Entretien et réparations au quotidien MOTO
Sébastien
Poidevin
SYMPTÔMES ET PANNES ASSOCIÉES
SYMPTÔME
MOTEUR
1. Batterie
2. Fusible défectueux / Mauvais contact électrique / Neiman défectueux
3. Cosse de batterie oxydée ou déssérée
Le démarreur ne fonctionne pas
Le démarreur fonctionne mais le moteur ne veut pas démarrer
4. C osse ou connectique d’alimentation électrique défectueuse ou desserrée
5. Coupe-circuit enclenché
6. Contacteur anti-démarrage défectueux : contacteur de point mort, contacteur d’embrayage, contacteur de béquille
1. Filtre à essence encrassé / Pompe à essence défectueuse
2. Fusible défectueux / Relais défectueux
3. Bougie d’allumage défectueuse
4. Bobine d’allumage défectueuse / Câble de bougie défectueux
1. Filtre à air encrassé
2. Fuite d’essence
3. Carburateur encrassé
4. Allumage intermittent
Le moteur cale ou ne tient pas le ralenti
Le moteur surchauffe
Le moteur manque de puissance
5. Jeu aux soupapes déréglé
6. Prise d’air sur le circuit d’admission
7. Contacteur anti-démarrage défectueux : contacteur de point mort, contacteur d’embrayage, contacteur de béquille
1. Radiateur obstrué ou percé
2. Fusible défectueux ou mauvais contact électrique
3. Quantité de liquide de refroidissement bas
4. Thermostat qui ne s’ouvre plus
1. Filtre à air encrassé
2. Bougie desserrée
3. Soupape ouverte / Manque de compression
1. Contrôler la tension de la batterie
2. Contrôler les fusibles et les contacts électriques du faisceau de démarrage / Contrôler la tension d’alimentation du démarreur
3. Contrôler l’état et le serrage des cosses de batterie / Nettoyer les cosses et les bornes de la batterie
4. Contrôler l’état et le serrage des câbles d’alimentation électrique sur le démarreur
5. Vérifier que le coupe-circuit ne s’est pas enclenché accidentellement
6. Contrôler et shunter les contacteurs anti-démarrage
1. Contrôler l’alimentation en carburant
2. Contrôler le fusible ou le relais de la pompe à essence
3. Contrôler l’écartement des électrodes de la bougie / Contrôler l’étincelle de la bougie / Nettoyer la bougie
4. Contrôler l’alimentation électrique de la bobine / Contrôler l’état du câble de bougie
1. Nettoyer ou remplacer le filtre à air
2. Contrôler les durites de carburant
3. Nettoyer le carburateur
4. Contrôler l’allumage / Contrôler l’écartement des électrodes de la bougie / Nettoyer la bougie
5. Contrôler et régler le jeu aux soupapes
6. Vérifier l’état des pipes d’admission
7. Contrôler les contacteurs anti-démarrage
1.Contrôler l’état du radiateur de refroidissement / Nettoyer le radiateur
2. Contrôler le fusible du ventilateur
3. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement
4. Contrôler le fonctionnement du thermostat
1. Nettoyer ou remplacer le filtre à air
2. Vérifier le serrage des bougies d’allumage / Contrôler l’écartement des électrodes de la bougie
3. Contrôler le jeu aux soupapes
Le moteur émet des bruits anormaux, cliquetis
Le moteur consomme trop de carburant
Le moteur produit une fumée noire à l’échappement
Le moteur produit une fumée bleue à l’échappement
Le moteur produit une fumée blanche à l’échappement
1. Quantité d’huile insuffisante
2. Jeu aux soupapes déréglé
3. Pièce endommagée
1. Filtre à air encrassé
2. Commande de starter déréglée ou non fonctionnelle
3. Fuite d’essence
1. Filtre à air encrassé
2. Commande de starter déréglée ou non fonctionnelle
3. Carburateur déréglé
1. Quantité d’huile trop importante
1. Contrôler le niveau d’huile
2. Contrôler le jeu aux soupapes
3. Contrôler l’embrayage
1. Nettoyer ou remplacer le filtre à air
2. Contrôler la commande du starter
3. Contrôler les durites de carburant
1. Nettoyer ou remplacer le filtre à air
2. Contrôler la commande du starter
3. Régler le carburateur
1. Contrôler le niveau d’huile
Passage des vitesses et rétrogradage difficiles
Bruit de transmission
1. Joint de culasse ou culasse fissuré
1. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement
TRANSMISSION
Boîte de vitesse
1. Embrayage ou câble défectueux
