Flash Cards - Eléments de correction

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique éléments de correction pour le formateur

Pour l’aide à la formation des moniteurs de Voile, animateurs, entraineurs ou la préparation au niveau 5 FFVoile Les objectifs ○○ Se mettre d’accord sur les notions clés comme navigation directe / indirecte, sous puissance, surpuissance, fondamentales pour la description de l’activité. ○○ Partager des repères sur les réglages, l’équilibre du bateau, la position des pratiquants et connaître les conséquences sur le pilotage et la marche du bateau. ○○ Sensibiliser les moniteurs à l’importance des réglages et à la préparation des bateaux pour le pratiquant dès le premier niveau.

Le concept et ses avantages ○○ Les éléments de correction sont regroupés dans un cahier que le formateur peut utiliser à sa convenance. ○○ Chaque page comprend un volet avec la situation de navigation et la / les questions posées accompagnées des corrections en page opposée. ○○ Les éléments de réponse doivent servir de base d’échange avec les stagiaires pour animer des séances de formation. ○○ Les mots-clés sont des repères décrivant les thèmes abordés au travers des corrections.

Des sous objectifs Contenus matériels ○○ Réviser le vocabulaire de l’activité et/ou apprendre des mots nouveaux pour échanger avec les autres moniteurs et stagiaires ○○ Mieux comprendre les réglages de base du support et pouvoir les décrire en utilisant le vocabulaire adapté ○○ Savoir comparer des réglages pour un même support ○○ Savoir gréer un support (point de contrôle) ○○ Savoir dire si un bateau est prêt pour des conditions de navigation données ○○ Reconnaître en navigation des erreurs flagrantes de réglages ○○ Décrire les éléments de bonne et/ou mauvaise préparation du matériel

Contenus techniques ○○ ○○ ○○ ○○ ○○

Savoir dire ce que l’on ferait dans une situation de navigation donnée et pourquoi (référentiel pratiquant) Décrire les conséquences d’un bon ou mauvais réglage du support pour le pratiquant Lire et comprendre les actions du pratiquant et les réglages du support Savoir décrire ce que fait un pratiquant en utilisant les termes adaptés Déduire des informations à partir des éléments dont on dispose (lire une situation de navigation) pour proposer une remédiation ○○ Exprimer clairement des connaissances techniques

Contenus théoriques ○○ ○○ ○○ ○○ ○○ ○○

Savoir dire ce que l’on doit faire dans une situation de navigation donnée et pourquoi (référentiel théorique) Pouvoir expliquer les fondamentaux théoriques liés à la préparation et aux réglages du bateau Se repérer dans l’espace (orientation du vent, du courant...)

Réinvestir les connaissances théoriques acquises pour enrichir le contenu de ses interventions Savoir justifier au plan théorique le choix d’un réglage Savoir dessiner un bateau et une situation de navigation à partir d’une description (allure, amure, réglages...) en utilisant la vue de dessous ou de coté suivant les cas ○○ Savoir réaliser un dessin technique de base

Contenus pédagogiques ○○ Imaginer des consignes d’action pour aider les pratiquants à progresser ○○ Savoir énoncer quelles seront les prochaines étapes de l’apprentissage ○○ Proposer des exercices adaptés au niveau des pratiquants

Outils complémentaires pour travailler ces thématiques ○○ ○○ ○○ ○○ ○○

Animations 3D du DVD « Enseigner la Voile » Manuel « Enseigner la Voile » Serveur Media FFVoile (http://media.ffvoile.fr) Animations Flash « La théorie, c’est pratique » Guide « Les Essentiels du Jeune Régatier »

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 1

'% & % & '$ & 433

DÊcrire la situation de navigation de ces deux dÊriveurs (allure, amure, condition de navigation, rÊglages4), et faire des hypothèses sur les rendements respectifs. Dessinez la surface mouillÊe du bateau de gauche et celle du bateau de droite.

Expliquez les consĂŠquences pour les barreurs sur le pilotage (actions et sensations sur les commandes4)4

Mots clĂŠs : ardent,

gĂŽte, pennons, traĂŽnĂŠe, vrillage, (voir lexique) guindant, barre neutre, bateau ĂŠquilibrĂŠ, cunningham

éléments de correction pour le formateur

1

Situation de navigation Les deux bateaux naviguent bâbord amure travers au vent (navigation directe). L’eau est lisse, mais compte tenu de la vitesse et de la gîte du bateau de droite, nous pouvons estimer qu’il y a entre 10 et 13 nœuds de vent.

Observations Les deux voiles sont réglées différemment. ºº Sur le voilier de gauche, on observe : ○○ Un vrillage important de la voile.

Indicateurs : la bôme remonte. Elle est assez centrée alors que la partie haute est quasiment parallèle à la direction du vent. ○○ Une voile sous bordée.

Indicateurs : les pennons sur l’extrados (vert en bâbord amure) sont horizontaux alors que sur l’intrados ils ont tendance à remonter. ○○ Une bordure assez lâche qui creuse la partie basse de la voile.

Le barreur tient son bateau à plat. Les lignes d’écoulement de l’eau sont peu perturbées ce qui montre que malgré la perte de puissance due à l’ouverture de la voile, l’ensemble est bien équilibré. Il y a peu de résistance à l’avancement. Pour améliorer le rendement : ○○ Prendre davantage de hale-bas pour refermer et faire porter la partie haute de la voile, tendre la chute et augmenter ainsi la puissance du bateau. Si nécessaire, sortir au rappel pour équilibrer le bateau. ºº Sur le voilier de droite, on observe : ○○ Un bateau qui gîte beaucoup.

Indicateurs : des remous à l’avant de l’étrave et derrière le safran, signes d’un écoulement perturbé de l’eau sous la carène. ○○ Une voile surbordée.

Indicateurs : les pennons sur l’intrados (rouge) sont horizontaux alors qu’ils sont perturbés sur l’extrados. ○○ Une voile qui vrille peu avec un guindant mou.

Indicateurs : la partie haute est presque perpendiculaire à l’axe du vent et la bôme ne monte pas.

Cet ensemble contribue à créer une résistance à l’écoulement des fluides sous l’eau par la gîte du bateau et sur l’eau par une voile surbordée et tendue de chute. Pour améliorer le rendement :

Flashcard n n° 1

○○ Choquer pour remettre le bateau à plat, reprendre le cunningham pour avancer le volume et faciliter le vrillage de la voile.

Conséquences sur le pilotage Pour le barreur du bateau de gauche : la barre est neutre et assez molle (peu de résistance). Le bateau est équilibré et a tendance à aller droit tout seul. Il peut abattre ou lofer comme il l’entend.

Surface mouillée

Le bateau de droite a tendance à lofer naturellement : la barre est dure et il faut tirer dessus pour réussir à aller droit. On peut dire que le bateau est ardent.

Voir aussi, DVD « Enseigner la Voile », Animation 3D « Réglages »

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 2

'% & % & '$ & 433

DÊcrire  la  situation  de  navigation  de  ces  dÊriveurs  (allure,  amure,  condition  de  ( & 0 $ %490 & % $( $ "$ $ optimist.  DÊcrire  le  comportement  du  bateau  et  les  actions  du  barreur  sur  les  commandes.  )" #' $ #' % % & % % % & % " & 4

Mots clĂŠs : ardent, gĂŽte, pennons, traĂŽnĂŠe, force anti-

(voir lexique) dĂŠrive, enfourner, poussĂŠe vĂŠlique

éléments de correction pour le formateur

2

Situation de navigation Cette flotte d’optimists navigue bâbord amure au vent de travers (navigation directe). L’eau est plate mais le vent doit souffler à plus de 15 nœuds.

Observations Le moniteur a fait le choix de mettre un ris. Les voiles sont ouvertes et les pennons sont parallèles sauf à bord du premier bateau. ºº Sur le premier bateau, on observe : ○○ Un optimist qui gîte fortement ○○ Il commence à enfourner ○○ Le barreur tire sur la barre sans choquer sa voile (coude replié) Nous pouvons en déduire qu’il essaie de s’écarter du vent.

Indicateurs : Sa trajectoire est légèrement plus abattue que les bateaux qui sont derrière lui. ○○ Sa voile est surbordée Indicateurs : les pennons sur la partie inférieure ne sont plus en position laminaire. Il en découle une augmentation de la composante de dérive de la poussée vélique augmentant la tendance à la « gîte » du bateau. ○○ La dérive est enfoncée quasiment au maximum Aux allures portantes, il est recommandé de la relever afin de diminuer la traînée et l’appui sous l’eau (force anti-dérive). Cela augmente la capacité d’accélération du bateau en limitant le couple de gîte, rendant ainsi le bateau plus tolérant.

Conséquences sur le pilotage Le barreur a un bateau ardent. La barre est dure et elle tire fortement. Le bateau n’accélère pas alors qu’il y a une forte pression dans les voiles.

Pour compenser cette pression, il faudrait accompagner l’abattée avec un choqué de voile ce qui permettrait au bateau d’accélérer, en orientant la poussée vélique plus vers l’avant, diminuant ainsi sa composante de dérive au profit de la composante propulsive.

Ceci nécessitera de la part du pratiquant une certaine dissociation des membres supérieurs. C’est un élément technique difficile pour les premiers niveaux de pratique mais que le moniteur pourra chercher à développer par l’intermédiaire de consignes appropriées.

Voir aussi : les « Essentiels du Jeune Régatier », page 8.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 3

'% & % & '$ & 433

DÊcrire  la  situation  de  navigation  de  ces  deux  funboats (allure,  amure,  condition  de  ( & 0 $ %490 & $ % *" & % % %'$ % $ &% $ %" & % % bateaux.  Expliquez  les  consÊquences  pour  les  barreurs  sur  le  pilotage  (actions  et  sensations  sur  les  %494

Mots clĂŠs : neutre, ardent, traĂŽnĂŠe, couple de rappel,

(voir lexique) surpuissance, centre de carène, surface mouillÊe, centre de poussÊe vÊlique

éléments de correction pour le formateur

3

Situation de navigation Ces deux funboats naviguent au près bâbord amure par 15 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Observations Le bateau sous le vent navigue au plus près alors que le bateau au vent est au « près bon plein ». ºº Sur le bateau sous le vent, on observe : ○○ un bateau équilibré Même si le couple de rappel est moins important (une seule personne à bord), ce dernier est mieux équilibré.

La puissance du bateau semble être contrôlée à la barre en se rapprochant de l’axe du vent.

Conséquences sur le pilotage : Il en résulte un bateau équilibré, assez neutre à la barre et qui accélère dans les risées.

