Fastener World Magazine No.176_中文版

Fastener World no.176/2019 • 社論

面對保護主義盛行 扣件業者的下一步？

文/惠達編輯部

全球貿易保護主義情緒高漲，2019年才 要過完上半年度，就出現許多反傾銷調 查案的啟動風聲，包括南非、美國、加 拿大等，都針對扣件及其周邊產業展開 反傾銷或反補貼調查，這樣的風潮其實 由國際政治中可以略知一二，像美國保 守派興起、英國脫歐等等，這些都在在 證明這股風潮正向著全球吹來。 新保護主義主要是工業化國家為避免國 內產業面對開發中國家的強力進口競爭 而產生。所採取的非關稅貿易管制，例 如：自動出口設限、反傾銷稅，多是針 對某一或某些造成進口干擾的來源國。 對當地國內產業來說這無非是個能夠喘 息的機會，但對於以出口為導向的扣件 廠商或是本國主要從這些國家採購扣件 產品的進口商來說卻是哀鴻遍野。

保護主義下變化的市場版圖 這樣的風潮似乎也顯著地表現在全球 扣件展會上，法國及義大利扣件展限制 亞洲國家的參展、司徒加特螺絲展以及 波蘭螺絲展開始限制國外展商參展比例 等，不難感受到全球自由經濟底下保護 主義正在漸漸萌芽。以最近 美國針對中 國、印度、台灣和泰國螺紋棒綱（牙 條）所展開的反傾銷調查為例，雖然台 灣這部分產品2018年每噸均價2,500美 金，是屬於受調查四個國家中最高的， 比起第二高的中國均價每噸1,727美金 還要貴近0.5倍，但美國國際貿易委員會 (ITC)仍於2019年4月5日公告初判結果， 裁定涉案產品造成美國產業實質損害。 美國商務部將於收到ITC初判結果後，對 本案進行反傾銷及反平衡稅調查，預計 於2019年8月1日完成反傾銷初判。 除了反傾銷案四起外，另一個令市場 動盪的保護主義案例就是中美貿易戰，

這使得中國扣件廠商對於美國市場產生不信任感，轉向開發其他市場， 而另一個扣件戰場－歐洲，就成了首要目標。以甫剛結束的2019司徒加 特展來說，有來自45個國家987個參展商，光是中國廠商就佔了1/5的比 例，也就是說剩下的44個國家才佔了所有展商的4/5，不難看出中國扣件 廠商想打入歐洲的渴望。

台灣業者盼政府協助 扶植下個世代的螺絲王國 回到台灣扣件產業所面臨的困境，面對線材原料價格太高加上台幣又 是升值強勢貨幣的情況，使得台灣扣件在價格戰中缺乏競爭力，整個市 場逐漸被東南亞、中國等新興國家搶食，參展業者指出，展期中其實並 沒有訂單的擔心，反而是我們競爭力拚不過越南的台廠及中國廠商，而 白白看著滿天飛的訂單被搶走。雖然政府單位不斷希望能夠推動高值化 扣件的發展，但一路走來也是非常辛苦。期望政府單位在這個保護主義 盛行的年代能夠幫扣件業者一把，讓台灣長老級的「隱形冠軍」能夠再 為台灣工業創造奇蹟。 剛結束的司徒加特展，滙達公司在緊迫行程中仍安排台灣廠商到賓士 汽車廠及BOSCH工廠進行參訪，我們相當佩服德國廠商能夠將世界最先 進的製造技術毫不保留地呈現在大家面前。展出期間也相當感謝台灣螺 絲工業同業公會理事長蔡圖晉先生與高雄市政府團隊帶領台灣企業進攻 歐洲，台灣是這次司徒加特展第三大參展國。司徒加特展中，不乏新出 現的公司、二代面孔，讓人覺得台灣的扣件產業仍在冒出新芽，準備再 創下個螺絲製造王國的精采榮光。

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Fastener World no.176/2019 • 產業報導

美螺紋鋼棒對台反傾銷調查說明會 文／惠達 張乃文

台灣螺絲工業同業公會為因應這次美國商務部針 對台灣出口美國碳合金螺紋棒鋼（牙條）展開反傾銷 調查，於2019年3月27日在慈陽科技工業園區召開相關 的說明會。本次會議由台灣螺絲工業同業公會理事長 蔡圖晉先生主持，邀請國際貿易局人員及禾同法律事 務所律師、中華民國全國工業總會共同為本次的調查 案做相關說明。

國貿局表示，在本次調查案之初，國貿局就立即 派員對美國方面提出台灣不可能為傾銷國的原因。國 貿局進一步說明，台灣出口美國的商品單價為本次受 調查四個國家當中最高的，這表示台灣產品具有其獨 特性，可能是高度客製化或是美國境內技術無法自行 生產的產品。國貿局鼓勵調查案展開後被抽檢到的廠 商能夠積極配合美國方面進行調查，不僅是幫助整個 台灣業者，也可以免於受到懲罰性稅率。

全國工業總會指出，本次調查案共有四個國家涉 案，分別為台灣、印度、泰國、中國，申請人主張台灣 的涉案產品傾銷率為32.26%，涉案產品出口美國量從 2016年開始分別為19,121公噸（4,027萬3,019美元）、 2017年17,397公噸（4,575萬5,719美元）、2018年20,399 公噸（5,110萬9,770美元）。台灣約有25家有製造涉案 產品廠商，會抽查2∼3家；若配合指定應答其稅率以 各別稅率計，若不配合指定應答，則會有懲罰性稅率； 其他未被指定應答之廠商，會以指定應答廠商個別稅 率之加權平均計算。

工業總會提醒，若被美國商務部指定成為答卷廠 商，無論申請書上有沒有公司名、是否為台灣主要的出 口商都需要在應訴期之內回應，因本次調查案負責的 是「產品」的調查，並非特定公司；配合調查時一定要 非常謹慎，應確保所提共之文件資料的一致性，各國 調查員經驗都十分豐富，若資料有不一致或造假很有 可能會被識破並認定「可得事實」（facts available）以 較高的反傾銷稅率計算。

禾同國際法律事務所吳綏宇律師補充，指定應答 廠商名單最快在3/29、最慢4/5前就會公布，指定應答

圖2

部門

美國國際貿易委員會 （ITC）

調查外國進口產品是否有 職責 因為傾銷而造成美國本土 產業損害。

美國商務部 （DOC）

負責認定是否有傾銷及傾 銷程度

廠商很有可能是台灣出口牙條佔比最大的兩家，但 其中若有人不願接受調查退出，美國商務部就會找 替補廠商。故要是有廠商對於2018年度出口美國牙 條產品相當有信心不可能有傾銷疑慮，也可參加自 願 應答，經過美國商務部認可後就有可能可以接 受調查。吳律師再說到，台灣在四個接受調查的國 家當中平均單價最高，說明對於美國來說，台灣產 品的市場區隔較大，特殊規格產品多，相對的傾銷 的可能性就低。若廠商生產的產品可以證明是特殊 品、美國境內沒有能力供應的產品，可在4月2日前 提出受調查範圍意見。

台灣螺絲工業公會理事長蔡圖晉表示，若有任 何廠商因為此調查事件需要協助，公會都相當樂意 幫忙，在過去也曾經有面對過各種傾銷案的調查， 也是大家一起團結克服困難。希望這次的調查案大 家都能夠全力配合，公會也會成為大家的後盾，全 力支持各位業者。

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Fastener World no.176/2019 • 本月特輯

扣件機械及表面處理廠 專輯 螺絲 製 造機械在製 造 螺絲上扮演著相當重要的角色，螺絲 製 造分成 基 本的幾個步驟，其中包括抽 線、打頭、輾牙，後續還有螺絲尾的處理和表面處理等複雜過程，讓螺絲的功能性能夠更完整。因為螺絲 設計越來越精密，製造螺絲的機械也不斷地在進步，螺絲成形後的表面處理也持續地跟進國際觀念。

正因為百業皆須螺絲，螺絲也發展出許多不同型態， 因應 這些需求，其周邊相關機 械 也分門別類，相當細 緻 專業。其中鑽尾螺絲因無須事前鑽孔，廣受大家喜愛。而 鑽尾 螺絲需要專用成形、搓牙車台生產，這 次的專輯特 別邀請到目前機種最齊全的 昶詠機械 來介紹鑽尾螺絲 機械在設 計、性能上的優異特性，以及機械類產品廠商 如何在售後服務上盡善盡美，還有未來東南亞地區新興 市場興起後能帶給螺絲機械的商機。

除 此 之 外，全 球 產 業 對 於 環 境 保 護 議 題 意 識 越 來越強烈，這也影響到螺絲表面處 理 產業。螺絲除了 塑形上能夠達到其不同的功能性 外，常利用電 鍍、塗 裝 等 外 部 表 層的處 理 來 增 強 其 耐 磨、耐 腐 及 耐 蝕 等 抗性，讓 螺絲應用的範圍擴 展到更惡劣的環 境中。本 次專 輯 邀 請 到的 山鼎科技，探 討表面處 理 如 何 對 環 境更加友善、歐洲廠商為何漸漸地指定使用全塗裝技 術，並介紹西班牙行星式離心機如何做到均勻塗佈。

Fastener World no.176/2019 • 本月特輯

昶詠機械鑽研鑽尾螺絲20餘年，創立之初只有 一種機型，但一直秉持與客戶共同研發，傾聽客戶 需求的理念，不斷地開發新產品。是目前機種最齊 全的鑽尾螺絲成型機專業製造廠。 昶詠成立於1998年11月，剛滿20週年，2019年 元月8日第1000台鑽尾機出廠。回顧開廠初期，多次 傳言昶詠即將結束營業，又經歷股東之間的糾紛， 工廠拍賣的危機及三年的法律訴訟，昶詠總經理 廖期偉百感交集的說：「跑了三年的台中法院，打 贏了官司才有今天的昶詠。」20週年，第1000台出 廠，對昶詠來說是新的里程碑，堅持品質&服務是 昶詠邁入第三個10年不變的原則。

永不妥協的品質承諾 最好的鑽尾螺絲成型機－ 昶詠機械股份有限公司 文／惠達 張乃文

規格多樣化 機體設計耐用結實 鑽尾螺絲成型機基本上只有生產鑽尾螺絲才用 得到，所以在螺絲業相較於其他螺絲機械的需求較 小。但這並沒有澆熄昶詠對於鑽尾螺絲成型機製造 的熱誠，不斷地在這個領域中鑽研，只要有客人反應 缺失昶詠就會針對問題進行測試改良，無論後續需 要花多少時間與精力，都堅持要做到最好。

PM-100S

PM-210S(CE)

目前昶詠鑽尾螺絲成型機分為單衝程和雙衝程兩種結構，再以所生產的螺絲尺寸區分大小機型。雙衝程的 結構是針對不銹鋼螺絲設計的，單衝程主要是生產碳鋼螺絲。目前PM-100、PM-100S、PM-200、PM-210S都是 熱銷機型。其機種生產速度最高可以達到每分鐘600 Pcs，除了標準機型外也可依照客戶需求設計特殊機型PMW250S，目前最大機型可生產600mm的鑽尾螺絲。昶詠研發出的產品更獲得多項專利，採用不同的鑄鐵材料，讓 機器剛性更強、結構紮實，噸數更是別廠的1.25倍。 昶詠採用專利的「雙離合器控制系統」可迅速脫離飛輪慣性，讓機器在高速運轉下可瞬間剎車，避免因送料 不順、空模撞擊而產生的螺絲品質問題，也可保護模具，提升生產效率，因此許多中國廠商捨棄當地較便宜的機 器也要進口昶詠的成型機。昶詠的各種機型都經過CE認證，品質在歐盟國家也都獲得肯定。

維修服務效率高 未來拓展新興國家市場 在售後服務方面昶詠一點也不馬虎，為了要能夠在第一時間有效率地排除客 戶問題，直接在台灣螺絲大本營高雄岡山設立維修服務站，對於國外客戶為了免 去維修人員國際來往的時間，在中國廣州、浙江也有委託合作廠商為中國客人做 售後服務。不停地培訓維修人員，若真的有遇到無法排除的問題，總公司人員也 可以立刻飛到國外提供支援。 目前銷售部份以外銷為主，近年來受惠於新興國家的生產條件日益成熟故需 求大增，尤其越南、印尼、印度等國家，訂單持續攀升。越南台塑鋼廠的成立，更帶 動一波投資潮，昶詠也計劃在胡志明市設置服務站。目前昶詠沒有獨家代理商， 歡迎有興趣的廠商能來洽談合作事宜。

聯絡人：廖期偉先生 PM-Wmodel

Email: tforever@ms29.hinet.net

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Fastener World no.176/2019 • 本月特輯

環保全塗裝 扣件業者都該知道的新趨勢－ 山鼎科技引進德系阿托科技及美國Xylan塗料、 西班牙行星式離心機設備 文／惠達 張乃文

塗裝處理不會有廢水與廢料問題，是目前世界表面處理的趨勢，看重環境保護的歐洲客 戶傾向廠商能夠使用全塗裝的扣件產品，一方面耐用性足夠、一方面更能彰顯企業責任。因 此，山鼎科技早期引進德系阿托科技塗料，並且在今年引進美系的Xylan塗料，分別用在汽車 扣件及戶外建築扣件塗裝。

26年塗裝經驗 行星式離心機提升品質 在台南與高雄皆設有工廠的山鼎科技，將塗裝的類別仔細分類，台南廠專門負責鎂、鋁等 產品，2014年成立的高雄湖內廠則是專門負責汽車零組件及扣件類產品塗裝。如此細緻的分 類方式是因為不同類別的產品需要不同的塗裝方法，面對不同的客戶需求及不同的產品性質 使用不同的塗裝製程 為了將扣件塗裝做到盡善盡美，山鼎科技特別從西班牙引進「行星式離心機」，不同傳統 單槽傾斜式的離心機，行星式離心機有三槽，顧名思義它會自轉及公轉，讓表面塗層能夠更均 勻的附著在扣件上。為了成為扣件廠商強力的後盾、與國際接軌，不惜成本引進這套設備，在 扣件高值化處理方面能夠更專業。

雙系統塗料 卓越抗腐蝕能力

行星式離心機運作模式

旋轉

180 o 周轉

全塗裝使用鋅鋁塗層，由鋅及鋁混合組成的無六價鉻塗料，廢棄物容易處 理再利用且降低環境污染，可完全避免氫脆化而致扣件斷裂問題。由於高耐腐 蝕性為車輛的首要品質要求標準之一，山鼎科技使用阿托科技鋅鋁薄片塗裝 技術來協助汽車扣件的處理，依照客需求提供浸旋塗裝技術。 旋轉

美國Xylan塗裝技術則是能夠應付戶外嚴苛環境，耐磨、耐高溫、抗腐蝕， 能夠在持續性的腐蝕環境中給予扣件保護。這種技術相當適合應用在風力發 電機組中的扣件產品，總經理蔡森濬先生表示：「Xylan與阿托都是世界知名的 扣件塗料供應商，許多國際大廠都會指定使用這種塗裝材料，使用這些塗裝材料也是 對產品的一種品質保證。」

塗裝將成為趨勢 提升台灣扣件品質 廠務經理林宏昆也表示：「以電鍍來說會有一個厚度瓶頸，要達到一定的功能性必 須越鍍越厚，但塗裝不同，塗裝的話只需要薄薄的就能夠達到需要的功能效果。且目 前電鍍環境越來越嚴苛，未來價格勢必也會提高。也因為如此現在國際業者都希望能 夠使用全塗裝來做表面處理。」 山鼎公司已取得ISO9001、ITFA16949等國際認證，廠內也設有金相顯微檢測及鹽 霧測試等品質管理設備，從原料開始對於每項製程中的檢測不曾馬虎，且遵照「綠色 管理」的環保理念設計製程，未來山鼎也積極與客戶建立CQI-12 塗裝系統認證，來強化公司內部的塗裝品質。

聯絡人：林宏昆先生 Email: mount.top@msa.hinet.net

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Fastener World no.176/2019 • 公協會報導 新聞稿提供/NFDA

美國扣件經銷商協會 2019聯合會員大會 美國中西部扣件協會 美國西太平洋扣件協會 2019年3月13至16日美國扣件經 銷商協會(NFDA)、美國中西部扣件 協會(MWFA)和美國西太平洋扣件 協會(Pac-West)在聖地牙哥舉辦聯 合會員大會。

超過225名會員朋友參加會議。 此次大會議程包括多場具教育性的 演講、提供與產業專業人士相互交 流的機會、舉辦多場社交活動，地 點的選擇也非常恰當。

具教育性的演講 大會的教育性演講始於3月15日。首場演講由Salim Brahimi和Joe Greenslade針對美國工業扣件協會的線上標準分析 和技術數據工具進行使用示範。

接著由Dirk Beveridge針對商業創新和以「快速變動年代 下的取勝之路」為主題進行吸睛的專題演講。演講大綱包括：

• 產業面臨的舊有傳統挑戰 • 快速變動年代創造的不確定性 • 現今業界領導者需要處理的重要轉折點 • 將會定義組織未來的決定點 • 現今世界必備的創新思維

Fastener World no.176/2019 • 公協會報導

扣 件 產 業傑 出 名 人 的 專 題 討 論 探 討了扣 件 經 銷 業 的 未 來、人 員 聘 僱 壓 力、亞馬遜效應、在客戶需求和生產力 間 取得 平 衡以及 技 術 的快 速 成長在 接 下來幾 年將會 改 變 扣件經銷 商做 生 意 的方式等面向。討論參與者Mi ke Bailey (Nucor Fastener)、Bill Derry (Field) 和Ma rc Strandquist (Wur th Industr y North America)以及討論會議主席Bryan Wheeler (Star Stainless Screw)共同討 論經銷供應鏈中造成改變的許多外力因 素。 首日的教育性演講後，緊接著是由 Kirk Zehnder (Earnest Machine Produ c t s)所主 講 的「電子 商 務 對經濟 的 影 響」。電子商務是很大的機會，但大多數 產業經銷商都會錯過這部分。B2B電子 商務的預測前景是看好的，其投資報酬 率也很顯著。客戶的特性一直在改變，所 以對企業的網站能提供什麼也有新的期 待。在此次研討會中，與會成員獲得許多 可以用以支持電子商務平台設計執行的 有用數據。 同業間的彼此學習也是您可以從這 次會議獲得的好處。協會藉由企業主圓 桌會議和企業執行主管圓桌會議讓這樣 的目標得以實現。圓桌會議可以達到更 有效的小組討論。

會 議 的 第 二 天 則 以「人 工 智 慧 (AI)」的主題揭開序幕。人工智慧使用 演算法來獲取大量數據讓機器可以像 人類一樣思考、執行需要推理、規劃、 學習和理解語言的任務。雖然我們不了 解人工智慧，但生活中我們都會看到各 種應用。Siri、亞馬遜的產品推薦引擎、 Google地圖路線建議等都是。這些AI 的消費性體驗正在提高產業的標準。 Brown Smith Wallace 顧問公司的社長 Jeff Gusdorf也針對基礎人工智慧概念 進行概略介紹，並深入探討銷售自動化 和產業分析的AI應用，並且提出處理應 對AI計畫的方案。 會議尾聲由經濟學家Ch ristopher Thornberg （Beacon Economics創辦夥 伴和柏克萊河濱分校經濟預測商業中 心主任）以「貿易戰實驗：結果分析」為 題 進行演講。在2018年 年初川普 總統 開始對我們貿易夥伴實施懲罰性關稅， 並提議大幅度修改美國先前所簽訂的 貿易協定之前，美國經濟發展一直在穩 固成長的道路上。如果大規模的貿易實 驗是如何影 響到美國經濟？其又要如 何與美國國內經濟發展正向因素相互 調適？其是否會影響美國未來的拓展？ Thornberg博士針對這些關於美國經濟 的問題都一一做出了回答。

更多關於美國扣件經銷商協會資訊請聯繫 Vickie Lester (EMAIL: vlester@nfda-fastener.org、電話：562-799-5519、網址：www.nfda-fastener.org)

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Fastener World no.176/2019 • 美洲新聞

美洲新聞

加拿大對進口自中國和 台灣碳鋼扣件實施反傾 銷及反補貼稅日落複審 加拿大邊境服務署(CBSA)4月3日宣布根據加拿大特別進 口措施法(SIMA)將針對進口自中國和台灣的碳鋼扣件進行反 傾銷複審以及針對中國的補貼稅部分也進行反補貼稅複審， 以獲得最新的產品正常價格和出口價格。

John Wolz, FIN編輯 (globalfastenernews.com) Mike McNulty, FTI副總兼編輯 (www.fastenertech.com) 惠達編輯部 整理/惠達雜誌社

受影響的產品項目和適用的加拿大海關編碼都公布於附 件一。附件一連結: https://www.cbsa-asfc.gc.ca/sima-lmsi/rire/fas2019/fas2019-ni-eng.html 此次複審是2015年1月5日所公布反傾銷和反補貼稅措施 的日落複審。 複審結果預計會於2019年11月14日公布。 有意參加複審的出口廠商必須在今年5月13日之前提供完 整詳盡的RFI表單回覆給加拿大邊境服務署。若相關資訊在 期限前回填且出口廠商同意數據驗證就會被視為配合廠商。 若受影響的出口廠商未提供足夠的資訊讓加拿大方面認 定確切的正常價格或不同意進行資訊驗證，根據SIMA第29 條就會被課徵170%的反傾銷稅率。 同樣地，若中國政府或中國出口廠商無法提供完整詳盡 的資訊讓加拿大方面判定其特定的補助金額，根據SIMA，每 公斤進口產品將被課以1.25人民幣的反補貼稅稅率。

川普：05/10日中國2千億商品關稅 升至25% 中美貿易戰持續延長，美國總統川普5日於推特上 表示，將自5月10日對中國2,0 0 0億美金的產品加徵懲 罰性關稅，由10%提高到25%；未來也會對尚未課稅的 3,250億美金中國商品課徵25%的關稅。川普認為，和中 國的貿易協商雖然仍然在進行但速度太慢，且對中國想 重新協商說不！。 中美貿易首席談判代表、國務院府總理劉鶴計畫 8日抵 達華府，美國方面則由美國貿易 代 表 萊特海澤 （Robert Lighthizer）進行本次的談判。外媒表示，川普 突如其來的舉動很有可能是想對中國方面施加壓力使 中國對貿易談判提出更優惠的加碼條件，且外界普遍認 為本次談判將會是中美貿易戰最後一次談判，本次談判 結果將非常重要。

本身不是受影響產品製造商的出口商只有在其配合的供 應商/製造商有向加拿大邊境服務署提供充足的資訊以便判 定正常價格、出口價格和補貼金額時才可以享有正常價格和 特定補貼金額的判定。 請注意目前的日落複審加拿大邊境服務署皆有通知已知 和潛在的進出口廠商。不過，若任何進出口商沒有收到來自加 拿大邊境服務署的RFI表單和通知或是也想要回填RFI表單 者請直接與下方聯絡人聯繫。另外，加方也建議進口商主動 聯繫配合的出口商來判別是否出口廠商已經收到RFI表單以 及其是否有意配合此次日落複審。 任何關於複審的問題請直接聯繫: SIMA Registry and Disclosure Unit Trade and Anti-dumping Programs Directorate Canada Border Services Agency 100 Metcalfe Street, 11th floor Ottawa, ON K1A 0L8 負責官員姓名和聯繫資訊: Robert Wright: 613-954-1643 Jin Hyuck Lee: 613-954-7180 電子郵件: simaregistry-depotlmsi@cbsa-asfc.gc.ca

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南非對扣件進口攀升展開調查 南非正在對進口螺紋扣件的大幅增加展開調查，因為相 關製造商抱怨本國扣件產業因此受到損害。 根據世貿組織3月4日所做的公告稱，南非鋼鐵協會已經 替南非扣件製造商協會提出訴願。 佔本地特定產品生產70%的T&I Chalmers Engineering (Pty) Ltd公司針對螺栓尾部、螺柱等部分提出損害分析資訊 報告。 佔南非特定產品生產90%的Tra nsvaal P ressed Nuts, Bolts & Rivets (Pty) Ltd., CBC Fasteners (Pty) Ltd和SA Bolt Manufacturers (Pty) Ltd.三家公司則針對其它六角螺帽提出 損害分析報告。 申請者宣稱並提出初步資訊報告表示從2014年7月1日至 2019年6月30日其經歷銷量、市佔率、利潤、淨利下滑和低產 能利用率的實質損害。 南非扣件製造商所提出的資料顯示，產業經歷了嚴重損 害，且可能可以歸咎於特定產品進口量的大幅度上升。 聲明中指出申請者表示中國是全球主要扣件製造國，因 此會專注在中國的動向。 根據申請者說法，中國在扣件領域的顯著影響力和發展 將對全球發展產生影響。 在 烏拉 圭回合談判期間，南非並沒有預 見全球 扣件產 能、生產和出口會驟升(而這主要是受到中國和亞洲扣件市場 成長的影響 )。 資料也指出中國經濟放 緩以及全球需求萎縮。20 08至 2010年間的金融危機對扣件需求造成影響，加上產能增加讓 供需失衡，隨後造成出口量增加。 中國的碳鋼扣件產能出現顯著閒置，讓美加等國所實施 的扣件貿易補正措施日益增加。 這些扣件產品包括鋼鐵製螺紋扣件、螺栓和螺柱、六角 螺帽(包括不鏽鋼或航太用產品)。自2014年7月起4年期間進口 大幅度增加。

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美國Vulcan Steel針對亞洲進口牙條 向美國官方提出訴願 美國Vulcan Steel Products Inc. 於今年2月21日正式向美國商務部 和國際貿易委員會提出訴願，訴願 要求對中國、印度、台灣和泰國的碳鋼和合金鋼牙條進 口實施反傾銷和反補貼措施。根據Vulcan說法，自這些 國家進口的牙條正在以低於市場行情價傾銷美國，造成 實質損害。 從2017年12月至2018年11月牙條有42.5%進口來自中 國、25.2%來自印度、15.1%來自台灣以及4.1%來自泰國。 該公司宣稱來自於這些國家的牙條進口在2016至2017年 間增加18.6%，2018也比2017年增加18.8%。因此 Vulcan 宣稱傾銷和受補貼的牙條進口正在產生顯著的負面價格 影響，也造成本國產業銷售和營收的損失。 訴願羅列出以低價或受補助價傾銷牙條產品至美國 的國外製造商和出口商名單以及美國當地進口這些產品 的廠商。 與此次調查有關的鋼製牙條等產品指的是沒有經 過鍛頭且螺牙部分大於本體實際長度25%的產品。鋼製 牙條一般來說符合ASTM規格，包括ASTM A36、ASTM A193 B7/B7m、ASTM A193 B16、ASTM A307、ASTM A320 L7/L7M、ASTM A320 L43、ASTM A354 BC及 BD、ASTM A449、ASTM F1554-36、ASTM F1554-55、 ASTM F1554 105級和ASME規格ASME B18.31.3和API 規格API 20E。 受影響產品包括符合上列描述且在第三國進行表面 處理、組裝和包裝的部分。 有些產品則被排除在外，包括(1)螺牙部分長度小於 或等於實際總長25%的產品 (2)不銹鋼牙條(碳含量小於 等於總重1.2%、鉻大於等於總重10.5%，不論有無其他元 素存在)。 鋼製牙 條 被 歸 類在美國海關編 碼7318.15.5051、 7318.15.5056和7318.15.5090之下。其他受影響產品編碼 也包括 7318.15.2095和7318.19.0000。

2019第一季美國扣件股價指數表現填補了先前損失 在2019年第一季，美國扣件股價指數把先前2018年的損失一次補回來，相較於其他相關股價指數的8.6% 成長，扣件股價指數成長了7.2%。 多數列於股價指數調查的美國航太、汽車和工業扣件廠商在第一季都出現成長表現。 Carpenter Technology公司在這段期間創造出最大的獲利比率，其在2019年前3季增加了28.8%。 其他在第一季獲利超過10%的廠商有Arconic (上升13.3%); Bisco Industries (上升23.8%); Fastenal (上升23%); ITW (上升 14.6%); Nucor (上升12.6%); Stanley Black & Decker (上升13.7%); 和 TriMas (上升10.8%)。 在第一季出現獲利下滑的有Chicago Rivet (下滑10.5%); Dorman Products (下滑2.1%); Lawson Products (下滑0.6%); 和 Tree Island Steel (下滑4.5%)。 美國扣件股價指數在2018年受市場變化劇烈影響出現萎縮，讓2018成為十年來股價指數表現最差的一年。 該年度扣件股價指數相較於其他相關產業股價指數的7%下滑降低了7.1%。在此之前曾經有連續兩年的兩位數成長。

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Fastener World no.176/2019 • 美洲新聞

美國工業扣件協會公布2019翔鷹獎得主及選出新任正副理事長 美國工業扣件協會(IFI)日前在德州聖安東尼市舉辦的年度大會中舉行2019年翔鷹獎得主表揚典禮。翔鷹服務獎頒發給 已經從美國SWD, Inc.退休的Richard P. Delawder，翔鷹技術獎則頒發給Acument Global Technologies的 David C. Goss, P.E. 2019翔鷹服務獎主要是表揚Richard P. Delawder在領導美國工業扣件協會時所付 出的時間和努力以及其對整體扣件產業發展所做出的貢獻，不管在環境層面和品質改 善層面都有。 2019翔鷹技術獎主要是表揚David C. Goss, P.E.對扣件產業的充足知識和經驗以 及對產業內技術提升所做出的貢獻，包括許多創新的扣件設計和32種美國專利(其中 包含1993年取得的Torx Plus®鑽頭設計) 。 Richard P. Delawder

同一時間也選出任期為2019-2020的新任正副理事長，分別為Valley Fastener Group, LLC 的Manny DeSantis以及Birmingham Fastener, Inc的Kevin Johnson。

除了DeSantis和Johnson之外，董事會成員有: • Preston Boyd, TRAMEC Hill Fastener • Wayne Drysol, 3V Fastening Systems (CAM) • Don Kubkowski, Sems and Specials, Inc. • Chris Rink, Prestige Stamping, LLC • Jeff Liter, Wrought Washer Mfg., Inc.

David C. Goss, P.E.

旗下部門主管如下: 工業產品部門: Brian Stark, Rockford Fastener, Inc. 航太扣件產品部門: Pat Wells, The Young Engineers, Inc. 汽車產業扣件小組: Dan Curtis, MacLean-Fogg Company 協力供應商部門: Brian Bonebrake, Johnstown Wire Technologies, Inc

• Paula Tognetti, MNP Corporation • Michele Clarke, Valley Forge & Bolt Mfg. Co. • David Hebert, Freeway Corporation • Pat Wells, The Young Engineers, Inc. • Brian Bonebrake, Johnstown Wire Technologies Inc.

美國Nautic Partners宣布併 購LindFast Solutions Group Nautic Partners, LLC 宣布已經完成併購 LindFast Solutions Group 程序。

美國STANLEY Engineered Fastening在俄 亥俄州Elyria設立新工廠

總部位於明尼蘇達州的LindFast是北美地區專門供應廣大 美國國內、區域、當地經銷商客戶公制(Lindstrom)和英制(Stelfast)品牌產品的特殊扣件大型經銷商。除了獨特的產品供應和 實質的倉儲服務，LindFast提供經銷商客戶一系列加值服務， 像是包裝、電鍍、烤漆等。

美國STANLEY® Engineered Fastening日前在美國 俄亥俄州Elyria市設立全新的生產據點。STANLEY Engineered Fastening相關主管和當地政府官員於3月20日 一同出席了工廠的開幕剪綵儀式。

LindFast執行長Neil Yeargin表示: 「我們非常興奮在我們 持續保持業務成長和強化客戶體驗時可以與Nautic團隊合作。 我們的品牌和客戶關係都相當堅強，且在新的夥伴策略下將會 變得更強。」

• Owe Carlsson, Arconic Fastening Systems

整個裝修完成後， 這座面積達101,000平 方 英 尺 的廠 房 將會 導 入 工業 4.0 的 概 念，使 用 可以 為員 工 創 造 更 安 全 和更 加 舒適作 業 環 境 的 機 械。先 進 機 械 的 安 裝作 業 預 計 會 在2019年第三季完成。這項投資讓Stanley Engineered Fastening創造更加流暢的製程，並提升運送高品質產品 給客戶的生產效率。 STANLEY Engineered Fastening的員工將於這座 新廠房製造創新的螺柱焊接設備、焊接螺柱和建築/基 礎建設/工業/國防市場客戶所需的關鍵性扣件。

瑞士SFS集團併購美國TFC 跨足美國建築 業領域 瑞士SFS集團正式併購Triangle Fastener Corporation (TFC)。總部設於美國匹茲堡的 TFC是商用建築產業類扣件和其他產品的領導供應商。TFC在 2018年的銷售超過7,000萬美元，員工總數約200名。多虧此次 併購，SFS將可以擴展市場和在美國建築產業領域的客戶群。 TFC成立於1977年，專門供應商用建築產業末端使用者全 方位客戶導向的扣件以及其他應用解決方案。TFC透過位於美 國15州23處據點銷售產品給約6,000名活躍客戶，它也是美東領 導型供應商之一。 TFC將以SFS緊固系統事業體旗下建築部門的形式運作。 該公司將由現有管理團隊繼續領導來確保永續性。

Fastener World no.176/2019 • 俄羅斯新聞

俄羅斯新聞 Alexander Ostashov，< 扣件·黏著劑·工具>雜誌主編 惠達編輯部整理

Rostec State Corporation獲得 BelZAN的股東支配權 Rostec State Corporation公司旗下的子 公司 R T- C a p i t a l 透 過 BelZAN公司的財務復 甦程序，獲取了BelZAN的別列別耶夫斯基區廠 房99.2%的股份。Rostec表示，此舉可讓俄國最 大的扣件製造商BelZAN脫離即將破產的狀態， 強化它在汽車產業的地位，並為飛機、油氣和國 防產業創造新的產品陣容。 該公司擁有預防危機的管理機制。目前該公 司正著手擬定BelZAN的商業計畫，目標增強事 業中期發展的效果、增加銷量，並為潛在買主擴 大生產的範圍，包括Rostec自家的生產。 RT- Capital董事長Ki rill Fyodorov表示： 「BelZAN擁有現代化生產設施與發達成熟的技 術基底。它的產品高品質且擁有很大的市場潛 力。我們打算改善它廠房的效率、發展它的生產 競爭力並擴大它的訂單量。我們正在與供應商協 調更好的BelZAN出貨條件，也與銀行協調設置 代理經營的限制。同時正準備讓它參與專業化跨 產業的計畫，並增加Rostec的銷售。」 Rostec是一間成立於2007年的俄國公司，推 動高科技、工業、民生軍事產品的研發、生產與 出口。該公司由超過700個組織構成，其中有11 個是軍工業集團內、4個是民生產業內的控股公 司，還有超過80間直接管理的組織。

專家在定期舉辦的「扣件、 品質與責任」會議中探討俄 國扣件生產發展的重大議題 第九屆「扣件、品質與責任」會議於2019年3 月13~14日為扣件五金相關的各種產業趨勢專家 舉辦。該會議是在聖彼得堡技術展的主題區中 舉辦。

該會探討的議題包括提高10.9與 12.9級高強度螺栓在北部和極地的 抗冷 性和長期耐受度、不同塗佈之 扣件的特性、高強度抗 腐蝕扣件的 研發。某些談話專注在生產五金的 儀器和新設備，也談到了扣件標準 化的時下議題和工作人員的發展。 與會的 講者包 括著名科 學專家 以及數位 技 術 科 學博士，還有 “Bervel”、“Parallel”、“MMK-Metiz”、“NLMK Metiz”、“Aviametiz”等扣件公司的經理人和專家。在會議之前，大會宣讀了扣件聯 盟委員會主席Walter Berger的歡迎詞。 會議的與會者參訪聖彼得建築大學建築結構的機械測試中心實 驗室，該實驗室有獲得國家認證。

福特規劃停止在俄生產乘用 車計畫 美國汽車生產大廠福特將停止在俄羅斯的乘用車生產，並關 閉現有4座工廠中的3座。該公司表示在俄羅斯的合資公司將專注 在福特「Transit」等系列商用貨卡的領域。 福特原本與俄羅斯Sollers公司共同持有合資公司，其手中51% 的股權後續將進行轉移。位於Naberezhnye Chelny和聖彼得堡的組 裝線以及Elabuga的引擎生產線將會關閉。Elabuga剩餘的產線將 只用以生產商用車。 福特表示這樣做是為了釋出更多資源來創造新一代產品，包 括電動車和無人載具。 福特此次決定與俄羅斯近幾年汽車市場蕭條期結束後復甦緩 慢有關。該車廠近幾年也因為消費者需求低靡持續暫停或減少聖 彼得堡工廠的生產。

日本豐田申請投資200億盧布參與特別投資計畫(SPIK) 副總理代表Dmitry Kozak向Interfax新聞社表示，豐田車廠近期向俄羅斯產業貿易部提交 納入特別投資計畫(SPIK)申請意向書。該公司計劃投資200億盧布在接下來10年擴大在俄羅斯 的生產。 豐田將在聖彼得堡實施一系列零組件生產在地化和現代化。同時，現有的車型(Camry和 RAV4)也會與予保留。根據該新聞社表示，日本豐田是最後一家提出加入俄羅斯生產計劃的最 大車廠。 預計合約期間該車廠將會有10%的總營收(約1兆盧布)來自出口。合約期間的稅務收入將達到1,500億盧布。申請 的技術合約包含焊接、烤漆、沖壓和內外裝零件生產。事實上，這些該車廠都已經有在進行中。根據合約的一部分， 該公司計畫在地化生產電動窗、安全氣囊、汽缸、廢氣系統等新零件。豐田計畫吸引供應商的興趣，讓汽車零件製造 商取得獲利數十億盧布的機會。將會以豐田在聖彼得堡的生產為基礎，設立一處供應商訓練中心。