2. Sélect eur de vitesse cassé, tordu ou déréglé
1. Quantité d’huile insuffisante
1.Vérifier le réglage et l’état du câble d’embrayage
2. Contrôler l’état du sélecteur de vitesse / Régler le selecteur
1. Contrôler le niveau d’huile moteur
Système d’embrayage
Embrayage/ débrayage difficile -Embrayage qui patine
Chaîne de transmission secondaire bruyante
1. Câble usé ou grippé
2. Câble détendu ou trop tendu
3. Viscosité de l’huile moteur inadaptée
4. Disques garnis d’embrayage usés
5. Ressorts d’embrayage usés ou cassés
1.Vérifier l’état du câble d’embrayage / Lubrifier le câble d’embrayage
2. Régler le câble d’embrayage
3. Contrôler le niveau et l’état de l’huile moteur
4. Contrôler l’état des disques garnis d’embrayage
5. Contrôler l’état des ressorts d’embrayage
Transmission finale par chaîne/courroie
1. Manque de graissage
2. Tension élevée ou insuffisante
3. Pignon ou couronne usé
4. Amortisseur de couple usé
5. Alignement de la roue incorrect
1. Graisser la chaîne
2. Contrôler la tension de la chaîne
3. Vérifier l’état du pignon et de la couronne
4. Vérifier l’état de l’amortisseur de couple
5. Vérifier l’alignement de la roue arrière
Courroie de transmission secondaire bruyante
Chaîne ou courroie de transmission secondaire qui saute/casse
Transmission finale par cardan bruyante
1. Tension élevée ou insuffisante
2. Pignon ou couronne usé
3. Amortisseur de couple usé
4. Alignement de la roue incorrect
1. Tension insuffisante
Direction bruyante ou jeu excessif
1. Quantité d’huile insuffisante
Direction dure ou lourde
Vibrations anormales
Manque de puissance au freinage, commande spongieuse
Freinage bruyant
1. Contrôler la tension de la courroie
2. Vérifier l’état du pignon et de la couronne
3. Vérifier l’état de l’amortisseur de couple
4. Vérifier l’alignement de la roue arrière
1. Contrôler la tension de la chaîne/courroie
1. Contrôler le niveau d’huile de transmission secondaire
CYCLE
Direction
1. Roulements de direction desserrés ou endommagés
2. Manque de graissage
3. Roulements de roues endommagés ou usés
1. Roulements de direction desserrés ou endommagés
2. Manque de graissage
3. Roulements de roues endommagés ou usés
4. Pneumatiques sousgonflés
1. Serrer ou régler les roulements de direction
2. Graisser les roulements de direction
3. Contrôler l’état des roulements de roue
1. Contrôler ou régler les roulements de direction
2. Graisser les roulements de direction
3. Contrôler l’état des roulements de roue
4. Contrôler la pression des pneumatiques
Châssis/cadre
1. Mauvais équilibrage des roues
2. Pneumatiques sousgonflés ou surgonflés
3. Élement de direction endommagé
4. Bras oscillant ou élément endommagé
1. Équilibrer les roues
2. Contrôler la pression des pneumatiques
3. Contrôler l’état des éléments de la direction
4. Contrôler l’état des éléments du bras oscillant
Système de freinage
1. Fuite de liquide de frein / Mauvaise étanchéité d’un maître cylindre ou d’un étrier de frein
2. Quantité de liquide de frein insuffisante
3. Disque et plaquettes de frein gras
4. Air ou humidité dans le circuit de freinage
1. Plaquettes de frein usées
2. Impuretés ou corps étranger entre le disque et les plaquettes de frein
3. Étriers ou disques de frein desserrés
4. Roulement de roues endommagés ou usés
1. Vérifier les fuites sur les circuits de freinage
2. Contrôler le niveau de liquide de frein
3. Nettoyer dégraisser les disques et plaquettes de frein
4. Purger le circuit de freinage
1. Contrôler ou remplacer les plaquettes de frein
2. Nettoyer et dégraisser les disques et plaquettes de frein
3. Contrôler le serrage des vis des étriers et des disques de frein
4. Contrôler l’état des roulements de roue
Vibration au freinage
Fonctionnement anormal de la fourche ou de l’amortisseur
1. Disque ou plaquettes de frein usés
2. Impuretés ou corps étranger dans l e système disque/plaquettes
3. Étriers ou disques de frein desserrés
4. Disque de frein voilé
5. Jante voilée
6. Roulements de roues endommagés ou usés
