Nº2- PRIMERA REVISTA GRATUITA DE F1 EN ESPAÑA
F1 gossip La revista donde el lector dirige la redacción
Sauber nombra heredera «Ella asegurará la continuidad de los valores del equipo» Reaparece tras el accidente
Entrevista exclusiva
María de Villota
D’Ambrosio: «Fui la opción más lógica para sustituir a Grosjean»
Hamilton,
un rebelde social
Ha sucedido
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Monisha Kaltenborn nueva team principal del equipo Sauber
Silly Season
Charles Pic y Giedo van der Garde se disputan un asiento en Caterham
Análisis
Reportaje:
Una sonrisa vale más que mil palabras Página 26
Analizamos la carrera de Michael Schumacher
Firma invitada
Alberto Hernádez Bravo nos habla de Hamilton
Unas palabras con:
Jerome D’Ambrosio Página 26
F1 desde la ignorancia Una F1 diferente por F.C.O.
Gossip Girl
Punto de vista alternativo de la Fórmula 1 actual
2 | F1gossip
Hoy hablamos de:
Rodolfo González Página 28
editorial
Volvemos. Han pasado dos semanas desde que nos estrenáramos con el primer número de F1Gossip y aquí nos volvéis a leer. Hemos cambiado algunos detalles de la revista. El diseño se ha mejorado; hemos tenido más tiempo para hacerla, ya que la anterior se realizó en tan solo un fin de semana. Al haber visto los dos primeros números iréis descubriendo nuestra línea editorial. Respetaremos el esquema y las promesas realizadas anteriormente: contenido exclusivo y máxima atención al lector. Además, iremos añadiendo algunas secciones
con el tiempo, al igual que mejorando nuestro website. Muchos nos habéis preguntado sobre nuestra identidad, la cual seguiremos sin poder hacer pública. Seríamos juzgados y las posibilidades de comentar lo que comentamos en nuestras páginas se verían reducidas. No hacemos daño a nadie, tampoco mentimos ni inventamos. Nosotros elegimos no mostrar nuestros nombres, vosotros elegís si leernos o no. En ésta revista os traemos a Carmen Jordá en entrevista exclusiva y a Jereme D’Ambrosio. Sin más preámbulo, os dejo con el número 2 de F1Gossip y os invito a opinar sobre él en nuestro Twitter, Facebook o correo electrónico. §
«Seguiremos sin hacer pública nuestra identidad»
Carmen Jordá
6 F1gossip | 3
noticias
Orden de detención contra Vijay Mallya
Los días previos al GP de Corea se hizo público que se había emitido una orden de arresto sobre el indio Vijay Mallya, fundador y accionista de Force India. La demanda provenía de un tribunal de Hyderabad, que reclama a Mallya unos cheques emitidos por su compañía aérea Kingfisher que sirvieron para pagar unas tasas del aeropuerto de la citada ciudad. Es esta la gota que colma el vaso en el equipo indio, ya que Sahara Group, socio de Mallya, también tiene una grave deuda a inversores. El indio no se ha presentado a los juicios a los que ha sido citado. La situación económica podría
obligar a Force India a decidir su próxima alineación de pilotos basándose en el dinero.§
Ferrari cierra el tunel de viento Stefano Domenicali ha optado por clausurar el tunel de viento de Maranello para recalibrarlo después de advertir que no estaba funcionando de la forma correcta desde hacía ya varios meses. Las piezas que la Scuderia ha llevado a los últimos GP no han funcionado de la forma esperada y la escudería italiana se rezaga en la lucha con sus competidores. Mientras que el tunel de viento de italia esté cerrado, el equipo usará el de Toyota. Todo parece indicar que las primeras piezas llegarán pronto desde Dallara. § 4 | F1gossip
Tras quince años en la estructura de McLaren, se va. Abandona el equipo y busca nuevos retos. Mercedes es su próximo destino. ¿Luchar por campeonatos? Él piensa que en el futuro. Necesita cambios de aires. Según como van las cosas, no vencerá en el campeonato de
noticias
Gutiérrez estará en Sauber en 2013 Esteban Gutiérrez formará parte del equipo Sauber en 2013 en sustitución de Sergio Pérez. La escudería de Hinwil suplirá el asiento, que el mexicano deja libre con su marcha a McLaren, con su compañero de la escudería Telmex. La empresa de Carlos Slim ya ha confirmado que permanecerá con el equipo una temporada más. Se desconoce por el momento quién acompañará a Gutiérrez en su nueva etapa en la escude-
dería suiza. Se habla de Nico Hülkenberg como posible sustituto lo que conllevaría a que Kamui Kobayashi se quedase sin un asiento para la próxima temporada.§
McLaren le guarda rencor a su niño 2012. Parece que tampo podrá salir con buenas relacionesde McLaren. “Reservé dieciséis líneas en una bolera el sábado por la noche para ir con el equipo, pero algo pasó: se centraron en la carrera y se fueron con Jenson”, confesó Hamilton a un medio de su país.
