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Plan-E-Tech Industries Inc. 公司 Plan-E-Tech公司是由一群少數 的合夥人在1984年共同成立，起初 是生產行星式牙板給釘業使用，之 後開始提供螺栓專用的圓輥牙板 與行星式牙板。2007年，他們將 該公司出售給完全由員工持股的Fastener Industries Inc.公司。2008年Jim Kasper先 生加入Plan-E-Tech公司擔任總經理，在那 之前他是在母公司任職並累積了30多年的 扣件業經歷。他的扣件業背景幫助他自己 學到怎麼生產高品質的模具。在俄亥俄州 發跡的Plan-E-Tech如今已是全美以及世界 最大的牙板供應商之一，它的優勢包括優 秀的顧客服務以及能即時供應顧客所需。
為全球顧客提供美製螺絲牙板、 釘模與維修翻新 文/曾柏勳 惠達
美國高品質首選的標準與客製化螺絲牙板、釘模 Jim說：「我們可以說是一間專業化的模具公司，生產並提供顧客想要的牙 型和材質。我們使用顧客指定的標準工具鋼和其他各種工具鋼，所以非常彈性 化。」除了南極洲不算之外，他的牙板銷售到世界各大洲。事實上他有75%的顧 客來自海外。截至今日，公司已供應產品給Reed、帝潮、Wafios、 Videx等等知 名大廠。
恪守品質與傑出工藝 將本業做好的用心和對細節的講究，造就了Plan-E-Tech公司的工 藝技術。在廠內的牙板製程中，每位操作員會檢測完前一位的加工後 才放行，所以每一個人都在做把關。嚴守程序才能生產出最好的產品， 否則就不能流出工廠。「我們一直有顧客回流繼續採購，因為他們都知 道我們的模具性能優於其他競爭者。我們做了很多細微的付出才能有 這樣的成果，例如媒合模具來協助組裝並延長模具壽命。」接著他說： 「我們對圓輥牙板的做工非常精細，透過減少模具頂部的磨耗落屑來 增加螺栓的強度，並大幅延長模具壽命。這工序很耗時，但大幅增加 了模具的品質。」
開始供應碳化鎢製牙板 Plan-E-Tech公司大概在三年前大幅投資了新機械、模具和夾具。 有了對的設備和豐富的經驗，它得以擴大產品陣容並開始提供碳化鎢 材質的牙板。「碳化鎢關乎到模具的壽命。雖然每一組碳化鎢牙板的成本或價格會比工具鋼製的標準牙板高出十倍，但顧 客還是有需求，因為長遠來看，模具的壽命和組裝成本的降低會幫他們節省金錢開銷。」
為全球客戶提供模具的維修翻新 Jim表示，公司大部分的業務都是維修與翻新損耗的模具。釘模可以翻新兩到四 次，圓輥牙板則可以翻新一次，有時可以更多次，但螺栓專用的行星式牙板通常無法 翻新。他說翻新的程序包括「磨掉牙板上舊的牙，然後重新計算尺寸來彌補材料的損 失量，接著把牙重新成型變成新的牙。翻修後的牙板在客戶製程中的性能表現應該要 跟新的牙板一樣好。組裝牙板的時間可能會稍微長一點，因為尺寸小了一點的牙板會 需要調整一下才能適配到機械上。」Plan-E-Tech公司提供的翻新服務並不侷限於美國 客戶，也有提供給全世界。
新產品計畫與參展規劃 Jim說公司正在進行一項企畫，要生產碳化鎢牙板成型的螺絲桿給釘業。目前這 項企畫在測試中，有望在今年稍晚面世。此外，他也確認公司會參加2019年的美國亞 特蘭大緊固件機械暨相關設備展、美國拉斯維加斯國際扣件展、美國專用工具及緊固 件展，以及2020年的杜塞爾多夫線材展。「希望大家能蒞臨我們的攤位，期待與各位 相見聊聊！」
Plan-E-Tech 聯絡人：總經理 Jim Kasper 先生 E-mail: sales@plan-e-tech.com
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封面故事
HBP-6220UL超大型螺栓暨零件成型機 ── 孝東機械突破世界紀錄的最強利器！ 文/ 孝東提供
孝東機械工業公司生產螺帽、螺栓與各種必要零件的冷鍛成型機， 供應給汽車、建築與能源等等產業領域。該公司在1983年成立時生產搓 牙機、倒角機、打頭機和各種鍛造機。1990年，韓國的業界當時還高度 仰賴海外進口的高價機械，但孝東已領先群雄並首度研發出多衝程成型 機。1993年，孝東與日本SAKAMURA簽訂技術合作來結合彼此的先進 科技，成為業界最頂尖的成型機製造商，並佔有韓國市場90%的市占率。 在21世紀的當下，孝東持續擴廠與投資高科技設備，期許為客戶提供更 高品質的機械產品。
見證成型機業的新奇蹟 孝東在2018年6月12日宣布，成功研發出全球第一個也是全球最大的 成型機，名為「HBP-6220UL」。這是一台六衝程的機械，壓造力達2200 噸，切斷直徑為55mm，切斷長度為100mm至450mm，沖模尺寸為直徑210 x 550 mm。第一至第四模以及第六模的母模尺寸為直徑280 x 550 mm，第 五模的母模尺寸為直徑300 x 550 mm。K.O.為60mm至400mm，P.K.O.為 150mm，主滑板行程(ram stroke)為780mm。該機重量為420噸，是HBP650機種的兩倍重。
整理/惠達 曾柏勳
這 H BP- 6220U L驗收時所生產產品為傳動 軸。過去這種零件必須用沖床 或熱 鍛成型設備 來生 產，但 H BP- 6220U L的誕 生帶 來了關鍵性 的改革，讓業界得以透過冷鍛成型方式來生產。 該零件的長度為 410 m m，其凸緣部位的直徑為 115mm，並以45 rpm連續生產的速度生產出來。
定壓裝置 + 頂級機械結構 H BP- 6220U L 在主滑板和側板之間施加18 kg/cm2的油壓力，因此能達到絕佳的線性並確保 同心度達到0.03mm。此外它還配備瞬間切料系 統、慢速微動系統、氣壓穩定裝置、撞車脫離裝 置、Refeeding Device和模前檔料裝置。它本台是 以最好的SC460鑄鋼製成，由斗山重工(Doosan Heavy Industries & Construction Co., Ltd.)公司來 鑄造，該公司是韓國最專業頂尖的鑄造廠。
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大齒輪
剖析HBP-6220UL機械結構 (1) 設備本台── 整個本台經過鑄造工序後初坯的重量為210 噸重。透過Waldrich公司的五面式銑床加工後的重量為185 噸，該Waldrich公司是業界最好最大型的加工母機製造商。 (2) 大齒輪 ─ ─ 大齒輪初坯是以鑄造製成，初坯的重量為75 噸，接著經過內徑與外徑的加工後，最終重量為19噸。它採用 雙斜齒輪結構，擁有最高規品質，能發揮最大動能。此外它採 用均衡的結構設計，將機體的震動降到最低。
主曲軸
(3) 主曲軸 ──主曲軸的單次運轉揚程為780 mm，所產生的壓 造力為45噸，鑄造初坯重量為40噸，加工後的重量為32噸， 中心直徑為900mm。 (4) 主滑板 ── 為因應HBP6220UL此次驗收產品的特性所需 的設計(成型機的第五模會需要1500噸的鍛造壓造力)，因此 為了讓設備運作更穩定並防止第一模產生偏荷重，在主滑板 採用不對稱的結構設計。此外，定壓裝置經過了調整，可避免 主滑板不均勻的負荷而造成側板過多負載。
孝東品質 國際認可 為提供顧客可信賴的品質，孝東成型機的零件有高達八成 都是廠內自製。孝東有足夠的技術深度來滿足來自世界各國的客 戶需求。包括德國與日本，這代表它的品質卓越獲得國際認可。 孝東將持續研發精進技術以滿足顧客需求，期望成為全球頂級 冷鍛成型機製造廠。
主滑板
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特輯
小螺絲廠商專輯 文
惠達編輯部 整理
只要有需要把兩個物件固定在一起的地方就需要扣件，幾乎所有的產業都有螺絲的蹤影，其中又 以小螺絲變化性最高。電子精密小螺絲、木用螺絲、鑽尾螺絲等等都是小螺絲的變化型，依據現在發 展快速的產業趨勢也衍伸出許多不同客製化需求的小螺絲。 台灣因為螺絲產業發展成熟，品質已經是基本具備的條件，各家廠商發展出多元的客製化製作 流程，也因為有具有相當水準的經驗與技術，台灣廠商都非常樂意協助研發。因為這樣誠懇真切的態 度，促使台灣的製造商願意成為成功者背後默默付出的角色，是幫助許多國際大廠成為世界翹楚的關 鍵角色。 依據台灣螺絲公會統計，2018年全年螺絲類產品出口量達到168.1萬噸，年增5.3%，平均單價上漲 近7.1%。其中木螺絲、自攻螺絲等標準小螺絲出口量增加11.1~11.6%，單價也上漲7.2%~8.3%。面對後 起的螺絲產業國家中國、越南等以低價位競爭，台灣仍可以維持量價雙漲的出口態勢，再再顯示台灣 螺絲產業水準不斷的在技術及層面提升，才能維持如此高超的水準。 本次專輯邀請到台灣專精小螺絲的廠商佾鼎、金同利、 俊良、立霖、福凱 及美國小螺絲巨頭J.I. MORRIS來 與我們分享各種小螺絲的專業製造理念。
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特輯
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秉承質量、誠信、有競爭力的價格原則經營－
立霖企業股份有限公司 文
惠達 張乃文
立霖公司協 助客戶研 發客 製化小 螺 絲 時遇 到 許多挑 戰，但憑 藉多年 小 螺絲 經 驗，董事長王穎堉先生秉持著過 人的 耐心並且與牙板、模具工廠緊密合作，任 何問題都能迎刃而解。月產能達4,000噸 的規模型企業。主要生產低碳鋼，不銹鋼 和實心黃銅螺絲、塑板螺絲、建築螺絲、 乾 牆 螺 絲、木 螺 絲、自攻 螺 絲 以 及機 械 螺絲、特殊螺絲等各式品項。依客戶需求 選用線材，提供線徑0.8mm~12mm及長度 3mm~600mm的扣件。
領導人專業背景 不斷提升品質保證 立霖企業工業股份有限公司成立於1981年，現有員工 2,000多人。台灣有兩家工廠、越南兩家工廠、中國一廠。立 霖擁有ISO9001、ISO14000及CE質量保證。公司的質量保 證部門由公司總經理直接監督嚴格要求。除了設立QA部門 外，立霖還擁有一個負責高附加價值產品開發的中心。未來 計畫將以TS16949認證為目標，以確保競爭力。 王董事長畢業於機械工程系，以機械工程背景和誠意 領導公司經營業務，因為這樣專業的知識背景以及踏實的 服務態度，讓許多外國客戶願意維持長期合作關係。該公司 在台灣從上游到下游工業擁有許多衛星工廠，能夠滿足全 球需求並提供多元快速的生產方式。
全球布局 量大尺寸足 為讓精良產品暢行全球，各廠除分別負責當地內需市 場以外，美國市場由台北及高雄兩廠全力供應。而位於江蘇 的中國工廠主力供應內需及少許的日本市場，雖然謙虛說 是少許，但每個月供應日本的螺絲產值就是一張百萬美元 訂單。 歐 洲 市 場方 面，王 董 事 長 在 20 0 0 年 初在 越南建 廠，總面積為 160,000平方公尺，專門供應歐洲市 場，生產低碳鋼螺絲，包括拉絲， 退火，鐓鍛，軋製，硬化，電鍍，塗 層，包裝。生產能力每月超過2,500 噸（包括螺栓和螺母，特殊零件）及 500噸不銹鋼螺絲，不僅是產銷成 績最傲人，也是唯一一座從抽線到 包裝「百分之百自產」的廠區。 所有廠區需要的表面處理藥劑 必定購買國際授權，嚴守環保與品 質規範。王總經理認為：「人才留任
成為維持品質的關鍵因素，從接單業務到包裝出貨，全線員 工擁有品質概念，這是技術、經驗的累積，也是建立品質的 口碑。」質量是公司永久經營的基礎，專業知識和服務也是 獲得客戶信賴的重要因素。 聯絡人：王聖耀先生 Email：lihlin88@ms36.hinet.net
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特輯
多項國際認證 全方位品質把關－
俊良貿易股份有限公司 文 惠達 張乃文
成立於1978年的俊良貿易股份有 限公司，是台灣扣件產業界的一匹千里 馬，經過近四十多年來的耕耘與佈局， 俊良已是台灣螺絲系列商品製造與零 售業界的領導廠商，總公司座落在人 潮熙來攘往的台北市區，除了與其他廠 房配合生產之外，俊良貿易在全國共 擁有三個廠房，提供全球客戶廣泛的高 品質螺絲、螺帽、螺栓、華司、壁虎，和 客製化五金產品。 俊良 擁有國際 化的人才優勢，在 製程、業務或是技術上都與國際接軌， 掌握最新趨勢，無論國內外客戶在產 品溝通討論都能暢行無阻，這就是因 為俊良的團隊都擁有豐富的國外工作 經驗能夠更快速地了解客戶需求，並提 出相對應的解決方案。總經理Jon Hodowany不但是道地的美 國人，還是美國加州理工學院機械材料科學博士，他帶領俊良 團隊在國際舞台上大放異彩，也因此能夠讓世界各地的客戶能 夠放心的將訂單交給俊良。
多樣國際認證 獲得全球廠商喜愛 俊良公司在國際認證取得方面不遺餘力，除了在2007年取 得A2LA美國實驗室專業認證(ISO 17025)，以及2013年亦取得 CE歐盟銷售合格認證之外，還取 得ISO 9001、IATF 16949等重要 認證，各廠區嚴格落實標準規範， 並引進最 新技術的光篩機、滾篩 機，確保出貨品質的一致性、完整 性，每 批貨品皆有溯源系統可以 檢驗品質。目前市場遍及全世界， 以歐美為大宗，日本市場居次，其 他如紐澳、中南美洲等市場皆有 俊良的蹤跡。
周邊設施面面俱到 縮短交期提升效率 在岡山擁有約12,0 0 0平方公尺的廠區，主要處理冷成型 業務；2010年高雄彌陀物流中心擴大倉儲空間，目前有超過 20,000平方公尺，採用全自動倉儲系統。在表面處理上，俊良在 主要物流廠和工廠總部旁設立熱處理據點，規劃四條多用途 熱處理自動化生產線，且其表面處理的品質管控與實驗室設立 在一起，可以直接對廠內加工產品進行所有必要測試。 面對多樣化的小螺絲包裝需求，俊良成立自己的包裝廠， 引進自動化包裝設備，為客戶量身打造專屬品牌包裝，使其產 品在流通市場上更具辨識度，且不需花費額外時間找包裝廠。 完備的周邊設施讓俊良的客戶節省運輸時間成本，減少運輸
時螺絲產品損傷，使客戶端產品品質提升、交期時間縮 短，大大幫助客戶提高利潤效率。
自動化管理系統 用高品質抓住客戶的心 跟上工業4.0 的腳步俊良在20 0 6年時就導入SA P ERP系統，總經理Jon表示這是漫長的大工程，但後來隨 著SAP、mySAP系統的進駐，掌控生產中各段製程的進 度、品質與交期，達到客戶的需求，也得以讓管理階層 更清楚、更專業地評估每個客戶對企業的價值高低，進 而判斷訂單優先順 序、整合訂單，創造 競爭優勢。 總經理Jon補充 說明：「目前公司的 客人都 與我們合作 的時間都長達20年 以 上，表 示 我 們 公 司 不 但在 品 質、控 制 交 貨 能 力、甚 至 在 誠信上都 有一定 的水準。」國際化腳 步不 落 人 後，不 斷 提 升 公司內部 軟、 硬 實 力，在 國 際 市 場 上有 口 皆 碑，俊 良期望每項替客戶 製造的產品都能夠 在國際市場上被高 度認同。
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特輯
為你量身打造最適合的扣件產品－
佾鼎企業股份有限公司
文
佾鼎提供、惠達 張乃文 整理
有許多採購者時常會在選擇貿易商或製造商之 前游移不定，認為貿易商缺乏扣件產品專業製造知 識而造成品質疑慮，選擇製造商又擔心扣件及周邊 產業多樣複雜無法滿足所有需求。若能夠魚與熊掌 兼得，同時具備貿易商之統合性又擁有製造商的專 業性，不僅能夠節省時間成本，還能放心交給專業 經理人妥善處理產品的所有製程。
事半功倍 一個窗口整合所有需求 不同於 一 般 貿易商，佾鼎從 原料 採購就實施 管控，因為長期鑽研扣件製造的董事長 林正清先 生深知，高品質小螺絲最重要的關鍵除了製造技術 外，原料的品質攸關產品製造及後續處理的成果，同時搭配標準化的 品檢系統，直到產品出口前皆嚴格把關，整合製造商及貿易商之優勢， 可為客戶創造高枕無憂的供貨環境。 此外，為迅速有效地處理客戶的疑問，林董事長實施「扁平化」的 管理模式，藉由整合銷售與製造為單一窗口，加上熟悉製造技術的專 業團隊，迅速為客戶提供最佳的解決方案。
以品質穩定為本 高度配合開發需求 穩定的品質以及全員服務為營運宗旨的佾鼎， 除專攻黑、白鐵木螺絲、鑽尾螺絲、自攻螺絲外，亦 配合市場需求開發客製化產品，協助客戶擴張市場 佔有率。在持續擴張業務的同時，佾鼎也藉由ISO 9001認證，建置標準化之作業系統，持續深化與客 戶合作。目前佾鼎在美洲市場外銷佔比超過80%， 除了持續深耕美洲市場外，也計畫開發歐盟與中東 市場，擴展業務範圍。 林董事長再次強調，台灣扣件產業在面對中國 及東南亞同業低價搶單的環境下，除了加強自我的 技術能力，亦須充分利用扣件產業在地群聚的優 勢，整合資源，藉由同業、異業結盟，提升產品競爭 力。佾鼎對於自己的業務範圍不設限，也具備多樣 化產品製造能力，期盼提供客戶更多服務選擇。 聯絡人：林語莛小姐 Email：sarahlin@provisa.com.tw
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特輯
專業解決牙崩、滑牙問題的小螺絲製造商－
福凱螺絲企業有限公司
文 惠達 張乃文
福凱小螺絲種類齊全，除了一般機械牙螺絲外，自攻牙、三 角牙及波浪牙螺絲(EJOT系列)都是福凱在小螺絲中重點鑽研的 產品，這類螺絲設計來鎖塑膠件、金屬件類，因為經過熱處理， 強度足，鎖附上崩牙斷裂的機率相當低。也因為福凱在小螺絲 上嚴苛的品質要求，使得他們的產品在鎖附時不會出現滑牙的 情形。
鎖附流暢 產品精緻靈活 目前不斷協助客戶端開發更美觀且耐用的小螺絲，也協助 客戶產品精緻度提升，希望能讓末端使用者滿意度提高。總經 理陳舜堯先生表示：「我們的小螺絲使用在各行業，目前以汽 車、傢俱、鈑金業…等為主要客群，現今產品越發講求美觀、小 而精緻，小螺絲在使用上除可降低體積，能隱藏的位置容易，使 得設計開發者可靈活運用外，穩固的固定對手件，更可增加產 品耐用度及消費者信心。」 福凱在創立之初，除了專業製造生產螺絲外，便以提供客 戶鎖附時的解決方案為目標，陳總經理表示：「多數客戶購買螺 絲後，與對手件鎖附有問題時求助無門，又或是設計之初不諳 螺絲及對手件特性，以致於在日後生產時造成組裝線停擺。有 鑑於此，當時公司創辦人即開始參與客戶設計開發部門協商， 提 供相關技術及材質特性供開發參考，由於福凱本身是製 造 商，可以自行開發製作符合客戶需求的模具，除了可在設計開發 上協助客戶加速完成開發，在後續大量生產產品時，生產線不 會停擺，更能增加客戶生產效率。」 2.5D檢驗儀器、硬度計及光學篩選機。預計能夠將篩選 成本降低，品質相對也能提升，讓客戶能夠拿到更好的 價格，儀器設備提升後除了精準及檢驗更加確實及迅速 外，不良率更大幅下降提高客戶的信賴度。 目前擁有ISO9001、EQA、ANAB ISO17025等國際 認證，未來福凱計畫申請ISO16949來提升產線品質，陳 總經理補充：「現有汽車件客戶均為After Market市場， 客戶對我們的產品給予肯定，產線提升並取得認證，我 們在未來投入汽車零件市場會更加得力。」所有製程中 依照入料、生產、包裝進行檢驗保持品質穩定，福凱產 品銷售至亞洲、歐洲及美洲等地區，小螺絲以機械牙、 自攻牙、波浪牙及高低牙為主。
產能量足 邁進高階汽車螺絲市場 在產能方面，福凱的生產量也相當足夠，可以滿足客戶在期 限內的需求量，目前一個月產量可達到20,000,000 PCS以上，依 訂單需求預計最大產量可達50,000,000 PCS以上。對於品質管 控部分相當講究的福凱，使用2D投影機檢測設備，今年更購入
聯絡人：陳舜堯先生 EMAIL：fukai.ht@msa.hinet.net
本月
特輯
交期快速！精密不銹鋼螺絲專家－
金同利螺絲有限公司
文
惠達 張乃文
金同利了解台灣市場快速發展的產業中有許多必須應用電子 螺絲，看準這樣的市場需求因此將M1.4-1.7小螺絲納入公司生產庫 存項目，以能夠提供顧客現成貨品快速出貨為導向。為了精進電子 螺絲的技術，金同利與廠內師傅共同研發將技術提升，未來計畫要 往更精密微米(Micrometer)小螺絲M1.0-M1.2為目標進攻。
效率高創意新 協助製造特殊螺絲 金同利具有樣品交期快、創新開發能力的特點，是瞬息萬變市 場上追求效率與創新客戶的最佳助力。時時為客戶利潤著想，對於 少量多樣的複雜產品盡全力協助製造，給予客人客製化選擇，目前 曾協助生產的多變化產品如，特殊穿組華司DIN6900、小尺寸PT 牙、電子螺絲。各種精密、組合螺絲都有充足的庫存，讓客戶能夠 短時間內解決所需。
SEMS Screws M2.0~M10
交期快速的自信與 技術品質高超，金同利 曾遇 過 客戶要求 製 造 一支 螺 絲 需 經 過 三個 不同製程，頭部擠壓成 型(Cold Forged)、割溝 (Slot process)、車床加 工(Turning process)，且 要求必 須在30天交樣 品。面對越來越多客製 化需求，金同利不斷提 升技術與知識，讓客戶 產品能夠更具競爭力。
PT Ø2.0~5.0
M1.4~M2.2
雙重國際認證 嚴格分段品管 對品質管理相當講究，不僅擁有ISO9001:2015、歐盟建築ENCE 14592認證，在產品質管控中，金同利認為應將不同階段分段檢 核，首先著重於首件檢查，接著監督製程過程的檢驗、成品檢驗，並 將數據紀錄於電腦系統，未來能追朔過往的紀錄。定期校正機器數 據，在設備方面金同利也有相當充足的檢測儀器，目前使用的儀器 有，針深規PHIL #0號、Torx-T3~T6等等。
為客戶創造更多時間 產品應用範圍廣 目前金同利產品銷售到台灣的佔比為80%、歐洲15%、美洲和 其他地區5%，主要以不銹鋼螺絲為主。其產品應用範圍相當廣闊， 例如公共建築以及各領域緊固技術，除一般標準品外，金同利也 能夠製作客製化強化扭力螺絲(A4-80S.S.)、特殊防銹塗層(AntiCorrosion coating)的相關產品，有著超過25年的製造經驗，無論遇 到什麼樣的需求他們都有信心能夠協助。
除了目前 的產 業領 域外，金同利 期 望能 夠 開發 更 多不 同 領 域 用 的 扣 件 產 品，而目前 有 計 畫 研 發 M2&M2.5小尺寸穿組華司(Sems screw)、M1.6-M2 PT 螺絲(PT-screw)，盼能為更多領域創造更多價值。金同 利彈性的生產排程，客製化不銹鋼螺絲交期僅30-40 天，可以為客戶創造更多空間。
聯絡人：戴采綸先生Allan Dai Email：master@ably-screw.com
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稱霸全球迷你螺絲市場
美國小螺絲龍頭J.I.MORRIS 聯手精密螺絲機械大廠SWISSTURN/USA 文 惠達 曾柏勳
J.I. Morris公司在1920年成立時原本是一間光學產業的供應商，到了60年代，它 開始生產精密儀器專用的迷你螺絲。它過去曾參與撰寫美國國家標準學會(ANSI)為 迷你螺絲制定的國際標準，且成為迷你螺絲(螺紋尺寸：0000-160、0.5 UNM)的龍頭 製造商。
迷你螺絲產線獲Swissturn公司收購 2017年，J.I. Morris公司的迷你螺絲產線被Swissturn/USA公司收 購。Swissturn成立於1987年，是一間位於美國麻省牛津鎮的世界級 CNC走心式車床加工品製造商，為醫療儀器、實驗室儀器、商用機械、 與汽車零件等等市場供應加工品。J.I. Morris公司被收購的品項包括 了迷你螺絲、UNM螺絲、自攻螺絲、六角螺帽、平墊片和切削零件的 產線。 Ken Mandile先生
聯合整併為Swissturn開啟了新商機 J.I. Morris和SwissturnUSA是為何又如何決定要聯合整併 的？惠達雜誌專訪了SwissturnUSA董事長Ken Mandile先生，他自 50年前的10歲起就接觸了加工車床產業。他說：「Swissturn的主 業是生產中批量與大批量的高精密迷你零件，所以J.I. Morris的 產品很適合我們的競爭力。此外，採購迷你扣件的顧客常會需要 為產品購買客製的精密加工零件，所以併購J.I. Morris會為Swissturn開啟其他商機。」 談到此併購帶來的好處，他補充說：「結合了Swissturn的高科技加工技術能力之 後，我們可提供顧客當天出貨、可靠的品質和頂級的顧客服務。我們的產品100%都是在 美國麻省的廠房製造。」
庫存1千萬件各式尺寸的迷你扣件 Swissturn旗下的J.I. Mor ris迷你扣件事業部門生產並經銷超過300種各式尺寸 的標準迷你螺絲、螺帽、墊片和牙條。尺寸範圍為0000-160至2-56，以及0.50UNM至 1.2UNM。標準螺絲、墊片、牙條和螺帽提供的材質為黃銅與303不鏽鋼。螺絲的頭部類 型包括平頂圓柱頭、平頭、六角、開槽圓頭。J.I. Morris並不庫存十字頭和凹頭螺絲，而 是庫存1英呎長的黃銅和不鏽鋼牙條，其熱賣產品為研究實驗室專用的不鏽鋼自攻平頭 螺絲。較大尺寸的螺紋產品可透過Swissturn的客 製化訂單來採購。 談到產品的銷售對象時，他說：「精密儀器和 醫療設備製造商是我們不鏽鋼迷你螺絲最大的銷 售市場。興趣愛好者一般都使用我們的黃銅螺絲， 而我們的迷你自攻螺絲的用戶是全球的神經生物 學研究實驗室、醫學研究中心和大學實驗室。」
高品質、物料追蹤、電鍍服務 Swissturn在1997年取得ISO9001認證。2017年，它再次申請並更 新到ISO 9001:2015認證。它提供所有產品的物料追蹤。它的核心事業 是為醫療設備、國防、雷射和工業提供高精密加工件，所以能因應顧 客嚴苛的品質要求。此外，J.I. Morris迷你扣件事業部門可依顧客要求
來電鍍標準產品。「我們不庫存電 鍍過的扣件，但有接特殊訂單。一 般我們接到的單子是要做鎳鍍、金 鍍或銀鍍，但我們不排斥其他任何 電鍍要求。我們所有的不鏽鋼產品 都有經過鈍化處理。」此外，Swissturn可依顧客要求生產鋼、鋁、塑 膠、銀等等其他材質的J.I. Morris 標準扣件。
J.I.Morris 新版網 站將在六月上線 Ken先生表示預計在六月啟用 新版J.I. Morris官網。「網站會導入 我們的ER P企業資源管理系統來 提 供顧客更好的網購體驗。網站 也會收錄我們所有產品的圖樣。」 他對產業貢獻了將近50年的歲月， 但他仍看到有新挑戰正在等待創 新的產品方案，並期望在2019年繼 續擴大產品陣容。
J.I. MORRIS、SWISSTURN/USA聯絡人: Michelle Duval先生 E-mail: jimorris@swissturn.com
本月
專輯
建築工程扣件廠商 文
惠達編輯部 整理
建搭建需要的高強度扣件，確保施工時的安全，到建築體本身的扣件產 築、工程用扣件必須背負著公共安全的重責大任，從工程開始前的鷹架
品，都可能需要適應潮濕、多地震、嚴寒或極端乾燥的環境。建築、工程扣件廠商 也因應不斷進化的工程技術，升級產品設計及改良產品的荷重及拉力，追求更輕 量化更便捷的扣件產品，這些高水準產品性能都需要經過嚴苛的檢測，需具有相 當的技術才能夠製造出符合安全標準的扣件產品，這些產品常常需要具備抗斷 性、抗滑性、抗變形、抗脫、抗銹等一般其他螺絲沒有的特性。 本次邀請到四家主力產品為建築、工程扣件的廠商，分別是久可、慶宇、實 固、憲順。最常見的壁虎類產品在水泥等材質上的緊固效果相當優越，廣泛應用 在建築物中的各個角落，各廠商也發展出自家特色，有些專精於壁虎螺帽的設計 及製造、有些專精於車修類壁虎產品，另外更發展出世界級的鷹架系統，在不同 的應用領域中相輔相成，期望能夠帶來更加安全的工程品質。
特輯
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本月
特輯
建築扣件領域鬼才
久可工業股份有限公司 文
惠達 張乃文
久可董事長黃邦卿被許多客戶稱為「鬼才」，他總是會有許多創新點 子幫助客人改善產品、製程，了解客戶的需求之後，甚至替其開發新的產 品來滿足客戶工程需求。久可總是對此樂此不疲，或許是這樣子的關係， 客戶朋友們也很願意與久可交換產品創新上的思維。
建築扣件產品多元 專利設計性能優異 久可的Sissy Stud以專利三線牙設計著稱，該設計提供螺絲在鑽切 水泥的同時，也產生與水泥緊密結合的力量，相較於其他知名廠牌更具 極優異拉拔力與防震防鬆脫的能力表現。Sissy Stud螺絲壁虎使用電動 工具的高扭力來安裝，能大幅提昇施工者效率。在比較總體建案成本的 狀況下，歐美等工資昂貴的地區，在早些年前已經積極推廣此類新型水 泥壁虎，因此節省工人施工時間的效益遠大於傳統壁虎與新型壁虎的 單價差。 在眾多壁虎產品中，你可以一眼就認出久可的Wuga空心牆壁虎，不 僅是因為外型特殊，更是因為久可仍堅持使用傳統的「焊接式」空心牆壁 虎，「原因無他，就是品質！」黃大澤先生說，「改良式的一體式沖床製程 中，生產品質監控困難，且在製造原理上，以沖床彎曲成型的產品本身就 有脆弱點，產品在 實際安裝上也有 失效的風險。久可 的焊 接式 Wu g a， 因為堅 持以較 高 成本焊接方式製 作，不僅強度 高、 專利設計讓產品 在 安 裝 不會有失 效風險，且安裝順 暢度 也 比一 體 式 更優異。」
與Hilti駐廠久可的兩位工程師聯合開發出 來的專利產品－套管壁虎Sleeve anchor，在各 種水泥狀態下皆可有優異的拉拔表現，專利設 計的巧思同時也讓施工者能夠連續安裝許多 壁虎，更省力也省時。久可產品擁有高品質與 更優異的效能，積極接觸並瞭解市場，黃大澤 先生進一步表示：「我們的客戶很願意與我們 討論各種新產品的開發與舊產品的改良，若有 機會到展覽中，便可發現會有許多客人拿著圖 紙來與我們討論。」
台灣首位獲得ETA Option1 最高級認證 目前久可的扣件大多以銷售歐洲市場為大 宗，約佔70%，其次美國地區約15%，而其他地 區15%。久可認為，近年來東歐地區由於經濟 快速成長，促使消費力也跟著提升，故消費者 對扣件的需求亦有增加的傾向。 已經擁有ISO 9001、ETA-14/0374國際認 證，且久可的Sissy Stud在2014年以首家台灣製 造商身分取得ETA Option1最高級認證後，目 前隨著不同市場需求，今年也新增更多特殊頭 形、尺寸，讓更多使用者可以體驗到久可優異的 Sissy Stud產品。
聯絡人：黃美惠小姐 EMAIL：info@joker.com.tw
本月
特輯
慶宇國際貿易有限公司 「持續研發高性能及新型建築 工法錨栓。」 文
惠達 張乃文
慶宇國 際在 技 術層面 不斷突 破，除 配合客戶研發 產 品外，也自主研發空心牆錨栓，使用連續沖壓並經25道工 序一體成形。2003年成為亞太首家量產冷鍛車修製造商， 同時成立冷鍛加工中心研發車修錨栓多工位生產，並開始 與歐美、俄羅斯等專業品牌合作代工車修錨栓、高端膨脹 錨栓，發展出4模4沖及6模6沖冷鍛設計。其膨脹錨栓獲得 B&Q ( ScrewFix UK )認證，風靡英國DIY市場；更協助法 國客戶生產符合ETA的新產品，成功打入德國裝修市場，震 撼全歐盟。
建築工程類產品眾多且尺寸齊全，打入式金屬錨 栓擁有高性能，以全金屬打造的錨栓，適合高性能混凝 土，安裝施工簡易，提供M6x45∼M20x200、1/4x1-3/4∼ 3/4x8，承製材質Steel/ SS304 SS316。其他系列還有水泥 錨栓、重型錨栓、電梯專用錨栓、化學螺栓、擴底重型 錨專及預埋件等等皆各有優異特色。目前配合Stanley Black & Decker Inc. (Powers Fasteners)、Illinois Tool Works, Inc.等大廠生產，銷售世界各地。
