein Sport Pedelec und erhält in dieser Produktgruppe mit dem K-Faktor 5 das Testsiegel »Gut«.

plus- und minuspunkte + gut ablesbare LCd-Anzeige + Zentralschlüssel für Batterie und Rahmenschloss + angenehme ergonomische Griffe + leichtestes S-Pedelec im Test – geringe max. Zuladung – Hebel für Anfahrhilfe schlecht montiert – ungeklärter Versicherungsstatus in Deutschland 92 ExtraEnergy.org

2010

schnelles pedelec sport pedelec – freizeit

Moover · Speed SPD messwerte fahrleistung tour Reichweite 32,7 km 58,8 Ø - Geschwindigkeit 28,1 km/h 32,8 Unterstützungsfaktor 0,67 4,16 CO₂ - Emission 4,1 g/km 4,1 fahrleistung berg Reichweite 22,2 km 37,5 Ø - Geschwindigkeit 22,1 km/h 25,6 Unterstützungsfaktor 0,84 2,75 CO₂ - Emission 6,4 g/km 6,4

Effizienzdreieck 29,0

Geschwindigkeit

26,1

28,1 km/h

0,67 7,7

17,1 19,8

0

0,84 12,9

105 W

fahrleistung stadt Reichweite 28,8 km 47,6 Ø - Geschwindigkeit 15,6 km/h 17,8 Unterstützungsfaktor 0,80 1,61 CO₂ - Emission 4,8 g/km 4,8

157 W 25,0

163 W

Motorleistung

Tri leistung

14,8 0,63 9,6

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

1,4 2,1 1,8 2,5 1,2 1,3 1,1 1,6 2,1 3,3 1,2 1,4 1,3 1,2 3,1 1,1

fahrraddaten antrieb 300 W Panasonic Tretlagermotor batterie 260 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen h 50, 55 cm gabel Aluminium Ahead Starrgabel schaltung Sram Red, Double Tap 10-Gang Kettenschaltung

gewicht Fahrzeug

Batterie

18,1 kg 18,1 2,4 kg 2,4

Moover Hybrid Bikes Ruessenstraße 6 · 6341 Baar Schweiz

31,8 10,0

preis

Pedelec

Batterie

bremsen Avid Juicy 3, hydraulische Scheibenbremsen laufräder Concept SL Alu Hohlkammerfelgen geöst, Shimano M525 Disc bereifung Schwalbe Marathon Supreme 37-622 beleuchtung keine extras LCd-Anzeige

2.848 € 750 569 € 80

Telefon 0041 417 69 72 20 Fax 0041 417 69 73 80

4.199 960

Mail sales@moover.ch Web www.moover.ch

links Kräftig und formschön die Hydraulikbremse an der Vorderradgabel. · rechts Klassisch in Schwarz und weiss gehalten der Vorbau, Lenker und das Benutzerdisplay, welches die wichtigsten Fahrt und Systeminformationen dem Nutzer jederzeit leicht lesbar anzeigt.

ExtraEnergy.org 93

freizeit – wellness pedelec

Wellness Pedelec · Wohlfühl Faktor Elektrofahrrad

Die häufigste Frage zu dieser Gruppe: Was ist denn ein Wellness Pedelec?

Ein Wellness Pedelec ist auf sportliche Freizeit ausgelegt, bei der aber eher Entspannung und Spaß als sportliche Verausgabung im Vordergrund steht. Das Image ist so ähnlich wie das eines Joghurts mit Aloe Vera, also ein Alltagsprodukt mit dem extra Wohlfühlfaktor. ExtraEner‑ gy hat dem Image natürlich klare Anforderungen an die Seite gestellt und ohne gute Unterstützung, vor allem am Berg, einem leisen Motor und guten Fahreigenschaften schafft es kein Pedelec in diese Gruppe.

Das Testsiegel »Sehr Gut« erhielten vier Räder, »Gut« schnitten sechs ab.

Wellness Pedelecs eignen sich für Elektrorad-Interessierte aller Altersklassen, die sich gerne in der Natur bewegen und dabei trendbewusst 94 ExtraEnergy.org

und auf sanfte Weise etwas für ihre Gesundheit und Kondition tun möchten. Eine insgesamt gute Unterstützung, die am Berg und beim Anfahren zuverlässig weiterbringt, wendiges Fahrverhalten, leiser Motor, und ansprechendes Design sorgen für viel Fahrspaß. Eine eher untergeordnete Rolle spielen Reichweite und Preis. Lässige Outdoor-Fashion verleiht hier das richtige Image.

www

300m

wellness pedelec – freizeit

Testsieger wellness Pedelec

TesTsiegel März 2010

riese und müller Delite hybrid 500HS

sehr

gut

2010

Freizeitliebende, die gerne schnell und draußen unterwegs sind und trotzdem nicht jede Bodenwelle mitnehmen wollen, werden das Delite lieben. Mit seiner tollen Federung, starken Unterstützung, die zum mehr Geben einlädt und ausreichenden Reichweite ist das Delite klarer Testsieger in der ExtraEnergy Produktgruppe Wellness Pedelec.

Alle Pedelecs dieser Produktgruppe As Viva · AS-B005...........................................96 Diamant · Zouma Elite Plus............................98 Kreidler · Vitality Pro Nexus 8-Gang........... 100 riese und müller · Delite hybrid..................102 Tchibo · Elektro-City-Rad Powerbike............ 104 Victoria · Münsterland................................. 106

Kalkhoff · Pro Connect 8G Alfine....................42 Dolphin · Express............................................64 Magna Marque · Styriette.............................74 Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C....................84 Koga Myata · Tesla Tour.................................86 KTM · eCross....................................................90 ExtraEnergy.org 95

freizeit – wellness pedelec

As Viva · AS-B005

Produktgruppenzugehörigkeit

Wellness Pedelec K-Faktor 1 fazit Ein E-Bike, das sich als Falt Pedelec ausgibt und nicht mal seinen Preis von 1499 € wert ist. Eine waschechte Mogelpackung.

Angekündigt war das As Viva als einziges Faltrad im Test, jedoch stellte sich beim letztjährigen Ergonomietest schnell heraus, dass die Faltbarkeit in der Praxis kaum praktikabel ist. Die meisten Ergonomietester taten sich schwer den Faltmechanismus zu bedienen und die Transportierbarkeit nach dem Falten wird eher schwieriger, da es im gefalteten Zustand zwar kürzer, aber immer noch recht sperrig und unhandlich ist.

Trotzdem ist der U-Faktor recht hoch. Doch liegt dies keineswegs an einem tollen Antrieb. Stattdessen ist die sehr kleine Rahmengröße und die kaum verstellbare Sitzhöhe Ursache. Die Testfahrer trauten sich nicht voll in die Pedale zu treten, da schon der erste Fahreindruck bei ihnen wenig Vertrauen erweckte. Sie fürchteten wohl, dass der Rahmen einem zu festen Tritt nicht standhalten würde. Außerdem ist das As-B005 eigentlich ein verkapptes E-Bike, denn es fährt von ganz alleine, selbst wenn man lange aufgehört hat, in die Pedale zu treten. Somit ist das As Viva zulassungspflichtig und ohne Nummernschild auf öffentlichen Straßen illegal. In der jetzigen Form kann es legal nur auf Campingplätzen oder anderem Privatgelände gefahren werden.

Der Hersteller behauptete in einer Email an ExtraEnergy im Frühjahr 2010, dass er dieses Produkt nicht mehr anbieten würde, auch nicht zum angegeben Preis. Tatsache ist, dass dieses Pedelec noch zum Druckzeitpunkt dieses Testberichts bei der online Verkaufsplattform Amazon.de angeboten wurde zum unveränderten und »Dauer-Sonderpreis« von nur 899 €. Selbst diese sind für das Rad genauso überteuert wie die eigentlichen 1.499 €, die dauerhaft durchgestrichen sind. Es scheint, als wolle der Anbieter durch diesen »Streichpreis« eine scheinbare Wertigkeit erzeugen. Für ExtraEnergy liegt hier ein klarer Versuch vor, die Kunden für dumm zu erklären. Nach Erscheinen dieses Testberichts, hat der Hersteller sein Angebot bei Amazon (vorerst) entfernt.

plus- und minuspunkte + günstige Ersatzbatterie + kleines Packmaß – nicht für den Straßenverkehr zugelassen – unsicheres Fahrgefühl 96 ExtraEnergy.org

wellness pedelec – freizeit

As Viva · AS-B005 messwerte fahrleistung tour Reichweite 26,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 22,4 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,58 1,58 CO₂ - Emission 4,8 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 11,5 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 14,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,42 2,14 CO₂ - Emission 11,0 g/km 6,2

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

22,4 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

81 W

fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7

122 W 161 W 16,4

Motorleistung

Tri leistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

3,0 2,7 3,0 3,5 3,0 2,3 1,7 2,0 1,9 1,8 2,2 2,3 2,0 1,8 2,0 1,7

fahrraddaten antrieb 240 W Bafang Hinterradantrieb batterie 240 Wh Li-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht rahmen 20" Aluminium, klappbar grössen 49 cm gabel Federgabel

gewicht Fahrzeug

Batterie

25,8 kg 21,3 3,7 kg 1,9

AsVIVA Carl-Duisberg-Straße 7 · 41539 Dormagen

schaltung Shimano SIS 6-Gang bremsen v V-Brake h Trommelbremse laufräder Aluminium bereifung Innova 54-406 beleuchtung v/H LED Beleuchtung extras faltbar, Alu Gepäckträger, Lenkerkorb, verst. Lenkervorbau

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

1.499 € 599 199 € 199

Telefon 02 133 89 23 31 Fax 018 05 233 63 32 33 31

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Mail service@asviva.de Web www.asviva.de

links Fahrradtechnik, die bei einem Verkaufspreis von 1.499 € nicht angemessen ist. · rechts Die verspielte Kapazitätsanzeige am Lenker dient eher als Lichtorgel, da sie lediglich die Spannung anzeigt und so ständig je nach Belastung hin- und herschwankt

ExtraEnergy.org 97

freizeit – wellness pedelec

Diamant · Zouma Elite Plus TesTsiegel März 2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Wellness Pedelec K-Faktor 8

Easy Pedelec K-Faktor 8

sehr

gut

2010

fazit Ein optimales Pedelec für diejenigen, die einen Elektro­ flitzer mit sportiver Optik suchen, aber trotzdem die volle Alltagstauglichkeit wünschen. Der City-Trekking Style ist endlich im Elektrofahrradmarkt angekommen.

Diamant ist ein Traditionsunternehmen, das seit 1885 Fahrräder produziert. Die Pedelecs von Diamant sind selbstverständlich nicht so alt, doch blicken auch auf eine kleine Tradition zurück. So war Diamant schon 1992 in der ersten Marktübersicht von ExtraEnergy mit einem E-Bike vertreten. Zur neuen Serie der Pedelecs, gehört das Zouma Eli‑ te Plus. Mit ihm hat Diamant ein sehr elegantes und kräftig unterstützendes Pedelec geschaffen, das gut ausgestattet ist. Die Shimano Deo‑ re LX Gruppe funktioniert tadellos und die Tektro V-Brakes packen gut zu. Die Monoschockgabel war beim Testrad wohl etwas zu weich eingestellt und federte teilweise bis zum Anschlag durch. Am auffälligsten ist die Lichtanlage am Diamant Zouma Elite Plus. Die Supernova E2E Frontleuchte glänzt nicht nur durch ihr klasse Ausleuchten des Fahrtweges, sondern trägt ihren Teil zum schicken Aussehen dieses Pedelecs bei. Klasse ist, dass die Leuchten bei Bedarf auch vom Motor in seiner Dynamofunktion gespeist werden können.

Die Batterie im Gepäckträger ist eine Eigenentwicklung, ebenso wie das Gehäuse des Motors, in dem ein BionX Antrieb steckt. Heckmotor und Gepäckträgerbatterie sorgen für eine gewisse Hecklastigkeit dieses Rads. Dank des niedrigen Gewichts von 22 kg lässt sich das Dia‑ mant trotzdem noch akzeptabel tragen.

