Guide Osiris 2020 by FFVoile

2020 Guide Osiris Habitable 2014

Édito Témoignages Épreuves OSIRIS Organisation OSIRIS

2020 2014

3 4 16 18

CLASSEMENTS Classement National OSIRIS Prise en compte des résultats

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STATISTIQUES FFVoile

€

TABLE DES MATIÈRES Guide Osiris Habitable

19/11/2013 14:45:37

OSIRIS HABITABLES

Régates et Courses Croisières

Guide 2020 Retrouver toute l’actualité Osiris Habitables sur

h p://osiris.ffvoile.fr

L’observatoire des vitesses Principales vitesses observées

26 28

RÈGLES Formulaires Numérotation Voiles Intersérie habitables Règles de la classe OSIRIS Règles pour classements

32 33 34 44

TABLES Table annuelle des Ratings Évolutions ratings 2019/2020 Bateaux du groupe L (sportboats) Caractéristiques particulières (H 112) Caractéristiques des spis asymétriques Coefficients à utiliser

46 47 62 63 68 70

PRATIQUE Le Coefficient pour vitesses lentes (CVL) Courses à durée fixe Le classement Bis Courses poursuites

FFVoile

17 rue Henri Bocquillon 75015 Paris Responsable de la publication : Daniel Pillons Photo de couverture : Laurent Travert Pages 4 à 17 rédigées par Didier Ravon Conception graphique : Florence Richin Imprimé sur les presses des Impressions Dumas à Niort (79) N° ISBN 10 : 2-87864-045-4 N° ISBN 13 : 978-2-87864-045-8

72 74 75 76

JAUGES ASSOCIÉES La classe Micro La jauge ORC La jauge Classic Handicap Illustration des mesures sur voiles

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CONTACTS Responsables par régions

93 1

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21/11/2019 18:00

Championnat de France des Croiseurs Légers

PHOTO : LEMONPROD

Du 20 AU 23 MAI 2020 Société des régates à voile d’annecy

Auvergne Rhône-Alpes

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PARTENAIRE OFFICIEL

PARTENAIRE FÉDÉRAL

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ÉDITO

La force des équipes Ce guide annuel est familier aux régatiers de l’ intersérie habitables. Paraissant pour la 38 ème année, il est devenu un outil essentiel pour faire connaître ce que les plus anciens ont appris : la possibilité de régates équilibrées entre des bateaux très divers : classiques, séries, protos, anciens, modernes, longs, larges, étroits… petits ou grands… : la flotte des pratiquants telle qu’elle existe. Sans impératif de mode. Le grand public des régatiers. La commission OSIRIS est le cercle d’ échange d’expériences qui permet le maintien d’une règle efficiente au service de tous. Elle rassemble les délégués régionaux : le premier échelon local indispensable pour le contact avec les coureurs. Après des témoignages de pratiquants, aux sillages différents et parfois médaillés, le guide OSIRIS contient les textes de référence, l’explication de certaines dispositions, et les adresses internet ou l’ensemble restera actualisé, aux côtés des tables de rating, des contrats de jauge des bateaux, et du classement annuel des bateaux-skippers et des équipiers. Au-delà des textes, l’esprit d’ équipe est essentiel aux régates réussies. La jauge OSIRIS est le fruit d’un travail d’ équipes : organisateurs, techniciens, arbitres, animateurs… et coureurs. La cueillette bien structurée des résultats permet de garder le contact avec la réalité du terrain, et personnaliser les algorithmes nécessaires à la connaissance des facultés des bateaux. Les commissaires aux résultats y participent. En équipe… Les skippers sont aussi une équipe de pratiquants qui passent entre eux des contrats de jauge en déclarant leur matériel. Et permettre les vérifications. Bonne saison à tous… En solitaire, en double, en équipage… mais en équipe !

Daniel Pillons Président de l’ intersérie habitables

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INTERVIEW

Nicolas Hénard Président de la FF Voile L’ancien double champion olympique de Tornado à la tête de la FF Voile depuis bientôt trois ans, prône « la voile toute la voile ». Raison de plus pour faire un tour d’horizon.

Nicolas Hénard et Charles Caudrelier, marin de l’année 2018. 4

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L’Osiris est une jauge qui a la réputation d’être « populaire » et équitable. C’est votre avis ? NH : Bien sûr. Face aux jauges dites « mesurées », avec le côté architectural permettant de gratter quelques centièmes çà et là, Osiris permet de régater véritablement à armes égales avec des critères beaucoup plus transparents et accessibles et un certificat de jauge pas cher. Cela concerne quand même 14 000 régatiers, et ce n’est pas rien. N’empêche, certains coureurs exploitent l’Osiris un peu dans ce sens ? NH : Oui, l’on voit parfois des régatiers brillants au demeurant qui vont un peu trop loin. Au risque de ternir leur image. Pour avoir régaté contre eux avec le même type de bateau de 40 pieds, je peux confirmer. Je ne vais pas citer de noms (ils se reconnaîtront !). L’Osiris fonctionne aussi grâce aux bénévoles dans les clubs et les ligues. Tous disent qu’ils ont du mal à « recruter » des jeunes. C’est quelque chose qui vous préoccupe ? NH : C’est un problème vraiment général dans toutes les activités sportives, et pas que dans la voile. Il est clair que les bénévoles les plus actifs

ont entre 55 et 75 ans, voire plus. On l’observe aussi dans les instances fédérales. Je crois que c’est aussi dû à l’évolution de la société qui est plus individualiste. Il n’y a pas forcément ce réflexe de dire à un moment « je donne un coup de main ». On peut ajouter aussi que nous avons des structures qui passent du club au centre nautique, avec un encadrement de professionnels salariés, des saisonniers diplômés, et des stages payants. L’économie prime. Mais les bénévoles parfois ne s’y retrouvent plus, et c’est un phénomène assez national. Et c’est quelque chose que nous avons favorisé historiquement et accompagné à travers les labels, les Écoles Françaises de Voile. On ne peut le nier. Il y a une phase un peu sociétale à gérer. La jauge Osiris n’y échappe pas. Depuis quelques années, les contrôles se sont multipliés, et il n’y a pas d’érosion du nombre de régatiers OSIRIS. Le travail de fond effectué par la commission a payé ? NH : Oui clairement ! L’Osiris a renouvelé son image tout en conservant la rigueur technique. Je le dis d’autant plus aisément, que c’est un mouvement qui a démarré avant mon mandat avec Jean-Pierre Champion. Recruter quelqu’un comme Luc Gellusseau par exemple, prouve aux régatiers que la fédération fait aussi appel à des spécialistes reconnus. 5

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INTERVIEW

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J’aimerais que l’Osiris devienne une référence internationale. Mon rêve serait que cet outil soit utile à d’autres fédérations, afin de permettre à des bateaux de série de se comparer entre eux, sachant que les meilleurs régatiers vont finir devant…

L’Osiris pourrait s’exporter à l’étranger ? NH : Oui. J’aimerais que l’Osiris devienne une référence internationale. Mon rêve serait que cet outil soit utile à d’autres fédérations, afin de permettre à des bateaux de série de se comparer entre eux, sachant que les meilleurs régatiers vont finir devant… À ma connaissance, nous sommes le seul système déployé à ce point et à ce niveau de qualité. Ni les Américains ni les Australiens par exemple ont une jauge aussi fonctionnelle que la nôtre, et nous en parlons régulièrement. La France est quand même le pays de la course au large. C’est bien que nous soyons moteur ! Vous avez été l’un des artisans de l’adoption par le CIO d’une épreuve habitable en double mixte aux JO de 2024 ? NH : En ce qui me concerne, étant un « pur produit » de l’olympisme, cela peut sembler paradoxal. À mon époque (1988-1992), il y avait deux mondes et une sorte d’étanchéité entre les coureurs au large et celles et ceux qui régataient en dériveur. Il y avait cette opposition entre les nantis de la voile habitable et les besogneux de la voile olympique. Aujourd’hui, ce n’est plus du tout le cas, bien au contraire. Je suis heureux d’avoir convaincu les sceptiques, d’avoir participé à ce rapprochement avec une superbe équipe autour de moi et qui a beaucoup œuvré au sein de World Sailing.

”

C’est important pour la Fédération d’avoir des passerelles afin que les jeunes et moins jeunes découvrent rapidement la course au large ? NH : Bien sûr ! Au sommet, il y a les pôles Course au Large - Port La Forêt, Vendée, La Grande Motte - pour les élites, mais l’idée c’est de permettre à celles et ceux qui ont envie de faire de la course au large en amateur pour par exemple disputer une Transquadra, de bénéficier de structures à La Rochelle, Saint-Malo, Les Sables d’Olonne, Marseille… dans une sorte d’académie où l’on peut s’entraîner, échanger, progresser... J’aimerais que rapidement l’on puisse élaborer ce genre de structures, même si c’est complexe à mettre en place. Quel est votre sentiment quand vous voyez les Imoca préparant le Vendée Globe voler, tout comme les futurs monocoques de la Coupe de l’America ? NH : Nous ne sommes qu’au début d’une nouvelle ère ! Je suis à la fois émerveillé et fasciné par tout ça, mais un peu inquiet quand même, car ces bateaux ont besoin de beaucoup d’énergie fossile pour fonctionner, et ce n’est pas vraiment dans l’air du temps. Dans l’absolu, on a envie que tout se passe uniquement avec l’énergie du vent et de l’eau, mais ce n’est pas encore le cas. Mais tout va tellement vite. La limite ce n’est plus la machine mais celles et ceux la menant. J’avoue que je trouve cela préoccupant. n

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PORTRAIT

Christophe Auguin Ancien vainqueur du Vendée Globe

Il est Granvillais pure souche mais vit désormais en Amérique du Sud. L’ancien prof de technologie et coureur au large, s’est spécialisé dans l’élevage bio de bovins et ovins, mais continue à naviguer en croisière sur son voilier en aluminium – un Cigale 16 – baptisé Antipodes, embarquant des stagiaires rêvant de découvrir la Patagonie l’Antarctique ou la Terre de Feu.

uand chaque été, il revient au « pays », c’est aussi pour disputer en famille le célèbre Tour des Ports de la Manche. La plupart des équipages amateurs engagés dans cette épreuve sportive et festive, ne savent pas que le skipper de Pied d’Alouette, a remporté notamment la Solitaire du Figaro 1986, deux fois le BOC Challenge (le tour du monde en solitaire avec étapes) en 1992 et 1994, puis enfin le Vendée Globe 1996-1997. C’est probablement aussi pour cela que le Yacht Club de Granville, son club

depuis toujours, lui a attitré le cagnard numéro 1 encore cette année. Son nom : Christophe Auguin. Le seul marin à avoir remporté trois tours du monde en solitaire consécutifs n’est pas genre à se mettre en avant. Il est là incognito, et pour le plaisir de régater là où il a tiré ses premiers bords, avant une petite escapade à Chausey. Il se fiche totalement de la célébrité. Ce qui l’importe, c’est de disputer cette régate sur l’Aquila GTE familial, un croiseur de 8,28 mètres et 40 ans d’âge, dessiné par Philippe Harlé, construit par Jeanneau de 1975 à 1984 et produit à plus de 1 000 exemplaires. Pied d’Alouette, sa coque blanche à liseré rouge, « terreur » des plans d’eau depuis des décennies, d’abord à l’époque du HN puis aujourd’hui de l’Osiris, appartient à son père Paul. À 90 ans, l’homme encore fringant, mais qui ne navigue plus comme auparavant voulait le vendre, mais ses fils ont mis un véto catégorique… et se sont donc retrouvés en juillet dernier entre Carentan, Cherbourg, Guernesey, Jersey et Granville. Dans l’équipage, c’est simple, il n’y a que des Auguin : Christophe donc, ainsi que son fils Erwan qui n’avait pas un an quand son père a remporté le Vendée Globe, Stéphane, Pierre et Jules… À l’issue des quatre seules étapes disputées dans de tous petits airs, le grand beau temps ayant sévi en Manche, la famille Auguin a remporté l’épreuve avec quatre points, soit quatre places de premier… n 7

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PORTRAIT

Maurice Viaud Un pionnier engagé de la jauge Osiris Sans lui, la jauge Osiris ne serait pas ce qu’elle est devenue. Et s’il est un artisan de sa réussite, c’est bien lui.

« C’

est une complainte récurrente. Ma famille me demande quand je vais enfin prendre ma retraite ! » lance Maurice Viaud dans un bel éclat de rire. « Il faut dire que j’ai 86 ans et ai peut-être fait mon temps ! » Après avoir beaucoup régaté en 505 Ponant et en 5,5 M JI au célèbre SNO face notamment à JeanMarie Le Guillou, il passe à l’habitable sur un Etel 24, quarter tonner dessiné par Ron Holland qui a été champion du monde à l’apogée de l’IOR. Mais cette jauge un peu élitiste a ses limites et commence à battre de l’aile. Maurice Viaud prend alors contact avec la FF Voile et Daniel Pillons, le « père du HN », l’appellation de l’époque. Le tandem noue rapidement une vraie complicité, et Maurice le technicien, s’attelle à étudier dans les moindres détails les caractéristiques des bateaux de série, afin d’établir une jauge permettant de faire régater ensemble tous type de voiliers. S’appuyant sur le parrainage de l’ORC, le HN, qui plus tard va se nommer Osiris, se développe, progresse, s’optimise. « Mon but était simple : faire en sorte que cette jauge donne satisfaction aux coureurs » rappelle le vice-président de la ligue des pays de la Loire au sein du secteur habitable « depuis quelques dizaines d’années », qui a couru jusqu’à 75 ans, et aujourd’hui passe l’essentiel de son temps à gérer l’Osiris de la Vendée à la Loire Atlantique : « il y a trois jours, j’avais encore un régatier en Grand Surprise, qui est venu faire mesurer chez moi son spi sur la pelouse ! » Et d’ajouter : « j’essaye de lever le pied, mais ce n’est pas facile de trouver des bénévoles pour prendre

la suite. Et puis j’avoue, je n’arrive pas à décrocher ! Il nous faut épauler les organisateurs notamment pour les classements, assurer les contrôles, s’occuper des contrats de jauge. Tout cela prend du temps. » Ce véritable passionné, créateur de la Select 650, logiquement médaillé de la FF Voile, reconnaît avec nostalgie que les gens ne pratiquent plus la voile comme il y a quinze vingt ans, où une quarantaine de voiliers répartis en trois classes, régataient à Pornichet un week-end sur deux. « Nous calions le début et la fin des courses sur les horaires de la SNCF et des trains entre Paris et Nantes… » Et de conclure : « très honnêtement, je crois que sur le terrain la jauge Osiris est juste et équitable. Mon souhait serait que les flottes soient davantage regroupées par bateaux homogènes que par type de jauge. Ce qui servirait mieux les coureurs et les clubs ». n

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PORTRAIT

Jacques Rigalleau Régatier aux Sables d’Olonne en Sun Fast 3200 Il a longtemps régaté à haut niveau en planche à voile avec Jean-Pierre Kelbert, le patron de JPK, avant de passer en habitable.

endéen, Jacques Rigalleau a possédé un First 26 pendant de longues années, écumant toutes les régates en Osiris, de la Course croisière des ports Vendéens au Trophée Port Olona. Puis il a sauté le pas, s’offrant Javas un Sun Fast 3200, avec lequel il a notamment disputé deux Transquadra, et fin octobre pointait à la 4 ème place du classement national sur 944 concurrents. « Je régate aussi bien en Osiris qu’en IRC avec des collègues de travail, et dans un seul but : partager ma passion ! » explique ce sportif accompli de 58 ans, électricien de terrain, aujourd’hui responsable technique chez Enedis. « Je suis fier de porter leurs couleurs et eux m’aide un peu financièrement. C’est un vrai projet d’entreprise, et que l’on gagne ou l’on perde, on est toujours heureux de régater ensemble. Je n’oublie jamais que dans plaisance il y a plaisir ! » Skipper très apprécié, Jacques Rigalleau qui croise souvent le fer contre un certain JeanLuc Van Den Heede à la barre de son X 37, trouve que la jauge Osiris a « vachement » bien évolué. « Il serait temps d’avoir qu’une seule jauge ! L’air de rien, l’IRC impose de toujours investir pour rester dans le match, ce qui n’est pas le cas de l’Osiris. Moi je ne suis pas à vouloir gratter des millièmes. Quand je commande un nouveau génois, je fais confiance et j’envoie mon certificat. C’est plus important de bien régater et de manœuvrer proprement que de se prendre la tête dans les calculs qui sont très bien faits. »

N’étant pas du genre à avoir sa langue dans sa poche, il reconnaît qu’il y a quand même des choses bizarres, exemple à l’appui : « avec mon Sun Fast 3200, je dois du temps en Osiris à Daniel, un copain qui lui possède un J 99, alors qu’en IRC, c’est le contraire et lui qui m’en doit… » Soulignant l’évidence que deux approches différentes ne sont pas totalement identiques… ! n 9

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5 QUESTIONS À

Christiane Diné et Monique Hoffart Elles sont amies et œuvrent en tant que déléguées Osiris dans leur ligue et club respectifs, avec sérieux, bienveillance et compétence. Interview croisée.

Vous avez encore le temps de naviguer ? CD : De moins en moins ! Et puis je ne suis pas une grande navigatrice ! J’ai bien sûr fait du bateau avec mon mari, mais depuis sept ans, je me suis mise en retrait. Je suis présidente du Centre nautique de Bourgogne à Saint-Fargeau dans l’Yonne, sur un plan d’eau intérieur. C’est une petite structure (97ème club sur 728) avec une cinquantaine de licenciés qui pour la

plupart naviguent en Osiris, et n’hésitent pas à se déplacer pour disputer les championnats de France en mini-croiseurs. Nous avons quand même un vice-champion de France, et j’en suis fière. MH : J’essaye. Je suis issue d’une famille de voileux. J’ai été équipière d’avant en First Class 8 une bonne dizaine d’années, avant de régater sur un proto Micro avec mon mari. C’était un bateau très sympa mais physique. Je continue à naviguer, mais plutôt en croisière et en atlantique, car passant aussi pas mal de temps en Vendée.

Toutes deux êtes également déléguées Osiris ? CD : Absolument. Je m’occupe de la région Bourgogne-Franche Conté. Un ancien délégué m’a poussée à le faire, et je me suis dit pourquoi pas ? C’est une très bonne école. Je reçois tous les résultats des régates du week-end. Je valide ou non. Ce n’est pas toujours évident… Désormais dans la région, tout le monde a son numéro de voile et son contrat Osiris… ce qui n’a pas toujours été le cas.

Monique Hoffart.

MH : Je suis « modestement » déléguée Osiris pour le secteur Alsace depuis la fusion des grandes régions. Nous n’avons pas beaucoup de bateaux mais des passionnés. Notre rôle est multiple. Nous devons gérer les contrats Osiris pour les coureurs. Personnellement, je suis aussi jaugeur, du moins « comité technique » selon la nouvelle appellation. Mais je n’interviens que si un propriétaire demande à ce que l’on mesure par

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exemple les voiles d’un adversaire. En revanche, je veille à ce que lors de la remontée des résultats, il n’y ait pas de soucis par rapport à la jauge ou de triche.

C’est quelque chose qui semble vous séduire ? CD : Oui, c’est très intéressant d’être sur le terrain et à la rencontre des gens qui régatent. J’adore ça, et ça m’aide pour mieux m’occuper de mon club et être plus à l’écoute des gens et de leurs envies. MH : Oui bien sûr. J’essaye de me rendre aussi le plus souvent possible aux réunions à la FF Voile avec Daniel Pillons, pour participer à la réflexion générale. C’est aussi l’occasion d’échanger avec d’autres collègues sur les problématiques. On apprend toujours beaucoup.

Vous qui passez beaucoup de temps comme bénévoles sur les plans d’eau, quel est votre sentiment sur Osiris ? CD : Je trouve que c’est désormais une jauge équitable. Tout le monde peut courir ensemble. Quand j’ai appris la voile, il n’y avait pas cette précision avec les tables HN. Aujourd’hui, vous pouvez régater sur des bateaux entre 7 et 14 mètres... et c’est l’équipage qui navigue le mieux qui est devant. Mais je me considère comme toute « petite » par rapport aux gens qui ont fait beaucoup de voile, et donc je reste humble. MH : J’aime bien cette jauge ! Quand il faut l’expliquer aux gens, je compare souvent ça aux courses de chevaux à handicap. Et puis il y a cet

Christiane Diné.

observatoire des vitesses qui permet quand un bateau est trop chargé de rééquilibrer les choses. Si je n’avais pas été convaincue par Osiris, je ne me serais jamais investie en tant que déléguée.

Si vous deviez améliorer quelque chose, ce serait quoi ? CD : J’aimerais que les coureurs qui sont dans des clubs peu investis, soient mieux informés sur les bienfaits du contrat de jauge Osiris. Je crois qu’il faut les sensibiliser, car certains n’ont pas réellement compris que pour gagner, il faut se mettre en règle par rapport au rating. Autant, je trouve que les gens qui sont dans la commission Osiris sont au top, autant certains régatiers qui au demeurant naviguent bien, ne prennent pas les moyens de lire le guide et d’optimiser un minimum leur bateau… et je trouve ça dommage. MH : Franchement, je ne sais pas trop… Je trouve que depuis quelques années ça fonctionne vraiment bien. Je suis déléguée depuis que les données Osiris sont intégrées au logiciel de classement Freg il y a une bonne dizaine d’années. Pour nous dans les clubs, ça a été une sacrée avancée. Avant parfois, faire remonter les résultats, c’était « coton » ! n 11

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5 QUESTIONS À

Christine Mora Skipper sur Figaro 2 en Méditerranée En profession libérale à Agde, elle a découvert la régate peu de temps avant ses cinquante ans, avait déjà un Surprise avant de devenir copropriétaire d’un Bénéteau Figaro 2.

Pourquoi avoir acheté un tel bateau ? CM : Je me suis dit que si je n’avais pas mon propre bateau, je n’apprendrais jamais rien ou presque. Même si je ne suis pas autonome à ce jour, je rêvais de faire du solitaire et du large. J’avais fait un peu de voile étant gamine, et il y a six ans, j’ai commencé comme équipière, mais me suis rapidement dit que si je n’avais pas mon propre bateau, je n’apprendrais jamais à envoyer un spi ! Et quand on devient propriétaire, on change clairement de statut. J’ai été contaminée…

Et vous régatez ? CM : Oui, avec des gens très compétents. Je ne suis pas très bonne mais je me régale. Je découvre sur le tard un milieu formidable… et comme a dit un grand marin (Loïck Peyron ; ndlr) la voile est un sport à maturation lente. On réalise des choses que l’on n’aurait jamais imaginé.

Par exemple ? CM : Moi, il n’y a encore pas si longtemps, je ne savais même pas ce qu’était un cunningham, je ne comprenais pas qu’on puisse régler une grand-voile. Je demandais « mais c’est quoi le guindant ? » Je suis tombée sur des navigateurs aussi brillants que patients comme Bernard Mallaret, qui m’a aidée à progresser. Franchement, si je n’avais pas eu tous ces gens disponibles et manifestement heureux de transmettre leur passion et leurs connaissances, je crois que j’aurais revendu mon bateau. J’ai adoré cette gentillesse et cette solidarité.

Quel est votre sentiment sur la jauge Osiris ? CM : Je trouve génial de régater avec plein de bateaux différents, ce qui est le cas en Surprise à Marseillan par exemple. En Figaro 2 en revanche, quand on navigue en double en Osiris, on n’a pas le droit d’utiliser les ballasts. On n’exploite pas le potentiel du bateau. Je regrette de ne pouvoir obtenir un second certificat quand on court à deux. ( Ndlr : il en est sérieusement question grâce aux nouveaux VPP de l’ORC en 2020) Quand je régate en double en IRC où le ballastage est autorisé, ce n’est plus le même bateau ni la même course.

Vous rêvez de faire une transat ? CM : Oui ! Pas en solitaire car je ne suis pas prête, mais en double ou en équipage sans aucun doute. J’ai aussi acheté un Figaro 2 dans cette optique. Je voulais un « gros » Surprise, un bateau robuste, marin et sain. Je viens de faire le stage de survie World Sailing, aussi pour faire de l’hauturier. n

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5 QUESTIONS À

Georges Korhel président de comité de course Sa chevelure rappelant Neil Young et les musiciens des années 70 ne passe jamais inaperçue… et sur les plans d’eau, il fait l’unanimité entre Saint-Tropez, Marseille et la Corse.

Vous avez encore le temps de régater ? GK : Plus vraiment. J’ai commencé la voile tout petit, notamment en Hobie Cat. Puis j’ai beaucoup navigué en habitable chez moi dans la baie de Saint-Tropez. Et un beau jour, je suis devenu comité de course. C’était il y a quinze ans. Bref, je ne régate plus beaucoup…

Vous êtes plus « spécialisé » Osiris ? GK : Disons que dans le golfe de SaintTropez entre Sainte-Maxime et Port Grimaud, il y a des gens qui régatent très sérieusement de Marseille à Antibes, mais aussi de plus en plus qui sur des voiliers de famille, choisissent l’Osiris. Je dirais qu’aujourd’hui, c’est 60 % Osiris et 40 % IRC.

Comment vous l’expliquez ? GK : Le gros avantage de l’Osiris, c’est le fait que ce sont des bateaux de série qui ne font pas la course à l’armement comme en IRC, où l’on passe du génois de 100 à 80 % pour gagner quelques millièmes. L’équipage n’est pas forcément ni capable ni envieux de faire fonctionner le bateau à haut niveau. Pour moi, l’Osiris, c’est l’équipage familial qui s’amuse, et le soir tout le monde est content.

d’autres moins. On a de gros écarts au final. En même temps, à une époque il y avait trop de groupes. Depuis deux ans, tout s’est simplifié et les gens comprennent mieux. C’est désormais plus simple pour tout le monde. Pour moi, l’Osiris a évolué dans le bon sens.

En plus, vous êtes référent Osiris ? GK : Oui, je suis devenu correspondant car il manquait du monde. J’ai donc proposé de m’en occuper sur la région de Saint-Tropez. Le logiciel de résultats, je m’en occupe depuis le début. Je suis formateur sur Freg, et il n’a plus vraiment de secrets pour moi. Ce qui m’importe c’est d’expliquer aux gens qui arrivent comment établir leur certificat auto-déclaratif. Ensuite, il y a ceux qui veulent aller un peu plus loin et passer en ORC Club afin de gagner par dixième de groupe et « gratter » un petit peu. Ils ont du coup un certificat plus affûté. Ce qui est certain, c’est que cela créé une bonne émulation. n

Quand on est président de comité de course, c’est plus compliqué de lancer une course en Osiris ? GK : Le problème ce sont les différences de vitesse. Il y a des bateaux qui vont très vite et 13

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OSIRIS DANS UN CLUB

Annecy accueille le championnat de France des croiseurs légers 2020

ort de ses 28 kilomètres carrés, le lac d’Annecy en Haute Savoie – plus de 14 kilomètres de longueur – est l’un des cinq plus vastes plans d’eau intérieurs de l’hexagone de par sa superficie. Considéré comme le plus grand lac urbanisé d’Europe, cet écrin est aussi réputé pour la pureté de son eau, grâce aux sources de montagne l’alimentant. Dans un décor somptueux et bucolique, avec ses réserves d’oiseaux, l’île des cygnes, et ses rives réservées aux vélos, il fait partie des joyaux de notre patrimoine. La (SVRA) Société des Régates à Voile d’Annecy, située tout près de la vieille ville sur le superbe site des Marquisats au Nord-Ouest du lac, a été créé en 1954. Premier club de la région Rhône-Alpes, avec ses 350 licenciés FF Voile, son école de voile réputée, ses nombreuses régates que ce soit en

Osiris, Star ou vieux gréements, il n’a pas été élu par hasard Club de la décennie 2000-2010. Comme tous les plans d’eau intérieurs, notamment les lacs de montagne et son altitude de 447 mètres, le vent y est parfois aléatoire tant en force qu’en direction. La bise de Nord Nord-Est peut souffler fort tout comme le vent de Sud par temps d’orage. Par beau temps anticyclonique, le thermique peut y être magique, mais parfois aussi un tout petit zéphyr transformer les régates en loterie… La SRVA et ses soixante habitables stationnés dans le port, fonctionne toute l’année avec deux permanents, et tend à se réorienter, en mettant l’accent sur l’avenir. Il vient d’acquérir une flottille de dix Optimist flambant neufs, afin d’attirer les « jeunes pousses », puis leur donner envie de régater en habitable aux côtés des aînés. n

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Patrick Chanot Président de la Société des Régates à Voile d’Annecy

la tête de la SRVA depuis un an sans jamais avoir fait partie du comité directeur, Patrick Chanot, 63 ans, n’est pas forcément l’archétype des dirigeants de club, et se considère un peu comme un président inattendu. « J’ai découvert la voile sur le tard après avoir fait toute ma carrière professionnelle d’abord dans des Villages Vacances puis dans des centres sociaux, et enfin comme contractuel dans une commune, s’occupant de la prévention sécurité. » Il y a huit ans, Patrick Chanot n’avait jamais mis les pieds sur un voilier, et c’est grâce à un membre du club l’ayant abordé, qu’il a découvert la voile avec sa femme. « Je suis un jeunevieux marin d’eau douce » déclare t-il en rigolant. Attrapant le virus, il acquiert alors un First 235, et se met à la régate. « Depuis que je suis à la tête du club, trois ans après avoir pris ma retraite, je ne vois pas les journées passer ! Par rapport à mes prédécesseurs, j’ai la chance de pouvoir faire un temps plein puisque n’ayant plus d’activité professionnelle. Et un club comme la SRVA, l’air de rien, c’est très lourd à gérer » explique le nouveau dirigeant, qui reconnaît que son inexpérience est à la fois un inconvénient mais aussi un avantage. « Apporter du sang neuf c’est bien, mais il convient de veiller aux « anciens » qui depuis plus de soixante ans, ont énormément apporté et sont un peu la mémoire du club. »

Patrick Chanot et son équipe sont déjà à la manœuvre pour la préparation des championnats de France des croiseurs légers, qui auront lieu à Annecy lors du long week-end de l’Ascension en mai 2020. « Nous espérons une centaine de bateaux sur les quatre jours pour à peu près le même nombre de bénévoles. C’est une organisation assez lourde à mettre en place. Il n’y a pas que des retraités au club, mais pas mal d’actifs et donc il faut en tenir compte, et ne pas hésiter à déléguer. Je peux m’appuyer sur une solide équipe. » n

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ÉPREUVES OSIRIS 2020

9 épreuves en Osiris à ne pas manquer ! SPI OUEST FRANCE DESTINATION MORBIHAN Année de création : 1978. Où : au départ de La Trinité-Sur-Mer et en baie du 9 au 13 avril 2020. Pour qui : régatiers pros et amateurs. Nombre de bateaux : entre 350 et 450. Signes particuliers : organisé par le premier quotidien de France, la SNT, le « Spi » est l’épreuve phare en habitable de début de saison. Disputée historiquement en IRC, et désormais aussi en Osiris, c’est une institution avec ses 18 classes, ses 3 500 marins, et ses cinq ronds de course.

LA CROISIÈRE BLEUE Année de création : 1965. Où : entre Antibes et Calvi. Quand : Pont de l’Ascension. Pour qui : tout public… mais aussi quelques régatiers professionnels et des maxis menés par des pros. Nombre de bateaux : 150. Signes particuliers : la doyenne des courses en Osiris, organisée par la société des Régates d’Antibes - Juan les Pins, est un joyeux mélange de voiliers de série, de maxis de légende, d’amateurs et de professionnels, sur un parcours mythique de la côte d’azur à la Corse.

LE TÉLÉGRAMME TRESCO TROPHÉE Année de création : 1984. Où : de Morlaix à Morlaix via Guernesey et Perros-Guirec. Quand : Pont de l’Ascension. Pour qui : tout public… et nombre de régatiers pros du Nord de la Bretagne. Nombre de bateaux : 75 à 105. Signes particuliers : organisé par le Yacht Club de Morlaix, le Télégramme Tresco Trophée, est l’une des course-croisière les plus prisées, en raison d’un parcours à la fois séduisant et très technique via l’île de Guernesey et Perros-Guirec.

LE TOUR DU FINISTÈRE Année de création : 1985. Surnommé le « Tourduf », il fête sa 35ème édition en 2020. Où : le long des côtes de Bretagne en six étapes et près de 450 milles variant au fil des ans, du nord au sud… et qui pour ses 30 ans, s’est même disputé dans le sens inverse, du sud au nord ! Quand : fin juillet début août sur une semaine. Pour qui : tout public, mais les régatiers pros adorent en être… Nombre de bateaux : de 70 à 100 répartis en quatre classes et plus de 600 équipiers. Signes particuliers : l’une des régates les plus conviviales de l’année, mêlant parcours techniques au milieu des cailloux, le passage du Raz de Sein, des étapes mythiques… et des concerts mémorables à chaque étape.

LES 18 HEURES D’ARCACHON Année de création : 1973. Où : organisé par le Cercle de la Voile d’Arcachon sur un circuit de 8 milles dans le bassin à parcourir pendant 18 heures. Quand : début juillet. Pour qui : tout public mais aussi avec des pros. Arnaud Boissières et ses trois Vendée Globe consécutifs est un fidèle de cette course. Nombre de bateaux de : 75 à 100. Signes particuliers : régate très conviviale, avec une navigation de nuit. Pour contenter un certain nombre de plaisanciers, le CVA ouvre en 2018, une option arrêt à minuit. Paella pour tout le monde au retour.

TOUR DES PORTS DE LA MANCHE Année de création : 1985. Où : le long des côtes de La Manche en six étapes. Quand : mi juillet sur cinq jours. Pour qui : tout public, avec beaucoup de familles. Nombre de bateaux : entre 70 et 110 répartis en cinq classes.

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Le Tour du Finistère.

Signes particuliers : organisé par le YC Granville et coordonné par Luc Berthiller, le Tour des Ports de la Manche est une véritable institution, qui au fil des années a toujours suscité un engouement croissant, grâce à son côté festif et des étapes plutôt tactiques.

COURSE CROISIÈRE DES PORTS VENDÉENS Année de création : 1976. Où : sur la côté vendéenne, entre les cinq ports à flots et quatre étapes. Quand : début juillet sur cinq jours. Pour qui : tout public… mais aussi quelques champions locaux ! Nombre de bateaux : de 70 à 90 ! Signes particuliers : le plus ancien des « tours » n’a pas attendu que le département de la Vendée devienne le centre du monde de la voile tous les quatre ans grâce au Vendée Globe, pour prendre son envol. Convivial et sportif, la CCPV attire toujours plus de monde au fil des années…

L’ESCALAGDE Année de création : 2005. Où : Entre le Cap d’Agde

et Escala (Espagne). Quand : Pont de l’Ascension. Pour qui : tout public… dont régatiers chevronnés. Nombre de bateaux : 50 à 70. Signes particuliers : organisé par la Société des Régates d’Agde et du Cap, les 90 milles de course, du Cap d’Agde à Escala - un port situé dans le Sud de la baie de Rosas sur la Costa Brava - sont souvent musclés lorsque la Tramontane s’en mêle.

COUPE DE NORMANDIE Année de création : 1986. Où : de Courseulles-SurMer à Courseulles-Sur-Mer, via Dives-Sur-Mer et Port en Bessin et quatre étapes. Quand : Pont de l’Ascension. Pour qui : tout public. Nombre de bateaux : 20 à 35. Signes particuliers : l’occasion pour des non régatiers de découvrir de nouvelles destinations et de rentrer « encadrés » dans des coins parfois délicats en toute sécurité tel que Port en Bessin. La Coupe Normandie a également un classement par clubs. n 17

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ORGANISATION OSIRIS

L’Organisation du Système d’Information pour les Régates Inter Séries Les régates en Inter-séries concernent un très grand nombre de régatiers et la grande diversité des bateaux nécessite une bonne organisation du système de jauge utilisé.

our que les régates mettent en valeur la qualité des équipages et non le rating de leurs bateaux ( ! ), la FFVoile a mis au point le programme OSIRIS, un barème qui permet à chacun de s’exprimer avec la même référence. L’objectif est de fournir dans les compétitions, un cadre équitable pour un ensemble de 4 500 propriétaires et de 12 000 pratiquants. Les bateaux « standards » sont inscrits avec leurs caractéristiques sur des tables de rating entretenues par l’observatoire des vitesses relevées en compétition.

