FastRide Magazin 10/10 II.

MOTOROS

100% MAGYAR TERMÉK!

II. ÉVFOLYAM 10. SZÁM

2010. OKTÓBER

Ára: 895 Ft

www.fastride.hu

YAMAHA YZF-R6

HÁNY BŐRT LEHET MÉG LEHÚZNI RÓLA?

FASTGIRL HONDA PACIFIC COAST MATUSIK ANDREA

MINDEN NAP MIAMI?

KELLEMES +

HASZNOS:

HONDA PCX 10010

9 772061 121000

FASTRIDE MAGAZIN / 2010. OKTÓBER ISSN 2061-121X ÁRA: 895 FT 10010

MI AZ A STOP & GO?

AUTOMATA

TÚRÁZÓK YAMAHA FJR1300AS VS. HONDA VFR1200F DC

› ŐSZI/ TÉLI KÖZLEKEDÉS PEK › HUSABERG 2011-ES GÉ › ESŐRUHA TANÁCSADÓ › STUNT & PÁLYAMOTORÉPÍTÉS EGY RONCSBÓL ÓK › ÚJ & HASZNÁLT MOTY › ÉPÍTET T HONDA VFR › TÚRAA JÁNLÓ

★ HONDA VFR750F STREETFIGHTER FANATIC „STEALTH” EDITION

★ KAWASAKI Z750R 2011

AZ ERÔ MÛVÉSZETE

BÓDIS KIPUFOGÓRENDSZEREK – CSAK HOZZÁÉRTÔKNEK WWW.BODIS-EXHAUST.COM +36 82 511 216 EDELST@EXTERNET.HU

›KAMOTO SZERVIZ: Kamoto Hivatalos Kawasaki Márkaképviselet és Szakszerviz

Bp. 1188. Nemes u. 38.

Telefon: +36 70 703 1209

SZOLGÁLTATÁSAINK: ¶ motorkerékpárok teljes körû szervizelése ¶ javítása ¶ alkatrészek kereskedelme

W W W. K A M O T O . H U P.S.P. Motors Kft. www.kamoto.hu info@kamoto.hu postmaster@kamoto-kawasaki.t-online.hu 1188 Budapest, Nemes u. 38 Tel/Fax: +361 290 3178 +3670 703 1209

CEPSA kenôanyagok

Írta: bereczki tamás fotÓ: magyar krisztián

HONDA PCX125

STOP & GO A NEVE HALLATÁN ELŐSZÖR VALAMIFÉLE TAPÉTARAGASZTÓ VAGY EGY PAX TOLL KLÓN JUTOTT AZ ESZEMBE, ESETLEG EGY ÚJFAJTA PARTY DROG! MÁR NAPOK ÓTA AZON TÖPRENGEK, HOGY A NÉVADÁS SORÁN HOGY A CSODÁBA LEHETETT ÍGY KICSESZNI EGY ILYEN REMEK KIS ROBESSZAL?!

Kevés olyan robogót tudnék most felsorolni, ami két litert fogyaszt, szép is, mint egy kis ékszerdoboz, és alkalomadtán még két jól kifejlett férfiember is viszonylag kényelmesen elfér rajta. Pedig a Hondának ezt sikerült előállítania. De ami igazán újszerű ebben a kis robeszban, az a start-stop rendszer. Ez a megoldás is az autóiparból érkezett, és a lényege, hogy ha ácsorgunk a dugóban, akkor minek pöfögjön a gép. Csapjunk is egyből a közepébe! Az elvvel nincs is semmi gond, viszont az már egy másik kérdés, hogy a start-stop üzemmódnak menynyi a létjogosultsága egy olyan robogónál ahol a gázt csumáig húzva is alig haladja meg a fogyasztás a két litert. Ráadásul egy ilyen kis jármű olyan könnyedén fűzi át a nagyvárosi forgalmat, hogy szinte egyetlen másodpercig sem kell egy helyben pöfögnünk. Érzésem szerint itt inkább arról van szó, hogy mai világunkban egyre nagyobb teret hódit a környezettudatos tervezés.

Mert mennyi benzint is tudunk itt megspórolni száz kilométerenként? Egy decit? Kettőt? Nekem sincs autóparkom a garázsban meg lovas tanyám az Alföldön, de azt hiszem, ezt a különbözetet még én is kigazdálkodnám valahogy! De azt sem hinném, hogy több tízezer ilyen kis vagány járgány rohangál majd nálunk az utakon. De ha eljönne ez az idilli állapot, talán még akkor sem lehetne mérni, hogy mennyivel kevesebb káros anyagot árasztanak magukból ki, ha az összes egyszerre állna meg, illetve le egy piros lámpánál.

Szerintem ennek a plusznak legfeljebb Indiában vagy egyéb népes államokban lenne mérhető eredménye, ott viszont lehet, hogy nincs is lámpa. Na jó, lehet, hogy nincs annyi hogy ezt mérni lehessen!

DE MI IS EZ A START-STOP RENDSZER? A kormányon levő „alapjárat stop” gomb megnyomása után, ha húzzuk a féket, akkor a motor minden alapjáraton eltöltött harmadik másodperc után magától leáll.

Ahhoz, hogy újra életre kelljen, nem kell egyebet tennünk, mint a gázmarkolatot megcsavarintani és a motorunk minden késlekedés nélkül azonnal indul! Ezt olyanynyira jól végzi, hogy az idő alatt, amíg birtokoltam, egyetlen egyszer sem bukott

54 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

„FIGYELEMBE VÉVE AZ ÁRÁT, A FORMÁJÁT, ÉS HASZNÁLHATÓSÁGÁT HA SZÁZHUSZONÖTÖS ROBOGÓT KERESNÉK, BIZTOSAN EZ A KIS FEHÉR EGÉR LENNE AZ EGYIK LEGJOBB VÁLASZTÁS...”

www.fastride.hu › 2010. OKTÓBER

FASTRIDE 55

bele. Pedig mindent kitaláltam, hátha egyszer cserben hagy! De nem tette! A kis 125-be egy szénkefe nélküli indítómotort építettek be, ami nem csak az indításért felel, hanem generátorként is dolgozik. Ez a szénkefe nélküli rendszer először került bemutatásra 125 cm³ -es robogón. Méreteinek köszönhetően nem növeli jelentősen a jármű súlyát, viszont hosszabb élettartamú, és a kis súrlódás következtében csökken a fogyasztás!

Mivel a start-stop rendszer rendkívül jól működik, a piros lámpától startolva több robogós társunk között is „dobogós” helyen érhetünk a következő városi akadályhoz. De menet közben is igen fürge jószág a PCX. Tizenegy lóerejével egy kis lendület után gyorsan magára talál, és elég hamar eléri a 100 km/h-t. Nagyon jól kezelhető és roppant mozgékony! Szerintem az, aki ezzel a robogóval sem tud lavírozni a mindennapi városi forgatag autós, motoros akadályversenyén, az jobban teszi, ha marad a tömegközlekedés hagyományos eszközeinél.

Egy hátrányát azért mindenképpen megemlíteném. Nagy vígan randalíroztam vele a városban, amikor egy úthibától akkorát ütött alattam a motor, hogy azt hittem kiszakad az első kerék. Először azt gondoltam, én vagyok a hibás, mert véletlenül beugrattam a Mariana-árokba, de nem!

Azt vettem észre, hogy kisebb úthibákat sem vesz túl jól, köszönhetően a meglehetősen egyszerű rugóstagnak, a nagyobbakat pedig egyenesen ki nem állhatja. De ha megszokod és figyelsz, akkor még élvezetesebb lesz vele a napi közlekedés!

Aszfaltfelgyűrődés és csatornafedél szlalomból egy hét alatt garantáltan ötösre vizsgáznál bármelyik motoros suliban!

Alacsony ára miatt is csábító alternatívája lesz majd a városi közlekedésnek, és nem csak a hölgyek körében. Hétszázezer forint környéki vételára még a konkurenciához képest is elfogadhatónak és megfizethetőnek tűnik! És itt van a start-stop rendszer, amivel – ha nem is óriási mértékben –, de azért mégiscsak tehetünk valamit a környezetünkért.

56 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

FASTRIDE-ÍTÉLET: Figyelembe véve az árát, a formáját és használhatóságát, ha százhuszonötös robogót keresnék, biztosan ez a kis fehér egér lenne az egyik legjobb választás.

Ami a formáját illeti, megosztja a népet. Például HH szerint olyan, mintha a tervezés során kifogyott volna a tollból a tinta és nem lenne befejezve, de az értelmesebbje szépnek látja. Nem csak egyszerűen jó kis motor, hanem egy szerethető, kedves kis masina is! Büszkén megállhatsz vele bármelyik menő kávézó előtt!

ÉRTÉKELÉS — Alacsony fogyasztás — Izgalmas formák — Kényelmes — Fürge — Korlátozott helykínálat — Olykor nem elég a rugózás, csillapítás

TELJESÍTMÉNY: MINÔSÉG: KEZELHETÔSÉG: KÉNYELEM: COOL FAKTOR:

8/10 8/10 9/10 8/10 9/10

ÖSSZESEN:

42/50

GYORSINFO K MOTOR: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 2 szelepes, SOHC K HENGERÛRTARTALOM: 124,9 cm³ K FURAT X LÖKET: 52,4 x 57,9 mm K SÛRÍTÉSI VISZONY: 11:1 K MAX. TELJESÍTMÉNY: 11 LE, 8000 ford./perc K MAX. NYOMATÉK: 11,56 Nm, 6000 ford./ perc K ÜZEMAGYAG-ELLÁTÁS: benzinbefecskendezés K VÁLTÓ: automata K VÁZ: acélcsőváz K FUTÓMÛ ELÖL/HÁTUL: 31 mm-es teleszkópvilla / 2 db. rugóstag K RUGÓÚT ELÖL/HÁTUL: 100 / 75 mm K FÉK ELÖL/ HÁTUL: 220 mm-es tárcsa, háromdugattyús féknyereg / 130 mm-es dobfék K TENGELYTÁV: 1305 mm K ÜLÉSMAGASSÁG: 761 mm K GUMI ELÖL-HÁTUL: 90/90-14 / 100/90-14 K ÜZEMANYAGTARTÁLY: 6,2 l K SZÁRAZ TÖMEG: 124,4 K ALAPÁR: 698 000 Ft K INFO: www.motor.honda.hu

Bontott japán motoralkatrész adás-vétel, csere, korrekt árak

M B O O N T T O R TEL.: 06 20 974 5559 Ó

www.szaguldoangyalok.hu

Írta: tóth ádám fotÓ: magyar krisztián

HUSABERG HUSA BERG OFF-ROAD 2011

MINDEN Ü T EMBEN

A HUSABERG AZ ELMÚLT IDŐSZAKBAN IGENCSAK A SZÍVEMHEZ NŐTT, HISZEN ILYEN GÉPPEL VERSENYEZTEM EGÉSZEN A SZEZON ELSŐ HARMADÁBAN SZERZETT SÉRÜLÉSEMIG. ÍGY TERMÉSZETESEN NAGYON ÖRÜLTEM, MIKOR MEGHÍVÁST KAPTAM A 2011-ES HUSABERG MODELLBEMUTATÓRA, LENGYELORSZÁGBA. SAJNOS A BALSZERENCSE TOVÁBB KÍSÉRTE KÖZÖS PÁLYAFUTÁSUNKAT, DE ERRŐL MAJD KÉSŐBB… Úgy gondolom, hogy a Husaberg házassága a KTM-mel mindenképp jót tett a márkának. Egyre jobb, kifinomultabb és ütőképesebb bringákat gyártanak, a marketingről nem is beszélve. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint ez a bemutató a lengyelországi Libiechowában. Festői környezetben tizenhat vatta új gép várt ránk, teljes kiszolgáló személyzettel. A rendezők arról is gondoskodtak, hogy ne legyen fárasztó a szállás és a pálya közti utazás, ezért egész egyszerűen a szállásunk előtt alakították ki a tesztpályát. A gyári szervizkamion sátra alatt várt minket a hét új modellből összeállított tesztmotor flotta, így biztosítva, hogy mindenki olyan géppel motorozzon, amit épp kiszemelt magának.

A 2011-es év két különlegessége a TE250 és a TE300, ugyanis a Husaberg eddig nem fejlesztett kétütemű gépeket, most azonban rögtön kettőt is piacra dobott. Természetesen a KTM itt is besegített, hiszen a blokkok kísértetiesen hasonlítanak az osztrák gyár erőforrásaira. Viszont a dizájn teljesen új, tökéletesen illeszkedik a Husaberg gépek sorába. A kétüteműeken kívül volt három négyütemű enduró is, az FE390, FE450 és az FE570, és a kimondottan enduró-krosszra fejlesztett FX450, amivel én is versenyeztem idén. Bemutatták az új FS570 Supermotót is, de legnagyobb bánatomra aszfalt hiányában ezt nem tudtam kipróbálni.

A négyütemű bringák gyakorlatilag csak vázikus újításokon estek át. Megerősítették a villanyakat, hogy még nagyobb és extrémebb terhelést is elviseljenek. Ezen kívül mindegyik modell megkapta a WP legújabb fejlesztésű első teleszkópját. A WP úgy alakította ki a telók belsejét, hogy az olajat és a levegőt külön, zárt kamrákba helyezte el, így ezek használat közben nem érintkeznek egymással, ezáltal az olaj nem tud gázosodni és nem nő meg a nyomás a szárakban. Ennek eredményeképp állandó, konstans teljesítményt kapunk.

58 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

Az idomoknál egy különleges eljárással a matricákat belediffundálták a műanyagba, így nem kell attól félnünk, hogy a második motorozás alkalmával letapossuk őket. Az újítások mellett természetesen a többi alkatrész továbbra is a legkiválóbb technikát képviseli. A tökéletesen működő Brembó fékek, vagy vaj puha hidraulikus kuplung már elválaszthatatlanul egybeforrt a Husaberg nevével. Az önindító sem hiányozhat egyik modellről sem, beleértve a kétütemű egyedeket is. Igazából a gépek között olyan nagy a hasonlóság, hogyha kicsit gonoszkodni akarnék, akkor azt mondanám, hogy a Husaberg úgy fejleszt, hogy csak a blokkokat cserélgeti a vázban. Ez persze nem von le semmit a motorok érdemeiből, hiszen a felhasználási területük szinte megegyezik, és ami a futóművet illeti, elképzelhető, hogy talán csak egy igazság van. Egyedül az FX450 lóg ki valamelyest a sorból, mert neki Renthal kormánya van, míg a többieknek mind Neken szarv jutott, és eltérő a gumizása is. Persze azért nem ilyen egyszerű a dolog, mert például azon kívül, hogy a négyüteműeknek kisebb benzintank jutott, még a vázuk is más!

A rövid műszaki előadás után már állhattunk is sorba, hogy feliratkozzunk a motorokra. Minden típusból több példány is rendelkezésünkre állt, kipróbálhattuk őket gyári csővel és a hozzá rendelhető Akrapovic kipufogóval is. Én első körben a teljesen gyári gépekre voltam kíváncsi.

A pálya egy „lájtos” enduró pálya volt, a legnagyobb „kihívást” egy hosszabb emelkedő jelentette, amit inkább újságíróknak találtak ki, mint versenyzőknek…(Bár ez érthető is, elvégre ez mégis csak egy sajtóbemutató). Számomra a legkülönlegesebb pont egy patak volt, amin át kellett gázolnunk. A TE300-sal kezdtem a sort. Ennél a gépnél a gyár „a nagyobb jobb” elvét akarta érvényesíteni, és optimális teljesítmény/tömeg arányról, és hasonlóan hangzatos ideális teljesítményről beszél. Nos, mindig szeretek nosztalgiázni a kétütemű gépekkel, de valahogy ez a háromszázas nem

HUSABERG HUSA BERG OFF-ROAD 2011 állt nekem össze. Elsőre az iszonyatos pattogása zavart, de hamar kiderült, hogy a gumikban véletlenül túl sok nyomás volt, amit hamar orvosoltunk. A pattogás azonnal megszűnt viszont az én tesztmotorom nem működött jól. Azt mondják az okosok, hogy az ideális motor „négyzetes”, ami azt jelenti, hogy a furatátmérő és a lökethossz azonos. Ebben az esetben ez kipipálva, de ennek ellenére a háromkilós alsó fordulaton csak hebrákolt, majd középtartományban egész jól dolgozott, de felül megint megfulladt. Ez nem igazán az a fenomenális teljesítmény amiről a sajtóanyag szólt.

Karburátoros gépről lévén szó, ez lehet beállítási probléma is, mindenesetre csalódás volt számomra. Ezzel szemben a TE250 annál nagyobb élmény volt! Persze nem egy kettő-ötvenes motokrossz masina, de jól húz minden fordulatszám tartományban, és rendkívül könnyű vele motorozni. Tizenegy literes tankja ellenére is filigránnak éreztem, könnyed játékossággal lehet vele szikláról sziklára ugrani. A fékek szokás szerint hibátlanok, az olajos kuplung pedig még a négyüteműeknél is finomabban működik. Na, ez pont olyan volt, amilyennek a gyár leírta, sőt

TE250 TE 250

talán kicsit jobb is! Nagyon élveztem vele a motorozást!

Ezután jött a nagy kedvenc, az FE570.

