Revista Dealer Edição 33

Entrevista

XXII Congresso Fenabrave

Projetos arquitetônicos para concessionárias privilegiam o bem estar do cliente

Lançados oficialmente, XXII Congresso e ExpoFenabrave acontecem em agosto

Proyectos arquitectónicos para concesionarias privilegian el bienestar del cliente

Lanzados oficialmente, XXII Congreso y ExpoFenabrave ocurren en agosto

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ANO 5 FEVEREIRO/MARÇO 2012

Publicação Bimestral da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores – FENABRAVE

Las Vegas Na 95ª Convenção da NADA crescem as apostas pela recuperação do mercado norte-americano En la 95ª Convención de la NADA crecen las apuestas por la recuperación del mercado norteamericano

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Editorial

Mais unidos, mais fortes! por Flavio Meneghetti

Um antigo líder de nosso setor, Cláudio Pacheco, pelos idos da década de 70, quando a distribuição de veículos era dependente de um número restrito de marcas e produtos, já se referia às redes de distribuição como uma força contida. Ao mencionar, com ironia, que “se o elefante soubesse a força que tem seria dono do circo”, Pacheco se referia aos concessionários, que deveriam conhecer e saber usar sua potência comercial para suplantar as pressões do mercado.

E assim estamos, mais de 40 anos depois, às voltas com as mesmas realidades.

Ao assumir a presidência da Fenabrave, em dezembro de 2011, me comprometi com muitos desafios, mas, o principal deles, foi o de aproximar ainda mais as Associações de Marca e suas redes filiadas da Fenabrave, fazendo com que a gestão participativa da entidade possa fortalecer o nosso setor a partir do fortalecimento individual de cada concessionário.

E foi pensando nisso que iniciamos a nossa gestão promovendo o Primeiro Encontro de Presidentes de Associações de Marca, para o qual foram convidados, também, seus executivos, além de todos os Presidentes Regionais Fenabrave. O objetivo deste Encontro de Lideranças era ouvir opiniões e captar anseios para traçar as prioridades e ações para os próximos três anos.

Da mesma forma, juntos estabelecemos uma nova missão para a nossa entidade, assim como definimos atribuições específicas para cada parte deste todo que é o setor da distribuição automotiva.

O que cabe à Fenabrave desenvolver, o que deve ser realizado pelas Associações e o quanto juntos podemos prosperar neste mercado cada vez mais competitivo e que requer um novo olhar sobre as nossas estratégias, ações e gestão de negócios, e sobre a política que envolve o setor.

Vale lembrar que a Fenabrave também existe para colaborar para preservar e aumentar o patrimônio dos concessionários de veículos automotores.

Por isso, precisamos fortalecê-la e, para tanto, acima de tudo, devemos estar comprometidos.

Esperamos que os presidentes das Associações de Marca tenham forte compromisso com esta entidade que representa seus mais legítimos interesses e dela participem.

Será assim, por meio do diálogo preciso e muitas vezes cirúrgico que obteremos sucesso, prestígio e o respeito que nossa atividade demanda. Geramos quase 300 mil empregos diretos, respondemos por 5% do PIB e temos capilaridade para atender todos os mais de 5.500 municípios existentes neste extenso País. Temos, portanto, que nos conscientizar de nossa dimensão, de nossa força e de nosso potencial.

Flávio Meneghetti é presidente da Fenabrave- Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, eleito para o triênio 2011-2014.

Flávio Meneghetti es presidente de la Fenabrave- Federación Nacional de la Distribución de Vehículos Automotores, electo para el trienio 2011-2014.

Em breve, nosso planejamento estratégico começará a ser implementado, gradativa e assertivamente, até que obtenhamos os resultados esperados por todos os que participaram desta reunião de líderes e que, desta forma, representam os anseios de todos os concessionários de veículos instalados no país. Todos os segmentos, independentemente do porte, foram e serão ouvidos. A expressão desta vontade coletiva está contida na nova Missão Fenabrave, cujo texto é produto do pensamento das quase 90 pessoas presentes naquele evento, e que encerra este editorial: “MISSÃO: Defender os interesses do setor, zelando pelo cumprimento da Lei 6729, representando seus interesses políticos, econômicos e legais, trabalhando em parceria com as Associações de Marca. Contribuir na formação e desenvolvimento de profissionais e gestores do segmento.

Desenvolver e debater as melhores práticas de processos e negócios, por meio de intercâmbios com associações congêneres internacionais”.

Boa leitura! Bons negócios!

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¡Más unidos, más fuertes! por Sergio Antonio Reze

Un antiguo líder de nuestro sector, Cláudio Pacheco, en los años de la década del 70, cuando la distribución de vehículos era dependiente de un número restricto de marcas y productos, ya se refería a las redes de distribución como una fuerza contenida. Al mencionar con ironía que, “si el elefante supiera la fuerza que tiene seria dueño del circo”, Pacheco se refería a los concesionarios, que deberían conocer y saber usar su potencia comercial para suplantar las presiones del mercado.

Y así estamos, más de 40 años después, a las vueltas con las mismas realidades.

Al asumir la presidencia de la Fenabrave en diciembre de 2011, me comprometí con muchos desafíos, pero el principal de ellos, fue el de aproximar aun más las Asociaciones de Marca y sus redes filiadas de la Fenabrave, haciendo con que la gestión participativa de la entidad pueda fortalecer nuestro sector a partir del fortalecimiento individual de cada concesionario.

Y fue pensando en ello que iniciamos nuestra gestión promoviendo el Primer Encuentro de Presidentes de Asociaciones de Marca para el cual fueron invitados también, sus ejecutivos, además de todos los Presidentes Regionales Fenabrave. El objetivo de este Encuentro de Liderazgos era escuchar opiniones y captar deseos para trazar las prioridades y acciones para los próximos tres años.

De la misma forma, juntos establecemos una nueva misión para nuestra entidad, como también definimos atribuciones específicas para cada parte de este todo que es el sector de la distribución automotriz. Lo que cabe a Fenabrave desarrollar, lo que debe ser realizado por las Asociaciones y cuando juntos podemos prosperar en este mercado cada vez más competitivo y que requiere un nuevo mirar sobre nuestras estrategias, acciones y gestión de negocios, y sobre la política que involucra el sector.

Conselho Diretor Presidente dos Conselhos Deliberativo e Diretor Flávio Antonio Meneghetti Presidente Executivo Alarico Assumpção Jr. Vice-Presidentes Antonio Figueiredo Netto, Edson Luchini, Elias dos Santos Monteiro, José Alberto Gisondi, Mário Sérgio Moreira Franco, Mauricio de Souza Queiroz, Paulo de Tarso Costa Beber e Paulo Matias Vice-presidentes “Ad-hoc” Gláucio José Geara, José Carneiro de Carvalho Neto, Octávio Leite Vallejo e Ricardo de Oliveira Lima Membros Natos (Ex-presidentes): Alencar Burti, Sergio Antonio Reze e Waldemar Verdi Jr. Conselho Editorial Paulo Engler, Luiz Adelar Scheuer, Valdner Papa, Rita Mazzuchini e Fátima Turci Editoria e Redação MCE – Mazzuchini Comunicação e Eventos Rua Frei Rolim, 59 – CEP 04151-000 – São Paulo, SP Tels.: (11) 2577-6533 / 5582-0049 e-mail: rita@mcepress.com.br Editora e Jornalista Responsável Rita Mazzuchini (Mtb 22128) Editor Assistente Igor Francisco (Mtb 57082) Redação Daniela Figueira

Vale recordar que, Fenabrave también existe para colaborar para preservar y aumentar el patrimonio de los concesionarios de vehículos automotores.

Projeto Gráfico e Edição de Arte Heraldo Galan e Patricia Tagnin Fotos Marcos Alves, Rita Mazzuchini e Aldo Tizzani

Por ello, necesitamos fortalecerla y para ello, antes de todo, debemos estar comprometidos.

Esperamos que los presidentes de las Asociaciones de Marca tengan fuerte compromiso con esta entidad que representa sus más legítimos intereses y participen de ella.

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Será así, por medio del diálogo preciso y muchas veces quirúrgico que obtendremos éxito, prestigio y el respeto que nuestra actividad demanda. Generamos casi 300 mil empleos directos, respondemos por el 5% del PIB y tenemos capilaridad para atender todos los más de 5.500 municipios existentes en este extenso País. Por lo tanto, tenemos que concientizarnos de nuestra dimensión, de nuestra fuerza y de nuestro potencial.

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En breve, nuestra planificación estratégica comenzará a ser implementada, gradual y asertivamente, hasta que obtengamos los resultados esperados por todos los que participaron de esta reunión de líderes y que, de esta forma, representan los deseos de todos los concesionarios de vehículos instalados en el país. Todos los segmentos independientemente del porte, fueron y serán escuchados. La expresión de esta voluntad colectiva está contenida en la nueva Misión Fenabrave, cuyo texto es producto del pensamiento de las casi 90 personas presentes en aquel evento, y que cierra este editorial: “MISION: Defender los intereses del sector, celando por el cumplimiento de la Ley 6729, representando sus intereses políticos, económicos y legales, trabajando en conjunto con las Asociaciones de Marca. Contribuir en la formación y desarrollo de profesionales y gestores del segmento. Desarrollar y debatir las mejores prácticas de procesos y negocios, por medio de intercambios con asociaciones congéneres internacionales”. ¡Buena lectura! ¡Buenos negocios!

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Publicação bimestral da Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores.

Ano 5 – Edição 33 – Fevereiro Março 2012

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Endereço para correspondência Av. Indianópolis, 1967 – Planalto Paulista CEP 04063-003 – São Paulo/ SP Tel.: (11) 5582-0000 / Fax: (11) 5582-0001 E-mail: fenabrave@fenabrave.org.br Para contatos na redação E-mail: rita@mcepress.com.br

Autorização para reprodução de textos – As matérias assinadas nesta revista são de responsabilidade do autor não representando, necessariamente, a opinião da Fenabrave. Autorizada a reprodução total ou parcial das matérias sem assinatura, desde que mencionada a fonte. A reprodução de matérias e artigos assinados devem contemplar autorização prévia e por escrito do autor.

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Painel Fenabrave Panel Fenabrave Fenabrave elege nova diretoria e realiza evento de Planejamento Estratégico para 2012.

Fenabrave elige nuevo directorio y realiza evento de Planificación Estratégica para 2012.

Panorâmica Panorámica Fenabrave debate novos combustíveis para caminhões.

Fenabrave debate nuevos combustibles para camiones.

Internacional Internacional Confira as novidades apresentadas no Salão de Detroit.

Vea las novedades presentadas en el Salón de Detroit.

Visão Econômica Visión Económica Por Tereza Maria Fernandez Dias da Silva – A sócia diretora da MB Associados conta qual é o atual cenário internacional com base no que foi discutido durante a convenção da NADA, em Las Vegas.

Por Tereza Maria Fernandez Dias da Silva – La socia directora de MB Associados cuenta cual es el actual escenario internacional con base en lo que fue discutido durante la convención de la NADA, en Las Vegas.

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Debate Por Cláudio Tomanini – O palestrante e professor de MBA da Fundação Getúlio Vargas, fala sobre a importância do planejamento para as empresas.

Por Cláudio Tomanini – El conferencista y profesor de MBA de la Fundación Getúlio Vargas habla sobre la importancia de la planificación para las empresas.

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Tendências Tendencias Mídia online é uma boa estratégia para a venda de usados.

Media en línea es una buena estrategia para la venta de usados.

Sustentabilidade Sostenibilidad Iveco inaugura concessionária sustentável no interior de São Paulo.

Iveco inaugura concesionaria sostenible en el interior de São Paulo.

Em Foco En Foco Curso de mecânica para mulheres amplia pós-venda na rede VW. Curso de mecánica para mujeres amplia post-venta en la red VW.

Ação e Cidadania Acción y Ciudadanía MANN+HUMMEL realiza projetos sociais no entorno de sua fábrica, em Indaiatuba/SP. MANN+HUMMEL realiza proyectos sociales en el entorno de su fábrica en Indaiatuba/SP.

Gestão Gestión Por Renato Bernhoeft – Divergências entre sócios podem gerar fracassos em pequenos e novos negócios.

Por Renato Bernhoeft – Divergencias entre socios pueden generar fracasos en pequeños y nuevos negocios.

Espaço Aberto Espacio Abierto Por Fernando Calmon – CONTRAN passará a exigir reconhecimento de assinaturas, em cartório, do infrator que for multado.

Por Fernando Calmon – CONTRAN pasará a exigir legitimación de firmas en notaría del infractor que recibió el parte.

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Matéria de capa Materia de portada Durante a 95º Convenção da NADA, realizada em Las Vegas, concessionários de todo o mundo discutiram as tendências do setor automotivo. Saiba quais são as novidades.

Durante la 95º Convención de la NADA, realizada en Las Vegas, concesionarios de todo el mundo discutieron las tendencias del sector automotriz. Sepa cuáles son las novedades.

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Entrevista Entrevista Estevão dos Mares Guia, da Construtora Tempo, conta quais são as tendências arquitetônicas para concessionárias.

Estevão dos Mares Guia, de Constructora Tempo, cuenta cuales son las tendencias arquitectónicas para concesionarias.

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Lançamentos Lançamientos Novo EcoSport e novo Civic chegam para balançar o mercado em 2012.

Nuevo EcoSport y nuevo Civic llegan para agitar el mercado en 2012

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Painel Fenabrave

Fenabrave elege novo presidente e diretoria Fenabrave elige nuevo presidente y directorio O empresário e concessionário da marca Fiat, Flávio Antonio Meneghetti, assumiu, em dezembro, a presidência dos Conselhos Deliberativo e Diretor da Federação Nacional da Distribuição dos Veículos Automotores (Fenabrave), sucedendo Sergio Reze, que esteve à frente da entidade nos últimos seis anos (2005-2008 e 2008-2011).

Fazem parte do novo Conselho Diretor da Fenabrave, que acompanharão Flávio Meneghetti durante o Triênio 20112014, o Presidente Executivo Alarico Assumpção Júnior, que se mantém no cargo já ocupado no último mandato de Sergio Reze, e os vice-presidentes: Antonio Figueiredo Netto Elias dos Santos Monteiro Edson Luchini José Alberto Gisondi Mário Sérgio Moreira Franco Mauricio de Souza Queiroz Paulo Matias Paulo de Tarso Costa Beber Gláucio José Geara José Carneiro de Carvalho Neto Octávio Leite Vallejo El empresario y concesionario de la marca Fiat, Flávio Antonio Meneghetti, asumió, en diciembre, la presidencia de los Consejos Deliberativo y Director de la Federación Nacional de la Distribución de los Vehículos Automotores (Fenabrave), sucediendo a Sergio Reze, que estuvo al frente de la entidad en los últimos seis años (2005-2008 y 2008-2011).

Hacen parte del nuevo Consejo Director de la Fenabrave, que acompañarán a Flávio Meneghetti durante el Trienio 20112014, el Presidente Ejecutivo Alarico Assumpção Júnior, que se mantiene en el cargo ya ocupado en el último mandato de Sergio Reze, y los vicepresidentes: Antonio Figueiredo Netto Elias dos Santos Monteiro Edson Luchini José Alberto Gisondi Mário Sérgio Moreira Franco Mauricio de Souza Queiroz Paulo Matias Paulo de Tarso Costa Beber Gláucio José Geara José Carneiro de Carvalho Neto Octávio Leite Vallejo

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Flávio Antonio Meneghetti

Agenda de eventos Fenabrave A Fenabrave - Regional do Paraná e o Sindicov/PR, realizaram, em dezembro, a cerimônia de posse da nova Diretoria eleita para a gestão 2011-2014.

O Sr. Helmuth Altheim é o novo presidente das entidades locais e Luís Antônio Sebben, assumiu a vice-presidência.

La Fenabrave - Regional de Paraná y el Sindicov/PR, realizaron en diciembre, la ceremonia de posesión del nuevo Directorio electo para la gestión 2011-2014.

El Sr. Helmuth Altheim es el nuevo presidente de las entidades locales y Luís Antônio Sebben, asumió la vicepresidencia.

O Sr. Alarico Assumpção Jr., Presidente Executivo da Fenabrave, esteve na cerimônia de posse da nova Diretoria do Sindicov/RS, para o triênio 2011-2014.

El Sr. Alarico Assumpção Jr., Presidente Ejecutivo de la Fenabrave, estuvo en la ceremonia de posesión del nuevo Directorio del Sindicov/RS, para el trienio 2011-2014.

Em novembro de 2011, aconteceu a VI Convenção Nacional da ASSOHONDA, em Buenos Aires, na Argentina. O Presidente Executivo da Fenabrave, Sr. Alarico Assumpção Jr., esteve presente no evento.

En noviembre de 2011, ocurrió la VI Convención Nacional de la ASSOHONDA, en Buenos Aires, Argentina.

El Presidente Ejecutivo de la Fenabrave, Sr. Alarico Assumpção Jr., estuvo presente en el evento.

Em janeiro, aconteceu o jantar de posse do Sr. Ademir Saorin – Sincodiv Santa Catarina. O Sr. Alarico Assumpção Jr., Presidente Executivo da Fenabrave, prestigiou o evento.

En enero, ocurrió la cena de posesión del Sr. Ademir Saorin – Sincodiv Santa Catarina. El Sr. Alarico Assumpção Jr., Presidente Ejecutivo de Fenabrave, prestigió el evento.

Planejamento Estratégico 2012 Planificación Estratégica 2012 Ao assumir a presidência dos Conselhos Deliberativo e Diretor da Fenabrave, Flávio Meneguetti assumiu, igualmente, a missão de conquistar mais participação das lideranças do setor na entidade. E, para que o planejamento de sua gestão possa ser mais assertivo em relação às necessidades e expectativas deste público, a Federação realizou o primeiro encontro de lideranças. Reunidos nos dias 15 e 16 de fevereiro, quase 90 dirigentes do setor, entre presidentes e executivos de Associações de Marca, Diretoria Regional e Diretoria da Fenabrave, estiveram em São Paulo para realizar o Planejamento Estratégico da entidade para os próximos três anos.

Na pauta, conduzida pelo consultor e professor da Fundação Getúlio Vargas, Cláudio Tomanini, os líderes da entidade discutiram os principais pontos positivos do setor e também os entraves que devem ser superados, traçando metas e objetivos, assim como definindo missão e ações pertinentes à Fenabrave, Associações de Marca e demais lideranças do setor.

Na apresentação inicial, o presidente Flávio Meneghetti, aprovou, junto aos Conselhos Deliberativo e Diretor da entidade, o orçamento previsto para 2012 e o balanço financeiro de 2011. Na sequência, o dirigente mostrou aos participantes quais eram os objetivos daquele encontro. “Queremos ouvi-los para saber quais são as suas demandas, percepções, projetos e propostas. Com isso, definiremos um plano de ações com os focos de atuação e estratégias traçadas. Queremos nos fortalecer para equilibrar o jogo, pois mesmo com grande representação na economia, ainda nos comportamos como o elo fraco da cadeia”, comentou Meneghetti.

Al asumir la presidencia de los Consejos Deliberativo y Director de la Fenabrave, Flávio Meneguetti asumió igualmente la misión de conquistar más participación de los liderazgos del sector en la entidad. Y para que la planificación de su gestión pueda ser más asertiva en relación a las necesidades y expectativas de este público, la Federación realizó el primer encuentro de liderazgo.

Reunidos en los días 15 y 16 de febrero, quase 90 dirigentes del sector, entre presidentes y ejecutivos de Asociaciones de Marca, Directorio Regional y Directorio de la Fenabrave, estuvieron en São Paulo para realizar la Planificación Estratégica de la entidad para los próximos tres años.

En la pauta, conducida por el consultor y profesor de la Fundación Getúlio Vargas, Cláudio Tomanini, los líderes de la entidad discutieron los principales puntos positivos del sector y también los obstáculos que deben ser superados, trazando juntos metas y objetivos, como también definiendo misión y acciones pertinentes a la Fenabrave, Asociaciones de Marca y demás liderazgos del sector.

En la presentación inicial, el presidente Flávio Meneghetti, aprobó junto a los Consejos Deliberativo y Director de la entidad, el presupuesto previsto para 2012 y el balance financiero de 2011.

En la secuencia, el dirigente mostró a los participantes cuales eran los objetivos de aquel encuentro. “Queremos escucharlos para saber cuáles son sus demandas, percepciones, proyectos y propuestas. Con ello, definiremos un plan de acciones con los focos de actuación y estrategias trazadas. Queremos fortalecernos para equilibrar el juego, pues aun con gran representación en la economía, aun nos comportamos como el eslabón débil de la cadena”, comentó Meneghetti.

Reflexão – O consultor Cláudio Tomanini iniciou sua apresentação mostrando aos concessionários presentes os desafios do setor. Segundo o especialista, ali estava uma liderança com

Reflexión – El consultor Cláudio Tomanini inició su presentación mostrando a los concesionarios presentes los desafíos del sector. Según el especialista, ahí estaba un liderazgo con gran

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Painel Fenabrave grande experiência no mercado e, por isso, capaz de pensar nas dificuldades do setor. “Farei vocês pensarem nesses caminhos”, disse o palestrante, que completou: “As empresas não morrem por fazer coisas erradas. Elas morrem por fazer as coisas certas durante muitos anos! Temos que inovar! Não é o mundo que muda. É você!”.

Tomanini disse que o varejo tem um grande poder de negociação na cadeia produtiva. Segundo o palestrante, é o varejo que tem o contato direto com o consumidor e, por isso, pode dominar toda a cadeia. “O setor da distribuição precisa se profissionalizar, obter mais informação do cliente, se unir para ter força (aí está o papel da associação), competir com alinhamento e, principalmente, definir as regras do jogo”, completou.

Como exemplo, o professor da FGV apresentou o poder do mercado varejista em alguns setores, como o de farmácias e supermercados. “Para determinado produto estar ali exposto, houve uma grande negociação entre as empresas. Se a indústria não concordar com as condições do varejo, seu concorrente pagará o preço para estar ali. E, no setor automotivo, não deve ser diferente”, argumentou.

Antes do encontro, o consultor realizou uma pesquisa com os concessionários, avaliando quais são as principais prioridades do setor nos dias atuais. O resultado deste trabalho foi o que norteou o encontro. “Com base nessas informações, podemos definir, claramente, qual é a Missão da Fenabrave e a visão de seu papel no futuro do mercado”, explicou Tomanini.

“Ao analisar juntos a Missão atual da Fenabrave, os objetivos de uma Federação e listar as prioridades, podemos alinhar os focos de atuação da entidade em benefício do setor”, disse o consultor, que comparou este exercício com a preparação de um plano de vôo executado pelo piloto antes de realizar a decolagem. “Aqui, nós vamos definir o que fazer, como fazer e colocar no papel as ações efetivas”, completou.

experiencia en el mercado y, por ello, capaz de pensar en las dificultades del sector. “Haré usted pensar en esos caminos”, dijo el conferencista, que completó: “Las empresas no mueren por hacer cosas equivocadas. ¡Ellas mueren por hacer las cosas ciertas durante muchos años! ¡Tenemos que innovar! No es el mundo que cambia. ¡Es usted!”.

Tomanini dijo que el mercado al por menor tiene un gran poder de negociación en la cadena productiva. Según el conferencista, es el mercado al por menor que tiene el contacto directo con el consumidor y, por ello, puede dominar toda la cadena. “El sector de la distribución se necesita profesionalizar, obtener más información del cliente, unirse para tener fuerza (ahí está el papel de la asociación), competir con alineamiento y principalmente definir las reglas del juego”, completó.

Como ejemplo, el profesor de FGV presentó el poder del mercado minorista en algunos sectores, como el de farmacias y supermercados. “Para que determinado producto esté ahí expuesto, hubo una gran negociación entre las empresas. Si la industria no está de acuerdo con las condiciones del mercado al por menor, su competencia pagará el precio para estar ahí. Y en el sector automotriz, no debe ser diferente”, argumentó.

Antes del encuentro, el consultor realizó una investigación con los concesionarios evaluando cuáles son las principales prioridades del sector en los días actuales. El resultado de este trabajo fue lo que orientó el encuentro. “Con base en esas informaciones, podemos definir claramente cuál es la Misión de la Fenabrave y la visión de su papel en el futuro del mercado”, explicó Tomanini.

“Al analizar juntos la Misión actual de la Fenabrave, los objetivos de una Federación y listar las prioridades, podemos alinear los focos de actuación de la entidad en beneficio del sector”, dijo el consultor, que comparó este ejercicio con la preparación de un plan de vuelo ejecutado por el piloto antes de realizar el despegue.

Quase 90 líderes de Associações de Marca e Regionais Fenabrave participaram do encontro para traçar o Planejamento Estratégico da entidade.

Cerca de 90 dirigentes de Asociaciones de Marca y Regionales Fenabrave asistió a la reunión para delinear la planificación estratégica de la organización.

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Valdner Papa e Cláudio Tomanini

Ferramentas já disponíveis – Antes de iniciar qualquer plano de vôo, é preciso conhecer quais ferramentas são necessárias e quais já estão disponíveis. Pensando nisso, o consultor Valdner Papa, que também coordena os projetos educacionais da Fenabrave (como Universidade e TV) e o conteúdo dos congressos da entidade, fez uma apresentação sobre todos os serviços e produtos que a Federação oferece a seus associados e ao mercado.

Assim, projetos como Grupo dos 20, Dados de Mercado, Congresso, TV Fenabrave, Comunicação, incluindo assessoria de imprensa, revista Dealer, portais e mídias sociais foram apresentados aos participantes do evento.

“Todas essas ferramentas estão disponíveis para vocês se fortalecerem e competirem mais e melhor no mercado”, explicou Papa.

“Por meio do Congresso Fenabrave, da TV Fenabrave e também da Universidade Fenabrave, o concessionário possui poderosas ferramentas para adquirir conhecimento. Por meio do Portal Tela, está disponível um trabalho de inteligência de mercado, que fornece informações de emplacamentos, permitindo inúmeros cruzamentos de informações”, completou. Papa disse que as ferramentas deverão ser o verdadeiro ponto de união e integração das Associações de Marca com a Fenabrave.

Missão definida – Os dirigentes presentes foram convidados a se reunir em grupos e, por meio de formulários, definiram “o que fazer” e “como fazer” em cada um dos pontos prioritários apresentados na pesquisa. “Agora entramos em um caminho sem volta, que deve ser acelerado”, explicou Cláudio Tomanini.

Para o consultor, os empresários devem repensar o próprio negócio, principalmente pelo que está por vir na conjuntura nacional. “Vamos ser a quinta maior economia mundial em 2025. O gigante acordou! E, para nos enquadrarmos nas mudanças, devemos alterar o nosso modelo de gestão, que está ultrapassado”.

Ao final, todas as sugestões de ações sugeridas pelos dirigentes foram compiladas e, com isso, uma nova missão para a Fenabrave foi definida. O comprometimento de todos foi firmado, oficialmente, quando os presentes endossaram o novo texto: “MISSÃO: Defender os interesses do setor, zelando pelo cumprimento da Lei 6729, representando seus

“Aquí, nosotros vamos a definir qué hacer, cómo hacer y poner en el papel las acciones efectivas”, completó.

Herramientas ya disponibles – Antes de iniciar cualquier plan de vuelo es necesario conocer cuáles son las herramientas necesarias y cuáles ya están disponibles. Pensando en ello, el consultor Valdner Papa, que también coordina los proyectos educacionales de la Fenabrave (como Universidad y TV) y el contenido de los congresos de la entidad, hace una presentación sobre todos los servicios y productos que la Federación ofrece a sus asociados y al mercado.

Así, proyectos como Grupo de los 20, Datos de Mercado, Congreso, TV Fenabrave, Comunicación, incluyendo asesoría de prensa, revista Dealer, portales y medias sociales fueron presentados a los participantes del evento.

“Todas esas herramientas están disponibles para que ustedes fortalezcan y compitan más y mejor en el mercado”, explicó Papa.

“Por medio del Congreso Fenabrave, de la TV Fenabrave y también de la Universidad Fenabrave, el concesionario tiene poderosas herramientas para adquirir conocimiento. Por medio del Portal Tela, está disponible un trabajo de inteligencia de mercado, que suministre informaciones de emplacamientos, permitiendo inúmeros cruces de informaciones”, completó. Papa dijo que las herramientas deberán ser el verdadero punto de unión e integración de las Asociaciones de Marca con la Fenabrave.

Misión definida – Los dirigentes presentes fueron invitados a reunirse en grupos y, por medio de formularios definieron “qué hacer” y “cómo hacer” en cada uno de los puntos prioritarios presentados en la investigación. “Ahora entramos en un camino sin regreso, que debe ser acelerado”, explicó Cláudio Tomanini.

Para el consultor, los empresarios deben repensar el propio negocio, principalmente por lo que está por venir en la coyuntura nacional. “Seremos la quinta mayor economía mundial en 2025. ¡El gigante despertó! Y para que nos encuadremos en los cambios debemos alterar nuestro modelo de gestión, que está obsoleto”.

Al final, todas las sugestiones de acciones sugeridas por los dirigentes fueron compiladas y, con ello, una nueva misión para la Fenabrave fue definida. El comprometimiento de todos fue firmado oficialmente cuando todos los presentes endosaron el nuevo texto: “MISION: Defender los intereses del sector, celando por el cumplimiento de la Ley 6729, representando sus intereses

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Painel Fenabrave

interesses políticos, econômicos e legais, trabalhando em parceria com as Associações de Marca. Contribuir na formação e desenvolvimento de profissionais e gestores do segmento.

Desenvolver e debater as melhores práticas de processos e negócios, por meio de intercâmbios com associações congêneres internacionais”.

Para Flávio Meneghetti, presidente da Fenabrave, o encontro foi positivo, pois a Fenabrave conseguiu reunir seus dirigentes para pensar um pouco no negócio. “O objetivo é ‘sair da caixa’”, comentou. Para ele, a reunião trouxe aos líderes do setor da distribuição a consciência de que é preciso somar competências e experiências para mudar a forma de entender o que é a Federação. “Embora grandes, continuamos pequenos. O nível de comprometimento de vocês deve ser maior.

A Fenabrave é a casa das Associações de Marca”, encerrou.

políticos, económicos y legales, trabajando juntos con las Asociaciones de Marca. Contribuir en la formación y desarrollo de profesionales y gestores del segmento. Desarrollando y debatiendo las mejores prácticas de procesos y negocios, por medio de intercambios con asociaciones congéneres internacionales”.

Para Flávio Meneghetti, presidente de la Fenabrave, el encuentro fue positivo, pues la Fenabrave consiguió reunir sus dirigentes para pensar un poco en el negocio. “El objetivo es ‘salir de la caja’”, comentó. Para él, la reunión trajo a los líderes del sector de la distribución la conciencia que es necesario sumar competencias y experiencias para cambiar la forma de entender lo que es la Federación. “Aun grandes, seguimos pequeños. El nivel de comprometimiento de ustedes debe ser mayor. La Fenabrave es la casa de las Asociaciones de Marca”, concluyó.

Tendências macroeconômicas – Além das reais necessidades do setor automotivo, debatidas durante o encontro, a sócia-diretora da MB Associados, consultoria macroeconômica parceira da Fenabrave, Tereza Fernandez, apresentou aos dirigentes de Associações de Marca quais são as tendências econômicas para os próximos cinco anos.

Em sua palestra, Tereza mostrou que o Brasil possui diversas alavancas para o desenvolvimento. Segundo a consultora, a distribuição de renda mudou o perfil de consumo do brasileiro e, somado a isso, o crescimento das exportações e também dos investimentos realizados para a Copa do Mundo e as Olimpíadas, fizeram com que o cenário econômico nacional mudasse e apresentasse perspectivas positivas para os próximos anos.

Tendencias macroeconómicas – Además de las reales necesidades del sector automotriz, debatidas durante el encuentro, la socia directora de MB Associados, consultora macroeconómica asociada de Fenabrave, Tereza Fernandez, presentó a los dirigentes de Asociaciones de Marca cuales son las tendencias económicas para los próximos cinco años.

En su conferencia, Tereza mostró que Brasil tiene diferentes impulsados para el desarrollo. Según la consultora, la distribución de renta cambió el perfil de consumo del brasileño y sumado a ello, el crecimiento de las exportaciones y también de los inversionistas realizados para el Mundial y las Olimpíadas, hicieron con que el escenario económico nacional cambiara y presentara perspectivas positivas para los próximos años.

Dirigentes da distribuição automotiva, reunidos em grupos, discutem as estratégias para o “plano de voo”.

Los líderes de la distribución de automóviles, reunidos en grupos, discuten las estrategias para el “plan de vuelo”.

Tereza Fernandez e Flávio Meneghetti.

“Além do nosso crescimento, as mudanças na economia mundial trazem oportunidades para o Brasil”, explicou.

Para basear as suas previsões, Tereza Fernandez comentou que a classe C, formada por cerca de 30% da população em 2004, pode atingir 50% em 2014. “Essas pessoas, que não consumiam, entram muito fortes no mercado. E devemos estar preparados para atendê-los”, disse.

De acordo com a economista, todos os elos da cadeia devem estar preparados. “O panorama potencial é bom, mas apenas se houver ganho de eficiência e competitividade. Destes quesitos, a indústria já está atrás”, comentou Tereza se referindo às previsões de crescimento da indústria em relação ao PIB. Com relação ao ano de 2012, a sócia-diretora da MB Associados acredita que o cenário internacional continua sendo ponto-chave, porém, a perspectiva é de crescimento acima do registrado em 2011. “Digo isso, pois o governo está com uma política de taxas de juros menores, os investimentos voltarão a crescer, teremos uma elevação do salário mínimo e da expansão de crédito, garantindo o crescimento da massa de rendimentos”, disse Tereza Fernandes dando um último conselho: “A grande concorrente da prestação do carro será a do imóvel no médio prazo, portanto é necessário agir estrategicamente para manter o crescimento das vendas”.

“Además de nuestro crecimiento, los cambios en la economía mundial traen oportunidades para Brasil”, explicó.

Para basar sus previsiones, Tereza Fernandez comentó que la clase C, formada por cerca del 30% de la población en 2004, puede lograr el 50% en 2014. “Esas personas, que no consumían, entran muy fuertes en el mercado. Y debemos estar preparados para atenderlos”, dijo.

De acuerdo con la economista, todos los eslabones de la cadena deben estar preparados. “El panorama potencial es bueno, pero solamente si hubiere ganancia de eficiencia y competitividad. De estos requisitos, la industria ya está atrás”, comentó Tereza refiriéndose a las previsiones de crecimiento de la industria en relación al PIB. Con relación al año de 2012, la socia directora de MB Associados cree que el escenario internacional sigue siendo punto clave, pero, la perspectiva es de crecimiento arriba de lo registrado en 2011. “Digo ello, pues el gobierno está con una política de tasas de intereses menores, las inversiones volverán a crecer, tendremos un aumento del sueldo mínimo y de la expansión de crédito garantizando el crecimiento de la masa de rendimientos”, dijo Tereza Fernandes dando un último consejo: “La gran competencia de la prestación del vehículo será la del no-móvil en el mediano plazo, por lo tanto es necesario actuar estratégicamente para mantener el crecimiento de las ventas”.

Depoimentos Declaraciones “Este encontro é importante para a melhora da nossa qualificação no setor e ampliação do nosso relacionamento com a rede de concessionários. Vamos aplicar todos os conceitos aqui apresentados na nossa Diretoria Regional”, comentou o Diretor Regional da Bahia, Raimundo Valeriano Santana.

