STREETRIDE
SYM MAXSYM 400
STREETRIDE › SYM maxsym 400 Írta: németh 'big' ádám fotÓ: magyar krisztián
66
MaxSymális
teljesÍtmény Vannak olyan motortípusok, amikről jobb esetben nem is hallott az egyszeri rájder. Sok ma is létező kis gyártó van az ibériai félszigeten, de valódi vagy tetszhalott márkából is akad jó pár Európában, és az új világban is. És akkor még ott van bolygónk jelenlegi legnagyobb motorpiaca, a távol-keleti gyártók százaival. jó részük szemetet gyárt, vannak elfogadható ár-érték arányban termelők, és van néhány, ahol nyugati elvárások szerint is minőségi motorkerékpár készül. No de mi van, ha az egyik gyártó még a nagyokat is felül akarja múlni?
67
STREETRIDE › SYM maxsym 400 ikor megtudtam, hogy a SYM új nagyrobogóját fogom tesztelni, egészen lázba jöttem. Már a GTS 300 megjelenésekor is érdeklődéssel olvastam a különleges bevonatú hengerről, nézegettem a képeit elámulva a minőségi kidolgozásán, és az európai szemmel is tetszetős dizájnján. Természetesen egyből rávetettem magam a témára, és jól utánanéztem a gépnek, hogy felfrissítsem tudásom a gyártóról. A SYM robogógyár a SANYANG INDUSTRY TAIWAN tulajdona, és 1954-ben alapították. Már ’62-ben elkezdték az együttműködést a Hondával – kismotorok gyártásában. 1976-ban a mutattták be a „Steadite” motorkerékpárr, amely már akkor 50 000 km garanciával érkezett – ez még ma is jól hangzik, nem hogy akkoriban! 1977-től Honda Civic autókat is gyártottak, majd ’81-ben legördült az egymilliomodik(!) motorkerékpár a gyártósorról. 2003-tól minden robogójuk kerámiabevonatú hengert kap, majd nem sokkal később európai központot hoznak létre Németországban. És mi az igazán tuti a SYM robeszekben? Hát ez: Az alkalmazott kerámia szilícium-szén ötvözet az általános kerámia erősségét nagymértékben növeli, a hengerfal kopásállósága drámai módon javul. Ugyanakkor az általában alkalmazott galvanizálási eljárások a szilícium-szén ötvözet hengerfalra felvitelénél nem megfelelőek. A SYM szabadalmaztatott galvanizálási technológiát alkalmaz, így a nikkel és szilícium-szén ötvözet anyagrészecskéi tökéletesen épülnek be a henger falába. Hogy tudjátok ezt hova tenni, egy öntöttvas hengerhez képest a jóval kisebb súrlódás miatt, már a hengerfal hőmérséklete is alacsonyabb maximális terhelés mellett, a kopás pedig valóban elenyésző: kevesebb, mint huszad része a hagyományos vas (acél) hengerrel ellentétben. Magyarán ha egy mezei henger elmegy 50 000 km-t, egy SYM henger ugyanolyan használat mellett több, mint egymilliót! Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy SYM robogó hengere soha nem fog elkopni, ha nem tesszük direkt tönkre. Jogos a kérdés, hogy ha ez ilyen egyszerű, miért nem készít minden gyár ilyen hengerbevonatot? Mert nem tudnak, ugyanis a SYM-féle eljárást szabadalom védi. Tudnak a srácok, nemde? Jelenleg a SYM-nek 50-400 cm3-ig vannak modelljei, így bárki megtalálhatja a kedvére, szükségleteire valót. Tervbe van véve egy 600-as, egyhengeres gép, de pillanatnyilag a MaxSym 400-as a zászlóshajó. Természetesen mi kíváncsiak voltunk, mit tud a taiwaniak S-klasszéja.
