Fastener World Magazine No.199_2023年3月號_螺絲世界雜誌中文版

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全球新聞

協會動態 美國扣件培訓協會宣布獲得伍爾特贊助

美國扣件培訓協會 （FTI）宣布，伍爾特北美公司 （WINA）將在 2023 年繼續擔 任贊助商，這將標誌著兩個組 織合作的第五個年頭。

該協會總經理 John Wachman 說：「伍爾特持續的支持， 對於我們提供頻繁而有力的教育機會，提高整個扣件行業 的知識、安全和可靠性至關重要。」由於伍爾特的支持，該 協會將繼續提供許多扣件培訓課程，由領先的行業專家講 師授課。

營銷和傳播總監 Tracy Lauder 說：「我們的合作關係表明 了我們對高品質扣件教育重要性的承諾。我們很高興進入與 該協會合作的第五個年頭，並幫助支持該行業經驗豐富人士 以及新專業人員的教育。」

產業動態

工業局砸8億助螺絲螺帽等金屬工業減碳

歐盟碳邊境稅去年底把列管產品擴大到下游產品，涵

蓋有三成產品出口至歐盟的台灣

螺絲扣件業。因台灣是扣件生產

大國，2021年外銷扣件金額就有

新台幣1,663 億元，銷往歐盟佔到 29％，衝擊甚大。

工業局也預計要編列 7 億到 8 億台幣，專門用來協助金屬工業 做碳盤查與設備投資，經統計目前已有224 案金屬業者爭取， 其中包含 35 家扣件業者。經濟部已委由金屬工業研發中心成 立「金屬產業減碳服務團」，未來將在碳排查、碳查證、技術

升級、政府輔導補助資源及人才培育等，做一站式全包 服務，加速扣件業者進行低碳轉型。 官員表示，面對中國大陸扣件業競爭，業界急需降 低碳排強化競爭力。藉由此減碳服務團，可協助廠商訓 練自家碳盤查人才，等找出內部製程耗能處，再讓政府 資源補助進去，讓它們做設備、技術改善。

因應全球碳中和趨勢，中鋼與 螺絲扣件業大廠晉禾合作，成功研 發並生產出150 公噸可宣告碳中和的 鋼材，目前積極取得各項國際認證， 完成時間可能落在今年底，有效紓 解年產值高達千億元的螺絲外銷壓 力，帶動國內鋼鐵產業向上提升。

螺絲外銷告捷 2022年首破60億美元

台灣 2022 年外銷螺絲大放異彩，全年外銷量166.53 萬公噸、年減 0.7％，居史上第三高；但外銷金額首度衝 破 60 億美元，達到 63.55 億美元、折合新台幣近 2,000 億 元大關，則創歷史新高。

台灣螺絲公會理事長蔡圖晉表示，2022下半年受 到全球鋼鐵景氣不佳影響，雖然廠商接單多少受到影 響，致使外銷量稍遜於前年，但外銷金額卻首度衝破 60 億美元大關，主要是螺絲業逐漸型成功，生產高值化產 品，譬如汽車螺絲，以致於平均單價提高，且持續朝精 密加工和智慧製造產品方向努力。

近來伴隨國際鋼鐵景氣逐漸好轉，歐美市況跟著 好轉，蔡圖晉認為，將有利廠商接單，螺絲業預期笫二 季景氣可望復甦，尤其 5月起外銷接單將會明顯好轉， 所以看好2023 年外銷螺絲市場前景。

惠達編輯部 整理

中鋼成功研發綠色鋼材

螺絲公會指出，台灣螺絲 2022 年11月出口平均價格

每公斤上攻到 3.98 美元，創史上單月新高，但 12月每公

斤滑落到3.94 美元，雖較前一個月下跌1％，但較 2021年

同期上漲 4.78％，寫歷史單月第二高。

因應歐盟啟動碳邊境調整機制

高市輔導業者碳盤查

歐盟將於今年 10 月試行碳邊境調整機制 (CBAM)，要求進口產品申報碳含量，除了原有的鋼鐵、 水泥、鋁、化肥等產業，更擴及下游螺絲、螺栓等產品； 高雄岡山是螺絲、扣件產業重鎮，CBAM 上路後勢必面 臨衝擊。

高市環保局成立「碳盤查輔導團」，提供企業免費 盤查輔導服務。「碳盤查輔導團」進廠將協助企業建立 排放清冊，初步鎖定 2 大類對象，其中包括岡山、本洲 產業園區金屬螺絲業者，在 1 至 2 月陸續辦理說明會 後，將於 3 至 7 月進廠實地輔導。

日本JETRO公布海外日系企業調查，

日本貿易振興機

構（JETRO）對散布於 全世界的 7,173 家日系 企業進行問卷調查，

並發表了2022年度「海外日系企業實態調查：全世界篇」 報告。該報告是標示日本在海外市場之前景的風向球，且 得出了三項結論。

首先，在海外 7,000 多家日本公司中，有 65% 預期 可在 2022 全年實現盈利，但汽車零部件等行業出現了 虧損且正在擴大。中國的清零政策，使日本企業在中

國有超過 40% 面臨業績惡化，超過了業績有改善的企 業比例。

在全球，有45.4% 的日系企業將在海外當地擴大事 業。其中在印度擴大事業的日系企業佔了70%，越南佔 60%，可見日本正在持續進攻東南亞市場。反之有意在 中國擴大事業的日系企業佔比從 40.9％下降到33.4％。

第二，60% 的日系製造業者將重新審視供應鏈。隨 著原材料和運輸成本的上升以及供應中斷的風險變得 更加明顯，日本將加速採購、生產和銷售的本土化 ( 自 產化 ) 戰略。在未來一到兩年內，日本外派人員的數量 將比疫情前減少一半，而日本國內員工的數量將擴大。

第三，日本正加速進行減碳。有超過 40% 的公司已 經在採取行動實現脫碳，比前一年增加了近 10%。與前 一年相比，這一數字增加了近 10%。進行綠色採購（要

求供應商減碳）的企業數量增加了一倍多。隨著減碳排 意識在整個供應鏈中迅速蔓延，不遵守規定的企業可 能會面臨貿易機會受限的風險。

歐盟立法者批准燃油汽車禁令2035年生效 歐洲議會在 2月14日正式批准了一項法律，從 2035 年起禁止 在歐盟銷售新的汽油和柴油汽車，旨在加快轉向電動車，應對 氣候變化。這項具有里程碑意義的法律將要求，到 2035 年，汽車 製造商必須將售出之新車的二氧化碳排放量減少100%，這將 使新的燃料車無法在歐盟 27 國銷售。

該法律還將規定，從 2030 年起，所售新車的二氧 化碳排放量要比 2021年的水 平減少 55%，遠遠高於現有 的 37.5% 的目標。關於該規 則，議會的首席談判代表 Jan Huitema 說：「電動車的營運 成本已經低於內燃機汽車的營運成本」，並補充表示為消費者 帶來更多價格合理的電動車至關重要。

墨西哥對華鋼盤條做出第一次反傾銷日落 複審終裁

2023 年1月19 日，墨西哥經濟部在官方公報發佈公告，對 原產於或進口自中國的鋼盤條做出第一次反傾銷日落複審終 裁，決定維持 2016 年7月28日原審終裁確定的反傾銷稅

5 年。

月29日起生效，有效

2015 年 9 月 2 日，墨西哥對原產 於或進口自中國的鋼盤條發起反 傾銷調查。2016 年 7月28日，墨西哥 對該案做出肯定性終裁，對涉案 產品徵收 0.49 美元 / 千克的反傾銷 稅。2021 年 7月22 日，墨西哥經濟部 在官方公報發佈公告，應墨西哥企業 Ternium México, S.A. de C.V.、Arcelor Mittal México, S.A. de C.V. 和 Deacero, S.A.P.I. de C.V. 的申請，對該案啟動第一次日落複審調查。

空巴要求對供應商進行航空認證

空巴正在為不同的戰略商品開發當地的原物料平台， 供應商將需要有必要的認證，如 AS-9100 。全球供應鏈經理

Carlos Rivera Villalba 說：「沒有這些認證，就不可能與空巴 這樣的航空公司做生意。供應商主要來自墨西哥或美加是非 常重要的。」

參加 Femia 公司在 CE T YS 大學墨西卡利校區舉辦的「成 為航太供應商」研討會期間，Carlos 補充他們正在尋找鋁板、板 材、鉚釘、螺帽、螺絲和螺栓等方面的供應商。

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空巴在克雷塔羅有一個製造廠，在墨西哥城有一個培訓 中心，另一個在梅里達。目前有150 架空巴飛機在該國運行， 200 架在下訂中，在墨西哥市佔 60%。他說：「預計到 2022 年，墨西哥不同的航空公司將擁有 354 架飛機，這意味著比 2021年增加了12%。該國是前 20 大市場之一。」

中國汽車工業 協會最新統計顯示， 2022 年中國新能源 汽車持續爆發式增 長，產量與銷量分別

為705.8萬輛和 688.7 萬輛，同比分別增

長 96.9% 和 93.4%，

連續 8 年保持全球第 一。市場佔有率提昇

至 25.6%，高於上年12.1個百分點，全球銷量占比超過 60%。 其中，純電動汽車銷量 536.5 萬輛，同比增長 81.6%；插電式

混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5 倍。

2022 年，自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到 79.9%，同比提昇5.4 個百分點；新能源汽車出口 67.9 萬輛，同 比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前十的企業集團中， 中國占據 3 席。中國新能源汽車已進入全面市場化拓展期， 預計今年仍將保持較快增長態勢。

河北永年扣件2022年出口創匯同比增 七成

永年扣件企業深耕海外市場，產品遠銷美國、日本、 埃及、杜拜等110多個國家和地區。目前，永年區擁有自主 出口權的扣件企業 476 家，以出口為主的大廠 50 多家，有 5家扣件龍頭企業建立了海外倉。2022 年，永年區扣件出

口創匯約1.586億美元，同比增長70.8%，實現逆勢上揚。

2022 年，中國汽車產銷分別達到 2,702.1萬輛和 2,686.4 萬輛，同比增長 3.4% 和 2.1%，全年實現小幅增長，已連續 14 年居全球第一。

中國汽車工業協會表示：「2022 年，汽車產業運行受到 諸多因素的衝擊，但在一系列穩增長、促消費政策的有效拉 動下，在全行業企業共同努力下，汽車市場整體復甦向好。其 中，乘用車實現較快增長，產業穩健發展貢獻了重要力量。」

2022 年，中國乘用車產銷分別達成 2,383.6 萬輛和 2,356.3萬輛，同比增長11.2%和 9.5%，增速高於行業總體。

2022 年，該區扣件年產量達 560 萬噸，產值 385 億人 民幣。扣件企業透過參展的方式，先後在各大國際展會 上接到大量的海外訂單。

位於贛榆區的高強度緊固件產業園三期項目建設 快速推進，預計 2023 年 2月份後相繼竣工並投產。此產 業園總投資 40 億元，占地 410 畝。其中項目三期由江蘇 恒悅五金科技有限公司與其他兩家公司投資建設，總占 地面積170 畝，建築面積約 9萬平方米，總投資10.2億元。

可年產高強度緊固件 20 萬噸，實現年產值16 億元、稅收 2000 萬元左右。

到目前，江蘇恒悅五金年產 6 萬噸高強度緊固件項 目主體結構及附屬配套工程已經完成，2023 年 2月份開 始投入使用。

中國新能源汽車產銷連續8年全球第一

中國2022年燃油汽車產銷總量連續14年 全球第一

中國贛榆高強度緊固件產業園三期項 目即將竣工

廠商動態

豐達科2022全年營收增5成

航太扣 件廠豐達科

(3004-TW) 公

告去年 12 月營

收 2.54 億元新台幣，月增 18.4%、年增 44.6%，創 2019 年

10 月來 39 個月高點；第四季營收 6.82 億元新台幣，季

增 16%、年增 60.7%，全年營收 21.93 億元新台幣，年增

53.8%，則均創3 年高點。

豐達科受惠航太市場回溫，稼動率已經回到疫情 前的正常水準，加上供應鏈狀況改善，去年 12 月營收 較前月大幅回升。公司也看好，在全球逐漸解封下，航 空業者飛機維修、更換新機需求湧現，飛機製造商波 音及空中巴士對後續飛機市場看法也都樂觀正向，都 可望帶動航太扣件需求同步升溫。

此外，豐達科表示，在客戶拉貨動能升溫下，目前 成品庫存水位偏低，因此客戶也要求多備一些庫存，後 續也將視客戶訂單彈性新增生產設備。

鋲 螺以75億日元投入電動

車相關產業

2022 年 8月，福井 鋲 螺在滋賀縣建立一個物流基 地，為東海和關西地區提供及時的交貨。 該公司將抓 住對電動車零部件的需求，而這一需求預計將顯著擴 大。該公司將在 2023 年夏天新建片山津工廠，作為電 動車和高壓蓄電池部件的生產基地，並將利用其擅長 的冷鍛技術來應對汽車領域的新需求。

比亞迪日本法人回應使用六價鉻問題

比亞迪在日本銷售的小型巴

士「J6」等 5 款純電動巴士，為

了防止螺栓和螺帽等零部 件生銹，使用了包含六價鉻 的溶劑。針對 1 月底在日本 啟動銷售的純電動乘用車，

比亞迪日本法人表示正在與比亞 迪總部合作，推進調查是否使用了六價鉻。

六價鉻是在防止金屬表面生銹的電鍍處理等用途 上廣泛用於汽車零部件的化學物質。被認為毒性強，對 人體等有害。雖然日本國內沒有禁止用於汽車等商品的 法律，但日本汽車工業協會自2008 年起作為行業自主限 制而禁止使用。同年以後的新款車原則上不再使用。

該公司為了讓乘客等更加安全和安心，在 2023 年 底上市的純電動巴士「J6」和「K8」新款上停止六價鉻 的使用。

世豐去年單季合併營收季增6.11%

世豐公布 2022 年12月合併營收達 2.25 億元新台幣，月成長 0.80%。累計 2022 年第四季合併營收達 6.82 億元新台幣。受惠 客戶訂單拉貨逐步回升，帶動單季合併營收季成長 6.11%。去年 全年營收 25.91億元新台幣。世豐戮力推進螺絲新品、新布局， 以期挹注未來良好接單動能，展望 2023 年第一季，公司維持審 慎樂觀看法。

世豐去年第四季受惠美洲地區主要客戶保持良好庫存去化 並已逐步拉升訂單備貨需求，以及持續加大歐洲地區業務接單 力道，帶動歐洲地區整體銷售表現隨著擴充產品線。此外，長 尺寸結構用木螺絲新產品亦於12月份正式完成小量訂單出貨。

雖美國整體房市交易受連續升息政策影響而有降溫情況， 惟觀察一般民眾對於居家裝修仍保持一定市場需求，世豐仍持 續針對螺絲機械性質、耐防腐性等面向強化產品升級研發，並 完善產品專利、各國認證等布局，提升世豐旗下螺絲產品保持 市場良好競爭力，並深化與客戶長期業務合作黏著度，另一方 面，世豐亦同步拓展建築工程應用領域業務接單表現，以期創 造整體營運正面之挹注。

正在申請專利的 TriLead 螺絲，透過 SYNEGIC公司新開發 的特殊鑽頭外型可以切削木材並排出木屑，漂亮地鑽入中密 度纖維板或塑合板材，鑽入過程中不使木材龜裂，也不產生毛 邊。使用前不需對木材鑽孔。

它採用鉻酸鹽表面處理，可搭配六角起子頭來使用，適用 於厚度10~20mm 的木材，包括架子等等家用家具。

美國Packer Fastener公司人事異動

Packer Fastener 這間家族企業，包括了位於綠灣的 Packer Fastener 和 Packer Freight 公司以及位於芝加哥的Albolt Manufacturing 公司。該企業宣布晉升四名關鍵管理人員。

最高執行長Terry Albrecht 說：「Packer Fastener 以擁有鎮 上最大的螺帽 而聞名。我們的 公司家族繼續發 展，產品跨出工 業螺帽和螺栓的 範疇。我們透過 Packer Fastener 提供全面的扣件和工業用品，

日本SYNEGIC推出「TriLead」木工螺絲 解決木材龜裂

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併購資訊

透過 Packer Freight 提供物流和 貨運經紀服務，並透過 Albolt Manufacturing 生產客製扣件。 透過重組我們的領導模式和從 內部提拔人才，我們已經為未 來的增長和擴張奠定了基礎。」

Albrecht 將繼續擔任主 要業主的角色，現在他將擔 任三家姐妹公司的首席執行 官。 Albrecht 是 1998 年 Packer Fastener 公司的原始創始合夥人 之一。他接著在 2019 年創立了 Packer Freight，並在 2022 年創 立了Albolt Manufacturing。他 的公司家族目前在中西部的 11 個不同城市擁有155 名員工。

Generational Equity為 Fasteners, Inc.出售給Monroe Engineering提供諮詢

私營企業併購顧問公司 Generational Equity宣布將其客戶Fasteners, Inc.公司出售 給 Monroe Engineering。該收購於 2023 年1月 31日完成。

Fasteners, Inc.位於科羅拉多州，成立於1965 年，是一家扣件批發分銷公司。

公司的大量庫存可供迅速、準確交貨或裝運，材料範圍從鋁、不銹鋼到熱處理 鋼皆有。

總部位於密歇根州的 Monroe Engineering (Monroe) 是一家通過 ISO 9001:2015 & AS9100D 認證的國際性工業製造公司，提供眾多產品陣容，並在多 個垂直市場擁有不同的製造商和分銷商作為其客戶，包括航太、國防、汽車、醫 療、運輸和其他業者。

出口 另一方面，2022 年有 3.84 萬噸扣件出口巴西，總價值

為1.84 億美元（4.79 美元 / 公斤）。在 2013 年，海外銷售超過

2.64萬噸，價值1.36 億美元。

巴西新聞

巴西扣件進口超過10億美元

進口

在扣件進口方面，2022 年巴西購買了20.7 多萬噸，價值 10.52 億美元。（FOB 價格 - 每公斤 5.08 美元）。十年前，在 2013 年，進口總重量超過 19.1萬噸，價值10.48 億美元（FOB 價格 - 每公斤5.48美元）。

2021年和 2022 年，進口量都超過了20 萬噸的大關，分別

為20.5萬和 20.7萬噸。

汽車行業成長 仍遠低於2019年水準

巴西當地的四輪車產量仍下滑

汽車、巴士和卡車製造商一直未能恢復表現，就像 2019 年底疫情衝擊全球前的狀況。

在乘用車和商用車方面，2022 年當地生產出現了

短暫的 5.4% 增長，總產量為 2,369,659 輛，略高於 2021年 的 2,248,253 輛。然而，2022 年的產量僅占 2019 年記錄

2,944,988 輛的 75%。

排除掉 2020 年僅生產了961,986 輛之外，巴西的摩托車 生產持續獲得積極成果。在 2019 年，情況沒有那麼好，以

1,107,758 輛摩托車結束，該行業仍在努力度過經濟衰退。

但 2022 年的結果是如此之好，有 1,413,222 輛，僅略低於

2014 年的1,517,662 輛。

SouthWind公司獲得了3VIEW公司的 獨家合約

SouthWind 是一家生產用於工業 4.0 冷成型工藝的製 程監控、MES（機器執行系統）和 APS（高級計畫和調度） 系統的製造商，它獲得了3VIEW 的獨家合約。

韓國 3VIEW公司與巴西 SouthWind 簽訂了一份合約， 在巴西和阿根廷之間進行獨家商業代理。

據 SW 執行長 J.Graef 所述，在工業市場，特別是 螺栓 / 螺絲和汽車零部件冷鍛領域，3View 是亞洲高 端 MachineViewTM 力道監控系統的領導者。透過 SouthWind，3VIEW 締造其在南美主要市場中製程監測和 控制技術的進步。

悼念 Dragão dos Parafusos 公司創始人

Dragão dos Parafusos 公司是巴西 東北地區最大和最傳

統的扣件和工具轉售

商之一，在螺栓、螺

絲、螺帽和工具的事 業中具有強大的業績 和領導地位。該公司

的領導人於 2023 年1 月 23 日辭世。該公司

由Álvaro Machado 在 1957 年創立，目前有 135 名

員工，分佈在6 個不同的據點。

Álvaro Bezerra Machado (1935-2023)

新聞提供：Sergio Milatias主編 (milatias@revistadoparafuso.com.br)

巴西Revista do Parafuso雜誌提供; www.revistadoparafuso.com

封面故事

頂吉興酸性鋅鎳電鍍製程 為扣件業者開創新利基

是許多海外客戶長年指定 的扣件電鍍名廠，在國內也 具指標性地位。自 2005 年成立以來，不斷透過 汲取客戶需求開發電鍍技術。其中一項將在今 年大放異彩的電鍍技術，是頂吉興操刀的酸性 鋅鎳電鍍。此外，他們的長螺絲產線也有新突 破。本文帶您了解此技術以及產線升級可為扣 件提供者帶來的優勢。

頂吉興

光亮鍍面需求上漲 酸性鋅鎳電鍍提供即時後援

傳統鋅鎳合金電鍍屬於「鹼性」製程，完 成的外觀呈銀灰色。過去兩年，頂吉興觀察 到越來越多海外客戶要求扣件電鍍後的外 觀必須是亮面，因此董事長決定設置「酸性」 鋅鎳電鍍線因應需求。

「酸性」鋅鎳電鍍有許多優勢，可產生光亮銀白色表面，電鍍過程 的管控比鹼性製程容易，電鍍效率更高，成本更便宜，防鏽性能可等同 酸性製程，實現 1,500 小時以上無紅銹。頂吉興這道鹼性製程，可幫助扣 件業者將過去把白皮出口到國外電鍍的訂單留在台灣處理，大幅提升入單 率，對於今年以來面臨通膨與高值轉型升級壓力的業者來說將是及時雨。

對頂吉興而言，受極端氣候影響，戶外用扣件若只用傳統鍍鋅製程已 無法提供最佳保護，且外觀不討喜，無法與鍍鋅的色澤匹敵，所以此時發 展酸性鋅鎳製程正是時機。

長螺絲電鍍產能 + 50%

長螺絲容易在電鍍製程中發生彎曲的問題，向來是表面處理的難題。 此外過去兩年有客戶不願放太多庫存在電鍍產線，且要求急單趕貨的比例 高，導致產線塞車。對此，頂吉興今年初進行產能加大與更新，包括更換 設備與電鍍烤漆，讓生產速度更快，可提升產能超過 50%，此外可幫業 界處理 300mm~1700mm 長螺絲，助推客戶接單。

近年電動車需求大增，加上電動車扣件的輕量化、小型化 (M4~M6) 趨勢，為此頂吉興更新每座電鍍槽的整流器，使小尺 寸電鍍品質更穩定。

延長扣件壽命 減緩歐盟碳稅衝擊

面對碳稅逼近，頂吉興建議最佳因應方式是提高表面處理等級來延長扣件壽命。例如，原本只做三價鋅 ( 厚膜鈍化 )5μm 電鍍，可建議最終使用者提升到 8μm 以上、48 小時不生白銹。另外，M8 以上扣件鍍鋅要求 24、48 小時無白銹，頂吉興表示 可以最優惠價為業者爭取訂單。

下一步，他們將加強布局電動車扣件表面處理市場，並幫助建築扣件業透過酸性鋅鎳電鍍延長壽命，因應碳稅衝擊。

文 / 惠達 曾柏勳

主攻乾牆、鑽尾等建築螺絲製造 的世豐螺絲2019年由杜泰源接任董事 長後，在2021年迎來創新高的營收，緊 接著2022年的整體獲利也達到創業以 來的新里程碑。是台灣少數幾家在疫 情期間仍能創造亮眼獲利表現的螺絲 指標大廠。過去3年多來，在杜董事長 的運籌帷幄和公司團隊合作下，世豐 除了在產品技術領域更加精進外，在 市場拓展的部分也屢傳捷報。杜董事 長熱衷學習、追求創新的態度以及多 元的跨產業閱歷似乎正潛移默化地影 響著每一位世豐人。

6歲即接觸螺絲

開發台灣第一支鑽尾螺絲

「算一算我應該從 6歲就踏進螺絲業了吧!」，杜董事長開玩 笑地說道。

世豐的歷史可回溯至 50 年前在台北社子島開設的小工廠。 當時台灣的扣件產業還屬萌芽階段，甚至螺牙還是土法煉鋼以 刀具切削。但杜董具工程師背景的父親因緣際會下成立世豐螺 絲，從日本引進乾牆螺絲、牙板、熱處理連續爐、電鍍和自動化 磷酸鹽等設備技術，順勢開展了杜董接下來的螺絲之路。當時

世豐技術升級、 據點拓展關鍵推手 杜泰源董事長

才6 歲的杜董，就已對技術展現濃厚興趣，下課回家後常 跟著幫忙包裝篩選螺絲，直至 20 歲正式進入世豐樹林廠

服務，如今也已在螺絲業度過 30 幾個年頭。

杜董表示 : 「世豐一開始就以日本的技術品質為目 標。當時台灣還沒有高品質線材。我的父親遂自日本引進 1018 線材協助中鋼開發，而這也奠定後來40-50 年台灣扣 件業的材料水平能與國際並駕齊驅的基礎。在我短暫離 開世豐創立世鎧之前，我花了整整15-16 年的時間摸透打 頭、搓牙、熱處理、磷酸鹽處理和脫脂酸洗等流程，要說 我是行家我想應該沒有人會否定吧!在當時台灣還沒有鑽

尾螺絲生產技術的時候，我甚至親自到日本工廠觀摩， 再憑著自己摸索，逆向工程開發模具，打造出台灣第一支 自行開發的鑽尾螺絲。多年來，我也親自接觸學習所有 螺絲製程開發，世豐也持續在乾牆和自鑽螺絲製造領域 精進，持續在業界保持不可撼動的領先地位。」

智慧產線

歐美扣件大廠在自動倉儲的發展已有很長的歷史， 但台灣扣件業似乎在幾年前才逐漸關注這塊。對此，杜

董表示 : 「20 幾年前我就有導入海外先進自動倉儲的想 法。當時我是想要以”物流”的概念來做倉儲，以物流 倉為暫存區，再透過按鍵指派任務分流處理，將船型桶 正確派發到熱處理、電鍍與烤漆製程，甚至還曾考慮從 荷蘭引進自動包裝機，惟當時國內相關智能技術未臻成 熟，且世豐當時主要是接客製化訂單，幾經考量後因不 符成本才作罷」。

儘管如此，世豐後來幾年在產線自動化、智能化的 腳步並未停歇，在 2012 年成為台灣第一家引進 SAP 系統 的螺絲廠。透過這個系統，世豐的產線能夠更有彈性地 去跟子系統 ( 例如 :MES 報工系統 ) 和戰情室做資料的轉 換串聯和延伸，減少人為控制的錯誤、待料時間、產線空 間的運用上也更有彈性，一步一步朝歐美日智能工廠的 腳步邁進。杜董表示: 「SAP系統的擴充連結性和多語系 統讓我們可以把台灣的經驗複製到去年底剛動工的越南 廠，幫助了解各廠的產能強項和客戶需求重點，我未來 甚至也打算導入半導體業常見的視覺檢測或 AI 技術到世 豐，加速產線效率，讓傳統產業也能很科技化。」