C SA HAC À VO U N IE

Les concurrents passent entre eux des contrats de jauge par diverses voies, avec l’aide de l’autorité de

jauge en charge de les tenir à jour selon leurs déclarations. La voie standard simple, la plus répandue, répond aux besoins des bateaux proches des modèles de référence « standards ». Les voies personnalisées demandent aux bateaux personnalisés, anciens et modernes différents des caractéristiques en table de rating, de se décrire avec précision. Les calculs de ces bateaux empruntent la voie du VPP de l’ORC. Les bateaux anciens empruntent la voie de la jauge classique habitable (JCH). n

ITINÉRAIRES DE LA JAUGE OSIRIS HABITABLES Référence sur http ://osiris.ffvoile.fr

Table H109 Mise à jour annuelle

Extrait imprimé sur guide papier

Table complémentaire H108 Mise à jour bimestrielle

Voie OSIRIS ORC

Nouvelles séries

Voie OSIRIS Standard

Certificats ORC Certificats Classic

Voie OSIRIS Classic

CONTRATS DE JAUGE

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Résumé de la règle de jauge OSIRIS Habitables et son organisation

a Jauge OSIRIS, est une jauge nationale simple, forfaitaire ou la transparence est la règle et ou chaque bateau accède facilement à son barème ainsi qu’à celui appliqué à son voisin. Un bateau qui n’a pas encore navigué, n’a pas de potentiel réel connu par l’expérience : seul le potentiel prévu est accessible. Quand l’expérience s’est accumulée, si des écarts entre le comportement prévu et le comportement réel apparaissent, la jauge OSIRIS en tient compte. La complémentarité entre le constat des performances des modèles de bateaux standards

(Programme Salomon) et la prédiction de leurs performances est le socle de base. Après chaque course, les résultats significatifs des différents modèles de bateau sont prélevés. Ils contribuent à donner « un avis pondéré » sur les aptitudes de vitesse de ces modèles face à leurs voisins. Chaque année une « grande révision » est ouverte pour vérifier la vitesse de ces modèles en fonction des performances statistiques réelles des modèles « standard ». La précision indispensable est garantie par le très grand nombre de points de mesures qui sont le reflet des écarts réels entre les bateaux dans les régates. 19

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ORGANISATION OSIRIS

L’organisation technique

La méthode

Les professionnels du nautisme définissent le « standard » des bateaux. Le potentiel de vitesse des modèles « standard » sont évalués avec un programme informatique de prédiction des performances (VPP de l’ORC).

1. Demande de contrat de jauge OSIRIS et de certificat de jauge ORC par formulaire internet sur : http ://www.ffvoile.fr/ffv/web/pratique/habitable/ OSIRIS/formulaires.aspx 2. Envoi des demandes aux délégués OSIRIS ou au Centre de Calcul de la FFVoile. 3. Tenue à jour quotidienne des contrats de jauge OSIRIS. 4. Accès en ligne à tous les contrats avec indication de leur statut (valide, périmé, obsolète). 5. Transmission des données essentielles des contrats vers le logiciel de classement FREG. 6. Tenue à jour quotidienne dans une base nationale, du classement OSIRIS habitables par mer. De tous les licenciés concernés. De tous les équipages repérés par les bateaux et leur skipper. 7. Tenue à jour de l’observatoire des vitesses (programme Salomon).

Ces bateaux « standard » comparés à des semblables plus anciens, se voient affecter un rating de référence et placés sur une échelle de vitesse (H105) ou les différents barreaux sont repérés par un nombre de « points de rating ». À chaque barreau correspond un niveau avec des coefficients à appliquer au temps de course ou à la distance du parcours. Les principales caractéristiques à respecter pour chaque bateau « standard » sont rappelées dans une table rééditée annuellement (H109). Un complément de table (H108) est mis à jour plusieurs fois par an. L’ensemble est consultable sur les pages de référence de l’internet OSIRIS.

L’organisation humaine Les délégués OSIRIS sont au contact des coureurs et observent dans chaque région l’évolution des besoins et des pratiques. Ils reçoivent les demandes de contrat de jauge des propriétaires. Chaque propriétaire déclare les caractéristiques de son bateau et lorsqu’il personnalise son bateau à partir du modèle « standard », il obtient des correctifs : soit des malus prévus pour dépassement, soit des bonus pour certaines personnalisations. Les délégués OSIRIS consignent ces valeurs dans le contrat de jauge OSIRIS et attribuent le rating net qui découle des caractéristiques du bateau déclarées par le propriétaire. Les délégués OSIRIS se réunissent régulièrement pour faire évoluer la règle de jauge OSIRIS et tiennent compte des nouvelles technologies, des différents équipements, des résultats et des nouvelles tendances. Ils sont chargés de faire appliquer la règle de jauge OSIRIS dans leur région et sont aidés en cela par les jaugeurs.

Le fonctionnement Le succès de la méthode a généré une forte demande pour assimiler des bateaux non connus comme modèles « standards ». C’est le cas lorsqu’un bateau est, par exemple : - personnalisé par rapport à son modèle « standards », - un nouveau modèle, - un prototype ou un bateau construit en petite série, - un modèle absent des bases de données (ancien, modifications non connues, etc…). Et/ou la plupart du temps ses performances statistiques sont indisponibles. Des passerelles sont alors en place pour obtenir un certificat de jauge OSIRIS par équivalence : 1. Avec le certificat ORC d’un bateau figurant en table de rating mais différent de ses caractéristiques de référence, on simule un ensemble de régates virtuelles disputées contre son modèle de référence, afin de constater l’écart de potentiel qu’il faut lui donner. 2. Sinon, avec le certificat ORC d’un modèle non encore coté en table. On rentre les coefficients « Performance Line Temps » et « Performance Line Distance » dans l’outil informatique « Comparis » développé par la FFVoile.

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RÉSUMÉ DE LA RÈGLE DE JAUGE OSIRIS HABITABLES ET SON ORGANISATION SUITE

Ils forment des droites de performance Offshore et Inshore du bateau. Pour chacun des deux types de parcours elles représentent la vitesse du bateau en secondes par mille en fonction de la force du vent. Les deux types de parcours sont pondérés avec une loi adaptée au profil du bateau : côtier, course, croisière ou sportboat. Il en ressort une prévision de la vitesse moyenne, sur ces parcours, du bateau à coter. La même opération ayant été faite pour les types de bateaux dont on connait à la fois ces prévisions et le comportement réel au fil des courses, une équation mathématique de correspondance a été établie. Elle est réactualisée chaque année. Il devient possible de l’appliquer au modèle observé, pour obtenir

sa vitesse et l’appliquer dans l’échelle OSIRIS pour l’exprimer en rating. Le rating d’entrée ainsi établi pour un modèle, sera confirmé ou révisé ultérieurement selon le constat futur de ses performances réelles. L’apparente simplicité de mise en œuvre cache une grande rigueur dans la méthode. Le résultat est à la mesure de l’enjeu : savoir apprécier à 0.7% près les performances d’un bateau pour le comparer à un autre représente une longueur par mille. C’est un niveau suffisant car les « contre-performances » humaines sont vite dix fois plus importantes. Les résultats des bons équipages mesurés en monotypie en témoignent… n

La jauge OSIRIS a pour ambition d’être une jauge économique, précise et équitable, adaptée aux besoins du plus grand nombre et d’une grande efficacité de mise en œuvre. 21

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CLASSEMENTS

CLASSEMENTS NATIONAUX OSIRIS HABITABLES

Adresse directe http ://osiris.ffvoile.fr menu classements

RÉGATES OSIRIS HABITABLES

Autres régates (toutes disciplines)

Classements OSIRIS HABITABLES par mer + intérieur

Classement des licenciés toutes pratiques confondues

Classements entretenus au quotidien sur toutes les épreuves du calendrier de décembre à fin novembre. Nationaux Osiris Habitables Individuels : 14 000 licenciés Par équipes : 5 000 bateaux-skippers

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LES CLASSEMENTS NATIONAUX OSIRIS HABITABLES http ://osiris.ffvoile.fr

5000 skippers avec leurs bateaux

LE PLUS GRAND CLASSEMENT DE VOILIERS EN FRANCE

Un bateau est identifié par son numéro de voile national et le skipper par son numéro de licence. Chaque couple skipper + bateau classé dans une épreuve reçoit des points et se trouve classé comme tel. Dans ce classement le skipper qui change de bateau ne cumule pas ses points.

14000 coureurs Tous les skippers et équipiers reçoivent les mêmes points selon leur place et participent au classement individuel des coureurs. Quel que soit le bateau sur lequel ils courent.

Sur 12 mois L’année sportive va de début décembre à fin novembre.

Parmi 1000 épreuves à choisir de Dunkerque à Menton Toutes les épreuves OSIRIS habitables comptent pour le classement, elles sont affectées d’un coefficient allant de 0.25 à 1.5 selon leur importance (grade).

Cumulez vos points Avec plus de 20 bateaux dans un même classement, le premier reçoit 200 points et le dernier 10. De 5 à

20 bateaux le premier reçoit de 50 à 200 points selon le nombre de classés, et le dernier toujours 10. Pour les autres classés la répartition de points est linéaire. Seules les meilleures performances de chaque classé sont retenues (entre 1 et 5 performances selon les grades). Les moins bonnes sont remplacées par les meilleures.

Suivez en temps réel Sur http ://osiris.ffvoile.fr les classements sont réactualisés toutes les nuits. Consultez l’année en cours mais aussi les années précédentes. Retrouvez tout le classement ou détaillez simplement tous les résultats d’un seul concurrent.

Classements par mer Ils sont présentés par zone géographique. La situation géographique du club de chaque licencié décide de son affectation vers Manche, Atlantique, Méditerranée, ou Intérieur.

Règlements sur http ://osiris.ffvoile.fr Les règlements complets de ces deux classements sont accessibles à cette adresse. n

Les classements nationaux OSIRIS habitables sont issus du traitement des données nécessaires à l’entretien des ratings par l’observatoire des vitesses. 23

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CLASSEMENTS

ANNEXE au règlement du CLASSEMENT NATIONAL OSIRIS HABITABLES Exercice de la validation L’existence d’un rating régulier utilisé pour les classements est prise en compte automatiquement avant d’affecter les points aux coureurs, en constatant la présence ou l’absence d’un contrat de jauge valide.

Dans les épreuves de grade 3 et 4 le contrat de jauge valide doit exister avant le début des compétitions.

épreuves validées Les épreuves entrant au classement sont les épreuves nécessairement VALIDÉES par l’autorité nationale de jauge OSIRIS habitables au moyen des dispositions suivantes.

Domaine de la validation Les bateaux dépourvus d’un contrat de jauge validant leur rating, ne peuvent prendre la place d’autres, et ne sont pas classés. Leur équipage ne gagne aucun point pour les classements fédéraux ou ils sont considérés non classés.

Dans les épreuves de grade 5A 5B, un délai d’un mois est laissé pour régulariser les contrats de jauges en instance, et valider ensuite les places acquises par un nouvel envoi de résultat. Si aucune régularisation n’est constatée dans le mois suivant l’échéance du contrat, les résultats reçus pour cette période seront ignorés. Dans les épreuves de grade 5C la vérification automatique n’est pas systématiquement actionnée, afin de pouvoir y intégrer ponctuellement des flottes plus disparates.

Autorité Nationale de jauge Elle est constituée par l’ensemble des délégués Osiris habitables. Ceux-ci sont organisés en compétences régionales et nationales qui prennent en compte la surveillance qualité des résultats, et leur faculté à entrer dans : - le classement national OSIRIS habitable - l’observatoire des vitesses des modèles de bateaux. n

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RéSULTATS DE RéGATE : PRISE EN COMPTE POUR LES CLASSEMENTS NATIONAUX Le numéro de voile intersérie : une donnée indispensable

e logiciel FREG fournit les résultats pour des régates très variées, avec des formes de présentation différentes (place, points, manches, général, sponsors, presse, etc…). Selon les interlocuteurs les renseignements dans les classements ont plus ou moins d’importance. Les résultats affichés donnent rarement tous les éléments indispensables aux traitements ultérieurs. Pour connaître les performances des différents types de bateaux, des coureurs et des clubs, les entrées dans l’observatoire des vitesses et calculer le classement national OSIRIS, un ensemble de données cohérentes est indispensable.

ÉVIDEMMENT : le classement reflète les bateaux tels qu’ils sont inscrits. Ne pas utiliser son numéro de voile officiel revient à s’inscrire sur un autre bateau que le sien. Et égarer ses points sous une mauvaise référence. n

Les résultats transmis avec des données manquantes, erronées ou incomplètes, invalident la course pour sa prise en compte au classement national.

Veillez à ce que le code bateau renseigné lors de la construction du fichier export soit bien OSIRIS (et non pas Divers Habitables). Veillez aussi à noter la distance des courses (et non pas la seule distance de la bouée au vent…).

Lors de la transmission des résultats par internet à la fédération, un double est acheminé en parallèle, pour validation, vers votre délégué régional OSIRIS. Il pourra signaler d’éventuelles incohérences ou incompatibilités par rapport aux contrats de jauge des coureurs et les faire reprendre pour éviter la répétition d’erreurs.

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STATISTIQUES

L’OBSERVATOIRE DES VITESSES LE PROGRAMME SALOMON

es statistiques sont utilisées pour l’appréciation des vitesses. L’avantage des « performance systems » est de pouvoir assimiler, par l’observation, les paramètres difficiles à appréhender dans une démarche de prévision de performance. La F.F.Voile utilise une méthode statistique différentielle, qui prélève les écarts entre les bateaux, avant de les retraduire en vitesse absolue. Ainsi, les résultats sont plus vite significatifs et donc utilisables, que par une méthode plus conventionnelle. Le procédé de statistique en jeu mesure les capacités des bateaux les uns par rapport aux autres, lors des compétitions, en neutralisant progressivement les influences des autres paramètres (parcours, type de vent, capacité des équipages, …).

1. LE PRéLèVEMENT

Le choix des résultats pris en compte dans les calculs obéit aux critères suivants : Source de prélèvement Les résultats sont prélevés dans les courses se déroulant en conditions normales : ne sont pas gardées les courses perturbées par des facteurs exceptionnels (vents trop forts, trop faibles ou trop irréguliers, renverses subtiles, etc…). La longueur du parcours doit être connue. Méthode de prélèvement Pour être retenu, le temps compensé d’un bateau doit être au maximum dans une fourchette de 7% derrière celui du premier (Cette valeur est un compromis. Elle

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permet de prélever des échantillons d’équipages assez homogènes mais aussi des bateaux éventuellement sur handicapés, que la statistique sera chargée de désigner comme tels). On obtient ainsi l’échantillon de la course.

2. LE CALCUL Dans une table de handicap un bateau est inscrit à un certain potentiel, appelé groupe. Ce groupe est associé à la vitesse moyenne de référence prévue pour ce niveau. Dès lors dans une course, si chaque bateau avançait à sa vitesse de référence, il n’y aurait, par le jeu des coefficients, que des ex aequo. La mesure statistique va quantifier les différences observées. Pour chaque bateau, un ratio entre vitesse de référence et vitesse réelle est établi. Ce ratio est bien sûr pondéré par la rapidité moyenne de l’échantillon prélevé. Pour chacun des bateaux prélevés, la vitesse pondérée est : vitesse théorique x moyenne des temps compensés de l’échantillon vitesse pondérée = temps compensé du bateau Évidemment, pour chaque bateau de l’échantillon, la vitesse est d’abord corrigée pour le ramener à l’état standard en gommant l’effet de ses options personnelles d’armement (moteur, etc... ).

Pour chaque modèle de bateau les performances mesurées sont enfin accumulées avec les performances accomplies en des lieux différents, par des équipages différents, face à des équipages différents provenant de différents échantillons. L’effet « équipage » devient la variable qui s’élimine progressivement en face de la constante « bateau ». Une moyenne est alors établie. Celle ci devient de plus en plus stable quand les courses sont plus nombreuses et impliquent différents bateaux d’une même série. Et elle n’est prise définitivement en compte que dans ce cas.

3. Quant aux BATEAUX SANS STAT (les trop neufs, les anciens…) Ils sont « trahis par leurs copains », appréciés par le parrainage des bateaux voisins mieux connus et la chaîne de repères ainsi constituée. L’appréciation donnée par les systèmes analogues OSIRIS Habitable, répartis dans divers pays y contribue aussi. Tout comme celle des prévisions de performances calculées par l’ORC, comparées entre les bateaux connus et inconnus. Contrairement à certaines idées reçues, jamais étayées, les nouveaux modèles ne se révèlent pas, à l’usage, surtaxés. Le besoin de corrections quelques mois après une première introduction reste assez limité. À l’usage les trois quarts des évaluations sont confirmées, les autres cas sont autant corrigés à la hausse qu’à la baisse. n

EN RÉSUMÉ : le patrimoine de moyennes, sans cesse enrichi, est analogue à un ensemble de « points de repères » : des amers dont la position se recale avec l’expérience. Il sert à positionner les autres points en attendant que ceux ci deviennent, à leur tour, des références. LES OBSERVATIONS FIN 2019 Nombre de courses en statistique Performances prélevées Bateaux départs concernés Nombre moyen prélevé par course Participation moyenne Pourcentage prélevé

DEPUIS UN AN 674 5 123 13 477 7,6 20,0 38,0%

DEPUIS L’ORIGINE 15 307* 130 170 Non enregistrés en totalité 8,5

* Courses ayant pu donner lieu à des prélèvements significatifs. 27

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STATISTIQUES

principales vitesses observées Nombres Série courses 24 170 475 573 658 150 317 61 20 73 87 25 98 90 20 658 23 681 304 281 692 57 67 434 36 25 57 154 109 94 22 87 62 136 128 510 30 20 89 60 167 88 24 115 32 109 23 294 70 110 65 51 107 640 39 92 1444 46 43 32

Vitesse pondérée

11 ONE DESIGN 590 Der 747 A 31 A 35 A 35 BDH A 40 A 40 RC ALBIN 7,9 ALIZE Der ALOA 21 ALOA 23 ALOA 23 R ALOA 25 ALOA 27 APHRODITE 101 AQUAVIT GTE AQUILA GTE AQUILA PTE AQUILA régate ARCADIA Q ARMAGNAC ancien ARMAGNAC MK1 ARMAGNAC MK2 ARPEGE ancien PTE ARPEGE MK1 ARPEGE MK2 ATTALIA Q B JET Der BAGHEERA BAVARIA 35 MATCH GTE BAVARIA 35 MATCH Q BAVARIA 38 MATCH GTE BELOUGA Der BELOUGA IOR/SUP BELOUGA BENETEAU 25 BIANCA 414 BOB SAIL RACER BONGO BONGO 870 BRIN DE FOLIE PTE BRIO Q CALIFE CAP CORSE CARTER 37 CENTURION 32 croisière CENTURION 40 S CHALLENGER EUROPE CHALLENGER EUROPE jupe CHALLENGER EXPORT CHALLENGER GT 26 CHALLENGER JUNIOR CHALLENGER MICRO CHALLENGER SCOUT CHANCE 37 CHAP’S 35 CLUB 86 COCO COGNAC GTE CONATI 22

5,585 4,160 5,167 5,459 5,682 5,603 5,902 6,141 4,315 4,100 4,018 4,018 4,211 4,306 4,390 5,088 4,756 4,518 4,455 4,624 4,728 4,484 4,506 4,572 4,483 4,471 4,552 4,767 4,365 3,882 5,558 5,452 5,681 4,355 4,312 5,175 5,302 4,304 5,463 5,304 4,462 4,032 4,001 3,905 5,106 4,572 5,511 4,577 4,635 4,364 4,521 3,961 3,965 4,289 5,081 5,436 4,852 4,631 4,307 4,176

Écarttype 0,108 0,097 0,112 0,109 0,118 0,125 0,117 0,122 0,087 0,100 0,101 0,079 0,088 0,080 0,074 0,098 0,098 0,096 0,099 0,091 0,103 0,083 0,095 0,089 0,093 0,087 0,081 0,094 0,097 0,080 0,147 0,121 0,107 0,094 0,094 0,111 0,069 0,085 0,109 0,104 0,094 0,081 0,059 0,090 0,103 0,097 0,070 0,095 0,100 0,098 0,105 0,086 0,090 0,102 0,106 0,101 0,095 0,090 0,096 0,111

Nombres Série courses 81 31 44 33 673 37 50 45 123 165 308 339 97 222 31 40 113 127 51 69 108 182 25 29 112 26 33 27 38 39 25 216 21 29 28 30 286 397 389 90 84 43 196 27 22 29 32 46 144 32 22 32 98 80 29 35 41 185 527 77

CONATI 31 (en tête) CONTENTION 33 CONTESSA 35 Q CORK 1720 CORSAIRE DL COURSEUL 30 DAIMIO DC 20 DEHLER 29 GTE DEHLER 3/4 TON DB1 DEHLER 33 cruising DEHLER 34 Q DEHLER 36 DEHLER 36 db Q DEHLER 37 Cruising DEHLER 38 crois GTE PM DEHLER 39 Q DELPH 26 GTE DELPH 26 PTE DELPH 28 (7/8e) DELPH 28 (en tête) DELPH TAVEL DINGO 650 DIONE 98 DJANGO DJANGO 6-7 DJANGO DUO BQ DOD 24.5 DRAC 10 50 DUFOUR 1300 DUFOUR 1800 CS DUFOUR 1800 GTE DUFOUR 1800 PTE DUFOUR 24 GTE DUFOUR 31 DUFOUR 325 DUFOUR 334 trophy DUFOUR 34 2003 GTE DUFOUR 34 2003 PERF DUFOUR 34 E DUFOUR 34 E PERF DUFOUR 36 Classic GTE DUFOUR 36 Performance DUFOUR 365 DUFOUR 375 GL GTE DUFOUR 38 Classic GTE DUFOUR 3800 DUFOUR 3800 CS DUFOUR 40 GTE DUFOUR 40 GTE GD MAT DUFOUR 405 GL GTE DUFOUR 44 DUFOUR 44 Perf Gmat DUFOUR 4800 DUFOUR 4800 CS DUFOUR T7 Der ECUME DE MER GTE ECUME DE MER PTE EDEL 2 EDEL 3

Vitesse pondérée

Écarttype

4,677 4,882 5,102 5,330 3,932 4,750 4,167 4,203 5,021 5,164 5,240 4,993 5,494 5,319 4,941 5,296 5,493 4,544 4,468 4,732 4,670 4,586 4,957 4,818 4,889 5,450 4,811 5,149 5,036 4,494 4,344 4,300 4,206 4,250 4,642 4,958 5,406 5,288 5,308 5,318 5,324 5,076 5,606 5,062 5,276 5,220 4,726 4,810 5,565 5,579 5,454 5,680 5,824 4,817 4,882 4,235 4,337 4,240 3,835 4,202

0,101 0,072 0,110 0,089 0,088 0,085 0,105 0,089 0,107 0,097 0,100 0,099 0,120 0,105 0,082 0,122 0,104 0,095 0,085 0,103 0,076 0,112 0,094 0,128 0,086 0,105 0,085 0,094 0,100 0,082 0,078 0,091 0,087 0,087 0,101 0,094 0,116 0,120 0,111 0,122 0,102 0,089 0,121 0,102 0,133 0,089 0,075 0,099 0,104 0,095 0,144 0,109 0,125 0,088 0,081 0,084 0,102 0,095 0,085 0,098

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Nombres Série courses 57 58 48 112 103 205 36 195 96 268 160 91 36 55 39 558 69 171 243 364 356 37 22 29 167 127 25 65 22 27 84 46 140 422 685 320 55 45 598 1054 133 323 33 272 102 126 144 166 101 127 47 217 61 296 333 30 24 162 140 62 441 177 86 28 52 160

EDEL 4 DL EDEL 4 Q EDEL 5 PTE EDEL 600 Q EDEL 660 GTE EDEL 660 PTE ELAN 31 GTE Q fonte ELAN 31 GTE Q plomb ELAN 310 ELAN 333 GTE ELAN 340 ELAN 350 EROS ESTE 24 ETAP 22 EXPRESS 600 EXTRA PAULETTE Q EYGTHENE 24 FANTASIA Q FARR 30 FARR 727 FAST 26 DL FAST 26 Q FEELING 1040 Gd mât FEELING 1040 GTE FEELING 1090 GTE FEELING 1100 Pt mât FEELING 1350 racing FEELING 286 jupe GTE FEELING 326 GTE FEELING 346 GTE FEELING 720 Q FEELING 850 Q FEELING 850 racing FEELING 850 spécial FEELING 920 GTE FEELING 960 GTE FIGARO FIGARO BENETEAU 2 FIGARO ONE FIRST 18 Q FIRST 18 QR FIRST 21.7 QR FIRST 210 QR FIRST 211 QR FIRST 22 lac FIRST 22 Q FIRST 22 QR FIRST 235 Q FIRST 235 QR FIRST 24 Q FIRST 24 QR FIRST 25 lac FIRST 25 Q FIRST 25 QR FIRST 25.7 Q FIRST 25.7 QR FIRST 26 Q FIRST 26 QR FIRST 260 Spirit Q FIRST 260 Spirit QR FIRST 265 GTE FIRST 27 GTE FIRST 27 PTE FIRST 27.7 Q FIRST 27.7 QR

Vitesse pondérée

Écarttype

4,074 4,240 3,710 3,882 4,003 3,927 4,995 4,991 5,225 5,269 5,329 5,579 4,684 5,114 4,006 4,126 4,614 4,392 4,385 5,892 4,610 4,516 4,559 5,126 5,058 5,077 4,996 5,473 4,713 4,858 5,045 4,312 4,796 4,918 4,845 4,857 4,875 3,816 5,805 5,304 3,816 3,893 4,455 4,450 4,432 4,225 4,186 4,152 4,441 4,495 4,415 4,417 4,496 4,457 4,435 4,587 4,640 4,502 4,537 4,623 4,652 4,608 4,450 4,352 4,913 5,005

0,073 0,090 0,087 0,077 0,086 0,078 0,126 0,092 0,102 0,107 0,121 0,107 0,100 0,108 0,079 0,096 0,094 0,093 0,100 0,125 0,090 0,099 0,095 0,091 0,110 0,101 0,100 0,118 0,072 0,113 0,091 0,106 0,102 0,100 0,101 0,094 0,080 0,077 0,120 0,101 0,079 0,083 0,103 0,090 0,099 0,079 0,093 0,086 0,085 0,087 0,090 0,090 0,087 0,087 0,089 0,078 0,107 0,086 0,105 0,101 0,096 0,085 0,099 0,089 0,083 0,102

Nombres Série courses 21 534 90 99 117 1063 82 113 541 31 326 188 294 118 78 445 126 24 3742 121 866 36 46 752 82 200 25 862 105 259 118 346 156 66 407 149 133 532 50 318 902 86 116 51 84 55 213 658 103 21 465 59 34 140 27 34 55 229 24 95 1692 148 507 141 3560 194

FIRST 28 (7/8e) Q FIRST 28 GTE FIRST 28 PTE FIRST 285 GTE FIRST 29 Der FIRST 29 GTE FIRST 29 PTE FIRST 29 S Q FIRST 30 E GTE FIRST 30 E PTE FIRST 30 E S FIRST 30 JK FIRST 30 Q fonte FIRST 30 Q plomb FIRST 30 S FIRST 300 Spirit FIRST 305 GTE FIRST 305 PTE FIRST 31.7 FIRST 31.7 lac FIRST 310 GTE FIRST 310 PTE FIRST 310 S GTE FIRST 32 GTE FIRST 32 PTE FIRST 325 GTE FIRST 325 PTE FIRST 32s5 Q FIRST 32s5 Q ailettes FIRST 33.7 GTE FIRST 33.7 PTE FIRST 34.7 GTE FIRST 345 GTE FIRST 345 PTE FIRST 35 GTE FIRST 35(2)GTE FIRST 35.7 Q FIRST 35s5 Q FIRST 35s5 Q ailettes FIRST 35s5 Q bulbe FIRST 36.7 GTE FIRST 375 GTE FIRST 38 FIRST 38 S FIRST 38s5 Q FIRST 40 FIRST 40 Racing FIRST 40.7 GTE FIRST 40.7 PTE FIRST 405 GTE FIRST 41s5 Q FIRST 42 GTE FIRST 42s7 course FIRST 42s7 Q FIRST 44.7 GTE FIRST 44.7 Racing FIRST 45 Reg FIRST 45f5 Q FIRST 47.7 (9/10) FIRST 47.7 (tête) FIRST CLASS 10 FIRST CLASS 12 (7/8e) FIRST CLASS 7 FIRST CLASS 7.5 FIRST CLASS 8 FIRST CLASS Challenge

Vitesse pondérée

Écarttype

4,824 4,670 4,515 4,660 4,609 4,738 4,596 4,830 4,775 4,676 4,897 5,360 4,658 4,710 4,757 5,065 4,758 4,663 5,079 5,165 5,002 4,847 5,049 4,881 4,801 4,893 4,802 4,921 4,810 5,183 5,057 5,490 4,980 4,947 5,088 5,659 5,225 5,116 5,000 5,080 5,520 5,107 5,252 5,340 5,253 5,993 6,065 5,839 5,576 5,193 5,424 5,319 5,609 5,597 5,915 5,991 6,136 5,745 6,035 5,868 5,457 5,573 4,666 5,198 5,019 5,308

0,097 0,094 0,084 0,077 0,093 0,093 0,103 0,103 0,091 0,102 0,096 0,108 0,100 0,083 0,100 0,093 0,098 0,076 0,104 0,107 0,108 0,092 0,092 0,098 0,087 0,090 0,092 0,102 0,095 0,096 0,082 0,106 0,096 0,094 0,105 0,126 0,100 0,096 0,096 0,098 0,113 0,092 0,108 0,099 0,099 0,133 0,125 0,122 0,090 0,120 0,110 0,099 0,136 0,109 0,094 0,117 0,139 0,118 0,118 0,122 0,107 0,104 0,091 0,113 0,098 0,106

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STATISTIQUES

Nombres Série courses 316 95 34 134 48 583 386 48 41 528 47 94 25 23 29 64 46 125 158 71 69 23 98 29 121 39 74 50 1270 392 374 102 21 24 31 54 25 115 60 135 42 92 478 765 63 147 89 514 68 35 186 153 39 1077 509 273 130 109 29 70 1050 1163 433 3654 71 767

FIRST CLASS Europe FIRST EVOLUTION FLIRT DL FLIRT Q FLOT 18 FLUSH POKER FLYER 5500 FOLKBOAT IF FORMULE 9 FUN GIBSEA 105/106 plus GIBSEA 105/106 Q GIBSEA 24 GIBSEA 26 GIBSEA 28 DL GIBSEA 28 Q GIBSEA 30 GIBSEA 302 GTE GIBSEA 31 DL GIBSEA 31 Q GIBSEA 312 plus GIBSEA 364 GTE GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop GIBSEA 402 Plus GIBSEA 414 plus GIBSEA 68 Der GIBSEA 68 Q GIBSEA 770 Q GIBSEA 80 plus GIBSEA 90 GIBSEA 90 plus GIBSEA 92 GIBSEA 96 Q GINTO 650 GLADIATEUR GO NEPTUNE GOLDEN SHAMROCK GRAND SOLEIL 37 B GRAND SOLEIL 37 B Racing GRAND SOLEIL 40 GRAND SOLEIL 43 BC Racer GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 GRAND SURPRISE OD H 22 H BOAT ISAF HANSE 370 E HELIUM 765 HELIUM 980 IMPENSABLE IMX 38 IMX 40 IMX 45 GTE J 105 J 109 J 109 OD J 111 J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 22 J 24 J 70 J 80 J 88 J 92

Vitesse pondérée

Écarttype

5,567 5,045 3,859 3,927 4,399 4,485 4,379 4,288 4,980 4,766 5,034 4,879 4,222 4,307 4,369 4,521 4,611 4,976 4,662 4,778 4,943 5,246 5,031 5,290 5,747 4,268 4,376 4,425 4,539 4,839 4,948 4,798 4,762 4,946 4,848 4,213 4,782 5,532 5,597 5,783 6,093 5,581 5,579 5,540 5,055 4,527 5,511 5,061 5,387 4,797 5,662 5,960 6,295 5,522 5,638 5,524 5,978 5,907 6,062 5,976 4,677 4,791 5,113 5,129 5,585 5,380

0,108 0,102 0,077 0,078 0,102 0,085 0,098 0,095 0,108 0,095 0,104 0,100 0,073 0,069 0,079 0,091 0,114 0,104 0,100 0,101 0,093 0,075 0,097 0,111 0,107 0,086 0,097 0,079 0,094 0,094 0,097 0,089 0,091 0,103 0,095 0,075 0,099 0,123 0,131 0,128 0,131 0,104 0,108 0,105 0,103 0,094 0,124 0,105 0,105 0,114 0,105 0,119 0,126 0,114 0,107 0,110 0,135 0,112 0,087 0,106 0,095 0,098 0,100 0,104 0,123 0,115

Nombres Série courses 387 225 90 86 1612 25 104 122 176 1349 39 71 43 176 256 35 65 572 80 78 779 36 122 20 23 418 44 113 42 45 60 80 39 196 105 67 106 111 40 43 59 125 287 449 287 1156 228 457 40 430 75 80 48 41 44 80 151 32 960 1979 920 137 27 24 186 724

J 92 S J 97 JEZEQUEL 25 JOD 24 JOD 35 JOUET 1080 GTE JOUET 19 (ECLAIR) JOUET 22 (ELOR) GTE JOUET 22 (ELOR) PTE JOUET 24 GTE JOUET 24 PTE JOUET 550 QR JOUET 600 Q JOUET 680 Der JOUET 760 Q JOUET 920 MK1 Q JOUET 920 MK2 Q JPK 1010 JPK 1080 JPK 110 JPK 960 KARATE MK2 (sport) KELT 29 Q KELT 5.50 Q KELT 6,20 DL KELT 6,20 Q KELT 707 Q KELT 760 DL KELT 760 GTE KELT 760 PTE KELT 850 Q KELT 8m GTE KELT 8m PTE KELT 9m Q LASER SB3 LE MONSTRE 737 LONGTZE PREMIER LOVE LOVE M 34 MACH 6.5 MALLARD 9m GTE MANZANITA MARAUDEUR MELGES 24 MELODY MICRO prototype MICROGEM MICROSAIL Der MICROSAIL Monotype Der MICROSAIL Q MIDJET Der MIDJET Q MINI 650 PROTO MINI 650 SERIE MINITON 2500 MISTRAL 750 MUMM 36 MUSCADET DL MUSCADET Q NEPTUNE 550 NEPTUNE 625 NEPTUNE 94 GTE NEPTUNE 99 NICHOLSON 30 croisiere NICHOLSON 33 NITRO 80

Vitesse pondérée

Écarttype

5,370 5,363 4,334 4,815 5,553 5,116 3,868 4,188 4,096 4,392 4,268 4,006 4,036 4,238 4,560 4,673 4,732 5,578 5,838 5,657 5,442 4,626 4,803 3,799 3,948 4,016 4,222 4,320 4,455 4,368 4,766 4,428 4,345 4,742 4,953 4,794 5,660 4,013 6,039 5,543 4,700 4,709 3,954 5,604 4,900 4,510 4,229 4,146 4,132 4,142 3,944 4,041 5,076 5,008 4,368 4,991 5,883 3,961 4,103 4,247 4,389 4,740 4,816 4,769 4,884 5,446

0,103 0,106 0,087 0,096 0,105 0,096 0,085 0,080 0,082 0,094 0,085 0,086 0,090 0,102 0,095 0,090 0,108 0,116 0,111 0,107 0,112 0,061 0,095 0,062 0,099 0,087 0,078 0,095 0,087 0,087 0,095 0,093 0,091 0,097 0,121 0,103 0,121 0,088 0,151 0,133 0,083 0,093 0,089 0,120 0,095 0,089 0,101 0,087 0,093 0,090 0,089 0,088 0,117 0,122 0,094 0,093 0,124 0,099 0,084 0,093 0,095 0,096 0,091 0,088 0,089 0,115