98 ExtraEnergy.org

Der Motor sorgt besonders am Berg für ordentlich »Dampf«. Mit zweifacher Unterstüzung, das heißt doppelt so schnell wie mit dem motorlosen Vergleichsrad, rasten die Testfahrer mit durchschnittlichen 23 km/h bergauf. Auf dem Tourenabschnitt unterstützt der Antrieb genau in der Stärke der getretenen Leistung, also mit einem U-faktor von 1. Nach mehreren Softwareupdates letztes Jahr ist die jetztige Version des Diamant Zouma Elit Plus deutlich ausgereifter in der Ansteuerung der zusätzlichen Unterstützungskraft. Beim Händler kann man zudem viele Eigenschaften, wie das Anfahr- und das Nachlauf-Verhalten des Antriebs, auf seine persönlichen Vorlieben einstellen lassen.

Dank seiner Vollausstattung und seiner guten Unterstützung erhält das Diamant Zouma Elite Plus in der Kategorie Easy Pedelec ein »Sehr Gut« mit dem K-Faktor 8. Selbiges erreichte es auch in der Gruppe der Wellness Pedelecs.

plus- und minuspunkte + sehr gute Unterstützung am Berg + Rekuperationsfunktion + gute Lichtanlage – Federgabel schlägt durch – Batterieschlüssel kann beim Herausnehmen der Batterie beschädigt werden

wellness pedelec – freizeit

Diamant · Zouma Elite Plus messwerte fahrleistung tour Reichweite 39,5 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 26,8 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,98 1,58 CO₂ - Emission 3,5 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 12,4 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 22,9 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 2,14 2,14 CO₂ - Emission 10,9 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

26,8 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

139 W

142 W 16,4

Motorleistung

Tri leistung

195 W

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

3,0 2,0 2,5 2,5 3,0 2,2 2,2 2,0 1,7 1,3 2,0 2,5 1,8 2,2 2,0 2,3

fahrraddaten antrieb 250 W BionX Hinterradantrieb batterie 260 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen Aluminium 6061, integrierte Kabelführung grössen d 45, 50, 55 cm h 50, 55, 60 cm gabel Bontrager SPA Alu, integrierte Federung schaltung Shimano Deore LX, Rapidfire

gewicht Fahrzeug

Batterie

22,0 kg 21,3 3,0 kg 1,9

TREK Fahrrad GmbH Stettbachstraße 2 · 8600 Dübendorf Schweiz

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen Tektro RX6, kurze V-Brakes laufräder Grünert Airliner Hohlkammer v Shimano Deore LX h BionX Nabenmotor bereifung Schwalbe Marathon Supreme 622 × 37 beleuchtung v Supernova E2E h integriert in Batteriebox, Motordyn. extras höhenverst. Seitenständer, ergon. Griffe, winkelverst. Lenker vorbau, Alu-Gepäckträger

2.799 € 599 499 € 199

Telefon 0180 350 70 10 Fax 0180 350 70 15

3.499 890

Mail vertrieb@diamantrad.com Web www.diamantrad.com

links Nicht so praktisch, der Batterieschlüssel stört beim Abziehen der Batterie. · rechts Ganz edel: der Supernova LED Scheinwerfer und die Steuerrohr-Federung.

ExtraEnergy.org 99

freizeit – wellness pedelec

Kreidler · Vitality Pro Nexus 8-Gang TesTsiegel März 2010

gut

2010

Produktgruppenzugehörigkeit

Wellness Pedelec K-Faktor 5 fazit Ein Wellness Pedelec für Genuss bei starker Unterstützung, aber ohne große technische Ansprüche. Für lockere Kurztrips in der Freizeit geeignet und mit 1.599 € recht günstig.

Das Kreidler Vitality Pro sieht aus wie ein klassisches Fahrrad. Es ist mit einer Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung ausgestattet. Der Rest der Komponenten ist passabel. Sie bestehen aus einfachen V‑Brakes, einer gut arbeitenden Suntour Federgabel, einem standsicheren Zweibeinständer und dem Chaingear System, welches die Kette kapselt und so pflegefrei macht. Die Halogenbeleuchtung mit Seitenläuferdynamo sorgt für korrekte StVZO gerechte Ausstattung. Wenn auch der Anblick eines Seitenläuferdynamos heute eher als unpassend empfunden wird, hat sich Kreidler für Gesetzeskonformität entschieden, statt, wie viele andere Hersteller, die elegantere Version der Lichtstromversorgung über den Antriebsakku zu wählen.

Dank verstellbarem Vorbau und Ergo-Griffen kommen Komfort und Ergonomie nicht zu kurz. Die Tragbarkeit hingegen leidet unter dem Gewicht von 27,4 kg. Durch die aufrechte Sitzposition und den stark gebogenem Lenker wendet sich das Vitality Pro wohl vor allem an Genussfahrer.

In unserer Analyse fällt das Vitality Pro in die Gruppe der Wellness Pede‑ lecs. In dieser Kategorie ist vor allem eine gute Unterstützung gefragt und genau damit glänzte der kräftige Antrieb im Vorderrad. Beim Anfahren setzte der Motor trotz Bewegungssender zügig und vor allem kräftig ein. Trotzdem ist dieser einfache Sensor und die zwar mittlerweile technisch verbesserte, aber dennoch auf Spannung basierende Batterieanzeige ein klares Manko. Trotz der großen Energiemenge der Batterie von 350 Wh liegt die bestimmte Reichweite bei vollem Akku mit 36 km etwas unter dem Durchschnitt im Test.

Als Wellness Pedelec ist das Vitality Pro gut geeignet, auch weil es in dieser Gruppe nicht so sehr auf die Anzeige, Steuerung und Regelung ankommt. Die gute Unterstützung macht die noch bestehenden technischen Mängel wett und beschert dem Kreidler einen K-Faktor von 5 und somit noch das Testsiegel »Gut«. plus- und minuspunkte + gekapselte Kette + stabiler Zweibeinständer + gute Beschleunigung – spannungsbasierende Batterieanzeige – Seitenläuferdynamo

100 ExtraEnergy.org

wellness pedelec – freizeit

Kreidler · Vitality Pro Nexus 8-Gang messwerte fahrleistung tour Reichweite 36,4 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,6 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,00 1,58 CO₂ - Emission 4,8 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 15,5 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 17,4 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,89 2,14 CO₂ - Emission 11,6 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 22,3 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,42 1,42 CO₂ - Emission 8,0 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

24,6 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

120 W

120 W 183 W

16,4

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,2 2,3 2,0 3,0 3,3 3,0 3,0 2,2 2,7 3,9 3,0 3,2 2,9 2,6 1,9 3,0

fahrraddaten antrieb 250 W Vorderradnabenmotor batterie 360 Wh Li-Ionen Akku, herausnehm- und abschließbar zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium 7005 grössen d 45, 50 cm gabel Suntour CR8V, einstellbar schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung, Drehgriff bremsen v V-Brake h V-Brake, Rücktrittbremse

gewicht Fahrzeug

Batterie

27,4 kg 21,3 3,4 kg 1,9

Cycle Union GmbH An der Schmiede 4 · 26135 Oldenburg

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 04 41 92 08 90 Fax –

laufräder Alu Hohlkammerfelge v Nabenmotor, Shimano Nexus Nabenschaltung bereifung Schwalbe Marathon Plus 42-622, Reflexstreifen, Pannenschutz beleuchtung v Basta Pilo Halogen h Basta Ray Steady, Basta Dua Seitenläuferdynamo extras Kalloy gefederte Sattelstütze, Hebie Chainglider Komplett kettenschutz, Alu Gepäckträger, winkelverst. Vorbau, Zwei beinständer, Trelock Rahmenschloss, ergon. Griffe

1.599 € 599 449 € 199

3.499 890

Mail info@kreidler.de Web www.kreidler.net

links Der sehr leise Bafang Nabenmotor mit Getriebe befindet sich im Vorderrad. · rechts Ein schönes Detail der Chainglider – ein Kunststoff-Kettenschutz, der die Kette komplett umschließt.

ExtraEnergy.org 101

freizeit – wellness pedelec schnelles pedelec

riese und müller · Delite hybrid 500HS Produktgruppenzugehörigkeit

Wellness Pedelec K-Faktor 10

Sport Pedelec K-Faktor 10

City-Komfort Pedelec K-Faktor 10

Business Pedelec K-Faktor 9

Easy Pedelec K-Faktor 7

TesTsiegel März 2010

sehr

gut

2010

fazit Das Delite ist ein recht teurer Spaß, aber jeden Euro wert. Das Fahrgefühl an sich ist unbezahlbar und an den guten Teilen kann man lange seine Freude haben. Mit Lichtgeschwindigkeit geht es ab in eine neue Dimension der muskelbetriebenen Hybridzweiräder.

Unsere Testfahrer hatten nicht nur ihre helle Freude an der starken Unterstützung des Antriebs, sondern auch am reinen Fahren. Ihre starken Trittwerte zeigen, dass sie ordentlich mitgetreten haben und einfach dem Rausch der Geschwindigkeit des Delite verfallen sind.

Dabei weist dieses Pedelec trotz der starken Unterstützung eine ausreichende Reichweite auf, die dem 355 Wh Akku zu verdanken ist. Fährt man nicht durchgehend mit maximaler Unterstützung und Geschwindigkeit, kommt man mit diesem Pedelec sogar noch weiter. Doch bevor die Reise in neue Dimensionen beginnt, sollten Sie unbedingt die Federung beim Fachhändler auf Ihre Bedürfnisse einstellen lassen. Sonst kann es passieren, dass das Rad bei hohen Geschwindigkeiten aufschwingt und Sie nur noch halb so gut im Sattel sitzen.

Im ExtraEnergy Test ist das Delite von riese und müller gleich doppelter Testsieger in der Kategorie City-Komfort und Wellness. Dies ist vor allem seiner Federung und Ausstattung zu schulden. Die Geschwindigkeit und relative Reichweite dieses Pedelecs haben auch in den Das Delite rast in eine neue Dimension der muskelangetriebenen Kategorien Business und Sport ein »Sehr Gut« von ExtraEnergy verdient.

Pendler und Freizeitliebende sind mit diesem Gefährt gleichermaßen Hybridzweiräder.

Das recht geringe Gewicht von 25,5 kg trägt sicher seinen Teil zur her- gut bedient. ausragenden Beschleunigung beim Anfahren bei. Zur Ausstattung gehören die entsprechend hochwertig Scheibenbremsen Magura Julie.

Hier wird sowohl Geschwindigkeit als auch Bremsen mit Energie verbunden und die Rekuperationsfunktion trägt zu verbesserten Verzögerungswerten der Bremsen bei. Auch der Rest der Ausstattung lässt plus- und minuspunkte nicht zu wünschen übrig, verwundert beim Preis von 4.200 € jedoch + mit Versicherungskennzeichen günstig diebstahlversichert auch nicht. Marzochi Federgabel, XT-Schaltung und Ritchey Felgen sind + sehr gute Vollfederung nur einige der hochwertigen Komponenten. Die sehr gute Vollfede + starker Antrieb rung sorgt für butterweiches Fahren, selbst bei den hohen Geschwin + Rekuperationsmodus digkeiten, die das Delite auf die Straße bringt.

– Nur mit Mofaprüfbescheinigung oder Führerschein zu fahren 102 ExtraEnergy.org

schnelles pedelec wellness pedelec – freizeit

riese und müller · Delite hybrid 500HS messwerte fahrleistung tour Reichweite 34,3 km 58,8 Ø - Geschwindigkeit 32,2 km/h 32,8 Unterstützungsfaktor 1,4 4,16 CO₂ - Emission 5,6 g/km 4,1 fahrleistung berg Reichweite 17,1 km 37,5 Ø - Geschwindigkeit 24,3 km/h 25,6 Unterstützungsfaktor 1,5 2,75 CO₂ - Emission 11,4 g/km 6,4 fahrleistung stadt Reichweite – km 47,6 57 009 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h dt a n 17,8 52 r e b e ü d r Sta Test g in n u s Unterstützungsfaktor – s e 1,61 1,4 ine M aher ke CO₂ - Edmission – g/km 1,4 4,8

Effizienzdreieck 29,0

Geschwindigkeit

26,1

32,2 km/h

0,67 7,7

17,1 19,8 0,84

0

12,9

167 W

213 W 292 W

25,0 18

Tri leistung

Motorleistung

14,8 21 0,63 0,2 9,6 0,2

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,0 2,7 2,0 2,5 3,5 2,6 2,1 2,0 – – 1,2 2,6 2,2 – – –

fahrraddaten antrieb 500 W BionX Hinterradnabenmotor batterie 360 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und abschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" Alu 7005 T6 WIG-geschweißt grössen 49, 54, 60 cm gabel Marzocchi Corsa TST 2 100 mm, Lock-Out schaltung Shimano Deore XT 24-Gang Kettenschaltung Sram Attack Drehgriff

gewicht Fahrzeug

Batterie

25,5 kg 18,1 3,7 kg 58

riese und müller GmbH Haasstraße 6 · 64293 Darmstadt

31,8 18

preis

Pedelec

Batterie

bremsen Magura Julie hydraulische Scheibenbremsen laufräder Ritchey MTN Pro Girder Felgen v Shimano Deore XT h BionX Nabenmotor bereifung Schwalbe Marathon Supreme 50-559, Reflexstreifen beleuchtung v B&M Lumotec IQ Fly h B&M Toplight Flat plus extras LCd-Anzeige, einstell. Hinterradfederung X-fusion Glyde-R-PV,

Alu-Gepäckträger, Seitenständer, ergon. Griffe, Dämpferpum pe, Nummernschildhalter, Rückspiegel, Zusatzreflektoren

4.199 € 750 899 € 80

Telefon 06 151 36 68 60 Fax 06 151 366 86 20

3.999 960

Mail team@r-m.de Web www.r-m.de

links Allradfederung, aber aufgrund der Batterie stand nicht viel Platz zur Verfügung. Meisterhaft gelöst hier der Dämpfer der Hinterradschwinge. · rechts Die Batterie in der Mitte des Rades sorgt für einen guten Schwerpunkt, der besonders beim Tragen von Vorteil ist.

