Inforvial15.- Construcción by Ferrovial

CONSTRUCCIÓN Nuevas fronteras de Ferrovial Agromán 15 verano 09

Entrevista

Vivir y trabajar

Íñigo Meirás

A fondo

Promoviendo la igualdad

Director General de Ferrovial

Opinión

El liderazgo en tiempos de crisis

Otras miradas

Johannesburgo, capital mundial del fútbol

El ferrocarril en blanco y negro

Ferrovial, una cultura en alza El frenazo de la economía española y mundial en el último año ha significado una vuelta a la economía productiva, a la gestión y al trabajo. Estos valores siempre han formado parte de la cultura de Ferrovial, por lo que la coyuntura actual representa una oportunidad para la empresa. “Ferrovial saldrá reforzada de esta tormenta económica”, señala Íñigo Meirás, el nuevo Director General, en una entrevista que publicamos en estas páginas. Ferrovial, apoyada en unos activos sobresalientes, tiene una base sólida para superar con nota la crisis. Para empezar, porque cuenta con una envidiable diversificación de actividades y geográfica. En este número explicamos la expansión internacional de Ferrovial Agromán en los últimos años. La constructora obtuvo en 2008 casi el 40% de su facturación fuera de España, tres veces más que hace diez años. Cuenta con una cartera de proyectos de 3.575 millones de euros, que crecerá de forma muy significativa si se concretan las concesiones que Cintra se adjudicó a principios de año en EEUU y Polonia. El fuerte crecimiento registrado por Ferrovial Agromán en los últimos años ha puesto los cimientos para que la expansión prosiga durante los próximos. Buena parte del éxito se debe al trabajo realizado por los profesionales de los nueve países en los que la constructora tiene presencia y por los cientos de expatriados españoles. Varios de ellos nos cuentan en este Inforvial cómo han aprovechado su experiencia para ampliar su horizonte profesional. Otro de los temas relevantes de este número es el reportaje sobre el plan económico de la Administración Obama. Una buena parte de su programa de inversiones, de 49.000 millones de dólares, se destinará a construir nuevas infraestructuras y renovar las existentes. Las autopistas y las conexiones ferroviarias, creadas en muchos casos hace ya más de 40 años, necesitan ser modernizadas ya. Cintra cuenta con una relevante presencia en EEUU y es referente en el mercado de las concesiones de autopistas de aquel país. En el número 15 de Inforvial también hay sitio para visitar Sudáfrica, país que organizará el Mundial de Fútbol del año que viene, y para conocer en qué proyectos solidarios invierte Juntos Sumamos. Feliz verano.

inforvial@ferrovial.es

8-13 Gran Angular Construcción Internacional

3 Enfoque 6-7 Opinión El liderazgo en tiempos de crisis, por María Dionis Cartas de los lectores

14-15 Construcción de vanguardia 16-21 Perfiles Íñigo Meirás

Entrevista al nuevo Director General de Grupo Ferrovial

22-23 Mapa de Ferrovial en el mundo Una compañía global de infraestructuras

24-25 Profesiones diferentes Jefa de Mantenimiento

Verónica Sánchez González, vivir para la carretera

26-39 A Fondo 26-27 28-33

Movemos gente Vivir y trabajar en Johannesburgo Lothar Kilchenmann, de Swissport, nos habla de Sudáfrica, sede del Mundial de Fútbol 2010

34-35

Seguridad

36-37

Nuevo Plan Igualdad

38-39

Activos

Lanzamiento del Plan Director de Seguridad Informática Una apuesta por las personas, por la diversidad El trabajo de Tube Lines en el Metro de Londres

El canal Mymedia de FerroNet ofrece reportajes audiovisuales que amplían algunos artículos de Inforvial. Las referencias destacadas en estas páginas indican en qué sección se pueden encontrar.

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Trabajos en las obras de la IH-35 en su paso por San Antonio-Bexar Country (Texas, EEUU)

40-43 Biznews

La actualidad de un vistazo

44-45 Universidad Summa

Programas de Gestión Directiva

46-47 Innovación

El mayor sistema de equipajes del mundo en Heathrow

48-51 Compromiso

Juntos Sumamos el doble de esperanza

52-53 Seguridad

La prevención de riesgos en Ferrovial Servicios

54-55

Espacio infantil

¿Y tú? ¿Qué quieres ser de mayor?

56-59 Ideas con punta

Frente a la crisis, Obama invierte en infraestructuras

60-62 Otras miradas

El paseo de Santiago Pérez-Fadón por la historia de Ferrovial

< Staff > Edita: Dirección de Comunicación y Responsabilidad Corporativa. Coordinador: Jaime Fagoaga (jfagoaga@ferrovial.es). Realizador: Miguel Ormaetxea (ormaetxea@negocios.com). Consejo Editorial: Ivan González y Belén Leonor Calleja (Cintra); María Cristina Casero Borges (Aeropuertos); Silvia Lázaro Hernández (Corporación); Leonor Victoria Pablos Fernández (Servicios); Ana Villacañas Beades (Construcción). Jefe de Sección: Luis Alonso (luis.alonso@ferrovial.es) y Sara Abad (sara.abad@ferrovial.es). Diseño: Estrenos 21. Pablo Moraleda (pmoraleda@estrenos21.com); Leonardo Rey (leo@estrenos21.com). Archivo Audiovisual: Guillermo Tena (guillermo.tena@ferrovial.es). Fotografía: Enrique Torralbo (etorralbo@ferrovial.es). Maquetación: Ediciones Intelige. Impresión: Rivadeneyra S.A. Distribución: Publidist S.A. Depósito Legal: M-4127-2008. Colaboran en este número: Jessica Bermúdez (Corporación), Roger Calabuig (Corporación), Juan Cardona (Corporación), Isabel Gómez Laguna (Construcción), Alba Herrero (Corporación), Natalia Jiménez (Corporación), Mª Carmen López Sánchez (Ferrovial Servicios), Andrea Ruiz (Cintra), Vanesa Salido López (Ferrovial Servicios), Christopher Stephenson (Corporación), Itziar Velasco (Ferrovial Servicios), Santiago Pérez-Fadón (Construcción), María Soledad Lorenzo (Construcción). Inforvial no se identifica necesariamente con las opiniones expresadas en la revista. Queda prohibida la reproducción. Todos los derechos reservados. Inforvial. Príncipe de Vergara 135. 28002. Madrid. E-mail: comunicacion@ferrovial.es

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Opinión

La gestión del talento en Se ha puesto de moda hablar de la gestión en tiempos de crisis, el liderazgo en épocas de incertidumbre, etc. ¿Podemos hablar de una gestión del talento en tiempos de crisis como algo diferencial a la gestión del talento en tiempos de crecimiento? De la misma manera que entendemos que tenemos que adaptar nuestro modelo de negocio al nuevo escenario económico dentro del marco estratégico establecido, podemos decir que nuestra estrategia y nuestro modelo de gestión de talento siguen siendo válidos. Tenemos, sin embargo, que poner el acento y acelerar el ritmo en algunos aspectos clave, de manera que la gestión de talento se convierta en una palanca para la ejecución de nuestras prioridades de negocio en el entorno actual. Estos momentos de incertidumbre, por tanto, nos tienen que servir para la reflexión sobre lo que es crítico en términos de talento para así actuar más eficazmente en nuestra gestión. ¿Dónde tenemos que poner el foco en estas circunstancias? Dentro del marco estratégico de la gestión de talento en el que proponemos que el talento hay que definirlo, alinearlo, identificarlo, desarrollarlo y retenerlo, se convierte en prioritario:

Carta de los lectores

1.- Hacer un análisis del talento que necesitamos en Ferrovial para conseguir nuestros objetivos de negocio ahora y en el futuro. En este sentido, hemos trabajado en la identificación de aquellas competencias técnicas, cualidades y habilidades que el nuevo contexto de negocio nos demanda: Visión y Estrategia, Innovación y Cambio, Orientación al Cliente, Orientación a Resultados, Toma de Decisiones, Desarrollo de Personas, Colaboración e Influencia. 2.- Comunicar más que nunca y acercarnos a nuestros profesionales para dar a conocer las exigencias del negocio en estas circunstancias, reducir la incertidumbre y poner todo el talento de la organización a trabajar en colaboración hacia las mismas prioridades. 3.- Formalizar y trabajar más activamente en conocer el talento que tenemos en la compañía en términos de su nivel de aportación (desempeño) y su recorrido en la organización (potencial). La dificultad que estos momentos nos traen a la gestión del negocio ponen a prueba la solidez de nuestro talento y nos hacen reflexionar en la criticidad de realizar una identificación temprana del mismo. Para hacer realidad el potencial de las personas se necesita tiempo. Adquirir nuevas habilidades, actitudes y comportamientos no ocurre de la noche a la mañana sino que exige una planificación, inversión y dedicación por parte de la empresa y la persona.

4.- Desarrollar y cuidar el talento ofreciendo nuevas oportunidades a nuestros profesionales y acompañándolos en la asunción de cambios de responsabilidad a través de los programas de formación de la Universidad y las iniciativas del área de Desarrollo

¿QUÉ HARÍAS PARA MEJORAR LA MOVILIDAD EN TU CIUDAD?

Transporte público y bicicleta Para mejorar la movilidad en mi ciudad, creo que los autobuses urbanos deberían ser eléctricos; de hecho, en la zona en la que vivo son los que funcionan, no contaminan y son igual de rápidos y confortables. También pondría de nuevo en funcionamiento el tranvía, un sistema de transporte que evita los atascos, es de fácil acceso y por lo que he visto en otras ciudades, tiene muchas ventajas. Otro punto muy importante sería facilitar el transporte en bicicleta. En Barcelona, sin ir más lejos, hay alquiler gratuito de bicicletas con puntos de recogida y entrega

diferentes, y existe un circuito ciclista amplio para moverse por la ciudad. Yo vengo habitualmente en bicicleta a trabajar. Vivo cerca y mi camino transcurre mayormente por zona de parque y urbanización, lo que lo hace muy agradable, pero hay personas que incluso sin vivir demasiado lejos no pueden utilizarla porque las condiciones para moverse en bicicleta por Madrid son pésimas: inseguridad, alto nivel de tráfico, inexistencia de carriles bici urbanos. Olga Moral Fonseca

JEFE DE cOnsErVación DE la M40 DE gruPisa

DirEcción Técnica DE FErrOVial-agrOMán

eggarda@ferrovial.es

Olga.moral@ferrovial.es

Conectar la periferia Facilitar el uso del transporte publico en las horas punta. concentrar la construcción de plataformas reservadas al transporte colectivo en los recorridos de mayor intensidad de trafico, siendo estos reversibles, y aumentar los medios de transporte a los centros de negocios que cada vez más se sitúan en la periferia de las ciudades. Eva García Morales

tiempos de crisis de RRHH. Es crucial anticiparnos a la necesidad del talento de seguir aprendiendo y seguir creciendo, ofreciendo a nuestros profesionales nuevas o mayores responsabilidades antes de que sientan su proyecto agotado.

Prescindir del transporte privado Para mi lo más importante sería fomentar un plan de movilidad en las empresas que promueva entre otras cosas el coche compartido, el teletrabajo, etc. Tan importante es el transporte público como la concienciación del ciudadano a la hora de prescindir del vehículo privado cuando sea posible. En Madrid se tendrian que recuperar los espacios para el peatón, mejorar la flota de autobuses y modernizar la red de metro, prestando atención a la calidad del servicio y a la accesibilidad. Sara Abad Olalla DEParTaMEnTO DE cOMunicación Y rEsPOnsaBiliDaD cOrPOraTiVa

Sara.abad@ferrovial.es

5.- Comprometer el talento con los objetivos de la organización, nuestra cultura y nuestros valores. Compromiso significa que la persona “quiera” materializar sus capacidades en Ferrovial y no en otra compañía.

Modelo de ciudad para el peatón algunas de las medidas que se han llevado a cabo en san sebastián, mi ciudad natal, creo que se pueden aplicar a otras ciudades, como crear líneas de minibuses para mejorar el transporte en barrios de difícil acceso, como las zonas altas de la ciudad en el caso de san sebastián; la peatonalización del centro de la ciudad para facilitar el tránsito sin vehículos y en bicicleta, o los aparcamientos disuasorios, que instan a dejar el vehículo aparcado a la entrada de la ciudad como forma de incentivar el transporte público. Pablo García Manso DPTO. DE PrEVEnción DE cinTra

pgarcia.manso@cintra.es

Realizando una buena gestión de todos los eslabones de la cadena anterior habremos construido, transmitido y demostrado a nuestros profesionales una propuesta de valor por la que no dudarán en poner su talento a trabajar en nuestro proyecto de empresa.

Cinco telarañas en el metro Para mejorar la movilidad en Madrid habilitaría carriles exclusivos para bicicletas y patines, añadiría metros lanzadera que no pararan en todas las estaciones y diseñaría una red de Metro y cercanías en forma de cinco telarañas unidas, de manera que la central estuviera en sol y las restantes formando un cuadrado alrededor. Gonzalo Velasco Zabalza DirEcción gEnEral DE aErOPuErTOs

gonzalo.velasco@ferrovial.es

ParTiciPa: PrOPón un arTÍculO, OPina sOBrE lO QuE QuiEras, cOMEnTa lOs cOnTEniDOs O HaZ sugErEncias. la rEVisTa EsTá aBiErTa a TODOs. EnVÍa un MEnsaJE DE HasTa 150 PalaBras, cOn Tu FirMa Y PuEsTO En la EMPrEsa a EsTa DirEcción: opinionlector@ferrovial.es

Cespa: www.cespa.es

IN&OUT Movilidad 2.0 - IN&OUT CO2

WWW.YOUTUBE.COM/FERROVIAL

María Dionis

Directora de Desarrollo Corporativo y de la Universidad de Ferrovial

Gran Angular

Ferrovial Agromรกn construye sus

nuevas fronteras

09 Ferrovial Agromán demuestra su vocación internacional construyendo. En estos momentos, la empresa tiene en curso 145 obras fuera de España, que se suman a los 650 proyectos que, desde 1968, ha llevado a cabo en alrededor de 70 países de todo el mundo. El creciente peso del negocio exterior ha cambiado el perfil de la constructora y ya representa el 38% de sus ingresos y el 40% de su cartera. Ferrovial Agromán reforzó esa vocación internacional en 2000 con la compra de la firma polaca Budimex y, en 2005, con la texana Webber. Aparte de Polonia y Estados Unidos, la constructora tiene presencia en Italia, Chile, Grecia, Irlanda, Reino Unido, Puerto Rico y Portugal. Uno de los pilares del éxito internacional de la compañía lo forman sus profesionales, tanto locales como expatriados. A lo largo de la historia de Ferrovial Agromán, más de 2.000 personas han cambiado de país para llevar el sello de la empresa allí donde se ha ejecutado una obra importante. En estos momentos, cerca de 200 personas están expatriadas. En las páginas siguientes, el Consejero Delegado de Ferrovial Agromán, Alejandro de la Joya, el Director de Construcción Internacional, Carmelo Rodrigo, y los directores y delegados de los diferentes países cuentan su experiencia vital acompañando al rápido crecimiento exterior de la empresa.

Carmelo Rodrigo Director de Construcción Internacional En 1976, poco después de terminar mis estudios de Ingeniería de Caminos y a la vista de las pocas opciones de trabajar en España, decidí irme al extranjero. Comencé a trabajar en Nigeria en la construcción de bungalows para el ejército nigeriano y carreteras en la selva. En 1978 me incorporé como jefe de producción de la carretera

Es fundamental salir al exterior con ilusión y con ganas de cono-

Jadu-Nalut, que Ferrovial estaba construyendo en Libia. Permanecí

cer gentes, culturas, costumbres y opciones de trabajar en equi-

como responsable de aquel país hasta 1987.

po. Si se va con esta disposición, se adquiere un conocimiento

Regresé a España y me encargué de las obras del AVE Madrid-Cór-

más amplio de todo el proceso constructivo y uno es capaz de

doba, de la Autopista de la Costa del Sol y de la Delegación de obras

exportar la experiencia profesional conseguida en España y traer

civiles en Madrid.

aquí la obtenida en el otro país.

Con la incorporación de Amey y BAA a nuestro grupo se vio la

En todos estos años, he conocido a muy poca gente que haya

necesidad de que la constructora tuviera presencia en Reino

trabajando en Exterior y haya tenido una mala experiencia perso-

Unido.Creamos allí una Dirección de la que he sido responsa-

nal o profesional. Muy al contrario, recuerdan esa etapa como una

ble hasta mediados de 2007, cuando fui nombrado Director de

de las más creativas y a las personas que con ellos han convivido

Construcción Internacional.

como algo más que compañeros de trabajo.