2019接任董座

打造世豐第一座海外據點

杜董事長 2019 年獲董事會推舉為世豐新董座後，隨 即與陳駿彥總經理和公司的決策小組拍板前進越南藩

切市設立世豐創業以來第一個海外據點。佔地 20 多公頃 的越南廠 2022 年12月開始動工，預計今年八九月完工，並 於第 4 季投產，第一期規劃月產能為800 噸。

杜董表示: 「與東南亞其他國家相比，越南的不穩定 因素較少，眾多年輕勞動力和原料取得容易也讓許多國 家的投資者趨之若鶩。目前第一期廠區完整複製台灣廠 區經驗，規劃有打頭、搓牙、電鍍、熱處理和烤漆製程。 過去世豐台灣廠主要接高階 ( 少量多樣 ) 產品訂單，較低 階的訂單較少切入，現在有了越南廠加入，少樣多量的訂 單也能一併處理。加上越南地理位置優越，有助拓展銷 售至周邊東盟國家，往北也能受惠歐- 越自貿協定擴大銷 歐訂單。未來越南廠也會朝智能自動化去升級。目前我 們也積極在台灣培訓越南廠種子人員，能在越南廠正式 上線後無縫接軌。我希望帶領世豐扮演領頭羊的角色， 吸引其他台灣廠商一起來。」

開放員工認股 參與公司經營

杜董擔任董座短短1-2 年間就與世豐團隊一起見證 近一倍的營收成長，從 2019 年18.17億一路成長至 2022 年 28.59 億的新紀錄，未來也會把重心轉型至以高附加價值 為主。在管理決策方面，為了避免盲點，世豐有6人小組一 起討論做決策，也鼓勵員工丟出好的想法意見，並在被 採納落實後給予適當獎勵。最近幾年甚至領先同業執行 員工持股信託，一起參與經營，提高對內向心力。

杜董謙虛地表示 :「世豐的成功除了是大環境的加持 更是來自團隊的努力，我只是回來帶領大家一起按下成 長的按鈕。我認為企業要成功應重合權，把大家視為夥 伴集思廣益。並在公司有賺錢時先考慮員工，其次才是股 東，因為員工才是創造公司最大利潤的群體。」

技術創新 全球化布局

杜董表示 : 「世豐未來將持續注重技術創新和產品 研發。目前我除了擔任世豐董事長外，也身兼世鎧董事 長。兩家公司雖產品不同，但已開始透過「共同銷售」模 式相互轉介訂單，未來也期望以整合兩家產品為一個系 統做為目標，預料兩強攜手下將能更強化世豐的市場競 爭力。除了鞏固歐美市場代工外，也能在亞洲市場建立 品牌。最後，2023 恰逢世豐成立 50 周年，我們也將在 3月 10 號在高雄萬豪酒店舉辦慶祝宴，誠摯邀請合作供應商 一起到場與我們分享喜悅。」

世豐聯絡人: 蘇亦凡業務協理

Email: rita_su@shehfung.com

「20年前我就想做了!」

A A B 公司報導 042 Fastener World no.199/2023

特殊應用長螺絲 三箭齊發

吉瞬專攻結構性木頭與水泥用扣件的研發、生產與外銷，其中 25% 出口到美 國，70% 到歐洲，5% 到其他各地 ( 包括巴西、日本 )。去年 9 月才剛宣布更新美國

ICC 證書、電鍍產線、藥水與烤漆，今年春季立刻再主打三種特殊產品，要透過即 將開展的司徒加特與高雄螺絲展強力拓銷。本期封面故事，帶您深入解讀吉瞬硬 木螺絲、水泥接木螺絲、A2/A4 不鏽鋼木螺絲產品特點，最後並揭露吉瞬因應歐 盟碳稅的減碳規劃。

硬木螺絲

傳統木造建築通常使用軟木，但近年有越來越多國家採用硬木做為建材。

與軟木相比，硬木使用的表面體積更小，卻能發揮出同等或更高性能。由於其 密度更高，一般螺絲攻鑽時會斷裂。吉瞬對硬木進行深度研究，推出採用了特 定材質與熱處理技術的螺絲，以對應硬木的高密度特性。此款特殊螺絲特點是 旋入扭力低，安裝過程不斷裂。

「水泥接木材」專用螺絲

B >> 聯絡人：吉瞬業務團隊 Email: sales@bimirth.com.tw

最難鑽的木材，靠它搞定！

CA2/A4不鏽鋼木螺絲：嚴峻環境的剋星

吉瞬 BM Quickdrill 木螺絲系列增加了不鏽鋼材質選項。A2 304/305

以及 A4 316 不鏽鋼本身具有優異的特性可抗高鹽性與抗酸性環境，其高防 鏽耐蝕能力適用於靠海的嚴峻環境，可發揮最大綜效。

新產品即將取得ETA認證

吉瞬表示，這三款螺絲都可為顧客提供客製化生產，且皆已申請 ETA 認證。其中 A2/A4 不鏽鋼木螺絲的認證最快在 3 月至 4 月就會取得。

減碳的重要性

歐盟碳邊境稅的議題在台 灣扣件業激起很大討論，主攻 歐洲市場的吉瞬也對減碳與綠 化投入大量的關注與準備。他 們已在自家電鍍廠屋頂裝設太 陽能板，計畫在未來做綠電。吉 瞬的成型、塗佈與包裝廠在近 年也將籌建太陽能發電。此外， 他們在螺絲製造廠房中導入靜 電濾油煙機，大幅降低廠內的 油煙排放。

面對減碳的思考方向

目前常見的減碳方式包括植樹、裝太陽能板，或在機械生 產過程中將熱能轉換成電力。然而面對歐盟將在 2027 年開始 課徵碳稅，現有的做法是否來得及因應？對此，吉瞬呼籲台灣業 者可共同集思廣益，研擬出具扣件業創新思維的減碳方式。例 如，研究如何在材料選用、製程、外包、清潔、檢驗、包裝、物流 等環節中降低碳排。或者，思考如何透過台灣特有的強大螺絲 供應鏈發揮縱向合作，或者如何橫向學習並導入異業的減碳技 術。這是我們可以即刻思考的議題。

此外，現階段碳稅仍有許多細節尚未明朗，當碳稅開始課徵， 台灣扣件貿易商如何判定其合作供應商是否合乎排碳標準，將 需要一套評定的基準。吉瞬點出這方面也值得業界關注。

吉瞬的下一步

吉瞬相信木造建築是減碳的下一個關注 焦點。比起木造建築，鋼鐵和水泥建築從材 料到建設的過程中會產生更多碳排。一般人 傳統觀念對木造建築的安全性有所誤解，但 新的木材建設技術事實上會使木造建築更加 安全。木造建築可同時承載水平與垂直震波， 比鋼筋建築更加耐震，其需求在未來將會看 好。此外，木材建設的防火性能也有大幅提 升。吉瞬將繼續走在木用螺絲的開發道路上， 不斷創新研發產品。

恆昭企業

泰國新廠進入投產！

恆昭集團致力於全系列拉釘、拉帽與省力化高品質拉釘工具研究、生產與銷售。該公司有 在中國投資設廠，今日已發展成亞洲最大的拉釘生產商之一， 拉釘月產超過 5 億支 ，高品質 拉釘工具月產 10 萬支。具有全自動化倉儲及檢索系統，保證準確迅速完成訂單。

今年成立屆滿 40 週年的恆昭，憑藉專業研發團隊及豐富銷售經驗，產品行銷全球 150 餘國， 累積 700 多家客戶。為滿足客戶需求，恆昭於 2021 年擴大投資在泰國設立新廠，占地 4.5 萬平 方公尺，並透過本期惠達雜誌宣布投入生產。

攤位號碼 S1647

看中泰國為東南亞重點市場

恆昭選擇在海外設廠，是為服務國際對扣件的需求與擴大客戶群。 他們首先看重泰國總理對於發展東南亞汽車生產第一大國的雄心，此外 許多客戶把泰國列為東南亞重要市場，泰國新廠也可就近服務客戶。

此廠主要任務是將既有的拉釘產品線擴產。大量採購的全新設備， 可將品質精益求精，同時發展少量多樣的機動性，以滿足更多客人的需 求。恆昭表示，當交貨期成為關鍵因素，即時的出貨遠比低廉價格來的 重要。

目標未來月產 3 億支拉釘

目前新廠的使用面積為 50%，已有約 110 套自動成型設備，並規劃 以 300 套為目標持續增加。透過自動化精簡人力，使廠內各部門之間的 流轉更合理。現階段泰國廠月產量以 1 億支拉釘為目標，未來計畫將月

產量推升到 3 億支，透過降低成本以提供更優質的性價比服務廣大客戶。

加深東南亞市場合作

恆昭希望藉由泰國廠進一步加大與東南亞的合作，希望可在母廠以 及總公司的支援下，讓整個集團發展成永續企業。除了在五金市場與更 多同業合作，也希望為地球環保付出貢獻。未來新廠將依目前國際情勢 做適當調整，繼續整合與拓展產品線。

台灣國際扣件展展商宣傳專輯

攤位號碼 S1647

在全球疫情的衝擊下，2022 年恆 昭的出口銷售仍達兩位數的成長，產 品主要銷往美國、歐洲、紐澳、非洲、 中南美洲以及東南亞國家，其中美國 佔三成。恆昭表示：「我們用品質、誠 信在全球生根發展，每位客人都是最 重要的客人，不論你身處何地，恆昭都 能確保貨送到府。面對市場的挑戰，我 們也會保持初心，不斷勇創市場。」

璟鋒工業-

螺帽也能是工業精品

鑽研螺帽 40 年，璟鋒工業在精密螺帽研發領域積 極展現高活躍度。除了連續兩年獲台灣精品獎肯定，今

年更開發多款中小型客車 / 商用大型車防鬆螺帽和建 築扣件，也與日本客戶合作成功開發雙螺帽防鬆組合 件。這家產業隱形冠軍的卓越技術研發能力深獲歐美 日高端應用客戶信賴。

因應產業變革 投入技術升級

今年高雄展璟鋒目標延伸產品線至電動車組裝、建 築工程、軌道交通等應用領域，吸引歐美客戶採購，也 期望打入日本汽車市場供應鏈。同時更將展出三款主力 產品向各國扣件製造商和大型貿易商展現其扣件 OEM 能力，包括 :

1. 特殊預置扭矩六角突緣螺帽連結器 - 賓士 車系指定採用的防鬆、耐用和抗腐蝕尼龍 防鬆法蘭螺帽，使用於汽車懸吊緊固且取得 Daimler MNB 13025 扣件規範認證，並經 DBL 9440.47 電鍍處理。其螺帽與螺栓的牙距

差提高接觸緊密度不滑牙，尼龍墊圈也可預防 其他機械設備連接處被破壞，降低維修成本。

2. SACHS 避震器活塞閥調整螺帽組 - 薄度要 求達冷鍛製程極限。相較於競爭對手 Rz6.3 的表面粗糙度，璟鋒可達到 Rz4.3。螺帽同心 圓和圓柱公差也控制在 0.1mm 以下。技術規 格、穩定品質和成本優勢讓璟鋒與避震器大廠 SACHS 建立長期合作，每年供應其全球組裝

廠 5,000 萬顆螺帽，囊括全球一半以上市佔。

3. 高階性能跑車懸吊模組調整螺帽 - 取代舊款 防鬆螺帽，改善掉落屑混入活塞閥，避免作動 時產生異音。全新壓點設計提供避震零組件承 載防鬆。表面粗糙度提高至 Rz6.3 降低摩擦耗 損。扣件承載面公差精密度最大到 0.05mm。 穩定旋入扭力避免崩牙。

在車輛組裝及零組件市場部分，璟鋒積極開發新事業期望 讓更多製程可在廠內完成來降低成本與縮短交期。去年底完成 月產能 240 噸且符合 CQI-11 要求的自有鋅鎳電鍍產線。關鍵 製程也完成生產品質監控、機台聯網、生產可視化、IT 核心系 統導入 (MES)、全廠生產即時追溯、模具壽期管理、載具 RFID 管理等系統整合，打造智慧工廠。面對電動車輕量化趨勢，也 積極接觸電動車組裝廠，研發其他金屬成型製程，偕客戶進行 終端產品設計。針對 CNC 車修製程也引進各式 CNC 機台和強 化內部技術培養，目標提供更具競爭力扣件成品。其針對建築 應用所開發的防鬆鋼筋續接器也已取得台泰兩國專利。

鞏固歐美訂單 開拓日本市場

璟鋒的產品有 95% 銷往歐美市場，Benz、PACCAR、 Tesla、Nissan、Kia 等大廠都是其產品終端客戶。最近也積極開 發日本市場，陸續參加大阪機械要素展、東京扣件展、司徒加特 展和海外拓銷團，盼在車用、建築和軌道交通扣件領域開拓更 多商機。璟鋒表示 :「我們有獨特技術能力，包含：產品設計與 應力模擬、製程品質分析工具應用、設備全面聯網、品質可視化、 產品可即時追溯等整廠智慧製造環境，能滿足客戶對於更短交 期、更高品質之產品要求，並在設計、生產、配送等多種流程上 提供更為即時彈性的回應。今年高雄展我們也規劃工廠參訪， 歡迎買家提早洽詢。」

三款主力將於高雄展風光亮相

規模台灣最大 榮金專業插銷行銷全球

「買插銷

答案。數十多年前在台灣北部成立開始生產開口銷，後來持續擴增產品線至彈 簧銷、

的專業插銷生產商。在陳和成董事長的帶領下，榮金也持續抓住利基市場，一 步一步打造出屬於自己的插銷王國。年銷量可達

看似簡單卻不簡單的防鬆脫科技

開口銷、彈簧銷、R

銷是榮金的四大主力產品，雖然其外型 看似簡單，卻在許多應用中扮演著關鍵防 鬆脫角色。榮金主要生產不鏽鋼、鐵和銅材 質的插銷，尺寸可完全按照客戶要求長度規格 製作。開口銷最大尺寸可達

尺寸可達 20mm 以上。儘管面對國外同業低價產 品的競爭，但榮金持續靠著高品質、更快交期和包裝 贏得許多美日澳客戶的穩定下單。

榮金的開口銷廣泛應用在震動機械、汽車輪圈的城堡 螺帽、長鏈條等須具備防鬆脫條件的地方。相較於螺絲更為 複雜的鎖固模式，榮金的開口銷使用替換上更加便利，只要插入 對手件扳開卡住即完成固定安裝。簡單的操作就能達到防鬆脫目 的。配合市場需求擴大，榮金也研發出彈簧銷，有縫和雙邊導角的設 計易於置入孔洞，具彈性的鋼料打入後可直接卡住如同轉軸。甚至還開 發出波浪型彈簧銷，可創造更好的緊密度。

開，固定後不易拔出，達到穩定的防鬆脫效果。在對外徑公差精密度要求甚 高的實心銷部分，榮金也靠著其卓越的加工技術，在大尺寸實心銷市場佔有一 席之地。

設備製程再升級

攤位號碼 S1212

擁有新莊和三重兩座工廠，榮金產能可達每月 持續保有國際競爭力，榮金去年底已完成設備的自動化改善升級，縮短製程，大幅降低人力成本和廢料產出。最近幾 個月甚至還添購多台多衝程多軸成型機，強化客製化能力，滿足客戶特殊產品的要求。

陳董事長表示 : 「在薄利多銷的原則下，高品質的產品和服務多年來為我們累積不少好口碑。我們主要客戶來自 美國、日本和澳洲的進口商，分別佔了我們銷售量的 40%、20% 和 20%。接下來我們期望延伸更多觸角到歐洲市場， 甚至不排除在歐洲各國尋找代理開發客戶，讓更多歐洲客戶也能體驗到來自台灣品質好又耐用的插銷產品。同時，公 司的第三代也在今年開始進工廠操作，希望能透過年輕人帶來的新思維和做法，為老工廠創造出新氣象。另外，今年 的高雄展，我們除了將向來自全球的買家展示強大的插銷生產能力外，攤位上也會特別設計雞尾酒吧台，誠摯歡迎業 界朋友前來與我們互動交流。」

榮金聯絡人 : 陳和成 董事長 Email: yuking@seed.net.tw

文 / 惠達副總編輯 張剛豪

至盈家具、建築螺絲 為客戶樹立品牌價值

以「技術、效率、品質、服務」為企業核心價值，至盈實業股份有限公司多年來專注於家具和建 築類螺絲、螺栓的專業生產。卓越的生產技術和對品質的高標準要求讓其產品成功外銷歐美亞等重 點螺絲需求市場，也深獲全球許多新市場用戶的信任和肯定。不僅每年的出口表現斐然超群，目前 更是歐洲一家指標性傢俱品牌指名長期配合的最大螺絲供應商。以客為尊的堅持持續讓至盈堅實 可靠的製造實力在國際舞台獲得關注。

更快速 ! 更精準 !

提供用戶更好的組裝體驗

至盈能提供的產品相當豐富多元。作為今年台灣國際扣件展的參展商

之一，至盈將向來自全球的參觀買主呈現許多具應用競爭力的螺絲，包括 : Confirmat 螺絲、纖維板螺絲、歐洲螺絲、機械螺絲、金屬合板螺絲、乾牆螺絲、 攻牙螺絲、自鑽螺絲、甲板螺絲、複合板螺絲⋯等。其中最主力的乾牆螺絲 和金屬合板螺絲預計也將在展覽期間成為吸引眾多買主駐足詢問的看點。

這兩項主力產品的特色亮點如下 :

乾牆螺絲 (Drywall Screw)

乾牆螺絲使用者非常重視產品的使用 便利性和施作效率。成立至今已 43 年的至 盈透過其專業的製造技術和經驗以及對模 具牙板壽命的管理，把乾牆螺絲的攻速控 制在 1 秒以內，讓消費者在使用上更加省 時省力。

金屬合板螺絲 (Metal Dowel)

為了達到更精密的尺寸控制，至盈也特 別從國外引進高端精密機台，能把螺絲尺 寸控制得更加精準，提供使用者更好的組 裝體驗。

攤位號碼 S1124

至盈公司表示 : 「除了高雄展外，我們也預計參加今年 3 月的德 國司徒加特螺絲展和 5 月的 INTERZUM 展會，讓來參觀的買主知 道至盈能持續在既有產品上提供穩定的品質和優良的服務，也希望 能讓大家知道至盈不斷地精進製造能力，並持續提升技術和產能，以 滿足客戶多樣化的需求。」

目前至盈生產的傢俱螺絲主要銷往歐洲市場，其產品展現的優 異品質和相較於對手更具競爭力的價格在客戶之間屢獲好評。另一 方面，在市場規模龐大的北美市場，至盈的建築螺絲也成功打入許多 家中型和大型經銷商、批發商和 DIY 通路，供應其多款室內和戶外 用螺絲。

至盈公司表示 : 「未來我們將持續深耕歐洲和北美市場，提供客 戶更好的服務。也期待擴增更多產品，滿足不同買主的多樣化需求。」

導入 ERP

打造數位智慧化產線

至盈在幾年前就導入 ERP

系統來協助達到更確實的製程管控。

透過系統連結，相關單位皆可清楚了解訂單生產狀況與進度，對於追 貨及船期安排更加便利，內部作業效率也隨之提升。在品質控管方面， 若發生品質客訴時，藉由系統的協助，也可追查產品的生產履歷，有 助於分析品質問題的起因，以避免日後再發生相同問題。

此外，至盈也與金屬中心合作，預計導入「數位轉型」的智慧化管 理。透過與廠商間的合作，將生產資訊即時回饋至系統，讓業務和生 管單位可以更快速、有效的掌握進度，提供客戶更好的服務。

攤位號碼 S1124

多重國際認證 因應客戶更

高標準要求

為了達到最佳的出貨品質和符合客戶 日益嚴格的要求，至盈優質和專業的螺絲 供應團隊也不斷在製程和品質管理上精 進。除了連續獲得 ISO 9001:2015 品質管 理系統認證外，也在 2019 年率先同業取 得 ISO 28000 供應鏈安全管理系統認證， 在製造、服務、倉儲和運輸部分貫徹落實 供應鏈安全管理。目前也已經取得 TTQS 人才發展品質管理系統、SMETA、CE、 Torx Drive System 2019 認證以及 Torx Plus Drive System 2019 認證。

至盈表示 : 「除了品質交期，近幾年 客戶也越加關注供應商在 ESG 方面的表 現，因此我們從多年前就開始針對節能減 碳、汙染處理、改善作業環境、提升員工 福利權益等方面做了很多努力，以符合客 戶更高標準的要求，期望能打造客戶、供 應商和至盈的三贏局面。」

2023中東沙迦國際扣件展 搶進1兆美元建築市場商機

沙迦扣件展已在1月9日至12日在沙迦會展中心成功舉辦，這是中東以及北非地區唯一的扣件專門展會。今年已邁入 第7屆，共開放1、3、5館。主辦單位今年在展場中籌備了中國館、印度館、土耳其館以及歐洲館。

這一屆適逢中東當地油價上漲，造就當地的製造業與建設業景氣升溫，推動了扣件產業的快速成長。根據情資，中 東海灣國家的建築市場規模總和達到1兆美元，其中在阿聯酋區域的建案就有多達 5,000 件。其背後衍生出的扣件經濟規 模不可小覷。

開展期間，匯達參展專員 遇到一些杜拜的貿易商及金屬 加工業者在尋找有意於杜拜設 立製造廠的公司。他們表示，阿 聯酋政府未來有意提供補助， 為這些公司降低工業類產品的 運輸成本。

有訪客提到，中國製造業 因為受政策影響，許多中東買 家傾向與其他亞洲製造商合 作，以達穩定貨源。此外，有印 度訪客想找能夠製造大尺寸 螺絲的機械。還有來自沙迦當 地的訪客想找船艦管線用的螺 絲。我們也從來自台灣的展商口 中得知，他們很看好此展覽值 得參觀，現場展商數及人潮也 已比上一屆更加熱絡！

文 / 惠達 曾柏勳

3分鐘了解 歐盟碳稅重點

什麼是歐盟碳邊境調整機制(CBAM)?

作為目前全球第2大的商品市場，歐盟宣布將從2023年10月1日起試行「碳邊境調整機制 (Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM)」，進口相關產品到歐盟境內的業者將被要求申報碳排放量，另一方面也要跟歐 盟購買所謂的CBAM憑證來繳交進口產品的碳排費用，並在2027年開始正式實施。

歐盟最新碳稅方針修正

一開始CBAM涵蓋的產業領域僅有鋼鐵、水 泥、鋁、化肥、電力和氫，但2022年年底歐盟 議會委員開會討論後，又將涵蓋範圍 擴 大延伸

至和鋼鐵相關的下游產品(鋼鐵製的螺絲螺栓 也將涵蓋在內)，目標在2030年前讓歐盟的碳 排放量可以較1990年的水準降低55%，此舉將 對全球許多有大量出口產品至歐盟且國內尚未 有完善碳排機制或法規的國家產生重大衝擊。

為何會有碳稅?

碳權概念可回溯至2005年，當時歐盟開始對 歐盟境內的碳排放企業徵收碳費，但對進口商品 服務到歐盟的境外業者卻沒有實施相同措施，這 也是為何會出現CBAM，也是全球第一個碳邊境調 整機制，目標在阻卻來自尚無完整環保排碳管控 配套國家的業者輸出廉價更具競爭力的產品至歐 洲而損及歐盟當地業者利益。雖然現階段歐盟有 核發免費排碳許可證給境內企業，但這計畫將在 碳關稅施行後逐步淘汰來滿足WTO要求。

美國也將徵收碳稅

不讓歐盟專美於前，美國也宣布計畫在2024 年前徵收碳稅，比歐盟的2027年還要早很多，到 時候不論是美國在地製造或從國外進口的產品， 只要其碳含量低於要求的基準線就不必繳稅，反 之，若超出基準線，超出的部分每噸將徵收55美 元碳稅。而且規劃2026年後延伸至下游產品，只 要達到一定碳含量也要被課徵碳稅。

很多分析師也認為，為了取得公平競爭基礎，中國、日本、南韓等國家可 能也會在未來實施自己的碳稅措施。

企業進行碳盤查和碳足跡有哪些標準可作為準則?

ISO14064標準是國際標準化組織(ISO組織)推出作為企業內部碳盤查與 查證方法的依據。另一個ISO14067則主要用來測量企業所產出的碳足跡，著 重企業生產的商品服務整個「生命週期」中直接及間接排碳總量。ISO14064著 重在企業內的「碳盤查」，ISO14067則是針對企業外部的「碳足跡」追蹤。

對企業的可能影響

以在全球碳排量數一數二的中國為例，2020年中國出口歐盟的商品總值就 超過3,800億歐元。有專家就認為，歐盟碳稅一旦實施，將加重中國鋼鐵、鋁、 化肥、水泥等產業的碳稅成本，且其碳稅成本將分別達到出口額的17%、20%、 17%、31%。根據高盛集團的計算分析，碳稅正式實施後，中國出口歐盟產品預估 每年會被課徵高達350億美元的碳邊境調節稅(大概佔中國對歐盟出口總額的 7.7%)，這對許多以出口外銷為主的中國企業將是一筆可觀的成本負擔。

而且由於歐美許多企業在碳排放管控的起步較早，若到時歐美碳稅措施 皆正式到位後，其他排碳程度特別高的企業將明顯喪失競爭力。

企業可以從何做起?