“No todos pueden estar felices de que me vaya: unos lo estarán y otros no. No siempre tienes a todo el mundo contigo”. ¿Se habrá acabado la buena relación entre Lewis y su actual equipo? ¿Ir a casa del enemigo habrá sido demasiado? Va a ir para largo… §
Kamui Kobayashi busca un sponsor que le financie su próxima temporada. El piloto japonés dejó de contar con el apoyo de Toyota y ahora se ve obligado a buscar un mecenas que le permita continuar una temporada más en el gran circo. Hay rumores que le sitúan en el WEC con Toyota en caso de no conseguir el dinero. F1gossip | 5
ha sucedido
Alguersuari juega al rebote Tras la salida de Nico Hülkenberg de Force Inida para formar parte del equipo Sauber, queda un nuevo asiento libre. Jaime Alguersuari es uno de los pilotos que pujan por el puesto en el equipo indio, pero no es el único. Jules Bianchi, Kamui Kobayashi y Sebastian Buemi buscan un lugar, también. Por el momento el único datto que se conoce es la necesidad de capital de Force India.§
Massa lo tiene hecho No hay dudas: después de dos estupendas carreras de Felipe Massa, el equipo Ferrari ha decidido continuar con él en 2013 y acompañará a Fernando Alonso por cuarta temporada consecutiva en Maranello. §
Peter Sauber nombra heredera El equipo Sauber anunció en Corea la toma de control del cargo de Team Principal por parte de Monisha Kaltenborn, hasta ahora CEO del equipo suizo. Sustituye al fundador de la escudería en la citada posición en una de las mejores temporadas de Sauber. Tan buena que incluso han llegado a tener victorias a tiro, cerca. Sergio Pérez y Kamui Kobayashi, aunque no han sido lo suficientemente regulares, han estado a la altura en gran parte de la temporada. Tres podios hasta el momento son prueba de ello. Monisha, licenciada en Derecho y con un posgrado en derecho 6 | F1gossip
internacional de negocios, llegó a Sauber en el año 2000, cuando Peter Sauber le ofreció empleo tras la quiebra de la sociedad de Fritz Kaiser, para quien trabajaba. Ahora asume un nuevo reto: continuar con este competitivo impulso en 2013, cuando habrá pilotos diferentes y un jefe técnico distinto. Ya no está James Key, el creador de un C31 que ha dejado boquiabiertos a muchos. No lo tendrá fácil la primera mujer Team Principal de la F1. §
La niña cuyo padre montó en un kart que no quería su hermana
Entrevista exclusiva para F1Gossip
entrevista
8 | F1gossip
La piloto española Carmen Jordá ha completado su primera temporada en la GP3 en 2012 con un mejor resultado en el Valencia Street Circuit, un circuito a algo más de 100 km de su lugar de nacimiento. La niña que comenzó una carrera deportiva rompiendo estereotipos nos cuenta sobre su andadura en las pistas y nos describe el complicado año en el que, según ella, le faltado adaptación a los circuitos.
estereotipos y dedicarse al mundo del motor?
¿En qué momento decide salir una niña salir de los
¿Es el motor un mundo de hombres? ¿Te ha beneficia
Tampoco creo que sea salir… Yo creo que mi ambiente, mi padre me influyó mucho porque él corría cuando era joven. Desde que tengo seis años y veía la Fórmula 1 con él y a los diez, él encontró su antiguo kart y lo arregló para sus hijas. A mi hermana no le gustó y yo no me bajé de él. Fue ahí cuando empecé a querer irme al karting a entrenar en vez de irme un fin de semana con mis amigas. Con 11 empecé a correr y ahí me di cuenta que era lo mío.
Carmén Jordá
do ser mujer?
Por supuesto que es un mundo de hombres. Yo siempre he estado en categorías sola o como mucho ha habido otra chica más. Es verdad que éste ha sido el primer año que ha habido más chicas (en GP3) y eso es bueno porque significa que hay más mujeres que se atreven con éste deporte en el que, desgraciadamente, no hay un campeonato femenino porque no hay mujeres suficientes para hacerlo. Es un mundo de hombres en el que tienes que luchar por hacerte respetar, por ser mejor, por entrenar más duro que ellos porque tenemos desventajas que se notan en cuanto a lo físico.
Por tanto, ¿sería un problema de base? Si se apoyara desde el principio a las mujeres, ¿habría más? ¿Crees que España es un país que apoya demasiado poco a sus pilotos y, especialmente, a sus mujeres? En especial, España es un país en el que no se apoya mucho el deporte del motor. De hecho, gracias a Fernando Alonso el deporte se conoce más desde hace
«España es un país en el que no se apoya al motor»
unos pocos años. Cuando tenía yo diez o doce años y decía que iba a una carrera de karting nadie sabía que era eso.
En tu web, por ejemplo, separas bien entre «Carmen Jordá piloto» y «Carmen Jordá modelo»… ¿Sucede igual en la vida o puedes combinar motor y moda? Las voy combinando. Como todo el mundo sabe las carreras valen mucho dinero y para tener los mejores entrenamientos y poder estar al 100% y viajar tanto como se requiere en las carreras necesitas un buen presupuesto detrás. Desde que hace un par de años firmé un contrato con Pepe Jeans, empecé a hacer cosas de publicidad más dedicadas a la moda. He visto que es un faceta que puedo aprovechar para mi carrera deportiva.
Bernie Ecclestone ha dicho alguna vez que le gustaría ver una mujer compitiendo en la F1 actual… ¿Cómo es tu relación con él? Lo conozco desde hace un par de años. Sé que quiere una mujer y creo que lo va a impulsar a capa y espada porque, como se ha visto hasta ahora, es algo diferente. El que una mujer sea capaz de llegar es algo que hasta ahora no ha sucedido. Han llegado varias pero no a nivel serio, F1gossip | 9
entrevista
por decirlo de alguna forma.
¿Ha influido en tu carrera deportiva este año? Pues sí que es verdad que Bernie quiere una mujer. Me ha apoyado y sé que va a estar ahí, se lo agradezco mucho.
¿Hablamos de moral?
No, él está interesado en que haya una mujer y siempre va a apoyar a las mujeres que hay corriendo. Porque no es tan fácil para una mujer como para un hombre. Creo que el sacrificio es mayor para una mujer.
¿Qué tal tu primer año en la GP3?