溯源系統、全面品質管制為工程結構 安全把關 超高強度性能征服歐美市場 慶宇的高承載力重型錨栓M27M22 10.9級被歐洲高 鐵相中成為最佳鐵道錨固配件；高性能車修錨 栓 也被新 加坡金沙酒店建築工程選用，榮獲最佳供應商的表揚，這 支高性能車修錨栓經過高防銹蝕表面處理後，在濱海地區 受到高品質讚賞，它提供在有/無裂縫混凝土、室內外、強 腐蝕性環境以及對防火、防震有特殊要求的錨固，可做特 殊表面處理高防腐蝕並經批准的高品質產品，可配合生產 M6x40∼M24x300、1/4x1-3/4∼1-1/4x12，可承製材料Steel / SS304 SS316，並應用於建築、橋梁工程。
慶宇張文 彬總經理表示：「慶宇產品品質穩定可 靠，贏得客戶長期OEM支持。性價比高、高性能錨固產 品及專業研發團隊，提供不同功能的最佳錨固方案以 及最優質適當的安裝承載能力，這意味著頂級的安全 性。」每批產品生產過程嚴格遵照ICCES、ETA產品品 質追溯管理系統，並執行全面品質管制(TQM)，每年投 保AIG產品責任險，理賠限額美金100萬。
與時俱進 鑽研建築扣件領域 慶宇國際貿易看準國際貿易市場日益專業化和貿易 規範認證的要求，在中國寧波設立高端膨脹錨栓生產 基地，月產量15,000,000 Pcs 各類型機械錨栓，為客戶 供應穩定且長期的高品質產品，以工匠精神永續發展 建築錨栓，以技術工藝與客戶建立長期合作伙伴關係。 上至大型建築錨栓下至DIY用建築扣件，面對建築工程 日益發展多元化及新施工法，建築五金設計生產面臨 更大挑戰更多需求，持續配合顧客需求研發供應高階 錨栓是慶宇身為專業代工廠持續努力的目標。
聯絡人：張文彬總經理 Email：jeffrey@king-century.net
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本月
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壁虎螺帽製造專家
憲順工業有限公司 文
惠達 張乃文
開業46年的憲順工業，最初從腳踏車螺帽開始 起家。除了最初的商品外，也致力於開發各種特殊螺 帽。因不只生產單一產品，才能不受市場淘汰，繼續 穩健經營。目前的主力商品－壁虎螺帽，更早在20年 前就開發出並持續量產。壁虎螺帽是壁虎關鍵的零 件，製作壁虎螺帽需要一定的成型技術才能產出並 符合品質要求，憲順工業有著成熟的製造技術，並在 生產過程臻求完美，憑藉著優良的產品品質，讓外銷 歐洲建築扣件大廠的壁虎獲得ETA認證。
一體成型優勢 價格更具競爭力 螺帽種類相當多樣，而壁虎螺帽的製程比一般螺帽需要 更多技術。憲順是在一次因緣際會下，開始開發製造壁虎螺 帽。與一般的六角螺帽相比，壁虎螺帽壁厚比一般六角螺帽 相對的薄上許多，若技術不夠，很容易在製作時造成壁面破 裂而失敗。一開始面臨到這個狀況時，憲順董事長蔡憲仁先 生並沒有輕易放棄，本著累積多年的技術，努力不懈地解決 問題，終於突破困難點，開發出能以螺帽成型機打出一體成 型的壁虎螺帽。這樣一來省去了車修加工，其價格比起車修 壁虎螺帽更具競爭力，除了成功幫助客戶省下成本，更創造 憲順另一新的里程碑。 目前除了一般最普及的花紋壁虎螺帽，憲順也能因應五 花八門的客製化設計，像是二缺/三缺壁虎螺帽，這些看似 需要二次加工的螺帽，憲順靠著成熟的技術與解決問題的恆 心，製造出只需一體成型，省去二次加工需要花費的時間與 製作成本，不僅大幅縮短了交期，也減少往返加工廠時的耗 損，這樣的技術不只讓憲順的壁虎螺帽在使用上更加堅固，
更是讓價格具備競爭力。不僅僅只是螺帽壁虎，就目前 市場趨勢，業務經理蔡姿鳳表示：「現在的產品越來越 多元，我們也盡全力配合客製需求，且在技術與品質上 不斷升級。」
國際品質認證 高度客製化服務 憲順公司目前擁有ISO 9001:2015認證，客製化產 品能依照客戶所需不同強度及特殊尺寸配合生產。材質 方面依需求有提供碳鋼、不銹鋼、合金鋼、銅、鋁等多 元材質，並可配合承製不同的表面處理。強調與客戶彼 此間是「合作關係」的憲順，利用本身的技術協助客戶 設計客製化螺帽，還能以累積的經驗發現並協助處理 顧客戶的設計漏洞，提供的建議及改善計畫，皆獲得客 戶良好回響。 憲順的產品主要應用於建築、汽車、公共建設、工 具和機械產業，相當多元。目前主要的客戶以西歐市場 為主。產品深受客戶的信賴，有的更是建立了長達數十 年的合作的關係。業務經理蔡姿鳳表示:「我們與客戶的 關係其實更像合作夥伴!」。1,200坪的廠房，環境明亮， 涼爽通風，廠內不斷增加與更新軟硬體設備，工作現場 安排井然有序，嚴守生產流程，大幅地提高生產效率。 為了讓產品品質更上一層樓，憲順採用光學篩選機 作100%全面檢測，也就是說每顆螺帽在出廠前都需經 過光學檢測篩選，成功地降低了不良率。經過光學篩選 後的螺帽要再經過第二次人工篩選，出廠前雙重把關， 這樣繁複的過程是憲順對品質的自我要求，也是對客戶 的交代。
聯絡人：業務經理 蔡姿鳳 EAMIL：hsien.sun@msa.hinet.net
本月
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國家級重大工程指定品牌
實固股份有限公司 文
惠達 張乃文
所有重大工程中，都少不了鷹架的搭建。實固從德國引 進圓盤系統，並且改良進化適應台灣地震帶的環境，發展出 更堅實強固的鷹架系統。因現場施工要求的是快速、省力的 緊固方式所以實固採用「斜楔」（插銷）來達到緊固效果，也 為了方便不同的施工單位組裝，設計了防呆裝置，這些裝置 受到使用者的喜愛，主要原因是因為鷹架品質好、組裝快速 方便，安全性更較傳統鷹架提升不少。
鑄造扣件廠轉型台灣鷹架冠軍 鷹架組裝快速、方便，安全的關鍵在鑄造扣件，要使其有高強度的荷重，製程中的魔鬼 細節就擔任非常重要角色。以鷹架用扣件起家的實固，在台灣的總公司與中國的鑄造廠，聘用 多位高學歷的土木、結構工程以及金屬、機械專業人才，以力學、金工理論提升產品品質與應用技 術，把公司的營業目標從產品銷售進階到租賃、施工發揮產品的效能，也就是說包含技術指導及整體服務。於是實固 在短時間內由零件供應商，進階到高級鷹架系統設計、製造 廠商，並發展成目前的全方位鷹架、模板解決方案專業公司， 並已搶得先機，在泰國、印尼擁有業績開始起飛的兩間分公 司。 台灣國內重大工程到處都有實固產品的蹤跡，從高速公 路、高鐵、南北捷運到六輕、大巨蛋等雄偉複雜的工地；工程 以外如五月天的演唱會和李安來台灣所拍的少年電影時的 場景，都指定要用實固的鷹架系統。外銷也遍及世界各地，泰 國、馬來西亞、杜拜、歐洲、美國、南美等六十餘國，都有實固 的鷹架與產品系統。不僅是因為實固產品與系統已經是品質 與安全保證的代名詞，更因為實固鍥而不捨的想方法提高客 戶使用上的效率與方便性，減少他們工作時消耗的時間及人 力成本。
節省90%人力 高效率獲獎表揚 施董事長以他多年與工程公司工地現場互動的實際經驗，將實固產品的優勢以 效率和機械化的方式呈現，從只出租鷹架進入到連工帶料承攬，B2B進階到B2C的 一次到位服務客戶，如他的補充：「像是機場捷運，從原本人力需求約70名工人，因 為我們機械化和效率化，只以7個技術人員配合施工機具，在短短的30個月完成300 跨橋梁，全長10.2公里，並且如期、如質，無工安事件完成。」也因為這樣的績效，讓 實固獲得高鐵局捷工處的獎狀褒揚，成為台灣唯一獲得此殊榮的專業鷹架廠。
安全性百分百 產品還附保證書 自許跟上國際化腳步的實固，在國際認證方面除獲得ISO90 01之外，是國內第一家也是目前唯一家通過歐盟 EN12810-1鷹架標準認證的公司，更進一步獲得美國ANSI-10.8鷹架標準認證。不僅如此，日前更通過了澳洲認證，並將 產品線延伸至整套系統模板，近期提供特殊模板、鷹架整體解決方案，協助建造后里花博聯外道路，準時完工。 營造業造成傷亡的原因中，人員墜落或鷹架倒塌、模板崩壞都是主因。施董事長為了公共安全想方設法將鷹架及模 板安全性提升。他表示：「我們的產品組裝以機械和特殊工具，配合自創的模組式組裝、移動、定位、拆卸方法，以最少 的人力和最有效率運用，讓施工更加安全，因為我們重視人員安全，珍惜每個人的生命。」、「我們也相當重視環境保 護，產品全部以熱浸鍍鋅方式處理，耐用年限超過十年，提高產品的重覆使用性及耐久性，讓實固產品更加環保。」， 的確這是一個成功，並善盡社會責任的企業。 聯絡人：林庭安小姐
EMAIL：Alicia@sucoot.com
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產業動態
2018全球扣件大廠財報 美國
彙整/惠達 更新於2019年1月31日 數值單位：百萬元
期間
(美金)
年度截 止至12 月
銷售額
(美金)
1,597
227
2017
11,652
1,159
217
同年比 (%)
+15.0
+37.7
+1.8
(2017/12)
2018
193.284
10.324
10.120
6.949
2017
156.954
6.315
6.342
4.051
+23.1
+63.4
+59.5
+71.5
淨收入
總資產 76.299
(2018/8/31)
vs. 65.780
(2017/8/31)
淨銷售額
稅前收入
淨收入
2018
25,067.279
3,229.391
2,360.767
17,920.588
2017
20,252.393
1,749.957
1,318.688
+23.7
+84.5
+79.0
vs. 15,841.258
同年比 (%) 期間
(美金)
vs. 4,238
營業收入
同年比 (%)
稅前收入
4,134
(2018/12)
營業額
年度截止 至12月
年度 截止 至12 月
總資產
13,403
期間
(美金)
淨收入
2018
期間 年度 截止 至8月
稅前收入
稅前收入
(2018/12) (2017/12)
淨銷售額
毛利
2018
4,965.1
2,398.9
999.2
987.0
6.949
2017
4,390.5
2,163.6
881.8
873.1
4.051
+13.0
+10.8
+0.1
+13.0
+71.5
同年比 (%)
營業收入
總資產
淨收入
總資產 3,321.5
(2018/12/31)
vs. 2,910.5
(2017/12/31)
歐洲 地區
(瑞士法郎)
(歐元)
2017淨銷售額
同年比 (%)
歐洲
493.0
444.9
+ 10.8
美洲
240.9
220.3
+ 9.4
亞洲
137.2
121.0
+ 13.4
總和
871.1
786.2
+ 10.8
期間
年度截止 至3月
2018淨銷售額
營業額
毛利
2018
197.632
2017 同年比 (%)
營業利潤
稅前利潤
淨利潤
60.246
18.983
18.503
15.086
186.512
58.017
17.861
17.340
12.698
+5.9
+3.8
+6.2
+6.7
+18.8
總資產 188.656 (2018/3)
vs. 177.230 (2017/3)
產業動態
事業部門
2018銷售額
2017銷售額
同年比 (%)
工程零件
967.0
925.8
+4.4
扣件
437.1
384.0
+13.8
經銷與物流
334.5
322.9
+3.6
總銷售額
1,738.6
1,632.7
+6.5
地區
2018銷售額
2017銷售額
同年比 (%)
瑞士
354.0
340.9
+3.8
歐洲
714.7
651.9
+9.6
美洲
307.6
281.4
+9.3
亞洲
358.0
353.9
+1.1
1.3
4.6
-5.4
1,738.6
1,632.7
+6.5
(瑞士法郎)
非洲與澳洲 總和
日本 期間
年度截止至 6月
營業額
預測年度截 止至 6月
548
614
714
2017
13,440
604
668
516
+5.5
-9.2
-8.1
+38.4
13,956
708
732
546
-1.5
+29.1
+19.3
-23.6
營業額
營業利潤
經常利潤
淨利潤
2018
22,777
600
856
592
2017
20,868
455
680
599
+9.1
+32.1
+25.8
-1.1
23,610
670
920
650
+3.7
+11.5
+7.4
+9.7
同年比 (%)
期間
同年比 (%) 小林產業株式會社 (日幣) 預測年度截
止至 10月
淨利潤
14,174
2019
年度截止至 10月
經常利潤
2018
同年比 (%)
(日幣)
營業利潤
2019 同年比 (%)
總資產
15,484
(2018/6)
vs. 15,394
(2017/6)
總資產
23,631
(2018/10)
vs. 23,544
(2017/10)
南韓 期間 2018
(韓元)
年度截止至 8月
2017 同年比 (%)
銷售額
毛利
79,004
8,393
營業利潤 772
淨收入 1,672
83,101
10,851
3,152
3,024
-4.9
-22.6
-75.5
-44.7
總資產 94,716
(2018/8)
vs. 93,203
(2017/8)
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產業動態
東南亞 期間
晉緯控股 (馬來幣)
年度截止 至 6月
營業額
毛利
營業利潤
稅前利潤
2018
591.294
2017
99.002
68.116
66.736
55.884
521.289
91.740
63.253
62.176
50.903
+13.4
+7.9
+7.6
+7.3
+8.9
同年比 (%)
期間
年度截止至 3月 (盧比)
淨利潤
總收入
稅前利潤
淨收入
2018
4,702.990
75.361
490.516
2017
4,222.757
60.292
391.055
+11.3
+24.9
+25.4
同年比 (%)
總資產
665.246 (2018/6)
vs. 621.275 (2017/6)
總資產 1,738.839 (2018/3)
vs. 977.808 (2017/3)
產業報導 北美和西歐相比之下競爭者少，因為北美和西歐競爭者眾多且多數扣 件市場皆已飽和，因此獲利會受到限制。 對於正在歐洲尋找投資機會的人，東歐比起西歐也 許是更好的選擇。東歐的製造業較西歐有較高的成長 率，而且它逐漸地成為出口西歐市場的重要扣件來 源。 整體 而言，2 019 年 在 重 要 扣件生 產國(中 國、台灣、日本、德國和美國)的投資前景是正 向的，因為銷售成長被預期會再次創下紀錄。
2019全球扣件 投資展望
什麼是最有利可圖的部分？ 全球工業用扣件市場正在快速成長，並且 受到汽車、建築、航空和快速變化產業的成長扶 持，2019年將會繼續成長。當地生產的投資、政府 在基礎建設的支出和生產製造的工業改革都能持 續見證扣件市場的成長。
by Shervin Shahidi Hamedani
因為汽車生產的持續成長，明年的全球汽車扣件市場 預期也會出現增長。汽車扣件是扣件市場中佔比最大的單一市 場，且預期在未來幾年其佔比會達到總需求量的30%左右。然而，像 汽車部件的鉚和焊接這類替代產品的擴張，可能會降低操作成本，因 此減少了傳統扣件的使用率。
在什麼地方投資？ 亞太地區(APAC)被預期會持續在扣件市 場上擔任霸主，因為它佔了全球扣件市場銷售 的40%以上。市場需求在這個區域的成長高於 世界平均，因為這個區域內有印度、中國、泰 國、印尼、馬來西亞和台灣。上述前四個國家是 世界上扣件市場發展最快速的國家。因此，整 體來說這個區域和那些有特殊潛力的國家被 視為投資扣件產業最棒的區域。雖然這些國家 可能都對國外投資客有些侷限或限制，但該地 區的大多數國家正快速朝向經濟自由化還有為 國內外投資客打開投資走廊的方向前進。 近期全球經濟面臨著中美貿易戰。美國政 府已在進口美國市場的中國產品上施加一些 重要的限制，反之，中國政府也對美國商品實 施類似的限制。貿易戰對於亞太地區的投資機 會也許不是一個真正的威脅，儘管如此，可能 會在中國和亞太地區內帶來新的投資機會。這 些出口產品到中國的美國製造商可能需要搬 遷他們的工廠到中國，以至於在地生產並且把 他們的產品銷售到全世界成長最快速的銷售 市場之一。因此，近期的貿易戰對於投資中國 和亞太地區而言不是負面影響而是正面的。 除了亞太地區，發展中國家(如中東和北非 地區)的工業化活動也被預計會出現強勁獲益。 中東北非地區的扣件市場仍然不大且不能跟亞 太地區匹敵，但這個區域的投資機會正蓬勃發 展。沙烏地阿拉伯新推出的投資計畫是該地區 最好的例子，它們花費數十億美元來刺激外資 對該國的投資。這個地區的市場還沒飽合且跟
對於想要跨足投資(汽車)扣件市場的投資客來說，我非常推薦他 們能夠觀察專業、小型且輕量的扣件，因為汽車產業正逐漸轉變發展 重心到輕量型汽車而且車輛電子設備的用量也逐步上升。電子化、自駕 和互聯網車輛是全球的趨勢，而且它們有潛力在全球扣件投資上造成 巨大的影響。 2019年預計會有更多投資在半永久性的扣件部分，像是開口銷， 談到價值和未來汽車產業的趨勢時，它被預計會是汽車扣件市場中成 長最快速的部分。由於半永久性扣件在汽車產業的廣泛使用，它被預 計在未來會顯示出相對較高的成長。開口銷可以被用在幾乎所有汽車 的零件上。廣泛的應用和勝過永久性扣件的優點都將在未來幾年內促 進半永久性扣件的成長。 雖然標準扣件在2019年的市佔率上仍會是大宗，但這個類別內的 扣件價格競爭非常高，而且它的投資報酬率沒有像投資航太扣件這種 專業扣件來得高。航太扣件在未來將會提升它的市佔率且它的需求量 在2019年預計會有所成長。這個部分被預計是工業扣件市場上發展最 快速的部分之一，因此對於長期工業扣件投資來說會是最佳的選擇之 一。由於航太扣件的進入門檻較高，所以投資在航太扣件的報酬率比 標準扣件來得高。 最後但同樣重要的，在(扣件)工業4.0上的投資被預計於2019年會 有很大的成長。在新科技上的投資會繼續成長(但對扣件生產來說也 許不是真的新科技)。機器人、自動化科技、數據分析、物聯網、增廣實 境和其他科技被預期跟過去的扣件產業相比可以在更多地方實施和 使用。這些科技讓扣件生產方式一直改變，而在這些領域的投資相較 市場內的其他競爭者來說會產生顯著的競爭優勢。無疑地，工業扣件 的新銷售成長的重要部分是來自於這些顛覆性技術，不只是在生產上 還有在供應鏈上。投資和接受新科技對於每個扣件製造商來說是現 在及未來通往成功的明確道路。 參考資料: The Global Industrial Fastener Market Report, Freedonia Group Automotive Fastener Market Report, Report Buyer
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美洲新聞
美 洲 新 聞 2018稅制政策回顧 美國稅制措施是2018年扣件產業關注的重點。 去年三月，美國川普總統簽屬正式命令對進口 鋼品和鋁品分別課徵25%和10%附加稅。 美 國 扣 件 經 銷 商協會 理 事 長Kevin Miller表示: 「值得一 提的是海關編 碼7318的扣件產 品大部分沒有在課稅名單中。不 過，對鋼鋁相關產業和下游產品 所產生的短中長期影響目前為止 都是未知。」 在一場白 宮 稅 制 授權 典 禮 中，川普表示這樣的稅率「在國 安層面是必須的」。美國商務部也表示鋼鋁進口確 實威脅損害國家安全。 美國鋼鐵用戶反對這項新稅制。美國工業扣件 協會也曾發函白宮反對對鋼品課徵新稅。協會表示: 「對我們而言，其對下游鋼鋁消費者所造成的負面 效應遠大於國內金屬產業可能會因此受益的部分。 我們要特別提醒這些補救法所產生的負面影響對我 們經濟和國安來說將弊大於利。」 美國工業扣件協會以及其他代表 30,0 0 0名美 國用鋼製造商的14個貿易協會也警示整個美國鋼鐵 供應鏈將會因為對鋼品的限制受到傷害。」美國上 一次針對進口鋼品課徵新稅是在2002年小布希任 內。該30%的稅制在世貿組織裁定201條款修正案違 反全球貿易秩序後喊停。根據一份獨立研究報告， 2002年小布希實施的鋼鐵稅造成200,000工作機會 的損失，因為鋼價提高。 正當美 國 扣 件 製 造商正受 到2 32條 款 稅 率 的 衝擊時，扣件經銷商又受到來自301條款針對價值 2000億中國進口產品(包括絕大部分的中國製扣件) 課徵10%稅率的壓迫。 該稅率原本預計在今年1月1日提高至25%，但美 中兩邊領導人同意展延現有稅率90天，希望能爭取 時間找到目前緊緊綁住全球兩大經濟體之貿易戰的 解決方案。 若3個月後無法達成協議，兩邊皆同意10%的稅 率將提高至25%。
John Wolz, FIN編輯 (globalfastenernews.com) Mike McNulty, FTI副總兼編輯 (www.fastenertech.com) 整理/惠達雜誌社
2018美國工業扣件股價指數仍現產業實力 在連續兩年兩位數成長後，美國扣件股價指數在2018年受到主導 市場波動因素影響出現萎縮，使2018年成為該指數過去10年來最糟糕 的一年。 美國工業扣件股價指數在該年度下滑7.1%，其他相 關產業股價指數則下滑7%。 根據雅虎財經表示，美股遭遇大蕭條以來最差的12 月。道瓊工業平均下跌9.7%。那斯達克下滑10.4%，標普 500則下滑10%。 在2018期間，工業扣件股價取代航太股成為主要主 導要素。 美國工業扣件股價指數在2018年出現成長的有Dorman Products (上升47.2%); Bisco Industries (上傷87.2%); Grainger (上 傷19.5%); Lawson Products (上升27.7%); TriMas (上升2%); 以及Wesco Aircraft (上升6.8%). 在2018年，多數美國工業扣件股價皆出現20%以上的跌幅，包括 Arconic (下滑38.1%); Carpenter Technology (下滑30%); ITW (下滑24%) MSC Industrial (下滑20.4%); Park Ohio (下滑33.2%); Stanley Black & Decker (下滑29.4%); 以及Tree Island Steel (下滑20.5%)。 在該年度第一季，該指數反映出市場趨勢，出現很大的跌幅。在第 四季，該指數下滑15.6%(其他相關產業股價指數只有下跌13.4%)。 在第四季股價下滑超過20%以上的有Carpenter Technology (下滑 39.6%); Grainger (下滑21%); Park Ohio (下滑20%); Simpson Mfg. (下滑 25.3%); 以及Wesco Aircraft (下滑29.5%)。 在前一季下滑0.4%後，該指數在第三季成長9.2%。其他相關產業股 價指數在第三季增加9.8%。 在2018前6個月，該指數和其他相關產業股價指數都沒有甚麼變 動。扣件股價指數在2018第一季成長0.3%，其他相關產業指數則是下滑 11.7%。 在2017年，扣件股價指數受到航太扣件企業獲利激勵增加20.2%。 航太扣件供應商KLX(前身是B/E航太扣件部門) 受到對商業航太製造 客戶的銷售大好影響股價飆升51%。 2017年另一家扣件股價指數贏家為Arconic (前身是Alcoa Fastening Systems and Rings business)，其股價大漲47%。 相較於其他相關產業股價11.1%的成長，2016年扣件股價指數增加 20%。
Solon Manufacturing歡慶70週年 成立於1949年，Solon Manufacturing Company是供應貝式彈簧、墊片、工業壓力轉換產品和 SF6氣體密度監測設備給超過40國產業的全球領導設計製造商。現今，Solon Manufacturing持續以 其創辦者的典範(為公司和股東持續創新以及熱情)為基礎蓬勃發展，至今已成功發展超過70年， 擁有55名員工和3條產品線。
美洲新聞
Arconic取消100億美元併購協定
Boker's歡慶100週年及擴廠
在先前華爾街日報報導Arconic將 以 超 過10 0 億美 元的金額 接受 Ap ol lo Global Management併購後一週，該航 太扣件和零組件製造商宣布與買家的 協商已經破局。
位於美國明尼蘇達 州的Boker’s, Inc.是精 密金屬沖壓件、墊片、 間隔件的製造商，2019年正好成立100週年。Boker’s 將在今年度慶祝和表揚其最重視的客戶和員工，也會 設立全新的製造廠。
公司主席John C. Plant表示: 「我們並沒有收到我們認為對 整個Acronic股東和其他股東最有利的全公司交易提案。」 Arconic從去年夏天Apollo和其他兩家公司表明有意願併購 時就一直在仔細考慮可能的接手方案。 Plant表示: 「Arconic將繼續按照先前宣布的出售旗下建築 系統部門。」 2018年第三季，Arconic 公布了工程產品和解決方案(主要是 航太扣件)的營收增加6%至16億美元。內部營收受航太引擎和國 防業務銷量成長驅使上升6%。 Arconic是Alcoa董事會無異議通過分割Alcoa為兩家獨立上 市企業後於2016年成立。位於加州Torrance的Arconic Fastening Systems & Rings專門設計製造緊固系統和環件，包括航太和工 業用之特殊扣件、流體緊固元件、組裝零組件、安裝系統和無縫 式環件。Arconic在德州有5座廠房聘用1,550名員工，全球聘用超 過7,000名員工。
Endries併購 Industrial Products Company 美國威斯康辛Endries International宣布 已經併購位於維吉尼亞的Industrial Products Company (IPC)。IPC提供扣件和相關產品 零組件給OEM市場。除了維吉尼亞總部外， IPC在密西西比、內布拉斯加和中國大陸都有倉儲據點。IPC客戶 透過各式管道(包括廠內VMI系統)取得相關服務。在ISO9001和 A2LA認證下，IPC提供高品質產品服務給其OEM客戶。IPC負責 人Scott Wolf將繼續在該公司擔任領導職務。Endries是扣件和C 部件的領導經銷商，服務全球產業代工廠。從位於Brillion的總部 到美國和其他國家共八處經銷中心，Endries提供超過500,000個 庫存單位給客戶。
Chicago Rivet入選賓州Blair郡商務部 商業名人堂殊榮 賓州Bla i r 郡商務 部將 C h ic a go Rivet & Machine Co.位於賓州Tyrone 的工廠選入2018年商業名人堂。入選 的標準包括在該區持續營運25年、積極投入社區貢獻、員工聘用數 成長和廠房擴張。入選典禮於2018年10月15日在Blair郡會議中心舉 辦。Chicago Rivet & Machine Co.表示: 「我們非常榮幸在Tyrone 的團隊成員多年來傑出的表現和努力獲得Blair郡的認可。每一位 Tyrone廠的團隊過去和現在的成員都值得獲得這項殊榮表揚。因 為沒有他們多年來的貢獻，我們根本無法獲得這項肯定。」總部位 於伊利諾州的Chicago Rivet & Machine Co.是一家有IATF 16949 認證的企業。
Boker’s非常感謝也很榮幸可以在過去100年服務 客戶並協助他們業務達到成功。該公司對可以提 供 高品質的工作機會給其努力的員工也感到相當感激。 Boker’s 1919年由Vitus Boker和其子John Boker共同 成立。不過，因為其具備治具知識，於是公司開始藉 著生產自動化機械用原型件和客製件來創造更多營 收。隨著Boker’s用以生產高品質沖壓金屬件的獨特 加工法逐漸打響名聲，需求也開始出現成長。Vitus後 來也在沖壓產業深耕並成為這種沖壓件的先驅之一。 業務量爆炸性成長並年復一年發展漸入佳境，廠房空 間和業務量都持續成長。今日的 Boker’s仍是一家遵 循Vitus Boker’s努力工作且專注細節精神的家族型企 業，並由 Bill Tedlund擔任董事長。Bill的兒女也都是 公司股東。Chuck和Tony Kersey則是銷售行銷方面的 第五代成員。Boker’s提供幾乎所有產業和產品所需的 部件-從付費電話、咖啡機、醫療設備、飛彈、到信件 篩選機、到牙科設備、雪鞋和航空器都有。Boker’s目 前正在擴張其製造廠，讓產品品像更加多樣化時，效 率化加工流程和提高產能。新廠房空間增加66,500平 方英呎，幾乎是目前製造廠空間的兩倍。
Fontana Gruppo接待美國印第 安那州參訪團 2 018 年9月19日，在一 個與 在美國印第安那州有 據點的義大利廠商會議期間，州長Eric Holcomb和其 代表團參訪位於義大利Veduggio的Fontana Gruppo headquarters。在一間公司對其在印第安納州兩家廠 房作了簡報之後，兩邊代表針對中期和整體經濟面 的部份做具生產力的討論。Fontana自2007年起就在 該印第安那州設置據點，該年度它首次併購法蘭克 福的工廠和物流中心，並在2014年再次併購 Acument Global Technologies旗下9座工廠，包括1座在美國印 第安納州的工廠。
Lawson Products設立加拿大 新分處 位於美國芝加 哥的Lawson P roducts, Inc.專門經銷產品服務給MRO市場，且已經在 加拿大溫哥華開設全新的螺栓供應據點。目前該公 司在 加拿大西部 4省都有據點。位 於Su r rey的Por t Kells工業區的廠房廣達12,000平方英呎，庫存有關 鍵產業用扣件產品。
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美洲新聞
LISI AUTOMOTIVE併購Hi-VOL Products LISI集團子公司LISI AUTOMOTIVE已經併購Hi-Vol Products LLC 100%股權。Hi-Vol Products是美國汽車產業用機械安全零部件的領導製造商。此項併購案顯示LISI AUTOMOTIVE強化其全球機械安全零部件生產領導地位的策略。
JW Winco, Inc.在墨西哥開設新分處 位於美國威斯康辛的JW Winco, Inc.公司最近在墨西哥設立新分處。新分處有超過1200平 方英呎充滿現代設計的辦公空間以及超過10,000平方英呎的倉儲空間。墨西哥分處總經理Carlos Cantu 表示:「一開始我們會庫存超過4,000種以上部件來改善我們對墨西哥客戶的服務。新 大樓有很棒的物流後勤可以讓我們提供墨西哥客戶快速出貨。該分處也會提供客戶在地支援和技術訓練。當然我們也會持 續增添新產品來滿足客戶需求，尤其是在各類金屬和塑膠標準機械零部件方面。」JW Winco針對其西語網站也已經做了改 善，網站也提供線上採購部分。
Hillman集團投資新廠 位於美國俄亥俄州的The Hillman Group, Inc.是專門提供零售五金市場 解決方案的領導廠商。該公司宣布將 遷移目前加拿大的經銷中心和總部辦 公室到位於安大略多倫多市全新現代 化設計，面積廣達400,000平方英呎的 廠房。配置350名員工和幾近完工的新 廠幫助下，Hillman將邁入其加拿大廠 房現代化計畫的最後階段，藉此鞏固整 個大多倫多地區7個營運據點。Hillman Canada總經理Scott Ride 表示:「這將 會是有效率、先進的和最重要的廠房， 也將 提 供客戶、供應商和員工創造更 好的優勢。Hillman Group, Inc.是北美 地區完整五金解決方案的領導型供應 商，提 供業界最佳的客戶服務給超過 26,000名客戶。