Intervention sur l’eau Pour maintenir cet équilibre en surpuissance, il faut lofer légèrement lorsque la coque au vent commence à monter et chercher à abattre pour naviguer en pleine puissance lorsqu’il y a moins de vent. Cette action peut être accompagnée d’une régulation à l’écoute pour être plus précis et diminuer les actions de barre. ºº Sur le bateau au vent, on observe : ○○ un bateau qui gîte La coque sous le vent s’enfonce ce qui augmente fortement la surface mouillée et la traînée. La gîte décale le centre de poussée vélique sous le vent du centre de carène ce qui pousse le bateau à lofer naturellement.

Conséquences sur le pilotage Pour maintenir une trajectoire linéaire, le barreur du bateau au vent est obligé de tirer la barre, la mettant en travers de la trajectoire du bateau et provoquant une gerbe d’eau au niveau du safran. Le bateau doit être ardent, avec une barre très dure (qui tire) et une tendance à gîter davantage dans les risées plutôt que d’accélérer.

Intervention sur l’eau Pour contrer cela, il faut choquer la voile, pour remettre le bateau à plat et contrôler ensuite l’assiette par une coordination barre / écoute.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 4

'% & % & '$ & 433

DÊcrire  la  situation  de  navigation  de  cet  Open  Bic  (allure,  amure,  condition  de  ( & 0 $ %0 #' $ 493 ' " % + ( '% % % $ % / Dessiner  la  surface  mouillÊe  du  bateau  et  expliquez  les  consÊquences  sur  le  $ & 8 $ & 6"$ "' % 49 & %'$ % % % & % " & " '$ $$ '$ 8 & % & % % & % %'$ % %494

Mots clĂŠs : neutre, ardent, traĂŽnĂŠe, couple de rappel,

(voir lexique) surface mouillĂŠe, vrillage, centre de poussĂŠe vĂŠlique

éléments de correction pour le formateur

4

Situation de navigation Cet Open Bic navigue bâbord amure au près par 10 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Observations ºº Le bateau gîte fortement Cela perturbe l’écoulement de l’eau sous la coque augmentant fortement la traînée.

Conséquences sur le pilotage Le barreur doit tirer sur la barre pour contrer le guidage de la carène et le couple créé par le déplacement du centre de poussée vélique sous le vent. A ce moment, le safran va tirer fortement (bateau ardent) et le bateau ne va pas accélérer. ºº La voile n’est pas très bordée Indicateurs : Nous ne voyons pas l’intégralité de la voile mais nous pouvons constater que la bôme remonte et le vrillage semble commencer très tôt (dès la première latte).

L’écoute est mal gréée, réalisant des tours sur elle-même. Cela va diminuer fortement les sensations du barreur sur la réelle tension d’écoute. ºº Le barreur est assis au fond du bateau

Flashcard n n° 4

Il est tourné vers l’avant, en appui sur sa hanche et ses genoux. Il tient le stick en pronation en le faisant passer devant son corps. Son coude gauche repose sur le liston du bateau.

Conséquences sur le pilotage Cette position n’est pas propice à la mobilité ni pour réguler l’assiette, ni pour ajuster le réglage de la voile en fonction de la force du vent. Sa position très centrée ne lui permet pas de contrer la gîte importante du bateau.

Intervention sur l’eau Vent

Surface mouillée

Pour améliorer le rendement du bateau :

Guidage de la carène

Augmentation de la trainée

○○ Repasser l’écoute de la voile dans le bon sens, pour augmenter les sensations du barreur sur les tensions. ○○ Chercher à venir s’asseoir au vent pour maintenir le bateau à plat grâce à son couple de rappel. La coque remise dans ses lignes d’eau ira droit naturellement. En libérant son coude gauche, le barreur pourra maintenir le bateau à plat par la régulation à l’écoute et le déplacement de son corps.

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 5 Â

'% & % & '$ & 433

DĂŠcrire la situation de navigation de ce funboat (allure, amure, condition de navigation, rĂŠglages, ĂŠquilibre4). DĂŠcrire les actions de 5 #' " .

Expliquez les consĂŠquences sur le rendement (direction/propulsion4) et sur les sensations de pilotage pour le barreur (actions et sensations sur les commandes4)4 Quelle intervention proposeriez vous sur 5 ' et lors 5' dĂŠbriefing Ă terre ?

Mots clĂŠs : poussĂŠe

vĂŠlique, coordination barreur / (voir lexique) ĂŠquipier

éléments de correction pour le formateur

5

Situation de navigation Ce funboat navigue bâbord amure au près (navigation indirecte) par 13 nœuds de vent environ.

Observations ºº Le bateau est bien équilibré, légèrement en appui sur le flotteur sous le vent. ºº Le barreur tire sa barre pour abattre mais l’équipier ne semble pas accompagner ce changement par un choqué de grand-voile.

Flashcard n°5 Conséquences sur le pilotage etn le 5 rendement

Il y a une opposition entre la pression exercée par la barre dans l’eau et celle exercée par la gîte et la poussée du vent dans la voile (poussée vélique).

La barre va être dure et le bateau ne va pas forcément abattre.

Intervention sur l’eau Pour faciliter le changement de direction : ○○ L’équipier doit choquer la voile pour diminuer la force exercée par la poussée vélique et remettre le bateau à plat. L’abattée se fera plus naturellement. ○○ Revenir sur la nécessité d’une bonne coordination barreur / équipier. Ils doivent en permanence s’informer l’un / l’autre sur ce qu’ils entreprennent à bord. ○○ Réexpliquer l’action que l’équipier peut entreprendre à l’écoute pour accompagner les changements de direction.

Intervention à terre ○○ Revenir sur les fondamentaux du fonctionnement de l’engin pour comprendre l’intérêt de l’équilibre des forces en présence que ce soit pour avancer ou changer de direction.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 6

'% & % & '$ & 433

DÊcrire  la  situation  de  navigation  de  ces  deux  optimist (allure,  amure,  condition  de  navigation,  $ %0 #' $ 493 $ $ % $ % ' 3 Selon  vous  quel  bateau  est  le  mieux  rÊglÊ  ?  Imaginez  et  dessinez  selon  vous  quelle  sera  la  % &' & #' #' % '& % " '% & $ 3 ' & $( & "$ " % $ + ( '% %'$ 5 ' & $% 5' $ & $$ ?

Mots clĂŠs : gain au vent, vrillage, bordure, pennons,

(voir lexique) dÊvent, prise d’informations, VMG, cône de dÊventement

éléments de correction pour le formateur

6

Situation de navigation Ces deux bateaux naviguent au près tribord amure par 13 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Observations ºº Le bateau sous le vent navigue au plus près, les pennons parallèles.

Le barreur est assis sur le liston, la coque bien à plat. De légers plis de sous tension de la livarde existent en tête de mât. La bordure est tendue et la voile ne vrille pas. ºº Le bateau au vent navigue au près bon plein, la voile légèrement choquée.

Indicateurs : les pennons au vent décrochent mais la voile ne se dégonfle pas sur l’attaque. C’est le signe qu’elle est bien réglée.

Indicateurs : la bordure est tendue et la voile vrille au niveau de la latte supérieure. Le barreur est assis sur le liston, tenant son stick à sa base.

Les deux voiles sont bien réglées mais les trajectoires choisies sont différentes. Si les stagiaires doivent rejoindre une bouée située au vent, le bateau de gauche risque d’arriver avant celui de droite. ºº Les deux barreurs ne sont pas centrés sur leur bateau.

Ils regardent tous deux vers l’arrière. Lorsque l’on prend des informations, il est important de s’assurer de maintenir un bon VMG.

Evolution de la situation

Flashcard n°6 Flashcard n 6

Le bateau au vent va dans un premier temps, passer devant son partenaire de navigation en lui prenant son vent. Le bateau sous le vent se trouvera dans le vent perturbé du cône de déventement du bateau au vent, mais si ce dernier ne modifie pas sa route, il se retrouvera très vite avec du «vent frais » et pourra reprendre sa progression normale au près alors que l’autre bateau perdra rapidement du latéral.

Vent

Intervention à terre Revenir sur les notions de navigation au plus près, gain au vent et dévent.

Voir aussi : les « Essentiels du Jeune Régatier », page 35.

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 7

'% & % & '$ & 433

DĂŠcrire  la  situation  de  navigation  de  cet  optimist (allure,  amure,  condition  de  navigation,  $ %0 #' $ 493 ( '% & ' %&-­â€?il  bien  rĂŠglĂŠ  (pour  un  rendement  optimum)  ? Â

' & $( & "$ " % $ + ( '% %'$ 5 ' & $% 5' $ & $$ ?

Mots clĂŠs : pennons, guindant, gain au vent, tension

(voir lexique) de chute, centre de carène, surface mouillÊe

éléments de correction pour le formateur

7

Situation de navigation Cet optimist navigue au près bâbord amure par 8 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Observations ºº Le barreur est assis sur le liston, le bateau à plat voire légèrement contre-gité. ºº La voile est bordée, pennons parallèles.

Indicateurs : quelques plis de sous tension, la voile ne semble pas très remplie sur le guindant au niveau de la tête de mât.

Deux hypothèses : ºº Soit la voile n’est pas suffisamment bordée par rapport à la trajectoire suivie, ºº Soit le barreur serre trop le vent par rapport au réglage de la voile.

Maintenir un bon rendement au plus près est un équilibre difficile à conserver. Le barreur doit chercher à réaliser du gain au vent. Tout l’art de bien barrer consiste à ne pas ralentir en maintenant une circulation régulière des fluides sur la coque et dans la voile. Pour cela, le barreur doit croiser plusieurs informations et chercher à anticiper les ruptures d’équilibres en ajustant sa trajectoire, l’équilibre du bateau et les réglages de voile. ÄÄ Pour déchiffrer l’environnement, le barreur utilise différents repères. Ils peuvent être visuels (risée, vagues, réglage de la voile), kinesthésiques (équilibre du bateau, tension d’écoute, tension de barre, sensation du vent sur le corps), ou auditifs (déplacement du bateau, des adversaires).

Pour dire si le bateau est réglé de façon optimale, il faut replacer cette image dans un contexte plus global. L’angle vent / voile ne paraît pas optimisé et la livarde n’est pas suffisamment tendue. Mais cela correspond peut être à un style de navigation et un niveau de pratique.

Intervention sur l’eau ÄÄ Inciter le barreur à border davantage. Mais il faudra contrôler que la tension de chute ne provoque pas de rupture dans la vitesse de déplacement du bateau. ÄÄ Si le pratiquant manque de sensations, il peut rentrer le buste pour mettre le bateau plus à plat et avoir ainsi, grâce au déplacement du centre de carène et de la surface mouillée, un peu plus d’appui et de sensation à la barre.

