Guide OSIRIS 2022 FFVoile by FFVoile

Guide Osiris Habitable Guide Osiris Habitable 2014 2022

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2022 Guide Osiris Habitable 2014

TABLE DES MATIÈRES

Guide Osiris Habitable Guide Osiris Habitable 2014 2022

Témoignages Organisation OSIRIS

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CLASSEMENTS Classement National OSIRIS Prise en compte des résultats

22 25

STATISTIQUES

FFVoile

L’observatoire des vitesses Principales vitesses observées

OSIRIS HABITABLES

19/11/2013 14:45:37

Régates et Courses Croisières

Guide 2022 Retrouver toute l’actualité Osiris Habitables sur

h p://osiris.ffvoile.fr

26 28

RÈGLES Formulaires Numérotation Voiles Intersérie habitables Règles de la classe OSIRIS Règles pour classements

32 33 34 48

TABLES Table annuelle des Ratings Évolutions ratings 2021/2022 Bateaux du groupe L (sportboats) Caractéristiques particulières (H 112) Caractéristiques des spis asymétriques Coefficients à utiliser

50 51 62 63 68 70

PRATIQUE Le Coefficient pour vitesses lentes (CVL) Courses à durée fixe Le classement Bis Courses poursuites

FFVoile

17 rue Henri Bocquillon 75015 Paris Responsable de la publication : Daniel Pillons Photo de couverture : Antoine Louce Pages 3 à 17 rédigées par Didier Ravon Conception graphique : Florence Richin Imprimé sur les presses des Impressions Dumas à Niort (79) N° ISBN 10 : 2-87864-049-7 N° ISBN 13 : 978-2-87864-049-6

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JAUGES ASSOCIÉES La classe Micro La jauge ORC La jauge Classic Handicap Illustration des mesures sur voiles

78 80 82 92

CONTACTS Responsables par régions

94 1

Championnat de France des Croiseurs Légers

PHOTO : LEMONPROD

Du 25 AU 29 MAI 2022 - CNV AIX LES BAINS

Auvergne Rhône-Alpes

PARTENAIRE OFFICIEL

PARTENAIRE FÉDÉRAL

INTERVIEW

Jean-Luc Denéchau président de la FFVoile Vous avez été élu fin mars 2021, est-ce que vous pouvez nous rappeler quel a été votre parcours avant cette élection ? Mon parcours dans la voile est celui de « Monsieur tout le monde », avec des débuts en Optimist, puis du 420, de la Yole ok, du Laser… Je me considère comme un régatier du dimanche. Et puis quand mes enfants ont commencé l’Op timist, plutôt que de me morfondre sur le rivage, j’ai commencé dans l’arbitrage, puis de fil en aiguilles me suis de plus en plus impliqué dans la fédération, avec une carrière d’arbitre notam ment. Cela fait maintenant un peu plus d’une douzaine d’années que je suis administrateur de la FFVoile après avoir été président de la ligue de voile d’Île de France. Quels sont les points clés du projet politique que vous portez avec votre équipe ? Le projet que l’on porte avec l’ensemble de l’équipe, c’est d’avoir une fédération qui soit pré sente sur l’ensemble des domaines de jeux de la voile, et qui vont bien évidemment de la haute performance avec l’obtention d’un maximum de médailles aux Jeux olympiques, en passant par l’ensemble du réseau compétitif et les 10 000 régates organisées par les clubs. Et puis, tout le rôle social que peut avoir la Fédération en faisant découvrir la voile à des jeunes qui n’auraient pas forcément par nature ou passion familiale, dû pen cher vers ce sport. Nous avons aussi un rôle à jouer dans le domaine de l’emploi avec une action « La mer est à vous ». L’on prend des personnes

qui sont éloignées de l’emploi, et que l’on va essayer de ramener vers une vie professionnelle, les aider à se reconstruire avec des formations dans le domaine maritime. L’objectif est d’avoir une fédé ration qui soit présente sur l’ensemble de la société, afin que la voile et la découverte du milieu nautique soient accessibles à toutes et tous. Du côté de la régate en habitable, qui sont les élus et bénévoles responsables ? Nous avons a un triumvirat avec Corinne Migraine, viceprésidente en charge de l’habi table, Nathalie Péberel et Bernard Bocquet pour couvrir ce que l’on appelle l’habitable en France, mais qui va de l’inshore à la course au large en passant par le match racing. C’est un spectre très large, et ils ne sont pas trop de trois pour pouvoir œuvrer sur l’ensemble de l’activité. Sur Osiris, Daniel Pillons est le pilier du système mais évidemment entouré de nombreux délé gués dans les territoires et les régions, ce qui permet à cette jauge de perdurer et progresser. Au moment où vous avez été élu, la navigation en équipage et les compétitions étaient interdites en France, après une année 2020 qui avait été largement perturbée par la crise sanitaire. Comment vont la FFVoile, ses ligues, ses comités départementaux et ses clubs, vingt mois après le début de la pandémie ? On a la chance d’avoir un sport de pleine nature. Au niveau des clubs, ceux qui étaient 3

INTERVIEW

labellisés « Ecole de Voile Française », ont fait une saison d’été assez exceptionnelle. Les stages « ont fait un carton » et donc c’est très positif. Certains grands clubs qui organisent des régates, ont été plus impactés puisque nombre d’événe ments avaient été supprimés, mais beaucoup comme la SNT ou la SNM ont sur reporter les épreuves, et en faire de beaux événements que ce soit le Spi Ouest France Banque Populaire Grand Ouest ou la Semaine Nautique Inter nationale de Marseille. Et puis il n’y a qu’à voir le succès des Régates Royales à Cannes ou les 4

Voiles de SaintTropez pour s’en convaincre. Je dirais que pour la fédération, la majorité des clubs ont su très bien réagir. En ce qui concerne les jeunes, on a quasiment retrouvé notre niveau de licenciés de 2019, mais pour les adultes, nous sommes 15 % en dessous par rapport à 2019, et donc il va falloir que l’on travaille dessus pour les « ramener ». C’est ce que font les ligues et les CDV qui ont été présents aux côtés des clubs dans les moments difficiles. Il a fallu se serrer les coudes et ça a permis de passer ce cap et cette crise qui j’espère est derrière nous.

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La force d’Osiris, c’est ce contrat de confiance entre les coureurs, les organisateurs et les arbitres

C’est dans ce contexte très particulier que se sont tenus à Tokyo les derniers Jeux olympiques où la France a remporté trois médailles (deux en argent et une en bronze) en étant représentée dans neuf disciplines. Vous étiez au Japon. Que retenez-vous de ces JO et des résultats de l’Equipe de France de Voile. Quel bilan tirez-vous ? Déjà, pour l’ensemble des présidents de fédé ration élus, ça va être une mandature exception nelle avec deux olympiades en quatre ans, dont ceux de Paris. A Tokyo - enfin Enoshima où se tenaient les épreuves de voile , ce qui il y a eu d’assez remarquable, c’est le niveau de prépa ration de la part des Japonais. Tout était prêt, et ça aurait été des Jeux absolument magnifiques si le public avait pu être là. Le fait de se retrouver sans aucun public était difficile pour les athlètes. Pour l’équipe et l’encadrement, nous avons réussi à conserver l’hôtel qui avait été réservé depuis longtemps, malgré les conditions drastiques sanitaires, et je pense que ça a été très positif. Ce n’était pas évident de rester confinés cinq semaines dans l’hôtel et juste sortir pour se rendre en bus à la marina. Il y a eu une très bonne cohésion d’équipe, et je voudrais rendre hommage à la fois au directeur de l’équipe de France Guillaume Chiellino et à l’ensemble des entraîneurs et du staff technique qui ont su main tenir une excellente ambiance durant la totalité des Jeux. Maintenant, à titre de président de la Fédération Française de Voile, c’est un excellent bilan. J’ai l’habitude de dire que nous avons ramené 30 % des médailles auxquelles nous pouvions prétendre, et si l’on compare à des

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fédérations comme celle d’athlétisme ou nata tion qui ont de grosses possibilités, cela veut dire qu’il faudrait qu’elles ramènent 18 médailles. Les Jeux Olympiques 2024 auraient dû connaître l’arrivée d’une nouvelle discipline, la « course au large double mixte », qui était à la fois une belle chance de médaille et une superbe vitrine pour faire connaître au monde entier la course au large en équipage réduit et en solitaire, véritable spécialité française. Est-ce que la course au large et les autres disciplines de haut niveau « non olympiques » pourront quand même bénéficier d’un effet JO ? Je pense que l’effet couplé JO et les médailles – je l’ai vu quand j’ai accompagné les athlètes comme Camille (Lecointre) et Aloïse (Retornaz) médaillées de bronze en 470 à la grande fête publique au Trocadéro à Paris – fonctionne for cément très bien. J’ai rencontré des gens leur demandant des autographes et leur disant « grâce à vous, j’ai découvert la voile ! » On a un effet JO qui est renforcé aussi par le fait que ceux de 2024 vont arriver très vite, et en plus chez nous ! Cela va profiter à l’ensemble de la voile, je pense aussi à la voile légère particulièrement. On a un engouement du grand public pour la course au large qui est assez incroyable. Il n’y a jamais eu autant de bateaux que sur la Transat Jacques Vabre. Les prévisions sur la Route du Rhum sont très fortes. Le Vendée Globe, n’en parlons pas ! On a cet effet qui se conjugue et qui est très béné fique. Et j’ai envie d’ajouter que pour la course au large aux JO, nous n’avons pas dit notre 5

INTERVIEW

dernier mot. Evidemment, ce ne sera pas pour Marseille, mais pourquoi pas à Los Angeles en 2028 ou après !

dans ce système et s’y retrouve.

Je pense qu’il y a un effet conjugué, une volonté forte de refaire de la compétition. Et l’avantage de régater avec Osiris, qui rappe lonsle, est un système unique, de la régate « grade 5 » locale au Tour du Finistère en « grade 3 », on va utiliser ce système qui est un programme sans contraintes. Je dirais que c’est un simple contrat de jauge et je pense que les gens y trouvent à la fois la facilité, le moindre coût, et quel que soit le bateau que l’on ait, au moment où on l’a… pour participer voire « se bagarrer » avec son voisin de ponton de façon simple et rapide. Je crois que c’est ce qui fait l’attrait du système Osiris, et comme la jauge n’a eu cesse de s’améliorer depuis de nombreuses années, tout le monde a confiance

Evidemment, la fédération agit dans ce domaine. Ce qui fait la force d’Osiris, c’est ce contrat de confiance entre les coureurs, les orga nisateurs et les arbitres. Je pense que c’est quelque chose de vertueux. Effectivement, il y a des contrôles, mais qui mettent tout le monde en res ponsabilité. Donc, ça c’est parfait. Et puis pour innover dans un mécanisme de confiance, ce contrat de jauge pourrait hors saison se faire sous forme par exemple d’auto contrôle entre équi pages, ce qui permettrait à chacun d’échanger sur ses bateaux, puis de donner encore plus confiance dans le système. Je pense qu’il faut que tout le monde soit acteur et navigue ainsi en confiance. Ce peut être une piste. n

La régate en temps compensé avec le système Osiris Habitable, qui est l’objet de ce guide, est la solution qui fait régater une grande partie des compétiteurs licenciés à la FFVoile. Les niveaux de participation sont stables et même parfois en progression. Comment l’expliquez-vous ?

Par le passé, vous avez été président de la commission centrale d’arbitrage. La jauge et les contrôles de matériel sont essentiels en particulier lorsque les données techniques utilisées sont issues des déclarations des skippers. Comment la FFVoile agit dans ce domaine ? Est-ce qu’il y a des actions pour garantir l’équité sportive ? Est-ce qu’il y a des pistes pour innover ?

Camille Lecointre et Aloïse Retornaz médaillées de bronze en 470.

Charline Picon et Thomas Goyard médaillés d’argent en Planche à Voile RSX.

PORTRAIT

Bruno Finzi Président de l’ORC (Offshore Rating Council) depuis 2003 l’Italien Bruno Finzi, est le spécialiste mondial et donc la référence de l’ORC. Rencontre avec un passionné engagé.

l a fait partie des pionniers de la course au large en équipage à la fin des années 70, dis putant la seconde édition de la course autour du monde (la Whitbread) sur un 52 pieds, avant de régater au plus haut niveau durant des années en IOR, IMS et aujourd’hui en ORC. Bruno Finzi n’est pas le premier venu. Il a notam ment remporté la One Ton Cup (deux fois), l’Admiral’s Cup, la Sardinia Cup (trois fois), le SORC, fait partie du staff de Luna Rossa lors de la Coupe de l’America... Aujourd’hui à 68 ans, cet ingénieur à la retraite navigue toujours en course, mais désor mais à bord de Super Yachts, évidemment jau gés ORC et sur les plans d’eau les plus réputés de la planète. Autant dire qu’en tant que marin et président de l’ORC depuis bientôt vingt ans, ce polyglotte connaît cette jauge et l’institution sur le bout des doigts. « L’ORC est une organisation indépendante créée en 1969 au sein de World Sailing la fédération internationale, et qui est en charge de la jauge offshore dans le monde entier » rappelle Bruno Finzi dans un très bon français parsemé d’anglais lorsqu’il s’agit de termes inhérents aux calculs. « Il y a 45 nations adhérentes, dont les ratings sont gérés par chaque autorité nationale à partir

d’un logiciel de calcul qui permet d’établir un certificat pour faire courir ensemble des bateaux différents selon les temps compensés. » Quatre types de rating sont attribués – l’ORC international, l’ORC Club un peu plus simpli fié, l’ORC Super Yacht pour les voiliers de plus de 30 mètres, tenant compte par exemple des équipements (jusqu’aux antennes de commu nication) et du fardage, et enfin depuis peu l’ORC multicoques. « On voit que les multicoques de course-croisière sont de plus en plus nombreux, typés et intéressés pour régater, et il nous a semblé important de travailler sur des ratings spécifiques. Non seulement, les voiliers de course-croisière sont forcément toujours plus performants au fil du temps, mais je note aussi que le niveau de pratique des régatiers suit le mouvement. Nous devons offrir aux coureurs, qu’ils débutent ou soient aguerris une vraie équité sportive. Les performances sont entrées pour tous les angles et les vitesses de vent réels, et sont également corrélées au moment de redressement des bateaux (GZ). De fait, le logiciel tient par exemple compte du nombre d’équipiers et de leurs positions au vent. C’est indispensable. Enfin, nous suivons également naturellement de très près la 7

PORTRAIT

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OSIRIS s’appuie sur deux outils complémentaires, les prévisions de vitesse calculées par l’ORC, et le constat des conditions de course intégrées par son observatoire des vitesses.

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forte expansion de la course en double, ainsi que le développement des bateaux à foils notamment. » Quand on lui demande s’il y a une particu larité voire une exception française, Bruno Finzi précise : « Oui, c’est un peu différent en France. Il y a une volonté politique je pense de faire régater ensemble le maximum de bateaux de tous types et de tout âge, et ce aussi bien en mer que sur vos nombreux plans d’eau intérieurs. Mais il faut rappeler que notre logiciel de calcul, est aussi utilisé pour la jauge Osiris. Une des composantes de l’Osiris, qui au début se nommait le HN (Handicap National) est l’ORC, et si cette jauge est très aboutie, c’est qu’elle peut s’appuyer sur l’ORC VPP, le logiciel de calcul. » Elle connait ainsi les per formances des nouveaux modèles avant d’avoir attendu le constat de leur comportement. Pourtant, si l’ORC a un succès grandissant dans de plus en plus de pays de l’Est et aussi d’Asie, elle a paradoxalement du mal à exis ter en France. Lorsqu’on lui pose la question de savoir pourquoi il n’y a pas ou plus de régates ORC, la réponse de Bruno Finzi est sans équivoque : « En France, vous avez l’UNCL qui a mis en place depuis longtemps la jauge IRC en association avec le RORC. Et comme depuis des années, la moitié des 4 000 certificats IRC dans le monde, sont achetés 8

par des bateaux français, il n’y a donc pas beaucoup de place pour l’ORC. En outre, le RORC et l’UNCL organisent de grandes épreuves à l’image du Fastnet, qui pour la première fois cette année, s’est achevé en France à Cherbourg… Nous avons essayé depuis des années de faire en sorte que ORC et IRC marchent ensemble main dans la main, mais cela n’a malheureusement pas bien fonctionné. L’IRC est une approche différente (le calcul reste secret ; NDLR) alors que l’ORC déployé par l’Osiris est assez transparent, et bien apprécié des propriétaires. » Et d’ajouter non sans humour : « J’ai cru savoir qu’en France, l’Osiris est en forme olympique »! » Forcément, on a envie de lui demander outre le travail considérable de Daniel Pillons et son équipe de bénévoles depuis des décennies, si l’apport de Luc Gellusseau, en charge du centre de calcul en France depuis quelques années, a contribué à l’évolution et plus de précision dans la jauge Osiris. Sa réponse est claire et nette : « Je connais Luc depuis de nombreuses années. Nous avons beaucoup régaté l’un contre l’autre, notamment en One Tonner. C’est très important de bien connaître les bateaux, les performances, la régate… et c’est bien sûr le cas de Luc, qui a été un adversaire très coriace. Outre le fait que c’est un grand champion de

Bruno Finzi président de l’ORC.

voile, il a la capacité d’avoir très vite parfaitement maitrisé le logiciel, et a été d’un grand apport… » Bruno Finzi tient à préciser : « L’ORC est une organisation de services, dont notre président honoraire est le Roi Harald V de Norvège, longtemps grand régatier. L’ORC n’a pas vocation à gagner de l’argent. Tous les délégués de chaque pays contribuent à modifier et faire évoluer les règles. La très grande majorité est bénévole, moi le premier, et seules douze personnes dans le monde sont rémunérées pour la recherche et le développement. » Et de conclure : « J’espère vivement que des équipages français viendront participer au championnat du monde ORC en juin 2022 en Sardaigne, et que l’on va voir s’organiser des épreuves chez vous. » n

L’ORC en quelques chiffres 1969 : Année de naissance de l’ORC 45 : Le nombre de nations adhérentes 12 : Le nombre de spécialistes des calculs rémunérés 12 000 : Le nombre de certificats ORC soit trois fois plus que l’IRC 6 à 25 nœuds : La gamme de vitesses du vent réel sur lesquelles sont élaborés les ratings via le logiciel de calcul ORC VPP 52 à 150 degrés : La gamme d’angles du vent réel sur lesquels sont élaborés les ratings via le logiciel de calcul ORC VPP 22 au 30 juin 2022 : Les dates du championnat du monde ORC à Porto Cervo (Sardaigne)

PORTRAIT

Alain Barazer Skipper d’un bateau d’entreprise Technicien en composite dans la construction navale, Alain Barazer est un marin confirmé ayant notamment navigué avec Jean Le Cam, Roland Jourdain et Michel Desjoyeaux. Il est également formateur à l’INB (Institut Nautique de Bretagne) à Concarneau.

« J’

ai plusieurs casquettes ! » explique en préambule Alain Barazer, bien connu sur les pontons finistériens et morbihannais, ou encore sur les lignes de départ des grandes classiques bretonnes. Mioctobre, il a disputé son 35ème Spi Ouest France Banque Populaire Grand Ouest sur 42 ! Il est notamment le skipper d’un bateau appartenant à une banque régionale (le Crédit Agricole du Finistère ; ndlr) ayant égale ment financé Jean Le Cam lors de ses derniers Vendée Globe. « C’est un JPK 1080 jaugé uniquement Osiris et qui a été acheté il y a trois ans à Saint-Malo. Auparavant, nous louions le bateau du chantier, Courrier du Léon avec lequel JeanPierre Kelbert le patron du chantier, a notamment gagné la Transquadra Solo. » L’équipage est uniquement constitué de sala riés et administrateurs de la banque, et c’est cette dernière qui décide du calendrier des courses : quasiment toutes les épreuves en Bretagne tels que le Tour du Finistère, l’Atlantique Le Télégramme, le Spi Ouest France... « Ce qui est bien avec l’Osiris, c’est que l’on peut obtenir un certificat assez personnalisé du bateau via l’ORC et le déclaratif, ou alors en prenant le temps qui est dans la table. Nous avons choisi la table tout simplement, et cela nous va très bien. » Pour réga ter à huit, Alain Barazer peut compter sur une vingtaine de noms pour la saison et l’équipage

tourne régulièrement. « Ce sont pour l’immense majorité des amateurs, et qui n’ont pas une grosse expérience de la régate. Il y a aussi des débutants. Donc il m’arrive parfois d’être plus en mode moniteur de voile que régate, mais l’essentiel est de donner le goût, la satisfaction de bien manœuvrer… » n

5 QUESTIONS À

Laurence Lefèvres Propriétaire et skipper d’un Sun Fast 3200s Responsable licence STAPS parcours management du sport à l’université d’Orléans, elle régate depuis des années dans son club de Saint-Jean de Monts, et initie aussi des étudiantes à la compétition.

Vous régatez sur quel type de bateau ? Après avoir fait beaucoup de Formule 18 avec mon compagnon, nous régatons sur notre Sun Fast 3200, et enchaînons nombre de courses en Vendée notamment, notre bateau étant basé à Saint GillesCroixde Vie. On régate surtout aux Sables d’Olonne, à Bourgenay et l’île d’Yeu, là où l’activité est la plus importante. En septembre,

on a disputé une nouvelle course très sympa qui s’appelle la Dyonisienne. Notre bateau est jaugé IRC et bien sûr Osiris car en Vendée, il n’existe que des courses en Osiris.

C’est compliqué de fidéliser un équipage ? Oui un peu. Nous avons un volant de quatre ou cinq équipiers, dont des débutants, et quand

c’est compliqué de rassembler l’équipage, on navigue à trois, voire tous les deux.

Votre sentiment sur l’Osiris ? Je trouve que c’est une bonne formule pour permettre à tous types de bateaux de réga ter ensemble, mais en même temps, cela manque souvent de confrontation au contact car les tailles, programmes et performances sont très dispa rates. A partir du moment où l’on est trois ou quatre bateaux à marcher à la même vitesse, tout de suite, c’est plus intéressant. Le risque, c’est de « dégoûter » des équipages naviguant sur de petits bateaux et qui sont forcément derrière en temps réel. En revanche, je trouve que cette idée de devoir obligatoirement être bateau comité et pointeur une fois dans la saison, permet en outre de suivre la régate de l’extérieur et d’apprendre pas mal de choses.

Vous encadrez aussi des étudiants mais cette fois sur J 80 ? Surtout des étudiantes ! Les filles semblent plus motivées que les garçons pour progresser et je trouve ça bien. C’est difficile de naviguer à Orléans, et du coup nous sommes accueillis à l’APCC Nantes avec le champion olympique Luc Pillot.

Que faudrait-il faire pour qu’il y ait plus de bateaux lors des courses Osiris ? Personnellement, je trouve qu’il manque à l’is sue des épreuves une sorte de débriefing pour les nouveaux venus, permettant de « refaire la régate », décomposer telle manœuvre, mieux appréhender la tactique… et ce pour que les équi pages puissent progresser et donc avoir envie de revenir. n

5 QUESTIONS À

Serge Plu Délégué Osiris Nouvelle Aquitaine Ancien enseignant dans un collège du centre de la France, il a mis le cap à l’Ouest, et est délégué Osiris pour la ligue Nouvelle Aquitaine et les départements de Charente Maritime et Gironde qu’il partage avec Philippe Tressol.

Comment devient-on délégué ? J’ai assez longtemps navigué au CNLR (Centre Nautique de La Rochelle) un club très actif en habitable, mais je me considère comme un régatier sur le tard. Quand je me suis installé dans l’Ouest à ma retraite, j’ai d’abord fait de la croisière avec mon First 24, puis je me

suis inscrit au club des Régates de Royan et ai commencé à m’investir dans les résultats, notam ment pour tout ce qui est des classements via le logiciel Freg. Puis j’ai effectué une forma tion d’arbitrage régional, mais je suis un peu considéré comme « le commissaire aux résultats. » 13

5 QUESTIONS À

Est-ce qui il y a eu un « effet Covid » dans la pratique depuis la fin du confinement ? Oui, j’ai le sentiment qu’il y a un petit effet Covid quand je vois le nombre de licenciés en augmen tation. A Royan, on a un potentiel d’une ving taine de bateaux, et à la fois des régatiers débutants et d’autres plus que confirmés. On voit de temps en temps un certain Michel Desjoyeaux, et nous avons comme membre Alexandre Ozon, vainqueur de la Transquadra 2019. Ce que je trouve également encourageant, c’est qu’il y a des jeunes qui achètent de bons bateaux. J’ai vraiment le sentiment qu’il y a un mouvement en ce sens, et également une bonne émulation entre les anciens – je pense à Bertrand Chéret – et les jeunes champions.

3 4

Quels sont les ports où l’on trouve la plus grande concentration de voiliers Osiris ? Ce sont surtout Royan et La Rochelle avec ses deux clubs, le CLNR et la SRR.

Etant beaucoup sur le terrain, à terre comme sur l’eau, quel est votre sentiment sur la jauge Osiris ? Quand je me suis retrouvé délégué, j’ai

découvert de près ce qu’était cette jauge. Je trouve que sa plus grande qualité, c’est de pou voir rassembler. C’est peutêtre aussi un peu l’ancien enseignant et le pédagogue qui dit ça. Bien sûr, on voit aussi des gens râler pour des broutilles de rating, et qui ne comprennent pas pourquoi ils ont un point de plus. S’ils veulent vraiment faire de la compétition, il faut qu’ils aillent en monotypie. L’Osiris, c’est de l’intersérie. Ce n’est pas une jauge par faite, mais déjà, existetil des jauges par faites ? Et JeanClaude Leroux ou Daniel Pillons qui sont à la tête de cette jauge ne cessent de l’améliorer.

Justement, quel type d’amélioration pourrait être fait ? Je pense plus à une réactualisation et un ajuste ment tous les ans. On regarde si il y a des bateaux qui devraient changer de rating, on s’appuie beau coup sur l’ORC permettant d’affiner de façon précise le handicap, notamment pour les proto types. L’ORC permet d’affecter un coefficient qui me semble tout à fait correct, et je considère que l’Osiris reste une bonne formule pour la régate. n

5 QUESTIONS À

Maxime Hélie Etudiant et nouveau venu en Osiris Entraîné par Benoît Charron à Granville, ce jeune étudiant multiplie les opportunités pour régater en habitable avec son meilleur ami.

Vous passez d’un bateau à un autre, où vous faites maintenant partie d’un équipage régulier ? A force de fréquenter le Yacht club de Granville, on a commencé à être invités à venir régater sur des bateaux de propriétaires très régulièrement et qui souhaitent fidéliser un équipage. Comme ça se passe bien, nous sommes de plus en plus demandés avec Thomas (Hillmayer), un très bon copain avec qui je navigue depuis longtemps. Nous nous connaissons depuis le collège et le lycée.

Vous formez une sorte de binôme et donc vous embarquez avec des équipages qui ne sont pas forcément tout jeunes ? Oui c’est ça ! Ce sont des adultes qui ont entre 40 et 50 ans, alors que Thomas a 16 ans et moi 18… Ce qui est bien c’est que le Yacht Club de Granville propose à des jeunes au lycée qui est à côté de venir naviguer. Benoît (Charron) lui aussi essaye de constituer des équipages autour de 20 à 25 ans.

Vous régatez en Osiris au niveau régional et en monotype au niveau national. Pourquoi avoir choisi l’Osiris ? Comme en monotype nous sommes sur des Open 570 ou des J 80, courir en Osiris nous permet de naviguer le weekend sur de plus gros bateaux, et c’est non seulement formateur, mais très sympa. On découvre une autre forme de régate, plus conviviale aussi à terre.

Sous spi en J80 pour Maxime Hélie à la barre et Thomas Hillmayer au poste de N°1.

Vous faites quoi à bord ? Il y a deux ans, nous n’avions pas forcé ment de postes à responsabilité à bord, mais aujourd’hui, on nous confie de plus en plus sou vent la barre, ou alors la tactique, mais on aime bien aussi être sur la plage avant. Et comme avec Thomas, on se connaît et on s’entend bien, on progresse de notre côté et avec l’équipage.

Mais c’est intéressant sportivement l’Osiris quand on fait aussi beaucoup de monotype ? Oui, car déjà l’on tactique différemment, notam ment avec un logiciel de navigation et stratégie, chose que nous n’avons pas en J 80. Et puis cer taines régates sont plus longues, les manœuvres plus dures… On ne navigue pas à trois ou quatre, et il faut donc encore plus de cohésion. J’ai régaté récemment sur un bateau de 38 pieds sur lequel nous étions dix. C’est quand même très diffé rent de ce que l’on connaît. n 15

PORTRAIT

Michel Guillot Le « couteau suisse » de Martigues Ancien employé de La Poste dans les services techniques, il a disputé la Whitbread 1989-1990 sur le First 51 La Poste skippé par Daniel Mallé, avant de coordonner la construction du maxi ketch éponyme.

epuis qu’il a pris sa retraite il y a dix ans, Michel Guillot passe la majeure partie de son temps au Cercle de la voile de Martigues, quand il n’est pas à la barre de Relax, son fidèle Sélection 37, avec lequel il fait aussi bien des croisières avec ses filles et petits enfants, des régates locales, voire même l’utiliser comme bateau comité de course. De son accent chantant du midi, ce solide « voileux », ancien tourdumondiste, est aussi réputé pour son empathie que son sens marin et un goût prononcé pour le mistral. « Nous avons besoin de bénévoles pour faire tourner la baraque, et c’est important de donner de son temps. Nous avons une formidable opportunité avec les Jeux olympiques de 2024, et sommes en train de construire une extension des locaux du club, permettant d’accueillir des équipes étrangères pour y stocker du matériel » explique Michel. « On organise un certain nombre de régates dans l’année, que ce soit en dériveur ou habitable. Ce que je trouve bien avec l’Osiris, c’est que c’est relativement facile à mettre en place, et que tu peux accueillir tous les types de bateaux. Les ratings me semblent équitables, car quand tu donnes des départs décalés, tu vois que ce sont les équipages qui ont bien régaté, qui sont devant. » Michel Guillot reconnaît aussi qu’un des avan tages d’Osiris, est de ne pas avoir besoin de repayer chaque année pour son certificat de jauge si l’on ne change pas de bateau ou de voiles. « Au club, nous avons mis en place une sorte de règle informelle et qui fonctionne bien. Assez régulièrement, chaque membre passe du statut de régatier Osiris à celui d’organisateur, en étant affecté au comité de course, ou alors comme mouilleur ou pointeur, et ce avec son voilier. Afin de respecter l’équité sportive, le bateau qui officie ce jour-là est considéré comme victorieux. C’est un peu notre salade » confirme Michel Guillot dans un grand éclat de rire. Les adhérents sont également sollicités pour donner une semaine de leur temps par saison, afin d’ai der à l’organisation logistique d’un champion nat de France de voile légère par exemple. n 17

ORGANISATION OSIRIS

L’Organisation du Système d’Information pour les Régates InterSéries Les régates en Interséries concernent un très grand nombre de régatiers et la grande diversité des bateaux nécessite une bonne organisation du système de jauge utilisé.

our que les régates mettent en valeur la qualité des équipages et non le rating de leurs bateaux ( ! ), la FFVoile a mis au point le programme OSIRIS, un barème qui permet à chacun de s’exprimer avec la même référence. L’objectif est de fournir dans les compétitions, un cadre équitable pour un ensemble de 4 500 propriétaires et de 12 000 pratiquants. Les bateaux « standards » sont inscrits avec leurs caractéristiques sur des tables de rating entretenues par l’observatoire des vitesses relevées en compétition.

C S A H AC À VO U N IE

Les concurrents passent entre eux des contrats de jauge par diverses voies, avec l’aide de l’autorité de

jauge en charge de les tenir à jour selon leurs déclarations. La voie standard simple, la plus répandue, répond aux besoins des bateaux proches des modèles de référence « standards ». Les voies personnalisées demandent aux bateaux personnalisés, anciens et modernes différents des caractéristiques en table de rating, de se décrire avec précision. Les calculs de ces bateaux empruntent la voie du VPP de l’ORC. Les bateaux anciens empruntent la voie de la jauge classique habitable (JCH). n

ITINÉRAIRES DE LA JAUGE OSIRIS HABITABLES Référence sur http ://osiris.ffvoile.fr

Table H109 Mise à jour annuelle

Extrait imprimé sur guide papier

Table complémentaire H108 Mise à jour bimestrielle

Voie OSIRIS ORC

Nouvelles séries

Voie OSIRIS Standard

Certificats ORC Certificats Classic

Voie OSIRIS Classic

CONTRATS DE JAUGE

Résumé de la règle de jauge OSIRIS Habitables et son organisation

Passage sous le vent pendant l’Atlantique Le Télégramme 2021.

a Jauge OSIRIS, est une jauge nationale simple, forfaitaire ou la transparence est la règle et ou chaque bateau accède facilement à son barème ainsi qu’à celui appliqué à son voisin. Un bateau qui n’a pas encore navigué, n’a pas de potentiel réel connu par l’expérience : seul le potentiel prévu est accessible. Quand l’expérience s’est accumulée, si des écarts entre le comportement prévu et le comportement réel apparaissent, la jauge OSIRIS en tient compte. La complémentarité entre le constat des performances des modèles de bateaux standards (Programme Salomon) et la prédiction de leurs per-

formances est le socle de base. Après chaque course, les résultats significatifs des différents modèles de bateau sont prélevés. Ils contribuent à donner « un avis pondéré » sur les aptitudes de vitesse de ces modèles face à leurs voisins. Chaque année une « grande révision » est ouverte pour vérifier la vitesse de ces modèles en fonction des performances statistiques réelles des modèles « standard ». La précision indispensable est garantie par le très grand nombre de points de mesures qui sont le reflet des écarts réels entre les bateaux dans les régates. 19

ORGANISATION OSIRIS

Le J99 « Axe Sail » vainqueur du Tour des Ports de la Manche 2021 en OSIRIS 4.

L’organisation technique

L’organisation humaine

Les professionnels du nautisme définissent le « standard » des bateaux. Le potentiel de vitesse des modèles « standard » sont évalués avec un programme informatique de prédiction des performances (VPP de l’ORC).

