Revista Bosch Pruebas

COMUNICAR Boletín de Información Bosch Edición 27 | Noviembre 2012

f Adiós a la revista Comunicar en papel f Sondas Lambda f Eventos Made in Bosch f Bujías, barreras contra la corriente de fuga f Conociendo la extranet

2 | Editorial & Contenidos

COMUNICAR | Noviembre 2012 | Edición 27

Editorial La situación de crisis económica

Encarar el futuro en estos momentos con optimismo

generalizada está afectando

parece algo utópico, pero la mayor profesionalización

también al sector del Automóvil. El

y la mejora de la gestión empresarial que estamos

paro, la falta de crédito, de inversión

experimentando en los actores del mercado son aspectos

y la contención del gasto, entre

positivos que reforzarán el sector.

otros aspectos, han ocasionado

Desde Bosch afrontamos esta situación estando cerca

un importante decrecimiento de

de nuestros Distribuidores y talleres a través de nuestra

la actividad. Dicho decrecimiento

estrategia Parts, Bytes and Services , una oferta global

se ha visto reflejado en la disminución de operaciones

e integral que permite adaptarse y dar respuesta a sus

de mantenimiento en los talleres, en la reducción del

necesidades de una forma flexible y eficaz.

kilometraje por parte del automovilista y en el aumento

Sinforiano Gallo

de la morosidad, ajustes de stocks y de los márgenes comerciales en toda la cadena de valor.

Director de Marketing Iberia

Índice Colaboradores 3

Adiós a Comunicar en papel

Silvia Sauer

5

Sondas lambda

Aroa Canto

6

Sistemas de gasolina GDI

Nines GarcÌa de la Fuente Roberto Hernández Bruno Jerónimo Luis Mato Ricardo Olalla

7

Consejos prácticos: f E10 y los filtros de combustible

8

Filtros de aceite

10

Eventos Made in Bosch:

Eduardo Rodríguez Helder Sardinha Jaime García

f Jarama 2012 f Automechanika

12

Nuevas funciones del ESI[tronic] - Truck

13

Nueva política de actualización

Ficha Técnica Boletín de Información Bosch

ESI[tronic] 2.0 14

Denoxtronic

15

Inyectores con amplificador para sistemas common rail

16

Bujías, Barreras contra la corriente de fuga

Edición y Propiedad de Robert Bosch España, S.L.U. Hnos. García Noblejas, 19 28037 Madrid e-mail: Revista.Comunicar@es.bosch.com Responsabilidad | Sinforiano Gallo

17

Nuevas tecnologías

18

Acercándonos al taller

19

Bosch solidario Conociendo la extranet

Coordinación y Redacción | María Pinilla, Área de Comunicación Marketing Automóvil Impresión | Impresos Izquierdo, S.A. Tirada | 5000

Edición 27 | Noviembre 2012 | COMUNICAR

Adiós a la versión en papel | 3

Decimos adiós a la versión en papel y damos la bienvenida a la nueva E-comunicar La revista Comunicar da la bienvenida a la nueva versión de su revista, que será íntegramente on-line, y despide con tristeza su versión en papel. Esta será la última edición de la versión en papel que se va a lanzar.

La evolución de la revista en papel nos ha llevado a la versión digital, con la que estamos seguros llegaremos a más gente y de una manera más cómoda.

Desde que por primera vez en 2004 saliera la primera edición de la revista Comunicar, han sido muchas las informaciones vertidas, muchas las imágenes impresas, muchas las grapas usadas y mucha la tinta empleada, con el objetivo de poder compartir toda la información que hemos elegido para vosotros durante este tiempo.

A lo largo de este camino recorrido, hemos visto madurar y cambiar las formas de comunicación en nuestra sociedad, ahora envuelta en la vorágine digital. Es hora de que esta revista abandone el papel

Desde ahora síguenos en

y se lance al formato digital para siempre, siguiendo

www.boschrevistacomunicar.es

la estela natural de la evolución. En esta edición, Comunicar se presenta por primera y última vez en ambos formatos: el offline y el online. Serán sus últimas páginas en papel y a la vez será la primera edición que se podrá disfrutar en Internet.

La revista en su versión online estará disponible en www.boschrevistacomunicar.es, sin perder la esencia que la ha hecho única desde sus comienzos. Con un toque más moderno y con nuevas secciones que la permitirá interactuar más con sus lectores.

LLEGA LA REVOLUCIÓN DIGITAL La revista online no es el único cambio al que los usuarios tendrán que adaptarse para el próximo año.

Bosch se ha comprometido con las nuevas tecnologías y con Internet para facilitar aún más el acceso a la información. Si Bosch siempre ha estado a la cabeza en innovación, no va a quedarse atrás esta vez y sorprenderá en el 2013 con una renovada y moderna página Web. La nueva página web tendrá muchas novedades. La home será única para todas las webs del grupo, con una estructura más clara, con contenido más organizado y con una navegación más sencilla, donde podremos encontrar el contenido que buscamos, de una manera más rápida y eficiente.

¡Que nada te impida ver el camino!