Mióta a két ütemről négy ütemre váltottam, engem ez az erő és nyomaték teljesen lenyűgöz. Én ezt a brutalitást élem, szükségem van erre az érzésre, ahogy rácsavarom a gázt és azonnal elröpít. A gyár is felteszi a kérdést: „Mire másra lenne még szükséged?” Öööööö..... Sajnos ezen a pályán nem tudtam rendesen letesztelni, mire is képes, ahhoz technikásabb részekre lett volna szükség. Viszont az, amit itt nyújtott teljesen meggyőző volt. A nem túl trükkös pálya ellenére sikerült az egyik sziklán eldőlnöm, ami, mint később kiderült, a teszt végét is jelentette számomra.

A borulás után keréken simán visszamotoroztam a bázisra, ahol Balázs Viktor szólt, hogy folyik a kezemen a vér, amit addig észre sem vettem, miután jobban megvizsgáltuk kiderült, hogy sajnos olyan mély a seb, hogy össze kell varrni, így a nap hátralevő részét a helyi sebészeten töltöttem. A sérülésem nem izgat különösebben, viszont azt nagyon bánom, hogy ki kellett hagynom a délutáni motorozást!

TE300 TE 300

— Könnyű kezelhetőség — Hamisítatlan 2T feeling

FASTRIDE-

ÍTÉLET A sérülésem és a kihagyott délutáni motorozás ellenére eredményes teszten vagyok túl. Sikerült kipróbálnom a ‘berg kétütemű újdonságait és a sorozat zászlóshajóját, az FE570-t.

Mivel a négyütemű gépeken az apró vázmódosításon kívül nem sokat változtattak, így képben vagyok az FX450-es endurókrossz géppel is, hiszen ebben a szezonban egy ilyen bringával versenyeztem, és azt hiszem, hogy az egyik legjobb választásom volt. Ennyi pozitívum mellett azért van némi negatívum is, nevezetesen az, hogy a Husabergeket várhatóan a jövőben sem lesz könnyebb kifizetni.

FE570 FE 570

— Önindító — Finom kuplung — Jó fék — Kezes futómű

— Baromi nagy nyomaték már alul is — Földet rengető erő

— Nem ment se alul, se felül — A teszt végére elfáradt az önindító

— Nagyobb súly

FX450 FX 450

— Nehéz, mint a kő

TELJESÍTMÉNY: 9/10 MINÔSÉG: 8/10 KEZELHETÔSÉG: 9/10 KÉNYELEM: 9/10 COOL FAKTOR: 10/10

TELJESÍTMÉNY: 6/10 MINÔSÉG: 8/10 KEZELHETÔSÉG: 8/10 KÉNYELEM: 9/10 COOL FAKTOR: 10/10

TELJESÍTMÉNY: 10/10 MINÔSÉG: 9/10 KEZELHETÔSÉG: 10/10 KÉNYELEM: 9/10 COOL FAKTOR: 10/10

TELJESÍTMÉNY: 8/10 MINÔSÉG: 9/10 KEZELHETÔSÉG: 10/10 KÉNYELEM: 9/10 COOL FAKTOR: 10/10

45/50 45/ 50

41/50 41/ 50

48/50 48/ 50

46/50 46/ 50

K MOTOR: egyhengeres, folyadékhűtéses, kétütemű K HENGERÛRTARTALOM: 249 cm³ K FURAT X LÖKET: 66,4 x 72 mm K ÜZEMANYAG-ELLÁTÁS: 36 mm-es Keihin karburátor K VÁLTÓ: hatsebességes K VÁZ: króm-molibdén dupla bölcsőváz K FUTÓMÛ ELÖL/HÁTUL: WP 48 mm-es villa / WP PDS renszerű központi rugóstag K RUGÓÚT ELÖL/ HÁTUL: 300 mm/ 335 mm K FÉK ELÖL/HÁTUL: Brembo, 260 mm-es tárcsa, kétdugós nyereg / 220 mm-es tárcsa egydugós nyereg K TENGELYTÁV: 1475 ± 10 mm K ÜLÉSMAGASSÁG: 985 mm K GUMI ELÖL-HÁTUL: 90/90-21 / 140/80-18 K ÜZEMANYAGTARTÁLY: 11 l K SÚLY: 102,9 kg (üzemanyag nélkül) K INFÓ: www.husaberg.com

K MOTOR: egyhengeres, folyadékhűtéses, kétütemű K HENGERÛRTARTALOM: 293,2 cm³ K FURAT X LÖKET: 72 x 72 mm K ÜZEMANYAGELLÁTÁS: 36 mm-es Keihin karburátor K VÁLTÓ: hatsebességes K VÁZ: króm-molibdén dupla bölcsőváz K FUTÓMÛ ELÖL/HÁTUL: WP 48 mm-es villa / WP PDS renszerű központi rugóstag K RUGÓÚT ELÖL/HÁTUL: 300 mm/ 335 mm K FÉK ELÖL/HÁTUL: Brembo, 260 mm-es tárcsa, kétdugós nyereg / 220 mm-es tárcsa, egydugós nyereg K TENGELYTÁV: 1475 ± 10 mm K ÜLÉSMAGASSÁG: 985 mm K GUMI ELÖL-HÁTUL: 90/90-21 / 140/80-18 K ÜZEMANYAGTARTÁLY: 11 l K SÚLY: 103,1 kg (üzemanyag nélkül) K INFÓ: www.husaberg.com

K MOTOR: egyhengeres, folyadékhűtéses, kétütemű K HENGERÛRTARTALOM: 565,5 cm³ K FURAT X LÖKET: 100 x 72 mm K ÜZEMANYAG-ELLÁTÁS: 36 mm-es Keihin karburátor K VÁLTÓ: hatsebességes K VÁZ: króm-molibdén váz bölcsővel K FUTÓMÛ ELÖL/HÁTUL: WP 48 mmes villa / WP PDS renszerű központi rugóstag K RUGÓÚT ELÖL/HÁTUL: 300 mm/ 335 mm K FÉK ELÖL/HÁTUL: Brembo, 260 mm-es tárcsa kétdugós nyereg / 220 mm-es tárcsa egydugós nyereg K TENGELYTÁV: 1475 ± 10 mm K ÜLÉSMAGASSÁG: 985 mm K GUMI ELÖL-HÁTUL: 90/90-21 / 140/80-18 K ÜZEMANYAGTARTÁLY: 8,5 l K SÚLY: 114,5 kg (üzemanyag nélkül) K INFÓ: www.husaberg.com

K MOTOR: egyhengeres, folyadékhűtéses, négyütemű, 4 szelepes OHV K HENGERÛRTARTALOM: 449,3 cm³ K FURAT X LÖKET: 95 x 63,4 mm K ÜZEMAGYAG-ELLÁTÁS: Keihin benzinbefecskendező K VÁLTÓ: hatsebességes K VÁZ: krómmolibdén váz bölcsővel K FUTÓMÛ ELÖL/HÁTUL: WP 48 mm-es villa / WP PDS renszerű központi rugóstag K RUGÓÚT ELÖL/HÁTUL: 300 mm/ 335 mm K FÉK ELÖL/HÁTUL: Brembo, 260 mm-es tárcsa kétdugós nyereg / 220 mm-es tárcsa egydugós nyereg K TENGELYTÁV: 1475 ± 10 mm K ÜLÉSMAGASSÁG: 985 mm K GUMI ELÖL-HÁTUL: 80/100-21 / 110/90-19 K ÜZEMANYAGTARTÁLY: 8,5 l K SÚLY: 112,8 kg (üzemanyag nélkül) K INFÓ: www.husaberg.com

60 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

DUNLOP motorabroncsok teljes választéka raktárról!

I G É V N O Z E SZ DÉLI D É VÁROSKAPU KFT. AKCIÓK! Tel.:: Tel.: Tel. e-mail: e-ma ema web:

06-77-424-252 delivk@t-online.hu www.delivk.hu

CÍM: 1196 BUDAPEST, NAGYKÔRÖSI ÚT 48.

TELEFON: 347 03 52 / 53

W W W. M O T O R R A D . H U

Az akcióról érdeklôdj szalonunkban!

DL650 V-STROM + AJÁNDÉK OLDALDOBOZ! + AJÁNDÉK HÁTSÓ DOBOZ!

1 998 000 FT 25 ÉVE W W W. R E D R A C I N G . H U

TÖRETLENÜL A PIACON!

Írta: freon

fotÓ: magyar krisztián

ESŐ ELŐTT KÖPÖNYEG

NYAKUNKON AZ ŐSZ, AZ ÉVSZAK, AMELY A TAVASZHOZ HASONLÓAN GYÖNYÖRŰ A MAGA NEMÉBEN, ÁM A VÁLTOZÉKONY IDŐJÁRÁS SZERVES VELEJÁRÓJA. EZ NEKÜNK, MOTOROSOKNAK ANNYIT TESZ, BÁRMIKOR ELEREDHET AZ ESŐ, FÜGGETLENÜL AZ AKTUÁLIS NAPSÜTÉSTŐL. ÉS ITT JÖN KÉPBE AZ ESŐRUHA… Felesleges lenne órákon át ecsetelni, miért is fontos, hasznos vagy jó egy esőruha; ha ezt nem vágod, akkor valami komoly baj van a fejeddel. Természetesen azért, hogy ne ázz el! Mentesülj az égi áldástól, amely a hűvös, hideg időben egyrészt baromi kellemetlen, másrészt a menetszéllel karöltve pillanatok alatt elvonja a tested melegét, meghűlsz, és két hétig nyomhatod az ágyat utána.

Egy vízhatlan túrafelszerelés is megteszi, de ezekből a csúcsminőség, ami valóban vízhatlan, közelít a megfizethetetlen kategóriához, másrészt nem feltétlenül passzol a saját, illetve a motorod stílusához. Az esőruha jó alternatíva, mert az alapvető, mindennapos harci öltözékedre tudod ráhúzni, ha az időjárás megköveteli.

Eredetileg egy esőruha-összehasonlítót terveztünk ide, de mivel rengeteg létezik belőlük és nehéz lenne szelektálni, ezt a feladatot meghagyjuk neked, s saját részről inkább az esőruhák főbb fajtáit és azok előnyeit-hátrányait elemeznénk.

Nézzük, milyen típusú cuccokra bukkanhat az ember lépten-nyomon!

62 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

MELYIKET VÁLASSZAM?

EGYRÉSZES VS. KÉTRÉSZES HÁT, HAZUGSÁG LENNE AZT ÁLLÍTANI, HOGY CSAK EGY IGAZSÁG LÉTEZIK. AZ EMBERNEK SAJÁT MAGÁNAK KELL KITAPASZTALNIA, MELYIK SZÁMÁRA AZ IDEÁLIS. Az egyrészes ruhák nagy előnye, hogy a derékrésznél még véletlenül sem áznak be. Könnyebb összehajtani és betenni őket a tokjukba, mert csak egy darabbal kell megküzdened. Ellenben – talán – nehezebb belebújni, és a méretezés itt még kritikusabb, hiszen pont a derékrészen nem tud elmozdulni a felső az alsótól. Másrészt a kombinálhatóság szabadságát is elbukod; ergo ha van egy jó bőrdzsekid, és csak rövidebb útra mégy, akkor elég lehet az esőruha nadrágrésze, de a fordítottja is igaz lehet.

Illetve van, hogy a perforált dzsekire naplemente után az esődzsekit ráhúzva mentesülsz a hűvös menetszéltől, a lábad pedig amúgy sem fázik, védi az idom stb. A kétrészes persze beázhat a derekánál, ha mondjuk véletlenül felhúzza a hátizsákod, ellenben én könnyebben bele tudok bújni, mint az egyrészesbe.

Láthatod, az objektív előnyökön és hátrányokon túl sok a szubjektív tényező, és ezeket saját magadnak kell kitapasztalnod.

AZ EGYSZERŰBB, DE MINŐSÉGI VONAL

MIELŐTT DÖNTENÉL…

FŐBB SZEMPONTOK A

VÁLASZTÁSHOZ az esőben csökken a látótávolság és a fényviszonyok is •Mivel kedvezőtlenek, érdemes rámenni a jobb láthatóságra, elvégre a saját testi épséged és biztonságod múlhat rajta. Pont ezért ne riadj vissza a harsányabb, rikító színektől, illetve válassz olyan ruhát, amin fényvisszaverő csíkok, elemek is találhatók! Csak gondolj arra, hogy a szemüveges Mari néni mennyit lát belőled az ujjnyi vastag párával borított szélvédőjén át, amikor még az ablaktörlő lapátjait sem cserélte vagy húsz éve! Elég necces szituáció és egyben ez a szomorú valóság is!

Minél kevesebb a varrás és illesztés a ruhán, annál jobb, mert kisebb az esély a beázásra. Érdemes a zipzáraknál is jól megvizsgálnod, mert ha ott nincs megfelelően szigetelve, akkor az egész teljesen felesleges, hiszen a víz egyenes úton érkezik befelé.

A szellőzőjáratokra szintén ugyanez igaz, minél kevesebb van belőlük, annál biztosabb a védelem!

Az ötforintos esőruha jó, mert olcsó, de hamar elmegy benne az életkedved! Nem feltétlenül a legdrágább a legjobb, de az olcsóságnak is oka lehet. A hálós béléssel ellátott esőruha nem tapad rá az alsó rétegekre, és a levegő is áramlik a rétegek között, így nem gátol a mozgásban, és nem dunsztolódsz bele a ruhába, ami több óra után felér egy „belső elázással”.

A méretezés nagyon fontos! Mivel ezt a komplett felszerelésedre kell rávenned, nagyobbnak kell lennie valamivel! Ezt kalkuláld bele, ellenkező esetben nem fogsz tudni benne mozogni, ami megint csak idegesítő, és elvonja a figyelmed a fontosabb dolgokról.

Nem árt, ha könnyen felvehető a ruha, hiszen gyakran az út szélén, egy híd vagy felüljáró alatt kell sebtében magadra öltened. Ha túl szűk a szára vagy nem nyitható rendesen, akkor ott fogsz egy lábon ugrálni, mint a megcsonkított lovag a Gyalog-galoppban. Ez kívülről elég vicces látvány, átélni pedig agyrém.

A csukló- és bokarészen legyen jól zárható, méretre igazítható, így tuti nem ázik be!

A nyaka legyen magas! Kétrészes ruha esetében a derékrész érjen jó mélyre! Még a motoron előrehajolva is fednie kell a nadrágrészt, különben megint csak beázik!

A nyakat gyakran plusz textilbetéttel kombinálják, ami érzetre kellemes, megtartja a meleget, ám ha ezt nem hajtod be rendesen, vagy a sisakodról lefolyó víz pont rámegy, akkor újabb kellemetlenség forrása, ami percek alatt tönkreteszi az utadat!

Figyelj az ilyen apró részletekre, mielőtt elindulsz, és akkor nem lesz gond!

Csak olyat vegyél meg, ami saját kis tartójában érkezik, mert összehajtva nem foglal nagy helyet, így még a tanktáskába is belefér! Másrészt használaton kívül rendezetten tudod tárolni.

Használat után alaposan szárítsd meg! Ne legyen nyirkos, nedves, mert ha így teszed a tartójába, akkor bepenészedhet, dohos szaga lesz, az pedig elég undorító, főleg a tested melegével, kipárolgásával elegyedve. Néha nem árt gépben vagy kézzel, az előírásoknak megfelelően kimosni!

A fentiekből sokaknak úgy tűnhet, felesleges macera az egész, s inkább az otthon melegét választják, mintsem esőben szenvednek.

Ez rendben is lenne, hiszen nem kötelező esőben motorozni, ám gyakran adódik olyan helyzet, hogy út közben kezd el szakadni, s ilyenkor nincs sok választásunk. A jó esőruha és némi gyakorlat még a legcudarabb időjárást is képes enyhíteni és vízen is jót lehet motorozni. Persze, csak ésszel!

• • •

• • • • SPIDI FLUX (EGYRÉSZES) Ára: 19 600 Ft Kontakt: Motorline www.motorline.hu

A Spidi Flux esőruhája árban a felső-középkategóriát erősíti, míg minőségben a felső, viszont kvalitásaiban csak a középkategóriát.

Jó a kidolgozása, a szabása, a felvételt a ruha teljes hosszán végigfutó zipzár könnyíti meg. Minden illesztést, varrást egy plusz szigetelőréteggel „hegesztettek” le, így sehol sem ázik be. Élénk színe és a fényvisszaverő elemek jó láthatóságot biztosítanak, ami igencsak pozitív. Sajnos semmilyen — hálós — bélés nem került bele, illetve szellőzése sincs, ezáltal könnyen beleizzad az ember, ha olyan típus. (Nekem ennek a kétrészes változata van, és viselete felér egy kisebb szaunázással. Pont ezért, ha már otthonról ebben indulok el, vékonyabban öltözök alá.) A nyakán puha textil gallér található, ami kényelmes, kellemes hatást kelt, de könnyen kifordulhat, így ha nem figyelsz oda, csurom víz lesz, onnantól pedig a legkevésbé sem kívánatos a jelenléte. A Spidi feliratok és a különféle grafikai elemek feldobják, s messziről látszik, nem olcsó, utcaseprő holmi.