Les délégués OSIRIS sont au contact des coureurs et observent dans chaque région l’évolution des besoins et des pratiques. Ils reçoivent les demandes de contrat de jauge des propriétaires.

Ces bateaux « standard » comparés à des semblables plus anciens, se voient affecter un rating de référence et placés sur une échelle de vitesse (H105) ou les différents barreaux sont repérés par un nombre de « points de rating ». À chaque barreau correspond un niveau avec des coefficients à appliquer au temps de course ou à la distance du parcours.

Chaque propriétaire déclare les caractéristiques de son bateau et lorsqu’il personnalise son bateau à partir du modèle « standard », il obtient des correctifs : soit des malus prévus pour dépassement, soit des bonus pour certaines personnalisations. Les délégués OSIRIS consignent ces valeurs dans le contrat de jauge OSIRIS et attribuent le rating net qui découle des caractéristiques du bateau déclarées par le propriétaire.

Les principales caractéristiques à respecter pour chaque bateau « standard » sont rappelées dans une table rééditée annuellement (H109). Un complément de table (H108) est mis à jour plusieurs fois par an. L’ensemble est consultable sur les pages de référence de l’internet OSIRIS. 20

Les délégués OSIRIS se réunissent régulièrement pour faire évoluer la règle de jauge OSIRIS et tiennent compte des nouvelles technologies, des différents équipements, des résultats et des nouvelles tendances. Ils sont chargés de faire appliquer la règle

RÉSUMÉ DE LA RÈGLE DE JAUGE OSIRIS HABITABLES ET SON ORGANISATION SUITE

de jauge OSIRIS dans leur région et sont aidés en cela par les jaugeurs.

La méthode 1. Demande de contrat de jauge OSIRIS et de certificat de jauge ORC par formulaire internet sur : http ://www.ffvoile.fr/ffv/web/pratique/habitable/ OSIRIS/formulaires.aspx 2. Envoi des demandes aux délégués OSIRIS ou au Centre de Calcul de la FFVoile. 3. Tenue à jour quotidienne des contrats de jauge OSIRIS. 4. Accès en ligne à tous les contrats avec indication de leur statut (valide, périmé, obsolète). 5. Transmission des données essentielles des contrats vers le logiciel de classement FREG. 6. Tenue à jour quotidienne dans une base nationale, du classement OSIRIS habitables par mer. De tous les licenciés concernés. De tous les équipages repérés par les bateaux et leur skipper. 7. Tenue à jour de l’observatoire des vitesses (programme Salomon).

Le fonctionnement Le succès de la méthode a généré une forte demande pour assimiler des bateaux non connus comme modèles « standards ». C’est le cas lorsqu’un bateau est, par exemple : - personnalisé par rappor t à son modèle « standards », - un nouveau modèle, - un prototype ou un bateau construit en petite série, - un modèle absent des bases de données (ancien, modifications non connues, etc…). Et/ou la plupart du temps ses performances statistiques sont indisponibles. Des passerelles sont alors en place pour obtenir un certificat de jauge OSIRIS par équivalence : 1. Avec le certificat ORC d’un bateau figurant en table de rating mais différent de ses caractéristiques de

référence, on simule un ensemble de régates virtuelles disputées contre son modèle de référence, afin de constater l’écart de potentiel qu’il faut lui donner. 2. Sinon, avec le certificat ORC d’un modèle non encore coté en table. On rentre les coefficients « Performance Line Temps » et « Performance Line Distance » dans l’outil informatique « Comparis » développé par la FFVoile. Ils forment des droites de performance Offshore et Inshore du bateau. Pour chacun des deux types de parcours elles représentent la vitesse du bateau en secondes par mille en fonction de la force du vent. Les deux types de parcours sont pondérés avec une loi adaptée au profil du bateau : côtier, course, croisière ou sportboat. Il en ressort une prévision de la vitesse moyenne, sur ces parcours, du bateau à coter. La même opération ayant été faite pour les types de bateaux dont on connait à la fois ces prévisions et le comportement réel au fil des courses, une équation mathématique de correspondance a été établie. Elle est réactualisée chaque année. Il devient possible de l’appliquer au modèle observé, pour obtenir sa vitesse et l’appliquer dans l’échelle OSIRIS pour l’exprimer en rating. Le rating d’entrée ainsi établi pour un modèle, sera confirmé ou révisé ultérieurement selon le constat futur de ses performances réelles. L’apparente simplicité de mise en œuvre cache une grande rigueur dans la méthode. Le résultat est à la mesure de l’enjeu : savoir apprécier à 0.7% près les performances d’un bateau pour le comparer à un autre représente une longueur par mille. C’est un niveau suffisant car les « contre-performances » humaines sont vite dix fois plus importantes. Les résultats des bons équipages mesurés en monotypie en témoignent… n

La jauge OSIRIS a pour ambition d’être une jauge économique, précise et équitable, adaptée aux besoins du plus grand nombre et d’une grande efficacité de mise en œuvre. 21

CLASSEMENTS

CLASSEMENTS NATIONAUX OSIRIS HABITABLES

Adresse directe http ://osiris.ffvoile.fr menu classements

La flotte OSIRIS 1, le 3ème jour du Spi Ouest France 2021.

RÉGATES OSIRIS HABITABLES

Classements OSIRIS HABITABLES par mer + intérieur

Autres régates (toutes disciplines)

Classement des licenciés toutes pratiques confondues

Classements entretenus au quotidien sur toutes les épreuves du calendrier de décembre à fin novembre. Nationaux Osiris Habitables Individuels : 14 000 licenciés Par équipes : 5 000 bateaux-skippers

LES CLASSEMENTS NATIONAUX OSIRIS HABITABLES http ://osiris.ffvoile.fr

5000 skippers avec leurs bateaux

LE PLUS GRAND CLASSEMENT DE VOILIERS EN FRANCE

Un bateau est identifié par son numéro de voile national et le skipper par son numéro de licence. Chaque couple skipper + bateau classé dans une épreuve reçoit des points et se trouve classé comme tel. Dans ce classement le skipper qui change de bateau ne cumule pas ses points.

14000 coureurs Tous les skippers et équipiers reçoivent les mêmes points selon leur place et participent au classement individuel des coureurs. Quel que soit le bateau sur lequel ils courent.

Sur 12 mois L’année sportive va de début décembre à fin novembre.

Parmi 1000 épreuves à choisir de Dunkerque à Menton Toutes les épreuves OSIRIS habitables comptent pour le classement, elles sont affectées d’un coefficient allant de 0.25 à 1.5 selon leur importance (grade).

Cumulez vos points Avec plus de 20 bateaux dans un même classement, le premier reçoit 200 points et le dernier 10. De 5 à

20 bateaux le premier reçoit de 50 à 200 points selon le nombre de classés, et le dernier toujours 10. Pour les autres classés la répartition de points est linéaire. Seules les meilleures performances de chaque classé sont retenues (entre 1 et 5 performances selon les grades). Les moins bonnes sont remplacées par les meilleures.

Suivez en temps réel Sur http ://osiris.ffvoile.fr les classements sont réactualisés toutes les nuits. Consultez l’année en cours mais aussi les années précédentes. Retrouvez tout le classement ou détaillez simplement tous les résultats d’un seul concurrent.

Classements par mer Ils sont présentés par zone géographique. La situation géographique du club de chaque licencié décide de son affectation vers Manche, Atlantique, Méditerranée, ou Intérieur.

Règlements sur http ://osiris.ffvoile.fr Les règlements complets de ces deux classements sont accessibles à cette adresse. n

Les classements nationaux OSIRIS habitables sont issus du traitement des données nécessaires à l’entretien des ratings par l’observatoire des vitesses. 23

CLASSEMENTS

Départ de la 6ème étape du Tour des Ports de la Manche 2021 (Cherbourg – Saint-Vaast-la-Hougue).

ANNEXE au règlement du CLASSEMENT NATIONAL OSIRIS HABITABLES épreuves validées

Domaine de la validation

Dans les épreuves de grade 5A 5B, un délai d’un mois est laissé pour régulariser les contrats de jauges en instance, et valider ensuite les places acquises par un nouvel envoi de résultat. Si aucune régularisation n’est constatée dans le mois suivant l’échéance du contrat, les résultats reçus pour cette période seront ignorés.

Les bateaux dépourvus d’un contrat de jauge validant leur rating, ne peuvent prendre la place d’autres, et ne sont pas classés. Leur équipage ne gagne aucun point pour les classements fédéraux ou ils sont considérés non classés.

Dans les épreuves de grade 5C la vérification automatique n’est pas systématiquement actionnée, afin de pouvoir y intégrer ponctuellement des flottes plus disparates.

Exercice de la validation

Autorité Nationale de jauge

L’existence d’un rating régulier utilisé pour les classements est prise en compte automatiquement avant d’affecter les points aux coureurs, en constatant la présence ou l’absence d’un contrat de jauge valide.

Elle est constituée par l’ensemble des délégués OSIRIS habitables. Ceux-ci sont organisés en compétences régionales et nationales qui prennent en compte la surveillance qualité des résultats, et leur faculté à entrer dans : - le classement national OSIRIS habitable - l’observatoire des vitesses des modèles de bateaux. n

Les épreuves entrant au classement sont les épreuves nécessairement VALIDÉES par l’autorité nationale de jauge OSIRIS habitables au moyen des dispositions suivantes.

Dans les épreuves de grade 3 et 4 le contrat de jauge valide doit exister avant le début des compétitions. 24

RéSULTATS DE RéGATE : PRISE EN COMPTE POUR LES CLASSEMENTS NATIONAUX Le numéro de voile intersérie : une donnée indispensable

e logiciel FREG fournit les résultats pour des régates très variées, avec des formes de présentation différentes (place, points, manches, général, sponsors, presse, etc…). Selon les interlocuteurs les renseignements dans les classements ont plus ou moins d’importance. Les résultats affichés donnent rarement tous les éléments indispensables aux traitements ultérieurs.

des coureurs et les faire reprendre pour éviter la répétition d’erreurs. ÉVIDEMMENT : le classement reflète les bateaux tels qu’ils sont inscrits. Ne pas utiliser son numéro de voile officiel revient à s’inscrire sur un autre bateau que le sien. Et égarer ses points sous une mauvaise référence. n

Pour connaître les performances des différents types de bateaux, des coureurs et des clubs, les entrées dans l’observatoire des vitesses et calculer le classement national OSIRIS, un ensemble de données cohérentes est indispensable.

Lors de la transmission des résultats par internet à la fédération, un double est acheminé en parallèle, pour validation, vers votre délégué régional OSIRIS. Il pourra signaler d’éventuelles incohérences ou incompatibilités par rapport aux contrats de jauge

Veillez à ce que le code bateau renseigné lors de la construction du fichier export soit bien OSIRIS (et non pas Divers Habitables). Veillez aussi à noter la distance des courses (et non pas la seule distance de la bouée au vent…).

Championnat de France des Croiseurs Légers 2019 à Cazaux. Le championnat revient en 2021 à Aix Les Bains.

L e s r é sul t a t s t r an s mis avec de s donnée s m anquan t e s , er r onée s ou incomplètes, invalident la course pour sa prise en compte au classement national. 25

STATISTIQUES

L’OBSERVATOIRE DES VITESSES LE PROGRAMME SALOMON

es statistiques sont utilisées pour l’appréciation des vitesses. L’avantage des « performance systems » est de pouvoir assimiler, par l’observation, les paramètres difficiles à appréhender dans une démarche de prévision de performance. La F.F.Voile utilise une méthode statistique différentielle, qui prélève les écarts entre les bateaux, avant de les retraduire en vitesse absolue. Ainsi, les résultats sont plus vite significatifs et donc utilisables, que par une méthode plus conventionnelle. Le procédé de statistique en jeu mesure les capacités des bateaux les uns par rapport aux autres, lors des compétitions, en neutralisant progressivement les influences des autres paramètres (parcours, type de vent, capacité des équipages, …).

1. LE PRéLèVEMENT Le choix des résultats pris en compte dans les calculs obéit aux critères suivants : Source de prélèvement Les résultats sont prélevés dans les courses se déroulant en conditions normales : ne sont pas gardées les courses perturbées par des facteurs exceptionnels (vents trop forts, trop faibles ou trop irréguliers, renverses subtiles, etc…). La longueur du parcours doit être connue. Méthode de prélèvement Pour être retenu, le temps compensé d’un bateau doit être au maximum dans une fourchette de 7% derrière celui du premier (Cette valeur est un compromis. Elle permet de prélever des échantillons d’équipages assez homogènes mais aussi des bateaux éventuellement sur handicapés, que la statistique sera chargée de désigner comme tels). On obtient ainsi l’échantillon de la course. 26

2. LE CALCUL

Dans une table de handicap un bateau est inscrit à un certain potentiel, appelé rating. Ce rating est associé à la vitesse moyenne de référence prévue pour ce niveau. Dès lors dans une course, si chaque bateau avançait à sa vitesse de référence, il n’y aurait, par le jeu des coefficients, que des ex aequo. La mesure statistique va quantifier les différences observées. Pour chaque bateau, un ratio entre vitesse de référence et vitesse réelle est établi. Ce ratio est bien sûr pondéré par la rapidité moyenne de l’échantillon prélevé. Pour chacun des bateaux prélevés, la vitesse pondérée est : vitesse théorique x moyenne des temps compensés de l’échantillon vitesse pondérée = temps compensé du bateau Évidemment, pour chaque bateau de l’échantillon, la vitesse est d’abord corrigée pour le ramener à l’état standard en gommant l’effet de ses options personnelles d’armement (moteur, etc...). Pour chaque modèle de bateau les performances mesurées sont enfin accumulées avec les performances accomplies en des lieux différents, par des équipages différents, face à des équipages différents provenant de différents échantillons. L’effet « équipage » devient la variable qui s’élimine progressivement en face de la constante « bateau ». Une moyenne est alors établie. Celle ci devient de plus en plus stable quand les courses sont plus nombreuses et impliquent différents bateaux d’une même série. Et elle n’est prise définitivement en compte que dans ce cas.

Au centre de l’image, le Grand-Soleil 37 « Sagola T » (ITA 15037) skippé par Brice Aque, vainqueur de la Massilia Cup 2021, organisée par le CNTL.

3. Quant aux BATEAUX SANS STAT (les trop neufs, les anciens…) Ils sont « trahis par leurs copains », appréciés par le parrainage des bateaux voisins mieux connus et la chaîne de repères ainsi constituée. L’appréciation donnée par les systèmes analogues OSIRIS Habitable, répartis dans divers pays y contribue aussi. Tout comme celle des prévisions de performances calculées par l’ORC, compa-

rées entre les bateaux connus et inconnus. Contrairement à certaines idées reçues, jamais étayées, les nouveaux modèles ne se révèlent pas, à l’usage, surtaxés. Le besoin de corrections quelques mois après une première introduction reste assez limité. À l’usage les trois quarts des évaluations sont confirmées, les autres cas sont autant corrigés à la hausse qu’à la baisse. n

EN RÉSUMÉ : le patrimoine de moyennes, sans cesse enrichi, est analogue à un ensemble de « points de repères » : des amers dont la position se recale avec l’expérience. Il sert à positionner les autres points en attendant que ceux ci deviennent, à leur tour, des références. LES OBSERVATIONS FIN 2021 Nombre de courses en statistique Performances prélevées Bateaux départs concernés Nombre moyen prélevé par course Participation moyenne Pourcentage prélevé

DEPUIS UN AN 201 1 384 3 256 6,9 16,2 42,5 %

DEPUIS L’ORIGINE 15 828* 134 864 Non enregistrés en totalité 8,5

* Courses ayant pu donner lieu à des prélèvements significatifs. 27

STATISTIQUES

principales vitesses observées Nombres Série courses 24 173 485 595 669 150 334 64 20 75 88 26 98 91 20 667 23 685 305 302 704 57 67 439 36 25 57 154 110 94 22 93 70 140 128 522 31 20 91 62 168 88 24 115 32 110 28 294 70 115 65 51 114 650 39 92 1450 46 44

Vitesse pondérée

11 ONE DESIGN 590 Der 747 A 31 A 35 A 35 BDH A 40 A 40 RC ALBIN 7,9 ALIZE Der ALOA 21 ALOA 23 ALOA 23 R ALOA 25 ALOA 27 APHRODITE 101 AQUAVIT GTE AQUILA GTE AQUILA PTE AQUILA régate ARCADIA Q ARMAGNAC ancien ARMAGNAC MK1 ARMAGNAC MK2 ARPEGE ancien PTE ARPEGE MK1 ARPEGE MK2 ATTALIA Q B JET Der BAGHEERA BAVARIA 35 MATCH GTE BAVARIA 35 MATCH Q BAVARIA 38 MATCH GTE BELOUGA Der BELOUGA IOR/SUP BELOUGA BENETEAU 25 BIANCA 414 BOB SAIL RACER BONGO BONGO 870 BRIN DE FOLIE PTE BRIO Q CALIFE CAP CORSE CARTER 37 CENTURION 32 croisière CENTURION 40 S CHALLENGER EUROPE CHALLENGER EUROPE jupe CHALLENGER EXPORT CHALLENGER GT 26 CHALLENGER JUNIOR CHALLENGER MICRO CHALLENGER SCOUT CHANCE 37 CHAP’S 35 CLUB 86 COCO COGNAC GTE

5,585 4,160 5,183 5,458 5,683 5,602 5,905 6,136 4,316 4,101 4,019 4,013 4,213 4,307 4,390 5,088 4,756 4,529 4,455 4,623 4,722 4,484 4,506 4,571 4,484 4,471 4,552 4,767 4,371 3,885 5,558 5,454 5,684 4,353 4,311 5,174 5,299 4,300 5,461 5,302 4,467 4,034 4,002 3,905 5,106 4,574 5,515 4,577 4,635 4,367 4,521 3,962 3,965 4,290 5,081 5,437 4,847 4,631 4,308

Écarttype 0,108 0,097 0,115 0,109 0,118 0,121 0,117 0,122 0,088 0,100 0,100 0,081 0,088 0,080 0,074 0,099 0,098 0,098 0,099 0,090 0,110 0,083 0,095 0,089 0,093 0,087 0,081 0,095 0,096 0,080 0,147 0,121 0,106 0,095 0,094 0,111 0,070 0,086 0,110 0,104 0,089 0,081 0,058 0,090 0,103 0,098 0,075 0,095 0,100 0,099 0,105 0,086 0,089 0,104 0,106 0,101 0,095 0,090 0,095

Nombres Série courses 32 81 31 44 49 677 37 56 56 23 135 167 308 339 96 222 31 40 121 149 51 71 120 193 30 36 115 26 36 27 45 39 25 216 21 29 28 30 288 419 401 94 86 44 229 28 23 29 32 46 145 32 30 32 109 80 29 35 41

CONATI 22 CONATI 31 (en tête) CONTENTION 33 CONTESSA 35 Q CORK 1720 CORSAIRE DL COURSEUL 30 DAIMIO DC 20 DEHLER 28 S DEHLER 29 GTE DEHLER 3/4 TON DB1 DEHLER 33 cruising DEHLER 34 Q DEHLER 36 DEHLER 36 db Q DEHLER 37 Cruising DEHLER 38 crois GTE PM DEHLER 39 Q DELPH 26 GTE DELPH 26 PTE DELPH 28 (7/8e) DELPH 28 (en tête) DELPH TAVEL DINGO 650 DIONE 98 DJANGO DJANGO 6-7 DJANGO DUO BQ DOD 24.5 DRAC 10 50 DUFOUR 1300 DUFOUR 1800 CS DUFOUR 1800 GTE DUFOUR 1800 PTE DUFOUR 24 GTE DUFOUR 31 DUFOUR 325 DUFOUR 334 trophy DUFOUR 34 2003 GTE DUFOUR 34 2003 PERF DUFOUR 34 E DUFOUR 34 E PERF DUFOUR 36 Classic GTE DUFOUR 36 Performance DUFOUR 365 DUFOUR 375 GL GTE DUFOUR 38 Classic GTE DUFOUR 3800 DUFOUR 3800 CS DUFOUR 40 GTE DUFOUR 40 GTE GD MAT DUFOUR 405 GL GTE DUFOUR 44 DUFOUR 44 Perf Gmat DUFOUR 4800 DUFOUR 4800 CS DUFOUR T7 Der ECUME DE MER GTE

Vitesse pondérée

Écarttype

4,176 4,678 4,882 5,102 5,325 3,932 4,750 4,170 4,207 4,612 5,024 5,165 5,265 4,993 5,492 5,319 4,941 5,296 5,492 4,556 4,468 4,730 4,673 4,588 4,949 4,828 4,888 5,450 4,801 5,149 5,050 4,495 4,344 4,299 4,206 4,250 4,642 4,957 5,406 5,299 5,299 5,317 5,323 5,074 5,610 5,058 5,297 5,220 4,726 4,810 5,564 5,580 5,457 5,680 5,828 4,817 4,882 4,235 4,337

0,111 0,101 0,072 0,110 0,098 0,088 0,085 0,101 0,092 0,090 0,106 0,098 0,097 0,099 0,119 0,105 0,082 0,122 0,103 0,098 0,085 0,102 0,077 0,111 0,092 0,122 0,085 0,106 0,089 0,094 0,103 0,082 0,078 0,090 0,086 0,087 0,101 0,094 0,118 0,130 0,113 0,121 0,101 0,090 0,115 0,102 0,132 0,089 0,075 0,099 0,104 0,095 0,142 0,109 0,125 0,088 0,081 0,084 0,102

Nombres courses 187 540 77 57 58 48 113 103 205 41 202 99 272 169 108 38 55 39 583 69 173 247 370 29 360 37 22 29 173 128 25 65 22 27 84 47 140 424 693 320 55 45 704 1076 139 337 36 275 116 128 148 169 102 127 47 220 62 299 335 40 33 162 140 69 443 178 87

Série ECUME DE MER PTE EDEL 2 EDEL 3 EDEL 4 DL EDEL 4 Q EDEL 5 PTE EDEL 600 Q EDEL 660 GTE EDEL 660 PTE ELAN 31 GTE Q fonte ELAN 31 GTE Q plomb ELAN 310 ELAN 333 GTE ELAN 340 ELAN 350 EROS ESTE 24 ETAP 22 EXPRESS 600 EXTRA PAULETTE Q EYGTHENE 24 FANTASIA Q FARR 30 FARR 40 FARR 727 FAST 26 DL FAST 26 Q FEELING 1040 Gd mât FEELING 1040 GTE FEELING 1090 GTE FEELING 1100 Pt mât FEELING 1350 racing FEELING 286 jupe GTE FEELING 326 GTE FEELING 346 GTE FEELING 720 Q FEELING 850 Q FEELING 850 racing FEELING 850 spécial FEELING 920 GTE FEELING 960 GTE FIGARO FIGARO BENETEAU 2 FIGARO ONE FIRST 18 Q FIRST 18 QR FIRST 21.7 QR FIRST 210 QR FIRST 211 QR FIRST 22 lac FIRST 22 Q FIRST 22 QR FIRST 235 Q FIRST 235 QR FIRST 24 Q FIRST 24 QR FIRST 25 lac FIRST 25 Q FIRST 25 QR FIRST 25.7 Q FIRST 25.7 QR FIRST 26 Q FIRST 26 QR FIRST 260 Spirit Q FIRST 260 Spirit QR FIRST 265 GTE FIRST 27 GTE

Vitesse pondérée 4,243 3,842 4,202 4,072 4,240 3,711 3,884 4,005 3,929 4,988 4,991 5,223 5,269 5,328 5,579 4,688 5,116 4,008 4,126 4,614 4,393 4,400 5,890 6,330 4,608 4,516 4,559 5,126 5,056 5,076 4,996 5,473 4,713 4,857 5,045 4,314 4,797 4,918 4,848 4,857 4,875 3,815 5,799 5,295 3,820 3,897 4,450 4,451 4,436 4,225 4,185 4,154 4,442 4,495 4,415 4,416 4,496 4,456 4,435 4,603 4,646 4,503 4,544 4,633 4,653 4,609 4,448

Écarttype 0,101 0,086 0,097 0,074 0,090 0,087 0,077 0,087 0,078 0,124 0,091 0,102 0,108 0,120 0,110 0,100 0,109 0,078 0,095 0,094 0,092 0,098 0,125 0,119 0,090 0,099 0,096 0,091 0,109 0,101 0,100 0,118 0,072 0,113 0,091 0,104 0,103 0,099 0,107 0,094 0,080 0,078 0,121 0,104 0,076 0,083 0,105 0,089 0,100 0,078 0,093 0,085 0,085 0,086 0,090 0,090 0,086 0,087 0,089 0,089 0,108 0,086 0,106 0,105 0,096 0,085 0,100

Nombres courses 28 57 164 21 543 90 112 117 1081 85 122 547 31 342 191 305 118 78 454 126 24 3902 125 882 40 56 760 82 201 28 887 108 263 118 385 158 66 409 165 135 537 50 319 937 87 116 51 84 55 251 714 105 21 465 59 38 148 27 36 61 229 25 97 1712 148 517 141

Série FIRST 27 PTE FIRST 27.7 Q FIRST 27.7 QR FIRST 28 (7/8e) Q FIRST 28 GTE FIRST 28 PTE FIRST 285 GTE FIRST 29 Der FIRST 29 GTE FIRST 29 PTE FIRST 29 S Q FIRST 30 E GTE FIRST 30 E PTE FIRST 30 E S FIRST 30 JK FIRST 30 Q fonte FIRST 30 Q plomb FIRST 30 S FIRST 300 Spirit FIRST 305 GTE FIRST 305 PTE FIRST 31.7 FIRST 31.7 lac FIRST 310 GTE FIRST 310 PTE FIRST 310 S GTE FIRST 32 GTE FIRST 32 PTE FIRST 325 GTE FIRST 325 PTE FIRST 32s5 Q FIRST 32s5 Q ailettes FIRST 33.7 GTE FIRST 33.7 PTE FIRST 34.7 GTE FIRST 345 GTE FIRST 345 PTE FIRST 35 GTE FIRST 35(2)GTE FIRST 35.7 Q FIRST 35s5 Q FIRST 35s5 Q ailettes FIRST 35s5 Q bulbe FIRST 36.7 GTE FIRST 375 GTE FIRST 38 FIRST 38 S FIRST 38s5 Q FIRST 40 FIRST 40 Racing FIRST 40.7 GTE FIRST 40.7 PTE FIRST 405 GTE FIRST 41s5 Q FIRST 42 GTE FIRST 42s7 course FIRST 42s7 Q FIRST 44.7 GTE FIRST 44.7 Racing FIRST 45 Reg FIRST 45f5 Q FIRST 47.7 (9/10) FIRST 47.7 (tête) FIRST CLASS 10 FIRST CLASS 12 (7/8e) FIRST CLASS 7 FIRST CLASS 7.5

Vitesse pondérée 4,352 4,912 5,004 4,824 4,674 4,515 4,651 4,614 4,749 4,593 4,834 4,781 4,676 4,901 5,358 4,657 4,710 4,757 5,065 4,758 4,663 5,079 5,167 5,001 4,858 5,075 4,881 4,801 4,893 4,795 4,923 4,810 5,184 5,057 5,502 4,980 4,948 5,099 5,658 5,223 5,112 5,001 5,080 5,518 5,106 5,255 5,340 5,253 5,993 6,065 5,830 5,575 5,193 5,422 5,319 5,614 5,598 5,917 5,996 6,131 5,745 6,041 5,867 5,460 5,573 4,667 5,198

Écarttype 0,089 0,085 0,102 0,097 0,096 0,084 0,081 0,095 0,091 0,103 0,103 0,099 0,102 0,102 0,109 0,098 0,083 0,100 0,093 0,098 0,076 0,104 0,106 0,108 0,099 0,102 0,097 0,087 0,090 0,089 0,102 0,094 0,097 0,081 0,109 0,096 0,094 0,106 0,139 0,101 0,102 0,096 0,099 0,113 0,092 0,111 0,099 0,099 0,133 0,124 0,123 0,091 0,120 0,112 0,100 0,133 0,107 0,093 0,119 0,136 0,118 0,118 0,121 0,111 0,104 0,091 0,113

STATISTIQUES

Nombres Série courses 3585 195 316 95 34 145 48 589 468 50 42 530 48 94 25 23 29 64 46 135 158 71 70 23 98 29 121 44 74 50 1295 401 392 102 21 27 31 59 25 132 65 136 42 45 549 794 63 148 90 515 68 35 196 153 39 1122 513 289 150 109 29 76 1062 1176 444 3755 79

FIRST CLASS 8 FIRST CLASS Challenge FIRST CLASS Europe FIRST EVOLUTION FLIRT DL FLIRT Q FLOT 18 FLUSH POKER FLYER 5500 FOLKBOAT IF FORMULE 9 FUN GIBSEA 105/106 plus GIBSEA 105/106 Q GIBSEA 24 GIBSEA 26 GIBSEA 28 DL GIBSEA 28 Q GIBSEA 30 GIBSEA 302 GTE GIBSEA 31 DL GIBSEA 31 Q GIBSEA 312 plus GIBSEA 364 GTE GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop GIBSEA 402 Plus GIBSEA 414 plus GIBSEA 68 Der GIBSEA 68 Q GIBSEA 770 Q GIBSEA 80 plus GIBSEA 90 GIBSEA 90 plus GIBSEA 92 GIBSEA 96 Q GINTO 650 GLADIATEUR GO NEPTUNE GOLDEN SHAMROCK GRAND SOLEIL 37 B GRAND SOLEIL 37 B Racing GRAND SOLEIL 40 GRAND SOLEIL 43 BC Racer GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 GRAND SURPRISE OD H 22 H BOAT ISAF HANSE 370 E HELIUM 765 HELIUM 980 IMPENSABLE IMX 38 IMX 40 IMX 45 GTE J 105 J 109 J 109 OD J 111 J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 22 J 24 J 70 J 80 J 88

Vitesse pondérée

Écarttype

5,019 5,307 5,567 5,045 3,861 3,929 4,399 4,491 4,396 4,283 4,978 4,766 5,032 4,879 4,222 4,307 4,369 4,521 4,611 4,976 4,666 4,778 4,942 5,246 5,031 5,290 5,747 4,265 4,378 4,425 4,538 4,838 4,948 4,798 4,762 4,937 4,848 4,214 4,781 5,535 5,604 5,781 6,093 5,563 5,581 5,539 5,055 4,526 5,510 5,097 5,389 4,797 5,656 5,967 6,294 5,525 5,638 5,525 6,015 5,907 6,062 5,971 4,676 4,785 5,123 5,129 5,583

0,098 0,107 0,108 0,102 0,077 0,077 0,102 0,088 0,096 0,097 0,107 0,094 0,104 0,100 0,073 0,069 0,079 0,091 0,114 0,104 0,103 0,101 0,093 0,075 0,097 0,111 0,107 0,082 0,097 0,079 0,093 0,094 0,097 0,089 0,091 0,102 0,095 0,075 0,099 0,123 0,134 0,129 0,131 0,091 0,107 0,105 0,103 0,095 0,124 0,109 0,105 0,114 0,107 0,120 0,126 0,107 0,106 0,110 0,131 0,112 0,087 0,108 0,096 0,099 0,101 0,104 0,120

Nombres Série courses 802 420 238 25 90 86 1624 25 104 122 180 1370 40 71 43 177 258 37 65 603 109 78 826 36 122 22 23 438 44 114 42 45 64 80 43 196 110 68 107 111 45 47 59 125 291 460 287 1218 230 462 51 436 75 80 53 27 44 89 155 32 964 2025 934 137 27 24 196

J 92 J 92 S J 97 J 99 JEZEQUEL 25 JOD 24 JOD 35 JOUET 1080 GTE JOUET 19 (ECLAIR) JOUET 22 (ELOR) GTE JOUET 22 (ELOR) PTE JOUET 24 GTE JOUET 24 PTE JOUET 550 QR JOUET 600 Q JOUET 680 Der JOUET 760 Q JOUET 920 MK1 Q JOUET 920 MK2 Q JPK 1010 JPK 1080 JPK 110 JPK 960 KARATE MK2 (sport) KELT 29 Q KELT 5.50 Q KELT 6,20 DL KELT 6,20 Q KELT 707 Q KELT 760 DL KELT 760 GTE KELT 760 PTE KELT 850 Q KELT 8m GTE KELT 8m PTE KELT 9m Q LASER SB3 LE MONSTRE 737 LONGTZE PREMIER LOVE LOVE M 34 MACH 6.5 MALLARD 9m GTE MANZANITA MARAUDEUR MELGES 24 MELODY MICRO prototype MICROGEM MICROSAIL Der MICROSAIL Monotype Der MICROSAIL Q MIDJET Der MIDJET Q MINI 650 PROTO MINI 650 SERIE MINITON 2500 MISTRAL 750 MUMM 36 MUSCADET DL MUSCADET Q NEPTUNE 550 NEPTUNE 625 NEPTUNE 94 GTE NEPTUNE 99 NICHOLSON 30 croisiere NICHOLSON 33

Vitesse pondérée

Écarttype

5,373 5,371 5,358 5,507 4,334 4,815 5,553 5,116 3,869 4,190 4,097 4,394 4,273 4,007 4,036 4,238 4,560 4,669 4,732 5,579 5,819 5,657 5,441 4,626 4,802 3,799 3,946 4,031 4,222 4,327 4,455 4,368 4,759 4,428 4,345 4,742 4,951 4,793 5,660 4,014 6,032 5,558 4,700 4,709 3,958 5,619 4,900 4,507 4,229 4,146 4,116 4,142 3,944 4,048 5,095 5,026 4,368 4,994 5,883 3,962 4,106 4,247 4,392 4,740 4,816 4,769 4,902

0,111 0,104 0,106 0,106 0,087 0,097 0,105 0,096 0,085 0,080 0,083 0,088 0,089 0,086 0,090 0,102 0,096 0,089 0,109 0,115 0,112 0,107 0,111 0,061 0,094 0,067 0,095 0,096 0,079 0,092 0,087 0,087 0,096 0,093 0,092 0,097 0,118 0,103 0,119 0,086 0,150 0,138 0,083 0,093 0,087 0,112 0,095 0,090 0,101 0,087 0,090 0,090 0,089 0,089 0,130 0,121 0,094 0,093 0,124 0,099 0,085 0,093 0,097 0,096 0,091 0,088 0,098