ASG of Jergens開設愛 爾蘭倉儲據點 為了 提 供 國 際 客 戶 更 好 服 務， Jergens, I nc.旗下ASG 公司在愛爾蘭 Limerick開設全新倉儲據點。ASG目 前將直接從現有據點出貨到週邊歐洲 國家。藉由在地化庫存，客戶將可以享 受到很多優勢，包括更低的貨運成本、 免稅運送和更短交 期。A SG會 持 續以 競爭力的價格準時 提 供 產 品、服 務 和 解決方案。
俄羅斯新聞 Ale xan
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俄羅斯 新聞
MMK-METIZ迎接新執行長 M M K集團的管 理階層日前做了大換血。A lexa nder Mu k h i n被 MMK PJSC董事會指派為Magnitogorsk五金校準廠經理。2018年12月 1日他開始接手新職位。在這之前，Alexander Mukhin是MMK PJSC技 術部門經理。該公司先前的經理Oleg Shiryaev則被指派為PJSC集團 Magnitogorsk Iron and Steel Combine製造副總經理。
INSTRUM-RAND取得電子扭力扳手供應大單
俄羅斯fischer公布2018全年 財報，準備2019表現再突破
CJSC集團旗下INSTRUM-RAND日前獲得公司成立以來在電子量 測設備領域最大筆的KD系列電子扭力扳手生產訂單。這一批KD系列 電子扭力扳手的特色是可以與不同長度的關鍵噴嘴使用，且不會影響 量測的精確度。這一批扭力鼓鎖的特色是可以與不同樣式和不同長度 的噴嘴一起使用。
俄羅斯fischer日前公布2018年全年活 動表現報告。交易額成長了16%，呼應原本 的預算預估。其在該區域的市佔率達顯著 成長，產品供應範圍也持續擴張。該公司 目前新設立一座倉儲來滿足合作夥伴和客 戶的需求。該公司也引進了全新的IT系統。 fischer所成立學會(fischer Academy)中的 教育訓練課程也持續在進行。 俄羅斯fischer總經理Andrei Egorov表 示: 「2019年的挑戰將會是改善與客戶的 合作，並為市場注入新產品以創造進一步 成長。新的一年我們正準備在很多領域創 造突破，我也確信我們所有合作夥伴和客 戶都會為此表達肯定之意。」 該 公司 旗 下 產 品 的 應 用目標 市場 也 有進一步拓展。位於俄羅斯加理寧格勒、 索契、喀山、薩蘭斯克、羅斯托夫、莫斯科 和聖彼 得堡 共八 座世界盃場館皆 使 用了 fischer的產品解決方案。該公司也拓展了 與銷售鏈的合作。2018年在DIY的部分共 佔其營業額約17%。
BelZAN將再度引進全新螺帽加工生產機械 2018年12月，BelZAN的螺帽工廠引進了全新三套螺帽切割機並且 已經開始運作，包括兩套SNT-19A和一套SNT-16A。這些機台設備是 由全球螺帽製造和生產機械龍頭供應商之一的台灣三星公司所供應。 幾年前，BelZAN也從台灣三星引進兩套大線徑螺帽切割機。 使用這 些機台後，原本供應給KAMAZ PJSC螺帽產品上的螺紋品質問題也徹 底獲得解決。 2019年上半年OGT和螺帽工廠的專家們將全力使用新設備處理螺 帽，淘汰舊的螺帽切割設備。根據該廠廠內專員表示，對於篩選和管控 的流程需要將大幅減少。如此一來，預計可以降低該公司的螺帽製造 成本。 除了切割設備外，台灣三星公司還供應SPC設備給BelZAN，這套 設備可以自動量測產品的主要尺寸規格。根據三星公司資料顯示，SPC 設備可以協助製造商滿足客戶對產品品質的要求。在未來若能引進更 多類似設備的話將可以排除生產線上出現不合格產品的可能性。
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歐洲新聞 Fastener +Fixing 雜誌提供 www.fastenerandfixing.com 惠達編輯部整理
歐洲新聞
Trifast集團保持穩健的成長與投 資力道
Bossard集團投資3D 列印
Tr i fa st 集團在 2018年3月至9月的營 業額達到1.05億英鎊 (1.167億歐元)，以實 際匯率換算則成長了7.3%。以恆定匯率換算的有 機營收成長率為4.2%，毛利率高於預期。稅前利 潤為8百萬歐元，同年比下跌了12%。以恆定匯率 換算的基本營利上升了6.8%。
Bossard收購了3d-prototyp 公司49%的股份，並有意在三年 內將持股擴大到100%。做為長 期策略的一環，集團有意透過此 併購在未來的3D列印市場中建立自身的地位。集團在2018年的春 季宣布與三間3D列印機製造商結盟，接手了這三間公司在瑞士市 場的代理和經銷權。
集團在歐洲的營業額為3,840萬英鎊，成長 6.6%，其中它在荷蘭的汽車業、匈牙利的電子業 和德國的通用工業中獲得兩位數的成長率。在義 大利，它最大的家電客戶仍持續下縮減下單量， 這反倒抵銷了某些營利的動能。集團在英國的 營業額為3,920萬英鎊，成長10.8%，成長的動能 多半是來自併購Precision Technology Supplies 公司。英鎊的貶值讓併購價膨脹，使其他英國據 點的毛利偏低，削弱了併購後獲得的毛利增長。 集團強調，大約七成的營業額和利潤是來自於外 國。雖然脫歐會有長遠的影響，但集團有跨部門 的團隊準備了兩年的時間來緩解無協議脫歐的 風險，因此集團認為短期內可應付營運和財務方 面的衝擊。 集團在亞洲的營業額為3,008萬英鎊，成長 3.9%，成長的動能主要是來自它在新加坡的家電 事業以及台灣工廠的經銷量增加。在中國，汽車 市場的持續增長抵銷了它在電器事業的銷量衰 退。它的電器事業有一部份移轉到了印度，集團 表示在印度當地的銷售正開始復甦。 集團在美國的表現優異，營業額達到430萬 英鎊，成長31.1%，主要是因為集團持續打入現有 的跨國汽車代工客戶。為推動強穩成長的地區性 銷售，集團已遷移到佔地更大的經銷據點。集團 投資了130萬英鎊擴增產能，特別是新加坡與義 大利當地的產能，且表示未來會增加更多地區的 產能。 在關鍵市場方面，集團表示九成的汽車事業 與內燃機並不相關，意指電動車的增產對集團來 說會是很大的成長機會。集團事實上有預測，由 於產品生命週期和車款的改變代表了柴油動力 裝置的需求降低，所以集團在英國的汽車產量會 出現短期的下降。在義大利和中國，客戶的因素 使集團在當地家電和電子業的表現僅能持平，但 集團在其他地區強大成長力，因此有信心認為這 些市場會有長遠的潛力。
3d-prototyp公司以複雜塑膠零件與模型的積層製造(additive manufacturing，是以材料逐漸累加的方法製造實體零件的技術)成 名。在自由形體的表面和複雜的幾何形狀的3D掃描方面，它的經 驗豐富。Bossard集團期望透過研發夥伴和製造承包者的身分，獲 取塑膠積層製造在實務上的專業知識。集團希望從設計階段、零 件產製到設備選擇與相關製造技術的諮詢都能給予顧客技術支 援。集團有意在未來的幾年內加碼投資擴大設計和工程研發。 集團表示3D列印在原型設計、幾何形狀複雜的零件、多零件 的組裝作業，以及以輕量化為關鍵訴求的零件等各種方面有發展 的潛能。有越來越多新材料使用到3D列印，因此集團對這方面為 扣件產品帶來的挑戰備感興趣。
NORMA集團的有機成長 動能強勁 NORMA在2018年前三季的銷售 額為8.171億歐元，成長7%。有機成長 率的表現強勁，達到9.7%，但原物料 的通膨和美國的關稅戰使得稅息折舊及攤銷前利潤(EBITA)下跌 16%。銷售成長量當中的1.4%是來自於集團收購 Fengfan、Kimplas和Statek這三家公司。貨幣的負面影響削減了4%的銷售成長。 第三季的銷售為2.681億歐元，同年成長了9.7%，有機成長幅度為 7.1%。 前三季在歐洲、中東和非洲為3.757億歐元，成長1.8%，成長 的動能包括了8月收購的Statek公司。第三季的成長轉弱是因為歐 洲汽車業景氣困頓以及車產量下滑。集團在美國的銷售為3.334 億歐元，成長7.9%，這是因為當地商用車和農機業的訂單景氣 好。在亞太地區的銷售為1.072億歐元，成長26.5%，這反映出集 團的接合技術部門表現非常好，此外也有部分成長來自於併購 Kimplas公司。 前三季調整後的稅息折舊及攤銷前利潤為1.305億歐元，下降 了2.9%，而其獲利率從前一年度的17.6%下降到16%。集團表示收 益和獲利率的下跌是因為國際原物料市場的情勢緊繃。不鏽鋼的 價格調漲和合金的附加費用、重要塑膠零件領域的不可抗力因素 和美國的懲罰性關稅都造成了負面影響。原物料的短缺在採購、 生產和物流方面產生了暫時的變動成本。
歐洲新聞
Bulten公司獲得第二份電動車合約 Bulten從某一家歐洲汽車大廠的手中獲得了第二份合約，增 強了它身為電動車全方位服務提供商的地位。董事長兼最高執行 長Tommy Andersson先生表示：「我們在短時間內獲得了第二份 電動車的FSP合約，這證明我們的做法和我們為這領域貢獻的 專業獲得主要汽車代工廠的認同和欣賞。」 此合約的價值約為每年500萬歐元，之後會隨著汽車的產量 走勢增減。預計會在2020年9月開始出貨，在2021年達到全面生 產並持續5年。
Apolo MEA公司更名為CELO Apolo M EA公司將更名為「CELO Befestigungssysteme GmbH」，這考量到公司名、法定形式、經理階層，且住址將維持 不變。Apolo MEA自2009年備CELO併購，這是CELO集團成長 後自然會有的結果。該集團是一家在國際上很成功的家族企業， 它的核心競爭力在於研發、製造、高品質螺絲扣件的製造與經 銷。 近年來該集團主要是透過併購來擴大事業，就這這個層面 來說，如今已是時候來統合集團旗下多樣的品牌。集團已在準備 為未來推出一個統一的、新鮮的形象。 集團在全球17國雇用了360名員工，在德國、西班牙、中國與 美國有設廠，並出口超過80國。更名後的公司仍會留在德國的艾 夏城。近年來已有創新的扣件產品在這裡上市，考量到事業正面 發展的前景，集團計畫在當地進一步投資。
Rainer Lederer公司的創立者退休 Rainer Lederer在49年前以自己的名字和Hans Lipinski先生合夥成立了公司。他的事業已變成歐 洲最受扣件企業之一，而他在2019年初正式退休。 他在七八零 年代創立公司，當時的公司名稱還是 「Lederer + Lipinski」，此後公司成為歐洲不鏽鋼 螺絲貿易的市場龍頭之一。公司在1975年搬遷到埃 內佩塔爾，接著在1988年在卡茲巴赫街設立新據 點，這在當時是冒了很大的風險，但他的付出有了 回報，獲利一直相當可觀。 1990年初他發現也可以透過特殊螺絲和C級 零件的管理獲得成功，因此當時他為今日的Rainer Lederer公司打下了基礎，也讓今日的公司事業非 常成功。2012年交接事業時，他的兒子Volker Lederer博士順利承接了這家非常賺錢又受崇敬的公 司。Rainer Lederer先生不僅在財務方面表現傑出， 做人處事也是如此。 那麼這間公司的創立者和接班者之間的私下 的關係如何？父子共識難免 總會有摩擦，這兩位 當然也不例外，但面臨重 大的抉 擇時，做 為父親 的Rainer Lederer總能以他的遠見從容地解決。早 在2006年，他告訴自己的兒子說，在意見分歧的時 刻，由兒子做最終的裁斷。他的理由很簡單也很確 切：「因為公司的未來是兒子的，不在於我！」
漢高公司的全球黏著劑科技研發中心動土 漢高公司已為杜賽道夫總部的全球黏著劑科技研發中心動土。它將為這座尖端科技的設施 投資超過1.3億歐元，該設施完工後將會為多種產業強化新科技和新應用的研發。該設施也將 做為全球客戶中心，為客戶提供黏著劑、密封膠和機能性塗料，也會為需要客製化方案的英國 顧客提供支援，也會做為總部的顧客的輔助設施。 這棟7層樓的中心會囊括幾間實驗室、研究室、測試設施、辦公空間和會議室，占地5萬平方 公尺，容納350名員工。這員工來自研發、產品開發、應用科技和服務部門，目前仍在總部的各棟 建築內工作。漢高計畫在2020年底啟用該中心。
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巴西新聞
鋼製螺栓、螺絲、銷、螺帽 及其他類似產品 2018年出口 變化
147.99 百萬美元
29.20 %
離岸價格 每公斤 5.826 美元
23.00 %
25.403 千美元
4.50 %
數值
噸
另一方面，巴西企業同期所採購的扣件數量達到12.3萬噸，比2017 年增加9.9%。其採購總金額為約6.48億，每公斤平均價格為5.262美元。 巴西前10大主要扣件進口來源為中國(佔比19%)、美國(佔比14%)、日本 (佔比12%)、德國(佔比12%)、義大利(佔比8.6%)、台灣(佔比6%)、法國 (佔比5.7%)、南韓(佔比3.9%)、泰國(佔比2.2%)和西班牙(佔比2.2%)。
其他國家 18.2%
英國, 2.3% 智利, 2.4%
美國 28%
玻利維亞, 2.8% 墨西哥, 3.6% 阿根廷
印度, 4.6%
19%
不過，巴西的扣件進口並沒有計算到組裝後的產品，像是汽車零 部件、機械和其他很多有用到螺栓、螺絲和螺帽等的產品，這讓這我們 相信實際的統計將會遠超過12.8萬噸的水準。
法國, 5.5% 巴拉圭 7.9%
德國, 5.7%
2018年進口 變化
648.74 百萬美元
8.90 %
離岸價格 每公斤 5.262 美元
-0.90 %
123.292 千美元
9.90 %
噸
巴西27州的年度國內生產總值(GDP)約19億美元。佔其GDP約32% 的聖保羅州佔了48%的扣件進口。佔其GDP 4.2%的Santa Catarina佔了 14%的扣件進口。緊跟在後的是Amazonas (佔其扣件進口9.85%和GDP 1.12%)、Paraná (佔其扣件進口9.62%和 GDP 6%)、Rio Grande do Sul (佔其扣件進口4.25%和 GDP 6.4%)、里約熱內盧 (佔其扣件進口4%和 GDP 11%)、Minas Gerais (佔其扣件進口 3.35%和GDP 11%)、Bahia (佔 其扣件進口2.59%和GDP 4.1%)、Pernambuco (佔其扣件進口1.39%和 GDP 2.7%)、Goias (佔其扣件進口0.85%和GDP 2.9%)。
2017/2018
進口 數值
根據巴西最新公布統計數據，2018年其扣件進出口遠遠超過2017 年，2019年也顯示出會有持續成長的趨勢。 2018年一至十二月巴西共出口超過25,000噸扣件(包括鋼鐵製螺 栓、螺絲、螺帽和類似產品)，比2017年成長4.5%。總收入將近1.5億 美元，平均價格為每公斤5.826美元。巴西前10大主要出口目的國為 美國(佔比28%)、阿根廷(佔比19%)、巴拉圭(7.8%)、德國(5.7%)、法國 (5.5%)、印度(4.6%)、墨西哥(3.6%)、玻利維亞(2.8%)、智利(2.4%)和英國 (2.3%)。
2017/2018
出口
巴西扣件進口2018年達到6.48億美元
西班牙, 2.1%
其他國家
泰國, 2.2%
14.5%
中國
19.0%
南韓, 3.9% 美國
法國, 5.7%
14.0%
台灣
6.0%
日本
義大利
12.0%
8.6%
在出口方面，佔巴西出口最大比例的州是聖保羅州(42.5%)、里約 熱內盧 (21%)、Santa Catarina (19.3%)、Rio Grande do Sul (7.28%)、 Minas Gerais (4.34%)、Paraná (2.2%)、Bahia (0.3%)、 Ceará (0.29%)、 Amazonas (0,046%)和Pará (0.0064%)。
德國
12.0%
2018年巴西汽車生產成長6.7%，2019年一月 成長10.2% 巴西經歷一段蕭條期後，汽車和機車的生產在2018年出現顯著 改善，且非常可能在2019年出現持續性成長。在2017年巴西共生產 269.9萬輛汽車(包括乘用車、商用車、卡車和巴士)。且2018年的數據 儘管遭遇貨車司機罷工和大選等因素影響，仍然有288萬輛的產量表 現(增加6.7%)。
巴西新聞 io
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2017年機車產量達到882,876輛，到了2018年暴增到103.6萬輛(增 加將近17.5%)。並預計在2019年底前成長6.2%，這對扣件和相關產業 來說都是好消息。
供
提
as ati
2014-2018年度巴西汽車產量
年度 量
3,146,194
2,419,021
2,176,784
2,699,167
2,880,724
2014-2018年度巴西機車產量
年度 量
1,517,662
1,262,708
887,658
882,876 1,036,846
巴西新聞
Metalac SPS獲得 AS9100認證 Metalac SPS是巴西最重要的扣件生產商之一，專門生產應用於汽車產業 關鍵和高強度應用的產品。 這家公司是生產各式航太和工業用複合金屬產品 的Precision Castparts Corp.旗下子公司。 在業界活躍65年，Metalac已經正式取得 AS9100認證，可說是該公司的重 要里程碑。取得AS9100認證也讓該公司成為嚴格要求品質技術的航太產業中 最重要的供應商之一。為了取得此認證還特別在聖保羅Sorocaba 市總部的現代 化和整合式廠房內增設新營運部門。 在一份新聞稿中Metalac 表示: 「透過引進全新不同的設備和改善管理模 式，嶄新的專業領域將對汽車和工業業務帶來更好的助益，藉以達到要求的新 技術水平。」
巴西Walsywa發表特殊鋼製錨栓 由Walsywa所開發的新品是一款用於土木建築的緊固系統。這支金屬錨栓是特別針對建 築內部中空的區域應用所開發，使用在只能從單側施作的結構。其用途包括塔座和金屬電桿 強化、油氣平台緊固系統應用、通信塔座、鋼結構樓面緊固…等。Walsywa所開發的鋼螺栓(包 括一個8.8級六角螺栓和六角及錐形頸罩)有經過電鍍鋅，容易使用，可以承受高負荷，且可以 在安裝後立刻在施加負荷。
扣件新品大 道 惠達編輯部 整理
日本SIT公司開發防鬆脫花瓣扣件 日本九州的SIT公司開發了專用來防止螺栓螺帽 鬆脫的「花瓣扣件(petal fastener)」。將它裝到螺栓 上，螺紋部位就會產生緊縮力。此外，三角形的彈 簧透過壓力接合的方式與它的螺帽部位接合， 防止螺栓鬆脫。 花瓣扣件主要用於電塔與高速公路的 遮音板等等，適用於直徑4∼42mm的螺栓， 且不需使用工具就能用手安裝。重量最輕只有3 公克，所以適用於大型建築物。
日本Nihon Flash開發柱栓焊接機 人工焊接需要操作員在正確的位置上用一 定的壓力來焊接，因此必須要有高技術知識。 對此，Nihon Flash公司開發了「Robo Stud」柱栓 焊接機。透過觸碰式面板設定焊接位置後，機 器手就會自動把柱栓焊接到金屬板上。 一般的柱栓自動焊接機會使用汽缸來產生 移動，由於容易受到溫溼度影響，所以加壓不 穩定。「Robo Stud」則使用透過馬達產生移動， 因此不受到環境影響。「Robo Stud」的焊接精密度為正負0.2mm，適用於直徑 3-10mm的柱栓。該機可用於電器、車輛、家電等領域的板金工程。
解決螺絲鬆脫問題 德國Schaeffertec新增 4.8mm螺紋線徑的 12和16mm螺絲 德國Schaeffer最近新增兩樣 螺絲品項。全 新的自攻 LOX X® 螺絲(12和16mm)線徑達4.8mm， 可提供鎳或鉻電鍍。相較之下， 一般的LOXX®螺絲螺紋線徑為 4.2mm。若使用者想要替換舊款 產品，不必擔心LOXX®螺絲用在 現有的鑽孔中會太細。只要使用 新型LOXX®螺絲就可解決! 且不 會產生鬆脫問題。
16 mm
16 mm
ø4,2 mm
ø4,8 mm
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特別報導
美國Simpson Strong-Tie® Quik Stik™緊固工具 協助減低工人疲勞並增加生產力 美國工程結構緊固和建築解決方 案供應領導者Simpson Strong-Tie日前 發表最新，Quik Stik系列支架緊固系 統，這是一種全新的高架緊固方案，設 計用以減少發生因為工作產生傷害的 風險，同時因為更快更準確的緊固來促 進工地運作效率。 Quik Stik系列安裝工具可以無需 使用梯子即可操作，同時也能取代重型 氣動電動釘槍和壓縮機產品以及避免 暴露在有毒和有受傷風險的工區。只要 簡單地將Quik Stik產品接上有線/無線 鑽頭或衝擊鑽頭、裝上Strong-Drive® SDWC 構架螺絲進入Quik Stik 頭部，即可快速、精準和簡便地將螺絲鑽入。 Quik Stik系列緊固系統的特色和優勢如下: • 快速安裝-無需使用梯子僅靠站立即可將螺絲鑽入高於頭部以上 的緊固處。 • 透過從結構內部進行緊固強化作業安全 • 操作簡便-使用者不須具備經驗即可快速有效率地作業 • 內建角度指引協助在正確的角度下進行螺絲安裝 • 專為任何鑽入機具或衝擊鑽頭使用所設計
日本日東精 工推出更高扭力的 「NX500T3」螺栓緊固機 日東精工的NX系列螺栓緊固機內建扭力感 測器，開賣至今廣泛被汽車產業用來緊固攸關安 全的關鍵零件。該公司過去販售的高扭力機種最 多只能達到20N m的扭力，現在開發了NX500T3 螺栓緊固機，它的扭力範圍適合緊固M8螺栓這 種常用在引擎與變速器上的扣件。 產品特點: (1) 機體採用新型馬達、扭力感測器和新開發的 減速機，扭力範圍增廣到10~45N m，提高緊 固的精密度。 (2) 緊固作業的頻道設定從16組增加到32組，單 一台緊固機就可多元緊固，適 合少量多樣的生產。 (3) 追加了乙太 網路端口，實現 數據保存與回溯追蹤。還可 透過緊固作業的波形圖判定 作業是否通過標準。
德國Halder發表精巧設計型浮動緊固夾件 每天工地的工人都必須面臨到由機械、零組件，甚或是固定夾件所產生的空間 限制問題。這些不利的條件若是發生在需要鉗緊多重複合式零部件的情況時將會非 常具有挑戰性。由德國Erwin Halder KG 公司所生產的浮動緊固夾件非常適合被使 用來處理額外的鉗住點和特別薄的鉗緊零部件(尤其是對彎曲特別敏感的零件)。這 項產品的全新輕巧款設計將使其成為侷限空間內作業的絕佳選擇。
TR發表名為EPW且適用薄板金的自擠壓高強度螺絲 EPW螺絲是一款自擠壓高強度螺紋扣件成型扣件，可在有沖孔的板金 上產生母螺紋，因此可大幅降低組裝時間和成本。與板金導孔平行對齊後， 螺絲即可做動然後擠壓出頸部，在最終鎖入金屬前就已經完成螺紋成型和 穩固的擠壓部位。 此螺絲的設計非常適用於鋼(厚度0.4-1mm)和鋁(厚度0.4-1.5mm)的薄板金。可進行各式標準鍍鋅、鋅鎳和更高抗 腐蝕能力的有機鋅片表面處理。此款螺絲適合使用於家電、汽車、電子、科技、能源、醫療、通信和一般產業。
美國EFC推出全新電杆用緊固產品方案 美國工程扣件領導供應商EFC International宣布旗下引進的Sherex大尺寸拉帽獲某家能源公司 使用在其電桿上。 Sherex大尺寸拉帽不需要焊接且在安裝時也能夠減少零部件使用數量。用單手即可完成安裝且 具備高安全性。產業配銷經理Paul Musgrove表示:「這對電桿和塔座製造商來說可以降低顯著成本。我們也非常高興 可以把這項產品推廣到市場。」 這些拉帽產品超越應用性能和安全要求，例如: 在玻璃纖維材料上可以持續鎖固的最長時間等。這種創新拉帽 可以應用於汽車、貨卡、農業、重型設備、鐵道和空調系統。EFC是Sherex在這些產業的策略夥伴。彼此的合作夥伴關 係確保客戶可以取得預期中的高品質服務。
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台灣外銷螺絲再創 新高，2018年前11月 出口突破44億美元
產業動態
惠達特搜全球新聞
2018台灣新車銷量與同期 相比下降2.1% 2018年台灣新車銷售量未能突破 44萬輛，止步在435,135輛，與2017年相 比下降了2.1％，更比2016年的439,629 輛還要低，是國內車市從20 08年慘跌 至23萬輛不到、谷底反彈後的第3高。
台灣外銷螺 絲再傳捷 報，雖然受到中美貿易大戰 影 響，外 銷 數 量 略 有 下 滑 跡 象，但伴 隨 2 018 年 外 銷 單價提高，累計2018年前11個月外銷金額突破44億美元、折合台幣 1,358.28億元，優於2017年創歷史新高。 根據台灣螺絲公會統計，台灣外銷螺絲2018年11月出口量為13 萬1,354公噸，較10月減少8.09％，也較2017年同期衰退0.98％；累計 2018年前11月出口量達153萬多公噸，較2017年同期增長5.14％。 同時，台灣外銷螺絲11月平均出口價格為每公斤為2.888美元， 雖較10月下跌0.05％，但較2017年同期上漲2.39％，累計前11月平均 出口價格為每公斤2.881美元，較2017年同期提高7.53％。 螺絲公會表示，在 前11月價量齊 揚下，累計出口值 為 4 4億多 美元，較2017年同期大增13.05％。且2017年外銷螺絲數量為159萬 6,639公噸，較2016年增長3.97％，平均每公斤出口價為2.692美元， 也較2016年上漲8.88％，且2017年出口值為42.97億美元，較2016年 大增13.21％。統計前11個月出口值已超越2017年全年，且為連續兩 年創新高，預估2018年全年出口量、出口值有機會雙創新高。
日本製造業成長 台灣螺絲外銷日本數量跟長 惠達編輯部 整理
2018年7、8兩個月台灣出口日本螺絲銷量連續低於6,000噸之 後，在2018年九月回升至6,165噸，截至2018年前三季出口量累積突 破5.5萬，相較於同期成長6%，出口價格也比2017年同期上漲超過 7%，拜日本製造業需求所賜，2018年螺絲外銷日本銷量有機會可以 連續兩年量價齊漲。 2018年前三季螺絲出口至日本共計55,077噸，較去年同期成長 6.03%，平均出口價為每公斤3.374美元，比起2017年同期成長7.34%。
歐盟二月加徵25％鋼鐵關稅 台灣35萬噸鋼品受波及 歐盟為反擊美國232鋼鐵關稅，將自2月2日起對部分進口鋼品也加徵 25%關稅，為期3年。貿易局表示，4日召集台灣鋼鐵業者討論因應措施， 目前歐盟給予台灣53萬噸「國家配額」，但仍有約35萬噸鋼品不在配額 內，必須與其他國家競爭「剩餘配額」或「共同配額」，若未競爭到則將 被加徵25%關稅，業者反映將造成影響。目前貿易局正在爭取到期日前仍 在運輸途中的貨品，可排除適用防衛措施等方式。 自美國去年宣佈232措施後，歐盟即於去年3月26日起對共計28類鋼 品展開防衛措施調查，並於去年7月18日起公布實施臨時防衛措施，將受 調查之23項產品納入。 而歐盟確定將於2月2日正式 實施防衛措施，對包括板材、長 材及鋼管等3大項鋼品實施為期3 年的防衛措施，自去年臨時防衛 措施實施起算，最終實施到2021 年7月為止。
泰國與印尼小汽車瓜分越南市場 根據越南海關總署之統計資料，2018年泰國 與印尼所製汽車幾乎瓜分整個越南市場，占越南 總進口之89%，其中自泰進口55,634輛，金額約10 億美元。其次為印尼，進口17,146輛，金額2.69億 美元。再其次依序為日本(2,000餘輛)、中國大陸 (1,565輛)、美國(895輛)、以及南韓(632輛)。 2018年越南共進口81,609輛汽車，金額達 18億美元，數量與金額分別較2017年降16.1%及 19.8%。
56 馬來西亞2018年汽車總銷量增加3.83% 馬來西亞汽車商公會(MAA)頃發表2018年各類汽 車總銷售量統計，共計銷售59萬8,714輛，較2017年57 萬6,635輛增加3.83%；其中轎車53萬3,202輛，較2017 年51萬4,679輛增加3.6%；商業用車為6萬5,512輛。 2018年馬國第二國產汽車公司─「靈鹿」(Kancil) 蟬聯私人轎車銷售量(22萬7,243輛)冠軍寶座，占總銷 售量37.95%；日本本田汽車(10萬2,282輛)占17.08%；日 本豐田汽車(6萬5,551輛)占10.95%；第一國產汽車公司 ─「普騰」(Proton，銷售量6萬4,744輛)為10.81%。
2018前10月中國鋼製銅製標準扣件出口量價 均出現成長 根據中國海關最新扣件進出口數據，2018年前10 個月鋼鐵或銅製標準緊固件出口噸數為270萬 噸(出口額約54億美元)，比2017年同期分 別在噸數和金額上成長14.5%及31.7%。
廠商動態
2018年馬國油電混合車（Hybrid Car）銷量為1萬 8,754輛，其中「寶馬」(BMW)汽車銷量居冠，達7,434 輛，其次為日產(5,826輛)、本田(3,625輛)、富豪(Volvo， 919輛)、豐田(852輛)及「迷你」(Mini，98輛)。
美國OMG Inc.指派Karly Grimaldi 為銷售營運規畫經理
惠達特搜全球新聞
OMG, Inc.已經指派Karly G r i ma ld i為銷售 營運規 畫經 理。她 將直接向營運部門主管 Geri McCarthy進行報告。資深營運副總Dewey Kolvek 表 示： 「OMG已經建立起非常棒的銷售營運規劃。在她接 任新職務後，Karly將會善用該工具來幫助促進組織內的 流程改善。」Karly在2011年進入OMG擔任屋頂用五金產 品部門的銷售行銷助理。最近她也擔任銷售營運規劃分 析師角色，協助設計和啟用銷售和營運規劃工具。Karly 具有Bay Path大學資管通訊學士和碩士學位。
美國Fastenal公布2018年全年財報 美國工業和建築用緊固件供應經銷大廠 Fastenal日前公布2018年財報。除了每股淨值 或有特別標示外，所有數值皆以百萬美元計。 全年 2018 淨銷售
$
營業天數
第四季
2017
前年比
4,965.10
4,390.50
254
254
---
2018
13.1% 1,231.60
2017 1,088.50
前期比 13.2%
63
63
19.6
17.3
13.2% 10.6%
$
19.5
17.3
13.1%
毛利
$
2,398.90
2,163.60
10.9%
587.8
531.2
48.3%
49.3
---
47.7%
48.8%
999.2
881.8
13.3%
233.4
203.3
14.8%
20.1%
20.1
---
19%
18.7%
---
987
873.1
229.8
200.8
14.4%
營運收入
$
佔銷售比例 稅前盈餘
$
13%
TFC專門供應一系列商用屋頂建材、壁 板和內裝產業用標準和特殊扣件、密封劑、 工具和相關配件。此據點也有烤漆服務可提 供客製化烤漆螺絲。
---
19.9%
19.9
---
18.7%
18.5%
淨盈餘
$
751.9
578.6
29.9%
168.8
152.4
10.7%
攤薄美股收益
$
2.62
2.01
30.5%
0.59
0.53
11.2%
佔銷售比例
美國Triangle Fastener Corporation宣布 其位於匹茲堡的分公司已經遷移至更大的 廠房。新廠房有16,500平方英呎的倉儲空間 以及1,000平方英呎的展示空間可以服務賓 州中西部、紐約和西維吉尼亞的客戶。
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美日銷售 佔銷售比例
美國TFC匹茲堡 分公司喬遷新廠
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The TFC匹茲堡分公司新址位於2001 Preble Avenue, Pittsburgh, PA.
