Progettare con ferrari bk by Ferrari BK Srl

PROGETTARE CON

FERRARI BK

Indice degli argomenti trattati

Riqualificazioni urbane e stradali Addio buche e rattoppi

p. 04

Riduzioni dei costi Pavimentazioni a confronto

p. 06

Sistema Einstein® Garanzia di resistenza al traffico Strade durature ed economiche

p. 08

Sostenibilità Un delicato equilibrio da preservare

p. 12

Pavimentazioni che riducono l'inquinamento atmosferico Preservare la qualità dell'aria delle nostre città

p. 14

Gestione delle acque meteoriche Troppa impermeabilizzazione

p. 16

Surriscaldamento in città Un rimedio contro l'isola di calore

p. 18

Una città per tutti Accessibilità e sicurezza

p. 20

Resistenza agli shock termici Adatti per qualsiasi clima

p. 22

Le soluzioni Ferrari BK Prestazioni eccezionali per ogni progetto

p. 24

Riqualificazioni urbane e stradali Addio buche e rattoppi Apparentemente economico, il bitume utilizzato per asfaltare ha in realtà costi molto elevati di produzione, sia in termini di consumo energetico, sia dal punto di vista del bilancio ecologico: inquinanti sono le materie utilizzate, inquinanti sono i mezzi usati per pavimentare e contaminante è lo stesso riciclaggio del bitume!

Progettare significa anche saper immaginare una durata nel futuro, senza limitarsi a tener conto delle esigenze immediate: ricorrere a soluzioni che prevedano una manutenzione semplice e agevole, permette un sicuro risparmio sia in termini economici che di tempo.

A volte una semplice passeggiata in città si trasforma in un percorso a ostacoli L’asfalto del manto stradale dei nostri paesi e città è un susseguirsi di buche, rattoppi e pozzanghere. I cantieri si susseguono interminabili, determinando forti disagi per veicoli e pedoni. La manutenzione è in genere insufficiente, frettolosa, poco curata, costosa e, paradossalmente, non fa che peggiorare le condizioni stesse delle nostre strade.

L’asfalto, soprattutto quando viene rattoppato, si deteriora velocemente per l’effetto dei carichi pesanti e degli eventi meteorici. Il processo di degrado diventa inarrestabile se non si procede con manutenzioni continue e costose. L’asfalto inoltre, come vedremo successivamente, è poco resistente agli shock termici e quindi soffre molto i periodi di elevato irraggiamento solare oppure di gelo intenso. A distanza di anni anche le pavimentazioni in porfido e pietra naturale perdono stabilità, favorendo la formazione di avvallamenti e dissesti localizzati. Questo mette in pericolo l'incolumità di pedoni, ciclisti e automobilisti.

I cubetti rimangono integri ma si scollegano tra di loro per totale assenza di “effetto autobloccante”. Questa situazione si manifesta maggiormente quando le fughe vengono sigillate in modo rigido.

Le soluzioni Ferrari BK per le nostre strade Le pavimentazioni Via Del Centro®, Roubaix® e XLoad® sono l’ideale per pavimentare strade urbane, parcheggi e piazzali. Geometria, estetica e colorazioni consentono un perfetto adattamento in ogni contesto. Le loro prestazioni, in particolare grazie agli speciali distanziali Einstein®, permettono di aumentare al massimo la resistenza alle sollecitazioni pesanti, a favore della stabilità e

durabilità. Così il manto stradale si mantiene bello, uniforme e stabile nel tempo. Ad esempio, con Via Del Centro® e Roubaix®; si possono realizzare progetti di riqualificazione urbana di grande respiro, unendo estetica e funzionalità. I risultati saranno sotto gli occhi di tutti.

Per approfondimenti vedere pagine 30 e 31 del fascicolo ROCCIABLOCK® GOLD 5

Riduzioni dei costi Pavimentazioni a confronto Vogliamo realmente abbattere i costi? Bene, perché così arriveremo a risultati veramente interessanti. Se prendiamo in considerazione una pavimentazione stradale e facciamo un paragone tra varie tipologie di prodotti, scopriamo che Via Del Centro® è vincente per il miglior rapporto costi/benefici.

Oltre ad avere una vita utile più lunga, le nostre soluzioni speciali permettono di contenere i costi complessivi dell'intervento, perchè riducono di molto i costi per la posa e la manutenzione.

Vita utile della pavimentazione 60 50

ANNI

40 30 20 10 0

ASFALTO

VIA DEL CENTRO®

PORFIDO

PIETRA CALCAREA

VIA DEL CENTRO®

PORFIDO

PIETRA CALCAREA

Costo effettivo annuale 3,00 2,50

€/MQ PER ANNO

2,00 1,50 1,00 0,50 0,00

ASFALTO 6

Curva di deterioramento dell’asfalto

Un paragone si può anche fare in termini di vita utile perché una pavimentazione in asfalto, spesso scelta con il solo criterio del risparmio iniziale, ha una vita utile assai limitata: 12/15 anni al massimo. Poi l’unica soluzione è rifare il manto bituminoso.