«Bernie me ha apoyado y sé que va a estar ahí» 10 | F1gossip
Ha sido un año duro principalmente porque la pretemporada es muy corta. Apenas tuve dos días de test antes de la primera carrera y ya fue un poco remontando. Que haya veintiséis coches en la parrilla y que los quince primeros más o menos lleven un par de años corriendo en la GP3 hace que sea muy difícil acercarte a esos tiempos. La verdad es que este año, la mitad de los circuitos en los que hemos estado ni me los conocía. Llegaba a los entrenamientos libres, la media hora que teníamos antes para aprenderme los circuitos y de ahí a la calificación se hacía un poco difícil alcanzar el nivel de nuestros rivales. Ha sido un año de aprendizaje y de
Carmen Jordá (Alcoy, 1988) es una piloto española cuya carrera comenzó en el karting cuando la valenciana tan solo tenía 10 años. Después de varios años compitiendo allí, pasa en 2005 a los fórmulas, comenzando a pilotar en la Master Junior Fórmula. Un año después comenzó su andadura en la Fórmula 3 española, que duró hasta 2009, cuando hizo varias carreras de las Le Mans Series con un LMP2. En 2010 marchó a América para correr en la Indy Lights y, esta temporada, ha sido piloto de Ocean Racing Technology en la GP3.
poner un pie en el campeonato.
Llama la atención tu decimotercer puesto en la primera carrera de Valencia. , tu mejor de la temporada ¿Qué sucedió allí que no sucediera en otras citas? Conocía el circuito. La primera toma de contacto fue Monteme-
Carmen Jordá
lo después vino Mónaco, para mí, una de las más difíciles y luego vino Valencia que yo me conocía el circuito. El resto de circuitos ni Hockemheim, ni Hungaroring… no los conocía. Fue bastante difícil porque además no tuve una buena preparación de los circuitos antes de ir y creo que eso es clave para todas las carreras. Si no trabajas de esa forma es muy difícil y, a decir verdad, no he tenido un programa de entrenamiento cualificado antes de la temporada porque fue a primeros de marzo cuando supe que iba a correr en la GP3.
Ahora, sobre competición en general, ¿es justo vencedor de la GP3 Mitch Evans? ¿Pensabas que lo sería él cuando llegaste al paddock? Sí la verdad es que estuvo a punto de perder el título. Yo creía, de hecho, que no se lo iba a llevar él. Pero bueno, tuvo un poco de suerte, bueno, mucha y se lo jugó todo en una.
Crees que hay poca cultura de motor en España? Antena 3, por ejemplo, ni siquiera emite resúmenes de la GP3 ¿crea problemas de bana base la poca información que se da?
nato estás ni qué es lo que hay que hacer antes para llegar. Yo creo que sí que interesa porque solo hay que mirar el ejemplo de Moto 3 y Moto 2 antes de llegar a MotoGP. La poca cultura de España se debe a que en el país no tienen la cultura que tiene Alemania o Italia. Los conocimientos en España, muchos se debe a Fernando Alonso que es un gran piloto y pocas veces va a suceder que tengamos un campeón así. Él ha hecho mucho porque se conozca el motor. Quizá si hubiese alguien referente en la GP2 o GP3 igual la gente se engancharía y habría más interés en las categorías.
«no pensé que Evans ganaría, ha tenido mucha suerte»
¿Dónde te vamos a ver el año que viene? Mi opción es la GP3. Creo que un año no es suficiente para nada y más en mi caso que he estado un poco lejos, Puedo adquirir mucha más experiencia y mayor preparación.
Por tanto, ¿en un alto porcentaje de posibilidades volverás a estar en GP3? ¿60% o 70%? Sí. §
Por supuesto que sí. Luego la gente no sabe en qué campeo-
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Duelo de ex-compañeros En nuestro anterior número de F1Gossip entrevistábamos al piloto holandés Giedo Van der Garde, quien ha completado este año su cuarta temporada en la GP2 con Caterham, y que ahora puja por una plaza en el equipo de F1 del mismo nombre, donde ni Kovalainen ni Petrov tienen asegurada la continuidad. Van der Garde afirmó a esta publicación que había posibilidades reales de estar en la parrilla de 2013. Aunque tendrá que batirse con otros pilotos por el asiento, entre ellos el francés Charles Pic, que ha demostrado en Marussia 12 | F1gossip
que puede estar a la altura de un compañero de equipo con experiencia. Según ha sabido F1Gossip, Pic ha mantenido conversaciones con Caterham de cara al futuro e, incluso, se sospecha que tiene un preacuerdo con la escudería. Con él debería competir Van der Garde para hacerse con el asiento. Una vez más, el dinero decidiría y el holandés tendría que acogerse al apoyo de McGregor y de sus otros patrocinadores para superar la oferta que haya podido hacer el piloto francés junto a Lagardère. Ambos pilotos rodaron la pasada temporada para el equipo Addax donde ganaron el título de equipos. §
Anotaciones del GP de Japón
Segunda retirada de Fernando Alonso de la temporada
GP Japón
Mejor resultado de Felipe Massa desde Alemania 2010
Tercera victoria de Vettel de la temporada Primer podio para Kamui Kobayashi en F1
Maldonado volvió a puntuar. No lo hacía desde el GP de España
Raikkonen no se ha retirado desde que volviese a la F1
Segundo Grand Chelem para Vettel
Vettel es el primero en lograr dos victorias Primera temporada en la consecutivas
que dos pilotos de Sauber suben al podio
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GP Corea
Anotaciones del GP de Corea
Pole 200 para un motor Renault
Primer doblete de Red Bull en 2012
Maldonado estuvo 30 vueltas con los neumĂĄticos duros
Ferrari se pone segundo en el Mundial de Constructores
Puntuan dos franceses por primera vez desde GP Luxemburgo1997
Vettel encadena 3 victorias consecutivas esta temporada Vettel es el piloto con mĂĄs victorias en 2012, lleva 4
