magazine ExtraEnergy 04/2010

ExtraEnergy Le magazine des VAE et des E-Bikes

Avril 2010 – 9.80 €

Compte-rendu des essais comparatifs 2009 – 2010

ANNEXE

Sommaire du test d'Avril 2010

divers

Introduction

Editorial du test Avril L’album photo Les pilotes courageux

187 188 193

Urbain VAE - facile Biketec · Flyer C5 Premium 194 Biketec · Flyer L9 Premium 196 Gazelle · Orange Innergy 198 Gepida · Reptila 1000 Pedelec 200 Kalkhoff · Agattu F 202 riese und müller · Avenue hybrid 204 riese und müller · Jetstream hybrid206 Sparta · Ion XTS 208 Vitalbike · City P 210 confort - VAE city-Confort Biketec · Flyer S Street

212

confort - VAE hollandais Winora · Mionic 24V

214

Loisirs - VAE de tourisme Hercules · E Move Sport SL Lite

216

loisirs - VAE de Bien-etre As Viva · AS-B005 218 Kreidler · Vitality Pro Nexus 8-Gang 220 riese und müller · Delite hybrid 222 Transport - VAE familial Giant · Twist Comfort CS

224

BionX · PL 250 HT Nachrüstsatz Intervelo · California E-Drive Plus · Alu-Rex Silent Force · SF103 »Holland« Wilkotec · Nachrüstsatz

226 228 230 232 234

EDITORIAL

Editorial L’ExtraEnergy e.V. (Association d’utilité publique) compte presque deux décennies d’existence et peut se targuer d’avoir largement contribué au développement du marché du vélo électrique . Le marché des LEV (Light Electric Vehicules – Véhicules électriques légers) augmente, en particulier dans le secteur du VAE (Vélo à assistance électrique au pédalage).

Si en 1992 nous avions tout juste répertorié trois vélos de série et trois prototypes, cette fois il y avait 42 vélos au départ. Un nouveau record.

L’habitué de nos publications reconnaîtra 15 de ces vélos électriques, fera connaissance avec de nouveau prototypes et nous lui présenterons les résultats tant attendus des tests des autres vélos.

Non seulement le nombre des véhicules a augmenté, mais aussi celui des E-cyclistes potentiels, ce qui génère des attentes très diversifiées. Depuis longtemps le VAE n’est plus seulement un véhicule destiné à la Kinésithérapie. Les VAE s’imposent de plus en plus parmi un nouveau panel d’utilisateurs, plus jeunes et ayant la protection de l’environnement présente à l’esprit, qu’il soit utilisé par tous les membres de la famille ou qu’il soit destiné à la circulation urbaine, utilisé comme moyen de locomotion confortable ou comme objet de loisirs.

L’augmentation de l’offre de modèles différents présents sur le marché correspond à la multiplication des profils des clients.

ExtraEnergy répond à cette diversité en appliquant de nouveaux critères d’évaluation à ce test. En effet, si en 2009/10 les VAE ont été testés à l’aide des techniques spécifiques et éprouvées; a nouveauté réside dans notre répartition en catégories.

Les quatre catégories principales – Urbain, Confort, Loisirs et Transport – vous donnent une idée générale des 11 classes différentes de VAE et vous guident tout au long de cette publication. Le classement des véhicules en catégories différentes répond à 14 exigences particulières des clients qui sont les mêmes pour toutes les catégories mais sont pondérées différemment. A ces valeurs pondérées nous avons ajouté les valeurs mesurées.

Ces techniques d’évaluation ont fait ressortir 8 groupes de VAE avec 8 vainqueurs, 14 VAE ont été Labellisés « Très Bien » et 16 ont été Labellisés « Bien ». 8 véhicules n’ont pu être classés dans une catégorie, n’ayant satisfait à aucune des conditions minimales d’aucun des groupes.

Comme toujours, nos testeurs ont été géniaux mais cette année ils méritent tout particulièrement notre respect en raison de la météo pendant les essais, météo d’octobre qui a été glaciale. Mais ni l’homme ni la machine ni la technique nous ont abandonné, nous permettant ainsi de vous présenter les résultats 2009/10 tant attendus.

Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir en parcourant cette publication, et en comparant et étudiant les tests !

Votre équipe d’ExtraEnergy 188

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ALBUM PHOTOS

Le test 2009/10 tout court Il en existe des rapides et des silencieux, certains vont loin, d’autres ont beaucoup de puissance. Le marché des vélos électriques a pris une ampleur incroyable et ExtraEnergy en tant organisation pour la promotion des Véhicules-Electriques-Légers (LEV) a dû trouver une solution pour que ce flot d’offres de véhicules reste lisible pour les intéressés.

Nous avons réagi en mettant en place des essais semestriels. Celui de l’automne 2009/10 était le premier de la sorte et s’est montré à la hauteur. D’une météo d’octobre ensoleillée à Stuttgart aux signes avant-coureurs venteux et froids de l’hiver à Tanna (Thüringe), tout y était pour soumettre testeurs, technique et l’équipe à de rudes épreuves.

Dans l’ensemble, la flotte d’essai composée de 30 nouveaux et de 12 véhicules déjà évalués était représentatif de la large gamme des produits présents sur le marché : produits avec un cadre bas (type vélo ville) avec des motorisations presque semblables, mais aussi d’innovations véritables et de quelques modèles « nec plus ultra ». Les systèmes utilisés par les 33 fabricants pour la motorisation sont les systèmes de Panasonic, TransX et BionX. Pour tester l’ergonomie, tests qui se sont déroulés à Stuttgart, plus de cent testeurs ont soulevés les vélos, les ont testés et roulés avec, cinq conducteurs ont avalés environ 2175 km sur le parcours d’essai à Tanna et l’équipe du test a passé d’innombrables heures à la logistique, à la technique, au dépouillement des tests et à la publication des résultats.

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ALBUM PHOTOS

Fin Septembre 2009, Stuttgart Le test d’ExtraEnergy se décompose en plusieurs parties : Au début il y a toujours les prises de vues des vélos. Les produits sont photographiés tout juste déballés et fraîchement sortis de l’usine, puis viennent les photos des vélos « en action ». Cette fois, l’équipe a même pu se faire une première impression et la météo a mis les vélos en valeur.

Debut Octobre 2009, SHOWROOM, Stuttgart

Le test ergonomique a lieu dans le VAE Showroom à Stuttgart, ville aussi connu sous le sobriquet « Autostadt » (ville des voitures). Ce test éprouve la résistance au quotidien des vélos testés. Pendant deux jours, environ 100 testeurs bénévoles examinent de près les 30 nouveaux modèles, c’est-à-dire ils les prennent en mains, à l’épaule et posent leurs fesses sur la selle.

Les tests ergonomiques se font sans que les testeurs aient étudiés la notice d’emploi auparavant, pour se rendre compte si on peut se servir des vélos de façon intuitive. Les exercices demandés vont du changement des bqtteries à la recherche du bon chargeur, du test du transport du vélo dans les escaliers, de faire semblant de hisser le vélo pour pouvoir le charger à bord d’une plateforme de gare et de le fixer sur le porte-bagages de la voiture jusqu’à des petits déplacements.

La notation se fait avec des notes scolaires et est détaillée dans les bilans des produits.Les testeurs expertisent d’un œil critique, mènent des discussions animées et ne remplissent non seulement nos questionnaires mais prennent bien souvent aussi des notes pour eux-mêmes.

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ALBUM PHOTOS

Mi-Octobre 2009, Tanna (THÜRINGE) Après le test ergonomique l’équipe a emmené les vélos à Tanna et les a équipés avec les instruments de mesure devant enregistrer les valeurs techniques. Des boîtes de mesures sont installées, les câbles sont reliés et des pédales avec enregistreurs de données sont fixées.

Une semaine plus tard, six pilotes d’essai arrivent à Tanna pour soumettre les vélos pendant deux semaines à des tests de conduite intensifs. L’un des pilotes ne supporte pas le climat de la Thüringe et part prématurément.

Les cinq pilotes d’essai restants testent infatigablement et sans faillir. Ils sillonnent le parcours de Tanna et ses environs qu’il neige, vente ou pleuve. Par rapport au printemps précédent le parcours est plus court de 3,5 km, c’est-à-dire il fait maintenant 15,5 km au lieu de 18 km. Le parcours se compose d’une partie « touristique ou d’excursion » (5,25 km) et d’une partie « quotidien » avec des montées, des descentes et la traversée d’une ville (9,25 km).

Chaque testeur fait parcourir à chaque vélo un tour sur le segment « excursion», contrôle les valeurs mesurées et si tous les instruments fonctionnent correctement, continue sa route. Les pilotes d’essai jaugent de plus le bruit, la sensation de conduite et le plaisir pris par la conduite.

Chaque pilote doit obligatoirement conduire cinq des vélos par jour. Ces cinq trajets fournissent ensuite les données concernant l’autonomie et le facteur d’assistance moyen, facteurs à l’aide desquels les vélos sont ensuite comparés. C’est seulement à ce moment-là qu’on peut se faire une idée exacte de l’autonomie de la batterie, de la vitesse moyenne du vélo et du facteur d’assistance moyen qui différencie l’effort fourni par le moteur de celui fourni par le cycliste.

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ALBUM PHOTOS

Mars 2010, Taipei (TAIWAN) Pour la première fois lors d’un de nos tests, les résultats ont été analysés en fonction du groupe ciblé. Pour ce faire, nous avons déterminé des groupes de produits, chacun de ces groupes exigent des qualités particulières d’un VAE. Ces exigences formulées par des clients sont d’importance variable selon la catégorie, ce qui nous permet maintenant de déterminer quel VAE correspond aux exigences d’une catégorie de vélos électriques en particulier. De cette façon nous n’obtenons pas un vainqueur unique, ce qui paraît impossible étant donné la diversité des vélos et des exigences différentes de la clientèle, mais huit vainqueurs, un par catégorie. Les premiers trophées VAE au monde ont été attribués en mars 2010 lors du Taipei Cycle Show. La remise de prix allemande a eu lieu pour les débuts du nouveau test ergonomique en avril 2010.

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LES PILOTES DU TEST

Les pilotes courageux Sans pilotes d’essai on ne peut rien faire. Le choix des testeurs bénévoles n’exige que peu de critères de sélection. Ils doivent si possible appartenir à des tranches d’âge différentes, car l’effort de pédalage entre en compte dans les mesures. Poids et taille doivent correspondre à la moyenne allemande (environ 80 kg pour 180 cm), car la plupart des vélos sont fabriqués en fonction de ces standards.

A part ça, pour être testeur, il faut une bonne motivation et de l’endurance. Nos testeurs de 2009/10 méritent une reconnaissance particulière, car ils ont infatigablement conduits par tous les temps et tous les VAE jusqu’à ce qu’on soit en possession de tous les chiffres nécessaires. Merci beaucoup.

Pilote Maximilian Zill de Weimar

Pilote Udo Kurt de Singen

Age au moment du test 16

Age au moment du test 64

Taille en cm 183

Taille en cm 178

Poids en kg 73

Poids en kg 82

Km effectués à vélo 2009 1.200

Km effectués à vélo 2009 2.300

Vélo favori du Test Hercules

Vélo favori du Test vélos avec moteur

pédalier

Pilote Michael Brassler de Unterlenningen

Pilote Klaus Dellian de Forchheim

Age au moment du test 47

Age au moment du test 67

Taille en cm 187

Taille en cm 180

Poids en kg 70

Poids en kg 80

Km effectués à vélo 2009 7.000

Km effectués à vélo 2009 1.500

Vélo favori du Test Dolphin Express

Vélo favori du Test Vitalbike

Pilote Jacob Sperling de Weimar Age au moment du test 16 Taille en cm 183 Poids en kg 63 Km effectués à vélo 2009 700 Vélo favori du Test KTM

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URBAIN

– VAE

FACILE

Biketec · Flyer C5 Premium

Appartenance au groupe

VAE facile Facteur SC de 5 Bilan : Le Flyer C5 est le moins cher des FlyerVAE de Bi-

ketec et satisfait quand même les attentes. Fiable, des composants d’une grande qualité, confortable et facile à conduire, même si l’assistance est plutôt médiocre.

Le Biketec Flyer C5 Premium donne, avec son cadre en aluminium poli, l’image de marque de l’entreprise Biketec, une impression noble et décente. Le cadre stable, l’écran LCD dont on peut se servir intuitivement et une fourche à l’allure harmonique procurent chez le C5 Premium un sentiment de bien-être pour les yeux et pour l’arrière-train. Les pneus larges procurent du confort supplémentaire.

En ce qui concerne la fonctionnalité des freins à rouleaux les avis sont divisées : les uns les apprécient parce qu’on peut doser le freinage d'arrêt et ils ne se bloquent pas, les autres auraient aimé un effet de freinage plus fort en montagne et un point plus marqué. Dans l’ensemble il n’y a pas besoin de faire de concession au niveau de la qualité chez cette variante des modèles Flyer, le C5. Le point faible du vélo testé était l’aide au démarrage mal installée, qui était bloquée par la sonnette. Mais si on l’installait différemment, il faudrait un pouce particulièrement long pour pouvoir s’en servir.

Le Facteur A mesuré est très bas. Même si la participation du moteur est plutôt harmonique, nos pilotes ont été obligés de pédaler de façon ferme, les valeurs mesurées de l’assistance motorisée étaient proches de celles du vélo témoin non motorisée. Mais avec le Flyer C5 on maitrise quand même de petites excursions plus facilement qu’avec un vélo normal. On reçoit une assistance notamment au démarrage et montagne, là où elle est le plus utile.

L’assistance modérée est l’une des raisons pour lesquelles le Flyer C5 est classé dans le groupe des Easy VAE. Ce qui compte principalement dans ce groupe n’est pas la performance mais une utilisation simple, la ressemblance avec un vélo classique et la fiabilité. Avec un Fakteur A de 5, le Flyer C5 Premium obtient quand même le Label « Bien » chez les Easy VAE.

Points forts et points faibles

+ Ecran LCD bien lisible + Clé centrale pour les cadenas de la batterie et du cadre + Poignées ergonomiques agréables + Ce modèle est disponible dans toutes les couleurs – charge utile faible – commande de l’aide au démarrage mal installé 194

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– VAE

FACILE

Biketec · Flyer C5 Premium

Valeurs mesurées Autonomie Ø de vitesse Facteur Assistance Emissions de CO2

39,5 km 74,1 23,7 km/h29,5 0,69 1,58 3,5 g/km 2,6

Test ergonomique

Triangle d'efficacité

Performance segment "Excursion" 24,2

Vitesse

21,2

23,7 km/h

0,64 5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie Ø de vitesse Facteur Assistance Emissions de CO2

19,3 km 32,8 17,8 km/h24,1 0,62 2,14 8,0 g/km 6,2

11,5 14,1

0

0,62 15,0

92 W

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie Ø de vitesse Facteur Assistance Emissions de CO2

28,3 km 33,5 14,4 km/h16,5 0,71 1,42 4,8 g/km 3,7

128W

133

Performance du moteur

Force de pédalage 16,4 12,3 0,52 8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

1,3 1,3 1,4 3,2 3,9 3,3 2,1 1,6 2,0 2,4 2,8 2,3 1,8 1,8 1,9 2,9

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic

Freins Shimano Nexave I-Brake Rollenbremse

Batterie 260 Wh Batterie Lithium

Roues Alexrims, Nexus Moyeu

Poids total autorisé 120 kg

Pneus Schwalbe Marathon Plus 47-559

Cadre 26" Aluminium soudé à la main, brossé

Eclairage (Av) B&M Lumotec Fly (Ar) LED Feu arrière,

Tailles F 41(XS), 45(S), 50(M), 55(L) cm H 45(S), 50(M), 55(L),

Batteriegespeist Options Écran LCD, Pletscher Porte-bagages, tige de selle à suspension, Post Moderne Crusty ST, réglage rapide de hauteur de guidon, béquille réglable Hebie, Antivol intégré

60(XL) cm Fourche Fourche à suspension SR Suntour NCX 26" Lock-Out Boite de vitesse dérailleur interne 8 vitesses Shimano Nexus

Standard Poids

Véhicule 26,4 kg Batterie 2,4 kg

21,3

31,4

Prix Véhicule

Batterie 1,9

BIKETEC AG Schwende 1 · 4950 Huttwill

2.290 € 495 €

5,1

Tel 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66

599

3.499

199

890

Mail

INFO@FLYER.CH

Web

WWW.FLYER.CH

Suisse

à gauche : Le freinage Rollerbrake ralentit fermement mais en douceur. Idéal pour les vélos en location, car ils protègent les cyclistes inexpérientés d'accidents potentiels causés par un freinage brusque. à droite : intelligent et pratique : la serrure de la batterie et de l'antivol peuvent être actionnés avec la même clef.