“Este encuentro es importante para la mejora de nuestra calificación en el sector y ampliación de nuestro relación con la red de concesionarios. Vamos aplicar todos los conceptos presentados aquí en nuestro Directorio Regional”, comentó el Director Regional de Bahia, Raimundo Valeriano Santana.

“Este trabalho é importante para o desenvolvimento do setor da distribuição de veículos. Com isso, a Fenabrave conseguirá se fortalecer e ampliar sua presença estratégica e política junto à sociedade, com a ajuda das Associações de Marca filiadas”, disse o presidente da Assobrav – Associação Brasileira de Distribuidores Volkswagen, Sergio Reze.

“Este trabajo es importante para el desarrollo del sector de la distribución de vehículos. Con ello, Fenabrave conseguirá fortalecerse y ampliar su presencia estratégica y política junto a la sociedad, con la ayuda de las Asociaciones de Marca filiadas”, dijo el presidente de la Assobrav – Asociación Brasileña de Distribuidores Volkswagen, Sergio Reze.

“A Fenabrave está de parabéns por realizar este encontro. Podemos definir ações para o desenvolvimento do setor”, disse Luiz Romero Farias, presidente da Abracaf - Associação Brasileira dos Concessionários de Automóveis Fiat.

“Felicitaciones a Fenabrave por realizar este encuentro. Podemos definir acciones para el desarrollo del sector”, dijo Luiz Romero Farias, presidente de la Abracaf - Asociación Brasileña de los Concesionarios de Automóviles Fiat.

“A reunião apresentou importantes conceitos para o desenvolvimento dos concessionários, por meio das ferramentas disponibilizadas pela entidade.

Algumas, inclusive, que desconhecia. Vamos nos aprofundar no apoio e repassar isso à rede de concessionários”, comentou o presidente da Assohonda – Associação Brasileira de Distribuidores Honda, Antonio Figueiredo Netto.

“La reunión presentó importantes conceptos para el desarrollo de los concesionarios, por medio de las herramientas suministradas por la entidad. Algunas, incluso que desconocía. Nos profundizaremos en el apoyo y en repasar ello a la red de concesionarios”, comentó el presidente de Assohonda – Asociación Brasileña de Distribuidores Honda, Antonio Figueiredo Netto.

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Painel Fenabrave

XXII Congresso Fenabrave acontece em agosto XXII Congreso Fenabrave ocurre en agosto

Evento Sim

F

oi lançado oficialmente, em 15 de fevereiro, durante um coquetel no Hotel Bourbon, em São Paulo/SP, o XXII Congresso Fenabrave e a ExpoFenabrave 2012. Os eventos acontecerão, simultaneamente, entre os dias 16 e 18 de agosto, no Expo Center Norte no Pavilhão Azul, na capital paulista. Estiveram presentes no lançamento oficial executivos das Associações de Marcas e Regionais da Fenabrave, parceiros, prospects da feira e expositores de exposições passadas. Assim como a última edição do evento, em 2011, a Reed Exhibitions Alcântara Machado será a organizadora do evento.

O presidente da Fenabrave, Flávio Meneghetti, saudou os presentes e comentou a importância dos eventos para entidade.

“Somos parte integrante e fundamental do resultado destes eventos que, atualmente, são, reconhecidamente, os maiores da América Latina em nosso setor”, afirmou, dizendo ter ficado satisfeito ao saber da intensa procura antecipada de algumas empresas que, ainda no ano passado, procuraram a Reed Exhibitions Alcântara Machado, para tentar garantir espaços em nossas exposições. “Este ano, certamente, alcançaremos patamares ainda mais elevados, tanto em presença como na aprovação dos eventos”, garantiu Meneghetti.

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Evento Simultâneo

Flávio Meneghetti, presidente da Fenabrave, agradece o empenho da equipe e comentou da importância dos eventos no lançamento oficial do XXII Congresso Fenabrave e ExpoFenabrave.

Flávio Meneghetti, presidente de la Fenabrave, agradece el empeño del equipo y comentó la importancia de los eventos en el lanzamiento oficial del XXII Congreso Fenabrave y ExpoFenabrave.

Alarico Assumpção Jr., presidente Executivo da Fenabrave, desejou boas vindas aos que estreiam na ExpoFenabrave, dizendo que “este ano, será apenas o início de uma longa parceria de sucesso. Estamos certos que as nossas equipes estarão focadas no sucesso e aprimoramentos de uma organização que pretende gerar satisfação e negócios para todos vocês. Assumo a responsabilidade da soma de esforços para que o saldo do XXII Congresso Fenabrave e ExpoFenabrave 2012, seja extremamente positivo para cada um de nós”, disse.

O presidente da Reed Exhibitions Alcântara Machado, Juan Pablo de Vera, mencionou a importância de organizar um evento deste porte. “Agradeço ao Flávio (Meneghetti), e ao Alarico (Assumpção), por mais uma vez trabalharmos juntos.

Temos imenso prazer em organizar o Congresso Fenabrave e a ExpoFenabrave, pois são eventos muito importantes para o setor, assim como os demais de grande porte organizados pela Reed, como salão do Automóvel, Fenatran, Automec, entre outros de diversos segmentos”.

A Reed anunciou, durante o coquetel, novidades sobre a planta da feira, que este ano será interativa e, com isso, os expositores poderão agendar reuniões de negócios com seus clientes por meio do site www.congresso-fenabrave.com.br.

“Essa interatividade com a planta da feira possibilitará um melhor relacionamento dos expositores com o cliente para a geração de negócios”, comentou Hércules Ricco, diretor de eventos da Reed.

Fue lanzado oficialmente el 15 de febrero, durante un cóctel en el Hotel Bourbon, en São Paulo/SP, el XXII Congreso Fenabrave y la ExpoFenabrave 2012. Los eventos ocurrirán, simultáneamente, entre los días 16 y 18 de agosto, en el Expo Center Norte en el Pabellón Azul, en la capital paulista. Estuvieron presentes en el lanzamiento oficial ejecutivos de las Asociaciones de Marcas y Regionales de la Fenabrave, asociados, prospects de la feria e expositores de exposiciones pasadas. Como también la última edición del evento en 2011, Reed Exhibitions Alcântara Machado será la organizadora del evento.

El presidente de la Fenabrave, Flávio Meneghetti, saludó a los presentes y comentó la importancia de los eventos para la entidad. “Somos parte integrante y fundamental del resultado de estos eventos que actualmente son reconocidamente los mayores de la América Latina en nuestro sector”, afirmó, diciendo haber quedado satisfecho al saber de la intensa búsqueda anticipada de algunas empresas que, aun el año pasado, buscaron a Reed Exhibitions Alcântara Machado, para intentar garantizar espacios en nuestras exposiciones. “Este año seguramente, alcanzaremos niveles aun más elevados, tanto en presencia como en la aprobación de los eventos”, garantizó Meneghetti.

Alarico Assumpção Jr., presidente Ejecutivo de la Fenabrave, dio sus bienvenidas a los que estrenan en la ExpoFenabrave, diciendo que “este año, será solamente el inicio de una larga asociada de éxito. Estamos ciertos que nuestros equipos estarán enfocados en el éxito y perfeccionamientos de una organización que pretende generar satisfacción y negocios a todos ustedes.

Asumo la responsabilidad de la suma de esfuerzos para que el saldo del XXII Congreso Fenabrave y ExpoFenabrave 2012, sea extremamente positivo para cada uno de nosotros”, dijo.

El presidente de Reed Exhibitions Alcântara Machado, Juan Pablo de Vera, mencionó la importancia de organizar un evento de este porte. “Agradezco a Flávio (Meneghetti), y al Alarico (Assumpção), por trabajar juntos una vez más. Tenemos inmenso placer en organizar el Congreso Fenabrave y la ExpoFenabrave, pues son eventos muy importantes para el sector, como también los demás de gran porte organizados por la Reed, como el Salón del Automóvil, Fenatran, Automec, entre otros de diversos segmentos”.

Reed anunció durante el cóctel, novedades sobre la planta de la feria, que este año será interactiva y, con ello, los expositores podrán programar reuniones de negocios con sus clientes por medio del sitio www.congresso-fenabrave.com.br.

“Esa interactividad con la planta de la feria posibilitará una mejor relación de los expositores con el cliente para la generación de negocios”, comentó Hércules Ricco, director de eventos de Reed.

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Aprovação total!

¡Aprobación Total!

Paulo Russo, diretor comercial de concessionárias da Indiana Seguros, acredita que a participação da seguradora na ExpoFenabrave é de extrema importância para a empresa, que atua, exclusivamente, com a rede de distribuição. “Para a próxima edição da feira, pretendemos reforçar o patrocínio com a Copa do Mundo 2014 como seguradora oficial do Mundial.

Participamos, há mais de 15 anos deste evento, e os contatos e parcerias que fizemos neste período nos ajudaram a consolidar a marca no segmento e manter um estreito relacionamento com clientes e parceiros”.

Depois de sua estreia como expositora, em 2011, a Construtora Tempo já garantiu sua participação na ExpoFenabrave deste ano com um estande três vezes maior que a última edição. A empresa pretende fazer de seu espaço um ponto de encontro para clientes e parceiros.

“Levaremos à feira novos materiais e novas técnicas construtivas para oferecer sempre o melhor ao segmento. No ano passado, quando chegamos em Belo Horizonte, já tínhamos dois contratos firmados que foram oficializados durante a ExpoFenabrave”, disse Mauro Mendes, diretor comercial da Construtora Tempo.

Patrocinadora Gold da ExpoFenabrave há dois anos, a Resource Automotive obteve, na edição 2011 do evento, cerca de 50 novos contratos. Além dos bons negócios gerados, a empresa pretende estar mais próxima da rede de distribuição em 2012, para mostrar suas soluções de F&I e os ganhos em rentabilidade. “Todo ano, a Resource Automotive apresenta produtos, serviços e soluções que surpreendem o mercado e, em 2012, não será diferente. Algumas novidades vamos deixar reservadas para serem apresentadas durante o evento. Quem visitar nosso estande irá se surpreender mais uma vez”, disse o superintendente de autos da empresa, Paulo Souza Lima.

“A Expo Fenabrave é o momento em que conseguimos ficar mais próximos dos nossos parceiros e mostrar aos concessionários porque a Usebens é a única seguradora genuinamente criada para o setor automobilístico”, explica Marcella Verdi, vice-presidente da Usebens Seguradora, que participa da ExpoFenabrave desde 2009, em Brasília e, desde o ano passado, como Patrocinadora Gold. Para este ano, a empresa levará sua diversidade de produtos em F&I, que vão além da garantia estendida, e mais uma novidade: uma ferramenta de tecnologia que auxiliará o dia-a-dia do concessionário.

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Paulo Russo, director comercial de concesionarias de la Indiana Seguros, cree que la participación de la aseguradora en la ExpoFenabrave es de extrema importancia para la empresa, que actúa exclusivamente con la red de distribución. “Para la próxima edición de la feria pretendemos reforzar el patrocinio con el Mundial de 2014 como aseguradora oficial del Mundial. Participamos, hace más de 15 años de este evento y los contactos y asociados que hicimos en este período nos ayudaron a consolidar la marca en el segmento y mantener un estrecha relación con clientes y asociados”.

Después de su estrecha como expositora, en 2011, Constructora Tempo ya garantizó su participación en la ExpoFenabrave de este año con un stand tres veces más grande que la última edición. La empresa pretende hacer de su espacio un punto de encuentro para clientes y asociados. “Llevaremos a la feria nuevos materiales y nuevas técnicas constructivas para ofrecer siempre lo mejor al segmento. El año pasado, cuando llegamos a Belo Horizonte, ya teníamos dos contratos firmados que fueron oficializados durante la ExpoFenabrave”, dijo Mauro Mendes, director comercial de la Constructora Tempo.

Patrocinadora Gold de la ExpoFenabrave hace dos años, Resource Automotive obtuvo en la edición 2011 del evento, cerca de 50 nuevos contratos. Además de los buenos negocios generados, la empresa pretende estar más cerca de la red de distribución en 2012, para mostrar sus soluciones de F&I y las ganancias en rentabilidad. “Todo año, Resource Automotive presenta productos, servicios y soluciones que sorprenden el mercado y en 2012, no será diferente. Algunas novedades vamos a dejar reservadas para presentar durante el evento.

Quien vaya a visitar nuestro stand se sorprenderá una vez más”, dice el superintendente de autos de la empresa, Paulo Souza Lima.

“La Expo Fenabrave es el momento en que conseguimos quedar más cerca de nuestros asociados y mostrar a los concesionarios porque Usebens es la única aseguradora genuinamente creada para el sector automovilístico”, explica Marcella Verdi, vicepresidente de Usebens Aseguradora, que participa de la ExpoFenabrave desde 2009, en Brasilia y desde el año pasado, como Patrocinadora Gold. Para este año, la empresa llevará su diversidad de productos en F&I, que van más allá de la garantía extendida, y una novedad más: una herramienta de tecnología que auxiliará el cotidiano del concesionario.

Segundo Marcella Verdi, a participação da Usebens na feira também é interessante para estreitar o relacionamento com o seu público. “Os negócios devem ser consequência da consolidação do relacionamento.

Todos os anos, temos conseguido solidificar a nossa relação com as redes por meio da ExpoFenabrave e levar, por meio desse encontro, novidades e soluções pioneiras para o setor”.

Según Marcella Verdi, la participación de Usebens en la feria también es interesante para estrechar la relación con su público. “Los negocios deben ser consecuencia de la consolidación de la relación. Todos los años, hemos conseguido solidificar nuestra relación con las redes por medio de la ExpoFenabrave y llevar por medio de ese encuentro, novedades y soluciones pioneras para el sector”.

Para Rafael Galea, da Leone Equipamentos, “participar da ExpoFenabrave é uma ótima oportunidade de rever clientes de todas as regiões e também apresentar soluções em produtos”, explica.

Para Rafael Galea, da Leone Equipos, “participar de la ExpoFenabrave es una excelente oportunidad de revisar clientes de todas las regiones y también presentar soluciones en productos”, explica.

Além dos contatos obtidos durante a feira, as empresas expositoras estão preparando novidades para os concessionários, como é o caso da Acesso Digital, que mostrará sua solução para gerenciamento de notas fiscais de entrada. “Esperamos consolidar nossa solução no mercado de concessionárias de veículos”, diz o diretor comercial da Acesso Digital, Edgar Ferretti, que complementa: “A Expo é uma excelente oportunidade de apresentarmos nossos produtos às redes de concessionárias que não estão localizadas nas cidades em que temos unidades. Em participações anteriores, tivemos a geração de importantes negócios e, por isso, voltamos a participar”.

Además de los contactos obtenidos durante la feria, las empresas expositoras están preparando novedades para los concesionarios, como es el caso del Acesso Digital, que mostrará su solución para administración de facturas de entrada. “Esperamos consolidar nuestra solución en el mercado de concesionarias de vehículos”, dice el director comercial del Acesso Digital, Edgar Ferretti, que complementa: “La Expo es una excelente oportunidad de presentar nuestros productos a las redes de concesionarias que no están localizadas en las ciudades en que tenemos unidades. En participaciones anteriores, tuvimos la generación de importantes negocios y, por ello, volvemos a participar”.

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Marco Eleuterio é Engenheiro Eletrônico, Mestre em Informática Industrial e Doutor em Informática pela Université de Technologie de Compiègne UTC/França. Foi idealizador e coordenador do departamento de Educação a Distância da PUCPR, onde lançou os primeiros cursos de pós-graduação não presenciais. Atualmente, é Diretor-Superintende da Dtcom.

Marco Eleuterio es Ingeniero Electrónico, Máster en Informática Industrial y Doctor en Informática por la Université de Technologie de Compiègne UTC/Francia. Fue idealizador y coordinador del departamento de Educación a Distancia de PUCPR, donde lanzó los primeros cursos de post-grado no presenciales. Actualmente es Director Superintendente de Dtcom.

Novidades da Dtcom para a TV Fenabrave Novedades de Dtcom para la TV Fenabrave Por Marco Eleuterio

O

s cursos da Dtcom são compostos por conteúdos direcionados aos profissionais do setor corporativo, por isso, são úteis para as concessionárias, pois abordam as competências essenciais e específicas em uma única programação. Ter claro este perfil nos permite direcionar melhor nossos cursos, com características próprias. Afinal, o público é difere dos acadêmicos.

Agora em 2012, o Sistema de Treinamento da Dtcom traz inovações em sua metodologia para atender às exigências deste público e melhorar sua qualificação de forma prática e eficiente. A novidade é a “Aplicação do Conhecimento”.

As aulas enfocarão situações mais concretas, o que tornará a aprendizagem mais prática e estimulante. Os alunos da TV Fenabrave serão impactados pelo novo quadro da teleaula, denominado de “Na prática”.

O intuito é que os profissionais realizem os cursos e, logo na sequência, exercitem e simulem a teoria na prática. Para melhor compreensão do que isso significa, vamos tomar como exemplo o tema “Fluxo de Caixa”. O conteúdo será apresentado por meio da própria elaboração de um fluxo de caixa, fato concreto, passo a passo, com um tutorial contando com explicações e esclarecimentos feitos pelo professor ou instrutor.

Outra novidade é que, ao final de cada uma das aulas, haverá um quadro chamado “Revisão”. Como o próprio nome diz, este quadro apresentará as principais ideias da aula como forma de revisão para a fixação do assunto estudado.

Para marcar os quadros da aula, a equipe de designers gráficos da Dtcom desenvolveu vinhetas especiais, totalmente ligadas à metodologia proposta.

Com o foco na metodologia, a Dtcom procura professores com experiência de mercado, além da qualificação acadêmica, para trazerem ainda mais excelência ao conteúdo. Como a programação está atrelada à pesquisa destes profissionais, conseguimos adiantar os cursos do primeiro semestres.

Este mês estreia a entrevista “A gestão contemporânea”. Um conteúdo focado para gestores que visam a criatividade e as tendências para a postura gerencial contemporânea. Tem, como objetivos, identificar o papel da gestão como condutora das mudanças nas organizações contemporâneas e reconhecer o papel do gestor como impulsionador da qualidade de vida no trabalho.

Temos, também, a “Série profissional contabilidade e finanças na prática”, com cinco aulas, que ensinará gestores de todas as áreas a lidar com o dinheiro.

O curso abordará os aspectos conceituais e práticos da teoria contábil, desde o valor do dinheiro no tempo, associado a investimentos financeiros, passando pela teoria contábil, por meio dos princípios de contabilidade, pela estrutura das principais demonstrações contábeis e finalizando na análise e criação de indicadores financeiros.

Para março, lançaremos um curso para todos os profissionais que precisam se comunicar, independente do nível estrutural. É a “Série Comunicação Profissional”.

Temas como oratória, escrita para e-mails profissionais e interpretação e síntese de texto serão debatidos em três aulas. Com o objetivo de ampliar ainda mais a oferta deste curso, ele é traduzido em libras, tanto no conteúdo das teleaulas como o material complementar da web também foi adaptado.

Ainda no primeiro semestre, teremos cursos de Ferramentas Google, iniciaremos aprofundando o Google Docs e Maps e os seus benefícios para o ambiente corporativo. Posteriormente, os temas Fluxo de Caixa e Técnicas de Concentração que geram resultados para o trabalho.

Também teremos alterações no complemento das aulas, dentro do Ambiente Virtual do Aluno. Após assistir ao curso na TV, o aluno encontrará um resumo detalhado da aula e deverá realizar a avaliação que também sofrerá alteração.

Em 2012, a avaliação será mais profunda e exigirá um maior grau de análise para se chegar ao resultado. Todos esses materiais estão disponíveis pelo site www.universidadefenabrave.com.br, em cursos Dtcom.

Estas novidades objetivam elevar o grau de aprendizagem e, principalmente, levar a você, aluno da TV Fenabrave, a possibilidade de alavancar a sua produtividade: aprendendo mais, de forma mais objetiva e, claro, otimizando o seu tempo.

Los cursos de la Dtcom son compuestos por contenidos orientados a los profesionales del sector corporativo, por ello, son útiles para las concesionarias, pues abordan las competencias esenciales y específicas en una única programación.

Tener claro este perfil nos permite orientar mejor nuestros cursos, con características propias. Ya que el público difiere de los académicos.

Ahora en 2012, el Sistema de Entrenamiento de Dtcom trae innovaciones en su metodología para atender a las exigencias de este público y mejorar su cualificación de forma práctica y eficiente. La novedad es la “Aplicación del Conocimiento”.

Las clases enfocarán situaciones más concretas, lo que hará el aprendizaje más práctico y estimulante. Los alumnos de la TV Fenabrave serán impactados por el nuevo cuadro de la teleclase, denominado de “En práctica”.

La intención es que los profesionales realicen los cursos y enseguida, ejerciten y simulen la teoría en la práctica. Para mejor comprensión de qué eso significa, vamos a tomar como ejemplo el tema “Flujo de Caja”. El contenido será presentado por medio de la propia elaboración de un flujo de caja, hecho concreto, paso a paso, con un asistente contando con explicaciones y aclaraciones hechas por el profesor o instructor.

Otra novedad es que, al final de cada una de las clases, habrá un cuadro llamado “Revisión”. Como el propio nombre dice, este cuadro presentará las principales ideas de la clase como forma de revisión para la fijación del asunto estudiado.

Para marcar los cuadros de clase, el equipo de diseñadores gráficos de Dtcom desarrolló viñetas especiales, totalmente vinculadas a la metodología propuesta.

Con el foco en la metodología, Dtcom busca profesores con experiencia de mercado, además de la calificación académica para traer aun más excelencia al contenido. Como la programación está vinculada a la búsqueda de estos profesionales, conseguimos adelantar los cursos del primer semestre.

Este mes estrena la entrevista “La gestión contemporánea”. Un contenido enfocado para gestores que tienen en vista la creatividad y las tendencias para la postura gerencial contemporánea. Tiene como objetivos identificar el papel de la gestión como conductora de los cambios en las organizaciones contemporáneas y reconocer el papel del gestor como impulsador de la calidad de vida en el trabajo.

Tenemos también la “Serie profesional contabilidad y finanzas en práctica”, con cinco clases, que enseñará gestores de todas las áreas a lidiar con el dinero. El curso abordará los aspectos conceptuales y prácticos de la teoría contable, desde el valor del dinero en el tiempo, asociado a inversiones financieras, pasando por la teoría contable por medio de los principios de contabilidad, por la estructura de las principales demonstraciones contables y finalizando en el análisis y creación de indicadores financieros.

Para marzo, lanzaremos un curso para todos los profesionales que necesitan comunicarse, independiente del nivel estructural. Es la “Serie Comunicación Profesional”. Temas como oratoria, escrita para e-mails profesionales e interpretación y síntesis de texto serán debatidos en tres clases. Con el objetivo de ampliar aun más la oferta de este curso, él está traducido en libras, tanto en el contenido de las teleclases como el material complementar de la web también fue adaptado.

Aun en el primer semestre, tendremos cursos de Herramientas Google, iniciaremos profundizando el Google Docs y Maps, y sus beneficios para el ambiente corporativo. Posteriormente los temas Flujo de Caja y Técnicas de Concentración que generan resultados para el trabajo.

También tendremos alteraciones en el complemento de las clases, dentro del Ambiente Virtual del Alumno. Después de ver al curso en la TV, el alumno encontrará un resumen detallado de la clase y deberá realizar la evaluación que también sufrirá alteración. En 2012, la evaluación será más profunda y exigirá un mayor grado de análisis para llegar al resultado. Todos esos materiales están disponibles en el sitio www.universidadefenabrave.com.br, en cursos Dtcom.

Estas novedades tienen por objeto elevar el grado de aprendizaje y principalmente llevar a usted, alumno de la TV Fenabrave, la posibilidad de impulsar su productividad: aprendiendo más, de forma más objetiva y clara, optimizando su tiempo.

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Panorâmica TV Fenabrave debate distribuição do Arla 32 e Diesel S50 TV Fenabrave debate distribución del Arla 32 y Diesel S50 A Fenabrave, em parceria com o Ministério de Minas e Energia, realizou em dezembro, um programa especial na TV Fenabrave, com o objetivo de debater a nova lei que obriga os caminhões e ônibus, comercializados a partir de janeiro de 2012, a adotar, em seus motores, a tecnologia de acordo com o PROCONVE7 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores). Durante o programa, exibido para mais de 750 pontos de recepção em todo o Brasil, representantes do governo e de entidades, discutiram a distribuição do Arla 32 e do Diesel S50 nos postos de todo País.

O debate foi mediado pelo consultor Valdner Papa, e contou com a presença do então presidente da Fenabrave, Sergio Reze, e do Presidente Executivo da entidade, Alarico Assumpção Júnior, além do senhor Claudio Akio, representante do Ministério de Minas e Energia, de Marco Antonio Saltini, Diretor de Relações Governamentais e Institucionais da Anfavea, de Ricardo Haschimoto, diretor para postos de combustíveis, da Fecombustíveis e de Dirceu Cardoso Amorelli Junior, superintendente de abastecimento da ANP – Agência Nacional do Petróleo.

A nova lei, que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2012, exigiu metas de redução de emissão de poluentes em caminhões e ônibus comercializados a partir desta data. Para isso, os fabricantes investiram em novas tecnologias para instalar sistemas em seus motores, que reduzem a emissão de CO2 na atmosfera. “Este tema é de extrema importância, não apenas aos concessionários de veículos, mas para todos os empresários da área de transporte e caminhoneiros autônomos, que necessitarão de infraestrutura adequada para o abastecimento de seus veículos”, comentou Sergio Reze.

Muitos telespectadores, que acompanharam o programa ao vivo, enviaram perguntas por meio de mensagens eletrônicas. Uma das principais questões levantadas foi sobre se o Brasil está preparado para produzir o novo combustível. De acordo com Ricardo Hashimoto, “o produto é novo no mercado, mas já foi feito um estudo de garantia para que o consumidor receba o melhor combustível. Já existem duas empresas no país que produzem o Arla 32. Podemos garantir que não faltará o aditivo em nenhum ponto do País”, explicou.

Alarico Assumpção Júnior, presidente executivo da Fenabrave, comentou que, atualmente, há 800 pontos de atendimentos na rede de concessionárias, autorizados a distribuir o diesel. Estes mesmos pontos poderão revender o Arla 32 em embalagens de 20, 200 e 1.000 litros. “O consumidor terá ampla cobertura para abastecimento no início de 2012, que vai ser ampliada ao longo do ano”, concluiu o presidente executivo da Fenabrave.

La Fenabrave en asociación con el Ministerio de Minas y Energía, realizó en diciembre, un programa especial en la TV Fenabrave, con el objetivo de debatir la nueva ley que obliga los camiones y ómnibus, comercializados a partir de enero de 2012, a adoptar en sus motores, la tecnología de acuerdo con el PROCONVE7 (Programa de Control de Contaminación del Aire por Vehículos Automotores). Durante el programa, exhibido a más de 750 puntos de recepción en todo Brasil, representantes del gobierno y de entidades, discutieron la distribución del Arla 32 y del Diesel S50 en las gasolineras de todo País.

El debate fue mediado por el consultor Valdner Papa y contó con la presencia del entonces presidente de la Fenabrave, Sergio Reze, y del Presidente Ejecutivo de la entidad, Alarico Assumpção Júnior, además del señor Claudio Akio, representante del Ministerio de Minas y Energía, de Marco Antonio Saltini, Director de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de la Anfavea, de Ricardo Haschimoto, director para puestos de combustible, de la Fecombustibles y de Dirceu Cardoso Amorelli Junior, superintendente de abastecimiento de la ANP – Agencia Nacional del Petróleo.

La nueva ley, que entró en vigor el 1º de enero de 2012, exigió metas de reducción de emisión de contaminantes en camiones y ómnibus comercializados a partir de esta fecha. Para ello, los fabricantes invirtieron en nuevas tecnologías para instalar sistemas en sus motores que reducen la emisión de CO2 en la atmósfera. “Este tema es de extrema importancia, no solamente a los concesionarios de vehículos, pero a todos los empresarios del área de transporte y camioneros autónomos, que necesitarán de infraestructura adecuada para el abastecimiento de sus vehículos”, comentó Sergio Reze.

Muchos telespectadores que acompañaron el programa en vivo, enviaron preguntas por medio de mensajes electrónicos. Una de las principales cuestiones levantadas fue sobre si Brasil está preparado para producir el nuevo combustible. De acuerdo con Ricardo Hashimoto, “el producto es nuevo en el mercado, pero ya fue hecho un estudio de garantía para que el consumidor reciba el mejor combustible. Ya existen dos empresas en el país que producen el Arla 32. Podemos garantizar que no faltará el aditivo en ningún punto del País”, explicó.

Alarico Assumpção Júnior, presidente ejecutivo de la Fenabrave comentó que, actualmente, hay 800 puntos de atenciones en la red de concesionarias, autorizados a distribuir el diesel. Estos mismos pontos podrán revender el Arla 32 en embalajes de 20, 200 y 1.000 litros. “El consumidor tendrá amplia cobertura para abastecimiento en el inicio de 2012, que será ampliada a lo largo del año”, concluyó el presidente ejecutivo de la Fenabrave.

Trabalho em domingos intercalados Trabajo en domingos intercalados Desde fevereiro, as concessionárias de veículos de todas as marcas, localizadas em cidades da região metropolitana de São Paulo, passaram a abrir suas portas aos consumidores por dois domingos mensais, assim como já acontece na capital paulista, conforme calendário ajustado entre as lideranças sindicais patronal e dos empregados. A regra para o trabalho aos domingos e em feriados faz parte da convenção coletiva regional firmada entre o Sindicato dos Concessionários e Distribuidores de Veículos no Estado de São Paulo (Sincodiv-SP), e os sindicatos dos comerciários, estabelecendo autorização e condições para as cidades do ABCD e Região, Guarulhos e Região e Mogi das Cruzes e Região.

A norma vale para os municípios Santo André, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires, Rio Grande da Serra, São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul; Guarulhos, Arujá, Ferraz de Vasconcelos, Itaquaquecetuba, Igaratá, Poá e Santa Isabel; Mogi das Cruzes, Biritiba Mirim, Guararema, Salesópolis e Suzano. Para saber mais detalhes, visite o portal de notícias do Sincodiv-SP: www.sincodiv.org.br.

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Desde febrero, las concesionarias de vehículos de todas las marcas, localizadas en ciudades de la región metropolitana de São Paulo, pasaron a abrir sus puertas a los consumidores por dos domingos mensuales, como también ya ocurren en la capital paulista, conforme calendario acordado entre los liderazgos sindicales patronal y de los empleados. La regla para el trabajo los domingos y en feriados hace parte de la convención colectiva regional firmada entre el Sindicato de los Concesionarios y Distribuidores de Vehículos en el Estado de São Paulo (Sincodiv-SP), y los sindicatos de los dueños de comercio, estableciendo autorización y condiciones para las ciudades del ABCD y Región, Guarulhos y Región y Mogi das Cruzes y Región.

La norma vale para los municipios de Santo André, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires, Rio Grande da Serra, São Bernardo do Campo y São Caetano do Sul; Guarulhos, Arujá, Ferraz de Vasconcelos, Itaquaquecetuba, Igaratá, Poá y Santa Isabel; Mogi das Cruzes, Biritiba Mirim, Guararema, Salesópolis y Suzano. Para saber más detalles, visite el portal de noticias del SincodivSP: www.sincodiv.org.br.

Assobens apresenta novo site Assobens presenta nuevo sitio Os clientes da Rede de Concessionários Mercedes-Benz já contam com as facilidades da Internet para realizar bons negócios com veículos usados. Desde janeiro, entrou no ar o www.encontreseucaminhao.com.br, site criado pela Associação Brasileira dos Concessionários Mercedes-Benz (Assobens), que traz ofertas de caminhões usados, assim como de ônibus, veículos comerciais leves e implementos. “Além do aspecto comercial, essa ferramenta possibilita um maior relacionamento com os clientes, criando oportunidades para que possamos oferecer também o nosso amplo leque de produtos e serviços de pós-venda”, diz João Batista Saadi, presidente da Assobens.

Preocupada em oferecer ao cliente um site de fácil navegação, a Assobens preparou ferramentas que facilitam a busca por informações de veículos, preço sugerido, fotos, estoque de usados do concessionário, mapa de localização, cadastro financeiro e um formulário para obtenção de mais informações. “Quatro dias após o seu lançamento, o site já disponibilizava mais de 80 ofertas de usados, envolvendo vários concessionários. Nossa expectativa é que essa ferramenta seja utilizada com frequência pela Rede e, principalmente, pelos nossos clientes, favorecendo a realização de bons negócios para todos”, finalizou Saadi.

Los clientes de la Red de Concesionarios Mercedes-Benz ya cuentan con las facilidades de Internet para realizar buenos negocios con vehículos usados. Desde enero, entró al aire el www.encontreseucaminhao.com.br, sitio creado por la Asociación Brasileña de los Concesionarios MercedesBenz (Assobens), que trae ofertas de camiones usados, como también de ómnibus, vehículos comerciales leves e implementos. “Además del aspecto comercial, esa herramienta posibilita una mayor relación con los clientes creando oportunidades para que podamos ofrecer también nuestra amplia variedad de productos y servicios de post-venta”, dice João Batista Saadi, presidente de Assobens.

Preocupada en ofrecer al cliente un sitio de fácil navegación, Assobens preparó herramientas que facilitan la búsqueda por informaciones de vehículos, precio sugerido, fotos, stock de usados del concesionario, mapa de localización, registro financiero y un formulario para obtención de más informaciones. “Cuatro días después de su lanzamiento, el sitio ya suministraba más de 80 ofertas de usados, involucrando varios concesionarios. Nuestra expectativa es que esa herramienta sea utilizada con frecuencia por la Red y principalmente, por nuestros clientes favoreciendo la realización de buenos negocios para todos”, finalizó Saadi.

Combustíveis já disponíveis para abastecimento Combustibles ya disponibles para abastecimiento O Arla 32 - aditivo baseado em ureia –, e o diesel S50, com menor concentração de enxofre, já estão disponíveis em postos de combustíveis em todo o Brasil. Dirceu Cardoso Amorelli Junior, superintendente de abastecimento da ANP, comentou sobre o empenho da entidade para que haja a melhor forma de suprir o fornecimento ao consumidor. “A ANP [Agência Nacional do Petróleo] trabalhou junto às montadoras, produtores e distribuidores para fornecer o melhor produto na rede de postos. Fizemos algumas notificações para que todo o Brasil tenha acesso à nova tecnologia”.

“Em qualquer lugar do território nacional poderão ser feitos estes abastecimentos com combustível. Desde o dia 1º de janeiro, 3 mil postos de abastecimento já disponibilizam os combustíveis, que também prestarão assistência ao consumidor”, explicou Amorelli Junior.

Além da distribuição dos novos combustíveis em postos de todo o País, a rede de concessionárias de caminhões e ônibus de todas as marcas, também auxiliarão na comercialização desses produtos.

Para visualizar a lista completa de postos de combustíveis que disponibilizam o S50, basta fazer o download do arquivo no endereço: www.anp.gov.br/?dw=58835

El Arla 32 - aditivo basado en urea – y el diesel S50, con menor concentración de azufre, ya están disponibles en gasolineras en todo Brasil. Dirceu Cardoso Amorelli Junior, superintendente de abastecimiento de la ANP, comentó sobre el empeño de la entidad para que haya la mejor forma de suplir el suministro al consumidor.

“La ANP [Agencia Nacional de Petróleo] trabajó junto a las montadoras, productores y distribuidores para suministrar el mejor producto en la red de gasolineras. Hicimos algunas notificaciones para que todo Brasil tenga acceso a la nueva tecnología”.