Vettel iguala a Lauda y a Clark en nĂşmero de victorias, 25
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10 vueltas tardaron en retirar el coche de Rosberg los comisarios en Corea
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análisis
Los números de un heptacampeón de F1
Nombre: Michael Schumacher Fecha de nacimiento: 3 de enero de 1969 Lugar de nacimiento: Hürt-Hermülheim (Alemania) Nº carreras F1: 304 (303 comenzadas) Campeonatos: 7 Victorias: 91 Podios: 155 Poles: 69 Vueltas rápidas: 77 Equipos: Jordan, Benetton, Ferrari y Mercedes Primera carrera: GP Bélgica 1991 Primera victoria: GP Bélgica 1992 Última victoria: GP China 2006 16 | F1gossip
Es el piloto que más títulos de mundo ha ganado. Es el piloto que más victorias tiene de todos los tiempo. Es el piloto con más poles de la historia. Michael Schumacher ha sido y es, a día de hoy, un hito en la Fórmula 1. Marcó un antes y un después en el mundo del motor tras su etapa en Ferrari y tras su primera retirada no fue capaz de permanecer alejado de los monoplazas a pesar de haber coqueteado con las motos donde tuvo bastantes lesiones. También conocido, en varias ocasiones, por sus jugarretas a sus rivales que le llegaron a costar la descalificación del mundial en el año 1997, desde su vuelta se alejó de las polémicas para centrarse en un coche que le dejaba tirado en varias ocasiones obligandole a retirarse. Un 11º puesto en el mundial se hace poco para un hombre que ha ganado hasta en ocho ocasiones en el trazado japonés, la pregunta que muchos se harán es, ¿y dónde no ha ganado Michael? Para ser justos, analizaremos sólo su etapa en Ferrari desde 1997 que le descalificaron en su
carrera de Schumacher
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
segundo año en la Scuderia hasta que se retiró en 2006. En la que podemos denominar “Estapa Dorada de Michael” el alemán se hizo con el 62,77% de los puntos que se repartieron en esos nueve años. Esos puntos fueron los que le dieron cinco campeoantos del mundo. Pero, ¿cómo se gestaron tal cantidad de puntos? En 4 de cada diez carreras que Schumacher tomó parte entre el 97 y el 05 nos regaló su famoso saltito de la victoria. Si aún fuese poco en 6,8 de cada diez carreras en las que participó se se subió al podio. En todos estos datos se ha descontado las seis carreras en las
que tuvo que ser sustituido en el año 1999 tras un fuerte accidente en el circuito de Silverstone. Cuando el alemán se recuperó, volvió a su Ferrari para hacer dos segundos puestos en las carreras que quedaban por disputar aquel año. Tan sólo en 21 de las 154 carreras disputadas tuvo que abandonar el Kaiser. En caso de que realizásemos las estadísticas quitando las ocasiones en las que no terminó, los datos son más impresionantes aún. 73,14% de puntos, 49,60% victorias y 78,74% de podios. Estos números son los que hacen de Michael Schumacher una leyenda. §
«En 6,8 de cada 10 carreras subía al podio»
F1gossip | 17
F1 desde la ignorancia
Hola, ¿Cómo estáis? Yo bien, bueno, todavía asimilando lo que hice este domingo. Mis amigos me invitaron a ver mi primera carrera de Fórmula 1en el bar. Ha sido una experiencia curiosa, porque fuimos diez y, todos los demás, iban con gorras, banderas… (yo me sentía el patito feo). Me senté para ver la carrera y me enteré de que veían una especia de previa; faltaban dos horas. «¡Por dios! ¡Si me da tiempo a ver un partido de fútbol!», pensé. Pero bueno, imaginé que aquellas dos horas me servirían para enterarme de qué van eso de los cochecitos… Pero no, seguía igual que al principio, hablaban de motores, los comentaristas daban vueltas por el circuito hablando de muchas cosas, pero es que soy nuevo y no me entero de nada ¿Habrá que ser ingeniero para ver la Fórmula 1? Bueno, empezó la carrera por fin y pregunté a mis amigos si querían tomar algo. En ese momento, en el que propuse pedir una cerveza, se giraron diez rostros enrojecidos, se volvieron hacia mí y gritaron ¡pero no ves que es la vuelta de calentamiento! ¿Cómo te vas a mover? ¡Qué empieza esto ya! Total, que sentado me quedé, escuchando como el comentarista decía que el semáforo se pondría en verde. Se puso en rojo y se apagó. Menos mal que no me quedé esperando el verde. Me quedé pensando – que no preguntando: ¿Y si hago yo eso, de 18 | F1gossip
lante de un policía municipal, ¿no me clavan un multazo? Vaya suertudos… Salieron todos los coches al apagarse la luz roja. Mis compañeros, histéricos, dicen que a Fernando lo han echado fuera de la carrera. ¿Habrá acabado esto?, pensé, pero no, todos gritaban a un tal Vettel. Me empeñaba en saber de cuánto eran los tiempos en la carrera, pero no, allí parecía que no había intermedio tras cuarenta y cinco minutos, solo una ventana pequeña de vez en cuando donde no anunciaban gafas, que es lo que tenían que publicitar para verla… Cuando acabó la publicidad pasó algo y gritaron un palabro parecido a seistycar. Total, que los coches iban más lento. «¿Qué será?», me pregunté. «Hay un coche parado en la pista y tiene que salir un coche de seguridad mientras lo retiran». Leñe, yo habría puesto unos conos y habría llamado a la grúa… ¡Qué liantes son estos de la Fórmula 1! En fin, al final ganó ese que no querían que ganara. Eso sí, me dicen que Alonso sigue siendo el primero en el Mundial. Menos mal, ya me iba a disgustar yo y me iban a sentar mal las tapas y las cervecitas… Bueno, tras cuatro horas en el bar, con una cerveza y una tapa en el cuerpo –porque no me han dejado pedir más- salimos. Pues tampoco ha estado tan mal esto, ya tengo ganas de ver la próxima carrera. ¿Dónde me podré comprar una de esas gorras rojas de Ferrari?