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URBAIN

– VAE

FACILE

Biketec · Flyer L9 Premium

Appartenance au groupe

VAE facile Facteur SC de 5 Bilan : Sans faire de compromis : Bon – pour un plaisir

du VAE qui dure. C’est tout ce qu’il y a à dire, vous pouvez vous fier à ce Flyer.

Dès le début le nom de Biketec était représentatif pour des VAE de grande qualité . Les suisses le confirment une nouvelle fois et sans réserve avec le Flyer L9. Le cadre à double tube permettant une montée basse du L9 possède le cadre en aluminium poli et courbe typique qui le désigne déjà de loin comme un Flyer. changement de vitesses moyeu Shimano Alfine et les freins à disques Alfine répondent aux exigences élevées d' un vélo Biketec, même si le changement de vitesses se fait difficilement en montagne. Les autres pièces utilisées sont de qualité, elles aussi, comme le porte-bagages Pletscher ou les jantes Alexrims. La tige Speedlifter est également bien car elle permet un réglage rapide du guidon.

Le moteur pédalier Panasonic a un réglage particulier. Il est le plus efficace avec une fréquence de pédalage de 85, alors que la cadence habituelle est de 60, cadence réglée sur le mode de conduite des Japonais. Malgré tout le Facteur A (0,7 – 0,9) est ce Flyer très éloigné de celui de beaucoup d’autres VAE de pointe testés. Ca ne change rien au plaisir. Sans moufter, le Flyer de la série L9 a passé tous les

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tests et a résisté à la météo d’octobre écœurante sans monter de signes de faiblesse. Le très bon Display de chez Panasonic a toujours fourni les informations du moment aux pilotes d’essai. Le résultat du test ergonomique est positif. Le système Panasonic brille par sa simplicité d’utilisation, que ce soit en ôtant les accus ou en les associant au bon chargeur. Le prix d’une batterie de réserve a d’ailleurs diminué de 100 € depuis l’année dernière. Malgré ça, le prix du Flyer L9 rend un peu amer : 2990 €. Celui qui peut faire face à ce prix, s’amusera pendant longtemps avec son Flyer.

Ce VAE a obtenu le plus de points dans la catégorie des Easy VAE et obtient malgré la concurrence des autres vélos un Facteur SC de 5 et le Label « Bien ».

Points forts et points faibles

+ Equipement de qualité + Bon écran LCD + Freins efficaces + Speedlifter + Ce modèle est disponible dans toutes les couleurs - Prix élevé - charge utile faible

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– VAE

FACILE

Biketec · Flyer L9 Premium

Valeurs mesurées Autonomie Ø de vitesse Facteur Assistance Emissions de CO2

33,1 km 74,1 22,7 km/h 29,5 0,87 1,58 4,2 g/km 2,6

Test ergonomique

Triangle d'efficacité

Performance segment "Excursion" 24,2 21,2

Vitesse

0,64

22,7 km/h

5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie Ø de vitesse Facteur Assistance Emissions de CO2

18 km 32,8 18,2 km/h24,1 0,70 2,14 7,9 g/km 6,2

11,5 14,1 0,62

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie Ø de vitesse Facteur Assistance Emissions de CO2

24,0 km 33,5 14,4 km/h16,5 0,76 1,42 5,7 g/km 3,7

0

15,0

97 W

113 W

143 W 16,4

Force de pédalage

Performance du moteur

12,3 0,52 8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

1,2 1,3 1,3 2,0 2,7 2,5 1,7 1,6 1,9 1,8 1,8 2,0 1,7 1,8 2,0 2,3

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur pédalier Bafang

Roues Alexrims, moyeu Alfine

Batterie 260 Wh Batterie Lithium

Pneus Schwalbe Marathon Supreme

Poids total autorisé 120 kg

Eclairage (Av) B&M Lumotec Fly IQ Tec (Ar) LED Feu arrière,

Cadre 26" oder 28" Aluminium soudé à la main, brossé

Batteriegespeist Options Écran LCD, Pletscher Porte-bagages, tige de selle à suspension Post Moderne racer Comp, réglage rapide de hauteur de guidon, bequille réglable, antivol intégré

Tailles F 43(S), 50(M), 55(L) cm Fourche Fourche à suspension SR Suntour NCX Lock-Out Boite de vitesse dérailleur interne Shimano Alfine Sport 8 vitesses Freins à disque hydraulique Shimano Alfine Poids

Véhicule 25,1 kg 21,3 Batterie 2,4 kg 1,9

BIKETEC AG Schwende 1 · 4950 Huttwill

31,4

Prix Véhicule

Batterie

2.999 € 495 €

5,1

Tel 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66

599

3.499

199

890

Mail

INFO@FLYER.CH

Web

WWW.FLYER.CH

Suisse

à gauche: La batterie qui est facile à retirer, installée au-dessus du moteur pédalier. à droite: l'ensemble frein et dérailleur Shimano, le réglage rapide de hauteur de guidon Speedlifter ainsi que l'écran de la console de commande sont parfaits techniquement et visuellement.

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– VAE

FACILE

Gazelle · Orange Innergy

Appartenance au groupe

VAE facile Facteur SC de 4 Bilan: Le Gazelle Orange Innergy est un vélo attractif et

de bonne qualité. Son assistance est moins impressionnante qu'il n'y parait

L’Orange Innergy est l’un des nombreux modèles des VAE du fabricant hollandais Gazelle. Le modèle Orange est l’un des plus connus, qui est maintenant aussi équipé par l'assistance Innergy spécialement développée pour ce vélo.

Comme habituellement sur les Gazelle, les détails sont très soignés, par exemple les câbles passent à l’intérieur du cadre et les composants électroniques sont intégrés de façon harmonieuse et discrètement. Par exemple, la commande de fonctionnement du moteur est intégré dans le boitier du phare avant, le phare arrière est aussi

la poignée pour sortir la batterie cachée à l’arrière - et les LED du phare arrière font office d’écran pour indiquer la capacité restante.

Sont très soignés également : l’ergonomie ; le guidon, la tige et la selle rapidement adaptables grâce au verrouillage rapide.

Le moteur de 250 W du Gazelle Innergy situé dans le moyeu avant reste très discret dans l'esthétique générale du vélo, mais sa performance laisse un peu à désirer.

Un Facteur A de 0,76 en montagne n’impressionne pas vraiment et celui de 0,52 en milieu urbain est très médiocre, lui aussi. On ne s’étonnera pas que la vitesse du Gazelle VAE, qui pèse 26 kg, ne se différencie pas beaucoup de celle du vélo témoin. La cause de cette faible performance réside dans l’apport en énergie qui ne dépasse pas les 7 Ampères, notamment au démarrage, ce qui ne permet pas de performance plus élevée, même à court terme.

L’autonomie est satisfaisante, mais n’a rien d’exceptionnel pour un accu de 252 Wh. L’écran LCD ave deux modes d’assistance est facile à utiliser et démontable ce qui en fait un antivol pour un vélo qui éveille certainement des convoitises.

Dans notre test, le Gazelle tombe dans le groupe des Easy VAE. On y retrouve la plupart des vélos, la concurrence est rude. Un Facteur SC de 4 est insuffisant pour être Labellisé, mais pour un prix de 2199 € on obtient un bon vélo qui rendra de grands services.

Points forts et points faibles

+ carter de chaine intégral + beaucoup de soins apportés aux détails – peu d’assistance sous charge

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- VAE

FACILE

Gazelle · Orange Innergy

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion"

Autonomie 38,4 km 74,1 Ø de vitesse 22,1 km/h 29,5 Facteur Assistance 0,72 1,58 Emissions de CO2 3,5 g/km 2,6

Test ergonomique

Triangle d'efficacité

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

24,2 21,2

Vitesse

0,64

22,1 km/h

5,3

Performance segment "Montagne

17,6 km 32,8 Autonomie 15,1 km/h24,1 Ø de vitesse Facteur Assistance 0,76 2,14 Emissions de CO2 7,8 g/km 6,2

11,5 14,1

0

0,62 15,0

82 W

Performance segment "Milieu Urbain"

29,7 km 33,5 Autonomie 12,3 km/h16,5 Ø de vitesse Facteur Assistance 0,52 1,42 Emissions de CO2 4,3 g/km 3,7

117 W

115 W

Force de pédalage

Performance du moteur

16,4 12,3 0,52 8,9

2,5 2,6 2,3 2,6 3,6 2,7 2,5 2,5 2,3 3,6 2,5 2,8 2,1 2,2 2,0 2,1

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant Gazelle

Freins Shimano Nexave IM70 Rollenbremse

Batterie 252 Wh Batterie Lithium

Roues Jante double paroi aluminiumn

Poids total autorisé 120 kg

Pneus City Reifen 42-622

Cadre 28" Aluminium

Eclairage (Av) Basta Clear Halogen, in Fourche à suspension

Tailles F 46, 49, 53, 57, 61 cm H 53, 57, 61 cm

integriert (Ar) Basta Ray, beide Batteriegespeist

Fourche Gazelle Fourche à suspension, mit Verbindungsbox

Options Écran LCD Gazelle retirable, Selle Royal, tige de selle à

Boite de vitesse dérailleur interne 8 vitesses Shimano Nexus 2010,

suspension, poignées érgonomiques, Alu-Porte-bagages, potence réglable

Poignée tournante Poids

Véhicule 26,3 kg Batterie 2,6 kg

21,3

31,4

Prix Véhicule

Batterie 1,9

KONINKLIJKE GAZELLE N. V. Postbus 1 · 6950 AA Dieren Pays-Bas

2.199 € 449 €

5,1

Tel 0031 0900 707 07 07 Fax –

599

3.499

199

890

Mail INFO@GAZELLE.NL Web WWW.GAZELLE.NL

à gauche: le moteur "innergy" combiné au frein à rouleaux. Sur la fourche : le logement du connecteur au moteur regroupe aussi un connecteur de rechargement de la batterie. à droite : l'écran plat et amovible permet une utilisation facile. Invisible mais fonctionnelle, la sonnette s'active en tournant le haut de la poignée.

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URBAIN

– VAE

FACILE

Gepida · Reptila 1000 Pedelec

Appartenance au groupe

VAE facile Facteur SC de 7 VAE city-confort Facteur SC de 6 Bilan : Avec une assistance Yamaha, le Gepida Reptile 1000 se conduit bien et facilement. La batterie est petite, légère et transportable.

Le Gepida Reptila 1000 est le seul vélo électrique disponible en Eu- lorsque celui-ci est utilisé, le moteur oscille entre les deux autres rope avec une assistance Yamaha. Le fabricant japonais Yamaha modes, c'est censé augmenter ainsi l’autonomie. construisit en 1993 le premier VAE et on retrouve cette expérience avec le système du Gepida.

Pour le prix modéré de 1799 € on obtient avec le Gepida Reptila 1000 un vélo raisonnable, qui se retrouve avec notre système de noLe moteur pédalier réagit très finement au type de pédalage em- tation dans deux groupes de VAE : Easy et City-Komfort VAE. Il saployé. Comme avec le système Panasonic on obtient la meilleure pro- tisfait des exigences comme une utilisation simple, une bonne assispulsion lorsqu’on a trouve la meilleure vitesse pour l’assistance, en- tance dans les montées, de bons amortisseurs et un système de assuite on glisse merveilleusement bien sur les routes. En montagne le sistance fiable. Pour ces raisons, il obtient le Label « bien » dans les moteur donne un vrai élan, mais malheureusement aux frais de l’au- deux groupes de produits. tonomie. Une recharge ne permet que 13 km en montagne, la capacité de 210 Wh est correcte pour une si petite batterie. Avec ses 1,9 Ponts forts et points faibles kilos, cet accu est le plus léger du test. De cette façon on peut facile+ Console de commande au guidon bien ment emporter une deuxième source d’énergie et ainsi doubler son compréhensible autonomie. Le Display au guidon est simplifié et logique dans son + batterie la plus légère du test utilisation. Il y a deux modes d’assistance et un mode automatique, = autonomie avec une seule batterie = couleur du boitier de la batterie : noire

200

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URBAIN

– VAE

FACILE

Gepida · Reptila 1000 Pedelec

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion"

Autonomie Ø de vitesse Facteur Assistance Emissions de CO2

36,9 km 74,1 24,5 km/h 29,5 0,69 1,58 3,0 g/km 2,6

Test ergonomique

Triangle d'efficacité 24,2

Vitesse

21,2

24,5 km/h 0,64 5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie Ø de vitesse Facteur Assistance Emissions de CO2

13,5 km 32,8 17,9 km/h 24,1 1,55 2,14 8,5 g/km 6,2

11,5 14,1

0

0,62 15,0

94,0 W 110,9 W

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie – km 33,5 2009 Avril ' d Ø de vitesse – km/h t s te 16,5 urs du – Facteur valeAssistance Emissions de CO2 – g/km

141,8 W

Performance du moteur

Force de pédalage 16,4 12,3

1,42

0,52

3,7

8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

2,2 2,0 2,2 3,5 2,8 2,2 2,0 2,0 2,4 1,7 2,5 2,8 2,7 2,4 2,8 2,3

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur pédalier Yamaha

Freins v/h Gepida Alloy V-Brake

Batterie 210 Wh Batterie Lithium

Roues Rodi Vision (Av) Shimano 3N20 dynam0 moyeu

Poids total autorisé 130 kg

(Ar) Shimano Nexus Nabe Pneus Schwalbe Terra Cruiser 42-622 Eclairage B&M Lumotec, B&M Toplight Flat Plus, Shimano 3N20 Options poignées ergonomiques, tige de selle à suspesion Post Moderne, potence réglable, porte-bagages Aluminium, béquille

Cadre 28" Aluminium 6061 Tailles F 46, 49, 53, 57 cm H 49, 53, 57, 61 cm Fourche Suspension Fork RST Mara T8 Boite de vitesse dérailleur interne 8 vitesses Shimano Nexus

Poids

Véhicule 25,7 kg Batterie 1,9 kg

21,3

31,4

Prix Véhicule

Batterie 1,9

OLIMPIA FAHRRAD GMBH Ostorhegy u. 4 · H-1164 Budapest

1.799 € 599 €

5,1

Tel 00498208 95 86 02 Fax –

599

3.499

199

890

Mail Web

OFFICE@GEPIDA.HU WWW.GEPIDA-EBIKES.COM

Hongrie

à gauche : Commande facile grâce à la console de commande Yamaha fixé sur guidon. à droite : Le moteur pédalier de Yamaha ressemble étrangement à celui de

Panasonic en forme et en conception.

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201

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– VAE

FACILE

Kalkhoff · Agattu F

Appartenance au groupe

VAE facile Facteur SC de 4 Bilan : Assistance Panasonic avec freinage rétropédalage – pour le Agattu F c’est possible. Avec trois modes de freinage (V-Brake à l’avant et à l’arrière et rétropédalage), ses composants solides et son assistance douce, ce vélo privilégie la sécurité.

Avec son cadre argenté (modèles homme et femme), sa batterie et son propulseur Panasonic le Kalkhoff Agattu F ressemble beaucoup à l’Agattu C. Mais quand on y regarde de plus près, on se rend compte que cette fois le moteur présente quelque petites différences.

Le « F » du nom est une abréviation pour « Front », ce qui signifie pour ce vélo un moteur sur le moyeu de la roue avant au lieu de l’habituel propulseur pédalier qui procure l’assistance. De cette façon le fabricant Kalkhoff a pu intégrer un freinage au pédalage arrière, ce qui n’aurait pas été possible autrement. Avec le Agattu F tous ceux

qui ne veulent pas renoncer à un freinage par pédalage arrière ont quand même la possibilité de conduire un VAE avec la technique Panasonic. Ceux qui misent sur la sécurité trouveront des V-Brake sur les roues avant et arrière. Les autres composants sont tout aussi solides et ont fonctionné sans problème pendant les tests.

Avec des valeurs entre 0,7 et 0,8, l’assistance n’est pas des plus puissantes, mais très douce grâce au guidage par le capteur de pédalage.

L’autonomie, avec des valeurs de 40 km sur le segment « excursion » est bonne. D’après les indications du fabricant, le logiciel a été changé depuis de façon à que l'assistance soit plus puissante que celle des vélos que nous avions testés. Ce vélo est une bonne alternative pour ceux qui ne souhaitent pas renoncer à un freinage par rétropédalage et à la conduite d’un vélo avec la technologie Panasonic.

L'Agattu F n’a pas obtenu de Label, ce qui ne signifie pas que la qualité du vélo est insuffisante mais seulement qu'elle ne soutient pas la comparaison d’avec celle des autres vélos.