PRINCIPALES VITESSES OBSERVÉES SUITE

Nombres Série courses 766 22 65 472 95 24 27 22 24 47 78 777 69 56 65 52 175 60 562 187 412 256 35 99 94 140 141 195 62 23 1614 67 56 52 37 222 29 79 50 80 150 39 197 79 139 85 108 65 63 69 287 97 272 70 95 143 1456 134 1099 61 20 50 475 210 144 66 37

Vitesse pondérée

NITRO 80 OCEANIS 411 PERFORMANCE OOD 34 OPEN 570 OPEN 750 ORQUE 70 Q OTARIE miniton POGO 1050 QR POGO 30 GVC POGO 650 POGO 650 (2) POGO 850 POKER PRIMAAT / ZS 710 QUARTER KELTIC REMORA 24 REVE DE MER GTE RIVETTO RUSH GTE RUSH PTE RUSH régate RUSH royale TDF SAGITTA 35 SAMOURAI MK1 SAMOURAI MK2 SANGRIA GTE SANGRIA NV PTE SANGRIA PTE SCAMPI SEASCAPE 18 SELECTION SHAMROCK 950 MK2 SHOW 27 croisière SHOW 34 Gd mât SHOW 34 Pt mât SIGMA 33 OOD SIGMA 38 OOD SORMIOU 28 SORMIOU 29 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPIRIT GTE SPRINT 108 (9/10) crois SPRINT 108 (tête) SPRINT 95 (7/8) crois SPRINT 95 (9/10) SPRINT 98 SPRINTO Der SS 34 STARLIGHT START 6 Der START 7 PTE SUD 24 SUN CHARM 39 SUN DREAM Q SUN FAST 31 GTE SUN FAST 32 GTE SUN FAST 32 i SUN FAST 3200 SUN FAST 3200 R2 SUN FAST 3300 SUN FAST 35 ARMADA SUN FAST 36 Q fonte SUN FAST 36 Q Plomb SUN FAST 3600 SUN FAST 37 SUN FAST 40 Performance

5,513 5,240 5,064 4,806 5,997 4,224 4,434 5,848 5,567 4,875 4,957 5,180 4,299 4,068 4,835 4,244 4,244 4,553 4,778 4,683 4,866 4,808 4,898 4,306 4,372 4,415 4,358 4,234 4,666 4,650 5,464 5,276 4,540 4,944 4,891 4,885 5,249 5,427 5,269 4,791 4,887 4,253 5,565 5,528 5,264 5,204 5,221 4,799 4,852 4,735 4,131 4,245 4,457 5,166 4,682 4,864 5,090 5,089 5,449 5,570 5,607 5,204 5,352 5,392 5,753 5,332 5,644

Écarttype 0,115 0,095 0,101 0,107 0,131 0,079 0,099 0,104 0,089 0,089 0,111 0,102 0,076 0,103 0,117 0,097 0,082 0,080 0,099 0,102 0,102 0,095 0,107 0,095 0,087 0,089 0,090 0,091 0,096 0,108 0,102 0,080 0,087 0,091 0,097 0,083 0,066 0,109 0,098 0,099 0,106 0,105 0,105 0,086 0,111 0,088 0,092 0,105 0,093 0,098 0,094 0,089 0,089 0,101 0,077 0,104 0,107 0,096 0,115 0,098 0,113 0,097 0,103 0,098 0,126 0,091 0,099

Nombres Série courses 88 329 75 233 233 115 25 125 90 124 69 21 494 25 548 591 402 126 574 29 34 326 85 35 46 5071 416 491 156 517 22 76 151 251 29 88 533 54 130 52 28 70 172 170 455 465 262 317 144 40 53 266 51 128 127 92 92 175 119 47 183 43 287 104 469 118 30

SUN FAST 42 GTE SUN FIZZ Q SUN KISS Q SUN LEGENDE export/régate SUN LEGENDE standard SUN LIGHT 30 export GTE SUN LIGHT 30 export PTE SUN LIGHT 30 PTE SUN LIGHT 31 export GTE SUN LIGHT 31 PTE SUN MAGIC Q SUN ODYSSEY 36i PERF SUN ODYSSEY 40 GTE SUN ODYSSEY 44 Régate SUN RISE Q SUN SHINE 36 Q SUN SHINE 38 Q SUN SHINE regate (tete) SUPER ARLEQUIN GTE SUPER ARLEQUIN PTE SUPER CALIN 650 SUPER CHALLENGER MK3 SUPER CHALLENGER MK3 B SUPER MISTRAL sport SURPRISE biquille SURPRISE Q SUSPENS 84 SUSPENS Q SYLPHE SYMPHONIE Q TABASCO Der TARENTELLE TEQUILA GTE TEQUILA sport TONIC 23 Q TORTAROLO 38 TRIDENT 80 GTE TRIDENT 80 PTE UFO 22 UFO 28 OD WESTERLY GK 24 X 102 croisiere X 119 X 3/4 TON X 302 MK2 X 332 X 332 Sport X 34 STD X 342 (7/8) X 35 X 362 X 362 Sport X 37 Sport X 37 STD X 372 (en tête) X 382 X 40 SPORT X 40 STD X 402 (7/8e) X 41 X 412 X 43 Std X 442 X 95 X 99 XP 33 crois XP 38

Vitesse pondérée

Écarttype

5,784 5,137 5,256 5,334 5,209 4,908 4,805 4,651 4,971 4,731 5,363 5,244 5,454 5,618 4,970 5,136 5,133 5,180 4,731 4,661 4,885 4,761 4,753 4,118 4,766 4,989 5,191 5,099 4,028 4,836 3,736 4,368 4,240 4,323 4,289 5,467 4,542 4,516 5,096 5,851 4,379 5,087 5,655 5,244 5,085 5,310 5,417 5,433 5,180 5,662 5,291 5,530 5,700 5,539 5,181 5,533 5,775 5,740 5,482 6,062 5,680 5,849 5,904 4,887 5,312 5,507 5,944

0,119 0,120 0,114 0,095 0,102 0,098 0,088 0,097 0,111 0,103 0,110 0,095 0,119 0,109 0,102 0,111 0,104 0,102 0,090 0,101 0,083 0,107 0,106 0,104 0,088 0,102 0,106 0,108 0,085 0,099 0,087 0,100 0,081 0,087 0,112 0,116 0,092 0,096 0,112 0,137 0,094 0,104 0,108 0,106 0,096 0,104 0,112 0,119 0,108 0,098 0,101 0,107 0,100 0,100 0,106 0,123 0,125 0,127 0,114 0,125 0,099 0,142 0,109 0,088 0,097 0,107 0,120

JAUGE OSIRIS 2022

FORMULAIRES pour Contrat de Jauge OSIRIS et de certificat de Jauge ORC Club/International 2022 DEMANDE DE CONTRAT DE JAUGE OSIRIS Un Contrat de Jauge OSIRIS : 1. exprime le rating net du bateau 2. lie chaque coureur à l’ensemble des autres concurrents. L’interlocuteur naturel est le délégué régional OSIRIS Habitable dont la liste est accessible sur le site de la FFVoile à : http ://osiris.ffvoile.fr Le formulaire à remplir est à la page : http ://www.ffvoile.fr/ffv/web/pratique/habitable/OSIRIS/formulaires.aspx Les formulaires indiquent les tarifs adaptés à chaque situation, et les destinataires chargés de leur instruction. A. Bateau proche du standard et faiblement personnalisé On utilise la procédure allégée traditionnelle qui correspond à 80% de cas, ceux où les principales options sont évaluées à l’aide des simples forfaits réglementaires. Deux formulaires sont disponibles selon qu’il s’agit d’une première demande – intégrant l’attribution du numéro de voile FRA – ou d’un renouvellement (propriétaire, péremption, etc…). La validité maximum du Contrat de Jauge OSIRIS est limitée à 3 ans si le bateau est conservé strictement avec la configuration déclarée lorsque son contrat de jauge a été établi. Il est possible de remplir une demande en ligne : elle est acheminée automatiquement vers le délégué OSIRIS de la région de navigation du bateau, qui apparait en fin de demande, il est possible de payer en ligne ou d’adresser le paiement au délégué. B. Bateau fortement individualisé Un Certificat de Jauge ORC Club est requis pour évaluer le rating. Il débouche sur un contrat donnant l’équivalence de Jauge OSIRIS. 32

La demande de Certificat de Jauge ORC Club est à télécharger à la page : http ://www.ffvoile.fr/ffv/web/ pratique/habitable/OSIRIS/formulaires.aspx Et elle doit être transmise au Centre de Calcul FFVoile (adresse sur le formulaire). La validité maximum du Certificat de Jauge ORC Club est celle de l’année ORC en cours (au maximum de 1 an). Le coût dépend de la longueur du bateau, et apparait dès que la longueur du bateau est saisie en page 1. C. Bateau absent d’une Table de rating et bateau de Série « à inscrire » en table de rating Le dépôt de modèle est à effectuer par le responsable de la diffusion et/ou de la construction du bateau, en contactant le Centre de Calcul de la FFVoile. Il est alors établi un Certificat de Jauge ORC Club du modèle standard à partir de la liste des documents qu’il convient de fournir, à savoir : - Le formulaire de « Demande Chantier » entièrement rempli et notamment les mesures de chacune des voiles « standards » qui correspondent au plan de voilure « standard » ; - La position du bateau « standard » par rapport aux différentes options proposées par le constructeur ; - Le fichier de forme de coque avec ses appendices (Quille et Gouvernail) au format ORC (*.off), ou à défaut le ou les fichiers *.iges ou .3dm de la demi-coque (jusqu’au livet) ; - Le fichier *.dwg ou *.dxf du Gréement et du Plan de Voilure avec la section du mât et de la bôme et leurs caractéristiques de construction (alu, carbone, etc…) notamment pour connaitre le poids du gréement et la position de son centre de gravité par rapport au vit de mulet ; - Les caractéristiques du moteur, le descriptif de l’hélice et de l’arbre d’hélice ou du « Strut Drive » ; - Le descriptif des aménagements et des équipements ; - Et éventuellement, le dossier ICNN des éléments de calcul et de contrôle de certification. Il est ensuite établi un Contrat de Jauge OSIRIS en équivalence et le type de bateau peut être inscrit sur la table de rating si c’est utile. n

NUMéROTATION NATIONALE DES HABITABLES FRA XXXXX

VOUS DéSIREZ VOTRE NUMéRO ET/OU UN CONTRAT DE JAUGE Principe : la numérotation sert à reconnaître des bateaux qui se rencontrent en course. Elle est fournie et entretenue au moyen des contrats de jauge gérés par la FFVoile, qui enregistrent l’identité du bateau et du propriétaire. Elle est nationale, unique, et le numéro est délivré pour la vie du bateau.

Seul repère pour le classement national bateaux skippers

NON

Vous avez déjà un numéro FFVoile, valide, justifié par un certificat antérieur (IOR, IMS, ORC, HNFrance)

Vous avez un monotype géré par tranche

OUI

NON

OUI Votre numéro national est situé dans la tranche de la monotypie correspondante, (lié ou non au numéro de coque selon les associations).

Remplissez une demande pour un certificat fédéral de jauge (Osiris direct ou via ORC).

TRANCHES DE NUMÉROS EN USAGE AU 01/11/2021 POUR LES MONOTYPES 1 1F2 10000 15001 15501 15701 18301 20001 21000 22000 23000 24000 25000 26000

à à à à à à à à à à à à à à

99 99F2 12999 15500 15700 15799 18399 20999 21500 22999 23999 24399 25500 26999

FIGARO 3 FIGARO BENETEAU 2 CORSAIRE JOD 35 JOD 24 747 FARR 30 MINI 6M50 FUN SURPRISE CAP CORSE EDEL 2 REQUIN BELOUGA

Les voiliers des séries Internationales World Sailing, doivent porter leurs lettres de nationalités suivies d’un numéro indépendant de la numérotation interséries de leur pays (en général numéro de coque) :

27000 31000 32000 33000 34000 36000 40000 42000 43000 44000 50000 57000 75000 MUS001

à à à à à à à à à à à à à à

27500 31999 32999 33999 34500 36099 41999 42999 43500 44019 52999 57999 75999 MUS999

FIGARO ONE BENETEAU 25 FIRST CLASS 8 SELECTION GRAND SURPRISE (mono) CLASSE 9.50 KELT 6,2 SURPRISE (+ de 1000) CLASSE 40 pieds M 34 MARAUDEUR OPEN 570 FIRST CLASS 7.5 MUSCADET

au 01/01/22 les seules séries concernées en habitable par cette disposition sont les : J 22, J24, J 70, J 80, J 111 et MELGES 24. n

JAUGE OSIRIS 2022

Règles de jauge Interséries

Approche de bouée sous le vent pendant la Massilia Cup 2021 pour le X412 « No Excape » de Bernard Flory (FRA 9628), ancien président du CNTL et le J11S « Yelkouan » de Philippe De Saignes. 34

pour bateaux monocoques de croisières et de régates PRÉAMBULE Introduction Les voiliers monocoques de type différents, équilibrent leurs chances en régates, grâce à l’Organisation du Système d’Information pour les Régates en Interséries appelé jauge OSIRIS pour bateaux monocoques de croisière et de régate. Mis en place par la FF Voile ce système de jauge permet de rassembler en compétition des bateaux standards, monotypes ou assimilés, et des bateaux personnalisés. Les bateaux standards, évalués par leurs performances réelles, sont inscrits dans les tables de références d’où l’on peut déduire les ratings bruts à utiliser. Les bateaux standards concernés sont décrits auprès de la FF Voile par l’autorité en charge du modèle déclaré. Les bateaux personnalisés et les nouveaux bateaux standards sont évalués avec l’aide du programme de prédictions de performances (VPP) développé par l’Offshore Rating Congress (O.R.C.) autorité déléguée par la fédération Internationale de voile : World Sailing. Les bateaux de type « Classique » évalués par la Jauge Classique Handicap (J.C.H.), et les quillards de sport sont en cohérence avec les autres bateaux au travers du système de jauge OSIRIS. Les skippers sont liés entre eux par des contrats de jauge résumant tous les éléments qui déterminent le rating de leur bateau. Ils sont responsables des caractéristiques de leur bateau mentionnées sur le contrat de jauge.

CHAPITRE A Administration de la jauge A.1. LANGUE ET RÈGLES A.1.1. La langue officielle des règles de la Classe OSIRIS est le Français et en cas de litige au sujet de la traduction, le texte en français prévaudra. A.1.2. Sauf lorsqu’il est utilisé dans les titres : - quand un terme est imprimé en « gras » la définition dans les REV ou celle de la jauge OSIRIS s’applique. - quand un terme est imprimé en « italique » la définition dans les RCV s’applique. 35

JAUGE OSIRIS 2022 A.2. ABRÉVIATIONS ET DÉFINITIONS A.2.1. Mesures du bateau ABRÉVIATIONS LH

DÉFINITIONS Longueur de coque

DEPL Ref. DSPW I ISP J

Poids minimum du bateau sans moteur Déplacement du bateau mesuré selon les règles de l’ORC Hauteur de l’étai (par rapport au livet de référence) Hauteur de la drisse de spinnaker (par rapport au livet de référence) Base du triangle avant (distance horizontale entre la face avant du mât et l’axe de l’étai au niveau du pont) Distance horizontale entre l’extrémité avant de LOA et celle de J Distance relevée sur le mât entre la marque limite inférieure et la marque limite supérieure d’établissement du guindant de la grand-voile Distance relevée sur la bôme entre le bord arrière du mât et la marque extérieure de la bôme Distance entre le point inférieur de la mesure de P et le livet de référence Têtière d’une grand-voile (GV) Largeur supérieure de GV au 7/8 de chute Largeur haute de GV au 3/4 de chute Largeur milieu de GV au 1/2 de chute Largeur inférieure de GV au 1/4 de chute Guindant d’une voile d’avant (Foc, Génois et Gennaker) Chute d’une voile d’avant Têtière d’une voile d’avant (Foc, Génois et Gennaker) Largeur supérieure d’une voile d’avant au 7/8 de hauteur de la chute Largeur haute d’une voile d’avant au 3/4 de hauteur de la chute Largeur milieu d’une voile d’avant au 1/2 de hauteur de la chute Largeur inférieure d’une voile d’avant au 1/4 de hauteur de la chute Plus grande perpendiculaire mesurée entre le point d’écoute et le guindant d’une voile d’avant (Foc, Génois et Gennaker) Largeur à mi-hauteur d’une voile d’avant (Foc, Génois et Gennaker) (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) Bordure d’une voile d’avant (Foot) Dimension maximum pour SLU et SLE Guindant de spi symétrique Chute de spi symétrique Largeur à mi-hauteur du spi symétrique (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) Bordure du spi symétrique Guindant du spi asymétrique Chute du spi asymétrique Guindant moyen du spi asymétrique = (ALU + ALE)/2 Largeur à mi-hauteur du spi asymétrique (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) Bordure du spi asymétrique Longueur hors tout du tangon fixé horizontalement sur sa ferrure, mesuré en extension Distance horizontale entre la face avant du mât et la fixation de la voile à l’extrémité extérieure du bout-dehors TPS= J+ BDH Bout-dehors : distance entre l’axe de l’étai au niveau du pont et la fixation de la voile à l’extrémité extérieure du bout-dehors

FSJ P E BAS MHB MUW MTW MHW MQW HLU HLE HHB HUW HTW HHW HQW HLP HMW HF SL SLU SLE SHW SFL ALU (SLU) ALE (SLE) ASL AMG (SHW) ASF PL TPS BDH

RÉFÉRENCES ISO 8666 : 4.2.2 REV : D.3.1 IMS : B6.11

REV : G.7.9 (a) REV : G.7.8 (a) REV : G.7.6 (a) REV : G.7.5 (a) REV : G.7.4 (a) REV : G.7.3 REV : G.7.2 REV : G.7.9 (a) REV : G.7.8 (a) REV : G.7.6 (a) REV : G.7.5 (a) REV : G.7.4 (a) REV : G.7.12

REV : G.7.3 REV : G.7.2 REV : G.7.5 (b) REV : G.7.1 REV : G.7.3 REV : G.7.2

REV : G.7.1

RÈGLES DE JAUGE INTERSÉRIES POUR BATEAUX MONOCOQUES DE CROISIÈRES ET DE RÉGATES SUITE

A 2.2. Textes et documents de références ABRÉVIATIONS

DÉFINITIONS

RCV

Règles de Course à la voile

REV

Règles d’équipement des voiliers

RSO

Règles Spéciales Offshore

IMS

International Measurement System.

World Sailing (fédération Internationale)

H105

Tableau reliant les ratings et les coefficients de calcul des temps compensés

H106

Règles de Jauge

H115

Table des caractéristiques principales des bateaux, ayant statut 107 (cas particulier), 108 (mise à jour pluriannuelle) ou 109 (mise à jour annuelle)

H112

Contraintes particulières à certains bateaux

H116

Organisation des courses à départ décalé

H118

Formulaire de synthèse pour la déclaration de modèle

H129

Caractéristiques des spinnakers asymétriques

A.2.3. Vocabulaire définitions Modèle déclaré

Type de bateau déclaré par le constructeur ou son architecte

Série

Ensemble de bateaux d’un même modèle déclaré identique

Bateau standard

Bateau conforme à un modèle déclaré

Bateau personnalisé

Bateau standard modifié

Bateau de type Classique Bateau unique ou de petite série, construit principalement avant 1970 Prototype

Bateau construit à l’unité

Monotype

Bateau soumis à une règle de classe déclarée à la FF Voile.

Filière OSIRIS

Ensemble de bateaux ayant un comportement marin proche

Groupe OSIRIS

Ensemble de bateaux ayant des performances assez proches

Jauge ORC

Déclinaison simplifiée de la jauge ORC internationale donnant des certificats avec des vecteurs de prévision de vitesse, et des ratings type

JCH

Jauge Classique Handicap, à partir de laquelle des équivalences OSIRIS peuvent être fournies

Rating brut

Rating de référence pour un modèle de bateau, exprimé par un nombre de points de rating

Rating net

Rating pour un bateau particulier après prise en compte de sa personnalisation Il est exprimé en nombre de points

Demandeur

Propriétaire ou gestionnaire du bateau

Skipper

Chef de bord lors des épreuves 37

JAUGE OSIRIS 2022 A.2.4. GROUPE OSIRIS Chaque bateau est rattaché à un groupe OSIRIS qui désigne des ensembles aux comportements homogènes utilisables pour des classements séparés. A.2.4.1. Bateau de régate Ultra léger : DEPLRef > 450 kg et d’une longueur > 6m. Groupe L A.2.4.2. Bateaux de régate à déplacement léger - Groupe R1 : bateaux d’un déplacement DEPLRef > 500 kg ≤ 2000 kg et d’une longueur > 6 m rating brut entre 11 et 17 + Micro proto. - Groupe R2 : bateaux d’un déplacement DEPLRef ≤ 2000 kg rating brut > et 17 - Groupe R3 : bateau d’un déplacement DEPLRef > 2000 kg, (regroupe les bateaux des anciennes classes R3 et R4). A.2.4.3. Croiseurs légers - Groupe A : Bateaux d’une longueur ≤ 6 m sauf Micro proto. - Groupe B : Bateaux d’un déplacement DEPLRef ≤ 2000 kg, Bau ≤ 2.60 m. A.2.4.4. Course Croisière - Groupe C : Bateaux d’un déplacement DEPLRef ≤ 3000 kg rating brut ≤ 16 - Groupe D : Bateaux d’un déplacement DEPLRef > 2000 kg, (regroupe les bateaux des anciennes classes D, E, F, G). A.2.4.5. Expérimentaux - Groupe X regroupant les bateaux dotés seulement d’un rating précaire, entraînant un classement transparent ne devant pas perturber celui des autres bateaux.

A.4. GESTION DE LA CLASSE OSIRIS La classe est gérée par la commission « Interséries » habitables de la FF Voile.

A.6. MODIFICATIONS DES RÈGLES DE CLASSE OSIRIS Les règles de classe sont définies par la commission « Interséries » du département habitables de la FF Voile.

A.7. INTERPRÉTATION DES RÈGLES DE CLASSE OSIRIS Les interprétations des règles de classe OSIRIS sont de la responsabilité de la commission « Interséries » habitables de la FF Voile.

A.8. NUMÉROS DE VOILE A.8.1. Ils sont gérés par la FF Voile et indiqués sur les contrats de jauge. A.8.2. Ils sont affectés pour la vie du bateau. A.8.3. La disposition et les dimensions des chiffres et des lettres seront conformes aux prescriptions de l’annexe G des RCV. Les présentes règles dispensent du port du numéro de voile dans les voiles d’avant et les spinnakers.

A.10. CONTRÔLES DE CERTIFICATION ET INSPECTION DES ÉQUIPEMENTS A.10.1. Les contrôles de caractéristiques sont à la diligence des comités de course ou des comités techniques.

A.11. CONTRAT DE JAUGE A.11.1. Ils sont établis par les délégués régionaux OSIRIS, à partir des déclarations faites par les demandeurs. A.11.2. Les personnalisations nécessitant une étude appuyée sur les VPP de l’ORC sont faites avec le support du centre de calcul de la FF Voile.

A.12. VALIDITÉ DES CONTRATS DE JAUGE A.12.1. La date de validité maximale est indiquée sur le contrat de jauge. 38

RÈGLES DE JAUGE INTERSÉRIES POUR BATEAUX MONOCOQUES DE CROISIÈRES ET DE RÉGATES SUITE

A.12.2. (Réservé) A.12.3. Le contrat est automatiquement invalidé par : A.12.3.1. L’évolution d’une caractéristique ou du rating brut du bateau standard. A.12.3.2. Toute modification apportée au bateau après l’émission de son contrat de jauge. A.12.3.3. Toute non-conformité du bateau par rapport aux indications portées sur son contrat de jauge et/ou certificat de jauge associé. A.12.3.4. Le changement de demandeur. A.12.4. Nombre de contrats de jauge. Le nombre de contrats de jauge est limité à trois par année calendaire.

Section B : Éligibilité B.3. AUTORITÉ DE CERTIFICATION Les contrats de jauge sont établis par les délégués OSIRIS et par le centre de calcul de la Fédération Française de Voile. Des mesures lors de l’établissement d’un contrat ou des contrôles sur la conformité des bateaux peuvent être réalisées par les Mesureurs OSIRIS.

CHAPITRE II CONDITIONS ET RESTRICTIONS Section C : Conditions pour courir C.1.1. Les présentes règles s‘appliquent aux bateaux de série figurant sur la table des caractéristiques, aux bateaux ayant obtenu un certificat de jauge O.R.C, et pour les plus anciens, aux bateaux calculés selon la jauge J.C.H. C.1.2. Les bateaux doivent être conformes aux caractéristiques de leur série, ainsi qu’à la description et aux particularités mentionnées sur leurs contrats de jauge. C.1.3. Les bateaux soumis à une règle de classe monotype ou à restriction doivent être en conformité avec leurs règles de classe. C.1.4. Les skippers doivent présenter et avoir à bord le contrat de jauge de leur bateau fourni selon les procédures définies par la F.F. Voile. C.1.5. Les voiliers qui relèvent d’une association de classe sont précisés dans le document H 112 « contrainte particulières à certains bateaux ». Ils devront être en possession du certificat de conformité fourni par leur classe. C.1.6. Les règles de classe monotype ne prévalent sur les règles générales que pour ces bateaux ainsi désignés. Ces règles sont déposées à la F.F. Voile et à WORD SAILING pour les classes internationales. Si elles sont modifiées, les modifications ne sont prises en compte qu’à compter de leur dépôt à la F.F. Voile. C.1.7. Les bateaux non admis en vertu de l’article C.1.1 sont désignés comme « bateaux expérimentaux » et constituent le Groupe X. Pour ces bateaux le propriétaire fournit les documents permettant l’évaluation provisoire de son bateau. 39

JAUGE OSIRIS 2022 C.1.8. Une admission en Groupe X n’est que temporaire, les propriétaires doivent solliciter un contrat de jauge comme prévu en C.1.1.

C.5. DÉPLACEMENT DU BATEAU EN CONFIGURATION LÈGE ET STABILITÉ C.5.1. Déplacement «Le DEPLRef est le déplacement du bateau servant à décrire les modèles d’un constructeur et leurs variantes. Quand une règle de classe monotype existe, il est exprimé à l’aide de cette abréviation. C.5.2. Aménagements C.5.2.1. Les aménagements doivent correspondre au plan et à la nomenclature de la version commercialisée du bateau. C.5.2.2. L’allégement du bateau par démontage d’un quelconque élément des aménagements, même non nécessaire à la sécurité ou au confort, est strictement interdit. Lors des contrôles, les aménagements sont appréciés en fonction de la taille du bateau. C.5.3. Stabilité C.5.3.1. Aucune dérogation à l’article 49 des RCV (position de l’équipage) ne sera accordée. C.5.3.2. L’article 51 des RCV portant sur l’augmentation de la stabilité sera rigoureusement appliqué dans toutes les courses.

C.6. COQUE C.6.1. Elle doit être conforme au plan de l’architecte. C.6.2. En cas de modifications, les bateaux feront l’objet une étude appuyée sur les VPP de l’ORC.

C.7. APPENDICES DE COQUE C.7.1. Ils doivent être conformes au plan de l’architecte. C.7.2. En cas de modifications, les bateaux feront l’objet une étude appuyée sur les VPP de l’ORC.

C.8. GRÉEMENT C.8.1. Mât Le mât comporte les marques de jauge permettant de mesurer P conformément au REV article F.2. C.8.2. Bôme La bôme comporte les marques de jauge permettant de mesurer E conformément au REV article F.3. C.8.3. Tangon C.8.3.1. Le tangon, placé horizontalement dans l’axe du bateau, une de ses extrémités fixées au mât, ne devra pas dépasser à l’avant la verticale de l’étrave, balcon ou autres appendices exclus. Si un dépassement est autorisé, la longueur du tangon figure dans la table des caractéristiques, colonne « SPL ». C.8.3.2. Les bateaux des Groupes C, D et R3, peuvent utiliser un deuxième tangon pendant les manœuvres d’empannage du spinnaker. C.8.4. Bout-dehors C.8.4.1. Le bout-dehors amovible pour voiles de portant doit être placé horizontalement sur le pont et le plus proche de l’axe du bateau sans être orientable. 40

RÈGLES DE JAUGE INTERSÉRIES POUR BATEAUX MONOCOQUES DE CROISIÈRES ET DE RÉGATES SUITE

C.8.4.2. En navigation lors de son utilisation sa position avant ne doit pas être supérieure à : SPL autorisé ou

BDH autorisé. C.8.4.3. Les longueurs du SPL ou du BDH figurent dans la table des caractéristiques.

C.10. VOILES C.10.1. Grand-voile Pour toutes les séries sont autorisées : une grand-voile et une grand-voile suédoise non lattée. C.10.2. Voiles d’avant C.10.2.1. Focs et génois Voiles d’avant fixées à l’étai avant dont la largeur à mi-hauteur HMW ≤ 55% de la bordure (HF). Les lattes sont autorisées. C.10.2.2. Gennaker Voile d’avant libre (fixée à l’avant du mât, ou du mât le plus avant quand il y a plus d’un mât) dont la largeur à mi-hauteur HMW est > 55% et < 75% de la bordure HF. Elle doit être amurée dans l’axe du bateau sur l’étrave ou sur un bout dehors non orientable. La hauteur du point de drisse doit être ≤ ISP. C.10.2.3. Tourmentin C.10.2.3.1. Le tourmentin est défini selon la règle 4.26.2 des RSO. C.10.3. Voiles de portant : spinnakers symétriques ou asymétriques C.10.3.1. Définition C.10.3.1.1. Voile libre (fixée à l’avant du mât, ou du mât le plus avant quand il y a plus d’un mât) dont la largeur à mi-hauteur SHW ou AMG ≥ 75% de la bordure SFL ou ASF. C.10.3.1.2. Les lattes ne sont pas autorisées. C.10.3.2. Types de spinnaker C.10.3.2.1. Cas des bateaux décrits dans la table des caractéristiques avec un spinnaker symétrique : Ils peuvent utiliser des spinnakers symétriques dont les dimensions sont inférieures ou égales au spinnaker décrit dans la table des caractéristiques ou des spinnakers asymétriques dont la surface est inférieure ou égale au spinnaker symétrique décrit dans la table des caractéristiques. C.10.3.2.2. Cas des bateaux décrits dans la table des caractéristiques avec un spinnaker asymétrique : - les dimensions sont égales ou inférieures à celles décrites dans la table des caractéristiques. - les conditions permettant un second spinnaker symétrique sont décrites à l’article D.2.6.3. C.10.3.2.3. Cas des bateaux décrits dans la table des caractéristiques avec un spinnaker symétrique et un spinnaker asymétrique : Ils peuvent utiliser ces spinnakers avec des dimensions égales ou inférieures à celles décrites dans la table des caractéristiques. C.10.3.3. Spinnaker symétrique C.10.3.3.1. La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = SL*(SFL+4 * SHW)/6 C.10.3.3.2. Leurs mesures sont indiquées dans la table des caractéristiques : guindant et chute (SL), bordure (SFL), largeur à mi-hauteur (SHW). C.10.3.4. Spinnaker asymétrique C.10.3.4.1. La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = 0,5 *(ALU+ALE) * (ASF +4 * AMG)/6 C.10.3.4.2. Leurs mesures sont indiquées dans la table des caractéristiques H 129 : guindant ( ALU ), chute (ALE), bordure (ASF), largeur à mi-hauteur (AMG). C.10.3.4.3. Si le spinnaker asymétrique n’est défini que par une surface maximum les mesures à respecter 41

JAUGE OSIRIS 2022 sont AMG et ASF ≤ 1.8*SPL ou 1.8*J ou 1.6*TPS. C.10.3.4.4. Pour les bateaux ne possédant pas de spinnaker asymétrique noté dans la table des caractéristiques, les mesures du spinnaker asymétrique doivent tenir compte de celles du spinnaker symétrique noté dans la table des caractéristiques de la manière suivante : - une surface ≤ au spinnaker symétrique décrit dans la table des caractéristiques ; - (ALU + ALE) ≤ 2 * SL de la table ; - AMG ≥ 75% ASF mesuré ; - AMG ≤ SMG de la table ; - ASF ≥ 90% de SHW de la table. C.10.4. Nombre de voiles autorisées Le même jeu de voiles doit être embarqué pendant toute la durée d’une épreuve. En cas d’accident, le comité de course peut autoriser l’emploi d’une nouvelle voile après avis du comité technique. Les instructions de course doivent préciser si cette limitation s’applique à un ensemble d’épreuves sur une courte période. C.10.4.1. Règle de base C.10.4.1.1. Sont autorisés : Un tourmentin plus des (focs ou génois) dont le nombre n’excède pas : - 3 en Groupe A, B et R1 (dont 2 aux dimensions maximales) - 4 en Groupe C, R2 et L (dont 2 aux dimensions maximales) - 5 en Groupe D et R3 (dont 2 aux dimensions maximales). Les focs ou génois qui ne sont pas à la surface maximale auront une surface inférieure d’au moins 15% à celle des plus grands génois. C.10.4.1.2. Gennaker Le nombre de Gennaker est limité à un. C.10.4.1.3. Le nombre total des spinnakers et gennaker doit être : - inférieur ou égal à deux. Pour les courses dont l’avis prévoit un parcours > 50Mn ou une durée fixe > 12h un troisième spinnaker dont les dimensions n’amènent aucun malus est autorisé. - un, lorsque le bateau dépend d’une règle de classe monotype qui le prescrit. C.10.4.2. Voiles sur enrouleur Les voiles sur enrouleur sont autorisées. C.10.5. Façon d’établir les voiles C.10.5.1. Le port simultané de deux focs ou génois est autorisé aux allures portantes, à condition d’utiliser un seul tangon et de ne pas établir en plus le spinnaker. C.10.5.2. Un seul foc ou génois peut être établi en même temps que le spinnaker, et dans ce cas il doit être fixé sur l’étai avant. C.10.5.3. Point d’amure des spinnakers asymétriques et Gennaker Les spinnakers asymétriques et le Gennaker peuvent être amurés sur : C.10.5.3.1. Un tangon proche de l’axe du bateau dont l’une des extrémités est appuyée sur le mât ; C.10.5.3.2. Un bout-dehors si indiqué sur le contrat de jauge ; C.10.5.3.3. L’étrave du bateau (et non au balcon).