F.C.O
María de Villota
Una sonrisa vale más que mil palabras
Para ella ha comenzado una nueva vida. Llegó donde siempre quiso, se subió al monoplaza de sus sueños. Quizá de una forma discutible, pero lo hizo. Allí estaba ella, después de años rondando por diferentes competiciones, montada al MR01 en un aeródromo. Prueba en línea recta, poca seguridad, accidente, sin asistencia médica y tres semanas en el hospital con daños y heridas ya irreversibles, como la pérdida de un ojo, aunque no la visión de la vida. 100 días después, María de Villota se ha llenado de valor, ha sacado fuerzas de donde no las hay, con una apariencia cambiada y ha comparecido en públi-
co, vestida con una camiseta blanca, una americana azul a juego del parche que llevaba tapando las heridas en su ojo derecho, ante más de cien periodistas, para contar su historia. Con ganas de luchar para seguir adelante. Decía un sabio que “la vida no es significado; la vida es deseo”, ahora, María, ansia despertarse cada mañana más que nunca, porque tiene deseos que materializar. “Voy a estar en tres bandos: en el del motor; en el de los enfermos y en el de la mujer”. Qué más decir, si una sonrisa vale más que mil palabras… F1gossip | 19
report
2 de julio
-María sufre el accidente en Duxford -Es trasladada al Addenbrooke’s Hospital -Se somete a11 horas de operación para reparar una fractura de cráneo -Permanece sedada tras la operación
3 de julio
-Continúa sedada en la UCI del Addenbrooke's Hospital
4 de julio
-Comunican que María pierde un ojo -Mueve las extremidades -La FIA ya investiga el incidente
6 de julio
-Se somete a una segunda operación de rostro
7 de julio
-Marussia niega que hubiese negligencias
8 de julio
-Deja la UCI y se recupera sin se-
11 de julio
-Se comunica sin problemas con la familia
16 de julio
-Marussia da a conocer una investigación propia que determina que el coche no fue causa en el accidente
20 de julio
-María vuelve a España y es ingresada en el Hospital Universitario la
21 de julio
-Escribe una carta a sus seguidores agradeciendo el apoyo
26 de julio
-Alta hospitalaria en el Hospital de
10 de octubre
-Aparece por primera vez en fotografía desde el accidente en el ‘Hola’
11 de octubre
María aparece ante los medios en el Consejo Superior de los Deportes y F1Gossip estuvo allí
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María de Villota apareció ante los medios en el Consejo Superior de los Deportes en la Comunidad de Madrid y F1Gossip estuvo allí para contaros todo lo que allí se dijo y, en especial, se percibió. La madrileña hacía su entrada en una sala repleta de familiares, amigos, personajes públicos y periodistas a las doce en punto. En la sala se respiraba un ambiente tenso. Muchos se preguntaban por qué habían optado por celebrar la rueda de prensa mientras la mayoría de los periodistas estaban a miles de kilómetros preparándose para el GP de Corea que estaba a punto de comenzar. Otra de las incógnitas era apariencia que la que la exprobadora de Marussia tuviese después de las fotos que el pasado miércoles publicaba la revista del corazón ¡Hola!, patrocinadora de María desde sus incios en las carreras. Aparentemente tranquila la piloto aparecía en la sala y todas las cámaras dejaban constancia de cada uno de sus pasos. La sorpresa por su buena apariencia era generalizada. Y de hecho, fueron varias personas las que aprovecharon el turno de pre-
unas sonrisa vale más que mil palabras
guntas para hacérselo saber a una María que recién confesaba que tras el accidente llegó a pensar que nadie la iba a querer así. Carlos Sainz fue uno de esos que hicieron que se le saltasen las lágrimas que los presentes pudieron percibir a pesar de la reducida movilidad facial que posee tras el accidente. Ante la atenta mirada de sus padres María ha relatado detalladamente el proceso de recuperación al que se ha sometido y que posteriormente el doctor Casado, médico presente en la sala, ha explicado con una jerga más profesional con escalofriantes gráficos en 3D mostrando las fracturas que de Villota sufrió en Duxford. Poco se ha dicho acerca de la relación con su antiguo equipo, dado, en parte, a que el presidente de la Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia, ha puesto incapié nada más empezar la rueda de prensa en que los presentes estaban para hablar de María y de su recuperación y no del accidente y de la situación con Marussia. Las emotivas declaraciones de la piloto han emocionado a los presentes que se han agolpado a su alrededor para mostrarle su apoyo una vez terminada la comparecencia. §
Futuro incierto La total recuperación de las secuelas son el principal objetivo para el futuro ahora según ha dado a conocer María. Pese a la cantidad de operaciones a las que se ha sometido, aún queda mucho tiempo para su recuperación completa. En cuanto a la competición y a la Fórmula 1, aha asegurado que luchará por las posibilidades de las mujeres en éste deporte y que volverá a la escuela de su padre, Emilio de Villota. La piloto ha aprovechado para reivindicar la complicada situación que las niñas que empiezan en el karting han se afrontar. Tras el accidente, la madrileña ha confesado haberse concienciado con la situación de los enfermos y asegura que trabajará para ayudar a personas que pasen por situaciones delicadas de salud. §
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firma invitada
A Hamilton es probable que no le recordemos como a un campeón Alberto Hernández Bravo, experto en márketing.