Durante el periodo más oscuro del año, cuando las lluvias y las pocas horas de luz condicionan la visibilidad en carretera, es importante disponer de Escobillas y Lámparas en las que se pueda confiar. Para garantizar a sus clientes una conducción segura, revise las Escobillas y Lámparas de sus vehículos. En caso necesario, sustitúyalas por unas nuevas de Bosch. Ver y ser visto con Escobillas y Lámparas Bosch.

Equipos, piezas y servicios: sólo es posible con Bosch.

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Edición 27 | Noviembre 2012 | COMUNICAR

Sondas Lambda | 5

Una pequeña sonda con un gran impacto

AHORRO

15%

Y mejor rendimiento del motor

Un buen trabajo para un rendimiento óptimo En el catalizador del vehículo, la sonda lambda controla el tratamiento de los gases de escape.

Junto con la unidad de mando electrónica, la sonda lambda garantiza la composición óptima de aire y combustible. Gracias a ello, el motor funciona de forma suave, potente, limpia y económica.

Bosch es el inventor y el fabricante Nº 1 en sondas lambda, garantizando siempre la aplicación de materiales y procesos innovadores.

No es corrosivo y es compatible con todos los metales y la mayoría de los materiales de goma. Además, dado que no contiene cobre, es especialmente adecuado para las pinzas de freno de aluminio y de Su tecnología innovadora ahorra

acero.

mucho dinero Las modernas sondas lambda de Bosch garantizan la mezcla exacta de combustible y aire durante la conducción. Gracias a ello el motor funciona con gran eficiencia.

Ventajas a primera vista:

Ahorre combustible y oxigene su vida f Experiencia de fabricación sin igual. Una producción anual superior a 33 millones de

Las sondas lambda de Bosch destacan por: f Durabilidad extrema f Perfecto rendimiento f Compatibilidad

Actualmente: las sondas modernas de Bosch ayudan a ahorrar combustible, controlan el motor de forma eficiente y garantizan un rendimiento óptimo, lo que hace posible una reducción de combustible de hasta un 15 %.

15 %

unidades. f Bosch, el inventor de la Sonda Lambda, dispone de una amplia gama de sondas lambda con la aplicación exacta para el 85%

óptima con el motor

de los vehículos- ya sean diesel o gasolina.

Por su seguridad: Cumpla con los períodos de revisión y sustitución Menor esfuerzo, mayor beneficio: Haga que su taller revise

f Debido al desarrollo continuo, las sondas lambda de Bosch siempre están a la última.

las sondas lambda cuando realice trabajos de mantenimiento en su vehículo (normalmente cada 30.000 km). Si detecta desgaste, sustitúyalas.

f Las sondas lambda de Bosch se entregan en su taller como una unidad lista para su instalación, lo que ahorra tiempo y dinero.

A 30,000 km ¡Inspección!

A 60,000 ¡Inspección!

A 90,000 km ¡Inspección!

A 120,000 km ¡Inspección!

A 150,000 km ¡Inspección!

A 160,000 km ¡Inspección!

1976: Lanzamiento al Mercado del primer vehículo equipado con una sonda lambda

Sondas Lambda Bosch S

6 | Sistemas de gasolina GDI

COMUNICAR | Noviembre 2012 | Edición 27

Sistemas de Gasolina GDI Inyección Directa de alta presión En los motores modernos de inyección directa la presencia de tecnología de inyección Bosch es muy importante. Parte fundamental en este sistema son los componentes de la inyección, como por ejemplo los inyectores Solenoid o piezoeléctricos, las bombas de alta presión HDP5, la unidad de mando MED17 y los sensores, entre otros.

Este tipo de sistema permite que el motor funcione tanto con el proceso de combustión estratificada de mezcla pobre que optimiza el consumo, como en un proceso de combustión homogénea.

La aguja ajustable del inyector (en el caso del inyector piezoeléctrico) o los multi-orificios (en el caso del inyector

Máxima potencia, ahorro de combustible

Solenoid) permiten mediciones del combustible muy precisas incluso cuando se trata de cantidades ínfimas y logran una pulverización óptima reduciendo consumos y emisiones de CO2.

En la tabla adjunta encontrará las referencias, precios y aplicaciones para inyectores y bombas de alta presión con más presencia en España, montadas en estos sistemas de inyección directa, donde Bosch es el fabricante de original equipment.

Tipo Referencia

Producto

0261500109

HDEV 5

0261500112

HDEV 5

0261500073

HDEV 5

Referencia Fabricante BMW OPEL/ SAAB BMW PSA

Aplicaciones 1-Serie, 3-Serie, 5-Serie; 6-Serie 9-5; Insignia 1-Serie; 207; 3008; 308; 408; 5008; 508; C4;C5; DS3; DS4; Mini; RCZ

Fabricante 13647597870 12636111 13647598785 1984H5

A3; A4; A5; Altea; Exeo; 0261500074

HDEV 5

VW

Golf VI; Leon; Octavia;

06H906036H

Passat; Superb 0261500076

HDEV 5

VW PSA

0261500029

HDEV 5

MINI (BMW)

A3; A4; A5; A6; Alhambra; Altea

Bomba de alta presión

06H906036G

207; 3008; 308; C4;