碳稅是當前全球產業在追求環境和企業永續發展雙贏下的一個趨勢， 以出口歐美市場為重心的企業將率先受到影響。有鑑於此，相關企業除了被 動式檢視自己是否已有監測碳排放效率和實施相對應計算和報告的能力。 也應主動加強製造技術轉型(例如:更低耗能高效率的設備)和投入更多強調 低碳排的研發轉型(例如:綠電導入或低碳排材料的採用)，方能在即將到來 碳稅挑戰中，爭取到最有利的競爭優勢。

文 / 惠達副總編輯 張剛豪

中鋼2023年第2季扣件業產銷聯誼會

中鋼於3月2日在高雄岡山東區海口味餐廳召開第二 季扣件產銷聯誼會。因應歐盟碳稅議題引起台灣扣件 業者高度關注，這次中鋼除了報告全球景氣以及扣件產 銷狀況之外，特派旗下環保專員報告歐盟與台灣碳稅現 有的相關細則，以及中鋼的碳盤查進程，吸引上百名扣 件相關人士到場聆聽。本文節錄中鋼報告重點如下。

通膨放緩、經濟回溫可期

由於全球通膨降溫、能源危機趨緩以及中國解 封，國際貨幣基金組織預期全球經濟在 2023 全年成長 2.9%，在 2024 年成長 3.1%，雖然仍低於 2022 年的 3.4%成 長率，但已能看出從 2023 年低點開始增速的態勢。

然而，通膨、中國經濟問題以及地緣政治衝突將持 續影響全球經濟，各國央行仍維持貨幣緊縮政策，以抑 制通膨壓力。由於美國收緩激進升息步調，歐洲能源危 機趨緩，以及俄烏戰爭與土耳其大地震的災後重建，中 鋼預期今年國際鋼鐵需求將獲得支撐。

扣件應用市場景氣

美國聯準會的升息使房貸利率攀高，加上建築成本 居高不下，美國新屋開工數量已連續 5 個月下降，截至 今年一月新屋開工數量為131萬棟，下降 4.5%。2022 年， 美國新車銷量寫下過去十年以來的新低，落在 1,380 萬 輛，比 2020 年少了8%。但有專家認為，供應鏈問題已獲 得改善，因此美國車銷會在 2023 年從谷底反彈。今年一

月銷量已年增 6.3%，達106萬輛。

歐洲新車市場因為受到供應鏈衝擊，在 2022全年總 銷量下降 4.6%，落在 930 萬輛，幾乎跌回 30 年前 (920 萬 輛) 的水準。

扣件進出口

根據海關統計，2022 年台灣扣件出口總重量為1,554,777 噸， 比 2021年的 1,550,454 噸多出 0.2%。今年1月，台灣扣件出口重量 月增 4.6%，但年減 20.4%。去年前 11個月，台灣扣件出口單價在 每個月不斷上升，從年初每噸 9.9 萬元到年中11.2 萬元，到11月的 12.2萬元。自2022 年12月起，價格開始下降到11.8萬元。今年1月的 價格降至11.7萬元，月減 0.9%，年增 18.1%，目前仍高於去年初的 價位。

根據螺絲公會統計，今年1月 台灣部分扣件出口量與出口單價 浮動如右。

歐盟碳關稅現有規範

文 / 惠達 曾柏勳 產品 出口量 單價 木螺絲 -17.53% +2.64% 自攻螺絲 -22.62% +11.51%

-19.23% +8.12%

-21.99% +5.41%

歐盟碳邊境關稅 (CBAM) 將在今年10月起試行，屆時有關廠 商將需申報產品「碳含量」，其包括「直接排放」與「間接排放」， 都要申報。碳含量必須用可查驗的做法來計算，例如依據流量計 或會計帳。此外，廠商還需申報「輸出產品量」，將它乘以排放強 度，就能算出整體排放量。廠商還需購買CBAM 憑證 (1張憑證 =1 公噸 · CO2e)，其中包括出口國已繳交之碳費的證明。若廠商已在 出口國繳過碳費且未出口退費，可向歐盟申請減免。目前，中鋼已 獲消息指出歐盟預計在今年三月底公布CBAM終稿與實施細則。 在台灣國內，環保署則暫定在 2024 年推行課徵碳稅，直接使 用化石燃料產生碳排的業者，或是用電產生間接排放的業者都 有可能被徵收，但業者可提出自主減量計畫向主管機關申請優惠 費率。

中鋼呼籲扣件業者盡速建置碳盤查能力，因為碳盤查是減 碳的起點。碳盤查範圍包括業者自家製程 ( 範疇1：直接溫室氣體 排放 )、外購的電力與蒸氣 ( 範疇 2)、其他間接溫室氣體排放( 範疇 3)。完成盤查後即可得出產品碳足跡，設定減量基準年進行碳減 量，最終實現碳中和。

睿驊工業 關廟新廠3月啟用

睿驊工業有限公司專營各式螺絲零件的開發生產。主力提供的產品服務包括 : 不銹鋼螺絲、汽車零件、特殊產品、特殊功能零件以及客戶來樣生產 ;可生產尺寸長

度為 M1.4*2-M10*200;可生產材質為不銹鋼、碳鋼、黃銅和紅銅。由於全球產業疫 後逐漸復甦，景氣回升，為因應客戶對扣件需求的日益增長以及優化各項服務，睿 驊公司近期於台南關廟闢建新廠，原本位於歸仁的廠房也將持續運作。預計在歸仁 和關廟兩廠的產能協同合作下，將可進一步提供全球買家最優質的產品和最到位 的服務，滿足全球客戶更多元化的需求。

擴充產能 導入新機台

睿驊吳 建興總經理表示 : 「關廟廠的 設立主要是為了加快解決目前歸仁廠現有 產能即將不敷使用的情況。新廠預計於 3月 底正式投入運作。一方面除了擴增產能外， 另一方面也導入一些具特定差異性的設備 機台，藉此滿足客戶對多方面產品的需求， 也能讓產品的交期更快更有效率。」

720 坪的新廠區清楚規畫出一模二沖成 型、多沖模成型、輾牙、篩選、包裝 ..等專屬 區域。其中的不銹鋼螺絲專區、篩選和包裝 區更是有別於舊廠的全新亮點。設備部分 也同步進行升級，包括導入可幫助提供客 戶更好及穩定品質產品的一模二沖圓剪機 台、五模五沖成型機、輾牙機 (M12*200L) 和數台一模二沖及輾牙機。在產能擴大和 更多嶄新設備投入運作下，預計將能更加 精進特殊螺絲產品的開發以及不銹鋼 / 碳鋼 產品的製造。新廠加入後，不銹鋼產品的每 月產能將可達 80-100 公噸。

強化市場布局

開發電動車及不鏽鋼建築螺絲市場

睿驊已取得ISO 9001-2015品質管理系統認證，產品主要銷往美 國和歐洲產業客戶，其中美國就佔了將近 60% 的比例，歐洲市場也有 約 30% 的佔比。充分顯現睿驊的產品和服務深獲歐美客戶信賴。

睿驊吳總經理表示 : 「我們所生產的不銹鋼製品廣泛應用於各 項產業領域，可以大幅減少後續的維修成本。因應需求趨勢，未來我 們還將著重在電動車和不銹鋼建築螺絲市場的開發。面對眼前 2023 年的各項機會和挑戰。我認為，危機即轉機，在目前還不明朗的市場 中，將自己先做體質調整與整備，迎接未來的挑戰，更重要的是，提 供給客戶更快速以及好的品質服務，滿足市場需求。」

睿驊聯絡人: 吳建興總經理

Email: kevin@rexson.com.tw

前言

國際關注的歐盟碳邊境調整機制（Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM）於 2021 年提出草案，由歐盟議會 及理事會共同審議，並於 2022 年 12 月達成臨時協議，將歐盟碳邊境調整機制所列管產品由原本歐盟執委會所提議涵蓋 之鋼鐵、水泥、鋁、化肥和電力，擴大到氫、特定前驅物、部份間接排放和下游產品 ( 包含螺絲扣件等鋼鐵製品 )，預計於 2023 年 10 月試行，並於 2026 年正式上路。

2022 年 12 月歐盟三方會談後的版本新增的螺絲扣件產品主要為稅則號列 7318( 鋼鐵製螺絲、螺栓、螺帽、鉚釘、 墊圈及同類產品 )，直接影響台灣出口導向的扣件產業，雖然台灣主要出口國家為美國，但歐盟市場仍不可忽視，歐 美有競爭全球碳排話語權的情況，如：美國訂定 2030 年目標碳排放量減少 40%，拜登總統簽署清潔競爭法案 (Clean Competition Act，CCA)，2024 年起課徵的金屬產業包括鋼鐵、鋁等產品；而 2027 年歐盟將正式對扣件進口商課徵直接 碳排放的支付費用，台灣扣件位居歐盟進口第四大國，台灣扣件業若未妥善對歐美的碳排放議題作因應，中國大陸與其 他競爭國可能未來將擴大在歐盟的市場經貿佔比。

台灣扣件產品對全球與歐盟各國之經貿情勢分析

台灣扣件產品對全球與歐盟之出口趨勢

台灣是全球扣件生產大國之一，在國際供應鏈有著關鍵地位，2022 年台灣各類金屬扣件 ( 含鋼鐵、銅、鋁等各類扣件 ) 出口金額約為新台幣 1,895.5 億元，其中出口歐盟新台幣 495.5 億元，歐盟出口佔比為 26.1%，近五年複合成長率為 -2.1%； 若以即將納入 CBAM 清單的鋼鐵製扣件 ( 稅號 :7318) 為統計範圍，2022 年台灣鋼鐵扣件出口金額約為新台幣 1,810.6 億元，其中出口歐盟約新台幣 485.5 億元，歐盟的出口佔比為 26.8%，近五年複合成長率為 -2.1%，主要為汽車、機械、建 築與工業用扣件，雖然近年對歐盟出口的複合成長率有下滑趨勢，但整體佔比仍顯示歐盟為台灣重要扣件出口市場，茲 將 2018~2022 年台灣扣件產品對全球與歐盟之出口趨勢表整理於【表一】。

歐盟碳邊境機制(CBAM) 對台灣扣件業之衝擊與因應

/ 金屬中心整理 歐盟鋼鐵製扣件產品主要進口國、金額、重量分析

】為 2021 年歐盟 27 個國家的鋼鐵製扣件 ( 稅號 :7318) 之主要進口國、金額與重量，若以金額統計，歐盟的扣件第 一大進口國為德國，進口金額為新台幣 1,299.8 億元，佔比達 26.5%，歐盟的第二大扣件進口國為中國大陸，進口金額為新台幣 636.6 億元，佔比達 13.0%；若以重量統計，歐盟的扣件第一大進口國為中國大陸，進口重量為 87.2 萬公噸，佔比約 20.1%，歐 盟的第二大扣件進口國為德國，進口重量為 83.5 萬公噸，佔比達 19.2%；此外，台灣為歐盟第四大進口國，進口金額為新台幣 437.2 億元，佔比達 8.9%，前十大進口國中僅有中國大陸與台灣為亞洲國家，其餘皆是自歐盟國家自給自足，因此台灣扣件產品 在歐盟市場面臨的挑戰是八個有著地理優勢的歐盟國家，與一個擅長以經濟規模搶食市場的中國大陸，若台廠未來輕忽歐盟此 一發展，有可能讓其他競爭國佔得先機，侵蝕台灣扣件產業出口歐盟市場的表現。

表二 . 2021 年歐盟鋼鐵製扣件 ( 稅號 :7318) 之主要進口國、金額與重量

單位：新台幣億元；萬公噸；％

之主要出口國與金額，美國為台灣鋼鐵製扣件主要出口國，出口金額

4 國為歐盟國家，包括：德國、荷蘭、瑞典、

義大利等，這四個歐盟國家合計之出口金額達新台幣 331.7 億元，出口佔比亦達 17.5%；若以前 20 大出口國而言，則有 10 國為 歐盟國家，增加了：法國、西班牙、波蘭、斯洛伐克、比利時、丹麥等，這 10 個歐盟國家合計之出口金額新台幣 516.6 億元，出口 佔比為 27.3%，因此 CBAM 的實施對台灣扣件業的影響相當大。

表三 . 2018~2022 年台灣鋼鐵製扣件 ( 稅號 :7318) 之主要出口國與金額 單位：新台幣億元；％

歐盟碳邊境調整機制 (CBAM) 實施機制項目

歐盟 CBAM 涵蓋的氣體排放需與 歐盟排放交易體系（European Union Emission Trading Scheme，EUETS）一致， 代表溫室氣體 (CO2、N2O、PFCs) 將納 管，需要付費方能取得排放權利，其價格 由歐盟排放交易體系根據總量管制與交 易 (Cap and Trade) 的機制決定。根據歐 盟 CBAM 規範所聚焦的生產過程的隱含 排放 (Embedded Emissions)，為包含直接 排放與間接排放。

歐盟 CBAM 的實施階段

CBAM 實行階段可分為 CBAM 過渡 期、CBAM 部分實行與 CBAM 全面實行 等三階段，並將分階段逐步取消歐盟排 放交易體系免費配額許可。

1. 第一階段 (2023 年 10 月 -2025 年 )：歐盟 CBAM 要求歐盟進口商購買 與本應支付的碳價相對應 CBAM 憑證。

2. 第二階段 (2026 年 -2033 年 )：2026 年正式施行 CBAM，初期配合 歐盟排放交易體系的標準，部分排放量享免費排放配額，並逐年遞減。

3. 2034 年之後：免費排放額度退場，全面以 CBAM 取代，歐盟進口商 須從成員國購買 CBAM 憑證並保存於其帳戶，憑證將依照 EU-ETS 每周 收盤平均價格訂定。

產品碳含量預設值設定

若業者無法提供產品生產階段並經驗證的實際排放值，歐盟將採用第 三國或第三方單位資料作為預設值 (Default Value)，如若無法透過可靠數 據建立出口國之產品排放值，歐盟將以歐盟區生產該類產品的設備表現最 差的 10% 平均排放濃度作為預設值。

溫室氣體排放量、碳關稅、碳含量之計算

溫室氣體排放量計算：排放量 = 活動數據 × GHG 排放係數× 全球暖 化潛勢 (GWP) 值

碳關稅計算：碳關稅 = 產品碳含量 × 碳價格

碳含量計算：簡易產品碳含量等於「生產過程隱含排放 ( 直接與間接排 放 )」除以「生產產品數；複雜產品碳含量等於「生產過程隱含排放 ( 直接與 間接排放 ) 加上所使用材料的隱含排放」除以「生產產品數」。

碳盤查、碳足跡、第三方認證議題

雖說各類螺絲的製程不盡相同，若以一般扣件製程為例：線材處理、成型 工序、熱處理、表面處理、出貨等；將扣件產品碳含量比例若以原料與製程區

: 台灣海關進出口資料庫 / 金屬中心整理

分，其中扣件原料 ( 鋼鐵 ) 約占產品碳含量的 30%，製程所產 生碳排放約占產品碳含量 70-80%，其中製程碳排放又以電力 ( 間接排放 ) 為主，其中熱處理製程為扣件製程碳排放熱點。

碳盤查 (ISO 14064-1)：計算單一組織的年度總碳排，盤 查邊界內年度生產製造所有排碳量加總，目前國內扣件廠商

傾向申請 ISO 14064 碳組織排放認證，作為減碳文件證明。

碳足跡 (ISO 14067)：計算單一 / 系列產品生命週期的總 碳排，包括從產品原料製造到產品廢棄全週期之單一 / 系列 產品在各階段加總排碳量。

第三方認證：依據國際標準規範來進行查證，該方所發出 之聲明書具公信力，以獲得溫室氣體排放核查意見書產品與 服務碳足跡查證聲明書。

台灣扣件產業面對歐盟 CBAM 之因應

措施 台灣扣件業者

認識國際標準擬定接軌作法與情報，如：產品碳含量計算 方式、碳含量邊界認定準則、碳排監管機制。

建立扣件業整體供應鏈之碳盤查與碳排放源鑑別機制：

上游 ( 屬其他間接排放 ): 原物料造成的排放 ( 盤元與鋼 材的製造排放、其他如熱處理與電鍍製程的物料 )、上游運輸 配送 ( 委外製造所造成的間接排放 )。

中游 ( 廠內排放為主要受 CBAM 影響的部分 ): 直接排 放 ( 包括 : 打頭、搓牙、熱處理之燃燒製程排放，堆高機或貨 車的移動燃燒排放，熱處理製程排放的木精與丙烷，塗裝與 電鍍製成的有機溶劑等 )；間接排放 ( 包括 : 製程或廠區的外 購電力排放、外購蒸氣的排放 )；目前國內扣件廠除少數大廠 為一條龍製程，其餘廠商多將耗能較多的熱處理與表面處理 製程進行外包。

下游 ( 屬其他間接排放 ): 終端產品的排放 ( 出貨的運輸 配送、終端客戶使用扣件產品、產品廢棄處理 )。

瞭解自身現況訂定減碳解決方案：

產線數據整合導入碳追溯管理平台：導入產品碳含量擷 取與計算機制，瞭解並收集碳排現況，將產品碳足跡訊息與 ERP 的工單結合，並建置於金屬碳排雲平台上。

智慧製造導入低碳技術及管理製程改善優化：診斷碳排 量高的生產流程，建置碳排平台並導入製程 ( 即時能耗資料 擷取、碳排追溯及可視化整廠戰情室、呈現即時機台狀況的控 制器、擴充新產品製程碳排檢測能量 ) 等。

場域導入節能燃燒系統技術：包括蓄熱式燃燒技術 ( 節 能 30~40%)、自預熱式燃燒技術 ( 節能 15~20%)。

取得國際認可的查證資料：台灣碳費或總量管制與國外 發行減量額度進行互相認證機制，取得國際認可之碳足跡 / 碳排放資料查證。

限縮政策與徵收碳關稅後，各大製造業及品牌大廠 可評估加入與碳排相關的國際倡議，如：科學基礎 減量目標倡議 (SBTi)，以及由氣候組織 (The Climate Group) 與碳揭露計畫 (Carbon Disclosure Project， CDP) 主導的全球再生能源倡議 (RE100)，國內扣件廠 商若能加入，可提升台灣扣件廠商列入歐盟採購扣件 產品之評選優勢。

台灣政府與相關單位

協助扣件產業結合供應鏈建立碳盤查機制：採用 碳盤查能量較成熟的大廠協助小廠的方式，分析減碳 熱點能量，媒合專家導入技術減碳，並同步導入數位化 以及因應歐盟 CBAM 申報產品碳含量，系統式建構 產業鏈建構減碳能力。

協助建置第三方查證體系並推動台歐碳含量計算 機制統一：依據國際標準，協助建置第三方查證單位 獲得具備歐盟認可並具公信力的聲明書；此外，也對 台歐扣件產品碳排放強度 ( 二氧化碳磅數 / 總平方英 尺 ) 做比較，推動台歐扣件產品碳含量計算機制一致 性。

協助國內扣件供應鏈減碳技術：除了主要扣件廠 商外，也擴及大廠周邊的衛星工廠，協助業者建構減 碳智慧製造技術。

持續協助扣件產業高值化、減碳以及人才培訓與 培育，結合產官學研各界，舉辦 CBAM 相關說明會， 協助產業了解 CBAM 機制規範與申報程序。

國內扣件廠商爭取加入相關的國際倡議：國外啟動碳排 /// 撰文 : 許育瑞 博士 著作權所有 : 惠達雜誌

氣候變遷因應法 對台灣扣件業影響

2023 年 01 月 10 日立法院三讀通過「溫室氣體減量與管理法」修正草案， 正式更名為「氣候變遷因應法」， 2023 年 1 月 31 日新任行政院長陳建仁簽 署的第一份公文就是「淨零排放路徑 112-115 綱要計畫」。該計畫提出 56 項 子計畫，總經費約新台幣 743 億元，期程共計 4 年，展現政府執行 2025 年 非核家園與 2050 年淨零排放的決心。

有鑑於世界各地環境越趨惡劣，2022 年 11 月在埃及舉行的聯合國氣候 大會（COP27）達成設立「損失與損害」的全球基金的決議，要求碳排放多的 富國為碳排放少反而飽受氣候災難的窮國提供財政援助。同年 12 月 18 日歐 盟成員國在歐洲議會宣布一項對歐盟碳市場進行重大改革的協議，這項協 議目的在加速削減歐盟內的碳排放，並將逐步取消對各項產業的碳排權免 費配額，並針對建築和道路運輸部門的碳排徵收費用。這項協議意味著減碳 力量加大，到 2030 年歐盟排放交易體系中各項產業的排放量與 2005 年水 平相較，要減少 62%，高於之前減少 43% 的目標。

統計台灣 2022 年台灣鋼鐵類扣件產品 ( 貨品號 :7318) 銷往全世界前 20 大國家的出口金額排名如 表 1，在 2022 年台灣貨品號 7318 鋼鐵製螺釘、 螺栓、螺帽、車用螺釘、螺旋鈎、鉚釘、橫梢、開口梢、墊圈（包括彈簧墊圈） 及類似製品出口金額前 20 大國家中，毫無疑問美國佔總出口額的 44.73% 高居第一名，歐盟中有 10 國入列，包括德國 8.32%、荷蘭 5.46%、瑞典 2.19%、 義大利 2.13%、法國 1.57%、西班牙 1.52%、波蘭 1.48%、斯洛伐克 0.78%、比 利時 0.73%、丹麥 0.66%，以上歐盟 10 國出口比例加總為 24.84%，再加上脫 離歐盟的英國 4.65%，歐盟地區佔台灣扣件總出口金額的 29.49%，為台灣扣 件第 2 大出口地區。

歐盟碳邊境調整機制

在 2022 年台灣金屬類扣件出口金額前 20 大國家中，除美國、泰國與印度還沒有立 法完成碳費或碳稅機制之外，都已經在國 內執行碳稅與碳費機制，而其中對台灣扣件 產品出口影響最大的將是審議中的「美國清 潔競爭法」(Clean Competition Act，CCA) 與「歐盟碳邊境調整機制」（Carbon Border Adjustment Mechanism，CBAM）。

2023 年 1 月 1 日起歐盟「碳邊境調整機制」正式生效，碳邊境調整機制 會依據歐盟排放交易系統的碳交易平均價格來制定碳價，進口至歐盟的產 品必需支付與其境內生產商品同樣的碳價成本，並透過 CBAM 憑證來抵銷 進口的碳排放，在 2023 年 1 月 1 日開始申報，並將於 2027 年 1 月 1 日開始徵收。 此外，歐盟國家代表於 2022 年 12 月 18 日針對歐盟碳交易市場（EU-ETS） 的重大改革達成協議，歐盟的 ETS 涵蓋電力生產商、鋼鐵、水泥、煉油廠與 有機化學等產業，這些產業被分配了固定的免費配額，並且將逐步削減碳排 放配額，促使 ETS 涵蓋產業的碳排放量在 2030 年相比 2005 年減少 62%， 這也說明碳交易金額將會越來越高，2023 年 1 月歐盟碳交易市場（EU-ETS） 每噸二氧化碳當量 (CO2e) 是 88.81 歐元，相較於 2018 年已經成長了 10 倍。

1

2022 年鋼鐵扣件產品 (7318) 外銷前 20 國家

歐盟 CBAM 機制除了加快減碳進程外，也是要避免「碳洩漏」

的情況，也就是，高碳排產業為了躲避嚴格的碳排放規範，會選擇 外移到碳排放規範較為寬鬆國家的現象，來規避碳市場的成本， 碳邊境稅將能有效管制碳洩漏的商業投機現象，有關 CBAM 內

容請詳 2021 年 190 期惠達雜誌「歐盟碳邊境稅對台灣扣件產業 的影響」一文。

美國清潔競爭法

2022 年 6 月美國「清潔競爭法」草案進入參議院審議程序，該 法案旨在確定造成溫室氣體的國內和進口產品的碳價格，為針對 美國自製產品的碳定價機制和針對進口產品的美國碳邊境調節機 制措施，以達到 2050 年將溫室氣體排放量降至淨零目標的國家環 境政策。

法案如審議通過，美國將自 2024 年起境內的石油、石化、化肥、 氫、己二酸、水泥、鋼鐵、鋁、玻璃、紙漿和紙張以及乙醇等目標行 業的製造商必須向財政部報告生產過程，以及生產所產生的溫室 氣體排放量、用電量、產量數據，以用於計算國內各工業行業的平 均溫室氣體排放量，溫室氣體排放量高於行業平均水平的製造商 必須就超過平均水平的部分納稅，以迫使製造商必須重視節能減 碳的積極作為，實施之後進口產品也將依照這種模式課徵碳稅。

由於美國清潔競爭法還在參議院審議程序 中，該項立法審議會不會因為美國 2022 年的高 通貨膨脹 (6 月消費者物價指數 CPI 年增 9.1%) 與 2024 年的總統大選而延遲尚需觀察，不過台 灣政府已經在 2023 年立法通過「氣候變遷因應 法」以因應國際貿易碳稅的要求。

台灣政府的對應措施 - 氣候變 遷因應法

「氣候變遷因應法」，確定台灣國家溫室氣 體長期減量目標訂定以及強化政府氣候治理的 法源。「氣候變遷因應法」總共七章六十三條， 主管機關在中央為行政院環境保護署，在直轄 市為直轄市政府；在縣（市）為縣（市）政府，並 且秉持使用者付費之環境正義原則，溫室氣體 排放額度之核配將逐步從免費核配到拍賣或配 售方式規劃，並依照二氧化碳當量 (CO2e) 作為 計算單位，中央權責事項主辦單位包括經濟部、 交通部、內政部、教育部、環保署等四部六會ㄧ署， 各主管機關應輔導所管轄事業進行排放源與排 放量之盤查、查驗、登錄、減量及參與國內或國 際合作採行溫室氣體減量措施，其全國的行動

綱領至少每四年檢討一次，2023 年 1 月 31 日行政院陳建仁院長所簽署的「淨零排放路徑 112-115 綱要計畫」就是第一期的 行動綱領。

「氣候變遷因應法」除訂定主管機關與主管事項分工合作之外，也將重要的碳費、碳稅機制與碳交易平台都納入條文之 中，本文以執行先後順序區分為碳費、碳邊境稅、碳交易平台，國際碳交易買賣與處罰條款整理如下表 2，相互關聯圖如 圖 1。

表 2、主要碳費、碳稅與與交易平台規範條文

名稱 條文 條文摘錄

碳費 第二十八條 中央主管機關為達成國家溫室氣體長期減量目標及各期階段管制目標，得分階段對直接排放源、間接 排放源排放溫室氣體之排放源徵收碳費。

碳邊境稅 第三十一條

為避免碳洩漏，事業進口經中央主管機關公告之產品，應向中央主管機關申報產品碳排放量，並依中 央主管機關審查核定之排碳差額，於平台取得減量額度。

碳交易平台 第三十三條 資訊平台帳戶建立、免費核配、拍賣、配售、移轉及交易相關行政工作事項。

國際碳接軌 第二十七條

事業取得國外減量額度者，應經中央主管機關認可後，始得扣除。

檢查 第四十條 主管機關或目的事業主管機關得派員攜帶有關執行職務之證明文件或顯示足資辨別之標誌，進入事 業、排放源所在或其他相關場所，實施排放源操作、排放相關設施、碳足跡標示、溫室氣體或相關產 品製造、輸入、販賣、使用、捕捉後利用、捕捉後封存之檢查。

政府

處罰條例 第四十七條

事業有違反本法事項者，處新臺幣二十萬元以上二百萬元以下罰鍰，並通知限期改善；屆期仍未完成 改善者，按次處罰；情節重大者，得令其停止操作、停工或停業，及限制或停止交易。

圖 1、碳費、碳稅、碳交易平台、碳國際接軌、檢查、處罰關聯圖

碳邊境稅

行動綱領

溫室氣體認證和查驗機構管理辦法等，會在母法公布後半年 內提出。也就是說在 2023 年第三季之後，台灣企業碳費徵收 相關配套子法將會完備。

筆者在 2021 年 190 期惠達雜誌「歐盟碳邊境稅對台灣 扣件產業的影響」一文中，提及財團法人工業技術研究院產 品碳足跡資訊網所計算出台灣螺絲 ( 含球化、表面皮膜處理 與電鍍 ) 每公斤所產出的二氧化碳當量是 3.41 kgco2e/kg， 如果台灣扣件企業沒有自行計算產品碳足跡之前，這個數字 將會是計算螺絲產品碳稅的重要依據。目前產品碳足跡普遍 採用的計算方式是以聯合國國際標準化組織（ISO 14067 產 品碳足跡方式計算，ISO 14067 係指針對特定產品或服務所 關聯產生的溫室氣體排放量，產品碳足跡考量產品生命週期 各階段之溫室氣體排放量，從產品消費端往上游各階段供應 鏈追溯至最源頭的原物料開採，並納入廢棄處置與回收階段， 這就是以單一產品徵收碳稅的依據。

碳費是以企業生產排放的二氧化碳當量計算，目前國際 是以 ISO 14064 作為「組織碳盤查」的標準，「組織碳盤查」

是以國家、區域或企業為單位，計算其在社會運作與生產活 動中，各環節直接或者間接排放的溫室氣體 (GHG)，也可稱 作編制溫室氣體排放清單彙總，通過組織碳盤查可以達到以 下目的：