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PRINCIPALES VITESSES OBSERVÉES SUITE

Nombres Série courses 22 63 465 89 24 27 22 47 67 759 68 56 63 52 175 60 557 184 411 251 35 99 93 138 141 192 62 22 1599 65 56 52 37 208 29 79 35 79 150 39 188 78 132 82 108 65 63 69 282 97 265 69 95 142 1433 130 979 48 49 472 210 115 66 24 87 325

Vitesse pondérée

OCEANIS 411 PERFORMANCE OOD 34 OPEN 570 OPEN 750 ORQUE 70 Q OTARIE miniton POGO 1050 QR POGO 650 POGO 650 (2) POGO 850 POKER PRIMAAT / ZS 710 QUARTER KELTIC REMORA 24 REVE DE MER GTE RIVETTO RUSH GTE RUSH PTE RUSH régate RUSH royale TDF SAGITTA 35 SAMOURAI MK1 SAMOURAI MK2 SANGRIA GTE SANGRIA NV PTE SANGRIA PTE SCAMPI SEASCAPE 18 SELECTION SHAMROCK 950 MK2 SHOW 27 croisière SHOW 34 Gd mât SHOW 34 Pt mât SIGMA 33 OOD SIGMA 38 OOD SORMIOU 28 SORMIOU 29 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPIRIT GTE SPRINT 108 (9/10) crois SPRINT 108 (tête) SPRINT 95 (7/8) crois SPRINT 95 (9/10) SPRINT 98 SPRINTO Der SS 34 STARLIGHT START 6 Der START 7 PTE SUD 24 SUN CHARM 39 SUN DREAM Q SUN FAST 31 GTE SUN FAST 32 GTE SUN FAST 32 i SUN FAST 3200 SUN FAST 3200 R2 SUN FAST 35 ARMADA SUN FAST 36 Q fonte SUN FAST 36 Q Plomb SUN FAST 3600 SUN FAST 37 SUN FAST 40 Performance SUN FAST 42 GTE SUN FIZZ Q

5,240 5,068 4,804 6,003 4,224 4,434 5,849 4,875 4,960 5,182 4,298 4,068 4,836 4,244 4,244 4,553 4,788 4,681 4,858 4,808 4,898 4,305 4,370 4,415 4,358 4,234 4,666 4,654 5,465 5,278 4,540 4,944 4,890 4,882 5,249 5,425 5,249 4,792 4,888 4,253 5,569 5,530 5,266 5,206 5,222 4,799 4,852 4,735 4,134 4,245 4,457 5,167 4,682 4,865 5,086 5,090 5,448 5,581 5,203 5,355 5,392 5,748 5,332 5,661 5,786 5,126

Écarttype 0,094 0,099 0,107 0,131 0,079 0,099 0,105 0,089 0,112 0,101 0,076 0,103 0,118 0,097 0,082 0,081 0,099 0,101 0,102 0,089 0,107 0,095 0,087 0,090 0,090 0,091 0,096 0,108 0,112 0,079 0,087 0,091 0,097 0,082 0,066 0,111 0,083 0,100 0,103 0,105 0,105 0,086 0,111 0,089 0,092 0,104 0,093 0,097 0,090 0,089 0,089 0,101 0,077 0,104 0,107 0,095 0,115 0,096 0,098 0,106 0,098 0,134 0,090 0,110 0,118 0,113

Nombres Série courses 75 233 233 115 25 123 90 124 69 20 467 25 541 583 402 126 572 28 32 303 85 35 36 4904 416 485 155 508 20 75 148 247 24 29 88 532 54 130 51 25 66 171 170 450 452 238 293 144 38 53 260 45 98 119 92 85 171 119 46 172 43 283 104 465 112 28

SUN KISS Q SUN LEGENDE export/régate SUN LEGENDE standard SUN LIGHT 30 export GTE SUN LIGHT 30 export PTE SUN LIGHT 30 PTE SUN LIGHT 31 export GTE SUN LIGHT 31 PTE SUN MAGIC Q SUN ODYSSEY 36i PERF SUN ODYSSEY 40 GTE SUN ODYSSEY 44 Régate SUN RISE Q SUN SHINE 36 Q SUN SHINE 38 Q SUN SHINE regate (tete) SUPER ARLEQUIN GTE SUPER ARLEQUIN PTE SUPER CALIN 650 SUPER CHALLENGER MK3 SUPER CHALLENGER MK3 B SUPER MISTRAL sport SURPRISE biquille SURPRISE Q SUSPENS 84 SUSPENS Q SYLPHE SYMPHONIE Q TABASCO Der TARENTELLE TEQUILA GTE TEQUILA sport TINA TONIC 23 Q TORTAROLO 38 TRIDENT 80 GTE TRIDENT 80 PTE UFO 22 UFO 28 OD WESTERLY GK 24 X 102 croisiere X 119 X 3/4 TON X 302 MK2 X 332 X 332 Sport X 34 STD X 342 (7/8) X 35 X 362 X 362 Sport X 37 Sport X 37 STD X 372 (en tête) X 382 X 40 SPORT X 40 STD X 402 (7/8e) X 41 X 412 X 43 Std X 442 X 95 X 99 XP 33 crois XP 38

Vitesse pondérée

Écarttype

5,256 5,334 5,208 4,908 4,805 4,652 4,971 4,731 5,363 5,236 5,438 5,618 4,970 5,128 5,133 5,179 4,735 4,663 4,881 4,748 4,753 4,118 4,768 4,986 5,191 5,093 4,028 4,841 3,734 4,367 4,240 4,323 4,941 4,288 5,467 4,542 4,516 5,096 5,851 4,388 5,080 5,651 5,243 5,086 5,310 5,414 5,437 5,180 5,669 5,291 5,533 5,696 5,540 5,187 5,533 5,776 5,739 5,482 6,065 5,677 5,849 5,902 4,887 5,312 5,511 5,935

0,114 0,095 0,102 0,098 0,087 0,097 0,111 0,103 0,110 0,090 0,124 0,109 0,102 0,109 0,104 0,101 0,091 0,102 0,082 0,099 0,106 0,104 0,087 0,104 0,106 0,102 0,085 0,098 0,089 0,101 0,080 0,087 0,103 0,112 0,116 0,092 0,096 0,112 0,138 0,095 0,100 0,111 0,106 0,096 0,105 0,110 0,120 0,108 0,095 0,101 0,106 0,101 0,102 0,107 0,123 0,123 0,123 0,114 0,125 0,097 0,142 0,110 0,088 0,097 0,108 0,119

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JAUGE OSIRIS 2020

FORMULAIRES pour Contrat de Jauge OSIRIS et de certificat de Jauge ORC Club/International 2020 DEMANDE DE CONTRAT DE JAUGE OSIRIS Un Contrat de Jauge OSIRIS : 1. exprime le rating net du bateau 2. lie chaque coureur à l’ensemble des autres concurrents. L’interlocuteur naturel est le délégué régional Osiris Habitable dont la liste est accessible sur le site de la FFVoile à : http ://osiris.ffvoile.fr Le formulaire à remplir est à la page : http ://www.ffvoile.fr/ffv/web/pratique/habitable/OSIRIS/formulaires.aspx Les formulaires indiquent les tarifs adaptés à chaque situation, et les destinataires chargés de leur instruction. A. Bateau proche du standard et faiblement personnalisé On utilise la procédure allégée traditionnelle qui correspond à 80% de cas, ceux où les principales options sont évaluées à l’aide des simples forfaits réglementaires. Deux formulaires sont disponibles selon qu’il s’agit d’une première demande – intégrant l’attribution du numéro de voile FRA – ou d’un renouvellement (propriétaire, péremption, etc…). La validité maximum du Contrat de Jauge OSIRIS est limitée à 3 ans si le bateau est conservé strictement avec la configuration déclarée lorsque son contrat de jauge a été établi. Il est possible de remplir une demande en ligne : elle est acheminée automatiquement vers le délégué OSIRIS de la région de navigation du bateau, qui apparait en fin de demande, il est possible de payer en ligne ou d’adresser le paiement au délégué. B. Bateau fortement individualisé Un Certificat de Jauge ORC Club est requis pour évaluer le rating. Il débouche sur un contrat donnant l’équivalence de Jauge OSIRIS.

La demande de Certificat de Jauge ORC Club est à télécharger à la page : http ://www.ffvoile.fr/ffv/web/ pratique/habitable/OSIRIS/formulaires.aspx Et elle doit être transmise au Centre de Calcul FFVoile (adresse sur le formulaire). La validité maximum du Certificat de Jauge ORC Club est celle de l’année ORC en cours (au maximum de 1 an). Le coût dépend de la longueur du bateau, et apparait dès que la longueur du bateau est saisie en page 1. C. Bateau absent d’une Table de rating et bateau de Série « à inscrire » en table de rating Le dépôt de modèle est à effectuer par le responsable de la diffusion et/ou de la construction du bateau, en contactant le Centre de Calcul de la FFVoile. Il est alors établi un Certificat de Jauge ORC Club du modèle standard à partir de la liste des documents qu’il convient de fournir, à savoir : - Le formulaire de « Demande Chantier » entièrement rempli et notamment les mesures de chacune des voiles « standards » qui correspondent au plan de voilure « standard » ; - La position du bateau « standard » par rapport aux différentes options proposées par le constructeur ; - Le fichier de forme de coque avec ses appendices (Quille et Gouvernail) au format ORC (*.off), ou à défaut le ou les fichiers *.iges ou .3dm de la demi-coque (jusqu’au livet) ; - Le fichier *.dwg ou *.dxf du Gréement et du Plan de Voilure avec la section du mât et de la bôme et leurs caractéristiques de construction (alu, carbone, etc…) notamment pour connaitre le poids du gréement et la position de son centre de gravité par rapport au vit de mulet ; - Les caractéristiques du moteur, le descriptif de l’hélice et de l’arbre d’hélice ou du « Strut Drive » ; - Le descriptif des aménagements et des équipements ; - Et éventuellement, le dossier ICNN des éléments de calcul et de contrôle de certification. Il est ensuite établi un Contrat de Jauge OSIRIS en équivalence et le type de bateau peut être inscrit sur la table de rating si c’est utile. n

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NUMéROTATION NATIONALE DES HABITABLES FRA XXXXX

VOUS DéSIREZ VOTRE NUMéRO ET/OU UN CONTRAT DE JAUGE Principe : la numérotation sert à reconnaître des bateaux qui se rencontrent en course. Elle est délivrée et entretenue au moyen des contrats de jauge gérés par la FFVoile, qui enregistrent l’identité du bateau et du propriétaire. Elle est nationale, unique, et le numéro est délivré pour la vie du bateau.

Seul repère pour le classement national bateaux skippers

NON

Vous avez déjà un numéro FFVoile, valide, justifié par un certificat antérieur (IOR, IMS, ORC, HNFrance)

Vous avez un monotype géré par tranche

OUI

NON

OUI Votre numéro national est situé dans la tranche de la monotypie correspondante, (lié ou non au numéro de coque selon les associations).

Remplissez une demande pour un certificat fédéral de jauge (Osiris direct ou via ORC).

TRANCHES DE NUMÉROS EN USAGE AU 01/11/2019 POUR LES MONOTYPES 1F2 10000 15001 15501 15701 18301 20001 21000 22000 23000 24000 25000 26000 27000

à à à à à à à à à à à à à à

99F2 12999 15500 15700 15799 18399 20500 21500 22999 23999 24399 25500 26999 27500

FIGARO BENETEAU 2 CORSAIRE JOD 35 JOD 24 747 FARR 30 MINI 6M50 FUN SURPRISE CAP CORSE EDEL 2 REQUIN BELOUGA FIGARO ONE

Les voiliers des séries Internationales World Sailing, doivent porter leurs lettres de nationalités suivies d’un numéro indépendant de la numérotation inter séries de leur pays (en général numéro de coque) :

31000 32000 33000 34000 36000 40000 42000 43000 44000 50000 57000 75000 MUS001

à à à à à à à à à à à à à

31999 32999 33999 34500 36099 41999 42999 43500 44019 52999 57999 75999 MUS999

BENETEAU 25 FIRST CLASS 8 SELECTION GRAND SURPRISE (mono) CLASSE 9.50 KELT 6,2 SURPRISE (+ de 1000) CLASSE 40 pieds M 34 MARAUDEUR OPEN 570 FIRST CLASS 7.5 MUSCADET

au 01/01/20 les seules séries concernées en habitable par cette disposition sont les : J 22, J24, J 70, J 80, J 111 et MELGES 24. n

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JAUGE OSIRIS 2020

Règles de jauge Interséries pour bateaux monocoques de croisières et de régates PRÉAMBULE Introduction

Mis en place par la FF Voile ce système de jauge permet de rassembler en compétition des bateaux standards, monotypes ou assimilés, et des bateaux personnalisés. Les bateaux standards, évalués par leurs performances réelles, sont inscrits dans les tables de références d’où l’on peut déduire les ratings bruts à utiliser. Les bateaux standards concernés sont décrits auprès de la FF Voile par l’autorité en charge du modèle déclaré. Les bateaux personnalisés et les nouveaux bateaux standards sont évalués avec l’aide du programme de prédictions de performances (VPP) développé par l’Offshore Rating Congress (O.R.C.) autorité déléguée par la fédération Internationale de voile : World Sailing. Les bateaux de type « Classique » évalués par la Jauge Classique Handicap (J.C.H.), et les quillards de sport sont en cohérence avec les autres bateaux au travers du système de jauge OSIRIS.

Les voiliers monocoques de type différents, équilibrent leurs chances en régates, grâce à l’Organisation du Système d’Information pour les Régates en InterSéries appelé jauge OSIRIS pour bateaux monocoques de croisière et de régate.

Les skippers sont liés entre eux par des contrats de jauge résumant tous les éléments qui déterminent le rating de leur bateau. Ils sont responsables des caractéristiques de leur bateau mentionnées sur le contrat de jauge.

CHAPITRE A Administration de la jauge A.1. LANGUE ET RÈGLES A.1.1. La langue officielle des règles de la Classe OSIRIS est le Français et en cas de litige au sujet de la traduction, le texte en français prévaudra. A.1.2. Sauf lorsqu’il est utilisé dans les titres : - Quand un terme est imprimé en « gras » la définition dans les REV ou celle de la jauge OSIRIS s’applique. - Quand un terme est imprimé en « italique » la définition dans les RCV s’applique.

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A.2. ABRÉVIATIONS ET DÉFINITIONS A.2.1. Mesures du bateau ABRÉVIATIONS LH

DÉFINITIONS Longueur de coque

DEPL Ref. DSPW I ISP J

Poids minimum du bateau sans moteur Déplacement du bateau mesuré selon les règles de l’ORC Hauteur de l’étai (par rapport au livet de référence) Hauteur de la drisse de spinnaker (par rapport au livet de référence) Base du triangle avant (distance horizontale entre la face avant du mât et l’axe de l’étai au niveau du pont Distance horizontale entre l’extrémité avant de LOA et celle de J Distance relevée sur le mât entre la marque limite inférieure et la marque limite supérieure d’établissement du guindant de la grand-voile Distance relevée sur la bôme entre le bord arrière du mât et la marque extérieure de la bôme Distance entre le point inférieur de la mesure de P et le livet de référence Têtière d’une grand-voile (GV) Largeur supérieure de GV au 7/8 de chute Largeur haute de GV au 3/4 de chute Largeur milieu de GV au 1/2 de chute Largeur inférieure de GV au 1/4 de chute Guindant d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) Têtière d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) Largeur supérieure d’une voile d’avant au 7/8 de hauteur de la chute Largeur haute d’une voile d’avant au 3/4 de hauteur de la chute Largeur milieu d’une voile d’avant au 1/2 de hauteur de la chute Largeur inférieure d’une voile d’avant au 1/4 de hauteur de la chute Plus grande perpendiculaire mesurée entre le point d’écoute et le guindant d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) Largeur à mi-hauteur d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) Bordure d’une voile d’avant (Foot) Dimension maximum pour SLU et SLE Guindant de spi symétrique Chute de spi symétrique Largeur à mi-hauteur du spi symétrique (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) Bordure du spi symétrique Guindant du spi asymétrique Chute du spi asymétrique Guindant moyen du spi asymétrique = (ALU+ALE)/2 Largeur à mi-hauteur du spi asymétrique (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) Bordure du spi asymétrique Longueur hors tout du tangon fixé horizontalement sur sa ferrure, mesuré en extension. Distance horizontale entre la face avant du mât et la fixation de la voile à l’extrémité extérieure du bout-dehors Bout-dehors

FSJ P E BAS MHB MUW MTW MHW MQW HLU HHB HUW HTW HHW HQW HLP HMW HF SL SLU SLE SHW SFL ALU (SLU) ALE (SLE) ASL AMG (SHW) SF (SFL) PL TPS BDH

RÉFÉRENCES ISO 8666 : 4.2.2 REV : D.3.1 IMS : B6.10

REV : G.7.9 (a) REV : G.7.8 (a) REV : G.7.6 (a) REV : G.7.5 (a) REV : G.7.4 (a) REV : G.7.3 REV : G.7.9 (a) REV : G.7.8 (a) REV : G.7.6 (a) REV : G.7.5 (a) REV : G.7.4 (a) REV : G.7.12

REV : G.7.3 REV : G.7.2 REV : G.7.5 (b) REV : G.7.1 REV : G.7.3 REV : G.7.2

REV : G.7.1

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JAUGE OSIRIS 2020 A 2.2. Textes et documents de références ABRÉVIATIONS

DÉFINITIONS

RCV

Règles de Course à la voile

REV

Règles d’équipement des voiliers

RSO

Règles Spéciales Offshore

IMS

International Measurement System

World Sailing (fédération internationale)

H105

Tableau reliant les ratings et les coefficients de calcul des temps compensés

H106

Règles de Jauge

H115

Table des caractéristiques principales des bateaux, ayant statut 107 (cas particulier),

H112

Contraintes particulières à certains bateaux

H116

Organisation des courses à départ décalé

H118

Formulaire de synthèse pour la déclaration de modèle

H129

Caractéristiques des spinnakers asymétriques

108 (mise à jour pluriannuelle) ou 109 (mise à jour annuelle)

A.2.3. Vocabulaire définitions Modèle déclaré

Type de bateau déclaré par le constructeur ou son architecte

Série

Ensemble de bateaux d’un même modèle déclaré identique

Bateau standard

Bateau conforme à un modèle déclaré

Bateau personnalisé

Bateau standard modifié

Bateau de type Classique Bateau unique ou de petite série, construit principalement avant 1970 Prototype

Bateau construit à l’unité

Monotype

Bateau soumis à une règle de classe déclarée à la FF Voile

Filière OSIRIS

Ensemble de bateaux ayant un comportement marin proche

Groupe OSIRIS

Ensemble de bateaux ayant des performances assez proches

Jauge ORC Club

Déclinaison simplifiée de la jauge ORC internationale donnant des certificats avec des vecteurs de prévision de vitesse, et des ratings type

JCH

Jauge Classique Handicap, à partir de laquelle des équivalences OSIRIS peuvent être délivrées

Rating brut

Rating de référence pour un modèle de bateau, exprimé par un nombre de points de rating

Rating net

Rating pour un bateau particulier après prise en compte de sa personnalisation Il est exprimé en nombre de points

Demandeur

Propriétaire ou gestionnaire du bateau

Skipper

Chef de bord lors des épreuves

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RÈGLES DE JAUGE INTERSÉRIES POUR BATEAUX MONOCOQUES DE CROISIÈRES ET DE RÉGATES SUITE

A.2.4. Groupe OSIRIS Chaque bateau est rattaché à un groupe OSIRIS qui désigne des ensembles aux comportements homogènes utilisables pour des classements séparés. A.2.4.1. Bateau de régate Ultra léger : DEPLRef > 450 kg et d’une longueur > 6m. Groupe L A.2.4.2. Bateaux de régate à déplacement léger - Groupe R1 : bateaux d’un déplacement DEPL Ref > 500 kg ≤ 2000 kg et d’une longueur > 6 m rating brut entre 11 et 17 + Micro proto. - Groupe R2 : bateaux d’un déplacement DEPL Ref ≤ 2000kg rating brut > et 17. - Groupe R3 : bateau d’un déplacement DEPL Ref > 2000kg, (regroupe les bateaux des anciennes classes R3 et R4). A.2.4.3. Croiseurs légers - Groupe A : bateaux d’une longueur ≤ 6m sauf Micro proto. - Groupe B : bateaux d’un déplacement DEPL Ref ≤ 2000kg, Bau ≤ 2.60m. A.2.4.4. Course Croisière - Groupe C : bateaux d’un déplacement DEPL Ref ≤ 3000kg rating brut ≤16. - Groupe D : bateaux d’un déplacement DEPL Ref > 2000 kg, (regroupe les bateaux des anciennes classes D, E, F, G). A.2.4.5. Expérimentaux - Groupe X regroupant les bateaux dotés seulement d’un rating précaire, entraînant un classement transparent ne devant pas perturber celui des autres bateaux.

A.4. GESTION DE LA CLASSE OSIRIS La classe est gérée par la commission « Inter Séries » habitables de la FF Voile.

A.8. NUMÉROS DE VOILE A.8.1. Ils sont gérés par la FF Voile et indiqués sur les contrats de jauge. A.8.2. Ils sont délivrés pour la vie du bateau. A.8.3. La disposition et les dimensions des chiffres et des lettres seront conformes aux prescriptions de l’annexe G des RCV. Les présentes règles dispensent du port du numéro de voile dans les voiles d’avant et les spinnakers.

A.10. CONTRÔLES DE CERTIFICATION ET INSPECTION DES ÉQUIPEMENTS A.10.1. les contrôles de caractéristiques sont à la diligence des comités de course ou des comités techniques.

A.11. CONTRAT DE JAUGE A.11.1. Ils sont établis par les délégués régionaux OSIRIS, à partir des déclarations faites par les demandeurs. A.11.2. Les personnalisations nécessitant une étude appuyée sur les VPP de l’ORC sont faites avec le support du centre de calcul de la FF Voile.

A.12. VALIDITÉ DES CONTRATS DE JAUGE A.12.1. La date de validité maximale est indiquée sur le contrat de jauge. A.12.2. (réservé)

A.7. INTERPRÉTATION DES RÈGLES DE CLASSE OSIRIS

A.12.3. Le contrat est automatiquement invalidé par : A.12.3.1. l’évolution d’une caractéristique ou du rating brut du bateau standard. A.12.3.2. toute modification apportée au bateau après l’émission de son contrat de jauge. A.12.3.3. toute non-conformité du bateau par rapport aux indications portées sur son contrat de jauge et/ou certificat de jauge associé. A.12.3.4. Le changement de demandeur.

Les interprétations des règles de classe OSIRIS sont de la responsabilité de la commission « Inter-Séries » habitables de la FF Voile.

A.12.4. Nombre de contrats de jauge. Le nombre de contrats de jauge est limité à trois par année calendaire.

A.6. MODIFICATIONS DES RÈGLES DE CLASSE OSIRIS Les règles de classe sont définies par la commission « Inter Séries » du département habitables de la FF Voile.

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JAUGE OSIRIS 2020 Section B : Éligibilité B.3. AUTORITÉ DE CERTIFICATION Les contrats de jauge sont établis par les délégués OSIRIS et par le centre de calcul de la Fédération Française de Voile. Des mesures lors de l’établissement d’un contrat ou des contrôles sur la conformité des bateaux peuvent être réalisées par les Mesureurs OSIRIS.

CHAPITRE II CONDITIONS ET RESTRICTIONS

prises en compte qu’à compter de leur dépôt à la F.F. Voile. C.1.7. Les bateaux non admis en vertu de l’article C.1.1 sont désignés comme « bateaux expérimentaux » et constituent le Groupe X. Pour ces bateaux le propriétaire fournit les documents permettant l’évaluation provisoire de son bateau. C.1.8. Une admission en Groupe X n’est que temporaire, les propriétaires doivent solliciter un contrat de jauge comme prévu en C.1.1.

Section C : Conditions pour courir

C.5. DÉPLACEMENT DU BATEAU EN CONFIGURATION LÈGE ET STABILITÉ

C.1.1. Les présentes règles s‘appliquent aux bateaux de série figurant sur la table, des caractéristiques (H115), aux bateaux ayant obtenu un certificat de jauge O.R.C Club, et pour les plus anciens, aux bateaux calculés selon la jauge J.C.H.

C.5.1. Déplacement « Le DEPL Ref est le déplacement du bateau servant à décrire les modèles d’un constructeur et leurs variantes. Quand une règle de classe monotype existe, il est exprimé à l’aide de cette abréviation.

C.1.2. Les bateaux doivent être conformes aux caractéristiques de leur série ainsi qu’à la description et aux particularités mentionnées sur leurs contrats de jauge.

C.5.2. Aménagements C.5.2.1. Les aménagements doivent correspondre au plan et à la nomenclature de la version commercialisée du bateau. C.5.2.2. L’allégement du bateau par démontage d’un quelconque élément des aménagements, même non nécessaire à la sécurité ou au confort, est strictement interdit. Lors des contrôles, les aménagements sont appréciés en fonction de la taille du bateau.

C.1.3. Les bateaux soumis à une règle de classe monotype ou à restriction doivent être en conformité avec leurs règles de classe. C.1.4. Les skippers doivent présenter et avoir à bord le contrat de jauge de leur bateau délivré selon les procédures définies par la F.F. Voile. C.1.5. Les voiliers qui relèvent d’une association de classe sont précisés dans le document H 112 « contrainte particulières à certains bateaux ». Ils devront être en possession du certificat de conformité délivré par leur classe. C.1.6. Les règles de classe monotype ne prévalent sur les règles générales que pour ces bateaux ainsi désignés. Ces règles sont déposées à la F.F. Voile et à WORD SAILING pour les classes internationales. Si elles sont modifiées, les modifications ne sont

C.5.3. Stabilité C.5.3.1. Aucune dérogation à l’article 49 des RCV. (position de l’équipage) ne sera accordée. C.5.3.2. L’article 51 des RCV portant sur l’augmentation de la stabilité sera rigoureusement appliqué dans toutes les courses.

C.6. COQUE C.6.1. Elle doit être conforme au plan de l’architecte. C.6.2. En cas de modifications, les bateaux feront l’objet une étude appuyée sur les VPP de l’ORC.

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C.7. APPENDICES DE COQUE C.7.1. Ils doivent être conformes au plan de l’architecte. C.7.2. En cas de modifications, les bateaux feront l’objet une étude appuyée sur les VPP de l’ORC.

C.8. GRÉEMENT C.8.1. Mât Le mât comporte les marques de jauge permettant de mesurer P conformément au REV article F.2. C.8.2. Bôme La bôme comporte les marques de jauge permettant de mesurer E conformément au REV article F.3. C.8.3. Tangon C.8.3.1. Le tangon, placé horizontalement dans l’axe du bateau, une de ses extrémités fixée au mât, ne devra pas dépasser à l’avant la verticale de l’étrave, balcon ou autres appendices exclus. Si un dépassement est autorisé, la longueur du tangon figure dans la table des caractéristiques, colonne « SPL ». C.8.3.2. Les bateaux des Groupes C, D et R3, peuvent utiliser un deuxième tangon pendant les manœuvres d’empannage du spinnaker. C.8.4. Bout-dehors C.8.4.1. Le bout-dehors amovible pour voiles de portant doit être placé horizontalement sur le pont et le plus proche de l’axe du bateau sans être orientable. C.8.4.2. En navigation lors de son utilisation sa position avant ne doit pas être supérieure à : SPL autorisé ou BDH autorisé. C.8.4.3. Les longueurs du SPL ou du BDH figurent dans la table des caractéristiques.

C.10. VOILES C.10.1. Grand-voile Pour toutes les séries sont autorisées : une grandvoile et une grand-voile suédoise non lattée. C.10.2. Voiles d’avant

C.10.2.1. Focs et génois Ce sont les voiles d’avant dont la largeur à mi-hauteur HMW ≤ 55% de la bordure (HF). Ils doivent être portés endraillés en course. Les lattes sont autorisées. C.10.2.2. Gennaker Ce sont les voiles d’avant non endraillées dont la largeur à mi-hauteur HMW est ≤ 75% de la bordure HF. C.10.2.3. Tourmentin C.10.2.3.1. Le tourmentin est défini selon la règle 4.26.2) des RSO.

C.10.3. Voiles de portant : spinnaker symétrique ou asymétrique. C.10.3.1. Définition C.10.3.1.1. Ce sont des voiles non endraillées dont la largeur à mi-hauteur HMW est supérieure à 75% de la bordure HF. C.10.3.1.2. Les lattes ne sont pas autorisées. C.10.3.2. Types de spinnaker C.10.3.2.1. Cas des bateaux décrits dans la table des caractéristiques avec un spinnaker symétrique : Ils peuvent utiliser des spinnakers symétriques dont les dimensions sont inférieures ou égales au spinnaker décrit dans la table des caractéristiques ou des spinnakers asymétriques dont la surface est inférieure ou égale au spinnaker symétrique décrit dans la table des caractéristiques. C.10.3.2.2. Cas des bateaux décrits dans la table des caractéristiques avec un spinnaker asymétrique : - les dimensions sont égales ou inférieures à celles décrites dans la table des caractéristiques. - les conditions permettant un second spinnaker symétrique sont décrites à l’article H.2.6.3.1.1. C.10.3.2.3. Cas des bateaux décrits dans la table des caractéristiques avec un spinnaker symétrique et un spinnaker asymétrique : Ils peuvent utiliser ces spinnakers avec des dimensions égales ou inférieures à celles décrites dans la table des caractéristiques. C.10.3.3. Spinnaker symétrique C.10.3.3.1. La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = SL*(SFL+4 * SHW)/6 39

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JAUGE OSIRIS 2020 C.10.3.3.2. Leurs mesures sont indiquées dans la

table des caractéristiques : guindant et chute (SL), bordure (SFL), largeur à mi-hauteur (SHW). C.10.3.4. Spinnaker asymétrique C.10.3.4.1. La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = 0,5 *(ALU + ALE)*(ASF + 4 * AMG)/6 C.10.3.4.2. Leurs mesures sont indiquées dans la table des caractéristiques H 129 : guindant (ALU), chute (ALE), bordure (ASF), largeur à mi-hauteur (AMG). C.10.3.4.3. Si le spinnaker asymétrique n’est défini que par une surface maximum les mesures à respecter sont AMG et ASF ≤ 1.8*SPL ou 1.8*J ou 1.6*TPS. C.10.3.4.4. Pour les bateaux ne possédant pas de spinnaker asymétrique noté dans la table des caractéristiques, les mesures du spinnaker asymétrique doivent tenir compte de celles du spinnaker symétrique noté dans la table des caractéristiques de la manière suivante : - une surface ≤ au spinnaker symétrique décrit dans la table des caractéristiques ; - (ALU + ALE) ≤ 2 * SL de la table ; - AMG ≥ 75% de ASF mesuré ; - AMG ≤ SMG de la table ; - ASF ≥ 90% de SHW de la table. C.10.4. Nombre de voiles autorisées Le même jeu de voiles doit être embarqué pendant toute la durée d’une épreuve. En cas d’accident, le comité de course peut autoriser l’emploi d’une nouvelle voile après avis du comité technique .Les instructions de course doivent préciser si cette limitation s’applique à un ensemble d’épreuves sur une courte période. C.10.4.1. Règle de base C.10.4.1.1. Sont autorisés : Un tourmentin plus des (focs ou génois) dont le nombre n’excède pas : - 2 en groupe L (aux dimensions maximales) - 3 en Groupe A, B et R1 (dont 2 aux dimensions maximales) - 4 en Groupe C et R2 (dont 2 aux dimensions maximales) - 5 en Groupe D.et R3 (dont 2 aux dimensions maximales). Les focs ou génois qui ne sont pas à la surface maximale auront une surface inférieure d’au moins

15% à celle des plus grand génois. C.10.4.1.2. Le nombre total des spinnakers et gennaker est : - inférieur ou égal à deux. - un, lorsque le bateau dépend d’une règle de classe monotype qui le prescrit. C.10.4.2. Voiles sur enrouleur Les voiles sur enrouleur sont autorisées. C.10.5. Façon d’établir les voiles C.10.5.1. Le port simultané de deux focs ou génois est autorisé aux allures portantes, à condition d’utiliser un seul tangon et de ne pas établir en plus le spinnaker. C.10.5.2. Un seul foc ou génois peut être établi en même temps que le spinnaker, et dans ce cas il doit être endraillé sur un étai. C.10.5.3. Point d’amure des spinnakers asymétriques et Gennaker Les spinnakers asymétriques et Gennaker peuvent être amurés sur : C.10.5.3.1. Un tangon proche de l’axe du bateau dont l’une des extrémités est appuyée sur le mât ; C.10.5.3.2. Un bout-dehors si indiqué sur le contrat de jauge ; C.10.5.3.3. L’étrave du bateau (et non au balcon).

C.11. UTILISATION DE L’ÉNERGIE EMMAGASINÉE C.11.1. Équipements utilisant une énergie emmagasinée : C.11.1.1. Électronique : toutes les aides électroniques sont autorisées. C.11.1.2. Pilote : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. C.11.1.3. Winch, enrouleur de voile, guindeau : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course.

Section D : Calcul du rating net D.1. BONUS D.1.1. Présence d’un moteur interne avec hélice d’une taille appropriée : D.1.1.1. Hélice à pales orientables ou rabattables : 0,5 point de rating.

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D.1.1.2. Hélice à pales non orientables ou non

rabattables : D.1.1.2.1. 2 points de rating pour les Groupes B et C ; D.1.1.2.2. 1 point et demi de rating pour les autres Groupes. D.1.1.3. Moteur Interne Un moteur interne doit avoir une hélice de taille appropriée apte à faire progresser pendant cinq minutes le bateau bénéficiaire de la bonification à une vitesse égale à la vitesse de référence de son rating brut (voir celle-ci dans ce guide document H 105), par vent nul ou de travers, lorsque ce bateau remorque un autre bateau de longueur et déplacement DEPLRef équivalents ou supérieurs dépourvu de moyen de propulsion actif. D.1.1.4. Moteur Hors-bord Les moteurs hors-bords en puits installés de manière inamovible sont assimilés aux moteurs internes, le puits moteur devra être prévu d’origine par le constructeur, et l’inamovibilité du moteur en position de fonctionnement, constatée par un jaugeur. D.1.2. Présence d’un propulseur d’étrave Bonus de ½ point de rating pour présence d’un propulseur d’étrave transversale non obturé. D.1.3. Réduction de grand-voile par enroulement : D.1.3.1. Bonus de 1 point de rating pour enroulement sur le guindant, seulement si la même grand-voile, est portée, pendant toute la durée de l’épreuve. D.1.3.2. L’enroulement sur la bordure ne donne pas droit à une bonification.