Se puede apreciar que, en mi caso, como en el de otras muchas per-

La capacidad de gestión del diseño de Ferrovial, junto a nuestros

sonas, el retorno a España nunca ha sido un problema, sino todo lo

valores característicos como orientación a resultados, trabajo en

contrario, un ascenso por cambio de destino. Aunque, a veces, ha

equipo, control de costes, calidad, eficacia y nuestra habilidad para

supuesto una cierta incomodidad inicial, me ha proporcionado un

integrar los recursos locales con los nuestros, hacen que estemos

enriquecimiento personal y profesional que me ha compensado en

a la cabeza de la construcción de grandes infraestructuras del

todos los aspectos.

transporte en el mundo.

Javier Lorenzo Rodríguez García Vicepresidente Ejecutivo de Webber Mi familia y yo nos trasladamos a vivir a Houston, Texas, en el que ha sido el más lejano de mis diez traslados en 23 años de vida laboral. En cuanto al plano profesional, debo reconocer que me resultó un shock comprobar que todo lo que durante muchos años había hecho y visto como algo natural, podía hacerse y entenderse de una forma muy distinta, sin que por ello fuera necesariamente equivocada. Tener que aprender un idioma, comprender una mentalidad distinta y utilizar nuevas técnicas de construcción y gestión es un reto que parece insuperable. Pero no lo es, muy al contrario, resulta simplemente rejuvenecedor, porque demuestra que somos capaces de seguir aprendiendo toda nuestra vida. Respecto de mi familia, la conclusión a la que hemos llegado después de estos tres años es que hemos superado el reto. Los seis miembros de mi familia pasamos por momentos difíciles en los primeros meses de adaptación, pero mis cuatro hijos, que tenían entre siete y 14 años cuando llegaron, están ahora totalmente integrados en esta sociedad, disfrutan de la oportunidad de ser bilingües y comprenden la diversidad de culturas y costumbres a través de su propia experiencia. Mi mujer y yo también hemos pasado nuestros apuros con el idioma y las costumbres, pero también tenemos la certeza de que hemos obtenido una perspectiva nueva del mundo que no habíamos conseguido a través de más de una decena de viajes al extranjero como turistas. En definitiva, el balance es muy positivo.

Agustín Manzanas Delegado de Portugal Mi andadura como expatriado empezó en Colombia

tanto no dudaría en animar a todo aquel que sienta alguna

en 1994. Después pasé cinco años en Chile, una etapa

inquietud por trabajar fuera de España e incluso a los que

que mi familia recuerda con mucho cariño. Fueron años

nunca la hayan sentido.

muy felices a pesar de la distancia y de lo que habíamos

La experiencia me ha dicho que se superan con facili-

dejado en España, familia, amigos, nuestro país… Des-

dad aquellos miedos a los que nos enfrentamos cuando

de 2001 estoy en Portugal. Mi carrera profesional la he

nos plantean una expatriación: tiempo de permanencia

desarrollado prácticamente en el exterior: empecé como

en el extranjero, adaptación de la familia, trabajo de

Jefe de Obra, pasé a Jefe de Grupo y actualmente soy

nuestro cónyuge, etc.

Delegado en Portugal.

Cuanto mayor ha sido el desafío al que nos hemos tenido

El atractivo está en la oportunidad de aprender a hacer las

que enfrentar mi familia y yo, mayor ha sido la satisfacción.

cosas de una forma diferente y en un entorno distino, pero

Estoy muy agradecido de la oportunidad que Ferrovial

manteniendo el sello que nos identifica como empresa. Mi

me ha dado para trabajar en el exterior y aconsejo que

experiencia ha sido muy positiva y enriquecedora tanto en

nadie la desaproveche e incluso tomar la iniciativa de ir

el plano personal y familiar como en el profesional, por lo

a buscarla.

Ignacio Clopés Director de Reino Unido e Irlanda Cuando en 1999 Ferrovial resultó adjudicataria de la autopista 407 en Toronto, mi esposa y yo decidimos emprender una aventura singular. Esta decisión no fue algo extremadamente meditado, sino fruto de la ilusión que compartimos por conocer nuevos países y vivir experiencias estimulantes. Aunque acordamos ponerle fecha de caducidad a la salida, la fantástica evolución de nuestra empresa en el exterior nos ha ido haciendo reconsiderar la idea inicial. La consecuencia es que tras diez años y cuatro destinos -Toronto, Milán, Dublín y Londres- nunca nos hemos arrepentido de la decisión y la experiencia está siendo extremadamente gratificante. Estos destinos nos han aportado una visión global, una gran capacidad de adaptación y ﬂexibilidad y además hemos podido conocer lugares remotos sólo accesibles desde el conocimiento local. Nuestra familia es actualmente multilingue: María, de seis años, habla perfectamente catalán, castellano, inglés y se ha iniciado con el francés e irlandés. Sin duda, su hermana Berta de dos años tendrá una buena maestra. Desde el punto de vista profesional, hay nuevas oportunidades de crecimiento, con mayor autonomía y nivel de responsabilidad, lo que se traduce en un perfil superior del puesto de trabajo y con más representatividad. Conocer nuevas formas de gestión del negocio y de construcción, así como participar en proyectos complejos hacen el trabajo más atractivo.

Ignacio Botella Vicepresidente de Budimex. Delegado de Italia Mi experiencia en el exterior comenzó en 1997 en Túnez, un

A todo el que me pregunta, le recomiendo trabajar en el

destino interesante y desconocido. Allí construimos el com-

exterior con un argumento simple, pero complicado: ilu-

plejo hidráulico de Barbara. Fueron tres años de un inmen-

sión y decisión.

so aprendizaje personal y profesional, en una cultura muy

Mi experiencia me ha demostrado que saltar las barre-

distinta, con un cliente público muy exigente. Luego siguió

ras personales que a todos nos plantea una expatriación

un primer periodo de un año en Italia. A pesar de que vol-

(confort de la situación familiar y profesional, incertidum-

ví a España a construir una de las obras más interesantes,

bre del retorno…), lleva a un escenario en el que sin duda

el Túnel de Guadarrama, no dudé en aceptar la siguiente

los retos de desarrollo personal y profesional se ven com-

propuesta para regresar al exterior: primero a Italia y luego

pensados. Lo que parece un salto al vacío se convierte en

a Polonia, lugar en el que trabajo actualmente. Es aquí, en

una experiencia enriquecedora, que te permite afrontar

Budimex, donde he tenido la oportunidad de desarrollar

cualquier reto profesional presente y futuro con mayores

una faceta profesional nueva, como es la de formar parte

garantías. Y no cabe duda que el inmediato reto del creci-

de los órganos de gestión de una empresa participada.

miento de Ferrovial Agromán es el exterior.

Dariusz Blocher Chief Executive Ofﬁcer Budimex-Dromex El sector de la construcción en Polonia se enfrenta a abundantes retos. Nuestro mercado se podría describir con cuatro adjetivos: atractivo, muy competitivo, disperso y difícil. Atractivo, ya que la demanda de proyectos de construcción sigue siendo muy alta y una gran parte de la financiación (sobre todo la referida a las carreteras y los proyectos medioambientales) la garantizan los fondos comunitarios. Hasta 2013, la UE facilitará a Polonia 24.200 millones de euros para el desarrollo de la infraestructuras de transporte y medioambientales. Muy competitivo, puesto que en Polonia están presentes prácticamente todas las grandes firmas europeas y últimamente han empezado a aparecer también las asiáticas. Disperso, ya que la cuota de mercado, incluso de las empresas más grandes, se limita a unos cuantos puntos porcentuales. Además, en el mercado funcionan cientos de pequeñas y débiles subcontratistas. El mercado polaco es difícil, pues sigue regulado con una normativa anticuada y desfavorable desde el punto de vista de las inversiones. Sólo muy recientemente ha empezado a adaptarse gradualmente a los estándares comunitarios. Las instituciones públicas, que son el mayor cliente el país, están preparando y adjudicando las licitaciones de una forma lenta, que dura años. A pesar de tal situación, Budimex ha alcanzado y mantiene una posición de liderazgo: aumenta los beneficios y la rentabilidad y ocupa la cuarta posición en un ránking de los mejores empleadores de Polonia. Además, los estudiantes de las universidades nos han reconocido como Líder del Sector en el ránking Empleador Ideal 2009.

Domingo de Alvarado Director de Zona Grecia y América Latina En los años 90, asumir la aventura de pasar de la familiar Barcelona a lo inseguro que podría ser Colombia muchos lo catalogaron como una auténtica locura. Ahora que miro atrás, no dudo que había suficientes razones para considerarlo así. Sin embargo, con esa decisión familiar dimos inicio a un camino, que aunque espinoso muchas veces, nos ha llenado de gratificaciones e inolvidables experiencias. Nadie te puede asegurar que estás lo suficientemente preparado para enfrentarte a las múltiples situaciones que se viven: desde las diferencias idiomáticas (inclusive dentro de América Latina), costumbres y formas de relacionarse, el entender el ritmo de cómo funcionan las cosas, las leyes y hasta el tránsito. Pero toda la fragilidad que te da el estar expuesto a un mundo nuevo, con creces se ve recompensada cuando logras aprender nuevas formas de hacer, que te permiten alcanzar los objetivos propuestos. Sin lugar a dudas, es una experiencia intensa y apasionante, que implica redefinirse con cada país y, muchas veces, estar más en posición de escuchar que de enseñar, lograr que la gente que tienes a tu alrededor te crea, te valide y te siga, no por ser quien pronuncia diferente, sino por que has sido capaz de establecer relaciones de profesionalismo y productividad, tanto dentro como fuera de la empresa: es el reto de todos los días. Es utilizar la diferencia como herramienta de negocio y hacer lo que sabemos hacer, pero de forma distinta. Trabajar durante 15 años en países como Colombia, Chile, Puerto Rico, República Dominicana, Bolivia y últimamente en Grecia ha sido un desafío divertido y exigente, de la mano del cual mi carrera ha crecido, la empresa ha encontrado nuevos mercados y mi familia tiene una visión más universal del mundo.

¿Cómo es posible? Sólo y exclusivamente gracias al trabajo con los mejores especialistas, ambiciosos, con una cultura corporativa amistosa, pero exigente, y una implementación eficaz de los sistemas de gestión. En el mercado polaco faltan ingenieros con las más altas competencias, de ahí que Budimex desarrolle programas intensivos para la captación y para la formación de su plantilla. Esta es una clave de su éxito en el mercado. Estamos poniendo un gran énfasis en el desarrollo de los empleados. Desde hace unos años estamos implementando un programa de formación de nuestros ingenieros, quienes disponen no sólo de los conocimientos técnicos, sino también de las competencias y los conocimientos directivos. Toman decisiones sobre los negocios, por las cuales asumen la responsabilidad personal, al igual que saben colaborar con los socios extranjeros.

Un futuro internacional bien cimentado ALEJANDRO DE LA JOYA

Consejero Delegado de Ferrovial Agromán

8.300 y 42%. Si tuviera que resumir la vocación internacional de

Ferrovial: Cintra, BAA y Amey. Estamos convencidos de que

Ferrovial Agromán en cifras, posiblemente escogería estas dos. La

para estas empresas, el poder contar con un socio como no-

primera se refiere a nuestra plantilla fuera de España, y la segunda,

sotros, que resuelve los problemas asociados a la ejecución

al porcentaje que representan tanto las ventas como la cartera in-

de las obras, supone una ventaja competitiva. Junto a Cintra,

ternacional sobre el total de Ferrovial Agromán. Cerca de 230 ex-

hemos entrado a jugar en una liga nueva, la de los grandes pro-

patriados en 9 países llevan nuestro sello allí donde construimos

yectos de infraestructuras internacionales de más de 1.000 mi-

una carretera, un edificio o cualquier otra infraestructura.

llones de euros, cifra prácticamente imposible de encontrar hoy día en España concentrada en una sola adjudicación.

En Ferrovial Agromán, donde es clave la gestión de las obras, del entorno y de los clientes, necesitamos que nuestros profe-

Es cierto que el basar nuestro principal crecimiento internacio-

sionales marquen la diferencia, habiendo logrado entre todos

nal en la colaboración con las otras empresas de Grupo ha re-

que nuestra actividad internacional en el 2008 haya crecido a

ducido, por ahora, a nueve el número de países en los que esta-

doble dígito tanto en ingresos, como en todo tipo de resultados.

mos presentes activamente. Todos están desarrollados política y socialmente, y en ellos nuestros expatriados pueden vivir en

¿Qué hemos hecho en la última década para multiplicar por 7,5

condiciones similares o incluso mejores que en España, lo cual

nuestra facturación fuera de España? En primer lugar, adquiri-

es muy importante, ya que ellos y sus familias son una pieza

mos dos empresas constructoras en mercados seleccionados

fundamental en el éxito de nuestros proyectos.

y expansivos de cara al futuro, Budimex en Polonia en el año 2000, y Webber en Texas cinco años más tarde. En segundo

La expatriación continúa siendo una de las asignaturas don-

lugar, hemos experimentado un fuerte crecimiento orgánico,

de debemos trabajar y mejorar, ya que seguimos encontrando

pudiendo afirmar que Ferrovial Agromán es la constructora es-

dificultades para convencer a nuestros mejores profesionales

pañola con mayor vocación internacional.

para salir fuera. En un futuro muy próximo vamos a tener nuevas oportunidades, principalmente en Polonia y Texas, para que

En nuestro crecimiento exterior actual nos guiamos por un ne-

las personas con ilusión por abordar nuevos y enormes retos,

cesario criterio de prudencia, de tal modo que, si excluimos

pongan su talento al servicio de las grandes obras de ingeniería

Budimex y Webber, casi un 70% de nuestras ventas en 2009

que seguimos contratando, permitiéndonos exportar tanto su

proceden de proyectos ejecutados para empresas de Grupo

experiencia como la de Ferrovial.

Gran Angular

Construcción de

vanguardia El Centro de Recursos Ambientales de Castilla y León (Valladolid) y el Edificio Epsilon Euskadi (Álava) tienen dos cosas en común: ambos han sido levantados por Ferrovial Agromán y son construcciones vanguardistas. El primero ha recibido la máxima distinción medioambiental concedida a un edificio en España y el segundo es un referente en la innovación automovilística y cuenta con el mayor túnel de viento del país.

¿El edificio más sostenible de España? Está en Valladolid, tiene una

su construcción se han cuidado al máximo los criterios de sostenibi-

superficie de 3.500 metros cuadrados en forma de prisma emergente

lidad y ecoeficiencia, así como las condiciones bioclimáticas. El Cen-

y cuenta con una planta baja semienterrada para disminuir su impac-

tro ya ha conseguido la admiración de los expertos. El Green Building

to en el entorno natural. El diseño incorpora una cubierta plana con

Challenge, máximo órgano internacional que certifica la excelencia

vegetación que actúa de pantalla frente al polvo y la contaminación,

ambiental, le ha concedido la nota más alta recibida por un edificio en

aminora el impacto visual en el entorno y funciona como absorbente

España sometido a este control.

acústico y refrigerante. Para la construcción del edificio se han utilizado muros de hormigón in situ y prefabricados, estructura metálica

Construcción sostenible

atornillada y aislamientos de fibra de celulosa de papel, y viruta de madera reciclada, con lo que se consigue un considerable ahorro ener-

El edificio es de construcción ecoeficiente y bioclimática. Ése fue el en-

gético, en su producción, en su transporte y en su futura reutilización

cargo que recibió Ferrovial Agromán, que ha aplicado los criterios de

o reciclaje.

sostenibilidad en todas las fases del proyecto, desde su concepción inicial hasta su construcción y su puesta en funcionamiento. El obje-

Así es el nuevo Centro de Recursos Ambientales de Castilla y León,

tivo, reducir el consumo de agua y de energía. Un aspecto destacado

inaugurado el pasado mes de febrero como un espacio que pretende

del edificio es el sistema de climatización general, al que contribuyen

convertirse en una referencia en materia de Educación Ambiental. En

energías renovables como la biomasa y los paneles de energía solar

Centro de Recursos Ambientales de Castilla y León en Valladolid.

15 Centro de Innovación Tecnológica de Epsilon en Álava. térmica y fotovoltaica. La utilización de suelo radiante-refrescante, cli-

principal, que abarca unos 17.000 metros cuadrados, alberga el ma-

matizadoras, enfriadora de absorción, fancoils y calderas de pelets

yor túnel de viento construido en España y el único con suelo rodante.

consiguen un máximo ahorro energético y económico además de con-

El túnel ofrece la posibilidad de investigar los efectos del movimiento

tribuir al máximo confort de sus usuarios. La iluminación se efectúa con

del aire alrededor de objetos sólidos, como un automóvil, un avión,

lámparas de bajo consumo, tecnología LED y un sistema de gestión del

una moto, un molino de viento, edificios singulares, etc. Con más de

alumbrado que controla el flujo luminoso en función de las necesidades

48 metros de largo, el túnel de viento es muy similar a los utilizados

puntuales. El interior de las instalaciones alberga un área de educación

en la actualidad por los equipos de Fórmula 1. En él, se pueden alber-

e interpretación ambiental y hasta 1.000 metros cuadrados de espacios

gar modelos de hasta un 60% de escala en coches tipo Fórmula 1 o

expositivos, donde los visitantes pueden conocer más sobre la sosteni-

un 50% en coches sport o gran turismo. En su interior dispone de un

bilidad. La primera exposición versó sobre el Cambio Climático.

piso móvil que puede alcanzar una velocidad de 216 kilómetros por hora, así como viento en su interior a la misma velocidad. Gracias a

El Centro dispone además de un área administrativa y otra multifun-

este sistema, el modelo del vehículo no sólo puede replicar las mismas

cional con salón de actos, espacio para talleres de trabajo, documen-

situaciones que una pista, como el ángulo de curva y las variaciones

tación y consulta. Junto al edificio existe un aparcamiento semioculto

de altura dinámica con respecto al suelo, sino que también se puede

entre la vegetación y pérgolas realizadas con paneles solares fotovol-

obtener un mapa aerodinámico del vehículo.

taicos que proporcionan energía eléctrica.