120%

CONDIZIONI

100% 80% 60% 40% 20% 0%

NUOVA 1

ETÀ PAVIMENTAZIONI (ANNI)

Grazie ai sistemi Ferrari BK posa e manutenzione sono economiche Le pavimentazioni Ferrari BK hanno una vita utile >50 anni, paragonabile se non superiore a quella di una pavimentazione in cubetti di porfido. Una pavimentazione in pietra calcarea, che ha invece una maggiore suscettibilità alle avverse condizioni climatiche, ha una vita utile intorno ai 35 anni. Grazie in particolare a Via Del Centro®, Roubaix® e XLoad® puoi dimenticare rattoppi, buche e continui (e costosi) lavori di manutenzione!

Vantaggi: POSA IN OPERA “A SECCO” FACILITÀ DI ACCESSO AI SOTTOSERVIZI MAGGIORE DURABILITÀ DELLA PAVIMENTAZIONE NESSUN RATTOPPO FACILITÀ E VELOCITÀ DI MANUTENZIONE

Rapido accesso ai sottoservizi stradali e ripristini senza tracce visibili. 7

Sistema Einstein Garanzia di resistenza al traffico ®

Alta stabilità Le pavimentazioni Via del Centro®, Roubaix®, XLoad® e Granitblock® sono dotate dei nuovi distanziali Einstein® sviluppati dalle ricerche svolte in collaborazione con l’Università di Dresda. Prevedono una larghezza di fuga costante e ottimale tra i vari elementi autobloccanti che permette quindi una trasmissione più elastica dello sforzo, minimizzando i contatti rigidi per aumentare la stabilità della pavimentazione. Di conseguenza, la manutenzione è facile e decisamente poco frequente. TRANSIZIONE ELASTICA DELLO SFORZO NESSUN CONTATTO RIGIDO DISSIPAZIONE CARICHI RIDUZIONE MANUTENZIONI

DISTANZIALI DI CONTATTO DISTANZIALI

Il trasferimento rigido dei carichi Dal punto di vista statico Einstein rappresenta una inversione di tendenza veramente notevole. Fino ad oggi si credeva che un maggiore contatto diretto tra elementi portasse ad un aumento della capacità di resistere ai carichi. Cerchiamo prima di capire cosa succede quando una pavimentazione è sollecitata da carichi pesanti di tipo veicolare.

L’importanza della sabbia Nel caso di contatto diretto tra elementi, il trasferimento dei carichi avviene in maniera rigida. La sabbia contenuta nei giunti non ha nessuna funzione di dissipazione essendo racchiusa in mezzo ai distanziali. Una diversa geometria dei distanziali non porta nessun beneficio in termini di smorzamento se rimane il contatto diretto.

Il principio di Einstein

Ora proviamo a ipotizzare qualcosa di diverso: due masselli appoggiati tra loro solo in un punto (B) e senza sabbia di sigillatura nello spazio rimanente.

L’autobloccanza verticale di Einstein®, molto importante soprattutto nel caso di carichi pesanti concentrati, è molto elevata in quanto gli elementi sono in grado di produrre una forza opposta ai carichi verticali sensibilmente maggiore. L’aumentata efficacia è data dalla maggiore quantità di sabbia nelle fughe e dalla presenza dei distanziali che aumentano la forza di attrito. Infine, anche l’autobloccanza rotazionale è significativamente migliorata. Solitamente il massello tende a ruotare

Come funziona Einstein

su se stesso in presenza di un carico radente molto elevato. La geometria di Via del Centro®, Roubaix® e Xload® è tale da mitigare molto questo effetto, trasformando la forza rotazionale in spinta tangenziale. Dal punto di vista dell’autobloccanza orizzontale, un maggiore spessore laterale porta ad una distribuzione dei carichi su una superficie più ampia. Tutto ciò si traduce in un minore stress trasmesso agli elementi vicini.

Gli elementi che garantiscono la stabilità della pavimentazione sono essenzialmente tre. Due distanziali maggiori che lavorano in coppia, e il particolare “distanzialino di contatto” posto alla base del massello. Questo elemento consente di minimizzare il contatto rigido tra i masselli a solo qualche punto sul perimetro alla base di ogni elemento e quindi permette che il materiale di fuga entri perfettamente in tutto il perimetro dei masselli e per tutta l’altezza creando un “cuscinetto” nella trasmissione degli sforzi tangenziali a cui è sottoposta la pavimentazione durante il normale utilizzo.