1. 積極應對世界潮流與國家政策並滿足市場需求。

2. 作為企業參與國際碳交易做基礎與準備。

3. 有利於對溫室氣體排放進行全面掌握與管理。

4. 為產品碳足跡做資料基礎。

5. 對於出口產品能減少碳稅的徵收。

6. 企業可以履行社會責任及提高企業的社會形象。

2018 年國際標準組織 (ISO) 公佈 ISO 14064:2018 版， 主要是由 ISO 14064-1 設計與發展組織溫室氣體盤查清冊、 ISO 140640-2 量化、監督及報告排放減量與移除增量、ISO 14064-3 溫室氣體聲明之確證與查證指引之規範所組成，這 是目前全球做組織碳盤查所使用最普及的國際標準，詳細資 料請參考 2021 年 191 期惠達雜誌「台灣扣件產業如何從『組 織碳盤查』與『產品碳足跡」獲得國際競爭優勢』 一文。

台灣扣件業者如何獲得國際競爭優勢

在碳中和的世界潮流之下，台灣扣件業者必須認識「低 碳經濟」的重要，低碳經濟是指一個經濟體系只有很少或沒 有溫室氣體排出到大氣層，或指一個經濟體系的碳足跡接近 或等於零。低碳經濟可讓大氣中的溫室氣體含量穩定在一個 適當的水平，避免劇烈的氣候改變，減少極端氣候造成傷害 的機會，無論是何種產業在台灣大都是採用供應鏈整合生產

模式，專業分工明確，最終產品將會是供應鏈上、中、 下游廠商的碳排放的總和作為最後成品的碳足跡 計量。

「氣候變遷因應法」訂定之後，台灣扣件產業 業者已經無法躲避，企業必須積極落實「碳排放管 制」政策，具體建議如下：

1. 企業內部要加強碳風險與碳盤點教育訓練， 落實「碳排放管制」管理能力的學習。

2. 立即執行「組織碳盤查」，計算「產品碳足跡」， 掌握企業生產所產生「碳費」的負擔。

3. 建立低碳上、下游供應鏈管理夥伴關係，重 組低碳供應商的鏈結。

4. 修正採購思維，投資減少污染的設備，積極 節約工廠生產的耗能。

5. 每年訂定減碳目標，以期能有效減少碳費與 碳稅的支出。

台灣扣件業者如能執行上述建議，應該就能有 效降低工廠與產品的碳排放量，再經由國家合格的 第三方單位查證後，出具組織碳排放與產品碳足跡 排放量證明，只要碳排放數值是低於該項產業溫 室氣體排放的平均數值，就能以所降低的溫室氣體 數值申請減少企業碳費或產品的碳稅繳納，並據此 拉開與競爭對手的差距，新的競爭優勢就能產生。

撰文：宋文龍博士 著作權所有：惠達雜誌

再生能源在扣件業蔚為趨勢

2022 年，永續能源在扣件業取得了進展。2021年，電 動車和混合動力車在美國的銷售量幾乎翻倍。電動車銷

量增長了83%，達到 434,879 輛，而混合動力車銷量攀升了

76%，達到 801,550 輛。預計到 2040 年，電動車將占美國輕

型汽車市場的 70%。

如此強勁的市場增長引起了知名扣件製造商的注 意，他們希望透過此一趨勢獲益。在過去四個月，總部位 於法國的 ARaymond 公司收購了CGA Technologies SRL 和 Costello Italia SpA 這兩家公司，以加強其電動車扣件產 品。執行長Antoine Raymond 說：「汽車業正轉向電動車和 自駕車，我們希望為這一非凡的轉變做出積極貢獻。」

同時，Chin Well 簽署了一份為期 25 年的太陽能購買 協定，為其在亞洲的扣件廠提供電力。其扣件出口到歐洲 （60%）、美國（30%）、日本（5%）和東南亞（5%）。據報 導，太陽能發電設施的安裝將減少 Chin Well 公司的能源 支出和碳足跡。這兩個工廠預計將在 2022 年第四季實現 商業運營。

此消息對電動車扣件來說並不全然是正面的。

Rivian Automotive 指出其轉向系統存在問題後，召回了 超過 13,000 輛汽車。這家電動車製造商解釋，連接上控 制臂和轉向節的一支扣件可能安裝不當。如果扭力不足， 該問題可能會造成車輪過度傾斜。

被召回的 2022 年 Rivian R1T、R1S 和 EDV 車型約占該 車廠迄今生產的90%，超過其2022年總產量指標 25,000 輛 的一半。

美洲新聞

在 2022 年，扣件還是相對安全的投資，當時市場因越來 越多的經濟資料發出衰退警告而動盪，導致道 瓊 指數下跌近 9%，而標普 500 指數全年下跌 20%。

扣件股價指數在 2022 年下跌了 11.5%，優於相關工業 股價指數 15.5% 的跌幅。 在不確定的情況下，至少有四家 擁有扣件產品的上市公司取得了近兩位數的收益。Howmet Aerospace 在 2022 年增長了 17.1%，在當年的扣件股價指數 中名列前茅。

Howmet 報告稱，扣件產品收入在 2022 年第三季增長 15%，達到 2.91億美元，「這是因為商業航太市場增長 24%，窄 體飛機的復甦抵銷了波音 787產量的下降，以及材料成本轉 嫁的增加。」前九個月扣件產品的收入增長了5.5%，達到 8.32 億美元，調整後的稅息折舊攤銷 前獲利 下降1.6%至1.76 億美 元，利潤率為22%。該部門的資本支出增長了36%，達到3,000 萬美元。

該年其他公司也取得了接近兩位數的增長。包括 Carpenter Technology（增長13.8%）；Nucor Corp.（增長13%）； 和 Grainger ( 增長 9%)。漲幅較小的公司是 Chicago Rivet & Machine Co.，在當年受汽車需求的推動，股價增長了7.3%。

但有知名扣件公司在當年出現損失。儘管 Fastenal 公司 2022 年前九個月的扣件銷售額增長18.2%，達到 6.145 億美元 （占總銷售額的 34.1%），但股價在 2022 全年下跌了25.7%。 2022 年的前九個月。Fastenal 的表現優於其他公司表現，這些 公司在 2022 年期間遭受了巨大的股份損失。

排名第一的是 Stanley Black & Decker，儘管在 2022 年第 三季有15% 的工程扣件收入，該公司的股價下滑了60%，在航 太、汽車和一般工業市場則有增長。

其他公司在當年損失了大量的股價，包括 Tree Island 鋼 鐵（下降 52%）；Park Ohio（下降 46%）；Simpson Mfg.（下降 34%）；Dorman 產品（下跌 27.4%）；以及 TriMas 公司（下跌 23%）。在第三季度，扣件股價指數下降了3.5%，優於其他工 業指數 5.8% 的跌幅，當時市場因經濟衰退的擔憂而暴跌。在 2022 年的上半年，扣件股價指數價值下降了17.1%，而相關工 業股價指數的下降幅度為19.1 %。

Bossard期望在北美獲得增長

Bossard 集團在美國銷售達兩位數增長，2022 年銷售額 創紀錄。第四季美國銷售額增長 43.5%，達到 8,020 萬瑞士 法郎（8,650 萬美元），因為這家瑞士扣件製造商透過收購

美國扣件股價指數在市場動盪中的表現 優於工業相關指數

PennEngineering 的加拿大經銷業務，大幅增加其在加拿大 的市場地位。該交易的條款未被披露。Bossard 公司說，這 次收購符合擴大在美國的能力的戰略。

PENN Engineered Fasteners 公司成立於1970 年，總部 位於加拿大安大略省康科特，於 2017年被 PennEngineering 收購。該公司為汽車、能源、農業和家電市場提供扣件，年 銷售額達 2,500 萬美元，擁有30 名員工。該公司表示：「在電 動車領域，我們實現了令人振奮的商用車項目。」，其在美 國全年的銷售額攀升了36.8%，達到3.094億瑞士法郎。

雖然網紅行銷這一種社群行銷的形式，又稱為品牌 化內容與創作者合作模式，並不是什麼新鮮事，但在扣 件行業並沒有被廣泛使用，但這並沒有阻止 SPAX 的網 紅行銷。行銷總監 Robert Knecht 說，網紅計畫是從承包 商的貿易展起步的。SPAX 讓承包商在 SPAX 攤位上操作 螺絲，承包商開始了解 SPAX 人員如何安裝，並開始喜歡 上 SPAX 品牌並在網站上貼文。

木工也開始在 Instagram 或其他社群媒體上發文， 大多是延時影片。Knecht 說：「我們喜歡他們放慢速度， 展示難以看到的螺絲應用。」這些網紅的同事在木工領 域尋找能夠解決棘手問題的技巧，因此看到了網紅的影 片。「我們的產品是透過傳統的大盒裝零售和服務 DIY 客戶，對使用我們扣件的專業承包商和高級 DIY 用戶來 說，SPAX具有極強的認可度和品牌忠誠度。我們的目標 是與這些網紅建立關係，放大他們的聲量，讓他們講述 為什麼選擇 SPAX。SPAX 網紅計畫旨在吸引多層次的受 眾，網紅成員從日常產品使用者到擁有數十萬粉絲的大 型網紅都有。SPAX 成員分享有關他們專案的社群內容， 並收到 SPAX 品牌的禮品和產品樣品。但 Knecht 發現大 多數網紅並不希望從 SPAX 獲得什麼。「他們可以作為網 紅獲得一群觀眾和尊重。」

與此同時，Bossard 集團在歐洲第四季的增長放緩，儘 管地緣政治局勢持續緊張，但在高需求下，銷售額增長了

0.8%，達到1.412 億瑞士法郎。全年增長了8.7%，達到 6.242 億瑞士法郎。在亞洲的業績受到了中國取消新冠防控限制 和由此產生之感染潮的影響。 第四季亞洲的銷售額僅增長

了5.4%，達到 5,480 萬瑞士法郎。Bossard 指出，中國的情況 「繼續形成不確定性」。

2022 年，Bossard 綜合收入增長了15%，達到11.5億瑞士 法郎，其中第四季增長了13.3%，達到 2.762 億瑞士法郎。當 年，Bossard 經歷了更強的近岸外包趨勢，在通貨膨脹和資 深勞動力短缺的情況下，對智慧工廠裝配（SFA）解決方案 的需求增加。 然而，強勁的瑞士法郎減緩了增長。

SPAX公司透用線上網紅行銷扣件

報導稱，SPAX Engineered Fasteners 公司正透過網紅 團隊擴大行銷，這些網紅由全國性的承包商和工匠組成， 他們利用社交媒體展示使用 SPAX 結構扣件的專案，推動 木材場和建築供貨商店對其產品的需求。

D'ondra Howard 女士是加州 Workboots & Glasses 傢 俱製造商和客製化木工，是 SPAX 的網紅。她說：「在我創 造客製化家居的兩年中，我一直在使用 SPAX 扣件。我喜

歡這些產品，它們很容易取得和使用。它們不像我以前用 過的其他產品那樣會滑牙。」

SPAX 為其網紅計畫推出了一個網站。SPAX一開始 有約 20 名網紅，Knecht 說這個數字已增長到 300 多人。 Knecht 指出，雖然很難秀出 SPAX 網紅計畫的具體銷售 結果，但該管道的銷售額一直在增長。 這種增長也導致 了承包商諮詢小組的出現，在這個小組中，SPAX 請求五 個人承諾為產品提供諮詢，為期一年。除了SPAX 的行銷 團隊，Knecht 還歸功於其俄亥俄州的廣告公司Interrupt。 「這不是靠我們獨力完成，我們是與代理者一起發展。」

SPAX 成立於1981年，原名TruFast，如今由總部設在 德國的Altenloh, Brinck & Co.集團持有。SPAX 扣件是德 國設計的，在俄亥俄州布萊恩市的一個 20 萬平方英呎的 工廠生產，有工程、製造、管理和中央倉庫。

Birmingham Fastener公司收購Pacific Coast Bolt

位於美國亞利桑那州伯明罕市的 Birmingham Fastener 公司，宣佈收購位於美國加州聖菲斯普林斯的

Pacific Coast Bolt 公司。該公司擁有超過 80 年的扣件生產經驗。這次收購加強了 Birmingham Fastener 公司的生產多樣 性，並擴大了公司在美國東岸到西岸的業務範圍，從紐約到加州都有分支機搆。最重要的是，使 Birmingham Fastener 公司增加了團隊成員，並為客戶帶來長期利益。 Pacific Coast Bolt 公司生產和經銷種類廣泛的產品，供應到水資源、 廢水、化工、煉油和建築等行業。透過這種夥伴關係， Birmingham Fastener 公司及其姐妹公司可以擴大產品和服務範 圍。公司可以擴大對客戶的產品和服務供應。 Birmingham Fastener 公司董事長 Brad Tinney 在談到此次收購時說：「這 一戰略舉措進一步補充了 Birmingham Fastener 公司的產品。也進一步補充了 Birmingham Fastener 公司對客戶『美國製 造」價值的主張。 Pacific Coast Bolt 公司為我們的客戶帶來了豐富的生產設備和整體扣件知識。我們很高興能向西擴 展，並很榮幸能為我們在美國的所有合作夥伴提高客戶服務水準。 Birmingham Fastener 公司成立於 1980 年，是美國領 先的扣件製造商和分銷商，為鋼結構製造、金屬建築製造商、水務公司、 OEM 和 MRO 商提供服務。該公司由遍佈全 國的多個地點組成，以服務其寶貴的客戶。

KAMAX 推動區域化； 任命歐洲和美洲的新管理層

疫情顯示了世界上強大的區域在決策能力和 成長方面的優勢，這也是美國密西根州底特律的 KAMAX 公司推動其業務部門區域化的原因，以便 在市場、客戶和生產方面提供更大的靈活性和供應 鏈安全性。「世界正在發生變化，作為車輛產業和 其他工業部門的供應商，我們清楚注意到這一點。 同時，我們也看到了我們地區所面臨的不同挑戰。」

KAMAX 集團總經理 Jörg Steins 解釋：「我們在中國 的工廠才剛開始生產，正在強勁增長，我們可以回 顧在歐洲和美國的悠久傳統。區域化有助於我們能 夠根據市場情況更快、更獨立地採取行動。」區域 管理團隊的新重點是此戰略的另一個重要組成部 分。KAMAX 聘請了兩位具有多年經驗的專家，包 括 Reinhard Rupprecht 博士擔任歐洲區執行長，Mats Ceder 擔任美洲區執行長。Rupprecht 曾在多家汽車 供應商擔任管理職務，自2022 年10月起擔任新職。 53 歲的他將協調德國、西班牙、捷克和斯洛伐克的 工廠，負責銷售、供應鏈管理和技術。Ceder 自2022 年11月15 日上任，負責美國和墨西哥的業務部門。 Ceder 的工作重點是持續改進和精益生產。

Nancy Rich女士 將從美國中西部扣件協會退休

服務了前所未有的 40 年、作為美國中西部扣件協 會（MWFA）的執行董事， 居住在美國伊利諾州蘇黎 世湖的 Nancy Rich 將於 2023 年底退休。Nancy 在 1984 年 加入了芝加哥螺栓、螺帽 和螺絲協會（CBNSA），即 MWFA 的前身，此前她在 Cronin Fasteners 公司工作了 幾年。在她為 MWFA 工作期 間，她的貢獻是令人難以置 信的，也是巨大的。她幫助 打破了性別障礙，引導婦女 參與並在由男性主導的行業 中保持活躍。她推動董事會 在最重要的事情上努力，也 就是教育，從而產生了協會 的使命宣言「教育是一個優 先事項」。她召集各行業協 會，使扣件品質法案在華盛 頓特區被接受，國會最終通 過 / 簽署並成為法律。她領 導和指導董事會籌集並分 配了超過 100 萬美元的資金 給扣件成員和他們的家人， 策劃了扣件業目前最大的獎 學金計畫。她還舉辦扣件業 最大的其中一個高爾夫球活 動。她一直是 31 位前任主席 中平靜的聲音、指導者、影 響者和激勵者。作為 2021年 MWFA 和 IFE 名人堂的入選 者，她不僅是不可替代的， 而且將被大家深深懷念。

Field Fastener與Mid-State Bolt & Nut合併

美國伊利諾州 Rockford 的 Field Fastener 公司已經與總部

位於美國俄亥俄州 Columbus 的扣件經銷商 Mid-State Bolt & Nut Company 合併。該交易的細節沒有被披露。Mid-State Bolt & Nut 成立於1946 年，透過為扣件和其他直 接材料提供創造性和高效的供應鏈解決方案，為 OEM 市場帶來價值。這種戰略夥伴關係將透過擴大產品、 服務和為客戶提供服務的地理區域，提高兩家公司在北美的地位。兩家公司都更有能力支援現有和潛在的 客戶，同時提供技術服務，推動短期和長期的成本節約。Mid-State Bolt & Nut 董事長 Dave Broehm 說：「我 們認識 Field 和 Derry家族多年，基於他們的文化、成長和未來的願景，我們知道與 Field Fastener 合併後，我 們的團隊、客戶和供應商將得到很好的照顧。」Dave Broehm 將卸任董事長一職，但他將繼續擔任顧問職 務，協助交接工作。Dave Broehm目前在家族企業工作的兩個兒子，Michael 和 Andrew，將留在公司。Field Fastener 董事長 Adam Derry 說：「最令我印象深刻的是 Mid-State Bolt & Nut 公司員工的素質，以及他們不惜

一切代價支援客戶和彼此的承諾。這是你無法教的，而且這與Field Fastener 的文化非常吻合。我們非常高興 歡迎 Mid-State Bolt & Nut 公司的團隊和客戶群加入 Field Fastener 這個大家庭。」

整理 / 惠達 新聞提供：John Wolz, FIN 編輯（globalfastenernews.com） Mike McNulty, FTI 副總兼編輯（www.fastenertech.com）

新聞提供：印度扣件協會

印度新聞 印度新聞

Sundram Fasteners獲得國際性汽車製

造商2.5億美元訂單交易

印度商務部發佈

俄羅斯希望進口的印度商品清單

印度商務部與出口促進委員會和出口商分享了一份俄羅 斯提供給印度其欲進口的數百種商品清單，包括汽車零部件 和紡織品。西方國家因俄羅斯入侵烏克蘭而對其實施制裁，俄 羅斯因此與印度分享了一份數百種商品的清單，諸如藥品、紡 織品、汽車零部件和化學品等行業的數百種物品。根據行業專 家的說法，由於缺乏可用的貨櫃，印度出口商會很難將這些貨 物運往俄羅斯。

Sundram Fasteners 是世界最大的 OEM 廠和車廠供應 商之一，該公司被一家全球領先的汽車製造商授予 2.5 億 美元的合約，為其電動車平臺提供子組件。該合約是這家 總部位於清奈的公司在 60 年歷史中規模最大的，這也是 印度供應商為電動車平臺提供這一系列產品所贏得的最 大合約之一。

該公司打算投資 20 億盧比以支持該六年期採購計 畫下的新訂單。該計畫包括供應輸入軸、定子軸與傳動 齒輪的子組件。這些部件將從印度清奈高科技工業園區 Mahindra World City以及安德拉邦 Sri City工業區運出， 並將由其在北美的倉庫提供服務。該公司每年供應150 萬 個變速器子組件，預計年銷售額將在 2026 年達到高峰值 5,200 萬美元。

這次的得標代表著該公司在印度和世界各地的客戶 對它的信任和信心。它將有助於擴大該公司在策略性藍 圖鋪排下的全球業務。這些子組件將用於 MHEV/PHEV/ BEV 等電動車型，涵蓋的市場廣泛，例如：中型卡車、 SUV 和轎車。新車將在 2024 年從北美平臺推出。在產品 製造過程中，該公司將採用特殊的製程，例如軸向成型技 術，它可以承受極端溫度和嚴格的耐久性測試，滿足高扭 力要求，並在無聲的環境中運行。

該公司很高興贏得此訂單，代表著公司歷史上的一 個重要里程碑。總經理 Arathi Krishna 重申，這份印度史 上最大、價值 2.5 億美元的供貨合約，進一步證明公司對 生產和供應高品質、行業領先產品的承諾。

印度服裝業已表示有興趣運送這些貨物，但汽車業似乎 有疑慮。一些出口商已經就該名單與印度駐莫斯科大使館聯 繫。在評論這個問題時，他們說俄羅斯買家正在詢問各式各樣 的印度產品。印度出口組織聯合會總幹事兼首席執行長 Ajay Sahai博士說：「印度出口商多樣化的出口範圍涵蓋了美國和歐 盟，他們正在評估俄羅斯買家的提議，因為他們面對俄羅斯遭 制裁必須謹慎。隨著支付機制在幾天內準備就緒，以及物流選 項的開放，我們希望在這個機制下開始出貨。

車軸、曲軸、扣件、活塞、動力轉向泵驅動軸、氣門彈簧、 渦輪增壓器、機油濾清器 / 泵、火花塞、點火線圈、安全帶、保險 桿、焊接材料、軸承、剎車、消毒設備，以及水果和蔬菜濃縮原 料等產品都在名單上。俄羅斯已成為印度的第五大貿易夥伴。

本財政年度，俄羅斯已成為印度第五大交易夥伴，在六個 月期間的雙邊貿易額為 227億美元（出口13 億美元，進口214 億 美元）。

Keller & Kalmbach與Mohindra Fasteners成立合資公司

總部設在慕尼黑的扣件和鎖緊技術專家 Keller & Kalmbach 集團，以及印度的車用 / 工業用冷熱鍛扣件及 精密機械部件製造商 Mohindra Fasteners 組成了一家合 資企業，名為KK Mohindra Fastenings Pvt Ltd.。

KK Mohindra Fastenings Pvt Ltd 除了提供當地支援 外，該合資公司還將尋求不斷擴大其活動規模，並在印 度和海外廠導入VMI、生產看板管理系統、和其他 C 部件 管理工具，利用各種電子物流解決方案，如：基於 RFID 的看板系統等。KK Mohindra Fastenings 公司打算在6 個 月內開始在浦那運營並在下一階段將其視野擴大到其他 地區，為客戶提供服務。

Keller & Kalmbach 公司總經理 Florian Seidl 博士 說：「我們將結合雙方的精華，包括 Mohindra Fasteners 在印度市場的製造專長和 Keller & Kalmbach 公司為製 造業提供智慧和客製 C 部件管理的專業。他說除了扣件

之外，KK Mohindra Fastenings 還將提供種類廣泛的 C 部件，並將始終專注於效率、供貨安全和流程優化，以 及利用智慧 C 部件管理工具進行流程優化。「憑藉我們 在應用技術方面的經驗，我們將優化材料流動，並旨在 與印度客戶建立負責任的夥伴關係，在製造方面提供新 的思維方式。」

總經理兼執行長 Deepak Arneja 強調，印度工業正

處於十字路口，因為現在的客戶希望除了產品的優良品 質外，還希望享受已開發國家廠商享有的增值服務。他 說：「作為扣件製造商，我們需要懂行業要求的專家，以 可負擔的價格提供世界級的庫存服務。總部設在德國的 Keller & Kalmbach 公司完全適合這一角色。我們很高興 能介紹新合資公司。」

印度計畫將在下一個財務年度把50種

產品納入QCOs

印度工業和國內貿易促進部 (DPIIT) 正與印度標準

局 (BIS) 和利益相關者進行接觸，以確定哪些產品需要遵 守品質控制規範 (QCO)。印度正尋求將多達 50 種產品， 如鋁、銅製品和家用電器在 2023~2024 年第二季前納 入品質標準。除非有 BIS 標誌，否則這些產品將不能生 產、銷售、交易、進口或庫存。DPIIT正在為各種產品制 定QCO，這些規範是根據世貿組織《技術性貿易壁壘協 定》針對其管轄範圍內的行業發佈的。

根據一份 DPIIT 的聲明，其打算在 2023-24 年第二季 度前發佈大約50 個 QCO。有關這方面，請工業界、行業協 會（CII、ASSOCHAM）、次產業協會、各行政部門和有 關研發機構 / 組織對16 個 QCOs 草案提供回饋意見。利益相關者 可以在 2023 年12月31日前就這 16 個草案回饋意見。這 16 份草案 涵蓋了16 個產品類別，包括鋁和鋁合金產品、螺栓、螺帽、扣 件等。

Sundram

Fasteners

預計產業增 長8-10%

Sundram

Fasteners Ltd 是 一家為精密產業 提供高張力扣件

的製造商，總經理 Arathi Krishna 表示，預測今年汽車零部件 行業將以 8-10% 的速度增長，其中印度國內汽車和售後市場的 需求增加將推動這一增長。出口需求也很穩定，儘管北美、歐 洲和亞洲其他地區繼續面臨晶片短缺和其他供應鏈問題。 Krishna 表示：「6.5%至7% 的經濟增長，以及『加快印度混 合動力和電動車的採用與製造』政策下的電動車激勵措施， 以及 PLI 計畫，都有助於提高印度的電動車銷量。汽車行業在 2023上半年表現良好，而 OEM 的跡象表明，需求將在今年年 底前保持旺盛，但要看商用車和拖曳機的週期性。她認為乘用 車、多功能車和商用車市場前景廣闊，拖曳機市場正在連續第 三年取得良好的發展，OEM 的銷售數字也很強勁，但 2023 年第 二季的零售銷售似乎在消退。

Rungta Mines礦業 公司在賈坎德邦的 Chaliyama鋼廠開設 線材產線

Rungta Mines是一家鋼鐵領 頭企業，從事鋼鐵、電力和擁有 附加價值的鋼鐵產品。

最近，該公司宣布其位於印

度賈坎德邦的 Chaliyama 鋼廠正 式投入啟用Rungta 線材產線。

最近宣佈在賈坎德邦 Chaliyama 鋼廠的 Rungta 線材廠投入 運作，以擴大其產品組合，並為客戶提供多樣化的產品。來自 Rungta Mines 的線材將在印度各地供應，線材將不僅售給線材 貿易商，還會提供給其他終端客戶。

Rungta 線材的表面光滑而有光澤，並以線圈捆綁包裝。此 外，這些棒材有一個熱裝廠，以及可選的 LRF 和感應爐。這些 線材將被銷往 HB 線材業、電纜業、電極製造商和特殊品級的 終端使用者，以及用於扣件行業和伸線、捆紮線、刺繩和其他 應用。

歐洲 新聞

Anders Nyström 說：「不幸的是，在彭布羅克生產的產 品組合很難實現盈利，而且產量也相對較低。透過將具有 長期潛力的生產部分轉移到我們其他工廠，可以實現更好 的效率，從而獲得更高的利潤率。這符合我們的戰略，其中 包括更好地利用我們的生產網絡。」2020 年收購 PSM 國際 公司後，位於彭布羅克的據點成為 Bulten 集團的一部分。 該工廠目前有50 名員工，為不同工業界生產和採購扣件。 Bulten 公司在英國的其他據點不會因彭布羅克工廠的關閉 而受到影響。

NORMA 集團 執行長卸任

Michael Schneider 博士於 2022 年底卸任

Bulten公司將經銷鏈精簡化

為延續強大的運營平臺，Bulten 已審查其全球經銷鏈。 這讓該公司決定關閉在瑞典兩個物流中心的其中一個，關閉 的成本約為150 萬瑞典克朗。為了實現更有效的物流，以減少 交貨時間，精簡流程，同時降低成本和環境影響，Bulten 直在審查其全球經銷鏈。該公司已經決定加大利用靠近生 產單位的倉庫容量，將使供應鏈更加高效。因此，公司對德 國工廠附近的一個新倉庫，以及在波蘭的一座新表面處理 廠和物流中心進行了大量投資。精簡化作業將包括關閉位 於瑞典哥德堡的 Bulten 物流中心。

以前透過哥德堡物流中心的貨物流，現在將由位於 瑞典 Hallstahammar 的中心以及上述德國和波蘭的物流中 心處理。10 名員工將受到影響，工會談判已經啟動，關閉 作業預計於 2023 年第二季完成。Bulten 公司總裁兼執行長