Emulando al viento

Esta infraestructura permitirá al equipo de competición automovilística Epsilon desarrollar sus prototipos y ofrecer servicios de ingeniería aerodinámica a otros sectores industriales nacionales e internacionales.

Sobre una superficie de 33.000 metros cuadrados se levanta el Centro

Además de este túnel, el edificio alberga todo lo necesario para poder

de Innovación Tecnológica de Epsilon Euskadi para el estudio automo-

fabricar un coche de Fórmula 1, salvo el motor. Hay fresadoras de cinco

vilístico. Este centro construido por Ferrovial Agromán está ubicado en

ejes, autoclaves para fibra de carbono, sala blanca, zona de boxes de

el Parque Tecnológico de Álava, en Vitoria, y va a ser un referente en

montaje y puesta a punto, parque de maquinaria de CNC, simulador de

investigación especializada en tecnología automovilística. El edificio

suspensiones, CPD, salas de desarrollo de prototipos, etc.

Perfiles

Íñigo Meirás Nuevo director geNeral y próximo coNsejero delegado del grupo

“El mundo ha cambiado y Ferrovial está demostrando su capacidad de adaptación al nuevo entorno”

El pasado mes de abril, el Consejo de Administración de

de director general de la Autopista del Sol y director de

Ferrovial anunció el inicio de un proceso de transición en

Autopistas de Cintra, hasta que en 2000 entró a formar

la primera línea ejecutiva del Grupo, con el objetivo de

parte del Comité de Dirección como responsable de

“configurar un proceso de sucesión, que se desarrolle

Ferrovial Servicios. También ha ejercido como vicepre-

de manera ordenada y asegure la continuidad y la mayor

sidente de Swissport y Amey.

eficiencia en el funcionamiento de la organización, reforzando además nuestra capacidad de gestión.”

“En Ferrovial trabajamos para asegurar que los sucesores sean siempre aquellos mejor preparados. Éste

Íñigo Meirás compatibiliza el cargo de Director Ge-

es, sin duda, el camino para garantizar el futuro de la

neral con sus responsabilidades como Consejero

compañía y, por supuesto, es el caso de Iñigo Meirás.

Delegado de Ferrovial Aeropuertos, que ejerce desde

Es un profundo conocedor de la casa, forjado por méri-

mayo de 2007.

tos propios a lo largo de los últimos años en los distintos negocios de la compañía,” concluyó el actual consejero

Nacido en Madrid en 1963, de origen gallego, Meirás es

delegado, Joaquín Ayuso, durante su intervención en la

licenciado en Derecho por la Universidad Complutense

Junta General de Accionistas, al tiempo que confirmó

y MBA por el Instituto de Empresa. Desde su incorpora-

su permanencia en el Grupo, desde el Consejo de Ad-

ción a Ferrovial en 1992, ha desempeñado las funciones

ministración, una vez finalice este periodo de transición.

“FErrovIAl y CINTrA CoNForMAN hoy El MAyor INvErSor prIvADo DE INFrAESTrUCTUrAS DE TrANSporTE EN El MUNDo”.

Íñigo Meirás

en 10 respuestas 1 ¿Cómo se dirige una multinacional como Ferrovial? El Grupo ha renovado y reforzado su capacidad de gestión en el Comité de Dirección con los cambios que se han producido en los dos últimos años. Contamos hoy con un equipo directivo joven, con contrastada experiencia internacional. En un Grupo como Ferrovial, es imprescindible saber delegar.

2 ¿Cómo valora hoy la adquisición en 2006 del gestor de aeropuertos BAA? Ferrovial es un inversor a largo plazo. El modelo de negocio consiste en la creación de valor a través de la gestión de infraestructuras. Tras apenas tres años en BAA, el mercado reconoce que está mejorando la calidad del servicio en los aeropuertos de londres. heathrow ya está entre los primeros grandes aeropuertos europeos en niveles de satisfacción del cliente. hemos de seguir trabajando. El tiempo demostrará que fue una gran inversión.

3 ¿Cuál es su prioridad número uno de gestión? la situación de los mercados exige gestionar la liquidez con extrema cautela. Ferrovial saldrá reforzada de esta tormenta económica, por su cultura y porque cuenta con unos activos extraordinarios.

4 ¿Cuáles son esos activos y por qué son extraordinarios? la cartera de activos de Ferrovial incluye, probablemente, los dos activos de referencia mundial en infraestructura privada de transporte: la autopista 407 ETr de Toronto y el aeropuerto londinense de heathrow. Ambos están demostrando su fortaleza ante las caídas de tráficos por la crisis y generan aproximadamente 1.000 millones de ebitda, más de un tercio del total consolidado del Grupo. No obstante, no debemos olvidar otros activos estratégicos como Cespa, Cadagua, Budimex o Amey.

5 ¿Cómo explicaría al mercado la fortaleza financiera de Ferrovial? Ferrovial genera, de manera recurrente, un ebitda anual aproximado de 3.000 millones de euros y su deuda está garantizada por activos de la máxima credibilidad.

6 ¿A qué responde el proyecto de fusión con Cintra? la idea de la fusión de Ferrovial y Cintra responde a que el resultado es mayor que la suma de las partes y eso es bueno para sus accionistas. Ferrovial y Cintra tienen una misma estrategia: ser líderes en sus mercados, y este objetivo sólo se puede seguir manteniendo desde una plataforma más grande y solvente. la sociedad resultante de la fusión sería el mayor inversor privado de infraestructuras de transporte en el mundo, con el valor que ello conlleva.

7 ¿Ferrovial ha dejado de ser una constructora? Ferrovial tiene dos perfiles: operador de infraestructuras y referente industrial en Construcción y Servicios. Es una empresa global de gestión de infraestructuras, con la ventaja competitiva de tener una gran constructora dentro del Grupo.

8 ¿Qué virtud valora más de las personas a su alrededor? la honestidad y la capacidad de crear equipos.

9 ¿Alguna manía? Dos: la puntualidad y el orden.

El Director General de Ferrovial firmó con UGT y CCOO el Plan de Igualdad para las divisiones de Servicios y Construcción. El plan desarrolla las medidas acordadas con los representantes de los trabajadores, que garantizan el principio de igualdad de trato y oportunidades entre mujeres y hombres, promoviendo la formación y crecimiento profesional en igualdad de condiciones. Más información en págs 36 y 37.

“FErrovIAl SAlDrÁ rEForZADA DE ESTA TorMENTA ECoNÓMICA”.

10 ¿Qué película, libro, álbum musical y destino de vacaciones recomienda? Película “Matar a un ruiseñor” (1962) de robert Mulligan.

Libro “réquiem por un campesino español” de ramón J. Sender

Música Diría que la banda sonora de La Misión, de Ennio Morricone.

Destino de vacaciones recomendado El perito Moreno, en la patagonia Argentina.

Asegura que su única afición declarada es el real Madrid, aunque “hay que reconocer, deportivamente, que este año, el Barcelona se ha merecido la Champions.”

Un profundo conocedor de la

casa

Madrileño de raíces gallegas, es muy aficionado a los caballos y la caza menor, a correr a primera hora de la mañana por los parques de Madrid o londres y a participar en carreras populares y maratones. Ingresó en Ferrovial en 1992 en la extinta Dirección de Desarrollo de Negocio. Fue el encargado de poner en funcionamiento la Autopista del Sol (Málaga-Estepona) de vuelta a la recién constituida Cintra, dedicó su tiempo a las autopistas en fase de inversión, principalmente en Chile, Colombia y portugal. En noviembre de 2000 asumió la responsabilidad de Ferrovial Servicios y tuvo mucho que ver en las adquisiciones e integraciones en el Grupo de Amey, primera experiencia de Ferrovial en el mercado británico, de Cespa y de Swissport. Desde mayo de 2007, se ha centrado en conocer todos los rincones de los aeropuertos de BAA a fin de mejorar los estándares de calidad de servicio. heathrow ya se encuentra entre los primeros grandes aeropuertos europeos en niveles de satisfacción del cliente, según Airports Council International. Al mismo tiempo, ha participado en la culminación, en agosto de 2008, de la nueva financiación de BAA, una de las mayores y más complejas operaciones financieras realizadas en el mundo durante el ejercicio a pesar de la crisis económica mundial. Meirás es conocido –dentro y fuera de Ferrovial– por su dedicación, la capacidad en la toma de decisiones, el espíritu emprendedor y la exigencia a sus colaboradores más directos de pragmatismo y de abordar “el fondo de la cuestión”.

“El TIEMpo DEMoSTrArÁ QUE lA CoMprA DE BAA FUE UNA GrAN INvErSIÓN”.

Ferrovial, una compaĂąĂa global de infraestructuras

23 Informa Anual: memoria2008.ferrovial.es

Profesiones diferentes

VER” NICA Sà nchez Gonzà lez

“TODOS LOS DÍAS APRENDO ALGO DIFERENTE”

JEFA DE MANTENIMIENTO DE LA AUTOPISTA MADRID SUR (RADIAL 4)

Vivir para la carretera Verónica Sánchez González, Jefa de Mantenimiento de la Autopista Madrid Sur (Radial 4), lleva toda su vida en contacto con su profesión. De niña acompañaba a las obras a su padre, que trabajaba en conservación de carreteras, y hoy considera su trabajo “como un servicio público”. “Podemos evitar accidentes y ayudar a un usuario en momentos muy delicados”, afirma.

A Verónica Sánchez González, Jefa de Mantenimiento de la Autopista Ma-

Dosbarrios— debido al alto grado de congestión de la M-50, circunva-

drid Sur (Radial 4), la vocación le viene de lejos. De niña, le gustaba ir los

lación en la que comienza la autopista.

fines de semana a ver obras de la mano de su padre, que trabajaba en con-

Para Verónica, “afortunadamente se formenta el compañerismo en el

servación de carreteras. “Me he encontrado años después a gente del sector que me ha dicho aquello de “yo te conozco desde pequeña”, recuerda.

sector debido a que cualquier compañero de otra concesión te puede necesitar en un determinado momento, igual que tú a él. Nuestras actua-

Hoy, con 31 años y ya varios de experiencia en conservación y manteni-

ciones pueden influir en las seis carreteras colindantes: A-3, A-4, A-42,

miento de carreteras, sigue apasionada por su trabajo, al que, además, le

A-2, M-45 y M-40”.

augura un gran futuro: “La conservación siempre es necesaria: tenemos la

Lo más importante en su puesto es “la ilusión”, más allá de si el trabajo es

infraestructura pero hay que trabajar en su evolución a largo plazo”.

reconocido o no. “Para mí, lo mejor es pasar desapercibida. Porque si lo

Para ella, mejorar la seguridad y el servicio al usuario es prioritario: “Yo

haces bien, no se nota; pero si tomas una decisión equivocada, siempre

veo mi trabajo como un servicio público. Podemos evitar accidentes y

te lo van a decir y recordar. Y yo soy muy exigente conmigo misma”, dice.

ayudar a la gente en momentos muy delicados”.

Se define a sí misma como “cabezota” y se siente orgullosa de su ca-

La atención a los usuarios y los imprevistos diarios que le mantienen “en

pacidad de trabajo: “No paro hasta conseguir lo que quiero, aunque me

alerta permanente” son para esta Ingeniero Técnico de Obras Públicas

lleve tiempo. No obstante, mi equipo es lo mejor, estoy orgullosa de to-

dos de sus mayores alicientes. Tras terminar la carrera en la Universidad

dos ellos. Por eso hay bastantes trabajos que llevan a cabo solos con

Politécnica de Madrid, trabajó tres años en la A-42 de Toledo y uno en

mi mayor confianza”. A las 37 personas de las que es responsable, entre

la A-4 como Jefa de Conservación. En 2007, ingresó en Cintra en este

vigilancia, administración y mantenimiento, les pide eficiencia: “Me gusta

mismo puesto.

acabar lo que empiezo”.

Sus motores: ilusión y autoexigencia

Su fortaleza de carácter y su tenacidad se reflejan en su forma de hablar,

Su jornada comienza con el resto del equipo a las siete de la mañana pero no tiene hora de fin. A Verónica no le importa: “Para mí, el trabajo es como una terapia”. A primera hora, se reparten las tareas según los equipos organizados el día anterior. Los accidentes de tráfico u otras circunstancias marcan la planificación del día. “Para gestionar el equipo hay que mantener la cabeza muy fría y adaptarte a los imprevistos”, afirma. Estos se dan continuamente en la Radial 4 —que enlaza la capital con las localidades toledanas de Ocaña y

contundente, rotunda. Para ella, su profesión es “una prueba diaria”. Recuerda el difícil momento en el que se tuvo que enfrentar con el primer fallecido en accidente de tráfico, en la A-42. Aunque nunca se ha encontrado con “un accidente que pudiéramos haber evitado, siempre me quedo pensando qué podemos mejorar para que no vuelva a ocurrir”. No se imagina en un lugar distinto a Radial 4: “Me gustaría seguir donde estoy. El mío es un proyecto a futuro, marcándome unos objetivos detrás de otros. Siempre estoy pensando en algo nuevo o en algo que mejorar y todos los días aprendo algo diferente”.

Consejos para el mantenimiento de una autopista 1. Para este trabajo es necesario ser versátil, mantener la entereza y tener capacidad de alimentar tu ilusión cada día con nuevos retos. 2. Es importante también ser capaz de ponerte en el lugar del otro y abordar la tarea con humildad. 3. Y, por supuesto, tener espíritu emprendedor y de equipo para sacar adelante proyectos a largo plazo.

Cintra: www.cintra.es I R4: www.radial4.com

On the record / Proyecto Expertal

59.315

2.841

Gente 1

A Fondo

Movemos

Conectamos el mundo

Velamos por los conductores

Damos más vida al agua

Sumamos conocimientos

Ferrovial es el primer gestor

Las 23 autopistas gestionadas por

Cadagua gestiona 70 plantas

En 2008, más de 2.900

privado de infraestructuras

Cintra recorren 2.841 kilómetros en

depuradoras, 15 desaladoras

participantes han seguido

de transporte del mundo, con

España, Portugal, Canadá, EEUU,

y 2 potabilizadoras en todo

los programas de Summa, la

107.376 empleados en 49 países.

Irlanda, Grecia y Chile.

el mundo.

Universidad de Ferrovial, donde se han impartido 59.315 horas lectivas.

41.000

18.470.000

500.000 Nos volcamos en el desarrollo

Creemos en la innovación

Unidos en la diversidad

Ampliamos la cadena de valor

Casi medio millón de personas se

En 2008, destinamos 18,47

Hemos definido los seis valores

Nuestro Código Ético de

han beneficiado durante 2008 de

millones de euros a proyectos

corporativos que explican

Compradores garantiza que

nuestros 459 proyectos de acción

de innovación. Desarrollamos las

nuestra diversidad: Solución,

nuestros proveedores respetan las

social y cooperación al desarrollo,

mejores tecnologías para reducir

Innovación, Eficiencia, Respeto,

prácticas de buen gobierno. En

en los que han participado 950

el impacto medioambiental de

Colaboración, Integridad, Ética y

2008, se cursaron 41.000 horas

empleados de Ferrovial.

nuestras actividades.

Transparencia.

de formación a suministradores.

Vivir y trabajar

Vista nocturna de Johannesburgo, capital económica de Sudáfrica y sede del Mundial de Fútbol de 2010.

JOHANNESBURGO la capital mundial del fútbol

Tiene apenas un siglo de vida, pero Johannesburgo forma ya parte de la historia. El motor económico de Sudáfrica se hizo famoso por su resistencia al régimen segregacionista del apartheid y hoy es una ciudad en pleno cambio. Lothar Kilchenmann, Consejero Delegado de Swissport Sudáfrica, nos cuenta sus impresiones sobre la que será capital internacional del fútbol durante la Copa Mundial de la FIFA de 2010.