La continuità di sabbia all’interno della fuga produce un effetto ammortizzante quando la pavimentazione viene sollecitata da carichi molto pesanti. I distanziali maggiorati aumentano l’attrito tra i masselli e la sabbia nei giunti.

Un comportamento duttile La presenza della sabbia all’interno delle fughe favorisce una rapida dissipazione dei carichi. La sabbia inoltre, non essendo un elemento rigido, evita il problema delle fessurazioni tipico delle fughe cementizie. Questo problema è infatti inarrestabile per alcune tipologie di pavimentazioni e ne segna l’inizio del degrado.

L’importanza dello spessore Lo spessore degli elementi è determinante nel caso di una pavimentazione molto sollecitata dai veicoli in frenata o in accelerazione. Lo spessore di 10cm porta ad una notevole stabilità e ad una totale assenza di comportamenti imprevisti durante l’applicazione di carichi pesanti.

Sistema Einstein Strade durature ed economiche ®

Test dinamici di laboratorio ll sistema Einstein®, sviluppato dalle ricerche svolte in collaborazione con l’Università di Dresda, ha dimostrato una grandissima stabilità in tutte le condizioni di carico, superando in affidabilità tutti gli altri tipi di pavimentazione stradale. Presso il laboratorio di Tecnologia dell’Università di Dresda (Germania) sono stati condotti severi test in scala reale per verificare le prestazioni dei masselli autobloccanti quando sottoposti a traffico veicolare pesante. La parcella di prova creata, avente dimensioni planimetriche pari a 5x2.0mt ed altezza 1mt, è servita per sottoporre a test svariate tipologie di pavimentazioni autobloccanti attualmente in commercio. Tali pavimentazioni, sono state posate “a secco” su uno strato di fondazione di tipo granulare, compattato con una piastra vibrante, e uno strato di allettamento in pietrischetto. -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2

Questa condizione di carico prevede l’applicazione di un carico inclinato di 30° pari a 66.4kN che corrisponde, secondo la regola del parallelogrammo, ad un carico orizzontale di 34.5kN e verticale di 57.5kN.

SQUARE BLOCK A

RECTANGULAR BLOCK

DOPPEL - T - INTERLOCKING BLOCK

L - INTERLOCKING BLOCK A

SQUARE BLOCK C

DOPPEL - T - INTERLOCKING BLOCK

SQUARE BLOCK B

SQUARE BLOCK C

SQUARE BLOCK B

L - INTERLOCKING BLOCK A

H+V - T - INTERLOCKING BLOCK

T - INTERLOCKING BLOCK

L - INTERLOCKING BLOCK B

H+V - T - INTERLOCKING BLOCK

DOPPEL - T - INTERLOCKING BLOCK

T - INTERLOCKING BLOCK

R - INTERLOCKING BLOCK

L - INTERLOCKING BLOCK C

R - INTERLOCKING BLOCK

RECTANGULAR BLOCK

Mediante una particolare attrezzatura, è stato possibile simulare i carichi massimi da “traffico pesante” previsti dalle rigide normative tedesche.

L - INTERLOCKING BLOCK C

SQUARE BLOCK D

SQUARE BLOCK E

SQUARE BLOCK F

SQUARE BLOCK D

SQUARE BLOCK E

0,00 ELEMENTO CON DISTANZIALI EINSTEIN® ELEMENTO CON DISTANZIALI EINSTEIN®

Questa condizione estrema di carico è stata applicata per 1.000.000 di volte a 15 diverse tipologie di pavimentazioni, al fine di compararne il comportamento. Solo una di queste tipologie, a forma rettangolare (30x15x10cm), è dotata dei distanziali Einstein®. Molte delle tipologie testate hanno spessore maggiore di 10cm e comunque hanno geometrie particolari con una apparente migliore autobloccanza rispetto al “massello Einstein®”. Il primo risultato di questa ricerca è notevole e mostra quanto i distanziali Einstein® siano performanti. Infatti il “massello Einstein®” ha subito i minori spostamenti orizzontali, sempre inferiori ad 1 mm. Einstein® è risultato essere il più per-

formante anche rispetto ai masselli di spessore maggiore e/o con sagoma apparentemente più performante. I masselli Via del Centro®, Roubaix® e Xload® di Ferrari BK dotati di distanziali Einstein® con geometria appositamente studiata per migliorare l'autobloccanza ottengono risultati ancora migliori. Durante il test sono stati inoltre osservati significativi miglioramenti se, come riempimento dei giunti, si utilizza sabbia naturale non frantumata. Minori spostamenti, dovuti alla maggiore stabilità e resistenza della sabbia naturale, sono stati osservati durante i cicli di prova.

www.ferraribk.it/fondazioni Utilizza il Qr-code per accedere alla documentazione completa. 11