1984G4

C4 Picasso; Mini

V752835180

A3; Altea; Eos; Golf V; Leon; 0261500014

HDEV 1

VW

Octavia; Passat; Toledo;

06F906036

Touran 0261500016

HDEV 1

VW

A3; Eos; Golf Plus; Golf V; Octavia; Passat; Touran

03C906036A

A3; A4; A6; Altea; Eos; Exeo; 0261500020

HDEV 1

VW

Golf V; Golf V; Leon; Octavia;

06F906036A

Passat 0261520141

HDP 5

BMW

1-Serie; 3-Serie; 5-Serie

13517562473

Inyector de alta presión

Edición 27 | Noviembre 2012 | COMUNICAR

Consejos Prácticos | 7

Consejos Prácticos E10 y los filtros de combustible La Unión Europea ha acordado reducir las emisiones globales de CO2 en un 20% para el año 2020. Para lograr esto, el valor máximo permitido de etanol en los combustibles de gasolina se ha aumentado a 10%. Así que el combustible E10, cumpliendo con lo establecido, contiene un máximo de 10% de bio-etanol. Este porcentaje se limitaba anteriormente a un max. de 5% (E5 combustible).

Efectos de E10C El combustible E10 puede causar problemas en el vehículo debido a la gran proporción de agua en etanol: f El comportamiento agresivo en contra de ciertos elastómeros y materiales de sellado: fugas debido a las líneas y cables porosos en el sistema de combustible. f La corrosión de las piezas de aluminio del sistema de inyección y de combustible. f El "burbujeo" del combustible a través de reacciones con ciertos materiales: sedimentación de las boquillas de inyección.

El 90% de todos los automóviles de pasajeros que utilizan gasolina pueden funcionar con E10. El 10% restante, incluso con un único de un tanque de combustible, E10 puede provocar daños en el vehículo.

Por lo tanto, antes de utilizar este combustible, los conductores deberán conocer si su vehículo es adecuado para ser alimentado con E10.

El uso de filtros de combustible con E10 Los filtros de combustible de Bosch pueden hacer frente a las necesidades adicionales planteadas por los biocombustibles en la mayoría de los casos y de acuerdo con el estado actual de la técnica, asegurar una protección óptima y un rendimiento alto y constante del motor a lo largo de su vida útil.

El correcto uso del combustible puede ayudar a un mejor funcionamiento de su vehículo.

8 | Filtros de aceite

COMUNICAR | Noviembre 2012 | Edición 27

Filtros de aceite Bosch: La mejor protección del motor El tráfico urbano crea estrés para el aceite En los viajes de corto recorrido, en tráfico ‘Stop and Go,’ el aceite y el filtro deberían ser sustituidos en intervalos más cortos que el especificado por el fabricante del vehículo, porque en los arranques hay más condensación y combustible en la mezcla de combustión. Esto significa que... f ... los hidrocarburos que no están quemados y la condensación que afecta al aceite, conllevan un envejecimiento prematuro del aceite

La función del filtro de aceite

f ... con una temperatura alta del motor, los

f Proteger el motor de las impurezas en el aceite:

componentes del aceite se evaporan, con lo que

Polvo, partículas abrasivas metálicas, depósitos de

reduce la calidad de lubricación

combustión o partículas del hollín Cambiar los filtros de aceite con regularidad siempre

Las funciónes del aceite f Lubricar reduciendo al mínimo el deterioro y la

que se cambie el aceite

fricción de las partes móviles del motor que rozan

Las consecuencias de un filtro defectuoso y/u obstruido:

entre sí

f El deterioro prematuro del motor, hasta el punto de

f Disipación del calor-refrigeración del motor f Sellar el espacio entre los pistones, segmentos y cilindros para mantener la compresión f Limpiar el motor eliminando residuos de carbón que puedan formarse dentro de él

producirse un daño en el mismo f Reducción de la potencia del motor f Incremento del consumo de aceite f Contaminación en el circuito debido a una fuga de aceite

Características Ventajas Las ventajas de los filtros de aceite Bosch:

Beneficios

Un núcleo filtrante con capas de

Una alta tasa de separación de partículas,

Protección eficaz del motor y

impregnaciones especiales

resistencia a la humedad, resistencia a las

una larga vida útil del aceite

roturas Una superficie filtrante de calidad,

Una excelente capacidad de filtrar la

con un papel mas resistente

suciedad, y una alta capacidad de

Una larga vida útil del filtro

resistencia a las presiones del caudal Juntas fabricadas con bases de

Prevención a eventuales pérdidas de aceite

compuesto especial Válvula de derivación

Protección del medio ambiente y del motor

Motor siempre lubricado incluso en

Protección del motor

situaciones de obstrucción del filtro Válvula anti-retorno

Una lubricación inmediata del motor

Protección del motor

después de un arranque en frío Materiales resistentes a la corrosión

Garantiza estanqueidad, evitando entrada

Protección del medio

de agua y pérdidas de aceite

ambiente y del motor

Edición 27 | Noviembre 2012 | COMUNICAR

Filtros de aceite | 9

Filtros de aceite – Desiño operacional

Válvula anti-retorno f La válvula, al cerrar, evita que entre aceite

A

C

1 Junta

A

sucio al motor

2 Rosca de conexión

f Evita también que, en situaciones de arranque,

1

el motor trabaje en seco

2 3

3 Abocardado doble 4 Válvula anti-retorno 5 Elemento filtrante

Válvula de derivación

6 Tubo de soporte

f Con el objetivo de garantizar un suministro

4 5

de aceite al motor cuando hay un aumento de pérdida de carga causado por la obturación