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La primera tarea al llegar a la ciudad es acostumbrarse a estar

to desde que desciendes del avión. En la televisión, la radio, los

pendiente de la seguridad. “Una de las cosas que echo de menos

periódicos, ¡todo el mundo habla del tema!”, comenta Lothar. La

es poder pasear de noche y tomar una cerveza en alguna terraza,

expectación no es para menos. No en vano, será el mayor evento

como solía hacer en España”, explica el Consejero Delegado de

realizado en el continente africano en toda su historia. Hace apenas

Swissport Sudáfrica.

“¡El Mundial de Fútbol es omnipresente! Te encuentras con el even-

unos meses que Lothar aterrizó en Sudáfrica, pero ya se ha hecho con la ciudad: “La adaptación fue bastante suave. Gracias a Inter-

En los primeros días, Lothar recibió una larga lista sobre lo que se

net, hoy es más fácil que hace 20 años prepararse para un nuevo

debe y lo que no se debe hacer en Johannesburgo. “Si tienes sen-

destino”. El directivo de Swissport, que ha vivido en Alemania, Es-

tido común, el riesgo de verte en problemas es bastante limitado”,

paña y Jordania, cuenta con una larga experiencia en hacer las ma-

apunta. El principal reto de la ciudad no es esquivar sus peligros,

letas y cambiar de país.

sino conducir: “No sólo porque conduzcan por la izquierda o porque estén remodelando la mitad de las vías para el Mundial. Lo

eGoli, un pasado dorado

realmente complicado es encontrar tu camino en un caos de cruces de vías, entradas y salidas…”.

Johannerburgo, Jo’burg, Jozi o Ciudad del Oro (eGoli) se fundó en 1886, cuando se descubrió la primera mina de oro de la zona. La

Hoy la ciudad está viviendo una transformación para acoger el

avalancha de buscadores de fortuna hizo que en poco tiempo se

Mundial de la FIFA. Desde el observatorio del Monte Carlton se

levantara una inmensa ciudad sobre el altiplano de Gauteng. “Poca

puede tener una vista panorámica de la ciudad más grande de Su-

gente sabe que Jo’burg está a más de 1.800 metros de altura. Es

dáfrica. Por todas partes se están construyendo estadios deporti-

decir, unos 300 metros por encima de la famosa estación de esquí

vos, carreteras, zonas verdes... “Esta ciudad sabe que tiene mucho

de Davos (Suiza)”, explica Lothar.

que ofrecer y mucho que ganar si organiza un Mundial perfecto”, asevera Lothar.

Con el tiempo, la industria minera fue perdiendo importancia en favor

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del comercio y las finanzas. Sin embargo, las bocas de las antiguas

Uno de los principales proyectos es la construcción de un ferroca-

minas siguen abiertas y los turistas pueden visitar Gold Reef City, una

rril de alta velocidad desde el aeropuerto y la ampliación y mejora

recreación de la vieja ciudad minera que permite descender por los

de las zonas verdes. Antes de 2010, se plantarán más de 20.000 ár-

túneles de extracción y conocer cómo vivían sus trabajadores.

boles y se ha diseñado un programa para recuperar el río Klipspruit.

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Las calles de Johannesburgo ofrecen un ambiente multicultural: el 7%

sudafricana. El edificio fue construido sobre las murallas de Old Fort,

de sus más de tres millones de habitantes son extranjeros. En el resto

una antigua prisión, famosa por su papel durante la represión de los

del país, el porcentaje es de sólo el 2%. Los empleados de empresas

movimientos por las libertades políticas y la independencia.

internacionales se están trasladando hacia el extrarradio, a barrios como Sandton. “Es el auténtico centro de negocios de Sudáfrica”,

Soweto, el gran ghetto negro, situado al sudoeste de la ciudad, es proba-

considera Lothar, “como demuestra la gran cantidad de hoteles de cin-

blemente el lugar paradigmático del movimiento contra el apartheid. La

co estrellas o el elevado precio de la vivienda”.

historia ha dejado su huella en este township, en el que se puede visitar el museo dedicado a la segregación y las casas-museo de dos premios

En el centro, los comerciantes ofrecen todo tipo de mercancías, desde

noveles de la paz: el cardenal Desmond Tutu y Nelson Mandela.

artesanía de cerámica o recuerdos de Nelson Mandela, hasta ropa y frutas exóticas. En las cocinas de los restaurantes se mezclan los olores de

Efecto FIFA

especias de todo el mundo con los de los platos típicos. La comida árabe, norteamericana, japonesa o italiana enriquece la variada gastronomía

Soweto se ha volcado con el fútbol y será una de las más beneficiadas

sudafricana, resultado de la mezcla étnica del país y de la influencia de la

de los planes de inversión para el Mundial. En 2010 se inaugurará el

inmigración durante los años que formó parte del Imperio Británico.

Teatro Nacional de Soweto. También se ha remodelado el viejo Estadio de Orlando, construido hace ya 50 años, que acogerá los entrenamien-

Lothar Kilchenmann Swissport Sudáfrica CEO Lothar.Kilchenmann@ swissport.com

“Quien venga a Sudáfrica no puede perderse un buen plato de Pap and

tos oficiales del Mundial. No muy lejos del township, en el estadio Soc-

Wors (maíz con salchichas fritas), de Braaivleis (chuletas de cordero) o

cer City, se decidirá el próximo campeón del mundo.

simplemente una hamburguesa. Pedir una hamburguesa en un restaurante te asegura una carne de primera, realmente muy superior a las

“Las autoridades organizadoras y todas las instituciones envueltas en la

que solemos tomar en Europa”, señala Lothar. En Sudáfrica, uno de los

preparación del Mundial tienen muchas expectativas en que este evento

primeros productores de vino del mundo, todo se riega con un buen

promocione el país y atraiga más turistas”. La ciudad está mejorando su

caldo de Cabo de Verde. Esta región es una de las más conocidas del

aspecto y, más allá del altiplano, Sudáfrica ofrece un mundo de sensacio-

país por sus viñedos y sus playas paradisiacas.

nes. “En el poco tiempo que llevo aquí he podido pasear por la ruta jardín de los alrededores de la ciudad. Sólo puedo decir que es fascinante”.

La conquista de los derechos civiles A poca distancia, se encuentran las reservas animales más prestigioLa influencia de los platos de origen indio en la gastronomía sudafrica-

sas del continente africano. El Parque Nacional Kruger es la mayor

na da una pista de la importancia de esta comunidad. Mahatma Gandhi,

atracción turística del país y uno de los más conocidos del mundo.

que pasó 20 años en el país, forjó su ideario de lucha pacifista contra la

Junto a la frontera de Mozambique, y a lo largo de 350 kilómetros,

discriminación en Durban, ciudad situada en la costa sureste del país.

leones, leopardos, elefantes, búfalos y rinocerontes conviven con los guepardos, las jirafas… y los miles de turistas que acuden cada año a

Algunos años después, el movimiento liderado por Ghandi inspiró la

disfrutar de la experiencia.

lucha por los derechos civiles de la mayoría negra sudafricana. Hace sólo 15 años que terminó el apartheid y hoy sigue habiendo diferencias:

Este país, que dobla en tamaño a España, ofrece gran variedad de pai-

zonas mayoritariamente blancas o negras, o el hecho de que los traba-

sajes y formas de ocio. La vida salvaje del Parque Kruger y el ambiente

jadores de las empresas privadas suelan ser blancos y los de empresas

cosmopolita de Sandton se entrelazan con los más de 2.500 kilóme-

estatales negros. Sin embargo, Lothar asegura que ya no quedan sig-

tros de playa o las poblaciones de cultura zulú, donde se conservan los

nos de la antigua segregación racial.

modos de vida de los primeros pobladores del país.

De hecho, Johannesburgo es una de las ciudades más integradoras

Sudáfrica es muy consciente de su potencial y está dispuesta a utilizar

del país. Símbolo de este espíritu es la sede de la Corte Constitucional

el Mundial de Fútbol de la FIFA para marcar un gol al mundo.

HACER NEGOCIOS RITMO DE TRABAJO Para Lothar, la forma de trabajo es bastante similar a la de Suiza, “salvo porque los relojes parecen atrasados y nadie se molesta si todas las reuniones comienzan quince minutos tarde”. Una gran diferencia si lo comparamos con la eficacia de los relojes suizos y la famosa puntualidad de sus habitantes.

OPORTUNIDADES Johannesburgo se ha convertido en el principal centro financiero de Sudáfrica. De hecho, el índice JSE Securities Exchange es el más importante de todo el continente. La

ciudad se ha convertido en puerta obligada para todas aquellas empresas que quieran entrar en el África negra.

LA VIDA LABORAL Las relaciones comerciales en Sudáfrica se hacen de forma muy sencilla y directa. Aunque lleva poco tiempo en el país, Lothar ya ha aprendido algunas peculiaridades locales: “Llama la atención que la línea entre las

relaciones sociales y los negocios está mucho más acentuada que en Europa”.

RELACIÓN CON LAS AUTORIDADES En las relaciones con las administraciones públicas, en Sudáfrica se sigue la máxima de que sólo hay una forma de hacer las cosas. “Los procesos de negociación están dominados por decenas de normas y reglamentos que no dejan sitio a la flexibilidad”. Probablemente la clave para conseguir tus objetivos sea la perseverancia. “A menudo existe poco margen para trabajar, pero hay que ser persistente”, aconseja Lothar.

Sudáfrica: www.southafrica.net I Johannesburgo: www.joburg.org.za I Página Oficial del Mundial de fútbol en Johannesburgo:www.joburg.org.za/fifaworldcupfifaworldcup Swissport: www.swissport.com

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(1) Sobre el desierto de Kakahari, (2) el Estadio Soccer City, que acogerá la final del mundial; (3) autóctonos de Durban representado un baile tradicional; (4) el rey de la selva, en el parque Kruger; (5) una casa en el puerto de Ciudad del Cabo; (6) la plaza de Nelson Mandela en Johannesburgo y (7) la reserva natural de pingüinos de la playa Boulders, en Península del Cabo.

(4)

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AS T S I P AS

AL AIRE LIBRE

R A H T LO I CA

Cada fin de semana, los vecinos de la ciudad y de Pretoria invaden la zona recreativa de Nyl, Magaliesberg, a las orillas del río Vaal. En este entorno natural se puede practicar esquí acuático, navegar en pequeñas embarcaciones o simplemente tomar sol y descansar al cobijo de las sombrillas.

SUDÁFR LLEGAR

La mayoría de los vuelos internacionales con destino Sudáfrica aterrizan en Tambor, el aeropuerto Internacional de Johannesburgo. En 2010, la ciudad quedará a escasos minutos de ese centro de conexiones internacionales gracias a Gautrain, el tren de alta velocidad que está en construcción.

DE COMPRAS “En Johannesburgo no hay tiendas típicas como las del Paseo de la Castellana o la Calle Serrano en Madrid”. Las compras suelen realizarse en grandes centros comerciales, como el de Sandton o el de Bedfordview, en el centro de la ciudad. “Allí puedes encontrar mucho más de lo que necesitas”.

CASINOS Y LUJO “El juego es muy común. Quienes quieran probar suerte no pueden dejar de pasarse por Emperor’s Palace, cerca del aeropuerto”. Un impresionante complejo hotelero y de ocio que se extiende más allá del casino con spa, espectáculos y restaurantes de lujo.

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EXPERIENCIAS ÚNICAS Entre mayo y julio, la costa oriental de Sudáfrica es el escenario de uno de los espectáculos más emocionantes del mundo submarino: la migración de la sardina. Millones de peces cruzan hasta la costa este del país ofreciendo un espectáculo único. Decenas de empresas turísticas ofrecen todo lo necesario para bajar a las profundidades y disfrutar de este fenómeno.

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SENDAS CON NOMBRE PROPIO

LA DANZA, CULTURA DE SUDÁFRICA La tradición sudafricana está muy vinculada a la danza. Las compañías de bailarines combinan ritmos tradicionales como el umgubha, el patha-patha y la toyi-toyi con danzas modernas e innovadoras. En Johannesburgo se puede asistir a los espectáculos más impresionantes. Es de obligada visita el Ballet de Sudáfrica, en el Teatro Cívico.

Vista aérea nocturna de Johannesburgo.

Dos figuras fundamentales en la historia del siglo XX, Nelson Mandela y Mahatma Gandhi, están unidas a Johannesburgo. Ambos defendieron los derechos de sus iguales y lideraron la resistencia contra el colonialismo y el segregacionismo. Diversas rutas turísticas recorren los escenarios de sus vidas por el inmenso guetto de Soweto, donde vivió el primero, o Durbam, la ciudad colonial británica, donde el segundo ejerció como abogado.

SABORES Según la guía local de restaurantes (www.eatout.co.za), el mejor local para una cena entre celebridades es el Auberge Michel (122 Pretoria Avenue, Sandton); Deluxe (44 Stanley Avenue East, Milpark) es el lugar de moda entre el público “trendy”; Moyo, una marca célebre en el país, tiene su sede local en Melrose Square; y Browns or Rivonnia (21 Wessels Road, Rivonia), camuflado en una antigua granja, tiene una de las mejores bodegas de la ciudad.

EN BUSCA DE LOS ORÍGENES HUMANOS UNA ESCAPADA Sudáfrica es uno de esos países que vale la pena recorrer. Más allá del famoso Parque Kruguer, la visita al imponente Drakensberg (montaña del Dragón) es obligada. Este macizo de basalto tiene paredes de hielo que pueden alcanzar los 40 metros de alto. Imprescindible para los escaladores.

El museo en África para los pueblos del mundo está compuesto por dos galerías independientes: el Museo Sudafricano de Arte Rupestre (Samora) y la Galería James Kitching. Aquí se puede encontrar desde huesos de dinosaurios hasta pintura prehistórica: un importante legado que permite recorrer los orígenes de la especie humana.

ALOJAMIENTO CON HISTORIA Muchas grandes cadenas hoteleras ofrecen establecimientos de calidad en Johannesburgo. El African Pride Melrose Arch (www.africanpridehotels.com), o el The Grace in Rosenbank (www.africansunhotels.com) son dos sofisticados hoteles “boutique” urbanos que sumergen al viajero en el ambiente colonial.

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do ito

A fondo

FERROVIAL LANZA UN PLAN DIRECTOR

SEGURIDAD PARA LA

INFORMACIÓN

La información es uno de los activos estratégicos de Ferrovial y constituye un factor clave para el desarrollo de las actividades corporativas. El lanzamiento del Plan Director de Seguridad IT responde a esta necesidad de proteger la información y, con ella, el propio negocio.

El compromiso de Ferrovial por la seguridad de la información está re-

“La seguridad depen-

cogido desde el año 2002 en el Código de Ética Empresarial. Proteger

de de cada compañía

la información es preservar la identidad de nuestros profesionales y

y sector en el que se

preservar nuestro negocio.

enmarcan. Por ello, hemos desarrollado un plan dentro del

Según Federico Flórez, Director General de Sistemas de Informa-

Grupo para determinar el nivel de se-

ción, “dado el perfil de Ferrovial, global y cotizada, se hace más impor-

guridad óptimo para una compañía como la

tante la obligación de dotar al grupo de las herramientas que permitan

nuestra. Precisamente sobre la base de estos

garantizar la seguridad de la información”.

objetivos es donde se materializa el Plan Director de Seguridad”, avanza Federico Flórez.

Consciente de esta necesidad, Ferrovial ha realizado un gran esfuerzo en la modernización de su plataforma tecnológica, que no sólo

El Plan Director de Seguridad

permite la optimización de los procesos de negocio y actividades críticas, sino que repercute en la calidad de vida de sus empleados,

Con estas máximas, Juan Cobo, Jefe del Departamento de Segu-

facilitándoles sus labores diarias.

ridad de la Información en la Dirección de Control y Gestión, y su

De izda. a dcha.: María Teresa Cervigón de Julián, Miguel Ángel Hidalgo Vázquez, María del Carmen Aguilar Carneros, Remedios Alonso Martín, Luis Manuel de Villena, Juan Cobo Páez y Pablo Herrero Hernández.

35 lante, hemos definido y planificado un total de 12 objetivos estratégicos para alcanzar el nivel de seguridad deseado”, asevera Juan. De este modo, el Plan Director de Seguridad permitirá a Ferrovial contar con las directrices de actuación necesarias en materia de seguridad de los sistemas y tecnologías de la información para ofrecer la máxima confianza sobre los servicios y procesos que éstos soportan.

Un modelo común “Ante todo, es un proyecto de carácter global. Cada negocio y cada país tienen un plan de seguridad e infraestructuras diferentes y nuestro objetivo es estandarizar esos procesos; que todos hablemos un mismo lenguaje y compartamos un mismo modelo, respetando las necesidades específicas de cada negocio”, comenta Federico Flórez, quien añade: “Es un marco global en el que todos compartimos los mismos procedimientos”. Juan Cobo apunta que el Plan empezará en España “para luego exportarlo hacia nuestras unidades de negocio y al resto de países”. El plan se cimenta en dos máximas: dotar a Ferrovial de un marco normativo de seguridad acorde con las necesidades del negocio y, por otra parte, la implantación de mecanismos que garanticen la integridad, confidencialidad y disponibilidad de la información, cubriendo proyectos tan ambiciosos como la Gestión de Identidades, la Seguridad en las Redes de Comunicaciones, la Gestión de la Continuidad Tecnológica y de Negocio, la Gestión de Riesgos así como la Gestión de Incidentes de Seguridad o el Control Regulatorio y Legal que afecte a los sistemas de información, entre otros, para llegar así a un total de 37 proyectos a realizar en un horizonte temporal a 3 años.