“En cualquier lugar del territorio nacional podrán ser hechos estos abastecimientos con combustible. Desde el día 1º de enero, 3 mil gasolineras de abastecimiento ya suministran los combustibles, que también prestarán asistencia al consumidor”, explicó Amorelli Junior.

Además de la distribución de los nuevos combustibles en gasolineras de todo el País, la red de concesionarias de camiones y ómnibus de todas las marcas, también auxiliarán en la comercialización de esos productos.

Para visualizar la lista completa de gasolineras que suministran el S50, basta hacer el download del archivo en la dirección: www.anp.gov.br/?dw=58835

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Salão de Detroit mostra tecnologia em pequenos volumes

Internacional

Salón de Detroit muestra tecnología en pequeños volúmenes A edição 2012 do Nor th American International Autoshow (NAIAS), conhecido como Salão de Detroit, aconteceu entre os dias 14 e 22 de janeiro, e recebeu mais de 700 mil visitantes. Entre as vedetes, carros conceito e outros que já serão vistos em breve nas ruas. Todos mais compactos e recheados de tecnologia.

Com média de 40 lançamentos realizados na feira, o público pôde conferir os sonhos de consumo sobre rodas.

Desde modelos esportivos, utilitários, compactos ou carros de luxo, o crescimento de 35% entre os participantes da feira em relação ao ano passado demonstra o interesse do consumidor em conhecer as tendências de mercado para os próximos anos.

Uma das estrelas do salão norte-americano foi o lançamento do Volkswagen E-Bugster. Com um design inovador, o carro pesa apenas 80 quilos. A energia para alimentar o motor elétrico é armazenada numa bateria de íons de lítio cujos módulos são alojados atrás dos bancos dianteiros, numa posição estudada para economizar espaço. A capacidade da bateria, de 28,3 kWh, permite uma autonomia de, ao menos, 180 quilômetros no trânsito urbano. Mesmo em um país de grandes dimensões como os Estados Unidos, para a maioria dos motoristas, esta distância é suficiente para deslocar-se até o local de trabalho e voltar para casa.

Como o carro da Volkswagen tem uma função de carga rápida, a bateria pode ser “reabastecida” em 35 minutos, em estações de recarga especialmente adaptadas. A bateria do E-Bugster também pode ser recarregada em casa, a partir de tomadas domésticas de 120 volts, como as encontradas nos Estados Unidos, ou 230 volts, como na Europa. A conexão para o cabo de carga está localizada no mesmo local que o bocal do tanque de combustível nas versões tradicionais, próximo à coluna C. Confira algumas das principais novidades expostas no evento.

GM A General Motors esteve em casa e também se mostrou globalizada. Sua principal atração foi o SUV compacto Buick Encore, desenvolvido por americanos e chineses e que fica aberto como alternativa para o mercado sul-americano. A marca também apresentou o sedã Cadillac ATS, que tem como objetivo conquistar a Europa.

General Motors estuvo en casa y también se mostró globalizada. Su principal atracción fue el SUV compacto Buick Encore, desarrollado por americanos y chinos y que queda abierto como alternativa para el mercado sudamericano. La marca también presentó el sedan Cadillac ATS, que tiene como objetivo conquistar Europa.

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L a e d i c i ó n 2 0 1 2 d e l N o r t h A m e r i ca n International Autoshow (NAIAS), conocido como Salón de Detroit, ocurrió entre los días 14 y 22 de enero, y recibió más de 700 mil visitantes.

Entre los más destacados, vehículos concepto y otros que ya serán vistos en breve en las calles. Todos más compactos y llenos de tecnología.

Con promedio de 40 lanzamientos realizados en la feria, el público puede ver los sueños de consumo sobre ruedas. Desde modelos deportivos, utilitarios, compactos o vehículos de lujo, el crecimiento del 35% entre los participantes de la feria en relación al año pasado demuestra el interés del consumidor en conocer las tendencias de mercado para los próximos años.

Una de las estrellas del salón norteamericano fue el lanzamiento del Volkswagen E-Bugster. Con un diseño innovador, el vehículo pesa solamente 80 kilos. La energía para alimentar el motor eléctrico está almacenada en una batería de iones de litio cuyos módulos son alojados detrás de los asientos delanteros, en una posición estudiada para ahorrar espacio. La capacidad de la batería de 28,3 kWh, permite una autonomía de, por lo menos, 180 kilómetros en el tránsito urbano. Aun en un país de grandes dimensiones como Estados Unidos, para la mayoría de los conductores esta distancia es suficiente para desplazarse hasta el lugar de trabajo y de vuelta a casa.

Como el vehículo de Volkswagen tiene una función de carga rápida, la batería puede ser “reabastecida” en 35 minutos, en estaciones de recarga especialmente adaptadas. La batería del E-Bugster también puede ser recargada en casa, a partir de tomas domésticas de 120 voltios, como las encontradas en Estados Unidos, ó 230 voltios, como en Europa. La conexión para el cable de carga está localizada en el mismo lugar que el bocal del tanque de combustible en las versiones tradicionales, cerca de la columna C. Vea algunas de las principales novedades expuestas en el evento

Ford A montadora norte-americana apresentou no Salão de Detroit o novo Fusion, conhecido como um carro global, e feito para agradar ao atual momento do mercado americano, que busca carros compactos (aqui no Brasil, carros de porte médio).

Pronto para ser alçado ao estrelato se mostrou em diferentes versões, seja com motor a combustão mais racional, forte e econômico (o Ecoboost tem injeção direta e turbo para andar mais e mais rápido bebendo menos gasolina), como propulsão híbrida (que pode desembarcar no Brasil) ou motor totalmente elétrico.

La montadora norteamericana presentó en el Salón de Detroit el nuevo Fusion, conocido como un vehículo global, y hecho para agradar al actual momento del mercado americano, que busca vehículos compactos (aquí en Brasil, vehículos de mediano porte). Listo para ser alzado al estrellato se mostró en diferentes versiones, ya sea con motor a combustión más racional, fuerte y económico (el Ecoboost tiene inyección directa y turbo para andar más y más rápido gastando menos gasolina), como propulsión híbrida (que puede desembarcar en Brasil) o motor totalmente eléctrico.

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Toyota A montadora japonesa apresentou o Prius C, versão compacta que promete fazer até 22 km/l e custa apenas US$ 2 mil a mais que o famoso Corolla, mas oferece a vantagem de poupar combustível e oferecer mais espaço de carga.

La montadora japonesa presentó el Prius C, versión compacta que promete hacer hasta 22 km/l y cuesta solamente USD 2 mil más que el famoso Corolla, pero ofrece la ventaja de ahorrar combustible y ofrecer más espacio de carga.

Chrysler A subsidiária da italiana Fiat apresentou o modelo batizado por Dart, que possui arquitetura de suspensão independente nas quatro rodas. Internamente, o luxuoso modelo pode ser equipado com uma tela multimídia sensível ao toque de 8,4 polegadas, similar à que equipará o Fiat Freemont e o novo Dodge Journey na linha 2013.

No quesito segurança, o veículo oferece um conjunto de equipamentos de primeira linha, além de seis airbags, ABS e controle de tração e estabilidade.

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La subsidiaria de la italiana Fiat presentó el modelo denominado de Dart, que tiene arquitectura de suspensión independiente en las cuatro ruedas. Internamente el lujoso modelo puede ser equipado con una pantalla multimedia sensible al toque de 8,4 pulgadas, similar a la que equipará el Fiat Freemont y el nuevo Dodge Journey en la línea 2013.

En el requisito de seguridad, el vehículo ofrece un conjunto de equipos de primera línea, además de seis airbags, ABS y control de tracción y estabilidad.

Volkswagen Com projetos de crescimento nos EUA, a Volkswagen ampliou a linha do Jetta com a versão híbrida e, para o futuro, a marca prometeu a volta de modelos como o Bulli, que também poderá ser chamado de nova Kombi por lá.

Con proyectos de crecimiento en EEUU, Volkswagen amplió la línea del Jetta con la versión híbrida y para el futuro, la marca prometió la vuelta de modelos como el Bulli, que también podrá llamarse nueva Kombi por allá.

2020 A tecnologia anda tão avançada que o setor automotivo também aposta suas fichas em apresentar modelos que integrem a realidades das pessoas.

Os ‘carros do futuro’, previstos para irem às ruas em 2020, começaram a ser mostrados este ano em Detroit. Tanto o Dart quanto o Ford Fusion e o Prius prometem se valer de informações de redes sociais (do cliente) e de dados (públicos) para se mostrarem mais úteis e seguros aos motoristas.

Especula-se que num futuro não tão distante, a interface promete ser ainda mais completa, a ponto de quase dispensar a ação do motorista, possibilitando que os veículos sejam conduzidos não mais pelas pessoas e sim por um sistema.

La tecnología anda tan avanzada que el sector automotriz también apuesta sus fichas en presentar modelos que integren las realidades de las personas.

Los ‘vehículos del futuro’, previstos para ir a las calles en 2020, comenzaron a ser mostrados este año en Detroit.

Tanto el Dart como el Ford Fusion y el Prius prometen valerse de informaciones de redes sociales (del cliente) y de datos (públicos) para mostrarse más útiles y seguros a los conductores. Se especula que en un futuro no tan lejano la interfaz promete ser aun más completa, a punto de casi dispensar la acción del conductor, posibilitando que los vehículos no sean conducidos más por las personas y sí por un sistema.

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Visão Econômica

Por Tereza Maria Fernandez Dias da Silva

Há como recuperar a rentabilidade das concessionárias? ¿Hay como recuperar la rentabilidad de las concesionarias?

O cenário internacional continua incerto, especialmente quando olhamos para o continente Europeu, onde as incertezas continuam altas. Neste cenário de muitas dúvidas, houve a divulgação de indicadores positivos na economia norte-americana e a constatação que fizemos in loco quando da Convenção da National Automobile Dealers Association (NADA) de 2012, realizado no mês de fevereiro, na cidade de Las Vegas.

El escenario internacional sigue incierto, especialmente cuando miramos hacia el continente Europeo, donde las incertidumbres siguen altas. En este escenario de muchas dudas, hubo la divulgación de indicadores positivos en la economía norteamericana y la constatación que hicimos in loco en el momento de la Convención de la National Automobile Dealers Association (NADA) de 2012, realizado el mes de febrero, en la ciudad de Las Vegas.

O

resultado do setor automotivo em 2011, nos Estados Unidos, já aponta esta recuperação.

Foram negociados 12,7 milhões de automóveis e comerciais leves, o que representou um crescimento de 10% em relação a 2010, com uma projeção de 13,9 milhões de unidades a serem negociadas em 2012 (crescimento de 9,5%). Para os analistas locais do setor, um crescimento acelerado que recupere volumes superiores a 15 milhões de unidades não irá acontecer nos próximos anos, pois o crescimento do país será mais moderado neste período. O destaque nas vendas fica por conta da recuperação da comercialização dos SUVs, cujo crescimento em 2011 foi de 25%.

No entanto, apesar de recuperação das vendas, as concessionárias não conseguiram recuperar margem de maneira significativa, o que fez com que boa parte das discussões e palestras do evento tratassem deste tema. Em 2010, o LAIR (Lucro Antes do Imposto de Renda) foi equivalente a 2,3% da Receita Operacional Líquida e, em 2011, foi de 2,5%. Ou seja, o problema dos concessionários americanos é muito parecido com o problema de nossos concessionários. E a grande discussão está em como rentabilizar melhor o negócio. O interessante é que, tanto lá quanto aqui, a comercialização dos novos não está mais gerando o lucro suficiente para sustentar a concessionária.

As soluções para este problema são várias, em alguns casos coincidentes para o caso brasileiro, como posso listar abaixo: No caso dos Estados Unidos, a venda de automóveis usados (sempre com melhor margem) é mais eficiente em função da

Tereza Maria Dias Fernandez da Silva é sócia da MB Associados.

Tereza Maria Dias Fernandez da Silva es socia de MB Associados.

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El resultado del sector automotriz en 2011 en Estados Unidos, ya apunta esta recuperación. Fueron negociados 12,7 millones de automóviles y comerciales leves, lo que representó un crecimiento del 10% en relación a 2010, con una proyección de 13,9 millones de unidades a ser negociadas en 2012 (crecimiento del 9,5%). Para los analistas locales del sector, un crecimiento acelerado que recupere volúmenes superiores a 15 millones de unidades no ocurrirá en los próximos años, pues el crecimiento del país será más moderado en este período. El destaque en las ventas queda por cuenta de la recuperación de la comercialización de los SUVs, cuyo crecimiento en 2011 fue del 25%.

Sin embrago, a pesar de recuperación de las ventas, las concesionarias no consiguieron recuperar margen de manera significativa, lo que hace con que buena parte de las discusiones y conferencias del evento tratara de este tema. En 2010 la LAIR (Ganancia Antes del Impuesto sobre la Renta) fue equivalente al 2,3% del Ingreso Operativo Neto y en 2011, fue del 2,5%. Es decir, el problema de los concesionarios americanos es muy parecido con el problema de nuestros concesionarios. Y la gran discusión está en como rentabilizar mejor el negocio. Lo interesante es que, tanto allá como aquí, la comercialización de los nuevos no está generando más la ganancia suficiente para sustentar la concesionaria.

Las soluciones para este problema son varias, en algunos casos coincidentes para el caso brasileño, como puedo listar a continuación:

disponibilidade do financiamento, em condições competitivas, para este bem, o que não é verdade no Brasil hoje.

Uma solução que está sendo possível no mercado americano, para ampliar vendas e se tornar mais competitivo no dia a dia, por meio do aumento de eficiência operacional, é a contratação de pessoal qualificado, em função do nível de desemprego, impossível no Brasil de hoje, onde o mesmo indicador é o mais baixo dos últimos 30 anos.

A retenção de clientes é um problema nos dois países, e também por lá ainda não foi encontrada a solução. Nos Estados Unidos, o percentual não supera os 25%. Não tenho este número para o Brasil, mas acredito que seja ainda mais baixo que o de lá. Melhorar este desempenho foi um dos tópicos que mereceu atenção especial e, para tanto, será necessário (e isto vale para o Brasil) uma atenção especial aos serviços a serem prestados ao cliente, em função das suas expectativas, de maneira competitiva e por meio de preços, horário de funcionamento amplo, melhoria no pacote de serviços oferecidos e melhor atendimento técnico.

Utilização da internet por meio dos novos instrumentos disponíveis não apenas para agilizar as operações (vendas) e a comercialização (departamento de vendas) dos automóveis, mas também como instrumento de vendas, de diminuição de custos, etc. Estes instrumentos também permitem a busca da retenção do cliente por meio do estabelecimento de uma relação mais próxima, do estabelecimento de um follow up, do agendamento prévio, enfim, de um atendimento mais personalizado para o cliente.

Para contornar os problemas acima, as empresas estão buscando aprimorar o treinamento do pessoal, em especial dos vendedores. Na visão dos concessionários este é o responsável não apenas pela venda do carro, mas também, e de forma especial, pela retenção do cliente em um mercado onde o número de concessionárias supera 16 mil pontos de venda. Assim, a contratação exige um nível universitário, pleno domínio das ferramentas da internet (em todo o ciclo de venda e pós venda) e acompanhamento do cliente com o objetivo de mantê-lo sempre ativo no ponto de venda. Para tanto, estão introduzindo planos de remuneração que incentivem os vendedores não apenas a vender, mas, principalmente, a reter o cliente e vender os serviços da empresa.

O que parece importante neste momento é que, ganhar dinheiro como concessionário, aqui ou lá, irá exigir mais do que simplesmente vender o carro, mas buscar eficiência nos demais departamentos e ampliar de forma importante e competitiva o setor de serviços, na busca de uma margem de remuneração adequada.

En el caso de Estados Unidos, la venta de automóviles usados (siempre con mejor margen) es más eficiente en función de la disponibilidad del financiación, en condiciones competitivas, para este bien, lo que no es verdad en Brasil hoy.

Una solución que está siendo posible en el mercado americano, para ampliar ventas y hacerse más competitivo en el cotidiano, por medio del aumento de eficiencia operativa, es la contratación de personal calificado, en función del nivel de desempleo, imposible en Brasil de hoy, donde el mismo indicador es el más bajo de los últimos 30 años.

La retención de clientes es un problema en los dos países, y también por allá aun no fue encontrada la solución. En Estados Unidos el porcentual no supera los 25%. No tengo este número para Brasil, pero creo que sea aun más bajo que el de allá. Mejorar este desempeño fue uno de los tópicos que mereció atención especial y, para ello, será necesario (y esto vale para Brasil) una atención especial a los servicios a ser prestados al cliente, en función de sus expectativas, de manera competitiva y por medio de precios, horario de funcionamiento amplio, mejora en el paquete de servicios ofrecidos y mejor atención técnica.

Utilización de internet por medio de los nuevos instrumentos disponibles no solamente para agilizar las operaciones (ventas) y la comercialización (departamento de ventas) de los automóviles, pero también como instrumento de ventas, de diminución de costos, etc. Estos instrumentos también permiten la búsqueda de la retención del cliente por medio del establecimiento de una relación más cercana, del establecimiento de un follow up, de la programación previa, por fin, de una atención más personalizada para el cliente.

Para contornar los problemas antes mencionados, las empresas están buscando perfeccionar el entrenamiento de personal, en especial de los vendedores. En la visión de los concesionarios este es el responsable no solamente por la venta del vehículo, pero también, y de forma especial, por la retención del cliente en un mercado donde el número de concesionarias supera 16 mil puntos de venta. Así la contratación exige un nivel universitario, pleno dominio de las herramientas de internet (en todo el ciclo de venta y post-venta) y acompañamiento del cliente con el objetivo de mantenerlo siempre activo en el punto de venta. Para ello, están introduciendo planes de remuneración que incentiven a los vendedores no solamente a vender, pero principalmente, a retener al cliente y vender los servicios de la empresa.

Lo que parece importante en este momento es que, ganar dinero como concesionario, aquí o allá, exigirá más que simplemente vender el vehículo, peor buscar eficiencia en los demás departamentos y ampliar de forma importante y competitiva el sector de servicios en búsqueda de un margen de remuneración adecuado.

Para os analistas locais do setor, um crescimento acelerado que recupere volumes superiores a 15 milhões de unidades não irá acontecer nos próximos anos, pois o crescimento do país será mais moderado neste período.

Para los analistas locales del sector, un crecimiento acelerado que recupere volúmenes superiores a 15 millones de unidades no ocurrirá en los próximos años, pues el crecimiento del país será más moderado en este período.

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Entrevista

Construindo novos negócios Construyendo nuevos negocios Projetos arquitetônicos inovadores, que privilegiam o bem estar do cliente, a economia e, principalmente, a sustentabilidade. Estes são alguns dos conceitos empregados atualmente nas concessionárias de veículos, que têm mostrado uma nova “roupagem” e fazem, da compra de um veículo, um momento agradável e positivo para os clientes.

Proyectos arquitectónicos innovadores, que privilegian el bienestar del cliente, la economía y principalmente la sostenibilidad. Estos son algunos de los conceptos empleados actualmente en las concesionarias de vehículos, que han mostrado una nueva “apariencia” y hacen de la compra de un vehículo, un momento agradable y positivo para los clientes.

Com mais de 20 anos no mercado da construção civil, a Construtora Tempo enxergou, no setor da distribuição automotiva, uma oportunidade de ampliar os seus negócios. Atuando em projetos de grandes grupos de concessionárias, saltou de R$ 15 milhões de faturamento, considerando os últimos 10 anos, para mais de R$ 250 milhões em 2012. “Estamos, atualmente, com escritórios em Belo Horizonte e São Paulo. Nos próximos meses, iniciaremos uma operação na região nordeste, em função do forte crescimento do mercado automobilístico local e ao grande número de consultas que recebemos desta parte do País, com perspectivas de fechamento de negócios no curto e médio prazo”, revela o sócio-diretor da empresa, Estevão dos Mares Guia.

Con más de 20 años en el mercado de la construcción civil, la Constructora Tempo vio en el sector de la distribución automotriz, una oportunidad de ampliar sus negocios. Actuando en proyectos de grandes grupos de concesionarias, saltó de R$ 15 millones de facturación, considerando los últimos 10 años a más de R$ 250 millones en 2012. “Actualmente estamos con oficinas en Belo Horizonte y São Paulo. En los próximos meses, iniciaremos una operación en la región nordeste, en función del fuerte crecimiento del mercado automovilístico local y al gran número de consultas que recibimos de esta parte del País, con perspectivas de firmada de negocios en el corto y mediano plazo”, revela el socio-director de la empresa, Estevão dos Mares Guia.

Com projetos elaborados de acordo com as diretrizes de cada montadora, a Construtora Tempo executa o projeto, que parte desde a escolha do terreno em conjunto com o titular da concessionária, até toda a preparação para a construção, execução e acabamento do projeto. Responsáveis pela construção simultânea de 20 concessionárias JAC Motors, a empresa esteve de acordo com a estratégia de marketing da importadora, que fez o lançamento nacional de sua marca em todo o Brasil no mesmo dia, inaugurando todos os pontos de venda na mesma data. “A Construtora Tempo vem executando projetos de concessionárias em prazos que variam entre quatro e doze meses. Temos sido reconhecidos, além de outros fatores, pela qualidade e segurança, pela rapidez na entrega das construções em prazos surpreendentes”, comenta Mares Guia, que concedeu entrevista à Revista Dealer, falando um pouco mais sobre tendências e os projetos da empresa.

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Con proyectos elaborados de acuerdo con las directrices de cada montadora, la Constructora Tempo ejecuta el proyecto, que parte desde la elección del terreno en conjunto con el titular de la concesionaria, hasta toda la preparación para la construcción, ejecución y acabado del proyecto. Responsables por la construcción simultánea de 20 concesionarias JAC Motors, la empresa estuvo de acuerdo con la estrategia de marketing de la importadora, que hace el lanzamiento nacional de su marca en todo Brasil en el mismo día, inaugurando todos los puntos de venta en la misma fecha. “La Constructora Tempo viene ejecutando proyectos de concesionarias en plazos que varían entre cuatro y doce meses. Hemos sido reconocidos, además de otros factores, por la calidad y seguridad, por la rapidez en la entrega de las construcciones en plazos sorprendentes”, comenta Mares Guia, que concedió entrevista a la Revista Dealer, hablando un poco más sobre tendencias y los proyectos de la empresa.

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“Existe uma tendência de tornar o showroom da concessionária cada vez mais confortável, totalmente envidraçado, com grande uso de iluminação natural, pédireito alto, grandes áreas para estacionamento de clientes, amplo paisagismo, integração física das áreas de showroom, serviços e veículos usados”.

“Existe una tendencia de hacer los showrooms cada vez más cómodos, totalmente vidriados, con gran uso de iluminación natural, pie derecho alto, grandes áreas para estacionamiento de clientes, amplio paisajismo, integración física de las áreas de showroom, servicios y vehículos usados”.

Revista Dealer – Qual foi evolução da construtora quanto ao número de clientes e faturamento anual dos últimos 10 anos?

Estevão dos Mares Guia – Desde a sua fundação, a Tempo já executou a construção de mais de 130 concessionárias em todo o País, com uma taxa de crescimento acima do mercado nacional. Considerando os últimos 10 anos, partimos de um faturamento anual de R$ 15 milhões para ultrapassar, em 2012, a atual marca de R$ 250 milhões.

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Revista Dealer – ¿Cuál fue la evolución de la constructora en cuanto al número de clientes y facturación anual de los últimos 10 años?

Estevão dos Mares Guia – Desde su fundación, Tempo ya ejecutó la construcción de más de 130 concesionarias en todo el País, con una tasa de crecimiento arriba del mercado nacional. Considerando los últimos 10 años, partimos de una facturación anual de R$ 15 millones para sobrepasar en 2012, la actual marca de R$ 250 millones.

Revista Dealer – Quais são os principais diferenciais e prioridades nos projetos voltados às concessionárias?

Estevão dos Mares Guia – Nosso maior diferencial é a experiência adquirida nos últimos 20 anos e também a constante formação de profissionais especializados, pela empresa, neste modelo de construção. A maioria destes profissionais está conosco desde os primeiros projetos.

Consideramos, também, como fator preponderante, o envolvimento da nossa equipe comercial, de planejamento e de orçamento, que atua no projeto desde a sua concepção junto à equipe de arquitetos e calculistas, contratados diretamente pelo cliente. Esta equipe domina todas as especificações e normas exigidas pelas montadoras, assim como atua na otimização destes projetos.

Com a agilidade na entrega do imóvel, os concessionários conseguem acelerar sua geração de caixa, e iniciam suas vendas em prazos menores. Esta é uma premissa que asseguramos aos clientes.

Revista Dealer – ¿Cuáles son los principales diferenciales y prioridades en los proyectos volcados a las concesionarias?

Estevão dos Mares Guia – Nuestro mayor diferencial es la experiencia adquirida en los últimos 20 años y también la constante formación de profesionales especializados por la empresa, en este modelo de construcción. La mayoría de estos profesionales está con nosotros desde los primeros proyectos. Consideramos también como factor preponderante, el involucro de nuestro equipo comercial, de planificación y de presupuesto, que actúa en el proyecto desde su concepción junto al equipo de arquitectos y calculistas, contratados directamente por el cliente. Este equipo domina todas las especificaciones y normas exigidas por las montadoras, como también actúa en la optimización de estos proyectos. Con la agilidad en la entrega del inmueble, los concesionarios consiguen acelerar su generación de caja, e inician sus ventas en plazos menores. Esta es una premisa que aseguramos a los clientes.

Revista Dealer – De que forma as questões ambientais são tratadas nos projetos?

Estevão dos Mares Guia – A construção civil sustentável vem ganhando força no âmbito em nossos projetos, no que se refere às mudanças de práticas nos canteiros. Profissionais especializados atuam em conjunto com a nossa equipe de obra difundindo o tema, os procedimentos, e iniciativas práticas, visando conscientizar os profissionais com relação às questões ambientais. É parte de nossas preocupações a utilização de materiais ecologicamente corretos, reciclados, com consequente economia de recursos, como energia elétrica, água, e a diminuição de emissão de gases dos equipamentos nas obras e, principalmente, a adequada destinação dos resíduos. Somos certificados com ISO 9001 e PBQP-H (Programa de Qualidade e Produtividade do Habitat).

Revista Dealer – ¿De qué forma son tratadas las cuestiones ambientales en los proyectos?

Estevão dos Mares Guia – La construcción civil sostenible viene ganando fuerza en el ámbito en nuestros proyectos, en lo que se refiere a los cambios de prácticas en los canteros.

Profesionales especializados actúan en conjunto con nuestro equipo de obra difundiendo el tema, los procedimientos, e iniciativas prácticas, teniendo en vista concientizar los profesionales con relación a las cuestiones ambientales.

Es parte de nuestras preocupaciones la utilización de materiales ecológicamente correctos, reciclados con consecuente economía de recursos, como energía eléctrica, agua y la disminución de emisión de gases de los equipos en las obras y principalmente la adecuada destinación de los residuos. Somos certificados con ISO 9001 y PBQP-H (Programa de Calidad y Productividad del Hábitat).

Revista Dealer – Os projetos arquitetônicos em concessionárias devem seguir padrões de cada marca, mas a Construtora pode sugerir mudanças?

Revista Dealer – Los proyectos arquitectónicos en concesionarias deben seguir estándares de cada marca, pero, ¿la Constructora puede sugerir cambios?

Estevão dos Mares Guia – Na realidade, cada projetista leva em conta as diretrizes e padrões da marca da qual a concessionária fará parte. Temos observado uma forte tendência dos grupos de concessionárias de veículos em exigir dos arquitetos soluções sustentáveis para seus projetos e, nesta área, especificamente, somos levados a criticar, sugerir mudanças e adaptações. Na maioria das vezes, recebemos os projetos já prontos e especificados para procedermos na fase de cotação e, nesta etapa da concepção, raramente interferimos. Porém, opinamos com relação aos acabamentos, pisos, pinturas, etc. Por conta da nossa experiência e poder de compra em todo território nacional, queremos apresentar a melhor relação custo/benefício aos nossos clientes, sem ferir as diretrizes das montadoras e do projeto concebido, com o intuito exclusivo de apoiar e transmitir os prós e contras de cada opção de material e equipamento projetados.

Estevão dos Mares Guia – En la realidad, cada proyectista lleva en cuenta las directrices y estándares de la marca de la cual la concesionaria hará parte. Hemos observado una fuerte tendencia de los grupos de concesionarias de vehículos en exigir de los arquitectos soluciones sostenibles para sus proyectos y, en esta área específicamente, somos llevados a criticar, sugerir cambios y adaptaciones. En la mayoría de las veces, recibimos los proyectos ya listos y especificados para que procedamos a la fase de cotización y en esta etapa de la concepción, raramente interferimos. Pero, opinamos con relación a los acabados, pisos, pinturas, etc.

En virtud de nuestra experiencia y poder de compra en todo territorio nacional, queremos presentar la mejor relación costo/beneficio a nuestros clientes, sin herir las directrices de las montadoras y del proyecto concebido, con el intuito exclusivo de apoyar y transmitir los pros y contras de cada opción de material y equipo proyectados.

Revista Dealer – Antigamente, eram construídas grandes concessionárias, em padrões de distribuição por áreas de serviço distintas das atuais. Quais as principais mudanças no perfil das concessionárias?

Estevão dos Mares Guia – Este fator está diretamente ligado ao potencial do mercado da região onde se está implantando cada concessionária. Existe uma tendência de tornar os showrooms cada vez mais confortáveis, totalmente envidraçados, com grande uso de iluminação natural, pé-direito alto, grandes áreas para estacionamento de clientes, amplo paisagismo, integração física das áreas de showroom, serviços e veículos usados. Em certas concessionárias, têm sido criadas pistas para test-drive como elemento de marketing para o concessionário.

Outro espaço sobre o qual tem sido dedicada atenção especial é o da sala de espera, equipada com móveis confortáveis e aparelhos eletrônicos de entretenimento e informação, como televisores, DVD player, internet, etc, além de boa climatização artificial ou natural. Sanitários decorados e confortáveis; sala de informática climatizada artificialmente; amplas salas de reuniões e treinamento com datashow; copa para alimentação de funcionários equipada; dique de lavagem veículos novos e revisados; e acessos independentes à loja para público e serviços, assim como estacionamentos. Um ponto de especial atenção é a adequação da edificação para o uso de portadores de necessidades especiais, eventualmente integrantes do quadro de funcionários da empresa ou de seu público consumidor.

Além disso, temos observado um fato que vem ocorrendo nos grandes centros, que possuem grande especulação imobiliária: uma tendência de se transferir os centros de

Revista Dealer – Antiguamente, eran construidas grandes concesionarias, en estándares de distribución por áreas de servicio distintas de las actuales. ¿Cuáles son los principales cambios en el perfil de las concesionarias?

Estevão dos Mares Guia – Este factor está directamente vinculado al potencial del mercado de la región donde se está implantando cada concesionaria. Existe una tendencia de hacer los showrooms cada vez más cómodos, totalmente vidriados, con gran uso de iluminación natural, pie derecho alto, grandes áreas para estacionamiento de clientes, amplio paisajismo, integración física de las áreas de showroom, servicios y vehículos usados. En ciertas concesionarias han sido creadas pistas para test-drive como elemento de marketing para el concesionario.

Otro espacio sobre el cual ha sido dedicada atención especial es el de la sala de espera, equipada con muebles cómodos y aparatos electrónicos de entretenimiento e información, como televisores, DVD player, internet, etc., además de buena climatización artificial o natural. Baños decorados y cómodos; sala de informática climatizada artificialmente; amplias salas de reuniones y entrenamiento con datashow; comedor equipado para alimentación de funcionarios; dique de lavado de vehículos nuevos y revisados; y accesos independientes a la tienda para el público y servicios, como también estacionamientos. Un punto de especial atención es la adecuación de la edificación para el uso de discapacitados, eventualmente integrantes del cuadro de funcionarios de la empresa o de su público consumidor.

Además de ello, hemos observado un hecho que viene ocurriendo en los grandes centros, que tienen gran especulación inmobiliaria: una tendencia de transferir los centros

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“No primeiro semestre de 2011, fomos muito procurados pelas marcas asiáticas chegando ao Brasil, porém, logo após o advento do aumento do IPI, estas consultas se estabilizaram em função da mudança de regra na tributação, ao contrário do que vem ocorrendo com as tradicionais marcas, que aproveitaram o momento para acelerar seus projetos de expansão.”

“En el primer semestre de 2011, fuimos muy buscados por las marcas asiáticas llegando a Brasil, pero, luego después del advenimiento del aumento del IPI, estas consultas se estabilizaron en función de cambio de regla en la tributación, al contrario de lo que viene ocurriendo con las tradicionales marcas, que aprovecharon el momento para acelerar sus proyectos de.”

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serviços (pátio de veículos, oficina, funilaria, lavagem de veículos, etc.) para regiões com menor valorização do custo do metro quadrado do terreno, dedicando as áreas mais valorizadas para showrooms mais elaborados e requintados. Esta tendência tem ocorrido, além do Brasil, nos mercados da Europa e América do Norte.

A estrutura metálica ou mista, e cobertura steeldeck têm sido amplamente utilizadas proporcionando grandes vãos livres, fundações mais econômicas, transparência e leveza ao ambiente, além de serem mais versáteis.

de servicios (patio de vehículos, taller, desabolladora, lavado de vehículos, etc.) a regiones con menor valorización del costo del metro cuadrado del terreno, dedicando a las áreas más valorizadas para showrooms más elaborados y finos. Esta tendencia ha ocurrido, además de Brasil, en los mercados de Europa y América del Norte.

La estructura metálica o mixta, y cobertura steeldeck ha sido ampliamente utilizadas proporcionando grandes vanos libres, fundaciones más económicas, transparencia y levedad al ambiente, además de ser más versátiles.

Revista Dealer – O que o empresário deve pensar ao construir a sede de uma nova concessionária?

Estevão dos Mares Guia – Em primeiro lugar, é importante observar o zoneamento urbano e a Lei de Uso do Solo local em vigor, que devem ser rigorosamente obedecidos. Além disso, deve ser feita uma avaliação criteriosa da capacidade de comercialização de veículos, que serve para realizar o dimensionamento do espaço físico proposto. O concessionário tem que realizar, também, a análise topográfica e de subsolo, cuidados com áreas aterradas, proximidade com nascentes de águas e a análise das construções adjacentes, para verificação da existência de trincas, evitando problemas posteriores. A tranquilidade e segurança do entorno é fundamental, assim como a inexistência de indústrias ou atividades poluidoras. É importante verificar, ainda, a existência de redes de água, esgoto, iluminação pública, inexistência de tubulações passando pelo terreno (que pode influir nas fundações), projetos de desapropriações, as possibilidades de construções futuras que prejudiquem a incidência de luz do sol e os acessos de veículos e caminhões durante a construção. É fundamental o arquiteto contratado visitar o terreno escolhido, além de escolher o calculista e o projetista de instalações elétricas, hidráulicas e de automação com muito critério e cuidado. Ressaltamos que é fundamental, na prospecção da localização estratégica, a preferência por corredores viários com grande concentração de concessionárias, facilitando a divulgação e comercialização dos veículos.

Revista Dealer – ¿Qué el empresario debe pensar al construir la sede de una nueva concesionaria?

Estevão dos Mares Guia – En primer lugar, es importante observar la zona urbana y la Ley de Uso del Suelo local en vigor, que deben ser rigurosamente obedecidos.

