LES BATEAUX
Remerciements Les ĂŠditions Fleurus et l'auteure remercient : Ludovic Sorlot du magazine Course au Large ; Voies navigables de France ; Louis Dreyfus Armateurs ; Didier Spade, concepteur du projet de construction du Nouveau paquebot France.
LES BATEAUX T E X T E S A G N È S VA N D E W I E L E
AUTREFOIS Dès la Préhistoire, les Hommes se déplacent sur l’eau à bord de troncs d’arbre évidés, qu’ils dirigent grâce à des perches.
Du VIIIe au XIe siècle, les Vikings furent les rois des mers du nord de l’Europe. Ils sillonnaient les océans aussi bien que les fleuves à bord de leurs longs navires munis d’un seul mât et d’une voile carrée, faite à l’origine de laine et de peaux cousues.
Les premiers voiliers seraient apparus entre 3 000 et 4 000 avant J.-C. en Égypte et en Mésopotamie. Longtemps, la rame et le vent restent les seuls moyens de propulsion. Mais au XIXe siècle la machine à vapeur ouvre l’ère de la navigation à moteur. Dès les années 1850, l’hélice s’affirme comme moyen de propulsion. Couplée au moteur à vapeur, elle va définitivement détrôner la voile. Les premiers bateaux ont sans doute été des radeaux : des rondins de bois que les Hommes attachaient ensemble.
C’est à bord de deux caravelles (bateaux très maniables ayant une voile triangulaire et une coque assez légère) et d’une caraque, la Santa María, (navire un peu plus grand) que l’expédition de Christophe Colomb parvint en Amérique en 1492.
Un radeau
Les galions, navires de haut bord avec trois ou quatre mâts, furent employés du XVIe au XVIIIe siècle comme navires de guerre et de commerce. Un galion
Dans l’Antiquité, les peuples méditerranéens se livraient de féroces combats à bord de galères, des vaisseaux à deux ou trois rangs de rameurs (birèmes ou trières). 2
Une galère
Pendant la première moitié du XIXe siècle, les tout nouveaux navires à vapeur, propulsés par des roues à aubes, circulent surtout sur les fleuves. En 1838, le Great Western fut le premier à assurer un service transatlantique.
La caraque Santa María
Le Great Western
Des steamers du Mississippi
Les steamers du Mississippi, bateaux à vapeur fonctionnant avec des roues à aubes, étaient à la fois des paquebots et des cargos transportant des passagers et acheminant des marchandises comme le coton. Grâce à l’emploi de l’hélice et des moteurs à vapeur plus puissants s’ouvre l’ère des grands paquebots, d’un luxe et d’un confort inégalés. Le RMS Titanic, paquebot britannique de la White Star Line, heurta un iceberg le 14 avril 1912, lors de son voyage inaugural, et coula avec plus de 1 500 personnes à son bord.
Un clipper
Au XIXe siècle, les clippers marquent l’apogée de la voile. Véritables lévriers des mers (« to clip », en anglais, veut dire « tailler ») avec leur coque fine, leurs hauts mâts et leur importante voilure, ces navires marchands atteignent des vitesses remarquables.
Après la Seconde Guerre mondiale, la concurrence de l’avion devient chaque jour plus forte et on construit les derniers grands liners. Le France, lancé en 1960, assura des traversées transatlantiques et quelques croisières jusqu’en 1974.
Le RMS Titanic
Le liner France
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LES BATEAUX DE COURSE Les bateaux de compétition sont les « formule 1 » des mers. Alliant légèreté et résistance, ils participent aux grandes courses (Route du Rhum, Vendée Globe, Coupe de l’America...) et records autour du monde (Trophée Jules Verne). Beaucoup d’entre eux utilisent des foils (sortes d’ailes fixées sous la coque) qui leur permettent de voler au-dessus de l’eau et d’aller trois fois plus vite que la vitesse du vent.