•

• • •

www.fastride.hu › 2010. OKTÓBER

FASTRIDE 63

MAGAZIN › ESŐRUHÁK AZ IGÉNYESEBB, DE DRÁGÁBB MOTYÓ

ICON PDX RAIN (KÉTRÉSZES) Ára: 100 USD (kabát) 115 USD (kantáros nadrág) Kontakt: Icon, H-P Motor www.rideicon.com / hpmotor.hu

Az Iconról köztudott, nagyon ad a külsőségekre, de a beltartalom sem lényegtelen számukra. A PDX nem olcsó holmi, mert csak a dzsekiért annyit kell fizetned, mint a Spidi Flux egyrészesért, de több finomságot tartogat cserébe. A vastag nejlon anyag jól bírja a kiképzést, tartós darab, nem kell havonta másikat venned, mint a pár ezer forintos esőruhából. Mind az alsó, mind a felső hálós bélést kapott, így a levegő is jobban áramlik benne, másrészt nem tapad rá a bőrdzsekidre, ha egy kicsit nyirkos belül. Kapucnija is van, amit pár mozdulattal a nyakába tudsz görgetni, az így létrejövő magas nyak pedig garantálja, hogy nem folyik be a víz a sisakodról. A nagyméretű Icon feliratok nem csak dizájnelemek, hanem egyben a fényt is visszaverik, gondoskodva a láthatóságról. A zipzár vízálló Y2K fajta, alul-felül.

Külső zsebei megkönnyítik a pakolást.

A nadrág kantáros fazon, mindig a helyén marad a kantárnak köszönhetően, illetve alul levehető bebújók találhatók, így a szára sem csúszik fel. Ez is kapott pár zsebet, amik mindig jól jönnek.

Nyilván, nem olcsó cucc a PDX, de egy ilyen szettben az esőben motorozás is jó móka tud lenni…

ALPINESTARS RJ-5 (ESŐDZSEKI)

Ára: 15 000 Ft Kontakt: Black Motors / Auner www.blackmotors.hu

Az Alpinestars RJ5 dzseki és RP5 nadrág minőségben és kivitelben leginkább az Icon PDX-re hasonlít; tartós, vastag anyag, szép díszítés, hálós bélés, szövet nyak, amelyet fixen rögzítettek, szűkíthető derékrész, hogy ne lobogjon, és egy nagy zseb elől mindenféle cuccnak. Természetesen az összes illesztést hátulról lehegesztették plusz rétegekkel, így teljesen vízhatlan. Az RP5 nadrág is kapott külső zsebeket, illetve az is hálós belül, míg a szára zipzáras, legalul pedig állítható.

64 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

ALTERNATÍV MEGOLDÁSOK

ALPINESTARS MX MUD (KROSSZ ESŐDZSEKI) Ára: 7500 Ft Kontakt: Black Motors / Auner www.blackmotors.hu

Ezt az esődzsekit ugyan krosszozáshoz fejlesztették, de kísértetien tien hasonlít a gyorsasági motorversenyzők által használt sport-esődzsekikre, zsekikre, amelyeket a bőrruhára szoktak húzni. A különbség csak annyi, hogy negyed annyiba kerül, mint azok a szettek — persze, ez csak a felső, így a számtan is más… A lényeg, hogy ha esőben akarsz pályán motorozni, vagy sok időt töltesz bőrruhában, akkor lehet, hogy hasznát vennéd nnéd egy ilyennek — főleg, ha perforált a ruhád, mert az őszi/tavaszi hidegekben egekben elég kellemetlen a huzat. Ez az átlátszó, rugalmas nejlon felső réteg jó védelmet biztosít a szél és eső ellen, a szűkített és csúszásgátlós ós csukló- és derékrész pedig a helyén tartja, mindeközben teljesen idomul a púpos és púp nélküli bőrruhához — csak a méretet kell jól belőnöd — és még az alap is jól látszik. Azért ilyen, hogy az esős krosszversenyeken se legyen egyen harag a szponzorokkal és a versenybírákkal, mert nem látszik a mezed zed — bár az első pár kör után úgyis merő sár vagy…

Elöl teljes hosszában zipzáras, így könnyű belebújni, míg a felső szigetelésről a neoprén gallér gondoskodik. Két oldalt hálós betétet et kapott, amely a szellőzésről gondoskodik. Hogy ott mennyire ázhat be,, az kérdéses, de egy próbát szerintem megér, mert a 7500 forintos ára nem életveszély — maximum továbbadod utána, ha nem jó.

REV ‘IT STINGER (SZETT)

Ára: kb. 30 000 Ft Kontakt: Full Gas www.full-gas.hu

A holland Rev’It cég Stinger ruhája kifejezetten a pályamenőknek/ sportmotorosoknak készült; elasztikus anyaga felveszi a bőrruhád formáját, így nem lobog a szélben, ezáltal vízen is keményen húzhatod a gázt benne. A térdeinél direkt „lyukas”, hogy a térdkoptatók szabadon érintkezzenek a talajjal — persze körbeszigetelték ezeket a kivágásokat, így az eső nem ömlik be a lábadnál.

Az árát tekintve nem olcsó darab, de a pályázásban, versenyzésben semmi sem az, így ha komolyan beleástad magad, akkor az esőgumi mellé erre is szükséged lesz. Kapható fekete és ezüst színben, több méretben.

65

Írta: biró zsolt

fotÓ: magyar krisztián

ITT VAN AZ ŐSZ...

BÁR EGYESEK, MÁR TEMETIK AZ IDEI MOTOROS SZEZONT, DE HIDD EL, KICSIKE FELKÉSZÜLTSÉGGEL, KELLŐ ODAFIGYELÉSSEL NAGYON SOK KILOMÉTERT LEHET MÉG AZ IDÉN BELEGURÍTANI A VASBA. AZ ŐSZ BEKÖSZÖNTÉVEL AZÉRT ÉRDEMES SZÁMOLNOD PÁR DOLOGGAL. ÍME...

Körülöttünk a világ folyamatosan változik, de mivel ez már így megy évezredek óta, ebbe semmi forradalmian új nincs. Az évszakok jönnek mennek, és bár a klíma állítólag éppen most változik, azért egészen jól ki tudjuk még következtetni, hogy milyen környezeti hatások fognak érni minket az elkövetkezendő hetekben, hónapokban. Tehát nincs más dolgunk, mint a megváltozott körülményekhez hozzáigazítani magunkat és a gépet is valamelyest!

EMBER A GÉP MÖGÖTT A biztonságos motorozásnak, és itt most mindegy, hogy ragyogó napsütésről, vagy őszi borongós időről beszélünk, vannak emberi és technikai feltételei. Amikor a hőmérő higanyszála már nem igazán akar

66 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

felkúszni az ideális, és jól megszokott 20 fok közelébe, akkor ruházatoddal már nem csak az esetleges „firnyákolások” ellen kell védened magadat. Legalább ennyire fontos szervezeted belső hőmérsékletének védelme is. Mert a hideg hatására, ha nem megfelelő a ruházatod a menetszél pillanatok alatt kifújja belőled a hőt, és nagyon gyorsan képes a szervezeted átfázni, végtagjaid elgémberedni. Kevés veszélyesebb dolog van annál, amikor a hidegtől megmeredt ujjaid nem akarják végrehajtani a rájuk kirótt utasításokat. Szerencsére, már viszonylag megfizethető árakon lehet normális, minőségi – akár akkumulátorról üzemelő – alá öltözékeket beszerezni, ami nagyon komfortossá tudja tenni a motorod nyergében eltöltött időt. De persze az ördög most

is a részletekben van. HH szerint – aki a múlt télen alaposan kikutatta ezt a témát, ugyanis még a hórétegtől frissen eltakarított utakon is, még nagy mínuszokban is használta motorját –, megtudtam, hogy a nyakunkon veszítjük el a legtöbb hőt. Érdemes tehát erre a területre fokozottan koncentrálni a védekezés megszervezésénél. Egy csősál vagy egy kámzsa csodákra képes, és nagyságrendekkel emeli a komfortérzeted. Ahogy hűl az idő fokozottan igaz, hogy a ruházatod legyen zárt, különös tekintettel a csuklókra, bokákra és a már említett nyakra. Továbbá számíthatsz rá, hogy elkap egy őszi zápor, ezért nem árt, ha az átmeneti szerelésed vízálló is. Számolnod kell azzal is, hogy a nappali felmelegedés már közel sem olyan erős, és ahogy a nap lerogy a

horizont alá, a hőmérséklet is zuhan utána. Éppen ezért az a cucc, ami kora délután még épp elég volt, az hirtelen dermesztően kevés lesz. És végül azt sem szabad figyelmen kívül hagyd, hogy a sötét is hamarabb ereszkedik rád. Lehetőleg úgy szervezd a túrádat, hogy még teljes sötétedés előtt hazaérj, és feltétlenül vigyél magaddal víztiszta plexit a sisakodhoz. Már sokszor hangoztattuk, de most megint elmondjuk, hogy csak akkor üljél fel a motorra, ha 110 %-kal tudsz koncentrálni a közlekedésre. Ha ebből a figyelemből bármennyit elvesz a testedre ható hőmérsékleti tényező, feleslegesen fokozott veszélynek teszed ki magad. A ruházattal kapcsolatban egy további tényező szerepe is felértékelődik. A borongós őszi időben a látni és látszani elv még nagyobb hangsúllyal bír.

Hidd el, én megértem, hogy te odavagy a fekete cuccokért, de azok most nem a te érdekeidet szolgálják! Egy sötét szerelés nagyban rontja a túlélési esélyeidet. Viselj láthatósági övet, vagy motoros ruhatáradat turbózd fel rikítóbb színű darabokkal.

TECHNIKAI ÁRTALOM A humán oldal után térjünk át a technikai nehézségekre. A motorral történő helyzetváltoztatás legfontosabb alapfeltétele, a tapadás a gumi és a talaj között.

Mert hát e fontos dolog nélkül sem megállni, de még elindulni sem tudnánk. A tapadáshoz fel kell melegednie a guminak – minél melegebb, annél jobban tapad. Az ősszel az egyik alapvető gond, hogy több szempontból sem ideális a motorozásra. Az időjárási sajátosságok miatt már a talaj sem képes kellő mértékben felmelegedni, így a motorod papucsa sem. A motorgumikat speciálisan úgy találták ki, hogy a talajjal történő súrlódás következtében felmelegedjen, a melegedés hatására meglágyuljon, és ez által tapadjon az aszfalthoz. Na, már amikor a levegő is hideg és ebből következően az aszfalt is, igen nehéz helyzetben van a gumiabroncs. A súrlódásból keletkező hőt mind a talaj, mind a környezet elvonja. Tehát az abroncsaid nem lesznek képesek az ideális körülmények között megszokott módon teljesíteni. Ez negatív hatással lehet gyorsításnál, fékezésnél és kanyarodásnál egyaránt. Mert ha nincs kellő tapadás, hirtelen gázreakciónál a gumi elpöröghet a talajon, ami kontrollvesztést eredményez. Ilyen esetekben a motor hátulja kitörhet valamilyen irányba, megnehezítve a nyeregben maradást – rosszabb esetben pedig egyből át is léped a kormányt. Természetesen kipörgésgátlóval szerelt motorok esetében csak a kontroll lámpa folytonos villogása jelzi számodra a jelenséget. A fékezésnél a tapadás hiánya a fékút drasztikus megnövekedésével járhat. Éppen ezért a sebesség helyes megválasztása, és a fékezés időben történő megkezdése lehet az egyetlen záloga az egészben történő hazaérkezésnek.

www.fastride.hu › 2010. OKTÓBER

FASTRIDE 67

MAGAZIN › ŐSZI MENTALITÁS A kanyarodás is igen sarkalatos pontja a hidegebb időben, hidegebb gumival történő motorozásnak.

Számtalan elcsúszást lehet látni motorversenyeken már a felvezető körökben. Pedig ott a motorokon előmelegített gumik, míg a nyeregben tapasztal versenyzők ülnek, az út minősége pedig tökéletes – és mégis bekövetkezik a baj. Pedig abban az esetben a körülmények szinte ideálisak, csak egy „apró” momentum az, ameddig nem klappolnak a dolgok. A gumi alacsony hőmérséklete, és ezáltal maga a tapadás. Mivel kanyarodás közben hat a legnagyobb erőhatás a pacskerra, és ilyenkor lenne a legnagyobb szükség a tapadásra – ami ugye hidegebb időben korlátozottabban van jelen – segíteni kell a guminak! Ne forszírozd annyira a tempót, ne fektess olyan mélyre, és akkor várhatóan nem lesz semmi fennakadás.

LEVELET KAPTAM „LÁJF”!

A másik tipikusan őszi adottság, – ami az erdőben, parkokban andalgó szerelmes párok, és a önfeledten szaladgáló kisgyermekek örömérzetét az egekig emeli – a hulló, sárguló falevelek. Nincs is jobb dolog annál, mint gyermekfejjel beleszaladni a térdig érő levélkupacba. De ugyanez felnőtt fejjel és motorral már messze nem olyan nagy móka! A száraz levelekkel nincsen gond, azokat a motor körül kialakult levegőbuborék úgy is elfújja az útból. Illetve talán csak annyi, hogy nagyon nagy rutinnal képesek elrejteni figyelő tekinteted elől az esetleges egyenetlenségeket, úthibákat, kátyúkat. És ugyebár, amit nem látsz az nincs is. Legalább is az agyad nem készül rá. Ha ilyen

68 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

útszakaszra érkezel, csökkentsd a sebességedet, és legyél még sokkal körültekintőbb! Pásztázd az utat szemeddel, keressél árulkodó jeleket, és legyél 150 %-ig bizalmatlan a közútkezelővel szemben! És ami még tovább nehezíti a helyzetedet a levelekkel borított úton – motorral történő haladásod közben – az az, hogy a tapadási tényezők közé egy harmadik fizikai szereplő is beköszön. Tehát a tapadásnak már nem a gumid és az aszfalt között kell végbemennie, hanem egyszer a gumid és a levél, másodszor levél és az aszfalt között. Azt ugye kijelenthetjük, hogy a levelet nem e célból teremtette a Jóisten. Sok mindenre remekül használható, de speciálisan a tapadást elősegítendő: nem. Égetésnél füstölhetsz vele, rászórhatod barátodra, párodra, jól szigetel, jól tartja a nedvességet… És igen, elérkeztünk egy olyan gyilkos kombóhoz, amit a legvérmesebb asztali játékkonzolok verekedős gyilkolós játékainak „level 12-es” nehézségnél a főellenség megsemmisítéséért kaphatunk csak… Ez a nedves levél… Ennél már csak a műjégpálya csúszik jobban. Az ilyen „bevonattal” ellátott útszakaszt csak nagyon nagy óvatossággal szabad megközelíteni. És ha már rajta vagy, a saját testi és a motor műszaki állapotát szem elölt tartva, kerüld a hirtelen fék vagy gázreakciót, a hirtelen kormánymanővereket, mert ezek szinte azonnal levesznek a motorod lábáról. Nagyon kevés – ha egyáltalán létezik még ezen kívül – ennyire csúszós közeg lelhető fel a közlekedésben… Talán a nedves levéllel borított macskakő, vagy a makadámkő ennyire durva. De szerencsére

ezeket egyre inkább ezeket a felületeket fe ületek fel üle eteket tek e et már eg gyre re in inká ká káb á b visszavonultatják! vissza vis szavon vonult ultatj atják! ák!

A VÍZ AZ ÚR De val valójában valójá ójában ban ne nem m is is a fa falev falevél levél él a fő fő elle e ellenllennségünk, ség ségünk ünk,, hanem hane hanem m a víz. víz. A víz víz min minden mindent dentt csúcsúföldeken megkezdődnek szóssá szó ssá te tesz. sz. A föl földek deken en meg megkez kezdőd dődnek nek az ősz őszii munk m munkálatok, unkála álatok tok,, és és a me mezőg mezőgazdazőgazd azdaaságii járművek, ság járműve járm űvek, k, bár a jogsza jog jogszabály szabál bályy szer s szerint zerint int nem tehet tehetnék, te hetnék nék,, több több ra rakás kás fö földe földet, ldet, t, sarat ho horda hordanak rdanak nak fe fell az az útbu ú útburkolatra. tburko rkolat latra. ra. De az előfordulhat, bőséges csapais előfor elő fordul dulhat hat,, hogy hogy a bősége bős éges s csap c sapaanyomán meginduló időszakos dék ny nyomá omán n megi m egindu nduló ló idősza idő szakos kos pa patatakocskák kocská koc skákk mind m mindenféle indenf enféle éle ho horda hordalékot rdalék lékot ot szállí szá szállítallítatanak az ut utadba. utadb adba. a. Ez lehet lehet a már már említe eml említett ített tt sár,, de kavicsok növényi sár de apró apró ka kavic vicsok sok is va vagy gy növ növény ényii rérészegységek, szintén alaposan szegys sze gysége égek, k, mel melyek yek sz szint intén én alapos ala posan an elronthatják napodat. rontha ron thatjá tjákk a na napod podat. at. De ha ne nem m is is s sooidegen dor se semmi mmi idege id egen n tárg ttárgyat árgyat yat el eléd éd az éle élet, t, önmagában nehézséget a víz víz már ön önmag magába ában n nehé n ehézsé zséget get ok okozozhat. Egyrészt alaposan rontja a látási viszonyokat, és nem csak számodra, hanem a többi közlekedő partner számára is, akik nehezebben észlelnek téged, és azt, hogy tulajdonképpen hol is vannak. A hidegebb és csapadékosabb időre készíts fel a motorodat. Jó megoldás lehet, ha valami túrásabb gumit szerelsz fel, aminek lényegesen több a bordája, ezáltal a vízelvezetési tulajdonsága is jobb, ergo esőben jobban tapad. Hirtelen merésznek tűnhet az ötlet, de például 120/16017 méretű a géped akkor komolyan érdemes megfontolni egy utcai enduro gumi felszerelését, mint például a Pirelli MT 60. 120/180-17 párosra érdemes megnézned a Continental ContiMotion-ját, vagy a Dunlop D616-ot, esetleg a Pirelli Scorpion Sync-et. A „szétszabdalt” futófelületnek további előnye, hogy a csatornákkal kisebb részekre osztott felület hamarabb melegszik.