Avec un Facteur SC de 4,il a obtenu un maximum de points dans la catégorie des Easy VAE où la lutte est rude.

Ponts forts et points faibles

+ une technique Panasonic qui a fait ses preuves. + moteur avec fonction récupération + assistance très régulière = batterie non compatible avec un modèle avec un moteur pédalier

202

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– VAE

FACILE

Kalkhoff · Agattu F

Valeurs mesurées Autonomie Ø de vitesse Facteur Assistance Emissions de CO2

40,5 km 74,1 22,0 km/h29,5 0,75 1,58 3,4 g/km 2,6

Test ergonomique

Triangle d'efficacité

Performance segment "Excursion"

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

24,2

Vitesse

21,2

22,0 km/h

0,64 5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie Ø de vitesse Facteur Assistance Emissions de CO2

17,3 km 32,8 18,3 km/h24,1 0,79 2,14 7,9 g/km 6,2

11,5 14,1

0

0,62 15,0

88 W

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie Ø de vitesse Facteur Assistance Emissions de CO2

25,4 km 33,5 14,5 km/h16,5 0,74 1,42 5,3 g/km 3,7

115 W

118 W

Force de pédalage

Performance du moteur

16,4 12,3 0,52 8,9

2,0 1,4 2,0 3,5 3,5 3,0 2,5 2,0 2,0 2,0 2,5 3,5 3,0 2,0 2,5 3,0

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant Yamaha avec fonction

Freins (Av) Conzept SL V-Brake (Ar) V-Brake, rétropédalage

récupération Batterie 260 Wh Batterie Lithium, retirable et fermant à clef Poids total autorisé 120 kg Cadre 28" Aluminium, cables intégrés dans l'intérieur du cadre Tailles F 45(s), 49(m), 53(l), 57(xl) cm H 49(s), 53(m), 57(l), 61(xl) cm Fourche RST Verso Adj Boite de vitesse dérailleur interne 8 vitesses Shimano Nexus 8s20, poignée tournantef

Roues Rodi Web jante double paroi (Av) moteur moyeu (Ar) dérailleur interne Nexus Pneus Continental Townride 42-622, bandes réfléchissantes , anti-crevaison Eclairage (Av) B&M Lumotec Fly (Ar) B&M Top Light Flat, dynamo moyeu ptions Alu Porte-bagages, poignées érgonomiques, tige de selle à suspesion, potence réglable, béquille réglable

Poids

Véhicule Batterie

24,4 kg 21,3 2,4 kg 1,9

DERBY CYCLE WERKE GMBH Siemensstraße 1–3 · 49661 Cloppenburg

31,4

5,1

Prix Véhicule

Batterie

1.999 € 499 €

Allemagne Tel 00494 471 96 60 Fax 04 471 96 64 48 45

599

3.499

199

890

Mail INFO@KALKHOFF-BIKES.DE Web WWW.KALKHOFF-BIKES.DE

à gauche : un classique pour les VAE - dérailleur interne Shimano Nexus 8 vitesses, ici combiné au freinage rétropédalage. à droite : le moteur roue avant Panasonic dispose d' une boîte de réduction mais pas de roue libre. ce qui explique qu' il est plus difficile à pédaler sans activer l'assistance électrique.

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203

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– VAE

FACILE

riese und müller · Avenue hybrid

Appartenance au groupe

VAE facile Facteur SC de 3 Bilan : Le R&M Avenue est fait pour les cyclistes

qui aiment savourer les trajets – la version hybride vous emmène détendu à votre grâce à son assistance et une destination ergonomie remarquable. Idéal pour des E-cyclistes exigeants sur la qualité et avec un portemonnaie bien garni, qui cherchent un véhicule pour le milieu urbain et pour des excursions occasionnelles dans la nature.

Le modèle Avenue hybrid est le quatrième vélo électrique de la série « hybrid » du fabricant riese und müller. Le confortable Avenue hybrid se distingue par un cadre particulièrement bas, une position assise très droite et des poignées extrêmement confortables. Le cadre typique de chez riese und müller amortit facilement de petites irrégularités du terrain et procure une sensation de conduite sublime.

La chaine complètement protégée évite des tâches sur les pantalons de ville. Le display multifonctions au guidon est simple et intuitif à utiliser et éclairé.

La batterie de 3,3 kg contenue dans l’aile de portage fixée en-dessous du porte-bagages occasionne un centré de gravité haut mais qui ne se ressent que peu pendant la conduite. Lorsqu’on pousse ou porte le vélo, ce poids arrière est équilibré par le moteur moyeu TransX fixé dans la roue avant.

Le moteur de 250 W sans balai livre une assistance régulière, réglable sur trois niveaux, discrète et sans bruit. Sur un terrain plat ou légèrement bosselé, le vélo a fait preuve d’un bon démarrage. En montagne il a fallu dépenser un peu plus de forces pour faire avancer le vélo. Comme pour tous les vélos avec un propulseur TransX chez l'Avenue hybrid on doit régler le système avant chaque voyage par une pression sur le bouton, car il arrive que le capteur se dérègle lors de grandes variations de température ; De plus, pendant les tests, des problèmes avec le capteur de puissance sont survenus. Même si ils ont pu poursuivre le test, les pilotes d’essai ont constaté des changements dans la performance de l’assistance. Le problème avec le capteur s’explique en partie par la faiblesse du Facteur A, ce qui est plutôt inhabituel pour un système TransX. Par contre, l'Avenue hybrid emmagasine des points avec ses 42 km d’autonomie sur l’asphalte, chemins de campagne ou routes gravillonnées. En ville, l’autonomie se montait à 24 km – malgré les redémarrages fréquents sur ce segment. Les valeurs du test ont été enregistrées avec un accu de 8 Ah, mais depuis ce vélo est disponible uniquement avec une batterie de 10 Ah (360 Wh) de sorte à ce qu’on puisse tabler sur une autonomie encore plus grande.

On peut désigner la qualité de ce vélo comme très bonne mais il fait preuve de quelques faiblesses au niveau de la performance. Comme la concurrence est rude dans le groupe des Easy VAE, le Avenue hybrid obtient seulement un Facteur SC de 3 malgré de bons débuts.

Ponts forts et points faibles

+ très bonne suspension + chaine isolée = récalibrage avant chaque trajet recommandée

204

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– VAE

FACILE

riese und müller · Avenue hybrid

Valeurs mesurées Performance segmeNT "EXCURSION"

Autonomie 42,1 km 74,1 Ø de vitesse 23,2 km/h 29,5 Facteur Assistance 0,73 1,58 Emissions de CO2 3,0 g/km 2,6 Performance segment "Montagne Autonomie 17,9 km 32,8 Ø de vitesse 18,7 km/h 24,1 Facteur Assistance 0,96 2,14 Emissions de CO2 7,2 g/km 6,2

24,2

Vitesse

21,2

23,2 km/h

0,64 5,3

11,5 14,1

0

0,62 15,0

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie 24,7 km 33,5 Ø de vitesse 13,9 km/h 16,5 Facteur Assistance 0,71 1,42 Emissions de CO2 4,8 g/km 3,7

Test ergonomique

Triangle d'efficacité

90 W 110W

123 W

16,4

Force de pédalage

Performance du moteur

12,3 0,52 8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

2,3 2,3 2,5 3,1 3,8 2,6 2,7 2,0 1,9 2,6 2,2 2,6 2,4 2,0 2,4 2,8

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant TranzX PST System

Freins Avid V-Brakes

Batterie 288 Wh Batterie Lithium, retirable et fermant à clef

Roues Alex XT19 TranzXmoteur moyeu, dérailleur Shimano Nexus

Poids total autorisé 130 kg

Pneus Schwalbe Marathon 47-559, Bande réfléchissante

Cadre 26" Aluminium 7005 T6

Eclairage (Av) B&M Lumotec IQ Fly (Ar) B&M TopLight Flat Plus

Tailles 46, 55 cm

Options roue arrière suspendue, amortisseur X-Fusion Glyde R-PV,

Fourche Fourche à suspension Suntour SF9 CR 8V

porte-bagages intégré au cadre, écran LCD, potence réglable Ahead, béquille Pletscher, poignées érgonomiques, carter intégral

Boite de vitesse dérailleur interne 8 vitesses Shimano Nexus

8s20, Poignée tournantef Poids

Véhicule 26,4 kg 21,3 Batterie 3,3 kg 1,9

RIESE UND MÜLLER

GMBH

Haasstraße 6 · 64293 Darmstadt

31,4

Prix Véhicule

Batterie

2.799 € 549 €

5,1

Tel 004961 51 36 68 60 Fax 061 51 366 86 20

599

3.499

199

890

Mail

TEAM@R-M.DE

Web

WWW.R-M.DE

Allemagne

à gauche : L'électronique de commande du moteur se trouve dans le support de batterie sous le porte-bagages. à droite : L'écran de la console clair. Neanmoins on devra re-calibrer le capteur d'effort régulièrement, juste en appuyant pendant 3 secondes sur le bouton d'éclairage.

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205

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– VAE

FACILE

riese und müller · Jetstream hybrid

Appartenance au groupe

VAE facile Facteur SC de 6 VAE city-confort Facteur SC de 5 Bilan : Ce vélo équipé entièrement suspendu avec un

poids de seulement 25 kg est tout simplement un chef d’œuvre. On est bien assis, on avance rapidement et on s'en met plein les yeux.

Le Jetstream est le premier vélo de chez riese und müller conçu uniquement en version VAE, ce qui a généré un design totalement nouveau. Avec le Jetstream on assiste à l’émergence d’un nouveau genre de VAE correspondant à des exigences particulières. Moteur et accu ne sont pas fixés sur le vélo mais font partie de l’ensemble. L’accu est caché dans le cadre et peut quand même être ôté, et le moteur moyeu arrière BionX ne se voit que quand on y regarde bien.

Les vélos riese und müller sont connus pour être entièrement équipé de suspensions, comme c’est le cas du Jetstream. La fourche à suspension RST Capa ML et l’amortisseur arrière à l’huile X-fusion Glyde « avalent » toutes les inégalités du terrain que ce soit des nids de poule ou les bords de trottoir et rendent la conduite extrêmement

confortable. Le reste de l’équipement est lui aussi composé de composants de marque, comme toujours chez riese und müller. Les freins à disques Magura Julie fonctionnent extraordinairement bien, avec l’éclairage Busch und Müller avec un dynamo de moyeu ils sortent de l’ordinaire. Tout cela a un prix, et avec ses 3499 € le riese und müller est l’un des vélos les plus chers du test.

Dans l’ensemble, le Jetstream hybrid a une apparence profilée et compacte et est idéal pour servir en milieu urbain. Le puissant moteur BionX 250 HT procure une bonne assistance sur tous types de terrain. La batterie conçue spécialement pour le Jetstream offre suffisamment d’autonomie, notamment sur le segment « excursion ».

Sur des terrain montagneux par contre, la batterie se vide très rapidement, car le moteur pompe trop d’énergie dans les montées. Mais les accus n’étant pas très lourds, on peut emmener un accu de réserve et ainsi doubler son autonomie.

Etant totalement équipé de suspensions et avec la position assise optimale sur le plan ergonomique, le Jetstream n’incite non seulement à accomplir des performances sportives, mais procure du plaisir en avançant rapidement et confortablement.

Ce VAE fait partie des groupes des Easy VAE et des City-Komfort, il a été Labellisé « Bien » dans les deux catégories. Les vélos présents étant nombreux dans ces deux groupes et la concurrence y étant d’un niveau élevé, un « Bien » place le Jetstream parmi les 10 meilleurs des VAE testés.

Ponts forts et points faibles

+ Design individualisé + porte–bagages intégré dans le cadre + suspension complète confortable + position assise ergonomique agréable – prix 206

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– VAE

FACILE

riese und müller · Jetstream hybrid

Valeurs mesurées Test ergonomique

Triangle d'efficacité

Performance segment "Excursion"

Autonomie 47,3 km 74,1 Ø de vitesse 24,4 km/h 29,5 Facteur Assistance 0,84 1,58 Emissions de CO2 2,6 g/km 2,6

24,2

Vitesse

21,2

24,4 km/h

0,64 5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie 13,3 km 32,8 Ø de vitesse 16,7 km/h 24,1 Facteur Assistance 0,95 2,14 Emissions de CO2 9,1 g/km 6,2

11,5 14,1

0

0,62 15,0

Performance segment "Milieu Urbain"

104 W 109 W

131 W

Performance du moteur

Force de pédalage

Autonomie – km 33,5 ltats e résu d s Ø de vitesse – km/h a 16,5 nt p gorie existe caté Facteur – il n'Assistance e t t 1,42 e our c Emissionspde CO2 – g/km 3,7

16,4 12,3 0,52 8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

3,0 2,7 3,0 3,5 3,0 2,3 1,7 2,0 1,9 1,8 2,2 2,3 2,0 1,8 2,0 1,7

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur moyeu roue arrière BionX Batterie 230 Wh Batterie Lithium, retirable et fermant à clef Poids total autorisé 130 kg Cadre 26" Alu 7005 T6 soudage à l'arc TIG Tailles 46, 51 cm Fourche RST Capa ML, Lock out Boite de vitesse dérailleur interne Shimano LX, poignée tournantef

Roues Ritchey MTN Pro Girder (Av) Shimano Alfine, dynamo (Ar) BionX moteur moyeu Pneus Schwalbe Marathon 47-559, bande réfléchissante Eclairage (Av) B&M Lumotec IQ Cyo (Ar) B&M Toplight Flat Plus, dynamo moyeu.

Options écran LCD, mode de récupération d'énergie, roue arrière à suspension X-fusion Glyde, porte-bagages, pompe, béquille

Freins à disques Magura Julie Poids

Véhicule 25 kg Batterie 2,3 kg

21,3

Prix Véhicule

Batterie 1,9

RIESE UND MÜLLER

31,4

GMBH

Haasstraße 6 · 64293 Darmstadt Allemagne

3.499 € 749 €

5,1

Tel 00496 151 36 68 60 Fax 06 151 366 86 20

599

3.499

199

890

Mail TEAM@R-M.DE Web WWW.R-M.DE

à gauche : Le moteur roue arrière BionX fort et efficace permet aussi la récupération de l'énergie au freinage. à droite : La console de commande du système BionX avec une gachette de démarrage sans pédalage

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207

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– VAE

FACILE

Sparta · Ion XTS

Appartenance au groupe

VAE facile Facteur SC de 5 Bilan : Le Sparta est un produit qui a mûri et garantit du

plaisir à la conduite pendant de nombreuses années. Par contre, il est assez cher et assez lourd.

Au dernier test le Sparta Ion XTS s’appelait encore Ion GLS, est toujours le VAE le plus vendu en Europe. Il est particulièrement apprécié par nos voisins hollandais, mais il souhaite s’imposer sur le marché allemand avec une assistance renforcée. Avec son prix de 2499 € il n’est pas bon marché, mais son équipement est de qualité et l’adaptation ergonomique du guidon et de la béquille se fait sans outils.

L’extension de la garantie à cinq ans est exemplaire car elle permet le calcul des dépenses courantes.

Le poids de 31,4 kg représente un défaut. Les propriétaires du Sparta ont besoin d’un parking sur terrain plat et disposant d'une prise électrique, car la batterie est intégrée dans le cadre harmonieux sans qu’on puisse l’ôter. Le poids du Sparta se reflète dans les mauvaises valeurs obtenues dans la conduite non-motorisée.

Ponts forts et points faibles

+ moteur silencieux + indicateur de la batterie précis et éclairé + écran faisant office de clé + prolongation de la garantie à 5 ans possible – batterie non-amovible – poids élevé

208

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Mais quand on met en route, le moteur Accell 250 W, on dispose d'une assistance harmonieuse. Les Facteurs A d’environ 0,6 en excursion et en montagne ne sont pas spécialement impressionnants, mais suffisants pour faire ses courses et pour faire de petits trajets quotidiens. L’autonomie est bonne avec 36 km en excursion.

Le grand display dont on peut se servir intuitivement est particulièrement beau. Il se laisse ôter et fait alors office de clé électronique mais qui est un peu trop grande pour pouvoir la mettre dans la poche de son pantalon.

L’année dernière le Sparta avait été Labellisé «Très bien », mais la concurrence est devenue plus dure et avec le nouveau système de notation dynamique ce VAE se classe légèrement derrière d’autres vélos. Cette fois, le Sparta Ion XTS se classe dans le groupe des Easy VAE et obtient le Label « Bien ».