Además de ello, debe ser hecha una evaluación criteriosa de la capacidad de comercialización de vehículos, que sirve para realizar el dimensionamiento del espacio físico propuesto. El concesionario tiene que realizar también, el análisis topográfico y de subsuelo, cuidados con áreas terraplenadas, proximidad con nacientes de aguas y el análisis de las construcciones adyacentes para verificación de la existencia de grietas, evitando problemas posteriores.

La tranquilidad y seguridad del entorno es fundamental, como también la inexistencia de industrias o actividades contaminantes. Es importante verificar aun, la existencia de redes de agua, alcantarillado, iluminación pública, inexistencia de tuberías pasando por el terreno (que puede influir en las fundaciones), proyectos de desapropiaciones, las posibilidades de construcciones futuras que perjudiquen la incidencia de luz del sol y los accesos de vehículos y camiones durante la construcción.

Es fundamental que el arquitecto contratado visite el terreno elegido, además de elegir al calculista y el proyectista de instalaciones eléctricas, hidráulicas y de automatización con mucho criterio y cuidado. Destacamos que es fundamental, en la prospección de la localización estratégica, la preferencia por corredores viales con gran concentración de concesionarias facilitando la divulgación y comercialización de los vehículos.

Revista Dealer – Qual é o investimento médio?

Estevão dos Mares Guia – O valor a ser investido está diretamente ligado à área a ser edificada, padrão de acabamento, condição topográfica e do subsolo, região do País, complexidade arquitetônica e prazo de execução.

Estes valores atualmente variam de R$ 1,3 mil a R$ 2 mil por metro quadrado, em conformidade com padrões exigidos pelas montadoras.

Revista Dealer – ¿Cuál es la inversión media?

Estevão dos Mares Guia – El valor a ser invertido está directamente vinculado al área a ser edificada, estándar de acabado, condición topográfica y del subsuelo, región del País, complejidad arquitectónica y plazo de ejecución.

Estos valores actualmente varían de R$ 1,3 mil a R$ 2 mil por metro cuadrado, en conformidad con estándares exigidos por las montadoras.

Revista Dealer – Qual é o prazo médio entre a elaboração do projeto e a entrega do imóvel?

Estevão dos Mares Guia – A Construtora Tempo vem executando projetos de concessionárias em prazos que variam entre quatro e doze meses. Temos sido reconhecidos, além de outros fatores, pela qualidade e segurança, pela rapidez na entrega das construções, em prazos surpreendentes.

Revista Dealer – ¿Cuál es el plazo medio entre la elaboración del proyecto y la entrega del inmueble?

Estevão dos Mares Guia – La Constructora Tempo viene ejecutando proyectos de concesionarias en plazos que varían entre cuatro y doce meses. Hemos sido reconocidos, además de otros factores, por la calidad y seguridad, por la rapidez en la entrega de las construcciones, en plazos sorprendentes.

Revista Dealer – A empresa segue um padrão de processo construtivo? Qual é?

Estevão dos Mares Guia – Nossa equipe de engenharia e produção é coesa. Desde a chegada, os profissionais contratados para compor a equipe, passam por um processo intensivo de treinamento, adequação e adaptação de processos técnicos e operacionais, assistidos pelos nossos engenheiros seniores especializados e focados exclusivamente na construção de concessionárias. Nesta etapa, se inteiram de todos os detalhes inerentes a este modelo de obra, como a escolha dos materiais, equipamentos utilizados, formas construtivas, cuidados, exigências e detalhes de arquitetura dentro dos padrões das montadoras, compatibilização de projetos e, principalmente, o cuidado e a atenção no relacionamento com nossos clientes, nosso principal patrimônio.

Revista Dealer – ¿La empresa sigue un estándar de proceso constructivo? ¿Cuál es?

Estevão dos Mares Guia – Nuestro equipo de ingeniería y producción es armónico. Desde la llegada, los profesionales contratados para componer el equipo pasan por un proceso intensivo de entrenamiento, adecuación y adaptación de procesos técnicos y operacionales, asistidos por nuestros ingenieros séniores especializados y enfocados exclusivamente en la construcción de concesionarias. En esta etapa, se enteran de todos los detalles inherentes a este modelo de obra, como la elección de los materiales, equipos utilizados, formas constructivas, cuidados, exigencias y detalles de arquitectura dentro de los estándares de las montadoras, compatibilización de proyectos y principalmente, el cuidado y la atención en la relación con nuestros clientes, nuestro principal patrimonio.

Revista Dealer – A construtora deve ser homologada por montadoras?

Estevão dos Mares Guia – O termo mais adequado seria “atestada” pelas concessionárias para as quais temos trabalhado nestes últimos 20 anos, já que as montadoras não homologam construtoras, deixando a cargo de suas concessionárias e repassando às mesmas esta responsabilidade. O que vem ocorrendo é que, em função de estarmos juntos neste mercado há décadas, temos, com os representantes das montadoras, um relacionamento pessoal e profissional muito próximo, e eles constatam, durante os eventos de inauguração e visitas às concessionárias, o bom trabalho desenvolvido por nós, nos recomendando para participarmos dos processos de seleção para construção das próximas obras de diversos grupos.

Revista Dealer – ¿La constructora debe ser homologada por montadoras?

Estevão dos Mares Guia – El término más adecuado sería “certificada” por las concesionarias para las cuales hemos trabajado en estos últimos 20 años, ya que las montadoras no homologan constructoras, dejando a cargo de sus concesionarias y repasando esta responsabilidad a las mismas. Lo que viene ocurriendo es que, en función de estar juntos en este mercado hace décadas, tenemos, con los representantes de las montadoras, una relación personal y profesional muy cercana y ellos constatan durante los eventos de inauguración y visitas a las concesionarias, el buen trabajo desarrollado por nosotros, recomendándonos a participar de los procesos de selección para construcción de las próximas obras de diferentes grupos.

Revista Dealer – Pode citar algum case de sucesso entre concessionárias?

Estevão dos Mares Guia – Enfrentamos alguns desafios nos últimos anos em função do crescimento da economia nacional e consequente aquecimento do mercado automobilístico. Atualmente, estamos em fase de construção da maior concessionária do País, em Brasília, para o grupo Jorlan. Além disso, estamos atuando em diversas

Revista Dealer – ¿Puede citar algún case de éxito entre concesionarias?

Estevão dos Mares Guia – Enfrentamos algunos desafíos en los últimos años en función del crecimiento de la economía nacional y consecuente alza del mercado automovilístico. Actualmente estamos en fase de construcción de la mayor concesionaria del País, en Brasilia, para el grupo Jorlan. Además de ello, estamos actuando

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Atualmente, estamos em fase de construção da maior concessionária do País, em Brasília, para o grupo Jorlan. Além disso, estamos atuando em diversas etapas do cronograma de mais 20 concessionárias de outros grupos, simultaneamente.

Actualmente estamos en fase de construcción de la mayor concesionaria del País, en Brasilia, para el grupo Jorlan. Además de ello, estamos actuando en diferentes etapas el cronograma de más 20 concesionarias de otros grupos, simultáneamente.

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etapas do cronograma de mais 20 concessionárias de outros grupos, simultaneamente. Temos, como principais clientes, os grupos Líder, Jorlan, SHC, Águia Branca, Rodobens, Catalão, Indiana, Nasa, Itavema, André Ribeiro, BAC, Nara, Automark, Libertas, Euroville, Dicasa, dentre outros.

Entre 2010 e 2011, tivemos a satisfação de participar do desafio de construir e entregar, simultaneamente, e em prazo recorde, 20 concessionárias para o grupo SHC, JAC Motors, sendo que todas as unidades foram entregues na mesma data, vinculada à campanha e à estratégia de marketing nacional de lançamento da nova marca no mercado brasileiro.

en diferentes etapas del cronograma de más 20 concesionarias de otros grupos, simultáneamente. Tenemos como principales clientes los grupos Líder, Jorlan, SHC, Águia Branca, Rodobens, Catalão, Indiana, Nasa, Itavema, André Ribeiro, BAC, Nara, Automark, Libertas, Euroville, Dicasa, entre otros.

Entre 2010 y 2011, tuvimos la satisfacción de participar del desafío de construir y entregar simultáneamente, y en plazo récord, 20 concesionarias para el grupo SHC, JAC Motors, siendo que todas las unidades fueron entregadas en la misma fecha, vinculada a la campaña y a la estrategia de marketing nacional de lanzamiento de la nueva marca en el mercado brasileño.

Revista Dealer – O mercado automotivo deve continuar crescendo nos próximos anos e, com ele, novos planos de expansão de redes fomentam o mercado. Quais são as perspectivas da Construtora Tempo neste cenário?

Estevão dos Mares Guia – O ano de 2012 se apresenta com importantes projetos para a Construtora Tempo, com obras contratadas no final de 2011, já em fase de execução, e um volume de negócios 42% superior ao do mesmo período de 2011, o que vem confirmar a nossa curva de crescimento sustentado em todos estes anos.

Revista Dealer – El mercado automotriz debe seguir creciendo en los próximos años y con él, nuevos planes de expansión de redes fomentan el mercado. ¿Cuáles son las perspectivas de la Constructora Tempo en este escenario?

Estevão dos Mares Guia – El año de 2012 se presenta con importantes proyectos para la Constructora Tempo, con obras contratadas al final de 2011, ya en fase de ejecución, y un volumen de negocios del 42% superior al del mismo período de 2011, lo que viene a confirmar nuestra curva de crecimiento sustentado en todos estos años.

Revista Dealer – Acredita na evolução do número de concessionárias nos próximos anos? A que atribui isso?

Estevão dos Mares Guia – Sem dúvida, acreditamos no ritmo da economia e no mercado da venda de veículos leves e pesados. Diríamos que esta certeza se confirma pelo grande numero de consultas de grupos de concessionárias que temos recebido nos dois últimos meses (dezembro/11 e Janeiro/12), meses tradicionalmente mais calmos em termos de atividades comerciais, em que nossa equipe de orçamento e planejamento tem trabalhado em regime especial para atender a demanda.

No primeiro semestre de 2011, fomos muito procurados pelas marcas asiáticas chegando ao Brasil, porém, logo após o advento do aumento do IPI, estas consultas se estabilizaram em função da mudança de regra na tributação, ao contrário do que vem ocorrendo com as tradicionais marcas, que aproveitaram o momento para acelerar seus projetos de expansão.

Revista Dealer – ¿Cree en la evolución del número de concesionarias en los próximos años? ¿A qué atribuye eso?

Estevão dos Mares Guia – Sin duda, creemos en el ritmo de la economía y en el mercado de la venta de vehículos leves y pesados. Diríamos que esta seguridad se confirma por el gran número de consultas de grupos de concesionarias que hemos recibido en los dos últimos meses (diciembre/11 y Enero/12), meses tradicionalmente más tranquilos en términos de actividades comerciales, en que nuestro equipo de presupuesto y planificación han trabajado en régimen especial para atender la demanda.

En el primer semestre de 2011, fuimos muy buscados por las marcas asiáticas llegando a Brasil, pero, luego después del advenimiento del aumento del IPI (Impuesto sobre Producto Industrializado), estas consultas se estabilizaron en función de cambio de regla en la tributación, al contrario de lo que viene ocurriendo con las tradicionales marcas, que aprovecharon el momento para acelerar sus proyectos de expansión.

Revista Dealer – Quais segmentos automotivos mais procuram a Construtora?

Estevão dos Mares Guia – Sem dúvida, as concessionárias que comercializam automóveis e comerciais leves são a grande maioria: 85% dos nossos clientes. Porém, vem

Revista Dealer – ¿Cuáles segmentos automotrices más buscan a la Constructora?

Estevão dos Mares Guia – Sin duda, las concesionarias que comercializan automóviles y comerciales leves son la gran mayoría: el 85% de nuestros clientes. Pero, viene

crescendo a demanda por concessionárias de caminhões, como as redes Iveco e Man Latin America.

creciendo la demanda por concesionarias de camiones, como las redes Iveco y Man Latin America.

Revista Dealer – Quais são as regiões em que a empresa atua? Cite volume em cada região.

Estevão dos Mares Guia – Durante todos estes anos, atuamos na região sudeste, mas, nos últimos cinco anos, estamos atuando de forma intensa também nas regiões centro-oeste e nordeste.

Revista Dealer – ¿Cuáles son las regiones en que actúa la empresa? Cite el volumen en cada región.

Estevão dos Mares Guia – Durante todos estos años, actuamos en la región sudeste, pero, en los últimos cinco años, estamos actuando de forma intensa también en las regiones centro-oeste y nordeste.

Revista Dealer – Pretende ampliar sua estrutura para atender à demanda crescente?

Estevão dos Mares Guia – Atualmente, estamos com escritórios em Belo Horizonte e São Paulo. Nos próximos meses, estaremos estruturando uma operação na região nordeste em função do forte crescimento do mercado automobilístico local e ao grande número de consultas que recebemos desta parte do País, com perspectivas de fechamento de negócios no curto e médio prazo.

Revista Dealer – ¿Pretende ampliar su estructura para atender la creciente demanda?

Estevão dos Mares Guia – Actualmente, estamos con oficinas en Belo Horizonte y São Paulo. En los próximos meses, estaremos estructurando una operación en la región nordeste en función del fuerte crecimiento del mercado automovilístico local y al gran número de consultas que recibimos de esta parte del País, con perspectivas de firmada de negocios en el corto y mediano plazo.

Revista Dealer – A Construtora Tempo participou da ExpoFenabrave em 2011. Quais foram os resultados obtidos durante o evento?

Estevão dos Mares Guia – Tivemos o privilégio de participar, pela primeira vez, de uma feira do porte e âmbito da ExpoFenabrave. A princípio, ao abordarmos a diretoria da entidade, por meio da apresentação do conterrâneo amigo jornalista Boris Feldmann, a ideia de uma construtora como expositora em um evento para concessionários causou certo espanto. Porém, após explicarmos nosso foco de atuação, concluímos não poderíamos deixar de participar e prestigiar o evento.

O resultado obtido foi uma experiência inédita, que transcorreu com muita tranquilidade em termos operacionais e montagem do nosso espaço, em função do apoio que recebemos da Fenabrave.

Comercialmente e institucionalmente, não poderia ser mais positivo, na medida em que, na volta para casa, já estávamos com o primeiro negócio fechado e obra iniciada no estado do Rio, além do grande número de propostas que temos enviado para os grupos de norte a sul do País, que conhecemos por meio da visita em nosso estande. Foi também muito agradável, positivo e importante o encontro com clientes cativos que se surpreenderam e se alegraram em estar conosco no ambiente leve e agradável que se formou. Ressaltamos a organização, segurança, conforto e profissionalismo da equipe da Reed. Já reservamos um espaço bem mais amplo para a ExpoFenabrave de 2012, com a certeza de que o sucesso de 2011 se repetirá!

Revista Dealer – La Constructora Tempo participó de la ExpoFenabrave en 2011. ¿Cuáles fueron los resultados obtenidos durante el evento?

Estevão dos Mares Guia – Tuvimos el privilegio de participar, por primera vez, de una feria del porte y ámbito de ExpoFenabrave. Al principio, al abordar el directorio de la entidad, por medio de la presentación del conterráneo amigo periodista Boris Feldmann, la idea de una constructora como expositora en un evento para concesionarios causó cierto espanto. Pero, después que explicamos nuestro foco de actuación, concluimos no podríamos dejar de participar y prestigiar el evento. El resultado obtenido fue una experiencia inédita, que transcurrió con mucha tranquilidad en términos operativos y montaje de nuestro espacio, en función del apoyo que recibimos de la Fenabrave.

Comercialmente e institucionalmente, no podría ser más positivo, en la medida que, en el regreso a la casa, ya estábamos con el primer negocio firmado y obra iniciada en el estado de Rio, además del gran número de propuestas que hemos enviado a los grupos de norte a sur del País, que conocemos por medio de la visita en nuestro stand.

Fue también muy agradable, positivo e importante el encuentro con clientes cautivos que se sorprendieron y se alegraron en estar con nosotros en el ambiente leve y agradable que se formó. Destacamos la organización, seguridad, comodidad y profesionalismo del equipo de Reed. Ya reservamos un espacio más amplio para la ExpoFenabrave de 2012, con la seguridad de que ¡el éxito de 2011 se repetirá!

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Matéria de capa Por Rita Mazzuchini*

Liderando o caminho Mercado norte-americano mostra recuperação Liderando el camino Mercado norteamericano muestra recuperación

Durante a 95a Convenção da NADA, realizada entre os dias 3 e 6 de fevereiro, em Las Vegas – Nevada, o clima era de retomada de mercado, com otimismo em doses mais moderadas do que em tempos em que as vendas superavam 16 milhões de unidades anuais. “A estes patamares, não devemos chegar novamente em curto prazo, mas isso é melhor, pois vendíamos mal e sem qualidade na oferta de crédito”, sentenciou o novo presidente da NADA, William Underriner, em coletiva exclusiva concedida a jornalistas brasileiros. Registrando 12,8 milhões de unidades vendidas em 2011, com perspectivas de crescer 11% e chegar a 13,9 milhões em 2012, o mercado norte-americano de automóveis e comerciais leves está mais consciente de que é melhor vender menos e ganhar mais. Entre essa recuperação de rentabilidade e de confiança de mercado, está a volta da pressão das montadoras estadunidenses para que os concessionários voltem a fazer investimentos em suas estruturas. A intenção dos fabricantes tem sido criticada pelos distribuidores locais, que demonstraram sua indignação por meio de manifestações públicas da NADA no evento em Las Vegas, e que refletiram na queda do índice de satisfação dos concessionários com as marcas norte-americanas na Pesquisa realizada pela entidade, fazendo despontar o favoritismo do relacionamento com as marcas asiáticas, como Hyundai, que garantiu o topo do ranking pelo terceiro ano consecutivo, e foi seguida pela Subaru e Lexus.

Durante la 95a. Convención de la NADA, realizada entre los días 3 y 6 de febrero, en Las Vegas – Nevada, el clima era de retomada de mercado con optimismo en dosis más moderadas que en tiempos en que las ventas superaban 16 millones de unidades anuales. “A estos niveles no debemos llegar nuevamente en corto plazo, pero ello es mejor, pues vendíamos mal y sin calidad en la oferta de crédito”, sentenció el nuevo presidente de la NADA, William Underriner, en entrevista colectiva concedida a periodistas brasileños. Registrando 12,8 millones de unidades vendidas en 2011, con perspectivas de crecer el 11% y llegar a 13,9 millones en 2012, el mercado norteamericano de automóviles y comerciales leves está más consciente que es mejor vender menos y ganar más. Entre esa recuperación de rentabilidad y de confianza de mercado, está la vuelta de la presión de las montadoras estadunidenses para que los concesionarios vuelvan a hacer inversiones en sus estructuras. La intención de los fabricantes ha sido criticada por los distribuidores locales, que demostraron su indignación por medio de manifestaciones públicas de la NADA en el evento en Las Vegas, y que reflejaron en la baja del índice de satisfacción de los concesionarios con las marcas norteamericanas en la Investigación realizada por la entidad, haciendo poner en evidencia el favoritismo de la relación con las marcas asiáticas, como Hyundai, que garantizó el tope del ranking por el tercer año consecutivo, y fue seguida por Subaru y Lexus.

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uem acompanha as convenções promovidas pela NADA – National Automobile Dealers Association, pôde notar a diferença deste ano para os dois anteriores. Muito mais rica e cheia de glamour, a 95ª. Convenção contou com mais público, tanto em convencionais como na feira de exposições que ocorre paralelamente. Estiveram reunidos no Las Vegas Convention Center, mais de 20 mil participantes ligados a automóveis e comerciais leves, e mais 2.500 ligados a caminhões, como parte da Convenção promovida pela ATD- American Truck Dealers que, este ano, aconteceu no mesmo período e local. Além deste público, outros 1.500 participantes internacionais, de 36 países – entre os quais o Brasil –, estiveram presentes, e mais de 500 empresas expuseram produtos e serviços na feira. No ano passado, no evento realizado em São Francisco, foram 13.500 concessionários norte-americanos e pouco mais de 300 empresas expositoras.

Esse crescimento foi justificado pelo bom momento vivido pelo mercado automotivo nos Estados Unidos, que se recupera gradativamente da crise de 2008.

Do Brasil, embarcaram 214 pessoas, entre concessionários, consultores e imprensa especializada, que foram conferir as novidades de um mercado que sempre balizou as tendências mundiais do setor automotivo. A Fenabrave organizou, juntamente com a consultoria Megadealer, uma comitiva que reuniu concessionários brasileiros que puderam visitar empresas em Phênix – no estado do Arizona –, e depois desembarcaram na imponente Las Vegas para cumprir a programação da Convenção NADA, que contou com mais de 100 workshops, incluindo seis com tradução para o português e a International Round Table, evento em que os líderes da distribuição de vários países comentam seus resultados e perspectivas.

Cumprindo apenas a programação da NADA, outra comitiva da entidade foi formada pelo presidente da Fenabrave, Flávio Meneghetti, pelo presidente executivo da entidade, Alarico Assumpção Júnior, pelos consultores Valdner Papa e Tereza Fernandes, além da equipe de colaboradores formada pelo diretor setorial Marcelo Ciardi, pelo assessor econômico Edson Zanetti (ambos destacados para acompanhar também a programação da Comitiva junto à Megadealer), por Diego Lobariñas Alvarez, coordenador do Grupo dos 20 pela Fenabrave, e Paulo Engler, diretor superintendente. A Federação contou, ainda, com o grupo de nove jornalistas da imprensa especializada brasileira, convidado pela entidade

Quien acompaña las convenciones promovidas por la NADA- National Automobile Dealers Association, puede notar la diferencia de este año en relación a los dos anteriores.

Mucho más rica y llena de glamour, la 95ª. Convención contó con más público, tanto en convencionales como en la feria de exposiciones que ocurre paralelamente. Estuvieron reunidos en Las Vegas Convention Center, más de 20 mil participantes vinculados a automóviles y comerciales leves, y también 2.500 vinculados a camiones, como parte de la Convención promovida por la ATD – American Truck Dealers que, este año, ocurrió en el mismo periodo y lugar.

Además de este público, otros 1.500 participantes internacionales, de 36 países – entre los cuales Brasil –, estuvieron presentes, y más de 500 empresas expusieron productos y servicios en la feria. El año pasado, en el evento realizado en São Francisco fueron 13.500 concesionarios norteamericanos y poco más de 300 empresas expositoras. Ese crecimiento fue justificado por el buen momento vivido por el mercado automotriz en Estados Unidos, que se recupera gradualmente de la crisis de 2008.

De Brasil embarcaron 214 personas, entre concesionarios, consultores y prensa especializada, que fueron a ver las novedades de un mercado que siempre valoró las tendencias mundiales del sector automotriz. La Fenabrave organizó junto con la consultoría Megadealer, una comitiva que reunió concesionarios brasileños que podrán visitar empresas en Phenix – en el estado de Arizona –, y después desembarcaron en la imponente Las Vegas para cumplir la programación de la Convención NADA, que contó con más de 100 workshops, incluyendo seis con traducción para el portugués y la International Round Table, evento en el cual los líderes de la distribución de varios países comentan sus resultados y perspectivas.

Cumpliendo solamente la programación de la NADA, otra comitiva de la entidad fue formada por el presidente de la Fenabrave, Flávio Meneghetti, por el presidente ejecutivo de la entidad, Alarico Assumpção Júnior, por los consultores Valdner Papa y Tereza Fernandes, además del equipo de colaboradores formado por el director sectorial Marcelo Ciardi, por el asesor económico Edson Zanetti (ambos destacados para acompañar también la programación de la Comitiva junto a Megadealer), por Diego Lobariñas Alvarez, coordinador del Grupo de los 20 por la Fenabrave, y Paulo Engler, director superintendente. La Federación contó también con el grupo de nueve periodistas de prensa especializada brasileña, invitado por la entidad a participar del evento y acompañado por la asesoría de comunicación y prensa de la Fenabrave.

En la evaluación de Valdner Papa, el evento no fue solamente diferente en función del mayor número de participantes. Para el, fue diferente de los anteriores, principalmente Revista Dealer

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a participar do evento e acompanhado pela assessoria de comunicação e imprensa da Fenabrave.

Na avaliação de Valdner Papa, o evento não foi apenas diferente em função do maior número de participantes. Para ele, foi diferente dos anteriores, principalmente por deixar transparente a mudança ocorrida no negócio da distribuição nos Estados Unidos. “Percebemos, claramente, que o modelo que vem existindo desde a criação do setor até hoje, e que esteve centrado no ponto comercial, deixou de ser prioridade e o foco passou para o cliente. O desafio, que antes era aproveitar o cliente que passava pela concessionária, agora é atrair o consumidor por meio de todas as mídias móveis disponíveis, como telefonia celular e, fundamentalmente, a internet”, analisa o consultor.

Para ele, a internet tem se mostrado um canal fundamental para o fechamento de negócios e deixou de ser apenas uma fonte de consulta para os consumidores.

Na avaliação do consultor, além destas mudanças de perfil de negócio, algumas lições devem ser assimiladas pelos concessionários brasileiros. “A primeira delas é que ficou evidente que a crise é o melhor instrumento de ajuste. Os concessionários estadunidenses foram capazes de cortar custos para voltar ao equilíbrio mesmo durante a crise. E nós, que vivemos um momento melhor de mercado, não deveríamos esperar uma crise para realizar ajustes no negócio”, alerta Papa.

Outra lição que foi destacada pelo especialista teve foco no pós-vendas e gestão de usados. “Diante de um mercado de alto volume e pressão contínua para baixar margens, o concessionário deve saber trabalhar muito bem com o F&I, e fazer uma gestão eficiente de pósvendas e usados”, conclui.

Qual o formato da concessionária do futuro? – Com o tema “Leading Way”, que significa liderar o caminho, a abertura da 95ª. Convenção da NADA, realizada na tarde do dia 4 de fevereiro, no auditório principal do Las Vegas Convention Center, foi comandada por Stephen Wade, que esteve na presidência da entidade em 2011 e que, de fato, comandou a trajetória do setor da distribuição automotiva em busca de sua recuperação.

Em seu pronunciamento, Wade agradeceu o apoio recebido e enalteceu a admiração que o mundo tem pelo setor automotivo norte-americano e pela NADA e disse 38

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por dejar transparente el cambio ocurrido en el negocio de la distribución en Estados Unidos. “Percibimos, claramente, que el modelo que viene existiendo desde la creación del sector hasta hoy, y que estuvo centrado en el punto comercial, dejó de ser prioridad y el foco pasó al cliente. El desafío, que antes era aprovechar el cliente que pasaba por la concesionaria, ahora es atraer al consumidor por medio de todas las medias móviles disponibles, como telefonía móvil y fundamentalmente, el internet”, analiza el consultor.

Para él, internet se ha mostrado un canal fundamental para la concretización de negocios y dejó de ser solamente una fuente de consulta para los consumidores.

En la evaluación del consultor, además de estos cambios de perfil de negocio, algunas lecciones deben ser asimiladas por los concesionarios brasileños. “La primera de ellas es que quedó evidente que la crisis es el mejor instrumento de ajuste. Los concesionarios estadunidenses fueron capaces de cortar costos para volver el equilibrio aun durante la crisis.

Y nosotros, que vivimos un momento mejor de mercado, no deberíamos esperar una crisis para realizar ajustes en el negocio”, alerta Papa.

Otra lección que fue destacada por el especialista tuvo foco en las post-ventas y gestión de usados. “Ante un mercado de alto volumen y presión continua para bajar márgenes, el concesionario debe saber trabajar muy bien con el F&I, y hacer una gestión eficiente de post-ventas y usados”, concluyó. ¿Cuál es el formato de la concesionaria del futuro? – Con el tema “Leading Way”, que significa liderar el camino, la apertura de la 95ª. Convención de la NADA, realizada en la tarde del día 4 de febrero, en el auditorio principal de Las Vegas Convention Center, fue comandada por Stephen Wade, que estuvo en la presidencia de la entidad en 2011 y que, de hecho comandó la trayectoria del sector de la distribución automotriz en busca de su recuperación.

En su pronunciación, Wade agradeció el apoyo recibido y engrandeció la admiración que el mundo tiene por el sector automotriz norteamericano y por la NADA y dice que todos los concesionarios deben tener eso siempre en mente.

“Tenemos que tener consciencia de nuestra importancia como sector y de estar bien representados”, dice el expresidente de la entidad.

Y con la misma atribución de capitanear el liderazgo del sector, Wade habló sobre el futuro de la distribución automotriz en Estados Unidos, principalmente después de

A Fenabrave organizou, juntamente com a consultoria Megadealer, uma comitiva que reuniu concessionários brasileiros que puderam visitar empresas em Phênix (Arizona), e depois desembarcaram em Las Vegas para cumprir a programação da Convenção NADA. La Fenabrave organizó junto con la consultoría Megadealer, una comitiva que reunió concesionarios brasileños que podrán visitar empresas en Phenix (Arizona), y después desembarcaron en Las Vegas para cumplir la programación de la Convención NADA.

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Stephen Wade, que esteve na presidência da NADA em 2011, discorreu sobre o futuro da distribuição de veículos nos Estados Unidos, após a grande queda nas vendas ocorrida a partir de 2007.

Stephen Wade, que estuvo en la presidencia de la NADA en 2011, habló sobre el futuro de la distribución de vehículos en Estados Unidos, después de la gran baja en las ventas ocurrida a partir de 2007.

O mercado norte-americano

Vendas de automóveis e veículos leves (em milhões)

que todos os concessionários devem ter isso sempre em mente. “Temos que ter consciência de nossa importância como setor e de estarmos bem representados”, disse o ex-presidente da entidade.

E com a mesma atribuição de capitanear a liderança do setor, Wade discorreu sobre o futuro da distribuição automotiva nos Estados Unidos, principalmente após a crise que abalou negócios e reformulou o “way of life” (modo de vida) dos empresários do país, fazendo as vendas despencarem de um patamar de 16,1 milhões de unidades em 2007, para 13,2 milhões em 2008 e 10,4 milhões em 2009. Para ele, o futuro das empresas está baseado na rentabilidade, que deve contemplar uma série de quesitos. “As concessionárias devem custar menos, devemos considerar a internet para reduzir esses custos, tanto para as empresas como para os clientes”, avaliou, reforçando a necessidade de treinamento contínuo tanto para as equipes como para os gestores. “Sem treinamento contínuo, o processo se perde ao longo do tempo”, alertou Wade.

Em tempos de margens mais baixas e maior competitividade na oferta de produtos, o ex-presidente da NADA criticou a postura de montadoras que estão exigindo altos investimentos por parte dos concessionários. “Será que teremos o retorno sobre investimentos altíssimos? Qual a garantia que temos?”, questionou Wade. Para ele, essa situação tem gerado atritos entre concessionários e montadoras, e tem aberto portas para a concentração do mercado, em que um concessionário acaba comprando outro.

Os aplausos que se seguiram demonstraram que o setor está uníssono em relação a este assunto.

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la crisis que abaló negocios y reformuló el “way of life” (modo de vida) de los empresarios del país, haciendo las ventas bajar de un nivel de 16,1 millones de unidades en 2007, a 13,2 millones en 2008 y 10,4 millones en 2009. Para él, el futuro de las empresas está basado en la rentabilidad, que debe contemplar una serie de requisitos. “Las concesionarias deben costar menos, debemos considerar el internet para reducir esos costos, tanto para las empresas como para los clientes”, evaluó, reforzando la necesidad de entrenamiento continuo tanto para los equipos como para los gestores. “Sin entrenamiento continuo, el proceso se pierde a lo largo del tiempo”, alertó Wade.

En tiempos de márgenes más bajos y mayor competitividad en la oferta de productos, el expresidente de la NADA criticó la postura de montadoras que están exigiendo altas inversiones por parte de los concesionarios. “¿Será que tendremos el retorno sobre inversiones altísimas? ¿Cuál es la garantía que tenemos?”, cuestionó Wade. Para él, esa situación ha generado atritos entre concesionarios y montadoras, y ha abierto puertas para la concentración del mercado, en que un concesionario acaba comprando otro.

Los aplausos que se siguieron demostraron que el sector está unísono en relación a este asunto.

Un golpe en la arrogancia – Con su tradicional manera despojada, con cabellos desalineados y dueño de un discurso típico de quien no teme ser criticado, el CEO de los grupos Fiat y Chrysler, Sérgio Marchionne, fue ovacionado por el público presente en la apertura de la Convención NADA. Al comentar la recuperación del mercado norteamericano y especialmente de Chrysler, que presentó crecimiento del 26% en 2011 sobre 2010, Marchionne fue refinado al citar al filósofo Albert Camus en su conferencia: “En la profundidad del inverno, por fin aprendí que dentro de mí permanece un verano invencible”. La citación, en la verdad, hace referencia al período de recesión vivido por la economía en los últimos años y que casi hizo extinguir a tres gigantes de la industria: GM, Ford y Chrysler. Para Marchionne, la crisis fue útil para sacar la arrogancia arraigada en los fabricantes y que los llevó por años, a trabajar destruyendo su futuro con estrategias equivocadas y acomodadas, haciendo con que la ganancia de fabricar y vender automóviles fuera sustituido por actividades paralelas, como financiaciones. “Eso sacó el foco de fabricar los automóviles que el consumidor quiera comprar”, deflagrar el CEO de los grupos Fiat y Chrysler.

Demostrando que su teoría vale en la práctica, Marchionne comentó sobre el crecimiento de Chrysler, posible en función del lanzamiento de 16 productos (nuevos o remodelados) en 19 meses, con calidad competitiva y apoyó importante de marketing.

Entre los planes del grupo fueron citadas la ampliación de la línea de producción de Dodge Dart, en la fábrica de Belvidere, la producción de un utilitario de la marca Maserati en Detroit y la promesa de llevar Alfa Romeo a Estados Unidos en 2013. “En los últimos cuatro años, pagamos nuestra penitencia. Pero, bajo el liderazgo del gobierno Barak Obama, el país ganó fuerzas para restructurar su

Flávio Meneghetti e Bill Underriner

Stephen Wade

Sérgio Marchionne

Um tapa na arrogância – Com seu tradicional jeito despojado, com cabelos desalinhados e dono de um discurso típico de quem não teme ser criticado, o CEO dos grupos Fiat e Chrysler, Sérgio Marchionne, foi ovacionado pelo público presente na abertura da Convenção NADA. Ao comentar a recuperação do mercado norte-americano e especialmente da Chrysler, que apresentou crescimento de 26% em 2011 sobre 2010, Marchionne foi refinado ao citar o filósofo Albert Camus em sua palestra: “Na profundeza do inverno, finalmente aprendi que dentro de mim permanece um verão invencível”. A citação, na verdade, fez referência ao período de recessão vivido pela economia nos últimos anos e que quase fez fenecer três gigantes da indústria: GM, Ford e Chrysler. Para Marchionne, a crise foi útil para tirar a arrogância arraigada nos fabricantes e que os levou, por anos, a trabalhar destruindo seu futuro com estratégias equivocadas e acomodadas, fazendo com que o lucro de fabricar e vender carros fosse substituído por atividades paralelas, como financiamentos. “Isso tirou o foco de fabricar os automóveis que o consumidor queria comprar”, deflagrou o CEO dos grupos Fiat e Chrysler.

Demonstrando que sua teoria vale na prática, Marchionne comentou sobre o crescimento da Chrysler, possível em função do lançamento de 16 produtos (novos ou remodelados) em 19 meses, com qualidade competitiva e apoio importante de marketing.

Entre os planos do grupo, foram citadas a ampliação da linha de produção do Dodge Dart, na fábrica de

industria y ahora somos capaces de construir un proceso de crecimiento”, garantizó Marchionne.