Intervention à terre Faire verbaliser les stagiaires sur leur mode opératoire. Quels repères utilisent-ils pour maintenir au près un niveau de vitesse élevée ? Les échanges pourront apporter de nouvelles idées et ouvrir des perspectives d’amélioration chez chacun d’entre eux.

Voir aussi, serveur média FFVoile (http://media.ffvoile.fr), clip Ecole de Sport sur les pennons + DVD «Enseigner la voile», animation 3D «Règlages»

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 8

'% & % & '$ & 433

DÊcrire  la  situation  de  navigation  de  cet  optimist (allure,  amure,  condition  de  navigation,  $ %0 #' $ 493 $ $ % % $ %3 ' & $( & "$ " % $ + ( '% %'$ 5 ' ?

Mots clĂŠs : volume,

vrillage, rendement, puissance, (voir lexique) ĂŠquilibre, cunningham

éléments de correction pour le formateur

8

Situation de navigation Cet optimist navigue bâbord amure au grand largue par 15 nœuds de vent environ. (navigation directe).

Observations ºº Le bateau gîte légèrement. ºº La bôme remonte fortement, la voile est très volumineuse et la chute vrille.

Cet ensemble ne permet pas d’avoir un rendement optimum (perte de puissance dans la partie haute et déséquilibre provoqué par la poche de tissus située dans le bas de la voile) et pourra s’avérer très instable au vent arrière.

Le creux très mobile dans la voile du fait des sous-tensions de bordure, hale-bas, cunningham renforcera l’instabilité du bateau et son contrôle à la barre.

Au près, le maintien de l’équilibre sera difficile et la régulation à l’écoute impossible car le choqué de voile aura tendance à augmenter le creux et donc la puissance plutôt qu’à ouvrir et soulager le gréement.

Ce réglage de voile constitue un frein à l’apprentissage, car il rend le contrôle du bateau beaucoup plus difficile. En fonction du niveau des pratiquants, les moniteurs doivent porter une attention particulière aux réglages des bateaux pour que les stagiaires ne se retrouvent pas en difficulté sans en comprendre les raisons.

Intervention sur l’eau 1/ S’écarter des rochers, 2/ Reprendre la sangle du point d’amure et la bordure de la voile pour diminuer le volume de la voile, 3/ Reprendre le hale-bas pour redonner de la stabilité à l’ensemble.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 9

'% & % & '$ & 433

DĂŠcrire  la  situation  de  navigation  de  cet  optimist (allure,  amure,  condition  de  navigation,  $ %0 #' $ 493 ( '% & ' %&-­â€?il  bien  rĂŠglĂŠ  (pour  un  rendement  optimum)  ? Â

' & $( & "$ " % $ + ( '% %'$ 5 ' & $% 5' $ & $$ ?

Mots clĂŠs : assiette,

pennons, prise d’information, (voir lexique) effet de carène, VMG

éléments de correction pour le formateur

9

Situation de navigation Ce jeune régatier navigue tribord amure au près par 12 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Observations ºº Le réglage de sa voile est en adéquation avec sa trajectoire.

Indicateurs : les pennons sous le vent sont horizontaux, ceux au vent remontent alors que l’avant de la voile ne faseye pas. Cependant, la position de la bôme légèrement à l’extérieur du bateau alors que le vent est suffisamment fort, laisse penser que le bateau pourrait naviguer plus près du vent en bordant encore un peu la voile. ºº Le bateau gîte légèrement et la barre n’est pas droite.

Indicateurs : elle vient légèrement « au vent », signe que le bateau cherche naturellement à lofer. C’est la résultante de l’effet de carène induit par la gîte du bateau. ºº Le barreur est assis sur son liston sans être en tension dans ses sangles de rappel.

Cela ne lui permet pas d’être réactif lors des modifications d’intensité du vent. ºº Il est légèrement tourné vers l’avant.

Cela lui donne une bonne vision du plan d’eau mais son bassin décalé par rapport à la perpendiculaire à l’axe longitudinal du bateau n’est pas propice à conduire de façon optimum. ºº La main droite tient l’écoute de la voile en étant posée sur la cuisse.

C’est une bonne position de blocage lorsque l’on veut se décentrer du bateau.

La main gauche tient le stick en pronation et l’angle barre stick est très ouvert ce qui diminue la précision du pilotage.

En conséquence, nous pouvons dire que ce barreur est en phase d’observation, mais l’ensemble ne procure pas un rendement optimum. Le bateau doit être plus à plat pour avoir une barre plus neutre. Le barreur doit avoir les pieds dans les sangles pour être prêt à réagir à la moindre risée. Il doit pouvoir border et privilégier ainsi le cap dans les risées, et choquer légèrement pour reprendre de l’appui et de la vitesse dans les molles.

Intervention sur l’eau Proposer au barreur de se centrer davantage sur la tension de sa barre en lui demandant de chercher à avoir un ensemble plus neutre par l’utilisation de son corps. Pour le sensibiliser, lui demander d’alterner entre une prise de barre en pronation ou en supination, afin d’augmenter l’angle «barre / stick». Pour rendre la situation plus ludique, ajouter ces trois composantes : ºº Poser une bouteille d’eau à moitié remplie à proximité du mât (indicateur de gîte), ºº Attacher la barre avec des élastiques, ºº Naviguer les yeux fermés.

Intervention à terre Revenir de façon théorique sur l’incidence de toute perturbation des écoulements sur la marche du bateau comme le fait de naviguer avec la barre légèrement en travers du sens d’avancement.

A moyen terme, il faudra apprendre à avoir une position de prise d’information plus efficace en ayant à minima les pieds en tensions dans les sangles.

Expliquer l’intérêt de modifier ses trajectoires et réglages en fonctions des risées / molles en différenciant un VMG «haut» (mode cap) et un VMG « bas » (mode vitesse).

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : Règles de course, choix tactique, adonnante,

(voir lexique)

gain au vent, contre-bord

éléments de correction pour le formateur

10

Situation de navigation Ce barreur d’optimist est en train de préparer son croisement avec le bateau qui arrive tribord amure. Il navigue bâbord amure au près par 13 / 14 nœuds de vent (navigation indirecte).

Observations ºº Le bateau n’est pas prioritaire et doit se maintenir à l’écart de l’autre bateau. ºº La bôme sort du tableau arrière et la voile vrille sur la partie haute. ºº Le bateau gîte alors que le barreur a commencé à tirer la barre pour passer derrière son concurrent. ºº La tête du jeune régatier est tournée vers l’avant pour ajuster au mieux la trajectoire à suivre. Il n’est pas au rappel alors que son bateau gîte.

Trois choix s’offrent à lui : ºº S’il décide de croiser : ○○ Accélérer pour passer derrière le plus rapidement possible et se positionner sur la droite du plan d’eau. ○○ Ralentir pour ne pas perdre de gain au vent en abattant derrière le bateau tribord et éviter ainsi de tomber dans le dévent de bateaux qui seraient placés sous son vent. ºº S’il décide de virer dessous : ○○ Il faudra conserver un rendement optimum pour réduire au maximum la distance entre les deux bateaux. Il faut à la sortie de son virement qu’il soit placé légèrement en avant du bateau qui arrive tribord amure. C’est une position de sécurité pour ne pas se retrouver déventé trop rapidement en cas d’écart de vitesse. Elle permet même de toucher un vent adonnant provoqué par la déflexion de l’air en avant du bateau au vent. S’il reste beaucoup de tribord à parcourir pour rejoindre la bouée au vent, cela permettra de choisir un moment plus favorable pour réaliser le contre-bord.

Dans chacun des cas, l’action à bord de son bateau n’est pas franche car il abat en laissant gîter son bateau, ce qui n’est pas propice à l’accélération.

Intervention sur l’eau Questionner ce barreur sur ses réelles intentions. Il sera possible de mettre en place un exercice en faisant naviguer soit : ○○ Plusieurs bateaux dans un espace réduit en couloir en demandant à chacun de choisir le moment du croisement. ○○ Deux bateaux en miroir avec croisement obligatoire en alternant « recherche de gain au vent » et «croisement rapide ». ○○ Dans tous les cas, il faudra insister sur la nécessité à ne pas sacrifier le rendement du bateau lors des croisements et bien coordonner les actions barre - écoute pour garder le bateau manœuvrant en toutes circonstances

Intervention à terre Revenir sur des points clés comme : ○○ Les éléments à prendre en compte pour décider d’un croisement ou non derrière un adversaire. ○○ Le choix de la trajectoire et les adaptations techniques à mettre en œuvre à bord du bateau en conséquence.

Il peut être intéressant de recréer la situation avec des maquettes en positionnant la bouée au vent.

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : bordure, hale-bas, point d’amure, enfourner,

(voir lexique) vrillage, centre de poussée vélique

éléments de correction pour le formateur

11

Situation de navigation Cet optimist navigue bâbord amure au grand largue (navigation directe) par un vent soutenu (20 noeuds environ). Le barreur tire sa barre pour abattre davantage.

Observations ºº le bateau est maintenu à plat, mais il pousse de l’eau. ºº La voile est bien choquée, mais elle est volumineuse et la bôme remonte.

C’est le signe que la bordure et le hale-bas sont lâchés. La sangle de point d’amure est complètement détendue.

Avec ces réglages, le centre de poussée vélique est déplacé vers l’avant (vrillage de la voile) ce qui incite la coque à enfourner tout en étant très instable. Cet effet est accentué par le manque de raideur de la coque qui vrille sous l’effet combiné de la poussée du gréement et du rappel du pratiquant.

Intervention sur l’eau ○○ Aider le stagiaire à régler le bateau. De tels réglages sont un frein à l’apprentissage. Le moniteur doit arrêter le bateau et reprendre la bordure, le point d’amure et le hale-bas avant d’aller plus loin. ○○ Le questionner sur les modifications de comportement du bateau suite aux changements des réglages et l’inciter à adapter son placement en fonction de l’allure pratiquée. ○○ Insister sur la nécessaire coordination barre-écoute lors des changements de trajectoire et à l’occasion des risées, puis mettre par exemple en place des slaloms au portant, imposant de s’entraîner à optimiser les réglages des voiles à la trajectoire suivie.

Intervention à terre ○○ Revenir sur les effets des réglages sur la forme de la voile et les conséquences que cela peut avoir sur le comportement du bateau.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 12

'% & % & '$ & 433

DÊcrire  la  situation  de  navigation  ce  funboat (allure,  amure,  condition  de  navigation,  rÊglages,  #' $ 493 & % ' *" & % %'$ 5 $ && " % & & 3 & expliqueriez  vous  la  situation  à  votre  stagiaire  de  retour  à  terre   ?