B

del papel, se abre esta válvula, permitiendo

central 7 Carcasa del filtro 8 Válvula de derivación

6 7

que el aceite del motor entre en el mismo sin ser filtrado

A Entrada de aceite

f Eventuales consecuencias de haber pasado al

8

motor aceite no filtrado son menos dañinas que

contaminado B Filtración de aceite

un eventual suministro de aceite interrumpido.

C El aceite limpio es conducido al motor

Diseños de filtros de aceite Las ventajas de los filtros de aceite Bosch: Cartucho filtrante recambiable Mantiene la carcasa exterior y solamente requiere la remoción del filtro interior. Es el tipo de filtro más ecológico.

Caja metálica monoblock Cuerpo metálico con el papel filtrante en su interior. Se encuentra roscado en el bloque

f Larga Vida útil; gracias a un elemento filtrante y unos materiales resistentes a las roturas f Ecológico; los elementos filtrantes sin metal pueden ser desechados de forma sencilla para proteger el medio ambiente f Eficacia de costes; los filtros de aceite Bosch son de una gran calidad y gracias a sus características especiales de filtración evitan el envejecimiento del aceite del motor

Tipos de filtros de aceite Filtro de circuito primario f Toda la cantidad de aceite pasa por el elemento filtrante Filtros combinados

del motor, siendo un

f 100% del aceite es filtrado en el elemento.

proceso bastante

f 10% adicional es filtrado en el interior con reducción

sencillo a la hora de

del caudal. Permite un mejor grado de separación,

hacer el recambio.

aplazando el envejecimiento del aceite.

10 | Eventos Made in Bosch

COMUNICAR | Noviembre 2012 | Edición 27

Eventos Made in Bosch Bosch, presente en el GP de Camión de España del Jarama La XXVI edición del Gran Premio de Camión de España tuvo lugar los días 6 y 7 de octubre en el circuito madrileño del Jarama. Bosch, como patrocinador del equipo de competición CEPSA, estuvo presente en el GP a través de varias acciones dirigidas a distribuidores de equipos y piezas de vehículo industrial, talleres especializados en este mercado y miembros de la red Trans Club de CEPSA. Un intenso fin de semana con el escaléxtric en la carpa de Bosch con gran atracción de público en el área lúdica del circuito y con la lucha por el pódium entre los pilotos Jochen Hahn y Antonio Albacete, la gran apuesta de Bosch.

Aprovechando la celebración de la décima prueba del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones en el Jarama, Bosch quiso formar parte de dicho evento deportivo a través de diferentes acciones tanto con sus clientes como con los miembros de la Red Trans Club, el programa de fidelización de CEPSA. La carpa de Bosch, accesible para todos los asistentes de la Red Trans Club y el resto de invitados al Gran Premio, atrajo a cientos de personas a lo largo del fin de semana. Un gran escaléxtric para jóvenes y no tan jóvenes animó y divirtió a todos los visitantes que se acercaron a la carpa, convirtiendo esta lúdica acción en todo un éxito.

Además, otro gran reclamo para el público que paseaba por las carpas fue el obsequio de unos camiones de juguete que consiguieron los miembros de la Red Trans Club y transportistas con camiones en propiedad al rellenar un sencillo formulario.

Bosch no quiso olvidarse de los distribuidores con estructura de ventas de vehículo industrial que ya mantienen una relación comercial con Bosch, además de ser invitados al Gran Premio de Camión de España, tuvieron la oportunidad en exclusiva de entrar al box del equipo de Antonio Albacete, piloto del equipo español, al que también pudieron conocer en persona.

Los distribuidores también participaron en una jornada de trabajo en la que pudieron conocer la línea estratégica Bosch en vehículo industrial, seguida de un cóctel en el

Escaléxtric ofrecido por Bosch para disfrute

restaurante Araceli junto con el equipo de Bosch, dando fin

de niños y mayores.

al acto de presentación.

Durante el mes de Septiembre, Bosch sorteó entre talleres especializados en vehículo industrial cinco entradas triples para el Gran Premio de Camión de España del Jarama. Estas invitaciones les permitían no sólo ver las carreras durante los dos días de competición, sino el acceso a la carpa que Bosch había dispuesto dentro del área Trans Club y a la carpa VIP de CEPSA, que contaba con las mejores vistas de todo el circuito.

Edición 27 | Noviembre 2012 | COMUNICAR

Eventos Made in Bosch | 11

Bosch en el Salón Automechanika Frankfurt 2012 Durante los días 11-16 de septiembre, Bosch presentó sus productos y servicios por primera vez en el Salón Automechanika en Meno, Frankfurt, bajo un nuevo concepto de stand, con una superficie ampliada considerablemente, ofreciendo el espacio necesario para que todas las marcas de Bosch Automotive Aftermarket tuvieran cabida y estuvieran representadas en un mismo stand.