美國ABC Supply Co. Inc.新增佛州 Haines市據點
美國KLX Aerospace Solutions更名通知
美國最大的屋頂、壁板和其他外部建築材料 大型經銷商ABC Supply Co. Inc.在佛州市Haines市開設新據點。
由於KLX Aerospace Solutions 已 經被波音公司正式併購，該公司近期 發出通知原本以KLX Aerospace Solutions 名義運作營運的K LX Inc.已經 更名為Boeing Distribution Services Inc.，並自2019年2月4日生效。
新據點將由Brenton Binns擔任主管經理。Binns於2017年加入ABC Supply。 在接手新據點管理經理之前，他曾在佛州Lakeland的據點擔任對外銷售代表。 Haines市新據點正式運作後，ABC Supply目前在佛州的據點已經增加至 45處。
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德國福斯汽車模具製造部門開 設先進3D列印中心，擴大零部 件生產能力 德國Würth集團持續成長 樂觀看待 2019前景 根據先前的年度財報，德國Würth集團公布2018 銷售額達到136億歐元(2017年： 127億歐元)。成長 率達7.1%。排除外幣因素後成長率達8.6%。過去一 年在各區域的表現都非常成功。在相關電子領域的 配銷上都有高於平均的成長。
福斯汽車品牌(Volkswagen brand)的模具 製造部門(Toolmaking unit)在位於德國的沃爾夫 斯堡(Wolfsburg)工廠新增了一個非常先進的3D列印中心。該中 心的正式開放將為福斯汽車集團帶來最先進3D印表機，讓大 眾未來可生產複雜的汽車零部件。 2016年，福斯模具製造部門曾達成《面向未來協定》，該中 心的建成就是其實施該協定的關鍵一步，而且該部門還正通過 創新基金II的補貼擴大生產能力。
依據之前的計算，Wü r t h集團的營運表現介於 8.6億至8.8億歐元，不僅比2017年的7.8億歐元還高， 也創下新紀錄。Würth集團中央董事會主席Robert Friedmann表示： 「對於這樣的正向成長我們感到 興奮。這是對我們在策略和服務下仍然可以成為行 業中非常重要合作夥伴的最棒肯定。集團2018年的 電商銷售達到24億歐元，相較於集團整體銷售，成長 也高於平均比例。」
截至目前，福斯集團主要使用選擇性鐳射熔化工藝進行金 屬3D列印。在此過程中，福斯使用鋼等材料，將鋼薄層用於基 板上，然後使用雷射光束將金屬粉末熔化，熔化的粉末硬化之 後，就會形成固體材料層，與基板一起製造出零部件。
Würth集團預期2019年的銷售會有持平的單位 數銷售成長，營運表現也會有相對應的增加。Friedman n針對新一年的展望表示： 「因為經濟趨緩， 2019年絕對會比2018年更具挑戰。儘管如此，公司的 發展基礎仍相當穩固。」
現在，3D列印中心的新型印表機可使用粘合劑噴射工藝等 其他3D列印工藝製造零部件。使用該工藝時，將使用金屬粉末 以及在每一層粉末中應用粘合劑製造出零部件。然後在高溫燒 結過程中，「烤制」列印的金屬部件。未來，每個具有特定應用 的3D列印工藝將以理想方式互為補充。
福斯集團與美國製造商惠普(HP)公司的最新一代3D印表 機，也是福斯集團內最先進的3D印表機。該印表機基於粘合劑 噴射工藝，是之前選擇性鐳射熔化(SLM)工藝的補充。
Bossard北美和墨西哥分公司2018年再一次獲得John Deere優異供應商獎，取得夥伴等級供應商殊榮，這也是 Deere & Company所頒發最高的供應商評比等級。 Bossard所獲得的獎項主要用以表揚其長年致力於提供傑出品質產品服務以及持續做出改善的努力。Bossard是供應 John Deere’s位於北美27座廠房超過8,000餘種扣件產品解決方案的大型供應商。 在John Deere優秀供應商獎中，所有供應商的產品品質、成本管理、準時出貨、技術支援等關鍵表現每年都會接受評 比。John Deere供應管理部門於1991年設立此獎以提供供應商評比和可促進持續改善的回饋機制。
瑞士Bossard公布2018第四季及全年財報 瑞士Bossard集團已經公布2018全年度營運概況表現。相較於2017年，銷售成長10.8%至8.711億瑞郎。所有市場區域對 這次顯著的成長皆有做出貢獻。2018年第四季，其在美洲和亞洲的業務成長兩位數，超出原先預期。在歐洲市場的需求於 高水平階段出現放緩趨勢。整合來說，Bossard集團在第四季的銷售成長7.9%至2.121億瑞郎。整體實質表現主要是來自在 產品和服務的穩定成長。
歐洲Hoffmann集團指派Manav Goel為印度分公司總經理 歐洲工具大廠Hoffmann集團宣布已經指派Manav Goel為新任印度分公司總 經理，以促進其在該國的拓展計劃。 Hoffmann在一份聲明中表示，Goel將負責促進該集團在印度的銷售和建立策略性業務夥伴關係。 這家位於德國的集團是歐洲主要上市企業的高品質工具產品領導系統供應夥伴，客戶遍及50多國。2017年全球營收 超過12億歐元。 Goel表示： 「印度一直被公司視為龐大的市場，我們在這裡也看到強勁的成長潛力。在Hoffmann集團，我們有能力， 也有廣泛的產品品項和德國加工專業技術來支持整個製造產業。」 集團的亞洲資深副總Christian Kober表示： Goel的加入可以進一步刺激提升公司在印度的拓展。他也預期可以強化 品牌在印度市場的市佔率。
惠達特搜全球新聞
Bossard北美和墨西哥分公司獲John Deere頒發優秀供應商獎
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英蒔精密部件(無錫)與韓國 AFS舉行策略合作簽約儀式 英國Andrews Fasteners成為 Constructionline銀色會員認證殊榮 英國A nd rews Fasteners日前宣布已經取得 Constructionline的銀色會員(第2等級)認證。Constructionline是英國建築產業用以認定特定建築包 商或顧問是否具備優先資格的認證登記。
2018年11月12日，PSM International與AFS Co. Ltd.在中國無 錫舉行策略合作簽約儀式。PSM International執行長鈴木先生和 AFS董事長Seo先生共同參與這場簽約儀式。 這次簽約儀式確立了對雙方皆有利的策略夥伴關係。PSM和 AFS將共同努力合作進行產品研究和行銷以提供韓國市場高品質 扣件和服務。這項長期和穩定的合作約定將可以為PSM International打進韓國市場的道路打先鋒。 為了打造韓國市場更蓬勃的發展未來，鈴木先生和Seo先生 都表達意願將透過合作來深化兩家公司的關係。
日本大武工業擴大販售螺絲供給機並首度 設立海外據點
惠達特搜全球新聞
大武工業(OHTAKE-Root Kogyo)將擴大販售生產線專 用的自動螺絲供給機。2019年2月在美國紐澤西州設立銷售 據點，銷售對象為美加地區與中南美。這是該公司首度在 海外設立據點，預計在2022年將銷售額推升2.6倍達到20億 日幣。新據點是由大武全額出資，資本金約落在1至2千萬日 幣，目前的目標是在3年後將銷售額拉到2億日幣。 大武的螺絲供給 機 是主力產品，營業 額 佔 75%，主 要出口 到 中 國、韓 國、台 灣 等亞洲圈，美洲地區 則 佔 3%至4%。該 產 品在日本國內多用在 汽 車產 業，由於在 東 京西側的顧客較多， 所以大武正考慮在東 京或仙台設置據點。
美國企業ITW計畫到 中台灣設分公司 中部科學園區管理局局長陳銘煌率領招商團到美國參 訪，成功招攬美國伊利諾工具公司(ITW Illinois Tool Works Inc.)預計到中科二林園區成立子公司。ITW總部位於伊利 諾伊州格倫維尤，主要經營生產緊固件、電子零件、工業設 備、耗材等業務，為全球螺絲製造龍頭之一，產品應用於汽 車OEM、建築扣件及產品及家電緊固件、各類耗材等等。 據悉這次計劃到台灣分設的子公司會是一個產業鏈，並將 以生產標籤類的自動化產線為主。
併購動態
精湛光學2018營收 8.82億 創歷史新高 精湛 2018年全 年自結 合併 營收8.82億元，與2017年7.78億元相比成長13.34%， 創下歷史新高。扣件光學影像篩選機廠精湛公佈 2018年12月營收1.26億元，月成長18.96%、年成長 13.65%。
螺絲大廠世豐12月營收創新高 建築用螺絲大廠世豐統計2018年12月 營收為新台幣1.32億元，年增50.15%，創兩 年來單月新高，2018年總計營收14.28億元， 年增28.79%。 去年前三季淨利增加超過一倍，去年第四季出貨及價 格仍相當穩定，12月營收進一步高升。
美國Shamrock International併購Vaber Industriale 美國Shamrock International日前宣布已經於2018年11月26日併購Vaber Industriale所有股權。 Shamrock International執行長Robert Waichulis表示：「Vaber提供歐洲製造商相關技術解決 方案。去年Shamrock啟用了德國法蘭克福的辦公室，若再有Vaber加入我們這個大家庭將有助於 我們全球策略的執行。Vaber的產品項目和客戶都非常接近我們，因此我們也非常興奮可以提供 Shamrock產品給其客戶，而Vaber也能提供產品給我們客戶。我們都有共同的企業價值觀，而我 們也都感受到這次交易對兩邊都有加分效果。我們期待能提供更好服務給全球客戶。」 Vaber將在Shamrock International德國分公司總經理Floris Somers監督下，持續由現任執行長 Emanuela Bettini和銷售主任Alberto Bettini領導。
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SouthernCarlson公司併購Apex Tool & Fasteners公司 SouthernCarlson公司是美國國內一間領導型扣件、工具和包裝經銷商，近期他們宣布併購了位於佛羅里達的Apex Tool & Fasteners公司。此項併購於2018年12月31日完成。 該最新的併購案加強了SouthernCarlson公司在佛羅里達州的足跡，且可以提升他們在邁爾斯堡、奧蘭多和坦帕市場的 販售能力和在地經銷。Apex Tool董事長Eric Heath表示：「我們很開心可以加入SouthernCarlson團隊，有著他們的扶持和 支持將會讓我們有能力迅速擴張在佛州的事業，且提供更多產品和服務給我們的客人。」 SouthernCarlson公司的董事和執行長Kenneth Sweder表示：「我們誠摯的歡迎Apex Tool & Fasteners這間傑出的公司加 入我們，因為佛州對我們來說是個很重要的市場。Eric Heath和他的團隊已豎立良好的事業，我期望我們能一起快速成長。」
美國Motor City Industrial併購Smith Fastener
Smith Fastener是北美工業用相關零件經銷商，在 西維吉尼亞、賓州和德州共有3處據點。成立於1965 年，Smith Fastener提供超過20,000種供應鏈解決方 案，包括任務型關鍵零件的抗腐蝕塗層服務。該公司 不僅提供供應鏈工程和技術支援，Smith Fastener也提 供廠內客製化維修運營零部件急單生產，最小化因暫 時停工對夥伴客戶可能造成的影響。 Motor City Industrial也受到Kian Capital Partners和 Oakland Standard Co.兩企業的支持。這兩家公司在產 業經銷方面都有長足經驗，並致力於提升可以拓展Motor City Industrial產品服務和事業版圖的夥伴關係。
Sandvik Machining Solutions 旗下部 門Dormer Pramet已 經正式買下專精於航太產業用圓形工具的美國製造商Wetmore Tool & Engineering。此次併購不僅可以擴大Dormer Pramet在 圓型工具的產品項目範圍，也可以促進改善其在關鍵航太市場 (例如：美國、英國等)的地位。 Sandvik Machining Solutions董事長Klas Forsström表示： 「此項併購案相當符合Sandvik Machining Solutions的成長策 略。Wetmore Tool & Engineering將可以補足我們在現有圓形工 具之外應用領域產品的競爭力。」 Dormer Pramet 董事長Stefan Steenstrup 表示：「我非常興 奮可以併購Wetmore Tool & Engineering，因為他們是在這方面 的領導者，併購該公司可以強化我們成為一站式全方位供應商 的地位。」 2017年，Wetmore Tool & Engineering的營收達到約1.6億 瑞朗，員工數達170名。
惠達特搜全球新聞
美國Motor City Industrial日前宣布併購Smith Fastener，將與第三代經營者Brian Smith建構合作夥 伴關係。這是Motor City Industrial的第三次併購案， 將會進一步拓展其對相關客戶的產品服務。整合後的 公司，將會有135名員工、7個廠區，提供美國20州以上 客戶服務。
瑞典Sandvik併購美國Wetmore Tool & Engineering
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印度新聞
Sundram Fasteners企業發展方針可能出現 調整
印度新聞
Sundram Fasteners總 經理Arathi Krishna正在 為該公司草擬全新的發展 方針。與1966年創立該公 司同時也是她父親Suresh Krishna不同的是，Arathi對合資抱持開 放態度。在過去創辦人掌舵的50年間，Sundram Fasteners一直採兩 家不同的商業夥伴絕對不可能共同合作成立一家公司的態度。雖 然Arathi並沒有全然拋棄其父親的做法，但也非常渴望追求自己心 目中再次拓展事業版圖的夢想。
印度扣件協會Abhijat Sanghvi提供
她和妹妹Arundhati一起努力把 Sundram Fasteners打造成印 度最棒的工程設計組織之一。談到Suresh Krishna對合夥關係的擔 憂，Arathi表示，不同的夢想可以一起努力完成，彼此關係也可以兼 容並蓄。 站在業務最前線，Arathi的做法一直有其聰明之處。目前Sundram Fasteners旗下17座廠房都獲得工程界領域最高榮譽戴明獎。 在過去5年，其研發支出從原本的0.5%驟升4倍至約2%，幾乎是所 有廠內每位員工生產力的兩倍。如何維持正常營運和準備相關組 織以因應汽車產業的改變是主要的挑戰。Arathi目標在將女性員 工數量提升一倍並把新產品銷售收入佔比從目前的20%提高至 35%。
ARaymond於清奈設立新製造工廠 法國ARaymond 旗下位於印度Pune 的分公司ARaymond Fasteners India即將 在印度設立全新工廠以服務OE客戶。該 公司於2007年因為Tata Nano計畫啟動了 印度據點，目前也正在計畫於印度境內 拓展其倉儲網絡。 該公司資深發言人表示 ARaymond在清奈已經有一座倉庫，目 前計畫在該市再設立一座製造工廠。 該廠房預計於明年下半年正式運作。一旦該廠房啟用，該公司將 會進行機械採購。清奈是許多OEM大廠(像是Ashok Leyland、福特、 現代等)的重要據點。ARaymond期待能供應客戶所需要的產品。新 產品將會包括能管控維持壓力在某種程度的含尿素扣件。該公司也 會銷售冷卻連接元件來協助電動車的溫度控制在安全範圍內。 該公司高層也提到許多關於電動車基礎建設和充電站的挑戰。
印度製造商前景看好 Sundram Fasteners 主席Suresh Krishna相信 印度製造業(尤其是汽車產業)的未來前景可期。 他提到過去的成長以及未來的發展前景。 他表示：「從1960到1990的30年間，印度主要 是採許可證至上的牌照制度，製造業發展受限， 無足夠動力促進私企成立。當時世界也很難想像 印度日後能變成龐大市場。」 「當時在政府支持下我們的成長率為3~4%。 因為沒有人了解印度，所以常常在出口上遭遇挫 敗。直至1991年開放後，歷史才真正成為歷史。」 「Maruti是第一家為產品奠定更高品質標準 的企業。供應商必須達到Maruti所設定的標準。 這 在之後印度 市場 有更多車廠 進 入後被更 加強 化，而印度 也 被 視 為能 夠以 具競 爭力價 格 提 供 優 質零件 的 市場。目前 的出口佔 我們 總 銷 售 的 35%。」 隨著汽車產業出現顯著升級以及政府單位持 續把該產業視為金雞母之下，Krishna預期接下來 幾年將會有新的發展。
法國汽車大廠PSA集團計畫重返印度 法國汽車巨頭PSA集團宣布計畫讓旗下雪鐵龍品牌重返印度市場。 PSA集團和CK Birla集團的長期夥伴關係是由兩項合資協議構成。在第一項協議下，PSA將持有 這家在印度組裝經銷PSA乘用車合資公司的多數股權。在第二項協議下，由PSA和AVTEC Ltd各持有 一半股權的合資公司將負責傳動軸製造和供應。 Hosur已被選定為傳動軸生產地點，而車廠將會設在靠近清奈的Tiruvallur (兩者都在Tamil Nadu)。傳動軸生產廠的產 能為每年300,000個齒輪箱和200,000顆引擎。而車輛組裝廠的產能將是每年100,000輛。 在2017年初期該份合資協議公布時，投資金額預估達70億盧比。PSA目前已經將投資總額調整至125億盧比。
產業報導
2019年第2季 台灣螺絲業產銷聯誼會 文
中國鋼鐵公司於2月19日上午於高雄市岡山舉辦螺絲業 2019年第2季產銷聯誼會，邀請到百餘位螺絲業界先進一同 探討2019年第二季鋼市走向。台灣螺絲工業同業公會理事長 蔡圖晉先生代表螺絲業者發表目前台灣螺絲業者情況，中國 鋼鐵公司也分析全球經濟因受許多國際動盪影響，國際貨幣 基金組織IFM下調2019年全球經濟成長率為3.5%，與2018年 3.7%比較稍減，主要受全球貿易摩擦、金融市場信心減弱以 及對中國經濟前景存在擔憂為全球經濟復甦的潛在威脅。
全球經濟表現穩健 新興國家成主要動能 中鋼國外市場研究組秦毓婕管理師表示：「中國2018年 第4季GDP成長走緩下降到6.4，2018年12月中國的PMI指數 跌破榮枯線2019年1月略升0.1%來到49.5。對此中國2019年 預估會透過增加基本建設投資、減稅消費以及對汽車與家 電推出刺激政策，以提振中國內需市場。從美國商務部所公 布GDP數值來看2019 Q1經濟增速減緩，但成長穩健。美國 聯準會(FED)表示，維持利率不變，其製造業PMI仍呈現持 續擴張狀態。歐盟統計局公布數值顯示，歐元區經濟前景稍 顯不明朗，PMI雖然隨經濟態勢下滑，但仍高於榮枯線，至 於歐盟經濟成長呈放緩主因為中美貿易緊張以及中國經濟 放緩。日本方面，經濟已有復甦跡象但仍有通膨疲軟及貿易 戰威脅等等負面因素；日本央行持續維持負利率政策，其中 2019年1月份PMI指數下降到50.3。鋼市部分中國2018年粗鋼 產量創新高，鋼材出口量年比下降8%，2018年全年汽車銷售 量出現負成長分別衰退4.16%、2.76%。北美鋼市價格已有觸 底反彈跡象，但買氣仍保守，川普即將決定是否對汽車加徵 關稅增加了鋼市的不確定性。歐洲方面持續實施鋼品臨時 性防衛措施，但歐洲市場需求平淡，臨時稅影響有限。東南 亞市場仍在觀望中美貿易戰3月1日期限前的談判進展，目前 亞洲市場的便宜料源皆已消失，其價格可望持平。日本高爐 廠生產設備狀況頻傳，但內需強勁，目前面臨供不應求的狀 況。至於鐵、煤礦價格至2月15日為止呈現上揚狀態。」
2018台灣螺絲出口價量齊上揚 線材進口量增加9% 中 鋼 國 內市 研 一組陳逸彰管理師 指出：「美國11月新 屋開工增加3.2%表 現優 於 預 期；美 國 汽 車方面12月銷售 回升，累 計 2 018全 年1,727萬輛。歐洲
惠達編輯部
部分2018年乘用車註 冊量1,562萬輛，較去 年小幅下滑0.05%。國 內 方 面，經 濟 景 氣 對 策信 號 呈低 迷 狀 態； 台灣經濟研 究院指出 歷 經過去幾 個月大 跌 後，預 計 今 年 第 3 季 經濟有觸底反彈的機會。台灣2018年第4季棒線合計進口量 26.8萬，季增13%、年增61%；棒鋼2018年全年進口統計以中 國(33%)、日本(29%)為最大宗，進口鋼種以合金鋼(75%)為 主，與去年相比增加21%的進口量。線材進口部分以俄羅斯 (18%)、日本(18%)、南韓(16%)為主，鋼種以低碳鋼(48%)、合 金鋼(30%)為主，去年全年線材進口465,237公噸，增加9%。 台灣螺絲螺帽出口價量齊漲，依公會統計，2018全年螺絲類 產品出口量達168.1萬噸，平均單價上漲7.1%，出口國家以美 國(41.54%)為大宗，接著是的德國(9.26%)、荷蘭(5.54%)。出 口量以季統計2018第4季增0.1%、年增7.6%；2018年12月月 增16%、年增7%。2018年12月螺絲螺帽出口單價月增1.1%， 年增5.9%。而台灣出口最大宗國美國統計去年約出口69.8萬 噸，年增7.1%、平均單價每公斤2.738美金，年增7.7%。」
業者盼原料價格具競爭力 中鋼提產業鏈智能服務 螺絲公會蔡理事長認為，中美貿 易戰雖然是國際市場中相當大的影 響，但目前來看這個角力戰已經不 是短期之內會結束的，盼中鋼能夠 以台灣螺絲產業競爭力為考量提出 相對應的盤價，並希望若中鋼能夠開 放業者自行進口鋼品對於業界助益也會 不少。另外中鋼技術部門副總經理蔡松釗 也提出扣件開發全智能服務，希望中鋼能夠協助螺絲業者 將周邊產業串連，並協助螺絲高值化發展創造更多利潤。 會後有許多業者表示非常支持開放中鋼沒有競爭力的 盤元線材進口，讓中鋼更有餘力發展更具競爭力的原料，20 年來台灣螺絲業者深受中國低價惡鬥，近年越南以低成本的 原料、便宜的人力崛起，與台灣相比在價 格上便宜很多，持續飛漲的原料價讓 台灣業者在成本邊緣苦撐著。螺絲 業者表示，中鋼去年累計合併稅前 盈餘318.9億，年增36%，若可以回 饋在盤元價格上將不只螺絲業者受 惠，也會帶動整體產業經濟。
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公協會報導
台灣螺絲工業同業公會2019新春團拜 暨「與高雄市長有約」座談 韓國瑜市長：與產業並肩作戰、共同成長， 迎接嶄新高雄! 文/惠達副總編輯 張剛豪
台灣螺絲工業同業公會02月15日(週 五)於高雄漢來飯店舉辦一年一度的新春 團拜，並邀請超過20 0名業界先進參與這 難得的螺絲業盛事。有別以往，今年在公會 蔡圖晉理事長和監事會召集人孫得人先生 的安排聯繫下，新任高雄市長韓國瑜先生也 特別出席團拜活動，與在場螺絲業界的好 朋友舉行面對面座談，冀望在韓市長先前 「貨出去、人進來、高雄發大財」的願景之 下，讓目前台灣螺絲業所面臨林林總總的問題能讓政府單位充分了解，也希望在相關主管機關協 助下能盡速找出最佳的解決方案，讓台灣螺絲業能持續在全球市場發光發熱。活動中蔡理事長 也代表公會捐贈高雄市消防局多台空拍機和履帶式遙控砲塔讓辛苦的消防弟兄出勤時能更加安 全順利。
台灣螺絲出口2018前年比成長12.7%，惟中美貿易戰對台影響仍 需政府從旁協助 蔡理事長表示：「全台灣有70%以上的螺絲生產人口都在高 雄岡山、路竹一帶。去年在中鋼穩定料源供 應支持下，台灣螺絲業再創年出口量168萬噸 的佳績，相較於2017年更成長12.7%。不過，適 逢2018年中美貿易戰，讓台灣螺絲出口也面臨到 一些棘手問題。希望新市長的領導團隊也能在各 方面提供螺絲業所需協助。」另外，蔡理事長也提 醒會員朋友要多加注意中國大陸方面的搶單競爭效 應對台灣螺絲業的影響。
公協會報導
台灣螺絲業兩大難題待解 蔡理事長盼新市府 能為業者解套 針對目前台灣螺絲業面臨最主要的問題，蔡理事長提出兩點： 第一，目前高屏地區空氣污染物總量管制計畫對氮氧化物和氫氧 化物等揮發性氣體的排放有嚴格的限制，宛如緊箍咒一般限制住螺絲 和化工業的發展，也造成許多業者在設廠上遇到很大的困難。另外， 對空氣固定汙染源要求須達到減量60%的目標。這意味螺絲業者的產 能只能有40%的部分能發揮，希望市府能盡速解除這樣的限制。 第二，一例一休造成業者人力調度上很大的問題。希望市府能協助鬆綁 相關規範，透過勞資協商讓想加班的工人得以合法加班，工廠有急單時也有 足夠的人力可以做調度。
韓市長：市府在公共政策上會盡力為螺絲業界提供協助 另外也有業者提到「外勞宿舍」及「申辦建照退件」問題，都有害業者再投資 意願。對此韓市長表示：「高雄未來要大富大貴要拜託各產業一起努力，我們絕對 沒忘記產業才是高雄最重要的支柱，請大家相信高雄市政府。未來高雄市政府判 斷2019對高雄來說會是豐收的一年，投資會增加。針對現場業者提出的問題，勞工 協商部分我們可以立刻來著手。至於空汙我會跟環保局來商量。一例一休我們看 有沒有其他路可以走。」 韓市長特別強調：「市府不可能幫螺絲業搶訂單，降低成本，也不能幫忙跟銀 行貸款。唯一能做的就是從公共政策盡可能提供協助。在這樣的概念下，企業發 展才能更順利更有活力，成績才能更好。我們期許打造一個亮麗 高雄，讓全世界的人刮目相 看。同時也感謝公會長期默默付出，為高雄創造許多就業會和 稅收。希望我們未來能並肩作戰，共同成長，迎接南方崛起嶄 新的高雄。」 熱鬧的春酒團拜活動在眾多會員朋友的熱情參與下， 讓人再次感受到台灣螺絲產業的衝勁和活力。許多與會貴 賓也異口同聲表示，透過一年一次的春酒團拜活動，不僅 能凝聚產業向心力，也讓人非常期待2019年產業發展能 再攀顛峰。
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公協會報導
張益在 理事長
台灣螺絲貿易協會 2019春節團拜 暨30周年慶聯歡酒會 文/惠達副總編輯 張剛豪
社團法人台灣螺絲貿易協會(TFTA)於02月15日(週五) 在高雄圓山大飯店舉辦理監事會議暨一年一度春酒團拜 活動。2019適逢螺絲協會創立30周年，因此規模更加熱鬧 盛大，來自台灣北中南的螺絲業界先進遠道而來，席間中 國機械通用零部件工業協會緊固件分會榮譽會長馮金堯先 生、汪士宏秘書長以及新任高雄市長韓國瑜先生也特別到 場獻上祝賀，更加顯得此次活動的重要性和時代意義。 許多業界元老級人物皆連袂出席，其中更不乏許多二 代、三代新面孔到場為成立30周年的螺絲協會祝賀「生日快 樂!」，充分展現台灣螺絲產業一棒接一棒，青出於藍更勝於 陳和成 副理事長 藍的優良傳統。在當今台灣螺絲業界也面臨升級轉型的過渡 階段，協會今年也特別安排中華中道領導文化總會理事長陳 樹先生針對「從中道談領導卓越與組織轉型」的主題向與會貴賓講述台灣產業目前面臨之變局與因 應、體會及力行中道對企業之重要性、如何真知力行中道促成領導卓越、如何真知力行中道成就組織 轉型以及體會及力行中道也可圓滿人生的哲學道理，讓在場貴賓皆獲益良多。
主客互道新春恭喜 協會成立30周年成長有目共睹 在螺絲協會張益在理事長和陳和成副理事長共同帶領下，理監事、顧問、會員代表與在場出席超過200 名賓客互相道賀新年恭喜、豬年吉祥，並期望在2019新的一年協會會員能持續成長，台灣螺絲產業發展能更 加蓬勃活躍。
公協會報導
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(左)國聯機械董事 長 陳志宏 (中)中國緊固件榮 譽會長 馮金堯
本屆理監事及顧問
會場大廳隨後也同步播放投影片，回顧協會成立30多年來在歷任會長和理 事長的努力下，組織如何逐漸成長茁壯、協助台灣螺絲業者前進國際市場打下一 片江山，並且在會員朋友面臨挑戰難題時，如何及時提供相關協助，助產業一起度 過難關。正因為這樣的革命情感，協會會員間的情誼也更加緊密。 螺絲協會創會會長蘇深賢先生對協會成立30周年相當有感觸。他表示: 「螺絲 貿易協會(前身是螺絲貿易商聯誼會)是本人於1989年於高雄圓山大飯店創立的，迄 今洽滿30週年，回顧過去，本人非常感謝歷任的會長與理事長們的任勞任怨、出錢 出力，讓協會能夠成長茁壯，才有今天的規模與成就。同時，也 非常感謝協會的會員代表們熱情的參與與支持。最後祝大家身 體健康、生意興隆、 “豬”事順利。」 螺絲協會成為社團法人後第一任理事長廖英武先生也表 示: 「很高興能成為協會第一任理事長，同時也非常感謝多年來 歷屆理事長一起出錢出力為協會努力，其功不可沒，有目共睹。 當然也要感謝那些默默為協會耕耘的無名英雄們，像是豐士康 方君偉先生、展洋梁海清先生以及大德（倍特利）陳金鐘先生的 貢獻。另一方面，也非常高興能參與30多年來協會所舉辦的各項 活動，除了學習到很多外，也覺得很幸運能獲得許多協會會員的 支持照顧」。 除了演講和投影片回顧外，協會也設宴近30桌款待當天來訪 貴賓，美酒佳餚、觥籌交錯，搭配樂團表演，讓今年的活動賓主 盡歡，並相約下次有緣再相聚。
會外活動花絮 2019 TFTA高球隊月例 聯誼賽
先生 長 蘇深賢 (左)創會會 理事長 (右)張益在
協會春酒舉辦前夕也在嘉南高爾 夫球 場 舉 辦 T F TA高 球隊月例 聯誼 賽，70多位協會高球好手皆到場揮 桿一展球技，同時也藉此機會互動 交流，增進球隊成員情誼。
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公協會報導
新舊任理事長交接印信(左一：藍金財先生、右一：邱俊榮先生)
台灣螺絲協會新理事長邱俊榮上任 未來積極提升台灣螺絲品牌與價值 文
惠達 張乃文
台 灣 螺 絲協會 2 019 年1月5日於 台中潮 港 城 舉 辦 第 十五、十六屆理事長暨理、監事及幹部交接典禮。第十五 屆理事長 藍 金 財先 生在2019年 初將 這份重任交接給第 十六屆理事長邱俊榮先生，期望未來能帶領台灣螺絲協會 往更高層次的方向發展。 當天與會人數約280人，包含許多螺絲業界先進、螺絲 公會理事長蔡圖晉、螺絲貿易協會副理事長陳和成、理事 方君偉先生等都一同出席歡慶本次的交接活動。新任理事 長邱俊榮表示，未來計畫協助台灣螺絲產業拓展高附加 價值螺絲產品市場，並成立研發聯盟，讓台灣的螺絲更具 有競爭力。 新任理事長邱俊榮賢伉儷
邱理事長希望能整合螺絲 產 業 的 行 銷 通 路並 推 動 產 品 品 牌 建 立，分 散出口市場，進 入歐、美等 高品質 市場。今 年 台灣螺絲協會預計會到馬來西 亞、日本東京展參訪考察，努力 讓台灣螺絲業更上一層樓。
展後報導
展後報導
中東沙迦國際扣件展 - 小包裝扣件需求大，盼有台灣廠商在 當地設廠 文
惠達 張乃文
2019年1月14日為期四天的中東沙迦國際扣件展正式展開。沙迦得天 獨厚的地理位置使其從20世紀早期就已經是東方與西方經濟交流與交通 往來的重要樞紐，其工業產值占阿拉伯聯合大公國國內工業總生產值的 45%。許多看準2020世博會帶給製造業商機的廠商都在這次的展會中躍躍 欲試。 實際走訪當天的參展商，金屬加工廠或金屬製造廠商參觀比例較高， 其次為貿易經銷商。多數與會者皆表示，希望台灣扣件廠商能在阿拉伯當 地設廠或在當地設置代理專員。當地需求的扣件大多是小量包裝，但當地 地貿易商通常不接受小量訂單，若台灣在當地設廠就能與當地的小包裝扣 件需求者直接接觸。 這個中東最具規模的扣件展吸引各路對中東市場有興趣廠商參加，與 會者也相當踴躍。調查多數參觀訪客後的意向指出，若台灣扣件廠商能為 阿拉伯市場提供客製化的扣件會比較吃香，且在當地設廠或設有辦公室的 話會更受阿拉伯當地廠商的喜愛。中東地區目前主要的需求為工業用扣件 和鋼構建築用扣件。
Jagular僑佳
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展後報導
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2019日本東京機械要素技術展盛況依舊 文/惠達副總編輯 張剛豪
日本東京機械技術要素展今年堂堂邁入第30屆。02/06-08日在東京有 明國際展覽中心的展覽吸引眾多日本國內外產業界專業人士蒞臨參訪觀 摩。本屆展出產品非常多元化，包括各種機械零部件及分包服務、工業IT解 決方案、工廠設備及備品、3D打印機、航空航天技術、3D及虛擬影像技術的 各種產品/服務/技術和解決方案等。 展覽期間雖逢農曆新年假期，滙達行銷團隊仍如期前往展出最新雜 誌，不錯失任何推廣扣件產業客戶給日本市場的絕佳機會。透過現場與買 家的洽談互動，為客戶蒐集更多更完整的產業資訊和新趨勢，也讓來訪買 家及時獲得第一手的優質供應商訊息。 據主辦單位表示，為期3天的展覽吸引超過80,0 0 0多名買家訪客，充 分展現業界對相關工業零部件產品、設備和服務的龐大需求，也因此吸引 1,500家以上展商前往尋覓商機，找尋深入日本市場的合作夥伴。下一屆將 於2020年2月26-28日在千葉市幕張會展中心舉行。
展後報導
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越南胡志明市汽配展滙達打前鋒為廠商試水溫 一年一度的越南胡志明市汽配展2月28日再次於胡志明市西貢展覽會 議中心展開為期3天的展覽。在10,200平方公尺的展區中，吸引來自中國、 德國、韓國、馬來西亞、新加坡、台灣、泰國、阿聯酋和越南等18國359家展 商參加。展出項目包括: 汽機車零部件、電子相關系統、標準/客製化零配 件、保養修護產品、駕駛和數位化解決方案等。 此展提供在地廠商非常重要的機會與業界知名廠家業務交流互動、交 換業務經驗和洽談，也能協助廠商規劃自身發展策略和投資以打入越南汽 車產業，同時促進越南當地廠商進入海外市場。 據滙達現場人員表示：「看好越南相關汽配市場未來發展前景，此次滙 達也特別到場展出最新刊物，替有意願前進越南市場的扣件、五金、手工 具和零部件廠商提前試試水溫。2019年還加入9個海外國家區域主題展區， 向越南市場展出其最新產品技術。這些館包括:中國、德國、南韓、馬來西 亞、中東、新加坡、台灣、泰國、香港。另外扣件相關廠商韓國Nasalok、瑞 士Bossard、德國Doerken代表也都有到場參與盛會。今年主要訪客以越南 當地和有在越南設點的海外廠家為主，其他還有來自泰國、韓國、日本、緬 甸、柬埔寨的訪客。」 根據主辦單位表示，下一屆2020年的展會將會於3月5~7日舉行。
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展前報導
滙達全球展前聚焦 美國亞特蘭大緊固件機 械暨相關設備展 05/14-16 亞特蘭大喬治亞世界會議中心 台灣代理：聯德國際有限公司 (承辦人:黃瑜欣小姐 sales@united-expos.com) 美國亞特蘭大緊固件機械暨相關設備展將於2019年5月 14~16在於亞特蘭大喬治亞世界大會中心展開。為期三天的展會 將與2019年美國亞特蘭大線材展同期舉行。亞特蘭大緊固件機 械暨相關設備展是有別於其他美國類似產業展覽的展會。 每一位前去攤位拜訪的訪客都會是跟各式系列工業用 扣件和精密成型部件設計、開發和製造有關的訪客。簡單來 說，做為專業的製造產業展會，此展不開放給經銷商、二級經 銷商或末端用戶參加。參加展商可不必浪費太多時間過濾篩 選潛在客戶。 做為北美扣件和精密成型部件製造產業的領導供應商， 該展會提供與買家和潛在買家合作的絕佳平台。
整理/惠達編輯部
美國底特律螺絲展
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Cobo中心 台灣代理: 聯德國際有限公司 (承辦人：黃瑜欣小姐 sales@united-expos.com) 美國底特律螺 絲展 將會是匯 聚 製 造商、經銷商、供應 商、代工廠和末端用 戶的重要盛會。2019 年它將會 吸引許 多 扣件專業 人士來 觀 摩最 新技術 和緊固 方案，也會有為各種產業舉辦的各式教育課程，美國中西部製造 重鎮的便利地理位置。 去年共吸引來自20國255家展商展出產品、設備和各式緊固 方案。與會者可以輕易地接觸到工業用扣件、緊固元件、接合方 案製造商，促進後續合作以解決產品設計上所面臨的挑戰。不 論身處供應鏈哪一層，都可以在同一地點看到最新的技術、創新 產品和解決方案。 美國底特律螺絲展也將提供最新的產業資訊、預測和技術 教育研習，包括由業界專家MEIS品質性能系統全球經理Lammert DeBoer和Machine Metrics的Graham Immerman所主講的 主題研討會。
韓國金屬週(扣件專區) 06/19-21
KINTEX展覽館
展出面積達21,546平方公尺，2019年韓國金屬週將於6月19 至21日在韓國高陽市KINTEX展覽館2-3館盛大展出。展出展品 非常多元化，更新加入與扣件產業有關的品質管控、量測和自動 化，將可以吸引更多買家和賣家到場。 扣件和線材展區包括下列項目: - 螺栓/螺帽產品和設備 - 汽車零件/緊固產品和附屬材料 - 線材生產製造 此外，此展也會同步與其他子展共同展出，包括壓鑄鍛造、 工具、汽車和機械零件、大小管材、3D技術、鑄造和模具射出、基 礎製造產業、鋁、金屬表面處理和烤漆、雷射和焊接、幫浦技術、 複合材料、品質管控、量測和自動化。 2019韓國金屬週將邀請全球汽車廠(像是賓士、寶馬、福斯 等)專家蒞臨演講。另外，透過邀請集團的採購部門，提供展商業 務媒合服務。 雖然韓國在亞洲不算大市場。韓國金屬週絕對是能看見最新 相關產業趨勢的最佳行銷平台。
上海緊固件專業展暨第 十屆上海汽車緊固件展 06/26-28 國家會展中心(上海) 台灣代理：滙達展覽有限公司 (承辦人：陳怡婷小姐 foreign@fastener-world. com.tw) 2 019上海 緊固 件專業 展 暨 第十屆上海汽 車緊 固 件展 （FES2019）將於2019年6月26-28日在國家會展中心盛大舉 行！FES深耕行業近十載，始終秉著專業、高效、開放、創新的 宗旨不斷發展壯大，堪稱全球緊固件行業的標杆盛會。展會 匯聚國內外知名緊固件生產商，同時展出緊固件配套設備、模 具、線材等產品，為緊固件行業人士提供一站式採購平臺。 2019年正值FES展會的十週年，主辦方將繼續以「匠心」 精神打造一個升級版的緊固件專業展，開闢「建築緊固件」 品牌，並 進一步擴大「汽車及高強度緊固件展區」，是「工 業」和「建築」兩大緊固件領域的不二之選，引領未來發展 趨勢。展會同期還將舉辦一系列精彩紛呈的會議活動，是一 個集商貿、交流和學習為一體的年度行業高端盛會！