D.2. MALUS D.2.1. Bateaux standard Les bateaux sont soumis aux malus suivants, quand ils ne respectent pas les caractéristiques de leur série. D.2.2. Monotype Identifié dans la table des caractéristiques comme monotype soumis à une règle de classe. S’il n’est pas conforme à celle-ci, les règles générales (D.2.4.) s’appliquent. D.2.3. Discordance déclarée Toute modification aux caractéristiques de la série

doit être portée sur le contrat de jauge du bateau et assortie des malus correspondants. Toute autre modification, non encore portée sur le contrat de jauge ou relative aux bateaux du groupe X doté d’une évaluation provisoire, doit être déclarée par le skipper lors de l’inscription à une course. Si le skipper n’est pas certain de la conformité de son bateau pour une quelconque des caractéristiques, il doit le signaler par écrit lors de l’inscription. Est considérée comme déclarée toute discordance portée sur le contrat de jauge signalée par le skipper lors de l’inscription ou révélée par une vérification demandée par ce skipper avant le départ. D.2.4. Règles générales : Les dépassements sont traités comme suit : ils s’apprécient par rapport à chaque valeur maximum autorisée : D.2.4.1. pour un dépassement inférieur à 5 % : malus d’un demi-point de rating. D.2.4.2. pour un dépassement compris entre 5 % et 10% : malus d’un point de rating. D.2.4.3. Chaque dépassement de 5 % supplémentaire amène un malus d’un demi-point de rating supplémentaire. D.2.5. Dépassements des limites permises pour les voiles D.2.5.1. Pour les bateaux figurants dans la table des caractéristiques : les voiles aux dimensions maximales autorisées doivent être conformes aux mesures données par le contrat de jauge en vigueur au jour de la course. D.2.5.2. Ces mesures sont maximales, c’est-à-dire qu’elles ne peuvent être dépassées, de si peu que ce soit, sans constituer une infraction. D.2.6. Règles particulières D.2.6.1. Grand-voile D.2.6.1.1. Rond de chute maxi des grand-voiles : il n’est tenu compte que du dépassement le plus grand entre les valeurs suivantes : - MQW (largeur au quart de la hauteur de chute) ; - MHW (largeur à mi-hauteur de chute) ; - MTW (largeur au trois quart de la hauteur de chute) ; - MUW (largeur au sept huitième de la hauteur de chute). Malus calculé selon la règle générale. 41

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JAUGE OSIRIS 2020 D.2.6.1.2. MHB (Têtière) :

- pour un dépassement inférieur à 100% : malus ½ point de rating ; - pour un dépassement supérieur à 100% malus 1 point de rating. D.2.6.1.3. Plafonnement des malus pour une grand-voile. L’ensemble des malus résultant de dépassements de mesure concernant la grand-voile est plafonné par le plus grand des malus calculés pour les valeurs de MHB, MUW, MTW, MHW, MQW, et E. D.2.6.2. Voiles d’avant D.2.6.2.1. Focs et génois D.2.6.2.1.1. Rond de chute des focs et génois : il n’est tenu compte que du dépassement le plus grand entre les valeurs suivantes : - HQW (largeur au quart de la hauteur de chute) < 0.75HLP + 0.25 HHB ; - HHW (largeur à mi-hauteur de chute) < 0.50 HLP + 0.25 HHB ; - HTW (largeur au trois quart de la hauteur de chute) < 0.25 HLP + 0.25 HHB ; -HUW (largeur au sept huitième de la hauteur de chute) < 0.125 HLP + 0.25 HHB ; - HHB (largeur de têtière) < 0.02 HLP. Le dépassement d’une de ces valeurs entraine un malus de 0,5 point de rating. D.2.6.2.2. Gennaker Un malus pour l’usage d’un gennaker Si HMW (largeur à mi-hauteur chute et guindant) ≤ 75 % de la bordure (HJ) : malus de 0,5 point de rating. Si HMW (largeur à mi-hauteur chute et guindant) ≤ 65 % de la bordure (HJ) : malus de 1 point de rating. D.2.6.3. Voiles de portant D.2.6.3.1. Spinnaker symétrique Les malus pour dépassements de SLU, SFL et de SHW ne se cumulent pas : seul le plus grand des dépassements est retenu pour malus calculé selon les règles générales. D.2.6.3.1.1. Usage d’un spinnaker symétrique Lorsque seul un spinnaker asymétrique fait partie de la définition du bateau : malus 0,5 point de rating. Les dimensions alors permises sans autre malus sont :

- SL ≤ (ALU + ALE)/2, ou SL < JL quand ALU et ALE ne sont pas définis - Tangon ≤ J - SHW et SFL ≤ 1.8*J D.2.6.3.2. Spinnaker asymétriques Dans tous les cas - ASF < 1.6 *J malus ½ point de rating - ASF < 1.45 *J malus 1 point de rating - ASF > 1.8 *J ou 1.6 *TPS : malus ½ point de rating D.2.6.3.2.1. Un spinnaker asymétrique est défini dans la table des caractéristiques : - (ALU + ALE) / 2 > (ALU table + ALE table) / 2 : malus calculé selon la règle particulière D.2.6.3.1. D.2.6.3.2.2. Un spinnaker asymétrique est défini par une sur face dans la table des caractéristiques. - les malus pour dépassements de surface sont traités par la règle générale. D.2.6.3.2.3. Un spinnaker asymétrique est définis dans la table des caractéristiques par des dimensions. - les malus pour dépassements de dimensions sont calculés selon la règle D.2.6.3.1 en tenant compte du guindant moyen ASL = (ALU + ALE)/2 D.2.6.3.2.4. Un spinnaker symétrique est défini dans la table des caractéristiques : - dépassement de la surface de référence définie par celle du spinnaker symétrique : malus calculé selon règle générale - bordure insuffisante ASF < 90% de SHW prévu : malus de 0,5 point de rating. ASF < 80% de SHW prévu : malus de 1 point de rating. D.2.7. Modification de coque D.2.7.1. Déplacement : Malus d’un point de rating pour une insuffisance jusqu’à 5% en dessous du déplacement DEPL Ref indiqué dans la table des caractéristiques, plus un demi-point de rating par tranche de 5% manquante supplémentaire. D.2.7.2. Modification du lest ou du tirant d’eau Malus un demi-point de rating au minimum. D.2.7.3. Modification ou ajout d’une jupe ou voûte

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- sans malus pour une valeur de TPS ≤ 115% de J - malus un demi- point de rating si TPS > 115% de J D.2.8.6.2.2. Si SPL indiquée dans la table des caractéristiques > J - sans pénalité pour une valeur de TPS = SPL - malus un demi-point de rating si TPS > SPL

Malus un demi-point de rating au minimum, un demi-point de rating par tranche de 5% de la longueur du bateau sauf cas particuliers signalés dans le document H112. D.2.7.4. Ajout de lèvres de puits de dérive Malus un demi-point de rating pour ajout sur les dériveurs intégraux. D.2.8. Gréement D.2.8.1. Mât et bôme D.2.8.1.1. Dépassement des valeurs de P et de E qui limitent le guindant et la bordure de Grandvoile : malus calculé selon la règle générale D.2.8.1.2. Remplacement du mât par un mât en carbone : malus un demi-point de rating. D.2.8.3. Gréement textile : Sans malus D.2.8.4. Bastaques : Malus un demi-point de rating, par paire non prévue dans la table des caractéristiques. D.2.8.5. Tangon point de rating Dépassement de la valeur indiquée dans la table des caractéristiques : malus un demi-point de rating. D.2.8.6. Bout-dehors D.2.8.6.1. Dépassement de la valeur indiquée dans la table des caractéristiques : malus un demi-point de rating D.2.8.6.2. Bout-dehors ajouté : D.2.8.6.2.1. Si SPL non indiquée dans la table des caractéristiques = J

D.2.9. Défauts d’armement ou d’aménagements Tout défaut d’armement de sécurité entraîne l’exclusion de la course ou la disqualification si le défaut est constaté par contrôle après l’arrivée. Tout défaut d’aménagements déclaré entraîne un malus d’un demi-point de rating. D.2.10. Cumul des malus D.2.10.1. Les malus relatifs aux voiles, coque, lest, gréement, aménagements doivent être cumulés pour un même bateau. D.2.10.2. Les malus liés à la présence d’un boutdehors et d’un dépassement sur les dimensions du spinnaker asymétrique ne sont pas cumulés. D.2.10.3. Les cumuls de malus supérieurs à 2,5 points de rating amènent à un classement en « X » tant qu’ils n’ont pas fait l’objet d’une étude particulière. D.2.11. Application des malus D.2.11.1. Les malus décrits ci-dessus figurent sur le contrat de jauge du bateau. D.2.11.2. Si une ou des discordances sont révélées lors d’une course, le ou les malus sont appliqués par le comité de protestation après consultation du comité technique. D 2.11.3. Chaque fois qu’un nouveau malus est à traiter, le contrat de jauge du bateau cesse d’être valide et le responsable du bateau doit solliciter son renouvellement. D.2.12. Discordance non déclarée D.2.12.1. Toute discordance révélée par un contrôle effectué sur l’initiative d’un comité, avant le départ des bateaux déjà inscrits ou après leur arrivée est considérée comme non déclarée. D.2.12.2. Une discordance non déclarée entraîne un malus et une pénalité. D.2.12.3. Les pénalités appliquées en course sont celles prévues par les RCV. n 43

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JAUGE OSIRIS 2020

RèGLES POUR CLASSEMENTS OSIRIS 1. Généralités Les classements seront établis selon la formule du temps sur distance ou du temps sur temps, avec ou sans prise en compte du coefficient de vent léger (CVL). Par défaut, la formule temps sur distance avec application du CVL sera appliquée. En cas d’autre choix prévus par les Instructions de course, la solution retenue, placée sous la responsabilité du président du Comité de Course (CC), sera toujours signifiée avant le départ et ne pourra plus être changée pour la course. Pour les épreuves à durée fixe les règles de calcul sont indiquées dans le document H 114. Pour les courses poursuites à départ décalé les règles de calcul sont indiquées dans le document H 116.

2. Répartition des bateaux Les bateaux sont répartis en filières qui servent de premier guide pour proposer plusieurs programmes et classements à une flotte. Les quatre filières sont : - La filière « Régate Ultra légers » (groupe L) ; - La filière « Régate à déplacement léger » (groupes R1, R2, R3) ; - La filière « Croiseurs légers » (groupes A et B) ; - La filière « Course Croisière » (groupes C et D). Dans chaque filière les groupes OSIRIS qui désignent des ensembles aux comportements homogènes, sont aussi utilisables pour faire des classements séparés quand la participation le permet. Si des regroupements de filières sont nécessaires pour avoir un minimum de 10 bateaux par classement, les filières L et R seront regroupées en priorité. Les répartitions pour classements seront publiées avant le premier départ.

3. Bateaux à classer en groupe X Les bateaux dépourvus d’un contrat de jauge valide constituent de fait le groupe X et doivent être classés à part quel que soit leur nombre, en classement

bis, selon la méthode exposée au document H 120. En aucun cas un titre national ou régional ne peut être décerné à un bateau du groupe X.

4. Rating des bateaux Le rating d’un bateau est personnalisé selon les contrats de jauge et ne peut être modifié que par l’autorité de jauge Osiris.

5. Détermination et utilisation du coefficient de rating Pour trouver le coefficient d’allégeance applicable en secondes par milles (SM) à partir de la valeur du rating net (RN) on applique les formules suivantes : Du rating 0 au rating 11 SM = 290 – RN x 15 Du rating 11 au rating 30 SM = 125 – (RN-11) x 10 Du rating 30 au rating 45 SM = -65 – (RN-30) x8 À partir du rating 45 SM = -185 – (RN-45) x 6 Pour calculer le facteur de multiplication du temps (TMF) on applique la formule suivante : TMF = 600/(SM+683) Le TMF est arrondi à 4 chiffres significatifs selon la valeur du 5° chiffre. Le tableau du document H105 indique les principales valeurs. Ces dispositions rendent possible l’introduction de bonus-malus exprimés avec une décimale différente de 0 ou 5.

6. Calcul du temps sur temps Le temps compensé du bateau est calculé selon la formule : Tc = Tr*TMF Avec : - Tc : temps compensé. - Tr : temps réel. - TMF : coefficient temps sur temps du bateau (indiqué sur le contrat de jauge). (Voir document H 105).

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7. Calcul du temps sur distance Le temps compensé du bateau est calculé selon la formule : Tc = Tr-(SM*D) Avec : - Tc : temps compensé. - Tr : temps réel. - SM : allégeance du bateau exprimée en seconde par milles (indiquée sur le contrat de jauge). - D : distance à parcourir. (Voir document H 105).

8. Attribution des points 8.1 SYSTÈME LP 200

Ce barème prévoit de donner un nombre variable de points au premier d’une compétition ayant eu de 5 à 20 classés. Celui-ci reçoit 50 points pour un résultat avec 5 classés, et 10 points de plus par classé, jusque 20 classés (soit alors 200 points.) Avec plus de classés, le premier marque toujours 200. Dans tous les cas le dernier classé reçoit 10 points. Et dans tous les cas les autres classés reçoivent des points selon une répartition linéaire entre le premier et le dernier. Ce barème est utilisé dans le classement national OSIRIS HABITABLES, entre les grades de course 5B et 4, avec des coefficients variant selon ces grades.

de classés (avant application du coefficient prévu pour l’épreuve). Il est aussi utilisé pour les régates OSIRIS de grade 5C dont le coefficient est 0.25.

8.3 SYSTÈME H Les points sont calculés dégressivement selon la formule suivante (valeurs arrondies à 0.01 près) : Points = 101 *(N-A+1) / (N+1) Avec : - I = nombre d’inscrits devant être classés ensemble. - N = nombre de partants, soit les inscrits moins les DNC (N = I – DNC). - A = Place du bateau dans son classement. - DNC, DSQ, DNE, BFD, OCS : reçoivent 0 point. - DNS, DNF, RET : reçoivent la moitié des points du dernier bateau arrivé et classé. (Cette disposition favorise les bateaux présents sur la ligne de départ par rapport aux DNC qui n’ont pas fait l’effort de quitter le quai). NB : pour ne pas fausser le compte de points des bateaux, les bateaux expérimentaux (Groupe X) ne sont ni comptés dans les inscrits ni dans les partants, leur place en bis n’affecte ni les places, ni les points des autres bateaux.

8.2 SYSTÈME LP 210

8.4 AUTRES SYSTÈMES

Ce barème est utilisé pour mémoriser les résultats des championnats de France. Il fonctionne sur le même principe, en étant insensible au nombre de classés. Il donne 200 points au premier quel que soit le nombre

Les autres systèmes d’attributions de points peuvent être utilisés tel que le système de points à minima décrit dans les RCV. (En particulier pour totaliser les résultats de courses différentes lors d’une épreuve). n 45

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TABLES

Table annuelle des ratings extrait au 01/01/2020 : REV 118 Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Légende : le signe ! indique que des contraintes particulières sont décrites dans les pages suivantes. Un A dans la colonne SP renvoie aux dimensions d’un spi asymétrique pages suivantes.

Unités cm, kg GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

R3 27.5 17

11 ONE DESIGN

A 7.0 22

590 Der

! 590

1025

L 22.0 16

180 40/125

SHW SP GM BF

BS TPS

1600 950

280 1100

415 1250 720

7/8

550

280

310 530

7/8

470

640

420

400

747

! 747

175

1070 961

317 1020 360

7/8

R2 23.0 24

A 27 Q

! 835

184

2100 1000 345 1080 385

A 9/10

R3 26.0 28

A 31

955

195

3000 1186 385 1208 406 1288 670

7/8

387

R3 28.5 26

A 35

9/10

430

R3 27.5 27

A 35 BDH

A 9/10

R3 31.0 27

A 40

D 34.0 19

A 40 RC

R3 29.0 17

1059

214

4450 1350 440 1373 459 1507

! 1059

214

4450 1350 440 1373 459

717 0

1198

238

5700 1640 626 1483 520 1624

810

9/10

479

! 1195

248

6700 1562 491 1560 541 1780 940

9/10

535

ACTUAL 46

1402

206

7200 1650 787 1540 600 1600 940

tête

R1 11.0 26

AD 700 Q

695

150

1000 777

375

775

300 738

450

7/8

C 14.0 20

ADVANTAGE 25 CR

750

70/170 1500 965

425

965

365 950

477

9/10

265

R3 33.0 11

AKELA 50

1524

227

6700 1810 855 1650 550 1803 1026

tête

620

R3 29.5 19

AKILARIA 950

950

240

2900 1395 432 1357 495

A 9/10

C 9.0 37

ALBIN 7,9

790

145

2150 980

465

810

240 950

565

tête

C 8.0 38

ALBIN VEGA 27

825

117

2300 940

480

790

330 934

558

tête

450

250

660

310 590

A 6.0 19

ALIZE Der

600

40/120

360

7/8

D 16.0 27

ALKAID 850 Q

850

165

3270 1300 520 1150 327 1280 650

560

tête

B 5.0 28

ALOA 21

630

100

800

740

330

660

280 740

396

tête

0 0

B 5.0 31

ALOA 23

700

110

1000 740

362

660

280 750

450

tête

B 8.0 35

ALOA 23 R

680

125

1200 730

350

760

300 715

450

7/8

C 9.0 37

ALOA 25

750

135

1700 840

460

800

270 820

550

7/8

C 11.0 40

ALOA 27

830

150

2700 1020 520

850

280 1000 620

tête

D 13.0 38

ALOA 29 croisière

872

147

3100 1095 570

895

295 1070 648

tête

D 21.0 20

APHRODITE 101

! 995

165

3100 1140 540 1200 350 1096 800

7/8

345

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 46

21/11/2019 10:54

éVOLUTIONS 2019/2020 Les contrats de jauge de ces types de bateaux sont obsolètes à partir du 01/01/2020. Ils seront à rééditer avec la même date de fin de validité, en tenant compte du nouveau rating brut. VARIATIONS DE RATING TYPE DE BATEAU 2019 2020 Aloa 21 4,5 5 Flyer 5500 9,5 10 First 25,7 Q 14 13,5 First 25,7 QR 14,5 14 Dione 98 17,0 17,5 Sigma 33 OOD 17,5 18 Dufour 36 Classic GTE 21,5 21

VARIATIONS DE RATING TYPE DE BATEAU 2019 2020 Sun Charm 39 23 22,5 First 405 GTE 23 22,5 Dufour 335 GL 23 21.0 Melges 24 27 27,5 Centurion 40 S 28 27 Dehler 39 GTE 28 27 Grand Soleil 39 standard 29 28,5

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

D 16.5 26

AQUAVIT GTE

990

180

3600 1250 650 1010 360 1200 790

tête

C 12.0 38

AQUILA GTE

828

165

2900 1020 520

855

290 1023 622

tête

346

C 11.0 38

AQUILA PTE

828

130

2950 1020 520

855

290 1023 622

tête

346

C 14.0 39

AQUILA régate

828

165

2550 1010 480

845

290 1011

576

tête

346

D 15.5 34

ARCADIA Q

856

164

2950 1158 525

983

305 1130

643

tête

0 0

C 9.0 46

ARES

C 11.0 33

ARMAGNAC ancien

C 12.0 34

SHW SP GM BF

BS TPS

795

125

1900 855

435

685

280 835

522

tête

! 800

137

2200 960

470

820

295 920

610

tête

ARMAGNAC MK1

805

140

2350 1020 510

860

320 999

610

tête

C 13.0 29

ARMAGNAC MK2

! 855

160

2500 1020 540

820

295 1022 648

tête

D 11.5 37

ARPEGE ancien PTE

900

135

3300 1130 488

970

360 1120

tête

585

D 11.5 35

ARPEGE MK1

925

135

3300 1150 545

955

315 1135

654

tête

362

D 13.0 35

ARPEGE MK2

925

165

3600 1150 545

955

315 1135

654

tête

362

D 16.5 37

ATTALIA Q

920

175

3400 1210 563 1040 305 1190

675

tête

C 8.0 49

AVENTURA

780

140

2000 895

435

740

240 860

520

tête

B 10.0 29

B JET Der

37/153 1250 772

378

840

320 766

453

7/8

! 737

A 3.5 25

BAGHEERA

600

104

650

720

295

670

265 660

370

tête

B 6.0 32

BAHIA DL

620

42/145

840

630

343

742

275 630

412

7/8

D 23.5 33

BALTIC 39

1191

211

8200 1580 770 1370 395 1575 930

tête

R3 26.0 19

BARRACUDA 45 QR

1372 107/244 5900 1420 701 1490 581 1400 892

7/8

D 20.5 42

BAVARIA 34 Cruiser

1045

190

5700 1270 500 1195 425 1270

621

9/10

R3 26.5 26

BAVARIA 35 MATCH GTE

1080

220

5500 1460 580 1380 495 1451

718

9/10

D 26.0 27

BAVARIA 35 MATCH Q

1080

200

5700 1460 580 1380 495 1451

718

9/10

D 22.0 36

BAVARIA 37 GTE

1100

180

5950 1285 620 1350 443 1260

744

7/8

D 28.5 30

BAVARIA 38 MATCH GTE

1139

235

6400 1450 700 1345 495 1430 840

9/10

R2 18.0 17

BAX 252 R

726

180

1400 935

7/8

325

970

340 990

600

342

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 47

21/11/2019 10:54

TABLES Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr GR RTG CVL BATEAU

Unités cm, kg

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

B 9.5 39

BELOUGA Der

! 650

B 9.0 31

BELOUGA IOR/SUP BELOUGA

B 9.0 22

BELOUGA QR 660

R2 22.0 20

BENETEAU 25

750 158

R3 28.0 24

BEPOX 990

990

D 23.0 33

BIANCA 111 (7/8)

715 ! 660

28/120

750

SHW SP GM BF

BS TPS

510

315

710

373 570

495

7/8

250

60/145 1100 720

375

750

315 705

450

7/8

250

50/120

450

7/8

250

330

850

660

365

710

340 705

1250

925

273

940

365

950 564

210

2300 1180 392 1200 410 1178

713

1083

200

6100 1330 623 1480 485 1295

747

7/8

D 24.5 33

BIANCA 414

1253

225

7900 1460 700 1580 500 1475 846

7/8

B 5.0 32

BINIOU

700

110

1200 825

370

tête

540

A 9.0 24

BOB SAIL RACER

R3 25.5 29

BONGO

R3 24.0 22

BONGO 870

C 11.0 39

BRIN DE FOLIE PTE

B 5.5 46

BRIO Q

! 550

270 850

470

245 640

650

200

760

370

7/8

225

195

3800 1310

511

1240 465 1300 720

9/10

400

! 870

180

3200 1250 450 1148

410 1245 645

A 9/10

900

145

2950 1080 555

890

290 1060 660

tête

660

110

1250 810

363

680

263 808

465

tête

960

25/110

680

D 13.0 23

BRISE DE MER 31 GM

! 945

155

2800 1149 620

290 1134

774

tête

D 18.0 26

BRISE DE MER 34

1035

180

4500 1361 680 1175 335 1335

816

tête

B 5.0 37

CALIFE

700

110

1300 820

414

660

250 800

495

tête

560

270

665

289 600

460

4/5

6950 1535 775 1295 354 1450 875

tête

0 0

A 3.5 34

CAP CORSE

! 575

D 21.0 33

CARTER 37

1125

D 13.0 37

CENTURION 32 croisière

D 27.0 32

CENTURION 40 S

C 13.0 38 C 14.0 38

57/100 192

520

970

170

4200 1181

579 1006 305 1174

695

tête

! 1235

230

8600 1560 648 1500 590 1578

778

9/10

CHALLENGER EUROPE

855

155

2500 925

518

865

300 935

621

9/10

CHALLENGER EUROPE jupe

885

155

2500 925

518

865

300 935

621

9/10

B 10.0 27

CHALLENGER EXPORT

735

140

1250 762

412

830

320 770

480

7/8

B 12.0 27

CHALLENGER GT 26

780

140

1250 762

412

830

320 770

480

7/8

112

1000 700

350

700

275 700

450

tête

560

610

317

675

225 530

450

7/8

1200 700

372

830

320 710

480

7/8

B 4.0 32

CHALLENGER JUNIOR

A 4.0 33

CHALLENGER MICRO

! 550

630

B 8.5 30

CHALLENGER SCOUT

720

105

40/110

D 21.0 30

CHANCE 37

1125

180

7400 1530 686 1309 348 1450 824

tête

R3 25.5 25

CHAP’S 35

! 1070

150

3000 1160 563 1300 450 1149

675

7/8

D 17.5 33

CLUB 86

! 860

170

2600 970

444 1080 400 940

533

7/8

R1 14.5 33

COCO

650

137

1150

815

420

910

325 870

480

7/8

C 9.0 31

COGNAC GTE

735

140

1750 935

480

740

285 916

576

tête

B 7.0 30

CONATI 22

685

40/150 1200 860

D 14.0 38

CONATI 31 (9/10)

942

350

760

305 866

432

tête

170

3000 1028 500

995

332 1038 648

9/10

D 15.0 29

CONATI 31 (en tête)

942

170

3000 1232 528 1060 350 1179

633

tête

C 12.0 37

CONRAD 760 GTE

764

155

1800 850

475

7/8

D 18.0 33

CONTENTION 33

998

182

4500 1362 633 1166 305 1295 756

tête

396

915

D 14.5 41

CONTESSA 32

963

165

4300 1158 579

305 1143

695

tête

D 21.5 27

CONTESSA 35 Q

1083

193

6360 1510

710 1326 351 1472

851

tête

560

270

55/100

520

976

328 835

A 3.5 34

CORSAIRE DL

! 550

289 600

460

6/7

D 16.0 38

COURSEUL 30

900

175

3500 1165 563 1010 290 1160

665

650

tête

C 12.0 37

D 80 course

780

140

1750 890

412

870

495

9/10

285 866

C 12.0 37

D 80 croisière

780

150

2200 1035 457

900

255 1006 549

tête

B 7.0 34

DAIMIO

700

110

1500 875

750

250 875

tête

475

540

450 240

225

280

240

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 48

21/11/2019 10:54

TABLE ANNUELLE DES RATINGS EXTRAIT AU 01/01/2020 : REV 118 SUITE

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

B 8.0 24

DC 20

B 8.0 34

DEFENDER 15

799

D 14.5 39

DEHLER 28 S

D 20.0 32

DEHLER 29 GTE

D 22.0 29

DEHLER 3/4 TON DB1

! 670

35/120

800

BS TPS

405

7/8

126

2000 960

470

810

300 942

567

tête

850

135

2600 952

295 1040 380 960

540

7/8

! 875

180

3200 1115

473

1120 400 1099 585

7/8

1011

189

3940 1150 532 1247 450 1125

7/8

DEHLER 31 GTE

940

150

3500 1070 510

! 999

165

3620 1210

D 25.0 30

DEHLER 34 cruising

1021

188

DEHLER 34 Q

SHW SP GM BF

365 609

DEHLER 33 cruising

DEHLER 36

775

D 16.0 35

D 20.0 34

300

D 23.0 33

D 26.0 29

550

640

1120 405 1066

612

7/8

332

650

7/8

360

4500 1360 564 1252 450 1345 677

9/10

! 1015

170

4100 1230 530 1230 410 1210

640

7/8

1095

195

6400 1490 590 1425 495 1463 763

9/10

7/8

D 24.0 32

DEHLER 36 db Q

! 1100

200

5100 1350 390 1450 515 1344 702

DEHLER 37 Cruising

! 1120

180

5600 1300 455 1350 500

D 23.5 33

DEHLER 38 crois GTE PM

1145

190

5900 1255 595 1290 500 1320

740

9/10

D 26.5 32

DEHLER 39 Q

! 1180

195

7500 1572 623 1490 510 1578

796

9/10

C 12.5 27

DELPH 26 GTE

! 732

160

1840 1030 450

860

260 1000 540

tête

860

260 1000 540

C 11.5 27

DELPH 26 PTE

732

138

1840 1030 450

tête

D 15.5 29

DELPH 28 (7/8e)

860

168

2600 1030 500 1150 320 980

600

7/8

D 15.0 29

DELPH 28 (en tête)