Los asistentes pudieron disfrutar de demostraciones en vivo de las competencias de sistemas completos en cuatro "talleres".

En el nuevo stand de la feria se presentaron todos los desarrollos en sistemas Bosch - desde la diagnosis, el mantenimiento y la reparación con los repuestos adecuados, hasta el apoyo virtual.

Pabellón 9 , Stand de Bosch en la feria de

Las demostraciones en vivo se mostraron en cuatro

Automechanika en Meno, Frankfurt

‘talleres’, utilizando cada uno el vehículo apropiado para demostrar la habilidad de interconexión, y divididos por tipo de motor o bien por temas centrales, respectivamente. Dos de los "talleres", por ejemplo, ofrecieron todo lo relativo a motores Diesel y gasolina, desde la diagnosis hasta la reparación. El tercer "taller" se centró en los nuevos sistemas de propulsión alternativos como la tecnología híbrida y la movilidad eléctrica. El cuarto "taller" se dedicó a la oferta de Bosch en lo que se refiere a las tecnologías para vehículos industriales.

La estrella de la feria: ESI[tronic] live, el futuro software de Bosch para taller. En Automechanika, Bosch presentó el desarrollo actual del ESI[tronic], el software para talleres más utilizado en el mundo. En el futuro habrá una ampliación online del software actual ESI[tronic] 2.0 – el denominado “Bosch ESI[tronic] live”.

También se presentaron los conceptos de taller Bosch; Bosch Car Service y Auto Crew. Bosch presentó en el exterior un taller Bosch Car Service a tamaño real y otro de Auto Crew.

Las marcas de Bosch juntas Por primera vez, Bosch Automotive Aftermarket y su red de talleres estuvieron juntos en el stand del pabellón 9.

Un tour virtual por el stand de la feria, se creó especialmente para la feria un microsite sobre el Salón Automekánica, en él se pudo ver, para los que no pudieron estar, todo lo que Bosch ofrecía. http://www.bosch-automechanika.com Esta página web ofrece, además de otras informaciones, fotos y videos, así como una ‘mediateca’ para la descarga de folletos.

Ceremonia de entrega de los premios "Innovation Award/Green Directory, OE Products & Services, Robert Bosch GmbH"

Bosch Automotive Aftermarket Iberia participará en Motortec Automechanika Ibérica 13-16 Marzo, 2013

12 | ESI[tronic]

COMUNICAR | Noviembre 2012 | Edición 27

Las nuevas funciones del ESI[tronic] - Truck Año tras año la diagnosis es cada vez más importante para el taller, ya que siguen aumentando los sistemas que precisan de ella para ser reparados. Robert Bosch lleva muchos años aportando soluciones innovadoras y fabricando equipos de diagnóstico electrónico. Nuestro objetivo es que el equipo de diagnosis tenga la mejor cobertura multimarca, para ello es necesario realizar una inversión constante que satisfaga las necesidades del mercado y mejore las actualizaciones del software.

KTS Truck: El equipo ideal para talleres de Por este motivo, Bosch ha incluido en la nueva versión del

vehículos industriales que ya disponen de un PC

ESI[tronic] - Truck nuevas opciones que facilitan al taller la diagnosis de vehículos industriales.

En primer lugar, ha creado una opción basada en la identificación por sistema. Independientemente de la marca o modelo del vehículo, la nueva opción permite seleccionar un grupo de sistemas y un sistema para diagnosis, también permite buscar rápidamente cualquier sistema gracias a un campo de entrada de texto. Esto es muy útil cuando se trabaja con remolques, donde hay infinidad de marcas, pero sólo tres fabricantes de sistemas.

En segundo lugar, con esta versión se pueden marcar y almacenar todos los pasos.

Y por último, con la nueva función “vista conjunta de sistemas”, con un simple click se pueden diagnosticar todos los sistemas del vehículo y visualizar su estado.

El módulo KTS Truck es el equipo perfecto para la diagnosis de vehículos industriales, remolques y autobuses

ESI[tronic] Truck: toda la información al alcance de la mano Aparte de la diagnosis de unidades de control, el software ESI[tronic] Truck dispone también de informaciones técnicas como esquemas eléctricos e indicaciones de servicio y reparación.

Además, el software incluye informaciones básicas sobre el vehículo, como la serie, el modelo, la potencia, la identificación del motor así como la configuración de ejes. Todo esto constituye la base de una diagnosis eficaz para el taller de vehículos industriales.

El ESI[tronic] Truck proporciona las siguientes funciones: f Amplio apoyo en la búsqueda de fallos f Manejo intuitivo con descripciones dinámicas de componentes f Inspecciones con puntos de control adicionales disponibles en cualquier momento f Siempre disponible: el catálogo completo de piezas de repuesto de Bosch y ZF Services

Edición 27 | Noviembre 2012 | COMUNICAR

ESI[tronic] | 13

Nueva política de actualización del ESI[tronic] 2.0 Con el fin de mejorar la eficiencia de los talleres y que obtengan la mejor cobertura del mercado, Bosch a partir de Noviembre, va a poner a disposición de sus clientes actualizaciones intermedias para el ESI [tronic] 2.0 vía online.