C.11. UTILISATION DE L’ÉNERGIE EMMAGASINÉE C.11.1. Équipements utilisant une énergie emmagasinée : C.11.1.1. Électronique : toutes les aides électroniques sont autorisées. C.11.1.2. Pilote : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. C.11.1.3. Winch, enrouleur de voile, guindeau : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. 42

RÈGLES DE JAUGE INTERSÉRIES

POUR BATEAUX MONOCOQUES DE CROISIÈRES ET DE RÉGATES SUITE

Quatrième étape dans la brise sur la Course Croisière des Ports Vendéens pour le Sun Fast 32 « Groupe PR » de Nicolas Le Coz (CVGV).

Section D : Calcul du rating net D.1. BONUS D.1.1. Présence d’un moteur interne avec hélice d’une taille appropriée : D.1.1.1. Hélice à pales orientables ou rabattables : 0,5 point de rating. D.1.1.2. Hélice à pales non orientables ou non rabattables : D.1.1.2.1. 2 points de rating pour les Groupes B et C ; D.1.1.2.2. 1 point et demi de rating pour les autres Groupes. D.1.1.3. Moteur Interne Un moteur interne doit avoir une hélice de taille appropriée apte à faire progresser pendant cinq minutes le bateau bénéficiaire de la bonification à une vitesse égale à la vitesse de référence de son rating brut (voir celle-ci dans ce guide document H 105), par vent nul ou de travers, lorsque ce bateau remorque un autre bateau de longueur et déplacement DEPLRef équivalents ou supérieurs dépourvu de moyen de propulsion actif. D.1.1.4. Moteur Hors-bord Les moteurs hors bords en puits installés de manière inamovible sont assimilés aux moteurs internes, le puits moteur devra être prévu d’origine par le constructeur, et l’inamovibilité du moteur en position de fonctionnement, constatée par un jaugeur. D.1.2. Présence d’un propulseur d’étrave Bonus de ½ point de rating pour présence d’un propulseur d’étrave transversale non obturé. D.1.3. Réduction de grand-voile par enroulement : D.1.3.1. Bonus de 1 point de rating pour enroulement sur le guindant, seulement si la même grand-voile, est portée, pendant toute la durée de l’épreuve. D.1.3.2. L’enroulement sur la bordure ne donne pas droit à une bonification. 43

JAUGE OSIRIS 2022 D.2. MALUS D.2.1. Bateaux standard Les bateaux sont soumis aux malus suivants, quand ils ne respectent pas les caractéristiques de leur série. D.2.2. Monotype Identifié dans la table des caractéristiques comme monotype soumis à une règle de classe. S’il n’est pas conforme à celle-ci, les règles générales (D.2.4.) s’appliquent. D.2.3. Discordance déclarée Toute modification aux caractéristiques de la série doit être portée sur le contrat de jauge du bateau et assortie des malus correspondants. Toute autre modification, non encore portée sur le contrat de jauge ou relative aux bateaux du groupe X doté d’une évaluation provisoire, doit être déclarée par le skipper lors de l’inscription à une course. Si le skipper n’est pas certain de la conformité de son bateau pour une quelconque des caractéristiques, il doit le signaler par écrit lors de l’inscription. Est considérée comme déclarée toute discordance portée sur le contrat de jauge signalée par le skipper lors de l’inscription ou révélée par une vérification demandée par ce skipper avant le départ. D.2.4. Règles générales Les dépassements sont traités comme suit : ils s’apprécient par rapport à chaque valeur maximum autorisée : D.2.4.1. Pour un dépassement inférieur à 5 % : malus d’un demi-point de rating. D.2.4.2. Pour un dépassement compris entre 5 % et 10% : malus d’un point de rating. D.2.4.3. Chaque dépassement de 5 % supplémentaire amène un malus d’un demi-point de rating supplémentaire. D.2.5. Dépassements des limites permises pour les voiles D.2.5.1. Pour les bateaux figurants dans la table des caractéristiques : les voiles aux dimensions maximales autorisées doivent être conformes aux mesures données par le contrat de jauge en vigueur au jour de la course. D.2.5.2. Ces mesures sont maximales, c’est-à-dire qu’elles ne peuvent être dépassées, de si peu que ce soit, sans constituer une infraction. D.2.6. Règles particulières D.2.6.1. Grand-voile D.2.6.1.1. Rond de chute maxi des grand-voiles : il n’est tenu compte que du dépassement le plus grand entre les valeurs suivantes : - MQW (largeur au quart de la hauteur de chute) ; - MHW (largeur à mi-hauteur de chute) ; - MTW (largeur aux trois quarts de la hauteur de chute) ; - MUW (largeur aux sept huitièmes de la hauteur de chute). Malus calculé selon la règle générale. D.2.6.1.2. MHB (Têtière) : - pour un dépassement inférieur à 100% : malus ½ point de rating ; - pour un dépassement supérieur à 100% malus 1 point de rating. D.2.6.1.3. Plafonnement des malus pour une grand-voile L’ensemble des malus résultant de dépassements de mesure concernant la grand-voile est plafonné par le plus grand des malus calculés pour les valeurs de MHB, MUW, MTW, MHW, MQW, et E. Le total des malus est plafonné à 1.5 point de rating. 44

RÈGLES DE JAUGE INTERSÉRIES POUR BATEAUX MONOCOQUES DE CROISIÈRES ET DE RÉGATES SUITE

D.2.6.2. Voiles d’avant D.2.6.2.1. Focs et génois D.2.6.2.1.1. Rond de chute des focs et génois : il n’est tenu compte que du dépassement le plus grand entre

les valeurs suivantes : - HQW (largeur au quart de la hauteur de chute) < 0.75HLP + 0.25 HHB ; - HHW (largeur à mi-hauteur de chute) < 0.50 HLP + 0.25 HHB ; - HTW (largeur aux trois quarts de la hauteur de chute) < 0.25 HLP + 0.25 HHB ; - HUW (largeur aux sept huitièmes de la hauteur de chute) < 0.125 HLP + 0.25 HHB ; - HHB (largeur de têtière) < 0.02 HLP. Le dépassement d’une de ces valeurs entraine un malus de 0,5 point de rating. D.2.6.2.2. Gennaker Un malus pour l’usage d’un gennaker - Si HMW (largeur à mi-hauteur chute et guindant) ≤ 75 % de la bordure (HF) : malus de 0,5 point de rating. - Si HMW (largeur à mi-hauteur chute et guindant) ≤ 65 % de la bordure (HF) : malus de 1 point de rating. - Guindant trop grand : – si un spi symétrique est défini en table (HLU + HLE)/2 > SL, malus selon règle générale. – si un spi asymétrique est défini en table (HLU + HLE)/2 > ASL, malus selon règle générale. - Bordure insuffisante : – HF < 1.6 *J malus ½ point de rating. – HF < 1.45 *J malus 1 point de rating. - Bordure excessive : – HF > 1.8 *J ou 1.6 *TPS : malus ½ point de rating. En l’absence de spinnaker déclaré, pas de malus si la surface du gennaker est inférieure ou égale à celle du spinnaker décrit en table. D.2.6.3. Voiles de portant D.2.6.3.1. Spinnaker symétrique Les malus pour dépassements de SLU, SFL et de SHW ne se cumulent pas : seul le plus grand des dépassements est retenu pour malus calculé selon les règles générales. Lorsque seul un spinnaker asymétrique fait partie de la définition du bateau : l’usage d’un spi symétrique entraine un malus de 0,5 point de rating. Les dimensions alors permises sans autre malus sont : - SL ≤ (ALU+ALE) /2, ou SL < HLU quand ALU et ALE ne sont pas définis - Tangon ≤ J - SHW et SFL ≤ 1.8*J D.2.6.3.2. Spinnaker asymétriques Dans tous les cas - Bordure insuffisante Si ASF < 1.6 *J malus ½ point de rating Ou si ASF < 1.45 *J malus 1 point de rating - Bordure excessive Si ASF > 1.8 *J ou 1.6 *TPS : malus ½ point de rating D.2.6.3.2.1. Quand un spinnaker asymétrique est défini par des mesures dans la table des caractéristiques : - les malus pour dépassements de dimensions sont calculés selon la règle D.2.6.3.1 en tenant compte du guindant moyen ASL = (ALU+ALE)/2 > (ALU table + ALE table)/ 2 D.2.6.3.2.2. Quand un spinnaker asymétrique est défini par une surface dans la table des caractéristiques : - les malus pour dépassements de surface sont traités par la règle générale. 45

JAUGE OSIRIS 2022 D.2.6.3.2.3. Quand un spinnaker asymétrique n’est pas défini en table mais accompagne un symétrique défini : - Si son guidant moyen ASL dépasse le guindant défini SL : malus selon règle générale - Si sa largeur AMG dépasse la largeur définie SHW : malus selon règle générale - Si sa bordure est insuffisante – ASF < 90% de SHW prévu : malus de 0,5 point de rating. – ASF < 80% de SHW prévu : malus de 1 point de rating. Les malus reçus pour le spi asymétrique se cumulent avec ceux reçus pour le spi symétrique.

D.2.7. Modification de coque D.2.7.1. Déplacement : Malus d’un point de rating pour une insuffisance jusqu’à 5% en dessous du déplacement DEPL Ref indiqué dans la table des caractéristiques, plus un demi-point de rating par tranche de 5% manquante supplémentaire. D.2.7.2. Modification du lest ou du tirant d’eau Malus un demi-point de rating au minimum. D.2.7.3. Modification ou ajout d’une jupe ou voûte Malus un demi-point de rating au minimum, un demi-point de rating par tranche de 5% de la longueur du bateau sauf cas particuliers signalés dans le document H112. D.2.7.4. Ajout de lèvres de puits de dérive Malus un demi-point de rating pour ajout sur les dériveurs intégraux. D.2.8. Gréement D.2.8.1. Mât et bôme D.2.8.1.1. Dépassement des valeurs de P et de E qui limitent le guindant et la bordure de grand-voile : malus calculé selon la règle générale. D.2.8.1.2. Remplacement du mât par un mât en carbone : malus un demi-point de rating. D.2.8.3. Gréement textile : Sans malus. D.2.8.4. Bastaques Malus un demi- point de rating, par paire non prévue dans la table des caractéristiques. D.2.8.5. Tangon point de rating Dépassement de la valeur indiquée dans la table des caractéristiques : malus un demi- point de rating. D.2.8.6. Bout-dehors D.2.8.6.1. Dépassement de la valeur indiquée dans la table des caractéristiques : malus un demi- point de rating. D.2.8.6.2. Bout-dehors ajouté : D.2.8.6.2.1. Si SPL non indiquée dans la table des caractéristiques = J - sans malus pour une valeur de TPS ≤ 115% de J - malus un demi- point de rating si TPS > 115% de J D.2.8.6.2.2. Si SPL indiquée dans la table des caractéristiques > J - sans pénalité pour une valeur de TPS = SPL - malus un demi-point de rating si TPS > SPL D.2.9. Défauts d’armement ou d’amenagements Tout défaut d’armement de sécurité entraîne l’exclusion de la course ou la disqualification si le défaut est constaté par contrôle après l’arrivée. Tout défaut d’aménagements déclaré entraîne un malus d’un demi- point de rating. 46

RÈGLES DE JAUGE INTERSÉRIES POUR BATEAUX MONOCOQUES DE CROISIÈRES ET DE RÉGATES SUITE

D.2.10. Cumul des malus D.2.10.1. Les malus relatifs aux voiles, coque, lest, gréement, aménagements doivent être cumulés pour un même bateau. D.2.10.2. Les malus liés à la présence d’un bout-dehors et d’un dépassement sur les dimensions du spinnaker asymétrique ne sont pas cumulés. D.2.10.3. Les cumuls de malus supérieurs à 2,5 points de rating amènent à un classement en « X » tant qu’ils n’ont pas fait l’objet d’une étude particulière. D.2.11. Application des malus D.2.11.1. Les malus décrits ci-dessus figurent sur le contrat de jauge du bateau. D.2.11.2. Si une ou des discordances sont révélées lors d’une course, le ou les malus sont appliqués par le comité de protestation après consultation du comité technique. D 2.11.3. Chaque fois qu’un nouveau malus est à traiter, le contrat de jauge du bateau cesse d’être valide et le responsable du bateau doit solliciter son renouvellement.

D.2.12. Discordance non déclarée D.2.12.1. Toute discordance révélée par un contrôle effectué sur l’initiative d’un comité, avant le départ des bateaux déjà inscrits ou après leur arrivée est considérée comme non déclarée. D.2.12.2. Une discordance non déclarée entraîne un malus et une pénalité. D.2.12.3. Les pénalités appliquées en course sont celles prévues par les RCV. n

Parcours en baie de Douarnenez, 5ème journée du Tour du Finistère à la Voile 2021. 47

JAUGE OSIRIS 2022

RèGLES POUR CLASSEMENTS OSIRIS 1. Généralités Les classements seront établis selon la formule du temps sur distance ou du temps sur temps, avec ou sans prise en compte du coefficient de vent léger (CVL). Par défaut, la formule temps sur distance avec application du CVL sera appliquée. En cas d’autre choix prévus par les Instructions de course, la solution retenue, placée sous la responsabilité du président du Comité de Course (CC), sera toujours signifiée avant le départ et ne pourra plus être changée pour la course. Pour les épreuves à durée fixe les règles de calcul sont indiquées dans le document H 114. Pour les courses poursuites à départ décalé les règles de calcul sont indiquées dans le document H 116.

2. Répartition des bateaux Les bateaux sont répartis en filières qui servent de premier guide pour proposer plusieurs programmes et classements à une flotte. Les quatre filières sont : - la filière « Régate Ultra légers » (groupe L) ; - la filière « Régate à déplacement léger » (groupes R1, R2, R3) ; - la filière « Croiseurs légers » (groupes A et B) ; - la filière « Course Croisière » (groupes C et D). Dans chaque filière les groupes OSIRIS qui désignent des ensembles aux comportements homogènes, sont aussi utilisables pour faire des classements séparés quand la participation le permet. Si des regroupements de filières sont nécessaires pour avoir un minimum de 10 bateaux par classement, les filières L et R seront regroupées en priorité. Les répartitions pour classements seront publiées avant le premier départ.

3. Bateaux à classer en groupe X Les bateaux dépourvus d’un contrat de jauge valide constituent de fait le groupe X et doivent être classés à part quel que soit leur nombre, en classement 48

bis, selon la méthode exposée au document H 120. En aucun cas un titre national ou régional ne peut être décerné à un bateau du groupe X.

4. Rating des bateaux Le rating d’un bateau est personnalisé selon les contrats de jauge et ne peut être modifié que par l’autorité de jauge Osiris.

5. Détermination et utilisation du coefficient de rating Pour trouver le coefficient d’allégeance applicable en secondes par milles (SM) à partir de la valeur du rating net (RN) on applique les formules suivantes : du rating 0 au rating 11 SM = 290 – RN x 15 ; du rating 11 au rating 30 SM = 125 – (RN-11) x 10 ; du rating 30 au rating 45 SM = -65 – (RN-30) x8 ; à partir du rating 45 SM = -185 – (RN-45) x 6. Pour calculer le facteur de multiplication du temps (TMF) on applique la formule suivante : TMF = 600/(SM+683) Le TMF est arrondi à 4 chiffres significatifs selon la valeur du 5° chiffre. Le tableau du document H105 indique les principales valeurs. Ces dispositions rendent possible l’introduction de bonus-malus exprimés avec une décimale différente de 0 ou 5.

6. Calcul du temps sur temps Le temps compensé du bateau est calculé selon la formule : Tc = Tr*TMF avec : - Tc : temps compensé. - Tr : temps réel. - TMF : coefficient temps sur temps du bateau (indiqué sur le contrat de jauge). (Voir document H 105).

7. Calcul du temps sur distance

8. Attribution des points

8.1 SYSTÈME LP 200

Ce barème prévoit de donner un nombre variable de points au premier d’une compétition ayant eu de 5 à 20 classés. Celui-ci reçoit 50 points pour un résultat avec 5 classés, et 10 points de plus par classé, jusque 20 classés (soit alors 200 points.) Avec plus de classés, le premier marque toujours 200. Dans tous les cas le dernier classé reçoit 10 points. Et dans tous les cas les autres classés reçoivent des points selon une répartition linéaire entre le premier et le dernier. Ce barème est utilisé dans le classement national OSIRIS HABITABLES, entre les grades de course 5B et 4, avec des coefficients variant selon ces grades.

8.2 SYSTÈME LP 210 Ce barème est utilisé pour mémoriser les résultats des championnats de France. Il fonctionne sur le même principe, en étant insensible au nombre de classés. Il donne 200 points au premier quel que soit le nombre de classés (avant application du coefficient prévu pour l’épreuve). Il est aussi utilisé pour les régates OSIRIS de grade 5C dont le coefficient est 0.25.

8.3 SYSTÈME H Les points sont calculés dégressivement selon la formule suivante (valeurs arrondies à 0.01 près) :

Le temps compensé du bateau est calculé selon la formule : Tc = Tr-(SM*D) Avec : - Tc : temps compensé. - Tr : temps réel. - SM : allégeance du bateau exprimée en seconde par milles (indiquée sur le contrat de jauge). - D : distance à parcourir. (Voir document H 105). Le X37 Sport « Fugue », lors de l’étape Aber Wrac’h – Camaret du Tour du Finistère à la Voile 2021.

points = 101 *(N-A+1) / (N+1) avec : - I = nombre d’inscrits devant être classés ensemble. - N = nombre de partants, soit les inscrits moins les DNC (N = I – DNC). - A = Place du bateau dans son classement. - DNC, DSQ, DNE, BFD, OCS : reçoivent 0 point. - DNS, DNF, RET : reçoivent la moitié des points du dernier bateau arrivé et classé. (Cette disposition favorise les bateaux présents sur la ligne de départ par rapport aux DNC qui n’ont pas fait l’effort de quitter le quai.) NB : pour ne pas fausser le compte de points des bateaux, les bateaux expérimentaux (Groupe X) ne sont ni comptés dans les inscrits ni dans les partants, leur place en bis n’affecte ni les places, ni les points des autres bateaux.

8.4 AUTRES SYSTÈMES Les autres systèmes d’attributions de points peuvent être utilisés tel que le système de points à minima décrit dans les RCV. (En particulier pour totaliser les résultats de courses différentes lors d’une épreuve). n 49

TABLES

Table annuelle des ratings extrait au 01/01/2022 : REV 123 Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Légende : le signe ! indique que des contraintes particulières sont décrites dans les pages suivantes. Un A dans la colonne SP renvoie aux dimensions d’un spi asymétrique pages suivantes.

Unités cm, kg GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

R3 27.5 1,6

11 ONE DESIGN

1025

A 7.0 2,1

590 Der

! 590

180 40/125

SHW SP GM BF

BS TPS

1600 950

280 1100

415 1250 720

7/8

550

280

310 530

7/8

470

640

L 22.0 1,3

747

! 747

175

1070 961

7/8

A 31

955

195

3000 1186 385 1208 406 1288 670

7/8

387

R3 28.5 2,5

A 35

1059

214

4450 1350 440 1373 459 1507

9/10

430

! 1059

214

4450 1350 440 1373 459

A 9/10

1198

238

5700 1640 626 1483 520 1624

810

9/10

479

! 1195

248

6700 1562 491 1560 541 1780 940

9/10

535

2150 980

465

810

240 950

565

tête

450

560

250

660

310 590

360

7/8

0 0

R3 31.0 2,7

A 40

D 34.0 1,8

A 40 RC

C 9.0 3,6

ALBIN 7,9

790

145

A 6.0 1,8

ALIZE Der

600

40/120

0 717 0

400

R3 26.0 2,7

R3 27.5 2,3 A 35 BDH

317 1020 360

420

B 5.0 2,7

ALOA 21

630

100

800

740

330

660

280 740

396

tête

B 5.0 3,1

ALOA 23

700

110

1000 740

362

660

280 750

450

tête

B 8.0 3,4

ALOA 23 R

680

125

1200 730

350

760

300 715

450

7/8

C 9.0 3,5

ALOA 25

750

135

1700 840

460

800

270 820

550

7/8

C 11.0 3,8

ALOA 27

830

150

2700 1020 520

850

280 1000 620

tête

D 21.0 2

APHRODITE 101

995

165

3100 1140 540 1200 350 1096 800

7/8

D 16.5 2,4

AQUAVIT GTE

990

180

3600 1250 650 1010 360 1200 790

tête

C 12.0 3,7

AQUILA GTE

828

165

2900 1020 520

855

290 1023 622

tête

C 11.0 3,8

AQUILA PTE

828

130

2950 1020 520

855

290 1023 622

tête

346

C 14.0 3,8

AQUILA régate

828

165

2550 1010 480

845

290 1011

576

tête

346

D 15.5 3,3

ARCADIA Q

C 11.0 3,2

ARMAGNAC ancien

856

164

2950 1158 525

983

305 1130

643

tête

! 800

137

2200 960

470

820

295 920

610

tête

C 12.0 3,3 C 13.0 2,9

ARMAGNAC MK1

805

140

2350 1020 510

860

320 999

610

tête

ARMAGNAC MK2

! 855

160

2500 1020 540

820

295 1022 648

tête

D 11.5 3,7

ARPEGE ancien PTE

900

135

3300 1130 488

970

360 1120

tête

585

346

D 11.5 3,4

ARPEGE MK1

925

135

3300 1150 545

955

315 1135

654

tête

362

D 13.0 3,4

ARPEGE MK2

925

165

3600 1150 545

955

315 1135

654

tête

362

éVOLUTIONS 2021/2022

VARIATIONS DE RATING TYPE DE BATEAU 2021 2022 AKILARIA 950 29.5 30.5 BLUE DJINN 7.5 7.0 D80 croisière 12.0 11.0 ELAN 410 31.0 30.5

Les contrats de jauge pour ces types de bateaux deviennent obsolètes le 01/01/2022. Ils seront réédités par l’autorité qui les a émis avec la même date de fin de validité, en tenant compte du nouveau rating brut.

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

D 16.5 3,7

ATTALIA Q

920

B 10.0 2,9

B JET Der

! 737

175

3400 1210 563 1040 305 1190

37/153 1250 772

BS TPS

675

tête

7/8

378

840

320 766

453

295

670

A 3.5 2,4

BAGHEERA

600

104

650

265 660

370

tête

R3 26.5 2,6

BAVARIA 35 MATCH GTE

1080

220

5500 1460 580 1380 495 1451

718

9/10

D 26.0 2,6

BAVARIA 35 MATCH Q

1080

200

5700 1460 580 1380 495 1451

718

9/10

D 28.5 2,9

BAVARIA 38 MATCH GTE

1139

235

6400 1450 700 1345 495 1430 840

9/10

B 9.5 3,8

BELOUGA Der

B 9.0

BELOUGA IOR/SUP BELOUGA

! 650 715

28/120

750

720

SHW SP GM BF

510

315

710

373 570

495

7/8

250

60/145 1100 720

375

750

315 705

450

7/8

250

273

940

365 950

330

R2 22.0 2

BENETEAU 25

750

158

1250 925

564

7/8

D 24.5 3,1

BIANCA 414

1253

225

7900 1460 700 1580 500 1475 846

7/8

A 9.0 2,4

BOB SAIL RACER

R3 25.5 2,8

BONGO

! 550

650

200

760

370

7/8

225

195

3800 1310

511

1240 465 1300 720

9/10

400

R3 24.0 2,2

BONGO 870

C 11.0 3,8

BRIN DE FOLIE PTE

! 870

180

3200 1250 450 1148

410 1245 645

A 9/10

900

145

2950 1080 555

290 1060 660

tête

B 5.5 4,5

BRIO Q

660

110

1250 810

363

680

263 808

465

tête

B 5.0 3,5

CALIFE

700

110

1300 820

414

660

250 800

495

tête

560

270

665

289 600

460

4/5

6950 1535 775 1295 354 1450 875

tête

960

A 3.5 3,3

CAP CORSE

! 575

D 21.0 3,2

CARTER 37

1125

D 13.0 3,6

CENTURION 32 croisière

D 27.0 3,2

CENTURION 40 S

25/110

57/100 192

540

520

890

245 640

970

170

4200 1181

579 1006 305 1174

695

tête

! 1235

230

8600 1560 648 1500 590 1578

778

9/10

C 13.0 3,7

CHALLENGER EUROPE

855

155

2500 925

518

865

300 935

621

9/10

C 14.0 3,7

CHALLENGER EUROPE jupe

885

155

2500 925

518

865

300 935

621

9/10

0 1

B 10.0 2,7

CHALLENGER EXPORT

735

140

1250 762

412

830

320 770

480

7/8

B 12.0 2,7

CHALLENGER GT 26

780

140

1250 762

412

830

320 770

480

7/8

B 4.0 3,2

CHALLENGER JUNIOR

630

112

1000 700

350

700

275 700

450

tête

A 4.0 3,2

CHALLENGER MICRO

550

40/110

B 8.5 2,9

CHALLENGER SCOUT

720

105

610

317

675

225 530

450

7/8

1200 700

560

372

830

320 710

480

7/8

240

225

TABLES Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

SHW SP GM BF

D 21.0 2,9

CHANCE 37

1125

180

7400 1530 686 1309 348 1450 824

tête

BS TPS 0

R3 25.5 2,4

CHAP’S 35

! 1070

150

3000 1160 563 1300 450 1149

675

7/8

D 17.5 3,2

CLUB 86

! 860

170

2600 970

444 1080 400 940

533

7/8

R1 14.5 3,2

COCO

650

137

1150

815

420

910

325 870

480

7/8

C 9.0

COGNAC GTE

735

140

1750 935

480

740

285 916

576

tête

B 7.0 2,8

CONATI 22

685

40/150 1200 860

350

760

305 866

432

tête

D 15.0 2,9

CONATI 31 (en tête)

942

3000 1232 528 1060 350 1179

633

tête

170

D 18.0 3,1

CONTENTION 33

998

182

4500 1362 633 1166 305 1295 756

tête

D 14.5 4,1

CONTESSA 32

963

165

4300 1158 579

695

tête

D 21.5 2,6

CONTESSA 35 Q

193

6360 1510

710 1326 351 1472

851

tête

A 3.5 3,4

CORSAIRE DL

! 550

560

270

289 600

460

6/7

D 16.0 3,7

COURSEUL 30

900

175

3500 1165 563 1010 290 1160

650

tête

B 7.0 3,4

DAIMIO

110

1500 875

475

750

250 875

540

tête

800

300

775

365 609

405

7/8

2600 952

295 1040 380 960

540

7/8

473

B 8.0 2,3 DC 20 D 14.0 3,9

DEHLER 28 S

1083

700 ! 670

55/100

35/120

520

550

976 665

305 1143

850

135

! 875

180

3200 1115

1011

189

3940 1150 532 1247 450 1125

D 20.0 3,2

DEHLER 29 GTE

D 22.0 2,8

DEHLER 3/4 TON DB1

1120 400 1099 585

D 23.0 3,2

DEHLER 33 cruising

! 999

165

3620 1210

510 1200 430 1185

650

7/8

D 20.0 3,3

DEHLER 34 Q

! 1015

170

4100 1230 530 1230 410 1210

640

7/8

640

7/8

D 26.0 2,9

DEHLER 36

1095

195

6400 1490 590 1425 495 1463 763

9/10

D 24.0 3,2

DEHLER 36 db Q

! 1100

200

5100 1350 390 1450 515 1344 702

7/8

D 19.5 3,6

DEHLER 37 Cruising

! 1120

180

5600 1300 455 1350 500

7/8

0 0

D 23.5 3,3

DEHLER 38 crois GTE PM

D 26.5 3,1

DEHLER 39 Q

C 12.5 2,7

DELPH 26 GTE

1145

190

5900 1255 595 1290 500 1320

740

9/10

! 1180

195

7500 1572 623 1490 510 1578

796

9/10

732

160

1840 1030 450

860

260 1000 540

tête

860

260 1000 540

tête

7/8

C 11.5 2,7

DELPH 26 PTE

732

138

1840 1030 450

D 15.5 2,8

DELPH 28 (7/8e)

860

168

2600 1030 500 1150 320 980

600

D 15.0 2,8

DELPH 28 (en tête)