Una tarea de todos equipo han puesto en marcha el Plan Director de Seguridad. Bajo el paraguas del Plan Estratégico

Mejorar la seguridad es una tarea de todos, ya que no es posible lle-

‘Engloba IT’ de la Dirección General de Sistemas de Informa-

var a cabo esta importante misión sin la participación activa de los

ción, se afronta ahora el reto de poner en marcha un plan de acción

profesionales que conforman el Grupo Ferrovial. “Todos tenemos en

que adecue la seguridad de los activos más críticos y ofrezca garantías

nuestras manos, en el día a día, la llave de la seguridad, en muchos

y confianza, tanto al accionista como al propio empleado.

casos sin ser conscientes de ello” apunta Juan Cobo. “Esta iniciativa -concluye Juan- no solo repercute en beneficio del grupo, sino que

Como apunta Cobo, “el primer paso es disponer de una normativa apro-

aporta seguridad y confianza a todos los profesionales que lo com-

bada por la alta dirección y crear un modelo de seguridad corporativa

ponen. Por esta razón es realmente importante la colaboración de

que despliegue los mecanismos de control que cubran las necesidades

cada uno de nosotros para garantizar el éxito en la seguridad de la

específicas de Ferrovial”. Además, “nos queda mucho trabajo por de-

información que manejamos cada día”.

EL PLAN DIRECTOR DE SEGURIDAD SON LAS LÍNEAS MAESTRAS QUE UNA ORGANIZACIÓN DEBE IMPLANTAR PARA ALINEAR LA SEGURIDAD A SUS ACTIVIDADES, A SU CULTURA Y A LOS SISTEMAS Y TECNOLOGÍAS QUE UTILIZA.

www.ferrovial.es

A fondo

El crecimiento e internacionalización de Ferrovial, la diversificación

Algunas de las principales conclusiones sobre el diagnóstico y el

de nuestras actividades y la integración de culturas distintas en la

Plan de Igualdad propuesto son:

organización nos empujan hacia un proceso de mejora continua y

• La presencia de la mujer en las distintas divisiones analizadas está

adaptación de nuestras políticas y procedimientos. Sólo así lograremos mantener nuestra identidad de compañía mientras gestionamos la diversidad de las personas que la forman. Aquí se enmarca nuestro plan de igualdad de oportunidades. Desde 2007 las empresas españolas de más de 250 empleados deben elaborar, negociar y aplicar un plan de igualdad. El objetivo es hacer efectivo el derecho de igualdad de trato y de oportunidades entre hombres y mujeres y eliminar la discriminación de la mujer en cualquier ámbito. Esta ley refuerza el compromiso de Ferrovial con sus empleados, recogido en su Código Ético y en sus principios que instan a todo profesional de Ferrovial a que con su comportamiento sea un reflejo de los mismos. “La Ley de Igualdad representa un impulso a la cultura empresarial que estamos construyendo en Ferrovial a través de nuestros principios, tangibles en nuestras acciones. Es querer ir a más en la búsqueda de un trato respetuoso, libre de discriminación, con igualdad de oportunidades y en la generación de un entorno de trabajo que permita a las personas un mayor equilibrio entre su vida personal y profesional” comenta Silvia Lázaro, Directora de Comunicación Interna y Responsabilidad Corporativa del Empleado. La implantación de la Ley de Igualdad tiene distintas fases. La pri-

en línea con organizaciones similares de nuestro entorno y es incluso superior en algunas áreas. Existe una tendencia alcista en el número de incorporaciones femeninas en los últimos cinco años que, de mantenerse, resultará en una mayor presencia de mujeres dentro de nuestra organización. • Se realizará periódicamente una revisión de los procesos críticos identificados en el acceso al empleo, retención y promoción del talento así como la medición de determinados indicadores básicos de igualdad, que permitan realizar un seguimiento adecuado en materia de política de igualdad de oportunidades. • Existe un compromiso palpable de dotar a todos nuestros profesionales de la formación necesaria para que tengan las mismas oportunidades de promoción profesional independientemente de su género. En materia de conciliación, Ferrovial, ya en el año 1996, puso en marcha el Plan Concilia. Este programa incluye un paquete de medidas orientadas especialmente a la maternidad/paternidad y a la flexibilidad laboral. “Para el éxito de cualquier medida de flexibilidad es fundamental una cultura basada en la gestión desde la confianza y la responsabilidad de cada uno”, añade Silvia.

mera supuso el diagnóstico de situación de todas las sociedades de más de 250 trabajadores en España. Una vez analizados los datos obtenidos, se elaboró el Plan de Igualdad Ferrovial, con una vigencia de cinco años y con la aprobación de las distintas federaciones sindicales representativas de nuestras actividades principales (Construcción y Servicios). El Plan de Igualdad, otorga un lugar destacado tanto a las medidas que se engloban en los procesos críticos en materia de gestión de personas (acceso al empleo, formación, desarrollo y promoción), como a la campaña de sensibilización y comunicación sobre qué significa la igualdad de oportunidades. La implantación del Plan y la

Nace IGUALA Nuestro impulso a la igualdad IGUALA es el reflejo del camino que vamos a seguir, es nuestra apuesta por las personas y por la diversidad presente en nuestra organización. Su planteamiento es que, al estar enfocado en las personas y su talento por encima de cualquier otra característica, toda la plantilla de Ferrovial gana valor, gana flexibilidad, gana un equipo diverso e inclusivo.

medición de indicadores concretos ayudarán a evaluar el grado de

“Nuestra campaña de comunicación en materia de igualdad

avance en materia de igualdad de forma más eficaz.

pretende generar un impacto que consiga movilizarnos, que nos

37 ayude a cuestionarnos nuestra forma de trabajar y nuestra relación con los otros, con nuestro entorno laboral y personal. Todos somos personas sensibles hacia lo que le sucede a quienes queremos. Por eso, queremos llegar al corazón de cada empleado a través del cuestionamiento personal. Lo emocional consigue movilizarnos y facilita el cambio conductual”, explica Natalia Jiménez Ornia, Jefa de Comunicación Interna. Porque “juntos podemos +”, queremos invitaros a que seáis participes de la construcción de esta cultura de igualdad, promoviendo, con vuestros compañeros, prácticas y acciones que nos orienten aún más hacia una cultura de gestión de la diversidad. Nuestro compromiso es un compromiso de presente y de futuro, que apuesta, una vez más, por ser pionero en nuestro entorno.

Ferrovial firma su Plan de Igualdad con las federaciones sindicales que representan a sus empresas de Construcción y Servicios en España El Director General de Ferrovial, Íñigo Meirás, y el Director General de Recursos Humanos, Jaime Aguirre de Cárcer firmaron en julio el Plan de Igualdad. Según Íñigo Meirás, “la compañía, fiel a los valores que viene defendiendo, que se reflejan en sus políticas y en su Código de Ética profesional, está plenamente comprometida con la potenciación de los derechos individuales

de sus empleados y, en especial, los relativos a la privacidad, dignidad y de igualdad de oportunidades entre mujeres y hombres”. El objetivo de este Plan “es lograr un ambiente de trabajo libre de toda discriminación y de cualquier conducta que pueda implicar una agresión a esos derechos”.

A Fondo

El trabajo en el Metro de Londres Tube Lines, filial de Amey y Bechtel, es la empresa encargada desde 2002 de la remodelación y matenimiento de tres líneas del suburbano londinense: Jubilee, Northern y Picadilly. South Harrow

Stanmore

Totteridge & Whestone

Mill Hill East

Edgware Burnt Oak

Canons Park

Kingsbury

Wembley Park Neasden Dollis Hill Belsize Park Wilesden Green Kilburn Chalk Farm West Hampstead Camden Town Finchley Road

Sudbury Hill

Swiss Cottage St. John’s Wood

Sudbury Town

Woodside Park

Southgate

West Finchley

Arnos Grove

Finchley Central

Bounds Green

Turnpike Lane

Archway

Manor House

Tufnell Park Kentosh Town

Caledonian Road

Angel

Euston

Goodge Street Tottenham Court Road Green Park

Ealing Common

Hyde Park Corner Knightsbridge

Acton Town

Stratford West Ham

Covent Garden Leicester Square

Canning Town

London Bridge

Canada Water Bermondsey

Waterloo

Hatton Cross

North Greenwich

Canary Wharf

Southwark Borough

Heathrow T4

Heathrow T5

CLAVE: Remodelación Nuevo andén Mejoras en la capacidad

Tube Lines tiene un contrato por 30 años con el Metro de Londres Kennington Oval para llevar a cabo esas Clapham North labores. Gracias a la labor Stockwell de la empresa, los retrasos Clapham South Clapham Common se han reducido más del Tooting Bec Balham 50% en los últimos años y Colliers Wood la capacidad se ha incrementado Tooting Broadway drásticamente. Morden

Las líneas gestionadas por la compañía -Northern, Piccadilly y Jubilee- cuentan con casi dos millones de pasajeros diarios

Russell Square

Westminster

Boston Manor Osterley Hounslow East Hounslow Central Hounslow West

Cifras de plan de actuación de Tube Lines en el Metro de Londres

Arsenal Holloway Road

Old Street

North Ealing

Renovación general Proyectos de accesibilidad Modernización

Finsbury Park

Mornington Cresent

Park Royal

Heathrow T1,2,3

Wood Green

Highgate

Alperton

South Ealing Northfields

Oakwood

East Finchley

Colindale Hendon Central Brent Cross Golders Green Hampstead

Queensbury

Cockfosters

High Barnet

South Wimbledon

Usuarios diarios

Inversiones de Tube Lines

1.890.000

millones de libras Cerca de en los primeros siete años y medio

720.000

600.000

4.500

570.000

Northern Piccadilly Jubilee

La compañía cuenta con 3.500 empleados trabajando en diferentes programas valorados en cerca de 500 millones de libras al año

OBJETIVO: LONDRES 2012 Londres prepara los Juegos Olímpicos de 2012 también bajo tierra. El metro está embarcado en su mayor plan de inversión de los últimos 70 años para cambiar la imagen del suburbano londinense en el mundo. Estas son algunas de las mejoras previstas para esa fecha.

Estaciones más modernas En cada estación de metro, se moderniza el sistema eléctrico y de comunicaciones, se repara los daños estructurales, se redecora y se instalan los nuevos servicios.

Seguridad Instalación de nuevas cámaras de vídeo de circuito cerrado para la vigilancia del metro

Escaleras mecánicas La red de TL tiene 227 escaleras mecánicas. 70 ya han sido renovadas. El plazo medio de ese proceso se ha reducido de 26 semanas a ocho

e Accesibilidad Se han instalado ascensores en tres estaciones y se trabaja para hacer totalmente accesibles otras seis

Mejora de la fiabilidad Los retrasos causado por averías se han reducido en un 50%

th h

Más capacidad Las tres líneas incrementarán su capacidad entre el 20% y el 33% antes de 2015 Parque móvil 255 trenes. Los vagones son ahora más luminosos y limpios y se han erradicado los grafitis

Incrementos de la capacidad

30% en Jubilee Line 20% en Northern Line 19% en Victoria Line

Estaciones más modernas: Se han renovado 68 estaciones de metro, de las 100 que tiene la red de Tube Lines

Medio ambiente Reducción de las emisiones en 5.250 toneladas de CO2

Nuevos trenes con aireacondicionado. El 25% de las estaciones serán accesibles, incluidas las relevantes para los Juegos. 80 estaciones remodeladas o modernizadas.

Entorno Sustitución o repintado de baldosas

Vías Se han renovado o reemplazado 100 km de vías, casi un tercio de los 320 km gestionados.

Tube lines: www.tubelines.com I Transport for London (TfL): www.tfl.gov.uk/

BIZNEWS La Escuela de Caminos y el IESE rinden homenaje a Rafael del Pino y Moreno La escuela de negocios IESE y la Universidad Politécnica de Madrid rendieron sendos homenajes a Rafael del Pino y Moreno en el primer aniversario de su fallecimiento. María del Pino, presidenta de la fundación que lleva el nombre de su padre, recordó tres de sus virtudes fundamentales: el amor por el trabajo bien hecho, la búsqueda de la verdad y el esfuerzo por llegar al final de cada tarea. Por su parte, Rafael del Pino Calvo-Sotelo resaltó su carácter emprendedor en los difíciles comienzos de Ferrovial y su espíritu innovador. “Siempre se preocupó por sus colaboradores”, afirmó, “a los que exigía, pero también retribuía su esfuerzo. Fue un hombre apasionado con lo que hacía, perseverante, con una curiosidad extraordinaria, honesto consigo mismo y con los demás y con un fuerte compromiso con el bien común. Nuestra contribución a su legado Alberto Camarero, Joaquín Ayuso, Amadeo Petitbó, José María López de Letona, Juan Antonio Santamera, Rafael del Pino Calvo-Sotelo, Santiago Pérez-Fadón.

WWW.YOUTUBE.COM/FERROVIAL

es la de transmitir esos valores.”

Escuela de Caminos: http://www.caminos.upm.es/ I IESE: www.iese.edu/es I www.frdelpino.es

Quinta edición de la Evaluación del Desempeño En julio terminó la quinta edición de la Evaluación del Desempeño, uno los procesos de gestión de personas más arraigados en Ferrovial, que logra definir de forma conjunta los Planes de Desarrollo necesarios para impulsar el crecimiento profesional de nuestros colaboradores. Para fortalecer la cultura corporativa común, todos los participantes en el proceso de evaluación son valorados a partir de un mismo Catálogo de Competencias. Además, se ha incluido en la aplicación de Ferronet e.desempeño, la posibilidad de informar sobre las acciones de formación ligadas al puesto de trabajo con el objetivo de abarcar todas las facetas del desarrollo profesional del evaluado.

Ferrovial, galardonada por su trabajo en Reino Unido La Cámara de Comercio de España en Gran Bretaña

i Palet, y al presidente de la Cámara de Comercio,

ha distinguido a Ferrovial con el Galardón Anual de

Fernando Pérez.

Honor por la actividad comercial de la compañía en

En su discurso, Joaquín Ayuso destacó la labor de Fe-

el Reino Unido en 2008. El Consejero Delegado de

rrovial en Gran Bretaña: “Estamos haciendo las cosas

Ferrovial, Joaquín Ayuso, recogió el premio en nom-

bien y estoy convencido de que se acabará aprecian-

bre de la empresa, durante un acto celebrado en la

do el trabajo que estamos realizando. Lo creo porque

embajada española en Londres y que tuvo como an-

además es nuestra intención seguir trabajando en este

fitriones al embajador de España, Carles Casajuana

magnífico país que es el Reino Unido”.

IN&OUT: Hospital La Paz

www.ferroser.es

Cadagua consigue su quinto contrato en Polonia Cadagua y Budimex, la filial polaca de Ferrovial, han firmado un contrato con la Empresa Municipal de Canalización de Wroclaw por 82,7 millones de euros, para la remodelación y ampliación de la Estación Depuradora de Aguas Residuales de Janówek, en Wroclaw, al suroeste de Polonia. El contrato tiene un plazo de ejecución de 28 meses para ampliar la capacidad de la instalación, de 90.000 metros cúbicos al día, hasta los 140.000 metros cúbicos. Además, se dotará de una instalación de secado térmico de fangos con una capacidad de 280 toneladas diarias de fango deshidratado y de un tratamiento biológico avanzado con eliminación de nutrientes. Esta instalación dará servicio a la ciudad Wroclaw, una de las capitales económicas del país, con una población cercana a los 700.000 habitantes. Este nuevo contrato consolida la expansión de Cadagua hacia Europa del Este y se suma a los de la Estación Depuradora de Aguas Residuales de Szczecinek; el secado térmico de fangos e incineración de la estación depuradora de Lyna, en Olsztyn; la cogeneración a partir de biogás y el secado térmico de fangos en la depuradora de Cos, en la ciudad de Poznán, y la estación de tratamiento de agua potable de Jelenia Gora. Por su parte, Budimex se adjudicó a principios de 2009, en consorcio con Cintra y Ferrovial Agromán, el concurso convocado por el Ministerio de Infraestructuras de Polonia para la construcción, financiación y explotación de la autopista de peaje A1 entre las ciudades de Stryków y Pyrzowice.

