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GENNAIO 2012

N° 0

CASA ED. MONDADORI

IL MENSILE DEI PARACADUTISTI

WWW.VERTICAL.IT

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€ 1,50

Gennaio 2012

€ 1,50

FREEFALL

80 WAY RECORD DUBAI

SWOOPING

FELIX

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Leonardo...................................... 6

Para-cadutisti.................................. 8 SOMMARIO

Risate ad alta quota.............................. 10

Campionati italiani........................................ 12

La scelta della vela............................................. 14

Il brivido di volare....................................................... 18

Felix e il suo record.............................................................. 21 80 way record...............................................................................31 Dubai..................................................................................................46 Swooping..................................................................................................... 59 Tunnel................................................................................................................. 65 La Folgore................................................................................................................. 72 Pericolo in volo.............................................................................................................. 76 Punti di lancio.................................................................................................................. 82 New distance record......................................................................................................... 85 Regole ENAC...............................................................................................................86 Attrezzature..................................................................................................88 Foto amatoriali........................................................................90 Recensioni.........................94 2

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Eventi.......................................

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EDITORIALE Vertical è una rivista creata per appassionati di paracadutismo. In Italia non esistevano giornali specializzati sull’argomento, di conseguenza abbiamo ideato un mensile in grado di soddisfare diverse curiosità.

In questo progetto editoriale si cerca di dare spazio non solo ai professionisti di questa disciplina ma anche a semplici curiosi e tutti coloro che praticano questo spot estremo solo come divertimento o hobbie.

Abbiamo creato una struttura generale da mantenere in ogni numero, con sezioni differenti che vanno dalle principali nozioni tecniche, sempre utili, a sezioni più spensierate e leggere. É una testata che vuole dare spazio ai propri lettori i quali possono vedere le proprie foto pubblicate sulla rivista in una sezione apposita.

I DIRETTORI: Riccardo D’Amaro Riccardo Menoncin Federica Piccolo

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LET'S GO...

EVENTI ITUOI PROSSIMI PROGRAMMI

DUBAI Campionati del Mondo di Paracadutismo dal 29 Novembre al 10 Dicembre 2012 CANOPY PILOTING 2011 Coppa del Mondo e Campionato Europeo.

Klatovy, Repubblica Ceca dal 22 al 27 Agosto DUBAI 2012 10/07 al 14/07 mondiali di tutte le specialità paracadutismo SKYDIVE THIENE Boogie di Fine Anno Lun, 26/12/2011 - Dom, 01/01/2012 7gg di attività continuata FL 150 - 4.500m

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NZ NATIONAL SKYDIVING CHAMPS 2012 2012-02-03 to 2012-02-06 72 Green Road Parakai, Auckland New Zealand AFP GRAD SPECIAL AT PARACLETE Monday, February 20, 2012 Tuesday, February 21, 2012 AFP GRAD SPECIAL AT PARACLETE XP Thursday, February 23, 2012 Friday, February 24, 2012 SAFETY DAY 6pm in the Sky Lounge Friday, March 16, 2012 OPENING DAY CALIFORNIA!!!

VERTICAL INSTRUCTOR MEETING At the end of the jumping day Saturday, April 21, 2012 May 2012 MEMORIAL DAY BOOGIE May 26, 2012 - May 28, 2012 June 2012 VERTICAL WORLD RECORD LAST CHANCE Qualifier & Camp Friday, June 08, 2012 Sunday, June 10, 2012 FREEDOM FEST AMERICAN Wednesday, July 04, 2012 Sunday, July 08, 2012 13TH ANNUAL FREEFLY MONEY MEET Saturday, July 07, 2012 Sunday, July 08, 2012 RHYTHM 8-WAY SKILLS CAMP Friday, July 13, 2012 Sunday, July 15, 2012 SUMMERFEST The best Boogie of the summer!

Saturday, July 28, 2012 Sunday, August 05, 2012 VERTICAL WORLD RECORD ATTEMPTS Wednesday, August 01, 2012 Saturday, August 04, 2012 MMI: RW Invitationals Saturday, August 18, 2012 Sunday, August 19, 2012 SWOOP CLUB Sunday, August 26, 2012 Monday, Auust 28, 2012 MEMORIAL WEEKEND & RAINBOW BOOGIE Saturday, September 01, 2012

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SEGUACI DI LEONARDO

Ogni grande idea si rifà ai grandi geni del passato.

6 Da Vinci fù il precursore del paracadute.

Articolo di Federica Piccolo Foto di: Francois Serau

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OLIVER

SI LANCIA CON IL PROTOTIPO STUDIATO DAL GENIO L’ atterraggio perfetto ed impeccabile effettuato dal paracadutista Olivier ViettiTeppa (36 anni) non sarebbe nulla al di fuori dal comune, se solo si trattasse un normale paracadute.

Ha planato nel vuoto con un paracadute a forma triangolare, il cui progetto era stato ideato niente meno che da Leonardo da Vinci tra la fine del 1400 e l’inizio del 1500.

Anche questa volta il genio fiorentino aveva avuto una giusta intuizione: il mezzo ha planato perfettamente.Il lancio, effettuato all’ aereoporto militare di Payerne (Svizzera), il 28 aprile 2008 è stato un grande successo.

Il paracadute è stato costruito seguendo le indicazioni che Leonardo da Vinci scrisse in un testo nel 1485, ma il suo paracadute a forma di piramide è stato realizzato con materiali moderni É formato da quattro triangoli di sette metri per lato in tela da paracadute. La base della piramide è stata realizzata con un quadrato di tessuto per

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Modellino del prototipo di Leonardo da Vinci

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Sequenza del lancio effettuato in Svizzera da Olivier

zanzariere che permette alla vela di dispiegarsi, eliminando il telaio rigido previsto da Leonardo. L’inconveniente di questo paracadute è che è impossibile dirigerlo e manovrarlo. Si scende seguendo il vento.

In pratica un vero e proprio uomo volante.

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LAURA RAMPINI

E IL SUO SOGNO DI VOLARE Articolo di Federica Piccolo Foto di: Giulio Oppini

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Laura Rampini

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Laura sulla sedia a rotelle nel posto in cui l’abbiamo incontrata

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La vita di Laura stava quasi per essere abbattuta quando quattordici anni fa un incidente la ridusse sulla sedia a rotelle. Lei, abituata alla vita da ballerina, non ha perso la sua determinazione, anzi, dice:” Mi ha resa più forte”, e l’ha spinta a superare i limiti di ogni essere umano, e finalmente di realizzare il suo più grande sogno, il volo. Dopo numerosi viaggi in tandem, ora Laura scende da sola, un primato mondiale per una persona con il suo stesso handicap.Alla fine di ogni lancio, la sedia a rotelle l’attende lì, a terra, esortandola a pensare che “nulla è impossibile. L’importante è mettersi in gioco. E non solo nel paracadutismo, ma nelle varie situazioni della vita”.

“E’ necessario uscire dalle mura domestiche”, conferma ancora la primatista. “La di-

sabilità si può vivere a 360 gradi, perché non deve invalidare la dignità”.

Un messaggio che vuole trasmettere al maggior numero di persone possibile. Lo fa con “Liber-HAND-o”, associazione di cui è presidente e che promuove l’integrazione tra abili e disabili attraverso attività sportive, ricreative e formative.

“Vogliamo far capire che il volo non è uno sport pericoloso, se si rispettano le regole”, afferma la paracadutista. “Volare vuol dire divertimento”.

Cosa pensa quando sente le parola “aria”?

“Mi viene in mente la libertà”.

L’aria, però, fa anche da attrito. Una sfida per lei, che si impegna ad abbattere le barriere.

“Quando volo non penso ad una sfida, ma ad un sogno diventato realtà. E poi l’aria mi abbraccia, mi aiuta a volare”.

Nella sua ottica di libertà, come giudica la sedia a rotelle?

“E’ indispensabile per il completamento di chi non può muoversi. Ne è parte integrante.

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La sportiva mentre attende di lanciarsi.

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Laura si lancia con il suo istruttore di free fly.

Io ne ho sempre bisogno, è come se fosse il mio paio di gambe con cui spostarmi”.

Lei può vedere le persone da due punti di vista: dall’alto, quando vola, e da seduta, quando sta sulla sedia a rotelle. Che giudizio ne può trarre, anche in merito al loro modo di concepire la disabilità?

“Negli anni ho notato un’apertura mentale da parte della gente, c’è stato un avvicinamento tra disabili e non.

Prima dell’incidente ero normodotata, e posso vedere le differenze tra le due condizioni.

A volte, di fronte ad un disabile ci si sente a disagio, ma non per la sua diversità, anche perché il mondo è fatto di numerose differenze che non sta a noi giudicare.

Il disagio viene piuttosto dal fatto che si ha paura di approcciarsi in maniera sbagliata con la persona disabile. Se però questa persona viene incontro a chi è normodotato, mettendolo a proprio agio, allora si sistema tutto.

Rispetto al passato, le barriere morali si sono molto attenuate; disabili e normodotati si sono tesi vicendevolmente la mano; si ha imparato a coesistere.

D’altronde non esiste il mondo di chi è disabile e di chi non lo è; il mondo è unico per tutti”.

Lanciarsi da sola: è un traguardo o l’inizio di nuove idee?

E’ senza dubbio l’inizio: questo sogno mi porta a vedere tanti altri progetti.

Inizierò un giro nei centri di riabilitazione nelle unità spinali.

Spero di collaborare anche con altre associazioni, per mostrare la validità dello sport come riabilitazione fisica e psicologica.

Il sussurro fatto da ciascuno di noi può diventare un grido, capace di attirare a livello nazionale l’attenzione sulle nostre attività”.

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ASINO VOLA? Non solo uomini Mosca (Adnkronos).

Il 20 Luglio due imprenditori russi hanno realizzato un video di un povero asino volante, tutto per invogliare i bagnanti a fare un giro con il paracadute.

Il povero animale è stato legato a un paracadute collegato a un motoscafo e costratto a volare per quasi mezz’ora su una spiaggia del Mare di Azov, nella Russia meridionale.

L’asinella è stata salvata, grazie ai numerosi animalisti e non che hanno trovato l’impresa un vero scempio, si trova in un santuario per asini traumatizzati in Romania, dove trascorrerà il resto della sua vita.

Silvia Delcato

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IN ALTA QUOTA

RISATE

Episodi da raccontare Se credete che la pazzia dell’uomo in terra sia arrivata a livelli insuperabili, quella nei cieli sembra non fermarsi: Felix costruisce un progetto insieme al team aerospaziale e al grande sponsor RedBull per oltrepassare il muro del suono in free-fall.

ARIA VS NONNA

La nonna Bianca alla ricerca del brivido Luca Sivoli

A 84 anni la signora Bianca ha espresso il desiderio di lanciarsi con il paracadute e vivere il brivido di volare.

I ragazzi del tandem sono molto divertiti dall’esperienza di accompagnarla e ridono di continuo. Tutto allegro se non fosse che la nonna Bianca, entusiasmata per il lancio tiene la bocca costantemente aperta e ad un tratto qualcosa le vola via dalla bocca lasciandola allibita. È la dentiera che si sgancia per la forte pressione dell’aria volando sola nel cielo.

La dimensione ironica sale ad un livello esponenziale tanto che per i ragazzi del tandem sarà difficile atterrare, perchè piegati dalle troppe risate.

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CANI FEDELI Per missioni

militari i soldati paracadutisti si esercitano con i lanci insieme ai loro cani

iPhone

lancio senza paracadute Silvia Delcato

L’iPhone di Jarrod McKinney, paracadutista dilettante del Minnesota ha superato un incredibile test di resistenza, dopo essere caduto da un altezza di 13.500 piedi, circa 4.100 metri, lo smartphone della Mela si è schiantato sul tetto di un edificio a due

piani. I due pannelli in vetro speciale, che ricoprono lo schermo e anche la parte posteriore di iPhone 4, sono andati completamente distrutti ma iPhone 4 è ancora in grado di effettuare e ricevere chiamate. McKinney aveva fretta di tuffarsi nel vuoto e

si è accorto di non aver chiuso la zip della tasca dei pantaloni speciali da lancio solo dopo aver toccato il suolo.

Quando con i suoi compagni di lancio è riuscito a rintracciare l’iPhone 4, lo stupore ha contagiato l’intero gruppo di amici quando per scherzo l’istruttore di paracadutismo ha provato ad effettuare una chiamata al numero del distratto McKinney. Prima la sorpresa: dall’altro capo della chiamata un telefono suonava, poi le risate e lo scoppio di euforia dell’intero gruppo di lancio: l’iPhone 4 di McKinney suonava e vibrava quasi come se nulla fosse successo.

VOLO IN CANOTTO

A fine giornata si trova sempre qualche alternativa al classico lancio.

Francesca Minardi

Quando la lunga giornata tra lanci singoli, tandem e gare sta per finire, e i fanatici del lancio non riescono a smettere, c’è sempre qualcuno che trova il modo per divertirsi ancora.

Questi ragazzi per esempio si sono improvvisati un giro in canotto senza remi. Stabilizzati da due compagni hanno fatto un minuto di caduta libera comodamente seduti a ridere della loro fesseria.

Anche alcuni cani privilegiati provano le brezza di volare; sono i cani del servizio militare che affrontano l’eperienza del vuoto, ognuno con reazioni differenti ma sempre innoque e mentalmente ragionate come sa fare un vero cane poliziotto. Il paramilitare si lancia con il paracadute sulla schiena e il cane sulla pancia, legato in una imbragatura particolare che consente all’uomo di controllare il proprio compagno a quattro zampe.

Silvia Delcato

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Campionati Italiani Discipline Classiche e FPA Articolo di Giuseppe Contini Foto di: Simone Relli

Fano 2 - 4 Settembre 2011. Anche questo anno si è svolto il Campionato Italiano con i suoi pro e contro. Il centro di paracadutismo di Fano ha, come sua tradizione, ben supportato la logistica della competizione grazie anche alle nuove strutture di cui si è dotato ed il valido apporto tecnico di Livio Piccolo, Diego Villa (Direttore di Gara) e Roberto Mascio.

Il meteo è stato favorevole permettendoci di completare le prove nei tempi stabiliti. Un particolare ringraziamento a Castelli Germano che con la telecamera gentilmente fornita-

ci dal Centro Sportivo CC ci ha permesso di giudicare i lanci di stile e FPA. La prima prova è stata quella dello Stile a cui hanno partecipato 9 competitori tra cui un’atleta del CSE. Il livello non è stato eccelso ma, tenendo conto della presenza di giovani competitori oltre che “anziani”, lo si può accettare. Nessun competitore del CS CC causa problemi “tecnici”. La prova è stata vinta dal sempre valido Squadrone Giorgio seguito da Gullotti Francesco ed al terzo posto una new entry, anche se blasonata, Filippini Fabio figlio di

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La squadra italiana

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Paolo Campione mondiale a squadre uscente. Buon sangue non mente! Contemporaneamente si è tenuta la prova di FPA a cui hanno partecipato 5 squadre. Le riprese sono state effettuate da terra non essendoci video operatori con esperienza per operare al seguito della squadra. Al termine di 8 manche la BK 150° (Black Kite) con 51 punti ha vinto il campionato seguita da BK Rosso con 32 punti e

BK Bianco con 26 punti. Il fatto che tutte le squadre avessero la medesima sigla BK è dovuto al fatto che gli atleti provengono tutti da uno stesso centro: Pordenone. Era presente in una squadra anche un super competitore della disciplina: Tanda Piero più volte campione europeo e vice campione del Mondo di specialità. Abbiamo inoltre un nuovo giudice di specialità nella persona di Rotondo

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• img. 02 Atterraggio pèerfetto di Cidale Manuel

Silvio, già giudice di FS, che ha ottenuto un alto punteggio di valutazione. Nei giorni 3 e 4 Settembre si è svolta la prova di Precisione in Atterraggio a Squadre ed Individuale ed è qui che abbiamo le note dolenti: poche squadre, solo 4: due del CSE, una del CS CC e la Scuola Nazionale e solo tre partecipanti del gentil sesso per cui il titolo femminile di precisione e combinata non è stato assegnato per mancanza del numero minimo di squadre in gara.

