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TARIFAS
2012
ESPECIAL INTRUSISMO
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Octavia Gas Licuado del Petróleo
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Sumario noTiciAS eSPeciAl oPinión AcTuAlidAd eSPeciAl coSworTh eSPeciAl inTruSiSMo unAlT. nAcionAl SAlud - MoTor PASATieMPoS
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32 42 - 44 46
EDITA: AGTM Santa Engracia 84 - 86. 28010 Madrid. Teléfonos: 91 445 32 81/ 91 445 32 03 Fax: 91 594 28 66 redaccion@gremial-taximadrid.com info@gremial-taximadrid.com Depósito Legal: M-4336-2008 La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid no se hace responsable del contenido de los artículos ni de las opiniones de los autores y no se identifica con los mismos. Queda prohibida la reproducción parcial o total del material periodístico o gráfico de la publicación sin autorización expresa de la asociación.
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noTiciAS
Tarifas 2012 Las principales organizaciones del sector, Asociación Gremial y Federación Profesional, han acordado con el Consistorio madrileño, las tarifas para 2012. La propuesta realizada por ambas organizaciones representativas responde a una actualización tarifaria, conscientes de la actual problemática del sector que se suma al aumento constante de los precios de los carburantes y a la merma del poder adquisitivo de los profesionales como consecuencia de las constantes subidas en costes de producción. Con una subida media de un 1,63%, entrarán en vigor, tras su aprobación en la Comisión de Precios de la Comunidad de Madrid, previsiblemente el próximo 12 de diciembre. bajada de bandera La bajada de bandera de lunes a sábado entre las 6 y las 21 horas pasará a costar 2,15 euros, un 2,38% más. La bajada de bandera de 6 a 21 horas de domingos y festivos, 2,20 euros, no varía. La bajada de bandera nocturna de 21 a 6 horas de lunes a viernes, (2,20 euros) y de sábados, domingos y festivos, (3,10 euros) no varían. La tarifa 1 (1 euro), la T2 (1,17 euros) y la T3 (1,20 euros) no varían. Hora de servicio La hora de servicio diurna pasará de 18,50 a 19,50 euros, un 5,41 % más, y la nocturna, sube de 20 a 22 euros, un 10% más. Suplementos De los suplementos, los que permanecen sin cambio: los de
Nochevieja y Nochebuena (6,70 euros), Aeropuerto (5,50 euros). Los que sí se modifican son los de Ferrocarril, Autobús (pasa de 2,95 a 3 euros, un 1,69% más) y el suplemento al recinto ferial Ifema (pasa de 2,95 a 3 euros, un 1,69% más). Servicios de radioemisora Se ha conseguido un importe máximo de 5 euros para los servicios contratados a través de la radioemisora. Régimen vacacional de agosto El régimen vacacional de agosto y de libranzas aplicable este año. Se han eliminado los turnos de refuerzo del 15 y 31 de agosto.
Autorizadas para taxi nuevas variantes de Mercedes y Gran Scenic La Subdirección General de Movilidad ha autorizado para prestar servicio de taxi en Madrid y Área de Prestación Conjunta, nuevas variantes del Mercedes Benz tipo 212 (E200 CDI, E250 CDI 4 matic, E220 CDI y E250 CDI) Y 212K FAMILIAR (E200 CDI, E 220 CDI, E 250 CDI, E250 CDI 4 matic)I y del Renault Megane Gran Scenic.
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NOTICIAS
Nuevo radar km 6,7 de la Calle 30 a la altura de Fuente del Berro
El Ayuntamiento de Madrid ha desplazado uno de los radares actuales al punto kilométrico 6,700 de la Calle 30 a la altura del Parque de Fuente del Berro, en sentido sur. El radar está operativo desde el pa-
sado 12 de agosto. En la actualidad hay dieciséis radares en once puntos de los túneles de Calle 30, y otros siete en cinco localizaciones en superficie, señalizados todos ellos.
Listado radares Calle-30 1. M-30, ENTRADA DE LA A-1. SENTIDO PUENTE DE VENTAS P.K. 0.500 2. PASO INFERIOR COSTA RICA. SENTIDO PRÍNCIPE DE VERGARA 3. M-30, ENLACE DE O´DONNELL. SENTIDO NORTE A PTE. DE VENTAS P.K. 7.800 4. TÚNEL BAIPÁS, SENTIDO NORTE A PTE. DE VENTAS (MÉNDEZ ÁLVARO-AVDA. DEL MEDITERRÁNEO) 5. ENTRADA TÚNEL, C/ EMBAJADORES DESDE LA M-40 6. ENTRADA TÚNEL M-30, DESDE NUDO SUR HACIA PTE. DE LOS FRANCESES 7. TÚNEL M-30, SENTIDO NUDO SUR - PTE. DE LOS FRANCESES, (GTA. LEGAZPI - Pº STA. Mª DE LA CABEZA) 8. TÚNEL BAIPÁS, SENTIDO A-3 A PTE. FRANCESES, (GTA. LEGAZPI - Pº STA. Mª DE LA CABEZA) 9. TÚNEL BAIPÁS, SENTIDO A-3 A PTE. FRANCE-
SES, (ENLACE Pº STA. Mª DE LA CABEZA) 10. TÚNEL M-30 SENTIDO A-3 A PTE. DE LOS FRANCESES (Pº. STA. Mª DE LA CABEZA - GTA. PIRÁMIDES) 11. TÚNEL M-30, SENTIDO PTE. DE LOS FRANCESES - A3 (PTE. SAN ISIDRO - GTA. MARQUÉS DE VADILLO) 12. TÚNEL M-30, SENTIDO NUDO SUR A PTE. DE LOS FRANCESES, (PASADA SALIDA VIRGEN DEL PUERTO) 13. TÚNEL AVDA. DE PORTUGAL, SENTIDO M-30 14. ENTRADA TÚNEL EN MARQUÉS DE MONISTROL, P.K. 19.060 15. M-30 - MARQUÉS DE MONISTROL, SENTIDO PTE. DE LOS FRANCESES (PTE. DEL REY - PTE. FRANCESES) P.K. 19.800 16. M-30, SENTIDO AVDA. DE LA ILUSTRACIÓN (CTRA. DEL PARDO - AVDA. DE LA ILUSTRACIÓN) P.K. 25.700. 5 AGTM
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noTiciAS
Gremial recomienda a los usuarios que viajen en taxi: por comodidad, seguridad,
Subida del gasóleo a partir de 2012 incremento fiscal de 2,8 céntimos/ litro
amabilidad, mejor servicio, cercanía, facilidad, puntualidad… Con motivo de la noticia de la subida del 50% precio del billete sencillo de Autobús y Metro, la Asociación Gremial redactaba una circular informativa para recomendar a los usuarios de Madrid que viajen en taxi por muchos motivos. Entre ellos, por comodidad, seguridad, amabilidad, mejor servicio, cercanía, trato personalizado, puntualidad… El consejo de administración del Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid aprobaba la actualización tarifaria de los títulos de transporte público madrileño, entre ellos el billete sencillo para Autobús (EMT) y Metro, pasando de costar de 1 euro a 1,50 euros. Este incremento era aprobado por la Comisión de Precios de la Comunidad de Madrid que daba luz verde para que se aplicara desde el pasado 8 de agosto. El taxi, excelente servicio ‘puerta a puerta’ En la nota, recordábamos a los usuarios que el servicio de taxi es un servicio ‘puerta a puerta’ que destaca por su comodidad y puede transportar hasta 4 pasajeros, que puede contratar nuestro servicio de taxi parando un vehículo en la calle, dirigiéndose a una parada oficial de taxi o llamando a una emisora de radiotaxi a través del teléfono, internet… Y puede pagar en efectivo o con tarjeta de crédito. Si hacemos un cálculo, el precio por pasajero es de 1, 50 céntimos; si multiplicamos por 4, el máximo que puede transportar el taxi, el total es de 6 euros. Si tiene que viajar más de una vez al día en Metro o en Autobús, resulta más económico viajar en taxi. Por comodidad, seguridad, amabilidad, mejor servicio, puntualidad, desde la Asociación Gremial recomendamos a todos los ciudadanos de Madrid que viaje en taxi. 6 AGTM
El Ministerio de Economía y Hacienda subirá la fiscalidad del gasóleo a partir de 2012. En concreto, se aplicará un incremento de 2,8 céntimos por litro, como consecuencia de la aplicación de la directiva europea sobre fiscalidad de los carburantes. Por aplicación de la vigente directiva europea 2003/96 relativa a fiscalidad sobre los productos energéticos, a partir del 1 de enero de 2012 entrará en vigor un el incremento mencionado de 2,8 céntimos por litro para las empresas transportistas de mercancías y viajeros (camiones, autobuses y taxis), que hasta la fecha percibían dicha diferencia a través de la devolución del gasóleo profesional. Por tanto, a comienzos del próximo año la fiscalidad en el consumo del carburante que soportan las empresas transportistas se equiparará a la de los consumidores particulares. Sin embargo, se mantiene la exención total de fiscalidad en los carburantes consumidos por otros sectores profesionales como son agricultura, pesca, minería, incluidos aquellos que pueden ser considerados competidores del transporte por carretera, como son los transportes ferroviarios, marítimo y aéreo, que pagan, 0 euros de impuestos por el carburante que consumen.
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NOTICIAS
Aparcada la idea de limitar a 90 km/h la velocidad en las carreteras secundarias un arcén de más de 1,5 metros de anchura y 90 para el resto. En otro orden de cosas, la DGT ha admitido que subir a 120 kilómetros por hora, limite velocidad autovías y autopistas, no ha tenido incidencia en siniestralidad.
Noticias de última hora en nuestra página web El director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, manejaba la idea de reducir el límite de velocidad a 90 km/h cuando se circulara por carreteras convencionales de un solo carril. En España la velocidad en estas vías depende del ancho de su arcén. El ministro del Interior, Antonio Camacho, finalmente aparcaba la idea de la DGT, debido al adelanto electoral, porque “no daría tiempo”. El director de Tráfico justificaba la adopción de la medida en la peligrosidad de las carreteras de un solo carril son las más peligrosas, que concentran en la actualidad tres de cada cuatro accidentes con muertos. El año pasado de un total de 1730 víctimas de tráfico, 1331 personas murieron en accidentes ocurridos en estas vías de un carril por sentido. Además de la mejora de la seguridad, la propuesta de la DGT pretendía evitar confusiones entre los conductores que, en ocasiones, pudieran tener dudas sobre la velocidad máxima de una determinada vía ya que actualmente depende del ancho del arcén: cien kilómetros por hora para las carreteras convencionales con
La Asociación Gremial cuenta con una web actualizada con noticias de última hora. Información sobre los diferentes departamentos y cuestiones de interés para nuestros socios. Visítala www.gremial-taximadrid.com También ponemos a su disposición la web de Radio Taxi Gremial (www.radiotaxigremial.com) más dinámica, completa, útil y con información actualizada de la radioemisora.