Te Arranco las Pegatinas Existen muchos ejemplos de deportistas con gran marca personal (branding) que han dejado una profunda huella en todos nosotros, incluso por encima de sus logros deportivos. Comparemos, por ejemplo, a Michael Schumacher y Ayrton Senna. El primero tiene más record en todo, más campeonatos, victorias, más vueltas rápidas, poles, etc. Sin embargo, en el recuerdo de todos nosotros es el brasileño ese piloto especial. La imagen que proyecta en nuestra mente está por encima de sus títulos y sus registros. Escribo esta comparativa para que nos podamos hacer una idea de qué futuro le espera a Hamilton y sobre todo, qué recuerdo guardaremos de él si no pone remedio pronto. Lewis, al que considero un gran piloto, está haciendo una penosa labor de comunicación e imagen. De hecho, cada vez lo hace peor. Primero fue su padre Anthony quién hacia labores de manager, le rescindió el contrato y comenzó con Julian Jakobi, presidente de GP Sport Managment en el año 2008. Por último, dentro de la compañía de Simon Fuller, XIX Entertainment, aparece la fi 22 | F1gossip
gura de Didier Coton. En resumen, el piloto británico lleva dando tumbos muchos años en cuanto a la gestión y educación fuera de las pistas se refiere. Así, se ha convertido hoy en un mal educado que no sabe cómo actuar, que se contradice constantemente y que trae de cabeza a compañeros y equipo. Sus capítulos en público mostrando datos de telemetría o arremetiendo contra Jenson Button son gotas que han ido colmando el vaso de todos. Actitudes que le han ido catalogando y que le hemos ido cuestionando a la vez que etiquetando junto con unas señas de identidad que le serán muy difíciles de quitar. Su aval como bicampeón del Mundo de Fórmula 1 no hará en ningún caso que las consecuencias lógicas de esta mala gestión del branding personal le afecten, como: falta de interés por parte de escuderías, cancelación de contratos con marcas patrocinadoras que no quieren identificarse con su persona, rechazo por parte de la afición y un largo etcétera de secuelas negativas. Por todo ello, si quiere que con perspectiva histórica nos acordemos de él como un gran campeón y no como un gran irresponsable, debería colocar a su lado la figura de un experto en Marketing para que a largo plazo le guíe hacia la senda de una correcta gestión de marca personal.
Gossip Girl
¿En qué pensaba Ferrari? ¿Con qué edad debe un piloto de Fórmula 1 retirarse y dejar paso a las nuevas generaciones? Ésta es una de esas preguntas que muchos se han hecho desde que Michael volviese a la Fórmula 1 hace ya tres años. Han sido mucho los pilotos veteranos que han estirado su estancia en la categoría hasta que alguien con más dinero les han relevado. No es necesario buscar muy atrás en la historia y que si no se lo digan sino a Rubens Barrichello. El brasileño salía por la puerta de atrás para dejarle su asiento a Bruno Senna y sus millones, Sin embargo, el caso ‘Schumacher’ parecía totalmente diferente. Mercedes ha repetido por activa y por pasiva que la decisión de si se retiraba o no iba a ser tomada por el propio alemán sin que el equipo influyese. Habrá que creerse lo que Ross Brawn declaraba y no pensar que la llegada de Hamilton ha dejado al heptacampeón del mundo fuera del equipo sin opción a renovación.
Dejando a un lado el debate de si el alemán hizo bien en volver y ‘estropear’ de alguna forma su impecable palmarés hasta el momento, ¿era ya el momento definitivo para cambiar? No lo creo. Puede que sea la nostalgia de ver al Kaiser vestido de rojo o la desaprobación que proceso hacia Felipe Massa pero la opción de la llegada de Schumacher a Ferrari por un año hubiese podido beneficiar tanto al piloto como a la Scuderia. Michael hubiese salido por la puerta grande como se merecía de éste deporte y Ferrari hubiese tenido ese piloto que necesitaba por una única temporada y así esperar a Sebastian Vettel como parecen que desean. Acción de la que hablaré en otra ocasión pero que adelanto, no creo que les vaya a salir bien. ¿Qué será de Michael de ahora en adelante? Como ya pudimos ver tras su primera retirada, el alemán lleva la velocidad en las venas y nada parece indicar que vaya a tomarse la jubilación con relajación. ¿Optará por otra competición? ¿DTM como su hermano quizá? ¿Asesorará a Mercedes? Quién sabe... Habrá que esperar a ver con qué nos sorprende esta vez. §
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GP Macao Lista de entrada de Macao 2012
El Gran Premio de Macao de F3, que tendrá lugar el próximo 18 de noviembre, tendrá en pista a los pilotos españoles Carlos Sainz Jr (Carlin). y Daniel Juncadella (Prema Powerteam), el vigente campeón de la prestigiosa prueba. A nuestros compatriotas los acompañarán en el trazado asiático otros pilotos de la talla de Antonio Félix da Costa (Carlin), Felipe Nasr (Carlin), Daniel Abt (Carlin), Raffaele Marciello (Prema) o Jack Harvey (Carlin), entre otros. Por otro lado, en la lista del WTCC están también Pepe Oriola y Fernando Monje En GT, aunque no hay españoles, habrá viejos conocidos de la competición europea como Lucas di Grassi y otros de gran prestigio como Edoardo Mortara o Romain Dumas. § 24 | F1gossip
GP2
Se complica la F1 para los campeones Davide Valsecchi, recientemente coronado campeón de la GP2, sigue en busca de opciones para competir en algún lugar del mundo en 2013. Mientras que la posibilidad de ir a la Fórmula 1 va perdiendo peso a causa de los pocos asientos que hay disponibles y de los altos costes, la IndyCar podría ser una opción para el piloto italiano, más aún cuando se rumorea en los últimos días que la competición americana
podría participar en su país, concretamente en el circuito de Mugello. También Scuderia Coloni y Luca Filippi podrían acompañarle en esta aventura. Por otra parte, el subcampeón de la categoría, Luiz Razia, podría acabar sustituyendo a Jules Bianchi en el rol de piloto de pruebas en Force India. §