Causa della defezione, molto probabilmente, i costi troppo elevati sia per iscrizioni all’AeCI che per iscrizioni alla competizione. Al termine dei lanci di squadra la prova è stata

vinta dal CS CCSkyMik.it ccon 44 cm seguita dal CSE 1 con 46 cm e d il CSE 2 con 57 cm.

La prova di Precisione Individuale è stata vinta dopo 10 manche, da Cidale Manuel del CS CC con 10 cm seguito da Gullotti Francesco con 11 e Filippini Paolo con 17 cm entrambi del CSE. La Combinata ha visto vincitore Gullotti Francesco seguito da Filippini Fabio e Squadrone Giorgio. Un vivo ringraziamento và, come già detto, agli organizzatori sperando che il prossimo anno la competizio- ne si possa svolgere con un numero maggiore di competitori, in particolar modo non militari, per ridare vitalità e stimoli a queste discipline.

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LA SCELTA DELLA

VELA RIPASSI UTILI

Meglio ripassare sempre e non andare per sentito dire.

Scott ci racconta in termini esplicativi e basilari la scelta della vela.

Di Scott Miller

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“Che vela dovrei acquistare?” Chiunque abbia fatto più di qualche salto alla fine si è posto questa domanda. Quasi ogni paracadutista passa attraverso vele di differente dimensione fino a raggiungere quella minore possibile; questo avviene nella grande maggioranza dei casi. Quando ponete questa domanda, è importante ottenere la risposta giusta e se qualcuno la fa a voi, è importante dare i giusti consigli.

Oggi la maggior parte di noi vola con vele molto più piccole di quanto non si facesse dieci anni fa e l’idea che “più piccola è meglio” è diventata molto popolare. Sfortunatamente, molte persone scelgono una vela piccola per ragioni sbagliate, ed alla fine si rammaricano della loro decisione. Imparare pochi aspetti riguardo alle dimensioni delle vele, e sfatare alcune comuni leggende, può aiutare ad evitare questi errori.

E’ difficile parlare della dimensione delle vele senza usare termini quali: “carico alare” e “peso d’uscita”. Il peso d’uscita è il peso del corpo più quello dei vestiti, del materiale, del casco, e di tutto ciò che si indossa quando si esce dall’aereo. Questo è un aumento di peso che la vela deve sopportare; generalmente il peso di uscita è composto dal peso del paracadutista più 10-12 Kg. In questo articolo si parlerà di peso riferendosi esclusivamente al peso d’uscita.

Il carico alare è pari al rapporto tra peso d’uscita in libbre e superficie della velatura in piedi quadrati. Per esempio se Joe pesa 180 libbre e vola con un 180 piedi quadrati si otterrà un carico alare di 1 libbra per piede quadrato. Se qualcuno sottodimensionasse la sua vela con un 120, il carico sarebbe pari a 1.5 libbre per piede quadrato (180/120=1.5).

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Alti carichi alari aumentano la velocità della vela. si avrà una velocità di avanzamento e verticale maggiori sotto un 120 che non con un 180. Il 120 potrebbe penetrare in maniera più efficace nei venti più forti ma non avere un corretto sostentamento coi venti leggeri o volando a favore di vento.

Una vela piccola vira più velocemente e perde più quota durante l’esecuzione della virata.

Si avrà meno tempo per reagire se qualcosa andasse storto. Questo tipo di vela ha uno swoop più lungo ma scegliere il tempo per una corretta planata potrebbe essere più difficile e gli errori molto più dolorosi.

Le vele di differenti dimensioni non volano nello stesso modo anche se sono soggette allo stesso carico alare. Una ragione è perché tutte le vele volano attraverso la stessa aria Per giunta una vela piccola ha, di solito, un fascio funicolare più corto che la fanno reagire più velocemente ai comandi rispetto ad una vela grande avente lo stesso fattore di carico. Di conseguenza si troverà un 135 molto più reattivo ed anche meno indulgente.

Questi aspetti possono aumentare o diminuire se passate da un produttore all’altro. Per esempio, le vele a porosità zero veleggiano

e planano meglio che una vela composta da materiale a bassa porosità F-111. Potrete valutare anche il fatto che il rateo di discesa di una vela a porosità zero è più lento ed è più facile atterrare. Questo però potrebbe non essere vero se si confrontano due vele di differente tessuto e la vela a porosità zero è più piccola di più di 20 piedi quadrati.

Per aiutare i clienti a scegliere la vela adatta, le case produttrici pubblicano le tabelle con i carichi alari consentiti per le velature che loro costruiscono. Sfortunatamente queste raccomandazioni sono spesso fraintese ed alla fine le vele sono usate non correttamente.

Il dato più significativo è il massimo peso d’uscita. Supponete che questo valore sia, per una certa vela, pari a 144 libbre; se una persona che con questa vela pesa 144 libbre o di meno, la vela si comporterà secondo i criteri di progettazione. Se qualcuno di più pesante salta con quella vela, questa sarà più veloce e potrebbe non veleggiare bene in tutte le situazioni né atterrare in maniera corretta.

Troppa gente ignora la parola “massimo” quando guarda il dato relativo al massimo

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TEST SULLA VELA

CONTROL

PESO D’USCITA RP CARICO ALARE

CONSULTAZIONE

TABELLA CALCOLO GENERALE

PESO CORPOREO

PESO APPLICATO (PC+10)

SUPERFICIE MINIMA per n lanci

44 KG

54 KG

135

120

120

120

56 KG

66 KG

145

125

120

120

60 KG

70 KG

154

133

120

120

68 KG

78 KG

172

148

133

120

76 KG

86 KG

189

163

146

129

80 KG

90 KG

198

171

153

135

88 KG

98 KG

216

186

167

147

92 KG

102 KG

224

194

173

153

96 KG

106 KG

233

201

180

159

100 KG

110 KG

242

209

187

165

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peso d’uscita e crede che sia solo il peso consigliato. Qualcuno potrebbe anche dirvi che siete sotto dimensionati se pesaste meno del massimo peso d’uscita. Tecnicamente una vela può essere solo sovraccaricata se il costruttore specificasse un minimo peso d’uscita. Se una vela ha un massimo peso d’uscita di 190 libbre, ma non un minimo peso d’uscita specificato, non c’è ragione per cui una persona di 130 libbre non possa saltarci.

Infatti, un principiante, si trova a proprio agio utilizzando una vela molto grossa e dunque avendo un peso molto minore del massimo peso d’uscita.

Se decidete di essere pronti per una vela più piccola, provatela prima di acquistarla. Probabilmente non comprereste una macchina senza averla guidata, o una casa senza averla vista, quindi perché prendere una vela senza averci mai saltato?

Quando provate una vela più piccola è meglio scendere di una misura alla volta, facendo parecchi salti con ciascuna misura prima di scendere a quella inferiore. Se una vela vi dà buone sensazioni, e siete soddisfatti delle

sue prestazioni, chiedetevi se realmente ne volete una più piccola.

Provando una vela veloce potreste avere dei problemi in atterraggio, non essere in grado di arrivare vicino al vostro obbiettivo, o semplicemente non sentirvi a vostro agio sotto quella vela, che è, sicuramente, troppo piccola per voi. Tornate ad una vela di taglia maggiore che sarà più facile da maneggiare e meno rischiosa, ma soprattutto vi aiuterà ad acquisire capacità più elevate in un tempo più lungo.

Se non avete assolutamente possibilità di provare una vela prima di comprarne una, allora siate cauti; scegliete una dimensione che sia vicina a quella con cui state saltando. Alla fine potrebbe risultare più grande di quello che desiderate, ma è di gran lunga meglio che farsi del male con una vela troppo piccola. Ricordate inoltre, di non acquistare la sacca prima di aver scelto il principale; farlo comporterebbe una forte limitazione alla vostra scelta.

(Scott Miller è un istruttore AFF e tandem, nonché videoman. Ha passato la scorsa estate a testare vele per la Performance Designs)

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VOLARE è UN BRIVIDO DI LIBERTA

Volammo davvero sopra le case, oltre i cancelli, gli orti, le strade, poi scivolammo tra valli fiorite dove all’ulivo si abbraccia la vite.Fabrizio De Andrè “il sogno di maria” Articolo di Emanuele Sivoli

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Il paracadutismo oggi non è più una disciplina solo militare o per supermen drogati d’adrenalina.

L’insostenibile leggerezza dell’essere umano…il corpo dell’uomo che ancora inevitabilmente è destinato a cadere con folle e fantastica velocità, attratto verso la Madre Terra, nell’impossibilità di trattenersi leggero nell’aria e nel cielo.

Questo è “paracadutismo” Lanci Tandem: ogni persona di questo pianeta può sentire come il suo corpo, nello stesso momento in cui per colpa della sua massa è attratto verso la Terra, sembri tuttavia essere leggero e sospeso nel cielo grazie alla “caduta libera”.

Chi si trova ad affrontare per la prima volta un lancio con il paracadute è sottoposto indubbiamente ad uno stress non trascurabile.

Spesso nelle notti precedenti al primo lancio non si dorme molto, ne bene, proprio perché

si comincia già a sentire l’ansia e lo stress, si arriva in aeroporto già consumati dall’attesa.

Il momento forse più difficile è decidere di buttarsi dall’aereo.

L’aria che sferza il volto come andando in moto a 200 km/h, il carico di tensione prima del salto dall’aereo e l’eccitazione al momento del salto; la sensazione di infinito che si ha intorno quando si vola e l’ansia per l’apertura del paracadute; sono solo alcune delle sensazioni che si possono provare saltando da un aereo.

Il paracadutismo è diventato uno sport come tanti altri, che sta avendo un’espansione sempre più vasta, grazie alla oramai raggiunta sicurezza, garantita da insegnamenti e sistemi d’emergenza tecnologici collaudatissimi che danno ampia affidabilità per la salvaguardia della propria vita.

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panoramica sul mondo visto dall’alto

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4 paracadutisti esperti creano una composizione

Perché, in sostanza, è questo ciò che più mette paura a chi non conosce da vicino questa disciplina o vi si avvicina per la prima volta.

Sebbene fisicamente è indiscutibile che il corpo precipiti verso il suolo inesorabilmente, esso, nell’arco di tempo che intercorre dal distacco dall’aereo al momento dell’apertura del paracadute, è nella totale libertà di compiere evoluzioni e traiettorie che, se non ancora con linee quasi orizzontali, possono comunque iniziare ad essere considerate come sempre più vicine al concetto di “volo libero” come Icaro lo aveva desiderato.

L’evoluzione di questa disciplina, così intimamente legata alla natura, negli ultimi anni, ha portato a progressi tecnici incredibili se paragonati a soli pochi anni fa.

C’è tuttavia la probabilità di incidenti legati all’attività del paracadutismo.

Essa la si deve, comunque, considerare tramite le statistiche; e da questa analisi risulterà come, rapportando il numero di praticanti con il numero di incidenti, il paracadutismo non primeggi assolutamente fra gli sport più rischiosi da praticare.

La caduta libera, la sensazione dell’aria che ci sostiene, l’adrenalina che in alcuni momenti percorre tutto il corpo, esercitano un’attrazione incontrollabile per chi anche solo una volta si è avvicinato a questo sport.

Presa consapevolezza della sicurezza che oggi il paracadutismo offre, il resto è emozione totale e le emozioni comprendono anche, certamente, la paura, ma la paura non è nemica del paracadutista.

E se le paure esistono per poter essere controllate, molto probabilmente il paracadutismo è una disciplina che, se praticata in modo ragionevole e coscienzioso, consente una crescita mentale e caratteriale di notevole importanza.

Una volta atterrato è possibile provare nausea o addirittura svenire, ma non è nulla di preoccupante,la discesa a paracadute aperto, per chi non ci è abituato, con le sue oscillazioni può produrre un po’ di mal d’aria.

Ma l’esperienza e la sensazione di quiete e di potenza che avrete provato, il mondo che avrete visto, saranno qualche cosa di magnifico che vorrete sicuramente rifare, o che al massimo sarete contenti di poter raccontare.

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Felix Baumgartner

RECORD IN VISTA 1200 piedi Articolo di Federica Piccolo

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In caduta oltre il muro del suono

mach1. , 0 Free-fall

Se credete che la pazzia dell’uomo in terra sia arrivata a livelli insuperabili, quella nei cieli sembra non fermarsi: Felix costruisce un progetto insieme al team aerospaziale e al grande sponsor RedBull per oltrepassare il muro del suono in free-fall.

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Felix Baumgartner è nato il 20 Aprile 1969 a Salisburgo, Austria.

Sin da giovane ha avuto una straordinaria passione per gli sport più estremi tra cui quello che lo ha reso famoso in tutto il mondo, il paracadutismo.

Nel 1999 ha rivendicato il record mondiale per il tuffo dall’edificio più alto del mondo quando saltò dalle torri Petronas Kuala Lampur, in Malesia.

Ma l’impresa che l’ha reso celebre è stata il lancio BASE effettuato a Rio De Janeiro dalla mano destra del Cristo Redentore, sempre nel ‘99.

A Luglio del 2003 è diventato il primo uomo ad aver attraversato in caduta libera la Manica, indossando una speciale tuta in fibra di carbonio da lui ideata.

Nel 2007 ha battuto il suo precedente record saltando dal’ edificio attualmente più alto al mondo il 101Tower, aTaipei (1.669,95 piedi).

Nel gennaio 2010 Baumgartner stava lavorando con un team di scienziati e il suo sponsor Red Bull per il record di sky-dive da 36 km di altezza.

Quell anno ha annunciato la sua intenzione di superare i limiti dell’esplorazione spaziale, tentando di diventare la prima persona di sempre a infrangere il muro del suono a corpo libero. Questi erano le basi del Red Bull Stratos, il progetto dell’atleta austriaco.

Il progetto è andato in fase di stallo quando Daniel Hogan ha deciso di far causa alla Red Bull.

Sosteneva infatti di possedere alcuni diritti del progetto e ha presentato una querela diversi milioni di dollari all’inizio del 2010 in un tribunale californiano.

Recentemente l’azione legale è stata risolta completamente in quanto è stat respinta, il progetto torna ad essere operativo.

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Felix con l’equipaggiamento addosso esegue dei test con il suo team, per il funzionamento delle attrezzature.