ExtraEnergy.org 103

freizeit – wellness pedelec

Tchibo · Elektro-City-Rad »Powerbike«

Produktgruppenzugehörigkeit

Wellness Pedelec K-Faktor 2 fazit Würden wir einen Testsieger unter den günstigsten Pedelecs im Test ehren, wäre dies mit Sicherheit das Powerbike. Letztlich reicht es wegen der einfachen Ausstattung und den sehr simplen elektrischen Komponenten nicht für ein Testsiegel von ExtraEnergy.

Powerbike steht auf dem Rahmen dieses Pedelecs, nur wie ein Powerbike sieht es nicht aus.

Tchibo nennt es auf seiner Webseite dann auch einfach »Elektro-City Rad« und spricht damit viel klarer die Klientel dieses Pedelecs an. Mit dem tiefen Einstieg und dem stabilen Lenkerkorb ist dieses Rad für ein eher älteres Pedelec Publikum gedacht, beziehungsweise Menschen, die mit ihren Kräften haushalten müssen oder einfach gerne mit dem Rad einen Einkaufs-Ausflug auf den Markt machen, ohne ins Schwitzen zu kommen.

Wirklich Power zeigt das Powerbike in der knallharten Preispolitik. Der Preis von rund 600 € ist schon fast rekordverdächtig niedrig. Doch leider ist der Preis auch nicht ganz unberechtigt und so gilt weiter, dass man für Pedelecs unter 1.500 € kompromissbereit sein muss. Wer mit einem Pedelec im unteren Preissegment liebäugelt, kann kein Highend-Produkt erwarten. Überraschend vermitteln die Fahrradkomponenten des Powerbike dann, trotz des nicht mehr zeitgemäßen Seitenläuferdynamos und den dürftigen Bremsen, einen besseren Eindruck, als der Preis vermuten lässt. Auf Rahmen, Gabel und Motor bekommt man sogar 3 Jahre Garantie. Leider ist die Batterie von dieser Garantie ausgenommen. Unsere Tests zeigten außerdem, dass dieser Akku bei weitem nicht so viel Energie speichert, wie die angegebene Akkukapazität vermittelt. Dementsprechend oder eben dem Preis angemessen sind auch die weiteren elektrischen Komponenten des Powerbike.

Bei den Fahrtests lag dieses Pedelec meist im Mittel des Testfelds. So ist die erzielte Reichweite auf unserer Tourenstrecke mit knapp 32 km und ein durchschnittlicher U-Faktor von 1 Test-Durchschnitt. Allerdings treten beim Fahren gleichzeitig die größten Schwächen dieses Pedelecs zutage. Wie beim niedrigen Preis des Powerbikes nicht anders zu erwarten, kommt ein einfacher Bewegungssensor anstelle eines Kraftsensors zum Einsatz. Dies hat zur Folge, dass man erst ein paar Pedalumdrehungen machen muss, bevor der Motor anspringt. Läuft dieser dann, unterstützt er mit immer der selben Stärke, unabhängig davon, wie stark der Fahrer selbst tritt. Kritischer ist da der Nachlauf des Powerbikes. Ein solcher 104 ExtraEnergy.org

Nachlauf ist gewöhnungsbedürftig. Selbst wenn die Bremsen den Motor abwürgen, kann es für ältere Generationen mit längeren Reaktionszeiten hier schnell zu Gefahrensituationen kommen.

Das Elektro-City Rad oder Powerbike wirkt äußerlich und namentlich vielleicht eher wie ein Easy Pedelec. Unsere Analyse ordnet es jedoch den Wellness Pedelecs zu, denn so wie es ausgestattet ist, erfüllte das Power‑ bike die Kriterien dieser Produktgruppe am besten. Hier schneidet es mit dem K-Faktor 2 ab. Vor allem die Einfachheit der elektrischen Komponenten, wie zum Beispiel die ungenaue Batterieanzeige, lassen ein Ext‑ raEnergy Qualitätssiegel in diesem Test nicht zu.

plus- und minuspunkte + Preis + Funktion und Standfestigkeit des Zweibeinständers – Funktion des Ecoschalters nicht spürbar – Seitenläuferdynamo – ungenaue Batterieanzeige am Lenker

wellness pedelec – freizeit

Tchibo · Elektro-City-Rad »Powerbike« messwerte fahrleistung tour Reichweite 31,8 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 24,1 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,00 1,58 CO₂ - Emission 4,0 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 15,9 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 19,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,04 2,14 CO₂ - Emission 8,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 19 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,3 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,06 1,42 CO₂ - Emission 6,7 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

24,1 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

113 W

113 W

147 W

16,4

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,7 2,7 2,6 2,9 4,0 3,2 3,0 3,5 2,4 3,3 3,1 3,8 2,9 3,3 2,2 3,1

fahrraddaten antrieb 250 W Frontnabenmotor batterie 240 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen 45 cm gabel Alu-Federgabel schaltung Sram 7-Gang Nabenschaltung, Drehgriff

bremsen v V-Brake h V-Brake und Rücktritt laufräder Alu Hohlkammerfelgen v Nabenmotor H Sram Nabenschaltung bereifung Kenda 47-622, Reflexstreifen beleuchtung v Halogen h LED, Seitenläuferdynamo extras gefederte Sattelstütze, ergon. Griffe, Zweibeinständer,

Alu-Gepäckträger, winkelverst. Lenkervorbau, Lenkerkorb

gewicht Fahrzeug

Batterie

599 € 599 260 € 199

26,5 kg 21,3 2,8 kg 1,9

Tchibo direct GmbH Überseering 18 · 22297 Hamburg

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 01 805 85 40 Fax 01 805 85 08

3.499 890

Mail info@tchibo.de Web www.tchibo.de

links Der Taster am Lenker, viel Taster aber recht wenig gefühlte Wirkung. Die Kapazitätsanzeige ist recht unpräzise – hilft mit etwas Eingewöhnung aber trotzdem ganz gut, um die noch verfügbaren Energiereserven abschätzen zu können. · rechts Der Getriebemotor von Bafang, leise, klein und doch kräftig. Etwas voluminös der Kabelschutz.

ExtraEnergy.org 105

freizieit – wellness pedelec

Victoria · Münsterland TesTsiegel März 2010

gut

Produktgruppenzugehörigkeit

Wellness Pedelec K-Faktor 5

2010

fazit Das Victoria Münsterland zeigt sich geschickt in der Integration der elektrischen Komponenten, nicht aber in deren Ausstattung. Der Preis ist mit 1.499 € recht niedrig, dafür bekommt man keine Extras geschenkt. Der kräftige Panterra Antrieb unterstützt durchgängig. Als Wellness Pedelec bekommt das Münsterland noch das Testsiegel »Gut«.

Beim Victoria Münsterland sticht die grellrote Lackierung als erstes ins Auge. Ansonsten sieht dieses Pedelec mit seinem klassischen Schwanenhalsrahmen und dem clever platzierten Akku auf den ersten Blick aus wie ein gewöhnliches Fahrrad. Alles Notwendige ist vorhanden, dafür wird auf jeglichen Schnick Schnack verzichtet. Diese Reduktion auf das Wesentliche reduziert das Gesamtgewicht und den Preis.

Die qualitativ hochwertige Panterra Batterie ist gut gewählt, jedoch nicht in all ihren Möglichkeiten genutzt. Eine genauere und nicht spannungbasierende Ladestandsanzeige am Lenker würde das Victoria Münsterland zum Beispiel deutlich aufwerten. Die Ladebuchse am Akku ist ein weiteres Manko. Beim Testrad war diese kaum zu finden und der Verschluss nur schwer zu öffnen.

plus- und minuspunkte + rahmenintegrierter Gepäckträger + Tragbarkeit & Gewicht + Unterstützung – nur spannungsbasierende Ladestandsanzeige am Lenker – Drehgriff zur Dosierung der Unterstützung (Gelenkstarre) – Unterstützung nur durch Drehzahlsensor gesteuert

Abgesehen von diesen »Ladeschwierigkeiten« ist das Victoria Münsterland agil und wendig zu fahren. Der kräftige Panterra Motor unterstützt sehr gut. Da das Münsterland nur einen Drehzahlsensor an der Kurbel hat, gibt der Motor immer kräftig Schub, egal ob man die Kurbel »nur bewegt« oder wirklich kräftig tritt.

Die Testfahrer passten sich der Charakteristik des Pedelecs unbewusst an. So lässt man sich auf diesem Rad lieber antreiben und bewegt sich genüsslich fort. Auf dem Tourenabschnitt wirkt sich dieses Fahrverhalten positiv auf den Unterstützungsfaktor aus. Am Berg oder beim Stop-and-Go in der Stadt hilft die Anfahrhilfe bis 6 km/h, die über den Gasgriff aktiviert wird. Über denselben Drehgriff regelt man auch die Unterstützung oder beendet den leichten Motornachlauf abrupt.

Das Victoria Münsterland bleibt dem Motto »ohne Schnick Schnack« in Ausstattung, aber auch der Leistung treu. Es erfüllt am ehesten die Kriterien für ein Wellness Pedelec und ist für Menschen, die sich gern locker-lässig fortbewegen. In dieser Produktgruppe erhält es mit dem K-Faktor 5 noch das Siegel »Gut«.

106 ExtraEnergy.org

wellness pedelec – freizeit

Victoria · Münsterland messwerte fahrleistung tour Reichweite 35,2 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,6 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,25 1,58 CO₂ - Emission 4,3 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 16,4 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,7 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,45 2,14 CO₂ - Emission 9,1 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 19,1 km 33,5 Ø-Geschwindigkeit 14,6 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 0,9 1,42 CO₂ - Emission 7,1 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

23,6 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

103 W

129W 157 W

16,4

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

4,0 2,6 4,3 2,4 2,3 2,0 2,7 2,5 2,9 3,0 2,5 3,0 2,5 2,5 2,6 3,2

fahrraddaten antrieb 250W Panterra Vorderradnabenmotor batterie 275 Wh Li-Ionen Akku (herausnehm- & verschließbar) zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 28" Aluminium grössen d 49, 54 cm gabel Stahl Starrgabel schaltung Sram S7 7-Gang Nabenschaltung, Drehgriff

gewicht Fahrzeug

Batterie

22,6 kg 21,3 2,1 kg 1,9

Hermann Hartje KG Deichstraße 120–122 · 27318 Hoya

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 04 251 81 15 00 Fax 04 251 81 11 59

bremsen v V-Brake h Rücktritt laufräder Tour Etrto Alu Hohlkammerfelgen v Nabenmotor h Sram SR7 Hintereadnabe bereifung Continental Tourride 42-622, Reflektorstreifen beleuchtung v B&M Lumotec h B&M Toplight Flat Plus, Seitenläuferdynamo extras gefederte Sattelstütze Post Moderne, höhenverst. Seitenständer

winkelverst. Lenkervorbau

1499 € 599 499 € 199

3.499 890

Mail info@hartje.de Web www.e-rad.de

links Der Getriebemotor von Bafang, leise, klein und doch kräftig. Etwas voluminös der Kabelschutz. · rechts Die Kommandozentrale am Lenker, ein Drehgriff der »scharfgestellt« ist, wenn die Pedale bewegt werden. Die Kapazitätsanzeige ist eher nicht hilfreich. Im Zweifelsfall lohnt sich der Blick auf die wesentlich präzisere Anzeige auf der Batterie.