Estas actualizaciones estarán disponibles cada dos semanas e incluirán información de diagnosis (SD) sobre nuevos vehículos y sistemas. ¡Con este método los clientes tendrán acceso a la información hasta con tres meses de antelación! En paralelo al lanzamiento de las actualizaciones intermedias bisemanales, se ha modificado el proceso de las actualizaciones trimestrales del ESI [tronic] 2.0 a partir del 2013, las actualizaciones se realizarán cada 4 meses en lugar de cada 3, es decir, en enero, mayo y septiembre. Se ha eliminado la actualización de Julio/Agosto, ya que es pleno período vacacional y el taller se encuentra cerrado. Estas actualizaciones se podrán llevar a cabo a través de DVD, así como vía online, y contendrán los siguientes tipos de informaciones: SD, SIS, M, P, TSB y Truck.

ESI[tronic] 2.0 nueva política de

El cliente tendrá que instalar y registrarse en la aplicación Diagnostic.

actualizaciones

Enero

2012

DVDs

Distribución de Actualización

Online

2013

DVDs

Nueva Distribución de Actualización

Online

Actualiz. 1

Febrero

Marzo

2 meses

Abril

Actualiz. 2

Mayo

Junio

2 meses

Julio

Actualiz. 3

Agosto

Septiembre

2 meses

Octubre

Noviembre

Actualiz. 4

Diciembre

2 meses SD Actualizaciones intermedias

Actualiz. 1

3 meses

Actualiz. 2

SD Actualizaciones intermedias

Actualiz. 2 SD, SIS, M, P, TSB y Truck

3 meses

Actualiz. 3

3 meses

SD Actualizaciones intermedias

Actualiz. 3 SD, SIS, M, P, TSB y Truck

SD Actualizaciones intermedias

Nuevo distintivo ESI[tronic] 2013 Desde Bosch queremos entregar a todos los talleres con una suscripción activa a nuestro software de diagnóstico ESI[tronic]-C, el nuevo distintivo que muestra al conductor que se encuentra en un taller que invierte en la última tecnología para reparar su vehículo.

Este distintivo se enviará con la actualización 2013/1 y se renovará todos los años.

14 | Denoxtronic

COMUNICAR | Noviembre 2012 | Edición 27

Sistema de dosificación de AdBlue en los sistemas SCR Nuevos requisitos de tratamiento de gases de escape En los últimos años los límites permitidos han disminuido continuamente en todo el mundo con el fin de reducir la contaminación del medio ambiente por las emisiones de vehículos. Los objetivos de emisión que van más allá de los límites Euro 5 ya no se pueden alcanzar mediante medidas internas del motor, por lo que se requiere del tratamiento de los gases de escape. Cuando se toman medidas dentro del motor puede haber un conflicto de intereses entre la necesidad de cumplir con los límites de óxidos de nitrógeno (NOx), partículas, el consumo y el ruido. El tratamiento de los gases de escape ayuda a resolver estos conflictos de interés, y al

Unidad de control, módulo de suministro y modulo de dosificación del Denoxtronic 3.1

mismo tiempo a reducir las emisiones de CO2.

Los motores modernos diesel de automóviles con sistemas common rail tienen un 96% menos de emisiones de NOX puro que un motor diesel típico de 1990.

El SCR (Selective Catalytic Reduction) con el sistema Denoxtronic de Bosch reduce estas emisiones de NOX puro hasta un 95% adicional. Para lograr esto, el agente reductor AdBlue es introducido en el flujo del gas de escape.

El Denoxtronic 3.1, sistema de dosificación de agente reductor desarrollado por Bosch, se ha instalado desde mediados de 2008 como estándar por varios fabricantes de vehículos. Con el uso del Denoxtronic 3.1 se cumplirían los límites marcados por las normas Euro 6 y Tier 2 Bin 5.

Principio de funcionamiento En el proceso SCR, el agente reductor AdBlue - una solución acuosa de urea del 32,5% - se añade a los gases de escape. Una bomba en el módulo de suministro bombea el AdBlue desde el depósito hacia el módulo de dosificación. Este módulo inyecta el AdBlue directamente en el flujo de gas de escape antes del catalizador SCR. Allí, a través de un proceso de hidrólisis térmica, la urea se transforma en amoníaco, que es necesario para las reacciones subsiguientes. En el catalizador SCR, el amoniaco reduce los óxidos de nitrógeno de los gases de escape en agua y nitrógeno. El control electrónico se puede integrar en la unidad de control del motor (ECU) o, como alternativa, alojados en una unidad de

Esquema de funcionamiento del convertidor catalítico SCP

control de dosificación (DCU). En este último caso, el sistema de dosificación recibe los datos de funcionamiento actuales del motor a través de un CAN (Controller Area Network) bus, y también procesa todos los datos de los sensores necesarios para el sistema de dosificación.