Sostenibilità Un delicato equilibrio da preservare Pavimentazioni energivore? No, grazie. La produzione di asfalto necessita di elevate temperature: fino a 350°/400°. Questa temperatura deve essere mantenuta anche durante il trasporto, con un enorme dispendio di energia, calore e CO2. La stesa dell’asfalto avviene

Emissioni di inquinanti L’impatto ambientale di una pavimentazione riguarda tutta la sua vita utile, dalla produzione alla demolizione. Ad esempio, il bitume contenuto nell’asfalto è molto impattante per l’ambiente durante la produzione, la posa in opera ed a fine vita. La produzione di CO2, in alcuni casi, è impressionante con un'impronta sul territorio devastante a fronte del risultato ottenuto. Infine è importante che la pavimentazione non contenga amianto e che non rilasci in ambiente, a seguito del dilavamento delle piogge, sostanze nocive per le falde acquifere. 12

a caldo, con grande rilascio di calore in atmosfera e con parecchi disagi per gli operatori del settore e per i cittadini, soprattutto durante i periodi estivi.

Le pavimentazioni Ferrari BK: energy-less e zero impatto Perché non risparmiare energia durante la produzione e durante la posa? La produzione avviene “a freddo”, senza la necessità di raggiungere temperature elevate. La posa avviene a mano, o con mezzo meccanico non energivoro, direttamente su un letto di sabbia e su una fondazione che, il più delle volte, è composta da materiale granulare compattato. Grazie a Ferrari BK è quindi possibile: UNA POSA A SECCO NON ENERGIVORA L’ AUSILIO DI POCHI MEZZI MECCANICI UNA MINORE PRODUZIONE DI CO2 La posa a secco è sinonimo di “riposizionabilità”. Questo significa che la pavimentazione può essere smontata e rimontata più volte, evitando la sua demolizione nel caso di manutenzioni. I prodotti hanno una riciclabilità pari al 100% e possono essere utilizzati, nel caso di frantumazione, per produrre inerti riciclati. INOLTRE VI È LA GARANZIA DI NESSUNA CESSIONE IN ACQUA DI INQUINANTI QUALI: METALLI PESANTI CLORURI, FLUORURI, CIANURI NITRATI, SOLFATI AMIANTO

Pavimentazioni che riducono l'inquinamento atmosferico Preservare la qualità dell'aria delle nostre città Salvaguardare l’ambiente e la salute Il soffocante inquinamento atmosferico che affligge tutte le nostre città, è principalmente causato dall’eccessivo traffico e dalle emissioni inquinanti degli impianti di riscaldamento domestici. Tutto ciò obbliga i comuni ad assumere drastici provvedimenti di blocco del traffico, spesso con risultati deludenti

Come molti sanno, l’Europa e soprattutto l’Italia nella zona della pianura Padana è uno dei luoghi più inquinati nel mondo...Il problema italiano interessa tutto il nord. Le caratteristiche morfologiche del territorio e l’alta concentrazione di emissioni inquinanti sono le cause di questa allarmante situazione.

per quel che riguarda il miglioramento della qualità dell'aria. Al contempo la normativa incentiva lo sviluppo di nuove tecnologie che aiutino a salvaguardare l'ambiente e la salute pubblica.

Ridurre l’inquinamento con Blue City ® Ferrari BK I masselli Ferrari BK sono disponibili con lo speciale cemento anti-smog BlueCity®: grazie alla presenza di luce naturale, ossidano le sostanze inquinanti trasformandole in sostanze non inquinanti. I materiali cementizi ad attività fotocatalitica mostrano una particolare efficienza nell’ossidare le sostanze organiche ed inorganiche nocive presenti nell’atmosfera, come ad esempio gli ossidi di azoto, Pm 2.5, alcuni composti volatili, aldeidi, benzene e toluene, e altri composti, rimanendo inalterati. Nitrati, solfati e carbonati vengono quindi dilavati con l’acqua piovana e non sono dannosi per la salute e per l’ambiente. I dati quantitativi ottenuti da esperimenti svolti sia in laboratorio che sul campo, dimostrano l’elevata capacità di depurazione della finitura fotocatalitica BlueCity®. Grazie a TX Active® le pavimentazioni per esterni divengono lo strumento ideale per l’applicazione della fotocatalisi in riferimento all’abbattimento delle polveri sottili.

La Fotocatalisi è un fenomeno naturale in cui una sostanza (fotocatalizzatore) irradiata con adeguata intensità luminosa, modifica con la sua presenza la velocità di una reazione chimica pur rimanendo inalterata.

I test di laboratorio per valutare le caratteristiche antinquinanti dei manufatti realizzati con cementi TX Active®, in particolare l’efficacia contro gli ossidi di azoto, hanno dimostrato come siano possibili abbattimenti fino al 91% di NO2 .

Fotodegradazione di NO ad opera di malta con TX Millenium e Malta di riferimento.