860

168

2600 1100 500

600

tête

D 18.5 1,8

DELPH 32 Gd mat

961

180

5100 1350 625 1130 320 1290 755

tête

1 1

C 13.0 2,4

DELPH TAVEL

L 19.0 1

DINGO 650

D 17.5

DIONE 98

R2 18.5 3,1

DJANGO

L 26.0 2,2

DJANGO 6-7

D 17.0 2,4

DJANGO DUO BQ

L 22.0 1,3

DOD 24.5

960

310 1120

732

140

1800 1030 450

885

290 1000 563

! 650

160

1000 947

406

934

339

975

170

3100 1210 530

960

315 1160

667

172

1880 1020 315

990

365 1083

513

600

295

970

380

2110 1020 332

990

365 1083 520

960

355

758 ! 675 758 ! 750

70/200 135

880

65/180 1000 905

295

0 0

tête

A 9/10

tête

A A

9/10

7/8

9/10

7/8

D 20.0 3,6

DRAC 10 50

1045

191

6500 1491 690 1248 360 1416

828

tête

C 12.0 3

DUFOUR 1300

726

150

1300 914

561

tête

468

757

231 899

C 10.0 4,4

DUFOUR 1800 CS

765

150

1950 850

395

850

300 835

465

7/8

C 9.0 4,4

DUFOUR 1800 GTE

765

130

1950 850

395

850

300 835

465

7/8

C 8.0 4,4

DUFOUR 1800 PTE

765

100

1950 850

395

850

300 835

465

7/8

B 8.0 4,5

DUFOUR 24 GTE

735

120

1450 771

405

720

280 776

486

9/10

310 1175

D 14.5 3,4

DUFOUR 31

D 19.5 3,1

DUFOUR 325

940

174

4200 1195 560 1015

671

tête

! 985

185

4700 1235 461 1120 390 1239 639

A 9/10

R3 25.0 3

DUFOUR 334 trophy

1004

195

3350 1210

1270 450 1230 700

9/10

D 23.5 3,9

DUFOUR 34 2003 GTE

1028

192

5700 1285 524 1183 450 1265 673

9/10

D 24.0 3,7

DUFOUR 34 2003 PERF

1028

192

5700 1307 524 1224 467 1285 673

9/10

410

280

240

225 325 360

400

448

TABLE ANNUELLE DES RATINGS EXTRAIT AU 01/01/2022 : REV 123 SUITE

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

D 24.0 3,8

DUFOUR 34 E

1028

192

5250 1285 524 1183 450 1265 673

SHW SP GM BF 9/10

D 24.5 3,5

DUFOUR 34 E PERF

1028

192

5250 1307 524 1224 467 1285 673

9/10

D 21.0 3,6

DUFOUR 36 Classic GTE

1082

180

5900 1420 582 1239 410 1397 698

tête

D 27.5 2,8

DUFOUR 36 Performance

! 1099

220

5850 1398 434 1400 490 1560 820

D 21.0 3,4

DUFOUR 365

! 1053

190

6260 1286 515

D 24.0 3,8

DUFOUR 375 GL GTE

! 1090

190

7000 1340 539 1306 445

D 23.0 3

DUFOUR 38 Classic GTE

1164

190

6150 1485 675 1292

1183 420 1273 680 410 1460

BS TPS 0

9/10

A 9/10

810

tête

D 16.0 3,6

DUFOUR 3800

930

170

3800 1190 552 1000 310 1156

662

tête

D 17.0 3,1

DUFOUR 3800 CS

930

170

3800 1125 552 1185 380 1102

662

7/8

D 27.0 3,3

DUFOUR 40 GTE

1206

210

7300 1485 629 1425 525 1461

755

9/10

D 27.5 3,1

DUFOUR 40 GTE GD MAT

1206

210

7300 1545 629 1475 525 1516

755

9/10

D 26.0 3,5

DUFOUR 405 GL GTE

! 1190

203

8080 1428 631 1360 460 1605 900

9/10

D 28.5 3,1

DUFOUR 44

! 1335

231

10145 1620 730 1565 555 1608 940

A 9/10

D 30.0 2,7

DUFOUR 44 Perf Gmat

1335

231

10145 1734 730 1675 555 1735 940

9/10

D 17.5 3,1

DUFOUR 4800

1065

185

4800 1360 705 1120 320 1303 799

tête

D 18.5 2,6

DUFOUR 4800 CS

1065

185

4800 1405 705

B 8.0 3,1

DUFOUR T7 Der

700

30/130 1250 775

1170 380 1350 799

tête

380

808

300 787

445

9/10

0 0

C 10.0 3,6

ECUME DE MER GTE

800

150

1800 928

460

760

270 910

560

tête

C 8.0 3,6

ECUME DE MER PTE

800

125

1850 928

460

760

270 910

560

tête

A 2.0

EDEL 2

560

50/100

580

296

640

254 590

400

7/8

B 8.0 3,4

EDEL 3

780

1700 900

450

790

225 900

560

tête

B 6.0 2,6

EDEL 4 DL

710

65/117 1100 820

414

720

280 787

477

9/10

0 0

130

B 8.0 2,6

EDEL 4 Q

710

142

1100 820

414

720

280 787

477

9/10

A 0.0 2,2

EDEL 5 PTE

540

460

640

350

630

220 580

400

7/8

A 3.0

EDEL 600 Q

600

100

750

700

360

670

240 720

460

9/10

B 5.0 3,9

EDEL 660 GTE

665

130

1100 746

412

720

240 740

494

9/10

B 4.0 3,8

EDEL 660 PTE

665

100

1100 746

412

720

240 740

494

9/10

D 20.0 3,3

ELAN 31 GTE Q fonte

920

185

3930 1180 480 1146 428 1158

590

9/10

D 20.0 3,2

ELAN 31 GTE Q plomb

920

185

3800 1180 480 1146 428 1158

590

9/10

D 23.0 2,7

ELAN 310

! 924

190

3700 1225 383 1205 413 1275 684

A 9/10

D 23.5 3,2

ELAN 333 GTE

! 999

190

4650 1294 514 1230 450 1276 660

9/10

D 24.0 3,1

ELAN 340

! 998

210

5000 1350 495 1278 440 1374

D 27.5 2,3 ELAN 350

! 1060

235

5100 1360 431 1349 463

165

3200 1160 540 1000 305 1130

D 15.0 3,3

EROS

L 21.5 1,5

ESTE 24

B 5.0 3,6

ETAP 22

A 6.5 2,3 EXPRESS 600

900 ! 749 660 ! 600

9/10

A 9/10

tête

7/8

650

40/165 1100 927

280

955

70/145 1250 725

398

725

255 739

477

7/8

50/120

640

208

720

300 650

440

7/8

600

343

690

R1 14.0 3,6

EXTRA PAULETTE Q

735

150

1350 800

390

840

320 786

468

7/8

C 10.0 3,4

EYGTHENE 24

730

140

1900 952

452

805

240 940

540

tête

461

810

C 10.0 4,2

FANTASIA Q

770

150

2285 972

280 967

553

tête

R3 30.5 1,1

FARR 30

! 943

215

2040 1185 345 1236 444 1410

690

7/8

R3 35.0 1,8

FARR 40

! 1241

261

4970 1635 517 1670 590 1603 847

9/10

150

R1 13.5 3,8

FARR 727

725

1225 750

410

760

320 720

465

7/8

R1 12.0 3,2

FAST 26 DL

800 100/175 1850 862

435

930

300 862

522

7/8

930

300 862

R1 13.0 3,2

FAST 26 Q

D 21.5 2,8

FEELING 1040 Gd mât

D 20.5 3,1

FEELING 1040 GTE

800

170

1850 862

435

522

7/8

! 1040

180

4900 1410

610 1230 390 1377 720

tête

1040

180

4900 1360 610

tête

1165 390 1330 720

451

380 385 360

414

TABLES Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

D 21.0 3,2

FEELING 1090 GTE

1081

180

5250 1410

D 20.0 2,8

FEELING 1100 Pt mât

1095

180

5600 1460 675 1242 404 1433

SHW SP GM BF

610 1230 390 1377 720

BS TPS

tête

810

tête

0 1

D 26.0 2,9

FEELING 1350 racing

1350

230

10000 1800 796 1586 520 1753 955

tête

D 15.5 2,9

FEELING 286 jupe GTE

867

160

2500 1100 490

305 1080 640

tête

D 17.0 3,1

FEELING 316

928

170

2800 1088 456 1020 380 1060 603

9/10

339

D 18.0 3,1

FEELING 326 GTE

955

164

3400 1260 552 1070 330 1225

624

tête

368

D 20.5 2,8

FEELING 346 GTE

1013

170

4000 1340 582 1135 380 1260 700

tête

FEELING 720 Q

720

140

1800 843

450

780

276 830

540

9/10

FEELING 850 Q

850

170

2800 1120 504

924

315 1086 606

tête

! 928

180

2600 1020 457 1120

410 979

549

7/8

928

170

2800 1192 504 1000 315 1161

605

tête

C 9.5

D 17.0 3,5 D 18.5 3

FEELING 850 racing

D 17.5

FEELING 850 spécial

910

D 18.0 3,5

FEELING 920 GTE

920

170

3700 1200 540 1020 340 1196

648

tête

D 18.0 3,4

FEELING 960 GTE

960

170

3960 1240 570 1070 360 1221 648

tête

A 1.5 4,7

FIGARO

510

30/120

400

7/8

R3 29.5 2,3 FIGARO BENETEAU 2

! 1011

215

3000 1315 420 1300 470 1340 720

9/10

421

R3 24.0 2,8

FIGARO ONE

! 914

180

2800 1265 510

tête

360

A 2.5

FIRST 18 Q

550

600

692

218

685

260 590

400

7/8

A 3.5

FIRST 18 QR

550

55/110

630

692

218

685

260 590

400

7/8

B 11.0 3,8

FIRST 21.7 QR

620

70/180 1200 845

267

825

285 847

468

9/10

260

B 11.0 3,8

FIRST 210 QR

620

70/180 1200 845

267

825

285 847

468

9/10

260

B 11.0 3,8

FIRST 211 QR

620

70/180 1200 845

267

825

285 847

468

9/10

260

B 8.0 2,4

FIRST 22 lac

660

65/150 1100 805

398

890

252 792

481

7/8

1000 805

398

685

240 792

481

tête

65/150 1100 805

398

685

240 792

481

tête

1400 855

379

810

315 839

455

9/10

290

66/175 1350 855

379

810

315 839

455

9/10

290

B 7.5 2,7

FIRST 22 Q

660

B 7.0

FIRST 22 QR

660

B 11.0 3,7

FIRST 235 Q

660

B 12.0 3,6

FIRST 235 QR

660

115 115

520

260

600

260 540

1120 385 1190

660

B 10.5 3,1

FIRST 24 Q

735

1500 870

395

810

315 854

540

9/10

300

B 10.5 3

FIRST 24 QR

735

80/184 1650 870

395

810

315 854

540

9/10

300

80/170 1800 972

C 12.0 2,7

FIRST 25 lac

750

C 11.0 3,2

FIRST 25 Q

750

C 11.0 3,1

FIRST 25 QR

750

C 13.5 3,3

FIRST 25.7 Q

749

C 14.0 3,3

FIRST 25.7 QR

749

C 12.0 3

FIRST 26 Q

760

C 12.0 3

FIRST 26 QR

760

C 14.0 3,3

FIRST 260 Spirit Q

749

C 14.5 3,3

FIRST 260 Spirit QR

749

C 14.0 2,9

FIRST 265 GTE

793

122

450

483

984

296 956

579

7/8

1800 972

483

802

270 956

579

tête

80/170 1800 972

135

483

802

270 956

579

tête

2150 1055 330

980

350 1020 579

9/10

322

80/185 2200 1055 330

980

350 1020 579

9/10

322 355

145

2000 993

500

830

270 988

599

tête

85/175 2000 993

135

500

830

270 988

599

tête

355

2150 1055 330

980

350 1020 579

9/10

322 322

145

80/185 2200 1055 330 150

2450 970

425

980

350 1020 579

9/10

930

330 953

9/10

552

C 11.0 3,5

FIRST 27 GTE

840

156

2400 1050 480

900

280 1029 576

tête

C 10.0 3,5

FIRST 27 PTE

840

134

2400 1050 480

900

280 1029 576

tête

180

2995 1165 376 1096 420 1175

576

9/10

62/215 2795 1165 376 1096 420 1175

576

9/10

D 19.0 3,8

FIRST 27.7 Q

830

D 20.0 3,7

FIRST 27.7 QR

830

D 17.0

D 15.0 3,6

FIRST 28 (7/8e) Q

855

172

2900 1078 530 1120 320 1059 635

7/8

FIRST 28 GTE

860

172

2900 1078 530

tête

130

912

290 1059 635

D 12.5 3,6

FIRST 28 PTE

860

2900 1078 530

912

290 1059 635

tête

D 15.0 3,6

FIRST 28 QR

860 115/210 2900 1078 530

912

290 1059 635

tête

D 14.5 3,8

FIRST 285 GTE

842

952

338 987

9/10

160

2750 1005 469

565

TABLE ANNUELLE DES RATINGS EXTRAIT AU 01/01/2022 : REV 123 SUITE

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

D 14.0 3,5

FIRST 29 Der

870

D 16.0 3,7

FIRST 29 GTE

870

68/195 3600 1087 542 168

3300 1087 542

SHW SP GM BF

BS TPS

912

328 1068 650

tête

360

912

328 1068 650

tête

360

D 13.5 3,7

FIRST 29 PTE

870

135

3450 1087 542

912

328 1068 650

tête

360

D 17.0 3,4

FIRST 29 S Q

875

164

3300 1135 542

965

328 1117

tête

360

650

D 16.5 3,5

FIRST 30 E GTE

930

170

3450 1164

516

991

336 1136

619

tête

D 15.5 3,5

FIRST 30 E PTE

930

130

3450 1164

516

991

336 1136

619

tête

D 18.0 3,3

FIRST 30 E S

970

170

3300 1095 498 1130 365 1069 598

7/8

D 24.5 2,7

FIRST 30 JK

! 948

194

3750 1250 440 1230 440 1310

765

9/10

D 14.5 3,1

FIRST 30 Q fonte

895

170

3450 1165 562

675

tête

987

288 1145

D 15.5 2,8

FIRST 30 Q plomb

895

170

3450 1165 562

987

288 1145

675

tête

D 16.0 2,9

FIRST 30 S

895

165

3450 1175 562

987

288 1145

675

tête

D 21.0 3,4

FIRST 300 Spirit

898

182

3200 1255 403 1134 385 1217

660

9/10

D 16.5 3,7

FIRST 305 GTE

935

175

3600 1164

516

976

326 1170

619

tête

D 15.5 3,7

FIRST 305 PTE

935

135

3600 1164

516

976

326 1170

619

tête

D 21.0 3,9

FIRST 31.7

950

190

3600 1180 484 1080 390 1174

630

9/10

420

D 22.0 3,6

FIRST 31.7 lac

! 950

190

3650 1218 525 1120 390 1212

630

9/10

D 20.0 3,7

FIRST 310 GTE

914

180

3200 1136 495 1155 395 1117

595

7/8

360

D 17.5 3,7

FIRST 310 PTE

914

130

3430 1136 495 1155 395 1117

595

7/8

360 360

D 20.5 3

FIRST 310 S GTE

914

180

3200 1245 495 1260 395 1210

648

7/8

D 18.0 3,5

FIRST 32 GTE

960

180

4500 1250 581 1060 350 1225 696

tête

D 17.0 3,5

FIRST 32 PTE

960

135

4500 1250 581 1060 350 1225 696

tête

D 18.5 3,2

FIRST 325 GTE

970

177

4550 1290 545 1100 360 1265 660

tête

D 17.5 3,2

FIRST 325 PTE

D 18.5 3,5

FIRST 32s5 Q

D 17.0 3,5

FIRST 32s5 Q ailettes

D 22.5 3,6

FIRST 33.7 GTE

D 21.0 3,8

FIRST 33.7 PTE

D 26.0 2,3 FIRST 34.7 GTE

1055

D 19.5 3,6

FIRST 345 GTE

D 19.0 3,7

FIRST 345 PTE

D 21.0 3,6

FIRST 35 GTE

970

134

4600 1290 545 1100 360 1265 660

tête

! 950

190

4250 1180

472

1185 420 1157

612

7/8

340

950

130

4250 1180

472

1185 420 1157

612

7/8

340

! 980

210

4400 1278 533 1170 445 1253 639

9/10

980

160

5000 1278 533 1170 445 1253 639

9/10

! 999

200

4470 1281 506 1272 445 1471

759

A 9/10

203

5600 1360 589 1150 370 1326 707

tête

1055

153

5600 1360 589 1150 370 1326 707

tête

! 1070

190

5700 1412 609 1210 391 1367

731

tête

D 28.0 2,5

FIRST 35(2)GTE

! 1066

220

5250 1443 431 1400 480 1569 820

9/10

D 23.0 3,5

FIRST 35.7 Q

! 1055

195

5300 1296 555 1360 450 1316

666

7/8

0 0

D 21.5 3,2

FIRST 35s5 Q

1051

195

5400 1275 532 1300 460 1252 639

7/8

D 20.0 3,2

FIRST 35s5 Q ailettes

1051

145

5400 1275 532 1300 460 1252 639

7/8

D 21.0 3,2

FIRST 35s5 Q bulbe

1051

180

5400 1275 532 1300 460 1252 639

7/8

D 26.5 2,9

FIRST 36.7 GTE

! 1068

220

5500 1409 576 1385 475 1387

710

9/10

D 21.5 3,3

FIRST 375 GTE

1127

198

6350 1455 625 1260 420 1439 750

tête

D 23.5 3,4

FIRST 38

D 24.5 3,2

FIRST 38 S

1175

210

7100 1470 660 1290 420 1458 792

tête

! 1175

210

7100 1560 660 1350 440 1512

792

tête

400

460

D 23.5 2,9

FIRST 38s5 Q

! 1150

210

6600 1430 585 1460 470 1417

765

9/10

425

D 32.0 2,6

FIRST 40

! 1224

248

7450 1583 644 1559 538 1689

919

9/10

520 520

D 32.5 2,6

FIRST 40 Racing

! 1224

248

7400 1622 483 1611 554 1690

941

9/10

D 30.0 2,5

FIRST 40.7 GTE

! 1193

240

6900 1580 662 1489 540 1552 794

9/10

D 27.5 2,6

FIRST 40.7 PTE

! 1193

190

6900 1580 662 1489 540 1552 794

9/10

D 22.5 3,4

FIRST 405 GTE

1199

217

8500 1545 678 1350 445 1512

792

tête

D 25.5 3,1

FIRST 41s5 Q

! 1230

220

7600 1520 600 1540 510 1482

774

7/8

440

TABLES Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

SHW SP GM BF

D 24.5 3,6

FIRST 42 GTE

1273

215

9700 1625 765 1420 445 1610

918

tête

BS TPS 1

D 28.0 3,1

FIRST 42s7 course

1270

230

8500 1570 652 1600 560 1531 783

7/8

D 27.5 3,5

FIRST 42s7 Q

1270

230

8500 1570 652 1445 525 1531 783

9/10

D 31.5 2,4

FIRST 44.7 GTE

1335

260

9785 1714 697 1727 623 1724

865

9/10

0 0

D 32.0 2,5

FIRST 44.7 Racing

! 1335

260

9785 1714 697 1727 623 1724

865

9/10

D 34.0 2,7

FIRST 45 Reg

! 1368

275

10700 1790 575 1800 550 1850 1000

9/10

D 29.0 2,9

FIRST 45f5 Q

! 1390

240

10500 1655 690 1690 570 1600

911

9/10

551 0

D 33.0 2,1

FIRST 47.7 (9/10)

! 1450

280

11600 1840 790 1750 645 1798 936

9/10

D 30.5 2,6

FIRST 47.7 (tête)

! 1450

280

11600 1665 728 1586 645 1712

936

tête

! 1045

180

3100 1150 580 1225 425 1150

860

7/8

1197

210

5100 1370 639 1482 560 1330 766

7/8

R3 25.5 2,5

FIRST CLASS 10

R3 27.0 2,1

FIRST CLASS 12 (7/8e)

R1 15.0 2,8

FIRST CLASS 7

L 22.5 1,6

FIRST CLASS 7.5

655

65/150

800

280

826

315 790

90/200 1015 935

335 1008 334

785

70/175 1400 900

410 1005 340 890

R2 20.0 2,5

FIRST CLASS 8

R3 24.0 2,8

FIRST CLASS Challenge

! 914

180

R3 27.0 2,6

FIRST CLASS Europe

! 1100 911

R3 20.5 2,3 FIRST EVOLUTION

850

! 749

540 0

600

7/8

320

tête

360

190

3200 1225 600 1325 510 1180

720

7/8

175

2200 1040 473

1105

413 1050 568

7/8

2 0

FLIRT DL

600

60/125

750

645

340

625

231 658

390

9/10

FLIRT Q

600

100

800

645

340

625

231 658

390

9/10

C 10.0 3

FLOT 18

798

156

1900 948

475

832

322 960

540

tête

FLUSH POKER FLYER 5500

C 9.0 4,8 R3 19.5 2,5

825

165

2200 1010 500

820

260 980

597

tête

! 550

110

540

654

201

760

264 640

372

7/8

225

FOLKBOAT IF

787

121

2150 780

375

875

340 827

454

7/8

205

FORMULE 9

911

171

2650 1050 465 1170 431 1026 558

7/8

R1 16.5 1,6

FUN

D 20.0 3,2

GIBSEA 105/106 plus

1045

180

D 18.0 3,8

GIBSEA 105/106 Q

1045

180

5100 1270 650 1080 380 1260 785

tête

B 8.0

GIBSEA 24

715

115

1430 875

420

tête

142

2000 975

! 710

C 9.5 4,6

GIBSEA 26

785

C 10.0 3,5

GIBSEA 28 DL

850

70/160

620

7/8

5100 1370 660 1280 380 1337 785

850

810

390

850

320 740

tête

710

260 862

540

505

820

260 959

576

tête

85/190 2900 1040 530

955

320 1030 630

9/10

C 12.0 3,2

GIBSEA 28 Q

850

155

2700 1040 530

955

320 1030 630

9/10

D 14.0 3,1

GIBSEA 30

895

170

3300 1155 605

975

310 1141

684

tête

183

3200 1170 487 1090 390 1150

D 19.5 3,7

GIBSEA 302 GTE

890

600

9/10

D 14.5 3,5

GIBSEA 31 DL

955 110/205 4000 1175

570 1100 340 1160

690

9/10

D 16.5 3,8

GIBSEA 31 Q

955

175

3850 1175

570 1100 340 1160

690

9/10

D 16.5 4

GIBSEA 312 crois

900

140

3500 1180 534

980

319 1130

641

tête

D 19.0 3,4

GIBSEA 312 plus

900

180

3650 1135 495 1180

410 1100

611

7/8

D 23.5 4

GIBSEA 364 GTE

1115

200

6450 1435 572 1270 465 1404 684

tête

D 20.5 3,5

GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop

1140

190

7000 1480 680 1260 400 1450

tête

D 24.0 2,5

GIBSEA 402 Plus

1185

200

7500 1590 730 1400 430 1555 837

tête

D 29.0 2,5

GIBSEA 414 plus

1215

225

7300 1610 706 1400 510 1576

tête

B 9.0 4,2

GIBSEA 68 Der

680

B 10.0 4,2

GIBSEA 68 Q

680

C 11.0

R1 12.5 3,7

30/140 1370 730 135

818 847

360

780

330 700

430

7/8

1320 730

360

780

330 700

430

7/8

GIBSEA 770 Q

768

150

1800 982

459

815

280 943

550

tête

GIBSEA 80 plus

790

150

1300 820

375

830

310

815

450

7/8

970

305 1118

D 17.5 3,3

GIBSEA 90

912

170

3100 1150 540

640

tête

D 18.5 2,7

GIBSEA 90 plus

912

170

2900 1070 480 1160 420 1030 576

7/8

290

660

A 3.0 3,7

C 11.0 3,5

430

1120 385 1190

2800 1265 510

A 4.0 3,7

A 10.0 2,6

506

264

TABLE ANNUELLE DES RATINGS EXTRAIT AU 01/01/2022 : REV 123 SUITE

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

D 17.0 3,3

GIBSEA 92

910

180

3400 1200 555 1020 325 1160

D 16.5 3,1

GIBSEA 96 Q

968

170

3900 1265 574

D 17.5 3,3

GLADIATEUR

1000

180

A 8.0 2,9

GO NEPTUNE

! 550

30/110

D 16.5 3,2

GOLDEN SHAMROCK

! 901

170

SHW SP GM BF

BS TPS

648

tête

1100 360 1245 665

tête

5350 1400 630 1190 330 1350 735

540

tête

260 640

373

7/8

3200 1197 537 1009 307 1166

645

tête

0 0

650

200

710

D 26.5 3,3

GRAND SOLEIL 37 B

1130

210

7100 1490 430 1444 525 1469

747

9/10

D 27.5 3,1

GRAND SOLEIL 37 B Racing

1130

240

7000 1520 430 1520 525 1498

747

9/10

D 29.5 2,5

GRAND SOLEIL 40

! 1199

240

7400 1598 690 1480 540 1545 828

9/10

D 33.0 3,1

GRAND SOLEIL 43 BC Racer

R3 27.5 2,1

GRAND SURPRISE 7/8

1295

255

9400 1662 535 1664 570 1659 864

! 954

203

2700 1100 490 1185 440 1100

700

R3 27.5 2,3 GRAND SURPRISE 9/10

! 954

203

2700 1250 360 1215 440 1215

700

R3 27.0 2,7

GRAND SURPRISE OD

! 954

203

2700 1240 360 1215 440 1215

700

H 22

! 670

155

770

L 20.5 1,3

834

260

900

350

268

870

9/10

7/8

390

A 9/10

390 341

9/10

7/8

R1 12.5 3,5

H BOAT ISAF

! 830

130

1450 758

300 730

600

7/8

D 26.5 3,2

HANSE 370 E

! 1125

195

6800 1500 581 1440 515 1479

747

A 9/10

550

R2 20.5 2

HELIUM 765

! 765

160

940

R3 25.0 1,8

HELIUM 980

996

190

3050 1220 425 1270 450 1220 700

D 16.5 3,3

IMPENSABLE

R3 28.0 2,3 IMX 38

860

248

965 950

345 900

900

175

3200 1100 550

1140

212

5627 1574 660 1335 490 1519

300 1050 650 792

7/8

313

9/10

370

tête

R3 31.5 2,2

IMX 40

! 1210

240

6827 1635 668 1520 550 1584 842

9/10

D 36.0 1,9

IMX 45 GTE

! 1376

275

8350 1885 674 1825 620 1848 898

9/10

R3 26.5 2,8

J 105

! 1050

198

3700 1230 423 1265 445

7/8

D 28.0 1,9

J 109

! 1074

210

4950 1440 607 1318

472

A 9/10

D 26.5 2,4

J 109 OD

! 1074

210

4950 1400 433 1318

472

A 9/10

0 0

R3 32.0 1,7

J 111

! 1114

219

4250 1450 445 1377 442

A 9/10

R3 30.5 1,7

J 120

! 1220

212

7000 1560 663 1418 543

A 9/10

D 33.0 1,9

J 122 Grand Prix

! 1219

233

7200 1670 520 1565 536

A 9/10

D 32.0 1,9

J 122 RACING

! 1219

224

7400 1670 520 1565 536

A 9/10

R1 14.5 2,2

J 22

! 685

115

857

713

262

795

274 759

493

7/8

R1 16.5 2,8

J 24

! 732

122

1180 846

435

854

298 813

522

7/8

850

R3 31.0 1,7

J 39

1204

220

5850 1697 708 1440 502 1612

L 21.0 2

J 70

! 693

145

794

800

245

797

288

295

914

381

tête

A 9/10

632

A 9/10

L 21.5 1,8

J 80

! 800

150

1495 930

R3 27.0 1,4

J 88

896

195

2300 1158 360 1122 366

R3 25.0 1,6

J 92

! 912

180

2600 1140 525 1160

R3 25.0 1,7

J 92 S

! 912

190

2600 1220 385 1185 425

D 24.5 2,5

J 97

! 959

193

4000 1268 376 1204 396

C 9.0

JEZEQUEL 25

766

120

2600 910

472

805

260 928

560

tête

317

900

305 820

410 1163 0

225

518

275

R1 17.0 3,6

JOD 24

! 730

138

1170 805

440

3/4

244

R3 27.0 2,9

JOD 35

1060

194

3800 1221 495 1315 530 1220 675

7/8

355

D 21.5 2,6

JOUET 1080 GTE

1080

205

5400 1515 645 1280 410 1457 770

tête

A 2.5 3,4

JOUET 19 (ECLAIR)

575

62/115

700

7/8

0 0

550

265

630

290 510

414

B 7.0 3,3 JOUET 22 (ELOR) GTE

650

150

1275 780

390

830

250 770

480

9/10

B 6.0 3,3

JOUET 22 (ELOR) PTE

650

135

1275 780

390

830

250 770

480

9/10

C 10.0 4,5

JOUET 24 GTE

720

150

1850 791

420

840

270 800

500

7/8

C 8.5 4,5

JOUET 24 PTE

720

115

1850 791

420

840

270 800

500

7/8

A 5.0 2,3 JOUET 550 QR

550

27/110

540

279

680

260 640

370

7/8

600

225

TABLES Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

A 5.0 2,7

JOUET 600 Q

600

B 8.0 4,2

JOUET 680 Der

655

C 13.0 3,4

JOUET 760 Q

D 15.0 3,4

JOUET 920 MK1 Q

105

900

SHW SP GM BF

BS TPS

730

320

720

260 718

414

7/8

30/135 1400 740

352

740

290 741

443

7/8

760

160

1850 1000 460

820

270 966

549

tête

! 920

165

3000 1140 525

935

320 1092 630

tête

D 16.0 3,1

JOUET 920 MK2 Q

920

165

3000 1180 533 1000 325 1133

630

tête

R3 27.0 2,8

JPK 1010

! 1004

198

4000 1248

1285 430 1415

729

9/10

415

R3 29.5 1,4

JPK 1080

1084

220

4800 1380 450 1408 472 1540

819

7/8

467

415

R3 28.5 1,6

JPK 110

! 1090

222

5200 1410

470 1395 495 1500 730

A 9/10

R3 25.5 2,5

JPK 960

! 960

195

3300 1220 394 1190 450 1275 650

A 9/10

D 14.0 3,3

KARATE MK2 (sport)

990

175

4500 1230 645 1040 350 1230 780

tête

D 17.0

KELT 29 Q

858

162

2900 1100

471 1020 300 1060 655

9/10

A 2.0 3,2

KELT 5.50 Q

550

630

240

650

280 655

364

7/8

B 4.0 3,7

KELT 6,20 DL

620

65/150 1000 765

390

650

240 772

468

tête

B 5.0 3,7

KELT 6,20 Q

! 620

105

1000 765

390

650

240 772

468

tête

B 8.0 3,9

KELT 707 Q

698

130

1280 700

370

750

300 685

443

7/8

C 9.0

C 11.0 3,6

KELT 760 DL

760

KELT 760 GTE

760

75/160 2050 910 160

465

740

280 889

558

tête

1900 910

465

740

280 889

558

tête

465

740

C 10.0 3,6

KELT 760 PTE

760

130

1900 910

280 889

558

tête

D 16.5 4,8

KELT 850 Q

858

162

2900 1045 477 1000 300 997

572

9/10

C 10.5 3,4

KELT 8m GTE

800

160

2400 1020 513

840

280 984

615

tête

C 9.5 3,4

KELT 8m PTE

800

140

2400 1020 513

840

280 984

615

tête

630

D 16.0 3,6

KELT 9m Q

905

180

3400 1185 525 1000 310 1149

L 19.0 1,6

LASER SB3

! 615

150

630

723

230

791

333

245 1040 375 907

tête

7/8

350

R1 16.5 3,3

LE MONSTRE 737

! 737

175

1000 880

459

9/10

350

R3 27.5 2,1

LEVRIER DES MERS

1220

209

6000 1430 725 1424 490 1540 864

9/10

495

L 28.0 0,3

LONGTZE PREMIER

! 680

176

570

7/8

870

280

922

316

350

670

260 810

B 5.0 3,2

LOVE LOVE

660

105

1100 840

R3 32.5 0,9

M 34

! 1034

252

2700 1310 430 1385 480

L 27.0 0,9

MACH 6.5

! 650

60/200

D 15.5 3,5

MALLARD 9m GTE

890

490

750

440 A

240

970

370

170

3200 1133 520

960

327 1126

150

625

tête

7/8

tête

0 2

R1 15.5 2,8

MANZANITA

765

1350 870

426

968

305 870

515

7/8

A 4.0 1,2

MARAUDEUR

! 483

30/115

300

460

244

625

260 500

388

7/8

L 27.5 1,2

MELGES 24

! 751

152

794

856

279

881

380

7/8

0 0

245

D 18.5 2,6

MELODY

1030

190

6000 1480 690 1280 365 1490 825

tête

R1 12.0 2,1

MICRO prototype

! 550

110

450

704

222

690

247 640

369

spec

A 8.0 3,3

MICROGEM

! 550

23/110

540

616

211

721

250 615

383

7/8

225

A 7.0

MICROSAIL Der

! 550

20/110

670

650

200

746

263 652

364

7/8

225

A 7.0

MICROSAIL Monotype Der

! 550

20/110

640

650

200

746

263 652

364

7/8

A 7.0

MICROSAIL Q

! 550

110

570

650

200

746

263 652

364

7/8

225

31/120

750

710

312

730

275 721

384

7/8

228

A 4.0 2,4

MIDJET Der

580

A 5.0 2,4

MIDJET Q

580

750

710

312

730

275 721

384

7/8

228

R1 10.0 3,4

MINITON 2500

640

146

850

700

350

770

290 683

374

7/8

239

395

990

325

R2 20.0 2,3 MISTRAL 750 R3 30.5 2,1

MUMM 36

750

174

1400 968

371 982

585

9/10

! 1092

224

3700 1360 576 1363 502 1317

691

7/8

B 4.5 4,3

MUSCADET DL

! 640

B 6.0 4,3

MUSCADET Q

! 640

110

A 8.0 2,9

NEPTUNE 550

! 550

30/110

75/125 1200 794

363

685

270 800

440

tête

1200 794

363

685

270 800

440

tête

540

200

710

260 640

373

7/8

650

225

TABLE ANNUELLE DES RATINGS EXTRAIT AU 01/01/2022 : REV 123 SUITE

GR RTG CVL BATEAU R1 10.0 3,5

NEPTUNE 625

D 16.0 3,2

LOA TIRANT DEPL HLU HLP 360

695

275 675

SHW SP GM BF

BS TPS

130

780

430

7/8

NEPTUNE 94 GTE

950

175

3700 1280 585 1080 310 1220 700

tête

D 17.0 3,2

NEPTUNE 99

999 100/196 5000 1325 666 1124 390 1300 760

tête

D 16.0 2,9

NICHOLSON 30 croisiere

914

175

2950 1202 533 1014 305 1172

tête

D 18.0 2,3 NICHOLSON 33

700

! 625

639

980

193

4500 1350 675 1140 340 1280

810

! 792

175

1100 940

325 1009 360 950

640

OCEANIS 411 PERFORMANCE

1231

200

8500 1515 690 1353 450 1514

887

D 20.5 2,7

OOD 34

1020

200

4180 1265 600

1110

352 1240 720

L 17.0 0,3

OPEN 570

! 570

174

510

659

256

773

316

L 32.0 0,7

OPEN 750

! 750

220

770

867

359 1100 455

C 8.0 3,7

ORQUE 70 Q

690

145

1400 840

384

760

260 800

460

660

26/144

800

370

740

267 714

444

L 26.0 1,9

NITRO 80

D 23.0 3,9

732

R1 10.5 2,4

OTARIE miniton

R3 30.5 2,6

POGO 1050 QR

! 1050

R3 27.5 2,2

POGO 30 GVC

! 914 105/250 2600 1230 433 1135 381 1253 756

L 18.0 1,2

POGO 650

! 650

158

1130 1000 360

925

365 1030 720

L 19.0 1,2

POGO 650 (2)

! 650

159

1060 940

913

341

R3 22.5 3,1

POGO 850

! 850

C 9.0 3,5

POKER

825

290

4200 1370 469 1354 464

375

2200 1015 445

840

7/8

tête

4/5

3/4

9/10

0 1

7/8

A 9/10

tête

A 9/10

90/175 2800 1218 465 1120 385 1205 648 145

tête

270 1000 600

tête

B 6.0 3,5

PRIMAAT / ZS 710

710

120

1200 760

345

662

290 844

418

tête

R2 17.5

QUARTER KELTIC

765

150

1300 840

386

920

360 805

450

7/8

B 8.0 3,5

REMORA 24

R1 16.0 3,6

REQUIN

720

135

1700 870

465

730

250 870

560

tête

! 960

110

1820 650

360

970

380 720

500

7/8

B 8.0 2,2 R1 12.5 2,7

REVE DE MER GTE

715

140

1200 880

480

735

240 830

575

tête

RIVETTO

750

140

850

362

820

315

440

7/8

740

715

D 16.5 2,9

RUSH GTE

920

170

3200 1190 543

991

305 1158

652

tête

D 15.0 2,9

RUSH PTE

920

140

3200 1190 543

991

305 1158

652

tête

977

300 1144

D 17.5

RUSH régate

D 17.0

RUSH royale TDF

920

170

3000 1150 538

652

tête

! 920

170

3200 1075 506 1131 390 1050 608

7/8

D 18.5 4,6

SAGITTA 35

1050

196

6000 1260 624 1139 368 1245

752

tête

B 9.0 3,8

SAMOURAI MK1

740

120

1600 890

405

720

230 847

486

tête

B 10.0 2,8

SAMOURAI MK2

760

140

1600 940

420

800

270 922

504

tête

C 10.5 3,7

SANGRIA GTE

! 760

148

1700 897

468

770

280 883

561

tête

C 10.0 3,8

SANGRIA NV PTE

! 760

120

1700 910

485

770

280 890

510

tête

C 8.0 3,8

SANGRIA PTE

! 760

120

1700 910

485

770

280 890

510

tête

D 14.5 3,3

SCAMPI

670

tête

L 14.5 1,9

SEASCAPE 18

7/8

R3 26.0 2,6

SELECTION

R3 24.0 3,1

SHAMROCK 950 MK2

325

400 360

900

152

3400 1130 560

900

350 1100

! 555

150

470

665

284

1090

190

4000 1210 555 1325 500 1220

711

7/8

396

! 945

170

2350 1115

465 1092 377 1110

564

9/10

309

472

675

229

828

C 12.5 3,7

SHOW 27 croisière

840

165

2200 974

285 947

567

tête

D 19.0 2,8

SHOW 34 Gd mât

1030

185

4900 1400 680 1220 330 1362

816

tête

D 18.0 3,2

SHOW 34 Pt mât

1030

185

4900 1364 645 1172 320 1332

774

tête

D 18.0 3,2

SIGMA 33 OOD

988

175

4100 1184 537 1158 396 1124

645

7/8

D 23.5 3,3

SIGMA 38 OOD

1158

202

6250 1363 534 1448 518 1328

713

7/8

R2 25.5 2,5

SORMIOU 28

! 866

198

1730 1030 341 1047 400 1176

558

7/8

R2 23.5 3,1

SORMIOU 29

! 880

196

2200 1030 341 1047 400 1176

558

7/8

L 16.5 1,2

SPEED FEET 18

! 550

158

450

718

238

778

266

7/8

L 18.0 0,6

SPEED FEET 18 GVC

! 550

158

450

718

238

780

280

7/8

453

TABLES Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr GR RTG CVL BATEAU C 8.0 4,2

SPIRIT GTE

R3 27.0 3,1

SPRINT 108 (9/10) crois

R3 27.0 3,1

SPRINT 108 (tête)