La estrategia de dosificación permite ajustar la cantidad de agente reductor de manera precisa en línea con el punto de funcionamiento del motor actual y las características del convertidor catalítico, con el fin de lograr la máxima conversión de los óxidos de nitrógeno.

Edición 27 | Noviembre 2012 | COMUNICAR

Common Rail | 15

Inyectores con amplificador En los actuales sistemas Common Rail para vehículos industriales Bosch ofrece la posibilidad a sus clientes de instalar inyectores con amplificador de presión incorporado.

Ventajas A simple vista una de las ventajas de este sistema es evidente: permite inyectar con presiones de inyección de hasta 2.500 bares, sin tener que dimensionar el resto de componentes del sistema, como por ejemplo el rail, para soportar dicha presión.

La presión máxima de trabajo en el rail está fijada en 900 bares, siendo dicha presión inferior a la utilizada en sistemas common rail de primera generación.

En los momentos en los que queremos inyectar con presiones superiores, la presión es amplificada en el propio inyector.

Para ello el inyector está dotado de una segunda electroválvula que se encarga de la amplificación de presión.

Sistema CR con CRIN 4.2

Funcionamiento básico El combustible con presión de rail llega al inyector a través del conducto de entrada (5).

En el caso de querer inyectar con dicha presión se activa la válvula de inyección (2), con lo que se libera presión existente en la parte superior de la tobera,

1

disminuyendo así la fuerza que incide sobre dicha superficie.

Dado que la presión en la parte inferior no ha sido disminuida, la fuerza aplicada sobre esta superficie se mantiene constante, con lo que se genera una diferencia de las fuerzas que permite a la aguja de la tobera levantarse de su asiento y por lo

5

tanto, se produce la inyección.

3

Para conseguir amplificar la presión de rail, se trabaja sobre la válvula amplificadora (1).

2

En este caso, al activar dicha electroválvula, se libera presión en la parte inferior del émbolo (3), en concreto en la cámara (6). Al disminuir dicha presión, la existente en la parte superior del émbolo, lo empuja disminuyendo por lo tanto el volumen en la cámara (4). Esto tiene como consecuencia el aumento de presión en dicho punto, y por lo tanto, la amplificación de presión se ha llevado a cabo.

Ventajas adicionales Disponer de dos electroválvulas pudiendo variar el momento de activación de una respecto a la otra, nos permite generar diferentes patrones de establecimiento de presión en la cámara de combustión, optimizando así las emisiones contaminantes.

6 4

16 | Bujías

COMUNICAR | Noviembre 2012 | Edición 27

Ventajas e inconvenientes de las barreras contra la corriente de fuga Las barreras contra la corriente de fuga, utilizadas en las bujías de encendido, ofrecen grandes ventajas en combinación con los convencionales conectores (conectores macho) usados en las mismas (ver figura 1). Debido al aumento de la distancia entre la conexión y el cuerpo de la bujía, se reduce la posibilidad de una descarga disruptiva. Esta tecnología es aplicable en sistemas cuya tensión máxima de encendido sea de 30 kV. En algunos motores modernos, la tensión de encendido necesaria excede dicho valor. En estos casos, para evitar la corriente disruptiva, se mejora el aislamiento utilizando un tipo de conexión diferente.

Dicha conexión tiene conectores más gruesos en forma de vaso (conectores hembra), realizados con silicona de alta calidad, los cuales rodean en su totalidad el aislador cerámico. Debido a las altas potencias de encendido utilizadas, el aire existente entre las ranuras anulares se podría ionizar, y así poder permitir las descargas disruptivas con la consecuente pérdida de energía de encendido.

Figura 1: Bujía Bosch con conector macho y barreras contra la corriente de fuga

Por otra parte, desde mediados del año pasado se emplea en la fabricación en serie del Volkswagen Polo y del Volkswagen Up! la nueva tecnología de acoplamiento en vaso (ver figura 2). En esta tecnología la cerámica de las bujías se ha alargado 8 mm, pero sin aumentar por ello la longitud total de la bujía.

Gracias a esa cerámica más larga, la tensión necesaria para la descarga disruptiva se incrementa 6 kV. Como consecuencia de ello se puede aumentar la tensión máxima de encendido, minimizando así las posibilidades de fallos en la combustión.

Recomendación: En vehículos con altas tensiones de encendido y que utilizan conectores de bujía hembra, recomendamos emplear siempre la pasta aislante de Bosch (referencia: 1 987 123 010).

Figura 2: Bujía Bosch con conector hembra y aislador de superficie plana

Edición 27 | Noviembre 2012 | COMUNICAR

Nuevas Tecnologías | 17

Bosch inaugura en su sede de Madrid una instalación fotovoltaica de 331 kWp La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, acompañada por el consejero de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, Percival Manglano, y el presidente del Grupo Bosch para España y Portugal, Frank Seidel, inauguró el 24 de septiembre, en las instalaciones de la sede central de Bosch en Madrid, una instalación fotovoltaica de 331 kWp, así como a la presentación de otras soluciones energéticas sostenibles. Entre éstas se encuentran tres puntos de recarga para automóviles eléctricos, scooters y e-bikes – uno de ellos es un punto de recarga alimentado por módulos fotovoltaicos (“fotolinera”), además de diversas tecnologías eficientes para la climatización de la división Bosch Termotecnia.