Anders Nyström 說：「精簡化經銷鏈將允許更好的運輸流 通，從而也減少對環境的影響。這也將幫助我們降低成本 和資本佔用」。

關閉英國的製造工廠

在精簡其營運和提高盈利能力方面，Bulten 另一個步驟 是關閉其在英國彭布羅克的製造廠。此次關閉意味著 50 個 工作崗位面臨被裁員的風險。關閉進程已於 2022 年12月宣 佈，計畫在 2023 年第二季完成。

NORMA 集 團執行長，這 是在 8 月份與 監事會達成 的共識，當時 監事會決定 不延長他的 合約，合約在 2023 年中正 式到期。從 2023 年 1 月 1 日起，Miguel Ángel López Borrego 成 為新的臨 時執行長， NORMA 集團 監事會決定任命他擔任這一職務，直到執行長的職位得到 永久填補，預計到 2023 年底就能完成。

監事會主席 Günter Hauptmann 表示，集團非常高興讓 Borrego 先生在這個過渡時期擔任執行長，以確保公司管理 的連續性，並補充說：「他能善用他對NORMA集團的商業 模式和目前面臨挑戰的深入洞察力，能有組織、有能力地 指導公司度過目前動盪的經濟環境。」

Borrego 先生自2021年3月起擔任 NORMA 集團監事會 成員，以及馬德里西門子股份公司的執行長。他自2018 年 起領導西門子的西班牙據點，在汽車、通用工業設備和新 能源領域擁有多年的管理經驗。

在過渡階段，Borrego 先生將繼續與其他管理委員會成 員一起在公司實進行持續的改進措施，不過他在監事會的 角色將被暫停。Borrego 先生說，他將與同事們一起努力穩 定盈利能力，補償通貨膨脹導致的成本增加，並提高工廠 的生產力。他補充：「憑藉多元化的業務模式和強大的接單 力，NORMA 集團處於極好的位置，即使在充滿挑戰的時 期，也能把握住增長的機會。」

bigHead投資提高黏合件生產力

在一項價值 100 萬英鎊的交易中，bigHead 近期在英國多塞特郡的 工廠安裝了先進機械，可提高用來製造複合材料黏合件的技術品質。

bigHead 解釋，新設備是向 Expert Technologies Group 訂製的，將有助於 減少用於額外加工和二次加工的時間，並使生產力提高30%-40%。

該公司認為長期投資是其最佳戰略，並補充表示新設備為其提供了 一個擴大業務規模的平臺，因為它可以滿足歐洲以外地區、亞洲和美國 對複合板扣件日益增長的需求。

重型錨栓認證

英國技術評估（UKTA）認證已授予 EJOT 英國分公司的 LEIBIG Superplus BLS 系列凹割型重型錨栓，藉此向工程師、設計師和建築師 等使用者保證，這些產品完全符合英國脫歐後的標準協議。EJOT 英國 分公司與英國認證委員會合作，完成了對該產品的獨立評估，根據英國 和歐洲標準檢查其性能資料。

隨著英國採用獨立的標準，UKTA 將在整個英格蘭、蘇格蘭和威爾 士的專案規格訂定中變得越來越重要，提供獨立評估的性能批准，來補 足該產品長期持有的歐洲技術評估（ETA）認證。該公司表示，從 CE 標 誌過渡到 UKCA標誌，代表 Superplus BLS 錨栓適合繼續規範和使用，為 未來做好準備。該錨栓由於其抗震認證，被廣泛用於核電站。

Superplus BLS 是 LIEBIG 和 EJOT 廣泛的錨固解決方案的一環，其

中還包括先進的化學產品、水泥螺絲和用於混凝土和固體的通孔螺栓。

檢查扭力值的不同方法

Bolt Science 公司的 Bill Eccles博士在此為 各位讀者探討檢查螺栓扭力值的不同方式，以 及最好的選擇方式。螺栓安裝後，有三種基本 的扭力檢查方式，換句話說，要在以下的時機 點，透過扭力表讀取數據：

1. 凹頭在擰緊方向上開始偏離擰緊的位置時。

2. 凹頭在鬆開方向上開始偏離擰緊的位置時。

3. 將扣件重新擰緊到一個標記的位置。首先在 凹頭和連接面上劃出清晰的標記，當螺帽旋 轉時，連接面將保持靜止（避免在墊圈上劃 線，因為這些墊圈會隨著螺帽轉動）。將螺帽 後退約30度，然後重新擰緊，使劃線重合。

對於方法 1 和方法 2，由於靜摩擦力通常大 於動摩擦力，所以鬆動扭力通常略高於安裝扭 力。最準確的方法是方法 3。然而，這並不能解 決由墊片蠕變引起的永久變形問題。另一種方 法是測量螺栓的伸長率（如果扣件沒有被攻入 齒輪箱）。這可以透過加工螺栓頭和螺栓尾部 來實現，這樣就可以用千分尺精確測量。檢查長 度的變化可確定是否失去了預緊力。 這三種方法中的扭力都應該以緩慢和審慎 的方式施加，避免影響壓力錶讀數。在檢查扭 力時，必須確保非旋轉部件 (通常是螺栓) 有固定 住。應在緊固操作後讀取扭力，並在任何後續 工序 ( 如：噴漆、加熱) 進行之前儘快檢查。

扭力讀數取決於螺帽表面下和螺紋中存在 的摩擦係數。如果扣件放置時間過長，或在檢 查前處於不同的環境條件，摩擦力和由此產生 的扭力值會發生變化。變化也可能是由螺紋和 螺帽表面 / 連接表面的嵌入（塑性變形）所引起 的。這種嵌入會導致螺栓張力下降，影響擰緊 扭力。如果螺栓放置兩天，扭力值的變化可能 高達 20%。

新聞提供:Fastener + Fixing Magazine / www.fastenerandfixing.com

義大利新聞

NOF金屬塗料年度會議公告諸多事項

2022 年10月20日，SIE s.r.l.公司的義大利與土耳其市場經理 Mario Caracciolo 在杜林市環境公園的大會議廳，以 NOF 歐洲金屬塗料年會主持人的身份歡迎各位 來賓。他臉上帶著非常積極的表情，反映他對會議期間將揭示的重要新發展相當 滿意。

多年來，SIE s.r.l.作為NOF Metal Coatings Europe S.A.在義大利的代表，在杜林市腹地的 一家酒店為客戶、技術人員和扣件廠商辦了一 場大會。

2022年，一切都變了，作為一種象徵，會議 在杜林市的綠色技術公園「環境公園」舉行，那 裡的綠色空間與建築結構和諧地融合在一起。

SIE s.r.l. 認為此大會特別重要，要求 NOF Metal Coatings Europe S.A. 的董事長兼執行

長Vincent Le Berre 先生偕同他最親近的合作 者參加。

在開幕式上，Mario Caracciolo 歡迎所有 與會者，特別是來自法國的 Le Berre董事長和 他的合作者。Mario Caracciolo 強調，2023 年對 於SIE s.r.l.來說將是非常重要和充滿變化的一 年，從 2023 年1月1日起，該公司將更名為 NOF

Metal Coatings Europe s.r.l。另一個重要的消 息是總部已經遷移，落腳在此著名的技術園 區，即環境園區。

在分析了市場情況後，Caracciolo 指出， 儘管逐漸過渡到電動車，但鋅片塗層的需求仍 在增長。在其他有趣的技術分析之後，他在演 講的最後提到為電動車的小螺絲尋找新的應 用工藝時遇到的問題。在 Caracciolo 致意後， 總裁兼執行長Vincent Le Berre 感謝與會者的 熱烈歡迎，並對他在義大利所做的一切表示 感謝，這與集團的理念相一致。

Vincent Le Berre 重申：「NOF Metal Coatings Europe s.r.l 正不斷加強其歐洲組織， 從營運和銷售團隊的角度，加強與亞洲、北美 和南美事業部門的協同作用。在不久的將來， 我們將在市場上採取更多行動，開發產品和 工藝，並在我們活動的不同領域進行投資，以

服務歐洲和義大利推進業務和技術發展。」接 下來，便由他的隨行工作人員發言。

由左至右: Steven Kerveillant (營運長), Andrea Erriu (客戶經理), Mario Caracciolo (主任兼義大利與 土耳其市場經理), Vincent Le Berre (董事長兼執行長)

營運長 Steven Kerveillant 指出：「根據先進的汽車業資料研究， 我們能密切關注化學鍍鋅工藝和 GEOMET® 在市場上的發展，在過

去十年中持續增長。從今日起，純電動車的發展被認為是保持這種增 長趨勢的一個機會，特別是最近推出的新一代塗層設備，可以更好處 理小直徑部件上的銀色和黑色鋅片塗層。」

技術總監 Benoit Millet 總結說：「經過幾年的產品開發，為了更好 滿足客戶在氣候變化和節能方面的需求，我們在降低固化溫度方面 已邁出重要的一步，使我們能在 2023 年初開始第一個擴大規模階段 和工業試驗。」

最後發言的是品質和培訓中心主任 Isabelle Perche，她在報告中敏 銳地指出：「為了支持現有和未來的 GEOMET®開發活動，NOF Metal Coatings Europe已進入其培訓計畫的現代化階段，在此領域有11年的 經驗，目標是進一步支援其GEOMET®許可證持有人，根據他們的業務 和技術需求，為零件製造商和OEM合作夥伴提供特定模組。」

會議工作結束後，所有與會者都移動到旁邊的房間，在那裡提 供了豐盛的自助餐，這也是繼續討論、建立新的人脈、交流想法的進 一步機會。作為這一天的壓軸，與會者參觀了NOF Metal Coatings Europe s.r.l.位於「環境公園」地區優雅和現代化的新辦公室。

所有工作人員都在那裡歡迎來訪者參觀新辦公室，包括：

- Andrea Erriu - 客戶經理 ； Mariella Liuzzi - 銷售管理

- Alessandro Asperges - 物流 ； Marinella Rossi - 銷售管理

- Carlo Zevi - 服務工程師 ； Luigi Scimè - 技術服務

由高素質人才組成的團隊，是充分滿足客戶期望的保證。參觀新 辦公室後，充滿創意的一天結束。

新聞提供

2022年10月20日NOF Metal Coatings Europe 舉辦義大利夥伴大會首日景況

由左至右- Mario Caracciolo (主任兼義大利與土耳其市場經理), Rocco Coviello (Revifa), Camillo Rumi (Primat), Andrea Erriu (客戶經理), Marco Cibien (UPIVEB)參訪新辦公室。

: Marco A. Guerritore, 義大利扣件雜誌主編

台灣螺絲貿易協會為了 促進會員間彼此交流，同時 迎接嶄新年度的到來，特別 邀請來自北中南的會員朋友 一起參與2月3日(週五)在台 南一水綠舟莊園舉辦的春節 團拜活動。多家扣件相關企 業會員參加踴躍，席間互道 新年快樂，祝福彼此2023年 都能有個好彩頭。

TFTA 2023春節團拜

同一天，協會第10 屆第5 次理監事會議也於春節團拜前召開。目前協會會員數 將近600 家，協會目標在新的一年能夠吸引更多企業團體加入。

此外，為了協助會員強化國際市場曝光，協會也將於今年3月的德國司徒加特 螺絲展和年底的美國拉斯維加斯螺絲暨機械設備展設攤宣傳，一方面希望為會員 創造與海外買主溝通的管道和機會，另一方面也讓海外買主能更加認識台灣完善 的扣件供應鏈。

協會也安排在今年台灣國際扣件展開幕前一日(05月2 日 ) 籌劃展前歡迎晚 會，委請實踐大學一同合作，藉由螺絲，螺帽，扣件等相關元素，結合服裝，設計 動態走秀活動，讓受邀前來的國內外買主有耳目一新的印象，協助會員公司拓展 更多訂單與創造嶄新商機。

更多協會活動訊息，請洽協會秘書處。

TFTA中區聯誼會熱鬧舉辦

台灣螺絲貿易協會 (TFTA)3月3日於台中福華飯店舉 辦中區聯誼會活動，將近 50 位會員踴躍報名。不只多位中 區重量級的產業大老和協會顧問連袂出席，還有遠從台 北和台南來的會員前往共襄盛舉。活動中也不乏許多扣件 業二代的面孔穿梭其中，充分展現出台灣螺絲產業新舊世 代的傳承。此次活動舉辦的目的一方面讓協會會員可以在 繁忙之餘抽出一點時間彼此相互熟悉認識，另一方面也 能促進協會會員之間未來可能合作的機會。

除了餐敘聯誼之外，協會還特別邀請知名的陳昭凱 老師舉辦講座，針對「人們所追求幸福快樂的真諦」、「生 命中所發生事件的主因和助源真相」、「成功的定義和道 理」、「生命和信仰的智慧」等面向，藉由與大家習習相關 的生活案例分享，並透過風水命理等不一樣的觀點角度切 入，探討生命哲學的真理，希望能為會員朋友帶來不一樣 的思維發想和啟發。平常對命理風水也有些許涉獵的會員 朋友也在演講期間踴躍提出自己有趣的見解，台上台下互 動相當熱絡。

陳理事長也藉此機會宣布，4月協會將會安排幾場工

廠參訪活動，5月在高雄舉辦的台灣國際扣件展協會也將 舉辦精彩的歡迎晚宴，屆時也希望大家都能踴躍參與，共 同感受協會希望呈現給大家源源不絕的創意和活力。

扣件產業 低碳轉型 推動說明會

繼經濟部、工業局、勞動部、財政部與扣件業者在1月 舉行座談後，為協助業者瞭解歐盟碳關稅 CBAM 的現況 與影響，特別安排於 2月7日在經濟部傳統產業創新加值 中心舉辦扣件產業低碳轉型推動說明會。現場與會的重 要人物包括經濟部次長林全能、工業局局長連錦漳、高雄 市政府經發局長廖泰翔、台灣螺絲公會理事長蔡圖晉、中 鋼公司董事長翁朝棟，以及金屬中心董事長林仁益。此說 明會以「國際減碳趨勢」、「碳盤查」、「淨零轉型資源」為 三大主軸，由台灣經濟研究院與金屬中心進行簡報說明。 本文摘要了簡報的重點內容如下。

目前人類的終極目標，是透過轉型成低碳經濟，搭配 除碳技術與減緩技術，在 2030 年將全球溫室氣體排放量 刪減 50%，並在本世紀中達到淨零排放。台灣則向國內與 全球宣告「2050 淨零轉型」的目標，要求製造、運輸、住 宅、農業都要提出系統性減碳策略。

歐盟CBAM關注的是生產過程中隱含的碳排放，包括 直接與間接排放(包括用電之碳排放)，尤其原料與製造加 工這兩個環節是歐盟要求的重點。事實上，完整的碳足 跡除此之外還可延伸到運輸、消費者的使用、報廢回收。

由於台灣有超過 1800 家企業出口 40 萬噸左右的扣件到 歐盟，其中超過 5 成出口重量來自前 20 大龍頭企業，因此

CBAM 實施後，對台灣扣件業的影響相當可觀。其中，以 車用、機械用、建築用與工業用扣件受到的影響最大。

業者未按規定由合格機構執行盤查碳排放，歐盟將 套用「預設值」，意即採用出口國同類產品碳排放強度最 高之10%企業的平均值，或是歐盟同類產品強度最高5% 企業的平均值來計算。

此外，未來CBAM正式實施後，企業出口到歐洲市 場，都必須購買CBAM憑證，其計算公式是：（出口產品 碳排放量 － 歐盟免費碳配額）X 出口產品數量 X 歐盟 碳價 － 出口國碳市場已支付之費用。若進口國家具有與 歐盟同等的碳稅制度，則進口商品可免除原本應繳納的 CBAM憑證。

對此，企業急需建構揭露自家產品碳含量的申報程 序。工業局表示已與歐盟扣件協會與歐盟扣件經銷商協 會建立直接聯繫管道，正在推動國內碳含量計算機制與 歐盟一致。

扣件企業推動減碳，必須區別「碳盤查」與「碳足跡」的差 異。「碳盤查」是計算一個「組織/企業」的年度總碳；「碳足跡」 是計算一個或一個系列「產品生命週期」的總碳排。其中碳盤 查的範圍涵蓋上游 (原料、外包)、企業端 (外購電力、外購蒸氣、 打頭、搓牙、熱處理、電鍍塗裝、鍋爐、堆高機、貨車 )、下游 ( 出 貨配送、客戶使用產品、產品廢棄)，這些過程產生的碳排量。

為方便業者自行計算，政府已建構扣件適用的「碳追溯管 理平台」來導入從產業收集的數據。此外，還有「碳估算工具」、 「節能健檢」、合格驗證機構的名單連結等等。

這場說明會的參與者不乏扣件協會與知名廠商的代表人。 其中有不少業者向政府反映，淨零轉型對扣件業者來說，最大 的壓力來源除了時間之外，還有更頭痛的成本壓力問題。喊減 碳的口號很容易，但減碳的任何環節都要燒大量成本，不是一 般中小企業的資本可承擔得起。雖然政府有編列預算補助，但 需要申請預算的廠商數量會越來越多，預算總量若不足以因應 各家企業的需求量，恐怕只是杯水車薪。

再者，已有業者反映明明已遞交申請，卻在許多細節和程 序上卡關，看得到卻吃不到。顯見政府建立的機制仍有多處未 與業者正確對接，制度無法實際相容於業者面臨的處境。對此， 與會的業者在現場聲聲疾呼政府必須深入了解業者「在意與需 要的是什麼」。

此說明會另有提供簡報檔案，詳列了碳排的計算公式、 CBAM 的詳盡介紹、合格驗證機構以及政府提供的輔導資源， 有意者請掃描說明會現場提供的 QR碼下載簡報。

簡報電子檔QR碼

文 / 惠達 曾柏勳

智利扣件進出口分析 智利概覽

如同預期，智利選民拒絕了新憲 法的提案。大多數人認為，擬議的憲法 過於模糊、過於繁瑣及過於左傾。這一 否決將受到企業界的歡迎，但在 20222023 年重新進行憲法改革的努力將產 生持續的政策不確定性。在這種不利 的政治環境下，並考慮到艱困的全球 經濟前景，智利很可能在 2022 年末進 入技術性衰退，由於商業和消費者信 心仍然低迷，這種疲軟將延續到 2023 年。總統 Gabriel Boric 將把政策轉向

中間派，但國會不同意見的兩派將減 緩立法議程的進展。從中期來看，我們 預計增長將低於其歷史平均水準，前 提是下一部憲法不會對企業造成災難 性影響，但會產生更多的法規和對商

業信心的持續打擊 1。在他們的統計資 料中，智利的 GDP 增長預計將從 2021

年的 11.7% 下降到 2022 年的 2.1%，並 在 2023 年變成負的 1.3%，然後在中期 內恢復到 2.5% 的估計潛在增長率。2

智利扣件業趨勢

進口方面

正如人們所言，智利各種產業正處衰退，這也影響到了智利的扣件 業。如果我們以 2017 年為基準年，該年度智利扣件進口額為 13,538.7 萬美元，在 2018 年增長了 20.4%，達到 16,294.9 萬美元。

2019 年智利進口扣件增長緩慢，為 16,415.1 萬美元，比 2018 年高 0.7%。由於新冠疫情和智利的經濟問題，智利的進口扣件在 2020 年下 降了 15.4%。今年，智利的扣件進口為 13,890.5 萬美元。其進口經歷了 46.7％的增長，在 2021 年達到 20,381.2 萬美元以上。

出口方面

智利在 2021 年出口了 988.9 萬美元，與 2020 年相比增長了 6.5%。

在 2020 年，出口的扣件為 928.2 萬美元。值得注意的是，2020 年的出 口數量與 2019 年相比下降了 27.4%，其價值為 1,278.3 萬美元。2018 年 出口扣件的金額為 917.3 萬美元，比 2019 年低 39.4%，但比 2017 年的 788.5 萬美元高 16.3%。

智利的扣件合作夥伴 進口方面

• 中國是智利最大的扣件進口來源。2021 年智利有 42.8% 的進口來 自中國，這意味中國對智利的出口相當於 8,723.6 萬美元。中國向智 利出口的扣件占其整體出口的 0.9%。

• 美國是智利的第二大扣件進口來源。2021 年智利 27.3% 的進口來 自美國，這意味著美國對智利的出口為 5,562.1 萬美元。美國向智利 出口的扣件占其整體出口的 1.3%。

• 臺灣是智利的第三大扣件進口來源。2021 年智利 5.7% 的進口來自 臺灣，這意味著臺灣對智利的出口為 1,164.4 萬美元。臺灣出口到智 利的扣件占其整體出口的 0.2%。

• 其他國家則占智利扣件進口的 24.2%。

出口方面

• 秘魯是智利扣件的主要買家。2021 年，秘魯從智利進口了 426.3 萬 美元的扣件，這相當於他們總進口量的 43.1%。 秘魯購買了智利 2.7% 的出口扣件。

• 美國是智利扣件的第二大買家。2021 年，美國從智利進口了 125.5 萬美元的扣件，這相當於其總進口量的 12.7%。美國購買了智利 0.02% 的出口扣件。

• 巴西是智利扣件的第三大買家。2021 年，巴西從智利進口了 106 萬 美元的扣件，這相當於其總進口量的 10.7%。巴西購買了智利 0.1% 的出口扣件。

• 巴拿馬是智利扣件的第四大買家。2021

年，巴拿馬從智利進口了

72 萬美元的扣件，這相當於他們總進口量的 7.3%。巴拿馬購買了智 利 2.1% 的出口扣件。

• 厄瓜多是智利扣件的第五大買家。2021 年，厄瓜多從智利進口了 66.8 萬美元的扣件，這相當於其總進口量的 6.8%。厄瓜多購買了智 利 1.6% 的出口扣件。

• 其他國家購買了智利 19.4% 的出口扣件。

2022 年的扣件情況：

根據 2022 年前 11 個月的統計，全球 從智利進口的扣件為 1,076.7 萬美元，預計 在 2022 年底這一數字將達到 1,175 萬美元。

表 1 顯示了詳細的資料（表中的數字是以 千美元計）。

根據 2022 年前 11 個月的統計資料， 智利的扣件出口額為 22,463.2 萬美元，這 一數字預計 2022 年底將達到 2.45 億美元。 表 2 顯示了詳細的資料（表中的數字是以 千美元計）。

結語 3：

在異常強大的政策支持下，智利的經 濟迅速從疫情中恢復過來，這最終導致了 經濟的顯著過熱。通貨膨脹在活躍的私人 消費中上升，俄羅斯對烏克蘭的侵略進一 步加劇了這種情況。貨幣當局已經及時果 斷地採取行動，以遏制通貨膨脹，財政刺激 措施也正在撤出。未來幾年必須解決重大 的潛在挑戰，包括生產力停滯不前和高度 不平等現象。加強競爭，減少法規障礙，並 在研究和創新方面投入更多資金，將是提 高生產力和投資的關鍵優先事項，而緊迫 的社會需求則要求更多地關注收入和機會 的分配方式。大約三分之一的勞動力從事非 正式工作，這限制了他們獲得社會保障福 利的機會。確保為所有人提供一套定義明 確的福利，不區分正式和非正式勞工，將是 關鍵。擴大高品質幼兒教育的覆蓋率將改 善教育成果，並使更多的婦女能夠工作。環 境挑戰和風險迫在眉睫，但也為未來提供 了重大機遇。目前能源組合中的高化石含 量與智利在可再生能源發電方面的強大潛 力，形成鮮明對比。

1. https://country.eiu.com/chile

2. https://www.imf.org/en/News/Articles/2022/10/28/chile-staff-concluding-statement-of-the-2022-article-iv-mission

3. https://www.oecd.org/economy/chile-economic-snapshot/

撰文 : Sharareh Shahidi Hamedani 著作權所有 : 惠達雜誌

表 1. 2022 智利出口 ( 千美元 )

表 2. 2022 智利進口 ( 千美元 )

2021-2022

波蘭扣件 貿易統計與 分析

波蘭市場概述

事實證明，波蘭的多元化經濟是歐盟中最具彈性的經濟體之一，在 2020 年國內生產毛額相對小幅萎縮 2.2% 之後， 2021 年又強勁復甦。健全的宏觀經濟框架、有效吸引歐盟投資基金、健全的金融部門、能更容易獲得長期信貸以及連 結歐洲勞動力市場的優勢都支撐著波蘭國內長期的成長和達到削弱貧困目標。該國 2022 年第三季的產業表現應被 評估為穩健，並預期在最後一個季的國民生產毛額成長的前年比應該會高於 3%。在全球供應鏈改善的推動下，波蘭 的工業在 2022 年第三季的表現相當強勁，但專家表示，去年 10 月可能是該國年度產出大幅增長的最後一個月。然而， 這並不改變波蘭正面臨著逐漸衰退的事實，未來幾個季度對波蘭國內經濟來說將是困難的。在未來幾個月裡，波蘭整 體生產預計將受到去年能源生產部分令人印象深刻的增長的高基數影響。

統計資料顯示，波蘭 2022 年的工業產出會擴大 7.9%。在 2023 年，專家們預計波蘭工業產出的增長會達到 4.6%。 波蘭經濟的最大組成部分是服務業（62.3.%），其次是工業（34.2%）和農業（3.5%）。

波蘭扣件產業趨勢 進口部分

由於大家都在討論波蘭的產業將持續成長，這也激勵了波蘭扣件行 業的成長。

如果以 2017 年為基數年，這一年波蘭扣件的進口額為 7.6 億美元， 隨後 2018 年增加 25.4% 達到 9.53 億美元。

雖然 2019 年由於新冠疫情的問題，波蘭面臨到進口的急劇下降，也 就是說，其扣件進口下降了 48%，進口額約為 4.95 億美元。2020 年，則反 彈成長了 88%。2020 年波蘭的扣件進口達到 9.33 億美元。2021 年，進 口出現了 33% 的增長，達到 12.41 億美元以上。

波蘭的扣件進口最主要來自德國。2021 年波蘭有 26.1% 的扣件進口 來自德國，以金額來看相當於 3.23 億美元。波蘭購買了約 4.4% 的德國出 口扣件。德國前幾年在波蘭市場佔有更大的市佔，例如 : 2020 年（29.7%）、 2019 年（27.7%）、2018 年（29.5%）和 2017 年（28.6%）。

作為波蘭第二大扣件進口來源，中國 2021 年出口了 2.26 億美元至 波蘭，雖然這個數字僅相當於中國扣件出口總額的 2.4%，但卻佔波蘭進 口總額的 18.3%。中國在波蘭市場的影響力逐年提高。來看看中國前幾年 在波蘭的市場份額。2017 年（11.4%）、2018 年（13.9%）、2019 年（14.3%）、 2020 年（16.3%）和 2021 年（18.3%）。

台灣是波蘭的第三大扣件進口來源，2021 年對波蘭出口了約 1.2 億美元，這數字相當於波蘭進口總額的 9.7%，或是相當於台灣扣件出 口總額的 2.3%。從 2017 年到 2021 年，台灣在波蘭市場的平均份額為 10%。台灣在其他年份的市場份額為：2017 年（10.5%）、2018 年（10.1%）、

2019 年（11.0%）、2020 年（9.4%）和 2021 年（9.7%）。

義大利占波蘭扣件進口市場的 7.9%， 使其成為波蘭的第四大扣件進口來源。2021 年，義大利對波蘭的出口值為 9,816.8 萬美元。 2021 年，義大利向波蘭出口的扣件共佔其出口 總額的 4.5%。前幾年義大利在波蘭的市場份 額為 :2017 年（8.2%）、2018 年（7.1%）、2019 年（5.8%）、2020 年（7.4%）和 2021 年（7.9%)。