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– VAE

FACILE

Sparta · Ion XTS

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion"

Autonomie 36,0 km 74,1 Ø de vitesse 25,0 km/h 29,5 Facteur Assistance 0,69 1,58 Emissions de CO2 3,9 g/km 2,6

Test ergonomique

Triangle d'efficacité 24,2

Vitesse

21,2

25,0 km/h

0,64 5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie 12,8 km 32,8 Ø de vitesse 16,1 km/h 24,1 Facteur Assistance 0,63 2,14 Emissions de CO2 11,0 g/km 6,2

11,5 14,1

0

0,62

93 W

15,0

149W

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie – km 33,5 009 vril 2 a ' Ø de vitesse – km/h d t s 16,5 e t rs du Facteur – 1,42 ValeuAssistance Emissions de CO2 – g/km 3,7

164 W

Force de pédalage

Performance du moteur

16,4 12,3 0,52 8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

– 2,0 – 4,0 4,0 3,5 2,0 2,0 2,2 2,5 2,1 3,1 1,3 2,0 1,8 2,0

Données caractéristiques du vélo Roues Rigida Felgen (Av) Shimano Deore (Ar) moteur roue arrière ION Pneus Uredestein Girando 37-622, Bande réfléchissante , Anti-crevaison Eclairage (Av) Luceo LED intégré dans la fourche à suspension Options Écran LCD, tige de selle à suspesion, antivol AXA intégré au cadre, potence réglable, porte-bagages Racktime, béquille réglable

Propulseur 250 W moteur moyeu roue arrière Accell Batterie 264 Wh Batterie Nickel Métal hydrure Poids total autorisé 140 kg Cadre 28" Alu 7005, soudé à la main Tailles F 48, 53, 57, 61 cm H 53, 57, 61, 65 cm Fourche Fourche à suspension Sparta Sprung, Lock-Out Boite de vitesse Dérailleur Shimano Deore 24 vitesses, Rapidfire Freins (Av) V-Brake (Ar) freins à tambour, rétropédalage Poids

Véhicule 31,4 kg Batterie 4 kg

21,3

31,4

Prix Véhicule

Batterie 1,9

SPARTA B.V. Postbus 5 · 7300 AA Apeldoorn Pays-Bas

2.499 € 449 €

5,1

Tel 0031 553 57 87 00 Fax –

599

3.499

199

890

Mail INFO@SPARTA.NL Web WWW.SPARTA.NL

à gauche: Unique en son genre: le feu arrière du Sparta. Maintenant, on verra le Sparta Ion dans l'obscurité. à droite: Un des plus beaux détails: l'indicateur de la pression des pneus sur la valvesignale toute de suite, s'il faut regonfler le pneu. Cependant le gonflage n'est pas trés confortable avec la micro-pompe fournie

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209

URBAIN

– VAE

FACILE

Vitalbike · City P

Appartenance au groupe

VAE facile Facteur SC de 6 Bilan : Le Vitalbike Citybike City P appartient à la catégo-

rie des Easy VAE et se prête bien aux sorties quotidiennes en ville. Quelques petits « plus » au niveau de l’équipement rendent des petites excursions à la journée agréables.

Le Vital Bike VAE City P se présente comme un VAE universel, c’est vrai, mais il est surtout approprié au quotidien. Beaucoup de ses caractéristiques le destinent aussi aux excursions. Le toit protégeant de la pluie/du soleil est en option, il se monte en quelques tours de main et peut s’avérer intéressant.

S’y ajoute une sacoche sur le porte-bagages.

Le reste de l’équipement est fait pour durer et pour être manipulé facilement. Les poignées sont confortables, tout comme la position de conduite que l’on peut régler facilement de sorte à ce qu’on supporte de rester sur ce vélo pendant de grands moments.

Le petit poids des accus permet d’en emmener un deuxième sans problème, ce qui permit de doubler l’autonomie déjà remarquable de 44,8 km. Si on choisit en plus un régime assez bas en montagne et au démarrage, on peut couvrir de grandes distances. L’unité d'assistance Panasonic fiable procure une poussée puissante au démarrage, on peut s’en servir intuitivement. Par contre, le Facteur A de 0,7 en excursion apparaît comme modeste mais en montagne il monte à 1 et permet de doubler la puissance du pédalage.

Malgré toutes ces idées pratiques ce vélo échoue en tant que VAE de la catégorie « Tourisme (ou « excursion ») » à cause de peu de poids total maximal autorisé : 120 kg. Si l’on soustrait de ce chiffre le 26kg du vélo et un poids éventuel de bagages de 25 kg, le cycliste lui-même ne devrait pas peser plus de 70 kg. Mais dans le groupe des Easy VAE et avec un Facteur SC de 6 il termine malgré tout avec le Label « Bien » et fait ainsi partie du segment supérieur des VAE testés.

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Ponts forts et points faibles

+ + + –

bon rapport qualité-prix utilisation simple une technique qui a fait ses preuves peu de charge supplémentaire possible

URBAIN

– VAE

FACILE

Vitalbike · City P

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion"

Autonomie 44,8 km 74,1 Ø de vitesse 23,9 km/h 29,5 Facteur Assistance 0,68 1,58 Emissions de CO2 3,0 g/km 2,6

Test ergonomique

Triangle d'efficacité 24,2

Vitesse

21,2

23,9 km/h

0,64 5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie 18,1 km 32,8 Ø de vitesse 16,3 km/h 24,1 Facteur Assistance 1,01 2,14 Emissions de CO2 7,5 g/km 6,2

11,5 14,1

15,0

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie – km 33,5 009 vril 2 a ' Ø de vitesse – km/h d t s 16,5 e t rs du Facteur – 1,42 ValeuAssistance Emissions de CO2 – g/km 3,7

0

0,62

91 W 110 W

134W

Performance du moteur

Force de pédalage

16,4 12,3 0,52 8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

1,6 1,4 1,9 2,8 3,1 2,8 2,1 1,9 2,5 3,2 2,4 2,5 1,9 1,9 2,2 2,9

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic

Roues jante double paroi aluminiumn Schürmann Euroline, Shimano

Batterie 260 Wh Batterie Lithium

3N20 dynamo moyeu, dérailleur interne Nexus

Poids total autorisé 120 kg

Pneus 47-622 Schwalbe Marathon Plus, bande réfléchissante ,

Cadre 26", 28" Alu 7005 T6

anti-crevaison

Tailles F 45, 49 cm

Eclairage (Av) B&M Lumotec (Ar) Basta Halogen, dynamo moyeu

Fourche Suntour CR-8V, réglable

Options Tige de selle à suspesion, potence réglable, imperméable

Boite de vitesse Dérailleur interne 8 vitesses Shimano Inter

Veltop, poignées érgonomiques, porte-bagages & sacoche KlickFix, antivol Abus

Freins Shimano V-Brakes

Poids

Véhicule 26,1 kg Batterie 2,4 kg

21,3

31,4

Prix Véhicule

Batterie 1,9

2.199 € 599 €

5,1

599

3.499

199

890

MVB GMBH Rathausstraße 3–7 · 97922 Lauda Allemagne

Tel 004993 43 627 05 70 Fax –

Mail INFO@VITAL-BIKE.DE Web WWW.VITAL-BIKE.DE

à gauche : Sacoche multifonctionnelle, avec fixation facile sur le porte-bagage grâce au KlickFix à droite : à la fois, parapluie et parasol, cet accessoire n'a malheureusement pas pu tester in-extenso.

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211

CONFORT–

CYCLOMOTEUR CITY-CONFORT

Biketec · Flyer S Street

Appartenance au groupe

Cyclomoteur city-confort Facteur SC de 8 Cyclomoteur facile Facteur SC de 7 Cyclomoteur sport Facteur SC de 6 Cyclomoteur business Facteur SC de 6 Bilan : Le modèle S-Street de Biketec, aussi appe-

lé « Flyer » appartient à la catégorie des vélos rapides.

Ses attributs sont la rapidité, la sportivité, la beauté ; il est polyvalent.

Le Flyer S-Street est un modèle polyvalent pour le travail, le quotidien et les loisirs. Le modèle utilisé pendant notre test était chaussé de pneus 26˝ étroits. Pour les chemins plus rudes il existe aussi une version 26˝ pneus larges, ce qui en fait un « Töffli », comme disent les suisses, une mobylette rapide. En ce qui concerne notre vélo, l’équipement de ce cyclomoteur est « classieux ». Les freins de jantes Magura-Hydraulique et l’éclairage B&M sont particulièrement adapté aux vitesses de pointe. La tige de selle Parallelogramme et le guidon qu’on peut régler sans outils nous ont particulièrement plus pour leur adaptabilité ergonomique. Naturellement, le tout a un prix : 3290 €.

8 vitesses, c’est-à-dire avec une fréquence de pédalage de 85 tr/min et une mode d’assistance plus bas, on peut doubler le kilométrage.

Les caractéristiques de conduite ne laissent pas à désirer et ont plu aux testeurs. L’écran LCD est facile à utiliser en modes guidance et affichage. L’aide au démarrage est moins idéale au niveau de l’utilisation. Il faut tenir compte de l’obligation d’assurance, c’est-à-dire que ces VAE ne se conduit qu’avec un permis.

Le Flyer Street S se prête aux trajets aller-retour quotidiens, pour de petites courses en ville et sorties confortables pendant le week-end.

Il obtient donc le Label « Très Bien » dans le groupe City-Komfort VAE avec un Facteur SC de 8 et le Label « Bien » dans les catégories Le moteur pédalier Panasonic assiste particulièrement bien, en ex- Easy VAE et Sport VAE. cursion on atteint l’autonomie de 30 km au bout de 70 minutes, avec le régime d’assistance le plus élevé. En se servant des plus basses des

Ponts forts et points faibles

+ équipement de qualité + avec sa plaque d’immatriculation il est assuré contre le vol – ne se conduit qu’avec un permis – Il faut un pouce assez long pour pouvoir se servir de l’aide au démarrage.

212

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CONFORT–

CYCLOMOTEUR CITY-CONFORT

Biketec · Flyer S Street

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion"

Autonomie 33,5 km 58,8 Ø de vitesse 26,3 km/h 32,8 Facteur Assistance 0,78 4,16 Emissions de CO2 4,1 g/km 4,1

Triangle d'efficacité

Test ergonomique

29,0

Vitesse

26,1

26,3 km/h

0,67 7,7

Performance segment "Montagne

Autonomie 21,2 km 37,5 Ø de vitesse 19,8 km/h 25,6 Facteur Assistance 0,91 2,75 Emissions de CO2 6,7 g/km 6,4

17,1 19,8

0

0,84 12,9

115 W

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie 28,1 km 47,6 Ø de vitesse 14,8 km/h 17,8 Facteur Assistance 0,84 1,61 Emissions de CO2 5,1 g/km 4,8

148 W 25,0

167W

Force de pédalage

Performance du moteur

14,8 0,63 9,6

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

1,4 1,4 1,5 2,6 3,0 2,8 1,9 1,7 1,5 1,7 1,5 2,0 1,6 1,6 2,0 1,9

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur pédalier Panasonic

Freins à disque hydrauliques Magura Louise

Batterie 260 Wh Batterie Lithium

Roues Alex DH 19, moyeu Alfine

Poids total autorisé 120 kg

Pneus Schwalbe Marathon Supreme 50-559 (26"), 32-622 (28")

Cadre 26" & 28" Alu, soudé à la main, brossé

Eclairage (Av) B&M Lumotec Cyo Fly IQ Tec (Ar) LED Feu arrière,

Tailles H 43(s), 50(m), 55(l), 60(xl) cm

alimentation prise sur la batterie Options Écran LCD, porte-bagages Tubus, tige de selle à parallelogramme, réglage rapide de hauteur de guidon, potence réglable, bequille réglable, antivol intégré ABUS

Fourche Fourche à suspension SR Suntour NCX Boite de vitesse Sram Dualdrive, moyeu 3 vitesses, dérailleur

externe 9 vitesses Poids

Véhicule 24,9 kg Batterie 2,4 kg

18,1

31,8

2,4

10,0

BIKETEC AG Schwende 1 · 4950 Huttwill

Prix VAE

Batterie

3.290 € 495 €

Tel 0041 629 59 55 55 Fax 0041 629 59 55 66

750 80

4.199 960

Mail

INFO@FLYER.CH

Web

WWW.FLYER.CH

Suisse

à gauche : Une combinaison particulière : derailleurs interne et externe associés pour étagement maximal des rapports de vitesse. à droite :le frein à disque hydraulique Magura : haut de gamme et sécurisant

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213

CONFORT

– VAE

HOLLANDAIS

Winora · Mionic 24V

Appartenance au groupe

VAE hollandais Facteur SC de 7 VAE facile Facteur SC de 6 VAE city-confort Facteur SC de 5 Bilan : Pour un prix de 1699 € on obtient un VAE de qua-

lité et confortable avec une assistance puissante. Pour de cyclistes aimant savourer et pour le débutants du secteur électrique.

Ce VAE ressemble à un vélo classique mais fait preuve d’une puissance véritable. Le cadre de facture classique a un renforcement en son milieu pour pouvoir le porter plus facilement, mais ce qui avec un poids de 25,6 kg n’est pas facile, même si ce poids correspond au poids moyen de tous les VAE. Le large guidon invite à une position assise ample, les poignées ergonomiques et la tige de selle à suspensions ajoutent au confort. Avec trois freins, freins au rétropédalage et V-Brakes chacun peut se sentir en sécurité. Le display au milieu du guidon est très lisible, l’utilisation par des boutons à la poignée gauche est une bonne idée. Le petit inconvénient du vélo est qu’il faut récalibrer le système TransX avant chaque trajet.

Le moteur TransX au moyeu de la roue avant fournit une bonne assistance. Des Facteurs A de 1 et de 1,27 en montagne caractérisent la puissance au démarrage et sur terrain plat, mais au détriment de l’autonomie qui se trouve dans la moyenne inférieure du test. Emmener un deuxième accu qui ne pèse que 2,4 kg, est une solution pour augmenter cette autonomie. Les caractéristiques de conduite 214

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de ce VAE sont très bonnes, il a une bonne adhérence à la route et procure un sentiment de plénitude en roulant.

Dans l’ensemble, avec le Mionic, Winora nous a livré un concept fiable et qui a fait ses preuves. Le prix de 1699 € est correct pour ce VAE convaincant par sa qualité. Avec 7 points le Winona obtient le Label « Bien » dans la catégorie des Holland VAE. De plus avec des Facteurs SC de 6 et 5, il fait aussi un bon score dans les groupes Easy VAE et City-Komfort VAE et y obtient également le Label « Bien ».

Ponts forts et points faibles

+ + + –

rapport qualité-prix carter fermé béquille bipède garantissant une position stable devra être recalibré avant chaque trajet

CONFORT

– VAE

HOLLANDAIS

Winora · Mionic 24V

Valeurs mesurées Autonomie 30,0 km 74,1 Ø de vitesse 24,7 km/h 29,5 Facteur Assistance 1,10 1,58 Emissions de CO2 4,2 g/km 2,6

Test ergonomique

Triangle d'efficacité

Performance segment "Excursion" 24,2

Vitesse

21,2

24,7 km/h

0,64 5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie 13,3 km 32,8 Ø de vitesse 18,3 km/h 24,1 Facteur Assistance 1,27 2,14 Emissions de CO2 9,5 g/km 6,2

11,5 14,1 0,62

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie 21,2 km 33,5 Ø de vitesse 13,8 km/h 16,5 Facteur Assistance 0,94 1,42 Emissions de CO2 6,0 g/km 3,7

0

15,0

117 W

129 W 162 W

16,4

Force de pédalage

Performance du moteur

12,3 0,52 8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

1,9 2,5 2,0 2,9 3,8 2,9 2,4 2,0 2,2 2,9 2,4 3,0 2,5 2,2 1,7 2,9

Données caractéristiques du vélo Roues Alex DH 19 Jante double paroi aluminiumn (Av) TranzX

Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant TranzX Batterie 340 Wh Batterie Lithium, retriable et fermant à clef

moteur moyeu (Ar) moyeu Shimano Nexus

Poids total autorisé 130 kg

Pneus Schwalbe Energizer 40-622, 47-559, bande réflechissante

Cadre 26" & 28" Aluminium 6061 P.G.

Eclairage (Av) Basta Sprint Steady (Ar) Basta Riff Steady, dynamo à

Tailles F 26": 46 cm, 28": 46, 50, 54 cm

friction

Fourche Fourche à suspension Suntour CR8V, débattement 50 mm

Options tige de selle à suspension XLC, poignées érgonomiques,

Boite de vitesse dérailleur interne 7 vitesses Shimano Nexus,

Porte-bagages aluminium, béquille bipède, antivol intégré AXA, carter intégral

poignée tournante Freins (Av) XLC Alu V-Brake (Ar) XLC Alu V-Brake, Rétropédalage Poids

Véhicule25,6 kg Batterie 2,6 kg

21,3

31,4

Prix Véhicule

Batterie 1,9

1.699 € 429 €

5,1

599

3.499

199

890

WINORA-STAIGER GMBH Max-Planck-Straße 6 · 97526 Sennfeld Allemagne

Tel 004997 21 659 40 Fax 097 21 65 94 45

Mail INFO@WINORA.DE Web WWW.WINORA.DE

à gauche : Le moteur roue avant TranzX est compact, doux et discret mais néanmoins puissant. à droite : L'écran de console au milieu du guidon est piloté par des boutons sur la poignée gauche.