68 FASTRIDE ‹ www.fastride.hu
Első ránézésre egy négyszázas, és egy hatötvenes Burgmann keverékének tűnik. Másodikra feltűnik a különleges formájú első lámpa, benne a vagány LED-es szemöldökkel, és a gigabrutál kinézetű fékrendszer. Hátulról szintén a lámpatest uralja a képet, de a deréktámasz sem mutat rosszul, természetesen szériában kapjuk. A hajtás fedele teljesen átlagos méretű, nincsenek elnagyolt részletek a motoron. Az első lámpa kivételével bármelyik Európában tervezett japán nagy robesznek is elmenne. Nyeregbe pattanva frankó műszerfal tárul a szemünk elé, komolyan jobb, mint bármilyen kisautóé bármikor. A gyújtáskapcsoló a mostanában divatos, és rendkívül hasznos módon zárható kulcsnyílással rendelkezik. A gyújtást ráadva körbetáncolják a mutatók a pályájukat, letesztel minden szegmenst a kijelzőn, és a lámpa is fixen működésbe lép. Beindítva a motort, tompa dohogással kel életre az örökéletű hengerrel szerelt légkalapács. Hagyjuk melegedni az új motort, és nézzük, mit tartogat még számunkra a taiwan-i csoda! Mint említettem, komoly kinézetű fékrendszer van a gépen: elől dupla 275 mm-es tárcsa, radiális féknyereggel, ABS előkészítéssel, hátul pedig 275 mm-es tárcsa lassít. Elől 15”, hátul 14”-es, kellően széles papucsokon feszül a vas (vagy inkább műanyag?). A lámpáról már esett szó, most kiegészíteném azzal, hogy minden igényt kielégítő fényorgiát vetít az útra a dupla projektoros fényszóró. A szélvédő több magasságban állítható, sajnos csak manuálisan, maréknyi csavar lebontásával, így inkább nem buzeráltam azt. Formája modern, és hatékony, kielégítően védett az időjárás viszontagságaitól. A tükrök a kormányon,
hagyományos helyen találhatók, egész jól tudtam használni őket, a méreteim ellenére. Egyik legkellemesebb pontja a motornak számomra az volt, hogy mindkét fékkar állítható, ami kevésbé ütött, hogy teljesen máshol fogtak a fékek, így az egyik kart már eléggé behúztam, míg a másikhoz alig kellett nyúlni. A fékkel kapcsolatos furcsaság volt még, hogy a brutál dupla tárcsás, négydugós radiálnyerges első rendszer ellenére meglehetősen fakocka érzete volt, míg a hátsó, kisebb-egyszerűbb mivolta ellenére olyat lassított, mintha vasmacskát dobtam volna ki. Nem ez az első új robogó, amivel mostanában mentem, és olyan kőkemény futóműve volt, hogy még a nem létező vesekövemet is kirázta. Egyszerűen elképesztően rázós volt, még két emberrel is épphogy csak sportosan feszesbe ment át. És nem, nem én voltam láma, hogy fullra betekert gátlókkal bakkecskézek, hanem direkt lecsekkoltam, és a legpuhább beállításon volt. Úgy látszik a gyártók így akarnak jó kanyartulajdonságokat adni motorjaiknak, de ezek a futóművek inkább hátrányok áldott kis országunk útnak csúfolt területein. No de vissza a külcsínhez: a fejidomban két kisebb kesztyűtartót találunk, ide tehetjük apróbb dolgainkat, mint kesztyű, telefon, iratok. Van neki egy rendes kesztyűtartója is, és természetesen az ülés alatti tárhely, amit gombnyomásra nyitunk a kormányról. A kesztyűtartóba befér már ez-az, de a legjobb a rendes csomagtartója. Ugyan az én extra nagy dinnyeméretű fejemre méretezett sisakomra nem tudtam rápajszerolni az ülést, de vagy én voltam béna a sisak belegózásánál, vagy tényleg nagy a fejem – ám ezen kívül pakolhatjuk rogyásig, nem leszünk hely szűkében. Pattanjunk nyeregbe, és csapjunk hát a lovak közé! Az ülésmagasság 755 mm, ami éppen elég, hogy ne klasszikus díványrobogós érzésünk legyen, hanem egész motoros pózban peckeskedhetünk. A kormány jól kézre áll, a szélvédelem megfelelő. Nagy hiba, hogy az amúgy hatalmas méretű robogón nem hagytak elég lábteret. A térdem kb. egy centire volt a műszerfaltól, és nagyobb úthibákon meg tudtam nyomni térddel a kis kesztyűtartók nyitógombját. Kényelmesnek találtam az előrenyújtott, és a hagyományos pozíciójú
Ez a műszerfal még egy modern sportkocsiban is megállná a helyét!
A radiális nyereg inkább csak parasztvakítás, az adagolhatósága és az érzés még nem az igazi. A hátsó fék sokkal finomabban működik!
Tárolókapacitás akad bőven – ha itt nem férnek el a cuccaid, akkor érdemesebb autóval járnod. A kéttónusú kormány sem mutat rosszul...
Nehéz fogást találni rajta, bárhonnan is nézzük...
Ádám „partybogrács” méretű sisakján és egy hullán kívül bármi befér a csomiba!