Tali risultati, estremamente interessanti sono stati ottenuti con procedure sperimentali messe a punto da esperti di fotocatalisi (Università di Ferrara), di qualità dell’aria(Centro di Ricerca di ISPRA e CNR di Roma) e di emissioni inquinanti da materiali (ITC - Istituto per le Tecnologie della Costruzione). 15

Gestione delle acque meteoriche Troppa impermeabilizzazione Le nostre città sotto la pioggia Il clima sta cambiando rapidamente ed i risultati sono sotto gli occhi di tutti. Temperature miti contraddistinguono gli inverni e temperature molto alte e afose, ci accompagnano durante i mesi estivi.

fungendo quindi da sistemi collettori dell'acqua piovana.

Queste condizioni fuori norma hanno portato ad una estremizzazione degli eventi climatici, provocando periodi di precipitazioni con eventi piovosi molto intensi denominati “bombe d’acqua”. Nelle nostre città ci sono troppe superfici impermeabili che non sono in grado di disperdere le acque. Strade, piazze, marciapiedi, piste ciclabili, tetti, ecc… sono nella maggior parte dei casi di tipo non permeabile,

Gli impianti di raccolta delle acque meteoriche, progettati con previsioni di pioggia molto inferiori alle attuali, sono sufficienti per garantire una regimazione efficace?

I nostri territori urbanizzati sono pronti a sostenere nel tempo queste nuove condizioni climatiche?

È meglio “raccogliere e disperdere”, oppure disperdere direttamente durante le piogge su ampie superfici?

Disperdere le acque La raccolta delle acque mediante canaline, pozzetti e caditoie si può definire “innaturale”. La pioggia avrebbe bisogno di essere assecondata, preferibilmente a mezzo di una dispersione su larga scala: in questo modo la sua forza verrebbe dissipata in tempo reale, prima che diventi un grosso problema. Gli attuali sistemi di raccolta, per motivi legati alla loro obsolescenza e ad una scarsa manutenzione, sono spesso la causa dei molti problemi che si notano durante i fenomeni piovosi intensi. 16

Filtranti e drenanti Ferrari BK: per un migliore equilibrio idrico I Filtranti V8 e V10 sono pavimenti composti da “calcestruzzo poroso”. Questo particolare impasto permette di raggiungere livelli di permeabilità all’acqua molto elevati, anche se in totale assenza di fori. L’acqua può liberamente percolare attraverso il pavimento e raggiungere gli strati sottostanti. Si possono perciò creare superfici drenanti, prive di fori, senza barriere architettoniche e con colori naturali ed eleganti.

Il drenante Ecotraffic®, che ha una foratura del 12%, garantisce invece la percolazione delle acque attraverso le fughe maggiorate. Vista la particolare forma, che implementa l’incastro reciproco tra i vari pezzi, è possibile rendere drenanti anche pavimentazioni sottoposte ad elevati carichi. Anche in questo caso è assicurata una superficie accessibile e priva di barriere.

Vantaggi: SUPERFICI PRIVE DI FORI (V8-V10) FORI DI LARGHEZZA 1CM (ECOTRAFFIC®) ESTETICA DI PREGIO DURABILITÀ ELEVATA TOTALE ASSENZA BARRIERE ARCHITETTONICHE CREDITI DI SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE COSTANZA DI PRODOTTO CERTIFICATA RIDUZIONE DEI COSTI PER I SOTTOSERVIZI

Performance certificate IMPATTO ECOLOGICO RESISTENZA MECCANICA RESISTENZA AL GELO / DISGELO IMPASTO CERTIFICATO (V8-V10) VALORI IDRAULICI CERTIFICATI (V8-V10) Ferrari BK è socio ordinario del Green Building Council Italia

I T A C A

Sostenibilità energetica ed ambientale degli edifici

DI MANTO ERBOSO LUNIX ® offre la possibilità di ottenere una superficie verde pari al 57% dello spazio ricoperto, aumentando così l’effetto drenante e regalando un magnifico effetto estetico.

A differenza di quanto avviene con le normali pavimentazioni grigliate, LUNIX® favorisce il radicamento dell’erba e lo sviluppo corretto delle radici, rendendo il prato più resistente, uniforme e sano. 17

Surriscaldamento in città Un rimedio contro l'isola di calore Un fenomeno in crescita Quando si parla di “isola di calore”, ci si riferisce a un fenomeno purtroppo ormai presente in tutte le aree urbanizzate e pavimentate con un manto impermeabile di asfalto scuro: le temperature delle città sono superiori di ben 4-5°C a quelle delle zone periferiche e delle campagne circostanti. Ciò accade sia per effetto dell’irraggiamento solare sia

per il riscaldamento dovuto al traffico e all’eccessivo uso di climatizzatori: la terra non respira e le zone asfaltate si surriscaldano in fretta accumulando una grande quantità di calore, che viene rilasciata sia durante il giorno sia durante le ore notturne, contribuendo ad accelerare i processi fotochimici che generano lo smog.