出口部分 2021 年波蘭出口了 6.419 億美元扣件至全 球。與 2020 年相比，增長了 23.3%。當然，值 得注意的是，2017 年的出口值為 4.05 億美元， 2018 年為 5.05 億美元，2019 年為 2.27 億美元， 2020 年為 5.20 億美元。2021 年是波蘭自 2017 年以來達到的最高出口紀錄。

在 2019 年新冠疫情爆發之後，波蘭的扣 件出口相較 2018 年下降了 54.9%，波蘭的扣 件製造商更加關注在出口。波蘭產業成長的原 因是來自波蘭扣件出口的大幅增長。

德國是波蘭扣件的主要買家。值得注意 的是，在 2017 年到 2021 年期間，德國從波蘭 購買的扣件數量減少了 6%。2021 年，德國從

波蘭進口了約 1.90 億美元的扣件，相當於其 總進口量的 4.2％。

表一的 8 個國家（每個國家）都從波蘭 進口約 2,000-4,000 萬美元不等的扣件，這 8 個國家的扣件進口總額達 2.40 億美元，換 句話說，就佔了波蘭扣件出口總額的 37.5%。

結論

根據 2022 年前 7 個月的統計，波蘭扣件 的進口額約 7.89 億美元，而 2022 年全年預計 將達到 12.9 億美元。

根據 2022 年前 7 個月的統計，波蘭扣件 的出口額約 4 億美元，2022 年全年預計將達 到 6.2 億美元。

1. https://www.focus-economics.com/countries/poland/news/industry/industrial-output-growthslows-in-september, https://www.worldbank.org/en/country/poland/overview

撰文 :Sharareh Shahidi Hamedani 著作權所有 : 惠達雜誌

表一 波蘭其它前幾大出口貿易夥伴

哥倫比亞扣件市場分析

- 2021年，HS 編碼731814 的鋼鐵製自攻螺絲（不包括木 螺絲）的價值為1,294.9萬美元。

哥倫比亞概況

2021 年，農業在哥倫比亞國內生產總值中 的份額為 7.39%，工業約 25.06%，服務業則約 57.94% 。

在工業部份，哥倫比亞是安第斯共同體中工業最多樣 化的國家（安第斯共同體是由玻利維亞、哥倫比亞、厄瓜 多和秘魯四個國家組成。），有四個主要的工業中心：波哥 大、麥德林、卡利和巴蘭基亞。該國的大多數產業透過農 業和商品來帶動，其主要產業是紡織、化工產品、冶金、水 泥、紙板容器、塑膠樹脂和飲品 。

哥倫比亞扣件類別

- 2021年，HS 編碼 731815 的鋼鐵製螺絲和螺栓 及其螺帽和墊圈的價值為7,143.7萬美元。

- 2021年，HS 編碼 731816 的鋼鐵製螺帽的價值為2,044.1 萬美元。

- 2021年，HS 編碼 731824 的鋼鐵製銷及開口銷的價值為 1,417萬美元。

- 2021年，HS 編碼 731819 的鐵製或鋼製螺紋產品的價 值為1,215.2萬美元。

- 2021年，HS 編碼 731822 的鋼鐵製墊圈（不包括彈簧 墊圈和其他鎖緊墊圈）的價值為773.8萬美元。

- 2021年，HS 編碼 731829 的鋼鐵製非螺紋產品的價值 為522.4萬美元。

- 2021年 HS 編碼 731812 的鋼鐵製木螺絲（不包括馬車 螺絲）的價值為 439萬美元。

- 2021年 HS 編碼 731823 的鋼鐵製鉚釘（不包括特殊用 途的管狀和分叉鉚釘）的價值為217.1萬美元。

- 2021年，HS 編碼 731821 的鋼鐵製彈簧墊圈和其他鎖 緊墊圈的價值為133.6萬美元。

- 2021年，HS 編碼 731813 的鋼鐵製的螺絲鉤和螺絲環 的價值為34.5萬美元。

- 2021年，HS 編碼 731811 的鋼鐵製馬車螺絲的價值為 26.8萬美元。

哥倫比亞扣件的情況

2021年，哥倫比亞扣件行業貿易額為 2.52億美元，其中進口扣件份額為 96.5%，

出口扣件份額為3.5%。

在進口扣件方面，2021年哥倫比亞進口了1.47億美元，比 2020年增加51.8%。在2020年，哥倫比亞的進口扣件金額是 9,703.5萬美元。其他資料顯示在表1中。

表1. 哥倫比亞的扣件進口額

在出口扣件方面，哥倫比亞出口了538.2萬美元，比2020年 增加42.4%。2020年，哥倫比亞的進口扣件為377.9萬美元。其 他資料顯示在表2中。

表2. 哥倫比亞的扣件出口額

2021年，哥倫比亞在進口領域的主要合作夥伴是：

- 中國 的出口額為 7,671.2 萬美元，占哥倫比亞進口總額的 52.1%。中國對哥倫比亞的出口占其整體出口的 0.8%。

- 美國出口2,816.6萬美元，占哥倫比亞進口總額的19.1%。美國 對哥倫比亞的出口占其全部出口的 0.7%。

- 義大利出口657.3萬美元，占哥倫比亞全部進口的 4.5%。義大 利對哥倫比亞的出口占其整體出口的 0.3%。

- 其他國家的出口占哥倫比亞全部進口的 24.3%。

2021年，哥倫比亞在出口領域的主要合作夥伴是：

- 厄瓜多 進口185.8 萬美元，占哥倫比亞全部出口的 34.5%。厄 瓜多從哥倫比亞的進口占其全部進口的 4.5%。

- 秘魯 進口76.1萬美元，占哥倫比亞全部出口的14.1%。秘魯從 哥倫比亞的進口占其全部進口的 0.4%。

- 瓜地馬拉 進口 42.5 萬美元，占哥倫比亞出口總額的 7.9%。瓜

地馬拉從哥倫比亞進口的扣件占其全部進口的1.3%。

- 美國 進口了42.2 萬美元，占哥倫比亞出口總額的 7.8%。美國 從哥倫比亞的進口占其全部進口的 0.07%。

- 其他國家的進口額占哥倫比亞全部出口額的 35.7%。

總結

哥倫比亞扣件行業的未來將出現增長， 因為：

鐵路

考慮到哥倫比亞的貨運列車使用量正在增加， 在有計畫擴張鐵路的城市，其行業的工業發展潛力 很大。2020 年11月，前杜克政府推出了哥倫比亞鐵 路總體規劃。該計畫旨在改善和發展貨運和載客 鐵路。該計畫設定了一個目標，即在 2030 年前減少 該國 26% 的物流成本，以提高生產力和減少環境污 染。根據哥倫比亞競爭力委員會的估計，哥倫比亞 80%的貨物透過卡車運輸，16%透過火車運輸，只 有2%透過水路運輸。隨著卡車運輸的減少，火車 和船隻將成為哥倫比亞貨運的未來。

機場

在哥倫比亞，機場是通過特許協議運營的。杜 克政府宣佈對卡利、內瓦和喬科的機場進行整修， 估計耗資 1.42 兆哥倫比亞披索（3,720 億美元）， 卡塔赫納估計耗資 2.83 兆哥倫比亞披索（7,420 億 美元），聖安德列估計耗資 3000 億哥倫比亞披索 （7,800 萬美元）。這使得哥倫比亞民航當局表示， 到 2022 年底，約會有近4,600 萬名旅客到訪。

住宅建築

住宅建築這個子行業在哥倫比亞的建築行業 中處於領先地位。38 家不同的建築公司，主導著住 宅建築市場。自 2013 年以來，這個子行業已經從 112,000 個住房單位的銷售增長到 2020 年的176,000 個住房單位的銷售。從 2022 年1月至 3月，住宅建築 市場與上一年相比增長了13.1%。需求的增長與國 家政府對低收入住房建設的補貼和低抵押貸款利 率有關。

汽車

在疫情大流行之前，哥倫比亞輕型汽車市場 在 2019 年略微增長了2.3%，但到 2020 年3月，市場 開始崩跌，到年底下跌了30%，銷量為184,057 輛。 2021年是哥倫比亞汽車市場復甦的一年，增長了 36.1%，達到271,835輛。對2022年的預測顯示，這 一年將以成長4%結束，延續前一年 開始的上升趨勢。

撰文：Behrooz Lotfian 著作權所有：惠達雜誌

前言

2022年，全球工業扣件市場的營收約為800 億美元，到 2033 年底，該市場預計將達到1,200 億美元。市場增長的主要動力是來自工業生產 的強勁增長，這可以轉化為對工業扣件的更高 需求。全球工業扣件市場從營收來看主要來自 金屬部分，在未來10 年內，這部分將在這個市場 上保持突出表現。汽車、航太、建築、油氣及發 電都是扣件市場的主要需求產業。在這些領域 中，建築領域預計將在 2033 年底前掌握最大的 市場規模，並在未來10 年內獲得大幅增長。

該市場是依據生產應用於車用和其他工業 領域高階輕量產品的技術發展領域來分類。隨 著技術精進，對複合式扣件 (包括結合射出成型 塑膠件與金屬的零件) 的需求不斷增加，預計將 促進需求。

全球工業扣件市場被劃分為五個主要地區， 包括北美、歐洲、亞太、拉丁美洲和中東 / 非洲地 區。拉丁美洲地區由市場的主要參與者組成，包 括 (但不只有 ) 巴西、墨西哥和阿根廷。本文我們 將分析阿根廷扣件市場，同時探究該國的市場 貿易統計。

阿根廷扣件 市場剖析

拉丁美洲的工業扣件市場

由於農業、商業和住宅計畫以及產業活動對工業扣件的需求不 斷增加，拉丁美洲預計在未來幾年將看到增長。此外，由於阿根廷和 巴西國防政策的改善，航太部門預計將看到高度增長，進而影響該 地區對航太扣件需求。

全球航太扣件市場規模在 2022 年估計為 48.6 億美元，到 2029 年 將達到 77.3億美元。這為工業扣件製造商在該地區創造了有利可圖 的機會。工業扣件市場的企業更加專注在原創和特殊材料，例如:碳 纖維和合金，這簡化了耐腐蝕、輕質、超導工業扣件的開發。他們也 在關注那些更輕量、更易安裝和更具成本效益的材料。

此外，在該地區的一些國家，以巴西為例，政府已採取舉措建設 建築物，從而促進了產品需求。這些國家的建築和施工案件的激增 也會進一步增加對工業扣件的需求。

阿根廷對工業扣件的需求

南美洲第二大經濟體阿根廷的經濟預計將持續發展，但速度會 減緩。國際貨幣基金（IMF）估計阿根廷的GDP在2023年將增長2%。

由於採礦和製造業的計畫投資以及正在進行的基礎建設專案， 阿根廷對建築設備的需求預料將增長。這種增長突顯工業扣件的重 要性。儘管建築業以強大的重型機械為主，但當涉及到完成該行業 的不同任務時，扣件就很關鍵。不同的建築專案使用不同類型的扣 件，以確保專案的堅固和安全。

從大方向來看，阿根廷政府已經計畫在交通基礎設施和區域發展 方面開展大型專案。所有這些專案將激增對工業扣件和工具的需求。例 如，阿根廷的國家公路網計畫，是一個以2027年為目標的長期計畫，價值 350 億美元。該計畫下的項目將是公私合營（PPP）項目，包括 2,800 公里的 新高速公路，2,500 公里的安全道路，13,000 公里的修復道路，以及 2,000 公里的新道路鋪設，包括 250 個新工程項目。此外，為了恢復行業競爭力， 政府計畫對港口和水路以及鐵路網進行現代化改造，擴大鐵路線路。

對於扣件製造商和貿易商來說，基礎建設投資是非常有利可圖的 機會，他們可以將生產和經營轉移到這個國家，或者比以往 將出口市場更加擴展到阿根廷。隨著市場的不斷發展，對扣 件產品、機械、工具、五金等的需求量很高。

我們知道只有少數工業產品、扣件和五金件是阿根廷自 己生產的，其市場依賴進口，而不是在國內生產，接著我們將 回顧阿根廷的扣件貿易統計資料。

阿根廷扣件貿易統計

2021年，阿根廷的商品出口總值為770 億美元。與2020 年 相比，阿根廷的商品出口增長了41%。2021年商品出口增長了

230 億美元，主要運往巴西、中國、美國、印度、智利、越南、荷 蘭、秘魯、印尼和西班牙。

另一方面，阿根廷在2021年共進口630億美元的商品，與2020年相 比增長了約49%，2020年的進口值為420億美元。2021年阿根廷的主要 進口國為：中國、巴西、美國、巴拉圭、德國、泰國、墨西哥、印度、義大 利和越南。

2021年，阿根廷進口約2.112億美元的工業金屬鋼鐵扣件，僅向全 球市場出口約920萬美元。表1和表2顯示了2017年至 2021年期間阿根廷 前五大扣件進出口夥伴。

由於本文撰寫時還沒有取得2022年扣件進出口的 完整資料，表3和表4顯示了2022年前10 個月內，阿根廷 的扣件進出口值。

2022年(不包括11月和12月)，阿根廷主要從中國、 巴西和泰國進口約2.026億美元的金屬扣件，同期向全 球市場出口約740萬美元。阿根廷的扣件主要運往巴 西、智利、烏拉圭和玻利維亞等國。

總之，儘管全球緊張局勢加劇，阿根廷和巴西之 間的貿易統計資料表明，這兩個國家比以往任何時候 都必須建立一個戰略經濟聯盟，以加快其經濟增長， 並最終形成一個單一的市場！這不僅會促進阿根廷的 扣件市場，也會促進整個國家的工業發展。

表1. 2017~2022阿根廷前五大扣件出口夥伴

表3. 2022前10個月阿根廷扣件進口夥伴

表2. 2017~2022阿根廷前五大扣件進口夥伴

表4. 2022前10個月阿根廷扣件出口夥伴

資料來源：

Industrial Fasteners Market Size, Share & Trends Analysis Report, by Grand View Research

Industrial Fasteners Market, 2022-2031, by Transparency Market Research

Industrial Fasteners Market Size is Expected to Reach Around USD 120 Billion by 2033, Research Nester

Argentina Construction Equipment Market Assessment and Forecast, by Research and Markets

International Trade Statistics by Trend Economy and ITC Trade Map

TFTA講座

從表面處理看扣件接單策略

台灣螺絲貿易協會在 2月22日於高雄傳統產業創新加值中心舉辦專題講座。這次特邀台灣扣件電鍍 大廠頂吉興業務經理高輝雄先生，以表面處理業者的立場，站在扣件製造商、供應商、經銷貿易商的視 角，為扣件業者提供與外商談判的技巧以及接單策略。

惠達在活動中與高經理進行了短暫訪談交流，詢問他透過 講演此主題欲向業界傳遞的訊息。高經理表示，現在國際商場 上彼此競爭激烈，海外買主對供應商殺價更不手軟，到了刀刀 見骨的境地。台灣也有許多扣件業者被要求砍價，但因為自己 的優勢、強勢力以及不可被取代性仍無法與買主抗衡，只能遷 就於買主的喊價，損及了利潤空間。他舉例，若扣件廠商不夠了 解電鍍製程，遇到以電鍍問題為由要求降價的買主時，便容易 吃悶虧。這場講座幫助台灣扣件業者了解電鍍製程的優缺，讓 業者有更多談判議價的籌碼。

客戶議價案例

他以 2009 年拉斯展的經歷分享，某家扣件廠商(以下稱「該 廠商」) 造訪時向他抱怨詢價後常得不到台灣供應商的回應，問 他台灣表面處理是否無法做到三價鍍鋅鹽霧測試 1,000 小時不 生紅銹。他回應說台灣做得到，但成本會與一般不同。該廠商 沒說什麼便離開走到隔壁中國攤位，接著向中國展商客訴貨物 有問題，說白皮扣件很髒難以電鍍，且到貨時已生銹，遂要求下 一批貨以降價 20% 作為補償，中國展商勉強答應。接著該廠商 又再前往台灣展區，向台灣展商下單要買白皮扣件並要求至少 需降價 20%。

高經理分析，扣件業者可能會遇到客戶「以扣件後製程(表 面處理)的問題作為議價武器」，並「以續單降價作為解決的手 段」，藉此壓低台灣供應商的價格。他建議以孫子兵法中「常山 之蛇」的戰法來應擊，擊其首，則尾至，擊其尾，則首至，擊其中， 則首尾俱至。換句話說，展場的客戶會利用供應鏈中各製程的廠

頂吉興業務經理 高輝雄

商彼此不熟悉，予以各個擊破。台灣供應鏈必須如同常山之蛇，能 夠頭尾相應出擊，創造談判空間保護售價利潤。了解電鍍製程，是 串聯供應鏈因應客戶議價手段的其中一步。「因此在展場面對客 戶時，適時呈現整個供應鏈各製程的強項，可創造對我方有利的態 勢。能了解客戶需求並展現我方的優勢，就代表訂單不遠了。」

課程精華節錄

最後，高經理暢談了他的電鍍市場觀察以及電鍍技術知識， 重點節錄如下：

• 因極端氣候造成扣件壽命縮短，終端用戶提高了扣件防鹽霧

腐蝕的要求，目前已提高到1000 小時不生紅銹、120 到 240 小時 無白銹。扣件的短命也意味著碳關稅增加。

• 傳統的腐蝕測試是鹽水噴霧測試，新的循環腐蝕測試是鹽水噴 霧加上濕度循環的腐蝕測試，模擬乾濕自然週期性的條件來了 解戶外扣件的抗腐蝕效果。福特汽車在 2021年12月的規範中宣 布，未來循環腐蝕測試將全面取代鹽水噴霧測試。

• 在車用扣件方面，汽車規範發行前會把車廠測試過的藥水品 牌列入其中。在維修市場上，通常以能達到規範功能要求的藥 水即可，不特別指定品牌。

扣件博士問與答

• 有些電鍍廠使用「鋅板」，有些則使用「鋅球」作為電 鍍用材料。前者屬於傳統材料，雜質多且會影響目標 防銹值；後者電鍍效果較均勻，也是頂吉興目前採用 的材料。

• 電鍍中用「鈍化處理」來保護鍍鋅層和鋅鎳層，作為 鍍層和封孔劑之間的橋樑，為鍍層發出各種顏色，做 出扣件外觀的色澤。鈍化會在鍍層表面咬出小孔，方 便藥水 ( 含防銹成分的封孔劑 ) 和鍍層結合，透過浸 泡、甩乾、烘烤三步驟在扣件上形成保護層。封孔劑 分為水性(氣味較佳) 和油性( 較耐撞抗摩擦 )。

• 鈍化原本是採用毒性高的六價鉻(防蝕力強、可自我修 復)，被歐盟禁用改成毒性低的三價鉻(但防蝕力弱、無 法自我修復)。改良的新型三價鉻採用「厚膜鈍化」，將 膜(防護罩)變厚來彌補無法自我修復的缺點。

• 鋅鎳合金電鍍是利用鎳的耐熱、不怕酸、硬度高來 補足鍍鋅層的防蝕力。它區分為鹼性與酸性製程，皆 可達到1,500 小時以上無紅銹，但酸性電鍍出來的光 澤外觀優於鹼性，成本也較低。詳見本期雜誌頂吉興 酸性鋅鎳電鍍製程報導。

學習除扭力法之外 的其他緊固方式

問1:

我聽說有一種用液壓拉動螺栓的緊固方式。

請告訴我是什麼？

答：這稱為直接拉伸法。圖1所示的液壓拉伸器是用來直接對螺栓施加張力 的。圖2是液壓拉伸器的結構，緊固過程包括四個步驟，如 圖3所示。首先，液壓拉 伸器設置在緊固部位上，然後透過液壓抬起連接在螺栓上的夾緊螺帽，對螺栓 施加張力。此時螺帽承載面離開了被鎖固物的表面，因此對螺帽施加扭力，使螺 帽承載面牢固就位。最後，透過消除液壓來完成緊固操作。與扭力法不同的是， 這種方式不受螺帽旋轉方向之摩擦係數的影響，如果應用得當，軸向力的誤差 範圍可以控制在幾個百分點之內。另一方面，排除液壓會導致螺帽承載表面下 沉和變形，導致最終的螺栓軸向力與初始張力相比有一定的減少。兩者的比率

圖1. 液壓拉伸器

在重要的工作準則中被訂定為「有效拉伸係 數」，並提出了使用螺栓體各部分剛性的計算 方式。

本緊固大型螺栓。

答：這就是所謂的熱膨脹法，使用一種相 對便宜的設備，稱為螺栓加熱器，如 圖4所示。 熱膨脹法的緊固過程包括四個步驟，如 圖5 所 示。螺栓是空心的，可以插入加熱器，但孔的 直徑比螺栓的直徑小，所以不存在強度問題。 當加熱器插入螺栓並被加熱時，螺栓會伸長， 在螺栓頭和被鎖固物體之間產生一個小間 隙。在確認螺栓已達到目標伸長值後，就會施 加螺帽回落扭力。施加螺帽回落扭力的過程 與直接拉伸法相同。之後，隨著螺栓的溫度降 低，由於收縮而產生軸向力。為了縮短工作時 間，可以強迫冷卻緊固部位。如果螺栓的伸長 量是已知的，產生的軸向力的大小可以用被鎖 固物的每一部位的剛性來相當精確地計算。 加熱所需的時間也可以透過簡單的數值計算

問3. 請告訴我 如何用螺帽 旋轉角度作為指標來 緊固螺栓。

答：扭力法是一種非常方便的 緊固方式，但不可避免的是軸向 力會有一定程度的變化。在這種情 況下，有時會使用回轉角法，利用 螺栓中產生的軸向力與螺帽的旋 轉角度成正比的事實。回轉角法 有時被用來將螺栓擰緊到塑性範 圍內。這裡我將解釋「彈性回轉角 法」，它適合被鎖固物的常規檢查 和拆卸後重新使用的螺栓。圖6 顯 示了螺帽的旋轉角度和產生的螺 栓軸向力之間的關係。一旦螺帽 支承面牢固就位，隨後的螺栓軸 向力幾乎與螺帽旋轉角度成比例 增加。在實際作業中，首先以與扭 力法相同的方式擰緊螺帽，直到螺帽承載面與被緊固物表面接觸。在 這種狀態下，會產生一定量的軸向力。接下來，利用螺栓軸向力的增 加與螺帽的旋轉角度成正比的事實，將螺栓緊固到目標軸向力。獲得 目標螺栓軸向力所需的旋轉角度可以利用栓合的扣件各部位的剛性 來計算。從以上幾點可以看出，與扭力法不同，直接拉伸法、熱膨脹 法和回轉角法的緊固過程受到被緊固物剛性的影響很大。

圖2. 液壓拉伸器的結構 圖 3. 液壓拉伸器緊固過程

圖 4. 螺栓加熱器

圖 5. 熱膨脹法的緊固過程

撰文：福岡俊道 / 著作權所有：惠達雜誌

圖 6. 螺帽的旋轉角度和螺栓軸向力之間的關係

問2.請告訴我如何以低成

再利用(Reuse)–減量(Reduce)–回收(Recycle)

前言

這篇文章不會談到什麼科學相關的重大理論，但在能源、生態和整體經濟危機威脅著我們的這個困難時期， 它會引起讀者們的興趣。讀者對於自身的共通經驗都很了解，所以在這裡，筆者試圖重述大家已知卻鮮少有人遵 循的規則，並套用在特定條件的螺紋接合件上。在扣件行業中，是否有其理由或有可能使用到代表著再利用、減 量與回收的 3R定理？答案是：沒錯，有的!

再利用

如何清理表面生銹的螺栓？圖1的蜘蛛 可以幫忙做到嗎？

矛盾的是，腐蝕也可以發揮正面的作用，因為它可以防止螺絲鬆動 （圖2）。美國海軍甚至有一種加速腐蝕螺絲的專利方法，使螺絲在遠 洋輪船行駛過程中不會恣意鬆動。儘管這些，但最重要的還是預防!

好了，說正經的，表面腐蝕是最常見、 危害最小的腐蝕類型，因為它會均勻侵入 零件的整個表面，而且肉眼可見。只要它沒 有滲透到深處，就可以很容易地去除，而不

會失去金屬體 (受腐蝕的載體 ) 的力學屬性。

腐蝕實際上是一種討厭的寄生蟲，它剝奪 了國家整體收入的 5%至7%。我們有必要抵 禦腐蝕，但即使它出現了，也可很容易從表 面去除，從而可以大幅挽回相當多的原物 料價值。最簡單的方法是使用鋼刷，適合裝 在振動式毛刺去除機上，用來將軸承罩的 毛刺去除掉。同時，切屑的大小和形狀也非 常重要。另一個選擇是使用合適的研磨介 質進行噴砂，或採用化學方法去除腐蝕。

減量和回收

由鋼鐵、塑膠（圖3）或有色金屬等同質材料製成的產品，從回收 的角度看是可以的。然而，如果將這些不同的材料結合起來，情況就會 更糟。鋼 -塑膠（圖4）或鋼 - 橡膠（圖5）的組合可以作為一個例子。

將這種組合材料中 的非金屬部份分離出 來實際上成本是非常昂 貴的，因此這兩種材料 被一起放進溫度約為

塑膠環在 DIN 985 螺帽中的重量占比很小

圖1. 螺栓上的蜘蛛

1,600℃的熔化爐中。

圖 2. 腐蝕也可以防止螺絲鬆動

圖 3. 塑膠

（4.55%），但考慮到數千噸的螺帽生產，它的污染物質量並不 小，不來自於熔化過程，會造成空氣污染，例如，1,000 支 DIN 985 M18 螺帽 =44 公斤，塑膠成分約佔 2 公斤。上面提到的扣件 是使用非金屬來源的配件來鎖緊或密封金屬部件的其中一個 例子。與廢棄物有關的歐盟指令規定了如何處理塑膠材料（歐 洲議會和理事會 2019 年 6月5日關於減少某些塑膠產品對環境 影響的指令：EU 2019/904）。廢棄物監管政策的目的應該是盡 量減少其對環境的負面影響。扣件並沒有被排除在外，所以也 不享有特權。

冶煉過程中產生的光氣（別稱：碳酸氯）是一種化學式為 COCl2 的化合物。在低溫下，它是一種無色液體，具有腐爛乾 草或樹葉的氣味。光氣是一種劇毒，在第一次世界大戰期間被 用作化學武器。

異質材料扣件的製造商或供應商不僅有義務要提供使用 說明，而且要提供使用壽命結束時的處置說明（圖7）!