IN&OUT / Cadagua

www.cadagua.es I http://www.budimex.com.pl/

Ferroser gestionará nueve hospitales más Ferroser se ha adjudicado dos nuevos contratos para el man-

mas y 27 quirófanos. También realizará durante los próximos

tenimiento integral de nueve hospitales en Málaga, Canarias y

tres años el mantenimiento integral del Hospital de Manises en

Valencia. El valor de estos contratos asciende a más de tres

Valencia, haciéndose cargo de unas instalaciones con 300 ca-

millones de euros anuales. La empresa de servicios de Fe-

mas y 10 quirófanos. Estas nuevas adjudicaciones se suman a

rrovial se ocupará del mantenimiento de siete centros de Ca-

los más de 51 hospitales en los que la división de Facility Ma-

narias y otro en Estepona para el grupo hospitalario Hospiten

nagement gestiona diferentes servicios en España y Portugal.

durante los próximos dos años. El contrato incluye el manteni-

El negocio en actividad sanitaria supone el 25,2% de la cartera

miento integral de unas instalaciones que cuentan con 900 ca-

de la División de Facility Management de Ferrovial Servicios.

BIZNEWS

BIZNEWS Retribuciones a medida con el Flexibility Plan Adapta el paquete retributivo a las necesidades de cada empleado. El nue-

en la página https://ﬂexes.mercer.com/loginferrovial.aspx, donde se en-

vo Flexibility Plan de Ferrovial permite, de forma personal y voluntaria, susti-

cuentra un simulador de la retribución mensual al contratar uno o más servicios.

tuir hasta el 30% de la retribución bruta anual por productos como seguros

Los productos ofrecidos tienen condiciones ventajosas tanto desde el punto de

de salud, vida o accidentes, renting de vehículos o ayudas para guardería. A

vista económico, como fiscal (están exentos de tributación) o administrativo.

este nuevo programa se puede acce-

El Flexibility Plan está englobado en el Programa COMPENSA, una de las inicia-

der desde la Intranet corporativa

tivas que Ferrovial ha puesto en marcha como consecuencia del análisis de

Ferronet, dentro del espacio My

los resultados de la Encuesta

Ferrovial. La herramienta Flexibi-

de Clima Laboral 2008.

lity Plan, está también disponible

Tollflow cumple un año de funcionamiento en todas las vías de Ausol El sistema Tollflow para la detección y prevención de colas en las áreas de peaje en todas las vías de la autopista Ausol, ha cumplido un año de funcionamiento. Alfonso Ibáñez, jefe de Sistemas de Ausol, explica que Tollflow se ha mostrado como una herramienta excelente “para conocer la situación de las áreas de peaje en tiempo real y 24 horas al día, lo que posibilita prevenir situaciones de congestión o reaccionar rápidamente cuando se producen, mediante la adaptación de los recursos disponibles a las condiciones del tráfico. Por tanto, permite la optimización de los recursos de peaje”. Otra de las ventajas del sistema es que sirve para analizar la calidad del servicio en una autopista según varios indicadores, tales como el porcentaje diario de incidencias leves, medias y graves; el porcentaje de incidencias de longitud de cola y de tiempo de espera, o el tiempo de espera medio y la longitud media de cola, entre otros. Tollflow supone una innovación relevante en el sector de las autopistas y proporciona a Cintra experiencia significativa en I+D+i, además de una ventaja competitiva de cara a futuros concursos de licitación.

Cintra: www.cintra.es

Récord de participación en el Estudio de Clima Laboral 2008 Con la contribución del 58% de los trabajadores, la tercera en-

do a donar dos euros por cada cuestionario completo. El resultado, 15.100 euros,

cuesta de Clima Laboral de Ferrovial ha alcanzado la mayor

se ha destinado a la ampliación del Orfanato Kurasini en Dar Es Salaam, en Tanza-

participación hasta la fecha. El sondeo se realizó durante

nia. Jaime Aguirre, Director General de Recursos Humanos,

mayo y junio de 2008 con el objetivo de conocer la opinión

asegura “mejorar nuestra empresa, hacerla más efi-

de los empleados sobre aquellos aspectos que contribuyen directamente a su satisfacción

ciente y conseguir un entorno laboral en el que todos nos sintamos satisfechos con el trabajo que realizamos, debe ser un

y eficacia sobre el

proceso constante del que somos

trabajo realizado. La encuesta -en

responsables todas las perso-

la que han participado por prime-

nas que formamos parte de la

ra vez las plantillas de Amey,

compañía”.

Swissport y Webber- tenía un aliciente humanitario, ya que Ferrovial se había comprometi-

Cintra cierra la venta de su división de aparcamientos por 451 millones de euros

Cintra ha alcanzado un acuerdo para vender su participación en su filial Cintra

sector con presencia en las 17 Comunidades Autónomas Españolas y en to-

Aparcamientos, que asciende al 99,92% de su capital, a un consorcio liderado

das las líneas de actividad: promoción y explotación de aparcamientos de

por la portuguesa Emparque. La operación generará un resultado extraordinario

rotación, regulación y gestión de estacionamiento en vía pública (O.R.A), y

en las cuentas consolidadas de Cintra de 97 millones de euros y supondrá una

promoción y cesión de uso de estacionamientos para residentes, además del

entrada de caja por importe de 400 millones de euros.

servicio de retirada de vehículos.

El importe de la transacción asciende a 451 millones de euros, de los que

Ferrovial es consciente de que el valor generado por medio del negocio de los

51 millones de euros corresponden a la deuda de Cintra Aparcamientos con

aparcamientos reside principalmente en la aportación de todas las personas que

entidades bancarias. Cintra Aparcamientos mantiene una posición de lide-

trabajan en el mismo. Por ello se quiere dejar patente el agradecimiento por el es-

razgo en el mercado español como proveedor global de soluciones integrales

fuerzo y compromiso demostrados con Grupo Ferrovial durante todo este tiempo,

para sus clientes, principalmente Ayuntamientos, siendo la única empresa del

a la vez que se desea todo lo mejor en esta nueva etapa profesional.

BIZ-FLASHES Un nuevo Heathrow para 2013 BAA ha anunciado su plan de inversión para los próximos cinco años en el aeropuerto londinense de Heathrow. Entre el 1 de abril de 2008 y el 1 de marzo de 2013, la filial de Ferrovial Aeropuertos invertirá 4.800 millones de libras (alrededor de 5.400 millones de euros) en el mayor aeródromo de Reino Unido. Esta cifra es una de las más importantes entre las empresas británicas y servirá para mantener miles de empleos en un momento de dificultades económicas. Heathrow : www.heathrowairport.com/

Amey se une a Ferronet Desde el pasado mes de mayo, los empleados de Amey se han incorporado a Ferronet, la intranet de Ferrovial, a través de su propia web interna, AmeyWorld. La adhesión de Amey a Ferronet representa un avance en la mejora de la comunicación entre las diferentes empresas de Ferrovial en todo el mundo. Así lo hizo Budimex el pasado noviembre. El objetivo es que todas las compañías del grupo se integren de forma progresiva en Ferronet para conseguir la internacionalización de nuestros canales de comunicación. Amey: www.amey.co.uk

BIZNEWS

PROGRAMA DE

SUMMA

Gestión Directiva Un catalizador del talento y de la innovación en Ferrovial

El Programa de Gestión Directiva ha permitido desarrollar las competencias y conocimientos necesarios para gestionar equipos, proyectos, presupuestos y clientes a sus casi 30 participantes, procedentes de diversas Unidades de Negocio de Ferrovial.

Como apunta Leonor Pablos, Directora de Recursos Humanos de Ferrovial

desde la Universidad Ferrovial debíamos aprovechar las mejores prácticas

Servicios, “el Programa se inició en nuestra división hace aproximadamente

de formación que existían en las diferentes Unidades de Negocio para com-

cinco años, de la mano de Agustín González Hermosilla, entonces Director

partirlas con el resto del Grupo”.

de Recursos Humanos de Ferrovial Servicios, que impulsó este proyecto con el apoyo del entonces Consejero Delegado de la División y los Directores de

Para ello, era importante dar continuidad a este proyecto y no perder sus

Negocio de Servicios”.

elementos fundamentales, que apunta Leonor Pablos: “la implicación y apoyo de la Alta Dirección, la heterogeneidad del grupo de participantes

María Dionis, Directora de la Universidad Ferrovial, apunta que “el Programa

(algo, por otro lado, habitual en los programas de la Universidad) y una

que se realizaba en Ferrovial Servicios era un fantástico ejemplo sobre cómo

alta exigencia”.

Los participantes cuentan su experiencia 3 Victoria Avellanada

1 Pedro Jiménez JEFE DE PEAJE DE LA AUTOPISTA DEL SOL

“Gracias a este Programa consigues ver que estás dentro de un entorno de trabajo cambiante, donde tu rutina en muchas ocasiones te impide salir del día a día y buscar nuevas fórmulas de trabajo o de mejora en tu negocio. Con este Programa se te abren los ojos, percibes nuevos caminos en los que desarrollarte”.

2 Amaya Martínez de Diego JEFE DE PROYECTOS DE CESPA

“Es imprescindible destacar que con este Programa creas nuevos vínculos interprofesionales que te permiten explorar nuevas formas de trabajar, de intercambiar mejores prácticas y de compartir ciertos problemas que tus compañeros te ayudan a resolver. Por tanto, desarrollas un sentimiento de espíritu de grupo muy fuerte y ves que lo más importante es que todos estamos en el mismo barco y que, si aunamos fuerzas, creceremos aún más profesionalmente”.

1 2

4 Pablo Casado

5 José Luis Pérez Rebollo

JEFE DE OBRA DE FERROVIAL AGROMAN

GERENTE DE SER MADRID

“El nivel de exigencia del Programa y concretamente del proyecto de innovación, hace que cada paso dado se aproveche al máximo. Por ejemplo, durante el desarrollo del plan de negocio, te aportan los conocimientos para que vayas encauzando el proyecto por el camino correcto. Además, el no conocer a las personas que integran el equipo, su forma de pensar o de trabajar, hace que la exigencia sea mayor: tienes que esforzarte por convencerles de tus ideas, rectificar cuando sea necesario y aprender nuevas formas de trabajar”.

“El ‘mestizaje’ entre profesionales de distintos negocios nos aporta nuevas visiones para enfocar nuestro día a día. Trabajar en un proyecto de innovación, tener una idea y desarrollar todo un plan de negocio en torno a ella, te hace comprender la necesidad de saber emprender y de cómo canalizar todas esas ideas a través de un método organizativo para que el proyecto sea viable”.

“Con el Programa de Gestión Directiva he descubierto nuevos métodos de trabajo que ya he comenzado a aplicar en mi negocio: es un excelente programa para profundizar en una serie de conocimientos técnicos que, aplicados, permiten ver unos magníficos resultados. En mi caso, destaco la comunicación, el módulo financiero o la innovación. Pero no sólo genera beneficios para tu día a día o para tu equipo, sino también para nuestros clientes”.

se solicita a los participantes la realización de un Plan de Negocio sobre

gestión de costes, venta consultiva, diversidad, negociación, liderazgo y di-

una iniciativa de posible implantación en Ferrovial.

rección de personas, motivación y gestión de la autoridad, gestión del compromiso y el fomento de la innovación.

Para el desarrollo de este Programa, se ha contado con la guía académica y formativa del Instituto de Empresa (IE). Pablo Martín de Holan, director y profesor del

“Con independencia de los contenidos en sí, que siempre son interesantes,

Área de Creación de Empresas del IE, explica que “un componente esencial del

creo que lo más importante es que este tipo de programas abren la mente a las

Programa de Gestión Directiva es el proyecto de innovación, que permite a los

personas, te sacan del día a día y te permiten escuchar cosas nuevas y otros

participantes iniciar planes de negocio innovadores dentro del Grupo Ferrovial”.

puntos de vista. El poder celebrar estos cursos en la Universidad Ferrovial, en compañía de colegas de otras divisiones, te permite relacionarte con otras per-

“Utilizando una metodología desarrollada en el IE, los participantes transfor-

sonas que viven tu mismo proyecto profesional y con las que puedes compar-

man ideas de negocio en modelos de negocio viables, para luego concentrar-

tir experiencias, ideas e incluso soluciones a temas que a otros ya se les han

se en la implementación y en el retorno económico de la idea. De esta manera,

planteado con anterioridad. Creo que es una magnífica oportunidad, y el poder

se consigue aumentar a la vez la calidad de los proyectos elaborados y ensan-

impartirlo en la Universidad es un privilegio”, comenta Leonor Pablos.

char la cartera de proyectos para Ferrovial por medio del ‘empresarialismo cor-

Una metodología innovadora

porativo’, o corporate venturing”, insiste Pablo Martín de Holan. Jaime Aguirre de Cárcer, Director General de Recursos Humanos de Ferro-

El Programa está compuesto por ocho módulos de trabajo con acciones

vial, señala que “el apoyo del Comité Académico de la Universidad Ferrovial

que tienen una duración de jornada y media y se imparten en la Sede de la

ha sido muy importante ya que ha ayudado a enfocar las propuestas de los

Universidad Ferrovial en El Escorial.

participantes y a anticipar posibles obstáculos que podrían encontrar en el proceso de construcción del plan de negocio”. “ En la Universidad Ferrovial

En esta edición, la Universidad Ferrovial ha promovido la participación en

pensamos que estos proyectos tienen un doble retorno de la inversión: des-

un proyecto de innovación, que consiste en la realización de un plan de

de el punto de vista pedagógico, ofrece a los participantes la oportunidad de

negocio completo sobre una nueva línea de negocio, servicio o la mejora

conocer otras áreas de la compañía, de aprender a expresar sus ideas en un

de un proceso concreto, que posteriormente se presenta a Directores de

plan de negocio y de pensar en posibles sinergias para su propio negocio.

las diferentes Unidades de Negocio para su evaluación y posible puesta en

Para Ferrovial, es una manera de innovar, de buscar mejoras en procesos y

marcha. Así, junto a la formación en áreas de conocimiento más teóricas,

de investigar posibles nuevas áreas de negocio”, añade María Dionis.

La llave del éxito es la combinación de áreas de trabajo como finanzas,

Innovación

BAA y Ferrovial Agromán

El mayor sistema de equipajes del mundo Las dos filiales de Ferrovial han puesto en común sus competencias para dar respuesta a las necesidades del transporte de equipajes. El resultado: un túnel de dos kilómetros capaz de mover 110 millones de maletas al año.

La excavación del nuevo túnel es una obra de arte de la ingeniería. Antes de 2012, la tuneladora láser (TBN) de Ferrovial Agromán unirá las Terminales 3 y 5 de Heathrow con la Terminal 1. A un ritmo de 15 metros diarios, la obra, de dos kilómetros, tiene que sortear líneas de metro, pistas de despegue, hangares, tanques de combustible… El proyecto está valorado en 300 millones de libras (350 millones de euros). “La construcción del túnel tiene lugar en un escenario complicado: bajo el centro de operaciones del aeropuerto” explica Chris Millard, director de programa de equipaje de Heathrow, que añade que “hace poco la tuneladora perforó sólo a unos metros de la línea de metro Picadilly”. De la perforación se extraerán 150.000 toneladas de tierra que se utilizarán para cubrir vertederos locales.

Sistema integrado Al mismo tiempo, se están realizando importantes inversiones en mejorar otras pie-

T5A

T5B

zas del sistema de equipaje, como la sustitución de las instalaciones existentes en la T3, la implantación de las últimas tecnologías en las T1 y T4 y, una vez finalizada la construcción, la instalación de novedosos sistemas de transporte de equipaje en la T5C y en Heathrow East. El nuevo sistema integrado hará más fiable y ágil el transporte, ya que el equipaje se moverá a más de 48 kilómetros por hora (800 metros por minuto), reduciendo hasta 20 minutos el tiempo que requiere esta operación. Y, además, supondrá una mejora en el servicio del handling, pues se evitará que las maletas salgan a la intemperie en una ciudad como Londres, famosa por su pertinaz lluvia.

Sinergias Esta no es la primera vez que las dos filiales de Ferrovial trabajan codo con codo. La primera vez que aunaron esfuerzos fue con motivo del proyecto de la nueva Terminal Heathrow East. Sinergias como ésta, que ofrecen soluciones innovadoras y sostenibles para BAA, están ayudando a Heathrow a convertir sus proyectos en realidad, a crear un “nuevo aeropuerto” para Londres con la máxima calidad de servicio. En total, se invertirán 4.000 millones de libras en la completa transformación del aeropuerto de Heathrow en los próximos años, a través de instalaciones de primera calidad, que ofrecerán más espacio para la seguridad y mejorarán el impacto medioambiental. Para 2013 se habrá reconstruido, reformado y rediseñado el aeropuerto casi al completo.