ExtraEnergy.org 107

transport – familien pedelec

Familien Pedelec · Mit Kind, Kegel und Elektromotor

Die Produktgruppe Familien Pedelec ist so naheliegend, dass Hersteller sie scheinbar gleich wieder vergessen haben. Wer, wenn nicht umweltbewusste Familien die Einkäufe und Kinder hin und her bringen müssen, kann einen Motor gebrauchen?!

Klar, dass in dieser Gruppe Zuladung, Sicherheit und Zuverlässigkeit zählen. Eine gute Akkustandsanzeige und hohe Spitzenlastunterstützung sind Eingangskriterien.

besonders sicher und zuverlässig sein. Ein starker Antrieb ist ein Muss.

Schließlich muss dieser das Gewicht einer zusätzlichen (kleinen) Person, Transportzubehör wie Kindersitz oder -anhänger und etwaiges anderes Gepäck jederzeit kompensieren, sprich über eine gute Spitzenlastunterstützung verfügen (U-Faktor Berg mindestens 1). Die Mindestzuladung sollte nicht unter 115 kg liegen. Die Mindestreichweite von 30 km garantiert häufiges Stop-and-Go in der Stadt und kleinere Ausflüge ohne leeren Akku. Eine verlässliche Batterieanzeige ist daUmweltbewusste Mobilität mit der ganzen Familie bieten diese Fahr- bei das A und O. Ein bequemer Sitz, Federung, straßenverkehrssichere zeuge. Das Familien Pedelec eignet sich sowohl für den Familienausflug Ausstattung, Schutzbleche und ein einfach zu bedienendes Nutzerinwie für die Transportherausforderungen mit Kind und Kegel in der terface machen Familien das Leben leichter.

Stadt. Als Alltagsfahrzeug für Eltern und Kinder muss das Fahrzeug 108 ExtraEnergy.org

familien pedelec – transport

Testsieger familien Pedelec

TesTsiegel März 2010

Giant · Twist Comfort CS

sehr

gut

2010

Familien Pedelecs müssen wie geschaffen für Kindersitz oder Anhänger sein und dabei Eltern und Kind sicher und zuverlässig unterstützen. Eine gute Reichweite und zuverlässige Batterienanzeige, denn ohne Unterstützung radelt es sich mit den stabilen Modellen in der Regel schwer, sind ein Muss in dieser Produktgruppe. Ein Familien Pedelec sollte außerdem bequem und möglichst gut gefedert sein. All das bietet das Giant Twist Comfort und ist somit der klare Testsieger Family Pedelec. Spitzenwerte in Reichweite, doppelt sicher mit zwei Akkus und gute Zuladung machen dieses Pedelec zu einem Muss für umweltbewusste Kleinfamilien.

Alle Pedelecs dieser Produktgruppe Giant · Twist Comfort CS............................. 110

Kalkhoff · Agattu XXL Pedelec C....................84

ExtraEnergy.org 109

transport – familien pedelec

Giant · Twist Comfort CS Produktgruppenzugehörigkeit

Familien Pedelec K-Faktor 10

Tour Pedelec K-Faktor 10

HollandPedelec K-Faktor 10

City-Komfort Pedelec K-Faktor 7

Easy Pedelec K-Faktor 6

TesTsiegel März 2010

sehr

gut

2010

fazit Doppelt sicher, doppelt weit – das Giant Twist Comfort ist mit zwei starken Akkus ausgestattet, die für Spitzenwerte bei der Reichweite sorgen. Der Rest der Ausstattung und die gute Elektronik stehen dem in nichts nach. Ein verdienter Familien Pedelec Testsieger, der seine Fahrer sicher nicht stehen lässt.

Das Giant Twist Komfort CS ist mit seinen zwei 234 Wh großen Akkus Selbst auf dem Bergabschnitt ergaben unsere Messungen knapp 33 km. in Reichweite einfach unschlagbar. Auf dem Tourenabschnitt schafft Nicht nur durch die zwei Akkus ist die Ausstattung für den Preis von das Giant rekordverdächtige 74 km auf höchster Unterstützungsstufe. 2.099,90 € sehr gut. An diesem Pedelec zeugt alles von Zuverlässigkeit und Sicherheit. Die Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung und die VBrakes funktionieren tadellos. Zusätzlich ist das Giant Twist Komfort noch mit Rücktritt ausgestattet. Praktisch sind die mitgelieferten Gepäcktaschen, der stabile Zweibeinständer und der geschlossene Kettenkasten, der der Kette ein langes Leben garantiert.

Nicht nur die Akkus, sondern auch ihre Ansteuerung stechen beim Gi‑ ant positiv heraus. Das neuaufgelegte Display ist praktisch und zeigt alle notwendigen Daten vom Ladezustand der Batterien, der momentanen Geschwindigkeit oder den gefahrenen Kilometern an. Ebenfalls neu ist, dass die Akkus nicht mehr per Hebel umgeschaltet werden müssen. Das System erkennt selbständig, welcher Akku der vollere ist.

Sobald sich der Ladestand einer Batterie dem Ende neigt, wechselt das System automatisch zur vollen Stromquelle.

Die Unterstützung des Vorderradnabenmotors von Sanyo ist gut. An diesem Pedelec ist der Kraftsensor in die Kurbel integriert. Dieser misst die Trittkraft über ein Federsystem. Dadurch vermissen sehr kräftige Treter einen klaren Druckpunkt, gewöhnen sich aber schnell an das neue Fahrgefühl. Durch diesen Sensor reagiert der Motor insgesamt jedoch sehr schnell und zuverlässig auf das Pedalieren und unterstützt differenziert, das heißt je nach Trittkraft.

Das Giant Twist Comfort CS ist aufgrund seiner zuverlässig hohen Reichweite, guten Unterstützungsfaktoren auch unter Spitzenlast und einer hohen Zuladung unser Testsieger in der Produktgruppe Famili‑ en Pedelec. Sehr gut geeignet ist dieses Pedelec auch für die Zielgruppen Tour und Holland, in denen es erneut mit Reichweite, Zuladung und Qualität punktet. plus- und minuspunkte + gute Unterstützung in der Ebene und am Berg + gutes funktionales Display + gekapselter Kettenkasten – Gewicht – schwammiger Tretwiderstand 110 ExtraEnergy.org

familien pedelec – transport

Giant · Twist Comfort CS messwerte fahrleistung tour Reichweite 74,1 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,1 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,73 1,58 CO₂ - Emission 3,4 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 32,8 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 18,6 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,01 2,14 CO₂ - Emission 15,0 g/km 6,2

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

23,1 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

94 W

fahrleistung stadt Reichweite 33,5 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 14,7 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,02 1,42 CO₂ - Emission 7,3 g/km 3,7

123 W

128 W

Motorleistung

Tri leistung 16,4 12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,6 2,4 2,1 3,2 3,9 3,3 2,8 2,0 2,3 2,9 2,6 3,1 3,0 2,4 2,2 2,7

fahrraddaten antrieb 250 W Sanyo Frontnabenmotor batterie 468 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 150 kg rahmen 28" Aluminium 6061 grössen D 44 (s), 50 (m), 56 (l) cm gabel Giant Oversized Monoshock Federgabel schaltung Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung bremsen v V-Brake h V-Brake, Rücktrittbremse

gewicht Fahrzeug

Batterie

30 kg 2 × 2,5 kg

58

18

52

21

Giant Deutschland GmbH Mettmanner Straße 25 · 40699 Erkrath

preis

Pedelec

Batterie

laufräder Alu-Hohlkammerfelgen v Sanyo Nabenmotor h Shimano Nexus bereifung Schwalbe Energizer 42-622, Pannenschutz, Reflexstreifen beleuchtung v Panasonic LED Scheinwerfer h LED Rücklicht extras abnehm. LCd-Anzeige, werkzeuglos verstell. Vorbau, Gepäck trägertaschen, geschlossener Kettenschutz, geschraubte

Lenkergriffe Trelock Rahmenschloss, Zweibeinständer

2.099,90 € 2,6 499,90 € 1,4

Telefon 02 11 99 89 40 Fax –

0,2 0,2

Mail info@giant-bikes.de Web www.giant-bicycles.com

links Die doppelte Batterie ist im Alltag wirklich überdimensioniert, für Touren allerdings eine feine Sache. · rechts Der Sanyo Front Nabenmotor mit Freilauf läuft sehr leise und kann auch mal kräftig den Berg hochziehen. Der Ausbau des Vorderrades gestaltet sich aber etwas umständlich.

ExtraEnergy.org 111

sonstiges

Sonstiges Unter Sonstiges stehen alle Pedelecs, die es in keine der Produktgruppen geschafft haben, das heißt sie konnten keine, der von uns für die Gruppen definierten Mindestanforderungen erfüllen. Bei manchen scheitert es schon an der Ausstattung, wenn beispielsweise das Licht fehlt oder andere erhebliche Mängel bestehen. Bei anderen Pedelecs waren die Leistungswerte zu gering, manche schafften nicht mal die Mindestreichweite von 20 km oder lieferten einfach eine zu geringe Unterstützung. Auch unsere Ausschlusskriterien stellten für manche der getesteten Pedelecs eine unüberwindbare Hürde dar.

112 ExtraEnergy.org

Eine Sondererscheinung in der Rubrik Sonstiges sind die Nachrüstsätze. Diese können zwar am Test teilnehmen, doch nur wenn sie an einem Rad montiert sind. Wir testen in unseren Ergonomie- und Fahrtests das Gesamtsystem Pedelec und nicht den Antrieb allein. So sind Nachrüstsätze eine interessante Ergänzung, laufen jedoch entweder in Kombination mit dem Fahrrad an dem sie befestigt waren, also als komplettes Pedelec oder außer jeder Konkurrenz.

sonstiges

nachrüstsatz

TesTsiegel März 2010

BionX · TPL 250 HT Nachrüstsatz

sehr

gut

2010

Dieser Nachrüstsatz ist ein Geheimfavorit und tritt gewissermaßen als Doppelagent an. Erstens gibt es für Nachrüstsätze nach der neuen Bewertung keine eigene Produktgruppe und zweitens können sie nicht allein am Test teilnehmen, sondern müssen schon an einem Rad montiert eingereicht werden. In Zukunft werden deswegen Nachrüstsätze nur explizit in Kombination mit dem ausgerüsteten Fahrrad bewertet werden können.

In diesem Test haben wir noch zwei Nachrüstsätze alleinstehend unter den Testteilnehmern.

Der BionX Antrieb war dabei in Kombination mit dem mitgelieferten Fahrrad so gut, dass es in unserem Test gleich mehrere Siegel hätte abstauben können. Dazu ist die Montage des Nachrüstsatzes einfach und sicher, was ein weiterer Grund ist, das Qualitätsurteil »Sehr Gut« zu vergeben.

Alle Pedelecs dieser Produktgruppe BionX · PL 250 HT Nachrüstsatz................. 114 Lazybikes.com · Lazydoctor....................... 116 ISD · Speedy Aluminium................................ 118 Intervelo · California E-Drive...................... 120 Plus · Alu-Rex.................................................122 Schmidt · Sylt............................................... 124 Silent Force · SF103 »Holland«................... 126 Wilkotec · Nachrüstsatz............................... 128

ExtraEnergy.org 113

sonstiges

BionX · PL 250 HT Nachrüstsatz TesTsiegel März 2010

sehr

fazit Dieser BionX Nachrüstsatz in Kombination mit dem eingereichten super leichten und hochwertigen Testrad erwies sich als exzellent und effizient. Das Fahrgefühl spornte die Tester zum Fahren über die Unterstützungsgrenze hinaus an. Wenn Ihrem Traumrad nur noch der Elektromotor fehlt, haben Sie hier die Lösung gefunden.

Das BionX Antriebssystem hat sich an Pedelecs verschiedener Hersteller bewährt. Wer aber auf Individualismus pur oder »Marke Eigenbau« steht, für den gibt es den BionX System als Nachrüstsatz. An Spezialrädern (etwa Tandems, Liege- oder Lastenrädern) ist der Nachrüstsatz oft sogar die einzige Option. Das System ist eine hochwertige Lösung, doch gilt es zu bedenken, dass es meist günstiger ist, sich gleich ein komplettes Pedelec mit BionX Antrieb zu kaufen. Sein Traumfahrrad in ein Pedelec zu verwandeln ist recht unkompliziert. Der Akku lässt sich an so gut wie jedem Gefährt mit Trinkflaschenösen befestigen. Auch die Verkabelung ist in der Regel einfach und sauber möglich.