Ha előre kalkulálsz a várható nehézségekkel, és készülsz rájuk, akkor nagy meglepetés nem érhet. Tehát az ősz nem a vég, hanem egy helyzet, amit ha megfelelően kezelsz, akkor motorozás közben még rengeteg széles mosoly kúszik fel majd az arcodra az elkövetkezendő hónapokban.

VEZETÉSTECHNIKAI

KÉPZÉSEK MOTOROSOKNAK

ŐSZI AKCIÓ!

HA FASTRIDE MAGAZINNAL ÉRKEZEL A TANPÁLYÁRA, AKKOR 5000 FT KEDVEZMÉNYT KAPSZ A KÉPZÉS DÍJÁBÓL! „Az egyetlen módja a túlélésnek, ha képzed magad.

Ne lé gy bogár! ”

A KÉPZÉSEK HELYSZÍNE:

DUNAKESZI, Kossuth utca 63.

(4500 m2-es aszfaltozott terület áll rendelkezésedre)

ELÉRHETŐSÉGEK/JELENTKEZÉS:

Sági Tibor vezetéstechnikai oktató

+36 70 453 2523 sagitibor@gmail.com

>tartóshasználaticikkek > *VEGYESHOLMIK* #freon#

X-LITE X-701 DOLLY N-COM Használatban: 1 éve Ár: 115 000 Ft Kontakt: Euromotor Group www.euromotor.hu

Számomra is hihetetlen, de már több, mint egy éve használom az X-Lite sisakom és hogy őszinte legyek, nem nagyon erőltetem a többi, nem X-Lite bukómat — ott pihennek a szekrény alján. Pedig az eredeti koncepció az volt, hogy csak teszten hordom, s a többi alkalommal a „másik” sapkákat. De annyira megszerettem, hogy nem szívesen veszek fel mást. Az X-Litehoz akkor kezdtem vonzódni, amikor pár éve alkalmam volt eljutni a Nolan/X-Lite gyárba. Az ott tapasztalt precizitás, igényesség és hozzáállás miatt már legszívesebben a gyár raktárából magamhoz vettem volna egy kupakot… Hogy miért ez a nagy rajongás? Egyrészt, mert a legjobb anyagokat használják fel, többször is ellenőrizve a terméket, másrészt mert minden X-Lite sapka kézzel készül — igen, mindez Észak Olaszországban, ahol a munkabérek kicsit magasabbak, mint mondjuk nálunk. És persze a megbízhatóságuk sem mindennapi, a tesztlaborban saját szemem előtt próbáltak elpusztítani egy X-Lite sisakot, de nem volt könnyű dolguk. Imádom, mert jó a héjformája, mert két mozdulat rajta plexit cserélni, a plexi anyaga is csúcs szuper, nem karcolódik (mondjuk nem is irídiumos, hanem anyagában színezett Lexan), a szellőzése első osztályú, amely nekem a szemüvegem miatt különösen fontos, mert általában nem a plexim, hanem a szemüveg párásodik a nem megfelelően szellőző bukóban. Továbbá még hihetetlenül könnyű, alig több, mint 1200 gramm — a többi sapkám 1,5 kiló, és ez azért fontos, mert esésnél kisebb erő és terhelés hat a nyakra. A spéci tri-kompozit kisebb anyagvastagság mellett jobban véd az átlag bukóknál. Ám a vékonyabb anyag és a sok szellőző miatt zajosabb, mint a többiek, ám egy pár füldugóval (130 forint) fényévekkel jobb a helyzet, ráadásul már annyira hozzászoktam a füldugóhoz, hogy sosem motorozom anélkül.Egy szó mint száz, a következő sisakom is XLite lesz, az biztos!

#freon#

GALFER SZINTER FÉKBETÉT

#freon#

VALTER MOTO ERGAL IDOMCSAVARKÉSZLET Használatban: 1,5 évig Ára: kb. 19 500 Ft Kontakt: Danger Bikes www.danger.hu

A frankót megvallva, ezek a csavarok piszok jól néznek ki, sokat dobnak az összhatáson, de csak az vegyen ilyet, aki sosem vagy csak évente egyszer szedi le az idomjait. Az alumínium alapanyag miatt nagyon puha a csavar feje, és a ki-be tekerésektől szépen elfáradnak, míg a végén csak forog benne az imbusz, de semmi sem történik… Az pedig elég kellemetlen, amikor le szeretnéd venni az idomot, de egy csavar nem engedi. Onnantól jön a barmolás, csavart kifúrni, gumis anyát utána kibányászni, egyszóval cefet meló. Az idomszett csere óta inkább viszszatettem a gyári, acél csavarokat, mert azokkal még sosem volt ilyen gond. Ha a gyári minőségben lehetne színes csavarokat kapni, akkor én lennék a legboldogabb ember, de csak alumíniumból készülnek, így kénytelen leszek beérni a fémszínűvel… Tényleg, csak annak ajánlom, aki ritkán kapja szét a gépet, különben elég nagy cumi velük az élet, és elég drágák pluszban…

70 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

Használatban: 2 éve Ára: típusfüggő Kontakt: Danger Bikes www.danger.hu

Már két éve folyamatosan csak Galfer szinter fékbetéttel közlekedek vagy pályázok — a saját motoron. Az előtte kipróbált betétek közül a Ferodo XRac volt hasonlóan jó, csak az mint utóbb kiderült, nem szerette az esőt, a vízet, és a betét szélein szépen mállott. A Galferral nincs ilyen probléma, nem kell melegíteni, rögtön fog még télen is, és a gyári tárcsát sem fogyasztja túlzott étvággyal. Jó a fékhatás, rendesen lassít, nem kell kétszer mondani neki. De a legjobb hatást Galfer tárcsával produkálja — nem véletlenül csak így ad rá a gyártó garanciát. Látszik, egymáshoz lettek fejlesztve — kombóban olyat üt, hogy bevérzik a szemed egy komolyabb féktávon. Azt érdemes még tudnod, hogy a Galfer tárcsái puhábbak a gyári, „gyémántkeménységű” tányéroknál, így viszonylag hamarabb is fogynak — ergo, amíg a gyári szett elmegy (gyári betéttel) 20-30 ezer kilcsit, addig ezek jó esetben is csak a felét tudják, de nyilván valamit valamiért. Én úgy vagyok vele, hogy a fékrendszer van értem, és nem fordítva, ergo inkább fogyjon, de tudom, hogy mindig számíthatok rá! Mondjuk így jobban belegondolva, nálam a fékfolyadék és a fém fékcső is a spanyol gyártótól származik, amely több mint 30 éve foglalkozik fékekkel… Részemről ajánlott kategória — utcára és pályára is!

AUTO FILUS BT. ÉRD, Ercsi út 34. 2030 Tel.: +36 30 630 9652 +36 23 361 187 Fax: +36 23 361-187 e-mail: postmaster@autofilus.t-online.hu

› Mûszaki vizsgáztatás:

– motorkerékpárok, – személyautók, – tehergépkocsik (3,5 tonna alatt és felett)

› Környezetvédelmi felülvizsgálat › Eredetvizsgálat GENERAL TRANSPORT Kft.

Érd, Ercsi út 34. 2030 + 36 23 388 731 + 36 20 9 277 183

KÖRNYEZETVÉDELEM – ISO 9002

r a y g a M

72

n o k Tája G: G: ÖV ÖVEEEG ÉS SZZÖ K ÉS PEK PE KÉÉP

gy rgy örg ör g yö di gy árdi g ár ag

GRAND TOUR MAGYAR TÁJAKON › KELETI ORSZÁGRÉSZ SZEPTEMBER VÉGI KORAI SZÜRKÜLETKOR SZABADULTAM A MUNKÁBÓL. ÁTKÜZDÖTTEM MAGAM A VÁROSON ÉS RÖGTÖN UGROTTAM BELE A MOTOROS CSIZMÁBA. CICA MÁR ÖSZSZECSOMAGOLT, NEKEM SZINTE CSAK A KULCSOT KELLETT ELFORDÍTANOM. A KERTKAPU MÁR SÖTÉTBEN CSUKÓDOTT BE MÖGÖTTÜNK, ÉS A VÁROS EZÚTTAL GYORSAN ÁTENGEDETT MINKET AZ M3-MASRA. HOSSZÚ HÉTVÉGÉRE INDULTUNK IMI MEGHÍVÁSÁRA, EGY KELET-MAGYARORSZÁGI KÖRÚTRA, AMELY CSÜTÖRTÖK ESTE, TISZAFÜREDEN KEZDŐDÖTT, A HABLEÁNY HOTELBEN EGY BŐSÉGES VACSORÁVAL. TISZAFÜRED › HAJDÚSZOBOSZLÓ › SÁROSPATAK 1. NAP Az autópályáról Füzesabonynál tértünk le a 33-masra és Dormánd, Besenyőtelek, Poroszló falvakon keresztül értük el a Tisza-tavon átvezető hidat és utána Tiszafüredet. A Hableány Hotel szépen ki volt táblázva, nem tévedtünk el. A többiek már vacsoráztak, amikor odaállítottuk az FJR-t a négy BMW GS mellé. Esti sétánkhoz a telihold világított a Tisza-parton.

2. NAP Reggel kilenckor találkoztunk vezetőinkkel.

András és András két motorcsónakkal jöttek értünk. A Hableány legfeljebb 50 méternyire áll a víztől, így nem kellett sokat gyalogolnunk. Közlékeny csónakosaink hamar túlestek a formalitásokon, és a part mellett álló úszó lakóházak mellett máris belevágtak a pletykálkodásba a tó életéről, az ott lakókról és az ide járó vendégekről. Itt mindenki tudja melyik ház kié, mennyibe került és mennyit kell fizetni a fenntartásáért. Még azt is, hogy Győzike hányszor járt lent a nyáron.

András furcsa vendégeiről mesélt, amíg átkeltünk az Óhalászi-szigetre a Szolgabíró taván. A milliárdosról, aki szép társalkodónőkkel jár ide csónakázni, a különc nőről aki műfüvet terít a csónak aljába és azon napozik meztelenül, meg a nagy darab kínairól, aki fejest ugrott a tó 120 centiméteres vizébe.

A nyílt víz, amelyen áthaladtunk sekély és tele van a víz színéig érő farönkökkel. A tönkökön álló vízimadarak olyanok, mintha a nyílt vízen állnának. Óvatosan kell itt áthaladni, de a csónakosok tudják, hogyan tájolják be magukat a vízparti táblákhoz, és így elkerülik a zátonyra futást. Vízi sportokra az Abádszalóki-medence és a Sarudi-medence alkalmasak. Ez utóbbi nagyobb merülésű motoros hajókat is elbír.

Az Óhalászi-szigeten álló egykori faluból ma már csak egy kis temető maradt meg. Régebben ide hajtották át a marhákat nyárra legelni. András emlékszik rá, hogy a kompra nem voltak hajlandók felszállni, ezért úsztatni kellett az állatokat. A kutyákat csónakkal vitték mellettük és úgy terelték a gulyát. Egy napig is eltartott, amíg átértek. A második kilátó, amit meglátogattunk,

a Fattyúszerkő-torony volt a Csapói-Holt-Tisza területén. A tó madárvilága igen gazdag lenne, de 2010-ben az áradás elvitte a vízinövényeket, és elmosta a madarak fészkelő helyeit, így aztán másfelé költöztek. Az, amelyik így csinál – tárta szét a karjait András – a kárókatona vagy kormorán. A többi szinte mind sirály, csak különböző fajta. A Fattyúszerkő is sirályféleség, a kisebbik fajtából. Csérnek is hívják. Ha szerencsénk van, látunk majd szürkegémet, vörösgémet.

Sűrűn benőtt területen, keskeny csatornákon haladtunk át a Holtágak tornya nevű kilátóhoz a Porong-taván. Itt megtanultuk, mi a különbség a nád, a sás és a gyékény között. A gyékénynek buzogánya van és szatyor, meg napozó matrac lesz belőle, a nádból zsindelytető, a sásnak meg nincs szára.

A Tisza főfolyásán hajóztunk vissza a szállodához. András még megmutatta a legjobb süllőző helyeket. Itt, a part mentén a folyó 12 méter mély. A négy órás hajóútnak egy órakor lett vége. Gondosan felírtuk vendéglátóink adatait, hogy legközelebb is megtaláljuk őket, ha vízi romantikára támad kedvünk, vagy épp horgászni akarunk majd motorozás helyett.

A Hableányban megebédeltünk. Már a vacsoránál megszerettük a helyi konyhát és most sem csalódtunk. Késő délután

indultunk rövid utunkra, a mindössze 40 km-re fekvő Hajdúszoboszlóra. Az Alföldön az utakat az utóbbi években nagyon szépen rendbe rakták. A hosszú egyenesek csekély kihívása ugyan nem mérhető össze a hegyi szerpentinek élvezetével, de ezúttal a hazai tájak megismerése volt a fő célunk, akármilyen út is vezet oda. Kerültünk egyet Telekháza felé és északról mentünk vissza a 33mas útra.

A Hortobágyon a kilenclyukú hídnál álltunk meg lerendezni aznapi nem fogadott hívásainkat, majd benéztünk a Mátai ménes istállói mellett a Nyerges presszóba egy kávéra. A 300 éves ménes fő feladata a hagyományos magyar nóniusz fajta fenntartása, illetve a magyar sportló-tenyésztés. Orsi a négy csillagos Hotel Aurumban foglalt szállást Hajdúszoboszlón, mert volt egy kedvezményes csomagjuk vacsorával, reggelivel. A szálloda kis gyógyvizes medencével és szaunával felszerelt kívül-belül vonzó épülete a gyógyvizéről híres város egyik legszebb és legnépszerűbb szállója, bár a csomagjainkkal vesződő udvarias londiner szerint motorral ritkán járnak ide. Este hétig tartott nyitva a szálló fürdője, aztán vacsoráztunk és körbesétáltuk a város üdülőövezetét. Az előkelő szállók és a fürdőkomplexumok egymást érik, és egyre újabbak épülnek.

www.fastride.hu › 2010. OKTÓBER

FASTRIDE 73

GRAND TOUR MAGYAR TÁJAKON › KELETI ORSZÁGRÉSZ

3. NAP Reggel hét óra után nem sokkal már az Aurum fitness termében gyötörtem az elliptikus trainert. A szauna és a gyógyvizes pancsolás után meleg időben, könnyített öltözetben vágtunk neki aznapi utunknak, amely Turistvándin keresztül vezetett Sárospatakra, csak hogy ne legyen olyan rövid, és elkerülje a főútvonalakat éppúgy, mint a nagyvárosokat. Turistvándiban, a híres vízimalomnál pihentünk egyet. Nagy volt a nyüzsgés, a nyugdíjas csoportok egymásnak adták a kilincset. Egy néni mellettünk állt meg – nem mert felmenni a fahídra. Az a fajta nyíltszívű ember volt, aki egy jó szóért cserébe ezerrel áraszt el. Elmesélte nekünk

Szabolcs minden bánatát a munkanélküliséggel, az alacsony bérekkel, az elvándorlással és reménytelenséggel, aztán meghívott minket szűkebb hazájába, Kisvárdára.

Különösen a Várfürdőt méltatta.

Turistvándiból Tivadar, Vásárosnamény, Kisvárda és Cigánd érintésével érkeztünk Sárospatakra. Sárospatak, a Bodrog-parti Athén fő nevezetessége a Református Kollégium, amely 1531-től kitűnő tudósokat alkalmazott. Jeles diákjai között voltak Bessenyei György, Bethlen Miklós, Fáy András, Gárdonyi Géza, Kossuth Lajos, Móricz Zsigmond, Rákóczi György, Szemere Bertalan, Tompa Mihály, Képes Géza és Mészöly Dezső.

A Rákóczi-vár szomszédságában áll az Evinor panzió, amely kellemes meglepetéssel szolgált. Az Evinor pincészet vendégháza egy Rákóczi korabeli régi épület gondos és modern felújítása. 12 fő számára minden kényelmet biztosít. Csocsó és billiárd, konyha, nyári konyha, terasz, borospince, közös helyiségek, széles parkoló és katonás rend. Nem csoda, hogy a vendégkönyv tele van magasztaló dicséretekkel. A tulajdonos büszkén körbe vezetett minket, közben elmesélte életüket és munkájukat, amely a szőlőtermelés és a borászat körül forog.

Igyekszünk kényes kérdésekkel bombázni.