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Fastener World no.176/2019 • 歐洲新聞

歐洲新聞 Fastener+Fixing雜誌提供 www.fastenerandfixing.com 惠達編輯部整理

扣件部門主導SFS公司近 期的成長表現 SFS集團在報告中表示2018年的銷售 成長穩健，成長了6.5%，合併銷售總額達到17.39億瑞郎（15.4 億歐 元）。營業利潤成長到2.43億瑞郎，相當 於淨銷售額的 14%。集團表示，這樣的銷售成長趨勢主要是基於終端市場和 地理條件，集團核心事業活動的內部增長幅度達5%，穩健而均 衡。這反映出集團為選定的利基市場提供客戶專屬解決方案的 優勢。 雖然還有其他多種因素，但集團的成長主要是由扣件產品 部門來主導，該部門全年的銷售額達4.371億瑞郎，比2017年增 加了13.8%。集團表示該部門因為擁有創新的產品而強化了競 爭優勢並增加了市佔。新產品的推出是一個強大的銷售助力， 而該部門享有良好的市場環境。該集團整併了HECO，內部增 長的幅度達5.6%，使銷售成長了5.8%。零組件部門的銷售額為 9.76億瑞郎，成長4.4%；經銷和物流部門的銷售額為3.345億瑞 郎，成長3.6%。 2018下半年集團的成長減速，集團表示原因可能是前一年 的銷售成長動能相對較強且第四季的需求出現急遽且暫時的 下跌，特別是汽車和電子業顧客的需求。匯率因素對銷售額產 生正面的影響，成長了1.4%。 瑞士佔了總銷售額的20.4%，其他歐洲國家則佔了41.1%。 集團在美國的銷售額佔了17.7%，亞洲佔了20.6%，非洲和澳洲 共佔了0.2%。初步的報告結果顯示營業利潤增加23%，達2.43 億瑞郎。整體的結果已於2019年3月8日公告。

瑞士Bossard取得航太認證 Bossard集團在義大利取得了AS9120航太認證。成為航太 產業供應商的要件就是要有官方的許可。該集團已獲得認證， 且活躍於美國、法國和瑞士的航太產業。 近年來集團不斷持續其併購策略，並已建立起在航太產 業的專業。如今在義大利取得的認證，對集團來說是在此高技 術要求產業中擴大活動的一個重要階段。義大利的航太產業 在歐洲排名第四，因此扮演重要的角色。 集團表示打算採取適當的步驟來穩定強化它對航太產業 的投入。憑藉著在扣件科技領 域的競爭力和創新力，集團有 信心能滿足航太產業中所有層 級之顧客的特殊要求。

瑞典Bufab銷售財報連續第3季創高 瑞典Bufab連續第三季銷售 財報再創新高，年比上升18%。 營 運 利 潤 和 淨 利 也 創 新 高。 Bu fab在2018年的淨銷售增加 18%至37.86億瑞朗（約3.607億歐元），其中8%來自企業 內部成長。營運獲利（稅息攤銷前獲利）增加至3.67億瑞 朗（2017年：3.11億瑞朗），相當於9.7%的營運獲利率，與 2017年一樣。第四季淨銷售增加17%（4%來自企業內部成 長）。該季營運獲利率降至8.5%（2017年第4季：8.7%）。 董事長兼最高執行長JörgenRosengren表示，第四季 的成長主因除了是事業併購的強力挹注之外，還包括匯 率和市占率的影響。「我們並未看到經濟會明顯放緩的 跡象，但確實有注意到顧客心態變得更審慎，導致某些產 量被推遲至2018年尾以後，但另一方面反讓2019年1月的 銷售有好的起步。」 董事長說 第四季的毛利率 表現比2017年第四季和 2018年第三季弱了許多，這完全歸因於去年一整年我們 在瑞典的事業表現遭受到高採購價和瑞典貨幣轉弱的 壓力。2018年度的合併毛利率則維持不變。董事長強調： 「我們對顧客大幅調高了兩個部門的產品售價，因此完 全抵消了高額的採購價。2018年尾，原物料價的調漲轉趨 平穩。這些先決條件有利於今年節省採購開銷。」 「我們在2018年間獲取了市佔，這意味的不是零星隨 機的事業成就而已，這意味著我們在所有市場中開發到 幾百位新的顧客。若我們沒在幾年前把心力投注在銷售 組織內部的招募、個人發展、程序和工具上，這種大範圍 的顧客量增長是不會實現的。透過指派管理階層的一位 人士掌管採購，我們也大幅增加採購的速度，並透過她 的統領來對組織、工具和程序進行投資。」 董事長強調集團在2018年中之後併購了RudhällInd u st r i公司，並 重 述：「我們 已 把目光 放 到其他 的併 購 上」。他總結說：「展望2019年，整個大經濟環境有很大 的不確定性，但不論市場的表現如何，我們都會持續朝目 標推進，在2020年成為業界最強的企業。」

列支敦斯登Hilti集團2018年銷量成 長10.7% 集 團 報 告2 018全 年 的銷 售額增加了10.7%，達56億瑞 朗。若排除掉併購帶來的影響，同年比的銷售額增加了 9.7%。最高執行長ChristophLoos評論說：「2018對Hilti集 團來說是重要的一年，我們針對創新、市場分布和基礎 設施做大量投資，為長遠的利潤成長打下基礎。我們藉 由兩位數的事業成長達成事業目標，由於全球貿易持續 緊張，因此預測未來的成長動力減緩。」 集團在歐洲的銷售成長強勁，達10.6%（以當地貨幣 計）。唯一的例外是英國，該國的脫歐對建築產業投下了 不確定因素。集團在北美也創下兩位數的成長（10.4%）， 在拉美仍持續上揚的趨勢，成長8.6%，在亞太地區的銷 售成長了7%。即使集團的銷售在土耳其、俄國和阿拉伯 面臨挑戰，集團在東歐、中東、非洲地區的銷售額仍成長 了9.3%。

Fastener World no.176/2019 • 歐洲新聞

瑞典Bulten集團2018年銷售上 升9.7%，但第四季轉趨疲軟 集團公告的臨時報告顯示2018年的淨銷售額 成長9.7%，達31.32億克朗，但汽車市場的不確定性 使第四季的銷售成長動能轉弱，只比2017年同期 增加1%。2018全年的營業收益（EBIT）表現穩定， 達2.1克朗，但營業毛利率從7.4%落至6.7%。稅後 收益下跌到1.43克朗（2017年為1.59億克朗）。集團 的訂單額增加了2.8%，達30.98億克朗。從營業活 動獲得的現金流增加到1.25億克朗（2017年為5800 萬克朗）。 集團在第四季簽署了兩份全面服務提供商合 約以供應電動車的動力傳動系統，每年可帶來的 總金額價值為700萬歐元，將從2020年起生效。先 前一 份供應產品給 新車款的合約在2019年起 生 效，每年可望帶來約1,300萬歐元。 將退休的董事長兼最高執行長TommyAndersson評論說：「第四季因為市場不確定性更大，汽車 產量下跌。汽車需求的波動增加是歐洲數國的新 環境稅法規以及脫歐的不安情緒所造成的其中一 個結果。」 「即使市場景氣轉弱，我們仍持續贏得新的 事業和市佔。淨銷售額成長1%。第四季的訂單量 與銷售量同水準，但比起去年下跌了12%。」「第四 季營業收益與前一個年度相比降低了，主因是第四 季的後半季產量減少。收益也受到匯率以及中國 據點開始組織改造的負面影響。原物料價格在第 四季趨穩，但仍持續位於高點。我們的財務狀況強 健。油電混合車與電動車的需求正在增加，這對集 團來說是有利的發展。」 如同集團在2018年6月所宣布的，AndersNyström現在已接替TommyAndersson成為集團的董 事長兼最高執行長。Anders是機械工程師，輔修領 導學與經濟學。他在汽車業有豐富的國際經驗，曾 擔任KongsbergAutomotive、富豪汽車和福特汽車 等公司的領導職。他離開IAC集團並加入Bulten集 團，自2018年起擔任Commercial的商業副總。

KYOCERASENCO併購VanAerden集團 KYOCERASENCO 公司將全資併購Van Aerden集團，該集團是一 家歐洲的氣動工具與扣 件經銷商兼製造商。透過此併購，KYOCERASENCO 公司（Kyocera公司的子公司）將會拓展氣動工具和扣 件事業。自2019年3月1日起，VanAerden集團已改名為 KYOCERA AERFAST EuropeBV。透過此併購帶來 的氣動工具與扣件產銷資產，KYOCERASENCO公 司的目標是強化在歐洲的事業。

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英國愛爾蘭扣件經銷商協會參 訪BartonColdForm公司 在Optimas旗下的BartonColdForm公司的支持 下，英國愛爾蘭扣件經銷商協會（BIAFD）順利推 廣了扣件製造日的活動。 來自英國愛爾蘭扣件經銷商協會的30位成員企 業代表在二月參訪了Barton公司位於英國德羅伊特威奇鎮的製造廠。 當天的活動包括了協會長PhilMatten主講一小時探討扣件成型製程的 座談、銷售經理ZakTolley介紹Barton公司和其製程、製程的導覽。 對超過四分之三的參訪代表來說，這是他們第一次有機會看到扣 件的製程。協會長說：「之前參與過的團體評價說這個活動最大的一 個價值是能實際看到製程且有經驗老道的生產部經理提供解說。英 國愛爾蘭扣件經銷商協會大概在五年前就規劃了這些參訪活動，我們 也與英國鋼鐵公司在斯肯索普市的線材廠合作。目標是幫助在原本的 職位上無法親眼看到產品製程的經銷人士能認知到，微不足道的小 螺絲背後工程技能和科技的複雜性。」 協會主席GuyStanhope經營的PhilHoldenFasteners公司也派了團 隊當中的幾位代表參加活動。「對我們和其他類似的中型自營扣件經 銷商來說，協會的活動很可貴，這也是無需遲疑即可加入協會會員的 諸多原因之一。已沒有其他更有效的方式來讓我們公司的人員了解生 產每天要銷售的產品所需的要件，我也確信這為PhilHoldenFasteners 公司帶來正面的改變。」 協會的下一個會員活動是技術研討會，預計吸引超過五十名參加 者。該活動會聚焦的議題包括氫脆化、最近公布的改訂版ENISO4042 所涉及的影響、配合扣件標準的電鍍塗佈機制。

義大利VIPA公司啟用第三座全自動倉儲 VIPASpA完成了第三座高貨架倉庫，新增3萬個棧板空間，將存儲 量推升到巨大的15萬個棧板空間，讓VIPA庫存提供超過6.5萬種不同 產品，包括不同尺寸、塗佈和材質。 該公司在2001年搬遷到現在位 於義大利羅洛市的總公司，起初先 蓋一座高貨架倉庫，長135公尺，高 35公尺，包括5條自動化走道。2007 年，它新建 第二座高貨架倉庫，新 增7條自動化走道。所有12條走道同 步運作。 第三座與其他兩座的建造規格相同，將VI PA的存儲量擴增 25%，且也將同步運作。不同的是，第三座是全面自動化設施。「第 三座的加入意味著我們能採用24小時全面自動化的系統。機械將 會全天候運作，在夜間會優化。」 除了三座倉庫之外，VIPA還有一間設備齊全的實驗室，能進行 種類廣泛的品質測試，以確保產品依循知名且受認證的標準。「我 們也是EN15048：2007標準之建築螺栓的合格製造商。我們提供 的SB螺栓含CE標誌，符合89-106、109EN-1、109EN-2標準，類別屬 於高強度螺栓。」 V I PA可 提 供 的 產 品 還 包 括 建 築 用 料 六 角 頭 螺 栓，符 合 EN14399標準，提供普通版和熱浸鍍鋅版，尺寸M12到M36。VIPA 供應給各行各業，除了在義大利的公司之外，它還有五家分支，位 於西班牙、法國、德國、中國和捷克。

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Fastener World no.176/2019 • 特別報導

美國GRK Fasteners™發表新一 代多用途結構及甲板扣件

惠達編輯部 整理

扣件 新品大道

以「產業最堅固耐用」 螺絲聞名的GRK Fasteners公司日前發表更新一代 GRK R4™多用途結構及甲 板扣件。 GRK重新設計了R4產品系列讓業界人士 得以更快提高生產力。藉由解決專業人士所遇 到的主要挑戰來進行。這一項挑戰就是嚙合太 慢的問題，這類問題先前通常都是透過使用衝 擊扳手和螺絲來鑽入木板來避免等候扣件嚙 合時產生旋轉。

GRK產品經理Nick Prazuch 表示：「我們 曾聽使用者說過在木頭上鎖螺絲是很吃力的 工作之一。全新的R4具備快速咬合鑽頭端，可 以在表面立即作用，以更短時間鑽入更多螺絲。」 除了可提高生產力的特色外，全新的GRK R4扣件系列擁有改良設計可 以確保更好的施作結果，包括： ▓ 快速咬合鑽頭端：可以快速在木頭上做動，不需預先鑽孔。 ▓ 精密貼合星型鑽頭頭部，在鑽入時不須手持扣件，創造更快更穩地

鑽入過程，並讓在窄小空間作業更容易。 ▓ W-Cut™：減少安裝扭力達到快速鑽入，安裝簡便。 ▓ 最佳化螺紋長度: 改善抓緊力等優勢讓板材和板材之間不產生間

隙，也不需要二次作業。

美國DEWALT® 發表支援 TOOL CONNECT™工具無線 連結系統的中階 20V MAX* XR® 1/2＂衝擊扳手 美國DEWALT的20V MAX* XR® 1/2” 中階衝擊扳手系列近日再添生力 軍，可支援 TOOL CONNECT™系統 (DCF896)進行無線工具連結。TOOL CONNECT™系統軟件提供精準扳手PRECISION WRENCH™、精準牙攻PRECISION TAP™以及其他客製化模式進行工 具控制。 TOOL CONNECT™ 20V MAX* XR® 1/2”中階衝擊扳手轉速為0-2000轉，每分 鐘可達3100衝擊，最大正向扭力達330吋磅，最大反向扭力達600吋-磅。長度只有 6.95英吋，工具重3.48磅。此款扳手具備高 效率無刷式馬達，可變速扳柄、便利的帶 扣以及LED輔助燈方便在低亮度作業環境 使用。

英國TR Fastenings發表一系列特殊設計防盜扣件 高質工業用和C扣件設計、製造和批發專家TR Fastenings (TR)近期發 表 一系列防盜扣件產品，主要用以防盜、嚇阻破壞和強化安全性。 此系列防盜安全產品可與TR現有產品形成互補且可以沿著邊緣使用。 此系列扣件添加一些設計來確保產品和所包覆的零組件不會被破壞或是鬆 脫，造成傷害或損壞。他們也確保在受包覆結構內的零組件不會被移除，除 非是經由專業受訓過技師以特殊工具來拆卸。 該系列防盜安全扣件的設計特色有： ▓ 特殊外型以防止

破壞，且要求使 用非標準的鑽頭 (像是2孔似豬鼻 的工具)。 ▓ 削細的線徑來抵

抗抓取裝置。 ▓ 螺栓內摩擦抗力提高、限制旋轉並讓部件很難被鬆脫。 ▓ 美觀面的特色像是剪切扭力和平滑表面意味這些扣件不僅使用上安

全，也非常美觀：這是在高端產品應用中非常注重的部分。

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日本Lobtex發表90週年限量版角度可調 整複合扳手X系列

應力

特色Ⅰ：90週年雷射打標 特色Ⅱ：G-LESS (預防抓緊力喪失 機制)-此機制可以讓鬆脫的可能性最 小化，使用上更加容易。 特色Ⅲ：「X-DRIVE」-因為有應 力釋放結構，全新的X-DRIVE比起傳 統工具可以分散更多施加於邊緣的應 力。因此，X-DRIVE可以很輕易地施加 扭力，創造穩定的緊固和卸除作業而 不損壞邊緣。 特色Ⅳ：B-Less (無後座力)機制- 下方的夾鉗口架被A螺 紋和B螺紋夾至沒有縫隙。 特色Ⅴ：圓弧形把手-全新設計圓弧把手可與手充分貼合。

日本KTC公司與日立合作開發AR技術 的螺栓緊固系統 日立製作所與YAMAGATA公司、京都機械工具(KTC)公 司合作，為鐵道車輛開發出一套螺栓鎖固作業的管理系統， 採用AR擴充實境技術，讓操作員頭戴的智慧顯示器顯示出 螺栓的鎖固位置。這套系統讓操作員能透過儀表，確認是否 有以規定的力道鎖固住螺栓，還能做數位化管理。未來將會 做測試， 可望讓鐵 道車輛的 生產更效 率化。

寓承Dri-Loc2045預塗式螺絲固定劑 耐溫 220℃ 寓承防鬆公司推出Dri-Loc2045預塗式螺絲固定劑，完全固 化時間可大幅縮短為24小時，耐高溫達220℃，對鍍鋅及鍍鉻表 面處理產品接著力強度更佳，是目前歐洲車廠指定使用預塗式 螺絲固定劑，寓承防鬆公司引進，提供各式產業螺絲防鬆處理。 寓承防鬆公司不斷創新研發，品質符合汽車工業（AUTOMOTIVE ）、美國工業緊固件協會（IFI）、美國軍規（MIL）、 MISC等規範及ISO國際驗 証，提供航太、自行車、3C電 子、汽機工業螺絲組裝鎖緊應 用服務。

日本日東精工開發出無凸頸式自 鑽螺絲 近年來日本汽車業吹起輕量化風潮，對自鑽車用螺 絲的需求增加。其中有一種用來鑽入樹脂材料的自鑽螺 絲即使在高溫環境下發生蠕變現象(也就是在應力作用 下固體材料緩慢且永久的變形)時也不會鬆動。一般為 了預防蠕變現象，會在樹脂材料上，事先埋入遇熱不易 變形的鐵製凸頸，以及埋入式螺帽，再將該部位鎖緊。 但這種方式會增加零件用量，違反輕量化的原則，增加 工數並增加成本。 日東精工成功開發出不需用到凸頸和埋入式螺帽 的樹脂用自鑽螺絲，它在同一個軸部上有兩種不同的螺 紋(但牙距相同)，透過螺紋部位自鑽到將被緊固的材料 和對偶材料上。這種機制可在軸力降低與蠕變現象發生 時避免產生晃動或鬆動。該產品已在今年2月1日販售， 目標是在2020年售出100萬支，主要銷往汽車與家電等 等產業。

日本TOP工業公司推出「頭擺鎖 固式棘輪扳手」 TOP工業開發了用來鎖固螺帽的「頭擺鎖固式棘 輪扳手」。它的棘輪部位可以180度擺動，每隔22.5度 可以固定住不動。該部位在彎折的狀態下可以鎖固螺 帽，因此適合鎖固位處深處的螺帽。 棘輪部位的外圍有塗上代表正面與背面的兩種顏 色，並標示出箭頭。將黃色面朝上，沿著箭頭的方向轉 動，就能鎖固住螺帽並防止作業出錯。 這支扳手分成十個種類，包括直徑8mm到24mm 的款式，將供應到機械、建築和汽車產業。

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Fastener World no.176/2019 • 特別報導

日本小林鍍金工業開 發出電鍍專用連續畫 面檢查裝置 小林鍍金工業獨自開發的連續 畫面檢查裝置內建人工智能軟體，可 自動識別出電鍍不良以及無電鍍的 產品。針對不同尺寸與形狀的檢查對 象，不需要再重新設定該裝置的每個 細項，實現了檢測程序的自動化。該 公司會先達成尺寸M2以下產品的全 面檢測，未來將擴充檢查的尺寸範圍 與檢測項目。

法國Bülte發表SF系列調整腳墊 法國Bülte最近推出全新SF系列水平調整腳墊。該產品由一圓形底座(線 徑可依需求供應)和腳墊本體上六角型的底座構成。全新的可調式腳墊已經 在2019年二月上市。相較於目前市面上以金屬和塑膠材質混和製成的水平腳 墊，此款全新腳墊不管是螺牙或其他部分皆以尼龍製成。 與金屬-塑膠複合式產品相較，尼龍產品提供許多優勢。它更輕量、更便 宜和更容易回收。不導電也不會產生腐蝕。聚胺材質讓SF系列可調式腳墊可 以使用在易於腐蝕的環境，以因應衛生或特定法規需求。 底座的六角設計使其可以使用扳手進行緊固。有4種不同線徑可供應的 尼龍底座提供可以保護地板的平順表面。此款可調式腳墊在負重狀態下也可 以進行調整。產品在應用狀態下可以用扳手來進行高度調整。擁有六角頭設 計的可調式腳墊是用以調整家具、機械和一般電器水平高度的最佳解決方 案。螺牙上的六角設計可以在不將其移除的情況下進行高度調整。不需要特 殊工具即可安裝，且能確保作業表面的平整安全。 在設計方面，SF可調式腳墊的標準色為黑色尼龍。但聚胺材質仍可以依 需求進行調色，適合各種產業應用。

Fastener World no.176/2019 • 產業報導

2018 年度

整理/ 惠達 更新於2019年4月1日 依公司名字母順序排列 數值單位：百萬元

全球扣件大廠財報 Chicago Rivet & Machine 期間

美國

(美金)

淨銷售

毛利

營業利潤

淨收入

總資產

2018

37.17

7.90

2.40

2.00

2017

35.76

7.91

2.36

2.07

33.24 (2018年12月)

同年比 (%)

▲3.9

▼0.1

▲1.6

▼3.3

年度截止至12月

KLX 期間 年度截止至1月

營業額

營業收益

稅前收益

淨收益

總資產

3,790.0 (2018年1月)

1,740.8

216.3

140.5

53.4

2017

1,494.1

129.4

53.5

48.2

同年比 (%)

▲16.5

▲61.7

▲162.6

▲10.7

Nucor 期間

稅前收益

淨收益

2018

25,067.27

3,229.39

2,360.76

2017

20,252.39

1,749.95

1,318.68

▲23.7

▲84.5

▲79.0

總資產

17,920.58 (2018年12月) vs.

15,841.25 (2017年12月)

Simpson Strong-Tie 期間

淨銷售

毛利

2018

1,078.80

480.51

176.20

2017

977.02

443.38

同年比 (%)

▲10.4

▲8.3

年度截止至12月

(美金)

營業收入 稅前收入

淨收入

總資產

175.99

129.50

137.91

144.41

92.61

1,021.65 (2018年12月)

▲27.7

▲21.8

▲39.8

TriMas 期間 年度截止至12月

淨銷售

毛利

vs.

1,037.52 (2017年12月) (美金)

營業利潤 稅前收入

淨收入

2018

877.14

244.12

122.07

105.98

83.30

2017

817.74

219.39

89.17

66.21

30.96

▲7.2

▲11.2

▲36.8

▲60.0

▲169.0

同年比 (%)

vs.

3,698.3 (2017年1月)

(美金)

淨銷售

同年比 (%)

vs.

31.81 (2017年12月)

(美金)

2018

年度截止至12月

31

總資產

1,100.52 (2018年12月) vs.

1,033.20 (2017年12月)

32

Fastener World no.176/2019 • 產業報導

Bufab 期間

淨銷售

歐洲

年度截止至12月

毛利

(克朗)

營業利潤 稅前利潤

淨利潤

2018

3,786

1,088

358

329

255

2017

3,201

917

304

278

213

同年比 (%)

▲18.2

▲18.6

▲17.7

▲18.3

▲19.7

Bulten 期間

淨銷售

年度截止至12月

毛利

營業收益 稅前收益

淨收益

3,132

586

210

198

143

2017

2,856

558

210

210

159

同年比 (%)

▲9.6

▲5.0

▲0.0

▼5.7

▼10.0

LISI 年度截止至12月

125.29

96.79

2017

1,643.35 1,669.13

256.17

167.71

106.95

▼12.0

▼25.2

▼9.4

▲1.4

Norma 期間

毛利

2018

1,084.10

626.16

133.54

121.87

91.78

2017

1,017.10

600.17

137.78

121.73

119.81

▲6.5

▲4.3

▼3.0

▲0.1

▼23.3

營業利潤 稅前利潤

淨利潤

Vossloh 期間 年度截止至12月

淨收入

2018

865.0

54.2

22.7

2017

918.3

70.3

0.3

同年比 (%)

▼5.8

▼22.9

▲75 folds

Würth 期間

營業利潤

2018

13,600

860

2017

12,700

780

▲7.0

▲10.2

同年比 (%)

(2017年12月)

總資產

1,471.68 (2018年12月) vs.

1,312.03 (2017年12月)

總資產

1,471.68 (2018年12月) vs.

1,312.03 (2017年12月)

(歐元)

銷售額

年度截止至12月

vs.

1,827.31

(歐元)

利息前與稅前利 潤EBIT

營業額

vs.

2,178 (2017年12月)

(歐元)

營業額

同年比 (%)

2,338 (2018年12月)

1,865.77 (2018年12月)

225.41

年度截止至12月

總資產

總資產

1,645.09 1,693.98

▲0.1

3,274 (2017年12月)

淨利潤

2018 同年比 (%)

vs.

(歐元)

稅息折舊及 總營業額 攤銷前利潤 營業利潤 EBITDA

銷售額

3,694 (2018年12月)

(克朗)

2018

期間

總資產

總資產

-

Fastener World no.176/2019 • 產業報導

JPF 期間

日本

(日幣)

營業額

營業利潤 (損失)

2018

7,400

(165)

(249)

(330)

2017

7,799

100

124

117

同年比 (%)

▼5.1

---

---

---

8,642 (2018年12月) 9,687 (2017年12月)

年度截止至12月

2019

經常利潤

淨利潤

預測年度截止至 12月

7,800

70

50

15

同年比 (%)

▲5.4

---

---

---

日東精工 期間 年度截止至12月

營業額

營業利潤

vs.

(日幣) 經常利潤

淨利潤

總資產

33,777

2,976

3,217

2,048

2017

30,074

2,658

2,809

1,604

同年比 (%)

▲12.3

▲12.0

▲14.5

▲27.7

43,362 (2018年12月) 40,877 (2017年12月)

預測年度截止至 12月

同年比 (%)

35,400

3,100

3,250

2,050

▲4.8

▲4.2

▲1.0

▲0.1

PS Fasteners 期間 年度截止至12月

東南亞

總資產

2018

2019

營業額

毛利

稅前利潤 (損失)

淨利潤

11.08

3.00

0.10

0.06

2017

9.82

2.72

(0.45)

(0.50)

▲12.8

▲10.3

---

---

同年比 (%)

TechFast 期間

總收入

營業利潤

稅前利潤

淨收入

30.42

5.21

5.59

3.98

2017

26.78

4.47

5.08

3.67

同年比 (%)

▲13.6

▲16.4

▲10.1

▲12.8

Taeyang Metal 期間

15.21 (2018年12月) vs.

14.22 (2017年12月)

總資產

30.98 (2018年12月) vs.

29.45 (2017年12月)

(韓元)

營業額

毛利

2018

325,811.61

35,226.34

5,162.00

2,516.59

2017

338,292.73

40,075.52

11,725.69

1,091.13

▼3.6

▼12.1

▼55.9

▲130.6

同年比 (%)

總資產

(馬來西亞林吉特)

2018

年度截止至12月

vs.

(新加坡元)

2018

年度截止至12月

南韓

33

營業利潤

淨收入

總資產

396,326 (2018年12月) vs.

377,069 (2017年12月)

34

歐盟最新2018扣件進出口報告 ***紅色數字代表相較2017年有增加

歐盟28國進口量(噸) 2016

2017

2018

中國

443,463

548,781

653,522

台灣

516,359

524,778

546,567

越南

122,245

124,728

144,368

印度

127,617

107,052

112,821

土耳其

67,336

79,635

92,677

泰國

72,234

68,080

75,090

馬來西亞

51,356

48,743

47,444

韓國

37,428

38,300

43,801

瑞士

29,594

32,721

32,458

美國

37,853

35,004

32,186

年度

貿易夥伴

日本

32,654

33,141

31,532

波士尼亞與赫塞哥維納

12,210

14,498

14,331

挪威

8,777

9,045

12,317

列支敦斯登

12,525

13,085

12,295

塞爾維亞

7,232

7,950

12,107

印尼

11,797

10,222

9,253

菲律賓

8,804

5,833

8,064

白羅斯

3,17

4,114

5,821

烏克蘭

6,044

5,487

5,274

2,326

俄羅斯

1,622,891

歐盟28國進口加總

2,382 1,725,496

3,757 1,909,683

歐盟28國進口值(歐元) 2016

2017

2018

台灣

1,199,957,128

1,320,303,213

1,416,785,205

中國

692,656,627

920,006,374

1,200,019,501

美國

738,942,691

800,079,200

724,151,970

瑞士

456,072,472

485,072,290

462,712,449

土耳其

228,629,981

259,483,215

294,935,398

印度

273,859,937

250,699,744

278,247,661

越南

214,218,465

224,771,620

269,672,475

日本

216,804,141

228,294,970

221,931,689

韓國

149,525,578

161,442,938

177,309,554

泰國

110,301,022

109,377,422

125,190,640

年度

貿易夥伴

馬來西亞

89,176,282

88,112,623

95,608,820

列支敦斯登

90,779,364

95,317,680

85,939,275

挪威

32,306,674

30,523,404

37,561,842

波士尼亞與赫塞哥維納

28,250,370

34,594,095

36,531,499

印尼

35,817,916

37,738,193

36,362,347

加拿大

33,152,637

33,929,463

33,834,958

菲律賓

25,942,238

21,557,470

27,846,773

塞爾維亞

12,208,652

15,980,331

22,557,016

巴西

12,991,718

16,995,863

18,432,217

俄羅斯

歐盟28國進口加總

6,899,560 4,719,781,620

8,427,555 5,216,926,812

12,709,630 5,664,637,750

Fastener World no.176/2019 • 產業報導

歐盟28國出口量(噸) 2016

2017

2018

中國

100,679

112,089

106,479

美國

69,021

77,894

85,591

瑞士

38,721

42,079

42,929

土耳其

36,071

40,417

37,374

俄羅斯

28,299

36,148

37,289

巴西

22,520

28,840

31,309

墨西哥

20,228

27,718

30,882

印度

20,848

23,453

25,643

挪威

18,676

20,196

23,395

列支敦斯登

11,246

12,548

12,587

南非

10,702

11,844

12,568

年度

貿易夥伴

摩洛哥

9,029

10,596

9,689

烏克蘭

3,768

4,790

7,364

塞爾維亞

5,972

6,751

6,355

泰國

4,926

5,970

6,103

澳大利亞

3,515

5,461

5,780,

阿根廷

4,992

5,708

5,555

阿聯酋

5,087

5,916

4,661

加拿大

5,210

4,583

4,519

埃及

3,174

3,466

3,870

歐盟28國出口加總

486,444

551,053

568,830

歐盟28國出口值(歐元) 2016

2017

2018

中國

779,539,220

882,449,192

897,219,398

美國

636,136,641

726,180,006

828,434,088

瑞士

279,719,731

308,168,959

322,245,957

土耳其

218,666,617

239,486,570

231,372,662

墨西哥

156,619,562

201,744,082

225,632,761

俄羅斯

156,013,356

197,624,207

212,545,383

巴西

140,838,744

166,976,691

178,891,901

印度

136,211,201

153,327,889

176,786,469

挪威

119,187,173

121,454,716

138,667,729

南非

73,283,677

84,182,639

77,218,021

摩洛哥

63,778,107

74,183,931

75,295,135

新加坡

48,695,133

67,208,319

69,916,873

年度

貿易夥伴

加拿大

69,610,214

71,032,960

68,513,979

列支敦斯登

64,649,294

76,306,754

68,253,329

日本

54,036,767

55,255,916

58,172,288

澳大利亞

44,763,917

54,839,371

57,274,474

韓國

50,776,053

56,102,825

57,237,604

阿聯酋

51,313,164

52,365,713

48,358,195

泰國

43,985,768

47,593,627

46,861,961

沙烏地阿拉伯

60,640,571

43,694,303

37,484,493

歐盟28國出口加總

3,769,984,925

4,247,283,464

4,486,310,718

35

36

惠達特搜 全球新聞 惠達編輯部 整理

產業動態 2018年台灣螺絲外銷再創新高 台灣螺絲公會最近統計指出，2018年螺絲出口量高達 168萬噸較2017年同期成長5.25%，出口值方面2018年總值 達48.46億美金，較2017年同期成長12.75%，每公斤單價成長 7.13%，平均為2.884美金/公斤。台灣螺絲公會表示，受到美、 德經濟回溫、平均單價成長、原料來源穩定是影響2018年螺 絲外銷創新高最主要的原因。2018年出口第一大國為美國， 接著是德國，德國相較2017年成長約2%。2018年外銷比達到 41.5%，較2017年成長7.12%。

USMCA新協議正 式簽署 有益台灣 螺絲市場 美 國、加 拿 大、墨西 哥於2018年11月30日於阿 根廷簽署《美墨加協定》（USMCA）。這份協議若成功在三 國國會中闖關成功正式生效，將會對台灣螺絲業有相當大的 幫助。本次協議中，鼓勵汽車廠商於美國、加拿大投資，且保 留了舊有《北美自由貿易協定》（NAFTA）中許可大部分貨 物可在三國之間流通且可免除關稅的條件，加上簽署USMA 的三個國家都屬於台灣螺絲出口大國，不少螺絲業者表示若 此協議正式生效對台灣螺絲出口這三國有相當大的助益。這 些國家約佔台灣螺絲總出口量的46%，對於台灣汽車扣件廠 商來說或許是個相當大的好消息。

中鋼第二季盤價 棒線持平、熱 軋每公噸調漲490元、冷軋調漲 300元 中鋼公司2019年第二季各項鋼品內銷基價調整金額如下表 項目

平均調整金額(元/公噸)

鋼板

+0

棒線

+0

熱軋

+490

冷軋

+300

電鍍鋅鋼捲

+300

電磁鋼捲

+300

熱浸鍍鋅鋼捲

+350

日本神戶製鋼將在中國 將線材產能提升三成 神戶製鋼所宣布將在中國增加 冷壓線材的產量，這些線材會用來製造車用的螺栓、螺帽與 其他重要零件。該公司將對旗下位於浙江省平湖市的特殊鋼 線材加工廠投資9億日幣增產，預計在2020年3至6月全面運 轉。每月的產能將會增加30%，達5,500噸。這次的增產是因 為看到了中國的汽車需求會成長。該廠的伸線機將從8台增 加到11台，熱處理爐會從6座增加到8座。

脫歐疑雲讓車廠與零件廠重新評估在英 國的生產 日刊工業新聞報導，面對3月29日的脫歐大限，車廠紛 紛重新評估在英國當地的生產規劃。若是無協議脫歐( No Deal)，英國與歐盟之間的關 稅就會再度出現，事業環境將 會產生巨變。日產汽車表示可 能撤回下一個SU V車款的生 產 計 劃，豐 田汽 車 表 示可能 會在2023年後讓產線退出英 國。繼車廠之後，也有越來越 多汽車零部件供應商開始重新評估。 目前英國與歐盟之間雖仍無關稅，但若最後是無協議脫 歐，就會套用世貿組織的規定，對車用零部件課徵關稅，增加 製造商的成本。本田汽車將在2021年在英國終止生產，雖然 這間車廠說此決議並無考量到脫歐，但可觀察到這是其中一 個因素。BMW正評估將「Mini」小型車的生產移轉到荷蘭。 此外，日本車用扣件製造商Piolax的社長表示：「對英國工廠 做投資很不容易」。他已開始評估將英國的部分產能委託給 合作企業。

美進口車恐增加關稅 泰國擬定對策 美國商務部根據1962年 貿易擴張法第232條，針對汽 車及汽車零組件進口是否有 對美國國家安全造成威脅，2 月17日已經向美國總統川普 提交影響報告，但目前美國 商務部並沒有詳細說明內容 及提出建議，一切都交由美國總統川普在90天後決定要採取 什麼行動。 面對這樣的威脅，《泰國世界日報》報導泰國商業部國 際貿易談判廳廳長阿拉蒙在3月25日宣布，會邀請泰國國內汽 車和零配件製造行業團體召開座談會，針對這個議題擬定對 應措施。外界預測有可能會如川普2018年時首次提出對進口 車課稅時將關稅提高到25%。對此泰國商業部國際貿易談判 廳廳長阿拉蒙表示，泰國會向美國提出泰國相關出口的汽車 產品在美國具有特殊性，對美國市場並未早成傷害。 泰國商業部國際貿易談判廳指出，會持續與泰國國內汽 車和汽車零組件業者保持良好的溝通管道，並持續與美國溝 通後續有哪些相關產品能夠豁免。

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中國繼續暫停加徵美國汽車 及零部件關稅

貿易戰巨浪來襲 今年中國企 業恐再掀破產潮

中國國務院關稅 稅則委員會對原產 於美國的汽車及零部件繼續暫停加徵關 稅。中國財政部關稅司於3月31日發布公 告，2019年4月1日繼續停止課徵。

去年中國企 業 破 產件數 較 一年前暴 增60%，今年可能掀起另一波破產潮，淪 為中國經濟成長放 緩與美中貿易戰的苦 主。貿易 信用保 險公司裕利 安 怡（E u le r Hermes）預估，今年中國企業破產家數將 較一年前激增20%，不僅遠高於全球平均值的6%，也高於英國的9%、美國的 零成長。台灣與南韓的增幅為零，局勢相對穩定。香港與新加坡則分別上升 2%及3%。由於中國企業破產家數驟增，裕利安怡預估今年亞洲企業的破產 件數將大增15%，再度出現兩位數增幅。