Mit etwas Geschick ist jedes Rad innerhalb einer Stunde umgerüstet.

gut

2010 Der Nachrüstsatz in unserem Test musste schon montiert eingereicht werden und das ausgerüstete Zweirad war eine gute Wahl. Es zeigte sich klar, wie viel mehr Potential man aus einem Pedelec noch rausholen kann, wenn man es individuell und vor allem leicht zusammenstellt. Der hochwertige, leichte und stabile Rahmen, die Shimano Deo‑ re Schaltung, leichten Felgen, schmalen Reifen und die hydraulische Magura Felgenbremsen hatten einen großen Einfluss auf das Fahrverhalten. Zusätzlich war der BionX Antrieb in unserem Test sehr gut auf das Rad eingestellt. Der Motor unterstützte aber nicht über die vorgeschriebene Geschwindigkeit inklusive Toleranz hinaus. Die im Test ermittelten hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten sind unter anderem auf die hervorragenden Leichtlaufeigenschaften des Rades zurückzuführen. Den Testern gefiel die ausgewählte Kombination sehr gut und animierte dazu auch mal etwas über der Unterstützungsgrenze zu fahren. Die sportliche Sitzposition und die Abstimmung der Motoransteuerung zur Trittkraft spielen dabei auch eine große Rolle.

Hätte das Rad mit dem BionX Nachrüstsatz tatsächlich als Pedelec und nicht als Nachrüstsatz am Test teilgenommen, wäre diese Kombination gleich in mehreren Produktgruppen unter den Spitzenreitern platziert gewesen.

So bekommt der Nachrüstsatz in der hier getesteten Version auf jeden Fall das Qualitätsurteil »Sehr Gut«, läuft jedoch außer Konkurrenz, beziehungsweise in der inoffiziellen Kategorie der Nachrüstsätze.

ExtraEnergy empfiehlt vor der Umrüstung die Kompatibilität von Rad und Nachrüstsatz genau zu überprüfen.

plus- und minuspunkte + kräftiger Motor + Rekuperationsfunktion + für fast jedes Rad kompatibel – Schraubkranz Ritzel-Paket 114 ExtraEnergy.org

sonstiges

BionX · PL 250 HT Nachrüstsatz messwerte fahrleistung tour Reichweite 52,7 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 29,5 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,33 1,58 CO₂ - Emission 3,6 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 20,7 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 24,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,83 2,14 CO₂ - Emission 9,0 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

29,5 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

144 W 16,4

180 W 195 W

Tri leistung

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

3,0 2,0 2,7 2,0 2,6 2,4 2,2 2,0 1,6 1,4 1,6 2,0 1,8 2,0 2,2 2,0

fahrraddaten antrieb BionX PL 250 HT Hinterradnabenmotor batterie 355 Wh Li-Ionen Batterie, abnehm- und abschließbar zul. gesamtgewicht 130 kg* rahmen 28" Aluminium* grössen 51 cm im Test* gabel Suntour NCX LO Light Federgabel* schaltung Shimano Deore LX*, Rapidfire*

gewicht Fahrzeug

Batterie

24 kg 21,3 3,7 kg 1,9

Hostettler GmbH Neuenburger Straße 33 · 79379 Mühlheim

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen Magura HS 11 hydraulische Felgenbremse* laufräder v Mach1 240 Hohlkammerfelge*, 3N72 Nabendynamo* h BionX Hohlkammerfelge, BionX Nabenmotor bereifung Schwalbe Marathon Racer 35-622* beleuchtung v B&M Lumotec Fly* h B&M Toplight Flat Plus* extras ergonomische Griffe*, Alu-Gepäckträger*, A-head Vorbau* * diese Angaben beziehen sich auf das Testrad Steppenwolf **zuzügl. 1.040 € für das Rad

1.950 €** 599 850 € 199

Telefon 07 631 180 40 Fax 07 631 18 04 99

3.499 890

Mail info@hostettler.de Web www.hostettler.de

links Der BionX Motor lässt sich bequem anstelle des normalen Hinterrades mit Kettenschaltung einsetzen. BionX liefert den Motor schon eingespeicht für unterschiedliche Radgrößen. Es muss in der Regel lediglich das Laufrad getauscht werden. · rechts Die Halterung der Batterie wird an die Trinkflaschenösen montiert. Achtung bei besonders leichten Rädern mit Kohlefaser-Rahmen kann es vorkommen, dass die Flaschenhalterösen nicht für diese Belastung ausgelegt sind.

ExtraEnergy.org 115

sonstiges

Lazybikes.com · Lazydoctor

fazit Ein verspieltes Konzept mit durchschnittlichen Werten und einem unschlagbaren Preis. Dafür musste leider an der Qualität gespart werden. Gerade geeignet zum Düsen vom Zelt zum Strand und abends zur Fiesta.

Lazybikes aus Spanien scheuen sich nicht mit dem Image von Elektrorädern als »Räder für Faule« unverkrampft umzugehen. Das Modell Lazydoctor sieht verspielt aus, ist aber auch eher ein Spielzeugrad als ein ernstzunehmendes Pedelec. Den Ergonomietestern gefiel die Handhabung recht gut, aber ein genaueres Hinsehen deckt Probleme auf. Das Lazydoctor kommt in nur einer Rahmengröße, dem sehr kleinen 40er Modell. Dazu wirkt es beim Fahren nicht gerade stabil und bis auf die funktionierende Shimano Altus-Schaltung sind die Komponenten nicht besonders hochwertig. Der winkelverstellbare Vorbau ist zum Beispiel gut gemeint, aber schlecht gearbeitet, so dass immer Spiel ist, kurz, er wackelt und die Griffe sind dünn und wenig griffig.

Licht ist erst gar nicht vorhanden.

Die Unterstützung des 180 W Hinterradnabenmotors ist mit 0,87 auf der Tour, mit 0,81 am Berg und mit 1,18 in der Stadt durchschnittlich gut. Leider gibt es nur einen Unterstützungsmodus.

116 ExtraEnergy.org

Der Preis von 729 € ist für diesen recht leisen Antrieb aber immer noch eine echte Kampfansage. Die Reichweite bewegt sich im Testmittel und könnte durch eine zusätzliche Batterie leicht verlängert werden und diese kostet auch nur 200 €.

Der spielerische Ansatz gefällt, doch mangelt es dem Lazydoctor an Substanz, um wirklich oben mitspielen zu können. Aufgrund der recht billigen Komponenten, wie dem einfachen Bewegungssensor und der spannungsbasierenden Anzeige und dem gänzlich fehlenden Licht schafft es dieses Lazybike Modell trotz der durchschnittlich guten Testwerte in keine Produktgruppe und bekommt kein Siegel. plus- und minuspunkte + Preis + Gewicht + fröhliches Design – kein Licht – nur eine kleine Rahmengröße – winkelverstellbarer Vorbau hat viel Spiel

sonstiges

Lazybikes.com · Lazydoctor messwerte fahrleistung tour Reichweite 29,8 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 21,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,87 1,58 CO₂ - Emission 3,4 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 12,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,2 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,81 2,14 CO₂ - Emission 8,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 16,4 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 13,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,18 1,42 CO₂ - Emission 6,2 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

21,2 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

91 W 111 W

104 W

Motorleistung

16,4 12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,2 2,3 1,8 3,7 3,8 2,9 2,8 3,3 2,4 3,2 2,8 3,2 2,0 3,0 2,3 3,5

fahrraddaten antrieb 180 W Hinterradnabenantrieb batterie 192 Wh Li-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht 120 kg rahmen 26" Aluminium grössen 40 cm gabel TGS Federgabel schaltung Shimano Altus 7-Gang Kettenschaltung, Drehgriff

bremsen v/h V-Brakes laufräder Star Circle Hohlkammerfelgen v Joytech h Nabenmotor bereifung Kenda 47-559 beleuchtung keine extras winkelverst. Lenkervorbau, Seitenständer, Alu Gepäckträger

gewicht Fahrzeug

Batterie

729 € 599 200 € 199

22,9 kg 21,3 3,0 kg 1,9

Lazybikes Europe C/ Llull, 68 · 08005 Barcelona Spanien

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 069 257 38 58 78 Fax –

3.499 890

Mail info@lazybikes.com Web www.lazybikes.com

links Die Batterie mit Startschlüssel, um sie herauszubekommen muss der Sattel weit ausgezogen sein bzw. am besten ganz abgenommen sein. · rechts Der Getriebenabenmotor im Hinterrad zieht kräftig ohne dabei störende Geräusche zu machen.

ExtraEnergy.org 117

sonstiges

ISD · Speedy Aluminium

Fazit Das ISD Speedy Aluminium ist ein schaurig-schönes Beispiel für Betrug am Kunden. Solche Produkte können eine ganze Fahrzeuggattung in Verruf bringen und so einem aufstrebenden Markt den Strom abdrehen.

Das ISD Speedy Aluminium kommt äußerlich extravagant daher. So fand sein Design bei einigen Ergonomietestern auch Gefallen. Doch Vorsicht, schon bei genauerem Hinsehen fällt dem Experten auf, dass es sich hier um eine Mogelpackung handelt.

Dieses Rad wird für 1.654 € verkauft. Das ist ganz schön viel für poliertes Alu mit billigsten Komponenten und einem Antrieb unterhalb jeder Belastungsgrenze. Immerhin kann man jedes einzelne Teil bis auf die kleinste Schraube des Speedy Aluminium nachbestellen, gegen happiges Entgelt versteht sich.

Schon in unserem ersten Testteil, dem Ergonomietest, bekam das ISD Probleme. Das Tretlager löste sich bei beiden Testexemplaren gleich am ersten Testtag irreparabel. Endgültig aus war der Ofen für beide Räder dann nach dem ersten Tag Messfahrten in Tanna. Der Akku vertrug offensichtlich die nass-kalten Bedingungen im thüringischen Vogtland nicht und brachte statt Leistung nur noch Schmorgestank.

118 ExtraEnergy.org

Schade, dass solche Räder mit ihrer schlechten Qualität zu unverschämten Preisen einen ganzen Markt in Verruf bringen können.

Das ISD Speedy Aluminium wird ausschließlich in Frankreich vertrieben oder online geordert. Es ist ein warnendes Beispiel, wenn nicht ein Grund, für den schlechten Ruf, den Pedelecs in Frankreich haben, vor allem wenn das Gerücht stimmt, dass das ISD das meistverkaufte Pedelec Frankreichs ist. Während es anfänglich in unserem Nachbarland ähnlich steigende Verkaufszahlen für Pedelecs wie in Deutschland gab, stagniert der Absatz auf dem französischen Markt in den letzten zwei Jahren. Kein Wunder, wenn solch überteuerter, fabrikneuer Schrott angeboten wird. plus- und minuspunkte + jedes einzelne Teil nachbestellbar – Preis – Qualität – Gewicht

sonstiges

ISD · Speedy Aluminium messwerte fahrleistung tour Reichweite – km 74,1 Ø - Geschwindigkeit – km/h 29,5 Unterstützungsfaktor – 1,58 CO₂ - Emission – g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite – km 32,8 Ø - Geschwindigkeit – km/h 24,1 Unterstützungsfaktor – 2,14 CO₂ - Emission – g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 Ø - Geschwindigkeit – km/h 16,5 Unterstützungsfaktor – 1,42 CO₂ - Emission – g/km 3,7

Effizienzdreieck

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

24,2 21,2 0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

glich, icht mö n n e r a en Tag rten w am erst e g Testfah u e z hr . e Testfa gingen da beid kaputt

15,0

16,4 12,3 0,52 8,9

3,1 2,7 2,4 4,4 5,0 4,5 3,1 3,8 2,9 4,3 3,9 4,6 3,7 3,7 2,8 4,6

fahrraddaten antrieb 250 W Frontnabenmotor batterie 370 Wh Li-Ionen Batterie, herausnehm- und abschließbar zul. gesamtgewicht 150 kg rahmen 26" Aluminium grössen 43 cm gabel Federgabel schaltung Shimano Inter3 3-Gang Nabenschaltung, Drehgriff

gewicht Fahrzeug

Batterie

28,0 kg 21,3 3,5 kg 1,9

ISD Division Vélos Electriques Kénéah Sud · 56400 Plougoumelen Frankreich

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen v V-Brake h Trommelbremse laufräder Samson Alufelgen v Frontnabenmotor h Nabenschaltung bereifung 47-559 beleuchtung Halogenbeleuchtung extras Hinterradklappständer, Lenkerkorb, winkelverst.Vorbau,

Alu-Gepäckträger mit abschließbarer Box

1.654 € 599 559 € 199

Telefon 0033 297 58 89 55 Fax 0033 297 58 89 50

3.499 890

Mail info@velo-electrique.com Web www.velo-electrique.com

links Ein witziges Detail: Auf den ersten Blick handelt es sich hier um den für Gleichstromanwendungen streng verbotenen Kaltgerätestecker. Doch bei genauerem hinsehen ist festzustellen, dass hier ein Pin verdreht miniert ist und so ein Vertauschen der Stecker unmöglich gemacht wurde! · rechts Das Display mit der recht unpräzisen Batterie-Kapazitätsanzeige befindet sich in der Frontlampe.