Mi a helyzet a cigánykérdéssel? Nem hagyja bántani a cigányokat. Itt ameddig a szem

„ITT MINDENKI TUDJA MELYIK HÁZ KIÉ, MENNYIBE KERÜLT ÉS MENNYIT KELL FIZETNI A FENNTARTÁSÁÉRT. MÉG AZT IS, HOGY GYŐZIKE HÁNYSZOR JÁRT LENT A NYÁRON...”

A TÚRA TELJES ANYAGÁT MEGTALÁLOD A WWW.MOTOROSTURA.HU OLDALON! ellát – mondja – mindent ők építettek, ők művelik és szüretelik a szőlőt a gazdáknak. Nem egy közülük már maga is földet vett. Munkát kell nekik adni, megélhetést és iskolát. Akkor nem lesz cigánykérdés.

INFÓ BLOKK

4. NAP Sárospatakon esett az eső, és aznapra sehol sem mondtak jó időt. Hazafelé Verpelétnél felmentünk a dombok közé és az Aranyosi-völgyön is átvágtunk, de Miskolc közelében fel kellett adnunk a hegyi motorozást, és az autópályán mentünk haza, pedig még lett volna ötletünk. Reméljük, hogy még lesz az idén motorozásra alkalmas idő és akkor majd bepótoljuk ezt a félig elvesztett napot.

ÚTINAPLÓ

LÁTNIVALÓK

1. Nap

Budapest—M3—Füzesabony— Poroszló—Tiszafüred

120 km

2. Nap

Tiszafüred—Telekháza— Hortobágy—Hajdúszoboszló

80 km

3. Nap

Hajdúszoboszló—Derecske— Létavértes—Bagamér—Fülöp— Nyírbátor—Mátészalka— Turistvándi—Sárospatak

280 km

4. Nap

Sárospatak—Budapest

200 km

KÖLTSÉGEK Szállás (3 éjszaka két főre)

50 000 Ft

Tankolás, autópálya díj

15 000 Ft

Motorcsónakazás Tisza-tó (www.tiszato.hu)

15 000 Ft

Étkezés

(3 nap két főre)

Összesen

20 000 Ft

86 000 Ft

SZÁLLÁS Hableány Hotel: H-5358 Tiszafüred-Örvény, Hunyadi út 2. www.hableanyhotel.hu Hotel Aurum ****: Hajdúszoboszló, Mátyás Király sétány 3., www.hotelaurum.hu Evinor Panzió: H-3950 Sárospatak, Arad út 2. (a vár mellett a Bodrog partján), www.evinor.hu

Tisza-tó: Kisköre és Tiszabábolna között, a Tisza hullámterében kialakított mesterséges víztározó.

Kiterjedését tekintve a Kárpátmedence második legnagyobb állóvize.

Területe 127 km2, hossza 27 km, szélessége 6 km. www.tiszato.hu, www.tiszatoinfo.hu Hortobágy: A Hortobágyi Nemzeti Park hazánk első nemzeti parkja, melyet 1973. január 1-jén hozott létre az Országos Természetvédelmi Hivatal. Területe 82 000 hektár. 1999ben felvették a Világ Kulturális és Természeti Örökségének listájára. www.hnp.hu Turistvándi vízimalom: A jelenleg is működőképes malom őse Mária Terézia korából való. Az 1700-as években épült malom alulcsapós, három hajtókerekes.

Teteje fazsindellyel fedett, két torony található rajta.

Rákóczi-vár: A Sárospataki késő reneszánsz Rákóczi-vár fénykorát a Rákóczi-család idejében, az 1600as években élte. Épületében ma múzeum van.

ÍrtA BADZOLI, KOKESZ fotÓ: BNS FOTÓ - CSERKÚTI GYÖRGY

2010. SZEPTEMBER 18., FERTŐD

V. MERSZ

LONG DAY

TROPHY

ISMÉT ÜNNEP VOLT. EZÚTTAL FERTŐDÖN. ÜNNEP ANNAK A 18 LELKES MOTOROS CSAPATNAK, AKIK VÉGÜL VÁLLALTÁK A KIHÍVÁST AZ IDÉN IS. A ZORD IDŐ ELLENÉRE SZÉP SZÁMMAL JÖTTEK OLYANOK, AKIK MÁR EGY VAGY TÖBB TROPHYN EDZŐDTEK, RUTINOSAN, GPS-EL, TÉRKÉPEKKEL, SPECIÁLIS ITINERTARTÓ KONZOLOKKAL ÉS PERSZE TELJES ESŐRUHÁZATTAL FELSZERELKEZVE.

76 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

Az útvonal első fele a következő településeket érintette: Fertőd–Röjtökmuzsaj–Cirák– Répcelak–Ostffyasszonyfa–Sárvár–Ikervár–Csempeszkopács–Sorokpolány–Balogunyom–Ják–Nárai–Pornóapáti– Felsőcsatár. Itt a pihenő után elindultak az osztrák határ mentén, Felsőcsatár– Narda–Bucsu–Bozsok–Velem–Kőszeg–Peresznye–Zsira–Lutzmannsburg–Nikitsch– Deutschkreutz–Kópháza–Harka–Sopron– Fertőrákos–Balf–Fertőboz–Nagycenk–Hidegség–Hegykő–Fertőd útvonalon.

Sajnálatosan több csapat is kihagyta az osztrák szakaszt, „megijedtek” a határátlépéstől. Nekik utána komoly kihívást jelentett becsatlakozni az útvonal további részébe, de azért a többség megoldotta, és szerencsésen megérkeztek a szálláshoz, a célba. Itt újabb feladatok várták őket és mehettek átöltözni, míg a későn érkezők egyből vacsorázni.

Az idei évben minden eddiginél komolyabb díjak várták az első 3 helyezettet a Mersz és a Danger Bikes, mint főtámogatók részéről. Külön köszönet illeti a FastRide szerkesztőségét a különdíjért, a MAXX energiaital és a Peridot ásványvíz forgalmazóit is a felajánlott italokért, melyet a résztvevők a nap folyamán fogyaszthattak el.

KOKESZ BESZÁMOLÓJA: A hagyományosan nyár közepén tartott túrát előttem ismeretlen okból szeptember közepére halasztották, és mivel az eredeti időpont nekem nem volt jó, égi jelet láttam ebben és a MERSZ LDT a „mindenáron” kategóriába került nálam. Lehettet rá számítani, hogy kora ősszel kapunk némi égi áldást a nyakunkba, ezért a sportmotorom a ponyva alatt maradt. Lenyúltam bátyó Kawasaki Z750-ét, és egy kölcsön esőruhát előző nap rágumipókoztam a hátsó ülésre. A versenycsizmám abszolút nem vízálló, úgyhogy ezzel semmit nem tudtam kezdeni, de azt eszeltem ki, hogy a méregdrága versenykesztyűmet bekentem vastagon bőrápoló szerrel és itt be is fejeztem az eső elleni felkészülést.

Az induláskor persze szakadt az eső, ezért beleugrottam az esőruhába és elindultunk. Az első megállónk csak pár kilométerrel odébb, egy benzinkúton volt, de már ennyi idő alatt is több dolog kiderült, mint amire számítottam.

Először is: az esőruha nem hülyeség! Ez nem valami meglepő dolog, erre számítottam. Arra viszont egyáltalán nem, hogy ahogy befolyik a víz a csizmámba, úgy ki is folyik, úgyhogy legalább nem tocsogtam egy csizma vízben. Azonban határozottan hiba volt kenegetni a kesztyűmet, mert már az első métereken átázott, viszont egyszerűen képtelen voltam lehúzni a kezemről, mivel a bőrápoló és a víz valami ultra brutál síkosítót alkotott.

Még akkor sem sikerült levennem, amikor a pénztárnál rám került a sor, és ez ott egyáltalán nem volt vicces, mert kezdett lincshangulat kialakulni.Végül is sikerült letépni az átkozott védőeszközt, és viharos gyorsasággal meglépni. Fertődig egyre gyérülő

ESEMÉNY › MERSZ LONG DAY TROPHY

forgalomban, és ami a fő, egyre száradó utakon, eseménytelenül telt az út.

Magáról a túráról csak annyit tudtam, hogy elvileg csak az itinerre támaszkodva végig lehet menni, de egy térkép azért nem árt.

Másnap az égiek kegyesek voltak hozzánk, és száraz időre ébredtünk, elővettük a térképet és rajthoz álltunk. Megkaptuk az „itinert”, ami így kezdődött: „Az első utadba kerülő stop táblánál menj északtól 160 fokra!”. Úgy néztünk egymásra, mint borjú az új kapura, aztán egyből a szervezőkre! Szerintük semmilyen további információra nem volt szükségünk. Szerintem meg itt volt az a pont, ahol elkönyvelték, hogy úgy el fogunk tévedni, hogy soha többet nem látnak minket. Lesz, ami lesz alapon megindultunk, amerre gondoltuk, és viszonylag hamar ráéreztünk az izére. Egy életre megtanultam, hogy a GYeSEV a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. rövidítése és azt is, hogy Pornóapáti létező település. Répcelakon a fél kocsma próbálta kitalálni, hogy merre is kéne továbbmennünk

és a néha szembe jövő „kollegák” is megtréfáltak párszor, de félúton a pihenőre egészen jó időben érkeztünk.

Pár feladványt még az orrunk alá toltak, majd indultunk a második szakaszra, ami sajnos már nem ment ennyire simán. Végül is a táv 70%-át teljesítettük, majd végképp eltévedtünk, és a sötétség, valamint az eső viszszakergetett minket a bázisra, ahol a szervezők megnyugodhattak, hogy nem kell riasztani miattunk a katasztrófa elhárítást, és nem röhögtek nagyon hangosan.

Ha egy mondatban kéne összefoglalnom a túrát, akkor azt mondanám, hogy találós kérdések végeláthatatlan sorozatán át jutsz el a célig, de nem ennyire bonyolult, ugyanakkor nem ennyire egyszerű. Ezt át kell élni, hogy valóban megértsd, miről is van szó. Annyi biztosnak látszik, hogy ide az ideális jármű egy könnyen manőverezhető, kényelmes, nem túl éhes gép, mert nem a sebesség a lényeg. Arról, hogy a műholdas navigáció akadályoze, vagy segít, nincs információm, de sokan használták.

Mindent összevetve szerintem mindenkinek ki kell próbálnia egyszer! Kicsit olyan ez a túra, mint a VW bogár, vagy a Ducati. Vagy szereted, vagy utálod, de mindenképp lesz véleményed róla. Ha nem tetszik, akkor menet közben bármikor feladhatod, viszont ha tetszik, akkor semmihez sem fogható élvezetet nyújt. Én nagyon sajnálom, hogy ez előző négy versenyen nem vettem részt. Biztos, hogy ott leszek a következőn, csak még azt nem tudom, milyen motorral.

A MERSZ természetesen 2011-ben is mindenkit szeretettel vár – utcán és pályán egyaránt!

A FastRide ezúton szeretne gratulálni és köszönetet mondani a MERSZ szervezőinek az egész éves küzdelmükért, eredményeikért és a fáradhatatlan munkájukért! Csak így tovább!

ÉS A VÉGSŐ SORREND: 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

Beer Luck Rider Club KTM Klub kék-fekete Serleghajtók Lügybölők Droidok Honda Horda Kóborlók Dübörgő Vándorok II. Térképgyalázók Motoros Társulata Gépészek Ott vagyunk má’n?

Országutak lordjai Taróék (Zongoristák) Sárkányszelidítők FastRide Crazy Riders Gonosz Szakácsok

A FastRide különdíját a Honda Horda nyerte.

www.fastride.hu › 2010. OKTÓBER

FASTRIDE 77

HONDA VFR750F STEALTH FIGHTER

ÍRTA: freon FOTÓ: magyar krisztián

A CAFÉ RACEREK UTÁN VISSZAEVEZÜNK EGY KICSIT A NÉMET VONALHOZ, DE SZERENCSÉRE EZ A MOTOR MÉG AZ EGÉSZSÉGES KATEGÓRIÁBA TARTOZIK, MÉG AKKOR IS, HA ELSŐRE NEM ÍGY TŰNIK. ISMERJÜK MEG A LOPAKODÓ, VFR BOMBÁZÓNKAT!

A motorépítés, mint minden szépészeti beavatkozás, igen kényes az arányokra. A kisebb elmozdulások, korrekciók alig tűnhetnek fel, így az ember egyre messzebbre megy. Aztán a plasztikához hasonlóan azon kaphatjuk magunkat, hogy elvetettük a sulykot – de piszok messzire. S amikor már valami túlzottan szét van hevítve, az már a szériánál is rosszabb állapotot eredményez – s innen már nincs nagyon visszaút. Csak gondoljunk az óriási szájú Geronazzo Máriára, aki jól akart kinézni, de egy iszonyat pojácaként végezte, vagy a magukat rommá műttető „jolivudi” madarakra. A ló túlsó fele messze van az optimálistól, s a motorépítésnél, tuningolásnál is észnél kell lenned – ha túl messzire mész, könnyen chopper lesz a GSX-R-ből; na nem kinézetre, hanem mondjuk vezethetőség szempontjából. A gyárban megálmodott kényes, finom egyensúlyt pillanatok alatt porig lehet rombolni, a „normál” irányba visszatalálni pedig kínszenvedés.

A német fighter-vonalba tartozó motorok 90 százaléka nekem már túl sok – nem csak kinézetre, sokkal inkább a funkció elvesztése miatt. Mit ér egy levegő/ olajos 1100-es, ha nem tudsz ráülni, mert a motor segge úgy mered az égnek, mint a planetárium távcsöve… Persze, ha szobadísz a cél, akkor megint más a sztori.

Szerencsére Nádasi Csabi, ennek az első ránézésre „túlhegyezett” VFR-nek a szülőatyja tudja, hol a határ. Ne tévesszen meg a fricc fejidom vagy a tereptarka fényezés! Csabi motorszerelőként tengeti mindennapjait, így sok motorra felülhet, képben van milyennek is kellene lennie egy motorizált csőcsacsinak. A saját gépe is ilyen kritériumok szerint épült – már vagy harmadszorra.

Ezt az RC36-ot teljesen szériaállapotban vette még anno, aztán egy kipufogócsere alkalmával nem az önzáró anya, sokkal inkább Csabi gyógyszere gurult el – ekkor határozta el ugyanis, hogy átépíti a motorját. Persze a jelenlegi állapot még álmaiban sem létezett – amerikás, polírlakkfekete-csilli-villi vasnak indult; de nagyon kevés mezei halandó képes elsőre megálmodni a végső stádiumot – és ezt saját bőrömön is többször tapasztaltam már. Nehéz olyan víziót kiizzadni, amely még műszakilag, ha úgy tetszik statikailag is megállja a helyét a mindennapokban. Még egyszer hangsúlyozom, mi nem szobadíszt építünk – nekünk hús-vér igáslóra van szükségünk, amely még ki is néz valahogy.

Csabi VFR-je is a harmadik reinkarnáció után indult meg a lejtőn. Hiába próbálták lebeszélni a spanok, hajthatatlan volt. Mindenki fogta a fejét, hogy egy RC36-ba vágja a fejszéjét, hiszen a V4-es Honda nem a pimpelhetőségéről híres – kb. olyan jó alany, mint mondjuk egy 2000 utáni Suzuki GSX-750F, amelynek még rendes váza sincs.

Arra azért ő is rájött időközben, hogy az RC36 nem a belépő szint, de nem volt mit tenni, nyomulni kellett a megálmodott ösvényen – és milyen jól tette!

Neki is elmondtam beszélgetésünk során, alapvetően nem kenyerem a német stílus, pont a beteg, használhatatlan agyszülemények miatt, de az ő motorjában látok fantáziát – még a Hannibál Lechter fejidom sem taszít, pedig a szerves dolgokat nehezen viselem a motorokon, magamat leszámítva.

Ha rápillantasz, egy igen agresszív és nyers kreáció néz vissza – szó szerint –, de aztán tovább vizsgálva látszik, jók az arányok, nincs semmi túlzó vagy aránytalan elem, és persze egy percre feladja a leckét, milyen platformra épült egyáltalán.

HONDA VFR STEALTH FIGHTER

Az ide-oda kúszó, elölről-hátulról támadó, bandázsolt „Laokoón csoportból” lejön, hogy V4-es konfigurációval van dolgunk – s hamar összeszámolja az ember, mely gyártók készítettek V4-est valaha is… Nyilván a blokk felett átívelő váz is árulkodik valamelyest az eredetről. Csak a félkarú lengővillára az ember manapság már nem tudja rávágni, hogy VFR, mert elég hamar beépíthető más típusokba is. De a széria-közelibb dolgoknak itt a végére is értünk, innentől már csak homályosodik a családfa.