這很簡單，例如 圖6 中的鎖緊螺帽，其中使用的塑膠固定 環很容易替換，或者用全金屬的另一種物體替換。

當然，還有許多其他實用的點子，例如 C-zero 技術。這主 要適合用於熱處理螺絲和螺帽的保護性氣體。這類氣體（硬 化和固結）含有大量的二氧化碳，會自由流入周圍的空氣。其 解決方式也很實際，主要是用氮氣或其他惰性氣體（氬氣）替 代碳。畢竟，還有一個問題仍未解決。從技術上講，是否有可 能使用兩次保護氣氛？但這不再是扣件製造商的問題，而是 SAFED、EBNER、AICHELIN 等火爐廠牌的問題。筆者準備再 次與這些公司和類似企業建立聯繫。

這篇文章介紹了幾種如何幫助改善環境和減少生產能耗的作法，甚至可套用到零件透過 力學進行的接合。在巨大的全球工業生產和消費的背景下，這看似微不足道，但我們必須牢記， 即使是連接元件，它們也會決定高建築物的建造條件，也有不小的影響。畢竟，眾所周知的規則 是，小事件的總和會導致一個大事件。在這種情況下也是如此。

撰文：Jozef Dominik & Dominik Makuka 著作權所有：惠達雜誌

圖 7. 組裝與拆卸教學

圖 4. 鋼 - 塑膠

圖 5. 鋼 - 塑膠

圖 6. 螺帽 結語

扭力應用於製造業

任何螺紋扣件的功能都是為了在接合處提供足夠夾緊 力。當其正確鎖緊時，將達到並維持預期的夾緊負荷，以滿 足其預期的應用需要。任何類型的接合處移動都必須被解 決，來防止接合失效。這種夾緊負荷是通過扭緊扣件的方式 來達成。

在螺栓接合中，扭矩是在兩個相互垂直的不同平面進行 測量的。扭矩是力、時間距離和張力之間的綜合關係。扭矩 測量的是扣件旋轉運動的反應，而張力測量的是同一支扣 件的縱向運動。

縱向運動（張力）被第一嚙合螺紋和螺栓及螺帽的承力 面之間的連接部件所限制。一部分旋轉能量（扭力）被用來 拉伸（張力）螺栓，同時導致連接部件壓縮。

從旋轉中施加到螺栓上以產生張力的能量是由旋轉部 件和接合處之間的摩擦所造成的能量損失決定的。施加的 扭矩和接合處產生的張力之間的關係就是扭矩 - 張力關係。

雖然扭矩在各種應用中似乎是通用的，但扭矩 - 張力 關係在三種特定行業中的應用是不同的；大規模裝配、結 構裝配以及保養維修。

大規模的產品裝配包括汽車、卡車和公共汽車行業⋯ 等，但不包括電子行業，因為車輛會承受載重、震動和衝擊。 另外，因為如果某些物件斷裂鬆動，車輛會對生命和財產造 成很大的危險。

最近 Rivian 汽車公司因轉向器元件鬆動而召回了大約 13,000 輛汽車。據報導，連接前上控制臂和轉向節的扣件 「可能沒有被充分地扭緊」。

該問的問題是，為什麼沒有施加足夠的扭矩？該組件是 如何被鎖緊的？是否有校準問題？是否輸出的資料沒有被 正確地判讀？

汽車裝配線使用各種可程式化的數位電動工具進行裝 配，許多工具會將資料 ( 如 : 扭矩和角度 ) 傳輸給資料處理 器以防止錯誤。扭矩 - 角度測量法是用於固體和剛性結合處 最準確的工具。在大多數情況下，轉動將使摩擦變數消失， 這就是為什麼首先要應用預置扭矩來建立堅實基礎，而不 致造成接合處進一步壓縮。

然而，在某些情況下，這並不總是意味著預載負荷已經 被達到。這取決於資料如何被監測。如果扭矩和角度出現 在某個百分比的視窗內，就代表達到良好的接合。

反之，如果角度明顯超出預期適當扭矩的公差空間， 就意味著接合處不牢固，接合處受到干擾，如 : 毛邊，意料 之外的潤滑，甚至不符合要求的零件，產生壓縮或阻力。如 果扭矩變得很高，而角度沒有達到，那麼這可能意味著螺紋 中有碎片、交叉螺紋或其他需要調查的東西。如果這些異常 情況都沒有被注意到，而操作者只是單純地輸入扭矩，日後 就會出現問題，這就是為什麼會出現召回。

汽車製造商基本上只是來自其他製造商預製和組裝部件的裝 配者。除了常見的螺栓和螺帽，他們還使用各種扣件和特殊扣件。 許多沖壓件會經過擠壓成型，其中的螺紋會經過攻牙，可以容納一 個有螺紋的扣件，有時幾個沖壓件也會被堆疊在一起，其中一些被 設計成可以環繞著扣件移動。

當許多製造商生產的零件被組裝在一起時，公差和扭矩的準 確性就變得至關重要。因為涉及到組裝部件的移動，所以要使用 一種螺紋鎖固化學品來幫助解決震動鬆動問題。

鬆動發生在橫向和週期性負載的情況下。它受制於螺紋和連 接表面之間的相對滑動。由於螺紋是一個螺旋角，這只不過是一 個傾斜的平面，所以螺紋會很自然地向下產生鬆弛或逆時針方向 位移，這將導致接合處在迴轉、震動或衝擊下發生鬆動。

為了克服橫向載荷、彎曲、震動和拉伸載荷的任何外力，接 合處必須形成並保持一個超過任何這些外力的夾緊載荷。任何 顯著的夾緊載荷損失都會導致接合處鬆動。

例如，讓我們假設其中一個擠壓處有只是稍微超過公差的毛 邊。在這種情況下，只有超出公差 0.43 毫米（0.0169"）的毛邊可能 會造成顯著影響。導致夾緊載荷損失的最重要原因，是由於在鎖 緊過程中的嵌入，以及在使用載荷下的進一步嵌入，而無法保持所 需的夾緊載荷。這些損失導致接合處鬆弛和鬆動。

在裝配過程中，透過使用定位電子扭矩扳手來施加扭矩。它有 一個預設的扭矩值，其結果會被儲存起來用於參考和防錯。這種 裝配方法沒有任何問題。然而，一旦施加了扭矩，接合處可能仍然 會鬆弛和失去夾緊負荷。

電子扭矩扳手還可以測量旋轉角度。其針對螺 絲螺紋上的螺紋防鬆材料粘度和應達到的扭矩角 度，為達到一定的預緊力所需的扭矩量設置了參數。

裝配扭矩數據會被持續監測到如果第二次沒 有達到所需的裝配扭矩，那麼該螺栓將被捨棄。然 而，這裡的錯誤與潛在問題的扭矩角度無關。

例如，如果要求的扭矩是 25 磅 - 英呎且僅需 35 度的旋轉就可以達到夾緊負荷，那麼可接受的公 差就是±5 磅 - 英呎和±10 度的旋轉。然而，假設 扭矩達到 24 磅 - 英呎，但需要旋轉 90 度或更多。 這對操作員來說應該是非常直接的警示。

不幸的是，在這個案例中，操作人員並沒有觀 察到扭矩角度是整個裝配的重要組成部分。過度的 旋轉導致了嵌入的夾緊載荷的損失和容許橫向載 荷的螺紋削弱。粘著劑適合抵抗旋轉運動和週期性 的拉伸衝擊，而不是側邊衝擊。因此，扣件鬆動時， 接合處就發生失效。

防錯並不意味著傻瓜式的防錯，因為仍有一些 變數會導致錯誤發生。

撰文 :Guy Avellon 著作權所有 : 惠達雜誌

施工人員準備好開始一天的 工作。2013 年 3 月 1 日早上，他們 將進行最後的螺栓緊固作業，就 像他們之前做過的數百次一樣。

這項工作與其他工作並無不同， 他們的任務是將 96 個 3 英吋直 徑的高強度 ASTM A354 BD 級 錨栓拉緊到其極限拉伸強度的 69%。緊固工作是在舊金山 - 奧克 蘭海灣大橋新建東跨段中的幾個 關鍵抗震結構上進行。一切都很 順利，當他們完成這項任務後，即 開始了下一項任務。

這種大型螺紋件的拉伸並不 像把扭矩扳手放到螺帽上然後轉 動直至正確扭矩那樣簡單。不， 這過程有點複雜，通常涉及到拉 伸後的檢查，以確保一切正常， 並調整任何暫時的放鬆或張力損 失。基於此原因，一周後的 3 月 8 日安排了一次裝配後檢查。檢查

人員驚恐地發現幾個錨栓在混凝 土中的頭部斷裂。在接下來的七 天裡，更多的故障將發生，直到近 三分之一的已安裝錨栓失效。

隨後對失效的分析顯示，這 種材料極易受氫脆影響。當與錨 栓所承受的高張力負荷和持續腐 蝕產生的氫氣相配時，這些錨栓 註定因氫脆而失效。

這本身就是非常有趣和引人 注目的故事，但本文的目的並非 要討論氫脆造成的扣件失效。反 之，它是一個例子，說明很少有人 想到，以及不起眼的扣件是如何 受到關注。對於許多加州人來說，

錨栓和扣件一度成為日常談話的 話題，並使錨栓獲得了一些惡名 和重要性，而在這事件前錨栓卻 沒有享受到這般待遇。

本文我們將研究錨栓和全螺 紋牙條的基本知識。探討一個通 常不受人關注的產品是如何真正 成為重要複雜的工程部件。

全螺紋牙條

當金屬桿 / 棒在整個長度上都有螺紋時，即稱 " 全螺紋 桿 " 或有時稱作 " 螺紋棒 "。當長度相對較短或部件是較長 螺紋桿的截斷部分時，它們被稱為 " 螺柱 "。英制螺紋桿受 ASME B18.31.3 " 螺紋桿 - 英制系列 “標準規範，該標準 於 2009 年 11 月 10 日首次發佈。B18.31.3 涵蓋直徑從 4 號 到 4 " 的公制粗螺紋系列（UNC）、直徑從 4 號到 1 1/2 " 的 公制細螺紋系列（UNF）、直徑從 1 1/8 " 到 4 " 的 8UN 螺紋 系列以及直徑從 ¼" 到 5 " 的 Acme 螺紋。這些棒材的標準 長度通常為 3、6、10 和 12 英呎，不過也可以生產其他客製 長度的棒材。

公制螺紋桿目前受 DIN 976 標準規範，它取代了 DIN 975。這些螺紋桿都是一米長，由鋼或不銹鋼製成。直徑範圍 從 M2 到 M48。挑選鋼材時，該標準提供八種不同性能等級 （強度），

、

、10.9 和 12.9。不銹鋼有 A2（UNS 30400）和 A4（UNS 31600）兩種選擇。

儘管幾乎所有標準化螺紋產品 ( 包括英制和公制 ) 發表 時都是搭配標準 2A 級螺紋，但 UNC 和 UNF 全螺紋桿是 例外，其在電鍍前指定使用 1A 級螺紋。8UN 系列被指定使 用標準 2A 級螺紋。螺紋檢驗符合 System 21( 一種 ERP 系統 ) 的要求，這意味著驗收取決於是否通過 GO 和 NOT GO 螺 紋量規，並顯示出符合規格的主要直徑。兩端應允許配合的 螺帽自由裝配，因此全長桿和較短的切斷件通常會在兩端進 行倒角。

從尺寸上看，該產品並不複雜。然而因為有諸多潛在用 途和所需應用，所以出現各式材料強度選擇。

• 符合 ASTM A307 A 級的低碳鋼 這可能是最常 見的材料選項，是指擁有最小拉伸強度 60 ksi 的低 碳鋼。

• 36 級 – 是指符合 ASTM F1554 36 級所有要求 的低碳鋼。一個常見的錯誤是指出螺紋桿應符合 "ASTM A36"。A36 標準只是個原材料標準，因此不 適合參考這些產品的機械性能。

• 符合 ASTM A193/A193M B7 級的中碳合金鋼 - 是 指根據棒材直徑大小，擁有 100 ksi 至 125 ksi 的最 低抗拉強度的中碳鉻鉬合金。

• SAE J429 1 級和 2 級 - 是指根據桿件直徑大小，其 最小抗拉強度在 60 ksi 和 74 ksi 之間的低碳或中 碳鋼。

• ASTM A449 Type 1 - 是指根據棒材直徑大小，擁 有最小抗拉強度 120 ksi、105 ksi 或 90 ksi 的普通 碳鋼、碳硼鋼或合金鋼。

• ASTM F1554 105 級 - 是指直徑在 1/2 " 到 3 " 之間， 具有 125 ksi 到 150 ksi 抗拉強度的的碳鋼。

圖 1：作為吊架的螺紋桿 圖 2：環氧樹脂錨栓 圖 3：管件法蘭連接中的螺柱 圖 4：雙臂式螺栓

• ASTM A354 BC 級和 BD 級 - 是指對於直徑 1/4 " 到 2 ½" 的 BC 級，具有 125 ksi 的最低抗拉強度，對於直徑超過 2 ½" 的 BD 級，具有 115 ksi 的抗拉強度，對於直徑在 4 " 以 下的 BD 級，具有 150 ksi 的抗拉強度的合金鋼。

• SAE J429 8 級 - 是指直徑達到 1 ½" 時擁有最小 150 ksi 拉 伸強度的中碳和合金鋼。

• ASTM F593 合金組 1，條件 CW - 這包括 304 和 302HQ 等 不銹鋼。

• ASTM F593 合金組 2，條件 CW - 是指 316 不銹鋼。

• 符合 ASTM F468 標準的黃銅 - 這表示供應商可以選擇符 合 ASTM F468 標準的黃銅或海軍黃銅。

• 符合 ASTM F468 標準的鋁 這表示供應商可以選擇符合 ASTM F468 標準要求的鋁。

• 其他 - 還有其他標準可以涵蓋採購商指定的任何其他材料。

預設表面處理是淺色油，但是買方可指定按 ASTM F1941/ F1941M 進行電鍍鋅或按 ASTM F2329 進行熱浸鍍鋅。熱浸鍍鋅後 的桿須由專門處理螺紋件的鍍鋅機處理，並且能在從鍍鋅槽中取出 後立即旋掉多餘的鋅。ASTM F2329 是專為扣件編寫，用以取代對 這類產品規定的 ASTM A153 C 級。該標準允許但用途較少的其他 表面處理包括 Xylan、黑化和粉末塗料。

螺紋桿通常不受上述材料規格中的標記要求影響，除非買方指 定這樣做。

螺紋桿的生產有兩種方式：「定長切割 」和 「從零開始」。

定長切割 - 當需要螺柱或較短的桿段時，通常會從較長的庫存 桿件上切割。這是相對簡單的過程。第一步是用帶鋸將部件切割成 需要長度。第二步是用切割工具對兩端進行倒角。最後一道工序是， 如果需要，在末端蓋上等級標識。

從零開始 - 當需要較長的桿件或非庫存物品時，通常從頭開始 製作。這涉及到上述過程中幾個額外步驟。第一步，在帶鋸上從圓棒 切割出稍長的坯件。在第二步中，使用追線器從全尺寸圓棒上切出 螺紋。在第三步中，該部件被第二次切斷。在搓牙中，會留下無螺紋 殘段以固定零件。這必須被去除。接著兩端被加工倒角，一端被標記， 如有必要，送去進行塗層。

螺紋桿在建築和工業應用中具有廣泛用途。 幾個更常見用途包括。

• 吊架 螺紋桿常被用作水管、暖通空調、 電氣管道和管道的吊架系統一部分（圖 1）。螺帽或接頭一端安裝在天花板或地 板結構中，另一端是安裝在被支撐物品 上或周圍帶子或連接器，中間的螺紋桿 將物品懸掛在天花板或地板上的適當距 離。

• 環氧樹脂錨栓 - 圖 2 顯示螺紋桿或螺柱 插入混凝土或磚石的鑽孔中，然後用環 氧樹脂回填，使其牢牢定位。

• 延長器 這並不罕見，特別是在錨栓設 置過程中可把錨栓設置低一點。最簡單 的解決辦法通常是用一段螺紋桿來延長 它們。這可以使用一個連接螺帽和一個 適當大小的螺紋桿切口來實現。

• 錨栓 螺紋桿可以很快被改造成一個 「錨栓」。它不如有頭的錨栓好，但它可 能是令人滿意的替代物，而且製造容易 成本低。為了在嵌入混凝土時提供錨栓 的抗拉強度，嵌入的一端將組合一個螺 帽或螺帽搭配墊圈，並將其粘焊到位。

• 管件法蘭螺栓 從較長的螺紋桿上切 割下來的螺柱常用於管件法蘭上（圖 3）。 這些螺常按照 ASTM A193/A193M B7 級或有時按 ASTM A307 b 級製造。

• 雙臂螺栓 - 螺紋桿（圖 4）與四個螺帽 搭配使用，以固定木質電線桿兩側橫臂。

錨栓

錨栓又稱錨桿，作為結構件、柱子、設備和任何需要錨定物的錨點。雖然螺紋桿可用於這些目的，但錨栓則是專為 這項工作設計。錨栓的定義是：「有部分或全部螺紋，一端用於澆築混凝土，另一端則從混凝土中突出，用於錨定其他材料。 澆築混凝土中的一端可以是直的，也可是具抗拔功能的，如 : 彎鉤、鍛造頭、攻絲或焊接附件。

錨栓受 ASTM F1554 標準規範。該標準包括筆直、彎曲、有 / 無頭的錨桿。不包括機械膨脹錨栓，粉末活性釘以 及由變形桿製造的錨栓。 該標準包括四種材料；碳鋼、中碳硼鋼、合金鋼和高強度低合金鋼。它指示了三種不同強度等 級和兩種不同螺紋等級。 下表 1 描述了本標準中的三種不同強度等級。

根據 ASME B1.1 規範，螺紋應是 1A 或 2A 級公制粗（UNC）螺紋系列。除非特別指名 1A 級，否則配合螺紋應被理

解為 2A 級。對於大於一英吋的尺寸，購買者可以選擇 8UN 螺紋系列。然而與螺紋桿不同，公制精細（UNF）螺紋系列沒 有標準化的選擇。螺紋要按照 System 21 的要求進行檢查，這意味著它們須通過主要直徑的尺寸驗證，並通過一個 GO 和 NOT GO 的螺紋環規。

55 級和 105 級皆要進行熱處理。為了確保這些產品透過回火恢復冶金韌性，55 級的最低回火溫度要求為 800ºF， 105 級為 1100ºF。這些最低回火溫度相當重要，因為在太低的溫度下回火會導致錨栓可能仍具脆性，這對這類型扣件來 說是完全不可接受的。

其他重要考量還有 :

• 36 級必須是可焊接的。

• 彎曲過程可以在高溫或低溫，但不可有裂縫， 彎曲區域的面積減少不應低於直柄的 90%。

• 未經熱處理的彎曲溫度不應超過 1300ºF。

• 彎曲 55 級時，添加的熱量應低於 700ºF，105 級應低於 1000ºF。

• 36 級和 55 級通常與符合 ASTM A563/ A563M 標準的 A 級螺帽搭配使用，依據錨 桿直徑可選擇六角或重型六角。

• 105 級錨桿應與符合 ASTM A563/A563M 標 準的重型六角螺帽搭配。

關於螺帽的一項重要考量是，只要保持 " 螺帽搭 配原則 "，即螺帽的證明載荷應力應等於或大於錨栓 的最小拉伸強度，就可以用 ASTM A194/A194M 或 ASTM A563/A563M 中的其他等級螺帽來替代。這將確保錨栓會比 螺帽更早失效。

與螺紋桿相似的是，錨栓有一般、鍍鋅、熱浸鍍鋅或機械鍍鋅的選項。螺栓和螺帽必須有相同塗層類型，但對任何 成對墊圈來說，這不是必要條件。

螺紋桿沒有具體的標記要求，但錨栓有。預設的要求是 36 級螺栓突出混凝土的一端應噴成藍色，55 級螺栓應噴黃色， 55 級螺栓突出的一端應噴成黃色，可焊接的 55 級螺栓被包覆住的一端應噴成白色，105 級螺栓應噴成紅色。如果採購 商喜歡這種方法，也有一個替代或補充標記要求。對於突出的一端，36 級應打上「AB36」、55 級應為 「AB55」，105 級 應為「AB105」，也能額外要求要有製造商徽章或 ID。

表 1. 錨栓強度等級

圖 5：建築立柱用的錨固螺栓

圖 7：風塔桅桿的錨固方式

圖 6：變電站

圖 8：安裝有頭錨栓

錨栓適用於所有錨定應用。常見應用包括 :

• 橋樑 - 錨固支座、引橋板和鋼欄桿。

• 鋼結構建築 - 錨固建築支柱和支承板（圖 5）。

• 燈桿。

• 交通號誌。

• 工業設備。

• 儲水箱 - 錨定支柱和立管。

• 電氣 - 變電站設備、母線支架和電桿（圖 6）。

• 地面安裝太陽能結構。

• 風塔桅桿（圖 7）。

有頭錨栓（圖 8）有個成型頭部，被嵌入混凝土中， 能起抗振作用。這些螺栓常用於混凝土基礎，以固定結 構鋼柱、燈桿、橋樑軌道、變電站結構和風塔桅桿。

90 °錨栓（圖 9）有個彎曲部嵌入混凝土中用於提供 抗拔力。這些螺栓常用於支撐鋼結構柱、燈桿、公路標誌 結構、橋樑軌道和工業設備。

圖 9：安裝 90°錨栓

錨桿可由螺紋桿製成，一端焊接有螺帽或螺帽和墊圈。 雖然這些錨桿可能不如有頭錨桿好，但它們是常用的，當時 間或可用性是個問題時就會別具優勢。

楔形桿螺栓是環氧樹脂錨栓的另一種設計，在嵌入的一 端有壓痕以抵抗拉出，通常被用於公路工程。

總結

這些產品是非常重要的扣件，用於許多應用。雖然它們 通常沒有獲得很多關注，但正如本文所述，有很多方面需要 去瞭解。幸運的是，已有一些標準可以協助確保品質和性能 可以得到很好的維持。

攻牙螺絲 鎖入 鋁鎂合金芯

孔中的各種變因

簡介

本文將重點介紹在鋁鎂合金壓鑄凈 成形孔中鎖入攻牙螺絲的關鍵變數。根 據定義，攻牙螺絲透過材料位移產生內 螺紋。它通常有個葉狀端，而三葉狀是最 常見的，用來在扣件被打入孔中時創造 壓力點，將材料成型。有許多攻牙螺絲 製造商，包括 ATF、REMINC 和 Acument Global Technologies。

使用這些攻牙扣件免除了攻牙作業， 從而降低了成本，減少了投資，改善了保 養，同時在裝配時提供了更好的接合屬 性。透過在輕質鑄件中使用凈成形孔的攻 牙螺絲，在不影響接合屬性的情況下，免 除鑽孔的操作和相關的設備投資，創造進 一步降低成本的機會。 ( 流程圖1和流程 圖2）。

享受此好處前，需要克服很多障礙。 在低碳鋼的鑽孔方面，攻牙扣件技術已獲 得很好的理解，但對於鋁和鎂的鑄件，卻 非如此。

流程圖1.

撰文 : Laurence Claus 著作權所有 : 惠達雜誌

壓鑄的凈成形孔的基本 尺寸有哪些？

示意圖1 中，根據所選的插銷 脫模角度，會有輕微的尺寸變化。 插銷的脫模角度範圍通常在 0.5 度 和1.0 度之間。

尺寸A 是直到螺絲公稱直徑的長度。

尺寸B 是螺紋咬合：鋁，2.5 x 公稱直徑。

尺寸B 是螺紋咬合：鎂合金，3.0 x 公稱直徑。

尺寸C 是尺寸B加4mm。

尺寸D 是深度為C的直徑。

尺寸E 是深度為B的直徑。

尺寸F 是深度為A的直徑。

塗層是否影響裝配性能？

示意圖1. 孔洞與形狀尺寸

塗層會影響裝配扭力的性能，並減少螺紋磨傷和電化學腐 蝕問題。此外，塗層和螺紋的幾何形狀影響電動工具的裝配速度。 通常扣件製造商會告知推薦的電動工具裝配速度。

外螺紋咬合是否有限制？

螺紋咬合程度必須夠大才會讓螺絲失效斷成兩半。要避免那種會磨損螺紋以至於使螺 絲失效斷裂的設計。由於鋁和鎂有許多不同機械屬性，因此初始的經驗法則是鋁採用2.5倍 的攻牙螺絲公稱直徑以及鎂採用3.0 倍攻牙螺絲公稱直徑（示意圖1，照片1和照片2）。

螺紋的配置是否會導致要調整裝配的扭力？

螺紋幾何形狀的不同會導致不同的扭力性能，特別是在首次裝配時。通常情況下，在 形成螺紋時，工具速度較慢，然後增加到最終裝配扭力。

腐蝕保護的類型有哪些？

通常情況下，鋁鑄件（A380）用的攻牙螺絲有塗上 Magni 565，鎂鑄件（AZ91D）用的 則有塗上 ZinKlad。

在裝配時，能否在同一壓鑄凈成形孔上

互換不同牙型的攻牙螺絲？

更換不同螺紋結構的攻牙螺絲會改變扭力性能，增加污染碎屑。建議使用相同的攻牙 螺絲。

堅固性測試

為瞭解堅固性，你可以研究變化範圍更廣的鑄造孔尺寸和形狀。目標是看看如果 孔的尺寸比 示意圖1所示的大或小 0.05毫米，會對扭力性能產生什麼影響。

照片2.

照片1. M6攻牙螺絲在15釐米深度的 A380鋁材中鎖入0.5 º 脫模角 的孔洞時的金相橫切面。

照片2. M6攻牙螺絲在18釐米深度的 AZ91D鎂材中鎖入0.5 º 脫模角 的孔洞時的金相橫切面。

重覆使用的方法

重覆使用的目的是評估一個扣件在同一壓鑄孔中重複安裝後保持 夾緊載荷的能力。為了估計夾緊負荷潛力（不使用負荷感測器）， 從被評估的批次中隨機選擇至少 5 支攻牙螺絲來建立測試扭力。在攻 牙螺絲上施加扭力，直到最終失效。使用手或電動工具來鎖固是可 以接受的，但所選擇的鎖固方式也必須用於最終的製造裝配。所有 5 個攻牙螺絲故障的最大扭力平均值就是最終的失效扭力。為了評 估可重複使用性，用 80% 的最終失效扭力在同一孔中重複進行 6 次鑽 深。允許在兩次拆卸之間留出時間，以減少熱量的積累，並監測碎 屑和任何螺紋的咬合損傷。

碎片污染

有個潛在的技術問題是當攻牙螺絲在壓鑄的淨成形孔中攻出螺紋 時，會產生碎片污染。根據 6 次可重複使用性運行的情況，監測碎片，其 可能是細小的粉末（照片3）或有微型的碎片（照片4）。較低的孔攻角 會產生更多的碎片（意即，更緊的孔）。另外，攻牙螺絲的螺紋設計和 表面塗層也會對碎屑產生重大影響。注意即使對傳統的壓鑄孔鑽孔和 攻絲 (以用來搭配標準螺絲)，也會有碎屑。(照片5)

哪些條件會影響壓鑄鋼插銷的尺寸變化？

壓鑄件中的孔是用鋼插銷插在模座的特定位置上形成的。由於反 覆接觸填充在模腔內的熔融金屬，壓鑄鋼插銷的尺寸有可能發生直徑 或錐度的變化。在高溫下，熔化的鋁和鎂會使鋼插銷的前端變形，而鋼 插銷的前端是最熱的區域，因為一個大模座的作用就像散熱器，這些 變化有可能導致壓鑄件中產生的孔發生大小和形狀的變化。

有沒有方法可以解決現場鑄造的尺寸和形狀的 變化？

這種方法不是測量實際鑄造的孔，而是測量製造孔的成孔銷。在模 具經過重大維修重新投入使用之前，要對成孔銷進行測量。大多數模 具每隔 20,000 到 40,000 個週期就會停止使用，進行常規維護和成孔銷 更換。

孔位的鑄造變化是怎麼回事？

螺栓圓周內孔位的準確性，對於減少配合孔的錯位影響扣件安裝， 是很重要的。鑄造孔的位置最終將由產品設計的要求和設計師的能力 來決定，以適應具體應用中的位置變化。

結論

前述是與輕質合金鑄件的壓鑄淨成行孔中使用攻牙螺絲最 攸關的問題。結合扣件測試以及壓鑄淨孔的幾何形狀，可以驗 證目前正在生產的鑄件中使用攻牙扣件的能力。這項技術帶來 了環境效益和品質面的改進，但實施時的主要阻礙是缺乏信心 能達到預期的夾緊負荷值。

照片3. 精細粉狀的碎穴

帶有金屬刨花的碎屑

撰文：Ralph White 著作權所有：惠達雜誌

照片4.