Optimismo en la retomada – En la ciudad del juego, Las Vegas, las apuestas para el crecimiento de ventas y resultados del sector automotriz norteamericano para los próximos años estaban altas durante la Convención NADA. En 2011, fueron comercializadas 12,7 millones de automóviles y comerciales leves en Estados Unidos, alza del 11,3% sobre los resultados de 2010, cuando fueron vendidas 11,55 millones de unidades. Y según el economista jefe de la NADA, Paul Taylor, los números habrían sido mejores si no fuere por las tragedias ocurridas en Japón (terremoto y tsunami) y Tailandia (inundaciones) que afectaron el suministro de piezas y componentes de varios fabricantes bien en el período en alza para el mercado norteamericano (entre mayo y agosto).

Según el presidente de la NADA que recién tomó posesión, Bill Underriner, que hace parte de la tercera generación de las concesionarias de la familia en Montana, donde representa las marcas Honda, Hyundai, Buick y Volvo, si no hubiese desabastecimiento de productos, las vendas habrían sido mejores en 2011.

“Si consideramos las ventas de los tres últimos meses del año, cuando el abastecimiento volvió a niveles mejores y tuvimos un boom de consumo, podemos imaginar que los resultados del año podrían haber sido fantásticos”, explicó Underriner, que recibió al equipo de periodistas brasileños en entrevista exclusiva durante la Convención NADA.

Muito aplaudido pelo público presente, o CEO dos grupos Fiat e Chrysler, Sérgio Marchionne, disse que a crise foi útil para tirar a arrogância arraigada nos fabricantes.

Muy aplaudido por el público presente, el CEO de los grupos Fiat y Chrysler, Sérgio Marchionne, dijo que la crisis fue útil para sacar la arrogancia arraigada en los fabricantes.

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Belvidere, a produção de um utilitário da marca Maserati em Detroit e a promessa de levar a Alfa Romeo para os Estados Unidos em 2013. “Nos últimos quatro anos, pagamos nossa penitência. Mas, sob a liderança do governo Barak Obama, o país ganhou forças para reestruturar sua indústria e agora somos capazes de construir um processo de crescimento”, garantiu Marchionne.

Otimismo na retomada – Na cidade do jogo, Las Vegas, as apostas para o crescimento de vendas e resultados do setor automotivo norte-americano para os próximos anos estavam altas durante a Convenção NADA. Em 2011, foram comercializadas 12,7 milhões de automóveis e comerciais leves nos Estados Unidos, alta de 11,3% sobre os resultados de 2010, quando foram vendidas 11,55 milhões de unidades. E, segundo o economista-chefe da NADA, Paul Taylor, os números teriam sido melhores se não fossem as tragédias ocorridas no Japão (terremoto e tsunami) e Tailândia (inundações), que afetaram o abastecimento de peças e componentes de vários fabricantes bem no período mais aquecido para o mercado norte-americano (entre maio e agosto).

Conforme o recém-empossado presidente da NADA, Bill Underriner, que faz parte da terceira geração das concessionárias da família em Montana, onde representa as marcas Honda, Hyundai, Buick e Volvo, se não houvesse desabastecimento de produtos, as vendas teriam sido bem melhores em 2011. “Se considerarmos as vendas dos três últimos meses do ano, quando o abastecimento voltou a patamares melhores e tivemos um boom de consumo, podemos imaginar que os resultados do ano poderiam ter sido fantásticos”, explicou Underriner, que recebeu a equipe de jornalistas brasileiros em entrevista exclusiva durante a Convenção NADA. Na esteira do “se”, as previsões da NADA são otimistas para os próximos anos. Segundo Underriner, diante de um PIB que deve crescer entre 2% e 3% (menos que o projetado para o Brasil), “se não houver mais desastres naturais, se a economia na Europa não

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Paul Taylor, economista-chefe da NADA: “Os números teriam sido melhores se não fossem as tragédias ocorridas no Japão e Tailândia, que afetaram o abastecimento de peças e compotentes de vários fabricantes no período mais aquecido para o mercado norte-americano”.

Paul Taylor, economista-jefe de la NADA: “Los números habrían sido mejores si no fuesen las tragedias ocurridas en Japón y Tailandia, que afectaron el abastecimiento de repuestos y componentes de varios fabricantes en el período más en alza del mercado norteamericano”.

En ámbito del “si”, las previsiones de la NADA son optimistas para los próximos años. Según Underriner, ante de un PIB que debe crecer entre el 2% y 3% (menos que lo proyectado para Brasil), “si no hubiere más desastres naturales, si la economía en Europa no sufre avalos importantes, si los stock de la industria vuelven a los niveles deseables”, las ventas pueden superar los 14 millones de unidades en 2012, contra los 13,9 millones estimados actualmente.

De la misma forma, el economista jefe garantiza que, si el índice de confianza del consumidor parar de bajar, como se espera, si el déficit en el presupuesto americano se equilibra como debe hasta las elecciones, si hubiere la continuidad de la retomada de los niveles de empleo, “en 2015, las ventas de automóviles y comerciales leves pueden llegar a 15 millones de unidades”, prevé Paul Taylor.

“Estamos en una excelente fase, retomando de a pocos el mercado, pero de forma mejor que estábamos en 2006/2007, cuando lográbamos más de 16 millones de unidades. Vendíamos mal. Concedíamos crédito a quien no podía pagar”, destaca Taylor, refiriéndose al subprime.

sofrer abalos importantes, se os estoques da indústria voltarem aos patamares desejáveis”, as vendas podem superar os 14 milhões de unidades em 2012, contra as 13,9 milhões estimadas atualmente. Da mesma forma, o economista chefe garante que, se o índice de confiança do consumidor parar de cair, como se espera, se o déficit no orçamento americano se equilibrar como deve até as eleições, se houver a continuidade da retomada dos níveis de emprego, “em 2015, as vendas de automóveis e comerciais leves podem chegar a 15 milhões de unidades”, prevê Paul Taylor.

“Estamos numa ótima fase, retomando aos poucos o mercado, mas de forma melhor do que estávamos em 2006/2007, quando atingíamos mais de 16 milhões de unidades. Vendíamos mal. Concedíamos crédito a quem não podia pagar”, destaca Taylor, referindo-se ao subprime.

Segundo Underriner, agora o mercado está mais maduro. Existem sete instituições financeiras que oferecem uma interminável gama de financiamentos que chegam a cinco anos de prazo para pagamento, e a concessão de crédito tem sido mais criteriosa. Mas a preocupação atual é com a rentabilidade, tanto por parte das montadoras como por parte das concessionárias. “Descobrimos que, com menos carros em oferta, os preços podem ser melhores e as margens não se espremem tanto. Além disso, não estamos mais no esquema Empurra e Puxa, ou seja, as fábricas não estão mais empurrando carros para os concessionários como faziam no passado”, conta o presidente da NADA ao afirmar que está havendo aumento gradual da rentabilidade das redes que, em novembro de 2011, estava em 2,5% por concessionária, contra 2,3% no primeiro semestre do ano.

Nesse sentido, a redução do número de concessionárias também tem ajudado no pacote da rentabilidade por empresa, pois cada distribuidora acaba ficando com uma fatia maior do bolo. Atualmente, são 16.500 concessionários de automóveis, ante os 19 mil existentes até 2008, mas o número já foi maior. “Depois da 1ª. Guerra Mundial, havia 47 mil concessionários nos Estados Unidos. Isso faz diferença”, afirma Paul Taylor.

Pesquisa mostra insatisfação com montadoras – Mesmo com melhor rentabilidade e amparados na equação onde “menos é mais”, as relações entre montadoras e concessionárias estão longe da harmonia plena. O motivo da discórdia é a atual pressão que está sendo feita pelos fabricantes para que os concessionários façam investimentos altos em infra-estrutura. Segundo Underriner, “quando a fábrica faz investimentos, ela tem um business plan, ou “plano de negócios”, que aponta os resultados que serão obtidos com tal investimento. No entanto, neste caso, não temos a menor noção dos resultados que teremos, pois os investimentos que estão sendo pedidos não estão atrelados a resultados”, critica o presidente da entidade norte-americana que brinca: “As montadoras querem que os concessionários construam uma Garage-Mahal”, aludindo ao suntuoso Taj Mahal existente na Índia.

Según Underriner, ahora el mercado está más maduro.

Existen siete instituciones financieras que ofrecen una interminable gama de financiaciones que llegan a cinco años de plazo para pago, y la concesión de crédito ha sido más criteriosa. Pero la preocupación actual es con la rentabilidad, tanto por parte de las montadoras como por parte de las concesionarias. “Descubrimos que, con menos vehículos en oferta, los precios pueden ser mejores y los márgenes no se aprietan tanto. Además de ello, no estamos más en el esquema Empujar y Tirar, es decir, las fábricas no están más empujando vehículos a los concesionarios como hacían en el pasado”, cuenta el presidente de la NADA al afirmar que está habiendo aumento gradual de la rentabilidad de las redes que, en noviembre de 2011, estaba en el 2,5% por concesionaria, contra el 2,3% en el primer semestre del año.

En ese sentido, la reducción del número de concesionarias también ha ayudado en el paquete de la rentabilidad por empresa, pues cada distribuidora acaba quedando con una porción mayor del total. Actualmente son 16.500 concesionarios de automóviles, ante los 19 mil existentes hasta 2008, pero el número ya fue mayor. “Después de la 1ª.

Guerra Mundial, había 47 mil concesionarios en Estados Unidos. Eso hace diferencia”, afirma Paul Taylor.

Para Bill Underriner, presidente recémempossado da NADA, as previsões para o mercado são otimistas.

Se a conjuntura europeia não sofrer abalos importantes e não houver desastres naturais, as vendas podem chegar a 14 milhões de unidades em 2012.

Para Bill Underriner, presidente que recién tomó posición en NADA, las previsiones para el mercado son optimistas.

Si la coyuntura europea no sufra conmociones importantes y no hayan desastres naturales, las ventas pueden llegar a 14 millones de unidades en 2012.

Investigación muestra insatisfacción con montadoras – Aun con mejor rentabilidad y amparados en la ecuación donde “menos es más”, las relaciones entre montadoras y concesionarias están lejos de la armonía plena. El motivo de la discordia es la actual presión que está siendo hecha por los fabricantes para que los concesionarios hagan inversiones altas en infraestructura. Según Underriner, “cuando la fábrica hace inversiones, ella tiene un business plan, o “plan de negocios”, que apunta los resultados que serán obtenidos con tal inversiones. Sin embargo, en este caso, no tenemos la menor noción de los resultados que tendremos, pues las inversiones que están siendo pedidas no están vinculados a resultados”, critica el presidente de la entidad norteamericana que juega:

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Este tipo de pressão tem se refletido no baixo índice de satisfação dos concessionários com as marcas estadunidenses. Na pesquisa, realizada pela NADA junto aos concessionários a cada semestre (a Fenabrave realiza a mesma pesquisa no Brasil), entre os itens avaliados estão o “valor da franquia”, “como a política das montadoras afeta as concessionárias”, e “a relação entre os concessionários e os representantes das montadoras”. Na ultima apuração, em que 54% dos 16.500 concessionários existentes responderam ao questionário, a pontuação das montadoras locais caiu, deixando clara a preferência pela postura adotada por marcas asiáticas como a Hyundai, que levou a melhor pontuação do TOP TEN entre os concessionários pelo terceiro ano consecutivo, seguida pela Subaru, Lexus, Kia, Mercedes-Benz, Toyota e Volkswagen.

E por falar em asiáticos... – Apesar da aprovação e do bom relacionamento de marcas asiáticas com os concessionários norte-americanos, os produtos chineses e indianos ainda devem demorar entre quatro a cinco anos para aportar, de fato, nos Estados Unidos. Segundo Paul Taylor, a NADA acreditava que isso aconteceria há cinco anos, quando a Tata anunciou sua chegada, mas isso não ocorreu de forma expressiva. Aliás, quando questionado sobre o assunto, o economista-chefe da entidade foi categórico, e porque não dizer sarcástico, ao perguntar: “Vocês viram alguma marca chinesa aqui na feira? Então, nenhuma”, deflagrou Taylor que, contudo, garante que até 2017 os chineses devem se instalar no país.

Para isso, o atual presidente da NADA, Bill Underriner, disse que os entrantes chineses deverão obedecer normas e condições de segurança, entre outros itens que, atualmente, não estão cobertos em seus produtos. “Se quiserem competir nos Estados Unidos, a qualidade dos produtos deve melhorar”, alerta Underriner.

Novo perfil de mercado e os “carros verdes” – Para o presidente da NADA, o símbolo da recuperação de mercado está no perfil de vendas. “Atualmente, o consumidor está comprando carros mais caros, modelos com mais

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“Las montadoras quieren que los concesionarios construyan un Garage-Majal”, aludiendo al suntuoso Taj Majal existente en la India.

Este tipo de presión se ha reflejado en el bajo índice de satisfacción de los concesionarios con las marcas estadunidenses. En la investigación realizada por la NADA junto a los concesionarios cada semestre (la Fenabrave realiza la misma investigación en Brasil), entre los ítems evaluados están el “valor de la franquicia”, “como la política de las montadoras afecta las concesionarias”, y “la relación entre los concesionarios y los representantes de las montadoras”. En la ‘’ultima verificación, en que el 54% de los 16.500 concesionarios existentes respondieron al cuestionario, la puntuación de las montadoras locales bajó, dejando clara la preferencia por la postura adoptada por marcas asiáticas como Hyundai, que llevó la mejor puntuación del TOP TEN entre los concesionarios por el tercer año consecutivo, seguida por Subaru, Lexus, Kia, Mercedes-Benz, Toyota y Volkswagen.

Y por hablar en asiáticos.... – A pesar de la aprobación y de la buena relación de marcas asiáticas con los concesionarios norteamericanos, los productos chinos e indianos aun deben tardar entre cuatro a cinco años para aportar, de hecho, en Estados Unidos. Según Paul Taylor, la NADA creía que ello ocurriría hace cinco años, cuando Tata anunció su llegada, pero ello no ocurre de forma expresiva. Cuando cuestionado sobre el asunto, el economista jefe de la entidad fue categórico, y porque no decir sarcástico, al preguntar: “¿Vieron ustedes alguna marca china aquí en la feria? Entonces, ninguna”, deflagró Taylor que, sin embargo, garantiza que hasta 2017 los chinos deben instalarse en el país.

Para ello, el actual presidente de la NADA, Bill Underriner, dice que los entrantes chinos deberán obedecer normas y condiciones de seguridad, entre otros ítems que actualmente no están cubiertos en sus productos. “Si quieren competir en Estados Unidos, la calidad de los productos debe mejorar”, alerta Underriner.

Nuevo perfil de mercado y los “automóviles verdes” – Para o presidente da NADA, el símbolo de la recuperación de mercado está en el perfil de ventas. “Actualmente el consumidor está

Idade da frota norte-americana Automóveis

11,1 anos

8,4 anos

1995

componentes, mais acessórios e, hoje, os usados, que na época da crise estavam mais valorizados, competem mais com os novos”, conclui Underriner.

Segundo o economista-chefe, apesar desta demonstração de fôlego por parte do consumidor, as estatísticas mostram que cada proprietário de automóvel está ficando mais tempo com seu veículo antes da troca. “Em 1995, a idade média da frota era de 8,4 anos para automóveis e 8,3 anos para comerciais leves. Já em 2011, passou para 11,1 anos para automóveis e 10,4 anos para comerciais leves”, comenta Paul Taylor.

Na avaliação de Taylor, os Estados Unidos não temem o desabastecimento do petróleo, mas sim, o aumento de preço do combustível. Com isso, algumas mudanças já ocorreram por parte dos próprios fabricantes, que passaram a substituir os gigantescos SUVs pelos crossovers, dando lugar a carros mais compactos.

Mas as transformações serão ainda mais fortes. Até 2025, os carros fabricados e vendidos nos Estados Unidos deverão obedecer à nova regra que impõe que cada veículo renda 54,5 milhas por galão de combustível, ou 23,17 km/l na média final. A meta é de Barak Obama e pretende dar ideia de que os carros híbridos e elétricos passem a ser os favoritos na opção de compra do consumidor (atualmente, representam 2% do mercado).

No entanto, a vertente defendida pela NADA é bem diferente. Em recente pesquisa feita pela entidade junto a consumidores, o provável aumento de preço dos produtos fabricados com a nova tecnologia não agradou e os consumidores demonstraram alto índice de rejeição a esses modelos “verdes”. Do total de entrevistados, 78% dos tomadores de recursos para comprar carros disseram que não se baseiam na economia de combustível na hora da compra. “Podemos perder cerca de 7 milhões de consumidores se esta lei for aprovada no Congresso”, afirmou Bill Underriner, ao comentar que a entidade tenta se contrapor à nova regra que, segundo o presidente da NADA, poderia comprometer resultados e o nível de emprego do setor (hoje, a indústria americana emprega 1 milhão de pessoas, e a distribuição outras 800 mil).

Comerciais leves

10,4 anos

8,3 anos

2011

1995

2011

comprando vehículos más caros, modelos con más componentes, más accesorios y hoy los usados, que en la época de la crisis estaban más valorizados, compiten más con los nuevos”, concluyó Underriner.

Según el economista jefe, a pesar de esta demostración de aliento por parte del consumidor, las estadísticas muestran que cada propietario de automóvil está quedando más tiempo con su vehículo antes del cambio. “En 1995, la edad media de la flota era de 8,4 años para automóviles y 8,3 años para comerciales leves. Ya en 2011, pasó a 11,1 años para automóviles y 10,4 años para comerciales leves”, comenta Paul Taylor.

En la evaluación de Taylor, en Estados Unidos no temen el desabastecimiento del petróleo, pero sí, el aumento de precio del combustible. Con ello, algunos cambios ya ocurrieron por parte de los propios fabricantes, que pasaron a sustituir las gigantescas SUVs por los crossovers, dando lugar a vehículos más compactos.

Pero las transformaciones serán aun más fuertes. Hasta 2025, los automóviles fabricados y vendidos en Estados Unidos deberán obedecer la nueva regla que impone que cada vehículo rinda 54,5 millas por galón de combustible, o 23,17 km/l en la media final. La meta es de Barak Obama y pretende dar idea que los vehículos híbridos y eléctricos pasen a ser los favoritos en la opción de compra del consumidor (actualmente representan el 2% del mercado).

Sin embargo, la vertiente defendida por la NADA es bien diferente. En reciente investigación hecha por la entidad junto a consumidores, el probable aumento de precio de los productos fabricados con la nueva tecnología no agradó y los consumidores demostraron alto índice de rechazo a esos modelos “verdes”. Del total de entrevistados, el 78% de los tomadores de recursos para comprar vehículos dijeron que no se basan en la economía de combustible en el momento de la compra. “Podemos perder cerca de 7 millones de consumidores si esta ley es aprobada en el Congreso”, afirmó Bill Underriner, al comentar que la entidad intenta contraponerse a la nueva regla que, según el presidente de la NADA, podría comprometer resultados y el nivel de empleo del sector (hoy la industria americana emplea 1 millón de personas, y la distribución otras 800 mil).

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Para Jeff Sacks, os vendedores precisam ser mais eficientes nas vendas. Isso será possível com pessoas mais qualificadas e profissionais mais completos nas concessionárias.

Para Jeff Sacks, los vendedores necesitan ser más eficientes en las ventas. Eso será posible con personas más calificadas y profesionales más completos en las concesionarias.

O vendedor “Total Flex”? – A crise vivida pelos Estados Unidos desde 2008 trouxe mudanças importantes no perfil do mercado. Com o aumento do desemprego (o índice atual é de 9%), pessoas mais qualificadas estão em busca de novas oportunidades, e o mercado de concessionárias está atento a isso. Segundo Bill Underriner, presidente da NADA, a entidade está fazendo o possível para atrair pessoas qualificadas para trabalhar na distribuição de veículos mas, para ele, “as pessoas ainda têm uma imagem pouco positiva das concessionárias, mesmo que estas paguem um salário melhor que outras empresas do mercado”.

A falta de capacitação pode ser um problema para a rentabilidade das empresas. Segundo Jeff Sacks, membro da NADA University, 70% das concessionárias norteamericanas estão perdendo dinheiro com carro novo e, para combater esse resultado, “é preciso ser mais eficiente nas vendas”.

Traduzindo em bom português, o que Sacks discorreu incansavelmente em sua palestra foi a defesa da contratação de pessoas mais qualificadas e profissionais completos nas concessionárias. “Os departamentos pensam verticalmente, apenas nele e não vêem o todo da empresa. Isso deve mudar. Sonho em ver pessoas graduadas nas concessionárias e que pensem e façam mais que uma tarefa. Com tantas pessoas qualificadas em busca de oportunidades, não há porque contratar uma pessoa que faça apenas uma coisa na empresa. Por exemplo, o vendedor deve ser responsável não apenas pela venda do carro, mas cuidar do processo da internet, do acompanhamento desta venda após a sua realização e até a indicação para o setor de F&I”, defende Sacks.

Como exemplo, o consultor comenta a venda de pneus nas concessionárias. “Mais de 75% dos consumidores fazem seus serviços onde compram pneus. Assim, precisamos vender mais pneus, não para ganhar com isso, mas para não perder o cliente para outros lugares. Aliás, vale ressaltar que 78% das pessoas compram pneus de quem recomendou a troca”, exemplifica o representante da NADA University.

Outras vertentes, no entanto, garantem que o vendedor não deve responder por tantas atribuições na concessionária. Em algumas palestras do evento, especialistas

¿El vendedor “Total Flex”? – La crisis vivida por Estados Unidos desde 2008 trajo cambios importantes en el perfil del mercado. Con el aumento del desempleo (el índice actual es del 9%), personas más calificadas están en búsqueda de nuevas oportunidades, y el mercado de concesionarias está atento a ello. Según Bill Underriner, presidente de la NADA, la entidad está haciendo lo posible para atraer personas calificadas para trabajar en la distribución de vehículos, pero, para él, “las personas aun tienen una imagen poco positiva de las concesionarias, aunque éstas paguen un sueldo mejor que otras empresas del mercado”.

La falta de capacitación puede ser un problema para la rentabilidad de las empresas. Según Jeff Sacks, miembro de la NADA University, el 70% de las concesionarias norteamericanas están perdiendo dinero con automóvil nuevo y para combatir ese resultado, “es necesario ser más eficiente en las ventas”.

Traduciendo en buen portugués, lo que Sacks dijo incansablemente en su conferencia fue la defensa de la contratación de personas más calificadas y profesionales completos en las concesionarias. “Los departamentos piensan verticalmente, solamente en él y no ven el todo de la empresa. Ello debe cambiar. Sueño en ver personas graduadas en las concesionarias y que piensen y hagan más que una tarea. Con tantas personas calificadas en búsqueda de oportunidades, no hay por qué contratar una persona que haga solamente una cosa en la empresa.

Por ejemplo, el vendedor debe ser responsable no solamente por la venta del vehículo, pero cuidar del proceso de internet, del acompañamiento de esta venta después de su realización y hasta la indicación para el sector de F&I”, defiende Sacks.

Como ejemplo, el consultor comenta la venta de neumáticos en las concesionarias. “Más del 75% de los consumidores hacen sus servicios donde compran neumáticos.

Así, necesitamos vender más neumáticos, no para ganar con ello, pero para no perder al cliente para otros lugares. Vale destacar que el 78% de las personas compran neumáticos de quien recomendó el cambio”, ejemplifica el representante de la NADA University.

Sin embargo, otras vertientes garantizan que el vendedor no debe responder por tantas atribuciones en la concesionaria. En algunas conferencias del evento, especialistas dijeron que las ventas deben sí ser mejor trabajadas, pero cada actividad merece un especialista, incluyendo el profesional de F&I, que demanda una reglamentación especial para ejercer la función.

El momento de internet: conectado en la red – Durante la ceremonia de apertura de la 95ª. Convención NADA, una de las imágenes que ilustraron el telón central no dejaba dudas: “We are connected” o, en portugués, “Estamos conectados”.

En alto en buen tono, la entidad que representa los concesionarios de automóviles en Estados Unidos, dejó claro que internet no es más que mera herramienta de investigación para el mercado, y sí un importante instrumento de negociación. “Quedé impresionado con el resultado real de ventas generado por internet que, en Estados Unidos, llegó al 18% en 2011. Lo que antes era solamente una herramienta de

disseram que as vendas devem sim ser melhor trabalhadas, mas cada atividade merece um especialista, incluindo o profissional de F&I, que demanda uma regulamentação especial para exercer a função.

A hora e a vez da internet: plugados na rede – Durante a cerimônia de abertura da 95ª. Convenção NADA, uma das imagens que ilustraram o telão central não deixava dúvidas: “We are connected” ou, em português, “Estamos conectados”. Em alto em bom tom, a entidade que representa os concessionários de automóveis nos Estados Unidos, deixou claro que a internet não é mais mera ferramenta de pesquisa para o mercado, e sim, um importante instrumento de negociação. “Fiquei impressionado com o resultado real de vendas gerado pela internet que, nos Estados Unidos, chegou a 18% em 2011. O que antes era

consulta, ahora pasó a ser una herramienta efectiva de negociación”, explica Valdner Papa, consultor de la Fenabrave y coordinador del Congreso y de los cursos de TV promovidos por la entidad en Brasil.

Según Papa, en Brasil, el índice de cierre de negocios por internet llega a, como máximo, 5% actualmente, aun siendo el País uno de los que más tiene navegadores en la web.

Además de las concesionarias, la propia NADA ha invertido fuerte en sus herramientas móviles. Además del sitio, la entidad invierte en twitter, facebook, medias móviles por celular, entre otros. Y pensando en vincular entrenamiento con tecnología, durante la feria que ocurrió paralelamente a la Convención, la asociación norteamericana hace una promoción que llamó la atención: el concesionario que hiciera su adhesión a la NADA University (similar a la Universidad Fenabrave), ganaría un iPad 2.

A internet deixou de ser apenas uma ferramenta de pesquisa de mercado para se tornar um grande instrumento de negociação.

El internet dejó de ser apenas una herramienta de investigación de mercado para hacerse un gran instrumento de negociación.

Setor de caminhões também sai da recessão Sector de camiones también sale de la recesión Mais estável do que o segmento de automóveis, o setor de caminhões nos Estados Unidos oscila apenas em função das regulamentações de poluentes. Em 2011, foram comercializadas 305 mil unidades no país, e a expectativa, para este ano, é chegar a 320 mil unidades. Segundo Dick Witcher, presidente da ATD-American Truck Dealers, entidade que representa 2.500 concessionários de caminhões naquele país e realizou sua convenção este ano junto à NADA, “o mercado está saindo da recessão e hoje a preocupação é vender mais e melhor, utilizando as várias modalidades de crédito existentes no país, incluindo o leasing”.

Más estable que el segmento de automóviles, el sector de camiones en Estados Unidos oscila solamente en función de las reglamentaciones de contaminantes. En 2011, fueron comercializadas 305 mil unidades en el país, y la expectativa, para este año, es llegar a 320 mil unidades. Según Dick Witcher, presidente de ATD-American Truck Dealers, entidad que representa 2.500 concesionarios de camiones en aquel país y realizó su convención este año junto a la NADA, “el mercado está saliendo de la recesión y hoy la preocupación es vender más y mejor, utilizando las varias modalidades de crédito existentes en el país, incluyendo el leasing”.

No mundo do F&I, contudo, o setor de caminhões norteSin embargo, en el mundo del F&I, el sector de camiones norDick Witcher, presidente da americano não se beneficia com a rentabilidade gerada pela teamericano no se beneficia con la rentabilidad generada por ATD - American Truck Dealers venda de seguros, como ocorre no Brasil. “Aqui o concessiola venta de seguros, como ocurre en Brasil. “Aquí el concesionário tem que ser licenciado para vender seguros e a despesa nario tiene que ser licenciado para vender seguros y el gasto necessária para isso não é coberta pela receita gerada”, afirma Witcher. necessário para ello no es cubierta por la receta generada”, afirma Witcher.

A crise e o perfil do novo mercado fizeram desaparecer alguns concessionários.

“Apenas em 2011 mais de 300 empresas deixaram de existir, principalmente das marcas GMC e Starling”, afirma o presidente da ATD, que está mais confiante este ano. “Em dezembro do ano passado, crescemos 64% sobre o mesmo período de 2010”, comemora o executivo.

La crisis y el perfil del nuevo mercado hicieron desaparecer algunos concesionarios. “Solamente en 2011 más de 300 empresas dejaron de existir, principalmente de las marcas GMC y Starling”, afirma el presidente de ATD, que está más optimista este año. “En diciembre del año pasado, crecimos el 64% sobre el mismo período de 2010”, celebra el ejecutivo.

Com uma taxa de financiamento que varia entre 2,5% a 7% e uma frota nova, com média de 7 anos e 7 marcas de caminhões pesados competindo no mercado, o foco dos concessionários estadunidenses é conquistar o primeiro e o segundo donos do caminhão. “O terceiro e o quarto donos fogem do nosso interesse”, conclui o presidente da ATD.

Con una tasa de financiación que varía entre el 2,5% a 7% y una flota nueva, con promedio de 7 años y 7 marcas de camiones pesados compitiendo en el mercado, el foco de los concesionarios estadunidenses es conquistar el primer y el segundo dueños de camión. “El tercer y el cuarto dueños huyen de nuestro interés”, concluye el presidente de ATD. Revista Dealer

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Imprensa brasileira participa do evento Prensa brasileña participa del evento

A convite da Fenabrave, nove jornalistas da imprensa especializada brasileira integraram a comitiva da entidade a Las Vegas. Pelo terceiro ano consecutivo, a iniciativa da Federação foi de permitir que os profissionais da imprensa de nosso país tivessem maior conhecimento e pudessem repercutir sobre o maior mercado automotivo mundial, o norte-americano.

Acompanhados pela assessoria de comunicação e imprensa da Fenabrave, participaram da viagem Aldo Tizzani, editor da Revista Ordem e Serviço; Décio Costa, de Autodata; Cláudio Luis de Sousa, do UOL Carros; Priscila Dal Poggetto, do portal G1 (Globo); Ricardo Ferreira, repórter da Folha de S. Paulo; Pedro Kutney, da revista e portal Automotive Business; o colunista Fernando Calmon (Alta Roda e UOL); Joel leite (Agência Autoinforme), e Carlos Augusto Amaral Sales, editor da Revista Truck & Van. O grupo, que teve agendadas entrevistas exclusivas com os presidentes da ATD, NADA e com o economista-chefe da entidade norte-americana, também pôde participar de toda a programação da Convenção e da Fenabrave, que ofereceu almoço especial aos jornalistas, tendo como anfitrião o presidente da entidade brasileira, Flávio Meneguetti.

Como resultado da viagem, os jornalistas puderam elaborar pautas especiais que deram origem a 74 matérias, publicadas nos veículos convidados e repercutidas em outras mídias, incluindo rádios e jornais de vários estados brasileiros.

La invitación de la Fenabrave, nueve periodistas de la prensa especializada brasileña integraron la comitiva de la entidad a Las Vegas. Por tercer año consecutivo, la iniciativa de la Federación fue de permitir que los profesionales de la prensa de nuestro país tuvieren mayor conocimiento y pudiesen repercutir sobre el mayor mercado automotriz mundial, el norteamericano.

Acompañados por la asesoría de comunicación y prensa de la Fenabrave, participaron del viaje Aldo Tizzani, editor de la Revista Ordem e Serviço; Décio Costa, de Autodata; Cláudio Luis de Sousa, del UOL Carros; Priscila Dal Poggetto, del portal G1 (Globo); Ricardo Ferreira, reportero de la Folha de S. Paulo; Pedro Kutney, de la revista y portal Automotive Business; el columnista Fernando Calmon (Alta Roda y UOL); Joel Leite (Agencia Autoinforme), y Carlos Augusto Amaral Sales, editor de la Revista Truck & Van. El grupo, que tuvo entrevistas programadas exclusivas con los presidentes de la ATD, NADA y con el economista jefe de la entidad norteamericana, también puede participar de toda la programación de la Convención y de Fenabrave, que ofreció almuerzo especial a los periodistas, teniendo como anfitrión el presidente de la entidad brasileña, Flávio Meneguetti.

Como resultado del viaje, los periodistas podrán elaborar pautas especiales que dieron origen a 74 materias, publicadas en los vehículos invitados y repercutidas en otras medias, incluyendo radios y periódicos de varios estados brasileños.

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Revista Dealer

A majestosa Las Vegas La majestuosa Las Vegas Las Vegas, cenário escolhido para acolher a 95ª. Convenção NADA, é sede do condado de Clark e principal cidade do estado de Nevada. Apesar do nome derivar do espanhol “vega”, que significa “várzea”, a cidade é majestosa e mundialmente conhecida por seus suntuosos cassinos e hoteis. Devido à infraestrutura hoteleira e turística, Vegas é a principal cidade norte-americana para eventos, feiras e convenções, o que explica a escolha da NADA. Ocupando uma área de 294 km2, Las Vegas concentra uma população de cerca de 550.000 habitantes, e tem, como principais atividades econômicas, a indústria química (tratamento de minérios, como magnésio e titânio), tecnológica (em especial telecomunicações) e o turismo, tanto de negócios como de lazer.

Com diversas atrações durante 24 horas, para todas as idades, não é por acaso que a cidade é conhecida como o “Parque de Diversões da América” ou “A capital mundial do entretenimento”. No grupo que integrou a comitiva Fenabrave, a expressão mais recorrente era: “A Disney dos adultos”. Não é para menos. A enorme variedade de cassinos, shows e lojas pode tornar realidade a fantasia da flor de Lótus, que inspira a fachada do Hotel e Cassino Flamingo e que, segundo a lenda, uma vez ingerida, faz a pessoa perder a noção de tempo e espaço. É mesmo essa a sensação que se tem. Ao entrar nos shoppings centers, com teto que simula um céu aberto e magnífico ou mesmo nos cassinos, em que era difícil achar a saída e tampouco visualizar janelas ou a área externa, era fácil permanecer horas em um local sem se dar conta do tempo.

Las Vegas, escenario elegido para acoger la 95ª. Convención NADA, es sede del condado de Clark y principal ciudad del estado de Nevada. A pesar del nombre derivar del español “vega”, que significa “terreno plano”, la ciudad es majestuosa y mundialmente conocida por sus suntuosos casinos y hoteles. Debido a la infraestructura hotelera y turística, Las Vegas es la principal ciudad norteamericana para eventos, ferias y convenciones, lo que explica la elección de la NADA. Ocupando una área de 294 km2, Las Vegas concentra una población de cerca de 550.000 habitantes, y tiene como principales actividades económicas, la industria química (tratamiento de minerales, como magnesio y titanio), tecnológica (en especial telecomunicaciones) y el turismo, tanto de negocios como de recreación.

Con diferentes atracciones durante 24 horas, para todas las edades, no es por acaso que la ciudad es conocida como el “Parque de Diversiones de América” o “La capital mundial del entretenimiento”. En el grupo que integró la comitiva Fenabrave, la expresión más recurrente era: “La Disney de los adultos”. No es para menos. La enorme variedad de casinos, shows y tiendas puede volver realidad la fantasía de la flor de Lotus, que inspira la fachada del Hotel y Casino Flamingo y que, según la leyenda, una vez ingerida hace con que la persona pierda la noción de tiempo y espacio.