Mots clĂŠs : enfourner,

poussĂŠe vĂŠlique, (voir lexique) longitudinale, anticipation

assiette

éléments de correction pour le formateur

12

Situation de navigation Ce funboat navigue tribord amure au grand largue (navigation directe) par 20 nœuds de vent environ.

Observations Il vient de rattraper une vague, de taper au fond de celle-ci, sans que la pression dans la voile n’ait diminué.

La conséquence est que le bateau enfourne et va sans doute dessaler. Le safran ne touche plus l’eau et le barreur est propulsé vers l’avant. Par comparaison avec le bateau à son vent, il semblerait que sa voile soit davantage bordée. Il se peut également que le jeune pratiquant ait tenté d’abattre sans choquer suffisamment, ou ait été surpris par une forte risée.

Hypothèse Cette situation découle d’un manque de contrôle de la puissance du bateau. Par vent fort, aux allures portantes, le bateau à tendance à accélérer mais aussi à être poussé vers l’avant. Pour ne pas enfourner, il faut chercher à contrôler l’assiette longitudinale en se reculant dans les risées, et en abattant quand la tendance à la gîte ne peut être contrée par le rappel, permettant ainsi au bateau d’accélérer. Par ailleurs, en étant moins bordé, l’air circulerait plus facilement, ne créant pas de situation de blocage dans la voile tout en favorisant l’accélération.

Intervention à terre ○○ Revenir sur les notions de contrôle de la puissance, d’équilibre et d’anticipation. Même au portant, il est important de prendre des repères visuels sur le réglage de sa voile, car cela contribue au bon équilibre du bateau. ○○ Illustrer le propos par un schéma reprenant les forces en présence au moment de l’incident.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 13

'% & % & '$ & 433

DÊcrire  la  situation  de  navigation  de  ces  deux  catamarans  (allure,  amure,  condition  de  navigation,  $ %0 #' $ 493

' " % + ( '% 5 $ % & $ & % $ % % & ') / Que  proposeriez  vous  ?

Mots clĂŠs : vrillage,

volumes, assiette, traĂŽnĂŠe, (voir lexique) poussĂŠe vĂŠlique, guindants, ouverture de chute

éléments de correction pour le formateur

13

Situation de navigation Ces deux catamarans naviguent au près tribord amure par 8 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Observations ºº Grand-voiles et focs sont bordés. ºº Les guindants de foc sont assez mous ce qui a pour conséquence de reculer les volumes et tendre les chutes.

Cela limite la capacité du bateau à remonter au vent en décalant la poussée vélique sous le vent. Les guindants de GV sont également sous-tendus ce qui recule le creux et décale la poussée sous le vent, même si la chute ne se tend pas du fait d’un chariot d’écoute centré et d’une écoute peu bordée. ºº A bord, les deux barreurs tiennent leur barre en direct.

Il ne semble pas y avoir de stick à poste. L’écoute de grand-voile du bateau de gauche est tenue par l’équipier.

L’écoute de grand voile a été mal installée car elle fait un tour augmentant considérablement les frottements. Sur le bateau de droite l’écoute est bien gréée mais personne ne la tient. ºº Les étraves sortent de l’eau alors que les tableaux arrière sont très enfoncés augmentant ainsi la traînée dans l’eau.

Intervention sur l’eau 1/ Règler les bateaux en tendant les drisses de foc pour favoriser l’ouverture des chutes et avancer les volumes.

2/ Défaire les tours dans le palan du bateau de droite pour faciliter la conduite des équipages notamment en vue de remonter au près.

NB. En fonction du niveau de pratique des stagiaires, le moniteur doit s’assurer que les bateaux soient bien gréés et que les réglages ne constituent pas un frein à l’apprentissage.

3/ Proposer aux équipages de s’avancer pour rééquilibrer l’assiette longitudinale. Dans l’idéal, il faudrait rapprocher le barreur de l’équipier pour centrer les poids et faciliter ainsi le pilotage et l’acquisition de sensations. Mais comme les barres n’ont pas de stick, il faut que les équipiers aillent s’asseoir sur la poutre avant.

4/ Sur le bateau de droite, il faut que l’écoute de grand-voile soit maintenue par l’un des deux équipiers pour essayer d’ajuster la tension d’écoute aux variations d’intensité du vent.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : sous

puissance, surpuissance, vrillage, (voir lexique) couple de rappel, volume, composante de dérive, poussée vélique

éléments de correction pour le formateur

14

Situation de navigation Ce catamaran navigue au près bon plein / petit travers (navigation directe) tribord amure par 13 nœuds de vent environ.

L’eau du lac est très plate.

Observations ºº La grand-voile est volumineuse et ouverte. Le chariot est centré. ºº Le foc est volumineux, et son vrillage est cohérent avec le profil de la GV. ºº Le barreur est sur une position de « petit trapèze » (jambes légèrement fléchies, épaules rentrées). ºº La coque au vent est légèrement allégée optimisant le rendement hydrodynamique du bateau.

L’ensemble dégage une impression de puissance, mais l’équilibre obtenu sans avoir à choquer témoigne d’une situation de sous puissance.

Est-il en surpuissance ?

Pour naviguer au plus près, il faudrait border davantage les voiles. Cela permettrait d’aplatir l’ensemble et de tendre les chutes. L’augmentation de la composante de dérive de la poussée vélique contraindrait peut-être la coque au vent à se lever davantage. Si le couple de rappel du barreur seul s’avérait ne pas être suffisant pour maintenir le bateau à plat même en décentrant légèrement le chariot de grand-voile, nous pourrions alors en conclure que ce bateau serait en début de surpuissance.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 15

'% & % & '$ & 433

DĂŠcrire la situation de navigation de ce dĂŠriveur double (allure, amure, condition de navigation, rĂŠglages, ĂŠquilibre4). DĂŠcrire les actions de 5 #' " .

Expliquez leurs consĂŠquences sur le rendement (direction/propulsion4) et sur les sensations de pilotage pour le barreur (actions et sensations sur les commandes4)4 Quelle intervention proposeriez vous sur 5 ' et lors 5' dĂŠbriefing Ă terre ?

Mots clÊs : bordure, hale-bas, dÊrive, effet de carène,

(voir lexique) couple de rappel, ardent

éléments de correction pour le formateur

15

Situation de navigation Ce dériveur RS feva navigue au près tribord amure par 15 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Observations ºº Les voiles sont volumineuses et très ouvertes. ºº La bordure et le hale-bas sont lâchés. ºº Le foc n’est pas suffisamment bordé et la dérive est enfoncée au maximum.

Ces réglages donnent de la puissance alors que l’équipage est en difficulté pour maintenir le bateau à plat.

Conséquences sur le pilotage et le rendement Le bateau gîte et pour aller droit, le barreur est obligé de contrer l’effet de carène en tirant sa barre. Il a les fesses positionnées à l’extérieur du bateau mais ne tire pas dans les sangles.

Il semble essayer de choquer sa voile sans laisser filer l’écoute car sa main avant est au niveau de ses chevilles ce qui l’oblige à rentrer le haut du corps. La conséquence est une diminution du couple de rappel alors que le bateau gîte. L’écoute qui traîne dans l’eau ne facilite pas le choqué et renforce l’impression de perte de contrôle...

L’équipier est au rappel, un pied dans sa sangle, l’autre dans celle du barreur. Il n’a pas l’écoute de foc dans les mains et il se tient au hauban pour gagner en stabilité. Cela diminue le couple de rappel de l’équipage. Il pourrait, en maintenant son écoute de foc tendue, trouver un appui supplémentaire pour gagner en stabilité tout en sortant davantage le buste vers l’extérieur du bateau. Cela lui permettrait d’être prêt à choquer son foc.

Les forces induites par l’effet de carène et l’angulation du safran sont en opposition ce qui n’est pas propice à faire accélérer le bateau. Les réglages font que le bateau a naturellement tendance à gîter ce qui le rend ardent et dur à la barre.

Intervention sur l’eau Régler le bateau pour diminuer les forces exercées dans les voiles et sous l’eau tout en augmentant le couple de rappel de l’équipage.

1/ Sensibiliser l’équipage sur le comportement du bateau, la forme des voiles pour proposer ensuite des modifications (+ de bordure, + de hale-bas, + d’écoute de foc).

2/ Relever la dérive pour diminuer la pression exercée sous l’eau, tout en rendant le bateau plus facile à barrer.

3/ Tendre le hale-bas pour tendre la chute et libérer de la puissance lorsque le barreur choquera la voile. Cela se fera sans avoir à filer trop de longueur d’écoute et surtout sans recreuser sa voile dans un premier temps, ce qui provoque l’effet inverse de celui recherché.

4/ Modifier les positions à bord pour augmenter le couple de rappel tout en conservant une position sécurisante : proposer à l’équipier de mettre ses deux pieds dans la même sangle et de prendre appuis sur son écoute de foc en la conservant dans ses mains pour chercher à se pencher davantage vers l’extérieur du bateau. Le barreur aura une sangle de libérée pour sortir à son tour au rappel.

Intervention à terre ○○ Revenir sur l’incidence des modifications des réglages sur la forme des voiles et le comportement du bateau. ○○ Discuter de la position et du rôle de chacun à bord pour chercher à exploiter au mieux le potentiel du bateau lorsqu’il y a du vent comme dans le petit temps.

Voir aussi, DVD «Enseigner la Voile», animation 3D «Réglages»

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 16

'% & % & '$ & 433

$ $ % &' & ( & $ ( '$ % & $ 3 + ) ' 5 $ & % " $ && & 5 ( ' $ % $ %0 ' & ' $$ '$3

Mots clĂŠs : pennons, bordure, guindant, cunningham

(voir lexique)

éléments de correction pour le formateur

16

Situation de navigation Ce dériveur Bug navigue tribord amure au près « bon plein » par 10 nœuds de vent environ (navigation indirecte). La mer est plate.

Observations ºº Conduite Les pennons sont parallèles et ont tendance à aller vers le bas. Pour naviguer au plus près, il faudrait voir les pennons au vent flotter vers le haut. Ce jeune barreur navigue donc au près «bon plein». ºº Réglages 1/ La bordure est légèrement lâchée.

2/ Le guindant présente quelques plis de sous tension (horizontaux) dans la moitié supérieure de la voile ce qui peut être le signe d’un manque de cunningham. Ceci peut faire reculer le volume et augmentater la tension de chute.