R3 23.5 2,8

SPRINT 95 (7/8) crois

Unités cm, kg

LOA TIRANT DEPL HLU HLP 400

P 720

255 822

SHW SP GM BF

BS TPS

740

150

1600 830

488

tête

! 1084

205

4200 1335 562 1305 480 1294 675

9/10

1084

205

4200 1385 562 1212 480 1349 675

tête

! 948

180

2250 1072 486 1135 440 1060 660

7/8

R3 23.0 2,7

SPRINT 95 (9/10)

948

180

2300 1138 495 1105 420 1140

660

9/10

R3 23.0 3,3

SPRINT 98

948

190

2600 1138 480 1090 420 1106

576

9/10

SPRINTO Der

! 660

20/160

700

650

235

762

316

7/8

328

L 18.5 2

L 17.0

SPRINTO QR

! 660

145

640

650

235

812

365

7/8

328

D 17.5

SS 34

1020

180

4200 1280 640 1040 310 1250 790

tête

D 15.5 3

STARLIGHT

902

168

3175 1241 553 1038 288 1178

tête

B 6.5 4,5

START 6 Der

620

45/160

C 8.0

START 7 PTE

720

110

750

664

616

340

720

290 620

430

7/8

1500 860

450

715

280 863

540

tête

438

870

C 11.0 4,1

SUD 24

715

150

1800 835

270 809

525

7/8

D 22.5 3,1

SUN CHARM 39

1156

195

6800 1550 690 1360 420 1518

828

tête

0 0

D 15.0 3,2

SUN DREAM Q

! 869

164

2850 1100 506

330 1076 642

tête

D 18.0 3,7

SUN FAST 31 GTE

! 920

175

3500 1125 487 1120 370 1068 585

7/8

D 21.0 3,9

SUN FAST 32 GTE

935

195

3600 1174 484 1140 360 1143

581

7/8

D 21.5 4,1

SUN FAST 32 i

D 25.5 2,8

SUN FAST 3200

D 27.0 2,8

920

945

198

4130 1166 507

620

9/10

! 979

190

3510 1260 425 1180 425 1300 772

tête

415

SUN FAST 3200 R2

979

190

3610 1174

tête

430

D 23.0 3,4

SUN FAST 35 ARMADA

1043

215

5350 1420 540 1285 385 1350 730

9/10

420

D 24.5 3,7

SUN FAST 36 Q fonte

1111

196

6400 1380 572 1360 460 1341 684

9/10

D 25.0 3,4

SUN FAST 36 Q Plomb

D 29.0 2,7

SUN FAST 3600

D 24.5 3,7

SUN FAST 37

1116

371 1192

393 1220 420 1391

774

1111

205

6250 1380 572 1360 460 1341 684

9/10

! 1080

215

4850 1275 440 1350 460 1568

810

tête

1095

207

6500 1426 585 1324 480 1395 702

9/10

D 28.5 3,4

SUN FAST 40 Performance

1175

240

7520 1600 633 1490 485 1580 760

9/10

D 29.5 2,7

SUN FAST 42 GTE

! 1245

230

8500 1682 698 1470

tête

D 35.5 2,6

SUN FAST 52 régate

! 1556

265

13000 1990 816 1738 645 1940 980

tête

D 21.5 3,5

SUN FIZZ Q

1175

195

7500 1500 659 1370 435 1450 790

tête

D 23.5 3,7

SUN KISS Q

! 1325

210

11500 1700 784 1450 455 1620 997

tête

D 24.0 3

SUN LEGENDE export/régate

1225

210

7800 1630 697 1410 430 1583 828

tête

D 23.0 3,2

SUN LEGENDE standard

D 18.5 3,6

SUN LIGHT 30 export GTE

510 1690 842

! 1225

210

7800 1592 686 1370 430 1543 828

tête

890

178

3300 1270 556

1115

300 1240 655

tête

1115

300 1240 655

D 17.0 3,6

SUN LIGHT 30 export PTE

890

145

3300 1270 556

D 14.5 4,1

SUN LIGHT 30 PTE

890

145

3300 1180 547 1020 300 1150

D 19.0 2,8

SUN LIGHT 31 export GTE

920

178

3300 1270 556

1115

tête

650

tête

300 1240 655

tête

D 16.0 3,4

SUN LIGHT 31 PTE

920

145

3300 1180 547 1020 300 1150

650

tête

D 25.0 3,8

SUN MAGIC Q

1310

212

10500 1590 755 1365 480 1550 900

tête

D 24.0 3,9

SUN ODYSSEY 36i PERF

D 25.0 4,1

SUN ODYSSEY 40 GTE

D 28.0 2,6

SUN ODYSSEY 44 Régate

D 19.5 3,2

SUN RISE Q

D 21.5 2,9

SUN SHINE 36 Q

D 22.0 3

SUN SHINE 38 Q

! 1069

210

5700 1375 543 1355 387 1391

724

9/10

1175

195

7300 1462 630 1320 480 1503 759

tête

1310

235

10000 1790 757 1565 500 1790 909

tête

! 1005

180

4700 1340 630 1160 350 1310

tête

! 1065

190

5400 1440 672 1219

411 1406 806

tête

1120

190

5650 1440 672 1219

411 1406 806

tête

756

D 22.5 3,1

SUN SHINE regate (tete)

! 1150

190

5400 1440 672 1219

411 1411

806

tête

D 15.5 2,8

SUPER ARLEQUIN GTE

920

167

2700 1090 515

830

300 1100

650

tête

D 15.0 3,5

SUPER ARLEQUIN PTE

920

145

2800 1000 500

820

320 1000 600

tête

467 422

TABLE ANNUELLE DES RATINGS EXTRAIT AU 01/01/2022 : REV 123 SUITE

GR RTG CVL BATEAU L 18.5 1,2

SUPER CALIN 650

D 16.0 3

SUPER CHALLENGER MK3

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

SHW SP GM BF

BS TPS

! 650

158

1095 840

250

915

375 1110

730

7/8

900

176

3000 1040 540

950

350 1010

650

9/10

0 0

400

D 16.0 2,9

SUPER CHALLENGER MK3 B ! 900

176

3000 1040 540 1010 350 1010

650

9/10

B 6.5

SUPER MISTRAL sport

706

105

1200 830

410

730

250 790

490

tête

765

100

1350 810

420

900

330 885

585

7/8

325

! 765

160

1250 810

420

900

330 885

555

7/8

325

1015

180

2900 1090 528 1200 420 1100

790

7/8

350

! 925

180

2500 1075 480 1160 420 1100

740

7/8

350

R2 16.5 2,3 SURPRISE biquille R2 19.5 2,5

SURPRISE Q

R3 22.5 2,7

SUSPENS 84

R3 21.0 2,4

SUSPENS Q

B 5.0 2,9

SYLPHE

654

105

1000 840

332

710

270 825

400

tête

D 17.5

SYMPHONIE Q

950

185

4400 1346 615

1115

325 1285

740

tête

A 1.0 2,3 TABASCO Der

517

24/110

295

615

265 500

388

7/8

C 10.0 2,9

TARENTELLE

800

150

2200 1046 510

870

275 1035

611

tête

B 8.0 3,3

TEQUILA GTE

720

148

1150 846

450

653

275 831

540

tête

300

B 9.5 3,1

TEQUILA sport

720

148

1150 846

450

653

275 831

540

tête

300

380

850

B 9.0 2,8

TONIC 23 Q

D 26.0 2,1

TORTAROLO 38

450

495

690

112

1300 780

306 800

470

7/8

! 1199

205

4800 1500 680 1300 420 1445

816

tête

C 12.5 3,3

TRIDENT 80 GTE

! 800

160

2350 1060 520

820

250 1000 600

tête

C 12.0 3,3

TRIDENT 80 PTE

! 800

145

2350 1060 520

820

250 1000 600

tête

790

880

335

L 20.5 1,3

UFO 22

! 660

50/160

7/8

L 30.0 0,8

UFO 28 OD

! 860

200

1140 980

790

450 1040 450 1050 700

255

7/8

C 10.0 3,5

WESTERLY GK 24

732

152

1860 922

457

259 914

549

tête

0 2

792

D 21.0 2,7

X 102 croisiere

1000

190

3500 1220 521 1290 460 1153

625

7/8

R3 28.0 2,4

X 119

1200

200

5200 1435 650 1510 525 1380 780

7/8

R3 23.0 2,5

X 3/4 TON

! 1006

190

3300 1170 525 1310 490 1157

630

7/8

D 21.0 3,7

X 302 MK2

910

170

3600 1130 472 1130 400 1114

567

9/10

D 24.0 3

X 332

1006

180

4350 1328 533 1315 455 1294 639

9/10

D 25.0 2,8

X 332 Sport

1006

215

4100 1328 533 1315 455 1294 639

9/10

D 25.5 3

X 34 STD

1036

190

5300 1410 400 1405 470 1410

716

9/10

D 22.0 2,6

X 342 (7/8)

1022

185

4200 1255 540 1315

648

7/8

R3 28.5 2,2

X 35

! 1061

215

4300 1460 445 1425 490 1435 775

9/10

D 23.5 3,5

X 362

D 26.5 2,9

X 362 Sport

470 1182

1073

190

5800 1425 591 1240 430 1405 709

tête

! 1073

225

5000 1425 570 1385 470 1400 684

9/10

D 28.0 2,5

X 37 Sport

1135

230

6200 1550 553 1490 510 1590 720

9/10

D 26.5 2,6

X 37 STD

1135

198

6400 1550 553 1490 510 1590 720

9/10

D 22.5 2,7

X 372 (en tête)

1105

200

5100 1470 635 1205 400 1390 770

tête

D 26.5 2,7

X 382

1150

200

6500 1572 699 1340 440 1522 838

tête

D 29.5 2,6

X 40 SPORT

1219

240

7600 1640 586 1570 560 1612

781

9/10

D 29.0 2,6

X 40 STD

1219

210

7700 1640 586 1570 560 1612

781

9/10

D 26.0 2,4

X 402 (7/8e)

1210

220

6100 1505 635 1570 550 1430 750

7/8

R3 33.0 2,1

X 41

! 1235

251

6800 1685 525 1625 550 1795

910

9/10

D 28.5 2,3 X 412

! 1251

220

7400 1665 741 1440 485 1641

878

tête

D 30.5 2,7

X 43 Std

! 1293

220

8600 1695 635 1600 580 1680 840

9/10

D 30.5 2,6

X 442

1350

230

9700 1840 792 1590 510 1808 959

tête

400

D 18.0 2,7

X 95

925

173

3050 1116

480 1160 440 1061

576

7/8

R3 24.0 2

X 99

1000

175

2850 1150

518 1250 450 1120

840

7/8

R3 27.0 2,5

XP 33 crois

! 999

190

4100 1350 418 1320 445 1481

752

A 9/10

418

R3 31.5 2,1

XP 38

1158

241

7300 1610 461 1585 527 1746 945

A 9/10

453

TABLES

Classons ensemble les bateaux légers

es bateaux de sport Légers forment le groupe L. Lors des régates interséries, la FFVoile recommande de classer ces bateaux ensemble, sans les mêler aux autres groupes, avant d’en extraire, si c’est demandé, divers classements monotypes.

747 B ONE BEE 650 CLUB BEE 650 RACE BULL 7000 CALENDAL CHACAL 24 CODE DIESE CONDOR QR CORK 1720 DINGO 650 DJANGO 6-7 DOD 24.5 ELLIOT 6 ESSE 850 ESTE 24 FAREAST 28 R FIRST 18 Seascape FIRST 24 QR Seascape FIRST 27 QR Seascape FIRST CLASS 7.5 GINTO 650 H 22 HOBIE MAGIC 25 J 70 J 80 K650 KAKTUS 25 LASER SB3 LONGTZE PREMIER 62

L’affectation au groupe L ne préjuge en rien de la capacité des bateaux à naviguer au large. Seule leur conformité à la loi française est à prendre en compte au regard du programme prévu. n

MACH 6.5 MELGES 20 MELGES 24 MELGES 32 MINI 650 PROTO MINI 650 SERIE MOSQUITO 85 NITRO 80 ONYX 850 OPEN 570 OPEN 650 OPEN 750 POGO 3 POGO 650 POGO 650 (2) POGO 650 (3) REFLEX 28 ROSSO 28 SEASCAPE 18 SEASCAPE 24 QR SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINTO Der SPRINTO QR SUPER CALIN 650 SUPER CALIN 750 TIP TOP TRANSAT 650 STRUCTURES UFO 22 UFO 28 OD

caractéristiques particulières à certains bateaux document h112 BATEAU 590 Der 747 A 35 BDH A 40 RC APHRODITE 101 ARMAGNAC ancien ARMAGNAC MK2 BELOUGA Der BOB SAIL RACER BONGO 870 CAP CORSE CENTURION 40 S CHALLENGER MICRO CHAP’S 35 CLUB 86 CORK 1720 CORSAIRE DL DC 20 DEHLER 29 GTE DEHLER 33 cruising DEHLER 34 Q DEHLER 36 db Q DEHLER 37 Cruising DEHLER 39 Q DINGO 650 DJANGO 6-7 DJANGO DUO BQ DOD 24.5 DUFOUR 325 DUFOUR 36 Performance

H112 Soumis aux règles d’une association de classe BDh 130 Bdh 138, si 2ème spi symétrique, malus 1 gr ISpi 1769 mât carbone, bonus 0.5 si mât alu Un seul foc 1130 * 327 bonus - 0.5 Avec ou ss trimmer Pour quille 140 avec ou ss trimmer bonus 0.5 gr 2 couchettes installées minimum Mât carbone inclus, soumis à Jauge micro, GV < 11,43 m² : malus 0/ spi 25 m² : malus + 0,5 gr Bdh 150 p spi asy < 85 m2 Soumis aux règles d’une association de classe Version lest court 200 bonus 1,0 gr GV < 9,32 m² : malus 0/spi 25 m²:malus +0,5gr, étai frappé à l’étrave + 0.5 Bonus 1/2 gr pour J 350 (LPG 525 SMW 630) Avec jupe chantier de 80 cm : malus 1/2 groupe Bdh 190 Soumis aux règles d’une association de classe Autre foc possible sans malus GG595 / LPG270 Mât prévu avec rétreint, pour TE 158 : -0,5gr + 1/2 gr pour quille 198 et - 1 gr pour quille 148 Si version avec appendices elliptiques malus 1/2 g Génois 150% LPG 585 autorisé avec malus de 1 gr Bonus 0,5 gr pour TE 150 Pour E = 550, tous malus de GV limités à 0.5 gr GV 25 m2 , spi asy 75 m² sur Bdh 240 orientable, homologué « Mini de Série » GV 27 m2 , Bdh 230 Malus de 0,5 g max pour 322 < lpg < 426 GV 24 m2 (263 / 172) BD 144 Bdh 85, spi asy < 80 m² - 0.5gr si un seul type de spi, pour TE 155 bonus 1,5 gr Spi asym seul < 106 m² sur Bdh 103, - 0,5 gr 63

TABLES

BATEAU DUFOUR 365 DUFOUR 375 GL GTE DUFOUR 405 GL GTE DUFOUR 44 ELAN 310 ELAN 333 GTE ELAN 340 ELAN 350 ESTE 24 EXPRESS 600 FARR 30 FARR 40 FEELING 1040 Gd mât FEELING 316 FEELING 850 racing FIGARO BENETEAU 2 FIGARO ONE FIRST 18 Q FIRST 18 QR FIRST 22 lac FIRST 30 JK FIRST 31.7 lac FIRST 32s5 Q FIRST 33.7 GTE FIRST 34.7 GTE FIRST 35 GTE FIRST 35(2)GTE FIRST 35.7 Q FIRST 36.7 GTE FIRST 38 S FIRST 38s5 Q FIRST 40 FIRST 40 Racing FIRST 40.7 GTE FIRST 40.7 PTE FIRST 41s5 Q FIRST 44.7 Racing FIRST 45 Reg FIRST 45f5 Q FIRST 47.7 (9/10) FIRST 47.7 (tête) FIRST CLASS 10 64

H112 Spi asy < 94 m² avec Bdh 75 - p / TE 170 - 1gr Bdh 80 pour spi asy 98m² / bonus 0.5 pour TE 160, version petit mât (P 1235), bonus 0.5 Bonus 0.5 pour TE 175 Bonus 1.5 gr si lest fonte TE 176 Bdh 98 Pour Q fonte - 0.5 Pour TE 190 bonus 1/2 gr Bdh 60 p / spi asy Bonus 0,5 pour TE 215 Bdh 130 pour spi asy Malus 1 gr pour version genois 640*324 GV 36,4 m2 / spi 89 m2 : SLU > 1360 SHW < 780, soumis à règ monotypie ISAF/ mât carbone inclus Soumis à règle de monotype ISAF Version autrefois désignée «racing» + 0.5 gr si lest plomb Début série avec lest fonte 170 : bonus 1/2 gr Option ballast activée = + 0.5 pt, gréement carbone inclus sans majoration Utilisation ballast interdite en équipage, ex FIGARO BENETEAU GV < 10,94 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 gr GV < 10,94 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 gr Même rating pour version Q fixe TE 140 GV à corne(80 / 134 / 195 / 292 / 376) - p / TE 150 - 1gr Pour version lest court TE 145 bonus 1 gr Bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 170 Bonus 1/2 gr pour quille fonte TE 190 Mât carbone + spi en tête + Bdh 137 pour spi asy Version S (bastaques) : malus de 1/2 groupe Mât carb / bonus 0,5 pour mât alu Bonus 1/2 gr si quille fonte TE 185 Gréement monotoron 2 Bf possible sans malus, coffres amovibles en standard Bonus 1/2 gr pour quille fonte Bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 190 Bonus TE 200 = 1gr / spi asy 106 m2 seul = 1gr Gréement carbone inclus, bonus : mât alu(3BF) = 0.5, TE 200 = 1,0 Coffres amovibles en standard Coffres amovibles en standard Bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 200 Malus 1/2 gr pour mât carbone avec 2 étages Bf Gréement carbone / mât alu -1/2 gr / TE 240 - 1 gr Bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 215 Pour lest court TE 230 bonus 1 gr Pour lest court TE 230 bonus 1 gr Bonus 0,5 gr si smg < 810

CARACTÉRISTIQUES PARTICULIÈRES À CERTAINS BATEAUX DOCUMENT H 112 SUITE

BATEAU

H112

FIRST CLASS 7.5

Soumis aux règles d’une association de classe, GV 21,3 m2 Bdh 188 + règles monotypie FIRST CLASS Challenge Malus limité à 0.5 gr pour spi / tangon FC SOLO FIRST CLASS Europe Malus 1 gr pour gd spi 1210 x 872 sur tangon 500 FLYER 5500 Micro croiseur / version crois (D560 P685) : - 0.5 gr, quille bloquée / pas de spi asy GIBSEA 80 plus Pour safran elliptique hors série + 0.5 GINTO 650 GV 24 m2 Bdh orient p spi asy 75 m2 GO NEPTUNE Soumis à régle jauge micro / pour spi 25 m² : + 0,5 g, voiles de Neptune 550 possibles GOLDEN SHAMROCK Version SILVER (aménagée course) malus 1 gr GRAND SOLEIL 40 Pour TE 210 - 0.5 pt GRAND SOLEIL 43 BC Racer Option TE 230 bonus 0.5 GRAND SURPRISE 7/8 GV 32 m2 (MTW 167 MHW 288) Bdh 140 pour spi asy GRAND SURPRISE 9/10 Bdh 140 pour spi asy GRAND SURPRISE OD Soumis aux règles d’une association de classe, pas de Bdh ni de spi asy H 22 Bdh 157 H BOAT ISAF Soumis à règle de monotype ISAF HANSE 370 E Si HLP < 396 - 1 gr / si pas de spi sym - 0,5 gr, Bdh 30, version polyester : bonus 0,5 HELIUM 765 SF = 486 Bdh 40 ou Tgn plat pont possible IMX 40 Mât, bôme et tangon en carbone prévus sans malus IMX 45 GTE Mât, bôme et tangon en carbone J 105 Monotypie J105 FRA, mais avec malus si gennaker, Bdh 168, spi asy 95 m2 max J 109 Bdh 167 spi asy 120 m2 max = (SLU + SLE)*(SF + 4*SMG) / 12 J 109 OD Bdh 167 spi asy 111 m2 max = (SLU + SLE)*(SF + 4*SMG) / 12 J 111 Mât carbone Bdh 243 spi asy en tête 130 m² J 120 Conforme à règle de classe monotype / Bdh 215, spi asy maxi de 165 m2 J 122 Grand Prix Mât carbone / spi asy max de 150 m² sur Bdh 185 J 122 RACING Mât carbone / spi asy max de 150 m² sur Bdh 185, version croiseur mât alu : -0.5 gr J 22 Soumis à règle de monotype ISAF, série ISAF : N voile = N coque J 24 Soumis à règle de monotype ISAF, série ISAF : N voile = N coque J 70 JGM 125 (+ monotypie à respecter) J 80 Bdh 190, spi max 65 m2 selon formule de classe, handicapé en config monotype, sans génois permis J 88 Bdh 185 J 92 Bdh 150 J 92 S Bdh 168 J 97 Spi asy : maxi 90 m², sur Bdh 150 J 99 Q bulbe 1 safran JOD 24 Gréement losange JOUET 550 QR Soumis à règle jauge micro / pour spi 25 m² : + 0.5 gr, GV < 10,9 m² : malus 0/ mât rétreint 65

TABLES

BATEAU JOUET 920 MK1 Q JPK 1010 JPK 1080 JPK 110 JPK 960 KELT 5.50 Q KELT 6,20 Q LASER SB3 LE MONSTRE 737 LONGTZE PREMIER M 34 MACH 6.5 MARAUDEUR MELGES 24 MICRO prototype MICROGEM MICROSAIL Der MICROSAIL Monotype Der MICROSAIL Q MINI 650 PROTO MINI 650 SERIE MUMM 36 MUSCADET DL MUSCADET Q NEPTUNE 550 NEPTUNE 625 NITRO 80 OPEN 570 OPEN 750 POGO 1050 QR POGO 30 GVC POGO 650 POGO 650 (2) POGO 850 REQUIN RUSH royale TDF SANGRIA GTE SANGRIA NV PTE 66

H112 N° de série < 144 Bdh 30 Le 2° spi prévu est un asy de 123 m² Mât carb / spi en tête Bdh 150 GV < 11,18 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 gr Soumis aux règles d’une association de classe Soumis à une règle de classe monotype Voiles mini T : gd rd chu GV + 2 gr, spi 990 630 + 2 gr Bdh 255, dimensions selon règle classe monotype Conforme à règle monotypie, mât carb / Bdh 150, max : 2 spis asy Bdh 240 orientable, mât aile carbone GV 26 m2 Monotypie à respecter, Yc Bdh 90 cm pour spi asy Règles monotype à respecter, série ISAF N voile = N coque Certif de jauge micro obligatoire en tt circonstce, malus 1 pour spi de 25 m² OK si (Foc + GV) < 18,5 m², spi entre 19,6 et 25 m² : malus + 0,5 gr Lest dans les fonds + dér légère (35 kg), GV < 12,01 m²: malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 gr Soumis à règle de jauge microclass, GV < 12,01 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 gr Dérive lourde, bloquée en navigation, GV < 12,01 m² : malus 0/ spi 25 m² : malus + 0,5 gr Voiles mini OK = 0 malus / quille fixe - 1.5, pas de ballast - 1, pas de foils - 1 Pas de malus si respect jauge mini GV 41 m2 (MHW 326 MTW 191) Soumis aux règles d’une association de classe Soumis aux règles d’une association de classe Soumis à règle jauge micro/pour spi 25 m² : +0,5 gr, GV < 12,00 m² : malus 0 Soumis aux règles d’une association de classe Bdh 140 / si roof long bonus 1/2 gr, soumis aux règles d’une association de classe Soumis à règle de classe monotype, Bdh 145 pour spi asy, GV trapèze GV 36 m2 (145 / 225 / 324 / 401) Bdh 285 orientable dim voiles indicatives : voir reg de classe Prévu avec mât carbone et Bdh 192 Bdh 150 / mât carbone inclus / bonus 0.5 pour alu, bonus 1 pour quille fixe 195 GV 24 m2 (MHW = 294 MTW = 192) GV 24 m2 Bdh 240 orientable pour spi asy < 70 m2 Si pas spi sym : spi asy de 81,4 m2 avec Bdh 130 Soumis aux règles d’une association de classe Version Tour de France, avec lest fonte Bonus de 1gr pour GV 690 264 NV = Q profilée + cadènes rentrées comme sur GTE

CARACTÉRISTIQUES PARTICULIÈRES À CERTAINS BATEAUX DOCUMENT H 112 SUITE

BATEAU

H112

SANGRIA PTE SEASCAPE 18 SHAMROCK 950 MK2 SORMIOU 28 SORMIOU 29 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC

Q non profilée, cadènes au liston Mât carbone, GV corne 157, Bdh 133 À partir de 1991 Mât carbone d’origine Mât carbone d’origine GV 14,6 (MTW 161 MHW 218) spi max 36 m² Bdh 168, mât carbone de série GV 17 m² MHW 225 MTW 177 MHB 100 Bdh 186, mât carbone de série, spi max : 42 m² = OK SPRINT 108 (9/10) crois Pour modèle cabine avant allégée : malus 0,5 gr SPRINT 95 (7/8) crois Malus 1/2 gr si absence / vaigrages / tables / portes SPRINTO Der MHB 130 MHW 236 MTW 180 Bdh 120 trap interdit SPRINTO QR Corne 130 MGM 260 MGU 194 Bdh120 trapz interdit SUN DREAM Q Pour coque 825 avec safran ext bonus 1/2 gr SUN FAST 31 GTE Bonus 1/2 gr pour quille fonte SUN FAST 3200 Spi sym < 83,6 m² : malus 0 / chute GV < 100 / 171 / 286 SUN FAST 3300 Bdh 115 SUN FAST 3600 0 malus : si GG*LPG*0,55 < 31 m²/ si GV < 38,4 m² / 0 malus SM SMG SF si spi sym < 105 m² SUN FAST 42 GTE Bonus 1/2 gr pour quille fonte SUN FAST 52 régate Prévu sans trinquette SUN KISS Q Version 47 ou jupe rajoutée : malus de 1/2 gr SUN LEGENDE standard Pour Q fonte(TE 195) ou DL(125 / 218) bonus 1 gr SUN ODYSSEY 36i PERF Si lest court TE 194 bonus 1/2 gr SUN RISE Q Jupe chantier 20 cm pas de malus / 60 cm malus 1/2 gr SUN SHINE 36 Q Pour jupe 30 cm : pas de malus SUN SHINE regate (tete) P / mât rétreint malus 1 gr & p / quille fonte - 1/2 gr SUPER CALIN 650 GV 25 m2 (304 / 204) BD orient 250 SUPER CHALLENGER MK3 B Pour quille plomb : malus de 1 groupe SURPRISE Q Soumis aux règles d’une association de classe SUSPENS Q P / safran origine (L sup 45 inf 32,5 Hav 112 ar 119) - 1/2 gr TORTAROLO 38 Inclus jupe de 34 cm TRIDENT 80 GTE Variante bustle arbre hélice d’origine, bonus 0.5 gr, bustle prévu 88 x 20 x 6 TRIDENT 80 PTE Variante bustle arbre hélice d’origine, bonus 0.5 gr, bustle prévu 88 x 20 x 6 UFO 22 GV 19 m2 (MHW 240 / MTW 150) BDh 105 UFO 28 OD GV 28 m2 (MTW 186 / MHW 301) X 3/4 TON Si appendices non elliptiques bonus 0,5 gr X 35 Soumis à règle de monotype ISAF X 362 Sport Sans entretoise de quille, TE 205 bonus 0,5 gr X 41 Mât carbone de série, conforme à monotypie X 412 Quille MK2 TE 210 pas de malus X 43 Std Bonus 1 gr si lest court TE 190 XP 33 crois Spi asy de 92 m² sur Bdh 153 permis XP 38 Mât alu : P1540 E539 - 0.5gr / TE 210 - 0.5, 2° spi asy 117 m² sur Bdh 60, sinon bonus 0.5 67

TABLES

Modèles prévus avec spi asymétrique document h129 BATEAU 747 A 35 BDH BONGO 870 DEHLER 37 Cruising DINGO 650 DJANGO 6-7 DOD 24.5 DUFOUR 325 DUFOUR 365 DUFOUR 375 GL GTE DUFOUR 44 ELAN 310 ELAN 350 ESTE 24 FIRST 34.7 GTE FIRST CLASS 7.5 GINTO 650 GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 H 22 HANSE 370 E HELIUM 765 J 105 J 109 J 109 OD J 111 J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 70 J 80 J 88 68

ALU(cm) 1161 1635

DIMENSIONS MAXIMUM ALE(cm) AMG(cm) 916 607 1370 760

ASF(cm) 670 830

1295

1180

675

725

1035 1100

810 920

543 599

722 635

0 1650 1345 1563 1170 1580 1170

0 1500 1345 1563 980 1350 990

0 845 740 874 644 790 620

0 940 795 942 690 790 700

1360 1470 1055 1550 0 1650 1700 0

1230 1255 870 1450 0 0 1420 0

775 730 655 790 0 0 870 0

850 780 638 820 0 0 890 0

0 1990 1990 1080 1220 1495

0 1630 1630 880 0 1245

0 970 970 556 0 822

0 960 960 570 0 875

OU SURF MAXI (m²) 0 0 85 0 75 0 80 94 98 0 115 0 62 75 0 0 0 36 95 120 111 130 165 150 150 65

J70 pendant la 2ème étape de la Ligue Nationale de Voile 2021 à Martigues.

BATEAU J 92 J 92 S J 97 JPK 1080 JPK 110 JPK 960 LASER SB3 LONGTZE PREMIER M 34 MACH 6.5 MARAUDEUR MELGES 24 MINI 650 PROTO MINI 650 SERIE NITRO 80 OPEN 570 OPEN 750 POGO 1050 QR POGO 30 GVC POGO 650 (2) SEASCAPE 18 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINTO Der SPRINTO QR UFO 22 XP 38

ALU(cm) 1408 1490 1544 1753 1429 1060 1167 1665 1050 623 1159 1134 1134 1159 815 1175 1607 1476 1134 846 0 0 860 860 1075

DIMENSIONS MAXIMUM ALE(cm) AMG(cm) 1258 770 1200 720 1344 756 1397 1283 870 967 1665 830 0 1108 1054 1054 1109 710 879 1378 1296 1054 670 0 0 704 704 910

876 822 558 658 910 550 388 586 750 750 586 506 615 892 765 750 498 0 0 525 525 605

ASF(cm) 828 772 750 887 811 550 746 900 700 367 630 750 750 630 612 800 1112 841 750 540 0 0 600 600 600

OU SURF MAXI (m²) 0 90 123 0

17 0 100 90 0 0 0

70 36 42 0 0 0 117 69

TABLES

H 105 - 2022 coefficients à partir des points de rating Le rating individuel de chaque bateau est défini à partir du nombre de points de rating figurant en table, et de la manière dont les bateaux ont été personnalisés. Le nombre de points de rating qui en résulte sur le contrat de jauge, permet de trouver les coefficients à appliquer au temps ou à la distance.

UTILISATION DE LA TABLE DES COEFFICIENTS Deux systèmes sont possibles pour effectuer les calculs : compenser selon le temps passé, ou compenser selon la distance parcourue sur le fond. Ces deux manières donnent des classements sensiblement équivalents quand les courses sont disputées aux vitesses de référence. Le temps sur temps est déconseillé pour les courses lentes. Le temps sur distance est moins adapté aux courses disputées avec la présence de courants. Système temps sur temps : On multiplie simplement le temps réel par le coefficient multiplicateur pour avoir le temps compensé. Système temps sur distance : Le coefficient en secondes par mille est à multiplier par la distance (en milles) pour obtenir le nombre de secondes à soustraire du temps réel et avoir le temps compensé. Il est possible d’utiliser ce système pour échelonner les départs et courir en temps réel ensuite (voir document H 116). Le CVL : En utilisant le CVL – (coefficient de vent léger de chaque bateau) – on améliore sensiblement les méthodes à un seul coefficient d’usage général, en donnant, lors des courses à faibles vitesses, des bonus de temps réels, dépendant des modèles de bateau et de la vitesse de la course. Le CVL tient compte de la vitesse de la course pour 70

activer progressivement des bonus appliqués aux temps réels, avant de calculer ensuite les temps compensés par une des deux méthodes décrites ci-dessus. En prévoyant d’activer le CVL, on prévoit de mettre en œuvre le « complément de rating » prévu par les tables. Les logiciels de classement utilisent le CVL de la manière suivante : 1. Calcul d’un éventuel bonus de vitesse lente, (en pourcentage) applicable à chaque bateau : - bonus : b = CVL x (2 - (683+SM) x V / 1800) où V est la vitesse réelle du bateau sur le parcours en nœuds, et SM le nombre de secondes par milles correspondant à son rating. - bonus est d’autant plus important que la vitesse est faible - bonus est d’autant plus faible que l’on se rapproche de la vitesse normale et reste nul au-delà. (Si le bonus calculé est négatif, c’est que la vitesse de la course a été normale. Il reste à 0 et ne s’applique pas.) 2. Calcul du temps corrigé par le bonus. Le temps corrigé du bateau est T = Temps réel x (1 - b / 100) 3. calcul du temps compensé. En partant du temps corrigé et non du temps réel, on met en œuvre une des deux méthodes ci dessus : handicap d’après le temps ou handicap d’après la distance. On dira alors que le CVL a été mis en œuvre. n

Allégeance OSIRIS Points Coefficient Secondes multipl. par mille

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 14,5 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 19,0 19,5 20,0

0,6166 0,6214 0,6263 0,6312 0,6363 0,6414 0,6466 0,6518 0,6572 0,6626 0,6682 0,6738 0,6795 0,6853 0,6912 0,6973 0,7034 0,7096 0,7160 0,7225 0,7290 0,7357 0,7426 0,7472 0,7519 0,7566 0,7614 0,7663 0,7712 0,7762 0,7813 0,7864 0,7916 0,7968 0,8021 0,8075 0,8130 0,8186 0,8242 0,8299 0,8357

290 283 275 268 260 253 245 238 230 223 215 208 200 193 185 178 170 163 155 148 140 133 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35

Vitesse de référence Nœuds

Sec/mille

3,70 3,73 3,76 3,79 3,82 3,85 3,88 3,91 3,94 3,98 4,01 4,04 4,08 4,11 4,15 4,18 4,22 4,26 4,30 4,33 4,37 4,41 4,46 4,48 4,51 4,54 4,57 4,60 4,63 4,66 4,69 4,72 4,75 4,78 4,81 4,85 4,88 4,91 4,95 4,98 5,01

973 965,5 958 950,5 943 935,5 928 920,5 913 905,5 898 890,5 883 875,5 868 860,5 853 845,5 838 830,5 823 815,5 808 803 798 793 788 783 778 773 768 763 758 753 748 743 738 733 728 723 718

Allégeance OSIRIS Points Coefficient Secondes multipl. par mille

20,5 21,0 21,5 22,0 22,5 23,0 23,5 24,0 24,5 25,0 25,5 26,0 26,5 27,0 27,5 28,0 28,5 29,0 29,5 30,0 30,5 31,0 31,5 32,0 32,5 33,0 33,5 34,0 34,5 35,0 35,5 36,0 36,5 37,0 37,5 38,0 38,5 39,0 39,5 40,0

0,8415 0,8475 0,8535 0,8596 0,8658 0,8721 0,8785 0,8850 0,8915 0,8982 0,9050 0,9119 0,9188 0,9259 0,9331 0,9404 0,9479 0,9554 0,9631 0,9709 0,9772 0,9836 0,9901 0,9967 1,0033 1,0101 1,0169 1,0239 1,0309 1,0381 1,0453 1,0526 1,0601 1,0676 1,0753 1,0830 1,0909 1,0989 1,1070 1,1152

30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45 -50 -55 -60 -65 -69 -73 -77 -81 -85 -89 -93 -97 -101 -106 -109 -113 -117 -121 -125 -129 -133 -137 -141 -145

Vitesse de référence Nœuds

Sec/mille

5,05 5,08 5,12 5,16 5,19 5,23 5,27 5,31 5,35 5,39 5,43 5,47 5,51 5,56 5,60 5,64 5,69 5,73 5,78 5,83 5,86 5,90 5,94 5,98 6,02 6,06 6,10 6,14 6,19 6,23 6,27 6,32 6,36 6,41 6,45 6,50 6,55 6,59 6,64 6,69

713 708 703 698 693 688 683 678 673 668 663 658 653 648 643 638 633 628 623 618 614 610 606 602 598 594 590 586 582 578 574 570 566 562 558 554 550 546 542 538

Des coefficients existent jusque 60, dans le logiciel de classements. Ils sont aussi consultables sur le site http://osiris.ffvoile.fr 71

PRATIQUE

Le CVL : dix questions, dix réponses

Le CVL ça veut dire quoi, ça sert à quoi ?