AUMENTO DI TEMPERATURA NELLE CITTÀ FINO A

+5°C

LEGENDA Città e metropoli. Centri urbani a media densità abitativa. Periferie urbane con presenza di parchi e verde circostante. Aree rurali, coltivazioni - poco antropizzata Area naturale scarsamente o per nulla antropizzata.

32°C

25°C

18°C

Alta riflettanza by Ferrari BK: un valido alleato! Per fortuna, l’alternativa all’asfalto e all’ “isola di calore” esiste. Si possono utilizzare pavimentazioni costruite con materiali naturali caratterizzati da un alto indice di riflettanza: valori elevati di SRI*, infatti, evitano che il calore si accumuli e contribuiscono attivamente alla riduzione del surriscaldamento cittadino. *La sigla SRI indica il parametro che determina la performance di un materiale rispetto alla radiazione ricevuta e riflessa; il suo valore è dato dalla combinazione tra i valori di riflettanza solare (quantità di radiazione riflessa da un oggetto rispetto alla radiazione ricevuta) e quelli di emissività termica (quantità di radiazione proveniente da un oggetto rispetto a quella di un corpo nero).

“I masselli che presentano questo pittogramma hanno elevati valori di SRI che garantiscono una maggiore riflessione solare e di conseguenza un minor accumulo di calore”.

LEGENDA SOLAR REFLECTANCE INDEX RIFLETTANZA

0,75

0,5 0,45

0,54

0,31

0,25

0,35 0,25 0,22 0,1

0 MASSELLI SOLAR PLUS

MASSELLI GRIGI

CALCESTRUZZO

0,06

ASFALTO VECCHIO

0,05

ASFALTO NUOVO

Ferrari BK è socio ordinario del Green Building Council Italia

I T A C A

Sostenibilità energetica ed ambientale degli edifici

Una città per tutti Accessibilità e sicurezza L'importanza della superficie Accessibilità non vuol dire solamente non avere dislivelli o pendenze troppo elevate, passaggi troppo stretti, ecc… In una città veramente accessibile, le pavimentazioni dovrebbero garantire una aderenza adeguata alla loro destinazione d'uso. Il Decreto Ministeriale n°236 del 14/06/1989 (“Prescrizioni

tecniche necessarie a garantire l’accessibilità, l’adattabilità e la visitabilità degli edifici privati e di edilizia residenziale pubblica sovvenzionata e agevolata, al fini del superamento e dell’eliminazione delle barriere architettoniche”) prevede infatti che le pavimentazioni vengano certificate anche dal punto di vista della loro scivolosità.

Più sicurezza per tutti Se si aumenta il livello qualitativo del manto stradale si aumenta significativamente anche la sicurezza durante la circolazione dei veicoli. Un manto stradale liscio è sinonimo di pericolo durante la frenata. Lo spazio necessario per portare a zero la velocità dei veicolo aumenta molto, con il rischio di investire qualche pedone o di tamponare il veicolo che precede.

I masselli Ferrari BK hanno elevato grip Resistenza allo scivolamento UNI EN 1338. Prova eseguita mediante “skid resistance tester”. Risultati USRV>60. DIN 51097. Prova eseguita a piedi non calzati, superficie inclinata e scivolosa. Risultato: classe A+B+C (inclinazione>24°).

In aggiunta è stato eseguito anche il test previsto dalla normativa riguardante l’abbattimento delle barriere architettoniche (DM 236/89 paragrafo 8.2.2): B.C.R.A. REP. CEC 6/1 “Tortus test”. Risultato: μ>0.9 (la norma richiede >0.4).

Performance certificate EN 1338 DIN 51097 B.C.R.A. REP. CEC 6/81 (µ>0,9)

È provato che una superficie stradale composta da masselli autobloccanti fornisce una migliore aderenza (grip) ai veicoli durante la circolazione, anche se la superficie è bagnata.

Via del Centro®

VELOCITÀ

25 KM/H

40 KM/H

60 KM/H

ASCIUTTO

BAGNATO

ASCIUTTO

BAGNATO ASCIUTTO

BAGNATO

ASFALTO

1.70

3.20

5.85

9.60

14.2

26.7

MASSELLI AUTOBLOCCANTI

1.68

2.50

5.23

8.15

13.6

21.3

Fonte: ICPI “Slip and Skid Resistance of Interlocking Concrete Pavers”

Ad esempio, ad una velocità di 60 km/h e con la superficie stradale bagnata, un veicolo in frenata si ferma 5.4 mt prima sui masselli autobloccanti rispetto all’asfalto (rif. tab. 1). 20

I masselli a Spigolo Vivo: ideali per aree commerciali, parcheggi e ciclabili

DOPPIA T SPIGOLO VIVO Progettato per la pavimentazione di aree di parcheggio commerciali. Lo spigolo vivo garantisce al contempo solidità e facilità di transito a pedoni, carrozzine, carrelli e biciclette.