Le Vendée Globe
Ce tour du monde à la voile en solitaire, sans escale et sans assistance, est considéré depuis son origine (1989) comme l’épreuve maritime extrême. Cette course se déroule tous les 4 ans. Les concurrents parcourent en l’espace de 3 mois une distance d’environ 40 000 km sur des monocoques de 18,28 m. Ils peuvent atteindre des vitesses de 30 à 35 noeuds (55,56 à 65,82 km/h), ce qui cause à bord beaucoup de vibrations et un bruit assourdissant. À l’intérieur, ni salle de bains ni cabine de toilette. La cellule de survie ne fait pas plus de 2 m sur 1,50 m. Le parcours est semé de pièges météorologiques : vents irréguliers, orages, pluies diluviennes, icebergs… C’est la course la plus dangereuse !
Imoca Charal, le monocoque à foils de 60 pieds de Jérémie Beyou engagé sur le Vendée Globe 2020.
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En janvier 2017, Armel Le Cléac’h remporte la huitième édition du Vendée Globe et impose un nouveau temps de référence en 74 jours, 3 heures, 35 minutes et 46 secondes (soit 3 jours, 22 heures et 41 minutes de moins que François Gabart en 2013).
Le Maxi Edmond de Rothshild
Le Maxi Edmond de Rothshild est le premier trimaran géant pensé pour voler au large autour du monde en solitaire ou en équipage. Doté à l’avant de foils sur ses trois flotteurs et de safrans avec des plans porteurs, il peut facilement atteindre des vitesses supérieures à 40 nœuds.
LES OFFSHORE, LES FORMULE 1 DES MERS Conçus pour fendre les vagues grâce à leur forme fuselée, ces bolides sont propulsés par deux moteurs totalisant une puissance de 1 700 chevaux et placés à l’arrière du bateau. La puissance de ces moteurs peut assurer une vitesse d’environ 250 km/h, performance extraordinaire en mer, car à une telle allure l’engin survole littéralement la surface de l’eau. Un choc avec la moindre vague est aussi violent qu’avec un mur de béton. Les pilotes protègent donc tous leurs membres et doivent porter un casque.
Coupe de l’America
Des monocoques de 75 pieds (AC75) avec des foils basculants ont été créés spécialement pour la compétition. Un vrai défi technologique.
LES CATAMARANS À FOILS
Monaco Boat Challenge
Lancée en 2014 par le Yacht Club de Monaco, cette épreuve motonautique de bateaux solaires ne cesse de se développer, avec l’ouverture cette année à toutes les sources d’énergies propres. Pour cette cinquième édition, l’énergie solaire, qui permet aux bateaux d’atteindre plus de 20 nœuds de moyenne, brillera toujours à travers les traditionnelles épreuves motonautiques organisées pendant 3 jours au cœur de la baie monégasque.
Moth ou catamarans de sport sont maintenant équipés de foils.
F50, les catamarans à foils peuvent être équipés d’ailes rigides et atteindre 50 nœuds pendant les courses.
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TA B L E D E S M AT I È R E S
AUTREFOIS 2 LES BATEAUX DE COURSE 4 LES BATEAUX DE PLAISANCE 6 LES PAQUEBOTS DE CROISIÈRE 8 LES NAVIRES DE COMMERCE 10 LES NAVIRES SPÉCIALISÉS 12 LES NAVIRES MILITAIRES 14 LES NAVIRES DE PÊCHE 16 LES CAR-FERRIES 18 LES BATEAUX FLUVIAUX 20 L’AVENIR 22 © 2020, FLEURUS ÉDITIONS 57, rue Gaston Tessier, CS 50061, 75166 Paris Cedex 19 www.fleuruseditions.com Direction : Guillaume Arnaud Direction éditoriale : Emmanuelle Braine Bonnaire Conception de la collection : Émilie Beaumont et Jack Delaroche Édition : Amandine Doubre Conception graphique : Éric Laurin sous la direction de création de Élisabeth Hébert Direction artistique : Bleuenn Auffret, assistée de Julien Di Giorgio Mise en page : Graph’M Direction de fabrication : Thierry Dubus Fabrication : Axelle Hosten Loi n° 49-956 du 16 juillet 1949 sur les publications destinées à la jeunesse, modifiée par la Loi n° 2011-525 du 17 mai 2011. Dépôt légal : novembre 2020 3e édition – N° d’édition : J20355 ISBN : 978-2-2151-5857-8 • MDS : 281078N2 Achevé d’imprimer en octobre 2020 en Italie Par LEGO S.p.A par l’intermédiaire d’Ercom
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