展前報導
英國伯明罕螺絲展
09/11-12
NEC 展覽館 英國伯明罕螺絲展預計於今年9月11~12日在伯明罕NEC展覽館舉辦。該展預 計吸引3,000名扣件產業相關買家、決策者和製造商、國際經銷商、代工商和當地 物流廠到場。 英國製造業共聘僱270萬名員工，佔該國出口的45%，這清楚顯示了製造 業對英國的經濟發展是多麼重要的一環。 此展也是英國產品設計工程師、製造專業人士、經銷商、資深製造產業主 管和扣件買家引頸期盼的盛會。該展將把扣件專業人士匯聚一堂。 訪客主要是與設計工程、航太 /汽車/海事產業相關的資深決策者、執行 長、股東、經銷經理、組裝服務/家具製造和通信技術領域的組裝、經銷和後勤 主管。 此展提供展商專業平台展出其創新產品、交流專業技術和發展業務夥伴 關係。也提供貿易研討和交流的渠道，提供未來技術和市場趨勢的觀點。 此展主要專注在扣件產業趨勢、製造業的創新如何直接影響扣件產業以 及那些有能力快速回應需求的廠商如何快速拓展業務。 展覽期間也會邀請許多英國當地扣件相關知名人士和廠商到場發表演講。
印度孟買國際工具五金 暨螺絲螺帽展 09/20-22 孟買展覽中心 第18屆印度孟買國際工具五金暨螺絲螺帽展預計在2019 年9月20-22日在孟買展覽中心舉辦。此展將展出常用於汽車 /車輛保養修護、重工、建築和基礎建設、木工家具、園藝、航 太產業的高品質、特殊和高端手工具、電動工具、扣件和特殊 工具等。該展將匯聚海內外手工具、電動工具和扣件製造商以 及來自經銷、出口和產業供應等領域的專業人士到場進行資 訊交流、討論、買賣和討論未來投資的可能性。2019的展會也 會特別規劃中國和台灣製造商專區。
埃及開羅國際工具機械設備暨手工具展 11/14-17 埃及國際展覽中心 埃及無庸置疑是中東北非地區最重要的金屬加工機械和工業 用工具產業發展重心之一，市場規模約20億美元。 由於相關產業發展日益茁壯，埃及的金屬加工和工業用工具進 口預計會大幅提升，年複合成長率接近15%。 此展將於2019年11月14-17日在埃及國際展覽中心舉辦，展出各 式金屬加工、CNC機械工業工具和焊接切削設備等，並可提高產業 對目前埃及市場產業趨勢的關注。 同時匯聚許多在金屬加工、CNC機械工業工具、焊接切割設備 有專攻的專業人士到場，為市場注入更新更具影響力的觀點。此展是目前埃及最專業的貿易展會，服務數千位活躍積極想 要採購最先進機械設備的業界人士。 舉辦18屆以來，此展展現吸引數千名專業買家的實力，2019年預計將吸引18,000名訪客前來。
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產業報導
「2019年全球經貿趨勢展望 及運用政府資源」 說明會 採訪撰稿/ 曾柏勳 惠達
2018年造就了許多史無前例的社會現象和新的流行關鍵字，若提起「脫歐」、「升息」、「關稅戰」、「邊境築牆」，乃至於 國內的「南向策略」、「韓流」，想必各位讀者都會各自心有戚戚焉，或者一喜，又或者一憂。2018年就像雲霄飛車一樣峰迴路 轉又來一個令人揪心的大逆轉，充滿各種不定的因素。那麼2019年全球的景氣狀況會如何展開？是否有蛛絲馬跡可以探尋？ 就在今年3月4日，外貿協會在台南舉辦的說明會邀請到中華經濟研究院的王健全副院長，他擁有美國經濟學博士學位， 也與美國智庫學者有所接觸，了解台灣在世界經貿局勢下的處境。他以「2019年全球經濟趨勢展望」為題，道出全球以及台灣 主要經濟指標的消長情形和台灣面臨的挑戰。
各國製造業PMI指數普遍下修 台灣GDP從保3變成全力保2 全球GDP(經濟成長率)從2015年的2.9%逐步上升，在2018年已達到復甦的高點3.3%，預估2019年會下修到3.2%，意味著 今年全球的經濟成長會減緩。已開發國家同樣可能放緩，從2018年的2.4%降到2019年預估的2.2%。新興市場國則會持平在 4.8%，但開發中國家反倒會從3.2%預估成長到3.6%。其中，美國會從2.9%降到2.7%，歐元區從1.9%降到1.5%，中國從6.6%降 到6.1%，日本從1%降到0.9%。那麼台灣呢？台灣預估會從2.6%降到2.1%，可謂保3無望，保2要很拚！有趣的是，巴西可望從 1.4%升到1.9%，緬甸會從6.9%升到7.2%，南非從0.5%升到1.4%，汶萊會從1.6%升到5.8%。
產業報導
王副院長強調，各國的製造業採購經理人指數(PMI)在2018年底 普遍都下修。其中中國、南韓都跌破50枯榮線（50以上為擴張、以下為 緊縮）。歐元區、日本和新加坡也全都下修，但還勉強守在枯榮線的 邊緣，美國則是從59降到54，因此採購的景氣也放緩。台灣也跟著放 緩了嗎？沒錯，台灣的製造業PMI從2018年初的57快速大跌到年底的 45，2019年1月雖稍微回升到48，但仍在枯榮線以下，因此仍是緊縮的 狀態。您看出來了嗎？全球主要大國2019年初的製造業採購景氣大都 預估會放緩，台灣也受到了影響，企業的反應都不樂觀。此外，他還點 出汽車產業的PMI表現也不佳。 王副院長預告，台灣的景氣將會是外溫內溫(出口變差，內需產業 景氣不盡理想)、大熱小溫(大企業好、中小企業不好)、北熱南溫，影響 的因素很多，包括貿易戰、一例一休、油價漲等等。 中華經濟研究院副院長王健全
台灣的「3個M型化」警鐘 M型化社會這個詞不稀奇，但王副院長提醒台灣出現了所謂的「三M社會」，首先是前述的M型社會，人民貧富差距加 大。其次是產業也出現了M型化，也就是前述的大熱小溫，大型企業可透過自動化和智慧化來維穩或創造營收，但資源稀少、 人力不足的中小企業面對需求的緊縮和成本的增加則相對苦哈哈。最後則是薪水的M型化，造成年輕人的被剝奪感，進而引 起經濟不振、社會對立，也影響到政治人物偏向短線操作的政策，而非較耗時而長遠的經濟與社會總體規劃。這三個M型化 是台灣社會福祉劣化的一大警鐘，值得社會所有的一份子一同省思。
台灣的因應策略是什麼？ 王副院長說世界上有「一隻黑天鵝」，比喻強勢的川普政權，在與中國打一場沒有贏家，或可能是「零和」的持久戰，但中 美兩國的一舉一動也都牽動著台灣製造業的出口。此外還有「兩隻灰犀牛」，也就是升息，以及油價和原物料價的波動。面對 這些挑戰，台灣的製造業應著重技術創新以保持技術領先，並成為美國再工業化(意指川普的製造業回歸美國之政策)下的策 略夥伴，並參考瑞士的產業推出「精緻化」的產品、品牌與服務，這也是高值化轉型的一環。 您會想，高值化這麼抽象的詞到底是什麼意思？王副院長透過瑞士的參訪 經驗給了一個參考的例子。瑞士利用非常精緻的服務來服務周邊大國，例如瑞 士的金融業隱密性非常高，或者瑞士的周遊券可以搭乘鐵路、市內公車甚至渡 輪，隨附的App串聯鐵路巴士等各大運輸工具，任何車種會幾點幾分抵達都能 一手掌握而且非常精準。這樣的精緻化概念其實在台灣的扣件產業已有萌芽 的跡象，例如透過引進智慧化軟體和感測器將生產數據數位化，客戶就能從世 界各地線上查詢訂單狀態。或是將維修人員或技術人員送往海外各地執行到 廠維修的服務。但既然說是萌芽階段，就代表這些精緻服務還有很大的進化空 間和其他各種呈現的方式。王副院長說，精緻化程度越高，就越能與中國大陸 和其他大國之間創造更大的差異化和獨特性，吸引海外客戶下單。當然，廠商 們也需要國家政策完整的配套扶植，而不能「出門在外」卻總是只能「單槍匹 馬」又「單打獨鬥」。
運用政府資源規避風險、拓展外銷 除了王副院長的演說之外，說明會也請到輸出入銀行的吳泯峻專員，解說 如何有效規避風險以成功拓展外銷。他主要提到有不少廠商在出貨到海外時 常會遇到追款追不回來的狀況。尤其是與中東或較落後國家貿易時，不時會遇 到對方突然倒閉無法繳款或惡意詐騙的窘境。對此，財政部下屬的國營輸出入 銀行提供所謂的「出口保險」來給予一層保障，並提供代替催款的服務。有需 求的業者可透過銀行的官網查詢。 中國輸出入銀行台南分行專員吳泯峻
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產業報導
印度 建築扣件市場 與商機分析
印度扣件市場規模約13億美元。62%的金額來自於 扣件進口，其他38%來自扣件出口。在扣件進口方面(海關 編碼7318)，印度的主要貿易夥伴為:中國(佔印度扣件進 口21%)、日本(佔印度扣件進口15%)、德國(佔印度扣件進 口14%)、南韓(佔印度扣件進口12%)、美國(佔印度扣件進 口7%)、泰國(佔印度扣件進口6%)、台灣(佔印度扣件進口 5%)、義大利(佔印度扣件進口4%)以及其他國家(佔印度扣 件進口16%)。下列表格顯示: 1、日本在2013至2014年間是印度主要扣件貿易夥伴， 但隨後被中國超越，且中國扣件出口值和日本扣件 出口值之間的差距也一年比一年大。 2、不過，印度的扣件出口值有許多波動。自2014年起 中國對印度的扣件出口值逐年增加。 印度主要扣 件來源國 全球 中國 日本 德國 南韓
2013年
2014年
2015年
2016年
2017年
729,695 127,164 148,769 90,126 78,233
721,679 691,171 121,776 134,687 133,026 113,903 98,956 96,887 70,321 75,880 單位:千美元
692,381 143,142 113,577 98,893 74,374
808,050 169,567 117,457 114,168 93,683
在印度扣件出口方面，佔印度17%扣件銷量的美國 是印度扣件的主要市場，緊跟在後的是德國(15%)、荷蘭 (11%)、英國(10%)、阿聯酋(8%)和義大利(6%)。剩下33%從 印度出口的扣件則是銷往其他國家。下列表格顯示:
文/ Behrooz Lotfian
建築扣件 邊境海關並沒有特別為所謂「建築扣件」而設的海關編 碼，因此像中國等國家皆以731819的項目來標註建築扣件。在 此類別中，中國和德國是印度的主要建築扣件進口來源。有 43%的建築扣件來自中國，20%的建築扣件則是在德國製造。 在此類別中中國對印度的出口自2013年以來都是正向發 展，至於德國則是持續維持穩定的市佔率。 印度主要建築扣 件進口來源國 全球 中國 德國 其他國家
20,000
982,800 552,017 72,477 89,104 160,061 88,983 14,752 51,896 69,034 60,577 單位:千美元
2016年 459,202 79,205 67,354 58,121 47,973
2017年 487,956 81,536 75,076 54,298 47,040
2016年
2017年
56,445 54,521 17,505 18,439 15,010 10,126 23,930 25,956 單位:千美元
55,412 18,343 12,366 24,703
61,649 26,810 12,348 22,491
50,000
2、主要的問題是德國。印度失去了德國市場優勢且 無法找到另一個可以取而代之的市場。 2015年
2015年
60,000
40,000
2014年
51,125 16,991 11,071 23,063
2014年
70,000
1、2017年扣件出口值相較於2014年出現劇烈下滑， 大約縮水了50%。
印度主要扣件 2013年 出口目的地 全球 803,477 美國 78,033 德國 133,339 荷蘭 29,105 英國 63,158
2013年
30,000
10,000 0 2013
2014
全球
2015
中國
2016
2017
德國
在印度建築扣件出口方面，美國和阿聯酋是印度的主要 出口目的國。雖然印度在此項目的出口從2013年起持續減少， 但是到了2017年建築扣件市場又出現回升。
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產業報導 美國從印度採購的扣件持續成長，而阿聯酋從印度採購 扣件則有下滑趨勢。
單位:千美元
80,000 70,000
印度建築扣件主 要出口目的國 全球 美國 阿聯酋 其他國家
2013年
2014年
91,093 22,901 25,472 42,720
2015年
2016年
2017年
60,000
86,183 77,732 16,621 27,556 19,859 14,862 49,703 35,314 單位:千美元
69,649 30,613 11,121 27,915
83,677 32,513 15,305 35,859
50,000 40,000 30,000 20,000 10,000
100,000
0
90,000
2013
80,000
2014
中國
2015
日本
2016 德國
2017 南韓
70,000 60,000
在印度出口的緊固用壁虎扣件方面，佔了印度該項目出 口17%的德國是其主要市場，緊跟在後是荷蘭(市佔率15%)、 英國10.7%、義大利9%和美國8%。
50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0
2013
2014 全球
2015 美國
2016
2017
阿聯酋
海關編碼731815緊固用壁虎扣件
2014年
2015年
2016年
2017年
325,582 309,052 103,630 56,873 10,899 40,918 38,843 37,492 單位:千美元
258,146 39,460 44,386 29,634
256,343 44,084 39,572 27,405
350,000
這個子類別有點類似7318的主項。中國提供印度在這項 目需求的18%。日本和德國分別提供印度市場15%需求。南韓 提供印度市場需求的11%，泰國提供9%，台灣和美國則分別 提供6%。 印度緊固用壁 虎扣件主要進 口來源國 全球 中國 日本 德國 南韓
印度緊固用壁虎 扣件主要出口目 2013年 的國 全球 319,839 德國 88,365 荷蘭 20,873 英國 34,829
300,000 250,000 200,000 150,000
2013年
2014年
2015年
2016年
2017年
100,000
265,107 44,094 52,884 33,961 37,113
292,263 322,409 47,275 57,557 53,364 49,374 41,650 45,849 35,995 37,822 單位:千美元
331,412 59,650 58,933 46,520 36,550
386,909 70,017 59,475 56,184 42,721
50,000 0
2013
2014
2015
2016
2017
全球
從全球市場來看，印度在緊固用壁虎扣件項目逐漸失去 市場。
450,000 400,000
主要減少採購的國家是德國。其在這項目大幅降低對印 度採購金額。英國的表現也呈現負向趨勢，但荷蘭的表現則 呈現正向趨勢。
350,000 300,000 250,000 200,000
單位:千美元
150,000
120,000
100,000
100,000
50,000 0
2013
2014
2015
2016
2017
全球
80,000 60,000 40,000
自2013年起印度市場規模變得更大，而中國和德國也在 這項目的印度市佔率有所提升。日本在印度的市佔率也有緩 慢的提升。而南韓也穩定地維持在印度的市佔率。下圖顯示 德國可能在接下來幾年會超越日本。
20,000 0
2013
2014 德國
2015 荷蘭
2016 英國
2017
產業報導
前言 根據一項新研究顯示，德國製產品在 全世界消費者眼中擁有至高無上的地位。 市場調查機構Statista在2017年的國家製造 指數中揭示49個不同國家（包含歐盟）的 全球產品名聲。德國深遠的名聲並未受到 福斯汽車集團所傳出的醜聞影響，還是成 為最高品質產品的製造商，且獲得了全球 最高分（100分）。
2018前三季 德國扣件貿易分析 文/ Sharareh Shahidi Hamedani
根據統計，德國在2017年的出口商品 總值 達1. 279兆歐 元，而進口商品 總值 達 1.031兆歐元。根據最終數據顯示，德國聯 邦統計局（D est atis）也指出跟 2016 年相 比，2017年的出口增加6.2%，而進口增加 8.0%。
德國緊固件產業： 德國每月緊固件進口約3.7億美元。（請參考下列表格和圖表）
德國是全世界工業化最高的國家。
從2017年10月到2018年9月德國的緊固件進口有成長的趨勢。 2017-11月 2017-12月 2018-01月 2018-02月 2018-03月 354,845 293,471 397,195 372,425 383,404 2018-05月 2018-06月 2018-07月 2018-09月 2018-10月 356,536 378,910 388,227 365,843 350,765
單位：千美元
德國緊固件進口額
美國
112 102
中國
法國
106
91
荷蘭
中國
86
64
法國
410,000
英國
85
62
美國
390,000
荷蘭
85
55
義大利
370,000
義大利
65
51
波蘭
奧地利
63
46
捷克
波蘭
59
46
瑞士
290,000
瑞士
54
41
奧地利
270,000
比利時
44
40
比利時
250,000
月
月
月
月
月
月
月
月
20 18 -3
20 18 -4
20 18 -5
20 18 -6
20 18 -7
20 18 -8
20 18 -9
月
-12 月 20 18 -1
月
-11
310,000
月
德國聯邦統計局, 2018
330,000
-10
©
350,000
20 17
進口
20 17
出口
2017-10月 353,402 單位：千美元 2018-04月 377,375 出口國 全世界
單位：十億歐元
20 18 -2
2017年德國主要貿易夥伴
20 17
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全世界
2017-10月 533,639 單位：千美元 2018-04月 627,661 進口國 全世界
2017-11月 569,073 2018-05月 573,740
2017-12月 449,504 2018-06月 573,028
2018-01月 613,322 2018-07月 561,711
2018-02月 588,337 2018-08月 561,808
產業報導
2018-03月 619,835 2018-09月 556,779
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德國緊固件出口額
單位：千美元
另一方面，就出口而言，德國每月緊固件出 口額約5.6億美元，幾乎是進口額的1.5倍高。這 表示德國在緊固件產業中是個獨立型市場。
650,000 600,000 550,000
德國緊固件出口也是正向趨勢。
500,000 450,000
20 18 -9 月
20 18 -8 月
20 18 -7 月
20 18 -6 月
20 18 -5 月
20 18 -4 月
20 18 -3 月
20 18 -2 月
月
20 18 -1 月
月
20 17 -12
20 17 -10
20 17 -11
月
400,000
2017年12月統計數字的下滑是因為12月是 該年度的最後一個月份。在這個月的經濟成長 通常會停頓或變得緩慢。
全世界
出口緊固件到德國的國家： 下列表格顯示德國沒有任何主要的進口國。因為其他國 家（除了下列表格國家之外）在德國的進口緊固件比例佔了 28.5%；而對德出口緊固件最大國的義大利佔了13.4%；台灣 供應商緊跟在義大利之後，佔了12.6%。 德國進口的所有緊固件平均單價為4.2美元，這表示德 國通常從其他國家進口便宜的緊固件。
出口國 全世界 義大利 台灣 中國 瑞士 捷克 荷蘭 美國 波蘭 法國 西班牙 其他國家
2018-09月 價值 重量 (千美元) (公斤) 350,765 83,446 46,861 13,704 44,228 10,803 30,494 11,202 27,477 1,946 21,225 4,476 19,609 6,228 19,420 647 15,077 3,307 13,863 1,433 12,695 2,961 99,816 26,739
進口德國緊固件的國家： 就出口而言，德國扣件出口的主要市場是中國，佔總體出口 的11.2%。而其他國家（排除前11名的國家）佔了34.3%德國的緊 固件出口比例。這表示所有國家都想購買德國的緊固件或是德 國生產了一些特殊緊固件並且獨佔市場。
進口國 進口佔比 100% 13.4% 12.6% 8.7% 7.8% 6.1% 5.6% 5.5% 4.3% 4.0% 3.6% 28.5%
單價 (美元 /公斤) 4.20 3.42 4.09 2.72 14.12 4.74 3.15 30.02 4.56 9.67 4.29 3.73
全世界 中國 法國 捷克 美國 奧地利 波蘭 荷蘭 瑞士 英國 匈牙利 義大利 其他國家
價值 (千美元) 556,779 62,510 41,679 39,780 38,496 35,800 33,760 27,251 22,341 22,294 21,613 20,122 191,133
2018-09月 重量 (公斤) 76,343 6,719 6,136 5,781 3,708 5,027 5,646 5,356 2,695 2,710 3,221 2,956 26,388
出口佔比 100% 11.2% 7.5% 7.1% 6.9% 6.4% 6.1% 4.9% 4.0% 4.0% 3.9% 3.6% 34.3%
單價 (美元/公斤) 7.3 9.3 6.8 6.9 10.4 7.1 6.0 5.1 8.3 8.2 6.7 6.8 7.2
上方表格中的也觀察到一些有趣現象： 上方表格中的可以觀察到一些有趣現象： 1、從台灣進口的緊固件單價比義大利和荷蘭的高，且跟 波蘭、西班牙和捷克的單價非常接近。 2、美國出口到德國的緊固件單價高達30美元/公斤，而 瑞士為第二名，達到14.12美元/公斤，這表示美國和 瑞士都出口特殊緊固件到德國。
1、中國從德國進口的緊固件單價為9.3美元/公斤，這比全 世界進口德國緊固件的平均單價(7.3美元/公斤)還要高。 2、荷蘭從德國進口的緊固件單價為5.1美元/公斤，這比全 世界進口德國緊固件的平均單價還要低。
為什麼應該要跟德國合作？ 全世界最知名的商標就是「德國製」。 有印上「德國製」的產品代表在全世界中有最高級的品質。這在德國多年來持續擔任冠軍出口國 家的地位上扮演著吃重的角色。德國在汽車、機械工程、電子工程和化學產業上尤其強盛。概括上述 全部，這表示如果我跟德國購買零部件，我將會得到一個高品質的最終產品。而如果我能賣產品到 德國，這表示我公司的能力是很好的，且要求這種類型產品的消費者可以直接跟我的國家購買。
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2020東奧
將如何影響日本扣件產業需求 文/Sharareh Shahidi Hamedani
前言 當日本在1964年舉辦奧運的時候，不只是代表奧運首次在亞 洲舉辦，也代表了該國戰後的的崛起以及再次以主要經濟強權的 姿態回歸國際舞台。那麼2020東京奧運是否會再次替日本帶來巨 大改變呢? 東京奧運也許還有一年多的時間才會開幕，但已經開始創造 話題。2020東奧將促進高達30兆日圓的日本經濟。2020東奧可以 為日本經濟帶來暫時性的刺激作用。根據日本銀行表示，這會以兩 種型態表現。其一是在奧會開始前針對基礎建設的花費增加，另一 項是國內觀光旅遊的成長。 有關於奧運的建築投資，像是比賽場地、選手村、旅館和交通 發展的興建和整修預期會達到8-10兆日圓規模。目前計畫也進行 得很順利。日本央行估計到2018-2019年會將日本國民生產毛額推 升0.4%-0.6%。
扣件產業與2020奧運 2020奧運所產生的直接影響在建築扣件上，其將增加日本國 內扣件用量。若日本扣件產業考慮到2020奧運對產業產生的影 響，那麼就應該加強投資該產業來提高自己的產能，這樣的觀點 將可以改善扣件出口表現。 下列的項目會是關注的重點: 1. 建築扣件 A. 碳鋼、不鏽鋼、鋁、黃銅和矽青銅製壁虎、螺柱、螺栓、 螺帽、螺絲和墊片。 2. 各式軌道用扣件 A. 各式汽車產業用扣件 B. 軌道建設用軌道釘、螺絲大頭釘、尖牙螺栓和彈簧大頭釘。 軌道運輸是陸路上運送重物最具成本效益的方式之一。其也 可以使用於較小規模商業化環境下的一般貨物運輸。例如:全球很
多礦區仍然使用軌道做為運輸礦砂的方式。證明了 這類型運輸方式的可靠性和成本低廉性。
對日本扣件產業來說，2020東奧 的真正機會在哪裡? 2020冬奧雖然對經濟上的影響是正向的，但其 影響規模隨著2018-2019期間到達顛峰後，後續可能 不會很大或是永續下去。對扣件產業來說這是一個 提示，也就是他們不能因為短期的銷量提高或商機 就忽視長期投資的重要性。一些對扣件產業有長期 助益的方面是:
1. 失業率 日本的失業率今年一月份為2.4%，是24年來新 低。此外，工作機會與受雇者之間的比例為1.59，也是 1970年代以來新高。扣件廠商也在努力克服勞力荒 的情況下提供更多全職終身職位。
2. 採購回流 廠商的撙節方針降低其消費並且使其對價格具 高敏感性。這是扣件廠商面臨的挑戰之一。就筆者的 看法，價格無法拉高可能會影響日本製產品的品質。 消費 者所屬企 業 的成長 狀 況也促使 主管層級傾向 減少一些成本。建築和運輸產業增加的詢單也是在 2020冬奧以前可以改變採購狀況的潛在動能。
3. 對內消費 2020東奧會吸引國內外投資，改善扣件製造商 的產能。這些投資已經成為龐大的經濟引擎。下表顯 示出日本扣件產業進一步的商機規模。
產業報導
與東奧有關的建築投資 大型建築計畫 計畫 場館設施 住宿 交通
規模
完工時間
國立奧林匹克場館
上限1550億日圓
比賽設施/選手村
約0.3兆日圓
2017
2019
私營飯店
約0.8兆日圓
2017
2019
2017
2019
尚未決定
約2020年
2014
2018
2014
2018
2017
2020
2014
約2020年
尚未決定
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首都圈三環道 羽田-成田連通道路
約2兆日圓
豐洲和築地 日本橋和銀座 改造
開始時間 (含規劃) 2016
品川和田町
約4兆日圓
新宿、澀谷和池袋 水濱賭場
約0.8兆日圓
2019
資料來源: 日本銀行
4. 股市重新活絡
參考文獻:
就像1964年東京奧運讓日本從一個受戰火摧殘的國家形 象變成現代化和高科技國家一樣，2020東京奧運將可以提供 機會讓日本擺脫過去失落10年的形象。它讓日本看到發展曙 光以及吸引更多國外投資者興趣，這樣的發展可能讓日本股 市重新活絡起來。
https://www.capitalgroup.com/europe/capitalideas/article/ tokyo-olympic-effect.html
5.保持謹慎和主動積極 在日本舉辦奧運可產生很多潛在的助益，但這不是我們 實際要談的主題。在日本股市，我們的長期投資不受影響。投 資者仍然對那些在互聯網和工廠自動化領域有成長的廠商保 持關注熱度。扣件業本身可以主動進行結構重整來吸引那些 預計在景氣恢復時獲益的銀行和金融機構以及具全球競爭優 勢的利基成長型企業的注意。
結論 這份由地方自治政府所做的估算報告並沒有納入日本的 整體經濟狀況以及奧運結束後的需求將大幅下滑的情形。不 過，有些經濟學家不相信奧運可以徹底翻轉日本經濟。他們 相信奧運結束後原先暴增的奧運建築需求將面臨泡沫化的 挑戰，因為基礎建設的投資將會逐漸減少。三菱UFJ研究顧問 諮詢所資深經濟學家小林信一郎表示: 「日本因有堅強的工 作傳統和組織能力所以非常擅長努力完成一項目標(像是奧 運)，但從來沒有因此讓經濟表現徹底產生改變。」
https://www.straitstimes.com/sport/olympics-tokyo2020-games-to-boost-japans-economy-by-350-billion https://asia.nikkei.com/Economy/Japan-expects-283bnboost-from-2020-Tokyo-Olympics https://www.japantimes.co.jp/news/2016/02/10/business/ japans-2020-problem-life-after-the-olympics/#.XHLnXS2B0U0 https://www.thenational.ae/business/tokyo-2020-olympics-is-a-winner-for-japanese-economy-1.93228
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產業報導
緊固未來? 在這個越來越動盪的世界，有三件 事引起我的注意。前兩件事彼此沒有直 接的關聯，卻都恰巧和美國喬治亞州的 亞特蘭大市有關。在這座城裡，具有代 表性的建築連一座都不剩。的確有許多 建築當時是建來做公共或私人使用，但 如今已不是如此了，某些建築還降級變 成了停車場。 第二件事情關乎到亞特蘭大市，該 城向外擴張包圍了整個大都市圈裡的小 城鎮。由於這些外圍社區幾乎不會有大 眾運輸，所以鎮民必須有一台車才能生 活下去。為了打造不屬於當地但對外友 善的環境，環繞亞特蘭大市內的舊鐵路 被改造成自行車道和行人專用道，致力 讓當地社區能「在地化」運作。 第三件事關乎到社群媒體對今日世 界造成的巨大衝擊。一百年前，福特、通
用、奇異公司等等企業透過投資創新研 發和併購來加強製造的動能基礎。讓筆 者驚訝的是最近出現的現象，全球性品 牌大廠(通常是化妝產業)與網紅合作， 這些網紅的追蹤人數可是以數百萬來計 算的。 好吧，那麼美國選舉當中的「連記 投票制」(一 個投票人代表一大批人的 投票制度)就肯定對政治有影響力嗎？ 此外，製造商幾乎都會透過市調和小組 座談來決定新產品會不會大賣或獲得大 眾的認同。但就為了幾百萬個粉絲(盲從 者？)按了讚而要去做幾百萬美金的生 意或去做新的產品貼標，這不是很瘋狂 的事嗎？ 再往時間的前頭看，前述的三件事 會對大多數未來多數的人們有重大的影 響。我們就來看看今日任何一個主要城 市的天際線。這些城市的建築和無法撐
反思城市發展與 未來扣件的拆卸式設計
過時間考驗的亞特蘭大市建 築比起 來，看起來還要更新，但隨著時光消 逝，它們也會老舊而面臨被遺棄的命 運。更重要的是，它們腳下的土地會 比它們自身還要更值錢，所以它們接 著就會被拆掉。至於這多快會發生？ 以亞特蘭大市來說，大概會在數十年 內。但即使是今日最具代表性的建築 也不可能與埃及金字塔這種值得保 存的「世界奇景」相提並論。 同樣的，如果採用了亞特蘭大市 追求的「行人友善環境」，做為數位 化生活中的城市建設，那麼網路社群 生活會不會再盛行起來(既然待在家 裡就能和別人玩得很愉快，何必還要 再去旅遊呢)？ 如果聚集 在各 個網路社群的盲 從者對某個議題多按了讚，對另一個 議題少按了讚，製造商要從何方獲取 建議？ 由於社群 媒體 全天候帶 來的變 革不斷加速且不受控制，因此前述的 並非空泛 的 議 題，而會 衝 擊 到所有 人，尤其是扣件業者。扣件緊固了萬 物，也決定萬物如何被拆解。
文/ Peter Standring
明日的期許 圖1是各大 工業領 域 的全 球 GDP比例。表1是各領域的全球鋼 產量百分比。 圖1、全球工業的各領域GDP比例 (單位：兆美金) 2018全球總GDP：87.5兆美金 全球工業GDP佔總GDP的25% 建築 機械工程 汽車 金屬產品 運輸/鐵路運輸 電動產品 家電 表1. 全球鋼材用量
50% 16% 13% 11% 5% 3% 2%
建築產業中的建築師是未來的「設計師」。他們常被雇用來透過手中創造 的建築來做出表述。為此，他們透過與製造業的專家合作來突破科技現有的界 線，創造所需的物資讓他們達成設計的目標。 空間總是一位難求，內部可用或可售的空間要最大化，建築外部的平面面 積和表面積要最小化，而鋼架結構可以大幅達成這些目標。
地表或地下建築通常都屬於公共領 域，但不論如何都是追求同樣重複的設 計元素來創造金錢價值。雖然我們不知 道古夫金字塔是怎麼建成的，但我們確 實知道用來建構它的230萬顆大石塊被 切割的方式都一樣。這些石塊接著彼此 疊加上去，變成一層層的平台，就像3D列 印機的疊加效果一樣，且在需要空間的 地方留下了間隙。現代的高樓大廈也是 如此，但其內部空間卻被電梯、衛生設施 和建築減震器佔據而變成昂貴的累贅， 減少了可用或可售的面積。 模組化建築基本上是指把幾何結構 相同的模塊組裝起來形成想要的空間， 但它經過巧妙的偽裝以產生更美觀的效 果。然而關鍵的核心物件，尤其是 像扣 件那樣永遠不見光卻緊固住建築物的物 件，它們的存在基本上不是為了美觀，而 是為了實際用途。 可想而知建築師都不想看到自己設 計的建築被拆掉。這種狀況可能已在亞 特蘭大市發生過了，但我們 可以合 理地 說，如果在拆掉的當下建築師還健在的 話，他們也不會想出現在拆除的現場吧。
產業報導
因此除了設計暫時性軍用設施的人之 外，應該不會有任何一位建築師在設計 時會考慮到未來要拆除掉吧？而且他們 有什麼理由這麼做？ 與現代的全球大型城市相比，一百 多年前亞特蘭大市中心建造和拆除建 築的規模一直都很小。在20世紀，全球 人口增加40億人左右，到了2100年會再 增加60億至110人。更重要的是，人們會 離棄郊區，使郊區縮小，這些人會變成 10 0%使用社群媒體的城市人。他們自 然會非常了解氣候變遷、資源縮減以及 他們製 造的大量 廢棄物。隨著時光流 逝，他們會發現 身處在 許多老壞的建 築中，而且要拆除這些建築既不容易又 不便宜。這無可避免地會激起一波希望 改變的聲浪，但是誰會實現這樣的「改 變」？那就是製造緊固件的人了。不然 還有誰呢？
事物可能會有什麼變化? 在過去百年當中的某個時間點，治 理國家的政客在對人民提供工作或解 職時更加容易受到產業勢力的左右。過 去政客常對媒體的掌控者拍馬屁，因為 政客的訊息正是透過這些掌控者來傳 播的。時至今日，我們有許多不同的媒 體來源可以播送，因此媒體的壟斷大多 已絕跡。
工業供應鏈的全球化和大型製造 廠的區域集中化，已使當地的政客把目 光轉向確保他們服務的社區可以讓就 業和繁榮共 存。就像任 何通訊網絡一 樣，供應鏈的錯綜網絡是從一 個主要 的供應源，向外延伸成一個生產與經銷 全球一切事物的大樞紐。您所處的地 方若有一個以上的大樞紐，就代表當地 有一定的就業水準與更好的生活水準。 樞紐也支撐著高度密集的人口，而這些 人口終將會被自己產出的廢棄物給淹 沒，除非社區的治理者能代表當地居民 積極防範這樣的狀況發生。 證據顯示，大眾對改變的期待遠遠 高過於期許超級富貴階層的善行，縱使 他們的善行受到歡迎。事實上，這種善 行必須且只能出自於合法成立的機構， 這些機構立法並規範整個社群生活的 「標準」。造就「全球化」貿易的大型貨 櫃船也成了推手，把一櫃櫃的廢棄物從 消費國運往較無能力產製商品的國家， 這種作法變成了回收垃圾的替代可行 方案。 今日許多領頭製造商採用的生意 模式就是服務化。這意味著代工廠不只 生 產產品，還把產品租借給 需要其功 能的人，而非單純賣給他們。所以飛機 引擎製造商在銷售引擎相關的產品(例 如推進器)給顧客時會保有其功能的所 有權和責任權。
圖二、製造業的良性循環
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同樣地，汽車代工廠已承認出租車 輛給顧客是目前維持銷售和產品價值 的一種方式。在範圍更廣且往往更複雜 的財經領域中，建築、船、飛機，甚至是 太空火箭，這類資本支出很昂貴的物體 大多很可能屬於某家控股公司然後被 出租給用戶。在公共部門中，公、私營部 門的融資有助於建造醫院、學校和其他 公共設施。 公共設施一般只會有一個永久的 用途，但昂貴的出租品往往不只有一種 角色而已，其中最主要的角色顯然就是 去實現它被 設計好的功 能。例如一架 班機應有最高級別的運作效率，首先會 給主要航空公司使用，其次是次級航空 公司。但有時出租公司會出售班機，此 時班機就會被送去做大翻修，它的用途 會從載客用變成載貨用。 簡 言之，出租 服務 這種 服務 化 的 生意模式變成了大家都應知道的可用 選項。我在惠達雜誌2017年的投稿專 文「緊固未來- 汽車扣件改變世界的機 會」提過一個與全球汽車業有關的類似 模式。 這些出租的昂貴物體都有一個共 通的要素，就是要獲得並維繫穩健的顧 客群，有了這個要素，它自然就會支撐 住供應鏈。如果這種出租模式能為全球 的巨頭企業帶來成功的前景，它要怎麼 讓銷售端上游的其他人受益？
第四象限顯示產品的重新估價如何能讓 產品透過重新設置、翻修以及恢復零件與材 料的價值來重複使用，最終得以將它棄置。 數百萬年來地球透過自然的方式做生命 的循環，在我們人類不復存在之後，它也應 會持續這樣下去。但過去在這大自然的「揉 合」中出現的恐龍以及「核子冬天」（科學家 認為在巨大核爆炸後出現的一段寒冷黑暗、 生物滅絕的時期）都完全是自然現象中的造 化。為掌控我們自身的命運，我們就必須做管 控，而唯一能實現的方式就是透過「組織」。
圓餅圖中右上角的象限顯示全球人口的增加和其經濟預期促使商品的 產製需求增加。第二象限顯示供應方從原料到成品的過程。第三象限確立 產品的主要用途，以及「服務化」為代工廠扮演的角色，以協助代工廠保持 顧客聯繫、維護產品性能的數據等等，透過產品的用途來產生持續的收入。
要能夠在全球生產一切事物，就必須要 有「組織」，而我們確實也知道這要怎麼做 到。問題是目前代工廠只會為了自己的福祉 而組織事物。若要為大家做，就必須要每個 人都一起做，並合作達成同樣的目標。簡言 之，有必要建立全球性的法條以確保大家都 在共同的市場機制下運作。
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何不去做?