ExtraEnergy.org 119

sonstiges

Intervelo · California E-Drive

fazit Dieses Pedelec ist ein bisschen wie ein Wasservogel auf Land. Plump, schwer, zwar kraftvoll, aber unkoordiniert.

Das California E-Drive der Firma Intervelo aus Liechtenstein hat einen Rahmen mit Namen »Schwanenhals« und entsprechend tief liegt der Einstieg. Die Konstruktion ist sehr stabil, trotzdem erinnert das Fahrverhalten insgesamt ein bisschen an einen Schwan auf dem Trockenen. Die ergonomischen Testergebnisse bescheinigten dem California E-Drive mittelmäßiges Fahrgefühl und nur ein befriedigendes Design.

Die Tragetests fielen bei dem Gewicht von 29 kg auch nicht sehr positiv aus. Dazu bog sich beim Bremsen die nicht so stabil wirkende Vorderradgabel sichtlich nach hinten.

Die Unterstützung des Vorderradnabenmotors ist mit U-Faktoren von knapp über 1 sehr gut. Allerdings wird der Antrieb über einen einfachen Bewegungssensor geregelt und der Motor läuft sehr lange nach.

120 ExtraEnergy.org

Die Durchschnittsgeschwindigkeit und die Reichweiten liegen im Testmittelfeld, dafür ist der Preis von 1.349 € dann erfreulich niedrig.

Das California E-Drive scheitert vor allem aufgrund der einfachen Technik, wie dem eingesetzten Bewegungssensor oder der spannungsbasierenen Ladestandsanzeige an den Mindestanforderungen im Ext‑ raEnergy Test. Durch die schlechten Ergonomietestergebnisse und der wechselhaften Komponentenwahl reichen auch die guten Fahrwerte des California E-Drive nicht für ein Testsiegel.

plus- und minuspunkte + gute Unterstützung + tiefer Durchstieg – Gabel biegt sich beim Bremsen deutlich – Motor läuft sehr lange nach

sonstiges

Intervelo · California E-Drive messwerte fahrleistung tour Reichweite 35,1 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 22,7 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,16 1,58 CO₂ - Emission 5,0 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 18,7 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 19,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,07 2,14 CO₂ - Emission 11,2 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 21,6 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 15,2 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,26 1,42 CO₂ - Emission 8,0 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

22,7 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

105 W

121 W 173 W

16,4

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

3,1 3,3 2,7 4,0 4,5 3,7 2,7 2,3 2,4 2,5 2,6 3,2 3,4 2,7 2,0 3,3

fahrraddaten antrieb 250 W Vorderradnabenmotor batterie 360 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 130 kg rahmen 26" Aluminium gebürstet, Schwanenhals grössen D 45 cm gabel Federgabel schaltung Shimano Nexus RT 8-Gang Nabenschaltung

gewicht Fahrzeug

Batterie

29,0 kg 21,3 4,9 kg 1,9

Intervelo Ets. Industruering 10 · 9491 Ruggell Fürstentum Liechtenstein

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

bremsen v V-Brake h V-Brake, Rücktrittbremse laufräder verstärkte Alu-Hohlkammerfelge HJD 26" bereifung Duro Cordoba 47-559, Reflexstreifen beleuchtung v Basta Pilot Steady h LED Rücklicht (in Gepäckträger integriert), Seitenläuferdynamo extras gefederte Sattelstütze, Trelock Sicherheitsschloss, Gepäckträger,

höhenverst. Vorbau

1.349 € 599 325 € 199

Telefon 00423 377 51 00 Fax –

3.499 890

Mail sek@intervelo.com Web www.intervelo.com

links Der große Lithium Ionen Akku lässt sich entweder im eingebauten Zustand laden oder herausnehmen, wenn zuvor am besten der Sattel hochgeklappt oder abgenommen wurde. · rechts Die Anzeige, die neben der Kapazität auch die Unterstützungsstärke anzeigt.

ExtraEnergy.org 121

sonstiges

Plus · Alu-Rex

Das Alu Rex E-Bike bleibt dem Motto des Anbieters treu und ist im sehr niedrigen Preissegment angesiedelt. Der kleine Preis dieses Pedelecs wohnt sozusagen im Souterrain, während Räder in ähnlicher Preisklasse zumindest manchmal noch eine Aussicht bieten.

Das Alu-Rex E-Bike vom Hersteller Prophete wird vor allem von Discountern und großen Ketten vertrieben. Unser Alu-Rex E-Bike stammt von Plus. Dabei ist der angegebene Name leicht irreführend. Es handelt sich hier um ein Pedelec und nicht um ein E-Bike, da der Antrieb nur unterstützt, wenn zusätzlich in die Pedale getreten wird.

Das Rad gibt es in verschiedenen Ausstattungsvarianten. Unseres besitzt 3-Gang Sram Nabenschaltung und wird für einen Preis von 599 € verkauft. Dafür ist die Minimal-Ausstattung des Alu-Rex in Ordnung.

Der etwas antiquierte Seitenläuferdynamo, die billigen V-Brakes und die Federgabel sind für einfachste Ansprüche ausreichend. Immerhin entspricht das Alu Rex aber allen gesetzlichen Bestimmungen.

Die Steuerung und Fahrmoduseinstellung des Alu-Rex ist als »verwirrend« zu bezeichnen. Um den Sinn des E/M Schalters herauszubekommen, muss man die Bedienungsanleitung genauestens studieren und

selbst dann erscheint der Schalter wenig sinnreich. Kleiner Tipp: Auf Stellung E setzt der Antrieb automatisch ein, sobald man in die Pedale tritt. Auf Stellung M muss man zusätzlich den Gasgriff betätigen. Dieser lässt jedoch keine Dosierung zu, fungiert also letztlich nur als zusätzlicher Ein- und Ausschalter. Der Grund für diese Regelung hat sich den Testern bei den Messfahrten nicht erschlossen.

Ähnlich wie bei anderen kostengünstigen Pedelecs ist auch beim AluRex der Antrieb schwer kalkulierbar. Dies liegt vor allem an dem kostensparenden und einfachen Einsatz eines Bewegungssensors an der Tretkurbel. Der Bewegungssensor registriert, wenn die Kurbel bewegt wird (beim Treten). Das aufgenommene Signal wird über den Regler an den Antrieb weitergegeben, der dann mit der Unterstützung beginnt.

Dabei arbeitet der Antrieb beim Alu-Rex nicht synchron zur Tretbewegung, das heißt er setzt stark verzögert ein und hört ebenso verzögert auf. In Kurven oder auch bei plötzlichen Ausweichmanövern können durch die lange Nachlaufphase des Motors kritische Situationen entstehen. Das Anfahren am Berg ist auch nur schwer möglich. Allerdings soll man »Lange Berge« laut Bedienungsanleitung sowieso meiden, da der Motor nicht mit hoher Belastung betrieben werden dürfe…

Der einfache Bewegungssensor ist auch der Grund für die etwas über dem Durchschnitt liegenden U-Faktoren. Allerdings geht diese recht starke Unterstützung gerade beim relativ schweren Alu-Rex zu Lasten der Reichweite (die schlechtesten Werte im Test). Die wenig ergiebige Batterie verstärkt dieses Problem. Tatsächlich haben unsere Nachmessungen ergeben, dass der Akku noch wesentlich weniger Strom abgibt, als er laut Angabe speichern müsste.

Das Alu-Rex E-Bike hat keine der Mindestanforderungen einer Ext‑ raEnergy Produktgruppe gänzlich erfüllt und steht deshalb in der Rubrik Sonstiges. Immerhin hat es die harten Testfahrten in diesem Test aber überstanden und ist somit für minimale Anforderungen ausreichend.

plus- und minuspunkte + 3 Bremsen (davon 2 V-Brakes und Rücktritt) + Einhaltung StVzO – unnützer Drehgriff – Unterstützung erst nach mind. einer Kurbelumdrehung – ungenaue Batterieanzeige 122 ExtraEnergy.org

sonstiges

Plus · Alu-Rex messwerte fahrleistung tour Reichweite 29,8 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 21,2 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 0,87 1,58 CO₂ - Emission 5,3 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 12,3 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,2 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,81 2,14 CO₂ - Emission 10,4 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 16,4 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 13,4 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,18 1,42 CO₂ - Emission 7,2 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

23,1 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

111 W

106 W

188 W 16,4

Tri leistung

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,7 2,4 2,5 3,0 3,5 3,5 3,3 3,4 3,6 4,9 3,9 4,3 3,3 3,8 2,2 3,4

fahrraddaten antrieb 250 W Bafang Frontnabenmotor batterie 240 Wh Li-Ionen Batterie zul. gesamtgewicht 128 kg rahmen 28" Alu grössen 50 cm gabel Alu-Federgabel schaltung Shimano 3-Gang Nabenschaltung, Drehgriff

bremsen v V-Brake h V-Brake, Rücktrittbremse laufräder HJC Alufelgen v Nabenmotor h Nabenschaltung bereifung Duro Cordoba 47-622 beleuchtung v Halogen h LED, Basta Seitenläuferdynamo extras winkelverst. Lenkervorbau, Alu-Gepäckträger,

Doppelständer

gewicht Fahrzeug

Batterie

599 € 599 390 € 199

27,7 kg 21,3 4,1 kg 1,9

SI-Zweirad-Vertriebs-GmbH Lindenstraße 50 · 33378 Rheda

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 052 42 410 80 Fax 052 42 492 57

3.499 890

Mail si-zweirad@prophete.net Web www.prophete.net

links Der Bafang Getriebenabenmotor ist recht kräftig ohne dabei laut zu sein.· rechts Der PVC-Drehgriff, mit dem die Motorleistung gesteuert wird, fasst sich hart an.

ExtraEnergy.org 123

sonstiges

Schmidt · Sylt

fazit Was schlicht und stark daherkommt, entpuppt sich schnell als unsicherer Zeitgenosse. Selbst 1.399 € ist dieses Pedelec nicht wirklich wert, wenn Sie länger als einen Sommer radeln möchten.

Ein schlichter Zeitgenosse, der einem Fahrrad sehr ähnlich ist und in den Fahrleistungen etwas zu bieten hat – und das für einen recht guten Preis von 1.399 €. Liebhaber der Rücktrittsbremse dürften sich bei diesem Pedelec, das zusätzlich zwei Handbremsen besitzt, sicher aufgehoben fühlen. Doch Vorsicht, der Schein trügt.

Bei genauerem Hinsehen und Testfahren entpuppt sich das Schmidt Sylt als Kuckucksei im Möwenhorst. Die Batterie klappert im Gehäuse

und macht auch nach genauerer Untersuchung keinen vertrauenswürdigen Eindruck. So sind die Kontakte im Inneren des Alugehäuses vom selbigen nur durch eine dünne Klarsichtfolie isoliert.

Der hohe U-Faktor von 1,27 bei einer ausreichenden Reichweite von 35,8 auf der Tour ist trügerisch. Die drei Gänge dieses Pedelecs haben nämlich nur eine sehr geringe Übersetzung. Somit kann man bei schnelleren Geschwindigkeiten (ab 20 km/h) gar nicht mehr effektiv mittreten, sondern sich nur noch unterstützen lassen. Klar, dass der Vergleich der Trittleistung von Referenzrad und dem Schmidt Sylt dann vermeintlich zu Gunsten des Pedelec ausfällt. Beim Anfahren setzt der Motor außerdem nur sehr verspätet ein und der Rahmen neigt zum Flattern. Dazu ist der »Gashebel« kaum bedienbar, da er schlicht falsch montiert ist. Schade um den eigentlich schönen Kardanantrieb, der seine Stärken an einem besseren Rad sicher besser ausspielen könnte.

