CRASH TEST

BMW M235I XDRIVE GRAN COUPÉ CRÉÉE POUR ÊTRE AIMÉE

J’ai testé la version M235i xDrive de la nouvelle BMW Série 2. Avec cette voiture, la marque à l’hélice se montre plutôt audacieuse et tente de s’attirer la sympathie d’un nouveau public. Le jeu en vaut-il la chandelle ?

Quand BMW vous propose de tester pendant une semaine la nouvelle Série 2 Gran Coupé, élue plus belle voiture de l’année au Festival Automobile International, vous ne vous faites pas prier. Bien sûr, on a entendu tout et son contraire concernant ce nouveau bébé et c’est toujours un plus de pouvoir se faire sa propre opinion. S’il faut faire abstraction de ses préjugés, un avis comprend toujours sa part de subjectivité. Évacuons d’abord le sujet qui fâche… Sur la Série1, le passage à la plateforme traction avait déjà fait grincer des dents. Cette fois, c’est carrément sacrilège ! En tout cas, c’est ce que vous diront les véritables afficionados de la marque. Eh bien, après l’essai, je refuse de leur emboîter le pas et je commence à mieux comprendre le parti pris du constructeur. Ce quatre portes a parfaitement sa place à côté des autres coupés et cabriolets à propulsion arrière du constructeur.

SÉDUISANTE, SANS EN FAIRE TROP

Pour les tests, on nous prête souvent des voitures déclinées dans des couleurs improbables. Cette fois, BWM m’a gâtée avec la teinte «mineralgrau», un magnifique gris foncé qui met réellement les lignes de ce Gran Coupé en valeur. Du coup, l’imposante calandre noire offre un magnifique contraste et forme, avec les optiques un chouia agressifs, un ensemble ultra élégant. La face arrière est plus discutable. Je n’en avais pas entendu que du bien et je dois avouer qu’elle est un peu massive. Mais dans l’ensemble, c’est une très belle voiture qui n’a franchement pas volé son titre.

PAS DE FAUX PAS

Commençons par une petite visite du cockpit. De ce côté-là, pas vraiment de surprise, ceux qui ont l’habitude de voyager à bord d’une voiture de tourisme signée BMW se retrouveront en terrain connu. L’atmosphère sportive est omniprésente. Le tableau de bord aux lignes incisives, presque taillées à la hache, donne la réplique à des finitions zéro défaut. En ce qui me concerne, si je dois noter l’ergonomie du tableau de bord, je mets un 9/10. C’est quasi parfait! Tout est très intuitif, accessible et pratique. Le système d’infotainment répond à nos attentes et la navigation se fait de manière très naturelle. Petit bémol… j’ai renoncé à paramétrer l’Apple CarPlay et ça m’a passablement énervée. Côté confort, c’est magique. J’ai enquillé les kilomètres sans m’en apercevoir. À l’arrière, c’est une autre histoire. Si l’espace aux pieds est suffisant, la hauteur est celle d’un coupé, donc trop restreint lorsqu’on est grand. Petit rappel… nous sommes dans une Série estampillée M et de multiples détails nous le font savoir. Je constate quand même que les Sièges M sport de ma voiture d’essai sont facturés en option à 430 € HTVA, idem pour la ceinture de sécurité à 256 €. Ça peut paraître anecdotique, mais chez BMW, les options font rapidement grimper la facture. Un petit mot sur le coffre. Pour une fois, il est profond et généreux (430 litres).

ET SUR LA ROUTE ?

J’aime commencer mes essais en douceur. J’écoute le bruit du moteur au démarrage et c’est plutôt bien parti. Je suis dans une BMW, il n’y a pas de doute. Ce qui me frappe immédiatement c’est la polyvalence du moteur. Les routes de Flandre, où j’ai été chercher la voiture nous obligent à changer perpétuellement de régime et la voiture gère parfaitement mes attentes. J’avais peur que le poids soit un handicap, mais finalement, elle fait preuve d’une grande agilité, y compris sur les petites routes sinueuses. La boîte automatique ZF à 8 rapports fait magnifiquement le job et d’une manière générale, même lorsqu’on s’amuse un peu, elle garde sa souplesse. Peut-être un peu trop pour les amateurs de conduite sportive. En fait, quel que soit le mode de conduite choisi et quel que soit l’état de la route, on se rend vite compte qu’elle est la voiture de tous les compromis, mais dans le bon sens du terme. Elle va, à n’en pas douter, rencontrer un public en demande de la qualité BMW, du look BMW, mais dans une version capable de tempérer ses ardeurs.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

+ Moteur : 4L + Cylindrée (cm3) : 1998 + Puissance kW à t/min : 225 kW / 306 ch + Couple (Nm @ tours/min) : 450 + 0-100 km/h (s) : 4.8/4.9 + Vitesse Max (km/h) : 250 + Poids (kg) : 1645 + Consommation mixte (l/100 km) : 7,1 – 7,8 WLTP + Émission C02 (g/km) : 162-177 WLTP + Prix de base au Luxembourg : 52.150,00 € TVAc

«DANS L’ENSEMBLE, C’EST UNE TRÈS BELLE VOITURE QUI N’A FRANCHEMENT PAS VOLÉ SON TITRE»

. Un tempérament agile . Des accélérations de qualité . L’excellente absorption des chocs . Le capot un peu court . La hauteur à l’arrière . Une face arrière à l’esthétique discutable