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noTiciAS
intrusismo profesional A la caza del ilegal Agradecemos a nuestros socios que pongan en conocimiento de la entidad información sobre matrículas, vehículos y trayectos que desarrollen un transporte irregular. En este caso, Francisco Villegas Garcia, nos ha enviado a nuestro facebook (http://facebook.com/asociaciongremialmadrid) las imágenes de estas furgonetas. Todos los socios que lo deseen pueden enviarnos también fotografías si captan algún tipo de acción ilegal por parte por servicios de transporte. La acción tiene lugar un sábado por la tarde en la puerta del Hotel Praga. Dos furgonetas de unas residencias llevando extranjeros al aeropuerto. Cuando el compañero Francisco recriminó a los conductores la conducta fraudulenta, uno de los conductores de la furgoneta le dijo a otro “vámonos, que han llamado a la poli… finalmente la Policía no vino y las furgonetas dieron una vuelta a la manzana para luego hacer el traslado”. En la imagen de la página 9, el que aparece con la camiseta naranja que ayuda con la maleta a la persona que pretende trasladar, según nos informa Francisco, era el conductor de una de las furgonetas. 8 AGTM
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NOTICIAS
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Madrid, con los mejores taxis de españa Por seguridad, conocimiento de zona, profesionalidad y disponibilidad
La capital ha sido elegida la ciudad con los mejores taxis de España según una encuesta realizada por el portal de reservas Hoteles.com. Madrid alcanza el puesto más alto en 4 de los 7 parámetros estudiados. Nuestros taxis son los mejores en cuanto a seguridad para un 31% de los encuestados, por conocimiento de la zona y profesionalidad para el 24% de los votantes y en cuanto a disponibilidad para el 40%. En el campo opuesto, debemos mencionar que Madrid también ostenta, varios reconocimientos negativos por parte de los encuestados: son los más caros y sucios de España y sus conductores son los menos simpáticos. Barcelona ocupa una posición también muy destacada. Aparece en la primera posición en cuanto a limpieza con un 30 % y la segunda tras Madrid en cuanto a seguridad y profesionalidad de los profesionales. Si comparamos con el resto de capitales del mundo, los españoles continúan eligiendo Madrid como la capital con el mejor servicio de taxis en todos los parámetros excepto en el de la seguridad, que comparte liderazgo con Londres. Santa Cruz de Tenerife es la ciudad con el servicio de taxis más económico. Los sevillanos son los más simpáticos para un 26% de los encuestados. Vitoria, la ciudad con menor disponibilidad de vehículos y Ceuta y Melilla, dos de las ciudades más inseguras para viajar en taxi. 10 AGTM
Fuera de nuestras fronteras La encuesta sitúa por cuarto año consecutivo a los taxis de Londres como los mejores del mundo, los más caros en el ranking y con los conductores más antipáticos. Bogotá y Lisboa, capitales de Colombia y Portugal, tienen los vehículos menos higiénicos según los encuestados. Los taxis romanos, los más inseguros junto, a los de Bogotá. Los taxis de Nueva York son los que más se pierden. Bangkok, es la ciudad donde peor conducen sus taxistas, según el portal que ha realizado la encuesta por la organización vial de las ciudades asiáticas y la escasa regulación de la conducción que existe en muchos países de Oriente. París es la ciudad donde resulta más difícil coger un taxi. en el extranjero, mejor en taxi El transporte favorito de los españoles cuando viajan al extranjero para desplazarse del aeropuerto o desde la estación al hotel es el taxi. Así lo demuestran las cifras porque ha sido elegido por un 52 % de los encuestados. Lo que más valoran de un taxi los viajeros es la simpatía del taxista. A los españoles les encanta pasar un rato entretenido cuando viajan en taxi y para ello es imprescindible que el conductor sea agradable y muestre confianza y alegría. Por el contrario, para la mitad de los encuestados, lo más detestable es que huela mal, seguido de que fume al volante según un 22 %de los encuestados.
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noTiciAS
Pegatinas para dar la bienvenida a benedicto Xvi Con motivo de la Jornada Mundial de la Juventud, JMJ Madrid 2011, que tenĂa lugar en Madrid durante el 16 y el 21 de agosto, la AsociaciĂłn Gremial preparaba unas pegatinas para promocionar el servicio de taxi de la capital y dar la bienvenida al Sumo PontĂfice, Benedicto XVI, que se colocaron de forma simbĂłlica en las puertas traseras de los vehĂculos. Sin lugar a dudas, este importante evento, en el que participaron numerosos colectivos de la vida pĂşblica y social de Madrid, promocionaba la ciudad a niveles internacionales. Por este motivo, la delegada de Paradas de la AsociaciĂłn Gremial, Ă ngeles Cerrada, solicitaba el establecimiento de una serie de paradas provisionales para agilizar el servicio y la colaboraciĂłn de los Agentes de la PolicĂa Municipal para facilitar el trabajo de los profesionales.
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Primeras vacaciones en agosto “Un sistema vacacional que miles de taxistas estábamos pidiendo y que gracias a la unión de la Asociación Gremial de Auto-Taxi y Federación Profesional, ambas organizaciones lo hemos puesto en marcha” José Luis Funes, presidente de la Asociación Gremial En repetidas ocasiones y tras diferentes reuniones durante el año 2010, tras hacerse eco de la situación por todos conocida de sobreoferta de servicios motivada por la crisis económica de ámbito nacional que sufre toda Españ, la Asociación Gremial de AutoTaxi y la Federación Profesional del Taxi demandaban conjuntamente al Ayuntamiento de Madrid una medida que adaptara la oferta a la demanda. Desde hace mucho tiempo se venía demandando que en agosto y en épocas con menor demanda de vehículos, se limitada el número de taxis en las calles. Finalmente en diciembre de 2010, la Administración llegaba a acuerdo tras la solicitud conjunta de Gremial y Federación para establecer un periodo vacacional durante el mes de agosto. * las licencias han estado inactivas la mitad del mes de agosto dependiendo de si eran pares o impares y de este modo se dividía el trabajo en dos turnos, estando activa sólo la mitad de la flota. * las licencias con terminación par, han permanecido inactivas entre el 1 y el 14 de agosto, ambos inclusive. 12 AGTM
* las licencias terminadas en impar, han permanecido inactivas entre los días 16 y 30 de agosto, ambos incluidos. * los días 15 y 31 de agosto han podido prestar servicio todas las licencias. La realidad es que ha habido una reducción importante del número de taxis durante el mes de agosto. Analizaremos los datos de la reducción, de facto, de oferta de taxis durante el mes de agosto. Esta medida materializada en dos turnos de las vacaciones durante el mes de agosto que han permitido reajustar la oferta a la demanda. “Un sistema vacacional que miles de taxistas estábamos pidiendo y que gracias a la unión de la Asociación Gremial de Auto-Taxi y Federación Profesional, lo hemos puesto en marcha. Es cierto, que muchos nunca habían pedido el sistema vacacional y otros, pidieron el sistema vacacional y no fueron capaces de obtenerlo ni de sacarlo adelante” afirma el presidente de la Asociación Gremial, José Luis Funes Morán. “Debemos recapacitar, sobre esta medida porque, que a pesar, de haber combinado este periodo vacacional con el régimen especial de 16h y 18h de ex-
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plotación, a pesar de haber, de facto, una reducción del 50% en el mes de agosto, incluso así, en el mes de agosto ha habido días en que ha habido sobreoferta de servicio. ¿Qué hubiera pasado si no hubiéramos puesto en marcha esta medida? La respuesta es contundente: que habríamos tenido uno de los meses más desastrosos, y más duros de la historia del taxi”. Esto es una primera toma de contacto de una medida que ha dado sus primeros frutos durante este año pero que no puede quedarse aquí. Debe servir para ver que, al igual que el régimen de control horario establecido por 16 y 18 horas, es una forma eficaz de afrontar la problemática derivada de la sobreoferta de servicios.
Aumento de la facturación respecto al mes de agosto del año anterior Concentración de la producción en 14 días con aumento de más del doble de la productividad respecto al año pasado
Sistema de refuerzo del 15 y 31 de agosto Los datos obtenidos materializados en número de vehículos en servicio durante los días 15 y 31 de agosto, han evidenciado claramente que el sistema de refuerzo que permite a toda la flota trabajar durante esos días no ha sido necesario y así se lo hemos comunicado ya al Ayuntamiento. Hemos conseguido eliminarlo.
Reducción de costes en su periodo de vacaciones Aumento de calidad de vida
Sistema de libranza Desde la Asociación Gremial hemos conseguido incorporar el sistema de libranza al periodo vacacional, de lunes a viernes, y no como se ha hecho en esta ocasión donde no se ha aplicado el descanso semanal en régimen ordinario durante el mes de agosto ni tampoco el correspondiente a sábados y domingos.
Reducción tiempos de espera Agilización del servicio
Extensión a épocas de baja demanda Por otro lado, la intención de la Asociación Gremial es plantear al Consistorio la posibilidad de ampliar este sistema a otros momentos de baja demanda donde el profesional no llega al umbral mínimo de rentabilidad. Según nuestros datos, y comprobando el número de servicios realizados durante los últimos meses, hemos observado que algunos días del mes de junio, la segunda quincena del mes de julio, se ha registrado muy baja actividad. Esto se hace extensible a la primera quincena del mes de septiembre o al mes de diciembre.