IL PROGETTO Baumgartner sarà protetto da una tuta spaziale pressurizzata e tenterà di innalzarsi tramite una capsula trainata da un pallone ad elio fino ad un minimo di 120,000 piedi; si lancerà quindi in caduta libera per superare i Mach 1.0 (quando la velocità supera la condizione di Ma = 1 muro del suono) raggiungendo a una velocità di oltre 690 miglia all’ora (1.110,21 km/h), per poi atterrare con l’ausilio del paracadute. Se la missione sarà completata con successo, verranno stabiliti quattro nuovi record mondiali e i dati raccolti a livello mondiale dagli scienziati potrebbero aprire le porte per nuovi standard per la sicurezza spaziale e far crescere le possibilità di portare l’uomo a volare. Il progetto è stato presentato nell’affascinante atmosfera ricreata al quarantesimo piano di un edificio di NewYork, da Jo

seph Kittinger, il colonnello pensionato dell’Aeronautica Militare degli Stati Uniti che nel 1960 si lanciò in un salto stratosferico da 102,800 piedi (31,333 metri), aprendo le porte dell’esplorazione spaziale e decretando così il record da battere per Baumgartner.

“Hanno cercato di infrangere il mio record per 50 anni e molti nel tentativo hanno perso la vita,” ha dichiarato Kittinger. “Penso però che con le nostre risorse, una squadra straordinaria, la dedizione di Red Bull e le eccezionali capacità di Felix Baumgartner, Red Bull Stratos sarà un successo!”.Joseph Kittenger, Felix Baumgartner il direttore medico di Red Bull Stratos, il Dr. Jonathan Clark, e il direttore tecnico ArtThompson, hanno introdotto la missione che si avvenga nel corso del 2010 in Nord America.

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Come ha fatto Red Bull Stratos ad evolversi?

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"Avevo considerato l'idea di un salto dallo spazio un certo numero di volte, prima nel 2004, quando Ivan Trifonov mi parlò per una tale missione. Trifonov è un aeronauta che considerava un progetto simile da molti anni, ma si era diventato troppo vecchio per realizzare il suo sogno. Ho sentito parlare del concetto di nuovo da Per Lindstrand, un altro pilota di aerostati, che aveva lavorato con Richard Branson in un giro del mondo volo in mongolfiera. I partner considerato facendo un tentativo di record di Joe Kittinger, ma in ultima analisi, ha deciso di non intraprendere un progetto così importante in aggiunta ai loro altri progetti."

Poi ho incontrato Art Thompson, designer ed esperto di velivoli aerospaziali che erano stati coinvolti nel programma Stealth B2, ora incaricato di assemblare e coordinare il team, Red Bull e, ovviamente, è il driver principale della missione.

Cosa pensi sarà il momento più critico di questa missione?

Che cosa abbiamo imparato da alta quota i voli in passato è che praticamente tutto ciò che fin dall'inizio del lancio fino al mio atterraggio sicuro sullaTerra può e sarà fondamentale. Ecco perché è così importante avere la forma perfetta di una squadra che posso contare. Ma, naturalmente, la natura critica di sopravvivenza in ambienti estremi è esattamente per questo che siamo intraprendere questa missione, in primo luogo. Siamo ansiosi di battere un record superando la velocità del suono, ma siamo anche ansiosi di affrontare le situazioni che possono essere affrontate dai futuri piloti e astronauti.

Detentore del record Joe Kittinger balzato da 102.800 piedi nel 1960. Ora, mezzo secolo dopo, si andrà 18.000 piedi superiore - quanto grande sia questo passo, davvero?

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E 'estremamente difficile aumentare la quota a causa della enorme complessità coinvolti nell'ambiente dello spazio vicino. In un primo momento, avevamo programmato di andare a 160.000 piedi, tuttavia, non si può semplicemente andare più in alto come si desidera. E 'una questione di fisica - siamo già un passo verso l'ignoto, ma almeno il nostro obiettivo di quota di circa 120.000 metri possiamo stime fatte bene.

Ti darò alcuni esempi relativi a un solo fattore della missione: il volume del pallone: un pallone ad aria calda ha una capacità, o un volume, di circa 2,6 milioni di piedi cubi, mentre il nostro Red Bull Stratos alta quota pallone richiede un volume di circa 29 milioni di metri cubi - è come paragonare una vasca da bagno ad una piscina olimpionica. Se volevo salire oltre il nostro obiettivo di quota di 120.000 piedi per raggiungere 130.000 piedi, la capacità del pallone avrebbe dovuto essere di 40 milioni di metri cubi per assicurare il successo. E 'estremamente rischioso andare più in alto rispetto al nostro altitudine previsto.

Perché stai utilizzando essenzialmente la stessa tecnologia utilizzata per Joe Kittinger salita 50 anni fa - un palloncino pieno di elio in polietilene invece di qualcosa di più avanzato come un aereo razzo?

Felix Baumgartner: mongolfiera è ancora il percorso più veloce e più conveniente per lo spazio vicino - e il più ecologico, pure. Nulla può essere più elegante e semplice di un pallone.

Quindi hai un vantaggio tecnologico rispetto alla missione di Joe Kittinger nel 1960?

Sì, abbiamo molti, e sono questi i vantaggi che ci permetterà di prendere questa missione ad altitudini senza precedenti. Per esempio, Joe non aveva una gondola sotto pressione, lui affidamento solo sulla sua tuta di pressione. Perché siamo davvero spingendo al limite in questa missione, per motivi di sicurezza, useremo entrambi una capsula pressurizzata e una appositamente modificata full-pressione tuta - ogni serve come sistema di backup per l'altro. E qual è il più avanzato in quanto missione di Joe è, ovviamente, la tecnologia informatica a disposizione per raccogliere i dati, così come le capacità dei sistemi di telecamere per catturare l'azione. Ancora, però, questi progressi non fanno la missione una cosa sicura.

Fa questo salto spingere i limiti del corpo umano?

Una delle incognite è come un corpo umano reagisce avvicinandosi velocità supersoniche. Gli effetti della transizione da subsonico attraverso transonico a velocità supersonica e di nuovo non sono noti. Questa è solo una delle cose che impareremo. Guardando il quadro generale, è chiaro che abbiamo una opportunità unica di sostenere la scienza in un settore molto specifico. Forse un giorno sarà possibile per portare a casa in sicurezza gli astronauti dallo spazio se le loro disfunzioni navicella spaziale.

Suona come un scenario fantascientifico, ma aeronautica è sicuramente muovendo in questa direzione.

Avete qualche apprensione per questo salto, questo passaggio verso l'ignoto?

Certo, ma, essendo stato coinvolto in tentativi estremi per tanto tempo ho imparato a usare la mia paura a mio vantaggio. La paura è diventata una mia amica. E 'quello che mi impedisce di un passo troppo oltre la linea. In una missione come questa, devi essere mentalmente in forma e avere un controllo totale su quello che fate.

Cosa ti spinge a correre rischi del genere?

Jacques Piccard, l'oceanografo leggendario che nel 1960 fece una discesa storica al punto più profondo degli oceani del mondo, una volta disse: "C'è una forza trainante in ognuno di noi che non ci permette di riposare più a lungo si può fare un passo avanti "Questa voglia di capire le cose di là della nostra comprensione attuale e ipotesi -. il desiderio di espandere la nostra capacità e la fiducia in un mondo che è inesplorata - è una forza trainante per la nostra missione.

Diresti che la Red Bull missione Stratos sarà il culmine della tua carriera?

Da quando la Red Bull e ho ottenuto insieme 20 anni fa, abbiamo sempre cercato di spingere i nostri limiti. La parola "non può" non è mai stato nel nostro vocabolario. Red Bull Stratos è un esperimento umano in una zona che è in gran parte sconosciuto. Si tratta di un enorme ispirazione per chiunque sia coinvolto e sicuramente una pietra miliare nella nostra storia comune. Sono sicuro che supereremo le sfide attraverso la cooperazione e il supporto dei nostri esperti di industrie aerospaziale e dell'aviazione. Con Red Bull Stratos, scriveremo la storia. Quindi sì, questo sarà il momento clou della mia carriera finora, ma non si può dire dove il mio prossimo passo mi porterà.

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VERTICAL • lancio dalla capsula Felix compirà il lancio da 23 miglia sopra la superficie terrestre.

• caduta libera 5 minuti e 35 secondi di picchiata ad una velocità impensabile di oltre 1000 km/h.

• apertura paracadute

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il paracadute dovrà sopportare una spinta al mimite delle possibilità.

“E’ veramente un salto nell’ignoto. Nessuno può prevedere realmente come reagirà il corpo umano nel passaggio alla velocità supersonica,” ha commentato Baumgartner. “Ma noi lo scopriremo! Le prossime missioni aerospaziali hanno bisogno di soluzioni di emergenza per i piloti e gli astronauti ad alta quota.”

Il dr. Clark, a servizio dell’equipaggio di sei missioni spaziali dello Shuttle in qualità di chirurgo, ha confermato che i dati raccolti durante la missione verranno condivisi con la comunità scientifica e si aspetta che i tanto attesi protocolli medici siano riconosciuti come risultati. Ha inoltre commentato, “Penso che uno tra i più importanti benefici del Red Bull Stratos sarà ispirare i nostri giovani… l’impresa che Felix sta compiendo è paragonabile a quella dei primi astronauti e cosmonauti.”

RECORD DA BATTERE Questo progetto è impostato per essere un punto di riferimento per Felix e Red Bull, e anche per l’uomo e la ricerca scientifica rottura quattro record mondiali.

Nel mettere in discussione l’attuale record di velocità, Felix cercherà di diventare il primo essere umano a rompere la velocità del suono in caduta libera, raggiungendo Mach 1,0 (circa 690 mph). In confronto, un paracadutista in caduta, standard pancia in giù raggiunge una velocità massima di circa 120 mph.

120.000 piedi

Mach 1,0 (circa 690 mph)

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La capsula dalla quale Felix dovrà lanciarsi per riuscire a battere tutti i record preposti.

1. Record di altitudine per caduta libera Felix piani per uscire dalla capsula ad una quota minima di 120.000 piedi, quasi 23 miglia sopra la superficie terrestre. Per dirla in prospettiva, che è circa quattro volte superiore a quella quota di volo un aereo di linea commerciale.

(Record attuale, stabilito 16 agosto 1960, e tenuto dal Col. Joseph Kittinger: 614 mph [equivalente a Mach 0.9]) 2. Record di distanza per la più lunga caduta libera Dalla quota obiettivo di 120.000 piedi, Felix probabilmente sarà caduta libera per circa 5 minuti e 35 secondi prima che il suo paracadute principale distribuisce.

(Record attuale, stabilito 16 agosto 1960, e tenuto dal Col. Joseph Kittinger: 4 minuti, 36 secondi)

3. Record di velocità per la caduta libera rompendo la velocità del suono con il corpo umano Nel mettere in discussione l’attuale record di velocità, Felix cercherà di diventare il primo essere umano a rompere la velocità del suono in caduta libera, raggiungendo Mach 1,0 (circa 690 mph). In confronto, un paracadutista in caduta, standard pancia in giù raggiunge una velocità massima di circa 120 mph.

(Record attuale, stabilito 16 agosto 1960, e tenuto dal Col. Joseph Kittinger: 614 mph [equivalente a Mach 0.9]) 4. Record di altitudine per il più alto volo in mongolfiera con equipaggio (Record attuale, stabilito il 4 maggio 1961, e tenuto dal tenente Cdr Victor A. Prather, Jr. e Malcolm Ross Cdr:.. 113.740 piedi).

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Felix si lancia la sua atrezzatura, costruita appositamente per lui

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come dovrebbe essere l’aspetto di Felix quando compirà il lancio.

Biografia Felix Baumgartner 28

Era nato il 20 aprile 1969 a Salisburgo, in Austria.

Nel 1999 ha rivendicato il record mondiale per il tuffo più alto paracadute da un edificio quando saltò dalleTorri Petronas a Kuala Lumpur, in Malesia. Il 31 luglio 2003, Baumgartner è diventato la prima persona ad attraversare la Manica in caduta libera con un'ala in fibra appositamente.

Baumgartner ha stabilito il record mondiale per il salto più BASE mai, dalla mano della statua del Cristo Redentore a Rio de Janeiro.

E 'diventato la prima persona a BASE jump dal viadotto di Millau in Francia, completato il 27 giugno 2004 e la prima persona ad immergersi sul cielo, poi saltate da BASE, l'edificio Turning Torso a Malmö, in Svezia il 18 agosto 2006.

Il 12 dicembre 2007 è diventato la prima persona a saltare dal ponte di osservazione 91 piano, poi andò al piano 90 (circa 390 m (1.280 piedi)) dell'allora edificio più alto completato nel mondo, Taipei 101,Taipei,Taiwan.

Nel gennaio 2010, è stato segnalato che Baumgartner stava lavorando con un team di

scienziati e sponsor Red Bull a tentare più alto il cielo-dive sul record. Baumgartner saltato il ft 120.000 (36.600 m), salto da una capsula sospeso da un pallone riempito di elio, con l'intenzione di diventare il primo paracadutista a rompere la barriera del suono;. l'impresa è stata prevista per un momento nel 2011 (la data non sia stata impostata o non è stato pubblicizzato) Joseph Kittinger, che detiene il record Baumgartner sta tentando di rompere, è stato consigliando Baumgartner durante la missione "Stratos", nella speranza di ottenere dati scientifici di nuova generazione si adatta alla massima pressione. Tuttavia, il 12 Ottobre 2010 , Red Bull ha annunciato che stava posizionando il progetto in attesa dopo Daniel Hogan ha intentato una causa presso la Corte Superiore della California a Los Angeles, California nel mese di aprile, sostenendo che era nata l'idea del tuffo paracadute dal bordo dello spazio e che la Red Bull aveva rubato l'idea da lui. La causa è stata risolta dalla corte, nel giugno 2011.

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0 8way

D R O C E R N A A T E O P U O Q R A U E ALT AD

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L'IMPRESA DELL'

EURO FORMAZIONE

Articolo di Andrea Bagiggi Foto di: Andrea Scaramuzza

Con grande precisione, lavoro e dedizione, 80 dei migliori paracadutisti d'Europa si sono trovati per tentare di stabilire il nuovo record europeo di formazione in volo. Dopo studi e tentativi hanno raggiunto il grande obiettivo.

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L' EuroRecord 2011 80way, è ufficialmente la più grande formazione di Free Flying in Europa. Sono rappresentate 18 nazioni.

Questo è un incremento di oltre il 40% dall'ultimo record mondiale risalente al 2009. La formazione si è lanciata da 19.000piedi e aveva l'aspetto di un enorme e spettacolare fiore colorato che planava per più di 5 secondi. La più grande formazione di paracadutismo di sempre in Spagna. All'evento erano presenti oltre 110 fra i più bravi FreeFlyers al mondo.

Il record è stato stabilito dopo 7 lanci avvenuti in due giorni.

Al break fuori una nuova tecnica precedentemente utilizzata nelle formazioni è stata applicata per la prima volta nel Free Fly, dove i paracadutisti hanno saltato in gruppi monitorati, guidati da loro pod leader.

Babylon vorrebbe ringraziare i suoi sponsor: Skydive Empuriabrava, Turbolenza, L'Agencia Catalana de Turisme, patronato del Turismo

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RECORD EUROPEO

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Costa Brava, L'Ajuntament de Castello d'Empuries.