Con estas soluciones, Bosch demuestra su compromiso empresarial con la sociedad por la protección del medio

Fotolinera instalada en la sede Central de

ambiente mediante la utilización de energías limpias en

Bosch en Madrid

sus instalaciones.

Encontrar la batería adecuada para su vehículo, es ahora fácil y rápido con esta nueva aplicación La unidad de baterías lanza una aplicación para el iPhone y iPad, desde la que podremos conocer cuál es la batería más apropiada para nuestro vehículo.

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18 | Acecándonos al taller | Titulaciones

COMUNICAR | Noviembre 2012 | Edición 27

La Universidad Católica de Ávila respalda titulaciones de Robert Bosch Robert Bosch España y la Universidad Católica de Ávila (UCAV) han firmado un convenio por el cual son reconocidos, como títulos propios de la UCAV, tres titulaciones propias de Robert Bosch: Técnico de Sistemas Bosch, Técnico de Sistemas Diesel y Técnico Bosch Automotive Service Advisor (BASA).

Este convenio se ha realizado con el fin de que dichos estudios queden respaldados por una institución educativa de carácter universitario. De esta manera, y dependiendo del título obtenido, cualquier universidad española puede reconocer los créditos correspondientes, de acuerdo a la legislación vigente.

La Tecnología de Automoción es una de las áreas en las que trabaja Robert Bosch, con actividades que comprenden la tecnología de inyección para motores de combustión interna, seguridad del vehículo, maquinaria eléctrica y tecnología de comunicaciones.

Además de la fabricación de productos como navegadores, starters y sistemas ABS e innovaciones como el ESP, y servicios para el mercado de la posventa del automóvil.

Acercándonos al taller Queremos que la nueva revista Comunicar sea más cercana, más interactiva, un punto de encuentro entre los talleres y Bosch. Por ese motivo, hemos creado una sección donde compartiremos las inquietudes de nuestros talleres, publicitaremos los eventos que realizan y comentaremos las acciones que les diferencian de los demás. Básicamente, una sección en la que podamos compartir experiencias con una de las mayores y más expertas comunidades del mundo de la automoción.

La revista Comunicar estará abierta a todos los especialistas que quieran participar en ella. Es un escaparate magnífico para comentar, darse a conocer y compartir experiencias con una comunidad de expertos repartida entre España y Portugal.

Desde la revista Comunicar os queremos invitar a que compartáis con nosotros todos aquellos puntos que os inquietan. Queremos tener una mayor cercanía y estar en continuo contacto con vosotros, aprender y estar al tanto de vuestras necesidades y solicitudes. Para ello, ponemos a vuestra disposición una plataforma de comunicación como esta revista.

Cuéntanoslo enviándonos un correo a revista.comunicar@es.bosch.com

Edición 27 | Noviembre 2012 | COMUNICAR

Bosch solidario | Extranet | 19

Bosch solidario

Pedales de ilusión Bosch siempre quiere estar cerca de los más necesitados, por lo que nos pareció una idea genial, poder participar en la carrera solidaria “Pedales con ilusión” carrera organizada por la Asociación Nen (Niños Enfermos de Neuroblastoma).

Bosch colaboró con ellos para conseguir fondos para poder invertir en proyectos de investigación y conseguir que existan tratamientos eficaces, se consiguió una gran difusión de la carrera, 351 participantes, 53 voluntarios y entre todos se recaudaron más de 18.000€.

Carrera solidária patrocinada por Bosch

Conociendo la Extranet En la Extranet de Bosch Automotive Aftermarket los clientes pueden encontrar información muy útil para el día a día de su negocio. En esta nueva sección de la revista Comunicar ofreceremos algunos consejos muy prácticos para navegar por la web de la Extranet de forma rápida y sencilla.

La Red Bosch Car Service lanza varias campañas promocionales a lo largo del año. Además de enviar comunicados para mantener informados a sus talleres, cada campaña puede consultarse en la Extranet. ¿Y cómo se puede acceder a esta información?

Dentro del apartado ‘Bosch Car Service’ del menú principal de la Extranet (www.bosch-automotive-extranet.com) encontrarás la sección ‘Campañas’. En dicha sección podrás consultar tanto las campañas que se encuentren actualmente en vigor como las que se hayan lanzado a lo largo del año.

Encuentra todas las campañas en vigor

¡Qué el frío no te pare!

Bujías y Calentadores Bosch No permita que el invierno deje congelados a sus clientes.

Las bajas temperaturas en esta época del año, son un desafío para las Bujías y los Calentadores.

Para garantizarles un arranque fiable y una conducción suave, revise a tiempo las Bujías y los Calentadores de sus vehículos.

En caso necesario, sustitúyalos por unos nuevos de Bosch.

Bujías y Calentadores Bosch mantienen la movilidad.

Equipos, piezas y servicios: sólo es posible con Bosch. www.bosch-automovotive.es