EQUIPAJE TUNEL

TERMINAL 3

T5C

TERMINAL 1

NUEVO TUNEL DE EQUIPAJE

TERMINAL 2 HEATHROW EAST

TUNEL EXISTENTE DE EQUIPAJE

TERMINAL 4

HEATHROW TUNEL DE EQUIPAJE BAA: www.baa.com I Heathrow: www.heathrowairport.com

IN&OUT/Inventate la vida

Compromiso

Juntos sumamos el doble de esperanza

Un programa que siembra esperanzas gracias al esfuerzo de todos los empleados de Ferrovial. Juntos Sumamos une la solidaridad de sus empleados con el compromiso de la empresa para apoyar a los mejores proyectos de cooperación al desarrollo.

En 1984, un banco estadounidense asumió un compromiso: hacer

Desde aquella iniciativa pionera, la implicación de las empresas

un donativo para la restauración de la Estatua de la Libertad cada vez

con su entorno ha aumentado hasta el punto de hacerse impres-

que sus clientes usaran la tarjeta de crédito. La iniciativa tuvo un resul-

cindible, ya sea por la creciente demanda de la sociedad civil y los

tado asombroso: en un trimestre, el uso del dinero plástico se incre-

gobiernos, como por la de sus propios trabajadores.

mentó en un 28% y el número de tarjetas nuevas aumentó un 45%. En total se recaudaron dos millones de dólares. Como dice el anuncio

En 2005, Ferrovial lanzó un proyecto, Juntos Sumamos, que hace

de una marca de refrescos, el ser humano es extraordinario.

suyo el principio de que “la unión hace la fuerza”. Desde entonces,

Los niños de Madagascar Madagascar es una enorme isla, la cuarta por tamaño de la Tierra, situada frente a la costa este de África. Un paraíso natural en el Océano Índico cuya condición insular ha conformado una de la ﬂora y fauna más ricas y variadas del mundo. Y uno de los siete países más pobres del planeta. La situación política no ayuda a compensar este desequilibrio. A principios de año se produjo un golpe de estado y actualmente coexisten n gobierno provisional, creado por los golpistas, y el gobierno oﬁcial. A la inseguridad que se vive en todo el país se une la escasez de alimentos y el encarecimiento de la vida derivado de la crisis.

ERRADICAR EL TRABAJO INFANTIL

En este contexto, la educación de los más pequeños se convierte en “una de las vías más eﬁcaces hacia el desarrollo”, según nos cuenta Eva Rodríguez, responsable de proyecto de la Fundación Agua de Coco. Esta ONG lleva 15 años trabajando para mejorar la calidad de vida de niños y niñas -y de su entorno familiar-, a través de un programa innovador que abarca tanto la creación de escuelas, como la sensibilización y el apoyo social. Los empleados de Ferrovial han ﬁnanciado un proyecto gestionado por Agua de Coco que consiste en la construcción y equipamiento de

tres nuevas aulas en un colegio de la zona rural de Las Salinas, al sur del país. Con esta iniciativa se espera ampliar a 700 el número de alumnos matriculados que podrán completar el ciclo de educación primaria. Para Eva Rodríguez, la importancia de este proyecto radica en que “los niños y niñas escolarizados sustituyen sus largas jornadas laborales por acudir a la escuela, donde también reciben una alimentación diaria”. Educación por trabajo infantil. “De esta manera, menores que antes trabajaban entre ocho y diez horas diarias, ahora simplemente ayudan a sus familias en su tiempo libre. Sus familias se sienten también aliviadas, al estar garantizada una comida diaria, cosa que las madres no siempre pueden proporcionar, debido a la situación tan grave que padecen”, añade.

En esta última convocatoria se implantó un nuevo procedimiento de se-

se han financiado seis proyectos en diferentes países, que han tomado

lección de proyectos que implica aún más a los empleados de Ferrovial,

la forma de servicios sanitarios, escuelas o pozos de agua potable, y de

los verdaderos actores de esta iniciativa.

los que se han beneficiado más de 80.000 personas. En primer lugar, el área de Acción Social, evalúa todas las propuestas “El fin es que el programa Juntos Sumamos se convierta en un hito en las

recibidas con un baremo previamente establecido y que tiene en cuenta

agendas de las principales ONG de este país”, cuenta Roger Calabuig,

aspectos como la sostenibilidad del proyecto, la experiencia de la entidad

responsable de Acción Social de Ferrovial. “Este programa tiene una im-

solicitante, la coherencia del presupuesto y las actividades y el impacto

portancia estratégica para Ferrovial. Sus objetivos son la creación de un

de las acciones. Posteriormente se elabora un ránking con los cinco pro-

sentimiento de pertenencia, el fomento de los valores corporativos y la

yectos que obtienen la mayor puntuación. Es entonces cuando los em-

contribución para la consecución de los Objetivos de Desarrollo del Milenio

pleados de Ferrovial hacen oír su voz votando a sus proyectos favoritos a

(ODMs) y el cambio de paradigma del rol de las empresas”.

través de Ferronet para decidir dónde destinan sus aportaciones.

El mecanismo de esta iniciativa es muy sencillo: los empleados de Ferrovial contribuyen libremente -bien con el redondeo de sus nóminas, bien aportando la cantidad que cada uno considere- y la empresa iguala la cantidad recaudada, duplicando así la ayuda. De esta forma,

Además, para asegurar la eficacia de los proyectos subvencionados, una vez finalizados, un especialista en cooperación de Ferrovial se desplaza a cada uno de ellos para verificar su ejecución y sostenibilidad.

cuanto más generosos son los empleados de Ferrovial, más solidaria es la propia empresa. En sus cuatro años de vida, esta iniciativa no sólo

Esto es lo que los empleados de Ferrovial han conseguido hasta aho-

se ha consolidado, sino que sigue creciendo y ya casi se ha doblado la

ra, pero Juntos Sumamos sigue en marcha con aún más ilusiones por

cantidad de donantes y de aportaciones iniciales.

cumplir. Decenas de ONGs ya han presentado proyectos para su evaluación y en diciembre se podrán votar los finalistas a través de la Fe-

En 2008 se recaudaron 91.029 euros, una cantidad que hace posible

rronet. “En tiempos de crisis es cuando más solidario se es, segura-

algo inédito hasta la fecha: la financiación de tres proyectos en tres re-

mente porque es cuando uno experimenta la necesidad en su propia

giones diferentes del mundo. Desde su creación, Juntos Sumamos ha

piel. Y los más necesitados siguen siendo los mismos en tiempos de

financiado proyectos en Madagascar, India y Mauritania.

crisis”, señala Roger Calabuig.

Niños de una de las escuelas impulsadas por la ONG Ben Avenir juegan en la tapia del colegio.

los empleados de Ferrovial han recaudado 322.260 euros, con los que

Los niños de la India

MÁS AULAS, MÁS OPORTUNIDADES Es el país de moda. En el anterior número de Inforvial hablábamos del despegue económico que está viviendo la India y de la gran cantidad de oportunidades que abre al mundo. En la pasada edición de los Óscar una película de este país, Slumdog Millionaire, arrasó contra todo pronóstico y consolidó una tendencia musical y cinematográﬁca (el estilo de Bollywood) que está conquistando a medio planeta. Sin embargo, este espectacular avance económico y mediático no ha llegado a todos por igual. Gran parte de la población, especialmente en zonas rurales, sigue sumida en la pobreza. La India ocupa el puesto 128 en el Informe de Desarrollo Humano 2007/2008 del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo, por detrás de cualquier país de América Latina.

Montse Relancio, coordinadora de los proyectos en Asia de la ONGD Madreselva, explica que “el rápido crecimiento económico ha producido un modesto progreso en la reducción de la pobreza en el país” y achaca el hecho de que ese avance sea tan sólo modesto, “principalmente, a la falta de inversión pública en los sectores sociales y a la corrupción y manejo inadecuado de los escasos fondos destinados a la lucha contra la pobreza”. La coordinadora de Madreselva en Asia apunta que “la disparidad social y económica en el país ha ido en aumento en los últimos 15 años y la India cuenta con el 36% de la población mundial que vive en situación de pobreza”. Gracias a las donaciones de los empleados de Ferrovial, actualmente se está construyendo una escuela de siete aulas en el distrito de Nalgonda, que permitirá la escolarización de 285 niños y niñas sin recursos. Slum children, niños de la calle. Montse señala que el 86% del distrito de Nalgonda es población rural. “El proyecto -explica- plantea promover la integración de los sectores de población más discriminados por el sistema de castas, y dar un fuerte impulso a su integración y participación social mediante la provisión del acceso a una educación de calidad, que, entre otros, fomentará los valores de respeto y convivencia. Es bien sabido que la educación es clave para el desarrollo humano y una puerta de acceso hacia un futuro digno”. La escuela no sólo atiende la alfabetización de los niños, sino que cubre otras necesidades básicas. Gracias al internado del que dispone el socio local, los niños también reciben alimentos, ropa y cuidados médicos. La atención que esta ONG dispensa a los niños repercute a su vez en sus familias, dando lugar a un oasis en el que es posible “una formación secundaria de calidad para todos aquellos que, careciendo de recursos, deseasen continuar sus estudios en busca de oportunidades de desarrollo y promoción”.

“DICEN QUE SOY HÉROE, YO DÉBIL, TÍMIDO, CASI INSIGNIFICANTE, SI SIENDO COMO SOY HICE LO QUE HICE, IMAGÍNENSE LO QUE PUEDEN HACER TODOS USTEDES JUNTOS”.

Mahatma Gandhi (1869-1948) Político y pensador indio

Apoyo a las mujeres de Mauritania GENERADORAS DE BIENESTAR Las personas más vulnerables en esta época de crisis son quienes partieron de la peor situación. Y Africa es, sin duda, el continente más desfavorecido del planeta. En Mauritania, Intermón Oxfam ha puesto en marcha un ambicioso proyecto a cuatro años que persigue mejorar e incrementar la producción en los sectores agrícola, ganadero y pesquero. Se hará aumentando los recursos ﬁnancieros y técnicos de cada sector y prestando especial atención al fortalecimiento de las capacidades de la población y de las asociaciones locales. “Es un proyecto dirigido a conseguir el acceso físico, económico y social a los alimentos necesarios para una vida activa y saludable”,

apunta Emilia Sánchez-Pantoja, responsable de relaciones con empresas y fundaciones de Intermón Oxfam. Una particularidad del plan es que está dirigido a mujeres. “El 75% de la población rural vive por debajo del umbral de la pobreza y el 76% de ellas son mujeres”, indica Emilia, y añade que “además, las pequeñas productoras son en su mayoría mujeres, y también las responsables del sustento de sus familias”. Se trata de un proyecto que cuenta con diversos donantes, tanto públicos como privados, entre ellos, los trabajadores de Ferrovial. De este proyecto se beneﬁciarán unas

9.000 mujeres. “Es fundamental que las empresas se impliquen en este tipo de proyectos, ya que son el primer agente de desarrollo económico mundial”.

Agua de Coco: www.aguadecoco.org/ I Madreselva: www.madreselvaongd.net/ I Intermón Oxfam: www.intermonoxfam.org/

My Ferrovial –My Acción Social

SI QUIERES HACER TU CONTRIBUCIÓN AL PROGRAMA JUNTOS SUMAMOS ACCEDE A FERRONET / PEOPLE.

ENTREVISTA A JOSÉ RAMÓN FERRADAS Seguridad

JEFE DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES DE FERROVIAL SERVICIOS

“La opinión del cliente ayuda a mejorar la seguridad” Dirige desde el 7 de enero de 2009 el departamento de Prevención de Riesgos Laborales de Ferrovial Servicios. Después de siete años de experiencia como técnico y diez en puestos directivos en diferentes sectores, José Ramón Ferradas se quiere ahora centrar en los intereses de los trabajadores y de la empresa desde la parcela de la seguridad laboral. Éstas son sus impresiones y objetivos.

¿Cuál ha sido su prioridad desde que tomó las riendas del departamento? Una de las cosas que siempre me interesa averiguar es qué es lo que más les preocupa a trabajadores y directivos en materia de seguridad. Por ello, mi primera medida fue conocer el negocio desde la base, visitar los contratos representativos de cada una de las áreas de actividad de Ferrovial Servicios (MCI, CESPA, Amey, etc.), charlar con los trabajadores y sus mandos inmediatos, conocer los lugares de trabajo, el estado de los mismos, las tareas que desempeñan, herramientas y equipos que usan, identificar los peligros que les rodean y las medidas de seguridad previstas. ¿Qué conclusiones ha sacado tras reunirse con todas las partes implicadas? Son conclusiones muy sencillas, pero muy importantes también. Los trabajadores no quieren tener accidentes y esperan de la empresa evidencias de que realmente se preocupa por su seguridad. Los mandos esperan que se les facilite un sistema de prevención de riesgos comprensible y adaptado a la realidad del negocio que les permita garantizar la seguridad de los empleados de una forma eficaz. Consideran al servicio de prevención cómo un proveedor de servicios interno que se debería orientar a sus necesidades tal como ellos se adaptan a las exigencias de los clientes, del mercado y a los objetivos de la empresa permanentemente. La dirección, por su parte, espera que el servicio de prevención sea capaz de ofrecer soluciones para evitar los accidentes, que se adapte a la dinámica del día a día del negocio, que atienda adecuadamente a toda la organización y que cuando surja un problema significativo relacionado con la seguridad seamos los primeros en asegurar que se está prestando la mejor atención al mismo. peño y concentración de nuestras tareas. A veces, estas situaciones nos ¿Cree que los trabajadores están suficientemente concienciados de

hacen obviar involuntariamente alguna medida de seguridad.

la importancia de la seguridad? Sí, todo el personal está concienciado de la importancia de no tener

¿Es conveniente una mayor sensibilización?

accidentes y nadie quiere sufrir uno. No obstante, somos humanos, no

Por supuesto, somos conscientes de que es necesario adoptar accio-

somos ordenadores que procesan datos de forma fría y rutinaria y diaria-

nes encaminadas a recordar las premisas que en seguridad nunca de-

mente nos enfrentamos a estados emocionales distintos provocados por

bemos olvidar. Para ello y con el ánimo de sensibilizar a todos nuestros

diversas circunstancias que nos provocan bajar la guardia en el desem-

trabajadores en materia de riesgos en su puesto de trabajo, vamos a

Para todas ellas están definidas medidas de seguridad y se dispone de los

que estamos seguros que va a sorprender.

medios de protección necesarios. No obstante, nuestro trabajo se realiza en instalaciones de los clientes o en la vía publica por lo que en muchas

¿Cuáles son los principales riesgos que deben tenerse en cuenta

ocasiones nuestra seguridad depende de la prudencia de terceros.

en este sector? En nuestra actividad tenemos tres situaciones principales de peligro: los

¿Cómo calificaría la Seguridad en Ferrovial Servicios?

trabajos en zonas de tráfico de vehículos, los trabajos en altura y el traba-

Durante las reuniones que he tenido con trabajadores, mandos y directivos

jo en instalaciones eléctricas.

me han preguntado eso mismo y mi respuesta siempre ha sido que estamos bien. Ferrovial Servicios se caracteriza por ser líder en el sector, contar con personal cualificado, estar muy orientado al cliente y por ello está donde hay que estar en cada momento para garantizar el mejor servicio. Es difícil que si todo lo anterior está bien en seguridad podamos estar haciendo las cosas mal. Es cierto que nos quedan mejoras por culminar pero pienso que no nos va a resultar complicado realizarlas. ¿Cuáles van a ser a partir de ahora sus objetivos? Lo primero es mantener una actitud orientada a los intereses de los trabajadores y de la empresa desde la parcela que asumimos: la seguridad laboral. Mis objetivos principales para el departamento de prevención de riesgos laborales son la visibilidad, dar a conocer en todo momento donde estamos y hacia donde vamos; la proactividad, identificando aquellos riesgos que no nos podemos permitir asumir y poniendo en marcha acciones viables en efectividad y plazo. En cuanto al desempeño, el objetivo es desarrollar un espíritu de mejora permanente y la capacidad para atender las necesidades de la empresa y trabajadores. ¿Se va a elaborar un nuevo sistema de reporting? Con objeto de mejorar en la investigación de accidentes e incidentes significativos y en la posterior adopción de las medidas de mejora, hemos elaborado un modelo común de reporte para todas las filiales de Ferrovial Servicios que nos permitirá identificar la raíz de un accidente concreto posibles causas de riesgo y mejoras comunes aplicables a todas las empresas. Asimismo, y teniendo en cuenta que en Servicios la seguridad de los empleados es un elemento prioritario a todos los niveles, presentaremos dichos accidentes significativos ante el Comité de Dirección del negocio afectado y el de Ferrovial Servicios. Ya hemos elaborado un Cuadro de Indicadores de Seguridad denominado Safety in One Shot el que nos permite hacer un seguimiento periódico por empresa de la situación actual y tendencias de diversos parámetros tales cómo el número de accidentes, la gravedad de los mismos, su frecuencia, etcétera. En la elaboración del Cuadro de Indicadores nos hemos encontrado con dificultades para obtener información homogénea y comparable entre empresas y países por lo que en este momento nos encontramos analizando con ellos posibles soluciones; por ejemplo en Gran Bretaña las bajas por accidente se contabilizan a partir del tercer día y en España a partir del primero por lo que es un dato no comparable. ¿Qué papel juegan los clientes en la seguridad? A mí me interesa mucho conocer la opinión de nuestros clientes, cómo nos ven en materia de seguridad. Por ello estamos poniendo en marcha un proyecto denominado High Visibility Installations (Instalaciones de Alta Visibilidad) dirigido a contratos y clientes donde su opinión nos puede ser gran ayuda para mejorar en seguridad y potenciar nuestra imagen de empresa. El objetivo es que cada empresa de Ferrovial Servicios identifique anualmente 10 contratos significativos para que posteriormente el Servicio de Prevención junto con los responsables del contrato visiten al cliente y establezcan un plan de mejora específico. Como primer ejemplo destacaría el contrato de Metro Madrid con una impresión muy positiva por parte del cliente externo al ver esta iniciativa como Parte del equipo de Prevención de Riesgos Laborales de la Dirección de Mantenimiento y Conservación: Elsa Rodríguez Lombardero Juan Pablo Pérez Vilar

una medida innovadora, realista y operativa en relación con los riesgos. También hemos recibido muy buen feedback por parte de los trabajadores de limpieza de vías ya que el mismo se realiza en horario nocturno (de 1,30 h. a

José Ramón Ferradas Milla

5,00 h de la mañana). Por un lado, agradecen el tono y la cercanía de las visi-

Lucía Antuña Cabrera

tas, y por otro que se les pregunte directamente a ellos en su puesto de trabajo

Javier Álvarez García

si consideran que la empresa se preocupa o no por su seguridad.