3/ La chute de la voile est légèrement arrondie et cela de façon régulière. Elle n’est ni surtendue, ni trop ouverte.

Les réglages semblent être adaptés à la force du vent. ºº Position dans le bateau Ce jeune barreur est assis sur le liston du bateau, la main droite est posée sur sa cuisse et maintient l’écoute. Cette position lui permet de ne pas trop solliciter les muscles de son bras. Sa main arrière tient le stick en le faisant passer devant son buste. Cela lui permet d’être au plus près de sa main avant au cas où il aurait besoin de réguler, mais l’ouverture de l’angle «barre / stick», diminue la précision du touché de barre.

Le bateau est à plat que ce soit longitudinalement ou horizontalement.

En conclusion Pour le cap pratiqué, la voile est légèrement surbordée. Il faudrait vérifier quelles sont les objectifs de ce barreur en terme de conduite (cap ou vitesse) pour le sensibiliser à une adaptation plus fine soit de ses réglages, soit de son angle de remontée au vent.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : effet

de carène, bordure, vrillage, (voir lexique) point d’amure, quête

éléments de correction pour le formateur

17

Situation de navigation Ces deux dériveurs doubles naviguent au largue tribord amure par 12 nœuds de vent environ. La mer est plate.

Observations ºº Le dériveur de droite a les voiles ouvertes.

Le foc est légèrement dégonflé sur la partie haute mais cela peut être du au récent changement de trajectoire causé par la gîte du bateau. Pour contrer l’effet de carène, le barreur tire la barre, la mettant en travers du sens de déplacement du bateau. ºº Le dériveur de gauche a une voile volumineuse sur sa partie basse due à un manque de bordure.

La voile n’est pas très bordée ce qui lui permet d’être excentrée et de vriller sur la partie haute. Le foc est très plat, tendu de chute et faiblement étarqué, ce qui pénalise le bateau dans sa remontée au vent, et peut provoquer des renvois dans la grand-voile.

Conséquences sur le pilotage Le bateau de gauche va avoir un meilleur rendement que le bateau de droite même si ses voiles ne sont pas réglées de façon optimale. En effet, par son assiette relativement plate, le barreur peut avoir une trajectoire linéaire en maintenant son safran dans l’axe du bateau. A l’opposé, le barreur de droite doit, pour contrer l’effet de carène, mettre son safran en travers du sens de déplacement du bateau, provoquant une forte perturbation des filets d’eau.

Le bateau de gauche doit être bien équilibré à la barre alors que le bateau de droite doit être dur. En effet, la pale de safran en travers du sens d’avancement du bateau, a naturellement tendance à vouloir revenir dans l’axe alors qu’il est nécessaire de la maintenir tirée pour conserver une trajectoire droite. A ce moment, le bateau n’accélère plus alors qu’il y a du vent dans les voiles.

A quoi sert le réglage du point d’écoute du foc ?

A régler l’inclinaison de l’écoute entre le foc et le pontet (ou la poulie) situé sur le pont. Il a le même rôle que le barber sur certains bateaux.

Plus l’écoute est attachée sur la partie basse du foc et plus la tirée se fera horizontalement facilitant ainsi le vrillage. Pour maintenir la chute tendue, il faudra alors border davantage l’écoute, aplatissant par la même occasion la partie basse du foc. Ce réglage est utilisé généralement dans les petits airs ou lorsque l’on navigue avec le mât droit.

Inversement, plus l’écoute est attachée en hauteur et plus la tirée se fera verticalement. En bordant l’écoute, la chute se tendra plus rapidement et pour conserver un vrillage harmonieux avec la grand-voile, il faudra naviguer avec un volume de foc plus important. Ce réglage est généralement utilisé avec du vent soutenu pour mettre de la puissance sur l’avant du bateau ou lorsque l’on navigue avec de la quête arrière pour compenser l’inclinaison du point d’écoute.

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 18

DĂŠcrire la situation de navigation de ces trois dĂŠriveurs.

5 & il 5' situation en surpuissance ? Expliquez 4.

Mots clĂŠs : surpuissance

(voir lexique)

'% & % & '$ & 433

éléments de correction pour le formateur

18

Situation de navigation Ces trois dériveurs double naviguent tribord amure au largue serré.

Observations Ce sont trois bateaux présentant des caractéristiques différentes (surface de voile, couple de rappel) et les équipages doivent avoir des gabarits différents. Ces éléments font varier le moment où la notion de surpuissance intervient. ºº Sur le bateau le plus à gauche Les voiles sont bordées, le bateau est maintenu à plat sans difficulté. Le barreur n’est pas au rappel et l’équipier n’est pas tendu au trapèze. Nous pouvons en déduire qu’il n’est pas en situation de surpuissance. ºº Sur le bateau du milieu Il n’y a pas de trapèze. L’équipage est au rappel mais sans forcer, les voiles sont bordées et la coque commence à gîter. Nous sommes proches d’une situation de surpuissance. ºº Sur le bateau de droite Les voiles sont bordées, le barreur est au rappel et l’équipier au trapèze. Le bateau gîte fortement. Nous pouvons en déduire qu’il est en situation de surpuissance.

Ces trois situations montrent que la notion de surpuissance varie d’un support de navigation à l’autre pour des conditions de navigation similaires. Elle ne dépend donc pas seulement de la force du vent. Certains supports peuvent être en surpuissance très rapidement (Stiffs ...)

Ils revient au moniteur pour controler les réglages des pratiquants pour travailler dans les situations de sous ou de surpuissance.

Sous puissance : exemple, prendre un ris.

Surpuissance : si le bateau dispose de trapèzes, les stagiaires doivent utiliser les ceintures de trapèze.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 19

'% & % & '$ & 433

$ $ % &' & ( & $ ( '$3 "$ % & + % $ % "$ % 43 Comment  expliqueriez  vous  la  situation  à  votre  stagiaire  de  retour  à  terre   ?

Mots clÊs : surface mouillÊe, centre de carène, poussÊe

(voir lexique) vĂŠlique, traĂŽnĂŠe

éléments de correction pour le formateur

19

Situation de navigation Cet Open Bic navigue au vent arrière bâbord amure par 8 nœuds de vent environ (navigation directe).

Observations ºº Le bateau contre gîte fortement ºº Il est en train de partir à l’abattée. ºº Le barreur tente de placer son poids sous le vent pour éviter de dessaler.

Dans cette position extrême, compte tenu du vent faible, le poids du gréement et sa position très excentrée du centre de carène ont un impact déterminant sur la contre gîte. A l’inverse, le déplacement du barreur ne modifie que très peu la position de son centre de gravité par rapport au centre de carène : la coque s’enfonce, mais le couple de rappel est faible.

Il sera difficile de sauver la situation...

Flashcard n° 19 & 20 Flashcard n 19 & 20

Représentation des forces en présence : Vent

Surface mouillée

Trainée d

Guidage de la carène

Poussée vélique

Intervention à terre 1/ Naviguer légèrement contre gité au vent arrière diminue la surface mouillée tout en équilibrant la poussée vélique et la force de carène.

2/ Cette technique de navigation a ses limites. Si l’on augmente la contre gîte, la poussée vélique est déplacée vers l’extérieur, provoquant par opposition à la traînée un effet de giration (d). Cette force, ajoutée au guidage de la carène, pousse le bateau à abattre davantage. Les forces en présence sont dans un premier temps déséquilibrées et lorsque l’on dépasse une certaine limite, le bateau dessale. Pour éviter de se retrouver dans cette situation, il faut anticiper les ruptures d’assiette par une action de barre : Lofer lorsque l’on contre gîte ou abattre quand le bateau à tendance à gîter.

Le point d’équilibre se contrôle par la pression que l’on ressent dans la barre. Il faut au maximum chercher à avoir un bateau neutre. Tenter de diriger le bateau en faisant varier l’assiette pour neutraliser les forces en présence est un bon moyen pour limiter les perturbations des écoulements de l’eau sur la carène.

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 20

'% & % & '$ & 433

DÊcrire  la  situation  de  navigation  ce  dÊriveur.  "$ % & + % $ % "$ % 43 Comment  expliqueriez  vous  la  situation  à  votre  stagiaire  de  retour  à  terre   ? "$ & #' & ' & ( ' = ( '% #' %& 5 & $ & && $ ( 8" $& haute).  Expliquez  en  utilisant  les  termes  techniques.

Mots clÊs : surface mouillÊe, centre de carène, poussÊe

(voir lexique) vĂŠlique, traĂŽnĂŠe, voile Ă corne, surface projetĂŠe, corde de la chute

20

éléments de correction pour le formateur Situation de navigation Cet openbic navigue au vent arrière bâbord amure par 8 nœuds de vent environ (navigation directe).

Observations Le bateau contre gîte plus que de raison et est en train de partir à l’abattée. Le barreur commence à mettre son poids sous le vent pour éviter de dessaler et tente de contrer l’effet de carène qui pousse le bateau à l’abattée en lofant avec sa barre.

Flashcard n° 19 & 20 Flashcard n 19 & 20

Intervention à terre Revenir sur la notion d’équilibre.

Représentation des forces en présence :

1/ Naviguer légèrement contre gité au vent arrière diminue la surface mouillée tout en équilibrant la poussée vélique et la force de carène.

Vent

2/ Cette technique de navigation a ses limites. Si l’on augmente la contre gîte, la poussée vélique est déplacée vers l’extérieur, provoquant par opposition à la traînée un effet de giration (d). ). Le vrillage de la voile oriente la poussée Surface mouillée Trainée vélique de la partie haute de la voile vers le bas, augmentant la tendance à la contre gîte, comme le fait également d le poids du gréement. Ces forces, ajoutées au guidage de la carène, pousse le bateau à abattre davantage. Les forces en présence sont déséquilibrées et le rendement du bateau n’est plus optimum. Il faut contrer ce déséquilibre par Guidage de la carène Poussée vélique une action à la barre qui freine. Pour éviter de dessaler, le barreur doit accompagner son aulofée en déplaçant rapidement ses appuis sous le vent afin de ramener le bateau à plat.

Dans cette position extrême, par vent faible, le poids du gréement et sa position très excentrée du centre de carène ont un impact déterminant sur la contre gîte. A l’inverse, le déplacement du barreur ne modifie que très peu la position de son centre de gravité par rapport au centre de carène : la coque s’enfonce, mais le couple de rappel est faible. Il sera difficile de sauver la situation...

Un pratiquant de niveau 4 vous demande quel est l’intérêt de cette forme de voile (partie haute). Expliquez en utilisant les termes techniques.