原於2018年中國財政司關稅局公告 的美國製造汽車及汽車零部件商品，課徵 5~25%的稅率，就在第八輪中美經貿高級 別磋商29日在北京落幕之後宣布繼續停 止加徵，而第九輪中美經貿高級別磋商也 將在4月3日由中國國務院府總理劉鶴前往 美國華盛頓展開。 中國財政部關稅司公告中表示：「為 落實中美兩國元首阿根廷會晤共識，繼續 為雙方經貿磋商創造良好氛圍，根據《中 華人民共和國對外貿易法》、《中華人民共 和國進出口關稅條例》等法律法規，國務 院關稅稅則委員會決定對原產於美國的 汽車及零部件繼續暫停加徵關稅。」至於 暫停加徵關稅截止時間則是另行通知。

除了破產以外，外界也可從財報得知中國企業面臨的困境。在中國約 3,600家上市公司中，去年約30%的業者淨利下滑，約400家企業出現虧損， 其中，中小型民間企業成為重災區。中國企業破產消息頻傳的原因，除了中 國經濟成長動能轉疲以外，還包括北京透過破產程序來清理「殭屍」國有企 業，一些研究顯示，中國的「殭屍」國企超過2萬家。 以往中國政府為了維持經濟繁榮而容忍企業界債台高築，但從2017年起 就敦促銀行控制對陷入困境的國企放款，這些國企被稱為「殭屍企業」，只 有靠政府補貼才能存活。中日併購顧問機構AIS Capital表示，短期內，一旦 企業破產家數暴增，勢必重創中國經濟；許多「殭屍」國企都是鋼鐵等產業 的老字號公司，日本等國同樣會受到供應鏈中斷的影響。

廠商動態 因潛在扣件鬆脫風險 飛雅特克 萊斯勒召回近20萬輛小貨車 飛 雅 特 克 萊 斯 勒正 在召回全 球 182,000輛以上小貨 車 以 處 理 因扣 件 因 素所 導 致 的 潛 在 動 力操駕失效風險。 此 次召 回 包 括 2019年所生產1,500 輛Ram系列小貨車。大多數位於美加地區，且 1/3的車輛仍在經銷商的庫存中。 該公司表示支撐電瓶的扣件在生產過程中 沒有被妥當緊固。因此連結可能鬆脫，導致電 力操駕系統斷電。雖然仍然可以駕駛車輛，但 系統可能會非常不穩定。

英國TR Fastenings 在2019德國司徒加 特螺絲展獲頒創新 獎 全球工業扣件設計、製造和經銷專家TR Fastenings(TR)的自 體擠壓EPW螺絲在今年德國司徒加特螺絲展中獲頒扣件創新獎。 共有27項產品進入決選，TR螺絲也在3月20日獲頒獎項。 設計、製造和專利申請皆在義大利TR VIC，該款 EPW螺絲是 一支自體擠壓的高強度螺紋成形扣件，可以在打孔後的板金上產生 自己的母螺紋，大幅減少組裝時間和成本。該款螺絲藉由與板金上 的導孔對齊後運作，並形成受擠壓成型的頸部，在最終緊固和固定 金屬前就同時完成螺紋成形和堅固的擠型狀態。 EPW螺絲的關鍵特色包括： • 可卸除以及創造堅固的鎖固接合 • 高剝除扭力

飛雅特集團表示目前尚未有撞車或受傷的 情形發生。

• 優異抗振力，可以抵抗受壓環境

經銷商將無償幫車主處理扣件問題。飛雅 特也表示，召回沒有確切的啟動時間。但根據 美國法令，召回必須在60天內啟動。

• 在螺身產生非常高的輻射壓縮力道

• 整合螺紋成形和形成堅固的擠型 • 標準機械螺絲可以被使用於EPW螺絲所產生的螺紋

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Atotech獲頒2019年德國最佳雇主殊榮 德國Atotech在2019年再次獲年度最佳雇主協會(Top Employers Institute)頒 發「最佳雇主獎」。此獎確認了Atotech持續注重公司人員雇用策略的部分，並提 供員工有利的支援和進一步訓練。此獎也點出Atotech透過人才管理和訓練發展 計畫、領導力發展、職場規劃以及員工福利來強調員工發展的重要性。 Atotech德國總部人資經理Dirk Schepers表示：「我們非常高興可以獲得最佳 雇主獎。這項殊榮不僅是對我們持續致力於員工發展的抱負和活動的肯定，也展 現出我們員工在協助Atotech業務拓展更加成功上的努力。」

義德合資企業Elesa+GANTER推出的三臂式 旋鈕螺絲VB.839系列獲頒2019 iF設計獎 以兩個三角形重疊再旋轉8度所形成的特殊設計讓操作 者更容易直接使出緊固扭力，創造出緊固過程中的最大舒適 度和安全性。以黑色高科技聚合物和半光滑的表面處理製 成，旋鈕中心部也可以加上7款顏色配蓋的其中之一，包括橘 色、灰色、黃色、藍色、紅色、黑色和綠色。

荷蘭內德史羅夫歡慶成立125週年 125年前荷蘭企業家Hendrik van Thiel創立了內德史羅夫 公司。創業初期是為造船產業生產拉釘產品的家族企業。隨 著時間流轉，內德史羅夫已經慢慢轉型成汽車扣件供應商。 目前內德史羅夫已經是成型技術領域的領導工程和製造夥伴，提供從設 計、生產、交易到後勤物流服務。藉由這樣的產品服務項目，該公司目標是透過 其供應鏈實現任何地點客戶的需要，並協助他們業務更上一層樓。 從過去歷史來看，服務於內德史羅夫的人一直都是工程先驅。這也是為什麼 該公司125年來持續把不錯的點子轉化實踐成具體解決方案，並幫助各產業客戶 生產產品。除了汽車領域外，還包括機械、賽車和航太領域的服務。 125週年對內德史羅夫來說是很重要的里程碑之一，這都要歸功於其上千名 員工和客戶一起合作配合共同把不可能化為可能。

俄羅斯NLMK所生產家具扣件進入量產 NLMK集團的長型產品部門旗下NLMK Metalware宣布已經開始供應全新 形式使用於櫥櫃家具的7x50 mm電鍍鋅家具扣件。這款受到廣大歡迎的扣件首 批已經完成出貨給客戶。 家具扣件(confirmat螺絲)用以進行家具組裝、接合和木頭建築。它們可確保 穩定的部件接合也很容易使用。 N L M K Me t a lwa r e 扣件廠 房所用的 機台都 配有必要的 模 具、墊 片 和沖 具等來促 進 家具扣件生 產。該廠 每年將可生 產近650 噸的c on f i r m at 螺 絲。 俄羅斯NLMK長型產品部門主管Dmitry Stopkevich表示：「在2022年的策略下， NLMK Metalware專注在製造高附加價值的產品。家具扣件的生產是邁向此方 向的第一步。這款新產品將幫助該公司進入這個2018年還有近80%仰賴進口的 產品領域。」 NLMK Metalware是俄羅斯最大的金屬產品製造商之一。該公司的產品項 目包括近900種線材、螺絲和鐵釘。

瑞典Bufab集團指派新任全 球人資經理 瑞典Bu fa b已 經 正 式 指 派 Te r e c e Hjerpe擔任全球人資經理一職。 Terece目前在瑞典一家工作服企業 Blåkläder負責人資部分。在此之前她 也曾在Inwido、Cargotec、Trelleborg和 Finnveden負責過人資事務。 Bu fa b董 事長 兼執行長 Jö r ge n Rosengren 表示：「我非常開心歡迎Terece加入Bufab的領導團隊，她將會是 我們成為產業內全球領導者策略的關 鍵角色。其在人資領域的深度競爭力和 對各式產業的廣大經驗都會進一步強 化我們的管理效率。」 Terece Hjerpe 表示：「非常興奮可 以加入Bufab這家具有堅固價值、令人 感興趣的商業觀點和令人驚艷成長的 國際集團。我非常期待可以為Bufab的 持續成功做出貢獻。」 Terece將會成為Bufab執行管理團 隊的一員並向執行長進行報告。她將在 2019年6月加入Bufab。

法國LISI 公布 2018全年財 報 相 較 於2 017年，銷 售量微 幅成長 0.1%達到16.451億歐元。目前營運收入 下滑將近21%。在多年來大力投資的背 景下，可 動用現 金 流仍維 持正數 達 到 5,730萬歐元 (比2017年好)。 2019財報年度一開始航太事業預 計也會有跟2018年第四季一樣令人鼓 舞的表現。假設關鍵市場穩定發展下， 該集團預計2019年受到管理措施和大 量現 金流的影 響 會回到正向成長，並 超越2018年的財報表現。

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Kistler集團設立加拿大密西沙加市新銷售中心 全球緊固系統動態量測技術領導廠Kistler集團宣布在加拿大密西沙加市設立新銷 售中心，並從2019年2月19日開始運作。 Kistler加拿大辦公室代表著該公司在全球重要布局的一部分，因為這是他們所設立的第一個官方據點，同時也強化服 務該區客戶的義務責任。Kistler加拿大辦公室於2018年9月併入Kistler集團，位於安大略省密西沙加市。全新的地點提供客 戶諮詢和支援服務，同時也負責管理加拿大地區的銷售。 此次拓展強化了Kistler為配合客戶成長中需求而同步增加據點的責任。Kistler將透過其專業和導入創新產品來支持 高度仰賴組裝、接合和成型加工過程的汽車產業。例如，其具高度成本效益的電機接合系統NCFE協助客戶提高生產力， 同時改善產品品質和資源效率。 加拿大許多航太產業廠商也已經與Kistler建構合作關係。其量測專家將可提供有價值的航太測試專業。

美國Phillips Screw Company聘任Scott Filion 為新任董事長 美國五金大廠Grainger獲財富 雜誌頒發2019全球最受青睞 企業殊榮 美 國 維 修 運營五 金 產 品 領 導 供 應 商 Grainger再次獲「財富雜誌」頒發「2019年 度全球最受青睞企業」獎項。在眾多經銷商 競爭者中，Grainger連續第六年在綜合分類 項目獲得第一名的殊榮。 Grainger主席兼執行長DG Macpherson 表示：「我們非常榮幸可以再一次在財富雜 誌全球最受青睞企業獎項中領先群雄。我 們在全球各地25,000名團隊成員努力和客 戶配合，獲得此項榮譽也展現我們的表現 給外界留下正向和持續的好印象。」 身為B2B企業，超過300萬名客戶仰賴 著Grainger公司供應的產品(例如：保安、原 料處理、金屬加工、存貨管理和技術支援等 服務)。Grainger庫存超過170萬個產品，並 提供銷售諮詢管道、技術及產品專業、頂級 數位體驗和快速出貨的能力。

美國Phillips Screw Company最近公 布聘任Scott Filion擔任全新設立的董事 長一職。Filion將接手Ken Hurley原先所 負責的工作，而Hurley也將持續擔任執行長一職。 Filion將可為該公司帶入將近30年的產業經驗，包括把產業技術和 消費性產品帶入市場的經驗背景。Filion原先的工作是協助汽車產業開 發創新產品和製程。本身擁有22項專利。 Scott擁有新罕布夏大學機械工程學位和商管碩士。

美國Nucor現任執行副總Joe Stratman即將退休， MaryEmily Slate將接棒 美國Nucor Corporation宣布現任執行副總R. Joseph Stratman在服務 Nucor公司長達29年後將於今年6月8日正式退休。 MaryEmily Slate將自2019年5月19日正式被擢升為執行副總並接手 管件產品事業體、後勤和合資企劃等管理任務。 Ladd Hall則將繼續擔任板金產品事業體的執行副總，而Ray Napolitan則將擔任精密鋼棒產品事業體的執行副總。 Nucor和旗下事業體主要生 產相關鋼鐵產品，營運據點主要 在美加地區。

美國SPIROL發表最新「彈簧墊片疲乏壽命預估計算」技術 報告供業界參考 總部設於美國康乃狄克州的全球知名創新緊固解決方案提供商SPIROL International Corporation近期在官方網站公布一份最新彈簧墊片疲乏壽命預估計算技術報告， 此份報告由其美國總部應用工程師John Leckfor所主筆。 彈簧墊片是採圓錐狀成型的墊片，主要設計用以提供可預期和重複性的結果表現。 此份技術報告專注在探討如何正確使用彈簧墊片，以及如何在動態狀況下估算其疲乏壽 命。閱讀全文請上SPIROL網站www.spirol.com。

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美國3Q, Inc.獲得ISO 9001：2015認證 3Q, Inc.日前興奮地宣布3Q, Inc.已經取得ISO 9001：2015認證。這是該公司持續改善品質管理 系統部分很重要的里程碑。 3Q, Inc.一直致力於品質改善並堅守對客戶、員工和社會的責任感。3Q, Inc.在生意上也堅持誠 實、尊重和品質的原則。其表示非常驕傲和感激所有員工為完成此目標所做的努力。 另外也對客戶和供應商的持續合作忠誠表達感謝之意。3Q, Inc.將會繼續努力達到他們的期待。 位於伊利諾州Naperville的3Q, Inc.主要經營扣件採購和經銷，提供北美市場扣件採購者合適的採購問題解決方案。

美國TriMas Aerospace獲空巴、波音和巴西航空工 業頒發供應商獎 Scott Bardreau獲派為美國 Midland Metal Mfg.集團首席 銷售主管 美國Midla nd Metal Mfg.宣布Scott Bardreau已經加入該公司成為集團(包括旗 下Anderson Metals Corp.和Buchanan Rubber Ltd.兩家公司)的首席銷售主管。Scott Bardreau本身在水電、加熱、工業、水中作 業等產業領域有充足經驗。過去12年來， 他曾擔任Matco-Norca銷售行銷副總。在 進入Matco-Norca之前也擔任過Watts Water Technologies公司經銷零售領域的管理 職務。Bardreau在產業有超過35年經驗。 Bardreau表示：「我也相信透過彼此分工合 作將可以與合作夥伴一起享受成功果實。 這真的讓人很興奮!」 Wynnchurch Capital最近剛併購Midland Metal Mfg、Anderson Metals和Buchanan Rubber Ltd.藉以服務廣大的產業 經銷市場。執行長Vince Hodes表示： 「我 們非常歡迎Scott加入團隊，也期望的他的 領導才能和專業也能讓集團持續邁向成功 之路。」

美國IFE宣布新網站正式上 美國IFE最近 宣布全新的 網站已經正 式發布上線。 該公司表示: 「經過幾個月的規畫後， 我們很開心地宣布全新的網站正式公布上 線。我們希望這個網站可以讓我們與客戶 和經銷商夥伴的合作更加緊密。我們也希 望大家能夠喜歡我司網站的全新風貌，以 及可以讓您更快速和簡便地找到所需產品 資訊的體驗。」

美國TriMas集團宣布旗下航太扣 件事業體TriMas Aerospace近期獲法 國空巴、美國波音和巴西航空工業頒發 2018年供應商獎。TriMas Aerospace在 加州據點Monogram Aerospace Fasteners獲空巴頒發最佳表現獎、加州據點Allfast Fastening Systems則同時獲波 音頒發表現優異獎和巴西航空工業頒發機械五金類年度供應商獎。 TriMas 董事長兼執行長Thomas Amato 表示: 「僅代表TriMas Aerospace所有據點員工，感謝空巴、波音和巴西航空工業對我們努力的肯定。 TriMas一直以來堅信的信條就是持續改善，而這也幫助強化我們在支持航 太領域客戶的計畫和努力。此外，這些獎項也是對我們長期在提供客戶最佳 品質、準時交期、彈性及傑出服務表現的最佳肯定。」 TriMas Aerospace主要以三大品牌名義進行銷售，包括: Monogram Aerospace Fasteners™、 Allfast Fastening Systems® 和Mac Fasteners™，同 時為航空器廠商、經銷商、供應商和美國軍隊設計、驗證和生產精密扣件。

美國Würth Revcar Fasteners歡慶50週年 美國扣件、工業零組件和供應商管理庫存服務 領導供應商Würth Revcar Fasteners, Inc.正在歡慶 公司成立50週年。許多代工商也因為Revcar扣件 和工業零配件透明、以數據為導向的供應商管理 庫存服務而受惠。 1969年3月10日，Revca r由Ji m Revercomb, Sr.和Jack Carter成立於維吉尼亞州。幾年後，Carter離開了，由Revercomb全 責處理公司業務。為了擴大在維州的事業，Revcar在Roanoke的東部和北部 培養了許多客戶群。之後1983年他們在維州Richmond開設另一據點來提供 這些客戶更好的服務。在這段期間，Revcar開始嘗試進入供應商管理庫存領 域，與代工廠商簽約合作提供他們的扣件。 1996年，有意在美國打出市佔的德國Würth併購了Revcar。在 Würth Revcar的名義下，該公司開始併購全球客戶。Würth Revcar的成長和擴張一 直持續著。現今，它在美國中部和東北部擁有6處全方位服務據點以及180名 雇員。 過去50年，Würth Revcar打造出供應幾乎所有產業（包括重型設備、交 通、農業、健體、娛樂休閒、園藝和軍事用）的優異客戶服務。 展望未來，以滿足持續變動的製造業需求，Würth Revcar持續升級各式 倉儲系統並推出最新的品質計畫。

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通用汽車在聖保羅州投資100億巴幣成立新工廠 據台灣駐聖保羅辦事處經濟組表示，通用汽車在與聖保羅州政府及市政府就投資優惠進行2 個月談判後，通用汽車(GM)於3月19日宣布新100億巴幣(約合27.78億美元)投資計畫，將在2020年 至2024年間投資位聖保羅州São Caetano do Sul和São José dos Campos之工廠，目標是在兩個工 廠生產新產品及實施新技術。聖保羅州政府給予之投資優惠為IncentivAuto計畫，則貨物流通稅 （ICMS）最高可減免25％，惟該公司需承諾需創造至少400個就業機會。此外，São Caetano市則 給予ProAuto投資優惠，將為期8年，每年稅收減免 1,250萬巴幣(約合374.2萬美元)，包括房地產稅 (IPTU)、服務稅(ISS)以及水費和污水處理費之減免。 巴西聖保羅州是巴西重要的工業重鎮，聖保羅州工業生產能力佔全國的40％，產值佔全國的45.3％。聖保羅州的工業 52%集中在城市地區，其中20％在大聖保羅區。在聖保羅市周邊地區有12家國際知名的汽車生產企業，年生產能力120萬輛 汽車。因此，聖保羅州被認為是世界第12大汽車生產中心。

美國EFC推出全新電杆用緊固產 品方案 美國工程扣件領導 供應商EFC International 宣 布 旗下引進 的Sh e r ex 大 尺寸 拉 帽 獲 某 家 能 源 公司使用在其電桿上。 Sherex大尺寸拉帽不 需 要焊接且在安裝時也能 夠減少零部件使用數量。用單手即可完成安裝 且具備高安全性。產業配銷經理Paul Musgrove 表示:「這對電桿和塔座製造商來說可以降低顯 著成本。我們也非常高興可以把這項產品推廣 到市場。」 這些拉帽產品超越應用性能和安全要求， 例如: 在玻璃纖維材料上可以持續鎖固的最長 時間等。這種創新拉帽可以應用於汽車、貨卡、 農業、重型設備、鐵道和空調系統。EFC是Sherex在這些產業的策略夥伴。彼此的合作夥伴關 係確保客戶可以取得預期中的高品質服務。

2019年Q1智利新車銷售下跌3.5% 根據智利當地媒體報導，依據智利全國汽車協會（ANAC）報告， 今(2019)年第一季智利國內共銷售94,654輛新車，與2018年同期相比 下降了3.5%。儘管如此，銷量仍是該時期的歷史第二高。另今年3月單 月新車銷售30,199輛，較去年同期減少9.5%。 汽車協會表示，第一季的結果反映了經濟成長放緩以及消費者 信心降低，預估今年全年新車銷售約40萬輛。智利雪鐵龍(Citroën)和 Eurofrance總經理Rodrigo Hernando估計，今年新車銷售下滑幅度將 大於第一季，接近7%，此意味著全年度銷售預估近39萬輛。 智利新車銷售第一 的品 牌是 C h ev r ole t，3月 份的銷售市占率9.4%；其 次是Kia（8.1%）、Suzu k i （7.6%）、Nissan（7.1%）和 Hyundai（6.6%）。 同 時，卡車 在今 年 第 一季的銷量成長3.8%，計 3,375輛，投資增加的預期 推動卡車銷售市場。

脫歐衝擊，日本車用扣件零件廠Piolax公司將產能移轉 日刊工業新聞報導，日本車用扣件與金屬零件製造商Piolax為因應英國脫歐，將 重新整編生產體制，自2019年起把從中國東莞廠出口到美國的汽車零件部分產能移 轉到喬治亞州廠，從英國出口到歐盟的零件也正在歐盟地區增加庫存。此外它正考慮 在今年三月底以後把生產委託給夥伴企業。 以往Piolax透過中國廠大量生產管夾(hose clamp)等等車用零件。當時生產成本低，供應給當地車廠的量也很大。但近 年來中國的汽車市場成長減緩，加上美國政府去年夏季對中國產品課徵關稅，Piolax社長表示：「這樣下去，每年都會損失1 億日幣。」由於美中貿易摩擦可能是長期戰，所以他決定把生產移轉到美國廠。他投資數億日幣在美國廠設置熱處理爐來處 理管夾和金屬扣件。 英國廠是Piolax在歐盟地區的主要供應據點，處理車用扣件和其他零件，6成銷往歐盟，4成在英國當地銷售。若因英國 脫歐而衍生通關的手續和相關規制，恐怕銷售和物流會蒙受重大打擊。 社長已指示要營業據點增加庫存。此外他正考慮在今年三月底將生產委託給結盟的ARaymond日本分公司，以力保成 本競爭力。ARaymond也是生產工業用扣件的同業，與Piolax互相委託協助在未開發的市場生產產品。

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東京奧運會被螺栓“絆”住 據環球時報報導，東京奧運會明年就要辦，但日本的籌備工 作卻被小小的螺栓拖了後腿。據英國《每日電訊報》報導，奧運 “建築熱潮”導致螺栓短缺，從而造成場館、奧運村以及酒店等 多項工程項目延期。 螺栓短缺問題此前已引發不少日本媒體關注。《日本經濟新 聞》報導，目前最短缺的是那種連接鋼筋，用於建造高樓或大橋 的螺栓，即強力螺栓。強力螺栓自去年夏天開始就出現供貨不足 的情況，以往只需一個半月就能到貨，現在竟然需要等待半年。 83%的建築公司因買不齊螺栓而不得不將工程延期。為解決這一問題，日本政府已敦促螺栓製造商加緊提高產量。日 本商務部甚至還建議從韓國進口螺栓。不過，最終得出的結論是，即便如此，也仍舊難以滿足奧運籌備期間的巨大需求。

繼關閉英國廠後 本田宣布關閉土耳其廠 近年電動車產業興起，讓本田汽車繼宣布2022年關閉英國廠後，在當地時間4月8日 也宣布將在2021年關閉土耳其車廠。據外媒報導，本田汽車表示，這是因應電動車在對 全球汽車產業造成的變化，未來會再調整相關的生產結構。 目前本田為在土耳其的汽車廠年產能達3.8萬輛。

日本OSG公司的擴建與工業4.0計畫 日本的螺絲攻、牙規與刀具大廠OSG公司在1月15日的記者會中 宣布愛知縣新城工廠的擴建計畫與「OSG 4.0」計畫。它會對3.22萬 平方公尺的現有工廠增設1.63萬平方公尺的新廠，合計將達4.85萬平 方公尺。此外，它的優先目標將是推展智慧工廠化，透過數位化串聯 營業、製造、售後服務等等所有環節。

久陽攻入美國市場 2018年盈收12.33億 久陽精密2018全 年合 併 營 收 達 1 2 . 3 3 億 元，與去年同 期 比 較成長38.23%，創近 15年新 高，稅 後淨利 0.54億元，EPS 1.31元。據報導指出，2017年開始久陽 便開始開拓美國市場，2018年終於成功打開美國市 場，並在中美貿易戰的轉單效益中收大有收穫。 久陽2019年1、2、3月營收分別為8704.8萬及6829.9 萬元，年增率分別為29.32%和21.11%，未來有計畫持 續投資擴展設備並開發高值化螺絲產品，並與其他廠 商共同研發複合式及特殊材料，增加產品附加價值來 達到獲利成長。

春雨3月份營收成 長 開啟中國、印 尼投資計畫 2 018 年台 灣 扣 件 大 廠 春 雨合 併 營收 9 8 . 4億，較 去年爬 升 9.3%；稅後淨利達5.66億元，創近10年新高，年增率近80%。2019 年3月份營收8.98億元較2月份成長58%，較去年同期成長8.01%。 春雨預計未來會積極向高附加價值的汽車扣件、航太、生技醫療 等領域發展。 春雨集團預計要在廣東省韶關市之「華南先進裝備產業園 區」投資新台幣7.5億元擴廠增加產能，也考慮朝增加印尼的投資 計劃。目前春雨在印尼主要發展建築用扣件，去年獲利良好，看 中印尼及中國建築用訂單持續成長積極向這兩個國家佈局。

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舜倡發擴建新廠 服務再升級 台 灣 特 殊 螺 絲、建 築 螺絲、車用螺絲等高附加價 值 螺 絲 製 造商舜倡發 企 業 股份有限公司的新廠擴建工程即將完成，廠房將擴 增至16,000平方公尺。另外也引進德國長螺絲成型機 以及規劃自動倉儲系統與包裝設備。擁有ISO9001、 ISO14001、IATF16949與CE認證的舜倡發月產能平均 1,200噸，今年更將取得ETA認證。 舜倡發表示，廠房擴建的主要目標有二。其一是 確保品質良率及提高生產效率，增加車修、鑽孔、攻 牙等二次加工製程設備，其二也是為滿足海外客戶持 續成長的需求，增置自動倉儲系統，縮短交期。

MARii預測：大馬2019汽車零組件 出口可望達130 億馬幣 馬來西 亞 2 018 年 汽 車零 組件出口額打 破 歷 史紀錄，高達121億馬幣，馬來西亞汽車、機器人暨物 聯網研究院(Malaysia Automotive, Robotics and IoT Institute縮寫MARii)總執行長Madani Sahari表示，因 大馬政府推動許多汽車產業發產政策，使得汽車零件 出口逐年上升，並預估2019年有可能會提高到130億 馬幣。馬來西亞政府未來計畫公布新國家汽車政策， 將會著重於電動汽車、工業4.0及AI、物聯網等。

中國高端扣件製造 廠航天精工募集資 金6.9億人民幣 航 天 精 工 股 份有 限 公 司首次公開發行股票招股， 預計募集資金6.9億人民幣，擬用於航空、核電、軌道 緊固件擴展項目。航天精工是中國航空航天裝備製造 的重要配套企業。公司主營業務是以航天、航空等高 端裝備製造領域應用為主的高端緊固件的研發、生 產及銷售，主要產品包括螺栓、螺釘、螺柱、螺母、鉚 釘、墊圈、銷等等。

英蒔精密部件(無錫)有 限公司獲頒敏實集團 2018品質進步獎 英蒔(無錫)在2018年期間針對 品質做了一些主要的改善，且滿足 敏實集團「品質符合2018年累積出 貨瑕疵部件不超過20 PPM品質要求的A級供應商評比 標標準。」因此在2019年1月10日敏實集團華南區策略 供應商日獲得提名並頒發「2018年度品質進步獎」。

因連接螺栓脫落，中國奇瑞召回部分瑞虎 3xe純電動汽車 奇 瑞 汽 車 決 定自召 回2017年12月28日至2018 年10月2 6日生 產的瑞虎 3 x e 純 電 動 汽 車，共 計 8, 580 輛。本次召回範圍 內的車輛，在使用過程中 差速器後懸置支架與副 車架 的 連 接螺 栓可能出 現鬆動，造成車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。奇瑞將免 費召回範圍內的車輛將螺栓易鬆動部位焊接固定，以消除安全 隱患。

東風本田汽車有限公司召回部分炫威 （XR-V）汽車 東風本田汽車有限公司決定自2019年3月4日起，召回2018 年12月17日至2018年12月24日生產的部分2018款炫威（XR-V） 汽車，共計2835輛。 本次召回範圍 的車輛，由於組裝 時部分右後輪轂軸 承單元緊固螺栓扭 矩 不足，可能 造 成 螺栓鬆動，導致車 輛行駛中右後輪處 出現異響、晃動，極端情況下可能導致右後輪脫落，存在安全 患。東風本田汽車有限公司將免費為召回範圍內的車輛檢查右 後輪轂軸承單元緊固螺栓，並根據檢查結果為受影響車輛更 換相應零部件，以消除安全隱患。

上海集優業績穩健，著力佈局亞太市場 財華社報導，機 械 基 礎 零部件 製 造 及 服務提 供商上海集 優公 佈了其 2018年全年業績，去年集團營收增長 6.5%至90.3億元（人民幣，下同）。2018 年，集 優 的 綜 合 毛 利 率 為19.7%，較 2017年的19.9%輕微下跌0.2個百分點。當中佔集團營收貢獻比 例最大的緊固件毛利率稍跌，原因主要是中國及歐洲汽車市場 轉弱，毛利率水平受價格因素影響有所下滑。集團副總經理表 示，儘管去年整體毛利率微跌，但份額持續擴大的緊固件未來 毛利率會好轉。總經理表示，集優現已開始佈局「集優亞太」， 重點就是東南亞還有印度市場。 2018年，中美貿易摩擦為整個國際經貿環境帶來較大不 確定性，中美貿易戰對集優出口到美國市場的業務有一定的 影響，一是有些收購在去年可能已經停止，二是對成本帶來 影響，因集優從美國進口的原材料很多，令其去年成本增加。 副總經理透露以往每年集優出口到美國的業務收入大概都有 10%的增長，貿易戰之後增速有所下降，稱若中美達成共識的 話相信集團對美業務收入的增長會恢復到10%以上。

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Fastener World no.176/2019 • 惠達特搜全球新聞

公協會報導 日本螺絲工業協會會長談2018年日本螺絲景氣 日刊工業新聞日前採訪日本螺絲工業協會會長椿省一郎先生，談論2018年日本螺絲的產業景氣。 會長表示2018年的產量和產值會高過2017年。產量會落在320~330萬噸，產值約在9千億日幣左右。連 續3年的成長將產業景氣拉回到2008年經濟危機前的水準。螺絲需求量佔了五成的日本汽車業成長強穩，其他產業也有了 成長。但日本螺絲業的人才問題仍嚴峻，事業繼承與接班的問題仍會持續。日本螺絲協會將會討論一項制度，讓海外人才 在2019年度加入日本螺絲的製造廠。 他提到，隨著人工智慧和物聯網的演進，市場所期望的螺絲功能可能會完全不同以往。螺絲在各種地方都會用到，假 設若是在螺絲上加裝IC金片來採集大數據，在能力上這種事並非難以做到。這種螺絲的設計就會不同以往。業者必須要思 考此後的出路。面對電動車的崛起，會長表示高強度化與高品質化的追求是日本螺絲業眼下在世界繼續存活下去的活路。

德國扣件協會(DSV)於3月13日舉辦工 業緊固和組裝研討會 每半年由德國扣件協會(DSV)所舉辦的工業緊固和組 裝大會是德國最大最廣為人知的產業盛會。今年在德勒 斯登衛生學博物館舉行。會中邀請眾多演講者針對剩餘扭 力測試、高伏特緊固和其他相關組裝主題進行演講。超過 200名與會者來自各種產業。在活動前一日，德國扣件協會 也舉辦扣件工程學位校友會議，吸引很多非常專業的高階 人士出席。

台灣螺絲公會03/27召開輸 美碳合金螺紋鋼棒反傾銷調 查因應說明會 為因應美國國際貿易委員會(ITC)今年 02月22日公告對中國、印度、泰國和台灣輸美之碳合金螺紋 鋼棒實施反傾銷調查以及同步對中國和印度相同產品實施反 傾銷和反平衡稅調查，台灣螺絲工業同業公會於03月27日(週 三)下午三時於慈陽科技工業股份有限公司(高雄市路竹區環 球路68號)召開因應說明會，會中也會邀請經濟部國貿局、中 華民國全國工業總會和對傾銷案件有實務經驗的律師到場 做相關因應說明。

國際五金聯合會將於2019年都柏林全球DIY高峰會進 行交流 全球各五金協會聯合會(IHA)代表將於今年6月3日至6月8日齊聚愛爾蘭都 柏林參加為期一週的商業研習會、店家參訪和交流互動。欲知更多詳情，請上協會官網http：//www.ihaworldwide.com/或連 繫協會聯絡人Bill Lee (電子郵件：blee@nrha.org)。

Brazilian News

• Fastener World no.176/2019 • 惠達特搜全球新聞 Fastener World no.176/2019

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中鋼產銷報告 第一季扣件出口量增0.29%，價跌0.04% 2019年5月2日，中鋼在高雄向台灣螺絲業者報告了今年第一季的螺 絲與鋼鐵市場景氣。重要的與會人士包括了中鋼的管理階層以及螺絲公 會理事長蔡圖晉先生。開場蔡圖晉先生感謝中鋼對台灣整體產業的貢 獻，接著中鋼管理階層致詞時表示，雖然今年截至目前為止的銷售表現 和去年差不多，但國際上的經濟動能減緩，所以會有「悶經濟」的感覺， 但未來銷售可望回升。 據中鋼的報告，在國際經濟表現方面，2019年全球經濟成長率預測 值被下調到3.3%。美國的經濟成長率跌至2.3%，但由於中美貿易談判接近尾聲，預估前景會比較樂觀。歐洲跌到1.3%，受 到貿易戰與脫歐動盪的拖累，內需和出口都轉弱，經濟動能不足。日本是連續兩季零成長，製造業動能不足。中國成長到 6.3%，出口額增加了14%，製造業景氣回到了擴張階段。東南亞下跌至5.1%，但它是中美貿易戰之下的受惠國，且跨太平洋 夥伴全面進步協定可望使它成為世界工廠，前景可期。在鋼鐵市場方面，中國粗鋼產量在第一季創歷史新高，達22,991噸， 第一季鋼材出口量成長12.6%，進口量減少16.1%。東南亞鋼鐵需求穩揚，產量劇增。在鋼價方面，美國的出廠價為每噸745 美金，北歐556美金、南歐522美金，日本出口價535美金。 在國內市場方面，各大機構對2019年台灣GDP的預測落在2.05%至2.27%之間，投資動能增加，出口力道放緩，但製 造業景氣已連續四個月上升，下一季的景氣可望再更好。據螺絲公會的統計，今年第一季台灣扣件出口量達40.4萬噸， 成長0.29%，平均單價下降0.04%，其中對美國的出口單價增加了0.03%，達到每公斤2.71美元。木螺絲出口漲幅最大，成長 了8.88%，螺帽出口量則下跌4.88%。台灣對美國的扣件出口量最大，達179,328噸，成長10%。其次是德國(36,176噸，下跌 3.41%)、荷蘭(21,296噸，下跌9.69%)與日本(18,558噸，下跌4.85%)。 中鋼表示，總體來看，全球保護主義盛行，貿易政策會介入影響鋼鐵價格，且鋼鐵仍會維持供過於求的態勢，但貿易 戰可望緩和，因此下半年全球經濟與國際鋼價可望走穩。台灣國內民間投資持續升溫，3月資本設備進口創下近兩年內最 大升幅，但由於IMF調降全球經濟展望，因此對台灣景氣的影響仍須關注。

巴西新聞 <Revista do Parafuso>雜誌主編Sergio Milatias提供 milatias@revistadoparafuso.com.br www.revistadoparafuso.com

Parafusos Lipos歡慶成立70 週年 由義大利移民所創立，巴西Parafusos Lipos公司一直 以來都維持著穩定發展，同時也是車用和機車用扣件(佔 其核心業務的90%)的供應專家。 Lipos Ltda於1949年2月25日成立於聖保羅州聖保羅 市。成立不久後，隨即搬遷至距離原址約20公里距離的 Mauá小鎮，也是其目前所在地。在Polisel家族Antônio、 Germano、Liberali和 Luiz四兄弟以及表兄弟Sylvio的共 同領導下開啟了扣件製造事業。

Ciser指派新任銷售經理 具備在巴西和海外技術、商業和行銷活動 25年經驗的Renato Fiore已經接受領導拉丁美洲 最大扣件企業Ciser的挑戰，而2019年也是該企 業成立60周年的里程碑。過去幾年Ciser旗下事 業體在Santa Catarina州做了許多重要投資，也 包括位於Minas Gerais州的汽車扣件事業。新任經理表示他的團 隊將密切合作來強化與海內外的關係。

賓士宣布因扣件鎖固過緊將召回 Axor貨卡車款 自今年一月開始，賓士的相關部門已經啟動召修 於2015年12月至2018年3月所製造的Axor貨卡車款，主要是為更換 輔助燃料箱支撐架所使用的扣件。該車廠在聲明中表示目前該車 款的扣件緊固可能超過技術規格要求，可能導致裂隙或斷裂。在 極端情況下，也可能導致支撐架和燃料箱脫落，造成意外和受傷的 風險。根據Procon 基金會表示，此次召回也包括阿根廷的部分。

家族第二代經理人Celso, Germano和Ione Polisel表示，儘管 公司努力想要留住所有員工，但受到經濟危機影響2015年後不得 不把原先180名的員工數裁減至147名。但大環境的發展也開始 出現改善的曙光，尤其是在本國機車產業持續復甦的情況下。 擁有IATF 16949認證，Lipos目前的總部腹地達到12,000平 方公尺。在M3-M16尺寸規格(包括螺絲、螺栓、拉釘、銷和特別部 件等)的月產能可達到約450噸。