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215

LOISIRS

– VAE

DE TOURISME

Hercules · E Move Sport SL Lite 2010

Appartenance au groupe

VAE de tourisme Facteur SC de 8 VAE facile Facteur SC de 7 Bilan : Le Hercules E Move Sport Lite 2010 a

une allure sportive malgré sa cadre bas, mais se veut détendu. Les composants de qualité, les bonnes caractéristiques au niveau de la conduite et l’impressionnant moteur silencieux et souple procurent une sensation de conduite « Easy », c’està-dire légère. Utilisable aussi comme VAE Tourisme-Loisirs, si on investit dans un accu supplémentaire.

Le Hercules E Move Sport SL Lite 2010 a une apparence sportive malgré sa cadre bas (type vélo de ville) et fait honneur à son nom, en partie grâce à son équipement. Boitier de vitesses et freins Shimano XT et la fourche à suspension Suntour CR 9 rendent de bons services. Le poids d’environ 27 kg ne nuit pas à la facilité de la conduite et ce VAE se laisse ainsi guider souverainement sur les routes. Une fois que ce VAE est lancé, sur terrain plat il dépasse sans problème la vitesse de l’assistance.

Le moteur E Move de Hercules (Accell) logé dans le moyeu de la roue arrière procure l’élan nécessaire, il est si silencieux qu’on n’entend quasiment pas le bruit du moteur.

Les pilotes d’essai ont apprécié le calibrage en souplesse du pilotage de façon à ce qu’on ne se rend compte de la présence de l’assistance par l’augmentation de la vitesse.

Le choix du mode d’assistance se fait par des touches installées directement à côté des poignées. De cette façon les mains ne quittent jamais le volant, on peut choisir le degré de l’assistance en composants de qualité et sa cadre bas, ce VAE fait qu’on se son toute sécurité. Le display installé au milieu du guidon se règle éga- comme sur un bon vélo, simplement en avançant plus vite et plus falement à l’aide de ces mêmes touches. Il est facile à ôter et sert d’an- cilement, notamment en montagne ou par de forts vents contraires. tivol. Les affichages bien lisibles sont bien pensés, en particulier la capacité restante de l’accu, indiquée en pourcentage. L’accu ne peut être changé que chez le détaillant. Mais le Hercules obtient quand même la note « Très Bien » dans la catégorie des Tour VAE. Pour des trajets plus long on peut installer un accu supplémentaire, mais cePonts forts et points faibles lui-ci coûte 499 € de plus. De plus, ce VAE atteint un Facteur SC de + moteur peu bruyant 7 et par conséquent, le Label « Bien » dans la catégorie des Easy VAE. + écran amovible + design sportif Les points forts du Hercules E Move Sport Lite 2010 se situent – batterie non amovible au niveau du propulseur silencieux et discret. Combiné avec ses – difficilement transportable 216

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LOISIRS

– VAE

DE TOURISME

Hercules · E Move Sport SL Lite 2010

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion"

Autonomie 38,4 km 74,1 Ø de vitesse 23,1 km/h 29,5 Facteur Assistance 0,81 1,58 Emissions de CO2 3,5 g/km 2,6

Test ergonomique

Triangle d'efficacité 24,2

Vitesse

21,2

23,1km/h

0,64 5,3

Performance segment "Montagne"

Autonomie 14,9 km 32,8 Ø de vitesse 20,2 km/h 24,1 Facteur Assistance 1,08 2,14 Emissions de CO2 9,5 g/km 6,2

11,5 14,1

15,0

102 W

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie 20,7 km 33,5 Ø de vitesse 14,8 km/h 16,5 Facteur Assistance 0,76 1,42 Emissions de CO2 6,6 g/km 3,7

0

0,62

125 W

125 W 16,4

Performance du moteur

Force de pédalage

12,3 0,52 8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

– 2,4 – 3,5 4,0 3,4 2,4 1,9 1,7 2,0 1,7 2,3 1,6 2,0 2,0 2,3

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur moyeu roue arrière E-Move Batterie 264 Wh Batterie Ni-Mh Poids total autorisé 140 kg Cadre 28" Aluminium 7005, 1 ⅛" semi-intégré Tailles F 46, 50, 56 cm Fourche Suntour CR 9 E-LO 63 mm réglable, Lockout

Roues (Av) Rigida Strados, Deore XT serrage rapide (Ar) Rigida Antara 10 Pneus Schwalbe Advancer 37-622 Eclairage (Av) B&M Lumotec Fly Halogen (Ar) B&M Top Light Flat Options console multifonction retirable, antivol AXA, porte-bagages Standwell, potence réglable Ahead

Boite de vitesse dérailleur interne 8 vitesses Shimano Deore XT Freins (Av) & (Ar) Deore XT 4 doigts V-Brake

Poids

Véhicule 26,9 kg Batterie – kg

21,3

31,4

Prix Véhicule

Batterie 1,9

2.399 € 429 €

5,1

HERCULES ACCELL GERMANY GMBH Max-Planck-Straße 4 · 97526 Sennfeld Allemagne

Tel 00499 721 67 51 60 Fax 09 721 675 16 99

599

3.499

199

890

Mail INFO@HERCULES-BIKES.DE Web WWW.HERCULES-BIKES.DE

à gauche : le connecteur de recharge du Hercules: une prise XLR sur le tube de cadre où sont logés des batteries Ni-Mh. à droite : L'écran de contrôle qui fonctionne en même temps comme une clef. La commande des fonctions est effectuée à l'aide des boutons à la poignée.

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217

LOISIRS

– VAE

DE BIEN-ÊTRE

As Viva · AS-B005

Appartenance au groupe

VAE bien-être Facteur SC de 1 Bilan : Un E-Bike qui se fait passer pour un VAE et qui ne vaut pas son prix de 1499 €. Une vraie tromperie.

Le As Viva était annoncé comme le seul Faltrad (vélo pliable) du test mais aux tests ergonomiques de l’année dernière nous nous sommes rendu compte qu’on ne pouvait pratiquement pas le plier. La plupart des testeurs ont rencontré des difficultés avec le mécanisme et une fois plié, le vélo est presque encore moins transportable qu’avant car il est peut-être plus court mais plus encombrant.

Mais le Facteur A est, quant à lui, plutôt élevé, mais ce n’est pas dû à son propulseur mais à la petitesse du cadre et à la hauteur de la selle à peine réglable. Les pilotes d’essai n’ont pas osé de pédaler de toutes leurs forces car déjà l’apparence du vélo n’inspire pas la confiance.

Ils ont peut-être eu peur que le cadre ne résisterait pas à un déploiement entier de leur force. De plus, le As-B005 n’est qu’un E-Bike déguisé en VAE, car il continue de rouler même une fois qu’on a arrêté de pédaler. De ce fait le As Viva doit être déclaré et ne peut pas circuler sans plaque d’immatriculation, il est donc illégal de s’en servir sur les voies publiques. Sous sa forme actuelle il ne peut circuler que sur les campings ou les voies privées.

Au printemps 2010, le fabricant prétend dans un e-mail à ExtraEnergy ne plus proposer ce produit, surtout pas au prix indiqué. Dans les faits et au moment de la mise sous presse de ce magazine, ce VAE était toujours proposé sur la plateforme online de Amazon.de pour le prix promotionnel « durable et inchangé » de 899 €. Mais même ce prix est beaucoup trop élevé, comme les 1499 € de départ qui sont affichés comme prix barré. Cela donne l’impression que le fabricant tente d’attribuer une certaine valeur à son produit en l’offrant à un prix promotionnel, ce qui s’appelle « prendre le client pour un imbécile ». Après la publication de ce rapport le fabricant a (pour le moment) retiré son offre de la page d’Amazon.

Ponts forts et points faibles

+ + – – 218

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batterie de réserve bon marché petite taille n’est pas autorisé sur les voies publiques sentiment d’insécurité en roulant

LOISIRS

– VAE

DE BIEN-ÊTRE

As Viva · AS-B005

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion"

Test ergonomique

Triangle d'efficacité

Autonomie 26,4 km 74,1 Ø de vitesse 22,4 km/h 29,5 Facteur Assistance 1,58 1,58 Emissions de CO2 4,8 g/km 2,6

24,2

Vitesse

21,2

22,4 km/h

0,64 5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie 11,5 km 32,8 Ø de vitesse 14,1 km/h 24,1 Facteur Assistance 1,42 2,14 Emissions de CO2 11,0 g/km 6,2

11,5 14,1 0,62

0

15,0

81 W

Performance segment "Milieu Urbain"

122 W

Autonomie – km 33,5 009 vril 2 a ' Ø de vitesse – km/h d t s 16,5 e t rs du Facteur – 1,42 ValeuAssistance Emissions de CO2 – g/km 3,7

16,4

161 W

Performance du moteu

Force de pédalage

12,3 0,52 8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

Données caractéristiques du vélo Propulseur 240 W moteur moyeu roue arrière Bafang

Freins (Av) V-Brake (Ar) Freins à tambour

Batterie 240 Wh Batterie Lithium

Roues Aluminium

Poids total autorisé

Pneus Innova 54-406

Cadre 20" Aluminium, pliable

Eclairage v/H LED éclairage

Tailles 49 cm

Options pliable, porte-bagages Aluminium, panier au guidon,

Fourche fourche à suspension

potence réglable

Boite de vitesse Shimano SIS 6 vitesses

Poids

Véhicule 25,8 kg 21,3 Batterie 3,7 kg

31,4

1,9

ASVIVA Carl-Duisberg-Straße 7 · 41539 Dormage

Prix Véhicule

Batterie

1.499 € 199 €

5,1

Tel 00492 133 89 23 31 Fax 018 05 233 63 32 33 31

599

3.499

199

890

Mail Web

SERVICE@ASVIVA.DE WWW.ASVIVA.DE

Allemagne

à gauche : un peu génante: la clef de la serrure de batterie lorsqu'on retire celle-ci. à droite : élégants : l'éclairage à LED Supernova et la suspension de fourche.

ExtraEnergy.org

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3,0 2,7 3,0 3,5 3,0 2,3 1,7 2,0 1,9 1,8 2,2 2,3 2,0 1,8 2,0 1,7

LOISIRS

– VAE

DE BIEN-ÊTRE

Kreidler · Vitality Pro Nexus 8 vitesses

Appartenance au groupe

VAE bien-être Facteur SC de 5 Bilan : Un Wellness VAE pour savourer le cyclisme, avec une assistance puissante mais sans grandes exigences techniques. Il se prête bien aux petites excursions pendant les loisirs et est avec son prix de 1599 € relativement accessible.

Notre analyse a détermine l’appartenance du vélo au groupe des Le Kreidler Vitality Pro ressemble à un vélo classique. Il est équipé Wellness VAE. Cette catégorie demande surtout une bonne assisd’un dérailleur de moyeu Shimano Nexus 8 vitesses. Le reste des tance, exigence à laquelle a brillamment satisfait le propulseur logé composants est passable. Ils consistent en de simples V-Brakes, une dans la roue avant. Malgré son détecteur de pédalage le moteur a défourche à suspension Suntour qui fonctionne bien, une béquille à marré illico et puissamment. Mais même si ce capteur simple a subi empattement double stable et un système Chaingear qui enveloppe des améliorations techniques depuis, il constitue un net défaut de la chaîne et la rend facile à entretenir. L’éclairage halogène avec dy- ce vélo, avec l’affichage du niveau de la batterie basée sur la tension. namo à friction est conforme au code de la route. Même si ce type Malgré une quantité d’énergie de la batterie de 350 Wh, avec 36 km de dynamo est aujourd’hui ressenti comme dépassé, Kreidler a pri- lorsqu’elle est chargée entièrement, l’autonomie se situe un peu envilégié la conformité à la législation plutôt que de choisir la version dessous des moyennes des vélo testés. plus élégante de l’éclairage par l’accu de l’assistance, comme l’ont fait Le Vitality Pro représente un bon Wellness Vae car dans ce groupe d’autres fabricants.

Avec une potence réglable et des poignées ergonomiques, le confort l’affichage,, la commande et le réglage ont moins d’importance. La et l’ergonomie n’ont pas été négligés. Par contre, avec son poids de bonne assistance équilibre les manques techniques qui subsistent 27,4 kg le vélo est difficilement portable. Avec sa position assise très chez le Kreidler et lui assurent un Label « Bien », avec un Facteur droite et son guidon très incurvé ce vélo s’adresse surtout à des cy- SC de 5. clistes qui font du vélo pour leur plaisir.

Ponts forts et points faibles

+ chaine enveloppée + béquille bipède stable + bonne accélération – affichage autonomie restante dépend de la tension – dynamo à friction

220

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LOISIRS

– VAE

DE BIEN-ÊTRE

Kreidler · Vitality Pro Nexus 8 vitesses

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion"

Autonomie 36,4 km 74,1 Ø de vitesse 24,6 km/h 29,5 Facteur Assistance 1,00 1,58 Emissions de CO2 4,8 g/km 2,6

Testergonomique Test ergonomique

Triangle d'efficacité 24,2

Vitesse

21,2

24,6 km/h

0,64 5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie 15,5 km 32,8 Ø de vitesse 17,4 km/h 24,1 Facteur Assistance 0,89 2,14 Emissions de CO2 11,6 g/km 6,2

11,5 14,1

0

0,62 15,0

120 W

120 W

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie 22,3 km 33,5 Ø de vitesse 14,4 km/h 16,5 Facteur Assistance 1,42 1,42 Emissions de CO2 8,0 g/km 3,7

183 W

Performance du moteur

Force de pédalage 16,4 12,3 0,52 8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

2,2 2,3 2,0 3,0 3,3 3,0 3,0 2,2 2,7 3,9 3,0 3,2 2,9 2,6 1,9 3,0

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant Batterie 360 Wh Batterie Lithium, retirable et fermant à clef Poids total autorisé 120 kg Cadre 28" Aluminium 7005 Tailles F 45, 50 cm Fourche Suntour CR8V, réglable Boite de vitesse dérailleur interne Shimano Nexus 8 vitesses,

poignée tournantef Freins (Av) V-Brake (Ar) V-Brake, Freinage rétropédalage Poids Véhicule Véhicule27,4 kg Poids

Batterie Batterie3,4 kg

21,3 21,3 1,9 1,9

31,4 31,4 5,1 5,1

Roues Jante double paroi aluminium (Av) moteur moyeu, dérailleur interne Shimanos Nexus Pneus Schwalbe Marathon Plus 42-622, bande réfléchissante , anti-crevaison Eclairage (Av) Basta Pilo Halogen (Ar) Basta Ray Steady, Basta Dua dynamo à friction Options tige de selle à suspension Kalloy, protège chaîne Hebie Chainglider, porte-bagages Aluminium, potence réglable, béquille bipède, antivol intégré Trelock, poignées érgonomiques

Prix PrixVéhicule Véhicule1.599 €

Batterie Batterie 449 €

599 599

3.499 3.499

199 199

890 890

CYCLE UNION GMBH An der Schmiede 4 · 26135 Oldenburg

Tel 00494 41 92 08 90

Mail

Allemagne

Fax –

Web

INFO@KREIDLER.DE WWW.KREIDLER.NET

à gauche : Le moteur moyeu Bafang à réduction interne est logé dans la roue avant. à droite : détail esthétique : le carter en plastique qui entourne complètement la chaine.

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221

LOISIRS

– CYCLOMOTEUR

DE BIEN-ÊTRE

riese und müller · Delite hybrid 500HS Appartenance au groupe

VAE bien-être Facteur SC de 10 VAE sport Facteur SC de 10 VAE city-confort Facteur SC de 10 VAE business Facteur SC de 9 VAE facile Facteur SC de 7 Bilan : Le Delite est un plaisir onéreux mais vaut les Euros dépensés. Le plaisir de la conduite est quant à lui non-monnayable et les composants de qualité procureront du plaisir pendant longtemps. Cette nouvelle génération de vélos hybrides musclés foncent à la vitesse de la lumière, comme si l’on se trouvait dans une autre dimension.