860

168

2600 1100 500

600

tête

960

310 1120

D 18.5 18

DELPH 32 Gd mat

961

180

5100 1350 625 1130 320 1290 755

tête

D 17.5 21

DELPH 32 Pt mat

961

180

5100 1307 606 1073 320 1250 730

tête

0 1

DELPH TAVEL

L 19.0 13

DINGO 650

D 17.5 32

DIONE 98

R2 18.5 32 L 26.0 25

DJANGO DJANGO 6-7

D 17.0 24

DJANGO DUO BQ

L 22.0 17

DOD 24.5

732

140

1800 1030 450

885

290 1000 563

! 650

160

1000 947

406

934

339

975

170

3100 1210 530

960

315 1160

667

172

1880 1020 315

990

365 1083

513

600

970

380

990

365 1083 520

960

355

758 ! 675 758 ! 750

70/200 135

325

510 1200 430 1185

D 19.5 40

C 13.0 24

225

880

295

2110 1020 332

65/180 1000 905

295

0 0

tête

A 9/10

tête

A A

9/10

7/8

9/10

7/8

D 20.0 37

DRAC 10 50

1045

191

6500 1491 690 1248 360 1416

828

tête

C 12.0 30

DUFOUR 1300

726

150

1300 914

561

tête

468

757

231 899

C 10.0 45

DUFOUR 1800 CS

765

150

1950 850

395

850

300 835

465

7/8

C 9.0 45

DUFOUR 1800 GTE

765

130

1950 850

395

850

300 835

465

7/8

C 8.0 45

DUFOUR 1800 PTE

765

100

1950 850

395

850

300 835

465

7/8

B 8.0 45

DUFOUR 24 GTE

735

120

1450 771

405

720

280 776

486

9/10

C 11.0 43

DUFOUR 2800 GTE

825

150

2800 1025 500

855

290 1000 595

tête

D 18.0 41

DUFOUR 284 Trophy

878

185

3300 1115

446 1024 350 1134

535

9/10

D 16.5 31

DUFOUR 30 classic

! 892

165

3200 1125 535 1005 375 1110

639

tête

D 14.5 35

DUFOUR 31

940

174

4200 1195 560 1015

671

tête

310 1175

D 19.5 32

DUFOUR 325

! 985

185

4700 1235 461 1120 390 1239 639

A 9/10

R3 25.0 31

DUFOUR 334 trophy

1004

195

3350 1210

1270 450 1230 700

9/10

D 18.0 31

DUFOUR 34

1025

180

5000 1340 660 1165 350 1330 792

tête

D 23.5 40

DUFOUR 34 2003 GTE

1028

192

5700 1285 524 1183 450 1265 673

9/10

D 24.0 37

DUFOUR 34 2003 PERF

1028

192

5700 1307 524 1224 467 1285 673

9/10

D 24.0 38

DUFOUR 34 E

1028

192

5250 1285 524 1183 450 1265 673

9/10

D 24.5 36

DUFOUR 34 E PERF

1028

192

5250 1307 524 1224 467 1285 673

9/10

410

400

448

300

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 49

21/11/2019 10:54

TABLES Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

D 20.5 38

DUFOUR 35 classic GTE

1035

188

5000 1275 558 1105 407 1280 670

SHW SP GM BF tête

D 21.0 36

DUFOUR 36 Classic GTE

1082

180

5900 1420 582 1239 410 1397 698

tête

D 27.5 29

DUFOUR 36 Performance

! 1099

220

5850 1398 434 1400 490 1560 820

9/10

A 9/10

1183 420 1273 680

BS TPS

D 21.0 35

DUFOUR 365

! 1053

190

6260 1286 515

D 23.0 44

DUFOUR 375 GL GTE

! 1090

190

7000 1340 539 1306 445

D 23.0 30

DUFOUR 38 Classic GTE

1164

190

6150 1485 675 1292

410 1460

810

tête

D 16.0 37

DUFOUR 3800

930

170

3800 1190 552 1000 310 1156

662

tête

D 17.0 32

DUFOUR 3800 CS

930

170

3800 1125 552 1185 380 1102

662

7/8

1 0

D 21.5 29

DUFOUR 39 (1999) DI

1158 62/215 6800 1475 675 1292

410 1460

810

tête

D 27.0 34

DUFOUR 40 GTE

1206

210

7300 1485 629 1425 525 1461

755

9/10

D 27.5 32

DUFOUR 40 GTE GD MAT

1206

210

7300 1545 629 1475 525 1516

755

9/10

D 26.0 36

DUFOUR 405 GL GTE

! 1190

203

8080 1428 631 1360 460 1605 900

9/10

D 28.5 31

DUFOUR 44

! 1335

231

10145 1620 730 1565 555 1608 940

A 9/10

0 0

D 30.0 27

DUFOUR 44 Perf Gmat

1335

231

10145 1734 730 1675 555 1735 940

9/10

D 31.5 31

DUFOUR 45 E perf G Mat

1360

230

10300 1780 550 1720 600 1783 900

9/10

D 30.0 33

DUFOUR 45 perf

! 1360

230

10640 1611

9/10

706 1574 600 1760 900

D 17.5 32

DUFOUR 4800

1065

185

4800 1360 705 1120 320 1303 799

tête

D 18.5 27

DUFOUR 4800 CS

1065

185

4800 1405 705

1170 380 1350 799

tête

B 8.0 32

DUFOUR T7 Der

700

C 10.0 36

ECUME DE MER GTE

800

30/130 1250 775

380

808

300 787

445

9/10

150

1800 928

460

760

270 910

560

tête

1850 928

460

760

270 910

560

tête

580

296

640

254 590

400

7/8

1700 900

450

790

225 900

560

tête

C 8.0 36

ECUME DE MER PTE

800

125

A 2.0 40

EDEL 2

560

50/100

B 8.0 35

EDEL 3

780

130

B 6.0 28

EDEL 4 DL

710

B 8.0 28

EDEL 4 Q

710

A 0.0 23

EDEL 5 PTE

A 3.0 20

EDEL 600 Q

65/117 1100 820

414

720

280 787

477

9/10

414

720

280 787

477

9/10

640

350

630

220 580

400

7/8

700

360

670

240 720

460

9/10

142

1100 820

540

460

600

100

750

B 5.0 39

EDEL 660 GTE

665

130

1100 746

412

720

240 740

494

9/10

B 4.0 38

EDEL 660 PTE

665

100

1100 746

412

720

240 740

494

9/10

D 20.0 34

ELAN 31 GTE Q fonte

920

185

3930 1180 480 1146 428 1158

590

9/10

D 20.0 33

ELAN 31 GTE Q plomb

920

185

3800 1180 480 1146 428 1158

590

9/10

D 23.0 28

ELAN 310

! 924

190

3700 1225 383 1205

413 1275 684

A 9/10

D 23.5 32

ELAN 333 GTE

! 999

190

4650 1294 514 1230 450 1276 660

9/10

D 24.0 32

ELAN 340

! 998

210

5000 1350 495 1278 440 1374

9/10

D 27.5 27

ELAN 350

! 1060

235

5100 1360 431 1349 463

A 9/10

690

D 22.5 25

ELAN 36 362 GTE

! 1069

195

5500 1480 605 1275 444 1450 778

tête

D 27.5 32

ELAN 40 Q

! 1190

205

8000 1500 650 1488 525 1475

785

9/10

165

3200 1160 540 1000 305 1130

650

D 15.0 34

EROS

L 21.5 19

ESTE 24

900 ! 749

B 5.0 37

ETAP 22

A 6.5 24

EXPRESS 600

660

R1 14.0 37

EXTRA PAULETTE Q

735

C 10.0 35

EYGTHENE 24

730

C 9.0 42

FANTASIA DL

770

! 600

343

7/8

280

70/145 1250 725

398

725

255 739

477

7/8

50/120

640

208

720

300 650

440

7/8

150

1350 800

390

840

320 786

468

7/8

140

1900 952

452

805

240 940

540

tête

81/172 2400 972

461

810

280 967

553

tête

600

955

tête

40/165 1100 927

451

380 385

360

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 50

21/11/2019 10:54

TABLE ANNUELLE DES RATINGS EXTRAIT AU 01/01/2020 : REV 118 SUITE

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

C 10.0 42

FANTASIA Q

770

150

2285 972

280 967

553

tête

R3 30.5 12

FARR 30

! 943

215

2040 1185 345 1236 444 1410

690

7/8

R3 35.0 18

FARR 40

! 1241

261

4970 1635 517 1670 590 1603 847

9/10

150

1225 750

410

760

320 720

465

7/8

55/160 1050 780

441

770

250 780

550

7/8

R1 13.5 39

FARR 727

725

R1 11.0 24

FAST 24 QR

712

461

P 810

SHW SP GM BF

BS TPS

R1 12.0 32

FAST 26 DL

800 100/175 1850 862

435

930

300 862

522

7/8

R1 13.0 32

FAST 26 Q

800

170

1850 862

435

930

300 862

522

7/8

D 21.5 29

FEELING 1040 Gd mât

! 1040

180

4900 1410

610 1230 390 1377 720

tête

D 20.5 32

FEELING 1040 GTE

1040

180

4900 1360 610

1165 390 1330 720

tête

D 21.0 33

FEELING 1090 GTE

1081

180

5250 1410

610 1230 390 1377 720

tête

610 1230 390 1377 720

D 21.5 33

FEELING 1090 GTE Q Plomb

1081

180

5250 1410

tête

D 20.0 28

FEELING 1100 Pt mât

1095

180

5600 1460 675 1242 404 1433

810

tête

D 26.0 30

FEELING 1350 racing

1350

230

10000 1800 796 1586 520 1753 955

tête

D 15.5 30

FEELING 286 jupe GTE

D 17.0 32

FEELING 316

D 18.0 32

867

160

2500 1100 490

305 1080 640

tête

! 928

170

2800 1088 456 1020 380 1060 603

9/10

339

FEELING 326 GTE

955

164

3400 1260 552 1070 330 1225

624

tête

368

D 18.5 36

FEELING 346 Der

1013 96/207 4500 1340 582 1135 325 1260 700

tête

D 20.5 28

FEELING 346 GTE

1013

tête

D 20.0 36

FEELING 356 GTE

C 9.5 42

FEELING 720 Q

D 17.0 35

FEELING 850 Q

D 18.5 31

FEELING 850 racing

D 17.5 31

FEELING 850 spécial

910

414

170

4000 1340 582 1135 380 1260 700

1021

185

4400 1250 595 1160 340 1240 685

9/10

720

140

1800 843

450

780

276 830

540

9/10

924

315 1086 606

850

170

2800 1120 504

tête

! 928

180

2600 1020 457 1120

410 979

549

7/8

928

170

2800 1192 504 1000 315 1161

605

tête

D 16.0 36

FEELING 920 DL

920

D 18.0 36

FEELING 920 GTE

920

95/192 3850 1200 540 1020 340 1196

648

tête

170

3700 1200 540 1020 340 1196

648

tête

3960 1240 570 1070 360 1221 648

tête

450

400

7/8

D 18.0 36

FEELING 960 GTE

960

170

A 1.5 47

FIGARO

510

30/120

R3 29.5 24

FIGARO BENETEAU 2

! 1011

215

3000 1315 420 1300 470 1340 720

9/10

421

R3 24.0 29

FIGARO ONE

! 914

180

2800 1265 510

1120 385 1190

660

tête

360

A 2.0 40

FIRST 18 Q

! 550

600

692

218

685

260 590

390

7/8

A 3.0 40

FIRST 18 QR

! 550

55/110

630

692

218

685

260 590

390

7/8

B 11.0 38

FIRST 21.7 QR

620

70/180 1200 845

267

825

285 847

468

9/10

260

B 11.0 38

FIRST 210 QR

620

70/180 1200 845

267

825

285 847

468

9/10

260

B 11.0 38

FIRST 211 QR

620

70/180 1200 845

267

825

285 847

468

9/10

260

B 8.0 26

FIRST 22 lac

660

65/150 1100 805

398

890

252 792

481

7/8

B 7.5 28

FIRST 22 Q

660

B 7.0 32

FIRST 22 QR

660

B 11.0 37

FIRST 235 Q

660

B 12.0 36

FIRST 235 QR

660

B 10.5 31

FIRST 24 Q

735

115

520

260

600

260 540

1000 805

398

685

240 792

481

tête

65/150 1100 805

398

685

240 792

481

tête

1400 855

379

810

315 839

455

9/10

66/175 1350 855

379

810

315 839

455

9/10

290

395

810

315 854

540

9/10

300 300

115 122

1500 870

B 10.5 31

FIRST 24 QR

735

80/184 1650 870

395

810

315 854

540

9/10

C 12.0 27

FIRST 25 lac

750

80/170 1800 972

483

984

296 956

579

7/8

C 11.0 32

FIRST 25 Q

750

C 11.0 32

FIRST 25 QR

750

1800 972

483

802

270 956

579

tête

80/170 1800 972

135

483

802

270 956

579

tête

290

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 51

21/11/2019 10:54

TABLES Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr GR RTG CVL BATEAU

Unités cm, kg

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

C 13.5 33

FIRST 25.7 Q

749

C 14.0 34

FIRST 25.7 QR

749

C 12.0 31

FIRST 26 Q

760

C 12.0 31

FIRST 26 QR

760

C 14.0 33

FIRST 260 Spirit Q

749

145

SHW SP GM BF

BS TPS

2150 1055 330

980

350 1020 579

9/10

322

80/185 2200 1055 330

980

350 1020 579

9/10

322

270 988

599

tête

355

135

2000 993

500

830

85/175 2000 993

500

830

270 988

599

tête

355

2150 1055 330

980

350 1020 579

9/10

322 322

145

C 14.5 33

FIRST 260 Spirit QR

749

980

350 1020 579

9/10

C 14.0 30

FIRST 265 GTE

793

80/185 2200 1055 330 150

2000 970

425

930

330 953

552

9/10

C 11.0 35

FIRST 27 GTE

840

156

2400 1050 480

900

280 1029 576

tête

900

280 1029 576

C 10.0 35

FIRST 27 PTE

840

134

2400 1050 480

tête

D 19.0 39

FIRST 27.7 Q

830

180

2995 1165 376 1096 420 1175

576

9/10

D 20.0 38

FIRST 27.7 QR

830

62/215 2795 1165 376 1096 420 1175

576

9/10

D 17.0 31

FIRST 28 (7/8e) Q

855

172

2900 1078 530 1120 320 1059 635

7/8

D 15.0 36

FIRST 28 GTE

860

172

2900 1078 530

tête

130

912

290 1059 635

D 12.5 36

FIRST 28 PTE

860

2900 1078 530

912

290 1059 635

tête

D 15.0 36

FIRST 28 QR

860 115/210 2900 1078 530

912

290 1059 635

tête

2750 1005 469

952

338 987

565

9/10

68/195 3600 1087 542

912

328 1068 650

tête

360

912

328 1068 650

tête

360

D 15.0 39

FIRST 285 GTE

842

D 14.0 35

FIRST 29 Der

870

D 16.0 38

FIRST 29 GTE

870

160 168

3300 1087 542

D 13.5 37

FIRST 29 PTE

870

135

3450 1087 542

912

328 1068 650

tête

360

D 17.0 35

FIRST 29 S Q

875

164

3300 1135 542

965

328 1117

tête

360

650

D 16.5 36

FIRST 30 E GTE

930

170

3450 1164

516

991

336 1136

619

tête

D 15.5 35

FIRST 30 E PTE

930

130

3450 1164

516

991

336 1136

619

tête

D 18.0 34

FIRST 30 E S

970

170

3300 1095 498 1130 365 1069 598

7/8

D 24.5 28

FIRST 30 JK

! 948

194

3750 1250 440 1230 440 1310

765

9/10

D 14.5 31

FIRST 30 Q fonte

895

170

3450 1165 562

675

tête

D 15.5 29

FIRST 30 Q plomb

895

170

3450 1165 562

987

288 1145

675

tête

D 16.0 29

FIRST 30 S

895

165

3450 1175 562

987

288 1145

675

tête

987

288 1145

D 21.0 35

FIRST 300 Spirit

898

182

3200 1255 403 1134 385 1217

660

9/10

D 16.5 38

FIRST 305 GTE

935

175

3600 1164

516

976

326 1170

619

tête

516

976

D 15.5 38

FIRST 305 PTE

935

135

3600 1164

326 1170

619

tête

D 17.5 34

FIRST 305 S GTE

935

175

3600 1200 516 1030 340 1238

619

tête

D 21.0 39

FIRST 31.7

950

190

3600 1180 484 1080 390 1174

630

9/10

420

D 22.0 36

FIRST 31.7 lac

! 950

190

3650 1218 525 1120 390 1212

630

9/10

D 20.0 40

FIRST 31.7 PTE

950

145

3600 1180 484 1080 390 1174

630

9/10

D 20.0 38

FIRST 310 GTE

914

180

3200 1136 495 1155 395 1117

595

7/8

360

D 17.5 38

FIRST 310 PTE

914

130

3430 1136 495 1155 395 1117

595

7/8

360

D 20.5 30

FIRST 310 S GTE

914

180

3200 1245 495 1260 395 1210

648

7/8

360

D 18.0 36

FIRST 32 GTE

960

180

4500 1250 581 1060 350 1225 696

tête

D 17.0 36

FIRST 32 PTE

960

135

4500 1250 581 1060 350 1225 696

tête

D 19.0 31

FIRST 32 S

960

180

4500 1250 545 1235 390 1225 696

7/8

D 18.5 33

FIRST 325 GTE

970

177

4550 1290 545 1100 360 1265 660

tête

D 17.5 33

FIRST 325 PTE

970

134

4600 1290 545 1100 360 1265 660

tête

D 18.5 36

FIRST 32s5 Q

! 950

190

4250 1180

472

1185 420 1157

612

7/8

340

D 17.0 36

FIRST 32s5 Q ailettes

950

130

4250 1180

472

1185 420 1157

612

7/8

340

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 52

21/11/2019 10:54

TABLE ANNUELLE DES RATINGS EXTRAIT AU 01/01/2020 : REV 118 SUITE

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

SHW SP GM BF

BS TPS

D 22.5 36

FIRST 33.7 GTE

! 980

210

4400 1278 533 1170 445 1253 639

9/10

D 21.0 38

FIRST 33.7 PTE

980

160

5000 1278 533 1170 445 1253 639

9/10

D 26.0 23

FIRST 34.7 GTE

! 999

200

4470 1281 506 1272 445 1471

A 9/10

759

D 19.5 36

FIRST 345 GTE

1055

203

5600 1360 589 1150 370 1326 707

tête

D 19.0 37

FIRST 345 PTE

1055

153

5600 1360 589 1150 370 1326 707

tête

D 21.5 34

FIRST 345 S

1055

187

5600 1390 590 1180 385 1353 707

tête

D 21.0 36

FIRST 35 GTE

! 1070

190

5700 1412 609 1210 391 1367 731

tête

D 28.0 26

FIRST 35(2)GTE

! 1066

220

5250 1443 431 1400 480 1569 820

9/10

D 23.0 35

FIRST 35.7 Q

! 1055

195

5300 1296 555 1360 450 1316

666

7/8

D 21.5 32

FIRST 35s5 Q

1051

195

5400 1275 532 1300 460 1252 639

7/8

D 20.0 32

FIRST 35s5 Q ailettes

1051

145

5400 1275 532 1300 460 1252 639

7/8

D 21.0 32

FIRST 35s5 Q bulbe

1051

180

5400 1275 532 1300 460 1252 639

7/8

D 26.5 30

FIRST 36.7 GTE

! 1068

220

5500 1409 576 1385 475 1387

710

9/10

D 24.0 34

FIRST 36s7 GTE

1049

210

5800 1368 595 1281 460 1345

711

9/10

D 21.5 33

FIRST 375 GTE

1127

198

6350 1455 625 1260 420 1439 750

tête

D 23.5 35

FIRST 38

1175

210

7100 1470 660 1290 420 1458 792

tête

D 24.5 33

FIRST 38 S

! 1175

210

7100 1560 660 1350 440 1512

792

tête

D 23.5 30

FIRST 38s5 Q

! 1150

210

6600 1430 585 1460 470 1417

765

9/10

400

460

425

D 32.0 26

FIRST 40

! 1224

248

7450 1583 644 1559 538 1689

919

9/10

520

D 32.5 27

FIRST 40 Racing

! 1224

248

7400 1622 483 1611 554 1690

941

9/10

520

D 30.0 26

FIRST 40.7 GTE

! 1193

240

6900 1580 662 1489 540 1552 794

9/10

D 27.5 26

FIRST 40.7 PTE

! 1193

190

6900 1580 662 1489 540 1552 794

9/10

D 22.5 35

FIRST 405 GTE

1199

217

8500 1545 678 1350 445 1512

792

tête

D 25.5 31

FIRST 41s5 Q

! 1230

220

7600 1520 600 1540 510 1482

774

7/8

D 24.5 36

FIRST 42 GTE

1273

215

9700 1625 765 1420 445 1610

918

tête

D 23.5 36

FIRST 42 PTE

1273

172

9700 1625 765 1420 445 1610

918

tête

D 25.5 33

FIRST 42 S GTE

1273

215

9700 1725 765 1500 445 1677

918

tête

D 28.0 31

FIRST 42s7 course

1270

230

8500 1570 652 1600 560 1531 783

7/8

D 27.5 35

FIRST 42s7 Q

1270

230

8500 1570 652 1445 525 1531 783

9/10

D 26.0 37

FIRST 435 GTE

1340

230

10800 1725 789 1500 460 1677

918

tête

D 27.0 31

FIRST 435 S GTE

1340

230

10800 1780 789 1578 475 1843 946

tête

D 31.5 25

FIRST 44.7 GTE

1335

260

9785 1714 697 1727 623 1724

865

9/10

D 32.0 25

FIRST 44.7 Racing

! 1335

260

9785 1714 697 1727 623 1724

865

9/10

D 31.5 31

FIRST 45 crois

! 1368

240

11100 1700 720 1700 550 1750 980

9/10

D 34.0 27

FIRST 45 Reg

! 1368

275

10700 1790 575 1800 550 1850 1000

9/10

440

551 551

D 29.0 30

FIRST 45f5 Q

! 1390

240

10500 1655 690 1690 570 1600

911

9/10

D 33.0 22

FIRST 47.7 (9/10)

! 1450

280

11600 1840 790 1750 645 1798 936

9/10

! 1450

280

11600 1665 728 1586 645 1712

936

tête

1523

280

13000 1990 900 1720 560 1941 1098

tête

700

! 1045

180

3100 1150 580 1225 425 1150

860

7/8

430

5100 1370 639 1482 560 1330 766

7/8

850

7/8

D 30.5 27

FIRST 47.7 (tête)

D 29.0 26

FIRST 51 GTE

R3 25.5 25

FIRST CLASS 10

R3 27.0 21

FIRST CLASS 12 (7/8e)

1197

210

R1 15.0 29

FIRST CLASS 7

655

65/150

L 22.5 20 R2 20.0 26

FIRST CLASS 7.5 FIRST CLASS 8

800

280

826

315 790

! 749

90/200 1015 935

335 1008 334

785

70/175 1400 900

410 1005 340 890

540 0 600

7/8

506

290 320

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 53

21/11/2019 10:54

TABLES Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr GR RTG CVL BATEAU

Unités cm, kg

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

SHW SP GM BF

BS TPS

R3 24.0 28

FIRST CLASS Challenge

! 914

180

2800 1265 510

1120 385 1190

660

tête

R3 27.0 27

FIRST CLASS Europe

! 1100

190

3200 1225 600 1325 510 1180

720

7/8

R3 25.0 23

FIRST CLASS SOLO

914

180

2800 1265 510 1266 440 1205 680

9/10

2200 1040 473

1105

413 1050 568

7/8

750

645

340

625

231 658

390

9/10

360 390

R3 20.5 24

FIRST EVOLUTION

911

175

A 3.0 40

FLIRT DL

600

60/125

A 4.0 40

FLIRT Q

600

100

800

645

340

625

231 658

390

9/10

C 10.0 31

FLOT 18

798

156

1900 948

475

832

322 960

540

tête

C 11.0 36

FLUSH POKER

825

165

2200 1010 500

820

260 980

597

tête

A 10.0 27

FLYER 5500

! 550

110

540

654

201

760

264 640

372

7/8

225

C 9.0 49

FOLKBOAT IF

787

121

2150 780

375

875

340 827

454

7/8

205

B 6.5 65

FOLKBOAT NORDIK

764

120

1950 610

230

875

340 665

380

7/8

R3 19.5 26

FORMULE 9

911

171

2650 1050 465 1170 431 1026 558

7/8

B 8.0 17

FOU cabine

677

110

600

637

297

800

281 670

440

7/8

850

810

390

850

320 740

620

7/8

5100 1370 660 1280 380 1337 785

tête

R1 16.5 17

FUN

D 20.0 32

GIBSEA 105/106 plus

! 710 1045

70/160 180

D 18.0 38

GIBSEA 105/106 Q

1045

180

5100 1270 650 1080 380 1260 785

tête

D 24.0 29

GIBSEA 126 plus

1260

220

9000 1705 800 1470 430 1667 960

tête

B 8.0 31

GIBSEA 24

715

115

1430 875

B 10.0 33

GIBSEA 242 Q

705

140

C 9.5 47

GIBSEA 26

785

142

C 10.0 35

GIBSEA 28 DL

850

C 12.0 32

GIBSEA 28 Q

850

155

420

710

260 862

540

tête

1550 845

381

850

300 820

500

9/10

2000 975

505

820

260 959

576

tête

85/190 2900 1040 530

955

320 1030 630

9/10

955

320 1030 630

9/10

2700 1040 530

D 17.0 44

GIBSEA 284 Q

870

180

3200 1040 446 1015 350 1023 536

9/10

D 14.0 32

GIBSEA 30

895

170

3300 1155 605

310 1141

684

tête

183

3200 1170 487 1090 390 1150

975

D 19.5 37

GIBSEA 302 GTE

890

600

9/10

D 14.5 36

GIBSEA 31 DL

955 110/205 4000 1175

570 1100 340 1160

690

9/10

D 16.5 38

GIBSEA 31 Q

955

175

3850 1175

570 1100 340 1160

690

9/10

D 16.5 40

GIBSEA 312 crois

900

140

3500 1180 534

980

319 1130

641

tête

D 19.0 34

GIBSEA 312 plus

900

180

3650 1135 495 1180

410 1100

611

7/8

D 15.0 33

GIBSEA 33

990

175

4300 1235 670 1030 325 1210

765

tête

D 23.5 41

GIBSEA 364 GTE

1115

200

6450 1435 572 1270 465 1404 684

tête

D 20.5 36

GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop

1140

190

7000 1480 680 1260 400 1450

tête

D 24.0 26

GIBSEA 402 Plus

1185

200

7500 1590 730 1400 430 1555 837

tête

D 29.0 26

GIBSEA 414 plus

1215

225

7300 1610 706 1400 510 1576

tête

30/140 1370 730

818 847

B 9.0 43

GIBSEA 68 Der

680

360

780

330 700

430

7/8

B 10.0 43

GIBSEA 68 Q

680

135

1320 730

360

780

330 700

430

7/8

C 11.0 32

GIBSEA 770 Q

768

150

1800 982

459

815

280 943

550

tête

R1 12.5 38

GIBSEA 80 plus

! 790

150

1300 820

375

830

310

815

450

7/8

D 17.5 34

GIBSEA 90

912

170

3100 1150 540

970

305 1118

640

tête

D 18.5 28

GIBSEA 90 plus

! 912

170

2900 1070 480 1160 420 1030 576

7/8

D 17.0 34

GIBSEA 92

910

180

3400 1200 555 1020 325 1160

648

tête

D 16.5 32

GIBSEA 96 Q

968

170

3900 1265 574

1100 360 1245 665

tête

D 17.5 33

GLADIATEUR

1000

180

5350 1400 630 1190 330 1350 735

tête

A 8.0 29

GO NEPTUNE

! 550

540

7/8

30/110

650

200

710

260 640

373

264

225

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 54

21/11/2019 10:54

TABLE ANNUELLE DES RATINGS EXTRAIT AU 01/01/2020 : REV 118 SUITE

GR RTG CVL BATEAU D 16.5 32

GOLDEN SHAMROCK

A 1.0 26

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

SHW SP GM BF

BS TPS

! 901

170

3200 1197 537 1009 307 1166

645

tête

GRAND LARGE

575

630

260 695

390

7/8

D 26.5 33

GRAND SOLEIL 37 B

1130

210

7100 1490 430 1444 525 1469

747

9/10

D 27.5 32

GRAND SOLEIL 37 B Racing

1130

240

7000 1520 430 1520 525 1498

747

9/10

D 29.5 26

GRAND SOLEIL 40

! 1199

240

7400 1598 690 1480 540 1545 828

9/10

D 28.0 32

GRAND SOLEIL 40 BC

! 1212

215

9000 1505 615 1480 530 1505 864

9/10

D 29.0 30

GRAND SOLEIL 40 BC Racing

1212

250

9000 1548 510 1560 530 1580 864

9/10

D 33.0 32

GRAND SOLEIL 43 BC Racer

1295

255

9400 1662 535 1664 570 1659 864

9/10

670

320

680

250

D 26.5 30

GRAND SOLEIL 43 G Mat

1285

210

8500 1640 750 1450 465 1620 900

tête

D 32.5 28

GRAND SOLEIL 46 B

! 1410

255

12000 1786 571 1743 614 1824 967

A 9/10

577

R3 27.5 21

GRAND SURPRISE 7/8

! 954

203

2700 1100 490 1185 440 1100

700

7/8

390

R3 27.5 23

GRAND SURPRISE 9/10

! 954

203

2700 1250 360 1215 440 1215

700

A 9/10

390

R3 27.0 28

GRAND SURPRISE OD

! 954

203

2700 1240 360 1215 440 1215

700

9/10

341

660

7/8

300

7/8

R2 20.0 12

800

170

1300 873

370 1048 350 990

L 20.5 16

H 22

GRISETTES

! 670

155

770

260

900

350

R1 12.5 36

H BOAT ISAF

! 830

130

1450 758

268

870

300 730

600

7/8

D 17.0 36

HANSE 291 GTE

890

170

2600 959

400 1050 360 960

660

7/8

D 26.5 32

HANSE 370 E

! 1125

195

6800 1500 581 1440 515 1479

747

A 9/10

834

D 26.5 26

HANSE 375 E

! 1125

195

6800 1500 581 1440 515 1479

747

A 9/10

R2 20.5 21

HELIUM 765

! 765

160

940

550

7/8

313

R3 25.0 19

HELIUM 980

996

190

3050 1220 425 1270 450 1220 700

9/10

370

860

248

965

345 900

R1 11.0 28

HONEY MOON

716

140

1000 725

360

842

310 700

435

7/8

C 9.0 42

HORIZON MK2

745

120

2050 860

400

760

340 880

535

tête

950

300 1050 650

D 16.5 33

IMPENSABLE

900

175

3200 1100 550

R3 28.0 24

IMX 38

1140

212

5627 1574 660 1335 490 1519

R3 31.5 22

IMX 40

! 1210

240

6827 1635 668 1520 550 1584 842

9/10

D 36.0 19

IMX 45 GTE

! 1376

275

8350 1885 674 1825 620 1848 898

9/10

518 518

792

tête

D 35.0 19

IMX 45 PTE

! 1376

245

8950 1885 674 1825 620 1848 898

R3 26.5 33

J 105

! 1050

198

3700 1230 423 1265 445

D 28.0 23

J 109

! 1074

210

4950 1440 607 1318 472

D 26.5 29

J 109 OD

! 1074

210

4950 1400 433 1318

R3 31.5 21

J 111

! 1114

219

4250 1450 445 1377 442

R3 30.5 21

J 12

! 1220

212

7000 1560 663 1418 543

A 9/10

D 33.0 23

J 122 Grand Prix

! 1219

233

7200 1670 520 1565 536

A 9/10

472

9/10

7/8

A 9/10

D 32.0 23

J 122 RACING

! 1219

224

7400 1670 520 1565 536

A 9/10

R1 14.5 23

J 22

! 685

115

857

713

262

795

274 759

493

7/8

R1 16.5 29

J 24

! 732

122

1180 846

435

854

298 813

522

7/8

0 2

R3 31.0 18

J 39

1204

220

5850 1697 708 1440 502 1612

850

tête

D 32.0 24

J 44 GTE

1369

244

9979 1917 786 1631 591 1821 943

tête

L 21.0 24

J 70

! 693

145

794

A 9/10

632

A 9/10

800

245

797

288

295

914

381

L 21.5 22

J 80

! 800

150

1495 930

R3 27.0 18

J 88

896

195

2300 1158 360 1122 366

R3 25.0 17

J 92

! 912

180

2600 1140 525 1160

R3 25.0 21

J 92 S

! 912

190

2600 1220 385 1185 425

410 1163 0

275

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 55

21/11/2019 10:54

TABLES Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr GR RTG CVL BATEAU D 24.5 30

J 97

C 9.0 53

JEZEQUEL 25

R1 17.0 36

JOD 24

Unités cm, kg

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

! 959

193

4000 1268 376 1204 396

766

120

2600 910

472

805

260 928

! 730

138

1170 805

317

900

305 820

SHW SP GM BF

BS TPS

A 9/10

560

tête

440

3/4

244 355

R3 27.0 29

JOD 35

1060

194

3800 1221 495 1315 530 1220 675

7/8

D 15.0 36

JOJO Q

! 919

150

3420 1100 580

360 1075 660

tête

D 21.5 27

JOUET 1080 GTE

1080

205

5400 1515 645 1280 410 1457 770

A 2.5 34

JOUET 19 (ECLAIR)

575

62/115

700

B 7.0 33

JOUET 22 (ELOR) GTE

650

150

B 6.0 33

JOUET 22 (ELOR) PTE

650

C 10.0 46

JOUET 24 GTE

720

940

tête

550

265

630

290 510

414

7/8

1275 780

390

830

250 770

480

9/10

135

1275 780

390

830

250 770

480

9/10

150

1850 791

420

840

270 800

500

7/8

C 8.5 46

JOUET 24 PTE

720

115

1850 791

420

840

270 800

500

7/8

C 10.0 36

JOUET 26 croisière

770

150

1900 970

450

835

240 950

540

tête

A 5.0 24

JOUET 550 QR

! 550

27/110

540

600

279

680

260 640

370

7/8

225

A 6.5 29

JOUET 550 S

! 550

27/110

540

680

191

745

253 652

364

7/8

225

A 5.0 27

JOUET 600 Q

600

105

900

730

320

720

260 718

414

7/8

B 8.0 43

JOUET 680 Der

655

30/135 1400 740

352

740

290 741

443

7/8

C 13.0 35

JOUET 760 Q

760

160

1850 1000 460

820

270 966

549

tête

D 15.0 35

JOUET 920 MK1 Q

! 920

165

3000 1140 525

935

320 1092 630

tête

D 16.0 31

JOUET 920 MK2 Q

920

165

3000 1180 533 1000 325 1133

630

tête

D 18.0 33

JOUET 950

950

175

3600 1280 540 1093 320 1246 657

tête

9/10

R3 27.0 28

JPK 1010

! 1004

198

4000 1248

415

R3 29.5 14

JPK 1080

1080

220

4800 1357 450 1387 463 1540 820

415

1285 430 1415

729 A

7/8

467

R3 28.5 16

JPK 110

! 1090

222

5200 1410

470 1395 495 1500 730

A 9/10

R3 25.5 25

JPK 960

! 960

195

3300 1220 394 1190 450 1275 650

A 9/10

D 14.0 35

KARATE MK2 (sport)

990

175

4500 1230 645 1040 350 1230 780

tête

D 15.5 41

KELT 29 Der

858

471 1020 300 1060 655

9/10

D 17.0 41

KELT 29 Q

858

471 1020 300 1060 655

9/10

A 3.0 33

KELT 5.50 Der

! 550

30/110

550

630

240

650

280 655

338

7/8

A 2.0 33

KELT 5.50 Q

! 550

550

630

240

650

280 655

338

7/8

B 4.0 38

KELT 6,20 DL

65/150 1000 765

390

650

240 772

468

tête

620

64/173 3200 1100 162

2900 1100

B 5.0 38

KELT 6,20 Q

! 620

105

1000 765

390

650

240 772

468

tête

B 8.0 39

KELT 707 Q

698

130

1280 700

370

750

300 685

443

7/8

C 9.0 41

KELT 760 DL

760

C 11.0 38

KELT 760 GTE

760

75/160 2050 910 160

465

740

280 889

558

tête

1900 910

465

740

280 889

558

tête

465

740

C 10.0 38

KELT 760 PTE

760

130

1900 910

280 889

558

tête

D 16.5 48

KELT 850 Q

858

162

2900 1045 477 1000 300 997

572

9/10

C 10.5 36

KELT 8m GTE

800

160

2400 1020 513

840

280 984

615

tête

840

C 9.5 36

KELT 8m PTE

800

140

2400 1020 513

280 984

615

tête

D 16.0 38

KELT 9m Q

905

180

3400 1185 525 1000 310 1149

630

tête

350

R3 25.5 13

LAGO 950 Racing A

950

180

2090 1120

1140 400 1140

660

7/8

370

R3 26.5 12

LAGO 950 Racing Lac

950

180

2090 1210 420 1250 420 1220

612

7/8

370

! 615

150

630

7/8

1060

184

4500 1193 577 1040 410 1175

725

tête

! 737

175

1000 880

459

9/10

L 19.0 19

LASER SB3

D 18.0 37

LAURANA

R1 16.5 34

LE MONSTRE 737

723

510 230

791

333

245 1040 375 907

350

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 56

21/11/2019 10:54

TABLE ANNUELLE DES RATINGS EXTRAIT AU 01/01/2020 : REV 118 SUITE

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

R3 27.5 21

LEVRIER DES MERS

1220

209

6000 1430 725 1424 490 1540 864

L 28.0 6

LONGTZE PREMIER

! 680

176

570

870

280

922

316

B 5.0 34

LOVE LOVE

660

105

1100 840

350

670

260 810

2700 1310 430 1385 480 490

R3 32.5 12

M 34

! 1034

252

L 27.0 12

MACH 6.5

! 650

60/200

D 15.5 36

MALLARD 9m GTE

890

R1 15.5 29

MANZANITA

765

A 4.0 12

MARAUDEUR

! 483

SL 0

SHW SP GM BF 0

970

370

170

3200 1133 520

960

327 1126

150

1350 870

426

968

305 870

515

300

244

625

260 500

388

460

BS TPS

9/10

7/8

tête

7/8

tête

7/8

440

240

30/115

750

625 A

D 30.0 33

MASTER 48 plus GTE

1415

240

12650 1765 750 1850 626 1712

900

9/10

R3 27.5 22

MAT 1010

1015

210

4400 1344 406 1338 468 1490 822

9/10

D 24.0 30

MAXI 1050

1026

187

5100 1290 545 1260 440 1367 733

9/10

L 27.5 15

MELGES 24

! 751

152

794

7/8

D 18.5 26

MELODY

1030

190

6000 1480 690 1280 365 1490 825

tête

856

279

881

380

495

245 457

R1 12.0 22

MICRO prototype

! 550

110

450

704

222

690

247 640

360

spec

A 8.0 33

MICROGEM

! 550

23/110

540

616

211

721

250 615

383

7/8

225

A 7.0 30

MICROSAIL Der

! 550

20/110

670

650

200

746

263 652

364

7/8

225

A 7.0 30

MICROSAIL Monotype Der

! 550

20/110

640

650

200

746

263 652

364

7/8

A 7.0 30

MICROSAIL Q

! 550

110

570

650

200

746

263 652

364

7/8

225

A 4.0 25

MIDJET Der

580

31/120

750

710

312

730

275 721

384

7/8

228

A 4.5 25

MIDJET Q

580

750

710

312

730

275 721

384

7/8

228

R1 10.0 35

MINITON 2500

640

146

850

700

350

770

290 683

374

7/8

239

D 18.5 29

MISTRAL 31

950

181

2900 1102 484 1133 400 1044 581

7/8

174

1400 968

395

990

371 982

585

9/10

74/134 1100 693

400

675

298 716

420

9/10

R2 20.0 23

MISTRAL 750

750

B 3.0 36

MOUSQUETAIRE

648

R3 30.5 21

MUMM 36

! 1092

B 4.5 44

MUSCADET DL

! 640

224

3700 1360 576 1363 502 1317

B 6.0 44

MUSCADET Q

! 640

110

A 8.0 29

NEPTUNE 550

! 550

30/110

540

650

R1 10.0 35

NEPTUNE 625

! 625

130

780

700

175

75/125 1200 794 1200 794

691

7/8

363

685

270 800

440

tête

363

685

270 800

440

tête

200

710

260 640

373

7/8

360

695

275 675

430

7/8

D 16.0 33

NEPTUNE 94 GTE

950

3700 1280 585 1080 310 1220 700

tête

D 17.0 32

NEPTUNE 99

999 100/196 5000 1325 666 1124 390 1300 760

tête

D 16.0 29

NICHOLSON 30 croisiere

914

175

2950 1202 533 1014 305 1172

tête

7/8

tête

D 18.0 23

NICHOLSON 33

L 25.5 19

NITRO 80

C 12.0 32

OCCITAN 800

639

980

193

4500 1350 675 1140 340 1280

810

! 798

185

1250 940

640

830

162

2400 1072 534

330 1005 360 950 885

266 1038

641

D 18.0 42

OCEANIS 350 GTE

1010

156

4900 1220 545 1090 350 1256 700

tête

D 20.5 36

OCEANIS 361

1080

153

5700 1385 595 1170 440 1355 765

tête

0 0

D 20.5 43

OCEANIS 381

D 23.5 37

OCEANIS 40 GTE

D 21.5 40

OCEANIS 411 Clipper

1150

162

6800 1390 600 1185 460 1325

712

tête

! 1182

190

8260 1500 553 1386 480 1475

715

A 9/10

1231

170

8500 1480 745 1266 452 1460 895

tête

D 23.0 40

OCEANIS 411 PERFORMANCE

1231

200

8500 1515 690 1353 450 1514

887

tête

D 24.5 40

OCEANIS 423 GTE

1264

210

8845 1528 706 1324 452 1512

907

9/10

D 23.0 25

OMEGA 36

1100

170

5300 1340 660 1410

470 1330 865

7/8

D 20.5 28

OOD 34

1020

200

4180 1265 600

352 1240 720

tête

1110

325

225

325

442

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 57

21/11/2019 10:54

TABLES Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr GR RTG CVL BATEAU

Unités cm, kg P

OPEN 570

! 570

174

510

659

256

773

316

4/5

L 28.5 9

OPEN 650

! 650

198

530

765

325

968

385

7/8

L 32.0 10

OPEN 750

! 750

220

680

867

359 1100 455

3/4

1400 840

384

760

260 800

460

9/10

800

732

370

740

267 714

444

7/8

L 17.0

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

C 8.0 39

ORQUE 70 Q

690

145

R1 10.5 25

OTARIE miniton

660

26/144

SHW SP GM BF

BS TPS 0

C 9.0 33

OVNI 25

735

145

1800 950

446

790

300 931

535

tête

C 11.0 31

PETITE FLEUR

790

150

1500 920

455

755

250 907

534

tête

R3 30.5 30

POGO 1050 QR

! 1050

290

4200 1370 469 1354 464

A 9/10

tête

A 9/10

R3 28.0 23

POGO 30 GVC

! 914 105/250 2600 1230 433 1135 381 1253 756

L 18.0 13

POGO 650

! 650

158

1130 1000 360

925

365 1030 720

L 19.0 16

POGO 650 (2)

! 650

159

1060 940

913

341

R3 22.5 31

POGO 850

! 850

C 9.0 37

POKER

825

375

90/175 2800 1218 465 1120 385 1205 648 145

2200 1015 445

840

tête

270 1000 600

tête

B 6.0 37

PRIMAAT / ZS 710

710

120

1200 760

345

662

290 844

418

tête

R2 17.5 30

QUARTER KELTIC

765

150

1300 840

386

920

360 805

450

7/8

B 8.0 36

REMORA 24

R1 16.0 36

REQUIN

B 8.0 23

REVE DE MER GTE

720

135

1700 870

465

730

250 870

560

tête

! 960

110

1820 650

360

970

380 720

500

7/8

715

140

1200 880

480

735

240 830

575

tête

R1 12.5 27

RIVETTO

750

140

1000 740

362

820

315

715

440

7/8

D 16.5 30

RUSH GTE

920

170

3200 1190 543

991

305 1158

652

tête

D 15.0 30

RUSH PTE

920

140

3200 1190 543

991

305 1158

652

tête

D 17.5 30

RUSH régate

920

170

3000 1150 538

977

300 1144

652

tête

D 17.0 30

RUSH royale TDF

! 920

170

3200 1075 506 1131 390 1050 608

7/8

1 0

C 12.0 39

SAFARI GTE

825

155

2700 1030 500

315 1013

580

tête

D 18.5 46

SAGITTA 35

1050

196

6000 1260 624 1139 368 1245

860

752

tête

D 13.0 41

SAIL 902 PTE

850

150

3100 1085 540

270 1000 648

tête

D 27.0 30

SALONA 37 GTE

1129

228

6200 1465 593 1380 540 1441

9/10

936

725

B 9.0 38

SAMOURAI MK1

740

120

1600 890

405

720

230 847

486

tête

B 10.0 29

SAMOURAI MK2

760

140

1600 940

420

800

270 922

504

tête

C 10.5 38

SANGRIA GTE

! 760

148

1700 897

468

770

280 883

561

tête

C 10.0 38

SANGRIA NV PT

! 760

120

1700 910

485

770

280 890

510

tête

C 8.0 38

SANGRIA PTE

! 760

120

1700 910

485

770

280 890

510

tête

D 14.5 33

SCAMPI

670

tête

L 14.5 23

SEASCAPE 18

7/8

900

152

3400 1130 560

900

350 1100

! 555

150

470

665

284

675

229

297

400 360

R3 26.0 27

SELECTION

1090

190

4000 1210 555 1325 500 1220

711

7/8

B 6.0 37

SERENITA 65 Q

650

110

1400 850

420

720

240 838

478

tête

B 7.0 28

SERPENTAIRE Q profilée

650

105

1100 855

365

740

265 812

486

tête

R3 25.0 32

SHAMROCK 950 MK1

950

170

2100 1100 408 1090 375 1072 600

9/10

370

R3 24.0 31

SHAMROCK 950 MK2

! 945

170

2350 1115

9/10

309

D 31.5 21

SHARK 50 GTE

! 1524

220

7800 1440 805 1495 600 1695 960

7/8

C 12.5 39

SHOW 27 croisière

840

165

2200 974

472

828

285 947

567

tête

D 15.0 27

SHOW 29

900

170

2900 1130 600

920

330 1100

730

tête

D 19.0 29

SHOW 34 Gd mât

1030

185

4900 1400 680 1220 330 1362

816

tête

D 18.0 33

SHOW 34 Pt mât

1030

185

4900 1364 645 1172 320 1332

774

tête

465 1092 377 1110

564

396

453

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 58

21/11/2019 10:54

TABLE ANNUELLE DES RATINGS EXTRAIT AU 01/01/2020 : REV 118 SUITE

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

D 18.0 32

SIGMA 33 OOD

988

175

4100 1184 537 1158 396 1124

645

7/8

D 23.5 34

SIGMA 38 OOD

1158

202

6250 1363 534 1448 518 1328

713

7/8

D 28.0 28

SIGMA 400

1227

228

7500 1530 652 1580 575 1475

780

7/8

D 22.5 23

SIRENA 38

R2 25.5 25

SORMIOU 28

R2 23.5 31

SHW SP GM BF

BS TPS

1162

175

5000 1280 623 1370 470 1200 950

7/8

! 866

198

1730 1030 341 1047 400 1176

558

7/8

558

SORMIOU 29

! 880

196

2200 1030 341 1047 400 1176

7/8

L 16.5 15

SPEED FEET 18

! 550

158

450

718

238

778

266

7/8

L 18.0 9

SPEED FEET 18 GVC

! 550

158

450

718

238

780

280

7/8

400

720

255 822

C 8.0 42

SPIRIT GTE

740

150

1600 830

488

tête

R3 27.0 31

SPRINT 108 (9/10) crois !