產業報導 技術論壇
您或許會覺得前述很不可理喻，但您想想今日的世界中，造就了全球化且各地可見的「貨櫃箱」是依照國際標 準打造的，若沒有國際標準，出入境港口就無法運作。想想飛機的尺寸、飛機內頭上的行李艙、燃料，甚至是機場內 的標牌，這些東西的設計都是為了服務國際市場。 在製造環節中，若沒有量身打造的機制來標準化尺寸、動作、形狀和顏色，就無法合理運作。從世界各地購買手 機、相機、扁平封裝的家具或一雙鞋，你就能買到你想要的，並了解怎麼使用。 扣件製造商可透過單一或一系列產品來服務任何市場或滿足任何國際標準，這就是該行業的國際性質。如果世 界各地的每個人考量到的是未來而不是只有今日，會不會造就什麼大不同？ 船、建築、橋、電腦斷層掃描等等任何你可想到的領域中的設計師，他們都有一個主要的功能，就是去達成安全 性的要求，例如生產上與使用上的安全性等等。但除非我們要面對的是核電廠或是專門處理毒物、可致命性病毒的 設施，否則鮮少有設計師會考量到物體用畢的棄置問題。 我在前述投稿過的惠達雜誌專文中提到，如果汽車產業認真看待廢棄物，汽車業就可能重拾產品的價值。但相 反的是，它棄此問題不顧，而與汽車拆解廠合作，基本上這些拆解廠的事業模式就是「銷毀」而已。 這種「銷毀程序」也會套用在多數的舊建物、船、橋和不再被需要的製造廠。為何如此？因為原本用來緊固住零 件的東西並無法透過具成本效益的方式來拆解掉。但如果這些東西真可以拆掉，試想想這會為設計師，尤其是我們 大家，在經濟上、環境上和智識上帶來多大的影響？那他們為何不這麼做呢？原因是他們無法這樣做，因為目前那種 扣件尚未出現來讓任何人去設計。 面對直接供應扣件給昂貴品製造商的業者，顯然最好的建議是去與顧客會面，並合力思量未來的設計可以如何 整合扣件來實現拆卸的便利性。首先可透過模組來實證。若成功的話，模組化的形式可以在設計中重複使用。若這種 方法存在的話，就能在設計中去改變步驟。此外，不假時日大家就會對客觀實證的方法買單，而不買帳的人很快就會 發現自己被邊緣化。 畢竟人類的世界是由扣件建造出來的，那麼何不用扣件來拯救世界？ 若這成真的話，您猜猜扣件會在社群媒體上拿到多少人的按讚！ 莎士比亞可能還會這麼寫：「世界一舞臺，扣件為最大要角。」 那麼社群媒體有什麼潛在影響呢？讓人驚訝的是，臉書、蘋果、谷歌和亞馬遜這四大科技公司總和的收入比德 國的國內生產總值還要高。那可代表了一大群的盲從者，或許那也代表了將決定未來走向的「趨勢」？
鎖固式扣件—第三部分 文/ Guy Avellon
我在前兩篇投稿中描述了某些基 本款式的鎖固式扣件，這些扣件或採用 了尼龍製嵌入件、化學物質、變形的螺 帽或碟型墊片。在本文中，我會描述自 帶各式墊片的便利型扣件。
齒形墊片 它又稱為減震鎖 緊墊 片，款 式包 括內齒型與外齒型。這種墊片經過硬 化處理，讓鋸齒的部位帶有彈簧的特 性。把這種墊片鎖固到平面上時，鋸齒 部位會彎曲然後咬住平面，並產生反 作用力來抗衡組裝時的壓縮力。某些 實務作業會用到比較硬的表面和較大 的預緊力，此時這種墊片可能就無法 避免喪失預緊力，但鋸齒部位咬住的 對象若是比較軟的材料，那麼該墊片 就會發揮最佳的防鬆脫效果。因此這 種墊片適用於塑膠材、鋁材、金屬片和 電路連接。
與外齒型墊 片比 起 來，內齒型墊 片的外徑比較小，如此在狹窄的地方 使用時就能更準確地定位。內齒型墊 片的鋸齒部位可以咬合螺絲的螺紋， 在 組裝之前可以快 速將螺絲定位。在 用於非關鍵性用途的前提下，內齒型 墊片最適合用在小螺絲的頭部或凹頭 的帶帽螺絲。 我要強調，這種墊片在實務作業 中是具有破壞性的。彎折過的鋸齒部 位會損傷或刮傷平面，這可能會在表 面的防護塗層瓦解時引發腐蝕現象。
這種機制的方便性在 於節省了 組裝兩個零件的動作和時間。這種 組合 無法 避 免鬆脫的問題，但仍會 保有一些預緊力。若要避免鬆脫，對 扣件施加的荷載量至少要達到其降 伏強度的70%，且對墊片的壓縮力必 須是扣件本身預緊力的30%。不過標 準的錐形墊片並無法達到這樣的要 求，因此只建議用於剪切接頭或極低 荷載的用途。
自帶彈簧墊片的螺帽 這種螺帽的構造是將錐形彈簧墊 片壓接到標準螺帽上。螺帽部位本身 可以自由轉動，不需預置扭力。只有在 墊片緊固到接合件上時才需要留意抗 力。墊片的彈簧係數可能會使組裝的 扭力產生變異。
圖一：自帶彈簧墊片的螺帽
技術論壇
槽形螺帽
K螺帽
會 稱為槽形螺帽是因為外型像城 堡頂端的角樓，就像西洋棋的城堡棋一 樣。它又被稱為槽型六角螺帽，它的槽 口 (切口)間距夠寬，所以可以在槽口之 間放 入開口銷。注 意不要 把槽形螺帽 和外型類似的預置扭力型螺帽搞混了， 預置扭力型螺帽頂端的槽口比較小， 而且是往內彎折的，才能產生對公螺紋 的拉力。
K螺帽是ITW Shakeproof公司的 商標產品，搭配預先加裝、自由旋轉 的外齒式墊片。
這種槽型螺帽會搭配使用安全鋼 絲以提供可視的安全性，此外妥善綁在 鄰近的槽型螺絲上時，可避免螺帽整個 往後退。扣件的端部會鑽好孔以搭配使 用開口銷或安全鋼線。鑽好的孔與螺帽 的切槽有沒有對齊排列好是一大關鍵。 只要有任何向前或向後的旋轉調整，或 有震動觸發了移動，就會導致夾持荷載 遺失55%~100%。因此這種機制也建議 用於剪切接頭或極低荷載的用途，或螺 帽必須接在扣件上的時候。
齒形墊片表面 如 其 名稱所 示，這 是 一種冷成 型 的齒型表面。您可能會在鉚釘、機械螺 絲、小螺栓頭部的下方，或在凸緣螺帽 的下側看到這種表面。這種產品不會搭 配墊片，因為它的鋸齒是要用來咬住接 合的材料以產生抗反轉力。
圖三：K螺帽─適合車用快速組裝 以及金屬片的組裝
齒形凸緣螺帽 它的鋸齒沿著一個角度排列，如此 在順時針擰緊時能提供微量的抗力。 反轉側在咬住接合的材料時，其傾斜角 度 會產生 抗 鬆脫力。接合的材料必須 夠 軟才 能讓鋸齒咬得夠深。這種機制 的侷限在於螺帽和螺絲無法產生比較 大的夾持荷載，因為夾持荷載大 就會 使接合的材料變形或使螺絲斷裂。這種 一體式結構可以提升組裝的便利性。
圖五：脊狀結構咬住了螺栓頭部
齒形/斜坡式墊片 這種墊片不會被內置在扣件裡， 而是在設計上使用了兩個齒型墊片。 斜坡側彼此相交，透過各個斜坡彼此 抗衡以產生螺栓或螺帽的反轉力。斜 坡式墊片的外側有輻射狀的凸紋以 避免螺栓頭或螺帽轉動。 這種產品已可順利用於盲孔和內 燃機的零件，但近期的研究發現外部 荷載很高的時候會導致失效。
圖六：墊片的脊狀結構
這種機制無法預防預緊力的 遺失，但可以防止進一步鬆脫。可 惜接合件在這個階段就鬆脫了，開 始出現金屬疲勞應力的因子。
圖四：單側的斜坡構造 圖二：齒形墊片表面
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在 某 一 個 實 務 作 業 中，有一支 M30的10.9級螺栓失效了，墊片的斜 坡部位幾乎都被磨平了。該螺栓的高 荷載會產生408 kN (91,722 磅)。此荷 載量和作用時的震動力就足以使墊 片受損。 墊片的外側有脊狀結構，原本應 要穩住螺栓頭部避免它轉動，但反而 卻咬住了螺 栓 頭部 而遺失了夾持 荷 載，產生金屬失效的現象。
端 看 螺 栓 的長 度，您可以 應 用虎克定律並推敲壓縮力和脊狀 結構的咬入導致失去了多少夾持 荷載。
總結 每一個緊固機制與接合作業 都必須要視為獨特的個體。在每 一 個用途中，單一 個鎖固裝 置 並 不會比其他 來得優，而且 要注 意 沒有任何一個鎖固裝置能預防失 去預緊力。每個鎖固裝置都各有 獨 特的用途，別肖想用一招就全 部通吃，不然會適得其反。
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特別報導
全球螺絲時光軸： 2001年上半回顧
在2001年上半許多公司成立新廠區、發表新機台，公、協 會的前身聯誼會在該年上半也紛紛選出新任會長、轉型成為 社團法人、舉辦交流聯誼會等等，可謂熱絡。台灣也在這年 首次舉辦五金暨家電用品展，也可以看到許多產業新聞中提 到電子商務的興起，惠達雜誌可說是見證了世代的轉變。
台灣區螺絲公會舉辦 第十二屆第二次會員 代表大會 台灣區螺絲公會第十二屆第 二次會員代表大會於劍潭青年活 動中心舉辦，近兩百五十位會 員參加，可謂盛況。時任公會 理事長吳仲義、中鋼總經理 陳振榮先生皆有出席，時任 經濟部工業局局長歐嘉瑞 先生在本次會議對業界釋 放多項利多消息。
整理/惠達雜誌編輯部
台灣螺絲業貿易商聯誼會 新任會長張宏誠上任並正式更名為台灣 區螺絲貿易聯誼會 監交儀式於20 01年3月8日 舉行，由創會 會長 蘇深賢負責 監交，由前任會長呂文水交接給 新任會長張宏誠。並正式更名為 台灣區螺絲貿易聯誼會，新任會 長期盼會員能夠增加到80人，並 成為財團法人。
台灣區螺絲貿易聯誼 會舉辦第一屆高爾夫 聯誼會 2001年5月9日台灣區螺絲貿 易聯誼會舉辦第一屆會長盃高爾 夫聯誼會，最終由陳清政先生奪 得淨桿冠軍，本社社長廖英武獲 得最近距離獎。
台灣區螺貿易聯誼會（現 社團法人台灣區螺絲貿易 協會）赴東南亞訪問 時任會長呂文水在卸任前帶領參 訪 團 到 泰 國、馬 來 西 亞 共 6 間 台 資 螺 絲廠考察，期間不忘叮 嚀同業國際政 局及台灣政府政策對於螺絲產業的影 響，並呼籲 應該要開始為未來的轉變 做準備。
上海市舉辦中、韓、台緊固件行業交流會 2001年6月8日在上海市舉辦的中、韓、台緊固件行業交 流會，台灣時任螺絲工業同業公會理事長吳仲義先生率23 位代表團參加。
台灣協同螺絲聯誼會成更名為法人並選出 首任理事長 台灣協同螺絲聯誼會於4月6日正式成為法人並更名為中 華民國協同螺絲發展促進會，並由林錦炫先生當選本屆首任理 事長。
華祺工業工業舉辦股票上櫃前法人說明會 2 0 0 0 年1 2 底 華 祺工業工業舉辦股 票 上櫃 前 法 人 說 明 會，成為台灣第五家 螺 絲產品類 股 票上 市的公司。
特別報導
國聯機械新機發表 推出環保除鏽皮膜機 20 0 0年12月28日國聯機械 舉 辦了為 期 兩天三場 的 說 明會，現場除了簡報外還安 排專人導覽介紹。本次推出 的設備可以減少鹽酸的使用 量，達到減少對環境傷害。
2000年拉斯維加斯螺絲展 2000年11月拉斯維加斯螺絲展，展參展廠商超過五百家， 躍居全球最大螺絲專展，滙達公司率22家台灣廠商參展。
正大模業新廠落成暨建廠 二十周年紀念 新廠位於高雄岡山廠，廠房面積 1,200坪、員工人數達60人。當時在東 莞也有分公司，並計畫在上海增設新 廠，可說是相當具有規模的廠商。
擁明工業股份有限公司遷新廠 斥資六千多萬興建，負責人楊鳴鐘看中彰濱工業區完整 的協力廠供應鏈及便利的位置決定在這落腳。
台北國際五金暨家電用品展於世貿中心 首次舉辦 2 0 01年5月3日至 5月5 日，於世貿中心舉辦，希望 可以借鏡德國科隆五金展 成 功 的經 驗。本 次 共 吸引 9 4 家台灣廠 商參加、超 過 2500位買主參展。
第21屆美國哥倫布斯螺絲展
聯盒螺絲新生產基地落成 在台北市延平路增 設倉辦合一的物流型辦 公室，增加出貨速度，提 高 競爭力。同時 將轉型 從內銷型態轉為以外銷 為主。
印度螺絲展首次舉辦 首屆印度螺絲展在 20 0 0年11月3日舉辦為期 四天的印度螺絲展吸引超 過三萬人參加，惠達雜誌 社 所率領的台灣 代表團 包括宏穎、瑞滬等公司眾 所矚目。
於5月21至5月22日舉辦，吸引1272間廠商參展，許多參展 廠商認為此展的專業度很足，且參展品具有特色衝突性不高， 相當具有參加價值。
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特別報導 技術論壇
2001年杜拜國際五金暨工具大展
2001年克里夫蘭螺絲機械展
由EPOC在杜拜世貿中心舉辦，只開放專業人士參觀， 杜拜擁有13個港口對於貿易來說相當有優勢，中東地區也一 直是許多扣件商想進攻的版圖之一。
克里夫蘭螺絲機械展2001年6月5日至7日舉辦，滙達 公司偕同許多台灣廠商共襄盛舉。
3. 車體的荷載已過量。
8.8 d ≤ 16mm
8.8 d > 16mm
10.9
12.9
Rm [MPa]
800
800
1000
1200
Rp 0,2 [MPa]
640
640
900
1080
硬度 [HRC]
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扣件應符合ISO 898 – 1與ISO 898 – 2標準，且自帶製造商的識別 印記並標示出特性等級(如表1)。 關於第二點： 螺絲的組裝範圍限制是設計的環節中最重要的決策因素之一，該 範圍取決於螺絲的特性等級(如表1)。圖1所示的侷限範圍規範了組裝 和作業的條件，此範 圍不可跨越！一旦超 緊固作業的圖例 過了就會毀損螺絲。
關於第一點： ISO 989-1標準已嚴格定規定了所需的力學特 性。表1列出了最常用的強度等級。
降伏強度
夾 緊
2. 組裝方式不正確。
特性等級
性
1. 螺絲的鋼材料力學特性不符標準。這意味著 碳鋼和合金材料的硬度和強度非常重要。
表1
彈
螺絲支撐著整個結構，所以它是難度最高的 緊固零件之一。只要有一支狀況不佳，其他的螺絲 也將面臨危機，它就像是骨牌效應一樣。車輪專用 螺栓的緊固作業就是一個典型的例子。螺絲的故 障可能有三大原因：
文/ Jozef Dominik
安全力道的範圍
範圍
扣件的仿冒與風險
力道
英文的「剽竊(plagiarism)」一字源自於拉丁 文的「plagiare」，意思是「偷取」，也就是未標 註來源而恣意盜用他人的產品。校園最常出現 剽竊行為，盜用別人現有的作品然後包裝成新 的原創構想或產品。這樣的現象很不幸也發生 在技術類的實務作業中，就連螺絲的產製也無 可避免。本文所討論的正是這個問題。
最小預置力道 的等級
圖1 扭力
技術論壇 關於第三點： 車體的過載會導致車輪專用的螺栓變形(圖2)，促使車輪逐漸鬆脫。這種變形 現象取決於施加到車體上的外力大小以及螺栓本身的強度特性。 當然，此議題影響的層面更大且更複雜得多。這三點只是提供一個概念，如 果不放在心上去注意的話，可能會帶來什麼危險的後果。尤其是在緊固車輪專用 螺栓時要特別注意。我們可能會在市面上看到特性等級標示錯誤的假螺絲，這不 會是扣件剽竊的單一個案而已。常見的剽竊對象往往是不鏽鋼製的螺絲。抄襲者 往往無所不用其極，他們抄襲出來的點子與原作品相較之下難以分辨真假。 圖2
幾個剽竊的案例 案例一： 圖3是一支路上找到的螺栓，使從某個司機的車上落 下來的。我們可以明顯看到它的螺紋斷裂了，代表它當初 過度緊固了，也代表緊固的力道超過了圖1所示的安全範 圍，有時這可能意味著組裝的作業不專業。它的頭部顯 然有標示出高強度的印記(如圖4與圖5所示)，但它並未 標示出製造商的識別印記。如此高強度的扣件標示反倒 證實了這支螺栓是個假貨！
圖3
案例二： 圖6中，不鏽鋼薄板被壓造在同樣不鏽鋼製的自鑽螺 絲的頭部上(圖7)，肉眼幾乎分辨不出區別。用戶只能在 使用一段時間後，當腐蝕的跡象首次出現時才會發現。為 求客觀，我要補充說明，這種螺絲的結構也可能是合理 的，但必須有官方正式的公告。
製造商的 識別印記
圖4
案例三： 圖8的螺絲是用來安裝廚房用具的蓋子固定架，是一個很典型的例子。在新的不鏽鋼 水壺上，你很難區分哪個是鍍鋅的螺絲和不鏽鋼製的墊片，必須等一段時間，螺絲出現腐 蝕的時候才能看得出區別，此時才去客訴就已經太晚了。
圖6
圖7
圖5
特性強度
圖8
我們學到什麼？ 螺絲的仿冒會帶來嚴重的安全風險。就如同車用螺栓的案例一樣，會事後導 致車輪鬆脫的風險，並危及乘客和周遭行人的人身安全。最糟的是這種案例往往 是潛藏的危機，因為難以辨識出元凶或把瑕疵品踢出市場。儘管如此，用戶也不 是只能毫無防備，透過以下的某些徵兆仍可以辨別偽造： 1. 沒有標示製造商的識別印記。 2. 標示的特性等級是用簡易的手工具以粗劣的手法刻出來 3. 可利用磁鐵辨識出麻田散鐵和沃斯田鐵不鏽鋼製的螺絲。沃斯田鐵(A2鋼 材)的螺絲是一種非磁性的結構零件；麻田散鐵則是磁性零件。 4. 售價特別低 * 沃斯田鐵不鏽鋼螺絲(鉻鎳鋼材)經過冷成形後可能會有殘留的磁力。
結論 剽竊是一種危險的社會現象，它也 衝擊著科技領域，螺絲也不例外。剽竊 者對抗藝術家、作家以及專業書籍雜 誌的作家，而螺絲也受到他們的威脅。 要解決就只有一個可靠的辦法，就是 只透過有認證的或製造商購買！
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技術論壇
大約20年前我曾經與一家汽車煞車系統供應商合作 過。這家公司的某一種卡鉗產品使用了“Collette 銷”煞車卡鉗設計，這些卡鉗透過沿著兩件式銷系統滑動來 運作。其頭部有一支有攻孔的Collette銷和固定螺栓。固定螺 栓連結Collette銷的表面至活塞本體凸緣的背面，讓活塞托 架可以在煞車運作時沿著這些銷自由滑移。
汽車扣件熱處理概要
某日這家煞車製造商在組裝卡鉗時突然在固定螺栓 時發生螺栓斷裂。整個組裝過程一如往常且斷裂並非頻 繁發生，它們立刻進行螺栓調查。他們很快地發現斷裂的 螺栓雖然必須要達到10.9級的強度，實際上卻近乎軟鋼程 度，沒有失效的部件則具備了合適的10.9級強度。 最後確定了熱處理廠商並沒有完全清空爐體輸送帶上 的部件以及把假設已經清空的桶架推到爐體之後以便在 製程末端收集熱處理後的部件。因此，他們不慎地把一些 未經熱處理的部件與有經過熱處理的部件混在一塊。最後 這些部件被進行熱浸鍍處理，導致無法分辨哪些有經過熱 處理，哪些沒有經過熱處理。 在類似的案例中，2017年七月福特曾進行產品召回， 許多車款都因為座椅和座椅安全帶錨栓爆裂或可能發生 爆裂而被召回。福特中央實驗室調查問題後做出結論表示 部件在熱處理時有回火問題。隨後確定了T2熱處理商在 2014年4月17日處理一批部件時發生停電問題，因此導致 部件沒有被適當地回火。 雖然這些產線失效都已是過去式，但卻顯現合適汽車 扣件熱處理相當重要以及程序出錯可能發生危險的最佳 寫照。很多汽車系統非常倚賴扣件是否能適當地發揮功 能。因此合適的熱處理流程設計、載明和執行就變得非常 關鍵。本文將進一步探討汽車扣件所使用的三種熱處理流 程。
淬火及回火: 在我們實際看到透過淬火和回火來強化部件的步驟 前，首先我們必須考慮到使用於接合處的扣件是如何運作 的。記得栓合處有一支外螺紋螺栓或螺絲以及一顆內螺紋 可自由轉動或被固定住的螺帽本體。不論是哪一種案例， 一旦接合處被貼合定位後，額外的螺絲緊固應該會使螺絲 開始出現彈性拉伸並產生可以有效擠壓和固定接合處的負 荷。因此，若要使螺栓或螺絲正常運作，其就必須有彈性拉 伸的能力。不過，這種能力並非毫無限制，其最終會在扣件 材料無法再承受所受壓力的臨界點後產生塑性變形。根據 螺栓的強度等級，有些會比其他承受更多塑性變形，但最 終都會產生斷裂。
文/ Laurence Claus
圖一顯示這種拉伸作用以及低強度螺栓和高強度螺栓之間 的比較。該圖清楚顯示兩項比對比強度等級更重要的原則，首 先是若設計師需要產生很多「支撐力」(業界常稱夾緊負荷，此圖 中稱作張力)，就必須使用高強度螺栓；第二，我們看到當強度提 高，部件會變得更加脆弱。這顯現在低強度部件在斷裂前塑性延 伸與高強度扣件相較之下的相對距離。 考慮到第一點，只要設計師結論認為需要較高強度的螺栓， 若使用的是鋼鐵，部件就必須透過熱處理進行強化。最常用來達 到強化目的的程序就是「淬火和回火」、「透淬硬」或「中性熱處 理」。不論用什麼稱呼，最終結果都是一樣的，也就是部件通過 熱處理流程，然後出來時強度更強硬。 在汽車領域，幾乎所有扣件都是以公制來設計和生產。因 此，設計師必須使用公制材料標準規定部件所需的強度。在汽車 領域，每一家代工廠通常都會有自己的內部標準來規範螺栓、螺 絲和螺帽強度。縱使每一個代工廠商都會出版自己的標準，但幾 乎所有針對外螺紋部件都是以ISO 898 第一部分為基準，內螺紋 部件則是以ISO 898第二部分為基準。 這些標準闡明了不同的強度等級(也稱作性能分級)。它們 通常從4開始然後一般來說都會到12(級數與級數通常會有一些 間隔)。因此在外螺紋部件的部分會有4.8、5.8、8.8、10.9和12.9 的選擇。在內螺紋部件的部分，也會有相對應的等級，但是在小 數點後面沒有額外的數字，只有4、5、8、10和12。在外螺紋的部 分，這些數字是有意義的，第一個數字代表公稱最小拉力強度乘 以100兆帕；第二個數字代表降伏強度相對於拉力強度比例乘以 10。舉例來說，強度等級8.8的部件必須有800兆帕的公稱最小拉 力強度以及該數值80%或640兆帕的降伏強度。
圖一
汽車設計師使用這些數字來區分汽車扣件強度等級，但8.8 (8)和10.9 (10)顯然已經超過常用的任何一種等級。有一些應用需 要使用12.9級扣件，但很多供應商在這部分因為其具備高強度、 關鍵性和易氫脆則顯得非常謹慎。不過，無法避免的有些應用可 能會需要12.9級所能提供的額外強度。 所以淬火和回火流程究竟是甚麼? 不管是淬火回火、透淬硬 和中性硬化事實上都提供我們所需的不同資訊來了解這些流程。 首先是淬火和回火說明了加熱部件的一般流程，將其淬火然後再 將其加熱至比第一次加工程序所使用還要低的溫度。第二個透 淬硬處理說明了此程序如果被妥當地完成其為結構和性能會完 全一致。舉例來說，這意味M12部件的中心會跟其表面具有相同
技術論壇 的性能特徵和微結構。最後，中性硬化說明了部件首次被加 熱的加工程序。圍繞部件的氣體必須產生保護作用，所以當 表面與周邊氣體元素產生化學反應後不會有任何改變。 加工流程可以被主要分成三個部分：奧斯田鐵化、淬火和 回火。第一個加工流程是奧斯田鐵化。這是提高和維持部件 溫度直至整個微結構已經轉變成鋼鐵高溫結構奧斯田鐵的 步驟。有很多變數會決定整個程序會耗時多久，因此熱處理 廠商必須非常小心地設定加工參數以確保所有部件都能在熱 處理階段達到完整的性質轉化。在可以產生所需變化的溫度 下，鋼鐵會變得很容易跟特定元素產生反應。因此在加工程 序第一道步驟的另一項重要考量是去確保環繞部件的氣體是 「中性的」且不會產生有害的化學反應。 在部件到達奧斯田鐵化的溫度後且維持一段時間到性質 完全改變，下一個步驟就是對部件進行淬火。也就是快速使 其冷卻，快速地把熱能移除。常用淬火材料包括油性溶液、水 和混有其他成分的水。 雖然外面有一些材料不會對淬火產生反應，但鋼鐵會。 這種淬火程序快速地冷卻部件並迫使奧斯田鐵轉化成全新的 麻田散鐵結構。麻田散鐵非常強壯和堅硬，因此是非常受歡 迎的鋼鐵結構。不幸的是麻田散鐵(又稱未經回火的麻田散 鐵)在實際使用時太過容易脆裂。 因此，加工流程的最終階段就是部件回火。此流程部分會 讓部件回復一些金屬韌性(減低脆裂性)。不過要回復這些特性 也要做一些犧牲，也就是部件強度和硬度降低了。回火必須在 比奧斯田鐵化的溫度還要低的溫度下完成，因為熱處理廠商 想要保留住在加工程序初期所形成的麻田散鐵結構。 目前，大部分汽車扣件都會經過熱處理流程。從大部分 扣件都被要求要能具備多重負載功能且會產生可以緊緊固定 接合處的負荷來看這就顯得非常合理了。
滲碳氮化: 滲碳氮化或更常講的表面硬化是另一個汽車扣件用的典 型加工程序。表面硬化暗示了成品在進行此流程後會呈現的 狀態。在這樣的例子中，該流程會在內部沒有獲得明顯強化 的狀態下產生一個非常堅硬的外殼。經表面硬化的部件有點 類似有堅硬外殼和較軟內部結構的口香糖。 在我們做進一步探討前，我們要再觀察一下產品以及這 類型熱處理的理由。這種熱處理幾乎只單獨使用於螺紋成型 螺絲，尤其是那些在軟鋼進行螺紋成形的螺絲。雖然其也可 能被使用在於塑膠或鋁進行螺紋成形的螺絲，這些材料現今 更常用的則是有經透淬硬處理的螺紋成形螺絲(理由是對這 些材料進行螺紋成形不需要高硬度和表面強度，且透淬硬處 理後的部件也不是那麼容易脆斷)。 因此，思考一下以下這種應用情況，有人有支鋼製螺絲想 要在軟鋼上形成內螺紋，如果兩邊的強度類似，螺紋成形簡 單來說絕對不會成功，要讓螺紋成形發生的話，螺絲上的螺 紋必須相對堅硬才能夠完成整個螺紋成形過程。因此螺絲 本身必須比要鑽入的材料基質還要更硬更強。雖然軟鋼材料 與受透淬硬且強度達10.9或12.9級的扣件之間硬度和強度不 同，也不太可能可以完全避免螺絲螺紋發生崩解的情形。 因此，螺紋成形螺絲相較於其欲鑽入形成螺紋的基質在 硬度和強度上必須有明顯差別才能有效正常運作。正常來
說，這可以透過表面硬化來達成。不幸的是，表面硬化有其缺 點。最顯著的是螺絲更容易脆斷且也很容易發生彎曲的現象。 同樣地在較小部件或細牙部件上，螺紋也可能存在完全表面硬 化的情況。雖然這可以產生很堅硬的螺紋，但其也非常容易脆 斷或是在安裝時發生斷裂或切斷。 表面硬化的流程相似於淬火和回火。事實上，大多數表面 硬化流程可以很輕易地轉變成透淬硬流程，反之亦然。部件被 奧斯田鐵化、淬火和回火。不過最顯著的不同是環繞部件的氣 體不再呈現中性。事實上，在表面硬化中，氣體中充斥著碳和 氮。充斥這些元素的氣體以及部件中不相同的元素密度將讓 部件吸走這些元素。這將會讓部件表面充斥著碳和氮，使其比 具更少碳元素和極少或沒有氮元素的表層底部更強硬。 再者，表面硬化會產生非常適合用在螺紋成形或其他表面 硬度和強度很重要的扣件。不過最大的缺點是經表面硬化的 螺絲並不是非常具有韌性。其外部容易脆斷且核心部位很少具 備太高強度。此外，它們也很容易彎曲，過度外部硬化(外部延 展至部件斷面)或容易發生氫脆。