煞車扣件組裝瑕疵 福斯召回Saveiro車款 從今 年一月起，福 斯汽 車在巴 西分公司正式啟動2014-2018年式於2013年6月17日至2017 年8月16日期間生產Saveiro車款的召回計畫，因為後煞車 系統可能出現瑕疵。福斯發現後煞車卡鉗組裝的緊固零件 無法緊密貼合，可能造成斷裂鬆脫。這些扣件的維修和更 換期間預估會在40分鐘內完成。

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Fastener World no.176/2019 • 特別報導

工業 文／惠達 張乃文

台灣企業邁向智慧製造與數位決策的戰略

書評 3.5

台灣扣件業者面臨歐美工業4.0、中國工業2025的夾殺，以及後起的東南亞新 興國家低價競爭中夾縫生存，在這樣的情勢夾攻下找尋能夠延續下去的方法。台 灣的扣件廠多屬於規模不大的中小企業，並以高度的耐性及配合度著稱，許多民間 高手幫助多少歐美大廠搶攻市佔率，有著這樣優良體質的台灣扣件業者，面對需 要大量資金才能夠徹頭徹尾地轉型成工業4.0抱持著懷疑的態度，認為目前現在的 營運狀況就足以應付了，何必追求「工業4.0」這種好似口號的名稱。本書提出的概 念相當值得扣件業者深思，思考扣件業是否也同樣適用於這樣的製造模式，也許 能夠藉由本書啟發新屬於扣件的工業3.5。

工業4.0門檻高 工業3.5對中小企業更務實 不可否認的，全球扣件企業龍頭正在轉型，而身為製造商的台灣扣件業者則 面臨種種危機，包括少子化後人員短缺的衝擊、公司中關鍵的核心人物即將退休 等等問題，造成了未來要如何配合轉型後的國外企業門檻及技術危機，相信許多 具有遠見的螺絲業者已經意識到這樣的問題。工業3.5這本書針對台灣企業量身打 造折衷辦法。許多人認為，工業4.0就是全自動化的生產，以無人工廠為目標打造， 其實不然，在工業4.0的完整樣貌尚未完整出現在世人眼前時，本書作者提出的工 業3.5是以數位決策為主，結合人與人工智慧的折衷解決方案。

台灣的扣件業者普遍都以中小型企業為主，20人以下企業約佔73%。而這些創 造台灣經濟奇蹟的工業之米工廠，在台灣已經發展七十餘年，經歷了許多大環境、 公司內部等等的調整，一步一步地走到今天，而近年，許多業者面臨了一個相同的 問題－「二代接班」，許多願意接下上一代家族事業的二代年輕人們，面對的已經 不是二、三十年前時的經濟起飛環境，而是比當時更棘手、更快速變化的經濟趨勢 及市場環境，至於老師傅的技術，更不可能一蹴可幾。

在工業4.0尚未全面上線前，作為世界讚譽有加的台灣製造業公司絕對不能落 於人後，然而在一切尚未定案前有什麼搶得先機的方法呢？本書作者針對台灣中 小企業所處的環境條件中提出介於工業3.0及工業4.0之間的折衷方案－工業3.5。這 方案解決了台灣中小企業在大環境及少子化的浪潮下一個解方，其中首要步驟就 是要把決策的角色交給大數據判斷，意即－數位決策，將生產過程中所有數據都 蒐集起來，利用人工智慧做決策；因為人工判斷不僅會受到過去經驗造成誤判，還 會受到相當多外部因素導致無法做出最有利的決策，而這個進展還可以幫助傳統 產業面臨資深的老師傅即將要退休，二代接班的問題。

借助AI、大數據及數位決策系統 其中最重要的大數據分析，在蒐集數據上，不見得一定要具備工業4.0的硬體 設備也不一定要加入國外製造平台和大數據庫，可以透過不同的技術將數據蒐集 起來，強化企業的數位能力發展大數據分析以及智能決策系統。並建立PDCCCR （Pricing-Demand-Capacity-CapEx-Cost-Return）製造策略架構，交叉確認各種因 素進行定價策略與市場定位，建立數位化模型建構「數位大腦」，解決傳統科層體 制需要等待上級指示無法即時判斷、舊有分工太細橫向資訊無法流通等等缺點， 利用數位大腦整合所有需要資訊，配合現場專業人員的經驗判斷，讓人人都能夠 是決策者。將所有數據都整合就能夠利用數位大腦讓生產排程更加有效率，能夠 讓調度與產業鏈更加順暢，就像書中提到的「靠電腦排程優化生產，人腦才有空間 作重要決策」。

Fastener World no.176/2019 • 特別報導

針對推動工業3.5，作者簡禎富教授提出 四個關鍵 一、現有製造優勢與管理經驗系統化與數位化 國際大廠會透過工業4.0推動製造平台化，經由 各方製造端知識強化、掌控產業生態系統。應盡快 將台灣廠商的核心競爭能力數位化，避免人員的變 動造成核心競爭力消失。 二、產品生命週期與營收管理 國際大廠皆透過雲、網、端等技術和平台匯整 供應鏈的數據，避免供應鏈存貨浪費，進而提升整 個產業效率，以因應彈性需求。應發展虛擬垂直整 合機制，從設計、製造、銷售、物流、服務與保固的 管理流程和大數據。 三、軟硬體設備和分析能力垂直整合

作者在書中比喻，工業3.5就像是「鋼鐵人」是結合人與 智慧機械的合作體，針對台灣中小企業的背景及面臨的市場 環境做全面的分析，設計出這套折衷的工業3.5。其中的重點 就是要發展出數位大腦，增強人員的決策管理能力，讓面臨 人口老化、勞動力減少、人員斷層的傳統產業，在這個市場 需求變化加快的環境中能夠快速地解決、調度、計畫決策。 書中不只提到工業3.5的軟硬體設備上要如何改變，也提出 了人才選用及配合數位大腦的解決方案，針對這些在正式的 工業4.0尚未出現前，先讓台灣企業能夠搶得先機面對之後 到來的第四次工業革命後的製造業。

工業1.0 機械化

工業2.0 電氣化

以目前既有的軟硬體設備為基礎，垂直整合大 數據分析和智慧製造決策能力，串聯硬體設備，分 析數據再結合經驗老到的師傅及專精產業領域的 專家整合成完整專門的決策模型，未來面對工業4.0 時才會更有實力。 四、永續發展和綠色供應練 永續發展及企業的社會責任已經儼然成為世 界潮流，先進國家更加注重配合的製造商是否有高 汙染的風險。台灣製造商應注重循環經濟領域，否 則很有可能會影響到未來出口到歐盟等先進國家 的競爭力。

工業3.0 自動化

工業4.0 智慧化

時間：

時間：

時間：

時間：

約1760到1830年

約1870到1920年

約1950到2010年

約2010年至今

蒸 汽 機 改 變了原 本使用人 工與 獸 力的 生 產 方 式，大 規 模 的 工廠取代手工生產，機 械化製 造帶 動經濟 快 速發展。

繼 蒸 汽 機 之後 內 燃 機、發 電 機 等 發 明 使得生 產設備 得以更 快 速 的 生 產，電 力 相 關的周邊設備 也發 展 得 越 來 越 成 熟，促使 交 通 工 具、通 訊 技 術 快速發展。

網路的發展使製 造過程得以自動化，精 密機械的發明讓 產品 品質越來越好也，人力 漸 漸 被 取 代，高 科 技 技術高度發展。

2 013 年由德 國 提 出的「工業4.0」，互聯 網將整個產業供應 鏈 連 結 起 來，從 製 造 到 服務全面串聯，將虛實 結 合。利 用 大 數 據 構 成 智 能 工 廠，由 智 慧 化 設 備 進 行 排 程、決 策，生 產 高 品 質 的 客 製化產品。

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Fastener World no.176/2019 • 技術論壇

扣件 的類別 與功能

文/ Peter Standring

每個人都知道「緊固」的詞意就是鎖緊牢固，大多數緊固件的作用的 確也是如此，但並非所有的扣件都會有全面鎖固的機能，因為有些扣件的 設計用意並不是為了鎖固。 在構造設計的領域中，各種元件的制約和移動是促成任何一種組裝物 能成功運作的關鍵。 如圖1所示，透過六個平移自由度(six degrees of freedom of translation，譯按：物體在空間具有六個自由度，即沿x、y、z三個直角坐標軸方向 的移動自由度和繞這三個坐標軸的轉動自由度)，以及沿著或圍繞XYZ直 角坐標軸旋轉的運動，這些運動學上的動作會在三度空間中被描繪出來。 笛卡兒(17世紀數學家、哲學家、物理學家)的祖母說年少的他整天都待 在床上(譯按：笛卡兒自幼體弱多病，所以學校特別準許他不必到校上課， 可以在自家的床上讀書)。 那可能是憑空幻想出來的故事，但如果年輕的他如同祖母說的一樣如 此空閒，也就不難想像他會躺在床上思索著偉大的理論，例如他的那句名 言：「我思故我在」。或許他當時可能翹著二郎腿看著自己的腳趾，思索怎 麼延伸歐基里德的空間理論來測定他的腳趾在房內的位置。

圖1. 三度空間中的六個自由度(沿著 XYZ軸的三個平移與圍繞XYZ軸的三 個旋轉)

或許他把牆緣和地板當作他的參考軸，然後發明了笛卡兒座標系統？ 機床和相關設備當中的動作會被允許或被制約，這些機械體現了六個 自由度之設計的重要性。

其中一個典型的例子是長方形平面的機床檯 面，它為了妥善運作必須維持在水平面上，且要抑 制它橫向移動或圍繞著縱軸旋轉，同時讓它能在氣 溫的變化中自由地水平延展或收縮。 眾所周知的好作法是把三個可垂直調整的球 形腳座裝在檯面的下側，讓他們的位置連成一個等 腰三角形且其底部與寬度平行。

檯面的支架可能會有一個球形腳座安裝在三角形頂端的錐 形孔洞中。三角形的底部上會有一個腳座位在平坦面上，另一個 位在對齊檯面長軸的V形凹槽中。 透過這種做法，錐形孔洞中的腳座可避免檯面沿著XY軸平 移，而凹槽中的腳座可避免台面圍繞著Z軸旋轉，在平坦面上的 腳座可讓檯面不受約束地延展或收縮。 車床、銑床等等機械的基本幾何設計都是基於六個自由度 的原則。好了，那麼扣件又是如何呢？

彈性化扣件 「彈性化扣件」這一詞看似是個誤稱，但這 種物件隨處都有。 孩子 的 派 對用 氦 氣 球 的 頸 部會 被「緊 固 住」，並用一條繩子綁著以免飛走。同樣地，小 船、馬、旗幟、綁了鞋帶的鞋子也是如此。但在 此情況下，這種緊固用物件的「伸縮彈性」程度 僅限於其使用的材料所能及。 本文所呈現的例子中，「彈性化扣件」的材 質會是 金 屬，且常見 於業界和國內。沒有了它 們，生活會有什麼不同的變化將難以想像。

將六個自由度納入考量後，顯然為了實現扣件的彈性化，就 必須允許沿特定的直角坐標軸平移或圍繞著直角坐標軸旋轉。若 只允許平移，就可能代表X、Y、Z各個軸的平移，或XY、XZ、YZ 軸平移，或XYZ軸平移，這總共有6種可能性。若只允許平移的話 也是如出一轍。 若全部加總起來，就會得出49種不同的可能性來實現扣件的 彈性化。 既然沿著或圍繞一個軸移動的動作和其他軸的狀況都一樣， 那麼要把49種可能性整併成15種就很簡單，其中有3種是單向性 的，5種是平面延伸的，7種是3D維度的。表1列出了15種動作。

我們必須知道是扣件將機械裝配的物體緊固在一起，藉此扣件得以發揮設計的功能。 這類配對一般稱為「滑動對偶(sliding pair)」或「螺紋對偶(screw pair)」，例如車床的導螺桿會搭配使用螺帽。 針對沖壓作業、人工關節、等速方向接頭，為了要對齊，通常會採用旋轉式的滑動。

Fastener World no.176/2019 • 技術論壇 種類

動作

軸

1 2

T R T (1+2) R

X, Y OR Z X, Y OR Z

1 1

1 1

彈簧銷 剪刀

X, Y OR Z X, Y OR Z

2

1

卡口式組裝件

4

T

XY, XZ OR YZ

2

2

5

R T (4+2) R T (5+1) R T (4+5) R

9 10

3

6 7 8

11 12 13 14 15

動作的數目 維度(次元)

XY, XZ OR YZ

3

2

XY, XZ OR YZ X, Y OR Z

3

2

含樞紐的止轉棒軛

X, Y OR Z XY, XZ OR YZ

3

2

變速叉

XY, XZ OR YZ XY, XZ OR YZ

4

2

雙重作用的

T

X, Y AND Z

3

3

含彈簧銷的止轉棒軛

R T (8+2) R T (9+1) R T (8+5) R T (9+4) R T (8+9) R

X, Y AND Z

3

3

球形接頭

X, Y AND Z X, Y OR Z

4

3

含旋轉鉤的止轉棒軛

X, Y OR Z X, Y AND Z

4

3

含彈簧的球掣

X, Y AND Z XY, XZ OR YZ

5

3

五通聯動裝置

XY, XZ OR YZ X, Y AND Z

5

3

含止轉棒軛的 球形接頭

3

球形接頭+止轉棒軛+ 彈簧銷

X, Y AND Z X, Y AND Z

6

表1中的第一欄列出各種類的彈性化扣件，第 二欄是說明必須要有彈性化扣件的動作，包括沿著 或繞著特定軸平移(T)或旋轉(R)。

用途

止轉棒軛 (scotch yoke) 方向接頭

針對同時會有平移和旋轉的扣件，則會以括號 標示個別的扣件種類，例如表格內第三個種類，其 平移與旋轉的組合就標示為「(1+2)」。第三欄列出 緊固裝置沿著或圍繞哪些軸(XYZ軸)平移或旋轉。 第四欄標示出作業中出現的動作次數。第五欄 標示扣件是以哪種次元的方式移動，1代表單方向、 2代表平面移動、3代表三次元移動。第六欄列出一 些彈性化扣件的用例。

第一種彈性化扣件沿著單一個軸移動，是搭載了彈簧 的促動器且用於制轉桿或凸輪裝置。

沿著X, Y或 Z軸平移

第二種是繞著一個軸旋轉的剪刀活結或是球閥。

表1. 整合的彈性化扣件六個自由度 色碼：

代表單向性、

代表平面延伸、

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代表 3D維度

繞著X, Y或 Z軸旋轉

第三種是第一和第二種的結合，例如卡口式組裝件、步槍 栓、套釘索。這三種都代表單向的動作。

第四種是沿著一個平面上的兩個軸移動，常見於機械傳輸 系統，例如一般所知的止轉棒軛。

第五種是繞著兩個軸旋轉，它基本構成了船用指南針的方向 接頭以及某些類型的冷熱混合式水龍頭。

第六種扣件裝置是將止轉棒軛與樞紐銜接起來以同時實現 平面式平移以及圍繞單軸旋轉。

第七種與第六種相同，但不同的是會在圍繞雙軸旋轉以及沿 單軸平移時發生。這可透過固定在促動器連桿(actuator rod) 上的變速叉的動作來實現。

第八種結合了第四與第五種，同時擁有沿雙軸平移和繞雙 軸旋轉。這可透過具雙重作用的螺栓來實現。

50

Fastener World no.176/2019 • 技術論壇

第四種至第八種則是在平面上動作的彈性化扣件。 3次元式彈性化扣件是平移且(或)旋轉發生在XYZ三個軸上，且與以下將描述的扣件種類有關。 第九種是第四種再加上第一種之後的結果，這種扣件可能 會是止轉棒軛，搭載含有彈簧的促動器，促動器會沿著Z 軸的方向運轉。

第十一種扣件可能會是搭載旋轉栓的 止轉棒軛。

同樣地，第十種也是如此，透過球形接頭裝置可實現繞 三軸的旋轉。

第十二種扣件是含有彈簧的 球掣。

第十四種是透過球形接頭(三個旋轉)和止轉棒軛 (兩個平移)來實現。

第十三種會需要三個平移和兩個旋轉，可 透過飛機的自動調節懸掛裝置來實現。

第十五種有三個平移和三個旋轉，透過球形接頭、 止轉棒軛以及含彈簧的栓合體運作來實現。

簡言之，舉凡珠寶首飾到非常現代的回轉裝置，有很多例子顯示扣件必須在其操作功能上發揮彈性化。 採用六個自由度的理論有助於讓設計的發想實現輕鬆製造。

未來又是如何？ 這一篇希望能發人深省的文章鼓勵扣件的設計師與使用 者以更寬廣的角度，去思考扣件除了緊固之外還具備的功能。 最聰明的裝置必會結合簡單化與效力，且鮮少會再改良。 例如小小不起眼的迴紋針就是如此，當我們生活在完全數位 化的世界時，它才能可能會變成多餘而不被需要的產品。 雨傘中棒的開槽上搭載彈簧的隆 起平面受到空間的制 約，卻能依照它被沖壓出來的形狀發揮功能。原子筆的鋼珠 的作用方式和用來移動重型沖壓工具的輸送帶相同，也與天 文望遠鏡或角度計的原理類似。 促動器的插銷、連桿和滑動元件透過鍵、花鍵、彈性定位 環和剪切銷來維持運作。在任何情況下，都是透過六個自由度 來劃分元件的限制，以確保扣件實現它們被設計的功能。 若沒有金屬製的彈性化扣件，這世界還能否存續？這並不 是一種橫向思維式的哲學問題，而是實實在在地去試著眺望 未來。 積層製造(additive manufacture)提供許多在大量生產中 可運用的潛在利益。零件設計的創新性是傳統製造所不能及

的，它已從聚合體的原型生產，拓展到高價值的金屬與 陶瓷製航太產品以及其他採用雷射燒結技術的高科技 產品。 成本的降低會進化以符合世間對新世代商品的無盡 需求，其中每一樣商品可能是延續常見的製造業基因， 或是偶爾變異成又新又具市場破壞性的商品種類。 這一切的關鍵就在於設計出來的功能，它必定會導 向少量化的組裝件以降低製造與倉儲成本並增加效率(但 須慎重考量)，並在過程中把功能濃縮成最簡單的形式。 笛卡兒直角坐標軸對三次元空間的精闢描述讓這 套理論近400年來無可取代。就像數學理論使用的數字 「0」一樣，直角坐標軸理論開創了許多可運用與發掘新 發現的機會。 六個自由度是工程師採用電腦輔助設計(CAD)與電 腦輔助教育(CAE)來設計機械系統的一個基礎。 設計跨入現代的3D製造顯然衝擊著事物發揮功能 的方式、生產方式、以及接合的位置。因此，若考量到彈 性化扣件製造商的未來變革，他們在將來將會有很好的 榮景。

Fastener World no.176/2019 • 產業報導

2018 俄羅斯扣件 進出口趨勢分析 文 / Sharareh Shahidi Hamedani

前言

出口

俄羅斯扣件出口到全球約9,440.7 萬美元，其扣件進口值超過8.55206億 美元。俄羅斯扣件出口值對其扣件進 口值比率為0.11。因此，很明顯俄羅斯 在扣件領域需仰賴進口。 本文將分析俄羅斯進出口的主要 夥伴。

下表顯示俄羅斯出口至全球扣件的趨勢。

2017年七月

3- 相較於2018年一月，2019年一月一 開始就有4.8%的成長。

2017年十一月

2017年十二月

7,368

9,452

6,687

6,500

8,234

2018年二月

2018年三月

2018年四月

2018年五月

2018年六月

4,787

7,287

7,763

8,091

7,758

9,058

2018年七月

2018年八月

2018年九月

2018年十月

2018年十一月

2018年十二月

7,634

8,115

7,547

9,041

8,228

9,098

千美元 10,000

數值單位為千美元

全球

9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0

20 1

簡單來說，機械和治具供應商和投資 者適合漸進式地在俄羅斯市場進行投資。

7,504 2017年十月

7 20 年六 17 月 年 20 七 17 月 年 20 八 17 月 20 年九 1 月 20 7年 17 十 年 月 20 十 17 一 年 月 十 20 二 18 月 年 20 一 18 月 年 20 二 18 月 年 20 三 18 月 年 20 四 18 月 年 20 五 18 月 20 年六 18 月 年 20 七 18 月 年 20 八 18 月 20 年九 1 月 20 8年 18 十 年 月 20 十 18 一 年 月 十 20 二 19 月 年 一 月

2- 除了2018九月出現負成長外，其他月 份相較於去年同期都是正成長。

2017年九月

6,629

5,017

1- 俄羅斯出口至全球扣件呈現緩緩向 上發展的趨勢。

2017年八月

2018年一月

2019年一月

上列圖表可歸納出幾項重點:

2017年六月

全球

進口國

全球

俄羅斯扣件的主要銷售市場: 一般預測若某國的出口比其進口的力道弱，其所出口的產品基本上都是出口至鄰近國家。在俄 羅斯也是如此。哈薩克、白俄羅斯和伊朗是俄羅斯出口扣件的第一、第二和第四大市場。這三國購 買了超過53%以上俄羅斯出口扣件。俄羅斯出口扣件的第三大市場是德國。這4個國家佔了俄羅斯總 扣件出口值的66%。 這幾國詳細的貿易數據如下:

51

52

Fastener World no.176/2019 • 產業報導

1- 哈薩克

哈薩克 35.0%

下表顯示從俄羅斯進口的扣件總值以及哈薩克在俄羅 斯出口扣件的市場規模。

2017年九月

2017年十月

2,011 2017年十一月 2017年十二月

25.0% 20.0% 15.0%

2,098

2,158

1,984

1,684

1,738

1,578

2018年一月

2018年二月

2018年三月

2018年四月

2018年五月

2018年六月

5.0%

1,203

1,373

1,747

1,983

2,148

2,315

2018年七月

2018年八月

2018年九月

2018年十月

0.0%

1,904

2,189

1,652

2,250

20 1

數值單位為千美元

1,118

六 7年 月 七 7年 月 20 八 17 月 年 20 九 1 月 20 7年 17 十 年 月 20 十 17 一 年 月 十 20 二 18 月 年 20 一 18 月 年 20 二 18 月 年 20 三 18 月 年 20 四 18 月 年 20 五 18 月 年 20 六 18 月 年 20 七 18 月 年 20 八 18 月 年 20 九 1 月 20 8年 18 十 年 月 20 十 18 一 年 月 十 20 二 19 月 年 一 月

1,789

7年

2,081

20 1

2019年一月

2018年十一月 2018年十二月

10.0%

20 1

2017年八月

在俄扣件出口佔比

2017年七月

2017年六月

哈薩克

進口國

30.0%

哈薩克

2017年第二季至2018年底俄羅斯扣件在哈薩克的市場越 來越萎縮，但同一時間扣件出口總值卻增加了，顯示俄羅斯 扣件供應商有找到新市場。

哈薩克市場在2017年十月的狀況最佳，其採購了31.6%俄 羅斯出口的扣件。2018年二月狀況最差，只購買俄羅斯扣件 的18.8%。

2- 白羅斯 下表顯示從俄羅斯進口的扣件總值以及白羅斯在俄羅 斯扣件出口中的市場規模。

2017年十月

2017年十一月 2017年十二月

1,941

1,697

2,182

1,863

1,378

1,093

2018年一月

2018年二月

2018年三月

2018年四月

2018年五月

2018年六月

2,480

3,236

997

1,838

1,677

2,004

2018年七月

2018年八月

2018年九月

2018年十月

2,319

2,131

1,401

2,517

2019年一月

2018年十一月 2018年十二月

1,612

0.2% 0.15% 0.1% 0.05%

1,281

0%

數值單位為千美元

20 1

這樣的趨勢與哈薩克相同。從2017年第二季至2018年 底，白羅斯市場在俄羅斯扣件出口的佔比變得越來越小。白 羅斯市場在2018年九月的表現來到最高，它採購了35.7%俄 羅斯出口扣件。2018年十二月表現最差，只採購俄羅斯出口 扣件的13.3%。

20 1

7年

1,107

0.3% 0.25%

六 7年 月 七 7年 月 20 八 17 月 年 20 九 1 月 20 7年 17 十 年 月 20 十 17 一 年 月 十 20 二 18 月 年 20 一 18 月 年 20 二 18 月 年 20 三 18 月 年 20 四 18 月 年 20 五 18 月 年 20 六 18 月 年 20 七 18 月 年 20 八 18 月 年 20 九 1 月 20 8年 18 十 年 月 20 十 18 一 年 月 十 20 二 19 月 年 一 月

2017年九月

0.35% 在俄扣件出口佔比

2017年八月

1,635

20 1

2017年七月

2017年六月

白羅斯

進口國

白羅斯 0.4%

白羅斯

3- 德國 下表顯示德國從俄羅斯進口的扣件總值以及德國在俄 羅斯扣件出口中的市場規模。

德國 14.0%

2017年六月

德國 2017年八月

2017年九月

2017年十月

495

324

446

524

490

566

2018年一月

2018年二月

2018年三月

2018年四月

2018年五月

2018年六月

387

521

576

536

678

461

2018年七月

2018年八月

2018年九月

2018年十月

607

555

487

570

634

2017年十一月 2017年十二月

2018年十一月 2018年十二月

583

550

數值單位為千美元

從2017年第二季到2018年底俄羅斯扣件在德國的市場 越來越小。德國的市場在2018年八月的表現達到最佳，共採 購俄羅斯出口扣件的8.7%。2017年八月的表現最差，只採購 了俄羅斯出口扣件的4.4%。2019年一月，數據急遽飆升，在 2018年十二月至2019年一月期間成長了200%。

在俄扣件出口佔比

2017年七月

2019年一月

12.0%

392

10.0% 8.0% 6.0% 4.0% 2.0% 0.0%

20 17 年 20 六 17 月 年 20 七 17 月 年 20 八 17 月 年 20 九 1 月 20 7年 17 十 年 月 20 十 17 一 年 月 十 20 二 18 月 年 20 一 18 月 年 20 二 18 月 年 20 三 18 月 年 20 四 18 月 年 20 五 18 月 年 20 六 18 月 年 20 七 18 月 年 20 八 18 月 年 20 九 1 月 20 8年 18 十 年 月 20 十 18 一 年 月 十 20 二 19 月 年 一 月

進口國

德國

Fastener World no.176/2019 • 產業報導

4- 伊朗

伊朗 0.14%

下表顯示伊朗從俄羅斯進口的扣件總值以及伊朗在俄 羅斯扣件出口市場中的規模。

2017年九月

3

2017年十月

2017年十一月 2017年十二月

4

17

0

1

2

268

2018年一月

2018年二月

2018年三月

2018年四月

2018年五月

2018年六月

99

486

1,021

334

60

1

2018年七月

2018年八月

2018年九月

2018年十月

17

182

1

0

0%

605

數值單位為千美元

461

0.04% 0.02%

2018年十一月 2018年十二月

2

0.06%

20 1

2019年一月

0.1% 0.08%

7年 20 六 17 月 年 20 七 17 月 年 20 八 17 月 年 20 九 1 月 20 7年 17 十 年 月 20 十 17 一 年 月 十 20 二 18 月 年 20 一 18 月 年 20 二 18 月 年 20 三 18 月 年 20 四 18 月 年 20 五 18 月 年 20 六 18 月 年 20 七 18 月 年 20 八 18 月 年 20 九 1 月 20 8年 18 十 年 月 20 十 18 一 年 月 十 20 二 19 月 年 一 月

2017年八月

在俄扣件出口佔比

伊朗

進口國 2017年七月

2017年六月

0.12%

伊朗

伊朗受到國際制裁的影響相關數據波動劇烈。不過圖表也顯示在2018年三月 和2018年十二月伊朗是俄羅斯出口扣件的一大市場。

進口 下列圖表顯示俄羅斯從全球進口扣件的趨勢。

80,000

2017年六月

70,000

71,841

60,000

2017年八月

2017年九月

2017年十月

62,836

69,076

60,479

60,710

58,130

61,271

40,000

2018年一月

2018年二月

2018年三月

2018年四月

2018年五月

2018年六月

30,000

55,170

62,055

65,536

69,872

73,518

77,476

20,000

2018年七月

2018年八月

2018年九月

2018年十月

77,741

76,978

70,666

81,844

72,332

10,000

72,018

0

20 1

7年

數值單位為千美元

64,592

六 7年 月 七 7年 月 20 八 17 月 年 20 九 1 月 20 7年 17 十 年 月 20 十 17 一 年 月 十 20 二 18 月 年 20 一 18 月 年 20 二 18 月 年 20 三 18 月 年 20 四 18 月 年 20 五 18 月 年 20 六 18 月 年 20 七 18 月 年 20 八 18 月 年 20 九 1 月 20 8年 18 十 年 月 20 十 18 一 年 月 十 20 二 19 月 年 一 月

2018年十一月 2018年十二月

20 1

2019年一月

2017年十一月 2017年十二月

50,000

2017年七月

20 1

全球

出口國

全球

千美元 90,000

全球

下列圖表可歸納出幾項重點: 1- 跟出口數據一樣，俄羅斯從全球進口扣件的趨勢呈現緩慢向上的成長。 2- 相較於前一年同期，所有月份的數據皆呈現成長。

簡單來說，俄羅斯對扣件製造商來說是可 漸進式投資的市場。

3- 相較於2018年一月，2019年一月一開始就有7.8%的成長。

俄羅斯市場的主要扣件供應來源 中國是俄羅斯市場上主要的扣件供應商來源，其中約有46.5%的扣件由俄羅斯消費者買去。 德國、台灣和日本分別佔俄羅斯扣件進口來源的7.3%、5.4%和5.1%。 各國的詳細數據顯示如下:

中國

1- 中國

0.5% 0.45%

31,086

2017年七月

2017年八月

2017年九月

2017年十月

26,401

27,014

18,872

18,157

18,303

22,728

2018年一月

2018年二月

2018年三月

2018年四月

2018年五月

2018年六月

18,821

23,267

22,201

27,076

28,269

32,516

2018年七月

2018年八月

2018年九月

2018年十月

34,150

31,906

28,315

33,125

2019年一月

30,066

2017年十一月 2017年十二月

2018年十一月 2018年十二月

30,493

29,010

在俄扣件進口佔比

中國

出口國

0.3% 0.25% 0.2% 0.15% 0.1% 0.05% 0%

7年 20 六 17 月 年 20 七 17 月 年 20 八 17 月 年 20 九 1 月 20 7年 17 十 年 月 20 十 17 一 年 月 十 20 二 18 月 年 20 一 18 月 年 20 二 18 月 年 20 三 18 月 年 20 四 18 月 年 20 五 18 月 年 20 六 18 月 年 20 七 18 月 年 20 八 18 月 年 20 九 1 月 20 8年 18 十 年 月 20 十 18 一 年 月 十 20 二 19 月 年 一 月

2017年六月

0.4% 0.35%

20 1

下表顯示從中國出口的扣件總值以及俄羅斯在中國出 口扣件的市場規模。

中國

數值單位為千美元

從2017年第二季至2018年底中國在俄羅斯市場的影響 力變得越來越大。中國的市佔規模在2018年七月表現最佳， 佔了整個俄羅斯扣件進口的43.9%。2017年十月表現最差，只 佔俄羅斯扣件進口的29.9%。

其他國家供應商 把中國的市佔及其在俄羅斯市場的成長和俄羅斯本 身扣件市場的成長相比，可以預測其他國家的供應商的成 長勢必相對薄弱甚或出現負成長趨勢。

53

54

Fastener World no.176/2019 • 產業報導

2018巴西扣件 貿易趨勢剖析

文/ Behrooz Lotfian

前言 巴西扣件貿易進出口額每月約6,950萬美元。其中有79%為巴西 扣件進口，剩下的是巴西扣件出口。

中國 巴西從中國進口扣件的趨勢顯示在下表。 2017六月

進口來源

8,570

2017七月 2017八月 2017九月 2017十月 2017十一月 2017十二月 9,939

巴西扣件進口

9,095

12,349

10,553

2018一月 2018二月 2018三月 2018四月

關於巴西扣件進口部分，前10名進口來源國家就佔了 巴西扣件總進口的86%。中國是巴西主要的扣件供應商， 市佔為18.9%。美國為第二大扣件供應商，市佔14.3%。德 國市佔10-12%、日本市佔12%、台灣6.7%、義大利6.5%、 法國6.4%、南韓4.7%、泰國2.0%、瑞典1.9%。

中國

14,147

9,550

12,061

9,365

8,267

7,650

2018五月

2018六月

8,041

10,759

2018七月 2018八月 2018九月 2018十月 2018十一月 2018十二月 10,146

10,923

9,204

2019一月

11,721

9,044

6,841

單位為千美元

11,343

下表顯示巴西扣件進口值的趨勢: 2017六月

進口來源

47,304

2017七月 2017八月 2017九月 2017十月 2017十一月 2017十二月 53,656

55,007

52,598

52,658

2018一月 2018二月 2018三月 2018四月 全球

60,833

51,646

58,555

58,579

49,803

41,743

2018五月

2018六月

53,256

57,511

2018七月 2018八月 2018九月 2018十月 2018十一月 2018十二月 59,480 2019一月 54,867

59,524

50,451

55,030

49,724

34,153

單位為千美元

千美元

• 上圖顯示中國佔比達到最高的時候2017年9月的23.5%，佔 比最低的是2018年5月的15.1%。 • 中國佔比顯現的趨勢幾乎相當穩定，大概落在19%。 • 在2018年1月到2018年5月之間的下滑階段後，中國在巴西 扣件進口的佔比於2018年7月至2019年1月持續獲得改善。

美國 巴西從美國進口扣件的趨勢顯示如下表。 2017六月

進口來源

7,636

2017七月 2017八月 2017九月 2017十月 2017十一月 2017十二月

上表顯示扣件進口在2018年底出現下滑，不過在 2019年初該數據再次出現回升。

7,806

7,334

7,015

7,705

2018一月 2018二月 2018三月 2018四月 美國

6,985

7,309

7,031

9,439

7,246

6,649

2018五月

2018六月

7,866

7,036

2018七月 2018八月 2018九月 2018十月 2018十一月 2018十二月 10,072 2019一月 7,323

8,481

7,209

7,847

7,463

單位為千美元

5,002

Fastener World no.176/2019 • 產業報導

55 2017六月

進口來源

5,426

2017七月 2017八月 2017九月 2017十月 2017十一月 2017十二月 7,070

7,693

6,113

6,320

2018一月 2018二月 2018三月 2018四月 日本

6,750

4,844

7,799

7,172

6,809

5,352

2018五月

2018六月

6,200

5,244

2018七月 2018八月 2018九月 2018十月 2018十一月 2018十二月 7,164

7,622

5,230

2019一月

7,422

6,264

4,642

單位為千美元

6,337

• 上表顯示美國在巴西扣件進口中佔比在2017年7月達到最 高16.9%，最低則是2018年1月的11.5%。 • 美國佔比的趨勢幾乎相當一致，平均約14.3%。 • 在2018年1月至2018年7月的上升階段後，美國遲遲無法 改善在巴西的市佔，其市佔出現下滑然後在2018年8月至 2019年1月期間呈現平穩的趨勢。

德國 巴西從德國進口扣件的趨勢顯示如下表。 2017六月

進口來源

5,097

2017七月 2017八月 2017九月 2017十月 2017十一月 2017十二月 5,464

6,181

5,360

5,051

2018一月 2018二月 2018三月 2018四月 德國

6,629

5,686

6,125

5,961

5,253

4,466

2018五月

2018六月

6,195

6,868

2018七月 2018八月 2018九月 2018十月 2018十一月 2018十二月 7,047 2019一月 6,468

7,662

6,202

6,542

6,528

3,963

單位為千美元

• 上表顯示日本在巴西扣件進口的佔比於2017年8月達到最 高14.0%，最低是2018年6月的9.1%。 • 日本的市佔持續呈現平穩趨勢，平均約12.0%。

巴西扣件出口 在巴西扣件出口方面，前2名國家總共採購61%巴西出 口扣件。美國是巴西扣件出口的主要市場，佔巴西總扣件出 口量的50.9%。阿根廷則是巴西扣件出口的第2大市場，佔巴 西總扣件出口量的10.3%。 下表顯示巴西扣件出口值的趨勢。 2017六月

出口目的國

10,457

2017七月 2017八月 2017九月 2017十月 2017十一月 2017十二月 10,026

10,076

9,390

10,174

2018一月 2018二月 2018三月 2018四月 全球

8,847

2019一月

日本 巴西從日本進口扣件的趨勢顯示如下表。

11,108

10,775

10,948 2018六月

7,795

9,874

2018七月 2018八月 2018九月 2018十月 2018十一月 2018十二月 9,144

• 上圖顯示德國在巴西扣件進口佔比於2018年11月達到最高 13.1%，最低則是2017年10月的9.6%。 • 德國佔比在18個月內成長約2%，其佔比在2017年6月為 10%，2019年1月為12%。