1. Contrôler l’état des disques et plaquettes de frein
2. Contrôler et nettoyer les disques et plaquettes de frein
3. Contrôler le serrage des vis des étriers et des disques de frein
4. Contrôler le voile des disques de frein
5. Contrôler le voile des jantes
6. Contrôler l’état des roulements de roue Suspension
1. Mauvais réglage de la suspension
2. Quantité d’huile insuffisante
3. Ressort endommagé ou cassé
4. Joint endommagé
5. Élément de la suspension désserré ou endommagé
1. Quantité d’huile insuffisante
2. Joint endommagé
Fourche ou amortisseur bruyant
3. Élement de la suspension désserrée ou endommagée
4. Ma nque de lubrification des axes de fixation de la suspension
Jantes
1. Vérifier le réglage des suspensions
2. Contrôler la quantité d’huile de la fourche
3. Contrôler l’état du ressort
4. Vérifier les fuites d’huile des suspensions
5. Contrôler le serrage des élements de la suspension
1. Contrôler la quantité d’huile de la fourche
2. Vérifier les fuites d’huile
3 Contrôler le serrage des élements de la suspension
4. Lubrifier les axes de fixation de la suspension
Fuite d’air
Vibrations
1. Valve endommagée
2. Impureté sur un bord de jante
3. Jante endommagée
1. Roulements de roues endommagés ou usés
2. Alignement des roues incorrect
3. Jante voilée ou endommagée
1. Pneu troué
Fuite d’air
1. Vérifier l’état et l’étanchéité de la valve
2. Nettoyer les bords de la jante
3. Contrôler l’état de la jante
1. Contrôler l’état des roulements de roue
2. Vérifier l’alignement des roues
3. Contrôler l’état de la jante
Pneumatiques
1. Vérifier l’état et l’étanchéité du pneu
Usure irrégulière
1 Pneumatiques sousgonflés ou surgonflés
2. Problème sur un élément de suspension
3 Mauvais serrage de la fourche ou du bras oscillant
4. Roulements de roues endommagés ou usés
5. Alignement des roues incorrect
6. Fuite ou quantité d’huile insuffisante de la fourche
1. Contrôler la pression des pneumatiques
2. Contrôler l’état de la suspension
3. Contrôler le serrage de la fourche et du bras oscillant
4. Contrôler l’état des roulements de roue
5. Vérifier l’alignement des roues
6. Contrôler la quantité d’huile de la fourche
CONTRÔLER LE NIVEAU D’HUILE MOTEUR
▶ Type d’intervention : entretien périodique
▶ Fréquence : tous les 1 000 km
▶ Recommandation particulière : vérifier dans la documentation fournie par le constructeur si le niveau d’huile sur la jauge doit être contrôlé bouchon vissé ou dévissé.
Il est important de vérifier régulièrement le niveau d’huile de sa moto, surtout lorsque l’on prévoit un long voyage. Cela permet de rouler sereinement quelle que soit la distance à parcourir et de s’assurer qu’il n’y a pas de problème particulier. Il existe deux méthodes pour contrôler le niveau d’huile : soit via un hublot présent sur le carter moteur, soit via une jauge
CONTRÔLER LE NIVEAU D’HUILE
SUR UN MOTEUR ÉQUIPÉ D’UN HUBLOT
Entonnoir
Huile moteur
Chiffon
1 Repérer le hublot présent sur le carter d’embrayage du moteur (positionné à droite sur la moto).
2 2Démarrer la moto et laisser tourner le moteur 2 à 3 minutes pour chauffer l’huile.
3 Placer la moto à la verticale sur une surface plane et vérifier que le niveau d’huile se situe bien entre les repères mini/maxi ou low/full du hublot.
4 Si le niveau est trop bas, retirer le bouchon de remplissage vissé sur le carter.
5 À l’aide d’un entonnoir, verser de l’huile jusqu’au niveau maxi du hublot.
CONTRÔLER LE NIVEAU D’HUILE SUR UN MOTEUR ÉQUIPÉ D’UNE JAUGE
1 Démarrer la moto et laisser le moteur tourner quelques minutes pour chauffer l’huile.
2 Repérer le bouchon placé sur le carter d’embrayage. Le dévisser pour sortir la jauge qui y est fixée.
3 Avec un chiffon propre, essuyer la jauge pour éliminer les traces d’huile.
4 Replacer la jauge dans son logement. Dans la plupart des cas, le niveau se vérifie bouchon dévissé : vérifier les préconisations du constructeur pour s’en assurer.
5 Retirer de nouveau le bouchon pour contrôler le niveau d’huile, qui doit se situer entre les repères mini et maxi de la jauge.
