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(France)
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Remerciements : Lcl Michaël Bernier, Direction Générale de la Sécurité Civile et de la Gestion des Crises. Jules Grandsire, responsable de la communication des astronautes européens. Général (2s) Bernard Molard, Académie de l’air et de l’espace. DICoD - Délégation à l’information et à la communication de la Défense. Fédération Française de Motocyclisme. Fédération Française des Pilotes Maritimes. Fédération Professionnelle du Drone Civil. F1 only.fr. Helixaero. Le service de presse Airbus. TNT-Rallying.com. ADC David Dumaine, Section technique de l’Armée de Terre.
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LES PILOTES Conception Jacques BEAUMONT Texte Agnès VANDEWIELE
FLEURUS ÉDITIONS, 15-27, rue Moussorgski, 75018 PARIS www.fleuruseditions.com
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LES PILOTES DE LIGNE
Aux commandes d’un avion de ligne, le pilote doit veiller à la sécurité des passagers et des membres de l’équipage. Une lourde responsabilité qui exige une parfaite connaissance technique de son avion pour être prêt à affronter toutes les pannes. Il doit maîtriser les procédures, avoir les bons réflexes et faire preuve de sang-froid. En début de carrière, le pilote occupe la place du copilote. Après avoir accumulé des centaines d’heures de vol et une solide expérience, il peut devenir commandant de bord.
Devenir pilote de ligne Les élèves pilotes doivent obtenir différents certificats et licences afin d’avoir le droit de piloter des avions de ligne. Leur instruction se fait dans des écoles de pilotage. Tous sauront préparer un vol, seront formés à la navigation et à la mécanique et s’exerceront au pilotage sur des simulateurs de vol et en vol réel sur de petits avions à hélices. Puis le pilote apprendra à voler aux instruments, sur bimoteur (un avion à deux moteurs) et en équipage. Il se qualifiera ensuite sur un appareil précis dont il devra connaître le fonctionnement et les procédures en cas de panne.
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Continuer à se former Après sa formation initiale, le pilote de ligne sera testé deux fois par an en simulateur sur ses connaissances et son niveau de pilotage afin de revalider sa licence professionnelle. Tout au long de sa carrière, il devra s’adapter à plusieurs types d’appareils. Tous les ans, il passera également une visite médicale qui certifiera sa bonne condition physique et mentale et son aptitude à voler.
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Le simulateur de vol, monté sur vérins, reproduit les mêmes sensations qu’un vol réel. Sur simulateur, le pilote est confronté à diverses pannes et conditions météo (vent, nuit, nuages) pour vérifier qu’il maîtrise bien les procédures dans toutes les situations.
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Pendant un vol long-courrier (plus de 9 h 30), 3 pilotes peuvent être présents pour qu’ils puissent se reposer à tour de rôle. La check-list C’est une liste de vérifications propre à chaque avion. Le pilote doit la remplir avant le décollage et pendant chaque phase du vol.
Pilote et copilote L’équipage d’un avion de ligne se compose d’un commandant de bord (à gauche) et d’un copilote (à droite). Tous les deux peuvent piloter l’avion et se répartissent les tâches : l’un pilote et s’occupe de la navigation tandis que l’autre gère les communications avec le contrôle aérien et l’ensemble des systèmes de l’avion. C’est le commandant de bord qui prend les décisions. À chaque étape du vol, celui Avant chaque vol, qui ne pilote pas lit la check-list à haute le copilote fait le tour voix. Celui qui pilote vérifie ce qui de l’avion et s’assure est demandé et confirme de l’état général (exemple : « trains de l’appareil, d’atterrissage en particulier sortis »). des trains
Préparation au vol
Environ 1 h 45 min avant le décollage, pilote et copilote calculent le carburant nécessaire et prévoient où se poser en cas de problème. Puis ils se réunissent avec les membres d’équipage avant de rejoindre l’avion. Dans le cockpit, les deux pilotes vont mettre en route les systèmes (électricité, radios...) et programmer les ordinateurs de bord (route à suivre, altitude de croisière...). Puis le copilote sort vérifier l’état extérieur de l’appareil.
Savoir réagir
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Dans le cockpit
Quelle que soit la durée du vol, pour les pilotes c’est une attention de tout instant. Toutes les trente minutes, pilote et copilote vérifient carburant, pression et pressurisation* de l’avion. Le pilote surveille l’altitude, la vitesse et le cap de l’avion.