10,020

11,136 2018五月

14,652 千美元

15,980

13,996

19,017

13,710

單位為千美元

18,343

56

Fastener World no.176/2019 • 產業報導

上圖顯示其扣件出口在2017年6月至2019年1月共18個 月內持續成長，數據增加了約100%！

阿根廷 巴西扣件出口至阿根廷的佔比顯示如下表。

美國 巴西出口至美國扣件的趨勢顯示如下表。

2017七月 2017八月 2017九月 2017十月 2017十一月 2017十二月 1,698

1,744

959

983

1,435

1,328

1,543 1,673

1,816 7,461

5,868

5,152

6,000

阿根廷

2,755

1,339

2,164 2018六月

2,181

1,098

2019一月

1,244 5,123

2,481

2,949

2,729

2,982

2,862

3,026

2,703

2,790

2018五月

2018六月

1,546

3,121

2018七月 2018八月 2018九月 2018十月 2018十一月 2018十二月

2018五月

2018七月 2018八月 2018九月 2018十月 2018十一月 2018十二月 2019一月

2,499

2018一月 2018二月 2018三月 2018四月

1,280

2018一月 2018二月 2018三月 2018四月

2,359

2017七月 2017八月 2017九月 2017十月 2017十一月 2017十二月 2017六月

出口目的國

美國

2017六月

出口目的國

1,511

2,172

1,701

2,396

1,521

1,427

單位為千美元

9,485

單位為千美元

• 上圖顯示美國在巴西扣件出口的佔比終於2018年12月達到 最高51.7%，最低則是2017年9月的10.2%。 • 美國進口的趨勢在18個月內大幅增加了5倍。 • 在2017年6月至2018年6月的平穩階段後，巴西出口至美國 的佔比回升得很快。

• 上表顯示阿根廷在巴西出口扣件中的佔比於2018年6 月達到最高31.6%，最低則是2017年12月的7.8%。 • 阿根廷在巴西出口扣件的佔比在18個月內大幅減少 2倍。 • 在2017年6月至2018年6月的平穩期後，因為美國向 巴西的扣件採購持續增加，阿根廷的佔比出現下滑。

Fastener World no.176/2019 • 產業報導

2018中美扣件與汽車貿易分析 文/ Shervin Shahidi Hamedani

，自去年以來已引起許多 中美的貿易緊張，或「潛在的貿易戰」 商界人士的注意。2018年末，中國宣布對美製以及進口自美 國的汽車，將關稅降低15%。這對維穩兩國的貿易來說是一個良好的跡 象，但好景不常，因為中國在生效的一個月前又撤回了承諾，再次將對 美國汽車關稅提高至40%。之前中國已經對所有進口汽車施以25%的關 稅，而美國對進口車輛只課徵2.5%關稅。 另一方面，去年美國宣布對中國製造汽車(包括那些由美國車廠在 中國生產的部分)課徵新稅率。因此，有些美國車廠決定暫緩在中國設 新製造工廠的計畫，而這也讓中美兩國間的貿易不平衡問題變得更加 複雜。在2018上半年，中國的總汽車進口數量減少13%，而中國市場的 銷售則增加10.2%。 根據前面所說的部份，我們可以很容易得到一個結論:相較於前幾 年，2018年中美之間的貿易充滿變化和失衡。美國汽車品牌出口至中國 的數量並不顯著，只佔中國總汽車銷售的1%，不過美國前三大車廠仍 然有很大的生產和銷售比重倚賴中國市場。 目前中國有四大汽車生產國集團。美國僅次於德國和日本。排名美 國之後位居第四的是韓國。去年美國車廠在中國的市佔約11.6%(統計 至2018年六月)，比2016和2017年所締造的12.6%中國市佔還要低。這發 生在中國受惠技術和法規的快速發展汽車出口在同期增加24.1%之後。 根據中國和美國之間的貿易統計，中國向美國製造商進口的汽車 位居第三大進口項目，位居航太、油菜籽和穀物之後。這可以證明中國 市場對美國車廠的重要性。 在2018年前兩季，中國汽車生產數量增加了3.9%，不過若中美貿易 衝突持續，在中國製造商的製造成本勢必提高。這也是越來越全球化 且價值鏈複雜產業的特性。因此，在美國的製造商同樣地也會預期到更 高的製造成本。雖然自去年以來很多加稅措施都已經開始實施，分析師 預測若這些新的限制持續，汽車銷售將會減少將近200萬輛。 2018年中國自美國共進口約102億美元，比2017年的汽車總進口值 還要少20%以上。美國製造商出口至中國市場的汽車總數約為19.4萬 輛。另一方面，中國出口至美國的部分增加20%以上達到20.6億美元 (2017年為17億美元)。從中國出口至美國市場的汽車總數超過30萬輛。 中美兩國之間降溫的貿易關係對中美汽車產業的未來生意往來和 供應鏈結構產生很嚴重的影響。上下游產業陷入高度挑戰和衝突的環 境，其中包括扣件產業。

中美雙邊貿易統計 扣件 (海關編碼 7318) 1,600,000,000 1,400,000,000 1,200,000,000

中國因為其市場存在許多中小企業而成為該 區域最大的工業扣件製造國和出口國。大型製造 商為了維持在這高度競爭和挑戰市場的相關性持 續投資研發，擴大標準扣件乃至特殊扣件的生產 來支持成長的個別應用需求。此外，中國汽車製 造和保養持續增加的投資也支持該國扣件生產 的成長。 中國主導著亞太地區扣件產業，佔了該區域 營收40%以上。這主要是因為該國和該區汽車和 工業用機械的大量生產。 中國扣件 的主 要出口目的地 是美國市場。 2018年中國製造商出口超過13.6億美元扣件至美 國。對中國製造商來說，這個數目遠比其出口至 其第二大市場俄羅斯的部分(約3.48億美元)還要 高出很多。中國扣件製造商的第三大出口市場是 日本，日本在2018年進口3.04億美元中國扣件。這 顯示出美國市場對中國製造商的重要性，以及中 美兩國之間的緊張關係如何劇烈地影響雙方的 生意往來。 2016年從美國進口至中國市場的扣件總值約為 3.46億美元。2017年該數值增加超過17%，總進口值 達4.08億美元。2018年貿易統計數據並沒有出現成 長，反倒是進口值稍稍下滑至4.07億美元。下列圖表 顯示過去三年中美兩國扣件貿易統計數據。其顯示 兩國之間的貿易衝突對美國扣件出口至中國的影響 比對美國從中國進口的扣件影響還多。 雖然中國不是美國製造商的主要出口對象， 但中國在策略面來看，對美國製造商來說也是很 重要的。中國是美國大多數扣件出口商的重要出 口目的國，僅次於加拿大、墨西哥和巴西。不過在 新的北美自由貿易協定架構下，若中國和美國之 間的爭端有所緩和，扣件出口至中國市場在不久 的將來將會提高。

1,000,000,000 800,000,000 600,000,000 400,000,000 200,000,000 -

2016

2017

2018

中國從美國進口

346,091,000

407,551,000

406,933,000

中國出口至美國

901,224,000

1,042,092,000

1,364,326,000

單位：美金

參考資料: PWC US-China Trade Dispute and its Impact on the Chinese Auto Market, Aug2018 Asia Pacific Industrial Fasteners Market 2018-2025 Report by PR Newswire ITC, Trade Map, Trade statistics for international business development

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Fastener World no.176/2019 • 展後報導

展後報導

文/ 惠達 張乃文

土耳其伊斯坦堡國際五金暨手工具展 －土國內需強勁 與會廠商產業多元 土耳其伊斯坦堡國際五金暨手工具展於2019年3月14∼17日在伊斯坦堡舉 辦，該展也是土耳其和周邊歐洲國家買家視為年度必訪的產業盛會之一。伊斯 坦堡位於中東、歐洲、非洲交界帶來龐大的商機，許多製造商及買主都會因為 伊斯坦堡的所在位置相當便利而到本展尋覓機會。土耳其本土人口超過8,000 萬人，其內需市場相當可觀，且汽車零配件、建築業等需求旺盛，可望能夠帶 來相當可觀的商機。 本次展覽在伊斯坦堡展覽中 新開設9館10館。共153家展商共 襄盛舉，以土耳其本地展商142家 為最大宗。國際展商有德國、印 度、義大利、荷蘭、台灣、中國 共同參與，其中國際展商以中國 比例較高，德國廠商wiha也有參 加本次展會。主要展出以手工電 動工具、園藝工具、DIY工具和工 具週邊配備項目。螺絲類展商雖 然不是最大宗，但土耳其螺絲大 廠sormat也有參加本次展會。 據滙達參展人員表示，會展中許多中小型貿易商，進出口各式五金產品手 工具。有受訪者表示，之前曾經去過台中五金展參觀，對台灣的品質和CP值 印象非常深刻。本次參訪者多為土耳其在地廠商、買主。許多土耳其當地廠商 皆在本次展會交流專業技術及最新產品。此展交通非常方便，旁邊緊鄰主要交 通幹道，從機場搭捷運一站就能抵達。

名古屋機械要素展 匯集日本頂級買家 智慧製造技術交流 主辦單位統計這次名古屋製造展集結1,150間 展商，超過40,000人參觀，是日本中部最大的機械 相關展會，參觀訪客中九成是來自日本的專業採 購者，參展商多以高效率的新產品及技術、設計圖 及製造技術的資訊等服務與採購者討論最佳解決方 案，惠達雜誌的專業採購聖經在展會中受到大家熱 烈的詢問。 本次展會相當具有規模，其中機械要素展扣 件展商大多集聚在第三館，使得人潮都匯集在扣 件區，另外有部分機械要素展商散佈在第一及第

Fastener World no.176/2019 • 展後報導

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二館。與會扣件區攤位的訪客大部分以採購主 （貿易經銷商）和製造商最多。日本採購商比 起其他國家相對較喜愛台灣、歐美廠的工業與 建築用扣件、牙板與其他工模具、檢測機以及 給料機等機械。 日本名古屋地區是全球汽車、航太、 機床等尖端行業主要的聚集地，這次展會每 天都邀請頂尖業者舉辦研討會，其中包括豐 田汽車、馬自達汽車、三菱電機、歐姆龍 等，針對智慧製造、大數據分析的實現及應 用相關議題進行研討會。 文/ 惠達 曾柏勳

2019廣州國際模具展訪客買主大幅增長 第13屆廣州國際模具展於今年3月12日完美落幕， 並獲得展商和買主一致好評。在世界知名製造廠牌的支 持之下，該展一直是中國南方模具、添加製造和成型技 術最重要的平台之一。本屆買主數增加37%，加上同期 舉辦的SIAF展，達到98,776人次。 廣州國際模具展今年在中國進出口交易會展館舉 行，並與 SPS產業自動化展(SIAF)同期舉辦。兩展三天 共匯聚988家以上展商和 98,776名產業買主。今年許多 知名大廠也都到場參加。 主題區的規劃也讓2019年的展會舉辦得更加成 功，協助貿易商以更便利的方式來滿足其需求。認知到 中國在添加製造產業的迅速發展，亞洲3D列印展持續 扮演關鍵重點，該區域內多家知名大廠展出一系列先進 3D列印技術和解決方案。 廣州國際模具展(以及SPS產業自動化展)相關展出數據: • 來自20國和區域988名展商 (增加11%) • 來自45國和區域98,776名訪客(增加37%) • 使用5個館，面積62,000平方公尺 • 252個買主代表團 (增加9%)

主題明確的研討會提供具啟發性的觀點和針對未來 發展的解決方案 各式研討會和中國3D列印產業技術應用高峰會持續幫 助產業廠商跟上最新模具技術和3D列印發展趨勢和應用的腳 步，並獲得廣大參與者的肯定。今年在展期前兩天共安排13 場演講，主題涵蓋模具鋼、雲端ERP、經典模具案例探討、 金屬3D列印等主題。演講者和研討會參與者的意見回饋顯示 出每年舉辦類似研討會的重要性，藉以刺激產業內部供應商 和末端用戶的資訊交換。 更多有關廣州國際模具展覽會 詳情，請瀏覽網站：www.asiamoldchina.com或電郵至asiamold@china. messefrankfurt.com

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Fastener World no.176/2019 • 展後報導 文/ 惠達 張乃文

台北國際汽配展 台灣汽車扣件受注目 台北國際汽配六合一展4月24~27日在南港展覽館1館及2館盛大展開，本 屆規模超越上一屆合計有1,340家廠商參展，官方預計將會有超過7,000名國 外買主參觀。作為扣件採購聖經－「螺絲世界雜誌」發行商的滙達公司也同 步在會展中向對台灣製造扣件有興趣的外國買主發送當期世界最權威的扣件 和汽車零組件雜誌。 開展首日，滙達團隊接觸了不少對台灣汽車扣件有興趣的買家，以日本、 東南亞居多，其中拉帽、鈦螺絲等詢問度最高。許多買家都對明年2020高雄扣 件展相當有興趣，不排除明年還會再來造訪。 台灣多家扣件五金業者，宗基、寶資、 朝友、螺峯、永德興、凱士士、車王電子、久邑、 尚福、慶益、大壯、擇興源、建 龍⋯等，也都參加這次的會展。 依據大會統計，國外參展商方面 共有來自14個國家或地區171家 展商，包括美國、日本、英國、 德國、法國、印度、中國大陸、 香港、南韓、泰國、馬來西亞、 印尼、菲律賓與斯洛維尼亞，不 過汽車扣件相關廠商則是只有一家 南韓廠商。 台灣外貿協會表示，2018年 台灣汽車配件出口金額創下70億 美元，本次的展會主軸著重於物聯 網、人工智慧、5G網技術發展等與台灣汽車扣件製造未來息息相關的 議題。經濟部也表示，台灣製造形成的強大產業鏈是汽配產業最大的 特色，經濟部的科專計畫也將協助業界技術提升，幫助台灣汽配業者 在國際市場的競爭力。

寧波緊固件、彈簧及製造裝備展覽會 歷史文化名城匯聚緊固件工業大廠 文/ 惠達 曾柏勳

舉辦了15次的寧波展在2019年4月25至27日，於寧波國際貿易展 覽中心舉辦了第16屆。期間展出了標準緊固件、汽車緊固件、沖壓 件、鋼材與線材、緊固件設備、檢測技術。滙達參展人員表示，這次 會場設有三個場館，現場有浙江友信(Zhejiang Yeswin Machinery)、 浙江鍵財、昆山全盈等等知名廠商參展，總參展商有達到數百家，其 中有40家是緊固件相關企業，包括了10家篩選機展商。展商與參觀者 幾乎百分之百都是中國當地人士。 這次滙達在現場強力發送螺絲世界雜誌中國國際版以及旗下多系 列的重點刊物，在攤位上獲得許多中國參觀者的熱烈索取。對於想尋 求合作商機的參觀主，滙達參展人員透過自家開發的B2B平台為他們 牽線，建立起緊固件貿易的橋樑。 寧波做為文化古城，發展成中國一大工業基 地，成為汽車零部件、模具、電動工具、五金製 品、不鏽鋼產品、軌道交通設備、緊固件的重要生 產地區，市場潛藏大量的緊固件與零配件需求。

繼中國推出中國製造2025計畫之後，寧波已在兩年前，達成營業 額2千萬人民幣以上之工業企業增速7.5%以上，並訂立目標在2019年 使全市關鍵基礎件行業達到1300億人民幣的產值規模，力圖打造成為 世界級關鍵基礎件的製造基地。

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文/ 惠達 張乃文

印度最大扣件展 滙達助攻搶得先機 2019印度孟買螺絲展4月25、26日於孟買展覽中心舉辦。滙達深入展會 調查，主要參觀買主以印度當地製造商及經銷商，因同時期其他展館也有 舉辦建材、金屬板材等相關展會，人潮明顯比去年多。開展第一天蒞臨滙 達攤位索取雜誌及目錄的廠商相當踴躍，能夠明顯感受到當地廠商找尋合 作機會的需求。 滙達今年帶領安拓、尚余、長鴻、浚展、錡瑞、鍵財、宏舜、宏穎、 鴻毅、金元達、勝鎧、友信等台灣優質廠商前去參展，並配合螺絲世界旗 下雜誌、目錄等現場發送，讓參觀買家能夠對各家廠商的產品細節更加了 解，加強專業印象。 印度孟買螺絲展每年在孟買及新德里輪流舉辦，此展為許多對印度市場 有興趣的廠商帶來商機，此展參觀者行業相當多元，包含電子產品、能源發 電、航太、汽車、電信及家具製造⋯等，帶來豐富且多面向的商機。印度 是全球成長最快速的經濟體之一，更是世界第六大經濟體。

Auto、Force Motors、Mahindra Navistar所 投資的工廠都離本次展會相當近，有助於相 關產業的扣件商把握機會。

今年展會所在地－孟買，是印度的金融之都，其位在馬哈拉施特拉邦 是印度工業化程度最高的州，佔印度工業產值的13%。且許多國際車廠像 是Piaggio、通用汽車、Fiat India、賓士、奔馳、捷豹、大眾汽車、Bajaj

明年的印度扣件展將會在新德里舉辦， 官方尚未公布明年期程，滙達展覽將會為您 持續關注。

安拓實業

長薔機械

浚展科技

鍵財機械

友信機械

金元達金屬

尚余企業

宏舜企業

錡瑞實業

勝鎧工業

鴻毅機械

宏穎企業

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Fastener World no.176/2019 • 展前報導

滙達全球展前聚焦 06/19

-21

韓國金屬週(扣件專區)

KINTE

X

展出面積達21,546平方公尺，2019年韓國金屬週將於6月 19~21日在韓國高陽市KINTEX展覽館2-3館盛大展出。展出展 品非常多元化，更新加入與扣件產業有關的品質管控、量測和自 動化，將可以吸引更多買家和賣家到場。扣件和線材展區包括: 螺栓 /螺帽產品和設備、汽車零件/緊固產品和附屬材料、線材 生 產製 造。此 外，此 展 也會 同步與其他子 展 共同展出， 包括壓鑄鍛 造、工具、汽車 和機械零件、 大小管材、3D 技 術、鑄 造 和 模具射出、基礎製造產業、鋁、金屬表面處理 和烤漆、雷射和焊接、幫浦技術、複合材料、 品質管控、量測和自動化。2019韓國金屬週 將邀請全球汽車廠(像是賓士、寶馬、福斯 等)專家蒞臨演講。另外，透過邀請集團的採 購部門，提供展商業務媒合服務。雖然韓國在 亞洲不算大市場。韓國金屬週絕對是能看見最新相關產業趨勢 的最佳行銷平台。

08/14-16

.展覽中心

河內I.C.E

越南國際工業製造技術設備展

2019越南國際工業製造技術設備展VME 將於8月 14~16日在河內舉辦，這是一個為業界人士設計 的理想平台。該展會將展出來自20國超過200個品牌以智慧工廠為 主題的最新機械和技術。它將提供技術廠商一個具成本效益商業 會面平台，不只可以見到超過10,000名潛在買家，也可以獲得許多 潛在商機需求。 2018年7,933名業界人士對可以促進全新生產效率 和刺激越南製造週邊產業成長的最新機械和產品方案都感到非常 驚奇。另外還設有日 本、新加坡、台灣 和 越 南 等 形 象 館。吸 引來自30國7,933名 業界買家、16國展商 等。主要訪客來自日 本、韓 國、泰 國、台 灣和新加坡。該展將 吸引許多技 術買家 探索商機和服務，包括商業媒合、研討會和可以強化客戶群、與新 買家交流和強化業務成長的特別活動。

聯繫方式 越南請撥 (+84) 286 287 3355

海外請撥 (+66) 2686 7299

Email: vme-expo@reedtradex.co.th

www.vme-expo.com

整理/惠達編輯部

上海緊固件專業展 暨第十屆上海汽車 緊固件展 台灣代理: 滙達展覽有限公司

06/26

國家

會展

-28

中心

(上海

)

滙達攤位：3C125

(承辦人: 陳怡婷小姐 foreign@fastener-world.com.tw)

2019上海緊固件專業展暨第十屆上海汽車緊固 件展（FES2019）將於2019年6月26~28日在國家會展 中心盛大舉行！FES 深耕行業近十載，始 終秉著專業、高效、 開放、創新的宗旨不 斷發展壯大，堪稱全 球緊固件 行業的標 杆盛會。展會匯聚國 內外知名緊固件生 產商，同時展出緊固 件配套設備、模具、 線材等產品，為緊固 件行業人士提供一站式採購平臺。2019年正值FES展 會的十週年，主辦方將繼續以「匠心」精神打造一個 升級版的緊固件專業展，開闢「建築緊固件」品牌， 並進一步擴大「汽車及高強度緊固件展區」，是「工 業」和「建築」兩大緊固件領域的不二之選，引領未 來發展趨勢。展會同期還將舉辦一系列精彩紛呈的 會議活動，是一個集商貿、交流和學習為一體的年度 行業高端盛會！

英國伯明罕螺絲展

09/11 NEC

-12

英國伯明罕螺絲展預計於今年9月 11~12日在伯明罕N EC展覽館舉辦。該展 預計吸引3,000名扣件產業相關買家、決策者和製 造商、國際經銷商、代工商和當地物流廠到場。此 展也是英國產品設計工程師、製造專業人士、經銷 商、資深製造產業主管和扣件買家引頸期盼的盛 會。訪客主要是與設計工程、航太/汽車/海事產業 相關的資深決策者、執行長、股東、經銷經理、組裝 服務/家具製造和通信技術領域的組裝、經銷和後 勤主管。 此展提供展商專業平台展出其創新產品、 交流專業技術和發展業務夥伴關係。也提供貿易 研討和交流的渠道，提供未來技術和市場趨勢的 觀點。此展主要專注在扣件產業趨勢、製造業的創 新如何直接影響扣件產業以及那些有能力快速回 應需求的廠商如何 快 速 拓 展 業 務。展 覽期間也會邀請許 多英國當地扣件相 關知名人士和廠商 到場發表演講。

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Fastener World no.176/2019 • 展前報導

印度孟買國際工具五金暨螺絲螺帽展 第18屆印度孟買國際工具五金暨螺絲螺帽展預計在2019 年9月20~22日在孟買展覽中心舉辦。此展將展出常用於汽車/ 車輛保養修護、重工、建築和基礎建設、木工家具、園藝、航太 產業的高品質、特殊和高端手工具、電動工具、扣件和特殊工 具等。該展將匯聚海內外手工具、電動工具和扣件製造商 以及來自經銷、出口和產業供應等領域的專業人士到場進 行資訊交流、討論、買賣和討論未來投資的可能性。2019的 展會也會特別規劃中國和台灣製造商專區。

波蘭克拉科夫螺絲展 滙達攤位：D45

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孟買

展覽

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中心

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9 科夫 國際 展 會議 中心 覽

克拉

台灣代理: 滙達展覽有限公司 (承辦人: 陳怡婷小姐 foreign@fastener-world.com.tw)

第三屆波蘭螺絲展讓展商和訪客可以再次展出或觀摩最新產品、 尋找潛在業務夥伴、建立新聯繫管道和長期合作以及交流經驗。上一 屆有190家展商參展，高達64%來自中國、捷克、丹麥、法國、西班牙、 韓國、印度、德國、台灣、土耳其、英國、美國和義大利等國企業。訪客 數達4,000名，其中有26%來自捷克、斯洛伐克、德國、法國、以色列、 俄羅斯、烏克蘭等國金屬加工、汽 車、接合、建築、家具等產業人士。 很多展商也非常肯定大會的展出成效。某家企業執行長就表示: 「第2屆展會顯 示扣件產業將持續成長。對我司來說，這是在波蘭建構新聯繫管道和與現有合作夥 伴會見的機會。我們很肯定主辦單位在提供訪客舒適展覽環境的努力。也希望今年 的展會可以更加成長。」現在立刻報名參加2019波蘭克拉科夫螺絲展。更多資訊請上 www.fastenerpoland.pl查詢。

中國蘇州緊固件展

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蘇州

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國際 作為全球專業扣件展會之一，第19 展覽 中心 屆蘇州緊固件展致力於把扣件產業上 下游串連起來。 專注在服務末端用戶和 打造全球扣件貿易平台 是此展的重點。

蘇 州是 長江 三角 洲 中心 城 市 之一，也 是 江 蘇最 發達現代化的城 市。此外，蘇州也有便利 的交通，距離上海80公里，200公里內可到嘉興、無錫、寧 波、杭州等扣件製造重鎮。因此，蘇州展不只可以幫助訪客 與中國多數扣件製造商搭上線，也是就近參訪扣件廠的好 機會。 近幾年蘇州展已經拓展成2個展館，分別是扣件館和設 備館，總展覽面積為12,000平方公尺。此展將吸引全球超過 400家扣件和協力製造廠前來。該展也提供專業買家絕佳 的一站式扣件、生產設備、配套產品和原料採購機會。根據 上屆統計，共有來自40個國家區域的買家前來。預計今年 會超過12,000家海內外買家前來。更多展會資訊請上www. fastenertradeshow.net查詢。

埃及開羅國際工具機械 設備暨手工具展

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埃及

國際

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展覽

中心

埃及無庸置疑是中東北非地區最重要的金 屬加工機械和工業用工具產業發展重心之一，市場規模約 20億美元。由於相關 產業發展日益茁壯， 埃及的金屬加工和 工業用工具進口預 計會大幅提升，年複 合成長率接近15%。 此展將於2019年11月 14~17日在埃及國際 展覽中心舉辦，展出 各式金屬加工、CNC機械工業工具和焊接切削設備等，並 可提高產業對目前埃及市場產業趨勢的關注。同時匯聚許 多在金屬加工、CNC機械工業工具、焊接切割設備有專攻 的專業人士到場，為市場注入更新更具 影響力的觀點。此展是目前埃及最專 業的貿易展會，服務數千位活躍積極 想要採購最先進機械設備的業界人 士。舉辦18屆以來，此展展現吸引數 千名專業買家的實力，2019年預計將吸 引18,000名訪客前來。

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Fastener World no.176/2019 • 產業報導

從行銷視角談 小包裝扣件 21世紀全球扣件市場戰雲密佈，戰況瞬息萬變，與20 世紀末富足平穩的年代相比，21世紀台灣扣件產業的外部 環境不確定性是越來越高，隨著科技進步資訊不對等性減 少，新興國家扣件產業興起，產生低價扣件產品的轉單效 應，台灣扣件產業者經營也越來越艱難。尤其自2009年美國 引起的世界金融風暴開始，2010年ISIS伊斯蘭國引發歐洲難 民危機、2012年歐洲金融風爆、2014年克里米亞引起俄國與 西方新冷戰、2018中美貿易戰爭等，外部環境的急劇改變， 對於台灣扣件產業的企業經營考驗加大且加劇，在這10年 全球長期不景氣的洗禮下，企業獲利能力下降，全球消費者 的收入減少、消費能力下降，對於是所有工業基礎的扣件產 業當然影響很大，但是，在生活中每個家庭居家維修是無法 避免的，為了節省裝修工人的花費，從歐、美開始各地自己 動手(Do It Yourself，DIY)風氣日益盛行，因此，儘管目前全 球經濟不景氣，DIY所需要的零件與工具市場卻逆勢成長， 在近幾年來都有相當不錯的表現，依據Global Industry Analysts市場調查報告全球DIY與住家修繕市場規模在2015 年達到7,000億美元以上，並且每年預估會有3%的年均增 長率。當然，歐、美大型量販店(例如: Home Depot、Lowe’s home improvement、Bauhaus、Ace Hardware等)超市也是帶 動DIY風潮的主因之一，這些大型量販店讓客人能夠搜尋產 品並提供教育訓練資訊、可以現場挑選各種產品款式、價格

文/ 宋文龍博士

比較，也因為DIY單一客戶的需求量不大，針對這些大型 量販店中販賣的扣件有兩種模式，其一是市場普遍需求較 大的規格例如鐵釘、木螺絲、螺絲等，量販店是採用大批量 存放，使用者自行選取需求數量後，以重量計價。其二就是 DIY市場普遍需求較小的規格或者是單價較高的產品例如 螺絲、螺帽、五金扣件等，是以一包一包或者一盒一盒獨立 包裝的小包裝方式銷售，而這種小包裝模式在展場中的比 例是越來越高，最大的原因是大型量販店銷售小包裝扣件 獲利遠高於以重量計價銷售模式，而消費者在量販店選購 時除規格的正確性之外，產品的包裝是否能夠滿足消費者 的需求就非常重要。因應DIY市場的興盛，台灣有生產廠 商專門供應小包裝扣件給大型量販店這些終端用戶，或者 為滿足客戶需求，台灣大型扣件生產廠商也會提供部分產 品做為小包裝的生產，這類產品以鑽尾螺絲、木螺絲、屋 頂螺絲、窗戶螺絲、螺帽等為主力產品。 以行銷角度而言，行銷的本質在交換，在於創造客戶 的價值，行銷的觀念是注重買方需要，透過產品的創造、 運送、銷售、使用，以滿足最終使用客戶的需求。策略大師 麥克‧波特教授指出，企業有3種基本的策略選擇，分別是 「全面低成本策略」、「差異化策略」、「目標集中策略」， 企業要獲得相對的競爭優勢，就必須依照企業自身的優、 劣勢與外部環境情況做出正確策略選擇，在麥克‧波特提 出這3大策略選擇時，曾特別指出企業要選擇一項策略並 且堅持執行，但是筆者以為面對21世紀外部環境的急遽改 變，企業策略選擇若能考量兩種策略的並行或交叉運用， 以期能創造出具備有兩種策略特質的競爭優勢，以下簡短 說明波特的3種基本策略與台灣扣件產業的關聯。

全面低成本策略 全面低成本策略是指能控制成本低於對手的策略，具 體的做法通常是靠規模化經營來實現，注意成本管理是本 項策略能否成功的關鍵，包含固定成本、材料成本、人工成 本、經營成本等，以求能達到經濟規模的程度，公司的生產 在達到合適的品質後(而非最佳品質)，以追求規模化的表現 並且以低價格為競爭訴求。換句話說，企業在實施全面低 成本策略時，不是要開發性能領先的高端產品，而是要開 發簡易廉價的大眾產品。以扣件產品而言，除特殊扣件以 外，一般型螺絲、螺帽產品由於易於製造、產品易於模仿， 新進入者容易，同時，新興市場由於人工成本較為低廉，一 般型螺絲、螺帽產品自上世紀90年代從台灣轉移到中國， 也造就中國現今螺絲、螺帽霸主的地位，21世紀初期又因為

65 中國人工成本與環保要求高漲，此類產品又開始向東南亞國家 等移轉。扣件產業業者採用全面低成本策略要能長期維持成本 領先，必須和競爭對手保持足夠的價格差，一旦這個價格差不 足以抵禦競爭對手的品牌和特色影響，此一策略就會失敗。

Fastener World no.176/2019 • 技術論壇

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差異化策略 差異化策略是利用價格以外的因素，讓顧客感覺有所不 同，走差異化路線的企業將做出差異所需的成本，特殊設計、 材料、包裝等轉嫁到定價上，所以雖然售價變貴，但差異化的 顧客都願意為該項產品的獨特差異性支付比較高的代價。差異 化的表現形式就是他無我有、與眾不同，選擇差異化策略的企 業，都是把成本和價格放在第二位考慮，首要考量則是能否設 法做到「與眾不同」，這種「與眾不同」可能是獨特的專利設計 和品牌形象，也可能是技術上的獨家創新，或者是客戶高度依 賴的售後服務，甚至包括別具一格的產品外觀或包裝，以產品 特色獲得報酬，實現消費者滿意的最大化，將可形塑出客戶對 於企業品牌產生忠誠度。但是，差異化形成的高額利潤，常會 吸引競爭者進入並模仿，尤其在專利保護期過後有大量模仿或 後繼者的出現，將導致產品的差異不再存在，利潤逐漸降低。 台灣扣件產業隨著產業的成熟，差異化策略也越來越困難，品 質好與價格優勢已經是扣件產業基本需求，以品質認證的進入 障礙也並不難突破，選擇差異化策略要非常努力創造企業與 競爭對手的「與眾不同」，目前，台灣部分扣件產業業者還是努 力建構企業的差異化策略，以追求長期的競爭優勢。

目標集中策略 目標集中策略是將資源集中在特定買家、市場或產品種 類，公司經營放在特定的顧客群、某個產品鏈的一個特定區段 或某個地區市場上，專門滿足特定對象或特定細分市場的需 要，就是目標集中。目標集中策略是為特定客戶提供更有效和 更滿意的服務。這類型公司所採取的做法，可能是在為特定客 戶服務時，實現了低成本的成效；或是針對顧客的需求做到了 差異化。小包裝扣件的目標客戶是大賣場，是屬於目標集中策 略的展現，也是有別於大批量螺絲、螺帽的生產與銷售模式， 除原有的螺絲、螺帽生產之外，還必須針對包裝材料、外觀等 加入設計成本，並且要增加人工的分包成本，相對加入的成本 可以提升扣件本身的價值，提高企業獲利。

螺紋鎖固專用 化學物質 文/ Guy Avellon

有四種基本的荷載條件會導致失去夾持荷載並引發鬆脫， 分別是軸向的加載、彎折、扭轉荷載和橫向荷載，但扣件會鬆脫 的原因仍有很多，包括在最初組裝過程中未加載到預加荷載、在 生產或組裝輪班時更換組裝程序、極端的溫度變化、急遽的震 動、咬入軟的材料內，以及其他種種原因。因此，才會開發並使 用輔助的螺紋鎖固專用裝置來鎖固住零件。

由於全球市場對小包裝需求幅度逐年增加，台灣扣件 產業也因應此趨勢進行包裝機的採購，相關設備廠商也開 發新包裝設備作為企業的後盾。小包裝扣件產品在量販店 銷售時，終端消費者對產品的第一印象來自包裝，而有質 感的包裝，更讓產品升級，因此包裝材料來源的多元性就 很重要，如此一來，才能確保顧客收到符合其設計規劃的 印刷及包裝，小包裝涵蓋了各式樣的包裝形式，包括紙盒、 塑膠袋、塑膠盒、桶子、泡殼等，為了因應客戶在不同市場 上的需求可能會需要不同形式的包裝方式，台灣中小企業 的廣泛性就提供了非常好的幫助，從貼紙、紙盒、塑膠盒 等包裝材料都能提供完整的產品供給。當然，其中小包裝 所用的印刷材料與塑膠原料必須注意外銷國的法規要求， 例如是否能符合RoHS、REACH、SVHC、FDA之標準，這 些小包裝包材對於輸出國的環境保護法令遵守是要特別 注意。 在台灣小包裝扣件最大的問題在於分包時所需要的 人工，人力短缺是台灣扣件產業普遍的現象，因為此項小 包裝分包工作沒有特殊技術性需求，台灣扣件產業分包作 業員很多是以中高齡的勞工擔任，此類勞工的缺工情況也 越形嚴重，在台灣扣件產業也紛紛引進自動化或半自動化 的裝填機械，以減少人工的投入並且提升裝填的準確性， 當然，台灣也有非常優良的設備廠商能夠提供客製化的機 械設備來滿足這項需求。有部分台灣扣件廠商將小包裝扣 件生產視為對於顧客的服務，認為對於產品本身價格提升 有限，僅能賺取包裝的人工費用，並沒有主動積極爭取訂 單，但是，筆者以為在目標集中策略或者差異化策略考量 之下，能夠滿足DIY與住家修繕市場需求的小包裝扣件是 非常值得關注的市場。 螺紋鎖固專用的元件有兩種形式，分別為機械式和化 學式。先前已有談過機械式元件，其中有一部份是談到某 些化學物質。然而，市面上好用的螺紋鎖固專用化學物質很 多，讓人難以對特定用途挑選正確合適的來使用。 不幸的是，「鎖固」這個詞意涵著永久性與安全性，給人 一種一旦用了，零件就會一直固定住的感覺。因此，同一種化 學物質可以用在小螺絲，例如眼鏡使用的螺絲，或直徑1 ½” 以下的螺栓。比較大的螺栓要承受大的荷載，所以某些化學 物質可能會在使用上不如其他產品。 氰基丙烯酸酯（Cyanoacrylate）是一種很強效、作用快 的接著劑。它又被稱為「超級快乾膠」，這種產品會馬上與 小扣件黏合，但它的固化速度快，所以在生產組裝的大量 扣件時會很棘手。在這種化學產品大多對汙染物很敏感， 這些汙染物包括牙孔內的螺紋表面殘留的攻牙液和攻牙 油。某些化學物質的新配方則比較能容受這些汙染物。

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新世代的氰基丙烯酸酯更加黏稠，例如螺紋鎖固 膠，使用於受控制的用途。此鎖固膠是一種更黏稠的 腈橡膠合成物，適合接合多重螺栓、垂直的表面和多 孔的材料。它的作業溫度是在攝氏負54度至149度之 間(華氏負65度至300度)，剪切強度可達3,000 psi，款 式包括中強度與高強度。 鎖固膠可用於直徑1 ½”以下的螺栓，包括犁片螺 栓、齒圈螺栓、卡車傳動裝置的螺帽、汽缸座的螺柱 等等。 接合的狀態可能會因為強大的扭轉荷載或熱能 而斷開，因此若預計要組裝，則應考慮使用強度較低 的接著劑。在未開封的狀態下，這種產品的保存期限 只有一年，所以應採用輪流庫存產品的方式。它是一 種快速的消耗性產品，因為它開封後的保存期限會縮 減到一個月。 厭氧的化學物質在與氧氣隔離之前都一直維持 液態。開始與氧氣隔離時，也就是在壓力下與螺紋接 合時，化學物質會快速固化與硬化，變成交叉連接的 塑膠。這種化學物質可以稍微容受油的汙染。使用厭 氧接著劑的扣件必須要安裝才能夠裝配好，所以這 種接著劑適合多重扣件的安裝和生產組裝。

微膠囊化的接著劑非常適合放入螺紋內，然後可把扣件儲 藏起來日後再使用。此接著劑會透過噴漆或浸泡的方式附著上 去，直到開始使用之前都不會有黏性。螺紋之間的壓力以及接 觸到金屬時會產生電化學接合。這種鎖固或密封效果非常適合 用在要鎖入牙孔的螺紋。 許多製造商因為責任問題所以不會把這種接著劑用在自家 的產品上。提供售後套裝產品的公司則會把這種接著劑塗在扣 件的螺紋上。在買主的要求下，化學物質的供應商也會塗上接 著劑。 最近有某家組裝廠出了問題，它的第二班輪值人員在組裝 時弄斷了扣件。當然製造商和經銷商遭受了指責，但仔細調查 後確認了兩批的輪班人員都使用相同的扣件、相同的扭力和工 具。最終揭露出第二班輪值人員無意間用了與第一班不同的螺 紋鎖固化學物質。