Sur une voile à corne, la partie haute est plus large que sur un modèle classique. ÄÄ Cela augmente la surface totale en vue d’améliorer les performances du bateau, sans allonger le mat et donc en limitant l’impact sur le couple de gîte.

Au près, la voile est taillée de façon à être peu volumineuse et ouvre très facilement en tête même avec beaucoup de tension de hale-bas. Cela est du au fait que la plus grande partie du tissu est située en arrière de la corde de la chute. ÄÄ Cela facilite la circulation du vent, limite les décrochages quand le vent apparent varie brusquement en direction (dans les risées, les vagues...) sans augmenter la puissance du bateau. La conséquence est un bateau plus stable, plus régulier en vitesse et qui accélère facilement.

Au vent arrière, la surface de la voile exposée au vent (surface projetée) est plus importante pour un même allongement. ÄÄ Cela améliore les performances du bateau à cette allure.

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : poussée vélique, guindant, ardent, barber

(voir lexique) haulers, rail d’écoute, extrados, intrados

éléments de correction pour le formateur

21

Situation de navigation Ce dériveur double RS Feva navigue au près tribord amure par 13 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Observations ºº le foc et la grand-voile sont bordés. ºº Le bateau gîte ºº Les deux équipiers sont au rappel et le barreur est obligé de tirer légèrement sa barre pour maintenir sa trajectoire droite.

Intervention sur l’eau Pour rétablir l’équilibre et limiter les freins : 1/ Libérer la puissance en choquant un peu la grand-voile ou en serrant davantage le vent. Sur le Feva, choquer la GV a un impact important sur la tension de guindant du foc.

Pour améliorer le rendement du bateau : 1/ Augmenter la quantité de rappel. N.B. : ce bateau n’est pas équipé de trapèzes.

2/ Si cela ne suffit pas, modifier les réglages (hale-bas, cunningham) et éventuellement choquer un peu d’écoute de foc pour avoir un profil de voile plus ouvert et un centre de poussée peut-être plus avancé, rendant le bateau naturellement moins ardent.

Sur un dériveur double, un pratiquant adulte de niveau 4 vous signale qu’il lui semble nécessaire de border davantage la grand-voile que le foc. Il vous demande des explications théoriques. Développez votre réponse.

Pour harmoniser les réglages entre un foc et une grand-voile, il est important de prendre en compte les caractéristiques du support, la forme des voiles et leur recouvrement, ainsi que les conditions de navigation.

Si cette impression naît du fait qu’il a du mal à garder la grand-voile gonflée sur l’attaque, il est vrai que la déviation de l’air dans le couloir créé entre l’intrados du foc et l’extrados de la GV peut provoquer ce phénomène. Ce n’est pas tant alors que la grand-voile « renvoie » dans le foc, mais plus l’effet d’une différence de pression statique entre l’intrados et l’extrados de la GV. La plupart du temps, on s’efforce de donner une forme harmonieuse à ce couloir sur toute la hauteur de la chute de foc, pour optimiser l’écoulement de l’air. Cela peut conduire à centrer la GV et donner l’impression que le foc est moins bordé.

En effet, la GV est le plus souvent réglée en fonction du réglage du foc, qui est déterminant sur les allures de près. A ce stade, il est important de considérer les moyens à disposition pour régler le foc ainsi que leur action.

Quand le point d’écoute est réglable en hauteur, cela change l’angle de tire de l’écoute pour une quête de mât donnée.

Avec un point d’écoute plus bas, on libère la chute et diminue le volume sur la partie basse de la voile, car l’écoute tire plus sur la bordure que sur la chute. Inversement, avec un point d’écoute haut, au fur et à mesure que l’on borde, la chute se tend rapidement alors que l’on conserve du volume dans la partie basse. Ces effets peuvent être obtenus ou amplifiés sur les bateaux ayant des points de tire de l’écoute réglables par le biais de barber-haulers ou de rails d’écoute. Ces réglages ont des conséquences fortes sur l’écoulement entre la GV et le foc mais aussi sur l’extrados du foc et l’intrados de la GV. Ils peuvent dans certains cas conduire à fermer l’angle grand-voile / bateau pour compléter un réglage typé. En revanche, dans certaines conditions de vent et de mer, la grand-voile sera au contraire plus choquée que le foc, pour permettre la régulation de l’équilibre du bateau sans compromettre le rendement du foc.

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : surface

mouillée, pennons, vrillage, (voir lexique) bordure, extrados

éléments de correction pour le formateur

22

Situation de navigation Ce catamaran navigue au près tribord amure par 13 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Observations ºº Le barreur est assis sur le coin arrière au vent et l’équipier est au trapèze mais non tendu. ºº Le bateau est à plat Mais les coques semblent enfoncées dans l’eau au niveau des safrans.

Cet équipage navigue trop reculé sur le bateau. Il peut être opportun de s’avancer et de chercher à laisser légèrement décoller la coque au vent pour diminuer la surface mouillée. ºº La grand-voile est volumineuse et vrille facilement.

Indicateurs : le pennon au milieu part sous le vent alors qu’il flotte assez librement sur la partie haute. ºº Le foc est bordé à plat et la chute est droite. ºº Foc et grand-voile ne sont pas réglés en harmonie.

Intervention sur l’eau Pour optimiser l’ensemble, il faut : ○○ Choquer légèrement le foc pour lui redonner du volume et faire vriller la partie haute. Le couloir avec la grandvoile sera agrandi ce qui facilitera la circulation du vent. ○○ Reprendre de la bordure de GV en rebordant légèrement l’écoute. Cela permettra de diminuer le volume d’ensemble pour faciliter la circulation de l’air sur l’extrados en conservant de la puissance grâce à une tension de chute plus importante.

Ces actions sur les voiles et la position de l’équipage devraient permettre au bateau d’accélérer et de remonter plus facilement au vent.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : vrillage – refus – vent apparent

(voir lexique)

éléments de correction pour le formateur

23

Situation de navigation Ce catamaran navigue au près tribord amure par 13 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Observations ºº Le barreur est au rappel ºº L’équipière est assise sur la coque au vent à l’avant des haubans. ºº La coque au vent commence légèrement à se soulever. ºº La grand-voile est très volumineuse sur sa partie basse et vrille fortement.

C’est le signe qu’elle n’est pas suffisamment bordée. Le vrillage commence très bas (deuxième latte en partant du bas) ; de ce fait, la voile perd énormément de puissance. En catamaran, comme le bateau va vite, la composante du vent réel et du vent vitesse (le vent apparent) est rapidement très refusant. C’est pourquoi, il est important sauf en situation de relance de chercher à naviguer bordé de grand voile pour avoir un profil assez plat et tenu de chute.

Si le barreur borde davantage la voile, le bateau risque de se mettre sur une seule coque. Il faudra alors que l’équipière sorte au trapèze pour maintenir le bateau à plat.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : planning,

trajectoire directe / indirecte, (voir lexique) gain sous le vent

éléments de correction pour le formateur

24

Situation de navigation Ce dériveur double 29er navigue au largue bâbord amure par 13 nœuds de vent environ (navigation directe).

Observations ºº Le bateau gîte, ºº Le spi semble bien ouvert, ºº La grand-voile est bordée dans l’axe.

L’harmonie du réglage des voiles n’est pas respectée, c’est le signe d’un déséquilibre. ºº Le barreur n’est pas au rappel et l’équipier ne fait pas de trapèze Ce qui rend le contrôle de l’équilibre difficile sur une trajectoire directe au largue Pour rejoindre la bouée rose tout en conservant cette trajectoire, cet équipage risque de devoir réaliser deux empannages alors qu’il devrait s’agir d’une trajectoire directe.

Intervention sur l’eau Pour y aller le plus rapidement possible, il faut chercher à conservser le planning tout en réalisant le maximum de gain sous le vent.

1/ Choquer la GV et abattre légèrement. Cela va remettre le bateau à plat et permettre à l’équipier de sortir aisément au trapèze.

2/ A la barre, chercher à abattre au maximum et relofer avant que le bateau ne perde le planning. Le bateau va accélérer à nouveau et il sera possible de chercher à faire du gain sous le vent.

Une fois sur sa trajectoire directe vers la bouée, si le trapèze et le rappel ne suffisent pas à équilibrer le bateau, il faudra réguler à l’écoute de grand-voile. Le spi doit rester gonflé, quitte à abattre dans les risées et relofer dans les molles pour ne pas se décaler sous le vent de la trajectoire vers la bouée.

L’assiette du bateau doit rester stable, à plat.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Flash  card 25

'% & % & '$ & 433

DĂŠcrire la situation de navigation de ce dĂŠriveur (allure, amure, condition de navigation, rĂŠglages4).

5 &-­�il 5' situation en surpuissance ? Expliquez 4.

Faites une hypothèse sur la trajectoire suivie.

Mots clĂŠs : trajectoire directe / indirecte, gain sous le

(voir lexique) vent, pennons, sous puissance / surpuissance, couple de rappel

éléments de correction pour le formateur

25

Situation de navigation Ce dériveur double 29er navigue bâbord amure au largue sous spi. Il y a 13 nœuds de vent environ (navigation directe).

Observations ºº Le spi est bordé, le bord d’attaque ne frémit pas ce qui peut être le signe qu’il est légèrement trop bordé. ºº La grand-voile est ouverte, Indicateurs : les pennons sont parallèles, ce qui montre que le réglage est adapté à l’angle choisi. ºº L’équipier est au trapèze et le barreur assis sur le liston du bateau. ºº Le bateau gîte fortement.

S’agit-il d’une situation en surpuissance ?

Même s’il est possible d’augmenter le couple de rappel de cet équipage, nous pouvons considérer qu’à cette allure, l’équipage est au début de la surpuissance. En effet, pour maintenir le bateau à plat sur une même trajectoire, le barreur va être obligé de choquer sa voile, ce qui montre qu’il va libérer de la puissance.

Hypothèse sur la trajectoire suivie On peut penser que l’équipage cherche à rejoindre un point en trajectoire directe, ce qui lui impose de tenir sur cet angle de route malgré la gîte, alors qu’il pourrait facilement abattre pour mettre le bateau à plat et augmenter son gain sous le vent.

Quelle que soit la trajectoire suivie, il peut s’agir également d’une gîte «de confort» pour un équipage débutant qui hésite à mettre le bateau plat en restant au rappel/trapèze malgré la perte de rendement. Il peut s’agir également d’un projet «sensation» pour un équipage en quête d’émotions fortes !