A tank tetején kandikáló, V8-as Chevyk légbeömlőjét idéző nyílás nem hétköznapi cumó, csakúgy, mint a csont fekete Öhlins első villa arany csúszószárral, a néger, radiális Brembo nyergek, az ismeretlen farokidom, az Öhlins rugós tag vagy a Hot Rod kémény…

Persze, az is lehet, hogy téged ez az egész egyáltalán nem mozgat meg, és még mindig ott tartasz, hogy mi az a fejszerű izé a motor elején. Az optika szubjektív terület, nem jöhet be minden mindenkinek, és ez rendben is van. Ám a történet korántsem ér véget a nyers köntösnél. Ha belegondolunk, milyen felszereltégi szinttel bír az RC36 széria állapotban, akkor megint csak találunk csámcsogni valót. Kezdjük elöl: a fejen álló, teljesen állítható Öhlins villát egy hazavágott Aprilia RSV1000R Factoryról mentették át, csakúgy, mint az Öhlins kormánygátlót, a hátsó rugós tagot, a Mille radiális Brembóit, a kormánykapcsolóit. Az a futómű meghatározó eleme volt korának, hiszen széria motorra ritkán kerül ilyen – és a mai napig szenzációs. Szóval, a hagyományos teleszkópok és a patkófék helyett egy Factory fegyverzete dolgozik, így a motor stabilitása és fékereje klasszisokkal jobb lett. Nyilván, a fordulékonyság sem a régi, köszönhetően a 240-es hátsó papucsnak – és ebben a széria talán jobb volt. Ám a hátsó felni megér egy

80 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

külön misét, mert kemény beavatkozás árán lett olyan, amilyen. z RC36 négy tőcsavaros felnifelfogatást alkalmaz, itt pedig központi, egy csavaros felfogatás látható, amely a VFR400R privilégiuma, ám annak felnijére max. 150-es guma megy fel. Az áthidaló megoldást az agyrész és a küllők kivágása jelentette, míg az ultraszéles, mély peremes felni egy M5-ös BMW gyári kereke volt valamikor. Amikor már kerék készül a motorodhoz, az már igencsak a sűrűje. Jó, hogy az RSV kovácsolt, Y-küllős OZ kereke nem üt el a VFR-étől, mert az elég gyatra látvány lenne. Mint megtudtam, a szokatlan cakkozású Brembo féktárcsák is az Apriliáról származnak, csak a szikraforgácsoló gép így vágta ki őket egyéni igények alapján.

Szóval egy RSV komplett eleje landolt a japó túrázónkban, amely még motorerőben is combosodott valamelyest. A gépünk egy RC30 karbisorát használja, 38 mm-es torokátmérővel, míg a Kuryakin légbeömlő egy direkt szűrőt foglal magában, illetve egy házilag épített ram-air rendszert. A több levegő és több benzin keveréke több pónit is eredményez. Az égés következtében keletkező gázokat pedig vezessük ki a saját készítésű rozsdamentes rendszerünkön, amelyre a biztonság kedvéért tekerjünk 40 méter bandázst – pontosan 40 métert… Ezzel az akusztikai élményt is garantálhatjuk, szemben az RC36 öntöttvas kályhájának erőtlen hangjával. A tapadásra végképp nem lehet majd panasz, hiszen az érintkezési felület is háromszorosára nőtt! Csaba elmondta, nem kis meló volt, mire belőtték az egy nyomon haladást a masinán, amely elég hihető, hiszen egy saját készítésű felni szakszerű beépítése már több tudást igényel, mint ami az átlag Pimptől elvárható.

TULAJ/ÉPÍTŐ: NÁDASI CSABA BANDA: STREETFIGHTER FANATIC ALAP: HONDA VFR750F RC36 ÉVJÁRAT: 1992 ÉPÍTÉSI IDŐ: folyamatosan készül, ez már a harmadik verzió a gépből, de egyben a végleges is. A mostani állapothoz 3 tél kellet – nyáron motorozik vele Csaba.

KÖLTSÉGEK: 1,5-2 millió körül, de nem követhető végig pontosan…

FESTÉS: a szürke terepminta Gubacsi László munkája BLOKK: Kuryakin légszűrő, RC30-as karburátorok, 38 mm-es torokátmérővel, szívórendszer ram air-re átépítve, átlátszó kuplungfedél

VÁZ: alapvetően a gyári, de legjobb esetben is csak 60%-ban. Főleg az alsó váznyúlványon lévő gyári „kitüremkedéssel” és a segédváz magasságával kellett küzdeni. Ez a legmagasabb, ami kisajtolható a segédvázból és a farokidomból. A lengővillán egyedi láncvédő, minden feketére szinterezve.

FUTÓMŰ: Aprilia RSV1000 Factory Öhlins villa, Öhlins kormánygátló, Öhlins rugós tag, első villán egyedi csúszószártakaró. Természetesen teljesen állítható.

FÉKEK: RSV Factory Brembo 4 dugattyús, radiális féknyergek, egyedi sárvédőszerű nyúlvány a két első nyereg között. RSV gyári Brembo féktárcsa, formára szikraforgácsolva.

KEREKEK: Első felni RSV Mille Factory kovácsolt OZ felni / hátsó felni egy hard core mix: VFR400 központi anyás agy és küllők, a felni pereme, pedig egy BMW M5-ös 17-es felnijéről származik, kifordítva, a tulaj igényeihez mérten! Az egy nyomon futáshoz rendesen matekolni kellett, de megoldották a feladatot. Jó, mert nem üt el nagyon az első és hátsó küllők mintázata. A központi felfogatás 70-es anyával, egyedi gyártású csavar, hozzá a saját, egyedi szerszáma, a sasszeg pedig egy IFA-ról érkezett! A hátsó gumi mostanra 240 mm szélesre hízott fel!

IDOMOK: A fejidom a német Fighteramáról érkezett, a gyári idomok már rég lekerültek róla, a farokidom a hasidomhoz hasonlóan teljesen egyedi, üvegszálas. Teljesen egyedi ülés, mivel ennek a típusnak egyben van az első és hátsó ülése. A farokidomba boxer forma lett vágva, mögé plexilap került, e mögött több, mint 90 LED és a hozzájuk tartozó ellenállások és áramkör helyezkedik el, amely egy teljesen egyedi és igazán ötletes fék/hátsó lámpát eredményez.

KIPUFOGÓ: teljesen egyedi készítés, rozsdamentes acélból, minden hegesztés kicsiszolva, közel 40 méter bandázs felhasználásával!

KORMÁNY: most keskenyebb, mint a képeken, és nem dől ennyire előre, így az üléspozíció is barátibb. Rizoma folyadéktartályok, teljesen egyedi kormány – csutka és triál-kormány hibrid házasítás.

EGYÉB: A tank rendesen átépítve, hogy a légbeömlőt magába foglalja, illetve plusz lemez az oldalán a be- és kilépőknek. Az űrtartalom 14 literre csökkent, ezzel a motor hatótávolsága is megcsappant valamelyest.

LÁBTARTÓ: Lightech feketére szinterezve.

GYÚJTÁSKAPCSOLÓ: a váz oldalába elhelyezve, mintha egy rekeszt nyitna.

MŰSZERFAL: GPT műszerfal (vízhőfok, váltófény, visszajelzők, minden működik rajta), RSV kormánykapcsolók,

ÜLÉSPOZÍCIÓ: itt még a szélesebb kormánnyal látható, de azóta 5 centivel rövidebb, és hátrébb is került egy picivel, így nem fárasztó a használata. Az ülés még mindig túlságosan lejt, a megoldás még várat magára – nem túl sokáig.

www.fastride.hu › 2010. OKTÓBER

FASTRIDE 81

PROJEKT › UNIMOTO ÍRTA: szabó henrik FOTÓ: magyar krisztián

EGYV ER AL AC SONY KÖLT SÉGV ET ÉSŰ PÁ LYAF

Válság kezelő

csomag

1.

KEVÉS KIVÉTELLEL MOSTANSÁG NEM ÁLL OTTHON, VAGY A BANKSZÁMLÁKON HEGYEKBEN A LÓVÉ. DE EZ NEM AZT JELENTI, HOGY FELTÉTLENÜL FEL KELL ADNOD AZ ÁLMAIDAT! A KÖVETKEZŐ HÓNAPOKBAN ADUNK PÁR TIPPET, HOGYAN NYERHETSZ CSATÁT A KEGYETLEN VALÓSÁGGAL SZEMBEN.

Jó száz évvel ezelőtt a motorkerékpár két dologgal hódított.

Egyrészt még egy gondolattal veszélyesebb volt, mint az akkor még igencsak gyerekcipőben járó automobilok, másrészt viszont a négykerekű járgányok árának a töredékébe került. Az első ötven évben az árelőnyt meg is tudták tartani a kétkerekűek, viszont minden másban lassacskán alulmaradtak. Az autógyárak elképzelhetetlen tömegben ontották a termékeiket, melyek az egyre élesedő verseny miatt évről évre biztonságosabbak és olcsóbbak lettek. Ehhez képest a technika előrehaladtával a motorkerékpárok egyre veszélyesebbekké, és egyre drágábbakká fejlődtek. Nem is csoda, hogy itt, a vad keleten a „nagy váltás” után többnyire, mint hobbieszköz terjedtek el. Napjainkban már kevés kivétellel csak egy szűk réteg, többnyire a robogók és a kis hengerűrtartalmú motorkerékpárok tartoznak az igazán olcsó mulatságok közé, a nagyobb vasakon jönni-menni már elég költséges szórakozás. De mi van akkor, ha egy reggel váratlanul superbike menőnek ébredsz és az új „drogod” a pályamotorozás? Ne ess kétségbe, mert még ilyenkor sincs veszve semmi!

CSÚSZÓPÉNZ A pályamotorozás igen hatékony módja a lóvé elfüstölésének, ennél már csak a szerencsejáték, az alkohol, a kemény drogok, na meg persze a nők rosszabbak.

Alapesetben már a motor is milliókba kerül, és ez még csak a kezdet! Egy átlagos nyílt nap önmagában üzemanyaggal, gumival, pályabérlettel könnyen lehet egy ötvenes, és akkor az oda- és visszautat még nem is számoltam. Viszont a mai világban a készpénz hiánycikk. Ha a közértben vásárolgatsz, akkor ilyen esetben megveszed a „no name” mosószert, meg az akciós zsömlét, de motorból erre nincs lehetőséged.

Itt csak is a legújabb és a magazinok által a leginkább istenített vas jöhet szóba.

Egy frászt! Ezt gyorsan felejtsd el, mert baromira nem így van! Kétségtelen, hogy a legfrissebb cangák vannak ott a topon, de egy tízéves bicaj sem feltétlenül szemét! Sőt az igazság az, hogy az 1995 után gyártott vasak műszaki paramétereik alapján még manapság is igencsak versenyképesnek számítanak.

Az elmúlt hónapokban tonnaszám kerültek be az országba mindenféle motorok, a makulátlan állapotúaktól a bontószökevényekig. Most azt javaslom, hogy az utóbbi kategóriából válogass! Amire szükséged van, az egy viharvert japán sportgép az ezredforduló tájékáról. Még mielőtt nagyon elszállna az agyad, hogy már megint a „rizskályhákat” futtatom, az ok igen egyszerű: sok van belőlük! A nagy tömegben előállított motorok használt ára mindig alat-

ta lesz az exkluzívabb, kisebb szériában készült társaikénak, és ami még fontos, hogy ugyanezért olcsó alkatrészt is könynyebben találsz hozzájuk.

MILYEN LEGYEN A VAS? A motor paraméterei nem túl bonyolultak. Bármennyire is szomorú, de a négyszázas, belpiacos sportgépek ideje már lejárt. Ha nagypályázni is akarsz, akkor minimum hatszázas motorban gondolkodj! Ez azért is szerencsés választás, mert Olaszországból hosszú tömött sorokban érkeznek a viharvert hatkilósok.

Nem feltétlenül lesz szükséged a gyári idomokra, a lámpákra, és az indexekre.

A többi cuccnak viszont meg kell lennie.

Ami a fékrendszer illeti, ha nem akarsz vele a későbbiekben szivornyázni, akkor négydugós úszó nyergek legyenek a telószárakon.

EDZETT PENGE Sikerült hozzájutnom egy Honda CBR 600 F4i-hez, amiből először stunt motort akartam építeni, de a projekt valahol gellert kapott, és váratlanul saját életre kelt. Megkísérlek egy olyan gépet létrehozni, ami mindenféle betyárkodásra alkalmas. A projekt fedőneve: UNIMOTO! A Honda előéletéről nem sokat tudok.

Olaszországból érkezett, a műszere szerint idáig alig húszerzer kilcsit szaladt, és legalább egy komolyabb karambolban részt vett. Az Fi-k 2000-től jöttek, és egészen 2007-ig gyártásban voltak. Ez a színe alapján egy 2004-es verda, még full állítható futóművel, szemben a széria ‘06’07-es utolsó évjárataival, melyek már egyszerű, állításmentes gátlókat kaptak.

Az eleje az idommal együtt hiányzott, és a jobb oldaláról elég sok dolog letört.

A főfékhenger tartálya végzetes sérülést szenvedett a karral együtt, és a kipufogóból is csak a leömlők voltak meg.

A jobb lábtartó is le volt törve, és hiányzott a hűtő. Baloldalon a kuplungkar reménytelenül elhajlott, és a lábtartó konzolja is behajlott. Ez utóbbi korrigálására már van egy jól bevált módszerem.

Egy gurtnit tekerek a konzolra és annál fogva húzom vissza a helyére. Apránként végül sikerült mindent összeszedni hozzá, amiben ismét Ricsi barátom volt nagy segítségemre (persze az alapgép is tőle való, amiért ismét köszönet neki).

A kipufogóval szívókáztam a legtöbbet.

Végül Zoli barátomnál találtam meg a megoldást, a vecsési bontóban. Találtunk egy rá való összekötő csövet, amire nagyjából rápasszolt egy Kawasakiról való MIW dob. A hangja egész ütős lett, és motorféken szépen durrog is. A versenyidomokért egészen Pápáig kellett mennem. Ráadásul a ruha még az előző karbis változatra való, ezért egy kicsit fel kellett feszíteni az injekciós gépemre. Az utolsó simításokat Szabó Csabival végeztük. A GSX-R sárvédő rögzítéshez csupán hat darab racsiszalagra volt szükség, a szintén Suzukira való plexit pedig Csaba nemes egyszerűséggel felszegecselte. Szóval hörcsögöltünk rendesen, de ami a lényeget illeti, ott beletettük, amit kell. A felnikre jófajta, közepesen használt Pirelli Supercorsa Pro versenygumikat húztam. Ezzel az alacsony költségvetésű FR superbike elkészült! Kicsit szakadt, kicsit rusnya, de a miénk! És ami ennél is fontosabb: bevetésre kész!

Könnyen előfordulhat, hogy egy ilyen szede tt-vedett motorral jobban fogod élvezni a körözést, mit a kategória legújabb ászával. Hogy miért ? Egyré szt, mert ezt bármikor lelkiismere t furda lás nélkül papírgalacsinná törhe ted! Ez pedig azért fontos, mert igazán gyorsan csak felszabadult tudat tal tudsz menni, ha fejben nem gátolnak mindenféle hátsó gondolatok . Másrészt pedig nem hétköznapi érzés , amikor egy filléres géppel szlalomozol az ötmillás vasak közöt t, és úgy kerülöd ki őket, mint a pocsolyát...

›HOTRIDE › EGYÉB VESZÉLY!

ÁTVIZSGÁLÁS

Mivel kedvező árú géped nagy valószínűséggel egy karambolos jószág, feltétlenül ellenőrizned kell rajta mindent. Nem ment-e el a váz, nem görbe-e a teleszkóp, nem ütnek-e a kerekek és a féktárcsák. A motorodnak műszakilag makulátlannak kell lennie! A fékberendezésre különösen oda kell figyelni!

Az a legjobb, ha fém fékcsöveket raksz föl, mert a gyári gumicsövek már tuti, hogy elöregedtek. Friss fékfolyadékot is tegyél bele, és új fékbetéteket is dobj a klipszekbe.

Ez a Honda így, ahogy van, még az amatőr bajnokságokban is megállná a helyét, és akár még a dobogóra is jó lehetsz vele. A nyílt napokon pedig egyértelműen te lehetsz vele az egyik ász!

84 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

PROJEKT › UNIMOTO HÁROMSZÁZEZER FORINTOS KÉRDÉS:

MIRE LESZ ELÉG?

Az egyik kormánysúly még most is hiányzik!

A dolog egyetlen szépséghibája, hogy ez a motor legálisan nem fog eljutni a pályára, a szállítását meg kell oldanod.

A hűtőt várhatóan nagyobbra kell cserélni, mert a víz folyamatosan kilencven fok fölött volt. Ez nem jó sem a versenypályán, sem ha lassú tempóban kerekezgetsz, vagy éppen gumit füstölsz.

Így leírva elég egyszerűnek tűnik a dolog, de azért nem volt teljesen sima az ügy. A folyamat több hónapig tartott, mert alig volt időm foglalkozni vele. Az első próbakör alkalmával kiderült, hogy sikerült kifejlesztenem egy új egykerekezés-gátlót. Ugyanis a dőléskapcsolót rosszul rögzítettem, és kb. negyvenöt fokos szögben lekapcsolta a gyújtást, ez pedig egy stuntra is alkalmas gépen nem túl jó hír. A második tesztre Kakaucson került sor, ahol kiderült, hogy a duda beleér az első kerékbe.

Az igazi megmérettetést a BRO nyíltnap és a Hungaroring jelentette. Már az elején tisztában voltam azzal, hogy a motorban benne van a lehetőség akár a személyes legjobbam megjavítására is, így csak az izgatott, hogy vajon mit tudok belőle kihozni. Hamar nyilvánvalóvá vált, hogy ezzel a vassal nem lesz olyan egyszerű jó időt menni.