Es exactamente esa la sensación que se tiene. Al entrar en los shoppings centers, con techo que simula un cielo abierto y magnífico, el mismo que en los casinos, en donde era difícil encontrar la salida y tampoco visualiza ventanas o el área externa, era fácil permanecer horas en un lugar sin darse cuenta del tiempo.

apenas uma ferramenta de consulta, agora passou a ser uma ferramenta efetiva de negociação”, explica Valdner Papa, consultor da Fenabrave e coordenador do Congresso e dos cursos de TV promovidos pela entidade no Brasil.

Segundo Papa, no Brasil, o índice de fechamento de negócios pela internet chega a, no máximo, 5% atualmente, mesmo sendo o País um dos que mais tem navegadores na web.

Além das concessionárias, a própria NADA tem investido forte em suas ferramentas móveis. Além do site, a entidade investe no twitter, facebook, mídias móveis pelo celular, entre outros. E pensando em atrelar treinamento com tecnologia, durante a feira que aconteceu paralelamente à Convenção, a associação norte-americana fez uma promoção que chamou a atenção: o concessionário que fizesse sua adesão à NADA University (similar à Universidade Fenabrave), ganharia um iPad 2.

International Round Table – Um dos eventos de maior importância dentro da Convenção NADA é a tradicional International Round Table, ou Mesa Redonda Internacional, em que líderes associativos, representantes de entidades internacionais ligadas à distribuição de veículos, comentam dados e resultados do setor no ano anterior e as perspectivas para o ano corrente.

Neste panorama, fundamental para que os principais players conheçam as tendências de cada mercado, Jaap Timmer, da European Car Dealers, comentou sobre a queda de 1,4% nas vendas da Europa em 2011, índice só melhor do que a expectativa para 2012, que prevê uma derrocada de mais 7,2% nas vendas de automóveis e comerciais leves e a perda de mais concessionários, que devem deixar os negócios este ano.

O representante da AMDA, entidade mexicana, Guilhermo Prieto, disse que em 2012 as vendas devem retomar os patamares próximos a 2006, quando foram comercializados 1,6 milhão de automóveis. No ano passado, o mercado mexicano consumiu 905 mil unidades e, em 2012, as vendas podem superar 1 milhão de automóveis no país. Interessante ressaltar que, no México, diante de uma produção que chegou a 2,5 milhões de unidades e 2011, fica claro que o que tem sustentado o país são mesmo as exportações.

Membro respeitado do BRIC, a Rússia foi representada por Andrey Petrenko, líder da ROAD – Russian Automobile Dealers Association, que apresentou uma perspectiva um tanto estranha para o país em 2012.

“Tivemos 2,5 milhões de vendas em 2011, quando crescemos 39% sobre 2010. Hoje, somos o segundo maior mercado da Europa em vendas e 50% do nosso lucro vem das vendas de carros novos. Em 2012, podemos oscilar entre uma queda de 8% ou um crescimento em torno de 5%”, disse Petrenko, causando espanto na plateia.

Para o líder russo, o país tem ótimas oportunidades para desenvolver o setor da distribuição, hoje composto por 4.250 concessionárias, 50 marcas e 300 mil empregados, onde jovens até 40 anos se destacam. “No entanto, em função do mercado ser jovem e as leis controladoras, podemos ter problemas”, encerrou Petrenko.

International Round Table – Uno de los eventos de mayor importancia dentro de la Convención NADA es la tradicional International Round Table, o Mesa Redonda Internacional, en que líderes asociativos, representantes de entidades internacionales vinculadas a la distribución de vehículos, comentan datos y resultados del sector en el año anterior y las perspectivas para el año corriente.

En este panorama, fundamental para que los principales players conozcan las tendencias de cada mercado, Jaap Timmer, de European Car Dealers, comentó sobre la baja del 1,4% en las ventas de Europa en 2011, índice sólo mejor que la expectativa para 2012, que prevé una derrocada de más del 7,2% en las ventas de automóviles y comerciales leves y la pérdida de más concesionarios, que deben dejar los negocios este año.

El representante de la AMDA, entidad mexicana, Guilhermo Prieto, dice que en 2012 las ventas deben retomar los niveles próximos a 2006, cuando fueron comercializados 1,6 millones de automóviles. El año pasado, el mercado mexicano consumió 905 mil unidades y en 2012, las ventas pueden superar 1 millón de automóviles en el país.

Interesante destacar que, en México, ante una producción que llegó a 2,5 millones de unidades y 2011, queda claro que, lo que ha sustentado el país son con toda seguridad, las exportaciones.

Miembro respetado del BRIC, Rusia fue representada por Andrey Petrenko, líder de ROAD – Russian Automobile Dealers Association, que presentó una perspectiva un tanto extraña para el país en 2012. “Tuvimos 2,5 millones de ventas en 2011, cuando crecimos el 39% sobre 2010. Hoy, somos el segundo mayor mercado de Europa en ventas y el 50% de nuestras ganancias viene de las ventas de vehículos nuevos. En 2012, podemos oscilar entre una baja del 8% o un crecimiento alrededor del 5%”, dice Petrenko, causando espanto en la platea.

Para el líder ruso, el país tiene excelentes oportunidades para desarrollar el sector de la distribución, hoy compuesto por 4.250 concesionarias, 50 marcas y 300 mil empleados, donde jóvenes hasta 40 años se destacan. “Sin embargo, en función del mercado ser joven y las leyes controladoras, podemos tener problemas”, concluyó Petrenko.

Representantes internacionais se reuniram na Convenção NADA para comentar dados e resultados do setor no ano anterior e as perspectivas para o ano corrente.

Representantes internacionales se reunieron en la Convención NADA para comentar datos y resultados del sector en el año anterior y las perspectivas para el año corriente.

Rita Mazzuchini é jornalista, sócia da MCE – Mazzuchini Comunicação e Eventos, assessoria de comunicação e imprensa da Fenabrave, e acompanhou o grupo de jornalistas na viagem a Las Vegas.

Rita Mazzuchini es periodista, socia de MCE – Mazzuchini Comunicação e Eventos, asesoría de comunicación y prensa de la Fenabrave, y acompañó al grupo de periodistas en el viaje a Las Vegas.

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Por Cláudio Tomanini

Debate

O propósito do negócio El propósito del negocio As empresas despertam para a necessidade de se fazer planejamento estratégico para enfrentar os desafios da competitividade.

Las empresas despiertan para la necesidad de hacer planificación estratégica para enfrentar los desafíos de la competitividad.

N

a era da competitividade, a visão tem de ser competitiva. A visão competitiva pode ser considerada um dom. Um dom que, após tanta reflexão, não será difícil de resgatar. Aprender a observar o mercado e a definir mudanças baseadas nele já é um passo e tanto no caminho da construção de uma visão competitiva. Qualquer semelhança com as fases do planejamento não é mera coincidência. A busca por essa visão especial é uma consequência do planejamento. Planejar também é estudar o mercado e o cliente-alvo. E, com esse conhecimento, a visão sobre o seu proprio negócio ira mudar, ficará mais claro o porque deve-se seguir em frente, caminhar.

Na visão competitiva, não basta olhar o que se vê. É preciso ver o que se olha. Começar a olhar o todo além de olhar somente a parte interessante. Dar cada vez mais ouvidos ao mercado e prestar atenção nas suas oscilações — é assim que a empresa saberá, cada vez mais naturalmente, colocar-se diante dele.

Portanto, temos a equação praticamente completa: Planejamento + análise dos pontos fortes, fracos, ameaças e oportunidades + definição de objetivos + desenvolvimento do pensamento estratégico = visão competitiva.

Para quem já tem a visão competitiva dentro de si, coisas incríveis acontecem... Como consequência desse tipo de visão, habilidades extremamente positivas para as empresas surgem naturalmente, uma delas em especial: problemas não são vistos como obstáculos, e sim como oportunidades. Empresas que tiveram seus mercados completamente saturados enxergaram a oportunidade de mudança de nicho.

Quantas empresas não mudaram de foco, ao surgirem mudanças radicais em seus mercados, e acabaram descobrindo novas áreas de atuação, prósperas e muito mais rentáveis? Essa é a arte de ver oportunidades onde muitos enxergam a derrota e são vencidos pelo medo.

Veja os Supermercadistas que descobriram a força que têm por estarem na ponta, responsaveis pelos clientes, conhecedores de sua vontades e desejos. Com isto conseguiram impor uma vantagem unica de negociação com os fabricantes, que até então ditavam as regras mas só sabiam produzir e nada conheciam dos clientes. Resultado: Supermercadistas definem quem, quanto e por quanto seus fornecedores farão parte do seu portfólio de produtos a serem oferecidos. E que se recusar, estará de fora do canal de vendas.

A visão competitiva também permite arriscar. Sem o risco, não há possibilidade de grandes descobertas e lucratividade. E novamente é preciso reiterar: mudar não pode parecer tão desafiador e arriscado. Muitas pessoas, mesmo as que não resistem às mudanças externas, ainda resistem em mudar. Por isto, é importante definir claramente: afinal, o que é

En la era da competitividad, la visión tiene que ser competitiva. La visión competitiva puede ser considerada un don. Un don que, después de tanta reflexión no será difícil de rescatar. Aprender a observar el mercado y a definir cambios basados en él ya es un gran paso en el camino de la construcción de una visión competitiva. Cualquier semejanza con las fases de la planificación no es mera coincidencia. La búsqueda por esa visión especial es una consecuencia de la planificación. Planificar también es estudiar el mercado y el cliente objeto. Y con ese conocimiento cambiará la visión sobre su proprio negocio, quedará más claro el por qué se debe seguir adelante, caminar.

En la visión competitiva, no basta mirar lo que se ve. Es necesario ver lo que se mira. Comenzar a mirar el todo además de solamente mirar la parte interesante. Dar cada vez más oídos al mercado y poner atención a sus oscilaciones — es así que la empresa sabrá, cada vez más naturalmente, colocarse ante él.

Por lo tanto, tenemos la ecuación prácticamente completa: Planificación + análisis de los puntos fuertes, débiles, amenazas y oportunidades + definición de objetivos + desarrollo del pensamiento estratégico = visión competitiva.

Para quien ya tiene la visión competitiva dentro de sí, cosas increíbles ocurren... Como consecuencia de ese tipo de visión, habilidades extremamente positivas surgen naturalmente para las empresas, una de ellas en especial: problemas no son vistos como obstáculos, y sí como oportunidades. Empresas que tuvieron sus mercados completamente saturados verán la oportunidad de cambios de nicho. ¿Cuántas empresas no cambiaron de foco al surgir cambios radicales en sus mercados, y terminaron descubriendo nuevas áreas de actuación, prósperas y mucho más rentables? Ese es el arte de ver oportunidades donde muchos ven la derrota y son vencidos por el miedo.

Vea los Supermercadistas que descubrieron la fuerza que tienen por estar en la punta, responsables por los clientes, conocedores de su voluntades y deseos. Con esto consiguieron imponer una ventaja única de negociación con los fabricantes, que hasta entonces dictaban las reglas pero sólo sabían producir y nada conocían de los clientes. Resultado: Supermercadistas definen quién, cuánto y por cuánto sus proveedores harán parte de su portafolio de productos a ser ofrecidos. Y el que se niegue, estará fuera del canal de ventas.

La visión competitiva también permite arriesgar. Sin el riesgo, no hay posibilidad de grandes descubiertas y lucratividad. Y nuevamente es

Cláudio Tomanini é palestrante e professor de MBA da Fundação Getúlio Vargas.

Cláudio Tomanini es conferencista y profesor de MBA de la Fundación Getúlio Vargas 50

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planejamento estratégico? Planejar é estabelecer uma linha mestra, uma diretriz visando reduzir incertezas e riscos no caminho rumo ao êxito.

O planejamento permite o desenvolvimento de ações e atitudes dentro das organizações capazes de produzir um roteiro preciso do que deve ser feito para alcançar os objetivos almejados. Sem planejar corremos o risco de sair do foco de nossos negócios, comprometendo a organização inteira.

Para a elaboração de um plano estratégico deve-se discutir qual é a razão de ser da empresa. Em nossa vida pessoal fazemos planejamentos diariamente e pensamos no propósito da nossa própria atividade. As empresas também devem decidir qual o seu negócio.

Além disso, ter visão significa desenvolver a capacidade de observar analiticamente os acontecimentos, se antecipar a eles e ser pró-ativo, estabelecendo uma missão a realizar e definindo como esta missão será cumprida. Finalmente acreditar que tudo isso será possível.

Visão – A visão é a imagem compartilhada do que a empresa aspira, é o sonho difundido dentro da organização. A visão deve ter um conceito claro, objetivo, exprimindo algo que valha a pena perseguir, mesmo que ainda não percebido como atingível.

Missão – A missão é a forma como a empresa e seus colaboradores realizam seu sonho, conduzem seus negócios para o atingir a visão, buscando identificar as necessidades dos clientes alinhadas com as singularidades que a empresa possui que lhe permita conquistar e manter clientes, respeitando os seus próprios valores.

Quando uma empresa estabelece uma missão, ela está manifestando sua vontade de prosseguir num caminho, independentemente das dificuldades e espera que seus colaboradores contribuam nesta trajetória.

A empresa desenvolve declarações de missão para compartilhá-las com seus colaboradores, atuando como uma mão invisível que orienta a todos na busca de objetivos comuns. Tais conceitos podem ser elaborados um a um ou agrupados em um único enunciado, segundo a conveniência da empresa e o momento por ela vivido. É a bussola que orienta seus passos.

Para finalizar, veja esta fábula da Alice no País das Maravilhas: Alice não sabia por onde seguir. Qual caminho ela deveria escolher?

O gato de Cheshire, sorridente, desafiador e ao mesmo tempo invisível, aparece para Alice, para seu repentino alívio.

— “Qual caminho devo seguir?” Pergunta Alice.

— “Depende de onde você quer chegar.” Diz o gato.

Alice então explica que não se importa muito aonde quer chegar.

Na verdade, ela quer sair daquele mundo difícil, cheio de pessoas loucas e desafios impossíveis.

— “Então, tanto faz o caminho que você seguir. Se não sabe aonde quer chegar...”, responde o Gato.

Lewis Carrol, autor da famosa história Alice no País das Maravilhas, retrata nesse breve diálogo entre a menina Alice e o gato de Cheshire o óbvio que muitas pessoas demoram anos para perceber: não adianta seguirmos por nenhum caminho, se não soubermos aonde queremos chegar, o que queremos conquistar, quais são nossos objetivos, metas, desejos e sonhos.

Por isso, trilhar o caminho do sucesso exigirá de você muito mais do que simplesmente querer. Você terá de transformar conhecimento em habilidade e usar esses dois pilares para manter uma atitude continuada.

Deve ser um processo construtivo, rico. A vida não é feita de acertos e erros, é feita de objetivos e dos ajustes necessários para chegar até eles.

Na trilha para o auge da carreira, você encontrará bifurcações, e somente a sua determinação o conduzirá ao sucesso – ele é proporcional ao esforço que se despende para consegui-lo. O que falta para você começar a trilhar o seu caminho? Tem certeza de que você sabe aonde quer chegar? Pense nisso, e boa caminhada.

necesario reiterar: cambiar no puede parecer tan desafiador y arriesgado.

Muchas personas, aun las que no resisten a los cambios externos, aun resisten en cambiar. Por esto, es importante definir claramente: por fin, ¿qué es planificación estratégica?

Planificar es establecer una línea maestra, una directriz teniendo en vista reducir incertidumbres y riesgos en el camino rumbo al éxito.

La planificación permite el desarrollo de acciones y actitudes dentro de las organizaciones capaces de producir un paso a paso preciso que debe ser hecho para alcanzar los objetivos deseados. Sin planificar corremos el riesgo de salir del foco de nuestros negocios comprometiendo toda la organización.

Para la elaboración de un plan estratégico se debe discutir cual es la razón de ser de la empresa. En nuestra vida personal hacemos planificaciones diariamente y pensamos en el propósito de nuestra propia actividad. Las empresas también deben decidir cual es su negocio.

Además, tener visión significa desarrollar la capacidad de observar analíticamente los acontecimientos, anticiparse a ellos y ser proactivo estableciendo una misión a realizar y definiendo como esta misión será cumplida.

Finalmente creer que todo ello será posible.

Visión – La visión es la imagen compartida de lo que la empresa aspira, es el sueño difundido dentro de la organización. La visión debe tener un concepto claro, objetivo, exprimiendo algo que valga la pena perseguir, aunque no notando como lograble.

Misión – La misión es la forma como la empresa y sus colaboradores realizan su sueño, conducen sus negocios para lograr la visión, buscando identificar las necesidades de los clientes alineadas con las singularidades que la empresa tiene, que le permita conquistar y mantener clientes, respetando sus propios valores.

Cuando una empresa establece una misión, ella está manifestando su voluntad de proseguir en un camino independientemente de las dificultades y espera que sus colaboradores contribuyan en esta trayectoria.

La empresa desarrolla declaraciones de misión para compartirlas con sus colaboradores, actuando como una mano invisible que orienta a todos en la búsqueda de objetivos comunes. Tales conceptos pueden ser elaborados uno a uno o agrupados en un único enunciado, según la conveniencia de la empresa y el momento vivido por ella. Es la brújula que orienta sus pasos.

Para finalizar, vea esta fábula de Alicia en el País de las Maravillas: Alicia no sabia por donde seguir. ¿Cuál camino ella debería elegir? El gato de Cheshire, sonriente, desafiador y al mismo tiempo invisible, aparece a Alicia, para su repentino alivio.

— “¿Cuál camino debo seguir?” Pregunta Alicia.

— “Depende de donde usted quiere llegar.” Dice el gato.

Alicia entonces explica que no se importa mucho adonde quiere llegar.

En la verdad, ella quiere salir de aquel mundo difícil, lleno de personas locas y desafíos imposibles.

— “Entonces, da lo mismo el camino que usted siga. Si no sabe a dónde quiere llegar...”, responde el Gato.

Lewis Carrol, autor de la famosa historia Alicia en el País de las Maravillas, retrata en ese breve diálogo entre la niña Alicia y el gato de Cheshire lo obvio que muchas personas tardan años en darse cuenta: no sacamos nada en seguir por ningún camino, si no sabemos adónde queremos llegar, qué queremos conquistar, cuáles son nuestros objetivos, metas, deseos y sueños.

Por ello, recurrir el camino del éxito exigirá de usted mucho más que simplemente querer. Usted tendrá que transformar conocimiento en habilidad y usar esos dos pilares para mantener una actitud continuada. Debe ser un proceso constructivo, rico. La vida no es hecha de aciertos y errores, es hecha de objetivos y de los ajustes necesarios para llegar hasta ellos.

En el camino hacia el auge de la carrera, usted encontrará bifurcaciones, y solamente su determinación lo conducirá al éxito – él es proporcional al esfuerzo que se despende para conseguirlo. ¿Qué falta para que usted empiece a recurrir su camino? Está seguro que ¿sabe dónde quiere llegar? Piense en ello, y buena caminata.

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Tendências

Você vende seus usados na internet?

¿Usted vende sus usados en internet?

Utilizar a mídia online para vender usados está se tornando tendência no setor da distribuição.

Alguns concessionários já conseguem vender cerca de 80% do estoque por meio da internet.

Utilizar la media en línea para vender usados se está haciendo tendencia en el sector de la distribución.

Algunas concesionarias ya consiguen vender cerca del 80% del stock por medio de internet.

O

mundo online tem sido cada vez mais o aliado de empresários para a geração de negócios. Além das e-commerces, empresas que efetuam diretamente as vendas de produtos e serviços, existem sites especializados para concessionárias, lojas multimarcas e até mesmo pessoas físicas anunciarem seus veículos, seminovos e usados para venda. “A internet é um meio barato de anunciar e traz bom retorno ao concessionário, pois atinge exatamente aquele consumidor que está em busca de um veículo, ao contrário de mídias de massa”, explica o superintendente executivo da WebMotors, Ronaldo Rondinelli.

De acordo com o executivo, a WebMotors começou suas atividades anunciando veículos usados, disponíveis em lojas multimarcas. Hoje, além destes tradicionais anunciantes, concessionárias passaram a utilizar a ferramenta. Segundo levantamento feito no portal, cerca de 30% das empresas anunciantes são formadas por concessionários de veículos. “Se a receita deu certo para as multimarcas, por que não daria certo com as concessionárias?”, questiona o executivo.

As estimativas da empresa apontam que existem mais de 160 mil veículos anunciados no portal por meio de 4,5 mil lojas. Segundo Rondinelli, a metade desses veículos é negociada, mensalmente, por intermédio do portal. “Não realizamos a venda efetivamente, mas levamos o consumidor até a loja”, explica. De acordo com o executivo, cerca de oito pessoas que vêem o anúncio na internet vão à loja em busca de mais informações. “Aí entra o trabalho do concessionário, que deve apresentar o produto

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El mundo en línea ha sido cada vez más el aliado de empresarios para la generación de negocios. Además de las e-commerces, empresas que efectúan directamente las ventas de productos y servicios, existen sitios especializados para concesionarias, tiendas multimarcas y también personas físicas anuncian sus vehículos, seminuevos y usados para la venta. “Internet es un medio barato de anunciar y traer buen retorno al concesionario, pues logra exactamente aquel consumidor que está en búsqueda de un vehículo, al contrario de medias de masa”, explica el superintendente ejecutivo de WebMotors, Ronaldo Rondinelli.

De acuerdo con el ejecutivo, WebMotors comenzó sus actividades anunciando vehículos usados, disponibles en tiendas multimarcas. Hoy, además de estos tradicionales anunciantes, las concesionarias pasaron a utilizar la herramienta. Según levantamiento hecho en el portal, cerca del 30% de las empresas anunciantes son formadas por concesionarios de vehículos. “Sí la receta salió bien para las multimarcas, ¿por qué no saldría bien con las concesionarias?”, cuestiona el ejecutivo.

Las estimaciones de la empresa apuntan que existen más de 160 mil vehículos anunciados en el portal por medio de 4,5 mil tiendas. Según Rondinelli, la mitad de esos vehículos es negociada mensualmente por intermedio del portal. “No realizamos la venta efectivamente, pero llevamos el consumidor hasta la tienda”, explica.

De acuerdo con el ejecutivo, cerca de ocho personas que ven el anuncio en internet van a la tienda en búsqueda de más informaciones. “Ahí entra el trabajo del concesionario, que debe presentar el producto de la mejor forma en el sito y enseguida, cautivar al cliente en la tienda para que efectué la compra”.

Para Sylvio Alves de Barros Netto, CEO del iCarros, el anuncio de vehículos en sitios especializados es

Anunciar o estoque de veículos usados na internet é uma fórmula que vem dado certo a muitos concessionários no Brasil. O iCarros e a WebMotors possuem planos destinados a este trabalho.

Anunciar el stock de vehículos usados en internet es una fórmula que viene resultando a muchos concesionarios en Brasil. El iCarros y WebMotors tienen planes destinados a este trabajo.

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Tendências

Como expositoras do Congresso Fenabrave, as empresas entendem a importância de suas ferramentas para o negócio da distribuição de veículos.

Como expositoras del Congreso Fenabrave, las empresas entienden la importancia de sus herramientas para el negocio de la distribución de vehículos.

da melhor forma no site e, em seguida, cativar o cliente na loja para que ele efetue a compra”.

Para Sylvio Alves de Barros Netto, CEO do iCarros, o anúncio de veículos em sites especializados é a alternativa mais eficiente para a negociação de novos e usados. Esta forma de apresentação do produto, segundo o executivo, partiu das experiências norte-americanas, que deram certo por conta do baixo custo de investimento. “O concessionário só recebe contato de quem viu o carro no estoque.

Além disso, o cliente já consegue simular financiamento e seguro por meio do próprio portal, chegando à concessionária com tudo o que precisa para fechar negócio”, complementa.

Movimento crescente – A mobilização de concessionários para o mundo virtual vem crescendo nos últimos anos. Isso vem acontecendo por conta das margens cada vez mais apertadas para a venda de novos, o que diminui investimentos em publicidade nos meios tradicionais. “O retorno do anúncio na internet é muito maior, já que o investimento é baixo”, comenta Rondinelli.

Na WebMotors, por exemplo, esta crescente demanda é representada pelos resultados obtidos em 2011. Segundo levantamento da empresa, o estoque de veículos (veículos anunciados) cresceu 40% em relação ao ano de 2010. E, de acordo com o estudo, apenas 20% dos anunciantes são formados por pessoas físicas. “Com isso crescemos 30% na audiência e cerca de 40% no número de lojas anunciantes. Anunciar na internet é um bom negócio para o concessionário”, diz.

No iCarros, o estoque de veículos anunciados dobrou entre 2010 e 2011, chegando a mais de 130 mil unidades. Para Barros Netto, esta será uma das grandes forças de vendas do concessionário no futuro. “Mais de sete milhões de pessoas diferentes 54

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la alternativa más eficiente para la negociación de nuevos y usados. Esta forma de presentación del producto, según el ejecutivo, partió de las experiencias norteamericanas, que resultaron por cuenta del bajo costo de inversión. “El concesionario sólo recibe contacto de quien vio el vehículo en stock. Además de ello, el cliente ya consigue simular financiación y seguro por medio del propio portal, llegando a la concesionaria con todo lo que necesita para concretizar el negocio”, complementa.

Movimiento creciente – La movilización de concesionarios hacia el mundo virtual viene creciendo en los últimos años. Ello viene ocurriendo en virtud de los márgenes cada vez más apretados para la venta de nuevos, lo que disminuye inversiones en publicidad en los medios tradicionales. “El retorno del anuncio en internet es mucho mayor, ya que la inversión es baja”, comenta Rondinelli.

En WebMotors, por ejemplo, esta creciente demanda está representada por los resultados obtenidos en 2011. Según levantamiento de la empresa, el stock de vehículos (vehículos anunciados) creció el 40% en relación al año de 2010. Y de acuerdo con el estudio, apenas el 20% de los anunciantes son formados por personas físicas. “Con ello crecimos el 30% en la audiencia y cerca del 40% en el número de tiendas anunciantes. Anunciar en internet es un buen negocio para el concesionario”, dice.

En iCarros, el stock de vehículos anunciados duplicó entre 2010 y 2011, llegando a más de 130 mil unidades. Para Barros Netto, esta será una de las grandes fuerzas de ventas del concesionario en el futuro. “Más de siete millones de personas diferentes acceden iCarros todos los meses. ¿Por qué el concesionario aun no está conversando con este gran público?

Está perdiendo ventas”, comentó.

De acuerdo con los ejecutivos, las inversiones para hacer los anuncios parten de R$ 400 a R$ 90 mil, que

acessam os iCarros todos os meses. Por que o concessionário ainda não está conversando com este grande público? Está perdendo vendas”, comentou.

De acordo com os executivos, os investimentos para fazer os anúncios partem de R$ 400 a R$ 90 mil, que varia de acordo com o tipo de anúncio, qual o período e, também, do número de acessos. As empresas ainda oferecem pacotes especiais que entregam ao cliente um portal exclusivo de classificados.

varía de acuerdo con el tipo de anuncio, cual es el período y también, del número de accesos. Las empresas aun ofrecen paquetes especiales que entregan al cliente un portal exclusivo de clasificados.

Dicas para vender mais – Ao anunciar o veículo no portal, o concessionário deve ter alguns cuidados para que o investimento não se transforme em prejuízo. Segundo o CEO do iCarros, os dealers devem destacar pessoas responsáveis por esses anúncios, que se dediquem integralmente à negociação e à exposição do produto. “Um anúncio com uma foto bem feita pode gerar sete vezes mais retorno do que um anúncio sem imagem”, comenta.

Além de apresentar o produto de forma mais amigável, o concessionário deve manter atualizado seu estoque. O cliente pode se frustrar ao procurar a concessionária e souber que o veículo que ele viu no anúncio já está vendido, porém não foi retirado do ar. “É muito importante atualizar o status do produto. Conhecemos casos de clientes que trabalharam de forma eficiente com a ferramenta e comercializaram 80% do estoque de usados da concessionária”, completa Barros Netto.

“No comparativo entre veículos, o concessionário atento pode ganhar na atualização do anúncio”, explica o executivo da WebMotors, Ronaldo Rondinelli. Segundo ele, ao classificar veículos semelhantes, e ver que seu concorrente anunciou mais barato, o concessionário pode trabalhar com o preço para chamar a atenção do cliente. “Quem procura, acha. Quem vende, mostra”, finaliza.

Datos para vender más – Al anunciar el vehículo en el portal, el concesionario debe tener algunos cuidados para que la inversión no se transforme en prejuicio.

Según el CEO de iCarros, los dealers deben destacar personas responsables por esos anuncios, que se dediquen integralmente a la negociación y a la exposición del producto. “Un anuncio con una foto bien hecha puede generar siete veces más retorno que un anuncio sin imagen”, comenta.

Además de presentar el producto de forma más amigable, el concesionario debe mantener actualizado su stock. El cliente puede frustrarse al buscar la concesionaria y saber que el vehículo que él vio en el anuncio ya está vendido, pero no fue retirado del aire.

“Es muy importante actualizar el estado del producto.

Conocemos casos de clientes que trabajaron de forma eficiente con la herramienta y comercializaron el 80% del stock de usados de la concesionaria”, completa Barros Netto.

“En el comparativo entre vehículos, el concesionario atento puede ganar en la actualización del anuncio”, explica el ejecutivo de WebMotors, Ronaldo Rondinelli. Según él, al clasificar vehículos semejantes, y ver que su competencia anunció más barato, el concesionario puede trabajar con el precio para llamar la atención del cliente. “Quien busca, encuentra. Quien vende, muestra”, finaliza.

Para Sylvio Alves de Barros Netto, CEO do iCarros, o anúncio de veículos em sites especializados é a alternativa mais eficiente para a negociação de novos e usados.

Para Sylvio Alves de Barros Netto, CEO de iCarros, el anuncio de vehículos en sitios especializados es la alternativa más eficiente para la negociación de nuevos y usados.

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Sustentabilidade Sustentabilidade

Iveco inaugura concessionária verde Iveco inaugura concesionaria verde

A centésima concessionária da Iveco, na cidade de Jundiaí/SP, mostra que é possível ser sustentável com conceitos simples aplicados ao dia a dia.

La centésima concesionaria de Iveco, en la ciudad de Jundiaí/SP, muestra que es posible ser sostenible con conceptos simples aplicados al cotidiano.

A

fabricante de caminhões, ônibus e comerciais leves Iveco inaugurou, em dezembro de 2011, sua centésima concessionária: a Mercalf, localizada na cidade de Jundiaí/ SP, que apresenta um conceito de sustentabilidade em diversas áreas, tornando-se a primeira “concessionária verde” do País. “Não temos referências de outra distribuidora com todas as características de sustentabilidade mostradas pela Mercalf ”, explica o presidente da Iveco Latin America, Marco Mazzu.

Os titulares da Mercalf, Hélio e Cristina Cangueiro, já são concessionários da marca há 10 56

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El fabricante de camiones, ómnibus y comerciales leves Iveco inauguró en diciembre de 2011, su centésima concesionaria: Mercalf, localizada en la ciudad de Jundiaí/SP, que presenta un concepto de sostenibilidad en diferentes áreas, haciéndose la primera “concesionaria verde” del País. “No tenemos referencias de otra distribuidora con todas las características de sostenibilidad mostradas por Mercalf ”, explica el presidente de Iveco Latin America, Marco Mazzu.

Los titulares de Mercalf, Hélio y Cristina Cangueiro, ya son concesionarios de la marca hace 10 años, con puntos de venta en las ciudades de Sumaré, Piracicaba, Campinas y Bauru, interior de São Paulo. Siempre vinculados a acciones de responsabilidad

anos, com pontos de venda nas cidades de Sumaré, Piracicaba, Campinas e Bauru, interior de São Paulo. Sempre ligados a ações de responsabilidade sócio-ambiental, perceberam que seria possível construir a nova filial por meio de um projeto que pudesse gerar economia de energia e água, além de colaborar com o meio ambiente. “Começamos pensando na acessibilidade dos portadores de necessidades especiais e avançamos com a ideia de sustentabilidade”, conta Cristina, que é arquiteta e se engajou pessoalmente em todo o projeto. “Ficamos entusiasmados e exploramos todas as possibilidades”, afirma Hélio, contando que, no final, a obra ficou cerca de 15% mais cara do que um projeto

socioambiental, notaron que sería posible construir la nova filial por medio de un proyecto que pudiera generar ahorro de energía y agua, además de colaborar con el medioambiente. “Comenzamos pensando en la accesibilidad de los discapacitados y avanzamos con la idea de sostenibilidad”, cuenta Cristina, que es arquitecta y se empeñó personalmente en todo el proyecto. “Quedamos entusiasmados y explotamos todas las posibilidades”, afirma Hélio, contando que, al final la obra quedó cerca del 15% más cara que un proyecto convencional. “Creo que valió la pena. Esperamos recuperar la inversión alrededor de cinco años”, proyecta el empresario que invirtió R$ 12 millones en la nueva unidad.

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Sustentabilidade

“Não temos referências de outra distribuidora com todas as características de sustentabilidade mostradas pela Mercalf ”, explica o presidente da Iveco Latin America, Marco Mazzu.

No tenemos referencias de otra distribuidora con todas las características de sostenibilidad mostradas por Mercalf”, explica el presidente de Iveco Latin America, Marco Mazzu.

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convencional. “Acredito que valeu a pena. Esperamos recuperar o investimento em torno de cinco anos”, projeta o empresário que investiu R$ 12 milhões na nova unidade.

Desde a limpeza do terreno para o início da obra, o projeto priorizou a geração do mínimo de resíduo possível.

Para a adequação da área de construção, deveria ser removida grande quantidade de terra. Ao invés de despejarem este material retirado em um aterro, realizaram um nivelamento do terreno, apenas remanejando a terra, sem desperdícios. “Formamos taludes na lateral do terreno e, com a terra removida, nivelamos a área a ser construída. Além disso, construímos escadas hidráulicas para a formação dos taludes e incluímos um sistema automatizado de irrigação no local, para preservarmos a grama plantada”, detalha Hélio Cangueiro.

A economia de materiais foi feita durante todo o processo construtivo da concessionária. As formas para a concretagem de pilastras eram feitas de papelão e de madeira de reflorestamento. “As escoras para a construção do telhado eram metálicas e reaproveitáveis, o que eliminou o uso do eucalipto.

Ao final da obra, devolvemos as escoras à empresa que nos locou o equipamento”, comenta Cristina,

Desde la limpieza del terreno para el inicio de la obra, el proyecto priorizó la generación del mínimo de residuo posible. Para la adecuación del área de construcción debería ser removida gran cantidad de tierra. Envés de verter este material retirado en un terraplenado, realizaron una nivelación de terreno solamente reubicando la tierra, sin desperdicios. “Formamos taludes en el lateral del terreno y con la tierra removida, nivelamos el área a ser construida.

Además de ello, construimos escaleras hidráulicas para la formación de los taludes e incluimos un sistema automatizado de irrigación en el lugar, para que preservemos el pasto plantado”, detalla Hélio Cangueiro.

La economía de materiales fue hecha durante todo el proceso constructivo de la concesionaria. Las formas para el hormigonado de pilastras eran hechas de cartón y de madera de reforestación. “Los puntales para la construcción del techo eran metálicos y reaprovechables, lo que eliminó el uso de eucalipto. Al final de la obra, devolvimos los puntales a la empresa que nos arrendó el equipo”, comenta Cristina, informando que la losa fue formada con la utilización de formas plásticas re-aprovechables, reduciendo el uso de maderas en toda la obra. “Este sistema aun reduce el uso de hormigón en la obra”, dijo.