1084

205

4200 1335 562 1305 480 1294 675

9/10

R3 27.0 31

SPRINT 108 (tête)

1084

205

4200 1385 562 1212 480 1349 675

tête

R3 23.5 28

SPRINT 95 (7/8) crois

! 948

180

2250 1072 486 1135 440 1060 660

7/8

R3 23.0 28

SPRINT 95 (9/10)

948

180

2300 1138 495 1105 420 1140

660

9/10

R3 23.0 33

SPRINT 98

948

190

2600 1138 480 1090 420 1106

576

9/10

B 10.0 26

SPRINTA sport

652

130

1100 795

463

7/8

368

830

290 780

L 17.0 24

SPRINTO Der

! 660

20/160

700

650

235

762

316

7/8

328

L 18.5 24

SPRINTO QR

! 660

145

640

650

235

812

365

7/8

328

D 17.5 32

SS 34

1020

180

4200 1280 640 1040 310 1250 790

tête

D 17.5 35

SS 34 MK2

1020

180

4200 1230 600 1090 348 1210

720

tête

R1 11.0 31

STAG 24

716

140

1150

450

7/8

3175 1241 553 1038 288 1178

750

D 15.5 32

STARLIGHT

902

168

B 6.5 46

START 6 Der

620

45/160

C 8.0 32

START 7 PTE

720

C 11.0 41

SUD 24

B 9.5 43

SUN 2000

D 22.5 32

SUN CHARM 39

D 15.0 34

SUN DREAM Q

715 ! 620

747

375

810

302 710

664

tête

616

340

720

290 620

430

7/8

110

1500 860

450

715

280 863

540

tête

150

1800 835

438

870

270 809

525

30/160 1205 800

240

825

280

7/8

1156

195

6800 1550 690 1360 420 1518

828

tête

! 869

164

2850 1100 506

920

330 1076 642

tête

925

350 870

C 11.5 51

SUN FAST 26 GTE

! 749

150

2630 878

7/8

D 18.0 37

SUN FAST 31 GTE

! 920

175

3500 1125 487 1120 370 1068 585

277

7/8

D 21.0 40

SUN FAST 32 GTE

935

195

3600 1174 484 1140 360 1143

581

7/8

D 21.5 41

SUN FAST 32 i

D 25.5 30

SUN FAST 3200

1116

371 1192

445

945

198

4130 1166 507

620

9/10

! 979

190

3510 1260 425 1180 425 1300 772

tête

415

D 27.0 28

SUN FAST 3200 R2

979

190

3610 1174

774

tête

430

D 23.0 35

SUN FAST 35 ARMADA

1043

215

5350 1420 540 1285 385 1350 730

9/10

420

D 24.5 37

SUN FAST 36 Q fonte

1111

196

6400 1380 572 1360 460 1341 684

9/10

D 25.0 35

SUN FAST 36 Q Plomb

D 29.0 28

SUN FAST 360

393 1220 420 1391

1111

205

6250 1380 572 1360 460 1341 684

9/10

! 1080

215

4850 1275 440 1350 460 1568

810

tête

D 24.5 37

SUN FAST 37

1095

207

6500 1426 585 1324 480 1395 702

9/10

D 24.5 31

SUN FAST 39 7/8 Q

1156

195

7100 1518

810

7/8

675 1530 460 1442

D 28.5 34

SUN FAST 40 Performance

1175

240

7520 1600 633 1490 485 1580 760

9/10

D 23.0 35

SUN FAST 41 standard

! 1225

210

7800 1592 686 1370 430 1543 828

tête

D 29.5 27

SUN FAST 42 GTE

! 1245

230

8500 1682 698 1470

tête

510 1690 842

D 34.0 29

SUN FAST 52

! 1556

245

14000 1990 816 1726 645 1940 980

tête

D 35.5 27

SUN FAST 52 régate

! 1556

265

13000 1990 816 1738 645 1940 980

tête

467

422

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 59

21/11/2019 10:54

TABLES Tables complètes sur http://osiris.ffvoile.fr

Unités cm, kg

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

D 21.5 35

SUN FIZZ Q

1175

195

7500 1500 659 1370 435 1450 790

tête

D 23.5 38

SUN KISS Q

! 1325

210

11500 1700 784 1450 455 1620 997

tête

D 24.0 31

SUN LEGENDE export/régate

1225

210

7800 1630 697 1410 430 1583 828

tête

! 1225

210

7800 1592 686 1370 430 1543 828

D 23.0 33

SUN LEGENDE standard

D 14.5 42

SUN LIGHT 30 DL

890 110/200 3550 1180 547 1020 300 1150

SHW SP GM BF

650

BS TPS

tête

D 18.5 36

SUN LIGHT 30 export GTE

890

178

3300 1270 556

1115

300 1240 655

tête

D 17.0 36

SUN LIGHT 30 export PTE

890

145

3300 1270 556

1115

300 1240 655

tête

D 16.5 41

SUN LIGHT 30 GTE

890

178

3300 1180 547 1020 300 1150

650

tête

D 14.5 41

SUN LIGHT 30 PTE

890

145

3300 1180 547 1020 300 1150

650

tête

D 19.0 29

SUN LIGHT 31 export GTE

920

178

3300 1270 556

300 1240 655

tête

1115

D 16.0 34

SUN LIGHT 31 PTE

920

145

3300 1180 547 1020 300 1150

650

tête

D 25.0 39

SUN MAGIC Q

1310

212

10500 1590 755 1365 480 1550 900

tête

D 28.0 30

SUN MAGIC regate

1310

235

10000 1790 757 1565 500 1790 909

tête

D 20.0 44

SUN ODYSSEY 32.1 GTE

935

195

3600 1174 484

360 1143

581

tête

D 24.0 40

SUN ODYSSEY 36i PERF

! 1069

210

5700 1375 543 1355 387 1391

970

724

9/10

D 25.0 42

SUN ODYSSEY 40 GTE

1175

195

7300 1462 630 1320 480 1503 759

tête

D 25.0 37

SUN ODYSSEY 44 Q

1310

212

10500 1590 755 1365 480 1550 900

tête

D 28.0 26

SUN ODYSSEY 44 Régate

1310

235

10000 1790 757 1565 500 1790 909

tête

1539

230

15000 1890 870 1660 570 1888 1065

tête

! 1005

180

4700 1340 630 1160 350 1310

tête

D 27.5 31

SUN ODYSSEY 52.2 G Mât

D 19.5 33

SUN RISE Q

756

D 19.5 30

SUN SHINE 36 DL

! 1065 124/210 5819 1440 672 1219

411 1406 806

tête

D 21.5 30

SUN SHINE 36 Q

! 1065

190

5400 1440 672 1219

411 1406 806

tête

D 22.0 30

SUN SHINE 38 Q

1120

190

5650 1440 672 1219

411 1406 806

tête

! 1150

190

5400 1440 672 1219

411 1411

806

tête

920

167

2700 1090 515

830

300 1100

650

tête

D 22.5 31

SUN SHINE regate (tete)

D 15.5 29

SUPER ARLEQUIN GTE

D 15.0 35

SUPER ARLEQUIN PTE

L 18.5 13

SUPER CALIN 650

920

145

2800 1000 500

820

320 1000 600

tête

! 650

158

1095 840

250

915

375 1110

7/8

730

C 13.0 37

SUPER CHALLENGER bois

875

140

2500 980

490

800

320 1000 600

tête

D 16.0 30

SUPER CHALLENGER MK3

900

176

3000 1040 540

950

350 1010

650

9/10

400

D 16.0 29

SUPER CHALLENGER MK3 B ! 900

176

3000 1040 540 1010 350 1010

650

9/10

B 3.0 29

SUPER DORADE JOG

650

115

750

650

350

650

260 600

450

7/8

B 6.5 31

SUPER MISTRAL sport

706

105

1200 830

410

730

250 790

490

tête

765

100

1350 810

420

900

330 885

585

7/8

325

! 765

160

1250 810

420

900

330 885

555

7/8

325

80/160 1280 810

420

900

R2 16.5 24

SURPRISE biquille

R2 19.5 25

SURPRISE Q

R2 18.5 24

SURPRISE QR

765

R3 22.5 27

SUSPENS 84

1015

330 885

585

7/8

325

2900 1090 528 1200 420 1100

790

7/8

350

R3 19.5 25

SUSPENS DL

925

80/190 2600 1075 480 1160 420 1100

740

7/8

350

R3 21.0 25

SUSPENS Q

! 925

180

2500 1075 480 1160 420 1100

D 22.0 39

SWAN 371

1125

210

740

7/8

350

7000 1450 686 1250 366 1422 823

tête

180

B 5.0 31

SYLPHE

654

105

1000 840

332

710

270 825

400

tête

D 16.5 30

SYMPHONIE PTE

950

150

4700 1346 615

1115

325 1285

740

tête

D 17.5 30

SYMPHONIE Q

950

185

4400 1346 615

1115

325 1285

740

tête

295

615

265 500

388

7/8

2200 1046 510

870

275 1035

611

tête

A 1.0 24

TABASCO Der

517

24/110

C 10.0 31

TARENTELLE

800

150

450

495

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 60

21/11/2019 10:54

TABLE ANNUELLE DES RATINGS EXTRAIT AU 01/01/2020 : REV 118 SUITE

GR RTG CVL BATEAU

LOA TIRANT DEPL HLU HLP

D 16.0 24

TARGUI

940

180

4000 1250 600 1030 340 1190

710

tête

B 8.0 33

TEQUILA GTE

720

148

1150 846

450

653

275 831

540

tête

300

B 7.0 33

TEQUILA PTE

720

123

1200 846

450

653

275 831

540

tête

300

720

148

1150 846

450

653

275 831

540

tête

300

! 650

158

1050 970

400

926

329

A 9/10

B 9.5 32

TEQUILA sport

L 19.5 14

TIP TOP

B 7.0 32

TONIC 23 DL

690

B 9.0 29

TONIC 23 Q

690

70/138 1400 780 112

1300 780

D 26.0 21

TORTAROLO 38

! 1199

205

SHW SP GM BF

BS TPS

380

850

306 800

470

7/8

380

850

306 800

470

7/8

4800 1500 680 1300 420 1445

816

tête

C 12.5 34

TRIDENT 80 GTE

! 800

160

2350 1060 520

820

250 1000 600

tête

C 12.0 35

TRIDENT 80 PTE

! 800

145

2350 1060 520

820

250 1000 600

tête

50/160

L 20.5 16

UFO 22

! 660

790

255

880

335

7/8

C 13.0 34

UFO 27

823

152

2500 1118

790

502

960

259 1062 603

tête

L 30.0 8

UFO 28 OD

! 860

200

1140 980

450 1040 450 1050 700

7/8

D 22.0 31

WAARSHIP 10.10

! 1013

190

2400 930

480 1035 380 912

590

7/8

C 10.0 36

WESTERLY GK 24

732

152

1860 922

457

259 914

549

tête

792

D 21.0 27

X 102 croisiere

1000

190

3500 1220 521 1290 460 1153

625

7/8

R3 28.0 25

X 119

1200

200

5200 1435 650 1510 525 1380 780

7/8

R3 23.0 26

X 3/4 TON

! 1006

190

3300 1170 525 1310 490 1157

630

7/8

D 21.0 38

X 302 MK2

910

170

3600 1130 472 1130 400 1114

567

9/10

D 24.0 31

X 332

1006

180

4350 1328 533 1315 455 1294 639

9/10

D 25.0 29

X 332 Sport

1006

215

4100 1328 533 1315 455 1294 639

9/10

D 25.5 31

X 34 STD

1036

190

5300 1410 400 1405 470 1410

716

9/10

D 22.0 27

X 342 (7/8)

1022

185

4200 1255 540 1315

648

7/8

! 1061

215

4300 1460 445 1425 490 1435 775

9/10

1073

190

5800 1425 591 1240 430 1405 709

tête

R3 28.5 23

X 35

D 23.5 36

X 362

470 1182

D 26.5 30

X 362 Sport

! 1073

225

5000 1425 570 1385 470 1400 684

9/10

D 28.0 26

X 37 Sport

1135

230

6200 1550 553 1490 510 1590 720

9/10

D 26.5 27

X 37 STD

1135

198

6400 1550 553 1490 510 1590 720

9/10

D 22.5 27

X 372 (en tête)

1105

200

5100 1470 635 1205 400 1390 770

tête

D 26.5 27

X 382

1150

200

6500 1572 699 1340 440 1522 838

tête

D 29.5 27

X 40 SPORT

1219

240

7600 1640 586 1570 560 1612

781

9/10

D 29.0 27

X 40 STD

1219

210

7700 1640 586 1570 560 1612

781

9/10

D 26.0 25

X 402 (7/8e)

1210

220

6100 1505 635 1570 550 1430 750

7/8

R3 28.0 21

X 402 one ton

1210

227

5750 1505 645 1610 600 1450

774

7/8

R3 33.0 22

X 41

! 1235

251

6800 1685 525 1625 550 1795

910

9/10

D 28.5 24

X 412

! 1251

220

7400 1665 741 1440 485 1641

878

tête

D 31.0 26

X 43 Sport

1293

250

8600 1695 635 1600 580 1680 840

9/10

! 1293

220

8600 1695 635 1600 580 1680 840

9/10

1350

230

9700 1840 792 1590 510 1808 959

tête

D 30.5 27

X 43 Std

D 30.5 26

X 442

400

D 18.0 28

X 95

925

173

3050 1116

480 1160 440 1061

576

7/8

R3 24.0 21

X 99

1000

175

2850 1150

518 1250 450 1120

840

7/8

R3 27.0 25

XP 33 crois

! 999

190

4100 1350 418 1320 445 1481

752

A 9/10

418

R3 31.5 22

XP 38

1158

241

7300 1610 461 1585 527 1746 945

A 9/10

453

p46-61_FFV_Osiris2020_TablesH109.indd 61

21/11/2019 10:54

TABLES

Classons ensemble les bateaux légers

es bateaux de sport Légers forment le groupe L Lors des régates interséries, la FFVoile recommande de classer ces bateaux ensemble, sans les mêler aux autres groupes, avant d’en extraire, si c’est demandé, divers classements monotypes.

747 B ONE BEE 650 CLUB BEE 650 RACE BULL 7000 CALENDAL CHACAL 24 CODE DIESE

CONDOR QR CORK 1720 DINGO 650 DJANGO 6-7 DOD 24.5 ELLIOT 6 ESSE 850 ESTE 24 FAREAST 28 R FIRST 18 Seascape FIRST 24 QR Seascape FIRST 27 QR Seascape FIRST CLASS 7.5 GINTO 650 H 22 HOBIE MAGIC 25 J 70 J 80 K650 KAKTUS 25 LASER SB3 LONGTZE PREMIER

L’affectation au groupe L ne préjuge en rien de la capacité des bateaux à naviguer au large. Seule leur conformité à la loi française est à prendre en compte au regard du programme prévu. n

MACH 6.5 MELGES 20 MELGES 24 MELGES 32 MINI 650 PROTO MINI 650 SERIE MOSQUITO 85 NITRO 80 ONYX 850 OPEN 570 OPEN 650 OPEN 750 POGO 650 POGO 650 (2) POGO 650 (3) REFLEX 28 ROSSO 28 SEASCAPE 18 SEASCAPE 24 QR SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINTO Der SPRINTO QR SUPER CALIN 650 SUPER CALIN 750 TIP TOP TRANSAT 650 STRUCTURES UFO 22 UFO 28 OD

p62-67_FFV_Osiris2020_BateauxL_ContraintesH112.indd 62

21/11/2019 11:02

caractéristiques particulières à certains bateaux document h112 BATEAU

H112

590 Der

Soumis aux règles d’une association de classe

747

Bdh 130

A 35 BDH

Bdh 138, si 2ème spi symétrique, malus 1 gr

A 40 RC

Ispi 1769 mât carbone, bonus 0.5 si mât alu

APHRODITE 101

Un seul foc 1130 * 327 bonus - 0.5

ARMAGNAC ancien

Avec ou ss trimmer

ARMAGNAC MK2

Pour quille 140 avec ou ss trimmer bonus 0.5 gr

BELOUGA Der

2 couchettes installées minimum

BELOUGA QR 660

3 couchettes installées minimum

BONGO 870

Bdh 150 p spi asy < 85 m2

CAP CORSE

Soumis aux règles d’une association de classe

CENTURION 40 S

Version lest court 200 bonus 1,0 gr

CHALLENGER MICRO

GV < 9,32 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5gr, étai frappé à l’étrave + 0.5

CLUB 86

Avec jupe chantier de 80 cm : malus 1/2 groupe

CORSAIRE DL

Soumis aux règles d’une association de classe

DC 20

Autre foc possible sans malus GG 595 / LPG 270

DEHLER 29 GTE

Mât prévu avec rétreint, pour TE 158 : -0,5 gr

DEHLER 33 cruising

+ 1/2 gr pour quille 198 et - 1 gr pour quille 148

DEHLER 34 Q

Si version avec appendices elliptiques malus 1/2 g

DEHLER 36 db Q

Génois 150% LPG 585 autorisé avec malus de 1 gr

DEHLER 37 Cruising

Bonus 0,5 gr pour TE 150

DEHLER 39 Q

Pour E = 550, tous malus de GV limités à 0.5 gr

DINGO 650

GV 25 m2 spi asy 75 m² sur Bdh 240 orientable homologué « Mini de Série »

DJANGO 6-7

GV 27 m2 , Bdh 230

DUFOUR 30 classic

Pour TE 120 bonus de 1 groupe

DUFOUR 325

Bdh 85, spi asy < 80 m² - 0.5 gr si un seul type de spi, pour TE 155 bonus 1,5 gr

DUFOUR 365

Spi asy < 94 m² avec Bdh 75 - p / TE 170 -1 gr

DUFOUR 375 GL GTE

Bdh 80 pour spi asy 98 m² / bonus 0.5 pour TE 160 63

p62-67_FFV_Osiris2020_BateauxL_ContraintesH112.indd 63

21/11/2019 11:02

TABLES

BATEAU

H112

DUFOUR 405 GL GTE

Bonus 0.5 pour TE 175

DUFOUR 44

Bonus 1.5 gr si lest fonte TE 176

DUFOUR 45 perf

Bonus 1 pour TE 195 (lest + 230)

ELAN 310

Bdh 98

ELAN 333 GTE

Pour Q fonte - 0.5

ELAN 340

Pour TE 190 bonus 1/2 gr Bdh 60 p / spi asy

ELAN 40 Q

Bonus 1/2 gr pour quille fonte

ESTE 24

Bdh 130 pour spi asy

EXPRESS 600

Malus 1 gr pour version genois 640*324

FARR 30

GV 36,4 m2 / spi 89 m2 : SLU > 1360 SHW < 780, soumis à règ monotypie ISAF / mât carbone inclu

FEELING 316

+ 0.5 gr si lest plomb

FEELING 850 racing

Début série avec lest fonte 170 : bonus 1/2 gr

FIGARO BENETEAU 2

Pas de ballast / gréement carbone

FIGARO ONE

Utilisation ballast interdite en équipage, ex FIGARO BENETEAU

FIRST 18 Q

GV < 10,94 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 gr

FIRST 18 QR

GV < 10,94 m² : malus 0 / spi 25m² : malus + 0,5gr

FIRST 22 lac

Même rating pour version Q fixe TE 140

FIRST 30 JK

GV à corne(80 / 134 / 195 / 292 / 376) - p / TE 150 - 1 gr

FIRST 31.7 lac

Pour version lest court TE 145 bonus 1 gr

FIRST 32s5 Q

Bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 170

FIRST 33.7 GTE

Bonus 1/2 gr pour quille fonte TE 190

FIRST 34.7 GTE

Mât carbone + spi en tête + Bdh 137 pour spi asy

FIRST 35 GTE

Version S (bastaques) : malus de 1/2 groupe

FIRST 35(2)GTE

Mât carb / bonus 0,5 pour mât alu

FIRST 35.7 Q

Bonus 1/2 gr si quille fonte TE 185

FIRST 36.7 GTE

Gréement monotoron 2 Bf possible sans malus, coffres amovibles en standard

FIRST 38s5 Q

Bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 190

FIRST 40

Bonus TE 200 = 1 gr / spi asy 106 m2 seul = 1 gr

FIRST 40 Racing

Gréement carbone inclus, bonus : mât alu (3BF) = 0.5, TE 200 = 1,0

FIRST 40.7 GTE

Coffres amovibles en standard

FIRST 40.7 PTE

Coffres amovibles en standard

FIRST 41s5 Q

Bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 200

FIRST 45 crois

Gréement alu / TE 200 - 1 gr

FIRST 45 Reg

Gréement carbone / mât alu - 1/2 gr / TE 240 - 1 gr

FIRST 45f5 Q

Bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 215

FIRST 47.7 (9/10)

Pour lest court TE 230 bonus 1 gr

FIRST 47.7 (tête)

Pour lest court TE 230 bonus 1 gr

FIRST CLASS 10

Bonus 0,5 gr si smg < 810

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21/11/2019 11:02

CARACTÉRISTIQUES PARTICULIÈRES À CERTAINS BATEAUX DOCUMENT H 112 SUITE

BATEAU FIRST CLASS 7.5

H112 Soumis aux règles d’une association de classe, GV 21,3 m2 , Bdh 188 + règles monotypie

FIRST CLASS Challenge

Malus limité à 0.5 gr pour spi / tangon FC SOLO

FIRST CLASS Europe

Malus 1 gr pour gd spi 1210 x 872 sur tangon 500

GIBSEA 80 plus

Pour safran elliptique hors série + 0.5

GO NEPTUNE

Soumis à régle jauge micro / pour spi 25 m² : + 0,5 gr, GV < 12,00 m² : malus 0

GOLDEN SHAMROCK

Version SILVER (aménagée course) malus 1 gr

GRAND SOLEIL 40

Pour TE 210 - 0.5 point

GRAND SOLEIL 40 BC

40 BC perf devenu 40 BC

GRAND SOLEIL 46 B

Spi asy 132 m² / TE 220 - 0.5 gr / TE 195 - 1 gr

GRAND SURPRISE 7/8

GV 32 m2 (MTW 167 MHW 288) Bdh 140 pour spi asy

GRAND SURPRISE 9/10

Bdh 140 pour spi asy

GRAND SURPRISE OD

Soumis aux règles d’une association de classe, pas de Bdh ni de spi asy

H 22

Bdh 157

H BOAT ISAF

Soumis à règle de monotype ISAF

HANSE 370 E

Si HLP < 396 - 1 gr / si pas de spi sym - 0,5 gr, Bdh 30 version polyester : bonus 0,5

HANSE 375 E

Si HLP < 396 - 1 gr / si pas de spi sym - 0,5 gr,

HELIUM 765

SF = 486 Bdh 40 ou Tgn plat pont possible

IMX 40

Mât / bome / tangon en carbone prévus sans malus

J 105

Monotypie J105 FRA, mais avec malus si gennaker, Bdh 168 spi asy 95 m2 max

J 109

Bdh 167 spi asy 120 m2 max = (SLU + SLE)*(SF + 4*SMG) / 12

J 109 OD

Bdh 167 spi asy 111 m2 max = (SLU + SLE)*(SF + 4*SMG) / 12

J 111

Mât carbone Bdh 243 spi asy en tête 130 m²

J 120

Conforme à règle de classe monotype / Bdh 215, spi asy maxi de 165 m2

J 122 Grand Prix

Mât carbone / spi asy max de 150 m² sur Bdh 185

J 122 RACING

Mât carbone / spi asy max de 150 m² sur Bdh 185,

Bdh 30 / version polyester : bonus 0,5

version croiseur mât alu : -0.5 gr J 22

Soumis à règle de monotype ISAF, série ISAF : Nvoile = Ncoque

J 24

Soumis à règle de monotype ISAF, série ISAF : Nvoile = Ncoque

J 80

Bdh 190, spi max 65 m2 selon formule de classe, handicapé en config monotype, sans génois permis

J 92

Bdh 150

J 92 S

Bdh 168

J 97

Spi asy : maxi 90 m², sur Bdh 150

JOD 24

Gréement losange

JOUET 550 QR

Soumis à règle jauge micro / pour spi 25 m² : + 0.5 gr, GV < 10,9 m² : malus 0

JOUET 550 S

Soumis à règle jauge micro / pour spi 25 m² : 0.5 gr, GV < 12 m² malus 0

JOUET 920 MK1 Q

N° de série < 144 65

p62-67_FFV_Osiris2020_BateauxL_ContraintesH112.indd 65

21/11/2019 11:02

TABLES

BATEAU

H112

JPK 1010

Bdh 30

JPK 110

Mât carb / spi en tête

JPK 960

Bdh 150

KELT 5.50 Der

GV < 11,18 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 gr

KELT 5.50 Q

GV < 11,18 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 gr

KELT 6,20 Q

Soumis aux règles d’une association de classe

LE MONSTRE 737

Voiles mini T : gd rd chu GV + 2 gr, spi 990 630 + 2 gr

LONGTZE PREMIER

Bdh 255, dimensions selon règle classe monotype

MARAUDEUR

Monotypie à respecter, Yc Bdh 90cm pour spi asy

MELGES 24

Règles monotype à respecter, série ISAF Nvoile = Ncoque

MICRO prototype

Certif de jauge micro obligatoire en tt circonstce, malus 1 pour spi de 25 m²

MICROGEM

Ok si (Foc + GV) < 18,5 m², spi entre 19,6 et 25 m² : malus + 0,5 gr

MICROSAIL Der

Lest dans les fonds + dér légère (35 kg), GV < 12,01 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 gr

MICROSAIL Monotype Der

Soumis à règle de jauge microclass, GV < 12,01 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 gr

MICROSAIL Q

Dérive lourde, bloquée en navigation, GV < 12,01 m² : malus 0 / spi 25 m² : malus + 0,5 gr

MUMM 36

GV 41 m2 (MHW 326 MTW 191)

MUSCADET DL

Soumis aux règles d’une association de classe

MUSCADET Q

Soumis aux règles d’une association de classe

NEPTUNE 550

Soumis à règle jauge micro / pour spi 25 m² : + 0,5 gr, GV < 12,00 m² : malus 0

NEPTUNE 625

Soumis aux règles d’une association de classe

NITRO 80

GV 21 m2 (MHW 240 MTW 142) / si roof long bonus 1/2 gr, soumis aux règles d’une association de classe

OCEANIS 40 GTE

Pour TE 155 - 1 gr

OPEN 570

Soumis à règle de classe monotype, Bdh 145 pour spi asy, GV trapèze

OPEN 650

GV 27 m² (MUW 130 MTW 222 MHW 319 MQW 352) mât carb, Bdh 222, mât tournant gréement losange

OPEN 750

GV 36 m2 (145 / 225 / 324 / 401) Bdh 285 orientable, Dim voiles indicatives : voir reg de classe

POGO 1050 QR

Prévu avec mât carbone et Bdh 192, désigné par GTE au lieu de QR jusque jan 19

POGO 650

GV = 24 m2 (MHW = 294 MTW = 192)

POGO 650 (2)

GV 24 m2 Bdh 240 orientable pour spi asy < 70 m2

POGO 850

Si pas spi sym : spi asy de 81.4 m2 avec Bdh 130

REQUIN

Soumis aux règles d’une association de classe

RUSH royale TDF

Version Tour de France, avec lest fonte

SANGRIA GTE

Bonus de 1 gr pour GV 690 264

SANGRIA NV PTE

NV = Q profilée + cadènes rentrées comme sur GTE

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21/11/2019 11:02

CARACTÉRISTIQUES PARTICULIÈRES À CERTAINS BATEAUX DOCUMENT H 112 SUITE

BATEAU

H112

SANGRIA PTE

Q non profilée, cadènes au liston

SEASCAPE 18

Mât carbone, GV corne 157, Bdh 133

SHAMROCK 950 MK2

À partir de 1991

SORMIOU 28

Mât carbone d’origine

SPEED FEET 18

GV 14,6 (MTW 161 MHW 218) spi max 36 m² Bdh 168, mât carbone de série

SPEED FEET 18 GVC

GV 17 m² MHW 225 MTW 177 mhb 100 Bdh 186, mât carbone de série spi max : 42 m² = ok

SPRINT 108 (9/10) crois

Pour modèle cabine avant allégée : malus 0,5 gr

SPRINT 95 (7/8) crois

Malus 1/2 gr si absenc / vaigrages / tables / portes

SPRINTO Der

MHB 130 MHW 236 MTW 180 Bdh 120 trap interdit

SUN 2000

GV 15 m2 (MTW < 120 MHW < 175) spi asy s / Bdh 60 cm

SUN DREAM Q

Pour coque 825 avec safran ext bonus 1/2 gr

SUN FAST 26 GTE

GV 22,4 m2 (MHW 253 MTW 168) spi ays s / Bdh 072 sans malus

SUN FAST 31 GTE

Bonus 1/2 gr pour quille fonte

SUN FAST 3200

Spi sym < 83,6 m² : malus 0 / chute GV < 100 / 171 / 286

SUN FAST 41 standard

Si q fonte TE 195 - 1 gr, si DL TE 150 / 251 - 2 gr

SUN FAST 42 GTE

Bonus 1/2 gr pour quille fonte

SUN KISS Q

Version 47 ou jupe rajoutée : malus de 1/2 gr

SUN LEGENDE standard

Pour Q fonte (TE 195) ou DL (125 / 218) bonus 1 gr

SUN ODYSSEY 36i PERF

Si lest court TE 194 bonus 1/2 gr

SUN RISE Q

Jupe chantier 20 cm pas de malus / 60 cm malus 1/2 gr

SUN SHINE 36 Q

Pour jupe 30 cm : pas de malus

SUN SHINE regate (tete)

P / mât rétreint malus 1 gr & p / quille fonte - 1/2 gr

SUPER CALIN 650

GV 25 m2 (304 / 204) BD orient 250

SUPER CHALLENGER MK3 B Pour quille plomb : malus de 1 groupe SURPRISE Q

Soumis aux règles d’une association de classe

SUSPENS Q

P / safran origine(L sup 45 inf 32,5 Hav 112 ar 119) - 1/2 gr

TIP TOP

GV 25 m² MHB 101 MUW 170 MTW 198 MHW 252 BdH 240 orientb

TORTAROLO 38

Inclus jupe de 34 cm

TRIDENT 80 GTE

Variante bustle arbre hélice d’origine, bonus 0.5 gr, bustle prévu 88 x 20 x 6

UFO 22

GV 19 m2 (MHW 240 / MTW 150) BDh 105

UFO 28 OD

GV 28 m2 (MTW 186 / MHW 301)

WAARSHIP 10.10

Jupe chantier de 30 cm = pas de malus

X 3/4 TON

Si appendices non elliptiques bonus 0,5 gr

X 35

Soumis à règle de monotype ISAF

X 362 Sport

Sans entretoise de quille, TE 205 bonus 0,5 gr

X 41

Mât carbone de série, conforme à monotypie

X 412

Quille MK2 TE 210 pas de malus

X 43 Std

Bonus 1gr si lest court TE 190 67

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21/11/2019 11:02

TABLES

Modèles prévus avec spi asymétrique document h129 BATEAU 747 A 35 BDH BEPOX 990 BONGO 870 DEHLER 37 Cruising DINGO 650 DJANGO 6-7 DUFOUR 325 DUFOUR 365 DUFOUR 375 GL GTE DUFOUR 44 ELAN 310 ESTE 24 FIRST 34.7 GTE FIRST CLASS 7.5 GRAND SOLEIL 46 B GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 H 22 HANSE 370 E HANSE 375 E HELIUM 765 J 105 J 109 J 109 OD J 111 J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 80 J 92

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

ALU(cm) 1161 1635 1305

DIMENSIONS MAXIMUM ALE(cm) ASF(cm) 916 670 1370 830 1105 762

AMG(cm) 607 760 572

1295

1180

725

675

1035

810

722

543

0 1650 1345 1170 1580 1170

0 1500 1345 980 1350 990

0 940 795 690 790 700

0 845 740 644 790 620

1360 1470 1055 1550 1550 0 1650 1700 0

1230 1255 870 1450 1450 0 0 1420 0

850 780 638 820 820 0 0 890 0

775 730 655 790 790 0 0 870 0

0 1990 1990 1220 1408

0 1630 1630 0 1258

0 960 960 0 828

0 970 970 0 770

OU SURF MAXI (m²) 0 0 85 0 75 80 94 98 0 0 62 132 0 0 0 0 36 95 120 111 130 165 150 150 65 0

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BATEAU J 92 S J 97 JPK 1080 JPK 110 JPK 960 LONGTZE PREMIER MARAUDEUR MELGES 24 NITRO 80 OCEANIS 40 GTE OPEN 570 OPEN 650 OPEN 750 POGO 1050 QR POGO 650 (2) SEASCAPE 18 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINTO Der SUN 2000 SUN FAST 26 GTE TIP TOP UFO 22

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

ALU(cm) 1490 1544

DIMENSIONS MAXIMUM ALE(cm) ASF(cm) 1200 730 1344 750

AMG(cm) 720 756

1753 1429 1167 623 1159 1158

1397 1283 967 0 1108 1108

887 811 746 367 630 630

876 822 658 388 586 586

815 1010 1175 1607 1134 846 0 0 860 844 950

710 825 879 1378 1054 670 0 0 704 801 790

612 800 800 1112 750 540 0 0 600 536 440

506 600 615 892 750 498 0 0 525 456 400

1075

910

600

605

OU SURF MAXI (m²) 90 123 0 17 0 0 95 0 0 70 36 42 0 0 0 72 0 69

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TABLES

H 105 - 2020 coefficients à partir des points de rating Le rating individuel de chaque bateau est défini à partir du nombre de points de rating figurant en table, et de la manière dont les bateaux ont été personnalisés. Le nombre de points de rating qui en résulte sur le contrat de jauge, permet de trouver les coefficients à appliquer au temps ou à la distance.