透淬硬及感應硬化(高週波淬火): 在一些汽 車產業應用中設計師 可能會選擇螺紋成形螺 絲，但同時要求其不能脆斷。以座椅安全帶托架或連接汽車結 構座椅滑軌的錨栓為例。在汽車發生嚴重撞擊的極少例子中， 這些扣件被預期要能有完美性能，意味其必須牢牢固定座椅 和座椅安全帶且不會斷裂。 不過一支經滲碳硬化的部件在嚴重車輛事故的情形下很容 易發生斷裂。因此要如何設計出一支具抗撞擊不會斷裂的韌性 且仍保有足夠強度硬度在軟鋼中達到螺紋成形目的的部件？ 解決辦法就是使用兩階段熱處理步驟。步驟一是對部件 (多數是10.9的強度)進行透淬硬處理。步驟二是透過感應硬化 (高週波淬火)選擇性硬化某些區塊。讓所選擇螺紋成形發生的 區域具備要求的強度來進行螺紋成形程序，同時部件本體又 不會脆斷，因此可以抵抗衝擊發生時所產生的嚴重衝擊負荷。 感應硬化(高週波淬火)是唯一有選擇性的硬化程序。這意 味其程序可以只針對部件上的某一區塊進行。在錨栓應用領 域，也可以用來進行單點硬化，或是在其他常見的汽車領域(避 震和操控接合點)被用來硬化一部分球型頭部區域來避免磨損 和刻痕。 在此流程中，部件會通過感應線圈。這是很重要的強力電 力場，可以在線圈內快速針對部件的特定區域進行加熱。此受 熱區會轉變成奧斯田鐵。部件會被移除和淬火，形成麻田散鐵。 在一些案例中，部件經過回火，在某些案例中則沒有。 在上述所描述的錨栓應用中，部件常常未經回火。只要經 感應硬化的區域通過緊固接合處就可以接受。這個區域可能 容易脆斷，但沒有關係，因為接合處材料內部不會脆斷。經硬 化的點可以發揮功能來產生螺紋且因為接合處的錨栓部分全 部經過透淬硬處理，所以沒有很大關聯性。 在一些少數情況下，汽車部件可能也會使用到退火、滲碳 或軟氮化熱處理流程，但本文中所提到的三種方式仍然是汽 車扣件所採用的主流。不過就如前言中所提到的故事，設計師 和熱處理廠商都清楚了解情況是很重要的。很多極度重要的 事往往取決於是否把一些細節的事做對。
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技術論壇
熱浸鍍鋅結構螺栓螺帽 需要使用特殊尺寸螺紋規進行檢測 文/Larry Borowski
許多結構螺栓螺帽都會被客戶要求很厚的電鍍層以增 加抗腐蝕能力。而ASTM材料測試標準提供了特殊的 螺紋公差以滿足厚電鍍層的檢測需要。如果螺栓螺帽供應商沒 有深入了解和使用這些特殊的螺紋尺寸公差，那麼這些厚電鍍 層可能會成為後續組裝的大問題。 美國材料測試 協會ASTM針對使用於 美國的英制和公制 結 構螺 栓螺帽制定出一 套 標準，這 些結 構螺 栓標準是 ASTM A307、A325、A325M、A490和A490M。針對結構螺帽規格的則 有ASTM A563和A563M。以「M」結尾的規格碼包含公制螺栓螺 帽，而沒有「M」結尾的則包括英制螺栓螺帽。 在這 些標準中，沒有電鍍 層英制螺 栓的螺 紋 等級 規格為 2A，而公制螺栓的規格則是6g。與沒有電鍍層螺栓一起使用的 螺帽螺紋等級規格在英制螺帽部分為2B、公制螺帽為6H，螺紋 尺寸屬於粗牙類。
電鍍鋅ASTM A307和A325螺栓及A563螺帽的螺紋尺寸 螺栓
螺帽
螺紋
ASTM 公差 最大牙徑 Go
最大外徑
最小牙徑 Go
最大牙徑 NoGo
最小內徑
1/4-20
0.2324
0.2649
0.2335
0.2384
0.2120
0.016
5/16-18
0.2922
0.3283
0.2934
0.2987
0.2690
0.017
3/8-16
0.3501
0.3907
0.3514
0.3571
0.3240
0.017
7/16-14
0.4059
0.4541
0.4091
0.4152
0.3780
0.018
1/2-13
0.4665
0.5165
0.4680
0.4745
0.4350
0.018
9/16-12
0.5268
0.5809
0.5284
0.5352
0.4920
0.020
5/8-11
0.5844
0.6434
0.5860
0.5932
0.5470
0.020
3/4-10
0.7032
0.7682
0.7050
0.7127
0.6620
0.020
7/8-9
0.8229
0.8951
0.8248
0.8330
0.7770
0.022
1.0-8
0.9408
1.0220
0.9428
0.9516
0.8890
0.024
1 1/8-7
1.0540
1.1468
1.0562
1.0656
0.9940
0.024
1 1/4-7
1.1790
1.2718
1.1812
1.1908
1.1190
0.024
1 3/8-6
1.2913
1.3996
1.2937
1.3041
1.2220
0.027
1 1/2-6
1.4163
1.5246
1.4187
1.4292
1.3470
0.027
1 3/4-5
1.6674
1.7973
1.6701
1.6817
1.5840
0.050
2.0-4.5
1.9028
2.0471
1.9057
1.9181
1.8090
0.050
技術論壇
當ASTM A307、A325和A325M螺栓被指名需要有電鍍層時，最常被指名的是ASTM A153熱浸鍍鋅或ASTM B695機械 鍍鋅。當螺栓被指名要電鍍時，最好是連同ATM A563或ASTM A563M螺帽也跟螺栓進行相同的表面處理。ASTM標準A490 和A490M則不允許在這些螺栓上施加任何電鍍層以防止氫脆。 電鍍鋅和機械鍍鋅塗層改變了螺紋外部特徵（像是牙徑、內外徑）尺寸達數千分之一吋。為了避免組裝時螺栓和螺帽之 間可能產生的螺紋干擾，ASTM標準為兩者提供了間隙公差，以配合因為電鍍層加厚所產生的尺寸改變。 每項標準都有一套電鍍公差對照表，但只有ASTM A563在公差之外還有提供精確的螺紋尺寸限制值。在其他標準中， 供應商或使用者若想要採購螺紋量規來檢測有電鍍的螺栓螺帽，就必須計算這些特殊的螺紋尺寸。為了讓那些想要檢測有 電鍍結構螺栓螺帽的人在採購螺紋量規時更容易和更一致，筆者特別提供下面兩張表格以供對照。
電鍍鋅ASTM A325M螺栓和A563M螺帽螺紋尺寸 螺栓
螺帽
螺紋
ASTM 公差 最大牙徑 Go
最大外徑
最小牙徑 Go
最大牙徑 NoGo
最小內徑
M5 X .8
4.612
5.132
4.636
4.761
4.290
0.156
M6 X 1.0
5.524
6.174
5.550
5.700
5.117
0.200
M8 X 1.25
7.415
8.226
7.443
7.603
6.902
0.255
M10 X 1.5
9.304
10.279
9.336
9.516
8.686
0.310
M12 X 1.75
11.194
12.331
11.228
11.428
10.471
0.365
M14 X 2.0
13.083
14.383
13.121
13.333
12.255
0.420
M16 X 2.0
15.083
16.383
15.121
15.333
14.255
0.420
M20 X 2.5
18.864
20.487
18.906
19.130
17.824
0.530
M22 X 2.5
20.864
22.487
20.906
21.130
19.824
0.530
M24 X 3.0
22.643
24.592
22.691
22.956
21.392
0.640
M27 X 3.0
25.643
27.592
25.691
25.956
24.392
0.640
M30 X 3.5
28.424
30.697
28.477
28.757
26.961
0.750
M36 X 4.0
34.202
36.801
34.262
34.562
32.530
0.860
M42 X 4.5
39.984
42.905
40.047
40.362
38.099
0.970
M48 X 5.0
45.761
49.010
45.832
46.167
43.667
1.080
M56 X 5.5
53.543
57.115
53.618
53.973
51.236
1.190
M64 X 6.0
61.323
65.219
61.403
61.778
58.805
1.300
有電鍍的螺帽在電鍍後必須被攻牙來達到上面所指示的特殊螺帽螺紋尺寸。為了讓螺帽可以被接受，有電鍍的螺帽螺紋 必須介於最大和最小的尺寸限制值內。另外為了讓有電鍍的結構螺栓螺紋可以被接受，它們必須不能超過上面所指示的最大 可允許尺寸。螺紋檢測必須使用符合表格內尺寸的螺紋量規來進行。 當使用螺紋量規來檢測螺紋可接受性時，可以在螺紋量規或產品上使用一點機油以避免擦傷或過度量規磨損。 為了讓產品螺紋可以被接受，Go螺紋環規必須被組裝在螺栓上，且螺帽必須手動組裝在有螺紋的Go工作塞規上。因為螺 栓螺紋在電鍍之前的等級規格為2A或6g，只需要使用Go環規來測量電鍍後的部件可接受度。在螺帽部分，因為它們在電鍍 後有被攻牙，因此必須同時使用Go和NoGo量規來檢測產品螺紋。此外，筆者也要提醒這些標準的使用者務必確認螺帽螺牙 上的最大內徑，因為可能會發生有效材料損失或安全負荷能力降低的潛在風險。
91
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技術論壇
2. 與扣件產品相關之熱浸鍍鋅作業技術 標準
扣件
熱浸鍍鋅 熱浸鍍鋅
技術實務
文/王維銘
扣件產品熱浸鍍鋅作業浸入鋅浴中，使鋼鐵與熔融鋅 反應，因此對不同類型之扣件產品，其技術考量觀點不同， 考量因子包括：扣件基本之螺紋公差或極限偏差(th reads tolerances)、機械性質(mechanical properties)、覆蓋層厚度、 均勻性及附著性 (thickness, uniformity & adhesion of coatings)，與扣件產品有關之技術標準如表1。 表1 與扣件產品熱浸鍍鋅有關之國際技術標準 技術考量觀點
1. 前言 鋼鐵材料為今日人類生活中不可或缺的重要資源。然 而鋼鐵材料本身特性使然，「銹蝕」的嚴重性，據估計，因防 蝕所造成的損失，在日本一年約達國民生產毛額（GNP）的 3.5%，在美國，則為4.2%，在英國為3.5%，德國為3%，而台 灣則遠超過以上國家。先進國家均成立了有關的防蝕技術 研究機構，以採取各種有效的措施，來避免或減少其損失。 熱浸鍍鋅防蝕技術是目前各先進國家，使用最廣泛，也是最 有效的大氣防蝕方法，熱浸鍍鋅的使用已有170年以上的歷 史了，其原理至今仍無改變。且因有無數的研究報告針對其 作業流程作詳細檢討，因此才有從最原始的濕式鍍鋅演變 至今的乾式及連續式等作業。其防蝕效果也被公認為是目 前最好的，其性能、特點及且最具經濟效益的。據估計，全 世界每年經熱浸鍍鋅保護的鋼材約有20,000,000噸，當然 熱浸鍍鋅防蝕技術也大量地應用於螺栓、螺絲、螺帽等扣 件產品，台灣在扣件方面具有良好的競爭力，所以很多扣件 是經過熱浸鍍鋅後再銷往世界各地，每年熱浸鍍鋅扣件（含 鐵釘）外銷量約有17,000噸以上，這些扣件包括普通螺栓、 高強度等級之螺栓、螺旋樁、螺帽、鐵釘、自攻螺絲、尖尾螺 絲、鑽尾螺絲等。 熱浸鍍鋅的原理，簡單的說即是將已清洗潔淨的鐵件， 經由Flux 的潤濕作用，浸入鋅浴中，使鋼鐵與熔融鋅反應生 成一合金化的皮膜。 其作業流程如圖1所示。 分離
熱浸鍍鋅
乾燥
Flux
水洗
酸洗
水洗
脫脂
冷卻 震動
前處理 後處理
圖1 熱浸鍍鋅作業流程
扣件產品熱浸鍍鋅作業，應是各製程均在嚴格的管制 下，徹底發揮該製程的功能。若前一製程的不良，會造成後 續製程的連鎖不良反應，而大量增加作業成本或造成熱浸 鍍鋅不良品。若前處理不良，則熔鋅無法與鋼鐵正常完全反 應形成完美的鍍鋅層組織。若後處理不良，則容易破壞鍍鋅 層外觀，降低鍍鋅扣件產品的商品價值。
Threads Tolerances Mechanical Properties Coatings Measurement
相關之技術標準 ISO 965-1, ISO 965-2, ISO 965-3, ISO 965-4, ISO 965-5, ISO 7413, ISO 7417, AS B193, AS 1214 ISO 898-1, ISO 898-2, ISO 898-3, ISO 898-5, ISO 898-6, ISO 1459, ISO 14713-1 ASTM A143, ASTM A385, ISO 1460, ISO 1461, ISO 2064, ISO 2178, ISO 10684 ASTM A123/A123M, ASTM A153/A153M, ASTM A385, ASTM A896/A896M
3. 影響扣件熱浸鍍鋅品質之因子 (1) 脫脂及酸洗 熱浸鍍鋅前，需去除鋼鐵扣件表面、油污、油脂、灰塵及其 他污染物等，通常以浸泡方式來脫脂，鹼性脫脂處理不論加熱 或不加熱皆可，加熱處理比不加熱處理有較多的優點。例如： 較能有效率去除大量的油污和雜質。酸洗大部份都使用鹽酸， 在某些狀況用硫酸進行，兩者各有其特性，工業用鹽酸濃度一 般是 28-32% w/w，再加水以 50:50 比例稀釋，得到濃度約 1416% w/w 的鹽酸。使用鹽酸通常在18~21℃之室溫下，若溫度 在 18℃以下酸洗反應非常緩慢。用硫酸 H 2 SO 4 酸洗比起鹽酸 (HCl)快很多，但必須在65℃的高溫。如果H 2SO 4 是未經稀釋的 純酸，使用時稀釋H 2SO 4溶液濃度至 10~14%。通常在酸洗槽周 圍有吸煙設備。酸的濃度會影響酸洗槽的效果，鐵離子的含量 也有影響。為了獲得最佳的酸洗效率，酸洗液中必須含有一定 數量的鐵離子。鹽酸濃度愈低、鐵離子容許含量愈高，當然此 時酸洗速度亦愈趨緩慢。事實上，酸洗時間基本上是取決於鹽 酸/鐵離子的濃度以及酸洗液的溫度。最佳化酸洗發生在鹽酸 濃度和吸出鐵離子平衡時，不過整體而言酸洗速率隨鹽酸濃 度降低而降低。測量酸濃度及鐵離子含量及調整對酸洗之品 質相當重要。 酸洗的目的是清除鋼鐵扣件上的鐵銹，而不是侵蝕扣件； 因此過度酸洗將導致螺紋公差或極限偏差過大、扣件表面粗 糙，造成鍍鋅效果不佳。一般會於酸洗過程添加抑制劑，其作 用在於防止侵蝕乾淨的金屬表面，減少酸液中鐵的含量；延長 酸洗槽的壽命。在酸液中加入少量的抑制劑，抑制作用將有效 防止潔淨鋼件受侵蝕，且不會影響鐵銹的去除效率，可以預防 當扣件有難去除的鐵銹移除之前，已除銹的部份也能免除酸 液進一步的侵蝕。在酸洗槽中加入抑制劑，也可以得到較光滑 的扣件表面，同時也會有較好的鍍鋅表面；且也減低鐵在酸液 的累積，使酸洗液能使用更久。 酸洗後的扣件，再以清水清洗，清洗之目的在於減低過量 的酸被帶入助熔劑及減低過量的鐵被帶入助熔劑。過量的酸帶 入助熔劑將導致助熔劑PH降低，這個轉變將使在助熔劑處理 時，增加鐵離子分解到助熔劑，鐵離子的增加雖不會減低助熔 劑效用，但將增加鍍鋅槽鋅渣的產生。
技術論壇
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(2) 助熔劑(Flux)
(3) 扣件鋼鐵材料化學成份
助熔劑是鍍鋅過程必要的一部份，助熔劑能使熱 浸鍍鋅之鋅層的厚度均勻，改善成品品質，增加產能 及降低成本。助熔劑溶液本身是以氯化鋅銨組成，助 熔劑功用為：防止烘乾時熱浸鍍鋅表面氧化及分解溶 融鋅液附著在金屬表面的氧化鋅層。氧化鋅產生是因 為空氣中的氧和溶融鋅液之反應（450~460℃），當鋼 件浸入溶融鋅時，氣化鋅層附著其上。假如金屬表面 形成氧化鋅，則內層的鋅鐵反應將受很大的影響，將 造成鍍件的浸鍍時間較原來長，時間加長，最終將增 加扣件上鋅層多餘的厚度，影響扣件主要的螺紋公差 或極限偏差。
扣件鋼材與熔融鋅液的反應中，化學成份對鍍鋅層厚度將有很 大的影響。鋼鐵扣件中化學成份五大元素中，C及Si 對鍍層的影響最 大，Mn、P、S 的影響較小。扣件鋼鐵化學成份中對熱浸鍍鋅影響主 要的如下︰
助熔劑一般的操作溫度是 60℃~ 65℃，溫度過 低，助熔劑附著會較不均勻且較沒效果；溫度過高， 助熔劑附著太厚，增加消耗。當然若附著較厚助熔劑 在工件上鋅灰產生會降低。不過太厚時則成反效果。 一般需 2 ~ 5 分鐘即可得到好的助熔劑附著層，延長 在助熔劑浸泡時間，將增加在酸性助熔劑中鐵的含 量。另外在附著層附層會產生氯化鐵(FeCl 3)，它將吸 收乾躁時殘留的水份，導致浸鍍時，熔融鋅液與鐵離 子和水反應，增加氧化鋅和鋅灰之生成。助熔劑中鐵 的含量建議應該控制鐵的最大含量，維持低含量鐵 是低鋅灰產生的關鍵。助熔劑的鐵含量超過限值，雖 然仍可繼續操作，但鋅灰和鋅的耗費將增加。添加潤 濕劑，將有助於增加助熔劑附著層的效果和均勻性。 附著層可以定期進行下列分析，包括：氯化鋅濃度、 氯化銨濃度、氯化鋅/氯化銨的比率、鐵離子、PH、比 重。 扣件經由酸洗，水洗後，進入 FLUX 槽中， FeCl 2 (氯化亞鐵)，HCl(鹽酸)，ZnCl 2(氯化鋅)皆會一同存在 於 FLUX 溶液中。HCl 及FeCl 2是不利的，鐵離子進 入就明顯會增加鋅灰之產生。另外當大部份 FeCl 2與 鋅反應時將會產生 Fe-Zn 鍵結，此乃鋅渣(DROSS) 產生之主因，化學式為：FeCl 2 + x Zn－＞ Fe-Zn (x-1) ，FLUX 中鐵離子會在鍍鋅層表面形成非常細微之 DROSS 結晶，造成附鋅層增厚。若有鹽酸存於 FLUX 中將會導致過度酸洗現象，並生氯化鐵 FeCl 2。因此， 在 FLUX 槽中，鐵離子和鹽酸之含量應控制愈低愈 佳。當使用水洗槽時，鐵離和鹽酸濃度將會下降，有 2種方法可以來控制 FLUX槽中鐵離子之濃度，如： 可以利用氫氧化物如 Ca(OH)2 或 NaOH 或 NH4 OH 來和鐵離子反應成氫氧化鐵 Fe(0H)2；HCl低污染之 FLUX可用H 2 O 2來清潔，而高度污染之 FLUX可以用 FLUX再生循環系統處理。FLUX中避免及降低鐵離 子或酸，其優點如下：
a) 碳(C) 碳(C)在鋼鐵中的存在形式不同，對Fe-Zn反應的影響也不同。當 C以石墨或回火麻田散鐵存在時，對 Fe-Zn反應無影響；當C以球狀 波來鐵和層片狀波來鐵形式存在時，Fe在鋅液中的溶解速度非常快， 會使 Fe-Zn 反應加劇；另外，鋼鐵的含碳量升高也會加劇 Fe-Zn 反 應，使金屬間化合物層變厚，從而導致鍍鋅層性能變差，降低鋼鐵扣 件熱浸鍍鋅的機械加工性。一般在 0.2%內的含碳量對鐵-鋅合金反 應的影響不大，但在含碳量 0.3%以上的鋼材中，隨著含碳量的增加， 合金反應速率也會激烈增加。
b) 矽(Si) 鋼中的矽(Si)可使鐵在鋅液中的溶解速度加快，是促進 Fe-Zn反 應最劇烈的元素遙 Si 含量低的鋼在鍍鋅後能夠獲得緻密的鍍層。 而Si 含量達到 0.3%時，會使鍍層形成粗大堯疏鬆而又自由生長的晶 體。 高含量的Si能使鍍鋅層中脆性ζ相劇烈生長，導致鍍層劇烈增 厚並形成附著性較差的灰暗鍍層，而使鍍層的外觀堯組織和性能均 受到顯著影響。要解決此問題，關鍵在於控制鋅浴與鋼的反應，限制 脆性ζ相的急劇生長，有研究發現在鋅液中添加 Al、Mg、Ni 等合金 元素，可以很好地抑制脆性ζ相劇烈生長效應，使鍍層的外觀和耐腐 蝕性得到明顯改善。Mn、S在低碳鋼中含量較少袁一般情況下，對鍍 鋅層的結構無明顯影響；鋼中P的含量較大，對鍍鋅層的影響比較明 顯，當 P 含量為 0.15%時，ζ相及δ1相的生長速度加快，使η相層變 薄，甚至無純鋅層而出現灰色斑點。
(4) 扣件浸入熔融鋅浴的反應 為了品質管制的目的，鋼鐵扣件在酸洗及熱浴鋅浸鍍前，尤其針 對強度等級之扣件，應確認已完成應力消除處理，例如：應力消除回 火，硬度≧HV320之熱處理硬化或加工硬化扣件，酸洗時應注意是否 造成過度侵蝕扣件，過度酸洗將導致螺紋公差或極限偏差過大。硬 度≧HV320之扣件亦應注意酸洗時產生氫氣的影響，氫氣被鋼鐵扣 件吸收，氫氣不可能完全釋放至熱浴鋅液中，可能造成扣件後續施加 應力使用時氫脆化斷裂的狀況。實施熱浴鋅浸鍍時，浸鍍溫度及浸 鍍時間對鍍鋅層中合金層的生長具有重要影響。
a) 浸鍍溫度
鋅浴溫度的高低、均勻性及穩定性都會直接影響熱浸鍍鋅扣件 的品質、鋅耗用量、熱能耗用量及生產效率。鋅液溫度過高及過低對 鍍層性能都有不利影響，如果鋅液溫度過高，會引起合金層中脆性相 (鐵鋅化合 物)生長加快，使 鍍層的厚 度和脆性增加、延展性下降、使其鍍層 a) 品質提升，DROSS 顯著減少，鍍層品質穩定，外觀瑕疵件降低。 在成形及使用過程中易產生裂紋。另 b) 鍍層表面光滑，厚度均勻。 外，因溫度過高使鐵溶解於鋅浴的速 c) 瑕疵不良率降低 ＝＞ 減少修整重鍍時間 ＝＞ 降低成本。 度增大、鋅渣的形成速度加快，降低了 鋅液的品質，從而影響了鍍鋅件的表 d) 耗鋅量降低：帶出之鋅少、鋅灰、鋅渣減少、耗鋅量降低 ＝＞ 降低成本。 面品質。如果鋅液溫度過低袁鋅鐵化 助熔劑層在浸入鍍鋅槽時，溫度必須熱得足夠蒸發助熔劑層裏剩餘的水份，一般 合物層的形成速度緩慢，鋅液流動性 控制在110~140℃之間，但不應超過150℃，超過150℃氯化鋅的結晶水也會蒸發，結晶 變差，易導致鋅浴和鍍層的化學成分 水會產生兩種Hydroxy酸，將可分解鋼件浸入鋅槽時表面所形成之氧化鋅層。 不均勻，同樣會降低鍍層的性能。
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技術論壇 依據ISO 10684標準之要求，扣件熱浸鍍鋅溫度一 般控制在455~480℃之間；但扣件若為了獲得光滑表面及 較薄的鍍層時，可採用高溫鍍鋅，高溫鍍鋅一般控制在 530~560℃之間；為了避免扣件鍍鋅表面產生微小裂紋， 規格M27及強度等級10.9以上之扣件，不宜使用高溫鍍 鋅。應避免在480~530℃之間進行熱浸鍍鋅。
b) 浸鍍時間 熱浸鍍時間過短，會導致合金層分佈不均勻；然而 浸鋅時間過長，又會致使合金層中脆性層過厚，從而降 低熱浸鍍鋅件的力學性能，使熱浸鍍鋅層在鍍件彎曲 時極易產生剝落。熱浸鍍鋅合金層中的主要脆性ζ相結 構，ζ相越厚鍍層的塑性越差。因此，在熱浸鍍鋅過程 中，在保證一定鍍層厚度的前提下，應儘量避免過長的 浸鋅時間，使ζ相的厚度減小，以改善鍍層的塑性。
c) 鈍化後處理 後處理的目的主要在於防止潮濕環境，避免鍍層產 生白色的鋅白現象，可能實施的後處理包括磷酸鹽或鉻 酸鹽處理，扣件Zn-Fe合金鍍層都可以進行鈍化(低鉻)處 理，鈍化處理後耐蝕性能大大提高，鉻酸鹽鈍化技術因 其工法簡單、成本低、鈍化膜結合力好，而成為目前熱浸 鍍鋅扣件鈍化處理的主要方法，但使用之重鉻酸鈍化溶 液中含有的六價鉻致癌且有毒性，鈍化處理過程中產生 的氣體和廢液對人體及環境都會產生危害，歐盟地區已 限制六價鉻的使用，開發低毒性或無毒性的鈍化溶液來 降低六價鉻對人體及環境的危害，低鉻或無鉻鈍化工法 將是熱浸鍍鋅扣件鍍層未來發展方向。
4. 熱浸鍍鋅浴的種類及特性 隨著科學技術及現代工業的發展，傳統的熱 浸鍍鋅鋅浴以純鋅錠為鍍鋅浴的基本成份，但傳 統技術已經難以滿足人們的要求，為了改善及控 制熱浸鍍鋅扣件的鍍層厚度、表面光澤度及機械 強度等方面的性能，經常會在鋅浴中添加某些特 定的合金元素，合金元素的加入將會影響鋅浴的 熔點、粘度及表面張力等，因此能夠改變鍍層中 的金屬間化合物的生長行為，進一步而改變所獲 得的鍍層的性能。在鋅浴中添加不同的合金元素 將會對鍍層產生不同的影響，例如：鋅浴中添加 Al、Mg、Ni等，合金元素可以提高鍍層的耐腐蝕 性能；鋅浴中添加Mg、Ni、Sb、Bi等合金元素，可 以提高鍍液的流動性，鍍件從鍍液中提出時能減 少鍍件表面的鋅粘附量；而鋅浴中添加 Al、Pb、 Sn、Sb等合金元素則能改善鍍層的外觀品質，例 如：鋅浴中添加 0.005%∼0.020%的Al可以明顯 提高熱浸鍍鋅層的表面光澤，減少鋅浴表面的氧 化；熱鍍鋅過程中，鋅浴中Al、Ni、Sn、Mn等合金 元素的添加能夠抑制超厚粘附性差的灰暗鍍層的 出現，例如：當鋅浴中 Al 的添加量超過 0.15%後 可抑制脆性Fe2 Zn 合金相的形成並獲得厚度適宜 粘附性良好的鍍層。目前已發展的熱浸鍍鋅浴合 金有 Zn-Al、Zn-Mg、Zn -Ni、Zn-Sn、Zn-Co、ZnFe、Zn-Mn、Zn-Mo、Zn-Cr、Zn-Ni-Bi、Zn-Sn-NiBi、Zn-Al-Sn-Bi等合金鋅浴。
5. 扣件熱浸鍍鋅之檢查及試驗 熱浸鍍鋅扣件之試驗在尺度上應符合扣件基本之尺度、彎 曲變形量、螺紋公差或極限偏差，亦不能造成機械性質之劣化 或影響原扣件使用之性能，例如：螺栓螺帽之抗拉強度/保證負 荷、自攻鑽尾螺絲之扭力及貫穿能力。但以熱浸鍍鋅作業而言， 在鍍層的物理屏障與電化學保護相結合的保護特性上，鍍層與 扣件的結合強度上，鍍層的緻密性、耐久性、免維護性、經濟性 及其對扣件形狀與尺寸的適應性，下列項目應列入扣件熱浸鍍 鋅鍍層檢查及試驗之要求： (1) 內螺紋或外螺紋之螺紋極限尺度； (2) 熱浸鍍鋅鍍層的附著力：以鉛筆試驗或應使用刀尖施以 足夠的壓力，進行切削或撬開以確認熱浸鍍鋅鍍層附著 狀況； (3) 熱浸鍍鋅鍍層外觀：扣件表面應無漏鍍面、滴瘤、黑班、 無殘留鋅渣及氧化皮夾雜物、無損害扣件預期使用性能 的其他缺陷； (4) 熱浸鍍鋅鍍層厚度：依據ISO 10684標準之要求，熱浸鍍 鋅每一生產批之扣件應進行局部鍍層厚度檢查，至少取 5個量測點測量鍍層厚度，計算其平均值即為局部鍍層 厚度；但因扣件幾何形狀因素考量不允許同一扣件取5 個量測點限制時，亦可取5個扣件量測計算其平均值；扣 件取量測點之示意圖如圖2。如果扣件無法直接以厚度 計量儀進行量測或有爭議時，可採用稱重法進行計算平 均厚度，以鍍層重量除以扣件表面積計算。扣件表面積 計算參閱ISO 10684附錄D； (5) 耐腐蝕試驗：依據鹽霧試驗或酸雨試驗要求實施。
圖2 扣件局部鍍層厚度量測示意圖
6. 扣件熱浸鍍鋅技術未來之發展 由於熱浸鍍鋅層優異的耐腐蝕性能，扣件熱浸鍍鋅技術已逐漸發 展成為必要的扣件表面處理技術，隨著熱浸鍍鋅新理論、新工藝、新 熱浸鍍鋅合金的不斷開發，浸鍍鋅技術的應用前景將會更加廣闊，扣 件熱浸鍍鋅技術未來之發展將包括：鍍鋅爐燃料之節省、鋅鍋之磨耗 及其壽命延長、足夠有效率的熱能補充以達最高之生產能力、彈性的 鋅液溫控使不論在停機時或是最高產能時均可保持恆溫、新型多元熱 浸鍍鋅基合金的開發，另外無煙助熔劑(Flux)技術的開發及低鉻/無鉻 鈍化製程的開發亦為新的技術方向。
7. 參考標準 1. ISO 10684:2004 Fasteners -- Hot dip galvanized coating. 2. ASTM A153/A153M - 16a, Standard Specification for Zinc Coating (Hot-Dip) on Iron and Steel Hardware. 3. ASTM A385/A385M - 17, Standard Practice for Providing High-Quality Zinc Coatings (Hot-Dip).