Nos pilotes d’essai ont éprouvé beaucoup de plaisir non seulement avec l’assistance mais aussi à la conduite pure. Leurs valeurs de pédalage prouvent qu’ils ont fourni de bonnes performances de pédalage et qu’ils sont tombés sous l’emprise de la vitesse du Delite. Grâce à l’accu de 355 WH l’autonomie de ce VAE est suffisante. Si on ne roule pas en permanence avec l’assistance et à la vitesse maximales, on peut aller encore plus loin. Mais avant de commencer ce voyage dans une nouvelle dimension, vous devriez faire régler la suspension à vos besoins par le détaillant. Sinon il est possible qu’à grande vitesse le vélo décolle et que soyez plus qu’à moitie assis sur la selle.

Dans les tests d’ExtraEnergy le Delite est vainqueur dans les catégories City-Komfort et Wellness, ce qu’il doit et à sa suspension et à son bon équipement. La vitesse et la relative bonne autonomie ont mérité un « Très Bien » aussi dans les groupes Business et Sport. Qu’on doive faire des aller-retour pour aller au travail ou qu’on aime le vélo loisirs, on est bien servi avec ce modèle.

Le Delite fonce dans une nouvelle dimension de vélos hybrides musclés. Le poids relativement peu élevé de 25,5 kg contribue probablement à l’accélération formidable au démarrage. L’équipement comprend des freins à disque Magura Julie qui sont de bonne qualité.

Chez ce vélo vitesse et freinage sont liés à l’énergie et la fonction de récupération de l’énergie contribue au freinage. Le reste de l’équipement ne laisse pas à désirer non plus mais avec un prix de 4200 € ce n’est pas très étonnant. Fourche à suspension Marzzochi, dérailleur XT et jantes Ritchey sont seulement quelques uns des composants de qualité. La très bonne suspension complète assure une conduite en douceur, même aux vitesses élevées dont le Delite est capable.

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Ponts forts et points faibles

+ avec sa plaque d’immatriculation, le vol est limité + très bonne suspension complète + assistance puissante + mode de récupération de l'énergie – se conduit uniquement avec un BSR

CYCLOMOTEUR

DE BIEN-ÊTRE

riese und müller · Delite hybrid 500HS

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion"

Autonomie 34,3 km 58,8 Ø de vitesse 32,2 km/h 32,8 Facteur Assistance 1,4 4,16 Emissions de CO2 5,6 g/km 4,1

Triangle d'efficacité

Test ergonomique

29,0

Vitesse

26,1

32,2km/h

0,67 7,7

Performance segment "Montagne

Autonomie 17,1 km 37,5 Ø de vitesse 24,3 km/h 25,6 Facteur Assistance 1,5 2,75 Emissions de CO2 11,4 g/km 6,4

17,1 19,8 0,84

0

12,9

167W

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie – km 47,6 47 57 009 vril 2 a ' Ø de vitesse – km/h d t s 17,8 17 52 e t rs du Facteur – 1,4 ValeuAssistance 1,61 1,6 4 Emissions de CO2 – g/km 1,4 4,8

25,0 5,0 18

213 W 292 W

Force de pédalage

Performance du moteur

14,8 4,8 1 21 0,63 ,63 0,2 9,6 0,2

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

2,0 2,7 2,0 2,5 3,5 2,6 2,1 2,0 – – 1,2 2,6 2,2 – – –

Données caractéristiques du vélo Propulseur 500 W moteur moyeu roue arrière BionX

Freins Freins à disque hydrauliques Magura Julie

Batterie 360 Wh Batterie Lithium, retirable et fermant à clef

Roues Ritchey MTN Pro Girder Felgen (Av) Shimano Deore XT

Poids total autorisé 130 kg

(Ar) BionXmoteur moyeu Pneus Schwalbe Marathon Supreme 50-559, Bande réfléchissante Eclairage (Av) B&M Lumotec IQ Fly (Ar) B&M Toplight Flat plus Options Écran LCD, X-fusion Glyde-R-PV suspension du roue arrière réglable, Alu-Porte-bagages, béquille, poignées érgonomiques, pompe, support de plaque, rétroviseur, réflecteurs supplémentaires

Cadre 26" Alu 7005 T6 soudage à l'arc TIG Tailles 49, 54, 60 cm Fourche Marzocchi Corsa TST 2 100 mm, Lock-Out Boite de vitesse Shimano Deore XT dérailleur externe 24 vitesses

Sram Attack Poignée tournantef Poids Poids

Véhicule Véhicule 25,5 kg Batterie Batterie 3,7 kg

RIESE UND MÜLLER

18,1

31,8

2,4 58

10,0 18

GMBH

Haasstraße 6 · 64293 Darmstadt

Prix Prix VAE VAE

Batterie Batterie

4.199 €750750 899 €80 80

Tel 00496 151 36 68 60 Fax 06 151 366 86 20

4.199 3.999 960960

Mail

TEAM@R-M.DE

Web

WWW.R-M.DE

Allemagne

à gauche : vélo tout suspendu, néanmoins le débattement aura pu être faible en raison de la position de la batterie, si cette solution intelligente de fixation de l'amortisseur n'avait pas été trouvée. à droite : La batterie en position milieu assure un bon centre de gravité qui facilite le transport.

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223

TRANSPORT–

VAE

FAMILIAL

Giant · Twist Comfort CS Appartenance au groupe

VAE familial Facteur SC de 10 VAE de tourisme Facteur SC de 10 VAE hollandais Facteur SC de 10 VAE city-confort Facteur SC de 7 VAE facile Facteur SC de 6 Bilan : Deux fois plus sûr, deux fois plus loin – le Giant Twist Comfort est équipé de deux accus puissants qui doublent l’autonomie. Le reste de l’équipement et la bonne électronique sont tout aussi valables. Un vainqueur méritant du groupe des VAE familiaux qui ne laissera pas son utilisateur « en rade ».

Avec ses grands batteries de 234 Wh le Giant Twist Comfort est tout simplement imbattable au niveau de l’autonomie. Sur le segment « excursion » il atteint une autonomie de 74 km avec une puissance maximale, ce qui ressemble à un record.

Même sur le segment « montagne » nos mesures ont enregistrée une autonomie de 33 km. Le prix de 2099,90 € est plutôt compétitif et ce, non seulement en raison de ses deux accus. Sur ce VAE tout témoigne de sa fiabilité et de sa sécurité. Le dérailleur moyeu Shimano Nexus 8 vitesses et les V-Brakes fonctionnent irréprochablement.

De plus, le Giant Twist Comfort est équipé d’un freinage rétropédalage. Tout aussi pratiques sont les sacs à bagages, la béquille double et le protège chaîne garantissant une vie prolongée à la chaîne, sont compris dans le prix.

Non seulement les accus mais aussi leur mise en fonctionnement pointent positivement chez le Giant. La nouvelle version du display est pratique et affiche toutes les données nécessaires concernant l’état des batteries, la vitesse courante et les kilomètres effectués. Ce qui est également nouveau, est qu’on ne doit plus changer d’accu en actionnant une manette mais que le système reconnaisse de lui-même l’accu le plus chargé. Dès qu’une batterie est presque vide le système change de lui-même pour la batterie pleine.

L’assistance fournie par le moteur du moyeu de la roue avant Sanyo est bon. Sue ce Vae un capteur d'effort est intégré dans le pédalier.

Celui-ci mesure la puissance du pédalage par un système à déformation. Certains cyclistes déplorent le manque de résistance à l’appui mais se sont vite habitués à cette nouvelle sensation de conduite.

Avec ce capteur, le moteur réagit vite et de façon fiable au pédalage et assiste de manière différenciée, c’est-à-dire en réagissant à la force du pédalage.

En raison de son autonomie élevée et fiable, de ses bon facteurs d’assistance même lorsqu’il est très sollicité et de son poids supplémentaire autorisé, le Giant Twist Comfort CS est le vainqueur des tests de la catégorie des VAE familiaux. Il est également présent dans les groupes Tour VAE et Holland Vae où il engrange aussi beaucoup de points, toujours en raison de son autonomie, de sa charge utile et de sa qualité.

Ponts forts et points faibles

+ bonne assistance en plaine et en montagne + console fonctionelle et de bon qualité + chaîne enveloppée – poids – vitesses arrières conventionnelles uniquement (cassette à roue libre intégrée) 224

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TRANSPORT–

VAE

FAMILIAL

Giant · Twist Comfort CS

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion"

Autonomie 74,1 km 74,1 Ø de vitesse 23,1 km/h 29,5 Facteur Assistance 0,73 1,58 Emissions de CO2 3,4 g/km 2,6

Triangle d'efficacité

Test ergonomique

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

24,2

Vitesse

21,2

23,1 km/h 0,64 5,3

Performance segment "Montagne"

Autonomie 32,8 km 32,8 Ø de vitesse 18,6 km/h 24,1 Facteur Assistance 1,01 2,14 Emissions de CO2 15,0 g/km 6,2

11,5 14,1

0

0,62 15,0

94 W

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie 33,5 km 33,5 Ø de vitesse 14,7 km/h 16,5 Facteur Assistance 1,02 1,42 Emissions de CO2 7,3 g/km 3,7

123 W

128W

Force de pédalage

Performance du moteur

16,4 12,3 0,52 8,9

2,6 2,4 2,1 3,2 3,9 3,3 2,8 2,0 2,3 2,9 2,6 3,1 3,0 2,4 2,2 2,7

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant Sanyo

Roues Alu-Hohlkammerfelgen

Batterie 468 Wh Batterie Lithium

v Sanyomoteur moyeu (Ar) Shimano Nexus Pneus Schwalbe Energizer 42-622, anti-crevaison, bande réfléchissante Eclairage (Av) Panasonic LED éclairage (Ar) LED feu arrière Options Écran LCD retirable, potence réglable, sacoche, carter intégral, poignées vissées, antivol intégré Trelock, béquille bipède

Poids total autorisé 150 kg Cadre 28" Aluminium 6061 Tailles F 44 (s), 50 (m), 56 (l) cm Fourche Giant Oversized Monoshock fourche à suspension Boite de vitesse dérailleur interne 8 vitesses Shimano Nexus Freins (Av) V-Brake (Ar) V-Brake, freinage rétropédalage Poids Véhicule

Batterie

30 kg 58 2 × 2,5 kg 21,3 52 1,9

GIANT DEUTSCHLAND GMBH

18 31,421

Prix VAE

Batterie

2.099,90 € 499,90 €

5,1

2,6

0,2

599 1,4

3.499 0,2

199

890

Mettmanner Straße 25 · 40699 Erkrath

Tel 00492 11 99 89 40

Mail

Allemagne

Fax –

Web

INFO@GIANT-BIKES.DE WWW.GIANT-BICYCLES.COM

à gauche : La double batterie est surdimensionné pour les déplacement quotidiens, mais formidable pour des excursions. à droite : Le moteur moyeu roue avant Sanyo avec roue libre fonctionne silencieusement et assiste très fortement en montée. Le démontage de la roue avant n'est pas pratique.

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225

DIVERS

Kit de motorisation BionX · PL 250 HT

Bilan : En combinaison avec le vélo super-léger et de

bonne qualité livré en même temps, le kit de motorisation BionX s’est avéré comme excellent et efficace.

Les sensation ressenties pendant la conduite ont motivé les testeurs à rouler au-delà de la limite de l’assistance. S’il manque un moteur au vélo de vos rêves, le voici.

Le système d’assistance BionX a déjà fait ses preuves sur les vélos de différent fabricants. Mais pour celui qui ne jure que par un pur individualisme ou qui préfère un vélo « fabrication maison, le système BionX existe en kit. C’est d’ailleurs bien souvent la seule option pour des vélos spécifiques (comme les tandems, des vélos à position couchée ou ceux destinés à transporter des charges). Le système est une bonne solution mais pensez qu’il bien souvent moins cher d’acheter directement un VAE équipé d’une assistance BionX. Transformer le vélo de ses rêves en un VAE n’est pas compliqué. L’accu peut se fixer sur à peu près n’importe quel vélo sur les points de fixation du porte gourde. En règle générale le câblage se fait lui aussi simplement et

proprement. Avec un peu d’habilité on peut transformer n’importe quel vélo en une heure.

Pour nos tests le kit de motorisation devait arriver monter sur un vélo et le modèle ainsi équipé était d’un bon choix. Il s’est avéré nettement qu’un VAE possède encore plus de potentialités quand il a été monté de façon individuelle et surtout simple. Le cadre de bonne qualité léger et rigide, le dérailleur Shimano, les jantes légères et les freins hydrauliques Magura ont eu une grande influence sur le comportement de conduite. En plus, le propulseur BionX était réglé en bonne corrélation avec le vélo choisi. Mais le moteur n’a pas fourni d’assistance au-delà de la vitesse indiquée, tolérance comprise. Les moyennes de vitesse élevées mesurées pendant les tests sont surtout dues aux bonnes caractéristiques d’une conduite aisée. Les testeurs ont aussi apprécié la combinaison vélo – propulseur qui les a parfois incité de dépasser la limite de l’assistance. La position assise sportive et l’accord entre l’assistance par le moteur et la cadence de pédalage y ont contribué.

Si ce vélo avait participé aux tests en tant que VAE et non comme kit de motorisation, cette combinaison aurait été placée en tête dans plusieurs catégories parmi les meilleurs bolides. Le set de pièces de rechange a ainsi obtenu le Label « Très Bien » mais en étant hors concours, ou plutôt dans la catégorie non-officielle des kits.

ExtraEnergy recommande de vérifier la compatibilité du vélo avec les kits avant de procéder à la transformation.

Ponts forts et points faibles

+ moteur puissantr + mode de récupération de l'énergie + compatible avec presque tout vélo – vitesses arrières conventionnelles uniquement (cassette à roue libre intégrée)

226

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DIVERS

Kit de motorisation BionX · PL 250 HT

Valeurs mesurées Autonomie 52,7 km 74,1 Ø de vitesse 29,5 km/h 29,5 Facteur Assistance 1,33 1,58 Emissions de CO2 3,6 g/km 2,6

Test ergonomique

Triangle d'efficacité

Performance segment "Excursion" 24,2

Vitesse

21,2

29,5 km/h

0,64 5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie 20,7 km 32,8 Ø de vitesse 24,1 km/h 24,1 Facteur Assistance 1,83 2,14 Emissions de CO2 9,0 g/km 6,2

11,5 14,1 0,62

0

15,0

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie – km 33,5 009 vril 2 a ' Ø de vitesse – km/h d t s 16,5 e t rs du Facteur – 1,42 ValeuAssistance Emissions de CO2 – g/km 3,7

144 W

180 W 195 W

Force de pédalage

16,4

Performance du moteur

12,3 0,52 8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

3,0 2,0 2,7 2,0 2,6 2,4 2,2 2,0 1,6 1,4 1,6 2,0 1,8 2,0 2,2 2,0

Données caractéristiques du vélo Roues (Av) Mach1 240 jante double paroi*, 3N72 dynamo moyeu*

Propulseur moteur moyeu roue arrière BionX PL 250 HT

(Ar) BionX jante double paroi, moteur moyeu BionX

Batterie 355 Wh Batterie Lithium, retirable et fermant à clef Poids total autorisé 130 kg*

Pneus Schwalbe Marathon Racer 35-622*

Cadre 28" Aluminium*

Eclairage (Av) B&M Lumotec Fly* (Ar) B&M Toplight Flat Plus*

Tailles 51 cm im Test*

Options poignées ergonomiques*, Porte-bagages aluminium*,

Fourche Suntour NCX LO Light Fourche à suspension*

potence A-head*

Boite de vitesse Shimano Deore LX*, Rapidfire*

* ces données font référence au vélo testé "Steppenwolf" **1.040 € en

Freins à jante hydrauliques Magura HS 11 *

sus pour le vélo

Poids

Véhicule Batterie

24 kg21,3 3,7 kg 1,9

31,4

Prix Véhicule

Batterie

1.950 €** 850 €

5,1

599

3.499

199

890

HOSTETTLER GMBH Neuenburger Straße 33 · 79379 Mühlheim

Tel 00497 631 180 40

Mail

INFO@HOSTETTLER.DE

Allemagne

Fax 07 631 18 04 99

Web

WWW.HOSTETTLER.DE

à gauche : une roue arrière classique peut facilement être remplacée par le moteur BionX. BionX livrant le moteur déjà rayonné pour des vélos de différentes tailles. Généralement, il faut seulement rajouter la cassette de vitesses. à droite : La fixation de la batterie sera installé sur les vis du porte-bidon. Attention : pour les vélos en fibres de carbone, les œillets de fixation ne peuvent pas supporter une telle charge.

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DIVERS

Intervelo · California E-Drive

Bilan : Ce VAE est un peu comme un oiseau aquatique sur

la terre ferme – gauche, lourd et mal coordonné.