Das Schmidt Sylt konnte keine Mindestanforderungen einer Produktgruppe erfüllen und bekommt kein Siegel von ExtraEnergy.

plus- und minuspunkte + kreativ: Kardanantrieb + günstiger Batteriepreis – leichtes Verkanten der Batterie beim Entnehmen und Einsetzen – »Gashebel« nicht bedienbar, da falsch montiert – Stecker an Gabel löst sich leicht – spannungsbasierende Batterieanzeige

124 ExtraEnergy.org

sonstiges

Schmidt · Sylt messwerte fahrleistung tour Reichweite 35,8 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 23,9 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,27 1,58 CO₂ - Emission 3,6 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 13,5 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 16,6 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 0,96 2,14 CO₂ - Emission 9,3 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite – km 33,5 9 00 April 2 e Ø - Geschwindigkeit – km/h m h a n 16,5 r Stadt r e b e ü d Test Unterstützungsfaktor – 1,42 ssung in ine Me e k r e h a CO₂ - Edmission – g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

23,9 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

100 W 16,4

Motorleistung

Tri leistung

124 W 133 W

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,9 3,0 3,5 2,7 2,7 2,5 2,9 2,9 2,5 2,9 2,9 2,7 2,0 2,7 – –

fahrraddaten antrieb 180 W Frontnabenmotor batterie 240 Wh Li-Ionen Akku zul. gesamtgewicht 144 kg rahmen 26" Aluminium grössen 52 cm gabel Alu-Federgabel schaltung Shimano 3-Gang Nabenschaltung

gewicht Fahrzeug

Batterie

24,4 kg 21,3 2,5 kg 1,9

Bikesking Hoffnung-Privatweg 92 · 39118 Magdeburg

bremsen v V-Brake h Trommelbremse, Rücktritt laufräder 26" HJC Felgen v Frontnabenmotor h Nabenschaltung bereifung 40-559, Reflexstreifen beleuchtung v Halogenscheinwerfer h LED, Seitenläuferdynamo extras winkelverst. Vorbau, Kardanantrieb

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie

1.399 € 599 350 € 199

Telefon 03 91 636 65 47 Fax 03 91 627 18 27

3.499 890

Mail info@bikesking.de Web www.bikesking.de

links Der schöne Kardanantrieb mit 3-Gang Nabe und Rücktrittbremse. · rechts Der kaum zu bedienende Daumenschalter, da er falsch herum montiert ist.

ExtraEnergy.org 125

sonstiges

Silent Force · SF103 »Holland«

FAZIT Ein Pedelec mit gutem Ansatz und starker Unterstützungsleistung, das aber noch über das Ziel hinausschießt.

Das SF103 der niederländischen Marke Silent Force orientiert sich mit dem Tiefeinstieg, dem breiten geschwungenen Lenker und dem gekapselten Kettenkasten klar an den klassischen Anforderungen seines Heimatmarktes. Die Ausstattung des Rades ist allerdings recht bescheiden. Die 3-Gang Nabe des Silent Force ist zwar völlig ausreichend, doch die schwachen Bremsen und die Lichtanlage mit Seitenläuferdynamo sind nicht mehr auf dem neuesten Stand der Technik. Dafür ist das Silent Force SF103 mit 1.290 € ein ziemlich günstiges Pedelec. Problematisch ist das zulässige Gesamtgewicht von lediglich 100 kg. Zieht man davon das Eigengewicht des Rades von 28 kg ab, bleiben gerade mal 72 kg für den Fahrer und seine eventuelle Ladung übrig.

Der Xindayang Motor des SF103 leistet zwar im Mittel nur 180 W, bietet dafür aber trotzdem sehr gute Unterstützung. Der U-Faktor lag auf allen Streckenabschnitten mit 1,1 bis 1,3 im oberen Bereich und das,

obwohl die Fahrer ordentlich mit getreten haben. Das sind starke Werte für ein Pedelec mit einem Radgewicht von über 28 kg und besser als bei den meisten 250 W Konkurrenten. Dank des 360 Wh großen Akkus sind die Reichweiten wie 41 km auf dem Tourenabschnitt im höchsten Unterstützungsmodus sehr ordentlich. Leider lässt sich der Ladezustand der Batterie durch die spannungsbasierte Anzeige nur ungenau ablesen. Aufgrund der guten Unterstützung und einer relativ späten aber noch im legalen Bereich liegenden Motorabriegelung (ab 25 km/h), gehören die mit dem Silent Force erreichten Durchschnittsgeschwindigkeiten zu den Besten im Test.

Der Motor war allerdings so kräftig, dass sich die schlecht angebrachte Sicherung des Antriebes am Vorderrad löste und sich das Vorderrad fast von selbst aus der Gabel befördert hätte. Laut Hersteller kann dies inzwischen nicht mehr auftreten. Ähnlich gefährlich ist die starke Verzögerung beim An- und Abschalten des Motors. Dies liegt vor allem am hier eingesetzten recht einfachen Bewegungssensor. Beim Anfahren kann die Schiebefunktion aushelfen, bevor der Motor durch das reine Treten anspringt, während die verzögerte Abschaltung einfach unangenehm ist.

Insgesamt ist das Silent Force ein Pedelec mit guten Ansätzen für einen vernünftigen Preis, aber definitiv verbesserungswürdig. Die guten Fahrwerte können die qualitativen Schwächen nicht ausgleichen und so reicht es für ein Testsiegel nicht aus.

plus- und minuspunkte + gekapselte Kette + standsicherer Zweibeinständer – mangelnde Dosierbarkeit – zu kurze Griffe – relativ schwer 126 ExtraEnergy.org

sonstiges

Silent Force · SF103 »Holland« messwerte fahrleistung tour Reichweite 41,2 km 74,1 Ø - Geschwindigkeit 25,6 km/h 29,5 Unterstützungsfaktor 1,12 1,58 CO₂ - Emission 4,3 g/km 2,6 fahrleistung berg Reichweite 19,4 km 32,8 Ø - Geschwindigkeit 21,1 km/h 24,1 Unterstützungsfaktor 1,32 2,14 CO₂ - Emission 10,4 g/km 6,2 fahrleistung stadt Reichweite 23,6 km 33,5 Ø - Geschwindigkeit 15,1 km/h 16,5 Unterstützungsfaktor 1,32 1,42 CO₂ - Emission 7,9 g/km 3,7

Effizienzdreieck 24,2

Geschwindigkeit

21,2

25,6 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1 0,62

0

15,0

120W

135 W 168 W

16,4

Tri leistung

Motorleistung

12,3 0,52 8,9

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

2,5 2,9 2,6 2,7 4,0 3,0 2,7 2,5 2,0 2,6 2,7 3,5 3,2 3,1 2,7 3,0

fahrraddaten antrieb 180 W Xindayang Radnabenmotor, vorne, bürstenlos batterie 360 Wh Li-Ionen Akku, abnehm- und verschließbar zul. gesamtgewicht 100 kg rahmen 28" Aluminium grössen 55 cm gabel Alu Federgabel schaltung Shimano Nexus 3-Gang Nabenschaltung

gewicht Fahrzeug

Batterie

28,1 kg 21,3 5,1 kg 1,9

Silent Force Reimann Postfach 1125 · 73238 Wendlingen

31,4 5,1

preis

Pedelec

Batterie Telefon 070 24 534 00 Fax 070 24 534 30

bremsen v Tektro V-Brake h Rollenbremse Shimano InterM laufräder Wheelink 28" v Nabenmotor h Shimano Nexus Nabenschalt. bereifung Heng Shin 37-622, Reflektorstreifen beleuchtung Halogen Vorder- & Rücklicht mit Seitenläuferdynamo extras geschlossener Kettenkasten, winkelverst. Vorbau,

Alu-Gepäckträger, Doppelständer

1.290 € 599 360 € 199

3.499 890

Mail info@reimann-vitrinen.de Web www.silent-force.eu

links Neben der Batterie ist noch die Motorsteuerung im Gepäckträger untergebracht. · rechts Die Anzeige am Lenker zeigt den Batterie Ladezustand recht unpräzise an.

ExtraEnergy.org 127

sonstiges schnelles pedelec

Wilkotec · Nachrüstsatz

fazit Ein idealer Antrieb für Leute, die lieber tüfteln als Fahrrad zu fahren. Nichts für Leute, die Geld sparen wollen und nicht über fundierte Kenntnisse in Elektrik und Mechanik verfügen. Bei diesem Aufwand, kann man auch gleich ein Komplett-Pedelec kaufen.

Wilkotec ist ein Vertrieb für Pedelec und E-Bike Nachrüstsätze in Deutschland. Eine bessere Bezeichnung für diese Kits, wäre vielleicht Teilesortiment für ein Elektrofahrrad Marke Eigenbau. Bei diesen Bausätzen wird allzu gern der Eindruck vermittelt, dass sie die billigste und einfachste Lösung seien, um sein Rad in ein Pedelec oder E-bike zu verwandeln. Man tausche einfach das Vorderrad gegen eines mit Nabenmotor aus, packe die Batterien in Taschen und muss dann nur noch die Kabel verlegen. So die angepriesene Theorie.

Nur leider ist die Umrüstung mit diesen an sich recht günstig wirkenden Selbstbaukits keineswegs so einfach. Um den Motor mit Energie aus der Batterie zu versorgen und zwar nur dann, wenn der Fahrer tritt, muss ein Steuergerät zwischengeschaltet werden. Um sein Rad damit auszurüsten braucht man schon elektrotechnische Fachkompetenz. Wir brachten diese zwar mit, doch bei unserem Nachrüstsatz fiel nach der Hälfte des Tests der Bewegungssensor an der Tretkurbel irreparabel aus. Wir statteten für den Test ein Hattrick Fahrrad mit einem 350 W Nine Continent Motor aus. Um diesen Antrieb überhaupt fahren zu können, braucht das Rad eine Einzelzulassung, ansonsten droht die Illegalität. Die Zulassung zu bekommen ist sehr aufwändig und dazu noch recht teuer. Unser Testrad hätte garantiert keine Zulassung bekommen, wir sind es lediglich mit rotem Nummernschild gefahren. Das Risiko mit einem nicht zugelassenen Kraftfahrzeug im Straßenverkehr herumzufahren, sollte man nicht leichtfertig auf sich nehmen. Neben der Gefahr des Führerscheinentzugs und satten Bußgeldern, droht vielmehr, dass im Falle eines Unfalls unter Umständen das Haftungsrisiko von keiner Versicherung abgedeckt wird.

Bei unserem Rad kamen vier Bleibatterien zum Einsatz, die in Reihe geschaltet wurden. Diese kosteten zusammen 80 €, für den Inhalt von 432 Wh ist das sehr günstig. Dank der großen Speicherkapazität ist die ermittelte Reichweite, wie zum Beispiel 29 km auf dem Tourenabschnitt, noch recht passabel. Der größte Nachteil dieser Speicherform ist die geringe Energiedichte. So bringen unsere vier Blöcke ein Gesamtgewicht von 10 kg auf die Waage. Erstaunlich, dass unser Hinterrad bei dieser Zusatzbelastung nur einen Platten während des Tests hatte. Da aber der Bewegungssensor an unserem Testrad irreparabel ausfiel, konnte das Rad nur noch als E-Bike bewegt werden. Doch selbst wenn der Sensor funktioniert hätte, wäre es unseren Testfahrern nicht möglich gewesen, adäquat zur Motorunterstützung mit zu treten, da die Übersetzung an unserem Rad zu klein war. Diese Umstände erklären und relativieren die extrem hohen U-Faktoren unserer Messungen.