E un enorme ben fatto a tutte le persone che hanno contribuito alla preparazione di questo evento. L'esperienza dei piloti ha permesso di individuare la formazione con tale precisione che potevano atterrare tutti i paracadutisti sicuramente dentro alla zona Drop. Un incredibile lavoro fatto dai piloti prendendo in considerazione che la formazione aereo era composto da due Twin Otter un faggio 99 a Dornier e un Pilatus Porter in esecuzione in velocità terreno di oltre 130 nodi. In generale sembra che tutti abbiano goduto e imparato molto da questa esperienza di Free Fly. Un altissimo livello tecnico è stato visualizzato da tutti i partecipanti. È tutto molto promettente per il futuro... vedremo nel 2013.

CLASSIFICATION: G 2 e1 : Freeflying, largest head-down formation PLACE: Ampuriabrava Airport (Elevation: 9 ft), SPAIN DATE: 2011 September 23rd EXITTIME: 06:54 PM (LocalTime) / 16:54

UTC AIRCRAFTS: De Havilland DHC6 200 Twin Otter EC ISV, Beechcraft B99 D IEXE De Havilland DHC6 200 Twin Otter F GHRK, Dornier DO 28 D 2 Skyservant, Pilatus PC6/B2 H2 EC EMZ All aircrafts with oxygen. EXIT ALTITUDE: F. L. 190 JUDGES: Thi Bich Van HA F.A.I. Artistic Judge, Bernard GARSAULT F.A.I. Artistic Judge Christiane GARSAULT French Artistic Judge.

Eccomi qua, un'altra volta in viaggio in direzione EmpuriaBrava, ma questa volta per un pro- getto incredibile e stimolante: infrangere il Record Europeo del 2009, a 51 elementi, tentando una formazione a 80way! Esatto avete capito bene 80 persone in Head Down in volo verso il pianeta terra tenendosi per mano! Mi sembra un'impresa ambiziosa, visto che l'attuale record del mondo è di 108, ma conoscendo gli organizzatori (BABYLON freefly) so che tutto è possibile. Nei giorni precedenti al record abbiamo effettuato alcuni salti di gruppo, da un minimo di 22 ad un massimo di 57 persone, la cosa che mi lascia da subito più

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La formazione composta da 80 persone comincia a definirsi in un fiore.

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particolre

stupito è il fatto che molte delle persone presenti, pur non essendo "famose", volano molto bene e lo fanno con grande facilità: bene gli approcci alla formazione, bene le separazioni, una situazione ottimale. Parlando con gli organizzatori condividiamo da subito lo stesso pensiero: che il livello in que- sti ultimi due anni si è notevolmente alzato. Oltre a tanti atleti del nord e dell'est Europa, ci sono diversi Italiani (Idra Ulisse, Andrea "Fast" Scaramuzza, Francesco Borgogni "Tony", Brian Bero, Manuel Basso, Andrea Armani, Luca Montagnese, Stefania Martinengo) e questo mi riempie d'orgoglio. Da subito il gioco si fa interessante, perché queste nuove persone, coor- dinate da altre con molta esperienza, rendono il tutto una miscela esplosiva. Tentare un nuovo record non significa solo mettere insieme un gruppo forte, ma anche e soprattutto coordinare persone e mezzi in modo impeccabile. La sera prima dell'inizio del Record, ci troviamo in DZ per la cerimonia ufficiale d'apertura: il Buffet offerto da Skydive EmpuriaBrava e, cosa più importante, vengono comunicati i nomi e le posizio-

ni degli 80 selezionati per il Record. L'indomani appuntamento in hangar alle ore 8:00 pronti per il breafing. Gli iscritti al Record sono 109, ma solo 80 parteciperanno ai tentativi, quindi, la prima regola è che ognuno deve fare il proprio lavoro e non commettere errori, altrimenti viene subito sostituito. Io sono sulTwin 1, dallo stesso aereo salta una solida e bellissima base a 8, io chiudo una linea a 3 in pros- simità della base sulla quale si costruisce una pod a 5 elementi. La figura del nuovo Record è molto bella e le persone sulle quali vado a chiudere le prese sono due super freeflyer (Jasper e Matt), questo mi rassicura.

Oltre a loro, arrivano a fare una presa su di me altri due super atle- ti (Arno e Doroti). Tutto è pronto si va all'imbarco! Si decolla e i 5 aerei (2 Twin Otter, 1 Dornier, 1 Beech, 1 Pilatus) capitanati da un fantastico EDU volano in formazione perfetta a quota 18000 piedi. In aereo tutti sono in silenzio, si cerca di risparmiare energia e di trovare ognuno la propria concentrazione.

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PROVE di FORMAZIONE

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VERTICAL A 12000 piedi di quota arriva l'ossigeno dai tubicini e tuttoprocede con estrema calma. Il pilota dà i due minuti e dopo un saluto breve ma intenso, ci pre- pariamo per l'uscita. Ready -Set-Go!!! Tutti uniti con un unico obbiettivo, fare quella presa e portare a casa il Nuovo Record! Appena in aria il mio primo pensiero è seguire Jasper, arriva- re a livello con la base e non appena lui e Matt fanno la presa chiudere per permettere alla Pod di costruirsi. Da subito mi rendo conto che il nostro gruppo è solido e vola bene. A 7000 piedi vado a fare la separazione e insieme a Steff (che chiude la pod dietro di me) ci allontaniamo alla velocità della luce. Per tutti e tre i lanci della prima giornata, siamo andati veramente vicino al chiudere la formazione ma alla fine mancavano sempre una o due persone, ma l'ottimismo è rimasto forte tra i partecipanti come la consapevolezza che il record fosse davvero alla nostra portata. Il giorno

seguente si parte di buon ora e c'è da subito voglia di dimostrare a noi stessi e al mondo intero che questa nuova impresa è possibile. Si va all'imbarco per il primo lancio e tra di noi ci salutiamo e ci guardiamo con un'espressione che dice: "Oggi è un bel giorno per fare il Record", ma per i primi due lanci questo non avviene! Nimmo e gli altri organizzatori cercano con tutte le loro forze di mantenere la lucidità e la concentrazione di ogni persona per- ché questa è l'unica chiave per il successo. Si parte per il terzo decollo e nonostante tutti gli sforzi la formazione non si completa per un soffio... Peccato davvero! Ci resta l'ultimo tentati- vo della giornata. Le previsioni del tempo per il giorno successivo non sono delle migliori quin- di se non chiudiamo ora è facile che tutto venga compromesso. La luce del Sunset è bellissima e nonostante la stanchezza, raccolgo tutte le mie forze per l’ultimo lancio.

IL FIO RE D EI M

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Eccoci di nuovo, EDU ci dà, ancora una volta, i 2 minuti al lancio, mentre ci incita a chiudere la formazione. L'atmosfera è quella giusta. Guardo Jasper con quell'intesa che è unica in quei momenti e ci prepariamo per l'ultima sfida del giorno. La base è pronta e nell'aria si respira tensione e deter- minazione... REDY-SET-GO!!! Arrivo a tutta velocità a livello con la base, Jasper alla mia destra chiude, Matt alla mia sinistra pure ed io faccio la mia presa. Dietro di me sento che la pod è chiusa e sta volando. Inizio a guardarmi intorno e vedo tutta la formazione... questo è un'ottimo segno, soprattutto lo sguardo felice della gente che sorride. In un secondo tutti abbiamo la consapevolezza che il NUOVO RECORD è nelle

nostre mani! Le foto scattate e le immagini proiettate sugli schermi confermano che l'impresa è avvenuta ed appena arriva dai giudici l'ufficializzazione del NUOVO RECORD EUROPEO, l'hangar esplode in un boato memorabile, uno di quelli che rimangono dentro per sempre! Che altro dire... fare un Record di questo tipo è senza dubbio un evento possibile solo se tutte le persone che partecipano ci cre- dono intensamente.

Grazie aTUTTI di CUORE! Ai freeflyer presenti, agli organizzatori, ai pilo- ti, allo staff a terra, ai cameramen, a Skydive EmpuriaBrava e a TURBOLENZA che hanno reso possibile realizzare un sogno.

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a z : z A u A m T a IS r V a R c E S T IN ndrea Fast A

PERCHÉ LA COMPOSIZIONE A FIORE? 1- Le prime formazioni di paracadutismo che vengono fatte quando si sta imparando e ci si sta allenando, sono le così dette "stelle": ovvero dei "cerchi" di piu' persone che, nella nostra disciplina chiamata Freefly, stanno volando in orientamento head-down (a testa in giù). Una stella è normalmente una delle formazioni piu' stabili e gestibili. Quando una di queste inizia a comporsi di un numero elevato di persone, inizia a presentare problemi di stabilità in volo, di gestione degli "slot" (posti in cui ognuno deve stare) etc.. A questo scopo, quando le formazioni includono molti elementi, si usa dividere le stelle mantenendole comunque collegate tra loro tramite una o piu' persone (chiamate "stinger"): ciò prende normalmente la forma di un fiore. Un grande e splendido fiore che vola a quasi 300km/hr nel cielo!

QUANTO TEMPO CI É VOLUTO PER PREPARARE QUESTA INCREDIBILE IMPRESA SPORTIVA? 2- L'organizzazione e la gestione a livello mediatico, tecnico e commerciale è stata del team Babylon: un team di professionisti che annovera tra i propri membri campioni di livello mondiale con grandi esperienze in questo sport. Il record europeo viene organizzato una volta ogni due anni proprio per dare modo alla gente di prepararsi, crescere, evolversi, spingere i limiti in modo da diventare sempre piu' grandi! Preparare il tutto..non ha un tempo ben definito. E' un costante lavoro quotidiano: gli invitati, gli allenamenti, le selezioni, gli aerei, la formazione, i permesse, l'ossigeno da tenere a bordo, la parte commerciale ed amministativa.. In questo ultimo record del settembre 2011, erano presenti in campo pronte a far parte del team ben 120 paracadutisti tra i migliori d'europa provenienti da piu' di 10 nazioni.

Venendo ai giorni del record vero e proprio, abbiamo impiegato due giorni per il suo compimento con un totale di sette lanci ad 80. Il settimo, ultimo lancio dell'ultimo giorno...abbiamo raggiunto l'obiettivo! E' record!

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VERTICAL RACCONTACI L’ESPERIENZA DIVOLARE IN CADUTA LIBERA CON 80 PARACADUTISTI .

3- Volare con 80 persone è qualcosa di difficilmente descrivibile..vedere 160 gambe che si muovono nel cielo mentre ci si avvicina al proprio posto nella formazione da un misto di shok e tranquillità, un connubio di opposti: pensi a quanto sia pazzo essere a 300km/hr con 80 persone di fianco, che in non molto dovranno separarsi volando via secondo piani ben precisi e rigorosi per poter aprire il proprio paracadute in sicurezza...pensi a ritrovarsi in 80 a paracadute aperto quando normalmente ti trovi in una decina e non sempre tutti assieme... all'atterrare o bene o male nello stesso campo in 80... Nello stesso tempo pero' sei concentrato come non mai e mentre stai volando ad una velocità da formula 1 il tempo rallenta: riesci a parlare a te stesso, ripeterti cosa devi fare e dove devi andare...pensare a che “figata” è esser li in quel momento e, perchè no, lanciare anche un sorriso ad un altro flyer che come te sta volando dalla parte opposta della formazione..!

COSA VORRESTI COMUNICARE AI LETTORI? 4- Che dire... mi piacerebbe solo che si riuscisse in qualche modo “ad arrivare” agli utenti della rivista, “immaginandoli immaginare” di esser li con noi...quasi sentendo l’aria sul corpo e il sudore sulle mani per la tensione e l’adrenalina di raggiungere lo scopo.. Riuscire a regalare una piccola parte, una piccola emozione di quella che io vivo quotidianamente! Un’altra cosa che mi piacerebbe far capire, è la sicurezza che c’è nel nostro sport: purtroppo in italia il paracadutismo è visto come prettamente militare e chi ne fa parte..è un pazzo. Ma non è cosi’. Paracadutisti son in tanti... muratori, dirigenti, avvocati, padri di famiglia, madri, nonni, nonne... Tutti con una cosa principalmente in testa: la gioia di vivere e l’amore per il volo! Si, incidenti ci sono stati e ci saranno..anche se speriamo sempre meno (e comunque in numero decisamente inferiore a qualsiasi altro sport comune..): il fatto è che il 99% degli stessi avviene per gravi errori umani, a livello tecnico o di ego... assolutamente evitabili!

AVETE ALTRI PROGETTI RECORD PER IL FUTURO?

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5- Come già detto, il prossimo record europeo sarà nel 2013...per diventare sempre piu’ grandi! Nel frattempo...a luglio si terrà ancora il tentativo di record del mondo a Chicago che dovrebbe essere quest’anno di 150 elementi!

Assurdo!!! I primi training camp/selezioni saranno presso il centro di Skydive Sebastian in florida dal 16 al 18 marzo! Inizio gia a sentire l’adrenalina!

COME E DOVE CI SI DEVE ALLENARE PER OTTENERE QUESTI INCREDIBILI RISULTATI? 6- É un allenamento continuo...fisico, tecnico e mentale. I record sono ormai composti in gran parte da professionisti del settore che lavorano e vivono di questo e sono quindi sempre in allenamento. In Italia è difficile riucire ad arrivare a questo livello in quanto necessita di grande esperienza che, tradotta in termini pratici, risulta in migliaia di lanci e, ormai, in decine se non centinaia di ore di tunnel (simulatore di volo indoor molto costoto) piu’ tutti gli spostamenti settimanali el caso in italia e fuori... Tradotto in euro...beh, meglio non dirlo...ma ci si potrebbe acquistare un appartamento! Dico “in Italia” perchè purtroppo non abbiamo ancora una federazione forte a sostenere in toto o, almeno, in parte gli allenamenti dei competitori e dei professionisti e quindi ognuno deve attingere ai proprio fondi... Ben dura ormai!

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III edizione a DUBAI Le Palm Islands (Isole delle Palme) sono tre isole artificiali, Palma Jumeirah, Palma Jebel Ali e Palma Deira, antistanti Dubai, negli Emirati Arabi Uniti: la prima, già realizzata fisicamente, è in fase di completamento, la seconda, anch’essa • img. 01

La costa di Dubai fotografata dallìalto.

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realizzata fisicamente, è ancora in fase di lavorazione, mentre la terza è agli inizi ed è ancora da realizzare da un punto di vista fisico.

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Andrea Scaramuzza si lancia a Dubai.

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International Parachuting Championship

15-12-2011 - L’Italia è sul podio con una splendida medaglia di bronzo dopo un sudatissimo spareggio per il secondo posto con la Cina.

La Nazionale italiana di paracadutismo sportivo arriva terza a un solo centimetro di differenza dal primo posto della fortissima Repubblica Ceca, mentre nel Canopy Piloting il più giovane atleta italiano nonché figlio d’arte Ulisse Idra si è classificato 12° nella combinata (Precisione, Velocità e Distanza) e 9° in quella del Free Style.

Ed è ancora la Nazionale Italiana di Paracadutismo Sportivo, attuale campione del mondo in carica, che nell’anno del Centenario dell’Aero Club Italia, federazione sportiva del mondo del volo, regala medaglie alla sua Federazione Nella splendida cornice di Skydive Dubai, meravigliosa drop zone situata nella zona più bella e turistica di Dubai Marina alla base della famosissima Palm Jumeira, isola artificiale a forma di palma per l’appunto, si è conclusa il 10 dicembre la III edizione della Dubai International Parachuting Championship.