UTILISATION DE LA TABLE DES COEFFICIENTS Deux systèmes sont possibles pour effectuer les calculs : compenser selon le temps passé, ou compenser selon la distance parcourue sur le fond. Ces deux manières donnent des classements sensiblement équivalents quand les courses sont disputées aux vitesses de référence. Le temps sur temps est déconseillé pour les courses lentes. Le temps sur distance est moins adapté aux courses disputées avec la présence de courants. Système temps sur temps : On multiplie simplement le temps réel par le coefficient multiplicateur pour avoir le temps compensé. Système temps sur distance : Le coefficient en secondes par mille est à multiplier par la distance (en milles) pour obtenir le nombre de secondes à soustraire du temps réel et avoir le temps compensé. Il est possible d’utiliser ce système pour échelonner les départs et courir en temps réel ensuite (voir document H 116). Le CVL : En utilisant le CVL – (coefficient de vent léger de chaque bateau) – on améliore sensiblement les méthodes à un seul coefficient d’usage général, en donnant, lors des courses à faibles vitesses, des bonus de temps réels, dépendant des modèles de bateau et de la vitesse de la course. Le CVL tient compte de la vitesse de la course pour

activer progressivement des bonus appliqués aux temps réels, avant de calculer ensuite les temps compensés par une des deux méthodes décrites ci-dessus. En prévoyant d’activer le CVL, on prévoit de mettre en œuvre le « complément de rating » prévu par les tables. Les logiciels de classement utilisent le CVL de la manière suivante : 1. calcul d’un éventuel bonus de vitesse lente, (en pourcentage) applicable à chaque bateau : - bonus : b = CVL x (2 - (683+SM) x V / 1800) où V est la vitesse réelle du bateau sur le parcours en nœuds, et SM le nombre de secondes par milles correspondant à son rating. - bonus est d’autant plus important que la vitesse est faible - bonus est d’autant plus faible que l’on se rapproche de la vitesse normale et reste nul au-delà. (Si le bonus calculé est négatif, c’est que la vitesse de la course a été normale. Il reste à 0 et ne s’applique pas.) 2. calcul du temps corrigé par le bonus. Le temps corrigé du bateau est T = Temps réel x (1 - b / 100) 3. calcul du temps compensé. En partant du temps corrigé et non du temps réel, on met en œuvre une des deux méthodes ci dessus : handicap d’après le temps ou handicap d’après la distance. On dira alors que le CVL a été mis en œuvre. n

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Allégeance OSIRIS Points Coefficient Secondes multipl. par mille

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 14,5 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 19,0 19,5 20,0

0,6166 0,6214 0,6263 0,6312 0,6363 0,6414 0,6466 0,6518 0,6572 0,6626 0,6682 0,6738 0,6795 0,6853 0,6912 0,6973 0,7034 0,7096 0,7160 0,7225 0,7290 0,7357 0,7426 0,7472 0,7519 0,7566 0,7614 0,7663 0,7712 0,7762 0,7813 0,7864 0,7916 0,7968 0,8021 0,8075 0,8130 0,8186 0,8242 0,8299 0,8357

Vitesse de référence Nœuds

Sec/mille

3,70 3,73 3,76 3,79 3,82 3,85 3,88 3,91 3,94 3,98 4,01 4,04 4,08 4,11 4,15 4,18 4,22 4,26 4,30 4,33 4,37 4,41 4,46 4,48 4,51 4,54 4,57 4,60 4,63 4,66 4,69 4,72 4,75 4,78 4,81 4,85 4,88 4,91 4,95 4,98 5,01

973 965,5 958 950,5 943 935,5 928 920,5 913 905,5 898 890,5 883 875,5 868 860,5 853 845,5 838 830,5 823 815,5 808 803 798 793 788 783 778 773 768 763 758 753 748 743 738 733 728 723 718

290 283 275 268 260 253 245 238 230 223 215 208 200 193 185 178 170 163 155 148 140 133 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35

Allégeance OSIRIS Points Coefficient Secondes multipl. par mille

20,5 21,0 21,5 22,0 22,5 23,0 23,5 24,0 24,5 25,0 25,5 26,0 26,5 27,0 27,5 28,0 28,5 29,0 29,5 30,0 30,5 31,0 31,5 32,0 32,5 33,0 33,5 34,0 34,5 35,0 35,5 36,0 36,5 37,0 37,5 38,0 38,5 39,0 39,5 40,0

0,8415 0,8475 0,8535 0,8596 0,8658 0,8721 0,8785 0,8850 0,8915 0,8982 0,9050 0,9119 0,9188 0,9259 0,9331 0,9404 0,9479 0,9554 0,9631 0,9709 0,9772 0,9836 0,9901 0,9967 1,0033 1,0101 1,0169 1,0239 1,0309 1,0381 1,0453 1,0526 1,0601 1,0676 1,0753 1,0830 1,0909 1,0989 1,1070 1,1152

30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45 -50 -55 -60 -65 -69 -73 -77 -81 -85 -89 -93 -97 -101 -106 -109 -113 -117 -121 -125 -129 -133 -137 -141 -145

Vitesse de référence Nœuds

Sec/mille

5,05 5,08 5,12 5,16 5,19 5,23 5,27 5,31 5,35 5,39 5,43 5,47 5,51 5,56 5,60 5,64 5,69 5,73 5,78 5,83 5,86 5,90 5,94 5,98 6,02 6,06 6,10 6,14 6,19 6,23 6,27 6,32 6,36 6,41 6,45 6,50 6,55 6,59 6,64 6,69

713 708 703 698 693 688 683 678 673 668 663 658 653 648 643 638 633 628 623 618 614 610 606 602 598 594 590 586 582 578 574 570 566 562 558 554 550 546 542 538

Des coefficients existent jusque 60, dans le logiciel de classements. Ils sont aussi consultables sur le site http://osiris.ffvoile.fr 71

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PRATIQUE

Le CVL : dix questions, dix réponses

Le CVL ça veut dire quoi, ça sert à quoi ?

C’est le deuxième chiffre du rating : le coefficient de vent léger. Ces coefficients figurent dans les tables, à côté des points de rating de chaque bateau. Ils traduisent la manière de ralentir des bateaux quand le petit temps s’établit : certains ralentissent de 3% pendant que d’autres ne ralentissent que de 1%. Un rating à un chiffre (TMF ou SM) ne peut pas tenir compte de cette réalité.

C’est difficile à mettre en œuvre ?

Non, il suffit d’utiliser pour les classements un logiciel qui le prévoit, (le logiciel FREG diffusé par la FF Voile le fait très bien) et de lui entrer la distance de la course. Aucune interprétation humaine n’est nécessaire. On peut l’appliquer en temps sur temps ou en temps sur distance.

Comment en est apparu le besoin ? D’où en vient la nécessité ?

Ne faudrait il pas aussi un coefficient aux vitesses rapides ?

Le coefficient exprimé par les chiffres du rating compense surtout les possibilités des bateaux dans le temps « médium ». Dans le petit temps, les hiérarchies de potentiel peuvent s’inverser sensiblement. Certains modèles ont à ces moments seulement une perte de potentiel qu’il ne serait pas opportun de compenser par un coefficient en permanence moins élevé. Seul un système à deux chiffres permet de rendre compte plus justement de la façon dont le potentiel des bateaux s’amenuise quand le vent faiblit. Cette faculté n’est pas offerte par les jauges moins élaborées.

Le problème à résoudre n’est pas symétrique, et il faut se garder d’extrapoler la méthode. Il y a 65% de courses disputées aux vitesses standard

où les handicaps sont équilibrés, 20% sont dans la fourchette lente où le CVL rééquilibre les chances. Et seulement 15% sont disputées à des vitesses sensiblement plus élevées. Aux vitesses faibles, de 50% inférieures à la moyenne par exemple -, les parcours peuvent, rester équilibrés (près portant) en offrant différentes allures. Par contre, si à l’arrivée on enregistre une vitesse supérieure de 50% à la moyenne (7,5 nœuds pour 20 points de rating par exemple), c’est qu’il y a eu beaucoup de vent portant. Pour « bien compenser » pareille situation, de simples correctifs de type CVL ne sont plus suffisants : il faudrait un jeu totalement différent de coefficients rendant compte principalement des aptitudes au portant, avec faculté de planning incluse ! Pratiquement, ceci est trop difficile à mettre en œuvre de manière juste et simple pour seulement 15% de cas. Seule la jauge ORC permet cela. Mieux vaut utiliser, tant que possible, des parcours équilibrés.

Un exemple pratique ?

Le CVL, qui est un pourcentage, ne joue pas aux vitesses habituelles. Il agit progressivement pour donner du bonus quand la course ralentit. Nul ou imperceptible aux vitesses moyennes habituelles, le bonus s’accroît, jusqu’à donner la valeur exprimée par le coefficient CVL, quand on va deux fois moins vite que prévu. Exemple : Vous avez 21 points de rating. Vous surveillez un autre bateau qui en a 20, derrière vous (10 s par mille). Vous êtes donc en moyenne plus rapide que lui. Mais dans le petit temps, si le potentiel de votre concurrent s’érode moins que le vôtre, il a tendance à vous rattraper. De ce fait il aura un CVL plus bas que le vôtre (par exemple 3% pour vous, 2% pour lui : c’est 1% d’écart pour mieux lui tenir tête).

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Dix milles en deux heures : cinq nœuds. Normal. Vous le relevez à 100 secondes derrière vous, vous vous dites que vous êtes égaux en temps compensé. (Écarts de 50s à l’heure. ou de 10s par mille, c’est pareil… la vitesse est standard). Le CVL n’agit pas à cette vitesse. Mais si vous faites les mêmes dix milles en quatre heures…, vous avez navigué deux fois moins vite que la normale. Et le comportement des bateaux a changé de façon différente. Sans application du CVL, il suffit toujours que votre concurrent passe à moins de 100 secondes derrière vous, pour qu’il vous batte. En tenant compte du CVL, vous bénéficiez - à cette vitesse - de 1% de bonus sur lui pour compenser votre handicap petit temps : 144 secondes (14400 x 1%). L’écart de 100 secondes change de sens. À cette faible vitesse vous pouvez maintenant être jusqu’à 44 secondes derrière lui sans être battu : les moins bonnes aptitudes de votre bateau dans la « pétole » ont été automatiquement prises en compte.

Comment se passe le calcul pratiquement ?

Le coefficient secondes par mille de chaque bateau permet de retrouver sa vitesse moyenne standard. Le programme informatique compare celle ci à la vitesse du jour, en déduit la part de CVL à appliquer pour chacun, et les bonus éventuels. Puis il établit les temps compensés comme d’habitude.

C’est pareil en temps sur temps ?

Oui : avec la formule conventionnelle, vous devez être à près de 200 secondes devant votre concurrent si vous mettez quatre heures pour faire dix milles. L’écart est doublé par rapport au temps sur distance, car une des spécificités du « temps sur temps » dans le petit temps, est de distordre toujours les écarts au profit des ratings les plus faibles (c’est bien connu, à l’ancre, les plus petits avancent en temps compensé). Mais là n’est pas la question, c’est une spécificité du temps sur temps indépendante de notre propos. Quand on applique le CVL avec l’exemple ci dessus, ce n’est plus 200 s d’avance que vous devez avoir. Comme vous avez toujours 144 secondes de bonus, il vous suffit de garder 56 secondes d’avance pour contrôler votre adversaire.

Mais qu’en pense l’autre concurrent ?

Comment sont établis les coefficients ? quelle est leur répartition ?

Évidemment, il trouve la besogne dans ces conditions, plus difficile qu’avant. Mais si on regarde une flotte, à part le plus petit des CVL, chacun trouve dans le petit temps des adversaires plus faciles et d’autres plus difficiles. Une seule chose est certaine. Dans le petit temps les écarts seront plus serrés et les places mieux disputées. Mais finalement c’est toujours le talent qui paye... car les chiffres ne compensent pas les erreurs !

Il ne s’agit pas d’une jauge devant évaluer une vitesse potentielle, mais d’un simple correctif à donner à la vitesse moyenne déjà connue par la jauge. Dès lors les données sont beaucoup plus simples : moins on est toilé et plus on a de surface mouillée, plus on ralentira dans le petit temps. Les CVL calculés vont pratiquement de 0 à 5%. La moitié des bateaux possède des dispositions bien équilibrées, situées entre 3 et 3,5%. Un quart est au dessus, un quart est au dessous.

Pourquoi cette formule reste-elle une option pour les organisateurs ?

La solution Osiris propose des menus « à la carte » pour tenir compte de la grande disparité des pratiquants et plans d’eau (groupes, T/T, T/D, etc...). Même si elle recommande certains menus « types ». Par exemple on peut toujours trouver des cas particuliers : si un courant prévisible doit ralentir fortement la vitesse sur le fond, les performances enregistrées peuvent être lentes alors que les aptitudes des bateaux n’y sont pour rien. C’est au talent des organisateurs de s’exercer, en fonction des circonstances, pour choisir dans la palette proposée, la meilleure solution. À ne pas perdre de vue : la correction agit automatiquement et progressivement : elle ne joue pas aux vitesses normales. Un comité qui la prévoit ne fait qu’assurer « un plus » avec des classements mieux équilibrés en cas de petit temps. n 73

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PRATIQUE

ORGANISATION des COURSES dites « à DURÉE FIXE » 1. RECOMMANDATION PRÉLIMINAIRE Tout organisateur de course à durée fixe, doit prévoir sur les instructions de course, de quelle manière la distance parcourue par chaque bateau sera mesurée, et de quelle manière s’arrêtera la course. L’établissement d’un classement sans équivoque n’est possible qu’à cette condition. Seules les deux méthodes ci-dessous sont applicables pour un résultat équitable. En particulier, il n’est pas possible d’organiser de manière équitable des courses dites « à durée fixe » avec des départs décalés et arrivée en temps réel.

2. MANIÈRE D’ARRÊTER LA COURSE La course doit s’arrêter après une certaine heure prévue à l’avance, clairement définie aux concurrents. Il faudra leur préciser que, à partir de cette heure, la course s’arrête à la bouée désignée, où l’on trouvera nécessairement un signal « fin de course » .

3. POINTAGE

tout le monde puisque l’on s’arrête à un point convenu d’avance. Peu importe qu’elle soit de 5 h 45 pour l’un et de 6 h 10 pour l’autre (dans le cas par exemple d’une course dite de 6 h, pour laquelle on aurait convenu de commencer à s’arrêter après 5 h 30 de course). Exemple : concurrent « a », 6 tours de 4 milles en 5 h 45 mn : V « a » = 24 = 4,174 nœuds 5,75 concurrent « b », 7 tours de 4 milles en 6 h 10 mn : V « b » = 28 = 5,540 nœuds 6,16 2. Établir la vitesse compensée des bateaux en divisant leur vitesse réelle par le coefficient multiplicateur de leur contrat de jauge.

4. MANIÈRE DE MESURER LA DISTANCE

Exemple : concurrent « a », 0,6222 V c « a » = 4,174 = 6,708 0,6222 concurrent « b », 0,6666 V c « b » = 5,540 = 6,811 0,6666 Le concurrent « b » est donc déclaré vainqueur.

La distance peut indifféremment être exprimée en nombre de tours (si on ne connaît pas la distance d’un tour), en kilomètres ou en milles, sauf dans le cas où l’on utilise le système temps/distance (voir ci-dessous). Bien évidemment, on fera pointer le nombre de tours.

La valeur trouvée comme vitesse compensée pour un concurrent n’a aucune signification en elle-même, elle n’a de signification que par rapport aux autres. (Ceci est d’ailleurs aussi vrai pour les temps compensés.)

Le pointage doit être fait à la seconde près, en effet il est possible que ce soit cela seulement qui départage les concurrents et on ne peut le savoir qu’après les calculs.

5. MANIÈRE D’EFFECTUER LES CALCULS 5.1. SYSTÈME « TEMPS/TEMPS » : 1. Établir la vitesse réelle des bateaux, mesurée en divisant la distance parcourue par la durée (trs/h, km/h ou nœuds). La durée n’est donc pas exactement la même pour

Les organisateurs trouveront peut-être plus agréable de présenter les résultats en distance compensée. Dans ce cas, il suffit de multiplier la vitesse compensée par la durée théorique (6 h dans notre exemple) – la même pour tous – ce qui donne : d, (« a ») 40,248 milles d, (« b ») 40,866 milles.

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Ces valeurs absolues sont arbitraires et n’ont de signification que les unes par rapport aux autres.

5.2. SYSTÈME « TEMPS/DISTANCE » Dans le cas de petit temps, le système temps/distance donnera des résultats plus réalistes car il supprime l’avantage que les plus petits ratings possèdent en temps/temps. Par ailleurs, si la course est à vitesse normale, ce système donne sensiblement les mêmes résultats que le temps/temps. Si les organisateurs choisissent ce système de calcul, ils doivent le préciser avant le départ. Ils devront alors connaître, en milles, la distance d’un tour. Les recommandations ci-dessus sur la manière d’arrêter la course, et le pointage restent valables. Le résultat sera alors exprimé en vitesse compensée, suivant la formule suivante : Vitesse compensée (en nœuds) = n * L * 3600 Tr – (All * n * L)

All

Secondes par milles nettes du bateau exprimées sur son contrat de jauge Longueur d’un tour en milles Nombre de tours effectués par le bateau Temps réel du bateau considéré (en seconde)

L n Tr

Comme ci-dessus, il est possible de multiplier ces vitesses compensées par la durée théorique de la course (la même pour tous) afin d’obtenir, si on le trouve plus agréable, les résultats exprimés en distance compensée. La formule ci-dessus peut paraître assez lourde mais se manie très bien avec une simple calculatrice en commençant par le quotient du dénominateur.

5.3. LE CVL Les deux méthodes ci dessus peut être utilisées en appliquant à la vitesse compensée, s’il y a lieu, le bonus de vent léger (voir H 105). n

CLASSEMENT BIS pour BATEAUX appartenant au groupe EXPéRIMENTAL MÉTHODE DE CLASSEMENT 1. Les bateaux du groupe expérimental reçoivent la place qu’ils occupent dans l’ensemble des bateaux normaux + expérimentaux de la classe à laquelle ils appartiennent, cette place est suivie du suffixe bis. Toutes les places bis ne sont pas attribuées et l’on ORDRE D’ARRIVÉE EN TEMPS COMPENSÉ 1 normal N 2 normal O 3 exp. P 4 normal Q 5 exp. R 6 normal S 7 normal T etc. CLASSEMENT NON PUBLIÉ

peut avoir par exemple en plus de onze bateaux classés en classe C, un 3’ bis et un 5’ bis. 2. Un classement commun n’a aucune valeur officielle et l’on doit éviter soigneusement de le publier. n EXEMPLE : Groupe C 1 2 3 4 5 etc.

CLASSEMENT GROUPE C normal N normal O normal Q 3è bis exp. P normal S normal T 5è bis exp. R

CLASSEMENT PUBLIÉ 75

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PRATIQUE

ORGANISATION DES COURSES POURSUITES à DÉPARTS DÉCALÉS 1. PRINCIPE Le système temps/distance permet de connaître avant le départ l’écart de temps réel qu’il faut placer entre les bateaux pour avoir un temps compensé. De ce fait, on peut espacer d’autant les départs et avoir une course disputée avec une arrivée en temps réel.

2. MANIÈRE DE PROCÉDER 2.1. Les bateaux sont regroupés en ratings identiques en suivant les valeurs nettes de leurs contrats de jauge. Les ratings personnalisés terminés en dixième de point par un chiffre différent de 0 ou 5, sont arrondis de 1 à 2 dixièmes de point à la hausse ou à la baisse pour avoir le plus proche rating se terminant par 0 ou 5 (par exemple 15,7 devient 15,5 et 15,8 devient 16.0). 2.2. Les organisateurs calculent à l’avance et publient les heures prévues où se donneront les signaux de départ de chaque rating. 2.3. Lorsque des bateaux de même rating font partie de groupes de classement différents, leur départ peut être simultané si les distances prévues sont identiques. 2.4. Pour un rating donné, les signaux de départ des ratings précédents tiennent lieu de signal d’attention et de signal préparatoire. 2.5. Il n’y a jamais de rappel. Chaque concurrent doit apprécier lui-même s’il a volé le départ. Le comité de course doit s’organiser pour repérer les départs volés mais n’est pas tenu de les signaler aux concurrents. Les concurrents ayant volé un départ et le reprenant correctement après s’être replacés entièrement du bon côté de la ligne sans gêner les autres concurrents, ne seront pas pénalisés.

2.6. Le classement est fait par groupe de classement d’après les heures réelles d’arrivée. Celles-ci doivent être relevées. Le classement d’un voilier ayant volé le départ sera fait en rectifiant le temps volé au départ, relevé par le comité de course, puis en le pénalisant d’une durée au moins égale à l’intervalle de temps entre deux départs consécutifs. 2.7. Un bateau en retard au départ ne peut être « réajusté », à l’arrivée. Par contre, tout bateau parti par erreur avec un rating précédant le sien verra son heure d’arrivée majorée d’une durée égale à trois fois l’erreur commise au départ. 2.8. La course est déclarée partie dès le départ du premier rating. Aucun événement, sauf cas de force majeure, ne doit retarder les autres départs. Si un cas de force majeure annulait les autres départs, la course serait annulée. 2.9. Un changement de formule avec retour au départ groupé traditionnel peut être prévu pour cause de manque de vent au moment des départs. Les signaux l’annonçant et l’heure de ce départ devront être écrits aux instructions de course. Le signal de changement de formule devra être donné avant le premier départ. 2.10. Si un raccourcissement de parcours s’avérait nécessaire, un calcul de temps compensé serait à nouveau indispensable selon la réduction prononcée.

3. CONSEILS AUX ORGANISATEURS Cette méthode, plus exigeante au départ, se révèle intéressante sur l’eau, et dispense des calculs habituels à l’arrivée. Quelques précautions élémentaires en assureront le succès.

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- Respectez scrupuleusement l’horaire prévu, à la seconde près. Calez-vous sur l’heure officielle. À l’époque du GPS, cela ne doit pas être un problème. Évitez de retarder l’ensemble des départs. - Équipez-vous correctement pour mesurer les intervalles entre départs. - Mettez au point un système visuel (panneau ou pavillon) annonçant le numéro du rating attendu sur la ligne. La disparition de ce numéro pouvant être le signal visuel de départ. - Assurez-vous que chaque équipage connaît son numéro de rating de départ en prévoyant qu’il le note lui même par écrit sur son bulletin d’engagement en même temps que son heure théorique de départ.

4. EXEMPLE D’HEURES DE DÉPART À AFFICHER POUR UNE COURSE DE 12 MILLES Plus petit bateau engagé : rating 4. Plus gros bateau engagé : rating 16.

Signal attention

13h54

Signal préparatoire

13h55

Départ groupe 4

14h00

Départ groupe 5

14h03

Départ groupe 6

14h06

Départ groupe 7

14h09

Départ groupe 8

14h12

Départ groupe 9

14h15

Départ groupe 10

14h18

Départ groupe 11

14h21

Départ groupe 12

14h23

Départ groupe 13

14h25

Départ groupe 14

14h27

Départ groupe 15

14h29

Départ groupe 16

14h31

Espacement 15 s/mille jusqu’au rating 11 (soit 3 mn) et 10 s/mille ensuite (soit 2 mn). n 77

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JAUGES ASSOCIÉES

Label Tour de France Micro

rée en 1977 par la revue Bateaux, la Classe Micro regroupe les voiliers habitables de 5,5 m de long, du Corsaire au Proto, en passant par le First18, le Microsail, le Neptune ou le Flyer. Avec plus de 40 régates par an, le Tour de France Micro est l’un des plus grands rassemblements d’habitable au cours de l’année avec 500 participations cumulées. Son programme sportif, festif et économique, associe les bateaux de série aux prototypes dans des compétitions communes, nationales et locales. Garant des conditions de déplacement et de participation, le Tour de France Micro devient un label pour l’organisation du calendrier Plan d’eau intérieur. Pour rassembler les régatiers et leur permettre de s’adapter aux contraintes liées à la mobilité, le Tour de France Micro s’est étoffé de régates du calendrier OSIRIS permettant d’optimiser les déplacements adaptés sur deux jours minimum et favorisant la logistique. Enjeux principal actuel, la mobilité génère pollution, disponibilité et budget flambant. Le Tour de France Micro vous propose dans votre région un programme local avec une ambiance et participation assurées par les régatiers habitués par l’événement. Avant le départ, ils s’organisent pour regrouper et faciliter les hébergements ou campements, assurer l’ouverture du club, trouver des équipiers manquants. Dès la veille au soir, les premiers arrivants s’organisent autour d’un partage convivial de la préparation du bateau, aux victuailles et anecdotes de régates ad lib. La mise à l’eau est favorisée et la première manche démarre en début d’après-midi, suivi d’un repas des équipages. Le dernier jour, pas de manche courue après 15h, permettant un retour à la maison pas trop tard pour assurer la reprise du travail le lendemain. En se retrouvant autour de trois bouées, les plus sportifs se comparent en temps réel et dans leur catégorie. Quand aux six Classic Tour Micro, l’ambiance y a cristallisé les mémoires garantissant une participation d’au moins

vingt Micro, associé aux autres séries OSIRIS. Avec un programme local, régional, national et international, chacun y trouve son compte avec son budget. En 2020, le programme Tour de France Micro continuera à favoriser les rencontres et éviter les déplacements. Un programme national avec les régates phares qui assurent plus de vingt Micro au départ, comme la Pocelainorum à Vassivière, régate incontournable qui rassemble chaque année une quarantaine de Micro et dont l’accueil et l’ambiance aimante irrésistiblement la flotte de tous les côtés de l’hexagone. Le National Micro se déroulera pendant l’été sur le site du prochain Mondial Micro en France en 2021. Ces déplacements nationaux seront gage d’un haut niveau avec le Championnat de France des Croiseurs Légers à Annecy qui rassemblera plus de trentaine de Micro, haut lieu de la pratique du Micro avec sa flotte locale nombreuse. Régate phare en 2020, l’Euro Micro Paris à Lavacourt à Pâques a su démontrer son attrait pour sa première édition en 2019 sur des programmes de trois jours plébiscités par les meilleurs équipages européens, sans oublier Léran et Hourtin qui chaque année montent en puissance par leur participation et ambiance. Le calendrier du Tour de France Micro comprend en complément une quinzaine de régates régionales, garantissant une organisation sur deux jours optimisée pour les coureurs qui se déplacent. Pour finir, nous programmons et comptabilisons dans le classement les régates locales qui réunissent au moins cinq Micro, permettant aux plus frileux de figurer sur notre classement et de prendre goût à se mesurer aux autres Micro. Par cette approche, la classe Micro réussit à rassembler autant au niveau national que local, tout en s’adaptant aux réalités économiques et écologiques. Par nature, le Micro associe bateaux de série aux prototypes dans des compétitions communes

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réparties sur quatre catégories (Proto, Régate, Croiseur, Origine), les carènes modernes des Proto récents full carbone concurrencent les Croiseurs d’ancienne génération tels que First 18 ou Corsaire, ou les Régates toujours aussi sportifs comme les Neptune. Pas de foils ni de révolutions technologiques, mais un programme en adéquation avec un budget contrôlé. Les équipages âgés de 8 à 80 ans regroupent parfois trois générations familiales et côtoient les anciens champions du dériveur ou du catamaran. Certains décident de commencer sur un Micro d’occasion en lui offrant une nouvelle garde robe, démontrent rapidement leurs talents ou leur assiduité à retrouver les copains autour de trois bouées et la convivialité légendaire. D’autres, grâce à un Mercato soutenu, changent leur première monture pour un Flyer flambant neuf ou un Proto d’occasion au palmarès flamboyant. Certains Micro réagissent comme de gros dériveurs, imposant une discipline stricte comme la navigation à plat, les virements bascules et tenues de spi sportive et sans tolérance. D’autres Micro permettent de naviguer en toute sécurité et sont aussi utilisés par les équipages pour faire de véritables croisières côtières estivales en famille. Pour permettre à tous de bénéficier des podiums et de ne pas abandonner sur les parking à bateau les anciennes séries, la Micro Class France va développer une nouvelle catégorie : les Vintage.

Celle-ci permet aux unités d’avant 2000 de se départager et de rester compétitifs entre eux. Les plus compétiteurs en ont profité pour moderniser leurs vieilles montures avec un jeu de voile moderne et ainsi éviter de se faire trop distancer des Proto en Carbone sur les lignes d’arrivée. Par son mélange des séries, la classe Micro est sans doute la plus OSIRIS de toutes les classes. Le classement en temps réel sur le site mc18.fr s’associe au classement temps compensé FFVoile faisant un maximum d’heureux, convaincus par la chapelle qui leur est la plus favorable. Pour mieux regrouper ses différences, la classe Micro cherche à innover. En 2020, le TDF Micro proposera des départs décalés, la formule la plus compensée du temps réel pour redonner du piquant jusqu’à la ligne d’arrivée. Pour plus de temps réel, l’Euro Micro Paris sera suivie avec des balises GPS sur vos écrans, visibilité accrue pour les sympathisants. Quand aux Flyer avec de nouvelles carènes très performantes, les catégories devront être remodelées pour redonner aux séries vintages leurs places d’honneur. n

Régis Mitonneau Président Microclass France 79

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JAUGES ASSOCIÉES

La Jauge ORC : une référence de haut niveau

L’

Offshore Racing Congress (ORC) est une entité dont les membres sont l’ensemble des fédérations nationales de voile à travers le monde. Celles-ci désignent leurs représentants au meeting annuel et ils décident des améliorations et développements à apporter aux règles de jauge ORC. L’ORC gère la jauge qui porte son nom et possède une base de données regroupant les caractéristiques physiques de plus de 70.000 bateaux dans le monde. En 2019, l’ORC a fourni 9400 certificats dans 43 pays et organisé : - 1 championnat du Monde commun avec la règle IRC (aux Pays Bas) ; - 2 championnats d’Europe (course croisière à Chypre et sportboats en Italie) ; - 15 championnats Nationaux. ; - et des grandes épreuves en Amérique du Sud, Australie, Corée, etc… Les certificats de jauge ORC sont établis à partir d’un programme informatique de prévisions de performances : le VPP de l’ORC. Mis à jour chaque année, ce programme est objectif, flexible et disponible pour le grand public. Il peut être acheté par toute personne intéressée et la très grande majorité des architectes l’utilise. Les données accumulées sont échangées en cas de besoin entre les 30 centres de calculs répartis à travers le monde. Le VPP de l’ORC repose sur les lois de la mécanique des fluides. Il étudie le comportement des bateaux à toutes les allures dans une fourchette de vents de 6 à 20 nœuds. Pour y parvenir le programme doit être alimenté avec les caractéristiques réelles du bateau et principalement : - les dimensions et les formes de la coque et des appendices, - les masses, leur répartition et la position des centres de gravité des différents éléments du bateau,

- les surfaces de voile mises en œuvre, etc… Les prédictions de performances sont rassemblées et forment les polaires de vitesse du bateau. Il est ensuite possible de construire pour chaque bateau une prévision pour chaque force de vent. Différentes coefficients de rating correspondant aux parcours et forces de vent rencontrés sont disponibles sur les certificats, certains même s’adaptent automatiquement aux conditions rencontrées. Les certificats de jauge ORC Club sont établis à partir des valeurs déclarées par le propriétaire du bateau alors que les certificats de jauge ORC Internationaux le sont à partir des valeurs mesurées par un jaugeur ORC. Ces certificats rappellent les mesures prises en compte et l’origine des données. Ils présentent les résultats sous forme de coefficients utilisables pour chaque type de courses. Il est de la responsabilité des organisateurs de courses de les mettre en œuvre en fonction des circonstances car il est possible de tenir compte à la fois du temps de course et/ou de la longueur parcourue. Les techniques de prévision évoluent chaque année sous l’impulsion de l’International Technical Committee, et les reprises annuelles des certificats de jauge sont indispensables. La jauge ORC permet d’établir un lien cohérent entre les prévisions de potentiel et les constats des performances de la flotte OSIRIS. Elle permet d’apprécier les capacités des bateaux n’ayant pas encore de résultats suffisants et d’établir comment les modifications faites à des bateaux standards, aux performances connues, influencent leur rating. n Les demandes de certificat de jauge ORC avec un contrat de jauge OSIRIS en équivalence sont accessibles sur internet à : http ://www.ffvoile.fr/ffv/web/pratique/habitable/ OSIRIS/formulaires.aspx

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JAUGE CLASSIQUE JCH

a Jauge Classique Handicap est née d’une volonté du Yacht Club Classique de la Rochelle de créer une jauge qui prenne en compte les singularités des yachts classiques. L’état de neuvage, la forme des quilles, la présence ou pas de winches, la position du gouvernail et bien d’autres caractéristiques sont prises en compte afin de tenter d’attribuer à ces bateaux un rating qui soit le plus juste afin qu’ils puissent régater dans un esprit d’équité. La jauge Classique Handicap est aujourd’hui retenue par la plupart des organisateurs de courses de yachts classiques en Manche – Atlantique, jusque chez nos amis Anglo-Saxons et en terre Ibérique. La JCH s’est dotée d’une gouvernance qui lui permet la totale indépendance accompagnant son développement. Il est par ailleurs certainement utile de préciser que cette jauge est totalement transparente, gratuite et auto-déclarative. n Toutes les informations sont accessibles sur le site : http ://www.jch-online.org

LES SEPT PRINCIPES FONDATEURS DE LA JAUGE CLASSIQUE SONT : 1. Adaptation aux yachts classiques : conçue pour une flotte finie dans le temps en privilégiant la fidélité à la construction d’origine. 2. Equité : donner ses chances à chaque bateau. 3. Pédagogie : auto déclarative et « simple » de mesurage. 4. Gratuité pour les armateurs. 5. Universalité : conçue pour des régates à classement unique, temps sur temps ou temps sur distance, toutes tailles et toutes générations de yachts classiques. 6. Transparence : sa formule est publiée et évolutive. 7. Objectivité : construite sur des critères strictement mesurables.

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JAUGES ASSOCIÉES

JCH 2020 MARK XXIV Règles de la Jauge Classique Handicap PRÉAMBULE INTRODUCTION La Jauge Classique Handicap - JCH - est destinée à jauger les bateaux classiques pour permettre à des bateaux de caractéristiques très différentes de courir ensemble en ménageant les chances de chacun.

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CHAPITRE I ADMINISTRATION DE LA JAUGE Section A Généralités A.1. LANGUE ET RÈGLES A.1.1. La langue officielle des règles de Classe est le Français et en cas de litige au sujet de la traduction, le texte en français prévaudra.

A.1.2. Sauf lorsqu’il est utilisé dans les titres : - Quand un terme est imprimé en « gras » la définition dans les REV ou celle de la jauge Classique Handicap s’applique. - Quand un terme est imprimé en « italique » la définition dans les RCV s’applique.