C’est le deuxième chiffre du rating : le coefficient de vent léger. Ces coefficients figurent dans les tables, à côté des points de rating de chaque bateau. Ils traduisent la manière de ralentir des bateaux quand le petit temps s’établit : certains ralentissent de 3% pendant que d’autres ne ralentissent que de 1%. Un rating à un chiffre (TMF ou SM) ne peut pas tenir compte de cette réalité.

C’est difficile à mettre en œuvre ?

Non, il suffit d’utiliser pour les classements un logiciel qui le prévoit, (le logiciel FREG diffusé par la FF Voile le fait très bien) et de lui entrer la distance de la course. Aucune interprétation humaine n’est nécessaire. On peut l’appliquer en temps sur temps ou en temps sur distance.

Comment en est apparu le besoin ? D’où en vient la nécessité ?

Ne faudrait il pas aussi un coefficient aux vitesses rapides ?

Le coefficient exprimé par les chiffres du rating compense surtout les possibilités des bateaux dans le temps « médium ». Dans le petit temps, les hiérarchies de potentiel peuvent s’inverser sensiblement. Certains modèles ont à ces moments seulement une perte de potentiel qu’il ne serait pas opportun de compenser par un coefficient en permanence moins élevé. Seul un système à deux chiffres permet de rendre compte plus justement de la façon dont le potentiel des bateaux s’amenuise quand le vent faiblit. Cette faculté n’est pas offerte par les jauges moins élaborées.

Le problème à résoudre n’est pas symétrique, et il faut se garder d’extrapoler la méthode. Il y a 65% de courses disputées aux vitesses standard

où les handicaps sont équilibrés, 20% sont dans la fourchette lente où le CVL rééquilibre les chances. Et seulement 15% sont disputées à des vitesses sensiblement plus élevées. Aux vitesses faibles, de 50% inférieures à la moyenne par exemple, les parcours peuvent rester équilibrés (près portant) en offrant différentes allures. Par contre, si à l’arrivée on enregistre une vitesse supérieure de 50% à la moyenne (7,5 nœuds pour 20 points de rating par exemple), c’est qu’il y a eu beaucoup de vent portant. Pour « bien compenser » pareille situation, de simples correctifs de type CVL ne sont plus suffisants : il faudrait un jeu totalement différent de coefficients rendant compte principalement des aptitudes au portant, avec faculté de planning incluse ! Pratiquement, ceci est trop difficile à mettre en œuvre de manière juste et simple pour seulement 15% de cas. Seule la jauge ORC permet cela. Mieux vaut utiliser, tant que possible, des parcours équilibrés.

Un exemple pratique ?

Le CVL, qui est un pourcentage, ne joue pas aux vitesses habituelles. Il agit progressivement pour donner du bonus quand la course ralentit. Nul ou imperceptible aux vitesses moyennes habituelles, le bonus s’accroît, jusqu’à donner la valeur exprimée par le coefficient CVL, quand on va deux fois moins vite que prévu. Exemple : Vous avez 21 points de rating. Vous surveillez un autre bateau qui en a 20, derrière vous (10 s par mille). Vous êtes donc en moyenne plus rapide que lui. Mais dans le petit temps, si le potentiel de votre concurrent s’érode moins que le vôtre, il a tendance à vous rattraper. De ce fait il aura un CVL plus bas que le vôtre (par exemple 3% pour vous, 2% pour lui : c’est 1% d’écart pour mieux lui tenir tête).

Dix milles en deux heures : cinq nœuds. Normal. Vous le relevez à 100 secondes derrière vous, vous vous dites que vous êtes égaux en temps compensé. (Écarts de 50s à l’heure. ou de 10s par mille, c’est pareil… la vitesse est standard). Le CVL n’agit pas à cette vitesse. Mais si vous faites les mêmes dix milles en quatre heures…, vous avez navigué deux fois moins vite que la normale. Et le comportement des bateaux a changé de façon différente. Sans application du CVL, il suffit toujours que votre concurrent passe à moins de 100 secondes derrière vous, pour qu’il vous batte. En tenant compte du CVL, vous bénéficiez - à cette vitesse - de 1% de bonus sur lui pour compenser votre handicap petit temps : 144 secondes (14400 x 1%). L’écart de 100 secondes change de sens. À cette faible vitesse vous pouvez maintenant être jusqu’à 44 secondes derrière lui sans être battu : les moins bonnes aptitudes de votre bateau dans la « pétole » ont été automatiquement prises en compte.

Comment se passe le calcul pratiquement ?

Le coefficient secondes par mille de chaque bateau permet de retrouver sa vitesse moyenne standard. Le programme informatique compare celle ci à la vitesse du jour, en déduit la part de CVL à appliquer pour chacun, et les bonus éventuels. Puis il établit les temps compensés comme d’habitude.

C’est pareil en temps sur temps ?

Oui : avec la formule conventionnelle, vous devez être à près de 200 secondes devant votre concurrent si vous mettez quatre heures pour faire dix milles. L’écart est doublé par rapport au temps sur distance, car une des spécificités du « temps sur temps » dans le petit temps, est de distordre toujours les écarts au profit des ratings les plus faibles (c’est bien connu, à l’ancre, les plus petits avancent en temps compensé). Mais là n’est pas la question, c’est une spécificité du temps sur temps indépendante de notre propos. Quand on applique le CVL avec l’exemple ci dessus, ce n’est plus 200 s d’avance que vous devez avoir. Comme vous avez toujours 144 secondes de bonus, il vous suffit de garder 56 secondes d’avance pour contrôler votre adversaire.

Mais qu’en pense l’autre concurrent ?

Comment sont établis les coefficients ? quelle est leur répartition ?

Évidemment, il trouve la besogne dans ces conditions, plus difficile qu’avant. Mais si on regarde une flotte, à part le plus petit des CVL, chacun trouve dans le petit temps des adversaires plus faciles et d’autres plus difficiles. Une seule chose est certaine. Dans le petit temps les écarts seront plus serrés et les places mieux disputées. Mais finalement c’est toujours le talent qui paye... car les chiffres ne compensent pas les erreurs !

Il ne s’agit pas d’une jauge devant évaluer une vitesse potentielle, mais d’un simple correctif à donner à la vitesse moyenne déjà connue par la jauge. Dès lors les données sont beaucoup plus simples : moins on est toilé et plus on a de surface mouillée, plus on ralentira dans le petit temps. Les CVL calculés vont pratiquement de 0 à 5%. La moitié des bateaux possède des dispositions bien équilibrées, situées entre 3 et 3,5%. Un quart est au dessus, un quart est au dessous.

Pourquoi cette formule reste-elle une option pour les organisateurs ?

La solution Osiris propose des menus « à la carte » pour tenir compte de la grande disparité des pratiquants et plans d’eau (groupes, T/T, T/D, etc...). Même si elle recommande certains menus « types ». Par exemple on peut toujours trouver des cas particuliers : si un courant prévisible doit ralentir fortement la vitesse sur le fond, les performances enregistrées peuvent être lentes alors que les aptitudes des bateaux n’y sont pour rien. C’est au talent des organisateurs de s’exercer, en fonction des circonstances, pour choisir dans la palette proposée, la meilleure solution. À ne pas perdre de vue : la correction agit automatiquement et progressivement : elle ne joue pas aux vitesses normales. Un comité qui la prévoit ne fait qu’assurer « un plus » avec des classements mieux équilibrés en cas de petit temps. n 73

PRATIQUE

ORGANISATION des COURSES dites « à DURÉE FIXE » 1. RECOMMANDATION PRÉLIMINAIRE Tout organisateur de course à durée fixe, doit prévoir sur les instructions de course, de quelle manière la distance parcourue par chaque bateau sera mesurée, et de quelle manière s’arrêtera la course. L’établissement d’un classement sans équivoque n’est possible qu’à cette condition. Seules les deux méthodes ci-dessous sont applicables pour un résultat équitable. En particulier, il n’est pas possible d’organiser de manière équitable des courses dites « à durée fixe » avec des départs décalés et arrivée en temps réel.

2. MANIÈRE D’ARRÊTER LA COURSE La course doit s’arrêter après une certaine heure prévue à l’avance, clairement définie aux concurrents. Il faudra leur préciser que, à partir de cette heure, la course s’arrête à la bouée désignée, où l’on trouvera nécessairement un signal « fin de course » .

3. POINTAGE

tout le monde puisque l’on s’arrête à un point convenu d’avance. Peu importe qu’elle soit de 5 h 45 pour l’un et de 6 h 10 pour l’autre (dans le cas par exemple d’une course dite de 6 h, pour laquelle on aurait convenu de commencer à s’arrêter après 5 h 30 de course). Exemple : concurrent « a », 6 tours de 4 milles en 5 h 45 mn : V « a » = 24 = 4,174 nœuds 5,75 concurrent « b », 7 tours de 4 milles en 6 h 10 mn : V « b » = 28 = 5,540 nœuds 6,16 2. Établir la vitesse compensée des bateaux en divisant leur vitesse réelle par le coefficient multiplicateur de leur contrat de jauge.

4. MANIÈRE DE MESURER LA DISTANCE

Exemple : concurrent « a », 0,6222 V c « a » = 4,174 = 6,708 0,6222 concurrent « b », 0,6666 V c « b » = 5,540 = 6,811 0,6666 Le concurrent « b » est donc déclaré vainqueur.

La distance peut indifféremment être exprimée en nombre de tours (si on ne connaît pas la distance d’un tour), en kilomètres ou en milles, sauf dans le cas où l’on utilise le système temps/distance (voir ci-dessous). Bien évidemment, on fera pointer le nombre de tours.

La valeur trouvée comme vitesse compensée pour un concurrent n’a aucune signification en elle-même, elle n’a de signification que par rapport aux autres. (Ceci est d’ailleurs aussi vrai pour les temps compensés.)

Le pointage doit être fait à la seconde près, en effet il est possible que ce soit cela seulement qui départage les concurrents et on ne peut le savoir qu’après les calculs.

5. MANIÈRE D’EFFECTUER LES CALCULS 5.1. SYSTÈME « TEMPS/TEMPS » : 1. Établir la vitesse réelle des bateaux, mesurée en divisant la distance parcourue par la durée (trs/h, km/h ou nœuds). La durée n’est donc pas exactement la même pour 74

Les organisateurs trouveront peut-être plus agréable de présenter les résultats en distance compensée. Dans ce cas, il suffit de multiplier la vitesse compensée par la durée théorique (6 h dans notre exemple) – la même pour tous – ce qui donne : d, (« a ») 40,248 milles d, (« b ») 40,866 milles.

Ces valeurs absolues sont arbitraires et n’ont de signification que les unes par rapport aux autres.

5.2. SYSTÈME « TEMPS/DISTANCE » Dans le cas de petit temps, le système temps/distance donnera des résultats plus réalistes car il supprime l’avantage que les plus petits ratings possèdent en temps/temps. Par ailleurs, si la course est à vitesse normale, ce système donne sensiblement les mêmes résultats que le temps/temps. Si les organisateurs choisissent ce système de calcul, ils doivent le préciser avant le départ. Ils devront alors connaître, en milles, la distance d’un tour. Les recommandations ci-dessus sur la manière d’arrêter la course, et le pointage restent valables. Le résultat sera alors exprimé en vitesse compensée, suivant la formule suivante : Vitesse compensée (en nœuds) = n * L * 3600 Tr – (All * n * L)

All

Secondes par milles nettes du bateau exprimées sur son contrat de jauge Longueur d’un tour en milles Nombre de tours effectués par le bateau Temps réel du bateau considéré (en seconde)

L n Tr

Comme ci-dessus, il est possible de multiplier ces vitesses compensées par la durée théorique de la course (la même pour tous) afin d’obtenir, si on le trouve plus agréable, les résultats exprimés en distance compensée. La formule ci-dessus peut paraître assez lourde mais se manie très bien avec une simple calculatrice en commençant par le quotient du dénominateur.

5.3. LE CVL Les deux méthodes ci dessus peut être utilisées en appliquant à la vitesse compensée, s’il y a lieu, le bonus de vent léger (voir H 105). n

CLASSEMENT BIS pour BATEAUX appartenant au groupe EXPéRIMENTAL MÉTHODE DE CLASSEMENT 1. Les bateaux du groupe expérimental reçoivent la place qu’ils occupent dans l’ensemble des bateaux normaux + expérimentaux de la classe à laquelle ils appartiennent, cette place est suivie du suffixe bis. Toutes les places bis ne sont pas attribuées et l’on ORDRE D’ARRIVÉE EN TEMPS COMPENSÉ 1 normal N 2 normal O 3 exp. P 4 normal Q 5 exp. R 6 normal S 7 normal T etc. CLASSEMENT NON PUBLIÉ

peut avoir par exemple en plus de onze bateaux classés en classe C, un 3’ bis et un 5’ bis. 2. Un classement commun n’a aucune valeur officielle et l’on doit éviter soigneusement de le publier. n EXEMPLE : Groupe C 1 2 3 4 5 etc.

CLASSEMENT GROUPE C normal N normal O normal Q 3è bis exp. P normal S normal T 5è bis exp. R

CLASSEMENT PUBLIÉ 75

PRATIQUE

ORGANISATION DES COURSES POURSUITES à DÉPARTS DÉCALÉS

Départ de course en baie d’Antibes, au mois d’octobre 2021.

1. PRINCIPE Le système temps/distance permet de connaître avant le départ l’écart de temps réel qu’il faut placer entre les bateaux pour avoir un temps compensé. De ce fait, on peut espacer d’autant les départs et avoir une course disputée avec une arrivée en temps réel.

2. MANIÈRE DE PROCÉDER 2.1. Les bateaux sont regroupés en ratings identiques en suivant les valeurs nettes de leurs contrats de jauge. Les ratings personnalisés terminés en dixième de point par un chiffre différent de 0 ou 5 sont 76

arrondis de 1 à 2 dixièmes de point à la hausse ou à la baisse pour avoir le plus proche rating se terminant par 0 ou 5 (par exemple 15,7 devient 15,5 et 15,8 devient 16.0). 2.2. Les organisateurs calculent à l’avance et publient les heures prévues où se donneront les signaux de départ de chaque rating. 2.3. Lorsque des bateaux de même rating font partie de groupes de classement différents, leur départ peut être simultané si les distances prévues sont identiques. 2.4. Pour un rating donné, les signaux de départ des

ratings précédents tiennent lieu de signal d’attention et de signal préparatoire. 2.5. Il n’y a jamais de rappel. Chaque concurrent doit apprécier lui-même s’il a volé le départ. Le comité de course doit s’organiser pour repérer les départs volés mais n’est pas tenu de les signaler aux concurrents. Les concurrents ayant volé un départ et le reprenant correctement après s’être replacés entièrement du bon côté de la ligne sans gêner les autres concurrents, ne seront pas pénalisés. 2.6. Le classement est fait par groupe de classement d’après les heures réelles d’arrivée. Celles-ci doivent être relevées. Le classement d’un voilier ayant volé le départ sera fait en rectifiant le temps volé au départ, relevé par le comité de course, puis en le pénalisant d’une durée au moins égale à l’intervalle de temps entre deux départs consécutifs. 2.7. Un bateau en retard au départ ne peut être « réajusté », à l’arrivée. Par contre, tout bateau parti par erreur avec un rating précédant le sien verra son heure d’arrivée majorée d’une durée égale à trois fois l’erreur commise au départ. 2.8. La course est déclarée partie dès le départ du premier rating. Aucun événement, sauf cas de force majeure, ne doit retarder les autres départs. Si un cas de force majeure annulait les autres départs, la course serait annulée. 2.9. Un changement de formule avec retour au départ groupé traditionnel peut être prévu pour cause de manque de vent au moment des départs. Les signaux l’annonçant et l’heure de ce départ devront être écrits aux instructions de course. Le signal de changement de formule devra être donné avant le premier départ.

habituels à l’arrivée. Quelques précautions élémentaires en assureront le succès. - Respectez scrupuleusement l’horaire prévu, à la seconde près. Calez-vous sur l’heure officielle. À l’époque du GPS, cela ne doit pas être un problème. Évitez de retarder l’ensemble des départs. - Équipez-vous correctement pour mesurer les intervalles entre départs. - Mettez au point un système visuel (panneau ou pavillon) annonçant le numéro du rating attendu sur la ligne. La disparition de ce numéro pouvant être le signal visuel de départ. - Assurez-vous que chaque équipage connaît son numéro de rating de départ en prévoyant qu’il le note lui même par écrit sur son bulletin d’engagement en même temps que son heure théorique de départ.

4. EXEMPLE D’HEURES DE DÉPART À AFFICHER POUR UNE COURSE DE 12 MILLES Plus petit bateau engagé : rating 4. Plus gros bateau engagé : rating 16. Espacement 15 s/mille jusqu’au rating 11 (soit 3 mn) et 10 s/mille ensuite (soit 2 mn). n

Signal attention

13h54

Signal préparatoire

13h55

Départ groupe 4

14h00

Départ groupe 5

14h03

Départ groupe 6

14h06

Départ groupe 7

14h09

Départ groupe 8

14h12

Départ groupe 9

14h15

Départ groupe 10

14h18

2.10. Si un raccourcissement de parcours s’avérait nécessaire, un calcul de temps compensé serait à nouveau indispensable selon la réduction prononcée.

Départ groupe 11

14h21

Départ groupe 12

14h23

Départ groupe 13

14h25

3. CONSEILS AUX ORGANISATEURS

Départ groupe 14

14h27

Cette méthode, plus exigeante au départ, se révèle intéressante sur l’eau, et dispense des calculs

Départ groupe 15

14h29

Départ groupe 16

14h31 77

JAUGES ASSOCIÉES

Micro : le retour sur l’eau

a classe Micro a pour objectif de rassembler les Micro, voiliers habitables transportables de 5,5m. Chaque année, des régates sont identifiées et sélectionnées au calendrier Micro pour leur capacité à les regrouper. Nous tentons de sortir d’une période difficile où sortir et se rassembler avait mauvaise presse. Chacun confiné dans sa torpeur sanitaire, a pris de nouvelles habitudes de vivre, plus individualiste. Pour certains, c’est un nouveau rythme de travail, un nouvel hébergement, pour d’autres, c’est un nouveau budget pour les loisirs ou un nouveau mode de vie. La reprise tardive des régates en 2021, tout comme la peur de la contamination, n’ont pas favorisé les rassemblements. Certains ont subit de plein fouet la crise du repli chez soi. L’annulation du Championnat de France de Croiseurs Légers au printemps, cet été à Martigues, la transformation du Championnat du Monde Micro en Championnat d’Europe par manque de liberté de circulation, le décalage fin août de la grande régate annuelle Micro, n’ont pas favorisé les statistiques de participation. Seul l’e-sailing s’est développé, pratique individualiste dans son salon devant son écran. Après une année presque blanche en 2020, les chiffres nous indiquent entre 50 à 75% de l’activité sur 2021. Ce verre bien qu’à moitié vide n’en demeure pas moins à moitié plein. Les chiffres de 2021 écrasent ceux de 2020. La volonté de se retrouver, se confronter, partager sur l’eau comme à terre, redonne l’espoir de retrouver le monde d’avant. Par nature, le Micro existe pour rassembler. Rassembler les habitables transportables de 5,5m, c’est rechercher à regrouper autour de trois bouées des bateaux de nature différente et de permettre à chacun d’y trouver son compte. D’abord sur une ligne d’arrivée : le classement Micro se fait en temps réel. Sur l’eau, nous aimons nous battre jusqu’à la ligne d’arrivée et de savoir qui a franchi cette ligne avant l’autre, départagés parfois de quelques centimètres. Nous nous en remettons à l’appréciation de l’arbitre,

le mieux placé pour en juger, ne subissant pas la montée d’adrénaline de l’équipage mobilisant ses dernières ressources avant la marque finale salvatrice. Nous aimons aussi tenter de contrôler les adversaires directs en les plaçant juste sous notre vent, s’engager avant eux à une bouée, les rassemblements aux passages de bouées et les équipages assoiffés de victoire qui réclament de l’eau. Ce classement temps réel est pris en charge par la classe Micro. Les Micro de séries ont leurs propres classements, Régates et Croiseurs. Mais pour rassembler un First18 et un Flyer, deux Croiseurs de génération très éloignée, seul un calcul savant du temps compensé peut redonner de l’équité. L’observatoire des vitesses de Osiris, Salomon, compare les performances de l’ensemble des Micro en régate et établit les ratings pour chaque catégorie de Micro, redonnant du bonus aux unités les moins rapides. Ainsi, en s’appuyant sur les régates Osiris, la classe Micro offre aux coureurs les deux types de classement et permet de rencontrer les autres catégories d’habitables, donc plus de participants. Depuis quelques années, toutes les régates Micro s’appuient sur le calendrier Osiris, partageant une programmation riche sur parfois plus de 40 régates annuelles comptabilisées au classement Micro temps réel. Plus de 50 régates Osiris alimentent notre calendrier, choisi parmi les plus susceptibles de rassembler des Micro. Les uns utilisent les tables mythiques de Salomon pour le classement Osiris, les autres, les plus rapides, bénéficient d’un résultat en temps réel, chevauchant des montures récentes ou uniques comme les Proto. D’autres, pour des raisons de confort familial ou économiques préfèrent une monture plus abordable, comme un First18 ou un MicroSail, plutôt qu’un pur-sang nerveux comme un Neptune ou un Proto. Mais, rassembler des Micro, c’est les rassembler autour de trois bouées, d’une régate, donc d’un club organisateur. Chaque année, nous recensons avec nos délégués régionaux les régates regroupant au

Championnat d’Europe Micro 2021 à Martigues.

moins cinq Micro, puis, sur notre calendrier, nous programmons une cinquantaine de régates à travers la France. La majorité des clubs nous remontent leur classement en temps réel et c’est jusqu’à 250 participants qui animent notre classement annuel. À travers le site mc18.fr, un classement temps réel regroupe toute l’activité Micro de la saison. En parallèle, le classement FFVoile Osiris reflète l’activité Micro en temps compensé sur son terrain de jeu préféré, le plan d’eau intérieur. Pour favoriser les rassemblements et donc les déplacements, les régates du Tour de France Micro se déroulent sur deux jours minimum, regroupements de la classe sur une quinzaine d’étapes annuelles. Mais aussi, ambiance garantie dès le vendredi soir et apéro en mode auberge espagnole où chacun partage ses produits du terroir, spécialités locales, suivi d’un repas des équipages le samedi soir et du retour pas trop tard le dimanche à la maison. Ambiance de regroupement qu’il a fallu adapter aux contraintes sanitaires, évitant certains rassemblements à terre, comme les inscriptions, ou dispersant les coureurs autour du club, tous bien espacés. Avec toutes ces nouvelles contraintes, l’ambiance des rassemblements persiste, chacun étant heureux de retrouver ses meilleurs adversaires. L’ambiance atteint son paroxysme sur les 6 étapes annuelles du Classic Tour Micro où les batailles nautiques succèdent au

partage des expériences à terre. De l’Euro Micro Paris à Pâques à l’Euro Micr’Eau d’Heure en Belgique en octobre, la saison s’enchaîne avec le Championnat de France des Croiseurs Légers, Léran en juin, Vassivière fin août et Hourtin en Septembre. Tous ces rassemblements ne se font pas seuls. Des bénévoles programment, organisent, animent et établissent les bilans de ses rassemblements. Du calendrier fédéral, aux arbitres, clubs, coureurs, adhérents de l’association MicroClass France et membres de son Comité. Les rassemblements et le partage sont mal traités par la situation sanitaire par nature propice au confinement et au repli sur soi-même. Pour retrouver notre liberté des rassemblements passés, nous devons nous adapter au nouveau paysage du partage. L’inscription en ligne simplifie l’arrivée sur site, mais ne remplace pas l’accueil des organisateurs bénévoles parfois agrémenté d’un café. Ses contacts physiques pour partager ses passions motivent les coureurs à parcourir les étapes du Tour de France Micro. C’est par le respect des bénévoles et la participation de tous à l’effort d’organisation que l’esprit Micro pourra perdurer sur l’eau comme à terre. n Régis Mitonneau Président Microclass France 79

JAUGES ASSOCIÉES

La Jauge ORC : une référence de haut niveau

L’

Offshore Racing Congress (ORC) est une entité dont les membres sont l’ensemble des fédérations nationales de voile à travers le monde. Celles-ci désignent leurs représentants au meeting annuel et ils décident des améliorations et développements à apporter aux règles de jauge ORC. L’ORC gère la jauge qui porte son nom et possède une base de données regroupant les caractéristiques physiques de plus de 70.000 bateaux dans le monde. En 2019, l’ORC a fourni 9400 certificats dans 43 pays et organisé : - 1 championnat du Monde commun avec la règle IRC (aux Pays Bas) ; - 2 championnats d’Europe (course croisière à Chypre et sportboats en Italie) ; - 15 championnats Nationaux ; - et des grandes épreuves en Amérique du Sud, Australie, Corée, etc… Les certificats de jauge ORC sont établis à partir d’un programme informatique de prévisions de performances : le VPP de l’ORC. Mis à jour chaque année, ce programme est objectif, flexible et disponible pour le grand public. Il peut être acheté par toute personne intéressée et la très grande majorité des architectes l’utilise. Les données accumulées sont échangées en cas de besoin entre les 30 centres de calculs répartis à travers le monde. Le VPP de l’ORC repose sur les lois de la mécanique des fluides. Il étudie le comportement des bateaux à toutes les allures dans une fourchette de vents de 6 à 20 nœuds. Pour y parvenir le programme doit être alimenté avec les caractéristiques réelles du bateau et principalement : - les dimensions et les formes de la coque et des appendices, - les masses, leur répartition et la position des centres de gravité des différents éléments du bateau,

- les surfaces de voile mises en œuvre, etc… Les prédictions de performances sont rassemblées et forment les polaires de vitesse du bateau. Il est ensuite possible de construire pour chaque bateau une prévision pour chaque force de vent. Différentes coefficients de rating correspondant aux parcours et forces de vent rencontrés sont disponibles sur les certificats, certains même s’adaptent automatiquement aux conditions rencontrées. Les certificats de jauge ORC Club sont établis à partir des valeurs déclarées par le propriétaire du bateau alors que les certificats de jauge ORC Internationaux le sont à partir des valeurs mesurées par un jaugeur ORC. Ces certificats rappellent les mesures prises en compte et l’origine des données. Ils présentent les résultats sous forme de coefficients utilisables pour chaque type de courses. Il est de la responsabilité des organisateurs de courses de les mettre en œuvre en fonction des circonstances car il est possible de tenir compte à la fois du temps de course et/ou de la longueur parcourue. Les techniques de prévision évoluent chaque année sous l’impulsion de l’International Technical Committee, et les reprises annuelles des certificats de jauge sont indispensables. La jauge ORC permet d’établir un lien cohérent entre les prévisions de potentiel et les constats des performances de la flotte OSIRIS. Elle permet d’apprécier les capacités des bateaux n’ayant pas encore de résultats suffisants et d’établir comment les modifications faites à des bateaux standards, aux performances connues, influencent leur rating. n Les demandes de certificat de jauge ORC avec un contrat de jauge OSIRIS en équivalence sont accessibles sur internet à : http ://www.ffvoile.fr/ffv/web/pratique/habitable/ OSIRIS/formulaires.aspx

JAUGES ASSOCIÉES

JCH 2022 MARK XXIV Règles de la Jauge Classique Handicap PRÉAMBULE INTRODUCTION La Jauge Classique Handicap - JCH - est destinée à jauger les bateaux classiques pour permettre à des bateaux de caractéristiques très différentes de courir ensemble en ménageant les chances de chacun. Ces 7 principes fondateurs sont : - Adaptation aux yachts classiques : conçue pour une flotte finie dans le temps en privilégiant la fidélité à la construction d’origine ; - Equité : donner ses chances à chaque bateau ; - Pédagogie : auto déclarative et « simple » de mesurage ; - Gratuité pour les armateurs ; - Universalité : conçue pour des régates à classement unique, temps sur temps ou temps sur distance, toutes tailles et toutes générations de yachts classiques ; - Transparence : sa formule est publiée et évolutive ; - Objectivité : construite sur des critères strictement mesurables.

CHAPITRE I ADMINISTRATION DE LA JAUGE Section A : Généralités A.1. LANGUE ET RÈGLES A.1.1. La langue officielle des règles de Classe est le Français et en cas de litige au sujet de la traduction, le texte en français prévaudra. A.1.2. Sauf lorsqu’il est utilisé dans les titres : - Quand un terme est imprimé en « gras » la définition dans les REV ou celle de la jauge Classique Handicap s’applique. - Quand un terme est imprimé en « italique » la définition dans les RCV s’applique. 82

Atlantique Le Télégramme Lorient 2021.

A.2. ABRÉVIATIONS ET DÉFINITIONS A.2.1. Mesures du bateau ABRÉVIATIONS

DÉFINITIONS

RÉFÉRENCES

Longueur de coque

LWL L LQ BH TE TEDB TEDH FD I J

Longueur de flottaison Longueur de flottaison dynamique Longueur de quille Bau : largeur du bateau Tirant d’eau Tirant d’eau dérive basse Tirant d’eau dérive haute Facteur de déplacement Hauteur du triangle avant Base du triangle avant (distance horizontale entre la face avant du mât et l’axe de l’étai au niveau du pont) Distance horizontale entre l’extrémité avant de LOA et celle de J Distance relevée sur le mât entre la marque limite inférieure et la marque limite supérieure d’établissement du guindant de la grand-voile Distance relevée sur le mât d’artimon entre la marque limite inférieure et la marque limite supérieure d’établissement du guindant de la grand-voile Distance relevée sur la bôme entre le bord arrière du mât et la marque extérieure de la bôme Distance relevée sur la bôme entre le bord arrière du mât d’artimon et la marque extérieure de la bôme Distance entre le point inférieur de la mesure de P et le livet de référence

ISO 8666 : 4.2.2 REV : D.3.1 REV : C6.4.c JCH art : D.1.1 JCH art : C.7.3 REV : C.6.4.b REV : 6.4.e REV : 6.4.g REV : 6.4.f JCH art : D.1.3 REV : F.6.1 b

FSJ P

E EY BAS

REV : F.6.1 a

ISO 8666 : 4.53

ISO 8666 : 4.53 REV : F.3.3 REV : F.3.3

JAUGES ASSOCIÉES

A.2.2. Mesures des voiles ABRÉVIATIONS

DÉFINITIONS

RÉFÉRENCES

MHB MUW MTW MHW MQW HLU HLE HHB HUW HTW HHW HQW HLP

Têtière d’une grand-voile (GV) Largeur supérieure de GV au 7/8 de chute Largeur haute de GV au 3/4 de chute Largeur milieu de GV au 1/2 de chute Largeur inférieure de GV au 1/4 de chute Guindant d’une voile d’avant (Foc, Génois, ou Gennaker) Chute d’une voile d’avant Têtière d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) Largeur supérieure d’une voile d’avant au 7/8 de hauteur de la chute Largeur haute d’une voile d’avant au 3/4 de hauteur de la chute Largeur milieu d’une voile d’avant au 1/2 de hauteur de la chute Largeur inférieure d’une voile d’avant au 1/4 de hauteur de la chute Plus grande perpendiculaire mesurée entre le point d’écoute et le guindant d’une voile d’avant (Foc, Génois, ou Gennaker) Largeur à mi-hauteur d’une voile d’avant (Foc, Génois, ou Gennaker) (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) Bordure d’une voile d’avant (Foot) Dimension maximum pour SLU et SLE Guindant de spi symétrique Chute de spi symétrique Largeur à mi-hauteur du spi symétrique (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) Bordure du spi symétrique Guindant du spi asymétrique Chute du spi asymétrique Guindant moyen du spi asymétrique = (ALU + ALE)/2 Largeur à mi-hauteur du spi asymétrique (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) Bordure du spi asymétrique Longueur hors tout du tangon fixé horizontalement sur sa ferrure, mesuré en extension Distance horizontale entre la face avant du mât et la fixation de la voile à l’extrémité extérieure du bout-dehors Bout-dehors Têtière des GV Auriques Guindant des GV Auriques Chute des GV Auriques Diagonale des GV Auriques Bordure des GV Auriques Guindant voile de flèche Chute voile de flèche Bordure voile de flèche Têtière des GV des Fisherman Guindant des Fisherman Chute des GV des Fisherman Diagonale des Fisherman Bordure des Fisherman

REV : G.7.9 (a) REV : G.7.8 (a) REV : G.7.6 (a) REV : G.7.5 (a) REV : G.7.4 (a) REV : G.7.3 REV : G.7.2 REV : G.7.9 (a) REV : G.7.8 (a) REV : G.7.6 (a) REV : G.7.5 (a) REV : G.7.4 (a)

HMW HF SL SLU SLE SHW SFL ALU ALE ASL AMG ASF PL TPS BDH MAH MAU MAE MAD MAF FU FE FF FIH FIU FIE FID FIF 84

REV : G.7.12

REV : G.7.3 REV : G.7.2 REV : G.7.5 (b) REV : G.7.1 REV : G.7.3 REV : G.7.2

REV : G.7.1 REV : F.4

REV : F.5 JCH Axe 1 JCH Axe 1 JCH Axe 1 JCH Axe 1 JCH Axe 1 JCH Axe 1 JCH Axe 1 JCH Axe 1 JCH Axe 1 JCH Axe 1 JCH Axe 1 JCH Axe 1 JCH Axe 1

JCH 2022 MARK XXIV RÈGLES DE LA JAUGE CLASSIQUE HANDICAP

SUITE

A 2.3. Textes et documents de références RCV Règles de Course à la voile REV Règles d’équipement des voiliers RSO Règles Spéciales Offshore WS World Sailing (fédération Internationale) A.2.4. Vocabulaire définitions Demandeur Armateur ou gestionnaire du bateau Skipper Chef de bord lors des épreuves

A.4. GESTION DE LA CLASSE JCH La classe est gérée par le comité de jauge de la JCH.