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技術論壇
「扣件事故/起因/方策」連載講座
推進器軸的接頭損壞 ～傳遞巨大扭力的絞孔螺栓～ 文/ 福岡俊道
歐美有時會把螺紋接合的部位統稱為「栓合件(bolted joint)」 。栓合件上 有許多不同的外力在作用，會引發栓合件的疲勞失效或螺紋的鬆脫。在所有 作用於栓合件的荷載當中，如果是剪力荷載(shear load)作用在螺栓軸的直 角方向，那麼被栓合的介面、螺帽座面、螺栓頭部的座面上有可能會發生滑 脫的現象。剪力荷載導致的滑脫現象，其主因就是疲勞失效或螺紋的鬆脫。 軸用接頭是巨大的剪力荷載作用在螺栓上的一種典型的機械要素。透過軸 傳遞的扭力會使巨大的剪力作用在鎖固住軸用接頭的螺栓上，此時若用一 般的螺栓來鎖固的話，接頭的介面上有可能會發生滑脫的現象，因此會使用 「絞孔螺栓(reamer bolt)」 ，這種特殊螺栓的軸部的直徑等同於螺栓的孔徑。 雖然絞孔螺栓的使用廣泛，但它的力學特性卻鮮少人知道。本文會解說絞孔 螺栓這種螺紋零件的特徵、鎖固方式，以及荷載在作用時的力學動向。
什麼是絞孔螺栓？ 圖1是JIS規格軸用接頭的其中一例。這個接頭的尺寸比較小，所以用 來鎖緊它的絞孔螺栓只有4支，尺寸若是越大，使用的螺栓數量就會增 加。兩個軸分別固定在兩個接頭上，軸用接頭就是要用來傳遞這兩個軸 之間的扭力。此時，非常大的剪力就會作用在圖1所示的兩個接頭的介面 上。與它相抗的摩擦力值會等同於螺栓軸力的總合與介面摩擦係數相乘 後的數值。如果扭力導致的剪力大過了摩擦力，接頭的介面上就會發生滑 脫，成為螺栓鬆脫或疲勞失效的主因。此時的對策就是使用絞孔螺栓。如 圖2所示，絞孔螺栓的軸部直徑比一般螺栓的還要大。基本上直徑drm長 度會等同於螺栓的孔徑，但實際上大多會被加工，使長度比螺栓的孔徑 再大幾個mm，這是因為對螺栓施加軸力時就會沿著直徑方向稍微收縮的 緣故。例如以M20的螺栓來說，若以200MPa的軸應力鎖緊的話，直徑會減 少約6mm。圖1中用在軸的接頭上的絞孔螺栓，其軸部會與螺栓孔接觸並 傳遞扭力。圖2是扭力產生的剪力作用在絞孔螺栓軸部與接頭的接觸面上 時的樣貌。例如針對船的推進器軸的專用接頭，在標準程序上就會使用絞 孔螺栓，以傳達巨大的扭力。
室溫的差是DT，那麼溫度的上升導致的軸力降幅 ∆Fb可透過以下公式計算出來。
1 1 1 1 1 + + + + k th ks kcyl khd k f
∆Fb α b ∆TL f =
上述的公式，以及上一篇連載中說明的熱膨 脹法(Thermal Expansion Method)鎖固過程的公 式，是相同的。詳細的說明就在此省略了。αb 是螺 栓材料的線膨脹係數，Lf是握固長度，括弧內的五 個項目是栓合件各部位的彈簧常數。圖4是透過上 述公式計算出的「每升溫1度而下降的軸力」與握 固長度之間的關係。橫軸是握固長度與公稱直徑d 之間的比。透過該圖得知，每升溫1度時的軸應力 降幅與螺栓的尺寸無關，而是隨著握固長度而變 大，範圍在1 MPa至2 MPa之間。筆者在研究室以 負80度的乾冰做的實驗中，鎖固作業完成時絞孔 螺栓的平均溫度是負30到40度。假設平均溫度為 負30度，室溫為20度的話，通常絞孔螺栓的軸應力 會相當大，所以那種程度的軸應力下降鮮少會是 造成問題的原因。以負196度的液態氮來冷卻並在 短時間內完成作業的話，軸應力會大幅降低，必須 要注意。 【圖1】
絞孔螺栓
扭力
【圖2】 摩擦力(螺帽座面)
反作用力
剪力
摩擦力 (板材介面)
剪力
絞孔螺栓的鎖固 由於絞孔螺栓的軸部直徑會等同或稍微大於螺栓的孔徑，所以會用 特殊的方式來鎖固。一般會使用乾冰或氮讓螺栓冷卻收縮，在此狀態下 把絞孔螺栓插入螺栓孔並施加扭力。為了更容易插入絞孔螺栓，以往會加 熱螺栓孔的周圍使之膨脹，但近年來會廣泛使用冷卻法，以避免材料的 特性產生變化。圖3顯示絞孔螺栓的鎖固過程。圖3(a)是鎖固前的初期狀 態，但實際上因為前述的理由，所以已經無法插入絞孔螺栓，此時就會將 絞孔螺栓冷卻，把它插入螺栓孔後施加扭力圖3(b)。至此，作業就算是完 成了，但是鎖固的精密度方面的關鍵問題仍然存在。問題就在於，鎖固的 作業完成時，絞孔螺栓仍處於低溫狀態。至於是哪種程度的溫度，取決於 該使用乾冰抑或是液態氮，這會有很大的不同。此外，從冷卻螺栓一直到 完成鎖固作業所需要的時間長短也會造成變化。換句話說，鎖固的精密 度方面的問題就在於，作業完成後，螺栓的溫度因為恢復到常溫而長度 變長，其軸力就跟著降低。假設鎖固作業完成時絞孔螺栓的平均溫度與
反作用力
反作用力 (螺栓頭下方)
扭力
【圖3】 接觸或分離
絞孔螺栓
(a)初期階段
冷卻絞孔 螺栓
分離
螺栓溫度
板材溫度
(b)透過施加扭力來鎖固
技術論壇 【圖4】
承受剪力荷載時絞孔螺栓的變化 螺栓應力降低(MPa/溫度徑)
96
本文第二小節中的圖2是使用了絞孔螺栓的接頭承受剪力荷載時的 力平衡，螺栓軸部與螺栓孔緊密接合。與此相反的是，一般螺栓的軸部 與螺栓孔之間會有間隙。因此施加在接頭上的剪力會承受被鎖固物的介 面螺帽座面以及螺栓頭部座面的摩擦力。如果剪力變得比摩擦力還大， 介面上就會發生滑動的現象，可能導致螺栓鬆動或栓合件的疲勞失效。 為了避免這種滑動，建築業可能會特意提高被鎖固物表面的摩擦係數。 另一方面，若使用類似圖2的絞孔螺栓，大部分的剪力會被螺栓的軸部承 擔。換句話說，作用於絞孔螺栓的剪力是靠垂直於螺栓軸部的力道與介 面的摩擦力來支撐的。這兩者的比例會隨著絞孔螺栓與螺栓孔的適配、 接觸面的摩擦係數，以及螺栓軸應力的大小，而有大幅的變化。圖5顯示 「緊配(interference fit)」與「餘隙配合(clearance fit)」的狀態。前者的螺栓 【圖5】 軸部直徑大於螺栓孔，後者留有些微的隙縫。絞孔螺栓作為船的推進器 軸的專用接頭，它的目標緊配範圍是數個mm至10mm左右，但經過實際 量測，它最多會在正負20mm之間的範圍內變動。此外為了得出前述「透 過垂直於螺栓軸部的力道與介面的摩擦力來承擔剪力的比例」，必須使 用進階的非線形解析。 絞孔螺栓
公稱直徑
被鎖固的板材
被鎖固的板材 絞孔螺栓
結語
間隙配合
緊配
本文介紹了絞孔螺栓這種特殊螺栓的基本特性，它廣泛使用於接 頭，會有巨大剪力荷載施加在螺栓上。以絞孔螺栓鎖固接頭，作用在接 頭上的剪力不僅是由垂直於螺栓軸部的力道來承擔，也會像一般的螺 栓一樣由介面的摩擦力來承擔。我的下一篇投稿會透過有限元素解析 (finite element analysis)來說明上述絞孔螺栓的力學特性。此外還會說明 反覆施加剪力荷載引起的絞孔螺栓疲勞失效，這也是最大的重點。
線材表面 缺陷的延伸 文/ 孫宏誠
一、前言 盤元線材，常可能因為前端製程的鋼胚研磨量不足，導 致後續在軋延時，於盤元的表面形成缺陷（線縫），線縫較 深者或者鍛件外型較嚴苛者，則有可能在鍛打過程中，因為 線縫產生直線式的開裂。此為一般所知的線材缺陷，除此之 外，本文亦希望藉此，討論另一線材的表面缺陷，晶界氧化。 晶界氧化，多數被討論於滲碳熱處理中的氣氛控制不 良，而此現象常會造成淬火後，工件表面的硬度不符合要求， 更甚者將會影響工件的使用壽命，造成提早下線。然而，晶 界氧化的現象，不僅僅只存在於滲 碳熱處理製程，也存在 於線材的球化退火製程（氣氛控制不良）。過去，較少討論 此現象於線材製程，推測原因可能是，一般認為，晶界氧化 存在於線材上，並不會造成災難性的缺陷，因而較少受到關 注。然而，隨著扣件產業的高值化，吾等有必要進一步了解
參考文獻： 1. Toshimichi Fukuoka, “Threaded Fasteners for Engineers and Design – Solid Mechanics and Numerical Analysis –”, pp. 290-304, Corona Publishing Co., Ltd. (2015) 2. Fukuoka, T. and Nomura M., “Evaluation of Tightening Process of Reamer Bolts by Cooled Fitting,” ASME PVP 2011 (Baltimore), Paper No.57121 (CD-ROM).
晶界氧化對於扣件的影響。因此，本文藉由一表面失效， 做一簡單報告，也希望能做到拋磚引玉之作用。
二、何謂晶界氧化 簡單說明，在高溫的加熱環境中，氧藉由晶界進行 擴散，並且與合金元素形成氧化物，造成淬硬性的下降， 這也就是為什麼晶界氧化的產生常會造成淬火後的表面 硬度不足。然而，當晶界氧化發生在線材的球化退火時， 會產生什麼現象？本文利用40ACR鍛件的表面失效來討 論之，如圖一所見，可發現縱向及橫向的傷痕。此盤元經 由：酸洗→球化→抽線→冷鍛(表面不良)。
100μm
線材抽拉方向 200μm 圖一 鍛後表面傷痕
97
技術論壇
三、鍛件之顯微組織 將鍛件表面的直線式缺陷，進行截面的金相觀察，如圖二 所示。表面的缺陷處有鬚狀的黑色缺陷，此為晶界氧化的特徵之 一。再經由蝕刻後，圖三清楚可見氧化沿著晶界成長，又可見缺 陷處的晶粒未受到嚴重的擠壓，顯示此缺陷並非外力擠壓或刮 傷所造成之。
10μm 圖五 線材表面缺陷之截面觀察（未蝕刻）
103μm 15μm
A處
10μm 圖二 鍛件表面缺陷之截面觀察（未蝕刻）
B處 20μm 圖六 線材表面缺陷之截面觀察
10μm 圖三 鍛件表面缺陷之截面觀察（蝕刻後）
擷取加工線材之餘料，進行表面的觀察（拋光後），如圖 四所示。可看到線材表面上有(1)沿著抽拉方向的橫向傷痕、(2) 垂直抽拉方向的縱向傷痕、(3)沿著晶界形成的晶界氧化。而線 材之截面觀察如圖五所示，在線材表面處，有約為10μm 左右 的晶界氧化。另可見到線材的其他處缺陷，如圖六，A、B兩處 皆有凹陷處。 A處有明顯的晶界氧化之特徵（黑色鬚狀），反之，B處則較 沒有此特徵。然而，晶界氧化是屬於熱處理氣氛不良所造成，因 此，應當在線材的表面產生全面性的、均勻性的缺陷。而B處之 晶界氧化特徵並不明顯，因此，推測B處產生的原因可能為，晶 界氧化造成晶界上的脆弱，並於隨後的伸線加工產生剝落。 此 外，將A 處 放 大倍 率（圖 七），可知 線材即 有 寬 度 約 為 6 4μm、深度 約為23μm 之缺 陷，此缺 陷可能 延伸至 鍛 件（圖 二）造成直線式的裂痕。而在前述圖二，鍛件之缺陷處有明顯 之粒界氧化，顯示尚未剝落，因此，判斷此缺陷為盤元線縫所引 起之缺陷。
四、結論 如同前述，盤元之線縫缺陷，是在鋼廠所造成，一 般業者遇此情況，也僅能藉由線材之減面率來達到緩 解，無法完全杜絕。反之，線材之晶界氧化，則是可在製 程中預防的。 本文認為，線材球化退火時，所產生的晶界氧化，將 造成晶界上的脆弱。而此，可能造成線材加工後，在產品 表面產生微裂、缺陷，引發造成產品外觀不良的爭議， 遭到客戶質疑，更甚者可能造成產品的使用壽命下降， 特別是外螺牙的產品。 隨著產品走向高值化，表面的缺陷都將被 放大檢 驗，儘管是不影響功能性的小缺陷，都可能引起客戶端 的質疑更甚者退貨，面對這些問題，儼然已成為台灣在 全球競爭中的挑戰之一。因此，本文認為，對於線材（球 化線、炖線）的檢驗，不應該只止於真圓度、球化率、脫 碳層，而應該也要把晶界氧化加入驗收標準。而線材廠， 對於加熱爐的氣氛控制，如入爐後的氣氛置換時間、加 熱過程的氣氛控制等，也都應該徹底執行管制，做到線 材無虞，以期終端有更好的產品品質，共榮產業。
23μm
抽拉方向 圖四 線材表面之觀察（未蝕刻）
50μm
64μm
10μm 圖七 線材表面缺陷之A處放大（未蝕刻）
98
技術論壇
扣件用球化退火實驗與應用 文 / 白光
因為熱軋(As-rolled)條鋼及線材盤元的粗波來鐵之比率較高，因此該 種類的盤元經過後續球化退火時，很難獲得良好的球化組 織。例 如，含碳量較高的1070M鋼種，經過球化退火後仍殘留長條狀之波來鐵組織， 如圖1球化率不佳的結果會導致鋼材在製造扣件的過程中，造成抽線斷線頻率 或冷打(鍛)裂增加，如圖2。
溫時間、緩冷速率、緩冷起始溫度及緩冷 結 束溫 度為球化 退火模式 設計的主 要項 目，如表1所示可作為球化退火業者，進行 最適化的球化退火模式實驗之參考及改善 的依據。
℃ 800 600 400 200 0 0 圖1 1070M球化退火後殘留波來鐵
圖2 凸緣螺帽冷打(鍛)裂外觀
因此本文深入淺出的介紹球化退火的目的與實驗設計，並且針對極不容 易球化的1070M鋼種之條鋼及線材盤元，以不同的球化退火模式進行實驗，並 評估比較，以尋找最適合的球化退火模式，進而降低抽線斷線頻率或扣件冷 打(鍛)裂，俾使球化退火業者及扣件業者均能有所助益。
球化退火之目的 由於熱軋(As-Rolled)條鋼、線材盤元軋製及盤捲完成後，尤其是大尺寸 的條鋼盤元，因為冷卻速率較慢，因此極易造成鋼材中碳化物呈現不規則的 長條或片狀排列，堅固盤雜不容易變形，故不利於扣件業者進行後續之抽線 或冷打(鍛)加工，且此現象會隨著鋼材中合金元素如碳(C)、錳(Mn)、矽(Si)、鉻 (Cr)、鉬(Mo)等含量的增加而更為顯著。 為使鋼料易於搓揉成型，以利扣件業者進行冷打(鍛)加工製造高品級的螺 絲、螺帽及手工具等，故針對冷打(鍛)加工嚴厲的鋼材需要進行球化退火，亦 即將鋼料中的長條或片狀的碳化物組織轉變為均勻的球狀化顆粒組織並大 幅降低硬度。
球化退火模式之設計 球化退火模式改善，主要為條線純球化材，製程為As-Rolled材→球化退 火，不同成分之退火溫度設計可參考Andrews(1)之迴歸式：Ac1=723-10.7Mn16.9Ni+29.1Si+16.9Cr+290As+6.38W，及Ac3=910-203 C -15.2Ni+44.7Si+10 4V+31.5Mo+13.1W，故Ac1溫度因Mn及鎳(Ni)提升而降低，隨Si及Cr之添加而 升高；另Ac3溫度則因C及Ni的提升而降低，隨Si、釩(V)、Mo之添加而升高。 條線純球化材，其球化退火模式主要分成兩大類，第一類為合金鋼球化 退火模式，第二類為一般碳鋼球化退火模式，說明如後：
合金鋼球化退火模式 合金鋼因添加Cr、Mo、V等合金成分，均為強碳化物形成元素(CarbideFormer Elements)，所形成之合金碳化物，在較高的球化退火溫度之下，仍不 易完全固溶，而能成為後續球化反應之理想核，因此比較容易獲得良好的球 化組織，故一般採用一段式徐冷法球化退火模式，詳如圖3其中均溫溫度、均
T-B
CR1-C
CR2-E
Ts-D
Tf-F
t-A
5
10 15 時間(HR)
20
25
圖3 一段式徐冷法球化退火模式 表1 一段式徐冷法球化退火模式管制項目 代號
管制項目
t
A.均溫時間(hr.)
T
B.均溫溫度(℃)
CR1
C.冷卻速率(℃/hr.)
Ts
D.緩冷起始溫度(℃)
CR2
E.緩冷速率(℃/hr.)
Tf
F.緩冷結束溫度(℃)
一般碳鋼球化退火模式 一般碳鋼因As-rolled組織以波來鐵為 主，尤其是大尺寸的條鋼盤元，因鋼材完 軋後盤捲成為盤元時之冷卻速率較慢，因 此含有很多最難球化之粗波來鐵組織，球 化退火後之球化品質較不易掌握，故一般 採用反覆式球化退火模式，如圖4，將溫度 加熱至Ac1~Ac3之間，藉著於Ac1直上、直 下反覆的加熱冷卻，因而促進碳化物之球 狀化。當加熱至Ac1以上時，鋼材中有部份 的碳化物已經進行固溶，使層狀波來鐵斷 裂，網狀碳化物凝集；當冷卻時，於A1直下 的保持是使A1變態析出的雪明碳鐵附著成 長於A1以上所球狀化的碳化物上，藉此反 覆斷裂、析出，使鋼材內的組織，至終成為 一群均勻的球狀碳化物，易於後續進行抽 線及冷打(鍛)加工。
99
技術論壇
殘留波來鐵，請參考圖1，易造成抽線 斷線。
CR1-C
℃ 800
T-B
T-B
T-B
600 400
t-A
t-A
CR2-E Ts-D
因此，改善構想為適度延長均溫 時間或提升均溫溫度，在該鋼種不容 易球化的情況下，寧可產生少量的再 生波來鐵組織，如圖6，以避免殘留波 來鐵造成抽線斷線次數增加。
Tf-F
t-A
200 0 0
5
10
15
20
25
時間(HR) 圖4 反覆式球化退火模式
球化退火實驗與應用 本次球化退火模式最適化實驗，主要是針對金相觀察各鋼種球化退火後碳化 物分佈情況，在不增加球化退火模式及設備實際操作良好之情況下，進行條鋼及 線材盤元之球化退火實驗，並於球化退火後取樣試驗球化率及硬度及追蹤球化產 品品質，作為改善球化退火模式之依據。
圖5 1070M 26mm條鋼盤元組織
以下針對不同鋼種、尺寸的條鋼及線材盤元，針對各項問題點，進行不同的球 化退火實驗，並加以改善，說明如下： 表2 各類實驗鋼種、尺寸及球化退火模式 鋼種
尺寸(mm)
各項問題點改善
6140
16-32
改善球化退火後碳化物擴散差的問題
50BV30
33-42
減少均溫時間，增加球化退火鋼材的產量
8660V
5.5-30
減少均溫時間，增加球化退火鋼材的產量
9254
5.5-13
改善球化率，以利後續抽線及冷打(鍛)加工
SUJ2
5.5-15 16-36
使鋼材球化退火後，球化率更良好並維持更穩定的球化 品質
1070M
20-36
改善球化退火後殘留波來鐵，避免後續抽線斷線
5.5-14
避免部份球化盤元，球化退火後發生球化率不佳
17-34
改善球化退火後鋼材內的碳化物擴散差之情況
10B21
圖6 1070M 26mm再生波來鐵 故 將 球化 退 火 模 式由 T 0 01改 為 T 0 0 2，如 圖7、8，將745℃之均 溫 時 間延長2小時(1.5小時→3.5小時)，同 時 再 提 升之 後 的 均 溫 溫 度 及 時 間， 將670℃(1.5小時)提升為690℃(2.5小 時)，及740℃(2.5小時)提升為745℃(4 小時)，另將緩冷時間由13小時(溫度由 725℃降至660℃)，降為10小時(溫度由 745℃降至680℃)。
上述各項問題點皆因球化退火理念正確並且進行實驗，因此找出了最適合的 球化退火模式而獲得改善。
℃
由於篇幅有限，因此以下僅針對極難球化之鋼種進行不同的球化退火模式實 驗，並加以說明如下：
800
鋼種1070M球化退火實驗與改善
400
鋼種為1070M，因含碳量較高，成分接近共析點(Eutectoid point：碳含量 0.8%)，故Ac1~Ac3溫度間距較一般中、低碳鋼窄小，因此球化退火溫度要落在該 範圍內之難度相對提升，易造成同一爐內的條鋼及線材盤元，分別產生再生型波 來鐵(Pearlite)與殘留層狀波來鐵等過與不及之球化組織。
200
由於條鋼盤元尺寸較大，介於∮20~36mm，且因熱軋條鋼盤元採用捲線(Pouring reel)堆疊方式，吹風冷卻效果不佳，冷卻速率緩慢而形成較多的粗波來鐵組 織，如圖5，因其雪明碳鐵(Fe3C)間距較細波來鐵大，造成碳原子在高溫球化退火 之擴散時間較長，故為最難球化的前組織。由球化退火後之金相組織研判主要為
745
740 725
670
5℃/h
660
600
1.5 1.5 2.5
0 0
5
10 15 時間(HR)
13 20
25
圖7 T001球化退火模式
30
100
T echnol o g y
℃
745
800
690 745
6.5℃/h
600
結論 680
適時檢討球化退火模式，以提升條鋼及線材盤元 之球化品質，實為球化退火業者當務之急。 純球化材球化退火模式，可分成兩大類，包括：第 一類為合金鋼之球化退火模式、第二類為一般碳鋼之 球化退火模式。
400 200
3.5 2.5 4
0 0
5
10 15 時間(HR)
10 20
25
1070M鋼種因球化退火後殘留波來鐵造成抽線斷 線，故研擬對策為調整球化退火模式，以避免該組織 之存在，經延長745℃均溫時間(1.5→3.5小時)，並提升 均溫溫度740℃(2.5小時)→745℃(4小時)，已大幅改善 該鋼種球化退火後殘留波來鐵造成抽線斷線之問題。
30
圖8 T002球化退火模式
球化退火實驗結果與應用 球化退火後，經取樣試驗結果如表3，說明如下： (1) T001球化率平均為2.6級，T002球化率平均為2.5級。 (2)T001硬度平均為HRB 82.5，T002硬度平均為HRB81.4。 綜合上述，1070M鋼種，改善後以T002球化退火模式退火 後，條鋼盤元取樣試驗結果，雖然球化率平均2.5級與T001球 化退火模式退火後鋼材的球化率平均2.6級相近，但因球化退 火後組織由殘留波來鐵轉換為少量的再生波來鐵組織，因此 硬度較低，且變較異小，球化退火後品質較穩定。 球化退火模式改善後，條鋼盤元球化退火後，經扣件業者 進行後續抽線加工，斷線次數明顯減少，品質大幅改善。
由於波來鐵組織中，球化的難易度為細波來鐵最 佳，而粗波來鐵最差。因此，長期方向應朝低溫軋延細 化晶粒，及加強熱軋條鋼盤元之冷卻能力改善球化前 組織著手，例如：條鋼盤元完軋盤捲後，立即由鼓風 機(Blower)吹風，使盤捲溫度迅速下降至Ac1變態點以 下，以減少高溫變態之粗波來鐵比率，並使波來鐵晶 粒較細緻，且均勻分佈，則有利於後續球化退火後獲得 良好的球化組織。
參考資料： K.W. Andrews， D.Sc.：Journal of The Iron and Steel Institute， July 1965，P724~P725。
表3 鋼種為1070M條鋼盤元球化退火後試驗分析 球化退火模式 改善前
T001
改善後
T002
尺寸 (mm) 20~36
硬度(HRB)
球化率(級)
樣本
平均值
最大值
最小值
樣本
平均值
最大值
最小值
15
82.5
89.6
79.0
20
2.6
4
1.5
8
81.4
85.9
78.2
8
2.5
5
1.5
產業報導
台灣扣件產業面對環境保護的最佳策略
落實ISO14001-2015環境管理系統 文 / 宋文龍 博士
21世紀的前20年，台灣扣件產業面臨外部環境的快速改變，從天災(例如: 2011年日本311大地震、泰國水災事件等)到人 禍(例如:2008年金融風暴、2018中美貿易大戰等)，無論是正向影響還是負向影響都對於台灣的扣件產業產生非常大的衝擊。 而其中唯一是由台灣內部因素所造成的扣件供應鏈斷鏈事件，是由2013年發生日月光違規排放廢水案所引爆，日月光廢水 排放造成後勁溪汙染事件使政府環保單位承受巨大社會輿論壓力，開始積極稽查工廠廢水排放，2014年初效應擴大至台灣 扣件產業，共計有2家螺絲螺帽廠以及近10家表面處理廠陸續遭停工處分，造成扣件供應鏈中電鍍製程的價格大漲2至3成， 整體產品交期延後2到3個月，致使台灣扣件產業面臨供應鏈斷鏈危機，稱為「台灣扣件產業電鍍危機」，這個危機事件除造 成當時扣件產業無法準時交貨之外，也對於台灣扣件產業在環境保護議題的國際形象大幅下降，也因此台灣扣件產業開始 真正重視環境保護的重要性，開始努力面對環境影響與生產廢棄物管理的問題。 目前台灣扣件產業最困擾的 環保 問 題 應 該 是「廢 氣」與「廢 液」之處理，扣件產 業廢 氣產生 主要在機械加工、熱處理、電鍍、 塗 裝等製程，以螺絲 製程 為主， 在打頭及輾牙的過程中，因快速 磨擦產生油霧，在熱處理製程中 主要的空氣污染物是淬火時所產 生的油煙，在電鍍製程就包含酸 洗及電鍍作業，會產生微酸氣體 排放。所謂扣件產業的廢液主要 包含廢酸和廢水，其中廢酸 大多 來自利用鹽酸將線材表面氧化鐵 皮膜去除之酸洗作業，而多數抽 線廠都有設置廢酸處理廠自行處 理，少數則委託處理。根據中鋼公 司調查，目前廢酸處理容量已足 以滿足 產 業需 求，不需再新建 廢 酸處理廠，至於扣件製程中產生的少量廢酸，目前處理方式多 以酸鹼中和法變成廢水及汙泥，廢水併入製程廢水處理，汙泥 則視為事業廢棄物處理。在扣件產業中廢水產生最大來源則 是電鍍處理製程，電鍍是扣件生產必要製程之一，至少有將 近80%左右的扣件需要經過電鍍處理，電鍍所產生的廢水， 若是位於工業區內的扣件業者，是以管線輸送至工業區內污 水處理廠集中處理，而非工業區內的業者就必須自備污水處 理系統，以達到環保單位的排放標準。依據資料顯示估計電 鍍1公噸扣件將產生3~4公噸的廢水，目前處理扣件產業電鍍 的業者處理廢水方式一般是採取pH酸鹼度調整、氧化還原、 化學混凝、以及沉澱等物化處理去除廢水中管制重金屬、油 脂、化學需氧量 (Chemical Oxygen Demand, 簡稱COD)，為達 到現行政府要求的 COD<100 mg/L 之放流水標準，大多數電 鍍業者均是將廢水進行常規的化學處理後就直接流放，而當 無法達到環保標準時，就用大量的乾淨水做稀釋後再排出。 在「台灣扣件產業電鍍危機」之後在用水成本考量之下，台灣 扣件業者開始有回收廢水再使用之概念，無論是廠商或是加 工區，都開始增加設備做環境汙染防治以及水再回收處理的 改善措施，但是再好的設備也必須有好的環境管理系統，以 確保環境目標、設備操作、人員管理、檢測等項目實施的有效 性，環顧目前能針對上述「廢氣」與「廢液」的有效管理的工 具，筆者首推「ISO14001-2015環境管理系統」。
ISO14001-2015 環境管理系統 I S O14 0 01環 境 管 理 系 統(Environ mental Managem e n t S y s t e m s , 簡 稱 E M S) 國 際 標 準，是 國 際 標 準 組 織 (International Organization for Standardization, 簡稱ISO) 最廣泛使用的標準之一，在台 灣扣件產業使用數 量僅次 於 ISO9001品質系統，ISO14001 環 境管 理 系統國際標準第一 版 於19 9 6 年公布，第二 版 於 2004年公布，最新ISO140012015版於2015年公布實施。取 得ISO14001-2015品質系統認 證，將能避免遭受國際交易條 件限制或貿易障礙，尤其ISO14001是在國際貿易中國際 公認的認證標章，將能有效協助台灣扣件產業開拓國 際市場。 ISO14001環境管理系統能提供環境管理資訊給最 高管理階層，以建立長期的環境管理有效資訊，並創造 對永續發展做出貢獻與努力。並且，藉由預防與減緩負 面的環境衝擊，減輕公司對於環境情況所產生的負面 效應，ISO14001-2015環境管理系統協助公司滿足環境 保護的義務、增強環境努力的績效。同時，藉由使用生 命週期(life cycle)觀點控制或影響組織的產品與服務其 設計、製造、分配、消耗與處置之方式，免於產品在生 命週期內不預期的轉移至別處，生命週期是指從自然資 源取得或生產的原物料至最終處置，有關產品(或服務) 系統中連續與相互連結的期程，包括原物料取得，從產 品設計、生產、出出、貨、使用、生命終結處理及最終處 置。ISO14001-2015新增加對風險評估是考量任何現存 控制措施的結果，評估因危害而造成的風險與決定此 風險是否為可接受的整個過程，不只是要求鑑別重大環 境考量面，還必須評估現存控制環境管理措施的有效 性，ISO14001-2015將風險思考加入環境管理系統中，將 風險管理列入在日常環境管理之內，以期能預知環境風
101
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產業報導 險、偵測環境風險、規避環境風險、面對環境風險、處理環境風險，將環境風 險對於企業的影響降至最低。 ISO14001-2015遵循一個共同的高階結構（High Level Structure, 簡稱 HLS），HLS高階結構是對 ISO 管理系統標準的架構要求（Annex SL），未來 所有 ISO 技術委員會制定的管理系統標準必須依照 Annex SL的指示，Annex SL將為所有新版與修訂版的 ISO 管理系統標準定義統一架構，要求所有的 ISO 管理系統標準包括ISO9000(品質管理系統)、ISO14000(環境管理系統)、 ISO17000(合格評估管理系統)、ISO22000(食物安全管理系統)、ISO27000(資 訊安全管理系統)等，有相同的基本用語與核心定義及一致的架構與編碼，使 系統間的整合更有效率。
對台灣扣件產業的建議 台灣扣件產業一直以來是台灣重要的工業基礎，無論內銷或外銷都為台 灣經濟貿易提供巨大的貢獻，對於台灣工業也是居功甚偉，雖然面對大陸及東 南亞低價扣件的強力競爭，台灣扣件產業還是順利走過全球金融海嘯、渡過 電鍍污染危機，靠著緊密連接的產業供應練，雖然歷經磨難，卻更能使台灣扣 件產業邁向成長、趨於茁壯。事實上，台灣原材料及電鍍成本遠高於競爭對手 約2成左右，一般性低價扣件產品已經失去市場競爭力，而後續東南亞(例如:越 南、泰國)等國家的崛起，勢必會再次衝擊台灣的扣件產業，台灣扣件產業面臨 不得不進步的壓力。 在「台灣扣件產業電鍍危機」受罰的廠商中，其實不乏有拿到ISO14000認 證標章的廠商，這個問題以筆者多年自身輔導或稽核扣件產業執行ISO品質系 統或環境管理系統經驗，部份台灣業者僅以申請ISO認證為手段而非以提升公 司的品質系統或環境管理系統為目地，公司內僅少數人員負責整理系統文件 來應付第三方品質稽核人員，長久以來從不會因為內部或外部因素執行矯正 措施，修改程序書與標準文件，文件版本永遠是第0版，筆者稱之為「萬年程序 書」，再再顯示公司經營階層的不重視，品質系統或環境管理系統執行者的應 付心態，如此上下交互掩蓋，從不思考品質、環境問題對企業造成的影響，僅以 ISO證書作為對外廣宣的工具，試問，如此企業如何進步?如何能面對強大的競 爭對手、與激烈的外部環境改變。 企業成長的主要動力來源，來自高層管理者對增進組織績效的渴望，這種 渴望對於其資源的分配與競爭策略的選擇有極高的影響，根據策略選擇觀點， 企業成長的策略模式是多樣化的，公司的成長是隨著外在環境的變遷與內部 體質的轉化，將公司內的資源加以有效運用而逐漸茁壯。台灣扣件業者高達
90%以上的產品是外銷到全世界各地， 面對的競爭者是世界各地的扣件生產 廠商，因此，台灣扣件業者要在全世界 的 競爭者中脫 穎 而出，前 提 是 要能 建 立並維持與競爭者之間的差異，它必須 提供顧客更高的價值，這個價值是產品 品質與價格之外所能提供的。21世紀對 於環境保護的要求已經是世界認同的 共同價值，新興國家對於工廠生產環境 的要求也是越來越趨嚴格，ISO140012015對於影響環境評估的檢查項目在 環境保護而不止於污染預防，包括材料 的運送、供應商的環境紀錄，產品的包 裝材料對環境的影響，工程的流程與生 產 所產 生的廢 棄 物，大環 境 的狀 況 空 氣、噪音、土壤等，製程使用過的水、冷 卻水、洗淨水、其他目的用水的處理，也 包括能源的使用，危害物的產生與所產 生危害物的安全管理，這些ISO140012015要求的管制點是包含了所有環境的 影響因素，並且有效的提供因應的措施 與系統的管理。 台 灣 扣 件 產 業 的 企 業 家，在 瞬息 萬變的經營環境之中，要能掌握自我優 勢、洞察未來、規避風險、提昇企業經 營的能力。而ISO14001-2015能有效提 昇企業的形象、確保國際市場的競爭優 勢地位，對於公司利益關係人(包括:客 戶、股東、員工、供應商、政府、鄰居等) 表達出「致力維護環境」的企業形象， 甚至能夠節省公司用電、用水、污染防 治的成本，但是，能否有效運用使其產 生真正助益，公司高階經營階層必須親 自與公司全體同仁共同努力。
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