Servicios de Emisora: más servicios para los socios y más agilidad para el usuario. Carreras más rápidas. Servicios más económicos para el usuario, pero más servicios para el socio de Radiotaxi. 13 AGTM
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oPinión
Muchos os preguntaréis, ¿cómo se amortizan las licencias que comenté en el número anterior de la revista? Pensaréis que todas estas soluciones son fáciles de decir o escribir en una revista, pero que llevarlas a la práctica es muy complicado y o porque no decirlo IMPOSIBLE. Pues bien, os voy a decir sin demagogias, con rigurosidad y con la seriedad que este asunto tiene, que SÍ SE PUEDE REALIZAR. No es un asunto fácil, pero no me cabe la menor duda de que es posible y necesario llevarlo a la práctica. Si se llevara a cabo esta amortización de licencias, supondría la dignificación de nuestras vidas y nuestra profesión. Además estoy convencido de que cuanto más tiempo tardemos en realizarlo más sufriremos, tanto social como económicamente. No puedo creerme que nuestro colectivo en la segunda década del siglo XXI piense que, DIGNIFICARNOS ES TRABAJAR 16 HORAS COMO AUTÓNOMOS, planteamiento realizado al Ayuntamiento para implantar la regulación horaria que hoy tenemos. Insisto y seguiré insistiendo en que lo más importante es la UNIÓN, NO DEBEMOS ENFRENTARNOS ENTRE NOSOTROS. Situación que aprovechan todos los que están alrededor de nuestro colectivo para manejarnos a su antojo, que es lo que hasta ahora han hecho y me temo que seguirán haciendo. No obstante, LA CAJA DE PANDORA la voy a abrir, voy a explicar lo más claro posible cómo creo que se podrían amortizar las licencias que sobran sin perjudicar a nadie. Todo lo contrario beneficiándose el que se quede y el que se va de nuestra profesión. Quiero dejar claro que ésta es una idea. Siempre hay que estar abierto al debate para tener en cuenta otras ideas mejores que la que voy a exponer a continuación. En una amortización de licencias, el primer paso es demostrar a la Administración que estamos en crisis. Paso que ya hemos dado, sin tener conciencia de ello por lo menos para la mayoría de los que formamos parte de este colectivo, con la REGULACIÓN HORARIA y todo ello con el beneplácito de la Administración al admitirla. El segundo paso, sería abrir una mesa de trabajo en la que estuviera presente el Ayuntamiento de Madrid, la Comunidad de Madrid, el Ministerio de Economía y Hacienda, la Seguridad Social, quizás el Ministerio de Trabajo y por supuesto las Asociaciones representativas del Sector. En esa mesa y, con un análisis económico de nuestro sector, se tendría que decidir el número de licencias que sobran, marcar un justiprecio (QUE NO DEBE SER INFERIOR A COMO ESTÉN LAS LICENCIAS EN EL MERCADO EN EL MOMENTO QUE SE NEGOCIE) y hacer una bolsa con las licencias que van a desaparecer hasta llegar al número de licencias que se decida que sobran. Posteriormente, habría que plantear una aportación económica similar entre las partes (Administraciones y Sector). Negociando con la Administración la parte que nos correspondiera aportar, mediante créditos blandos, (ICO, AVALMADRID u otro similar), a un plazo lo más largo posible, para que nuestra aportación tuviera una repercusión mínima en nuestra economía. ¿POR QUÉ DIGO QUE HAY QUE HACER UNA BOLSA HASTA LLEGAR AL NÚMERO DE LICENCIAS QUE SE DECIDA QUE SOBRAN? Sencillo, teniendo como base que se transfieren al año unas 700 licencias, pongo de ejemplo que en el año 2010, se transfirieron 693 licencias según documentación aportada por el Ayuntamiento de Madrid. Se debería negociar con la Seguridad Social y el Ministerio de Trabajo jubilaciones anticipadas voluntarias, NEGOCIAR PARA QUE LE QUEDE EL 100% DE LA JUBILACIÓN AL TAXISTA QUE SE ACOGIERA A ESTA MEDIDA. Para que se diera esta circunstancia se debería adelantar las aportaciones que faltaran al taxista por cotizar hasta su jubilación, o al acuerdo que se llegara (la cantidad a aportar saldría del justiprecio de su licencia). Una vez alcanzada la cifra de las licencias que entran en la amortización se decide una fecha para que estas licencias dejen de trabajar. Podría ser un principio de mes, para que diera tiempo a pintar los nuevos números de licencia en las puertas, en las placas y en el registro del Ayuntamiento de Madrid. DE ESTE MODO COMPROBARÍAMOS QUE A PARTIR DE LA FECHA X DEL MES X CON X LICENCIAS MENOS TRABAJANDO, NO ESCONDIÉNDOLAS COMO AHORA, empezábamos a recaudar X DINERO MÁS DIARIO, REAL Y EFECTIVO. Esta situación nos daría más poder adquisitivo, más de lo que tendríamos que aportar para la amortización de las licencias, a la vez que podríamos utilizar ese incremento de recaudación para lo que quisiéramos, se me ocurre: más tiempo libre, más poder adquisitivo o lo que nosotros entendiéramos que es mejor para nuestra forma de vida. Después de haber intentado con estas pinceladas haber sido lo más claro posible, sólo os pido que tengáis en cuenta esta probabilidad. Por supuesto y como he dicho al principio, hay que estar abierto a propuestas mejores. SIEMPRE HE CREÍDO QUE LA SOLUCIÓN DE NUESTRO SECTOR PASA POR LA AMORTIZACIÓN DE LICENCIAS. Os pido que reflexionéis sobre lo que os he contado en este artículo. Por cierto, esta forma de reestructurar nuestro colectivo ha sido pensada y debatida entre los taxistas que formamos parte de Grupo Estudio Económico, que el 4 de Mayo de 1993 presentamos un estudio económico de este sector con el respaldo de más de 6.000 firmas de compañeros taxistas a las diferentes Administraciones y hemos seguido mirando por el bienestar del taxi hasta la fecha, desde fuera y desde dentro (con cargos en las Directivas). Este Estudio Económico fue realizado por D. Pablo Pascual Rodríguez, Colegiado nº 16.930 del Ilustre Colegio de Economistas de Madrid, de forma totalmente desinteresada. Un saludo.
Secundino Pérez Secretario de la Asociación Gremial
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GREMIALJULIO:Maquetación 1 04/10/2011 9:28 Página 16
ACTUALIDAD
CONVOCATORIA DE ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA En reunión de Junta Directiva celebrada el pasado 30 de septiembre, se ha acordado convocar a los Sres. Socios de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid a la Asamblea General Extraordinaria, que tendrán lugar en su domicilio social, sito en Madrid, calle de Santa Engracia, núms. 84-86, el próximo día 16 de octubre de 2011, desde las 10.00 horas de la mañana, en primera convocatoria, y, en su caso, media hora después, en segunda, hasta las 18 horas (6 de la tarde), con el fin de desarrollar el siguiente: ORDEN DEL DÍA PÚNTO ÚNICO: Elección de los Candidatos previamente proclamados, mediante sufragio libre y votación secreta, de los 7 miembros de Junta Directiva y miembros de Junta Consultiva, para el próximo periodo de 4 años.
El sector necesita hechos y no promesas Como presidente en funciones de esta Entidad y candidato a las urnas el próximo 16 de octubre, deseo que se ejerza el derecho al voto con total responsabilidad por el bien del colectivo. En época de campaña electoral es habitual que todos los candidatos solicitemos el voto con promesas que se cumplirán o que quedarán en papel mojado. Echando la vista atrás, en cuanto a la gestión de nuestra Junta Directiva, se puede calificar de positivo o negativo, dependiendo de la perspectiva, pero nunca tacharnos de inmovilistas. Los hechos están ahí y es innegable que hemos hecho mucho más que otros durante el mismo periodo de tiempo. Los avances han sido en muchos campos. Sin ir más lejos, es la primera vez, se actualizan las tarifas con 3 meses de antelación. En cuanto a la regulación vacacional del mes de agosto, y vistos los buenos resultados de este año, se ha conseguido que el día de libranza de lunes a viernes se recupere y que se elimine el turno de refuerzo de los días 15 y 16 AGTM
31 de este mismo mes. La concejala de Movilidad del Ayuntamiento, Ana Botella, ha adquirido el compromiso formal para hacer del vehículo auto-taxi un soporte publicitario antes que finalice este año. Y en este sentido, la Unión Nacional, ha recibido una oferta para que los taxis de Madrid y otras ciudades españolas porten campañas publicitarias. También se ha solicitado la creación de un call center con un único número telefónico que agrupe todas las radioemisoras y que hará más competitivo nuestro servicio. Desde estas líneas también agradezco, la constante política de enfrentamiento que viene caracterizando al presidente de la Confederación del Taxi de España, que intenta boicotear todos los esfuerzos por dotar de mayor seguridad a nuestro sector y que ya demostró cuando negoción con el Psoe la aprobación de la Ley Ómnibus que ha favorecido la proliferación de las vtcs y furgonetas de alquiler. Tanto si depositan su confianza en mí como consideran que no es apropiado hacerlo, quiero dejar claro que todas las gestiones de esta Junta, se han realizado desde la responsabilidad. El sector necesita hechos y no promesas.
GREMIALJSEPTIEMBRE:Maquetación 1 30/09/2011 13:24 Página 18
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CLUB COSWORTH ESPAÑA
Pasión por los Cosworth Próxima concentración, 8 y 9 de octubre en Madrid
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El club Cosworth España se fundó en el año 2000 y sólo admite propietarios de la marca Ford con motor Cosworth. El objetivo principal del "CLUB COSWORTH ESPAÑA" es servir de punto de encuentro entre los amantes de este tipo de vehículos y crear una afición unida con este mismo fin: EL MUNDO DEL MOTOR. Otro de los objetivos es organizar actividades de carácter lúdico como: - CONCENTRACIONES para conocernos y pasarlo a lo grande, con premios para el COSWORTH más bonito, el más racing, etc. - EXCURSIONES con salidas rápidas algunos domingos o festivos. - Darnos un "PASEO" por la pista de un circuito. - KARTING, etc.. - Los socios podrán hacer uso de los comercios, tiendas, talleres u otros negocios relacionados con el motor y así disfrutar de las ventajas que nos ofrezcan. Según afirma uno de sus socios, José Tomás Manso, el objetivo principal de esta iniciativa fue aglutinar a personas con la misma pasión: “este club se fundó sobre todo para entrar a rodar en circuitos, exponer los coches… Yo soy taxista y dentro del club, hay varios taxistas en España que pertenecen a este club. Entre ellos, unos 12 residen en Madrid”. La próxima concentración será en Madrid los días 8 y 9 de octubre con motivo del 25 aniversario del Ford Sierra Rs Cosworth se celebrará en gran homenaje en la concentración del Jarama de 2011. Desde aquí, quiero animar a todos los compañeros que quieran unirse para que lo hagan” Club legalizado Es un club que está legalizado, inscrito en el REGISTRO NACIONAL DE ASOCIACIONES, dependiente del MINISTERIO DEL INTERIOR, en el año 2000 y con Nº 166471. Dicha asociación tiene por finalidad la reunión sin ánimo de lucro, de propietarios de vehículos FORD, motor COSWORTH. Si deseas recibir más información acerca del club y de sus actividades puedes dirigirnos un mail a la dirección electrónica: info@clubcosworth.com. 19 AGTM
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inveSTiGAción 2028/11 Gremial encarga un estudio para detectar las irregularidades El sector del taxi en su conjunto en cualquier punto de la geografía se encuentra a diario con numerosos problemas, entre ellos, uno de los más peliagudos y complicados de erradicar, es la competencia desleal e intrusismo profesional. Aquí es cuando aparecen en escena los llamados vehículos pirata que realizan servicios en Madrid y Área de Prestación Conjunta sin disponer de autorización o que disponiendo de la misma, no pertenece a nuestra Comunidad. Debido a esto, la Asociación Gremial, iniciaba varias actuaciones con la intención de frenar este tipo de actividades.