Alla competizione hanno preso parte 552 competitori, in rappresentanza di 47 Nazioni, che si sono confrontati in quattro diverse discipline del paracadutismo sportivo quali Precisione in Atterraggio, Formation Skydiving (formazioni in caduta libera a 4 elementi), Canopy Piloting e Canopy Formation (formazioni a paracadute aperto).

Ancora una volta la disciplina della Precisione in Atterraggio, è stata quella che ha visto la maggior partecipazione, sia come numero di atleti iscritti, ben 245, sia di nazioni per le 32 nazioni rappresentate.

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MAPPA

Palm Jumeirah

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Illustrazione di Brian Kors

VERTICAL La squadra Italiana di Precisione in Atterraggio (Nazione Campione del Mondo in carica), selezionata dal Commissario Tecnico Paolo Bevilacqua era composta da Francesco GULLOTTI, Giorgio SQUADRONE, Giuseppe TRESOLDI (tutti atleti del Centro Sportivo Esercito), Corrado MARCHET e Vittorio GUARINELLI (atleti della Scuola Nazionale), ha saputo confermarsi nell’eccellenza a livello mondiale, conquistando un sudatissimo e sofferto terzo posto solo dopo aver perso lo spareggio per il secondo con la Cina, ma essendo pur sempre distante dal primo posto di un solo centimetro di errore dopo 40 atterraggi! Molto buona anche la prestazione individuale di Giorgio SQUADRONE, che con 9 cm di errore in 10 salti, si è piazzato all’8° posto nella classifica individuale maschile a soli 2 cm dal Russo Maximov Dmitry che ha totalizzato 7 cm di errore.

Alla Nazionale Italiana va oltremodo riconosciuto il merito di aver affrontato una stagione agonistica lunghissima, che ha condotto da protagonista sin dalle battute iniziali aggiudicandosi in maniera autoritaria la World Cup Series (circuito su 6 gare) sia di squadra sia nelle classifiche individuali con Giuseppe Tresoldi vincitore della classifica individuale assoluta e Corrado Marchet l’individuale Master e che nello scorso settembre si è piazzata al terzo posto nel Campionato Europeo di Kikinda (SRB). Un’insieme di risultati straordinari, se si considera appunto che la squadra

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Le strade di Dubai.

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Costruzione arificiale dell’isola della Palma.

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Due paracadutisti eseguono un lancio tandem sopra la Palma.

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Hotel a Palm Jumeirah, Dubai

a tutte le otto competizioni a cui ha preso parte è sempre salita sul podio!

Della delegazione faceva parte anche Manuel CIDALE (Centro Sportivo Carabinieri) Campione Italiano Individuale 2011, che Bevilacqua ha voluto fortemente portare per vederlo confrontarsi in un contesto di così alto livello tecnico. La prestazione di CIDALE però è stata macchiata da un paio di errori di troppo, ma la speranza è che questo atleta possa trovare una continuità di risultati tali da consentirgli di entrare a pieno titolo nella squadra, che il prossimo anno sempre a Dubai e nello stesso periodo dell’anno, sarà impegnata nel tentativo di confermare il titolo di Campione del Mondo.

Nelle Formation Skyding (Formazioni in Caduta Libera a 4 elementi), l’Italia è stata rappresentata dal Team 610 dell’Aero Club Aquile del Fermano di base presso l’Aviosuperfice di Fermo. La squadra, formata da Alessandro ANDERLUCCI, Roberto e Giorgio MANCINI, Andrea CANULLO e Maurizio SALVUCCI, sotto la guida tecnica del pluricampione del Mondo Davide MOI, ha conquistato un ottavo posto nella classifica finale, anche se avreb

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Fast (Andrea Scaramuzza) si lancia a Dubai.+

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be potuto piazzarsi meglio se i giudici non avessero assegnato un sospettoso re-jump alla squadra irlandese. Comunque tornano a casa molto soddisfatti poiché erano partiti consapevoli dell’altissimo livello tecnico delle altre squadre partecipanti e del fatto che avrebbero saltato dal Twin Otter (porta a sinistra), velivolo per loro assolutamente sconosciuto.

Per il Canopy Piloting invece, solamente tre gli atleti Italiani in gara, in quanto l’atleta Mas DI SIENA solo qualche giorno prima dell’inizio della competizione si è visto costretto a rinunciare per problemi di lavoro, mentre lo sfortunato atleta Massimiliano CAMATTARI, a poche ore dall’inizio della competizione ha riportato un trauma ad una caviglia con conseguente rientro in Italia anzitempo.

Ulisse IDRA, Marco CANEVARI e Giuseppe CROTT gli atleti italiani partecipanti nelle diverse specialità del Canopy Piloting quali Precisione, Velocità, Distanza e Free Style, uscendone comunque a testa alta per il buon lavoro individuale di tutti che gli ha permesso di avvicinarsi oltremodo ai migliori specialisti. In particolare da segnalare l’ottima prestazione di Ulisse IDRA, giovanissimo atleta e figlio d’arte, che chiude al 12° posto nella classifica della combinata (Precisione, Velocità e Distanza) e addirittura al 9° posto in quella del Free Style.

Per tutti, appuntamento al prossimo anno per i Campionati del Mondo di tutte le discipline compresa una gara dimostrativa di Para-Ski la cui gara di slalom gigante si correrà, probabilmente, in 4 manche all’interno della famosissima Ski Hall del Mall of the Emirates.

La speranza per l’Italia è dunque quella di confermare il titolo mondiale nella Precisione in Atterraggio e di avere una rappresentativa di atleti quanto mai numerosa e forte nelle altre discipline per portare sempre alto il tricolore italiano.

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WADI RUM, BAIT ALI LODGE 08-30 giugno, 2012 Proprio tra le rive del Mar Rosso e i monumenti di Petra sono le formazioni rocciose del Wadi Rum. A partire da questo mese da giugno, per 3 settimane, Skydive Dubai in collaborazione con l’Aero Sports Club Reale di Giordania saranno saltare alla base delle maestose Sette Pilastri della Saggezza.

Unitevi Skydive Dubai, e il suo turbine lift-potere, per la prima edizione Estate Boogie Skydive Jordan.

Un evento straordinario a poche miglia da una delle meraviglie del mondo e dalla scuba-diving paradiso.

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500 partecipanti in circa 40-50 salti fisserà un nuovo FAI e World Record Guinness per la più grande formazione in caduta libera.

5-7 C-130 velivoli saranno impiegati per portare la formazione record mondiale ad una altitudine massima di 24.000 ft (7300 metri). L’aeromobile sarà equipaggiato con l’ossigeno a bordo per ospitare tutto l’equipaggio e passeggeri durante la salita in quota. Partecipanti record mondiali saranno dotati di sistemi di ossigeno personali per essere attivato poco prima climbout per assicurare prestazioni ottimali durante l’uscita e caduta libera.

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MOTOWN

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SWOOPING SULL’ACQUA CON LA VELA Red bull lancia swoop red bull motown, evento di gare dove parteciperanno grandi talenti della disciplina Articolo di Alfonso Castelli Foto di: James Brown

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SI APRONO LE PORTE ALLE GARE

Gare di una disciplina spettacolare, giocata sulla sensibilità e sulla confidenza del trinomio aria/vela/uomo

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Planare sull’acqua. A differenza delle altre discipline, lo swooping è l’arte di pilotare con precisione e accuratezza un paracadute ad alte prestazioni.

Per anni questa disciplina, conosciuta come Blade Runner, si è esercitata principalmente lungo i pendii di montagne innevate.

Recentemente, con lo sviluppo e la larga diffusione delle vele ad alte prestazioni, si è cominciato a sperimentare questa disciplina su stagni, laghi e spiagge. Le prove a cui i competitori si sottopongono sono diverse: Distanza – Dopo che è stato aperto il paracadute, si compie una virata per acquisire la massima velocità. Viene richiesto di passare attraverso un “cancello” composto da due fotocellule e di poggiare i piedi il più lontano possibile dal punto d’ingresso nel percorso.

Precisione – Una volta aperto il paracadute, si compie una virata che – a seconda dell’intensità del vento – viene compiuta più o meno velocemente. In tal modo si entra in un percorso dotato di segnalatori di passaggio. Infine si deve sfiorare l’acqua e poggiare i piedi nelle aree segnate al suolo, ciascuna delle quali corrisponde a un punteggio.

Velocità – Una volta aperto il paracadute, si cerca di compiere una virata – che può anche essere un giro completo di 360° e che permette di raggiungere una velocità elevata – per entrare in un percorso che disposto con un angolo di 75°. All’inizio e alla fine di esso vi sono fotocellule, tramite le quali viene calcolato il tempo di percorrenza tra i due segnalatori.

Tutti i percorsi delle tre specialità si trovano sopra uno specchio d’acqua, che in caso di errato calcolo dell’altezza della virata finale attutisce l’impatto con la superficie e rende spettacolare la visione agli spettatori.

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Jay Moledzki esegue una planata a pelo d’acque.

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Virate con la vela da swooping durante il concorso sponsorizzato da Red Bull.

New Skydiving Champion Drops. Il Red Bull Swoop Motown è una competizione inaugurale skydive che ha avuto luogo durante il Jobbie Nooner. Ogni concorrente cade liberamente per 10-20 secondi dopo l’uscita di 4.000 ft dall’aereo che vola sopra Gull Island.

Gli atleti aperti i loro paracadute circa a 800 m sopra l’acqua con velocità fino a 70 mph, girando il gancio prima di colpire il suolo.

La loro velocità è elevatissima ed arrivare planando nel percorso è difficilissimo durante l’esecuzione di manovre freestyle, come “Blindman”, “Miracleman”, “Lazyboy”, “Ghost Rider”, “Method”, “Switchblade”, e al-

tri, durante l’esecuzione di manovre freestyle, come “cieca”, “Miracleman”, “Lazyboy”, “Ghost Rider”, “metodo”, “Switchblade”, e altri. Il percorso di 300 metri è stato costruito sul lago di St. Clair venerdì quando otto dei migliori paracadutisti provenienti da tutto il mondo hanno gareggiato durante lo Swoop Red Bull Motown. Nonostante il tempo discutibile, migliaia di persone hanno affollato Gull Island, arrivando da ogni su barche solo per partecipare alla festa di Jobbie Nooner, per la prima volta hanno assistito alla gara inaugurale di “swoop” eseguita dal campione canadese Jay Moledzki.

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Jay Moledzki.

vele

da complicate da gestire e da testare sempre con tanta prudenza

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Virata a pelo d’acqua eseguita durante il concorso da uno dei partecipanti.

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“Il tempo era una sfida, il vento e l’acqua erano agitati”, ha spiegato Moledzki “, ma vedere una folla così godersi il freestyle swooping l’ha reso super divertente.”

Moledzki ottenuto il massimo punteggio per la sua abilità swoopha avuto grande successo e ha entusiasmato la folla con il suo atterraggio morbido su una piccola zattera posta alla fine del corso.

L’elenco dei restanti atleti partecipanti includevano nomi come, Pablo Hernandez, TJ Landgren, Matt Lewis, Travis Fienhage, Marat Leiras e Red Bull Air Force membri Jeff Provenazano e Clint Clawson.

Jon Devore della Forza di Red Bull Air ha selezionato personalmente i concorrenti per le loro rinomate abilità acrobatiche, ma a differenza di molte altre competizioni di swoop, sono stati giudicati per la loro più bella e pulita planata con il paracadute dopo aver saltato da un piccolo aereo uno alla volta.

Tre celebrità locali, senza esperienza paracadutismo, sono stati invitati a giudicare, tra cui Jason Krause (chitarrista di Kid Rock), Detroit hip-hop artist Hush Carlisle e lil cantante dei Dirty Americans’ Matthew “Myron” Kozuch.

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Alcuni partecipanti alla gare si cimentano in virate sull’acqua con diverse vele e tecniche.

“Ho fatto parte di molti eventi a Detroit e con la band”, spiega Krause, “ma non ho mai visto niente di simile Swoop Red Bull Motown. Non sapevo cosa aspettarmi, questo sicuramente cime alle classifiche! “

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TUNNEL FREE-FALL IN GABBIA Red bull lancia swoop red bull motown, evento di gare dove parteciperanno grandi talenti della disciplina

Articolo di Marina Belli

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i protagonisti di quest’esperienza non ne escono senza lividi, uno di loro ce li mostra, dopo il suo allenamento

TANTISSIMI

tentativi NEL TUNNEL.

Volare in un tunnel chiuso dove la potenza dell’aria simula la caduta, ha grandi vantaggi ma comporta anche qualche livido.

Siamo delle 66

VELE IN ARIA

I tunnel sono la soluzione migliore per avanzare la propria confidenza in caduta libera.L’uomo è una vela nell’aria, ed ogni movimento comporta spostamenti impercepibili in cielo ma non in un tunnel dove tutto ciò che c’è attorno è fermo.

Una galleria del vento verticale (in inglese Vertical Wind Tunnel, spesso abbreviato con la sigla VWT) è una galleria del vento che muove l’aria in una colonna verticale. È a scopo di divertimento spesso chiamata anche paracadutismo al coperto (indoor skydiving) o bodyflight. Talvolta può essere utilizzata anche come strumento d’allenamento per paracadutisti.

Le gallerie del vento verticale consentono agli esseri umani di volare in aria senza aerei

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Nellla pagina precedente e in questa alcune persone volteggiano nei tunnel del vento.

o senza paracadute, solamente attraverso la forza del vento generato verticalmente tramite un’elica.

Per poter avere una spinta sufficiente a sollevare una persona media in posizione orizzontale, è necessario che il vento si muova verso l’alto ad una velocità di circa 180 km/h (50 m/s).

Il Simulatore di Caduta Libera è il più rivoluzionario metodo di allenamento che la storia del paracadutismo mondiale abbia mai conosciuto, è una camera di volo del diametro di circa 3,5 metri, alcuni anche più grandi.

Uga. Unt es illessitibus dolum idene et od quo vel int faces et ulles si dolentibero consedicab ipsaper emolupt atempor sit et verum quiam aut archicil idus esciet inus doluptatia doluptamus rerum alit, nobis modit landenis solore essit, coreria ndelent ullam in parchil molorecum dest aut int pratibus utatem rempore repro volorer iorerfe rspictur simusda volupture simpori tibus, cullibustrum liquo omnimagnis et quiae vollabore ere del eliquam doloriorro cus.

Voluptaspit maio. Itas molupta conecab orporuptatur aspelit abo. Dunt.

Ecabo. Ut hic temqui ommolesed untescillo exeriorendel

Gli esperti paracadutisti lo utilizzano per allenarsi, l’allievo per perfezionare il volo; ormai un competitore non ne può più fare a meno.

Un’ora di tunnel corrisponde a più o meno 60 lanci.

La cosa fantastica è che tutti, anche non paracadutisti, possono tranquillamente farlo, senza avere lo stress dell’uscita dall’aereo, del dover essere in caduta libera, aprire il paracadute librarsi nel vuoto.