照片5. 標準螺絲的碎屑

照片3. 照片4. 照片5.

7 月 春雨鋼結構扣件取

得 CE 認證

積極投入針對美國、東南亞、 中國、中南美及台灣鋼結構

扣件市場，春雨 7 月取得 CE 認證。

12 月 07 日

TFTA、NFDA 和 EFDA 舉辦 GPF 國際扣件論壇

此三方會議是一年一度的活 動。EFDA 理事長 Bernhard Berrang 及 NFDA 理事長 Jay Queenin 獲 TFTA 邀請分享其 代表區域最新市場發展和趨 勢。

12 月 18 日

TFA 舉辦第 9 屆理事長交接

時光軸

12 月 07 日 台灣螺絲貿易協會舉辦 2011 年度大 會暨理事長交接

活動於高雄漢神巨蛋舉辦，共有約 250 名協會會員共 襄盛舉。陳俊男從前任理事長黃麗霞手中接下印信完 成交接。

儀式在新北市舉 行，新任理事長吳 傑文從前任理事 長王走南手上接 過印信。

產業回顧 2012

12 月 23 日

台灣螺絲工業同業公會舉辦會員大會暨 理監事改選

第 16 屆大會選出共 35 位新理監事，並由陳明昭先生當選理 事長。

12 月

將運新廠落成

歷時 1 年 2 個月，將運從台南仁德舊 廠喬遷高雄本洲工業區新廠，產能增 三成。

3 月

寬仕發表新款 KTX-Torpedo Screw

新取得專利之 KTX 設計提供優異附 著力和降低晃動，可單手操作。

3 月 13 日

TFTA 台灣螺絲展國際交流晚會

TFTA 在高雄展前一日在高雄漢來飯店舉辦國際交流晚會，歐洲 扣件雜誌總編輯 Phil Matten 和 NFDA 代表 Jim Ruetz 出席針對 歐洲和美國扣件和經濟現況發表演講。

3 月

金冠群推出台灣首款高速離 心濾油機

金冠群歷經 5 年研發實驗，採用德國核心 技術，能將扣件機械加工廢油過濾分離再 生使用。

3 月 13 日

穩得工業舉辦台灣

迎賓酒會

穩德工業於高雄展前一日在

漢神巨蛋舉辦台灣首次迎賓

酒會，其國內外重要客戶齊聚

認識交流，強化供應鏈合作。

3 月 19 日 香港螺絲業協會第五屆理 事會就職典禮

約 200 多名賓客參與於香港九龍灣國際 展貿中心的理事會就職典禮，來自台灣、 中國、韓國等多個協會代表皆出席觀禮。

5 月

Freundlich Supply Company

取得 AS9100 Rev. C 認證

隸屬於 Precision Aerospace Components, Inc., 的 Freundlich Supply Co. 成為 美國第一家獲得 AS-9100 Rev. C. 認證的扣件經銷商。

5 月 10 日

EFDA 舉辦第 4 屆扣件經銷

大會

該大會於巴黎 Lutetia 酒店舉辦，總計 118

名協會會員及 NFDA 和 TFTA 代表皆出 席。期間也舉行了 GPF 國際扣件論壇和法 國工廠參訪。

5

月 22 日

TFTA 業界聯誼座談會

為協助業界因應歐盟最新建築產品法規 CPR，TFTA、經濟部標檢局及金屬中心在 惠達會議室聯合舉辦歐盟扣件 CPR 法規 之最新要求座談會。

2012

5 月

NFDA 舉辦年度春季會員

大會

活動於五月初在美國喬治亞州 Braselton 舉行。協會邀請美國經濟趨 勢分析師分析預測美國短中長期的經 濟預測報告，也邀請 TFTA 代表許明 杰理事上台分享台灣產業現況。

5 月 19 日

TFTA 36 洞鋼鐵人盃高球賽

該活動於台南官田嘉南高爾夫球場舉 行。全日的球賽提供

TFTA 會員展現球 技、以球會友的平台。

6 月 06 日

TFTA 舉辦專題講座 為強化業界交流和溝通機制平台， TFTA 舉辦專題講座，探討表面處 理與 SPC 製程管制。

6 月 14 日

TFTA 理事長拜會台 南市長賴清德

台南國際螺絲展主辦單位

TFTA 理事長陳俊男與協會顧

問廖英武拜會台南市長賴清 德爭取展會相關的行政支援。

7 月

振太推出三項新專利

產品

憑藉優異技

術和政府研

發補助，振太

一口氣推出

數控斜盤螺

絲華司組合

機、全自動套

筒刻字滾花機和長套筒 / 長管自 動車床整組送料機。

8 月 04 日

TFTA 北區聯誼會

為促進會員交流，TFTA 在台北舉辦聯誼餐敘， 並向會員進行簡短會務報告。

8 月 10 日

TFTA 中區聯誼會

除了專題演講，TFTA 還規劃日月潭水陸 空一日遊，吸引近 40 名會員參加。

6

月 22 日

Ewald Dörken AG 因 創新點子再次獲獎

Ewald Dörken AG 獲得品質保證 「前 100 大」企業。這是其第三 次獲得該獎項。

7 月 連翔新廠啟用運作

因應業務量成長，連

翔打造 800 坪新廠 房，可有效提升產能， 縮短機台交期，提供 客戶全方位服務。

9 月 28 日

精湛 20 周年慶及專利技術發 表會

成立 20 周年之際，精湛發表與德國廠商合 作開發的渦電流檢測裂痕技術，解決用單 一頻率無法檢測硬度和材質的問題。

參加展會

10 月 19 日

台南國際螺絲展舉辦首批選位

首屆台南國際螺絲 展報名踴躍。首波報

名廠商於 10 月 19 日

參加選位，共計 220

家廠商，使用 485 個 攤位。

11 月 30 日 -12 月 03 日

匯達參加印尼雅加達製造展

4 天展期吸引 38 國 2,400 家展商和近 25,000 參觀人次。使用雅 加達展覽中心 9 個場館，台灣也有 166 家展商參展。

10 月 30 日

TFTA 舉行專題講座

此次於台南生活美學館舉辦，邀請業界專家 分享產業經驗及建議以及探討品質問題與解 決手法。

2011 2012

3 月 04-07 日

匯達參加德國科隆五金展

兩年舉辦一次，德國科隆國際五金暨 DIY 展吸引 50 多國近 2,700 家廠商參展，台灣展商多達 409 家，超越地主德國的 387 家。

3 月 14 日

匯達參加台灣國際扣件展

該展是台灣最大規模扣件專業展會。惠 達雜誌專業團隊 特別準備各色大 型相框與來訪賓 客拍照互動。

4 月 24-26 日 匯達參加德國漢諾威 螺絲展

以德國北部最大最專業的扣件展 為號召，該展吸引約 380 家國際 展商報名。台灣也有 64 家企業報 名參展展出最新技術產品。

10 月 10-12 日

匯達參加美國拉斯維加斯螺絲暨機械設備展 該展會於拉斯維加斯山德斯展覽會議中心展出。來自美國和其他 19 國 將近 600 家展商報名參展，展出其產品、機械設備和相關技術。

3 月 26-30 日

匯達參加德國杜賽道夫線材展

兩年一屆，參展家數打破歷年紀錄達到 2,500 家， 展出面積超過 106,000 平方公尺，60 多家台灣廠 商及歐美大廠都報名參展。

6

月

20-22 日

匯達參加日本東京機械要素技術展 該屆展會於東京有明國際展 覽中心盛大展出，約 1,900 企 業展出機械零部件、材料、模 具及相關設備。

2022年美加日台巴扣件進出口統計

進口

過去 3 年來美國的扣件進口值呈現穩 定成長趨勢，從 2020 年的 47.77 億美元一 路成長至 2022 年的 77.62 億美元。前三大 進口來源依序為台灣、中國和日本。尤其是 台灣，2022 年以 30.26 億美元囊括近 40% 美國市佔。從台灣和中國進口的數值在過 去 3 年來成長將近 1 倍。2022 年除了日本 出現前年比萎縮外，其他前 10 大進口來源 皆有成長。

跟進口值一樣，美國出口值的表現在 過去 3 年來也呈現相同趨勢，從 2020 年的 36.24 億美元一路成長至 2022 年的 47.65 億美元。前三大出口目的國依序為墨西哥、 加拿大和中國。超過 60% 的比例皆是出口 至墨西哥和加拿大。2022 年出口至這兩國 的數值皆超過 10 億美元。2022 年除了出口 中國的前年比出現下滑外，其餘前 10 大出 口目的國都有成長表現。

加拿大 ( 依 2022 年數據排序 )

過去 3 年來加拿大從全球進口的扣件 數值也是年年增長，從 2020 年的 13.80 億 美元一路成長至 2022 年的 19.82 億美元。 前三大進口來源依序為美國、中國和台灣。 2022 年美國以 8.46 億美元居冠領先中國 的 3.64 億美元和台灣的 3.32 億美元。值得 注意的是，在 2020-2021 年間，台灣出口至 加拿大的數值一直領先中國，但 2022 年已 經被中國超越。2022 年加拿大的前 10 大 進口來源的進口數值皆比 2021 年高。

單位：百萬美元

出口

與進口一樣，過去 3 年加拿大出口至 全球的表現逐年成長，從 2020 年的 4.26

億美元成長至 2022 年的 6.24 億美元。前 三大出口目的國依序為美國、中國和墨西 哥。加拿大的扣件有 80% 以上是銷往美國，

比例相當高，光 2022 年就出口 5.02 億美 元扣件到美國。出口至中國的扣件在 2022

年超越墨西哥。2022 年，除了英國和摩洛 哥出現下滑之外，其他相較於 2021 年都是 成長趨勢。

台灣 ( 依 2022 年重量排序 )

進口 (HS 7318 鋼鐵螺絲、螺栓、螺帽、螺紋鉤、鉚釘、墊片 ( 包括彈簧墊片 )、開口銷與類似產品 )

出口 (HS 7318 鋼鐵螺絲、螺栓、螺帽、螺紋鉤、鉚釘、墊片 ( 包括彈簧墊片 )、開口銷與類似產品

進口

過去 3 年來台灣的扣件進口量和進口值都是穩定成長

趨勢。從重量來看，從 2020 年的 1.56 萬噸成長至 2022 年

的 1.99 萬噸 ; 從數值來看，從 2020 年的 1.49 億美元成長

至 2022 年的 2.05 億美元。若以重量排序，前三大進口來源 為日本、中國和越南，佔了約 75% 的比例。在前 10 大進口

來源中，2022 年除了越南、菲律賓和泰國重量出現下滑外， 其他國家都是成長趨勢。 日本 ( 依 2022 年重量排序 )

進口 ( 日本 P.C. 碼 61703：釘子、螺栓、螺帽 ... 等 )

出口

2020-2021 年間，台灣的扣件出口量有 成長，但在 2022 年出現小幅度萎縮。不過 若從出口金額來看，卻是連 3 年出現成長。 2022 年的出口量達到 160.7 萬噸，出口值達 到 61.28 億美元，比 2020 年多出 20 多億美 元。前 3 大出口目的國依序為美國、德國和 荷蘭，其中光是美國就佔了將近 45%。2022 年出口到前 10 大出口目的國數量皆比 2021 年出現成長。若以金額來看，只有英國出現 很小幅度的減少。

進口

以數量來看，日本的扣件進口從 2020 年的 29.7 萬噸成長至 2022 年的 32.8 萬噸。以數值來看，則從 2020 年的 970 億日圓成長至 2022 年的 1,514 億日圓。前 3 大進口來源依序為中國、台灣和南韓。中國就佔了日本扣 件總進口量的 66%，台灣則佔了 21.5%。從南韓的進口量在 2022 年則有小幅減少的態勢。從進口量來看，相較 於 2021 年，2022 年出現下滑趨勢的有南韓、美國和澳大利亞。

出口

日本出口至全球的扣件從 2020 年的 27.9 萬噸，成長至 2021 年的 34.6 萬噸，但在 2022 年又下滑至 32.3 萬噸。從

數值來看，則從 2020 年的 2,571 億日圓一路成長至 2022 年的 3,410 億美元。前 3 大出口目的國為中國、美國和泰國。

相較於 2021 年，2022 年對中國、美國、墨西哥和英國的出口量都出現不同程度的減少。

巴西

( 依 2022 年重量排序 )

進口 (HS 7318 鋼鐵螺絲、螺栓、螺帽、螺紋鉤、鉚釘、墊片 ( 包括彈簧墊片 )、開口銷與類似產品

進口

巴西是拉丁美洲相當重要的扣件需求國。過去三 年其從全球進口扣件的重量逐年成長，從 2020 年的 11.7 萬噸一路成長至 2022 年的 19.2 萬噸。若以金額來 看，則從 2020 年的 6.52 億美元一路成長至 2022 年的 9.98 億美元。前 3 大進口來源依序為中國、日本和義大 利，光是中國就佔了 52% 以上的市佔。台灣則是巴西第 5 大進口來源，在巴西的市占率約僅有 5%，仍有很大的 進步空間。

出口

巴西的扣件出口主要以美洲市場為主。其前 10 大出 口目的國除了美國、德國和法國之外，其餘都是拉丁美洲 國家。2020 年巴西共出口 2.3 萬噸扣件至全球，2021 年大 幅成長至 5.01 萬噸，但在 2022 年又減少至 3.08 萬噸。出

口值則是從 2020 年的 1.29 億美元一路成長至 2022 年的 1.67 億美元。其中阿根廷、巴拉圭和美國是巴西最重要的 扣件出口市場。

/// 文 / 惠達副總編輯 張剛豪 ///

一般而言，外觀尺度鍛造製程成形之模具，要適當的考量成形道次與預成 形幾何，才能確保材料充填模穴而完成鍛品製作，主要在於考慮材料之成形極 限及確保材料充填模穴而完成鍛品製作。牙部螺紋區域之擠壓輾造，要適當 考慮牙部螺紋位置之成形幾何精度及公差與材料輾造成形材料擠壓負荷之均 勻。但相關模具之設計及製造過程並未充分將扣件鍛造輾造模具之實際使用 情形、壽命影響及可能之破壞情況列入考量。

扣件模具壽命及破壞仍存在許多需要克服之挑戰，例如：盤元經由成形機 台進行剪斷加工所獲得的鍛胚斷面，其剪斷面對模具負荷及壽命影響。不良之 剪斷面將導致胚料歪斜與體積變異，因而模具負荷不均勻與疊料之負荷。鍛胚 與模具之間的空隙不當影響模具沖棒壽命及造成破壞使沖棒壽命降低。輾造 成形過程中亦可能因潤滑不良而影響製程之穩定性，使得胚料黏著於模具表面 而產生模具損傷缺陷使牙板壽命降低。

如何注意及重視扣件模具壽命及破壞 ? 本文在此簡要提供相關資訊，並 探討扣件模具壽命及破壞之要因。

一、前言

長年以來台灣扣件位居全球的第三 或第四大出口國，但像金屬扣件這樣的 傳統產業對於現場老師傅逐次調整模 具直至最佳化的依賴人力作業仍非常 高。扣件產品常以鍛造成形技術進行量 產，其成形主要包含頭部等外觀尺度之 鍛造製程成形及牙部螺紋區域之擠壓 輾造滾製成形。無論鍛造成形製程或擠 壓輾造成形製程，生產過程均需依賴模 具。因此，模具扮演扣件生產重要的角 色，扣件模具壽命及破壞對生產成本、 產能產量及品質具有決定性的影響。

扣件模具使用壽命，多數為模具已經用 於扣件生產的次數或批量。扣件模具的失效亦可分為非正常失效及正常失效。 非正常失效 ( 早期失效 ) 是指模具未達到一定的工業水準下公認的壽命時就 不能工作。早期失效的形式有塑性變形、斷裂、局部嚴重磨損等。正常失效是 指模具經大批量生產使用，因緩慢塑性變形或較均勻地磨損或疲勞斷裂而 不能繼續工作。

扣件模具正常失效前，扣件生產廠商多數以本身既有之生產經驗，預估產 出的合格扣件產品的數目或批量，稱為模具正常壽命，簡稱模具壽命，模具損 傷若能修復，首次修復前生產出的合格產品數目，叫首次壽命；模具一次修復 後到下一次修復前所生產出的合格產品數目，叫修模壽命。一般而言，模具總 壽命是首次壽命與各次修復壽命的總和。

扣件模具工作狀態差別很大，損壞部位也各異，但失效形式歸納起來大 致有三種，即磨損、斷裂、塑性變形。

1. 磨損失效：模具在工作時，與成形坯料接觸，產生相對運動。由於表面 的相對運動，模具接觸表面逐漸失去物質的現象叫磨損。在摩擦過程 中，產生瞬間的衝擊和高溫，在模具金屬表面的形成氣泡破裂或氣體 高壓衝擊，使模具表面形成微小麻點和凹坑的現象叫氣蝕磨損。兩接 觸表面相對運動時，在機械應力與熱應力往復應力的作用下，達到疲 勞強度時，使表面金屬疲勞脫落的現象稱為疲勞磨損。在摩擦過程中， 如果模具表面和周圍潤滑介質或成形坯料發生化學或電化學反應，再 加上摩擦力的機械作用，引起表面材料脫落的現象叫應力腐蝕磨損。 磨損失效往往是以多種形式並存，並相互影響。磨損失效的現象常 見於牙部螺紋區域之擠壓輾造使用之模具，亦可見於沖頭或針具。

圖 1 扣件外觀尺度之鍛造成形模具

2. 斷裂失效：扣件模具出現破裂紋或破裂分離為兩部分或數個部分喪失 工作能力時，稱為斷裂失效。斷裂時依照其破壞斷面又可分為塑性斷 裂和脆性斷裂。又可分為疲勞斷裂或低疲勞強度一次性斷裂。亦可以 破裂紋方向型態描述。例如：扣件外觀尺度之鍛造成形模具如 圖 1， 扣件鍛造成形模具破裂紋方向型態描述如 圖 2。模具破裂紋方向型態 示意圖如 圖 3。斷裂失效的現象較常見於外觀尺度鍛造成形之模具 或沖棒沖頭或針具。

二、扣件模具失效型式

圖 2 扣件鍛造成形模具破裂紋方向型態 (a) 沖孔徑向破裂

(c) 外 殼徑向破裂 (d) 應力環及模孔軸向破裂

三、扣件模具使用壽命與失效分析

扣件模具製造加工及使用現況中，早期失效的問題， 可以從模具結構的應力集中、模具材料材質處理予以探討並尋求對策。扣件模具 失效分析的研究，針對扣件模具的失效機制，對提高扣件模具精度和延長扣件 模具的使用壽命，具有十分重要的意義。扣件模具失效分析之關聯性包含：1. 模 具結構設計，2. 模具材料選用及效能，3. 模具製造加工、精度、品質及過程，4. 模 具處理，5. 模具組合安裝，

6.

模具現場實際使用條件。( 如 圖 4)

1. 模具結構設計：模具實際成形時的應力集中或分散狀況，直接影響模具 負荷狀態，亦直接影響扣件模具的使用壽命，可以藉由鍛品不同成形道 次之鍛胚幾何設計實施壓造應力模擬分析。透過軟體模擬不同壓造條件 最佳化之模具應力負荷分佈，於設計階段實施預防或改善既有之扣件模 具設計，以提高模具壽命。

2. 模具材料選用：

圖 3 模具破裂紋方向型態示意圖

JIS 或 ASTM 規格標準之模 具鋼為主，模具鋼本體之材質效能受後續加工過程與熱處理過程直接 影響，應參酌源自模具鋼材製造廠提供之材料規格型錄之用途，依用途 種類分別進行適當加工及熱處理。例如：以模具鋼大同 DC53 為例， 絲 滾牙用 [ 淬火 1030 ∼ 1040 ℃回火 520 ∼ 530 ℃ (2 次 ) 使用硬度 HRC 62~63]；細長衝頭用 [ 淬火 1020 ∼ 1030℃回火 200 ∼ 300℃ (2 次 ) 使用 硬度 HRC 58 ∼ 61]。

目前扣件模具之選用多以

3. 模具製造加工、精度、品質及過程：模具製造及加工熱處理過程之順序， 均會影響模具品質及模具加工精度。通常在製造過程會考量加工難易度、 複雜度、精度及扣件模具品質要求決定過程順序。過程順序大致可分為

(1) 材料熱處理→加工→ ( 表面處理 ) →模具成品

(2) 模具加工→熱處理→ ( 表面處理 ) →模具成品

(3) 模具粗加工→熱處理→模具精加工→ ( 表面處理 ) →模具成品

不論過程順序為何，不論加工後是否表面處理，模具加工後之表面品質直接影響後續磨損狀況或 疲勞強度，改善模具壽命應予以注意並關切模具加工後之表面品質。

1. 模具結構設計，

4. 模具處理：模具鋼材除了通常之淬火回火熱處理操作外，大多屬於高合金鋼種，熱處理淬火極 容易殘留沃斯田鐵組織，殘留沃斯田鐵容易造成回火脆性不僅影響回火品質，也可能造成模 具使用中受應力影響使模具而破壞，降低模具使用壽命。為避免回火品質受影響，可適當於 淬火後實施深冷處理 (Subzero)，降低 殘留沃斯田鐵，再實施回火。亦可依據 模具用途實施特殊熱處理 ( 例如：沃斯 回火處理 Austempering、麻時效處理 Maraging)，以獲得更優良之鋼材性質 及效能。模具表面是直接與胚料接觸相 對運動的區域，適當的表面處理不僅模 具表面能獲得更好的表面品質，更能延 緩摩擦過程中磨損的現象，也能增加鋼 材疲勞強度而提高模具壽命。適當的模 具表面處理是提高模具壽命比較直接 有效的方式。常見提高模具表面品質 的處理方法，例如：珠擊法、TiN 鍍膜、 TiCN 鍍膜、TiC 鍍膜、硬鉻被覆等，在

扣件模具使用及維護

圖4 扣件模具失效分析之關聯性

(b) 模孔軸向破裂

2. 模具材料選用及效能，

3. 模具製造加工、精度、品 質及過程，

4. 模具處理，

5. 模具組合安裝，

6. 模具現場實際使用條件

1. 模具設計缺失

2. 模具材料錯誤不當

3. 模具加工不當、精度不良 、過程不當，

4. 模具熱處理缺失

5. 錯誤組合安裝，

6. 使用條件、操作及維護保 養不當。

模具破損原因

日本亦有利用 0.04 ∼ 0.2 mm 左右的微粒以 100 m/s 以上的 高速撞擊金屬表面，在模具表 面附近會產生高殘留壓縮應力 延長疲勞壽命的 WPC 處理法， 在增強金屬表面形成高硬度表 層的同時，經組織的細微化提 高韌性。由表面的細微凹陷形 成的積油層空隙，以增強扣件 壓造輾製時之滑動性能。增強 耐磨損耐切屑性能。且具有防 止應力腐蝕、粒間腐蝕、電位腐 蝕等效果。並減少扣件成形時 噪音，又可再與氮化、TiN 鍍膜、 TiCN 鍍膜、TiC 鍍膜等複合處 理，增強各種鍍層表面處理的 附著強度，可獲得乘數效應。

5. 模具組合安裝：模具在鍛壓造 輾製的高負荷狀態下，不當的模 具組合安裝可能造成模具直接 瞬間的破壞。

6. 模具現場實際使用條件：模具 應適當的調整，一般試模或開 機調整多以扣件成形之尺寸精 度規格公差為主，往往忽略鍛 壓造輾製的高負荷狀態下之滑 動造成模具磨損及疲勞強度的 影響，扣件製造甚少注意潤滑 冷卻用油品之品質狀況及模具 磨損之比較，適當的選用或更 換鍛壓造輾製潤滑冷卻用油品， 不僅可提高模具壽命，亦可改 善扣件本身鍛壓造輾製後的表 面品質，相對也能提高生產速 度及適當的增加產能，也是簡 單提高模具壽命的方法。

扣件模具是屬於扣件生產主要設備 之一，扣件模具使用操作後制訂模具點 檢與保養之方法，可以有效維護模具的 精密度及穩定生產作業，保證扣件產品 成形的品質，減少生產過程中故障的發 生，使模具能保持最佳的性能狀態及延 長使用壽命。經過良好保養與維護的模 具，可以縮短模具裝配、調試時間，減少 生產故障，使生產平穩運行，減少廢品損

災難性原因

設計錯誤

力量重擊

保存失當

運送搬運處理不當

製造原因

材料錯誤

製造過程失敗

操作原因

操作原因

胚料處理有誤

模具損傷修復造成

圖5 模具破損三大類原因

失，並降低企業的運營成本和固定資產投入，當下一個生產週期開始時，企 業能夠順利生產出質量合格的扣件產品。因此，對扣件加工來說，在當前市 場競爭激烈的情況下，在完成一個生產週期後，模具一般入庫保存直到下 一生產週期來臨時再拿出使用。對扣件模具保存應特別重視表面銹蝕的防 止及表面光潔度之維護，避免異物壓傷模面。扣件模具保存發現模面銹蝕 應注意除銹方法以避免模面損傷影響模具壽命。

四、模具破損分析及鑑別破損原因類別

模具破損原因大致分類為三大類：1. 災難性 原因、2. 製造原因、3. 操作原因。( 圖 5 )

模具破損應鑑別破損原因預防，鑑別破損原

因重點在於收集破損資訊及分析資訊，瞭解故障

模具的製造過程及使用的履歷史有助於分析模具 破損原因。然而，在許多情況下，這些資訊是粗略

的，必須依靠經驗及工程判斷分析。對於大多數模具破損，可以遵循基本方 法，以最大限度地提高識別故障原因的可能性。然而，有時無法發現模具破 損的原因。在這種情況下，模具破損通常歸因於未知的使用條件。

在開始鑑別調查原因前，如果可能的話，應編製完整的模具製造過程 及使用壽命。接下來應仔細檢查、測量和拍攝記錄損壞的程度和位置。經 過這項研究，相關的設計特徵以及一些加工問題通常很明顯。通常也會確 定由破損引起的破裂的起始位置 ( 源 )。

目視檢查模具造成的損壞通常足以對破損類型進行分類。小部分案例 需要進行簡單的立體顯微鏡放大倍率破壞形態檢查。如果這辨識破壞起始 部位可能存在某些東西，則需要進行 SEM 檢查和 EDS 或 WDS 分析。 必 須對受損破壞區域及原點進行微觀結構檢查。經驗上可能大部分模具破壞 是由熱處理問題引起的 ; 應強調適當的金相觀察程序。利用硬度測試或冷 浸蝕或熱浸蝕進行巨觀結構檢查也很有用。X 光繞射可用於確定殘留沃斯 田鐵存在的量。X 光繞射也可用於識別夾雜介在物或偏析物。編譯及分析 數據後，可報告破損分析發現支持之事證。依據事證，說明破損原因之歸類， 必要時就未來或現有的模具過程矯正措施提出建議。

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