Tras las diversas críticas sobre la inactividad de la gestión de esta Junta Directiva y dejando claro que no es consecuencia directa de las mismas puesto que la línea de trabajo de este equipo ha sido constante y centrada en mejorar la rentabilidad del sector del taxi y su nivel de productividad, la Asociación Gremial ha solicitado un estudio exhaustivo a un equipo de investigación para determinar las irregularidades cometidas por varias empresas dedicadas al alquiler de vehículos con conductor (VTCs). Estamos en disposición de presentar ante todos nuestros socios, pruebas fehacientes recabadas en 20 AGTM
un informe completo de gran extensión que todos podrán examinar de forma detallada en nuestra asociación previo requerimiento acreditado por su identidad como socio de la Asociación. Como pinceladas de este gran informe, le adelantamos varias conclusiones que hemos extraído de las averiguaciones. Repetimos, tal y como hemos hecho público en alguna ocasión, que esta actuación, esperamos sea ejemplarizante y sirva como advertencia a todas aquellas empresas que pretendan abarca de forma irregular parte del mercado del sector del taxi.
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DATOS DELA INVESTIGACIÓN
Tomando como muestra tres empresas del sector de tamaño pequeño, mediano y grande: SKYBUS, LOPEZ-RUBIO GRAND CLASS y AEROCITY. Fecha de estudio: desde el día 14 de abril hasta el 19 de mayo de 2011
Conclusión
:
• Realizan en un mismo viaje contratación individual de personas que van a diferentes destinos. (“servicio compartido”) • Trabajan en la Comunidad de Madrid, con Tarjetas de Transporte de otras comunidades, de manera continuada y diaria (entre otros clientes, para Comunidad de Madrid y Ministerio de Justicia) y con algunos vehículos sin placa con el distintivo SP.
Otrasposibles irregularidades: • Un solo seguro de pasajero cuando viajan varios al mismo tiempo. • Permanecen a la espera de asignación de servicio en puertas de hoteles, gasolineras, terminales de aeropuerto, etc. en lugar de permanecer en sus bases. • Recepciona, realiza y cobra servicio una agencia de viajes y contrata la operación otra empresa de alquiler de vehículos con conductor. • Condiciones laborales pésimas de sus trabajadores que no se corresponden con lo estipulado en el convenio. 21 AGTM
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SKYBUS
En el caso de la empresa Skybus, SL, se realizaban tres viajes al mismo tiempo por diferentes personas cobrando de forma individualizada a cada pasajero, “servicio compartido”. La furgoneta utilizada para los traslados es de alquiler, carece de placa distintiva de Servicio Público (SP) y no lleva a la vista la tarjeta de transporte.
gación, explicaremos en líneas generales el proceso hasta la realización del trayecto. Para la prestación del servicio nos solicitan que nos registremos como usuarios en la web y que adquiramos un bono. Seguidamente nos envían un número de localizador que se usará para acceder al microbús que realizará el trayecto.
En resumen, para los traslados se utiliza el mismo microbús, el mismo conductor, problemas en el pago al contratar, dificultad en el manejo de la página web ...
El conductor, nos comenta, durante el trayecto, cuando se le hace referencia a los trayectos de aeropuerto, que "el problema son los taxistas". "El servicio de traslado de pasajeros llega a suponer más del 30% del total de los ingresos de colectivo, y de momento, no quieren ‘pisar callos’, pero no lo descartan a medio plazo.
Dentro de los datos recogidos dentro de la investi22 AGTM
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FUNCIONAMIENTO 1. Introduce las zonas y direcciones de origen y destino, el número de pasajeros y la hora deseada de recogida. 2. Verifica en el mapa que el emplazamiento de las paradas es el que esperabas. Solicita la reserva. 3. Si eres un nuevo usuario necesitaremos tus datos de registro para enviarte el localizador. Si ya estás registrado, identifícate. Te mostraremos el localizador ó código de reserva, con lo que habrás completado esta. Te enviaremos también un correo electrónico de confirmación con esta información. 4. Te enviaremos un recordatorio 20 minutos antes de la hora de recogida. En el mensaje incluiremos las direcciones exactas de las paradas así como tu código de trayecto. Si nos dejas tu móvil, te lo enviaremos además por SMS para que te resulte fácil llevar esta información contigo. Si por motivos de tráfico viésemos que vamos a llegar un poco más tarde, en el recordatorio te indicaremos la nueva hora de recogida para que no tengas que esperar en la calle. Si estás de acuerdo confirma y realiza la compra. Te proporcionaremos un código. 5. A la hora de recogida debes estar en la parada Skybus correspondiente. Las paradas Skybus se encuentran habitualmente en las paradas municipales de autobús, por lo que son fáciles de encontrar. 6. Cuando veas acercarse tu Skybus, levanta el brazo para que el conductor te vea. 7. Comunica tu código de trayecto al conductor. 8. Una vez en tu Skybus ¡ponte cómodo hasta llegar a tu destino!
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DATOS DE LA INVESTIGACIÓN Dado que en el e-mail que confirma la reserva de trayecto no viene claramente indicado el punto de origen, haciendo una genérica alusión al “edificio C Telefónica”, preguntamos a los trabajadores de la zona, taxistas, empleados de cafetería y conductores de otros autobuses estacionados en la zona por la parada de la empresa Skybus. Nadie parece conocer el servicio de microbuses ni la citada empresa. Tras localizar el microbús de la empresa Skybus con matrícula 8299 GSB aparcado frente a la parada de metro de la estación Ronda de las Comunicaciones, subimos por turnos los dos detectives actuantes. Al subir al microbús encontramos solo al conductor. Les facilitamos nuestro localizador y nos dice que aún no puede comprobarlo pues el equipo informático que maneja le está dando algún tipo de problema. Asegura que en un momento llegará una persona a solucionarlo. Al poco de iniciar la conversación con el conductor, llega un individuo de unos 38 años, 1.70 m, delgado, pelo castaño, con gafas graduadas, que nos saluda y se presenta como uno de los creadores de la empresa. Nos facilita una tarjeta en la que figura el logo de la empresa Skybus, el nombre de mi interlocutor, Juan Luís Sampedro y las direcciones y teléfonos de contacto con la empresa
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DATOS DE LA INVESTIGACIÓN El Sr. Sampedro nos explica que el proyecto empresarial acaba de iniciar su andadura. El proyecto tiene su origen en la vieja idea de compartir coche, dentro del concepto global de un transporte sostenible que implica menos contaminación y más ahorro. Cuantos más pasajeros, más barato nos saldrá el importe del viaje. La aplicación informática que regula los trayectos en función de las paradas solicitadas, advierte a los usuarios, a través del correo electrónico, de los trayectos comunes que hacen con otros usuarios, dándoles así la posibilidad de ponerles en contacto entre ellos para solicitar un servicio común y abaratar el coste del viaje. Hablando de la posibilidad de ampliar los puntos de origen y destino le preguntamos si tienen previsto el cubrir trayectos al aeropuerto, a lo que nos contesta que en ese supuesto el problema son los taxistas. El servicio de traslado de pasajeros al aeropuerto puede llegar a suponer más del 30% de los ingresos del colectivo y de momento no quieren “pisar callos”, pero no lo descartan a medio plazo.
DATOS DE LA INVESTIGACIÓN El microbús en cuestión llega puntualmente a la parada indicada. Es el mismo vehículo que nos prestó el primer servicio que realizó la empresa el pasado 28 de abril. Al subirnos comprobamos que el conductor también repite. Nos solicita el localizador y tomamos asiento. Solicitamos un viaje a la calle Bravo Murillo y otro a Raimundo Fernández Villaverde nº20. Nos dejan en las 2 direcciones indicadas habiéndonos cobrado por separado. 25 AGTM
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LÓPEZ RUBIO GRAD - CLASS
Grand Class, según expone su web, se dedica al alquiler de vehículos de lujo con conductor. Esta empresa y sus vinculadas(GranClass Limousine) trabaja con tarjetas de transporte de Segovia, (según información obtenida). A pesar de esto, salen todos los días de una base de Madrid, trabajan en Aeropuerto y hoteles y uno 26 AGTM
de ellos lleva personalmente a uno de los investigadores al aeropuerto y allí recoge a otros clientes. También permanecen a la espera en lugares distintos a la base( gasolinera, aeropuerto..) Algo curioso es que siendo de Segovia, al solicitar un servicio corto en esta ciudad y solicitan un total de 120 euros (precio más caro que el trayecto Madrid - aeropuerto).
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DATOS DE LA INVESTIGACIÓN 06:08 h.- turismo Mercedes, matrícula 6497 FLN 06:09 h.- Autobús Man, matrícula 8931 DTT 06:22 h.- turismo Mercedes, matrícula 2331 GCC
06:46 h.- turismo Mercedes, matrícula 6907 FLN 06:51 h.- turismo Mercedes, matrícula 5506 GGG 06:52 h.- furgoneta Mercedes, matrícula 8785 GZB
17:00 h.- turismo Mercedes, matrícula 6497 FLN (después de dejarnos en el aeropuerto) 08:25 h.- turismo Mercedes, matrícula 9711 GCB 18:05h.-turismo Mercedes, matrícula 6497 FLN (recogiendo nuevos clientes después de dejarnos)
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GREMIALJULIO:Maquetación 1 05/10/2011 11:01 Página 11
ESPECIAL
Según se define la propia empresa, también en su web, Aerocity se dedica al “servicio de transporte especializado en el traslado de viajeros puerta a puerta entre la ciudad y el aeropuerto y viceversa”. En concreto los vehículos cuentan con tarjetas fuera de Madrid pero salen diariamente de la base de Madrid. Se les ve diariamente realizando servicios en Aeropuerto y hoteles objeto de la investigación. Realizan "servicio compartido", diariamente, y además cobran más a los extranjeros
(en connivencia con hoteles) y sólo tienen un seguro por viajero. Contrata una empresa y realiza el servicio otra distinta. Falsean hojas de ruta para que no detecten que van en el mismo viaje a varios destinos. Los vehículos permanecen en los alrededores del aeropuerto a la espera de servicios en lugar de en la base. Tienen entre otras, 4 tarjetas de transporte de Valencia y sin embargo allí no tienen base, sino que subcontratan a otras empresas de allí. Tienen adjudicadas contratas con Comunidad de Madrid y con Ministerio de Justicia. Traslada diariamente a Jueces del Tribunal Supremo en Vehículos con Tarjetas de transporte de fuera de Madrid, y algunos sin placa SP.