Gehen wir davon aus, dass sich an einen Umbau mit solch einem Nachrüstsatz nur Profis wagen, diese also beispielsweise ein Steuergerät installieren könnten, bleibt unendlich viel Spielraum zur Manipulation. Solch einen Bausatz kann man nach Belieben einstellen, so dass er ohne Treten unterstützt und damit in die Kategorie der E‑Bikes fällt. Damit wäre das Gefährt ohne Versicherungszeichen erneut illegal. Gehen wir wieder davon aus, dass der Wilkotec Nachrüstsatz von einem Profi unter Einhaltung aller Pflichten und gesetzlichen Forderungen installiert wird, trügt immer noch der billige Preis. Was nicht eingerechnet ist, sind die Kosten für ein hochwertiges Fahrrad, an dem der Bausatz montiert werden kann. Rüstet man nämlich sein altes Rad, das langsam im Keller verrottet, mit einem Bausatz dieser Art aus, spart man zwar ein wenig Geld, hat aber unter Umständen einen »Bock« unter seinem Gesäß, der den erheblichen Belastungen, die durch den Elektroantrieb auftreten, gar nicht gewachsen ist. Garantieansprüche gibt es bei einem Defekt wie zum Beispiel Rahmenbruch natürlich nicht. Auf dem selbst zusammengebauten Fahrzeug bewegt man sich auf eigene Gefahr und gefährdet unter Umständen noch andere Verkehrsteilnehmer. plus- und minuspunkte + vermeintlicher Preis + starker Motor + »Geschwindigkeit« – illegal (Einzelzulassung erforderlich) – Drehgriff und schlechte Dosierung – nur für technisch versierte Tüftler

128 ExtraEnergy.org

schnelles pedelec sonstiges

Wilkotec · Nachrüstsatz messwerte fahrleistung tour Reichweite 29,0 km 58,8 Ø - Geschwindigkeit 26,1 km/h 32,8 Unterstützungsfaktor 4,16 4,16 CO₂ - Emission 7,7 g/km 4,1 fahrleistung berg Reichweite 18,5 km 37,5 Ø - Geschwindigkeit 19,8 km/h 25,6 Unterstützungsfaktor 2,75 2,75 CO₂ - Emission 12,9 g/km 6,4 fahrleistung stadt Reichweite 24,7 km 47,6 Ø - Geschwindigkeit 14,8 km/h 17,8 Unterstützungsfaktor 1,61 1,61 CO₂ - Emission 9,6 g/km 4,8

Effizienzdreieck 29,0

Geschwindigkeit

26,1

26,1 km/h

0,67 7,7

17,1 19,8 0,84

51W

12,9

0

214 W 311W

25,0

Motorleistung

14,8 0,63 9,6

ergonomietest Akku entnehmen Eindeutige Zuordnung des Ladegeräts Akku einsetzen Befestigung auf Heckträger Tragbarkeit (Treppe hoch und runter) Auf Ladekante heben Ergonomische Anpassung Fahrmodus einstellen Unterstützung in der Ebene Unterstützung am Berg Fahreigenschaften mit Motor Fahreigenschaften ohne Motor Antriebslautstärke Bedienkomfort Standfestigkeit beim Abstellen Design und Optik

5,0 2,7 5,0 4,1 5,0 4,7 3,7 3,3 2,7 2,9 4,3 4,4 4,2 3,6 3,9 4,3

fahrraddaten antrieb 350 W Nine Continent Frontnabenmotor batterie 432 Wh Blei-Gel-Akku (4 × 12V-9Ah) zul. gesamtgewicht 100 kg* rahmen 26" Hattrick Aluminium* grössen 45 cm* gabel Zoom Federgabel* schaltung keine*

gewicht Fahrzeug

Batterie

31,4 kg 18,1 10,0 kg 2,4

Wilkotec Dorfstraße 52 · 23948 Elmenhorst

31,8 10,0

preis

Pedelec

Batterie

bremsen v Saccon V-Brake* h Histop Rücktrittbremse* laufräder v Samson DS19 Frontnabenmotor* h Shürmann Euroline* bereifung v Schwalbe City Plus 47-559* h Trax Runway 47-559, Reflektorstreifen* beleuchtung v Halogen h Champs-Elysees LED, Seitenläuferdynamo* extras Seitenständer, Alu-Gepäckträger* * diese Angaben beziehen sich auf das Testrad Hattrick

369 €* + 360 € 750 80 € 80

Telefon 03 88 25 38 52 19 Fax 03 88 25 38 52 14

4.199 960

Mail wilfriedhh@yahoo.de Web www.wilkotec.de

links Um den abgebildeten Regler korrekt zwischen Motor und Batterie zu installieren ist Fachkenntnis gefragt. · rechts In der Tasche, welche auf dem Gepäckträger befestigt wurde, befinden sich die vier Bleibatterien.

ExtraEnergy.org 129

Index

130 ExtraEnergy.org

As Viva · AS-B005 Produktgruppe Wellness Pedelec Testsiegel – Seite 96

Heinzmann · estelle Comfort Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 38

BH Bikes · Emotion Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 28

Hercules · E move Produktgruppe Tour Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 82

Biketec · Flyer C5 Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 30

Intervelo · California E-drive Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 120

Biketec · Flyer L9 Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 32

IDS · Speedy Aluminium Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 118

Biketec · Flyer S Produktgruppe City-Komfort Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 68

Kalkhoff · Agattu F Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel – Seite 40

BionX · Nachrüstsatz Produktgruppe Sonstiges Testsiegel Sehr Gut Seite 114

Kalkhoff · Agattu XXL Produktgruppe Tour Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 84

Diamant · Zuoma Elite Plus Produktgruppe Wellness Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 98

Kalkhoff · Pro Connect Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 42

Dolphin · Express Produktgruppe Business Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 64

Kalkhoff · Sahel Pro Disc Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 44

Gazelle · Orange Innergy Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel – Seite 34

Kettler · Hybritec Obra Produktgruppe Holland Pedelec Testsiegel Gut Seite 46

Gepida · Reptila 1000 Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 36

Kettler · Layana Hybritec Produktgruppe Holland Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 72

Giant · Twist Comfort CS Produktgruppe Familien Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 110

Koga Miyata · Tesla Tour Produktgruppe Tour Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 86

Index

Kreidler · Vitality Pro Nexus Produktgruppe Wellness Pedelec Testsiegel Gut Seite 100

Sachs Bikes · Elo Bike Deluxe Produktgruppe Holland Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 76

KTM · eCross Produktgruppe Sport Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 90

Schmidt · Sylt Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 124

Lazybikes.com · Lazydoctor Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 116

Silent force · SF103 Holland Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 126

Magna Marque · Styriette Produktgruppe Holland Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 74

Sparta · Ion XTS Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 56

Moover · Comfort CMF Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 48

Tchibo · Electro-City Rad Produktgruppe Wellness Pedelec Testsiegel – Seite 104

Moover · Speed SPD Produktgruppe Sport Pedelec Testsiegel Gut Seite 92

Victoria · Münsterland Produktgruppe Wellness Pedelec Testsiegel Gut Seite 106

Plus · Alu-Rex Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 122

Vitalbike · City P Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 58

Raleigh · Dover Deluxe Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 50

Vitalbike · Tour Y Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 60

riese und müller · Avenue hybrid Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel – Seite 52

Wilkotec · Nachrüstsatz Produktgruppe Sonstiges Testsiegel – Seite 128

riese und müller · Delite hybrid 500 Produktgruppe Wellness Pedelec Testsiegel Sehr Gut Seite 102

Winora · Mionic Produktgruppe Holland Pedelec Testsiegel Gut Seite 78

riese und müller · Jetstream hybrid Produktgruppe Easy Pedelec Testsiegel Gut Seite 54

ExtraEnergy.org 131

was ist extraenergy

Der ExtraEnergy e.V. ist eine internationale Organisation und arbeitet für die Verbreitung und Weiterentwicklung von Elektro-Leichtfahrzeugen (LEV), insbesondere Pedelecs und E-Bikes.

Wir glauben, dass Sicherheit, Kompatibilität und Qualität von Produkten der Schlüssel zu einer nachhaltigen Mobilität ist. LEVs vereinen viele positive Eigenschaften, denn sie sind platzsparend, resourcenschonend, sicher, leise, sauber, günstig, schnell, komfortabel, energiesparend und gesundheisfördernd.

Unsere Aktivitäten wie Produkttests, Veranstaltungen und Information zielen darauf, Exzellenz in der LEV Industrie auszuzeichnen und voran zu treiben. ExtraEnergy wird deshalb gern als »Testinstanz für Pede‑ lecs und E-Bikes« oder als »die LEV Spezialisten« bezeichnet.

LEV Pionier In dem heute als »Zukunfts-Markt« bezeichnetem LEV Segment leistet die Organisation seit 1992 Pionierarbeit. Unsere Arbeit besteht aus einzigartigen und unabhängigen Produkttests, Testparcours auf Messen und anderen Events, sowie Informationsveranstaltungen für die LEV Branche und Endkunden. Wir dienen Verbrauchern mit unabhängigen und verlässlichen Informationen, während die Industrie von unserer Expertise und Beratung profitiert. Wir begreifen uns als Innovationstreiber, Ratgeber und Verbraucherschützer und fungieren als Schnittstelle zwischen Akteuren der LEV Branche und ihren Endkunden, sowie politischen Akteuren.

Tester Wir glauben, dass aufgeklärte Verbraucher der Schlüssel für eine nachhaltige Marktentwicklung sind. ExtraEnergy führt zweimal im Jahr umfangreiche Produkttests durch. Die Resultate werden im ExtraEner‑ gy Magazin online und in gedruckter Form veröffentlicht. Im Laufe der Jahre und mit immer mehr Produkten auf dem Markt sind unsere Tests umfangreicher und elaborierter geworden. Spezielle Messtechnik, langjährige Erfahrung (wir testen seit 1993) und die Unabhängigkeit als Organisation bieten Ergebnisse auf die Kunden und Industrie vertrauen.

132 ExtraEnergy.org

Mit unseren Tests möchten wir Innovation anregen und gleichzeitig Sicherheits- und Qualitätsstandards schaffen und etablieren. Ständig weiterentwickelte und härtere Testmethoden motivieren die Industrie ihre Produkte konstant zu verbessern, während Verbraucher informierte Kaufentscheidungen treffen können. Die ExtraEnergy Testsiegel sind dabei sichtbares Zeichen für Sicherheit und Qualität.

Veranstalter Wir sind fest davon überzeugt, dass nichts das Erlebnis des selber Fahrens ersetzen kann. Auf den ExtraEnergy Test It Parcours auf Messen und anderen Veranstaltungen lassen Hersteller Endkunden die Produkte Probe fahren. Unsere Parcours bieten dafür einen abwechslungsreichen und anspruchsvollen Raum. Messegesellschaften greifen seit langem auf unsere Expertise bei Aufbau und Konzeption ihrer E­‑Mobilitäts Ausstellungen zurück. Von ExtraEnergy organisierte Test­ parcours und LEV Sektionen finden sich 2010 zum Beispiel auf der Bike Expo, der Intermot und anderen Messen.

Seit September 2009 ist ExtraEnergy im Auftrag der Europäischen Union der offizielle Ausrüster des EU Projekts »GoPedelec!« bei dem in sechs europäischen Ländern Testparcours, Händlerschulungen und Informationsveranstaltungen für Politiker durchgeführt werden.

Berater Die Testangebote werden durch umfangreiche Informationsangebote von ExtraEnergy ergänzt. Händlerschulungen, LEV Workshops für Hersteller und Importeure drehen sich um Technologie, Marktentwicklung, Batteriesicherheit, sowie Optionen zur Standardisierung der elektrischen Komponenten von LEVs. Letztere werden von unseren Schwesterorganisationen Batso.org und EnergyBus.org betreut.

Für weitere Informationen und Nachrichten aus dem LEV Bereich, besuchen Sie uns doch auf www.extraenergy.org oder auf einem unserer zahlreichen Testevents.

Wir freuen uns auf Sie!

ExtraEnergy.org 133

ExtraEnergy © ExtraEnergy e. V. und die Autoren 2010 Herausgeber ExtraEnergy e. V. · Koskauer Straße 100 · 07922 Tanna · www.extraenergy.org Chefredaktion Nora Manthey Fachredaktion Andreas Törpsch Autoren Nora Manthey (nm), Andreas Törpsch (at), Hannes Neupert, Susanne Brüsch (sb), Frieder Herb (FH), Harry F. Neumann (HFN) Lektorat Heike Zschächner Illustration Norbert Haller Titel Moritz Grünke unter Verwendung der Grafiken von Norbert Haller Fotografie Susanne Brüsch, Patrick Knappick, Hannes Neupert, Michael Burger Produktfotos Patrick Knappick, Hannes Neupert Gestaltung & Satz Moritz Grünke · www.bueropluspunkt.de Schrift Chaparral Pro, Karmina Sans und Router Auflage 3.000 Stück Bestellung via info@extraenergy.org · ISSN 2190–3263

ISSN 2190–3263