室溫硫化矽產品會被當作很多產品的接著劑和襯墊來使 用，這些產品包括差速器箱、閥蓋、動力傳動系統、防漏襯墊和 密封劑等等。它的作業溫度為攝氏260度到315度(華氏500度到 600度)。

厭氧的化學物質經過多年的演化，已為用戶的用 途提供了各種選擇。它經過配方的調配後可以有較短 或較長的固化時間，以搭配多重組裝。固化的時間從 5分鐘、10分鐘到更長的1小時都有，還有從低強度到 高強度的各種強度等級。低強度的接著劑用於直徑 ¼”和6mm以下的小螺絲，以及用來旋入鋁材、塑膠 和板金等等軟材料的螺絲。低強度接著劑也會用於 需要頻繁卸除或調整的扣件。中強度的接著劑適合 車用，包括SEMS扣件、水泵、化油器螺柱。傳動聯軸 器、車輪接合件和法蘭接頭會受到扭轉荷載的影響， 它們須搭配使用非常平整的表面。 高強度接著劑不容易移除，所以建議搭配直徑 ¾”與20mm以上的扣件。如果一開始就沒有適量的 夾持荷載，那麼可能不會有效用。這類接著劑用在非 鐵扣件才有效，例如不鏽鋼扣件，以避免擦傷，此外 還能在無法施加高夾持荷載和高扭力時讓扣件和螺 帽保持緊合。厭氧的螺紋鎖固化學物質的強度很高， 所以對震動和軸向荷載的抗力也特別強，尤其是用於 出現高衝擊力的重型設備所用的零件(農機螺栓、固 定銷、軸用襯套、套管、齒形扣件)時更是如此。 此類螺紋鎖固化學物質的剪切強度可達3,0 0 0 psi，可承受攝氏150度(華氏300度)的高溫。市面上也 有一些可提供高達4,500 psi高剪切強度以及耐攝氏 435度(華氏815度)高溫的化學物質。 另外有一種配方設計，可做為一種運用毛細管作 用的侵入性液體，使組裝後的螺紋吸入該液體。這樣 就能微調，並透過外部塗抹化學物質在螺紋上來固 定住。這種化學物質會密封住螺紋並預防腐蝕。

扣件使用這些接著劑產品唯一會有的問題是要去確認矽 不會附著到扣件的螺紋上。目前已發現矽在擰緊的過程中會被 螺紋擠壓，導致施加的扭力沒有去拉伸螺栓並產生適量的夾 持張力。矽的壓縮也蒙騙了扭矩角組裝機，扭矩角是有達到標 準，但施加在扣件的扭力和張力卻沒有達到。由於扣件往特定 的角度擰轉時夾持力並沒有增加，所以壓縮的矽會讓機器誤 以為扣件正被擰緊至降伏的範圍。 既然接著劑有這麼多選擇，就務必好好比較每一種接著劑 以及其用途所適用的屬性。一旦選定了，就要讓選定的結著劑 產品保持一致，並將其他類似的接著劑產品保存在別的地點， 以避免在別的組裝作業中交叉使用不同接著劑。此外，要留意 某些化學物質的作用會像潤滑劑，且可能大幅降低安裝時的扭 力。使用新的化學物質時務必要做扭力的測試。

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高質精微零組件熱處理技術 文/

黃家宏 (財團法人金屬工業研究發展中心 精微成形研發處 處理組 工程師)

鍾育霖 (財團法人金屬工業研究發展中心 精微成形研發處 處理組 副工程師)

邱松茂 (財團法人金屬工業研究發展中心 精微成形研發處 處理組 正工程師兼組長)

摘要 目前針對微小零件產品作熱處理時，在沒有專用設備下，只能以傳統熱處理設備處理，會將工件以細網包覆處理，但 是會因淬火冷卻效果不佳及製程參數不適當等因素，造成處理後零件的機械性質差。金屬中心針對目前微小零件熱處理 的技術問題進行設備研發，透過創新機構設計，已開發出小型連續精密熱處理設備雛型產品，包含微小工件自動送料系 統、微小工件淬火冷卻系統、爐氣產生器及監控整合系統。經實際測試結果，調質熱處理件之硬化效果佳，AISI 1144 微齒 輪組裝壽命測試 1,000小時全數通過，提升至少2倍壽命。SAE 1018 微小螺絲經滲碳熱處理後，因淬火硬化效果佳，螺絲 扭斷力高，也通過表面硬度 HV380~480 與心部硬度 HV320~450 的檢測標準。SK2 馬達軸受板經淬火、回火熱處理後符 合硬度HV770~870及軸受耐力kgf30~50檢測標準，並且無流失率。

1. 前 言 鋼鐵材料的強度與硬度、耐磨耗性成正比，但是與延性、韌性及耐衝擊性成反比因此，鋼鐵製品為了要兼顧這兩 類性質時就要作表面硬化處理，讓心部保持低硬度、高延韌性，能夠吸收外來應力，不會產生破裂，但是表面層成為 高硬度、高強度、耐磨耗性佳，使工件的使用壽命長。而鋼鐵材料熱處理後的硬度高低與碳含量成正比，因此齒輪、 扣件等常常選用材料成本較低、容易加工製造的低碳鋼為材料，加工成形後再施以滲碳表面硬化熱處理，使工件具有 所要的機械特性，而中碳鋼則常作淬火後高溫回火的調質前處理，以獲得基地強韌的性質。 由於金屬在加熱時，同一個工件內，各部位的溫度不均（即加熱區域的不均勻），必然會造成工件內各部位的熱 膨脹率不一致性，因此加熱速度越快，工件表面與心部的溫度相差越大，熱應力也越大，使工件熱處理後產生的變形 率也越大，尤其精微尺寸工件的變形量會更大。精微零組件若使用目前國內的傳統熱處理設備進行滲碳表面硬化熱處 理，會因為精微零組件的尺寸比一般機械零組件小太多，將發生下列的問題： 1. 輸送帶網洞太大，微小的精微零組件太小，容易從網洞掉落，造成工件的損失率太高。 2. 為防止工件從網洞掉落，將工件以細網包覆處理時，會因淬火冷卻效果不佳、及製程參數不適當等因 素，造成處理後零件的機械性質差。 3. 微小的精微零組件會因為在爐內加熱的時間太長，產生表面滲碳深度太深、晶粒粗大、韌性不佳等問 題，使零組件的機械性質不良。 4. 精微零組件以傳統的箱型或連續爐熱處理設備淬火處理時，會因為工件太小，淬火時工件容易因在油 槽內劇烈攪拌而在液面上漂浮，造成淬火效果不佳良品率低，及微小工件 金屬中心以多年的熱處理製程經驗，φ2mm 以下微小工件之調質與滲碳熱處理製程技術，透過創新機構設計、微 小工件自動送料系統、小型精密連續熱處理爐、微小工件淬火冷卻系統及爐氣產生與監控系統整合，開發小型連續精 密熱處理設備雛型產品，由壽命測試顯示，經熱處理後的微型齒輪顯現具優異耐磨耗特性，直接提升整體設備的運轉 品質及產品附加價值。 金屬材料大量應用於現代工業，隨著工業技術進步，各種零件所需的尺寸朝小而巧方向發展，精密度也越來越高， 若未經使用適當的微小熱處理設備處理，在大型熱處理爐處理會因工件擠壓導致試片受熱空間不均勻，將導致工件處 理中不斷變形，最後導致工件失真、產品良率下降。又如精密螺絲，若未經適當處理使材料組織穩定化，將發生在大 型熱處爐中因擁擠時變形，最後螺絲壽命縮減、廠商生產成本增加，競爭力下降。

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2. 微小工件的連續熱處理雛型 設備建構 金屬中心已建構一套完整適合微小工件的連續熱處 理設備 (Fig.1)，製程處理設備全長不到 6m，本開發設備 的特色為零件均勻鋪陳置、加熱、及冷卻，硬化效果佳。 微小零件連續熱處理之設備，包含主加熱爐、連續回火 爐、油槽及收料模組、自動進料系統、控制系統、及清 洗槽模組。可適用肉厚 φ2 mm 以下微小工件之調質與滲 碳熱處理於各式螺絲、模具、鑄件，其優點如下：

金屬中心研發模組客製化製造 圖 2. 所示為依據不同需求可模組客製化選用。若以一 般計畫製造程序為：微小工件肉厚≦ 2 mm 零件連續式微 小齒輪→清洗→送料系統→滲碳 / 調質→清洗→回火 ; 目 前計畫的創新優勢製造程序為：連續式 + 模組化微小齒輪 →清洗→送料系統→滲碳 / 調質→清洗→回火

1. 安定化處理不降低材料強度： 傳統的大型熱處理爐安定化製程對溫度與殘留應力 關係的掌控不佳，常發生高溫下長時間處理時，雖然應 力完全消除，但是材料硬度、強度卻也過低，而導致無 法符合使用需求，因此選用適當合宜的製程參數 (溫度、 時間等)是關鍵。

2. 不改變材料尺寸，直接施行於成品： 傳統的安定化製程由於牽涉到應力大量釋放、組織 改變，因此材料必然變形，導致處理後必須再次精加 工，成本必然增加。 傳統熱處理用於精微元件之問題及對策有幾項面臨 的問題：有工件卡在輸送帶網目上、在淬火液中容易漂 流、扭力不佳導致螺絲易斷裂、滲碳層不均度大，滲碳 層深度變異太大、產品因熱處理縮孔導致良率不足、壽 命不佳，磨耗性差等。因此我們在設計設備時，除採用 緻密網帶及液流提升式淬火槽外，在滲碳製程開發、提 升溫度均勻性 ( 淬火爐 ±2℃；回火爐 ±1℃ ) 、提升處理 品質均勻性等方面也加強設計。 精 微 零 件 連 續 熱 處 理 設 備 設 計： 2 .1. 自動 送 料 系 統 與 直 進 式 振 動 送 料 機 2 . 2 . 油 槽 及收 料 模 組 防止淬火 油 煙 逆 流 至 主 加 熱 爐 特 殊 收 料 機 構，淬火 零 件 收 料 率10 0 % 台 灣與 中國 專 利申 請 2.3. 主 加 熱 爐 供調質與 滲 碳 熱處理 2.4 連續退火爐 獨立溫 度控制 保護爐氣進氣系統 2.5 控制系統 P C 使 用介 面 控制與記錄生產參數 2.6. 清洗模組 低 壓 式 沖 洗，零 件 不會 掉 落 輸 送 帶 外 2 .7. 進 行 先 期 研 究，解 決 工 業 問 題 與 瓶 頸

解決以傳統熱處理設備處理微小零件(肉厚≦2 mm) 時，用細網包覆，再以大型批式或連續式熱處理爐加熱 後淬火，因冷卻效果不佳，零件的機械性質差等問題。

圖2. 模組設計

3. 實驗分析及案例驗證 3.1 微齒輪 BOSCH 調質熱處理(材質: AISI 1144) 技術面：現行產品因熱處理會產生縮孔，導致良率 不足與壽命不佳的問題，故萌生開發此設備構想。 製程條件匹配、再加上微小零件連續熱處理設備、 及油槽與收料製程整合技術，淬火零件回收率約 100%， 淬火硬化效果佳，改善縮孔之良率。齒輪組裝壽命測試 1,000 小時全數通過，提升至少 2 倍壽命。驗證結果顯示， 已通過至少 2 倍的耐磨耗性與強度測試。本計畫成果經 500 小時一般業界測試後，再進行 500 小時之 4kg 荷重加 重測試，經拆解後量測亦沒有磨損現象，驗證結果顯示 已通過至少 2 倍的耐磨耗性與強度測試。具油槽及收料 製程整合技術，淬火零件收料率 100%，淬火硬化效果佳，縮孔良 率完全改善。 圖3. 調質處理微形齒輪工件

3.2 微小螺絲滲碳熱處理(材質: SAE 1018) 技術面：現行產品以傳統的大型熱處理設備與製程處 理時，螺絲心部將出現亞共析肥粒鐵的軟質組織而造成強 度不足，使扭力不佳導致螺絲易斷裂。 金屬中心協助廠商進行初期技術開發及可靠度驗證， 經滲碳製程條件匹配，再加上微小零件連續熱處理設備、 及油槽與收料製程整合技術，1.4 mm x 1.4 mm 微小螺絲 ( 圖 4.) 試片滲碳處理後，通過表面硬度 HV380~480 與心部 硬度 HV320~450 的檢測標準，淬火硬化效果佳，螺絲扭力 高。心部肥粒體組織量在 2% 以下，並通過螺絲破斷扭力 >1.2kg.cm 的分析值。

3.3 馬達專用軸受板熱處理(材質: SK2 高碳鋼)

圖1. 原型設備包括微型工件的自動化進料系統、微型工件的 淬火冷卻系統、火爐氣體生成裝置和監控整合系統。

技術面：現行產品以傳統的大型 真空熱處理設備與製程處理，廠商想 要把每回熱處理的數量增加，但數 量增加經熱處理後，發現每層軸受 板的硬度與耐壓性不穩定，一半以 上製品的硬度與耐壓都不合格，不 圖4. 滲碳熱處理微形 螺絲工件 合格的原因可能為疊料及氣氛不足。

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金屬中心協助廠商初期進行技術開發及可靠度驗證， 經熱處理製程條件匹配，再加上不需要使用不銹鋼網袋包 覆進行微小零件連續熱處理設備、及油槽與收料製程整合 技術，軸受板 ( 如圖 5. 所示 ) 製品規格 : φ2.6±0.05mm、 厚度 :0.5±0.05mm 處理後，通過表面硬度 HV 870±50 的檢 測標準，淬火硬化效果佳，軸受板扭力高 30~50kgf，流失 率約 1%，針對特殊產品流失率將提改善方針。 圖10. 軸受板試作品與現行品粗糙度比較

4. 結果與討論

圖5. 直流電迷你馬達

圖 6. 所示為 SK2 高碳鋼萬寶至公司使用真空爐淬火、 回火後的金相組織，圖 7. 所示則為金屬中心針對相同工 件，使用所建構的微小零件連續熱處理設備處理後的金相 組織，比較在相同鑲埋、拋光腐蝕倍率的情況下所記錄的 金相組織，萬寶至公司在處理後的硬度在 HV 805~820，組 織相圖中有觀察到大量殘留沃斯田體，與金屬中心處理後 的組織大不相同，有可能在於處理設備不同而影響加熱、 冷卻的製程參數，造成組織的型態不同，和碳化物所形成 的位置與形狀也有差異所致 ( 如圖 8. 及 圖 9. 所示 )。圖 10. 及 圖 11. 及 12 所示軸受板試作品與現行品粗糙度、硬 度、耐力比較，微小零件連續熱處理設備處理後與現行真 空爐比較淬火、回火後，均能符合萬寶至公司需求。

圖6. 馬達專用軸被電鍍上金相組織

圖7. 馬達專用軸經過板材冶金

圖8. 表面形貌，切片並觀察其組織

圖9. 表面型態，切片並觀察其組織

金屬中心開發微小工件使用的小型連續精密熱處理設 備雛型產品，包含微小工件自動送料系統、微小工件淬火 冷卻系統、爐氣產生及監控整合系統。經實際測試結果效 果良好 : 1. AISI 1144 微齒輪調質熱處理件之淬火硬化效果佳，改 善縮孔之良率，組裝壽命測試 1,000 小時全數通過，提 升至少 2 倍壽命，淬火零件回收率約 100%。 2. SAE 1018 微小螺絲經滲碳熱處理後，因淬火硬化效果 佳，螺絲扭斷力高，也通過表面硬度 HV380~480 與心 部硬度 HV320~450 的檢測標準，心部肥粒體組織量在 2% 以下，並通過螺絲破斷扭力 >1.2kg.cm 的分析值。 3. SK2 馬達軸受板因淬火硬化效果佳，淬火硬度也通過 表面硬度 HV870±50 的檢測標準，經淬火、回火熱處理 後，硬度可達到要求的 HV 805~820，軸受板扭力達到 30~50kgf，流失率約 1%。

5. 結論 金屬中心針對精微零組件熱處理製程的特性，開發微 小工件使用的小型連續精密熱處理設備雛型產品，也協助 廠商進行初期技術開發及可靠度驗證。 1. 建立國內唯一可以處理外徑小於 2 mm 精微零組件的表 面滲碳硬化、調質熱處理、及析出硬化處理之連續式精 微熱處理雛型設備。 2. 建立精微零組件的表面滲碳硬化、調質熱處理、以及析 出硬化處理的處理製程技術資料庫，使客戶工件熱處理 後都能達到所要求的機械性質。 3. 精微零組件熱處理後的回收率達到 99％以上，良品率 達到 96％以上。 4. 可取代目前在國內對微小零件產品作熱處理時，在沒有 專用設備下，以傳統熱處理設備處理，會因淬火冷卻效 果不佳、及製程參數不適當等因素，造成處理後零件的 機械性質差的缺點，提高產業競爭力。 5. 可取代目前工業界將精微零組件送到國外處理的方式， 減少運輸時間和運費、降低製造成本，製造高品質產 品，提高產業競爭力。 6. 2018 年代表金屬中心參加台灣創新技術博覽會，『熱 處理收料裝置』專利技術，在 20 個國家、704 件作品 參與中脫穎而出，唯一法人得獎，勇奪競賽最高榮譽 鉑金獎殊榮，展現前瞻創新技術與產業成功應用能量。 參考文獻 [1] G.P Cavallaro, T.P. Wills, C.Subramanian, K.N. Strafford, P. French, J.E. Allison. Bedding fatigue and contact fatigue characteristics of carburized gear.

Surf. Coat. Technol., 1995, 71(2): 182.

[2] T.P. Wills, G.P Cavallaro, C.Subramanian, K.N. Strafford, P. French, J.E. Allison. Conditions prevailing in the carburizing process and their effect on the fatigue properties of carburizing gear. J. Mater. Process. Technol., 1994, 40(12): 111-125.M. Izciler, M. Tabur. Abrasive wear behavior of different case depth gas carburized AISI 8620 gear steel. Wear, 2006, 260: 90-98.

[3] S.K. Yang. Introduction of Precision Micromachining Technology. 2002, Taipei: Introduction, 2.

圖10. 軸受板試作品與現行品粗糙度比較

[4] C. F. Yang, L. H. Chiu and J. K. Wu, “Effect of Carburization and Hydrogenation on the Impact Toughness of AISI 4118 Steel”, Surface and Coating Technology, Vol. 73,No. 1-2, pp. 18-22 (1995).

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車用冷打頭剎車零件 文/ Laurence Claus

前幾天與我合作的公司當中有個人 發了一封信過來，問我知不知道輪胎用 的柱栓有什麼工業標準。我想了一會， 接著回說我不知道有什麼正式或全國性 公告的文件與這種產品有關連。我接著 解釋說根據我的經驗，雖然每一家汽車 代工廠或供應廠的輪胎柱栓設計可能有 很多都彼此類似，但每一間代工廠或供 應商都有自家衍生出來的特殊零件設計 和功能。他們的成果就是針對這種零件 發展出一個龐大的「圈內專業知識」， 而非淺淺的那種正式且全國通用的標準 或技術知識。 以汽車的零件來說情況更是如 此。換句話說，不同汽車系統的設計團 隊有針對該汽車系統零件各自的圈內知 識。但就算真的有把圈內知識在整個企 業組織或產業中變成一套慣例，那種情 況也很少見。所以舉個例子說吧，引擎 的設計團隊與懸吊系統的設計團隊在扣 件方面的觀點和理解是不同的。 剎車系統是其中一個擁有多種特 殊設計的扣件和零件的汽車系統。本 文將探討扣件製造商生產的某些專用零 件，這些零件的性能優異於標準螺栓、 螺絲和螺帽。 為更加了解這些特殊零件，我們必 須先對汽車剎車系統有個初步的了解。 基本上，剎車系統的用意是減速或停止 汽車前進或後進的力道。這通常是透過 一套系統來達成，一旦啟動了該系統， 它將把汽車移動的動能轉換成熱能。現 代的汽車大都透過使用通稱的基礎剎車 系統來達成，它是一種液壓系統，會將 摩擦墊擠壓到與輪胎共同旋轉的剎車盤 或剎車鼓上。由於剎車盤(又稱為轉子) 與車輪結合在一起，因此車輪會被減 速，連帶整台車也是。這些液壓系統就 是一系列偕同運作的多支零件，以施加 剎車的功能。

剎車主要的零件包括剎車踏板、 煞車增壓器、主汽缸、轉子、卡鉗以 及/或剎車鼓。近年來多數的汽車不再 採用剎車鼓，而使用性能較好的四輪 碟煞。事實上，今日多數的汽車還會 搭載防滑剎車系統、牽引力控制系統 以及穩定控制系統，這些系統將複雜 的控制機制與傳統的基礎剎車系統結 合，以獲得更好的剎車和控制性能。 雖然扣件和類似扣件的零件都 是屬於零件的範疇，但本文將探究卡 鉗、剎車鼓、煞車增壓器和防滑剎車 系統中的扣件。這些扣件顯然最能引 起興趣，且能區別出標準扣件的供應 商和特殊扣件零件的供應商。

現今卡鉗插銷有兩種主要的型 式，分別是科萊特(Colette)卡鉗插銷和 螺栓型卡鉗插銷。圖1是一支早期的卡 鉗插銷。它的特有特徵是平坦的前方 座面是用來與含有內螺紋的孔口一同 作用。它的另一端是一支圓的軸銷。 其它的特徵還包括上下側的溝槽、平 面和通氣槽。圖2顯示科萊特卡鉗插銷 的頭部如何承接一支螺栓。它夾住了 頭部使之頂住卡鉗的活塞體。

卡鉗: 剎車卡鉗是與轉子搭配，它們是 剎車系統的一部份，會產生摩擦力來 使汽車停止或減速。卡鉗基本上就是 一個液壓夾鉗。啟動夾鉗時，會有一 支或多支活塞活動，把一個剎車墊推 擠到轉子上，同時把另一個剎車墊拉 往轉子的另一側。其效果就是夾鉗會 把剎車墊的摩擦材料施加到轉子的前 側與後側，結果就是轉子的動能轉換 成熱能，該熱能會在汽車的輪艙中散 發掉。

圖2. 螺栓與科萊特卡鉗插銷

因此這些卡鉗會由兩個部分構 成。其中一半是囊括了單支或多支活 塞的活塞體，它會在注滿煞車液體時 往前移並將剎車墊推往轉子的另一 側。另一半是支架，它提供一種方式 來固定或將對向側的剎車墊推往轉 子。這兩個零件透過插銷(通常是兩 支，稱為卡鉗插銷或卡鉗螺栓)互相連 接。剎車系統製造商會採用幾種不同 的設計，這些插 銷幾乎都是扣件製造 商透過冷打頭成形製成的，而無關乎 這些插銷各自的名稱。

這些科萊特卡鉗插銷很複雜， 若扣件製造商在需要接觸較小公差以 及二次加工的多重吹製零件成形領域 中沒有專業知識，科萊特卡鉗插銷就 不太適合他們。組裝時，零件必須筆 直地放置於卡鉗本體上耦合的接觸面 上。這意味著卡鉗本體和插銷都各自 有筆直且平坦的接觸面。這通常代表 插銷需要經過二次加工以確保其頭頂 完全平坦且與桿部垂直。若剎車製造 商無法做出垂直的效果，下場就是桿 部的中心線會上傾或下傾，在卡鉗前

圖1. 科萊特卡鉗插銷圖例

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後滑動時，會有干擾孔洞的風險。任 何干擾都會導致卡鉗的孔洞提早被磨 耗，此狀況又稱為「抖動」，此時插 銷和孔洞會卡在一起，因此解除施加 在剎車踏板上的壓力時卡鉗會無法隨 時鬆開。 這些零件的頭部下方大都會有 一個溝槽，用來承接橡皮護套的上 緣。此橡皮護套的角色很重要，它防 止濕氣和碎片進入到卡鉗插銷將要滑 入的孔洞。尺寸不對的溝槽或邊緣很 銳利的溝槽可能導致具保護作用的護 套失效，最終導致卡鉗失效。 卡鉗插銷的桿部公差很小。此 桿部的作用是導引卡鉗的滑動，因此 相對地它的公差照理說要很精確。在 很多情況下它的公差剛好在極限的邊 緣或比冷打頭作業實務上的公差還要 小。有時設計師會要求更小的公差， 而這些桿部就要經過二次加工研磨。 但即使打頭機可馬上做出尺寸的公 差，這些桿部會要求難度高的筆直度 和表面處理。 圖1所示的科萊特插銷的桿部有 三個等距的平坦面。這些平坦面有兩 種功用。首先是在組裝用的科萊特插 銷周圍提供潤滑脂的存儲空間。潤滑 脂可在 卡鉗的壽命期間幫助潤滑。另 一個功用比較難說明。把插銷組裝到 孔洞上時，它會擠掉原本在孔洞中的 空氣。理論上空氣會被排出到周遭環 境中，但如果太快組裝的話，橡皮護 套會在所有的空氣排出之前就密合， 導致難以將護套密合起來或讓護套脹 得像個氣球一樣。前述的平坦面會幫 助排出空氣。 第二種款式的帶頭零件就是科 萊特螺栓，它的設計包括一個可驅動 的頭部和外螺紋。該零件的桿部作用 與科萊特插銷相同，但它是用來接入 卡鉗的活塞外殼側的螺紋孔中，而不 是卡鉗的正面。 圖3是採用此設計的一個典型零 件。它也有相同的特性、溝槽、平坦 面、緊密的公差等等。同樣地，真正 的差異是在於它們被組裝到卡鉗上的 方式。

圖3. 科萊特螺栓的圖例

剎車鼓: 在剎車蝶盛行之前，汽車都搭載剎 車鼓。事實上，隨者汽車科技的演化， 汽車從採用四輪剎車鼓變成後輪剎車 鼓，到今日變成更常見的四輪剎車蝶。 剎車鼓的命名來自於其設計。不同於剎 車盤擠壓旋轉中的蝶盤，剎車鼓將煞車 蹄片推向旋轉的鑄鐵鼓。如同碟煞系 統，這些煞車蹄片是以磨擦材料製成， 可降低或阻滯剎車鼓的動作，因而使車 體停下或減速。 專用於這種組裝的冷打頭零件有很 多種，但最有趣的可能是一種用於自動 調節機制的零件。不同於剎車片在完全 耗損之前能自動調節，煞車蹄片必須另 行調整才能彌補其正面摩擦材料的持續 性損耗。這要靠自動調節機制來達成， 此機制的構成通常包括冷打頭的帶頸柱 栓，該柱栓的頸部有特殊的鋸齒設計。 在煞車蹄片磨耗的過程中，鋸齒的頸部 會旋轉(一次轉動一個齒距)，使柱栓的 兩端轉動或把耦合的凸緣往外推，對煞 車蹄片施加穩定的壓力。 這些調整件的組裝通常是幾個零件 的組合，但大多幾乎會有一支以上的零 件是透過冷打頭製成的。圖4是其中一 支鋸齒的帶頸柱栓。

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體通常會透過幾支柱栓固定在一起，該柱 栓會穿過半體且有三個作用。其一，將增 壓器接到車體的引擎艙內(通常是接在防 火牆上)。其二，把兩個半體固定起來。 其三、為主氣缸提供一個加裝點。這些雙 頸柱栓是精密的冷打頭零件，其產製需要 非常精確的尺寸公差和幾何公差。事實 上，其幾何公差可能會難度很高，因為為 了能適配、成形和產生作用，垂直度、平 行度和筆直度的要求會很高。 此外，增壓器的輸入桿和輸出桿都 是冷打頭零件。它們通常是很長且設計很 複雜的零件。輸入桿和輸出桿通常都會需 要二次加工以做出溝槽和球形端頭。輸入 桿通常會接在剎車踏板上，因此必須多幾 道步驟來做出一個含有孔洞的平坦結構來 承接插銷或其他銜接用的五金。

防鎖死煞車系統: 本文將談到的最後一種剎車系統零 件是防鎖死煞車系統(ABS)。通常模組化 裝置，也就是一種可以獨自啟動剎車然後 解除煞車的系統零件，同時也是一種牽引 力與穩定性控制系統的零件。這些模組的 構成包括一個或多個馬達以及一系列的螺 線管閥，其中管閥可依輪胎感測器和主控 制器的訊號來快速開合。這種快速開合讓 輪胎的剎車器自由活動。感測器可判定輪 胎何時將馬上鎖死來快速解除煞車並重新 啟動剎車。這防止輪胎的鎖死以及車體不 受控制的打滑。

圖4. 剎車鼓調節用柱栓的圖例

煞車增壓器: 隨著汽車多年來變得更大更重， 要對液壓系統施加壓力以產生期望的剎 車性能是變得更困難了，尤其是在汽車 急停的時候。為協助剎車，許多車體會 加裝一種零件，在操作者踩踏剎車踏板 時，為施加的剎車壓力提供動力協助。 此剎車系統的零件稱為煞車增壓器。 電子增壓系統讓新科技正在取代 傳統科技，而備用品就是真空輔助增加 器。在這些剎車系統的零件中，橡皮囊 會把蝶盤本體分成兩邊。利用引擎產生 的真空，踩踏剎車踏板時施加的壓力可 透過一支或一系列的桿棒來增壓並傳遞 到施加在主氣缸活塞上的壓力。這些煞 車增壓器通常有兩個蛤殼狀的半體，區 隔出兩個由內隔膜構成的艙室。這些半

圖5. 冷打頭螺線管的圖例 如同本文談到的其他零件，這些 ABS零部件使用多種的冷打頭零件。最 有趣的是螺線管零件。圖5是螺線管零件 的樣貌。別被騙了，這零件看似構造簡 單，其實它的冷打頭特別充滿挑戰。全 球只有幾家冷打頭的公司有習成必要的 技術來生產它。 總結來說，剎車系統為冷打頭企 業帶來許多特有且有趣的挑戰。該系統 通常需要冷打頭與二次加工方面的高階 工藝專業，也需要一個團隊全心投入在 最高等級的零件設計和品質。雖然不是 每個冷打頭業主都適合做剎車系統這一 塊，但已習得所需首要條件和技能的業 者應該為自己的成就感到驕傲。

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1. 前言 在上半部中，筆者提到有大量的 螺栓用於種類廣泛的機械設備，所以 一 般可能會認為螺栓實際上造成機 械零件失效的數量最多。以螺栓的失 效來說，超過九成的肇因是疲勞，而 有八成的失 效 案例 要歸因於製 造者 (1) 。此外，螺 栓失效的案例中有一些 被稱為疲勞失效，其肉眼可見的裂縫 是以第2集提到的簡易計算方式來分 析 (2)。由於環境因素導致的失效僅限 於對腐 蝕環 境非常敏 感的高張力螺 栓，所以第4集與第5集介紹了螺栓的 環境性失效，又稱為「延遲的失效」或 「應力腐蝕龜裂」(3)(4)。第5集說明了 螺栓疲勞強度的因子，並提到改善螺 栓疲勞強度的傳統做法(5)。 在這一集與下一集(第7集)，筆者 會介紹新的作法可大幅感善螺栓的疲 勞強度(6)-(9)。因此，如圖6.1所示，筆者 已試圖在前一集裡研究了基本作法中 螺 栓螺帽疲勞強 度的 諸多因子所造 成的影響。

螺紋緊固的失效與 預防方式 第6集：改善螺栓疲勞強度的新做法(上半部) 文/ 西田新一 佐賀大學榮譽教授

因子

結果

(a) 螺紋(牙)的影響類型

螺紋牙形 牙底半徑

對疲勞強度 的影響

螺栓的機械性質

進到 下一步

螺帽的機械性質 預加應力

圖 6.1 與疲勞強度有關的許多因子

(b) 牙底半徑的影響 筆 者 選 擇 了0 . 3 0、0 . 5 0 和 0.70mm這三個牙底半徑。圖6.3與 表3.6分別是牙外型的輪廓 和 細 節。

2. 螺紋牙形的影響與疲勞強度的其他因子 2.1 前言 一般來說，螺栓的疲勞極限為5-6 kgf/mm 2，這數值並不算很高。螺栓大都是 在被擰緊的狀況下使用，所以有一部份外力的變異也會出現在被緊固的零件上。 因此，螺栓的臨界應力為15-60 kgf/mm 2，等同於或高於焊接結構的疲勞極限。

(c) 螺栓和螺帽材料的影響 在 幾乎所有的測試中，都使 用了SCM440鋼材製的螺栓與螺 帽。筆者也研究了強度較高的螺 栓用材料(SNCM630)。此外，因 為螺帽的強度通常高於螺栓，所 以筆者也研究了以較低強度材質 (S20C)製的螺帽。

首先，下文是以改善螺栓疲勞強度的觀點來研究螺紋牙型對疲勞特徵的影響 。

(6)-(8)

2.2 使用的材料、測試的樣本與測試的方法 圖6.1列出了測試所使用的材料化學成分。螺栓與螺帽使用的鋼材為SCM440 與SNCM630。此外，使用了S20C鋼材以研究在疲勞強度方面對螺帽造成的部分 損壞(以後可詳見第7集中的表7.1)。除了S20C鋼材之外的所有樣本是從棒材上半徑 R達200mm的深度位置做取樣，如此一來棒材的縱向會與每一個一本的中央軸一 致。所有樣本，包括螺紋，都是以車削的方式磨光。鋼材的機械特性如表6.2所示， 已對以下物件做了疲勞測試。

(d) 預加應力的影響

表 6.1 使用材料的化學成分 鋼種

C

Si

Mn

P

S

Ni

Cr

Mo

SCM440 (Ø455)

0.41

0.35

0.73

0.0013

0.020

0.08

1.02

0.21

SNCM630 (Ø470)

0.29

0.25

0.44

0.009

0.006

2.97

2.98

0.59

(Ø40)

0.09

0.01

0.41

0.008

0.005

-

-

-

S20C

括弧中的數字代表材料的尺寸

表 6.2 機械性質 鋼種

PS [kgf/mm2]

TS [kgf/mm2]

E1 [%]

RA [%]

衝擊值 [kgf.m] V E 20ºC

u

E 20ºC

SCM440

59.4

80.7

21.0

-

2.7

-

SNCM630

91.0

103.0

22.0

61.4

-

10.3

S20C

>25*

>41*

>28*

Hv(10kgf) 203

-

-

* : 指定值 PS:彈性極限應力, TS : 張力, El : 延展, RA : 面積縮減

筆者研究了三角牙、梯形牙、 正 斜 梯 形牙 與 負 斜 梯 形牙 的 影 響。這些牙的外型已在圖6.2描繪 出來。前述螺栓的牙的細節羅列 在表6.3裡。雖然這些牙的外徑或 牙底的半徑可能會有些微不同， 但 所 有 牙 的 牙 底 直徑 都 統 一 是 φ25mm。

如 前面所提過的，這種測試 方式相當有效，但在作業現場很 少被採用。因此，以下做簡易的說 明。在 疲勞測 試 之前，拉伸應 力 會沿著軸的方向被靜態施加在一 個含螺帽的螺栓上。筆者選用43 與37 kgf/mm 2 的預加應力以分別 施加於SNCM630製的螺栓螺帽 結合體，以及SNCM630製螺栓與 S20C製螺帽的結合體。所有的應 力都是在牙底直徑(φ25 mm)的公 稱應力。

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牙距=3mm

表 6.3 螺栓牙的細項 (見圖.6.2) 鋼

(a)三角牙

種

牙

種

螺紋牙型的細項 牙距=3.0

螺帽

牙距=3mm 三角牙

螺栓 牙距=3.0 螺帽

(b)梯形牙 牙距=4mm

梯形牙 螺栓

螺栓

SCM440

牙距=4.0

螺帽

(c)正斜梯形牙

SCM440

牙距=4mm

螺帽

正斜梯形牙 螺栓 牙距=4.0

(d)負斜梯形牙

螺帽

負斜梯形牙

圖 6.2 各種牙型的輪廓 螺栓

*=測量值

表 6.4 螺紋牙型的細項 (見圖. 6.3) 鋼

(a) 牙底半徑

種

牙

種

螺紋牙型的細項 牙距=3.0 螺帽

三角牙 螺栓

(b) 牙底半徑

牙距=3.25

螺栓

SCM440

螺帽

三角牙 螺栓

螺帽

SCM440 牙距=3.5

(c) 牙底半徑

螺帽

圖 6.3 不同牙底半徑的螺紋牙型

三角牙 螺栓

測試用機械:電動伺服 控制式疲勞測試機 最大容量: ±40tf 應力種類: 部分脈 動式拉伸應力 平均應力: 維持 在18kgf/mm2 頻率: 每分鐘500循環

圖 6.4 螺栓的測試條件

所有的樣本都用來做部分脈動拉伸疲勞 的測試，平均應力為σm。該測試使用了伺服 式疲勞測試機(±40 tf)。頻率為每分鐘500循 環，得出了所有樣本的S-N曲線，並在2×106 個循環時比較了樣本的疲勞強度。圖6.4顯示 螺栓的測試條件。