Con cálculo sensato fue comprado solamente el material necesario para la obra. En el caso de los herrajes, el residuo final fue mínimo, y lo que sobró fue usado en la confección de rejas y resumideros para las galerías pluviales. El área de desabolladora, al fondo del terreno, está recubierta con una estructura metálica de 500 m², re-aprovechada de un edificio demolido. Las paredes de todos los edificios de Mercalf son de bloques de hormigón pintados de blanco y la tubería de cables, tomas e interruptores de luz son aparentes. “Evitamos usar enlucido y acabado, lo que no hace falta”, comenta Hélio.

En Mercalf, todo el proyecto, desde la ocupación del suelo hasta las soluciones de construcción fue pensado para generar la economía de energía y el reaprovechamiento de agua y otros materiales. Entre sus destaques está el “techo verde”, que recupera el agua de lluvia y contribuye para la reducción de hasta 6°C de la temperatura ambiente en el showroom y también en la reducción de ruidos, reduciendo la necesidad de uso de aire acondicionado. Sobre la losa fue insertada una manta asfáltica impermeabilizante producida con el re-aprovechamiento de aceite quemado, retirado de los vehículos. Arriba de esta manta, la pareja plantó pasto, que también tiene la función de captar agua de lluvia para el almacenamiento en cisternas. Esta agua es reutilizada en baños y también para el lavado del patio externo.

informando que a laje foi formada com a utilização de formas plásticas reaproveitáveis, reduzindo o uso de madeiras em toda a obra. “Este sistema ainda reduz o uso de concreto na obra”, diz.

Com cálculo criterioso, foi comprado apenas o material necessário para a obra. No caso das ferragens, o resíduo final foi mínimo, e o que sobrou foi usado na confecção de grades e ralos para as galerias pluviais. A área de funilaria, aos fundos do terreno, é recoberta com uma estrutura metálica de 500 m², reaproveitada de um prédio demolido. As paredes de todos os prédios da Mercalf são de blocos de concreto pintados de branco e a tubulação de fiação, tomadas e interruptores de luz são aparentes.

“Evitamos usar reboque e acabamento, o que não faz falta”, comenta Hélio.

Na Mercalf, todo o projeto, desde a ocupação do solo até as soluções de construção, foi pensado para gerar a economia de energia e o reaproveitamento de água e outros materiais. Entre seus destaques está o “telhado verde”, que recupera a água da chuva e contribui para a redução de até 6°C da temperatura ambiente no showroom e também na redução de ruídos, reduzindo a necessidade de uso de ar-condicionado. Sobre a laje, foi inserida uma manta asfáltica impermeabilizante, produzida com o reaproveitamento de óleo queimado, retirado dos

La energía solar captada por sensores en diferentes puntos de la concesionaria es utilizada para calentar el agua de lavado de camiones, lo que redujo el uso de productos químicos en la limpieza de los vehículos.

“El sol también alimenta las baterías de los postes de iluminación del patio externo. Y los uniformes de los empleados son hechos con un porcentaje de fibras extraídos del reciclaje de botellas PET”, detalla la pareja Cangueiro.

O showroom da Mercalf privilegia a entrada de luz natural, o que gera economia de energia.

El showroom de Mercalf privilegia la entrada de luz natural, lo que genera ahorro de electricidad.

Ninguna ampolleta encendida – Dentro del estándar visual de la red Iveco, el showroom tiene área vidriada, proyectada para recibir el máximo de incidencia de luz solar. “Jundiaí queda en la región de mayor insolación del Estado de São Paulo y aprovechamos eso para reducir el uso de energía eléctrica”, explica Cristina, afirmando que, desde la inauguración el día 1º de diciembre, aun no fue encendida ninguna ampolleta en la concesionaria. Traga luz y tejas transparentes fueron utilizadas siempre que fue posible, además de domos de ventilación que auxilian en la circulación constante del aire.

Dentro del showroom hay aun una “pared verde”, una especie de pasto vertical con plantas ornamentales que consumen solamente dos litros de agua al día.

Además de la apelación estética, ella también ayuda en la reducción de la temperatura ambiente y en el mantenimiento de la humidad natural del aire.

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Sustentabilidade

Cristina Cangueiro, arquiteta e diretora da concessionária, acompanhou pessoalmente todas as etapas de construção da revenda.

Cristina Cangueiro, arquitecta y directora de la concesionaria, acompañó personalmente todas las etapas de construcción de la reventa.

veículos. Acima desta manta, o casal plantou grama, que também tem a função de captar água da chuva para o armazenamento em cisternas. Esta água é reutilizada em sanitários e também para a lavagem do pátio externo.

A energia solar, captada por sensores em diversos pontos da concessionária, é utilizada para aquecer a água de lavagem de caminhões, o que diminui o uso de produtos químicos na limpeza dos veículos.

“O sol também alimenta as baterias dos postes de iluminação do pátio externo. E os uniformes dos empregados são feitos com uma porcentagem de fibras extraídas da reciclagem de garrafas PET”, detalha o casal Cangueiro.

Nenhuma lâmpada acesa – Dentro do padrão visual da rede Iveco, o showroom tem área envidraçada, projetada para receber o máximo de incidência de luz solar. “Jundiaí fica na região de maior insolação do Estado de São Paulo e aproveitamos isso para reduzir o uso de energia elétrica”, explica Cristina, afirmando que, desde a inauguração, dia 1º de dezembro, ainda não foi acesa nenhuma lâmpada na concessionária. Claraboias e telhas translúcidas foram utilizadas sempre que possível, além de domus de ventilação que auxiliam na circulação constante do ar.

Dentro do showroom há ainda uma “parede verde”, uma espécie de gramado vertical com plantas ornamentais que consome apenas dois litros de água por dia. Além do apelo estético, ela também ajuda na redução da temperatura ambiente e na manutenção da umidade natural do ar.

Sensores que captam a energia solar convertem a luz do sol em eletricidade para os postes de iluminação do pátio externo. Além disso, são utilizados para o aquecimento da água do vestiário dos empregados, onde foram instalados “chuveiros híbridos”. “Ao abrir a torneira, primeiro vem a água aquecida pela energia elétrica tradicional.

Quando a água quente da energia solar chega ao 60

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Sensores que captan la energía solar convierten la luz del sol en electricidad para los postes de iluminación del patio externo. Además de ello, son utilizados para el calentamiento del agua del vestuario de los empleados, donde fueron instalados “duchas híbridas”.

“Al abrir la llave, primero viene el agua caliente por la energía eléctrica tradicional. Cando el agua caliente de la energía solar llega a la ducha, automáticamente ella desconecta la electricidad y pasa a usar solamente el agua calentada por el sol”, detalla Hélio.

Aun el terreno tenga dos pozos con gran caudal, el agua fue objeto de gran preocupación de los empresarios. El terreno de 15 mil m² fue totalmente recubierto por bloques intertrabados y “concregrama” (molde de hormigón colado con pasto), instalados sobre una capa de arena que permite la absorción natural del agua de la lluvia, evitando impermeabilización del suelo y la sobrecarga de las galerías fluviales públicas.

El techo del área de talleres tiene canales dedicados para la recolección de agua de lluvia, que es acumulada en una caja de agua de 15 mil litros no potable, utilizada para el lavado de los vehículos, patio, re-uso en retretes sanitarios e irrigación de los jardines. “La economía puede llegar a 600 litros de agua al día”, calcula Cristina. “Además de ello, baja en hasta el 50% la necesidad de desengrasantes y otros productos químicos para completar el servicio”.

El proyecto de Mercalf fue encaminado por el directorio de Iveco a la matriz, en Italia, que elogió las iniciativas de los empresarios e informó que algunas soluciones utilizadas podrán ser adoptadas en los estándares de la marca en todo el mundo. “Para quien comenzó pensando solamente en la accesibilidad, llegamos lejos en la sostenibilidad”. La concesionaria cuenta con rampas de acceso, ascensor especial, baños adaptados con barras de apoyo para sillas de ruedas, suelo con altorrelieve y señalizadores de puertas para deficientes visuales y muchas otras soluciones ya tradicionales a los discapacitados. “Tenemos un hijo en silla de rueda y fue pensando en ello que llegamos tan lejos. Estamos felices y orgullosos”. concluye Cristina Cangueiro.

chuveiro, automaticamente ele desliga a eletricidade e passa a usar apenas a água aquecida pelo sol”, detalha Hélio.

Embora o terreno possua dois poços com grande vazão, a água foi objeto de grande preocupação dos empresários. O terreno de 15 mil m² foi totalmente recoberto por blocos intertravados e concregrama (forma de concreto vazada com grama), instalados sobre uma camada de areia, que permite a absorção natural da água de chuva, evitando impermeabilização do solo e a sobrecarga das galerias pluviais públicas.

O telhado da área de oficina possui calhas dedicadas para o recolhimento de água de chuva, que é acumulada em uma caixa d’água de 15 mil litros não potável, utilizada para a lavagem dos veículos, pátio, reuso em bacias sanitárias e irrigação dos jardins. “A economia pode chegar a 600 litros de água por dia”, calcula Cristina. “Além disso, cai em até 50% a necessidade de desengraxantes e outros produtos químicos para completar o serviço”.

O projeto da Mercalf foi encaminhado pela diretoria da Iveco à matriz, na Itália, que elogiou as iniciativas dos empresários e informou que algumas soluções utilizadas poderão ser adotadas nos padrões da marca em todo o mundo. “Para quem começou pensando apenas na acessibilidade. chegamos longe na sustentabilidade”. A concessionária conta com rampas de acesso, elevador especial, banheiros adaptados com barras de apoio para cadeirantes, chão com auto-relevo e sinalizadores de portas para deficientes visuais e muitas outras soluções já tradicionais aos portadores de necessidades especiais. “Temos um filho cadeirante e, foi pensando nisso que chegamos tão longe. Estamos felizes e orgulhosos”. conclui Cristina Cangueiro.

Concregrama

A terra proveniente da limpeza do terreno foi remanejada para a construção dos taludes.

La tierra proveniente de la limpieza del terreno fue reubicada para la construcción de los taludes.

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Em foco

Treinamento fortalece p贸s-venda Entrenamiento fortalece post-venta Investir em treinamento pode ser uma estrat茅gia para fortalecer o p贸s-venda da concession谩ria.

Invertir en entrenamiento puede ser una estrategia para fortalecer la post-venta de la concesionaria.

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Revista Dealer

A

s margens obtidas nas vendas de veículos novos estão cada vez mais apertadas e, com isso, os concessionários de veículos estão investindo em ações estratégicas com o objetivo de fortalecer outras áreas da concessionária: vendas de usados (veja matéria na página 52), F&I, peças, acessórios, pós-vendas, entre outras áreas. Um projeto inovador, desenvolvido pela Volkswagen, tem trazido aos concessionários uma nova forma de atrair mais clientes à oficina para a realização de serviços. É o Projeto MIM – Mecânica Inteligente para Mulheres, curso de capacitação destinado ao público feminino, que apresenta conceitos básicos de mecânica e a importância de se realizar a manutenção preventiva. “Criamos mais um canal de comunicação com o público feminino, por meio de nossa rede de distribuidores, com conteúdo exclusivo”, explica Daniel Morroni, Gerente Executivo de Pós-Vendas da Volkswagen.

Lançado em 2009, o projeto já capacitou 4,3 mil participantes em 375 concessionárias da rede.

O curso destaca o funcionamento do carro e a importância da manutenção preventiva e da utilização de peças originais, apresentando vários módulos: motor, freios, transmissão, baterias, motor, entre outros. “Tudo isso é ministrado de maneira muito didática às tecnologias dos modelos e as formas de conservação”, comenta Morroni. “O público feminino representa um volume significativo e crescente entre os consumidores da marca e que buscam atualização constante”, diz Os cursos são modulares e podem ser adequados ao público presente na concessionária. Têm a duração média de duas horas, podendo variar de 30 minutos a 3h30. Os gerentes de serviços da rede são treinados pela fábrica e se transformam em instrutores para ministrarem os cursos do MIM. Experiência positiva – Na Orvel, que é formada por 16 concessionárias VW, VW Caminhões, Ford e Fiat, no Espírito Santo e Minas Gerais, realizou o primeiro treinamento em 2010, como projeto piloto. Hoje, ao encerrar a sua quarta turma, já capacitou mais de 80 pessoas e vem obtendo bons resultados com a iniciativa. “A população do entorno das concessionárias se interessou pelo projeto e fez com que o fluxo de pessoas dentro da loja, principalmente na oficina, ampliasse”, explica Maria Nilda Bissaro, coordenadora de desenvolvimento da Orvel.

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Em foco De acordo com Maria Nilda, as vantagens obtidas por meio do Projeto MIM foram além do relacionamento com os clientes. Um dos grandes objetivos foi o de estabelecer uma parceria com a comunidade para se trabalhar a imagem positiva e comprometida com a comunidade local, bem como quebrar o velho paradigma de que “mecânica é coisa para homem”.

Segundo a coordenadora, os funcionários ficaram mais motivados, se interessaram por outros projetos de capacitação e ampliaram seus conhecimentos. “Foi observada uma grande melhoria na performance dos funcionários, que se mostravam tímidos no início, mas hoje eles se sentem integrados e valorizados, bem como gratos pelo reconhecimento e oportunidade de compartilhar seu conhecimento técnico”, diz.

Nos cursos ministrados na concessionária, as alunas puderam conhecer com mais detalhes partes importantes do veículo, além de conseguirem identificar alguns problemas e efetuar pequenos reparos.

“Os clientes chegam à loja e auxiliam o setor de serviços com a descrição do problema. Isso faz com que o trabalho seja mais ágil”, explica a coordenadora.

Mais de 80 pessoas foram capacitadas pelo Projeto na Orvel.

Más de 80 personas fueron capacitadas por el Proyecto en Orvel.

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O Projeto, de acordo com Maria Nilda, vem ampliando os resultados financeiros da Orvel. De acordo com o que foi levantado pela concessionária, após esta ação de relacionamento e treinamento com as mulheres, foi percebido um aumento no faturamento da mão-de-obra e na venda de peças, que ainda não foram tabulados pela concessionária.

“O sucesso foi tão grande que incluímos como meta a realização de, no mínimo, o treinamento de três turmas anualmente”, detalha.

Além da ampliação dos negócios, o Projeto tem auxiliado o departamento de recursos humanos na retenção de talentos. Segundo Maria Nilda, alguns “olheiros” do departamento acompanham o curso e indicam alguns alunos para processos seletivos na concessionária. “O MIM agregou nossa qualidade seletiva para a área de pós-vendas, pois o programa, que tem público alvo mulheres, tem nos trazido ótimas secretárias de pós-vendas, com possibilidade de carreira tanto em peças como em assistência técnica”.

A Volkswagen já está desenvolvendo o segundo módulo do projeto, que pretende realizar o treinamento de conhecimentos técnicos mais aprofundados. A previsão de lançamento desse novo módulo é o segundo semestre de 2012, de acordo com a expectativa da montadora.

Los márgenes obtenidos en las ventas de vehículos nuevos están cada vez más apretados y con ello, los concesionarios de vehículos están invirtiendo en acciones estratégicas con el objetivo de fortalecer otras áreas de la concesionaria: ventas de usados (vea materia en la página 52), F&I, piezas, accesorios, post-ventas, entre otras áreas. Un proyecto innovador desarrollado por Volkswagen, ha traído a los concesionarios una nueva forma de atraer más clientes al taller para la realización de servicios. Es el Proyecto MIM – Mecánica Inteligente para Mujeres, curso de capacitación destinado al público femenino, que presenta conceptos básicos de mecánica y la importancia de realizarse el mantenimiento preventivo. “Creamos un canal de comunicación más con el público femenino, por medio de nuestra red de distribuidores con contenido exclusivo”, explica Daniel Morroni, Gerente Ejecutivo de Post-Ventas de Volkswagen.

Lanzado en 2009, el proyecto ya capacitó 4,3 mil participantes en 375 concesionarias de la red.

El curso destaca el funcionamiento del vehículo y la importancia de mantenimiento preventivo y de la utilización de piezas originales, presentando varios módulos: motor, frenos, transmisión, baterías, motor, entre otros. “Todo ello es ministrado de manera muy didáctica a las tecnologías de los modelos y las formas de conservación”, comenta Morroni. “El público femenino representa un volumen significativo y creciente entre los consumidores de la marca y que buscan actualización constante”, dice Los cursos son modulares y pueden ser adecuados al público presente en la concesionaria. Tienen la duración media de dos horas, pudiendo variar de 30 minutos a 3h30. Los gerentes de servicios de la red son entrenados por la fábrica y se transforman en instructores para ministrar los cursos del MIM. Experiencia positiva – En la Orvel, que está formada por 16 concesionarias VW, VW Camiones, Ford y Fiat, en Espírito Santo y Minas Gerais, realizó el primer entrenamiento en 2010, como proyecto piloto. Hoy, al terminar su cuarto grupo, ya capacitó más de 80 personas y viene obteniendo buenos resultados con la iniciativa. “La población del entorno de las concesionarias se interesó por el proyecto e hizo con que el flujo de personas dentro de la tienda, principalmente en el taller, se ampliara”, explica Maria Nilda Bissaro, coordinadora de desarrollo de Orvel.

De acuerdo con Maria Nilda, las ventajas obtenidas por medio del Proyecto MIM fueron más allá de la relación con los clientes. Uno de los grandes objetivos fue el de establecer una asociación con la comunidad

para trabajar la imagen positiva y comprometida con la comunidad local, como también romper el viejo paradigma que “mecánica es cosa para hombre”.

Según la coordinadora, los funcionarios quedaron más motivados, se interesaron por otros proyectos de capacitación y ampliaron sus conocimientos. “Fue observada una gran mejora en el desempeño de los funcionarios, que se mostraban tímidos en el inicio, pero hoy ellos se sienten integrados y valorizados, como también agradecidos por el reconocimiento y oportunidad de compartir su conocimiento técnico”, dijo.

En los cursos ministrados en la concesionaria, las alumnas pudieron conocer con más detalles partes importantes del vehículo, además de conseguir identificar algunos problemas y efectuar pequeños reparos. “Los clientes llegan a la tienda y auxilian el sector de servicios con la descripción del problema. Ello hace con que el trabajo sea más ágil”, explica la coordinadora.

El Proyecto, de acuerdo con Maria Nilda, viene ampliando los resultados financieros de Orvel. De acuerdo con lo que fue levantado por la concesionaria, después de esta acción de relación y entrenamiento con las mujeres, fue notado un aumento en la facturación de mano de obra y en la venta de piezas, que aun no fueron tabulados por la concesionaria. “El éxito fue tan grande que incluimos como meta la realización de, como mínimo, el entrenamiento de tres grupos anualmente”, detalla.

Además de la ampliación de los negocios, el Proyecto ha auxiliado el departamento de recursos humanos en la retención de talentos. Según Maria Nilda, algunos “caza-talentos” del departamento acompañan el curso e indican algunos alumnos para procesos selectivos en la concesionaria. “El MIM agregó nuestra calidad selectiva al área de post-ventas, pues, el programa que tiene como público objeto mujeres, nos ha traído excelente secretarias de post-ventas, con posibilidad de carrera tanto en piezas como en asistencia técnica”.

Volkswagen ya está desarrollando el segundo módulo del proyecto, que pretende realizar el entrenamiento de conocimientos técnicos más profundizados.

La previsión de lanzamiento de ese nuevo módulo es el segundo semestre de 2012, de acuerdo con la expectativa de la montadora.

Além da capacitação de mulheres da comunidade do entorno, o Projeto valoriza o profissional da revenda.

Además de la capacitación de mujeres de la comunidad del entorno, el Proyecto valoriza al profesional de la reventa.

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A prática em servir La práctica en servir Ação e cidadania Empresa incentiva profissionais a realizarem projetos sociais e ambientais e, com isso, consegue beneficiar entidades carentes e a população da região.

Empresa incentiva profesionales a realizar proyectos sociales y ambientales, y con ello, consigue beneficiar entidades carentes y la población de la región.

A

prática da ação social já tem se tornado frequente em grande parte das corporações e, com isso, a iniciativa privada consegue contribuir para a melhoria da qualidade de vida de parte da sociedade, com ações que partem desde cursos de profissionalização, assistência de saúde, até programas ambientais. Este conceito não tem sido diferente para a MANN+HUMMEL, uma das maiores fabricantes mundiais de filtros automotivos. Localizada em uma área de 120 mil m2, em Indaiatuba, interior de São Paulo, a fábrica representa a maior unidade do grupo fora da Europa.

A empresa, de origem alemã, que possui mais duas plantas instaladas no País, uma em Contagem (MG) e outra Manaus (AM), conta com 1.500 colaboradores e foca parte dos seus investimentos em cerca de 15 ações sociais e socioambientais, realizadas em parceria com 66

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La práctica de la acción social ya se ha hecho frecuente en gran parte de las corporaciones y con ello, la iniciativa privada consigue contribuir para la mejora de la calidad de vida de parte de la sociedad, con acciones que parten desde cursos de profesionalización, asistencia de salud, hasta programas ambientales. Este concepto no ha sido diferente para MANN+HUMMEL, una de las más grandes fabricantes mundiales de filtros automotriz. Localizada en un área de 120 mil m2 en Indaiatuba, interior de São Paulo, la fábrica representa la mayor unidad del grupo fuera de Europa.

La empresa, de origen alemana, que tiene dos plantas más instaladas en el País, una en Contagem (MG) y otra en Manaus (AM), cuenta con 1.500 colaboradores y enfoca parte de sus inversiones en cerca de 15 acciones sociales y socioambientales, realizadas en asociado con la Alcaldía de Indaiatuba. De entre tantos proyectos, la empresa tiene acciones permanentes, además de campañas puntuales que, en regla asocian temas de Educación Ambiental a actividades lúdicas y de convivencia. Todas son incentivadas por los

Colaboradores da empresa arrecadam produtos de higiene, limpeza e alimentos para doá-los à população carente.

Colaboradores de la empresa recaudan productos de higiene, limpieza y alimentos para donarlos a población carente.

a Prefeitura de Indaiatuba. Dentre tantos projetos, a empresa possui ações permanentes, além de campanhas pontuais que, em regra, associam temas de Educação Ambiental a atividades lúdicas e de convivência. Todas são incentivadas pelos profissionais da empresa, que participam ativamente na realização das tarefas sociais.

Uma delas é a campanha de doação de produtos de higiene e limpeza, que conta com a atuação dos colaboradores para a arrecadação dos itens. Ao final da campanha, os dois departamentos da empresa que conquistarem maior volume de arrecadações por colaborador receberão troféus que atestarão a solidariedade das áreas.

Para aproximar a população local da empresa, a entrega das arrecadações às entidades assistenciais é feita nas instalações da fábrica. “É uma forma de nossos colaboradores conhecerem as demandas sociais locais e terem visão da importância de suas contribuições”, afirma Érica Ruesch, coordenadora de Eventos e Responsabilidade Social da MANN+HUMMEL.

profesionales de la empresa, que participan activamente en la realización de las tareas sociales.

Una de ellas es la campaña de donación de productos de higiene y limpieza, que cuenta con la actuación de los colaboradores para la recaudación de los ítems. Al final de la campaña los dos departamentos de la empresa que conquisten mayor volumen de recaudaciones por colaborador recibirán trofeos que certificarán la solidaridad de las áreas.

Para aproximar la población local de la empresa, la entrega de las recaudaciones a las entidades asistenciales es hecha en las instalaciones de la fábrica. “Es una forma de nuestros colaboradores conocer las demandas sociales locales y tener visión de la importancia de sus contribuciones”, afirma Érica Ruesch, coordinadora de Eventos y Responsabilidad Social de MANN+HUMMEL. Los proyectos Ecolectura, Ecojuegos, Ecoteca, Domingo Ecológico y Talleres Ecopedagógicos tienen como objetivo concientizar niños de la red municipal de enseñanza sobre diversidad ambiental, estimular cambios en hábitos cotidianos promoviendo la preservación del medio ambiente y la formación de multiplicadores que puedan estimular cambios de hábitos a su alrededor.

El proyecto Domingo Ecológico es bimestral con horarios predeterminados. El primer período es abierto con una presentación teatral volcada a la temática ambiental, seguida de actividades diversificadas en el ambiente de la trilla ecológica (mata nativa) que contribuyen para reflexión sobre el tema abordado. La tarde, la presentación teatral es representada y el evento sigue con la realización de talleres pedagógicos, divididos por rango de edad, utilizando materiales reciclables.

Con las cuestiones abordadas en el proyecto, los participantes pasan a tener una nueva percepción de ambiente, pues logran retransmitir los conocimientos adquiridos, además de tener una mejor comprensión en relación a la importancia y preservación del medio ambiente. El Domingo Ecológico es gratuito y abierto a toda la población.

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Dentre tantos projetos, a empresa possui ações permanentes, além de campanhas pontuais que, em regra, associam temas de Educação Ambiental a atividades lúdicas e de convivência.

Todas são incentivadas pelos profissionais da empresa, que participam ativamente na realização das tarefas sociais.

De entre tantos proyectos, la empresa tiene acciones permanentes, además de campañas puntuales que, en regla, asocian temas de Educación Ambiental a actividades lúdicas y de convivencia.

Todas son incentivadas por los profesionales de la empresa, que participan activamente en la realización de las tareas sociales.

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Os projetos Ecoleitura, Ecojogos, Ecoteca, Domingo Ecológico e Oficinas Ecopedagógicas possuem como objetivo conscientizar crianças da rede municipal de ensino sobre diversidade ambiental, estimular mudanças em hábitos cotidianos, promovendo a preservação do meio ambiente e a formação de multiplicadores que possam estimular mudanças de hábitos ao seu redor.

O projeto Domingo Ecológico é bimestral, com horários pré-determinados. O primeiro período é aberto com uma apresentação teatral voltada à temática ambiental, seguida de atividades diversificadas no ambiente da trilha ecológica (mata nativa) que contribuem para reflexão sobre o tema abordado. À tarde, a peça teatral é reapresentada e o evento segue com a realização de oficinas pedagógicas, divididas por faixa etária, utilizando materiais recicláveis.

Com as questões abordadas no projeto, os participantes passam a ter uma nova percepção de ambiente, pois conseguem retransmitir os conhecimentos adquiridos, além de terem uma melhor compreensão em relação à importância e preservação do meio ambiente. O Domingo Ecológico é gratuito e aberto a toda a população.

Na Ecoteca / Cantinho do Saber, a população atendida pela empresa se reúne em um espaço construído com caixas de leite longa vida e tubos de pasta de dente usados, que conta com um acervo de livros, jogos educativos e fantoches para dar suporte às atividades dos projetos Ecojogos e Ecoleitura no Bosque do Saber.

Na APAE, o espaço tem como objetivo estimular o hábito da leitura entre o público e seus familiares. Os profissionais da empresa também promovem atividades educativas nas duas minibibliotecas instaladas no espaço, que totalizam um acervo de 500 títulos. As ações estão concentradas em estimular a criatividade, demonstrar o papel social, permitir a socialização das crianças e promover a leitura. “Reunir pessoas diante de livros propicia a socialização, o debate e a formação de opiniões, sem deixar de lado a importância do respeito e preocupação com o próximo”, afirma Markus Wolf, presidente da MANN+HUMMEL Brasil. O executivo ressalta que o patrocínio reafirma o compromisso da multinacional com o desenvolvimento local.

En la Ecoteca / Rincón del Saber, la población atendida por la empresa se reúne en un espacio construido con cajas de leche larga vida y tubos de pasta de diente usados, que cuenta con un acervo de libros, juegos educativos y títeres para dar soporte a las actividades de los proyectos Ecojuegos y Ecolectura en el Bosque del Saber.

En APAE, el espacio tiene como objetivo estimular el hábito de la lectura entre el público y sus familiares. Los profesionales de la empresa también promueven actividades educativas en las dos minibibliotecas instaladas en el espacio, que totalizan un acervo de 500 títulos. Las acciones están concentradas en estimular la creatividad, demostrar el papel social, permitir la socialización de los niños y promover la lectura. “Reunir personas ante libros propicia la socialización, el debate y la formación de opiniones, sin dejar de lado la importancia del respeto y preocupación con el prójimo”, afirma Markus Wolf, presidente de MANN+HUMMEL Brasil. El ejecutivo destaca que el patrocinio reafirma el compromiso de la multinacional con el desarrollo local.

Conheça mais ações Conozca más acciones Sexta-feira da Alegria

Viernes de la Alegría

AFMH

AFMH

Campanhas de arrecadação

Campañas de recaudación

Projeto Tribuna em Ação

Proyecto Tribuna en Acción

Projeto Ternura

Proyecto Ternura

Projeto Abraço

Proyecto Abrazo

Projeto Educação Ambiental

Proyecto Educación Ambiental

Projeto Criança Indaiatubana Feliz

Proyecto Niños Indaiatubana Feliz

Ações em datas comemorativas

Acciones en fechas de celebraciones

Iniciado há 6 anos, o projeto tem como objetivo levar um pouco de alegria a adultos e crianças que estejam passando por momentos difíceis, por meio de visitas mensais realizadas por colaboradores voluntários aos hospitais da cidade.

A empresa apoia e patrocina eventos sociais e esportivos da AFMH (Associação dos Funcionários Mann+Hummel, instituição independente da empresa, fundada pelos próprios funcionários há mais de 20 anos) a fim de promover motivação, integração e contribuir com a melhoria da qualidade de vida dos colaboradores e familiares.

A MANN+HUMMEL realiza campanhas de arrecadação de produtos duas vezes por ano, com o objetivo de contribuir com o trabalho de 24 entidades locais e alavancar o espírito solidário dos colaboradores, que fazem toda a diferença contribuindo com doações de itens diversos.

A empresa apoia a campanha iniciada pelo jornal local e doa, mensalmente, todo o papel gerado pela Midiateca (espaço reservado para leitura, com pontos de acesso à internet e utilizado pelos funcionários nos horários de refeição) ao Lar Velhos Emmaanuel, que vende o material para reciclagem e reverte o dinheiro arrecado para a compra de leite e fraldas geriátricas aos moradores do Lar.

O projeto foi criado para prestar assistência às crianças que se encontram em situação de risco social no Jardim Tancredo Neves, em Indaiatuba/SP, oferecendo um ambiente estável, diariamente, quando saem das creches e os pais ainda estão no trabalho.

O projeto visa promover, por meio de um ambiente acolhedor, o atendimento terapêutico às crianças e adolescentes juntamente com a família, a fim de resgatar o afeto, o amor e o equilíbrio nos relacionamentos.

Implantado na creche Casa da Criança Jesus de Nazaré, o projeto tem como objetivo promover conscientização, transformando crianças em agentes multiplicadores de ações voltadas ao respeito e à preservação do meio ambiente.

O projeto desenvolvido pela Associação Beneficente ABID visa facilitar o acesso das crianças a atividades culturais e esportivas, promovendo inclusão social e orientar famílias de baixa renda e ajudá-las a melhorar sua qualidade de vida.

Programações especiais, realizadas durante uma semana em datas comemorativas (Semanas da Água, do Meio Ambiente e da Árvore) e acontecem anualmente, desde 2008.

Iniciado hace 6 años, el proyecto tiene como objetivo llevar un poco de alegría a adultos y niños que estén pasando por momentos difíciles, por medio de visitas mensuales realizadas por colaboradores voluntarios a los hospitales de la ciudad.

La empresa apoya y auspicia eventos sociales y deportivos de AFMH (Asociación de los Funcionarios MANN+HUMMEL, una institución independiente de la empresa, fundada por los propios funcionarios hace más de 20 años) a fin de promover motivación, integración y contribuir con la mejora de la calidad de vida de los colaboradores y familiares.

MANN+HUMMEL realiza campañas de recaudación de productos dos veces al año, con el objetivo de contribuir con el trabajo de 24 entidades locales e impulsar el espíritu solidario de los colaboradores que hacen toda la diferencia contribuyendo con donaciones de ítems diversos.

La empresa apoya la campaña iniciada por el periódico local y dona mensualmente todo el papel generado por la Mediateca (espacio reservado para lectura, con puntos de acceso a internet y utilizado por los funcionarios en los horarios de comida) al Lar Velhos Emmaanuel, que vende el material para reciclaje y revierte el dinero recaudado para la compra de leche y pañales geriátricos a los habitantes del hogar.

El proyecto fue creado para prestar asistencia a los niños que se encuentran en situación de riesgo social en el Jardim Tancredo Neves, en Indaiatuba/SP, ofreciendo un ambiente estable diariamente, cuando salen de las guarderías y los padres aun están en el trabajo.

El proyecto tiene en vista promover, por medio de un ambiente acogedor la atención terapéutica a los niños y adolescentes junto con la familia, a fin de rescatar el afecto, el amor y el equilibrio en las relaciones.

Implantado en la guardería Casa da Criança Jesus de Nazaré, el proyecto tiene como objetivo promover concientización, transformando niños en agentes multiplicadores de acciones volcados al respeto y a la preservación del medioambiente.

El proyecto desarrollado por la Asociación Filantrópica ABID tiene en vista facilitar el acceso de los niños a actividades culturales y deportivas, promoviendo inclusión social y orientar familias de baja renta y ayudarlas a mejorar su calidad de vida.

Programaciones especiales realizadas durante una semana para celebrar las fechas (Semana del Agua, Semana del Medioambiente y Semana del Árbol) y ocurren anualmente desde 2008.

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Por Renato Bernhoeft

Gestão

Sociedade nos negócios, uma relação delicada Sociedad en los negocios, una relación delicada Entre os índices de fracassos dos pequenos e novos negócios, um dos pouco considerados pelas estatísticas e estudos sobre o assunto é o que se refere às divergências entre sócios.

Q

Entre los índices de fracasos de los pequeños y nuevos negocios, uno de los pocos considerados por las estadísticas y estudios sobre el asunto es lo que se refiere a las divergencias entre socios.

uando uma empresa fracassa, culpam-se muito as incertezas da economia; problemas de gestão; fluxo de caixa: capital de giro; má definição do perfil dos clientes, produtos ou serviços. Mas muito raramente ficamos sabendo quando um negócio desaparece em função de problemas que surgiram entre os sócios e para os quais eles não foram capazes de encontrar uma solução.

Trabalhando de forma muito intensa com a empresa nacional, e mesmo nas experiências que tenho tido em outros países latinoamericanos e europeus, tem sido possível observar a importância e complexidade dos vínculos societários. Comparar a sociedade a um casamento é um erro muito comum. O mesmo é imaginar que uma boa amizade pode tornar-se uma excelente sociedade. Mais grave ainda e tratar o assunto apenas com ironias e humor. O tema merece maior atenção e cuidado, pois é cada vez maior o número de empreendedores que, para dar o passo inicial, necessita de um sócio.

E, após muito sonhos, esta relação pode tornar-se um pesadelo.

Três prioridades – O assunto é amplo e complexo, Neste artigo vamos tratar de apenas três pontos que nos parecem prioritários.

Amizade não é tudo – Muitos sócios iniciam uma relação profissional a partir de uma sólida amizade. Imaginam que este conhecimento mútuo de longa data será suficiente para manter viva uma relação que tem características completamente diferentes.

Uma sociedade é um pacto com finalidades específicas e que exige alguns pré-requisitos: clara visão do objetivo da sociedade; conciliação de interesses coletivos com interesses individuais; afinidades de pontos de vista em relação à postura comercial (ideologia, ética, pressupostos de vida); capacidade de lidar com divergências; confiança mútua; etc. O entusiasmo, muitas vezes, impede que os sócios avaliem estas questões.

Cuando una empresa fracasa, se culpa mucho las incertidumbres de la economía; problemas de gestión; flujo de caja: capital de giro; mala definición del perfil de los clientes, productos o servicios. Pero muy raramente quedamos sabiendo cuando un negocio desaparece en función de problemas que surgieron entre los socios y para los cuales ellos no fueron capaces de encontrar una solución.