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El ganador del título del DTM se decidirá en la última carrera de la temporada que se celebra en Hockenheim el próximo 21 de octubre. Gary Paffett llega con 127 puntos mientras que Bruno Spengler con 124, ambos por delante de Jamie Green, quien luchará con 109 puntos. Con una carrera en juego, estas son las posibilidades que cada piloto tiene para ser campeón. En primer lugar, el líder, Gary Paffett, depende de sí mismo y si consigue quedar por delante de Bruno Spengler y de Jamie Green será campeón. Sólo si es quinto o sexto, deberá quedar justo por detrás o por delante de Spengler y esperar que Green no gane. Esto se repite en el resto de puestos con opción puntos. En caso de no puntuar, Paffett será campeón si el canadiense
de BMW queda noveno, décimo o tampoco puntúa y Green no gana. Por otra parte, Spengler se alzará con la corona si vence en Hockenheim o sube al podio por delante de Paffett. Siendo cuarto y, hasta el octavo puesto, le valdrá con superar en dos posiciones al probador de McLaren. Si termina en la sexta, séptima u octava posición, deberá esperar que Green no gane. Quedándose fuera de los puntos, automáticamente, no es campeón. Green es el único que no depende de su actuación y tiene opciones limitadas al título. Para ser campeón tendrá que ganar y esperar que Spengler quede sexto o peor y Paffett séptimo o más atrás. Cualquier otro resultado, incluido el segundo puesto, donde empataría a puntos con Gary Paffett, le dejan sin posibilidades. §
www.dtm-spain.com F1gossip | 25
Vuelta al pasado en el Circuito de Jerez El segundo fin de semana de octubre tuvo lugar en el circuito de Jerez la última prueba de la temporada del FIA F1 Históricos junto al Campeonato de España de Turismos. Más de 7.000 personas asistieron al fin de semana del motor en el circuito andaluz. Monoplazas como el Lotus 87B o el McLaren 26, ambos patrocinados por las tabacaleras John Player Special y Marlboro, ahora prohibidas en la F1, se dejaron ver por el circuito andaluz, recordando épocas pasadas protagonizadas por ejemplo por el británico Nigel Mansell. En la pole histórica, saldría Bobby Verdon, gracias a un tiempo de 1.38.488, por delante del español Joaquin Folch, a bordo de un Brabham BT49 del año 1979. Un Williams FW08 y un Lotus 87B completaron una insólita parrilla de salida. En carrera, el domingo, las cosas fueron diferentes y acabó llevándose la victoria el campeón Folch, consiguiendo una buena ventaja de ocho segundos sobre Verdon. El tercer escalón del podio lo completó, a mandos del Williams FW08 con el que Keke Rosberg fue campeón en 1982, Richard Eyre.§
Los GT acompañaron Antes de la carrera histórica tuvo lugar en el trazado andaluz una prueba del campeonato de España de GT, con el Audi R8 de la pareja Campanico-Eskelinen en pole, quienes no consiguieron conservar la primera posición, cuando se la robó el Porsche Fontes-Villarroel, aunque finalmente quien se llevó el gato al agua fue el R8 de Fiao-Veirao Da Veiga-Vieira por delante de los líderes Campanico-Eskelinen y de Villarroel-Fontés. §
unas palabras con
Entrevista exclusiva para F1Gossip
Jérôme D’Ambrosio Has vuelto a pilotar en una carrera de Fórmula 1, en Monza. ¿Te sentiste la primera opción para sustituir a Grosjean? Ser parte del equipo como tercer piloto significa que siempre necesitas estar disponible en caso de que aparezca la oportunidad. Tu trabajo es dar el salto al coche y hacer lo mejor posible para el equipo. Yo había pilotado el coche antes en Mugello y también había hecho un buen trabajo en el simulador, así que creo que fui la opción más lógica. Se habló de otros pilotos más experimentados para ocupar su puesto… Es difícil para alguien ponerse al volante de un coche con el que no está familiarizado, e incluso peor si no conoce el equipo, lo cual yo creo que es lo importante de ser tercer piloto, como lo soy yo. ¿Esperabas rodar esta temporada? ¡Obviamente siempre hay algo de esperanza! Estoy preparado para pilotar si el equipo me necesita, pero si todo sigue normal con los dos pilotos titulares es más cuestión de esperar una oportunidad. Si otra situación 26 | F1gossip
como Monza aparece, yo estoy aquí para tomar parte en ella, pero nunca sabes cuando llegará ese día, por lo que hay que estar preparado en todo lo posible y agarrarse a toda oportunidad que se interponga en el camino. Háblanos de tu futuro: ¿seguirás ligado a Lotus o buscas asiento en otro sitio? Mi prioridad es intentar encontrar un puesto titular para el año que viene y trabajo para conseguirlo. Como piloto de carreras solo quieres eso, correr. Tengo la esperanza de que todo vaya en la dirección correcta y volver a la parrilla la próxima temporada. Jaime Alguersuari también se quedó fuera de la parrilla de 2012 y eligió Pirelli ¿te parece mejor opción que ser piloto reserva? Creo que es bueno seguir ligado a un equipo y yo he tenido la gran oportunidad de ser parte de Lotus. Es la primera vez, aunque sea piloto reserva, que soy parte de un equipo competitivo que lucha arriba. Tengo la idea clara de que quiero volver a un asiento titular, por lo que creo que la experiencia que gano este año y todo lo que aprendo es bueno para mi carrera deportiva y me hace mejor piloto. Piensa que tienes la opción de ir de nuevo a Marussia o a un equipo similar, ¿volverías al
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final de la parrilla? Es difícil responder. Yo creo que hay que analizar por separado cada opción. Puedes estar en un equipo de formas muy diferentes, así que depende de la situación. Lo seguro es que la Fórmula 1 es la cima del automovilismo y, una vez que llegas allí, deseas quedarte todo el tiempo que puedas. Ese es mi mayor objetivo y, por el momento, no me voy a centrar en nada más. §
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Jérôme d’Ambrosio (Etterbeek, Bélgica, 1985) es, actualmente, piloto reserva del equipo Lotus. Su andadura en monoplazas comenzó en distintas divisiones de la Fórmula Renault 2.0. Tras participar en diferentes carreras de otras categorías de turismos, pasó a la GP2, donde permaneció hasta 2010 sin penas ni glorias hasta que firmó como piloto de Marussia-Virgin para la temporada 2011. Tras no ser renovado encontró un puesto como probador de Lotus para 2012 y, en el GP de Italia, sustituyó a un Romain Grosjean castigado.