Ajouter de l’huile si besoin en faisant attention à ne pas dépasser le repère maxi de la jauge.
Zoom sur : l’huile moteur
• L’huile minérale
C’est une huile basique qui offre moins de protection et de performance aux moteurs modernes que les huiles synthétiques.
• L’huile semi-synthétique
C’est un mélange d’huile minérale et synthétique. Elle offre des qualités qui se rapprochent de l’huile synthétique grâce aux additifs présents et reste un bon rapport qualité-prix.
• L’huile synthétique
L’huile 100 % synthétique est transformée chimiquement et enrichie d’additifs. Elle protège mieux le moteur contre l’usure et permet de mieux résister aux changements de température. Le moteur est plus propre plus longtemps, ce qui permet d’espacer les vidanges.
CONTRÔLER LE NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
▶ Type d’intervention : entretien périodique
▶ Fréquence : tous les 1 000 km.
Le niveau du liquide de refroidissement dans le circuit doit être constant afin d’assurer le bon fonctionnement du moteur. Il faut qu’il y ait suffisamment de liquide pour éviter les bulles d’air dans le circuit, qui entraîneraient des surchauffes dans le moteur ; mais pas trop non plus afin de garantir un espace de dilatation suffisant, primordial lors des changements de température qui risquent d’entraîner une pression ou une dépression dans le circuit. MATÉRIEL
Liquide de refroidissement
Chiffon
Entonnoir
1 Si besoin, retirer les éléments qui empêchent l’accès au vase d’expansion de la moto.
2 S’assurer que le niveau de liquide de refroidissement se situe bien entre les repères mini et maxi, indiqués par deux traits sur le vase d’expansion.
3 Si ce n’est pas le cas, dévisser le bouchon et ajouter du liquide jusqu’au repère maxi. Attention à ne pas dépasser ce niveau pour conserver un espace de dilatation suffisant dans le circuit de refroidissement.
4 Revisser le bouchon et remettre en place les éléments démontés au préalable.
Zoom sur : le liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement circule dans le circuit de refroidissement du moteur afin de dissiper la chaleur. Il a également l’avantage d’être anti-gel et de protéger les composants contre la corrosion ou l’oxydation. Son point d’ébullition est élevé, c’est pour cela qu’il faut respecter les recommandations du constructeur sur le choix du produit à utiliser. Le liquide de refroidissement fait partie des fluides à remplacer périodiquement, car ses propriétés se dégradent avec les variations de température qu’il subit, et dans le temps.
VIDANGER L’HUILE MOTEUR
▶ Type d’intervention : entretien périodique
▶ Fréquence : tous les 6 000 km ou tous les ans
▶ Recommandation particulière : respecter les préconisations du constructeur concernant la quantité et la viscosité de l’huile neuve et le couple de serrage du bouchon de vidange.
L’huile permet de lubrifier l’ensemble des organes du moteur afin d’assurer leur fiabilité et leur longévité.
La vidange moteur consiste à remplacer l’huile usagée, qui perd ses propriétés protectrices avec le temps et les sollicitations, par de l’huile neuve et propre.
MATÉRIEL
Clé de vidange
Entonnoir
Bac de récupération
Chiffon
Huile moteur
Joint de bouchon de vidange
1 Positionner la moto à la verticale et sur une surface plane. La démarrer et laisser tourner le moteur 2 à 3 minutes afin de faire chauffer l’huile et de la rendre plus fluide, ce qui facilitera son écoulement lors de la vidange.
2 Dévisser le bouchon de remplissage et le mettre de côté pendant la vidange.
3 Positionner un bac de récupération sous le bouchon de vidange.
4 Desserrer le bouchon de vidange et le retirer afin de laisser l’huile couler quelques minutes.
5 Placer un joint neuf sur le bouchon de vidange.
Ce guide très pratique, avec ses pas à pas en photos, s’adapte à tous les niveaux de compétences. Il vous permettra d’entretenir vous-même votre moto, en vous rapprochant au maximum de ce qui se fait dans un atelier de mécanique. Il vous apprendra également à effectuer les contrôles et entretiens périodiques de votre deux-roues, à remplacer les pièces usagées ou encore à rechercher et réparer les pannes.
Du moteur à la transmission, du système de freinage à la suspension, en passant par les aspects électriques et électroniques, votre moto n’aura bientôt plus aucun secret pour vous !
Sébastien Poidevin est mécanicien automobile et motocycle. Il est aujourd’hui expert sur les métiers mécaniques automoto et exerce comme formateur pour le CAP maintenance des véhicules. Passionné, il est aussi adepte de roadtrip à moto.
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