Diventa un vero e proprio gioco, infatti lo praticano anche i bambini ... questo per far capire che non ci sono rischi di alcun genere.

evelenis ea aut fugiata soluptusa solo ea deles dolorum, quae conem anit pa perspitas earum anihill orerum venditatur aliquas rem quam quunt ulparitat et fugia cus eliquam alique sin eum, seque nos dolorectur acienit quat litas iunt et ma et ene Udant maximporese pereic tem quidis rem num volorerio. Bus eni torehendam faccum res dolupti onesci voluptat que occus ex estiam eos consequamus aceari berum dolorum ium fuga. Uciis auditi beatinc tatemporio que latquia vendes quuntendio. Tem iusdaectio voluptae iduciis aut pra quiam eum ex earumque conecum cum volora quatibea derion cores dolore volupta.

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Allenamenti per creare diversi tipi di composizioni in aria.

Spesso molti professionisti si allenano qui prima di lanciarsi.

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Unistruttore insegna le tecniche in volo a due principianti.

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Gli allenamenti possono essere individuali, come nel caso qui affiianco.

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Un allievo che vuole fare il corso se prima fa un’ora di tunnel, sicuramente il suo volo sarà migliore, e senza problemi per quello che riguarda la posizione in caduta libera.

L’esperienza inizia con un briefing durante il quale un istruttore professionista ti illustrerà tutte le informazioni e le nozioni di sicurezza per poi consegnarti l’adeguata attrezzatura e quindi indossarla. Poi il passaggio al tunnel del vento con lo stesso istruttore, il quale ti assisterà durante entrambe le sessioni di 60 secondi ciascuna. Potrai inoltre assistere alle sorprendenti acrobazie del tuo istruttore. L’esperienza si conclude con un debriefing e la consegna di un DVD del tuo volo.

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Varie prove di diversi paracadutisti esperti e non che si allenano nel tunnel del vento.

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tunnel NEL MONDO EUROPA

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Adrenalin VWT, UK

Airkix Manchester UK

Bodyflight Bedford, UK Continental Europe: Aerodium, Latvia Aerokart, France Aerotruba, Russia

Air Power Arena, Germany Body-Flight France Bodyflight, Moscow Bodyflying AG, Switzerland

Copenhagen Experience, DK Freezone Moscow

Indoor Skydiving Bottrop, Germany

Indoor Skydive Roosendaal

Skydive Novisad, Serbia Sundsvall Sweden

Vugrek Skydive Simulator Croatia Skydive Arena, Prague MIDDLE EAST

iFly, Dubai UAE

Spacewalk, Abu Dhabi UAE Military: Cairo, Egypt ASIA SkyVenture Malaysia iFly Singapore AUSTRALIA

Freefall Xtreme, NZ

NORTH AMERICA United States:

Appalachian Amusement Center, NC Flyaway, TN

iFly Hollywood, CA

iFly Orlando, FL iFly Utah

iFly San Francisco Bay iFly Seattle, WA

Paraclete XP, NC SkyVenture AZ SkyVenture CO SkyVenture NH SkyVenture Perris

Vegas Indoor Skydiving, NV Canada:

Niagra Freefall, Ontario

Flyzone Bodyflight - British Columbia SkyVenture Montreal Military:

Wright Lab VWT, OH

Ft. Bragg VWT, NC

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Logo della folgore

LA

FOLGORE

Articolo di Federica Piccolo

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La Brigata Paracadutisti “Folgore” è una delle Grandi Unità che la Forza Armata annovera fra le sue forze di proiezione.

di mezzi che ne garantiscono l’aviotrasporto che l’aviolanciabilità, dispone di alcune pedine blindate.

Costituita da reggimenti composti da Volontari in Ferma Prefissata, Breve o Servizio Permanente, in virtù del particolare addestramento cui si sottopone il suo personale, rappresenta una forza di fanteria leggera sempre disponibile per l’impiego. Dotata sia

Dislocata in Toscana e Veneto, si compone di un Reparto Comando e Supporto, tre reggimenti d’arma base, uno d’assalto, uno d’acquisizione obiettivi ed uno genio guastatori.

Nella brigata è inquadrato anche il Centro Addestramento di Paracadutismo.

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i paracadutisti del reparto folgore planano nel vuoto lanciandosi dall’aereo.

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Gli atleti eseguono una formazione in aria.

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STORIA

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Un paracadutista si sta per lanciare dal veivolo.

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targa con il giuramento della folgore.

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Militare durante un lancio free style.

Trae origine dalla Divisione Paracadutisti costituita il 1° settembre 1941 a Tarquinia (VT) con i Reggimenti Paracadutisti 1° e 2° ed il Reggimento Artiglieria Paracadutisti.

Alla fine del 1° conflitto mondiale la sola unità paracadutisti a rimanere in vita era il Reggimento Paracadutisti “Nembo” già inquadrato nel Gruppo di Combattimento “Folgore”, che dopo anni di guerra come unità di fanteria convenzionale in Africa non disponeva più di effettive capacità di aviolancio. Né queste qualifiche erano più ricostruibili, in quanto le condizioni di pace precludevano alle Forze Armate di disporre di unità di paracadutisti.

Ma già nel 1946 veniva formato a Roma il Centro di Esperienze per il Paracadutismo Militare, rinominato l’anno successivo Centro Militare di Paracadutismo, che con mezzi di recupero e nonostante mille difficoltà riusci-

va a riprendere una limitata attività addestrativa di paracadutismo militare.

Nel corso del 1948, con il progressivo rilassarsi delle condizioni di pace, il Centro si trasferiva a Viterbo ed attivava una Compagnia Sperimentale Paracadutisti, seguita da una seconda, che nel 1952 davano vita al Battaglione Paracadutisti. Gli anni successivi vedevano una progressiva espansione del Centro, con l’attivazione di un Reparto Carabinieri Paracadutisti, di un Reparto Sabotatori Paracadutisti e di altre unità di supporto, e nel 1957 il Battaglione Paracadutisti diede vita al 1° Gruppo Tattico Paracadutisti.

Dal 10 giugno 1967 riprende la denominazione tradizionale di Brigata Paracadutisti “Folgore”.

Dal 31 maggio 1991 viene inquadrato nella Brigata anche il ricostituito 183° Battaglione Paracadutisti “Nembo”.

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Una sezione di militari durante un esercitazione di lancio.

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Veduta dall’alto di una prova di lancio

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Un componente della squadra ripreso duarante un lancio.

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COME DIVENTARE UN PARA’

La Brigata Paracadutisti “Folgore” è un’unità di punta della Forza Armata ed impiega personale volontario, selezionato il cui addestramento necessita una permanenza minima nei reparti superiore ad un anno.

Per questo, per diventare Paracadutista Militare bisogna essere già militari in servizio, per la truppa almeno VFP4.

Puoi fare domanda per i paracadutisti durante il corso di qualificazione come VFP4.

Presso tutti i reparti dedicati all’addestra-

mento iniziale vengono inviati appositi team di selezionatori che tengono conferenze orientative per il personale. Chi desidera appartenere alla specialità deve farsi avanti in quella sede, oppure presentare domanda al proprio Comando.

Vi è una prova di ammissione per il corso in palestra che prevede diversi essercizi.

Le persone che la supereranno verranno ammesse al corso di 40 giorni che si conclude con lanci e brevetti.

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VIRATE BASSE CIÒ CHE OGNI PARACADUTISTA DOVREBBE SAPERE di Scott Miller Traduzione in italiano a cura di Andrea “Fast” Scaramuzza

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“Sono veramente prudente a vela aperta. Non faccio mai virate basse.”

Avrete probabilmente già sentito piu’ volte dire questo. Magari lo direte anche a voi stessi. Penserete anche che molte delle persone involte in incidenti per virate basse siano “teste calde” che fanno abitualmente approcci aggressivi sotto vele piccole e cariche. Questi incidenti potrebbero terminare se solo le persone prendessero in considerazione e seguissero le avvertenze date agli allievi nei primi salti: le virate basse sono pericolose. Non fatele.

Molte dz ripetono queste avvertenze ogni weekend. Alcune dz hanno definitivamente bannato i “ganci bassi”. Pero’ ancora diversi paracadutisti continuano a farsi male sotto vele perfettamente funzionanti. Ancora, potrete pensare che molte di queste persone siano sempre teste calde che ignorano le avvertenze e non seguono le regole. A sorpresa, pensate, è spesso vero il contrario.

Immaginate voi stessi in questa situazione:

avete appena concluso uno splendido salto e state approcciando all’area di atterraggio come sempre. Vi ponete controvento, ad una quarantina di metri dal suolo, pianificando un perfetto flare ed un dolce atterraggio in piedi.

Tutto è a posto.

Casualmente notate qualcosa con l’angolo degli occhi. Guardate a sinistra e vedete un’altra vela alla vostra stessa quota, troppo vicina, diretta allo stesso punto al suolo. Quel paracadutista non vi vede. State per avere una collisione.

Istintivamente, tirate il comando destro per evitare lo scontro. Virate via, ma ora la vostra vela è in dive dritta verso il suolo. La terra si sta avvicinando troppo velocemente. Realizzate che qualcosa di brutto sta per accadervi non appena rovinerete a terra. Qualche secondo dopo qualcuno vi sta guardando chiedendovi: ”riesci a sentirmi? Non muoverti, ok?”. Qualcun altro stà urlando: ”Chiamate un ambulanza!”

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VIRATE BASSE” CONTRO “GANCI BASSI

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Sequenze fotograficher di atterraggi eseguiti con una virata bassa.

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grafico per il corretto atterraggio.

Ci sono dozzine di storie come questa, storie di persone rimaste ferite per aver fatto virate basse cercando di evitare ostacoli, altre vele, o solo cercando di mettersi controvento troppo tardi. Molte di queste persone non si stavano facendo vedere sotto piccole vele ellittiche. Infatti, molti stavano usando vele considerate appropriate per il loro peso ed esperienza. Il paracadutista fattosi male è spesso descritto come qualcuno che “non faceva mai virate basse”.

E’ facile avvertire le persone circa i pericoli delle virate basse o proibirle, ma è ovvio che cio’ non colpisce il vero fulcro del problema. Molte persone fattesi male non intendevano fare una virata bassa; sono solo capitate in una brutta situazione alla quale hanno reagito male.

Oltre a dover sempre stare lontano da ostacoli e da altre vele, e a mettersi controvento ad una altezza di sicurezza, dobbiamo anche imparare cosa fare quando l’inaspettato ci coglie a vela aperta. Non possiamo “solo dire no” alle virate basse. Vanno accettate per cio’ che sono: manovre che ogni paracadutista puo’ e deve imparare a fare in modo corretto e sicuro.

Prima di andare avanti, dovremmo capire la differenza tra una virata bassa e cio’ che viene usualmente chiamato “gancio basso”.

In quest’ultimo, il paracadutista intenzionalmente agisce su una bretella o sui comandi ad una altezza relativamente bassa. La vela vira, fa un dive e prende velocità come il pilota pendola fuori da essa per poi ritornarci.

Se l’altezza e il rateo di discesa sono stati valutati correttamente, l’extra velocità acquisita darà alla vela un incremento di portanza e permetterà al pilota di swooppare sul terreno per diversi secondi prima di appoggiare i piedi.

Quando un paracadutista cerca di evitare un ostacolo, una vela od un atterraggio a favore facendo una virata di comando radicale, la vela reagirà nella medesima maniera. Sfortunatamente, questo pilota non avrà considerato di valutare altezza e rateo di discesa, e potrebbe schiantarsi al suolo prima ancora di essere ri-pendolato sotto la vela. In casi estremi, il bordo d’attacco della vela può incontrare il terreno prima ancora del paracadutista.

Ahi. Vediamo di provare qualcosa di diverso.

Supponete che un pilota con necessità di fare una virata bassa possa farlo senza far

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andare la vela in dive verso il terreno. Supponete che possa effettuare una lenta, piatta virata, mantenendo la vela sopra la sua testa ed un rateo di discesa normale. Supponete che possa fare una virata di 90 gradi o piu’ senza perdere molta quota. Se il pilota potesse fare ciò, potrebbe evitare l’ostacolo ed atterrare in sicurezza.

Le “virate basse” sono una delle cose piu’ utili che potete fare con una vela, e potrebbero essere l’unica via per evitare un rischio ad una quota molto bassa senza rovinare. Sfortunatamente, molti paracadutisti non sono usuali all’uso. infatti, gli istruttori di solito spendono molto tempo scoraggiando gli allievi dal volare in questo modo.

FOBIA DEL VOLARE FRENATI

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Gli allievi hanno spesso l’abitudine di tenere i comandi bassi a circa l’altezza delle orecchie (praticamente “appendono” le braccia) invece di far volare la vela completamente, specialmente quando stanno per atterrare. Come risultato, gli istruttori ripetono costantemente “lasciala volare!”. Alcuni allievi diventano nervosi nel far virare la vela troppo velocemente, cosi’ vengono incoraggiati a “tirare un comando completamente giù” per abituarli a ciò. Dire ad uno studente di volare frenato e di virare lentamente spesso sembra la cosa sbagliata da fare.

Dopo aver fatto qualche salto ed aver preso piu’ confidenza con la vela, gli allievi imparano in fretta che tirare a fondo un comando non solo rende felici i propri istruttori. Ma è anche molto divertente. Quelle spiravate di 360 gradi sono la cosa da fare! Gli allievi scoprono inoltre che i loro atterraggi migliorano se lasciano le mani alte e “lasciano volare” la vela prima di frenare.

Sfortunatamente, molti di noi si fermano con i progressi una volta imparato questo approccio “mani giù - mani su”. Non voliamo quasi mai frenati, e ignoriamo le basi di una significante porzione dei range di controllo di una vela. Poi un giorno ci troveremo in una situazione pericolosa a bassa quota senza le capacità necessarie di gestirla in sicurezza.

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USARE I FRENI Spendendo un po’ di tempo a volare frenati, esplorerete un range di manovrabilità di cui molti paracadutisti non conoscono neanche l’esistenza. Potrete imparare ad avere un altro nuovo livello di performance dalla vostra velatura, e svilupperete una capacità che potrebbe salvarvi la vita in una situazione sensibile. I seguenti esercizi possono aiutare ad incrementare il vostro livello di confidenza con la vela e guidarvi verso una importante transizione nelle vostre capacità di pilotaggio.

Iniziate trazionando i comandi a livello del petto, o a mezzo freno. La velocità di avanzamento della vela diminuirà, ed anche il rateo di discesa. Provate a virare trazionando un comando poco piu’ dell’altro, rilasciandone uno piu’ dell’altro o facendo entrambe lo cose. Notate come la vela vira senza andare in dive verso il terreno. Avrete attualmente un minor rateo di discesa virando nel suddetto modo rispetto a quando la vela vola dritta e livellata senza l’uso dei freni.

E’ possibile compiere virate di 90 ed anche 180 gradi a mezzo freno senza perdere mol-

ta quota. Tirando i comandi fino al bacino, o a 3⁄4 di freno, potete far virare la vela piu’ velocemente ma ancora piatta. In questo caso, è meglio rilasciare uno dei due comandi piuttosto che tirarlo essendo vicini al punto di inizio stallo. Se non avete mai provato a far stallare la vostra vela, sarebbe meglio farlo prima di provare le virate a 3⁄4 di freno.

Per stallare, andate a 3⁄4 di freno. Quindi continuate a trazionare i comandi lentamente e sempre guardando la vela. Essa rallenterà, quindi andrà indietro fino a smettere di generare portanza. Se continuate a tenere giù i comandi, la vela depressurizzerà ed inizierà a volare all’indietro. Il bordo di uscita diventerà a forma di “U”. Non allarmatevi. La sensazione potrebbe non essere bellissima alle prime volte, ma vi aiuterà a capire e sentire la presenza dello stallo.