Nem feltűnően, de érzékelhetően valamivel gyengébb, mint a mostani hatkilósok, így sokkal precízebben kell rajzolni az ívet, és jobban kell vigyázni a nehezen összegyűjtött lendületre. Cserébe viszont kanyarból kifelé hamarabb ráakaszthatod a gázt. Kigyorsításokon nagy igyekezetemben rendszeresen a rázókőre sodródtam, ami először ijesztő, de a végén már szórakoztató volt. A futóművel is akadt némi problémám. Kicsit beengedtem az elejét, és elöl a befelé csillapításon is puhítottam. A végeredmény tökéletesnek tűnt.

Az „öreg” Honda meglepően kezesen viselkedik, nagyon szépen fordul. Kezdtem összeszokni vele, és ez a köridőben is meglátszott. A melegítős 2:22-esek után már jöttek a 2:08-as körök. De ahogy gyorsult a tempó, úgy kerültek felszínre az apróbb problémák. Először is a „sánta” fékkar koppant a kesztyűmön. A kart valaki a szó szoros értelmében kiegyenesítette, így az első féket nem lehetett megfelelően működtetni. Ezt a malőrt leszámítva a mára már idejét múltnak számító Nissin satuk nagyon jó formát mutattak és kiválóan lassítottak. A második kellemetlen meglepetés, hogy ha a célegyenes végén nagyon keményet fékeztem, és abból terítettem le a gépet, akkor a motor leállt. Először azt hittem, hogy az immo szórakozik velem, de átgondolva a dolgot azt hiszem, hogy ismét az a fránya dőléskapcsoló a ludas.

Az is kiderült, hogy még az ergonómián is dolgoznom kell.

A gyári lábtartók kicsit alacsonyan vannak, szinte minden kanyarban leértek. Az amúgy nagyon kényelmes, túrás egybeülés itt a versenypályán nem jó. Az egyenesben nem tudom megtámasztani a hátsómat, és nem találom rajta a helyem, ráadásul túl széles is, ami nem segít a mozgásban.

Végül pedig a kormánycsutkákkal sem vagyok kibékülve. A villahíd fölé szerelték őket, és a fogásuk inkább kényelmes, mint sportos. Összességében viszont maga a motor igazi kellemes meglepetés! Ahogy gyanítottam, nagyon fürgén lehet vele motorozni. Az amatőr versenyzők között nem leszel a leggyorsabb, de a leglassabb sem. Az ezresek az egyenesekben várhatóan el fognak kenni, de a kanyarokba alkalmad lesz visszaosztani őket. Az utcai csoportban viszont megbüntethetsz mindenkit! Ráadásul ez a gép, ahogy itt látod, alig háromszázezerbe fájt, ami szinte ingyen van! A motor üzemeltetése, és a pályázás még így sem lesz olcsó hobbi, mert a gumi, a benzin, és a pályabérlet ugyanannyiba kerül, mint egy új motor esetén, tehát a költségek nem igazán alacsonyabbak. Viszont a gépen spórolhatsz milliókat, és ha netalántán megkarcolod, amire a versenypályán ezerszázalékos esélyed van, akkor sincs itt a világvége. A legjobban akkor jársz, ha összeállsz egy-két haveroddal, közösen összedobtok egy ilyen bringára valót, és megtanultok rajta rendesen motorozni. A következő hónapokban tovább folytatom a gép fejlesztését, és én is kíváncsian várom, hogy mi lesz a vége?! www.fastride.hu › 2010. OKTÓBER

FASTRIDE 85

HONDA PC800 Írta: Somorjai István fotÓ: magyar krisztián

PACIFIC ... A VA G Y A T ÖK ÉL E T E S ÓR I Á S RO B O G Ó A ROBOGÓ NEM MOTOR – TARTJA A MONDÁS. ENNEK ELLENÉRE A GYÁRTÓK RENDSZERESEN MEGPRÓBÁLKOZNAK AZZAL, HOGY ELMOSSÁK A KETTŐ KÖZÖTTI KÜLÖNBSÉGET. EBBŐL NÉHA EGÉSZEN KELLEMES JÁRMŰVEK SZÜLETNEK, NÉHA VISZONT IGAZI FRANKENSTEIN-ROBOGÓK. PEDIG A TÖKÉLETES ÁTMENETET RÉG FELTALÁLTÁK, OLYANNYIRA, HOGY MÁR FELEDÉSBE IS MERÜLT. Világ életemben imádtam a motorokat. Ötévesen Stüszi Vadászt dugtam a bringám küllői közé, hogy legyen valami hangja, kisiskolás koromban már Rigán menekültem a rendőrök elől. Az elmúlt 25 évben rengeteg információt gyűjtöttem ez elmúlt százvalahány év motorjairól, kipróbáltam BSA-tól Bimotáig rengeteget, de a Honda Pacific Coast mégsem hagyott nyomot a szürkeállományomban. A szervizben is simán elsétáltam mellette, amíg Suri, a szerelőm fel nem hívta rá a figyelmemet. Így kezdődött az a történet, ami életem legnagyobb csalódását hozta – pozitív értelemben.

86 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

AMERIKAI ÁLOM 1989-et írunk. A Honda éppen egy évvel ezelőtt dobta piacra a vadonatúj, hathengeres Goldwinget, és ebben az évben a négyhengeres Pan Europeant. Ebbe a sorozatba illeszkedett legkisebb, kéthengeres modellként a Pacific Coast (továbbiakban PC). Noha a németek és az olaszok is kaptak belőle, egyértelműen az amerikai piacot célozták meg vele. A nevét a lágyan kanyargó floridai 1-es számú főútról, a Pacific Coast Highwayről kapta. Hogy átérezd a PC hangulatát, emlékezz vissza a ’90es évek kaliforniai sikersorozatára, a Baywatch-ra. Örök napsütés, homokos tengerpart, végtelen országutak. Erika Eleniak

narancssárga fürdőruhában, hatalmas keblekkel és dús szemöldökkel lesi a nyílt óceánt... Ehhez a gondtalan és laza életstílushoz tökéletesen passzol ez a motor.

KÉTKEREKŰ KABRIÓ Az elképzelés szerint a Honda a motorok és az autók előnyeit kívánta egyesíteni ebben a modellben. Tehát legyen keskeny és fürge, ugyanakkor óvja gazdája ruháját, legyen csomagtartója, és lehetőleg egyáltalán ne kelljen otthon karbantartani. Tulajdonképpen legyen egy kétkerekű autó.

A PC elölről széles tükreivel, hátulról hatalmas fenekén keresztbe végigfutó hátsó lámpasorával valóban autóra emlékeztet. A

„A PACIFIC COAST IGAZI MEGLEPETÉS. SOKKAL JOBB MOTOR, MINT AMIT KINÉZNÉL BELŐLE. EZEN FELÜL MÉG TÖBB IS, EGYFAJTA RITKA KULTUSZTÁRGY...”

www.fastride.hu › 2010. OKTÓBER

FASTRIDE 87

A hatalmas csomagtartó egyben nyílik, az „eseményt” gázteleszkóp hang ja kíséri.

„Azt szeretem benne, hogy nagyon kiegyensúlyozott” – mesélte Ist ván.

műanyag idomok az egész testet teljesen beborítják, se kábelek, se csövek, se csavarok nem látszanak sehol, még a féktárcsák is burkoltak. Az üzemanyagtartály az ülés alatt van, betöltőnyílása egy ablak mögött lapul, a csomagtartó nyitókarjával együtt.

MŰSZAKI TARTALOM A PC minden motorkerékpárra emlékeztető alkatrésze el van dugva a burkolatok mögé, amiket csak meghatározott sorrendben lehet leszedni. Egy sima

olajcseréhez minimum két nagy műanyag elemet kell leszerelni, az akkumulátorhoz szinte vázig le kell csupaszítani a motort.

De egy PC-t nem kell minden nap szétszedni. A hő- és hangszigetelt 800 cm3es V2-es motorblokk hidrotőkés, tehát soha nem kell rajta szelepet állítani, állítólag az első 200 000 km meg sem kottyan neki. A futómű hagyományos teleszkópvilla, és még hagyományosabb kétoldali hátsó rugóstag, a fékek pedig elöl tárcsa-, hátul dobfék kombinációjából állnak. Bár a tesztelt motor egy eléggé lelakott, 75 000

Akár egy korabeli autó műszerfala is lehetne

88 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

km-t futott példány volt, külsejétől eltekintve semmiféle fáradás jelei nem mutatkoztak rajta. A műanyagok viszont az UV sugárzás hatására az elmúlt majd’ húsz év alatt sokat veszítettek rugalmasságukból, sok helyen repedezettek, eltörtek.

MINT EGY ÓRIÁSROBOGÓ Hiába motorkerékpár, én mégis a világ legjobb óriásrobogóját fedeztem fel benne. Üléspozíciója, irányítása, viselkedése mind robogóra vall. És mik egy robogó előnyei?

Nem kell gondozni a láncot, bőven van hely a cuccoknak, és megvédi a ruhádat a piszoktól. Na jó, ez utóbbi kicsit sántít a PC800 estében, mert ezen a lábfej elázik, ha esik az eső, de van helyette más, amivel jóvá teheti ezt az apró hiányosságot. A motor súlyát még tologatásnál sem, menet közben meg aztán pláne nem érezni, a motorkerékpárváz miatt térddel is bele lehet piszkálni az irányításában, és a nagy kerekek robogókénál jobb úttartást biztosítanak. Csak a váltó nem automata, de a kivételesen alacsony fordulatára hangolt V2-es blokk tudja a dolgát. Teljesen le van szigetelve, hangja és karaktere mind egy autóéra hasonlít. Egészen alapjárattól tökéletesen egyenletesen húz, és 6000es fordulat környékén már kezd is alábbhagyni a lendülete. Ennek ellenére, és ötvenvalahány lóereje dacára nem nevezném gyengének, végsebessége pörgés nélkül is majdnem eléri a 200 km/h-t.

IC SI

HASZNÁLT ÉS ÚJ ALKATRÉSZEK

BONTÓ

, N E D N I M IDOMOK

AMI

, T E H L L KE RICSI!

EGY ÉS MÉG

RUGÓSTAGOK

FÉNYSZÓRÓ K

FÉKEK

HûTÔ K

KORMÁNYGÁTLÓK

06-70-585-0436 · WWW.R6PARTS.HU · WWW.FAZER.HU

PAN EUROPEAN – 2001

GOLD WING – 2001

ROKONSÁG Aki valódi luxuscikkre vágyott, az sokkal menőbb és drágább motorok közül is válogathatott (pl. Goldwing), ezért a PC nem úgy fogyott, mint azt remélték, és mivel műszakilag alaposan túltervezték, így a szervizek sem keresték magukat betegre rajta. Mindezek következtében 98-ban leváltotta egy jóval egyszerűbb, de főképp olcsóbb modell: a Deauville (ejtsd: dovil). Az utód egy kutyaközönséges 650 cm3es naked bike és egy lakótelepi fürdőkád nászából születetett, ugyanúgy kardánhajtással és idomba integrált dobozokkal. Megjelenését és méreteit tekintve össze nem hasonlítható elődjével, az NT650V mégis sikeresebb lett a vásárlók körében. A Deauville a mai napig a Honda kínálatának része, azóta már 700 cm3-es blokkal és jóval csinosabb külsővel készül.

Mind a Pan Europeanhez, mind a Gold Winghez rokoni szálak fűzik, és ez meg is látszik a PC-n – de ugyanez fordít va is igaz, a PC-s beütések fellelhetők máshol is...

DEAUVILLE – 2001

Gilera GP800? Ha-ha-ha, nagyon gyenge próbálkozás! A Honda már 20 éve jobbat csinált gondozásmentes kardánhajtással, hatalmas csomagtartóval, és tojásfőző ülésmelegítés nélkül.

Egyetlen negatívumként az erős kardánreakciókat jegyezném meg, gázadáskor és elvételkor menetrendszerűen fel-le liftezik a nyereg.

AKAROK EGY ILYET! Bár idehaza nagyon ritka látvány, Subicz István, a motor gazdája már a második PC-t nyüstöli. „Imádom ezt a gépet, nagyon sokoldalú. Méretei ellenére kezes, könnyű vele közlekedni a városban, ugyanakkor lehet vele túrázni, kanyarogni, autópályára is tökéletes. Mindenre jó, kivéve endurózni” – meséli, majd nyeregbe pattan, és úgy lavírozik el vele, mint egy motoros rendőr. A hasonlat nem véletlen, a próbaút során megállt a négysávos főút forgalma, ahogy megpróbáltam ráfordulni egy mellékútról, és minden autós olyan sebességgel araszolt előttem, mintha traffipaxtól rettegnének. Egyértelműen rendőrnek néztek. „Az olasz autópályán a carabinierik már messziről integettek, merről kerüljem ki a dugót. Csak amikor közel értem, akkor vették észre, hogy civil vagyok, de addigra már késő volt, elhúztam mellettük.” – mondja a tulaj.

90 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

FASTRIDEE--ÍTÍTÉÉLLEETT:: A Pacific Coast igazi meglepetés. Sokkal jobb motor, mint amit kinéznél belőle. Ezen felül még több is, egyfajta ritka kultusztárgy, ami a motorozás és a luxus különös elegyét nyújtja, ráadásul elég olcsón. Nálunk ritkán árulnak ilyet, de a németeknél akad pár eladó darab 1500 és 5000 Euro között, jellemzően bőven kevesebb, mint 100 000 km-es futásteljesítménnyel. A tesztpéldány inkább a kínálat olcsóbbik végét képviseli, ennek ellenére — a külsejét leszámítva — kifejezetten jó állapotúnak nevezhető.

ÉRTÉKELÉS — Hatalmas csomagtér — Olcsó fenntartás — Jó szélvédelmet és hátralátást biztosító tükrök — Kicsi üzemanyagtank — Elöregedő műanyagok — Alacsony gyári szélvédő

TELJESÍTMÉNY: MINÔSÉG: KEZELHETÔSÉG: KÉNYELEM: COOL FAKTOR: ÖSSZESEN:

7/10 8/10 10/10 10/10 8/10

43/50

GYORSINFÓ: K MOTOR: 45°-os V2, vízhűtéses, 6 szelepes, OHC K HENGERÛRTARTALOM: 798 cm³ K FURAT X LÖKET: 79,5 x 80,6 mm K SÛRÍTÉSI VISZONY: 9:1 K MAX. TELJESÍTMÉNY: 57 LE, 6500 ford./perc K MAX. NYOMATÉK: 66 Nm, 5500 ford./perc K ÜZEMAGYAG-ELLÁTÁS: 2 db 34 mm-es Keihin karburátor K VÁLTÓ: ötsebességes K VÁZ: acél hídváz K FUTÓMÛ ELÖL/HÁTUL: 41 mm-es Showa teleszkópvilla / kétoldali Showa rugóstag K RUGÓÚT ELÖL/HÁTUL: 145 / 130 mm K FÉK ELÖL/HÁTUL: 290 mm-es dupla tárcsa, kétdugattyús féknyergek / 180 mm-es dobfék K TENGELYTÁV: 1554 mm K ÜLÉSMAGASSÁG: 765 mm K GUMI ELÖL-HÁTUL: 120/80-17 / 140/80-16 K ÜZEMANYAGTARTÁLY: 16 l K SZÁRAZ TÖMEG: 256 kg K ÁR: kb. 500 000 Ft K INFO: www.hasznaltmotorok.hu

A MOTORLINE ÉS FASTRIDE MAGAZIN KÖZÖS

ELÔFIZETÔI AKCIÓJA MOST

MOTOROS

5500 FT

2010. AUGUSZTUS

Ára: 895 Ft

LETTÜNK! www.fastride.hu

CSALÓDÁS A KÖBÖN?

BMW R1200RT

HATOS SOR HATHENGERES GÉPEK YZ450F

ARCCAL A FARNAK?

KELLEMES +

HASZNOS: › A KANYARODÁS › FUTÓMŰÁLLÍTÁS › LÉGSZŰRŐTISZTÍTÁS › HASZNÁLT KAWA ZZR400 › ÚJ & HASZNÁLT MOTYÓK › ÉPÍTETT FIREBLADEK › ADRIA TÚRA

10008

ÁRA: 895 FT 10008

CSŐSÁL

II. ÉVFOLYAM 8. SZÁM

AKCIÓBAN MEGKERÜLT

FASTRIDE MAGAZIN / 2010. AUGUSZTUS ISSN 2061-121X

TUCANO URBANO

ÉVESEK

YAMAHA T-MAX FEHÉR LIMÓVAL A VÁROSBAN? SUPER TENERÉ

9 772061 121000

AJÁNDÉK*

100% MAGYAR TERMÉK!

HONDA VT1300CX MR. PARADOXON?

TÉNYLEG ERRE LENNE SZÜKSÉGED?

LITERES RAKÉTÁK

BMW S1000RR VS. APRILIA RSV4 VS. SUZUK I GSX-R1000

ÉRTÉKBEN!

EZT A MASZKOT MÉG

JIM CARREY IS MEGIRIGYELNÉ!