DATOS DE LA INVESTIGACIÓN. Vehículos saliendo diariamente de la base. 05:14 horas.- Sale del recinto un furgoneta de color oscuro, matrícula 1439 GPC 06:06 horas.- Salen dos de los conductores de la empresa y uno de ellos toma una furgoneta estacionada en la calle, una de ellas con matrícula 3842 GJR. 06:36 horas.- Observamos la salida del primer turismo, un Citroën C5 de color negro, matrícula 8988 HBH. 06:57 h, Hyundai, matrícula 4741 GMF
07:00 h, Citroën C5, matrícula 1926 GYL 07:02 h, Hyundai, matrícula 4659 GMF 07:04 h. Citroën C5, matrícula 7746 GTZ 07:04 h. Audi, matrícula 1423 FKJ
07:05 h. Mercedes, matrícula 4689 GPV 07:06 h. Citroën C5, matrícula 7744 GTZ 07:09 h. Hyundai, matrícula 5208 GRR 07:09 h Citroën C5, matrícula 1928 GYL
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GREMIALJULIO:Maquetación 1 05/10/2011 11:50 Página 12
ESPECIAL
DATOS DE LA INVESTIGACIÓN CONTRATACIÓN DE SERVICIOS / VIAJES REALIZADOS 19:30 horas.- Nos dirigimos a la planta 1 de la T4 y localizamos un stand de venta de la empresa Aerocity, con un mostrador atendido por una mujer joven. 20:07 horas.- Nos presentamos en el punto mencionado con el objeto de contratar un servicio individualizado de traslado desde el aeropuerto a Madrid para 2 personas. La chica que nos atiende nos explica las condiciones, precios, variantes del servicio, etc. Finalmente, contratamos dos servicios de traslado a Madrid, uno con dirección a la C/Orense nº 6 y el otro a la c/ Orense esquina con General Perón. Nos comenta que el precio es de 18 euros por cada uno, que viajamos con, al menos, una persona más y que saldremos en unos 15 minutos. Esperamos 10 minutos hasta que viene a recogernos un conductor de la empresa, que nos lleva hasta el lugar donde tiene estacionado el vehículo (W. Caravelle, de color azul, matrícula 1439-GPC). El mismo va ocupado por 2 hombres anglosajones (uno de ellos va a pagar 20€ desde el aeropuerto hasta el hotel Eurostar, sito en las 4 torres, cerca de Plaza Castilla y el otro se dirige a Tirso de Molina, así que será el último en bajar y pagará 24€). Nosotros nos apeamos en la calle Orense esquina calle General Perón, en primer lugar y abonamos 20€, si bien el precio son 18€ y en segundo lugar a la altura de la calle Orense nº6, por el que abonamos la misma cantidad. El último pasajero continúa hasta Tirso de Molina. Durante el trayecto, el conductor que se identifica como Fernando nos comenta: -Que hace turnos de 10 horas todos los días y hay conductores que hacen muchas mas horas diarias, “viven en el coche”, pues hay mucho trabajo. - Que funcionan diariamente 23 coches en el aeropuerto y hoteles (un dia normal suele haber unos 15 por la mañana, 8 por la tarde y 3 de noche y normalmente están esperando en la T1 hasta recibir servicios), mas otros 10 coches (normalmente Citroën C5) para trasladar a Jueces y sus familias (estos viajes a través de la Comunidad de Madrid) mas coches de alquiler con y sin conductor. Que en vacaciones o fin de semana hay mas trabajo. Que un día normal suele haber unos 15. - Que el precio para guiris que van a hoteles es un poco mas caro que para españoles. Que entre sus clientes está El Corte Ingles y tienen un acuerdo con AENA. Que tienen la base de los coches y oficinas en la C/ Marzo del Polígono de las Mercedes.
Esta misma furgoneta, con tarjeta de transporte de Asturias, realiza diariamente servicios de Hoteles a aeropuertos.
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GREMIALJULIO:Maquetación 1 05/10/2011 12:16 Página 13
ESPECIAL
CONTROL EN TRIBUNAL SUPREMO DATOS DE LA INVESTIGACIÓN A tenor del contrato de alquiler de vehículos con conductor del Ministerio de Justicia, adjudicado a ARES CAPITAL “adjudicaciones con administraciones públicas”, realizamos control en la puerta del Tribunal Supremo con el fin de verificar los vehículos que permanecen a la espera de llevar a los magistrados. 8:00/ 8:30 horas.- Relación de vehículos estacionados en el parking situado en la calle de acceso al Tribunal Supremo, c/ Vía de Paris. (Todos los vehículos con equipo de inhibidores de frecuencia). Coinciden con los que aparecen situados en la c/ Marzo, 34 (Madrid). 1. Citroën C5 2. Hyundai 3. Citroën C5 4. Citroen C5 5. Hyundai 6. Citroën C5 7. 8.
8995-HBH 4655-GMF 1928-GYL 7741-GTZ 7652-GKW sin SP 7744-GTZ 5208GRR 6149GKV
11:45 horas.- Relación de vehículos estacionados en las inmediaciones del Supremo. 1. 8992-HBH 2. 1926-GYL
3. 5208-GRR 4. 4655-GMF 5. 7744-GTZ 6. 8995-HBH 7. 4741-GMF 8. 1423-FKJ
dicado, y a algunos de sus conductores reunidos en actitud de espera junto a los mismos. La relación de vehículos dignos de mención son:
13:00 horas.- Nos encontramos en las inmediaciones del Supremo. Relación de matrículas de vehículos vinculados a Ares Capital S.A. que permanecen estacionadas frente a la puerta: 1.- 8988 -HBH 2.- 8992 –HBH 3.- 9803- GLW 4.- 1928- GYL 5.- 8995-HBH 6.- 1423-FKJ 7.- 5208- GRR 8.- 1926- GYL 9.- 1930- GYL 10.- 7741-GTZ 11.- 4655- GMF 12.- 7652-GKW 13.- 6149-GKV
1.- HYUNDAI 6149-GKV 2.- CITROEN C5 1930-GYL 3.- HYUNDAY 4741-GMF 4.- CITROEN C5 8992-HBH 5.- CITROEN C5 7744-GTZ 6.- CITROEN C5 7741-GTZ 7.- HYUNDAI 4655-GMF 8.- HYUNDAI 5208-GRR 11:30 horas.- Vehículos estacionados delante del Supremo
08:00 horas.- Iniciamos el servicio de observación en el perímetro del aparcamiento del Supremo, sito en la Plaza de la Villa de París. Se observa la presencia de varios coches de gama alta estacionados en el punto in-
4741-GMF 8992-HBH 7746-GTZ 7741-GTZ 4655-GMF 4199-FVP 1926-GYL 1928-GYL 8991-HBH 5208-GRR 1925-GYL 1423-FKJ 7652-GKW 8995-HBH 6149-GKV 2963-GJR
sin placa SP
Terminal 4 aeropuerto y Hoteles objeto de estudio Es en el aeropuerto donde se produce mayor número de irregularidades. El objetivo de la investigación en la estación aeroportuaria es localizar vehículos, furgonetas y turismos de alta gama que realizan servicio de transporte de viajeros en la Terminal 4 (en situación de espera recogida de clientes, en la zona reservada para estacionamiento de vehículos de al-
quiler y en otros lugares próximos, como Estaciones de Servicio...) Durante la investigación tanto en la T4, como en los Hoteles objeto de control (Villamagna, Palace e Intercontinental) se han registrado, realizando servicios, vehículos propiedad de las empresas investigadas, y además, un gran número de vehículos realizando la misma actividad. 31 AGTM
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unión nAcionAl de ASociAcioneS libreS de TAXiS
Santiago Fraile Presidente de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Valencia Cargado de motivación, con 4 años de experiencia en la Junta Directiva de la Asociación Gremial de Valencia, más de 30 años en el taxi, y ante todo porque, como él mismo nos comenta, está preocupado por la situación del sector, asume la presidencia de la Asociación Gremial de Valencia, Santiago Fraile, aclamado por todos los asistentes a la junta general ordinaria del pasado mes de junio. Supongo que cuenta con una dilata experiencia en el sector como taxistas, pero ¿qué ha hecho que tomara la decisión de optar a la presidencia de Gremial? Empecé en este oficio allá por los años 80 y desde entonces soy taxista. Me preocupa el sector, no podría ser de otra manera ya que vivo del mismo. Desde hace aproximadamente 4 años estoy en la Junta Directiva de la Asociación Gremial de Valencia y participo en todo aquello en lo que tengo oportunidad. En el mes de Junio pasado presenté mi candidatura a Presidente de esta Entidad y aquí estoy, dedicando todos mis esfuerzos a este gremio y pidiendo a Dios y como no, a todos los amigos y conocidos, ayuda para hacerlo lo más dignamente posible. Dicen que un optimista, es una persona con poca experiencia en la vida. Por lo que nos cuenta sobre su experiencia, creo que sea un gran optimista, pero también eres marino y estoy seguro, debe confiar en una segura arribada a puerto. ¿Cómo ves la situación actual del taxi? Desde luego no es buena, como tampoco es buena la situación del país, lo cual no ayuda, pero pienso que no hay nada que no tenga solución. Anteriormente hemos pasado crisis con más o menos importancia, y 32 UNALT
se han salvado, en esta ocasión también pasará aunque lo que sí es cierto es que va a dejar huella. Dice que pasará, pero ¿pasará sola, que hay que hacer, esperar? Evidentemente NO, tenemos que trabajar y mucho para conseguir tirar hacia delante. En España sobran taxis. Desgraciadamente durante años se fueron dando licencias, sobre todo en las grandes ciudades, posiblemente para paliar carencias en materia de transporte y ahora que el país se pone al día en prestaciones sociales a los ciudadanos con metros, autobuses, tranvías, bicis de alquiler, etc., nosotros somos los grandes olvidados de la Administración, que nos dice: sois empresarios, gestionar vuestro negocio como podáis; por otra parte, con la crisis florecen el intrusismo y la piratería por todas partes y nosotros todavía estamos más desprotegidos. Tenemos mucho trabajo que hacer, este sector tiene ante todo que profesionalizarse. Los taxistas tenemos que ser personas formadas para nuestro trabajo, tenemos que promocionarnos, buscar nuevos mercados y desde luego tenemos que hacer todo lo posible por adecuar la oferta a la demanda reduciendo el número de taxis. Si nos vamos pareciendo a Europa cada día más en servicios públicos de transporte, en leyes, en impuestos, etc. también debemos hacerlo en otras cosas, como por ejemplo el número de taxis por habitante.