Au-dessus de leur tête, les pilotes ont accès aux boutons qui contrôlent les divers systèmes de l’avion (pressurisation, lumière, dégivrage, carburant…). Juste en dessous, plusieurs écrans les informent sur les paramètres du vol (vitesse, altitude, direction...), leur fournissent les cartes pour la navigation et des informations sur les systèmes de l’avion (électricité, moteurs, pressurisation, air conditionné).
6 Entre les deux pilotes se trouvent les manettes des gaz, pour régler la puissance des moteurs, les démarreurs, ainsi que divers boutons pour les radios. Elles permettent de communiquer avec l’équipage, les contrôleurs aériens et les agents de piste.
Le décollage Le commandant, avec l’accord de la tour de contrôle, lance la mise en route de l’avion pour le roulage du parking jusqu’à la piste de décollage. « Autorisé décollage piste 06, vent de 280/7 nœuds », déclare la tour. L’avion décolle face au vent pour prendre le maximum de vitesse. Avant qu’il atteigne la vitesse de décision (environ 220 km/h), le commandant peut encore choisir d’arrêter l’appareil. Sinon, il poursuit le décollage et, une fois en l’air, rentre les trains et les volets.
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* Dans l’avion, l’air doit être comprimé pour permettre de respirer en altitude.
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En liaison avec la tour de contrôle
Les contrôleurs ont le plan de vol de l’avion et, grâce aux radars implantés sur le territoire, suivent sa trajectoire, connaissent sa position, sa vitesse, son altitude. Ils veillent à ce que les avions se croisent sans collision et respectent les distances de sécurité entre eux, horizontale et verticale.
Pendant le vol, pilote et copilote sont en liaison radio régulière avec des contrôleurs aériens. Les échanges se font en anglais, selon des normes très précises. Toute erreur de compréhension pourrait avoir de graves conséquences. Le contrôleur donne les autorisations de décollage et d’atterrissage aux pilotes, les informe (météo, état des pistes...). Il déclenche la procédure d’alerte en cas de perte de contact avec l’appareil.
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Les agents de la tour de contrôle de l’aéroport gèrent les décollages et les atterrissages.
Naviguer aux instruments
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Quand l’appareil vole dans les nuages, le pilote est guidé par ses instruments, les balises de radionavigation du sol et/ou le GPS.
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Cockpit de l’A380 : 1) Clavier système d’informations de bord.
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2) Manche latéral 3) Écran d’informations de bord 4) Commande des trains d’atterrissage. 5) Écran de navigation 6) Pilote automatique 7) Écran multifonction 8) Manettes des gaz
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L’atterrissage
Agent de piste
Environ une demi-heure avant l’arrivée, le pilote entame la descente de son avion par paliers, sous l’autorité des contrôleurs aériens. Il réduit la puissance des moteurs pour ne pas toucher la piste trop vite. Un avion qui vole à 900 km/h atterrit à moins de 300 km/h. Le pilote ajuste la trajectoire et règle la vitesse, le copilote sort les trains d’atterrissage et les volets. À l’aide du balisage lumineux au sol, le pilote se dirige pile au bon endroit de la piste et dans son axe. Enfin, les roues touchent le sol. Le pilote conduit l’avion sur la piste jusqu’au parking. Dans les derniers mètres, il peut être guidé par l’agent de piste. . 9
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TABLE DES MATIÈRES LES PILOTES DE LIGNE 6 PILOTER D’AUTRES AVIONS 10 LES PILOTES DE CHASSE 12 DES AS DU SHOW 14 LES PILOTES D’HÉLICOPTÈRE 16 LES PILOTES DE L’ESPACE 18 LES PILOTES DE PORT 20 LES TÉLÉPILOTES DE DRONE 22 LES PILOTES AUTOMOBILES 24 LES PILOTES DE COURSE MOTO 26
MDS : 661472 ISBN : 978-2-215-16043-4 © FLEURUS ÉDITIONS, 2018 Dépôt légal à la date de parution. Conforme à la loi n° 49-956 du 16 juillet 1949 sur les publications destinées à la jeunesse. Imprimé en Italie (01/18).