HA MOST ELÔFIZETSZ:

AZ ELŐFIZETÉSEN IS SPÓROLSZ! — AJÁNDÉK SÁL ÉS MÉGK TELJES ÍTENI!) (CSAK AZ ELSÔ 20 MEGRENDELÉST TUDJU

— 10 MAGAZIN ÁRÁÉRT 12-ÔT KAPSZ! — NINCS POSTAKÖLTSÉG, SEM UTÁNAJÁRÁS! — NEM MARADSZ LE EGY SZÁMRÓL SEM! Az alábbi módok állnak rendelkezésedre: TELEFONON: 06 70 341 0302 (munkaidôben) POSTAI ÚTON: MotoArt Kft., 1222. Budapest, Ibrik u. 1/c E-MAILBEN: levelek@fastride.hu BANKI ÁTUTALÁSSAL: MotoArt Kft. — 11718000 - 20447144 Fontos, hogy minden esetben pontosan tüntesd fel a neved, az elôfizetési címet, különben nem tudjuk teljesíteni a megrendelésed! Köszönjük a bizalmat!

» Régebbi számok postaköltség-mentesen ugyanitt rendelhetôk!

16 240 Ft helyett csak

8950 Ft

FASTRIDE MAGAZIN A TV-BEN! Találkozhatsz velünk az ECHO TV, „A GUMID KOPJON” című műsorában!

KÉTHETENTE, SZERDA ESTÉNKÉNT – 22.30

b b a s r o y legg

ÍRTA: BIRÓ ÍR B Ó "THE JUDGE" J G ZSOLT ZS FOTÓ: magyar m gyar krisztián, k Balusk8

A

l ü z ö k d n i M

94 FASTRIDE 2010. OKTÓBER ‹ www.fastride.hu

A ROVAT ÉS ANNAK CÍME MOST ÉRT CSAK IGAZÁN RÉVBE! NO, NEM MINTHA EDDIG NEM GYORS LÁNYOK JELENTEK VOLNA MEG ITT A MAGAZINBAN. KORÁNTSEM. CSAK MINDEN BIZONNYAL MATUSIK ANDI SZEMÉLYÉBEN MAGYARORSZÁG LEGGYORSABB HÖLGYÉT MUTATHATJUK BE NEKTEK. NÁLA GYORSABBAN A ¼ MÉRFÖLDET NEM TELJESÍTI IDEHAZA NŐNEMŰ LÉNY. ANDI 8,1579 MÁSODPERC ALATT, ÉS 265,83 KM/H-RA GYORSULVA TUDJA MAGA MÖGÖTT A VERSENYTÁVOT...

Már a születésénél a benzingőz járta át a szülőszobát, hiszen édesapja és nagypapája is be volt oltva azzal az izgalmas kórral, melyet úgy hívnak autó-, motorsport-szeretet. Sőt kicsit több is volt, hiszen míg apukája rally- addig nagypapája motorversenyző volt. Mivel már kisgyerekként is a garázsban érezte a legjobban magát, és a babázás helyett is inkább a fiúkkal játszott kijelenthetjük: ilyen háttérrel nehéz a balettiskola felé kacsintgatni.

A 24. életévét töltő pátyi lány megmászta a motoros ranglétrát. Kezdve a Tomos Colibrivel (50 cm3, nagykerekű

automata) egészen a jelenlegi, 300 lóerő környéki 1428 cm3 -es Suzuki GS izomgépig. A teljesség igénye nélkül egy kis felsorolás az Andi által nyúzott gépekről: Aprilia AF 1 Futura, Aprilia AF 1 Sintesi, Mz (280 cm3), Suzuki SV 650, Aprilia Falco...

Tudomásom szerint csak a véletlen műve, hogy a drag motorok, és a gyorsulás világának szele ragadta el. Ugyanis egy Kunmadarasi rendezvényen kisorsolták őt, és egész éves belépőt kapott, mellyel a boxokba is bebocsájtást nyert. Ezek a látogatások olyan jól sikerültek, hogy elhatározás, és ezzel együtt egy új tehetség született. Belegondolni is rossz, hogy mi lett volna, ha édesapjával azon a hétvégén a vasúttörténeti múzeum kiállítását tekintette volna meg… Már a legelső futama alkalmával felcsillant a szemük a hozzáértő és szakavatott jelenlévőknek. Andi gyertyába állította a postások által használt, és tuningként a dobozaitól megfosztott 1983-as évjáratú Suzuki GN 125-öst.

Az utcán is találkozhatsz Andival, mert bár igazán 402,33 méteren érzi otthon magát, azért a hagyományos motorral való közlekedést is szereti. Miután görög honból sikerült hazahozniuk új versenymotorját, az addig moditwin kategóriás gépét visszaalakították utcai használatra. Ha a piros lámpánál melléd gurul, ne állj le vele meccsezni! Borítékolható, hogy nem te leszel a győztes, és a büszkeséged is a porba hull, amikor kiderül, ezen a magunknak fenntartott játékon is egy lány látja el a bajodat.

Mivel Andi végzett gépészmérnök, ezért mind külsőleg, mind belsőleg a motoros férfiszívek álma is lehetne. Hiszen valljuk be őszintén, szeretnénk jobbat egy olyan lánynál, aki nemcsak, hogy motorozik, de érti is a motor lelkét?

NEEMM! De hogy minden férfitársamat visszahozzam a földre a már megkezdett lebegésből: Andi szíve is foglalt!

www.fastride.hu › 2010. OKTÓBER

FASTRIDE 95

GYORSINFO

Suzuki "drag queen" MOTOR: Suzuki BLOKK: 1428 cm3, GS, 44 mm-es karburátor hengerenként GYÚJTÁS: Dyna 4000, rajt elektronikával, plusz villanó fénnyel VÁLTÓ: levegős,5 sebességes dragváltó

ÜZEMANYAG: adalékolt benzin (versenybenzin, EB-re ólommentes), KOMPRESSZIÓ TŰRÉSE: 122 SŰRÍTÉSI VISZONY: 16:1 VÁZ: T4 Dynamic váz Cr-Mo acélötvözet IDOMZAT: könnyű kevlár GUMIK: 2,75" x 18" (elöl) / 26" x 10" x 15" (hátul) GUMINYOMÁS 2,0 Bar (elöl) / 0,4-0,5 Bar (hátul)

A gép C25 típusú verseny üzemanyagot iszik. Hozzávetőleg 1 litert fogyaszt egy menés alakalmával (rajtprocedúra, burn out, negyed mérföld).

Tehát könnyen kiszámítható, hogy ha 100 kilométert szeretnénk vele menni – csak a feltételezés kedvéért úgy, hogy 400 méterenként gumifüsttel ünneplünk –, akkor a fogyasztásunk megközelítőleg 250 liter lenne… Mivel csak másfél literes a tank, elég sűrűn kéne megállni tankolni!

A rajtelektronika az az eszköz, amivel az elindulás alkalmával egy előre beállított fordulatszám értéket tart a motor, függetlenül a teljesen lenyelezett gázmarkolattól, levéve ezt a fajta terhet a versenyzőről. Tehát, hogy értsétek: az indító lámpára várakozás édes pillanatai előtt kuplung be, sebességi fokozatot segítő kézzel egyesbe rakja, a rajtelektronikát élesítve a motor tartja az előre beállított fordulatszámot (kb.7-8 ezer közt).

Feszült várakozás… A zöld fényre kuplung kivág, vas megindul, fordulatszám nő, váltást jelző villogó jelez, fekete gomb megnyom, sebességi fokozat kettes, gomb, hármas, gomb, négyes, gomb, ötös, kuplung behúz, fékezés, megállás. Ha nem olvasol nagyon lassan, akkor kb. ennyi időre van szükség –ameddig eljutottál idáig – hogy letudja a vas a negyed mérföldes versenytávot.

Az első keréken a borítás a jobb vitorlázó képesség miatt van.

Amikor a kerék elemelkedik a talajról, a versenyző ennek segítségével tudja irányítani a motort.

A bal oldali kormányon található fekete nyomógombbal lehet a sebességi fokozatok között felfelé váltani. A váltókarhoz kapcsolódó sűrített levegős munkahenger működteti a váltókart. Mivel ezek a gépek nem igazán értékelik a motorfékezést, illetve kifejezetten utálják – és ezt a gazdájuk is tudja, minek következtében nem is alkalmazza –, a visszaváltás, mint olyan megszűnik. A táv teljesítése végén a kuplung be, és csak ezután kezdődhet meg a fékezés. És ezt a sorrendet a gazdasági szempontok fi gyelembevételével soha nem cserélik fel!

96 FASTRIDE 2010. OKTÓBER

‹ www.fastride.hu

A hátsó gumi üzemi nyomása 0,4– 0,5 bar. Ha jó helyen tudod megszerezni a gumit, akkor „csak” 80000 forintot kell leszurkolnod a díler markába, és felszerelés után akár 10-szer is végigcsinálhatod a futamot vele… Nem ezt nevezik igazi gazdaságosságnak.

FAST

FUN

MRS SMITH

A CIA bérgyilkost keresett alkalmazásra. A háttér ellenőrzések és próbák után három jelölt maradt, két férfi és egy nő.

Már csak a végső teszt volt hátra. Az egyik férfi t egy fémajtó elé vezették, és egy pisztolyt adtak a kezébe.

– Nekünk tudnunk kell, hogy ön minden parancsunkat végrehajtja, akármilyenek is a körülmények. Az ajtó mögött, a szobában a felesége ül egy széken. Ölje meg!

– Maga komolyan beszél? – hitetlenkedik az első férfi. – Én sosem tudnám megölni a feleségemet!

Az ügynök erre így szól: – Akkor maga nem a megfelelő ember ehhez a munkához.

A második férfinak ugyanezeket az instrukciókat adták. Ő elvette a fegyvert és bement a szobába. Sokáig csend volt. Aztán úgy öt perc múlva a jelölt könnyes szemekkel kijött.

– Én megpróbáltam, de nem tudom megtenni! – mondta.

– Magában nincs meg, ami ehhez a munkához kell – így az ügynök. – Vigye a feleségét és menjenek haza!

Végül csak a nő maradt hátra. Neki a férjét kellett volna megölnie. El is vette a pisztolyt, és bement a szobába.

Lövések hallatszottak, egyik a másik után. Aztán sikoltozást hallottak, csattanásokat, döngéseket. Néhány perc után csend lett, majd az ajtó lassan kinyílt, és a nő állt a küszöbön. Megtörölte verejtékező homlokát, s aztán így szólt: – Fiúk, nem mondtátok, hogy a pisztolyban csak vaktöltények vannak! A székkel kellett agyonvernem ...

könyvesbolt előtt van.

A gyerek elkezd nyafogni: – Apúúú! Vegyél nekem mesekönyveeet! Mesekönyvet akaroook!

– Nyugalom, Kristóf, nyugalom! – így az apa.

A következő megálló egy cukrászda előtt van.

– Apúúú! Vegyél nekem fagyiit! Fagyiiit akaroook!

– Nyugalom, Kristóf, nyugalom!

Tovább utaznak. Elhaladnak egy biciklibolt előtt.

– Apúúú, apúúúú. Biciklíííít akarooook!!!!

Egy éppen leszálló ember odaszól az apának: – Hát, tudja, uram, hallatlan türelme van! Én már rég felpofoztam volna a kis Kristófot.

– Hát, valóban nehezen türtőztetem magam. Amúgy a fiam neve Kázmér, Kristóf én vagyok...

HÁRMAS GOLF Angol hajótöröttek unatkoznak egy lakatlan szigeten.

– Golfozzunk! – mondja az egyik.

– Nem kell hozzá más, csak egy ütő, egy labda és egy lyuk.

– Nekem van egy ütőm! – mondja az egyik.

– Nekem van egy labdám! – így a másik.

Mire a harmadik: – Én inkább nem játszom...

A szőke nő odamegy a benzinkutashoz, és így szól: – Elnézést, de a pumpa nem ér el a kocsiig!

Mire a benzinkutas: – Túl messze van, álljon közelebb!

Erre a szőke nő odasimul teljesen a benzinkutashoz.

– Elnézééést, de a pumpa nem ér el a kocsiig!

TÜRELEM Az apa a gyerekével utazik a buszon. Az első megálló egy

Köztu dott, a csajo k nem bírják sokáig pisi nélkül ...

HÁRMAS IKREK – Gratulálok a hármas ikreidhez! Igazán ritkaság az ilyesmi.

– Hát igen – büszkélkedik a kismama. – A lexikonban olvastam, hogy csak minden egymilliomodik próbálkozásból születnek hármas ikrek.

– Te jó ég! Hogy tudtál emellett még házimunkát is végezni?

Bolgár elfogóvadás zok – a 60-as évek GPgépeinek stílusában

Speed Dog :)

AGGODALOM Egy nő hallja a rádióban, hogy baleset történt. Értesíteni akarja a férjét, de csak az üzenetrögzítővel tud beszélni: – Drágám! A rendőrség talált egy hullát. Ronda, nincs agya és kicsi a farka. Aggódom! Élsz még?

AZ IGAZI SZABADSÁG – Láttad a tévében? Az amerikai bíróság öt évre ítélt egy embert, amiért eladta a feleségét.

– Hmm... Viszont öt év múlva legalább végre szabad ember lesz!

PÉNZ MINDENEK FELETT SZERÉNY KOSZTPÉNZ

PUMPA

fehérneműt! – mondja a férje.

Folyik tovább a játék, ezúttal az ír feleség szoknyája fedi fel a titkot: itt is hiányzik az alsónemű.

– Drágám, ez meg mi? – kérdi döbbenten a férj.

– Tudod, olyan kevés pénzt adsz, hogy erre már nem jutott belőle.

– Tessék, itt van 20 dollár, vegyél egy bugyit magadnak! – mondja a férj.

A következő ütésnél a skót feleségének szoknyája libben fel, láthatóvá téve, hogy itt is hibádzik a bugyi viselet.

– Asszony, rajtad meg miért nincs bugyi? – horkan fel a skót férj.

– Annyira fukar vagy, hogy a konyhapénzből nem jut fehérneműre – méltatlankodik a feleség.

– Tessék – mondja a férj –, itt egy fésű, legalább rakd rendbe egy kicsit!

Egy holland, egy ír és egy skót házaspár elmennek golfozni. A holland felesége lehajol egy labdáért, és egy lágy szellő fellebbenti a szoknyáját, láthatóvá téve, hogy nem visel alsóneműt.

– Asszony, te meg miért nem hordasz bugyit? – kérdi döbbenten a férj.

– Olyan kevés pénzt adsz a háztartásra, hogy nem jut belőle fehérneműre – mondja az asszony.

– Tessék, itt van 50 dollár!

Szaladj, és vegyél magadnak

Bemegy egy szakadt, borostás, alkoholtól bűzlő fickó a bankba, odamegy az egyik ügyintézőhöz és rámordul: – Figyelj, te ribanc, egy rohadék számlát akarok nyitni!

– Tessék? – kérdez viszsza felháborodottan az ügyintéző.

– Süket is vagy? Azt mondtam, hogy egy kibaszott bankszámlát akarok nyitni, de gyorsan!

A nő zokogva szalad az igazgatóhoz, hogy egy durva ügyfél inzultálta. Az igazgató odamegy, és ráförmed a

Nagy test – nagy élvezet...

fickóra: – Uram, van valami problémája?

– Igen! Most nyertem 50 millió dollárt a lottón, és már

egy félórája itt álldogálok, mert szeretnék bankszámlát nyitni!

– Értem. És ez a mocskos ribanc nem segített Önnek?

98 Ha van jobb vicced, vagy mókás(abb) képed, akkor küldd bátran a levelek@fastride.hu címre, hogy mások is jól szórakozhassanak!

* Az akció 2010 november 1-jétôl 2011 január 31-ig tart, kizárólag a részt vevô Yamaha márkakereskedésekben. A hószánszafarin való részvétel feltétele a betöltött 18. életév, és érvényes, B kategóriára szóló vezetôi engedély. További részvételi feltételek és a részt vevô márkakereskedések listája megtalálható a www.yamaha-motor.hu oldalon.

Kérj szervizidőpontot motorodnak, és nyerj egy hószántúrát!

Szervizeltesd le motorodat vagy robogódat egy Yamaha márkakereskedésben. és nyerj egy izgalmas hószánszafarit Skandináviába.*

Kérj időpontot még ma!

www.yamaha-motor.hu

yamaha_hoszan_fastride.indd 1

9/22/10 5:59:04 PM

4XDGUD IHO

7KH 3RZHU RI 'UHDPV

75; EX :'

$ IHOWÖQWHWHWW NÃSHN LOOXV]WU»FLÍN

0HJ»OOÇWKDWDWODQ VSRUWROÍ 5ÔJQL D SRUW YDJ\ HJ\HGÖO YH]HWQL D PH]ÎQ\W D 75; (; NLILQRPXOW GL]»MQMD KDUV»Q\ V]ÇQH ÃV MÍO O»WKDWÍ K»WVÍ O»PS»L VRNROGDOÔY» ÃV IHOWÕQÎYÃ WHV]LN $ OHJQHKH]HEE RII URDG WHUHSUH ÃSÇWHWWÃN PHJEÇ]KDWÍ FP HV PRWRUMD PHOOHWW D MDYÇWRWW HUJRQÍPLD D] »OOÇWKDWÍ IHOIÖJJHV]WÃV ÃV D NÐQQ\Õ NXSOXQJPÕNÐGÃV JDUDQW»OMD D] HJÃV] QDSRV YH]HWÃVL ÃOPÃQ\W

$] DNFLÍ UÃV]OHWHLUĈO ÃUGHNOĈGMÐQ P»UNDNHUHVNHGÃVHLQNEHQ

75; (; ZZZ PRWRU KRQGD KX

ZZZ VDIHW\ KXQJDU\ KX