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En Valencia se implantó un sistema con la idea de que sirviese para equiparar la oferta de servicio a la demanda existente, en enero del año de este año, el llamado ‘Reloj horario’, ¿cómo funciona? Bien, en Valencia, tras una encuesta realizada a los taxistas por parte de la Administración a instancia de la Asociación Gremial de Valencia, se implantó un sistema de regulación horaria del trabajo, que consiste en que de lunes a viernes los taxis disponen de 12 horas diarias para trabajar y los vehículos que trabajan a doble turno disponen de 16. El fin de semana se queda como estaba, es decir la mitad de los taxis trabajan sábado y la otra mitad el domingo. ¿Cree que el reloj es la solución? ¿Cree que está reportando beneficios reales al taxista? Rotundamente no es la solución. En mi opinión el taxista es una persona que regenta un negocio, su taxi, y debe poder hacerlo con total libertad. No debería estar condicionado por nada, ya que nadie le ayuda a llevar sus gastos, tiene que poder gestionar su negocio como mejor vea. No obstante para llegar a esa situación ideal, probablemente tendrían que desaparecer aproximadamente un tercio de las licencias actuales, y eso además de ser un proceso muy complicado, es muy a largo plazo. Es por ello que mientras se trabaja en pro de conseguir algo en esa línea hay que asumir regulaciones que al menos quiten coches de la calle y optimicen el tiempo de trabajo. En cuanto a la medida concreta de la regulación horaria, mi opinión es que dista mucho de ser la ideal, al menos tal y como se ha planteado en Valencia. Creo que origina más problemas de los que soluciona ya que por una parte no evita que estemos todos los taxis en la calle durante todo el día y por otra no deja de dar problemas, no es raro oír a algún compañero lamentarse de que se ha quedado sin horas porque ha tenido que ir al taller, o porque se ha quedado sin batería o por un fusible, porque es un aparato mecánico y como todos produce de vez en cuando fallos. Por lo que dice, me parece entender que se opone al reloj, ¿esto es así? Ni me opongo ahora ni lo hice antes. La voluntad de los taxistas en la encuesta era el reloj y mientras eso sea así por lo que a mí respecta el reloj se queda. Pero hay que reconocer que es una medida ineficaz, después de 8 meses se demuestra que no nos aporta gran cosa y creo que por parte de todos habría que empezar a plantearse alguna medida más, aunque eso sí, sin perder el horizonte de retirar licencias que debe ser nuestro fin último y asumiendo que repartir lo poco que hay no soluciona nada, abogo por más trabajo y menos taxis.
Asume presidencia de Gremial de Valencia, supongo acompañado de una nueva junta y de nuevos proyectos e ideas… No, no es exactamente así. Se han renovado algunos cargos de la Junta, pero no todos. Yo he sido elegido, junto con el Vicepresidente y Tesorero porque las personas que ocupaban estos cargos se han jubilado y ha habido que renovarlos. Si no es una junta totalmente nueva, ¿cree que esto puede llegar a condicionar su funcionamiento? En absoluto, si yo hubiera elegido a mi junta no habría elegido a otros. Creo que formamos un buen equipo, tenemos ganas de trabajar y lo estamos haciendo. Nuestro proyecto es la mejora del sector y en este equipo cuento con lo mejor, tengo gente que lleva muchos años, con una gran experiencia y tengo gente joven con grandes ideas y muchas fuerzas para trabajar, estoy convencido de que a medio plazo conseguiremos buenos resultados. También tenemos entendido que ostenta la presidencia de la recientemente constituida Mesa para la Promoción del Taxi. Bueno, considero como ya he dicho que una de las vías para intentar salir de la situación actual es profesionalizar y promocionar el taxi. La apertura de nuevos mercados es fundamental para la gestión de la crisis y en esa línea con el patrocinio de la Cooperativa de Taxis de Valencia y la participación de los representantes del sector hemos creado una mesa de trabajo, que ya ha tenido resultados y esperamos que en un futuro próximo obtenga muchos más. La promoción del taxi es a todas luces conveniente para el sector y no se trata solo de hacerle propaganda, es también un camino que conduce hacia la integración del taxi con las nuevas tecnologías que cada vez son más demandadas por los clientes. Cada día surgen más asociaciones y sindicatos, a menudo comandados por un reducido grupo de taxistas, que disconformes con su Asociación, optan por segregarse, ¿Qué opina sobre esto? Desde luego que eso es algo que no ayuda. La falta de unión entre los taxistas es uno de los principales escollos a la hora de plantear soluciones, pero no sería tan grave si se limitara a debates internos. El problema viene cuando como tú dices en lugar de debatir dentro de tu asociación te vas junto con los que piensan como tú y montas otra, y de esa otra y otra, al final lo único que se consigue en algunos casos es airear nuestra división y debilitar al sector. Es necesario formar un frente común ante los problemas y ante la Administración. De este modo tendríamos más fuerza y más posibilidades de llevar nuestro barco a un mejor puerto, lo cual no significa que nadie tenga que callarse ni dejar de expresar su opinión, pero sería mejor hacerlo en debates internos que no presentando frentes paralelos. 33 UNALT
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unión nAcionAl del TAXi unAlT
Antonio Haro, presidente de la Unión de Asociaciones de Auto Taxi de la Comunidad Valenciana y secretario de la Asociación Gremial de Valencia
“la Asociación Gremial de valencia está preparando las alegaciones que formulará al reglamento que desarrolla la ley de Movilidad para clarificar ciertos aspectos” La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Valencia denuncia el intrusismo profesional sufrido du-
rante la época estival, muestra su desacuerdo contra la iniciativa promovida por la Agencia Valenciana de Energía que pretende impulsar el alquiler público de vehículos ecológicos y está estudiando las alegaciones que presentará sobre ciertas cuestiones recogidas en el borrador del Reglamento que desarrolla la Ley de Movilidad de la Comunitat Valenciana. En este sentido Antonio Haro, presidente de la Unión de Asociaciones de Auto Taxi de la Comunidad Valenciana y secretario de la Asociación Gremial de Valencia, hace un recorrido por estos tres temas. reglamento del taxi Gremial de Valencia está preparando las alegaciones que formulará al Reglamento que desarrolla la Ley de Movilidad de la Comunitat Valenciana. Explica Haro, sobre todo “para clarificar ciertos aspectos, entre ellos, los conceptos de titularidad de la empresa en caso de fallecimiento, incapacidad o jubilación”. El derecho adquirido por parte de un taxista para mantener su licencia después de que se jubile, lo que ahora sí que se hace en caso de demostrarse que el vehículo es conducido por asalariados, no 34 UNALT
queda del todo claro en la futura normativa, y “en algunos puntos queda a interpretación de la propia Administración”. “El taxi debe entenderse como empresa” mantiene Haro y por tanto “no es lógico que exista carta blanca a la hora de que la licencia tenga que transferirse a la Administración o a un particular, en contra de la voluntad de su titular”. En el supuesto de que la licencia pertenezca a un menor por herencia, se hace cargo un administrador, mientras que para mayores de 60 años que reciban una por un motivo similar, no tienen que
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unión nAcionAl del TAXi unAlT
“es necesario clarificar ciertos aspectos, entre ellos, los conceptos de titularidad de la empresa en caso de fallecimiento, incapacidad o jubilación”
demostrar ninguna capacitación. En cuanto a la transmisión de la licencia también se realizarán alegaciones. Respecto a la obligación fijada por la Ley de Movilidad sobre que el 5% del parque sea de coches adaptados, Haro asegura que “Valencia y su Área metropolitana donde hay 2.969 taxis, tendría que haber 150 vehículos para servicios especiales, lo que es una exageración. Ahora habría unos 14 adaptados y con media docena sería suficiente”.
hoteles, por ejemplo, en el Hotel Max, “donde en mayo llegaron a recopilar las matrículas de ocho vehículos que operan en el área de Catarroja, también en otras salas o clubes nocturnos de Valencia y su área metropolitana”. A la hora de sancionar “la competencia la ejerce la Agencia Valenciana de Movilidad, pero nos dicen que falta personal para controlar este fenómeno”. “Incluso hay una peluquería que ofrece transporte a sus clientes”, aunque es en la playa donde este problema es mayor: “en las zonas más turísticas sufriintrusismo profesional en zonas de playa mos una inundación de taxistas piratas. En estos El sector del taxi de todos los lugares de nuestra ge- lugares de la costa el 10 o el 15% es competencia ografía se enfrenta cada día a un problema cada vez desleal”. más habitual: el intrusismo profesional. Desde el año 2008 la recaudación en la Comunitat en contra del alquiler público de coches ecológicos Valenciana ha disminuido un 35% y la competencia En otro orden de cosas, Gremial de Valencia tamdesleal contribuye a que este dato sea aún peor. bién se posiciona en contra de la iniciativa promoAsí lo afirma Haro: “el número de vehículos pirata vida por la Agencia Valenciana de Energía que que opera en las zonas más turísticas de la Comu- pretende impulsar el alquiler público de vehículos nitat Valenciana se ha incrementado durante los ecológicos. meses estivales, especialmente en los lugares más En este sentido, la Asociación ha solicitado una reucercanos a las playas”. nión con el director del organismo para exponer poVehículos desprovistos de licencia o cualquier dis- sibles alternativas a esta medida que podría tintivo operan en núcleos urbanos de lugares como sustituirse por la peatonalización del casco viejo o la Peñíscola, Benicàssim, Cullera, Gandia, Benidorm mejora del carril bus taxi. o Torrevieja, aunque el principal y más importante La flota de Valencia dispone de vehículos ecológinúcleo de ilegales se encuentra en el aeropuerto de cos que no han sido sufragados por parte de la AdAltet. Haro asegura que otro lugar donde se des- ministración siendo su coste asumido en su totalidad arrolla esta actividad ilegal es en la puerta de varios por parte de los profesionales.