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : surpuissance,

VMG, trajectoire indirecte, (voir lexique) gain sous le vent, couple de rappel

éléments de correction pour le formateur

26

Situation de navigation Ce dériveur double 29er navigue bâbord amure au largue serré par 10 nœuds de vent environ (navigation directe).

Observations ºº Foc, spi et grand-voile sont bordés et l’ensemble est régulier et harmonieux. Pour ces conditions de vent, la grand-voile peut être creusée ce qui donne davantage de puissance au bateau. ºº Barreur et équipier sont au trapèze en position très haute. ºº Le bateau est relativement plat.

S’agit-il d’une situation en surpuissance ?

Barreur et équipier sont au trapèze en position très haute : le couple de rappel n’est pas exploité au maximum. Le bateau est relativement plat. Nous pouvons en conclure qu’il ne s’agit pas d’une situation de surpuissance.

S’agit-il d’une trajectoire directe ou indirecte ?

Le meilleur VMG pour rejoindre une bouée sous le vent contraint le bateau à tirer des bords. Il s’agit donc d’une trajectoire indirecte.

Hypothèses et propositions Dans cette situation, il est possible d’avoir une trajectoire plus abattue en faisant rentrer l’équipier de son trapèze. Cela permettrait d’augmenter le gain sous le vent de cet équipage (notion de polaire de vitesse). En effet le gain de vitesse obtenu en « poussant la barre » ne compense pas dans ces conditions la perte d’angle générée par cette trajectoire très lofée.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : vrillage,

bordure, guindant, dérive, (voir lexique) couple de rappel

éléments de correction pour le formateur

27

Situation de navigation Ce dériveur double l’Equipe navigue au près bâbord amure par un vent entre 15 et 20 nœuds (navigation indirecte).

Observations ºº Le foc est assez volumineux, mais la chute vrille régulièrement. ºº La bordure de la grand-voile est assez lâche ce qui augmente le volume dans sa moitié inférieure. ºº Le guindant n’est pas très tendu (plis horizontaux) ce qui a tendance à affiner l’avant de la voile et à repositionner le volume sur l’arrière. On peut d’ailleurs constater que les deux lattes courtes intermédiaires sont braquées vers l’intérieur du bateau. ºº La partie haute de la voile est plate et vrille facilement. La bôme n’est pas centrée dans l’axe, ce qui montre que la voile n’est pas bordée à fond. Il semble cependant que la pantoire soit trop haute pour permettre de border plus.

C’est peut être du à une quête importante sur l’arrière, corroborée par l’ouverture importante de la chute du foc avec sa bordure à plat sur le pont. Si cette quête peut-être adaptée à un vent assez fort, il faut dans ce cas retendre la pantoire afin de permettre un meilleur centrage de la bôme, même si le clapot qui semble de face imposera souvent une légère ouverture de la GV pour garder de la puissance et faciliter le passage des vagues. ºº Le bateau a une légère gîte alors que le couple de rappel n’est pas optimisé.

Le barreur n’est pas franchement au rappel et l’équipier est très haut sur son palan. ºº La dérive est relevée d’un quart et basculée peut-être pour diminuer la force antidérive et faciliter l’équilibre du bateau, bien que la position très haute de l’équipier et le faible rappel du barreur laissent penser à une conduite en sous puissance.

Propositions Pour optimiser le rendement du bateau, il faut chercher à mieux exploiter le couple de rappel de l’équipage.

1/ L’équipier doit se descendre sur sa position de trapèze pour exercer une pression plus importante sur le câble.

2/ Le barreur peut se mettre franchement dans ses sangles et chercher à border davantage sa voile s’il a retendu au préalable sa pantoire. Ainsi positionnés, le bateau doit être tenu à plat. L’équipier pourra gérer les situations de sous puissance en repliant les jambes tout en conservant le buste à l’horizontal pour ne pas taper dans les vagues.

3/ Si le bateau devient surpuissant, diminuer le volume présent dans la grand-voile et réguler à l’écoute.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : effet

de carène, dérive, force antidérive, (voir lexique) poussée vélique, traînée

éléments de correction pour le formateur

28

Situation de navigation Ce dériveur double l’Equipe navigue au largue sous spi tribord amure par 15 à 20 nœuds de vent (navigation directe).

Observations Plusieurs forces ne favorisent pas le déplacement vers l’avant du bateau : ºº Le bateau gîte, et le barreur est obligé de tirer fortement sur la barre pour contrer l’effet de carène. ºº Le foc et la grand-voile sont bien ouverts alors que le spi est à ce moment trop bordé. ºº La dérive est enfoncée au maximum constituant une force antidérive importante.

L’appui ainsi créé, ajouté à la pression exercée perpendiculairement au bateau par le spi surbordé, incite la coque à gîter à la moindre risée. L’effet de carène induit par la gîte, pousse le bateau à lofer et à se rapprocher du vent. Pour maintenir une trajectoire rectiligne, le barreur est obligé de mettre son safran en travers du sens de déplacement du bateau.

Vent

Force antidérive

Effet de carène induit par la gîte

Trainée

Poussée vélique

Conseils Au portant, les bateaux accélèrent et sont poussés par le vent. Il est alors possible de relever la dérive pour diminuer la force antidérive et limiter la traînée. Cela rend les bateaux plus tolérants sans qu’ils perdent de leur potentiel de vitesse ou de remontée au vent. La limite est de ne pas avoir un bateau qui vient trop facilement à la contre gîte.

En surpuissance, le barreur doit réguler à l’écoute de GV Le spi doit être bordé à la limite du fasseillement pour orienter la poussée vélique au maximum vers l’avant. Un bon repère est d’avoir l’attaque qui se dégonfle régulièrement sur quelques centimètres. Dans les surventes, si le choqué de GV ne suffit pas et lorsque la trajectoire à suivre pour la marque suivante le permet, il faudra parfois abattre en choquant le spi.

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : assiette longitudinale, tangage, traînée,

(voir lexique) sous puissance, cintre

éléments de correction pour le formateur

29

Situation de navigation Ces deux dériveurs double l’Equipe naviguent au près tribord amure par 10 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Ils ont tous deux un rond de couleur dans la voile ce qui signifie qu’ils sont en championnat et sont classés respectivement premier (rond jaune) et second (rond bleu).

Observations Cet angle est intéressant pour observer l’assiette longitudinale des bateaux, la position de l’équipage, le réglage du mat. ºº L’équipage bleu est plus centré que le jaune, ce qui lui permet de limiter la tendance au tangage et donne sans doute plus de sensations au barreur. Cela limite également la traînée globale de l’équipage, le barreur étant dans le «sillage» de l’équipier. ºº Les équipages sont sur un petit rappel/trapèze qui témoigne d’une situation de sous puissance. ºº Le bateau bleu est cabré, sans doute du fait du passage dans le clapot. Une image animée permettrait de se faire une idée plus précise du dynamisme et de la mobilité de l’équipage pour limiter ce tangage. ºº Il y a une différence de cintre de mât. Bleu est sans doute calé ce qui empêche le mât de cintrer alors que jaune n’est sans doute pas calé ce qui autorise le mât à cintrer de façon importante.

Il est difficile de comparer précisément les quêtes d’autant que l’on ne distingue pas bien sur les bateaux la bordure du génois ni son point d’écoute. Le mât de bleu semble cependant plus redressé que jaune.

Hypothèses En sous puissance dans ce clapot, un mât calé donnera plus de puissance et des relances plus toniques du fait d’une raideur plus importante du gréement. Cela facilitera le passage dans le clapot, mais exigera de l’équipage un pilotage plus fin qu’avec le mât décalé qui augmentera quant à lui la tendance à «l’auto-régulation» du gréement dans le passage d’un clapot de face. Plus exigeant, mais plus performant dans ces conditions, le réglage de bleu semble donc plus pertinent à cet instant de la régate.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : surface

mouillée, traînée, planning, (voir lexique) enfourner, sous puissance

éléments de correction pour le formateur

30

Situation de navigation Ce dériveur double l’Equipe navigue tribord amure au largue sous spi par 15 nœuds de vent environ (navigation directe).

Observations ºº Le barreur est assis au fond du bateau, l’équipier au trapèze accroupi. ºº L’étrave du bateau est levée. Le poids de l’équipage est situé sur l’arrière, ce qui enfonce le tableau arrière dans l’eau. Cette position ne semble pas justifiée au regard de l’état de la mer assez plate. Ce cabrage augmente considérablement la traînée et freine donc le bateau, en perturbant également l’équilibre force aérodynamique/ force hydrodynamique, rendant le pilotage moins facile. ºº Au niveau latéral, l’assiette est plate, la surface mouillée est donc symétrique et ne génère pas de tendance au lof (gîte) ou à l’abattée (contre-gîte) ºº La dérive semble très relevée. Cela diminue sa surface immergée et donc sa traînée. En revanche, trop relevée, elle limite l’appui du bateau et ne facilite pas les relances en cas de molle, car sa portance diminue fortement. Sur un largue serré, sous puissance qui plus est, elle peut faire défaut pour tenir sur une trajectoire vers la marque suivante...

Analyse Lorsqu’un dériveur navigue, il faut chercher à l’équilibrer latéralement et longitudinalement pour diminuer au maximum les perturbations d’écoulement de l’eau le long de la coque. S’il y a suffisamment de vent, il faut chercher à partir au planning, c’est-à-dire dépasser sa vague d’étrave. Cela permet d’augmenter considérablement la vitesse du bateau.

Que ce soit latéralement ou longitudinalement, un équipage doit faire son possible pour mettre le bateau dans ses lignes d’eau pour favoriser la glisse. Cela sous-tend de prendre des repères pour ajuster son positionnement. Sur cette image, l’équipage a adopté une position sécuritaire reculée pour ne pas enfourner lors d’un surf de vague. Cela va retarder le moment où le bateau pourra partir au planning.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : Pennons, tangon, guindant

(voir lexique)

éléments de correction pour le formateur

31

Situation de navigation Ce dériveur double l’Equipe navigue au largue sous spi bâbord amure par 8 nœuds de vent (navigation directe).

Observations ºº Les voiles semblent trop bordés. ºº Le spi ne vole pas. ºº le génois a les pennons milieux et haut sous le vent qui décrochent et celui positionné en bout de latte forcée de la grand-voile ne flottent pas. ºº Le barreur est assis sous le vent, sous la voile, le buste rentré pour essayer de voir ce qui se passe devant.

L’équipière est au petit trapèze recroquevillée sur ses jambes. Ces deux positions ne sont pas confortables et ne permettent pas à cet équipage de conduire le bateau et d’observer les voiles de façon optimum. Même si l’eau plate limite la tendance au roulis, l’éloignement des poids barreur / équipier ne facilite pas l’équilibre latéral.