David Martín Chico

lanzar en la División de Mantenimiento y Conservación una Campaña

Espacio Infantil

En este número queremos que nos contéis que queréis ser de mayores. Así que preparad vuestras pinturas, cámaras y lápices porque habrá premio para los mejores. Para participar sólo tienes que enviar tu dibujo, redacción o fotografía, antes del 31 de septiembre, al siguiente correo: espacioinfantil@ferrovial.es o a la dirección: C/ Príncipe de Vergara, 135, 280002 Madrid. No te olvides de incluir tus datos personales: nombre, apellidos, edad, dirección, código postal, ciudad, país y teléfono, como también el nombre del familiar que trabaja en Ferrovial.

TODOS LOS DIBUJOS, REDACCIONES Y FOTOS SE PODRÁN VER EN LA WEB www.ferrovial.es/inforvial En el próximo número publicaremos los mejores trabajos y ¡¡¡vuestros premios!!!

¡¡Muchas felicidades a todos!!! Estos son los ganadores, pero puedes ver todos los trabajos en

www.ferrovial.es/inforvial

MEJOR FOTOGRAFÍA:

iaga, Los hermanos Jugatz y Ekaitz Ast de ocho y cinco años.

MEJOR PINTURA :

Sandra Alonso Martín, de cinco años.

IÓN MEJOR REDACaCño, st Ana Tocino Ca de seis años.

En el último concurso, nuestros lectores más jóvenes demostraron que saben muy bien como vivir en un mundo intercultural.

Ideas con punta

49.000 MILLONES DE DÓLARES PARA INFRAESTRUCTURAS

tiene un plan POR Miguel Ormaetxea Arroyo

Director de la Revisa Dinero

El presidente de EEUU, Barak Obama, lo había anunciado en varias

13.000 millones para el AVE de Obama

ocasiones durante la campaña electoral y la música sonaba muy bien:

El Departamento de Transportes de EEUU ha logrado un hito histó-

Estados Unidos tiene un déficit enorme en infraestructuras, práctica-

rico sin precedentes: una asignación de fondos federales por valor de

mente se había hecho muy poco desde finales de los 60. No deja de ser

13.000 millones de dólares, para invertir en los próximos 5 años en 10

chocante que durante las décadas de extraordinaria expansión del PIB

corredores de tren rápido, para interconectar los principales núcleos

las dotaciones para grandes obras federales fueran casi ridículas: habla

urbanos de diferentes estados. Al anunciar el programa, Obama puso

bastante de lo que realmente sucedió en todos esos años que termina-

como ejemplo a imitar el ambicioso programa del AVE español.

ron con la gran crisis financiera que estalló el pasado año a nivel global y cuya consecuencia es la mayor recesión mundial desde el final de la

¿Un AVE de España?

Segunda Gran Guerra.

El anuncio de Obama parece haber puesto las pilas a las numerosas empresas españolas implicadas en el plan de Alta

A partir de abril pasado, se han ido concretando esas promesas en pla-

Velocidad español. La ocasión, sin duda, la pintan cal-

nes presentados y algunos ya en fase de ejecución. En síntesis, Obama

va. Fomento está negociando con ese sector em-

ha concretado programas para infraestructuras por valor de 49.000 mi-

presarial la creación de una marca española para

llones de dólares. Para carreteras hay aprobados ya 28.000 millones de

alta velocidad, para poder competir en buenas

dólares, bajo el macroplan de estímulo de 787.000 millones de dólares,

condiciones en estos nuevos mercados. Para

que ya se ha convertido en ley.

que no nos vuelva a pasar lo de la licitación del tren de alta velocidad en Arabia Saudí, entre La Meca y Medina, al que se presentaron dos consorcios españoles, que ya han pasado los primeros descartes, pero se está viendo que solo lograrán la adjudicación si se produce la fusión de ambos.

57 España tiene actualmente cinco líneas de alta velocidad en servicio, un

equivalentes al 30% de la inversión. Todos esperan mucho de la am-

total de 1.500 kilómetros, pero están en construcción otros 2.500 kiló-

bición que Obama ha venido mostrando en este terreno, que repre-

metros y el horizonte del 2020 habrá más de 10.000 kilómetros. Pesa

senta un giro copernicano sobre las posiciones de la era de Bush

mucho el extraordinario éxito de esta red, como la prensa americana

hijo. Por último, no hay que olvidar que se van a destinar 13.000 mi-

ha destacado con varios reportajes. La ruta Madrid-Sevilla ha logrado

llones de dólares a la mejora y reforma de la red eléctrica americana,

el 89% del tráfico ferroviario y de avión del corredor. En su primer año,

que se ha quedado muy desfasada, según destaca la Cámara de

la ruta Madrid-Barcelona ha alcanzado el 50% de los cinco millones de

Comercio Americana en España.

pasajeros del corredor. Es un éxito muy por encima de las previsiones. Es bastante probable que el AVE de España acabe teniendo algún color

Por último, un gramo de realismo

al otro lado de “El Charco”. Tanto es así que llama la atención como la

No debemos perder de vista que EEUU ya ha destinado más de dos

prensa especializada de Francia ha dado voces de alarma ante la pu-

billones de dólares a desatascar el gran desastre en el que nos han me-

janza de España en esta cuestión, en la que nuestros vecinos galos se

tido a todos las “finanzas creativas”. Lo que se destina a la economía

consideran pioneros.

real de las infraestructuras, medio ambiente y otros centros vitales de

Energía… renovable, por favor

progreso y empleo, son, en comparación, “peanuts”.

El Gobierno norteamericano tiene pendiente de concretar sus pla-

Tras décadas de crecimiento exuberante, de aumentar hasta distancias

nes en energías renovables, otro negocio en el que España tiene

siderales las percepciones de los altos ejecutivos y las tasas de des-

muy buenas bazas, especialmente en energía eólica. El Congreso

igualdad, resulta que Estados Unidos es una gran reserva de necesi-

tramita una nueva ley que extendería a todos los estados la obligato-

dades insatisfechas de autopistas, aeropuertos, ferrocarriles, etc. Las

riedad de que una cantidad mínima de suministro eléctrico proceda

principales redes no se renuevan desde los años 60. La Asociación

de fuentes renovables. Ahora solo 27 estados la tienen. Se ha anun-

Americana de Ingenieros estima las necesidades totales de inversión en

ciado también que las compañías que pongan en marcha nuevos

los próximos cinco años en ¡1,6 billones de dólares!

megavatios entre 2009 y 2012 podrán optar a ayudas en efectivo

Países en los que más interesa encontrar oportunidades en infraestructuras En % de encuestados interesados

tiene un plan

TENDIENDO PUENTES INTELIGENTES una de las empresas más comprometidas con estos desarrollos, que se usan desde hace años, pero que ahora han reducido significativamente sus costes y sus prestaciones. El puente de Minneapolis tiene su red de sensores enlazada con cables, pero la próxima generación será sin cables. Los expertos señalan que se podrán aplicar sensores a la superficie de una obra de manera parecida a una pintura, que funcionaría como una especie de piel humana. La energía necesaria para dichos sensores sería posible recogerla de las mismas vibraciones del puente…las aplicaciones posibles excitan la imaginación de los ingenieros. Los ordenadores van a empezar a interactuar con el mundo físico de una manera nunca vista. IBM está construyendo sistemas de tráfico inteligente para Londres y Brisbane, en Australia. En Estocolmo han logrado ya muy importantes avances para controlar los coches que entran en el centro de la

El uno de agosto de 2007, el puente St. Anthony Falls de Minneapolis (EEUU) se desplomó de golpe sobre el rio Mississippi, cayendo al agua montones de vehículos que lo estaban atravesando. Murieron 13 personas y 145 resultaron heridas. Dos años después se abrió al tráﬁco un nuevo puente, tres meses antes de lo previsto, lo que supuso una prima de 25 millones de dólares para los constructores. La obra costó 234 millones de dólares y parece un puente bastante corriente, pero no lo es en absoluto: es una infraestructura “inteligente”, una de las más avanzadas en el mundo. Difícilmente correrá la misma que su predecesora, pues tiene una red de sensores por toda la estructura que monitorizan el comportamiento de los materiales. La red ha costado poco menos de un millón de dólares. También tiene un sistema automático para evitar la congelación del pavimento en invierno, lo que reduce el gasto anual de arena, sal y mano de obra. El uso intensivo de tecnologías de la información en obras de infraestructuras representa una nueva dirección muy prometedora. IBM es

ciudad, cobrando una tasa de manera automática, lo que ha generado a la ciudad 71 millones de euros en un año. El tráﬁco rodado se ha reducido un 20%, la contaminación, un 12% y el sistema de transporte público ha ganado 40.000 usuarios más. Cisco trabaja con el Ayuntamiento de Amsterdam para crear sistemas de teletrabajo que eviten desplazamientos. En EEUU, GE usa sensores en las vías del tren y sistemas avanzados de gestión para optimizar el uso de la red ferroviaria. Los sensores de bajo coste y los sistemas inteligentes de análisis y visualización, unidos a la potencia informática, están dando paso a un nuevo mundo. Es sólo el principio.

Lo que hace que el puente más inteligente de Estados Unidos sea tan inteligente El nuevo St. Anthony Falls Bridge, que cruza el rio Mississippi en Minneapolis, incorpora media docena de distintos tipos de sensores. Esto es lo que miden.

5 2

7 1

5 1

Minneapolis

RÍO MISSISSIPI

1 Fortaleza del hormigón Durante la construcción, unos contadores en las columnas de soporte determinan cuando estaban listas para soportar el peso previsto.

2 Tensión Dos tipos de dispositivos miden la contracción y la expansión del hormigón.

3 Movimiento Unos sensores rastrean los movimientos en las juntas de expansión, que podran deberse a los cambios de temperatura.

4 Temperatura Unos indicadores miden la temperatura del hormigón de modo que se pueda poner en relación con cambios en la curvatura del puente.

5 Vibraciones Unos sensores registran cambios que podrían ser indicativos de daños en el puente.

6 Corrosión Piezas de metal incrustadas en la superﬁcie de tránsito envían señales de alerta antes de que la sal empice a corroer el acero del refuerzo.

7 Hielo Cuando se dan las condiciones para la formación de hielo, unos aspersores esparcen una solución anti hielo.

tiene un plan

CONSUMO EFICIENTE 1

Un 19 de mayo para la historia El pasado 19 de mayo, el presidente Obama ha dado el pistoletazo de salida para reconvertir la industria automovilística americana a la meta del “coche limpio”. Se han presentado toda una batería de medidas que van incluso más allá de las que no le dejaron aplicar al Estado de California, lo cual evidencia el enorme giro que se ha producido. Por primera vez, se establece un vínculo ente las normas de emisión de CO2 federales como responsables del calentamiento climático. Y esta vez, curiosamente, el sector del automóvil no se ha levantado en armas.

Ford se ha reconvertido al ecologismo De los tres grandes constructores de Detroit, General Motors y Chrysler están recibiendo miles de millones de dólares del Gobierno federal para intentar superar una crisis sin precedentes, a pesar de lo cual GM sigue en el ﬁlo de la suspensión de pagos. La única que no ha recurrido hasta ahora a las ayudas estatales es Ford, que ha sido precisamente la primera que se pasó al ideal del coche verde. Ese he sido el principal caballo de batalla de su presidente, Alan Mulally. Es también la primera que ha aplaudido la iniciativa de Obama. Los otros dos fabricantes se han unido al coro con menos fervor.

Prohibido consumir más de 7,2 litros La nueva normativa establece que a partir de 2012 y hasta el 2015, los automóviles deberán reducir sus emisiones de CO2 un 30%. La media para los coches establece que deberán consumir no más de 7,2 litros de gasolina cada 100 kilómetros. Y resulta que los modelos americanos están entre los más gastadores del mundo. El esfuerzo supondrá un sobrecoste por vehículo en torno a 1.000 dólares, pero el ahorro de combustible lo compensará ampliamente. EEUU se ahorrará 1,4 millones de barriles de crudo diarios, que equivalen a las compras actuales a Arabia Saudí.

177 millones de coches menos Con la nueva normativa, en cuatro años se ahorrará la emisión a la atmósfera de 900 millones de toneladas de CO2, lo que equivale a suprimir unos 177 millones de coches de rodar por las carreteras o también el equivalente a 194 centrales térmicas de carbón. Pero hay mucho más: al establecer una reglamentación uniﬁcada y clara para todo la federación se evitará toda una amalgama de normativas estatales y locales, lo que simpliﬁcará la estrategia de los fabricantes. También dará ventajas a otros productores de fuera de EEUU, especializados en modelos muy ahorrativos, como Fiat, por ejemplo.

Símbolo de Ford Hybrid

Otras miradas

SANTIAGO PÉREZ-FADÓN repasa los primeros años de la empresa

Las vías férreas que abrieron camino a

Ferrovial

Estas viejas fotografías, que han resistido el paso de los años, nos abren una ventana al pasado y nos invitan a viajar por la historia de Ferrovial. SANTIAGO PÉREZ-FADÓN, Director Técnico de Ferrovial Agromán, se sirvió de ellas para rememorar algunos de los hitos de los primeros años de la empresa en el homenaje que ofreció la Escuela de Caminos de Madrid a Rafael Del Pino y Moreno el pasado mes de mayo.

Cajeadora de traviesas Rafael del Pino hizo un viaje a Un año después de fundar la empresa Ferrovial S.A., cas para vías de ferrocarril y en Alemania en busca de las últimas innovaciones técni Robel, para instalar a pie de obra. 1953 se trae la primera Cajeadora Portátil de Traviesas sas mediante creosota, después Estas cajeadoras realizaban la protección de las travie nes. Más tarde se trajeron también de realizar el cajeado para los carriles y sus fijacio cajeadoras fijas para los talleres.

Reciclado de Balasto ovación de la iclado de balasto en la ren rec de ia nc rie pe ex a un bo jo de la vía y lo vertía En 1959 Ferrovial lleva a ca dora tomaba el balasto vie rga ca la pa a Un a. lon rce Ba dras íntegras doble vía Madrid partidas y los finos. Las pie s dra pie las a rab pa se a e qu quina en la que se mezclab sobre una criba vibratoria má a nd gu se a un a n ba sa criba y pa quedaban retenidas por la tendía en la vía renovada con balasto nuevo y se ex

Renovación de vías onstrucción, el lados por el Plan General de Rec mu acu s aso retr los a ido deb llevó a En 1964, nización. Con este Plan, Ferrovial der Mo de nal cio Na n Pla vo nue o y máquinas Gobierno planteó un ularan las nuevas máquinas de Talg circ que a par s vía las de n ció ova ieron en cabo la ren as de hormigón y acero y se pus ies trav vas nue ron oca col se eléctricas. Además, s. s que sustituyeron a los de 42 kilo kilo 54 de os larg s rile car vos nue marcha

Una obra puntera En los años 60, Ferrovial realizó la Estación de Clasificación de Mercancías de Vicálvaro, una obra muy puntera, de más de cuatro kilómetros de longitud y 300 metros de altura. La obra tenía una capacidad máxima de explotación de 3.500 vagones al día con tres haces: receptor, clasificación y salida. Ferrovial utilizó traillas G-19 para el movimiento de tierras.

Obras ferroviarias En los últimos cincuenta años, Ferrovial ha contribuido al desarrollo de la red ferroviaria española. En la foto, la superestructura de la línea Madrid - Irún.