Le California E-Drive du fabricant Intervélo du Liechtenstein, possède un cadre du type « col de cygne » et par conséquent une entrée assez basse. La construction est assez stable mais malgré tout le comportement de conduite fait un peu penser à un cygne sur la terre ferme. Les résultats des tests ergonomiques confirment à ce E-Drive une sensation de conduite médiocre et un design tout juste satisfaisant. Avec un poids de 29 kg les tests de transport n’ont pas été très bons non plus. Lors du freinage la fourche qui ne donne pas une impression de stabilité, s’est pliée en arrière de façon visible.

le moteur a un temps de coupure long. La moyenne de vitesse et l’autonomie sont dans le champ des moyennes du test, pour cela le prix de 1349 € est relativement intéressant.

Le California E-Drive échoue aux exigences minimales d’entrée des tests d’ExtraEnergy à cause de sa technique trop simplifiée, comme le capteur de pédalage posé ou l’affichage basé sur la tension de la batterie. En raison des mauvais résultats des tests ergonomiques et de la qualité incertaine des composants, le California E-Drive n’a pas obtenu de Label et ce, malgré les bonnes valeurs des tests de Avec des Facteurs A d’un peu plus de 1, l’assistance par le moteur conduite. moyeu logé dans la roue avant s’avère comme étant très bonne. Le propulseur est toutefois réglé par un simple capteur de pédalage et Ponts forts et points faibles + bonne assistance + cadre bas – fourche se plie distinctement lors du freinage – temps d'arrêt moteur assez long

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DIVERS

Intervelo · California E-Drive

Valeurs mesurées Performance segment "Excursion"

Autonomie 35,1 km 74,1 Ø de vitesse 22,7 km/h 29,5 Facteur Assistance 1,16 1,58 Emissions de CO2 5,0 g/km 2,6

Test ergonomique

Triangle d'efficacité 24,2

Vitesse

21,2

22,7 km/h

0,64 5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie 18,7 km 32,8 Ø de vitesse 19,1 km/h 24,1 Facteur Assistance 1,07 2,14 Emissions de CO2 11,2 g/km 6,2

11,5 14,1

15,0

105 W

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie 21,6 km 33,5 Ø de vitesse 15,2 km/h 16,5 Facteur Assistance 1,26 1,42 Emissions de CO2 8,0 g/km 3,7

0

0,62

16,4

121W 173W

Force de pédalage

Performance du moteur

12,3 0,52 8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

3,1 3,3 2,7 4,0 4,5 3,7 2,7 2,3 2,4 2,5 2,6 3,2 3,4 2,7 2,0 3,3

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant

Freins (Av) V-Brake (Ar) V-Brake, Freinage rétropédalage

Batterie 360 Wh Batterie Lithium

Roues jante double paroi aluminium HJD 26"

Poids total autorisé 130 kg

Pneus Duro Cordoba 47-559, Bande réfléchissante

Cadre 26" Aluminium brossé, col-de-cygne

Eclairage (Av) Basta Pilot Steady (Ar) LED feu arrière (intégré au

Tailles F 45 cm

porte-bagages), dynamo à friction Options tige de selle à suspension, antivol Trelock, porte-bagages, potence réglable

Fourche Fourche à suspension Boite de vitesse Shimano Nexus RT dérailleur interne 8 vitesses

Poids

Véhicule 29,0 kg Batterie 4,9 kg

21,3

31,4

Prix Véhicule

Batterie 1,9

1.349 € 325 €

5,1

599

3.499

199

890

INTERVELO ETS. Industruering 10 · 9491 Ruggell

Tel 00423 377 51 00

Mail

Liechtenstein

Fax –

Web

SEK@INTERVELO.COM WWW.INTERVELO.COM

à gauche : La batterie lithium peut être enlevée après avoir réhaussé ou enlevé la selle à droite : Console d'affichage qui montre la charge de la batterie et le niveau d'assistance.

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229

DIVERS

Plus · Alu-Rex

Bilan : Le Alu-Rex E-Bike reste fidèle à la devise de son

fabricant et se trouve dans le segment des prix les plus bas. Le petit prix tire le niveau de ce vélo vers le bas alors que d’autres VAE de cette catégorie de prix offrent quelque fois encore un peu d’espoir.

Le Alu-Rex E-Bike du fabricant Prophète est principalement proposé par des discounters et des chaînes de magasins. Le notre provient des magasins « Plus ». Le nom choisi peut induire en erreur, il s’agit bien d’un VAE et non d’un E-Bike, car le propulseur fournit une assistance uniquement lorsqu’on pédale.

Ce vélo existe en différentes variantes. Le notre possède un dérailleur à moyeu 3 vitesses de Sram et se vend au prix de 599 €. Ce prix correspond à l’équipement minimal de l’Alu-Rex. Le dynamo à friction un peu antique, les V-Brakes peu chers et la fourche à suspension bon marché satisferont des exigences peu élevées. Mais l’équipement de l’Alu-Rex correspond tout de même à la législation.

le manuel d’utilisation et même ainsi son fonctionnement paraît peu sensé. Petit « tuyau » : En position E le propulseur se met automatiquement en route dès qu’on appuie sur les pédales. En position M il faut actionner la manette des gaz en plus. Celle-ci ne permet pas de dosage et fait office uniquement d'interrupteur allumé/éteint.

Lors des essais de conduite les testeurs n’ont pas réussi à trouver la raison de réglage.

Comme chez d’autres VAE bon marché, l’assistance se dose difficilement chez l’Alu-Rex , cela tient surtout à l’utilisation d’un capteur de pédalage bon marché et simple fixé sur la manette. Le signal enregistré est relayé par le régulateur jusqu’au propulseur qui se met en La commande et le réglage du mode de conduite pourraient être qua- route. L’assistance de l’Alu-Rex n’est pas synchrone au pédalage, il lifiés de « confus ». Pour comprendre le fonctionnement de l’inter- réagit avec un temps de retard et s’arrête de même, ce qui peut générupteur E/M (électronique/manuel) il faut étudier conscieusement rer des situations dangereuses dans les virages et lors de manœuvres d’évitement à cause du délai de coupure du moteur. Le démarrage en montagne ne se fait que difficilement. Mais selon le manuel d’utilisation on devrait de toute façon éviter des montées raides, car le moteur ne pourra pas supporter de sollicitations trop importantes…

Le capteur de pédalage très simple est à l’origine du Facteur A qui se situe un peu au-dessus de la moyenne. Mais chez l’Alu-Rex assez lourd cette assistance puissante va au dépens de l’autonomie (les plus mauvaises valeurs du test). La batterie faible renforce ce problème. De fait, nos mesures ont révélé que l’accu dispose nettement moins d’énergie que ce que les indications stipulent.

L’Alu-Rex n’a satisfait à aucune des exigences minimales de l’une des catégories de produits déterminées par ExtraEnergy et se trouve pour cette raison dans la rubrique « Divers ». Il a tout de même résisté aux conditions rudes des tests de conduite et satisfait ainsi des exigences minimales.

Ponts forts et points faibles

+ trois freins (dont deux V-Brakes et le freinage rétropédalage) + satisfait les normes du code de la route – poignée tournante superflue – assistance se met en route qu’après un tour complet du pédalier – affichage imprécis du niveau de la batterie 230

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DIVERS

Plus · Alu-Rex

Valeurs mesurées Autonomie 29,8 km 74,1 Ø de vitesse 21,2 km/h 29,5 Facteur Assistance 0,87 1,58 Emissions de CO2 5,3 g/km 2,6

Test ergonomique

Triangle d'efficacité

Performance segment "Excursion"

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

24,2

Vitesse

21,2

23,1km/h

0,64 5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie 12,3 km 32,8 Ø de vitesse 16,2 km/h 24,1 Facteur Assistance 0,81 2,14 Emissions de CO2 10,4 g/km 6,2

11,5 14,1 0,62

0

15,0

Autonomie 16,4 km 33,5 Ø de vitesse 13,4 km/h 16,5 Facteur Assistance 1,18 1,42 Emissions de CO2 7,2 g/km 3,7

111W

106 W

Performance segment "Milieu Urbain" 16,4

188W

Force de pédalage

Performance du moteur

12,3 0,52 8,9

2,7 2,4 2,5 3,0 3,5 3,5 3,3 3,4 3,6 4,9 3,9 4,3 3,3 3,8 2,2 3,4

Données caractéristiques du vélo Propulseur 250 W moteur moyeu roue avant Bafang

Freins (Av) V-Brake (Ar) V-Brake, freinage rétropédalage

Batterie 240 Wh Batterie Lithium

Roues HJC Alufelgen (Av) moteur moyeu (Ar) dérailleur interne

Poids total autorisé 128 kg

Pneus Duro Cordoba 47-622

Cadre 28" Alu

Eclairage (Av) Halogen (Ar) LED, Basta dynamo à friction

Tailles 50 cm

Options potence, Alu-Porte-bagages, béquille bipède

Fourche Fourche à suspension aluminium Boite de vitesse Shimano dérailleur interne 3 vitesses, poignée

tournante

Poids

Véhicule 27,7 kg 21,3 Batterie 4,1 kg 1,9

31,4

Prix Véhicule

Batterie

599 € 390 €

5,1

599

3.499

199

890

SI-ZWEIRAD-VERTRIEBS-GMBH Lindenstraße 50 · 33378 Rheda Allemagne

Tel 004952 42 410 80 Fax 052 42 492 57

Mail SI-ZWEIRAD@PROPHETE.NET Web WWW.PROPHETE.NET

à gauche : moteur moyeu Bafang à réduction interne : silencieux mais puissant à droite : La poignée tournante en PVC qui active le moteur est un peu dure

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231

DIVERS

Silent Force · SF103 »Holland«

Bilan : De bon débuts pour un VAE avec une assistance

puissante mais qui n’a pas encore atteint le but.

Avec son cadre bas, son guidon large et recourbé et son carter fermé le SF 103 de la marque hollandaise Silent Force est clairement orienté vers les exigences classiques de son marché national. L’équipement du vélo est relativement modeste. Le moyeu 3 vitesses du SF 103 est suffisant, mais les freins assez faibles et l’éclairage avec sa dynamo latéral ne correspondent plus aux avancées techniques récentes. Mais avec son prix de 1290 € le Silent force SF 103 est relativement bon marché. Mais le poids total autorisé de seulement 100 kg s’avère problématique. En effet, si on en déduit les 28 kg du poids du vélo, il reste tout juste 72 kg pour son conducteur et un charge éventuelle.

sur tous les segments et ce, alors que les conducteurs ont fait preuve d’une bonne cadence de pédalage. Ce sont de fortes valeurs pour un VAE d’un poids de 28 kg et meilleures que celles de la plupart des concurrents de 250 W. Grâce à l’accu de 360 Wh, une autonomie de, par exemple, 41 km sur le segment « excursion » et en mode assistance maximale est plutôt correcte. Malheureusement, l’affichage de la capacité restante de la batterie dépend de la tension et est alors imprécis. En raison de sa bonne assistance et une coupure du moteur tardive, mais encore légale (à partir de 25 km/h), les moyennes de vitesse du Silent Force font partie des meilleures du test.

Toutefois, le moteur est si puissant que la protection du moteur roue avant mal installée s’est défaite et que celle-ci a failli se détacher Le moteur Xindayang du SF 103 ne fournit en moyenne que 180 W de la fourche. Selon le fabricant, dorénavant ceci ne pourra plus armais offre quand même une très bonne assistance. Le Facteur A se si- river. Presque tout aussi dangereux : le temps de retard du démartuait dans une moyenne supérieure avec des chiffres entre 1,1 et 1,3 rage et de coupure du moteur important, cela tient surtout à l’installation d’un capteur de pédalage très simplifié. Au démarrage on peut se faire aider par la fonction « pousser » avant que le moteur se mette en route par le pédalage, mais le retard à la coupure moteur est tout simplement désagréable.

Dans l’ensemble le Silent Force est un VAE avec de bons débuts pour un prix raisonnable, mais devra encore être amélioré. Les bonnes valeurs au niveau de la conduite ne peuvent pas équilibrer les manques qualitatifs et ce VAE n’obtient donc pas de Label.

Ponts forts et points faibles

+ chaine enveloppée + béquille bipède garantissant une position stable – pas de possibilité de dosage – poignées trop courtes – rélativement lourd 232

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DIVERS

Silent Force · SF103 »Holland«

Valeurs mesurées Autonomie 41,2 km 74,1 Ø de vitesse 25,6 km/h 29,5 Facteur Assistance 1,12 1,58 Emissions de CO2 4,3 g/km 2,6

Test ergonomique

Triangle d'efficacité

Performance segment "Excursion" 24,2 21,2

Vitesse

0,64

25,6 km/h

5,3

Performance segment "Montagne

Autonomie 19,4 km 32,8 Ø de vitesse 21,1 km/h 24,1 Facteur Assistance 1,32 2,14 Emissions de CO2 10,4 g/km 6,2

11,5 14,1 0,62

0

15,0

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie 23,6 km 33,5 Ø de vitesse 15,1 km/h 16,5 Facteur Assistance 1,32 1,42 Emissions de CO2 7,9 g/km 3,7

120 W

135 W

16,4 12,3

168 W

Force de pédalage

Performance du moteur

0,52 8,9

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

2,5 2,9 2,6 2,7 4,0 3,0 2,7 2,5 2,0 2,6 2,7 3,5 3,2 3,1 2,7 3,0

Données caractéristiques du vélo Propulseur 180 W moteur moyeu Xindayang sans brosse

InterM

Batterie 360 Wh Batterie Lithium, retriable et fermant à clef

Roues Wheelink 28" (Av) moteur moyeu (Ar) Shimano Nexus sérailleur interne.

Pneus Heng Shin 37-622, avec bande réfléchissante Eclairage (Av) Halogen & (Ar) avec dynamo à friction Options carter intégral, potence réglable, porte-bagages aluminium, béquille bipède

Poids total autorisé 100 kg Cadre 28" Aluminium Tailles 55 cm Fourche Alu Fourche à suspension Boite de vitesse dérailleur interne 3 vitesses Shimano Nexu Freins (Av) Tektro V-Brake (Ar) freins à rouleaux Shimano

Poids

Véhicule 28,1 kg Batterie 5,1 kg

21,3

31,4

Prix Véhicule

Batterie 1,9

1.290 € 360 €

5,1

599

3.499

199

890

SILENT FORCE REIMANN Postfach 1125 · 73238 Wendlingen

Tel 004970 24 534 00

Mail

Allemagne

Fax 070 24 534 30

Web

INFO@REIMANN-VITRINEN.DE WWW.SILENT-FORCE.EU

à gauche : L'électronique de commande du moteur se trouve à côté de la battérie sous le porte-bagages à droite : L'indication imprécise sur l'autonomie restante de la batterie.an.

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233

DIVERS VAE

DE VITESSE

Kit de motorisation Wilkotec

Bilan : Un propulseur idéal pour des personnes qui préfèrent bricoler plutôt que de faire du vélo. Ce set n’est pas pour des gens qui veulent économiser leur argent et qui n’ont pas de solides connaissances en électricité et mécanique. Avec un tel investissement il vaut mieux acheter un VAE complet.

Wilcotec est un distributeur allemand de kit de motorisation pour VAE et E-Bikes. « Assortiment de pièces détachées pour vélos électriques fabrication maison » serait peut-être une meilleure appellation pour ces kits. Avec ces kits on nous donne l’impression de la solution la moins chère et la plus facile pour transformer son vélo normal en un VAE ou un E-Bike. Il n’y a qu’à changer la roue avant contre une roue à moteur moyeu, mettre les batteries dans des sacs et tirer quelques câbles. Ça, c’est la théorie.

Malheureusement la transformation à l’aide de ces kits qui paraissent si peu chers n’est pas si simple que cela. Pour alimenter le moteur en énergie et ce uniquement quand le conducteur appuie sur les pédales, il faut un dispositif de contrôle entre les deux. Pour équiper son vélo d’un tel dispositif, il faut des compétences électrotechniques. Nous en disposions pourtant, mais avec notre kit et après la moitié des tests, le capteur de pédalage situé sur la manette nous a lâché irréparablement. Pour ces tests nous avions équipé un vélo Hattrick avec un moteur 350 W Nine Continental. Pour pouvoir rouler avec ce propulseur il faut une carte grise spéciale sinon on se retrouve dans l’illégalité. Obtenir cette carte grise demande un certain temps et est très chère. Nous n’en avions pas nous nous sommes contentés de rouler avec une plaque d’immatriculation rouge (immatriculation transitoire). Mais on ne devrait pas prendre à la légère les risques encourus lorsqu’on roule avec un véhicule non autorisé.

En plus du risque de se voir retirer son permis de conduire er de se

voir infliger des amendes salées, probablement aucune assurance interviendra en cas d’accident.