MATTONCINO SPIGOLO VIVO Il design versatile lo rende adatto ad ogni tipo di area di sosta commerciale: lo spigolo vivo garantisce la compatteza della superficie e facilita il transito a pedoni, carrelli e biciclette.

12,5x25 SPIGOLO VIVO Un massello a spigolo vivo, progettato per la pavimentazione di percorsi pedonali, ciclabili ed è ideale in tutte quelle situazioni in cui è richiesta una superficie uniforme e continua.

Resistenza agli shock termici Adatti per qualsiasi clima Il gelo invernale...e il calore estivo L’asfalto usato per pavimentare strade e marciapiedi delle nostre città e le grandi vie di scorrimento è un materiale facilmente intaccabile dal gelo e dai prodotti (sale) usati per

L’asfalto quando irraggiato dal sole durante le giornate estive particolarmente sfavorevoli, raggiunge temperature assai elevate, molto maggiori rispetto la temperatura dell’aria. ALCUNI ESEMPI PRATICI: • a 52°C si possono già avere bruciature alla pelle in circa 60 secondi • a 55°C un uovo può essere cotto in 5 minuti.

discioglierlo. La fragilità dell’asfalto si traduce in strade constantemente rovinate, con molte buche e crepe, pericolose sia per i veicoli che per i ciclisti ed i pedoni.

TEMPERATURA DELL' ARIA

TEMPERATURA DELL' ASFALTO

25°

52°

30°

57°

31°

62°

Ci si pensa poco ma è un problema reale: l’asfalto d’estate, quando irraggiato dai raggi solari, si rammollisce e degrada molto. Avete mai provato a parcheggiare una motocicletta, su una superficie asfaltata, durante i mesi estivi? Avete mai visto l’effetto delle ruote dei mezzi pesanti in manovra sull’asfalto? 22

Stabilità a qualsiasi temperatura L’irraggiamento solare estremo e le elevate temperature estive, non condizionano fisicamente e meccanicamente i masselli Ferrari BK. Le loro caratteristiche intrinseche fanno si che non avvengano rotture e/o deformazioni durante i periodi caldi, consentendo il normale utilizzo del pavimento anche in periodi molto caldi. I masselli non rammolliscono mai, nemmeno se sottoposti ad una fiamma libera.

Le prove a cui sono stati sottoposti sono tra le più severe del quadro normativo:

L’impasto dei masselli Ferrari BK è nato per durare: è infatti uno dei materiali più resistenti all’azione del gelo/ disgelo anche in presenza di sali disgelanti.

Inoltre, per garantire la resistenza al gelo/disgelo anche dei filtranti, viene eseguita una speciale prova ai sensi della norma UNI EN 12371-01, che ne verifica la resistenza meccanica residua dopo 56 cicli di gelo/disgelo (+20°C a -20°C in 24 ore).

Questo perché l’assorbimento di acqua è molto limitato, vista l’elevata densità ottenuta in fase di produzione. Il fatto che i masselli non si lascino aggredire dall’azione chimica del sale, è una ulteriore garanzia di resistenza in condizioni meteo estreme.

UNI EN 1338. Verifica della perdita in massa dopo 28 cicli di gelo/disgelo (+20°C a -20°C in 24 ore). SIA 162/1 prova n°9. È una prova ancora più estrema che prevede 30 cicli (+20°C a -20°C in 24 ore).

Un problema reale: l'asfalto d'estate si rammollisce e degrada molto rapidamente.

LE SOLUZIONI FERRARI BK PROGETTARE

CON FERRARI BK

Prestazioni eccezionali per ogni progetto

VIA DEL CENTRO

È la sintesi tra il design classico delle pavimentazioni in porfido e la rivoluzione estetica e tecnologia della linea RocciaBlock® GOLD, arricchita dal sistema di distanziali Einstein®. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo ROCCIABLOCK ® GOLD

ROUBAIX ®

Il design di ROUBAIX® è stato sviluppato per ottenere prestazioni eccezionali, così da mantenere resistenza e affidabilità anche in presenza di traffico pesante, grazie allo spessore di 10 cm e ai distanziali Einstein®. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo CLASSICI

XLOAD

Grazie allo spessore di 10 cm e ai distanziali Einstein ®, è la soluzione ideale per la pavimentazione di parcheggi e aree di sosta per mezzi pesanti, aree industriali dove il traffico veicolare è continuo. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo CLASSICI