A.2. ABRÉVIATIONS ET DÉFINITIONS A.2.1. Mesures du bateau ABRÉVIATIONS

DÉFINITIONS

RÉFÉRENCES

Longueur de coque

ISO 8666 : 4.2.2 REV : D.3.1

LWL

Longueur de flottaison

Longueur de flottaison dynamique

JCH art : D.1.1

Longueur de quille

JCH art : C.7.3

Bau : largeur du bateau

REV : C.6.4.b

Tirant d’eau

REV : 6.4.e

TEDB

Tirant d’eau dérive basse

REV : 6.4.g

TEDH

Tirant d’eau dérive haute

REV : 6.4.f

Facteur de déplacement

JCH art : D.1.3

Hauteur du triangle avant

REV : F.6.1 b

Base du triangle avant (distance horizontale entre la face avant du mat et l’axe de l’étai au niveau du pont)

FSJ

Distance horizontale entre l’extrémité avant de LOA et celle de J

Distance relevée sur le mât entre la marque limite inférieure et la marque limite supérieure d’établissement du guindant

REV : C6.4.c

REV : F.6.1 a

ISO 8666 : 4.53

de la grand-voile PY

Distance relevée sur le mât d’artimon entre la marque limite inférieure et la marque limite supérieure d’établissement

ISO 8666 : 4.53

du guindant de la grand-voile E

Distance relevée sur la bôme entre le bord arrière du mât et la marque extérieure de la bôme

Distance relevée sur la bôme entre le bord arrière du mât d’artimon et la marque extérieure de la bôme

BAS

REV : F.3.3 REV : F.3.3

Distance entre le point inférieur de la mesure de P et le livet de référence 83

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JAUGES ASSOCIÉES

A.2.2. Mesures des voiles ABRÉVIATIONS

DÉFINITIONS

MHB MUW MTW MHW MQW HLU HHB HUW HTW HHW HQW HLP

Têtière d’une grand-voile (GV) REV : G.7.9 (a) Largeur supérieure de GV au 7/8 de chute REV : G.7.8 (a) Largeur haute de GV au 3/4 de chute REV : G.7.6 (a) Largeur milieu de GV au 1/2 de chute REV : G.7.5 (a) Largeur inférieure de GV au 1/4 de chute REV : G.7.4 (a) Guindant d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) REV : G.7.3 Têtière d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) REV : G.7.9 (a) Largeur supérieure d’une voile d’avant au 7/8 de hauteur de la chute REV : G.7.8 (a) Largeur haute d’une voile d’avant au 3/4 de hauteur de la chute REV : G.7.6 (a) Largeur milieu d’une voile d’avant au 1/2 de hauteur de la chute REV : G.7.5 (a) Largeur inférieure d’une voile d’avant au 1/4 de hauteur de la chute REV : G.7.4 (a) Plus grande perpendiculaire mesurée entre le point d’écoute et le guindant d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) REV : G.7.12 Largeur à mi-hauteur d’une voile d’avant (Foc, Génois, Code 0 ou Gennaker) (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) Bordure d’une voile d’avant (Foot) Dimension maximum pour SLU et SLE Guindant de spi symétrique REV : G.7.3 Chute de spi symétrique REV : G.7.2 Largeur à mi-hauteur du spi symétrique (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) REV : G.7.5 (b) Bordure du spi symétrique REV : G.7.1 Guindant du spi asymétrique REV : G.7.3 Chute du spi asymétrique REV : G.7.2 Guindant moyen du spi asymétrique = (ALU+ALE)/2 Largeur à mi-hauteur du spi asymétrique (distance entre le milieu du guindant et le milieu de la chute) Bordure du spi asymétrique REV : G.7.1 Longueur hors tout du tangon fixé horizontalement sur sa ferrure, mesuré en extension. REV : F.4 Distance horizontale entre la face avant du mât et la fixation de la voile à l’extrémité extérieure du bout-dehors Bout-dehors REV : F.5 Têtière des GV Auriques JCH Axe 1 Guindant des GV Auriques JCH Axe 1 Chute des GV Auriques JCH Axe 1 Diagonale des GV Auriques JCH Axe 1 Bordure des GV Auriques JCH Axe 1 Guindant voile de flèche JCH Axe 1 Chute voile de flèche JCH Axe 1 Bordure voile de flèche JCH Axe 1 Têtière des GV des Fisherman JCH Axe 1 Guindant des Fisherman JCH Axe 1 Chute des GV des Fisherman JCH Axe 1 Diagonale des Fisherman JCH Axe 1 Bordure des Fisherman JCH Axe 1

HMW HF SL SLU SLE SHW SFL ALU (SLU) ALE (SLE) ASL AMG (SHW) SF (SFL) PL TPS BDH MAH MAU MAE MAD MAF FU FE FF FIH FIU FIE FID FIF

RÉFÉRENCES

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JCH 2020 MARK XXIV RÈGLES DE LA JAUGE CLASSIQUE HANDICAP

A 2.3. Textes et documents de références RCV REV RSO WS

Règles de Course à la voile Règles d’équipement des voiliers Règles Spéciales Offshore World Sailing (fédération Internationale)

A.2.4. Vocabulaire définitions Demandeur Armateur ou gestionnaire du bateau Skipper Chef de bord lors des épreuves

SUITE

A.11. CERTIFICATS DE JAUGE A.11.1. Ils sont établis par le comité de jauge, à partir des déclarations faites par les demandeurs.

A.12. VALIDITÉ DES CONTRATS DE JAUGE A.12.1. La date de validité maximale est limitée au 1er février de l’année suivant leur émission. A.12.2. Le renouvellement est automatique pour une période maximum de 3 ans. A.12.3. Seule la version en ligne sur le site JCH fait foi.

A.4. GESTION DE LA CLASSE JCH La classe est gérée par le comité de jauge de la JCH.

A.6. MODIFICATIONS DES RÈGLES DE CLASSE JCH Les règles de classe sont définies par le comité de jauge de la JCH.

A.7. INTERPRÉTATION DES RÈGLES DE CLASSE JCH Les interprétations des règles de classe JCH sont de la responsabilité du comité de jauge de la JCH.

A.8. NUMÉROS DE VOILE A.8.1. Ils sont gérés par les autorités nationales et indiqués sur les certificats de jauge. A.8.3. La disposition et les dimensions des chiffres et des lettres seront conformes aux prescriptions de l’annexe G des règles de course des voiliers. Les présentes règles dispensent du port du numéro de voile dans les voiles d’avant et les spinnakers.

A.12.4. Le certificat de jauge est automatiquement invalidé par : A.12.4.1. Toute modification apportée au bateau après l’émission de son certificat de jauge. A.12.4.2. Toute non-conformité du bateau par rapport aux indications portées sur son certificat de jauge. A.12.4.3. Le changement de demandeur. A.12.5. Évolution des caractéristiques A.12.5.1. Évolutions mineures La modification des caractéristiques particulières d’un bateau nécessitant l’établissement d’un nouveau certificat de jauge, est limité à deux certificats par année calendaire. A.12.5.2. Évolutions majeures Sont considérées comme évolutions majeures : Les modifications apportées à coque du bateau et à ces appendices (modification de quille, déplacement du safran, ajout d’une dérive arrière) Pour ces cas, le calcul des allégeances d’âge sera calculé à partir du nouveau plan et de la mise à l’eau suivant les travaux.

Section B : Éligibilité B.1. AUTORITÉ DE CERTIFICATION

A.10. CONTRÔLES DE CERTIFICATION ET INSPECTION DES ÉQUIPEMENTS A.10.1. Les contrôles de caractéristiques sont à la diligence des comités de course ou des comités techniques.

Les certificats de jauge sont établis par les membres du comité de jauge. Des mesures lors de l’établissement d’un contrat ou des contrôles sur la conformité des bateaux peuvent être réalisées par les Mesureurs JCH. 85

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JAUGES ASSOCIÉES

CHAPITRE II CONDITIONS ET RESTRICTIONS

C.6.2. Date du Plan La date prise en compte est celle du plan ayant réellement servi à la construction du bateau.

Section C : Conditions pour courir

C.6.3. Année de construction Date de la mise en chantier. Pour les bateaux dont la coque a été reconstruite, c’est la date de cette reconstruction qui est considérée. Une coque est « reconstruite » si deux tiers au moins de la structure et du bordage ont été changés.

C.1.1. Les présentes règles s‘appliquent aux bateaux détenteurs d’un certificat de la Jauge Classique Handicap (JCH). C.1.2. Les skippers doivent présenter et avoir à bord le certificat de jauge de leur bateau délivré selon les procédures définies par la JCH.

C.5. DÉPLACEMENT DU BATEAU EN CONFIGURATION LÈGE ET STABILITÉ

C.6.4. Détermination du type de carène Le type de carène est déterminé à l’aide de la clef ci-contre.

C.7. APPENDICES DE COQUE

C.5.1. Déplacement Les armateurs doivent déclarer le déplacement en charge, prêt à naviguer mais sans l’équipage, de leur bateau. Ce déplacement, exprimé en tonne, sera communiqué avec 2 chiffres significatifs.

C.7.1. Ils doivent être conformes au plan de l’architecte.

C.7.3. Mesure de la longueur de quille La longueur de la quille (LQ) est mesurée horizontalement à une hauteur égale à la moitié du tirant d’eau (TE). Cette mesure inclue le trimer. Si LQ > 1,5 x TE : Carène classique 3. Si LQ ≤ 1,5 x TE : Carène moderne.

C.5.3. Stabilité C.5.3.1. Aucune dérogation à l’article 49 des RCV (position de l’équipage) ne sera accordée. C.5.3.2. L’article 51 des RCV portant sur l’augmentation de la stabilité sera rigoureusement appliqué dans toutes les courses.

C.7.2. En cas de modifications, les bateaux feront l’objet une nouvelle étude.

DWL TE TE/2 LQ

C.8. GRÉEMENT

C.6. COQUE

C.8.1. Mât Le mât doit comporter les marques de jauge permettant de mesurer P conformément au REV article F.2

C.6.1. Conformité des caractéristiques Les bateaux doivent être conformes aux caractéristiques mentionnées sur leur certificat de jauge.

C.8.2. Bôme La bôme doit comporter les marques de jauge permettant de mesurer E conformément au REV article F.3

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JCH 2020 MARK XXIV RÈGLES DE LA JAUGE CLASSIQUE HANDICAP

SUITE

Bateau

non

Une seule quille

non

oui Présence d’une dérive

oui

non

oui

Safran sur la quille

non

Droite ou concave

Avec voile de quille

Forme de la quille

Semelle de quille plate oui > 60% LWL

Convexe

oui

Dériveur lesté

Dériveur intégral

Carène traditionnelle

Carène classique 1

Carène classique 2

non

LQ > 1,5. TE

oui

Carène classique 3

Moderne

LQ > 1,5. TE

oui

Bi quilles classique

non

Bi quilles moderne

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JAUGES ASSOCIÉES

C.8.3. Tangon C.8.3.1. Le tangon, placé horizontalement dans l’axe du bateau, une de ses extrémités fixée au mât, ne devra pas dépasser à l’avant la verticale de l’étrave, balcon ou autres appendices exclus C.8.4. Bout-dehors Seul un bout-dehors non orientable dans le plan horizontal et figurant sur le plan d’origine est autorisé. C.8.5. Remplacement des espars Le remplacement des espars par des espars différents est pris en compte par le Facteur de correction C3 (article D.2.1.3).

C.10. VOILES C.10.1. Règles générales C.10.1.1. Nombre de voiles Le même jeu de voiles doit être embarqué pendant toute la durée d’une épreuve. En cas d’accident, le comité de course peut autoriser l’emploi d’une nouvelle voile après avis du comité technique .Les instructions de course doivent préciser si cette limitation s’applique à un ensemble d’épreuves sur une courte période. C.10.1.2. Voiles sur enrouleur Les voiles sur enrouleur sont autorisées. C.10.2. Grand-voile C10.2.1. Nombre de Grand-voile Sont autorisées par mâts : une grand-voile, une grand-voile suédoise non lattée et une voile de cap. C.10.2.2. Grand-voile Bermudienne Le rond de chute de la grand-voile bermudienne est limité à : - MHW (largeur à mi-hauteur) ≤ 65% E, - MT W (largeur au trois quart de la hauteur) ≤ 38% E, - MUW (largeur au sept huitième de la hauteur) ≤ 22% E - MHB (têtière) ≤ 4% E ou 0.152 m. Surface voiles Bermudienne, Grand-voile, Artimon, Misaine et tapecul) : S = 0.575*P*E

C.10.2.3. Grand-voile aurique Surface des voiles auriques, grand-voile, artimon, misaine : S = √ (V*(V-MAE)*(V-MAH)*(V-MAD)) + √ (W*(W-MAU)*(W-MAD)*(W-MAF)) Où V= 0,5*(MAE+MAH+MAD) et W= 0,5*(MAU+MAD+MAF) C.10.2.4. Voile de flèche Surface des voiles de flèche : S = √ (Q*(Q-FU)*(Q-FE)*(Q-FF)) où Q= 0,5*(FU+FE+FF).

C.10.3. Voiles d’avant C.10.3.1. Focs et génois C.10.3.1.1. Ce sont les voiles d’avant dont la largeur à mi-hauteur HMW ≤ 55% de la bordure (HF). Elles doivent être portées endraillées en course. Les lat tes sont autorisées, mais sont pénalisées. C.10.3.1.2. Surface des voiles de près S=HLU*HLP*0,522 C.10.3.2. Tourmentin C.10.3.2.1. Le tourmentin est défini selon la règle 4.26.2) des RSO. C.10.4. Voiles de largue (gennaker, code 0, fisherman, voile d’étai) Une voile de largue triangulaire a une largeur à mi-hauteur HMW comprise entre ≥ 55 % HF et< 75% HF sauf dans le cas des voiles d’étai pour lesquelles la largeur à mi-hauteur HMW est < 75% HF. C.10.4.1. Gennaker (code 0) La surface du Gennaker est calculée selon la formule : S=HLU*HLP*0.625 Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (HLU), perpendiculaire au guindant (HLP), bordure (HF), largeur à mi-hauteur (HMW). C.10.4.2. Fisherman La surface du fisherman est calculée selon la formule : S = √ (V*(V-FIA)*(V-FIH)*(V-FID)) + √ (W*(W-FIU)*(W-FID)*(W-FIF)) Où V= 0,5*(FIE+FIH+FID) et W= 0,5*(FIU+FID+FIF)

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JCH 2020 MARK XXIV RÈGLES DE LA JAUGE CLASSIQUE HANDICAP

C.10.4.3. Voile d’étai

La surface de la voile d’étai est calculée selon la formule : S = 0,5 * (ALU+ALE)*(ASF+4AMG)/6 C.10.5. Voiles de grand largue : spinnakers symétrique ou asymétrique. C.10.5.1. Définition C.10.5.1.1. Une voile de grand largue à une largeur à mi-hauteur SHW> 75% de HF. C.10.5.1.2. Seul les spinnakers et focs ballons cousus en polyamide sont autorisés. C.10.5.1.3. Les lattes ne sont pas autorisées C.10.5.2. Spinnaker symétrique et foc ballon La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = 0.5*(SLU+SLE)*(HF+4SHW)/6 Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (SLU) et chute (SLE), bordure (HF), largeur à mi-hauteur (SHW). C.10.5.4. Spinnaker asymétrique C.10.5.4.1. La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = 0,5*(ALU+ALE)*(ASF+4 * AMG)/6

SUITE

C.10.5.4.2. Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (ALU), chute (ALE), bordure (ASF), largeur à mi-hauteur (AMG). C.10.5.5. Nombres de voile de grand largue autorisés Dans tous les cas le nombre de voile de grand largue est inférieur ou égal à trois. Les big-boys, tall-boys et trinquettes de spi et autres voiles spécialisées sont autorisés, si leur surface est inférieure à 75% de la plus grande voile de grand largue. Ils ne sont pas pris en compte pour le nombre de voiles autorisées.

C.10.6. Façon d’établir les voiles C.10.6.1. Le port simultané de deux focs ou génois est autorisé aux allures portantes, à condition d’utiliser un seul tangon et de ne pas établir en plus le spinnaker. C.10.6.2. Un seul foc ou génois peut être établi en même temps que le spinnaker, et dans ce cas il doit être endraillé sur l’étai. C.10.6.3. Point d’amure des spinnakers asymétriques et Gennaker Les spinnakers asymétriques et Gennaker peuvent 89

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21/11/2019 11:23

JAUGES ASSOCIÉES

être amurés sur : C.10.5.3.1. Un tangon proche de l’axe du bateau dont l’une des extrémités est appuyée sur le mat ; C.10.5.3.2. Un bout-dehors si indiqué sur le contrat de jauge ; C.10.5.3.3. L’étrave du bateau (et non au balcon). C.10.7. Matériaux des voiles C.10.7.1. Grand-voiles-artimons-voiles d’avant : C.10.7.1.1. Matériaux de type 1 : les voiles en matériau tissé type coton ou autre fibres naturelles (lin, chanvre) bénéficieront d’un bonus. C.10.7.1.2. Matériaux de type 2 : sont considérés comme standard de jauge pour la construction du corps de la voile, les goussets de lattes et les renforts, les matériaux tissés en fibre polyester (PET, PEN, VECTRAN), en polyéthylènes haute densité (dyneema), et/ou laminés en fibre polyester (PET, PEN), avec taffetas polyester double face. C.10.7.1.3. Matériaux de type 3 : les voiles en matériau laminé en fibre polyester entre 2 films en mylar (film/film), les matériaux type Aramide, carbone, technora, twaron, vectran et autres fibres « exotiques » de construction en panneaux cousus, ainsi que les voiles type « membrane » insérant un complexe de fibres orientées (3DL,

3Di, D4, DIAX LP, DIAXM, TAPE DRIVE, TRILAM, FUSION et similaires), avec ou sans taffetas sont autorisées mais seront pénalisées. C.10.7.2. Spinnakers et voiles de grand largue : les spinnakers et voiles de portant seront fabriqués en tissu type nylon ou polyester.

C.11. UTILISATION DE L’ÉNERGIE EMMAGASINÉE C.11.1. Équipements utilisant une énergie emmagasinée C.11.1.1. Électronique : toutes les aides électroniques sont autorisées. C.11.1.2. Pilote : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. C.11.1.3. Guindeau : autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course.

Section D : Calcul du rating D.1. FORMULE DE DÉTERMINATION DU RATING R

L*√S 6 * 3 √ FD

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ILLUSTRATIONS DES SIGLES UTILISÉS PAR LES RÈGLES DE JAUGE

ISP2

ISP

ISP1

SPL LP G

LIVET

VOILE PLATE Largeur à mi-hauteur doit être < 0.75 x bordure

SFJ TPS

GRAND-VOILE Le document Règles d’équipement des voiliers indique comment les mesures doivent être pratiquées.

SHW et AMG doivent être > 0,75 (SFL ou ASF)

H F

D C

VOILE DE FLÈCHE

FISHERMAN 91

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our réussirPour vosPour régates réussir en Pour HN vosréussir ou régates IRC HN ou IRC en HN : ou I réussir vos régates : :vosenrégates La nouvelle La gamme La nouvelle de voiles Lagamme nouvelle dede course degamme voiles de de course voiles de c nouvelle gamme voiles de course

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ÉC E SP

R OFF

-15%

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CONTACTS

Délégués régionaux et mesureurs agréés Ligue

Délégué département

Mesureur Nom Prénom

Adresse

NAT

102

Tél personnel mobile

PILLONS DANIEL

19, AVE DU PLATEAU 78990 ELANCOURT

dpillons@aol.com

01 30 50 19 17

NAT

GELLUSSEAU LUC

CENTRE DE CALCUL ORC 52, RUE SENAC DE MEILHAN 17000 LA ROCHELLE

luc.gellusseau@ffvoile.fr

07 85 82 40 52

59 et 62

Reg

PICQUE ETIENNE

1, RUE ALEXANDRE DUMAS 59820 GRAVELINES

etienne.picque@free.fr

03 28 65 22 96 06 74 06 31 11

102

02, 60 et 80

Reg

WIDEHEM ANDRE

MAISON DES PLAISANCIERS snval@wanadoo.fr 1, AVENUE DU GÉNÉRAL LECLERC 80230 SAINT VALERY SUR SOMME

304

27 et 76

Reg

LEBAS JULIEN

521, CHEMIN FERME DE REBULTOT jlb.lebas@gmail.com 76290 MONTIVILLIERS

304

14, 50 et 61

Reg

CLERIS FRANÇOIS

50, IMPASSE DE PARFONTERIE 50400 GRANVILLE

francois.cleris@gmail.com

304

Adj 14, 50 et 61

NAT

LEROUX JEAN CLAUDE

29, RUE DES PEUPLIERS 92100 BOULOGNE BILLANCOURT

jcleroux@club-internet.fr

01 46 09 07 69 06 23 82 33 90

22 et 35

NAT

SERRE DOMINIQUE

54, AVENUE JEAN JAURES 75019 PARIS

dominique.serre@wanadoo.fr

06 03 67 94 73

NAT

THOMAS DANIEL

2, ALLEE DES MIMOSAS 29280 PLOUZANE

d.jthomas@laposte.net

02 98 05 94 12 06 86 80 42 84

Reg

FRASQUET PATRICK

3, AVENUE DE LA PLAGE 56260 LARMOR PLAGE

p.frasquet@free.fr

02 97 33 69 86 06 17 32 63 08

NAT

MARTIN GILLES

8, RUE DU HAUT BOIS, LA GRAND VILLE-HILLION 22120 HILLION

gietmartin22@yahoo.fr

02 96 32 20 74 06 80 47 21 05

Reg

JAOUEN JEAN-LOUIS 15,RUE JOSEPH CREACH 29280 PLOUZANE

jl.jaouen@free.fr

02 98 49 75 91 06 89 92 92 25

Reg

MOYOU MICHEL

11, RUE DES ALOUETTES 29260 LE FOLGOET

michel.moyou@wanadoo.fr

06 41 27 18 11

Reg

TRANVOUEZ ERIC

44, RUE ALSACE LORRAINE 29200 BREST

eric.tranvouez@wanadoo.fr

02 98 42 07 56

Reg

NOËL MARC

55, BD DU ROSAIS 35400 SAINT MALO

marc.noel@wanadoo.fr

02 99 82 17 30 06 16 51 65 07

Reg

COLLET ERIC

9, RUE DE PESKETER 56260 LARMOR PLAGE

annieericcollet@orange.fr

02 97 33 72 04 06 64 80 94 49

44, 49, 53, 72, 85

NAT

VIAUD MAURICE

373, ROUTE DE CHAMPEAUX 44119 TREILLIERES

maurice.viaud@free.fr

02 40 94 66 03 06 61 98 66 03

NAT

BUJEAUD ALAIN

10, RUE GUILBAUD 17000 LA ROCHELLE

alain.bujeaud@wanadoo.fr

05 46 67 85 25 06 75 03 67 84

Reg

CORDIER ALEX

21, RUE DU COLONEL CAVALIN 44500 LA BAULE

alex-cordier@orange.fr

02 40 24 59 35 06 12 42 27 67

Reg

MABO GUY

101, RUE DU VERIDET 44420 PIRIAC SUR MER

guy.mabo@orange.fr

02 40 23 51 31 06 50 47 99 96

Reg

COUSIN PHILIPPE

19, RUE DES HERONS 85470 BRETIGNOLLES SUR MER

philcouz@free.fr

02 44 60 41 08 06 21 93 34 69

Reg

MARTIN JEAN PAUL

5, RUE DU BON ACCUEIL 85800 LE FENOUILLER

martinjeanpaul85@gmail.com

02 51 55 89 33 06 81 65 50 27

Reg

PERROUIN MICHEL

57, RUE DE LA CHENELIERE 85800 ST GILLES CROIX DE VIE

michel.perrouin@wanadoo.fr

02 51 55 10 65 06 81 73 18 82

892

16, 17, 79, 86

Reg

PLU SERGE

6, RUE DES MYOSOTIS 17420 ST PALAIS SUR MER

serge.plu@gmail.com

06 42 36 67 57

892

24, 33, 47

Reg

TRESSOL PHIILIPPE

36, ROUTE DES GUNES 33250 CISSAC

tressol.ffv@free.fr

05 56 59 59 17 06 82 27 52 98

892

40 et 64

Reg

GALHARRET CHRISTOPHE

131, RUE PASTEBUCH 40600 BISCARROSSE

christophe.galharret@free.fr

892

19, 23, 87

Reg

MATTEI JEAN-LOUIS

8, RUE DES EPIS, MONTCALM 87270 CHAPTELAT

mattei.jean-louis@wanadoo.fr

03 22 60 24 89 06 85 33 45 85

05 55 39 45 52 06 46 24 07 31

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CONTACTS

Ligue

Délégué département

892

NAT

892

892 124

Adresse

SOMBARDIER GERARD

15, RUE DU SANCERROIS 87170 ISLE

gerard.sombardier@orange.fr

05 53 22 86 42 06 40 55 77 17

Reg

ROMERO PIERRE

LE PRE DES GRILLONS 20, RUE VICTOR SCHOELCHER 33320 LE TAILLAN MEDOC

pierom33@free.fr

05 56 57 76 84 06 26 78 13 21

Reg

SATURNY PHILIPPE

CHATEAU TAYAC ST SEURIN DE BOURG 33710 BOURG SUR GIRONDE

philippe@chateau-tayac.fr

05 57 68 27 08 06 70 35 29 38

Reg

SUBHI OLIVIER

32, ROUTE DE BOUTOX 33830 BELIN BELIET

olivier.subhi@laposte.net

05 56 21 97 89 06 08 52 87 36

NAT

GREGORI CHRISTIAN

304 RUE MAX MOUSSERON 34000 MONTPELLIER

ch.gregori@free.fr

06 17 09 36 97

30 et 34

Mesureur Nom Prénom

Tél personnel mobile

124

11 et 66

Reg

NAUDIN HUGUES

RESIDENCE LE SAGITTAIRE BAT. B 10, AVENUE DE LA JETEE 34300 LE CAP D’AGDE

hugues.naudin@wanadoo.fr

06 31 54 61 37

124

09, 12, 31, 32, 46, 81, 82

NAT

MAURY GILBERT

MOULIN HAUT 234 ROUTE DE BELFORT 82240 LAPENCHE

gilbertmaury@wanadoo.fr

05 63 31 28 42 06 81 39 77 73

124

NAT

FABRE BRIGITTE

90, AVENUE GUYNEMER 66100 PERPIGNAN

bri.fabre1@gmail.com

04 68 67 25 55 06 28 15 37 13

124

Reg

FLEURY ANTOINE

27, RUE NOËL SERRANI 31470 FONSORBES

fleuryantoine@neuf.fr

05 61 91 90 40 06 46 40 38 21

124

Reg

GELY PIERRE

CHEMIN DE LA GRASSETTE 34420 CERS

pierre.gely@wanadoo.fr

06 59 76 42 61

112

04, 05, 06

NAT

GENIAUX DOMINIQUE 138 BIS, AVENUE DE NICE 06800 CAGNES SUR MER

dominique.geniaux@wanadoo.fr

06 60 16 12 97

112

Reg

ROHART PHILIPPE

2, LES AMARYLLIS 13270 FOS SUR MER

philippe.rohart@cfosvoile.org

04 42 05 26 04

112

Reg

GILBRIN THIERRY

L’AMIRAUTE 27, AVENUE JEAN D’AGREVE 83400 HYERES

gilbrin@aol.com

06 07 51 85 39

112

NAT

SILVE HELENE

167, RUE ABBE DE L’EPEE 13505 MARSEILLE

helene.silve@orange.fr

04 91 58 20 12 06 64 72 61 79

112

Reg

GOGET JEAN

34, RUE ANDRE THEURIET 06100 NICE

jeagoget@numericable.fr

04 89 92 56 99

112

sta

PAPIN MICHEL

LE CORDOUAN, 12, AVENUE FRAGONARD 06400 CANNES

papin.ravel@wanadoo.fr

06 88 06 61 08

112

sta

POILLEUX MICHELE

64, IMPASSE DE L’ISLETTE 06210 LA NAPOULE

michelanapoule@wanadoo.fr

04 93 93 03 98 06 76 41 13 47

112

sta

SAPANEL DIDIER

409, ALLEE DE LA ROSERAIE 06250 MOUGINS

didier.sapanel@wanadoo.fr

04 92 92 85 61

112

Reg

MENIL SYLVAIN

CHEMIN COURBE 13800 ISTRES

sylvain-menil@sfr.fr

06 18 01 89 59

112

Reg

GRIMOND ELIANE

RESIDENCE EDEN PARK 80 RUE DU CORAIL - BÂT G 83220 LE PRADET

elianegrimond@gmail.com

04 94 38 58 53 06 03 88 23 84

112

Reg

KOHREL GEORGES

11 AVENUE DE L’AUDIGUIER 83310 COGOLIN

georges.korhel@gmail.com

06 12 57 37 49

112

Reg

CHEMINEAU OLIVIER

201 CHEMIN DES CRETES 83130 LA GARDE

olivier.chemineau@laposte.net

06 85 79 60 82

156

21, 58, 71, 89

Reg

DINE CHRISTIANE

19, RUE DES VIGNES 89240 CHEVANES

presidente@voile-cnb89.org

06 83 97 94 32

789

54, 57, 88

NAT

COUR JEAN FRANCOIS

14, RUE ANDRE THEURIET 57000 METZ

jf.cour@orange.fr

03 87 63 21 59 06 10 04 81 02

789

Reg

JANO DENIS

17 SQUARE DES LORIOTS 54710 FLEVILLE DEVANT NANCY

d.jano@mediaco.fr

06 87 60 24 91

789

67 et 68

Reg

HOFFART MONIQUE

6, RUE DE LA BRUCHE 67120 ERNOLSHEIM BRUCHE

monique.hoffart@wanadoo.fr

03 88 96 59 38 06 08 99 90 46

789

08, 10, 51, 52

Reg

BAUSMAYER BERNARD

34, RUE DU JUMERET 51300 LES RIVIERES HENRUEL

b.bausmayer@orange.fr

03 26 72 36 96 06 27 23 04 85

75, 77, 78, 91, 92, 93, 94, 95

Reg

GONDOUIN PATRICK

C/O MME DELAHAYE patrick.gondouin@gmail.com 3 RUE LOUISE WEISS 75013 PARIS

06 26 76 38 83

Reg

HORGNIES ALEXANDRE

306, RUE RENE LACOSTE 78370 PLAISIR

alexandre.horgnies@gmail.fr

06 08 27 54 58

Reg

PIRONOM CLAUDE

4, AVENUE DE L’UNION 91260 JUVISY SUR ORGE

claude.pironom@sfr.fr

01 69 21 88 30

18, 28, 36, 37, 41, 45

Reg

DUFOUR CLAUDE

5 RUE DES 4 VENTS 28170 PUISEUX

dfrclaude@neuf.fr

02 37 38 40 40 06 85 81 87 05

p93-95_FFV_Osiris2020_Contacts.indd 94

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Ligue

Délégué département

Mesureur Nom Prénom

Adresse

sta

972

Tél personnel mobile

GUERIN BERNARD

11 - 13, RUE GEORGES BERNANOS 36180 PELLEVOISIN

bernardguerin500@orange.fr

02 54 39 02 94 06 14 70 51 83

Reg

LAVALY GUSTAVE-HONORE

RESIDENCE DU MOULIN A VENT TRAMONTANE A4 97231 LE ROBERT

lgh.nono@wanadoo.fr

05 96 65 54 48 06 96 41 20 20

Reg

GIRARD J-BERNARD

PLACE DE LA MARANA - A 128 20290 LUCCIANA

jeanbernardgirard@free.fr

04 95 35 65 77 06 31 28 05 75

Reg

ASTIER BERNARD

LIEUDIT CASTELLACIA 20620 BIGUGLIA

bougnettepsl@gmail.com

06 13 45 82 42

Reg

PITOUN DAVID

17 - JARDINS DES MARINES 20166 PORTICCIO

david.pitoun@wanadoo.fr

06 20 42 01 80

971

Reg

DURAND PASCAL

APPART G36 DAMPIERRE, RESIDENCE LE GRAND CANNET 97190 LE GOSIER - GUADELOUPE

p.dur@wanadoo.fr

05 90 84 51 98 06 90 73 79 38

333

01, 03, 07, 15, 26, 38, 43, 63, 69, 73, 74

Reg

MARTIN JACQUES

3509, ROUTE DE SAINT GENIX 73170 LA BALME

martinjak63@gmail.com

06 23 03 28 65

333

ADJ, 01, 03, 07, 15, 26, 38, 43, 63, 69, 73, 74

Reg

POTTIER JACQUES

1450, ROUTE DU PRESIDENT LAVY 74370 ARGONAY

jacques.pottier4@orange.fr

04 50 32 49 84 06 07 01 78 99

333

Reg

GUERITTE GILLES

16, ALLEE DES ACACIAS 42160 SAINT CYPRIEN

gilles.gueritte@hotmail.com

04 77 55 24 57 06 08 49 58 97

333

Reg

DEJEAMMES MARYVONNE

91, BOULEVARD DES AMERICAINS maryvonne.dejeammes@orange.fr 44300 NANTES

06 75 65 37 41

333

Reg

DURON LOIC

2055 - GRANDE RUE 01700 MIRIBEL

loic.duron@live.fr

06 17 43 83 33

333

sta

SERVIGNAT JEAN

19, CHEMIN DE LA RIVIERE D’YZERON 69126 BRINDAS

jeanservignat@wanadoo.fr

04 78 45 05 20 06 61 35 52 55

333

Reg

TERCIER JEAN MICHEL

12 AVENUE DE CORINTHE 13006 MARSEILLE

jm.tercier@intermedsogeric.com

06 12 31 37 71

333

Reg

BROQUAIRE MARC

40, CHEMIN DU VIEUX CRET, SUSSINGES 74200 MARIN

marc.broquaire@free.fr

04 50 72 16 76 06 80 32 01 59

333

Reg

TROULLIER YVES

5 IMPASSE DES GRIVES 74940 ANNECY LE VIEUX

yves.troullier@wanadoo.fr

04 50 57 29 69

Liste des Mesureurs officiels JCH 0

National

SERRE DOMINIQUE

54, AVENUE JEAN JAURES 75019 PARIS

dominique.serre@wanadoo.fr

01 42 03 04 84 06 03 67 94 73

National

BUJEAUD ALAIN

10, RUE GUILBAUD 17000 LA ROCHELLE

alain.bujeaud@wanadoo.fr

05 46 67 85 25 06 75 03 67 84

Saint- Malo

NOËL MARC

55, BD DU ROSAIS 35400 St MALO

marc.noel@wanadoo.fr

06 16 51 65 07

1 et 2

Ille et Vilaine et Côtes d’Armor

MARTIN GILLES

8, RUE DU HAUT BOIS LA GRAND VILLE HILLION 22120 HILLION

gietmartin22@yahoo.fr 06 80 47 21 05

02 96 32 20 74

Côtes d’Armor Finistère Nord

LECLERC GERVAIS

18, RUE AR GUERVIAN 22620 PLOUBAZNALEC

leclercvg@orange,fr

02 96 55 81 68

Finistère Sud

COURTOIS FRÉDÉRIC

33, RUE LEON HARMEL 29200 BREST

frederic.courtois@hotmail.fr

02 98 42 23 09 06 62 10 74 28

Finistère Sud

LE BRETON BRUNO

9, RUE DU PHENIX 29200 BREST

brunolebreton@orange.fr

02 98 49 36 24 06 75 59 29 27

Finistère Sud

JAOUEN JEAN-LOUIS 15, RUE JOSEPH CREACH 29280 PLOUZANE

jl.jaouen@free.fr

02 98 05 94 12 06 86 80 42 84

Finistère Sud

TRANVOUEZ ERIC

eric.tranvouez@wanadoo.fr

02 98 44 05 45 06 77 19 80 35

Vendée - Charente

BENOIT JEAN-MICHEL 7, RUE DU CANTON 17180 PERIGNY

jean-michel.benoit@simafex.com

05 46 45 07 98 06 72 74 90 04

Vendée - Charente

BLOUIN PHILIPPE

53, AVENUE DE BONNE SOURCE 44380 PORNICHET

antipodes-sa@orange.fr

06 12 94 45 62

Vendée - Charente

CHRETIEN BERNARD

5, RUE DE L’OREE DU BOIS 85680 LA GUERINIERE

bernard.chretien@free.fr

Vendée - Charente

LE GARREC BERNARD 33, RUE DE LA CAILLAUDE 17180 PERIGNY

GBR

Cornouaille and Devon

COSTALAS PETER

petercostalas@btinternet.com

ESP

Galice

PAZO FERNANDO

fpazo13@yahoo.es

ESP

Galice

TOURON LUIS

arosa9@telefonica.net

44, RUE ALSACE LORRAINE 29200 BREST

bernard.legarrec@orange.fr

06.38.23.75.97 +44 (0)7841 565 326 +34 (0)669814600

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