À L’ESSAI

Le Renault Trucks T480 Turbo Compound Le Renault Trucks T480 Turbo Compound

C’est, pour une fois, un tracteur dans une con guration proche de ce que commanderaient la majorité des grosses ottes que nous avons eu l’occasion de tester n avril dernier. Le Renault Trucks T480 Turbo Compound mis à notre disposition ne possédait ainsi ni ralentisseur hydraulique, ni frigo… mais il était habillé d’une sellerie cuir, laquelle serait largement plébiscitée par les chauffeurs. La semi-remorque Frappa hypercarénée qui lui était attelée n’avait, en revanche, rien d’ordinaire. Son seul objectif ? Optimiser la consommation de carburant !

Vanessa CORDIER

Nos lecteurs les plus dèles se souviendront que la dernière fois que nous avons pris place à bord d’un Renault Trucks T High 480, à l’automne 2021, il s’agissait d’un véhicule ambant neuf. À tel point que, faute d’avoir pu être rôdé, nous avons dû renoncer à procéder à nos traditionnels relevés de consommation, nous contentant de faire le point sur les évolutions dont le poids lourd avait fait l’objet. Nous nous étions notamment penchée sur la nouvelle version du régulateur de vitesse prédictif « Optivision » et sur la nouvelle fonctionnalité « Pulse and Glide ».

Fiche Technique

Pulse And Glide

Pour rappel, la fonction Pulse and Glide – soit « lancer et glisser » – vise à maintenir la consigne du régulateur de vitesse, à 2 km/h près. Cela dans l’objectif d’améliorer la consommation de carburant. Imaginons que la consigne soit réglée sur 85 km/h. Sur terrain plat, lorsque le Pulse and Glide s’enclenche, le véhicule accélère jusqu’à 87 km/h, puis se laisse littéralement glisser et décélère jusqu’à 83 km/h. Un mode auquel notre poids lourd recourra à de nombreuses reprises, en particulier lors de notre retour vers Bruxelles.

Turbo Compound

La principale différence entre notre T480 TC et le tracteur testé voici un an et demi concerne la motorisation et réside dans les deux consonnes –« TC » pour « Turbo Compound » – accolées à l’indication de puissance du véhicule. Récupérant la chaleur qui aurait été perdue autrement, le Turbo Compound convertit l’énergie des gaz d’échappement en énergie mécanique délivrée sur le vilebrequin, augmentant par le fait même le couple du moteur. Le T480 TC mis à notre disposition développait en l’occurrence un couple maximum de 2.700 Nm, sur une plage de régime comprise entre 900 et 1.250 tr/min.

Type de véhicule : Renault Trucks T480 Turbo Compound

Cabine : Sleeper Cab

Poids de l’ensemble : 40 t

Moteur : Turbo Compound, 13 l, Euro VI (catalyseur, SCR, FAP)

Puissance maxi : 480 cv (360 kW) de 1.250 à 1.600 tr/min

Couple maxi : 2.700 Nm de 900 à 1.250 tr/min

Boîte de vitesses : Optidriver AT 2812, avec Optivision

Équipement : Optibrake+ (430 kW à 2.300 tr/min), régulation de la vitesse du véhicule en descente couplée au ralentisseur, adaptation « caméra latérale avant côté passager plus caméra arrière sur la potence du dispositif de frein de remorque »

Sur La Route

Lorsque nous nous mettons en route, par une de ces maussades matinées de printemps auxquelles nous avons ni par nous habituer, le thermomètre af che 7°C. La pluie a provisoirement cessé, mais le revêtement routier reste humide et donc glissant. Si les premiers kilomètres se déroulent sans encombre, nous sommes bien vite contraints de réduire notre allure. Depuis l’aire d’Aische-en-Refail jusqu’à hauteur de l’échangeur de Daussoulx,

Compound Compound

un chantier de grande envergure ramène la circulation sur deux voies pendant 11 km. La vitesse y est limitée à 70 km/h. Le tra c reste malgré tout uide. Un peu plus loin, à proximité de Naninne, c’est la pluie qui recommence à tomber… Au terme des 90 premiers kilomètres de notre parcours, vient le moment de procéder à un premier calcul. Par souci d’honnêteté, a n de ne pas pénaliser outre mesure notre monture en raison du chantier traversé, nous prenons le parti d’ignorer les

7,7 km les plus problématiques, soit le tronçon compris entre la borne kilométrique 38,3 et la borne 46 de l’E411. La consommation du T480 TC s’établit dès lors à 25,86 l/100 km. Un excellent résultat, tempéré toutefois par la faible allure moyenne (soit 80 km/h) du véhicule.

Huit kilomètres plus loin, une autre épreuve attend notre poids lourd : celle de la côte de Wellin, qu’il s’agit de gravir le plus rapidement possible. Nous ne tenons plus compte ici de la consommation du véhicule. Seul nous intéresse le fait de savoir ce que le T480 TC a « dans le ventre ». Le véhicule aborde la côte, comme il se doit, à 90 km/h. 3,2 km plus loin, nous arrêtons le chronomètre après 3’21’’39. Ce qui est, il faut le reconnaître, un piètre résultat. À titre d’exemple, le Renault Trucks T High 480 testé en 2018 avait fait près de six secondes de mieux, alors qu’en raison de la densité du tra c, il n’avait pu aborder la côte qu’à 81 km/h…

Le Retour

Les 90 km vers Bruxelles s’effectuent dans des conditions similaires, si ce n’est que le tronçon en chantier – de 16 km – est un peu plus long encore. Et que la vitesse est cette fois-ci réduite à 50 km/h dans les chicanes. Les nombreuses descentes que compte ce trajet au dénivelé négatif nous permettent de nous rendre compte que l’absence de ralentisseur hydraulique ne pose pas vraiment de problème. L’ef cacité du frein moteur s’avère suf sante.

À l’heure d’arrêter dé nitivement chronomètre et débitmètre, un rapide calcul nous apprend que la consommation moyenne s’établit à présent à 24,74 l/100 km, pour une vitesse moyenne identique de 80 km/h. Une fois encore, nous avons volontairement « ignoré » le tronçon compris entre la borne kilométrique 46 et l’aire d’Aische-en-Refail. Ce qui nous donne une consommation autoroutière moyenne de 25,16 l/100 km. À une vitesse moyenne, rappelons-le, de « seulement » 80 km/h. Un résultat remarquable si on le compare aux 30,54 l/100 km du T High 480 testé à l’été 2018. Qui avait néanmoins roulé légèrement plus vite… vac@transpo.org

Les Performances

Consommation autoroutière aller : 25,86 l/100 km (80 km/h) retour : 24,47 l/100 km (80 km/h)

MOYENNE AUTOROUTE : 25,16 l/100 km (80 km/h)

Côte de Wellin : 3’21”39

Titre De Comparaison

RENAULT T HIGH 480 (TRANSPO N° 351)

Consommation autoroutière aller : 31,06 l/100 km (81 km/h) retour : 30,03 l/100 km (83,4 km/h)

MOYENNE AUTOROUTE : 30,54 l/100 km (81,60 km/h)

Côte de Wellin : 3’15”96