Trabajando de forma muy intensa con la empresa nacional, y aun en las experiencias que he tenido en otros países latinoamericanos y europeos, ha sido posible observar la importancia y complejidad de los vínculos societarios. Comparar la sociedad a un matrimonio es un error muy común. Lo mismo es imaginar que una buena amistad puede hacerse una excelente sociedad. Más grave aun es tratar el asunto solamente con ironías y humor. El tema merece mayor atención y cuidado, pues es cada vez mayor el número de emprendedores que, para dar el paso inicial necesita de un socio. Y después de muchos sueños, esta relación puede hacerse una pesadilla.

Tres prioridades – El asunto es amplio y complejo. En este artículo vamos a tratar de apenas tres puntos que nos parecen prioritarios.

Amistad no es todo – Muchos socios inician una relación profesional a partir de una sólida amistad. Imaginan que este conocimiento mutuo de larga fecha será suficiente para mantener viva una relación que tiene características completamente diferentes. Una sociedad es un pacto con finalidades específicas y que exige algunos prerrequisitos: clara visión del objetivo de la sociedad; conciliación de intereses colectivos con intereses individuales; afinidades de puntos de vista en relación a la postura comercial (ideología, ética, presupuestos de vida); capacidad de lidiar con divergencias; confianza mutua; etc. El entusiasmo, muchas veces, impide que los socios evalúen estas cuestiones.

Renato Bernhoeft é fundador e presidente do conselho de sócios da höft consultoria.

Autor de 16 livros. renato@bernhoeft.com ou www.hoft.com Renato Bernhoeft es fundador y presidente del consejo de socios de höft consultoría.

Autor de 16 libros. renato@bernhoeft.com o www.hoft.com

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Comparar a sociedade a um casamento é um erro muito comum. O mesmo é imaginar que uma boa amizade pode tornar-se uma excelente sociedade.

Mais grave ainda é tratar o assunto apenas com ironias e humor. O tema merece maior atenção e cuidado, pois é cada vez maior o número de empreendedores que, para dar o passo inicial, necessitam de um sócio.

E, após muitos sonhos, esta relação pode tornar-se um pesadelo.

Comparar la sociedad a un matrimonio es un error muy común. Lo mismo es imaginar que una buena amistad puede hacerse una excelente sociedad. Más grave aun es tratar el asunto solamente con ironías y humor. El tema merece mayor atención y cuidado, pues es cada vez mayor el número de emprendedores que, para dar el paso inicial necesita de un socio. Y, después de muchos sueños, esta relación puede hacerse una pesadilla.

Sociedade é mais difícil do que casamento – Comparada muitas vezes com a relação conjugal, a sociedade é um vínculo com características muito diferentes. No casamento, existe afeto e atração que, muitas vezes, dificulta, mas também ajuda a resolver certas adversidades. Na sociedade, o que existe é um interesse comum em torno de resultados muito mais tangíveis. Portanto, em muitos casos, a emoção, ao invés de facilitar, termina dificultando a relação. Na vida conjugal, os parceiros têm mais pontos em comum por meio dos filhos. Na sociedade, eles estarão mais sujeitos às influências dos parceiros ou parceiras que não têm nenhum compromisso formal com a mesma. Mas vão influenciar, e muito.

Na vida conjugal, será possível conviver de forma tranquila com alguns conflitos de interesse. Na sociedade, eles deverão ser tratados muito abertamente, pois qualquer tentativa de encobrilos ou valorizar o afetivo pode piorar a relação. A vida conjugal tem uma dinâmica mais previsível (casar, ter filhos, encaminhálos, retomar uma nova fase à sós, ser avô, etc.). A sociedade é uma incógnita que precisa ser revista permanentemente.

Sociedad es más difícil que matrimonio – Comparada muchas veces con la relación conyugal, la sociedad es un vínculo con características muy diferentes. En el matrimonio existe afecto y atracción que, muchas veces, dificulta, pero también ayuda a solucionar ciertas adversidades. En la sociedad, lo que existe es un interés común alrededor de resultados mucho más tangibles. Por lo tanto, en muchos casos, la emoción envés de facilitar, termina dificultando la relación. En la vida conyugal, los asociados tienen más puntos en común por medio de los hijos. En la sociedad, ellos estarán más sujetos a las influencias de los asociados o asociadas que no tienen ningún compromiso formal con la misma. Pero van a influenciar mucho.

En la vida conyugal, será posible convivir de forma tranquila con algunos conflictos de interés. En la sociedad, ellos deberán ser tratados muy abiertamente, pues cualquier intento de encubrirlos o valorizar el afectivo puede empeorar la relación. La vida conyugal tiene una dinámica más previsible (casar, tener hijos, encaminarlos, retomar una nueva fase a solas, ser abuelo, etc.). La sociedad es una incógnita que necesita ser revisada permanentemente.

Renovação do modelo – Uma relação societária passa por diferentes fases. E, muitas destas etapas, não decorrem apenas do andamento dos negócios. Elas são influenciadas pelo momento de vida de cada um dos sócios.

Já acompanhei muitas cisões, após um acúmulo intenso de conflitos não resolvidos e adiados, onde a verdadeira causa era a mudança dos objetivos pessoais. Como a vida pessoal se altera, e a sociedade foi constituída em um dado momento da vida, podem surgir conflitos que inviabilizem a preservação do modelo inicial. Ou seja, é importante estar atento para quando surgem as crises e tentar trabalhá-las logo. Muitas vezes, a solução não é separar-se. É rever o modelo que deu certo até aquele momento, mas agora se esgotou. É evidente que estamos falando em rever o modelo numa sociedade onde a confiança mútua não foi abalada.

Enquanto persistir a confiança, a sociedade tem futuro ou perspectivas. Perda de confiança é algo de difícil resgate. Portanto, é fundamental estar atento à relação societária como algo delicado, e que necessita ser renovada permanentemente. Mas, vale a pena, pois todos podem ganhar com este cuidado.

Renovación del modelo – Una relación societaria pasa por diferentes fases. Y muchas de estas etapas, no provienen solamente del curso de los negocios. Ellas son influenciadas por el momento de vida de cada uno de los socios.

Ya acompañé muchas escisiones, después de un acumulo intenso de conflictos no resueltos y postergados, donde la verdadera causa era el cambio de los objetivos personales. Como la vida personal se altera, y la sociedad fue constituida en un dado momento de la vida, puede surgir conflictos que inviabilicen la preservación del modelo inicial.

Es decir, es importante estar atento para cuando surgen las crisis e intentar trabajarlas lo antes posible. Muchas veces, la solución no es separarse. Es revisar el modelo que salió bien hasta aquel momento, pero ahora se agotó.

Es evidente que estamos hablando en revertir el modelo en una sociedad donde la confianza mutua no fue abalada.

Mientras persiste la confianza, la sociedad tiene futuro o perspectivas. Pérdida de confianza es algo de difícil rescate. Por lo tanto, es fundamental estar atento a la relación societaria como algo delicado y que necesita ser renovada permanentemente. Pero vale la pena, pues todos pueden ganar con este cuidado.

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Lançamentos

Primeiros quilômetros para velhos novatos

Primeros kilómetros para antiguos novatos

Perseguindo a competição de mercado, marcas relançam modelos revigorados em 2012. O novo EcoSport pode dar à Ford o fôlego para competir com o Renault Duster. O Honda Civic chega com apelo mais robusto e a Kia investe em motor flex mais potente para o Sportage, enquanto a Audi inspira compradores de SUV com o prometido Q3, que deve chegar às concessionárias em maio. Enquanto isso, as motos desembarcam no mercado, desde as mais potentes como a alemã BMW S100 RR, como a chinesa Dafra RIVA 150, que promete custo acessível e palatável ao orçamento nacional.

Persiguiendo la competición de mercado, marcas relanzan modelos revigorizados en 2012. El nuevo EcoSport puede dar a Ford el aliento para competir con el Renault Duster. El Honda Civic llega con apelación más robusta y la Kia invierte en motor flex más potente para el Sportage, mientras la Audi inspira compradores de SUV con el prometido Q3, que debe llegar a las concesionarias en mayo. Mientras eso, las motos desembarcan en el mercado, desde las más potentes como el alemán BMW S100 RR, como la china Dafra RIVA 150, que promete costo accesible y alcanzable al presupuesto nacional.

Kia A Kia Motors lança mais um modelo bicombustível no mercado brasileiro. O Sportage é o terceiro carro flex fuel da montadora coreana no País. O modelo estará disponível do mercado com valor sugerido entre versões que variam de R$ 90,9 mil a R$ 114,6 mil.

A nova versão vem equipada com motorização 2.0 litros DOHC 16V com dual CVVT. Alimentado com etanol, o propulsor entrega 178 cavalos de potência e a gasolina, desenvolve 169 cavalos de força. O SUV passa a contar com uma nova transmissão mecânica, agora com seis velocidades. No mercado brasileiro, o modelo pode ser encontrado em cinco versões, uma delas com a nova transmissão manual de seis velocidades, e as demais com câmbio automático de seis velocidades com opção de trocas sequenciais. Outra mudança relevante foi no tipo de direção, que passou a ser elétrica progressiva.

Kia Motors lanza un modelo más biocombustible en el mercado brasileño. El Sportage es el tercer vehículo flex fuel de la montadora coreana en el País. El modelo estará disponible en el mercado con valor sugerido entre versiones que varían de R$ 90,9 mil a R$ 114,6 mil.

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Revista Dealer

La nueva versión viene equipada con motorización 2.0 litros DOHC 16V con dual CVVT. Alimentado con etanol, el propulsor entrega 178 caballos de potencia y a gasolina desarrolla 169 caballos de fuerza. El SUV pasa a contar con una nueva transmisión mecánica, ahora con seis velocidades.

En el mercado brasileño, el modelo puede ser encontrado en cinco versiones, una de ellas con la nueva transmisión manual de seis velocidades, y las demás con cambio automático de seis velocidades con opción de cambios secuenciales. Otro cambio relevante fue en el tipo de dirección, que pasó a ser eléctrica progresiva.

Honda A Honda Automóveis lançou, no início de 2012, a mais nova versão do Civic. Com apelo mais robusto e mais características esportivas, o modelo continua equipado com o i-VTEC 1.8l SOHC Flex, que produz 140 cv de potência a 6.500 rpm, na utilização de álcool, e 139 cv de potência também a 6.500 rpm, quando for apenas gasolina. Todos os motores são equipados com a injeção multiponto PGM-FI (Programmed Fuel Injection), além do sistema de ignição eletrônico mapeado que, segundo a montadora, transmite ainda mais confiança ao condutor.

Entre outras alterações, há o novo motor de partida, mais leve, menor e mais potente (de 1,2 KW para 1,4 KW), que promete maior durabilidade. Para a nona geração do Honda Civic, todas as versões podem contar com a transmissão automática de cinco velocidades.

A versão de entrada, a LXS, tem direção mecânica e motor Flex por R$ 69.700. A topo de linha é a EXS, equipada com direção automática e motor Flex custa R$ 85.900.

A nona geração passou por uma reformulação completa.

Um dos destaques é o sistema de assistência à condução econômica. Outro ponto a favor do novo Civic é o sistema multimídia com tela touch screen no painel, navegador GPS e até câmera de ré.

Honda Automóviles lanzó en el inicio de 2012, la más nueva versión del Civic. Con apelación más robusta y más características deportivas, el modelo sigue equipado con el i-VTEC 1.8l SOHC Flex, que produce 140 cv de potencia a 6.500 rpm, en la utilización de etanol, y 139 cv de potencia también a 6.500 rpm, cuando sea apenas gasolina. Todos los motores son equipados con la inyección multipunto PGM-FI (Programmed Fuel Injection), además del sistema de ignición electrónico mapeado que, según la montadora transmite aun más confianza al conductor.

Entre otras alteraciones, hay un nuevo motor de partida, más leve, menor y más potente (de 1,2 KW a 1,4 KW), que promete mayor durabilidad. Para la novena generación del Honda Civic, todas las versiones pueden contar con la transmisión automática de cinco velocidades.

La versión de entrada, la LXS, tiene dirección mecánica y motor Flex por R$ 69.700. La top de la línea es la EXS, equipada con dirección automática y motor Flex -cuesta R$ 85.900.

La novena generación pasó por una reformulación completa. Uno de los destaques es el sistema de asistencia a la conducción económica. Otro punto a favor del nuevo Civic es el sistema multimedia con pantalla touch screen en el panel, navegador GPS y hasta cámara de reversa.

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Lançamentos

Audi O Audi Q3 2.0 TFSI quattro já poderá ser conhecido e adquirido pelos consumidores brasileiros a partir deste mês. O novo SUV começará a ser distribuído aos clientes da marca alemã em maio no Brasil.

Produzido na fábrica de Martorell, na Espanha, o Q3 SUV vem equipado com o motor 2.0 turbo a gasolina, com duas versões de potência, a de 170 cv de potência que, pela primeira vez, está disponível em um veículo da marca no Brasil, e a de 211 cv, que já equipa os modelos como o A4, A5, Q5 e até os esportivos TT coupé e roadster.

O Audi Q3 acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos e atinge velocidade máxima de 212 km/h. Na versão de maior potência, de 211 cv, o novo modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 6,9 segundos e atinge a velocidade máxima de 230 km/h.

O novo veículo da Audi vem equipado com o câmbio de dupla embreagem e sete velocidades S tronic, que combina esportividade e eficiência da transmissão manual com os benefícios de uma transmissão automática, permitindo trocas de marcha em 0,2 segundos. O novo SUV tem a opção de mudança de marchas também por meio de shift paddles no volante.

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Revista Dealer

El Audi Q3 2.0 TFSI quattro ya podrá ser conocido y adquirido por los consumidores brasileños a partir de este mes.

El nuevo SUV comenzará a ser distribuido a los clientes de la marca alemana en mayo en Brasil.

Producido en la fábrica de Martorell, en España, el Q3 SUV viene equipado con el motor 2.0 turbo a gasolina, con dos versiones de potencia, la de 170 cv de potencia que, por primera vez, está disponible en un vehículo de la marca en Brasil, y la de 211 cv, que ya equipa los modelos como el A4, A5, Q5 y hasta los deportivos TT coupé y roadster.

El Audi Q3 acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y logra velocidad máxima de 212 km/h. en la versión de mayor potencia de 211 cv, el nuevo modelo acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6,9 segundos y logra la velocidad máxima de 230 km/h.

El nuevo vehículo de Audi viene equipado con el cambio de doble embrague y siete velocidades S tronic, que combina deportividad y eficiencia de la transmisión manual con los beneficios de una transmisión automática, permitiendo cambiar de marcha en 0,2 segundos. El nuevo SUV tiene la opción de cambiar de marchas también por medio de shift paddles en el volante.

BMW A nova BMW S 1000 RR, foi apresentada ao mercado brasileiro este mês. Com potência aliada ao conforto, a nova super esportiva alemã chega ao mercado para oferecer momentos de pura emoção e adrenalina.

Assim como no modelo antecessor, a nova S 1000 RR tem motor de quatro cilindros em linha refrigerado a água com apenas 59,8 kg, oferecendo uma potência de 142 kW (193 hp) a 13.000 rpm e uma rotação máxima do motor de 14.200 rpm.

Seu torque máximo de 112 Nm é alcançado a 9.750 rpm.

Com o hardware de segurança garantido pelo mais avançado sistema de freios atualmente disponível no mercado, o BMW Motorrad Race ABS, o novo modelo permite ao piloto o apoio do sistema de Controle Dinâmico de Tração DTC ao acelerar. Este sistema de tração auxilia o condutor por meio de um sensor de ângulo de inclinação, oferecendo a segurança extra em estradas com coeficientes de atrito comprometidos.

Seguindo as leis da física, ele regula o torque de propulsão transferido, evitando que a roda traseira gire em falso em praticamente todas as situações.

O design da nova BMW S 1000 RR ganhou melhorias, que trazem um ar ainda mais radical ao modelo. A seção traseira apresenta agora um visual consideravelmente mais esguio.

Houve algumas mudanças discretas nos painéis laterais assimétricos e a tampa da caixa de ar central exibe agora grades de abertura laterais. Na parte superior dos painéis, um novo recurso de identificação assume a forma de duas pequenas asas que melhoram as qualidades aerodinâmicas.

A Nova BMW S 1000 RR chega às concessionárias oficiais BMW Motorrad no final de fevereiro com o preço de R$69.900,00 e de R$72.400,00 para a opção tricolor.

El nuevo BMW S 1000 RR fue presentado al mercado brasileño este mes. Con potencia aliada a la comodidad, la nova súper deportiva alemana llega al mercado para ofrecer momentos de pura emoción y adrenalina.

Como también en el modelo antecesor, la nova S 1000 RR exhibe el motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con solamente 59,8 kg, ofreciendo una potencia de 142 kW (193 hp) a 13.000 rpm y una rotación máxima del motor de 14.200 rpm. Su torque máximo de 112 Nm es alcanzado a 9.750 rpm.

Con el hardware de seguridad garantizado por el más avanzado sistema de frenos actualmente disponible en el mercado, el BMW Motorrad Race ABS, el nuevo modelo permite al piloto el apoyo del sistema de Control Dinámico de Tracción DTC al acelerar. Este sistema de tracción auxilia al conductor por medio de un sensor de ángulo de inclinación, ofreciendo la seguridad extra en carreteras con coeficientes de atrito comprometidos. Siguiendo las leyes de la física, él regula el torque de propulsión transferido, evitando que la rueda trasera gire en falso en prácticamente todas las situaciones.

El diseño del nuevo BMW S 1000 RR ganó mejoras, que traen un aire aun más radical al modelo. La sección trasera ahora presenta una visual considerablemente más esbelto. Hubo algunos cambios discretos en los paneles laterales asimétricos y la tapa de la caja de aire central exhibe ahora rejas de apertura laterales. En la parte superior de los paneles, un nuevo recurso de identificación asume la forma de dos pequeños alas que mejoraron las calidades aerodinámicas.

El nuevo BMW S 1000 RR llega a las concesionarias oficiales BMW Motorrad al final de febrero con el precio de R$ 69.900,00 y de R$ 72.400,00 para la opción tricolor.

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Lançamentos

Ford Em janeiro, a Ford apresentou, à imprensa especializada, a nova geração do EcoSport – utilitário esportivo que chegou a ser líder de vendas na categoria, mas viu sua hegemonia ameaçada pelo Renault Duster, lançado em 2011 e que bateu recordes de vendas até o primeiro mês de 2012.

A empresa aposta no lançamento de três veículos globais neste ano para se manter na quarta posição do ranking de vendas no Brasil.

O novo modelo da Ford foi desenvolvido no Centro de Desenvolvimento do Produto em Camaçari, na Bahia, um dos oito centros globais de criação de veículos da marca e um dos mais especializados em carros compactos. A equipe utilizou a força e experiência da engenharia da Montadora em utilitários esportivos, presente na Ásia, Europa e Américas, para atender as necessidades de todos os mercados ao redor do mundo. É o primeiro carro global de passageiros One Ford criado na América do Sul. O SUV, que será produzido na Bahia, Índia e Tailândia, inicialmente, será equipado com motorização EcoBoost de 1.6 litros que emite apenas 140g/km de CO². O motor desenvolve 120 cavalos de potência. “O EcoSport tem uma atitude dura e robusta que diz ‘eu posso jogar com os meninos grandes’”, disse J Mays, vice-presidente de Design, e chefe de criação, a FordMotor Company. “Mas isso também faz você querer jogar. É simpático e sociável, e esta combinação única é a sua fórmula secreta. É por isso que é tão atraente. EcoSport é perfeito para aglomerados urbanos e ruas que te inspira a procurar aventura longe da cidade também”.

Vale lembrar que a Montadora anunciou, em 2011, investimento de R$ 400 milhões na planta de Camaçari, na Bahia, para produzir o EcoBoost, que terá injeção direta de combustível e distribuição variável. O motor deve substituir o famoso Zetec Rocam, que é comercializado desde 2000.

Segundo dados divulgados pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos), as vendas do Duster superaram em 1.818 unidades o concorrente da Ford, em 2011. O EcoSport é vendido no Brasil desde 2003. “Temos a confiança de que a nossa estratégia de produtos vai nos manter competitivos e com potencial de crescimento”, disse o presidente da Ford para o Brasil e Mercosul, Marcos de Oliveira.

Para ele, o crescimento das vendas do EcoSport virá com o novo produto. As vendas devem começar no segundo semestre e o valor do novo veículo não foi divulgado. O Duster tem preço inicial de R$ 49 mil e obrigou a Ford a se equiparar (antes, a média era R$ 54 mil).

En enero, Ford presentó a la prensa especializada, la nova generación del EcoSport – utilitario deportivo que llegó a ser líder de ventas en la categoría, pero vio su hegemonía

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amenazada por el Renault Duster lanzado en 2011 y que batió récords de ventas hasta el primero mes de 2012. La presa apuesta en el lanzamiento de tres vehículos globales este año para mantenerse en la cuarta posición del ranking de ventas en Brasil.

El nuevo modelo de Ford fue desarrollado en el Centro de Desarrollo del Producto en Camaçari, en Bahia, uno de los ocho centros globales de creación de vehículos de la marca y uno de los más especializados en vehículos compactos. El equipo utilizó la fuerza y experiencia de la ingeniería de la Montadora en utilitarios deportivos, presente en Asia, Europa y Américas, para atender las necesidades de todos los mercados alrededor del mundo. Es el primer vehículo global de pasajeros One Ford creado en América del Sur. El SUV que será producido en Bahia, India y Tailandia, inicialmente será equipado con motorización EcoBoost de 1.6 litros que emite solamente 140g/km de CO². El motor desarrolla 120 caballos de potencia. “El EcoSport tiene una actitud dura y robusta que dice ‘yo puedo jugar con los niños grandes’”, dijo J Mays, vicepresidente de Diseño y jefe de creación, FordMotor Company. “Pero eso también hace con que usted quiera jugar.

Es simpático y sociable, y esta combinación única es su fórmula secreta. Es por ello que es tan atractivo. EcoSport es perfecto para aglomerados urbanos y calles que te inspiran a buscar aventura lejos de la ciudad también”.

Vale recordar que la Montadora anunció, en 2011, inversión de R$ 400 millones en la planta de Camaçari, en Bahia, para producir el EcoBoost, que tendrá inyección directa de combustible y distribución variable. El motor debe sustituir el famoso Zetec Rocam, que es comercializado desde 2000.

Según datos divulgados por la Fenabrave (Federación Nacional de la Distribución de Vehículos), las ventas del Duster superaron en 1.818 unidades la competencia de Ford en 2011.

El EcoSport es vendido en Brasil desde 2003. “Tenemos la confianza que nuestra estrategia de productos nos mantendrá competitivos y con potencial de crecimiento”, dice el presidente de Ford para Brasil y Mercosur, Marcos de Oliveira.

Para él, el crecimiento de las ventas del EcoSport vendrá con el nuevo producto. Las ventas deben comenzar en el segundo semestre y el valor del nuevo vehículo no fue divulgado. El Duster tiene precio inicial de R$ 49 mil y obligó a Ford a equipararse (antes el promedio era de R$ 54 mil).

DAFRA Apresentado oficialmente ao público no último Salão Duas Rodas, o modelo DAFRA Riva chegou em janeiro em toda a rede de concessionárias da marca. A moto foi lançada no país a partir da parceria estratégica da empresa brasileira com a chinesa Haojue, uma das maiores fabricantes mundiais de motocicletas. “Buscamos, desde o lançamento da DAFRA, trazer mais opções ao mercado brasileiro, sempre com inovação. A Riva 150 é uma motocicleta que tem tudo para ser um sucesso, pois alia o design moderno, bonito e diferente do que há hoje à disposição do consumidor, com uma mecânica confiável e durável. Ela é uma motocicleta que tem um custo-benefício alto e ainda por cima é confortável. Com tudo isso, mais o preço que é muito competitivo, ela tem tudo para agradar em cheio o motociclista brasileiro”, explica Francisco Stefanelli, vice-presidente da DAFRA. Segundo Stefanelli, a expectativa é comercializar 18 mil unidades da Riva no primeiro ano. “Acreditamos muito nesse produto, que entra para complementar nossa linha de motos street. Hoje, oferecemos um modelo para cada perfil de consumidor e temos certeza de que a Riva vai atender a uma grande parcela da população, que busca um veículo de transporte ágil e econômico como a motocicleta, mas também que proporciona conforto ao usuário. Sem contar o visual super moderno”, defende o executivo.

A Riva 150 conta com motor de 149,4 cm3, OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos e arrefecido a ar. Resistente e durável, apresenta potência de 12,1 cv a 8.250 rpm e torque máximo de 10,9 N.m a 6.600 rpm. Este conjunto propulsor agregado ao sistema de transmissão de cinco velocidades oferece acionamento preciso e macio, resultando em acelerações progressivas e lineares.

Presentado oficialmente al público en el último Salón Dos Ruedas, el modelo DAFRA Riva llegó en enero en toda la red de concesionarias de la marca. La moto fue lanzada en el país a partir de la asociación estratégica de la empresa brasileña con la china Haojue, una de los más grandes fabricantes mundiales

de motocicletas. “Buscamos desde el lanzamiento de DAFRA, traer más opciones al mercado brasileño, siempre con innovación. Riva 150 es una motocicleta que tiene todo para ser un éxito, pues alía el diseño moderno, bonito y diferente del que hoy hay a disposición del consumidor, con una mecánica confiable y durable. Ella es una motocicleta que tiene un costo-beneficio alto y también es cómoda y confortable. Con todo ello, más el precio que es muy competitivo, ella tiene todo para agradar mucho al motociclista brasileño”, explica Francisco Stefanelli, vicepresidente de DAFRA. Según Stefanelli, la expectativa es comercializar 18 mil unidades de Riva en el primer año. “Creemos mucho en ese producto, que entra para complementar nuestra línea de motos street. Hoy ofrecemos un modelo para cada perfil de consumidor y tenemos seguridad que Riva va atender a una gran porción de la población, que busca un vehículo de transporte ágil y económico como la motocicleta, pero también que proporciona comodidad al usuario. Sin contar el visual súper moderno”, defiende el ejecutivo.

Riva 150 cuenta con motor de 149,4 cm3, OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, cuatro tiempos y enfriado por aire. Resistente y durable, presenta potencia de 12,1 cv a 8.250 rpm y torque máximo de 10,9 N.m a 6.600 rpm. Este conjunto propulsor agregado al sistema de transmisión de cinco velocidades ofrece accionamiento preciso y suave, resultando en aceleraciones progresivas y lineales.

Tatsa Fabricado na América do Sul, o ônibus híbrido resultado da cooperação entre a Tatsa (Tecnologia Avançada em Transporte S.A.) e a Eaton, fornecedora de sistemas e equipamentos para gerenciamento de energia já circula na Argentina. O chassi S12H é equipado com um motor a diesel e um elétrico e utiliza tecnologia da fabricante para gerenciar o funcionamento de cada propulsor e recuperar a energia das frenagens.

Segundo a fabricante, a solução promete redução de 30% no consumo de combustível e de 40% nas emissões de poluentes. Quatro baterias de íons de lítio ficam encarregadas de armazenar a energia e um software gerencia o processo. A Eaton destaca que o sistema reduz ainda o custo operacional dos ônibus.

Fabricado en América del Sur, el ómnibus híbrido resultado de la cooperación entre Tatsa (Tecnologia Avançada em Transporte S.A.) y Eaton, proveedora de sistemas y equipos para administración de energía ya circula en Argentina. El chasis S12H está equipado con un motor a diesel y uno eléctrico, y utiliza tecnología del fabricante para administrar el funcionamiento de cada propulsor y recuperar la energía de los frenados.

Según la fabricante, la solución promete reducción del 30% en el consumo de combustible y del 40% en las emisiones de contaminantes. Cuatro baterías de iones de litio quedan encargadas de almacenar la energía y un software administra el proceso. Eaton destaca que el sistema reduce aun el costo operativo de los ómnibus.

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Por Fernando Calmon

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Justo pelo pecador Justo por el pecador Para evitar fraudes na transferência de pontos provenientes de multas, o Contran passará a exigir reconhecimento de assinaturas, em cartório, do infrator.

Para evitar fraudes en la transferencia de puntos provenientes de partes, el Contran pasará a exigir legitimación de firmas en notaría del infractor.

E

m junho próximo, motoristas e empresas devem se preparar para novas exigências, tornando mais difícil transferir pontos, gerados por multas, da carteira de um motorista para outro. A resolução 363 do Contran, de 28 de outubro de 2010, determina que o proprietário do veículo e o infrator precisam reconhecer as assinaturas, presencialmente, em um cartório, na sede local de Detran ou órgão responsável pela multa. E manteve o prazo de 15 dias antes exigido. Hoje, basta enviar por correio a notificação com ambas as assinaturas e cópias dos documentos que as contenham. O funcionário público deve reconhecê-la por comparação.

O Contran alegou fraudes nas transferências de pontos. Há exemplo de uma pessoa, no interior de São Paulo, que teria acumulado 85.000 pontos e outro caso no qual um motorista já falecido recebia a pontuação de vários infratores. O próprio Conselho decidiu, na mesma resolução, que os Detrans devem adaptar seus sistemas de informática para acompanhar o acúmulo de indicações suspeitas.

Seria a providência mínima, antes de se baixar uma norma tão trabalhosa, mas pouco foi cumprido.

Na realidade, nem Detrans e nem cartórios estão preparados para atender os motoristas para este fim. Além de fazer com que a grande maioria pague, em termos de transtornos, despesas e perda de tempo, pela minoria ligada às fraudes.

Se um carro de São Paulo (SP) recebe uma multa em Aracaju (SE) e o dono não estava ao volante, ele e o infrator terão de comparecer ao cartório no Nordeste.

O que ocorrerá às empresas que cedem carros aos funcionários, transportadores de cargas, locadoras e às concessionárias e lojas? Terão 15 dias para resolver tudo. Locadoras se queixam da impossibilidade de obrigar um estrangeiro a ir um cartório para deixar uma procuração, no caso de receber multas. Para Michel Lima, diretor do Sindicato de Locadoras do Paraná, há outro aspecto ruim: “Não havendo tempo ou possibilidade de atender os trâmites, a multa acabará sendo cobrada em dobro (agravamento). Aumentará a impunidade do infrator, que vai preferir pagar a receber pontos no prontuário e ficar sujeito à suspensão da carteira de habilitação”. E, realmente, fica a dúvida se o objetivo é punir maus motoristas ou arrecadar mais com o agravamento.

Essa resolução lembra, até certo ponto, a polêmica lei antipirataria na internet, em discussão nos EUA. Tentativa de transferir responsabilidades de fiscalização dos governos aos portais de pesquisa. No caso brasileiro, obrigar a quem não tem “culpa no cartório” a ir ao próprio cartório para provar sua inocência. Em São Paulo, a Companhia de Engenharia de Trânsito, um dos responsáveis pelas multas na cidade, informou que 18% do total de infrações recebem pedidos de transferência de pontos. Quantos são ilegítimos, ninguém sabe.

Em outros países o sistema de pontuação é coisa séria. Só se aplica a transgressões graves. Aqui a lei nasceu errada e qualquer infração, mesmo as leves e as administrativas, se acumulam até chegar à fronteira dos 20 pontos. Como há burocracia para transformar em advertência as multas leves e médias, como previsto no Código de Trânsito Brasileiro, poucos se beneficiam. E acaba o justo pagando pelo pecador.

Fernando Calmon é jornalista especializado no setor automotivo.

Fernando Calmon es periodista especializado en el sector automotriz.

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En junio próximo, conductores y empresas deben prepararse para nuevas exigencias, haciendo más difícil transferir puntos, generados por partes, de la licencia de conducir de un conductor a otro. La resolución 363 del Contran (Consejo Nacional de Tránsito), del 28 de octubre de 2010, determina que el propietario del vehículo y el infractor necesitan legitimar las firmas presencialmente en un notaría, en la sede local de Detran u órgano responsable por la multa. Y mantuvo el plazo de 15 días antes exigido. Hoy, basta enviar por correo la notificación con ambas firmas y copias de los documentos que las contengan. El funcionario público debe reconocerla por comparación.

El Contran alegó fraudes en las transferencias de puntos. Hay ejemplo de una persona, en el interior de São Paulo, que habría acumulado 85.000 puntos y otro caso en el cual un conductor ya fallecido recibía la puntuación de varios infractores.

El propio Consejo decidió, en la misma resolución que, los Detrans (Departamento Nacional de Tránsito) deben adaptar sus sistemas de informática para acompañar el acumulo de indicaciones sospechosas. Seria la providencia mínima, antes de decretar una norma tan trabajosa, pero poco fue cumplido.

En la realidad, ni Detrans y ni las notarías están preparados para atender los conductores para este fin. Además de hacer con que la gran mayoría pague, en términos de trastornos, gastos y pérdida de tiempo, por la minoría vinculada a fraudes. Si un vehículo de São Paulo (SP) recibe una multa en Aracaju (SE) y el dueño no estaba conduciendo, él y el infractor tendrán que comparecer a la notaría en el Nordeste. ¿Qué ocurrirá a las empresas que ceden automóviles a los funcionarios, transportadores de cargas, alquiladoras y a las concesionarias y tiendas? Tendrán 15 días para solucionar todo. Alquiladoras se quejan de la imposibilidad de obligar un extranjero a ir a una notaría a dejar un poder, en el caso de recibir partes. Para Michel Lima, director del Sindicato de Alquiladoras de Paraná, hay otro aspecto malo: “No habiendo tiempo o posibilidad de atender los trámites, el parte acabará siendo cobrado en doble (agravado). Aumentará la impunidad del infractor, que preferirá pagar a recibir puntos en el registro y quedar sujeto a la suspensión de la licencia de conducir”. Y realmente, queda la duda si el objetivo es punir malos conductores o recaudar más con el agravado.

Esa resolución recuerda, hasta cierto punto, la polémica ley antipiratería en internet, en discusión en EEUU. Intento de transferir responsabilidades de fiscalización de los gobiernos a los portales de investigación. En el caso brasileño, obligar a quien no tiene culpa a ir a la propia notaría para probar su inocencia. En São Paulo, la Compañía de Ingeniería de Tránsito, uno de los responsables por los partes en la ciudad, informó que el 18% del total de infracciones reciben pedidos de transferencia de puntos. Cuantos son ilegítimos, nadie sabe.

En otros países el sistema de puntuación es cosa seria. Sólo se aplica a transgresiones graves. Aquí la ley nació errada y cualquier infracción, aun las leves y las administrativas, se acumulan hasta llegar a la frontera de los 20 puntos. Como hay burocracia para transformar en advertencia los partes leves y medianos, como previsto en el Código de Tránsito Brasileño, pocos se benefician. Y termina el justo pagando por el pecador.

studiosimples

Acredite: é você quem faz seu tempo.

Pioneira, a Construtora Tempo participou em 2011 da XXI ExpoFenabrave, um dos maiores eventos da distribuição automotiva da América Latina. Nos reunimos com executivos, empresários e profissionais que são expoentes em seus campos de atuação.

Pessoas que antecipam tendências, detalham planos e são capazes de colocá-los em prática. Sonham, planejam e executam. Partilhamos os mesmos princípios e a convicção de que o seu tempo é você quem faz.

2012, é tempo de acreditar. www.co n str u to ra t em p o . c o m . b r Belo Horizonte/MG - (31) 3303.4550 São Paulo/SP - (11) 2361.7020

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