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CRÉDITS PHOTOGRAPHIQUES Pages 6-7 : Image de fond avion en vol © Fotolia. Casquette, pilote de ligne en pied, cockpit avec pilote et copilote © 123RF. Enseignant Enac Toulouse © Alexandre Fouet. Cockpit du simulateur A320 © Enac. Simulateur Airbus, vue extérieure © Airbus. Check list © Fotolia. Copilote au sol © A. Galletti. Amerrissage sur le fleuve Hudson, 2009 © DR. Pages 8-9 : Détail du cockpit A380 © 123RF. Pilote et copilote dans le cockpit © Fotolia. Manettes des gaz © Fotolia. Avion de ligne au décollage © 123RF. Contrôleur aérien © Carol Kohen/Cultura creative/Photononstop. Tour de contrôle © 123RF. Agent de piste © 123RF. Atterrissage © 123RF. Pages 10-11 : Pilotes d’essai dans le cockpit, Karl Heinz Mai, Hugues Van Der Stichel © Airbus 2017, H. Goussé. A400M © Airbus Defense. Ravitaillement en vol © Airbus Defense 2016. Dessins Canadair © Jacques Dayan. Pilote aviation légère © Fotolia. Pages 12-13 : Pilote de chasse en vol sur Rafale © Ministère des Armées/Armée de l’air. Pilotes de chasse au sol © Ministère des Armées/Armée de l’air. Siège éjectable et scène de ravitaillement © Linden Artists. Envol depuis porte-avions © Jacques Dayan. Pages 14-15 : Avion de la Patrouille de France (PAF) sur le dos © C. Lehenaff/Photononstop. Pilote de la PAF dans cockpit © Ministère des Armées/ Armée de l’air. Avions de la patrouille italienne Frecce tricolori © Fotolia. Figure de la PAF © S. Rabany/Photononstop. Photos compétition aérienne Redbull Air Race © Redbull. Pilotes au sol, dessin S. Quigley © Linden Artists. Pages 16-17 : Pilote avec casque © 123RF. Cockpit hélicoptère Airbus © Airbus. Simulateur © Fotolia. Cockpit d’hélicoptère Guimbal Cabri G2 (Formation) © Helixaero. Hélicoptère de la Sécurité civile © S. Rabany © Photononstop. Hélitreuillage en mer © Fotolia. Hélicoptère Tigre © Linden Artists. Pages 18-19 : Thomas Pesquet © Esa. Equipage © Esa. Peggy Whitson © Esa. Entraînement sur simulateur © Esa. Salle de contrôle © Getty Images. Schéma du vaisseau © Nasa. Décollage de Soyouz © Esa. Arrivée du vaisseau Soyouz © Nasa. Astronaute Alexander Gerst manipulant le bras robotique © Esa. Retour des astronautes © Esa. Pages 20-21 : Image de fond © Fotolia. Pilote de port dans la cabine © Bloomberg/Getty Images. Pilote de port avec gilet fluo © Colin McPherson/Getty Images. Pilotine © Station de pilotage de Dunkerque. Dessin pilote de port militaire © A. Galletti. Pages 22-23 : Drone reaper en vol © Sirpa Air. Equipage drone reaper © Ethan Miller/ Getty Images/AFP. Microdrone © 123RF. Télépilote de drone civil © Technidrone. Paris drone festival © DR. Télépilotes lors d’une compétition © Drew Angerer/Getty Images/AFP. Pages 24-25 : Pilote Max Verstappen enfilant son casque © EXPA/ Eibner-Pressefoto/Alexander Neis. Course du Championnat de France Junior Karting à Aunay-les-Bois © KSP Reportages/FFSA Academy. Entraînement © FFSA Academy. Image de fond © Grand Prix des USA, 2017 © Price/ XBP/Presse Sports. Cockpit F1 © Presse Sports. Atelier réparations © 123RF. Voiture de Rallye © 123RF. Pilote et copilote de rallye © S. Mantey © Presse Sports. Road book © Presse Sports. Pages 26-27 : Image principale, pilote de Grand Prix, Dani Pedrosa © L. Swiderek/PSP/Presse Sports. Ecole, formation © Tasso Taraboulsi/Polaris/Presse Sports. Préparation physique © Presse Sports. Enduro © Presse Sports. Supercross © Fédération française de Motocyclisme. Couverture : Cockpit d’avion de ligne © Romanb 321/Fotolia. Pilote de F1, Nicolas Prost, Lotus F1 E20 © Xpb/Icon Sport. Pilote de chasse au soleil couchant © Pict rider/Fotolia. Femme pilote d’hélicoptère © A. Tihonov/Fotolia. Pilote moto, Grand Prix de Saint Marin 2016, Jorge Lorenzo © M. Jagielski/PSP/Presse Sports.
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