Per uscire da uno stallo, basta rilasciare i comandi lentamente. La vela ripressurizzerà ed inizierà a volare normalmente. Se lasciate i comandi troppo velocemente, la vela potrebbe ribaltare in avanti o virare. Potreste anche avere una chiusura della stessa. Se cio’ accade, gestite la situazione come se succedesse in apertura.

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Un paracadutista

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Come manovrare la vela per eseguire una virata.

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VERTICAL Se tutto cio’ è un po’ troppo per voi, provate a tentare qualche stallo con le bretelle posteriori prima. Gli stalli di bretella sono solitamente piu’ dolci e vi aiuteranno comunque a capire. Vi basta afferrare le bretelle posteriori nel punto piu’ alto che potete, e lentamente sollevare voi stessi verso la vela. Per uscirne, rilasciate voi stessi lentamente. Il vostro obiettivo è di imparare a sentire quando la vostra vela è sul punto di lasciarvi. Una volta capito ciò, potrete prevenirlo rilasciando dolcemente i comandi o le bretelle.

Sperimentando queste tecniche vi aiuterà a prendere confidenza con la vela frenata. Come ogni nuova manovra, stalli, volo frenato e virate piatte devono essere provate in quota. Mantenete sempre un occhio aperto per le altre vele, e ricordate che il vostro obiettivo primario è di atterrare in sicurezza in una zona libera.

Come avrete guadagnato confidenza ed esperienza potrete voler provare le virate piatte a bassa quota, magari effettuando cosi’ il circuito di atterraggio. E’ meglio non provare cio’ finchè non lo avrete provato piu’ volte in quota e sapete le reazioni della vela. E’ estremamente importante evitare di stallare la vela vicino al suolo.

Inoltre, siate sicuri di non essere di intralcio per

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gli altri che vogliono atterrare. Vorrete probabilmente rilasciare i comandi prima di fare il flare di atterraggio, ma state attenti che la vela potrebbe non avere il tempo di uscire dal volo frenato prima di atterrare. Rilasciate i comandi sempre lentamente e simmetricamente, e provate a tornare in pieno volo minimo 10 secondi prima di atterrare.

E’ anche possibile atterrare con una vela a mezzo freno senza rilasciare preventivamente i comandi, ma finchè non siete capaci di fare dei flare perfetti, gli atterraggi potrebbero essere relativamente duri. Frenare presto o alti causa uno stallo prima di toccare terra. Ancora, siate pronti a fare una PLF. E’ buona idea fare pratica con gli atterraggi a mezzo freno. Se avrete bisogno di effettuare una virata piatta bassa per evitare un ostacolo, potreste non avere nemmeno il tempo di rilasciare i freni per poi frenare normalmente.

Praticando il volo frenato e le virate piatte a bassa quota, imparerete a che distanza dal terreno potete farlo in sicurezza. Sarete meglio preparati a spiacevoli situazioni, e meno compiacenti a “ganciare” quando vi trovate in una brutta situazione.

• img. 05

Virata eseguita da un paracadutista durante swooping.

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IL PUNTO DELLA SITUAZIONE

• img. 06

Sequenza di un’atterragggio eseguito in virata.

Le tecniche base descritte qui sopra sono solo questo: di base. Virate piatte sono importanti per un allievo per imparare ad atterrare dolcemente in piedi, forse piu’ importanti. E’ meglio imparare queste tecniche sotto vele grandi e lente, quindi cio’ che uno studente od un paracadutista nuovo dovrebbe usare. Una vela caricata 1:1 o meno è ideale. Di questi tempi, comunque, molti novizi iniziano a comprare vele sempre più piccole caricandole piu’ di 1:1.

Questo è il punto della situazione. Una vela piccola necessita di piu’ velocità di avanzamento per portare il vostro peso di una vela piu’ grande, ed avrà un rateo di discesa piu’ alto, anche quando volata a mezzo freno.

Atterrare frenati potrebbe non essere molto bello, perché richiederà una tecnica di flare precisa che richiederebbe centinaia di salti per effettuarla.

-Se provate questo tipo di atterraggio con una vela piccola, potreste scoraggiarvi presto e mollare prima di aver imparato.

Sfortunatamente, è anche molto importante sapere come volare ed atterrare frenati sotto vele piccole. Una vela piu’ piccola stallerà piu’ velocemente senza molti avvisi, perderà piu’ quota e piu’ velocemente in virata, e puo’ facilmente farci cadere se fate la cosa errata a bassa quota.

Questo è uno dei vantaggi di usare vele relativamente grandi per i primi salti. E’ piu’ sicuro sperimentare sotto una vela piu’ grande, e piu’ facile per sviluppare le capacità di volare un domani con vele piu’ piccole.

Non importa il tipo di vela, avete bisogno di capire l’intero range di controllo e come reagisce alle differenti velocità e a differenti input. Dovrete avere la stessa confidenza mantenendovi sull’orlo di uno stallo come l’avete usando le bretelle anteriori.

Toppe volte si vede qualcuno andare via dalla zona di atterraggio dicendo “sono stato fortunato, non mi son schiantato”. La fortuna è ottima se giocate a poker, ma non basta se volete atterrare in sicurezza.

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• sequenza. 01

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Pericolo in volo

La vela del paracadute si apre inaspettatamente volando fuori dall’aereo.

CRASH la dinamica

2

L’incidente avvenuto a Pescara non ha avuto conseguenze drammatiche ma la dinamica ci permette di capire l’errore da evitare e come un’ingenuità possa portare in aria a pericoli seri.

Articolo di Simone Picchi

• sequenza. 02

Il ragazzo viene proiettato fuori senza alcun controllo.

• img. 01

protagonista dell’episodio rimasto illeso, che sorride a terra dopo la brutta esperienza adrenalinica.

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Nell’ultimo anno in Italia sono avvenuti molti incidenti legati alla pratica del paracadutismo.

Sebbene si tratti di uno sport dove sbagliare potrebbe essere fatale, questa attività non è certo più pericolosa di altre se praticata rispettandone regole e norme di sicurezza.

Analizzando ogni volta incidenti ed episodi differenti, puntiamo a far crescere la cultura dell’attenzione in volo, cercando di far sì che certi errori non si verifichino nuovamente.

Oggi abbiamo selezionato un incidente paracadutistico avvenuto il 7 agosto del 2004 per il World Free Fall Convention 2004.

L’aereo porta in quota i ragazzi, che si mettono in posizione per il lancio. Lo sfortunato protagonista, probabilmente per la confusione in aereo e le troppe persone tutte vicine, non presta attenzione alla maniglia di apertura. Avvicinandosi alla porta dell’aereo, la forte spinta dell’aria fa sganciare il paracadute del ragazzo, che fuoriu-

scendo dall’aereo si gonfia, trascinando con se il paracadutista che si trova in un istante, proiettato inaspettatamente fuori dalla cabina.

La vela si apre e finisce contro l’ala posteriore dell’aereo, rimanendo agganciata mentre il povero ragazzo viene ripetutamente sbattutto contro il posteriore dell’aereo senza controllo.

Il forte rischio potrebbe essere che il malcapitato schiantandosi più volte sulla superficie dell’aereo possa perdere i sensi e in quel caso sarebbe tutto davvero irrisolvibile.

I compagni sull’aereo attendono una sua mossa, ovvero sganciare la vela che lo tiene imprigionato e cadere nel vuoto utilizzando poi il paracadute di emergenza. Dopo infiniti secondi di agitazione tutto fortunatamente si risolve come previsto da manuale e il ragazzo atterrerà illeso al suolo. Un secondario problema di questo errore può essere che il paracadute rimanga agganciato all’ala posteriore dell’aereo e crei non

VERTICAL uscita di lancio dell’aereo.

contatto con l’ala posteriore dell’aereo.

3 • sequenza. 03

La vela rimane agganciata all’ala posteriore dell’aereo facendo sbattere il ragazzo contro l’aereo.

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4

indifferenti problemi al pilota che vede il suo aereo zavorrato e frenato da una vela su un lato solo, comportando una virata costante. Infatti il pilota deve stare pronto ad un eventuale lancio con il paracadute nel caso diventasse incontrollabile il mezzo. Nel nostro caso, la vela, dopo che il ragazzo si è sganciato, si è sciolta ed è volata sola nell’aria ma il problema verificatosi avrebbe potuto creare una molteplicità di problemi.

Tutto si è risolto senza tragedie ma questa distrazione umana del protagonista poteva davvero essere fatale per se stesso, per l’aereo e per tutti gli altri paracadutisti.

Da questo episodio dobbiamo imparare a essere precisi e mai distratti in preparazione all’uscita dall’aereo, seguendo sempre le procedure di controllo delle maniglie e di verifica del pacchetto paracadute per divertirsi senza problemi.

• sequenza. 04

La vela tiene imprigionato il malcapitato che deve assolutamente liberarsi e sganciarsi.

5 • sequenza. 05

Questa distrazione avrebbe potuto creare grossi problemi anche all’aereo e al pilota

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New World Record Distanza da

Nick Batsch

• img. 01

virata a pelo d’acqua con il nuovo Petra

• img. 02

swooping esemplare eseguido da Nick.

Articolo di Giuseppe Contini Foto di: Simone Relli

La nuovissima vela della NZ Aerosports il Daedalus JPX Petra ha avuto un debutto impressionante alla gara PD Big Boy Pants lo scorso Luglio, con Nick Batsch che ha stabili- to un nuovo record mondiale di distanza con 222.45m (729ft). Un mese dopo, Nick ha parte- cipato alla Coppa del Mondo FAI con il Petra: primo nella Distance, nella Speed e nella clas- sifica finale. Complimenti Nick!

Dedalus JPX Petra è l’ultima vela proposta dalla NZ Aerosports Summer of Love R&D Project. Diverse versioni sono attualmente in fase di speri-mentazione e test da alcuni selezionati paracadutisti. Il progetto è molto simile a quello del JVX in termini di superficie rigida grazie al crossbraces e 27 cassoni, ma è qui che finisce ogni somiglianza. Petra è completamente diversa da qualsiasi altra vela attualmente sul mercato, progettata da zero con una forma e trim completamente nuovi.

Petra è costantemente testata da paracadutisti di tutto il mondo per acquisire maggiori esperienze e dati. Patrick Boulongne ha conquistato il 2° posto ai Campionati Europei e il 6° assoluto alla Coppa del Mondo nella sua prima gara ufficiale con il Petra. Petra non è ancora in vendita al pubblico, ma è probabile che il modello di produzione sarà proposto con una varietà di opzioni tra cui scegliere come tessuto ibrido, la Powerband, tail-feathers (mini-ribs) e altre cose interessanti che non si vogliono anticipare. Per seguire e conoscere le novità sul Petra visita la pagina di facebook Icarus Canopies by NZ Aerosports (facebook.com /nzaerosports) e il sito internet, nzaerosports.com

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Le regole

Enac

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Art. 1

Art. 2

Art. 4

Attività addestrativa per conseguimento licenza

Limiti di età

Paracadutisti militari

L’allievo paracadutista che intenda conseguire la licenza, deve effettuare: attività addestrativa di n. 50 lanci con paracadute planante, di cui 15 negli ultimi12 mesi ed 1 negli ultimi 3 mesi; - 20 minuti complessivi di caduta libera di cui 10 negli ultimi 12 mesi; - simulazione di sgancio all’imbracatura sospesa effettuata ogni 6 mesi nel corso dell’addestramento, con esito favorevole annotato sul libretto dei lanci dall’Istruttore; addestramento integrativo sull’utilizzo in volo ed in atterraggio delle vele; tale addestramento deve essere annotato sul libretto dei lanci. Il completamento della sequenza di addestramento, deve essere annotato sul libretto di istruzione nella sezione dell’addestramento integrativo; l’annotazione è indispensabile per l’attestazione finale di addestramento e per l’idoneità a sostenere l’esame per il conseguimento della licenza.

Al termine della progressione tecnicaAFF (Accellerated Free Fall), con l’acquisizione dei livelli previsti, l’allievo paracadutista deve avere superato il test di stabilità ed autocoscienza (test n. 1) ed il test giri controllati (test n. 2), prima di essere abilitato a lanciarsi da solo.

Il rilascio della licenza di paracadutismo è subordinato al compimento di sedici anni.

L’attività di istruttore di paracadutismo è consentita dal compimento del ventunesimo anno di età e sino al compimento del sessantacinquesimo anno di età.

Il rilascio delle certificazioni speciali (AFF, Tandem, Direttore Lancio) è subordinato al compimento del diciottesimo anno di età.

Art. 3 Istruttori paracadutismo militari

Considerato che l ’ adde s t r a m ento previsto per il personale militare non è equivalente a quello richiesto dalla normativa vigente, all’IP (Istruttore Paracadutismo) militare verrà accreditata l’attività addestrativa prevista nella prima delle due fasi di accertamento necessarie per il conseguimento della abilitazione e dovrà completare l’addes t r ament o teorico pratico per l’abilitazione di istruttore e partecipare ad apposito corso di formazione. L’istruttore militare dovrà quindi sostenere le prove della seconda fase secondo il programma approvato da ENAC.t

Il paracadutista militare in servizio, o congedato da non più di 12 mesi, ha diritto al rilascio della licenza per conversione, presentando: - dichiarazione del Comando di appartenenza relativa al superamento del Corso di Perf ezionamento TCL (Tecnica Caduta Libera) e/o di Direttore di Lancio TCL, ovvero documentazione matricolare qualora congedato; dichiarazione del Comando o copia conforme delle qualifiche possedute; - copia conforme del certificato di idoneità psicofisica in corso di validità.

Il richiedente dovrà altresì dimostrare di avere acquisito l’esperienza di cui all’art. 1 del presente Regolamento.

Quanto previsto al primo comma non si applica al paracadutista militare in possesso della sola qualifica basico TCL, il quale, ai fini del conseguimento della licenza, dovrà svolgere un programma di addestramento integrativo approvato da ENAC.

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Art. 5 Riconoscimento licenze straniere

Le licenze, abilitazioni e certificazioni straniere non sono automaticamente convertibili.

I cittadini stranieri e i cittadini italiani residenti all’estero titolari di licenze di paracadutismo straniere possono svolgere attività di lancio da aeromobili in Italia, purchè: - le licenze siano in corso di validità e siano riconosciute dalla Federazione Aeronautica Internazionale ( F.A.I.) - venga data evidenza della polizza assicurativa con massimali uguali o superiori a quelli previsti in Italia. L’abilitazione di Istruttore di paracadutismo conseguita all’estero e’ riconosciuta in Italia in condizioni di reciprocità.

Le attività consentite dalle Certificazioni Speciali conseguite all’estero, sono svolgibili sotto la supervisione di un IPS (Istruttore di Paracadutismo Senior) con C.S. (Certificazione Speciale) equivalente, nell’ambito di una Scuola di Paracadutismo autorizzata.

Il paracadutista di nazionalità italiana residente in Italia con licenza conseguita all’estero, dovrà ottenere, preventivamente alla effettuazione della attività in Italia, una licenza temporanea

della validità massima di un anno. A tal fine deve presentare copia della licenza conseguita all’estero, autenticata mediante visto del Direttore della SP (Scuola di Paracadutismo), corredata del certificato di idoneità psicofisica.