A.6. MODIFICATIONS DES RÈGLES DE CLASSE JCH Les règles de classe sont définies par le comité de jauge de la JCH.

A.7. INTERPRÉTATION DES RÈGLES DE CLASSE JCH Les interprétations des règles de classe JCH sont de la responsabilité du comité de jauge de la JCH.

A.8. NUMÉROS DE VOILE A.8.1. Ils sont gérés par les autorités nationales et indiqués sur les certificats de jauge. A.8.3. La disposition et les dimensions des chiffres et des lettres seront conformes aux prescriptions de l’annexe G des règles de course des voiliers. Les présentes règles dispensent du port du numéro de voile dans les voiles d’avant et les spinnakers.

A.10. CONTRÔLES DE CERTIFICATION ET INSPECTION DES ÉQUIPEMENTS A.10.1. Les contrôles de caractéristiques sont à la diligence des comités de course ou des comités techniques.

A.11. CERTIFICATS DE JAUGE A.11.1. Ils sont établis par le comité de jauge, à partir des déclarations faites par les demandeurs.

A.12. VALIDITÉ DES CONTRATS DE JAUGE A.12.1. La date de validité maximale est limitée au 1er février de l’année suivant leur émission. A.12.2. Le renouvellement est automatique pour une période maximum de 3 ans. A.12.3. Seule la version en ligne sur le site JCH fait foi. A.12.4. Le certificat de jauge est automatiquement invalidé par : A.12.4.1. Toute modification apportée au bateau après l’émission de son certificat de jauge. A.12.4.2. Toute non-conformité du bateau par rapport aux indications portées sur son certificat de jauge. A.12.4.3. Le changement de demandeur. A.12.5. Évolution des caractéristiques 12.5.1. Évolutions mineures La modification des caractéristiques particulières d’un bateau nécessitant l’établissement d’un nouveau certificat de jauge, est limité à deux certificats par année calendaire. 85

JAUGES ASSOCIÉES

12.5.2. Évolutions majeures

Sont considérées comme évolutions majeures : Les modifications apportées à la coque du bateau et à ces appendices (modification de quille, déplacement du safran, ajout d’une dérive arrière). Pour ces cas, le calcul des allégeances d’âge sera calculé à partir du nouveau plan et de la mise à l’eau suivant les travaux.

Section B : Éligibilité B.1. AUTORITÉ DE CERTIFICATION Les certificats de jauge sont établis par les membres du comité de jauge. Des mesures lors de l’établissement d’un contrat ou des contrôles sur la conformité des bateaux peuvent être réalisées par les Mesureurs JCH.

CHAPITRE II CONDITIONS ET RESTRICTIONS Section C : Conditions pour courir C.1.1. Les présentes règles s‘appliquent aux bateaux détenteurs d’un certificat de la Jauge Classique Handicap (JCH). C.1.2. Les skippers doivent présenter et avoir à bord le certificat de jauge de leur bateau délivré selon les procédures définies par la JCH.

C.5. DÉPLACEMENT DU BATEAU EN CONFIGURATION LÈGE ET STABILITÉ C.5.1. Déplacement Les armateurs doivent déclarer le déplacement en charge, prêt à naviguer mais sans l’équipage, de leur bateau. Ce déplacement, exprimé en tonne, sera communiqué avec 2 chiffres significatifs. C.5.2. Aménagements C.5.2.1. Les aménagements doivent correspondre au plan et à la nomenclature de la version commercialisée du bateau. C.5.2.2. L’allégement du bateau par démontage d’un quelconque élément des aménagements, même non nécessaire à la sécurité ou au confort, est strictement interdit. Lors des contrôles, les aménagements sont appréciés en fonction de la taille du bateau. C.5.3. Stabilité C.5.3.1. Aucune dérogation à l’article 49 des RCV (position de l’équipage) ne sera accordée. C.5.3.2. L’article 51 des RCV portant sur l’augmentation de la stabilité sera rigoureusement appliqué dans toutes les courses.

C.6. COQUE C.6.1. Conformité des caractéristiques Les bateaux doivent être conformes aux caractéristiques mentionnées sur leur certificat de jauge. C.6.2. Date du Plan La date prise en compte est celle du plan ayant réellement servi à la construction du bateau. 86

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C.6.3. Année de construction Date de la mise en chantier. Pour les bateaux dont la coque a été reconstruite, c’est la date de cette reconstruction qui est considérée. Une coque est « reconstruite » si deux tiers au moins de la structure et du bordage ont été changés. C.6.4. Détermination du type de carène Le type de carène est déterminé à l’aide de la clef ci-dessous.

Bateau

non non

Une seule quille non

oui Présence d’une dérive

oui

non

Safran sur la quille

oui

non

Droite ou concave

Avec voile de quille

Forme de la quille

Semelle de quille plate oui > 60% LWL

Convexe

oui

Dériveur lesté

Dériveur intégral

Carène traditionnelle

Carène classique 1

Carène classique 2

non

LQ > 1,5. TE

oui

Carène classique 3

Moderne

LQ > 1,5. TE

oui

Bi quilles classique

non

Bi quilles moderne

JAUGES ASSOCIÉES

C.7. APPENDICES DE COQUE C.7.1. Ils doivent être conformes au plan de l’architecte. C.7.2. En cas de modifications, les bateaux feront l’objet une nouvelle étude. C.7.3. Mesure de la longueur de quille La longueur de la quille (LQ) est mesurée horizontalement à une hauteur égale à 1/3 du tirant d’eau (TE). Cette mesure inclue le trimer. Si LQ > 1,5 x TE : Carène classique 3. Si LQ ≤ 1,5 x TE : Carène moderne.

LWL TE 1/3 TE LQ

C.8. GRÉEMENT C.8.1. Mât Le mât doit comporter les marques de jauge permettant de mesurer P conformément au REV article F.2. C.8.2. Bôme La bôme doit comporter les marques de jauge permettant de mesurer E conformément au REV article F.3. C.8.3. Tangon C.8.3.1. Le tangon, placé horizontalement dans l’axe du bateau, une de ses extrémités fixée au mât, ne devra pas dépasser à l’avant la verticale de l’étrave, balcon ou autres appendices exclus. C.8.4. Bout-dehors Seul un bout-dehors non orientable dans le plan horizontal et figurant sur le plan d’origine est autorisé. C.8.5. Remplacement des espars Le remplacement des espars par des espars différent est pris en compte par le Facteur de correction C3 (article D.2.1.3).

C.10. VOILES C.10.1. Règles générales C.10.1.1. Nombre de voiles Le même jeu de voiles doit être embarqué pendant toute la durée d’une épreuve. En cas d’accident, le comité de course peut autoriser l’emploi d’une nouvelle voile après avis du comité technique. Les instructions de course doivent préciser si cette limitation s’applique à un ensemble d’épreuves sur une courte période. C.10.1.2. Voiles sur enrouleur Les voiles sur enrouleur sont autorisées. C.10.2. Grand-voile C10.2.1. Nombre de Grand-voile Sont autorisées par mâts : une grand-voile, une grand-voile suédoise non lattée et une voile de cap. C.10.2.2. Grand-voile Bermudienne Le rond de chute de la grand-voile bermudienne est limité à : - MHW (largeur à mi-hauteur) ≤ 65% E, - MTW (largeur au trois quart de la hauteur) ≤ 38% E, - MUW (largeur au sept huitième de la hauteur) ≤ 22% E - MHB (têtière) ≤ 4% E ou 0.152 m. 88

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Surface voiles Bermudienne, Grand-voile, Artimon, Misaine et tapecul : S = 0.575*P*E C.10.2.3. Grand-voile aurique Surface des voiles auriques, grand-voile, artimon, misaine : S = √ (V*(V-MAE)*(V-MAH)*(V-MAD)) + √ (W*(W-MAU)*(W-MAD)*(W-MAF)) Où V = 0,5*(MAE+MAH+MAD) et W = 0,5*(MAU+MAD+MAF) C.10.2.4. Voile de flèche Surface des voiles de flèche : S = √ (Q*(Q-FU)*(Q-FE)*(Q-FF)) où Q= 0,5*(FU+FE+FF). C.10.3. Voiles d’avant C.10.3.1. Focs et génois C.10.3.1.1. Ce sont les voiles d’avant dont la largeur à mi-hauteur HMW ≤ 55% de la bordure (HF). Elles doivent être portées fixées à l’étai avant. Les lattes sont autorisées, mais sont pénalisées. C.10.3.1.2. Surface des voiles de près : S = HLU*HLP*0,522 C.10.3.2. Tourmentin C.10.3.2.1. Le tourmentin est défini selon la règle 4.26.2 des RSO. C.10.4. Voiles de largue (gennaker, fisherman, voile d’étai) Une voile de largue triangulaire a une largeur à mi-hauteur HMW comprise entre ≥ 55 % HF et < 75% HF sauf dans le cas des voiles d’étai pour lesquelles la largeur à mi-hauteur HMW est < 75% HF. C.10.4.1. Gennaker La surface du Gennaker est calculée selon la formule : S = HLU*HLP*0.625 Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (HLU), perpendiculaire au guindant (HLP), bordure (HF), largeur à mi-hauteur (HMW). C.10.4.2. Fisherman La surface du fisherman est calculée selon la formule : S = √ (V*(V-FIA)*(V-FIH)*(V-FID)) + √ (W*(W-FIU)*(W-FID)*(W-FIF)) Où V = 0,5*(FIE+FIH+FID) et W= 0,5*(FIU+FID+FIF) C.10.4.3. Voile d’étai La surface de la voile d’étai est calculée selon la formule : S = 0,5 * (ALU+ALE)*(ASF+4AMG)/6 C.10.5. Voiles de grand largue : spinnakers symétrique ou asymétrique. C.10.5.1. Définition C.10.5.1.1. Une voile de grand largue à une largeur à mi-hauteur SHW > 75% de SFL ou ASL. C.10.5.1.2. Seul les spinnakers et focs ballons cousus en polyamide sont autorisés. C.10.5.1.3. Les lattes ne sont pas autorisées. C.10.5.2. Spinnaker symétrique et foc ballon La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = 0.5*(SLU+SLE)*(HF+4SHW)/6 Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (SLU) et chute (SLE), bordure (SFL), largeur à mi-hauteur (SHW). 89

JAUGES ASSOCIÉES

C.10.5.4. Spinnaker asymétrique C.10.5.4.1. La surface du spinnaker est calculée selon la formule :

S = 0,5*(ALU+ALE)*(ASF+4*AMG)/6 C.10.5.4.2. Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (ALU), chute (ALE), bordure

(ASF), largeur à mi-hauteur (AMG). C.10.5.5. Nombres de voile de grand largue autorisés

Dans tous les cas le nombre de voile de grand largue est inférieur ou égal à trois. Les big-boys, tall-boys et trinquettes de spi et autres voiles spécialisées sont autorisés, si leur surface est inférieure à 75% de la plus grande voile de grand largue. Ils ne sont pas pris en compte pour le nombre de voiles autorisées. C.10.6. Façon d’établir les voiles C.10.6.1. Le port simultané de deux focs ou génois est autorisé aux allures portantes, à condition d’utiliser un seul tangon et de ne pas établir en plus le spinnaker. C.10.6.2. Un seul foc ou génois peut être établi en même temps que le spinnaker, et dans ce cas il doit être fixé sur l’étai avant. C.10.6.3. Point d’amure des spinnakers asymétriques et Gennaker Les spinnakers asymétriques et Gennaker peuvent être amurés sur : C.10.5.3.1. Un tangon proche de l’axe du bateau dont l’une des extrémités est appuyée sur le mât ; C.10.5.3.2. Un bout-dehors si indiqué sur le contrat de jauge ; C.10.5.3.3. L’étrave du bateau (et non au balcon). C.10.7. Matériaux des voiles C.10.7.1. Grand-voiles-artimons-voiles d’avant C.10.7.1.1. Matériaux de type 1 : les voiles en matériau tissé type coton ou autre fibres naturelles (lin, chanvre) bénéficieront d’un bonus. C.10.7.1.2. Matériaux de type 2 : sont considérés comme standard de jauge pour la construction du corps de la voile, les goussets de lattes et les renforts, les matériaux tissés en fibre polyester (PET, PEN, VECTRAN), en polyéthylènes haute densité (dyneema), et/ou laminés en fibre polyester (PET, PEN), avec taffetas polyester double face. C.10.7.1.3. Matériaux de type 3 : les voiles en matériau laminé en fibre polyester entre 2 films en mylar (film/film), les matériaux type Aramide, carbone, technora, twaron, vectran et autres fibres « éxotiques » de construction en panneaux cousus, ainsi que les voiles type « membrane » insérant un complexe de fibres orientées (3DL, 3Di, D4, DIAX LP, DIAXM, TAPE DRIVE, TRILAM, FUSION et similaires), avec ou sans taffetas sont autorisées mais seront pénalisées. C.10.7.2. Spinnakers et voiles de grand largue Les spinnakers et voiles de portant seront fabriqués en tissu type nylon ou polyester.

C.11. UTILISATION DE L’ÉNERGIE EMMAGASINÉE C.11.1. Équipements utilisant une énergie emmagasinée C.11.1.1. Électronique : toutes les aides électroniques sont autorisées. C.11.1.2. Pilote : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. C.11.1.3. Guindeau : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course.

Section D : Calcul du rating D.1. FORMULE DE DÉTERMINATION DU RATING R R= 90

L*√S 6 * 3 √ FD

Je navigue en croisière avec ma famille ou des amis

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Avec ma licence FFVoile, je dispose : u D’une assurance couvrant les dommages matériels et corporels que je cause à un tiers. u De garanties couvrant les dommages corporels que je peux subir. u De tarifs privilégiés sur des options tel que le rachat de franchise, la garantie activité de pleine nature.

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Illustrations des sigles utilisés par les règles de jauges VOILE PLATE Largeur à mi-hauteur doit être < 0.75 x bordure

GRAND-VOILE

ISP2 ISP1

ISP

Le document Règles d’équipement des voiliers indique comment les mesures doivent être pratiquées.

SPL LP G

E LIVET

SFJ TPS

SHW et AMG doivent être > 0,75 (SFL ou ASF) H

MAE D

MAD

MAU

FE MAF

B D

FEAurique GV

MAE

VOILE DE FLÈCHE

MAD

MAU

MAE D

FF FIH

MAD

MAU

FF Voile de flèche MAF

GV Aurique

FIU

FID Voile de flèche

FIE

MAF

GV AURIQUE GV Aurique

FIF

FISHERMAN Fisherman

FIH

CONTACTS

Délégués régionaux et mesureurs agréés Ligue

Délégué département

NAT

102

Mesureur Nom Prénom

Adresse

PILLONS DANIEL

19, AVE DU PLATEAU 78990 ELANCOURT

dpillons@aol.com

01 30 50 19 17

NAT

GELLUSSEAU LUC

CENTRE DE CALCUL ORC 52 RUE SENAC DE MEILHAN 17000 LA ROCHELLE

luc.gellusseau@ffvoile.fr

07 85 82 40 52

59 et 62

Reg

WATTEAU FREDERIC

13 RUE DE LA LIBERTE 59820 GRAVELINES

fredreric.watteau@orange.fr

06 17 37 74 59

102

02, 60 et 80

Reg

WIDEHEM ANDRE

MAISON DES PLAISANCIERS snval@wanadoo.fr 1 AVENUE DU GÉNÉRAL LECLERC 80230 SAINT VALERY SUR SOMME

304

27 et 76

Reg

LEBAS JULIEN

521 CHEMIN FERME DE REBULTOT jlb.lebas@gmail.com 76290 MONTIVILLIERS

304

14, 50 et 61

Reg

CLERIS FRANCOIS

50 IMPASSE DE PARFONTERIE 50400 GRANVILLE

304

Adj 14, 50 et 61

NAT

LEROUX JEAN-CLAUDE 29, RUE DES PEUPLIERS 92100 BOULOGNE BILLANCOURT

jcleroux@club-internet.fr

01 46 09 07 69 06 23 82 33 90

304

sta

DEREL TIMOTHEE

48, RUE DE L’EGLISE 14470 COURSEULLES-SUR-MER

Timothee.derel@outlook.fr

07 81 47 17 27

22 et 35

NAT

SERRE DOMINIQUE

54, AVENUE JEAN JAURES 75019 PARIS

dominique.serre@wanadoo.fr

06 03 67 94 73

NAT

THOMAS DANIEL

2, ALLEE DES MIMOSAS 29280 PLOUZANE

d.jthomas@laposte.net

02 98 05 94 12 06 86 80 42 84

Reg,

FRASQUET PATRICK

3, AVENUE DE LA PLAGE 56260 LARMOR PLAGE

p.frasquet@free.fr

02 97 33 69 86 06 17 32 63 08

NAT

MARTIN GILLES

8, RUE DU HAUT BOIS, LA GRAND VILLE-HILLION 22120 HILLION

gietmartin22@yahoo.fr

02 96 32 20 74 06 80 47 21 05

Reg

JAOUEN JEAN-LOUIS 15, RUE JOSEPH CREACH 29280 PLOUZANE

jl.jaouen@free.fr

02 98 49 75 91 06 89 92 92 25

Reg

MOYOU MICHEL

11, RUE DES ALOUETTES 29260 LE FOLGOET

michel.moyou@wanadoo.fr

06 41 27 18 11

Reg

TRANVOUEZ ERIC

44 RUE ALSACE LORRAINE 29200 BREST

eric.tranvouez@wanadoo.fr

02 98 42 07 56 06 77 19 80 35

Reg

NOËL MARC

55, BD DU ROSAIS 35400 SAINT MALO

marc.noel@wanadoo.fr

06 12 71 50 75

Reg

COLLET ERIC

9, RUE DE PESKETER 56260 LARMOR PLAGE

annieericcollet@orange.fr

02 97 33 72 04 06 64 80 94 49

44, 49, 53, 72, 85

NAT

MEUNIER THIERRY

9 RUE DES MOUETTES 85340 L’ILE D’OLONNE

thierry.m85@gmail.com

02 51 33 73 14 06 07 21 46 38

NAT

BUJEAUD ALAIN

10, RUE GUILBAUD 17000 LA ROCHELLE

alain.bujeaud@wanadoo.fr

05 46 67 85 25 06 75 03 67 84

Reg

COUSIN PHILIPPE

19 RUE DES HERONS 85470 BRETIGNOLLES SUR MER

philcouz@free.fr

02 44 60 41 08 06 21 93 34 69

Reg

MARTIN JEAN-PAUL

5, RUE DU BON ACCUEIL 85800 LE FENOUILLER

martinjeanpaul85@gmail.com

02 51 55 89 33 06 81 65 50 27

892

16, 17, 79, 86

Reg

PLU SERGE

6, RUE DES MYOSOTIS 17420 ST PALAIS SUR MER

serge.plu@gmail.com

06 42 36 67 57

892

24, 33, 47

Reg

TRESSOL PHIILIPPE

96 CHEMIN DE PECHIN 33720 LANDIRAS

tressol.ffv@free.fr

06 82 27 52 98

892

40 et 64

Reg

GALHARRET CHRISTOPHE 131 RUE PASTEBUCH 40600 BISCARROSSE

christophe.galharret@free.fr

05 58 78 02 71 06 81 15 28 81

892

19, 23, 87

Reg

MATTEI JEAN-LOUIS

mattei.jean-louis@wanadoo.fr

05 55 39 45 52 06 46 24 07 31

8 RUE DES EPIS, MONTCALM 87270 CHAPTELAT

Tél personnel mobile

03 22 60 24 82 06 85 33 45 85

francoiscleris@gmail.com

Ligue

Délégué département

Mesureur Nom Prénom

Adresse

892

NAT

892

Tél personnel mobile

SOMBARDIER GERARD

15, RUE DU SANCERROIS 87170 ISLE

gerardsombardier@orange.fr

05 53 22 86 42 06 40 55 77 17

Reg

ROMERO PIERRE

LE PRE DES GRILLONS 20 RUE VICTOR SCHOELCHER 33320 LE TAILLAN MEDOC

pierom33@free.fr

05 56 57 76 84 06 26 78 13 21

Reg

SATURNY PHILIPPE

CHATEAU TAYAC ST SEURIN DE BOURG 33710 BOURG SUR GIRONDE

philippe@chateau-tayac.fr

05 57 68 27 08 06 70 35 29 38

892

Reg

SUBHI OLIVIER

32, ROUTE DE BOUTOX 33830 BELIN BELIET

124

30 et 34

NAT

GREGORI CHRISTIAN

304 RUE MAX MOUSSERON 34000 MONTPELLIER

chriss.gregori@sfr.fr

06 17 09 36 97

124

11 et 66

Reg

NAUDIN HUGUES

RESIDENCE LE SAGITTAIRE BAT. B 10, AVENUE DE LA JETEE 34300 LE CAP D’AGDE

hugues.naudin@wanadoo.fr

06 31 54 61 37

124

09, 12, 31, 32, 46, 81, 82

NAT

MAURY GILBERT

MOULIN HAUT 234 ROUTE DE BELFORT 82240 LAPENCHE

gilbertmaury@wanadoo.fr

05 63 31 28 42 06 24 51 78 36

124

NAT

FABRE BRIGITTE

90, AVENUE GUYNEMER 66100 PERPIGNAN

bri.fabre@hotmail.fr

04 68 67 25 55 06 28 15 37 13

124

Reg

FLEURY ANTOINE

27, RUE NOEL SERRANI 31470 FONSORBES

fleuryantoine@neuf.fr

05 61 91 90 40 06 46 40 38 21

124

Reg

GELY PIERRE

CHEMIN DE LA GRASSETTE 34420 CERS

pierregely4@free.fr

06 59 76 42 61

112

04, 05, 06

NAT

GENIAUX DOMINIQUE 138 bis, AVENUE DE NICE 06800 CAGNES SUR MER

dominique.geniaux@wanadoo.fr

06 60 16 12 97

112

Reg

ROHART PHILIPPE

2, LES AMARYLLIS 13270 FOS SUR MER

philippe.rohart@cfosvoile.org

04 42 05 26 04

112

Reg

GILBRIN THIERRY

L’AMIRAUTE 27, AVENUE JEAN D’AGREVE 83400 HYERES

gilbrin@aol.com

06 07 51 85 39

112

NAT

SILVE HELENE

167, RUE ABBE DE L’EPEE 13505 MARSEILLE

helene.silve@orange.fr

04 91 58 20 12 06 64 72 61 79

112

Reg

GOGET JEAN

34, RUE ANDRE THEURIET 06100 NICE

jeagoget@numericable.fr

04 89 92 56 99

112

sta

PAPIN MICHEL

LE CORDOUAN, 12, AVENUE FRAGONARD 06400 CANNES

papin.ravel@wanadoo.fr

06 88 06 61 08

112

sta

POILLEUX MICHELE

64, IMPASSE DE L’ISLETTE 06210 LA NAPOULE

michelanapoule@wanadoo.fr

04 93 93 03 98 06 76 41 13 47

112

sta

SAPANEL DIDIER

409, ALLEE DE LA ROSERAIE 06250 MOUGINS

didier.sapanel@wanadoo.fr

04 92 92 85 61

112

Reg

MENIL SYLVAIN

3 RESIDENCE LES PAQUERETTES CHEMIN COURBE 13800 ISTRES

sylvain-menil@sfr.fr

06 18 01 89 59

112

Reg

GRIMOND ELIANE

RESIDENCE EDEN PARK 80 RUE DU CORAIL - BAT. G 83220 LE PRADET

elianegrimond@gmail.com

04 94 38 58 53 06 03 88 23 84

112

Reg

KORHEL GEORGES

11 AVENUE DE L’AUDIGUIER 83310 COGOLIN

georges.korhel@gmail.com

04 94 54 52 63 06 12 57 37 49

112

Reg

CHEMINEAU OLIVIER

201 CHEMIN DES CRETES 83130 LA GARDE

olivier.chemineau@laposte.net

06 85 79 60 82

156

21, 58, 71, 89

Reg

DINE CHRISTIANE

19, RUE DES VIGNES 89240 CHEVANNES

presidente@voile-cnb89,org

03 86 41 22 76 06 83 97 94 32

789

54, 55, 57, 88

NAT

COUR JEAN-FRANCOIS

14, RUE ANDRE THEURIET 57000 METZ

jf.cour@orange.fr

03 87 63 21 59 06 10 04 81 02

789

67 et 68

Reg

HOFFART MONIQUE

6, RUE DE LA BRUCHE 67120 ERNOLSHEIM BRUCHE

monique.hoffart@wanadoo.fr

03 88 96 59 38 06 08 99 90 46

789

08, 10, 51, 52,

Reg

BAUSMAYER BERNARD

34, RUE DU JUMERET 51300 LES RIVIERES HENRUEL

b.bausmayer@orange.fr

03 26 72 36 96 06 27 23 04 85

789

Reg

JANO DENIS

17 SQUARE DES LORIOTS 54710 FLEVILLE DEVANT NANCY

densjano054@gmail.com

03 83 25 82 63 06 87 60 24 91

75, 77, 78, 91, 92, 93, 94, 95

Reg

GONDOUIN PATRICK

C/O MME DELAHAYE 3 RUE LOUISE WEISS 75013 PARIS

patrick.gondouin@gmail.com

06 26 76 38 83

Reg

HORGNIES ALEXANDRE

306, RUE RENE LACOSTE 78370 PLAISIR

alexandre.horgnies@gmail.fr

06 08 27 54 58

Reg

PIRONOM CLAUDE

4, AVENUE DE L’UNION 91260 JUVISY SUR ORGE

claude.pironom@sfr.fr

01 69 21 88 30

05 56 21 97 89 06 08 52 87 36

CONTACTS

Ligue

Délégué département

Mesureur Nom Prénom

Adresse

18, 28, 36, 37, 41, 45

Reg

Tél personnel mobile

DUFOUR CLAUDE

5 RUE DES 4 VENTS 28170 PUISEUX

dfrclaude@neuf.fr

02 37 38 40 40 06 85 81 87 05

sta

GUERIN BERNARD

11 - 13, RUE GEORGES BERNANOS 36180 PELLEVOISIN

bernardguerin500@orange.fr

02 54 39 02 94 06 14 70 51 83

972

Reg

LAVALY GUSTAVE-HONORE

RESIDENCE D lgh,nono@wanadoo,fr U MOULIN A VENT, TRAMONTANE A497231 LE ROBERT

05 96 65 54 48 06 96 41 20 20

Reg

ASTIER BERNARD

LIEUDIT CASTELLACCIA 20620 BIGUGLIA

bougnettepsl@gmail.com

06 13 45 82 42

Reg

PITOUN DAVID

17 JARDINS DES MARINES 20166 PORTICCIO

david.pitoun@wanadoo.fr

06 20 42 01 80

971

Reg

DURAND PASCAL

APPART G36 DAMPIERRE, RESIDENCE LE GRAND CANNET 97190 LE GOSIER - GUADELOUPE

p.dur@wanadoo.fr

05 90 84 51 98 06 90 73 79 38

333

01, 03, 07, 15, 26, 38, 43, 63, 69, 73, 74

Reg

MARTIN JACQUES

3509, ROUTE DE SAINT GENIX 73170 LA BALME

martinjak63@gmail.com

06 23 03 28 65

333

ADJ, 01, 03, 07, 15, 26, 38, 43, 63, 69, 73, 74,

Reg

POTTIER JACQUES

1450, ROUTE DU PRESIDENT LAVY jacques.pottier4@orange.fr 74370 ARGONAY

04 50 32 49 84 06 07 01 78 99

333

Reg

GUERITTE GILLES

16, ALLEE DES ACACIAS 42160 SAINT CYPRIEN

gilles.gueritte@hotmail.com

04 77 55 24 57 06 08 49 58 97

333

Reg

DURON LOIC

2055 - GRANDE RUE 01700 MIRIBEL

loic.duron@live.fr

06 17 43 83 33

333

sta

SERVIGNAT JEAN

19, CHEMIN DE LA RIVIERE D’YZERON 69126 BRINDAS

jeanservignat@wanadoo.fr

04 78 45 05 20 06 61 35 52 55

333

Reg

TERCIER JEAN-MICHEL 12 AVENUE DE CORINTHE 13006 MARSEILLE

jm.tercier@intermedsogeric.com

04 79 35 91 20 06 12 31 37 71

333

Reg

BROQUAIRE MARC

40, CHEMIN DU VIEUX CRET, SUSSINGES 74200 MARIN

marc.broquaire@free.fr

04.50.72.16.76 06 80 32 01 59

333

Reg

TROULLIER YVES

5 IMPASSE DES GRIVES 74940 ANNECY LE VIEUX

yves.troullier@wanadoo.fr

04 50 57 29 69

Liste des Mesureurs officiels JCH 0

National

SERRE DOMINIQUE

54, AVENUE JEAN JAURÈS

dominique.serre@wanadoo.fr 75019 PARIS

01 42 03 04 84 06 03 67 94 73

National

BUJEAUD ALAIN

10, RUE GUILBAUD

alain.bujeaud@wanadoo.fr 17000 LA ROCHELLE

05 46 67 85 25 06 75 03 67 84

Saint- Malo

NOËL MARC

55 BOULEVARD DU ROSAIS

marc.noel@wanadoo.fR 35400 SAINT MALO

06 12 71 50 75

1 et 2

Ille et Vilaine et Côtes d’Armor

MARTIN GILLES

8, RUE DU HAUT BOIS LA GRAND VILLE - HILLION» 22120 HILLION

gietmartin22@yahoo.fr

02 96 32 20 74 06 80 47 21 05

Finistère

JAOUEN JEAN-LOUIS 15, RUE JOSEPH CRÉACH

jl.jaouen@free.fr 29280 PLOUZANE

02 98 49 75 91 06 89 92 92 25

Finistère

THOMAS DANIEL

2, ALLÉE DES MIMOSAS

d.jthomas@laposte.net 29280 PLOUZANE

02 98 05 94 12 06 86 80 42 84

Finistère

TRANVOUEZ ERIC

44, RUE ALSACE LORRAINE

eric.tranvouez@wanadoo.fr 29200 BREST

02 98 42 07 56 06 77 19 80 35

Morbihan Loire Atlantique

LEROUX YVES-MARIE 11, IMPASSE JEAN-MARIE PERRET yves-marie.leroux@orange.fr LES GRANDS CHAMPS 44570 TRIGNAC

02 51 16 08 89 06 80 74 68 36

Morbihan Loire Atlantique

TOURIN JEAN-NOËL

jn.tourin@gmail.com

06 75 23 32 76

Morbihan Loire Atlantique

PRADEAU JEAN-PATRICK 18, BOURNAZEAU 23000 SAINT FIEL 9, RUE PIERRE LOTI 56410 ETEL

pradeau.patrick@wanadoo.fr

05 55 41 66 60 06 77 00 25 11

Loire Atlantique

BLOUIN PHILIPPE

53, AVENUE DE BONNE SOURCE 44380 PORNICHET

philppe.blouin@la-cl.com

06 12 94 45 62

Vendée-Charente

LAINE ROBERT

21, RUE FONTAINE AU BLANC 17138 PUILBOREAU

regates@yachtclubclassique.com

05 46 37 99 56 06 95 42 21 04

Vendée-Charente

LE GARREC BERNARD 33, RUE DE LA CAILLAUDE 17180 PERIGNY

bernard.legarrec@orange.fr

06.38.23.75.97

GBR

Cornouaille and Devon

COSTALAS PETER

petercostalas@btinternet.com

ESP

Galice

PAZO FERNANDO

fpazo13@yahoo.es

ESP

Galice

TOURON LUIS

arosa9@telefonica.net

LE MANÉGOR 11, AVENUE EDMOND ROSTAND 44500 LA BAULE

+44 (0)7841 565 326 +34 (0)669814600

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Courses poursuites

La jauge ORC

Le classement Bis

Courses à durée fixe

Le Coefficient pour vitesses lentes (CVL

Caractéristiques particulières (H 112

Coefficients à utiliser

Règles pour classements

Bateaux du groupe L (sportboats

Règles de la classe OSIRIS

Témoignages

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Prise en compte des résultats

L’observatoire des vitesses