Notre vélo a eu recours à quatre batteries au plomb couplées en série. L’ensemble des quatre coûte 80 € ce qui est plutôt bon marché pour une capacité de 432 Wh. Grâce à cette capacité, l’autonomie enregistrée de 29 km sur le segment « excursion » par exemple reste passable. L’inconvénient de ce type de batteries est son poids.

Les quatre blocs ensemble pèsent 10 kg. Il est étonnant qu’avec un tel poids nous n’avons eu qu’une seule crevaison du pneu arrière à déplorer.

Comme le capteur de pédalage nous a lâché de façon irréparable, le vélo n’a pu être utilisé plus que comme E-Bike. Mais même s’il avait fonctionné, nos pilotes d’essai n’auraient pas pu pédaler en adéquation avec l’assistance fournie par le moteur car la démultiplication de notre vélo était trop petite. Ce contexte explique et relativise les Facteurs A extrêmement élevés.

Mais si on part du principe que seulement un professionnel osera se lancer dans une telle transformation, c’est-à-dire quelqu’un qui sait installer un tel dispositif, il reste infiniment de possibilités de réglage. On peut régler un tel kit de façon à ce le moteur fournisse une assistance sans qu’on ait besoin de pédaler, ainsi le vélo tombe dans la catégorie des E-Bikes. Mais un tel véhicule deviendra à nouveau illégal s’il n’est pas assuré. Si on part à nouveau du principe que le kit est installé par un Pro et dans les règles de l’art, le prix peu élevé est toujours illusoire. Car il faut compter le prix pour un vélo de qualité sur lequel on peut monter ce kit. En montant ce kit sur son vieux vélo en train de rouiller à la cave on économise un peu d’argent, mais on risque de se retrouver avec une « mule » sous ses fesses qui ne sera pas à la hauteur des exigences attendues. Bien entendu, des pannes comme un cadre cassé en deux ne sont pas compris dans la garantie. Avec un vélo fabrication maison, on se déplace à ses propres risques et périls et on peut éventuellement mettre en danger la vie d’autres usagers de la route.

Ponts forts et points faibles

+ prix qui semble peu élevé + moteur puissant + vitesse – illégal (nécessite une carte grise spécifique) – poignée tournante et mauvais dosage – uniquement pour bricoleurs confirmés

234

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VAE

DE VITESSE

DIVERS

Kit de motorisation Wilkotec

Valeurs mesurées Triangle d'efficacité

Performance segment "Excursion"

Autonomie 29,0 km 58,8 Ø de vitesse 26,1 km/h 32,8 Facteur Assistance 4,16 4,16 Emissions de CO2 7,7 g/km 4,1

Test ergonomique

29,0

Vitesse

26,1

26,1km/h

0,67 7,7

Performance segment "Montagne"

Autonomie 18,5 km 37,5 Ø de vitesse 19,8 km/h 25,6 Facteur Assistance 2,75 2,75 Emissions de CO2 12,9 g/km 6,4

17,1 19,8 0,84

51W

12,9

0

214 W

Performance segment "Milieu Urbain"

Autonomie 24,7 km 47,6 Ø de vitesse 14,8 km/h 17,8 Facteur Assistance 1,61 1,61 Emissions de CO2 9,6 g/km 4,8

25,0

311W

Force de pédalage

Performance du moteur

14,8 0,63 9,6

Retirer la batterie Association au chargeur correspondant Installation des batteries Fixation sur le support Transport (dans les escaliers) Soulever sur un plateau de chargement Ergonomie Réglage du mode de conduite Assistance en plaine Assistance en montagne Caractéristique de conduite -motorisée -non-motorisée Bruits Facilité d‘utilisation Stabilité à la pose Design et apparence

5,0 2,7 5,0 4,1 5,0 4,7 3,7 3,3 2,7 2,9 4,3 4,4 4,2 3,6 3,9 4,3

Données caractéristiques du vélo Propulseur 350 W moteur moyeu roue avant Nine Continent

Roues (Av) Moteur moyeu roue avant Samson DS19*

(Ar) Shürmann Euroline*

Batterie 432 Wh Batterie au Plomb (4 x 12V -9Ah) Poids total autorisé 100 kg*

Pneus (Av) Schwalbe City Plus 47-559* (Ar) Trax Runway 47-559,

Cadre 26" Hattrick Aluminium*

Boite de vitesse -*

Avec bande réfléchissante* Eclairage (Av) Halogen (Ar)LED Champs-Elysees, Dynamo à friction* Options Seitenständer, Alu-Porte-bagages*

Freins (Av) V-Brake Saccon* (Ar) Freinage rétropédalage Histop*

* ces données se réfère au vélo testé Hattrick

Tailles 45 cm* Fourche Fourche à suspension Zoom*

Poids

Véhicule Batterie

31,4 kg 18,1 10,0 kg 2,4

31,8 10,0

Prix VAE

369 €* + 360 € 80 € Batterie

750 80

4.199 960

WILKOTEC Dorfstraße 52 · 23948 Elmenhorst

Tel 00493 88 25 38 52 19

Mail

ALLEMAGNE

Fax 03 88 25 38 52 14

Web

WILFRIEDHH@YAHOO.DE WWW.WILKOTEC.DE

à gauche : Pour installer le bon connecteur du moteur à la batterie, il faut un minimum de connaissances. à droite : La sacoche fixée au porte-bagages contient les 4 batteries au plomb.

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SUR NOUS

Des tests de VAE et de cyclomoteurs depuis 1992 L’association ExtraEnergy de Tanna en Thuringe conduit depuis 18 ans des tests indépendants de produits, qui sont reconnus internationalement. « En 1992, la « revue du marché » comprenait tout juste trois véhicules électriques qui étaient censés représenter le marché mondial des LEV », se souvient Hannes Neupert, expert en LEV et pionnier de la première heure. A l’époque, les premiers tests ont été menés par des bénévoles, en travail de nuit et passant largement inaperçus, jusqu’à ce que le journaliste H.H. Pardey de la FAZ remarque la petite association et écrivit un long article. A partir de ce moment-là, l’organisation prit rapidement de l’importance, tout comme – mais plus lentement – la nouvelle génération de vélos – les VAE. Depuis cette date, les tests sont devenus plus complets et ont pris de l’envergure, mais ils sont toujours indépendants. Les méthodes de test exigeantes et les résultats non embellis ne sont pas toujours bien vus par l’industrie – les uns trainent ExtraEnergy devant la justice (sans succès), les autres améliorent leurs produits.

Pour l’organisation, il s’agit aujourd’hui d’accélérer le développement et d’insister sur la qualité dans le segment des LEV. Le label ExtraEnergy fournit des indications claires qui distinguent les bons produits et offre aux consommateurs des orientations fiables pour l'achat.

Les avertissements concernant des produits (importés) médiocres sont l’autre versant du conseil à la clientèle.

De nouveaux défis Les premiers comptes-rendus du travail d’ExtraEnergy ont été suivis par une proposition du syndicat de l’industrie du deux-roues d’organiser pendant l’Intercycle, réseau de spécialistes du vélo, une exposition spéciale avec les résultats des tests et une conférence sur les LEV. L’année 1995 représente donc deux Premières qui sont encore aujourd’hui les piliers de l'association: Tests de produits, conférences et expositions spéciales pendant les salons. A cette époque, les VAE étaient un sujet non rentable et volontiers un peu ridiculisé. Les membres de l’association travaillaient bénévolement en plus de leurs études ou de leur emploi. Les chiffre d’affaires annuel provenait des salons dont l'IFMA et l’avant-programme de l’Eurobike, encore réduit à ce moment-là, faisaient partie depuis 1996. En 1997, ExtraEnergy construisit son premier parcours TEST IT sans lequel aujourd’hui les salons et les manifestations seraient impensables.

En plus d’une présence directe pendant les salons, la page web d’ExtraEnergy est un trésor qui fourmille d’informations, résultats des tests y compris. Depuis 2010, les résultats des tests d’ExtraEnergy 236

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sont publiés dans un magazine édité par la propre maison d’édition d’EE. De cette façon l’organisation peut maintenir son indépendance et sa transparence. La première édition en ligne de l’ExtraEnergy Pedelec et Bike Magazin a été téléchargée 40 000 fois.

Les comptes-rendus des tests doivent aider les clients à prendre des décisions d’achat en étant informé, pour pouvoir choisir le véhicule qui leur convient le mieux. N’importe quel VAE ou E-Bike ne convient pas à n’importe qui et ExtraEnergy essaie de faciliter le choix à l’aide des catégories de produits. Cela dépend du domaine d’utilisation et des priorités de l’usager. Un cycliste sportif souhaiterait par exemple grimper la coline facilement avant de la descendre.

Par contre, un père de famille souhaiterait emmener ses enfants à l’école, au sport ou à la leçon de piano, si possible sans tomber en panne d’énergie électrique.

Aussi important est l’information, aussi convaincant est le tour d’essai. On pourra décrire les cycles électriques et la sensation qu’ils procurent autant qu’on voudra, rien ne remplace la vraie sensation de conduite, la motorisation, la vitesse et les différences entre les cycles.

Des réseau pour la sécurité et l’innovation L’Union Européenne a reconnu la force de persuasion des tours d’essai et a en 2009, autorisée le financement du projet GoPedelec!, lequel doit transposer les « best practices » du parcours mobile d’ExtraEnergy aux besoins d’autres pays.

BATSO.org, Energy-Bus.org et LEVConference.org sont des associations « spin-off » d’ExtraEnergy importantes.

BATSO est un standard de sécurité spécialement développé pour les batteries des LEV, testé et accordé par le TÜV Rheinland. Il comprend les tests imposées par la loi selon les normes UN-T, comme des essais supplémentaires concernant une utilisation sécurisée, c’est-à-dire pendant le transport et pendant le chargement.

L’organisation EnergyBus travaille depuis 2002 à des normes standard pour des composants pour LEV, qui entreront en vigueur en 2011. La conférence sur les LEV est le plus grand meeting international de la branche et a lieu alternativement entre l’Asie et l’Europe. La dernière conférence a eu lieu les 4 et 5 octobre à Cologne, en avantpremière de l’Intermot.

L’association ExtraEnergy est consciente que seuls un tel réseau et une telle offre d’informations destinés l’un comme l’autre aux clients et à l’industrie peuvent établir les LEV comme une réelle chance de mobilité pour un avenir propre.

ISSN 2190–3263

SUR NOUS

Das ExtraEnergy Team (d g à d.)

Daniel Hopf · Korrespondenz, GoPedelec!

Michael Brassler · testeur 2009/10 Michael Burger · Industrie-Design Nora Manthey · Rédacteur en chef ExtraEnergy Magazin Andreas Törpsch · Gestion des tests Heike Zschächner · Administration Klaus Dellian · testeur 2009/10 Kristina Nilsson · testeur 2010 Julien McHardy · testeur 2010 Harry F. Neumann · logiciels des tests, Evaluation Andrés Moreno · Testfahrer 2009/10, vehiculosverdes.com Hannes Neupert · 1. Président Susanne Brüsch · Service Photos ExtraEnergy.org Absents sur la photo: Kerstin Bünte · Logistique de tests Frieder Herb · Logistique de tests Antje Hopf · Coordination de projet GoPedelec!

Daniel Hoppe · Support informatique, Webmaster Moritz Grünke · Designer Anne Möckel · Vente Ruth Heil ·Rédaction et mise en pages vesion française Gaëtan Bayle · Relecture version française

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ADRESSES BIBLIOGRAPHIQUES

ExtraEnergy Magazin © ExtraEnergy e.V. et les auteurs 2010/2011 Editeur: ExtraEnergy e.V. • Koskauer Straße 100 • 07922 Tanna • Deutschland • www.extraenergy.org Rédacteur en chef: Nora Manthey · Rédacteur des tests: Andreas Törpsch Auteurs: Johannes Brodführer, Susanne Brüsch, Ernst Brust, Michael Burger, Peter Gutzeit, Frieder Herb, Daniel Hopf, Nora Manthey, Michaela Müller, Harry F. Neumann, Hannes Neupert, Andreas Törpsch, Christoffel Volschenk Relecture: Anne Möckel, Heike Zschächner Prises de vues: Susanne Brüsch · Infographie: Moritz Grünke, Patrick Knappick Design & Mise en page: Moritz Grünke • www.bueropluspunkt.de · Police: Chaparral Pro, Karmina Sans et Router Edition: 15.000 pièces Publicité/Annonce: Anne Möckel, anne.moeckel@extraenergy.org Commande: via info@extraenergy.org ISSN 2190-3263 Contact Rédaction (courrier lecteurs et histoires): redaktion@extraenergy.org Version française: Traduction, rédaction et mise en pages: Ruth Heil Relecture: Gaëtan Bayle sources images Titre & Illustration (Page 36): David Fischer (www.elstertainment.de) Illustrations & Groupes de produits: Michael Walinda, Michael Burger Photos de détails des vélos de test: Hannes Neupert, Patrick Knappick Autres Images Heide Brüsch Page 138–139 · Susanne Brüsch Page 2 / Page 4 / Page 5 à droite / Page 8 Image 5 / Page 9 Image 6–9 / Page 11 / Page 14 / Page 15 / Page 17 / Page 18 / Page 19 à gauche, à droite en haut, en bas / Page 21 à droite / Page 31 à droite / Page 33 en haut, en bas / Page 41 / Page 42 deux photos / Page 43 / Page 43 / Page 47 en bas / Page 51 en bas / Page 56 / Page 57 / Page 58 alle / Page 59 alle / Page 60 / Page 62–63 Portraits des testeurs / Page 65 Photos / Page 70 en bas / Page 71 / Page 74–75 / Page 76 en bas / Page 78 en bas / Page 80 en bas / Page 82 en bas / Page 84 en bas / Page 86 en bas / Page 90 en bas / Page 92 en bas / Page 94 en bas / Page 100 en bas / Page 102 en bas / Page 104 en bas / Page 106 en bas / Page 110 en bas / Page 112 en bas / Page 114 / Page 116 en bas / Page 118 / Page 120 en bas / Page 122 en bas / Page 124–125 / Page 126 en bas / 128 en bas / 130 en bas / 132 en bas / 134 en bas / 136 / en bas / 140 en bas / Page 142–143 / Page 144 en bas / Page 148 en bas / Page 152 en bas / Page 156–157 / Page 158 en bas / Page 160 en bas / Page 164 en bas / Page 168 en bas / Page 170–171 / Page 172 en bas / Page 180 en bas / Page 182 en bas / 199 en haut, Central, en bas à gauche Michael Burger Page 11 / Page 28 Illustration et Photo · EnergyBus e.V. Page 8 Image 3 / Page 32 · ExtraEnergy e.V. Page 64 / Page 65 Diagramm / Page 66 Diagramm / Page 67 Photo et Diagramme / Page 186 en bas · Flow AG Page 11 / Page 30 / Page 31 à gauche · Google Earth Page 69 · Grace GmbH & Co. KG Page 8 Image 1 / Page 11 / Page 29 / Page 38 · Norbert Haller Page 13 Designskizze, Page 42 Graphiqueen Pedelec, E–Bike · Hawk Bikes E&M GmbH Page 38 · Karbon Kinetics Ltd. (GoCycle): Page 29 Image 1 / Page 39 · Michael Hecken: Page 19 à droite Central Daniel Hopf Page 196 deux · Patrick Knappick Page 88 / Page 108 / Page 162 / Page 166 / Page 174–175 / Page 176 / Page 188 Nora Manthey Page 5 à gauche / Page 22 / Page 62 en haut · Julien McHardy Page 199 en bas à droite · Modern Times Ltd. (Cytronex) Page 11 / Page 23 · Harry F. Neumann Page 61 Diagramm · Hannes Neupert Page 7, 10 MBK / Page 37 / Page 46 deux / Page 47 deux en haut / Page 48 alle / Page 49 deux / Page 179 · PG Trade & Sales GmbH Page 38 · Porsche Deutschland GmbH Page 10 / Page 26 · riese et müller GmbH: Page 29 Image 5 · Robert Bosch GmbH Page 27 · Shimano Inc. Page 25 · SLG Prüf– et Zertifizierungs GmbH Page 50 / Page 51 Central Max Tomasinelli Page 8 Image 2 / Page 11 / Page 21 à gauche (Copenhagen Wheel) · Andreas Törpsch Page 8 Image 4 / Page 24 / Page 96 en bas / Page 98 en bas / Page 146 en bas / Page 150 / Page 154 en bas / Page 184 en bas · Toyota Deutschland GmbH, Lexus Page 27 Ultra Motor UK Ltd: Page 16 / Page 38 · velotech.de Page 51 en haut · Volkswagen AG: Page 27 · Michael Walinda Page 42 Graphique E–Roller ExtraEnergy.org

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