Además: -Entrevistas Puzolanas
-F1 Clasificación ‘B’ -Curiosidades F1gossip | 27
Rodolfo Gonzรกlez, segundo hombre de Venezuela para la F1
hoy hablamos de
El piloto venezolano Rodolfo González podría estar cerca de convertirse en piloto de Fórmula 1 a partir de la próxima temporada gracias al apoyo de sus patrocinadores, entre los que se encuentran PDVSA, CanTV y Venezuela. Hasta hoy, González ha pasado por diferentes categorías del automovilismo europeo. Primero fue la Fórmula Renault, luego la Fórmula 3 británica, donde fue campeón de la clase nacional, y posteriormente Fórmula 3 Euroseries, todo eso antes de dar el salto a la GP2, donde ha pasado hasta hoy tres temporadas completas, llegando a terminar cuarto en la legendaria pista de Spa- Francorchamps en el GP de Bélgica 2010 y quinto esta pasada temporada en Mónaco. Pero Rodolfo también lo ha pasado mal en la antesala a la F1, ya que, al igual que a otros pilotos como Jerome d’Ambrosio o Kamui Kobayashi, no se le da bien la categoría, aunque eso no pone en duda su calidad a los mandos de un Fórmula 1, ya que ha gozado de buenos tiempos cuando se ha subido a uno de esos bólidos. Su primera experiencia con un
F1 fue en 2010, en Abu Dabi, con el equipo Lotus Racing, allí dio 83 giros el primer día para superar al equipo Marussia por casi cinco segundos y, al siguiente día, volvió a probar la pista para mejorar dos posiciones. Desde ese entonces González, quien proviene de una familia con una gran cultura automovilística, ha participado en los test de jóvenes pilotos de 2011, donde fue capaz de superar a Coletti o al propio actual piloto de F1 Charles Pic, y de 2012, en Silverstone, con Force India, después de haber ayudado en el desarrollo del Caterham CT-01 en las pruebas de Mugello y en varios test en línea recta.
«la experiencia de Rodolfo como piloto de pruebas en F1 es remarcable» Sin duda, la experiencia de Rodolfo en F1 como piloto de pruebas es remarcable, por lo que podría ir a un equipo de la categoría reina en 2013 como piloto titular o de pruebas, pero fijando la F1 como única opción. De esta forma, el venezolano seguiría los pasos de su compatriota Pastor Maldonado, quien ahora compite para Williams y ha conseguido una importante victoria para su país. § F1gossip | 29
GP Japón
«Fue un Gran Premio muy soso. Solo algunas luchas como la de Kobayashi y Button le dieron un punto. Un 5 raspado»
«Un 6 de nota contando lo que le pasó a Alonso. Y un ocho, sin contarlo» @MarioLopezLobo
@Artu_Code
«La carrera aburridísima. No parecía esta temporada. La emoción que le ha dado al campeonato no la dio la carrera»
@sisku_67
@F1GossipMag
«Comparando éste GP de Japón con las otras carreras de éste año, quizá haya sido el más flojo. Ahora, eso sí, a la afición japonesa un 10»
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@Daniaragn
¿Será Grosjean un peligro en la salida? «Absolutamente sí. La pregunta correcta es: ¿a cuántos va a tumbar Grosjean antes de la primera curva?»
@amaldonad2
«En cualquier parte es peligro constante»
@VictorM_F1
«Casi que temo más a Räikkönen. Es zorro viejo y le interesa mucho quitarse a de encima. Sufriendo estoy, mañana se verá»
@Jose_Tonyt100
GP Corea
@AngelG2F1
«Habrá que esperar a algún abandono de Vettel las próximas carreras»
@SantiValdi
«Los Ferrari son más fiables que los Red Bull. Esto tomando en cuenta la limitación de ocho motores, ¡cuidado! No hay nada seguro aún»
@MigueVillas1000
¿Cuál ha sido el mejor piloto de la carrera? «Massa»
@Mar__Merida
«El increíble Hulk»
@VictorM_F1
@F1GossipMag
«Es muy difícil (el mundial para Alonso) necesitamos un poco de suerte»
«Sin duda Massa, renovación inminente»
@supencillo
¿Podrá Alonso luchar con Vettel y Webber? «A ver qué pasa cuando cambie a duros. Tal como están ahora no»
@Mar__Merida
«Todo puede suceder y Alonso hará todo lo posible por llegar a los Red Bull»
@TopGearSpainSL
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