Alla scadenza della licenza temporanea, il paracadutista dovrà obbligatoriamente conseguire la licenza italiana.

Art. 6 Certificazione Speciale Direttore di lancio

L’IP che intenda conseguire la certificazione IPS-DL deve aver effettuato 1000 lanci ad apertura comandata, di cui 50 quale DL per paracadutisti aventi paracadute con FV (fune di vincolo).

Il Direttore di lancio, per il mantenimento in esercizio della sua Certificazione Speciale, dovrà effettuare nel corso dell’anno: (a) 50 lanci, con almeno 30 minuti di caduta libera; (b) 10 voli quale DL per paracadutisti aventi paracadute con fune di vincolo, oppure 10 voli quale RL (responsabile di lancio) con a bordo allievi paracadutisti, da annotarsi sul libretto dei lanci. Il Direttore di lancio, ai fini del ripristino di tale CS dopo oltre 6 mesi di inutilizzo, dovrà effettuare due voli come RL con allievi paracadutisti a bordo, sotto la supervisione di un IPS DL oppure di un titolare di CS DL designato dall’IPS.

Art. 7 Equipaggiamenti da lancio - Sistema di apertura per allievi in caduta libera

Il sistema di apertura manuale del paracadute principale utilizzato dagli allievi in caduta libera deve essere composto, in alternativa, da: a) maniglia con cavo e pilotino a molla; b) pilotino estrattore di tipo “throw out” posizionato sotto il contenitore (Bottom Of Container).

Art. 8 Verifica della validità della licenza

L’Istruttore di Paracadutismo ha l’obbligo di controllo della validità della licenza, anche in occasione di soli lanci Ordinari e/o Speciali.

Art. 9 Competenze dell’assistente AFF Ogni titolare di CS AFF (Certificazione Speciale Accellerated Free Fall) è responsabile relativamente all’allievo assistito: a) dell’addestramento propedeutico al suolo, in applicazione della procedura operativa prevista per il livello da effettuare

b) del giudizio di superamento o meno del livello addestrativo effettuato, che convaliderà sul libretto dei lanci c) delle operazioni connesse al lancio, incluse l’osservanza delle prescrizioni e raccomandazioni basiche di sicurezza previste nei programmi di addestramento per paracadutisti e, limitatamente all’allievo assistito: - dell’accertamento della presenza ed efficienza delle attrezzature per i lanci prescritte a bordo, - dell’ispezione pre imbarco degli equipaggiamenti individuali e attivazione degli eventuali congegni di apertura automatica, dell’assegnazione dei posti a bordo e istruzioni al pilota, - della determinazione del punto di lancio e azioni relative, - degli interventi previsti in situazioni di emergenza.

Art. 10 Sanzioni

Le licenze, le abilitazioni, le certificazioni speciali e gli incarichi di Direttore di Scuola possono essere sospesi per un periodo da sei mesi a due anni nei casi in cui i titolari: -

abbiano manomesso o comunque alterato i titoli aeronautici o annotato dati non veritieri nel libretto dei lanci o di attestazione di istruzione; - abbiano sottoscritto, nell’esercizio delle specifiche funzioni loro attribuite dichiarazioni non veritiere o inesatte concernenti sia l’addestramento che l’effettuazione dei controlli di addestramento; - abbiano fornito dati falsi o inesatti nel rendere dichiarazioni ai sensi di legge; - abbiano provocato un incidente dal quale siano derivate la morte o lesioni personali gravi a paracadutisti, allievi, terzi; - abbiano tenuto una condotta sanzionabile ai sensi del Codice della Navigazione; - non abbiano osservato le disposizioni sancite dalla normativa in vigore sulla materia. In via accessoria, potranno essere adottati provvedimenti sanzionatori anche nei confronti delle Scuole di Paracadutismo e/o delle organizzazioni, se responsabili, nell’ambito delle quali siano state verificate le violazioni e/o inadempienze di cui al precedente comma 1.

Art. 11 Tariffe

Per gli aspetti amminis t r a t i v i legati all’adempimento di quanto previsto nel presente Regolamento, si rinvia a quanto previsto nel Regolamento Amministrativo Contabile in vigore.

Art. 12 Decorrenza

Il presente regolamento entra in vigore il 31 marzo 2008 e sostituisce quanto in materia disposto dal DPR 566/88 e dal DM 467/T. Nella fase transitoria di prima applicazione del presente Regolamento, e fino alla emanazione delle necessarie circolari attuative, per quanto ivi non previsto, si farà riferimento ai programmi addestrativi di cui al DM 467/T.

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ATTREZZATURE SACCA VECTOR

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RELEASE BARK Marca: Vector Modello: Skyhook Prezzo: 3.400 €

Marca: Bark Modello: Skyhook Prezzo: 310 €

Descrizione: vendo

Descrizione: il guscio

materiale completo perfetto ma sporco (sacca da lavare assolutamente).

Sacca vector 3 anno 2003, imbrago per 175-185cm con corporatura media-robusta(io sono 178 e peso 72 kg).

Bark è un unico stampo a taglio alto con frontalino in doppio neoprene rinforzato che permette una visione periferica totale. Le imbottiture interne consentono l’ottimo comfort.

ALTIMETRO

SKY EAGLE Marca: Sky Modello: SkyMeter Prezzo: 90 €

Marca:Eagle Modello: Easy Prezzo 39.60 €

Descrizione: altimetro per

Descrizione: casco in

paracadutismo “Skymeter 2000/m”, nuovo; prezzo nuovo 125. Mos sundunto everum ant quia quo eri niet etus ne dis sinciati qui rerum rest quae ne quatiusanda.

Policarbonato, ottimo per iniziare, leggero, avvolgente, ottimo prodotto ad un prezzo contenuto. Tutte le taglie disponibili.

THE REVOLVE

SOTTO SACCA Marca: Revolve Modello: Volve Prezzo: 346,70 €

Marca: SkySport Modello: Hook Prezzo 35,70 €

Descrizione: il Revolve è un

Descrizione: la skysport

casco integrale in carbonio, proposto sul mercato non esclusivamente per il RW,ma versatile, adatto anche per altre specialità.

Una versione evoluta del Havok.

propone, l’abbinamento sottosacca/porta documenti, il sottosacca: la scelta accurata dei colori, il robusto Cordura, le tascche laterali, l’imbottitura rigida al punto giusto. Dimensioni cm. 73 X 50.

KENKO GRANDANGOLO

KROOP’S SOPRA OCCHIALE

Marca: Winde Modello: Kendo Prezzo: 83,40 €

Marca: kroop’s Modello: Fog Prezzo 18,50 €

Descrizione: Grandangolo-

Descrizione: Kroop’s,

Wide Angle Kenko 043 M 37mm entrata luce 45mm consigliato per riprese FreeFly, risultati veramente ottimi.

occhialino sopra occhiale, per lanciarti con i tuoi occhiali da vista, ottima protezione, anti “fog”, bordo nero no irritazione.

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WEDGE SOFTIE

MAMBA Marca: Wedge Modello: Soft Prezzo: 2,700 €

Marca: Mamba Modello: FreeFlt Prezzo: 319,90 €

Descrizione: Contenitore

Descrizione: Casco in

per evoluziono acrobatiche, è specificamente disegnato a cuneo per aggiungere l’appoggio lombare ideale per il sedile fondo e diritto del Pitts Due versioni per peso consigliato 80 Kg. o 108 Kg.

carbonio, con visiera apribile, consigliato per la specialità RW, leggero, robusto, grande visione periferica, due tasche interne per alloggiare altimetri sonori , lente anti-fog.

MICRO SOFTIE

SKY EAGLE Marca: Sky Modello: SkyMeter Prezzo: 90 €

Marca:Eagle Modello: Easy Prezzo 39.60 €

Descrizione: dimensioni Cm.

Descrizione: casco in

6 x 33 x 53 - peso circa Kg 5,800 (compatibile per paracadute profilo alare) è la versione più piccola, per piloti con spalle strette, corporatura esile, con calotta conical, consigliato per peso Kg. 80.

Policarbonato, ottimo per iniziare, leggero, avvolgente, ottimo prodotto ad un prezzo contenuto. Tutte le taglie disponibili.

ALTIMETRO BARIGO

L’OTIMA II Marca: SkySport Modello: Bargio SkySport Prezzo: 149,23 €

Marca: Optima Modello: Pro Prezzo 196,62 €

Descrizione: con grande

Descrizione: E’ così

soddisfazione, Skysport, presenta, propone, vende: BarigioSkySport Altimeter 6000. I tempi sono maturi, tutti i centri dispongono di aerei che portano i paracadutisti a quote lancio superiori ai 4000.

accurato che ha un set aggiunto di avviso bip che può essere azionato per una specifica altitudine durante velocità normale ed alta nei atterraggi.

FLAT - TOP NARROW

ZODIAC AEROSPACE

Marca: Flat Modello: Top-Narrow Prezzo: 719,95 €

Marca: Zodiac Modello: Legend Prezzo 3.500 €

Descrizione: le stesse

Descrizione: con

caratteristiche del PRO FT, con una base e piatto di dimensioni più ridotte, apertura/calzata posteriore. Dimensione piatto cm.

11,43X14,05.

soddisfazione presenta…

LEGEND, il giusto equilibrio tra sobrietà ed eleganza, la sicurezza è un marchio indelebile che accompagna questo prodotto.

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BEST FOTO FOTO DEL MESE

REGOLAMENTO OGNUNO PUO PARTECIPARE A QUESTO CONTEST...

VISTO CHE CI PIACE MOLTO FOTOGRAFARCI QUANDO CI LANCIAMO, ABBIAMO DECISO DI CREARE UNA PAGINA SU QUESTA RIVISTA PER LA MIGLIOR FOTO, FATTA DA VOI. PER PARTECIPARE BASTA INVIARE LA PROPRIA FOTO A info@vertical.com E SCRIVERE LE PROPRIE SENSAZIONI OLTRE AL NOME E COGNOME.

90 CHE VINCA IL MIGLIORE!!!!!

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BAND OF

BROTHERS DiRETTO DA: Steven Spielberg e Tom Hanks ATTORI: Damian Lewis: Donnie Wahlberg: Ron Livingston:

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TRAMA: Ambientata durante la seconda guerra mondiale (precisamente dal 1942 al 1945), la miniserie parla della Compagnia Easy del Secondo Battaglione, 506º Reggimento di fanteria paracadutista, 101ª Divisione Aviotrasportata dell’esercito degli Stati Uniti, dal loro addestramento a Camp Toccoa, la loro assegnazione al fronte europeo, fino alla fine della guerra.

Genere storico, bellico, guerra.

PER RIMANERE IN TEMA

MOVIE Film da vedere

Film entusiasmanti, dove il paracadutismo civile e militare si trasformanono in un racconto cinematografico, fuori dai canoni dello sport ma sempre curioso per un più ampia visuale del campo.

Recensioni a cura di Mario Sirtoli

Drop Zone Omicidio nel vuoto ANNO: 1994 diretto da: John Badham ATTORI: Wesley Snipes, Gary Busey e Yancy Butler.

A bordo di un aereo, i fratelli Pete e Terry Nessip, entrambi poliziotti, stanno scortando l’abile pirata informatico Earl Leedy. Mentre è in volo, l’aereo subisce un attacco terroristico e dinamitardo, e il criminale riesce a paracadutarsi fuori dal velivolo aiutato da una squadra di esperti paracadutisti. Nell’attacco, purtroppo, Terry perde la vita. Pete viene sospeso dal servizio perchè la sua versione sull’evasione di Leedy non viene creduta; a quel punto inizia ad investigare sui responsabili del fatto, sco-

prendo che questi sono paracadutisti acrobatici. Studiando in segreto il mondo degli skydivers, Pete inizia a prendere lezioni di paracadutismo da Jessie, la compagna di uno dei membri della banda che nel frattempo è stato ucciso. Mano a mano che il puzzle verrà ricomposto, Pete capirà che il piano della banda, capeggiata da Ty Moncrief, è quello di attaccare i computer delle stesse forze dell’ordine per scoprire i nomi dei poliziotti infiltrati all’interno delle organizzazioni di narcotrafficanti.

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VIDEO DELLA

SETTIMANA VIDEO ON LINE CONSIGLIATI: 1_Sky Diving-You Tube

2_Skydive Hawaii Music-John Mayer

3_Experience Human Flight

4_Experience Human Flight

95 5_Experience Human

6_Experience

7_Experience Human Flight

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VERTICAL Direttore Responsabile: MAURO PANZERI Art director: RICCARDO MENONCIN (caporedattore) Redazione: FEDERICA PICCOLO (caporedattore centrale), LUIGI DANTE (caposervizio), RICCARDO D’AMARO (caposervizio), ANDREA PATO (revisore) Arte: ADRIANA LANELLA (caposervizio) Tendenze: MARIELLA CAPELLI(caposervizio) Impaginazione: LETICIA GENESINI, LUCE DIDEDDA, MARIA LUISA PANNA New York: Segreteria e Redazione MARY LEIFER Parigi: Segreteria e Redazione LUISE MAREF (Responsabile di Produzione) SARH BELLAM(assistant) Hanno collaborato a questo numero: GIORGIA RIZZI, SIMONE NOLGO, DARIO VIGELLI, LORENZO BORGONOVA, ADRIANA BASSI, LUCIA PALLATI, SERGIO MURATORE, ANGELO GIAVARI, ACHILLE CERRI Fotografie di: Giorgio Baroni, Chiara Cadeddu, Gianni Franchellucci, Fabrizio Gini, Massimo Listri, Giulio Oriani, Direttore editoriale RICCARDO MENONCIN Publishing Director MAURO PANZERI Senior Assistant Publisher MARCO BUTTI Direttore Centrale Pubblicità ALESSIO PALLADINO (ad interim) Agenzie e Centri Media ALBERTO DOLCI(Direttore)

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Moda e Oggetti Personali: FRANCESCA GHISELLI (Direttore) ALBERTO JABON, SAMANTA LARIOV, DANIEL VISCARD, PATATE ARROSTO, MARIO IEPES, GIUSEPPE BALOTELLI. Bellezza: CRISTINA ZONNI(Direttore), MARCO PART (Key Clients), SARA BENAMATI Arredamento: MAURO GOMEZ LOPEZ, GIANNI GALLIZZI MASSIMO VASCO, LUCIANO LIGABUE. Sede: 20431 MILANO - piazza TORRETTI 27 - tel. 02-6584 - telegr. UNDC - fax 02-876816. NORD OVEST: Torino, via ZONNI 4, tel. 011-5676849 - fax 011-857585. NORD EST: Padova, Galleria Ezzelino 5, tel. 04J858544 - fax 049-685895. CENTRO SUD: Firenze, via Jacopo 6, tel. 058594 - fax 84992. BARCELLONA - calle Valencia 243/245, ático 3° - 08007 Barcelona - tel. 003499484 - fax 00349397W9683. ONACO DI BAVIERA - Ludwig Thoma Strasse 41 82031 Grünwald - Deutschland - tel. 0049-89-21578970 - fax 004989-21578973. ATENE - MTC Group, 3 K. Schina Str. Alexandras Av. 114, 73 Athens - tel. 30-210-6432306 - fax 30-210-6456233

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