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2.3 測試結果與討論 螺絲種類對疲勞特徵造成的影響如圖6.5所示。以最廣泛使用的三角牙來說，其疲勞強度在第2×106個循環時的疲勞強 度為6 kgf/mm 2 (以下都將該疲勞強度稱為疲勞極限，除非另有說明)。雖然較實際的方式是將第107個循環的疲勞強度稱為 疲勞極限，但以疲勞測試機的頻率以及實際的用途來看，可以使用第2×106個循環的疲勞強度。由於樣本是透過車削來磨 光，所以與第5集的表格5.1所秀出的數值相比，6 kgf/mm 2的疲勞強度已被認為相當合理。正斜梯形牙的疲勞極限幾乎等同於 這個數值，但梯形牙和負斜梯形牙的疲勞強度和疲勞極限會稍微再高一點，這可能導因於牙底的應力鬆弛與集中。姑且不論 梯形牙，要車工負斜梯形牙是有些難度的。目前這種牙因為車工的難度而缺乏廣泛的應用。不論如何，牙的類型改變了，但疲 勞特性無法如預期般獲得改善。如果把可使用性納入考量，三角牙擁有了超乎我們想像之外的絕佳總體平衡。 圖6.6顯示牙底半徑的影響。在此測試中，牙底半徑r被侷限在0.30到0.70 mm，因此測試的結果不一定可套用到所有案 例。然而單以圖6.6來看，牙底對疲勞強度的影響微乎其微，即使有觀察到某些變異。在所有案例中，疲勞極限都是6 kgf/ mm 2，但如果牙底的半徑增加，牙的剛性就會增加，且與內牙的局部接觸機率會增加。一般認為這些影響會互相抵消，使得 疲勞極限幾乎沒什麼改變。或許必須進一步測試，去大範圍改變牙底的半徑。不論如何，決定牙的外型前要先通盤考量所有 涉及的因素。 圖6.7顯示螺栓材料的影響。該圖顯示將螺栓與螺帽的材料從SCM440換成SNCM630後的影響。

另一個因素是，力道在螺栓內是透過內外牙的彼 此接觸來傳遞。如果拉伸強度增加了，雖然這種接觸 方式 在肉眼下看似會持續 改變，但在 顯微鏡下螺帽 與螺栓往往會是單面式的接觸。換句話說，圖6.6所示 的影響可部分歸因於局部的接觸。其中一例是即使拉 伸強度增加了，螺栓的疲勞極限幾乎沒變；另一例是 疲勞極限會隨著螺栓直徑的增加而顯著地降低 (10)(11)， 這些例子都歸因於同樣的因素。由於螺栓與螺帽是分 開產製，所以即使公稱的牙距一樣，嚴格來說螺栓與 螺帽的牙距會有不同。此外，螺帽會在作業中接收張 力，但螺帽則會遭受到擠壓。因此，在螺栓的牙與螺帽 的牙之間施加的接觸力沒有鬆開，因為材料很難受壓 彎曲所以導致局部的接觸。但如果材料的拉伸強度很 低，材料容易受壓彎曲，而受壓的零件就會塑性變形， 導致接觸面積增加。換句話說，如果材料的拉伸強度 增加，對疲勞強度的影響可能會有反季果。 圖 6 . 8 顯 示 螺 帽 成 分 對 疲 勞 特 性 的 影 響。比 起 SNCM630 (6 kgf/mm 2)，S20C (7 kgf/mm 2)的疲勞極限 提升了17%。此外，在週期循環數方面，疲勞強度增加 了約十倍。螺帽的牙底直徑把螺栓的大。螺栓在加載 時就要承受拉伸力，螺帽則接收壓縮力且難以斷裂。 因此若透過使用比螺栓更軟的材料來生產螺帽，可預 期效果會很顯著。

(鋼種 : SCM440) 平均應力 符號

螺絲種類 三角牙 梯形牙 正斜梯形牙

負斜梯形牙 外螺紋的最小直徑=φ25mm

應力振幅

透過更換材料，拉伸強度增加了約25%，從80升到 100 kgf/mm 2。在此情況下，兩個材料的疲勞極限的差 異很小，但在循環數方面SNCM630的疲勞強度低了五 分之一。眾所皆知，疲勞強度一般可透過增加材料的 拉伸強度來改善。然而圖6.7所示的結果卻是相反。這 種影響如以下所述，圖6.7所示的影響要歸因於兩個因 素。其一是測試的螺栓是一種有切口的樣本。在普通 的疲勞現象中，一個平坦樣本的疲勞極限會傾向於隨 著拉伸強度而增加。然而，即使拉伸強度會隨著切口 半徑的減少而增加，這種這種拉伸強度的差距不會對 疲勞極限有顯著的影響 (9)。這是因為含切口的樣本的 缺口靈敏度會隨著拉伸強度的增加而跟著增加，且該 樣本的疲勞強度的降低量會多過平坦的樣本。

到失效之前的循環次數N

圖 6.5 螺絲種類對疲勞強度的影響

(鋼種 : SCM440)

( 平均應力

符號

牙底的半徑 三角牙 φ25mm

應力振幅

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到失效之前的循環次數N

圖 6.6 牙底半徑對疲勞強度的影響

r=0.30 mm r=0.50 mm r=0.70 mm

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符號

平均應力

鋼

種

我們常會 說 這很 好或很 難 適配。力道 透 過兩個 以上的零件(例如螺栓和螺帽的組合件)傳遞時，如果 力道被較大的面積接收，應力有可能會降低。一般來 說，肉眼不可見的接觸面積是肉眼可見的接觸面積的 不到10%。如果螺帽或螺栓或兩者都是軟材質，肉眼 不可見的接觸應力就可以降低。由於擰緊的動作讓斷 裂更容易發生在螺栓內，所以使用軟材質的螺帽可以 取得比較好的結果。根據筆者的經驗，最好是讓螺栓 的張力強度比率等同於螺帽，在1:0.4~0.8之間的範圍 內。某些研究人員認為可使用彈性係數低於碳鋼的鑄 鐵來大幅改善疲勞特性(10)。後面我會提到，使用鑄鐵 的目的，是藉由為外力降低施加到螺栓的內應力，以 均衡螺紋承受的荷載。

牙底半徑

應力振幅

三角牙, φ=25mm

到失效之前的循環次數N

圖 6.7 機械性質對疲勞強度的影響

鋼

符號

平均應力

種 螺帽

螺栓

螺紋形狀 三角牙

S20C

應力振幅

螺帽

螺帽 : SNCM630

圖6.9預加應力對疲勞特性的影響。SNCM630製 螺栓和S20C 製螺帽合成的組合體被施加了37 kgf/ mm 2 的預加應力。如果螺栓跟螺帽都是SNCM630製 的話，那麼就施加43 kgf/mm 2的預加應力。換句話說， 對前者的組合體施加的預加應力會比後者的組合體 低16%。疲勞強度的增加比例分別為38%與50%。這些 增量歸因於幾項因素，包括透過冷加工提升螺栓的螺 紋強度、產生的壓縮殘留應力、螺栓的螺紋均分的荷 載、螺栓的螺紋與螺帽的螺紋彼此局部接觸的鬆弛。 以圖6.8的S20C製螺帽來說，它比螺栓更容易彎折，因 為與SNCM630製的螺帽相比之下，螺栓牙底的彎折 不夠。 有幾個項目需要更深入研究，包括透過大範圍改 變預加應力來決定疲勞強度的改善極限，以及在施加 預加應力時選擇最好的螺帽材料。不論如何，透過預 加應力，螺栓的疲勞極限成長了50%。Yunker指出，疲 勞強度是透過在荷載高於屈服點的條件下讓疲勞強 度增加 (11)。Maruyama解釋了為何在塑性範圍內擰緊 可以改善疲勞強度(12)。雖然測試的方法和效果的細節 不同，但這兩個領域的研究者立基的觀點一樣，筆者 將在接下來的第7集總結測試的結果。

到失效之前的循環次數N

圖 6.8 螺帽機械性質對疲勞強度的影響

參考文獻： 符號

平均應力

鋼 螺栓

種

預加應力

螺帽

螺紋形狀 三角牙, φ=25mm, r=0.4mm

螺帽的材質 SNCM630

應力振幅

S20C

預加應力

無預加應力

(1) –(5) S. Nishida, Failures of Fastening Screws and Their Preventive Methods (1st -4th report), (2018), Fastener World, pp.340,No.168, pp.336,No.169, pp.324,No.170, pp.287,No.170 and 5th report (2019), pp.292,No.174, Taiwan, (6) S. Nishida, Failure Analysis of Machine Parts & Equipment, (1993), pp.108 and 123, Nikkan Kogyo New Paper Co. Ltd. (in Japanese) (7) S. Nishida, Failure Analysis in Engineering Application, (1994), pp.94 and 104, Butterworth Heineman Co. Ltd. UK (8) S. Nishida, Failure Analysis of Machines and Structures, (1996), pp.108 and 123, (in Japanese), Kinkado, Saga

到失效之前的循環次數N

圖6.9 預加應力疲勞強度的影響

(9) S. Nishida, C.Urashima and H. Tamasaki, A new Method for Fatigue Life Improvement of Screw, Fatigue Design Component, ESIS Publication 22, (1998), pp.215, Elsevier Science Ltd. (10) H. Ohtaki, Machine Design, Vol.25, No.4, (1981), pp.27,(in Japanese) (11) G. H. Yunker, Fastening and Joining, No.24, (1979), pp.12, (ibid) (12) K.Maruyama, Fastening and Joining, No.44, (1984), pp.1, (ibid).

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－ 新型環保鋅鋁合金塗層技術 － 石墨烯與活性奈米鋅增強環保鋅鋁合金塗層特性 Technology of Eco-friendly Zinc-aluminum alloy coating---Properties of Graphene /Active Zinc Nanoparticles-Enhanced in Chromium-free Zn-Al Alloy Coating 國立成功大學環境工程系 張柏謙 神盾科技有限公司 劉鴻龍

內 容 大 綱 一、防鏽表面處理的重要性

上

下

二、達克銹(dacromet)的歷史背景及其優缺點，防鏽理論等 三、環保鋅鋁合金塗層(chrome free zinc aluminum alloy coating)發展現況、技術、優缺點、專利分析等 四、國內環保鋅鋁合金塗料發展現況與實驗結果。

一、防鏽表面處理的重要性 據估計，2001年因鏽蝕所造成的損失，在日本一年約 達國民生產毛額（GDP）的3.5%。在美國，此一比率為 4.2%，在英國為3.5%，西德為3%，而台灣政府與人民的 防蝕觀念不足，或因成本受限，則遠超過以上比率。若 以估算5%來計算，在2001年我們不知不覺中損失了新 台幣四千七百五十六億元（2001年國民生產毛額約為 新台幣九兆五千一百三十九億）。

等，必要的防蝕表面處理工藝，是控制腐蝕過程中不 可或缺的一環。

今日人類生活中不可或缺的重要資源為鋼鐵材料。 因其本身特性使然，「生銹」便時刻伴隨我們，損耗著 我們的資源。尤其，台灣地處高溫高濕的海洋性季風的 惡劣環境下，伴隨石化重工業所排放的汙染物，鏽蝕的 問題又較其他地區更為嚴重。

•二價的鐵離子會在表層被進一步的氧化成三價的 鐵離子，其反應式如下：

近日(2019/4/7)台塑集團雲林麥寮廠區再度發生嚴 重的氣爆事件，4/10調查報告出爐，發現管線疑因腐蝕 破裂，有液化石油氣微量洩漏。台塑集團是國內最具規 模的公司，根據雲林縣政府六輕工安網資料，這已是十 年來第16起火警事故。彰化縣議員吳韋達指出，「台化 芳香烴廠4年內已發生2次爆炸，質疑當時沒有落實全 盤檢驗管線，導致短短幾年，竟然發生管線腐蝕造成 洩漏」。 可見，大至如台塑集團的規模，輕忽腐蝕所帶來的 危害，必定發生嚴重後果，經濟損失事小，危害生命則 事大。因此，根據所處環境因素，金屬材料的使用壽命

鐵鏽的形成可以分為三個層次，最先是由電化學腐 蝕開始，其反應機構如下： •陽極：Fe

＋ － Fe2 ＋2e

•陰極：O2＋2H2O＋4e

•2Fe2

＋3H2O＋O2

＋

－

4OH－

2FeO(OH)＋4H＋

• FeO(OH) 實際上就是 Fe2O3• H2O 是鐵銹外層 的主要成分，呈紅棕色。內層是 Fe(OH)2 ，可阻止 氧氣和水分的滲入，略具保護作用，呈墨綠色。在 這之間還有一層 Fe3O4• nH2O，故鐵銹實際上是 由此三層組合而成。 總之，腐蝕(Corrosion)是金屬材料與周圍環境 (Environment)起化學性(Chemical)或電化學性反 應(Electrochemical reaction)而被破壞性的侵 蝕。引起色變或形變，其影響首先損害外觀、降低商 品價值、降低金屬的強度，以至縮短了其使用壽命， 安全性的降低。所以，根據鋼鐵材料特性，選擇便宜 又有效的表面處理技術，鋅金屬即為不二選擇。

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二、達克銹(dacromet)的歷史背景及其優缺點，防鏽理論等 歷史背景 歐美國家地處寒帶，冬季下雪，道路上結冰阻礙了機 動車的行駛。人們在雪地上撒鹽的方法來降低水凝固點 的溫度，溶解冰層，改善車輛行駛問題，但衍生的是鹽中 的氯離子嚴重侵蝕了車輛底盤鋼鐵結構等零件，致使交 通工具受腐蝕等問題。21世紀50年代，應用於美國軍方作 為防蝕處理技術，解決了上述問題。1976年後由Nippon Dacro Shamrock、Metal Coatings International、 Dacral、MCB等公司經營推廣此技術。 約30年前引進台灣，極佳的耐蝕能力，防蝕效果較當 時一般電鍍高約7-10倍，無廢水產生及優異的機械強 度，之後台灣工程師突破配方技術，得以便宜大量製造 鋅鉻合金防蝕塗料，一夕之間成為螺絲緊固件提高防銹 效果的最佳工藝。 DACROMET，簡稱達克羅、達克銹等。中國大陸命名為鋅 鉻合金塗層(zinc aluminum alloy coating)，是一種 以片狀鋅粉、鋁粉、鉻酸、分散助劑和去離子水為主要成 分的防腐塗料。 達克銹塗覆於鋼鐵上，防銹的機理主要是： (一)鋅金屬對鋼鐵產生的電化學保護 犧牲陽極是常見的防蝕方法，鋅（Zinc）是一種活性金 屬，它的標準電位在－0.76 伏特（Volt），與鐵材電位相 比（ ），利用氧化電位較 高的鋅作為犧牲陽極(sacrificial anodes)，因此可以 擔任電化學保護作用。 (二) 屏蔽作用 由片狀鋅粉、鋁漿及鉻酸（鹽）等成分構成，經約 300℃，20~40分鐘烘烤固化成膜，披覆於基材上形成鋅、 鋁、鉻合金無機塗層。因片狀鋅粉阻絕腐蝕因子(氧氣、 水器等)透過，而鋁金屬氧化成為氧化鋁，是一種緻密氧 化金屬層，鋅鋁金屬協同作用形成極為緻密的保護層， 雖膜厚僅數微米（3～10μ），但卻有超過500小時的中 性鹽霧試驗的絕佳耐蝕能力。如三塗三烤施工，或又增 加有機塗料裝、無機奈米封閉劑等組合應用，例如以活 性奈米級二氧化矽等材料，與鋅層結合成矽酸鋅，超過 3000~5000小時的鹽霧試驗不成問題，同時也改善不耐酸 雨條件的困境，達到15~30循環。 (三) 鉻酸鈍化、黏結、修復作用 三氧化鉻溶入水中形成鉻酸，六價鉻離子對片狀鋅 粉、鋁粉具有良好的鈍化效果，在鋼鐵表面形成一層鈍 化膜。 烘烤過程中，大部分六價鉻離子與還原劑反應生成 三氧化二鉻(三價鉻)，也有形成三氧化鉻，非晶態的

(nCrO3)(mCr2O3)能與鋅、鋁粉表面轉換物質結合，形成吸附 於鋼鐵之上的塗層。 當塗層出現破損，六價鉻與鋅金屬會重新生成鈍化膜，並 抑制腐蝕繼續發生，達到自我修復作用。

由此可知，鉻酸是鋅鉻塗層中最重要的組成！其近乎神奇 的能力，卻是令人又愛又恨，鍍鉻飾件是高級品的象徵(如汽 車外觀飾件)，然而，若未妥善處理含鉻廢水，排入水體進而 汙染地下水源，歷史上此類事件層出不窮。 發展環保鋅鋁塗料，找尋替代的材料，迄今是大公司機密 的製程，研究國內外專利，都輕描淡寫不留痕跡地隱藏關鍵 做法。這對台灣而言，遲遲無法找到便宜堪用的塗料，發展 螺絲產業實在是一大阻礙。 未來對螺絲安全性的要求，環保、無氫脆、耐候耐蝕等需 求，不僅在汽車產業上，將來也會延伸到各行各業上，必定會 蓬勃發展。 鋅鉻塗層特點 以片狀鋅粉、鋁粉、鉻酸等組成的防蝕塗料，經過塗裝、 烘烤後，得到的銀灰色澤金屬塗層，較一般電鍍表面處理有 以下優勢。 (一)無氫脆(hydrogen embrittlement)與極佳耐蝕效果 表面處理過程無酸洗與電解電鍍等，因此完全避開滲氫疑 慮。對比同樣膜厚的一般酸性鍍鋅，耐蝕性高約7-10倍。 (二)低公害 過程中利用噴砂處理，將表面雜質清理乾淨即可，沒有任 何酸洗廢水產生。水溶液體系的塗料，於高溫燒結過程，亦 無任何廢氣產生。早年電鍍廢水在台灣海峽之間，幾乎沒有 意識到對環境的衝擊，任意排放，因此在1993年被引進到中 國時，被稱為「綠色環保技術」。 (三) 耐熱性 相較一般鍍鋅，僅能在低溫下使用，一旦溫度過高，破壞 了鈍化皮膜，其耐蝕性便急遽下降。鋅鉻塗層在高溫超過 250℃的環境連續使用，耐蝕效果及外觀不受任何影響。

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小結

(四)高滲透性 針對複雜工件均能滲入形成均勻保護膜。而複雜形狀工件進 行電鍍加工，除非良好的陽極形狀設計或輔助陽極，否則位於低 電流區常會造成電鍍不均現象，進而影響防銹能力。 (五)耐化學品與耐候性 高溫烘烤燒結後，鋅鋁鉻等金屬緻密與基材合為一體，耐有機 溶劑類、潤滑油、 機油、清潔劑等。環境中紫外線亦無損傷塗層。不似有機塗料 易受環境影響。 (六)再塗裝能力 可按需求進行耐酸雨的有機塗料塗裝，或無機系列的封閉劑 增強耐蝕力。 發展至今日，鋅鉻塗層美中不足之處 (一)現今的環保要求，已無法滿足。 (二)烘烤燒結溫度高達300℃與時間，產生一定的耗能。 (三)顏色單一，只有銀灰色一種，雖然有黑色鋅粉，但不普及。

扣件用鋼材規格 與 試驗介紹 文 / 白光

鋅鉻塗層雖有諸多優點，惟不敵世界先進國家逐年提 高的環保要求，規定每輛汽車的鉻(六價鉻)含量不可超過 2公克。這項規定使國內生產汽車螺絲的公司大受影響， 急需找到一個解決之道。及未來科技的持續發展應用下， 以美國為首的西方國家，在柯林頓總統任期，主導了奈米 研究推行計畫(National nanotechnology initiative, NNI)，之後世界各國展開了鋪天蓋地的研究。奈米 合成技術的創新，奈米材料的生成與應用，也日趨成熟。 奈米鋅也在政府研究經費的挹注之下，找到穩定且可以大 量生產的技術。 另一重大發現石墨烯，從發表論文開始，竟不出十年就 獲得諾貝爾獎，說明其傑出的材料特性。一個二維穩定平 面結構，將碳簇(carbon cluster)材料做了最佳的理論 依據。 下一期的內容，添加石墨烯與奈米鋅於環保鋅鋁塗料中 的應用結果進行完整介紹。

參、扣件用條線產品規格 扣件用條線產品規格主要為日系之JIS(日本工業標 準)規格及美系之SAE(美國汽車工程師協會)規格，或 扣件業者依其用途及其加工方式與用料需求而量身訂 做之特殊規格。 以下僅針對規格中常見之敘述，包括碳鋼與合金 鋼分類、脫氧方式、機械性質、尺寸公差、表面品質、物 理試驗等項目，重點摘要說明如下：

1. 碳鋼

壹、前言 就扣件用鋼材而言，不論是設計、加工製程及熱處理作業如 何嚴謹，若是使用之鋼料規格不符，則無法發揮合金應有之特 性，亦即無法得到滿意的成品性能。故扣件業者選購鋼料時，應 針對鋼種成分、用途及品質等級代號等充分了解，以及是否有物 性或機性要求，以確保扣件能符合最終用途之需求。因此本文重 點介紹棒線的規格與試驗，期使扣件業者對棒線產品之規格與 試驗有更深的認識。

貳、扣件用條線鋼材與應用 扣件用條線鋼材包括條鋼(直徑14 mm以上的直棒及盤元)、 線材盤元(直徑5.5~13mm)及球化盤元(直徑5.5~55mm)。另依鋼 種粗分為低碳鋼、中高碳鋼、冷打材及低合金鋼四類。最終產 品廣泛的應用於螺絲/帽、手工具、銲條、鋼線鋼纜、彈簧、自行 車及汽機車零件等。常用之加工方式則有抽線、熱鍛車削、冷打 (鍛)、退火、淬火與回火等方式。

碳鋼(Carbon Steel)：鐵與碳之合金，含碳(C)量通 常為0.02~2.0%範圍。另依碳含量的高低，分為高碳鋼 材，鋼種包括SWRH27~SWRH82B，及低碳鋼材，鋼種 包括SWRM6~SWRM22，其中S表示Steel，WR表示線 材(Wire Rod)，6~22表示碳含量約0.06~0.22%。 另SAE J411亦提及碳鋼成分範圍上限(最大值)不 超出下列限制，包括錳(Mn)：1.65%、矽(Si)：0.6%、銅 (Cu)：0.6%，另硼(B)得添加於細晶粒脫氧鋼，以改善硬 化能。 此外，依據SA E J403鋼料規格，就碳鋼 而言，其 分類法為：①10XX碳素鋼(Mn：1.00%max) ②11XX 再 硫化 鋼( Resu lphu r i z e d) ③12X X再 硫化、磷 化 鋼 (Resulphurized & Rephosphorized) ④15XX高錳碳 鋼( M n：範圍介於1.10%至1.65%)，其中X X表示含量 的約略成 分，例如，SA E 1018鋼 種，其碳(C)的 範圍 0.15~0.20%。

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2. 合金鋼 合金鋼(Alloy Steel)：依據JIS G0203鋼料規格，為改善鋼材之性質， 添加1種或2種以上之合金元素超出上限者，包括Mn：1.65%、Si：0.6%、 Cu & 鉛(Pb)：0.4%、鋁(Al) & 鉻(Cr) & 鈷(Co )& 鎳(Ni)& 鵭 (W)： 0.3%、釩(V)：0.1%、鉬(Mo)：0.08%、鈮(Nb)：0.06%、鈦(Ti)：0.05%、B： 0.0008%及其他合金元素：0.1%(S、P、C、N等元素除外)。 例如， 條線常用的SCM435鉻鉬鋼，因其Cr：0.90~1.20%，超出Cr： 0.30%(合金添加)及Mo：0.15~0.30%，超出0.08%之合金添加，故為合金 鋼。

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由於不同加工用途，在熱軋棒線品質要求上 就 會有所差異，故必 須 將 扣件用棒 線 產品劃分 不同的品質等級，加以管 制表面缺陷。例如，冷 打材鋼料之品質等級要求為 HCWQ3(高級冷加 工)＞HCWQ2＞HCWQ1＞SCWQ(特殊冷加工)＞ GCWQ(普通冷加工)，由此可知，若扣件業者要求 嚴厲冷打(鍛)用途，則以HCWQ品質等級為佳。 綜合上述，扣件用熱軋鋼材的表面缺陷直接 影響成品表面外觀或二次加工成敗。

7. 物理性質

3. 脫氧方式 包 括 矽 脫 氧、鋁 脫 氧 及 矽 鋁 脫 氧 等，依 據 J I S G 3 5 0 7 規 定 SWRCHXXA為鋁脫氧鋼(Aluminium-killed steel)，例如，SWRCH18A 鋼 種，其A l含 量 為 0.0 2 0 %m i n .、Si含 量 為.10 %m a x.; 此外，亦 規 定 SWRCHXXK為矽脫氧鋼，其Si含量為.15/.35%。

部分條線產品有脫碳層、晶粒度、介在物等 物理性質之規格要求，另扣件業者亦可自行提出 此一規格要求。

由於SAE並未規定SK(矽脫氧)、AK(鋁脫氧)或SAK(矽鋁脫氧)之 鋁、矽成分範圍，故在此僅歸納常用條線鋼材不同脫氧方式之矽、鋁成 分範圍，如表1所示。 表1 不同脫氧方式之矽、鋁成分範圍 Si

脫氧方式

AL

SK(Si-Killed)

矽脫氧

.15/.35%

.006%max.

AK(Al- Killed)

鋁脫氧

.10%max.

.010%min.

SAK(Si & Al- Killed)

矽鋁脫氧

.15/.35%

.010%min.

圖1 線縫缺陷外觀 圖2 線縫缺陷金相

值得一提的是，鋼材中鋁、矽的含量會影響到條線產品的晶粒度， 例如，冷打(鍛)鋼材若有細晶粒度要求及清淨度方面考慮時，則以高鋁 及低矽之鋁脫氧鋼為原則，若鋼材中鋁含量在0.020%以上時，一般可 判定為細晶粒，扣件業者在鋼料選用時應特別留意。

4. 機械性質 係指熱軋(As-rolled)條線產品或熱處理後之拉伸試驗、彎曲試驗、 硬度試驗等性質，大部分條線產品之最終用途需再施予熱處理，以獲得 所需特性，故規格中大多數鋼種均無機械性質之要求，但亦有部分扣件 業者會針對本身加工或成品特性需求，提出此方面的要求，即視為規格 之一部分，必須加以遵守。

5. 尺寸公差 包含直徑公差及欠圓度公差，一般依各種規格協會之規定實施，不 同鋼種之尺寸公差要求亦不同。值得一提的是，高尺寸精度之熱軋(Asrolled)鋼材，可減少抽線減面率（減少模具數）或省略抽線加工製程而 直接進行冷間鍛造，降低二次加工成本。

肆、扣件用條線產品試驗

6. 表面品質

條線產品於規格中，其主要之試驗項目，重 點說明如下：

扣件用條線鋼材的表面缺陷形態極多，典型缺陷外觀分為線縫、夾 渣、剝片、重面、擦/刮傷、軋輥印痕與表面粗糙等。

1. 拉伸試驗 (Tensile Test)

各表面缺陷與二、三次加工間之關係如下：

條鋼或線材的拉伸試驗，主要為：

(1) 擦/刮傷、表面粗糙、軋輥印痕，將造成扣件外觀不良。

(1) 抗拉強度（TS）：鋼材受拉力產生永久變 形後，可承受的最大強度。

(2) 剝片、重面、夾渣、軋輥印痕，易導致抽線斷線。 (3) 線縫、重面、夾渣、剝片、軋輥印痕，易導致扣件冷打(鍛)裂。圖1 為線縫缺陷外觀，圖2為線縫缺陷金相觀察。

(2) 降伏強度（YS）：鋼材受拉力，剛產生永 久變形而無法彈回原位時的強度。

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(3) 伸長率（EL%）：鋼材拉斷後之長度增加量與拉斷前長度之 比值。標點距離依據規格，例如，50㎜(2 in)或200㎜(8 in)，一 般而言，同鋼種其標點距離較短、直徑(截面積)較大時，通常 會有較佳的伸長率。 (4) 斷面縮減率（RA%）：鋼材拉斷前後之斷面積比值。

2. 硬化能試驗(Hardenability Test) 為測試鋼料淬火性優劣，就是測量鋼料自沃斯田鐵化溫度淬火 所造成硬化深度，即鋼料硬化能力，硬化深度愈大則硬化能愈佳，最 常用喬木尼終端淬火試驗(Jominy End-Quench Test)，將試片加熱到 規定的沃斯田鐵化溫度後，保持適當時間(約30分鐘)，然後取出並噴 水淬火，待冷卻後試片延軸向之相對兩側各磨出一平面(至少0.015〞 深)，並由淬火端算起測定其HRC之硬度，試驗結果依距離及硬度劃 成一曲線，即Jominy 硬化能曲線，淬火端冷速最快，離淬火端距離增 加，冷速逐漸下降，硬度亦逐漸下降，如圖3。

圖3 Jominy 硬化能試驗示意圖

3. DI值

5. 球化率試驗

鋼材的淬火硬化，有硬淬火及深淬火兩種，所謂硬淬火就是表面 淬火的硬度值，深淬火就是淬火深度的深淺，也是所謂的淬火硬化層 深度。一般硬淬火由碳含量左右與合金元素無關，然而深淬火則不僅 受碳含量影響，且依合金元素及沃斯田鐵晶粒度而變化，故又稱為淬 火性，一般以DI值（in英吋）記號表示，DI值愈大，則淬火性愈良好。

球化率試驗是以顯微鏡觀察球化程度、碳化物 分佈狀況後加以評級，其中1級球化率最佳，級數越 大，球化率越差。 若是球化率較差，如圖4，則易造成冷打(鍛)硬 裂，如圖5。

值得一提的是，針對合金添加量少的中低碳鋼，適度添加微量硼 後，改善鋼材硬化能效果最為顯著，可提升淬火性。但由於微量硼對 淬火性的影響，隨著碳含量及合金元素的增加而降低，因此，硼鋼大 部分應用在中低碳鋼，以大幅改善鋼材之硬化能，提升淬火性。 此外，非硼鋼之碳含量愈高則DI值愈高。另外，相同碳含量之狀 況下，合金含量愈高則DI值亦愈高，淬火性則愈佳。

4. 質量效應(Mass Effect) 厚工件於淬火時，因心部冷卻速率不足而影響硬化效果的現象 稱為質量效應(Mass effect)。鋼材尺寸愈大，其熱處理效果愈差，並 且質量效應大之鋼種，受尺寸大小之影響愈大，一般碳素鋼之質量 效應大，其淬火性較差，導致大尺寸之螺栓/帽等扣件的淬火層深度 較淺。

圖4 球化率較差 500x 圖5 凸緣螺帽冷打(鍛)硬裂

在淬火方式不變的情況下，可考慮以添加Cr、Mo、Ni、Mn、B等 合金元素之合金鋼來取代碳素鋼，例如，高拉力螺栓、螺絲，須配合 尺寸大小選用適當之鋼種，以滿足成品之強度要求，包括： (1) C-CH35ACR、C-CH40ACR加微量Cr之冷打用低合金鋼或 10B21硼鋼； (2) JIS G4053 SCM435、SCM440機械構造用鉻鉬低合金鋼； (3) JIS G3509-1 SCM435HRCH、SCM440HRCH硬化能保証之冷 打用鉻鉬低合金鋼等。

伍、結論 1. 本文將規格中常見之敘述，包括碳鋼與合金鋼分類、脫氧方式、機械性質、尺寸公差、表面品質、物理試驗，以及扣件 用條線產品試驗加以說明。 2. 期望扣件業者更瞭解條線產品規格，選購合適的鋼材，以確保扣件的品質特性皆能符合最終用途之規格要求。

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扣件螺紋 1. 螺紋原理

基本原理及應用 文/王維銘

螺紋深度

繞圓柱體上三角形的斜邊在圓柱表面所形成 的曲線就成為一螺旋線，如圖1所示，圖中的鄰邊長 AC應取與圓柱之圓周長（D）相等，在旋繞一周之 後，A點與C點重疊，此時圓柱上的AB'距離等於CB 距離，在周邊上AB'兩位置是在同一直線方向上的 相鄰點，其距離稱為導程（lead），斜面AB之傾斜角 α稱為導程角（lead angle），此導程角之餘角β稱為 螺旋角（helix angle）。設導程為L，圓柱直徑為D， 導程角為α，螺旋角為β，則

牙座 牙頂 牙厚

螺距

大徑

旋徑

底徑 導程角 螺紋角 螺旋角

軸心線

線

螺旋

軸心垂線

圖3 螺紋各部分名稱

螺紋各部分名稱，如圖3，其定義如下： (1) 大徑（major diameter）：又稱「公稱直徑」，在陽螺紋時稱 為外徑（outside diameter），在陰螺紋時稱為全徑（full diameter）。【註】在機件外側之螺紋稱為外螺紋，如：螺 栓之螺紋；在機件內側之螺紋稱為內螺紋，如：螺帽之 螺紋或機件上內孔攻螺紋。 (2) 底徑（core diameter）：螺紋的最小直徑。

圖1 螺旋線之形式

螺旋線僅為理論之曲線，如圖2(a)所示。若在 圓柱上依此螺旋線用刀具切削或加工成形出一條 螺旋凹槽，就是所謂的螺紋，如圖2(b)、圖2(c)所 示，依凹槽形式之不同，即成為各種不同的螺紋，以 應各種不同的需要。

(3) 節圓直徑（pitch diameter）：簡稱「節徑」，為一假想的圓 柱直徑。其圓周經過螺紋的地方，造成牙厚等於螺距之 半。 (4) 螺距（pitch）：螺紋上任意一點到相鄰同位點，與軸線平 行之一段距離稱之，常用符號「P」表示。 (5) 導程（lead）：當螺帽固定不動，螺桿旋轉一周所移動之 軸向距離稱之，常用符號「Ｌ」表示。單螺紋之導程等於 螺距。

(a)

(b)

V形螺紋圖

方形螺紋圖

(c) 凹槽形式不同之螺紋 圖2 螺旋線圖及螺紋圖

(6) 螺紋角（thread angle）：為螺紋兩牙面間的夾角，或稱牙 角。 (7) 導程角（lead angle）：又稱「螺紋導角」，節徑上螺旋線之 切線與軸心垂直線所夾的角（α），以相同的力鎖緊螺紋 時，導程角小的螺紋鎖得比較緊，而且不易鬆脫。 (8) 螺旋角（helix angle）：節徑上螺旋線之切線與軸心線所 夾的角（β）。 (9) 牙頂（crest）：螺紋之頂部。 (10) 牙底（root）：螺紋之底部。 (11) 螺紋深度（thread depth）：牙頂至牙底的垂直距離，或 稱牙深。

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螺紋加工是用螺紋加工工具加工各種內、外螺紋的方法，使螺紋各 部分達成必要之精度要求。主要之螺紋加工的方法為：

螺栓

(a) 外螺紋機械加工法 主要之機械加工為車削、銑削、攻絲套絲磨削、研磨及旋風切削等。 車削、銑削及磨削螺紋時，工件每轉一轉，工具機的傳動鏈保證車刀、銑 刀或砂輪沿工件軸向準確而均勻地移動車床銑床上車削螺紋可採用成形 車刀或螺紋梳刀。用成形車刀車削螺紋，由於刀具結構簡單，是單件和小 批生產螺紋工件的常用方法；用螺紋梳刀車削螺紋，生產效率高，但刀具 結構複雜，只適於中、大批量生產中車削細牙的短螺紋工件。在專門化的 螺紋車床上加工螺紋，生產率或精度可顯著提高。對工件上已加工的螺 紋存在螺距誤差的部位進行正反向旋轉研磨，以提高螺距精度。淬硬的 內螺紋通常也用研磨的方法消除變形，提高精度。 (b) 內螺紋機械加工法

夾頭

圖5 利用螺旋螺紋來傳達運動或動力

線性運動

(a) 車床導螺桿利用螺旋螺紋傳輸運動

力量

(b) 核桃破鉗應用螺旋傳輸力量

2. 螺紋之功用及應用

(c) 外螺紋滾壓加工法(輾牙加工法)

螺旋螺紋之功用甚為廣泛，主要者有下列：

輾牙加工是一般扣件生產過程中，應用最廣泛之外螺紋 成型法，用成形滾壓模具使工件產生塑性變形以獲得螺紋的 加工方法螺紋滾壓，一般在輾牙機上進行，適用於大批量生 產標準扣件和其他螺紋聯接件的外螺紋。滾壓一般不能加工 內螺紋，但對材質較軟的工件，可用無槽擠壓牙絲攻冷擠內 螺紋，工作原理與攻絲類似。螺紋滾壓輾牙成型的優點是：

(a) 鎖緊物件：螺帽及螺栓利用螺旋鎖緊物件，如圖4所 示之螺栓和螺帽，利用螺紋而將兩個以上之機件予以 鎖緊，成為一體。且整個螺紋的鎖緊力，是由作用的 牙頂數乘上每一牙頂所能承受的力而得。此類螺紋大 都用V形螺紋。

① 表面粗糙度小於車削、銑削和磨削；

(b) 傳達運動或動力：如圖5(a)及圖5(b)所示，利用螺旋螺 紋來傳達運動或動力。此類螺紋的效率由最佳到較差 排列為滾珠螺紋＞方螺紋＞梯形螺紋＞鋸齒形螺紋。

② 滾壓後的螺紋表面因冷作硬化而能提高強度和硬度； ③ 材料利用率高；

(c) 調整機件的距離及張力：例如，機車利用螺旋來調整 鏈條之鬆緊及張力，車床之刀座利用螺旋來調整加工 刀具進給量之大小。

④ 生產率比切削加工成倍增長，且易於自動化； ⑤ 滾壓模具壽命很長。但滾壓螺紋要求工件材料的硬度 不能過高(不超過HRC40為主)；對毛坯尺寸精度要求較高；對 滾壓模具的精度和硬度要求也高，製造模具比較困難；不適 於滾壓牙形不對稱的螺紋。 圖6 右螺紋及左螺紋

