MAN TRUCK & BUS : VERS UN RECORD DE VENTES

POUR LE TGE ?

Man Truck & Bus s’attend, pour cette année 2023, à un record de ventes de son fourgon TGE, dont le 100.000ème exemplaire sortira sous peu des chaînes de production de l’usine polonaise de Września.

« L’année 2022 a été marquée par des perturbations de la chaîne d’approvisionnement dues à la guerre en Ukraine, à des pénuries de matières premières et à la crise des semiconducteurs. En conséquence, nous n’avons pas pu produire autant de TGE que la demande l’exigeait. Cette situation se dissout progressivement et notre carnet de commandes est plus rempli que jamais. C’est pourquoi nous nous attendons à un bond signi catif des ventes en 2023 et vendrons donc plus de TGE que jamais auparavant », commente Daniel Holbein, Head of Sales Van chez Man Truck & Bus.

UN ROADSHOW POUR LE MERCEDES-BENZ eACTROS

Mercedes-Benz Trucks a pris la route avec trois eActros pour un circuit promotionnel du poids lourd électrique à travers cinq pays européens. Parti de l’usine de Wörth, en Allemagne, le convoi composé de deux eActros 300 4x2 et d’un eActros 400 6x2 a pris la direction de l’Italie, via l’Autriche. Après une boucle à travers l’Allemagne, il poursuivra son parcours vers les Pays-Bas et – en n – la Belgique. Plusieurs escales sont prévues a n de présenter en détail les véhicules et les services proposés aux clients. Au total, les trois camions eActros parcourront environ 3.700 kilomètres en mode 100 % électrique pendant cinq semaines. Ils seront rechargés dans des stations de recharge publiques, ainsi que dans les dépôts des succursales Daimler Truck.

DAIMLER TRUCK : LA PILE À COMBUSTIBLE, UNE TECHNOLOGIE FIABLE

Deux prototypes du Mercedes-Benz GenH2 à pile à combustible alimentée en hydrogène, ainsi qu’un eActros 300 électrique à batterie proche de la production ont quant à eux effectué des tournées de démonstration jusqu’à une altitude de 1.560 m, au cœur du paysage alpin du Tyrol.

Daimler Truck entendait par là démontrer que ces deux technologies d’entraînement neutres en CO2 permettent de couvrir diverses missions.

« Les systèmes d’entraînement basés sur l’hydrogène et l’électricité seront essentiels pour assurer un transport sans émissions à l’avenir. Avec l’eActros LongHaul, nous sommes dans la dernière ligne droite avant une production en série pour un transport longue distance plani able. Dans la seconde moitié de la décennie, il sera suivi par la version de série de notre camion à pile à combustible GenH2 pour les applications particulièrement complexes. Ici, au Tyrol, nous avons pu montrer que ces deux technologies peuvent fonctionner de manière totalement able et ef cace »,