GRANITBLOCK ®

Con i suoi 10 centimetri di spessore, GRANITBLOCK® è la lastra pensata per gli spazi pubblici, in particolare marciapiedi e zone pedonali, anche in presenza di traffico. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo LASTRE

SASSLONG ®

È un'unica piastra di grande formato: le sue colorazioni moderne ed eleganti e l'esclusiva finitura Soft-Touch donano valore e qualità agli spazi esterni. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo LASTRE

V8 - V10

Gli spessori da 8 e 10 cm rendono queste pavimentazioni perfette per aree di parcheggio o zone soggette a traffico frequente. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo DRENANTI

TRAFFICO PESANTE CONTINUO

ANTISDRUCCIOLO

RESISTENTE AL GELO

RESISTENTE ALL’ABRASIONE

INERTI PREGIATI 100%

WATER-PROOF

ANTISDRUCCIOLO

RESISTENTE AL GELO

FINITURA ANTISMOG BLUE CITY®

ALTA RIFLETTANZA

ANTISDRUCCIOLO

RESISTENTE AL GELO

FINITURA ANTISMOG BLUE CITY®

ALTA RIFLETTANZA

TRAFFICO MEDIO

ANTISDRUCCIOLO

RESISTENTE AL GELO

RESISTENTE ALL’ABRASIONE

WATER-PROOF

INERTI PREGIATI 100%

TRAFFICO LEGGERO

ANTISDRUCCIOLO

RESISTENTE AL GELO

RESISTENTE ALL’ABRASIONE

INERTI PREGIATI 50%

LINEA ARTY ®

ALTA RIFLETTANZA

WATER-PROOF

FINITURA SOFT-TOUCH

TRAFFICO LEGGERO V8

TRAFFICO MEDIO V10

RESISTENTE AL GELO

DRENANTE

ALTA RIFLETTANZA

TRAFFICO PESANTE CONTINUO RESISTENTE ALL’ABRASIONE

BLUECITY

TRAFFICO PESANTE CONTINUO RESISTENTE ALL’ABRASIONE

BLUECITY

NO BARRIERE ARCHITETTONICHE

LE SOLUZIONI FERRARI BK PROGETTARE

CON FERRARI BK

Prestazioni eccezionali per ogni progetto LUNIX

La struttura modulare di LUNIX® permette di ottenere pavimentazioni perfettamente integrate con il paesaggio naturale: la superficie erbosa, infatti, arriva a coprire il 57% del totale. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo DRENANTI

ECOTRAFFIC ®

È un massello autobloccante estremamente resistente alle sollecitazioni dei carichi pesanti: è perfetto, quindi, per la pavimentazione di piazzali industriali e urbani. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo CLASSICI

DOPPIA T SPIGOLO VIVO

Progettato per la pavimentazione di aree di parcheggio commerciali. Lo spigolo vivo garantisce al contempo solidità e facilità di transito a pedoni, carrozzine, carrelli e biciclette. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo CLASSICI

MATTONCINO SPIGOLO VIVO

Il design versatile di MATTONCINO SPIGOLO VIVO lo rende adatto ad ogni tipo di area di sosta commerciale: lo spigolo vivo garantisce la compatteza della superficie e facilita il transito a pedoni, carrelli e biciclette. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo CLASSICI

12,5x25 SPIGOLO VIVO

Un massello a spigolo vivo, progettato per la pavimentazione di percorsi pedonali, ciclabili ed è ideale in tutte quelle situazioni in cui è richiesta una superficie uniforme e continua. Altre informazioni sul prodotto nel fascicolo CLASSICI

TRAFFICO MEDIO

ANTISDRUCCIOLO

RESISTENTE AL GELO

RESISTENTE ALL’ABRASIONE

ALTA RIFLETTANZA

DRENANTE

POSA MECCANICA

57% DI MANTO ERBOSO

CREDITI LEED

TRAFFICO PESANTE

NO BARRIERE ARCHITETTONICHE

RESISTENTE ALL’ABRASIONE

DRENANTE

TRAFFICO PESANTE

NO BARRIERE ARCHITETTONICHE

RESISTENTE ALL’ABRASIONE

POSA MECCANICA

TRAFFICO PESANTE

ANTISDRUCCIOLO

RESISTENTE ALL’ABRASIONE

POSA MECCANICA

TRAFFICO LEGGERO

ANTISDRUCCIOLO

RESISTENTE ALL’ABRASIONE

ALTA RIFLETTANZA

BLUECITY

FINITURA ANTISMOG BLUE CITY ®

ALTA RIFLETTANZA

BLUECITY

FINITURA ANTISMOG BLUE CITY ®

RESISTENTE AL GELO

BLUECITY

FINITURA ANTISMOG BLUE CITY ®

RESISTENTE AL GELO

BLUECITY

FINITURA ANTISMOG BLUE CITY ®

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