Propositions L’équipière doit rentrer pour se concentrer pleinement sur le réglage de son spi. Le barreur peut s’asseoir au fond du bateau au vent ce qui lui permettra de mieux voir sa trajectoire et sa voile.

Lorsque le barreur est obligé de se positionner sous le vent pour conduire, il faut que l’équipier soit très précis sur les informations qu’il lui donne (pression du vent dans le spi, modification de direction du vent, réglage de grand-voile) car le barreur a un champ de vision très restreint.

Concernant les réglages, il faut choquer davantage le foc et la grand-voile. Le tangon doit être positionné plus bas pour tendre le guindant et déplacer le volume du spi vers l’avant. L’écoute de spi doit être relâchée pour permettre au vent de circuler plus librement.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : cunningham, bordure, vrillage

(voir lexique)

éléments de correction pour le formateur

32

Situation de navigation Ce dériveur double l’Equipe navigue bâbord amure au près par 13 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Observations ºº Le barreur est assis au rappel et l’équipier est en tension sur son câble, les pieds calés sur le puits de dérive.

Cette position modifie les efforts sur le mat et suivant les réglages (tension, calage), elle aura des incidences sur le profil des voiles. Le bateau est maintenu à plat. ºº La grand-voile est volumineuse.

Indicateurs : La bordure est lâche, mais la partie haute semble vriller. ºº Le foc a du volume sur l’ensemble de sa hauteur. Il n’y a pas beaucoup de cunningham ce qui recule le creux et diminue le vrillage. ºº La bordure de grand-voile est assez lâche, générant un creux important sur le tiers inférieur de la GV. Ce choix, comme celui d’un vrillage important de la chute, peut se justifier dans cette situation de sous puissance avec du clapot de face.

Un pratiquant vous demande quel repère de creux de bordure GV il peut utiliser. Expliquez.

C’est par une prise de repères à différents points en utilisant à titre comparatif la rectitude de la bôme ou du mât que l’on pourra se faire une opinion précise du volume existant. Il faut croiser ces informations avec la tension de chute et la forme des lattes pour se faire une idée plus précise.

Il est conseillé de se créer artificiellement des repères en faisant des marques : ○○ Sur la partie arrière de la bôme pour évaluer la distance entre le point d’amure et le bout de bôme. ○○ A la sortie du bout de bordure sur la bôme pour évaluer rapidement la distance que l’on a tirée.

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : balisage, sécurité

(voir lexique)

éléments de correction pour le formateur

33

Situation de navigation Ce funboat navigue au largue (route directe) par 5 noeuds de vent environ.

Observations Ces stagiaires ne respectent pas les consignes de sécurité concernant le balisage des plages.

Ils vont rentrer dans le chenal à destination des bateaux à moteurs, des planches à voile et des dériveurs en ayant au préalable traversé une zone interdite à la navigation. Pour rentrer au club, ils auraient dû suivre l’intégralité du chenal en laissant la bouée verte à tribord.

Lorsque cela a été mis en place par une commune, les bateaux à moteurs, les planches à voile et les dériveurs doivent, pour s’éloigner et revenir sur le rivage, emprunter un chenal d’accès. Il est matérialisé par des bouées cylindriques à bâbord et coniques à tribord en revenant vers la plage.

Le balisage des plages La ligne des 300m (à respecter même en l’absence des bouées) où la vitesse est limitée à 5 noeuds ºº forme: bouées sphériques ºº couleur: jaune Les bouées tribord de chenal de plage (interdit aux baigneurs, mais attention tout de même) ºº forme: bouées coniques ºº couleur: jaune Les bouées bâbord de chenal de plage (interdit aux baigneurs, mais attention tout de même) ºº forme: bouées cylindriques ºº couleur: jaune Les zones réservées à la baignade (interdites à la navigation) ºº forme: colliers de sphères ºº couleur: jaune

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : traînée

(voir lexique)

éléments de correction pour le formateur

34

Situation de navigation Cette planchiste navigue au largue, bâbord amure par 13 nœuds de vent environ (navigation directe).

Observations ºº La planche n’est pas au planning et elle n’est pas bien équilibrée longitudinalement.

Indicateurs : la partie arrière est très enfoncée ce qui provoque une augmentation de la traînée dans l’eau. ºº La voile est sous bordée, ce qui engendre une perte de puissance. ºº Les bras de la planchiste sont très écartés et la main gauche trop proche du mât. Ce positionnement diminue l’amplitude de la planchiste pour border et orienter le mât et limite ses sensations de traction et d’équilibre du gréement. ºº Le regard de la planchiste est orienté vers le bas, les jambes sont pliées et le talon avant légèrement décollé.

Cette posture nous incite à penser qu’elle essaie de se mettre au harnais.

Intervention sur l’eau L’action de cette planchiste est trop décomposée ou l’enchaînement réalisé dans un ordre qui peut être optimisé : 1/ accélérer en davantage, 2/ reculer la main gauche pour chercher à mettre le gréement au vent, se mettre au harnais et se reculer.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : Equilibre, guindant, bordure, vrillage

(voir lexique)

éléments de correction pour le formateur

35

Situation de navigation Ce jeune planchiste navigue au près bâbord par 13 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Observations ºº Le flotteur est cabré.

Le pied de mât est avancé ce qui est cohérent avec l’allure, mais le pied et la main arrière du planchiste, très reculés, empêchent de redresser le gréement et contribuent à cabrer le flotteur, ce qui augmente la traînée. ºº La planche contre gîte ; comme elle n’est pas au planning, cela donne une tendance à l’abattée.

Intervention sur l’eau Pour rééquilibrer l’ensemble, ce jeune planchiste devrait redresser son gréement, avancer son pied arrière, déplacer ses deux pieds plus sous le vent et prendre appui sur la pointe de ses pieds. Il faut également rapprocher les deux mains du point d’équilibre du gréement (de part et d’autre des bouts de harnais). Tout cela lui permettra d’améliorer ses sensations et de faciliter ensuite sa conduite au près, en particulier par l’ajustement de la bascule avant/arrière du gréement.

Concernant les réglages de la voile, il y a des plis horizontaux sur la partie avant et des plis en diagonale partant du point d’écoute. Cela est dû à une sous-tension au pied de mât plus qu’à une bordure trop tendue. La conséquence sur la forme de la voile est que le volume va reculer et la chute va difficilement vriller, même si l’utilisation du point d’écoute inférieur facilite l’ouverture de la chute.

Notes du formateur :

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : Planning, poussée vélique

(voir lexique)

éléments de correction pour le formateur

36

Situation de navigation Ce planchiste navigue au près bâbord amure par 13 nœuds de vent environ (navigation indirecte).

Observations Malgré des appuis sur la pointe des pieds : ºº la planche contre gîte légèrement. ºº Les bouts de harnais très longs induisent. une suspension importante du planchiste, et l’inclinaison au vent du gréement qui en découle ne favorise pas le rendement.

Pour limiter le rappel le bassin est cassé et les genoux fléchis. La position est confortable, mais ne facilite pas la transmission de la poussée vélique sur le flotteur.

Avec des bouts plus courts, il pourrait se tenir plus vertical, prendre des appuis plus centrés sur le flotteur, qui lui permettraient de mettre la planche à plat. Le gréement redressé transmettrait plus d’énergie à la planche via le pied de mât. Le poids du planchiste s’appliquant plus verticalement sur le flotteur contribuerait à améliorer cette transmission.

Il faudra porter une attention particulière au réglage du harnais et au gainage du planchiste suspendu, car le crochet très haut chez un jeune en période de croissance peut créer ou accentuer des problèmes du rachis (cyphose dorsale, lordose lombaire...).

Vent

Poussée vélique Force antidérive

Trainée

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : départ, essais de vitesse

(voir lexique)

éléments de correction pour le formateur

37

Situation de navigation Il s’agit d’un comparatif de vitesse (speed test). On serait donc dans un projet de navigation de type «performance», privilégiant la recherche de rendement et exploitant des situations classiques d’entraînement pour favoriser les acquisitions techniques.

Observations Indicateurs : ºº Des pratiquants de niveau 2 ou 3 savent contrôler leur vitesse et on voit à l’attitude des jeunes sur la photo (planche du milieu en particulier) ºº Les jeunes sont en position d’attente dynamique, à une allure qui semble proche du vent de travers. Le moniteur leur a peut-être demandé de se placer d’abord au vent de travers pour démarrer à son signal au près. C’est une solution pratique pour aider des pratiquants de ce niveau qui ont encore du mal à évaluer leur position par rapport à une perpendiculaire à l’axe du vent. Cependant, pour que cela fonctionne, il faut alors que les pratiquants soient les uns derrière les autres avec suffisamment d’écart pour qu’au moment de lancer au près ils se retrouvent à égalité sur la même perpendiculaire et avec suffisamment d’écart pour ne pas se gêner et/ou se retrouver rapidement dans des positions sans issue (cône de déventement ou position défavorable au vent (essentiels p. 35) ...)

Flash cards d’aide à l’analyse de la technique

Mots clés : gain au vent, gain parcours, perpendiculaire

(voir lexique)

éléments de correction pour le formateur

38

Situation de navigation Ce planchiste navigue sur une situation de départ entre la bouée gonflable au premier plan et la bouée jaune au second plan. Cela correspond à un projet de type «performance». L’objectif est d’aider le pratiquant à repérer son gain au vent et son gain parcours notamment pour «rejoindre un point du plan d’eau sans augmenter inutilement la distance» (niv4), ou «choisir la trajectoire rapprochant de l’objectif» (niv 5)...

Observations ºº La ligne est ici très favorable à gauche (bout de ligne).

Indicateurs : cette planchiste navigue très abattu pour longer la ligne bâbord amures. Ainsi, son gain instantané si elle part bout de ligne sera important car elle sera située sur une perpendiculaire très au vent de la perpendiculaire qui passe par la bouée de droite.

Longer la ligne bâbord et tribord en comparant son allure est un bon moyen pour évaluer son orientation et l’éventuel gain à attendre à partir d’un côté plus que d’un autre. Sur d’autres supports, l’utilisation du compas permettra de mesurer très précisément l’angulation de la ligne à un instant donné. Quelle que soit la méthode utilisée, il est important de réitérer l’évaluation de l’orientation quand le vent n’est pas stable, ou de bien extrapoler la modification de son orientation en fonction des éventuelles rotations de vent observées.

Voir guide Essentiels du Jeune Régatier page 36.

Fédération Française de Voile Département Développement 17 rue Henri Bocquillon, 75015 Paris, Edition 2012