旋轉運動

橫滑台

夾刀柱

車床尾座 導螺桿

橫滑台

圖4 螺帽及螺栓利用螺旋鎖緊物件

旋轉運動

馬達

在攻絲或套絲時，刀具(絲錐或 牙絲攻)與工件作相對旋轉運動， 並由先形成的螺 紋溝 槽引導著刀 具(或工件)作軸向移動。攻絲是用 一定的 扭 距 將絲錐旋 入 工件上預 鑽的底孔中加工出內螺紋。攻絲或 套絲的加工精度取決於絲錐或板 牙的精度，攻絲和套絲可用手工操 作，也可用車床、鑽床、攻絲(攻牙) 專用機。

頭座

螺帽

依螺旋螺紋之繞軸的方向可分為右螺紋及左螺紋，一般 使用之螺紋，大多是右螺紋，左螺紋只使用在特殊用途上，如 大卡車輪胎或砂輪機左邊之固定螺帽及乙炔桶、瓦斯桶之開 關等，都必須使用左螺紋，以防止在迴轉中鬆脫， 促進安全。因此如果沒有特別標示，則所有的螺 紋皆為右螺紋。右螺紋及左螺紋之區分如下： (a) 右螺紋如圖6(a)所示，由側面觀察螺紋 自右向左下方傾斜者，或螺帽固定，螺桿依順時 針方向旋轉而向下移動者，俗稱右牙，以「R」或 「RH」符號表示，通常省略不標。

(a) 右螺紋，俗稱右牙， 以「R」或「RH」符號表示。

(b) 左螺紋，俗稱左牙， 以「L」或「LH」符號表示。

(b) 左螺紋如圖6(b)所示，由側面觀察螺紋 自左向右下方傾斜者，或螺帽固定，螺桿依逆時 針方向旋轉而向下移動者，俗稱左牙，以「L」或 「LH」符號表示。

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依螺旋螺紋之螺紋線數之不同可分為單螺旋螺紋、複螺旋螺紋，一般使用的螺紋大多為單線螺紋，但需求快速進退之構 件，則可使用多線螺紋。其區分如下： (a) 單螺旋螺紋：圓柱上只有一條螺旋槽者稱之，也就是螺旋之端面只有單牙口者，如圖7。 (b) 複螺旋螺紋：圓柱上切有兩條或兩條以上互相平行之螺旋槽者稱之，也就是螺旋之端面有雙牙口或以上者，如圖 8(a)、圖8(b)、圖8(c)。 導程(L) 螺距(P)

螺紋等級是指內外螺紋裝配的鬆緊程度，亦代表加工的精密度。凡 是標準化的螺紋，為了使螺紋裝配具互換性，都要有一定的配合等級。一 般常用之標註方法應依據各類扣產品之應用標準，例如：ANSI, IFI, ISO, EN⋯等標註標準螺紋。

單線螺紋

圖7 單螺旋螺紋

(1) 連接緊固用標準螺紋

螺紋之螺紋線數與導程之關係為： L（導程）＝ n（螺紋線數）×P（螺距） 單線螺紋之導程 L ＝ P。 雙線螺紋之導程 L ＝ 2P，螺紋線端相隔 180°。 三線螺紋之導程 L ＝ 3P，螺紋線端相隔 120°。 四線螺紋之導程 L ＝ 4P，螺紋線端相隔 90°。 導程(L) 螺距(P)

(a)

3. 標準螺紋及應用

連接緊固用之螺紋通常為V形標準螺紋，V形標準螺紋又可分為尖V 形螺紋、美國標準螺紋、統一標準螺紋、國際公制螺紋及韋氏螺紋，其斷 面為三角形，螺紋角除了韋氏螺紋為55°外，其餘的V形螺紋的螺紋角皆 為60° ，而連接用的螺紋其個別相關介紹及說明，如表1所示。 一般常用之螺紋分為公制螺紋及英制螺紋兩種，其一般常用之標註 方法如下： 公制螺紋表示法：依螺紋旋向－螺紋線數－公稱尺度－螺紋公差等 級，順序表示，例如： (a)

雙線螺紋

L

2N

三線螺紋

6H/6g

內螺紋6H公差等級與外螺紋6g公差等級配合 公制細螺紋，外徑20mm，螺距2mm 雙螺紋線 左螺紋(R表示右螺紋可省略不標註) （註：粗螺紋一般皆不標註其螺距，ANSI左螺紋以LH表示）

導程(L) 螺距(P)

(b)

M20 x 2

(b) L

2N

M20 x 2

1

－

1 級配合(不問內螺紋公差等級及外螺紋公差等級) 導程(L) 螺距(P)

(c)

英制螺紋(統一標準螺紋)表示法：依公稱尺度－螺紋等級－螺紋線 數－螺紋方向，順序表示之。例如：

四線螺紋

1/2

圖8 複螺旋螺紋

13UNC

2A

2

LH 左螺紋 雙螺紋線 外螺紋2級配合 統一標準粗牙，每英吋13牙 外徑1/2＂

除了V形標準螺紋，連接用螺紋尚有圓形標 準螺紋(Knuckle Thread)，可用衝模製成，用於 電燈泡上的螺紋、橡皮管之連接螺紋、保特瓶 蓋上的螺紋，代號為Rd，以DIN 405圓形標準螺 紋為主，其尺度如圖9。

(2) 管用標準螺紋

圖9 連接緊固用圓形標準螺紋

管用螺紋主要功用為防止洩漏使用，分為直 管標準螺紋及錐形管標準螺紋，管用標準螺紋 類別其介紹及說明，如表2所示。

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表1 V形連接緊固用標準螺紋 V形標準螺紋類別

特性

a. 尖V形螺紋

(1) 轉角尖銳易壞。 (2) 使用率低，僅用於永久接 合、防漏接合及為了得到機件精 密的調節效果使用。

b. 美國標準螺紋

(1) 分成粗牙(NC)、細牙(NF)、 極細牙(NEF)三級。

c. 統一標準螺紋

(1) 根部小圓弧，其峰可製成平 面或圓弧，是由美國、英國、加 拿大三國協議而制訂。 (2) 分成粗牙(UNC)、細牙 (UNF)、極細牙(UNEF)三級。

d. 國際公制螺紋

(1) 外螺紋螺底為小圓弧以增加 螺紋強度，為目前最常用的螺紋 系列，通行於歐洲公制國家，如 英、法等國，代號：M。 (2) 分成粗牙及細牙二級，粗牙 用於一般裝配；細牙用於防振、 儀表及鎖緊使用。

e. 韋氏螺紋

(1) 韋氏螺紋稱為英國標準螺 紋，較美國標準螺紋為佳，適用 於滾壓法製造。 (2) 代號：W。

表2 管用標準螺紋 管用標準螺紋類別

a. 直管螺紋

特性

(1) 直管螺紋：又稱為平行管螺紋， 螺紋角為55°，多用於低壓管接頭。 (2) 代號：PF（美制：NPS；英制： PS）。

Fastener World no.176/2019 • 技術論壇 管用標準螺紋類別

特性

(1) 螺紋角多為55°，亦有60°，錐 度T＝1：16，多用於高壓管接頭。 (2) 代號：R（美制：NPT；英制： PT），為錐形外管螺紋；「Rc」為 錐形內管螺紋；「Rp」為與錐形外 管螺紋配合的平行內管螺紋。

b. 錐形管螺紋

(3) 自攻螺絲標準螺紋 自攻螺絲(Self-tapping screw)是一種可以不須先鑽孔就可以自己攻螺紋的螺絲。對於諸如金屬或硬塑料的硬質基底，自 攻螺絲通過在螺絲上的螺紋的連續性中切割間隙而產生，從而產生類似於螺紋上的螺紋。因此，普通的螺絲不能在金屬基 板中敲擊其自身的孔，但是自攻螺絲可以(在基板硬度和深度的合理限度內)。對於諸如木材或軟塑料的較軟基材，自攻螺絲 能力可以簡單地從逐漸變細至內緣點的尖端(其中不需要凹槽)發生。類似於釘子或金屬釘的尖端，這樣的點通過周圍材料的 位移而不是任何形成切屑的鑽孔/切割/抽真空動作來形成孔。除了螺紋外，螺絲尾部末端還具有不同應用之組合，例如：具 有初級鑽狀凹槽鑽尾末端之鑽尾螺絲(Self-drilling screw)。自攻螺絲將鑽孔、攻絲及安裝動作合而為一，因此其標準螺紋必 須與螺紋尾部末端的形狀併同考量各種硬基板預期用途之應用。自攻螺絲標準螺紋及螺絲尾部末端形狀應用，如表3所示。 表3 自攻螺絲標準螺紋及螺絲尾部末端之標準螺紋 管用標準螺紋類別 (1) AB牙Type AB (ANSI B18.6.4/ B18.6.4M) Spaced Threads with the same pitch as Type B and a gimlet point(end) (2) B牙Type B (ANSI B18.6.4/ B18.6.4M) Spaced Threads with the same pitch as Type B and a blunt point(end) with incomplete entering threads (3) BP牙Type BP (ANSI B18.6.4/ B18.6.4M) Spaced Threads with the same pitch as Type B and a conical point(end) extending beyond the incomplete entering threads (4) BF牙Type BF (ANSI B18.6.4/ B18.6.4M) Spaced Threads with the same pitch as Type B and one or more cutting edges and chip cavities, tapered thread may be complete or incomplete.

(5) BT牙Type BT (ANSI B18.6.4/ B18.6.4M) Type 25 Spaced Threads with the same pitch as Type B and a blunt point(end) with incomplete tapered thread and cutting edges.

(6) Type D (ANSI B18.6.4/ B18.6.4M)/ Type 1 Machine screw diameter-pitch Thread (Type C) and a blunt point(end) and tapered entering threads having one or more cutting edges and chip cavities, tapered thread is complete (7) Type F (ANSI B18.6.4/ B18.6.4M) Machine screw diameter-pitch Thread (Type C) and a blunt point(end) and tapered entering threads having one or more cutting edges and chip cavities, tapered thread may be complete or incomplete.

(8) Type G (ANSI B18.6.4/ B18.6.4M) Machine screw diameter-pitch Thread (Type C) and a blunt point(end) and tapered entering threads having one or more cutting edges and chip cavities, tapered thread is complete (9) Type T (ANSI B18.6.4/ B18.6.4M)/Type 23 Machine screw diameter-pitch Thread (Type C) and a blunt point(end) and tapered entering threads having one or more cutting edges and chip cavities, tapered thread is complete a(10) A牙Type A (ANSI B18.6.4/ B18.6.4M) Coarse spaced Thread Type A and a gimlet point(end) (11) Type C (ANSI B18.6.4/ B18.6.4M) Machine screw diameter-pitch Thread (Type C) and a blunt point(end) and incomplete tapered entering threads

特性

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Fastener World no.176/2019 • 技術論壇 管用標準螺紋類別

特性

(12) Type U (ANSI B18.6.4/ B18.6.4M) Metallic Drive Screw, with multiple start threads of large helix angle and with a pilot point

(13) Type TT (IFI 112 High performance thread rolling screws)

(14) Type RL (IFI 112 High performance thread rolling screws)

(15) Type TR-3 (IFI 112 High performance thread rolling screws)

(16) Type SF (IFI 112 High performance thread rolling screws)

(17) Type SW (IFI 112 High performance thread rolling screws)

(18) ISO Tapping Screw - Thread(ISO 1478), thread ST profile and end types

Thread ST

Thread profile

Cone End, type C

Flat End, type F

Round End, type R

(19) Type BSD (IFI 113 Self-Drilling Tapping screws) Threads conforming to Type B tapping screw with drilling point (20) Type CSD (IFI 113 Self-Drilling Tapping screws) Threads conforming to Type C tapping screw with drilling point (21) ISO Self-Drilling Tapping screws(ISO 10666) Threads conforming to Thread ST of ISO 1478 with drilling point (22) European Self-Tapping or Self-Drilling fasteners a. Fasteners in accordance with EN standards or ISO standards. b. Fasteners for gypsum plasterboard systems(EN 14566:2008+A1:2009) Self-tapping Self-Drilling

Small thread with sharp point

Medium thread with sharp point

High thread with sharp point

Small thread with cutting point

c. Other Self-Tapping or Self-Drilling fasteners intended to construction purpose, such as roof, concrete, or masonry structure.

The Self-Tapping or Self-Drilling screws shall be applied and intend to construction purpose. It shall be conforming to the regulation CPR in EU. If the thread, end and specification of those Self-Tapping or Self-Drilling screws are not conforming to EN harmonized standards, the thread and end shall be assessment and verification of constancy of performance by European Technical Assessment in accordance CPR in EU. Kinds of thread, end and specification of those Self-Tapping or Self-Drilling screws shall be approved and revealed in European Assessment Documents after European Technical Assessment in accordance CPR in EU.

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(4) 傳達運動或動力用標準螺紋 任何一機械，欲使其運動，必先加作用力(外力)於主動件上，再傳遞至從動件輸出力量(如擠壓、舉起工作物等)使機械運 動。基於此理，其輸出力量對加入之作用力之比值，稱為此機械之機械利益(mechanical advantage)，或稱力比(force ratio)。一 般機械因摩擦或轉動能量之損失，結果輸出功恆較輸入功為小，而其比值即稱為機械效率(mechanical efficiency)，應用於傳 達運動或動力用標準螺紋必須考量機械利益及機械效率，用於傳達運動或動力用標準螺紋分為方螺紋、滾珠螺紋、鋸齒形螺 紋及梯形螺紋，其傳動效率最好為滾珠螺紋，其次為方螺紋、梯形螺紋，而鋸齒形螺紋較差，其說明如表4 所示。 表4 傳達運動或動力用標準螺紋 傳達運動或動力用標準螺紋類別

特性

a. 滾珠螺紋 (1) 目前工業上傳達動力最好的螺紋。 a. 滾珠螺紋

(2) 以滾珠置於凹下的內螺紋與外螺紋之間傳 達動力，用於數值控制工具機之導螺桿。 (3) 螺紋精密度高、加工製造成本極高為其缺 點，甚少於扣件製造廠進行螺紋生產製造。

(1) 傳動效率高，僅次於滾珠螺紋。 (2) 與V形螺紋及梯形螺紋相比，方螺紋在迴 轉時，由於接觸面小、摩擦也較小，適合慢 速較大動力傳達。 b. 方螺紋

(3) 缺點為磨損後不能藉開縫的螺帽進行補 救。 (4) 常用於虎鉗之螺桿及起重機之螺紋，可在 外螺紋滾壓加工扣件製造廠進行客製化螺紋 之螺旋樁生產。

(1) 傳動效率較方螺紋稍小。 (2) 分為英制29°及公制30°兩種，其中英制 梯形螺紋又稱為愛克姆螺紋。 c. 梯形螺紋

(3) 用於傳送輕、中動力，如車床導螺桿；螺 紋磨損後可藉由對合螺帽調整貼合。 (4) 代號：Tr（JIS標準中英制代號TW；公制 代號TM）。 (5) 可在外螺紋滾壓加工扣件製造廠進行客製 化螺紋之螺旋樁生產。

(1) 又稱為斜方螺紋，有方螺紋的效率，且有 V形螺紋強度。 d. 鋸齒形螺紋

(2) 適用於單向動力傳遞，運用於千斤頂、加 壓機、槍砲的膛腺螺紋。 (3) 代號：Bu。 (4) 可在外螺紋滾壓加工扣件製造廠進行客製 化螺紋之螺旋樁生產。

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全球 螺 絲 時 光軸 2001年下半年回顧

友營扣件股份有限公司成立 由扣件四大龍頭春雨、晉禾、新倡發、英 德成立友營扣件公司，期望透過共同策略聯 盟一起為台灣扣件打拼，擺脫惡性競爭的循 環。友營扣件成立的主要目標是希望能夠結 合各廠的有限的資源透過整合、共同產銷、共 同採購以及開拓行銷通路協議等方式，改善 以往業者相互削價競爭的惡習，並集合各公 司的力量達到團結力量大的效果，不再孤軍 奮戰，結盟開發國外市場、開創市場通路並增 加扣件產業的在國際間的競爭力。

凱揚五金機械有限公司六周年 廠慶暨新廠落成 由台灣四家扣件廠商所合資的東莞凱揚 五金機械有限公司佔地8千平方公尺，慶祝六 週年的同時也歡慶新廠落成，當時有來自至 中國、台灣超過400名賓客參加，可謂盛況。春 雨集團董事長李春堂先生、大寶公司董事長 李世煌先生、時任東莞市大朗鎮鎮長都前來 祝賀。

台灣區螺絲貿易聯誼會工廠參訪暨專題演講 本次活動逾130位會員參加，參觀了瑞商柏泰有限公司台灣分公司、新雨工業、陸同五金機械；本活動最後前中鋼董事長 王鍾渝先生針對螺絲業當時面臨WTO的衝擊提出5項對策並發表演講。

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業晟企業有限公司榮獲BS EN ISO 9002 當時年僅41歲的業晟企業董事長鄭貴名 先生在內部管理及生產製程管理上都有一套 自我稽查機制，也促使業晟順利通過英國BS EN IOS 9002國際品質保證。

韓國、日本、台灣螺絲業界國際交流協會

本次由韓國主辦的韓國、日本、台灣三國螺絲業界國際交流會，在韓國慶洲盛大展開，台灣有40位代表出席、日本32 位、主辦國韓國26位。

中國浙江海鹽縣工商訪問團台南座談會 由時任海鹽縣人民政府副縣長王根良先生率領工商訪問團10人，在台南展開為期一周的參訪行程，並舉辦座談會，由 時任台灣區螺絲貿易聯誼會會長張宏誠先生負責接當，與會的台灣代表共17位。

英國倫敦螺絲展

本屆螺絲展由多寧頓移至倫敦，展會中不只有螺絲專區，更規劃了手工具、機械等專區，參觀 人數與參展商皆比去年成長兩倍，現場情況相當熱絡。

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芝加哥五金展 滙達首度取得美國芝加哥五金展代理權，並設 立台灣五金專區，帶領大實、彰濱、彬農、恒耀、高順 益、聯鑽、峻鑫、寬仕和陸同參加本次展會。

墨西哥五金展 第十三屆墨西哥五 金展，有來自二十多個 國家、超過55,000人參 觀，由滙達率領的台灣 展商當時在為數不多的 亞洲廠商中相當顯眼。

香港五金展 本屆香港五金展吸引超過150家參展商，65%都是 首次參加本展會的廠商，台灣、中國廠商各設置獨立展 館，滙達帶領洲晟、愛德拉、恒昭及永傑共同參加本次 展會。當時受到美國911影響，世界經濟遭受嚴重打擊， 但本次展會中國外買家仍舊不少。

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「扣件事故 / 起因 / 方策」連載講座

推進器軸的接頭損壞 ～絞孔螺栓的疲勞損壞～ 文/ 福岡俊道

1 前言 栓合件上有許多荷載在作用。舉例來說，承受剪 力荷載時，介面上會產生滑動並導致鬆脫或疲勞損 壞。絞孔螺栓是用於承受大量剪力荷載的栓合件， 因此軸部(螺栓的無螺紋部分，bolt shank)的直徑會 大於公稱直徑。擰緊後軸部往往會被壓入螺栓孔， 因此作用在栓合件上的剪力荷載，會透過被緊固物 介面的摩擦作用，以及作用於軸部表面的垂直力給 支撐住。本文將透過三次元有限要素解析，來說明 作用於絞孔螺栓之荷載的基本特性，以及使用於軸 接頭時發生疲勞損壞的機制。

2 絞孔螺栓的強度與評估方法 絞孔螺栓的幾何特徵是，作為一套基準尺寸， 螺栓軸部的直徑與螺栓孔相同。因此日本工業標準 (JIS)針對用於凸緣軸接頭的絞孔螺栓強度，提出了 以下的評估公式，公式內的符號都與上一篇投稿中 圖1所示的記號呼應。

τ=

T 公式(1) ( Bp / 2 ) ⋅ ( n / 2 ) ⋅ (π drm 2 / 4 )

τ是軸傳遞的扭力T所形成並作用於絞孔螺栓 軸部的剪切應力。Bp是以多支螺栓排列的圓之 直 徑。d r m 是絞孔螺栓的軸部直徑，n是絞孔螺栓的數 量。公式(1)所代表的是，t乘以螺栓軸的橫切面積 與力矩臂長之後，再乘以螺栓的數量所得出的值， 會等同於扭力值，但螺栓的數量是實際數量的一半 (n/2)。因此，可將加工的誤差對絞孔螺栓與螺栓孔 耦合的影響納入考量。然而這個公式有兩個問題。 首先，不僅是螺栓軸部的接觸，接頭的介面等等接 觸面的摩擦作用也會促成扭力的傳遞。以這一點來 說，公式(1)並未考量到摩擦的作用。另外一個問題 點是n/2這項假設的妥當性，2這個數值可解釋為相 當於一種安全係數。為釐清以上兩個問題，就必須 透過數值分析系統化地釐清耦合和介面摩擦係數的 影響。實際上軸的接頭設計會廣泛採用公式(1)，這 樣事故發生的機會似乎就會比較低，但若能讓相當 於安全係數的「2」這個數值更大一點的話，就可實 現更有效率的設計。

圖1

剪力

絞孔 螺栓

法蘭聯軸器 接合件的中心

剪力

3 透過有限要素解析來評估剪力的分攤率 作用於軸接頭專用絞孔螺栓的剪力，是靠垂直於螺栓軸部的 力道以及摩擦力來支撐的。垂直於剪力的垂直力與摩擦力的比率 被定義為剪力的分攤率，是透過三次元有限要素解析得出來的。 若螺栓軸部承受的剪力比率為R rm，而接觸面的摩擦所承受的比率 為Rμ的話，兩者的和當然就是1。

Rrm 公式(2) + Rµ = 1 圖1(a)是作用在絞孔螺栓上的荷載。扭力形成的剪力沿著圓 周方向作用，因此彎折荷載會作用在螺栓上。在此我們的目的是 釐清絞孔螺栓的基本力學特性，所以是因應軸的接頭直徑為無限 大的情況，製作出如同圖1(b)的有限要素模型。用兩個板子將一組 M16螺栓與螺帽接合，並對板子的端部施加拉伸荷載後，螺栓的 剪力就會沿著軸直角方向來作用。作用的荷載量，會藉由除以螺 栓軸部橫切面積的平均剪切應力值，使剪力發生變化。該值對應 了公式(1)的剪切應力t。圖2(a)與(b)分別顯示絞孔螺栓的軸應力為 100MPa與300MPa時，剪力之分攤率的解析結果。縱軸是剪力的 分攤率，橫軸是螺栓軸部與螺栓孔的耦合。正數是代表緊配，負數 是代表餘隙配合。參數是接觸面的摩擦係數m，施加的剪力荷載量 會使平均剪切應力達到50MPa。摩擦係數是在0.1與0.2這兩種之間 變化。透過圖可得知，摩擦係數越小，耦合的狀況越偏向緊配，R rm 就會增加。此外若螺栓的軸應力變大，滑動的現象就會因為摩擦 作用而不易發生，Rμ的值就會變大。這兩張圖雖看似顯示出完全 迥異的結果，但對於耦合以及摩擦係數變化的傾向是一樣的。不 論如何，絞孔螺栓能承受的剪力大小，有很大一部份是靠垂直於 螺栓軸部的垂直力以及摩擦力的作用。

4 絞孔螺栓的疲勞損壞 圖3顯示船推進器軸專用絞孔螺栓的疲勞損壞。雖然事故的 件數少，但萬一發生事故，就會導致船無法航行的重大事故。推進

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Fastener World no.176/2019 • 技術論壇

器軸將船的主引擎產生的動力傳遞到推進器。如圖所示，絞孔螺栓的斷裂大都 不發生在接頭的介面部位，而是在靠近推進器軸的位置。此外可從斷裂面的形狀 推測彎折荷載的形成原因。此外，耦合的值非常小，所以實際的問題是不可能系 統化地變化該值並做實驗。對此就會使用圖1(b)的有限要素模型來多樣地變化 耦合的值，得出承受扭力所生成的剪力時在絞孔螺栓上形成的彎折應力。圖4(a) 與(b)是沿著絞孔螺栓作用的軸向應力與彎折應力之分布的其中一例。如圖1(a) 所示，兩個軸向應力的構成元素為軸表面上相距180度的σL與sR。橫軸代表離接 頭介面的距離，數字零相當於接頭的介面位置。至於圖的解析條件，耦合的狀況 都一樣屬於-10mm的餘隙配合，只有摩擦係數的值不同。絞孔螺栓若承受彎折荷 載，相距180度的軸表面就會產生拉伸應力和壓縮應力，將這兩個應力的差除以2 之後的值就是彎折應力。摩擦係數若為0.2，彎折應力值就小。然而若摩擦係數降 至0.1，離介面往推進器軸方向約13mm的位置上就會產生彎折應力的高峰，這與 圖3所示絞孔螺栓斷裂的位置大約一致。 圖中未顯示的是，有限要素解析多樣地變化了耦合狀態和摩擦係數，結果與 絞孔螺栓的斷裂面相同的位置上發生最大彎折應力的條件就是圖4(b)。其結果 顯示，在餘隙配合的狀態下，摩擦係數若很小，就會產生很大的彎折應力。船在 往後方行駛時，其主機運轉的輸出功率會是往前方行駛時的70%至80%。換句話 說，剪切荷載的方向會重複變化。結果，絞孔螺栓的耦合狀態會從初期的緊配變 成餘隙配合，同時接觸面的摩擦係數很可能會降低。可推測這就是離軸接頭介面 一段距離的位置上產生很大彎折應力的主要原因。 參考文獻

主引擎

法蘭

法蘭

斷裂

圖3

5 結語 本文 透 過有限要素 解 析 釐清了絞 孔螺栓特有的力學特性，也指出目前使 用的軸接頭設計公式有需改善的空間。 更釐清了船用推 進器軸接頭 所使用的 絞孔螺栓，它的疲勞損壞會從接頭的介 面開始往推進器的方向發生的整個機 制。緊固住軸接頭的絞孔螺栓之所以會 破損，除了因為螺栓孔周圍的耦合與接 觸面的摩擦之外，還包括接續接頭的原 動軸與被動軸之間的排列精準度。我會 在下一篇投稿中，解說軸的排列與絞孔 螺栓發生疲勞損壞的關係。

剪力傳遞比率(%)

剪力傳遞比率(%)

1. Toshimichi Fukuoka, “Threaded Fasteners for Engineers and Design – Solid Mechanics and Numerical Analysis –”, pp. 290-296, Corona Publishing Co., Ltd. (2015)

推進器

耦合(緊配或餘隙配合)( mm)

耦合(緊配或餘隙配合)( mm)

圖2 (b) 圖2 (a) 軸向應力(張力側)

軸向應力(壓縮側)

彎折應力

螺栓頭側

螺帽側

彎折應力和螺栓軸應力(MPa)

彎折應力和螺栓軸應力(MPa)

軸向應力(張力側)

軸向應力(壓縮側) 彎折應力

最大彎折應力 螺栓頭側

螺帽側

離接合件介面的距離(mm)

離接合件介面的距離(mm)

圖4 (a) 圖4 (b)

Fastener World no.176/2019 • 手工具廠商專輯

手工具及鑽頭廠商專輯 品質超越DIN / ISO標準的電動及氣動手工具廠

歐邦貿易有限公司 文／惠達 張乃文

歐邦貿易有限公司自1979成立以來，一直以穩定的品質及誠信的理念對待客戶， 對於任何嚴苛或是特殊需求都全力以赴滿足客戶，期望每一次合作都能讓客戶與公 司雙贏、滿意、愉快的交易。無論訂單來自什麼國家，是貿易商、代理商或是OEM，歐 邦皆可盡全力配合。為了客戶及市場的需求，歐邦計畫日後也將持續研發新產品。

量身訂做客製化產品 台灣製造品質保證 歐邦所生產的螺絲起子頭、磁性套筒等產品，全部皆在台灣生產，歐邦對於品質相當講究，從 原料端就開始嚴格控管品質、製程及成品每個階段都完善監督，目前歐邦的產品系列已拓展至各 工業裝備應用領域。除了電動工具配件外，歐邦也相當擅長提供客戶客製化的產品，依據客戶需 求不同歐邦有信心能夠在最短的時間內配合客戶提供量身訂做的客製化樣品，並提供具有競爭力 的價格。

品質超越國際規範 多項自主檢驗設備 為保證每件出廠的產品都有達到DIN/ISO標準，公司內部設有多項檢測量規及設備，例如：洛 氏硬度機、扭力機、投影機，產品出貨前會經過一連串的檢 驗，多重把關致力達到卓越品質，相較於市面上常見的產品， 歐邦出品的工具有更高的品質及穩定性。 歐邦的產品適合應用在各種領域，無論是家具、家電、裝 潢、汽車組裝或其他工業用途都能提升工作效能。其穩定的 品質及極具競爭力的價格讓歐邦的產品深受客戶的喜愛及信 賴，這樣的優點也反映在回購率上，一般客人使用後的回購 率高達80%以上。

放眼國際 開拓新局面 歐邦貿易有限公司地點位在台中市西區，公司專注於電 動及氣動工具的研發。歐邦擁有超過30年以上的專業經驗， 主要市場分散世界各地，各項產品已通過代理及直銷方式輸 出至澳洲、加拿大、英國、法國、美國、德國、瑞士、土耳其及 東南亞的新加坡、馬來西亞、印度國家等地區。 對於未來，歐邦認為放眼國際是唯一戰略。企業必須要 具有全球化格局，假若企業只是一味地盯住某個區域，歐邦 認為這樣的企業難以生存在大環境中且難以與他廠競爭！任 何有機會接觸的生意往來，歐邦皆會採積極態度爭取。目前 歐邦的目標仍然放在維持產品的品質及穩定性，這是歐邦一 概不變的守則。

聯絡人：黃邦貴 先生 EMAIL：box@gfb.com.tw

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雍昌工業有限公司 產品製程創新 勇於嘗試新想法 文／惠達 張乃文

起子頭、衝擊起子是雍昌的當家主力產品。符合國際規範及專業的檢驗 設備，並選用德國特殊合金鋼，讓產品擁有優於一般合金鋼的品質。加上超 過40 年的生產經驗也讓雍昌的服務不只專業，在各種客製化產品製作上也有 相當的彈性。許多內行的手工具使用者從學徒時期向雍昌購買手工具產品一 直到出師開店都忠實使用，且其產品堅固耐用的特性，使得回頭客通常都是 弄丟了才回來買，鮮少是壞掉了才回來買。

專業且樂於提出各種解決方案 面對各種不同的需求，雍昌能快速的連結各種不同的製程設計，用最有經濟效益的方法做出最高品質的產品。雍昌業務 經理蕭輔瑞說：「我經常跟客戶說，選擇工具就跟選擇車子一樣。能安全到達目的地的就是好車，而不同的車子適合不同需求 的客戶，我們的角色就是在確保安全無虞的前提，提供適合客戶的產品。至於選擇我們的理由，就如同賽車場上，選擇路人或 是專業車手開車的差別一樣，顯而易見。」 許多客戶都表示對於蕭經理知無不言的開放態度感到訝異，許多工廠專業但是從不分享資訊，也不樂於與人合作，因為 傳統的觀念，彼此間只有利益競爭。但是蕭經理認為，隨著資訊普及以及時代變遷，雍昌更要用專業讓客戶信賴與放心，並不 是因為產品便宜，而是相信雍昌的品德與品質，才選擇與我們合作。

珍惜看重員工 相對的他們也會這樣對待產品 不同於其他廠商一昧增加檢測設備，雍昌認為，珍惜且看重自己的產品，就能嚴格 地執行品質控制。經手的產品，是否自己願意掏錢購買，當每一個同仁都能珍惜公司的 每個產品，公司也應該要確保所有人的想法都能表達且被尊重，這樣就不會敷衍或便 宜行事，這些特點表現在所謂製程、檢測與人員訓練上，就不會得過且過，且能滿足公 司的目標。 經常如製程檢查的頻率，都是同仁自發地將標準提升到高於原先的規定，某個 方面看似是增加了生產的成本，但是卻為日後的品質表現立下相當程度的幫助。舉例 來說，原本標準下能加工1萬個零件的刀具，經過同仁自發性地提高更新頻率，汰換 週期改為 8000 個、甚至5000 個。成本增加了，但是精度與穩定度也提升了，別人公差 0.1mm，雍昌只有0.05mm。

未來朝向更具競爭力的企業邁進 1976 年創立的雍昌，在過去靠著自己發明的設備生產，到現在技術成熟，且未來 將逐步自動化生產且導入檢驗設備品質管理，讓優質員工把時間花在更要緊的事上。 不排除計畫申請環保標章等綠色認證、企業責任認證，持續成為對環境、員工更加友 善的企業。蕭經理也鼓勵年輕人加入傳統產業，他認為傳統工業需要新思維、傳承。 他表示，工業 4.0只要老闆願意花錢就可以推行，但是人才4.0，才是製造業迫切需要的 革新。

聯絡人：蕭輔瑞 先生 EMAIL：jhaiso@ms32.hinet.net

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金諄股份有限公司 以客為尊品質至上的拉帽領域生產專家 文／惠達 張乃文

金諄股份有限公司創立於民國83年，有超過20 年生產金屬工具經驗，且位於台灣的手工 具聚落－彰化，擁有地利優勢，產業周邊協力體系完整、製造流程快速且機動性高，可以配 合客戶端製作不同需求的產品。專業生產手動拉帽機、拉帽類（鋁）用品；並落實品質控管， 提供客戶優良品質及規格齊全的商品。

金諄主要生產將拉帽固定於板金、鐵板、木板等的拉帽槍，規格相當齊全M3、 M4、M5、M6、M8、8-32、10-24、10-32、1/4-20、5/16-18皆有製作，其產品操作方便、 快速，且不會破壞工件，可有效提高工作效率，且拉帽槍所消耗的能源低、使用壽 命長、安全性高等特點讓使用者成本降低，在全球受到廣大使用者歡迎。

金諄專注於客戶的需求，而作為一個優良的供應商金 諄認為最基本的要素就是將品質完整把關、精進企業內 部的技術，創造高品質、低價位的產品，讓客戶端也能夠 互惠共好，達到利潤共享的商業模式。有著以客為尊的堅 持，金諄自許成為專業且服務優質的企業，並不停的朝這 方面努力、精進。

為了能夠做到滿意的顧客服務，金諄 不遺餘力提升內部人員的專業知識與服務 品質，期望能夠提供最完善的服務體驗， 讓顧客能夠獲得更多利潤。未來金諄會持 續以品質第一、信用的一、客戶第一的精 神，繼續為客戶服務。

聯絡人：李信政 先生 Email：jinzhun1758@gmail.com

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鑫爵實業股份有限公司 幫助作業效率提升 三合一套筒與轉體棘輪板手熱銷日、德 文／惠達 張乃文

善於改良精進的鑫爵企業，有著研發者的傲骨精神。獨立研發了暢銷德國的轉體 棘輪扳手，無論在外觀或實用性上都廣受好評。這樣的動力推動鑫爵持續研發新產 品，期望日後能夠挑戰更廣大的全球市場，並為台灣手工具帶來一股實用與美學兼具 的潮流。 三合一套筒以及轉體棘輪扳手是鑫爵目前在市場上反應最好的產品。三合一套 筒主要應用在建築方面，在鷹架高空作業中以單顆套筒取代三顆，可以有效減輕操作 人員的負擔，並且大大減少工具成本支出。這個產品目前以日本為主要市場，未來可 望能夠推廣至其他地區。另一熱銷產品是轉體棘輪扳手，比起普通扳手具有更好的人體工學設計，讓操作者 有更好的施力面以及防滑功效，主要應用在機械和車輪維修方面，目前主要的銷售市場是德國。 說起轉體棘輪扳手發明的契機，鑫爵公司總經理陳俯郎先生回憶道：「當初設計這個產品的動機是某次 國外展會中有位德國知名廠商針對國內另一家的轉體扳手的評論，他認為把扳手用外力扭90度將造成扳手內 應力，且美觀度不佳，這促使我研發改良此產品，改以一體鍛造並加上倒三角手柄設計創造止滑功能。」這項 產品由鑫爵公司獨力完成設計，也是突破性的創舉。 鑫爵最近也將推出建築用四合一尖尾扳手，另外也替美國客戶設計 ODM 產品。無論是自行研發或是 ODM鑫爵都期許自己能夠盡善盡美，帶給客戶更多利潤，增強企業本身的軟實力及經驗，目前也替公司所有自 行研發的產品申請國內外發明專利，讓鑫爵在這個領域更具競爭力。除此之外，未來鑫爵將進行 QS及其他工 業認證，開拓更高品質及更廣大的營業項目。 陳總談到顧客服務時指出:「任何客戶的意見都是非常寶貴的，針對客戶的意見我們會下去檢討分析，並提 供最合適的解決方案。」鑫爵善於將顧客需求反映在其產品上，這無疑就是他們為何能夠在研發手工具部分如 此出色的原因。陳總更舉出鑫爵曾經有多次不辭千里到國外客戶廠內排除障礙的經驗，這些都是他們拿出最 真誠顧客服務的表現。 原本業務著重在貿易的鑫爵在營運路途也非一路順遂，困難挑戰從没間斷過，包括印尼客戶抽單以及業 務主管另外成立公司搶單，面對這樣的挑戰，除了降價搶單之外別無他法，但是如果面對的競爭者是生產廠 家，則是一點辦法都没有，因此痛定思痛，決定改以研發、設計及製造為主要的業務，歷經多年來的努力，總算 慢慢有成效，陳總回憶當時的情況形容：「這種辛酸真的無法用言語來形容。」 回顧過去，陳總認為: 「任何困難都是激勵公司向上的力量，也讓現在的鑫爵養成不怕困難和挑戰的態 度。未來，鑫爵將秉持一貫不懼艱辛困難的態度面對客戶的需求，並更專注於研發新品，期望能在手工具領域 更上一層樓。」

聯絡人：陳俯郎 先生 Email：sales@mail.pluscraft.com