www.fastride.hu › FASTRIDE
69
STREETRIDE › SYM maxsym 400 lábtartódeszkákat is. Itt egy hibát véltem felfedezni, ami inkább nekem volt csak gond, hogy a hosszúlábúaknak nem ideális helyen van a kivágás a lábtartóból, ami ahhoz kell, hogy kisebb terpeszben tehessük lábunkat a földre. A hátsó lábtartóval az első utascipelésnél kicsit megszenvedtem, mert nem ám csak úgy kihajtjuk, hanem van egy gomb, amit az utas miután felszállt, sarokkal megnyom, és a lábtartó kireteszelve lenyílik. Érdekes volt a Majesty után, mennyire távol ül az utas a vezetőtől, szinte nem is lehet átölelni utasként a pilótát. A deréktámasz nagy siker volt, piros pont, hogy nem vesznek le pénzre miatta, hanem bónuszként jár. Alapban rendelkezik oldal, és középtámasszal, kézifékkel, és majd 219 kg-os önsúllyal. Apropó középtámasz: egyedül itt találtam a kidolgozásban gyenge pontot: Egészen kisiparinak tűnő hegesztések éktelenkedtek a hasidom amúgy jótékony takarásában, de ezt betudom a gép egészen első szériás mivoltának – az importőr megsúgta, hogy a motor a legelső európai szállítmányból való. Kíváncsi vagy, hogy is megy? Állatul! Egy személy, két személy, full megrakva – mindegy. Tudja amit kell. Folyamatosan figyelni kellett az órát, különben hipp-hopp
értékelés
„Kicsit olyan érzésem volt a teszt alatt végig, amit az első igazány jó Hyundaiok, és KIA-k tesztelésekor érezhettek az újságírók.” beleszaladunk a tiltott sebességtartományba, még autópályán is. Az egyhengeres mivoltából kifolyólag induláskor szépen megugrik, és 120-130 km/h-ig gyorsan szedi a lábát, csak utána csökken a dinamika. Végsebességre nem egy lassú motor, de nem kell aggódnia a Hayabusa tulajoknak, hogy egy MaxSym villogja őket majd le 250-nél. Tömegét szinte nem is érezni, jól eltalálták az ázsiaiak a súlyelosztást. Nagy sebességnél is biztosan fut, de bármiféle szűk fordulóba beledobhatjuk, simán fickándozunk
e d i R t s Fa et Ítél A
taiwan-i fiúk kitettek magukért. Kicsit olyan érzésem volt a teszt alatt végig, amit az első igazán jó Hyundai-ok, és KIA-k tesztelésekor érezhettek
70 FASTRIDE ‹ www.fastride.hu
a sűrű belvárosban is vele, be fogunk férni mindenhová, ahová kell. Gyorsulásban nem egy 600-as, kéthengeres szint, de komoly nagymotorokat is gépészkedésre kényszerítettem, annyira dinamikus motor. Kidolgozása kielégítő, megkockáztatom, üti néhány japó gép minőségét. Az illesztések példásak, egyedül a színeknél láttam némi furcsaságot, de lehet csak a fény játszott velem. A kinézetéről még annyit, hogy a belvárosban a turisták igencsak forgolódtak utána, mint ahogy a forgalomban sem maradt észrevétlen.
az újságírók. „Basszus, ez tényleg jó, sőt talán jobb is mint a téma klasszikusai”. Hiszen miért venne valaki no name, vagy legalábbis kevésbé ismert motort, és nem a jó kis „szomszédnakisvan” megbízható, bevált márkát? Csak, ha műszakilag an�nyira jó, hogy az ellensúlyozza az alacsony, vagy nem is létező presztízsét a vasnak, plusz árban is olcsóbb annyival, hogy az
imént említett hátrányból a kívánatos kategóriába kerüljön. A MaxSym 400 mindent tud amit a vetélytársak, és kedvező ára, valamint jó minősége miatt ajánlott vételnek tartom. Jelenleg 1 475 000 Ft-ért (a nagy ellenfél Burgmann 400 jelenleg 2 198 000 Ft listaáron) vásárolható meg 2 év km korlátozás nélküli garanciával, és ingyen assistance szolgáltatással.
vagány, divatos forma műszaki fejlettség, unicum a kategóriában kedvező ár lábtér, kemény futómű, nagy holtjáték a gáznál
Fékek: Motorteljesítmény: Minőség: Kezelhetőség: Kényelem: Cool Faktor:
– –2 –2 –1 – –
-5
gyorsinfÓ
K Motor: Vízhűtéses négyütemű egyhengeres DOHC K Hengerûrtartalom: 399,3 cm³ K Furat x löket: 83,0 x 73,8 mm K Sűrítési viszony: 10,5:1 K Max. teljesítmény: 34 LE, 7000 f./p. K Max. nyomaték: 35,1 Nm, 5500 f./p.. K Üzemagyag-ellátás: EFI elektronikus üzemanyag-befecskendezés K Váltó: fokozatmentes, ékszíjas K Váz: acélcső váz K Futómû elöl/hátul: teleszkópvilla / lengővill K Rugóút elöl/ hátul: 106/112 mm K Fék elöl/hátul: 275 mm-es tárcsa, radiális, négydugattyús nyereg / 275 mm-es tárcsa, kétdugattyús nyereg K Tengelytáv: n.a. K Ülésmagasság: 755 mm K Gumi elöl-hátul: 120/70-15 – 160/60-14 K Üzemanyagtartály: 16 l K menetkész tömeg: 219 kg K ÁRA: 1 475 000 Ft K infó: www.symrobogo.hu