“el número de vehículos pirata que opera en las zonas más turísticas de la comunitat valenciana se ha incrementado durante los meses estivales, especialmente en los lugares más cercanos a las playas” 35 UNALT
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enTreviSTA unAlT
las vacaciones en Sevilla,“una manera de equilibrar oferta a la demanda pero aún es pronto para valorar el resultado” Fernando Morales, presidente de la unión Sevillana del Taxi
Durante el mes de agosto, la flota de Sevilla se tomaba vacaciones para intentar aumentar la rentabilidad y reducir el número de coches durante las tres últimas semanas de dicho mes dividiendo el total de vehículos en tres grupos. Se reducía de este modo el número de coches a un 33%, 737 taxis de los 2.234 que prestan servicio en Sevilla. Dos semanas obligatorias de vacaciones. Durante el fin de semana se mantenía la mitad de la flota en servicio y se respetaba el día de libranza semanal. El método que se ha seguido para esta reducción parte de establecer el descanso de dos letras cada día, de las seis que componen la flota de taxis (de la ‘a’ a la ‘f’), en vez de una como se produce normalmente. 36 UNALT
De esta manera se han retirado los 737 vehículos de la circulación mencionados. Tal y como asegura Fernando Morales, presidente de la Unión Sevillana del Taxi, “aún es pronto para valorar el resultado, pero entendemos que es una manera de equilibrar la oferta a la demanda”. Referéndum aprobado por el 80% de la flota La decisión de vacaciones en agosto, se adoptaba en un referéndum aprobado por el 80% de los votantes. Otro de los ajustes ha sido que no se puede doblar turnos, a excepción de 10% de la flota. Una medida, según el presidente de la Unión Sevillana, de
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carácter “temporal” y que “tiene que ser renovada cada dos años”. Además de las vacaciones otra de las medidas que se han adoptado en Sevilla, según Morales, “la única medida efectiva”, es el rescate de licencias. Rescate de licencias Durante el año 2010 la Junta de Andalucía aprobaba un reglamento del taxi para la retirada de licencias. El borrador establecía un ratio de 2,5 vehículos por cada 1000 habitantes. Se reducía de este modo de los 3,2 que existían hasta el momento. Hasta ahora el ayuntamiento ha fijado en sus presupuestos una partida de rescate de licencias. Durante el mes de agosto, como confirma el presidente de la Unión Sevillana, ya “se han iniciado seis nuevos expedientes de rescates, siendo ya 75 licencias rescatadas, además ocho han sido revocados por explotación ilegal”. En cuanto al rescate, “la pretensión es volver a los últimos años de la década de los 70, cuando había unos 1.700 taxis. Una cifra que ha crecido de la mano de la celebración de grandes eventos como el Mundial de Fútbol de 1.982 y la EXPO 92” explica Morales. Desde entonces “se han aprobado 400 licencias”. Aunque “desde que se ha comenzado el rescate”, según Morales “el Gobierno socialista sólo nos ha engañado, porque se nos prometió que se iban a quitar 100, y al final se rescataron 67 y la mayoría durante la primera legislatura”. ¿Qué balance hacen de los tres turnos que se han aplicado en agosto en Sevilla? Aún es pronto para valorar el resultado, pero entendemos que es una manera de equilibrar la oferta a la demanda ya que en Sevilla en periodos estival es una ciudad que prácticamente no existe actividad alguna. ¿Se ha sometido la medida ya a debate en el Instituto del taxi? Correcto, en el mes de octubre del 2010 se celebró un Consejo de Gobierno donde se aprobó dicha propuesta por unanimidad. ¿Se prevé utilizar esta medida en otros meses? Antes hay que ver los resultados de dicha medida para hacer un balance, una vez lo tengamos tomaremos medidas siempre y cuando sean necesarias. ¿Qué otras medidas se han acordado o se van a adoptar para adecuar la oferta a la demanda? El cierre de todas las contrataciones (excepto las bajas de ILT y viudez) y el rescate de licencias que es la única medida efectiva.
Tenemos entendido que no se pueden doblar turnos en Sevilla, excepto el 10% de la flota, ¿hasta cuándo se va a mantener esta medida? Esta medida es temporal y tiene que ser renovada cada dos años. Esperemos que la situación mejore y se pueda volver a las contrataciones, pero aún no es posible por el exceso de licencias y la poca demanda que existe actualmente. En cuanto al plan de rescate de licencias, ¿cómo está el tema? ¿Cuántas se han rescatado ya? En este mes de agosto se han iniciado seis nuevos expedientes de rescates, siendo ya 75 licencias rescatadas, además ocho han sido revocados por explotación ilegal. Según el estudio realizado sobran aproximadamente el 20% de las licencias existentes, siendo esto una base para el inicio de un nuevo Plan de Modernización del sector que iniciaremos en el mes de septiembre una vez nos reunamos con el nuevo alcalde D. Juan Ignacio Zoido (PP) y le expongamos los planes que el sector tiene ya avanzados para ejecutar el resultado de dicho estudio, con la implicación de la administración Local, sector y entidades financieras. Con esta medida pretendemos adecuar la oferta a la demanda y buscar el equilibrio en la rentabilidad del sector. La pretensión es volver a los últimos años de la década de los 70, cuando había unos 1.700 taxis. Una cifra que ha crecido de la mano de la celebración de grandes eventos como el Mundial de Fútbol de 1.982 y la EXPO 92. Desde esa época se han aprobado 400 licencias. Desde que se ha comenzado el rescate, debo añadir que el Gobierno socialista sólo nos ha engañado, porque se nos prometió que se iban a quitar 100, y al final se rescataron 67 y la mayoría durante la primera legislatura. De todos modos, esto no es más que un expedietne de regulación de empleo temporal encubierto que pagamos nosotros mismos. La situación aquí en Sevilla es preocupante, bueno en realidad como ocurre en todos los puntos de España. En concreto, en nuestra ciudad la situación es crítica porque la jornada de trabajo, el lugar de salir rentable, tiene un coste aproximado de unos 60 euros. Lo que suponen los gastos de combustible, los seguros, el mantenimiento y los impuestos, pero con el número de servicios que se realizan no se cubren ni de lejos. Llegar a esta cifra supone a muchos de los profesionales de la capital Hispalense pasarse todo el día de un lado a otro, muchas veces en vacío sin la certeza de poder al menos ganar lo que cuesta trabajar. 37 UNALT
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oPinión unAlT
Dionisio Gracia Fajardo vicepresidente primero y presidente de honor de unAlT Presidente del Sindicato de Taxistas Autónomos de Barcelona y Presidente de Honor de la Federación Catalana del Taxi. Con estas breves líneas, lo único que pretendo es agradecer la publicación en el número mencionado , en concreto en su página 21, de la decisión del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña en relación a las medidas cautelares dictadas con el fin de paralizar la prohibición de contratar asalariados impuestas a ciertos colectivos de autónomos y no a otros. Desde la asociación que presido y con el respeto máximo a las opiniones de otros, parecía evidente que se trata de medidas que directamente atacan la libre competencia, la libertad de empresa y la libre creación de puestos de trabajo. Por ello, en su momento, ya aconsejamos al Instituto Metropolitano que no las aprobase , no sólo por ser previsiblemente “ilegales”, sino por tratarse de medidas que no iban a solucionar nuestra crisis por haber llegado fuera de tiempo. Dicha medida produjo al contrario de lo buscado, un efecto llamada previo a su puesta en vigor. En todo caso, de haber continuado su vigencia sin la decisión del TSJC, tenemos la absoluta convicción de que no habría mejorado la recaudación de nuestros taxistas a fecha de 31 de diciembre de 2.011. Recordar, por último, que tales medidas fueron impugnadas por la mayoría de asociaciones del sector y por varios partidos políticos con representación parlamentaria. En definitiva, debe reconocerse la labor del abogado Sr. Díez por el excelente enfoque dado a la demanda presentada. A los nuevos cargos del taxi recientemente nombrados, ya les he pedido que revisen su posición frente a esta controvertida norma de contingentación del doble turno. En otro orden de cosas, aprovecho para mostrar un apoyo total a la Junta Nacional de la UNALT por la eficaz labor que está realizando nuestro Presidente: José Luis Funes. Ello pese a los tiempos que le ha tocado sufrir de una profunda crisis económica generalizada y demasiado duradera. Sin olvidar que a ello se le ha unido las desavenencias y conflictos internos de la Gremial que, por el bien de todos, espero y no me cabe duda se solucionarán. Es evidente que en Gremial no tengo ni voz ni voto, pero como entidad hermana le deseo lo mejor. En realidad, es crucial que funcionemos unidos y así en los últimos años hemos luchado junto con Andalucía apoyando sus reivindicaciones, como también hemos trabajado conjuntamente con las distintas asociaciones que han solicitado nuestro apoyo. Para finalizar y como contraposición, no puedo más que felicitar las declaraciones de Ángeles Cerrada, tesorera de la Gremial en un medio de comunicación del sector donde se plasma su categoría y su permanente lealtad. De eso se trata, de actuar dando confianza y desde la unidad para no difuminar esfuerzos en estos momentos difíciles para nuestro sector y en general para la economía del país. Un abrazo a nuestros compañeros de Madrid 38 UNALT
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AcTuAlidAd unAlT
unAlT y ATA presentes en las Jornadas de Seguridad vial El pasado mes de septiembre se celebraba en la Casa de América- Palacio de Linares, la I Jornada Parrot de Seguridad Vial que contaba con la presencia del presidente de la Unión Nacional del Taxi (UNALT), José Luís Funes, y el presidente de ATA, Lorenzo Amor, para abordar los diferentes problemas que tienen los autónomos que pasan todo el día al volante, entre ellos el sector del taxi que suponen un total de 15.708 taxis en Madrid, 22.000 trabajadores y unos 60.000 profesionales a escala nacional. Las Jornadas se centraban en un doble objetivo: poner sobre la mesa la problemática sobre la seguridad vial de los profesionales que pasan la mayor parte de su jornada laboral al volante, y explorar los avances tecnológicos y nuevas tendencias que permiten la adecuada gestión de las comunicaciones en el vehículo. Como uno de los miembros de la mesa de debate, junto con otros representantes del transporte (Jesús Lucio García, Presidente de Unauto, Jorge Serrano, Coordinador de la sectorial ATA Transporte, Salvador Molina, Presidente de Procom, Alberto Ara, Vicesecretario General y Sectorial ATA TRADE e Ignacio Manzano, expresidente del Consejo General de los Colegios de Agentes Comerciales), el presidente de UNALT, afirmaba: “la comunicación abordo es un elemento esencial que aporta seguridad. Nuestra flota de RadioTaxi Gremial incorpora un conexión al centro de emergencias 112, transmisión de datos para cobrar con tarjeta y posicionamiento y conexión a nuestra central de comunicaciones, todo ello nos permite dar un servicio más eficaz al usuario y por ende ser más competitivos”. Unalt demanda al Ayuntamiento que permita al sector mayor competitividad “La organización y gestión dentro del Área de Prestación Conjunta es responsabilidad del Ayuntamiento de Madrid, no tiene sentido que se planifique un servicio para suplir las carencias de transporte público de la ciudad, y cuando esas carencias se eliminan, por la lógica evolución de los transportes, no se reestructure el sector. El Ayuntamiento de Madrid está muy por encima del ratio de taxi por habitante que fija la legislación y es imprescindible que la administración aborde este problema estructural. Asimismo, la negativa constante a medidas consensuadas por las organizaciones representativas que repercutan en una mayor competitividad y la falta de proyectos municipales para mejorar el servicio, perjudican claramente al ciudadano”. 39 UNALT
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NOTICIAS UNALT
ANDALUCÍA
COMUNITAT VALENCIANA
En Sevilla, los taxis a examen
Valencia estudia la instalación de taxis totalmente ecológicos
Como consecuencia de un pliego de condiciones con las nuevas bases para acceder a la condición de profesional del volante, el Ayuntamiento ha establecido que las personas que quieran ser taxistas en Sevilla tendrán que pasar un examen previo de 30 preguntas tipo test. El aspirante debe demostrar capacidad y facilidad en el manejo del callejero, así como el conocimiento de las normas que sean de aplicación al servicio. Tendrán que acreditar además el título de Enseñanza Secundaria Obligatoria (ESO) o, en su defecto, el equivalente, y además tendrán que demostrar no tener antecedentes penales. Según la normativa, quienes quieran optar a la conducción de un taxi en la capital deben tener cumplidos los 18 años y, al margen de la certificación académica y penal ya reseñada, de los títulos correspondientes de circulación y del abono de tasas, no deben padecer enfermedades infecto-contagiosas o impedimento físico o psíquico que imposibilite o dificulte el normal ejercicio de la profesión.
La Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, en colaboración con la Agencia Valenciana de Movilidad, está estudiando la introducción de taxis totalmente ecológicos en el área de Valencia. El coche en cuestión sería un híbrido con una batería de una autonomía de 80 kilómetros. También funciona de manera convencional con un generador de gasolina. Además, estos vehículos también se pueden enchufar a cualquier punto de la red doméstica y para agilizar el tiempo de las recargas. Se reduce de este modo sustancialmente el consumo de energía, ya que el coste de cada 100 kilómetros recorridos equivale a 1,89 euros de recarga eléctrica. Dispone de células fotoeléctricas en el techo que captan energía solar y le suministran energía extra necesaria para el arranque del vehículo.
GRECIA
ARAGÓN
Aumentan las huelgas en Grecia por la liberalización del sector
“Taxi sostenible” en Zaragoza
Los taxistas de Grecia protestan contra la liberalización del sector. Hasta ahora, las licencias de taxis están limitadas a 14.000 euros en Atenas y en total unos 30.000 euros en el conjunto del país. La liberalización, reclamada por la Unión Europea, permite a cada persona autorizada a utilizar un vehículo por motivos profesionales a conseguir una licencia de taxi por 3.000 euros. Durante el mes de agosto, los taxistas hicieron una huelga de una semana durante la que se bloquearon aeropuertos, puertos y carreteras, y que afectó gravemente a la industria turística del país mediterráneo. 40 UNALT
Una plataforma web para la solicitud de servicios de taxi. El usuario puede solicitar su taxi de manera autónoma, sin intermediación de terceros operadores. Se gestiona la información de los diferentes públicos objetivo como son las necesidades, oferta, disponibilidad, ubicación para implementar servicios que hasta ahora no se contemplaban. Se abre la posibilidad de compartir taxi a tiempo real, poder aceptar una carrera mientras se está terminando la anterior, sin la intermediación de operadoras o emisoras que supongan un incremento en los gastos de mantenimiento para el profesional, reduciendo considerablemente el coste del servicio del taxi para el consumidor, e incrementando consecuentemente la demanda de servicios.
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noTi-
Afíliate anDalUCÍa
COMU-
Almería tendrá
el representante
Colaboración y asesoramiento técnico y jurídico a las asociaciones locales, comarcales, provinciales y autonómicas de todo el territorio nacional para la
defensa de los intereses generales manera coordinada Únete a la mayor organización del sector Cada vez somos más
Unalt
del sector del taxi de
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SAlud
¿Cómo evitar un divorcio después de las vacaciones?
e m o r sínd al n o i c a c a v t Pos II
Todos sabemos que, según las últimas encuestas, los divorcios aumentan considerablemente durante las vacaciones de verano. Uno de cada tres separaciones tiene lugar después de la vuelta del merecido descanso. Muchas parejas se lamentan durante el año porque no tiene tiempo de verse. Esto se acentúa si como ocurre en el sector del taxi, un miembro de la unidad familiar o ambos son autónomos.
Cuando llega el momento de pasar tiempo juntos es cuando nos damos cuenta de que en ocasiones no nos soportamos. En la actualidad se cumplen una serie de requisitos que constituyen un caldo de cultivo para las separaciones. Menos aguante. Hace años uno se casaba y debía cumplir aquello de “para toda la vida” y no te quedaba más remedio que aguantar. Hoy las cosas ya no son así. Si no estás bien con tu pareja puedes separarte. En ocasiones por lo más mínimo decidimos tirar la toalla y renunciar a aquello que te dice el cura cuando te casas de “para lo bueno y para lo malo”… En los momentos buenos es fácil cumplir esta máxima, pero en los malos… Falta de comunicación. El ritmo frenético de vida hace muy complicado establecer un flujo adecuado de comunicación con nuestra pareja. Decirle lo que nos gusta o lo que no debe ser fácil pero si no se tiene tiempo se hace más complejo. Si dejamos pasar el tiempo y no solucionamos los pequeños problemas, se van acentuando y en ocasiones son montañas insalvables. Presas de la rutina. Nuestra vida está compuesta de pequeñas rutinas que dan estabilidad pero a la larga esto puede aburrir. Es necesario sorprender a la pareja día a día para que la rutina no sea un detonante de la ruptura.
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SAlud
La opinión del experto eliSA MArTineZ MArTineZ clÍnicA dAM PSicóloGA clÍnicA Tel : 902.99.65.72
No existe una ciencia cierta que si la cumplimos al 100% evitará el divorcio pero hay una serie de recomendaciones. Intentaremos aportar varios consejos para evitar cualquier tipo de escisión dentro de un matrimonio. Es recomendable reservar cierto tiempo para cada uno. Cuando estás de vacaciones tampoco tenemos que estar juntos 24 horas al día. Pasar tiempo separados también es positivo sobre todo a la hora de echar de menos al otro. Conocer y aceptar a tu pareja es otra recomendación. Idealizar a la otra persona producirá el efecto contrario cuando pase el tiempo. Aquí es dónde la tolerancia y la mente abierta juegan un papel fundamental para descubrir la pareja tal y como es. Puede que haya carencias o algunas cualidades que tú pensaras que existían en el otro pero que luego no se encuentren en la persona, pero seguro que hay otras que hacen de tu pareja alguien único y especial. Otra recomendación es que si durante la época en la que trabajas no has tenido tiempo de discutir y solucionar los problemas, no lo hagas en periodo de vacaciones. Es imprescindible tener los puntos que constituyen un problema como algo claro para poder afrontarlos y exponerlos en un ambiente en que no se manifieste la culpabilidad de ambas partes. Buscar cierta compatibilidad. Durante las vacaciones tenemos diferentes horarios y actividades que nos hacen ser independientes. Cuando llegan las vacaciones dependemos más el uno del otro. Si a pesar de todos los consejos, intentos de solución… no ha valido de nada y estáis barajando el divorcio como posibilidad. Toma aire, concédete un par de semanas para desarrollar vuestra vida cotidiana sin tener en la mente que el paso que tomaréis será el divorcio. En ocasiones ocurre que después de un tiempo de convivencia con el divorcio como escenario de fondo haga reflexionar, pensar que volvéis a encajar, discutir las diferencias y darse cuenta de que existe amor entre ambos. 43 AGTM
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la gama octavia cuenta a partir de ahora con un nuevo modelo propulsado por GlP, gas licuado de petróleo. Se trata del octavia GlP, un vehículo fabricado en la factoría de la marca checa en vrchlabí que se añade a las ya conocidas virtudes del modelo en cuanto a prestaciones, diseño, confort, manejabilidad y dinamismo, ser la alternativa real a los combustibles clásicos. de este modo, logra una solución que responde a dos parámetros: la economía y el máximo respeto medioambiental.
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Octavia
G
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Gl P as
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etróleo
El modelo Octavia GLP aúna además las virtudes de un motor de gasolina económico y ecológico con la utilización del GLP. De esta forma, se consigue una importante reducción en lo que respecta a los costes de combustible y, por supuesto, la efectiva disminución de las emisiones de CO2 a la atmósfera. El motor que propulsa el Octavia GLP es el ya conocido 1.6 MPI, que cumple con la normativa EU4 y puede funcionar tanto con gasolina como con Gas Licuado de Petróleo. Las prestaciones de este propulsor son notables teniendo en cuenta que genera 102 CV cuando funciona con gasolina y 98 CV usando GLP. De esta forma, pues, la potencia generada por ambos tipos de combustible es similar y, por lo tanto, el rendimiento del automóvil no se resiente ni experimenta cambios bruscos cuando se pasa de una a la otra. Los valores de consumo en ambos casos siguen también parámetros de economía y ahorro para el usuario, ya que el consumo de gasolina se sitúa en los 7,1 litros cada cien kilómetros y el de GLP es de 9,2 litros. El apartado de las emisiones sigue unos valores inversos, ya que son me-
MoTor
nores en el caso del gas. Concretamente, las emisiones de CO2 son de 149 g/km cuando el Octavia esta propulsado por GLP, y de 169 g/km si el motor está funcionando con gasolina. A la hora de concebir este Octavia de concepto y funcionamiento híbrido, los ingenieros y diseñadores de Škoda tuvieron que afrontar también las cuestiones logísticas en dos aspectos concretos, más allá de la convivencia de los dos tipos de propulsión. Se trataba, por un lado, de definir la ubicación del depósito de gas, y, por otra, establecer el mecanismo que permitiese realizar el cambio de tipo de combustible de la forma más sencilla y eficaz posible. De esta forma, concluyeron que el depósito de GLP, que tiene una capacidad de 44 litros, quedase definitivamente situado en el suelo del maletero, en el lugar que ocuparía la rueda de repuesto. Esta, al desaparecer, es sustituida por un kit de reparación antipinchazos, lo que propicia un importante incremento del espacio disponible sin necesidad de grandes tareas para rediseñar el espacio. El depósito dispone de una válvula de seguridad electromagnética. Al ocupar un espacio que ya existía y que queda “liberado” por la ausencia de la rueda de repuesto, la capacidad del maletero no se ve afectada, por lo que se mantiene en unos muy útiles 560 litros. La interacción de los dos depósitos con los que están equipados los vehículos está resuelta de forma óptima, ya que permite el cambio de un tipo de combustible a otro de forma manual y automática. La combinación de la gasolina y el gas licuado de petróleo es toda una garantía de confort de conducción, rebaja de forma significativa los costes de mantenimiento del vehículo y ofrece la posibilidad de contar con una autonomía envidiable que permite afrontar recorridos largos sin pensar en el repostaje. Las características de este modelo, añadidas a la gran utilización que se realiza en España de la gama Octavia en el sector del Taxi, hacen de él un vehículo muy apropiado para la utilización profesional en el sector del transporte de pasajeros o en cualquier otro tipo de flotas comerciales. Este Octavia GLP está disponible en el mercado español con dos acabados. Se trata del Easy, que es específico para el sector del taxi, y el Collection. El primero de ellos incluye de serie ABS con ASR, airbags delanteros y laterales, cierre centralizado con control remoto, faros antiniebla delanteros, llantas de acero de 15”, Climatic y radio CD con MP3, entre otros muchos elementos. Por su parte, el Collection añade los airbags de cabeza, el ESP, los elevalunas eléctricos traseros, el Climatizador Bizonal, las llantas de aleación de 16”, o el pack de Cuero entre otras prestaciones. 45 AGTM
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